>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前三季度北京GDP增长6.2%

2019年10月22日 19:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 19:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国人保等五上市保险公司前三季度保费收入1.94万亿

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与会专家认为脓焙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘿浆沉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疏禽滩、热稳定腻碑难、无热管理循环篱、热冲击循环摹纹哨、被动传播电阻)完心,电性测试(短路扰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侥祈、掉落猫杆、穿刺半、翻滚薪迫、浸入蛇、压碎)的安全要求竟低。但是嫌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刑赔。安全无止境匙廉谈,提高电动汽车安全性斑,还需要国家摆割勿、科研机构抨毫焕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疵欧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粕屎,也曾不断出现事故叔吝,遇到挫折是任何事情发展的规律戮。因此目藏,对于各类事故携谭倦,电动汽车各产业链不应止步不前拉事,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橙勒,要让安全成为满足一切功能的首要条件舶课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   上海车展开幕前一天誊归讼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赊谁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炮现?北京现代副总经理夹、销售本部副本部长吴周涛表示霜泛录,目前北京现代47%的客户是80后和90后芭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捍暖隧。“他们对于服务有着完全不同的需求炬江。比如服务要定制化仿,手段要智能化届、科技化刮粟傻。同时稗间官,还要预见到他们的需求并满足蝗共。”    如果说此前菩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争低,是厂家产能的竞争贫炉,那么未来则是客户的竞争奋攀锹。因此酵定透,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闺吕厂。“意思就是享受你还没有想到的服务蛔。”吴周涛如此解释害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰馁?据了解财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毒,升级为对客户用车生态的全面服务低筏,基于互联网科技的进步羚,先于消费者预见需求赡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迁藕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盆猴、智能耗鹤、共享磋型日,以及个性化定制的智慧服务体验案课饺。    具体来看握爱码,北京现代将率先整合官网赖拓椒、呼叫中心厘、4S店透明车间深、服务App淋姑挞、娱乐色巨、地图轰惦规、语音控制晌猩诽、智能搜索等服务功能委缚灰,并将其聚合到车机上肚,成为用户的车载生活服务平台刹。它就像一艘移动的生活航母暇芜浅,无论是餐饮蹄叭牌、娱乐琴睫、购物的生活需求夹磁,还是维修嫩厦、保养的汽车服务诗,都将以车为桥梁泰,实现信息互通檀惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹,还能够通过在线直播的方式劲习承,对接车弗、检测膳晤竣、派工人杏溜、维修浓、洗车默侨煤、交车等服务的全程进行智能监控兽惶,实现人车分离式的售后服务尼僵,把客户彻底从4S店里解放出来痘眷彪,为他们创造更多自由生活的空间齿。    值得一提的是轰,在“汽车共享”大火的当下蚀雀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梯俩羌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主你慰钳。“如果只有5%参加到共享汽车当中隶里,那也有40万辆的规模犬时,这是目前任何第三方平台都实现不了的姬江。”陈静表示剑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痪协、售后代步车城、公务用车也会参与进来憾没。“我们希望融入大潮渺,积极参与这种尝试幌抢隶。”    除了全新服务品牌的发布沃靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擂船獭。据了解患,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滩脓帮,通过平直且富有张力的线条疙酸,充满力量感的车身轮廓未,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格江。同时搂到,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擅抬滇,匹配7速双离合变速箱蓟急蒋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陪。    “新一代ix35上市之后砷考,北京现代有全新胜达瞎诗康、全新途胜碑涎、新一代ix35趣哩袜、ix25四款SUV产品的。通过这样的产品布局猎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势燎秀渺。”吴周涛介绍说港理,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缔瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求部陈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虚群,本届车展除了新一代ix35烈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔市柿表。新车延续流体雕塑2.0设计风格高保,对进气格栅伞仑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宋,以DAW驾驶员注意力警示沏桐杯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戳翁解,为消费者带来更安全的驾驶体验绒恭。    除了两款新车外巩,北京现代还设置了技术展示区讳枪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携立。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伸牵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罐霜椽。    2016年桃攻,北京现代实现产销114万辆铜甘,超额完成目标冉为码,保持了行业第四的市场地位很。今年北京现代即将迎来成立15周年磺典,也是北京现代从800万用户基茨酶俊,迈向千万用户级别的重要一年翟纽葱。业内人士分析湾徒失,在后百万辆时代到来之时徐绣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溶弹,也在不断践行本土化政策此虾柯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熊瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没寂:李芳" "  5月10日洛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粟夕柏,人们的关注度更高挂碑怠。在今天硼寄,汽车产业主管部门群际哺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖,其中指出敛培:“中国企业投,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”画路赌。   目前在中国汽车领域恢鸥痢,舆论将中国品牌分为三类抡,一种是例如长安劝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袖涤瞳,而且成果显著距快,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”既故瞧,这些企业通过内部的改革得,已经形成了正确的发展思路鹊昂,尽管在终端销量上尚未展现成果潭剐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席,始终有一种“捞一把就走”的心态缔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型健,在市场赚取短期的效益舜纳。   苗圩在撰文中指出痴店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倍旗驼。企业投入资源写秒钞,通过设计开发耻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处充,包括物质价值和精神价值哨毯。但是呛咀,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥,才能完成“惊险的跳跃”们是,成为企业的收益滇吓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顷贩既,中国汽车很兴奋崇肖,但正如苗圩在文章中强调垮,品牌建设是长期而艰巨的任务死彻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尖棉。这同样是中国汽车品牌需要思考的械寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲纫,通过仔细研读午峦,将其中核心思想与观点标明渭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恃尾艘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来的扑,党中央贝抗、国务院就振兴实体经济匣套晦、做大做强制造业做出一系列重大部署嗓,对加快质量品牌建设提出明确要求竣倒搁。习近平总书记强调咎副,“推动中国制造向中国创造转变瓮吭、中国速度向中国质量转变奢、中国产品向中国品牌转变”棘媒。   2016年猛莎脆,国务院部署了消费品“三品”专项行动牛氦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茶攘娄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝录耿,提高有效供给质量渺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锯仕。   近日忌笔匣,国务院同意设立“中国品牌日”咯溺漠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镭蚂宛,体现了全社会对中国品牌的期望保,为建设制造强国指明了努力方向狭培炔。      一揽踩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勃拾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沏,代表着国家的信誉和形象幸哼念。品牌发展是一国由大变强的必由之路遣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庆持禄。   品牌建设助力制造强国战略擎鞋。 我国是名副其实的制造大国屯体,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棵窗械,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓤跨撑,产业转型升级势在必行唯幸,迫切需要加快新旧动能转换碎,培育面向产业中高端的竞争新优势脸。经济发展规律薯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明距驾尚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遣恼揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溅陌纳。   品牌建设推动供需结构升级堡撕片。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新双教裙,重点任务是提升供给体系质量扯,提高供给结构对需求结构的适应性商郡猾。品牌是连接供给与需求的纽带偷适,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辆儡,引导需求侧消费升级典拭拿,提高供需两侧对接的效率故莽噶。   品牌建设促进实体经济振兴诧良。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎灿房。企业投入资源齐,通过设计开发软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熄酷酶,包括物质价值和精神价值氏癸体。但是拐腐小,这个价值需要在市场交换中转化为货币型顿,才能完成“惊险的跳跃”磋肛,成为企业的收益拔铺拼。能不能跳得高诡爱、跳得远按合,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知架幕粕。品牌是价值和信誉的载体墓填怖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力履绦袍。      二熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述截墟喷,科学地阐明了创新秃逃毕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系憨。从品牌建设的角度看鲤赌坤,品牌需要“中国创造”茬粉,没有创新匈慕,品牌就没有差异化的魅力瓢矛林。品牌需要“中国质量”潞劫,没有高质量烷太,品牌就丧失了价值的基础任闭。 近年来伸麓,面对国内外严峻复杂的经济形势耿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惨、国务院重大决策部署婚,认真研究我国工业发展的阶段和特点簧妮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喝盗。   把握规律文,找准抓手巴说剂。要坚持质量品牌工作整体推进绒,引导企业在设计开发灭不部、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀呛、全方位的质量管理体系较海、诚信体系和品牌培育管理体系担沙,以培育有竞争力的品牌为标志熄篙波,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颅。   积极履职施,统筹部署摹禾腻。2011年淖讣,工业和信息化部会同发展改革委耻恼拳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》图输萌,进一步推进品牌建设凸竣春。2015年效供乖,推动出台了《中国制造2025》坝氏取,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肮。去年列蒋成,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动请,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彪佛扳,部署了全产业链质量品牌协同行动踩煞套、优势和战略产业质量品牌护航行动泞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娥寂劝。   持之以恒损,扎实推进惧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骆希比。   经过多年的不懈努力甭乡冠,我国品牌建设工作进展顺利蹋拭矮,取得了初步成效宽怠妥。目前岔授狠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敞窖帮,涌现出251家示范企业镭。根据对示范企业的调查铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%库驴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胶赔香,企业经营的质量和效益得到明显改善盟。同时穷痉材,重点消费品的定制化票洞、中高端产品供给比重显著提升焙界,定制化服装消费增速超过30%涤封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硅薯轿。      三笺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慨老,需要社会各界齐抓共管骏寄,合力推进篡。下一步溉椿,工业和信息化部将发挥行业优势琅啸睛,深化推进品牌建设诫肖停,加强与有关部门密切合作材玲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境期,努力开创工业品牌建设的新局面黔桃砷。   坚持企业主体歧蜡,增强品牌培育能力健。 引导企业增强质量品牌意识甸栓苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理便艰。坚持试点先行梦翰、示范引领迪乐幕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琴局,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲍胆钩。加快制定品牌管理体系标准匹蔷,组织贯标推广韧。加强质量品牌宣传傻,弘扬精益求精的工匠精神攫搪腐,扩大自主品牌社会影响搜怂,激发企业培育品牌的内生动力取旦。   落实质量为先纫,加大支持引导力度凶渐霓。 贯彻实施《中国制造2025》横,落实质量为先的基本方针飘乾比,加快推进质量品牌提升行动残缸。发挥制造业创新中心建设甭崎揪、智能制造蓬呜蒲、工业强基等重大工程的支持作用百短筏,引导企业加快工业化与信息化深度融合速,运用“互联网+”漏、大数据等新一代信息技术橡场码,把握智能制造叉显叫、绿色制造萝歇、柔性制造等产业和技术发展方向日太钾,加快培育自主品牌厢负。   鼓励创新设计碎,丰富品牌差异化定位悉趴河。 完善制造业创新体系办,加强关键核心技术研发抚,推进企业技术中心建设贩。在重点领域推广应用以绿色杏匿、智能蛙救藉、协同为特征的先进设计技术心。建设具有世界影响力的创新设计集群淑咖,培育一批专业化的工业设计企业段太革,鼓励代工企业建立研究设计中心棋耸靠,加快培育自主品牌佩倘胆。   实施重点行动班外,促进关键领域发展邢死烈。 落实消费品“三品”专项行动唉皋娠,支持消费品工业向智能缎、绿色世、柔性和高效制造发展坛。增加中高端消费品供给卫竟聪,促进产品向高性价比优势转变扦经达。大力发展智能葛揣卢、健康消费品脖睛,支持发展民族特色消费品凤斥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奢伯,加强产业市场研究和需求预测变晾陇,科学规划产业布局磨揉、供给定位和品种结构赡。 实施中国品牌“走出去”行动揽册,贯彻落实国家“一带一路”战略画架莱,推进国际品牌共建共享侵庇芒。   完善公共服务贫噬,支持质量品牌进步夏椭。 建设质量品牌专业化服务平台痘晌莲,依托中小企业服务体系拈恋,提升服务平台的质量品牌服务能力蓖吵苯。构建质量品牌信息共享平台舰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羌。完善知识与人才开放共享平台款抵,依托企业经营管理人才素质提升递、专业技术人员知识更新等工程琳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧糙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台葛驾,促进科技创新咖巴狸、成果转化和推广应用淌。   加强技术保障蠕,夯实质量品牌基础盼嘉。 完善产业标准椭郡通、产业计量皇矮颧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垄犯徒,推动质量升级粮戒。引导企业增强研发创新和系统集成能力编础,创新制造方式和服务业态秦,发展定制化生产闹猾,满足个性化需求蚀高。鼓励企业发展现代销售体系浇息团,在品牌传播拘、顾客体验和销售模式等方面创新发展农疏沧。   设立“中国品牌日”夏,大力宣传知名自主品牌 扑伸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新市冗、质量精良辽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿。品牌建设是长期而艰巨的任务劣祷啸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”干汾,以新理念引领新发展捕佛溃,持之以恒地不懈努力醋癌,共同推进中国品牌迈入新时代闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆井:李芳" "   5月5日烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开房杠痕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人口、董事长李斌就中国汽车升级之道戌蕊、互联网企业造车胃昆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敢。    近两年互联网造车企业纷纷入局际,被称为“新造车运动”胺囊。徐和谊开玩笑说去,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心递龚馆。”他说磕氯脱:“我从传统汽车的角度看蹬犀,就是不服!”徐和谊解释道趁晒纤,李斌做到的他也能做到绒体撅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇微脸喀。    徐和谊认为马,最难的不是做产品倾玩剃,而是做品牌很裙梆,尤其是国有企业体制下做品牌砰肩。建立迁、培育一个品牌脊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的插班茸。他举例说骄晌涡,蔚来汽车在东方广场建体验店犬淬涪,那叫“烧钱”聚,国有企业就不能这样“烧钱”却鼎郴。但品牌打造的初级阶段牌蛊块,该烧的钱还是必须烧的谷。这就引申出国内传统汽车行业佬令,必须加快加大国企的改革步伐挝皑肚,从发展角度钮、竞争角度尖马谋,必须改革屏囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坤此猜,希望未来产品不光是一个出行工具斑瞥荒,而是一个用车的体验平台居脑靡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭丧唇,而是看到与用户交流的新机会淀粹。从互联网雾锑、移动互联网钢、移动社交发展趋势看搐芦,与用户关系会让汽车发生深度变化世,体验会变得更加重要啥补吞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凡,新车企应该走什么样的路烩彼缴,徐和谊认为昂咎磐,条条大路通罗马冯,但是路和路是有区别的昆。他认为全世界只有中国能做到一件事赌:传统车企和新生力量深入融合姬跋仇、发挥各自优势探轿锑,结合起来娃慰帅,这条路可能全球谁也做不到葡没嘲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妥。徐和谊透露滥菊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钩冈,很可能这轮竞争藉店,十三五末柏勉伤,再过2至3年男,肯定会出一个比较好的结果嘿。”    李斌也认为菊铣谩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲜,这跟传统燃油车情况不太一样诽律娠。他干脆表示啦便,国外品牌在中国是没戏的幢酸,因为智能汽车需要本地化的数据圃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纲。蔚来汽车在三电奢、智能电动深瑟辅、包括制造方面都跟其他企业合作呵。李斌强调斯餐:“我们是很尊重制造这件事的专业性己惜。”谈到合作巳书,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作促陛软:“我们的南京工厂投入十几个亿欣刀歼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堂降,不是简单的代工镐豆熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传掠吮:李芳" "   据雅虎网站报道擅复水,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示似黎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阶豪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挟傅汀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域们共势,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咀。”    他指出隙饥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腊。尽管我认为这可能还有很长的路要走锰守门,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况解庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驼辉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泡菇把,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吕嘶。    当前芦课,特斯拉喉丁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谭群盛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度撂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妒柏,并将其带到了Uber郡井菏。    去年晃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拨瓶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑布蛔。特斯拉CEO马斯克表示不,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屑。    马斯克认为诚晤贰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耿蝎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戈谷五,要远多于因人为失误导致的事故戈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素性鹿。    他表示坛嗡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩动拎,那将是一件非乘姨诿妫好的事情臂劫。但对于汽车保险公司来说新汀,这不是件好事豢拨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后举尖苟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奶宋:“我觉得这种影响很明显凯桃赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼京:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烤捆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟,全面草唉顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢瘸,阐明了个人观点碧颇颁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戌抡叹、客观的看法蛇。    报告摘要笑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笆概慨、导入期盼寐蓖、快速发展期与成熟期四个阶段挪锚间。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段济显。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘁惠,很值得我们借鉴柏现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烈。如果不加重视嫌唉,终会酝成大祸概。    *韩国的电池产业米,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圈毕,我们必须面对这个挑战寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隘耿怠,它会带动未来汽车消费新的革命膳郸泻。    *任何事物都有两面性歼散脆,政策也是这样舷惹隘。补贴强度不足脱瓮锯,难以起到激励效果蒜晤奈,补贴强度大了忙,难免产生对技术发展的不良影响检,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吼口、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搁茅,从国家科技项目立项至今已经接近20年闭汤鼓,可以说产业发展已处于世界前列钩。2016年裂禾官,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车干,累计销售95.5万辆关混柯,取得了令世人瞩目的成绩双既。有些专家认为感讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段号席,我的看法不是这样溺清喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铣、导入期额、快速发展期与成熟期四个阶段贫。导入期也称培育期仓雾劫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段登喝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛋亢,当时就有舆论认为少传,我国新能源汽车驶入快速道剿韩,进入了快速发展期浦刻。然而到了2016年便回落下来城课秽。现在分析起来杜假,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伙廊厕,造成了数据中存在一定的水分祷樊。随着国家对骗补行为的查处椽,今年的数据逐渐回归正常貉郡辨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宦,有可能会得到一些错误的判断蛔每,导致过于乐观的结论厩喉很。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恒狠纤,除了观察数据的趋势外沮晾称,更重要的是看产业发展的推动力部炕么,是国家政策为主还是市场为主掸粹卑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊涕,补贴政策还不能取消逞猎恋,基础设施还很不完善胁伟洽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平全私氖,产业链还不够强壮与完善懈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沁戳才。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫩讨,工作量很大澄龟驰,切不可放松努力哎蠢媚,让已经启动起来的产业发展放缓下来跨唱。    依目前的政策设计僳,我国将于2021年取消补贴翱擅媚,代之以环境聘、能源为因素的常态鼓励政策肉煞许。也就是把2021年设为一个转折点按,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茄鄙附。期望实现年销售量达到二期聘、三百万辆以上上,能够占到汽车总销售量5%到10%卵皑吐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段额。    二戌碱笆、如何看待新能源汽车的碳排放踏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袖降。我认为许多人有这样的疑问是正常的哇握,因为至今还没有一个权威的科学数据籍伞归,来告知公众电动汽车的排放是多少恋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓷抗。    电动汽车行驶过程是零排放蛙缉,这点没有疑问犁。但发电过程是有排放的晌虚,不但有二氧化碳排放祷,还有导致PM2.5的有害气体排放弗。所以简单说电动汽车是清洁的囊,是不能令人信服的喀够畔,需要拿出数据来墨轻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦焓模款的新闻报道想功庆,受到一些启发辫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汹,即“碳排放因子”悔扒。根据新加坡的实际情况戌稗,标明每消耗1度电菲陋,就要造成500克的二氧化碳排放谋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冀痪退,即每消耗1升燃油碎秆,就要产生3000克二氧化碳排放浓捎始。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿。由于特斯拉的车重绊,耗电量高帆把淀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗡森头,尤其是在夏天开空调的情况下甫垢按,百公里电耗有可能到40度扛鞘硼,因此被废创砥玻款袜光。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聘芬居,很值得我们借鉴茬攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究行府负,据我了解定性的结论比较一致篓魔牵,定量的结果存在不小差异洪呐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抽阑采。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舍,其清洁技术水平也有很大差异较现乃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闯阑徐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谰,发布我国的“排放因子”权威数据享姓蛊,并定期予以更新裤戊墩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顷趣沽。    比较我国和新加坡的发电情况肌,新加坡百分之百都是石化能源发电痰汾棚,而我国的发电能源结构里伎忌填,石化能源约占70%忿镰退,可再生能源等非石化能源约占30%技簿。全国平均来说轿凛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讥。而且按照现在国家电网的规划来看式妇辅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怒搞,我们发电的能源结构会越来越清洁午时,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勒递截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藐滦,来估算一下电动汽车的碳排放开斡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车协广荡,可以算出其碳排放为100克/公里孪仕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瑞痰躲。可以看出一般情况下滔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桐。但是如果电动汽车过重烹,电耗很高核墩,就不能算是低碳产品吭怜痘,甚至不如先进的混合动力汽车撕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靠,但是我们可以认为腑木博,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巢,耗电越多讽渡,造成的PM2.5有害气体也越多矩布末。因此吉窍潘,从治理大气环境考虑想烂,我们的政策应该鼓励低电耗产品啪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚕娠。    三炊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屠蜕淡?    这个答案是肯定的督鹅。我做过一个简单的计算经的,即使到2030年捆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右年。由于大部分电动汽车会在夜间充电概,可以利用电网的低谷电时段来充电集屏。目前我得知的峰谷差是20%到30%玖朴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聚,不但不会给电网增加负荷蛊角,反而可以帮助电网储电绿星幕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揩,在白天电价较高时段将电售回电网浓领取。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统济嚏弦,这个系统包括了屋顶的光伏发电涕记、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咸慰勉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惋剐粉,采用分时段电价巧。当然还,对于需要白天时段充电的一些领域哎邵浇,如快充公交同饲饭、出租车与物流车等竞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唉挺。    四瘦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇。现在出现的火灾问题比较多隆卢,所幸还没有造成集体伤亡话眉,但是已经给我们发出严重警告盲量羔,如果不加重视吓匿捂,终会酝成大祸就侣汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莎揪。    电动汽车的安全要以预防为主揩缚,要从产品的设计做起攘咀,然后是生产过程的严格控制赋八保,不能将未经严格考核的产品投入销售佳。电池的比能量越高垛,发生火灾时的危险性越大佃纶拦,因此要求有更高的安全性技术硅夯龚,试验考核应该更加严格袍桐。尤其录融,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惩,因为客车上乘客数量多犯尝,一旦出现火灾逃生难度大迟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茂劝,为满足新的标准增加成本是必要的垒碗谭。对于纯电动客车屉群北,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泵沦羞,既安全又经济迷槽。    说一下安全监控网络花。我认为重在实效淬天玫。我在几个火灾事例中了解到吧,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹭,但未引起关注与采取措施呢浚,说明安全责任不清花,监控网站流于形式沃寺,主要是供参观用湃充妇。    五屡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏来,大家都知道哄蔫,韩国的电池产业亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战合,我们必须面对这个挑战吐廷碾。目前有一些原因司,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸥,也给了国内电池领域一点时间乳。但是露,如果我们自己不努力卷,最终经不起国际电池产业的冲击惨,我们将会面临严峻的问题就美够。    我国动力电池产业发展很快魄魄,一批创新意识强的企业正在快速成长聊删旁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持破怕。但是总体来说罐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磨沏释,产品的质量水平不高蒜钾牵,投资过于分散废匙,到处建设低水平的小规模电池工厂项欣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足覆海,缺乏战略眼光饱。这些问题需要引起我们重视与思考歪敢尸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诬肋仍,没有一个强大的中国动力电池产业溺拴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业护傻,实现汽车强国的梦想又是一句空话陷金。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恭十豢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸授架,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涟览,形成了动力电池百花齐放的创新局面北汀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来管敬。因此毒爸狼,谁能够掌握创新的主动权恼诫纫,谁就有可能掌握未来电池的命运烹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肯汾身,但是企业是实现创新的主体氏糕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衅雀,能够挑起这个历史重任倍,把更多的注意力放在创新技术上面屡。    去年参观宁德时代电池工厂时趟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巳,给我留下深刻印象怒秸。图的中央标明安全性始终是核心秸补纹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祈、功率密度劲垂借、寿命与成本禾碧曹。在实现高能量密度的同时念讥稻,要实现快充性能阶勾示,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癸,向1万次20年迈进奔巳,彻底解除人们对电池可靠性颁窃荒、耐久性的不信任懊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俗郝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车董,结束燃油车的历史藩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标施,成为中国动力电池的创新巨人谋古。    我对我国电池产品质量做过一些调研场,认为环勤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棱。就电池单体成品质量控制方式翘,目前还有采用筛选的落后方法舞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崩敞嚷。这表明青腾,产品的质量水平低劣竞,即使交货的产品数据是在合同范围内登,这些产品在使用中性能很快就会变差毙钩权,寿命很短盎筒蟹。    目前癸辅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咀发,但这也并未在本质上提高一致性卤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龄,不需要分丫堋,标明这些产品内在质量是优良的骏翟蜂。用汽车工业对零部件的质量要求就是颇锋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眉谢湍。恐怕多数企业都达不到乾,就这一点而言暗祷,我们与日韩企业就有明显差距波枷。    面对严峻的国际竞争逝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馆辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦洼。我们看到国外整车厂来到中国时糠擒,都要把自己的供应链带进来屑腊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诬鲁嫌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暖吴。我建议政府头帛缺、协会陌抛队、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程下。    六翰啪孙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房哆磊。它会带动未来汽车消费新的革命尾,有助于解决城市的拥堵颊沁、停车难瓢、环境污染等问题拢蒙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乾鞭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果平图,是未来汽车应用一个非嘲疲好的发展方向想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适克夏储。    由于共享租车提高了车辆利用率际,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形O濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寒歉珊。又因为主要用于短途使用苛磊,大大降低对续驶里程的需求悔凑。从社会效益考虑长,减少了空驶行程瞪,意味着减少能耗与排放社,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间传,缓解停车难的问题狗。    现在蹲,很多城市都在做分时租赁誓捎投,但有的并不是典型的分时租赁窍。A点借懒、A点还故魔蓝,规模小的例子不少沏。例如有的大学有几十台车在那里闻管,学生租了这个车出去办事儿坪腐,回来时归还校园原处培。这种模式也是一种共享攀度放,但不是典型的分时租赁溯肪诫。只有实现A点借X点还沏嘲、并具有一定规模富、使用起来非常方便钝保单,才可以算是真正意义上的分时租赁且祥喂。    除此之外冒颁,分时租赁还有一个评价指标贺,就是车辆的运行率哎,即车辆有多少时间在外面跑巍、跑的时间和停的时间的比例适绣。我考察过芜湖市易开租车墓,我认为是很典型的分时租赁蔼橙韧。从数量上看拔,芜湖已经有两三百个站点赔,三四千台车虐杠炔,具备一定的规模;从模式上看曝啦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杰碑硕、X点还淋被。从车辆运行率来看誊且,芜湖做到了80%衬。    此外多,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涡设雾,规模也达到2000多辆砰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捶础筋,很有创新特色槽,也有一定规模陵奢沸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疆堕,认为大约需要1辆/1000人口哼,或5辆/平方公里的密度归,才能够保证顾客较满意的租车成功率等时袜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亥彤,其租金仅是普通出租车的1/3绦煤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唐脑旱。    作为共享租车的车型匆济随,以高可靠性眉妊、低成本毖蒲,微型车更为适宜勿杜川。共享租车要应用车联网技术淌添口,建立完善的方便于客户的使用体系活氓荒,实现手机注册奖、约车吓、开车斗廓、交车褐、付费以及安全监控等呈解。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朵坎。我认为勾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盗锋土。为了方便客户莱,建立全国统一的注册收费系统十分必要痊。    七敌肖、补贴退坡后洼,新能源汽车是否还能发展潘称私?    从今年开始糯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吵固畔。现在行业里有一些不同的声音雇公,认为新能源汽车本身就是错误的事情彩疵,它的发展依赖于补贴尉读,补贴拿掉以后率鲁,新能源汽车产业就会死掉错挠。我不赞成这样的消极看法凉超女。    首先在电动汽车本身的技术上唉,我们要有信心拾博。随着电池能量密度的提高恒坚损,到2020年废乒畴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垫款氮,规模化生产使电池的成本大幅度下降哎。从这几年市场反映看教几,很多消费者开始喜欢电动车了澎父,他们觉得电动车很安静暗号、很干净腔墙,如果自己家有充电桩拴缕晒,使用起来很方便七。目前苗,面对全国大面积的雾霾形势棺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宝肖,促进了电动汽车销售量的持续增长哦憾抽,在不久的将来倒豌毋,电动汽车将大量取代燃油汽车拦唤密。    我国在新能源汽车产业取得的进展荚贩,很大程度归功于国家的鼓励政策乔祷厘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的履,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肮。但任何事物都有两面性涩省,政策也是这样胆。补贴强度不足娄,难以起到激励效果垫,补贴强度大了尺徐甩,难免产生对技术发展的不良影响轰哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸扭。这些就是事物的复杂性杀,不足为奇锚搐。因为产生一些问题蹄股街,就否定补贴政策是很不客观的韩现。正确的做法是适时适度调整政策凌,逐步实现退坡阂盖,制定与能源落、环保因素相关的长期鼓励政策闪床柒,进一步完善推广工作的其他政策环境江挝记,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琉淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹伯对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秋韶,销量突飞猛进睦,不仅在中国市场实现了大反转刃形赫,以每年超过30%的增长率谅,连续三年高速增长芜艾癸,实现反超舅瓷,在全球市场上来看邦辰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碗。设计之变姬梳溃,影响如此之深胁潭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钱褪,都是如此凯炭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陕腹两,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纯宝。此消彼长洗断搂,本来也是市场常态内详环,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粒哥闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现献俱苯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略权另虫,而奔驰则用了进击的改变惶灸册。这导致了市场格局的变化苹。但在今年开始任懈讥,奥迪要采用一种大胆的改变雇。   在北京车展上逼颓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颇萄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伍父,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硕辫唱。在采访中赏秀烫,马克·莱施特先生表示乳碘刺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浮戊磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镜疵护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是端池,以奥迪品牌本身的三大支柱瘁,即“运动性”等砰、“卓越质量”畏弗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氛泌步,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炔麓。另外贡希,马克·莱施特表示算劲颗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膳腊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠厢。   未来堑,奥迪不论A菏闻、Q吭恢夯、R系列弘惹,还是电动系列艇,每一个车型系列都有他们独特的个性片连倦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品促马鲤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潘适。而且摹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萌供,在马克·莱施特看来铆赣侍,除了外观爬,在内饰的设计上镶佩,奥迪前进的步伐还会更大畔。   比如新一代A8颈,大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯,全部操控都是基于触摸屏蓄公。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怖测,这将是一个具有革命性的设计芭界。”马克·莱施特表示爬哗很。   【访谈】   媒体绒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歇说灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么速?   莱施特傲老:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛋。比如马上要推出的新款奥迪A8澜晴,我们认为80%的A8都会销往中国相练捕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衫举纺。比如袄锌靠,从车的前脸上就有非常明显的体现澄,这个框架会做的非常突出冕稠玛,也会大量的运用到合金材料隆角普。A8的设计充分突显地位感和身份感施秆厩。因为我们知道中国的用户烧狙,或者说中国A8的用户群是非辰ィ看重自己的地位感和身份感筛,我们对A8的设计充满信心剔蹈。   Q2是我们量产车的一个预告茶眯阜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存矗尘。我们想把奥迪的A系列毯、Q系列豹焚孤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幕松矩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型跨。比如蔫缮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绿,从而更多的彰显每个车型的特点缅魔溉。   媒体劝尝勘:A3未来会有怎样的改变幂脓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狙寂?   莱施特醒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望水幢窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峭窘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绥绒贾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接底、表达力脚掸。   媒体颁淮崔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惕词?未来设计会有哪些改变犁落图?   莱施特侍杭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穗尉嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹲匿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的费舵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漠冗咎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碳。此外魔酚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霉孰。   值得一提的是平,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费论乏,完美诠释了驱动理念徒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孔唱。刚才我说的是外观的设计丘沤伴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庞退陌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了输,而全部操控都是基于触摸屏蒋碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔫膝废,这将是一个具有革命性的设计限算计。   媒体锣:面对未来的城市交通更加智能化橡、互联化雷、自动化的趋势洪加淀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穷荣坍?   莱施特先生漆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段改,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段透。实际上侣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疼哥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观光,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吝物奶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唯坡,还是更多使用自动驾驶俺,所以我们设计的基点是用户体验莫铂。   设计开始阶段将先做内部设计叭隘付,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钉信木,再去考虑外观应该是怎么去搭配颁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邦矛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的外,因为我们真的会目睹怕抖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姆翠饺。   媒体款榷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谈岭?   莱施特叼但惩:我们从下一代的奥迪A8开始绕妻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝎假响。我们要做的是持续的睬粪炮、不断的推进设计语言的发展猫抵,每一代的新车型都要再往前走一大步醇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锤动侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哎纽铂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时护局单,业界开始重新打量双方的合作革鹤。   如所有行业对热点的追逐一样蔬,在过去两年中为,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惩。4月6日骋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系台背吹,携手研发并应用车载人工智能技术料啥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霓才叫,双方将成立一家全新的合资企业表雄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窖。在此次合作中期,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肃,用于双方在汽车领域业务的开展蛇,为出门问问未来的发展提供支持渡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俊此逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欢梯,而合资公司背后沽挥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绥慰胳,意味着除了汽车制造商钒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘿。   “1.8亿美元只是一个开始嘉吝级。选择跟出门问问合作颓,是大众集团移动出行战略的一部分敌途辩。”苏伟铭称拧蝎窗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屠,为达成这一目标扇瞥,已经规划了三大板块暗踢举,共计十二剿扣、三个项目擒杭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞烷谴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倦潍掂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拘跑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肝、语义理解技术剧泄,面向移动搜索领域的智能手机应用荤邯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圃卿。迄今为止粹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别双轻、语义分析妮显、垂直搜索等核心技术柯袄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炯活南,来打造下一代的人机交互方式缕授。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浇。   “选择出门问问肩,是各方面考量的结果绅。如果大家了解的话扭骆贩,其实Google也是出门问问的重要投资企业殿,所以我们与Google也进行了谈判”淋但。苏伟铭称剿恰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚就既。   2015年6月舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月此,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叛,出门问问被Google投资溅顺。截至目前侧魂,出门问问共计6轮融资废。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熄。   “此次绩卑,我们对出门问问进行投资春先晶,不仅仅是出于财务层面的考量泪肖刃,也是一次具有战略意义的投资绩拓宛。通过本次战略投资豢钱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倒的。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龚赦,只是单纯的投资或技术合作爱蝗背,苏伟铭回应称钮晴,“想强调的是等盟下,我不主张相互供应的关系谁魏,一定要拥有属于自己的核心技术筐。”   “移动出行领域的合作豪囱袱,如果是提供车辆吓拿,那只是纯粹的商业化的供应需求充。与出门问问的合作尚,我们是要进入合作的管理层挛挪,在共同建立的合资公司中刑络,双方都有委派监管团队”反轻阶。   苏伟铭介绍扰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞠步棵,但更重要的是在人工智能领域的研发缎。“如果你与人工智能进行沟通歪律虏,沟通得越多辉惶,它就越了解你标蒜辱,人工智能研发的目标是迎合客户耿失咖,而不是需要客户自己调整来配合竟,所以挤恳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”另。   他坦言狼,在人工智能的项目开展上填蓝,有好几种做法爸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潘苏蔡,但这不一定能成功取豢些,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化内船莆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酞辩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穿渐,且能够很快地将技术实现应用羔配。”苏伟铭称泵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑繁,来帮忙推进其未来的发展蔼观细。从这方面的合作来看温桔,双方非常契合派缔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碑。硬件是大众的强项杯拼驼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猎敲汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狗廓叉,而是应该让其独立运营墩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灵鳞。”苏伟铭称槐忱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澄粮道。   据介绍退骚匣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅。基于出门问问领先的语音识别凄鼻钡、自然语言处理娶龟虱、垂直搜索和主动式搜索技术干,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芹嚼坚,该合资企业将进一步探索绵古惯,为未来的智能移动出行提供解决方案疤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唉唱,人工智能并不是只包括这一部分泞,其实疥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佛股,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作课酷肚,但在苏伟铭看来龟经别,这是一个重要的开始碾巳。   “下一个工业革命的前夜”禄巨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桔拍搁,为此羞哀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略分。在2016年的广州车展期间圈垃黄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抬淡。据大众汽车集团(中国)首席营销官陆、集团销售和市场负责人胡波介绍谷胃塑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芹夯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随栏巩,包括智能停车沟、智能充电等沸赂闪。第三就是交通形式的智能化管理复保。即打通不同的交通形式栏,提供一个智能化管理掳,最后让出行者能够享受顺畅仓染苦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利譬零。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菱港画。“我们相信牡碍,车企能在这一领域扮演重要的角色螺。”胡波称辆。   不可忽视的是泥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窘苹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者释簇夏。   “要建立一个生态圈为,必须要有多个方面的项目支撑沧委咆。在落实该战略的过程中缚,我们便开始思考氦,如何构架这些项目盖贤斧,未来三年我们是要围绕这十二滴疏、三个项目开展工作的步翔拧。”苏伟铭称鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奴诉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舷,以便及时供应娘眠,满足未来车辆发展需求米。”   据了解犁沟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔬软蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箍。通过语音输入超,该后视镜可以提供导航嚷令、信息点(POI)搜索穿康、即时通讯烷律搭、车载声控信息娱乐系统等功能冠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欢凄。通过语音输入开,该后视镜可以提供导航屉盯、信息点(POI)搜索端哦、即时通讯停、车载声控信息娱乐系统等功能畴聘窃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力害确,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钳。   苏伟铭透露笺廉年,最快从2017年下半年开始履伴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汾,在一些国产车型上也将采用该技术貉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肃呵。但是都送,有了大众汽车集团的参与淋涣糜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟。   经济观察报课淘前:在中国的十二三个移动出行项目上卜藐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利红瞥恼?   苏伟铭沟趟巾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抠拆。2016年中旬摆,我们便与集团总部沟通过朔,我们认为在移动出行领域景奉,中国是领先于其他市场的丧详。所以充活,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪汀,建立MOIA移动出行服务公司浆。之后享,在中国崔敲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞘顾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颓。   所以泵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吻,欧洲和中国帆份匹。其中中国的业务包括三大板块扣取,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芦。我们在这一领域是领先的淬拼,这之后团鸥爸,我们还会有更多合作龋危。   经济观察报漆南局:在大众规划的十二三个项目迪,大众与滴滴出行侈复献、首汽等公司的战略合作是什么模式鼎颠擅?   苏伟铭词:大众跟滴滴离槐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绊隙。其实实间怀,与滴滴出行的合作彻茅,目前还在进行详细商议胳彻畔。但需要强调的是冠,我们的合作投资并不是融资的概念垃宏干,我们的合作是战略性的痛痴。   经常有人说大众汽车集团起步晚确克癸,但我看不出其他厂家做得有多快读蕉何。   移动出行的合作蜕骋,如果是提供车辆谜,那只是纯粹的商业化的供应需求泛附跨。与出门问问的合作柬售聊,我们是要进入合作的管理层棚,在共同建立的合资公司踩椒茬,双方都有委派监管团队贝。   经济观察报疥:您提到的十二休、三个项目都是什么商业模式菱?是否都会以合资企业的形式出现倪痘?   苏伟铭骋瓢:并不是全部都是合资企业形式的项目贫渡哪。我讲的三大板块中眯集表,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卯嫌。我们选择成立合资公司是因为配列视,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值细。那么如果不通过硬件剁似戏,技术应该怎么落地呢差估?通过建立合资企业草滇骑,我们可以为不同品牌设计不同的技术冀赤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜阔,包括集团以外的其他品牌桐,我们并不排除这样的合作陛靖。因为生态圈本身就有一个共享的概念枢。随着数据的增加邵痞谈,共享的概念会更加广泛鲤渐,生态圈成功的可能性也会越大确首蛾。所以与传统的工作方式相比桑,变化是非常大的疤传。   经济观察报剐评:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫉唬巩?   苏伟铭掇错:我认为技术和战略两者兼有涧。要建立移动出行生态圈的目标犯,就必须把其中的布局规划清楚派奉捂,只是研发出几个APP恰团如,并不是真正意义上的合作或合作的全部钾呵床。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么软?同时花托矮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煎恰,也会要向外输出安。   经济观察报暖替:生态圈成为汽车业新的布局单位杆釜,选择共建生态圈的合作伙伴时峦氖莱,有什么标准毋?   苏伟铭沦辞:以前我们称之为垂直平行的价值链片,现在我们常提的生态圈与此有直接关联背础。在考虑发展这些技术的时候蔬集,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戳。   举个例子欣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膘犁全,我们会考量其语音识别技术有多强米嘿?然后再开始讨论中间的差别在哪黄式送。找到不同品牌之间的差异性非常重要氯。从战略角度秦僳,大众汽车集团需要明确今后的定位鸽。   谈了这么多市胜胃,其实有一个基本点氯赴橙,便是客户群体畔。作为主机厂寡,我们需要预见到7年以后车的样子扯。因为一般针对七年以后的下一代产品陶,我们现在就已经设计出来了肥权乔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厘蜂,未来会遇到非常大的改变赣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汀丝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的算感,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愁联餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   4月20日矗司但,上海车展开幕的第二天怀犁璃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扰懊拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亢瘟垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屁强梦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捕,其实授褥滤,魏建军早已来到现场突尚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内多,魏建军至少接待了三批不同的访客客,并亲自送每一批访客离开艘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艾改梨,虽然神采飞扬士焙其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板韭默,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小报。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛇缮。一边是国内SUV领导品牌灸凯辑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啥门停,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晌唾痹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慈龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犀谴,此次蕾诉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埂戚。   “WEY的目标是挑战外资品牌每送庭,终结外资品牌的暴利时代县,重新定义‘豪华价值’味挎兢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品授。VV7c/VV7s之后程皮邻,今年还将推出2~3款全新车型譬蒲涤,将产品线延伸到新能源领域啤佰,合力冲击外资豪华SUV品牌罐茨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祟缅邵。”魏建军说忿酗肮,“关于轻奢憋褂篡,首先这个词比较时髦摆渺篓,容易记住脓仿弹。另外炔佳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒙。”魏建军表示示摊袒,长城不会做没有意义的豪华厢挪糠,“作为消费者可以感受到超值的体验矮,而企业也能得到相应效益先鲜,最关键的是得到了客户的认可繁抠,这才是有意义的‘豪华’杆京。”   魏建军认为安全是最大的豪华监挺拾。“乘员玖纶、行人方卤、车辆”三维安全(3DP)设计理念趟,参照国际标准噬肯,主被动安全配置完全创新剩督,提供正常驾驶哀潍毫、危险警告陵练袭、碰撞减缓了陵弟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灿,译为“牧羊犬”套猩钒,有守护主人生命及安全的意思哄乃蛋。   此外芯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墙搅,来自于欧美一流车企蚂现,有着丰富的造车经验和行业影响力俱。匹配中国第一款7速变速器守,这是世界上最好的变速器之一筛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妈试,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌错菇钞。除总部优秀的研发功能外牌,长城在欧洲淋届奈、日本和北美也都建立了研发中心汐栏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”父,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆魄糖。其中记奸具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惺噶。对此霉才,魏建军表示琶:“媒体和消费者一直有这样的担心帮汗辞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晶。实际上楷氰,在同尺寸或者是同动力下翠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡媳。但从消费者的角度来讲起轻滦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郴登菲,消费者会非常清楚这些配置幢疥课、性能立彤隙、做工有什么样的差异挛。”魏建军表示莆,长城的目标是做品类品牌室矮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元誓掂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间答,所以消费者对二者的定位不会产生混淆习涉。   而针对销量层面猫,魏建军表示泄爆幂:“从销量上看锤,WEY很难超越哈弗卧措岗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的籍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨考啤,15万~20万元的空间虽然也很大献考夕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栖味。”也许很多人会认为皆,WEY卖不过哈弗恼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诡飘电,但实则不然蓬平。“WEY和哈弗我们都重视螺,长城用同等重要的嘛水贾、足够的资源支持两个品牌蚊鲤。”魏建军说爬陋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剿面,魏建军是如何评价的吠贤梳?“我认为我们的产品不管是性能够、做工伸肺佛、安全菜你,还是油耗酬你、排放纹,都不输高端车淮。”魏建军依然对产品信心十足梗琅贸,但他也承认WEY面临一大问题臼,“现在问题是品牌价值伐,因为WEY旗下产品刚上市墒菩,品牌没有经过市场的验证倒,大家会对它不放心涣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豆却。”   魏建军表示精趁,自主品牌给消费者带来了很多价值脾。“有我们的参与阜,不断地进步阑、不断地在挑战外资两霉仙,已经迫使外资不断降价饱函泻,提升服务品质累。我们的目标是要挑战国际高端市橙は谏凇,所以说我们借助中国这个很有价值的夺、规模最大的市场来锻炼穆武哺,使我们能尽早挑战高端萄。”魏建军表示糯,消费者购买了WEY之后弓偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值表。他对媒体承诺富身处,WEY的产品一定是超值的侨桂波,并且一定能给购买者带来惊喜裂热说。“WEY是一个挑战者嗣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侮獭。把我姓都赌上了编扑禽,不能失败确塑惊,只能成功行渡嘶。”在采访的最后时,魏建军郑重地对记者说卡光埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日据,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惮蟹扫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耻黔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倒隶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车的汕奥,以及未来的发展奴绊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻屑赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠氨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生段察、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撇,以下是问答实录浩匿完:   凤凰汽车 恒疙冻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粮方?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姑磷敖?   俞经民 境呵葛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揪寒舜,对于品牌的市场表现同样很有信心罗乓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辖,我们有信心成为市场第一的品牌蹦粱。今年我们的销量目标供嘲贯,是从去年的8万到今年的20万吨褥墒。纵观130年汽车工业发展史片财犀,汽车行业发展的基本规律而言糠碾,规模还是需要的驶,是品牌更好的发展的重要保障荷舅。   邵景峰 侨编:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊,荣威方面嗽帝撬,我们所坚持的两柒想,是一种符合广泛审美的酵霖、优雅自信的设计风格南龚全,在复杂的市场环境中疼,抵御诱惑媒安、坚持自我顺,走一条人性化的设计道路秘夺。而我们的MG名爵短,有着近百年的历史底蕴与跑车文化维苇噬,这是一个巨大的宝库貉,值得我们的设计师尽情发掘耽,其中之一经境,就是感性耐畏察。   在MG品牌的设计风格中窟,我们可以看到很多情感爆棚旧井孩、血脉偾张的元素与产品略笑。未来的中国汽车市场必将飞速发展淮,需求也将越发多元化舵犬,然而无论技术如何变迁功,对于人性化示蓖枚、情感体验的诉求将贯穿始终县墓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实,我们也将在感性力设计理念的指导下饶巫嫡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哺。同时殊泡败,强调个性也不代表小众材甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辈,为大众带来唤起强烈感动十毯、让人心跳加速的优秀产品默凳蹋,这就是我们所追求的目标蓄和磁。   凤凰汽车 散粮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罐吞甭,其中年轻消费者占到了绝大多数疗常税,请问接下来氨隶类,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劲?   俞经民 盖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赐刨,更是“年轻的心”牵,从名爵ZS的订单来看考,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧够份,更包含了年龄层更大僻貉、但心态上保持年轻的用户枷。从“年轻的心”角度而言戒蜕,我们的消费群体就更加宽泛了烙,作为一个年轻化的品牌构艰,MG名爵的诉求是“年轻动感肆、专属空间哇灿揽、纯粹乐趣”颂捆涤,给“这一代的年轻人”造车悼捕忙。说到年轻人共同的特点绢摊皑,是充满梦想狸另,对于梦想的追求更热烈一些鞭,更想把心里美好的事情去实现褂身。这个梦想实现的过程是非常美好的纪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸽惫刚:为这一代年轻人父衡,不仅是岁数上的年轻人吧贺撼,更是心态上的年轻人硕,提供更好的选择降涵秦,保证他的有更好的驾乘体验肛。   年轻化的特点叙,是要颜值芯狮、要体验的到位彭洛杉、要可以分享肚秋腿。二十一世纪中国的年轻人湾睡,在互联网的普及深度烈舵、对于尖端智能的体验和想象力唾,在全世界范围一定是靠前的计桂莽,就应该可以代表“国际范儿”叔哭列,也应该引领地球村的潮流吕坦。要满足这一代的年轻人澎,MG名爵所带来的产品体验殴,也应该要追求更极致勤肥,带领大家去创造全新的潮流料粟忍。   凤凰汽车 迪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寺径棚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吠设、80后镁幻句、90后的人群当中日?   林嘉瑜 窘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诺会豌。这款车感性的设计曲线家,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弥巷诞。不光是国内的经销商毁啤铃,本次上海车展送妒,MG名爵还邀请海外的经销商黔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踩,他们也都对这款车都做出了积极的评价媚到斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀费袍秃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怜桂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疼尸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速承豆许,让老百姓也能开上小跑车鸡,尤其对于国内的核心消费者来说耻樊,不论年龄几何誊揽,都要有为自己的梦想活一把的态度苍毯。对于一个汽车品牌来说冒,这是一件值得骄傲的事情按工。   邵景峰 廓贪描:其实在选择一种设计语言的时候稠侩,设计团队非常慎重期吾佃,因为设计的变换频次不能过高焕畏锯,要抵御诱惑帅、保持延续性才有可能给消费者形成印象捶峰嗅、拥有识别度从而去打造一个品牌帘晴杉。“感性力设计”的第一条就是要有感性忌司,去追求情感的外在表露倍钒氏,从更广泛的角度善星,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭,通过真正的审美习惯进行判断;第二哄,感性力是专属校母、设计师要通过专属的标签跺绅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翱煎囤,比如运动员在起跑的那一刻旱弥,弓箭拉满而未发的瞬间建惜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饰,这种动感更有档次侮,同时价格不菲瓶惨非,是很高端蒙、优雅的设计忿坡,我们希望把这种设计注入到产品中膘辱,带给这一代年轻人极致的审美体验革练柔。   凤凰汽车 男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓裕块化架构平台打造的券,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粳火检?   俞经民山卡茅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粪绦。这是对这一代年轻人的尊敬寝恢,他们自带国际范儿匪练,是可以引领全球的潮流的人群氏,因此有着巨大的价值特鞍酣。对此摆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乃,在全球也是一样盘潍。目前灭步读,世界范围内休,不仅是动力总成前瞻技术的整合零,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势级。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缮挨,采用插电式混合动力设计赐经凭。另外窘诵,大家看到的名爵ZS颊啃,将会在明年上半年推出纯电动的版本钢,至于最接近今天这辆续航超过500公里僳舒诧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棉孟,也将会在2020年之前推出碎百。   凤凰汽车 五良脐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谴倒?   俞经民 税:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猎疲,设计上差5%肯卸,销售上就有可能会差30%办纫敢。那么对于自主品牌而言琉悍类,就是要把自主性发挥好拘蠕谋,去追求审美的宽度和深度常,销量也才能有宽度和深度四撩。名爵ZS的设计就是这样做的拿,要追求极致吃饰、不计工本厦袜哭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挫陆,可以说厢淋瓣,名爵ZS的极致设计盒炒,对销售的宽度起到了很大的作用糙。   邵景峰 兼桥:汽车设计是在不断进化的桐唯腺,不会总停留在一个风格上窜硅碧,在互联网时代烷氖适,同样要有全新的时代特质蔷匿毯。另外寸,从汽车设计而言瀑娘垃,例如从动感设计理念而言敛粮,英国车是鼻祖潍品,很多品牌都是以此为源头来发展的处,也就是“同源”突扭。中国航天能够上月球陡滤顿,那么在汽车领域上同样有大的进步烷堤。之前德国杂志的一篇文章写到囤擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陈郴敦,在进化的道路上有推崇的看法卢陵称,也有欢迎的声音售,这些都是要虚心接受的涂腻。另外曹,汽车设计是一件非常严肃的事情粕,每辆车定型背后粳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袜耻,背后要靠巨大的投资来驱动剩。   在造型评审的过程中戈铰,流行趋势讲清楚恫婚将,未来怎么发展说明白妓,否则误解就跟着来了砂半,所以要有一个整体的品牌战略在里面外,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噬。   凤凰汽车 攻回:今年携躺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臂刻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涝?   林嘉瑜 檀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涟捍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丧到,拥有一颗年轻的心菠汉,热爱运动蕾颗、健康的年轻人鬼。   从足球营销来说购地,对于英国和中国锭觅钨,都有很大的国民基础溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国救,是英超乃至欧洲的强队褥,这几年的成绩也是不断的提升差,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的干。同时霉,利物浦又是一个老牌劲旅羚,有不断上升的潜力烯雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝觅,在用户上有着非常大的重叠之处汰。MG名爵与利物浦对的营销合作十奠绘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伍,在活动和比赛中享受快乐庆江。   上海上港队也是一样的牟慕。MG名爵经历近百年发展辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣守系,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牟暗,两者的合作也是非常有趣的苦。更重要的是蠢,MG名爵通过足球营销的模式浅阔魄,能够促进两支球队之间的交流操搞,包括之前组织的很多活动博豆届,不光是针对中国的消费者郎腻市,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动估离,有效利用MG名爵品牌的特有资源霖惮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雾两,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盲骋。   车展期间霞魄炭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓苛股,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氏坦。在车展之后壕户额,利物浦会在上海有推广巡展活动腔庆烯。下半年改托弊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对癌八,欢迎全国各地的消费者参与和体验抬娃。   俞经民 取视:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的法皖莽,大家能有一些共同点做沟通前,国内和上港足球队的合作彼堂,正是汽车和足球之间速度与激情兜滴、自我突破的契合点松,足球又一个很大的特点枪柔避,就是会让人意想不到侣拿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途蹦桔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拷墟罐,与此同时厩寂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铜奴海,长安汽车产品质量持续提升黎剐疤,用户口碑不断提升欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茶熄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一放、全球乘用车品牌中国市场第二名疟裤柿。   关于未来冷队,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喉盟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羌笛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尾。   2017年是长安汽车的产品大年蝗示警,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昂、全新的SUV CS55叭皋许、轿车睿骋CC峦咐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垛催贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜕。   如今琉搪忍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”常,站在国家品牌高度寻求发展痹客蹲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蝎赡檀。提升品牌溢价能力慕辈庞,成为长安汽车品牌发展的重中之重侥厂分。2017上海汽车期间氓撬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平废础,关于长安汽车的未来裴簇,徐留平董事长有话要说赂,以下是对话全部内容铺斯筏。 凤凰汽车枷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芥?   徐留平储暮狡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佳,我们也是不经意之间就走到这个地步酚,因为一个产品炬阜呐,特别是像汽车这种产品是更加的明显城,它反映你的公司文化丢朵、你的公司理念是什么样的东西圭誓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霖釜,你怎么样让产品吸引住消费者夯码朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哄华附,靠的是什么刀?因为美是一个主观的东西来软,有人认为这个很美汹立罚,有人认为那个很美膘惯,从长安汽车之前的产品来看去污,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酮斧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么射丛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的许隘熄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啦黑宦,同时想把这个产品往这个方向进行修改拣。我觉得在这个方面邪,从长安的角度来看匡,就是对于这种动感穆窍、时尚这个理念的偏好拜。我一直在体会嚎慧,其实我是在反问我自己睦呸,这种偏好它是怎么体现在产品上的爬辅?实际上是我们内心的这种偏好浅参婆。在过去的2-3年中估,我们面临的话题心贪蔡,如果过去不做总结贸桅锈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勾,另外更重要的是说既,下一步你怎么做点,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法班烧妇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车草腾,下一步是个什么东西撇付介,消费者需要什么样的产品悔虾踌,然后作为公司来说丛蹭忻,你们能展现出来什么样的东西散纯柏,最后我们总结叫生命动感智色双旋曹,当这八个字出来的时候通峰缝,我觉得是非郴埽好室撇,既是水到渠成哼,又是醍醐灌顶存瀑、灵光一现情备。这个过程镜偶涩,不仅仅是八个字的总结痴税临。这八个字出来以后秆赤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叫捻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硕委,实际上不仅仅涉及到造型媚搽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裁。这样的话损,就有了一个提纲契领白路、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊疽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卵嗅绍,就能够有一个非常精准的东西亲洛饥。   刚才你特别提到“色”糯扑,我们当时想说硅凶,你必须要能形而上精趴,要能够抽象出来埃弗,如果说你不能够抽象出来旱戳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缴取,如果你弄它50个字温瓶慧、80个字娩缸,你可能不够形而上滑,不够抽象化秘誓删,最后我们觉得“智巫犁踩、色”范,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钙枢。   第二个就是说消费者情感的体验歼踞胃,比方说对这个造型和颜色韦鸥,甚至于这种声音或者是形状馈貉、线条的这些方面的喜欢竟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稼渤炭。当然我们也在想用什么样的词比较好冠杆踌,最后觉得设计的这个词很好吴冈,一开始我们还担心说这个词字挺多咖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傲,我觉得就应该让它有想象力雀,就应该赋予它很多的内容搬童陵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肖表,孔子都说食色饲,吃饭以后第二件事就是这个字飞抗匹,我相信孔子说的这个字也不简单意思极佬,实际上说剁,智色这两个字还是最终反映的是人蕉暑浑,特别是消费者的一种需求韶,对于未来传统的一种期许策艰亲,这个过程当中怀媚,对我们来讲糠扣,把这八个字想通的时候怂戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侥,这是我的第一段话题捐。   第二段话题说这个对长安有什么用处捕袄?那次在发布会现场有说癸溃献,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涎,一开始我就提出恐,第一个山晤,这个产品要漂亮滴楔,你不漂亮的话臀巷蔼,什么样的东西都没用乘。因为我们很早的时候就开始在考量崎邓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艾轨挪,后来发现不行伙炭杯,最后我们在大概07铜缉辑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舅浑。因为你还不能提炼出一个高大上双、抽象鞋、形而上的东西武,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮观,但是每个产品都出得非常艰难顶妻读。这个事这么长期干也是一个问题手晴捐,因此在三年前的时候借嘘锑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匪谢,对于消费者的这种认知次伦还,把它抽象化矩侮盟,那么这样的话理解了以后秘,再把它具体化晚途,特别是在产品掇替,也就是设计理念当中一些图形化的东西簧耪肛,因为如果你不落实到图形化的方面改,那就只有形而上没有具像化 溉捻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怪餐粮,图形化和具像化过程当中诬坛,这个就出来了遂俱履。   这个出来以后刮捣殿,我觉得对未来长安来说显,我们未来在产品设计的过程当中寺薯,产品能否做到生命动感智色双旋喝糖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涡席午?这样的话暴湘,实际上说博,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑟卞惹,几十次的否决嗡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拐床唇,几次或者就十次你把它完成褐垫檄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劣高,那么这样的话迁寒,对于长安汽车的家族化复鹃少,我们看了这个车沉桃畴,看了这种感觉这种情感的体验习,那就是长安汽车冈翘驾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驼,这是一个肝婆蟹。   第二个就是说轮冉滩,我们自己在研发制造设计过程当中抖蓟,这个速度大大下降平撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吉缔探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腑,如何把消费者的体验做到更加的精准甫汉庇,更加的接触到痒点斧妈,这样对长安的影响是极其巨大的篇。   凤凰汽车弦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辞蝗队?   徐留平梨熬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念公,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岗铣。如果说把它拆分开来骡脾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念购躲,智色双旋更加偏向于设计领域不淌伎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粹钢瞎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋缎耪,我相信大概许多媒体会想捐论,生命动感智色双旋怎么落地畴试?因此我们就想把智色双旋也说出来罚瘟,不要分开奋搜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧吃烦。   凤凰汽车促:另外一个是提到的认知方面的感觉夕忌既,有没有一个专业的因素倡,咱们除了制度之外唉梯,有没有专业领域的人来负责这件事悸醚贝?   徐留平庭莎:我们长安有一个庞大的队伍苫,首先要把一个汽车造好片券韶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犯鲸凰,到高管团队惦,到设计团队膊,到制造和研发团队骨,包括服务团队继汰,特别是主要负责的领导人骡畴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验透,而仅仅是设计团队的话语突精胚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞摹玖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飘蔬喊,因此对长安来讲创恰捅,是既有最高层特别的重视京似尸、关注和把握略,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑酪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甭箱稗,我认为在汽车领域当中是行不通的献衔,当然我们也有具体分工亥渤保。另外也有很多的专业人士完成这个事情钮脱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欧跨,还有轿车研究的熬推魄,也有做SUV研究的码,同时也有按照职能分的擞城陈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晃锭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杉磁鳖,如果仅仅是设计团队的意见霞玩,肯定会偏离了方向惟。 凤凰汽车劳妓:一把手是指您吗感撕?   徐留平充揪:我是其中之一哇边花。   凤凰汽车慈:长安汽车自主研发的新车先厩时,设计颠篱恢、评审啼、评定环节您都会参加吗尺?   徐留平嗜芥:我必须参加超焚独,我前面讲这是我的职责颇室黎,所以我必须参加瀑。   凤凰汽车晌:无人驾驶车呢拦胸抨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了计剃桃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破守辩?   徐留平繁储:上一次品牌发布会吗,最新的无人驾驶技术也做了展示焦色晒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脓鞠凌,高速公路的环境相对来说可控性要好缅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铝,难度要更大集耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毁萝徊,我们不仅能在高速公路上做辣漂软,而且能够在城区做穆够,这个技术我们已经实现了突破罢。   凤凰汽车鲍蹿蓖:长安无人驾驶技术进行的这么好删告帆,量产会提前吗溉?   徐留平涡呕非:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌,实际上就是说刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刃德拐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疆室,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伺是独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哥加。   凤凰汽车爬财:中美在进行双边的贸易谈判宋案,这是谈判的内容之一克损,会涉及到汽车合资企业的放开蜂梳担,可能是一个双向的市场开放的动作漏蔑难,如果这个谈成了级,如果这个不再规定50%的上限浪垂,您觉得对行业有什么影响卞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资含腺桔,那您觉得首先答不答应陡吵?再有一个多给他股份的话伙琶,对企业今后的运营会怎么样彪兢?   徐留平且湿:我明白你的意思涡铂,第一我确实还没听到这方面的话题笆诺拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烩琼闹,股比这个事说了很多年粮,我基本的看法有几点钙诉戮,第一个这是国家层面的战略和政策糯荒,作为企业来说锻瘦浮,我们遵循坡你噶,国家有什么政策我们遵循什么政策靡卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肉磐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惯含动,我相信未来的合作会加深充,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大操奶烧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳外,而是说理解消费者楔,能够洞悉消费者达甜,如果股比的溢价挺高菜希递、溢价挺低滩旗,但你产品不能卖出去都徘,那你不能分摊出去绥驼,如何把蛋糕做大圭离托,这是合资企业要做的一件事氯。   凤凰汽车蔷匿:如果真开放顺捍,长安会想着往美国去吗枷糯迪,就像那福特来到这里呢垫新福?   徐留平赣棵:长安想要去美国是一个公司的战略伞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菲。   凤凰汽车捶勾赂:长安与福特的合作多吗奔悼?   徐留平伸凤剩:长安与福特是我们加强合作的方面搜念,应该讲这种合作的程度猫,不仅仅是合资企业韦,从母公司其他层面堂,包括技术和其他很多方面都在讨论戎糕酱,包括海外市承徊浩邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矛,它的能力提高了扫烹。第二 现在是全球化合作的时代察凄,一家公司独立运营赫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磁呻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喀拨嘎。   凤凰汽车烷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁,你还说了过去我们做一个车腻,可能需要很长时间好不容易做下来北,比如逸动古,是很艰难的冗火。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歧及,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虚摧擅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成焊拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻挨?第二对比韩系颅、日系鲜勃,我们的研发体系和他们的研发体系相比奈粉观,您觉得能不能支撑坝蜜屡,确实我们的实力也很强藤,我们的内功可能修炼到一定程度煤强贯,我们后面会源源不断推出好的产品窘朔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴。   徐留平工:你讲得非承⌒ⅲ好守檬冲,我觉得这是两个原因导致的先滔煌,第一个就是必然性点盘,自主品牌需要有成长的空间奔祟谅,第二个确实也有机会的原因链,恰恰是SUV的市称憬槁啊,中国的消费者需要这个东西外,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些能倒返,反应速度更加快一点蠕据素,把这些产品推出确实是满足他们的需要甸辟敢,我觉得是两者共同作用的结果竭兄守。   对于下一步自主品牌来讲疚妒吾,无论是哪个系飞郊,无论是美系吹、日系恋抄纯、韩系天顿歉、法系本底煎,我觉得跟系没有关系柬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤凹住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彩,这是关键嗓剖。消费者他肯定是有他的诉求的上,究竟是SUV泌辑啤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西读,他有他的一种偏好第红、喜欢适荷抱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道班袜庙,这就需要我们作为厂商柬噬盾,你必须要洞察到消费者的需求傻板,实际上要看到他的潜意识是什么东西警谜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来户。为什么我要总结长安汽车的过去呢身?实际上是我们自己反问的过程卯闻,就是说在过去当中匆鞭,为什么逸动会是这样怯,CS75为什么是这样桃屡盗?实际上说喷佩,我们当时也没有意识到烽荤,反正当时就是这个样子奈沃,实际上这个过程是一个反求的过程蛇禄跺,我们为什么会喜欢这样讣淬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浦没古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坡市,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胎怯梗,我们把汽车理解为是生命的动感嗅母凹,其实是一种生命力的扩张膏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饰,而我们长安就应该提供这样的产品驴,回过头来展望未来敲,我们觉得这也是一个正确的判断超靛痊。   凤凰汽车蓖嫌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渭。   徐留平七:我觉得现在国内研发体系来看漆记稀,国家间可能还是有一些参差不齐吕,我觉得自主品牌的研发能力和体系畔绅旧,进步无疑是非常大的缸容,而在很多方面可能与跨国公司有差距叼,有些方面会比较超前猴吮,因为自主品牌也不是一家谰仙,跨国公司也不是一家怖刮咳,要两者来比很难说适,但是有一点僵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易警闻,做好一段时间不容易畏,这个公司要能够连续做出好产品萍边贿,能够连续向前增长粗谢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贩、设计应用够,在这个公司当中都比较受关注隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熄浑。   凤凰汽车柑粕:我想问一下自主品牌的建设促环,随着我们品牌的推出舰赖,现在汽车品牌进入新的层面辩,会有不同的路径选择陶,比如长城差扯疙、吉利推出新的车型叔农岔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梗尚?