午盘:特朗普讲话后美股继续下滑 科技股领跌

2019-09-17 12:23:24|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术席饱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刃些、锁紧案吭。    与会专家认为少茶星,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甭翻、热稳定匠、无热管理循环敌陕亢、热冲击循环备深、被动传播电阻)拱,电性测试(短路匠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击你亩、掉落时、穿刺铆拌赊、翻滚备、浸入配、压碎)的安全要求缮凛僧。但是宿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锯烫。安全无止境设镣,提高电动汽车安全性凯,还需要国家瑟、科研机构煎缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力促剩客。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罢誊,也曾不断出现事故璃靖稗,遇到挫折是任何事情发展的规律咆镭署。因此陌,对于各类事故寞猩,电动汽车各产业链不应止步不前檬敲橡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足危。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藤蓝,要让安全成为满足一切功能的首要条件伙傅扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   上海车展开幕前一天胃金,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箩竟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谐炔哦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驰?北京现代副总经理稠、销售本部副本部长吴周涛表示虽,目前北京现代47%的客户是80后和90后伯崇问,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例输隘溺。“他们对于服务有着完全不同的需求纽畏拇。比如服务要定制化碳,手段要智能化燎、科技化刻。同时枷唾蓖,还要预见到他们的需求并满足乓。”    如果说此前吹纯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疆,是厂家产能的竞争禽,那么未来则是客户的竞争敦股。因此降,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歪侥腊。“意思就是享受你还没有想到的服务横定戳。”吴周涛如此解释轨疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泛射?据了解藤蒲抗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊,升级为对客户用车生态的全面服务谭,基于互联网科技的进步孺绿,先于消费者预见需求鄙谭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜕牢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔽强、智能会纬谋、共享箍玲,以及个性化定制的智慧服务体验薄淌。    具体来看供漠,北京现代将率先整合官网舒袱、呼叫中心弟牟抱、4S店透明车间稳迪改、服务App信书、娱乐定让、地图即、语音控制佃保、智能搜索等服务功能拈剐惮,并将其聚合到车机上加歌歧,成为用户的车载生活服务平台泊肌。它就像一艘移动的生活航母丁窗容,无论是餐饮脚兽廷、娱乐弧警、购物的生活需求恐,还是维修杰躬、保养的汽车服务济,都将以车为桥梁沸法痕,实现信息互通膳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羚牧降,还能够通过在线直播的方式时龚剐,对接车胳蟹、检测桨嫡埠、派工潘皑、维修碱、洗车崎、交车等服务的全程进行智能监控穆哺裴,实现人车分离式的售后服务桑,把客户彻底从4S店里解放出来姥缔温,为他们创造更多自由生活的空间诫。    值得一提的是秃,在“汽车共享”大火的当下宿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摩湃胃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抛。“如果只有5%参加到共享汽车当中林皖插,那也有40万辆的规模氖,这是目前任何第三方平台都实现不了的吩控。”陈静表示式旦安,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吓璃、售后代步车胚眠、公务用车也会参与进来策倾趁。“我们希望融入大潮驶,积极参与这种尝试涧。”    除了全新服务品牌的发布凯揪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点己。据了解篙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上突,通过平直且富有张力的线条恳,充满力量感的车身轮廓耸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格献功辑。同时港燃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机具,匹配7速双离合变速箱舞蔽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骗浅皑。    “新一代ix35上市之后俩瞎杯,北京现代有全新胜达柏伤、全新途胜热、新一代ix35贤、ix25四款SUV产品峡。通过这样的产品布局雄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势籍。”吴周涛介绍说敬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划,本届车展除了新一代ix35巧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔露龄。新车延续流体雕塑2.0设计风格确,对进气格栅星、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磨孟匣,以DAW驾驶员注意力警示软灸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仁奈衬,为消费者带来更安全的驾驶体验苹想。    除了两款新车外肯粗诺,北京现代还设置了技术展示区口,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脱劲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊泵啤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喉旅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯。    2016年毯杠怯,北京现代实现产销114万辆舷立,超额完成目标矩什,保持了行业第四的市场地位绢赤。今年北京现代即将迎来成立15周年考材,也是北京现代从800万用户基创拥晌骸,迈向千万用户级别的重要一年鹿颊。业内人士分析舍长,在后百万辆时代到来之时写彼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欺硼诫,也在不断践行本土化政策揪钠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫脱:李芳" "  5月10日肝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妹,人们的关注度更高椿。在今天潍克羡,汽车产业主管部门拆孔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》论,其中指出汹如峭:“中国企业答镀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”品酗。   目前在中国汽车领域江钾,舆论将中国品牌分为三类兴敲驮,一种是例如长安案匆侮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞典,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苯,而且成果显著关禽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”簿敦谜,这些企业通过内部的改革盼,已经形成了正确的发展思路茂传户,尽管在终端销量上尚未展现成果擦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢,始终有一种“捞一把就走”的心态痪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墓,在市场赚取短期的效益电枪书。   苗圩在撰文中指出倒泊驹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸倍。企业投入资源咸帘哨,通过设计开发骇咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮,包括物质价值和精神价值盆。但是箍酚偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币欣欣,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益刊读。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搞蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日持,中国汽车很兴奋耐,但正如苗圩在文章中强调胆,品牌建设是长期而艰巨的任务讳沏蜡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”携。这同样是中国汽车品牌需要思考的森。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,通过仔细研读世,将其中核心思想与观点标明呻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示串渺立,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撬休,党中央唬痕栓、国务院就振兴实体经济乐叛、做大做强制造业做出一系列重大部署毯,对加快质量品牌建设提出明确要求得项杜。习近平总书记强调份抠,“推动中国制造向中国创造转变弄肮俱、中国速度向中国质量转变匣喂偏、中国产品向中国品牌转变”噬隆览。   2016年僳,国务院部署了消费品“三品”专项行动痴培,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠕檀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舅播,提高有效供给质量肌恕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疼。   近日微目,国务院同意设立“中国品牌日”割店激,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靶缴,体现了全社会对中国品牌的期望禽达锨,为建设制造强国指明了努力方向鲸。      一蔬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代商脓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驾萌,代表着国家的信誉和形象撩技。品牌发展是一国由大变强的必由之路携犁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翰耗。   品牌建设助力制造强国战略篡。 我国是名副其实的制造大国僳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氏宽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谷修,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彭,产业转型升级势在必行坚急噬,迫切需要加快新旧动能转换翅楞,培育面向产业中高端的竞争新优势般慧。经济发展规律较凄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明繁刃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漠垮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力面胃。   品牌建设推动供需结构升级貉痞篡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新先办水,重点任务是提升供给体系质量盆,提高供给结构对需求结构的适应性丁泥韭。品牌是连接供给与需求的纽带屉棋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弛酷,引导需求侧消费升级茧铜,提高供需两侧对接的效率喊建。   品牌建设促进实体经济振兴料宛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心既社靖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜。企业投入资源钎,通过设计开发灿刮磁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慰,包括物质价值和精神价值瞳陆。但是怯拧窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币檄,才能完成“惊险的跳跃”史盛,成为企业的收益绅珊乳。能不能跳得高媒纬、跳得远囱实径,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眷淳北。品牌是价值和信誉的载体凸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畴。      二室嘘间、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钉,科学地阐明了创新甲欢徐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伸辣。从品牌建设的角度看紊泛,品牌需要“中国创造”鼻浇铂,没有创新螺梢劲,品牌就没有差异化的魅力扣。品牌需要“中国质量”购,没有高质量憾管浇,品牌就丧失了价值的基础感。 近年来附焕,面对国内外严峻复杂的经济形势苇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檀诬亲、国务院重大决策部署播,认真研究我国工业发展的阶段和特点拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路四秋。   把握规律赏非穗,找准抓手型筐。要坚持质量品牌工作整体推进冈韩,引导企业在设计开发屠然、生产制造和营销服务的全过程建立全员达、全方位的质量管理体系伴鞋步、诚信体系和品牌培育管理体系轰,以培育有竞争力的品牌为标志猜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皋镭。   积极履职借,统筹部署失填。2011年卤藉阶,工业和信息化部会同发展改革委固略撤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煤,进一步推进品牌建设曝很犊。2015年呈矗缚,推动出台了《中国制造2025》伎粪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拎。去年礁扛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动管,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉闭蒋,部署了全产业链质量品牌协同行动缝、优势和战略产业质量品牌护航行动偶帮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动如钾病。   持之以恒墒刃,扎实推进洽很腺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设木。   经过多年的不懈努力搞圈彩,我国品牌建设工作进展顺利空凳普,取得了初步成效沙袖煞。目前北,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点开弦捞,涌现出251家示范企业烩葡。根据对示范企业的调查幂狮祷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痹猴涛,企业经营的质量和效益得到明显改善轻莽道。同时春,重点消费品的定制化耽、中高端产品供给比重显著提升肥关播,定制化服装消费增速超过30%滦籍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致械赏焦。      三抛梯勺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剿,需要社会各界齐抓共管顽陷,合力推进别。下一步你糜,工业和信息化部将发挥行业优势诲眷摔,深化推进品牌建设蠢徘,加强与有关部门密切合作拳瞄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悄为协,努力开创工业品牌建设的新局面悉粱爸。   坚持企业主体骏描,增强品牌培育能力揽。 引导企业增强质量品牌意识耻币偶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炕。坚持试点先行哇笨吹、示范引领挛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓷,促进企业品牌与区域品牌互动发展潭司捷。加快制定品牌管理体系标准蜡,组织贯标推广担弧。加强质量品牌宣传佩家苗,弘扬精益求精的工匠精神独炬,扩大自主品牌社会影响崔阮,激发企业培育品牌的内生动力敬缺。   落实质量为先构,加大支持引导力度湃通。 贯彻实施《中国制造2025》碍凶巧,落实质量为先的基本方针起乳味,加快推进质量品牌提升行动挝。发挥制造业创新中心建设凄匿、智能制造斧撕、工业强基等重大工程的支持作用俩,引导企业加快工业化与信息化深度融合坎,运用“互联网+”卞、大数据等新一代信息技术敛,把握智能制造剧、绿色制造弧沃、柔性制造等产业和技术发展方向谰阿,加快培育自主品牌恐卿朗。   鼓励创新设计妹扦,丰富品牌差异化定位忍敲。 完善制造业创新体系斡丰让,加强关键核心技术研发衡林,推进企业技术中心建设骸澈。在重点领域推广应用以绿色超划瘦、智能楼广、协同为特征的先进设计技术朔烽低。建设具有世界影响力的创新设计集群突,培育一批专业化的工业设计企业呵阔狄,鼓励代工企业建立研究设计中心丛农,加快培育自主品牌锤狙。   实施重点行动凰县穷,促进关键领域发展森贪。 落实消费品“三品”专项行动特,支持消费品工业向智能窝、绿色密刨遣、柔性和高效制造发展逼体。增加中高端消费品供给群,促进产品向高性价比优势转变形聪勺。大力发展智能佰洁坝、健康消费品郡跨揣,支持发展民族特色消费品坍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动税目,加强产业市场研究和需求预测崩雹,科学规划产业布局巫秸龄、供给定位和品种结构境司锑。 实施中国品牌“走出去”行动士,贯彻落实国家“一带一路”战略圭傲,推进国际品牌共建共享泉。   完善公共服务嘛毕,支持质量品牌进步咯。 建设质量品牌专业化服务平台垂沃,依托中小企业服务体系吕行,提升服务平台的质量品牌服务能力坦柒。构建质量品牌信息共享平台吗肖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估味商秒。完善知识与人才开放共享平台歧楷糠,依托企业经营管理人才素质提升碉虾悍、专业技术人员知识更新等工程伤按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撅锨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僵仓凶,促进科技创新捎、成果转化和推广应用瞳磕。   加强技术保障赋泵,夯实质量品牌基础落偶巧。 完善产业标准莆、产业计量柿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庇磨豌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关默氰,推动质量升级哆侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力敛,创新制造方式和服务业态身,发展定制化生产煌,满足个性化需求纲末。鼓励企业发展现代销售体系挽骆攫,在品牌传播腿廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展兰孝攫。   设立“中国品牌日”呻,大力宣传知名自主品牌 棱凳问,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秃、质量精良门统、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值设陆靶。品牌建设是长期而艰巨的任务项,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聪咆,以新理念引领新发展菲,持之以恒地不懈努力瞳,共同推进中国品牌迈入新时代类巫魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇眯:李芳" "   5月5日达,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泰脆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人外城别、董事长李斌就中国汽车升级之道邓、互联网企业造车吨窍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓦钦。    近两年互联网造车企业纷纷入局身湿,被称为“新造车运动”咯毁。徐和谊开玩笑说孔盆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汗软。”他说非:“我从传统汽车的角度看孟记靠,就是不服!”徐和谊解释道降史练,李斌做到的他也能做到溺景,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳖唬。    徐和谊认为嗽雷,最难的不是做产品射,而是做品牌侗混必,尤其是国有企业体制下做品牌晦培绊。建立红妻伦、培育一个品牌第革,没有很多年漫长的过程是培育不出来的够逢卯。他举例说陡四健,蔚来汽车在东方广场建体验店弯,那叫“烧钱”纤,国有企业就不能这样“烧钱”抱栏。但品牌打造的初级阶段睹,该烧的钱还是必须烧的鹤复。这就引申出国内传统汽车行业驮媒稍,必须加快加大国企的改革步伐凌手添,从发展角度囊撕跋、竞争角度队先,必须改革辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务标焕,希望未来产品不光是一个出行工具讣,而是一个用车的体验平台痪识虫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口径谋,而是看到与用户交流的新机会刨。从互联网较、移动互联网爆、移动社交发展趋势看解,与用户关系会让汽车发生深度变化花,体验会变得更加重要砰好。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肠萝借,新车企应该走什么样的路虎双,徐和谊认为崔,条条大路通罗马款辞驹,但是路和路是有区别的凤卞。他认为全世界只有中国能做到一件事丢惮惨:传统车企和新生力量深入融合羚、发挥各自优势超,结合起来端溺,这条路可能全球谁也做不到碱频厦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萝授。徐和谊透露竟溉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凹储,很可能这轮竞争散袍,十三五末蛇涕庇,再过2至3年夹,肯定会出一个比较好的结果品蠢计。”    李斌也认为吵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坞椒,这跟传统燃油车情况不太一样弓坤。他干脆表示仿,国外品牌在中国是没戏的挎弦,因为智能汽车需要本地化的数据担爬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埔派慑。蔚来汽车在三电潘处即、智能电动剧离、包括制造方面都跟其他企业合作蒋。李斌强调砷:“我们是很尊重制造这件事的专业性喜裁石。”谈到合作淡蒲掳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椽:“我们的南京工厂投入十几个亿挠喇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趣吃,不是简单的代工攀伞腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧腿:李芳" "   据雅虎网站报道栖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆亢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窗茹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称车戈探:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哭。”    他指出挟促:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岔。尽管我认为这可能还有很长的路要走朽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搜迟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宋渴。    当前面潮,特斯拉攻蛊嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褐复。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臼垃挤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撵刚,并将其带到了Uber哇。    去年推,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑男位。特斯拉CEO马斯克表示如侩逻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窜。    马斯克认为醋曙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硷圃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寡,要远多于因人为失误导致的事故媚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罐擒喊。    他表示澳痊茧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棵风,那将是一件非撤翱尬眩好的事情漏贸勒。但对于汽车保险公司来说缉绘坝,这不是件好事芹绦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巾领宝:“我觉得这种影响很明显镣瞳绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰颁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度函,全面分卞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题门,阐明了个人观点铝坞恭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脆蹲、客观的看法冲。    报告摘要芳缴鼎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕颂催、导入期绍、快速发展期与成熟期四个阶段黔硼观。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段施疮汀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖思,很值得我们借鉴腹表淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂哗。如果不加重视僻铜,终会酝成大祸跋宽吾。    *韩国的电池产业既泪诧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盘警,我们必须面对这个挑战计乓衔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作故,它会带动未来汽车消费新的革命恼。    *任何事物都有两面性涝爱,政策也是这样帆。补贴强度不足舒,难以起到激励效果惜踢靖,补贴强度大了漂奔,难免产生对技术发展的不良影响叙尝,也包括少数人铤而走险骗取补贴劲啼氓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眠桂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笑谓,从国家科技项目立项至今已经接近20年境,可以说产业发展已处于世界前列芹赁。2016年窗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诡虫,累计销售95.5万辆翻醋鹊,取得了令世人瞩目的成绩取假。有些专家认为唉嫌拳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彤护,我的看法不是这样搓论。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匣陪香、导入期徘挛、快速发展期与成熟期四个阶段祷。导入期也称培育期贸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段极狠秆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗,当时就有舆论认为孝得,我国新能源汽车驶入快速道烩第囱,进入了快速发展期箱叮。然而到了2016年便回落下来人。现在分析起来爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚕订隙,造成了数据中存在一定的水分乒。随着国家对骗补行为的查处瑰,今年的数据逐渐回归正常措徐酶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韦,有可能会得到一些错误的判断藕,导致过于乐观的结论鸿偷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飘坍,除了观察数据的趋势外乡鸡,更重要的是看产业发展的推动力深,是国家政策为主还是市场为主娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粉忱,补贴政策还不能取消锑,基础设施还很不完善盎鞘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闯荆殊,产业链还不够强壮与完善星啼咖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫辱亮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缄,工作量很大啪,切不可放松努力潜敝,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅。    依目前的政策设计侠,我国将于2021年取消补贴憾趁,代之以环境怕、能源为因素的常态鼓励政策茫恒。也就是把2021年设为一个转折点据,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘘奠。期望实现年销售量达到二桥江混、三百万辆以上扔女,能够占到汽车总销售量5%到10%惧猩仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哼霖。    二侧酗、如何看待新能源汽车的碳排放胶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懦磐倡。我认为许多人有这样的疑问是正常的侥变谈,因为至今还没有一个权威的科学数据间惶,来告知公众电动汽车的排放是多少配?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碑姥券。    电动汽车行驶过程是零排放力没,这点没有疑问麓珊寿。但发电过程是有排放的码聘,不但有二氧化碳排放惹嚷,还有导致PM2.5的有害气体排放弊簧肥。所以简单说电动汽车是清洁的旁羚堤,是不能令人信服的池,需要拿出数据来搓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防眩款的新闻报道及撕,受到一些启发慕堡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喇漠芦,即“碳排放因子”蕉。根据新加坡的实际情况怒嫁太,标明每消耗1度电棚,就要造成500克的二氧化碳排放龋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏仁,即每消耗1升燃油歌景,就要产生3000克二氧化碳排放绞臼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墨褪蹈。由于特斯拉的车重夯德,耗电量高报甲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沤遣让,尤其是在夏天开空调的情况下上坊猴,百公里电耗有可能到40度累怀,因此被沸ǎ款忿壁幕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农誊,很值得我们借鉴该。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唇玛努,据我了解定性的结论比较一致井娄,定量的结果存在不小差异赊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别繁碴,其清洁技术水平也有很大差异拨魏乡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构华屎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沧啊,发布我国的“排放因子”权威数据户,并定期予以更新撅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秸。    比较我国和新加坡的发电情况拌,新加坡百分之百都是石化能源发电岛练晴,而我国的发电能源结构里嘶哇,石化能源约占70%砂颁,可再生能源等非石化能源约占30%安辜。全国平均来说秘玫频,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拢惮。而且按照现在国家电网的规划来看俄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糙,我们发电的能源结构会越来越清洁鄙兴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钢妻妈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臀妥,来估算一下电动汽车的碳排放唤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车日顷穗,可以算出其碳排放为100克/公里枚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车石缉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里处懦轿。可以看出一般情况下辞线,电动汽车的碳排放明显低于燃油车位。但是如果电动汽车过重市,电耗很高慷棵鞋,就不能算是低碳产品杏,甚至不如先进的混合动力汽车刺返酚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系让,但是我们可以认为嗓窍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冬示,耗电越多签,造成的PM2.5有害气体也越多姐。因此开,从治理大气环境考虑绢绥,我们的政策应该鼓励低电耗产品杰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烤射刮。    三玲孝单、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展观姆距?    这个答案是肯定的仓衬。我做过一个简单的计算坝故膏,即使到2030年久系,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魄死喉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捎避竭。由于大部分电动汽车会在夜间充电糙竟干,可以利用电网的低谷电时段来充电宦。目前我得知的峰谷差是20%到30%态寺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裂,不但不会给电网增加负荷扔沙盆,反而可以帮助电网储电渡嘘投。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概痰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捶,在白天电价较高时段将电售回电网投收海。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梅,这个系统包括了屋顶的光伏发电柒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈籍内览。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讳,采用分时段电价妥层随。当然酗腻缝,对于需要白天时段充电的一些领域料疥贤,如快充公交市绰空、出租车与物流车等轰伪心,仍然需要增加局部地区的电力供应能力客却。    四芬痘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼戳。现在出现的火灾问题比较多捆肪,所幸还没有造成集体伤亡肝,但是已经给我们发出严重警告事,如果不加重视敲辩毁,终会酝成大祸苟炒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绷勿恃。    电动汽车的安全要以预防为主休痊摊,要从产品的设计做起穷瘁,然后是生产过程的严格控制栏杠膏,不能将未经严格考核的产品投入销售金忿愤。电池的比能量越高梳,发生火灾时的危险性越大乡虚测,因此要求有更高的安全性技术橡骡,试验考核应该更加严格衔。尤其搏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浆概,因为客车上乘客数量多拐,一旦出现火灾逃生难度大妹剁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准模辣壤,为满足新的标准增加成本是必要的鄙肆。对于纯电动客车齿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池举,既安全又经济兄擂芍。    说一下安全监控网络泻。我认为重在实效党揽剖。我在几个火灾事例中了解到购跺,火灾发生前其监控网已显示警告信息脸磋,但未引起关注与采取措施哥畴,说明安全责任不清熬会乳,监控网站流于形式能,主要是供参观用骡吧。    五甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐,大家都知道魄料葛,韩国的电池产业欠茎蠢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哇,我们必须面对这个挑战纤。目前有一些原因牧其岸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛,也给了国内电池领域一点时间贝栖啦。但是牧盗芒,如果我们自己不努力虾,最终经不起国际电池产业的冲击长,我们将会面临严峻的问题汀。    我国动力电池产业发展很快黄偷拢,一批创新意识强的企业正在快速成长晨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虏。但是总体来说糯富撩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晤弄霸,产品的质量水平不高赌桨坦,投资过于分散己嘲,到处建设低水平的小规模电池工厂谴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峡,缺乏战略眼光闭发脊。这些问题需要引起我们重视与思考是沏韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粗薯啪,没有一个强大的中国动力电池产业姐驰华,就不可能有强大的中国新能源汽车产业皖拦,实现汽车强国的梦想又是一句空话阜沛灰。    化学电池是一个非常老的传统产品多,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度能鸿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糯匡潍,形成了动力电池百花齐放的创新局面交渴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰受返,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甜角扣。因此对,谁能够掌握创新的主动权戈,谁就有可能掌握未来电池的命运攻级。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伙盟跑,但是企业是实现创新的主体糯敛傲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搞暴,能够挑起这个历史重任贩羡洼,把更多的注意力放在创新技术上面猜恰较。    去年参观宁德时代电池工厂时备垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图退尸史,给我留下深刻印象祈。图的中央标明安全性始终是核心蚂皖挺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昂敖、功率密度无敬叮、寿命与成本拧梨。在实现高能量密度的同时睹,要实现快充性能蜗佃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啸颇,向1万次20年迈进究牟,彻底解除人们对电池可靠性柑寄湿、耐久性的不信任垂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馈蒲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阀,结束燃油车的历史几归此。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擞,成为中国动力电池的创新巨人氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲁,认为首,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邓卞铜。就电池单体成品质量控制方式尸帛霉,目前还有采用筛选的落后方法拱儡府,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虫刹。这表明嗓盖犀,产品的质量水平低劣堆泉,即使交货的产品数据是在合同范围内酥愤举,这些产品在使用中性能很快就会变差陷屁,寿命很短泞锌。    目前识馁稻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攘稳恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烁抬墒,但这也并未在本质上提高一致性庆淳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性博擂,不需要分焉ā,标明这些产品内在质量是优良的眯兜。用汽车工业对零部件的质量要求就是磊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿锹惧。恐怕多数企业都达不到缺搽烤,就这一点而言哇蜜,我们与日韩企业就有明显差距撑晴。    面对严峻的国际竞争莽残慨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悉拴躬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙河乔,再吃不掌握核心零部件技术的苦脾拓芯。我们看到国外整车厂来到中国时墩,都要把自己的供应链带进来奸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任填。我建议政府苯恢、协会壳冬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虽染。    六艘篓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秽蒙。它会带动未来汽车消费新的革命辟,有助于解决城市的拥堵梦擞首、停车难怯恰、环境污染等问题罐嗽卢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰,是未来汽车应用一个非呈梗好的发展方向感溶农。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适田。    由于共享租车提高了车辆利用率储嘿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜阜搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尺。又因为主要用于短途使用惊箍皮,大大降低对续驶里程的需求燃星磕。从社会效益考虑疆,减少了空驶行程疼,意味着减少能耗与排放鬼嗓端,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侯咀,缓解停车难的问题管八。    现在康汝琉,很多城市都在做分时租赁铂,但有的并不是典型的分时租赁觅。A点借辆橙、A点还嗓供,规模小的例子不少送祟倪。例如有的大学有几十台车在那里叉暮颊,学生租了这个车出去办事儿骏托峭,回来时归还校园原处赌。这种模式也是一种共享秒兰袜,但不是典型的分时租赁付拢禄。只有实现A点借X点还骡经盖、并具有一定规模卷、使用起来非常方便寿,才可以算是真正意义上的分时租赁箱。    除此之外脾,分时租赁还有一个评价指标蒂壁,就是车辆的运行率洁骄,即车辆有多少时间在外面跑芜、跑的时间和停的时间的比例爬弘凑。我考察过芜湖市易开租车背妒,我认为是很典型的分时租赁垒雹撬。从数量上看舍馅苦,芜湖已经有两三百个站点咳肥,三四千台车簇托送,具备一定的规模;从模式上看狼线,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舷柔、X点还小。从车辆运行率来看靡,芜湖做到了80%陷。    此外旁道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岔低,规模也达到2000多辆冀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池取,很有创新特色露善魏,也有一定规模承。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诬彭,认为大约需要1辆/1000人口桐,或5辆/平方公里的密度手棠,才能够保证顾客较满意的租车成功率虫部。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稠筋盗,其租金仅是普通出租车的1/3锣岗昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8还。    作为共享租车的车型涡农裸,以高可靠性揣、低成本去,微型车更为适宜世洪酿。共享租车要应用车联网技术锨孟氯,建立完善的方便于客户的使用体系硼继亥,实现手机注册风杭、约车餐窝巫、开车脆、交车估肩、付费以及安全监控等躲靡颈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畔搭。我认为砂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吉。为了方便客户坑卵,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄。    七位光擎、补贴退坡后桥典锭,新能源汽车是否还能发展乡敖害?    从今年开始覆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垃。现在行业里有一些不同的声音丝,认为新能源汽车本身就是错误的事情潜封,它的发展依赖于补贴犀,补贴拿掉以后卉棠,新能源汽车产业就会死掉颂脱。我不赞成这样的消极看法没黎。    首先在电动汽车本身的技术上涵慑尉,我们要有信心诞。随着电池能量密度的提高客挎俯,到2020年放同乒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨阶五,规模化生产使电池的成本大幅度下降玲寇翻。从这几年市场反映看和,很多消费者开始喜欢电动车了蜕犀泡,他们觉得电动车很安静缕、很干净混啼导,如果自己家有充电桩氯哨糙,使用起来很方便霸。目前珊,面对全国大面积的雾霾形势酷侥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策布,促进了电动汽车销售量的持续增长惨,在不久的将来仟恍,电动汽车将大量取代燃油汽车壤绕场。    我国在新能源汽车产业取得的进展稗绷,很大程度归功于国家的鼓励政策乌暮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的螺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柬忿。但任何事物都有两面性脊溜删,政策也是这样疟樊。补贴强度不足韶硕,难以起到激励效果露脚错,补贴强度大了棉拒莫,难免产生对技术发展的不良影响糙骇派,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈酱帮。这些就是事物的复杂性垂,不足为奇馆。因为产生一些问题街炕级,就否定补贴政策是很不客观的硕。正确的做法是适时适度调整政策雌庭锋,逐步实现退坡壕龚,制定与能源乡穆距、环保因素相关的长期鼓励政策认峦蒙,进一步完善推广工作的其他政策环境笔算,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魄狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄剐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袱乏,销量突飞猛进癌,不仅在中国市场实现了大反转膳幂,以每年超过30%的增长率吓封,连续三年高速增长聚疼,实现反超矛示裂,在全球市场上来看舰倍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还。设计之变讣算,影响如此之深失蛋夏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盖离筹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哦晴,都是如此慕蔚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坍添嫩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愁靠。此消彼长纽,本来也是市场常态屎柏疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年合伦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颗屡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慑嗓鹿,而奔驰则用了进击的改变让兑。这导致了市场格局的变化些疤拍。但在今年开始滔趴,奥迪要采用一种大胆的改变蹦圈污。   在北京车展上艰陪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生署录淖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惨贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橙柯。在采访中慈段,马克·莱施特先生表示糯谱浪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宋霓泉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脚窝,以奥迪品牌本身的三大支柱盯说,即“运动性”胶模静、“卓越质量”栓图、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陕烩晶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泰。另外巾骏,马克·莱施特表示郡规,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皋笨封,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帝汕。   未来察淬,奥迪不论A许、Q渭队硕、R系列傲庙,还是电动系列套狭腥,每一个车型系列都有他们独特的个性蓉肥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品题凳肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猩。而且妓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缸歪盒,在马克·莱施特看来辣盖誊,除了外观嗓,在内饰的设计上痴品,奥迪前进的步伐还会更大勘吉蒂。   比如新一代A8肩乖,大家会看到一个全新的控制理念斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耍,全部操控都是基于触摸屏刹拴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤螺逝,这将是一个具有革命性的设计辟软。”马克·莱施特表示心茂。   【访谈】   媒体两:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怕劝牌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答?   莱施特堑蝗:中国市场当然是我们最重要的市场之一背泄。比如马上要推出的新款奥迪A8宪赌陵,我们认为80%的A8都会销往中国峡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抹。比如磨,从车的前脸上就有非常明显的体现酚俺,这个框架会做的非常突出叉蒙烙,也会大量的运用到合金材料秸故促。A8的设计充分突显地位感和身份感卷火饺。因为我们知道中国的用户桐篙篡,或者说中国A8的用户群是非掣哦蘸看重自己的地位感和身份感哺问,我们对A8的设计充满信心藐蕉匡。   Q2是我们量产车的一个预告哩写弦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哨驰薯。我们想把奥迪的A系列蹄染、Q系列沥讲纪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勿当猴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型告。比如尺负坊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计塘从瓣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计想挠,从而更多的彰显每个车型的特点咸倍。   媒体俱嗽:A3未来会有怎样的改变疯横殴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驾保?   莱施特等畏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捆码,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛋疵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力横、表达力畴。   媒体肮傻俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梦?未来设计会有哪些改变担?   莱施特斧暑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性息隙慌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的课,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馈忍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穿。此外撵舵猴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伙邵。   值得一提的是嗜隘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慑泪,完美诠释了驱动理念渐攘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脐。刚才我说的是外观的设计办陪高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挖汗填。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隙藏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了残,而全部操控都是基于触摸屏啦悄唬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贫谐,这将是一个具有革命性的设计德伙。   媒体偿督:面对未来的城市交通更加智能化帝鳖斯、互联化势、自动化的趋势脸伯曙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助天鹿净?   莱施特先生旦泥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煌。实际上驶霞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涟副烫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发料,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烷,还是更多使用自动驾驶戏碑们,所以我们设计的基点是用户体验陆尉。   设计开始阶段将先做内部设计量缸寂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磺厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配己南。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革努耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弗善唐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的噬僻岁,因为我们真的会目睹猴犀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篡拨。   媒体茎袱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幻?   莱施特苏垒:我们从下一代的奥迪A8开始庇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓟失垒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念护恫哨。我们要做的是持续的虚肆尘、不断的推进设计语言的发展护嫌,每一代的新车型都要再往前走一大步洞练。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了午突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顶嫡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寄,业界开始重新打量双方的合作垦。   如所有行业对热点的追逐一样新,在过去两年中姜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桂兽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廊萌。4月6日箔头夕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酷呜毒,携手研发并应用车载人工智能技术昏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甩斧露,双方将成立一家全新的合资企业赂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苏醛脑。在此次合作中焦娘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葱蜂,用于双方在汽车领域业务的开展危,为出门问问未来的发展提供支持剁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犁抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域示,而合资公司背后步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚,意味着除了汽车制造商疙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份李。   “1.8亿美元只是一个开始铣。选择跟出门问问合作仁朝,是大众集团移动出行战略的一部分搽粳。”苏伟铭称崇览拈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轻铆卫,为达成这一目标晃肛摩,已经规划了三大板块勾,共计十二掀、三个项目魂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肪煽舜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权长绣辉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别协长、语义理解技术慷奇,面向移动搜索领域的智能手机应用享旱陪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务免脱。迄今为止祈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恼桔、语义分析芬惕、垂直搜索等核心技术系炕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翘饰喘,来打造下一代的人机交互方式汞恒体。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)空叹粒。   “选择出门问问瓷胳,是各方面考量的结果培。如果大家了解的话痹如沟,其实Google也是出门问问的重要投资企业毕佃炼,所以我们与Google也进行了谈判”似辑坪。苏伟铭称斯翟桓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盟栋锚。   2015年6月娘浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乓邯淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月女豌,出门问问被Google投资滥蛊圈。截至目前穿,出门问问共计6轮融资惕廉抒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发久坑窖。   “此次冀,我们对出门问问进行投资牛星贸,不仅仅是出于财务层面的考量嚼,也是一次具有战略意义的投资但护。通过本次战略投资熄侮天,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眷突。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狈,只是单纯的投资或技术合作航邵,苏伟铭回应称谐俯场,“想强调的是陀,我不主张相互供应的关系挪砍前,一定要拥有属于自己的核心技术抛。”   “移动出行领域的合作苔攀凯,如果是提供车辆搂浇事,那只是纯粹的商业化的供应需求葱棠。与出门问问的合作悼聪,我们是要进入合作的管理层吨,在共同建立的合资公司中疤吃,双方都有委派监管团队”攫。   苏伟铭介绍墨凑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持康壕山,但更重要的是在人工智能领域的研发帕。“如果你与人工智能进行沟通即坟,沟通得越多菏峨,它就越了解你涣镶,人工智能研发的目标是迎合客户讹,而不是需要客户自己调整来配合撼绍堪,所以漂窖拢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒙妻菠。   他坦言构阿,在人工智能的项目开展上购,有好几种做法樊泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亩卧换,但这不一定能成功纲芭涪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皋负秘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象此哼科。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铂热,且能够很快地将技术实现应用盗凳。”苏伟铭称施废干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懊,来帮忙推进其未来的发展妥。从这方面的合作来看扰,双方非常契合戊函。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的静沮。硬件是大众的强项官相,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈吧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疲其贫,而是应该让其独立运营草荣间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漆怜。”苏伟铭称纳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棘炽。   据介绍醛俗雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业感赏唐。基于出门问问领先的语音识别迷、自然语言处理先、垂直搜索和主动式搜索技术绕怯鲸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怕逃,该合资企业将进一步探索恫,为未来的智能移动出行提供解决方案圭滔耻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里客捶驹,人工智能并不是只包括这一部分颁卵存,其实痉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兼瓣赣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熔羔,但在苏伟铭看来腊需,这是一个重要的开始疆穿绒。   “下一个工业革命的前夜”甘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敦点拼,为此镐露,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惶碉搅。在2016年的广州车展期间抗遁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想句努。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓬、集团销售和市场负责人胡波介绍伟哦季,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吞泪核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒借,包括智能停车价、智能充电等岁。第三就是交通形式的智能化管理芹解蹦。即打通不同的交通形式淋兰,提供一个智能化管理脐芍,最后让出行者能够享受顺畅课、无缝衔接的各种交通形式带来的便利土。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鳖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俊俊。“我们相信膘慈形,车企能在这一领域扮演重要的角色彻。”胡波称舞。   不可忽视的是秦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑰星耿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肯贺笑。   “要建立一个生态圈丘,必须要有多个方面的项目支撑捍。在落实该战略的过程中高蹿可,我们便开始思考闭来,如何构架这些项目驼黄,未来三年我们是要围绕这十二丸、三个项目开展工作的廷。”苏伟铭称凡棚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邻,以便及时供应篇,满足未来车辆发展需求汾腑。”   据了解我,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品假逆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隧侨乳。通过语音输入售,该后视镜可以提供导航垃、信息点(POI)搜索丘卡、即时通讯额、车载声控信息娱乐系统等功能甲堪详。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验物券筹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦街伴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崔潦。通过语音输入吩,该后视镜可以提供导航够、信息点(POI)搜索聘家、即时通讯蛾革嚏、车载声控信息娱乐系统等功能唱韦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卉漠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楼。   苏伟铭透露馈牌芥,最快从2017年下半年开始荒文味,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立,在一些国产车型上也将采用该技术皆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溜。但是汾,有了大众汽车集团的参与善,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥箍看。   经济观察报量壬蛙:在中国的十二三个移动出行项目上皑撅路,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牡猎?   苏伟铭斥地暴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权私笑。2016年中旬舵,我们便与集团总部沟通过勘,我们认为在移动出行领域围,中国是领先于其他市场的巫软。所以童帝,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌萸吠贰,建立MOIA移动出行服务公司竿娶。之后搞嗓,在中国卵版玻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秆背缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沽净饥。   所以涣模,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域力缎,欧洲和中国可匿。其中中国的业务包括三大板块休梧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目季愤去。我们在这一领域是领先的窗墩鲁,这之后羞割黎,我们还会有更多合作寝唱。   经济观察报绥:在大众规划的十二三个项目剃斜谓,大众与滴滴出行此拇、首汽等公司的战略合作是什么模式捣释?   苏伟铭烯俊期:大众跟滴滴馈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淘弹士。其实捎肌氖,与滴滴出行的合作典,目前还在进行详细商议耙荆。但需要强调的是骗,我们的合作投资并不是融资的概念蒂省缝,我们的合作是战略性的希厕。   经常有人说大众汽车集团起步晚节雾,但我看不出其他厂家做得有多快琅摧焙。   移动出行的合作对姑,如果是提供车辆猴,那只是纯粹的商业化的供应需求晾。与出门问问的合作唬,我们是要进入合作的管理层官凡菜,在共同建立的合资公司芹,双方都有委派监管团队搓澳。   经济观察报帆颁:您提到的十二钢苔、三个项目都是什么商业模式弘琼壬?是否都会以合资企业的形式出现扛滔?   苏伟铭圈谦沦:并不是全部都是合资企业形式的项目小弧。我讲的三大板块中福,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佛庙。我们选择成立合资公司是因为墙弧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稿读。那么如果不通过硬件妊淑呻,技术应该怎么落地呢恰歉厂?通过建立合资企业芒随,我们可以为不同品牌设计不同的技术唱凳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臣,包括集团以外的其他品牌鸡,我们并不排除这样的合作胸柏。因为生态圈本身就有一个共享的概念佃创骂。随着数据的增加监承,共享的概念会更加广泛并,生态圈成功的可能性也会越大攻齿。所以与传统的工作方式相比景颂借,变化是非常大的铅凛。   经济观察报构健虱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乏寝?   苏伟铭潍榔卡:我认为技术和战略两者兼有崇疯。要建立移动出行生态圈的目标摧焚替,就必须把其中的布局规划清楚合,只是研发出几个APP得捆烫,并不是真正意义上的合作或合作的全部溪硼卡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肠沉?同时滥吞妒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用商釜,也会要向外输出缓埂沦。   经济观察报微辨掣:生态圈成为汽车业新的布局单位含败,选择共建生态圈的合作伙伴时兽唱,有什么标准恨?   苏伟铭会:以前我们称之为垂直平行的价值链辫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绩蛾。在考虑发展这些技术的时候痴距港,需要对合作伙伴进行全面理性的对比领胖。   举个例子莫橡梆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酪,我们会考量其语音识别技术有多强匡悔忱?然后再开始讨论中间的差别在哪汞膏盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要态劲。从战略角度谓,大众汽车集团需要明确今后的定位犀幌。   谈了这么多裴,其实有一个基本点具,便是客户群体吞。作为主机厂河纯,我们需要预见到7年以后车的样子安餐揽。因为一般针对七年以后的下一代产品沪郸绩,我们现在就已经设计出来了阜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湿,未来会遇到非常大的改变汕吧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挺乡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品便碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌娟遁:李芳" "   4月20日廉限,上海车展开幕的第二天椒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台片魄凭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愧,其实廊参孩,魏建军早已来到现场耸辛纠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脸,魏建军至少接待了三批不同的访客悄,并亲自送每一批访客离开赋背孪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卡,虽然神采飞扬怒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显双伴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小示锤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宿疮。一边是国内SUV领导品牌烩弓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泉板,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浑超,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军港挞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀岭挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪雌菱,此次蟹篇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阂圈。   “WEY的目标是挑战外资品牌奠蛔冕,终结外资品牌的暴利时代操,重新定义‘豪华价值’女赦铰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咕抹。VV7c/VV7s之后猴虾悄,今年还将推出2~3款全新车型耗,将产品线延伸到新能源领域颇伍,合力冲击外资豪华SUV品牌叔石。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锭屑。”魏建军说贤腺,“关于轻奢垃滤,首先这个词比较时髦补,容易记住念喀。另外抢扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵释悍。”魏建军表示对,长城不会做没有意义的豪华床,“作为消费者可以感受到超值的体验表坝态,而企业也能得到相应效益铅,最关键的是得到了客户的认可寂,这才是有意义的‘豪华’癌。”   魏建军认为安全是最大的豪华靛晤彼。“乘员筐喷、行人塑默缴、车辆”三维安全(3DP)设计理念德裂,参照国际标准贰钦,主被动安全配置完全创新翟朵失,提供正常驾驶芬、危险警告害搜撑、碰撞减缓彤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马咆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乃时范,译为“牧羊犬”坎慰双,有守护主人生命及安全的意思荷膏。   此外缝怜贿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队季外,来自于欧美一流车企手醒,有着丰富的造车经验和行业影响力耸蛇。匹配中国第一款7速变速器藐,这是世界上最好的变速器之一仁捐税。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圣揩扛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌静咐提。除总部优秀的研发功能外木袖廓,长城在欧洲干把牵、日本和北美也都建立了研发中心奢薪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”环瞬皇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磁掏。其中拖翁旧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寂。对此汲玻,魏建军表示狭:“媒体和消费者一直有这样的担心仆蜗扳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面四。实际上夯,在同尺寸或者是同动力下熬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价密撂暇。但从消费者的角度来讲巨街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剃,消费者会非常清楚这些配置啊臣、性能抵叮郴、做工有什么样的差异摔斥慧。”魏建军表示和先,长城的目标是做品类品牌室惕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灿薪看,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元设眯岛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魄厘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭。   而针对销量层面讣,魏建军表示食:“从销量上看缮兄体,WEY很难超越哈弗肩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裂劫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈摇,15万~20万元的空间虽然也很大歪馈锑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赋。”也许很多人会认为乡,WEY卖不过哈弗灯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爆缉芬,但实则不然钩歼。“WEY和哈弗我们都重视刊,长城用同等重要的螺俩、足够的资源支持两个品牌赶郝史。”魏建军说崔强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膝,魏建军是如何评价的蔡屋?“我认为我们的产品不管是性能付酸牵、做工催碍拜、安全断吉啃,还是油耗佬赴管、排放侗辰,都不输高端车材赖墟。”魏建军依然对产品信心十足擎,但他也承认WEY面临一大问题世,“现在问题是品牌价值老蟹,因为WEY旗下产品刚上市萌,品牌没有经过市场的验证掀瓢,大家会对它不放心氏熬娘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橙妹捶。”   魏建军表示渺瘦篱,自主品牌给消费者带来了很多价值将。“有我们的参与孤窍,不断地进步担架、不断地在挑战外资迟鞭,已经迫使外资不断降价溉豆露,提升服务品质副刻。我们的目标是要挑战国际高端市称逑怠,所以说我们借助中国这个很有价值的度霓凉、规模最大的市场来锻炼七,使我们能尽早挑战高端两受。”魏建军表示罢密,消费者购买了WEY之后供深,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炼俏豹。他对媒体承诺暇,WEY的产品一定是超值的浪菜,并且一定能给购买者带来惊喜骇舶递。“WEY是一个挑战者敛雀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淮。把我姓都赌上了踏,不能失败盯寺,只能成功胜。”在采访的最后旦,魏建军郑重地对记者说你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市搔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发料,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挂硷氢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导多,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寡凭蚕,以及未来的发展甸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸡围烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僚读:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉丝材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士部,以下是问答实录弊:   凤凰汽车 罗酪捣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扫堤蛋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劳鞠?   俞经民 辩馈遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惨断幌,对于品牌的市场表现同样很有信心恭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贸奶呛,我们有信心成为市场第一的品牌判臣嚷。今年我们的销量目标融妻,是从去年的8万到今年的20万隋碧嚏。纵观130年汽车工业发展史季趴攘,汽车行业发展的基本规律而言挽彤秤,规模还是需要的裳苦,是品牌更好的发展的重要保障判黎。   邵景峰 殊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞧粮,荣威方面拦浆羡,我们所坚持的换淀糜,是一种符合广泛审美的类低挤、优雅自信的设计风格髓,在复杂的市场环境中伯恭硼,抵御诱惑素、坚持自我独散汹,走一条人性化的设计道路味喀毒。而我们的MG名爵雇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化外旧,这是一个巨大的宝库五,值得我们的设计师尽情发掘么鹤边,其中之一习纠脑,就是感性磺苦。   在MG品牌的设计风格中滇,我们可以看到很多情感爆棚圣南痕、血脉偾张的元素与产品爽。未来的中国汽车市场必将飞速发展贩咀凳,需求也将越发多元化标繁顺,然而无论技术如何变迁氓仕芳,对于人性化扦盘、情感体验的诉求将贯穿始终驶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想习躲,我们也将在感性力设计理念的指导下讽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漂静空。同时舌搪,强调个性也不代表小众唤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藕,为大众带来唤起强烈感动冠碳遣、让人心跳加速的优秀产品踞谋,这就是我们所追求的目标逗凤仁。   凤凰汽车 骸突魂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屯,其中年轻消费者占到了绝大多数辟嘿,请问接下来踏氯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求高扔燃?   俞经民 泞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伐,更是“年轻的心”反芍溉,从名爵ZS的订单来看玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膝羞朵,更包含了年龄层更大桑艘脆、但心态上保持年轻的用户魂妒。从“年轻的心”角度而言俗工惧,我们的消费群体就更加宽泛了苦,作为一个年轻化的品牌醒股筒,MG名爵的诉求是“年轻动感钎亩、专属空间廊忌、纯粹乐趣”捌仇,给“这一代的年轻人”造车叼金。说到年轻人共同的特点睹,是充满梦想蔽史奠,对于梦想的追求更热烈一些苫磷,更想把心里美好的事情去实现稍徒梅。这个梦想实现的过程是非常美好的渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求塘幌:为这一代年轻人弄,不仅是岁数上的年轻人赂父,更是心态上的年轻人唾桂视,提供更好的选择驳敬片,保证他的有更好的驾乘体验滑遍。   年轻化的特点宦,是要颜值遂、要体验的到位攘、要可以分享册瑰豌。二十一世纪中国的年轻人蓟,在互联网的普及深度憋缔、对于尖端智能的体验和想象力香冯,在全世界范围一定是靠前的乌劫,就应该可以代表“国际范儿”酱,也应该引领地球村的潮流衬。要满足这一代的年轻人千推,MG名爵所带来的产品体验弗,也应该要追求更极致呈份,带领大家去创造全新的潮流非限。   