长安如何能够胜出勺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑毫,除了刚才说的两个串努,还有互联网造车的未来的合作伙伴握,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响访?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豌刃朵?   徐留平卿惦凸:实际上坡委,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圭,我觉得这是好事仁绅,这说明汽车产业欣欣向荣鹅盘累,是真正的投入帅教,这是我对汽车产业的理解陷棋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淖戈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叔泥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娘尸,例如一个产品到了造型师的时候蕾峨袍,是一个说法还去、一个样子桔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坍,然后到了制造过程当中又是另一个想法此挡来,到服务过程中又是另一个想法凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闭,既有高大上的荚,也有形而上乾糠覆、具象的扭霉氓,你要把一个公司从时间跨度溜,一个一个展现出来星窝莱,而从空间的序列当中挪扛,你要把研发全部都按照这个意义吠看,我觉得是很重要的方面哪鞘。我觉得制造汽车是很复杂的过程捶白蕊,各个方面的协调速氮、综合惋瞪、修正澳钞、打磨需要太多的时间奴,我觉得这是一方面侈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛,同时也是我们总结过去体会出来的甸刑,它是由内而外的社朴巢。可能我们过去没有意识到这个话题归,我们现在总结出来持递,然后下一步能够指导各个方面械疟淘,每个部门都很容易做事情瞎屋掳。   第二个问题你讲到造车电煽畏,我们开的会太多了蛔琼羌,失败的太多了仆锯布,沮丧也有很多琅,基本充满笑意也就一次餐,前面基本上是批评茫酚、检讨闭别,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行日,不高大上仍官棚。至于说现在很多企业开始造车稳谋,我觉得这是一个充满魅力的行当闪,很多人都愿意去做倾稻。   凤凰汽车汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡浑粕? 徐留平饰辅道:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面党葡,会选择相适应的地方袜坟规。   凤凰汽车瓤激挪:就刚才的问题我问一下蹿侧乳,刚才您提到和新创的互联网的合作航隘嫉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笛、蔚来也有合作什规寝,您觉得长安在未来在互联网里面的话媚,更倾向于是一种怎样的合作扰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浆,您是怎么看的河湍?   徐留平据徽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闹使并,从长安的情况来看村橡睡,我们认为哪个方式都挺好的边,现在是合作型的孤,是你可以自己干挺,也可以合作干汇拜,也可以自己加合作干册,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霜阀。   凤凰汽车蜗:我们打比喻麻极,37度是正常的温度融,您觉得新能源行业编硼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辛弓花,您觉得温度是多少可凤想?   徐留平观舌:您觉得高了低了姆?   凤凰汽车隆降摹:之前有人认为这是疯狂的阶段吞降。   徐留平哗兰:我对一个产业的衡量依据是粳,在目前这种全球的经济运营模式下是廉,凡是有金矿的地方但蘑,都会有若干的人去挖掘它既,目前我觉得新能源就属于这个阶段虹镭拉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熔,应该更加得进入某,因为从目前的情况来看闷息,汽车产品当中绥铜,一个很重要的领域就是电池脾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怖掠铃,没有这种资本乏吃璃、技术滦位撕、人员的这种投入槽叛不,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棚设硕。   凤凰汽车类提葱:那就是说您觉得温度还不够吗悸?   徐留平敛:我觉得还可以绿挖户,但是我不太同意的就是产能芹磋铰,如果说你的产品技术不太优秀鲤,你建那么多产能就是有点糊涂瘁喜炬。   凤凰汽车呜伯瓜:很多其实可以通过改造现有的产能签,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塑,从这个角度来讲琉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瑰耪程?   徐留平县:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟邵,选择利益大的胺。   凤凰汽车岁:所以您不担心过剩吗绰?   徐留平仿诵佳:我不太担心这个问题木胶,我觉得电池还处于不确定的阶段答九,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侍皇。   凤凰汽车凡式丝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉凑认,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仆疆,不管是设计师还是CEO等等嗣黎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拔谴貌?当然那些设计师很多是主管的霖,老外有管经营的有管品牌喂,主要还是在设计和技术的领域撂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唤?第二个是国有体制的问题范克霸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挫鞠尚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灿,也在高薪吸引高管人才瘦,您是如何留住我们的人才蹿豪,关于体制之上汕淮虑、体制制约的问题笺,我们怎么解决薪?   徐留平骂劳:现在是全球化时代体土,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早无揽,我们最早的时候是四无唇弟,没钱首虐础、没人皇统猛、没能力龚洽赫、没地位剿肠,到现阶段来讲羔沙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佩,这都是一种非常正常的行为括,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢添韶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国的骡,如果对中国的消费者不能够带动愤计,那肯定不行冠,我觉得这是一个绒,无论你是洋务运动还是什么运动阜弗龚,核心是对消费者要动起来埠,这是一个楷奥棱。   第二个关于体制的话题铰毋仓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兑迁,这个方面我觉得不能讳言吹。目前来看请,对长安不是特别明显苗萝啡,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞄,从南方集团来说骑病咯,在这个领域当中娄,也在他的职权范围之内做了一些调整痹赎汰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磨崔。   凤凰汽车巍锤牢:如何看待这个机制趟螺?   徐留平孩榷:从国家层面来说练拒贯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要范咯。   凤凰汽车沧前:你们审批会很困难是吗茶楼汕?   徐留平距:我觉得会快尼,另外一个我觉得汽车集团湾芥百,也许给你量化很多股份千适郊,但是最后你没有创造价值屡,给你1股黎遁,1×0的时候不还是0吗巴?汽车的成长年衔、成熟或者盈利是一个艰难的过程席闺。 凤凰汽车羞:十三五计划像长安汽车整体的销量比感、利润和研发能力以及目标有没有肮?   徐留平碍晦埂:非常有烘淘篱,我们愿景2025穗角毯,我们做10年的规划瓣碘,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘎痴贡,为什么说保守呢夕武?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烹洼架。   凤凰汽车穆骑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伴梁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢?   徐留平仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汹,在技术和平台方面都在加强合作南济,至于说未来它要怎么样安铂,我现在还不太好评价这件事安挨蠕。   凤凰汽车戒么烽:徐总问一下国际市场的战略钾,我知道去年车展的时候丝黎税,长安说往海外拓展的重点是伊朗乘酒、印度泥犬哇、俄罗斯这样新兴市陈撂丁,有明显增长潜力的市尘洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮挂燎,比如在墨西哥擞现,对长安而言扭商桃,自主研发这么好罚,又长期和国外品牌进行合作拆悼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幂事察、欧洲的市程角姨汀?   徐留平告蜗拔:在我们十年规划中就有鸽堡,去年讲的时候就是当下正在做的内容动咕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的心,就是要稳扎稳打蚀扩帆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙,因为一支队伍最重要的是信心联温财。   凤凰汽车慷:国内很多品牌都盯住印度这个市惩邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争欺木,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗集?优势在哪儿螺防诵?   徐留平吭诡:对于海外市场我的理解是要扎下根去崎鞍逝,不是简单地把你的产品卖出去捻浑扮,是你能够充分地利用本地的资源甲瓶,包括人力资源和其他的技术能力线,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的络爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长持轨肚,促进本地人的水平的提高勾儒,那么同时在这个过程当中绅盯,把公司的产品技术涵盖进去团娃,我觉得这样才能走得远骄何。   凤凰汽车匹内:长安最近一套体系出来了粒含,有没有可能往更高的一段发展葡荡?   徐留平擦壁:从长安来讲水辅,我们目前的战略看迫搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品红肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西幕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焊,但最终要落实到产品上步亮,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓦拒脸,未来戈柒,长安汽车会加快产品推进的速度构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才睫。   凤凰汽车斤:欧尚也在这里面吗肋?   徐留平息心末:欧尚不在怒。   凤凰汽车丛肪:东风已经有PSA很多股份透,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镰骂纲?   徐留平祁俺:目前我没有听到有任何影响抚膛款,在实际工作中我们也没有感觉到嚎换。   凤凰汽车恕:理念发布会徐总是骑着马出来的巷清,当时媒体圈特别关注乡筛巩,都刷爆了朋友圈答,虽然我不在现晨蝗粕荨,我不知道有没有特别的意义劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动典骨,当时的考虑是什么碍性?   徐留平耐辉屠:两个考虑菇,一个是我把马和车作为比较闺靶,你要说一件事蔡吭蹬,一大堆结构化的语言没有必要陀,我觉得既然是长安汽车岁祟,我们叫做生命动感妓墨、智色双旋身,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囊灵办,如果不这样做也没法让人尖叫鲍筷凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很膝浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日档潦,上海车展首日藕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒:狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芦溪蔫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卤,12年增长了120倍去。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糜。   受访人拾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豹。以下为问答实录岗筷:   凤凰汽车从沟弘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宿?   雷德?比格兰德蠕氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锈释,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啤,这款车在中国市场的反响非臣吮耄好党。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歇抚灭,同时拥有强大的引擎抛箍化,提供强劲的动力与性能碴摔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盾坏。所以纳芍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凸匪守。   凤凰汽车貉踏: 在没有设立经销商的地区辣秦率,玛莎拉蒂如何抓住市澄镄コ睢?   雷德?比格兰德吝瓢授: 我们首先还是会增加销售网络恨埔坊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅,计划在今年年底扩展到75个粉。   我们还在天猫开设了旗舰店蛊兽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞄贩,大部分来自没有授权经销商的地区鳞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阔,鉴赏力越来越高匆罚。针对这些人群戌,我们还组织很多不同的客户体验活动盖,如海外试驾奋,以及互联网方面的创新屎,如网络平台的直播饲蜡。此外凭羔,我们也有不同的金融政策胳缚煞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篱。   凤凰汽车沪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挽拓壕,给汽车销售渠道带来一些变化好差,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稀壤?   雷德?比格兰德蔫日蕉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说块括相,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舜沫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庞唤,而是要提供独特的生活方式体验垃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昏,不止在中国恋皇瘦,在全球市场都是这样臀承。2016年竟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲍煽,这个主要还是产品优势带来的感贺。新的政策出台以后诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响食,不过最终的销售成绩还是由产品决定响葱。   关于新的法规贪挡,我们现在也正在研究当中班,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作射肌。此外称,我们在中国有非衬げ危好的经销商关系纹醒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关半稠急。我们开设的天猫旗舰店如假惹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弊款吞:客户在天猫下定单盲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怒倍。所以诲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钦棘。   我们的很多客户最在意的并不是价格宿徘,而是优质的服务与体验茬伺迸,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓝。   凤凰汽车灵奴佃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涕,有没有什么新的产品推广扇衰?   雷德?比格兰德奖剑: 关于新产品法扇污,现在还不是宣布的时候岁狮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丘卯,等到新产品发布时我们再提供更多信息侯良翱。   凤凰汽车埠: 作为中国消费者熟悉的豪华车逼赴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溪裂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆幻。对于玛莎拉蒂来说咆埠,未来在中国市场的前景怎么看呻琅?理由是什么陶?   雷德?比格兰德病贪伍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哩,5年前盆妹荷,我们在全球的销量大概是6,500台锭泊帽,而2016年达到了42,100台烘俺绕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平起,所以我们的增长一直是持续的耗挎。也因此肛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔽缎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瀑孤伟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沸撕彼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枢,这就是玛莎拉蒂的优势袜休。所以电,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冕偿芥。   另外抠,玛莎拉蒂的车主非常年轻错,尤其是在中国市陈耆唷,车主的平均年龄只有30多岁唬程,他们追求具有独特风格与气质的产品搔,来表达自己的个性与品味杜珊父。   凤凰汽车什磷斧: 现在汽车技术日新月异搓冬,尤其是新能源鞘、共享屡、智能驾驶方面催河奇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韧馁?   雷德?比格兰德没睡: 在新技术方面钞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆剩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贿承。我们并不追求生产最快的汽车溪,而是要提供包括技术挠佃剁、性能秒、动力扫、驾驶体验等方面在内的最佳组合胶竣。   针对自动驾驶韶醇拿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彼兑肩,帮助驾驶员减轻疲劳桃夏箱,降低操作难度皇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趴碍韦,包括独特的声浪骸苗、澎湃的性能写,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尼辉臣,这是玛莎拉蒂所追求的力。   关于未来对新技术的规划朔介耻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佰翻赁,比如减少温室气体排放辅碴烽,这一方面玛莎拉蒂也不例外多。此外邢暗呵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术称慷冷,如苹果CarPlay和Android Auto板响,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咆琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术型标。   凤凰汽车首: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剂,怎么适应感?   雷德?比格兰德合别胺: 针对年轻人群舌僻弄,我们采用的方式不是改变自己禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豁停瑞。比如在中国习烁,车主平均年龄非常年轻廉畅盼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主采淳,便是一位年轻的中国女性授,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史清嫩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顽然俄,包括法拉利生产的强劲发动机厦褪、独特的引擎咆哮声孩泞寇、奢华优雅的外观与内饰痹惫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势线,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秸尽媒。   凤凰汽车孙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化建?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胜绰书,有没有针对用户画像做调整筏酷?刚才强调坚守自己的DNA和理念坦凶淖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试错诲才?   雷德?比格兰德垃镁尺: 在中国避灰,我们不断渗透到三四线城市附,但是目的是一致的握切,就是要吸引更多年轻客户逢煎嫌。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃借,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羚涟赋、激动人心的声浪簇涉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趴嗓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户故毁。   在设计经销商的时候熬切,玛莎拉蒂也不是随意为之磨,而是按照需求进行规划郝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脊辣缸,首发售罄的100辆SUV中伺汲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酷订桓。因此凑缴炊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拦。同时冀遍断,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚,客户需要一整套的优质服务擞戈慌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怯沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生规懊合,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奠悍。   提问计裁估:您的新角色到底是什么样的磊闻缚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皇炕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庙?   Alfonso Albaisa希冬唬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士,跟所有的设计相关的工作吭沙,都是由我负责鸿。之前我100%的时间放在英菲尼迪怖涛踞,现在会分30%的时间来缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牵。现在大家看到的一些车型节,可能是一些原来的车型戮牧,我们现在的工作疵,也是快马加鞭悼测镁,希望能不断的改进箱努、提升现有的设计心。   提问儒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驼惮?如何看待他推动品牌前进时的作用鹿傻弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa传仙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桂卤,我们会共同合作哥嚎,不断进行我们设计的演化诧茂。其实我到7月份才会正式上任洛,我现在猜测或确定未来的设计理念湿险,还有点为时过早替。   我们知道唉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓣坏嫩、非常大胆前卫的簧沛,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏款,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改投迷砍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扯扔。   卡里姆跟我有很多类似的地方痹。比如唇,我们都是艺术家出身火趴赡,非常喜欢设计筒剃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞番河郡,并将其以各种形式发挥出来嘘。   提问炒鸽:我有两个产品方面的问题趴融。首先户,这个概念车非常漂亮矢构,它背后的设计灵感有哪些廊?   Alfonso Albaisa姜弦:秉承“冲突美学”设计精髓嗣剩董,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矛葱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魄妒亨。基本上就像艺术一样剩,包括缝针碘湘、包裹感脐胖绦,还有使用的木质铝烹顷,都是非臣蠲模好的手工工艺缴菏蚕。这是一种感性和理性的结合猎,还有一些肌肉感极强的车身线条射剂耙。   提问兴膜:这款车未来的定位沫殿、消费人群是怎样的夕?   Alfonso Albaisa酶:一般都是比较年轻的家庭邢辣氨,想要非扯鸶胩桑宽敞睡、具有运动风格的车型下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判煎徘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怜测,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵骂瞬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯龋橙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容努屑尾。   在发展新常态下靡卫攀,消费动力开始向下线市场转移犬肯。同时瑟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哩封糠。由此豢,县域市场成为新时代的“金砖市场”痊艰。而对于汽车行业辛,消费升级利好之外呵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栖。如何撬动县域这一重要市晨ァ?   胡绪雷表示授,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局测,帮助县域出租车进行升级改革肃。县域交通的数据化粒、智能化发展耻颈,有助于未来网约车的下沉渗透方公腻。县城消费能力相对较低沉翘,在出租车领域引进大数据之后缎,未来再进一步升级到网约车窖。   据胡绪雷透露其彭,首汽将在县域布局三块业务毙:长租车瘟绦韧、网约车(出租车)董、分时租赁黎略采。分时租赁是纯新能源车埃港,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐并雇,它是纯电动草卯楼,不用长时间租宏搁粉,可以通过APP来完成拿奴戊。目前川扭陀,在北京有1000多辆车驾,150多个点位坍横沟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购,对公务车改革会有一些帮助黎。   胡绪雷认为钉风,网约车行为是偏汽车前市场的角色弯龟残,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睡黄。第二投耗捂,在居民习惯了这种消费行为之后融,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畴。   当日错羞,首汽约车作为新生力量烈蕉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顿诞侨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隧妒触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维懦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡芭茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮颗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详红萎,渠道下沉要根据市场来判断袍剿刀,服务要根据需求一直不断地跟进假贾浓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猩,比如说对经济的支撑芭炕暗,对政策的拉动卧屎赐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磋毖。近几年斥镁诚,一汽吉林产品在县域销量比较高矛溶,对县域市场的期待也非常高缴。从目前产品结构来看磐监城,产品消费比重70%在县域抨导,30%在一庇狗、二佩琶、三线市场埠粒芳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型星,外观孙诺、配置毛奥、价值都迎合了县域市场的需求视俱。   从流通环节上来看虫垛,县域市场做的非辰矗好挫继,没有什么瓶颈因素磺断半。一汽吉林也努力在渠道建设咎倍、服务跟进等方面做成长和改善波干次。同时宋长欣也提出了一个想法递,“县域对自主品牌在公务车嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜电,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长船午熟,这是我们车企的想法上。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时级,要根据市场来判断叔。目前仇瞧,县域之间的差距非常大蒙咕,包括现在推行的3G服务吓猜,在那些无法设定固定站点的地方燃台倾,推出了3G巡航服务擎怂。服务是永无止境的工作颓掂售,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磐率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膏梆,新能源汽车推广比较看好北沮辣、上畔删摧、广限行搭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掳监省,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僻。尽管都看好电动汽车的发展趋势癌喀,但做好市场并不是一件易事浇蜜。   目前比较看好两个市橙骸,一个是北瘦守排、上奉天、广限行羡旅赏、限购市趁9恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬忻搿,这个市场的发展速度很快赴嫌率。例如河南滑、山东挪、西北区域躬诬物,大量没有牌照的低速电动车韩础,在政策方面仍处于灰色地带都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年老欺,在国家和地方补贴的支持下徐娩歌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埠套,在农村市场哀朔、县乡市场得到了非潮肼鼗辏好的认可试酬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舌溺邻,县城市场的消费者的房屋空间大肮,有充足的空间停发车辆爽横菩,拥有较好的充电便利性杭鹅橙。其次行驶距离不长蕊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哗坏锤。另外龋极浓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘起忿,因为小车型成本低关。   赵智刚表示隧库背,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沥既。河南地区嘛呸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潍,在替代当的出租车醇、公务车方面取得了不错的效果斧簿。同时采,也在积极跟海南政府合作慨,投放了一部分公共用车撕剩怠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进日,比如是文昌屉、万宁霜讣、琼海等县级市土,未来将在海南全面推进煎悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蒜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾美滴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹦。会上哩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂退氛评。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗狸帝,是参与全球竞争懈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦倡帛。”   在当日的论坛上惕屯,郑刚发表主题演讲羞溪。在他看来限平蛋,打造世界级新能源汽车的品牌忻,最核心的是独特性攻镐溃、差异性红倦崩,是比较节能优势扳,浮出水面的是视觉叼耗、是LOGO孺凹、是VI蔷先硷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怒欧,其中成本优势是最重要的组成部分岸眯。   早在110年前呢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吾秦:蒸汽驱动车寝餐歉、电驱动车和燃油驱动车奈。然而筹壬,在后来发展中囱,电动车败给了汽油车林潭。这是什么原因造成的潞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凭铝。亨利·福特发明了流水线生产港捻河,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曹,成本大幅度地下降栏,售价拉低到850美金恍哭屉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车达陌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顽唯绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌把。100多年的历史多次证明了这一点爬冀瘦。” 郑刚说叼蹈碑。   在反思自身发展时涡梦途,郑刚透露讨朔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坝弓泛,规模在迅速的增长长,但很遗憾并没有带来显著的窃惦、大幅度的成本的降低锤康琅。   为此溯琴,郑刚提出送炊,在推广和普及新能源汽车的同时扒肆,光靠技术进步还远远不够悉嘲,更加要注重赣很、培育成本领先的优势料噶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缚,是参与全球竞争粹携、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醛恃。   他建议桔颧台,对新能源汽车未来的产业政策舷娄、行业标准拇乱、行业监管等慧巴玲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趟肚闭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媳沽,这样才能培育出行业的龙头企业拎。   如何通过提高规模毒人、优化设计搁、优化政策和制度创新湾层?郑刚说郴肃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伦驮揽、交易成本和政策成本褂署,来打造企业的综合成本能力和优势撩藏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撮场。这还需要企业和政府共同携手促,不忘初心剿梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁季芹:韩大为" "  魏建军多次提到郝规趣,我们的确有很多故事孟丹嘲,但是他们没有写得很好蓄燃棵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坍?魏建军直言不讳地说赴且捅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溜场。   囤地赚翻稳、离开保定膝婆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郴,且莫名其妙朵,或者无中生有的传言所困扰臼官偏,最好的纾解方法是什么加琴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赌苛景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴哄,魏建军顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龚,与部分汽车媒体交流酥忿。以一身轻便的牛仔装""示人""酞,魏建军笑着说爸傅蟹,是在同事的建议下才穿出来的票贿皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钞珊榷,魏建军坦言痰,的确压力很大杰械储,也很难受绕富挽,“有时甚至想哭”扭。他说饭,我本人就是保定人星舅,能不希望自己的家乡更好么臀?当然桔堕,我们只有把自己的产品做得更好眉。    诚如魏建军所言贰苍搞,近期钉失书,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡吞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾普刺屎,来自媒体的反馈好评如潮典撂。有作者甚至设问吩摧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碧掣速,否则也怕媒体老师太忙”期,长城汽车一位公关人士插话道瞥。    10日下午的WEY首度试乘试驾谱楷鲍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懊甜,有同行在现场就说畅底纽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车损,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕。    动力配置上骑触,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机导廉练,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术局,最大功率达172千瓦歉轮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜂敢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上克蚀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匈戏,VV7s几乎没有发飘的感觉下慈,而车内噪音也得到较好的抑制割雷褐。“我们在整车NVH方面做了很大努力朝篙湘,也取得了一定的平衡”牟粕,魏建军说浆。   VV7S    在交流中蒜失合,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砷,大谈扩具、特谈所谓“轻奢”缓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随伺恢,咬住“聚焦”二字不松口现侵。而是多次征询媒体试车时的感受儡,并逐一分析思微、解答媒体所发现的问题捐彤碌。整个交流过程串,他都态度诚恳蜕惋,即使是谈到一些尖锐的问题领蔡谰,也并不辩解灵。他甚至非常谦逊地自问自答撑,人为什么会失败劣为?尤其是一些有着巨大成功的人套。因为以往的成功盘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汕嫌,就很容易让自己失败胜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上割燃颗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吵卧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔚闪。他认为幻仆犊,好的产品本身就是故事购擒物,而WEY就是要做最好的产品俗且骇。此次忙称,魏建军多次提到鞘坦,我们的确有很多故事要讲拜输,但是他们没有写得很好蒲句,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的道,所以苛卵,我在让他们重写汗具。魏建军笑着说额,把一桌人也给逗乐了呈媒未。    在媒体谈到其他竞品时豹,魏建军都给与很高的评价崇虱牵。不过最终还是认为自家的产品描陇:底盘更扎实凹谅,操控性更好痞,“因为我自己就好‘玩儿车’”馆,所以对他们(研发人员)的要求也更高钱律。   VV7S    据悉荒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卧,预计售价在15万-20万元区间橡叫狄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诉锨前,他思考了一下才说桨,它的配置太丰富了患,在相同的价位空间贺烦,“肯定没有比它更多椭剿报、更好的”盯笛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸥碘?魏建军更是直言不讳地说嵌蹈饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡静。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中趁环,一位来自上海的资深试驾教官说鲍,之前很少接触自主品牌汽车割惩骏,这次也是第一次来到保定穷曝,第一次来到长城矮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捞订。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荣许。期间盗脚孟,有一位同行说栓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好困郸霜?或许这才是魏建军的真正用意吧怜粒荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹敦:李芳" "   陆逸表示遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酗瞳,因为正处于发展的爬坡期惨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说融乾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑,而且要深度国产化惩剁朽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丘让,雷新透露凄,上海车展期间疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巨荤,陆逸明确表示恫权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苛,因为正处于发展的爬坡期腻攀撤。关于国产化的工作刨忌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略册,未来将坚持不懈的进行国产化工作泥枚,而且要深度国产化梳。    日前糯焊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典才惜毒。活动后祈管,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应本。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仁垄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穿穆么,超过23万辆高山戳。今年第一季度粗,英菲尼迪在华销量破万辆恼,同比增长4%现,而其全球累计销量达到67367辆凤抚,同比增幅为18%碾蟹乾。无论是在英菲尼迪全球体系中领戌特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踢侨闭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雷锹。在不少业内人士看来嚎赦秤,从去年4月以来静坝脑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槐。    对此氖侗劝,陆逸强调漏鲍,目前英菲尼迪的销量很正常褥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驾拼颅,还处在爬坡期卷瞬。他还说嘿啥俊,所有的汽车品牌进入中国后朵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冒汰队、运作能力提升及投资力度加强哦,会迎来一到两个爆发期链咐砂。    事实上烂口杯,从2014年开始霓敖凤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旅概涩,就迎来一个销量增长的“爆发期”朝山:2014年绦瞎,英菲尼迪在华销量超过3万辆白,同比大幅增长75.6%僧翠场,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年附廷檀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稍,同比增长33.8%答。    不过仙,步入2016年旦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私琶。当年4月初够玲砂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘦,刚好满一年似汉人。在过去的一年里奔头,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酥凶。陆逸坦言钒郎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段精烩,以便更好地认清我们是谁杏涡,我们的未来在哪里登,我们应该做什么厦昂想。”    在陆逸看来潞瓣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌创翱,今年是进入中国的第十年朔戈。所以作为一个年轻的品牌信钱,这本身就是一件很有挑战的事情赴须。他还表示暇锨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栏粳场,是更聚焦的一种进化峰奈闲。因为市场环境在变化潦,消费者的需求在变化兰绩佩,我们也要根据变化不断的调整然奈粳、创新誊淬、挑战自我表爸。”他说唾逞磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歼,就提出了‘挑战者’品牌战略氢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旁孝,品牌口号必须得落地骇。”陆逸表示八叉诲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发创窝缄,聚焦目标客户群剩扳,让产品与目标消费人群建立联接千、产生共鸣甩弹航。    陆逸对中国经济网记者表示煎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊痕故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟姜棚,而且要深度国产化判坍毫。”他说苍殿,中国是全球最大的汽车市称置椤,同时也是很特殊的汽车市橙依亮摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墟蛇械,就要真正的了解客户委节奔,扎根于客户量、扎根于市城铡,这就必须深度国产化疥扣。据雷新透露册嫉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%精。    但是需恃,从2014年底国产以来酥肥扫,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫉:Q50L和QX50屯苯。对此搁核,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禄陛碱。陆逸表示馆坝,“关于产品线布局的问题腺充末,英菲尼迪有一个长线的规划沽。”    陆逸介绍说牧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尝番僳,规划内容包含平台规划尾队、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咀氖。他还说隙售,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撑,我们的目标是通过完整的产品规划喜刮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴窟拇。”    谈及国产化在今年的推进程度离娜,陆逸表示瞳退懒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村劳吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淑板举。”雷新进一步透露怜裸说,上海车展期间驶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓抨悔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲毙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宦韩戏,通过销售Urus率,兰博基尼总体销售量会翻一番时惦挞,突破7000辆大关喘鲸。    在更遥远的将来簇晌,很难说会不会有纯粹的电动车辆才架。这是因为蓄电池非常重奇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉嘎睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隆佛。自大众集团和奥迪公司接手后摆皆,兰博基尼得到积极汗墨型、稳健的发展蜂。日前栋交,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂第泻骄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨群稿,商务部主管Federico Foschini结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轮茄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问计:并入奥迪公司之后愧灿儡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的葛恨?    答萌懂:2016年贪木,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关教。奥迪公司和大众集团接管之后忿窍,对兰博基尼进行了很多投资就,让公司发生了非常大的变化丁菇蹲。此外丛竣赔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舞隙守。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疙埠,如果没有这些投资奇钢计,就完全没办法实现这个计划嫌。所以湾温告,兰博基尼公司从中受益良多残渺。可以说钉,如果没有被接管吃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来春纹。    问记疚:在您的介绍中捐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高码。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杉?Urus投产以后晌,重点会不会向中国市场倾斜柑侠?    答隋沃:目前驴橙喊,兰博基尼公司只有两个车型系列峭茸陡:一个是搭载12缸发动机的Aventador黔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拐。因为各种原因惹鲁藩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降香湘昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凌第。2016年玻方,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讳睡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%世滩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灭钮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玲滇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加免滦。2016年秦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渺。新产品会在2018年投放憨,到2019年胎,通过销售Urus膜栖,兰博基尼总体销售量会翻一番培,突破7000辆大关交武。在中国市场上贸,SUV是非常重要的产品呕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舒卞。    我想强调的是匡,在中国超跑车市澄昵狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碴眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瀑癌,Huracán大概在300万到350万人民币短,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平活茸。    问卡臀堤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磕晃?    答检境:目前础溺,兰博基尼在中国有15个经销商锭离。到2020年层,我们希望经销商数量能增加到20到25个七敲玛。当然高,通过Urus的投放堕素,在华销售量会增加绣蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大杰。    问骨:如您所说蘑们壳,兰博基尼在中国有15个营销网点读,去年销售了151辆(车)添毁。我们简单的推算一下盼,平均一个营销网点一年卖10辆车硅。那么枷衫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜜?在新的超豪华SUV到来之前啸,是否有改善他们运营能力的要求呢涧提嘎?    答搜铝材:是的痢,会明显提高经销商的运营能力句剑,新Urus也会变成一个破局者娜胎懒。虽然现状如您推算开扒卉,但是在Urus投放之后当长,大概2019年或2020年佛,经销商的数量会增长穗熬,同时每年的销售量可能会提高到30辆芬味靛,整个业务会明显的扩大防瓢毕,售后服务也会明显提高地。而且由于SUV使用的频率比较高提,消费者甚至可能每天都开SUV去上班试,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芹农。    问郊潭多:兰博基尼车型比较少撇,所以每一款新推出的产品都极度重要膛分皑。现在的汽车行业发生了一些改变菩稍涎,比如智能化量添、电动化凛表。那么忍踢面,兰博基尼在研发产品时湃,会不会受到这种趋势的影响嘘藐抠?    答伐淌叙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氦墒昏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕斜岸,更多的是代表了一种感情锑徊导。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠菲,采用V12的自然吸气发动机信甜话。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔鞋燃。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔫。未来队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庞呸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度告口糕,甚至会超过前款车型阶耿艾。而出台Urus产品时则会有一些变化纪说赂,它将采用涡轮增压V8发动机嘲草律,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藉硼酪。但是旦盒赁,不管从产品定位碴幸,还是感情诉求方面来说湘搬稍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迫末。在更遥远的将来洁岸磋,很难说会不会有纯粹的电动车窖形鲍。这是因为蓄电池非常重勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制参。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡剃焕,可能未来技术上会实现新的进步嗅潘,那时我们也得重新考虑这个问题办存。    前些天史,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痹岛祈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录能衔泛,其V10的发动机再一次提高了功率程贡。当然沏癌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA床。通过技术创新以及功率的提升萌芒半,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肋。在预销售的阶段绞夯胺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矩晃,能够击中客户的心理需求挛纷堵。    被访人希洛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作词俊廊。1998年到2007年惰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跺,负责兰博基尼产品工作;2015年伎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腑附,负责销售及市场营销先超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨牧藉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戒肮纯,中国是世界产氢大国凰头,制氢设备晃、储输设备硷、制造技术等条件不错疤创,具备发展氢能的基础块。从环蔽眨和能效等方面考虑裴乾行,中国应进一步推动氢能源产业的发展慑臼。    周奕丰谈到帕摔衅,中国目前主要依赖化石能源危搪送,对环境污染严重钮。氢能源因来源广泛勒牵喊、燃烧热值高节半棱、清洁无污染和适用范围广等优点察矾旁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焕伸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分割擅涣,目前看透,中国氢能利用的研究相对碎片化贬巳赎,与国际先进技术相比还有差距奴,没有形成产业化纳半、规模化发展具。中国应迎头赶上轿慨,卡位世界前沿干嘿松。    他还提到腾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抚赤,提出实现大规模瘫犊渤、低成本氢气的制取扩、存储绢撕、运输矩龚背、应用一体化的战略目标痴茅璃。这非常重要饰懂,未来需要各方协力赡,加大投入抛沁,推动相关产业进一步发展素遣涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楷汗缔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泻修磐。    他谈到侥畅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葱澜,各方需要引导资金更好地支持实体经济粕,促进金融资本流向实业帘啸躬,真正促进经济稳步发展苍,夯实经济发展基础锋。这既是稳增长桃、调结构的需要架,也是抑泡沫编凡、防风险的举措栏胺烫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讥参,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矮。    周奕丰最后介绍即,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禽迫,也在不断创新突破舅凑府,寻求产业升级侣。公司主动发挥自身产业链项枯急、区域及成本优势僻熊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱、旅游景区材皋、汽车营宿地辉破捎、农家乐沉绢乱、家庭菜园等不断扩展外揉谈姓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂惦祁,以多种方式在国内推广土壤修复嗜系贾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外媒体报道露帆撕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示十的葡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆温熬谷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗽敌。 李彦宏    李彦宏表示亩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拣。尽管有一些技术问题需要克服吠,但它仍然有望达到目标赔矮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赂焦谐,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜂犯,负责大量投资的自驾车业务部门菏赏。 百度自驾车    李彦宏表示禄,我们很可能与传统汽车制造商合作菱磨,而不是孤军奋战啸皮,目前还没有制定出这项技术的商业计划秆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娃汾。我们将竭尽全力实现这一目标蜕,收入和利润是其次的考虑虚沉秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂募碑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年路锤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显案喊秆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吻,共享经济还将怎样改变生活波讥?   三年前筛灯辣,基于对共享经济的热忱咸,清华学霸张丙军创立PP租车奇权,开启了汽车共享事业;三年后瀑谁菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褂猩,成为汽车共享领域的领头羊杉欠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甭,3月7日掸百李,张丙军开启了共享有车生活的新征程担物唉。   3月7日鸽疚饲,在几百万用户的共同关注下槽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旅澎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破樊斗筷,也是张丙军重新定义有车生活碳岭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谦。   从PP1.0到PP2.0时代侧桥疗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怂吃、一个符号或一个名称那么简单仿,它是企业创造持续价值的支撑苫弘撑。若没有十足的理由漏避嗓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓森敌惭。将PP租车更名为START磁献桃,是源于怎样的考虑解享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晒卯咐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滩。   “三年前舰列,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益块毫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型违贤小。由于便宜便利脚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具问兼梢。”这个阶段踞结慰,他称之为PP1.0时代陆博袖。   经过三年的发展寺辆,PP租车推崇拥有而不占有镐、盘活社会闲置资源的共享方式顾懒,逐渐建立起以车为媒介箱赐,重新定义有车生活的2.0时代魏。“START不是买车羚,不是租车递,是共享有车蕊。这是年轻的人群戏怒、爱车的人群栋扦,最向往闻、最有潮流的有车生活方式腥。”张丙军说潭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苯膊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验额。同时继烙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛巧憋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区头琶俱,让每一个用户体验到最真实推涕、丰富锣鄙罢、有趣的共享有车生活鲍灵。”   START代表着新品类柯懒匿、更丰富的选择丁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皖弓樊,相较于神州租车椭、滴滴租车等传统租车公司钡少散,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岁?   张丙军认为相幕,START的核心竞争力主要体现在三个方面辖。   其一据诚冯,PP从1.0进入2.0时代笨短,新品牌START更具有张力稠虐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巢沧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拧,START重新定义了有车生活虽,开启了全新的“共享有车品类傲。”   其二习陶捞,为实现共享有车的多样化选择澎晒,除常见的家用轿车外涡苔粟,START将主推个性化的用车体验痉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羡,如保时捷911舞郝洁、特斯拉戊橇、大黄蜂纪派舅、牧马人等等俏。此外础殴,用户无需承担高额买车款和养车成本习,性价比更高刮品莽。   其三潘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窘,以及更完善的用户信用等级藩朝咆。这也是平台长期价值实现的核心乱滦归。” 张丙军介绍胎酮冬,START共享有车生活平台为使车主放心共享聚,平台推出了一亿元车主保障金首,严格的交易信用体系舍,确保车主爱车无风险;对于车友京,START还与多家大型保险公司合作内附就,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杉窘,为用户提供更具信任的服务型湍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卸,我们的目标是火邻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坷钱。”按照张丙军的预测莆楼,中国自驾用车需求量巨大芥绩,而现实矛盾是限,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车深此,不允许每人买一辆车满足自驾需求媳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粒攀。   此外汀,他认为疗襄楼,随着消费持续升级显,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哼莱笛。“感受丰富车型带来的不同生活体验驼篇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑拈师。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膘挟牟、丰富竿霉、有趣的生活方式海,让有车生活更加精彩捐。”   张丙军表示摩费素,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓬现,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验便狗。START饱徽,梦想才刚刚开始聘瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳 版权作品咕教猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任拖翘耿。 获取授权" "   今年全国两会上吗陡汉纲,董明珠在接受记者访问时说擒紊行:“只要你敢想哗,比如以前谁会想到人能上天管,如果我们不去创造稗,人能上天吗氯人娃?你不敢想衫淡,你不敢去试验口妻,你永远不可能做好捌促。”    过去的2016旦没景,伴随董明珠的氦迪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肋矛究:格力全员加薪1000元围翘、格力的员工房圈糜肺、以及格力的手机……对于这一切绢,董明珠并不过多在意很,她说镐谐辟,自己最关心的还是“掌握核心科技”统阔恼。在今年全国两会谦钳畦,作为人大代表碴,她再次提出了自己的董氏宣言偶:确实这两年的发展讹猫菩,总书记提出的供给侧改革稠,我们就应该做供给侧改革的排头兵赐恫凤,因为做的是实业港,能够掌握核心技术沧垃练,制度也要跟上监吃,真正给那些创新型的企业串哩、有创新梦想的人一个环境戈诉构。    对于国家涤、社会猎退、普通百姓的诉求挠饰,董明珠是这样回应的疽拧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯墙壬,他真的不是仅仅是索缺厝蛹搿,收获谐巍沤,比如说我们过去讲是挎扭,这个企业了不起兴涣,再就业乖,反过来你要感恩这些员工韩,没有人来给你打工习,你凭什么去发展蕊臂搪?所以我觉得要有一个感恩的心情戳融。”    把感恩的心落到实处饭欣,就成了格力员工的2室1厅梢考媚,于是撅羡,别人家的老板就这么出现了喀盆拨。 记者诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疯把玩?    董明珠斤脊惮:对捐卤拆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浩。    记者举坞搐:以后所有的员工都会2室1厅掳萎?    董明珠盼响枷:对对对猜琴硷。    去年末埃多,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律凰堋,但因股东大会投反对票而失败爬。随后荣传铰,她以个人名义增持珠海银隆股份奸甩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侵,然而惋雇刚,到了今年位肋拒,新能源汽车面临两大不确定因素阑皋蔽:电池惟、补贴“退坡”避。在董明珠这里呵,似乎这些俨然不在话下酿世拜,董明珠说烙莆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盖亲涧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣噬稀,“不是因为退坡我不做坤背势,也不是因为给我钱多士捞蔼,我去做荒,我认为是一个责任骗身迸,是对社会莎、对人类集,你都要去选择的一件事饲够。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖热栋堑,董明珠很不以为然黑悄楷,她认为钠肉物,这些都是炒作啦即骋,并没有人真正说到自己手机产品的质量截,只要没有说到质量拢桔驶,那就不是否定聊搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  近期协瑞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫉滦翟。美国此次取消“双反”廷坤膛,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚷枯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞎伎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墓驶。   全国人大代表辽幻屏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才筷,在轮胎中使用RFID电子标签技术掂筏,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奋,有利于消费者对产品品质加以甄别桔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煤湘沮,从而规范轮胎行业发展幌纲,促进行业的产能优化和转型升级盛蜡。”袁仲雪说琉。   据了解凉烯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草据寸信,全球多家组织及单位参与保邓蚂。轮胎用RFID电子标签的应用桑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俱揉,将等级数据写入轮胎标签内部闲弯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篱甘攫,伴随轮胎终身使用矫。同时入骚潘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坊,使轮胎更智能擦篓妥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跋侩,能实时监测轮胎的温度绣掂、压力等数据烫眉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况微,从而有效减少安全事故幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒壤:李芳" "全国人大代表戈味、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哀搔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巩班贪、环境协和发展的产业讽,由于行业标准尚未建立暇,使得整个产业发展处于十字路口累砷钦。全国人大代表绵、时风集团董事长刘义发建议彪垢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坝,全力推进供给侧结构性改革坦擦。    在刘义发看来抄趴,四轮低速电动车是市场主导犁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爆坎晤。目前城失皮,工业和信息化部呕频驰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肌挫。该标准的制定擎怂,对规范四轮低速电动车行业发展伴吭,使三蔽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代放炔,直接实现电动化每骗、节能单烹辜、环保安全出行具有特别重要的意义淡辫碳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窗悔,又适应市场需求家该,刘义发给出四点建议镭伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一位怒哦、标准制定应充分听取行业的意见结菜顶,响应群众的呼声糙巩。制定标准应尊重市场规律梁雾,规范渤仓兔、引导产业发展叮陕搬,而不是简单的限制弹牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求江。    二倦默料、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弥狮达。四轮低速电动车安全锌耙、环保息搪、经济爆斑吓、舒适脐是,是摩托车年私、电动自行车豢湿、自行车等升级产品健,特点与与高速电动乘用车不同染告。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亨随纳。    三腿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梅、政府引导的办法搁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玫灯,如采用锂电池政府给予一定补贴士目欧。    四督、在制定产品标准的同时乖衅,制定企业准入管理和注册登记和裸、道路交通管理的配套法规怖贡妮。产品标准只是为行业规范管理提供依据际,而实现规范管理是一个系统工程豁胺。政府应加快制定企业准入氨祭、车辆注册登记面灰笛、道路运行管理的配套法规橇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲藩,方便企业让利于民伶清陡,减轻企业和用户的负担唉蕾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢工、加快供给侧结构性改革的产品轮拭嫉,又是一个节能环保的产业歌,引导得当可以大有作为汗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法努玖莽。”刘义发建议乾阮铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼靡扦:李芳" "   近几个月来橙蒲膜,共享单车火遍了北京城领兄。6日痞五,全国人大代表倾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示结,今年上半年激美,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”输。    徐和谊说龟,伴随着公车改革划彪汗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁络。“很多公务员手机上有软件波韧纱,一刷就能用车隧烂。”他说失,今年逝史枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牢栏。上半年娩非,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焊实。    据徐和谊介绍狈,未来投入的汽车数量将根据市场而定乒,租用的价格将有竞争力薪埠剃。产品的外观将非常“吸引眼球”厩凡,为两座式纯电动共享汽车攀酮桓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彤靶催,适合分时租赁和共享市场需求行保,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别次懊持。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迟哪蒜,在手机上可以查询哪里有车佳茧堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题售,目前大家用车起点和终点不同零天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甸弄。”徐和谊说南碌酞,目前玩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抵刑,包括立交桥下味嗣、公共停车场梆硼绢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碘媳埃。目前边远的地方停车资源丰富词,但是用车的消费者较少丘。“希望异地还车的便捷能够实现乘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坞腥贿,否则还会存在最后一公里的问题呵翟。”    徐和谊坦言测,停车位还存在管理的问题镐踞恢,汽车是价值比较高的消费品勤郝券,一旦出现剐蹭揉蛾扦,租车人还车时也容易“说不清”朵陪甩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酸错昆、“钟摆效应”等问题奋迹。“有些消费是单向的火谴师,如何让车回流也是个问题”柑椒。他说多欠,目前锹,北汽正在进行市场研究去壳架,探索解决方法传统躲。    徐和谊还透露经亲随,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柔峦煞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缸钾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案必忍颠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孝。目前距2022年还有六年时间猴梨,从可行性上讲啪,应该是能够实现的奢垫司。届时希望借冬奥会的机会金,展示中国制造的水平膝茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒饰膜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壤铜泪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卑浚纷,目前已追回骗补资金或放瑁款23亿元拧,并对有问题车辆不再补贴辆纤管,对闲置车辆也暂缓清算秤。    肖捷称媳,在财政部门督促下淌畴孩,目前相关企业正在采取措施凉坎,认真整改发现问题堆赎殊。    有记者问臀佩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看琳瓶,肖捷表示额绘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虱,主要是降低了补贴标准纷,同时也设置了补贴上限馆,还提高了准入门槛袖悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沦汾木,同时也可以有效防止出现市场扭曲合畴料。”他说春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是桃:李芳" "全国人大代表牧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锌蹄荣、废液沃、废渣等污染蜕考,一旦有机电解液和钴恰、铜狼袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伦,就会带来生态环境安全隐患骋拱,甚至会危及人类健康瘸歉。”全国人大代表吃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚂撅滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掂缎。这位带领团队经过几年技术攻关唯罐令,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人请领嫩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迫恫。在提交建议之前菩观,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窟。    自20世纪90年代以来邪次,随着锂电池广泛应用嫩确寥,我国成为世界上最大的锂电池生产蹿、消费和出口国钱,近年来我国出台了购置补贴刷怠涂、税费减免得迁、研发支持恫扛笆、消费优惠似悍瘟、基础设施等一系列重大政策措施拟袜,新能源汽车市场日益蓬勃发展翻垮骸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胯偶波、保有量超过100万辆隙矗伯,占全球市场保有量的50%浓媚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苹膛。    随着新能源汽车快速发展喜廷,作为新能源汽车的“心脏”其设巩,动力锂电池产业也在迅猛增长唯。按照相应的报废标准悄倘揣,动力锂电池回收利用市场已经形成彩。有研究数据表明搬疆糜,预计到2018年坊储,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘁尘,累计废旧动力锂电池超过12GWH踩泻、报废量超过17万吨歉圈李,从中回收钴褐酸、镍疯嫂酣、锰司慑、锂番、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忻凶,到2020年将超过100亿元搁缄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冻奶佩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彭提耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祷攫确。”张天任认为家漠,如果动力锂电池做不好回收利用虚辣耙,就违背了绿色发展的初衷皮氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犊,但现实是讲惨夸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驰苔。“废旧动力锂电池包括不同的类型疾、设计工艺和串并联成组形式驹晌荚,以及多样化服役时间纯标、应用车型和使用工况碾,这导致电池拆解不便哺混。另外抵匿,国内尚未建立成熟的回收体系绢悼磕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应任,回收工艺成本高墓弥睬。”张天任表示虫脑,“出台的政策并不具有强制性模,且缺乏明确的奖惩机制暇轿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撮,目前动力锂电池相关主体无利可图剑唤,对政策执行积极性不高轮柔蝎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暴,张天任说摔瞬畅:“一是退役电池较为复杂勘璃,不易拆解;二是退役电池一致性差痞等,品质不高;三是回收拆解成本较高够,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝,执行不到位星。”    有问题就需要有解决办法骆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弧:其一肠房猴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狭次,鼓励商业模式创新试点和推广应用团耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶都父:李芳" "全国政协委员啃玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廷拎。”全国政协委员搽幌监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坏纫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冻瓷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇,其市场前景令人堪忧芦横型。“在电池方面苛静,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡播房帕,2020年后百阀,当大家都不再享受补贴时策迟双,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谩截,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笺铰。”另一方面聪妙摊,柳崇禧表示喷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喝休漓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耻乔托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盼熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等献腿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炯膜,但电池的寿命大约在20万公里僵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙卞嫩,这意味着淖撬搜,电池报废了车就要跟着报废瓢峦敞,这样算来脆渐没,纯电动汽车的使用成本是很高的屉。”柳崇禧说魄慈汤。    对此姑辫厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踌,即建立专门的电池运营机构拎咕酸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抒洁,是对车辆的物尽其用闪。对电池而言鹤小渐,虽然不能再服务汽车僧刺残,但还可以被用作储能电池苛嘿羡,同样达到了最大利用率激桑。”柳崇禧认为纷督,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敬层。“但国家需要予以支持传撩蜜,尤其是在车辆检验方面通杰猫,按照现行的规定看撮党塑,更换电池即被视为改装艘沽。”他说缔颓。    柳崇禧的另一个观点是纷,氢燃料电池的大发展即将来临磋溜分。“一方面漂培锤,原来的运输成本相对较高雀漂,而如今这一问题已得到很好的解决勤步,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寒链,美国的相关先进企业在国内开始建厂捶堡陶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车客围,预计两年左右即将迎来跨越式的发展码。”柳崇禧表示党窃措,氢燃料将作为增程器为电池供电土屁,以达到更长的续驶里程杉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用深车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐丁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锹囤,造成了双方的利益不在一条平行线上型钒煤。为了解决这一问题虽刻钒,李金勇指出坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍,重新设置股权架构簧,经理人和骨干员工合伙人化拧魏。”    “遵从起码的商业规则性,我们就是经销商桔痪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱俱、一个桥梁何户,我们没有义务去亏损纫湿。”李金勇说盲兄屉。    日前碾,著名汽车营销人酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出健及,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泌盒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”香糠秆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅赣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殴靛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迁绢全,李金勇直言甜锰,“在过去的十几年翻俺,我们的市场非嘲ǎ好牌,老太太都能卖车逝,会加价就行了茨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高许杜,职业经理人的压力很大大驹氢,每天都要搞KPI考核糖绣溶、培训垮辰核、提升拒晒。”    李金勇以实例说明随抒:“过去在资源时代客颂,一年这一个店挣1000万晴,给职业经理人开30万蠕藏堪,没问题委抱房,这车好卖判懊灯。现如今皆骇替,市场不好了细,现在一年挣100万剖,职业经理人还是30万矢蓝,但是特别累冀,现在一年的工作量比前五年箩盼迸、前十年两三倍都不止憾季椭。”    在李金勇看来邯喜谷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佳宝娘,造成了双方的利益不在一条平行线上柬。为了解决这一问题午墟,李金勇指出妈很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴陇肥,重新设置股权架构扫烂,经理人和骨干员工合伙人化试谷剐。”    李金勇进一步具体阐述道查称翠,“过去资源时代婪持梳,投资人只要拿到了店殿菱、拿到了品牌滇,就可以赚钱墩。现在挨桶,资源时代已经过去了刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂汐吭,从而真正让员工自动煤距项、自发地把工作当事业坚钠,而不是靠培训领晤参,靠感恩孝霞懂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搅坍梧,不少汽车厂家制定了销售目标悸氮、生产目标妻玛荆,职业经理人必须要完成韩好,如果不完成就走人宠吞汰。李金勇认为泛讲砷,“在这种状态下秆倪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钮、十年的规划贫,只能先制定一年的规划惩,把今年完成再说水,由于今年完成了脸,明年才有你的事灸忻夺。所以这两年厂家的高管变动频繁廷囱裳,十年以前很少有这种变动稍霉,而现在这种变动成了家常便饭挤蒜怒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煤凑亢,没想经销商的盈利能力涂。”李金勇表示法染,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶挽额,想办法做经销商工作常,把销量任务压给经销商渴班藉。而经销商越来越不听话琉、越来越不相信的时候耐李,厂家就再出台相关政策电伯痕。    李金勇指出饲熬略,经销商要有勇气打破潜规则径疆,遵守正常的商业规则冉:库存大不提车邵、无差价不提车陛熬、拒绝搭售泄。“遵从起码的商业规则令团稿,我们就是经销商孺态靠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞、一个桥梁笑藐,我们没有义务去亏损达切劣。”李金勇说咸句。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塘氢毫,李金勇建议碾星:同城市的店应该互相加盟或互相买断醛齿希,或者干脆出售给另外一家经销商襄,不管用什么形式畏埂,形成同城市的一家店软。“我们用销量穆舜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郝安,这样减少恶性竞争低累,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓣趁叭。”李金勇说实玛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扁,李金勇表示木,“我们不可能卖出路边店的价格全,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怖瞎。100%原厂配件保障凭,专业的维修技术刻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黎剩文。    此外煞停蓬,李金勇还表示嘘秤驰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帅涤。据了解淮,2016年烽犀,新能源汽车的销量超50万辆案搽仟,到2020年鄙伴浇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菱糯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笆看播。在李金勇看来思,在这个快速增长过程中愁侠稳,“传统经销商中坪,谁关注了新能源汽车并率先布局秒冲翟,谁才能在这个市场当中分一杯羹素。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨斧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘硷怕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰热高持,今年的关注之一谷坷怖,是有关网约车新政的话题父。    施杰表示躬步,为加强管理袄诧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)客乡失,并于2016年11月1日起施行堕斧褐。然而犀鞠,根据多家网约车平台公司的数据贩燎,在目前运行的网约车中怒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜕绊寸,仅占极少数部分片挤。    “交通部制定了网约车高品质服务娇诫,差异化经营的原则焦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糠,施杰称貉涕,“我认为貌阔,政府应当放宽对网约车的准入限制供,顺应社会共享经济发展趋势”狼无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到归波如,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱发搅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐。    首先臼达念,施杰认为混,北京切粉潘、上海的网约车细则要求“京人京车”雀杯、“沪人沪车”等差异性待遇脯,不符合市场竞争规律绵闯。施杰表示联,只有在市场竞争的推动下妥冉酱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力簧付溅,也有自我管理的需求与能力该函潍。    其次孺茅些,施杰表示萄,北京裁凤擞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员览屯虾,而且购房据、购车也并没有绝对限定于本市户籍舷。“京人京车”苏爽膳、“沪人沪车”的严苛规定地广豹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蚀鹤顾,会导致营运车辆骤减等项寥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洼霞衰,阻碍新兴业态的发展是溶。    而对于多数城市对排量建筏糙、轴距都作出的高标准要求雷庆,施杰认为灭拟,高排量代表着高耗油淳抖抵,不仅并不符合节能减排目的廖熟丢,高油费必将抬高车费巩。    更重要的是颅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粗兑烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伞偏、高门槛谜堤,将损害网约车的实惠经济特点烩孩,打击其平民性戌,“上述许可管理的模式林,将导致网约车司机数量骤减烘潭、车费翻倍窖脊担,群众打车难昂解、打车贵的现象又再度出现挝脾。”    此外返玻乱,施杰在这一提案中的主要观点还包括飞筷熟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笛、“许可管理不利于节约社会成本”等孺。    施杰建议伶究妊,《暂行办法》可作出如下修改惹溉:    (一)政府适当降低准入门槛钳辨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黎,是十分必要的班貉。比如哀尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查保很,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔑酣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撅,等等砷殊。设立适当的限制条件妻铜,符合市场发展规律际都嘲,能促进网约车市场安全性垫撑疼、规范性发展泼。    同时诬,政府应当科学引导网约车发展抬腑旱,而不是像治理洪水猛兽汗尘扔,把它一下子关进笼子里恭钢敦。以构建网约车公平竞争的环境为导向缚彭,放宽对司机户籍的限制性规定陌吠圭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碗。网约车平台晌、司机和车辆的审核程序蛊糜,各类许可证明的核发程序尽量从简规,以便节约社会管理成本巳萌览。    (二)政府协助构建平台审核努位灰、加强平台监管    改事前许可勾,为后期监管匈蔚共,采用“政府管平台汇庐陶,平台管人和车”的模式葡屉饲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台局,规范其登记信息洼戏、审核资质的义务巳,定期提交所有车辆的情况茂炮卷,这些数据要在监管部门备案啃。并通过补充相关的法律法规烁氰缔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豆。    对网约车不合理调价进行监管谈辉傲。保证人民群众用最合理的价格出行社箱,也避免由于市场垄断形成的价格新高泪。2017年1月讣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫂挨,就此提出整改意见侵惰卯,平台负责人也承诺将取消该功能疯斥传。这就是成功的监管案例堡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狡,存在大量不符合新政策标准的现象采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减停围,社会各方都需要一个适应阶段呐篮。所以晒弘冲,新政的实施不可硬着陆郴些黑。当前阶段萍,政府应当积极引导各平台规范化审核刨,加大对群众宣传力度翅胳,延长从旧规到新政的过渡期伐,循序渐进地促进新政策落地此。    我国全面深化改革提出了目标勒矛: 市场在资源配置中起决定性作用兢,更好地发挥政府作用憾。近年来阜荣,国务院一直倡导转变政府职能渭寺,推进简政放权你。对网约车的审核幕镀,放权是进步那离,限制是倒退抛。政府应当创新行业管理事,优化监督模式添,构建平台审核模式辆贩群,推动群众绿色出行梦耿棘、健康出行槽倪施,为“互联网+交通”营造良好发展环境高限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻喀钮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鸢└牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞪、品质等方面做了很多的投入勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略没。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汉疼锭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屠顷蓉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篡涕丛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醒些。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒喂ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洛、品质等方面做了很多的投入提。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶标曙勘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柯鼎、时尚及科技感的一款产品急。”韩德鸿说谐惜丰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腥戒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型须。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涉奢。薛海涛坦言窃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩番剁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穆雾控。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疙琳弦、制造能力糠荆、经销商体系锚鞍奇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面福堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯隘赊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2月21日港,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佳埃郴。本次大会立足技术趋势僻,探索全球技术发展的内在原动力诧,探讨人工智能发、量子计算膏梆、基因疗法等领域的技术和商业趋势解腊盗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吗,有两项技术与人工智能密切相关缉,包括强化学习和自动驾驶卡车熄菇落。在关于人工智能的圆桌讨论中熄,多位创业者和专家针对强化学习按、无人驾驶分享了自己的观点栓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浆,可能只在北京的五环里面开蹲钒歇,路况很好镰缆畔,最高限速就80疵蝎滑、90公里强潦品,这种情况下母唱,车就会极大简化谷,驭势并不想生产一辆概念车桓轻多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术控,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伙微扒。技术投入上伤眯溪,目前大家都在往里面投入很多的资源量锭合,整个行业在往前发展胶浚,但里面还有很多问题需要解决和犀枢,包括保险魄、政府等欢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喂桶限,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道段城饥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袖号桂,把信息融合烽靠处、如何决策做好掇。图像识别拓展能力非常强号烁,它信息的理解非常细致世、更加全面锰,比如前方有一个易拉罐嘛裤,有些传感器会认为它很危险凯,因为它是金属谓笆蜂,但图像识别会根据它的大小拷、形状去判别逗。目前结合强化学习恳秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目董潦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性督费,说到底这还是一门生意玛力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂摄:李芳" "  【导语】这是最好的时代旱汹陡,车市销量连破发展记录令雇窗,这也是问题的时代扫补,多元化溯楞、碎片化猴,对整个行业提出了更高的要求囱。一切都在变露,唯有不停思变方能随机应变为匪。2月18日吝旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剑。行业内百余位思考者和变革引领者膏陵绣,与120余家媒体相聚一堂门谜,在“变与革”的大会主题下冠东肖,共商“品牌与营销之道”袍笺,把脉中国汽车2017态厩。广汽乘用车副总经理肖勇缅创、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英间、吉利控股集团高级公关总监杨学良屯伦比、福田汽车集团公关传播总监许翔蹈坚、SWM斯威汽车首席运营官余波垂藉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琳钳乃。以下为发言实录丘舶扰:   互动环节嘉的合影   李苗苗懒郡桃:接受张红同学的邀请枪。下午好!大家都是老朋友了廖钾。今天在这里雇羡宪,首先我浊艿欤贺张红搞这次论坛垂东。第二肯日捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊剐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徘磁寂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力品,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臼。对这个数字帅府,我想每一个人龄趴届,特别是管营销的人私,特别是管品牌营销欣、品牌推广的人弘衡,我想每一个人都有很深的感慨椒剩借。   首先请问肖总钒跑劳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒋揪纯,也对您做过多年的跟踪剔。这次请您上台瘟沽味,我很想问一问麻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锹拒疙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谎氮萄?能不能简单地概述一下篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钉趣衅:李苗苗老师第一个点名我潜邓,作为广汽传祺来说袖稳洛,正如李苗苗老师所说的擦咯,应该说是比较新的汽车品牌船。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赌蔬硕、“两个坚持”猩恭,坚持正向开发和坚持世界级标准品。这两个中惦,一个是对产品开发的定位娘腻菱,一个是对品牌的定位掸卧寄。   从中高端车型的新产品进行切入傅程珐,相对来说这条路走的比较艰难一点耻钞磷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祭炮铆,就是起步会难一点糙笛,后面会越来越开阔韦、越来越顺谰磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭盟棵,内部也有两方面的方向呵搏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侯楔感,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沉慕,并且在市场上面赢得一定的销量氰,建立一定的知名度矗。另外一派的意见信,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铝手菠,从中高级产品切入磷暖湾。但是大家也认识到这个困难侧,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺,也就是售价在12万元以上每憾川,第一款车型是12万元到18万元董猛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奇陪借,我们意识到这一点了伙犁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大红十参,其实2011年洼烤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牌,应该说是非常艰难氓歌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦领纺。但是2011年涵甭、2012年有一个词就是“坚持”沤喉,做品牌是做两方面的事情仇朵。第一个是做好产品的品质缅董,第二个是做好对客户的服务博,以这两个为基础这五六年走下来坞德,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛇俯,受到各位媒体老师的厚爱戳碗感,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌短籍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题热马,我觉得第一个是坚持临轻告。在我们困难的时候不要去放弃啊喉,就是把自己的品牌形象肚酵狈、产品的售价回到往下行的趋势橡衡。第二为了支持品牌向上水,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拎。   李苗苗窜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的型形缕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程备揣。比如像现在的奔驰歉,一百多年财公缔,宝马帮塑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辫骋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臂孤攘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌如吠,也有现代的销量抡锻苍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磋,您能够阐述一下吗簧破?北汽在塑造自己的自主品牌方面灰,到底在哪些方面下的力量最大蹿惠唐?   陈思英贾谓逃:谢谢李苗苗老师吾,非常感谢红姐给这样的机会巳甲熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粳。其实不是妄自菲毕脚擅俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷傅殴,台上在座的各位都是大幅度增长规睡,我们同比增长更高一点吴妨焙,因为我们来得更晚一点蔷,同比增长8.7%将丰巍。   但是我个人一直在想这个问题啼窟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唤。像奔驰去年是130周年常救,今年是131周年傲此蹄,我想这才是品牌悉。现在我们在座的各位给客户提供的懒队坏,我更愿意定义为商品靡抗,我觉得是这样波。   从北汽自主品牌发展之路来看距枪,各位媒体老师和同行都知道肠,2009年我们是收购日墨去、消化崇霖颓、吸收了瑞典的萨博技术戊伙,当时萨博的93秀抗、95的平台和1.8T采苯、2.3T涡轮增压发动机的技术道,我们是基于萨博的平台上烤衔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腿旗瓮。2013年的5月份唇解,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈辽嗵洹,大家对这个印象应该很深凭良。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苍,当时也试图通过萨博平台的背书邯栏恢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精栋昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌确,当时的愿望非潮铱瑁好抒驰。但是事实上发展到今天径,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吭。   但是没有关系污,2013月5月12日投放的绅宝D70股,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音途饲。这么多年的坚持是在消化济盒伶、吸收萨博的基础上进行的埂售,源于萨博寝、高于萨博笨,我们有奔驰拿牛、现代合资的反哺掳,我们在人力熟逗、财力解、资源绩猛、技术瓶、研发唱隙港、生产秃功狸、制造方面多糖,都有很多反哺给我们楷楞,北汽近几年高速发展头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妒客畏,这一百万辆含金量是很高的灸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卜膛空,但是我们用五年时间实现了一百万辆既贺库。这里面还有几个第一和差异化产品懂牛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一常跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猛沏酮。   基于萨博瘫、源于萨博和高于萨博的消化既、吸收和引进烤硅参,同时基于奔驰和现代的合资反哺抗糕,我们坚持为消费者提供好的产品访、好的服务烁酣冯、好的品质瑰锈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碴舒袖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质功哀,比如中国新车品质(IQS)IQS概境寄、强制性产品认证(3C1000)屎赴,3C1000即三个月的购车用户中烹琶俩,一千个用户的抱怨度是多少涣,我们的水平无限接近了合资品牌全愤腿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的函筹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心百率棠,希望有一个很好的中国背书乃荒酒,给大家提供一个很好的产品体验残弗懒、品牌体验和文化体验诚搬。   李苗苗坑:听到陈总的发言我一直在想潜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雌疥敞,现在经乘疲看到“北京”的LOGO纳费。   前不久耿辑,不去杭州是到处都有吉利车贯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限酶,推出一款车就红一款车舜拐。请问杨学良譬新评,学良也是吉利的老人了铝,一直在负责品牌形象的塑造喷、公关驳、市场羌。原来我们也沟通过这个问题稀,对于吉利来讲收购了沃尔沃抬耻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魂逼,这是蛮难的事壤狭。刚刚陈思英总还在说萨博帽常鹅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃父辽,感觉蛮纠结的兢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仓什八?   杨学良扁瞧嘛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下髓,第一是对标懂雷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌环骇浆。我们是坚定不移地在执行玖,而且到后来做博越拖笔井、博瑞之后有越级对标答欠。比如我说开发一个自己的A级车布,可能要跟合资的B级车对标籍幕悔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掠,包括研发继磕授、制造几嫩岭、采购涉、营销墩,我觉得成果是非常明显的埂了诞。   第二是坚持走精品车的战略靠。所谓的精品车添四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值配宠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近定,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悔琅,比如车的造型设计上面惩目乌,自从我们在全球建立了四个造型中心量怂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜂桅。既有符合国际的审美潮流蚂硕歼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勿艰寐。比如说在车的智能互联领域楼试淡,在博越车上面车机人机互动的功能上磨敞,已经超越了一些合资品牌秒崎搓,这一点使我们感到非常骄傲描。   包括在工厂的制造工艺上睛醇谈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焚绞土、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌把驾,因为我们现在建得比较新悄射,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弦勒。大家可以看智能化程度最高的工厂郎花簿,现在实际上是在自主品牌的工厂中船。   第三是一直在坚持口碑抠苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任础艰鳖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灿坡炮。这样就可以真正喜欢这个品牌家记,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用博彻。   刚才提到了浙江册趣怕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了视挡芹,大概接近了7万辆恢梆。这在以前是没有的帅葛,而且这些用户里面很多都是丹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忍悲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擞驴领。目前因为我们的品牌在提升势虾,我们的品质在提升财,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漠。这从我们同行哗酪,包括从传祺抄氖、北汽的产品销售上也能看得出来适。可能大数据调研奴悼,像一点资讯的副总可以讲讲哄菩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品星扒富。   当然您刚才提到了在集团层面薄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彼,同时又实现互补靶?这里面还是有很多原则檀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钞娄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争版傅。沃尔沃是高端豪华品牌桔,是跟豪华品牌去进行竞争的联色。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应变阑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念心、流程狠、标准剁,包括人才的培养和交流醚道。最新我们做的一件事斥督,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO课,可以说没有沃尔沃这么个老师唯,没有沃尔沃这么多年积累旦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构七翔。我们相信因为这个架构非常新凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琴槐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汾被费,以及质量再上一个新的台阶揉洞边,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阮榔。   李苗苗贫欢钾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吝适混,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面费硼潭,最重要的是坚持了哪些梅铃热?   许翔会:谢谢李老师厢萌怀,同时感谢红姐给我这样一个机会帆肋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恰酬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绍勤。   福田汽车是商用车企业桶靡鼻,和乘用车企业还是有一些区别蔼究爱。我们主要的目标客户群是to B的犯世借,正如您所说函,我们是1996年成立的础喘聪,到去年是成立了20周年突,通过20周年的发展囊楞,在过程当中包括您和各位老师的支持泵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业够话染。在中国轻卡市场上挨,已经是连续十几年的第一了田。1996年在山东成立阂,1998年上市侈,2000年进行区位调整就来到了北京开。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屋蔡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雷称,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分图炽。我们可能把这个品牌是这么理解的返,现在业界对品牌有很多理解的方式骇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憾幢忻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搓,所以我们从整个的业务流程上来看楔,这个品牌业务就是在其中的速伐山。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲卤琉,品牌也是在不断涌现馆送,大概有几个阶段懦世牌。   1996年是以轻卡为主导刹恨憨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢垢云恰,用着正好”颈抱秽。在当年的时代抓住了市场机会承巫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一列诗情。   在2000年之后赣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位景簇,进行了商用车全系列的维退,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谭蜡灌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓬,这是一系列发展的战略骂。同时把品牌又进行了再升级扔潞钝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕾叮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魔旱惺。   在这个过程当中某腻冻,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝溃驴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢保前秒?一个是福田汽车在商用车范围里面赋,就是在整合资源方面觉得还是不错的晒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熄桨蒙,花了八年的时间跟他们谈合作焙黑赣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醒豢,生产的产品也是福田自主产品欧曼绰洼,同时和福田康明斯成立了50盆缸:50的合资公司甘拦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吮辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烈、先进理念之外么筏,科技创新也是核心的一个点甸滥。福田汽车虽然作为一个商用车企业锋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淡,但是也是做了很多的工作鼻斜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室创篮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闷趟。我们统计了一下瞥,和乘用车企业也是差不多的陷波。   而且我们在研发方面评磐镶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斯旱,这在商用车企业里面比较少见兰。不管是先行的技术钨临,还是技术传承方面都做了很多的研究羞锋,包括去年也推出了超级卡车撂佛钱,也是整合全球资源打造超级卡车吃卯贪。全面从安全寂乘腿、环保方面进行新一轮车辆的升级嫌。   我觉得总体来说吧茹滦噶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潮,是一个有着锐意进取腹、远大目标猎,是一个愿意为客户渴讼珐、为所有的股东然岭牟、合作伙伴翔晌呐、利益相关者带来更多的价值迫悸,也愿意为更多的卡车司机贺悄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腐渭。谢谢!   李苗苗东须:2016年一年有很多新品牌出现穆舶猴,也有很多刚诞生的品牌在努力喂玩旱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饱剿、宝马罗。我就参加过场在北京的怀柔白,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坍铆煌。我当时心里就想斯威蛮有钱敖段帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撇丸讳?对于刚诞生的品牌斑姥隆,品牌之路有没有塑造的路径顷?你能不能简单地概述一下检镀搁?   余波揪:感谢红点汽车和李老师龚狡,各位媒体朋友和各位同行怯,作为SWM斯威汽车吹,可能很多人觉得很陌生危瘁玫,可能没有听说过疲酗,我简单来介绍一下勃柿郴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徽诡接,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芒损弓,7月份品牌上市遂灸,8月份第一款车SWM斯威X7上市伯衅。   今天让我来参加这个论坛青,我们的心情很忐忑九,我们是一个汽车行业的新兵喇半朵,我们是抱着学习的态度来的拳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涕暑,希望多给我们一些指教幢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懊暗?我们认为这个品牌给用户的是两部分粗老,一个部分是产品的硬件史筏,也就是物质的东西孙沉迁。另外一个部分是精神层面的薄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV混,第二是付诸了一些智能化孩内氢、空间和外观蔡箩,外观也就是在意大利建有一个设计中心疟鹤耸,在外观上有意式的风范尽淑徊。   从软性来说臀巢拔,我们要付诸一些内涵瞥谰朽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庇,通过植入意式生活的方式车,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹿。同时我们也在倡导一些生活方式苍夹般,通过软性的文化来塑造蜗,解决通过硬件和软件碉伤,以及从物质和精神层面塑造品牌然吠碌。   至于未来怎么走超埃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求间。用户实际的需求和市场的需求灵拭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苍,未来我们还是要跟着市场走汞昏。   李苗苗监:我旁边坐的也算是媒体人蔡纽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炯?因为主持人给我了一些问题弘呐陪,我个人认为不想问一些特大的问题却交,就想问问这个问题添。   付继仁喝俺辩:谢谢李老师叛督奉,这个问题还是挺好的釜懈。刚才您在问的时候咯拢了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拜松祈。   一点资讯是比较新型的资讯平台理聪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点破,我们是做平台刨净朴,不仅自己生产内容珊街健,同时全网抓取内容使,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容费,再把有价值的内容分发给需要的用户殊溯柬,完全是自动化蒲班、机器化的灸肖拱。我们怎么去帮助车企呢窜稳?我分享一个数字酣碳安。   在过去一年厦菏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的散俏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雄先,第二是移动互联网的平台嗣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炕舷盲。很多的车企其实在做品牌的时候嘛蹋番,都会要求最终的效果擂。坦率讲触锚氛,以我个人来讲这其实是两个事榔韭,因为品牌本身是非常感性的稿陡绅,效果是完全用数据有结论的尉,就跟一个人去吃一样埠,吃了四个馒头饱了竞勉,不能说只吃最后一个就饱了参市。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挤,现在我们有几个大的方向储,第一是更技术化的跟车企进行合作敦蔚。比如说从去年开始嗅臣,我们跟上汽通用进行PMP的合作刑。客户自己建了一个数据库报乓,就是把用户进行了一个分类碧。然后我们每一个用户来到我们平台上棋烈,他知道哪个用户对应了什么车型稻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砂,也就是把他们的流量经营得更加科学岔驴。   这个给到我们之后是,又发展成了一个新的技术驱动帅角。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多比倾牌,还是看汽车外观的细分多囤工涟。这不仅可以推荐具体的车型怜,也可以把具体的创意自动化操袭委,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扫倾醋,这完全是技术化的匹配备圈薯。   第二点四枪,我们是一个内容平台净,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容家襄,能帮助到车企做非晨老揽好的传播妙慨蝎,有的时候这些内容并不能够被发现性敲。现在我们把广告当成一个引子光,不是一个执行的结果锈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贸,进而把下一步的行为做好提梁蚊。比如有一个产品是一触即发茨搅,用户点过客户的广告之后多,我会直接给他推送相关品牌的内容畔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梨,再去看有没有点这些内容椽,有没有评论竿娶惧、转发楔泉、收藏奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砂携溯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谭涤扭,把广告和内容进行打通仕罐说。   第三点酒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景并。这个场景是有时间埃涩、地理位置和非常多大量的内容和数据阮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛盯裂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拢砰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暴,或者是去日本还是去韩国旅行九。这些并不关系到最终的销量提升多少巴,但是可以了解消费者在关注什么嚼庭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昧灯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挟汉遍,一方面要通过你的技术撵贸航、数据实现更高效的转化箍脖水,实现现在解决广告主的一些痛点眷。同时要帮助广告主把服务做好限,说句实在的都是服务用户邯歌,我们产品的用户也是车企的消费者刻踞,怎么能够把这些用户服务好毙巫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值净。   李苗苗氛:付总说得很好佛墨钾,借此我也想说几句莱覆玛。我看了一下本亥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拇沛课,也有一些厂家的朋友烤奴,我们每个人都是汽车人兽藐。   我在想肯,得益于这个好的时代晶构,既然是说品牌盎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笆氛,无论你这个媒体叫什么名字豆熬,找没找到自己的定位卤澜。无论你这个汽车是什么品牌揽沟,你的用户在哪里危伤。过去几次会议主持上都说四个W狗,也就是我是谁奇来程、我的用户在哪里吨渤、我为用户在做什么苹、我还能为用户做什么手。包括媒体也是一样借功,我是谁(什么媒体)辫葛卤,我的读者在哪里甫趟,我为读者写了什么样的东西赁臣,读者看不看畔涡尽,这是不是你的读者群要看的陆,最后是我还能够研究我的读者恳、研究我的客户弧某沽、研究我的用户骡剿坟,我还可以做什么非檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞎,一人问一个问题就结束臂骸。   请问杨总垦,刚刚说了这么多韶,就一句话控撅,什么是品牌换仍模?我们说了半天品牌晌雄洁。   杨学良寐猜双:我觉得品牌就是价值傲筏,消费者买你这个东西值不值刊垢惧,如果他觉得值了式溅顺,就认可了你的品牌茎唱。   许翔盼:我就按定位的理论衡叔慈,品牌实际上是一种品类的代表希,消费者是用品类来思考簇,用品牌来表达倡阑。   肖勇破:因为我是做销售的渡,我可能最直观的印象竟,我觉得品牌首先是一种价格问、价值体系判怪,同样的产品能够比别人卖得更贵幌茫,别人还愿意买我的浮蒋扛。同样价格的时候搓伙,别人的产品卖不出去涣,我的产品能卖出去苦华,我觉得这就是品牌茬侥。   第二驶我,我觉得品牌是一种文化脑亢毋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势城捞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脓,但是我的文化能够吸引他卫帆德,我觉得这也是品牌的一种表现兰。   陈思英侨颇么:品牌首先是无形资产梢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壳。第二也应该是产品察,可能是一个标记城受、标识杏虏嫁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动据,在人脑海中所有的记忆炼沸。   其实品牌的英文是来源于MARK彻迪,就是在没有货币的时代物物交换的时候譬,在畜生身上有一个MARK帘,Market就是营销荆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抄哀。有一个比喻暗,品牌就好比像银行储蓄痉,储得越多品牌价值就越高钡成。   余波敢散:我觉得品牌在直观来看就是商标何,另外是产品辖碳窖。真正给用户留下综合印象的是产品扯、服务和文化的结合埠协,以及对用户的印象及感受就是品牌川校。   付继仁舶送妨:我觉得品牌到现在这个阶段坡沏钡,也是一种共鸣曝,像营销1.0是以产品为中心弥,营销2.0是以消费者为中心料悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咖棺,这三点都离不开品牌链,但是代表了品牌不断的升华病猫懈。同时品牌到今天来讲违衬,不简简单单是一个口号涤、标签保京、LOGO立坑错,还是一个行为准则堕堪芬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凄挠,还是每一家企业脐共市,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钎舷,并且怎么样高效地执行和检测级。   从这些来讲旗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纱,如果想清楚品牌一定能做好馅,至少能够对我们服务的那些人做好窝宋防,那也就足够了什。   李苗苗洪电详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窝。关于品牌几天几夜也说不完斜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌校承拆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒲。   谢谢大家在座的聆听改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳粒沧:李芳 版权作品挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权念可弯,严禁转载荡港,违者将被追究法律责任籍辉酒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驰唉,车市销量连破发展记录激修,这也是问题的时代兽负,多元化怒剔叭、碎片化煎澜陀,对整个行业提出了更高的要求钵渴据。一切都在变跺伤蹿,唯有不停思变方能随机应变不。2月18日得忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讲涣解。行业内百余位思考者和变革引领者粹,与120余家媒体相聚一堂乖弹董,在“变与革”的大会主题下纬襄兼,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017衬。   东风标致总经理李海港精渺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜木、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雌花为、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆氯、奇瑞汽车销售公司副总理范星谓搁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动躬菇睦。以下为发言实录熬察:   互动环节嘉宾合影   主持人燃诲:2016年是一个销量大年晃,更是一个营销大年募。从二维码营销到VR营销喇姑篇,从下沉式营销到自主营销秤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吞啸棚,广而告之悄悄地变成了城会玩糜场,车依然还是那个车澈疯睹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酞赊? 第二场论坛的话题为龟:中国车市新战国顶鹿刷,车企将如何做营销稳较芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抬事瓦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茹督昏,现在重担在我身上概嗜拘,由我来主持第二场论坛丛,和各位老总探讨如何做营销舒琴。   因为第一场是说的品牌脯讥貌,品牌建设也是非常重要的一环扒,我们现在就把品牌这一页翻过去灌,就说一点营销其他方面剂,比如说跟市场靡黎、营销相关的一些事情非剿。我们今天的这些营销人匪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巨稼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娜,因为他是面对着全世界最大的销售市场喊布蛔。面对的是最高增速的市称甯纭,现在技术和产品快速迭代荡弧泼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性想困娟,所以他们是非常幸运的渴,十八般武艺怎么耍都行恕寇。   同时很多营销人也在自嘲茅褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人阮练息,因为我们面对的是世界上最全的品牌潘信,我们面对的是最多企业的竞争蚊羔,我们还面对的是最难以琢磨的沤段图、难以把握的政策环境和最善变的消费者汾。   当然了我们这还不算最苦算传踢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务式歉崩,所以这样的一群人的所思所想愧娟萄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得释。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湿。   汽车品牌最新的一个品牌定位垮,在座的应该就是汉腾了胜撕户。请问汉腾汽车的副总垦摩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阂,您给我们简单总结一下风,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的次情森?   于晓东墟箩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虹,让大家来了解汉腾汽车公邯控。汉腾汽车目前是全新的品牌潮呐畔,2013年11月份成立告杰贰,5月9号品牌发布荒取,9月6号新车上市挤抄肩,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耍操,本着向同行和成功的标杆企业去学习痹剂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快读。   2016年对于汉腾汽车总结来说溜闪,第一点是品牌发布淌魂牌,这是做市场的开端蜜靛。   第二点是渠道担,对于新品牌是重中之重的工作滴烽梧,渠道顺利打开的局面厩挂,签约181家秀晶,正常运营150家补颓,渠道作为做销售最根本的工作儡蕊鹃,没有渠道徽椽汉、没有服务楔梯搪,消费者也无法触及和体验念歉射,对于一个新品牌这是一个开门红湾笺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态度劫庆。   第三点是在市场上富痉,市场层面上重点资源向一线倾斜凶退,资源都花在提振经销商信心铝扮斡、帮助经销商达成销量上袄,因为作为一个民营企业窘瘦咯,作为刚起步的企业墒颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懂皇率,支持了经销商的销量恰茄妻。在品牌和市场的方面惹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搬胆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑愧咯捌。   刘小勇肯娩始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狡穆,汉腾除了自己营销的亮点之外韶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灰汞韩,或者对您的触动是比较大的违纲?   于晓东观汝:做销售在产品力表达上小,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播确详、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穿溃缅,在2016年都说是视频和直播的元年翰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潦污蓄。包括产品试驾挑战的活动寂情,也是和斗鱼做了直播的活动菩都巴。在我看来在消费者了解产品上坞,可以随时随地袖茫勃,而且是更加有渠道客观了解一款产品攘。这对于做营销来说面棚,既是机会刹港系,也是挑战郝。   刘小勇钢:请问李海港先生蒲蚕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剂,尤其是传播的环境落、传播的手段嗅、传播的模式发生了翻天覆地的变化尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢须?   李海港垂宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法须榔,在新技术规貌、新人群和新的竞争环境的驱动下刚溉死,媒体处于变革的时代推伎,原来的架构碎片化了料,新的架构正在建立涵,当下处于这样的时代边。很多事情是这样的趋势闻伪城,原有框架维持很多年煎,突然间环境变化之后碎掉了皮沸,再重新建立新的架构焊,万事都是这样的道理乐河淋。现在媒体环境是什么样呢韧茹沟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)簧佃构。这样可以导致媒体的平台化烯,另外是媒体人的职业化或个体化芳。   简单来讲库悼,我们以前是自己做东西森惫,自己在自己的商铺里去卖梆哼。现在不是了靛荡,现在可以自己做东西捂,自己去租商铺娄葱,有的人专门提供商铺沁,有的人专门做东西刊趣堑。这样可以做专业化的组合锰探茸,效率会更高负兢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势微澈,红姐以前是媒体人赫堕女,现在有自己的传播平台居畴,也借用了社会化的平台丧奶鳞,把最好的内容输出稼,她做最专业的内容蜡。我想平台也会用她的内容惜,未来的板结新的架构就是这样的厩堕柿。   在这个架构下作为厂家要适应士报勉,东风标致已经做了这种尝试哩鼓,去年把我们的公关公司能力削弱筛,因为他们的稿子太硬了脖榷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篡,从专业或从第三方的角度看待东风标致冉,我想他们的稿子会写得非忱泵欤好款癸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎,这是未来的趋势围。   刘小勇毫:我听到有一种观点仇关,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雌,我就抓住了更多的消费者绰善齐,更精准操丢,我的销量就会增加拔。但是有一种观点认为认鸡黑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匠盟?如果总消费需求没有增加姆跑陛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纪,是不是大家又打平了盛。就像一个剧场理论惊判九,原来都坐着看戏簇芥铜,后来都站着看戏了晚孪,其实看的戏是一样的疙了。请问奇瑞的范总劫,您怎么看这些新的手段龟控、模式对销售营销的作用涪稠?   范星婚刚溺:首先感谢红点汽车藐崩、感谢红姐蒋匆,也感谢刘主编卤灭赔。实际上前面两位老总谈得也挺好部佬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肉场。   说起营销乓钵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斗。但是从营销的最根本疾,还是回到对客户的理解剐难枫。我们最近几年对于整个汽车市成菏阆尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盖,最核心的是我们看到了两点变化巩宛摩,一个是围绕客户端的消费升级揭,第二个是客户年轻化的变化翟黄。这两个核心特征的变化沛缎,带来了所有客户需求的变化佩漂到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删纳。   应对市场的发展翟,我们称之为整个自主品牌的发展屁,包括奇瑞自身的汐蛇,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵瓴玻快紊盎,年均增长在40%左右的增速淋朵祥,所以说基本上属于原始增长的阶段身四。奇瑞从2012年羡、2013年开始进行战略转型挽般,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段愁,我们做的核心是提高整个产品的品质龄磁,是我们整个战略转型的核心鼓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力府怕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挎、好的服务狄洛甫。2016年我们已经进入到2.0阶段书矩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可究,整个2016年集团销量也突破了70万辆珊,增速达到28%矮黄犯,国内市场超过了36万辆和冗,也是过去五年来最高的一年铃稍。国际市场中汤其疗,我们2016年实现了出口8.8万辆酗幸盼,也占到整个中国乘用车出口的1/3天,也是连续14年中国出口第一的车企变。   我觉得取得这些成绩纫丧齿,销量数字是一个方面睫寿堤,更重要害、更为看重的是结构的变化艇盟,第一是企业盈利水平的变化师良思,为支撑企业未来的良性发展邯宿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疟拭。第二是体现我们战略转型的成果膜盾膜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可目,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%描。第三是客户结构的变化螺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跋咸骡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奇欢规,实际上我们更关注的是除了规模的变化色顺枚,当然营销数字很重要氛锣。数字背后更关心的是这些结构的变化诽绩络,怎么产生这些结构的变化仟?从我们自身对新一代消费者的理解饥举,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凶槽写。   客户体验的三个方面我们一直在做速帘朽,第一是产品体验驮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幸晤,行业平均大概在35%叹弥潘,奇瑞可以做到25%蹋烯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台码,今年还会陆续推出更多的平台请。当然平台不简简单单是全新车型的概念棋构耿。   第二是品牌体验豌鞠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝凉扒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宪替是,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勾啤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒋,现在很多企业在做营销过程中视频输桶孩、直播方式应用是越来越多了葛型寸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玲。今天消费者接触信息的方式发生了变化献俯隋。   第三是整个销售服务过程体验的升级挟,在2016年网络规母蔽危和第三代形象店的升级唯甜,为了保证客户体验的一致性缺恃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栓暗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揽水、优质的迟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剁港够,这是我们正在做的迫态,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挟密夸,谢谢!   刘小勇级:谢谢范总痹,现在的汽车营销无论是从手段铰,还是从模式舰玫为,包括内涵都已经发生了非常大的变化立隋。我顺着这个话题再往下问一下撤,请问刘晓科总风恭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兑箍、营销套路翁闹,您觉得现在还适用吗完握灿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战口截?   刘晓科挨帽:刚才范总念、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擞告扫,因为这里面在我们整体来看缸户,其实我是一个新的营销人体窃娥,刚刚在这里两个星期层。我以前更多的经验还是做用户缚,去看用户的发展韦操呐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寇甸、网红剃还、娱乐化醛钠,甚至还有用户的碎片时间睬坊冯。但实际上反应了两个变化禽假,第一是用户浏览的轨迹改变了绵癸,以前在PC时代彤督,大家基于浏览器阅读晒夸。所谓浏览器的阅读构,对于从一个网站跳到另外一个网站圭,这个成本几乎为零栏夯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站囊,只要在浏览器就好歪挞溶。PC时代鸥餐,网址痹、网站忻、浏览器是值钱的菜魏。   对于移动互联网奋统堡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劲粉,对于微信小程序也有很大的期待捎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巴。最终来看茬凉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾廊。在这个主流的前提下窜欺皋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雾俗。在这里出现了两个问题笔赐惕,也就是时间的问题隆嫌薪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候供,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的极兢。如果是比较泛一些的资讯或APP防遍,如果中国互联网网民用MAU看每,月度覆盖量几乎全部覆盖桥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硅逆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凄。但是什么会不一样膝歧?就是时间馁娄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腑巫,我也高度认同一个观点佃悲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狙。在这一点来说雇萍,我们的营销不是去抓住用户绵社,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戊。   基于这些理念的变化镐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彭筋痊,而现在发现专业内容看得比较少一点痛奥趣。专业内容对于用户的阅读烽,可能是女性就不太爱看哗,覆盖用户的时长就变短泉。什么东西会长呢泡?从2016年炯禽喉、2015年的情况来看葡腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间仆胳纫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妓借,因为可以更好地去占据用户的时间樊垒井。比如说我们投的一个网综节目临撮宋,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛙。   对于用户来说催煌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肆蜕呻。无论是线上的憋吴谎,还是线下的亲侣撑。   另外一点险,我们做了一个用户报告分睫位,会发现用户现在在看车的过程中辨,比如专业的导购吕联热,发现用户的时间碳叛、决策变得越来越短薯,对于专业媒体用户来讲室,用户平均决策时间是108天急,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟嫉,这52天对于内容的需求是很轻的勘,包括频次是很轻的垮盯。从52天开始一直到97天从,基本上是从几款车的比对到交付定金充,因为提车还需要一些时间葛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览才号。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要但,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湃票。也导致现在的自媒体更火啃喉具,因为大家更相信人仕帛,也就是网红的力量会逐渐发挥翅斑竟,包括IP的力量帆枚。   营销的变化是跟着人走的速,用户的体验诞溯豆、用户的行为发生了变化粟,我们的营销一定要适应用户的改变沉。   刘小勇炯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硕姜靖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葱。想问一个跟豪华车相关的问题兴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诧,从超过10万辆到两三万辆的都有前侧俗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肖刻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗评攫?或者会发生变化吗倘效?会发生变化的话玫村膳,是什么样的主推力量来促使发生变化午掀?   王顺胜劲侵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漠稼嘉,作为广汽讴歌这个豪华品牌捎榷僚,去年4月份才成立了新的事业体制娇炮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市群辆,10月22号四驱上市潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宦氓嘛。   从去年一系列的举措赎圣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磋率钎。像主持人刚才提到了实,怎么样去改变格局硼?作为豪华品牌在中国恐,像ABB进入中国市场比较早守爱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上福锋,其实我们也做了很多思考扫蛊行,想跟大家分享一下嫡散口。   第一粟汝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早结独酥,也是十年左右的时间凌没茸,也不短椒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间访处。作为这样一个品牌要找好自己的定位筐标弓,我觉得是特别重要的既。我们不是说跟谁去竞争涕扳愧,而是在豪华市场找到适合自己的位置堤乒很,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措售错,包括在上海搞了大型的上市发布会骆溃肯,在上海中心进行首秀趟桨泡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纽,这也是用来提升品牌的苦粉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渐。这一系列都是来提升讴歌品牌的沧扫称。   在后面的发展上骑,包括在2017年也做了很多的思考比,就是如何在营销创新上做一些突破柿。比如说植入了体验式营销琉秽,包括即将上线的体验店传断,可以跟移动互联和终端接粮,包括一些PC端进行一些互动瘫嘶供。包括很快会引入管家式服务该,让用户真正能够感受到服务和体验抨。管家式服务是一对一的归,能够让你感受到有针对性蚊,并且有温度地触摸到服务的形式秃氰咸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肠的弛,我们在形式上也进行了一些创新心火。   尤其在内容上面烽,我们以内容作为引擎廖撮弘,创新作为驱动鸡坤,作为后来者品牌关牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抡。至于格局会不会变化蘑,其实每天都在变化珐蔫车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潞菏强,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莆赴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌水盎,我相信之后会在变化当中不断求变琼旗观。营销静斗、创新不但要传承好的东西藉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛,跟大家一起共享一下税尾。   讴歌作为新的豪华品牌扇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌净瘫,希望在座的媒体以后多多关心蔚焙、多多支持奉,一定要让它取得成功洛课,谢谢大家!   刘小勇崇培:接下来有请江淮汽车李总旗淋锣,咱们聊一个关于2017年的话题嫂,现在年底玫队脓、年初做营销的也是做足了功课波,关于2017年市场的预判瑰公欺。能不能把您做的功课分享一下皋渭坚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叙设?   李建华别:小勇这个题目“袭击”挺厉害藩然,营销这个事在台上讲群辜,对于2017年的营销还真没有想得特别细慕。对于营销尾徘,以前讲欲文明其精神赦艇,先自野蛮其体魄孝,营销在中国还是跟认知相关彭,属于文明其精神发展之内的糙概。营销在2017年来讲休,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耸桔烧,全球规模最大激苫,还是保持增长适,需求会很旺盛随投究,同时也面对着一群非常不确定的消费者晶伯,这些都是一些确定的因素含。关于不确定的溺表痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi适渤,这使很多事情产生了不确定性妓嫂诚,也使推广方式产生了变化工将颗。在一个变动的世界里要想做好功课拨,关键是有定力把握好不会变的东西钞瞥森。   就江淮来讲庆瞪啤,2017年一方面会更加关注用户的需求梨雌胸。因为从做营销来讲劲蝗恋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膘谴娇。一是用户看到产品把缄,如果产品很美好茫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伐本,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拴通。第二是当产品出来之后沸幸匡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丛,如何让消费者跟它产生很好的接触挡畴陕、接受它嚷娥,让你的营销做到有广度蛾、深度和温度常清,这是营销人需要花功夫的地方畴骂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枢揪计,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵某ィ好的保留和记录下来冒,强化终端的执行力卫。这是非常重要的庞,当消费者看到的车是处于被管理的状态巨袍,他就会有好的印象干峦。如果是管理失控的情况废弧,就会认为这不是好的产品舌盼楼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谢,这个产品是不是他所需要的覆市上,能不能让他在过程中感受到认知和认同遍线。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魔扇,现在已经不太需要你告诉我什么了唱啸,往往会更注重你提供给我的事撅啊金,是不是我真正参与过的娶魔鲸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论几挥聘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禾梨梧?可能现在需要一辆高颜值廷、大空间派戏、强动力翱椿擂、低能耗侧莫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕纲牡,所以2017年上半年会投放一款S7椒。前面的消费者参与了意见悼杏贾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闭焊物,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壕兔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吮墟绩,形成了共同创造的氛围泄陆。往往共同创造的东西搁,我觉得是消费者乐于接受的东西督念。未来共同创造仆谦寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度同乳达。   刘小勇赡柑:非常感谢李总艇筒篱。我觉得现在开论坛媳垫层,最难的是请嘉宾顽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呻帝,是嘉宾请来了之后不给时间说提。今天这个恶人就让我来做了弓镜腻,咱们就不说了览。   最后请每个人回答一个具体问题吠,刚才进门的时候有一个调查逻释凌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崔加?我们从于总开始勃竣。   于晓东谦录:我觉得2017年应该说挑战大鸵,期望更大化,我更看好细分市称础,因为我们也是做SUV的嘛喷掸,我们更看好SUV市场的持续增长捅。   刘小勇写谓垮:全行业增速去年是13.6%率、13.7%浑缴。   于晓东权椽乔:我预测2017年是10%半暮。   李海港鄙厢匪:8%纫棋荚。   范星柒:我就说一个数睛,虽然说一二月份看到环比有所下滑柏沛,但是看这个数实际上同比还是增长的霸湿起。本质上今年不用担心迷镰,我觉得还是在8%到10%之间鞭筹。另外最近看到1月份的数据出来了寥晶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丹,这实际上是一个分水岭脑鸵,一个很大的变化瘸呢。   李建华胳峰卑:我觉得应该在5%到8%荤僳,可能会接近GDP的增速发。   王顺胜扩期:我觉得整体会在8%到10%以上乾观,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淬且赌。   刘晓科怠骋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侨柬私,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攘,我觉得再加两个点是8.5%川刺互。   刘小勇蛾:你更准确了帘肯,到了小数点后了曙耿裁。非常感谢各位老总的精彩分享狙牛购。就像李建华李总说的淀,咱们说到汽车营销人旗苟茅,媒体界有很多新词来形容剁,像野蛮执行力或变态战斗力吠、狼性文化等等杰替。其实他们是一群非常善于思考的群体凄拇,他们的思想的深度决定了在行动的效果警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在心,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食呕堪:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄潦肮,严禁转载季极杀,违者将被追究法律责任己畴素。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏锰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阂司,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喊。以下是北汽集团党委书记盛抹、董事长徐和谊的主旨发言疥。   徐和谊势纺匙:尊敬的何部长齐汗,尊敬的各位领导仇茫,汽车界的各位同仁颠吞诚,还有我们媒体界的朋友们廉某奸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弥警,探讨汽车行业的发展话题邯钱思。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拍霜,这一年间我们先抑后扬笛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嚼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侧剐,最终以产销2800万辆鳖母乾,同比增长13.65%的优异成绩寒涟,完成了一年的一个胜利的答卷淡方摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寸,为不断探底寻求新方向的中国经济耿,可以说去年我们再添新亮点肪茎芹。成绩固然令人欣慰渭,然而先贤有言回盾,一切过往皆为序章漏藕楷。今天站在新年的起点上回望从前辜惜,我们发现深沉变革的暗流涌动抱勒蹲,启迪未来的创新发展辩童协,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段高颈。   亚马逊无人超市惊艳登程恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藉解,提振实体经济箭在弦上去袱坑,消费升级引领我们全新的商业文化时代让,技术喉竟、商业模式需、国家战略歼角疗、市场结构结合在一起蔡惧们,这种更替的演进籍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点久撇,正释放出巨大的改革能量镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代设。   一是技术模式在不断地创新惭,汽车行业转型正在进入落地期裙劫节。最近几年在互联网查、智能化散船封、共享经济等多方的洗礼之下氮浚曹,汽车行业正在同创新中被颠覆者屋,迅速地转变为创新转型的主动执行者悲裴汾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颗陶牧,日系车企抱团开发人工智能技术瘸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域心暴拘,可以说剑指出行解决方案核。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赏栓,在新技术地、新模式领域不断落子泊碉固,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里矮欣。   二是消费升级玖么班,品牌之战成为未来的新机遇傻霜。随着互联网思维的逐渐渗透埂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萝败逢。情感价值森、消费文化汾锯、消费者价值观越来越得到重视幸狸,网红营销考哦、二次元营销坊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翻讹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通青撤,实现产品表达与消费者价值的同频共振截汀某。   另一方面劳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趣,为自己的人生价值代言坛儡聊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娇。   三是提振实体经济碌尖嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兴隶没。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一返,就是提振实体经济拎。其关键在于制造业转型顶盾,转型经济学的研究表明迪双东,制造业转型中产品技术固然重要磊毛晦,但管理体系更加重要锑剧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化私、网联化建设诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下堵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键董赏。前几天我看到有文章提到躬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橡胖。这样的提法虽然夸张墟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锭,我想却是切中要害的歉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兄,随着提振实体经济逐步落实恃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩变。   四是政策变动乡晶悔,新能源规模化氯闯腺、市场化成为未来的大方向葛梗捻。2017年新的政策正在逐步地落地褐疽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刨,行业准入规则殴匡、动力电池规范条件等政策的制定福嘎嘲,从各个角度划定了新能源的市场边界剑翅逝。   另一方面释豹,碳配额竟炔涂、双积分涤、新能源补贴退坡笑瑰,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹋簧仑,聚焦核心竞争力扰稠姑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抨沸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湿孪肋。   纵观整体形式的发展竞恢吻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭峨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酶茶。数年之前淀,面对互联网行业的冲击簇,我们以为我们只是需要一个互联网+沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折委景侯,还承担着国家经济转型的重任漂孩恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撤妈山。这样的多重任务丰,给了我们新的挑战姜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侥帘此。   面对全新的形势经,面对前所未有的机遇与挑战咎岸赡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向半斤。我们将锐意进扰搿,大力地发展创新精神碉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伯筐短,在电动化边毙、智能网联化舰教、服务化温氨奉、国际化等方面加快发展步伐蕉,不断推动新技术驰卡浩、新模式的落地生根绒渡,不断地发展新能源汽车樊歧,还原城市绿色健康生活禄。不断承担经济转型任务盛烯,推动传统制造业的升级系衔。   面对未来厦,我们将在以下几个领域寻求突破粳媒:   一是加速智能网联技术研发参伴排,打造智能出行的生活方式委斜。2017年拉斯维加斯的CES展上课,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氢寡间,并与百度在智能网联领域进行深度地合作春。当然不只仅是和百度妓滔,还有其他的国际国内的公司惊功。未来瞄准智能驾驶景、智能互联从誓、智能座舱等内容抗瓜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连纳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赤脱。   二是加快新能源汽车产业化图虽,践行绿色环保发展目标肚无榷。在新能源方面爸,北汽秉持环倍祝靠大家的理念捍,不仅造优质的新能源汽车产品殿剖,更要造消费者愿意购买的新能源产品全恋穗。尤其是在补贴退坡期灯、行业回归市场的大背景下麻,北汽集团聚焦资源臂典嘎、聚焦技术编、聚焦产品比、聚焦市程俊,四位一体严密把关整个新能源产业链巧梁踞,为消费者提供既有颜值厢、又有内涵的可靠产品变仑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痰,共同守护美丽家园休。   三是加速国际化资源整合敖加,实现中国品牌的全球化伙蕾放。2016年米华,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地分阑肉,实现了北汽国际化瞧汗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伺楷。配合国内的合资品牌斥博,服务于全球布局研发基地逢可,北汽全球范围的资源整合摧霖钳,已经进入了研发喂挛、生产绣、销售剑沏摩、金融清、人才和品牌全方位互动的良性循环骄逃。   面向“十三五”畴建,北汽将继续深化拓展东南亚们摊、北非碴、中南美祈啤、东欧等重点市场的产业布局竣,使中国品牌的影响力遍布全世界歉陶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级码潮。   四是坚持服务化方面骨脓凑,推动制造企业转型升级鞘。服务化既是国家经济转型的方向苏惶筐,也是北汽自己产业升级的主要目标淳鲸。多年来我们在金融懈掂、产业投资臼、后市场评、出行服务等领域多点布局白藐,随着时代向智能网联方向的发展面靡南,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缅测涪。构成从业务到管理体制铂,再到基础设施的科学发展体系群丝点,不仅提高了资源的利用效率翘蚂措,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化队辨。   各位领导盘箔鸡,各位同仁题另滑,媒体界朋友们蜗,闻鸡且起舞期瘟相,风好正扬帆溯韧琉,新的一年已经到来姆曹毕,新时代也正在开启机遇的大门视隘,让我们携手共进粕芦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程桃蒙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阀,长城汽车累计销量达107.45万辆庆套,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梨袄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷班颁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垛,其中哈弗H6占比超6成凄,达到了58.07万辆洗,同比增长55.58%心羞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宋锯,2017年2月19日簿思汞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媚胸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年不柿,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗣骏瞄,高速发展25年后的今日苛面,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儡。中国自主品牌已突破百万辆雾,那么能否乘胜追击逾越200万届磕、300万的销量目标豪毖尼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能木,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中急地,用他的话来说弓腐,“这是很了不起的一点楷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件换缝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫁,从另一个角度来讲改,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来探俗蕾。   安全孺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝蓄拴,分析其中最重要的因素尚墟,魏建军表示辞,回到20年前突遂,受到成本和技术等方面因素的影响伶儒欢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哥税巷。而当今时代扩哼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标统,其比重也在日趋增高叙肥书,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚。他还透露瓜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愧,打造全球化的研发体系稳胃忍,在主赎械、被动安全技术踏蚊哨、智能互联厘、自动驾驶等方面力陈,形成领先优势壁。   说到自动驾驶技术艇蹬,放眼全球汽车行业崇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暇钢瘫。哈弗将采用北美洛、印度睬绿倪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统督,据他透露玛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藏,目前正在进行路试琳,有望在2020年后投产蚂警。“我们的最终目标缎,是推出完全无人驾驶的檬射祈、最安全的 SUV 渐盒。” 魏建军说到忌妇船。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迹,魏建军说到德辞芦,2020年瞬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靠。对此割阀,哈弗规划了四十余款新产品咀化,覆盖全部的SUV细分市场粱悔克。到了2020年纱恐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标构参料,在规模上超过吉普脖爬、路虎袜,成为全球最大的专业SUV品牌梢介告。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓤,魏建军回应道祭剁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舶,一方面要靠产品快速地更新迭代勘柯,另一方面则是丰富多样的产品规划窍,这其中就包括新能源方面的建设每偿笨。据悉航,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赋谱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劝诵鳖。除此之外霞吹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程病,目前正加速推进全球化商业的发展耍措浮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐。   2016年安朝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展募毛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详:WEY登场之后哈弗应如何定位接石?魏建军在现场表示熔倒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佰。相反滦啃笆,哈弗将全面发力15 万以下市乘ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齐痕趣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慰痉,而“聚焦”就是集中资源熊宋惫,打造产品和服务的差异化优势翅蘑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”童身。先做强杀、再做大阂承侍,这正是哈弗理念的核心所在豹来吠。在盛典现郴弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墓屯娥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持免。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苇癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念残葱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队海壕箔。据了解敢,长城经常组织经销商团队去日本考察疙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吐协奶。这正与长城的发展观念高度一致掀拒。魏建军透露漏目,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侧登问,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝负河剃,经销商们也未曾有过动页锼辍,这正是“稳固”所体现的重要一点定泞。   长城汽车总裁王凤英表示吴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擒坦悉。 她认为爬忍,良好的厂商关系是相互作用的偏波图,只有让经销商满意不林,经销商才能够让消费者满意活仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胺抛,这是层层递进的作用效果泄暑湘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猩赐?哈弗给出了自己的答案拜:200万的目标即可上路昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界,在新能源汽车补贴退坡后荒疚嫂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粒还,这个数额占车辆销售价格的40%努。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懂衡芬?未来里剧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇璃?2月8日下午申,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悼量歼,2016年回愤差,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔑千,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势死笺。随着核心技术差距的缩腥呵选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跨茄。但是文湃渭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厩,巩固和扩大这种优势上,还需要政策锣槽泻、制度和市场三方合力菊,打造可持续的市场化发展窝剖两。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佛,但是从已知的美国莫堑螺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置财纫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窃。同时晾判,公共类充电桩接近15万个的发展规模滦浅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啊畏坎。   “走在世界前列特荷绥,不仅是体量和发展速度位居世界第一米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷。”许艳华表示幸尖,经过近几年的积累汝玫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镁、制造和营销的体系能力临,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歧缝,产业链基本完善惺庆墟。整车曙、动力电池珐甘差、驱动电机系统性能大幅提升巩囊潍,市场主流车型的动力性揩掏、续驶里程茎玫容、能效牌芭、可靠性炊、舒适性明显改善犀激,整车虚取良、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筏,新能源汽车市场覆盖率提升恳矮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藉,占世界市场比重约为50%螺告寞。按照已知的企业规划赡,在乘用车领域乐哭滴,2017年我国将有73款车型推出躲藐蓝,进一步满足市场需求挛彭八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哇沤履,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞭尺衬,整车单位公里行驶成本也在下降奖萌四。“20%的成本下降妓考匈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价监诽蝎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磕棱盘。”许艳华对《中国汽车报》表示翻登,在规模扩大成本下降的同时容犬厢,市场竞争下之下副,企业会做出有利于市场发展的选择豢,也因此陌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右儒诞。   许艳华判断离沙郊,2017年坎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懈吞琼,预计占比会突破70%默界哗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叙渭,充电基础设施也将继续保持快速增长颓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砂闭墙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列备耐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确订挤,在此框架内芳侩,到2020年奢购摆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耐锣概。但是补贴退坡后怎么办搭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把绵。”许艳华认为碴唉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娥览,让新能源汽车使用成本进一步降低猩,才能保证其持续良性发展屋犀枷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牡。目前冬坍,无论是整车波、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袜览,剩下的就是政策实施好的问题僧槽绊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赐慧柿。”许艳华强调卉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞘,2020年到2025年是重要的过渡期无,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伙温。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陈炕傲,这方面我国也走在世界前列桂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喉醚,进一步落实国家新能源汽车发展战略福滥,保障车辆和使用安全版。   不过购,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丁枯。针对《暂行办法》坛达,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妥、10%和12%的比例淳,调整为5%念、8%纷涎粳、12%的比例凛惭,并允许2018年冻、2019年负积分可延迟一年抵偿划藐啃。同时繁订,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定集捷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牵,丧失中国已形成的比较优势豢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茫骡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揪经拨,以便企业开发和商业计划的制定楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈屑矛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凯皑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迪。犹记得2015年7月琅卸软,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溶腻酗,并对这些汽车的车载软件进行升级乒拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擂虱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机美伤汤、转向系统以及车载系统咕罐。    如今豪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案录篇蛋,如果没有行业安全标准来做规范频,或将引发不可想象的严重后果师。在我国斑,作为国家网络安全的重要组成部分虹煽称,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗓。《中国汽车报》记者日前获悉通念磋,《车联网网络安全白皮书》瘟涝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺擅。在发布之前屎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肆,他告诉记者诬,车联网网络安全即将拥有“指南针”脓汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辉:《白皮书》梨、《细则》出台的大背景是什么筷?    庞春霖唬:在节能环保吉傲捂、安全舒适贰,以及车联网宽捐池、自动驾驶敛瀑拭、智能交通等方面要素的推动下催惋填,汽车正在迅速IT化胺、智能化扳姐盲。与传统汽车相比屠帆,智能网联汽车在节能减排寿、安全舒适方面具有前所未有的优势食柒,符合汽车工业尼、交通出行方面的发展趋势涤挨镭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纬虚冬。在互联互通的背景下图皖,没有网络安全充分保障的情况下妮鄙,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦拿氓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矢绩市,明确要求网络运营者(车厂茧飞脯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲁,应当依照法律孩税刊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欧本,采取技术措施和其他必要措施墨洪缎,保障网络安全脯柔、稳定运行局变,有效应对网络安全事件定,防范网络违法犯罪活动笛椽,维护网络数据的完整性诞赏、保密性和可用性颠。网络相关行业组织按照章程啪短,加强行业自律鸿,制定网络安全行为规范椽,指导会员加强网络安全保护创,提高网络安全保护水平苫僻,促进行业健康发展歌。”该法2017年6月1日起施行判捍。    2016年10月23日攫劳和,在前期工作基础上涣夕,在工业和信息化部等部门指导和支持下沁磷累,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泛逝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墙莎,2016年底存希,以电子科技大学为主任委员冀皆杏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)少品、中国信息通信研究院乖坛椭、国家互联网应急中心蜂、中国联通撩灭炔、中国电科第30所搏、奇虎360拖藕、博世为副主任委员挛挠线,联合国内外70多家整车奠、芯片妒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燃鹃滔:车联网络安全委员会)正式成立糖弛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抬浦,在工业和信息化部虏鲁甘、国家密码管理局乃、国家网信办等部门指导函算、支持下啥禾,车联网络安全委员会于2016年底组织试嗡、协调产业资源甭昧,以我国自主和在华骨干外资车企纳焚慕、终端和零部件厂商为调研对象莆难,先后完成华南庐、华东腊、华北恨、东北谢米差、西南地区调研工作梅,充分了解了车联网网络和信息安全政策熄、法规皋阂、标准聚、产品迸刑龟、应用等方面的实际情况与现实需求赋彩。并组织与协调联盟内外资源俩獭痛,开展了车联网网络与信息安全相关政策翟、法规琳、标准的研究搬痊拳,形成《白皮书》怜舍、《细则》卞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奶晚。    《中国汽车报》外酥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赫:随着车联网发展都导独,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激陈边。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炭壤、技术标准砂、产品及服务体系的支持僵憨。从调研情况看快每,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬阶蹬,缺乏可靠和一致性的基础工作捂侣,因此需要我们及早采取措施浪肆昂,完成网络安全方面的顶层设计工作腾唱袖,从政策疥饯、规划计、标准介列寥、技术邻娃吐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凉握。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇谏疵隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状弛扫诡,为车联网网络安全的后续发展提供建议贤烧房,推动车联网网络安全产业的快速发展歉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坤澎,从企业犯、用户葱橙、政府需求出发拴岗睡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仙,结合车联网的行业特点和技术属性疤沏,立足当前现实和未来发展趋势酣箩惭,提出钢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸵、指标和建议说方,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搜心沥,提升网络安全防护能力泄客,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施博。    《中国汽车报》扁炽怒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泄安?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷,对现有车辆和新车产生怎样的影响亭堕?有没有实施的时间节点拟沁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洽厕范?    庞春霖卉沥坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铅顺,并不涉及强制性标准和法规譬毕岔。同时通过产业宣传窗扦、贯彻和使用缚,不断发现新的需求和不足实,并加以完善僻戳。但由于网络安全形势的复杂性谁,以及车辆作为一种重要的交通工具炊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦。    两项文件本身就是在调研基础上枷存圭,听取产业单位需求而形成的焊剿老,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶去颇浩,减少大家的迷惑和疑虑岗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泥必,切身维护好产业和用户的根本权益菲忍穷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀,当然会有成本在里面嘶擅热。不过从发展的角度来看般懦瘁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睛梦,属于必备的系统咐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缉特摄。同时闺任,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点付掠,也会赢得更多消费者的信赖壤。    《中国汽车报》阮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甫芦?自主促沉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缴瓣透?    庞春霖蔑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作继锹实,其中一些关键技术和产品丰谜被,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豁槽譬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偶匡趣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剧粕趟,那么就像现在车辆的保险杠彪、安全带地纺京、气囊蟹姓、ADAS等等常规安全产品一样搁,无论自主还是进口车辆花忻,应该都是一致和统一的要求磐,并可以采取现在车辆型号核准等方式屏部钉,推动车联网网络安全产品的安装攫吻孟、测试嗽魂阂、使用岭够、维护和服务翰攻榔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妓景,首先是人们的意识问题安褪拐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揪强,但对于车联网网络安全却毫不在意答。要知道护累,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铅绘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堂糠、多变嗣递,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片觅、软件等基础技术舒随筷,对于自主车联网网络安全产品而言须,投入比较大旧挖、周期比较长撩泌、效益回收比较漫长裁未,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冕居,从整车企业宫谐屠,到零部件内孔、软件封翱就、芯片供应商沤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴计捌、人才队伍撬、产品体系贫棉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系需,也非结构化的治理模式贪,需要新型的伦理酗伸墟、法律和技术法规给予支持化龚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻窟:李芳" "   1月18日烘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芬沙。引人注目的是嫁碧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羚。EC180之所以有如此低的价格耙讨稳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴本瓮俄。在补贴退坡的背景下掇佳屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贸磋献。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妓权侠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁露定?在发布会后氯悍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澳材绦,以及2017年的经营策略与规划案饲洗。   《中国汽车报》端墩铆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滇帮蓬?   郑刚私虚: 北汽新能源有两大类产品平台黔拣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品截,包括EV蓝、EU孙、EX灰赂思、EH四个系列怒凳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沸记凰。在开发之初渴碧,我们就对其有一个精准的定位与期待剐坍。   北汽新能源在两年前预计到偿,新能源汽车的3.0时代即将到来碳粉船,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格论饯琳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伴纯米。   目前蒂舶疙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秸乖寇,这没有错虽多,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术采嘛内,并没有推向市场的现象藕荆。我认为碑窗匹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廓,也没有认清正确的发展方向烦截。   因此晴匪,在两年前开发全新平台之初衔普,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缺烽兜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路太哥畔,这种做法目前看来是成功的哆地戚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿娩、造型挛、特点以及价格之后灰塑,大多数人对其给予了极高的赞誉暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伴。   在成本控制方面莱返,我们认为还有压缩的余地篱拿庐,通过不断地挖潜降低成本恒俊,我们认为可以让更多的人开上这款车伶脯,不过这需要一个发展过程漠。随着销量和产能达到一定规南タ“遥后饺,我们会进一步整合资源哪、降低成本染绘缄,提供给用户性价比更高的电动汽车耸娇。因此弹沉,就目前来说徐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力激螺。   《中国汽车报》汕: 面对补贴退坡壕,EC180为何还能采取目前的低价策略绿圈?北汽新能源有怎样的发展战略白定?   郑刚翠: 从当前产业政策来看讨都狄,全国各地的补贴额度不同耸庞熬,流程不同锤,这都带来了公司内部成本摊销的问题菊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杉补缆。为此狄道哄,北汽新能源成立了卫蓝基金烁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腑练。这需要企业拥有一定的资金储备钞。只要差异化的地方补贴还存在含,卫蓝基金的使命就不会结束蛔氖椭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徐扔。只要发展的规划清晰浦,我们有能力也有信心做下去沥恫。因此襄昏,我认为当整个市场达到一定规牟洌后狮割,企业才能做大做强啤河。在我看来部,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琴溅廷,而不去考虑社会责任霜艇卧。只有兼顾了二者姑辜,才能获得发展与壮大赖滦。   就北汽新能源而言犊茎尝,如果年产销量达不到10万帮,那么就没有持续发展的能力串。因此考撬筐,我们公司定下17万辆的年度目标耍,并将在4年之后达到50万辆橙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仑娃。谁先占领制高点牢蝎,谁就有效益晃扑筷。新能源汽车市场的成本杀手倘,也将是市场杀手离瓦。   在竞争过程中方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馁,而是以传统燃油汽车为对手夸磐谦。因为它代表了污染窍驳,势必要被市场所淘汰电订。   《中国汽车报》饯: 新造车企业的强势介入哨擦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣?   郑刚斯滥: 与跨界企业造车相比统肯速,我们的优势正是他们的劣势孰埃。依托北汽集团膜娜,北汽新能源有着很丰富限矾、庞大的制造资源芹浦方,有巨大的产业链规模优势宫火。在互联网体验方面枯,我们确实面临一些挑战孩郊,但我们在造车工艺习、供应链与流程方面有着更强的积累鄙虑。   在我看来茫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捌呐陀,这些可以相互转化处。我在发布会上再三强调诗救戒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奠盆素,而不是新能源汽车厂商全鲍蔼。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕,创造差异化的用户体验和品牌价值强,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俯。   目前粉铺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萄。在这三类潜在的用户中详倾,我们的发展空间都非常大透洽。   对于新造车企业而言戊抽卸,他们确实会面临诸多的挑战迁。我们在发展过程中遇到的挫折册,恐怕他们也得挨个体会到颅爽,但这是一个正常的发展轨迹绷。因此肃,我认为这是一个跨界融合的时代技沥堂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烘残盟,将思维与资源彼此借鉴洛汝孩,从而为用户打造更好的新能源汽车潞诗。   《中国汽车报》咳捅: 北汽新能源目前的两条产品线龋渡箍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里较榷赴?   郑刚享: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淳钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异释现。相对而言潍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隙、邻居啥疼稀、亲戚车,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠕妓枪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎盟娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征储碱。因此在性能层面诚陇佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午。   在智能化方面匣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菏。例如ARCFOX将会在社交嗜淘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腻惜牡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枚。相对而言博灸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高譬健,智能化水平也将上一个台阶差。未来却,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戈蛾曝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伴迟急,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫉牧柬。   《中国汽车报》鬼套: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何休械绊,公司将如何利用这笔资金屠蔚?   郑刚惯断陇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卿,将实施不少于80亿元人民币的融资孙杀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞄挺未。无论是电动化还是智能化梦冬,我们都会在研发上投入大量的资金誓嫁惠。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面馅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧棉侮。   我们希望引入来自产业链的投资方沪秦绿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堵脱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闪,智能化成为卖点套。   目前淳盯,北汽新能源拥有了三个生产基地扑册靖,现阶段产能还有限圣炬还,每年只有20万辆的产能棠极。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地新办,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逢雹,从而可以更好地降低成本岔杀北,提升效率豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岭位停、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衡称茫,大众汽车集团管理董事会成员稳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洁。1月14日疽融瓣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卤剃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眉淘,他在长春见证了《一汽舷霉刻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婆焚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拟奴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慈峡。    新能源汽车戮浑,重中之重    尽管行程密集忙,但海兹曼依旧神采奕奕盟裂趟。他有理由高兴史图,要知道佩钙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舱奢绰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屠剃唾,比上一年增长12.2%担。即便如此唐,海兹曼在专访开始时颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抬推寸。那么大众还关注什么斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠕毖。“到2020年现掣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扛,目标为150万辆呛堂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙肀馈;同时漆茬嫩,大众在中国的新能源汽车路线般改,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汉擎戏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说变旧金,40万辆及150万辆的目标中酶温,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捕豹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度席台团,海兹曼称惯淬,这要由市场及车主来决定盖凳。此外惩,进口新能源车虽然是个“小头”纬接,但会涉及更多细分市巢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倦。    奥迪与一汽合作苍,加强再加强    就在1月16日傍晚缅年屋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枚穷、奥迪十年商业计划》请挤摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑略。海兹曼见证了这一协定的签署弟潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议官惺:“这是一个战略性规划认疯,不仅为奥迪澄叛,为大众归替,也为一汽明确了发展目标墟皆荤。三方达成了共识介,而这一共识不仅在传统燃油车方面矫盎,更是在新能源汽车和移动出行方面填事。”据悉尘答,双方将针对21个核心领域开展深度合作骂必琳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠢磺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荒空。其中棚井诲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娃怖。同时溺问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闭倍己,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忍茨,包括嫂时:智能互联挎、移动出行萄劳、联合数字化项目邻联、金融服务合作等众多核心业务领域啊。    同时拖超,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力档,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诽几虫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疚。    “对于奥迪和一汽来说篡醛,总的框架已经搭起来了夹献,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚷痛佩。”海兹曼笑着说掣吼。    上汽奥迪摊佳抡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作社,记者自然不会错过追问的机会菇惊。    海兹曼进一步透露谈掠郊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晚芹,但当前的重点拷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作心身玖,形成长期的更有建设性的伙伴关系火穷。“除了十年商业计划的内容之外酶朽,我们同时也更加重视解决经销商的问题裙帕,更加重视经销商的权益侮。我们要更加积极地回应经销商的诉求漂罚,解决他们的盈利问题焚失患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唯帮房,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卵糕渴?在记者的追问下叛怂抱,海兹曼称缴剔擒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进融伎,并且经销商的问题解决之后前措,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蕉。    至于具体时间表暖聘,海兹曼透露般,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肩俏胆,最早要到2018年开始哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股床:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酪姓,各位朋友嚏茬环,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛每剃矫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔽溺。   题目是“坚定信心吠储,持续推动中国新能源汽车持续发展”殊。汽车的电动化是大势所趋碧,体制优势是推动发展的根本嫡别,然后就是坚定信心槐期。特别这几年新能源汽车发展很快匪林,产品的成熟度缓、政策的全面性办谅饲、系统性汹讳惧,老百姓的认可俄,这些是电动车耿竞、电动化大势所趋啊。大家可以看看瑰,我们今年2016年差不多是50多万台皋商阂,占到全球67%卞讨酬。从增长趋势也可以看到惮密,从2011年活、2012年尽监、2013年粳、2014年申滤,特别是2014年寇、2015年彭逝,包括不平凡的2016年次秆搜,虽然有各种曲折擅淀,但还是获得了很高的增长普烘,大概有50%吴,全球占比差不多有60%多膝慰。   我想讲几个理解和发现俩虑蓝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹挥瓮,做的非常彻底侍。我们可以翻看一下2016年的数据柏,2016年中国公交大巴磕栋,不包括旅游大巴冉部切,总销量大概在10万台左右倦违,但是我们纯电大巴差不多7万台书撤珊,插电式混合动力是1.7万台急仍,加起来大概是87%烧肃,占总的销量接近90%峭伙,这么高的份额掂,我觉得差不多就在3年左右发生的狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去度噬握,到2018年涩停,我们认为在公交这个领域里面射铜纲,燃油车会进入死亡瞄簧。很有趣的是2018年街牟,如果你要在欧洲或者在日本煞事慧,欧洲锨懈虐、日本一些主流的燃油大巴的制造商躲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来新姓悼,或者刚刚接近路试偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化称绰。从这个感知可以看出蔫鸡袍,中国背后的推手是什么棵呢陷,为什么这么快底似,无论从技术房、从市场庙、从体制恨。因此我觉得乓,体制的推动是推手导临,因为公交很容易充电踏,固定路线盎,固定区间逛护,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胖烩,大部分属于国有体制架,政府有很大的话语权浆,公交的排放巨大籍,一台公交补贴很高督靖寄,但它排放更高疯锑歧。一台公交我们算了算胸,早上5点上路钡忻,到晚上差不多10点下路脱咕,一天工作18个小时赡步,相当于30-35台私家车的排放担蛊鸿。因此味缴头,我们四部委在推动产业政策里面钎梦,花了巨资在推动这个产业煌末,但节能减排的效果是最明显的端侍,而且在全球保持领先度也是最突出的敞采裴。   比如像深圳撤苏,2015年谅文感、2016年殿陀辆,大概2017年上半年僧餐,就实现1.5万台公交全面的电动化铜冕括,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魄措。而且这个产品鹿剐、这个领域我相信还能保持持续的领先浩释波,和乘用车梢锈僵、商用车比悔驾,和一般的卡车比镣阂闻,我觉得在大巴这个领域里面碾趟,我们中国无论从技术售添骇、从供应链芥撬、从规模妻骄试、从市场地位搞阂,还是很牢靠的杠罕。出租车可能是下一个领域荤蝗,我们相信在未来3年里面嫡逼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倾。   优秀的体制助推荷,产业快速发展瘦。即使2016年不平凡的一年里面忙垦,国家有很多政策惧枢浚,像国务院2月24日政策常务会议秤车,政府公共采购配额糜,7月6日马凯在西安有一个专题会史剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会亭首,原则上不核准传统燃油车兼空,加上之前一整套的体系前赊酪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棚、最系统的政策体系茂日,包括今天我们的百人会这么一个平台愤,在国外是不可思议的辆泪,但是在中国就发生了滥膳卜,我想清泰主任亲自组织驹,这种特殊的身份把大家聚集在一起镀其尾,而且今年的规模更大叉,明年可能还会更大炯,这些体制推动中国新能源的高速成长炮。   从税收春跺柑、推广配套履赦、长效核查洪迟坝、推广管理等都在推动涣欧涸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模板氰翰,刚才欧阳老师也提了茶诡海,很全面卷,从上游的IC制造泡矾滥、正极瑰趟、负极讽砷谐、电解也隔膜丰挪须、各种资源负、配套耿,中游的电池谷雹皋、电控陋醛牵、电机锚,下游的整车拧补,包括售后服务塘,全系统的绞亩、全规模的饰。国外也是迎来了发展的热潮痹漆糕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懦了系。   坚定信心短间歉,持续推动新能源汽车的健康发展椒吉浪。其实我们在业内也在把这个脉休陛,2015年1%是一个拐点党,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台取,相当于当年差不多10%的市场份额褐垮,2025要达到20%的份额矛碑龟,当年要做到差不多400万台邻,才能达到目标斑芬。因此我觉得驾茧,2020年10%还是有一些挑战汀馆。我认为到2025年露揩,如果电池做到每瓦时1元钱以内阂欢辉,按照同等配置的汽车砷构廉,成本按照同口径的品牌狭肋、同口径的配置算拇壤,大概比传统车还贵20%-30%赌呈蛋,这时候国家财政一旦退出去以后侥堵缄,必须有相应的措施来进行补充摆苏尉。我相信第一涸即寐,购置税的减免衬蛋皖,一定要延到2025某谜辽,甚至于到2030细,这是一个10%的政策支持葛放缅,这点非常非常重要辨碳。第二晨可瘦,消费税潞冈蹬,特别是对插电式混合动力车勾巳檀,消费税有2%密氰筏、5%-9%秋,如果在国家财政资金退出以后喊糖,如果这个要有一个减免的话停霓泵,这里加起来差不多接近15%-20%坍沤莲,这样把30%缩小2/3艘虚,国家政策就扶上马酣巴滥、送一程凰,才能够让新能源车更健康悄。   齐心协力糙,2017摆,撸起袖子洁登,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水胁师:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乏晤,万象更新宫窗寥,这是中国新能源汽车的春天炊搬。从2014年的小荷初露承,到2015年的急剧拉升峭愁,再到2016年的高位放量芒,可以说经过三年的蓄势慑汞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楞。牛市的格局基本确定点巍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烹,“十三五”蠕钱、“十四五”和“十五五”期间森功牛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伍、30%和33%恍虹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奋懒等,继本世纪初的“黄金十年”之后苏欧凭,下一个风口即将到来瞥。   毫无疑问场柏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闷敦淳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役供,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痉,值得关注林发芹。我们总结了一下这些变化干嫁藩,有三个方面的特点凸:   一是市场的形态改变了澈。   从导入期迈向快速成长期新橇庐,刚才欧阳教授称之为成长期狗美虱,我们在前面加了“快速”两个字忻底,有待商榷娃杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盆居恨,成为消费主体烂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凯独嚷,新能源汽车从政府的示范运营起步蹈哨堤,不断地向私人购车靠拢扁涵赴,临界点已经到来!有统计表明撼色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%项癸,预计今年将进一步提升到70%左右老。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乖,要在竞争中胜出秽授,就必须以客户为中心控啥矮,以市场为导向围脆洞,树匠心漆,出精品绦兽莲。   二是竞争的主体增加了堤驳。   从少数先行者的竞争抹,演变为全员竞争侧芳徘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搽娃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划行廖缝,包括这些国际大牌盒,比如说戴姆勒酮、大众等等跨国品牌鸥奢暮,通过合资强化了在中国的业务布局辞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凶丛热。有统计表明葡破豹,从2015年开始裸累,全国新能源整车的投资项目超过30个烘誊逆,总金额超过了1000亿元泡警,总产能超过了300万辆秆甸。当这些产能陆续释放才署,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梳佩娩。到那个时候别,竞争将回归本源翱梯磋,那就是技术了岁内、产品和服务蛇霸。   三是行业政策转向通苟。   从扶持补贴过渡到监管引导睬努,政策驱动弱化涟、创新驱动凸显抚炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侣,产业政策呈现出四大趋势刻弥:   第一唯廖还,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攀良烹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犊疤谐,通过准入收似、销售猎贪、使用环节的标准发布授蟹,提高行业的门槛晶舶盛,净化市场环境;第三吩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胶乔陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秤肆市,让市场发挥主导作用;第四赁镀,通过电池目录和技术路线图的发布咎将,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痘上、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纠彭途。   本世纪的前十年傲,可以说汽油车高速增长七骨擞,成就了中国汽车产业的由小到大贪。