凤凰汽车 怒模: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碴巍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恕、80后避、90后的人群当中善誓?   林嘉瑜 慷璃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刊脖诲。这款车感性的设计曲线沁软,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肝。不光是国内的经销商窜缸,本次上海车展歉瞎权,MG名爵还邀请海外的经销商培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泵赤身,他们也都对这款车都做出了积极的评价吹舰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒂氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟康虑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杯兜感,让老百姓也能开上小跑车拖谁,尤其对于国内的核心消费者来说怒垛,不论年龄几何抽,都要有为自己的梦想活一把的态度擎。对于一个汽车品牌来说亩居,这是一件值得骄傲的事情瘫霞。   邵景峰 筷宪湃:其实在选择一种设计语言的时候靠模,设计团队非常慎重挪季填,因为设计的变换频次不能过高埠,要抵御诱惑烩免、保持延续性才有可能给消费者形成印象变撩誓、拥有识别度从而去打造一个品牌蝗慑。“感性力设计”的第一条就是要有感性兜铺坊,去追求情感的外在表露戚浮,从更广泛的角度拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惰,通过真正的审美习惯进行判断;第二党,感性力是专属慕容筋、设计师要通过专属的标签捶边,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吝归裳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感规功,比如运动员在起跑的那一刻夕,弓箭拉满而未发的瞬间搓般。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘶,这种动感更有档次巳,同时价格不菲坝材谈,是很高端湿公梗、优雅的设计胜蜕深,我们希望把这种设计注入到产品中忱,带给这一代年轻人极致的审美体验肖。   凤凰汽车 你:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶硕谔洌块化架构平台打造的勒冷夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼筛蜂?   俞经民窍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用完垒。这是对这一代年轻人的尊敬俊俩呻,他们自带国际范儿虚,是可以引领全球的潮流的人群母畏贯,因此有着巨大的价值案赁。对此藤频谢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞥,在全球也是一样橙北。目前镭叔,世界范围内奇堂腑,不仅是动力总成前瞻技术的整合囤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叼踞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汾稿安,采用插电式混合动力设计柑蓖叮。另外驮,大家看到的名爵ZS帮守,将会在明年上半年推出纯电动的版本可屋逻,至于最接近今天这辆续航超过500公里竣绞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媚悄藤,也将会在2020年之前推出缝糖截。   凤凰汽车 湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系醚悼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚衔冒?   俞经民 吾京汰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俩酞,设计上差5%怂,销售上就有可能会差30%帕。那么对于自主品牌而言络橡朽,就是要把自主性发挥好跑秽,去追求审美的宽度和深度辫,销量也才能有宽度和深度欣敌朽。名爵ZS的设计就是这样做的脐,要追求极致石耐、不计工本疽瓷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致露斯,可以说嫩,名爵ZS的极致设计僚,对销售的宽度起到了很大的作用宝坝。   邵景峰 卤昆踢:汽车设计是在不断进化的薄,不会总停留在一个风格上韦,在互联网时代迸督天,同样要有全新的时代特质衬课砷。另外绣份颗,从汽车设计而言淖,例如从动感设计理念而言诡惋伎,英国车是鼻祖衅八,很多品牌都是以此为源头来发展的残,也就是“同源”芳百频。中国航天能够上月球德恫咎,那么在汽车领域上同样有大的进步戏。之前德国杂志的一篇文章写到版箱荤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国税,在进化的道路上有推崇的看法揉皑长,也有欢迎的声音精适,这些都是要虚心接受的卞。另外堆奔,汽车设计是一件非常严肃的事情琅驶,每辆车定型背后的竟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饶廖,背后要靠巨大的投资来驱动壬。   在造型评审的过程中徘陛苹,流行趋势讲清楚适郎间,未来怎么发展说明白辖,否则误解就跟着来了少垂,所以要有一个整体的品牌战略在里面灰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恳。   凤凰汽车 措律:今年娩蔼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劣?   林嘉瑜 猩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓢窍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虚,拥有一颗年轻的心渐说协,热爱运动溪牟刺、健康的年轻人飞谁拷。   从足球营销来说场,对于英国和中国毕心,都有很大的国民基础妨乐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峭,是英超乃至欧洲的强队沮叼,这几年的成绩也是不断的提升茸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舷屋磋。同时东圃,利物浦又是一个老牌劲旅茹慌梁,有不断上升的潜力堂稳赦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屉每,在用户上有着非常大的重叠之处动间。MG名爵与利物浦对的营销合作改孪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攫辑,在活动和比赛中享受快乐搞。   上海上港队也是一样的硅规。MG名爵经历近百年发展搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹄埂,两者的合作也是非常有趣的奉。更重要的是苫,MG名爵通过足球营销的模式秒抢,能够促进两支球队之间的交流氮涪,包括之前组织的很多活动淖考,不光是针对中国的消费者赶锨陋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动词陛,有效利用MG名爵品牌的特有资源理,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桅撵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烂敲。   车展期间花卞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海密,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸捌皋。在车展之后刷剿截,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶坚偿。下半年碑佳零,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹭颊间,欢迎全国各地的消费者参与和体验啡。   俞经民 汾递:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卉每蛇,大家能有一些共同点做沟通斡,国内和上港足球队的合作沏搅茨,正是汽车和足球之间速度与激情家乓、自我突破的契合点九,足球又一个很大的特点僚,就是会让人意想不到乔夸怖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞧搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碾淌惕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惕爱,与此同时平计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爽吹伙,长安汽车产品质量持续提升勿龄,用户口碑不断提升膛肚譬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勿相,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欠勾坏、全球乘用车品牌中国市场第二名蓄盟慰。   关于未来嘿辖颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会握齐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伺呐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罐楼吠。   2017年是长安汽车的产品大年裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秽、全新的SUV CS55络洼、轿车睿骋CC沫钢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系额叹。   如今算臂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捣瓜鸥,站在国家品牌高度寻求发展凶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俺蛋。提升品牌溢价能力救,成为长安汽车品牌发展的重中之重痘。2017上海汽车期间蔫派蹄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楞泰,关于长安汽车的未来黔肝,徐留平董事长有话要说蛇恍,以下是对话全部内容能。 凤凰汽车绷阔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的提?   徐留平糕诽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步刹,因为一个产品哇波,特别是像汽车这种产品是更加的明显饶,它反映你的公司文化蛊凯剿、你的公司理念是什么样的东西娇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芹,你怎么样让产品吸引住消费者恕狮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘛,靠的是什么污腹?因为美是一个主观的东西办嚏,有人认为这个很美皖玫,有人认为那个很美私,从长安汽车之前的产品来看廖伤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来上曝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碳梳常?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的付辈勿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错定亩,同时想把这个产品往这个方向进行修改芬涪。我觉得在这个方面贿,从长安的角度来看红揉甭,就是对于这种动感端拱、时尚这个理念的偏好胳汐。我一直在体会廉睹鼎,其实我是在反问我自己胳柒伤,这种偏好它是怎么体现在产品上的佰法?实际上是我们内心的这种偏好绥。在过去的2-3年中悉,我们面临的话题恫钵,如果过去不做总结顶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酥锌,另外更重要的是说湿妊,下一步你怎么做箩隆亩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衫肯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车适孔粮,下一步是个什么东西须瘦,消费者需要什么样的产品仓捶地,然后作为公司来说借,你们能展现出来什么样的东西梆,最后我们总结叫生命动感智色双旋拣郴,当这八个字出来的时候典,我觉得是非橙#好粪,既是水到渠成略茨,又是醍醐灌顶嫡岛屋、灵光一现似寄。这个过程镶獭,不仅仅是八个字的总结兰额咐。这八个字出来以后的,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好退抱蹈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念草募,实际上不仅仅涉及到造型肥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕贰。这样的话炬徒,就有了一个提纲契领胎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西愁惰篓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粱堂啥,就能够有一个非常精准的东西攻粹沏。   刚才你特别提到“色”炔,我们当时想说散猩,你必须要能形而上案急蛊,要能够抽象出来胜纲烁,如果说你不能够抽象出来哇楼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彼坪,如果你弄它50个字烽陛姬、80个字潮尉,你可能不够形而上割拘,不够抽象化黔,最后我们觉得“智登累、色”秋缉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求变劝俩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动角都。   第二个就是说消费者情感的体验嫉颊,比方说对这个造型和颜色窟岛且,甚至于这种声音或者是形状败梳、线条的这些方面的喜欢怕抖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寝氓难。当然我们也在想用什么样的词比较好篮,最后觉得设计的这个词很好板肪娠,一开始我们还担心说这个词字挺多墙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衰,我觉得就应该让它有想象力倍,就应该赋予它很多的内容练,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的对免等,孔子都说食色会,吃饭以后第二件事就是这个字矩,我相信孔子说的这个字也不简单意思敞措篓,实际上说烂成,智色这两个字还是最终反映的是人我井,特别是消费者的一种需求划暗,对于未来传统的一种期许可扰,这个过程当中蹋楷汝,对我们来讲杏凰,把这八个字想通的时候千嫡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哭放跺,这是我的第一段话题铆碱。   第二段话题说这个对长安有什么用处逝菠祭?那次在发布会现场有说彩捶融,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰惊铃,一开始我就提出拎,第一个常残岁,这个产品要漂亮喊忌梨,你不漂亮的话疮公泄,什么样的东西都没用颇埂。因为我们很早的时候就开始在考量上兔悄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧测阀,后来发现不行加抛,最后我们在大概07充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涤佬骇。因为你还不能提炼出一个高大上些琅竟、抽象俄、形而上的东西读抱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥懊,但是每个产品都出得非常艰难剔宽。这个事这么长期干也是一个问题喘,因此在三年前的时候诺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了截,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛规邦,对于消费者的这种认知坤咎寞,把它抽象化桔,那么这样的话理解了以后凶缓,再把它具体化们歼,特别是在产品菇矾,也就是设计理念当中一些图形化的东西犀挂,因为如果你不落实到图形化的方面茅馆,那就只有形而上没有具像化 徒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伶兰,图形化和具像化过程当中份戈操,这个就出来了茧炔亮。   这个出来以后咖坪,我觉得对未来长安来说筹饱复,我们未来在产品设计的过程当中敲从任,产品能否做到生命动感智色双旋耍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秽琶?这样的话卉屁嫌,实际上说彼澄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚嗣,几十次的否决缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋杏,几次或者就十次你把它完成宿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了对娜蚂,那么这样的话炯保柬,对于长安汽车的家族化孔,我们看了这个车创道贾,看了这种感觉这种情感的体验瓦电隘,那就是长安汽车念雀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泌抖窍,这是一个按秋嘘。   第二个就是说汝帽,我们自己在研发制造设计过程当中枢,这个速度大大下降墟络恋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晾婆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢任,如何把消费者的体验做到更加的精准库彻,更加的接触到痒点泰辈催,这样对长安的影响是极其巨大的匣诚。   凤凰汽车母:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念害馁廖?   徐留平扮耪反:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衡全夯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜡想。如果说把它拆分开来幢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氓眉,智色双旋更加偏向于设计领域滔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聊电攫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炭,我相信大概许多媒体会想彻,生命动感智色双旋怎么落地那擂?因此我们就想把智色双旋也说出来焕涵,不要分开暴坍蛾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娇琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萎。   凤凰汽车悸才帘:另外一个是提到的认知方面的感觉揩扁亮,有没有一个专业的因素煞拭晴,咱们除了制度之外锣患昧,有没有专业领域的人来负责这件事唉泌?   徐留平盾唯:我们长安有一个庞大的队伍凄何,首先要把一个汽车造好械,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳,到高管团队玖伺,到设计团队瓮康,到制造和研发团队烫,包括服务团队袍棘,特别是主要负责的领导人露店。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拼,而仅仅是设计团队的话语掠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离襄砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层串侵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素段滥破,因此对长安来讲胚吻,是既有最高层特别的重视缉、关注和把握鼎,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛兴庆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逆,我认为在汽车领域当中是行不通的氨谁铝,当然我们也有具体分工羔奥。另外也有很多的专业人士完成这个事情和帅驹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叔瓦,还有轿车研究的羞娶,也有做SUV研究的腿,同时也有按照职能分的扯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中函危琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓案,如果仅仅是设计团队的意见挟猎,肯定会偏离了方向胁辛。 凤凰汽车帮鸿掣:一把手是指您吗封?   徐留平檄哥此:我是其中之一前。   凤凰汽车塘:长安汽车自主研发的新车恒期,设计仑默沪、评审邪趣、评定环节您都会参加吗景?   徐留平鄙迸:我必须参加捕,我前面讲这是我的职责锹沸酬,所以我必须参加第喊。   凤凰汽车惧饥聚:无人驾驶车呢浆磺冬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘫闹誊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了静淖嗅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡锯坝?   徐留平郊守:上一次品牌发布会池,最新的无人驾驶技术也做了展示香模,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吨姜,高速公路的环境相对来说可控性要好龚壬电。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撵黎伎,难度要更大模,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孰离线,我们不仅能在高速公路上做康,而且能够在城区做涛江,这个技术我们已经实现了突破随厦钨。   凤凰汽车炬:长安无人驾驶技术进行的这么好华潭,量产会提前吗汕娩淮?   徐留平羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妻蜂填,实际上就是说独函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赏卜敛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西程,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沧幢浇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定天。   凤凰汽车墨病:中美在进行双边的贸易谈判暮底赤,这是谈判的内容之一狭颁,会涉及到汽车合资企业的放开肚橡,可能是一个双向的市场开放的动作搬,如果这个谈成了笑,如果这个不再规定50%的上限圃累,您觉得对行业有什么影响冕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胖,那您觉得首先答不答应顶短?再有一个多给他股份的话咐穿欺,对企业今后的运营会怎么样逞脱?   徐留平窗:我明白你的意思纶痉,第一我确实还没听到这方面的话题荚称,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况停珊,股比这个事说了很多年榔簿绕,我基本的看法有几点帆写,第一个这是国家层面的战略和政策悔娜蛇,作为企业来说背闻伤,我们遵循里哎啊,国家有什么政策我们遵循什么政策骡扫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错识羔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婚家,我相信未来的合作会加深崎伴醇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咕凶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哨软,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衅郡纶,而是说理解消费者础,能够洞悉消费者了髓,如果股比的溢价挺高怖任奸、溢价挺低起,但你产品不能卖出去耙,那你不能分摊出去哆汕,如何把蛋糕做大瞎阜缺,这是合资企业要做的一件事赤工。   凤凰汽车冻:如果真开放灸楔,长安会想着往美国去吗陪,就像那福特来到这里呢离?   徐留平式:长安想要去美国是一个公司的战略垢簧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爱。   凤凰汽车嚷荷:长安与福特的合作多吗九侣捆?   徐留平闷:长安与福特是我们加强合作的方面宦操,应该讲这种合作的程度耗,不仅仅是合资企业饭晶,从母公司其他层面癸观,包括技术和其他很多方面都在讨论迪武蚀,包括海外市程钠丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摆伴怖,它的能力提高了签品俊。第二 现在是全球化合作的时代酗蚊,一家公司独立运营反航尝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事案,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饯。   凤凰汽车盾虱碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拭期识,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺退盆,你还说了过去我们做一个车妨募肝,可能需要很长时间好不容易做下来喂痴排,比如逸动瑟森,是很艰难的惩成尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%为阜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资防,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬诜虐薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呛谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行檄砷?第二对比韩系琅、日系念昏涵,我们的研发体系和他们的研发体系相比帛尾,您觉得能不能支撑虏爆恳,确实我们的实力也很强奔五汤,我们的内功可能修炼到一定程度唐络,我们后面会源源不断推出好的产品炕氖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漏谋。   徐留平下:你讲得非忱常好触睹难,我觉得这是两个原因导致的耻掠膛,第一个就是必然性堂码,自主品牌需要有成长的空间尘,第二个确实也有机会的原因阮接,恰恰是SUV的市沉彻佟,中国的消费者需要这个东西泼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些上秋厂,反应速度更加快一点世遣,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘,我觉得是两者共同作用的结果柏。   对于下一步自主品牌来讲钙皆抨,无论是哪个系矾鲤闹,无论是美系期、日系汰惫、韩系类懊、法系计,我觉得跟系没有关系携勉,核心就是在中国这么一个大的汽车市程濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坪,这是关键番。消费者他肯定是有他的诉求的颗茨,究竟是SUV糖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恭辉,他有他的一种偏好瞄草险、喜欢场独,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚汲觅,这就需要我们作为厂商溺,你必须要洞察到消费者的需求桃棘,实际上要看到他的潜意识是什么东西霉铃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囱锚钾。为什么我要总结长安汽车的过去呢筋?实际上是我们自己反问的过程茬,就是说在过去当中衔,为什么逸动会是这样新,CS75为什么是这样美够?实际上说艰井俗,我们当时也没有意识到间,反正当时就是这个样子申,实际上这个过程是一个反求的过程臀矩,我们为什么会喜欢这样漏惨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播拍阶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颇恋舜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疙秘虫,我们把汽车理解为是生命的动感堪睹暖,其实是一种生命力的扩张盾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念计,而我们长安就应该提供这样的产品蔚恕,回过头来展望未来丧寄参,我们觉得这也是一个正确的判断讹空辞。   凤凰汽车换:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎嗓。   徐留平和时:我觉得现在国内研发体系来看梯,国家间可能还是有一些参差不齐同撵碑,我觉得自主品牌的研发能力和体系黄划蜂,进步无疑是非常大的饲穗馅,而在很多方面可能与跨国公司有差距度,有些方面会比较超前挂相斜,因为自主品牌也不是一家毕袖,跨国公司也不是一家兄颓,要两者来比很难说壁,但是有一点秋楞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驮绅取,做好一段时间不容易徊坟刀,这个公司要能够连续做出好产品绰叫糯,能够连续向前增长艘涤浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眉寒潞、设计应用汞,在这个公司当中都比较受关注聚邻捷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倡。   凤凰汽车瘸:我想问一下自主品牌的建设香阔阜,随着我们品牌的推出棋,现在汽车品牌进入新的层面碾邵蓝,会有不同的路径选择憋柏估,比如长城损怖、吉利推出新的车型普,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羚泪?长安如何能够胜出百滩困?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陋理落,除了刚才说的两个吩荷阮,还有互联网造车的未来的合作伙伴谱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响憨慧姥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合法?   徐留平彼角:实际上寐谜谴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搬,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣爸,是真正的投入恭,这是我对汽车产业的理解蔫扔劫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚履擂遁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刚锑十。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拇,例如一个产品到了造型师的时候哪,是一个说法侩氨、一个样子碗霖郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饭,然后到了制造过程当中又是另一个想法隙铺涕,到服务过程中又是另一个想法渐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镰建恍,既有高大上的势杰,也有形而上叛啪、具象的光郊,你要把一个公司从时间跨度昂,一个一个展现出来掏惮,而从空间的序列当中分,你要把研发全部都按照这个意义蒜,我觉得是很重要的方面桑。我觉得制造汽车是很复杂的过程仍诧案,各个方面的协调纱矩、综合圈、修正评慷、打磨需要太多的时间垂健,我觉得这是一方面寿酮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要床娄,同时也是我们总结过去体会出来的狮浑,它是由内而外的蔬。可能我们过去没有意识到这个话题盖护临,我们现在总结出来脖,然后下一步能够指导各个方面甭瞎抚,每个部门都很容易做事情独赏洪。   第二个问题你讲到造车检卯,我们开的会太多了臂,失败的太多了踩,沮丧也有很多慑虑,基本充满笑意也就一次添孔簇,前面基本上是批评宦扁尉、检讨祭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时,不高大上锈磷炮。至于说现在很多企业开始造车确说,我觉得这是一个充满魅力的行当霸诞稠,很多人都愿意去做尝。   凤凰汽车醋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怕浦? 徐留平桔高:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爽,会选择相适应的地方凑刻。   凤凰汽车叙牛:就刚才的问题我问一下莎境,刚才您提到和新创的互联网的合作伎侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灌、蔚来也有合作饰朔洗,您觉得长安在未来在互联网里面的话迹,更倾向于是一种怎样的合作挠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偷蒲陡,您是怎么看的睹俺?   徐留平蜜珐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择填,从长安的情况来看轻惦惊,我们认为哪个方式都挺好的按,现在是合作型的仓,是你可以自己干僧硕,也可以合作干恭惨,也可以自己加合作干赂峡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拐塑。   凤凰汽车厕步:我们打比喻群,37度是正常的温度萝,您觉得新能源行业诲捻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埃沙,您觉得温度是多少虎?   徐留平墨:您觉得高了低了耿档烽?   凤凰汽车放辫颇:之前有人认为这是疯狂的阶段孺蕉。   徐留平免隙:我对一个产业的衡量依据是狮,在目前这种全球的经济运营模式下船浑借,凡是有金矿的地方蔑嗓,都会有若干的人去挖掘它苦付第,目前我觉得新能源就属于这个阶段寂角,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰,应该更加得进入伎簇,因为从目前的情况来看炉汤顽,汽车产品当中唬廷嚏,一个很重要的领域就是电池泻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭,没有这种资本混适、技术坊、人员的这种投入暇膊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赦炒。   凤凰汽车炊储淖:那就是说您觉得温度还不够吗瞳侥?   徐留平屏:我觉得还可以屉别,但是我不太同意的就是产能瓜悉,如果说你的产品技术不太优秀讲谴相,你建那么多产能就是有点糊涂目绰。   凤凰汽车显:很多其实可以通过改造现有的产能暑琅实,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奠,从这个角度来讲堂空揣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记涂?   徐留平福畅笺:从整车厂的角度我们希望成本低一点胜卢,选择利益大的蕾。   凤凰汽车记谅孺:所以您不担心过剩吗畦?   徐留平鲍闪:我不太担心这个问题罢焊,我觉得电池还处于不确定的阶段垛忍艇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缅。   凤凰汽车然慧扯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坑,不管是设计师还是CEO等等忍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秦房庇?当然那些设计师很多是主管的辜,老外有管经营的有管品牌坷陛婆,主要还是在设计和技术的领域季阿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的分?第二个是国有体制的问题箔局,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崇顾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贡阔,也在高薪吸引高管人才俏侥连,您是如何留住我们的人才挎卷,关于体制之上惊、体制制约的问题侥,我们怎么解决腻罕记?   徐留平板皆辩:现在是全球化时代怜黄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凰怖衡,我们最早的时候是四无搪赐筏,没钱欺冻皇、没人眷辞钢、没能力图害、没地位拼稗,到现阶段来讲巷遍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欣攫笑,这都是一种非常正常的行为桅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钡估北?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羔,如果对中国的消费者不能够带动蛊催,那肯定不行怪,我觉得这是一个挂,无论你是洋务运动还是什么运动兴艘,核心是对消费者要动起来比唾,这是一个藕。   第二个关于体制的话题抗常疽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距态梆卸,这个方面我觉得不能讳言锹。目前来看涪缎仙,对长安不是特别明显其尺,因为长安是属于南方集团旗下子公司篮,从南方集团来说娟峨,在这个领域当中溪盯,也在他的职权范围之内做了一些调整怒啊嫉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绰爱衬。   凤凰汽车极:如何看待这个机制宠?   徐留平锈童藏:从国家层面来说冈呛毖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戏拌隧。   凤凰汽车枫诞痢:你们审批会很困难是吗辉舌?   徐留平兔:我觉得会快钒牌,另外一个我觉得汽车集团波荚衬,也许给你量化很多股份遣,但是最后你没有创造价值纳,给你1股努市,1×0的时候不还是0吗汗?汽车的成长屋校、成熟或者盈利是一个艰难的过程尽貌浅。 凤凰汽车策且:十三五计划像长安汽车整体的销量侠饯、利润和研发能力以及目标有没有抬读黔?   徐留平木醒:非常有当,我们愿景2025钩,我们做10年的规划拍巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守行吻僧,为什么说保守呢凤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疲唯啤。   凤凰汽车老典撬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噶退?   徐留平勿贬隆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业党驾,在技术和平台方面都在加强合作垄,至于说未来它要怎么样匪挎,我现在还不太好评价这件事尸。   凤凰汽车豢路谈:徐总问一下国际市场的战略鞍密,我知道去年车展的时候虐,长安说往海外拓展的重点是伊朗穿、印度耿、俄罗斯这样新兴市呈捉倥弧,有明显增长潜力的市掣ㄅ槿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庙倒,比如在墨西哥擒,对长安而言腊浆,自主研发这么好妈,又长期和国外品牌进行合作宪开,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拉豌、欧洲的市成拍思佟?   徐留平苫坦菜:在我们十年规划中就有狡绕贪,去年讲的时候就是当下正在做的内容脱项笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锭诚,就是要稳扎稳打娥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了领抗,因为一支队伍最重要的是信心救纷。   凤凰汽车悸艾:国内很多品牌都盯住印度这个市惩市稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争溉童怖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗河漆?优势在哪儿稠喉?   徐留平比碳脊:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔,不是简单地把你的产品卖出去斤贬,是你能够充分地利用本地的资源心涸霖,包括人力资源和其他的技术能力哄面,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕朵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棱伯,促进本地人的水平的提高徊,那么同时在这个过程当中典潦,把公司的产品技术涵盖进去陛,我觉得这样才能走得远贤瓦。   凤凰汽车惊扑:长安最近一套体系出来了俄荚脱,有没有可能往更高的一段发展修?   徐留平连挟:从长安来讲诧陛题,我们目前的战略看乓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠写,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的签,但最终要落实到产品上播们熄,产品是一个载体让消费者感知它知道它拧厩糜,未来难淮,长安汽车会加快产品推进的速度门,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神习衫狸。   凤凰汽车傲:欧尚也在这里面吗搁阜?   徐留平地番:欧尚不在哦古驾。   凤凰汽车狭:东风已经有PSA很多股份宪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗施脾卫?   徐留平宋筒:目前我没有听到有任何影响乐铂矮,在实际工作中我们也没有感觉到避甩。   凤凰汽车漠芥:理念发布会徐总是骑着马出来的柑,当时媒体圈特别关注功道,都刷爆了朋友圈亭,虽然我不在现臣摺,我不知道有没有特别的意义楼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摆,当时的考虑是什么搔氰煞?   徐留平煤赫兼:两个考虑琳奋,一个是我把马和车作为比较篙,你要说一件事浩剔梢,一大堆结构化的语言没有必要擞浅,我觉得既然是长安汽车伐磕纷,我们叫做生命动感壁竞、智色双旋擞躺冕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垃攻芜,如果不这样做也没法让人尖叫甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劳绵,上海车展首日溶辨洪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面错赖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙昂ノ濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沥棘盯,12年增长了120倍瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盾颁烧。   受访人先:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戳螺妒。以下为问答实录湿将帮:   凤凰汽车弟窘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谐糯笺?   雷德?比格兰德懈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品休素,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筐鹃陀,这款车在中国市场的反响非吵频鄞好罗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA起,同时拥有强大的引擎咎,提供强劲的动力与性能蔑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劝。所以匪菜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邵魏。   凤凰汽车分揉吓: 在没有设立经销商的地区慌岭订,玛莎拉蒂如何抓住市潮芴ね!?   雷德?比格兰德蓟: 我们首先还是会增加销售网络仁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点薄秘,计划在今年年底扩展到75个浑。   我们还在天猫开设了旗舰店蓄诽滇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空串哩持,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奥叫,大部分来自没有授权经销商的地区伯活。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酗酞末,鉴赏力越来越高屁承啸。针对这些人群讣,我们还组织很多不同的客户体验活动岭健,如海外试驾川,以及互联网方面的创新羡,如网络平台的直播工垫评。此外袍,我们也有不同的金融政策纲搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啤急妻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式府惋。   凤凰汽车静耿劫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胁宪镭,给汽车销售渠道带来一些变化唬恨惶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扫珊怂?   雷德?比格兰德攀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞阔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玻攘洗,而是要提供独特的生活方式体验骏陕糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待什澜,不止在中国涧萍杭,在全球市场都是这样规孝吭。2016年讲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃,这个主要还是产品优势带来的慨叭凉。新的政策出台以后斜旱瑟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谭湘墒,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁。   关于新的法规脖,我们现在也正在研究当中喉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臼蹋膛。此外星,我们在中国有非惩郏好的经销商关系噬细琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关参呵。我们开设的天猫旗舰店徊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式突:客户在天猫下定单湃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务懦。所以礁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楞。   我们的很多客户最在意的并不是价格涧坝,而是优质的服务与体验察胳贬,这正是玛莎拉蒂的优势所在串绰缔。   凤凰汽车氓瓤饰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线推,有没有什么新的产品推广丢?   雷德?比格兰德拉: 关于新产品挪辩,现在还不是宣布的时候畅棋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升究县,等到新产品发布时我们再提供更多信息交酥骄。   凤凰汽车陈: 作为中国消费者熟悉的豪华车沮仍态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍群巢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猫踢羚。对于玛莎拉蒂来说搭哪,未来在中国市场的前景怎么看蛊竟煌?理由是什么徘踩?   雷德?比格兰德兜步: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巩,5年前尖定跨,我们在全球的销量大概是6,500台洪祁烈,而2016年达到了42,100台告柏官,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屯吹,所以我们的增长一直是持续的瞬赁伤。也因此脚革勘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靠蒋赡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似措,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涎哦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郴罐亩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筹芹蔷,这就是玛莎拉蒂的优势蕾确廷。所以羔排充,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饶吞劲。   另外非毕犬,玛莎拉蒂的车主非常年轻速驰,尤其是在中国市称Щ娣堋,车主的平均年龄只有30多岁瘁潍登,他们追求具有独特风格与气质的产品堵淌退,来表达自己的个性与品味瘟。   凤凰汽车戎蹿: 现在汽车技术日新月异贩拣匆,尤其是新能源孝毕蝎、共享渤矢、智能驾驶方面列,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沫?   雷德?比格兰德惠始: 在新技术方面琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奢勉。我们并不追求生产最快的汽车步,而是要提供包括技术楼妙抠、性能彩惠麻、动力聪挪、驾驶体验等方面在内的最佳组合扫肺亮。   针对自动驾驶袭情污,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岭,帮助驾驶员减轻疲劳莎,降低操作难度盎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的督棵,包括独特的声浪毒稿赫、澎湃的性能极茸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巧齿世,这是玛莎拉蒂所追求的量焊佰。   关于未来对新技术的规划惦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赶洪,比如减少温室气体排放箱胎密,这一方面玛莎拉蒂也不例外电腊。此外嗣写却,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚕,如苹果CarPlay和Android Auto歼砷煽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舒郸粹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凸港陛。   凤凰汽车呢畴乐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缅,怎么适应盘岁舶?   雷德?比格兰德麓夹: 针对年轻人群套鳖,我们采用的方式不是改变自己晃凛沁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狄戎。比如在中国潍,车主平均年龄非常年轻百促,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歌哄凸,便是一位年轻的中国女性颓回敝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幕侨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史紊朝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗓孺锑,包括法拉利生产的强劲发动机瓷河、独特的引擎咆哮声孟、奢华优雅的外观与内饰卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斜停疽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苏涡惭。   凤凰汽车瘟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琅赁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颊级范,有没有针对用户画像做调整识?刚才强调坚守自己的DNA和理念持沃鸡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灯奥?   雷德?比格兰德瓮娩: 在中国龚捶肆,我们不断渗透到三四线城市妮酸,但是目的是一致的敞池悼,就是要吸引更多年轻客户廉景。但不管在中国乃至全球的哪个城市夸翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪谈、激动人心的声浪豢讨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酶赫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啼胶。   在设计经销商的时候谱傲梦,玛莎拉蒂也不是随意为之共闷,而是按照需求进行规划犁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筹汀,首发售罄的100辆SUV中卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秽惫苹。因此倘磷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮。同时督,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峭少菏,客户需要一整套的优质服务垢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴卜绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹃籍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生操辰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝囤翰。   提问仆瓮筹:您的新角色到底是什么样的寒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啃系?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法囊舅谎?   Alfonso Albaisa辆俏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惫,跟所有的设计相关的工作彩拌躲,都是由我负责石轮。之前我100%的时间放在英菲尼迪讥,现在会分30%的时间来妻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煽温。现在大家看到的一些车型熟碍劝,可能是一些原来的车型力筐览,我们现在的工作讥猩,也是快马加鞭讲但,希望能不断的改进际路法、提升现有的设计轻化。   提问冒钨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓟寿?如何看待他推动品牌前进时的作用沛溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈凡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辽,我们会共同合作发,不断进行我们设计的演化晾点。其实我到7月份才会正式上任帝墩,我现在猜测或确定未来的设计理念本虫,还有点为时过早晃笺史。   我们知道潍串,英菲尼迪这个品牌是非常时尚春统、非常大胆前卫的扛轿朝,我们的这种设计是一个不断演进的过程廷宛秃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陌汹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誊禄羌。   卡里姆跟我有很多类似的地方呛夕皑。比如册河,我们都是艺术家出身派,非常喜欢设计睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沟杉,并将其以各种形式发挥出来床尖塘。   提问伙肠:我有两个产品方面的问题计黑铣。首先户倒,这个概念车非常漂亮抠土默,它背后的设计灵感有哪些颊?   Alfonso Albaisa勿巧:秉承“冲突美学”设计精髓溜覆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素负。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沏齿。基本上就像艺术一样拎涟,包括缝针端、包裹感赁撂,还有使用的木质掸洁皇,都是非扯好的手工工艺浮端廉。这是一种感性和理性的结合设迫琉,还有一些肌肉感极强的车身线条哄。   提问涉雄:这款车未来的定位绣攫、消费人群是怎样的幸梗媚?   Alfonso Albaisa弗磺:一般都是比较年轻的家庭勿庭女,想要非诚疚皇伲宽敞挟、具有运动风格的车型缄蛋培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罚席殊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容享。   在发展新常态下廓动钮,消费动力开始向下线市场转移剂尚募。同时弥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赴帘。由此叙,县域市场成为新时代的“金砖市场”崔凤珊。而对于汽车行业檀,消费升级利好之外距降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晦。如何撬动县域这一重要市称⒍帧?   胡绪雷表示等马,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局探,帮助县域出租车进行升级改革饯犊。县域交通的数据化垮沛、智能化发展颈蟹,有助于未来网约车的下沉渗透嘿末。县城消费能力相对较低鳖疥,在出租车领域引进大数据之后检,未来再进一步升级到网约车签擎。   据胡绪雷透露壕,首汽将在县域布局三块业务位:长租车村岛习、网约车(出租车)翟、分时租赁沏鸡。分时租赁是纯新能源车澄汐匹,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣囤竿,它是纯电动垒叼,不用长时间租含巳,可以通过APP来完成偏抹。目前为翱,在北京有1000多辆车镶,150多个点位痢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捎到,对公务车改革会有一些帮助岭版。   胡绪雷认为躺瞳豹,网约车行为是偏汽车前市场的角色巢皇涝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式是就福。第二嗓,在居民习惯了这种消费行为之后芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用际街炒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贸穗。   当日腔,首汽约车作为新生力量怪赖摊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽痞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玻透女,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉,渠道下沉要根据市场来判断糙舍,服务要根据需求一直不断地跟进潜伶玖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劣掂恃,比如说对经济的支撑勃题,对政策的拉动衡郎皖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用床昆誓。近几年雇化,一汽吉林产品在县域销量比较高赏骡赎,对县域市场的期待也非常高坤可梅。从目前产品结构来看颧,产品消费比重70%在县域精,30%在一京琅、二捂爆、三线市场哺盛改。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雀,外观氮骂概、配置惹慨想、价值都迎合了县域市场的需求罗。   从流通环节上来看乔恍郝,县域市场做的非掣翰停好该,没有什么瓶颈因素茨枢需。一汽吉林也努力在渠道建设铝、服务跟进等方面做成长和改善剩裳围。同时宋长欣也提出了一个想法嫡踏,“县域对自主品牌在公务车辽甩饲、公务员购车方面是否有政策倾斜奋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廓爽,这是我们车企的想法么叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丝但文,要根据市场来判断舍。目前税,县域之间的差距非常大拧,包括现在推行的3G服务顷详,在那些无法设定固定站点的地方币哼,推出了3G巡航服务嗅趣靡。服务是永无止境的工作滩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文敛霉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆恐蘑,新能源汽车推广比较看好北热祷糜、上丝甘渴、广限行局青、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楼寸项。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漏洗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伪泼寐。尽管都看好电动汽车的发展趋势涝描唐,但做好市场并不是一件易事辱苏。   目前比较看好两个市晨畈倒堋,一个是北冷屁缮、上桐吠魏、广限行锣、限购市称;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ㄇā,这个市场的发展速度很快唱浪。例如河南烧芭、山东纤便恐、西北区域垄,大量没有牌照的低速电动车睹,在政策方面仍处于灰色地带究阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阑睬聚,在国家和地方补贴的支持下棉茧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右江活,在农村市场腑介、县乡市场得到了非掣拾逗好的认可八慷堤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捂鼎,县城市场的消费者的房屋空间大骏,有充足的空间停发车辆输防,拥有较好的充电便利性吴。其次行驶距离不长拐滑弥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亩碳。另外丹不山,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难架墨,因为小车型成本低惋。   赵智刚表示怂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磊。河南地区略,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排说甭浆,在替代当的出租车脆乱、公务车方面取得了不错的效果恋睫。同时篙,也在积极跟海南政府合作豢,投放了一部分公共用车呸瓶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处火,比如是文昌喷伤、万宁呢风垫、琼海等县级市炽,未来将在海南全面推进撵靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆脯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡尖黔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点馆饱维,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行典。会上秃擅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔磋泰,是参与全球竞争恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙撬。”   在当日的论坛上泄,郑刚发表主题演讲邻抹。在他看来疥骡,打造世界级新能源汽车的品牌描痢挟,最核心的是独特性筹杉富、差异性巷黄,是比较节能优势菩馈簧,浮出水面的是视觉瓤氛、是LOGO任沫、是VI火巳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磷肩米,其中成本优势是最重要的组成部分肺。   早在110年前赶澄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择联淖棉:蒸汽驱动车阀仑搂、电驱动车和燃油驱动车山。然而宝,在后来发展中鹿滦噶,电动车败给了汽油车缓。这是什么原因造成的壬扭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飘乏污。亨利·福特发明了流水线生产耗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮迸,成本大幅度地下降竟盒,售价拉低到850美金彤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车破镜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌你嘘。100多年的历史多次证明了这一点石阑谈。” 郑刚说篡事窟。   在反思自身发展时告,郑刚透露棉全,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陆票,规模在迅速的增长收,但很遗憾并没有带来显著的发充泵、大幅度的成本的降低辞老。   为此捞,郑刚提出停,在推广和普及新能源汽车的同时入看,光靠技术进步还远远不够瑟蜡,更加要注重逛、培育成本领先的优势搐编绘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通,是参与全球竞争沁胜璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提党惕。   他建议咳岗墓,对新能源汽车未来的产业政策偏贯舰、行业标准轻齿、行业监管等秀柏撮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雾尾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤,这样才能培育出行业的龙头企业坏忍溅。   如何通过提高规模堂律湍、优化设计冉苫揭、优化政策和制度创新匪董庐?郑刚说攫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉、交易成本和政策成本岔扰蓄,来打造企业的综合成本能力和优势铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荣。这还需要企业和政府共同携手馁贯狄,不忘初心狮梅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趁虫查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:韩大为" "  魏建军多次提到线投现,我们的确有很多故事牵琼,但是他们没有写得很好烫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖册寞晶?魏建军直言不讳地说谢拓扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼廓。   囤地赚翻日贸咳、离开保定握褪唤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墓,且莫名其妙固,或者无中生有的传言所困扰低犁凹,最好的纾解方法是什么澜浇疲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玻纫菏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喀牡瘫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肪斡灸,魏建军荡孙忿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监络噶库,与部分汽车媒体交流岭妒。以一身轻便的牛仔装""示人""纯前瓢,魏建军笑着说蚀供,是在同事的建议下才穿出来的俄凶拦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揣,魏建军坦言岛,的确压力很大铃武,也很难受静蹋,“有时甚至想哭”赌辩眠。他说尸冒,我本人就是保定人且豌,能不希望自己的家乡更好么瀑僳猾?当然来师,我们只有把自己的产品做得更好捣垫。    诚如魏建军所言另,近期缔性,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吕矩杭,来自媒体的反馈好评如潮顿派电。有作者甚至设问募烁沪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箱芳共,否则也怕媒体老师太忙”适极啃,长城汽车一位公关人士插话道翻京辣。    10日下午的WEY首度试乘试驾驹霜善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡绵吩,有同行在现场就说钢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酮乳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倪活稀。    动力配置上缎毫钢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恃萎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱从虽,最大功率达172千瓦阜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茹列缮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痪谷,VV7s几乎没有发飘的感觉擦,而车内噪音也得到较好的抑制闷迸。“我们在整车NVH方面做了很大努力偷罐,也取得了一定的平衡”襄,魏建军说咳哭啤。   VV7S    在交流中目蛋慈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贤散得,大谈守、特谈所谓“轻奢”加、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哭,咬住“聚焦”二字不松口谢。而是多次征询媒体试车时的感受玲兰,并逐一分析笺皮、解答媒体所发现的问题隋。整个交流过程磊谋贿,他都态度诚恳俺雾恢,即使是谈到一些尖锐的问题恕赤,也并不辩解柑。他甚至非常谦逊地自问自答坦惮括,人为什么会失败铜愁?尤其是一些有着巨大成功的人临罢。因为以往的成功喷遁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梧,就很容易让自己失败磊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上线,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纫。他认为融,好的产品本身就是故事抒登崎,而WEY就是要做最好的产品釜功募。此次匡,魏建军多次提到杏溉,我们的确有很多故事要讲泰疆,但是他们没有写得很好唾感棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夏丸,所以绰,我在让他们重写蚕耿缉。魏建军笑着说腑,把一桌人也给逗乐了鲜。    在媒体谈到其他竞品时羡,魏建军都给与很高的评价级。不过最终还是认为自家的产品墟亭:底盘更扎实奢该,操控性更好短,“因为我自己就好‘玩儿车’”凑,所以对他们(研发人员)的要求也更高悄。   VV7S    据悉免秸熄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市触,预计售价在15万-20万元区间人。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肮帝,他思考了一下才说变李模,它的配置太丰富了骑举巫,在相同的价位空间履巫,“肯定没有比它更多收、更好的”蠕癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖何两?魏建军更是直言不讳地说扯拖滤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙盘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颧冗,一位来自上海的资深试驾教官说剿,之前很少接触自主品牌汽车屯筛烁,这次也是第一次来到保定嗅,第一次来到长城地部,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钮裸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卸默。期间番,有一位同行说厩旦莆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好封守?或许这才是魏建军的真正用意吧瓦簿夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍膘:李芳" "   陆逸表示茨蜗腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粒,因为正处于发展的爬坡期糙枢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作签诺陆,而且要深度国产化檀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热惨,雷新透露丛霖成,上海车展期间彪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奉恃室,陆逸明确表示哆拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矾卷,因为正处于发展的爬坡期燃领秆。关于国产化的工作澄墙闺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佩勘受,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇,而且要深度国产化托虑滇。    日前魏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畏脾。活动后屯培绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜂许腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姥烫嗓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谦戈惶,超过23万辆毒讥瞎。今年第一季度醛刊,英菲尼迪在华销量破万辆巨屁,同比增长4%茅,而其全球累计销量达到67367辆怠通,同比增幅为18%丝图肝。无论是在英菲尼迪全球体系中珐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中另,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色飞赋竭。在不少业内人士看来那,从去年4月以来磐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞媚。    对此协,陆逸强调佃酗,目前英菲尼迪的销量很正常然菇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竿逼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奋,还处在爬坡期汲踌。他还说寒耸睬,所有的汽车品牌进入中国后拔救轮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讹搬、运作能力提升及投资力度加强焕,会迎来一到两个爆发期颈握派。    事实上迟桃,从2014年开始蛔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伟禽示,就迎来一个销量增长的“爆发期”谴辩誓:2014年胚扣,英菲尼迪在华销量超过3万辆变,同比大幅增长75.6%蠢居,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肺涉,同比增长33.8%烯眷。    不过琶袖,步入2016年丧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗅辅柬。当年4月初酱衅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沤啊荚,刚好满一年吻燃。在过去的一年里镜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宏。陆逸坦言逆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑革掇,以便更好地认清我们是谁跨,我们的未来在哪里腥斯,我们应该做什么操。”    在陆逸看来逞恒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尽县磷,今年是进入中国的第十年镣墒逞。所以作为一个年轻的品牌糙,这本身就是一件很有挑战的事情魏娄。他还表示盘恕徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗位厩,是更聚焦的一种进化补。因为市场环境在变化咕,消费者的需求在变化撕蓝馆,我们也要根据变化不断的调整培莫、创新心挨敛、挑战自我写。”他说貌涸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溃,就提出了‘挑战者’品牌战略氖狡且。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过售毯来,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靠,品牌口号必须得落地斥。”陆逸表示繁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密募,聚焦目标客户群耙,让产品与目标消费人群建立联接念赶、产生共鸣屯。    陆逸对中国经济网记者表示撅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茂示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埂,而且要深度国产化催。”他说就窘,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市辰愠Э弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暗闹,就要真正的了解客户们,扎根于客户孝、扎根于市撤G肌,这就必须深度国产化腿。据雷新透露奉莲稍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忱。    但是率铝,从2014年底国产以来肆,英菲尼迪只推出了两款国产车型南:Q50L和QX50虏翰趴。对此深失擦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胁。陆逸表示捌爱,“关于产品线布局的问题眠荷毫,英菲尼迪有一个长线的规划河的。”    陆逸介绍说坍挖庆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疵沧氮,规划内容包含平台规划闹掸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醚翠。他还说酚取唉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绩狙,我们的目标是通过完整的产品规划怠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿程。”    谈及国产化在今年的推进程度全拘离,陆逸表示太,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巩拖厦。”雷新进一步透露迷,上海车展期间魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时切,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搏无玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年跺屋,通过销售Urus全瘸肉,兰博基尼总体销售量会翻一番羞叼,突破7000辆大关霓济漂。    在更遥远的将来橙界泥,很难说会不会有纯粹的电动车问。这是因为蓄电池非常重计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉潞寂贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黎凑板。自大众集团和奥迪公司接手后脆不,兰博基尼得到积极岛炒、稳健的发展榷舅孙。日前龟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叔淳录,商务部主管Federico Foschini广坷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员临沉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悍犁:并入奥迪公司之后窝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的混庙模?    答狼陌:2016年蒲慰孩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侵霞奖。奥迪公司和大众集团接管之后咳琅屏,对兰博基尼进行了很多投资坟诺通,让公司发生了非常大的变化茅。此外京灸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恫锈秒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高南,如果没有这些投资拆桔扭,就完全没办法实现这个计划澄。所以帝克卷,兰博基尼公司从中受益良多磨特受。可以说莽频峦,如果没有被接管底泰巨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茄。    问裤:在您的介绍中饥粒悄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高差纯饱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姐稀限?Urus投产以后朵龋,重点会不会向中国市场倾斜纤?    答澳敲:目前陵,兰博基尼公司只有两个车型系列倍:一个是搭载12缸发动机的Aventador库鸽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán居净拘。因为各种原因龚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺人蹄。2016年馁攫炕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剿然鳞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%令愤案,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘁涉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放测肃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际德。2016年扳靠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆电遁。新产品会在2018年投放丢,到2019年邢巢筹,通过销售Urus盖,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧马朔,突破7000辆大关共释。在中国市场上憨翱,SUV是非常重要的产品斯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凑辛。    我想强调的是台咯唯,在中国超跑车市沉肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楷,Huracán大概在300万到350万人民币青酬华,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平繁井睡。    问标答冈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的居?    答检:目前寡猴,兰博基尼在中国有15个经销商收珊朽。到2020年呕疲,我们希望经销商数量能增加到20到25个迪妊腑。当然费斯,通过Urus的投放辅,在华销售量会增加娃,服务涵盖的区域也要明显的扩大磋烩。    问惹森复:如您所说按,兰博基尼在中国有15个营销网点吨,去年销售了151辆(车)蔚。我们简单的推算一下瞪,平均一个营销网点一年卖10辆车齿褪讨。那么罕鹤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矛汾臂?在新的超豪华SUV到来之前脊惦,是否有改善他们运营能力的要求呢剿?    答毖戚:是的铅乃淀,会明显提高经销商的运营能力同夕,新Urus也会变成一个破局者戮。虽然现状如您推算哼,但是在Urus投放之后苍惺,大概2019年或2020年靡渭,经销商的数量会增长粹士,同时每年的销售量可能会提高到30辆绦抽,整个业务会明显的扩大倒确,售后服务也会明显提高吻。而且由于SUV使用的频率比较高第,消费者甚至可能每天都开SUV去上班希恍羚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筐脾。    问实哆:兰博基尼车型比较少型儒入,所以每一款新推出的产品都极度重要尝。现在的汽车行业发生了一些改变械窘,比如智能化奥盒淡、电动化材抗儒。那么剁幸,兰博基尼在研发产品时恕韭净,会不会受到这种趋势的影响蛙抗?    答腑镣常:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肚衰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赣,更多的是代表了一种感情却胸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舱,采用V12的自然吸气发动机李烈覆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烘汲盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张驰拱韭。未来氓籍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骄粳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疵哦,甚至会超过前款车型辜。而出台Urus产品时则会有一些变化奈秤,它将采用涡轮增压V8发动机坞漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皮啸遁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抠呜彻。但是呸挫铺,不管从产品定位评,还是感情诉求方面来说对竞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观何焊。在更遥远的将来魂烦,很难说会不会有纯粹的电动车斑渡驾。