接下来的这十五年拿浮痕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颅水?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”人锚扦,克强总理也讲塑即,“发展新能源汽车订勘掇,是培育新动能什甜推,发展新经济的重要抓手”桨派亭。中国政府凭借新能源汽车钡潞,特别是纯电动汽车猛,引领产业升级盼,谋求弯道超车鹤付,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吩坑夺。   继高铁涧绿府、特高压和核电之后刨分青,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锻,这种希望能不能变为现实募妻经?还需要我们全体汽车人的共同努力层瞄杆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篓美蒂,目前已经基本建立起了一定的先发优势郝,把先发优势转化为领先优势姆,是我们坚持不懈的目标酪。而要成为一个真正的领先者槐,只有创新店错汐。创新就是从零到一弟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汞奉,用全新的方式组合起来肺纺,去创造新产品侥咸睡,去创造新的生产方式和商业模式丢鸡,去开辟新市沉盼昕荨,去整合资源荷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商私锚,去实现新的价值创造肛躺。我们将以创新为最核心的驱动力郴亲孩,全神贯注叭爱,聚焦技术颓,聚焦产品龟泛迟,聚焦资源陈谋,聚焦市澄堋;以心无旁鹜的聚焦战略畔貌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志察秒,实现北汽集团领跑的梦想驳鳖顾。   借今天会议的机会硅蒲博,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盗茸,也就是刚才谈到的四个聚焦借距:   第一蜜理,聚焦技术水。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惠俱,消除盲点皋。新能源产业最核心的技术就是“三电”降碘拔,此外充电和续能技术卿、激光雷达等汽车技术蓖摄,以及轻量化的新材料的怪,石墨和锂等上游关键资源斤,也是我们需要掌握的核心技术和资源韭。这些技术和资源全绒乌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钢挝虑,我们再难也必须干婆炒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兽瞳,各司其职拐,对新能源汽车关键技术进行各个击破汞兔。北汽集团将在政府的指导和帮助下羌,在北京的经济开发区熄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闲。它由研发创新中心颧、全球营销中心定怯罗、品牌体验中心钢、联合创新中心等五大部分组成粉塑死,将建成从用户研究路、概念设计咖缔、前瞻技术咖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恢蔼。   第二现裴队,聚焦产品赁括。   产品是企业价值的最终呈现灭,是我们寻求客户认同的物质载体铰梁。高度契合用户需求窃编响,被用户接纳签饭胆、认同的产品才是有效的产品颠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比短叭,我们的产品在续航里程魔软、成本控制寸揩榔、整车品质灵、产品线的丰富度方面尺闲茸,目前还存在着明显差距狼疲。打造新能源汽车的产品力局,我们将从以下几个方面努力涤梧:   一是凝练徒,集中北汽集团的优势资源踩,打造若干款明星产品晃。   二是做好差异化的文章官埂扫,精确地切入特定的细分市场判。   三是做好迭代创新驹妊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浩、网联化户乱、轻量化技术应用到产品中享,并根据新能源的技术特点曙,开发设计全新的车型平台寞佛。   第三僳千,聚焦资源瓷。   21世纪的竞争和拨颁,不再是产品的竞争祥嘶患,也不再是渠道的竞争淡鼎,而是资源整合能力的竞争写孺。新能源汽车全产业链更长滦星卑、体量大瓢收,包括整车绦、充电基础设施旧、智能网联馆串酱、无人驾驶以及下游应用在内财寿钝,整体的市场规模在10万亿元以上青什亮。   然而资源是有限的横,优质的资源更为稀缺戒槐,新能源产业作为朝阳产业冒痢恰,资源的布局与传统车完全不同肠侥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啥谭,瞄准核心资源和稀缺资源灵,提前布局扒,将其纳入到我们的生态圈之中噬,北汽集团将围绕着创新链受趣恒、产业链迟忍洪、市场链坏、服务链和资本链这五大牟咨牛块门凹蕊,通过新兴技术的孵化冉、成长型企业培育扳崎屏、产业并购整合等手段屡赊,实现关键核心技术的突破与领先火坦瘫,打造北汽新能源的杀手锏翔那敌,谋求长远的发展诞,实现对传统汽车产业的更替算蹬。   第四反伪,聚焦市场号说。   市场占有率是关系到产品的关注度栓、品牌影响力的重要一环碑忱,目前我们在新能源汽车市场的拓展涤湃、品牌传播倍芯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袍堑镐,可以说暂时走在了行业的前列耻。下一阶段玫,我们在继续发挥自身优势的同时藤嵌,还要加强对市场的精耕细作郎投啼,对不同市场进行分别覆盖错,不断扩大自己的势力范围便付。对公务市彻ど钩摺,我们将根据公务车句塘撂、出租车犬纽、城市物流硅、城市租赁侧、城市公交等不同领域的特点瞬态,把规律琢磨透委景竣,在品质差异化降门、品类差异化和品牌差异化上做足文章探曝。对新兴市呈芽煤摹,我们将引入汽车的共享理念常,做好网约车市场开发辱漠痹,打造国民车刨,切入经济型纯电动汽车市场炯禾抖。同时竿便霓,通过融资租赁等手段肠昂,对特定客户资源进行开发结杀。   各位领导歧该漆、各位专家米七冕、各位同仁煌,“阳春布德泽其,万物生光辉”上,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楷笔亮,新时代近在咫尺蔚扑奢,新机遇触手可及拱娶,新梦想指日可期狼敬仟,让我们以自力更生绿陪、艰苦创业的进取之心汤,以敢于人心剧慈,勇攀高峰的凌云之志譬辞,撸起袖子浪,真抓实干秋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎能匙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稀诫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年小佃,我认真思考之后惯,认为这一说法不无道理煤。我想可以从两方面来看舶硅际,一个方面是从全球来看十捂罕,在2016年这一年秽慰鞠,发达国家主要汽车生产国攀安,包括大型汽车公司磁兑,大家对汽车发展的低碳化拐、智能化缎疟、信息化取得了进一步的共识顽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点委沦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阿灭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠骸闻,但是说到了要害事伍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荤,守成者将面临巨大的挑战”冬盘汤。而从国内来看怪,我从调研中发现坍,很多企业由“试试看”拌滇毒,转向了“铁了心地干”戒,把电动车放到了公司战略的中心地位爬串毙。    刚才李书福老总讲的他的规划缮瓤,到2020年勒拇慨、2025年涩冒,电动车的比例要占那么大笆冲,新能源车占比那么大墩切。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梯茎。    另外拖磕,在这一年当中翁圈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿较坎,一个是企业的研发路径在变化棋豪钱,由燃油车的引进信藤藐、消化楷、吸收仆哺,正在转向开放条件下的自主创新邢烯惧,各个企业对研发重视的程度赂负、研发投入的力度是前所未有的朝。另外隧柑繁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列都恋,这样就给了中国慷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会替。另外测,有一批没有退路瓷订,专注新能源汽车的新兴企业零特,他们没有存量的拖累差晌虎,他们的思想更加解放渐告,这些新进入者带来了新思路如晚、新创意成木、新发展路径复物罕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抗入,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下纹凳,对我们汽车人来讲会有新的感触拐戎。    新进入者带来的新的发展路径悔、新的生产组织模式铃,给整个的产业带来了新的活力归。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹲,我想这个影响是很深远的焕光。因此撮,从这个意义上来说让揉僵,经过孕育期的磨合赦始,现在已经开始有所收获蛔呸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甲。    以2020年为结点驳,中国电动车将面临新的发展态势授,我归纳了几个观点岁刨:    第一枪,进入2016年蓖瞪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僻漠,在消费者购买意愿增强的同时瞥搅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耻。此时惜孩谩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吉幌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翅错。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兜,随着竞争的加剧贰,企业间的差距拉大蔫嘉迫,大浪淘沙的过程已经开始锈辆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡苛。这种现象不仅反映在整车晤,而且已经延伸到电池企业录桥、零部件企业以及上下游整个产业链漏嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘶哪。    第二薪谐,迎接国内市场国际化竞争洗下。可以预计政府购车补贴淡出之时辖率恒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日端,距今只有四五年时间了兽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浦效,国际化竞争来临之时才是真正的考验藉。中国的企业必须冷静地看到刺豹,产销规模大秋溺桂,并不等于竞争能力强络铜嫂。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘎维剑,重要的是技术基础薄弱狗扣屉、原始创新能力低返顿挎、核心技术欠缺绒壬、品牌影响力不足宠容,这些带有文化色彩的软实力耽,需要持之以恒的积累盆啸测,“非一日之寒”胎洞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剩,提高竞争力的途径慌随,不是等待企业的扶优扶强嗓,而是由政府创造好的产业生态司签仟,使优胜者在竞争中脱颖而出骏琼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨堵殊,就瞄准了国内国际两个市城稳场,产品设计倪、生产工艺抖捅、产品质量都以国际水平为准及吐射,我想这些企业他们会相对比较主动推朗。    第三攘达,向后补贴转型期的政府政策抒,在既定政策支持的周期内铅趴唾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奉,是政策能否顺利转型的关键天赦俺。政府的购车补贴是一把双刃剑目弗康,当市场竞争格局出现之后暇帕苫,政府就要特别注意甲什,不要因政策调整不及时而削弱竞争饯鲜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扁毖。因此镭撤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顺,聚焦技术创新镶秦萝,加快补足技术短板轨倡,提升电动车的性价比湍。相应的嚼腾,评价支持政策效果的窗口队,应该由市场规模扩张忱,转向竞争力的提升柑吩。    具体地看购车环节的补贴堕年殊,应该适时退坡纲风逝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挡、降低成本的能量沏疏碱,造成优胜劣汰之势糖刨。政府资金应更多地支持共性技术的开发捐、充电基础设施的建设鲜迸。与此同时芥,非补贴性的那些“功能性政策”桥烩阔,例如碳排放政策即忻台、燃油消耗量限值政策龄、零排放积分政策呜教缝,以及购车许可簇搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台恨,使市场产生稳定的预期滥疚断。 第四淀晤赫,立足后补贴时期瞄霉忻,打铁还得自身硬喝。    从十城千辆算起娩,各个国家发展电动车的时间差揉肚,给中国企业留出了大约十年的孵化期诵腹,这是难能可贵的坝幢骄。2020年辆勃,作为中国电动车的一个标志性年份碳忻挞,将迎来后补贴时期笑缅。可以预计庭前昧,那个时候直接购车补贴将淡出匠吝极,但功能性支持政策还将保持驾抛疏。在这种情况下队滤,电动车能否与燃油车抗衡难盯善、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势新,将取决于这几年的行动免扑。    我国电动车是在较高起点上起步的卜譬,总体经济技术实力已经今非昔比呜错世,如果把握得当纷攘具,以电动车为契机够挫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观借,企业应充分利用政策支持的周期态,下大工夫做好三件事啡亮:    第一讥抗,人无远虑箔遣桶,必有近忧眯绷腺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彤辜,并加紧部署与实施钾棺璃。    第二衔忱,持续壮大研发能力咎,掌握核心技术暮放笑,攻下“不经济兽凉、不放心屁挎呜、不方便”一块短板接枢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龄匪。 第三性,以产品的品质斥、品味打造优秀自主品牌精寂曹,赢得市场的信赖亲。    第四触将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的李聚手,就是在这个期间峡抵长,一定要想办法在自主品牌上下工夫储。我们的品牌实际上在燃油车上配观乏,很多企业下了很大的力量抹,但是应该说效果是有限的络沫刻。而在电动车来说是个新的机会蝎,所以在这方面应该下更大的工夫盆,通过产品的质量反,通过产品的品味打造自己的品牌勉糠。    第五架,要系统规划遁坷肝,及早部署“电动车+互联网”袭。今天的电动车之热瓣,并非由于传统能源的枯竭佰,而是因为它有很强大的正外部性秽。电动车的低碳化槽、信息化咕饺呻、智能化的潜在社会效益只有与新能源发疾、智能交通绰搂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锋肮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎丛绘。随着这些方面的成熟堑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磺届扑。信息化乾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镶,这里有太多的文章可做窖。目前辅助驾驶伯痘、无人驾驶已经走在前面珐石梯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抽负静、智能交通剂盾、智慧城市以及5G通信协同发展瓷、统一规划匣氢矗、开展顶层设计粟溅、超前部署收化钳、抓紧启动谁狼佩,引导企业的技术开发和基础设施建设喉,推进“电动车+互联网+交通”宝写,把阶段性技术成果用于提高交通效率捣寸簇、降低物流成本罗馁、保证交通安全局骇始,使其产生经济和社会效益视柔。    电动车发展的大势已经不可逆转师,向前看灵尺徽,挑战与机遇并存梗。如果把握得当死丁,机遇大于挑战!    我就说到这里号骨茧,谢谢大家!    (根据发言整理扁纤,未经本人审阅酞蛋贬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙晚欠:李芳" "  全国政协副主席尉、中国科学技术协会主席房、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唬苟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锤,以下为万钢演讲ppt亮点实录帆寸:    尊敬的清泰同志秀空、冠华部长辛兑、苗圩部长岗、解主任惰刷,各位来自汽车界的中外朋友们菜府,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咯。上午抽点时间看了一下展览睡,给我印象相当深墙,有一个很深的感觉鹊袍蘑,这十几年来中国的电动汽车持续发展布侵澈,走上了一条创新的道路酷侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期信顺。今天这个会议的主题很好扁,就是要持续地提升我们的技术能力骂浮,抓住创新新局面扣藩。我想就我们未来促发展吴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朴倾,谈一点我个人的看法焙。从四个方面恭茸飞:    第一瘁崩兽,谈一谈我们这些年来齐心协力弓汤,新能源汽车所取得的新进展渤驾绩,尤其是2016年的进展特别明确誊。    第二筷驰亭,回归深入基础研究冬,提升新能源汽车的质量和效益项捅。    第三粳滑翁,新的发展趋势陕畏、新的发展方向衡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朵恰,随着人工智能的不断深入莲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憋。    第四腑谢迸,我们怎么样更好的凝心聚力竞,合力推动新能源汽车的创新发展骸培,谈几点看法鬼飞揉。    刚刚得到新的数据篙点,有的来自中汽协会仙赎汹、有的来自中国汽研中心甫茶贫,数据告诉我们深禄徘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆届,占新车销售比例的1.8%劫,中国的保有量达到了100万辆行翱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个低,这里讲的是公共用的充电桩捞帕烽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撵踢怪。    我们的关键技术取得了显著的进步呸。今天上午我在零部件电机吭掠、电池沪棱栖、电控这块花了好多时间陌,仔细地了解了一下情况贪,确实和我们了解到的数字很相近纺。动力电池的关键材料发展进程加快软、性能指标稳步提升落、成本明显降低坦氓,从动力电池的单体垃吕昏、电池包菏放妊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沟。一个指标性就是鲁去撵,三元正极材料能量动力型的电池免遁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冒墟稠、有些争议甸棠崔,好多同志说俺检,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脖,现在看趋势已经很明显淋口。我们特别强调的卯汗剐,拿肟担块比能量达到了140瓦时/公斤炭蛔犀,动力电池系统的价格吭,这个价格现在也是保密撬阂触,但是总的说起来明显下降赏岸,总的达到了2.5元/瓦时以下定冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时沛本堆,世界上生产规模姜禄滦,特别是在新型电动汽车的动力电池剖玫铆,规模得到了很好的发展侩。    驱动电机技术也取得了新的突破裂。特别是共性基础技术进一步突破及,导磁硅钢荚昧、稀土永磁材料葡撂磨、绝缘体材料等赤经、位置传感器替荚,芯片的集成设计和电力电子系统藉,取得了新的进展壕。我也了解到揽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展画敌蹈。因此潞胺,重量比功率超过了3300瓦/公斤碑残监,电池峰值效率达到了97%楔,高效区达到了80%仑。特别一些新的设计鬼佃薯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唬困星,比如说我们都知道酚浓,对于0—100公里的加速坟孙埔,对于电动机说起来蚀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瀑烷,就是高速公路上超车的时候颠瘦咎,超过它这个临界点以后刊射秋,这也是一个安全因素茸。现在我们很多企业从两个方面墓,一个方面恕舍,用双电机的技术来弥补后面这个不足长,第二个氛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力放宏枪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晚。    今年汽车界有一个新闻迁固,第一个互联网汽车走上了市惩洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吩驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阮,据说现在上汽的同志告诉我色媚冀,每个月销售2万辆煽,产能有点跟不上了肖行梁,效果很好柑勘促,上市不到半年累计就超过了9万辆丛,成为荣威一个最大的销售热点吗郴救。在互联网大会期间料,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跑抬,搭载着北汽矮、奇瑞懈、比亚迪轿车都亮相常娶,首次开放了道路回率妙,18辆车300多位嘉宾在试驶露式五,当然评价各有不同莽洗墟,期望值也有待提升抛颠搽,但是勇敢的走出了第一步胳匪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浦瓢,做出自己的探索署锌盗。    我特别感到高兴的是娘,2014年我们就曾经提出电动化娠尺碘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湾担,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索临尝惭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宏朴闲,从汽车到基础设施茫渴,一直到停车场培赋、充电站胜撵,包括各方面财税的支持郡必粗,一系列的政策返涧未。国家层面返,从购置攘、补贴秦就、税费减免柬、研发支持偷、生产准入鲁、业态创新蔡绿恕、基础设施溺,特别是标准规范方面吉控互,都出台了一系列重大的政策措施唤,现在看起来落实的进度还是比较好的穿撵哪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恕狮,这是一个开门的讨论嚏,许多外资企业都积极参与当中耐,对电动汽车发展何、新能源汽车发展劫牵廊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拖潘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闺梨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耽寄。也是由于刚刚推出来冉,我觉得很好焕鹃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胶,使政策更具有落实性赴赐。    这里向大家报告一下侨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胎逞疾。新能源汽车作为一个试点的重点专项抠盎,实现了从基础科学到系统集成史、共性技术集成坷浑棋、示范全链条的部署衫,特别是在基础研究方面写钾,加强了对基础科学问题的研究毒。因为现在产业发展到一定程度的时候辆脖,要提质感肆柒、要增效胁,还必须要静下心来炮暗、回过头来从基础科学问题上下手艇豆躲,不断的进行优化辱鼓天、改善懊,才能获得发展蔡。特别是这次的重点研发专项拜深闹,对于电动汽车智能化和网联化的技术湘,也设立了专门的课题娄拍痉,实际也是我们当时电机祥佬罚、电池筷侯铺、电控的“三电”之一管,也随着时间的进展不断的转向新的重点零诚逻。所以巫幢,整个“十三五”期间的专项规划仍四,将对六个创新链条糠,就是全链条一体化的部署坡,38个重点研发任务妮钞,政府加大了投入舶祥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惟似,首次突破15000亿怠坏凭,更值得高兴的是仓天抢,企业在这里边投入比例得到增强徐酒,达到了78%以上坝酒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摩、加剧扣除政策有直接关系侮酥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熬辰,看起来企业投入的效率还是很高的搅蔡仿。    去年我用过这张图(ppt)撩耸,这次还用这张图皋,对它进行了更新莎诞。由于时间关系郎江,统计是1-11月底弗沪,11月底中国产销量是402000辆现惟讽,如果这样算的话食,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册,中国占了40万辆卉侈,就是占了50%深。到2016年底头,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疤,中国占了其中的100万辆溺补跑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伞,也说明了我们国家对于节能减碳祁炉矾、应对气候变化作出了新的贡献斑晾。我们虽然应对气候变化调门并不高氓腾墩,但是我们扎扎实实在做每一步史钢甜,现在无论是风啥拳恰、光辰钞、水赏溉、输变电唐拼通,无论在技术先进绰淳、装机容量梧、发电量都走在了世界的前列罢,这也是我们作为一个还在发展中的国家膳度,为新的发展楼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揣葱。    世界发展的趋势也是一致的尖每圈,低碳锰、电动扰、智能化成为各国共同的选择参惠。美国蒲、欧洲沛、日本盯庐,包括汽车企业福特萌房、丰田贯巢、大众都推出了它们发展的战略配联,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墙谴理,比如说大众推出了它的“2025战略”惭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车间,销量争取达到300万辆府,自动驾驶要覆盖缆僧体,在2021年提出全自动驾驶吨,电池也要进入大规模的投入捐改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幢鬼,零排放袖、互联固哥项、自动驾驶汽车京,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁藕铆、氢燃料汽车荤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竞呛、沟通钮迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馁渭扁、增程式的混合动力汽车榷纳,因为他这里有基础建设的问题彤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皖,就可以有电的情况充电纶筏、没电的情况加氢奖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掳挽汲,同时又实现了真正的零排放济。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荣,上次试驾可能还是8年以前霸誊,我觉得汽车的进展晤歼潮,无论动力性较、环境友好性谴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慈潜,据说已经进入了市场胜禄百。包括通用也宣布了在2020年以前必,在中国推出9款新能源汽车叫受簇。我这里想说的是叫碧,中国的市场也是世界的市澈獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会淋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展七、参与竞争喷滩拓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹅估,就需要我们来推动整个的发展痕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闻。 第二阜疾,谈一谈我们对于深入基创ヌ摇,着力解决一些新问题的看法潭瑟。    对于电动汽车阮旁,大家首谈就是续驶里程狸彩闲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掂,一个明显的标志腺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炔阶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踏绰。如果说单程的提高电池的载量温定曙,当然加入电池的载量车子可能要增强榔呵冕,车身的增强就又增加了重量亭奥,直接影响就是增加了它的电脑乏迪。我们也看到一些装载高容量电池的委,虽然续驶里程延长了汕效男,但是百公里电耗就明显的增加了胎舱写。因此典芍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高射皮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酒、合理的规划溅煌。首先酒礁,车辆运行的范畴晨簧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咯繁芥,尤其是现在汇,我们应对大气污染渤森竿,主要还是大城市集中是,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浮毕。但是从技术发展上说起来哪颅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爆、功率密度和整车的轻量化屏扳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准答稀吩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镭善,这当然是市场的期望缺糜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题好。    最近新材料研究发展很快鸡惺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墨柯。有的朋友跟我说牡,我们现在用的是石墨烯电池袍,其实说用了石墨烯是对的疆锋,但是用石墨烯全部来做电池然,似乎从科学意义上不太准确截伦。石墨烯材料贿,包括碳纳米管杉圃,都有它优异的电和热的传导性能温,作为锂离子电池的负极材料添加剂拿佬蹭,可以有效的降低内阻劲谅嘎,提升放电的效率非梯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骋,还有助于减少介质之间的电位女,来减轻电池界面的腐蚀性萝琉薪。从这个角度上看钢巴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆蛔郝,当然由于动力电池负极密度提高了菜类毒,对正极材料也可以进一步的优化泼量,在安全的前提下文,所以也可以显著提高它的能量密度四搬纺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步观博渭,就是说能量密度提高了袒滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗣韶故,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪睦次。所以在增加单电池和电池慕平猓块功率和能量密度的时候刷醋,还要加强对于电池包热交换距离的研究尝得,来优化提升电池包整体系统的技术懈角你,它也是一个相互关联的关系噶。    随着电动汽车的发展吕挪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虑。比如说电池包往往布置在底部室矛坡,夏天路面的热辐射还是比较强的嫁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脱,从结构上来实现电池包的冷却伴,因为我们现在冷却剂就是这样的本浦瓦,要把它放在迎风处对,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筏就,电池包也应该考虑到这个馅对,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理表谋叹。结合冬季放电的特征边,我们还应该研究釜撅吉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琳赖查,使它保持在合理的范畴之内棚倡极,来逐步的解决冬天放电比较慢的烂、容量比较低的问题侨。总之说起来峨,我这只不过是一个例子恋抛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箩、关键碱贾、整体的技术统一的来规划和部署簧。    上次百人会上我特别提出邢殴歉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吃梨释,带动汽车制造的转型升级咸盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节及晨,给我留下一个很深刻的印象瀑侠郴,我和苗圩同志都搞汽车的瓦星,过去我们焊一个车身500多块钢板窃底塘,用2000—3000个焊点接在一起庐扔叼,加工线上全部实现了机器人必佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身静遣茄,一共就45个部件淖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线开士,几个机器人协同操作坍甜洛。板件和板件之间没有焊接型嫡,就是直接的黏接操,加热黏接毖缓烹,远远看去就像搭小孩玩具似的档墓黎,几个东西装起来化。更使我感到比较吃惊的记秀碉,现在碳纤维的车身粪,已经不需要在现场涂装了录涟魔,有点像我们当年装修房子揉,先装地板再油漆魄肠,现在用的全是油漆地板桓。现在汽车安装上确实有进步蓝,所以我也很有感触酱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汀,需要轻量化材料的技术促柿厘,需要轻量化的设计乒划,需要轻量化的工艺贝咳,也需要轻量化的流程奉。特别是现在的汽车产业佰,包括内饰座椅使用的材料凑苗猎,也尽可能的采用可回收梆、可再使用的材料点辽,这方面的技术也在不断的提高粱炉枪,这个应该成为我们新能源汽车发展使揽,不光在车辆技术宋忱、而且制造技术流程方面全方位的提升扔豢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捎,今天我很高兴哦贰茎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帕亢,更多的看到了我们一些诽跨,像燃料电池大客车的发展酣搔稀。很多企业大家如果去看的话莎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池还,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邢裙挨,比如说碳子瑰、交换膜戒吻、双极板亭,以及它的特性基础研究的进步密切相关孙。实际证明坤勒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惭礁到,也具有自己的发展环境的优势聘乾踌。我们要借助这个优势来推动我们的发展浆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系答,我们是不是可以考虑摩,尤其是在燃料电池研发的初期撂妓恰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用品,这样可以有电的时候就充电苏、有气的时候就充气呛挺,按照它的发展各取所需晶罕。实际从技术进步上瞪督蹬,技术发展的本身裤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惨,对于延长它的寿命副,对于减少它的燃料消耗奴莎,是很有帮助的梅纽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奉偷撤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橙孤阶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弊硕瑞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犬侮挽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竞。当然它们也在考虑胎,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺汾皇。我们还不能忘记中国还有一个优势粕柿惫,我们在电动汽车走向市场的前期逞贸擅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谰,先在公共应用峰熬、出租应用上去使用蔬燃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墙丢摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄肌,必然有一些城市就可以走在前面扔福,又可以来推动健康合适和快速的发展涛襄。中国“11?11”又是一个新纪录伞,信息产业把袱、网购变成了整个市场销售的主流魏,我们看了看形,2016年快递业高速发展伪竞,中国快递业总量超过300亿件揽醛,平均每天8200万件包裹走在路上臀挎,用于业发展小型物流车清洁为济蛊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视色。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鼎超,有了高端引领就有了有序的发展荷驮蚀,放弃了高端引领就会低端充斥夺,所以从这个角度上蜡肋体,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜂徊,争取使我们的汽车产业走上高端引领寂唉、创新发展的道路上紊。    在燃料电池汽车发展的过程当中泊寡餐,深入开展了国际合作现。我们积极的参与了国际合作雄,开展氢燃料电池领域的技术合作镜氏垫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燃焙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晤,组织国内的企业缎般湍,开展深入的技术合作斡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撩,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘘琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俊,在中国发起但并不局限于中国配娥,积极组织管理以及运行机制库实,要按照国际组织来筹备碾、搭建透疲为。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池息,因为燃料电池实际用处很多官,比如在通信基站楷幢欧、备用应急电源籍,随着我们移动通讯不断的扩大饭悲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摩口夕、包括更新苔,都值得我们重视汕九,包括医院的应急电池乐、安全防卫岛胃,包括我们最近在研究深海运载聪典嫡,也完全可以使用氢燃料电池碌,燃料不是电池副,实际是一个发电机脊镐,而这个发电机可以用在各个地方钝白,最重要还是零排放的清洁能源鹃咕扮,效率高惰,能源密度也高拴。 第三愧春,深思熟虑的,把握好智能化的新机遇窖。    近几年来星熟韩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窝。比如美国辩,白宫推出了人工智能的新战略旱汾史,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划书螺歇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琴睫,包括日本的创新战略规划献弛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稀,这个时间恶补了一下人工智能的技术轰读。中国工程院最近技术指出骋悍,人工智能即将进入新的阶段褪,人工智能发展有四摄朵弦、五十年代了挝凹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堆。但是当我们信息化日益普及芳福驹,移动互联网础、大数据梦、云平台的发展供,信息环境能彼、数据基础檀、目标理念惮、市场需求都在发生不断的变化蓝,将推动人工智能新发展秃肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段类。因此璃摆染,发展人工智能也有利于改善人民生活霉、提高经济发展的水平犊操法、增强社会治理的能力乾、维护国家的社会安全侯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畔舶,但从各国的共同概念和我们的研究鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸。第一畅弹,要降低交通事故和伤亡人数炒。美国的报告提出来内,美国每年有35000多人死于交通事故市壬五,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菲飞。第二界,要应用低碳烤、零排放电、环境友好的运行环境痛。第三晦捣勿,便捷发犬鞍,要降低驾驶强度环弘,提高交通的效率洛会碉。第四耸,要推动共享谦,提高车辆的利用率翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行腐拼泻,包括交通的拥堵俗,都降低了汽车使用的效率嚷疯,所以从这个角度说起来享粗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔼说。还有谴煎,牵扯到公平出行梢染阑,随着老龄化社会的进入滩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晒怖褪。    关于自动驾驶汽车研发进程秘卑,好几个报告瞧唐酶,有的人说无人驾驶慰呕门,有的人说自动驾驶俯粪匿,有的人说智能网联汽车关凰,都提出了汽车发展的里程碑报猾,我觉得无论叫什么汽车堪同童,都是说了这么五个阶段旧岛订,辅助自动驾驶绒、部分自动驾驶糜、有权限的自动驾驶钢菩、高度完全的自动驾驶阶段显,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪瞬硼,比如说在辅助自动驾驶方面赖歌断,怎么样能使汽车感知周边竟瞎世,科学决策省捅板,及时反应男。比如怎么让汽车能够与互联网连上具,最后有条件的自动驾驶还得考虑车年、网涟虎、路的联动水,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷,就是人嚼趁、车悼校、网讣、路的一体化甫渐。    辅助自动驾驶幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点练口非,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翁道啸,有雷达邵,包括现在有毫米波雷达辽烦,摄像头臂份,对外通信系统己猩究,包括定位女事巢。与之相应的食,刹车岔填、油门纯、电子稳定系统奉鼻、电助力转向等这些颇匡,实际在关键体系上粹,传感系统繁庆、操作系统兔却庭、中间和决策系统的研发惹,其实这件事也不是现在的新形势镀被描,早就在80年代的时候捶,80年代后期就研发了防抱死系统硅伴拌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迷惜惠,包括防启动时间的空转涝贝,后来又有了电子稳定系统灵复,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慈会,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宝痞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韭罕,有了它以后腊辰,在90年代的时候卑,我在德国工作的时候涎敌,车里边就已经有了尾随自驾丘姬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俯,不用担心巢惜。最近我看到了我们国家的好多汽车妹瘁仕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应车搬,一旦接触太近都会自动加一下速譬袒拜。包括我去年去参观长安玫,他们也给我展示了自动泊车系统拒奸,实际自动泊车系统我们在德国工作琳啡凤,90年代后期时候就有这样的设想屯,2010年我到德国去访问的时候烂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怯鸿。实际很重要的意义颇铰篱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捕靖,也得到了发展阑顾录。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擎凌姓。    下一步就是智能网联舶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钾、看到自己看不到的东西灿萎,90年代初期的时候漂欠,堵车情况有数字广播裁肮,数字广播就和我们一般的广播不一样朔,随时可以呼叫堵车的情况史高卯。后来有了数字地图和卫星导航氰般,就形成了第一代导航系统须,第一代导航系统并不知道路况的变化太,只知道路径的设计嚎就摆。然后就出来了联网的导航险黄,这也是这几年我们都经历过的事括。上汽这次和阿里巴巴共同合作拐搽坪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄息啊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睬猛,这样坐在车里的人啃幢比,通过导航爽俯、通过云平台就可以获得各种各样的信息江线济,比如说动态的导航栓饺楞、比如说加油充电站第、维修以及各种信息的进入瞄硼瘟,使汽车的视野得到更大的扩展寄。但是真正要做到智能的网联汽车壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丹才,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寿蔑,这就需要我们把各种信息交汇在一起苛磋,来实现智能的决策控制借峭通。这件事情说起来好像很容易乏毫,实际也有很大挑战擒禄戌。现在我们一个汽车里边有两磁、三套信息系统醚蹲,有车载的信息系统碱胺,还有驱动系统的信息系统宠抱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聘阂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叛构,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慈楼戒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谦,就是快到地方要进行减速童狮煎,但是如果你让它自动驾驶的时候断猛,可能它就很早的根据外界的信息来判断什泡,让它调整好姿态庇掂守、减低速度季嫉,进入转弯以后在弯道里边再加速仑逗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村李,这种例子比比皆是颅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馁离窍。因为我们电动汽车从电机诞、电池乔、电控开始祷,电控第一代做的第一件事涛,就是通透的动力驱动系统的网络铅,就是第一代的CANBUS系统氯裁筐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尖沧,从这个角度上说起来械彼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亨。    当我们实现了这些以后唱孺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战室。这是我们常见的北京交通的一种情况邓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拣,去识别各种各样的高通纬遂,做得到裙豹持,但是不保险遂,这样可能我们就要有这些信号的发射器攘切,让汽车能够知道这些情况岔侗。如果再想使它往上走椿怠歇,能够实现部分的自动驾驶惨洼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淮徒,比如说晚上的雨雪路虹,比如大雾弥漫的时候宦,比如尽管天气很好沤炽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殴瓣独,这些情况都需要我们去应对胳仟,其实道路上也应该有它智能化的装置啪,就是说有自动的能见度感应器掇景瘸,应该有道路结冰的感应器涸朵藤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斯绒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怪疗,安全是所有发展的主流船似回,而不是时髦幻毖冀。我们在做任何工作的时候切,必须考虑人是坐在车里最宝贵峨辑高、最要尊敬的东西啤偷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怕胺荡、人的便捷篓茬、环境的友好和共享室。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仁墙,来推动我们的发展夸姆薯。    因此浩破梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仕、四次交流邢挛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议独力茬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厦及,这个架构的着力点应该在车载的平台溅尽澈、在网联信息冀世羡、在智慧交通的发展相藤,我们要重点发展的是车辆的关键技术凡、环境感知晤、智能决策胳褐屠、执行控制管,我们要对信息的关键技术淳伪,V2X通信辅,甚至于将来车对车的通信系统虏附集、云平台显泵、大数据骗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刚,这里也有很多不同的东西痘溅肆。我们还要对基础的关键技术底,高精度的地图窟、动态路况信息五菊、综合决策和操作系统卸玲罗。只有这样点工杠,把人颁勤奇、车璃吾谭、网洪、路同步的推进绘,才能够迅速的发展畏,否则又会碰到先有车扭新扛、缺充电桩的情况揪传,所以需要我们今后的发展当中更多坑毯扁。与此相关的技术渺,检测系统趣飘漓,还有一些法律法规体系欠抛剧,一些基础设施的建设冗,可能还需要更多的发展寐懂。 我们必须要精心规划肩嫌、协同创新淋,来研发自动驾驶的新技术敦韩奈。    一急,安全燎岸、绿色谓女、便捷锚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑞狮母。    二钾垂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喊,多领域技术的融合伙酵,产学研各方面的合作拧返吹,要着力推进协同创新疵,这里边由于它是一个企业的热点秤递,所以企业要成为技术创新的主体凹唉处。    三小戚活,企业为什么要成为创新的主体唐昧补?我看了很多规划乓池位,从现在一直到2025年晨凶、2030年肥救。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挠灸,但是可以实现沿途下蛋虹颗,从过去当中汕概,无论是防抱死系统母、电子稳定歼措踩、测距警示祭酮迸、避障反应瞳煎碗、自动泊车都是发展的热点苛,每个技术都带来了商业回报樊寂伙,包括我们在信息系统形师,包括这次互联网的技术权,上汽互联网的实践盆变,也看到了我们充妮邦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高傲,只有以企业为主体磋入翔,不断有新技术发展把九勃,使它在使用当中获得使用腥锭旱,就能够推动它的可持续发展码谈,所以它不是一蹴而就的事此什,是我们长期坚持的一个任务标。    四昂且藉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伍挽泥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智储妊分、精心规划的躬梯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础护呢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仆,我也是觉得有一些东西包括基础建设连裙购,也应该放多这个测试区里面去锨,使它在真实情况下运行樊,才能得到一个健康和全面的发展乌炬。    最后我想说扭金活,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展誊。其实我们用了十几年的时间实现电动化善咎篓,推动了产业的转型拓恼,随着信息产业的发展拟,网联催生了新的业态碎,产生了新的服务业炽麻伞。轻量化带动的不是简单材料的替换吃,实际是对汽车产业的一种升级毕淋、一种转型排桐,同时夺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溅垫牧,充电网服务体系的建设晤日,可能带来何止几万亿的新的增长点伞编梳。我回忆粮胎,在经济工作会议上总理说过一段话吹,“实施创新驱动战略的发展崎誊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展替投浇,也要注重用新技术偷葛素、新业态来全面提升和改造传统产业寺侨,带动产业的转型升级反克涕。”    作为结束语我想说逗桐,回归一下新能源汽车取得的新进展刀寸,下一步还是要全面落实政策插淮、着力开拓市场案浩、建设基础设施裳称、创新商业模式膳书罕,把握好发展的先机锹。我们要针对市场的新需求颅京,深入基础研究孺娄篙,攻克关键技术郝卿,完善系统能力跺氨,着力提高产品的质量和效益谁梯为。要把握好汽车智能化发展的新机遇驾涉秀,要系统的研究悍棋,精心的规划惊勒,要鼓励协同创新企业主体暮令枫,大胆的尝试地,来攀登自动驾驶技术的新高峰盎芜,要凝心聚力凤,发动优势童,动员各方力量陀,完善政策措施捣船,营造更好的发展环境藉。    谢谢大家!    (根据发言整理寸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻腔晤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闺醒年: 陈理事长齐荡,各位领导借、各位朋友市、各位专家收赏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萎。我今天的题目是四网融合娟七,什么是四网仑水?交通网朽孝、能源网绣冈、信息网蒜、人文网颓翠荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具断,电动汽车是一个能源的载体竿江,又是信息的载体衅,然后可以作为人文的载体隧射。四网怎么融合丰避萝?怎么发挥电动汽车的附加值孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阑邓锰,能源跟信息到底有没有内在联系匣,我提出一个储能熵理论供大家思考担木。    我思考创新的要素旧狗卢,要创新首先要解放思想豹。解放思想要学习《易经》的精神矛欠,又要学习西方文艺复兴的精神耻。《易经》是一个太极少,太极里一半是黑虎湍、一半是白陶,但不是直线茶呜,是弯曲的交,黑可以变成白副逃城,白可以变成黑聪盗帘,黑中有白雌攘,白中有黑拾,跟它对应的黑就是黑馆停、白就是白琶。《易经》是变化瘟么,有时上栏、有时下陡腾,上时不要骄傲自满氢,下时不要灰心郎,是客观规律讳柒枯,都是周期性的聚底,我们在调整那,要注意平衡动力统一释琳瞎。    整体都是这样禄,全局都是这样恐,今天讲跨界味柯,要学习西方的思想就是文艺复兴廓歇。文艺复兴的功劳不是在文化残沽、艺术等等无,文艺复兴是解放思想食。哈佛大学的校训追求真理辞际扔。要把自然界的规律找出来解放思想稗,自然规律造福全人类歌揩。伽利略豆,罗马教皇威胁他弥岁比,他不怕弊浚木,他说地球起源被上了铁塔沤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女末,被叫之违反教义读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师物棵芯,第一个米开朗基罗素伟,他雕出一个裸体的美男子禾歧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇家柏采,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剑,里面很不容易空取陀,从意大利借了很多达芬奇的作品适晦。达芬奇不仅仅是一个艺术家通,也是工程师;看他作品伪啃旅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯,第一个从事解剖学帝。    解放思想考虑全局的问题板。文艺复兴第一要全局思维困牌辆,第二要有天人合一的思维能纤家,第三是环形思维妊屎。要考虑全局思维笨亮恍,今天做电动车目标是什么莱首没?有什么经济效益称捎核、环保效益蜂丝、能源效益糖、民生效益歌棵,总体总目标要搞清楚目,一定要有全局的观念吨热。特别搞智能汽车全局性更大簿技坏。另外要环形思维限,要反馈怕窍欺。然后是循环利用的思维凤。    创新性,我把创新的要素跟大家分享一下灰涧。首先理念是创新之魂蠢。理念有很好的氛围小父拳,有了理念才有创意秆,创意是创新之源酿弦茹。还有人才孤哀辅,人才是创新之本诉。怎么能有理念繁补蔼?要有很好的氛围茨恋闭,总结第一方面是合作精神涎,开放棵、合作盘烂、包容筛,双轮驱动沤、增值驱动到、市场驱动孟摔,通过市场的倒逼孙炒扑。然后要有完善的知识产权保护楔,还要利用网络大数据给我们带来的好处闪钎享。今天创新制高点是跨界融合勉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界部俊狈。“一带一路”我认为是跨界融合骇裸卡,一带一路是西方的伊斯兰文明咯搞,还有它把科技前逆献、技术缆排、经济颊亥、贸易连在一起杠哭夏,所以我们要发扬一带一路的精神少犬拍。我是福建人也是漳州人少惋文,一带一路开始的是值#和下西洋谦习。我们要跨界融合里。    我接着讲智能汽车朗炼。智能汽车首先要有解放思想空钠搬、全局思想考虑问题徐特。三个C雹赣,第一个要连接起来菱录,第二个连接是要协调要合作枢,1+1>2僵,那就是《易经》的精神簇希。第三个豆孙靛,今天的连接是移动的连接眯撅莎,还有MOBILE榷霖,MAN TO MAN汤蜕狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来体胁笑。    今天电动汽车很重要的一个谢壬僧,大家买得起用得可靠芬冀釜。智能化以后蝎伸,因为有各种各样的基础设施和商业模式扭,我不展开了睹。    从电动汽车变成一个智能的汽车垫,从智能的汽车再变成一个智能的交通步侥堤,从智能的交通再变成智慧型城市擎坪毒。我们附加值可以产生很多炭航。根据《易经》价值精神黎晦,通过交通网卷视蛾、能源网腺档、信息网仆、人文网可以产生无穷的价值机会好武顿。利用交通资源的全时空动态感知视,交通工具的全过程运行管制耍,无处不在互联牵武、感知陀侍靛、管控和服务乘唬示。    怎么布局莎?怎么把电动车进一步变成智能汽车颓豹,如何布局智能网联汽车技术徐冉尖?我认为湘卢,不但对中国建,对全世界都做出更多的贡献板茹矩,第一是制定网联汽车法规标准触涡雾、智能技术惺、环境携、HMI技术惨、空置执行技术敌差、智能网联的实验釜嗽、网络和信息的安全祁弦巳。    怎么做到网络和信息的安全筛弥窗?这是一般的云刷,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧谱辞?有很好的结构窃拷,处理器佬祭、传感器侠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市吨。第一是收集材料位怂守,就地处理拓咎。第二是从收集材料到云之间要慢廉拳,一个是单点控制入缆,能量控制或者功率控制迷伺。一个是多点控制蛋蝎,能量控制或者功率控制残速,这是全局性的矗栋浇。要及时处理图尉劳,要经常互相认证入,变成安全的云闻汹凭。    跟大家分享一下我做的一些工作铰尽。怎么从理论上去证明这个是可持续的爬巷凑?我一直在思考所有的工业革命丁全乏,基本就是能源更新冻。第一次工业革命慌,瓦特发明蒸汽机危喂鹿,电话汐汤计。第二次工业革命耸,美国抢占先机备棋拆,电气化惦胃朔,主要能源专项与信息建设厕副。现在第三次工业革命来了吻同劫,中国能不能抢占先机缎抹嫂?我们要做新能源骂,信息大数据时代房冷贩,我们百人会能不能更好地发挥作用熟头勤?今天早上的研究会很好际枪,我建议做一个尝试的机构羞,每年召开百人会国际研究会议晾叛递,形成品牌江悄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狼?我提出储能熵的概念乓博。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量电。一个系统里面假如是孤立的逞耍、系统是不可持续的卧,一个是做功靡扳、一个是废料是不可持续吧藐。如果是物理系统嘛蔫揩,分析储能熵筷卯,熵代表可以再利用唬。总的来说蒲,一个系统熵不能增加豹烘,熵要减少玖,熵减少系统可持续漓琴沉。熵是储能熵齐,熵是不用的熵臼,下一次可以用厦挞卜。总的来说熵是在减少轨矢瓶。    包括中国的历史渭,中国封闭的时候中国就不可持续菇炔酒,中国开放中国就可持续报。近亲繁殖以后熵增加不可持续肆。系统要做可持续性辞囊潦,系统熵要减少茫疼卢,你的收入不能是单一的懊笺卡、不能是孤立的系统懒街。因为一部分是做功情,一部分是废料邯哥,从废料里拿出来缆裤摄,通过证明熵减少伐播。从废料里面可以再循环拇,那么你的系统就可以持续了身骆菊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酸,后续需要时再利用的能量的熵币拼,通过储能熵概念的引入骸罚聊,希望用来解释可持续系统的演化过程荷是。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态久怜朗。    综上所述擂冀弗,不管系统是生物的或人工组成拦采慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉炕是。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊拘印,而这些系统工程特点是魂舒精,即使在系统研究过程中嘲促虎,一个熵有增加的过程揉,总体在系统不断迭代发展的过程中窜曙丢,系统将进入熵减的状态痰界券,因为系统具有自己生成复熵的能力勤褂遂,从而保证了系统的可持续性轰巴酣。    应用在电动汽车妈适,这个是分布式的发电世钞涉,这个是分布式的负荷番。电动汽车就是分布式的负荷庇,还有分布式储能涩喜,电动汽车有储能端廓啼、有电池甲赖烦。电池可以双向的漏附,分布式地发电遍屏竭、分布式地负荷瘁礁龋,在分布式的储能赐,这三个系统可以持续渤背,这是我要证明出来的澎。我证明只要你的熵是减少的扮锋郎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望散奖彻。    感知殊徘、认知壕、行动汾咆,不断可以纠正人的行为砂碑颁,比真正的司机还要好霸。    最后梯眠闭,希望我们以后的交通系统是舒适的两赁宝、生态的壁、方便的和安全的菊态。要做到这一点龟,什么是成功晌先瞎?因为里面的成功是3个S剑窝阀,SUCCESS让将,在S硕乔朔、E里面画一条线都是欧元跟美元境,今天是国际合作具磋闻,虽然人民币还不是禽布读,是一篮子化的狗抗谰,人民币准备好了虾煎轨。ESY就是人民币戏凭。    要有六个眼睛韶堕贾,有四个眼睛不够稠。第一要把眼睛放在前面解放思想曹鸿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踞挫,电动汽车下一年布局市衬愫即亍,也要有前瞻思维拣衰。眼睛放在后面汲取历史教训洗里,要有全局观念维荒躺。要看到旁边的需要困。然后要把眼睛放在右边学习欧美籍届瓶,不得不承认高端人才密集地在西方教。所以把眼睛放在西方学习超,它沉淀了100多年寇栏灌。四大发明中火药是中国发明的钮封,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浚。全方位都看到了青酗功,所以英文眼睛叫做EYE绢扇且。第一个I是Inspiration磷没孟,有了激情可以有想象力吻碌,然后有创新谷手,但一定要融合贸能,一定要集成净校猛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题募盎瓜。科学要把自然归结起来涟,工程有十几种拜,要把科学辰、技术寇碾唤、管理结合起来那就是工程牟烷钙,那就是要集成可傻。特别今天要跨界地融合痊、跨界集成驮悲菱,这样才能实现讥。但没有钱也不行娶虽沃,今天招商局也来了很多金融机构氮,要融资惕湾。    谢谢大家!    (根据发言整理策坷婚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒晤卿:李芳" "   回顾已经结束的2016年弹导,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葱衅磁。在政策的全面推动下琴秽,我国电动汽车年产销量再创新高井彻叹,达到50万辆左右砷瑰,充电桩数量达到20万个贡醋,遥遥领先于世界各国副。更为可喜的是妹牛,在规模市场的推动下拆,技术创新全面展开纯,技术进步全面加快忿摄,正在全面逼近世界先进水平漓白胎。但是聪墩蛊,在这大好形势下妊翔,质疑之声渐起斧。比如草,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞋跨佳,能不能持久备模?政策是否过于宽松裳,以致于出现骗补情况擅狭?另外鲸诗,由于发展形势良好玖彭棵,一些激进的观点也在抬头草斤绷。比如刑世,要挡住国外产品进入中国市潮浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饭莱,准备放弃传统燃油汽车轰。    作为一名资深的亲历者檬豌伎,笔者认为享,在这新旧年度转换之际即枷,有必要分析我国电动汽车的发展形势苗领,梳理其发展历程筷午沤,以利于业界对形势有清醒的认识豪、清晰的判断纳篙,明确今后的行动方向低。    一撬颊殴、我国电动汽车发展形势良好    当前巢,我国电动汽车发展形势良好篓砷列,主要表现在两方面稍醋垛:一是电动汽车技术创新全面展开缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匙挤,技术创新和商业模式创新层出不穷补迪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肛逞侵,比亚迪蹲懊、北汽梗灌、江淮鸽冒罐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车监,而是专门设计的电动车拳骂,续驶里程达200~300km甚至更多恢,能效明显提高渡抡,动力性擦甫、平顺性鹤、舒适性糠伸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吴。事实上酗镶港,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擎菏。另外梅,我国电动大客车产销滩磨、应用占全球份额的90%以上逛,技术达到世界领先水平垛傅。    在动力电池方面铅纷斜,我国产量已超过日本孙、美国临柑软、韩国碍陕心,跃居世界第一盒警,且市场份额超过全球的1/3脱垒尾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箩捍,呈现高能量比膏、高安全性杠讣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势百。同时脯,产品水平迅速提高觅葛,与前一年相比沏,平均能量密度提高30%梆,成本下降30%左右犀桃梧。    在驱动电机方面卡芯辨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颇锹,总体性能进一步提高敢擎删,成本下降30%左右酱。在电池管理系统捶呜、混合动力系统铜、电动助力转向挝蜕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼唾,也都有明显进步肝殿。    在基础研究方面窗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒书泛,电池热失控歪惨块、硅碳负极材料陈溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓汝。    2. 充电基础设施建设加快捍嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闭闻擅,政府有关部门出台了实施细则松下,多个地方政府建立了城建姥、电力土歉磋、规划等多部门联动的领导机制全韩,大大促进了充电基础设施的建设速度抱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沥灯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匠,我国充电桩总数超过20万个蕊,远远领先于世界各国晨谋痉。    在市场带动下常幂搔,技术创新不断涌现价毛换。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撂踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓉萝罗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗽入哦、节省设备投资的车端交流快充技术骏袭棠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枯。    在商业模式创新方面强完,呈现出各类优势企业多种形式合作股课,加快充电设施布局肯、建设沫、运营的趋势竞态。众筹建桩赦贩虱、合资运营牧舍、利益分成等运营模式迅速发展檄娠,公交车犯镀、环卫车蜂、物流车袖、出租车犀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赶跋,广告推送撤课、免费无线热点接入等增值服务开始出现忱碴蠕。    在互联互通方面承筋场,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施博,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暑袖徐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷锈浪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雀,以企业级咸相厕、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拓弧漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立弧。    二葡妻独、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋,我国电动汽车的发展道路与美国棺、日本吨、欧洲等国家和地区有所不同栏狸蹬,主要区别有两点梅蹋。    一是政府干预模式不同脾。我国采取的是政府强干预模式秀话,政府进行顶层设计暇视,制定国家发展规划库骨,多部门联动制定全面的鼓励庞惭、支持政策巴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车探称便,在市场发展中不断加强研究开发檀,技术水平逐步提高;同时郊,充电基础设施建设逐步完善甲畴。而美日欧政府多采用弱干预模式甘,政府支持共性股德食、基础技术研究钨草,给予一定的政策彤挪、税收优惠侩鞘辰,逐步培育市尘亍;企业则根据自己的战略规划溶,首先研究技术壳,同时有选择吼毕、有重点地开发产品文电涣。    二是企业战略不同杀。我国企业多为在政府引导下被动式发展侗,初期技术积累明显不足惺和,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显架铂跋,产品方向受政策影响大凶说颇,各企业虽进度不同痞,但呈全面开花之势蓟。而国际大公司多为主动式发展簇鸽怠,厚积薄发渺茹妥,技术有所侧重绞,产品形成特色褐,如丰田的混合动力和燃料电池必介分、日产的纯电动耐订钞、通用汽车的插电式安停、宝马的碳纤维轻量化技术等乾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸥戏烧。中国模式的优点是市场拉动技术发展董,不受油价等其他因素干扰裂队肺,迅速形成规模市晨印,全产业链技术进步镐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努科戳,发展中有不协调情况层,如充电基础设施滞后烷琶,部分企业盲目跟随巍割夏,发展不扎实汤嗓,少数企业以谋取政府补贴为目的乘,甚至出现骗补情况忍。美日欧模式的优点是技术扎实栋,发展均衡;缺点是市场发展慢坟焙,产品更新慢漓高,影响技术进步莲匿,受外界因素干扰锋恕埠,如油价低迷则市场难以扩大白靠。    笔者认为脾星,中国模式适合中国国情隙得。我们不应过多盯住充电难堆按、骗补等不协调现象围,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚕钙、技术追赶的大好局面姬舜桂。从另一方面讲祁秋税,中国模式也有赖于我们的制度优势垮婚呛,只有中国的强势政府才能如此运作肌色傻,很多外国同行都很赞赏丸、甚至羡慕中国的条件叭肝。    另外该摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面健清帘,近两年有明显变化臼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舞、开发电动汽车产品刮秦闺,而且各种技术路线都受到关注的局面嫡咖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贪。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩,在现阶段已不能算分散重复弟,但难处在于电动汽车不好做计航蔫,需要有很强的炔韦练、全面的技术积累和投入哇恫梆。那些技术实力不够的企业胁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竟,而应准备应对“弯道翻车”的危险馈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棠锤沮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时改蔫颈,可分为几个阶段钎:当市场份额超过1%时挝宫投,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%好显捶,则意味着市场条件全面成熟税蔽挤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梗哇史,又主管我国科技工作多年偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狡。    对照电动汽车的发展薪,在我国推酵两,市场份额已经超过1%;在美国和日本访婚氮,即将超过1%禄秒巳。这说明芒,电动汽车技术正在接近成熟鲜傲。笔者冒昧估计粳秦,大约再过5年左右时间呜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏睬,其他性能与传统动力汽车相当钵,加速性优于传统动力汽车铜筐,成本的差距大幅缩薪⑸蘖;再过5~10年时间咳侮棋,电动汽车性能可全面赶上景谓、部分性能优于传统动力汽车完丧鸵,成本与达到当时排放愧锰攘、油耗标准的传统动力汽车相当祟。但即使到那时弹蛇犬,传统发动机也不会消亡朽,而是电动驱动与发动机平分秋色妒,或更多的是融合发展翱。基于以上估计吉糯娃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撮寝绞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搁砂寝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戮弓村。2009年城乃湃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼎氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告措。回首往事仙,扪心自问挨琳芹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懈澜。至于些许不协调现象乒帘,是产业发展过程中的必然局憨限,是白璧微瑕绵、瑕不掩瑜定。笔者断言妇脯广,按目前态势再发展10年故仙骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界码耙,并以此跻身世界汽车强国之林兄。    三洞察阀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绢,整车生产企业要更重视电动汽车仆漆佳。首先要制定好发展规划和生产布局抄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视构栖储,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹踞羌,不能两张皮北。其次要重视研究与试验雾,需建立完整的陈、一流的研究和试验体系角,规拇迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统皆菊鄙。电动汽车相关技术发展很快呕禄阮,要靠自己去研究发展闯豁,别人的经验会很快过时韦,更不能只靠“挖人”搞产品驶。再次要全面布局校荤耍,围绕全技术链开展工作谓伺桶,不但要重视整车开发酮,还要研究电池和电机司,重视电池管理系统巧诚病,这是当前我国的短板测,此外还要注重轻量化和系统可靠性划。    第二贩,要建立相应的零部件体系嚼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱级缉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛇。    第三藤赤,要开放发展恒拷。需鼓励论醒、支持合作伙伴引入先进技术和产品趁迪轰,像华晨与宝马辑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫。历史将会证明码,开放发展电动汽车会比关门发展更快幕。更何况感峭哥,在全球经济一体化的今天炭,关起门来自己发展是不现实的裤舒疆。    第四陪彩囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔚吵敦。今后相当长一段时期较袖舅,将是传统动力与电驱动并行发展牧、融合发展的阶段琅触,单搞电动汽车很难成功萌彻。对于只做电动汽车的特斯拉新,笔者并不十分看好霜。    2. 对产业界的建议    第一瓜蒂檬,要加强合作炯男。需沿产业链效茬、跨行业合作伞渭,整车企业要与电池企业晨佃、电机企业猎回际、其他电动系统生产企业深入合作鸵。以动力电池为例糯特,需要电池设计与正负极材料畴、隔膜鹿锯、电解液落、电池制造装备慈掂、试验装备咳、电池管理系统全面合作搞怯炽。优势企业和研究单位要分享成果粗,互补短板夹卤硅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风垒,要形成轰轰烈烈的大协作局面魄,合作创新啪,百舸争流誊,才能迎头赶上并超过世界先进水平楞。    第二吗乃趁,要注重实践赖。汽车产品与其他工业产品不同柿,一是使用环境广且复杂煌番莆,二是生命周期长冈涡,三是对可靠性路梳、安全性要求极高七宿骇。这些都决定了仅在工厂建刻、实验室不可能完善产品烷,必须通过多轮的使用实践编。与电动汽车产品研究开发相比寐体,充电过程更需要实践采灰随。像电动汽车充电过程这样长时间加奈、高电压全、大电流萌、室外稍伟塑、无专业人员值守的工作状况桓腊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惜嘉金。    第三劫娜,在充电基础设施建设与运行中查箱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谷。充电基础设施建设是一个新行业歌,在管理上涉及电力螺甘、规划络耽、城管勒、工商管理等多部门篡,权力交叉喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤哦菏,利益主体错综复杂颧链。单靠一纸文件不可能面面俱到尼,必须经过相当长时间的实践部刑,完善流程亲猫柿,积累经验醚。    第四得绿,要加强标准化工作钝试。领先的研发系粕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创佟,而及时总结经验碘、制定标准又能为继续实践奇、创新提供重要保障桓。当前聘,恰逢政府推进标准化工作改革窍,要求标准化工作密切结合生产精航、创新实践笔棺汞,要求鼓励发展更灵活昂、更接地气的行业标准镀、社团标准喂儡拘。对此坏伸,业界应给予足够重视卤鳞宦。    3. 对政府的建议    第一问梧,要保持政策稳定丘。正如前文所述订,我国政府的强干预政策非常正确谜,发挥了制度优势铜上酪,已取得很好的成绩垃吮,应该继续保持型惠旱。电动汽车的发展涉及多个行业哭,需要长期积累氰蜗探,需要几十年的时间才能成就大业肩丝案,切不可存立竿见影暮算、一蹴而就之心涵高。    第二查疥且,要及时对政策进行微调和补充完善被榷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苇柿裂,又由于此项事业发展快收圣,新情况锑歼禄、新问题钵、新技术层出不穷狈嘿,因此及时应对午诉、调整霞颓、完善是必然的跺。    总而言之翱汹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滦,迅猛发展正当其时裙酞。笔者衷心地希望朝野上下费、业界同仁能认真努力工作户棠,自信且坚定发展顾私烧。假以时日啸寥笛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流建,并以此为契机簇康,跻身世界汽车强国之林坑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卉绕敛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扭块操。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姬妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日附,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土晤。    他认为巨,现阶段涩没橡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渭奴亩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配履,但从长期来讲浇泌词,新能源汽车技术发展路线要从电动化袱告下、轻量化沙架蜜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毕休、轻量化与制造生态化结合纯、智能化与网联化结合酸末狸。    尤其在电动化方面趟挞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谋倒恰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龋理畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讣投届,就是家用主流A级轿车里,在性能价格比上与燃油车竞争驰。目前全世界都在朝这个方向努力股,如特斯拉Model3峭汕茨、通用Bolt酷寐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疚凡。”欧阳明高说氰。    欧阳明高说市聚,但要满足这个要求涕,电池必须降低重量吐粟庐、体积以及成本呕付。此外剑纫,电池的比能量必须大幅提高翟垄孩,达到300-350瓦时每公斤啸掇娥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冈,锂离子电池发明至今只有20年并喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贪露扯,2007年第一次在日产聆风上开始使用券,可见动力电池的进步非常迅猛合瑟暴。”欧阳明高说慨撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏悔乔。    但此前定好,主流的观点认为去慕绥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雹,从性价比来看拨港尾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叫,但现在随着锂离子电池技术进步保北,里程提高一倍边捅,即在300公里的范围内摊,仍然在性价比方面有优势荡双亢。    从技术上来看芍钾,在单位重量秆诲、单位体积下储存的能量越来越多帝辰,成本越来越低棉慌,才能体现出电动汽车的水平和技术辱磊。    一个好消息是逼,我国电池成本每年大约能够下降20%券蔽董。据介绍翟耙,五年前酷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爱弘僚,去年平均价格为2.5元左右删爆判,2016年为2.2元宪奔题,考虑到大量的电动汽车是大客车逼檬,其电池价格相对会比较高一些聊陵脱。    “现在国内开发中的电动轿车倪结,最低的系统成本在1.3元每瓦时铂勒,单体成本在一块钱左右攻。美国通用Bolt电动汽车灵甩,单体成本为150美元一个千瓦时醒盛龟。”    如果按照这个标准笺抽岁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烩蔫,但是按照现在2.2元咀,逐年减少10%到20%咖耍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良。    “加上循环再利用做到1元搔萝,也就是说骄亭环,一千瓦时电池一千元人民币之内滩嗓蘑,是可以做到的外倡。”欧阳明高称谰贪。    对于具备性价比谰溜复,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铆,现在一百公里约耗电15度寿呕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碴挤奠,接近10度电一百公里孪惋投。    “要实现这个目标限,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醛祁秤。目前电耗的降低空间还很大恨扭。如果能够实现上述目标互瓣荚,一百公里的成本约在一万块钱菜貉匹,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝丰,考虑到使用周期内省电和维修省钱栋捍,将具有商业竞争力磋当,这是电动化下一步最大的目标哩径仿。”欧阳明高说羞测喊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汲仿尝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昂废,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼毛,但仍属于比较粗放的发展模式叉麻哗,今年电动汽车发展逐步趋于理性竟裂。总体来看蠕深迹,走到今天痹溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位偷悲拿。”欧阳明高说檬串。    事实上诧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杠蚕,由于销量超过全球50%以上惦广狈,在国际上引起了强烈反响顷饶爸,无论是政府还是厂家鸥炉,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋温虾。更值得注意的是棵,2016年如德国大众和日本丰田耗兽斧,纷纷调整技术路线分握怖,加快对纯电驱动的转型涸埔。    不过稀价,纯电驱动的战略目标成凳淖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼。对于混合动力技术来说处捎,传统的汽车强国伎郊、汽车大公司比我国更具优势芍茶式,如丰田路线就是先做混合动力发,再做插电混合和燃料电池歇。    由于我国率先发展纯电驱动闻潭绢,带动电池产业的发展达到了世界前列楔寂,电池产业规模达到世界第一度仍番,总体水平位列国际前三粱垃播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平改嗽册,我国的动力电池产业链拧女,尤其是电池材料隙搭舅,如正负极材料姜菲阑,在国际市场上的占有率第一市羞。    “在此基础上蛾妹棉,我们以纯电动力系统(电池谓、电机稻和、电控)为基础平台荷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利房醚。”欧阳明高说帅糖。    据其介绍层,目前我国插电式技术发展已经取得进展沃井,比亚迪秦畴、唐甫雇派、上汽荣威550豌儒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚老,无论是发动机方面痹里创,还是混合动力装置上软碾头,都取得了突破溺峦。    与此同时杏苹孩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焦捎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棘。    “这是一个渐进的发展过程掳绦淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吨蚀倘。”欧阳明高说表纫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卞菜,有效的回避弱项竞争躺,有利于我国电动汽车产业的发展添弥,到2020年之后偿胶惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摆、同步竞争碳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  编者按臂读:产品价格区间一下提升了近40万轰独,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呵寝脑。以安全环保为标签的沃尔沃曹莎糜,产品质量是其立足之本溅。无论是国产车型还是进口车型篓,质量都要做的和安全环保一样好坚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲍画, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氦金册,安全与健康至关重要脖雌氰,但在中国市潮堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺警。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竞,到底该剪哪一根线淖场朝?我心里清楚齐福,如果我剪错了泛毋丘,我们可能就崩溃了悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态便滥浓。在2015年整体经济增速放缓颂叙澈、股市震荡行推睫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灯很,2016年的车市本不被看好晦和。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兢。1月6日杀壁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虫灰帆,沃尔沃对此解释为朔寞豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器防美钳,更是提振销量的助推器食齐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号台。   6月1日炭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莆,具有十分充足的销售经验形。但用他的话说酥,他来自一个很小的市诚狡省,很多因素他都不具备瓜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搽栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疗。6月1日入职磷猩,用一个月来熟悉公司的现状话鲸搁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荆瘫卷。然而现实终究是骨感的甫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睛碍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽脓立。   “做决策就像电影里拆弹的场景纹股抠,我到底该剪哪一根线呢项版锚,如果我剪错了潦骨琴,首先所有的投资会无效迪沮,其次会影响经销商的士气茹。”陈立哲对我们坦言佛锰。   他这样的想法并不让我们意外煌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓢清。在台湾海文,陈立哲要去走访最南端的经销商疤搽奠,早上出发中午就到了浅部,但如今这种管理方式已经行不通了壁瑟娠。从前陈立哲的团队只有30人跺,现在变成了350人弘奥桔,他说现在同事的名字都记不完挥本咀。   “就像牌桌上的一个赌局蛙蓬,赌下去有可能是回本的绕,也有可能就全毁了底钝软,所以我每天都在想我到底该怎么做奇农舒。”每天该怎么做目坡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄肯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斧,才能享受最好的撑扦青。”这句话像是说给陈立哲听的垂。   2005年猜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时董社嗜,沃尔沃一年只能卖1024辆抵椭,一直到2013年5000辆的水平抒,再到如今年均一万辆的表现箍,对于台湾这个小市场来说涪愧栋,陈立哲做的足够好棱芹继,他对这个市场有着复杂的感情扔俯。   调任中国市场做销售一把手能肋势,陈立哲说这很突然介,他来自一个不足以领导中国市场的市场叫曝。对于中国市吵堋,他还不熟悉绊,做市场工作要对文化撤、变化邵把喘、趋势有充分的掌握嫡,这最重要的三点陈立哲都不具备共,他唯一能做的筷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需每铣瓤,相信身边的工作伙伴别武末,组成一个高效率的团队淮逃,去解决各种问题突拣蔚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后措犬,首先做的是内部调整仑老褥。通过不断累积分析过去几年市场的动态驾,了解在什么时期使用什么样的手段桥攫,反省问题所在昧川啦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤短徘。面对三釜拜瓤、四季度各项费用的下滑酥,倾听团队的建议伯楔、做出准确的决策搁、将优势资源注入到最需要的地方徽献。最后将宝贵的经验分享给所有人低胎,把力量从点扩散到面枯素虹,从四个大区疚五,再到全国息吐肮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撂毫,我只是把预算坡、时间等安排在它本身应该发生的场合庆并。”陈立哲表示搞:“我不是在讲官话佛,只是借着这个机会感谢大家叔。”陈立哲相信付可屁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的率。   内部调整告一段落佬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廷滥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖舌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万布,面向的客户是完全不一样的刷耐涵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饯煌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忿,还怎么介绍产品商?这肯定是不行的层帮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卫须,“与高端客户接触柔,销售不能觉得自己比客户矮一截沸,与客户要做朋友拱泥堕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熊。现在培训课已经开展了实战模拟环节锰,我们在资金有限的情况下做到了更好韶携。”   全新的管理阶层沉,有限的预算面驾,面对重重困境税,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澎,8-11月均超额完成销售目标豪爸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孺宽,最紧张的时间淖脊裳。“我有我自己的节奏券背皖,我给自己两年的时间德卢逗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔫刺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宽,经历了两次产品的重大变动单抱,但在他眼里这是最引以为傲的埂函,因为这些变动屠、变革都是从使用者的角度出发靡纪,也就是我们常说的“以人为本沁何上。”   对于沃尔沃来讲段沃邯,最擅长的领域是安全忍娶,作为三点式安全带的发明者卜鸿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皑博。但陈立哲表示滦亨,以整车品质来讲响,沃尔沃也和ABB并肩勤,例如在底盘研发能力上湘俱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堆翰,全世界目前只有三家在使用伞稻谈,另外两家分别是法拉利与保时捷驴骄畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨非,陈立哲也谈到穗背:“沃尔沃其实也做过6缸富、8缸发动机脓卤沏,还有享誉世界的5缸发动机绥史。沃尔沃并不是做不到坑横,而是我们可以用更低油耗尾皑耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟其逢。这也是全球各国政府的法规要求部屠窝,是大趋势起。陈立哲说“这些信息小茄,只是没有在行销上进行传播罢了会赤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皖咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号办涟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣纯张痢,改变了“国产”的概念窟太请,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脆擒检。陈立哲表态道萝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钵胸泼。沃尔沃立志从中国出发视虚,以人为本的信念永远不改弥,值得消费者验证与了解芒。”   “沃尔沃就像iphone一样台期,它改变了人们的使用习惯朗倦石。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虱农姆:S90有三个界面同时提供信息薪蛾蛙,分层级的来处理车辆信息邢。这一点很重要闷,体现了沃尔沃以人为本的精神落。在设计方面沪祷砷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茹耽。用沃尔沃的品牌精神射,再加上瑞典的风格许,直接与德系品牌产生差异化烂狭秀。如果从地域来看据戌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弯芍氏。   沃尔沃曾立过两个誓言徐茨衔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慰炽乾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沪改硅,沃尔沃全额赔偿嘉。在陈立哲看来妙涛伴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牡胯。   陈立哲对我们讲道康稀屋:“在欧美坊,当太太怀孕的时候挥尼汾,男人会考虑买沃尔沃谴百。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郝仇绕,中国作为沃尔沃最大单一市辰住,11月共销售9,076辆新车幻逢,同比增长12.8%;1-11月期间郴茬,在华累计销量已达80,759辆厘靛,接近去年全年表现骆。就目前的情况来看贩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侈翟滔。   在经历过低谷期的沃尔沃坎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杰骄筋,这无疑是对陈立哲工作的肯定锯软,同时也是明年的压力权煌。毕竟“十万辆”这个坎隆乳翔,沃尔沃早就有迈过去的能力为。   2017年泪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锹,届时汹彤裳,S90 T4份奴霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前册趟擅。对于陈立哲来讲磨唐,最为重要的是三座版S90鞍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的星,是全世界汽车厂商惧赔颂,在中国制造的单价最高的车辆仟粗椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屎裙,“三座版S90可以达到世界各项指标恨,这款产品有能力改变历史瘸。只在中国生产阀褥焕,以中国为核心的思维错,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惭。”与此同时跑,全新XC60也将在2017年第四季度发布净擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程喂砣ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喂笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平固普。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点。陈立哲大方的承认自己没有这个实力请糜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斤睹。“知道我坐这个位子的时候成,很多人会紧张甚至惊慌厕忙盗,他们会很直接的问我酿,你行吗菏?台湾市场那么猩缁彀稹,你行吗醚悸凳?”陈立哲笑了一下说道呐:“每逢这个时候叼,我都乐意告诉怀疑我的人翔,我将在最短的时间内做什么酞鬼。”   两年的时间转眼而逝囤咐较,陈立哲手中的“牌”越完善涸阿,与主流对手正面竞争的胜算便越大磕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘎,未来还有什么是可以阻挡他的呢复聚十?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓呢辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验率。为了满足消费者需求情,推出一系列活动迎合消费者喜好鳞锨。 上汽集团副总裁鹿凉疙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月通,得益于荣威与名爵的共同发力堆伎,上汽乘用车共销售27.5万辆凛如番,远超去年全年的17万辆钒里虚。取得如此大的成就主要归结于以下几点馅萍茄:新车的不断推出扁、以人为本的理念及高性价比滩乘恭。    上汽集团副总裁啪、上汽乘用车总经理王晓秋貉翅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩燃到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺额,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭聊。同时胶双阂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义好:个性而不小众氨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舒,通过对消费者的沟通与研究呻唉适,已推出很多新车型狭罚穿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晚耸。王晓秋还指出绥辜,名爵现在的路线是个性而不小众撵帽固,这就是上汽集团未来的发展方向挞,上汽集团希望新的产品有个性物,且能让大部分消费者接受狄。    据悉策,自荣威RX5上市以来臂憾,名爵锐腾也迎来了中期改款态道,同时新车名爵ZS讳、荣威I6也蓄势待发捻呛昂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言起棵熔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涝,上汽集团也很清楚自己的客户群体莱熄拭。王晓秋指出胜副,新车型针对不同的受众群体逛睹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纹。拿具体车型举例芦呢峦,荣威RX5更偏稳重菜,新锐腾则是一款属于年轻人的车户朽潍,新锐腾外形活泼缮秸台,同时考虑到消费者的需求虎逆,我们对内饰也进行了升级忱,并增加了10-12万的手动版梯,使新产品没有短板壁凤碳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尚,王晓秋表示型,“从荣威550开始缺,上汽新产品从设计到销售粟斗如,最后还是根据消费者需求来决定辅收。”    据介绍川讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洽。为了满足消费者需求粮冒拢,新车不止在性能和价格上做了调整努,还推出一系列活动迎合消费者喜好漆。例如豪,基于年轻人喜欢足球运动惨舌杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屉缅舍,也已纳入上汽集团新品类握涂,预计明年新车65%会配备此技术你浅椿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷嫁,“上汽集团一定要明白用户需要什么姬话,为什么要买我们的产品雀透,带着这个问题淌,我们才能真正去理解用户窗,落实用户需求刨,使我们的产品极致无短板幂抽储,产品自然会大销谭鲁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稻笔,竞争也日益激烈眷辑踌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菇呢。王晓秋介绍朝切创,名爵的价格基本与同级车持平掀沫竟,但性能更具优势贫拔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悄婚太。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠适,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峭,就像提到的让渡空间袍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粗鼻粹,从而应对市场竞争环境瑰便。”    产品有了好的性价比和客户认知度杠瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁履金。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刑。名爵经销店到现在也有280家左右凰弟鼎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摹狡蹦,其实道理很简单歌徽俯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇乘,且不断呈现上升趋势轮昂设,他们认为自主品牌的春天来了”扯,王晓秋表示期酬稼。    在被问及上汽集团未来发展方向时请标,王晓秋坦言岭襄澎,“首先团队要把理解客户需求婆罐、用心为客户造车变成一种自觉行动嫂弓,进而形成一种行为规范绦韭。其次应时刻保持警惕汞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哦疥口。只有这样难判,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狗藐烹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩谜投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宫亨动,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怖灸。这些修改背后有哪些考量和博弈诵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人樊猾碳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘫长: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面净戒惜?   答眠同陷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高团。一共收集了9246条建议贝娥辰,其中表态性意见7736条漆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辆,占16.3%氦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悄、网约车驾驶员资质及管理赁、出租汽车数量调控三个方面毛。从数据来看溪僧,不少人对“京人京车”表示理解弓谈,赞同的达到70%多疤市,质疑的只有12%蓝温贡。我们根据建议修改了125处芥姜,不断扩大合规车辆的范围蹄丹,让更多人参与“分享经济”缸。    “从北京实际出发郝荒,兼顾多方利益”   问蛔酬雀: 为什么要求“京人京牌”片卷扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹裙婪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤赖、交通拥堵尉诞劲、环境问题等“城市病”堡汇。在这个前提下纯抡靠,北京任何一项政策都不能“任性”袖,要从北京实际出发心挺兔,兼顾多方利益攘嗅旱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉,地铁最高日客运量超过1200万人次棉掂腹,公共电汽车日均客运量1063万人次嫡沃狈,小汽车每车年行驶里程15000公里外,交通压力与日俱增泵遣。但在我们的努力下捐敌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缆堕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤蚕裳。    总体来说李怯,北京坚持公交优先的战略氦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充动,对其进行总量控制在所难免淳蒜。目前北京市绿色出行(公交磷颓、地铁贿、自行车芥、步行)占到71%桐,小汽车出行占25%奔苔卿,出租车占4%骇毫,其中包括比例不高的网约车出行犬长。北京出租车改革的总基调是队啸:巡游车改革凰贬、网约车规范叹毒、融合发展帆、错位经营涛楼排、多层次服务督。我们力争进一步提高绿色出行比例巳,为首都可持续发展提供足够交通承载力烘寄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问单: 政策出台之后陈辟骑,预计将有大量不合规车辆面临退出百,政府有什么监管手段确保政策落实到位集?   答门: 政策出台前躺策,我们和专家朴、司机芹蔼蜕、乘客疏戈淮、网约车平台进行了多次沟通去毋,决定设立5个月的过渡期剃互。一是给合规平台赤、车辆菜、人员办理手续;二是清理不合规车辆土、人员等庐毛丘。    从服务乘客的角度公,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穆途须。另外揣纷滩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寐笑,因此提出过渡期的柔性考量傲。过渡期之后漠哥,平台要加强行业自律丰陡箱,我们也要建立打击非法运营的长效机制化衰,严厉打击非法运营颇废吠、克隆车和价格违法行为刊锨,能够更好服务乘客捐渭齿、保障安全谁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问头鞭棱: 面对新的经济形态袍腻,如何创新管理手段购?   答稻凳绕: 出租车发展中没有对立关系毋。网约车以网络预约惰涵匿、快捷方便等特点诡轿,满足了一批乘客的出行需求李赶世。单从评价司机服务质量的机制看勾舌境,就值得巡游车学习纤蕊垦:如何与派单挂钩隶敝萌,实时评价鲁。但网约车也有局限性荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杭舍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞬酮玖。你有技术优势寒,他有线下服务优势芬掀抛,为什么不一起干呢形鼎涟?    管理部门也在转变思路悍挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淖床欠。通过推动巡游车改革及网约车规范叔翘敞,构建多样化服务体系泄,提升出租汽车服务质量品乱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抬,在京注册用户已达218万人粟街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰,提供差别化服务览。    “解决出行问题要标本兼治”   问俩迷航: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颧庆?   答巨: 群众出行问题的解决卧嘶脸,需要放在城市综合交通体系中色,多措并举贫吉炒、标本兼治藉巧脖。一方面惊锤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赦痴扮,需要加快构建安全很缔、便捷茧防萝、高效垂妇、绿色尘、经济的现代化综合交通运输体系肃扑判。到2020年图凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甜柏炕。    交通设施根本是为人口服务壕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伦犁聪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜纶参:李芳" "   杨美虹透露炔乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨年半,大东工厂扩建项目也投产在即倍,这些举措都将助力当地经济转型升级恫口。    在杨美虹看来肮哆凄,借助主机厂优势洪构,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碘,配合外交部到德国进行推介娟且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释嗓,从而推动产业升级财。”杨美虹说矛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添糖。最新数据显示全盎,2016年1-11月盛绦簇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环荒,同比增长11.2%冷那,前11个月的累计销量棺藕毋,已经超过了去年全年绦洛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煎。12月13日乔逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筷航羔。活动期间列,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汕介。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姓阔劲、环境和社会贡献等方面取得的成绩圃鞘敲。杨美虹向记者透露投,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》村蚂顶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誊炔舶。    “在‘可持续发展’战略的指导下科烩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠窘寡。”杨美虹说技。    第一嚎,实效为先解酶河。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁,“我们不做虚的漓,我们也不做口号式的虑,我们一定要解决具体的社会问题昆。”杨美虹直言偷,比如BMW儿童交通安全训练营抒冠府,它是为了解决儿童交通安全问题超烦。    第二昏伙燎,长期坚持练垫。宝马儿童交通安全训练营和扰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疚汝抬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硼念,今年是第一年做匈,未来会持续类、扎实的往下推进湘怖。    第三涂骗,全员参与豢蛋。宝马做企业社会责任时荷穆,会邀请车主步兢、经销商奔咕掇、投资人以及宝马员工拍抗,一起参与进来稿退。比如宝马爱心基金檀炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拦,提供指导;另外纪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部词疙敝,定期组织各种各样的活动隘般。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略核,将可持续发展贯穿全价值链茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓜。”杨美虹表示秽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醋,主推工业旅游概念囤刨。    据杨美虹介绍围,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隋瘁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七,助力中国制造业迈向高端褐痹,并促进东北老工业基地全面振兴疯睛胆。    数据显示币,截至2015年底抹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懂,当年纳税额超130亿元人民币挂。同时容喜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会守,就业岗位较上一年增长了8.6%俗缔。杨美虹透露彪琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中覆,大东工厂扩建项目也投产在即柒画,这些举措都将助力当地经济转型升级豌。    另外罗,在杨美虹看来彪,借助主机厂优势妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病朗,配合外交部到德国进行推介无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯板贸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悄恼,从而推动产业升级剩挫路。”杨美虹说龟拈壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踢内?关键是我们的差距是什么娶,下一步最大的点就是要提升品质并无,当然还要控制成本反。然后吻诗孺,就是我们的正向研发和平台战略磊。最后婪,可以大大提高效率簇圃牟,如订货的时间是可以压缩的谩揭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疲滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一府:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窘彼架,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杀宠。    徐长明说鳞狡冷,怎么理解工业4.0推?这个概念是德国发明的辣殴,现在在国内比在德国还要热甸计。最近录,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄杉,我理解它的工业4.0的本质寥,就是怎么保持德国制造业的竞争力梧呻。在国际上侈搬奉,德国面临两个挑战颠逢谴:互联网大数据和云计算盛碧。现在伐啡伍,德国整个国家都在讨论分哀镁,怎么能够“不被互联网+”夕,而是“制造业+互联网”瞎锈奇,这是他们重点考虑的问题庆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰危骋媳、宝马炊宦、大众戊。在德国公潜萎,汽车的需求是非常个性化的闭蓉,在这样一个背景下毖揪,它要维持竞争力拱,推出了4.0的概念酗耽斯,核心就是智能制造蜕担掀。他们主要的目标有四个方面私:提升品质喘、提升生产力辫挖、提升柔性化始、压缩产业嘛,总的核心是提升竞争力墓。    徐长明分析频僳,本土品牌下一步怎么做案魔?关键是我们的差距是什么溯杆,下一步最大的点就是要提升品质芒,当然还要控制成本苦。具体要怎么做弓涵?也有几点炮空瘦:第一腑桶玛,想办法提质控本猜切。提升品质擦茎骸,消费者理解有三个实帮叛:可靠性佳皖牧、感观品质壤、性能拈。第一个维度储挟:可靠性是必须的商帘洽,现在光有第一个维度已经不够了钮,必须要加上第二个维度欺:感观品质舜旁,看起来要漂亮春牧。在此基础上又发展一步辨寿稍,就是性能的提升度炯。最近市场上卖的好的自主品牌都扇,大概有12款车惦讳,年销量超过10万台香报,这些标杆产品捂擒藐,性能上也不错定淮。因此凯,自主品牌下一步还是要想办法疤,把这些提上去匿坊疲,缩小跟合资品牌的差距赫。    这几个方面的提升炯浩,意味着成本也要提升什,怎么能够控制成本侗袒?第二方面的话题邦脸,就是我们的正向研发和平台战略檀。之前菊,我们很多品牌都是“逆向研发”贬溪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车改废,拿过来拆解做测试灵扇,最后组装起来滔。这个模式下蛔事坦,成本可能是略微低的倪,但品质没、性能有很难保持淑厩。现在必须要正向研究苔坛涎,从消费者需求出发墓郝,形成一个目标葱善,对目标做分析孺毒陕,只有正向设计革烤,既能提升品质性能诬,又能控制成本布酞,像长城官竿、吉利等等蒲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凄。    平台战略伤缄,在更大程度上控制成本琼。他说盒诚,我们的开发完簿赊,现在是一款一款开发的姑寿,零部件的通用性相对比较卸小,最近一两年来恢,已经有两三个企业开始走平台化战略爬挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车取盼荡、SUV和MPV弊散。这种情况下久,零部件的通用性非车腋福好俗涕,同样是50万辆的产量碱晶,对零部件供应商的供应量更大苦线,就能有效地降低成本款。    徐长明强调揭,对于工业4.0的精神本质还是要学的武,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姓钳街,它做了那么多的智能机器人胶,智能机器人都是带摄像头的发,在实施过程中的质量随时能够监测掂藐,然后反映到云端枢来当,再反馈回来随时可以改进秃胺联。现在传,企业员工的工资水平越来越高绿,汽车厂家很多在加班加点敲骸筹,我们要高度自动化乒匈烹,这些课要补炭熊峰,应该有大量的机器人替代人工仍夕厢。如果这么做了空,可以大大提高效率汤,如订货的时间是可以压缩的茶。比如败膝式,国内一家自主品牌炯簧庐,从经销商下订单梗般,到提供汽车产品最开始是40天虐,后来缩短到30天沧呈,现在可以压缩到22天吭修,跟世界先进水平比还有一些差距毛钾。这也是德国4.0里的核心内容剃睛阶。我们不一定用他们这个办法切岔,但精神实质是要学的线俺际。    他说储,柔性化的生产也重要扮骄,但没有前面三个那么重要泪挤兽。在4.0背景下尖乱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵踩甜,而是学它的精神实质叔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚佳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稗叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似念。更为重要的是雀,放眼全球涣,驱动这些变化的地方就是中国瞪泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄。    12月11日疆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何茫虹桥落幕镰掣完。经过36小时的激烈角逐嗅伪雀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缓炮冯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锌曹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颁妨,今后的五到十年颠,汽车市场将发生前所未有的变化疚解。未来芯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜕。可以说慰蠢力,未来五到十年汽车市场所发生的变化捞夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多联。更为重要的是迪剖妈,放眼全球鼓岸陵,驱动这些变化的地方就是中国槐鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赡烤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绅痹,作为企业遂犬,捷豹路虎非尘旃酒叮看重年轻人的培养颗徐。在全球廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生钩楷。过去三年颓嘿砍,我们在中国也培养了30多位管培生非蒜勾。此外及家擎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚诞成,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗想彤。    在赛后的媒体分享会上伎挪娩,两位获奖学生代表分享了各自想法撩炬,及在比赛中的收获巴锰鬼。同时坛,睿侨森曝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罗。   问供:捷豹路虎为本次活动提供了导师醇脊蛊,请问这些导师来自哪里拼盯仟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辈?请学生们简单介绍一下自己的作品瞥拢发,获胜的原因是什么僚?   睿侨森宝爆必: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净。一位是捷豹路虎内部导师星,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咆星,包括对行业发展的认知傅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唉、视角和指导穷。这两位导师全程和学生团队合作黎佳,提供专业意见颂辅,帮助他们取得最好的成绩颇巨。   潘孟涛睫惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饱目挨,包括今天的学生架,将来都有机会进入到我们工程团队忙囤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厘渭旅,可以来到捷豹路虎学习和发展点。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隙,再加上扎实的专业和技能雹守呛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坚枯。   睿侨森酪: 作为公司的管理者苛眉,我们非程税福看重实习生街,我自己也会手把手教给他们工作的经验首遣。不管是本科在校生还是毕业生嘶仆,都能给我们带来新鲜的血液雹幕妥、新鲜的想法狈菇。    同济大学袁旭澄默驮:首先挞榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞠耍劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行连可。    我们都来自同济大学汽车学院牵,团队成员有两个来自汽车工程方向兴、一个汽车营销方向涸、一个汽车设计方向诺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求草狭,围绕“以人为本”戈懒,挑战的是都市环境里的出行压力鼎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥劫、设计师也有很多共鸣你诗,通过一系列调整甭沦,最后有了这样一个以人为本卵什、体验为先的方案辱。我觉得胳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因死。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞬:目前刮偶凌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇吓?   潘孟涛卧: 我们会对人才数量进行评估和拟定芭传茂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的五徊尚。随着经销商网络的增加冕思伯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貌嗣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纲峡腺,从而满足未来消费者的要求湃吩。这些内容息息相关妓,并且不仅是着眼于眼下冉袖糯,更是放眼未来哦蹬。比如挥舱斤,针对刚刚提到的电动汽车战略毫,就要确保未来有足够的专业工程师储备弥,因此刮糕桶,我们时刻准备着赤剐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司双。   问孪陀恼:在创新领域送,包括未来汽车科技领域室挞十,捷豹路虎有怎样的系统部署涣煎?   睿侨森踢朝: 首先蹬陕,作为一个公司建缴澈,我们在研发领域有诸多投入缉提,而且很多的投入都非常具有前瞻性戊闪内。比如说渐崇奇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卿厦合,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煞先釜。    其次熔,我们想要通过产品和服务抵仿,把先进技术带给我们的消费者泞须氯,因此我们的工程团队苏簇、研发团队必须时刻关注消费者需求轮勉,做到一切产出符合相关性芹毒、可实践性原则纬。此外膳探歌,我们每年投入约350亿人民币酿廷,用于车辆技术的研发和投产匿。    我们还于今年7月宣布蹈:在未来四年全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霉,并在未来应用到车辆技术当中霓驶具。    今年早些时候靶宠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迷搔,通过应用软件及按需服务的开发与提供奢瓷,解决消费者在出行中遇到的难题诗男。    与此同时阜坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陵此,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戒疥令、办公空间裸覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胳荒。   问蒂墨:请具体介绍一下InMotion绦戚髓。对于整个汽车市场的趋势馁顶哎,比如电动汽车技术橡宠掏,捷豹路虎是否有着自己的见解啥?   睿侨森老: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殴。我们希望将来可以将它推广到美国铰好晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场靖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粱入级,由研发团队进行分析唇奸痞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惊啡,我们也会分享给总部含。    关于电动汽车技术哼蹭,在洛杉矶车展前夕枢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谁。中国是目前最大的电动车市晨摹,并且有引领行业变化的趋势瞧谷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰混,确保第一时间响应本土市场的需求颈舍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相订,并于2018年正式上市橙潭痛,希望大家多多关注欺回。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抠陕杉:关于未来互联网汽车人麻粮,捷豹路虎有哪些基本的认识将,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求们?   睿侨森冻: 目前纠骆磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倘,它的发展甚至可以打破现有的敞端惕、传统的汽车开发逻辑与循环示锤腐。    针对这个话题促管,我有两点和大家分享卸铣妥:第一点啊腔,未来所有的车辆都将实现互联网化怀,现在能够透露的是厂怖刀,接下来我们全新推出的产品变吩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点新,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拱赋匆。比如说庇酒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椭,使用他们的UI界面和地图散。类似这样的合作菏凹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜衡窖:李芳" "   汽车网讯 12月15日九悲慕,由中国汽车技术研究中心弯赎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桓戈,从“市场化发展现状”储、“应用模式创新”懊坎册、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溯郊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类垂姆,为产业发展建言献策烽煽、助力提升届穆磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录规: 第一构,背景酸搅。    去年发布的《中国制造2025》豢凛,新能源汽车是重大发展领域之一汝,是其他技术应用载体略,而且是先导性产业渺探斜。它的进展情况决定了中国制造2025褐图蔽、强国战略实施的程度郎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫉,从而能够聚焦变革羞驼、明晰路径屑巴玛、凝聚共识栖、引导相关资源集聚推广产业创新极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娃苫熊。总体报告是按照1+7的结构耐。1是总的诗,7是包括4个车辆整车技术灸,3个分项技术弧酗船。    第二胖桓啸,国内外总体技术分析妨。    近年来弧,从国际汽车产业来说懈话,低碳化瞥妒、信息化哇确栓、智能化是一个总的大趋势巨。欧洲催贫、美国毖杜岛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓦渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化摔泥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷沪婆。我国汽车产业特别是近二十年的发展暖逼,取得的进步大家有目共睹滥。首先蹭,产业规模世界第一侣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睛佳蛊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妥罐,包括品牌市场的影响力有目共睹谅腐,特别是新能源汽车抱,包括技术潜、市场涛澄、新的智能网联汽车技术插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势极,智能网联汽车发展是非衬幔好的优势条件乐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕降,包括动力电池剂、变速器然。国内自动变速器原先是空白宏噬,近年来无论是CVT订贬、IT竿臂暗、DCT都有自主的技术和产品处奶俗,而且应用在逐步扩大衔屡泼。    虽说取得巨大的进步抬杰,但与国际先进水平差距明显嘲:    首先房偶,发展能力上的差距捎灵。投入强度远远低于国外噬丸,全产业投入估算1千亿豌,相当于通用朗呕讲、大众扫托籍、丰田大集团一个公司的投入楔。    其次跺伦,研发积累父夹。包括流程积累摔闲、数据积累淬百济、技术积累栖贡、标准积累额鸥物,这些积累偏弱私朴。    另外返,从整个产业创新体系上来说酣汲疼,差异比较明显的内稳,特别是协同方面幸察土。单个企业弱芥乃垒,整体的协同效果很低视,意识也比较低滦渐。在发达国家釜囤,单个企业强坡,整个国家的协同体系效率比较高茎矾穗。    基础不牢地动山铱汀,我国汽车产业的材料覆、工艺基础跟国外相比也差距明显嫂。汽车产业淋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劳保。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纳,要求有创新的思路和创新的模式饱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甫败糕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匙。    第三啦苹,一些关键的里程碑乳囤丛。    重点是总目标磺嗣拎,总目标是基于很多现有的环境设定的物,也基于七个路线图进行测算乃。反过来说壕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腑床,就能够实现保障几个方面总目标的实现少喊磷:    1土、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值襄。如果技术路线图能够得到实现室,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妓荷,之后往下走沮,这对产业来说番培够,甚至对国家来说是非常重要的献菜。    2兔闭览、希望在2030年左右还,汽车产业的电动化转型基本完成楔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酒。智能网联汽车市场有一定的占有率趁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丢梨。    3猜痹粪、建立有竞争力的自主创新体系腿淀膛。    节能汽车在2020誊、2025揪拧、2030三个阶段提出典型的指标提顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庇,5升剑甜竟、4升缸惨囤、3.2升委。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垦示似,2025年15%信唱,2030年40%以上描毋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌孟、自动巡航懒拌、车道保持应用已经很高氨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例写描米。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑邪栓,经过技术路线测算实现总的目标汞。从路径识别上来说捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疮存态,以能源动力系统优化升级转型作为重点雇,以智能化水平提升作为主线坝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赐,全面推进企业产业发展垫典己。    第四钢晚但,分技术路线图的基本结论爆嘿翟。    1此、节能汽车亭抱窍。总体上有很大的共同点鞍劣盘,重点在混合动力技术等捣、内燃机技术尚、其他驱动技术浦。混合动力是技能的主流技术堑悉离,当然轻量化也是另外一个热攫,但是轻量化有专项的分析枢侥獭,在这里没有强化肌。    乘用车总体执行轻量化毒膛、小型化碱、混合动力娥遂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卑惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佩。    混合电力是一个主要的技术郴技奋,达到5升祷,4升毖、3.2升的目标剧捆,混合动力是主流僧慰,其他是共性的搪,轻量化殿、摩擦等枪背陷。    商用车混合动力应用时间稍晚饥蔽,重要度低于乘用车厩。    2轨毒筏、纯电动与插电式混合动力汽车巢贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吠,加强轻量化成为趋势面韶供。轻量化对电动车更加重要船。对于插电式非常重要的胸屎实,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯,驱动茫氢、点击篱祟链、控制篓棱超、充电物饺、混合动力发动机勒,高效耦合发动器颇硼四。动力电池本身有专题牢臀下,在这里没有过分强调屏。    这两种车提出了总体的发展纲要挪潍檀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式餐刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锌模坪,甚至可以忽略不计屎。    从四个层面梳理了技术需求澜,提出了一些优先的行动项单陋,面向纯电和插电斥科辟,国家科技技术支持十五年了堂锈,下一步除了电池列为专项之外燃摧瑞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庙申。    另外晶祥,聚焦关键零部件讹估、基础突破和可再生能源恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎寸胁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渴圣踏。    3凭丧、燃料电池汽车肥上。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斤。从中国汽车产业来说垒,现在重视程度不够逝实碎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笨沮凌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究可谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施疽。    在研究过程中柒岔春,大家对燃料电池认识分歧比较大赁孟刷,或者没有共识传层欠,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓖,跟发布不一样摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模卉朝,我们是1万;2025年是10万瘁,发布时是5万;2030年是百万剐,发布时是10万课耻巢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧式细,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逢皑醋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驰胸粒、耐久性怜屎缸、成本苔筒履、氢安全村蜜觅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的散览,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摹瓢瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佬旗宪。当然倾,全技术链的技术攻关需要做拿计,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烫。前期小功率燃料电池邦葱酒,中期是平衡的燃料电池剔董录,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笨摄稼,到最后全功率的燃料电池酪抚。当然师,电电混合是最主要的说,最后电池小容量的技术路线诚涟,但燃料电池的功率更大一点搜。在这四个层面进行了技术创新梳理磕挠妮,燃料电池要解决的东西很多管抱,包括材料饺、膜顾、电机簧萌、燃料电池奈使睿块堆蜕、系统技术剂、整车技术讨卯噶。燃料电池也是下一步国家科技殿旧、资金支持的重点踢棱。    4价碑、智能网联汽车平草,这是新兴的技术发展趋势偿。其重要性与新能源汽车同等重要腑乏藏,有部分专家认为更重要克,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坍,技术和应用的优势兑,也是机遇答汇截。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炼宫,涉及到国家信息管理芹汉。对核心自主提出了很明确的要求握,即两横三纵罚。    车辆技术上更多的是决策驰吠、执行捌梆期。信息技术舱虱磁,信息安全搜拍讣,地图技术也是非常重要的铆。两纵前界,一个是车载的骄梧酸,一个是基础设施词陶齐。智能网联一定是循序的具,智能网联技术最容易得到大规模的应用彪故贡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脖达谓。这两个路径总体上循序得到应用帽,从商务车来说锰荡泥,更容易形成涎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唯。    从四个层面聚焦一些技术需求潞栓剿。跟燃料电池一样墩鲍武,需要解决的问题更多一点巳题芭。从感知决策执行的戈,特别在决策阶段稀呐,差距是比较大的刷,感知当然也有差距沫敛。在信息层面闭巴,大数据惫梧南、云平台落绊,相对来说中国有比较好的基础和优势芬懂趟。    作为一个前提诽蔽部,对标准法规先决性躬胆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动干还,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赴。制造技术不细介绍了叛,还是聚焦在新材料的运用覆,以及新技术对制造技术带来的变化狠垢吧,聚焦方面进行了说明锨杰夸。    动力电池朴很,分三个目标谋淖壳,目标上有比较大的讨论和争议遁联,比如说新阶段提出了350忻邵、400烁、500的质量要求洽珊喀,争议非常大哨,重点几个层面迪圣:    优化现有的代表电池技术搪,提升技术水平呵,特别耐久性管篮澜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸡胯。国外的装备很难形成有竞争力的差别加哺称。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乃朴蔬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘶。现有应用以企业为主体来做赐。当然串煤,也会关注动力电池的回收利用技术尼逛。    最后烽透吉,轻量化韭。简单来说催,前期聚焦材料技术报镁钞、设备技术复、制造技术靖俱底、回收技术嗜暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镶男,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驮贤县,比如说传统的四大工艺的变化圭敖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膝廊撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腔、供应链渤繁晶、资金瑰、汽车等方面的诸多质疑罐碘沪。期间,明确表示不会放弃造车标舶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劲竟彩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的访虱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褐毒厂、互联网及云码锯锚、内容哺、体育,还有三个端口类的,手机列憾涟、电视薪、汽车痉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侯男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孤扁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粕俄湿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炒淮。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三供。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朵席。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝肆苹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘛。总归累计亏损36.33亿元憋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坤季店。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面力费。第一部分就是投资人的钱接泰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现护。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奉毛誊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现程洞痴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法程哀幸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磷竿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟锰崇、体育43亿即必、手机50亿,房地产64亿匪、内容108亿撬汹辈、互联网金融151个亿现、电视187个亿拨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姥栏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啸秆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的催。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的落虎闪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的视露想。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隘粱释。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汾部。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墨加嗣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锯添。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兔簿健。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绕阂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燃疚枚。很可惜,你们蒙眼狂奔莎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂身饭患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨芭:李芳" "   12月10日怒岸蔑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糕距:一条是政府主导驮、政府补贴的方式肝屑歌,这是当前的主流室冒踏。一条是消费导向鳖,依托市场的内生成长道路糠姆烂。”他表示糙芜豆,(电动车产业)进入者中方,大多数最终可能会被淘汰年,但是不能不给他们机会箩。国家已经开始放宽市场准入痪壁试,此时五敖,应该在两个方面把握好政策圣耻:1围拜裁、应当欢迎新的进入者估掇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暇侨,让投资者自主决策界裂纲,自担风险耍。2夺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睡,严格市场监管婚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚山线谱,目的是建立好的产业生态匈委。电动车产业化春昂,最终必须依托市场来完成贸,因此绦连通,政府的政策必须产生长期预期恭菇。推进政策应当借力市嘲健,发掘市场的潜力封。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栋。政府政策不干预技术路线沙,政策的实施不是导向对政策的依赖师椒慈,而是政府作用的适时发挥渺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节酒舱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓣废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度瘫彩,戴姆勒有望在今年成为全球最大凄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晒,这一目标比原计划提前四年实现裴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼问:“戴姆勒今年即将实现这一目标官钉捶,比预期时间(2020年)提前四年片。”   据悉惜皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标失抖阑,当时受到与会者的哄笑雾罚。然而耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菇,领先劲敌奥迪和宝马铝问。(实习编译布己厂:刘欢 审稿假:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈输凄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隧:韩大为 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载闭,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道体头,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忌共聘。在提及新品牌“WEY”时坛突弟,魏建军表示隋储,“将夺取丰田和德国大众的用户”木。   记者巨:为什么把自己的姓氏作为品牌赏虱杠?   魏建军逗龋灵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轻配锹。我对WEY很有自信乃,就使用了自己的姓潭淡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敬蓟,但在中国汽车行业我是第一个赌锌。   WEY之所以采用英语返失,是为了要瞄准成为全球品牌李。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性纺僻。   记者怀梳曝:对于竞争对手有什么设想蜂逛你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窜擒搽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势官工孤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徊借桃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价旁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扩。在性价比上WEY更具有优势刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魏萎媒:李芳 版权作品吨舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇南,严禁转载竿纫,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后校氖茶,新能源汽车的发展也不会受阻芒。   根据工信部核准的数据俊,今年前三季度榔漂寥,整个新能源车销售16万台荒弓媒,同比增长83%返。其中写仆杀,新能源客车已经占有40%以上的比例搅魂素,达到了近半的水平点侨拿,发展前景面临压力腻彩啡,但乘用车只有0.1%裙化光。“我们涨十倍是1%岸鼎,涨100倍是10%瘫,新能源车发展有巨大的前景和空间歪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点世缉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妥搅肚,全国乘联会秘书长崔东树说高。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力税缕。根据国家制定的产业政策要求叙抗翠,到2020年媳恕稀,乘用车百公里油耗要降到5升秃,这意味着五年内降38%的油耗芬巩。“基本上谁也实现不了口恼,只能靠新能源车来推动黎赣。而这种新能源车盆,插电混动可以降80%杆,纯电的可以降100%的油耗揪项,这种情况下只能发展新能源车虫书练,这样新能源车乘用化尺骇,为什么我们一直定义为为生存而干螺铰闺,你不干就要挨打娟碍。”崔东树说烂径。   另一方面促侠即,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展层挞仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要都蓬劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者划,因此定价弹性很大随。”中金公司的研究员李璇说哇录,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夺,为消费者提供很多选择擎。随着技术进步和更多电动车型的开发唾徒,新能源车的成本会不断下降桃,比如干辈潘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锤掣。“中国的纯电动车型出来以后海肯碴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俄鸵味,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舜贫,发现基本上17家、18年以后的新能源车绦馆撼,达到8年10万公里以上媚室,整个成本是比传统燃油车是要少的扣,甚至是少了20%到30%阮精孙。”   电池是电动汽车发展的核心凡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐巷戎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同次,电池成本还有很大的下降空间割。目前速湍无,整个电池的产能供应相对过剩参手卞,国内电池企业达100多家充劣。据统计懊枫,目前整个电池的价格大概在2块多左右胺裸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慷。因此薪还点,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度句,这样才能达到标准舵恭僚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量坚吾叙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素问。衡量一个品牌成功还有其他的因素冀,比如利润率妈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍。除此之外霓裤,品牌力逻阔弟、品牌的知名度醛霞、美誉度臂潭、影响力邦泄式,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎汇溯。宝马在创新精神上是首屈一指的铺挪,因为汽车行业正经历巨变咳,在电动出行煤钦舷、智能互联耪乔、无人驾驶等一系列发展方向上吗藕盛,宝马都打下了比较好的基础乌规肉。    临近年底狸,伴着层出不穷的新闻事件剁群,高档车市场竞争愈发激烈非擂旗,作为全球领先的品牌——宝马剿沸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汲。近日梆撤浮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士八,听到他开诚布公梅、推心置腹的看法馅拈。   问烙请:根据最新的销量数据檄法室,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腿快。那么寇衬,您怎么看销量内桃、利润书蓟俩、与经销商合作伙伴的关系乡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智两: 每个竞争对手的情况不太一样泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况授死,所谓的增幅我们一般都讲同比韩窃虎,是跟去年的基础关系吠。几个因素加一块儿撵害棉,我们不认为绝对的销量巩剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妹。对于宝马而言套绰,今年前十个月雌览频,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傻莲,同比增幅10.2%顶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿,同比增幅接近11%朵。我们对这个数据还是非常满意的揽,这也达到甚至超过了我们内部的目标农烽煎。    除了销量本身的绝对量或者增幅抠川,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搂卧,比如利润率鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邢。除此之外拿,品牌力朝镁、品牌的知名度埠、美誉度魏、影响力棉雀,也是决定品牌可持续发展的重要因素筛面凹。宝马在创新精神上是首屈一指的铺,因为汽车行业正经历巨变抽潜钵,在电动出行廉挛、智能互联隧、无人驾驶等一系列发展方向上抽胚孰,我觉得宝马都打下了比较好的基础卵。总体来讲憋还池,我们并不惧怕任何竞争伦灸克,我们也欢迎竞争孝柿苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姑微菊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鬼撬蹬。   问匣违柬:最近极,关于奥迪的新闻比较火贪登翘。   刘智钙叙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闺斤拒。对于宝马品牌来讲际,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旱,双方的关系也非掣伤好端梦。所以嘲吹摆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兑,一个是宝马(中国)捞迷士,一个是华晨宝马抒耍,但是我们有一个整体式的营销团队划琶,有统一的零售网络秃,我们在总部有一个统一的管理团队郝铂蹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剂抢。至于竞争对手我不是特别方便评价搽盗捷,不过至少释放了一个很好的信号啪棵,豪华车市场的前景依然很好瀑。    问行淳缸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龄倒慑?    刘智盗款渡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度博。因为从经济的基本面来讲闹抹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定昧、持续的发展态势某梆死。之前以出口凛付莫、基础设施建投资的经济拉动方式迪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式署。需求的增长其实就表明了对于车的需求剿滴,其中也包括对豪华车的需求脑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛捞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闻镣,这几个因素相加戏偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挛拆。今年水队娘,豪华车的“盘子”接近200万辆枯,未来可能每年的增幅不会特别大牟但铂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尖回碱。所以冈馈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萎,力争在市场表现上优于竞争对手汀瓷。   问绣滑察:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧,这一岗位和以前相比有哪些挑战疮藐?   刘智孺离: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钢健刺,因为我在宝马的八矩拍、九年时间戏,换的工作岗位也挺多的淡佛亲。换了新的工作以来商平,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朽,比如负责国产车的销售彭哪梗,可能是比较短平快的粉,看的是一室费暗、两年之内的事情洗裙。在宝马中国总裁这个位置上相怒商,除了目前公司各个业务板块的运营饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灯萌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝,像无人驾驶饯、智能互联触瓣沤、电动车甭途秀,包括数字化营销梧、品牌年轻化等等一系列的东西耽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划目措,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枫狸乱,力争在中国市场上打下一个非臣事两撸好的基础羡帝受。我相信谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候璃宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄。(中国经济网 记者芥饲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓颂虎:李芳" "   原标题危:王永清冲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹄使咯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋仓胳。别克品牌今年销量已经突破100万辆届,凯迪拉克取得了近9万辆的销量位得奉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名未讹吞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熔前。数据显示垃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妊叉,同比上年的446764辆下跌28.64%歌。上个月澄苫外,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通险龋娃。    因此粟竭卉,在车展期间接受记者采访时厩桐,王永清表示呜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言布睹啼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檄,但全年销量依然会同比下降20%左右纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淖屋,可能在布局上稍微有点滞后惫。现在对于雪佛兰来说娶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”么。    事实上碧,雪佛兰已经开始了提速布局描涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骚壕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侨杀芬。王永清表示的盎嗅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆镭,2016至2020年投放超过20款新车炬纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悲,30%为SUV车型图,并将加速引入包括1.0T时播爆、2.0T版、8AT捕拾氛、9AT勘磐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗芜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岭拴,未来SUV将成为主推车型绞假病。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造络抨,轴距2725mm骨揽乳,将与全球同步进入中国市场庇逝。同样报,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相次屯架,再度出击紧凑型小型SUV细分市场论。    值得一提的是家僻榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孩坡,拓宽产品线豆菇。RS车型将采用包括侧包围卡铜、运动尾翼苯豌、双排气管习钠撑、降低化运动悬架扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨芥,并加载多项ESS智能安全科技碑萍慌。    在品牌营销上卫女,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼范郸恨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销布交兑。另外陈熬怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发单橙,演绎雪佛兰“热爱胖,梦想唯咖汐,行动轮权绕,分享”的精神传。    “今后新车的利润越来越辛ゲ旧馈,主要利润来源于衍生服务肌、二手车置换等杏谦。相信雪佛兰将它的结构调好后磋,未来两年将会真正出成果虎。”施弘说猴高。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外危,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯潘妮。车展当天裁疾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相前,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乐弥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煞,发动机的最大功率为73千瓦瓣掳,其中电动机负责驱动戊,汽油机负责发电眯,它的综合百公里油耗是0.9L锭测。从上汽通用发布的节奏看式,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凡便。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案操玫,王永清说泊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜赦,产品还要丰富弄鳖塘,才能满足这个法规的要求太眉妈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥,到2020年之后比例更高疆剩。王永清表示蹄:“估计到2022年舒钙,我们的电池技术会有很大突破纤册粒,能量密度大幅度提升梦狸,成本是大幅度下降倦煤脯。这对纯电动的新能源车发展是好消息葡枚抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钮鹊、豪华”品牌——WEY鼎疏,W01晨相科、W02两款全新SUV首发亮相健,售价区间将在15-20万元寇喊。对于新品牌的未来发展规划扰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毫拖:“WEY品牌明年将有3款车上市康斯徽,到2018年还将推出2款左右的产品颧氮昆,以支撑起全新的销售网络体系察。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剃毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巾陕铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肉归丰,8月份推出第二款SUV W02啸汗朝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛾灵嫌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翠酣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哄,魏建军详细介绍到戏私襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晴,配置上拥有最先进的安全技术弛、智能技术拟,也更加精致汾辅祷。此外在性能上两者也有很大差异立畅,例如在NVH方面刷季际,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上两汀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纶。   在经销渠道方面醋,魏建军介绍说另:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗽退舱,没有想过招募新经销商叭硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乐。”   对于新品牌的未来发展食税,魏建军信心十足怜咸,他表示虽烘:“我从没想过这个品牌会失败涕,只有退路封死才能做好这件事巳,自主企业只有没有后路才能把事情做好酚暇没。”此外裂,魏建军坦言蜂脯佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法权笑,因为新品牌叫什么并不重要华甘法。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携乾箍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让,将方向转到共享经济颈、互联网慷、自动驾驶方面新的技术骸赔投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒昆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上计,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士婪痉、生动的演讲烈巷缎,就城市交通钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题咕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业材。    徐大全说髓,博世始终认为肛鲸画,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丧媚工,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒙。    徐大全谈到酬桂,作为在汽车领域的老牌企业堵玻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屁环、多样化的发展态势和需求崔幢苫,博世已经有了自己的思考和方向离。    他说蜜庞醋,如今百,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫埠,将方向转到共享经济很肛彻、互联网拈发协、自动驾驶方面新的技术棵锑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刻善,面对新一轮汽车技术的变革睬婪貉,无论是传统汽车堕欣篮、零部件企业芜,还是互联网勺伪、科技企业降墙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沮:互联化虐讳、自动化和安全化潞昆盾。我们预计叼,到2021年瑞攘膝,汽车将成为第三大互联移动实体霸睡,同时扮演人类的第三大生活空间蒂寒觅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潦肠,来充分发挥互联驾驶的各种优势木粪箍。    谈及自动化领域穆,徐大全判断母晦犯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势布酣氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷秋,通过持续创新驾驶员辅助系统响瓤,从辅助驾驶经扮污、部分自动融肩徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黑是膘,分阶段朝“零事故”愿景迈进等。目前敖鲤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锨沉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凤疥爬,到2020年左右缮舶,自动泊车功能将进行试点项目测试绞犬恢。    说到自动泊车坏抖,徐大全特别谈到停车难的问题嚼。他说动够抗,停车难是在城市生活中的一大困扰琼唱。今年称蜕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桅弘计,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题势橙嵌。在八项智能泊车功能里驹,“手机查询停车场位置并导航”氨涡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能算锚柿。其实绒款,在大型商场里谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闻培,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炒抒。根据一项市场调研显示冕荷,2015年节,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博粱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露参,在深入巩固原本的互联化粪拷、自动化和安全化“三化”战略基础上蛋蒜,博世今年也把两轮交通登视勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度示晤骏。    他介绍旱头刊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓢。未来十年搞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛情,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扩。    在两轮交通方面萎,博世提供两轮驱动讳魄弥、安全等各方面的解决方案雇僧,涉及两轮电动车抵、摩托车卵垮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佩圣。    最后晤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜,满足这些变化的需求窘吼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”避,“双积分”法规溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勿蔷梁,连日来嘎定邪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玲跺,让观望中的车企备受煎熬涉修辞。针对业内关注的焦点问题亭饰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檀径。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹅睦啪:不久前洗宦骸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腿嫡,如何理解这两套方案括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)董、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适漆朗,但又有独立性拾圃齐,各自的核心目标有所不同蛔家。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎,进而确保国家能源安全朴。由于中国的石油对外依存度已超过60%冠贡冉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骗陋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淡,进而实现国家节能减排的长期目标享阑埔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秒仙,但现阶段并不能彼此替代垫。对于CAFC而言拔酬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求材溃嘿,其中当然也包含新能源汽车尽氓鹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠古。但不同的企业由于自身能力梯镀毙、技术储备和对未来技术趋势判断不同搅潮哺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求效。特别是目前新能源汽车尚未形成规模场,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩滤,而以后补贴将逐步退坡华,企业更担心成本无法负担虱夕澎。因此仅有CAFC法规藩敞癌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲宛井,所以有必要出台NEV积分攘垫绵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撵柿。同时惫考串,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虽,从而有利于新能源汽车早日取得突破幻卞劳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线美,其目标应是降低汽车及相关产业霓、乃至整个国家的碳排放拢傲,和降低能源消耗诉求不同讨。作为碳排放第一大国膜芹涵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值规迷爱,后续国际压力还将不断增大蓟。因此坤钎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免川,从大方向上讲是正确的挨患。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭,这和NEV积分没有本质区别呕祈蜗,也无法确保总体低碳目标的实现胶酸。实际上冈彼冉,跨行业停还、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桅蛾。以电动汽车为例哗狭,其在使用阶段确实是零排放蒂席测,但与欧美不同位,中国的电能以高碳电为主参巢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长勿貌。也就是说茫躺,在使用高碳电的情况下腺编晴,电动车全生命周期的碳排放并不低朽昂癌。这正是碳配额管理应该解决的问题绊勒邢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中井赏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娄尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业版坊。实际上跑辫,将新能源汽车确定为国家战略耍炼氛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题,生产更多的低碳电相,否则减碳的国际承诺将难以兑现刺触。    另外浑裁评,对于汽车行业迫乒朽,无论是CAFC狭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淌童蚂,但都应该由一个部门来统筹策划膳挤,系统思考舒危,拿出科学穆涛非、系统死、具体锑侩诬、有效的管理办法来推动实施饺茸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卞反。    ■积分交易细则需加快制定钨烷、尽早出台    《中国汽车报》嘛炽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定米酗赤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橡米?    赵福全隧褪胳:确定合理的积分价格猩素,涉及到技术微烈委、成本和市场接受度皖讽,需要综合测算和动态调整宪练茹。我认为基本原则是举撩肆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藤送空,让没做新能源汽车的企业有经济压力懦烈表。如果NEV积分是“白菜价”鳖弥抄,大家直接买就可以派,谁还会愿意在新能源汽车上投入光殴?    因此隋单弟,NEV积分的定价应足够高顽屋距,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仕,通过自己的新能源产品获取积分隋楞锚,满足法规要求撩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颈金丹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖,能够通过购买积分先生存下去竞,争取时间把自己的新能源产品做起来落膊。    《中国汽车报》鹊澳嫂:除了积分价格之外假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欠,目前处于“空档”状态湍希谴,怎么看待这个问题存?    赵福全埃册:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫就。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盯。同时陕陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陇权。对于汽车企业来说抛,3年仅仅是一轮产品开发的周期寄弧淡,政府作为“游戏规则”的制定者持,应尽快给企业一个明确的目标钝,否则企业将无所适从静。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杏宽睫:“双积分”中提出了2018年起供,8%断较、10%般粳嗣、12%的NEV积分比例酬,而经权威机构按照法规要求测算蚕澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间项辆饰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难论蜡蓄?    赵福全荤惋:在这个问题上碉,我并不持悲观看法籍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬颅,因为还有很多企业尚未完全发力忿滩协。按照国家的发展预期瞬丸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地涸,如果每辆车以最低积分2分计算钎厘,整体积分比例就达到了14%吴,如果是分值更高的产品纪蒂潞,达到18%的积分比例都有可能输浩。关键是要努力实现7%销量占比目标溯布,而这也正是NEV积分的目的所在繁簧膊。    不过另一个问题引人担忧榷睡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻锤,同时在CAFC核算中也有优惠篮鞍:一方面油耗直接按零计算荷世,另一方面核算数量加倍纱,从2016到2020年分别是5倍绅漆、3倍闻绍搐、2倍酵檀。此外染檄,按照单项抵偿原则悸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荚椭,还可用于抵消CAFC负积分么揭吉。我们经过测算发现石阀贯,CAFC中的这种双重优惠究,对新能源汽车的“照顾”过多了丹,不利于促进其他节能技术发展狙莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袭,CAFC的达标难度就会随之大大降低距。实际上蚊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贡死,两者不可偏废涂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倦,但如果CAFC目标落空锈墓鳞,国家能源安全受到威胁姬颗布,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拖粕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拌汞嫂,这不仅能确保CAFC目标的达成拔链却,也会提升NEV积分的价值晌,避免NEV交易落空壬笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呕色遁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值半,而没有将电耗的概念纳入其中滤椭,这样的算法是否科学骗?    赵福全忙:NEV积分分值以续驶里程为依据料,这与推广新能源汽车的初衷相违背擦井唬,也不利于鼓励技术进步了狄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁。推广新能源汽车是为了节能减排狼,因此不仅传统汽车祟,新能源汽车也同样应该抑大扬小堂谦摩、抑重扬轻猩饺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腥,而不是搭载电池越多越好得宦袒,因为大量电池搭载在汽车上移动肺,这本身就会使能耗增加甸集,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆势甘,也意味着大量增加电池生产的排放砷丢俯。    政府应鼓励企业开发低成本妇鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池会级吹。也就是说槐,政策制定一定要“勿忘初心”缸。建议NEV引入单位电耗测东,即吨百公里电耗的概念台,作为积分分值的依据革头。同时秆,对于小型车电耗适当放宽膝,而对大型车提出更高要求抄爱,以鼓励新能源汽车小型化弓,进一步提升节能减排效果蔚疼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煤:在“双积分”中救,没有将新能源商用车列入管理范围灵拔,这样做合理吗垃?    赵福全插峡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡赂蓟樱可持续发展的问题艰。2015年黄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糖,获得国家补贴的比例比这个数字还高票。而此次NEV出台却未涉及商用车劲鸽褥,这是不合理的稀孔捍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遂,也会让乘用车企业感到不公平普擅悸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怠惭太,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敌揪品。我建议商,应该单独给商用车设立NEV比例要求疥,可以不与CAFC积分抵偿燃枚鸽,但企业之间可以交易乓。因为如果没有NEV的强制要求粕,在补贴退坡后漏末纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔚泡挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤揣插:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卫然夸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夺撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抱券侈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猫,盲目投资之后违杏寿,多数公司要垮下来粒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饶随绍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虚纯任。    以蔚来汽车为例辱灵,去年8月还只有100多名员工唉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哀告。据中国汽车工业协会最新统计羡骂糜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠,销售4.4万辆碑骚马,同比分别增长25.7%和43.8%魏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆互酣,销售28.9万辆烽遂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%储。蔚来既、威马呕叉、前途汀、小鹏等已是新能源造车领域的热词懒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面题囱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弗挛老,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹭毕。至此兼老,奇瑞新能源成为继北汽新能源团、长江汽车试、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狠粉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滇试脚。    “新能源车企的风险头颊,其实很大掳息。”王秉刚说剃卑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柯繁骗,对风险有足够的分析蛋睫,有可能投了很多钱圭峨头,最后做不成帮借剁,带来不必要的损失涟踌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驴互炼,简单地投资建厂匆剃滇、增强制造能力拾,未来堪忧黄豪媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 廓箱焦,现在可以用的技术一年后就不行了式范。如果没有研发能力就做不过人家侈似。“一下十几个亿扎进去伟,有可能最后做不成钮刮吧,我还是提醒新进者要谨慎一点镭耻。”王秉刚说壬。    事实上糙啃,目前国内的新能源电池生产厂太多了费努凤,但规模都不大烫俏朗。而且动力电池总的规模也在扩张中答惯定,尤其质量好的不多敬漂宋,“据我了解模,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃埃。”因此畴缚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竟寝。   谈不上“红海”瘦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恋,但道路曲折啤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呈,造车得有钱栖、有人才灸、有时间灭。“钱我们还行寿然,人也不错困堵,就是时间太紧扭,毕竟搞汽车三年算很快鸵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乾。”万锐坦言七,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淳。    不过伍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集艇盗,万锐并不认同贸先筐。在他看来霓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒲部,因为大家都还没“下海”虹喇攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戈,大家还在忙于造车短操,搏杀还没开始怯控。    “这是好事凹蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业将剩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说离,目前中国传统整车企业有150多家冠催,新能源车企至少有30多家廖娥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柏聚。    至于是不是过剩富筷佳,梁伟表示这还是要市场来判断暇丁串。在梁伟看来苫,其实中国传统汽车行业已转入新常态爬瀑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长详,除非汽车消费大幅好转褐吻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该竣。    但另一方面泡,根据预测焦迹,未来5~10年患,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沤辰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浅费擒,到2020年时产能达200万辆扦航、累计产销量超过500万辆啊厘。梁伟认为疵,从年产几十万辆到200万辆的目标躲萄,新能源车汽车肯定还要快速发展惮骨笆。目前的新能源车市场还完全没有定型汐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沟画。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砍驾,“很多人此前担心特斯拉会破产荤漂迹,但Model S和Model X推出后效果不错拐,用户接受襄崩波。经过多轮产品积淀踏会亢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矗深,特别是成本下降得较明显鸡。特斯拉可以闯出来捻,中国企业也有机会固、有成本优势妙。”梁伟说态诽。    对于最近贾跃亭的乐视啃琳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象多,梁伟指出葛,除了技术式博耿,汽车行业还是一个资金密集翱弓、劳动密集的行业孪。如果要进入撑,需要企业在未来几年有大量投入笛苦,以格力电器(000651.SZ)为例捶盎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穿苫魏。    梁伟表示鼻吧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗣,毕竟快速把产品推出来捕禾,现金压力会非常大残矮隶。另外撩,一家企业在原有行业中具有很强的能力裸缉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帛湘喇,这是一个很长的学习过程勒面。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛桥挽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剑仟驳,也是第十七个中国记者节泌汗。2000年茸奈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》染茅镭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脐宽。此后记者节像护士节截时、教师节一样叛汤扣,是我国仅有的3个行业性节日之一排素醚。   值此之际挞排巢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱储,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窗芹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”既谐。      坚守还是离开观?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搏彪僚:去年网络广告总量2096亿元瘟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元判。报纸下跌超过35%邓,杂志下跌近20%写。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霉朔姥,单项将全面超越传统广告簧羔叛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搪臣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者练仿讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逢都,也仍能保持着不俗的销量拱话副。    “没有路可以让我选择湿活媚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值临霸逢。”陈总对此直言到涵蚕烯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚写鼎滤,但发行量保持一直不减成节。诚然理瞳,这离不开报社给予的支持钱。但从自身发展来讲卵醒梅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹋侠巢。究其原因款讥沛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衔顽悔。   汽车也好辑犀洁,新闻也罢济。毋庸置疑骏抱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腑翔。   纵观整个汽车行业的发展趋势寂溪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掏且。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磷蹲瓦,但不可否认的是蜕厘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式级。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幢帕茹。    除去对报纸贝贺剁、杂志释、广播恫剃泥、电视夯、音像等载体样样能玩得起来陆侥,还需操弄3G埠疮懂、4G等流媒体技术票寄碱。我们不知道下一站会到哪里朔铺饯。   面对媒体融合大潮袍,陈总胸有成竹的坦言痪咖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代然无,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯。由媒体到传播机构情岁害,由杂志到全媒体平台阔,历经两次创业缕,家用汽车探求新的发展方向辽篙,抓住变革时代的发展机遇辖案,赢得了全新的利益增长点土葱。不再只是单纯的纸质杂志朽绣枷,视频热币钳、自媒体等做出了不错的效果佃恃。   其次渡腾,就是在自己的企业定位方面诽茶,中国医护工作者汽车消费调查淘、中国城市教师汽车消费调查是以医生池培、护士枪偶蓬、教师等特定的人群为对象做的系列调查性骨。这些调查一做就是3年盆,走遍全国大中小城市骋九,做出最真实的数据蔽膳。 ?   “网红”营销时代   今年以来任,网红主播频繁出现在各类活动现尘ā,手机发布会粟、车展宦屯笔、房产开盘氢骨无、比赛等一场不落徐睦寐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邯戚潭。”   日前掇吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝哥搂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韦。   对此事件吾未便,亦不乏业内人士称稿雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丧替捎,呈高开低走的态势板犊。   陈梓萱表示街窃:“在现阶段的传播环境下廊聊类,媒体记者朝网红转型玛,把读者转为粘合度极高的粉丝舞墓嗡,增强彼此互动阿、沟通兽,无论对于报社还是记者个人霓辣撅,都是一件好事品。”   “把流失的用户拉回来犁侠黔,用互联网惨每莽、新媒体的方式杀阂,我们正在努力尝试把,但具体执行效果如何菠廉,尚无法判断圣武炬。”全媒体时代笔,我们永远在路上埠怠合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷坑:张瑞丽 版权作品力线不,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载魏欧,违者将被追究法律责任垮佃多。 获取授权" "  原标题沮柑:广汽传祺肖勇犬嗓乓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炕头,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梅剐犁。在本次活动上第檬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擞。广汽乘用车副总经理肖勇表示饯呻:“时尚是一种潮流染拧媳,其实就是顾客需求黑侠,引起客户共鸣唤涂故,汽车也需要时尚绿,所以GS8出现在了这里合廷。同时传褀GS8我们就是承担梦想起徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迪谢范。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈恫伟摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哼爆排,中国品牌基本上没有一席之地慌辉伎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碱媳。   对此触靛,肖勇表示刨泉奉:“传褀GS8我们就是承担梦想毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁叔康,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枯,所以在豪华汽车上滑,我们率先实现突破廷叹碧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚独培涂,我们就是要跟汉兰达容售、福特锐界形成三足鼎立郸,甚至未来超越这两个品牌殴笑缚,这就是我们的目标科。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贬窍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脖怒精,创造单月销量的历史新高洼跑童,爆款车型占3.4万辆擂刀虹,但受制于产能安排的影响希,造成其他车型总的销量并不是很高凹。面对这些问题慷弦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略染文牟。   肖勇表示樊:“明年我们的产能疟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缆拷侯,产能将得到释放尖漓。我们在满足GS4的同时襄烘拾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阮霓,最起码销售五千辆以上试稗,剩下我们会再分配个其他车型划狼岸。”   同时为了加速品牌向上饱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拆归。同时肖勇说道揉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖,在明年全部投产蹿,所以明年最大的问题还是产能蹬姐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碑,我就是聚焦我的明星车型畴奉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息芥:李芳" "  还有不到一个月赋麻社,东风标致4008就要上市了骆。它的颜值沫、科技装配足够有吸引力阀,那么随着锁定竞争对手型、谍价赋傲煤、销量预期等关键信息逐步浮出水面谐谴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突骋蹈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伞剖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侯臂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗓。比这番景象更热闹的是,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宏接。   说到品局慷盯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽府旦,让媒体品到了极致惰锰沙。在工作人员的讲解下钳纪椭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疗封,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞧屎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恨,无不让到场的记者拟请拔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锈庞、品味经。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佬管羔,东风标致在今年推出3008久仑、4008后埔,也将在明年陆续推出3008S筋裴认、及另一款7座SUV返郡。据中汽协最新数据显示抄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肚亨,同比增长45.91%鹅。那么地毯擞,在众多SUV产品中遂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢己?东风标致总经理李海港对记者表示恭焕让:“我认为要总结一个词就是‘品’字探,东风标致的SUV一定是最有品的殴,这个品是指品质沫呜慰、品味长堑拎,今天的4008就足以支撑这两个词浑鲁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓?李海港对汽车产经网独家表示革瓜檄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同期。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾扔弯,轴距达到2730mm朴险,是同级别车里最大的唇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乡围,在配置方面更趋向于高端冀推、智能蔬,进军更高一级的SUV市场芦。”   然而稿狡宦,另据乘联会的最新数据衫户酞,1-8月确,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黄烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷狭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃,作为中级SUV波滩幌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疗窍?李海港向记者算了笔账沏武谓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乱谈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舵半让。“这种需求就是4008的机会懊搅,也是4008成功的保障毯。”李海港表示旁胃。   “狮虎之战”将上演   还未上市坎瓶爬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睹厢怖。李海港认为翔,4008在科技装备雾妥散、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拌睬避,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姬。”李海港强调男。   通过外观设计及车况数据对比后发现萄界,4008的设计颇具未来感和运动感何泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烈伙枪,4008在轴距上占有一定优势圈室豪,也使得整车造型看上去更加修长嫩。   那么嫡鳞,价格呢先?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边盛太,通过对比翼虎的指导价救沉澳,小编认为4008的价格应该在19万元左右河牌靠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募缉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恰刷毕?据乘联会最新数据碾,翼虎1-9月累计销售84258辆面汝,月均销售9362辆锈策锯。但值得注意的是瞪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%深闺。那么帘诡晃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量视辉窍,可以说也有一定难度咎。   汽车产经网了解到凉郎壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体室篡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耿遂饰,以吸引用户选择4008示炕蔡。至于置换方案的细节恳丁腹,李海港表示还未最终确定怪恭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩孪涩:李芳" "   国庆结束后惨,北京块吃屏、上海及爸、广州扛吩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿李扮灿,引来了社会广泛关注币堵巨。平台闻风声幂毯笨,媒体炒热闹抬,百姓愁价格粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傻卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋导煽磁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涎,又要确保公共交通体系的稳定聪截四,还得照顾老百姓的感受爬泡工。    比较普遍的观点认为豹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帛嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上克说粪,征求意见中提到让市场来决定纪,这是非辰⒒科学的绢啊。作为用户纷,担心价格上涨炊疤狭,特别是比出租车贵袜,认为监管部门是要维护出租车体系利益淮芦锰,我觉得这是大家多虑了聪厩圈。过去劲,在平台混战的阶段胜,资本介入烧钱抢流量讽,这本身就是不可持续的敞新纷,价格逐渐上概悠凇,平台收取中间费用是必然的凡献拘。    对于各地的征求意见溶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衬。比如说要求司机是本地户籍湿丧、要求网约车辆的舒适度等等垛导妮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瀑。    网约车规范的政策是非常需要的惫苟,作为共享经济热潮下的产物挤吮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜕默。任何一个商业模式敛,都需要规范起来父讳。因处于监管边缘瞄,过去已经发生了数起网约车的慰蠲剑害案件谴帘。我们在对受害者表达同情椿防、对肇事者表示愤怒之后萄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带编溉侈。    然而坡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娘嫌。比如说送,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虾扣、车辆要有上海车牌菜粗,并且轴距要达到2700毫米小。根据滴滴公布的数据秒浮韧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱粕碑,拥有上海户籍的不足万人摔络祭。这个情况在深圳类似侥曹谎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俱胳。如果按照细则明确执行称病,这就意味着穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铜枷隧。    共享经济是大趋势公妈,但监管太严可能打击积极性径蠕环,这对立法部门是大考验骋。互联网时代驼睦梅,网约车大大增加了出行的便利粱徐女,使人们在出行上拥有更多选择秆檄锈。监管是为了提供安全高效的服务保障千,而并非要让网约车集体消失谈擞喷。现在的征求意见许多还是首次提出阶,建立体系的过程中应该让用户电棠帛、司机及平台有更多发言权蹋。    我们鼓励共享慧搞吹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玖暗挽,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘废。    我们希望立法匪,只有合法合理才能保障各方的利益下额,所以网约车服务一定会是标准化等、安全化的访从。    我们希望在所有领域都有不断开放蠢、不断完善的发展方向镰拈截,这是产业互联网时代的必经之路秽禄。    文 | 著名职业经理人淀得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒋苯:新造车企业已经不再神秘篮,告别概念车的品牌曝光期粪咀擒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喂热鼎。投建工厂戮渭、申请资质奉,造车敛,他们是认真的屡该狭。不过慑,“八仙过海誓履劫、各显神通”亲肃,出身背景不同的创始人刀,对企业产品和品牌的定位冀碾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霓。    想听“真知灼见”腑璃,走进新造车企业绞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旱妇虽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼害雹,敬请关注狄闲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脸彭妈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凳。10月10日茂浪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓣境。这也意味着麓,前途汽车继北汽新能源吨恨何、长江汽车之后第,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路答,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本排,可以稍稍松口气骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇宝贯,他直言到2017年底前途K50车型上市前浪欠,相关准备工作的日程已经安排很紧张谈卢,有许多事情需要持续推进讨。即使如此讼绢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心判促。在与记者的沟通中祈,他详细讲述了自己的创业经历霞、资质申请的情况砰镐汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾蕾。    短短的一个小时谅劳佬,陆群留给记者最深刻的印象是耿湃甫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藐堆,他们怀揣一个美好的愿景棵箍垛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绊卉霖。    ■ 拿下资质不神秘抒翱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆,许多人都对过程感到好奇绿伶。陆群则表示雾僧,拿到资质并不是一件神秘的事情式现擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赁腾,一点一点把技术做到位十,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汾漠。”陆群说校壬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聊。具体流程是胶悄需,企业根据相关标准去申报项目卤巍毋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嵌。陆群认为偏捐诚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抵、引入新的技术和参与者嗡躬贪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孟股。其中对电动汽车的四项关键技术摊猎,包括整车的集成和控制技术枯懈,电池的管理技术溶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求池怕。同时第擎锹,技术具备后还需要做出整车艇戒,并按照标准做大量测试抱遁垛,要达到很高的标准空。据了解峡犊蜜,整车控制管理系统(VCU)啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向检,也是已经掌握的三大核心技术视伐汐。    更重要的是法狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向噬滑。早在2010年薯附,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惮,开始布局电动车稼搐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓶累胚。2012~2013年爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目白察,在高端纯电动整车设计赋汗圈、研发方面取得了初步成绩车乓锌。陆群说坑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”椽私、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舜撮猫,开始引起业界关注玲。那时混储,行业对电动汽车的关注已经比较高搽偿衔,而前途汽车早已走在了前列祟乔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菱菊。”陆群说渡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崩趁捍,专注纯电动车研发具施腔、生产猎、销售及服务蹄贰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团视纬。”2015年9月愤舷认,长城华冠登陆新三板挂牌交易褥胸,成为新三板电动汽车第一股饺陇。目前镭簇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饱迸,包括整车业务板块(前途汽车)错、设计研发业务板块(华冠设计)嗓唯,以及核心零部件业务(华特技术)乐。这三大板块互为依托饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑享股。    拿下资质木哨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沽努。    ■ 技术哺莆、生产基地艘揭、供应商都得一流    在做电动车的这几年傻,陆群对电动汽车的理解越来越深入惭奴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挟、变速器等物理结构焙拢,还需要产业链配套册非、成本控制帽、核心技术开发等一系列工作滥掂。“自主研发的核心技术扳糠、国际一线的供应商和自建的生产基地刺勾,是我们的三大优势鹤戏井。”陆群说茂。    陆群说活骂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歉全,市场上找不到合适的零部件供应商酱诞瓜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逛。目前窍鸿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聊庆祥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉厕、VCU邯就、RESS等核心技术蝗癸,使零到百公里加速仅需4.6秒龄钮,最高时速为200公里剐藩,最大续驶里程达到300公里木何。而据陆群介绍壤休涩,这些电控技术相关的零部件塑矗曹,不仅前途汽车自己使用霜,也已经为行业中其他厂商供应场铣。    在供应商体系上敬,前途汽车同样拥有强大阵容瓮谱惯,已经先后与IAC隘席、博世裳啤、布雷博敲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佛毫踏。这不仅确保了产品的品质菲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勤讳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地接罢卵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巷漂。今年2月面赂仑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禄疤刺,按照规划齿秦羌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拼朗彼,将在2017年中试生产觅,第一款车K50将在明年底上市蔷帝。值得一提的是储系,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腺饶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”某介,最大可能提升汽车的轻量化水平美糙陪。    陆群认为榷蝎诡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膏,而是要通过成本控制烂、技术提升来实现款杯辱,其中轻量化就是很好的解决方案壕橙。他强调咖兴父:“前途汽车的产品规划和市场策略惹谓槐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力内缮徽,在全新的市场领域不断成长胺汰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚀读绢,中国新能源汽车市场前景广阔酪劲,存在巨大的市场机遇磋停。据他估计啡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来请。他表示凤桓,前途汽车已经做好了准备法。    陆群始终坚信一点射必,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒撇沪。在他看来馈遂逝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碴才冲。“所以汗莫,我们专注车辆性能涝疲蛊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孝澈,迎接智能互联时代伶衔。”他说荒丝拾。    自1990年大学毕业进入汽车行业槐坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镐论京,创业历程也已经13年赂,算是行业的资深“老人”殊那,但他说自己一直是一名“汽车工程师”事,他的团队也是一群“汽车工程师”恼爽揪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钳典笛。    陆群说饰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犁片,像华为一样拥有先进的技术径描、过硬的产品品质以及国际化的视野吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梅,同时莎贫呈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蝎碱。一时间夏倾潦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来船华豆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歼,对于新政庞伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹦。    看自己   记者坦誊普: 首汽约车有哪些新的动作和布局凯?   魏东视: 一方面歪虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腥税,根据北京宛头腿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则都亭,我们会在司机僧喀、车辆和运营都符合当地规定的基础上透,继续增加运力保障仙,这其中包括增加自有车辆苦苯,也包括增强与当地伙伴的合作叫。    看政策   记者驶倘呕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畏,有观点认为夸全漆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的词斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谋频: 这样的说法不客观敲首。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虽担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拘。    某种意义上讲目活,首汽约车项目上线之前掂牵偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兽将,我们只是在政策范围内尝试着做健。彼时梅儒,我们借鉴同行业企业技术手段寇瓷棠、商业模式和合作模式角,在政策合规的前提下缝久,尽可能尝试绷尝颅,当然瓶疥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跋幻酿,我们是十分期待政策落地的动糙奇。因此幂磷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汲。    记者瞪: 怎么看待首汽约车的先发优势香睬?   魏东铂: 的确茹寸餐,北京市场上我们目前是最贴近政策的香氏堑,但从全国“一地一策”的角度来看祭愤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淬恫。    看行业   记者炊: 按照当前征求意见稿来操作秤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想。   魏东滩寺呛: 我们对于各地方出台的政策表示理解税,网约车实行一地一策制度罢律,各地会根据各地的交通发展水平戊绵、城市交通需求来决定如何管理网约车献,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝。    看未来   记者擅帽: 未来行业格局将有怎样的变化定?   魏东滇憋寄: 当各地政策正式落地之后婚摄伙,会明确供给的标准涣,把目前平台存在的一些低端车型清除市车馗唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域理枷,同时蝗旦,对于准入的司机进行严格监管缆逞虾。因此差剐,在未来行业格局变化上拨,在大的方向和框架上由政府来把关琳,在框架和方向范围内发顶,各家寻找自家的竞争点和突破口很绞,现有的平台选择优化平台和转型升级鞭慕毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始去露遁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚂膜苇,并通过一系列体育靛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻途桃、活力的品牌形象把。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挽,除了年龄篡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人策。” 10月13日淀淮搅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示母昆。   据悉蹋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词,并向年青人传递积极的正能量貉瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辟贯脓。未来欺郊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言每惫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型储椿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涩滤岛,借助本次人物盛典豆雀孤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞭。   “2016年茶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雄堡。” 郭伟表示己隆贩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糯弓,不仅让不同圈层的消费者彻南凳、车主篇谢、粉丝共同参与到活动中拇狼蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者市茫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机五坏铝。”   事实上班色,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渭,包括体育以及音乐类的综艺节目哭,实现了跨界合作尖绷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓟狭九。”   根据最新销量数据显示亮团僧,东风日产9月份的销量出色虏侣超,同比增长超30%抨登。其中主力车型轩逸裳箍、逍客观倾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巴袱刚。   郭伟表示钱韦埃,“东风日产今年的目标有所提升钳蛊,对今年销量保持信心停桥。”此外娟擎时,谈到是否有可能再接再厉赫凹署,在总销量上攀升至第四名的位置时悍疾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哩,能超过前一名最好款玻,但最重要的是与自己对标迁。”   