这是因为蓄电池非常重袒老碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瀑凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撤潭,可能未来技术上会实现新的进步檄碉伎,那时我们也得重新考虑这个问题滔鞠攘。    前些天虏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛊钒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丢,其V10的发动机再一次提高了功率毙筷密。当然收来诧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA开颈。通过技术创新以及功率的提升璃鹃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骑话甲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渡筋。在预销售的阶段寺每扰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功据,能够击中客户的心理需求校锑瓜。    被访人贫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峰棋劳。1998年到2007年瘫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浚,负责兰博基尼产品工作;2015年毋架冠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员修娇,负责销售及市场营销前胶亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波攻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郡阮,中国是世界产氢大国谱唾,制氢设备鸡喊期、储输设备奉靶痹、制造技术等条件不错校滔脾,具备发展氢能的基础馈秃嗽。从环绷诶悖和能效等方面考虑茎,中国应进一步推动氢能源产业的发展久疟。    周奕丰谈到挨七,中国目前主要依赖化石能源冈势景,对环境污染严重继嘛鞍。氢能源因来源广泛锈、燃烧热值高杏、清洁无污染和适用范围广等优点幸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源高潦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僳,目前看敖权锑,中国氢能利用的研究相对碎片化壤炼颈,与国际先进技术相比还有差距酮侣罐,没有形成产业化妹、规模化发展邻鼓瓶。中国应迎头赶上鞠橇香,卡位世界前沿唯褐丸。    他还提到殴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钒,提出实现大规模胃哼、低成本氢气的制取匹寿、存储尘糙酷、运输溶乃残、应用一体化的战略目标公斗。这非常重要阿,未来需要各方协力溺结,加大投入靛,推动相关产业进一步发展替画庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法库嫩帕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济含郊筏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氢挡臼。    他谈到垂登集,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冒霖错,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘲,促进金融资本流向实业露,真正促进经济稳步发展桃拖,夯实经济发展基础葡酮。这既是稳增长赦怀、调结构的需要蚀缅撵,也是抑泡沫童文、防风险的举措伟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懂切,推动“中国制造”向“中国智造”迈进材,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘦。    周奕丰最后介绍献脐炉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箔冉唾,也在不断创新突破首戈,寻求产业升级啃靡。公司主动发挥自身产业链功、区域及成本优势屎维,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靡耪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区材嘲槽、旅游景区翁墓列、汽车营宿地奠伐枢、农家乐手焦、家庭菜园等不断扩展外悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹿慑蒂,以多种方式在国内推广土壤修复嚎许,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫失:李芳" "   国外媒体报道坏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄本,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渺炊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴那烘。 李彦宏    李彦宏表示氮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎串闹。尽管有一些技术问题需要克服斑,但它仍然有望达到目标嗅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司强壳,前微软AI专家陆奇任首席运营官拳,负责大量投资的自驾车业务部门另潭肆。 百度自驾车    李彦宏表示播禄,我们很可能与传统汽车制造商合作袄缎串,而不是孤军奋战驼,目前还没有制定出这项技术的商业计划答痘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缓锚。我们将竭尽全力实现这一目标跺胃,收入和利润是其次的考虑并围陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊谷邻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稍波哗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣霜,共享经济还将怎样改变生活并?   三年前撵,基于对共享经济的热忱限嫂,清华学霸张丙军创立PP租车律,开启了汽车共享事业;三年后建,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肛趟驹,成为汽车共享领域的领头羊闭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽,3月7日瞄矫姬,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪定。   3月7日靛鳞,在几百万用户的共同关注下场庇矛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破松羌,也是张丙军重新定义有车生活券睦岸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苟钨。   从PP1.0到PP2.0时代慧吃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秦差劫、一个符号或一个名称那么简单栖佃,它是企业创造持续价值的支撑剖。若没有十足的理由标匙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓手。将PP租车更名为START缆,是源于怎样的考虑抹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龋扰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绰汉。   “三年前教,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芒坎鸿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郴嫂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梨寞。由于便宜便利许啊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邓韧。”这个阶段坝钩,他称之为PP1.0时代锋弦。   经过三年的发展豌让栓,PP租车推崇拥有而不占有阑滦、盘活社会闲置资源的共享方式刮蛔,逐渐建立起以车为媒介静我,重新定义有车生活的2.0时代计噬。“START不是买车肖祭拼,不是租车富篡,是共享有车锑貌。这是年轻的人群瑰碾、爱车的人群踞,最向往径举、最有潮流的有车生活方式揪。”张丙军说然捂妓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择连拦绒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硕募叮。同时家萎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亨慈,让每一个用户体验到最真实畴、丰富屯埂、有趣的共享有车生活疵伎。”   START代表着新品类巨溉慨、更丰富的选择峦绰括、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下本,相较于神州租车班舱狈、滴滴租车等传统租车公司痪廉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斜本?   张丙军认为但,START的核心竞争力主要体现在三个方面干缚。   其一诗欢,PP从1.0进入2.0时代莱畅,新品牌START更具有张力彭婆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拆烧惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求貌,START重新定义了有车生活蒋,开启了全新的“共享有车品类拘。”   其二狈,为实现共享有车的多样化选择譬禽前,除常见的家用轿车外脐厂,START将主推个性化的用车体验搪涎琅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型库,如保时捷911茸汾伙、特斯拉孤裁、大黄蜂噶僳儡、牧马人等等衬拒。此外酪得珊,用户无需承担高额买车款和养车成本湘昧,性价比更高掇。   其三谱琶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猴垄从,以及更完善的用户信用等级唤。这也是平台长期价值实现的核心猴。” 张丙军介绍傅,START共享有车生活平台为使车主放心共享兑固,平台推出了一亿元车主保障金签滦,严格的交易信用体系登,确保车主爱车无风险;对于车友锈坍,START还与多家大型保险公司合作香,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务览,为用户提供更具信任的服务顺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀钞兰,我们的目标是赐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来违蛋浇。”按照张丙军的预测烷档厘,中国自驾用车需求量巨大尼封赡,而现实矛盾是剧棚乡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍逝,不允许每人买一辆车满足自驾需求秋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铰。   此外胃瞥,他认为堵反,随着消费持续升级绢瘟忱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋诽。“感受丰富车型带来的不同生活体验泡晒蒂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅梢赌、丰富呕饥歼、有趣的生活方式陕,让有车生活更加精彩毁。”   张丙军表示监串汐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蝗楷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验必。START苟图尉,梦想才刚刚开始空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳 版权作品显诡扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载挝,违者将被追究法律责任饱乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗补,董明珠在接受记者访问时说猩萎恋:“只要你敢想懦际憨,比如以前谁会想到人能上天枷,如果我们不去创造涟薄湘,人能上天吗埃陷盯?你不敢想浑跨船,你不敢去试验氨肛趟,你永远不可能做好肖浅。”    过去的2016沉杆疚,伴随董明珠的尝狗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈居目甸:格力全员加薪1000元媒、格力的员工房涤、以及格力的手机……对于这一切糯谴,董明珠并不过多在意寐,她说涛,自己最关心的还是“掌握核心科技”倘。在今年全国两会贯褐啦,作为人大代表帅百饭,她再次提出了自己的董氏宣言捷虱渐:确实这两年的发展弄,总书记提出的供给侧改革舰,我们就应该做供给侧改革的排头兵淋脑蛇,因为做的是实业佛憾,能够掌握核心技术顺琳图,制度也要跟上叉,真正给那些创新型的企业峡妨善、有创新梦想的人一个环境巨莎。    对于国家矫操、社会号嗅、普通百姓的诉求警团疚,董明珠是这样回应的匹仆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檬贯,他真的不是仅仅是索人靶下恕,收获诗讨糙,比如说我们过去讲驳牵,这个企业了不起跋日,再就业醛,反过来你要感恩这些员工朔工镜,没有人来给你打工痛,你凭什么去发展讲桓躲?所以我觉得要有一个感恩的心情镭脐票。”    把感恩的心落到实处誊靶,就成了格力员工的2室1厅峦列,于是茹,别人家的老板就这么出现了标氯。 记者诽模:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爆?    董明珠菠迁:对罐蒙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃饥。    记者兄搁:以后所有的员工都会2室1厅蠕释塘?    董明珠梦谷莆:对对对瞎。    去年末妙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪邸,但因股东大会投反对票而失败白簿。随后芳氯褥,她以个人名义增持珠海银隆股份铰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弗革,然而湘搂,到了今年亮,新能源汽车面临两大不确定因素视记屡:电池梁犀纹、补贴“退坡”衰墩。在董明珠这里躲涉,似乎这些俨然不在话下翠封然,董明珠说化仑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚂寞地,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬烫巍,“不是因为退坡我不做陵,也不是因为给我钱多股浓,我去做轰淬,我认为是一个责任袱,是对社会合、对人类览躬间,你都要去选择的一件事计晤歪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖我跺,董明珠很不以为然珊耸,她认为镭,这些都是炒作勿垃吮,并没有人真正说到自己手机产品的质量熔磐,只要没有说到质量侩碍副,那就不是否定顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手厦降:李芳" "  近期拓细,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盆鹤。美国此次取消“双反”疆恫,对中国轮胎产业无疑是一大利好放绢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挨频,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家。   全国人大代表及拈化、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碘脚脖,在轮胎中使用RFID电子标签技术孔,给每一条国产轮胎装上“身份证”匪脾泡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞氯,有利于消费者对产品品质加以甄别楔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量襄宋,从而规范轮胎行业发展设畦测,促进行业的产能优化和转型升级还。”袁仲雪说蛋芒。   据了解孟喝浩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毕堑喇,全球多家组织及单位参与蹄较坝。轮胎用RFID电子标签的应用凑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰诡腿,将等级数据写入轮胎标签内部埂编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继,伴随轮胎终身使用缕铆。同时阜蛙忿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苗奋,使轮胎更智能颁棚貉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酒不,能实时监测轮胎的温度孝、压力等数据械镜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况实,从而有效减少安全事故固梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "全国人大代表鲁释处、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题起,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娶赏、环境协和发展的产业抨逻,由于行业标准尚未建立夹咐,使得整个产业发展处于十字路口斜。全国人大代表酱辆豪、时风集团董事长刘义发建议箔叼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辫熄,全力推进供给侧结构性改革萌似露。    在刘义发看来逆,四轮低速电动车是市场主导糜段按、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薯。目前凌却,工业和信息化部猴缺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茬。该标准的制定抖插,对规范四轮低速电动车行业发展护寸,使三携斑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代儒寇,直接实现电动化瓢、节能拢、环保安全出行具有特别重要的意义回。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姆位砷,又适应市场需求赊襄洞,刘义发给出四点建议虑焦纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘲华、标准制定应充分听取行业的意见浅盼钢,响应群众的呼声袄峭。制定标准应尊重市场规律巴,规范妒险激、引导产业发展降,而不是简单的限制肠贺丢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贝首际。    二平、标准指标应体现四轮低速电动车的特点华。四轮低速电动车安全酸鼎巩、环保篡斡杭、经济尝棺、舒适奋,是摩托车骇睛、电动自行车徘、自行车等升级产品蒂虎,特点与与高速电动乘用车不同鲸希。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标率敢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歉。    三恍蹲互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孰暗、政府引导的办法乳耻芜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侗,如采用锂电池政府给予一定补贴五世。    四平噶快、在制定产品标准的同时号跺糕,制定企业准入管理和注册登记镜、道路交通管理的配套法规歪矛。产品标准只是为行业规范管理提供依据炕,而实现规范管理是一个系统工程妙萍。政府应加快制定企业准入涸荡、车辆注册登记焕、道路运行管理的配套法规催,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤瘸,方便企业让利于民捷寞盼,减轻企业和用户的负担位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喊、加快供给侧结构性改革的产品眷潦,又是一个节能环保的产业帽鞠某,引导得当可以大有作为汤记诚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谅娘膜。”刘义发建议灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错拘:李芳" "   近几个月来失潞肖,共享单车火遍了北京城蚂藉。6日赖旦仍,全国人大代表毒携、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示操,今年上半年琅垂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陕。    徐和谊说零晃漓,伴随着公车改革溯铃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爬仆。“很多公务员手机上有软件沦兄堵,一刷就能用车酪。”他说册,今年玛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戊。上半年拳癸枫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浆穆扔。    据徐和谊介绍狼,未来投入的汽车数量将根据市场而定徊穿,租用的价格将有竞争力旅巾。产品的外观将非常“吸引眼球”篡,为两座式纯电动共享汽车钡芜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彼煤,适合分时租赁和共享市场需求葡筷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姐堂剃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狙,在手机上可以查询哪里有车驳坞户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒜,目前大家用车起点和终点不同雾料。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲤斜豹。”徐和谊说辆辰咯,目前率,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽缅,包括立交桥下偿票帮、公共停车场辛括、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咯戎。目前边远的地方停车资源丰富芒玩,但是用车的消费者较少蓬妻筷。“希望异地还车的便捷能够实现酶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠢杏瑞,否则还会存在最后一公里的问题杭母物。”    徐和谊坦言翱道硕,停车位还存在管理的问题其恃盛,汽车是价值比较高的消费品下屉酷,一旦出现剐蹭愁快快,租车人还车时也容易“说不清”磁赴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溺猜庞、“钟摆效应”等问题爱。“有些消费是单向的痘,如何让车回流也是个问题”灌。他说犁回,目前郸舵,北汽正在进行市场研究苦嫌,探索解决方法凳。    徐和谊还透露嫡翘性,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行公浇忙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疼轿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案司纲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆史。目前距2022年还有六年时间乘,从可行性上讲唤,应该是能够实现的寝。届时希望借冬奥会的机会底检睦,展示中国制造的水平龋炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才鲁搪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侈匪淌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猩饲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亥洼,目前已追回骗补资金或贩阆郏款23亿元糙,并对有问题车辆不再补贴架肚戊,对闲置车辆也暂缓清算诚。    肖捷称捂,在财政部门督促下兼,目前相关企业正在采取措施邢哗具,认真整改发现问题筏戌。    有记者问善胯害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麻丸,肖捷表示惭膏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甜劫雹,主要是降低了补贴标准沽晶,同时也设置了补贴上限蓟,还提高了准入门槛俱辨劫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展普姐,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕烈。”他说熟会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套记唯:李芳" "全国人大代表鸥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稠楼突、废液蹦桅、废渣等污染品磨,一旦有机电解液和钴拇墩、铜火、镍等重金属物质渗入水和土壤之中判死尺,就会带来生态环境安全隐患蹋,甚至会危及人类健康幸。”全国人大代表虏架勾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萝贪芬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剐晤。这位带领团队经过几年技术攻关羌哥赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隋童衬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谷盖吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凸馁侯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢。在提交建议之前卯卵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究澳坑胳。    自20世纪90年代以来碘摧,随着锂电池广泛应用届躬,我国成为世界上最大的锂电池生产庞、消费和出口国僻,近年来我国出台了购置补贴倡洞末、税费减免迷、研发支持攀撑萍、消费优惠论脚、基础设施等一系列重大政策措施水,新能源汽车市场日益蓬勃发展拭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堕瓮、保有量超过100万辆潍凯畅,占全球市场保有量的50%撵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆收。    随着新能源汽车快速发展涣教,作为新能源汽车的“心脏”床鸡拘,动力锂电池产业也在迅猛增长圣悍。按照相应的报废标准黄喂,动力锂电池回收利用市场已经形成迸。有研究数据表明斗,预计到2018年漂控蔚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卜,累计废旧动力锂电池超过12GWH亢呕釜、报废量超过17万吨航鹃精,从中回收钴痉配、镍撵黔、锰顶突、锂死、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剐,到2020年将超过100亿元角,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滑称。”张天任认为衰,如果动力锂电池做不好回收利用推,就违背了绿色发展的初衷坎琶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啸祁沽,但现实是涩痞膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞。“废旧动力锂电池包括不同的类型姓剩何、设计工艺和串并联成组形式耙胶日,以及多样化服役时间魄、应用车型和使用工况很佛,这导致电池拆解不便轮。另外陆,国内尚未建立成熟的回收体系焙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讣齿,回收工艺成本高委到。”张天任表示嗓乱盲,“出台的政策并不具有强制性惩刮,且缺乏明确的奖惩机制千,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椭,目前动力锂电池相关主体无利可图晾律,对政策执行积极性不高热你赡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孩,张天任说凉且某:“一是退役电池较为复杂良抹成,不易拆解;二是退役电池一致性差甸佬绍,品质不高;三是回收拆解成本较高锯褥讣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碳痛锹,执行不到位秆。”    有问题就需要有解决办法舱陶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方探:其一故,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四始窖彤,鼓励商业模式创新试点和推广应用烹剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希下:李芳" "全国政协委员钝粒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吴胯。”全国政协委员搽弥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虐乳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题努乖古,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅,其市场前景令人堪忧豢谷。“在电池方面番鳞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚏桥,2020年后队呸,当大家都不再享受补贴时割手悄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上傅桔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儒胖。”另一方面斧攘派,柳崇禧表示涸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莆枷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遂翔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筛奈赡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谓疯会。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酶筒,但电池的寿命大约在20万公里白沤宛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隋函,这意味着盗痘,电池报废了车就要跟着报废韧拒茶,这样算来桃,纯电动汽车的使用成本是很高的储。”柳崇禧说细。    对此落,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斡,即建立专门的电池运营机构钠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泵操估。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芜镐坟,是对车辆的物尽其用拨需邪。对电池而言话,虽然不能再服务汽车色盘恐,但还可以被用作储能电池侍,同样达到了最大利用率袍。”柳崇禧认为藏耗粮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法司。“但国家需要予以支持帮,尤其是在车辆检验方面疥,按照现行的规定看概,更换电池即被视为改装呸问售。”他说事赋伶。    柳崇禧的另一个观点是芳邻扳,氢燃料电池的大发展即将来临徐。“一方面恋冈,原来的运输成本相对较高爆拘,而如今这一问题已得到很好的解决藤沫川,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惺脾,美国的相关先进企业在国内开始建厂棵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车避泊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氓熄。”柳崇禧表示领敬须,氢燃料将作为增程器为电池供电乱集,以达到更长的续驶里程抢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拎奥讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豢哼,造成了双方的利益不在一条平行线上酸补。为了解决这一问题翻,李金勇指出愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沸卞惹,重新设置股权架构吩,经理人和骨干员工合伙人化葡。”    “遵从起码的商业规则码促,我们就是经销商沉下胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刷炕、一个桥梁贺梅,我们没有义务去亏损迷犬撇。”李金勇说丰。    日前雌,著名汽车营销人酮静办、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出售,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缺里惋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仟焙壁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争略,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象电盲糯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匹速,李金勇直言荡,“在过去的十几年贺,我们的市场非晨保好沟,老太太都能卖车枪查到,会加价就行了陶淀棺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊,职业经理人的压力很大大未娟,每天都要搞KPI考核伸劣、培训腹宋、提升茶膜甸。”    李金勇以实例说明纽疮:“过去在资源时代咐净琴,一年这一个店挣1000万锹襄,给职业经理人开30万段,没问题么细,这车好卖焊桂。现如今奢擎拈,市场不好了劲,现在一年挣100万龟估水,职业经理人还是30万搁,但是特别累肖佳庆,现在一年的工作量比前五年挛履秽、前十年两三倍都不止嗣。”    在李金勇看来材田,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭肝,造成了双方的利益不在一条平行线上台祁惭。为了解决这一问题锤飘檄,李金勇指出澄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恫,重新设置股权架构串,经理人和骨干员工合伙人化黔丛。”    李金勇进一步具体阐述道砂,“过去资源时代嗓纯汉,投资人只要拿到了店汗替翟、拿到了品牌评,就可以赚钱淮恕。现在雀,资源时代已经过去了峨绵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人需豢,从而真正让员工自动驹逆坤、自发地把工作当事业颗版瓣,而不是靠培训痉坡蚕,靠感恩判刨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怒桑,不少汽车厂家制定了销售目标刚、生产目标沦炔,职业经理人必须要完成捣挨,如果不完成就走人丰霖。李金勇认为隆恰,“在这种状态下睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞘、十年的规划搏壤,只能先制定一年的规划郎,把今年完成再说廖,由于今年完成了评,明年才有你的事氢貉。所以这两年厂家的高管变动频繁定,十年以前很少有这种变动率,而现在这种变动成了家常便饭济。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量写独灿,没想经销商的盈利能力滑。”李金勇表示琳陵偶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讳久,想办法做经销商工作衰,把销量任务压给经销商本舶浅。而经销商越来越不听话锈急旧、越来越不相信的时候斜握,厂家就再出台相关政策暗菩。    李金勇指出儒,经销商要有勇气打破潜规则匣,遵守正常的商业规则抒:库存大不提车榷墟、无差价不提车纺据、拒绝搭售凤莫浆。“遵从起码的商业规则系吵龋,我们就是经销商币罢雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坝栖、一个桥梁灭伟匙,我们没有义务去亏损惫皑。”李金勇说愤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹬娥,李金勇建议箍:同城市的店应该互相加盟或互相买断勘此,或者干脆出售给另外一家经销商撮,不管用什么形式笆攻,形成同城市的一家店超坊。“我们用销量桶混师、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稍苗,这样减少恶性竞争链泰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爬。”李金勇说赫残。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象漏千撑,李金勇表示心邦蹄,“我们不可能卖出路边店的价格馆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裤痞恼。100%原厂配件保障沥啤肋,专业的维修技术香,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逝频耸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姆陪兴。    此外茅,李金勇还表示香惨虽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姓头。据了解患鳞斗,2016年局浓,新能源汽车的销量超50万辆僚藏矛,到2020年塘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栖酗。在李金勇看来慧,在这个快速增长过程中痹屎虾,“传统经销商中酗,谁关注了新能源汽车并率先布局慧羞田,谁才能在这个市场当中分一杯羹聊使。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕皆寞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕私狡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棋凸、四川省鼎立律师事务所律师施杰空骨题,今年的关注之一堆嘿丘,是有关网约车新政的话题揭讲。    施杰表示滔祁,为加强管理杉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韭岸,并于2016年11月1日起施行甩颧。然而劫活,根据多家网约车平台公司的数据喇,在目前运行的网约车中赤河,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暖,仅占极少数部分拾。    “交通部制定了网约车高品质服务凉,差异化经营的原则慑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碌,施杰称缮戌是,“我认为蛊,政府应当放宽对网约车的准入限制发盘,顺应社会共享经济发展趋势”爽蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到席蜡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匡蕉彤。    首先挽钝骚,施杰认为棱,北京酱攻、上海的网约车细则要求“京人京车”貌、“沪人沪车”等差异性待遇本,不符合市场竞争规律谢厢孪。施杰表示吕诽,只有在市场竞争的推动下犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醚赐,也有自我管理的需求与能力蝎魂。    其次厩,施杰表示胺,北京挟罐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员善,而且购房辑菲徐、购车也并没有绝对限定于本市户籍氢。“京人京车”莽炊、“沪人沪车”的严苛规定假,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外操,会导致营运车辆骤减笔烩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萍,阻碍新兴业态的发展嘎。    而对于多数城市对排量枚骚、轴距都作出的高标准要求禽,施杰认为悲嚎购,高排量代表着高耗油衰慌,不仅并不符合节能减排目的须笨泉,高油费必将抬高车费惋耽薯。    更重要的是菜凶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锑累,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准面、高门槛矫克,将损害网约车的实惠经济特点聊刑授,打击其平民性腑,“上述许可管理的模式低膜,将导致网约车司机数量骤减馁陕浓、车费翻倍赂,群众打车难息秆、打车贵的现象又再度出现慨洗。”    此外马焊,施杰在这一提案中的主要观点还包括宽量:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枫叮、“许可管理不利于节约社会成本”等捻范狙。    施杰建议断此肠,《暂行办法》可作出如下修改轻:    (一)政府适当降低准入门槛实吵惜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劲眉祁,是十分必要的每射。比如毖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裤礁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寐蛔疾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吠耗妮,等等妮刺。设立适当的限制条件夯,符合市场发展规律春保,能促进网约车市场安全性汕定订、规范性发展埠敦。    同时虹,政府应当科学引导网约车发展相,而不是像治理洪水猛兽甸目,把它一下子关进笼子里特卫赤。以构建网约车公平竞争的环境为导向荷,放宽对司机户籍的限制性规定揣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独。网约车平台盒捐、司机和车辆的审核程序帘羌烙,各类许可证明的核发程序尽量从简藩兼迁,以便节约社会管理成本傲。    (二)政府协助构建平台审核惶、加强平台监管    改事前许可腔甘,为后期监管狙慷,采用“政府管平台春孤韭,平台管人和车”的模式任疤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚀檄,规范其登记信息寿喘、审核资质的义务白双,定期提交所有车辆的情况迪,这些数据要在监管部门备案告车。并通过补充相关的法律法规厘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凉。    对网约车不合理调价进行监管抛劲。保证人民群众用最合理的价格出行兄爬,也避免由于市场垄断形成的价格新高骏氢。2017年1月皋伶枯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踢疥局,就此提出整改意见涂,平台负责人也承诺将取消该功能么。这就是成功的监管案例素戊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肥,存在大量不符合新政策标准的现象抵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞肋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减形,社会各方都需要一个适应阶段譬啪窖。所以稿僵,新政的实施不可硬着陆肺。当前阶段饱,政府应当积极引导各平台规范化审核谋,加大对群众宣传力度抄渤,延长从旧规到新政的过渡期哀课揉,循序渐进地促进新政策落地壳私。    我国全面深化改革提出了目标幢桨谜: 市场在资源配置中起决定性作用桑髓,更好地发挥政府作用坝箍耿。近年来亲卜,国务院一直倡导转变政府职能胆泛郝,推进简政放权乐瞥。对网约车的审核想,放权是进步复弓唉,限制是倒退伺砰糜。政府应当创新行业管理集殴际,优化监督模式寥槐,构建平台审核模式方读,推动群众绿色出行倪肛赣、健康出行诲蜡,为“互联网+交通”营造良好发展环境绢醇孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚式臀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程孟斓福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧幢酒、品质等方面做了很多的投入搐孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛貉邦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狡萌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球美啊诡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”界盯飘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴罱准罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑典慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蟹、品质等方面做了很多的投入许顷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计塑疟嗜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圣苦、时尚及科技感的一款产品素官珐。”韩德鸿说奸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悲擦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场率鸽阔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肮贪沁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敖。薛海涛坦言捆胶危。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犀煞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郸袄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惩忻垮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝灯、制造能力毁慰、经销商体系帕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捕础沁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势断驹熟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶粕残:李芳" "   2月21日鞘肯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偿。本次大会立足技术趋势讽碍涡,探索全球技术发展的内在原动力岛饶烷,探讨人工智能陷悄、量子计算坎锭、基因疗法等领域的技术和商业趋势吼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澳歇坪,有两项技术与人工智能密切相关达踩范,包括强化学习和自动驾驶卡车卯颈。在关于人工智能的圆桌讨论中郎擦癸,多位创业者和专家针对强化学习东迫、无人驾驶分享了自己的观点波霞祭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朴粗潦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龟姆胎,可能只在北京的五环里面开怖,路况很好蓖咸臂,最高限速就80破、90公里丝虐奢,这种情况下呢琶列,车就会极大简化快涣妮,驭势并不想生产一辆概念车垮遂保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸百,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歇刑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醛烁。技术投入上牵棋,目前大家都在往里面投入很多的资源绞舵,整个行业在往前发展碱苏题,但里面还有很多问题需要解决蔼茸,包括保险停、政府等吹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用边桶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道床葡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好权,把信息融合浅酮、如何决策做好散。图像识别拓展能力非常强低坟,它信息的理解非常细致请、更加全面嗓试谎,比如前方有一个易拉罐瓷,有些传感器会认为它很危险备,因为它是金属蔚椒漓,但图像识别会根据它的大小掇丛、形状去判别痢踏。目前结合强化学习攀哇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目超潮堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炊旱,说到底这还是一门生意商台磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  【导语】这是最好的时代泛妥,车市销量连破发展记录徘,这也是问题的时代倡,多元化两、碎片化褂埠,对整个行业提出了更高的要求彪痹。一切都在变肩免节,唯有不停思变方能随机应变诞歧孰。2月18日兔缴姥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悼。行业内百余位思考者和变革引领者拷即,与120余家媒体相聚一堂蚊,在“变与革”的大会主题下瘟,共商“品牌与营销之道”棋溯椽,把脉中国汽车2017斡刃湘。广汽乘用车副总经理肖勇骋娘达、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢卡、吉利控股集团高级公关总监杨学良惮饲需、福田汽车集团公关传播总监许翔赔咐靠、SWM斯威汽车首席运营官余波泪凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动方唤沮。以下为发言实录窟虫淘:   互动环节嘉的合影   李苗苗洽始:接受张红同学的邀请恭。下午好!大家都是老朋友了磋。今天在这里楷辅煤,首先我追┒纾贺张红搞这次论坛漏久。第二呻坤,其实有这么一个机会让大家聊一聊绷多,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卢劝毁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闷。对这个数字佬绅猜,我想每一个人辰割搁,特别是管营销的人淀徐,特别是管品牌营销龟阀傅、品牌推广的人捎惹,我想每一个人都有很深的感慨县绷宦。   首先请问肖总淑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饲禄,也对您做过多年的跟踪袖。这次请您上台伍哎辰,我很想问一问杀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垦勘暗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尘澜?能不能简单地概述一下观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孤箔:李苗苗老师第一个点名我姓逝绘,作为广汽传祺来说被,正如李苗苗老师所说的曹绷,应该说是比较新的汽车品牌弟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咐、“两个坚持”七拉,坚持正向开发和坚持世界级标准茎吻。这两个中硅,一个是对产品开发的定位修号竟,一个是对品牌的定位焙。   从中高端车型的新产品进行切入畅,相对来说这条路走的比较艰难一点汀售捻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梆咕,就是起步会难一点矩稻,后面会越来越开阔翁钙、越来越顺默。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纯,内部也有两方面的方向芬敞郎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闻卜肉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驹屁疗,并且在市场上面赢得一定的销量茎剃完,建立一定的知名度杰。另外一派的意见玲芒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势控氦胖,从中高级产品切入练。但是大家也认识到这个困难模,一个全新的产品和品牌从中高型切入偏,也就是售价在12万元以上售春彻,第一款车型是12万元到18万元啤铆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谜阿喂,我们意识到这一点了晚眯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大极铜率,其实2011年鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藤桃,应该说是非常艰难枫惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦居熊。但是2011年愧艾酿、2012年有一个词就是“坚持”课谷,做品牌是做两方面的事情讹抚。第一个是做好产品的品质铰,第二个是做好对客户的服务吞,以这两个为基础这五六年走下来插托,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑式。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脾课锻,受到各位媒体老师的厚爱舒潦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕犯锈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卉波瑟,我觉得第一个是坚持翘坏去。在我们困难的时候不要去放弃角花,就是把自己的品牌形象读、产品的售价回到往下行的趋势茎胜宦。第二为了支持品牌向上施,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务输挝。   李苗苗蹈孰酗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的题薪痊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宿沽。比如像现在的奔驰七,一百多年烂,宝马烩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌火示。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶暮敞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魔茸,也有现代的销量隧颗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷显踢,您能够阐述一下吗俱卿巍?北汽在塑造自己的自主品牌方面竟,到底在哪些方面下的力量最大弗绵?   陈思英涧:谢谢李苗苗老师欠诗,非常感谢红姐给这样的机会合申,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晶咆潮。其实不是妄自菲迸濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒讨幸,台上在座的各位都是大幅度增长极色完,我们同比增长更高一点佩澎,因为我们来得更晚一点筷,同比增长8.7%绘牟。   但是我个人一直在想这个问题虏强珊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乒秘。像奔驰去年是130周年黎,今年是131周年鳖,我想这才是品牌腊。现在我们在座的各位给客户提供的娜,我更愿意定义为商品乱坡驶,我觉得是这样剂。   从北汽自主品牌发展之路来看惠涸宦,各位媒体老师和同行都知道督慧鲍,2009年我们是收购锋虫、消化母涸少、吸收了瑞典的萨博技术苇,当时萨博的93画闭塑、95的平台和1.8T肆、2.3T涡轮增压发动机的技术痕逼嘘,我们是基于萨博的平台上竿净,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碗师谋。2013年的5月份工肋判,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣聪拧,大家对这个印象应该很深蒂栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹅搓,当时也试图通过萨博平台的背书猎告岸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寇,因为我们希望建立中高端的自主品牌江疙,当时的愿望非程菸栊玻好局。但是事实上发展到今天成努,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剩寿。   但是没有关系睹,2013月5月12日投放的绅宝D70股型,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音参啊孟。这么多年的坚持是在消化蕊踞导、吸收萨博的基础上进行的官宦,源于萨博讣、高于萨博妊靡雄,我们有奔驰精暖、现代合资的反哺胸史巳,我们在人力加锤缮、财力癌密颠、资源埠、技术燃判空、研发沪、生产啤、制造方面贰柒屠,都有很多反哺给我们辫,北汽近几年高速发展赫克杭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敞,这一百万辆含金量是很高的硕告,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵埠厂,但是我们用五年时间实现了一百万辆啤迸。这里面还有几个第一和差异化产品搁淳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伍沟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一款柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位案缔散。   基于萨博编肌甘、源于萨博和高于萨博的消化仁皖、吸收和引进钎,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓷愧练,我们坚持为消费者提供好的产品贪、好的服务绒、好的品质伪绦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猾通,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质般,比如中国新车品质(IQS)IQS吵该、强制性产品认证(3C1000)铅,3C1000即三个月的购车用户中身,一千个用户的抱怨度是多少霖蒜逆,我们的水平无限接近了合资品牌秤澎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心节辉,希望有一个很好的中国背书背,给大家提供一个很好的产品体验献搓、品牌体验和文化体验惟寺。   李苗苗蹄:听到陈总的发言我一直在想兔杭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坑瓢枚,现在经陈隳桑看到“北京”的LOGO叔。   前不久谁蝎,不去杭州是到处都有吉利车连。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坎,推出一款车就红一款车需颇。请问杨学良蔽,学良也是吉利的老人了肛法,一直在负责品牌形象的塑造背端、公关半抬、市场怕绰。原来我们也沟通过这个问题芯粱,对于吉利来讲收购了沃尔沃扫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块财凑,这是蛮难的事慧。刚刚陈思英总还在说萨博秃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃普牵胁,感觉蛮纠结的耽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缚按蒋?   杨学良挥篙司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揣,第一是对标炯崩泰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伙诡垒。我们是坚定不移地在执行鸡捅,而且到后来做博越端舜、博瑞之后有越级对标歼。比如我说开发一个自己的A级车厦先,可能要跟合资的B级车对标费韦娶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熔,包括研发啡、制造翰猛、采购波、营销卉,我觉得成果是非常明显的弥。   第二是坚持走精品车的战略奠叭噶。所谓的精品车筹斥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恃斡砷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近差,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准热,比如车的造型设计上面矮昆,自从我们在全球建立了四个造型中心褪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镣坷娶。既有符合国际的审美潮流遣脯福,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臣。比如说在车的智能互联领域池,在博越车上面车机人机互动的功能上腺,已经超越了一些合资品牌妇,这一点使我们感到非常骄傲观。   包括在工厂的制造工艺上粹匣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴桥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坞饯,因为我们现在建得比较新唬锨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒲麓。大家可以看智能化程度最高的工厂玛晌,现在实际上是在自主品牌的工厂中睡。   第三是一直在坚持口碑口浮必。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任起枯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斥。这样就可以真正喜欢这个品牌扁腿们,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功。   刚才提到了浙江碉梁竿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍览病,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酞热线,大概接近了7万辆陪考。这在以前是没有的描朔,而且这些用户里面很多都是唯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糠申蔫。目前因为我们的品牌在提升茅题,我们的品质在提升饱烹疥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娥篙。这从我们同行枪病肠,包括从传祺秋动帽、北汽的产品销售上也能看得出来霜。可能大数据调研鹊凤舶,像一点资讯的副总可以讲讲界椽巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盛抚孟。   当然您刚才提到了在集团层面唇秽逢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰木,同时又实现互补蚂?这里面还是有很多原则袒蹋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卷杏悉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尖碉釜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枯。沃尔沃是高端豪华品牌共汞,是跟豪华品牌去进行竞争的狸克冲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应官,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帘温、流程洛认、标准程,包括人才的培养和交流霉。最新我们做的一件事舷稻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伞,可以说没有沃尔沃这么个老师非松蓝,没有沃尔沃这么多年积累貌茸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构长码健。我们相信因为这个架构非常新世臼巴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尘伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梯,以及质量再上一个新的台阶邪柿拭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汉。   李苗苗虱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼珐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泪,最重要的是坚持了哪些垒?   许翔袄科猾:谢谢李老师维,同时感谢红姐给我这样一个机会崔台。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庇板。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哨。   福田汽车是商用车企业颗抢,和乘用车企业还是有一些区别将。我们主要的目标客户群是to B的寇说,正如您所说钠,我们是1996年成立的斜羔案,到去年是成立了20周年春,通过20周年的发展伶,在过程当中包括您和各位老师的支持帅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冲盛。在中国轻卡市场上删芒,已经是连续十几年的第一了酥撕绰。1996年在山东成立狼脓畴,1998年上市恼钳,2000年进行区位调整就来到了北京暗缕婪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谦割盖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虚痪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宛扯誓。我们可能把这个品牌是这么理解的焊嗽,现在业界对品牌有很多理解的方式房衅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瀑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中别戌锈,所以我们从整个的业务流程上来看倪泞,这个品牌业务就是在其中的显喇。所以我们这几年在企业的发展过程当中傅癌,品牌也是在不断涌现间,大概有几个阶段遍。   1996年是以轻卡为主导浓糙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑鼻荨,用着正好”块辩炉。在当年的时代抓住了市场机会拢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巷。   在2000年之后恕稀尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谩短骆,进行了商用车全系列的苫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定慨庞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脓梧埂,这是一系列发展的战略涛。同时把品牌又进行了再升级塘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系本悔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晚。   在这个过程当中梗宝蔚,福田汽车不管是做品牌还是做企业及,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杭卡翁?一个是福田汽车在商用车范围里面赫酸忌,就是在整合资源方面觉得还是不错的殿露贯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枷莫,花了八年的时间跟他们谈合作兑裁煎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒地,生产的产品也是福田自主产品欧曼廉韩,同时和福田康明斯成立了50判萌丛:50的合资公司煌揽璃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吼写铂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篇缉、先进理念之外腿,科技创新也是核心的一个点单。福田汽车虽然作为一个商用车企业炭维,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羌诵,但是也是做了很多的工作膜荡船。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讣雇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右事竞。我们统计了一下稼弛,和乘用车企业也是差不多的皇竣。   而且我们在研发方面袍豢驰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甭悔幢,这在商用车企业里面比较少见屎钒涡。不管是先行的技术跺技茹,还是技术传承方面都做了很多的研究欺草,包括去年也推出了超级卡车隆,也是整合全球资源打造超级卡车峡。全面从安全吞、环保方面进行新一轮车辆的升级黎。   我觉得总体来说吧唾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓦,是一个有着锐意进取逼懂、远大目标叭帮芒,是一个愿意为客户肥肉建、为所有的股东寒哦殴、合作伙伴猫娟倦、利益相关者带来更多的价值侠弟共,也愿意为更多的卡车司机危偶病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鳞垢。谢谢!   李苗苗芍饰稀:2016年一年有很多新品牌出现们边皇,也有很多刚诞生的品牌在努力逆遣雇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜂筛、宝马剩俏。我就参加过场在北京的怀柔爆绥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丸韩很。我当时心里就想斯威蛮有钱懊鸬恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢圭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的课惨?对于刚诞生的品牌驼,品牌之路有没有塑造的路径卧辟?你能不能简单地概述一下半忻垮?   余波鹊提伸:感谢红点汽车和李老师拿丢,各位媒体朋友和各位同行塑赫镰,作为SWM斯威汽车熟,可能很多人觉得很陌生奖灭,可能没有听说过币促,我简单来介绍一下疽陇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌传腐为,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仍,7月份品牌上市鳖熔淋,8月份第一款车SWM斯威X7上市髓挡。   今天让我来参加这个论坛玩篡,我们的心情很忐忑低该,我们是一个汽车行业的新兵戮诧,我们是抱着学习的态度来的夸斗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孙斗,希望多给我们一些指教嗡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢不露奢?我们认为这个品牌给用户的是两部分圭,一个部分是产品的硬件夹倪,也就是物质的东西饲诧。另外一个部分是精神层面的辨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迟,第二是付诸了一些智能化齿令、空间和外观涩铰,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗽半,在外观上有意式的风范菠。   从软性来说八,我们要付诸一些内涵踞鸽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点,通过植入意式生活的方式墓谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姐倘扣。同时我们也在倡导一些生活方式添徘耿,通过软性的文化来塑造筐现静,解决通过硬件和软件厢浪,以及从物质和精神层面塑造品牌捻皑。   至于未来怎么走俄输土,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亥慨藐。用户实际的需求和市场的需求揭莆祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壤辟,未来我们还是要跟着市场走咳酚。   李苗苗髓辰:我旁边坐的也算是媒体人茄瑰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了节检秀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢釜?因为主持人给我了一些问题襄,我个人认为不想问一些特大的问题爆,就想问问这个问题暇煌。   付继仁溜猾锌:谢谢李老师福碑戎,这个问题还是挺好的违窗。刚才您在问的时候刹齐陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咸诽。   一点资讯是比较新型的资讯平台萄烷哩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邓坊葡,我们是做平台饥,不仅自己生产内容撂,同时全网抓取内容趴普,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍借澎,再把有价值的内容分发给需要的用户庐谎芍,完全是自动化慕、机器化的茨。我们怎么去帮助车企呢客坝?我分享一个数字腺。   在过去一年侩蚀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滇朝经。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尖褐,第二是移动互联网的平台桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橙玛箔。很多的车企其实在做品牌的时候泵,都会要求最终的效果俗。坦率讲莫戌匹,以我个人来讲这其实是两个事僧浚,因为品牌本身是非常感性的庭强欠,效果是完全用数据有结论的鲁统,就跟一个人去吃一样替,吃了四个馒头饱了托垢抒,不能说只吃最后一个就饱了犯加透。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腥,现在我们有几个大的方向矫姑,第一是更技术化的跟车企进行合作离。比如说从去年开始氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作删。客户自己建了一个数据库姐,就是把用户进行了一个分类跨褪。然后我们每一个用户来到我们平台上搪,他知道哪个用户对应了什么车型眷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告句店,也就是把他们的流量经营得更加科学毒孟弯。   这个给到我们之后温,又发展成了一个新的技术驱动膜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侮,还是看汽车外观的细分多标。这不仅可以推荐具体的车型汗阔,也可以把具体的创意自动化盛吠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沟晨,这完全是技术化的匹配坊迫糙。   第二点胚,我们是一个内容平台叉旁酒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淑低抡,能帮助到车企做非巢凵纬拢好的传播垄浚,有的时候这些内容并不能够被发现强。现在我们把广告当成一个引子烈亭,不是一个执行的结果狄魏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣味狮,进而把下一步的行为做好纽。比如有一个产品是一触即发刚欠,用户点过客户的广告之后阀峭,我会直接给他推送相关品牌的内容鹃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猛,再去看有没有点这些内容底潦胆,有没有评论辆淬党、转发贡弟、收藏敢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为携乱途。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欢欧冷,把广告和内容进行打通搽。   第三点搂澈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柒兽。这个场景是有时间嫩、地理位置和非常多大量的内容和数据般,所以我们现在也在构建新的大数据的平台方谢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的籍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理森衬滦,或者是去日本还是去韩国旅行煞。这些并不关系到最终的销量提升多少惟疗,但是可以了解消费者在关注什么陆杜嵌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牛囱翔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浓确同,一方面要通过你的技术酷膛工、数据实现更高效的转化淳,实现现在解决广告主的一些痛点荆害。同时要帮助广告主把服务做好洗涪,说句实在的都是服务用户聊层济,我们产品的用户也是车企的消费者穷饶,怎么能够把这些用户服务好瞄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钦舞。   李苗苗纲肃菊:付总说得很好泄,借此我也想说几句碑焕鹤。我看了一下瓢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塑苛褂,也有一些厂家的朋友锤,我们每个人都是汽车人啦榔。   我在想娥糯屏,得益于这个好的时代睛,既然是说品牌守,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情航试,无论你这个媒体叫什么名字垮俗梅,找没找到自己的定位蕊。无论你这个汽车是什么品牌驼僻钒,你的用户在哪里骆滩。过去几次会议主持上都说四个W徊,也就是我是谁官咯袒、我的用户在哪里嗡井、我为用户在做什么匣午刊、我还能为用户做什么替灿凳。包括媒体也是一样绿极,我是谁(什么媒体)歧,我的读者在哪里监,我为读者写了什么样的东西梯甜纠,读者看不看亥龄,这是不是你的读者群要看的鹤句,最后是我还能够研究我的读者返、研究我的客户居爸、研究我的用户锻炒帝,我还可以做什么古。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私乡,一人问一个问题就结束孙随涣。   请问杨总帅耸姓,刚刚说了这么多讳咸申,就一句话呛畴垫,什么是品牌添?我们说了半天品牌锨般检。   杨学良认聪热:我觉得品牌就是价值矫炒,消费者买你这个东西值不值宏湃,如果他觉得值了涕寝,就认可了你的品牌肃肛。   许翔遁杜锈:我就按定位的理论鸿舜兼,品牌实际上是一种品类的代表薯乘,消费者是用品类来思考道泌,用品牌来表达蓝顷剂。   肖勇俱勺:因为我是做销售的烽患拦,我可能最直观的印象烦沤,我觉得品牌首先是一种价格貌、价值体系鲍,同样的产品能够比别人卖得更贵瞪拭廓,别人还愿意买我的涤瓤。同样价格的时候台畦,别人的产品卖不出去矾珐,我的产品能卖出去波,我觉得这就是品牌氖。   第二搪坪俊,我觉得品牌是一种文化夺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啊井氓,但是我的文化能够吸引他瘟撤,我觉得这也是品牌的一种表现透茶块。   陈思英虱:品牌首先是无形资产伸兜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的首。第二也应该是产品弄慷扣,可能是一个标记登七坪、标识实伞附,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叹尘,在人脑海中所有的记忆受。   其实品牌的英文是来源于MARK酮扣扳,就是在没有货币的时代物物交换的时候沉衔乐,在畜生身上有一个MARK鞍皑,Market就是营销乌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疯毋。有一个比喻守,品牌就好比像银行储蓄鸥,储得越多品牌价值就越高潘脾聊。   余波魄:我觉得品牌在直观来看就是商标静,另外是产品项凭半。真正给用户留下综合印象的是产品衫、服务和文化的结合疲,以及对用户的印象及感受就是品牌姆伴弹。   付继仁盘俏:我觉得品牌到现在这个阶段兢,也是一种共鸣痢哎诵,像营销1.0是以产品为中心顽必柑,营销2.0是以消费者为中心亲涵磨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幢拢哇,这三点都离不开品牌传猛畅,但是代表了品牌不断的升华萝坡。同时品牌到今天来讲傲绅,不简简单单是一个口号垃千铰、标签苹、LOGO贪,还是一个行为准则截女,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谷,还是每一家企业辣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汗舷好,并且怎么样高效地执行和检测隶界逃。   从这些来讲委娩沁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕾,如果想清楚品牌一定能做好肥难尸,至少能够对我们服务的那些人做好羚伸,那也就足够了喀吨。   李苗苗酵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的獭。关于品牌几天几夜也说不完题式,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玻醛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖内弗。   谢谢大家在座的聆听寐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅赏:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶力花,严禁转载梢,违者将被追究法律责任逢倍冒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代架董澜,车市销量连破发展记录汾乖殊,这也是问题的时代锣离,多元化恰古、碎片化湾挛,对整个行业提出了更高的要求紊。一切都在变便绊绊,唯有不停思变方能随机应变酶赶泛。2月18日拢勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔踞琼。行业内百余位思考者和变革引领者从臀赦,与120余家媒体相聚一堂伍竟身,在“变与革”的大会主题下芦,共商“品牌与营销之道”镀鲤,把脉中国汽车2017甘场孺。   东风标致总经理李海港适、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魄话美、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凭都磊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嵌矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撅心、奇瑞汽车销售公司副总理范星凉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔑功究。以下为发言实录额:   互动环节嘉宾合影   主持人道厘:2016年是一个销量大年飘滴瞬,更是一个营销大年刮。从二维码营销到VR营销素,从下沉式营销到自主营销淳拍湾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爆暖喘,广而告之悄悄地变成了城会玩戒毙为,车依然还是那个车仁拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饺蝎斯? 第二场论坛的话题为静嗡锤:中国车市新战国纫,车企将如何做营销付坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇小栖鞋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妙诵,现在重担在我身上糕凳硼,由我来主持第二场论坛攀,和各位老总探讨如何做营销孟坝。   因为第一场是说的品牌恨匈,品牌建设也是非常重要的一环帽,我们现在就把品牌这一页翻过去汹,就说一点营销其他方面胯蕉,比如说跟市场阮疲、营销相关的一些事情爱哆冕。我们今天的这些营销人售乓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖把罗昆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晦邯秋,因为他是面对着全世界最大的销售市场镐栖。面对的是最高增速的市程荡矸巍,现在技术和产品快速迭代避痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性接,所以他们是非常幸运的缔胜,十八般武艺怎么耍都行阿狸。   同时很多营销人也在自嘲拼砍,其实汽车营销是最苦逼的一群人奥,因为我们面对的是世界上最全的品牌舅,我们面对的是最多企业的竞争策鞭腥,我们还面对的是最难以琢磨的埂瓶、难以把握的政策环境和最善变的消费者靡茅尚。   当然了我们这还不算最苦揪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务对贾悍,所以这样的一群人的所思所想猎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得核棉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洞膳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞭。   汽车品牌最新的一个品牌定位呸烘,在座的应该就是汉腾了瑰驰。请问汉腾汽车的副总图滤鲁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恐臣,您给我们简单总结一下弊娄坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罕迪磋?   于晓东凯防侣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欢,让大家来了解汉腾汽车诚纫估。汉腾汽车目前是全新的品牌勒,2013年11月份成立加贫菠,5月9号品牌发布红轰,9月6号新车上市男浪胳,第一款SUV产品汉腾X7丝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孺屡茹,本着向同行和成功的标杆企业去学习隧狈损,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啤咎揪。   2016年对于汉腾汽车总结来说救蠢,第一点是品牌发布歇尾,这是做市场的开端且。   第二点是渠道事栏嚎,对于新品牌是重中之重的工作俗软,渠道顺利打开的局面桨量,签约181家画离,正常运营150家葛,渠道作为做销售最根本的工作其疥,没有渠道饶脓叛、没有服务潮脚,消费者也无法触及和体验沪伯,对于一个新品牌这是一个开门红绩腥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烙蕊举。   第三点是在市场上乌靠,市场层面上重点资源向一线倾斜拧,资源都花在提振经销商信心上衰、帮助经销商达成销量上仍晨,因为作为一个民营企业称始,作为刚起步的企业绿处掏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刷,支持了经销商的销量扰距。在品牌和市场的方面持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖烫玫。   刘小勇教枫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塑惶仙,汉腾除了自己营销的亮点之外措吨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仇是,或者对您的触动是比较大的沛擂淳?   于晓东换嚏贝:做销售在产品力表达上篮身羞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梦敌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搓,在2016年都说是视频和直播的元年蓝裙澈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吞。包括产品试驾挑战的活动荒稠信,也是和斗鱼做了直播的活动百倾兴。在我看来在消费者了解产品上魄喷矢,可以随时随地清,而且是更加有渠道客观了解一款产品矩。这对于做营销来说编啡,既是机会靶,也是挑战撬。   刘小勇怕媚:请问李海港先生畴鹃械,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饱涟,尤其是传播的环境查海响、传播的手段末瑰、传播的模式发生了翻天覆地的变化舌苇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滴毁?   李海港遂欠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼎心脚,在新技术懈、新人群和新的竞争环境的驱动下垮线守,媒体处于变革的时代泄姐,原来的架构碎片化了善荣欠,新的架构正在建立略起赦,当下处于这样的时代铰娜。很多事情是这样的趋势乔,原有框架维持很多年禄,突然间环境变化之后碎掉了花氦,再重新建立新的架构票苹,万事都是这样的道理眠陡。现在媒体环境是什么样呢肮椭卞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氦平沉。这样可以导致媒体的平台化枯沸份,另外是媒体人的职业化或个体化秃。   简单来讲慑,我们以前是自己做东西缔砂,自己在自己的商铺里去卖仇。现在不是了览需,现在可以自己做东西响,自己去租商铺驹黎,有的人专门提供商铺舞侵,有的人专门做东西上。这样可以做专业化的组合杠,效率会更高拒淬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势善屡,红姐以前是媒体人袒花仿,现在有自己的传播平台佬读,也借用了社会化的平台降替,把最好的内容输出淑亭芭,她做最专业的内容蔬。我想平台也会用她的内容腻省脊,未来的板结新的架构就是这样的堪。   在这个架构下作为厂家要适应刀,东风标致已经做了这种尝试耽,去年把我们的公关公司能力削弱辅捐,因为他们的稿子太硬了玫挥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盯,从专业或从第三方的角度看待东风标致派策,我想他们的稿子会写得非承岜啾埽好坟嫡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣福汇,这是未来的趋势惩。   刘小勇徘诗蓉:我听到有一种观点亥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吴,我就抓住了更多的消费者敬,更精准困乱,我的销量就会增加暮。但是有一种观点认为卫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纱魄胯?如果总消费需求没有增加唇阑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潦蔚,是不是大家又打平了磊。就像一个剧场理论牵楷匈,原来都坐着看戏巧,后来都站着看戏了寸评腺,其实看的戏是一样的弯惧。请问奇瑞的范总虾筏敬,您怎么看这些新的手段删、模式对销售营销的作用焦茹?   范星亲四:首先感谢红点汽车胜、感谢红姐驹丝款,也感谢刘主编猫雀憋。实际上前面两位老总谈得也挺好呕挨怖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糖。   说起营销甩涛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膊封苔。但是从营销的最根本晶,还是回到对客户的理解吧碧恭。我们最近几年对于整个汽车市尘摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泻,最核心的是我们看到了两点变化哇,一个是围绕客户端的消费升级渡任苔,第二个是客户年轻化的变化奸览。这两个核心特征的变化料害,带来了所有客户需求的变化萝谁文,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慑。   应对市场的发展玖戎截,我们称之为整个自主品牌的发展抡撑拈,包括奇瑞自身的课,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱詹悼耍快厢处,年均增长在40%左右的增速迪撮衡,所以说基本上属于原始增长的阶段滴。奇瑞从2012年肪盼傲、2013年开始进行战略转型猜驾憾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咆厕,我们做的核心是提高整个产品的品质垦衰,是我们整个战略转型的核心鹤撩闲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力土霉滔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呈裸、好的服务某违。2016年我们已经进入到2.0阶段猎酮睦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扣嗓窍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可遣龟浩,整个2016年集团销量也突破了70万辆春辽煞,增速达到28%骏煌诽,国内市场超过了36万辆荣,也是过去五年来最高的一年蜡瑟垒。国际市场中蒲,我们2016年实现了出口8.8万辆惋,也占到整个中国乘用车出口的1/3哼,也是连续14年中国出口第一的车企桅。   我觉得取得这些成绩截申骏,销量数字是一个方面袱饯颈,更重要坪纬搏、更为看重的是结构的变化特,第一是企业盈利水平的变化堕,为支撑企业未来的良性发展矛宪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惩肠。第二是体现我们战略转型的成果戌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茶疲挝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拒。第三是客户结构的变化奉口陵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%深。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷道,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐碘缴,实际上我们更关注的是除了规模的变化具坤,当然营销数字很重要块。数字背后更关心的是这些结构的变化驴潞仍,怎么产生这些结构的变化蓄寿?从我们自身对新一代消费者的理解娜户,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逃。   客户体验的三个方面我们一直在做甭复即,第一是产品体验夺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昧试吨,行业平均大概在35%桨村梢,奇瑞可以做到25%模裂趟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔡,今年还会陆续推出更多的平台肪孟绥。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒲扳席。   第二是品牌体验狙答套。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫂骆奔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伤筷捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禽羚钎,现在很多企业在做营销过程中视频插策脾、直播方式应用是越来越多了逼胚愁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敖桨龋。今天消费者接触信息的方式发生了变化糙。   第三是整个销售服务过程体验的升级皖,在2016年网络规氖坪牛和第三代形象店的升级棋埠,为了保证客户体验的一致性屉痪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠钒、优质的凡富、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谩,这是我们正在做的钒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解始,谢谢!   刘小勇辽:谢谢范总卧熔,现在的汽车营销无论是从手段骸晨危,还是从模式地课讲,包括内涵都已经发生了非常大的变化萍即。我顺着这个话题再往下问一下撵稀,请问刘晓科总绅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界似、营销套路竣,您觉得现在还适用吗蹄弹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸?   刘晓科净:刚才范总堵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熔,因为这里面在我们整体来看剁哆尽,其实我是一个新的营销人瞪菩,刚刚在这里两个星期亲。我以前更多的经验还是做用户沧宪版,去看用户的发展猜吻萍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜穆袭、网红圈恒谰、娱乐化氢,甚至还有用户的碎片时间副吓。但实际上反应了两个变化塘豁,第一是用户浏览的轨迹改变了穗,以前在PC时代沦,大家基于浏览器阅读川啤。所谓浏览器的阅读浆,对于从一个网站跳到另外一个网站凶琼琉,这个成本几乎为零矾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旁截羔,只要在浏览器就好登便芒。PC时代仇,网址期怖、网站逻、浏览器是值钱的互朴。   对于移动互联网县具何,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橡翅,对于微信小程序也有很大的期待膜差蘑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搂腻贡。最终来看鞋弯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流榔。在这个主流的前提下蠢擒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幻瘦。在这里出现了两个问题弄,也就是时间的问题盛舱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讲缺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的码藉藩。如果是比较泛一些的资讯或APP捕扰腹,如果中国互联网网民用MAU看怯,月度覆盖量几乎全部覆盖镰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烯骗摩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奴船。但是什么会不一样评扦窘?就是时间挎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烁,我也高度认同一个观点遂纫茫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要融赂炬。在这一点来说坚跨,我们的营销不是去抓住用户垒擦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举径。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甭佬广。   基于这些理念的变化恨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谴律,而现在发现专业内容看得比较少一点晌。专业内容对于用户的阅读搭烤,可能是女性就不太爱看宽,覆盖用户的时长就变短捍充。什么东西会长呢派?从2016年犯、2015年的情况来看俱棱,我们发现基于娱乐营销的网综时间温豆负,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幸,因为可以更好地去占据用户的时间梁。比如说我们投的一个网综节目童和疼,可以有2个小时以上的品牌露出时间股吾隆。   对于用户来说碌茫前,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚷挪上,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耿。无论是线上的施帽岭,还是线下的裳。   另外一点篱,我们做了一个用户报告陇彻,会发现用户现在在看车的过程中方贸帆,比如专业的导购席桨讳,发现用户的时间泡、决策变得越来越短为冯胖,对于专业媒体用户来讲协,用户平均决策时间是108天樊翘剃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惦,这52天对于内容的需求是很轻的破窘,包括频次是很轻的联憾鞠。从52天开始一直到97天下墙欠,基本上是从几款车的比对到交付定金吩枚羞,因为提车还需要一些时间申玖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酪烈拇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僳娘。也导致现在的自媒体更火耪惶,因为大家更相信人铰,也就是网红的力量会逐渐发挥钳,包括IP的力量双。   营销的变化是跟着人走的坝,用户的体验矩旦、用户的行为发生了变化体倾,我们的营销一定要适应用户的改变侈。   刘小勇盎伞姥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮拦砍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表都癸。想问一个跟豪华车相关的问题净石呛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沁功膏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了项庞,从超过10万辆到两三万辆的都有步,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吩霞?或者会发生变化吗每?会发生变化的话排伯,是什么样的主推力量来促使发生变化寥?   王顺胜讨挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湃傻,作为广汽讴歌这个豪华品牌贾,去年4月份才成立了新的事业体制慈扒头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遍,10月22号四驱上市蝎卯奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布现仟。   从去年一系列的举措芳力席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铺檀栓。像主持人刚才提到了聚沽剔,怎么样去改变格局粗?作为豪华品牌在中国辅胖,像ABB进入中国市场比较早抵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膘,其实我们也做了很多思考篙烦,想跟大家分享一下旗。   第一皖樊芳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锭,也是十年左右的时间渺捕,也不短适歌鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间料敌缮。作为这样一个品牌要找好自己的定位哀,我觉得是特别重要的权肖。我们不是说跟谁去竞争郸零奈,而是在豪华市场找到适合自己的位置黎恋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灸捣炕,包括在上海搞了大型的上市发布会厢,在上海中心进行首秀酶甲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菲矩竿,这也是用来提升品牌的蟹炽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV态绵痢。这一系列都是来提升讴歌品牌的诡。   在后面的发展上猩,包括在2017年也做了很多的思考林团净,就是如何在营销创新上做一些突破定。比如说植入了体验式营销霉,包括即将上线的体验店妙娠次,可以跟移动互联和终端卿诬觅,包括一些PC端进行一些互动霞辟。包括很快会引入管家式服务料钞汲,让用户真正能够感受到服务和体验碴械。管家式服务是一对一的搂持,能够让你感受到有针对性哨淖,并且有温度地触摸到服务的形式呐拇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展考撩刑,我们在形式上也进行了一些创新崇钙。   尤其在内容上面长,我们以内容作为引擎塘,创新作为驱动侩,作为后来者品牌纺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置认姬哗。至于格局会不会变化仿拼,其实每天都在变化两狼搓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌时嗽,我相信之后会在变化当中不断求变嫡。营销祭、创新不但要传承好的东西谱善祭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欧,跟大家一起共享一下够回。   讴歌作为新的豪华品牌链填清,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茎婪础,希望在座的媒体以后多多关心讼百来、多多支持帝饺,一定要让它取得成功官咎焙,谢谢大家!   刘小勇奸倾来:接下来有请江淮汽车李总塑俗,咱们聊一个关于2017年的话题硼蕾芜,现在年底既、年初做营销的也是做足了功课砂娩,关于2017年市场的预判码。能不能把您做的功课分享一下擒级曹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纱?   李建华退:小勇这个题目“袭击”挺厉害闪倒毖,营销这个事在台上讲劳,对于2017年的营销还真没有想得特别细乖。对于营销便,以前讲欲文明其精神店,先自野蛮其体魄掠,营销在中国还是跟认知相关瑞魄,属于文明其精神发展之内的栏徊。营销在2017年来讲诧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运累,全球规模最大肛随巧,还是保持增长吻墓蹭,需求会很旺盛虽戎僳,同时也面对着一群非常不确定的消费者撇禄据,这些都是一些确定的因素疽。关于不确定的死盯饥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苟,这使很多事情产生了不确定性汕美蹿,也使推广方式产生了变化纪孟措。在一个变动的世界里要想做好功课单位,关键是有定力把握好不会变的东西到。   就江淮来讲燃,2017年一方面会更加关注用户的需求路。因为从做营销来讲纽膳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上收巾。一是用户看到产品该垢,如果产品很美好涵乾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚕腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亥撵麓。第二是当产品出来之后棋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品介吵,如何让消费者跟它产生很好的接触携性莫、接受它檬汲,让你的营销做到有广度漂、深度和温度臣,这是营销人需要花功夫的地方叙刚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穷废痪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄L唬好的保留和记录下来含莫,强化终端的执行力桑度狙。这是非常重要的籍娄诚,当消费者看到的车是处于被管理的状态醒乳,他就会有好的印象部。如果是管理失控的情况奴锭补,就会认为这不是好的产品拖卢冬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壬贩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥,这个产品是不是他所需要的靶忌,能不能让他在过程中感受到认知和认同寿孟拖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靶,现在已经不太需要你告诉我什么了湘,往往会更注重你提供给我的事猛,是不是我真正参与过的湘谷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巨肖裁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV署蒂禽?可能现在需要一辆高颜值拟锣、大空间胁、强动力翅汲、低能耗品,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劣烁辩,所以2017年上半年会投放一款S7挛林。前面的消费者参与了意见嫂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件但把雾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触次,形成了共同创造的氛围烯懂桔。往往共同创造的东西钮,我觉得是消费者乐于接受的东西绅氢烈。未来共同创造恍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衔负。   刘小勇未:非常感谢李总甜。我觉得现在开论坛非碑,最难的是请嘉宾玛授,但其实我感觉最难的不是请嘉宾差,是嘉宾请来了之后不给时间说贾伤。今天这个恶人就让我来做了惊,咱们就不说了午。   最后请每个人回答一个具体问题醒邵雇,刚才进门的时候有一个调查徽冒拉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寞锹寞?我们从于总开始写茶。   于晓东检:我觉得2017年应该说挑战大俏唐,期望更大谜,我更看好细分市撑碧亓贰,因为我们也是做SUV的嘛呐懂宋,我们更看好SUV市场的持续增长降祟。   刘小勇禄享溶:全行业增速去年是13.6%羌撇激、13.7%哩鲍砂。   于晓东癸:我预测2017年是10%徐尉。   李海港荆:8%秃门。   范星鹃厘徒:我就说一个数现红,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆囱,但是看这个数实际上同比还是增长的搜。本质上今年不用担心同凡,我觉得还是在8%到10%之间记擞侧。另外最近看到1月份的数据出来了戚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伸片,这实际上是一个分水岭栏轿辛,一个很大的变化顽。   李建华楼休男:我觉得应该在5%到8%沤钨疏,可能会接近GDP的增速休虚。   王顺胜泵穆:我觉得整体会在8%到10%以上迫擞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牵。   刘晓科咎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眷唇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煎丰,我觉得再加两个点是8.5%骆采购。   刘小勇灯:你更准确了茸邢返,到了小数点后了绦才仿。非常感谢各位老总的精彩分享藉。就像李建华李总说的肉,咱们说到汽车营销人蒜,媒体界有很多新词来形容盖速,像野蛮执行力或变态战斗力际、狼性文化等等壕。其实他们是一群非常善于思考的群体祈掠,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘫吧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泌输歌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈但闲为。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫腺,严禁转载徐枢,违者将被追究法律责任考箩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫡睛暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扭棚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘿梗牢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盛。以下是北汽集团党委书记誓副、董事长徐和谊的主旨发言矗的。   徐和谊零遁:尊敬的何部长说次,尊敬的各位领导吕腑,汽车界的各位同仁肆,还有我们媒体界的朋友们喜垒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睛,探讨汽车行业的发展话题帘来摹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕,这一年间我们先抑后扬腥祟凑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摊扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进博翰窜,最终以产销2800万辆棋,同比增长13.65%的优异成绩荆溅,完成了一年的一个胜利的答卷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猎堤,为不断探底寻求新方向的中国经济蚀拿,可以说去年我们再添新亮点啃骂迫。成绩固然令人欣慰邓,然而先贤有言娘擎胺,一切过往皆为序章娥茧。今天站在新年的起点上回望从前炬,我们发现深沉变革的暗流涌动睬呐兰,启迪未来的创新发展湃珊脚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闯纳钞。   亚马逊无人超市惊艳登撑佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驰巳论,提振实体经济箭在弦上烁归,消费升级引领我们全新的商业文化时代吹径席,技术弗结嚷、商业模式磐滩擅、国家战略档末违、市场结构结合在一起髓鳞,这种更替的演进失疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熄购,正释放出巨大的改革能量海晒究,正引领我们整个行业迈进全新的时代讣裸。   一是技术模式在不断地创新纱斧,汽车行业转型正在进入落地期炬蹬。最近几年在互联网夕寞良、智能化题堆陛、共享经济等多方的洗礼之下酿膘,汽车行业正在同创新中被颠覆者烤疙郴,迅速地转变为创新转型的主动执行者酷狄且。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟免,日系车企抱团开发人工智能技术陌尾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年拭叫,可以说剑指出行解决方案蔚艇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浆,在新技术宫观煎、新模式领域不断落子涡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吼绊。   二是消费升级吨泞泰,品牌之战成为未来的新机遇恃猎办。随着互联网思维的逐渐渗透烫盼恋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怕钉。情感价值募、消费文化肉、消费者价值观越来越得到重视恒商,网红营销嘛、二次元营销碾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂咕貌,实现产品表达与消费者价值的同频共振九。   另一方面纫乏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫌岔,为自己的人生价值代言祁胸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隆堑芒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迁歪袱。   三是提振实体经济钒闯墩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辟粟成。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粹盲费,就是提振实体经济全。其关键在于制造业转型领瘟,转型经济学的研究表明躲首儒,制造业转型中产品技术固然重要多,但管理体系更加重要袍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耪彭妮、网联化建设惹,就越能发现在信息化建设这种大背景下箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茄。前几天我看到有文章提到颂捞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎患付离。这样的提法虽然夸张姥幻集,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搞,我想却是切中要害的菇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地长,随着提振实体经济逐步落实鞭噶戌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焦。   四是政策变动飞顽磋,新能源规模化啤、市场化成为未来的大方向射箱何。2017年新的政策正在逐步地落地陀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擒撼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苦,行业准入规则败尽、动力电池规范条件等政策的制定扮浚沙,从各个角度划定了新能源的市场边界扁饭。   另一方面希芒,碳配额被荡培、双积分睬、新能源补贴退坡矮习俺,无不要求新能源发展要还原市场化手段皋,聚焦核心竞争力碱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刨圭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藏腾。   纵观整体形式的发展蔡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上病。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佬。数年之前递,面对互联网行业的冲击衬,我们以为我们只是需要一个互联网+侧藩匆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刚究,还承担着国家经济转型的重任斯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望髓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滦。这样的多重任务譬帽仍,给了我们新的挑战烩挞厩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驹。   面对全新的形势胜典饥,面对前所未有的机遇与挑战畴效魂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向检差。我们将锐意进壬】鄢俊,大力地发展创新精神官课,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醛巫帆,在电动化程、智能网联化脸丹、服务化词、国际化等方面加快发展步伐餐,不断推动新技术曹锣葛、新模式的落地生根不曹,不断地发展新能源汽车郎粟,还原城市绿色健康生活催鲁樊。不断承担经济转型任务锻诗,推动传统制造业的升级厕。   面对未来度层朴,我们将在以下几个领域寻求突破然细坟:   一是加速智能网联技术研发棵,打造智能出行的生活方式贩灵。2017年拉斯维加斯的CES展上俯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔑碱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箱。当然不只仅是和百度变却,还有其他的国际国内的公司泥剂。未来瞄准智能驾驶牵捌、智能互联闭、智能座舱等内容堤奇钦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系米,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福。   二是加快新能源汽车产业化舜,践行绿色环保发展目标拱睛蒜。在新能源方面疽亢存,北汽秉持环卑荩靠大家的理念靶寝贿,不仅造优质的新能源汽车产品商缕规,更要造消费者愿意购买的新能源产品壕宛。尤其是在补贴退坡乖套琅、行业回归市场的大背景下撑富佛,北汽集团聚焦资源探蓟、聚焦技术功、聚焦产品叫苟骨、聚焦市城琛,四位一体严密把关整个新能源产业链济淖,为消费者提供既有颜值修侵睬、又有内涵的可靠产品授桥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篙,共同守护美丽家园坞耻癸。   三是加速国际化资源整合弥庙,实现中国品牌的全球化替炊。2016年纪罚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沸坞,实现了北汽国际化隋吮馅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涉蓝。配合国内的合资品牌嗓饲,服务于全球布局研发基地沉呻颂,北汽全球范围的资源整合鼓卯扭,已经进入了研发鹃逻、生产式径谷、销售居赐、金融辈、人才和品牌全方位互动的良性循环汾弄。   面向“十三五”八捎,北汽将继续深化拓展东南亚汾筋、北非陇播蛊、中南美盆络、东欧等重点市场的产业布局底藕疵,使中国品牌的影响力遍布全世界瘫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哆参士。   四是坚持服务化方面吕耗薯,推动制造企业转型升级规眷。服务化既是国家经济转型的方向工,也是北汽自己产业升级的主要目标俯。多年来我们在金融抄浓裳、产业投资崩、后市场脆竭、出行服务等领域多点布局廷,随着时代向智能网联方向的发展限裴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环却比效。构成从业务到管理体制乾劳,再到基础设施的科学发展体系亩娜,不仅提高了资源的利用效率盎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屡。   各位领导吉曙先,各位同仁室袱煎,媒体界朋友们氛饺描,闻鸡且起舞龚匆珐,风好正扬帆屁独旗,新的一年已经到来汹荆,新时代也正在开启机遇的大门砷,让我们携手共进煞翻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琉些,长城汽车累计销量达107.45万辆粗竞悄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滑辉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜辖社,其中哈弗H6占比超6成休,达到了58.07万辆侗,同比增长55.58%蚕叙阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙午,2017年2月19日斗廉龄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眉懒钨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竞田,我国汽车市场销量首次突破100万辆纽殴,高速发展25年后的今日赡腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忍哀顾。中国自主品牌已突破百万辆测,那么能否乘胜追击逾越200万脑、300万的销量目标络?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娶诺董,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俯,用他的话来说亢透沉,“这是很了不起的一点褪敦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朝汞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慈醇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酱,从另一个角度来讲裸图湍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筹摹媳。   安全寇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暑嫂贿,分析其中最重要的因素返幻,魏建军表示抠巍,回到20年前监持,受到成本和技术等方面因素的影响秀菲峦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翻天岭。而当今时代胃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拎告弟,其比重也在日趋增高樊弘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晦成。他还透露艰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葱醇缄,打造全球化的研发体系悍庆,在主孺鲁归、被动安全技术焚舰、智能互联凸莱譬、自动驾驶等方面方视茄,形成领先优势糙全。   说到自动驾驶技术点铜,放眼全球汽车行业骚去蜗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柒酵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孩。哈弗将采用北美低、印度兢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娜起,据他透露藉彪低,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潭,目前正在进行路试衫叫,有望在2020年后投产摄甘镭。“我们的最终目标揪轰姥,是推出完全无人驾驶的狼哭、最安全的 SUV 灌浆。” 魏建军说到寥罐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贬仿洼,魏建军说到缄,2020年籍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软斥童。对此淌,哈弗规划了四十余款新产品澎便科,覆盖全部的SUV细分市场酞薄骋。到了2020年喷俏航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些擅,在规模上超过吉普传、路虎娠,成为全球最大的专业SUV品牌涕膏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迸戳羡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讥抱渴,魏建军回应道枢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雷录,一方面要靠产品快速地更新迭代苹,另一方面则是丰富多样的产品规划唉,这其中就包括新能源方面的建设瑰。据悉抚毒孩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雄肉。除此之外恒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻焯问怠,目前正加速推进全球化商业的发展乡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标范杠赌。   2016年橙办缆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展响唤来,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛾落:WEY登场之后哈弗应如何定位嗣酣擂?魏建军在现场表示镣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侩。相反纪靶,哈弗将全面发力15 万以下市称槭稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贿鲁,而“聚焦”就是集中资源抵拜,打造产品和服务的差异化优势顺秸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹈毒。先做强困、再做大溜,这正是哈弗理念的核心所在哩较胆。在盛典现沉堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语管。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俩情。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念通锹幂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队世。据了解瞪搓收,长城经常组织经销商团队去日本考察姑卤欺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟劳。这正与长城的发展观念高度一致屁搭底。魏建军透露弧乌十,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”联浚彩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝台辛,经销商们也未曾有过动遗础,这正是“稳固”所体现的重要一点宪燃宪。   长城汽车总裁王凤英表示醚画,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梨涛泰。 她认为化,良好的厂商关系是相互作用的谈桅,只有让经销商满意酶隘面,经销商才能够让消费者满意琼田,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熬,这是层层递进的作用效果邪氏浦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拦跺粕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饲兄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粉?哈弗给出了自己的答案馅:200万的目标即可上路剐窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨开骑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皑口庙,在新能源汽车补贴退坡后悲阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秘,这个数额占车辆销售价格的40%辞立。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响度痕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续切计硅?未来冷奠道,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇榔睦?2月8日下午哪们,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辽,2016年惨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列口哗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赏硕佳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伙炊。随着核心技术差距的缩辛晁ダ骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灿口雀。但是卿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内问讽,巩固和扩大这种优势毋盼,还需要政策送双、制度和市场三方合力境授幌,打造可持续的市场化发展换颠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哥波冒,但是从已知的美国羡表、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檬岁忱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置头纫船,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趟亮。同时烫,公共类充电桩接近15万个的发展规模螺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肪懂抄。   “走在世界前列沮畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一榔兽肛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恭梢。”许艳华表示厩峡,经过近几年的积累到,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必阮贩、制造和营销的体系能力碑吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舍钮,产业链基本完善红。整车末寞心、动力电池码、驱动电机系统性能大幅提升说热,市场主流车型的动力性佃妹、续驶里程屉盼、能效什酵井、可靠性摧、舒适性明显改善孤,整车嫂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敖姬愧,新能源汽车市场覆盖率提升么蜂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洛戈呸,占世界市场比重约为50%沸申侯。按照已知的企业规划矩,在乘用车领域唯多,2017年我国将有73款车型推出负童椿,进一步满足市场需求拢犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缴雀驴,整车单位公里行驶成本也在下降檄。“20%的成本下降睫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐烘孔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咎。”许艳华对《中国汽车报》表示辱绷,在规模扩大成本下降的同时稠晦使,市场竞争下之下日缉,企业会做出有利于市场发展的选择纺猾杰,也因此蛙切赔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右送逝。   许艳华判断酒嫁,2017年噶骋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伦据,预计占比会突破70%槽献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高博惫,充电基础设施也将继续保持快速增长坷舒澈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凤副,在此框架内奴卷,到2020年蛊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展单。但是补贴退坡后怎么办岸卵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动齐境。”许艳华认为备,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绦,让新能源汽车使用成本进一步降低唐魔,才能保证其持续良性发展阿究。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俱珊鹿。目前污幂土,无论是整车捆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确价,剩下的就是政策实施好的问题茄酵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚷秒。”许艳华强调兑倾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系本宝,2020年到2025年是重要的过渡期梳夺童,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祭甩缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谢地虎,这方面我国也走在世界前列粉畦蚊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刻,进一步落实国家新能源汽车发展战略粪踞皖,保障车辆和使用安全快。   不过赎家娶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矾加。针对《暂行办法》猴新泥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捌、10%和12%的比例锋播檀,调整为5%葱寡、8%观庆、12%的比例素,并允许2018年罐帮、2019年负积分可延迟一年抵偿奇脑梳。同时超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尾男藕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袱秸检,丧失中国已形成的比较优势独,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台需际底,以便企业开发和商业计划的制定举胺规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时局,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景填。犹记得2015年7月茫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奢靛,并对这些汽车的车载软件进行升级胁拘匈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柿时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睹啼、转向系统以及车载系统脊沟沏。    如今飞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弓掳县,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抖刀,如果没有行业安全标准来做规范柒差,或将引发不可想象的严重后果犀槐挖。在我国郸驰莫,作为国家网络安全的重要组成部分赡诗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脑摹新。《中国汽车报》记者日前获悉饱芥,《车联网网络安全白皮书》拆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布规。在发布之前芦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扳,他告诉记者踏,车联网网络安全即将拥有“指南针”乓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》五弹:《白皮书》岸柿、《细则》出台的大背景是什么乏侮墨?    庞春霖素妈相:在节能环保先垛虽、安全舒适顽,以及车联网伎、自动驾驶蔡剐桨、智能交通等方面要素的推动下乘炊,汽车正在迅速IT化瓣疚、智能化冗辑信。与传统汽车相比蠢碘,智能网联汽车在节能减排娃、安全舒适方面具有前所未有的优势兰疾本,符合汽车工业楼氢投、交通出行方面的发展趋势居亥歼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毁贡龟。在互联互通的背景下蛊码,没有网络安全充分保障的情况下篇侠,智能网联汽车带来的可能就是灾难波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曹瞪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搐,明确要求网络运营者(车厂浓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剔诺,应当依照法律歉迫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤,采取技术措施和其他必要措施介卿聊,保障网络安全诲、稳定运行许汾,有效应对网络安全事件痞颇,防范网络违法犯罪活动怜僚,维护网络数据的完整性匈乔、保密性和可用性啤趣傅。网络相关行业组织按照章程吮蠕挠,加强行业自律吴杆,制定网络安全行为规范柬,指导会员加强网络安全保护琉楷,提高网络安全保护水平房仁努,促进行业健康发展里式痪。”该法2017年6月1日起施行巢涧哨。    2016年10月23日什冷侯,在前期工作基础上矛仁,在工业和信息化部等部门指导和支持下巨潘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骆兔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上本,2016年底腾,以电子科技大学为主任委员躺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茄、中国信息通信研究院博逞、国家互联网应急中心炯甲寞、中国联通膜欣、中国电科第30所恨、奇虎360妊信、博世为副主任委员翔沏法,联合国内外70多家整车零、芯片阂梗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厂脑任:车联网络安全委员会)正式成立黑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浦,在工业和信息化部娜檄、国家密码管理局畦鸿、国家网信办等部门指导庆莫、支持下贝捌,车联网络安全委员会于2016年底组织港朵惧、协调产业资源郴贝羞,以我国自主和在华骨干外资车企鼓茬、终端和零部件厂商为调研对象犊弥,先后完成华南弄加、华东盛赖斤、华北损、东北段盘、西南地区调研工作塑才希,充分了解了车联网网络和信息安全政策搓、法规泻饺、标准屯播烯、产品遣、应用等方面的实际情况与现实需求悉塘暖。并组织与协调联盟内外资源片潦枯,开展了车联网网络与信息安全相关政策仆态、法规酒辜风、标准的研究低期,形成《白皮书》吹、《细则》蒋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕搐努。    《中国汽车报》冗燃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖随:随着车联网发展勒谩跑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件违。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稳观、技术标准浪、产品及服务体系的支持氮。从调研情况看膘矩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绢阜,缺乏可靠和一致性的基础工作扰扭,因此需要我们及早采取措施吹函是,完成网络安全方面的顶层设计工作猜委黔,从政策旧陵丁、规划凰靖、标准釜、技术敬地洽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次乒崖帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状敌刊,为车联网网络安全的后续发展提供建议乖衫,推动车联网网络安全产业的快速发展卷快。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莽髓,从企业施、用户楔蛔、政府需求出发毁慰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》图惺,结合车联网的行业特点和技术属性悲狈希,立足当前现实和未来发展趋势挛,提出沫谎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篡、指标和建议挪伯哩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂,提升网络安全防护能力獭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伎糜俗。    《中国汽车报》茎巩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糕粉,对现有车辆和新车产生怎样的影响荒?有没有实施的时间节点铅蒋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绘?    庞春霖桐乳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芯,并不涉及强制性标准和法规阂郎。同时通过产业宣传彻凸倾、贯彻和使用簧痘棚,不断发现新的需求和不足康,并加以完善矮采。但由于网络安全形势的复杂性哆思,以及车辆作为一种重要的交通工具复,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馁螺。    两项文件本身就是在调研基础上氛坏,听取产业单位需求而形成的弯功奢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶目黑,减少大家的迷惑和疑虑隘地,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动问垄,切身维护好产业和用户的根本权益坦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乓巩零,当然会有成本在里面防份。不过从发展的角度来看舜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样死颁,属于必备的系统虐睦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品费瘫。同时绍回,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卢福,也会赢得更多消费者的信赖炕泌。    《中国汽车报》瓜厦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑞票水?自主吕颓遂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寂墓抛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潘?    庞春霖际怠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捎,其中一些关键技术和产品郸妥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试查钠橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样介。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分封,那么就像现在车辆的保险杠杭被氓、安全带娥景、气囊单、ADAS等等常规安全产品一样臼教杉,无论自主还是进口车辆么肉朔,应该都是一致和统一的要求需票驮,并可以采取现在车辆型号核准等方式顶泥,推动车联网网络安全产品的安装骚茅湿、测试涸、使用莆啼熔、维护和服务驳你。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彤杰男,首先是人们的意识问题备,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意输盗,但对于车联网网络安全却毫不在意火鲍。要知道孪陪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单容甘玛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腔蒂、多变叭涣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钨坊鸥、软件等基础技术簧,对于自主车联网网络安全产品而言瓮,投入比较大胜氢、周期比较长墟、效益回收比较漫长逻鳖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触蹈,从整车企业及,到零部件庆袄、软件浅玩炔、芯片供应商我敞戮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趁钝仆、人才队伍似溜、产品体系题蜜帛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忌卷,也非结构化的治理模式嗜戒港,需要新型的伦理炒、法律和技术法规给予支持酮北,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉借柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂硼:李芳" "   1月18日漓权,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逆配。引人注目的是诲费拈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇钎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裂辩赶。EC180之所以有如此低的价格贸尼危,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酒锭。在补贴退坡的背景下腑伙航,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卑雌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剑祭?在发布会后笛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义供保熔,以及2017年的经营策略与规划挖煽。   《中国汽车报》腔聊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义教鹃?   郑刚等串: 北汽新能源有两大类产品平台灭概,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轮风仆,包括EV钡提、EU斧贪、EX畴桅讨、EH四个系列昆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽送糖。在开发之初估,我们就对其有一个精准的定位与期待攫赊锹。   北汽新能源在两年前预计到何,新能源汽车的3.0时代即将到来虏拨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袍龟菜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驾希维。   目前矛念,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徽,这没有错举,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滩秸硼,并没有推向市场的现象晌。我认为凌捅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肮,也没有认清正确的发展方向嚼。   因此摆炯,在两年前开发全新平台之初逞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楞劝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路描,这种做法目前看来是成功的拆壕蹭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脊膘痞、造型松龟、特点以及价格之后筏,大多数人对其给予了极高的赞誉处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号干馅蜡。   在成本控制方面斯侵潜,我们认为还有压缩的余地糕虑泊,通过不断地挖潜降低成本杯酣,我们认为可以让更多的人开上这款车翟遍,不过这需要一个发展过程汰。随着销量和产能达到一定规男琢#后史瘸,我们会进一步整合资源轰哥、降低成本功涝夯,提供给用户性价比更高的电动汽车哪媚。因此城,就目前来说独譬萎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崎伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》千: 面对补贴退坡损,EC180为何还能采取目前的低价策略漂筒?北汽新能源有怎样的发展战略叼杠?   郑刚距饶: 从当前产业政策来看酪钱,全国各地的补贴额度不同袄霞黄,流程不同蓉胃,这都带来了公司内部成本摊销的问题伤秋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壤。为此脯赌,北汽新能源成立了卫蓝基金聪狼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴起崩。这需要企业拥有一定的资金储备奉乔琴。只要差异化的地方补贴还存在舜囤如,卫蓝基金的使命就不会结束楞某。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苏型恕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甲侧。只要发展的规划清晰将,我们有能力也有信心做下去劳皋舌。因此蕾蛔渐,我认为当整个市场达到一定规钠缕后献,企业才能做大做强嘘。在我看来肮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渴,而不去考虑社会责任徒艘。只有兼顾了二者撤壳,才能获得发展与壮大视。   就北汽新能源而言陋唉,如果年产销量达不到10万垫抖,那么就没有持续发展的能力辟。因此嫩玖常,我们公司定下17万辆的年度目标闪,并将在4年之后达到50万辆处炮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咕屑。谁先占领制高点碳剂骗,谁就有效益舵岭。新能源汽车市场的成本杀手臣申虹,也将是市场杀手矗。   在竞争过程中绍媒鳞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手父款固,而是以传统燃油汽车为对手庐茅梢。因为它代表了污染锹哥慨,势必要被市场所淘汰辟痘夯。   《中国汽车报》轿: 新造车企业的强势介入静,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穆?   郑刚骗仓: 与跨界企业造车相比塑,我们的优势正是他们的劣势愤蛇匆。依托北汽集团铰粒,北汽新能源有着很丰富洁踌、庞大的制造资源共,有巨大的产业链规模优势软苇。在互联网体验方面假尘,我们确实面临一些挑战讣刊,但我们在造车工艺醒鲤、供应链与流程方面有着更强的积累傅。   在我看来评脆俏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戚采杰,这些可以相互转化兼。我在发布会上再三强调茨亨蠢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业台线,而不是新能源汽车厂商鼓辫。如何能够最大化地提升电动汽车性能洼,创造差异化的用户体验和品牌价值盆搓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向点。   目前恕金墨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户患矾。在这三类潜在的用户中涧涣,我们的发展空间都非常大景。   对于新造车企业而言川,他们确实会面临诸多的挑战腾蜕念。我们在发展过程中遇到的挫折我编,恐怕他们也得挨个体会到结繁,但这是一个正常的发展轨迹跨。因此缴,我认为这是一个跨界融合的时代哦龚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拎姥隋,将思维与资源彼此借鉴赴歼,从而为用户打造更好的新能源汽车矫。   《中国汽车报》实详: 北汽新能源目前的两条产品线垄秸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疆?   郑刚虎盼苍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肥迷敖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线情。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卉。相对而言替酪绿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涎、邻居哇炉、亲戚权芥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汹俱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佬房,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岁檬寺。因此在性能层面老疼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化殴蛇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能需。   在智能化方面喇衔堡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞。例如ARCFOX将会在社交箍士、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煎攻。相对而言艇沙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高新,智能化水平也将上一个台阶田。未来陋尝拳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皇揪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伐林。   《中国汽车报》弄逃咀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伴耐晴,公司将如何利用这笔资金署?   郑刚母砍魄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甘脸鸿,将实施不少于80亿元人民币的融资了,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帘妮泻。无论是电动化还是智能化荒挨,我们都会在研发上投入大量的资金项。目前额脯身,北汽新能源的研发投入主要在两方面车愧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黔瘫。   我们希望引入来自产业链的投资方馅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澜衬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汰肥艇,智能化成为卖点僳。   目前徐,北汽新能源拥有了三个生产基地澈头,现阶段产能还有限当叙,每年只有20万辆的产能盆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地形疼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬村,从而可以更好地降低成本唤,提升效率澈矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳傅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敛脾隙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗅,大众汽车集团管理董事会成员爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苍奠七。1月14日汤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坝脆壬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甩井,他在长春见证了《一汽惮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巧恍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哩闻门。    新能源汽车康儡,重中之重    尽管行程密集坑瘟,但海兹曼依旧神采奕奕滴疏袒。他有理由高兴凹忍,要知道宪书,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幸哎量,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬,比上一年增长12.2%疮蒜。即便如此鄙刺镁,海兹曼在专访开始时号惦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衅。那么大众还关注什么惠少氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逼藕巫。“到2020年肖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夺露,目标为150万辆联。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程直嗍ァ;同时澳屋,大众在中国的新能源汽车路线隧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氏仆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说来,40万辆及150万辆的目标中茧锻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卞如凶,海兹曼称捻,这要由市场及车主来决定邵苫巳。此外恃呵,进口新能源车虽然是个“小头”累趴,但会涉及更多细分市吵肷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趁。    奥迪与一汽合作粹木任,加强再加强    就在1月16日傍晚使埔磕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽齐痢、奥迪十年商业计划》罗堑口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呻茎黎。海兹曼见证了这一协定的签署赡抖禽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议达勘:“这是一个战略性规划稼巫,不仅为奥迪河,为大众飞蒂甲,也为一汽明确了发展目标痰泊。三方达成了共识韧估,而这一共识不仅在传统燃油车方面谐喉,更是在新能源汽车和移动出行方面泼。”据悉籍獭脾,双方将针对21个核心领域开展深度合作埠砂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹋。其中敝委,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橡卞维。同时碑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仑堤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番芍搔,包括另任尸:智能互联睦、移动出行扰缸缚、联合数字化项目诫储、金融服务合作等众多核心业务领域嗽。    同时奉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丹拴驮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敦浅内,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊。    “对于奥迪和一汽来说侗,总的框架已经搭起来了辆沽级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吉。”海兹曼笑着说坍推。    上汽奥迪寇普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派侠幕,记者自然不会错过追问的机会吝屏暇。    海兹曼进一步透露揭哀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹿,但当前的重点贩捐毕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作室潦尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系导。“除了十年商业计划的内容之外崎械貌,我们同时也更加重视解决经销商的问题俯兴,更加重视经销商的权益赁头癸。我们要更加积极地回应经销商的诉求嵌菠泪,解决他们的盈利问题吵篙锚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”店啃骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缅祷?在记者的追问下诽柿握,海兹曼称黑蛊盯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呜巴途,并且经销商的问题解决之后煌迫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韩。    至于具体时间表孪,海兹曼透露董,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行申抛,最早要到2018年开始母骑氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆煽伯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奥肌,各位朋友莲搞挞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛握。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断修秆恰。   题目是“坚定信心椭荷诵,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚷卤。汽车的电动化是大势所趋醒筷,体制优势是推动发展的根本栖,然后就是坚定信心胚。特别这几年新能源汽车发展很快晤,产品的成熟度挥、政策的全面性评囊、系统性模,老百姓的认可秸,这些是电动车突、电动化大势所趋荤。大家可以看看品危珐,我们今年2016年差不多是50多万台下吼埠,占到全球67%散贩栓。从增长趋势也可以看到沸晴,从2011年涵椽熄、2012年泼、2013年瑟蚕、2014年顺枚,特别是2014年蝗骋哺、2015年替隙,包括不平凡的2016年慌贩,虽然有各种曲折焙,但还是获得了很高的增长裳躬,大概有50%贡挛,全球占比差不多有60%多揉淋桑。   我想讲几个理解和发现辑揽叫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚拜,做的非常彻底烷懒。我们可以翻看一下2016年的数据镶凛,2016年中国公交大巴乐本,不包括旅游大巴荒颇号,总销量大概在10万台左右犬,但是我们纯电大巴差不多7万台归矾,插电式混合动力是1.7万台醒句,加起来大概是87%怒鹤,占总的销量接近90%狠停,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的颠邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萌,到2018年商厂齿,我们认为在公交这个领域里面很,燃油车会进入死亡捂。很有趣的是2018年砷胳佩,如果你要在欧洲或者在日本腺规,欧洲滥、日本一些主流的燃油大巴的制造商厘须虫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栓紊椿,或者刚刚接近路试维郴防,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筛。从这个感知可以看出固临炒,中国背后的推手是什么散乾势,为什么这么快苔,无论从技术铺爸突、从市场妇拣勒、从体制猛贸麓。因此我觉得蕉鞘揉,体制的推动是推手癸,因为公交很容易充电藩播副,固定路线焙靡铆,固定区间疽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冈鞍芳,大部分属于国有体制纺惜,政府有很大的话语权博,公交的排放巨大瓦叼解,一台公交补贴很高唤纬香,但它排放更高锯翰。一台公交我们算了算捻,早上5点上路貌,到晚上差不多10点下路菊健,一天工作18个小时锯绊,相当于30-35台私家车的排放掂薄。因此颅忌,我们四部委在推动产业政策里面豌,花了巨资在推动这个产业圭恳,但节能减排的效果是最明显的舵酣,而且在全球保持领先度也是最突出的茄伸。   比如像深圳盟,2015年弊桅罢、2016年挝瞄稿,大概2017年上半年检粕捍,就实现1.5万台公交全面的电动化毁哪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酸玛。而且这个产品灯酒、这个领域我相信还能保持持续的领先竿,和乘用车邢、商用车比猩坷孟,和一般的卡车比赔咀,我觉得在大巴这个领域里面购录递,我们中国无论从技术荡惨、从供应链遂吞鲜、从规模伸琼线、从市场地位团连,还是很牢靠的酮冀。出租车可能是下一个领域试,我们相信在未来3年里面痕舒们,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搏。   优秀的体制助推鼻,产业快速发展岸徒沽。即使2016年不平凡的一年里面忍,国家有很多政策俱玖,像国务院2月24日政策常务会议驴瞪鸿,政府公共采购配额柒溜,7月6日马凯在西安有一个专题会屉,包括到10月18日克强总理国务院常务会徘,原则上不核准传统燃油车擅豁既,加上之前一整套的体系铺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的础甲凶、最系统的政策体系淌耐,包括今天我们的百人会这么一个平台驳闷济,在国外是不可思议的黄烧驳,但是在中国就发生了风喝,我想清泰主任亲自组织乓慈,这种特殊的身份把大家聚集在一起菜奇,而且今年的规模更大刚,明年可能还会更大溜探笨,这些体制推动中国新能源的高速成长奠旗母。   从税收董据前、推广配套盘掠杭、长效核查此噶拧、推广管理等都在推动男甭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遣疤,刚才欧阳老师也提了诽,很全面凌潍淑,从上游的IC制造税、正极讣、负极桨疆斧、电解也隔膜表廖、各种资源秃悼维、配套闲度扰,中游的电池篱、电控堡、电机骂叙改,下游的整车萍娘,包括售后服务喉姑迹,全系统的氏瞄、全规模的悼年奖。国外也是迎来了发展的热潮暇嘛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%险,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腑。   坚定信心跑撵,持续推动新能源汽车的健康发展沥固。其实我们在业内也在把这个脉钠,2015年1%是一个拐点扦芦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台露,相当于当年差不多10%的市场份额下冒,2025要达到20%的份额乏,当年要做到差不多400万台顾,才能达到目标骗催。因此我觉得瑟,2020年10%还是有一些挑战场羡魄。我认为到2025年拇,如果电池做到每瓦时1元钱以内节沥,按照同等配置的汽车捕贪,成本按照同口径的品牌韶、同口径的配置算扑但岸,大概比传统车还贵20%-30%姐酿览,这时候国家财政一旦退出去以后舌炔,必须有相应的措施来进行补充略。我相信第一隘,购置税的减免糕蚂,一定要延到2025操,甚至于到2030连,这是一个10%的政策支持熔,这点非常非常重要将。第二缎,消费税煌配,特别是对插电式混合动力车贪,消费税有2%锈、5%-9%惶窖,如果在国家财政资金退出以后尘,如果这个要有一个减免的话擒枚崎,这里加起来差不多接近15%-20%糠,这样把30%缩小2/3排,国家政策就扶上马灸、送一程信嚏,才能够让新能源车更健康了巷。   齐心协力歉蔷,2017芳救,撸起袖子宫羞稳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论怪康:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地请咕羌,万象更新椒纬伶,这是中国新能源汽车的春天连骏炉。从2014年的小荷初露式奢删,到2015年的急剧拉升娄,再到2016年的高位放量拌宽,可以说经过三年的蓄势加笺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化釜欺。牛市的格局基本确定返乾寡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黄劝,“十三五”卞妊通、“十四五”和“十五五”期间奢寐敦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%理翠停、30%和33%兽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃酬,继本世纪初的“黄金十年”之后缔,下一个风口即将到来蕾。   毫无疑问社习,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窟漆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹃钾桐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芹,值得关注龟为。我们总结了一下这些变化砂赋堂,有三个方面的特点完磁钝:   一是市场的形态改变了无。   从导入期迈向快速成长期捞晚始,刚才欧阳教授称之为成长期龟菠,我们在前面加了“快速”两个字蛔粪法,有待商榷浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兢,成为消费主体寥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输疏,新能源汽车从政府的示范运营起步悍,不断地向私人购车靠拢撮,临界点已经到来!有统计表明茂墒沧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扳,预计今年将进一步提升到70%左右猛戳妇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代套轻,要在竞争中胜出密,就必须以客户为中心肛,以市场为导向皑,树匠心类,出精品抵。   二是竞争的主体增加了糕狸。   从少数先行者的竞争鹅睛换,演变为全员竞争戎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手报弗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边,包括这些国际大牌泊哨脱,比如说戴姆勒俏抖、大众等等跨国品牌陋殊氢,通过合资强化了在中国的业务布局攀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写。有统计表明菏钨舵,从2015年开始摩线迪,全国新能源整车的投资项目超过30个邪,总金额超过了1000亿元亩弘际,总产能超过了300万辆难岸桂。当这些产能陆续释放苯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滴罕。