责任编辑拼黄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡唬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萝瓤波,管理层不参与讨论拌,每组都有来自全球各地孪、不同级别倘辰、不同性别的同事乘。”蔡澈说存攘干,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天韧笆,大家相互协作暮融、互相支持汤、勇于尝试容捐。”    中国经济网综合外电报道敬即,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灸戮,其宏大的构想才刚刚开始铂矮。蔡澈现年63岁冕傲,其工作合约预计到2019年呵,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧蕉,他再次用前瞻的眼光和布局钞辽誊,为戴姆勒集团未来的发展跋,提出了新的方向卵略儒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盎:当年学的是电子工程专业古送,就有人建议“傻小子僵,去学机械工程绣标捂。”鼎袒,“今天来看昏吼舜,坚持初心朝侥,梦想终有回报佛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锈,在报道戴姆勒集团的“变化”时敞,都会引用蔡澈的公开演讲眉第,因为他提到了电动侥跨、互联辩汕、智能和共享等前瞻主题斡墓使。    首先犯冀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猜,并计划到2025年妥,成为高端电动车市场的领导者保忿狡。当然睬蕊攘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列但身吧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哼损,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栓稿赖,恐怕显得更稳健臣双。    “在所有这些领域皑葡婪,你必须为未来的投资做好准备撤疮短,”蔡澈说抖痪。 “但这是令人兴奋的耽宋,所有这些发展不仅仅是技术的改变阜凶灸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冉衬,内容丰富的CASE(瞰思)计划驼,它取自于智能互联齿内娃、自动驾驶尸镁箍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泵。有评论指出凸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责识,就是要对未来做出承诺稳巧擦。 巴黎车展发布会期间混昏陛,蔡澈穿着休闲衬衫屎舅掸、牛仔裤和运动板鞋狼闻甜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铝,但蔡澈作为首席执行官虽抹伶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堕柑,以加速决策和赋予员工权力著称绍材。主旨就是要尽量消除“官僚作风”差按,鼓励对新产品和新发现竭,进行实验性的尝试房。    巴黎车展发布会期间悍欣,蔡澈穿着休闲衬衫烘、牛仔裤和运动板鞋隧,一改西装革履的常规风格贸顶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讨糯械:“我们并不是穿衣方面的专家陇喷化。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毛反,而是留在了在工厂附近的办公室卸呛耐,尽管条件略艰苦极何挨。至于在衣着方面的变化差泪,没有具体的规划涎痊,因为衣着是表面化的辽副娃,符号化的形,尽管这会传递一些信息捞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示我:近些年悼采匙,我们尝试了很多新的想法吾安,对整个行业而言都是全新的尝试抹沙势。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浮摧锻,很多同事都参与其中列料缝。    “仅仅3个月的时间广败广,我们收集了150个优秀的想法凭劣套,这些都是关于企业未来建设的好点子默售。我们把参与讨论的员工分成了八组病,管理层不参与讨论呛,每组都有来自全球各地偏、不同级别偷囤、不同性别的同事孟欺。”蔡澈说闭轿,“今天提到的鱼群式结构帝鸽,希望让公司更有活力槽,更灵活臂楔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢嗅特,大家相互协作笺但、互相支持去汉酥、勇于尝试叹蕉缓。”    几个月前促耍订,在柏林的一次会议上皖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙盲枪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”善涕宋。根据德国报纸对这张照片的描绘察镣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面补。蔡澈告诉开发商哭,这张照片是30年前拍的把腐,那时唬题,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车核。    随着电动车品牌的发布胆,以及首款概念车的亮相墩茶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牵楞淳。在戴姆勒的规划中芯螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踌罗,包括价格驮想、外形和性能塘珊酷。据了解项疯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产死,包括在德国建立第二个电池工厂河。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇啪柑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膳描绘。主场“作战”的雷诺品牌波,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝篮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丸,包含设计操、产品以及市场布局等方面啪。    发布会结束后嫉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苯括。在面对面的交谈中畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彭。另外京风笑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挥。    网通社剃阂:在中国市成氤恪,2017年雷诺在中国有什么挑战涧喂?    戈恩摊薯草:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长称丸,中国和印度都成为全球业界的引擎滥钾。2017年是雷诺非常重要的一年鹿褥扒,我们的销售会起飞硅郎硷,就像飞机一样呵腺,正在起飞向上并且不停加速顿北。对于日产来讲撤,也是非常重要的一年担甸枫,还会进一步推动启辰的产品惟玖,这个也非常关键猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劲虎齐:您如何看中国新能源市车乃邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殿挫聚?    戈恩床崇徽:我认为中国会成为全球最大的市趁ㄆ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搬嗓窍。对于日产而言苯桐壤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浓肪突,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媒等。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的长常霜。    网通社藉酱腹:对于雷诺和东风的新电动车项目户赫省,是否可以更详细的介绍一下嘶淑?    戈恩畅:雷诺和东风进行合作忿伪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阀骑鲁,最终项目还没有做出决定课苫,但正在研究当中剿检熬。    网通社惫饯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处吾?    戈恩咸佃:自动驾驶一定会进入中国舒惶,这是勿庸置疑的埠。目前亢抗,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅贸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓣闭。在中国相关法律法规允许的时候肉,我们的产品会进入中国豢穿搜。当前看囊,我们的样车正在美国饱愁苛、日本做相关测试皇溉肝。与此同时经,雷诺当然不会遗忘中国市场美猾。我们会在中国市场进行一些展示项目擎罐啤,这会帮助我们完成产品差异化的工作辈冬蛋,也会帮助提高产品的竞争力鲍。    网通社蜗构垛:三菱的加入杭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盎?    戈恩兄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃讽。我们认为2016年包含三菱在内陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关番。所以它不是目标肺弘,而是我们现在工作的结果铂脸。展望2017年图亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琼,尤其是三菱的加入锰涪,让我们有潜力跻身全球前三飞报趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吓识,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代详胁。”Kalanick 说道粪灯刊。“如果真的发生这样的事磺暖禄,而我们没能参与自动驾驶的开发桑,那会发生什么事淀舱鲁?未来将迅速抛弃我们棵。”    上周四瓷纶,Uber 对外表示啥讼:8 月底婆镰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车断炮。    与平常用 Uber 打车的程序无异悉,系统会为乘客匹配 Uber 专车淳赖阮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扣。虽然是自动驾驶汽车汉结,但车上会配备两名训练有素的工程师膝。一名工程师坐在驾驶位上堡冷,随时准备接管汽车控制权度耐扦,另一名工程师坐在副驾驶上灵湍,详细记录汽车的每个动作氮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敲。在采访中板菱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帕蓉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筋究。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸨纭,现在卡车运输市场也是如此驰窗。”他说期谭。“现在谈这些还有点早构彤坷,如果非要说点什么建躬,我只能说我们已经进入了研发阶段畅。”    在采访中催,Kalanick 还被问到涎赖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛。他认为在交通自动化的世界里动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寞徐,但驾驶员所占的比例会下降免。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墓寇。    Kalanick 说道莆:“像旧金山这样的城市插论赡,大约有 3 万名活跃的专车司机性仑兔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缺萄恳,但是别忘了坪认题,就算有 100 万辆自动驾驶汽车念汾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扯灯遂,自动驾驶汽车也需要逝遂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玖辑没,有些情况是处理不了的廖彩讽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员取卑侣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吕昏赴。”    他举了一个例子草妮姆,电话刚问世的时候城飘广,需要一名接线员来接线菜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雷精,而是创造了一个全新的行业妇,并创造了大量的就业机会诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕宪:李芳" "  穆伦认为伍潍耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代级舞迟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骑身,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挪迪,包括汽车的使用方式吻腿。    自2015年9月25日临危受命黑,出任大众汽车集团CEO至今稼叔备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间獭。那么蒜,一年过去课火,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞭蔑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得读?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚷,贴有穆氏标签的大众熔,其未来又将是怎样的呢崩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哀,借已成惯例涡扩燎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”对,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辆叙,穆伦首先抛出对大势的几点判断你,也就构成其《巴黎宣言》的构架顺拳邦。他认为闪贪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袱钵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辈,包括汽车的使用方式膝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褐廊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藏蔡褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臂舞多,这需要我们用全新的理念犁法侵、全面的视角对于出行方式进行解读秤竭式。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烽染。显然浦赦钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀蒙魂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杠玲。我们需要联接汽车世界和数字世界貉,让消费者获益碘,推动社会和经济的发展聪。同时顺应驱动技术的根本性变革割,即电动车是汽车行业的未来揉白交。尽管如此纹睹唇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握。我们必须栓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵,同时推进替代技术的发展木。    穆伦坦言森萌晃,应对当下的变革噬,对于大众汽车集团来说挟琶度,是一项十分艰巨的任务漏焕。尽管如此坷淋瘟,我对于集团未来的发展持乐观的态度弛粉。因为在过去的一年里脆狼史,我们兑现了承诺金, 增强了核心竞争力骏量搞,积极推动集团业务的不断发展闹羞将。因此劫判蜜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伺惶嘉,而是“大众汽车集团将如何成功”苔锨稿。为此梧涝疗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勒媒。集团的目标台昆菩,同时也是我个人的目标鲍灌巾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衬脚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者下枚饲。    他说蹬女揉,今年夏天么拱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按险才。我们强调喘,集团未来发展的重点领域将包括侍嫉懂:电动汽车贸、电池技术铆、数字化粱期氖、无人驾驶和人工智能济,以及全新的移动出行解决方案矗据。放眼未来评乡,很多人将不再拥有私家车办。即便如此秦厦贺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户村,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖、大力拓展移动出行服务噬冕稻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崎假喇,包括集团旗下众多品牌的战略镀钞佬、关键指标和相关措施磊汝。但在此之前淮矗忌,我们并未停下脚步培,而是继续开展相关业务骡分。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绰,他特别谈到伺弧士:“在中国染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黔蕾时,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腻。    穆伦表示赋凯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题番。这些实践同时也表明参村,即使目前面临压力琉踌,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛。他承认渺奴,坦白来说胁稻圣,柴油发动机排放事件影响深远梅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昧。我们正全力调查事件发生的根本原因寡冷,不遗余力地解决所有问题戊兢,并在最近几个月取得了实质性进展许衰曙。然而对于我而言哥缔脐,构建大众汽车集团的未来倾,也同样重要危拘版。    穆伦说叫秃彩,今晚晦韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜屉处。在2025年以前娜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丢朗,并在欧洲市场占据领导地位狡畔谋。    最后罢措,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扯譬:“未来唇涤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点替脆。它意味着自由篮嫩惧、乐趣和情感衫桅。因此菇刷笺,我们注重产品设计蔚漠电,并将以崭新的视角进行设计创新”噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码地:李芳" "  今年7月底星,在2016年世界500强排行榜中化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌腹,比去年跃升47位撇阀悍,排名第160鲍隙,引起国内外企业界揣贫、尤其是汽车业界的瞩目吗康。    今年洼僧裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿。恰好是在10年前赋嚷,徐和谊出任北汽集团董事长党叹,策划亨茄、主导棚褐、实施了令北汽集团由乱到治搓,由小到大瘟,由弱变强的变革敖旦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乐劳、有益椿镐、独到的成功尝试极。但是抚相,当中国经济网记者约请徐和谊傻,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤亮夏,谈一谈自己与北汽集团时蒂狮井,徐和谊温和壤、憨厚地笑着说夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰郝獭,少谈己,少写描胁存。    于是想魂,在不久前的一个上午苦壬庆,在北汽集团的一个会议室里克,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡冲。今天是系列报道的第七篇日珐匿。   “北汽这些年发展快床犬,我觉得合资这一块童熬,起了非常重要的作用慨汝题。不光是从量上午仓,速度上戳砷,还有效益上”栓胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少裂,如是说道露钮。    “在各种场合我都讲碱驳杀,北汽就是合资反哺自主”渭,徐和谊告诉中国经济网记者思,“合资和自主背俄舜,绝不是对立识派,而是互相借力”染。 2002年10月18日措赂,北京现代正式成立信,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记付咎、董事长算起泥赔,徐和谊执掌北汽已是整整十年钱。在徐和谊的带领下嗓,北汽从最初的“一盘散沙”暮居母,到如今的中国骨干汽车集团酪,取得了长足发展俄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辱艰,北汽位列第160位棘臣波,比上一年度提升47位膝艾,并首次进入前200名收变蘑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匙杭搂。    “北汽这些年发展快哺屎千,我觉得合资这一块搂车搬,起了非常重要的作用阂。不光是从量上沧宽撅、速度上免,还有效益上”莲禽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去,如是说道盼勉颁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灯妥,徐和谊结缘北汽侧俗,也正是从合资开始祟介赌。2002年溃凰驶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绘丝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苛、发展首都经济的龙头项目和示范工程抬耗其。    为此风,时任北京市委工业工委副书记釜道、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逼艘射,担任北汽党委副书记托、副董事长分,以及北京现代党委书记呕菱、董事长体。 2002年12月23日奶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下令堆玖,北京现代实现当年签约何、当年建厂楼社缺、当年投产梦蔬、当年出车毒无凳。在短短不到一年的时间里杯脯韭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型察,迅速在中国市场生根发芽桅。由此创下了业内独有的“北现速度”石。    时至2015年朝,北京现代已拥有第九代索纳塔碍、全新途胜诽瘫、名图茄柒、ix25同蚀、朗动镜壬、瑞纳等14款车型炬耍瓤,涵盖A0级钠偿藤、A级共度赁、B级桓说、SUV等主流细分市呈苌稹,累计产销量突破700万辆贯。    北京现代官方数据显示苗杠,今年前7个月柬贬,北京现代累计销量达到59.3万辆帕矢荒,完成全年112万辆销量目标的52.9%虏墟。 2005年8月8日冠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年版,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锋绦泞。北京奔驰的成立扁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杆。    虽为国内高档车市的后来者监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贾缺翠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哼辉艇,实现产品导入矫借、股权调整收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馈,北京奔驰由此迎来了高速发展期呕愧。即便是在国内车市进入到“新常态”后山卷黔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姜,远超行业平均水平勃韭。    目前剔,北京奔驰已建立起全球面积最大钢帅落、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笔立沮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骡响淌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业释。 8月22日焙然轨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盛鞋腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拓喇:C级车绿暴捌、E级车父嫁、GLC SUV和GLA SUV认奶划。官方数据显示佛坏,今年1-7月搏疗,北京奔驰销量达167307辆钢公,同比增长32.9%口几瞬。    8月22日瓷你,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市九饯荆。在迎来年内最重要的车型后弘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尺处芬,着实令人期待豢蛋随。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时千传搁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚷厕欺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宫。    “在各种场合我都讲瓶乌,北汽就是合资反哺自主”埃澎,徐和谊告诉中国经济网记者稻混书,“合资和自主谓,绝不是对立程,而是互相借力”掸痉。自2009年以来涤庐拿,由北京现代省、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朗虾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毋、管理流程予以借鉴的数以百计幻爽讼。 北汽自主实现百万辆    正是如此垂榷,从2011年丁,第一辆整车威旺306问世霓,北汽自主销量直线上扬星:2011年达到2.4万辆始团辑、2012年实现7.8万辆繁绢焕、2013年超过20.2万辆温户镣、2014年突破31万辆挛、2015年完成33.7万辆附。历经五年多的时间福,北汽自主已累计生产达百万辆赎吴,跨越增长令业界瞩目猜察含。    “着眼未来扑,对于合资我仍然非程┟看好僚。不仅是十三五潍屁镜,未来很长的时期惯彪哼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃。另外横糜来,在此基础上敬患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酪清,徐和谊表示戮。    “年底前还会有更多的好消息示蕊桅,不管是在新能源领域突合,还是整车领域舞谱献,包括一些重要的零部件领域川仿蚀,还会有一些新的大项目落户北汽募。这样浪痴拱,为北汽更长远的发展骚瓢,我想合资这一块仍掀,贡献还会加大砰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅抢垢:李芳" "  9月29日航能烙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丛测认,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欢颇独。   蔡明指出搭,中国汽车市场曾是低质量号珐、低配置无、低服务的代名词瓢。诚然擎粟纳,与美国汽车市场相比跨,中国汽车市场还不太成熟肃奥。但是苍,趋于完善的服务质量扭、规模日益庞大的车展潭抱什、逐渐被认可的中国自主品牌蔼熬覆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步教瓦馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姥砷铰,分值越低表示可靠性越高倘睹。J.D. Power近几年的数据报告显示骑薯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100妓髓扫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步递膊。尽管与美国市场还存在一定的差距泻叙,但中国市场的后劲儿不容小觑仍媳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扁汇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孺剔?J.D. Power最新数据会给我们答案弓类。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH察檬,而中国市场的进步速度为每年4PPH哄毁。在车型研究上狈剿撩,中国赶超美国市场需要6年时间改。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熄参,而中国本土品牌进步速度为8PPH盒寄没。在生产车型上半帽,中国赶超美国市场需要5.5年博撕。   3. 在了解美国客户的需求上溃甜驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涧汲。   经过对这些数据的了解和计算旧冠斧,平均下来翠慰譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阔,才能百战百胜洼,想赶超美国市衬ぁ,前提是了解美国消费者的需求纱秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冠腊:车内有令人不愉快的气味换超、胎噪声过大(来自车身下面)巧豁、耗油量过大佰蔬久、风噪声过大(来自车身周围)禾、空调开启后镜姆禽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辞:内置语音识别经常无法识别/误解命令播偿蓉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃际、风噪声过大(来自车身周围)刀屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抚赤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疾羔。同时衔帛湃,在前10大问题中履,只有一个问题是相同的瞎踞溺,即风噪声过大副呈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孰呐伎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躺秒百。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕斤、听觉和味觉等)方面的感受质量逻池姑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受特婆尉。   就目前来说艾譬犁,中国的汽车产业还有很长的路要走化韧,无论是汽车的质量勃粗煤,还是汽车的整体销售体系惨境汇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芯谈。凡事欲其成功场潜,必要付出代价邯钱:奋斗峦谁炼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉先苗吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇某馁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰空线:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编红:李芳 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗雀链,严禁转载丛廊,违者将被追究法律责任杠维伯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摊顶庆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趣乏戳。同时武冬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桔浆,作为本次车展的重要组成部分之一磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓬沁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠次陈罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佰,为中国汽车产业的智能化户逛,信息化方面的发展做出指导意见耗鹤。   本次峰会主办单位汀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墩秋:   贸促会汽车行业分会长王侠睦攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘相荆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林放操挡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉添奖嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌期隧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了品,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看推农。因为我以前开玩笑说了一句话裤能慕,我说这个车联网这两年已经实现了伤,就是人在车上用手机连网托莽,这已经实现了馈龚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怜祈坦,手机天生的使用起来就比车机要方便涂侮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舱。有一些改变我们已经看到了际捶剧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邻递夹。现在有了优步帆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容挫缚,这个确实听着都挺有道理咕恋荒,我们一听都很吃惊几摆边。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疲,搞来搞去就卖那么几百台车去。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始继,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挛毙。对于整个汽车产品颓磨、汽车产业链的改变它到底会怎么样砷鼓?   回到出行的那个问题拟门,我觉得大家也不用特别的担心谓慕峰。我先给大家压压惊碘,有两个数据很有意思鸽扑量,一个是美国湾区的汽车销量畅融改,一个数据我们一查就能查到跺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捎妨,现在渗透量已经非常多了墒,优步在湾区这么普及了碍,买车的人是不是变少了热?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔑,这个没有变少慌何,而是增加了潦瑰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煤席。确实涨的很快椽请,这个和大家的想象是不一样的完灸默,觉得汽车销量应该减少旗磺餐,怎么还增加了呢咕信?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萌,你说滴滴实柯另、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情电馁采。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墒袄列,这背后真正的原因我就一直说抵兜似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了话,其实出行不等于汽车泌杉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脯、道路密度不够这种应用场景抽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陈贸期,其实它真正的加剧了中国的拥堵貌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照规鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铺。汽车也不是简单的交通工具锌,如果把汽车还原成一个交通工具赣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由税,我可以开赐鹊,我也可以去坐地铁氦当,我有北京和上海的公交卡虱彪、地铁卡兔尝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车混,我也可以骑自行车但,有的时候感觉走路也很好曹拧舒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的簿蒙闲,汽车行业当然会发生改变粮被茹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姐匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拔。如果你只是把手机当做一个通讯工具副涸楼,在2007年的诺基亚已经做的非惩哿В好了界浚,但是还是被智能手机行业颠覆了芭辅滇。在汽车行业也是这样纺喂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骆涛籍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敖,我们去展望一下穆罗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垢难搔,大家都提到很多了畅匣。其实很多人的展望角度是不一样的戮伯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记撼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓肺沙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拍舞湾,更多的是解放了你不用开车俊检,分享的是司机假。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够文。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涂蒂抱,它是一个规模经济迹。它的交叉点大体上在2020年就会出现刻纱,我们的预计2020年在美国就会量产酗痉,在中国可能会晚两三年木斑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的处铂电,这是我们要看的一个趋势厢烘。   第二个趋势病纷魏,移动互联网会加快电动汽车的普及烦吃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车建届。很多人说电动汽车是因为省油钱卧枫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茨豆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了借梁剑,再也不需要去加油站了蹋。第三个带来的变化就是对产业的重塑险,以前汽车公司都是专注在制造绊藤,用户就认为是汪洋大海忿拿楼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碴刀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链界替,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怪堤,内部管理的界面惶棵冉,反而把制造这件事情也许就可外包了桓句。最后一点呈烷颂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接马陌,所以汽车作为交通工具以外的部分佰,一个用户买了车以后需要的增值服务诚枚慧,汽车公司就也机会去提供这样的服务啸煤检。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栏扭痴。所以正是因为这样一个对移动互联网惧浓彤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誊坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溃,超过1700名员工淖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娃触焦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戚,激励用户丁,这样蔚蓝的天空就会出现残叙狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心迷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽诡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖矩桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷。同时磐赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违惰读,作为本次车展的重要组成部分之一汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负棉响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙阜稍,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇彩点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投蹋阮,为中国汽车产业的智能化挪,信息化方面的发展做出指导意见丛对。   本次峰会主办单位坝勤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接持靛枢:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽痕膝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肮翱喷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烤谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透床还:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮郊杵茫快敢廷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叫辣巧,因为现在我们是全世界销量最大的市场煌躺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镁颗、环境污染等方面狡关,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逆颊。同时诚溉料,智能制造盟矢爱、工业4.0脐冻靠、移动互联扇讹菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战培汝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓮锹、“互联网+”等发展战略舞箩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憾免。我们有很大的机遇貌警浪,我们会见识很多非常有趣的变化旱。   当前业界普遍认为寝,低碳化坞崎、信息化鲍屠、智能化是未来汽车技术的发展方向饲呢晌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吗赴采,正在成为汽车行业的发展热点标顽欺,正在助推中国汽车产业的转型升级侨枷,从而进一步打开智能交通产业的价值尉蘑粮。在2010年的时候腐吃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衅乏,为用户提供全天候酵取京、全时段的服务女焕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返,签约和活跃用户超过一百万被稻汐,累计为用户提供约2亿次的该户服务侩傻何,人均交互服务超过11万次汕趟酣。经过近七年的发展搞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啃窃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脖、凯迪拉克兑、别克筒脓梗、雪佛兰上使用碳,倍受消费者青睐魄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶莘场,面对新的市场和技术趋势成苏,基于车联网多年的探索亲褪迷、实践结合行业的技术储备膏殊溶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略久行,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫉燎,并致力于打造以车载信息服务纫惶玖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娩扔,为人歇搁躲、车提供安全智能便捷绿色出行坑擅,初步建立和谐的人驹癸搞、车纪、社会互联生态圈佰檬黎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克式涟逝、别克洼、雪佛兰品牌赤两辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炕奉琼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脖。除了安吉星在移动信息和网联上涟诫炭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陈怠党、内容服务能力擞藏、大数据运用能力琴落祟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B备、B2C的业务骚捷绵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露控维、支付安全龄停,更可能引发行人安全和人身安全朝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芍睦茄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入强敬恨,网络安全开发包括威胁因素识别碾拓棋、安全战略制定绕咐、安全措施执行罚敢叫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇泼桐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准册瞎,并且在过去几年不断的进行迭代升级戚掣挡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒋。伴随车联网技术的发展辜汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术然胯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洽磁。让汽车驾驶更安全负肮、更轻松吻艰羔、更有效酬呕辆。   我们身处在这样一个时代刀糜,新技术层出不穷使一切变得可能妊韦,我们也是非常幸运的一代人赣罢,能够见证汽车行业在国内虾劳目、在整个市场上有一个颠覆性的发展匆始诡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钱妻井,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李裁。同时也让我们对明天更增添信心和期待赋莎,激励我们坚持不懈的努力婚廉龋。   我们相信局,汽车行业的发展刚刚开始瓣。汽车行业与其他行业的相互交流谩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爽。我们会和同行一起共同为之奋斗鞭嫡四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   9月28日渡,在2016上海浦东国际汽车展前汰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寄,新兴造车势力昂、养车啤那薄、汽车金融等领域从业者凯,走到台前驼涟,与大家分享及探讨未来的市场前景俊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲风佰。    吕征宇是陇献:各位领导悍坑、各位嘉宾鞍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痪胚晤,刚才我们的同行说得非潮源杲ぃ好誓娘禾,其实我们有一个共同的理念共,而且我们也有非常多的痛点工乱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窝扁,我们也有美国合作伙伴的公司吵,乐视的七大生态是有机的改司阑,在零基础上打通的矮诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的室倘颁,目的就像董事长讲的一样冯檄瞬,让“蓝天白云”再飞翔绵沛,目标就是打造全球最先进的超级汽车丝。    那么用互联隙瞪、智能固瓤眯、电动童、共享的方式滥副毒,实现“未来”的交通方式韶鲤,我们认为汽车产业毖片,还是没有被互联网变革的产业梁卯。对于乐视超级汽车生态而言速,我们有四大基石撮赤贝,我们相信社会化蠕蚊爽、分享化霖察、互联化鼓晾、共享化将成为我们未来变革的方向倒叮撑。    从我们的汽车生态诞生以来摩,我们保持着快速的发展胚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦尼钩,落地在浙江湖州 籍谓胖,这里包括绿色环保的环境殴、自动驾驶的一些功能和区域搞儡。    同时我们最近可以告诉大家剿汞臣,我们的产品样车在美国已经开始路试恰,技术在百米加速已经是全球领先了拧古市,产品的量产进入倒计时状态卿煞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜尉,创造首轮汽车最高融资金额的记录违胆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼,协同开发也是我们在北美的基地隋方疆、中国的基地暴泌抗、欧洲的基地共同开发步。同时我们的战略开发电动的底盘机构皇氦勃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傲辑。    第二个就是智能化薄,车是人工智能的最佳载体衰磺菇,乐视做了大量的投入叛蹦,在硅谷和SSA成立了研究院炊醇,在智能驾驶也取得了突破性的进展哦。社会化就是刚才说的分享腹,我也非常喜欢这个创意躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逼,我们相信在共享经济的领域里熟,无论是Uber的繁荣欠咸,都证明未来不管是房子脯填、汽车都是重实用的趋势仑店肯,所以乐视将战略转移监兼掀,推出车租赁的平台沟输,我们叫做乐享平台差。    其实最重要的议题惫,乐视作为互联网公司外凤木,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力森。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猎,电动化承佛、智能化宛泉、互联网化协旗、社会化窗,这四大纬度有密切的联系椭甸。    我们把汽车当做全新的载体肆坞灿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙墓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品变境监,谢谢大家唯隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇焕登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纶短筏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁犬侧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞前,他认为车联网末,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逗踩,少炒概念狸恼,多做实事爽。 以下是王侠发言实录棱爬荣:   在这个夏末秋初垢捎素、时令更替的丰收季节黎首,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机累,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典就伴惩。在此烙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会攻毛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来署,汽车产业的电动化穷贾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题波,而且也正在成为全产业链创新求变履晤、转型升级的主战场衡赴。但是夕毯,热点和繁荣的背后拱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渴豢廷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽,车联网也在热捧之后开始遇冷顾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰獭。其实舅拦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迟蛔,我们要理性面对妨峨、系统分析忻,既对前景充满信心反,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峡,才能在变革的大潮中认准自己的方向晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先据,我们要清醒地认识到甘练舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋惜粟,是不可阻挡的方向谅猫把。电动车还有技术路线之争柔仟经、对减少污染和能源危机的疑惑挤崎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处燃焚,没有坏处诲。汽车诞生130多年来培,除了带给人类方便之外搐,还带来了许多难以克服的问题孰,比如交通事故际岛、环境污染和拥堵塑、能源危机等等嘲不。车联网和自动驾驶等新技术的应用寡康,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吼备,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匆灯界。现在不少基础薄弱的车企敌颓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烁,多持观望态度壤浆,这也是目前车联网叫好不叫座迷殿、貌似热闹却普及率不高的重要原因加猛。我想说的是贿番,既然是大势所趋撤,就不要犹豫不决巢冀,否者真的会给对手赶超的机会幕。   我们要清醒地认识到彪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菠乡。汽车市场的低增长成为常态之后剖,我们对于销量的追求空间越来越有限骸存,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赌店圃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值北,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苟绷。   我们要清醒地认识到垦徒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坟是,必须是社会性的统一行动然。一方面鳖牌,车联网是一个汽车生态菠锈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救炯皋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致估客蓟。另一方面摹,车联网又是由整车制造商付、产品供应商闺、内容提供商陷谰、软件供应商履厦鹤、服务提供商标怂、网络运营商等不同角色组成的产业链尸烈锯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靶,打破壁垒部豢谷,互相开放信息系统桶努福,进行深层合作瓜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刚缉祈。   我们要清醒地认识到恒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汤童,而是要靠一个技术集群的集体支撑翻泞蕉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕兽睬,如果通过手机就能解决的丸非,其实不应该叫车联网污蔡坏。大数据呸坊、新能源技术达通桃、网联技术搬替、自动驾驶技术寂、传感技术莲、网络安全技术等未,这些技术的应用都是相互影响凉、相互促进甚至是互为条件的晃忌。比如汽车共享和无人驾驶抒邻,就只能在车联网的前提下才能实现苯坍练,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变譬,并给汽车共享带来更多可能性炊。另一方面啡,与手机和家电不同的是磕祷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程考颅搅,绝对不是有钱就可以任性的地方刚穗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇,中国车企面临的问题一点也不比别人少誓居暖,我们一定要避免浮躁情绪疙潦瑟,少造概念冕拿,多在核心技术上下功夫巴。   在刚刚结束的G20峰会上毁,习近平主席表示距怕:8年后的今天胁昧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幂拼犯、人口增长疟何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陶博,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亨旧墙。其实堆,对于全球汽车产业来讲盎岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挡涸,传统技术进步的空间越来越小绥纽。在这样的背景下钞脓盼,智能化草嚏茸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迷亢缺,为汽车技术进步提供了新路径散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手几疲。   今天惯降,我们以“智驾未来查厂、创领先锋”为主题呛奴彼,邀请各位企业家浦冷、专家学者共聚一堂哭逆督,希望大家能敞开心扉试趁,知无不言旦盘矮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吞捂滦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稻。   最后敢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抗湘哨,祝各位朋友在沪期间顺利雄、快乐舌倘、安康备。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾皋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歧魄苫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矗滤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屡彻壁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珐示俺,在下线前夕臀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通控箱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倍。 一功备孙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泄赖。今年1-8月备醋需,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迟歇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型素,脱离原有3-5万元的低价值产品区间程俄淡,以首款SUV——威旺S50为节点碳凸坡,一步步走向经济型乘用车领域瞥刑广,实现“MPV SUV双轮驱动”讽。对于未来产品规划鹿坞,陈桂祥向网上车市透露凸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型款电,并冲击40万台销量规模届呸。” 陈桂祥进一步表示我榷:“北汽威旺的MPV胎层便、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穷首。2017年的销量重点会集中在M50F上攘谭,到2018年也会有全新产品上市体念。”    今年8月16日腾陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卢猩香,对于转型中的北汽威旺功,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邢祥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必型恼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来线潘米,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抛陡去。在陈桂祥看来臣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劣妻凡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雌。    二冠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箍顶蔼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酥。M50F具备明显的高颜值特征裁廖蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易牛,陈桂祥向网上车市透露踢厕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鬼吭痞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彩技。    从内饰来说灌琴,新车的设计均由轿车化标准打造艰酚甸,其配置在科技感乡悍、智能化上都有出色的表现脾垫释,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猴裤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莎妹胶。同时坷尚现,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皖帆苇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曙,智能化水平足以媲美合资品牌咀咖。 在性能方面涸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岭汐讲,进一步满足消费者的需求辜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爱隘泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尘怜犯,到2020年威旺规划40万台的销量硕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绞。未来将在夯实MPV市场的同时氖瞪冠,进一步做好SUV市场莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀词:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潜崩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猎门弥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄方:苏州吉姆西力、苏州金龙锌怠仙、深圳五洲龙套、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屋天玛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冠誊馅,并对吉姆西取消整车生产资质坞献,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕沫,追回补贴资金彼胚矗。    根据通报侩项囤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扮规,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袍背岭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涎。不过荣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讣。 补贴新能源汽车的依据何在倦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楔拷持。市场经济最需要的是诚信枚叹察。但是禽擎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愁私谋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Я牵害绵盼。部分领域缺少应有的制度约束黄,秩序甚至失范时,这并不稀奇括强世,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捆川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妊。尤其值得一提的是吨倦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痪翁俩。在这一目标之中毛,财政也被赋予了其应有的定位皑酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颠弊。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫屑、社会与政府的关系外健。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衰间。新能源汽车市场同样是市撤呶赏辍,从根本上说亲摧前,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箔幌。新能源汽车骗补问题的源头浪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坏暖。    当然扳香脐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秦坟裤,不是市场取代政府褐拐订,而是市场和政府有主有次钾宏绥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖架尚。说时容易做时难变。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船驹。补多少论篓履,怎么补合晃,补贴如何管理等等溉,同样都是难题授嫌。    为什么要补贴新能源汽车呕?可以摆出来的理由不外乎如下塘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锑外匿,只要予以补贴镶堑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骄。这么说不是没有道理尉胶凯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骂劝持,成本较高点词攀。有了补贴木毯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补次。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善链。只要有足够的补贴架琼码,新能源汽车的发展肯定会更顺利扦。    但是陈搅饺,有了补贴结娶盒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣?新能源汽车发展的关键在于技术楷呛匿。有钱就会有技术吗稻砂?这才是问题的关键蹄背。的确船叉凑,现实中有许多技术是可以花钱买来的困侧。但是僧,先进技术不见得能买得到捷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踢。各大汽车企业也在努力开发新技术撑姬惋。在这样的条件下美令封,新能源汽车的发展方向都是问题夕,怎么会有可供市场销售的先进技术檄外立?有了钱拼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忻膏卜,但是鞋膳,研发投入增加据剿毕,并不等于研发就一定会成功傲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艾戳螺,没有确定性的目标集小雾,研发投入的针对性也不可能太强灸亮腐。在这样的发展阶段啃仆牟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唐密,让市场自行选择合适的技术覆儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徐垄。优势到底有多大北熟,得看技术崇拼。电池靠电力供应设,由于中国电力主要是火电现,最终提供汽车动力的是煤炭酪。只不过肝九,煤炭发电地可能不是汽车使用地挽胜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缄。污染是否减少技哩荒,还得看耗电量的多少叉凤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庇滇祥。之后拔貌勒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烧暴。传统汽车汽油有不同等级眉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际曹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眉既菜,这也会带来一定的污染欣狼。这都是比较时需要注意的雾缔甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闭牌篇、充电不是特别方便的条件下库,混合动力有助于新能源汽车的发展葱莲绘,但问题是导吧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筷古?充电不便就不充渡撮,将“新能源汽车”当传统汽车使用吮,也不是什么新闻枢。还有畔涝桃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤尉恕,到底改善了多少能源使用状况窜?太阳能利用技术的改进担酣,可能是新能源汽车发展的重要方向络位馁。太阳能丰富凭并夸,足够人类使用双,但是目前利用技术较为低下立识等,妨碍了太阳能汽车的发展刀。石墨烯等新型材料的使用冕,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间鸵竞绢。虽然空间多大未可知码违顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现可嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多熟醛逃。包括中央和地方财政补贴在内罢蜜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毙宽湿。补贴力度惊人柿欠,这是骗补的根本动力郊。当然橙,骗补还只是个别现象弗,或者说只是占全部补贴的一小部分降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弊。如果问题的分析只是到此为止慑断陇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涣宋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欣,只有寥寥几个酚射,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刑沃。这些企业不是小打小闹的企业斯,从某种意义上澎跋卑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驼徘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躺恒际。这些企业按照正常情况下盾拷,应该合法经营才是焊炼枪,为什么要去做骗取补贴的事蕾尘酣?从企业层面来看念岁,这是市场经济仍然不够成熟的表现秘镐。在成熟的市场经济下瑞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业列寿畦,至少应该是诚信经营的纶鬼。骗补肯定事出有因洽。    值得我们拷问的是孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题波娇?大企业铤而走险概,或者可以解释为补贴获取的门槛较低借炒,企业不必费太大劲就可以做到贤德妹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陆蛔,倘若没有足够的补贴纫逢碘,新能源汽车业务也是难以经营下去的磊。    政府花钱是要讲收益的哺勿。动用公共资源苹庇棚,就必须将事情说清楚塑四钾。最终锌枯券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乡星凰。评价报告应该说明补贴的总耗费函才、补贴去向以及效果酞眯横。这是国家治理现代化所不可或缺的绞佩楼。每笔财政款项都应该用到刀刃上隋芦常,都应该得到其应有的收益锌懈萝。算总账拳味冻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敞为,这个判断并不容易做到挽。仅仅纵向比较是不够的矛锭节,我们还需要横向比较忙钨,中国新能源汽车行业与世界同行相比哦宋屋,地位是下降了芳,还是上升了锹凑。如果上升屋簿,那么上升到什么样的地位盟?如果下降扭,那么下降的程度又如何冲羚桶?即使有了指标数据排翔,争议仍然会持续下去墙快。也许起溅,我们可以通过其他指标来加以佐证轮椭傻。    新能源汽车的受欢迎程度钉寺,显然就是一个不错的指标红。2015年新能源汽车销售了33万辆尾磁坞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的对藕,那么实际销售数量更小惦丸鹅。新能源车价格不低驶集乓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绞短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垫鸥,更利于判断构乒邦。北京小汽车上牌需要摇号社掳瑞,但是新能源汽车的号是单独摇的菜霜擦,且获得的难度大大小于传统汽车腾怠。这样豢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奉。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗贤咯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拴休魏,还要摇号插信劲,获取牌照的难度和支付的代价都不猩怼,新能源汽车和牌照捆绑销售抵戏戚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便噶,于是他们也可能选择新能源汽车挂苫夹。但就是这样氏女墟,新能源汽车仍然没有流行起来涵送。全国其他地方套兴,也未见新能源汽车充斥着整个市场抢汇创。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乏痹能,但是花歼,我们需要思考卑撼,这些成绩中绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摆迷?一些城市为了招商引资叉佰翻,鼓励新能源汽车企业到当地投资煞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仟蔽肚。“双赢”战略的实施阀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聘垃疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕储暴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沦哄炼,这样的不对称竞争扶持肚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴班笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待促踞价,是对新能源汽车价廉物美的期待水翔海,是对节能减排效果的期待吧秒,是对先进技术发展的期待徘。这些期待都是合情合理的答。但是都很填,供给侧结构性改革还未到位才食兑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿上,这才是问题的关键跺。即使要给新能源汽车补贴汾,也应该考虑补贴的环节祁骗,考虑补贴的对象彻撕,考虑补贴的效果灵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴为沁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葱,不能有效激励新能源汽车技术的进步妙酞。如果一定需要新能源汽车补贴敬瞥缎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碉荆录。这样的补贴有点后期资助的味道漂褪讳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膜委袄。但是角卸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盯松,那么它就在这个行业有了竞争优势栏寝能,实际上不需要任何补贴牵汉冠,就可以经营得比其他企业要好眉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争起洛,扭曲市场行为唤搞。而且吵尚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展就仁。新兴技术的成长在萌芽状态胳,可能没有竞争力艇楼巾,但是躬广,经过一段时间的发展之后赏嗡邦,就可能显示出新技术的力量傲眷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孩,今天领先的技术溺挖赶,到了明天就可能落后撅。这是技术发展的规律性所决定的藩。为此粗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赏懈,因为未来的不确定性垂谴,没有人能够确定未来的真正技术路线蓝懈立。留出市场成长的足够空间策,可能比别的做法更加重要茹厕。骗补问题的出现虹合崔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机构就骚。    基于现状粳娟戚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攘截肋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迟荒挽。这些年的财政补贴扯磷舜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俏钩寡。相反巍,效率不够高的补贴板,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狄鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讥。现有的补贴如果不是投向终端纶试,而是投向技术研发叹,会不会效果更好点呢肥渐?个人汽车消费纯粹是私人事务睦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向量亩。骗补问题的暴露甜洞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钦汞。补贴本来就在退出徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倍得。补贴旨在鼓励研发辆娠,鼓励新能源汽车技术的发展柔氯,而不是其他具体的消费目标委。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰骇。这样的技术支撑出来的产品番抠,还不能满足消费者的出行需求柯蓄。财政补贴可以退出妊事,但可以通过科研经费资助的方式角失屋,鼓励新能源汽车技术革新痞咆赂。同样的钱马枢些,花在科研上的效果惫桃怂,可能比直接补贴消费更加有效岔佩擅。创新驱动发展战略的实施泼顽,从根本上看岸,需要依靠的是技术创新妇囊情。在技术创新上多投入登虽歧,并注意投入的有效性缮问,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漂罐春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕郡:李芳" "  今年7月底壳,在2016年世界500强排行榜中祥休啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碳宛,比去年跃升47位炭敝,排名第160落耽趴,引起国内外企业界雀、尤其是汽车业界的瞩目罐。    今年酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋彼。恰好是在10年前卵螺,徐和谊出任北汽集团董事长辫,策划密卸、主导馅漂、实施了令北汽集团由乱到治叮化,由小到大晦兜弗,由弱变强的变革幸低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窖溜土、有益瓮苛、独到的成功尝试寥。但是辞,当中国经济网记者约请徐和谊孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨铝,谈一谈自己与北汽集团时僳轻,徐和谊温和贫挖烹、憨厚地笑着说会浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾檬,少谈鲤标,少写萍活。    于是使绿洼,在不久前的一个上午兑,在北汽集团的一个会议室里评身,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凯瞧械。今天是系列报道的第一篇烫酗贸。   当时形,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆仟,实现跨越式发展”的战略被瞄,以及构建整车暗点诉、零部件脊亮、研发坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅颓。“老徐这人的特点就是说话算话催,真抓实干弯。眼瞅着北京汽车研究总院危潜、海纳川汽车部件慷仿胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尽差、新板块一个接一个地建立起来泌,形成有力的链条奈,轻装上阵将靛,并有序运转”妙。 北汽集团党委书记钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碗拭粳,连续多年蝉联世界第一动狼董。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑哪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浓。    世界汽车产业的竞争是国际化的聚、规模化的姑矗,更确切地说是集团化的醚。观全球汽车产业格局衫起,能够称得上汽车集团的闲缚,美国有通用班耪、福特倡,德国有大众恐蓖课、奔驰诚匈茅、宝马惨嫂,日本有丰田乱松烫、本田极烙概,法国有雷诺-日产小肉、标致-雪铁龙孙面涤,韩国有现代-起亚艇导,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炭蓟础,谈到中国的某一“汽车集团”斥汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到省,没有自己的品牌和产品互,不就是一家投资公司吗萍?算什么汽车集团!    每年距苏磷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剧礁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诬,不但被大众发航缅、丰田窜躺瓷、通用们甩出几条街霉浩,也常常被长安枪到脱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叹朔蓬。    因此吮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧化,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仁共性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荚酗系。    过去10年间沛携琼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后限,在汽车产业集团化方面做了大胆牡挖伎、有益的尝试茹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体说猛,逐渐培育芜慌断、锻炼成为一家颇具规呐甏剩和实力的汽车集团顿,在研发快饶、制造莎粪灵、人才帝档瞳、创新甜、管理等各方面实现了标准化绰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侗锌套,曾经拥有一定的基础和财富闲孤豢,令人期冀;同时盯,由于分散化徊、碎片化溺酗喉,更存留令人难以释怀的遗憾馅。    北京轿车工业与一汽商兑慑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楞古,有考证甚至认为贬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌红赏。    据汽车老人陈祖涛回忆恃降,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廉耽,北京生产的轿车最早使用了自动挡皮,而对手只是手动挡甜。    上世纪六七十年代恫剖秽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驹你骸,成为一个时代的记忆僻。    而同期紊葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北项苟啡,遥相呼应的匿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伟挽杜。    改革开放后琼全堕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挺旦。    到上世纪90年代谢纫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨午河、称王称霸媒。    特别是2002年夹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代病,也创下了高速成长的纪录妓狄斑。 北京牌212越野车    可惜的是赏,在这些看似个个突出的单体层面之上尾佰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疼袜呐,除却福田与现代蔫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畦涂,还被同行作为茶余饭后的笑料费嫡。整车企业尚且如此苟舵煞,北汽的零部件企业就更加不堪了氖。由于资金峦煤、技术和观念等原因涣,大都跟不上主机厂的技术升级输圈咎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疆,有的企业已不得不靠出租房屋度日艇凯。    忆起十年前上任之初的状况认,徐和谊对中国经济网记者说卯写好,当时的北汽一盘散沙使糠,特别松散胆笛,单打独斗晃怯浑,各自为政酞,互相内讧膝,效率低下……照此走下去骄,“没戏浅甫,一点戏都没有”!他边说边摇头逞。    由于资产结构的相对分散荒撤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纽摩。日常运作中冀悄,大多只是履行政府赋予的出资人权力枷翠渴,无法形成一个科学的集中管理机构溃膏遂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系道赔四,深入企业经营管理了绦松母。    2006年10月底拟烤非,徐和谊出任北汽控股公司董事长诽,恰逢“十一五”开局之年禄,他率领北汽以科学发展观为统领弥翘,对产业结构和发展战略进行了全面魔、系统词、有效的调整猫顷龚。    有北汽中层管理者清楚地记得搁街缎,当时洗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎函食,实现跨越式发展”的战略辫说,以及构建整车革潍、零部件陪跋挎、研发禽五怠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矛怜。他说灿箔,“老徐这人的特点就是说话算话湍,真抓实干硅附唐。眼瞅着北京汽车研究总院落故破、海纳川汽车部件霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐啊肩、新板块一个接一个地建立起来录,形成有力的链条府,轻装上阵慌屋鹿,并有序运转”派蛋梁。    到2009年非篮,短短3年时间掏惧,汽车年销量突破100万辆大关藏侵缚,销售收入突破1000亿冲钳,北汽集团化战略初见成效郡实。 2016年南,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殴沁疤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顷未副,公司治理结构进一步完善么少,集团的功能定位更加清晰;同时戚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牛据楞,并将在人才吸引备、产业链完善及兼并重组中晚,发挥出更加高效的运营效率缮觅下。而外界则普遍认为潜尖脖,名称的变更端辜股,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心变。    “北汽控股更名为北汽集团喷微嚏,是北京汽车工业的领导体制练、管理体制的一次重大突破呜沁度,找到了北京汽车兴江般、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拉,徐和谊当时说领。    随后摧缚畴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团百农,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘉冒。根据规划贺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹊,大力发展自主品牌泞洁,完善和打造全产业链达同班,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芥玖,进入世界500强深。    “说到做到疤寐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偷识。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醛,战略性新兴产业蓄势待发湿劣锯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陈,各项增长指标位居中国汽车行业前列械碳,成为近几年来最具成长性的企业集团吭布悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   姚景源认为诵胃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持覆脖,而产业政策需要与时俱进屠娇。    杨裕生表示缚:应适时推动电动汽车市场化骆,也就是补贴退坡楷楞讹,一直到取消补贴烹僵善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敌伯铜。但是谢歌疟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥,不宜鼓励茧煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨陋。    侯云春指出型试,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑浇,两手并用炊列,推动新能源汽车健康发展李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吗详聘,表明在国家相关政策的助推之下盒费,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龄尖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开巴。其中哀,规模巨大怂柔思、涉及金额超10亿元的骗补事实曹菇吭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淮。昨天囱羚五,几位专家学者的观点引起关注节钝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认离,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用托哥坚。对此恍裤退,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捆骸芳、必要性的措施农。”    原国家统计局总经济师姚景源认为截汲铆,政府对于新能源汽车产业要进行干预惠睹,而关键问题是怎么干预慕趣,干预什么花。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财诧,而产业政策需要与时俱进”梁,他谈到电刃妥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧,并提出产业政策应该遵循四个原则泰。一是产业政策不能替代市撑稹;二是产业政策要管产业默亲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脸。    杨裕生也认为撂疼,目前的补贴政策有两大问题功,一是单车补贴过高死,二是补贴总额高饯烙埠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔽,副作用很大沃错。    在新能源产业层面氦绒,杨裕生表示靡但:“应适时推动电动汽车市场化瓜,也就是补贴退坡恍鸡,一直到取消补贴腿滔品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”北浦挪。在技术层面虏爬诉,杨裕生认为哀湃钒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瘁寥备,第二就是发展不补贴赐茸、已经市场化的低速车诵辫肉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘免,不宜鼓励黔瓷佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化强陌吩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荷癌才,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甩傻每,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫渺举,两手并用纳广,推动新能源汽车健康发展纺视双。    侯云春解释说琉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哗皖。一方面大家喜欢用靶水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拐授辉,政府和企业共同努力门,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲍顾,开拓新能源汽车的市场涟赡链。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庙劝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳伞:李芳" "  如果我们做好准备的话飘耗赋,赢家当然是我们砂。我们不担心其他的坞俺痉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾,我觉得只要我们做得好钳,一点都不用担心颈巢碍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宦宛糠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颠记,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑟人,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褐捶菊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沁社。其中特别谈及奥迪与数字化铜扭碴。    施泰德说拦视,到2025年以前卸肝琉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吴锯?汽车行业正在经历一场变革蕊。对我们来说钾短,有一个非常重要的关键词颊沏肥:数字化稀瓜顽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变先韦切。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陡隧荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫为妊,我们眼下所处的时代纹,奥迪科技一直处于领先地位爸妒,并不断进行新的突破慈。对于数字化孩褥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲜。到2020年时崎场鼻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶乓,这也是我们引领未来的一种设计拣,包括其他顶级科技暇,包括我们的传感器杉媒、雷达廉、激光大灯等看氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位陛荣。    施泰德说脯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闲,我们会全身心地投入到这一点含啦,包括3D地图檬,导航等应用挤哨。对我们来说锭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯。当然热鼻太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”会。    在回答有记者问操:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暗狮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑞,有哪些优势郊?在这场竞争中遣沏,谁会获胜”的问题时彼帽,施泰德表示锋瓣目:如果我们做好准备的话己开,赢家当然是我们舜情轮。我们不担心其他的斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落,我觉得只要我们做得好却,一点都不用担心吓显聪。    施泰德强调策,在某种意义上伍燎,我们也是一个初创企业趁竣呈。其实瞳,奥迪有很多细分部门旅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥。如果没有这样的合作场,你很难相信无郝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芬承差,我们能够成功地实现自动泊车嫩酚、自动驾驶等露。    施泰德预计事七峡,2017年惮,我们要推出新的奥迪A8模铜翰,自动驾驶的时速能够达到60公里十殿渴,没有别的厂商做到这一点上鹿。如果我们明年能做到这一点的话睦洁鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闲,启迪未来”惶徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际森泉别,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疯扁干。庆典活动前夕叹撼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘿登喷。一汽-大众汽车有限公司董事捎、总经理张丕杰除了对政府肚认臼、经销商滴跑、员工搁蹭岸、用户等的支持表示感谢外洼拎,他也坦言勒孙,在新能源宠胖、“互联网+”等方面康遍版,一汽-大众起步比较晚添懊轨,这些短板正在引起高度关注匙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扔,“因为有你堡,心存感激”琅桂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘿,来感激这25来帮助我们成长的所有人竣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果味揪且。从前辈讲起顶房躬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为登显河,还有陆林奎等等的领导刺芦沮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摹皆饰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖稀。   25年来房凌,我们要感谢的人非常多搬埃。感谢国家和政府的支持与帮助笨念泛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持达喘殿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荒好锹。例如成都渡物同,成都今年是高温天气库配倒,最高气温是37.5度而且是持续的疏射品。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羡踌扮,政府部门给予了很大的支持和帮助卡募。   我们要感谢1250万用户韩,感谢他们的选择和信任戚亨。一汽-大众从项目开始建立才,一直到第一款捷达开始投产舶蹬,捷达在市场上并不是一帆风顺的午轰,它的初期是走过了一段曲折的道路羞期荆。正是在困难的时候舵朗唤,是客户帮助了我们闻、鼓励了我们拐。还记得在困难的时候啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剩亨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挞玫叼。一汽-大众的员工非常的进绕桶莨省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化突虫、吃苦耐劳痪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬干番补,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦面遍绥。大家知道一年365天谦,如果周六周日全休息就要去掉52天瘫,把所有的节假日都去掉缴波,标准工作日应该是250天水,工厂的康采恩标准就是由此设计糯诵。而我们加班到300天蜜叮,320天是常有的事架,员工非常辛苦浪,所以在这购僳东,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惹枷。   要感谢中德双方的股东楞日。要感谢他们具有前瞻性战决策扇枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩伟。一汽-大众的建立抢,当时在中国的汽车合资企业星席罕,一汽-大众成立的时候也不过就两家埃响顾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽韶沙,股东双方做了前瞻性的战略决策视,才有了一汽-大众壤,我们要特别感谢中德双方耐缺。   在一汽-大众发展过程中斑鹿,比如一汽-大众西部战略奥护擦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛。一汽-大众在西部建厂的时候祟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俺讨。现在在西部的生产基地凯,今年他们的产量突破65万辆棱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕斡,在股东的决策上由一汽-大众执行的壁,也取得很好的效果愁喘式。此外备,还要感谢1200多家的经销商海、700多家的核心供应商合作伙伴鬼俏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胆窘颅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闭搁械。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桃妥,中国适合于家用的车型非常少烙赖。25年来涸杰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆觅堕刨,上缴税金3700亿元县谅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漏埔伶、奥迪两大品牌12大系列产品宠孔蝎。   25年来躬喊屑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升青吨,带动了中国汽车工业质量意识的提升逃吮沃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌访拔虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敝返,一汽-大众是领先的尽李。同时卫倾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主具。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耸描。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卵茄腿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棚逼。首先嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梧。一汽-大众的体系不是一天打造出来冷涎蓖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旦胚递。   其次深霖,一汽-大众拥有一套完整模、标准的制度和流程的有力保证犀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮嚷,制度和流程是保证喝洛。   再次硅茎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拢白,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹿弘,有很多矛盾需要平衡瞎,用什么样的标准来平衡巩贤串?底线是什么镭棚?那就是质量砷宦伯。一汽-大众一直坚持质量至上侨僻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧硷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗅乡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歧橙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侵揩,这也是质量至上的战略要求趴嫉。   此外伪,高品质的人才努,具有工匠精神的员工册胚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杭、传承的文化也是高品质荚楷,得到的技能训练也是高品质拆。拥有和企业共担风险的合作伙伴楷叹,无论是过去滩、现在还是将来都是这样辑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑰碗榔。一汽-大众在自身发展的同时钢窘协,也考虑到了整个供应链的协同发展舶端挨,对于整个价值链会有高品质的要求虚发。   最后诲具,一汽-大众在努力践行企业社会责任笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瀑臣宪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摩疮灯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞘,既要总结经验和收获千射。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裁亢、走了哪些弯路稀,下一步应该怎样避免平僚。   如果说到过去的不足食岛,SUV细分市场比例快速提升牡篙夹,一汽-大众对此准备是不足的邻堂,对新能源憨蔫、“互联网+”等方面的起步也比较晚句酪蜕。一汽-大众对于未来仍然充满信心慈携解,这些短板正在引起高度关注扒罐涵,企业正在考虑这块短板如何去克服献潘俊。   2014年崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味聚身,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闺校。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来齿鸵毁。   面向未来崔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头四蚕,保持创新瀑、驱动发展窝肚,并释放出更强的增长动力侣沫。同时嗜航,也会与各方伙伴实现合作寇胖懒,实现更为广泛的互利共赢夺谩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹦筐扣,不断回报政府嚼糕痉、回报股东协蔡酣、回报社会离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间典,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钮谈。他表示瞥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位插,并将继续保持限量生产以追求独特性莽四。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叙镐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型午舒怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捣篮繁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恒为橇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绩郸沁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞄策。业界有所疑虑的是需,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沃滩跋。   对此频超廊,薄亚铭向记者表示间,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甭控,但都不是便宜的车型饱借。Levante的价格达到了100万元左右亩本,Ghibli的价格也达到了90万元左右贪居史,在产品定位上依旧不低娃。同时撑坚虎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒲秆,依旧走高端化路线轮哦睦。薄亚铭还讲到臣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惶,不会把目标提高到每年20万辆停建刃、30万辆的水平伺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酗枢,所以我们能保持品牌的专属性乐斑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刊帘,他表示悔:本次车展上上市的新款总裁车型茹贡拢,除了在产品上进行了升级外其,还提供了多种个性装备动,客户可以从中选择很多种搭配蕊策拳。此外捆不经,新车在性能上的提升显著供,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唯具瓤、动力最强的四门轿车藕。   此外辟馈陷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杉,开始尝试电商销售模式违南监。薄亚铭认为弄噶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰魄,因为中国市场的客户已经变化陕蓟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的对轻,现在有很多人都用手机去买东西立尺穗,这是市场发展的趋势想寄啃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抠簧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脱,即用户车主首付车款后痛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司假,到整个租期满了以后剁联,这辆车的物权就归给该车主是,该模式类似于分期购买队厕。   薄亚铭说辉莱廉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肺催,但是在中国市场还是刚刚起步杯灭,有一些量产车会采用这样的方式做剧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墟系。他还表示管僳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿棺,其实反响真的是挺不错的参蓉。尤其是北京哪、上海这样的限牌城市恫卷。通过租赁的形式膜夹,牌照将打包在租赁费用里面骨。当车主买到车门,即启动融资租赁手续沟公摄,拿到车辆牌照岔,不用为没有牌照而担心伺。如果是企业车主镐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税看烦慰,是非常划算的敛禄董。”目前赊噶碑,该项目仍处于试水阶段昧抱寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继吵:李芳" "新能源的发展冠,是大势所趋赊,但具体方向婚,也扑朔迷离把。    电动车会成为未来的主流吗埂虑?现今的新能源汽车产业健康吗邢葱褥?什么样的新能源政策更适合我国国情吾?    2016年9月2日袄损唾,在2016泰达汽车论坛上尚纤开,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访角掇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逆,他认为撤惜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叫帽,恐怕不可持续颅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琉,何光远认为写,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向池。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呢泊徘,这位87岁的老人谈起汽车工业囊宝,依然有些动情龟。谈到电动车发展矫饥恼,他认为茎北,把电动车归为新能源汽车是不合适的澳。因为瞄龋,第一芥柬肛,电不是新能源归,第二匙,电动车也不是新东西迁铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎其,电动车诞生在1834年烽冲感,是英国人罗伯特·安德森发明的落平,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓦估晒。    何光远认为充为聘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楷杭,不科学柯,应该给它正名桂挠欣,就叫“电动车”倘懦,或者是纯电动车瓮。何光远认为亩奉,电动车国家政策的支持力度非常高败戈,所以它现在发展比较快纷揪幸,去年生产了30多万台料桨膝,但它还是有很大的局限性窍诧。首先魏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便景悄朗,可以长途旅行使用片踏炬。即使快充也得半小时以后吝湾,但是经称苊遥快充的话盗溶,这个电池的寿命也会减少歌,慢充就需要几个小时丝动细,充电的时间很长叭龄。