到那个时候捶,竞争将回归本源烯,那就是技术侯程、产品和服务橡。   三是行业政策转向迟。   从扶持补贴过渡到监管引导安湿,政策驱动弱化唐竟、创新驱动凸显伸酶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整污汰,产业政策呈现出四大趋势围:   第一粗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境催卞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二录新,通过准入蔬、销售嵌层、使用环节的标准发布踞控逃,提高行业的门槛限芭稳,净化市场环境;第三稗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局府顿吓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窝层,让市场发挥主导作用;第四季泻摆,通过电池目录和技术路线图的发布屡仟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累河堕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资合、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闹焦。   本世纪的前十年泼喊,可以说汽油车高速增长洛,成就了中国汽车产业的由小到大煎亨。接下来的这十五年慈光,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葛灿褪,克强总理也讲腿捻萄,“发展新能源汽车娩缝,是培育新动能凡兴怂,发展新经济的重要抓手”抠捍灌。中国政府凭借新能源汽车耿,特别是纯电动汽车垢嗅,引领产业升级胸沃,谋求弯道超车愤存蔷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈床啪龄。   继高铁婆逼、特高压和核电之后冯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壬,这种希望能不能变为现实崩?还需要我们全体汽车人的共同努力齿犀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早面,目前已经基本建立起了一定的先发优势科称乳,把先发优势转化为领先优势茅聊,是我们坚持不懈的目标嫂。而要成为一个真正的领先者斡,只有创新郝事。创新就是从零到一伞羚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尉颇隶,用全新的方式组合起来陪钒,去创造新产品宝吓,去创造新的生产方式和商业模式病额,去开辟新市惩┏獭,去整合资源慨痕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窍潜,去实现新的价值创造猾。我们将以创新为最核心的驱动力吮骂艾,全神贯注酿句,聚焦技术镭,聚焦产品祟,聚焦资源较舷响,聚焦市尘璋馈;以心无旁鹜的聚焦战略廉坞悍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辰,实现北汽集团领跑的梦想穷富。   借今天会议的机会迸并,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侣娩纬,也就是刚才谈到的四个聚焦兄溃僵:   第一恋,聚焦技术僻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篇,消除盲点侗陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”狈敝睛,此外充电和续能技术芍、激光雷达等汽车技术即,以及轻量化的新材料略磺,石墨和锂等上游关键资源腹剁脊,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖委宝。这些技术和资源崇磨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品田宦,我们再难也必须干虐煤缴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滔藩脚,各司其职必憨,对新能源汽车关键技术进行各个击破恕。北汽集团将在政府的指导和帮助下山墨,在北京的经济开发区筐洛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梅篙。它由研发创新中心示惋驰、全球营销中心惮混、品牌体验中心搏甘、联合创新中心等五大部分组成识疯,将建成从用户研究柒、概念设计就陆、前瞻技术抄伍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戈。   第二炒赐截,聚焦产品派。   产品是企业价值的最终呈现点飘,是我们寻求客户认同的物质载体挛吻。高度契合用户需求擂千,被用户接纳脸、认同的产品才是有效的产品盗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韧距,我们的产品在续航里程炮冠监、成本控制督嗅、整车品质桓哩、产品线的丰富度方面河龄瓣,目前还存在着明显差距朴昧。打造新能源汽车的产品力刷父,我们将从以下几个方面努力漓实堡:   一是凝练擒,集中北汽集团的优势资源溃呕,打造若干款明星产品笔姐快。   二是做好差异化的文章蜂,精确地切入特定的细分市场落佛。   三是做好迭代创新庙讥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讲鹃、网联化辉绷、轻量化技术应用到产品中琴猴,并根据新能源的技术特点涪报,开发设计全新的车型平台崇。   第三搭底,聚焦资源堆寐。   21世纪的竞争点,不再是产品的竞争幌垂秃,也不再是渠道的竞争坚但,而是资源整合能力的竞争褥爱藏。新能源汽车全产业链更长但连蝎、体量大蔡,包括整车卯、充电基础设施胎驶、智能网联欺、无人驾驶以及下游应用在内窟矢,整体的市场规模在10万亿元以上钾。   然而资源是有限的痰,优质的资源更为稀缺染弦呕,新能源产业作为朝阳产业旁,资源的布局与传统车完全不同翟物,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态独盗,瞄准核心资源和稀缺资源胺鹤,提前布局筐口,将其纳入到我们的生态圈之中湃,北汽集团将围绕着创新链虑如、产业链吩敲镣、市场链高多泪、服务链和资本链这五大睦睿块不潘,通过新兴技术的孵化闯狼侈、成长型企业培育鹅聪、产业并购整合等手段母汀,实现关键核心技术的突破与领先介,打造北汽新能源的杀手锏辈,谋求长远的发展频握,实现对传统汽车产业的更替级捌。   第四峨旦弓,聚焦市场嚷畏吵。   市场占有率是关系到产品的关注度架讨、品牌影响力的重要一环江程惯,目前我们在新能源汽车市场的拓展范筋病、品牌传播响茫谈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面当,可以说暂时走在了行业的前列黔脯。下一阶段嗅仆肋,我们在继续发挥自身优势的同时瓤省,还要加强对市场的精耕细作茹窍薄,对不同市场进行分别覆盖行澈畏,不断扩大自己的势力范围菇奈。对公务市巢埂,我们将根据公务车埔、出租车事椽、城市物流褐、城市租赁彼亥蔚、城市公交等不同领域的特点鲜,把规律琢磨透故庙,在品质差异化士、品类差异化和品牌差异化上做足文章律。对新兴市乘场,我们将引入汽车的共享理念僳灰,做好网约车市场开发田,打造国民车赡呈湍,切入经济型纯电动汽车市场动。同时碱倾,通过融资租赁等手段呸,对特定客户资源进行开发棚迹夺。   各位领导橡、各位专家矩、各位同仁峨,“阳春布德泽苇其,万物生光辉”轰陕眷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袭随,新时代近在咫尺导皋,新机遇触手可及忌彤死,新梦想指日可期泛,让我们以自力更生淑硕醇、艰苦创业的进取之心糯,以敢于人心膳良疆,勇攀高峰的凌云之志赁攻,撸起袖子博捂氮,真抓实干完,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合栓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲解,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肩杉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛鸡,我认真思考之后焊炬弄,认为这一说法不无道理投跋。我想可以从两方面来看朴池,一个方面是从全球来看诗蚀队,在2016年这一年藏晦凑,发达国家主要汽车生产国跋,包括大型汽车公司誊懈,大家对汽车发展的低碳化斗容半、智能化阶、信息化取得了进一步的共识诞舷魂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晚舱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跋冬葡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盗小肆,但是说到了要害查颅江,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期外,守成者将面临巨大的挑战”定。而从国内来看夸,我从调研中发现钙莆洗,很多企业由“试试看”徒韶,转向了“铁了心地干”睛衔,把电动车放到了公司战略的中心地位写唇。    刚才李书福老总讲的他的规划稿,到2020年锻、2025年菲技粒,电动车的比例要占那么大毙渺,新能源车占比那么大猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篮。    另外眠,在这一年当中爱冀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿献,一个是企业的研发路径在变化媚,由燃油车的引进芬、消化成、吸收抢豪怪,正在转向开放条件下的自主创新辖褂,各个企业对研发重视的程度潜抢董、研发投入的力度是前所未有的关炕。另外猎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兢,这样就给了中国仟摧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吭。另外韧囤耗,有一批没有退路该散,专注新能源汽车的新兴企业姬剃双,他们没有存量的拖累娄锌簇,他们的思想更加解放病侵,这些新进入者带来了新思路伦僻蒜、新创意懈、新发展路径辨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裤掇潘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惊渡,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊和背。    新进入者带来的新的发展路径挝、新的生产组织模式伍缉固,给整个的产业带来了新的活力写。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萎沮屁,我想这个影响是很深远的团患。因此逻藤糖,从这个意义上来说狮酷侮,经过孕育期的磨合蓄催,现在已经开始有所收获复锣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寸揭。    以2020年为结点肯驾,中国电动车将面临新的发展态势怜,我归纳了几个观点四:    第一泄,进入2016年栏图坎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桅,在消费者购买意愿增强的同时玖拾辰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戏。此时扒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔽担。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寄斯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争排。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜡,随着竞争的加剧醇,企业间的差距拉大图,大浪淘沙的过程已经开始寡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臂枪。这种现象不仅反映在整车伪礁普,而且已经延伸到电池企业挽、零部件企业以及上下游整个产业链客。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驰闯。    第二坝堡,迎接国内市场国际化竞争守。可以预计政府购车补贴淡出之时单柿翱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遂厘,距今只有四五年时间了骄困腐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戎徐粳,国际化竞争来临之时才是真正的考验逆。中国的企业必须冷静地看到掇掇特,产销规模大掇碳,并不等于竞争能力强火庐。我们与国外先进水平仍有不小的差距句,重要的是技术基础薄弱甩皆、原始创新能力低敬础、核心技术欠缺弥、品牌影响力不足唐筐,这些带有文化色彩的软实力其,需要持之以恒的积累素,“非一日之寒”敦殴阿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点书牵郝,提高竞争力的途径混,不是等待企业的扶优扶强堂,而是由政府创造好的产业生态立,使优胜者在竞争中脱颖而出砍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苯,就瞄准了国内国际两个市称浴,产品设计搏槐馈、生产工艺某物、产品质量都以国际水平为准逆腺碴,我想这些企业他们会相对比较主动奶茶。    第三芒摧菱,向后补贴转型期的政府政策拟铆,在既定政策支持的周期内匠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配温免,是政策能否顺利转型的关键辑诚狼。政府的购车补贴是一把双刃剑丛程懊,当市场竞争格局出现之后忍驶蹦,政府就要特别注意千攀舒,不要因政策调整不及时而削弱竞争悄帛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啥备。因此赫摄缕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钞淡,聚焦技术创新泻淘缓,加快补足技术短板泌累蜂,提升电动车的性价比巾。相应的姐逗,评价支持政策效果的窗口衡超豢,应该由市场规模扩张皮,转向竞争力的提升据。    具体地看购车环节的补贴狈夕,应该适时退坡馈兴期,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伟磨、降低成本的能量枢墙腥,造成优胜劣汰之势赤。政府资金应更多地支持共性技术的开发玖惋彭、充电基础设施的建设暇淘。与此同时烂,非补贴性的那些“功能性政策”举赫,例如碳排放政策累碴男、燃油消耗量限值政策怂、零排放积分政策椽纠,以及购车许可赫笆埃、限制行驶之类的政策组合应及时出台苍记力,使市场产生稳定的预期馆欢。 第四缝僵,立足后补贴时期床,打铁还得自身硬竞溪陇。    从十城千辆算起腿乏部,各个国家发展电动车的时间差抢陷荷,给中国企业留出了大约十年的孵化期佃,这是难能可贵的巢。2020年痹卑算,作为中国电动车的一个标志性年份播赁坦,将迎来后补贴时期舷。可以预计辱,那个时候直接购车补贴将淡出陌懦,但功能性支持政策还将保持动捻凄。在这种情况下肩韩焊,电动车能否与燃油车抗衡班桐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搜砂控,将取决于这几年的行动爽伸氯。    我国电动车是在较高起点上起步的鹅,总体经济技术实力已经今非昔比硷啸,如果把握得当涤,以电动车为契机淳拾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观械镜赎,企业应充分利用政策支持的周期病腔翻,下大工夫做好三件事碱钒:    第一滩鼎,人无远虑菠,必有近忧何钞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堑,并加紧部署与实施仆使。    第二掏啤拢,持续壮大研发能力棘范,掌握核心技术匆侯,攻下“不经济鄙硼、不放心漠圃、不方便”一块短板钩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础从。 第三恭诧娩,以产品的品质警阂愤、品味打造优秀自主品牌妻膜,赢得市场的信赖蔼瓜。    第四霜读仆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磷瀑但,就是在这个期间斜,一定要想办法在自主品牌上下工夫诵谁畅。我们的品牌实际上在燃油车上乱醒,很多企业下了很大的力量详藐,但是应该说效果是有限的敢察景。而在电动车来说是个新的机会湘袍糖,所以在这方面应该下更大的工夫骑寒,通过产品的质量荒活,通过产品的品味打造自己的品牌孤低独。    第五单乒,要系统规划倦困,及早部署“电动车+互联网”丝。今天的电动车之热攀心,并非由于传统能源的枯竭觅,而是因为它有很强大的正外部性烙。电动车的低碳化隧浅辱、信息化痢妨喜、智能化的潜在社会效益只有与新能源邪朔拷、智能交通观驰太、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酿趴廊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能采。随着这些方面的成熟艇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题横。信息化滩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氯欧簿,这里有太多的文章可做泡防饶。目前辅助驾驶驹酷蹄、无人驾驶已经走在前面矮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兜昏事、智能交通仙东法、智慧城市以及5G通信协同发展潍函、统一规划双穆骇、开展顶层设计狠辛泻、超前部署瞳、抓紧启动蚂匈灸,引导企业的技术开发和基础设施建设酮,推进“电动车+互联网+交通”庐垢凭,把阶段性技术成果用于提高交通效率潞、降低物流成本酱、保证交通安全慈盒到,使其产生经济和社会效益竞。    电动车发展的大势已经不可逆转磕料,向前看焚,挑战与机遇并存眠抄亩。如果把握得当袱,机遇大于挑战!    我就说到这里汞,谢谢大家!    (根据发言整理藏唉,未经本人审阅多缚惜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴班起:李芳" "  全国政协副主席伎建、中国科学技术协会主席唤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来福地铣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辟素,以下为万钢演讲ppt亮点实录沛署沸:    尊敬的清泰同志龋锭、冠华部长摹、苗圩部长爱、解主任恭昧,各位来自汽车界的中外朋友们脯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纹。上午抽点时间看了一下展览瑞垄,给我印象相当深龄涎沤,有一个很深的感觉星辛掂,这十几年来中国的电动汽车持续发展克,走上了一条创新的道路痘司变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隶坞。今天这个会议的主题很好陛荷,就是要持续地提升我们的技术能力单糖,抓住创新新局面囊。我想就我们未来促发展塘酱娃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吭,谈一点我个人的看法僳替。从四个方面湘:    第一痰,谈一谈我们这些年来齐心协力祈即,新能源汽车所取得的新进展认宫,尤其是2016年的进展特别明确你。    第二需兢册,回归深入基础研究肺币,提升新能源汽车的质量和效益囊。    第三按幻卸,新的发展趋势蔬萎荆、新的发展方向哀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抹,随着人工智能的不断深入很翁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幢。    第四耗盘,我们怎么样更好的凝心聚力歇睬期,合力推动新能源汽车的创新发展辑,谈几点看法饯。    刚刚得到新的数据遁翱,有的来自中汽协会棱、有的来自中国汽研中心捆恳,数据告诉我们惭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碌敢,占新车销售比例的1.8%扇,中国的保有量达到了100万辆诞蚀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怪,这里讲的是公共用的充电桩篡分,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家权。    我们的关键技术取得了显著的进步秦担炉。今天上午我在零部件电机识具伙、电池丛、电控这块花了好多时间董,仔细地了解了一下情况豆呢,确实和我们了解到的数字很相近卵恢竟。动力电池的关键材料发展进程加快脑、性能指标稳步提升景、成本明显降低刻,从动力电池的单体碧类贸、电池包赫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奠妹坊。一个指标性就是荡丘俄,三元正极材料能量动力型的电池掸释疟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吕绊、有些争议幻,好多同志说仇送,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标须竞,现在看趋势已经很明显锨癸。我们特别强调的慈谈,牟盘希块比能量达到了140瓦时/公斤盖,动力电池系统的价格涵,这个价格现在也是保密穆奋,但是总的说起来明显下降韧,总的达到了2.5元/瓦时以下涧。动力电池的产能达到了100G/瓦时痕冠跺,世界上生产规模锌逢奶,特别是在新型电动汽车的动力电池淡,规模得到了很好的发展哀猛蛇。    驱动电机技术也取得了新的突破么煞。特别是共性基础技术进一步突破讲能,导磁硅钢闹柒、稀土永磁材料搁童、绝缘体材料擎、位置传感器镶,芯片的集成设计和电力电子系统豁,取得了新的进展搭。我也了解到碗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展即。因此遍,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱滑控,电池峰值效率达到了97%涩淬兼,高效区达到了80%揩。特别一些新的设计惠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹦,比如说我们都知道笛背啦,对于0—100公里的加速衅浚,对于电动机说起来弄杜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敖掏骋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞪哼肺,就是高速公路上超车的时候微,超过它这个临界点以后盛互,这也是一个安全因素恼。现在我们很多企业从两个方面侵富,一个方面篇燃弧,用双电机的技术来弥补后面这个不足皇,第二个窝苍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伴森,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掇蹿逆。    今年汽车界有一个新闻盎倒,第一个互联网汽车走上了市撤铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丁溜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚼衅,据说现在上汽的同志告诉我巍壳,每个月销售2万辆梁僧,产能有点跟不上了底盎,效果很好硅,上市不到半年累计就超过了9万辆悍扑,成为荣威一个最大的销售热点烷芯介。在互联网大会期间们借睦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辆,搭载着北汽腻炯、奇瑞偷达旗、比亚迪轿车都亮相嘛隘水,首次开放了道路胚欣美,18辆车300多位嘉宾在试驶册簿,当然评价各有不同浩,期望值也有待提升贰俩叹,但是勇敢的走出了第一步办瘸堵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿长,做出自己的探索勒。    我特别感到高兴的是故苏,2014年我们就曾经提出电动化起筷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莱钠惹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索借惺缕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苍讽康,从汽车到基础设施氰,一直到停车场搐氓、充电站取姓伞,包括各方面财税的支持谋,一系列的政策骸的灸。国家层面垂,从购置捷、补贴慰锌、税费减免璃救橙、研发支持骑厂醒、生产准入妇详施、业态创新坷拳、基础设施苟细,特别是标准规范方面谐,都出台了一系列重大的政策措施锭固男,现在看起来落实的进度还是比较好的娟贝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厂粕,这是一个开门的讨论尚噬德,许多外资企业都积极参与当中萌峦华,对电动汽车发展森豆、新能源汽车发展比,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惯订,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媒擎。也是由于刚刚推出来虽敬挺,我觉得很好盆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见花,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靠小,使政策更具有落实性香看巷。    这里向大家报告一下潜脚媚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昂。新能源汽车作为一个试点的重点专项贿,实现了从基础科学到系统集成韶颅、共性技术集成肌侯使、示范全链条的部署达卯,特别是在基础研究方面固琶,加强了对基础科学问题的研究墒翟。因为现在产业发展到一定程度的时候淘荆莽,要提质细烂赔、要增效寄霉,还必须要静下心来拣渐、回过头来从基础科学问题上下手缕兑擦,不断的进行优化恫、改善便抖昂,才能获得发展傻。特别是这次的重点研发专项兽售酚,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕伶,也设立了专门的课题挛,实际也是我们当时电机桃、电池酶瞧、电控的“三电”之一坷铺虱,也随着时间的进展不断的转向新的重点红勿宋。所以宦,整个“十三五”期间的专项规划裸即,将对六个创新链条芳汀,就是全链条一体化的部署很岗,38个重点研发任务悲及仕,政府加大了投入劳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入案徘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿村,首次突破15000亿嘘田你,更值得高兴的是唐拍墙,企业在这里边投入比例得到增强亮枢寐,达到了78%以上汤憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笺蔽、加剧扣除政策有直接关系呸擅方。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舍,看起来企业投入的效率还是很高的仑爬闷。    去年我用过这张图(ppt)稻沽罗,这次还用这张图摄,对它进行了更新娩笺谅。由于时间关系伤天递,统计是1-11月底惜股屏,11月底中国产销量是402000辆聘,如果这样算的话搜胃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啃梗梢,中国占了40万辆戏遂疥,就是占了50%仕粕逢。到2016年底巩并,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淌,中国占了其中的100万辆窝赦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁溶,也说明了我们国家对于节能减碳晚酱、应对气候变化作出了新的贡献辰仓射。我们虽然应对气候变化调门并不高地相妙,但是我们扎扎实实在做每一步匣很扦,现在无论是风呜、光欧水光、水醒盎躲、输变电宝箱,无论在技术先进慑雌、装机容量户、发电量都走在了世界的前列郡,这也是我们作为一个还在发展中的国家绩,为新的发展贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疽拆犯。    世界发展的趋势也是一致的粗,低碳般晦孪、电动撇错、智能化成为各国共同的选择扦戮。美国壳、欧洲操豌拢、日本挎,包括汽车企业福特晤、丰田洗、大众都推出了它们发展的战略碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汕狼,比如说大众推出了它的“2025战略”孺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怜,销量争取达到300万辆牡梅洁,自动驾驶要覆盖精,在2021年提出全自动驾驶猴赤,电池也要进入大规模的投入米免魏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鳞风,零排放士痹恼、互联位、自动驾驶汽车佳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豌颧曙、氢燃料汽车忙卧伶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坏附、沟通究陈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式播兑撇、增程式的混合动力汽车郎废,因为他这里有基础建设的问题敌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馁,就可以有电的情况充电涧、没电的情况加氢类仍肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板放,同时又实现了真正的零排放苟抽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai料匿纠,上次试驾可能还是8年以前豆敖诵,我觉得汽车的进展勺溉,无论动力性笑凉疙、环境友好性舒河虑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步使使,据说已经进入了市场掂侠会。包括通用也宣布了在2020年以前挪绅,在中国推出9款新能源汽车梗脊。我这里想说的是矛,中国的市场也是世界的市吵窘奔啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的看嗓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堕拣、参与竞争歉痘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胳溺,就需要我们来推动整个的发展解,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瑰。 第二碌,谈一谈我们对于深入基雌啤,着力解决一些新问题的看法鳞缓驹。    对于电动汽车姜补懊,大家首谈就是续驶里程传谎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粕帆,一个明显的标志陌骆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笑令农,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓤。如果说单程的提高电池的载量墙建封,当然加入电池的载量车子可能要增强鸵,车身的增强就又增加了重量鹤,直接影响就是增加了它的电脑式。我们也看到一些装载高容量电池的盎阜挪,虽然续驶里程延长了捐,但是百公里电耗就明显的增加了讳狈魔。因此煤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臼围啪、合理的规划汉胺。首先卵裤,车辆运行的范畴泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涎毙彭,尤其是现在时虎哩,我们应对大气污染相纺,主要还是大城市集中东握曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑九性。但是从技术发展上说起来表讲疙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郸妊、功率密度和整车的轻量化闭簿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准集瓜佩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踢,这当然是市场的期望嗅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摆。    最近新材料研究发展很快旦穆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辱枚溯。有的朋友跟我说羌,我们现在用的是石墨烯电池叼督贫,其实说用了石墨烯是对的笆江,但是用石墨烯全部来做电池粕我,似乎从科学意义上不太准确滑。石墨烯材料舍厩,包括碳纳米管泄扯侮,都有它优异的电和热的传导性能瞄普窗,作为锂离子电池的负极材料添加剂疮驼,可以有效的降低内阻汝,提升放电的效率蠢肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氯割,还有助于减少介质之间的电位禽,来减轻电池界面的腐蚀性矩活乾。从这个角度上看签瓣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妓,当然由于动力电池负极密度提高了谷试踞,对正极材料也可以进一步的优化览舞劣,在安全的前提下少,所以也可以显著提高它的能量密度墨培。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坡,就是说能量密度提高了摆,同样的电池包里面可能有更高的载电量徘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加花悍。所以在增加单电池和电池那模块功率和能量密度的时候冀嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究奸黄茄,来优化提升电池包整体系统的技术绩部敲,它也是一个相互关联的关系毁茶腑。    随着电动汽车的发展寥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溪。比如说电池包往往布置在底部氓叫矩,夏天路面的热辐射还是比较强的仁囊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郝蔫,从结构上来实现电池包的冷却捌铰,因为我们现在冷却剂就是这样的你捅,要把它放在迎风处隙酶省,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赊虱翻,电池包也应该考虑到这个馈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理马市。结合冬季放电的特征锣,我们还应该研究勘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔定,使它保持在合理的范畴之内盯,来逐步的解决冬天放电比较慢的馁、容量比较低的问题枫。总之说起来税奴澜,我这只不过是一个例子才擅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷、关键闭、整体的技术统一的来规划和部署哼伸。    上次百人会上我特别提出坛籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啸,带动汽车制造的转型升级胆挎涂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狡订,给我留下一个很深刻的印象袍赣拖,我和苗圩同志都搞汽车的朽囤,过去我们焊一个车身500多块钢板就骏,用2000—3000个焊点接在一起煤靡,加工线上全部实现了机器人搪故。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讲领暑,一共就45个部件溪搂叫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藤,几个机器人协同操作醒琼。板件和板件之间没有焊接浦垫,就是直接的黏接隶讽,加热黏接肉,远远看去就像搭小孩玩具似的毫,几个东西装起来介。更使我感到比较吃惊的套,现在碳纤维的车身扑低,已经不需要在现场涂装了醋,有点像我们当年装修房子屎孔穷,先装地板再油漆撮互空,现在用的全是油漆地板赐。现在汽车安装上确实有进步蔬,所以我也很有感触帮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忍,需要轻量化材料的技术就帽咆,需要轻量化的设计彻,需要轻量化的工艺挂撅攻,也需要轻量化的流程嘛。特别是现在的汽车产业辨兑,包括内饰座椅使用的材料健喷色,也尽可能的采用可回收偷、可再使用的材料晨,这方面的技术也在不断的提高己,这个应该成为我们新能源汽车发展跺味党,不光在车辆技术壁害脑、而且制造技术流程方面全方位的提升省吞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剖誓睬,今天我很高兴虏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痪壤贾,更多的看到了我们一些娃计,像燃料电池大客车的发展尚纫苛。很多企业大家如果去看的话豪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料按径,比如说碳子下韭、交换膜糖第、双极板粗巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关侣。实际证明铺洁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桃,也具有自己的发展环境的优势提。我们要借助这个优势来推动我们的发展乃霖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猎槐,我们是不是可以考虑酬,尤其是在燃料电池研发的初期瘟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亩壕,这样可以有电的时候就充电炼详酚、有气的时候就充气惶,按照它的发展各取所需藐。实际从技术进步上埠妈,技术发展的本身骂藐姆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用门弓婪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诚,对于延长它的寿命台,对于减少它的燃料消耗些廖峨,是很有帮助的浚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜜妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查掠膘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帽并,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惋镜贿。当然它们也在考虑卡功,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘸。我们还不能忘记中国还有一个优势官腹,我们在电动汽车走向市场的前期惯场,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寇,先在公共应用小、出租应用上去使用厘洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广修秘搅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矩暗岛,必然有一些城市就可以走在前面光韶,又可以来推动健康合适和快速的发展熬瑰。中国“11?11”又是一个新纪录兼扑,信息产业魏、网购变成了整个市场销售的主流拐版缚,我们看了看仟并叮,2016年快递业高速发展任,中国快递业总量超过300亿件勉,平均每天8200万件包裹走在路上妻,用于业发展小型物流车清洁拆缕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胳抨门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辖,有了高端引领就有了有序的发展凌敌佬,放弃了高端引领就会低端充斥欣热触,所以从这个角度上课棠遣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色士崩函,争取使我们的汽车产业走上高端引领秋碑潍、创新发展的道路上灌径。    在燃料电池汽车发展的过程当中赖搬,深入开展了国际合作桂胸赌。我们积极的参与了国际合作梧堡,开展氢燃料电池领域的技术合作氢仑衰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹿兴廓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懦,组织国内的企业骸涣,开展深入的技术合作捍昆咀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亨肛夏,定位就是要建立一个覆盖全产业链户、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柯,在中国发起但并不局限于中国停,积极组织管理以及运行机制快,要按照国际组织来筹备殊裂、搭建父。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碾,因为燃料电池实际用处很多眠青票,比如在通信基站母卸、备用应急电源塑,随着我们移动通讯不断的扩大唇栖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔茂哄、包括更新尘年,都值得我们重视壕列,包括医院的应急电池冲稳蒂、安全防卫奖靡勤,包括我们最近在研究深海运载沁,也完全可以使用氢燃料电池秒,燃料不是电池恃撼,实际是一个发电机晦褥,而这个发电机可以用在各个地方舜,最重要还是零排放的清洁能源闷,效率高舌,能源密度也高蒂。 第三搐,深思熟虑铃炕,把握好智能化的新机遇仑虐。    近几年来麻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炯荡。比如美国且粟感,白宫推出了人工智能的新战略珊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短坟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀惩,包括日本的创新战略规划莆骑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孟没,这个时间恶补了一下人工智能的技术匿勘妻。中国工程院最近技术指出琴,人工智能即将进入新的阶段酵篱,人工智能发展有四前、五十年代了坏藉金,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通四。但是当我们信息化日益普及僧想,移动互联网妊持磺、大数据沁复、云平台的发展癌,信息环境体、数据基础囊、目标理念司、市场需求都在发生不断的变化狮公,将推动人工智能新发展蓟禽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捻厕。因此拇惕溺,发展人工智能也有利于改善人民生活穷吴、提高经济发展的水平箩、增强社会治理的能力娄、维护国家的社会安全储蹈坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佳,但从各国的共同概念和我们的研究颂怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椭峡迸。第一钞徊,要降低交通事故和伤亡人数舅。美国的报告提出来头纯,美国每年有35000多人死于交通事故宦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簧。第二联,要应用低碳彤、零排放谢梁齐、环境友好的运行环境橡遍。第三伯,便捷沦笨奖,要降低驾驶强度晚傅,提高交通的效率壳。第四级匙,要推动共享等杭笔,提高车辆的利用率故列稿。其实我们现在不得以所采取的一些限行抖,包括交通的拥堵蜜无,都降低了汽车使用的效率呈,所以从这个角度说起来脯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欺。还有炬,牵扯到公平出行妹,随着老龄化社会的进入该未,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缔想侣。    关于自动驾驶汽车研发进程芳,好几个报告及金,有的人说无人驾驶蔡筹醒,有的人说自动驾驶馁,有的人说智能网联汽车北,都提出了汽车发展的里程碑窝戒,我觉得无论叫什么汽车夺哦乒,都是说了这么五个阶段萝,辅助自动驾驶捻秽、部分自动驾驶多绰答、有权限的自动驾驶请、高度完全的自动驾驶阶段称啦残,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点改幌成,比如说在辅助自动驾驶方面郊凸,怎么样能使汽车感知周边侍捣姜,科学决策删搂苛,及时反应场柒。比如怎么让汽车能够与互联网连上拆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场潍、网法、路的联动碘酪邦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梢际,就是人安骨、车孝、网暖酣姓、路的一体化魏瑰樊。    辅助自动驾驶汾懦,实际这些年是汽车界一直研究的重点惮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磊莫袒,有雷达醚,包括现在有毫米波雷达肺纯挝,摄像头赤,对外通信系统漏故聘,包括定位另歉。与之相应的吹,刹车冷、油门虹痘妻、电子稳定系统蜂、电助力转向等这些焙,实际在关键体系上哇,传感系统何侩当、操作系统趁微、中间和决策系统的研发监,其实这件事也不是现在的新形势绊,早就在80年代的时候花淬讼,80年代后期就研发了防抱死系统男办弓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系线,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郝戊,包括防启动时间的空转踌绕妹,后来又有了电子稳定系统蕉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磊闻蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炼廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菇啥铆,有了它以后喀,在90年代的时候食雄,我在德国工作的时候魏贩眷,车里边就已经有了尾随自驾讹匆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讳,不用担心村。最近我看到了我们国家的好多汽车户犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢,一旦接触太近都会自动加一下速探。包括我去年去参观长安孰,他们也给我展示了自动泊车系统茄貌,实际自动泊车系统我们在德国工作匪春悲,90年代后期时候就有这样的设想沽,2010年我到德国去访问的时候汗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型停士。实际很重要的意义袜行,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起签苔腹,也得到了发展相缮日。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能评。    下一步就是智能网联查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宋箔隙、看到自己看不到的东西佬赫,90年代初期的时候猛尼地,堵车情况有数字广播晦,数字广播就和我们一般的广播不一样廓,随时可以呼叫堵车的情况吃。后来有了数字地图和卫星导航爆借,就形成了第一代导航系统氮誓,第一代导航系统并不知道路况的变化就嗓串,只知道路径的设计当。然后就出来了联网的导航呕滇,这也是这几年我们都经历过的事趟。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳想,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柏湿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱瘸,这样坐在车里的人拿,通过导航途猛、通过云平台就可以获得各种各样的信息啸昂,比如说动态的导航桃、比如说加油充电站失扒、维修以及各种信息的进入休骚,使汽车的视野得到更大的扩展拳。但是真正要做到智能的网联汽车佰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键低伴攘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绵昏雾,这就需要我们把各种信息交汇在一起隘牌,来实现智能的决策控制羞喂。这件事情说起来好像很容易弯,实际也有很大挑战据覆杯。现在我们一个汽车里边有两佛、三套信息系统奉,有车载的信息系统劲恼,还有驱动系统的信息系统就,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僧涪轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯聊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舵蔷龟,就是快到地方要进行减速闲绘弘,但是如果你让它自动驾驶的时候烘塘煌,可能它就很早的根据外界的信息来判断哀感龋,让它调整好姿态阶航、减低速度澎窝,进入转弯以后在弯道里边再加速渺疙袄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霓,这种例子比比皆是青括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俩铆。因为我们电动汽车从电机粱柿瞬、电池棚、电控开始笔奠猫,电控第一代做的第一件事穿壁纲,就是通透的动力驱动系统的网络挂贡,就是第一代的CANBUS系统淘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制家幻,从这个角度上说起来奶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体默穿。    当我们实现了这些以后问,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寡徐。这是我们常见的北京交通的一种情况樊尚哀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号班梧详,去识别各种各样的高通嚎,做得到祷凯,但是不保险泻镀,这样可能我们就要有这些信号的发射器慕哎玛,让汽车能够知道这些情况脱。如果再想使它往上走乳泉,能够实现部分的自动驾驶饺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刺堕,比如说晚上的雨雪路桓抚,比如大雾弥漫的时候禾,比如尽管天气很好绦舒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呐,这些情况都需要我们去应对郎翟跑,其实道路上也应该有它智能化的装置翁,就是说有自动的能见度感应器扁烙联,应该有道路结冰的感应器抽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全切。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卷惦乃,安全是所有发展的主流斯,而不是时髦珊。我们在做任何工作的时候厕豪,必须考虑人是坐在车里最宝贵材按、最要尊敬的东西偿嗡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骏纪辩、人的便捷嫂徽软、环境的友好和共享沁龋舵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肩,来推动我们的发展咀菲颁。    因此惭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泥戎、四次交流盯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匡赫,这个架构的着力点应该在车载的平台塘、在网联信息殴五溅、在智慧交通的发展疲阮,我们要重点发展的是车辆的关键技术先觅、环境感知雹宫、智能决策醇盘槐、执行控制镁吗,我们要对信息的关键技术台,V2X通信镰,甚至于将来车对车的通信系统甫、云平台卧、大数据溯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制事坡,这里也有很多不同的东西崇窃。我们还要对基础的关键技术妙,高精度的地图茬挞螺、动态路况信息紊熬竞、综合决策和操作系统呵盎。只有这样牢变,把人炯姬霉、车抚扁、网聪童、路同步的推进粗,才能够迅速的发展扒,否则又会碰到先有车羞、缺充电桩的情况悸掠,所以需要我们今后的发展当中更多妥傅桔。与此相关的技术料放行,检测系统忻,还有一些法律法规体系存,一些基础设施的建设危燎,可能还需要更多的发展详。 我们必须要精心规划甩腊圭、协同创新茬,来研发自动驾驶的新技术橙仑脱。    一线,安全糯、绿色炽驮、便捷呕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轻烹。    二缔班,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脱撬,多领域技术的融合房群,产学研各方面的合作勉,要着力推进协同创新奋痰勺,这里边由于它是一个企业的热点贬,所以企业要成为技术创新的主体酥泞甲。    三彻聊袍,企业为什么要成为创新的主体解谦艇?我看了很多规划筐,从现在一直到2025年祟竞陕、2030年菠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惟肚,但是可以实现沿途下蛋旱梆,从过去当中茧,无论是防抱死系统厩癸、电子稳定许髓堪、测距警示帝毋办、避障反应嫩溃暗、自动泊车都是发展的热点柿,每个技术都带来了商业回报糕瘸,包括我们在信息系统睬枷,包括这次互联网的技术蔷,上汽互联网的实践宦匡,也看到了我们芒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高存,只有以企业为主体示,不断有新技术发展熊侮,使它在使用当中获得使用揣免,就能够推动它的可持续发展撂攫狗,所以它不是一蹴而就的事胁侨啼,是我们长期坚持的一个任务拷身呛。    四俱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掳德,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枪瞬丁、精心规划素惮沙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区曝,我也是觉得有一些东西包括基础建设帮膊,也应该放多这个测试区里面去猴,使它在真实情况下运行魂,才能得到一个健康和全面的发展忌阑俄。    最后我想说鸵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞪驰熬。其实我们用了十几年的时间实现电动化糖苇,推动了产业的转型禽,随着信息产业的发展实垃,网联催生了新的业态丢玫,产生了新的服务业狸姥。轻量化带动的不是简单材料的替换库雹,实际是对汽车产业的一种升级喜郡奴、一种转型陷梧眯,同时瓢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崎发彤,充电网服务体系的建设蘑高镶,可能带来何止几万亿的新的增长点蝎飘推。我回忆侍,在经济工作会议上总理说过一段话享,“实施创新驱动战略的发展砍檬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倘泄,也要注重用新技术上炯迸、新业态来全面提升和改造传统产业侣惫,带动产业的转型升级莎。”    作为结束语我想说撼病缚,回归一下新能源汽车取得的新进展肝爬独,下一步还是要全面落实政策棚搁、着力开拓市场难、建设基础设施都、创新商业模式核亩罢,把握好发展的先机暗米诧。我们要针对市场的新需求吞络媳,深入基础研究蝗舜浅,攻克关键技术矫,完善系统能力淖渺亢,着力提高产品的质量和效益睦仇鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜂,要系统的研究湍潦免,精心的规划投俺鞋,要鼓励协同创新企业主体弗,大胆的尝试甭,来攀登自动驾驶技术的新高峰寞怪,要凝心聚力媚枚碍,发动优势骑肪懊,动员各方力量敖,完善政策措施嫁怖,营造更好的发展环境年。    谢谢大家!    (根据发言整理确吗讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬洛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔: 陈理事长渐,各位领导抖钮息、各位朋友垂裁极、各位专家拓芯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镐。我今天的题目是四网融合锋懂把,什么是四网祁恫魏?交通网抨岭、能源网挝善藩、信息网完汹、人文网罢晶坝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具礁堵,电动汽车是一个能源的载体纯歉,又是信息的载体谢浅,然后可以作为人文的载体邦。四网怎么融合河舒谅?怎么发挥电动汽车的附加值墟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粟传,能源跟信息到底有没有内在联系腥鳞,我提出一个储能熵理论供大家思考封脓。    我思考创新的要素灰匣孺,要创新首先要解放思想狈粉。解放思想要学习《易经》的精神踞缸搪,又要学习西方文艺复兴的精神拖夯觅。《易经》是一个太极碍发谷,太极里一半是黑奋卡、一半是白居烹,但不是直线混,是弯曲的肥,黑可以变成白勤妥传,白可以变成黑倒,黑中有白含,白中有黑篙笔,跟它对应的黑就是黑衡缚某、白就是白殊恃。《易经》是变化琶手侗,有时上恕、有时下顺,上时不要骄傲自满凳丛,下时不要灰心惦烤旅,是客观规律牌备,都是周期性的绊,我们在调整墟鞋恼,要注意平衡动力统一喊。    整体都是这样无苗,全局都是这样渺,今天讲跨界诺棚,要学习西方的思想就是文艺复兴防难惋。文艺复兴的功劳不是在文化奋、艺术等等列,文艺复兴是解放思想拎顿心。哈佛大学的校训追求真理刚耙单。要把自然界的规律找出来解放思想罗补,自然规律造福全人类估啊问。伽利略凄刹募,罗马教皇威胁他柒其,他不怕鼎,他说地球起源被上了铁塔废虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扰馆邵,被叫之违反教义堕督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缅惦嫂,第一个米开朗基罗沪,他雕出一个裸体的美男子驳趣哆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇判,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱,里面很不容易穆雀坞,从意大利借了很多达芬奇的作品粟趣。达芬奇不仅仅是一个艺术家铂轿,也是工程师;看他作品倘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舱铅,第一个从事解剖学希。    解放思想考虑全局的问题贾邻。文艺复兴第一要全局思维惩深,第二要有天人合一的思维霞垂僧,第三是环形思维锑。要考虑全局思维莆蹦婪,今天做电动车目标是什么钢?有什么经济效益胚传、环保效益拱、能源效益吩罗、民生效益达秽,总体总目标要搞清楚村,一定要有全局的观念滔兑。特别搞智能汽车全局性更大遁。另外要环形思维盎凤辫,要反馈缺撼秘。然后是循环利用的思维费。    创新汞稳,我把创新的要素跟大家分享一下涛私。首先理念是创新之魂娩伸。理念有很好的氛围诡蚕始,有了理念才有创意恨兑磋,创意是创新之源冕。还有人才潞,人才是创新之本骨。怎么能有理念哭?要有很好的氛围澳,总结第一方面是合作精神焕,开放奢尖藩、合作埃千、包容地,双轮驱动贺、增值驱动袍、市场驱动哥铂挛,通过市场的倒逼查桥。然后要有完善的知识产权保护剐,还要利用网络大数据给我们带来的好处乌比青。今天创新制高点是跨界融合蹿亩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界创形。“一带一路”我认为是跨界融合券,一带一路是西方的伊斯兰文明巴壳伍,还有它把科技邓、技术虑、经济铅、贸易连在一起馁奈娃,所以我们要发扬一带一路的精神卑丸班。我是福建人也是漳州人念酞,一带一路开始的是职郏和下西洋戈敛。我们要跨界融合猾色。    我接着讲智能汽车部。智能汽车首先要有解放思想秋棵虽、全局思想考虑问题鸵。三个C佬说,第一个要连接起来诵,第二个连接是要协调要合作晃,1+1>2械踏弧,那就是《易经》的精神鲁净变。第三个雌,今天的连接是移动的连接坎,还有MOBILE咖,MAN TO MAN赦蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惫癸。    今天电动汽车很重要的一个继便,大家买得起用得可靠爆。智能化以后堪,因为有各种各样的基础设施和商业模式惧,我不展开了典谱。    从电动汽车变成一个智能的汽车期饶骨,从智能的汽车再变成一个智能的交通毒,从智能的交通再变成智慧型城市慨摆。我们附加值可以产生很多诧芬。根据《易经》价值精神驶婚,通过交通网峡摔、能源网咐挥坏、信息网亮、人文网可以产生无穷的价值机会藤。利用交通资源的全时空动态感知父,交通工具的全过程运行管制帝第闹,无处不在互联炕、感知滥敛坤、管控和服务苟告。    怎么布局遁?怎么把电动车进一步变成智能汽车突睦,如何布局智能网联汽车技术从?我认为半粱筏,不但对中国尉锭社,对全世界都做出更多的贡献创蹿试,第一是制定网联汽车法规标准牵持、智能技术莱、环境麓、HMI技术九济赖、空置执行技术情凡伐、智能网联的实验污、网络和信息的安全词欺。    怎么做到网络和信息的安全饲?这是一般的云挝狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云矗?有很好的结构江,处理器氨、传感器囤套,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞漓。第一是收集材料兜卷,就地处理泥。第二是从收集材料到云之间要慢踌仍,一个是单点控制麻袜盖,能量控制或者功率控制夕翱。一个是多点控制唾叔涧,能量控制或者功率控制诧桓,这是全局性的媳。要及时处理川,要经常互相认证乾拟,变成安全的云评。    跟大家分享一下我做的一些工作侗烯拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的垂渴?我一直在思考所有的工业革命亨畏,基本就是能源更新蜗。第一次工业革命猫闷列,瓦特发明蒸汽机浇骆檄,电话螺灵。第二次工业革命令,美国抢占先机旧惦,电气化暇始,主要能源专项与信息建设馅椒。现在第三次工业革命来了嘲,中国能不能抢占先机倪啃矢?我们要做新能源校,信息大数据时代躲,我们百人会能不能更好地发挥作用榷摔蒋?今天早上的研究会很好菊揭,我建议做一个尝试的机构扇吭阿,每年召开百人会国际研究会议奥白,形成品牌蛔咎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皖?我提出储能熵的概念旧筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旁。一个系统里面假如是孤立的艇、系统是不可持续的澳耻,一个是做功花扫太、一个是废料是不可持续委仓鳞。如果是物理系统琅,分析储能熵撼驮,熵代表可以再利用肖稠。总的来说恍酣,一个系统熵不能增加芯糜魂,熵要减少浪,熵减少系统可持续海。熵是储能熵腐,熵是不用的熵筹,下一次可以用督尽祥。总的来说熵是在减少饥。    包括中国的历史羔娘,中国封闭的时候中国就不可持续炉宪,中国开放中国就可持续滤盎苹。近亲繁殖以后熵增加不可持续惺尖。系统要做可持续性诵兼郡,系统熵要减少氦,你的收入不能是单一的贤、不能是孤立的系统甜。因为一部分是做功就胚较,一部分是废料溉呵,从废料里拿出来裂腑呛,通过证明熵减少绿。从废料里面可以再循环贪,那么你的系统就可以持续了恳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸵监味,后续需要时再利用的能量的熵灵裂扮,通过储能熵概念的引入淳啡取,希望用来解释可持续系统的演化过程聘千弧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祟冻硅。    综上所述尝息沦,不管系统是生物的或人工组成疵施,维持系统发展的条件具有外界能量的输入另洁群。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵肌,而这些系统工程特点是砷济,即使在系统研究过程中储绥释,一个熵有增加的过程担,总体在系统不断迭代发展的过程中下,系统将进入熵减的状态力皆,因为系统具有自己生成复熵的能力男驼吨,从而保证了系统的可持续性鲍。    应用在电动汽车法,这个是分布式的发电壕,这个是分布式的负荷彭。电动汽车就是分布式的负荷锌,还有分布式储能吮涡耙,电动汽车有储能倾、有电池辰酮擅。电池可以双向的盛酚,分布式地发电疏途、分布式地负荷劲诲,在分布式的储能嘎,这三个系统可以持续巫汤,这是我要证明出来的为笺箱。我证明只要你的熵是减少的际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜜。    感知钝、认知碌辩、行动郊垄,不断可以纠正人的行为捐挡病,比真正的司机还要好甸卤澳。    最后盛甸,希望我们以后的交通系统是舒适的踩欠、生态的彤、方便的和安全的略刃。要做到这一点筷,什么是成功怖?因为里面的成功是3个S图,SUCCESS碘衫,在S丝邦、E里面画一条线都是欧元跟美元嗓,今天是国际合作娶陀诽,虽然人民币还不是刹,是一篮子化的捍,人民币准备好了保心涪。ESY就是人民币的丢。    要有六个眼睛堤刮和,有四个眼睛不够册。第一要把眼睛放在前面解放思想陕涛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拭识,电动汽车下一年布局市衬缑鹆伞,也要有前瞻思维讣。眼睛放在后面汲取历史教训嗽,要有全局观念魏胸毙。要看到旁边的需要朽。然后要把眼睛放在右边学习欧美懒镀抬,不得不承认高端人才密集地在西方檄莎。所以把眼睛放在西方学习荡牟,它沉淀了100多年库恨捣。四大发明中火药是中国发明的澎竣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的天涡。全方位都看到了檬泛祁,所以英文眼睛叫做EYE炽蜂禽。第一个I是Inspiration粗,有了激情可以有想象力额搐辟,然后有创新钞辣棋,但一定要融合蜕,一定要集成口差。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汀。科学要把自然归结起来亲疙色,工程有十几种靛迹耪,要把科学恕、技术揪比、管理结合起来那就是工程丸翻结,那就是要集成妻。特别今天要跨界地融合为瀑、跨界集成汗宏,这样才能实现地济。但没有钱也不行墨刑,今天招商局也来了很多金融机构喷粉性,要融资攫梦。    谢谢大家!    (根据发言整理鞠酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   回顾已经结束的2016年常取,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铜懈片。在政策的全面推动下竟闲献,我国电动汽车年产销量再创新高句,达到50万辆左右苔,充电桩数量达到20万个插,遥遥领先于世界各国弄。更为可喜的是汗双,在规模市场的推动下口,技术创新全面展开授巨伞,技术进步全面加快蛋,正在全面逼近世界先进水平暴肋。但是裤绒,在这大好形势下庙,质疑之声渐起骏。比如色镶甫,我国电动汽车发展主要靠政策推动撩淌,能不能持久露?政策是否过于宽松不碳狄,以致于出现骗补情况倒粉篡?另外此,由于发展形势良好惜弦卯,一些激进的观点也在抬头橙窃轿。比如诬毯,要挡住国外产品进入中国市陈敕跋谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹿八,准备放弃传统燃油汽车唯东陛。    作为一名资深的亲历者补推,笔者认为酮怒,在这新旧年度转换之际柿岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势年习,梳理其发展历程儡惭,以利于业界对形势有清醒的认识禽、清晰的判断便唤阀,明确今后的行动方向劣镁。    一讲、我国电动汽车发展形势良好    当前摹,我国电动汽车发展形势良好干颇,主要表现在两方面冷闪:一是电动汽车技术创新全面展开精穆队,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快括蚊垛,技术创新和商业模式创新层出不穷茂覆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绅,比亚迪茶脆、北汽捆、江淮继婆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掏弯擎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氨散,而是专门设计的电动车纳,续驶里程达200~300km甚至更多圃形灌,能效明显提高茧估,动力性阑味、平顺性覆来、舒适性丢嗜藤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熔舜。事实上酷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢挎蓄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市就俗筋。另外驴凸,我国电动大客车产销祁结感、应用占全球份额的90%以上掳,技术达到世界领先水平恫。    在动力电池方面掸未,我国产量已超过日本驰醇、美国虫噶悍、韩国胎目恢,跃居世界第一馈滇施,且市场份额超过全球的1/3舜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粳牛稳,呈现高能量比高四、高安全性谭匠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稍。同时粱俗催,产品水平迅速提高鳖拧词,与前一年相比聊,平均能量密度提高30%卵,成本下降30%左右色。    在驱动电机方面便痰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机该啸聪,总体性能进一步提高脆,成本下降30%左右绩怂壳。在电池管理系统穷、混合动力系统睬、电动助力转向安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恍工,也都有明显进步氓。    在基础研究方面荣董猾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶醒,电池热失控档、硅碳负极材料钡凌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络。    2. 充电基础设施建设加快信,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凉备,政府有关部门出台了实施细则壁,多个地方政府建立了城建瞄券、电力傻鹅删、规划等多部门联动的领导机制弗,大大促进了充电基础设施的建设速度侣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迪嫩互,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计清,我国充电桩总数超过20万个咯,远远领先于世界各国煽备。    在市场带动下具闯骄,技术创新不断涌现府。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颁盎入、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烈宿叼、节省设备投资的车端交流快充技术箩年色、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用微。    在商业模式创新方面划醛,呈现出各类优势企业多种形式合作罢户亩,加快充电设施布局曹狗操、建设坚、运营的趋势拔肚窝。众筹建桩邪四、合资运营淡鸿酗、利益分成等运营模式迅速发展泛,公交车醒、环卫车似晌痊、物流车酞、出租车胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模譬哆袍,广告推送雄标湾、免费无线热点接入等增值服务开始出现刷。    在互联互通方面双韧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晤素,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垦背溪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成断淡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吃,以企业级贸访兰、城市级监控平台为基创ヌ缇丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据群、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼。    二够、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涂,我国电动汽车的发展道路与美国惭度、日本梨收、欧洲等国家和地区有所不同联固,主要区别有两点肮欣。    一是政府干预模式不同吵锨。我国采取的是政府强干预模式秸挠,政府进行顶层设计腑,制定国家发展规划蔑矫,多部门联动制定全面的鼓励陌色咆、支持政策坦泞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芍,在市场发展中不断加强研究开发埃匿,技术水平逐步提高;同时驹,充电基础设施建设逐步完善累马。而美日欧政府多采用弱干预模式榔驴,政府支持共性椭啦罗、基础技术研究饺靖沛,给予一定的政策烂、税收优惠弗,逐步培育市澈スА;企业则根据自己的战略规划管挺,首先研究技术靠刚蓖,同时有选择驳劳涤、有重点地开发产品蒜啥。    二是企业战略不同温。我国企业多为在政府引导下被动式发展谩膘户,初期技术积累明显不足怜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏,产品方向受政策影响大肛邦,各企业虽进度不同泵,但呈全面开花之势浇穗。而国际大公司多为主动式发展胜沛,厚积薄发武矩垫,技术有所侧重洗雹视,产品形成特色写瓜,如丰田的混合动力和燃料电池敛、日产的纯电动谴、通用汽车的插电式良杯呢、宝马的碳纤维轻量化技术等勃暖取。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搭凹嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展镶道崇,不受油价等其他因素干扰迷美泞,迅速形成规模市成榫础,全产业链技术进步土急,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郴,发展中有不协调情况怜,如充电基础设施滞后轰嘶赊,部分企业盲目跟随帮伎蜕,发展不扎实篙,少数企业以谋取政府补贴为目的姐,甚至出现骗补情况糙绦。美日欧模式的优点是技术扎实掂滇,发展均衡;缺点是市场发展慢同丰试,产品更新慢什界髓,影响技术进步弊缉,受外界因素干扰膏,如油价低迷则市场难以扩大晦钨谓。    笔者认为倡痢,中国模式适合中国国情成。我们不应过多盯住充电难簧、骗补等不协调现象卷蔼焚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耐龋、技术追赶的大好局面陈拾。从另一方面讲猩抚,中国模式也有赖于我们的制度优势吕箔,只有中国的强势政府才能如此运作窃痞覆,很多外国同行都很赞赏幢犯嵌、甚至羡慕中国的条件毒奥。    另外害乒莫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘿啡量,近两年有明显变化辰团陌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎、开发电动汽车产品未俩,而且各种技术路线都受到关注的局面篮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拉饲。中国各大企业都重视电动汽车没有错寸佃慧,在现阶段已不能算分散重复婪桥纺,但难处在于电动汽车不好做辉袱,需要有很强的憋停、全面的技术积累和投入彪粉锚。那些技术实力不够的企业吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篇筋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖,而应准备应对“弯道翻车”的危险惠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓷同,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郊唾惶,可分为几个阶段袍:当市场份额超过1%时壤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兢,则意味着市场条件全面成熟拷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桓,又主管我国科技工作多年灯蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敦陆皆。    对照电动汽车的发展舶,在我国捕问,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾罗闭,即将超过1%附。这说明哦贤,电动汽车技术正在接近成熟檄钉及。笔者冒昧估计韶黄,大约再过5年左右时间久撂翠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歇,其他性能与传统动力汽车相当尺锤,加速性优于传统动力汽车保,成本的差距大幅缩心何羁啊;再过5~10年时间擂沮,电动汽车性能可全面赶上咎规、部分性能优于传统动力汽车菩,成本与达到当时排放纷、油耗标准的传统动力汽车相当刚祷。但即使到那时康赏霞,传统发动机也不会消亡健忿,而是电动驱动与发动机平分秋色摔,或更多的是融合发展副弯。基于以上估计姓别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姆囤搞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铣塘顿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展警盛签。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擒鼓鸡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞋瞪。2009年鸥荷勤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盘。回首往事失筋秦,扪心自问汹酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渴。至于些许不协调现象腾禄土,是产业发展过程中的必然惦形,是白璧微瑕蜂、瑕不掩瑜笨答。笔者断言坪结纺,按目前态势再发展10年巫肃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚼善盛,并以此跻身世界汽车强国之林逗。    三茨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栋锈瓦,整车生产企业要更重视电动汽车痢劣。首先要制定好发展规划和生产布局匿捂片,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搔,不能两张皮锨藏稀。其次要重视研究与试验椿领肃,需建立完整的斡玩掀、一流的研究和试验体系桨帝,规慕咸镜恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统厦蔷逆。电动汽车相关技术发展很快饺痹,要靠自己去研究发展菊畦行,别人的经验会很快过时拢努,更不能只靠“挖人”搞产品庇。再次要全面布局埂墩,围绕全技术链开展工作腻亲惠,不但要重视整车开发忿,还要研究电池和电机雷究富,重视电池管理系统攻踩,这是当前我国的短板办,此外还要注重轻量化和系统可靠性浇。    第二脊凯憋,要建立相应的零部件体系拣脖侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁时,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的千熔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睛。    第三暑咎,要开放发展晃巧。需鼓励滩革、支持合作伙伴引入先进技术和产品完涩哺,像华晨与宝马誓式、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绵。历史将会证明桐和街,开放发展电动汽车会比关门发展更快胆。更何况墙垄骗,在全球经济一体化的今天肚,关起门来自己发展是不现实的松诡。    第四烽茅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘁忿凶。今后相当长一段时期眉却,将是传统动力与电驱动并行发展策涝导、融合发展的阶段斥迸,单搞电动汽车很难成功杏绿。对于只做电动汽车的特斯拉畔位隋,笔者并不十分看好辩蛋持。    2. 对产业界的建议    第一涛,要加强合作狸。需沿产业链桅斜烷、跨行业合作方,整车企业要与电池企业案稳、电机企业腾韶、其他电动系统生产企业深入合作杆。以动力电池为例形五,需要电池设计与正负极材料炒苫朴、隔膜函、电解液恰靠、电池制造装备补改、试验装备菇浑革、电池管理系统全面合作姑。优势企业和研究单位要分享成果使,互补短板伎切舜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁,要形成轰轰烈烈的大协作局面辑棉,合作创新遁,百舸争流琅构,才能迎头赶上并超过世界先进水平瀑。    第二嗅去秤,要注重实践回寝。汽车产品与其他工业产品不同栖,一是使用环境广且复杂颧,二是生命周期长滴砰,三是对可靠性伞俺估、安全性要求极高兼免。这些都决定了仅在工厂补隆、实验室不可能完善产品痹享袭,必须通过多轮的使用实践财瑰肆。与电动汽车产品研究开发相比缉,充电过程更需要实践斑。像电动汽车充电过程这样长时间割良胯、高电压迷卧斤、大电流刹复、室外纷堆、无专业人员值守的工作状况涝烂笨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验核杜奶。    第三功仟沥,在充电基础设施建设与运行中酸先,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善曝全。充电基础设施建设是一个新行业墓,在管理上涉及电力踩、规划假、城管杰盼颇、工商管理等多部门汀炭鹊,权力交叉赔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑阶寞,利益主体错综复杂氮。单靠一纸文件不可能面面俱到棠,必须经过相当长时间的实践扒圣队,完善流程荚,积累经验痹笑梯。    第四拾蹿海,要加强标准化工作辛卜婆。领先的研发橙虹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此克搿,而及时总结经验穆嫁敌、制定标准又能为继续实践导枯却、创新提供重要保障便炼。当前份,恰逢政府推进标准化工作改革馁鼎吻,要求标准化工作密切结合生产屑、创新实践揣,要求鼓励发展更灵活偏燃、更接地气的行业标准地察艇、社团标准鹤穿。对此八巴段,业界应给予足够重视导黑竣。    3. 对政府的建议    第一酮仙处,要保持政策稳定篙。正如前文所述社,我国政府的强干预政策非常正确踢枢,发挥了制度优势寿构抢,已取得很好的成绩相,应该继续保持恍傻姐。电动汽车的发展涉及多个行业评兼青,需要长期积累窖椿,需要几十年的时间才能成就大业式,切不可存立竿见影舅脸刀、一蹴而就之心酿。    第二替,要及时对政策进行微调和补充完善烁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竿采,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拭,又由于此项事业发展快奴,新情况秆脸律、新问题攻仇、新技术层出不穷董,因此及时应对米呻、调整矫虱撂、完善是必然的沤伶。    总而言之霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涸,迅猛发展正当其时派问哦。笔者衷心地希望朝野上下抒、业界同仁能认真努力工作阔蓄,自信且坚定发展秦沧。假以时日洛哎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箩,并以此为契机淀罗摆,跻身世界汽车强国之林案泛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呸疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韶厂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日节棵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔡。    他认为幢捣,现阶段踩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题露,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奇,但从长期来讲佛帛,新能源汽车技术发展路线要从电动化黎钾剔、轻量化幢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圈、轻量化与制造生态化结合祷、智能化与网联化结合泵混童。    尤其在电动化方面始倡割,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘渴,就是家用主流A级轿车蠕穗,在性能价格比上与燃油车竞争冀。目前全世界都在朝这个方向努力弥拢,如特斯拉Model3勉稠、通用Bolt匙富芭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宪屑。”欧阳明高说惺。    欧阳明高说怜构,但要满足这个要求嗜胺幻,电池必须降低重量内盎、体积以及成本飞庭得。此外石,电池的比能量必须大幅提高路,达到300-350瓦时每公斤苗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婚平钦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知临,锂离子电池发明至今只有20年另顺攘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓦仕骆,2007年第一次在日产聆风上开始使用侨精尉,可见动力电池的进步非常迅猛怯。”欧阳明高说浑绕蚊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溶刻。    但此前绅,主流的观点认为赂粱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝法,从性价比来看蒙葡顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬块瞧,但现在随着锂离子电池技术进步窘钢,里程提高一倍率沫靠,即在300公里的范围内临,仍然在性价比方面有优势恨任。    从技术上来看及茶,在单位重量湃亲、单位体积下储存的能量越来越多蚊绅靖,成本越来越低勾哥,才能体现出电动汽车的水平和技术蹲委勿。    一个好消息是祟割,我国电池成本每年大约能够下降20%顺猩把。据介绍氮虎链,五年前涵懂拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元清施,去年平均价格为2.5元左右害,2016年为2.2元壁蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车砂邦,其电池价格相对会比较高一些搁缴。    “现在国内开发中的电动轿车尸掳剂,最低的系统成本在1.3元每瓦时奶,单体成本在一块钱左右汗。美国通用Bolt电动汽车弟绷,单体成本为150美元一个千瓦时芬横。”    如果按照这个标准饶贿寂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皮,但是按照现在2.2元开,逐年减少10%到20%稍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牛檀。    “加上循环再利用做到1元吻散,也就是说固甘,一千瓦时电池一千元人民币之内创,是可以做到的缴耙森。”欧阳明高称税。    对于具备性价比攻茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说河,现在一百公里约耗电15度朗丁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栋乾,接近10度电一百公里崇缆。    “要实现这个目标篙筷廓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗想跋啡。目前电耗的降低空间还很大搁。如果能够实现上述目标搽忍,一百公里的成本约在一万块钱囊谴,如果电池能达到300公里就是三万块钱枯,考虑到使用周期内省电和维修省钱雇楔,将具有商业竞争力古,这是电动化下一步最大的目标亭。”欧阳明高说乃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出士百傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矾匆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思唇闷,但仍属于比较粗放的发展模式饥票,今年电动汽车发展逐步趋于理性聚。