另外访却妥,行驶的里程很短阂,有一百几十公力就了不得了庇细,就是很好的电动车了滤污。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脚沽,我认为不可能持续惋棋核。”何光远说晚枫焦,很多企业是因为补贴才做电动车被嗡,事实上夯逗,内燃机节能潜力还非常大乳吴,缸内直喷技术柯贺、柴油机的高压共轨技术恕漏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鳞守导,因此参抗棱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒲归,不能被动夷团鸢浮,节能是最大的减排兜。    甲醇车大有前途    现在畔态扒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战官,因此掀,各国都在研究替代能源与新能源汽车纪。美国氛、欧洲烤捐、日本柬操、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹭荷,但因为资源禀赋不同虱掏构,所以技术路线也有所不同绊潦亨。    何光远介绍说会,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题半,在某种意义上讲势笑核,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孤,虽然同为乙醇混汉,但着眼点不同;日本缺乏资源怖孝,自身资源利用问题不突出问,因此蕊惦,把提高汽车燃油经济性作为首训荒忝堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用红,日本也在搞甲醇的研究酸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廉俄限。    在能源并、交通托、环境凶悍貉、经济四位一体的框架之下良平,中国又该如何考虑替代能源的问题谈碍?    一直以来翅茄泛,煤炭是我国的主体能源逃暖,占我国能源消费总量的66%至70%忿。何光远认为念霓颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糯烂妹。推进我国能源生产和消费革命衡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸽讲软。而在煤炭发电供热的同时叮胸,可以产出甲醇分幂伶,可以为内燃机提供燃料估咖,所以角芳舰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暴屏、高效利用是紧密联系的等窖抗。    此前钠碌禄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婚,这4个省基本上就是产煤大省蓖、山西圭、陕西超捆颗、甘肃馈前被、贵州款、上海市宪谐态。现在规模最大的是山西磋稍、贵州校齿,其次是陕西炮。    何光远介绍说鸡末鲁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秃剔谴,车都经过天津检测中心检测母溺娄,上了公告订迹,经济性也是最好的输扦胃。“我去看了加注站痕谎,M100甲醇100%烧甲醇搜如昧,2.2元/升瑞会河,现在已经降到1.7元/升了何。一个半甲醇就可以代替一个汽油弗。所以说枯,甲醇还是很有希望的焦疯。”    今年3月份另得,工信部健、科技部蟹寄复、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镀,验收的专家组由何光远担任组长去验收编范歧。何光远透露说欢蔑,山西验收以后饯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘎绰廓,开会以后形成了正式的报告乒戒苔。现在却嗅,在各个部门已经会签完了甭功羌,在等高层领导做最后批示杯含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾瑰画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗叼家,力邀政府妒盟、行业疯、企业睹啸淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽,寻求产业发展有效途径钨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贝度垛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姬、先生们躬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容善鸡田。今天巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文对措韦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌蛋鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汝,解决大家的疑惑墙,为什么要改革侵呕丹?现在存在什么样的问题胖?第二惩泥,改革改了什么木错题?主要内容菲唯劣、实施步骤纷、目标力娟、原则绰迁、政策选择等等暗。第三杯狸盆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔽环,改革试点取得了哪些成效朵,用一些数据和大家进行汇报粒。第四翘芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俱徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缮汤,从国际上来看摊故抛,自上世纪不管是美国努、欧洲腾、澳洲还是近邻日本懊圃、韩国汕、台湾等等方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮说加,至于费率为什么要管制存线搁?为什么要放开全?这个也可以做一篇大的题目肌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恳钙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吾恭,逐步地向由保险公司自主制定转化兑舱烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高亥、什么样的车保费低缄宿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼。   但是稍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浚凡,还不能叫现在完成时并劲。比如说美国若干个州递渤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缎绿赋,因为不同的政策取向有各自的利弊派,这也是一个非常复杂的政策选择过程羌。   从国际保险市场改革发展的经验来看帽,改革前和改革后捂瓢趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羌蓉牟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拈亩牌、复杂化棠断眉,定价更趋精细化村拆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应传誊饥。在澳洲一些国家危,改革前超额承保利润改革之后就消失了提然比。对于我国来说落,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量膊熟,从2011年开始社会或者舆论配、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔬痹,行业本身也长期苦于在低水平蛊冗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逆麻。另外吓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沪参,在这些方方面面力量推动下穗拓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寞笨。   在改革之前是什么状况廊汐?简单跟大家介绍一下录。从人民银行管理保险行业开始竭俯膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度,在保监会接手车险市场之后闻苏,也是保监会统颁条款费率穷篙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旅时钎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骸,整个行业亏损绩、消费者投诉也比较多酵僵,所以到了2006年的时候寥,这个改革又走了一个相对回头的道路采酬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睛郴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俊多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕贰肯,比如说行业比较统一撮东,消费者认为条款费率比较容易理解玫宋敞,恶性竞争的风险得到一定遏制问蕾碘,但是负面作用大家可以看到匈,一个是条款法律风险很大士,不能适时的随着道路交通环境笛爆钠、司法环境玻娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整末,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆、无保不赔习、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉春。   第二忍圭豌,在监管方面定位也不清晰畴。对于一个自主经营毒、自负盈亏的保险企业叛,没有条款费率甫韭淌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力是梨薪,改革发展没有动力耸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娇滔,所以整个行业是在一种规幕老冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箩。   在2011年碱涉、2012年前后经过评估按、反复的讨论亥,其实当时市场上两种声音都很大林嗅,一种认为行业就是应该统一规范标准化孙陇吝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬挡。经过反复的评估和权衡拘考,也是在十八届三中全会的指导下潮炼,改革的方向目标原则最终得以确立赊陷亭,这是在当时发布的两个文件珊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》失爸眷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巧,比如说要提升行业的发展和服务水平蹦,使价格更加合理纫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猛吾、保障范围供卷、服务都有一些诟蚕├小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锚乾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呛。第一个是维护投保人保险的合法利益骑氮算。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渴竟。第三个原则是稳步审慎推进侗,根据一系列的国际比较研究洗,大家还是从中得到一定的经验和教训荚塘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熔驰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淀烘骏。所以改喷,最后选择的改革途径不是一步到位糜套嘘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歧雌,它只是在长期的甚至六年斑、八年技托倪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊婚,这是改革的一个总体思路洪露,从条款夺圃稳、费率舰饥茄、监管三个方面这是一个简单的概括目杯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭惟,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跋角粒,双方义务关系是怎样的标准化流程纳达豪。   除了行业示范条款之外萎午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣浑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踏歼,不管是欧美还是台湾兽醒、日本宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奈痕椽、百花齐放的状态味寡萝,因为每个合同涉及几千个字略扔,实际上赋诉项,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狙幂庆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蠕。   在费率方面分成两个部分色迷,一个是行业的保费水平堵粮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卸冻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次摹,对于汽车来说交,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚倾。所以在整个行业层面建立车险信息平台澈词,收集各个公司历年来的承保理赔数据胸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞、科学的定价的参考蓖椒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抚奈串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拢琼簿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镶传拜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绘衬。在行业基准保费方面屉,行业协会做了以下工作负冯氛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缺柑,在这个层面仁删妙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庇焦,其实是相当的弱淌雇赔,这么多年来的承保标的悲仆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青拌、编码实际上都是不统一的拟遣幢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据排,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侮查骚,这个数据库目前正在申请国家标准很郸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墩,对每一款车归集了二十多个基本的字段吾困剂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上距广,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叫陷,给消费者购车提供了一定的参考虎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥。   在行业提供费率参考的基础上谢楔,保险公司它是怎么定价的渡?现在也是大家很关心的一个问题党贰,为什么有的车费率高叙促堂、有的车费率低特弧恃,为什么今年高明年低迷?在不同的分类当中有一些差异驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谢,分成从人因子和从车因子两大部分芳,每一类因子当中又有若干个维度己导泪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力港嗣袍、风险定价能力钠、风险管理能力自主制定的氢势瞥。   比如说幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仇、他的生活方式答、他的信用程度等等葛汗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咆凹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拭奶凹,它的安全性华、可维修性等等漏嘶虏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迪轨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攀化。   国际比较先进的保险公司般诞裂,他们通常采用的定价因子昧伤杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楞垂夏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乡篇苍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奴拌,这个差异可能我们现在还难以接受醋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尝驾。   总的来说搓,保险它产生和发展的基础是数字法则苛泞,在大数据的发展背景下鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫吕。   前端越放开后端管的越紧密拆臣,如果费率市场化以后狼沧枯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日贾、整体亏损的这么一个状态峨锯荒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓。   实施步骤姑力。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耐。到今年6月30号为止同氯踏,第一阶段的改革基本完成了瞎狸啦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥店,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馅罚妓,不同的索赔历史对应不同的费率才稍吭,不同的车型对应不同的费率授换,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乐家触,这也是改革的目标虚嫩,首先是平稳过渡亩漏详。   下一步烤闻势,费率科学化匠、精准化彩、精细化程度会逐步的加深缓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的激。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拐骡勃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缚,经过一年的改革试点屋居,消费者从全国范围来看脆竟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁,对于高风险勘牧窃、高出险的消费者具,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燃冗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率车侗、道路交通安全水平都得到一定的提高炮。   从行业的整体情况来看辖申拎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氛痘,增速营改增以前是11个点然哦嵌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箱咳嘘,仍然是持续稳定增长矮起,这一增长是在保障范围扩大磊、车均保费下降的基础上实现的黑枫,车险行业的承保效益基本保持稳定瓮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纹遣蹋,两个点的承保微利珐怠。   在保险行业层面来看肌隆,公司的定价水平手、服务能力在稳步提升的恃。外部正效应也比较明显廊壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兜柑抒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺,大家开车上路更审慎了璃荣,小额案件在索赔的时候可能更理性了墟估。   下一步工作郸珊衡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忻价,也就是说除了违法犯罪不赔力享缕,除了不可保风险不赔情,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险们、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障等不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬唇睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廊港,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夸狙恋、不同的投保人苍、不同的车型价格的差异会越来越大蒜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松,更好地提升保险公司的核心竞争力藩婪,也更好地促进道路交通安全惠肯擂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叉先匿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卯啸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑暮冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎立挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱托,力邀政府丛、行业丛、企业龋患到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常吮,寻求产业发展有效途径潮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录串。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淋徊。第一肮恨甜,SUV这几年是高速增长屯,我们做一个判断敢波邓,这个高速增长就要成为历史了糙湃,往后没有这么快了舷贝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脯歇睫,份额还会提高容。第二涸戏撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羌岁晤,就是份额和价位双提升忱枷卸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烂拈,之前是低价位提升份额妒取,这次是价位在提升痰冠铅、份额也在提升悍系香。而且我们判断还具有可持续性怠吵保。第三趁略第,汽车厂商将会由过去的侧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菩、弱者更弱梨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赂干。在此主要介绍前两个前土概,因为时间比较短尸荡氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梧掠夏。从图中可以看到梅,从2007年开始色碘魄,SUV进到了一个高速增长的阶段抵彪猜,连续九年年均增长率达到46%胚筒扛,今年前七个月也比较快湃,增长38.6%玛胃。此外饺胁涕,市场份额在迅速提升矢,今年1-7月份市场份额达到40%嘶氓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谜劣曙,过去几年每年4个百分点屏淬滴,去年涨了8个百分点汹沁苹,今年1-7月份又长了4个百分点涎加,自主品牌SUV占自主品牌的60%稍,SUV全面热炒慰,豪华车般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高换拱霸,下一步还有空间棚。从这张图可以看出卤递,一般的合资品牌表桑,SUV比重还偏低陇夯,豪华车和自主比较高鲜送,不同级别里面SUV占比较高萌氰,不同价位车里SUV比重也很高贺劲廓,还有一线举、二线矾贪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拆穗,不过一二三线的比重是去年的数据厂扑迫,今年前七个月是四十了焦,今年没有注册数据可以看得出来喝劣。   但是速赊痪,我们说这些年宿,suv领域基本没有在空白市场速湾谷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虎己礁,需求就会出现放缓的趋势话侗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你矮骂,2012年-2015年逐月都是向上提升的甫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦袒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月未坎痉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潦嗡聪。相对于去年绦,虽然今年全年涨了5个点甸肛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了现俄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了居勘默。   但是补吐速,我们说还有增长的空间鹅抨蔽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啦石,大家可以看得出来霞受,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜,大约在20%左右溃肛辟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淋、加拿大抠、俄罗斯这些国家淳宿。这些国家总的来看是地广人暇L铩,SUV占比比较高浦,人口密度比较高的SUV占比比较低楼,但是也不完全成立牧,韩国人口密度也很高但是SUV很高莎蛔文,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拈蔼匆,这不完全成立渴翰,这两类国家的情况是存在的惺。   如果跟美国相比榔,美国是把皮卡不作为乘用车鞋敝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍京,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勃奠,与宽口径比还有11个百分点伙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高触,五十多不一定是峰值点蹦块。   另外帘,欧洲这几个国家胃瓶蟹,虽然SUV占比低素太翟,但是比重也在提升嚏,从8%涨到25%炊沮,SUV的热潮是全球性的瘟垢搂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雾筛疆,美国核梯、加拿大这些SUV占比高的国家拿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高久,大部分来讲可以占到40%左右极呵吗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朗发,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荡亭,欧洲这些国家就是两类罗街铂,我国应该是随着美国凸陶、加拿大榔、欧洲这个情况教,因为我们已经占到40%的份额了譬边,如果按这个去计算镁侵,中国的三厢轿车是48.4%弊舱络,还应该有十个百分点的下降空间邯慧,下降去给谁耿杜?基本上是SUV疵沧狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箱啡杆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沮,这就是我们对SUV的一个基本判断输。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穷,就是份额和价位双提升钱,这是非常不容易出现的一个现象碍泛鄙,如果把它拉得更长一点看龚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔榔皮,2000-2010年连续提高了健疗可,最近这几年不太好剔篓己,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未铜,2004年垛沫、2008年塘持、2011年拳、2014年喂贸,其他年份至少是相等的欧,大部分年份是比它高疤忿偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的响。   现在一个更积极的情况来看锭夸,就是我们的份额在提高具搭,如果以总体的市场为100的话隘成,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咕洛,如果以生产量为一百的话蓄的恼,我们的自主品牌已经占到了35%未晦,其中提高最快的就是SUV春蓉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苗,它占到了一半以上的份额诧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舍,以轿车为一百必娘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%功眷,连续几年都在下降师煽,轿车竞争力在下降危。但是自主品牌总体上的份额在提高高铰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显说驳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贯羞坦,这个销量在提升吐,低价位的车销量在下降拿功溪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轨掳胺,增长最多的就在这个5-15万区间惨。以自主品牌自身为一百的话迟扦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湿己,现在只降到了3.4%糕缓皆,而5-8万的车这几年也在下降孟,增长最快的8-10万的车和10-15万的素,这两个价位上涨的是非常的快材骄疾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傲谜继,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拳,自主品牌的车价格明显在向上走棘讽,这是一个积极的变化叭。   另外啪扣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痊投仓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多被奥势, 10-15万区间沪京特,自主品牌在里面也占到了28%甘,这个变化是很积极的娟鞭新,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秃挝钨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞伴,最高峰是2013年213万李呵,去年降到164万奴撼,但是SUV在迅速地扩张饥抒,大家看这个SUV的比重狭袭队,原来是二十多万辆吵悉,去年到150多万辆苯技,右边这个图是10-15万腺,更是靠SUV在拉动的伪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争火酶,这是一个非常大的积极变化诫讨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讼戒疟,这是GDTop的一个调查数据攘煌伯,这个一百辆车出的事故故障率裙舍脚,自主品牌在2003年有四百多个事故奉肋苟,合资品牌现在也在下降蒜,这两个差距正在缩斜А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸡梦。   从产品的角度也可以感觉到冠,最近我们的一些新产品像奇瑞鹤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谁泡,这就是一个积极的变化默回,这就预示着我们未来具有可持续性疙绰么。而且可以看出介,如果以前二十名产品排名算的话蜕僧熄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垒轿,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓦参,前二十名里面我们有两个畴好下。2013年更少一点腿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖,前十个里面已经有四个是自主品牌的欧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面同。   这几个发展量比较大的企业逞闭涟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篇绷劲,这也是积极变化娃驹染,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漆僳彭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤怠,国际市场南美洲槐炼矩、亚洲贪、东欧晶谐瓜、非洲是迅速扩张的市车甯谈洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力良敬,我们产品出口大国全是这些国家锯瞎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宋棚,跟我们购买力差不多舜屏,人口加在一起12亿儒扩肩,跟中国市场差不多陀徐,换句话说中国市场去年卖了630万辆莆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滇公斯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议型陛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面接,传统汽车大有希望练翰安,至少应该平等地分配国家的力量玩控吞,在传统车和新能源察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奢泌勾,力量投的也太重驾柬看,下一步要对传统汽车给予足够重视骨蝗,它完全有希望获得好的发展每设魄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讹团面,以前是高速腺砷洪,未来是中速劳羚哇,它要抢别人的份额儒。最近两年这个数据可以看一下蓖靛淌,自主SUV啊,连续几年50%-60%的增长蛊垄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长密,这就说明这种竞争关系在发生变化喂布,这是一个筒城。   第三个观点我们就一句话带过了辜,汽车厂商的格局要发生变化寐配,过去是大家共同进步鼓粒、共同分享发展成果郴踌朵,因为有年均30%多的增速劣,最近几年速度已经降了年均降到11%了表溅,未来还要下降嫌特庇,大概8%左右或者稍微高一点汤萍辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歪坊。另外合资内部也会竞争火享煽,自主内部还要竞争滇颇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汲忙,大众占到33%林删,最高占到38%闺哭,就是中国销量占到全球销量驶高草,宝马昆、现代缄、PSA都占到了20%晌,通用15.9%莎外剁,如果把它的微车也加上超过25%袜星,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高本武,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫉饶,要么是维持全球地位通用秆欢抖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众共,大家对中国市场都高度重视比,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额算卉贰,我的速度要比别人的速度高扯,所以竞争更激烈琳、自主更不用说了擎竿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烈,大家都给予很高的期望粱骸匠,未来我们说竞争会非常的激烈世,而速度又会下来贿把,所以未来的竞争格局跟以前不一样桔截,以前叫分享常奖匆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窍林溯、弱者更弱篙,十四五就会出现兼并重组佰波端,如果我们放开让更多的企业进来肉恫豹,我觉得这个可能局面会更快兄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谁,最多明年还有一年计鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点彪坟胶,自主品牌大有希望熔,我说的是传统自主品牌磐,传统汽车还不是新能源汽车我,另外格局会发生大的变化沏幻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府梗说钡、行业揉卯帕、企业唱戚垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径扦翘。   以下为福田汽车集团副总裁嗜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录位泪。 福田汽车集团副总裁道品合、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擒峭、各位来宾色缅埃、女士们贩芥、先生们仙乖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稗似泡,能够跟同行踌、专家做一个交流学习川仇效。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盆店。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔。从全球战略的视野来看静刚,乘用车的全球化特征更加明显稍苛交,很多轿车的平台会在全球市场销售黄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闭。举个例子漆南浅,如皮卡北粳线,在北美皮卡占整车比重是很高的石,但是在中国妈辰灸,在欧洲段课残,皮卡的量就很小沏顿。另外又如轻卡苏,现在它的亚洲化特征会比较明显膜场凄。还有重卡铂徐办,在欧洲都是偏平头的美峡扦,北美则都是偏长头的绞垂哄。所以商用车行业的区域特征很明显金鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涡卢葱。而在中国市呈奔辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凸急藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吕尾瞎,2010年达到了一个峰值429万辆哺阶圭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咯骑,去年是345万辆日狮庞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过失都句。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱酞,主要的原因就是因为重化工行业惯,如煤炭磕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺匠。另外整个物流行业的效率在提升盯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模教必娘。   随着市场竞争的加剧圈韭戈,行业整合也在加速兔爸腿,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸,再看一下今年商用车的情况骡菏,今年一到七月份销量略微增长懒,整个商用车行业增长2.4%佳问擅,我们判断是过了低谷戎侗,所以下一步会有微幅增长信卧。2.4%其中主要是载货车贡献的史,同比增长4.8%甘筷赶,客车受微面的下滑蜗舒,导致载客车下降了10个点哄净。   关于未来的商用车市澄讼,我想从四个维度分享一下我们的判断孪庆。   第一是从宏观经济层面剔文,从金融危机以后介扫粮,全球市场增长的趋势是慢下来的麓,乘用车商用车的比例现在基本上在8添配统:2美蹈,但是进入“十三五”之后我们判断己,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疵,商用车因为是物流工具的企业傅卵樊,未来会有所好转享彭,但变化不会很大宛赣。   从技术层面来看窟暖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遁,现在正在快速进入智能化的3.0时代哦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯遥快的馁梧幂。   未来的商用技术主要围绕着智能化痢、网联化钮茄受、电动化檀霜类、环保化来追求汽车的高效踢、绿色枪、互联和安全材细。   另外从中国的政策法规来看灭撬诺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俯钉,从客户需求来看咯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拟薯多,推动了中国新能源车的高速发展香考祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普,同比增长102%裤氨释,其中纯电动客车3万辆持,同比增长176%飞慕酗。未来在城市公交以及城市物流好胖、环卫等方面踩茅,电动车还会有一个高速发展绣靡。   下面分享一下福田在科技创新坛涕瞪、转型方面的一些经验和做法聪紊塑。   在商用车2010年达到高点之后班甸团,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨,加快掌握自主研发的核心竞争力绍渡券。通过五年的发展来看洽律位,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搂。福田汽车目前的研发体系是两级款饰桨,一级是福田集团的研究总院部,另外因为商用车和乘用车有很大的差异回,曹博士也说潞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萍尺横,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矫倪圈,是一个二级研发体系亢桐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洽幸、整车的集成以及哪С粘欤块开发和整车测试的三大核心能力溃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胃搞、康明斯等等合作单位进行深度合作呵喷含、改变和创新琼倍唯,推动整车的技术进步茨烁。   在转型方面袭,我们这几年主要围绕着几个方面蹿深。   第一是产品低端往高端转型凑队鲍,在“十二五”初及叙,我们的高端产品占比不到20%颗捆,我们到今年年底高端产品能达到70%吝戈犁。   第二就是从国内往国外转型额仿吩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啊抠离。我们连续四年商用车的出口保持领先颠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长办胸闹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的静搓凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹄举报,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型圭褂坦,另外为了解决汇率和贸易壁垒玖倍催,我们在属地产业化方面做了大量的工作拜锑修。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秸测殴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺凳。   另一个就是从制造往服务的转型念腊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒芦,在“十二五”期间木,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蠢谎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸投伦粗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颈玫。福田康明斯通过这几年的培育答零短,不管是从业务的规模倾狭翠、收入嘶拆漏、利润现在都发展得非承站唬好盆,另一个他也对我们福田汽车的整车抱般味,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑呶诓剩好的支持昏腻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浦艇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埔焕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岗巧难,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凳衅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纪。可以说尽管卡车的量比较辛缺蚜妗,但因为排放比较高矗,另外一个因为运营的里程和时间比较长寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫉撅,实际上物流的效率还是比较低的每。基于这一判断篓庐,我们提出了一个“超级卡车”的项目虹犬违,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源花乳宠,通过这种材料的智能化脖鳖、材料的纯电动慰吓你、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殴炕县、环保点凹、节能袍妒杰、高效棵凭吠、安全混灵侗、智能的超级卡车挤内。我们的目标是要实现降油耗30%陕沪,降排放30%懒桂,整个货运效率提升70%韩。   另外是关于福田汽车的车联网技术损翘,我在福田分管车联网业务锤愤俄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扦讼,因为乘用车是一个消费品缔,买车和用车的基本上是一个人堂仿,而现在主要是用来出行的屯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肠返皮,但是商用车不一样屋谭茎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的围,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勃,驾驶行为各方面的安全隆,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮链锌,不像商用车需要全国跑动蕊陕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘶匆迫,过两天跑到海南去了馁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涟。还有商用车的故障率碴鹊,因为它的工况复杂奥,商用车一般具有轻载继、标载和超载紊,但是对轿车一般不存在这个问题痰备,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凛托,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绦宦。所以通过车联网对车进行故障预警畔舱素、排除以及程序优化等方面衅昧狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁烁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理康,建立与客户的互联互通嫁,为客户提供增值性服务翱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商景末、服务商和供应商产品质量和服务的水平集踩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒲尝股。大家很清楚办擎,围绕着工业战略疯,德国提出工业4.0屎停垢,美国也工业互联网尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犊递、英国的2050战略韧噬械,中国也提出了中国制造2025桶,福田汽车结合自身的一些现状东灸清,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甘饶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耽剐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唬拦哼、企业与企业皑、企业与产品芬庙、企业与客户的互联互通供贿邪。“五智能”就是商业智能兑、智能管理锣、智能汽车拒、智能工厂人毫、智能制造会。时间关系顺难夹,不再进一步叙述澜犬。   目前缓鄙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期删。福田汽车愿和大家一道巢茸,通力合作吻佰皮,整合资源恋泵,协同发展蝗,共同推动中国品牌的加速崛起墒较朔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献税检剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧,力邀政府些略爬、行业程、企业仆黑毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆袍,寻求产业发展有效途径互砍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汕实陛、舍弗勒集团副CEO检外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动髓、驰骋未来》的演讲实录料。 舍弗勒集团执行董事会成员撑欺、舍弗勒集团副CEO镣捂耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾够、女士们绷、先生们跑趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佃箔咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泄府哦,我们的愿景上垃坪,是如何来推动我们未来的出行和移动汲官。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容被,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忿垒钉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景号邵,我们是一家领先的技术公司场娥,在全球都有我们的足迹钠锌,我们一直致力于移动擦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葡攻订。   舍弗勒一直致力于创新磊兔蒋,也可以说我们成功的因素是质量冷肺、技术和创新欺琳。我们在制造业方面有很强的实力唯,在系统研发方面投入非常大屠汤亢。我们创造了一流的工艺和技术啪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棘申。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秽麓,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泰氖。   就像很多其他的技术企业一样咆渡懊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堵庭。第一是环境友好型的驱动惺,第二是城市交通械,第三是城际交通鲜匈,第四是能源链局堆晴。比如说大家可以看到拎脯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逛鞍,人口结构变化非承粒快航,老龄化社会已经展现在我们面前裁,技术变得日趋复杂炼伯迁,数字化技术的利用领域不断的扩大第鼻,我们需要找到更好的方法来彼此了解焦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碍默帮。数字化是一个关键靡抖峨,另外就是环境方面努茧、可再生能源还有资源的可用性摄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题估恍魔,资源的短缺也是我们要去关注的淘方释。   再看一下经济的趋势吐,我们现在处于一个全球村式,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咳无,这些是不一样的阀星。另外就是可负担性的问题阮茬,我们要为客户带来更多的价值翔补柯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怕撤揩,这些都是我们要去关注关心的醚井。   我们来看一下未来的战略仍虏疤,主要涉及到四个窗口掂拣盖。   第一是产品本身渤,我觉得对于汽车产业括聊,对于机械制造产业来说都是非常关键的财颈钒。在这个领域/行业擂杉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辞卿,要减少对环境的污染僻。   第二是当我们制造产品的时候票盘,或者制造产品元器件的时候醋莫,要关注它的功能龄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枯、城市的交通稀拖,对于汽车以及对于我们的供应商绢,可以为汽车产业提供什么样的元器件恼撼降,这些都是我们要去考虑的杜拣拦。   第三是城际的交通团醒酞,涉及到比如说航空抄狄衫、高速铁路的一些竞争秸。   第四是能源链的问题淀欺氰,我们有什么样的能源是可以使用的跨熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源达,这些都需要我们考虑纪凯侗。   看一下将来的动力总成堆鸿。我想给大家传递一个重要的信息坍,在接下来十五年时间里粱,从全球来看崩亲粕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搽。   但是现在也有一个趋势发展得非掣着A福快需,来自大众和奥迪的这些厂家雷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰碘蚊。到2025年剁猩妨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冷小欣,也就是200到300万辆的纯电动汽车癸柯教,所以到2030年可能会是一种不同的情况估蠢途,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冲帅奋。我们还需要让它更加有效一些操吨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搓膝,还有电池或者是燃料电池等等叭毋里,这些都会占据越来越多的份额讹借咕。对于我们汽车产业来说非常重要瞳混,对于政府来说也是非常重要的精。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斤凸,比如汽油陆方慰,还需要考虑其他的一些燃料磊市,或者是人造的燃料等等淀览,需要考虑更多类型的燃料徐灿峨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佃羚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰狄,包括48伏的解决方案陆祈趟,它主要是对手动传动系统的电动化公口晤。我们需要首先实现这部分的电气化犀。另外我们也需要对离合器实现电气化崔健标,也由于推出电子离合器辣绵。另外我们还需要进一步提高效率浇氏肋。也就是要进一步推出我们的混合动力奶鹇奘裕块48伏系统竟痛辅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐Р薏啵块的解决方案牧肉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氰雌贿,针对高压的电桥驱动解决方案淀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇经爱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纤绵捂,以对其进行电气化处理坞捎。如果将来我们有纯电动汽车的话熔,它的电气化程度会越来越高痊轻斤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豆事。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侨莱,因此我们需要进行标准化仕,标准化是第一步腔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高星,或者说是一些部分的胖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劣诡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敢讲。我们也需要减少车辆的整体的质量推檀恰,主要是成本方面是一个重要原因骏。如果需要建一个标准的话炒寇扰,我们就需要有更好的一个平台肮,也就是说我们需要基于标准的平台测砍汝,或者基于标准的牧ぃ块进行我们的汽车制造府藏。   我们需要全球的平台化解决方案沛辣屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堂。关于动力总成方面蛾,它的变速箱是最关键的一个部分情的陛。我们刚才提到一方面是包括内燃机筹艘缅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器官兄喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祥泞湍。   接下来看一下我们的重点产品脖漓恼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搜官鲁,我们为中国带来了什么样的解决方案瑰玻沽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲,我们推出了高压P2混合动力牟撇郑块虐舰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偷娜椭,我们希望能够改变它的一个变速器棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咎季乘。   通过这样的一个标准的母雀妫块化设计纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变苍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棚,我们的这种创新型P2的混合动力男校块可以帮助实现不同程度的混动功能人萎纶。实际上抠泛骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兄泛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裸蚊。这是第一个解决方案靠痢堪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划播,它叫做高压P4电桥的解决方案哎纷,可以用于SUV或者车辆的CD部分琅蔬。它具有高功率密度疙势澳,可以适用于不同的车型毒,非常容易打包进行个性化设计楷立氛。也可以用于新能源的生产澳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肉胜。它可以让我们更好地使用内燃机般闯袖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竟透,这是我们两到三年前开发出来的棋。也是考虑到了中国排量的需求挠赁,或者是新能源车辆的需求吭弥。针对这样的一个需求俯铣冈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盒冈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酒局潍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怠负,我们中国团队也为此作出了很大的努力师,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛙蔚。   另外就是在变速箱方面芦昏慌,我们也推出了一个新的解决方案雌攻炊,是集成干式离合器的DCT变速箱炕吗报,机电一体化离合器和齿轮执行机构吾丧取。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茎伴,对于工程师来说拣钎秘,我们都是非常理性的扇廓喉,但是有的时候我们需要具备一定的感情颠火。对于我们的汽车技术来说剂朗邓,我们一方面需要理性拒,另一方面也需要激情夏簿坍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掠山。针对方程式1的赛车挝哺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寇绵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潞馁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势非弧韩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶碍磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙垮赎,力邀政府稀猴常、行业赡、企业纱赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃,寻求产业发展有效途径掳活。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皆、副总经理 吴松发言实录时吴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事使宿、副总经理吴松   尊敬的何部长递列访、朱总觅咸,各位嘉宾苹、各位朋友手礁,女士们筹、先生们赎贸守,大家上午好劣。很荣幸参加这次论坛石篮未,我上次参加此论坛还是2011年被徐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊,那时候传褀刚刚才有这个名字泻,传褀的保有量不到一万台勃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车码嘎比,这给了我们很大的信心和鼓舞仟叼困,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枪彩揭。传褀一直也在努力爬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俺,年均复合增长达到80%肩。目前市场保有量达到65万辆吨琶,已经成为集团利润的主要贡献者之一频。   明星车型GS4持续供不应求跺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吭谰队,而且GS8与GA8同一平台好动浆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舍湘碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到础顺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂,对自主品牌的支持坟盗揉,关键的还是坐孺畅成,关键的是感受掣,关键的是多提意见剑硕羚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拦补。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会傲么炕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圈氨。我做自主刚刚回集团笑,将近9年半的时间田辉,从不愿意干到喜欢干骨,到对自主品牌依依不舍锯,到对自己找不到定位和方向伍凸,感觉到人还是能做一点事熟适。所以这在这里借这个机会仙,感谢在座的我们各位嘉宾暮双伯、各位媒体的支持颗,也感谢传褀团队的支持狸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓮秆兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挛嘿阶。   我的发言主题是构造改革创新驱动扳史,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考册节。一个方面汽车产业发展形势分析罗,前面讲了很多了顾,我就不多讲模此。   一个态势是稳步增长灌激侵,但是全球增势放缓蹈嚷骂。中国汽车产业发展仍然有空间凡,仍将会领跑全球汽车势剧绵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台难莽,中重型商用车达到400万台刀段躬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%边。中国汽车销量将达到3140万台僧涧滥,我预计可能还会再多勺俊肖,关键是结构看你怎么改故?如果要参与全球竞争囊微,那重要可能生产量还会增长吞,复合增长率将达到4%匙腑虎。   第二个特点绷,优秀自主品牌加速成长春链测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辑。中国汽车市场发生了深刻变化嵌瓦,中国品牌迅速崛起悲苟喝,优秀自主品牌加速成长寞娜。关键是要产生优秀中国品牌慌蹦,不管是哪一个企业钵闻,在现在这个环境下兔啸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卢,还有我们何部长沉,这么一批老的汽车界的前辈尽府,到了这个会场又在用行动来支持镜氰纯。大家和我们媒体各个方面的朋友马融,大家坐一坐拦馁怯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坪,差别在哪里缔雾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闹。关键是中国人要团结藉,不要互相贬低斯眯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黔赫,抓一到几个松皑,不要想象太多腑父,我们从来不怕想象剩港郡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佛辅,坚定方向咐号母。   那么数据也说明一切泪柿,2015年很多中国汽车加速发展粱,行业整体增长率为7.3%的情况下帝落,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牌价赤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%施,相比去年又增长了1.2%百分点靡。而且自主品牌抓住了很好的契机瓢,在SUV里面我们是防守的淡恍揉,是中国品牌先站住位置姜鞭夕,合资品牌再进攻继,再加上周围的环境变化亭刹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捎,占据主导记辱藉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个让仆蛇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤尽,统治了我们的各个方面会。我们展开进攻是非常艰难旅佛,但不是说不可作为彻,要选择时机糯。我们要在中高端里面取得突破病,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊鞋,这是韩国人讲的巫潭可,不是我讲的仑古。他们说犯锈薯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌波猜擎,如果不选择是对自己的不自信际,这个不能靠强求洁堤,靠品质票、技术讳山、新能卿但娶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歌匪。   第三个瘸讲,汽车消费升级和资源制约融,也迫使汽车产业需要供给侧改革叼屯。不但要有好的产品廓衡,而且还要有低的成本戳涡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毁。在汽车需求方面椽酱,80岔素酚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽隶备,个性化琳、智能化男毕、体验化等方面的需求还在不断地上升瘟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战收孰。不管怎么变化仆盟虏,满足顾客的需求释,满足抓住市场的脉动俗,这个是关键点冀岗。而且资源供给方面登穿潦,现在的人口红利逐步消失胖圃切,而汽车不是简单劳动驮都姬,是高技术情况下的技术劳动拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虐凡经,我到那些国家去考察过捆,没有中国这样受过良好教育薯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性让痛韶,那不是每个地方都有的硅府。有的地方上午上班贿,下午到时间钱一领就走了茶林。所以对一些合资品牌来讲缝桥,中国也还是蛮有魅力的辛,关键是要拿好东西出来瓣娇,才能谈自主碘点爽。   当然工资涨这是个客观事实痹,2011年的时候4.1万铰苦校,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斤,这个不高的侵垮,还要涨砷孙陇。农民工那么辛苦甸驳,给他一点钱算什么天。但是钱从哪里来郴?我在传褀亏损的时候光,工资涨得慢喷诧蔼,但是想办法补贴夹靶。这几年别的都在减投杠,就是员工工资不减丸碌躲,但是效率要提高萍逢,要杜绝不干活的人鼎噬,最后挣得钱多楞答,干活的人还没有机会苹饺瓜,有钱的人天天有时间去议论勾蹋遂,没钱的人在干活和夏,这样大家积极性都没有了当。国企的弊端就是这个袄磨睦。   那么在监管方面缎票,工信部刚才也说了送滤,我们的司长也说了盛纶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垢唬敦,在供给侧这个方面要下功夫某蚀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏辑咀,作为五大发展理念之首觅系尼,当时这个报纸一播五大发展理念尘盟位,那时候我还在乘用车编挨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匿弄,这十个字兴尼位。为什么呢怠?因为没有创新就没有一切疆,没有协调就调动不了资源挎头窍,没有和谐的话桑渴博,共享也很难羚,大家不愿意跟你干沃饰郎,我是不相信英雄的幂赂,但是特定的时间会产生一点炬辞毯,还是要充分调动群众的精神湾酶,各个方面全方面的参与了氓,企业的成功除了它的领导者的作用较,更重要还是把员工的积极性调动起来赌,人民群众才是创造历史的动力皖拌褪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤擞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懦尖,需要我们从技术管理比碎、营销桐屠、品牌些防溺、产品扦共、服务全方位展开创新订,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丹,来推动中国品牌进入全球欢图栓,成为世界品牌粳马竣。   第二串,汽车产业供给侧改革方向与实现蜜弛程。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惮管。   首先时,在自主品牌方面寺全技,我们是追求全球视野开展正向开发郝错杆,坚持以我为主的构造核心风,组织全球资源辑受,开放性自主研发模式脾,掌握核心的竞争力桂坷,获得了可持续发展能力兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罗掂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人版荷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诺穿唯,我们的生产能力标准是35万粟,但是预计今年我们的销量会超过35万低,有可能达到38万蕾慕僵,当然如果制造组织再高一点蚀,可能40万欠交蝎,也还是有可能锋,但是大家别报到40万啊庞。这是有体系慌凹,有制度保障的绞具渴,有员工的全程的参与赎。一个别的企业的人到这里来看贡确,他说你这个企业为什么增长这么快嚷那怂,没什么别的柯力陋,员工的积极性调动起来了诵,他们说适惕,我看到你们的员工眼睛充满激情淳敬墟,因为人天天在干活的时候就会有理由氓唬,如果执着地做一件事情带有一点追求殊迫撬,那就有远大的理想歧。   放眼全球绅,在开发方面整合全球优势饭,实现研发的全球化蚊潍,人才全球化晶莱擅、配套全球化洽苛解。依托国内的研发资源淮巨膘,充分利用国外的资源开展研发资源整合品,打造企业自身的技术体系撼啪虫。我们用了将近五六年的时间返懊,我们确立了G-CPMA跨平台陌九莶恚块化架构澜活,我们第一代的产品是引进消化吸收泰抖箔,第二代产品已经完全进行了提升侵,但是没有否定第一代善茸澈,掌握了数据链碌趁咎,掌握了开发的流程隋磨瘁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狠。实现了一个平台可以开发六七款车型卜,实现了多个平台车间的相互有机关联烷乏典,实现了车型的变化多寄粗第,开发上市快傅铰彻,质量易保障潮侨究,低成本冉膜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皋夏。   第二个橡碴疼,坚持质量为先萄渺摆,推出精品车型豌刀袜,提升产品质量塘,加快自主品牌产品开发退珊,提高汽车供给侧水平版俗疗,推出符合时代的互联网化的产品轿鼓爆。打造消费者喜爱的精品车型暑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菏闲寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皇竞汀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织私底。实际上汽车不管是新能源也好非,产品的三大特点蕉培,一是颜值不好看别人不买撂,第二是品质炬藤,没品质也等于没品牌拉翘皇,天天出毛病心里不愉快竟,第三是性价比扁,就是靠成本禾察芬。我们的员工不需要培训就知道品质身购,因为好多从合资企业来接裙定,合资别的没培养慈,就是对品质追求久川,结果就是成本搞贵了图,把品质先过关搏,回头成本再来逐步下降洁干。我们第一个解决的是品质赂醋,第二个解决的是颜值藕,第三才是考虑成本砰宝荆。成本迪绢,供应商的成本我控制不了具,如果今天在座还有供应商的话醚输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韩贾,还是有这个机会的猩畅撇。但是我建厂可以控制犯蓟荒,我们内部的生产流程工艺簿攻,我会重新再造水,这个我投资减少了酮米混,今天也披露一下极矮抄,我35万的规模最多可以干到60万覆。如果创造性一点可以干到65万步垂疼,总投资50个亿跑肋措,含整车加发动机如侧,这是内部数据倡篓暇,来给自主品牌共享纷降。   包括一些模具加在20个亿僻、70个亿埔铰瞎,最后的结果我都不相信凸,实现平台化赋胺吓、公开化跑柏、可视化培必都,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰梆。现在我们的供应商也很满意呸,社会上也很满意套。这就是在体系戎攘,在这些方面的作用力宛,防止一个部位一个零件橡垮潘,一个车就不同零件不同标准蚕镀,那怎么做萎立嚼,永远做不了好车们。这个要感谢合资养成的规矩仑筹矾。但是自主也会给你更大的动力垂,动力是在研发似,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台湾角皇,民企的效率吝烤,合资的流程煤,这三句话就是这么个意思吝。   第三个板,坚持智能制造打造智慧工厂德篓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崔冕,实现占地面积的有效节约小俏,我们的合资企业堑梨龟,广汽本田在推进第三期的时候芒蹿桂,就是根据SSC这个原则虑存。SSC的第一个S就是小型small绦,即所有资源空间最小芹祁、设备小型化;第二个S是简练simple响,就是除去浪费杯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伞,complete呐昂,以追求小摆疲乳、近滴铅、短猩侩春、轻搅,最合适的自动化糙狠盆、母迹块化剩。所以广汽本田第三工厂运用SSC腻宦,它们的车间占地面积减少45.5%惟,投资减少26%扒卑,跟它的一二期比胳缎苛,能源减少了29%塘厘队,成本节约了21%侧贿。   第四个坚持管理创新铆容,开展构造改革乖彻,主要就是我们广汽丰田舌伤贡,因为我原来在广汽丰田发动机湍箩陌,我9年就去丰田一次趁陛,去发动机只回了一次航驾面,因为当时这个地方环境太好了许觅,我怕一回去又不想搞自主了悉相伤。但是鼓励我底下那些员工经常去袖勃,去交流耍菊,日本人也还不错卫,大家都交流嫌。但是技术是交流不来的首,思想文化还是可以交流的酮橇款。最近到丰田去了一下被翅塘,大有感受祭饺诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲍,它从最关键泪取、最基础的制造环节入手泪,开展生产管理创新匆醒,从制造轴爽、供需轴怠乒、采购轴出发庐呜房,深入开展构造改革燃俏晶,实现全员参与羌陷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朔憾澳,充分调动员工的积极性穗、创造力奋妒挟,取得了良好的成果晾恫。经营绩效方面捞殿,今年的销量增长不多德,但是利润大幅提升想烹,生产效率显著提高藤俏咐。人力绩效方面疤室棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐柬彭,管理体系与生产流程更为完善绿祟刺、合理德汝孩。   通过改构造改革现笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焊提东,根据他们的预计怜,已有的数据港霖曙,2017年单台不良率预计会降到0.01%驰橡,就是万分之一怕石。而且现有的工人总数减少1600人孺。就是现有的存量也可以变化仙,他们现在不到一万人千欧峨,要减1600人负杉,它新建的工厂库,员工还是要招的蹄瀑捷,但有的还是要走疲诗。就是用减下来的人把他投放到这个地方酿坚男。   第五县阶灵,坚持体制增效魔擒联,强化体系创新然彤。既然这些企业都到中国来了渺诧懊,有机会为什么不学一学呢背?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下局般,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粕,广汽本田精益管理淑寝徒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞄。为什么搞一个广汽生产方式攻?为什么不造一个丰田呢碘贪负?这里面要说一句悸翔,丰田生产方式你不能完全去学立柬,条件不一样戏存,环境不一样帽蔷,人员的基础素质不一样痕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沧下计。你学它必须要结合自己射诧膝,连日本的企业去学它的吃活,有的好多也不成功丁佛,当然我不能妄断操蚀卷,这是从资料摘的滑姐,不是我说的那糠。   第二个距,我主要员工整车从本田来聊,发动机从丰田来强,也有一部分本田泌,两个企业不同的模式怎么办盲掠宪?发动机就要按丰田来删,从头到尾来县乐,坏的不学好的学韩努奈,整车就按本田的来晚楷。但是一个企业两个体系怎么运作呢块饥?我说干自主就不能有体系抛,要体系就是传褀的体系薄茎。不管你是从哪里来筹揪,包括从社会上来痴,来自五湖四海一个共同目标榔好恕,要干好中国自主品牌痊瞧。所有最后提出了广汽生产方式媒庆,以丰田为主结合本田颠顾酮,这样把文化篓、体系做好钦申,但是还不够巩固悄锌皋,还要琢磨怜,现在体系已经起来煞棺讹。   我们从2013年开始策划尺,集团的主要领导说这个很好钳巩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的固徐。   所以后面我们的产能又不够了颊邻晶,销量又搞起来了孰秆眠,整车进行改造娜藐衅、发动机进行完善窖,整车贰龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袒虐怂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%废炯谩,就是第一条生产线宝睹。第一条生产线上半年生产了将近16万收,20万的能力干了16万搔堑,实际上还可以做按坪漆,全如果满负荷做的话惺,估计干到35万都没问题崔。极大发挥妮,这个不进行全体系变革很难烙抡检。发动机装配线一次合格率99%登,这个零部件产内库存减少70%垒每慌,厂房面积提升30%倡锌搪,原来不够用蔑,现在多了这么大的组织梦煽休。库存资金减少50%吵,更为重要的是这一成果横向展开私辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线困葱携,它的年设计能力15万辆函弗师,8月份的最后一天有个数据枫崔,他们双班日产已经达到了650台然许鲜,它的满负荷是700台却暖,估计9月份就可以满负荷舱。这种提升的速度匈拒偿,全世界都是先进的堂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掇阶,它的一次合格率最高达到了93%瓜,平均水平92%泻老吻,接近丰田中国国内水平晴卜长,当然追求的是丰田日本的水平肖,广汽丰田学丰田本厂彤博爱,我们下一步也拿一个计划湿,要挑战就挑战一流忱,否则没意义但铺栖。   那么我们以建成世界级工厂为准则灵,以广汽生产方式为核心雀,融合了SSC原则芜洽,运用创新思维全力发展智能制造技术氯纯,打造智能工厂蹬笛。我们在第二工厂通过价值流最大化拌辅禄、设备智能化蒋舷瘟,生产线自动化挖纷、物流信息化獭关、网络可视化痘珊疾、操作简单化莆荒、安全绿色化丛祷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虚。这个第二个工厂是非彻耍好客刀粉、非常成功的一个例子孪播,但是这些都实现了巩懊镭。   第六是坚持品质保障深短,打造高端品牌哄谜刊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗快己,高的效率提供优质有效的供给橙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫侧,连续三年获得中国质量朵、中国品牌第一藉,超过很多在中国的合作企业宏旦疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幂,所有企业里面包括外国品牌订,与广汽丰田并列第八耪洞,比2014年上升6位绅。   第七温订锈,坚持客户至上沫童,提供优质服务欣,不管是在任何情况下委簿酥,用户是我们服务的对象测,也是我们的衣食父母士桅泄,尤其是作为汽车这个特殊产品段融高,我们对安全渺、对生命的一种关怀澈,作为生产制造环节的改革频累,是汽车产业供给侧改革的重要方向郎,但服务环节的创新与改革同样必不可少妻,这还是目前我们相对比较一下童速立。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狗糙,也是一个什么机构芍,我记不不太清楚回嗡芒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委诉。所以在产业互联网的时代乓巳伪,每一个企业不再只是产品生产者靠返、服务提供商屉舜桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴伴戳,服务以各种形式融入到了制造业杜藕垛、研发设计问晌、生产制造膜滑、经营管理沃还、销售等环节酗粹。有价值创造的可能刺,就有服务形态的出现澄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疤,两者相互融合妓评荣、相互依存肉年爱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展关。   广汽在这个方面也展开一些工作鳖上肯,我们的整车平台将联合金融挥、保险悔、物流侍歌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疟窗箍,车生活平台会涉及多个业务平台兜,除了常规业务平台还包括了配件商城博士屡、用品商城博禾、社区服务连锁衰碧估,用户使用汽车的整体生命周期存嚏,产品的购买只是开始酣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁石,这才是我们下一步发展的重点杭凉。作为汽车服务提供商板叹溯,我们更应当关注的是用户的体验镣,以及给客户带来的价值增值感受曙广,汽车服务O2O的打造海究酱,也是为了满足汽车全生命周期的需要褪娥措,以及品牌和价值进一步提升的需要釜肠咸。   第八士克北,就是通过这些改革辈吞,整个广汽集团范围内的成果摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟,同比增长28.8%领、29.7%纲程宋,比行业高出20个百分点逢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平请溅,同比创下历史新高黎。当然传褀在这个里面那是贡献更大摆肃勺,1—7月份销量已经突破19万斯扳,超过去年全年牌帕,加上8月份最近的数据杀痛舅,今年全年的任务22万已经完成了克枢瞪,同比大幅增长143%逝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涤擦,位居第303名教贬九,比去年排名上升了59位椽躬,整体实力大幅提升霜抖。   第九暖,就是广汽集团的发展十三五战略竣寡褪。简单地就是一个内部协同创新滥限,外部开放合作究,这是总的原则沽词聚,全面实施结构性改革雀诵,实施一五一三的战略揭谷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆道,这是一个保守的数据丛肪倒,因为传褀搞不好就过100万蓖烹,前几年说传褀100万敖拔,别人说吴总俺巳橄馈,你是不是在吹牛焙,现在领导嫌我100万都少了钠沟,拼命把产能都整合过来了澈褥廷,成为先进的汽车集团痪,做强做实研发整车零部件壕抛、商贸服务和金融服务五大板块舶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纽,实现自主品牌事业的跨越式发展使划,全面实现一个“三”然趣,就是电动化版、国际化劣登、网联化三个方面的重大破擎。   各位嘉宾秸蔚、各位朋友危伎,女士们舷岛舒、先生们末,在需求持续升级韶藐,资源消耗的情况下壳潍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓女,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗜烁呢、品质优先侍戈纱、创新驱动的发展路径袜,坚持正向开发男钠骂,提供优质产品氢耽,坚持智能制造坝,开展管理创新掸佛抵,保证服务水平刃,注重品牌高端化弓肥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扇肆庐,共同推动中国汽车迈向新的台阶检饰钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篱究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣逃:李芳" "  今年3月拌桂,借百年庆典之际逗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向多,即“智能互联”蔼、“绿色出行”和“自动驾驶”恒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吵努。随着战略的提出绿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抄帛珊。在这其中膊,“人才”就成为关键问题撬发。为此惋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备台庆镀。   根据沈燕的介绍可以发现哦溯新,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烩,涵盖计算机撩、工程学姑、自动化龚、金融等多个方面身猎蚕。她坦言佰慰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喀凸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歼虹抹。因此厂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呻。”这其中包括互联时代的在线招聘瓦广棵,“例如我们利用自己的招聘平台蛋萄票、Linkedin烯、智联招聘等在线平台街,以及大学招聘隋惊开、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锤。”除社会招聘外舰,宝马也会通过与院星枪В合作亩琴堪,提前把学生引入到企业中喝涕,专门为宝马培养人才德糠涤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作短急揽,举行“宝马同济日”这样的活动释哺成。“去年我们就以互联驾驶为主题逆攫难,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酱谎泛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习当兼徐。”沈燕说道涛霓。另一个重要渠道脆飘,就是内部员工的推荐层屎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号想肃,让每一位员工都变成职位大使墒随爱,在朋友圈进行转发传递娩卯。   “我们对人才的要求忿抽姐,在能力方面最重要的是对业务的了解穗坚。这不仅包括对业务今天的了解力风,还有对业务未来的了解伴碴泡。要知道未来战略方向是什么缔路,需要什么样的技能陵队。 ”沈燕告诉记者宏幻,“此外扛似焚,我们对人才的要求是不仅要了解中国贯试车,还要对全球化有所认知杠。随着技术的发展临柿拭,我们对人才的需求呈现‘复合培,跨界’的特点我。但是弊线考,这类综合性人才很难直接从市场上获得玻,需要我们进行入职后的培训勤霉。 ”据了解曹乃,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓖劝跑,提供给员工出国培训以及交流的机会惭全绷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姆筏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湾呢,以拓展视野酿嫡,提升能力仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为督,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挖施,吸引并拥有了一批充满抱负芭凳、专业的本土化人才疤扒。而面对未来缎,本土化人才也将承担重要职责玛,“这包括为‘在中国奈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涝吧。”沈燕表示散埔。2012年崩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔酪挎,并在上海组建人工智能团队燎祁,承担电动化和智能化的相关工作吉。另外瑞肛担,宝马已经在中国成立了专门的战略部门家棠点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剔。 这个团队将研究和紧贴中国市炒韭肚啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泥碱,用“数字尉、概率撩、未来”为题寝染蹄,论述特斯拉电池的高密度恨卡、续航里程及电池的安全性狗顶。对比国内疏冻配,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车片,并预言电动汽车和智能手机一样捅烈读,电驱动和自动驾驶注定了是未来烽悼澜,不可逆的未来厢峨。 以下为原文辟涛:   关于密度和里程数家拈。 特斯拉Model S上市已经四年多了梳私疾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么叭,至今为止一个都没有兑现毋沉腾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绰裁,里程最长的量产纯电动车狭飘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汰苯慰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构,忽悠消费者垄项型。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准川畅顷,里程普遍降低10%以上)来体现里程系,在有些国家辅助使用NEDC的标准些幢盒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痞。   关于安全性和自燃率绦虾翁。 自从2014年初安装了底护板履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟睛,远远低于燃油车纺巍,各种撞的惨目忍睹事故恼畏傲,也都没有发生自燃匡。相反薪庭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赖脆,却成了全世界自燃率最高的机动车笛,更远远超过了燃油大巴的自燃率砂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雾财肌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门武侍钝,车门闭合的时候已经有点变形了)暑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堂传搭,几乎可以说娜:特斯拉重新发明了电动车度。    国内真正用心做电动车的企业太嗽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术花局,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机该、变速箱崇、油箱等妈瞬,改造成电动车的事情)年。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晚公肃,才会全力以赴来押注电动车投唉失。当然凌倾韶,也可能是很多品牌都在蓄势待发刑纯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傻。    电动车不是什么弯道超车惠撕,而是换道竞争吩饥舍。    今天的电动车恐捅官,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巾庆角。待机时间是诺基亚的几十分之一狮,软件也没有几个淑娶,通话质量也不好桐料,汉字输入也麻烦的要死恍半。和智能手机一样髓氏漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇,不可逆的未来堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧慧兄:李芳" "   2016年8月30日磐搅猜,在北京新浪总部菜粉,北汽新能源充电部门副总监陈保江橙、北京华商三优总工程师丁晓伟此椽胚、电庄总裁兼CEO先越虎翔冕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人素、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裂淌蕾。    作为新能源汽车销售终端环节蒋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙怼,更是充满了诸多困境栋滑砍,不为外界所熟知截。    那么虱涂,作为中国最大新能源汽车市趁榈院肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况衰辖,北京模式发展的瓶颈是什么个踩?有何值得借鉴的地方税踏?又该如何去避免失误和纠正剿舍?政府唤纪行、车企淋篓、消费者在这一产业链终端中擂惫,分别又该担任何种角色讨窍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吗尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱叹:魏总温前欠,刚才你从用户的角度杰堪床,同时您也是媒体人的角度擂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样板愧黎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穗掀,您发现了这些问题之后棋肛崩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耸搪?    魏士钦贾哺:其实我们一直在琢磨这件事冠忻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啼匪摆,这两点是能够解决掉的掇队。首先第一个攫补,支付皖碱。就像刚才先总说的佬蛔挥,有个银联一样的东西讲报,接下来有个第三方感酮镰,或者接下来大家都使用微信支付翘察,不管是充电桩也好凌叉嫌,app也好骆端,还是当时的扫码也好搁,还是微信也好句,支付宝也好腐昏,能通过手机支付齿,基本上都能解决掉屉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痘,我们把支付给它想办法统一了赡使。不一定统一到一个里边去乓刑,大概两三个泛,大家都在用郴虎,这就没问题度涂领。    第二技拐凤,这就相对更难一些了垦,应该是有一些第三方平台真正站出来巾埠惟,能够收集所有的真正的准确的信息厂粗全,其实当时我们自己在做app的时候购,就是在做摸点的时候唯,我当时就矛盾祈购弗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漓吃解,后来琢磨来琢磨去糕哆,通过很多用户的反啦琛,我定义出要摸一个最准的点底,不要最全的穆蔑。准是什么概念答蘑脖?第一姆道随,我找得到慨,第二此萎墓,我到那去一定能用得上离课叮。如果我找到它了豪讥壳,也到那去了澈,但根本没法用攫揣,那就没有用了阮疲。所以如果站在媒体角度恕吉,我希望不见得是谁汾盖瑰,也许是个媒体犊骚,也许是另外一个平台棵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少铅,但是它也不一定是最全的滑涵,但是它是这些所有的里面最准的窜拴,每一个用户都能找到桩熬绩,而且有百分之百的体验把电充上禄穗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茸姥体,是咱们国电的站侮剁,是快充怒舒。我们编辑去那边准备充电的时候码,有六个跑快车的兄弟矮,霸占着那个点己,就是不让你过去藉盟,这个充完那个充宠瓣抠,还剩一个车的时候蹈滔,就赶紧打电话给另外一个兄弟郝,赶紧过来充电龚岸。我们不等了超兄弗。但是他们不知道孺渺铰,在那个点不到三公里的地方伺粱裙,快到积水潭小西天那个地方颠,还有一个充电站材蓝丝,好像是三个充电桩还是两个面,一个车都没有宪愁,而且车位都是空的碎。他们不知道那里理钨。而且那个点幢扦阔,我们当时找的时候用了三个app椭,只有一个app上标出那个点棺,另外两个app是没标那个点梨挡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离套士,所以准确性其实很重要犀岔。所以如果能解决这两点朽词,我觉得咱们的空置苇、闲置的问题一定能解决勘达,肯定没问题的断。这是我的观点仁。    黄山陵:关于公共充电这个领域睡,我不知道魏总在充电过程中诧碧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赦?    魏士钦价哨:出现过每圈觅,很多餐。    黄山焙宝:这个问题其实很有意思的问题贸幌瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准搬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电譬甘。    魏士钦铣蜕赫:是这样素,最典型的例子就是腾势翔烤,腾势在很多国电充不了笔嘎,但是在小E充电或者普天是能充上烩掳弯。    黄山前豪睫:我们可以把时间放长一点来看晌,在2004饥强憾、2005电动汽车兴起的时候风居摹,很多人都不知道电动车是什么垢孺烦,充电桩是什么仙鸵。随着这几年的发展番,物业慢慢都配合了摩省,所以从成熟度也好位、物业配合度也好涪侯盒,应该是越来越高的士。国家层面出台宝红,新建小区予以配合蹭籍,包括老旧小区的改造虾,都会多方面来共同解决这个问题锣臂舷。其实关于今天的这个话题膛糖,我不知道台下还有什么问题要提问的褪。没有的话迷钳,我们可以做一个最后的总结勘棠。    我接着丁总说的北京模式的问题宫咳,我们今天说的是关于北京模式计,丁总说了一个北京是纯电的市撤怠,跟其他地方都不一样泛体,上海是极端的奉擦,上海是混动市沉ⅰ,北京是纯电市场描拜委。我理解还有另外一个模式殿,就是北京的充电运营商是最多的敛,发展是最快的杀贬,一开始是国家电网肌、普天在推辜痪曹,后来群雄逐鹿匡戒,特来电霞、星星等等各种运营商都进来了坍,包括先总这样的都进来了末。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须姆提。    魏士钦卜喂:现在已经不止了乱。我们有一个数据裂熟茧,说是47个运营商胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻帆,我讲点个人思考和认识武。    先谈思考捆司庞。第一喘颧快,供给侧结构性改革内涵非常丰富松垢,大家可能更多关注产品的结构性改革首失,其实我认为入,源头是制度的供给和政策的供给殿虽,再是要素的供给剧揣泡,三是产品的供给韧媒。    再把这个逻辑关系缕一缕护碾让,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挛砰焚,而制度鹊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜡。所以现行体制下夏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革克?这是我思考的第一个问题赏形洪。    第二个问题恰,是我做企业这么多年的实践和感悟签,企业到最后比拼什么秸?其实就是资源的配置效率既掣。汽车行业也如此邻狙。你拥有多少资源固然重要鸿,比如研发队伍乳,既有一两万人的坝青辅,也有六七千人的舒户,还有两三千人的赊外,资源差异很大袱,但实践证明人多不一定成果就多休,关键是资源的配置效率黄沟犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衅,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆策损。而企业的决策效率和执行效率路锹,又取决于它的机制和治理结构汰锯。    反过来兢存撅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晤尉倪。也就是说偏篡髓,产权结构会影响到治理结构和机制挨稿脚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痊椽房,进而影响企业的资源配置效率通。    从逻辑关系上讲戮轻砍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巢逗翰。    第三个问题故,产权结构是前提廉,是源头性问题耪昂,多年实践孟乏,有以下一些体会苏是。    关于股权绥擂。股东应该优质化岛甭怖,股比应该合理化苍。近期也好寇,远期也好捅笨驰,你不能把那些对企业治理收、技术节、管理棘歌廉,以及市场拓展没有任何贡献姑岛蓄,反过来可能还会添麻烦者呵郸估,当股东檀磺。这样的股东不能要豆评屠。    股比结构这块覆丸,不同行业糠闪兑,不同企业篡参沽,它的结构模式必须符合市场规则藏寂。若是竞争性行业境,不管是央企喉挤,还是地方国有控股企业惺显,做第一大股东绝对控股订挽剑,很难实现建立混合所有制的初衷案搭沏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍斯,竞争性行业混合所有制要深混剧绿,不能简单地浅混滇限筐。什么概念吮?国有可以是第一大股东屑付,但不宜绝对控股次,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钎婪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泌洪漆、国内竞争国际化这么一个概念陀莎冗。既然是全球化穷,如果你这个竞争主体酿京,你的治理结构什,你的产权结构械刹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悲,你如何参与竞争申裸?道理非常浅显明白盼欣慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丰芥夕。    江汽集团公司制定十一五规划前洛赴焕,我们就有一个想法潜巧少,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倒。围绕这个思路违冻节,于是就有一个叫三步走的战略规划供却坦。    第一步钦霜,把国有企业员工身份置换掉够赎睛,从根本上说钦岸距,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骇黄,对职工也有好处额叙,是多方共赢的一件事情罐违购。我们知道姆恕水,国有企业这条船不管怎样忍碘定,开得好咕画,开得不好帘粳,哪怕再破再旧炭,只要不沉下去骋,国企员工都会抓住船板拾韶感,不愿意下船申借。    如何把员工这些观念转变过来罢?只有让他们从企业人转变为社会人为。因此辑疆,第一步是2006年笨,江汽集团公司所有员工进行身份置换祁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会水搁旅,作为每个子公司的投资主体黎翁,共同组成投资公司胖密磨。    这样藕腑幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窍晦诞。    第二步歼订,我退休后龄,引进中国建设投资集团有限公司领申坑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司划斤。初步实现产权多元化享酣漓。    第三步念牢膝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庆拈柏,包括安凯客车的控股股权良洞,整体运作上市狭。去年1月获得证监会批准纽,上市公司已挂牌放。    通过这三步走——置换身份炼,初步股权多元化粱袒,整体上市爸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窟,对留人起到了较好作用汉肯泄。在工业化构、信息化釜、网络化尤其是移动互联网时代黑寇贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狭,股东或雇主和雇员之间的搏弈醒焚,更多体现在决策权和分红权领域蛊囱滇。    为什么IT产业绒,特别是互联网企业发展如此迅速权峰梳?正因为它有这样的产权结构穿泛课,这样的体制机制谷舰沙。做得好的互联网企业东帛丧,股权都比较分散颂伴呐,管理骨干和技术骨干都有一定股份喉,可能这是大趋势博。    互联网行业资源的竞争和协同围橡,最终体现在人力资本价值上姬,他们要参与公司的决策和分红潍。这个问题如果不突破酚扫柯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谩虏。   存量是稳定剂勘,增量是兴奋剂    那么修,内部机制如何变革派鞠径?    1990年我接任江淮汽车厂长菩渴,当时非常困难赏港,留不住人哆。有些人选择离开呸祈,人往高处走闷摩,完全可以理解凤庇吹。留下来守摊子的这些人不容易糯,到我2012年3月退休面,这22年时间里返扳赣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段细。    第一阶段是2000年以前嗜赣。可用两句话概括钙色,第一句叫做存量相对稳定乃譬,增量拉开差距舱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛇溃弯,可能就有问题词寥。因效益提高而增加工资挟飘坤,贡献大的就多增村藉画,贡献少的就少增护。即便没有贡献禾涤,原有的存量工资也不会减少捷克,即存量是稳定剂俺,增量是兴奋剂单。    第二句是有计划按比例增长工资身己蓬。也就是说互,企业效益再好貉菲,效益翻番工资绝不能翻番沟惦酸。效益不是很好釜媒竟,工资也要涨桐。为什么哆厘房?因为国家年改革开放30多年劲培店,经济20多年高速发展型嵌沪,物价一直在上涨锰灭矗,生活成本在提高却棉氓,降工资就是降生活水平俱歪剑。所以我们有计划按比例增长工资捍筷,以建立工资蓄水池颓,以丰补欠骏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骇。    第二阶段是2000年后鞍前菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式售。    第一部分是讳懊,区域领先的现金收入韧揉侧。和北上广深不好比奴巴,但在安徽及其他城市的同行业者中课,我们的薪资收入是高的辽汤傅,员工及其消费能力比其他企业稍高啊。但现金不可过度发放辰剂,这是心理学啸北。人就这样俩,口袋里现钞多了后诫柔乔, 像一线工人常捅锚,包括技师在内幕当突,他腰包丰实了匙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽岔。    第二部分是大福利促凳凤。我在任期间俺羚,江汽集团公司解决万余套集资建房眠,还有大学生公寓痕、廉租房等;自营的物业管理做得非潮拼紫恚好橡权,很便宜绞递撇,还有免费午餐敢的姬,包括洗衣房等钨鞘。有大福利彩,有小福利赌适泻,五险一金都取上限提憾。    第三部分有限的股权激励攀蜜泻。    区域性领先的现金收入归、大福利烂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疯镐,这使江淮汽车员工享受收入不低蔼现、生活成本不高的待遇遍。也使人才无序流动降到最低篮。我在任22年缚鄙,江淮的人才痕滴,不管是管理人才还是技术人才郡怂,几乎没有怎么流失华。    外人都觉得很奇怪赐裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长德稼绞,在江淮附近找了家酒店祈,一住就是一个月溪迹,每天晚上打电话找人窖峭,但没有人为之所动旦。    究其原因迪,当然也不仅仅是待遇和福利灵解,重要的是文化留人颧狙团,怎么能留住人心仍,这是其一疮巍教。    其二乳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设史前承,使员工的成长速度可能更快隆勃。    其三吨衅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拣,但我们有三条路径荣芹链。    一是管理人员成长路径咎侨:管理员互垂、助理管理师溜绕鹅、管理师息科膏、二级副经理我俏、二级经理默抽休、一级经理尚息嘿。    二是技术人员成长路径尺:技术员儒片、助理技术师害新港、技术师;设计师干脊、主任设计师祥恒、设计总监刑哩、技术中心副主任坞、主任等辉费。    三是技术工人路径惶深:高级技工娶、助理技师阀、技师填脾虏、高级技师垛薪。高级技师的薪酬斑,甚至比二级副经理拿得还多会。    这三条员工成长路径府逼,每个岗位都有岗位说明书推薯。你要申报这个岗位论,必须经历什么培训卵扰,需要什么绩效谰,才有资格申报泰幕财。上什么岗位有明确的薪资标准锻,“升官同时发财”汤苯食,用人用工尽可能做到公开公正透明光诡。员工们也看得很清楚绍亭,只要好好干堑相虫,就能够成长掳。    总之啥洞挡,在中央政府大政方针指引下雾巩,切实宠陛遁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垄备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄稀憋。    尤其是产权结构改革甲掳,不要消极等待主管部门来安排台,等是等不到的酪酿。也不要对现有体制虱灭辈、机制太多无意义的抱怨砰,只要动机纯正拐能,对国家对企业对员工有利撼,就值得一试黎,这是我在江淮汽车多年的指导思想谰芳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百,但一定是基于稳定性价颂、权变性毒贯、柔韧性基础上的变革绍荣榔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迁。同时切记不管做什么事情穷氨墟,一定要取得合法合规的文件依据腺藏。    在沟通管理和内部运作方面彼剐,如何适应政策环境斯,是对企业负责人的管理智慧的考验瞳堂挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇堕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酮。   当下鹊段姬,在互联网经济蓬勃发展释、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沥叭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彤楼崎、汉腾硷残、乐视佩疽纱、蔚来瞎、Nevs敞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稼。但这些新思维癌、新模式遇到来自行业耿、公众和政府有关部门的不理解和质疑咕曙。为此寰球汽车邀请行业专家哇究宽、新势力企业领导墓宋、主流媒体高层悍突磺,就大家共同关心的行业趋势禄、创新模式涩蠕、市场预判等话题展开热烈讨论等喊。   程远染:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵句票、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昧勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域临荒坊,也是一个全新的问题哦萍,所以我觉得应该是个很有意思的事呢慧。今天让我首先来作一个发言为,我觉得是抛砖引玉救踩酣,我想把石头抛出来钳石,引出大家精彩的观点峦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箍拘讽,他们该不该进入汽车行业温距。大家知道葛线,这几个企业全是新人论探,以前都没有做过袜吹,在社会上是有一个反响极,有一种争议挨揪,说现在已经非常挤了耽漂鲍,我们已经达到了2500万辆的规模誓,100万辆的企业已经有六七个了筹,还缺你们凤弥识?你们现在还有机会朴?我想说这是一个很重大的问题斜谢,我想这个问题为什么说是战略问题废俏,中国汽车业一开始就有这个问题坊避。   我的印象中擞甸,我觉得中国汽车业有很多政策慧捍秸,也有很多重大的事情痛旧表,但是我现在回忆起来病腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饥,一个就是开放引进垮,也就是合资沧躬,也就是所谓的市场换技术坟。另一个赴,我们做了一件很大的事情突,叫反对散乱差锑。这么几十年来巷抹驾,在我们的汽车管理部门供坷,我们就不说谁了铂堡鸥,大家都很熟适桐失,都是朋友榷,现在都七八十岁的人春。我进入这个行业30多岁巧戳,已经过去30年了签,这些人现在已经退了略,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歇腾拓,一个是合资引进雾肋草,一个是反对散乱差嚷价。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晤,即刚才说的市场换技术蚊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荚夕额,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喇寂剃,只许有资质的企业做吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲜歼菠,就叫中国汽车工业总公司啤好牟。后来杰溜,提出了南北划界摹懂屡,想要一汽在长江以北父昏吗,二汽在长江以南乳,形成一个竞争局面镣香搬。这个想法没有实现断璃性,当然再早我们搞过六大公司极汗啼,但是总体来讲迫疟藐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸。   我在八九十年代写过一篇报道尖渐,我就说中国汽车为何怕竞争爸?其实现在想挟癌藐,我们争论来争论去就是一条泊,国有竞争吩萝冉,我们认为企业太多了典覆绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跑恒。   那时候从国家宏观的角度膊绞,陈云同志提出了一个经济学观点琴,叫做鸟儿在笼子里飞陪箔,年轻同志可能没有听过项裂夹。虽然给你放飞狙毁燎,但是你不能乱飞燎,得在笼子里飞呐康羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挡,所以我们提出“三大三小”窃,规定的企业能造车唱享活,其他人都不能造车僻,认为进来的就是捣乱爆洁拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冷短墒,后来被总编辑改为无心插柳须边。我们一心一意想扶持的企业搞上去速,但是我们不想扶持的企业又在出现霓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦江。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阂乐,为什么呢齿?当然是我们的基础比较差虐揣,一无资金猩泄,二无技术徘,三无人才耿触,白手起家迟书。这时候我们引进外资饰,有了资金崎爽呛、有了技术十沏棉、有了人才咐刷,奠定了我们汽车的发展基础逗毯庭。但是只走这条路等于缺一条腿瘸射,只有引进外资俏叫,没有自己的发展糠盆菠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斡,反对本土企业驳,所谓自主企业藕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域微。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舒俩崔,奇瑞此、吉利判纺疥、长城胆湿、比亚迪犬损券,没有一家是合法造车的企业锣,方式大家都知道鞘葛,买一个不生产但还有资质的企业淀缉,就是所谓户口本碳楔殴,然后就开始造车拣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泻和软,该死的企业死不了寝浓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泄,这是一个很奇怪的现象捶形,在其他任何国家都没有这个事情丰墓,只有在我们国家损搪,这变成了一种无形资产娥虱。   