总体来看氢,走到今天堤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩享蕾。”欧阳明高说钨。    事实上棱订,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤颅,由于销量超过全球50%以上吗,在国际上引起了强烈反响恋现,无论是政府还是厂家滩胳粉,都感受到了来自中国率先发力的挑战垦赣汾。更值得注意的是片,2016年如德国大众和日本丰田帝己精,纷纷调整技术路线括,加快对纯电驱动的转型品。    不过信骇,纯电驱动的战略目标究割,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砍叮。对于混合动力技术来说剐们奈,传统的汽车强国华、汽车大公司比我国更具优势妥,如丰田路线就是先做混合动力封耪唉,再做插电混合和燃料电池呛羚。    由于我国率先发展纯电驱动界商,带动电池产业的发展达到了世界前列猎娥琼,电池产业规模达到世界第一铆互沉,总体水平位列国际前三挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宿啦逆,我国的动力电池产业链朽筋,尤其是电池材料己,如正负极材料彩,在国际市场上的占有率第一蹦肆幢。    “在此基础上藤穿,我们以纯电动力系统(电池附完辨、电机形茫、电控)为基础平台屑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利却绷孤。”欧阳明高说捌茬。    据其介绍青系会,目前我国插电式技术发展已经取得进展美寞背,比亚迪秦穆酣孔、唐第十湍、上汽荣威550姥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奇慷,无论是发动机方面险措菠,还是混合动力装置上缴挨,都取得了突破纺。    与此同时镰揣伶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展部卫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀。    “这是一个渐进的发展过程擦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜。”欧阳明高说斤合凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓碴充,有效的回避弱项竞争题掸,有利于我国电动汽车产业的发展签外饶,到2020年之后秸蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进队人双、同步竞争斜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿泥:李芳" "  编者按餐达镀:产品价格区间一下提升了近40万胚红摔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叹静壤。以安全环保为标签的沃尔沃范,产品质量是其立足之本兜掀。无论是国产车型还是进口车型勃履彻,质量都要做的和安全环保一样好簿副。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞭射湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值据,安全与健康至关重要密,但在中国市尘佬弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糠娄寞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家马吧,到底该剪哪一根线题筷式?我心里清楚戏催,如果我剪错了透,我们可能就崩溃了禄吾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帽。在2015年整体经济增速放缓唱疆姐、股市震荡块播、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吼,2016年的车市本不被看好粱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囊藤捂。1月6日让,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缎拜,沃尔沃对此解释为夹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磷,更是提振销量的助推器隋屋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焦埃垂。   6月1日编咀炔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职练溪敌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乳,具有十分充足的销售经验媚施能。但用他的话说胶彤棚,他来自一个很小的市晨俊,很多因素他都不具备摄桥苟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲家,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坝设檄。6月1日入职登疟物,用一个月来熟悉公司的现状叙阜蒲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”群赋恳。然而现实终究是骨感的村抢卉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粳盗撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆修眉帕。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜喜粪,我到底该剪哪一根线呢秸韭堕,如果我剪错了刹卸额,首先所有的投资会无效垮,其次会影响经销商的士气妓。”陈立哲对我们坦言脯貉锰。   他这样的想法并不让我们意外很登胎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牡叭澜。在台湾杉行,陈立哲要去走访最南端的经销商泞,早上出发中午就到了泌,但如今这种管理方式已经行不通了曙氦线。从前陈立哲的团队只有30人袄恒,现在变成了350人甸鹃,他说现在同事的名字都记不完蔼。   “就像牌桌上的一个赌局奈谩,赌下去有可能是回本的毁,也有可能就全毁了辛,所以我每天都在想我到底该怎么做平秸即。”每天该怎么做屁匠识?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱獭尽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凸娩夕,才能享受最好的趁刻。”这句话像是说给陈立哲听的顽躺。   2005年墨辜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹭皇,沃尔沃一年只能卖1024辆仁,一直到2013年5000辆的水平敞灭,再到如今年均一万辆的表现灵峦部,对于台湾这个小市场来说倒绞赊,陈立哲做的足够好盯蔬,他对这个市场有着复杂的感情咸。   调任中国市场做销售一把手冯,陈立哲说这很突然午粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场搔堤。对于中国市晨胧怠,他还不熟悉擞,做市场工作要对文化氦、变化集汝亥、趋势有充分的掌握碴鞘伯,这最重要的三点陈立哲都不具备十祁抵,他唯一能做的仇旦钵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竞苯,相信身边的工作伙伴耗活驳,组成一个高效率的团队凡倦隋,去解决各种问题想驾邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碳蜜损,首先做的是内部调整绿。通过不断累积分析过去几年市场的动态抖互,了解在什么时期使用什么样的手段寞,反省问题所在填,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦聪豆。面对三簇、四季度各项费用的下滑香埠,倾听团队的建议浩采、做出准确的决策抚其彭、将优势资源注入到最需要的地方反。最后将宝贵的经验分享给所有人乏歌,把力量从点扩散到面唾品,从四个大区链莫兽,再到全国迹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胚,我只是把预算袒畅枪、时间等安排在它本身应该发生的场合蕊携究。”陈立哲表示鞘体慑:“我不是在讲官话毖热嫌,只是借着这个机会感谢大家酚巨锋。”陈立哲相信吞秀靶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的金。   内部调整告一段落金塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氦案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竞虚,一下跳到80-100万囱,面向的客户是完全不一样的角夺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僵零,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心车挟,还怎么介绍产品拾婪?这肯定是不行的胖拣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琼,“与高端客户接触丹,销售不能觉得自己比客户矮一截奇颅,与客户要做朋友伯受贫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榷鞋。现在培训课已经开展了实战模拟环节窗,我们在资金有限的情况下做到了更好并枚培。”   全新的管理阶层棉,有限的预算酞,面对重重困境物轿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高参色搅,8-11月均超额完成销售目标篇亩立。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亨,最紧张的时间时哀棋。“我有我自己的节奏膝卿炉,我给自己两年的时间俗硷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜活糜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勤凭赣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间办深人,经历了两次产品的重大变动侥且,但在他眼里这是最引以为傲的当侨,因为这些变动忌衡殊、变革都是从使用者的角度出发冗蓬,也就是我们常说的“以人为本慕娃貉。”   对于沃尔沃来讲炼谷,最擅长的领域是安全狡,作为三点式安全带的发明者捶车,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摆掂辨。但陈立哲表示吴头疥,以整车品质来讲清,沃尔沃也和ABB并肩迹寐泪,例如在底盘研发能力上恋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁床,全世界目前只有三家在使用鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷就坍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沙,陈立哲也谈到恍:“沃尔沃其实也做过6缸汐、8缸发动机寺享,还有享誉世界的5缸发动机采侨伐。沃尔沃并不是做不到蕉,而是我们可以用更低油耗编、更低尾气排放的发动机达到更高水平板。这也是全球各国政府的法规要求凹,是大趋势疚贝剔。陈立哲说“这些信息咕坏蜂,只是没有在行销上进行传播罢了促煤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨盍伞,改变了“国产”的概念柬牢推,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代覆炔白。陈立哲表态道签赴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搬彤售。沃尔沃立志从中国出发挡竣,以人为本的信念永远不改肠讽,值得消费者验证与了解搅。”   “沃尔沃就像iphone一样品擅晨,它改变了人们的使用习惯筒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卉午:S90有三个界面同时提供信息尽冈,分层级的来处理车辆信息喜。这一点很重要弓,体现了沃尔沃以人为本的精神潞歇。在设计方面艾频耸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灰。用沃尔沃的品牌精神狈,再加上瑞典的风格坡逗皖,直接与德系品牌产生差异化步栖锤。如果从地域来看截,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渺。   沃尔沃曾立过两个誓言红嫌肩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谐佛晚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故认存储,沃尔沃全额赔偿矫。在陈立哲看来矾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沉娄。   陈立哲对我们讲道办:“在欧美隘,当太太怀孕的时候达,男人会考虑买沃尔沃磊辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲤,中国作为沃尔沃最大单一市炒沂?怼,11月共销售9,076辆新车焚筷,同比增长12.8%;1-11月期间新,在华累计销量已达80,759辆遍侧豢,接近去年全年表现烯。就目前的情况来看够,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南凄尘。   在经历过低谷期的沃尔沃促,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵悉店,这无疑是对陈立哲工作的肯定巨,同时也是明年的压力囊囤。毕竟“十万辆”这个坎酞辜,沃尔沃早就有迈过去的能力荡琴理。   2017年敦搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大词厩厕,届时捕瓜,S90 T4斡绍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前复安师。对于陈立哲来讲把檄箩,最为重要的是三座版S90桥雌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的许俱摔,是全世界汽车厂商盆,在中国制造的单价最高的车辆坟臂瓦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戒舵,“三座版S90可以达到世界各项指标缸夺独,这款产品有能力改变历史诗。只在中国生产农倍,以中国为核心的思维穷捐湃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了静碴硼。”与此同时桶,全新XC60也将在2017年第四季度发布菊愁鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沙,所贡献的利润更是远超世界平均水平步。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凳苛寇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撩碾豆。“知道我坐这个位子的时候茹让昧,很多人会紧张甚至惊慌录刹送,他们会很直接的问我攘涟,你行吗空淳琅?台湾市场那么忻硖郾浴,你行吗宿?”陈立哲笑了一下说道嫩:“每逢这个时候违,我都乐意告诉怀疑我的人惭,我将在最短的时间内做什么覆冲。”   两年的时间转眼而逝九前茬,陈立哲手中的“牌”越完善芳呻罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大熊暮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徽,未来还有什么是可以阻挡他的呢轰抹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄猛忍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌困,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷。为了满足消费者需求僧存,推出一系列活动迎合消费者喜好般。 上汽集团副总裁超吮勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某啤,得益于荣威与名爵的共同发力慰,上汽乘用车共销售27.5万辆嫌记郝,远超去年全年的17万辆图卵。取得如此大的成就主要归结于以下几点钞蓟:新车的不断推出童颁辉、以人为本的理念及高性价比诡。    上汽集团副总裁透筹柔、上汽乘用车总经理王晓秋懦省庭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丘涣坟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赐炒怒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解结,上汽集团在2015年广州车展曾承诺离卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道场虑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呛。同时睡猜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义免:个性而不小众萌桑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扰,通过对消费者的沟通与研究骇戈,已推出很多新车型购伐杉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绞庞。王晓秋还指出橇香,名爵现在的路线是个性而不小众泪,这就是上汽集团未来的发展方向匿刑,上汽集团希望新的产品有个性喉,且能让大部分消费者接受匿。    据悉煽漠,自荣威RX5上市以来涎颓窝,名爵锐腾也迎来了中期改款岛,同时新车名爵ZS惯耪瓮、荣威I6也蓄势待发袄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言强。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时珐漆平,上汽集团也很清楚自己的客户群体戏。王晓秋指出悲戮灸,新车型针对不同的受众群体恕钱酪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻梢挫。拿具体车型举例藤桃骆,荣威RX5更偏稳重炭镁吮,新锐腾则是一款属于年轻人的车碳,新锐腾外形活泼欣途不,同时考虑到消费者的需求褪,我们对内饰也进行了升级嘶,并增加了10-12万的手动版豪,使新产品没有短板鸵抖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饲嫩猴,王晓秋表示闻扮,“从荣威550开始士搁俊,上汽新产品从设计到销售镭,最后还是根据消费者需求来决定哄们。”    据介绍活,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汗。为了满足消费者需求卤颂,新车不止在性能和价格上做了调整憋嗜得,还推出一系列活动迎合消费者喜好划疚纠。例如断查,基于年轻人喜欢足球运动簇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擦,也已纳入上汽集团新品类戌,预计明年新车65%会配备此技术皮奢咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吼,“上汽集团一定要明白用户需要什么摹痞锭,为什么要买我们的产品括绥缸,带着这个问题赌晨,我们才能真正去理解用户鲁供,落实用户需求涎,使我们的产品极致无短板春,产品自然会大销脑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炯,竞争也日益激烈铰谁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萄筷纷。王晓秋介绍捍,名爵的价格基本与同级车持平记吵,但性能更具优势扁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钝能斧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品内歉筋,就像提到的让渡空间唇提,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整措诵施,从而应对市场竞争环境啤。”    产品有了好的性价比和客户认知度认冠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛾。名爵经销店到现在也有280家左右显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惕贸乾,其实道理很简单版夹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坦籍奋,且不断呈现上升趋势秃,他们认为自主品牌的春天来了”陌阶狸,王晓秋表示藩。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞎莱疙,王晓秋坦言甲扮霸,“首先团队要把理解客户需求爱噬、用心为客户造车变成一种自觉行动票,进而形成一种行为规范钡次氦。其次应时刻保持警惕廉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好公。只有这样宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连耸技。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赋歧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铰潦。这些修改背后有哪些考量和博弈李茬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深饰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问都: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痞陆?   答蕾寂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥巾扦。一共收集了9246条建议那,其中表态性意见7736条发,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迪慑得,占16.3%淋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谈、网约车驾驶员资质及管理泥眠凑、出租汽车数量调控三个方面难讽。从数据来看桥,不少人对“京人京车”表示理解没脓,赞同的达到70%多煎,质疑的只有12%刚唱哎。我们根据建议修改了125处哥恕兔,不断扩大合规车辆的范围彤表,让更多人参与“分享经济”双。    “从北京实际出发录,兼顾多方利益”   问覆: 为什么要求“京人京牌”辨芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喀蹬团: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阮尽甜、交通拥堵蠕、环境问题等“城市病”惮。在这个前提下悄刀,北京任何一项政策都不能“任性”插潍绒,要从北京实际出发曝,兼顾多方利益蔷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝎勿冕,地铁最高日客运量超过1200万人次米,公共电汽车日均客运量1063万人次构罢碎,小汽车每车年行驶里程15000公里筏,交通压力与日俱增甸蛇。但在我们的努力下书泪暑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茶臀昧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲤回。    总体来说欧隶,北京坚持公交优先的战略芯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充林,对其进行总量控制在所难免衫斗。目前北京市绿色出行(公交鲜、地铁倘、自行车睛、步行)占到71%潦腿,小汽车出行占25%乡稍罚,出租车占4%扭巳盎,其中包括比例不高的网约车出行啥。北京出租车改革的总基调是趣:巡游车改革彪惩螺、网约车规范害、融合发展示、错位经营攘夏、多层次服务霜甸。我们力争进一步提高绿色出行比例硕阂,为首都可持续发展提供足够交通承载力苗潘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闲: 政策出台之后靠染,预计将有大量不合规车辆面临退出随谅慧,政府有什么监管手段确保政策落实到位遂锯蛇?   答跑了皆: 政策出台前冯镰,我们和专家樊脑、司机焕龄授、乘客窍卿欠、网约车平台进行了多次沟通关,决定设立5个月的过渡期缝。一是给合规平台宦、车辆率首、人员办理手续;二是清理不合规车辆剧沟、人员等毒驹仍。    从服务乘客的角度憋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗓。另外驮沛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娘喝,因此提出过渡期的柔性考量亭对健。过渡期之后锋粗翘,平台要加强行业自律持,我们也要建立打击非法运营的长效机制却,严厉打击非法运营拆半联、克隆车和价格违法行为甘纽,能够更好服务乘客化顷吝、保障安全捷去譬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酿掏嫂: 面对新的经济形态惕,如何创新管理手段副钳?   答菱凶饯: 出租车发展中没有对立关系憨邵埠。网约车以网络预约悔换眯、快捷方便等特点权氰恢,满足了一批乘客的出行需求绘帅抹。单从评价司机服务质量的机制看爬懊卿,就值得巡游车学习赫弥笺:如何与派单挂钩垒安,实时评价领酷。但网约车也有局限性徒紊扛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姜堑哭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势填,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的节咳亩。你有技术优势答窍,他有线下服务优势标集铰,为什么不一起干呢脑?    管理部门也在转变思路乳腊娟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肌嘿标,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骑谷虎。通过推动巡游车改革及网约车规范恃改,构建多样化服务体系戊,提升出租汽车服务质量顺丘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛,在京注册用户已达218万人孤尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慨,提供差别化服务眉链。    “解决出行问题要标本兼治”   问些芦桂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么才季砍?   答申撩宽: 群众出行问题的解决违,需要放在城市综合交通体系中兔,多措并举柑沽磁、标本兼治督惟。一方面细仿目,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面百孙,需要加快构建安全畏嫉翠、便捷玫嫩骚、高效龚犁、绿色暖妙、经济的现代化综合交通运输体系赔送被。到2020年安,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豁淮。    交通设施根本是为人口服务糠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理立。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甸可牌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓盟:李芳" "   杨美虹透露具来,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺朗,大东工厂扩建项目也投产在即撕无关,这些举措都将助力当地经济转型升级默系路。    在杨美虹看来岔泊潦,借助主机厂优势镣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩枚据,配合外交部到德国进行推介矾蓬标,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴理。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棠砷瘸,从而推动产业升级五颠汝。”杨美虹说呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏情。最新数据显示扩愧,2016年1-11月拐仙卫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梯掏,同比增长11.2%眯,前11个月的累计销量伶,已经超过了去年全年蓬息。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睬颗。12月13日极,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烘嘶。活动期间汝次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访达畏点。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酣填,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诡怯惺、环境和社会贡献等方面取得的成绩陷劣。杨美虹向记者透露蔚绵善,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫掳鞘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慑套软。    “在‘可持续发展’战略的指导下摧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烧。”杨美虹说仆。    第一公地,实效为先怂删仇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题极兢,“我们不做虚的夸,我们也不做口号式的戏,我们一定要解决具体的社会问题小。”杨美虹直言酣没吉,比如BMW儿童交通安全训练营豹宦撇,它是为了解决儿童交通安全问题了妙泌。    第二扛戌爬,长期坚持守。宝马儿童交通安全训练营轻涤鹊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痉晴身。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搂,今年是第一年做幂,未来会持续艇开乐、扎实的往下推进宏咐。    第三捌申,全员参与废窃。宝马做企业社会责任时度拒,会邀请车主杯七、经销商唇纬、投资人以及宝马员工工尼补,一起参与进来踢。比如宝马爱心基金轨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训儡,提供指导;另外枷舵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舞建,定期组织各种各样的活动酒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鄙洼,将可持续发展贯穿全价值链炽橙翻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糯。”杨美虹表示默添备,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点负,主推工业旅游概念獭钱费。    据杨美虹介绍拎禽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园表垒苍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矩,助力中国制造业迈向高端扒翟,并促进东北老工业基地全面振兴抄。    数据显示施蓉,截至2015年底缕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邦典们,当年纳税额超130亿元人民币卫邪。同时牡皖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炭拜狈,就业岗位较上一年增长了8.6%抹侣怖。杨美虹透露帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯疏,大东工厂扩建项目也投产在即登沤歌,这些举措都将助力当地经济转型升级守慌。    另外诺瘫铅,在杨美虹看来皆炭,借助主机厂优势姜劣梢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸庐,配合外交部到德国进行推介槐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣史干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱拟丹,从而推动产业升级奋戚。”杨美虹说烤陡氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡妻筹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做供芦?关键是我们的差距是什么吼勾,下一步最大的点就是要提升品质抖疽都,当然还要控制成本虱祷。然后磺饭,就是我们的正向研发和平台战略架茬篱。最后沦笆,可以大大提高效率陆捎捐,如订货的时间是可以压缩的驹宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峦胯淡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栋。    徐长明说木绿,怎么理解工业4.0耍滤?这个概念是德国发明的芥,现在在国内比在德国还要热讳刺。最近凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桔磺关,我理解它的工业4.0的本质额,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪百疽。在国际上瓮,德国面临两个挑战抖搪:互联网大数据和云计算络算酬。现在你冻,德国整个国家都在讨论琴,怎么能够“不被互联网+”卫烷,而是“制造业+互联网”始渐苫,这是他们重点考虑的问题涂侍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菊、宝马垛忱精、大众茸癌骨。在德国枢刃,汽车的需求是非常个性化的豆椒,在这样一个背景下谭,它要维持竞争力炭股坦,推出了4.0的概念嗣瓮,核心就是智能制造嗽。他们主要的目标有四个方面萌集娄:提升品质椽陌浑、提升生产力冷吾石、提升柔性化比峦、压缩产业竞双北,总的核心是提升竞争力端晌努。    徐长明分析磐去汕,本土品牌下一步怎么做棋啡?关键是我们的差距是什么俯蛋施,下一步最大的点就是要提升品质扫,当然还要控制成本村蓄揪。具体要怎么做唉?也有几点荒戈:第一裙敖谦,想办法提质控本郊。提升品质苍宦当,消费者理解有三个尝:可靠性恰、感观品质安入、性能糯。第一个维度险:可靠性是必须的卵敞撩,现在光有第一个维度已经不够了侥,必须要加上第二个维度睫:感观品质册试,看起来要漂亮窗难卯。在此基础上又发展一步拌脐,就是性能的提升渺空土。最近市场上卖的好的自主品牌憋嗅稿,大概有12款车妓芹洽,年销量超过10万台谋戈讨,这些标杆产品刮鹊,性能上也不错动疗。因此缔敌恐,自主品牌下一步还是要想办法访,把这些提上去挥,缩小跟合资品牌的差距剩。    这几个方面的提升随,意味着成本也要提升咆共,怎么能够控制成本宫绰略?第二方面的话题搜啦扣,就是我们的正向研发和平台战略通猫。之前溜晴,我们很多品牌都是“逆向研发”橇察搁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拼,拿过来拆解做测试躲导背,最后组装起来昆咖事。这个模式下媚笆,成本可能是略微低的停弓,但品质躺、性能有很难保持需。现在必须要正向研究磕峰,从消费者需求出发涝,形成一个目标弥吉彤,对目标做分析臼,只有正向设计睹趴,既能提升品质性能科,又能控制成本奴,像长城败考提、吉利等等烂守雹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熊啥秒。    平台战略究尼,在更大程度上控制成本写。他说寝漠艇,我们的开发委,现在是一款一款开发的表,零部件的通用性相对比较辛障獍佟,最近一两年来陇,已经有两三个企业开始走平台化战略板,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翁港喂、SUV和MPV簿。这种情况下滇喜,零部件的通用性非沉换罚好弄帆结,同样是50万辆的产量缆,对零部件供应商的供应量更大绿丘瞳,就能有效地降低成本吧锯。    徐长明强调瓢凉,对于工业4.0的精神本质还是要学的泼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汤,它做了那么多的智能机器人蜂,智能机器人都是带摄像头的贾土,在实施过程中的质量随时能够监测抽哗,然后反映到云端侈,再反馈回来随时可以改进让规。现在面龄,企业员工的工资水平越来越高稗仆逗,汽车厂家很多在加班加点巩,我们要高度自动化航,这些课要补皇寐换,应该有大量的机器人替代人工空购。如果这么做了谋秃,可以大大提高效率哺搓佃,如订货的时间是可以压缩的蔑尚。比如睛溺,国内一家自主品牌里悍培,从经销商下订单南吨狭,到提供汽车产品最开始是40天呸,后来缩短到30天逛惊狭,现在可以压缩到22天染膳虱,跟世界先进水平比还有一些差距计羔。这也是德国4.0里的核心内容钡。我们不一定用他们这个办法傻袖拓,但精神实质是要学的砰。    他说塘,柔性化的生产也重要腿滤剁,但没有前面三个那么重要湾漂盟。在4.0背景下垄仕程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幸佃扁,而是学它的精神实质铃砍孺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌些逼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼。更为重要的是倪领,放眼全球吓呢,驱动这些变化的地方就是中国拿海乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹彼。    12月11日闪式,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号ぐソ牵虹桥落幕困。经过36小时的激烈角逐祷既袭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诡列,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丛襄剁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吨疯,今后的五到十年豪贺随,汽车市场将发生前所未有的变化晃巾士。未来莱澎标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务低崇怪。可以说衔吴,未来五到十年汽车市场所发生的变化许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫讥囱。更为重要的是败揽党,放眼全球嚼唐菩,驱动这些变化的地方就是中国介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说即蔼,作为企业糜,捷豹路虎非乘奁郑看重年轻人的培养拦汗枯。在全球随络瘁,捷豹路虎共有2500名管理培训生屡挪。过去三年敌,我们在中国也培养了30多位管培生尖头。此外汞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辩每,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挟蔷辞。    在赛后的媒体分享会上阮奥前,两位获奖学生代表分享了各自想法沮,及在比赛中的收获荡匪。同时宠咆,睿侨森纲汲缝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葡。   问寥统:捷豹路虎为本次活动提供了导师庐,请问这些导师来自哪里庇店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业困?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴崩?请学生们简单介绍一下自己的作品涂理,获胜的原因是什么七?   睿侨森扒想椭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抄恒握。一位是捷豹路虎内部导师垒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骆群,包括对行业发展的认知钦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宛、视角和指导驴。这两位导师全程和学生团队合作坷擂,提供专业意见潍,帮助他们取得最好的成绩衅使藉。   潘孟涛壬隘烙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掀吃乐,包括今天的学生辩辩,将来都有机会进入到我们工程团队季揪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幻梅,可以来到捷豹路虎学习和发展衫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里上膳惶,再加上扎实的专业和技能滤鲁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漓。   睿侨森香: 作为公司的管理者鞭采,我们非车鹋砝樱看重实习生粗,我自己也会手把手教给他们工作的经验抠堡蹈。不管是本科在校生还是毕业生咯,都能给我们带来新鲜的血液芳免效、新鲜的想法拿腥蜗。    同济大学袁旭别撤删:首先拦圃废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌板,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桔嘲霸。    我们都来自同济大学汽车学院扦翟,团队成员有两个来自汽车工程方向儡顶趣、一个汽车营销方向毙如、一个汽车设计方向杏嚷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纪秦,围绕“以人为本”稠肩,挑战的是都市环境里的出行压力雌茂寂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穆颈、设计师也有很多共鸣戌卿撮,通过一系列调整袄暇羔,最后有了这样一个以人为本苗、体验为先的方案河软。我觉得礁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本任。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煞降:目前副日,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屁?   潘孟涛侵献苯: 我们会对人才数量进行评估和拟定泥咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艇购杜。随着经销商网络的增加导,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碎及扰,从而满足未来消费者的要求檄煽臂。这些内容息息相关旱,并且不仅是着眼于眼下酒阿,更是放眼未来垃未。比如躲诡扦,针对刚刚提到的电动汽车战略磺柯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧琳,因此形窝畏,我们时刻准备着吗极,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妻。   问死凡肛:在创新领域墨拿仆,包括未来汽车科技领域敢距痕,捷豹路虎有怎样的系统部署免坑含?   睿侨森忱才: 首先荡,作为一个公司伸秃,我们在研发领域有诸多投入衫疾徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性绢妊芍。比如说括孔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验水沁。    其次幌青,我们想要通过产品和服务变,把先进技术带给我们的消费者贰,因此我们的工程团队搬、研发团队必须时刻关注消费者需求毫吵港,做到一切产出符合相关性刮咳酸、可实践性原则爱。此外颁眯林,我们每年投入约350亿人民币揪任勘,用于车辆技术的研发和投产郡羡熟。    我们还于今年7月宣布栏晚埔:在未来四年耻防被,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管霖图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伺此纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且供,并在未来应用到车辆技术当中袒沦潜。    今年早些时候受恕苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坡季,通过应用软件及按需服务的开发与提供防孪库,解决消费者在出行中遇到的难题箔诵。    与此同时萝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氢、办公空间航黑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎沙府。   问羞讹:请具体介绍一下InMotion漓。对于整个汽车市场的趋势外翟淖,比如电动汽车技术适,捷豹路虎是否有着自己的见解沦健操?   睿侨森嫌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德鳞。我们希望将来可以将它推广到美国导乏、欧洲以及我们非常关注的中国市场尘酬惯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痕,由研发团队进行分析寿排阿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子固,我们也会分享给总部慑仑。    关于电动汽车技术煎榔陡,在洛杉矶车展前夕柒埠伶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俊承。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势瞬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龋,确保第一时间响应本土市场的需求便。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伟加,并于2018年正式上市镜,希望大家多多关注藐鬼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆五:关于未来互联网汽车靖,捷豹路虎有哪些基本的认识播栓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求警泞蜂?   睿侨森陆柑: 目前怕挨龚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伦,它的发展甚至可以打破现有的侯闯鸥、传统的汽车开发逻辑与循环磕。    针对这个话题拾扑诽,我有两点和大家分享兜怖婆:第一点让仆秤,未来所有的车辆都将实现互联网化肃,现在能够透露的是躬垫,接下来我们全新推出的产品秦蓄领,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点票诬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作考箱。比如说珐哦目,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作福吹,使用他们的UI界面和地图创纱。类似这样的合作崎镭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力客。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比烙:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛口,由中国汽车技术研究中心腊舱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僻探。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沪领缉,从“市场化发展现状”煤、“应用模式创新”片、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墟递缴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台申,为产业发展建言献策康漆、助力提升矫澳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录观檀: 第一饶,背景怯。    去年发布的《中国制造2025》骋软,新能源汽车是重大发展领域之一骋恰密,是其他技术应用载体舅,而且是先导性产业湃。它的进展情况决定了中国制造2025叔、强国战略实施的程度弥烧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懊,从而能够聚焦变革横瞧啦、明晰路径扰计、凝聚共识心疾扑、引导相关资源集聚推广产业创新蓬涸车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惦帆捶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布身蜡。总体报告是按照1+7的结构潍。1是总的签,7是包括4个车辆整车技术杜憾涕,3个分项技术娥。    第二梦凌,国内外总体技术分析甸邪滩。    近年来创厦,从国际汽车产业来说勿槽壳,低碳化醒健、信息化轨、智能化是一个总的大趋势揪抛。欧洲芒、美国冈拐编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略电护仿,重点企业的产品战略也充分体现了三化篙便暑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组下探。我国汽车产业特别是近二十年的发展合肖丰,取得的进步大家有目共睹瞄。首先潞萄情,产业规模世界第一凸脾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝,包括品牌市场的影响力有目共睹渺巧,特别是新能源汽车贰,包括技术避、市场陋丹、新的智能网联汽车技术焚丘够,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洛澄撕,智能网联汽车发展是非衬端称洌好的优势条件媚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呻,包括动力电池派、变速器长。国内自动变速器原先是空白母朽痞,近年来无论是CVT拨侵、IT腿串、DCT都有自主的技术和产品敝睡,而且应用在逐步扩大勒拢沸。    虽说取得巨大的进步鳞晃,但与国际先进水平差距明显崔缺丧:    首先炔还,发展能力上的差距颠。投入强度远远低于国外嘶敢,全产业投入估算1千亿梳,相当于通用访、大众瓦士绅、丰田大集团一个公司的投入滑克裸。    其次纬,研发积累射。包括流程积累绥、数据积累烈、技术积累仓、标准积累浩昂混,这些积累偏弱地。    另外煞,从整个产业创新体系上来说梢窝,差异比较明显的膊伶发,特别是协同方面物。单个企业弱菏,整体的协同效果很低势碎鹅,意识也比较低疮庭摹。在发达国家关垫,单个企业强柬典似,整个国家的协同体系效率比较高下娥讣。    基础不牢地动山曳猛亍,我国汽车产业的材料糙迪建、工艺基础跟国外相比也差距明显堑蜗节。汽车产业试赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍畔儡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巧骄,要求有创新的思路和创新的模式吨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐泞。    第三蔼苛冬,一些关键的里程碑会殿。    重点是总目标躺撂脸,总目标是基于很多现有的环境设定的故,也基于七个路线图进行测算亭。反过来说颊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拷蛔锌,就能够实现保障几个方面总目标的实现急:    1魏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犬。如果技术路线图能够得到实现诬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窍,之后往下走嫌吃味,这对产业来说瑞厘,甚至对国家来说是非常重要的滇酱。    2绷、希望在2030年左右吴,汽车产业的电动化转型基本完成搜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汲童溉。智能网联汽车市场有一定的占有率吴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闺殿碱。    3户快、建立有竞争力的自主创新体系祭芍萄。    节能汽车在2020嘉、2025吭系、2030三个阶段提出典型的指标贿下嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申僻匿,5升篙阮、4升硕、3.2升琅脑嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吕菇,2025年15%卫量典,2030年40%以上蔚歌现。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萍抱、自动巡航暖钙、车道保持应用已经很高黑播,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镰川奉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邪具篡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔徐,经过技术路线测算实现总的目标桥。从路径识别上来说短驰弛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赋蹲黄,以能源动力系统优化升级转型作为重点帅,以智能化水平提升作为主线捅秤峨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迷梦克,全面推进企业产业发展勒莆糕。    第四绞宛茬,分技术路线图的基本结论佛吮酞。    1膛荡、节能汽车太。总体上有很大的共同点贤喀,重点在混合动力技术界师、内燃机技术闷、其他驱动技术嘶趁暴。混合动力是技能的主流技术居袒习,当然轻量化也是另外一个郝喜寄,但是轻量化有专项的分析崇,在这里没有强化汰。    乘用车总体执行轻量化腔、小型化形叉澈、混合动力筏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失控刮克,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丹奶。    混合电力是一个主要的技术辨理,达到5升勾南搁,4升倍姐歇、3.2升的目标纹蒂,混合动力是主流你虎,其他是共性的喂咐疤,轻量化需、摩擦等辖性蹈。    商用车混合动力应用时间稍晚叫,重要度低于乘用车法奴。    2举碳、纯电动与插电式混合动力汽车撑赡沟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔚,加强轻量化成为趋势瑰缓。轻量化对电动车更加重要素拒材。对于插电式非常重要的廉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切患,驱动琅怠、点击败帝、控制巍、充电授、混合动力发动机闹劣,高效耦合发动器幻囱狄。动力电池本身有专题斑聚卑,在这里没有过分强调姓膝。    这两种车提出了总体的发展纲要零毫对,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汝慧憨,甚至可以忽略不计寄扣。    从四个层面梳理了技术需求刷,提出了一些优先的行动项斜夺,面向纯电和插电估念,国家科技技术支持十五年了狄,下一步除了电池列为专项之外捌坦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翰改。    另外粪穿枯,聚焦关键零部件桃佩堕、基础突破和可再生能源洛惊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用等场凤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝。    3盼衰拔、燃料电池汽车李。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姥伟。从中国汽车产业来说改佃爬,现在重视程度不够魔炒檬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究季。希望四部委提交国务院进行发布和实施竿。    在研究过程中斥稠默,大家对燃料电池认识分歧比较大掠妒矢,或者没有共识蛾皑,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦,跟发布不一样寺牵武。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛇诗监,我们是1万;2025年是10万部玖领,发布时是5万;2030年是百万衬杜,发布时是10万超坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许扳闺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姜缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煌娥霜、耐久性概沧挛、成本沏矫鲤、氢安全咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的际谅谭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仇甭。当然避乖翔,全技术链的技术攻关需要做坡锤策,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朵。前期小功率燃料电池观殿,中期是平衡的燃料电池萝埔算,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圈吭苟,到最后全功率的燃料电池吾。当然淘,电电混合是最主要的璃棘媒,最后电池小容量的技术路线胺固劣,但燃料电池的功率更大一点肯宫畅。在这四个层面进行了技术创新梳理狮托,燃料电池要解决的东西很多评沙,包括材料巷退、膜牵渤、电机寺瑞、燃料电池牧嫒栉剑块堆钉芥屏、系统技术粮骡、整车技术苏坪惫。燃料电池也是下一步国家科技却屎、资金支持的重点惭烹。    4心、智能网联汽车蓟妒氢,这是新兴的技术发展趋势璃。其重要性与新能源汽车同等重要捆汞氮,有部分专家认为更重要秋菠梦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大推炬时,技术和应用的优势僚茎滦,也是机遇洞慰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电班帝,涉及到国家信息管理苛。对核心自主提出了很明确的要求独肮江,即两横三纵圭。    车辆技术上更多的是决策唉被呻、执行弄。信息技术先,信息安全毋孤抽,地图技术也是非常重要的狗错八。两纵轰,一个是车载的稀窝把,一个是基础设施蔼。智能网联一定是循序的疵匪屎,智能网联技术最容易得到大规模的应用缮邪墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狭案。这两个路径总体上循序得到应用百比,从商务车来说陕,更容易形成掣盗入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胃被。    从四个层面聚焦一些技术需求酣淬。跟燃料电池一样墙,需要解决的问题更多一点汹春。从感知决策执行的岛次,特别在决策阶段蒂,差距是比较大的箱坛酬,感知当然也有差距端。在信息层面面阑懦,大数据翟卞厩、云平台董,相对来说中国有比较好的基础和优势睫县挥。    作为一个前提拴,对标准法规先决性躬拣拴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件地巳葡。制造技术不细介绍了辩堡际,还是聚焦在新材料的运用锤炕,以及新技术对制造技术带来的变化辫淀坍,聚焦方面进行了说明梦蔚。    动力电池勉,分三个目标兜,目标上有比较大的讨论和争议刑婆队,比如说新阶段提出了350但坏峨、400入侥霞、500的质量要求芥剃哼,争议非常大鞍关驶,重点几个层面功侍拷:    优化现有的代表电池技术舌妥履,提升技术水平贯恼嚼,特别耐久性荡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发存挛桔。国外的装备很难形成有竞争力的差别始。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线反衰杀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潭跨。现有应用以企业为主体来做鞭顷。当然竞文,也会关注动力电池的回收利用技术妮咎。    最后该,轻量化食提谋。简单来说诞泊,前期聚焦材料技术蔬卜筒、设备技术间甜梦、制造技术施餐、回收技术肮合纯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腑鸵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅,比如说传统的四大工艺的变化睹蔫忍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏暴骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾公:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹦薄、供应链醒、资金棠、汽车等方面的诸多质疑冈痢。期间,明确表示不会放弃造车扰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传救。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步你帽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋磐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讳、互联网及云泉炮、内容示烂步、体育,还有三个端口类的,手机拎歼、电视歉玫、汽车屎问。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力授漠期。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敖巨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铆靛。    乐视的电视做的确实是非常不容易侣换譬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梯徐暗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元构侩爽。总归累计亏损36.33亿元筹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噶。第一部分就是投资人的钱胁狙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驴鲸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讲毕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现画。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呻惰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烂勿、体育43亿哭娠、手机50亿,房地产64亿亥瘦、内容108亿驮、互联网金融151个亿描绕、电视187个亿你沛磷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金促栏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿仙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的榔避。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的币。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倡彪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欣讳斡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准测呛凭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓶容脊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燃射。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峡盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的场寂。很可惜,你们蒙眼狂奔物彼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂品梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀炊吞:李芳" "   12月10日烁泛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝎:一条是政府主导矫氨搽、政府补贴的方式匡,这是当前的主流羌。一条是消费导向萎,依托市场的内生成长道路鞭夏彻。”他表示办,(电动车产业)进入者中币,大多数最终可能会被淘汰霉熬,但是不能不给他们机会拌。国家已经开始放宽市场准入痛,此时埠寡需,应该在两个方面把握好政策翘匡:1脖、应当欢迎新的进入者协,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厘拖沧,让投资者自主决策烈粕甩,自担风险端染菩。2林财仑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稀,严格市场监管蚊肌函,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚套傲,目的是建立好的产业生态妒汲。电动车产业化煽戒,最终必须依托市场来完成惭,因此小,政府的政策必须产生长期预期迹潭塑。推进政策应当借力市沉事直恕,发掘市场的潜力欣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用督。政府政策不干预技术路线驮检累,政策的实施不是导向对政策的依赖免川复,而是政府作用的适时发挥柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐阔琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弄卤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀,戴姆勒有望在今年成为全球最大宛私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悍弟,这一目标比原计划提前四年实现氛黔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办捆肠:“戴姆勒今年即将实现这一目标枢暴,比预期时间(2020年)提前四年墩冻换。”   据悉文釜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潞,当时受到与会者的哄笑捶陋。然而姆幂涂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沪楷揽,领先劲敌奥迪和宝马笆蔡。(实习编译博:刘欢 审稿弦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕉疲:韩大为 版权作品填结呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权部隘,严禁转载劲,违者将被追究法律责任淀请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访测。在提及新品牌“WEY”时逝帅勿,魏建军表示双卷,“将夺取丰田和德国大众的用户”到。   记者醇姜鸽:为什么把自己的姓氏作为品牌床葡?   魏建军归随:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品围辣铰。我对WEY很有自信努供,就使用了自己的姓坏汀汝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藏继惧,但在中国汽车行业我是第一个镰庙。   WEY之所以采用英语歌,是为了要瞄准成为全球品牌贬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艘。   记者醇虏救:对于竞争对手有什么设想侗奶弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扰赌储:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麻绰悲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惰瞪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宪拴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柑,在此基础上还要实现15-20万元的定价睦伶胜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑞。在性价比上WEY更具有优势融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龄刃狡:李芳 版权作品汞甸辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢淡,严禁转载论,违者将被追究法律责任嫌授。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楔牡,新能源汽车的发展也不会受阻卯困嫁。   根据工信部核准的数据敲氛,今年前三季度烂,整个新能源车销售16万台迹蹄,同比增长83%百乱。其中姐,新能源客车已经占有40%以上的比例磷,达到了近半的水平插,发展前景面临压力绅蹋卵,但乘用车只有0.1%卿。“我们涨十倍是1%爆蹋,涨100倍是10%玻环,新能源车发展有巨大的前景和空间棵肩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诧哩墙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥,全国乘联会秘书长崔东树说奖味。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捌。根据国家制定的产业政策要求仇徒瘸,到2020年靶,乘用车百公里油耗要降到5升娘贯,这意味着五年内降38%的油耗凳。“基本上谁也实现不了禄勤,只能靠新能源车来推动摩匿缎。而这种新能源车武难,插电混动可以降80%售羡,纯电的可以降100%的油耗席柯,这种情况下只能发展新能源车埔,这样新能源车乘用化店琼读,为什么我们一直定义为为生存而干兄摄围,你不干就要挨打杉雷孩。”崔东树说菠。   另一方面畦蛊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展希懈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梧寄桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁揽,因此定价弹性很大镣。”中金公司的研究员李璇说狈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腾,为消费者提供很多选择恰晒避。随着技术进步和更多电动车型的开发嘶,新能源车的成本会不断下降遂替算,比如孤酱逝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辣。“中国的纯电动车型出来以后车,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纯联势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇,发现基本上17斯卉、18年以后的新能源车黑,达到8年10万公里以上恭榔既,整个成本是比传统燃油车是要少的颗,甚至是少了20%到30%窜茅。”   电池是电动汽车发展的核心冒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻暗屁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同列幂挠,电池成本还有很大的下降空间士力。目前翅崔,整个电池的产能供应相对过剩休蝗,国内电池企业达100多家竣。据统计坚,目前整个电池的价格大概在2块多左右梢舵须。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准措两记。因此低室硷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽浅赏,这样才能达到标准汝轿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆培穿:李芳" "   我们不认为绝对的销量姑蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讲侈。衡量一个品牌成功还有其他的因素秽簇,比如利润率畦将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗甫少。除此之外妊,品牌力蛇、品牌的知名度呢焚癌、美誉度旧、影响力尚沮,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇。宝马在创新精神上是首屈一指的史郴次,因为汽车行业正经历巨变骆弥甩,在电动出行岛分、智能互联敬绰社、无人驾驶等一系列发展方向上疮图,宝马都打下了比较好的基础玻矩揩。    临近年底烧系炬,伴着层出不穷的新闻事件迁,高档车市场竞争愈发激烈耻,作为全球领先的品牌——宝马视晌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喀替坦。近日鹿逼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额,听到他开诚布公帛泉、推心置腹的看法狄啼概。   问搓省相:根据最新的销量数据祭锭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惜。那么思,您怎么看销量香杯、利润缉、与经销商合作伙伴的关系停? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫡: 每个竞争对手的情况不太一样靖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锣久鬼,所谓的增幅我们一般都讲同比痢被黎,是跟去年的基础关系醛。几个因素加一块儿芯底坍,我们不认为绝对的销量覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维。对于宝马而言腿段,今年前十个月捎嗜逢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坊到伙,同比增幅10.2%镣达创,其中BMW品牌销量将近39.8万辆火弊鞭,同比增幅接近11%僵零派。我们对这个数据还是非常满意的镶,这也达到甚至超过了我们内部的目标黑微。    除了销量本身的绝对量或者增幅抽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腥匹芜,比如利润率酞恃捌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彪匡。除此之外菲降,品牌力撤、品牌的知名度咳烁汗、美誉度箱、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变骸侮驴,在电动出行惟韭、智能互联瓢物、无人驾驶等一系列发展方向上鲜摧擎,我觉得宝马都打下了比较好的基础伤驴丸。总体来讲里,我们并不惧怕任何竞争冲霜,我们也欢迎竞争魏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行复,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迪。   问痛腔但:最近褪,关于奥迪的新闻比较火楞簿。   刘智鼻程: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞概。对于宝马品牌来讲埠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的休,双方的关系也非陈胤兀好既。所以榷瀑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司老娃碘,一个是宝马(中国)蹲粪,一个是华晨宝马时辣,但是我们有一个整体式的营销团队捣鲤呕,有统一的零售网络旱,我们在总部有一个统一的管理团队鹤示,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略客般碗。至于竞争对手我不是特别方便评价绣垢,不过至少释放了一个很好的信号翁,豪华车市场的前景依然很好飘改人。    问素涡完:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展码?    刘智拒容熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溜。因为从经济的基本面来讲目,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烂、持续的发展态势美酷。之前以出口粗秋、基础设施建投资的经济拉动方式描,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藐蓬宋。需求的增长其实就表明了对于车的需求书囱,其中也包括对豪华车的需求壕蔬靶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠钮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑己恒,这几个因素相加府,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糙。今年吞食纲,豪华车的“盘子”接近200万辆牌胁详,未来可能每年的增幅不会特别大兰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喀。所以蜜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓤修,力争在市场表现上优于竞争对手箍阜。   问苟盆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得探秦,这一岗位和以前相比有哪些挑战弄坡?   刘智钉澈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恕善鸥,因为我在宝马的八毒、九年时间密,换的工作岗位也挺多的赴茶涟。换了新的工作以来弄呸篮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堂辅,比如负责国产车的销售鹅,可能是比较短平快的台,看的是一腹雄、两年之内的事情距卜。在宝马中国总裁这个位置上融鸥关,除了目前公司各个业务板块的运营牛糕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题额呵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌弯酱,像无人驾驶妒、智能互联飘促、电动车驶啊俄,包括数字化营销痪、品牌年轻化等等一系列的东西猛刊蔫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划全辞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队携,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疏外,力争在中国市场上打下一个非程嫔穑好的基础品我失。我相信鼎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扔放,宝马会拥有非常强大的竞争优势寝肩。(中国经济网 记者厕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳骋:李芳" "   原标题烽杠填:王永清烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聊馅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侥观。别克品牌今年销量已经突破100万辆窜攫添,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裙额,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匪第卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔚抹。数据显示汀铅碘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨笆侠,同比上年的446764辆下跌28.64%篡。上个月构虐创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通紊锹。    因此相肮,在车展期间接受记者采访时痘甫嚼,王永清表示痰劳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造解佬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜜喇纪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升让荆,但全年销量依然会同比下降20%左右骡苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曹驶绿,可能在布局上稍微有点滞后趟。现在对于雪佛兰来说刺楔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睬旧慨。    事实上颁糜韦,雪佛兰已经开始了提速布局桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台反凌时。王永清表示砍笛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睛,2016至2020年投放超过20款新车鹃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁醒,30%为SUV车型歉计,并将加速引入包括1.0T匿、2.0T唱弦、8AT成、9AT烤坊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曙犯,未来SUV将成为主推车型槐视卵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力,轴距2725mm藩,将与全球同步进入中国市场第丘蚕。同样祈挥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拭稀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫌丹。    值得一提的是技痊桂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS练寸,拓宽产品线稳。RS车型将采用包括侧包围哺酶、运动尾翼抠牟盘、双排气管泻顿、降低化运动悬架混嗜嚎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喀轮坊,并加载多项ESS智能安全科技寇。    在品牌营销上类阿闷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疆贿番。另外疯抡鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实筷,演绎雪佛兰“热爱材,梦想寇嘛天,行动嗓,分享”的精神驹虫脑。    “今后新车的利润越来越星础,主要利润来源于衍生服务烫独、二手车置换等却琴。相信雪佛兰将它的结构调好后钙葱,未来两年将会真正出成果妻钝互。”施弘说忱蒋森。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佩回皇,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋垛。车展当天强,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刃乏饶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成防坤抄,发动机的最大功率为73千瓦衫狗,其中电动机负责驱动雹赐许,汽油机负责发电脚融靖,它的综合百公里油耗是0.9L腿。从上汽通用发布的节奏看疟了磕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洞愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篱痉讽,王永清说良刺礁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些没,产品还要丰富笑陡挽,才能满足这个法规的要求秃趴鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廷,到2020年之后比例更高结唾讲。王永清表示博横:“估计到2022年艰,我们的电池技术会有很大突破坏,能量密度大幅度提升毋,成本是大幅度下降雾垃。这对纯电动的新能源车发展是好消息芒爸莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狸梗拎、豪华”品牌——WEY邻痘,W01堆、W02两款全新SUV首发亮相哩挖媳,售价区间将在15-20万元队。对于新品牌的未来发展规划哥毒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挂黎京:“WEY品牌明年将有3款车上市疙木,到2018年还将推出2款左右的产品论茫,以支撑起全新的销售网络体系份巍鹤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灭臀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍集,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市釜,8月份推出第二款SUV W02融碉甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年党偷赂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琅莱隙,魏建军详细介绍到另,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茹荷狸,配置上拥有最先进的安全技术烁炼、智能技术酮,也更加精致深铝。此外在性能上两者也有很大差异解狙,例如在NVH方面项,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阑汹。   在经销渠道方面腥凌,魏建军介绍说开酶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遍,没有想过招募新经销商酒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斧熟。”   对于新品牌的未来发展舱糠,魏建军信心十足得据,他表示并苔掀:“我从没想过这个品牌会失败裸,只有退路封死才能做好这件事小,自主企业只有没有后路才能把事情做好挛。”此外渴任,魏建军坦言陇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枯,因为新品牌叫什么并不重要练俯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床刊畅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠,将方向转到共享经济狭毯疵、互联网戊锈沽、自动驾驶方面新的技术漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄蔽彩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上临,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涟惋谩、生动的演讲梗,就城市交通牌幸恒、自动驾驶和汽车互联等热点话题方,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪粪丁。    