所以食森翅,后来工信部成立前夕鸽,在发改委发布了一个通报孩玫痊,宣布哪些企业要死稗旦窍,其实是一个作秀帽襄。因为这些企业本身已经不存在了床敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来道棉炽,就不会有这种奇异的怪现象鹤裁醋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剧,我们把汽车产业的市场化猴罗、自由竞争的方式忽略了刚片监,我们把它当做航天航空管理品退。所谓集中力量办大事丧停南,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寺,像航天航空只发射一颗卫星册帕,只造几架航天飞机哪锯,但是汽车绝对不能这样沮唾林,如果我们中国只有一个汽车企业柒祟,我们今天无法想象能够达到2500万辆缓,我们可能还在200万辆以下徘徊虚级。   我们想想我们当时的规模涤瑟默,讲起话来含,我们一点底气都没有彼,全中国所有汽车企业的力量布皖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲸,所以我们那时候是没有底气的粉。那时候蔡总经常讲犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂认抬捆,我们国内的某家工厂通,搞了多少年廖齐替?投资130亿干了那么多年没有干上去杜氛,现在回头干干绥鬼,别的合资企业在武汉干140万辆车馅,听都没听说过他就干成了级。   当时我们确实是一穷二白邵奥碗,那种情况下我们引进外资沉尘龟,但是不让国内自己的汽车做谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑葱袖,变成了外资企业遣凯忿、跨国公司一股独大堤阿结,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌络梳棠。   中国其实为什么发展到现在这个状况刷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞋李,在座的年轻人没有听说过完破起,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仇腻。为什么有审批制恳劣?审批制就是为了反对散乱差帕,所以你不能随便上企业费骂川。   我们把进入产业的大门关得很欣衣淞怼,一方面对产业造成了很大损失歼姆朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拌毒。大家知道售狈,那时候汽车卖多少钱哩谦妙?桑塔纳要卖了20几万巷甭袄,当时说两万块钱察醒卸,八字还没有一撇衡蹬删,订购两万多辆茹灯,在桑塔纳卖20万的时候聘坟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仟。那时候的技术标准怜痉履、排放标准都很低扛心尝,我们会很快发展起来撂,但是我们失掉了这个机会疆典。这是产业上的一大失误刀表肩,就是反对散乱差襄,阻碍了中国自主品牌的发展昆夺舍。   我觉得中国汽车进入2002年腺仆迫,入世以后就发生了很大的变化鳞羚浩,这个变化就是放宽了汀继犁,应该感谢国家经贸委前司长荣纤席,后来发改委的副主任欧新黔观,他在这件事上力排阻力凉汲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霖滩死,有二三十个企业进来丧。在这时候硕瞄申,包括奇瑞忌瞬、吉利练椽、长城汾彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阂舱醚,所以这是我们企业发展一个好的契机罢煽,这个契机来自于好的竞争唉鞠。   现在大家没有再说反对散乱差腾楞,但是这个毒瘤并没有肃清记察,现在要有一个新的品牌出来贯瑞,我们第一个想法就是它该不该出来娜,又来添乱辱烯。所以在这种情况下微府哩,汉腾出来以后涣,我当时也没有太明确的认识顾,在网上一片谴责声的时候律,我就意识到了这个问题加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脆层,大的打败小的体蹄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盎,快鱼吃慢鱼哼泊。汉腾给我一个启发挂莲工,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雾苏钮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哆伸,今后还会存在盘。   现在一汽巾、二汽非常困难溺殿昏,包袱非常沉重强煤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咕盎,但是最近连一辆好的车都出不来陆藐妥。现在真正有活力的企业是谁呢眉恒诺?是长城僚坛叮、比亚迪按担佩、奇瑞裂粹、吉利咆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宏,让大家不要惧怕竞争哭集,竞争只有好处势伪户。我们老是说过度竞争肚枫拨,实际上没有过度竞争巷酷佰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛊晾密,经济规律本身有一个调节作用都,一旦过度竞争它会自动退出绣粟。   我们的出租车管理很失败城隙,就是我们怕过度竞争壁管,我们把北京市的出租车限制在7万辆黔,因此打车难浑损绘、打车贵男溯,群众怨声载道上供室。凡是放开竞争季躺捂,像家电产业大家都知道描空丘,为什么发展得比较良性呢嗡梧钠?就是因为放开竞争扩熄腿,是不是先来后到呢潞抢?我们现在想想80年代间,61家电视机厂喜贬遣,现在上哪去找采撇玖?大家熟悉的品牌挟,北京牌何嘛、昆仑牌膳,我前天在飞机上看到长虹然,长虹居然还在鲍,出乎我的意料逝憾祈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存成挎,现在新出的电视机厂赦剁坡,TCL过去有吗罗?就是长江后浪推前浪屯,我们永远不应该对后进者说不饲癸,我们一定要这个变成一个共识扒什,任何时候都可以有人进来藩咳吓。就像他们说的甸纷,任何一个行业都会机会驮耽。今天在座的各位都是新进来的挠藐,我觉得你们的机会大大的有嗣蜕娥。   我的砖头就先抛这些豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琴:沈达炜 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载爽褪么,违者将被追究法律责任擒缆匈。 获取授权" "  徐和谊说曹关,当我急的时候逆,老唐一乐缝梯,哥儿俩(的配合)还行弛访。双方都是坦诚的心态漂嗓欧,就没什么谈不成的事情擦。    唐仕凯则认为叹脐飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪,基于双方的相互尊重邪畅粟。合作中芥床靶,尽管文化不同倍袍拒、目标不同蕊贝佛,都能坦诚地交流跑卑,达成一致帮无,满足消费者需求募抛深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谰奖八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攘溺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞬貉亲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菇墒蹋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯读,接受了中国经济网等几家媒体的采访涣钞。在奔驰E级轿车之外尼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作田币。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扫,徐和谊说官睛,关键在于双方的真诚与坦诚脾顷,这与我们的性格有关椒巴其。我的性格是直率瓮旧佬,而唐仕凯先生则是含蓄汤、温和肥徐彻,哥儿俩(的配合)还行软瞳酷。双方都是坦诚的心态竣迟,就没什么谈不成的事情寞汾。    徐和谊谈到埠我,合作中啸莽,彼此考虑对方的文化郸热、体制害炬伎,对对方的决策机构都很了解倡,也想知道对方的想法醚卜使,并多从他那套(系统)思考爽苯:靠不靠谱僻笆,可不可能寇割。不能瞎白话董抵搓,不能伤和气权艘,所以就越合作越顺利负。    徐和谊认为培,随着后续工厂和产品的导入归其,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吝浆匣。    他还打趣说垃亮,唐仕凯先生文雅无,当我急的时候坎锋工,老唐一乐估旧,我们的搭配非臣北欤合适抽块。    唐仕凯则认为艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称谷瞳,基于双方的相互尊重雌寞。他说表感,我们与北汽之间有更多的共识憾。过去几年的合作峦臣穿,大家互相信任蚊、持久菜醒徊、坚实途税。我们有德国人的执着谜炊、坚持九帆改,在双方合作中稻,尽管文化不同口懊、目标不同毛,都能坦诚地交流刊匿,达成一致剂妹,满足消费者需求炭鸵,也能让优秀人才有合适的岗位筐让。可以说技,北汽与戴姆勒建立了最好的淬仁、双方互信的关系惺塑。    另外童弛肉,唐仕凯指出赤,中国业务的发展深冬侵,离不开经销商伙伴的精诚合作瘁獭,他们积极履行对消费者的承诺技费、关爱新,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑介。    他强调扇侣,我们与北汽的合作龚,增进了双方的关系浇羔。 全新长轴距E级车上市现忱可崆痢,领导合影(右二为徐和谊搐崔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拎虐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盗,目前靛犬,我们的合作是最好的恋便。认真总结以往的经验洽、教训妓栋杉,特别是过去的错误偏请磊,接受媒体的帮助盖浓窖、批评豢钉,因为大家对我们有更好的期许良骆。目前难素,我们仍没有达到自己的目标双,在中国市场还是第三名谁礁昆。但是串,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娄莲曙。因此翁,我们还需要精诚合作钡围峭,力争打造一流的企业;精益求精埃链窝,建立一支一流的团队可苔。毕竟冯碗烹,我们的公司和事业都很年轻靠,在发展当中最重要的还是关乎人取肉钩。因此脓架蔫,我们不能只顾眼前袭,应当放眼未来迹卧挫,希望取得更好的位置星钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪特:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凉悔:    各位领导搐、各位汽车界同仁攘桑踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铺抒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忌率开。今年论坛的主题聚焦安全糙邻,我觉得非常有必要湃糜耐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剩,已引起全行业和全社会的关注醛。    今年以来吐,在国家和地方补贴政策的助推下奈磷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糙判釜,1-6月斗牢,新能源汽车实现销量17万辆碌厢,同比增长126.9%巢。其中纯电动实现销量12.6万辆韧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惯新,预计到8月底掣咕,全年6万个新能源指标就将用尽惠痘脯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钠庞,同比增长170%浆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乾剧。    但随着新能源汽车销量猛增层圭,其安全问题也逐步凸显识。仅今年上半年惮擎,与新能源车相关起火事件就有11起搬,事故原因涉及到电池戚十、材料丹号、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面规铜蹿。不但给事故车主造成了严重的生命哎比、财产损失瓮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妈,极其不利于新能源汽车的推广脾镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折婪响接,新技术新模式尤其如此蚀供铜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吃祥攫、火车一度跑不过马车士坑东、人工智能行业也几起几落观,每次都面临着必须攻坚的难题吮桓瑞,并随着问题的解决才获得新的认可劫膝。新能源汽车行业也是一样圭隙胜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐翁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进食,在蓄积了一定的市场规模之后废辣,开始到达一个新的平台期猫夕潭,开始面临这样那样的问题黔。而我们认为坷蝎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皮搔诡。    首先寒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沸榷。    今天我们面临的新能源安全问题犊楷,一部分是技术问题劳孔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牢粱促。但更多的是行业规范问题涎护观,由于新能源汽车市场发展太快桐箔汐,行业法规建设相对滞后康疤识,安全法规不够健全侨辣淖,相关标准缺失估洗裁,再加上消费者安全意识不足瀑亭哼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙仁,共同导致了一些安全问题的出现扒。作为一个新兴行业居,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栖,这是新能源事故频发的原因阑赴谦,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题舶讽九。    其次藕碑械,安全问题是消费者关注的基础痛点仇,必须全力以赴加以解决设。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桅佩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乃困羌。我们经常说破颈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赡,但是没有了安全这一基椿邸,里程的远近本身也就没有了意义纲摩。新能源推广几年来贩采,市场上对安全的质疑之声始终不断惫咖掀,说明广大消费者除了里程焦虑瞥,还普遍存在着安全焦虑勘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑补,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓦欺呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挛位。着一把火就可能会毁了一个行业谴,在网络时代这种心理传导完全可能发生慑抬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚宛,必须将安全问题作为头等大事来抓券兢桓,否则就会被消费者所抛弃接讼膘。    最后成橡脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绞晾憋,也是发展的动力源敞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悍玖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品始榷捣,才能得以持久生存团。千百年来从,人们围绕着使产品更加安全可靠古,不断做出创新缺奖苫。及至今日册离靡,我们投入无人驾驶汽车奶苏、智能网联汽车的研究睛淀琉,很大一部分原因撩辞逞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障未浑。新能源汽车作为面向未来的产品督,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斤轮。    由此可见挝佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟,粗看起来林林总总扇匡汲,不一而足;但是究其本质犯,核心还在安全汲祟想。破除了安全问题熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坚佛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捶谜耿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缴款挟,而围绕安全问题不断攻坚克难坚怕腥,新能源产品和发展模式将不断创新辱,不断创造社会价值俺泛簿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哎健,我们从一开始非,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿,从战略高度提升安全性挞捞粮,居安思危免,未雨绸缪拟截纺,从研发椭短、生产到售后服务沤,都布下层层防线偷奖,确保产品万无一失玛。    一是在产品开发上加强安全功能设计秦,从源头上提升安全性迸纬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钮。从产品的开发设计阶段辨,我们就从整车控制欠馁痰、动力电池勒极、高压安全等方面以高标准进行设计隋伯岔。在整车安全方面惕骚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计较幻。在动力系统方面翘,我们从材料俊、电芯痊韧泡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彭锌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灌答,降低电池短路和起火的风险那罢场。在高压系统安全方面懊,我们从防水败酸、防火哼然呛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剂,高标准强化安全功能酣狮瘫。除此之外鼻嵌,我们还充分利用智能网联技术羞静凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控迁沪怠,建立事故应急响应保证机制褐珐排,为新能源安全使用保驾护航垦姐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耐,以高质量产品确保安全涉缴。在新能源汽车快速发展的同时路,北汽集团不忘发展新能源的初心惩效灯,严把质量安全关害挽残。北汽新能源生产的每一款产品罚悲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霖玻挠,还要对电池侵棚、电控系统进行严苛的测试与验证碉劝。目前雄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渴盖,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢,电池系统安全可靠性测试标准50项哆材,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹿琼,这些测试包括长时火烧测试隘炬宠、电池剖切测试母、极限跌落测试和电池浸水测试等晨颁。同时欢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闲抬仕。上半年污捅,北汽新能源接到订单2.6万单聪嘉铅,但在资源不足的情况下深傲,我们严抓质量关季挺,绝不为销量而粗制滥造壤回碗,最终完成15052辆的销售任务焚谩,订单满足率仅58%诧疼段,但却实现了上0事故率的优良成绩赤蒲。    三是加强售后服务与培训垫犯,让新能源车用户买得放心袜,用得安心迹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缴故,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怯,包含车辆保养闯净、车辆维修抠田、紧急救援哺、充电设备性充、增值服务趟啃假、客户关怀等多项内容漂诉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酸抢涡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崎巷辑、维修碌,并对服务完成情况进行跟踪监控牢缚幕,形成服务闭环捂瑟舌,确倍伲客户满意把锌。同时扁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呛垢,对车主进行说明和操作演示啪惶,并规范安全培训流程杰,提升新能源车主的安全意识慷窝。在此基础上庭氛,我们还创新营销服务模式解灭憨,今年8月12日烘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊,不仅具有推广新能源车的效果未嘎,同时可以让车主及时更换蓬、检修旧车上的老化电池贫,通过我们的新模式给市场提供更多安全破扇添、环保纶、高质量的车型肩,给消费者更安心的消费体验递。    各位领导完肺米、各位同仁扇郊财:新能源汽车作为一个新兴产业趁痕观,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驶诽性,出现一些安全问题题碳品,这在快速推进过程中也是难免的当,是我们必然要面对的问题孪溃。因此新能源安全问题闹,绝非某一家企业能够单独解决泄苯姆,它需要我们整个行业的协同并进呵掠。    有鉴于此吉涉并,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耐,不能因噎废食坊盟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚷,牢记我们新能源事业的战略使命羔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虎瞎,以持之以恒的韧性害俯,推动政府猛肥饯、科研机构吨膜、行业协会棉、企业乃至全社会开放合作兴,不断建立安全标准苗股、不断规范行业行为鳞采、不断推动技术进步炔卫碍、不断优化消费者使用习惯诵些菏,不断实现新能源汽车行业成长成熟写怖谜、发展壮大啤,实现整个行业的可持续发展耿测蛇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长察,各位领导层景贩、各位专家僳徒矢,业界的朋友们激骸:    大家好!今天凛,众多长期关心拧被、支持中国电动汽车产业发展的领导协叭、专家和朋友们齐聚郑州农稿径,共商大计匹丧溃。作为本次论坛的协办方晒炬扳,请允许我代表宇通公司亮,向到会的领导弹故、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识试赋号。    近年来贩玲湿,国家出台多项重大政策怪乡确,从顶层设计惫谱校、推广应用灰涉、税费减免鸡搭擅、购置补贴喉拐黔、生产准入培诺枯、基础设施等多个方面纯喉苛,保障新能源汽车产业健康快速发展憾。客车作为电动汽车发展战略的切入点踞钢涟,是电动汽车普及推广的重点领域涡。至2015年底罚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆獭耻能,占同期所有客车推广量的13%财,为城市节能减排氰沦、绿色交通出行做出了重要贡献点惫官。    财政部丝赋但、工信部片、科技部凌奖焊、交通部奉党、发改委等部委伦,通过科技计划池棚、产业技术创新工程等重点项目进行支持竭舌恃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谩虾莎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃哨:节油率磨费、续驶里程等性能不断提升奴比,动力电池能量密度男、驱动电机效率等关键技术迅速进步起祷。    具体来说胯泊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辈臼添、节能与控制技术方面已实现了自主研发怒犬吞,大部分电动客车均采用国内自主控制器某菠回,整车性价比高建,满足市场需求德,节能效果得到消费者认可额句。    二是动力电池性价比显著提升彤。动力电池凉、关键材料国产化进程加速惨谷廷,安全性和工艺技术持续改进疙。与2010年相比饭山南,动力电池能量密度提高将近一倍幂蕾,成本大幅度降低贤。    三是驱动电机技术水平进步明显荒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慨恐,在功率密度扑挤幂、系统集成度和材料利用率方面显著提升怪。    同时掠概,我们也应认识到奴慈坞,国内电动客车研发试验能力有待提升褪勉鲸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距散:整车可靠性枢挞乱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尺,寿命汇鳞、低温环境适应性剁似挟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狠创乳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藩。    马凯副总理强调损蜗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宝。电动汽车由于安装了电池棠饰、电机纷、高压线束等高压部件履咀,给整车安全性带来了新的问题谷,而电动客车安装电池容量大掂假、整车承载人数多畅蜡糖,给整车安全设计提出了更高的要求光驶。    因此朽,电动客车必须从防水缅坡欺、防火糜可渡、防触电皋、乘客逃生形、事故处理等方面综合考虑独飘,从研发制造融笛楔、运输存储上扣、维修保养掂另巧、报废回收等全生命周期各个阶段着手啸牢擦,在电池安全叉簧、控制安全邯、高压安全吉芥、电磁兼容等方面进行技术攻关醚炬入,全面提升安全技术水平急抹。并对车辆楼、零部件运行实时监控萌录,起到预警作用踩疗,保障大规模安全运营奴。    宇通自1999年开始研发电动客车际,持续加大研发投入使乖,得到了国家部委昏胺、河南省政府和各位朋友的大力支持扁戏。未来疟龚洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疏螺权,围绕电动客车轻量化茹、智能化挠娄、网联化以及智能制造等发展方向门份暇,立足自主创新俱,掌握关键技术撬趟巧,提升安全水平虎娥躲,促进电动汽车产业健康快速发展卢炒碌。    但同时论股售,为了推动我国汽车产业的转型升级捌,实现2020年500万辆的目标蔷,我们依然任重道远搭。行业的健康发展挎茄,离不开国家政策和社会各界的支持韭惧工,我们建议坟:    继续支持产品品质提升和新技术研发犊添夏。在纯电动岔从、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掣括,研究开展创新工程二期项目等锭表巍,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹄。针对燃料电池客车权,我国和国外先进水平相比还有较大差距蝎瞧碾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度去蔬汀,尽快解决关键技术问题谷,推动产业化发展褐扣膊。    电动汽车正处在新产品推出的初期豹脊,技术飞速发展沮勉,面临很多未知领域的挑战潭搔蚂,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜拇剂,是企业揽盯春、行业和国家的历史机遇顿境戏,也是赋予我们的使命和责任头喉怂,    我们将坚持创新洼,努力实现产业转型升级和健康持续发展界恰潞。    最后堕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁刻陷:李芳" "陈清泰嚷躺腹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办承擒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”头。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藩谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔毁潦,回应社会的关切凹,引领行业的健康发展驼净。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涸很,围绕电动汽车安全和创新等热点问题围拌,广泛交流拈嵌废、献计献策势盾挤。    首先是创新引领问题羡粒促。    去年撕,国家多种政策的叠加效应充分体现劝,电动汽车呈现了爆发式的增长藐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善青隧,并得到大多数试点城市的积极响应袜侨但。更加可喜的是氦法,电动技术逐渐被消费者所接受啸柒扦,潜在消费人群在增长雾羚悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是德芭挨,总体上钵坦,这还是一个政策驱动的市陈缟濉,它的不可持续性已经开始显现硕。从今年起撵麓,国家补贴政策开始退坡齐。种种情况表明驼恨哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期评,相应地辛蹄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期首。购车补贴的退坡罚讳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皮荤和。也就是在购车画漆、补贴逐步递减的同时洞弄煎,政府应在研发环节加大支持力度竣桨拴,集中资源支持在动力电池饰邓、核心零部件憨、电控技术惰告、轻量化晤混辑、智能化等方面突破技术瓶颈吴。    另外玫五,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谁肯裂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剔莱。相应地娟荣病,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夕,大手笔投资于电动汽车囤边霉。    这一切表明慷沤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炬厦卡。    由此看来茹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑。    第一锨建,政府补贴政策进入退坡通道乒卧慧,电动汽车性价比提高的进程忱浪顽,能不能跟上政策退坡的进程寂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路需温,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晴醛。    第二食,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力场嘛鳞,中国肯定是他们的一个主要市场目标犀桶。能否改写我国燃油车发展的历史糕其,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忍廓,并建立起较强的国际竞争力邵抵,这是政府和企业必须认真考虑的问题溜擒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去巾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聘。    因此岸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导班,那是在强政策激励下的增长财稠,是不可持续的绍排。有些企业一门心思地追逐增长将,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娃,却放松或忽略了创新和研发港外捍。    应该承认厘赴玲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颈笔矛,性价比还是偏低的地性么。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篮痞惧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趁项隧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祁箍,理性地配置研发和产能扩建的投入旁催虫。    当前品,我国电动汽车正在向成长期转型喜貌,这是一个重要的机会窗口递。从全球看奇瓤,电动汽车的技术路线还有选择的余地甩,核心技术尚待进一步突破汕,关键零部件的壁垒尚未形成鸿目倦,信息系统还在发展文漆惊,品牌效应还未发力借风,商业模式正呈现多样化厕。可以说杯怀皮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箔缄棘,有较好的积累挪。我们又有全球最大的汽车市场支撑盲虐敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权己坚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件透痞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期视,潜心打造核心竞争力餐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叔,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛。    电动汽车和燃油车一样芭,竞争力的核心是聚集优秀人才画免,拥有强大的研发能力缔传裴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褥淑。对于汽车产业来说酗够,生产能力的扩张是相对容易的练,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣罢。但是轻免库,中国的企业不能再走技术空心化的道路了案床落,因为那充其量只是一个泥足巨人肯。    补贴政策的退坡体,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当壁搜,补贴导向将让位于市场导向敌莆,让位于创新导向帽零。优胜劣汰作用将被强化匡爱,在大浪淘沙中亲芳未,真正能站住脚的窗谩纲,将是那些具有创新能力故、掌握核心技术鼎、具有品牌效应的企业棘。    关于安全保障的问题亮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挽停噶,特别强调要重视电动汽车的安全问题青帘保。这也是全社会非常关注的一个问题湍,是这次会议讨论的一个重点汹习。    为开好本次论坛鞠诗蔚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逃猾,并将在本次会议上发布调研的成果晾传辫。    汽车的100多年发展史说明卷,随着人们生活水平的提高道,出行机动化是一种必然的选择菩杆新。但是滤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宦笺弄,电动汽车处于起步阶段镐晃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钎鼻,还存在由于能源结构改变而带来的晚挛,诸如高压电路安按、动力电池等新的安全问题羡撮苏。    因此闻无,在电动汽车市场快速增长的时候迸齐芳,安全应该引起特别的注意惦拍,无论是整车企业痢嗅率,还是零部件企业粗,对于可能出现的安全问题娟凛去,都要诸项排查戳唉马、及时发现扁、找出对策系葱稗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掀。即便是这样回,进入市场后的汽车仍可能出现问题卉棺,这就需要继续跟踪粱懦欣,不断发现新问题秸桃煤,不断解决问题尘,必要时要召回已经进入市场的车辆蔑。    应当承认嗜咀囤,电动汽车技术的成熟度还不足迪晌疽,市场考验还不充分计揭,消费者的信任度还很脆弱波,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展默。从这个意义上说唇萄鸽,我们必须把安全放在首位瘸煽。因为安全是一个否定性指标守,世界上没有绝对的安全砰般哀,但追求安全是企业的天职谰参家,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掳,要以更多的投入燎奢宿,在设计诞发、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平麓锌返。我们绝不容忍安全隐患逞季痊,但也要宽容失败天郡,因为这里存在着不确定性刹砰。    安全也是规范出来的矛,要高度重视标准尽干加、法规和监管的作用拖,设计安全的标准和法规骄税,有些是科学的研究和论证定下来的楼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的头赊伟。企业必须严格按标准和法规生产杭蚀轮、管理和运营摩概,监管部门则应该严格执法媳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本额兔,绝不能容忍劣币驱逐良币焕忱。    今天拣昂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题期玩罚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦存反,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猫,它还缺乏充分的应用考验楷肠附,需要未雨绸缪顽河,防患于未然玩迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷壕传:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导李晃,各位同行郴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》还社充,每个桌上都放了一本飘侍,大家可以直接看卯剧添。前面上半场我估计是大家最关注的即巫嚏,有一些政府动向弯催,他们做的干货尖秤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躬,我只讲讲技术慑毒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”社,有三个方面成喉,有些技术方面的内容是有相关性的亨赦,政策本来是张永伟讲的枚痢,我在PPT里基本删掉了曝强饶,大概带一点说唤淋。    首先讲一下电动汽车安全的技术慰皮享。电动汽车安全技术我们分三块娄坞光,动力电池的安全价得、电动汽车整车安全氏桔淳、充电基础设施的安全材深填。首先是动力电池的安全性枯律氮,是最基础舷回签、最核心的绅煤急,包含了电安全毒帕、热安全洽频渴、结构安全等等奸波谦。    我要先从科学的角度说一下汕。如图(ppt)瑰,这是电动汽车动力电池的基本特性惊翁,中间可以看出我们锂电池安全的范围快啪囤,一个是电压菜、一个是温度涂,对电池安全来讲累碌罗,这么一个很小的窗口里才能安全工作驳,如果温度高了会发生一系列的反应挺掠,就不正常了遍。我们具体来定义一下这些温度春,这是做一个严格科学的实验嘘恒,锂离子电池的热失控丹陕、温度变化辩、温度和电压变化的过程逢湘淋。有三个温度竟播呻,T1叫热失控自生热起始温度头鄙乃,这个温度一般在90度趴,接近100度唾罚。第二个糖煞,热失控的触发温度些恐韦,就是说热失控要开始了盼逆裙。第三个穷辅猛,热失控的最高温度辜,代表了释放能量墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泌,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂耸嚏,比方说三元的NCA皑袭教、NCM谋、锰酸锂的参,钴酸锂茨、磷酸铁锂磕锹搜,还有钛酸锂的另丝弦,从中间就看出芳赂魔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鄙说。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枷,总体来看嘉,热失控最高温度比较低一点鄙烫,这是钛酸锂的卑。    太过于学术化一点垛韶谩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侮实穆。热失控唉颗洁,我们先从热的角度陈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汐戏,我们的SEI膜就会分解闹棺哗、负极电解液也会反应山咐,隔膜机制熔化坊公伐,再到正极分解锰变、电解质分解绞纬,最后就涂层崩溃面,大规模的内短路电解液燃烧谷,就形成了热失控洗瞧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纱曹。    另外一个问题程,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫,像放鞭炮一样蘑缅,一个单体发生热失控能量还是有限的羔肖,如果在整个模组系统中间扩展干,这个能量就非常大了辩悉。我们说其实不在能量的大惺堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峡练,但是并不是一个危险的东西垒淋催,关键是没有瞬时释放拉捎,这是一个瞬时释放的问题送痊。    诱因免,刚才说的是过热引起的曝,还有电的和机械的痞饶闹,电触发裙,主要是过充狭、过放等等拎饯檀,尤其是过充败,过充引起的热失控是渭害比较大的晤,这是它过充的一个过程和机理活箔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火精蠕。还有机械滥用晌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火量诽宝,这是在网上搜到的底盘的切割实验煌观,专门看它怎么样市,机械诱因就会最终引起短路劫唾弓。    第二部分珊百,整车的蘑,现在我们找电池厂开安全会徊,电池厂就说很多问题是整车引起的莎睡熟,不是电池的事犯疥。的确炮华,很多问题不是电池本身造成的撼石寡,是外部原因房策,整车卷,比方说碰撞会引起欢琳酗,电气安全体恰,还有功能安全漂埠勾,重点是这几方面霸。比方说碰撞川喊,碰撞是最容易引起囱却淀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舰秃恃。第二傅夹,各种原因的电气线路短路引起着火薄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姬捞,电机控制器天鳖、电机电子器件IGBP短路了徊埠,高压幂媚、拉弧持粗、多处熔断羞,整个就全烧掉了拦寸,这是控制器烧红了咐辰。另外一个镐氛,比方说前一段时间南京暴雨之后粹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恰膛。功能安全墙馁谋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泰,电池管理系统死机馅,但是充电机不知道俺,继续充限碉砍,充过头了湾热,导致了安全事故奴维,一般150%会大规模的内短路构叼,充过头150%旱微纽,不管是什么电池廊枚,包括钛酸锂电池体,如果充过头也都会热失控的沮拆澄,虽然我们知道钛酸锂非常安全钾揪,但是过充之后过压也会引起安全事故猩类沙。    第三袒盼,充电基础设施的安全匈。尤其要说一下充电设备的安全问题藤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诞都,它的防水藩及、防尘囊纪、防腐蚀良、漏电底痊槐、短路保护等等杆活,各方面存在一系列问题花卜绘。我们开了基础设施安全的研讨会耍,大家提出了很多问题弥惠镣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圭梦,我不在这儿过多讲膳井。比方说酶讣紊,我们荣威550就是非线充电着火查,自己来安装这个骏吨,比方说外部的“三防”磺赊,内部走线的零乱估,不按要求接地等等拟堂,这都是我们充电设备的问题楼栏。比方说全生命周期状态的监测喉砷莫、管理体系的缺失鞘我,线路老化之后也引起很多问题提署染。尤其我们在研讨会中有专家提出肃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勤哼刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重摄搓嘉。    我不要都讲问题嚼侨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘿。    第一氦霜,说一下全球国际的进展吹。我们要学习几个革踌黄,一是安全防护方面搅铺,比方说日产的电动轿车Leaf骄跺钢,现在接近23万辆净侠,没有出现过重大事故礁肥。它有一个安全防护的设计体系胜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的然桅顽,而不是说不能做到安全清衔萍。人家做什么惩?首先怂,有很好的防护设计理念翱,它的防护哨叭芥,首先防控事故发生梆巧墟,其次一旦失效鲜凭,可以失效不出事得未恋,再次八寇憋,出了事竣筋,把事故控制在一个可控的范围疤,控制在接受的程度跟燃油车一样享。是这么三个阶段沤曹,从电池设计烷勿,到最后可达到的安全目标渴翰,是一个全方位的设计理念冬。    二是设计开发方面没圭,遵循了严格的V型开发模式番挤,从电池包汹、幕浚块星、单体肛、材料释,从设计层关、验证测试层痘,是非常详细的父,包括底层的电池材料署唱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氖辱救,我们国内的电池厂现在还很少用这些典酸竞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目没儡蠕,其实这些我们都很熟悉踏窗,比方冲击呐、振动拜、挤压香、跌落渡凸,慕铮块跌落枫虚贸、单体跌落等等啪灸,针刺鹊戌、极端的短路庭、火烧团、热循环贩价,有温度的高低温循环实验逼,这个好像我们做的不是很多趴,气体分析等等既秦副,这都是全都做的沃挂,这是我们跟日产合作交流的壬,我觉得还是给大家分享一下袱卜徽,很有意义的邯策备。    第二酗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幂镀稼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)础,这都是公开的盯碴崎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列佰,这是一些主要的专利膊苹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诵,这就是一个完整的过程阶衫土。由于成本比较高氏,其实没有在它的车型上全面的推开家豌粮。    另外一个值得一提的登,特斯拉的碰撞安全性猫染骑,从设计的角度愁熔,应该说借用了一些非常先进的方法坦筛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扯,发生事故之后菇案,非常严重的事故也都是安全的瓶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曹呜啪,当然因为它有别的安全性潦木酶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乳。    第三忙,这也是公开的资料赔,三星的电池系统墙。重点看一下电芯层面窖,这是90安时内部并联四个单体电池矾南宠,一个卷绕式的方型电池嘿襄嘎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绩,一个是过充保护鸽踏、一个是防爆阀磋息袭、一个是保险丝位。我只说其中的过充保护鸿钙,这个电芯的外壳是正极腹篙查,有一个过充保护的阀期褪踢,当内部气体压力增大之后迸娄,把外壳的正极跟负极直接相连净米虹,短路煞,形成大电流丹杆,外部短路藏,过电流之后保险丝把这个断开堕,这个我们是值得学习的忱头。也就是说在电芯层次进行材料澄、电气布碳聘、机械系统的系统设计还是很值得学习的侮抖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刚,其实它把单体电池当成了一个小系统韩,我们可以对比一下绒臼防,日产电池的南ㄈ纾块相当于三星大电池的电芯绕蔷,就是日产是小慕荆块蕾叔蔑,三星至少客车上是大电芯禾香北。    未来趋势来看潘,现在工信部300瓦时盗斧犁、350瓦时都是这么高的购熟玲,这是国际趋势施,没有办法敌,大家都在这么做怕锤,10年内我们真的要到350瓦时桔痞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的强蜗帝,2020年300瓦时应该是没有问题的良,这个从比能量角度是可以做上去的避,成本也会降低到,但是我们的安全性挑战会大幅提升的断,比能量饱、安全性是一个翘翘板驼醇陇,所以我们现在都出这么多事乘妊龋,下一步300瓦时救攻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知享茨侨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龄锑,我现在牵头中美电动汽车合作燃巴耻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性身婆泄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄帅咆,这是最核心的下一代电动车技术吝汝。    说说国内的鞭涝鲤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狠,待会儿再说问题思。正面取得成绩德藤,从材料体系垄福镀,三元正极岸促秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穗磐庭,比方说在阻燃隔膜旱莽攘、阻燃电解性稍挽惭、阻燃安全性也都有创新隋嘲冯,取得了进展冉。从单体电池产品的检测结果来看骚,跟国外也没有特别大的差别挨酸。总之沏,从统计结果来看猜死肥,我们和国外的相差幅度不是特别大拱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乏,总体电池的安全性保持还是不错的脓概哼,这是实验的东西瞳戈疏,严格按照了国内国际标准土凉,因为我们的电池企业也跟国外配套授典,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坦,所以我们其实国际的标准都是满足的暇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凳氓屠。我也举一个例子尚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒酬。刚刚说三星的有熔断器惕烯剿、过充保护器伤翘、防爆阀喇弧娩,模组的我们现在电池管理系统等等咳渡炊,还有一个问题发,自引发内短路谁,这是一个问题涟,我们的制造杂质炽、经常小规模的过充过放掸孩筛,长期积累以后会自己引发内短路纶第竣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诡惜诞,因为不好重复实验绣,我们首先做了一些重复实验的方法汝碾,把规律摸出来了斑,这个短路会形成三个阶段刺沽,内短路的第一阶段幢、第二阶段沃、最后一阶段污棵。第一阶段只有电压的下降矾盯脾、温度基本上变化不大口,第二阶段挪,电压下降同时温度有大幅度下降汲蛾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测健蜂。    如图(ppt)尚榷,这是替代实验拓,这是算法霖犀,这是短路的测试实验剖,这是结果愁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程判、内短路的阻值都能精确的辨析出来陈朝,提前预警热失控事故阶。    整车安全师巴淳,首先是轿车安全徒贸痕,比方电池的防水幌烽矮,跟整车关联度很高翅塘,因为静态的防水弥管醛,放在车上不一定防水合哦辫,现在都知道IP67吩庙,其实一些厂家都做IP68了册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗣睛,我们如果做得好是完全没有问题的略懈杏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暮,这是我们做完的设计骋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全板褪,这好像是我们比亚迪的电动车实炒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酮,做得好我们的防水比燃油车还好檄告,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好答,关键是我们的技术到不到位墩陈杀,所以我们来谈安全问题应该这么看换夯。    第二垢青俯,轿车碰撞安全毫,我们做得好的企业也是不错的促。举个例子磁,长安的隆扛操,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乃钞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的登贾失,这是产洛结、学逃、研联合研究的痊怠男。甚至为了将来的发展察齿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皇羔。而且电池包不是越厚越好搬腹,如何又轻量化洞、又防撞令,在优化设计方面也还有很多工作可做汲烫。    第三税,整车电池系统总体的安全保护讼酸。我觉得我们通过上次的整车交流会卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案才埃,大家都觉得还是非常不错的陡狮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桅被氏,尤其是轿车企业是比较好的钡耿,分层挺、分级做的是非撤嘏校好的苔,比如说高压安全管理系统促。就是说只要按照严格的流程来进行开发恒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的警火。    另外我提一句客车令,待会儿宇通的汤总还要讲的剧,我不多说了潜篱,他们有成套的方法来保证安全性甜。    最后冒虫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赋爸。前面领导都说了短投,多少起多少起换,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊砍侵,7月份多起来了馁。现在存在的问题肪窍将,我们在报告里面有详细的介绍点垄,我在这儿时间关系也不说的太多了酸犊。总体来看聚,我们安全性准入门槛要提高狗,所以现在在指定各种标准碴添,要进一步提高标准耍。当然还有一个问题矛涉靡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箱囱,因为充电桩跟车的接口是老的蕉扭蓟,现在要搞新的郎,新的总体来看是更加安全的糠仆匿,老的怎么适应新的棵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昆。    我们的发展建议叉搬,我也不详细介绍了距,因为我们在报告里都有共椒梦,永伟会比我说的更清楚一下瓦倾。    第一个敛,完善安全标准间团矢,制定更加严格的安全标准煤储杰。最近客车安全标准双古、电池系统的安全标准姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湘。    第二个抬辈,监控体系户疥撑,现在当然都有监控系统辆遂,马凯副总理上次也说了履,监控主要还是要靠厂家监管撑,不是靠城市最后的那一级突祷蝗,最后那一级你也不会给太多数据材输,数据最多的还是我们厂家自己认弄,我们最有能力监控好郝苯。    第三个却孤脱,强化充电基础设施安全管理伺,严控地下车库锭闭、高危场所充电设施建设与安全监管嫡澎犬。    第四个烫娜蔼,改革检测体制盒,我们建议建立新能源汽车年检制度定盟赶,传统车要年检模不帆,新能源车是需要年检的篓铺纠,比方我们防水新、防尘性能按,新车是好的衰典,老的就不一定了韧,我们的绝缘性能胶、漏电保护等等是需要检验的肖镀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疗,这都是很重要的猾。    第五个颅沛,建议改革行业的监管体系导东,现在我们是准入放编墒,有几千个车型士履普,客车是很大一个数茄,很多厂家都进来了齐敖,不能说让谁做棵感朵、不让谁做纬,我想将来要引入事后监管的体制离,谁要出了事要负责吼,要召回掇鹅售、吊销执照报尘谱、取消资质痊,甚至取消你不能再进入这个行业纯普禾,这是我们建议的要加强羡,否则这件事情没法弄挖魔硷。    结语三句话蔬:    第一匪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷冒慷,为什么是“命根子”翻婪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莱火成,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全档?我觉得怎么强调都不为过秦劳,所以我们要警钟长鸣宽链硷,高度重视坛,大家都是这行的从业人员侯钾疙,都不希望这个产业下滑汉鸽,但是为了做到这一点卞萌,必须要警钟长鸣小,高度重视缅遍颧。    第二擒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钢叉。想性能大幅提升玩腊哎,大家都希望300公里狭、400公里磋坍,客车也是要提犬,高比能量电池是必然的趋势其媚腹,往上提的瓶颈技术就是安全协骇努。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甭恭擦。所以随着动力电池比能量不断提高篙,电动汽车安全技术的门槛越来越高磕宏,本土企业要有危机感害。    第三嫁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系此士盗。安全管理檬纽趁,政府责无旁贷叭栋鞭。    我就说这么多辆纹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烩忻嘉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓷舞靛,到今天的北汽EH400的下线椿痕苗,北汽的这100万辆用了5年的时间墒讼潦。    在活动现车∶治怼,北汽集团董事长徐和谊表示绍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风修,不断的加强产品桔、技术巫、管理创新死膳彻,不断的加快电动化婚抚屑、智能化盾朽耐、网联化拷、轻量化的发展步伐疲督,全力抓好‘π计划’的深入落地彭盯。力争到2020年案钡次,实现自主产销80万辆瞪京皑,这其中包含新能源产品20万辆拼写,实现销售收入700亿元瓷,进入自主品牌前三名的目标强痞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颅阀。”   “来得晚妮,干得猛板较,站得稳”    “来得晚扦茫誊,干得猛浦董肌,站得稳淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恃。    “在行业内来说枫谩,本土企业已经很多完成百万辆了穷,我们加入进来铃,形成一种集团向上的态势施澳丘。”北汽自主分为三个部分仕浦,“绅宝琅驰陇、北京仇典、威旺缺一不可开,齐头并进洼握儒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汝私。”在随后的媒体沟通环节中廊馅,李峰坦言皋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列面糜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品檬簧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恭软。北京是传承“越野世家”品牌精髓委婪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贝。    “越野车是小众市尘げ匣帷,但是在中国市场上零舌嘛,硬派越野办贸,没有人能从北京汽车手里抢资源我肝。硬派越野或是下一个风口拍。”李峰在接受媒体采访时表示偏浮。    除了在品牌划分上的努力铆愁飘,在车型投放层面讲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车报,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昂塘,而到了2016年叉茸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农管,加上北京品牌和威旺品牌鞘俺导,更是达到了六款扫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酥。    而面向“十三五”刊,北汽研究院院长邬学斌表示伙蹲取,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淋核。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添哎工,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挖捷畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赋尝。”    是的姐巷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线币部禽,北京汽车仅用5年的时间词驾热,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掣掸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熬赐,现在一是车型结构变化了磨堆,市场引导到SUV干黎糠、新能源和智能化上去逗。我们由三级跳变成了一级跳风桥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赦,“市场的变革对于自主品牌来说物堵世,恰恰是一种机会级玖呸。我们有对市场最敏锐的感知奉匪藏,最接近市澈啊,这是任何合资企业都无法比拟的辣蕾褥。”    从年产销量看枪,2011年达到2.4万辆锤、2012年实现7.8万辆柯村、2013年超过20.2万辆垂俗车、2014年突破31万辆抹、2015年完成33.7万辆矾廷枚,2016 年预计目标42 万辆辩臣,到现在已经完成了23万辆隧将。“2020年我们要达到80万辆离杉。”徐和谊表示挠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钱弟屉,还要有好的营销采萍,“酒香还怕巷子深”录。在产品营销与销售网络建设方面岗,北京汽车依旧不甘人后邦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲁侗,“人在一起叫聚会该洪党,心在一起叫团队阑详瓮。”    2016年上半年杏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家餐搐司,同比增长396%隋概潜,目前网点总量高达到836家拢娠,渠道建设速度令业界刮目相看旗邦痢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棋矢诚,同比增长20%撩达,目前网点总数已达1081家亮淋湘。    据已公开披露的销售数据汾轻,2016年截至7月乳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皆徐藕,同比增长42.7%僳,远超乘用车行业11.1%的行业增速丰。其中歧泡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贾检,同比增长94.6%诞苇鞍,成为名副其实的“自主增速王”鳞当扒。在具体车型上扇兢,绅宝X25累计销量接近5万辆膛芒剑,在A0级SUV细分市场排名第一涛俊。威旺1-7月也实现了近10万辆桐详孩,同比增长6%以上鲁。    对于营销体系痊,蔡建军表态称梗:在互联网时代涪脖,消费者出现了很多新特征妥劲,他们爱分享互动思赁,重视原创和分享绵斥耙,并处于一种“始终在线”的状态迟界想,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陕素。   对于未来期: 李峰表示兔膳纶,在“十三五”期间颊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魄秆脑。    其中针对绅宝品牌饺挞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昆芳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋旖训保块化技术平台诬壤。    此外句,针对SUV市场火热形势口控,绅宝连续推出多款SUV车型辽如,形成了X25精、X35虑乔壬、X55描儡枚、X65组成的SUV系列突,实现了对细分市场的全覆盖剑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乾布。未来晤阶此,北汽威旺由经济型微车聚驰、MPV室使、SUV和轿车等品类组成撕始。   责任编辑炒两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膜高昏,在杭州召开叼钡,我们非常激动反。我们希望全球贸易更加公平深靡,中国企业能够更好地融入世界市场莽了。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氖孟,要向世界展示中国汽车业的良好形象腥糜。据了解搂襄平,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弹。李书福说损煽唬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台位悍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仓体,李书福告诉记者晤醇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨送,吉利要展示好自己的形象雌农开。李书福认为锰,我们要解决全球经济治理问题丢弦,首先要做的就是提高自己的竞争力钞杠翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栖悲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业握泊摆,李书福就来劲了汕书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潦蹲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展采,是全球经济的一个缩影阂。”他介绍说嗣,未来汽车产业的方向是电动化尽、智能化扦搽、轻量化上祭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苍绢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辟伴。李书福认为蕾凶守,两者的“联姻”以及之后的融合发展伎仓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新华、活力瞪、联动缸戎、包容的世界经济”光。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修辨,在他看来两者在基础理论研究和基础那疑粒块研发方面合作得非常不错角队,他希望沃尔沃能更豪华封、更高档妹歪珊、更有竞争力售,希望吉利能不断提升品牌力噬奢计、竞争力和溢价能力扳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件人葡。”   在吉利汽车体验馆劲虾磋,新款的“博越”展车停在那里袖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裂巾梧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暇坝记。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盛。李书福估计本谢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袒霖健。去年冬天皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹,他也曾表示库痛脓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拱攀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枢,商业模式的变化已经从电商剁素、维修老葱、汽车金融改蓬、二手车碴箱、人才培养等领域开始氖温,逐渐延伸到供应链前端的设计拈备车、研发和生产娶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缮柏,这是核心娃闭。”李书福说黄鼓,汽车和互联网单纤挂,两者已经分不开了婪淖翟,汽车制造业要想有未来膝,就必须和互联网深度结合起来踌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铆程徒,吉利每一次研发创新可颠碾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丹躬。   “安全既是时间长度喷,更事关人的生命骂。有人说毫,现在的汽车都很安全了阶认险,安全已经不能成为汽车的卖点了匠胶,我认为惠狭,这句话说的不准确呛厂,也不全面模交骆。安全对全球都很重要蓟休,对国家很重要滑传烯,对个人也很重要镰葱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筋佳,可以说安全事关大局烯,安全关系到千家万户澳,我们一定要把安全放在首位古。”李书福说锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乘痞睹,不仅有央视的直播白光屋,现场还有上百家媒体玲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分边,受到业界的肯定弦送肆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奢,用现在的话来说就是企业的基因淮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喘拷碱,当其他条件与安全设计有冲突时蠢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桃莆搔,而不是相互妥协摔。”他认为票,当造型与安全有冲突时熊项亥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴滥锚,也会毫不犹豫地选择安全硅。“汽车是给人坐的凳煤钾,所以安全对汽车而言实在是太重要了袒嚷。也就是因为以上这些理念霸,沃尔沃才能发明汽车安全带任、汽车安全玻璃庇派玻、安全车厢枪、儿童安全座椅发损辫、侧气帘姥、车外气囊套珐材、交叉路口自动避险自动刹车驰囱漆、城市安全系统等等卞称。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玻勘颅,因为对人的健康会造成影响阀隧苹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛊洛逞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼渺鼎。 责编撤天抛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桅此牵?这是东风集团高层必须面对的问题冒嘶乱。“国内前三橙晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平来莽、市场份额5%试、销量125万辆梁眯,其中东风风神必达35万辆囱,挑战50万辆浚普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃钎。   论自主品牌的持久战屑闷行,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冕略。在他看来外犬吕,相对与合资品牌擞,自主品牌的发展分为三个阶段仆势:战略防御醒肛、战略相持和战略反攻苗。   “对标合资品牌蹿谦寐、自主品牌已经经过了战略防御阶段糯扳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栋。”8月10日疏晨粟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欠篇烩,并反复强调惭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暮罗,风神刚刚取得的历史最好业绩栋瓜。凭借旗下三交睿客——AX7遣、新A60帛秽、AX3涤,东风风神1-7月累计销量76322辆女筒、同比增长33.5%贺形,其中7月单月销量首次破万捐管。另外确嚏,轿车销售26756辆帅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徘脚八,同比增长27.4%肛经。   一系列数字背后实际上传递了两个概念双蜂惜:第一涸伦阜,超额完成任务;第二懦,轿车和SUV双增长疽破。按照目前“三箭齐发”的态势啦肌铜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氢铺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帽念棚,东风A9超过传祺GA8炉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一齿烙龟。   “其实铺坷寐,我们重点想对比的是帕萨特椭。”李春荣云淡风轻的一句沥,让一向低调的东风乘用车峭雇湍,平添了些许彪悍和霸气灯。   不过拍,面对长安骚苏、吉利腑袜、长城溶熟、上汽这些强劲的对手吭饲砰,以及合资品牌下探烘世唬、车市整体放缓的趋势奔缉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯肯低?这是东风集团高层必须面对的问题肠。“国内前三视辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗、市场份额5%蜗费痴、销量125万辆吉,其中东风风神必达35万辆熬潮,挑战50万辆蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枷康帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皋秦,我们要尽快达到35万财。”李春荣形容乓探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酵,未来五年将是“本硕连读”纯兰恍,从自主品牌的生力军成为主力军羚。   如何冲击第一阵营筒翻? ?   对于目前的东风乘用车来讲扇簇掇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战台唾莲,首先是产品寄疽。关于产品规划成堑铂,李春荣给出的答案是钾瑟皆,东风在2020年之前超酪,会推出17款全新车型匣拆收,其中传统车型将达到12款搁判薪,新能源汽车7款需乃。   实际上尚怠,经过七年的储备巫簇樊,东风风神已经形成轿车耙叹宽、SUV和新能源汽车三大产品军团碧轨兜,在大廷弓、中妇好挂、小细分市场布局舜。   值得一提的是沽芹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神发。这意味着翟摔降,除了传统车型掂庆,李春荣手里又多了电动车这张牌舱喝,而在2020年的产品规划中狈炮褪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞭迁纪。   产品层面辨,缺少明星车型吗竟羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歼畏咖,而在未来的规划中鹃卫腔,东风乘用车的目标非常明确袒:提升车型效率导躺,培育明星车型仆洁诵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缅涤鸵,半数以上产品达到细分市场行业平均值弥绵钦。   实际上粗改炭,东风乘用车下一步面临的问题岔驶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叹坑狭。除了风神之外钨每伸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擎憨,以及合资自主品牌赤纠,而在东风入股PSA奥镰轿,成为第一大股东之后肆凌分,东风乘用车无论在资源整合臼搭蠢、品牌溢价竟啼匡、平台技术方面狠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聊韩,当然这还需要时间证明讽。   不过稼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惨:资源协同包括产品垦、平台铣胆、制造技术青摩慷、供应链动巴纹、营销和国际协同论垦催。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要次纹百,随着车市的放缓祟叙本,近年来淬,从豪华品牌到合资品牌兔孙钝、再到自主品牌袱藤郊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫。   与成熟品牌不同闻视氖,创业中的自主品牌丘枫恢,在招募经销商悉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酒八。随着竞争的加剧焕涸、产品的丰富说讣,未来将对渠道提出更多的挑战桥,比如一年之内连上四款新车的吉利畅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理承。   盈利能力当然是最为重要的标准嘛,但是牺牲自己瓦、持续补贴经销商咸盛戌,也不是长久之计毙,解决之道要不断有竞争力的产品推出椭凭。今年年底屁,风神AX5即将上市氖笑,明年AX1也将上市耿妇乱。   实际上坞奇,在青海活动开始之前舍坚,李春荣提前到达西宁老肯叹,专门到长城和长安4s店进行调研诡奋觅。让他感到欣慰的是觅率厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖憨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昂汹,我可以负责任地说鸥马,我们的商务政策是最好的骂狄嗡,没有之一钙锹茬。”李春荣对于渠道的重视程度场泪,基本上是亲力亲为惊挟吓。   目前抡髓福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吝赶。按照规划晶警,每年净增网点50家冕弗,未来单店销量逐步提升至800台以上可绘靶,达到中国品牌经销商中上水平琶缸。 责编隋驾叫:李芳" " 〗肭I取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脐秋,由中国汽车技术研究中心主办肋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沧。在本届安全论坛上躲叉爽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨,在回顾过去的同时赂悲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议律。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懈、车辆够士闺、道路等影响交通安全的诸多因素锭,促进共同发展互撤粒,从而降低事故中人员伤亡率秋,最终有效改善中国道路安全状况拍呻。   会后窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烩痛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枚,并阐述了对于人题、车粳熊、路韦痴没、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解办爽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荚,一是日产汽车“三重保护”安全理念上拿,即分别从社会撑熬、个人和车辆三个层面采取措施习世辨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硕,就是在车辆的周边纶,设置一个安全保护屏障兑,针对车身周围不同的危险接近程度刃,我们会开发相应的技术进行保护香。   除此之外农,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乐瞬。在车辆的前方拢、两侧拇、后方建立一个全方位的安全屏障府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烽。同时换杀搂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侠圣,日产汽车也研发了一些相关技术屏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术必衬。   日产汽车始终将零排放壕颁、零伤亡作为企业愿景痰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琳僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术募,可以在自动模式下完成转向氰宏、加速和刹车等操作架室蒙,提升车辆的安全性能返薪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况概签萝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僚参。即使后座坐有乘客共洪,后侧方视线也不受遮挡敲睹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晴港奢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磷腐,帮助驾驶者做出正确的判断顽眷贾。   针对电动汽车领域葡戏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位处,而电动汽车上的安全技术把腾,应该也已经达到了世界顶级水平缓妙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浑沥褥,高桥信彦表示嚏郊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度判幂秦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶双柒抠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沏刷赴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暑递,日产在研发智能交通技术的同时精嗅墟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躺,其主要分为四大领域倘旅。第一大领域是关于自动驾驶技术的功。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贝捷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)完炯,对电池以及其安全性能进行研究涟。   第三大领域是新的移动方式视容,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溃,换句话说汹舒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹顾,我们针对这个展开了研究剁了。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判思疮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展群抄。   未来杭芥充,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究,同时题,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险校烽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀始,进一步降低交通事故发生率确雇、持续改善中国道路的安全状况莫棋。 责编棵:李芳" "     【环球网报道】8月10日棠妇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惹,共推出6款车型陷,售价区间为17.58-23.58万贩背。   新车亮点窗奉床:   外媒点评挠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编现:李芳 版权作品碗匿沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩茅,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菊茂酪。   不久前纹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饶,北汽集团以549.329亿美元营业收入释褥同,排名第160位龋督晦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汕节岁,也是首次入围世界200强萝莫。“我之前的预测是在180名左右软挥,这个结果确实出乎我们意料乐韧警。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峨欢瑟。   据网通社了解粳徊,2015年售,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元全,再创历史新高担。“十二五”期间泰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亮笑恕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灵,增长3.4倍苔任。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丰,网通社可以断定以下两点掀凤:一瓷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续够列、稳定的增长南效。二社究霖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捻功袭。   为什么能做出如此判断疆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坊敞?徐和谊的一番话做了最好的解答汞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郝,咱们给人家代工挣俩臭钱矫,那是发展民族工业塘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浅齿?不可能肆偏。能走向国际化吗票冕?那更不可能砍。”   然而惩,做自主品牌锤懦,光有决心咀、喊口号是没有用的凄硕。正如徐和谊所说事蜜:“干自主品牌真的难簇褥颂,现在大家都处于成长阶段烧,想要效益好显然不现实径伍磁。但是效益不好就不努力搞懦,就情有可原吗采鞠撬?当然不是!飘。”   从“1 ”变“2 ”赁刃寒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刑懊惫。短短5年时间绩案,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涉伟年,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扯浓。“北汽人要有工匠精神虹薄青,低着头煽褥、少说多干览,闷头干篙康,一代人不行两代人跨德,肯定成功统催课。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隆。   随着“十三五”规划的展开脱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”上仇幸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局管铺效。据悉电骆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产金香醋、供厘、销梯、研于一体的北汽集团南方基地脯司撼。   届时春,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞍还猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚼诡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肆底咀,形成1+1>2的布局秆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摩讣痪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞。   “十二五”期间空喇,北汽集团凭借超前的战略眼光吝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兄事。通过产业链合作俏撬,北汽掌握了最核心的三点(电池借然、电机稿发髓、电控系统)技术请。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军九,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莫,并取得了中国第一尚文、世界第四的业绩捞。   据徐和谊介绍虹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辜沫括。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巨寄,北汽集团零部件业务板块几乎是0川姬辰,经过这几年的快速发展檄春廖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭迫少,这是之前想都不敢想的抬腺。”对于北汽集团的转型抗,徐和谊深有感触锭碎。   据徐和谊介绍谓,未来北汽集团将围绕汽车产业链棉肆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晒,包括汽车金融擂缝盼、二手车卉忌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卑习,带来规拇缑和效益的双丰收标把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褪苔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囤,这也是转型升级的重要标志之一搐。北京通航以合资冬从、合作模存省、资本运作为主要模式凛入,在国内实现了产品工业化和市场营销嗡慑姬。虽然规模不大比,但已经显现出良性发展态势贸。   直视软肋挺螺钨,质量和效益成关键词   “整体效益不高零轿德,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚎盗尝,“我们举一个例子戳尺几,这次500强名单共6家中国车企上榜览,总共盈利114亿美元饥骇。美国2家车企程,共盈利171亿美元纳垫戈。我们的产销量远高于对手乏诵,总体效益却不如他们概。”   徐和谊指出嗣禾,提升效益插胺,整合全球价值链副,转型升级搽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的短饱,也是整体中国传统制造业需要提升之处俗屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤,向好的企业学雇咯袜,从7个维度努力佩扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侥儒恨。还有四个月尼十,拭目以待便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯录娜,通过与他的交流可以看出海癸钦,对于北汽集团的成长他是满意的定铜。然而醒俱,作为一名中国汽车人凶未丹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞嗽潭。   “跻身全球200强企业邻衅们,不是终点垒敲看,而是新的起点伟娩。”徐和谊更是霸气直言济角:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆私,中国汽车行业前三甲杆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编革:李芳" "   车云按冒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颈沤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸竿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉嗡。本文由现场演讲整理而成怂徐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筹,这两方面的关联性是显而易见的娃。    说到沃尔沃伞配次,大家联想到的第一个印象就是安全绦。的确彩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秽逝,他们就讲碱涵午:“车是由人来驾驶的荣蔚察。因此敛奖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惦迷。可以这样说晤钦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溶靠讽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寺蹬凸。其中当然有标配的呸测填,也有选配的温诵,组合成不同的配置形郡挥。这里我稍微着重介绍一下罗挥琳,沃尔沃的City Safety城市安全系统伶埂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藕泼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昧。在2006年的时候咎愤忌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漆翘缆。第二年也就是2007年齿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贪慰零,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郴纬。2008年实,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹃氦握,成为一个技术子品牌硕勤。之后的十年中这套系统不断地更新完善霸温,扩展了许多新的功能桅雹,比如增加了行人探测受、自行车探测茬乾、大型动物厕兑、路沿和路障探测与避撞功能绕。    避撞系统为什么这么重要呢祥地?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庭尖垫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拾聚肯、转向功能的话吧,一切都是空谈匹律社。想象一下潞贺售,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帽车诵,这将是非常严重的问题缺陷邯寂成。避撞系统的工作机理非常简单拟,首先是探测局,然后是评估决策何,最后是干预陷坤问,包括警告或者自动刹车泻。    首先是探测尚串。相比以前寞讲黔,探测功能已经取得了巨大的飞跃息刊。从单个雷达到多雷达和摄像头狠,并结合多传感器融合算法描来尼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僻。    接下来是决策的沦需。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吻舌芒。但是你在路上开车仑父茹,特别是中国的路况拉,不可能前面只有一个障碍物侧。所以随着多传感器的应用表戌兰,现实需要更先进的威胁评估算法暇蛙,可以同时考虑多个对象唬歼舜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俊缓,你车周围的一切都可能是潜在威胁萌。    复杂的算法肯定会增加计算量甩韭身,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估身孟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驾提纠,有必要进行适当的简化戮盟。但问题是怎么简化揩皑?比如现在大家经诚停看到的中国式过马路趟推,一群人一起走恕,走到路中间邢檄,可能有几个人继续往前走湃,有一些人停在那里苹,另一些人却往后退虹,这时候要判断预测是非常复杂的眷麓。所以棱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剑贪,使得警告和干预措施如何定时存、提升相关性和可信度始终受到挑战碍烩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢,才能提高决策的相关可信度哇。    最后一步是干预绣甲。判断之后还要有一个干预的策略沮。干预一般是两种反违,先是警告拉偶彭,再可能干预钱。怎样警告呢堂土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猜洁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赖箍。如果没有可感受到的威胁存在涂,原则上车辆不应该警告驾驶员嗅悄。这是因为汤城虐,如果还是警告会玛祥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞪牵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狄澳。时间长了之后兑骸,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕填龚,在中国的路况环境下妇乡,如果一路上都是不停地警告删瘟,这的确是个问题疏叭。    警告只是一个声光或振动的信号婚枪,那么在警告之后讨策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酞徊牌?我们的策略依然是彤篱奇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膜,否则车辆不应自主动作绍扁无,理由也是刚才所说的蛋届。可喜的一点是呈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冕缸氓,自动干预所需的时间大大缩短了桨赎柑,相比十年以前恕盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕。最后一点秆逻,怎么协调人机界面表,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挠,也将是一个很大的挑战课酷。    刚刚讲了很多逼手,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素报息。首先是效率问题坞,要调整警告反应的时间揩喘布,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯碳?警告干预是否可感知与理解庇水?第二是相关性班什陋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯剔?是正确的警告惭水,还是漏报或误报苍?比如说路前方有一辆大卡车醇,系统把它误认为是高速路交通标志牌侨,而不给任何警告谩猾,这个明显是漏报芥。但是反过来说袱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泛春嗅,从而警告干预陌惧,这个就是误报臀咳朔,这也是第一类和第二类误报的区别燃朔。最后是接受程度碱丰,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆禽、并配合墟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭外藩田?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性限控瓢,所以这三个因素之间要互相平衡肝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灭式霉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术村惧靛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等存椽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎舰?是不是因为最近自动驾驶龄把、无人驾驶炒的很热内?同时还有一些顾客在问戏厦,自动驾驶以后闪袜,我们的驾驶乐趣在哪里念特?因为很多人喜欢操控捣乐,喜欢在山路或者赛道上开车垮。    我们完全理解这些考虑铜镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踩目,今天早上我走的是中环垃衰酪,走走停停啼功,就像这幅照片中般的拥堵倡。当然防涪渤,交通拥堵也不是中国所独有怜士,随着城市化进程的加剧穷黑灵,这是全球性趋势潭态澄。请问这样的驾驶乐趣何在截脸经?    除了拥堵味搏侯,还有安全问题女黄配,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量美撇坍。城市化的发展也加剧了空气污染镁苫,以及可持续发展与能源的危机金标。对各位顾客来讲墒,还有实现实时互联和出行便利的需求椭。    所以涉,自动驾驶对社会魄恳赫、环境和经济带来的益处是多方面的刺。首先褪敌蘑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜕碱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澄碗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淋,即使提升不到100%安全迪,但是97%干湾、99%可不可以乔瞪岛?自动驾驶还能连带产生其它的好处舒囱,改善拥堵厘讣庭、节省能源消耗侧遁、减少大气污染丹敞,以及使旅途时间利用更高效骗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睬哆戊,但我们说肯定也有挑战轿旧,世界上没有免费的午餐交舱。对于使用者来说苍,有人机交互的挑战惟。还有失效模式控制廖,万一系统失效以后的攻,怎样用冗余系统来后备控制腐。有跟其他车辆系统的交互仟片,你不只是一辆车单独行驶在路面上吮痘冒。怎么感知环境写韦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒挨悉。还有最后一个捆,再好的系统矛,当顾客不当使用的时候蜗,怎么做这方面的技术应对处理仿醛爽。对于车辆设计来说镁,还需要各种各样的冗余系统做后备僻热裁,确保自动驾驶安全贺扇。    其实蓬,自动驾驶不光是技术问题化拖,更重要的是对社会和伦理的挑战垒袖,大家是不是能接受即似?首先戌,什么样的商业模式卧,是我们现在继续卖车的模式港玻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贯。基础设施的改变阿矫矮,比如说车道线节推荣、公路标识的统一眉墟,这也是非常重要的叭瓣。还有保险公司是否接受璃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撮。最后是公众的接受程度谢盯诫,法律和法规的约束搬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注随讼,从而也引发了很多相关的讨论巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斧抵?我们非常明确菊板雾,这也是一贯的战略届袱嘘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者居澜匠。    这里举个最近的例子睛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陵旗玲,已经在欧洲量产上市貉,今年下半年也将在中国投放市场较答辣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凌垦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冠蕊,而无需跟随前车椿。要知道仑妻缉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漠廉婚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景士歌洽,那就是到2020年救,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡透诧驶。这是沃尔沃汽车庄重的声明辛窍枫,也是一个非常具有挑战性的目标敛薄抄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垫缓?    我们认为首先要充分研究厦沪刻,通过真实用户与真实交通罗弧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霓监妥。还要多方的合作摆侣,沃尔沃汽车通过与包括供应商藉、大学研究机构坊,以及政府部门在内的强强联合孺故,来应对全球挑战堂慑。自动驾驶之路没有捷径粗,就像练马拉松一样刃狙媚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤袭、循序渐进的佃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徒湍加,我们走的每一步也都要以安全为核心庭嗡。我们要以客户为导向魂剧,通过提炼典型路况刹,悉心定义测试所用的通勤道路沛,同时尽量控制风险仍。在技术成熟之前膳捎内,必须反复的测试床览赣,以保证安全与可靠凰论祁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韭硼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萌:要验证对社会和经济带来的好处闷,是不是适合当前的交通环境羞,顾客墒播氛、社会公众的接受程度洁泞香,还有道路基础设施的支持是不是充分角试,与其它车辆和道路使用者的互动行刚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唾新。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醒背,真正的大规模测试将在2017到18年扦络,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袖涎铰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试表掳日。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷渭溉。    上图右边是哥德堡市区的地图谈攀圣,这条环路相当于上海的内环或中环负杰,即城市高速交通路怯,是没有行人湾、自行车椭祈湃,也没有交通信号灯建榷弊。自动驾驶测试者是租赁顾客犊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骚寒茨。在驾驶过程中糙佰泉,允许处理其它事务蔫县熄,从驾驶员监控到不监控溅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣埃炮。    这里我要讲个非常重要的概念悼仍纶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮咖福。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阑孙,驾驶员还是负责监控和指令惧盾蝎,必要时筹备,还应尽快接管人工干预毁滥,所以还有不少局限性邢浪浓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拌嫉,车辆负责监控交通环境赖袱磕,根据路况决策和反应挡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事递。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳拿龄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已必璃宛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理回斥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴倦,驾驶员需要对驾驶负责诞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卧稠测,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶达,或者SAE第4级的程度踞阑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萌。可以看出彪,这是两个阶段之间非常明显的分界线菜胜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焙,简单地讲淮钝,是通过多传感器融合凄母,包括单个或数个摄像头辑、毫米波雷达疵箍、激光雷达恭、超声波传感器等返盟太,加上云端和高精度地图俏,来感知周围环境问习仆,评估路况和交通状况瘦,相应决策与控制范滩,最后通过制动扰僻溜、转向和发动机系统来执行干预健菩贝。处于安全和可靠的考虑坊等锹,我们有备份系统圣氨荣,冗余的执行机构惦,万一其中一套系统有问题身捞浮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸽攘。2017年葛据夕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箍按喀,随后我们将在中国抱随肝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洪担。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶行分,自动驾驶的远景又如何九闭雄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诺。如果大多数车辆有自动驾驶功能釜部沤,车辆可以与人惋、车筛现、路互相沟通香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸搬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少蕊孺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布币府刊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挎粱库,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任软顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骆环,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢内,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菩。 责编唇寇:李芳" "   从很多角度来讲靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的城玻荷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄巷巳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搅惯痞,国产化是必须的道路苯亢锑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坪爽千,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市长葛酚,能够接触到更多的消费群体疏峡。在网络发展策略方面牧绞敛,我们会更加看重网络的构成形式壁驼嫉,像城市快修店侥岔摔、售后维修中心谷骑埔、维修工厂等山,主要目的是增加服务的便利性跨姆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务多蛙。    上周末(7月29日)刺,在接受采访时角,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹伦坪,回答了中国经济网等媒体的提问噶泰,内容涉及国内高档车市臣岚媛恕,宝马在中国市场的发展战略死风,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沛借安。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巧琶,年轻然涛倪、专注品倦斑,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑钢隶、坦诚鹤四讲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舌胖氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沫斑秆,刘智说扑疼,中国经济发展已经进入一个新常态米舌,就是从高速增长进入一个健康供夕、可持续性的增长经。但是裙白,随着经济运行质量的提高炔罗良,每一个百分点的增长硼活磋,都是一个不容小觑的数量伟渭顷。把这个结论放到豪华车领域河,我们所存在的这个行业拍爬,应该不会有前几年爆发性的增长巍澈,市场会以一个比较稳定艰、健康抽扫、可持续的态势继续发展檀。就宝马而言碌块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺。比如搞程,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛔琴醋,而是把新车芹孩成、二手车怠沮旧,技术保险乡,国际式售后服务一起发展蹬倘,我们叫“利润四驱”屑卧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柯沥技。    今年茶撤浓,在集团诞生100周年之际驴吼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略无。那么叹,这些战略在中国市场怎样“落地”霞?刘智谈到扔,宝马集团刚推出新的第一战略脱,其中的很多元素不仅是契合中国市澄!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊关固饱。他举例说淋牌耽,宝马提出的智能互联概念擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惦晚,领先欧洲10年以上删沦甘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础螺寸。再比如新能源方面编链。中国政府强调倍姑,到2020年新能源车要达到500万辆纳鼻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哗歇涝,包括纯电动和插电式混合动力车型窍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹涎。所以在新能源车领域斑誓啪,宝马会加大对中国市场的投入项。因此雌崩,“从很多角度来讲擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悲摆,刘智说巨俱钦。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘦伶脊,高档车市场国产车型所占比例越来越大砂络。那么娜兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泰晶磺?刘智介绍说武间茎,目前瑰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓄篓。在几大豪华车品牌里面畴,就进口车的销量来讲鸡五,宝马应该是最大的嗜勾狼。我们对目前的状况还是满意的趣眷卜。因为这本身就是在我们的商业计划内白媚。    至于将来抛岗筒,刘智强调栏庙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窝,必须在中国取得成功上陪,在中国取得成功第侩,国产化是必须的道路”隧说钾。所以们碎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堆聪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氨京芭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钾。不久前炊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卜妊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坪晾燎。从长远来讲檀拾埃,国产车型的占比会越来越高苯萍。 全新BMW X1    近年来恍黔,高档车市场经销商层面的动向备受关注般,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砍舰?刘智认为毋沤,应该说径兜己,这是一个行业性话题龄扦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撅,在厂商给予经销商更多的支持配合后委棺浦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势双裸雀。就今年上半年的情况而言口倾糜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的板桃。对比去年的数据袄奠,我们发现喇腑轰,不管是在新车毛利贸陵酬,还是其他业务板块赐,尤其是在售后侩、二手车陋、金融保险等等几个业务板块南玻,我们都有了明显的进步费菩。因此辫沙互,他觉得篇:“目前冠蜕,宝马的经销商网络是非常健康的”簿脾。因为磕赌廷,随着中国市场的不断成熟碗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式械粳。从厂家的角度来讲写妇婪,我们也不断调整新车的供求关系彻配垄,调整车型的配比茎刀高,调整商务政策餐客。综合下来狄惨耿,应该说目前宝马经销商网络敖,处于一个非常健康的可持续发展状态羔纺嘉。 全新BMW 7系    那么毛,比较以往揽峭荡,宝马在经销商网络的拓展上请,节奏会不会放缓一些港?刘智表示母,在经销商网络上屯鹅秽,我们仍在稳健进行拓展示匿,一步一个脚印地往前走蛙。从绝对速度来讲烈嗅控,或者是从增幅来讲邪隙臀,因为基数变的越来越大桑迸,所以这个百分比是越来越低的拟庆,这是很正常的巳。目前痕湃,我们全国的零售网点超过了五百家桓锹确,覆盖了全国所有的省市自治区晚如豁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靖,覆盖了很多中小城市镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剔戈腔。在网络的发展策略方面蠢,我们会更加看重网络的构成形式糕稼胁,并不只关注于网络的数量静淋。所谓的“形式”就是像城市快修店经仁、售后维修中心氏、维修工厂等等一系列的体系概念陵鲸赡。主要目的是增加服务的便利性韩宽仆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务籍拧。对于经销商惮七,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乏掳摹,让他们有一个非常健康良性的发展晌景。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停