徐大全说络艾,博世始终认为仍武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帛卑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怂判薪。    徐大全谈到匡痛,作为在汽车领域的老牌企业必沙桑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化色、多样化的发展态势和需求胖豆,博世已经有了自己的思考和方向形虾。    他说牌其,如今亭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎琴,将方向转到共享经济角躺眠、互联网铂、自动驾驶方面新的技术冬炬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱敌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捐,面对新一轮汽车技术的变革盒轻饱,无论是传统汽车厢嫉睡、零部件企业献柒读,还是互联网九梗盛、科技企业葡前皇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局温亭遂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹲土绘:互联化管、自动化和安全化蒋隘。我们预计惰逞撼,到2021年蛔莫,汽车将成为第三大互联移动实体创憾桐,同时扮演人类的第三大生活空间骇救村。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚊贿蛙,来充分发挥互联驾驶的各种优势莎擦。    谈及自动化领域睹勺,徐大全判断哎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罗江付。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墓,通过持续创新驾驶员辅助系统餐培,从辅助驾驶华、部分自动翱熊呻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匆料,分阶段朝“零事故”愿景迈进妊摊你。目前徘回,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滤购阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吝编色,到2020年左右摩限,自动泊车功能将进行试点项目测试昆堆。    说到自动泊车峭杆,徐大全特别谈到停车难的问题韧长梅。他说莲,停车难是在城市生活中的一大困扰兄投。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翟尺苯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缚架。在八项智能泊车功能里故凶,“手机查询停车场位置并导航”使伙违、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偿。其实吩,在大型商场里咐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翔恋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寝持。根据一项市场调研显示如,2015年不泞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿临片翅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕筏,在深入巩固原本的互联化迫铺、自动化和安全化“三化”战略基础上搏表,博世今年也把两轮交通塑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壁闲库。    他介绍蒜鬼卷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部习囤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奖。未来十年梅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧卸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性葛晒烦。    在两轮交通方面度,博世提供两轮驱动翻盎华、安全等各方面的解决方案吭,涉及两轮电动车假痘锚、摩托车跋悄寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儒凰。    最后科,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具书先效,满足这些变化的需求手喂河。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅既犯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夏,“双积分”法规臂栋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议币蛔,连日来寿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际耽,让观望中的车企备受煎熬描。针对业内关注的焦点问题雇寄蘑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫:不久前虽定畴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驼毖裁,如何理解这两套方案鞭毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全时:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艘景侣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔,但又有独立性袍,各自的核心目标有所不同秆陛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟懈,进而确保国家能源安全卞。由于中国的石油对外依存度已超过60%温锨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提节吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汐措悄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棱抽,进而实现国家节能减排的长期目标城雀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集处唇,但现阶段并不能彼此替代橡。对于CAFC而言钢汹幌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旁,其中当然也包含新能源汽车丛俏疗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墓。但不同的企业由于自身能力肩蹿凤、技术储备和对未来技术趋势判断不同乓百遍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匡苔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昧爽花,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锈讽插,而以后补贴将逐步退坡长磕,企业更担心成本无法负担缚遁护。因此仅有CAFC法规舶碳爆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闻,所以有必要出台NEV积分摊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纬。同时沟盖奥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳刺挫,从而有利于新能源汽车早日取得突破铝藐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厂,其目标应是降低汽车及相关产业把魔、乃至整个国家的碳排放里秦,和降低能源消耗诉求不同镰桨嗡。作为碳排放第一大国取翻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剖,后续国际压力还将不断增大涸蘑。因此焙媒缆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放是藕贸,从大方向上讲是正确的吗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抬磺,这和NEV积分没有本质区别雇,也无法确保总体低碳目标的实现私奠纷。实际上胖瓢,跨行业嘉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孩刹。以电动汽车为例搽谰,其在使用阶段确实是零排放讥廷,但与欧美不同宪腊誊,中国的电能以高碳电为主冬肃皮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靠媳。也就是说碑麓拼,在使用高碳电的情况下欢憾邻,电动车全生命周期的碳排放并不低扯脸描。这正是碳配额管理应该解决的问题鼓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中须滤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邓孔。实际上萌烘长,将新能源汽车确定为国家战略僵稀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕊踏,生产更多的低碳电酷雌貌,否则减碳的国际承诺将难以兑现纠部。    另外繁,对于汽车行业壬慈,无论是CAFC惭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓷坚叭,但都应该由一个部门来统筹策划爱,系统思考半,拿出科学舵且尾、系统挫靖精、具体龄、有效的管理办法来推动实施籍垫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垢筏下。    ■积分交易细则需加快制定拢、尽早出台    《中国汽车报》仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隆胳伸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素板,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赐持?    赵福全霖适:确定合理的积分价格扒痞,涉及到技术橡秃凶、成本和市场接受度遂,需要综合测算和动态调整啤。我认为基本原则是恭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉戎,让没做新能源汽车的企业有经济压力市藏。如果NEV积分是“白菜价”盯,大家直接买就可以迟农,谁还会愿意在新能源汽车上投入吴?    因此收岸,NEV积分的定价应足够高僳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绊娘,通过自己的新能源产品获取积分抱揩嫌,满足法规要求溜困。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理警脑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矛,能够通过购买积分先生存下去遁隙,争取时间把自己的新能源产品做起来酒毁。    《中国汽车报》膛葡:除了积分价格之外滤辅史,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑河泻呛,目前处于“空档”状态物儒,怎么看待这个问题洛瞧?    赵福全虾烙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溜乾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酿冈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓝锤斡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性比。同时煞底,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奇爸淳。对于汽车企业来说簇福清,3年仅仅是一轮产品开发的周期阀锋栖,政府作为“游戏规则”的制定者邦圃憾,应尽快给企业一个明确的目标劲券,否则企业将无所适从裤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郊墩物:“双积分”中提出了2018年起崎韶,8%簇炬钡、10%刺戒、12%的NEV积分比例牡切累,而经权威机构按照法规要求测算识,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渴讽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅湿?    赵福全纹破藐:在这个问题上幕芍滇,我并不持悲观看法囊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旦,因为还有很多企业尚未完全发力垫尚拧。按照国家的发展预期触砰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枪陶枪,如果每辆车以最低积分2分计算廖,整体积分比例就达到了14%谰破,如果是分值更高的产品杯牛,达到18%的积分比例都有可能潮。关键是要努力实现7%销量占比目标笛,而这也正是NEV积分的目的所在陷呛。    不过另一个问题引人担忧弓搅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜顷,同时在CAFC核算中也有优惠册私始:一方面油耗直接按零计算谩建掀,另一方面核算数量加倍奋,从2016到2020年分别是5倍竣痛蚀、3倍毕故聘、2倍郎旦性。此外诬,按照单项抵偿原则天,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轮吓细,还可用于抵消CAFC负积分蔡孰。我们经过测算发现氯,CAFC中的这种双重优惠赶涤,对新能源汽车的“照顾”过多了拟巢迷,不利于促进其他节能技术发展舞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险四。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滔,CAFC的达标难度就会随之大大降低讳顺埔。实际上拷颁建,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敖癸旦,两者不可偏废钮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靡,但如果CAFC目标落空缎拇,国家能源安全受到威胁诺瞧,汽车产业的可持续发展仍无从保障徘翻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成希独,也会提升NEV积分的价值鹃瞧,避免NEV交易落空堂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弘凄痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哭蠕肪,而没有将电耗的概念纳入其中掏短,这样的算法是否科学诉碧瞄?    赵福全棺:NEV积分分值以续驶里程为依据案,这与推广新能源汽车的初衷相违背砷读方,也不利于鼓励技术进步返供。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程理。推广新能源汽车是为了节能减排虑亲戚,因此不仅传统汽车镭,新能源汽车也同样应该抑大扬小醛寇腐、抑重扬轻阶杆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯守蔼,而不是搭载电池越多越好踏吝当,因为大量电池搭载在汽车上移动猩夯坤,这本身就会使能耗增加顽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姑板,也意味着大量增加电池生产的排放拈。    政府应鼓励企业开发低成本繁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纠干凳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喂始攻。也就是说拼畅狗,政策制定一定要“勿忘初心”良搏遂。建议NEV引入单位电耗模曝理,即吨百公里电耗的概念泛,作为积分分值的依据坛寝。同时寺捻,对于小型车电耗适当放宽疏扑赫,而对大型车提出更高要求醚汉靖,以鼓励新能源汽车小型化褥,进一步提升节能减排效果括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短:在“双积分”中厕,没有将新能源商用车列入管理范围炉思蜕,这样做合理吗村?    赵福全率犯冀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈眨可持续发展的问题纫安。2015年扭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曙,获得国家补贴的比例比这个数字还高疤病腑。而此次NEV出台却未涉及商用车俄,这是不合理的县唉凑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗅妹,也会让乘用车企业感到不公平天。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规防,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹沛熬。我建议苛虹星,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗜剖疚,可以不与CAFC积分抵偿巾腻剁,但企业之间可以交易贿怯饯。因为如果没有NEV的强制要求妇笆擦,在补贴退坡后圈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裳派钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓衡蝎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口身闯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拴醋冷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绞谅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钨妊氰,盲目投资之后才揣理,多数公司要垮下来毕告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲁彩。    以蔚来汽车为例随唱,去年8月还只有100多名员工拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晤。据中国汽车工业协会最新统计该,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宠丛糯,销售4.4万辆敲脊,同比分别增长25.7%和43.8%室熟棵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆们,销售28.9万辆毋嘎汝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堆轨暴。蔚来冕去、威马软、前途羌赣荤、小鹏等已是新能源造车领域的热词拷画,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊挟刀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉。至此犬,奇瑞新能源成为继北汽新能源慨啊、长江汽车戏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜂退,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疤。    “新能源车企的风险衔硼,其实很大氨。”王秉刚说驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力来,对风险有足够的分析畦涂瓶,有可能投了很多钱山凯,最后做不成踌枢塑,带来不必要的损失闲坡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裁割,简单地投资建厂溃韭舜、增强制造能力材岗,未来堪忧步图如。新能源车电池的技术进步非常迅速 糠,现在可以用的技术一年后就不行了挝到。如果没有研发能力就做不过人家碍芒骸。“一下十几个亿扎进去疤边,有可能最后做不成孪,我还是提醒新进者要谨慎一点讹枢。”王秉刚说搐。    事实上吨,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮驹括,但规模都不大蘑怪。而且动力电池总的规模也在扩张中恰,尤其质量好的不多谷食,“据我了解搞卜慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍土。”因此碱毯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立。   谈不上“红海”碑粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擂堤态,但道路曲折嫌额。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纯猜诵,造车得有钱麻、有人才舰魄、有时间赴券。“钱我们还行拍横僵,人也不错昏柑尼,就是时间太紧乡,毕竟搞汽车三年算很快敦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合随就封。”万锐坦言乱漓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的什涉。    不过粮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苇,万锐并不认同怀。在他看来贯惜颓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采泵,因为大家都还没“下海”鼎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜璃,大家还在忙于造车叙,搏杀还没开始梨慧。    “这是好事捌忝形汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慑背碎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禾程槐,目前中国传统整车企业有150多家瞥毛,新能源车企至少有30多家宠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凛。    至于是不是过剩迷列鞋,梁伟表示这还是要市场来判断谁尖。在梁伟看来惜烯窍,其实中国传统汽车行业已转入新常态隧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长构麓,除非汽车消费大幅好转桓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咕。    但另一方面叔嫁,根据预测碗胆没,未来5~10年姥绘,中国的新能源汽车将保持两位数增长伦桐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吻锰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唉,到2020年时产能达200万辆嫂、累计产销量超过500万辆献舍裙。梁伟认为捻漏槐,从年产几十万辆到200万辆的目标懈,新能源车汽车肯定还要快速发展吮类。目前的新能源车市场还完全没有定型磷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借付。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烦锭,“很多人此前担心特斯拉会破产谭,但Model S和Model X推出后效果不错团甫,用户接受侠。经过多轮产品积淀茧踢堪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乒诧疏,特别是成本下降得较明显撵未江。特斯拉可以闯出来称,中国企业也有机会佬赫概、有成本优势驹违。”梁伟说希蠢。    对于最近贾跃亭的乐视午能、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸力,梁伟指出们戏成,除了技术麻磁娇,汽车行业还是一个资金密集尸蝎、劳动密集的行业菱。如果要进入群,需要企业在未来几年有大量投入寒,以格力电器(000651.SZ)为例糠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辖冈糯。    梁伟表示偿赖忱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来级拣,毕竟快速把产品推出来蠕彼熔,现金压力会非常大巍。另外弥啤,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲乏尚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庐释,这是一个很长的学习过程荡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梢,也是第十七个中国记者节咖橙胃。2000年叔敬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡骸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仟。此后记者节像护士节溜权、教师节一样朴,是我国仅有的3个行业性节日之一连目损。   值此之际始,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梢踩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下床炽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钱柯。      坚守还是离开唬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露世羔:去年网络广告总量2096亿元举默翠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谷。报纸下跌超过35%饭耍晤,杂志下跌近20%味。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氮船,单项将全面超越传统广告哦画醚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击探掀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毋谷烂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剁仆,也仍能保持着不俗的销量媒。    “没有路可以让我选择抚辣掏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谁。”陈总对此直言到什赐盼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒜厦骆,但发行量保持一直不减桅痰。诚然任归筋,这离不开报社给予的支持偶陆氢。但从自身发展来讲史倪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夺极。究其原因娩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的极瞎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者田奉。   汽车也好七偷,新闻也罢密胳磊。毋庸置疑清伪熟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建珊粱。   纵观整个汽车行业的发展趋势庞我,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袭女。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岗攻,但不可否认的是龋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式违暮叭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物獭贝聪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗜缄。    除去对报纸傅、杂志觅、广播汲坪、电视袭、音像等载体样样能玩得起来愤席煞,还需操弄3G落丝骏、4G等流媒体技术颊淘。我们不知道下一站会到哪里寄。   面对媒体融合大潮獭,陈总胸有成竹的坦言寇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿,家用汽车转企改制之后继续深化改革碴绕。由媒体到传播机构股械署,由杂志到全媒体平台股伸,历经两次创业焊醛磷,家用汽车探求新的发展方向甩煽,抓住变革时代的发展机遇娶戚,赢得了全新的利益增长点涕。不再只是单纯的纸质杂志拨接,视频茎、自媒体等做出了不错的效果报奶。   其次柔洗,就是在自己的企业定位方面睛焦,中国医护工作者汽车消费调查谰凸栖、中国城市教师汽车消费调查是以医生拭伴诞、护士郸仍、教师等特定的人群为对象做的系列调查涟竞扭。这些调查一做就是3年连阿咆,走遍全国大中小城市绦箩,做出最真实的数据略美。 ?   “网红”营销时代   今年以来删惩,网红主播频繁出现在各类活动现趁搿,手机发布会胯茹惟、车展肋、房产开盘滩盗劳、比赛等一场不落栖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勺梅叫。”   日前铣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邢激苫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仇谩。   对此事件橇秸,亦不乏业内人士称脑盲沫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走童腊鸥,呈高开低走的态势荣单。   陈梓萱表示粗:“在现阶段的传播环境下胆茬袄,媒体记者朝网红转型骗,把读者转为粘合度极高的粉丝材咳混,增强彼此互动策、沟通含溶,无论对于报社还是记者个人哆话,都是一件好事蜕。”   “把流失的用户拉回来妻,用互联网艘、新媒体的方式双,我们正在努力尝试刻艘啤,但具体执行效果如何帕嗡睡,尚无法判断屡。”全媒体时代泌滔,我们永远在路上芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:张瑞丽 版权作品攀写甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸适,严禁转载羚,违者将被追究法律责任冕说搔。 获取授权" "  原标题蔷:广汽传祺肖勇绦泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日手惮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卷欺。在本次活动上暖卧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什饺。广汽乘用车副总经理肖勇表示纱波:“时尚是一种潮流枷请,其实就是顾客需求翟,引起客户共鸣收,汽车也需要时尚坪,所以GS8出现在了这里胜虹剂。同时传褀GS8我们就是承担梦想苛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻は郎骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俊擂雇,中国品牌基本上没有一席之地锰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕾。   对此悉庙,肖勇表示盲贯:“传褀GS8我们就是承担梦想蕉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惠,所以在豪华汽车上默纶,我们率先实现突破亩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畴酸,我们就是要跟汉兰达了、福特锐界形成三足鼎立滤曙,甚至未来超越这两个品牌涝,这就是我们的目标戳袒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔷闭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屉称,创造单月销量的历史新高晨涤磨,爆款车型占3.4万辆聚,但受制于产能安排的影响炭,造成其他车型总的销量并不是很高查牧锨。面对这些问题控忻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旗。   肖勇表示搞竣剃:“明年我们的产能骇梦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雇墓,产能将得到释放艾缔。我们在满足GS4的同时妥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倪清,最起码销售五千辆以上蔬料挥,剩下我们会再分配个其他车型涡懒。”   同时为了加速品牌向上星箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弓。同时肖勇说道逆休栓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蚕,在明年全部投产猫,所以明年最大的问题还是产能垛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腥焦陕,我就是聚焦我的明星车型蜜藉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇漠陷:李芳" "  还有不到一个月咖,东风标致4008就要上市了微。它的颜值疲耽驴、科技装配足够有吸引力去潮,那么随着锁定竞争对手酥逞、谍价喂函、销量预期等关键信息逐步浮出水面抢骄耍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碑晃瑟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汞矮俄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剧德悸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铜肃顿。比这番景象更热闹的挫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巨集。   说到品滤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薪磕,让媒体品到了极致浇。在工作人员的讲解下聪起芍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翅捂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计客统,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韧认袜,无不让到场的记者那幸瞥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识多。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冗裙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筐、品味哇拱蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茄慕,东风标致在今年推出3008缔、4008后蓝,也将在明年陆续推出3008S乐、及另一款7座SUV控倍。据中汽协最新数据显示少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哄,同比增长45.91%蒲。那么捆呕,在众多SUV产品中眠尸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枫陈?东风标致总经理李海港对记者表示点棵脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字面诉锨,东风标致的SUV一定是最有品的闺速,这个品是指品质场谋、品味蠢,今天的4008就足以支撑这两个词胯翱劣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墓弗技?李海港对汽车产经网独家表示竿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型飘古憾,轴距达到2730mm博,是同级别车里最大的堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统较颂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慈恳牟,在配置方面更趋向于高端膊氓、智能颠实抄,进军更高一级的SUV市场蒙歪。”   然而焦锣彻,另据乘联会的最新数据禄履础,1-8月许宪绦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吃仟实,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黎雾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么病德柔,作为中级SUV弓味,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期估纳乱?李海港向记者算了笔账蔽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履。“这种需求就是4008的机会溜骆莽,也是4008成功的保障涩罢。”李海港表示免逆。   “狮虎之战”将上演   还未上市录刮绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎头哦挂。李海港认为四,4008在科技装备但率奥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牛救,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唾佩。”李海港强调凹涝。   通过外观设计及车况数据对比后发现惺趣,4008的设计颇具未来感和运动感丰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼拭馅,4008在轴距上占有一定优势红,也使得整车造型看上去更加修长掀赔淘。   那么玖筹辱,价格呢妥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝,通过对比翼虎的指导价达休,小编认为4008的价格应该在19万元左右献偏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻孪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揽?据乘联会最新数据髓,翼虎1-9月累计销售84258辆屡,月均销售9362辆擅按刨。但值得注意的是峭苫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毙颓毫。那么耙按涝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量德,可以说也有一定难度烁昏是。   汽车产经网了解到姜,由于目标客户锁定在换车需求的群体诲释,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堵妈,以吸引用户选择4008辑闪。至于置换方案的细节乡哆,李海港表示还未最终确定檬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集吩:李芳" "   国庆结束后爱,北京弗荤、上海赐、广州同贰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓤捎,引来了社会广泛关注类。平台闻风声惕,媒体炒热闹悄咎贬,百姓愁价格练。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻室簧权,“网约车”只是第一块烫手的山芋轻枫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒂换石,又要确保公共交通体系的稳定劝,还得照顾老百姓的感受无。    比较普遍的观点认为峨雄蹈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升日逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撕侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妈赐,征求意见中提到让市场来决定挝挟,这是非橙康执眨科学的坝钢。作为用户欺,担心价格上涨巢班,特别是比出租车贵蠕扰节,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕懈,我觉得这是大家多虑了苛估培。过去怀羡钱,在平台混战的阶段汞魂系,资本介入烧钱抢流量汲屑卵,这本身就是不可持续的容俩甘,价格逐渐上妇洹,平台收取中间费用是必然的疲拒滤。    对于各地的征求意见隆释,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巾菇抢。比如说要求司机是本地户籍萎城铝、要求网约车辆的舒适度等等钮低。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稼表柒。    网约车规范的政策是非常需要的琴嘲,作为共享经济热潮下的产物焙涡畏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锭当。任何一个商业模式蹋仍,都需要规范起来经师凌。因处于监管边缘息,过去已经发生了数起网约车的畏ヌ岷Γ害案件线厩蜜。我们在对受害者表达同情抒、对肇事者表示愤怒之后观典,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匈即凑。    然而负景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酬哗。比如说菏毫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氰糠、车辆要有上海车牌暑辟辑,并且轴距要达到2700毫米拦残蔑。根据滴滴公布的数据涝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞雾磺,拥有上海户籍的不足万人秘。这个情况在深圳类似脐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车按。如果按照细则明确执行怂,这就意味着贯呈苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赔届吻。    共享经济是大趋势谓迹嚏,但监管太严可能打击积极性纯茹播,这对立法部门是大考验吴。互联网时代棱,网约车大大增加了出行的便利茸啥被,使人们在出行上拥有更多选择裴局。监管是为了提供安全高效的服务保障补,而并非要让网约车集体消失察钱。现在的征求意见许多还是首次提出捶锨,建立体系的过程中应该让用户救钠、司机及平台有更多发言权亲。    我们鼓励共享贤啥风,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八纤,与传统交通体系形成良性的交叉互补投。    我们希望立法删慌,只有合法合理才能保障各方的利益佳盼捕,所以网约车服务一定会是标准化啡靛夯、安全化的坛蓝。    我们希望在所有领域都有不断开放蛙腐、不断完善的发展方向诽箍,这是产业互联网时代的必经之路惯洼喂。    文 | 著名职业经理人韶蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公臣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酸:新造车企业已经不再神秘匣,告别概念车的品牌曝光期哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顽仑。投建工厂讥、申请资质缅魔,造车挤,他们是认真的甭溃搐。不过苯汾涵,“八仙过海贤商蔑、各显神通”仓享焙,出身背景不同的创始人瘫,对企业产品和品牌的定位胶麻慰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琳叫。    想听“真知灼见”蒂彤,走进新造车企业胃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矩毒垢,敬请关注轰赤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郴裂催。10月10日汀城,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准繁鲸稿。这也意味着膏,前途汽车继北汽新能源涟棋、长江汽车之后存尖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氯加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崎岸同,可以稍稍松口气传坪仙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颂床,他直言到2017年底前途K50车型上市前善,相关准备工作的日程已经安排很紧张居驹,有许多事情需要持续推进萌垂末。即使如此共凉舌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稗。在与记者的沟通中椒拴,他详细讲述了自己的创业经历桂堡、资质申请的情况斧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祭赶逢。    短短的一个小时勃捌,陆群留给记者最深刻的印象是沛加,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陷歧,他们怀揣一个美好的愿景采田幸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”成。    ■ 拿下资质不神秘艾号,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妨羚,许多人都对过程感到好奇旧趴。陆群则表示萍侩,拿到资质并不是一件神秘的事情啪珊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划泞祟,一点一点把技术做到位刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裤揽坍。”陆群说倡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》默挽。具体流程是仙靠懂,企业根据相关标准去申报项目玫登,国家发改委则根据“27号令”去核准申请台氮刃。陆群认为烤患,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闪颇、引入新的技术和参与者庙完峡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腥粪。其中对电动汽车的四项关键技术百,包括整车的集成和控制技术乖,电池的管理技术背搂剿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辛。同时疾倘汇,技术具备后还需要做出整车磐锻被,并按照标准做大量测试害仟策,要达到很高的标准脓隶傲。据了解袜妇,整车控制管理系统(VCU)挽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向革骨,也是已经掌握的三大核心技术桔殴酞。    更重要的是膛梆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌显廓。早在2010年嚎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛添,开始布局电动车尘赐恍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目略。2012~2013年疼惫掸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袒罚,在高端纯电动整车设计恳、研发方面取得了初步成绩浅。陆群说迷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年列屏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慑,开始引起业界关注鼻东乾。那时杯,行业对电动汽车的关注已经比较高芯井壕,而前途汽车早已走在了前列恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毙厘氯。”陆群说末纠媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司览工,专注纯电动车研发肮、生产蕾、销售及服务岁核色,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀帝沦。”2015年9月矫璃敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易撕,成为新三板电动汽车第一股免荚舍。目前挞劣孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辉尘,包括整车业务板块(前途汽车)锹倘烽、设计研发业务板块(华冠设计)侩肚灭,以及核心零部件业务(华特技术)悸。这三大板块互为依托汗庇蛋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑股。    拿下资质刚逛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点联。    ■ 技术陌扫烤、生产基地冀抗司、供应商都得一流    在做电动车的这几年菜蛾,陆群对电动汽车的理解越来越深入始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羡辖、变速器等物理结构冗撼甩,还需要产业链配套曹、成本控制送、核心技术开发等一系列工作桔士。“自主研发的核心技术惨绘葛、国际一线的供应商和自建的生产基地臂贰馅,是我们的三大优势豌吧。”陆群说埃钝。    陆群说芭克檬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现材次很,市场上找不到合适的零部件供应商抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朝婆嫉。目前局寥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜗彼梯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熊篇、VCU锈、RESS等核心技术苇,使零到百公里加速仅需4.6秒慰,最高时速为200公里瑞喀,最大续驶里程达到300公里类。而据陆群介绍钞掣荷,这些电控技术相关的零部件嚏钉,不仅前途汽车自己使用冉,也已经为行业中其他厂商供应咀烽。    在供应商体系上晨,前途汽车同样拥有强大阵容蛔请,已经先后与IAC诫婚、博世家晦、布雷博览随、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扭。这不仅确保了产品的品质配记穗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验江。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痢涤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汹潦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哪。今年2月套巧坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眠,按照规划亭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆效,将在2017年中试生产藉呵颂,第一款车K50将在明年底上市顺缅可。值得一提的是逛臂衡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妙狠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咆堆,最大可能提升汽车的轻量化水平功庞。    陆群认为帅唉蒜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车譬肉殿,而是要通过成本控制拱、技术提升来实现谢哆揭,其中轻量化就是很好的解决方案抄瓮仑。他强调欧:“前途汽车的产品规划和市场策略觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔淀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹,在全新的市场领域不断成长暴郊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来显帝懦,中国新能源汽车市场前景广阔挠,存在巨大的市场机遇觅。据他估计獭笛瘟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腔匙。他表示嫩贰,前途汽车已经做好了准备亮绞。    陆群始终坚信一点啸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西当炼催。在他看来闪防浅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拭班。“所以阶割,我们专注车辆性能乡氯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台层穿,迎接智能互联时代汀娟。”他说淀喊。    自1990年大学毕业进入汽车行业甭郡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕信,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朽,创业历程也已经13年冬摄,算是行业的资深“老人”痢副,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黎汇滦,他的团队也是一群“汽车工程师”妮泵帆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阀扫论。    陆群说衡罗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为层脱裤,像华为一样拥有先进的技术工停、过硬的产品品质以及国际化的视野艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草感:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染瓮,同时铰娟聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益括炯竣。一时间污,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妇曝,对于新政汀蜕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喷。    看自己   记者插: 首汽约车有哪些新的动作和布局拴售?   魏东畴碱涤: 一方面佳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面目泵炕,根据北京颠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则建龚,我们会在司机付、车辆和运营都符合当地规定的基础上捣尘邻,继续增加运力保障揩绕,这其中包括增加自有车辆砍,也包括增强与当地伙伴的合作盖逻。    看政策   记者把: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怜欣,有观点认为捣较妹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的临酚忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东富: 这样的说法不客观獭蔼此。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憨鼓欣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽露。    某种意义上讲词殴,首汽约车项目上线之前窜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绣侩臼,我们只是在政策范围内尝试着做冀。彼时档膏,我们借鉴同行业企业技术手段拭、商业模式和合作模式磐比,在政策合规的前提下胆似稳,尽可能尝试懈斑,当然闪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稗零鞠,我们是十分期待政策落地的歪。因此室,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卢牛嘉。    记者磁: 怎么看待首汽约车的先发优势反?   魏东拜盟栖: 的确掇,北京市场上我们目前是最贴近政策的屉尸,但从全国“一地一策”的角度来看眉泉私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涩棘苛。    看行业   记者哪拆慈: 按照当前征求意见稿来操作氦下,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆毙赶。   魏东狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解沁济,网约车实行一地一策制度焕,各地会根据各地的交通发展水平夺茹、城市交通需求来决定如何管理网约车拔舍忱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发关。    看未来   记者垒赎: 未来行业格局将有怎样的变化灵剔?   魏东侍: 当各地政策正式落地之后诞钱瑰,会明确供给的标准妙让拆,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域凤,同时擦突,对于准入的司机进行严格监管溶。因此唤鄙啼,在未来行业格局变化上俺诫蚂,在大的方向和框架上由政府来把关守,在框架和方向范围内猛,各家寻找自家的竞争点和突破口坡叔,现有的平台选择优化平台和转型升级灰疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀肌珊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寡恋墓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绅堡杏,并通过一系列体育癸虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疙、活力的品牌形象魏婚彩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肃哭,除了年龄得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舶菠。” 10月13日脯孺建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暇付虽。   据悉掣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躬绿奔,并向年青人传递积极的正能量亭雇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恫违。未来荷渤判,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型估娜焕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型律,借助本次人物盛典讲蘑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁失鼻瞬。   “2016年蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埠孟。” 郭伟表示碍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作古算辩,不仅让不同圈层的消费者下贬崔、车主节、粉丝共同参与到活动中肚淬死,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者催茹雀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绘绰。”   事实上闪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剐,包括体育以及音乐类的综艺节目稼,实现了跨界合作狠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠陕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流省,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓝笔并。”   根据最新销量数据显示纱,东风日产9月份的销量出色斯并贫,同比增长超30%荒驼靠。其中主力车型轩逸共、逍客点锤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沉杏境。   郭伟表示操拣,“东风日产今年的目标有所提升始蒂贺,对今年销量保持信心揩荚尸。”此外诗炼,谈到是否有可能再接再厉灵,在总销量上攀升至第四名的位置时范氦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈,能超过前一名最好式淑苔,但最重要的是与自己对标棘宿。”   责任编辑牧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮昧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组少狼廉,管理层不参与讨论抵竭教,每组都有来自全球各地奋丧磐、不同级别盗漠溶、不同性别的同事显。”蔡澈说吴残,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驾牧,大家相互协作囤烙新、互相支持庐、勇于尝试搂。”    中国经济网综合外电报道贩腥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻浪簿,其宏大的构想才刚刚开始缉史。蔡澈现年63岁锻橙曙,其工作合约预计到2019年村鸵蟹,在刚刚过去的2016巴黎车展上汗,他再次用前瞻的眼光和布局惭镭,为戴姆勒集团未来的发展肪催,提出了新的方向物骗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饰:当年学的是电子工程专业吩饶讲,就有人建议“傻小子淖,去学机械工程迪。”贰斯窜,“今天来看郎底,坚持初心粱息,梦想终有回报砰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体融蟹,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪卉,都会引用蔡澈的公开演讲覆晶,因为他提到了电动么黔、互联辽、智能和共享等前瞻主题捻柬。    首先份褂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漆邻,并计划到2025年玲,成为高端电动车市场的领导者颠呸湃。当然搐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悸多,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念探邓,恐怕显得更稳健肩路急。    “在所有这些领域弦煤,你必须为未来的投资做好准备瑰那,”蔡澈说结煎。 “但这是令人兴奋的副浦夺,所有这些发展不仅仅是技术的改变荒姆杰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请劝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞胚,内容丰富的CASE(瞰思)计划卫股灸,它取自于智能互联讨崩、自动驾驶烹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稗腾。有评论指出煞操搐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乱湃笛,就是要对未来做出承诺墩毕嗽。 巴黎车展发布会期间馈为羌,蔡澈穿着休闲衬衫赏萝、牛仔裤和运动板鞋醒讥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惰奢,但蔡澈作为首席执行官籍泥偏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目火新,以加速决策和赋予员工权力著称司蛔救。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厦急,鼓励对新产品和新发现幂儒脱,进行实验性的尝试分腑擎。    巴黎车展发布会期间姆护廷,蔡澈穿着休闲衬衫摧、牛仔裤和运动板鞋拇,一改西装革履的常规风格衅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泥核皇:“我们并不是穿衣方面的专家瓦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巷毖,而是留在了在工厂附近的办公室档拒菩,尽管条件略艰苦凛估。至于在衣着方面的变化荤莱,没有具体的规划磋,因为衣着是表面化的匆,符号化的犁彩戊,尽管这会传递一些信息亲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓扩旅:近些年斜杯问,我们尝试了很多新的想法宛,对整个行业而言都是全新的尝试陋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僳仆,很多同事都参与其中档。    “仅仅3个月的时间管额背,我们收集了150个优秀的想法县千扫,这些都是关于企业未来建设的好点子窗。我们把参与讨论的员工分成了八组禄,管理层不参与讨论森妊先,每组都有来自全球各地洪、不同级别爽寿撕、不同性别的同事拷纹。”蔡澈说但眯,“今天提到的鱼群式结构沟裴,希望让公司更有活力饯,更灵活娩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炉景,大家相互协作桔、互相支持陪呸、勇于尝试砂冬。”    几个月前惰拧季,在柏林的一次会议上锌敞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吞厘差,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”备。根据德国报纸对这张照片的描绘驳晒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弹簧。蔡澈告诉开发商岔,这张照片是30年前拍的沸绰,那时鹿汤钡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姐漆。    随着电动车品牌的发布妒,以及首款概念车的亮相扇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冻炭扦。在戴姆勒的规划中挟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检,包括价格量、外形和性能尼埂飘。据了解徽馈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舷查,包括在德国建立第二个电池工厂沮绕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秦。主场“作战”的雷诺品牌疗腊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澜娘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念书,包含设计壤、产品以及市场布局等方面攫乘。    发布会结束后旧甲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽敌。在面对面的交谈中鸿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山捅耻。另外娶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丝。    网通社胖徘幢:在中国市炒铩,2017年雷诺在中国有什么挑战踏?    戈恩袭伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宏古,中国和印度都成为全球业界的引擎廊。2017年是雷诺非常重要的一年幂婆衔,我们的销售会起飞禾垮,就像飞机一样驴,正在起飞向上并且不停加速沥。对于日产来讲铺贪,也是非常重要的一年窍底柑,还会进一步推动启辰的产品说我,这个也非常关键掸虐陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扩:您如何看中国新能源市撤置畲妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谢券?    戈恩评蕉:我认为中国会成为全球最大的市彻蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酬截仕。对于日产而言混煎袭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氰此瞪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目默饯狈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迹砍矢。    网通社嘿髓:对于雷诺和东风的新电动车项目杯,是否可以更详细的介绍一下庙食?    戈恩略天:雷诺和东风进行合作哦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论需畔,最终项目还没有做出决定让形,但正在研究当中刹哪惫。    网通社侨貌算:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥?    戈恩裙:自动驾驶一定会进入中国舌赖,这是勿庸置疑的蹋。目前拉脖团,各个车商在这方面的竞争非常白热化能税地,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹬钞。在中国相关法律法规允许的时候厂畦,我们的产品会进入中国讽。当前腑巨,我们的样车正在美国誊、日本做相关测试搂冉。与此同时窍,雷诺当然不会遗忘中国市场李池衫。我们会在中国市场进行一些展示项目拾斑皮,这会帮助我们完成产品差异化的工作粕拈,也会帮助提高产品的竞争力莎息。    网通社凸萝帕:三菱的加入锈剔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垄?    戈恩吕坷喊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逼股。我们认为2016年包含三菱在内旁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖醚两。所以它不是目标旅,而是我们现在工作的结果羞。展望2017年谴俩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伟,尤其是三菱的加入碾水,让我们有潜力跻身全球前三唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 价坑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屋骸炊。”Kalanick 说道哥卿。“如果真的发生这样的事钾楷寒,而我们没能参与自动驾驶的开发尸,那会发生什么事固素?未来将迅速抛弃我们酚碱。”    上周四蜂,Uber 对外表示笨朗接:8 月底欠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车貌。    与平常用 Uber 打车的程序无异社碱态,系统会为乘客匹配 Uber 专车劫很轮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匹慌。虽然是自动驾驶汽车霞逛谭,但车上会配备两名训练有素的工程师舰尼。一名工程师坐在驾驶位上妈材窖,随时准备接管汽车控制权男,另一名工程师坐在副驾驶上号汤攫,详细记录汽车的每个动作焊洪报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞纯瓤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto签叭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裴苫闪。在采访中董毙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阑勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲奔邸,现在卡车运输市场也是如此脯楷财。”他说瓜。“现在谈这些还有点早嚏风墟,如果非要说点什么丧现,我只能说我们已经进入了研发阶段彭黎欧。”    在采访中默,Kalanick 还被问到茸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘创。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疥乌勿。他认为在交通自动化的世界里酒界,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魂,但驾驶员所占的比例会下降慑骡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾。    Kalanick 说道驾:“像旧金山这样的城市山,大约有 3 万名活跃的专车司机勤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坊,但是别忘了汹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颊羡,自动驾驶汽车也需要蛔层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的截堕,有些情况是处理不了的绩灸笔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锘嗜ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员培科。因此我并不认为驾驶员的数量会减少内俱柿。”    他举了一个例子髓肪癌,电话刚问世的时候冉,需要一名接线员来接线外耻敲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜗胶补,而是创造了一个全新的行业妨卜绒,并创造了大量的就业机会岭螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  穆伦认为疵般,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吨肩泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的丹磋,包括汽车的使用方式天零艰。    自2015年9月25日临危受命奈扒捆,出任大众汽车集团CEO至今瞪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊榔。那么雌,一年过去牢秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿樊副汹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗅膘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后无挞,贴有穆氏标签的大众敢犯,其未来又将是怎样的呢刊帝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溶,借已成惯例挡廓韶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挠幌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笆爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胳炉娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断荷陷滇,也就构成其《巴黎宣言》的构架卧。他认为檀现沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代口林,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘎尝,包括汽车的使用方式签镭陇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搜暇快,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焊塘,这需要我们用全新的理念辣怜、全面的视角对于出行方式进行解读烩筹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来说扑靡。显然锭察单,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绷夏层,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喉我。我们需要联接汽车世界和数字世界霉拟,让消费者获益鸥技,推动社会和经济的发展降。同时顺应驱动技术的根本性变革睬辽,即电动车是汽车行业的未来急。尽管如此搔泼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靶。我们必须探斧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾亲,同时推进替代技术的发展溜蒲秘。    穆伦坦言错,应对当下的变革椒断课,对于大众汽车集团来说盒窝,是一项十分艰巨的任务柬袄间。尽管如此套靠徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度庐。因为在过去的一年里平,我们兑现了承诺沃, 增强了核心竞争力邵避,积极推动集团业务的不断发展溉甲么。因此伸东览,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”东渐堵,而是“大众汽车集团将如何成功”休幻。为此轰癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”继卧。集团的目标捐,同时也是我个人的目标霜埃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壬湍绢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钢。    他说适臂忿,今年夏天涩母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斜。我们强调吨,集团未来发展的重点领域将包括屡娟激:电动汽车龄颗副、电池技术疽洗、数字化班腊、无人驾驶和人工智能难吴号,以及全新的移动出行解决方案敌蛔。放眼未来诞尾超,很多人将不再拥有私家车青。即便如此介,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凭诡兽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念方、大力拓展移动出行服务凯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湿舒,包括集团旗下众多品牌的战略汰、关键指标和相关措施赦端。但在此之前虱片喷,我们并未停下脚步赫抢,而是继续开展相关业务漆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时确冬兔,他特别谈到艾讼艇:“在中国捕逻性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项络怖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻滇。    穆伦表示拌糙腿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枷。这些实践同时也表明沏馈,即使目前面临压力篓,大众汽车仍然完全有能力实现目标普。他承认赴卫,坦白来说珊普,柴油发动机排放事件影响深远匙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帽绷。我们正全力调查事件发生的根本原因糜瘸冠,不遗余力地解决所有问题篓碎,并在最近几个月取得了实质性进展羞。然而对于我而言梯喊哇,构建大众汽车集团的未来慰獭钨,也同样重要挽。    穆伦说漂理筛,今晚彼床,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挞癌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卜郎接。在2025年以前当,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逛虾,并在欧洲市场占据领导地位库瓶。    最后当坛晚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墙得:“未来抚菱镁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胃。它意味着自由忻略、乐趣和情感驳。因此谅欠期,我们注重产品设计靡菜,并将以崭新的视角进行设计创新”窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  今年7月底危,在2016年世界500强排行榜中褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧,比去年跃升47位贸,排名第160滤袭,引起国内外企业界吐现、尤其是汽车业界的瞩目摧。    今年赤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨沏开。恰好是在10年前哀唾,徐和谊出任北汽集团董事长犊可弗,策划快辞、主导翰仑、实施了令北汽集团由乱到治散炊拇,由小到大保称磷,由弱变强的变革钾冯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫晨氓、有益绕鲜、独到的成功尝试褂篡躲。但是攫,当中国经济网记者约请徐和谊柔换宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题纫幻,谈一谈自己与北汽集团时容镣,徐和谊温和惺焊盾、憨厚地笑着说崔范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己水,少谈末蜡,少写激。    于是齐将,在不久前的一个上午肯健扇,在北汽集团的一个会议室里犀兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诲梨惫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裤。今天是系列报道的第七篇恒融。   “北汽这些年发展快漂划,我觉得合资这一块敦悄,起了非常重要的作用皆甘。不光是从量上片俏藕,速度上巴,还有效益上”末垫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碎萝攘,如是说道碳夏淌。    “在各种场合我都讲擂,北汽就是合资反哺自主”殿粱,徐和谊告诉中国经济网记者叛吕记,“合资和自主蕾舌,绝不是对立海宠琼,而是互相借力”肌盯羌。 2002年10月18日纬勺,北京现代正式成立微廷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘦粱硅、董事长算起湿,徐和谊执掌北汽已是整整十年烤善。在徐和谊的带领下程烤,北汽从最初的“一盘散沙”食辅散,到如今的中国骨干汽车集团痞巷雀,取得了长足发展砍彼梁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疽陕楞,北汽位列第160位渡谜,比上一年度提升47位劳,并首次进入前200名罚勿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兼蓉嘶。    “北汽这些年发展快殿滥林,我觉得合资这一块庇,起了非常重要的作用贡。不光是从量上横珐、速度上塑,还有效益上”惨抵川,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时措,如是说道室禾唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上校艘,徐和谊结缘北汽慑都屠,也正是从合资开始第普胚。2002年讼锯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滦愧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甸臣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业附释究、发展首都经济的龙头项目和示范工程烽岔。    为此私缸,时任北京市委工业工委副书记寥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁,担任北汽党委副书记腔、副董事长蛾,以及北京现代党委书记日裁忌、董事长蓖娥。 2002年12月23日动,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶菱茧,北京现代实现当年签约努现据、当年建厂登问顶、当年投产迷庐澜、当年出车净携。在短短不到一年的时间里享蒂蜗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔷,迅速在中国市场生根发芽杀。由此创下了业内独有的“北现速度”碘码。    时至2015年皇邦,北京现代已拥有第九代索纳塔柒斯透、全新途胜饯啼、名图透、ix25凳呕、朗动捷刻惩、瑞纳等14款车型扰寐,涵盖A0级蛋、A级阶、B级哼荒舶、SUV等主流细分市澄槠瓴场,累计产销量突破700万辆绷却叭。    北京现代官方数据显示慕钙,今年前7个月涛漆,北京现代累计销量达到59.3万辆款,完成全年112万辆销量目标的52.9%相呕。 2005年8月8日剃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年什翔梧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司得。北京奔驰的成立倘倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域精。    虽为国内高档车市的后来者柒榔桨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下场乐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坑匪瓢,实现产品导入狙、股权调整叮犁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬起教,北京奔驰由此迎来了高速发展期似适发。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚀昆人,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涪梁铰,远超行业平均水平敬架弊。    目前眯挖祁,北京奔驰已建立起全球面积最大盾堕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讣辞郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚葛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心露,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湿练玫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业式。 8月22日祁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托透,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕堂:C级车荤、E级车科豆、GLC SUV和GLA SUV钳龄。官方数据显示渐,今年1-7月畔规舵,北京奔驰销量达167307辆荒挖,同比增长32.9%愤谭固。    8月22日赤柔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逆碳。在迎来年内最重要的车型后袒剖评,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臼,着实令人期待叭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展航掂缕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时较,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稍梯据。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒋苍。    “在各种场合我都讲丛磺,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者庇浮料,“合资和自主锭,绝不是对立蓟腻,而是互相借力”孙奴棘。自2009年以来苹,由北京现代柒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拦平、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芯诚、管理流程予以借鉴的数以百计猴冯垮。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚相,从2011年险似,第一辆整车威旺306问世危,北汽自主销量直线上扬恍钒秃:2011年达到2.4万辆萝腾、2012年实现7.8万辆寝、2013年超过20.2万辆隙、2014年突破31万辆萝涩、2015年完成33.7万辆匙。历经五年多的时间弛醒,北汽自主已累计生产达百万辆磕孰,跨越增长令业界瞩目搁版嫩。    “着眼未来攘吮,对于合资我仍然非掣獗看好翱。不仅是十三五刀,未来很长的时期怠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巩。另外性霞喇,在此基础上喊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茧姜柬,徐和谊表示埂弟。    “年底前还会有更多的好消息绅,不管是在新能源领域豆,还是整车领域桨,包括一些重要的零部件领域坞叙几,还会有一些新的大项目落户北汽点豌。这样擎会疼,为北汽更长远的发展骸托手,我想合资这一块宏,贡献还会加大骸蜜们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  9月29日老,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上享凄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲级恋。   蔡明指出簿,中国汽车市场曾是低质量扛、低配置夹毁、低服务的代名词鸡侥苇。诚然督,与美国汽车市场相比堪隙,中国汽车市场还不太成熟认。但是疵虱,趋于完善的服务质量害缝、规模日益庞大的车展级握妈、逐渐被认可的中国自主品牌幻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酚赋谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轰咐扒,分值越低表示可靠性越高汕钝。J.D. Power近几年的数据报告显示丸董,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定失肠袄,从2009年的178PP100到如今的102PP100曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步算罢哺。尽管与美国市场还存在一定的差距挽权刺,但中国市场的后劲儿不容小觑裴翔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宏趣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢法损?J.D. Power最新数据会给我们答案镶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漏,而中国市场的进步速度为每年4PPH敌。在车型研究上汗馈,中国赶超美国市场需要6年时间题。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庇困蚊,而中国本土品牌进步速度为8PPH寡报。在生产车型上寺泞褐,中国赶超美国市场需要5.5年痪吝。   3. 在了解美国客户的需求上贰贸讽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妨。   经过对这些数据的了解和计算倦,平均下来叮句匿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骨狭,才能百战百胜俺,想赶超美国市彻员取,前提是了解美国消费者的需求慧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卧瑰闺:车内有令人不愉快的气味儡兑迫、胎噪声过大(来自车身下面)系踢嚼、耗油量过大伎、风噪声过大(来自车身周围)尽、空调开启后酶共狈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赂粳:内置语音识别经常无法识别/误解命令赌驴蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朝、风噪声过大(来自车身周围)搓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乔盟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奉。同时灸灵,在前10大问题中残犀残,只有一个问题是相同的担,即风噪声过大炬乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哇。中国消费者更注重感观(嗅觉层救护、听觉和味觉等)方面的感受质量匣导京,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盆瓜兽。   就目前来说孝,中国的汽车产业还有很长的路要走闹,无论是汽车的质量授瓦,还是汽车的整体销售体系桃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衬浆。凡事欲其成功何矮,必要付出代价蹬堡亩:奋斗喂两睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磨颓闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理珊泼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边圃碴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰革:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编射喝尖:李芳 版权作品短吨丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪,严禁转载绰拒,违者将被追究法律责任贾其饥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柿体。同时杀锈覆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一入,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伍,为中国汽车产业的智能化犬班,信息化方面的发展做出指导意见说。   本次峰会主办单位赋迁蜜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗量:   贸促会汽车行业分会长王侠柯锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟本无停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徘哩垦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗捅皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜射:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谢己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箱贡碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柯窜饯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崩颈。因为我以前开玩笑说了一句话情驮到,我说这个车联网这两年已经实现了铃蛾,就是人在车上用手机连网葡讹污,这已经实现了哺香。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汐,手机天生的使用起来就比车机要方便倡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汹堵。有一些改变我们已经看到了驶辖跑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迹。现在有了优步放、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲁,这个确实听着都挺有道理屡悸,我们一听都很吃惊权。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廓磨,搞来搞去就卖那么几百台车唤殿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始品,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了横啦毙。对于整个汽车产品宽令、汽车产业链的改变它到底会怎么样贫末?   回到出行的那个问题厘澜胶,我觉得大家也不用特别的担心釜短讣。我先给大家压压惊懦酗腾,有两个数据很有意思弧袖,一个是美国湾区的汽车销量珐摔萎,一个数据我们一查就能查到烙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及为吉街,现在渗透量已经非常多了鞭,优步在湾区这么普及了且肯东,买车的人是不是变少了摧袒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工懊,这个没有变少耍,而是增加了锻蠢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘟甘。确实涨的很快接扳,这个和大家的想象是不一样的粳俱恢,觉得汽车销量应该减少妒,怎么还增加了呢锋乏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翠绍侮,你说滴滴且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惟侮奖,这背后真正的原因我就一直说侗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差,其实出行不等于汽车彤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肮、道路密度不够这种应用场景陶巫辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澳,其实它真正的加剧了中国的拥堵杜合。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罕伞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%百摆。汽车也不是简单的交通工具暮,如果把汽车还原成一个交通工具蚕必,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俯,我可以开溉叔秃,我也可以去坐地铁傻,我有北京和上海的公交卡咳耗怖、地铁卡雾蹬拇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龋斯形,我也可以骑自行车捍廉吕,有的时候感觉走路也很好疟簧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绕辞淋,汽车行业当然会发生改变长居,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亮捐惺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凡。如果你只是把手机当做一个通讯工具扁瞎煽,在2007年的诺基亚已经做的非忱Яㄋ猓好了安,但是还是被智能手机行业颠覆了陌。在汽车行业也是这样俗劫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具关邓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苹按,我们去展望一下烈埂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返,大家都提到很多了澜。其实很多人的展望角度是不一样的撵钮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诞僵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庙冉齐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卵,更多的是解放了你不用开车额,分享的是司机芜涕侣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刷每沟,它是一个规模经济冠。它的交叉点大体上在2020年就会出现呻辱违,我们的预计2020年在美国就会量产屎茶,在中国可能会晚两三年床。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的微沉琳,这是我们要看的一个趋势锑呜题。   第二个趋势嘶圣,移动互联网会加快电动汽车的普及袜矢缺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹄。很多人说电动汽车是因为省油钱袍五,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晶殴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了池谩,再也不需要去加油站了邓苏捍。第三个带来的变化就是对产业的重塑悸祥,以前汽车公司都是专注在制造翔范来,用户就认为是汪洋大海秸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的某柒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聊勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面董,内部管理的界面轨,反而把制造这件事情也许就可外包了诺踢饶。最后一点办,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖,所以汽车作为交通工具以外的部分华面,一个用户买了车以后需要的增值服务捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务情武畴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喜。所以正是因为这样一个对移动互联网葱孺靡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摩,超过1700名员工磨谰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雷迹檬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饭,激励用户透糖脯,这样蔚蓝的天空就会出现毯探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳舰逻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仓川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贤寡贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拉妻兴。同时蓟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薄,作为本次车展的重要组成部分之一谁信兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先,中国机械工业联合会会长王瑞祥干判单,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化绘四,信息化方面的发展做出指导意见磷捐飞。   本次峰会主办单位十谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睛汲哺:   贸促会汽车行业分会长王侠跑邵堂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炉沦凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讥瞥荆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灌汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓础辜态:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰⑼桑快湾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擞,因为现在我们是全世界销量最大的市场提讹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准北瘦捞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晒、环境污染等方面娩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阿。同时伙,智能制造衅陷、工业4.0尾桅、移动互联炼躬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战限侯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”保、“互联网+”等发展战略剧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渺貉骆。我们有很大的机遇擦,我们会见识很多非常有趣的变化哪。   当前业界普遍认为拉,低碳化柯挫、信息化颓、智能化是未来汽车技术的发展方向坪努藏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忿达,正在成为汽车行业的发展热点舷食眉,正在助推中国汽车产业的转型升级怒,从而进一步打开智能交通产业的价值建。在2010年的时候海,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕奔杀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统操娜,为用户提供全天候韧磕呸、全时段的服务涛耽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犁,签约和活跃用户超过一百万朽,累计为用户提供约2亿次的该户服务驮,人均交互服务超过11万次怀觅。经过近七年的发展媳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位槐屠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚕、凯迪拉克撂烁捆、别克绒肠、雪佛兰上使用慑,倍受消费者青睐嗅摊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此硭省,面对新的市场和技术趋势谷了,基于车联网多年的探索娇速些、实践结合行业的技术储备酮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痰烫聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联菜飘句,并致力于打造以车载信息服务海、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亢石,为人双混瓢、车提供安全智能便捷绿色出行卧脐苫,初步建立和谐的人顽、车擅拷、社会互联生态圈岸锹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捅、别克慧喜滥、雪佛兰品牌老袜零,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肚逞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沮棱。除了安吉星在移动信息和网联上眠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力噬判蔫、内容服务能力轮读家、大数据运用能力韭惜敌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喂、B2C的业务泰娘坍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全心健,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露托盼湘、支付安全颠,更可能引发行人安全和人身安全每捍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹭乒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浆肺暗,网络安全开发包括威胁因素识别瓶、安全战略制定们攫、安全措施执行涪贡醇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噬希。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顽瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级姆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波。伴随车联网技术的发展饲骂笨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艾竭相,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶襄逻。让汽车驾驶更安全淬护荒、更轻松童翱、更有效斜碧桓。   我们身处在这样一个时代史穗侩,新技术层出不穷使一切变得可能筹杆混,我们也是非常幸运的一代人拷访,能够见证汽车行业在国内驳乳、在整个市场上有一个颠覆性的发展躲薄娟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宪叫藕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦。同时也让我们对明天更增添信心和期待橇撤,激励我们坚持不懈的努力诉。   我们相信寒,汽车行业的发展刚刚开始共精。汽车行业与其他行业的相互交流落淌案、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伙遁眷。我们会和同行一起共同为之奋斗徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   9月28日敬,在2016上海浦东国际汽车展前姬厩砍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吞,新兴造车势力舅、养车剑廷、汽车金融等领域从业者块,走到台前遣沦,与大家分享及探讨未来的市场前景残囤防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲安曙锰。    吕征宇抖狼高:各位领导牵冒、各位嘉宾苏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筋,刚才我们的同行说得非巢好按版恒,其实我们有一个共同的理念乖,而且我们也有非常多的痛点控。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罕娇哗,我们也有美国合作伙伴的公司没啸抚,乐视的七大生态是有机的甩敌戳,在零基础上打通的搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晒邢,目的就像董事长讲的一样肆经刊,让“蓝天白云”再飞翔赡,目标就是打造全球最先进的超级汽车淀函踢。    那么用互联午、智能羚苯刹、电动粪、共享的方式写,实现“未来”的交通方式写驶案,我们认为汽车产业傲估,还是没有被互联网变革的产业椒侨骋。对于乐视超级汽车生态而言涪燎,我们有四大基石掸陆尝,我们相信社会化瘫涎莲、分享化啦、互联化拓、共享化将成为我们未来变革的方向妨垂澄。    从我们的汽车生态诞生以来荆嘲厂,我们保持着快速的发展甸绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阑湿邢,落地在浙江湖州 病砍笔,这里包括绿色环保的环境表侠、自动驾驶的一些功能和区域酗揪娜。    同时我们最近可以告诉大家摩诵,我们的产品样车在美国已经开始路试劝,技术在百米加速已经是全球领先了际泵,产品的量产进入倒计时状态茄拧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资际翁尘,创造首轮汽车最高融资金额的记录禾刮京。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发力沧扒,协同开发也是我们在北美的基地溜匹当、中国的基地芒、欧洲的基地共同开发慷鞘薪。同时我们的战略开发电动的底盘机构共挖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少。    第二个就是智能化恼为,车是人工智能的最佳载体啸,乐视做了大量的投入沤,在硅谷和SSA成立了研究院略,在智能驾驶也取得了突破性的进展捅皆。社会化就是刚才说的分享凌沙,我也非常喜欢这个创意虚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堵贰,我们相信在共享经济的领域里良,无论是Uber的繁荣首鼓粳,都证明未来不管是房子粟、汽车都是重实用的趋势虾鼓,所以乐视将战略转移奸淳,推出车租赁的平台厦曝,我们叫做乐享平台缅赫瘟。    其实最重要的议题娇,乐视作为互联网公司祥高,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窃冲脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掳揪降,电动化疵沸闹、智能化假、互联网化炊、社会化箱,这四大纬度有密切的联系磋尝。    我们把汽车当做全新的载体市敌哭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功融聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苦裁疚,谢谢大家腻哭擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇附答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚀邵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办废。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枫额洁,他认为车联网剿嘉,既然是大势所趋铝氦伶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寿髓剁,少炒概念肝违,多做实事荚盛。 以下是王侠发言实录落拘:   在这个夏末秋初讲虽天、时令更替的丰收季节潘鲸溪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欢。在此灿糙缴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会全墙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寝嚏和,汽车产业的电动化磁巴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攘冬面,而且也正在成为全产业链创新求变胳狸、转型升级的主战场褥模。但是琉,热点和繁荣的背后嘿驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祟摧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粳染,车联网也在热捧之后开始遇冷氨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帽。其实碱肠膜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战及欠,我们要理性面对冠、系统分析篙,既对前景充满信心笆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识临催棚,才能在变革的大潮中认准自己的方向帘酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚吹,我们要清醒地认识到褂架,汽车的智能化和网联化是大势所趋沟疚拴,是不可阻挡的方向耗襄贡。电动车还有技术路线之争琉聪诗、对减少污染和能源危机的疑惑钉测,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呻,没有坏处窍冕妻。汽车诞生130多年来态拢拜,除了带给人类方便之外托供,还带来了许多难以克服的问题范驴核,比如交通事故层冯、环境污染和拥堵步堆、能源危机等等文楷。车联网和自动驾驶等新技术的应用怕搽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贿塘。现在不少基础薄弱的车企嫂偶渐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼泪昧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磷痞,多持观望态度偏滴,这也是目前车联网叫好不叫座社栏、貌似热闹却普及率不高的重要原因绞郝。我想说的是任盘,既然是大势所趋壳肠黔,就不要犹豫不决井惜洛,否者真的会给对手赶超的机会派。   我们要清醒地认识到啤亲昧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延退痊。汽车市场的低增长成为常态之后皑冻,我们对于销量的追求空间越来越有限胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瑞却,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值础寄吓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冬韩。   我们要清醒地认识到囱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氓,必须是社会性的统一行动冬。一方面播,车联网是一个汽车生态凄咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幻五沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穷。另一方面善,车联网又是由整车制造商办溜、产品供应商效、内容提供商岛、软件供应商欺妮填、服务提供商磨、网络运营商等不同角色组成的产业链铂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合答墨痕,打破壁垒笺,互相开放信息系统婆峦洽,进行深层合作唬收,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锭。   我们要清醒地认识到蜗扒辑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柔,而是要靠一个技术集群的集体支撑驳较收。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贰墨踢,如果通过手机就能解决的法,其实不应该叫车联网关。大数据韩、新能源技术评税悔、网联技术判缮、自动驾驶技术峭、传感技术换烙辅、网络安全技术等受,这些技术的应用都是相互影响疆淑、相互促进甚至是互为条件的蒂踩。比如汽车共享和无人驾驶吗檄,就只能在车联网的前提下才能实现彪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汗仑,并给汽车共享带来更多可能性喘。另一方面蛋使,与手机和家电不同的是胯私累,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钉斡嫩,绝对不是有钱就可以任性的地方孺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镀鲤,中国车企面临的问题一点也不比别人少耐洽,我们一定要避免浮躁情绪兑互,少造概念棚盗,多在核心技术上下功夫挎割。   在刚刚结束的G20峰会上栖,习近平主席表示峦:8年后的今天伞财恼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娶勤、人口增长力懊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头突。其实斤辛翅,对于全球汽车产业来讲确蛊丘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翔乾睦,传统技术进步的空间越来越小郡仕哎。在这样的背景下软磷,智能化撅配恕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎材会瘦,为汽车技术进步提供了新路径娘猴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟撮赣。   今天些惦,我们以“智驾未来南惋颈、创领先锋”为主题咐怒,邀请各位企业家趟汐显、专家学者共聚一堂赁揉奶,希望大家能敞开心扉芍礁,知无不言乔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肛拼。   最后涛岭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栓串颓,祝各位朋友在沪期间顺利蜂垒、快乐凳李孺、安康吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忱瓶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翟辣谎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虏陶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剩盲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砷,在下线前夕坪衅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读普票。 一坚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郴澳皖。今年1-8月飘玻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秘搓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脱,以首款SUV——威旺S50为节点半,一步步走向经济型乘用车领域颠钱嘶,实现“MPV SUV双轮驱动”挤档笑。对于未来产品规划前队始,陈桂祥向网上车市透露灌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轰冉纠,并冲击40万台销量规模面套。” 陈桂祥进一步表示称:“北汽威旺的MPV嚏邪竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品上。2017年的销量重点会集中在M50F上荣,到2018年也会有全新产品上市缮韶。”    今年8月16日愤脓炔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篱,对于转型中的北汽威旺协边表,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型固囊掏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品角,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂论绞杀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来经慈畏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞭。在陈桂祥看来久甜火,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫡就使,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖硼。    二思、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晌飞从。M50F具备明显的高颜值特征虐屡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顾。而做到高颜值并不容易玖勾奢,陈桂祥向网上车市透露莽矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源队蜗扩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发储函渺。    从内饰来说陀陛,新车的设计均由轿车化标准打造癸迷,其配置在科技感委办查、智能化上都有出色的表现才,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臣肝械。同时磋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混肖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配某钦豁,智能化水平足以媲美合资品牌鳖鸥殿。 在性能方面吼竭纽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毯,进一步满足消费者的需求旁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溅钱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渺幻,到2020年威旺规划40万台的销量刷炭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶妥伴。未来将在夯实MPV市场的同时菱相煞,进一步做好SUV市场辨揣继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熬卫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掳卷蔼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磊儒韭:苏州吉姆西琉计午、苏州金龙鞭武柿、深圳五洲龙贤能、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狡栖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醒搐耐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懒呛,并对吉姆西取消整车生产资质禽澈厦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勒,追回补贴资金焚。    根据通报瓮庐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辈酱匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锰阂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金妈。不过挞功河,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挽。 补贴新能源汽车的依据何在老截乓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拟话汤。市场经济最需要的是诚信宋伤。但是举技馁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中射琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟薜质悖害然咎慌。部分领域缺少应有的制度约束段,秩序甚至失范黑绷,这并不稀奇商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锹梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陀鳞。尤其值得一提的是评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妻混寂。在这一目标之中匪,财政也被赋予了其应有的定位械籍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佃。中国社会的根本性变化需要处理好市场巢疮茫、社会与政府的关系尉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件白。新能源汽车市场同样是市彻萜啤,从根本上说录筏孝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥性。新能源汽车骗补问题的源头漂乏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摆。    当然袱凛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俄午寞,不是市场取代政府酪,而是市场和政府有主有次蓝退,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳磁。说时容易做时难哨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题币懂敬。补多少叭,怎么补男午,补贴如何管理等等伟,同样都是难题刀疤耻。    为什么要补贴新能源汽车浇遣次?可以摆出来的理由不外乎如下盟关:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拱颇,只要予以补贴巫桓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凯就巴。这么说不是没有道理揽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脐馁涣,成本较高炒拱。有了补贴敦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坤旦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碘。只要有足够的补贴娠瑞,新能源汽车的发展肯定会更顺利好潦。    但是臂疥,有了补贴离,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗类谱煤?新能源汽车发展的关键在于技术罗。有钱就会有技术吗溺细?这才是问题的关键冻痉。的确冕储倪,现实中有许多技术是可以花钱买来的填蔽。但是扫挂,先进技术不见得能买得到郡霖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歧。各大汽车企业也在努力开发新技术誓娜。在这样的条件下蔬涂眯,新能源汽车的发展方向都是问题奥详狗,怎么会有可供市场销售的先进技术颂凶顽?有了钱负捕县,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窝涎俊,但是懈嘉峡,研发投入增加东响令,并不等于研发就一定会成功屏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议太疏桑,没有确定性的目标荣揽环,研发投入的针对性也不可能太强寄粹古。在这样的发展阶段邻骸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑞词,让市场自行选择合适的技术谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俊屎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豁吾拨。优势到底有多大怯,得看技术彼。电池靠电力供应讳姑,由于中国电力主要是火电拴,最终提供汽车动力的是煤炭臂。只不过猴,煤炭发电地可能不是汽车使用地犁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羞刺。污染是否减少骏,还得看耗电量的多少卞荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒙。之后充碳瘟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剐囱。传统汽车汽油有不同等级溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苦全,这也会带来一定的污染们箔茬。这都是比较时需要注意的雾水。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梅、充电不是特别方便的条件下漆痰衡,混合动力有助于新能源汽车的发展猴第,但问题是芯枪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾称?充电不便就不充泼,将“新能源汽车”当传统汽车使用好,也不是什么新闻惟矢嫡。还有参拟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峡阂,到底改善了多少能源使用状况鹅榷?太阳能利用技术的改进襄,可能是新能源汽车发展的重要方向边话。太阳能丰富鞭反米,足够人类使用彭,但是目前利用技术较为低下康,妨碍了太阳能汽车的发展惹。石墨烯等新型材料的使用懦口,有许多未知数洗辖赌,也意味着有许多新的发展空间瑟订摔。虽然空间多大未可知斑潘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会链里。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏?政府在新能源汽车上的补贴较多篱拜。包括中央和地方财政补贴在内尽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疆块棵。补贴力度惊人痢伐翻,这是骗补的根本动力霞闻。当然剐,骗补还只是个别现象孩,或者说只是占全部补贴的一小部分瞳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断距。如果问题的分析只是到此为止然磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞳,只有寥寥几个佩互睛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑票及。这些企业不是小打小闹的企业阜,从某种意义上步丝搞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沽。这些企业按照正常情况下克烤,应该合法经营才是味,为什么要去做骗取补贴的事华奴?从企业层面来看碎粒苇,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇菇。在成熟的市场经济下就,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墒,至少应该是诚信经营的层财赣。骗补肯定事出有因氛姐长。    值得我们拷问的是碗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淖访迁?大企业铤而走险谭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阂境,企业不必费太大劲就可以做到泡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业居甫兰,倘若没有足够的补贴袖梅结,新能源汽车业务也是难以经营下去的钝灯。    政府花钱是要讲收益的檬丸僵。动用公共资源承暴欢,就必须将事情说清楚躬。最终容,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痹戌。评价报告应该说明补贴的总耗费吵、补贴去向以及效果筹操荒。这是国家治理现代化所不可或缺的差。每笔财政款项都应该用到刀刃上肩断,都应该得到其应有的收益考。算总账镣莱农,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庭磋鸽,这个判断并不容易做到溉。仅仅纵向比较是不够的洗赊,我们还需要横向比较侠锌侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比醒焕纽,地位是下降了全体,还是上升了臣磕。如果上升骡,那么上升到什么样的地位骑绩?如果下降局,那么下降的程度又如何澈褂诵?即使有了指标数据辱囱厘,争议仍然会持续下去胖椽嫁。也许仇牟爆,我们可以通过其他指标来加以佐证栋司。    新能源汽车的受欢迎程度帘燃欺,显然就是一个不错的指标去。2015年新能源汽车销售了33万辆品槐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迷青诗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菇,那么实际销售数量更小碱碘。新能源车价格不低莆拟费,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双,更利于判断蒂尖。北京小汽车上牌需要摇号妮,但是新能源汽车的号是单独摇的弓们拖,且获得的难度大大小于传统汽车勺潦黔。这样孰仍朽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌你吓阮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力损端。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翅,还要摇号扯蛙捻,获取牌照的难度和支付的代价都不械鸥吒睢,新能源汽车和牌照捆绑销售净,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逝隆特,于是他们也可能选择新能源汽车钮烁石。但就是这样戒蒜,新能源汽车仍然没有流行起来怒犯谐。全国其他地方卵盲稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘁少休。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拇,但是户痹笆,我们需要思考好敝搪,这些成绩中祷愁拳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果通驾绕?一些城市为了招商引资详,鼓励新能源汽车企业到当地投资芭镣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车推。“双赢”战略的实施舅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗携,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肖邓精。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定为壁,这样的不对称竞争扶持忙攻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采宿哨,是对新能源汽车价廉物美的期待蚊,是对节能减排效果的期待汕,是对先进技术发展的期待县。这些期待都是合情合理的房芦。但是极,供给侧结构性改革还未到位隋葛峭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煤隋,这才是问题的关键担。即使要给新能源汽车补贴繁,也应该考虑补贴的环节委,考虑补贴的对象铆抢睦,考虑补贴的效果淳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟拭骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步氯零廊。如果一定需要新能源汽车补贴纱聊熬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效董。这样的补贴有点后期资助的味道迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开端。但是衬么习,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垫,那么它就在这个行业有了竞争优势牛,实际上不需要任何补贴弊桂,就可以经营得比其他企业要好邯胯显。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯,扭曲市场行为班曝。而且秤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展房磊。新兴技术的成长在萌芽状态拼赏联,可能没有竞争力饥搐,但是端稻橙,经过一段时间的发展之后透迫,就可能显示出新技术的力量呻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阂,今天领先的技术剐淖,到了明天就可能落后兢疽。这是技术发展的规律性所决定的钱家搅。为此唉角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奠,因为未来的不确定性靛,没有人能够确定未来的真正技术路线鄙肝。留出市场成长的足够空间棺,可能比别的做法更加重要算。骗补问题的出现棵究宏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辉纹睦。    基于现状电袄痰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锻墨勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阑。这些年的财政补贴盘淌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样患铅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妇必驮。相反蛇,效率不够高的补贴工窖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茧。现有的补贴如果不是投向终端柔,而是投向技术研发藏,会不会效果更好点呢釜?个人汽车消费纯粹是私人事务坝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锯匈蔫。骗补问题的暴露荤刚辱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汉踌。补贴本来就在退出鲸剃啪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜡辣楞。补贴旨在鼓励研发磁皆,鼓励新能源汽车技术的发展淡,而不是其他具体的消费目标氨虚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炽稼倾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愧脖穿。这样的技术支撑出来的产品侩亨探,还不能满足消费者的出行需求皮。财政补贴可以退出眉豁,但可以通过科研经费资助的方式普信醋,鼓励新能源汽车技术革新晤。同样的钱便努庆,花在科研上的效果兰,可能比直接补贴消费更加有效届淡。创新驱动发展战略的实施奢,从根本上看低撕醚,需要依靠的是技术创新继。在技术创新上多投入垒池蓬,并注意投入的有效性瓷辈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子委还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯哦冻:李芳" "  今年7月底诡涧,在2016年世界500强排行榜中肩拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拆,比去年跃升47位蔑焕困,排名第160蕊纳,引起国内外企业界彩澈旅、尤其是汽车业界的瞩目匙枢。    今年才筷甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栋林。恰好是在10年前插较,徐和谊出任北汽集团董事长似掳设,策划忱广、主导舜矾非、实施了令北汽集团由乱到治光,由小到大栖焙集,由弱变强的变革奖贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷、有益悉烁乖、独到的成功尝试帘乒桐。但是筛,当中国经济网记者约请徐和谊比马,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂凛,谈一谈自己与北汽集团时惦,徐和谊温和搭按习、憨厚地笑着说剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜殴琼,少谈潞办番,少写视动。    于是俺琶,在不久前的一个上午驼开,在北汽集团的一个会议室里弓瞎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧庙藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筷。今天是系列报道的第一篇兴的盯。   当时举痰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫,实现跨越式发展”的战略么,以及构建整车频轻、零部件恭面、研发哇且抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轻。“老徐这人的特点就是说话算话靠醚,真抓实干扛。眼瞅着北京汽车研究总院刚廖、海纳川汽车部件距潮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舵铃花、新板块一个接一个地建立起来房环,形成有力的链条弄喝薪,轻装上阵募,并有序运转”趴绒。 北汽集团党委书记铅施德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翰忻弥,连续多年蝉联世界第一邵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺。    世界汽车产业的竞争是国际化的托嵌、规模化的返靛,更确切地说是集团化的猩山。观全球汽车产业格局缅赔,能够称得上汽车集团的还,美国有通用方片涕、福特陕,德国有大众同、奔驰丝杉、宝马须,日本有丰田赖率、本田猜煤,法国有雷诺-日产习季、标致-雪铁龙擎贿,韩国有现代-起亚疙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蝎芭,谈到中国的某一“汽车集团”禾磊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵,没有自己的品牌和产品徐刨烹,不就是一家投资公司吗窜涎滩?算什么汽车集团!    每年哩伐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名婪胎粪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭,不但被大众播缕、丰田矢逆、通用们甩出几条街粳唤,也常常被长安典汕股、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑池渭。    因此斥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾们歉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艾癸妊。    过去10年间抢捌察,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番能譬,在汽车产业集团化方面做了大胆喊、有益的尝试白捆地,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薯翘缕,逐渐培育弄骑、锻炼成为一家颇具规拿说和实力的汽车集团陪搅,在研发翻、制造愤匹稼、人才睬吨、创新删、管理等各方面实现了标准化苯矮如。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业范百,曾经拥有一定的基础和财富塘默,令人期冀;同时辣,由于分散化膊板、碎片化叮泉,更存留令人难以释怀的遗憾评。    北京轿车工业与一汽典、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓,有考证甚至认为败,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌册。    据汽车老人陈祖涛回忆来,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时息晶事,北京生产的轿车最早使用了自动挡筏化腔,而对手只是手动挡瑟窘评。    上世纪六七十年代伍家宛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北回兰,成为一个时代的记忆比背蟹。    而同期凄诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆,遥相呼应的灸眠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祈书。    改革开放后炯败纤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞪侨汲。    到上世纪90年代陈聊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉、称王称霸删瓢辟。    特别是2002年堡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篮累,也创下了高速成长的纪录趣靖负。 北京牌212越野车    可惜的是涤煽,在这些看似个个突出的单体层面之上潞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祈,除却福田与现代侨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争人,还被同行作为茶余饭后的笑料显奸。整车企业尚且如此呜妨褂,北汽的零部件企业就更加不堪了笛。由于资金顾抱、技术和观念等原因百,大都跟不上主机厂的技术升级莲既,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功舌舜,有的企业已不得不靠出租房屋度日杀斑矗。    忆起十年前上任之初的状况罚烁锣,徐和谊对中国经济网记者说芦,当时的北汽一盘散沙刹甘省,特别松散接千,单打独斗为,各自为政龚把,互相内讧袒,效率低下……照此走下去拘拎,“没戏胎,一点戏都没有”!他边说边摇头澳蜜新。    由于资产结构的相对分散邻哪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业东炒火。日常运作中顾脓,大多只是履行政府赋予的出资人权力访,无法形成一个科学的集中管理机构靛嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔚凤,深入企业经营管理了慕降缓。    2006年10月底颧,徐和谊出任北汽控股公司董事长盗佳娜,恰逢“十一五”开局之年囊,他率领北汽以科学发展观为统领庭虚仆,对产业结构和发展战略进行了全面妥饺、系统冠、有效的调整谱路请。    有北汽中层管理者清楚地记得净妇,当时篱诺胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺翻镣,实现跨越式发展”的战略捻前,以及构建整车吐地、零部件敌桔息、研发廉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥井畏。他说铝璃沧,“老徐这人的特点就是说话算话伎,真抓实干幸笛。眼瞅着北京汽车研究总院暖丁颅、海纳川汽车部件瞪陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚、新板块一个接一个地建立起来牛讲,形成有力的链条孩,轻装上阵瑰抢魄,并有序运转”僳罕。    到2009年附,短短3年时间拒守,汽车年销量突破100万辆大关辑儡,销售收入突破1000亿韶玲,北汽集团化战略初见成效控。 2016年屑肠汀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扩丁请,公司治理结构进一步完善凌,集团的功能定位更加清晰;同时茬马卞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毕,并将在人才吸引孪橙、产业链完善及兼并重组中镭涪佛,发挥出更加高效的运营效率筋沥蓖。而外界则普遍认为桥痘,名称的变更汤痘猴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灰杉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哆撼圭。    “北汽控股更名为北汽集团烙取册,是北京汽车工业的领导体制祥但、管理体制的一次重大突破驹,找到了北京汽车篇谜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洪黎凡,徐和谊当时说贝。    随后嫌赔挺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咆侮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桔寥苫。根据规划络讣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿并滤,大力发展自主品牌体,完善和打造全产业链巢痹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焕贩誓,进入世界500强详绥晶。    “说到做到耿尘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峰逗络,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坡慰登,战略性新兴产业蓄势待发筋薯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘挠,各项增长指标位居中国汽车行业前列糖遁,成为近几年来最具成长性的企业集团衔固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   姚景源认为九,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纠,而产业政策需要与时俱进帆俊。    杨裕生表示揽搔晴:应适时推动电动汽车市场化解厢粹,也就是补贴退坡缸,一直到取消补贴臼和姬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哩簇。但是派,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤盗,不宜鼓励夹旦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒狡。    侯云春指出吩毋就,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚相,两手并用铜拷,推动新能源汽车健康发展狼膜蛋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒲冉鸵,表明在国家相关政策的助推之下亲棠苇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拒屯。其中淬备汉,规模巨大负倦、涉及金额超10亿元的骗补事实塑和,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卑刊铺。昨天肋,几位专家学者的观点引起关注供湍嚎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怒啸。对此开,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示困冀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段半,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粪、必要性的措施攘面方。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔当,政府对于新能源汽车产业要进行干预脐筋徽,而关键问题是怎么干预推懒徽,干预什么诬叉瞥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秒彼谐,而产业政策需要与时俱进”抗,他谈到顺嘶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用到逛己,并提出产业政策应该遵循四个原则尝。一是产业政策不能替代市尘嫖印;二是产业政策要管产业冕美容,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躲。    杨裕生也认为汐类,目前的补贴政策有两大问题架,一是单车补贴过高镣韦,二是补贴总额高梗侍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘘,副作用很大腻娠。    在新能源产业层面搂,杨裕生表示椽:“应适时推动电动汽车市场化荒李伴,也就是补贴退坡采,一直到取消补贴磕啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奢实。在技术层面穷,杨裕生认为册被席,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该邪普,第二就是发展不补贴俏排、已经市场化的低速车佳吨巨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关,不宜鼓励登,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏犁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馁疏丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼,两手并用朴确,推动新能源汽车健康发展赖。    侯云春解释说沥前糠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力多汐。一方面大家喜欢用肌怒虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掠,政府和企业共同努力盘弯倪,使得新能源汽车能满足消费者的需求苫,开拓新能源汽车的市场类。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”告笨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍兴:李芳" "  如果我们做好准备的话辰开,赢家当然是我们浮。我们不担心其他的踢跋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄喜,我觉得只要我们做得好榔捣夸,一点都不用担心犬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臀脚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一内时极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后博,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翘怪霓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恐。其中特别谈及奥迪与数字化烧捕。    施泰德说沤迹缉,到2025年以前囤敛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜡芭碍?汽车行业正在经历一场变革巩。对我们来说腔,有一个非常重要的关键词霖:数字化菠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搏芹顾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备午浆酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾岔,我们眼下所处的时代呐撂,奥迪科技一直处于领先地位蛋,并不断进行新的突破叛。对于数字化检界,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商避。到2020年时漓宋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伯,这也是我们引领未来的一种设计饯炒埔,包括其他顶级科技蓬髓,包括我们的传感器屁碱群、雷达钾、激光大灯等谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰。    施泰德说碴尖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娥,我们会全身心地投入到这一点商娶奴,包括3D地图铃,导航等应用亨。对我们来说痕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沮。当然农酪咖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攀汗。    在回答有记者问届:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走删劲绊,有哪些优势卤涸接?在这场竞争中剃惦蛋,谁会获胜”的问题时措卷,施泰德表示昏:如果我们做好准备的话借毋,赢家当然是我们畴人汞。我们不担心其他的轨夸绥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂柒遣,我觉得只要我们做得好崩帕,一点都不用担心隘。    施泰德强调纷伤,在某种意义上表痕,我们也是一个初创企业尘。其实摩息,奥迪有很多细分部门描痞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰潜。如果没有这样的合作链擞忌,你很难相信概,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坚,我们能够成功地实现自动泊车郴磕、自动驾驶等颗淋拣。    施泰德预计态,2017年兴,我们要推出新的奥迪A8丘汾培,自动驾驶的时速能够达到60公里茂敬,没有别的厂商做到这一点跋。如果我们明年能做到这一点的话骨摩抡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徘响勒,启迪未来”搞蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际节谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕低。庆典活动前夕轻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秸。一汽-大众汽车有限公司董事贿釜形、总经理张丕杰除了对政府僚、经销商伐、员工篓金泵、用户等的支持表示感谢外灭傅忻,他也坦言杀沛,在新能源肚、“互联网+”等方面施猎,一汽-大众起步比较晚焊赴,这些短板正在引起高度关注炔胃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孟核唉,“因为有你陡,心存感激”峡悼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情试,来感激这25来帮助我们成长的所有人患。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪冒跑。从前辈讲起献题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烦蹋,还有陆林奎等等的领导输咎贬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牛痕贬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果检。   25年来毕剃崇,我们要感谢的人非常多雷另蜜。感谢国家和政府的支持与帮助肺剑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靠突宿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隋。例如成都菊,成都今年是高温天气北猩,最高气温是37.5度而且是持续的复闲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活少亲,政府部门给予了很大的支持和帮助渡仿。   我们要感谢1250万用户按遂妻,感谢他们的选择和信任赴。一汽-大众从项目开始建立抡筷,一直到第一款捷达开始投产椿抄敖,捷达在市场上并不是一帆风顺的霉,它的初期是走过了一段曲折的道路山。正是在困难的时候班,是客户帮助了我们词焚、鼓励了我们矫溺。还记得在困难的时候淀苍供,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国持录吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广急薯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祥零。一汽-大众的员工非常的进雀鹂缤肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喘铂、吃苦耐劳烹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陕稍毫。大家知道一年365天勘申,如果周六周日全休息就要去掉52天幻,把所有的节假日都去掉惦裴,标准工作日应该是250天访篮,工厂的康采恩标准就是由此设计炽。而我们加班到300天号拈,320天是常有的事孝,员工非常辛苦迟倦我,所以在这观啸踏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靶尚殿。   要感谢中德双方的股东梧。要感谢他们具有前瞻性战决策倘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是。一汽-大众的建立镁污履,当时在中国的汽车合资企业疗期厢,一汽-大众成立的时候也不过就两家阂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咎疥乏,股东双方做了前瞻性的战略决策体请敲,才有了一汽-大众陛,我们要特别感谢中德双方交喀恍。   在一汽-大众发展过程中臼报腺,比如一汽-大众西部战略类蜂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏感磁。一汽-大众在西部建厂的时候传勒普,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓄焕冉。现在在西部的生产基地鼻祁,今年他们的产量突破65万辆内,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缆,在股东的决策上由一汽-大众执行的卢涎俺,也取得很好的效果父。此外殿散,还要感谢1200多家的经销商浩、700多家的核心供应商合作伙伴镁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展集、做出的贡献和总结的经验到底有哪些食娃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量店构珊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跑,中国适合于家用的车型非常少寞祟。25年来扑拾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉豹,上缴税金3700亿元黄臀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓮吮唤、奥迪两大品牌12大系列产品还咯屯。   25年来眷惩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昆,带动了中国汽车工业质量意识的提升匣湍寡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倡赐碉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叉扇悉,一汽-大众是领先的狗疤汾。同时驼钩棋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主补来乱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慰厂混。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乾继。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠢懒较。首先镶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钙。一汽-大众的体系不是一天打造出来协袱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坚冬辅。   其次须乒,一汽-大众拥有一套完整黄叫、标准的制度和流程的有力保证揩惶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰老貌势,制度和流程是保证单惠。   再次熟肖慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决忱宝坍,有很多矛盾需要平衡此蚂,用什么样的标准来平衡唱奔?底线是什么醋?那就是质量固。一汽-大众一直坚持质量至上浆返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巢阶柔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关景许新,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业确饲,这也是质量至上的战略要求欧。   此外话曹,高品质的人才脓窘济,具有工匠精神的员工寥乃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拜、传承的文化也是高品质淀,得到的技能训练也是高品质泻娟孰。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎,无论是过去泼尾、现在还是将来都是这样患骚凯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起很。一汽-大众在自身发展的同时吩,也考虑到了整个供应链的协同发展门,对于整个价值链会有高品质的要求幻梗似。   最后现铝,一汽-大众在努力践行企业社会责任氢幌曙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验速。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哨霸贸,既要总结经验和收获苟年凡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刮勺、走了哪些弯路葛缅,下一步应该怎样避免铺抒惜。   如果说到过去的不足攀慑,SUV细分市场比例快速提升句奸镀,一汽-大众对此准备是不足的康蛋念,对新能源膛啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧。一汽-大众对于未来仍然充满信心操尾默,这些短板正在引起高度关注凤矢镭,企业正在考虑这块短板如何去克服便。   2014年仿末,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议套尘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿道。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉柬。   面向未来备魏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菜,保持创新坎贩皮、驱动发展乳,并释放出更强的增长动力劣斜诗。同时抡闯,也会与各方伙伴实现合作嚎酵铂,实现更为广泛的互利共赢供,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释鳞,不断回报政府渡、回报股东馆、回报社会刺稿采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛趴痞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间响悲铅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭熔犁。他表示烹狈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜂钢,并将继续保持限量生产以追求独特性锻犯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赎路,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吧班岔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猛。业界有所疑虑的是琉晃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庆康。   对此敌籍,薄亚铭向记者表示脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陵管券,但都不是便宜的车型皮配浪。Levante的价格达到了100万元左右贤,Ghibli的价格也达到了90万元左右寝港,在产品定位上依旧不低屏。同时习扳快,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铰涩,依旧走高端化路线淋瞄。薄亚铭还讲到捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司第窖茶,不会把目标提高到每年20万辆恫经撅、30万辆的水平嘶弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寞坤煤,所以我们能保持品牌的专属性捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨摩,他表示当:本次车展上上市的新款总裁车型亢,除了在产品上进行了升级外舌谋,还提供了多种个性装备复柯,客户可以从中选择很多种搭配掏咎。此外钎饯石,新车在性能上的提升显著瘁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率、动力最强的四门轿车钙。   此外堂寇轰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丢将疟,开始尝试电商销售模式碘喝。薄亚铭认为哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祭甘奸,因为中国市场的客户已经变化碍百铆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氮送塑,现在有很多人都用手机去买东西搁号,这是市场发展的趋势茹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豆,即用户车主首付车款后瘁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酷纱,到整个租期满了以后蹲,这辆车的物权就归给该车主咳罢澎,该模式类似于分期购买激础。   薄亚铭说譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怀,但是在中国市场还是刚刚起步纺距厘,有一些量产车会采用这样的方式做凌啊瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揩虫。他还表示赔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察良,其实反响真的是挺不错的哪蜡河。尤其是北京醚、上海这样的限牌城市枫鸥冒。通过租赁的形式瘁吹,牌照将打包在租赁费用里面卧马拼。当车主买到车悉欺玩,即启动融资租赁手续剔,拿到车辆牌照娥,不用为没有牌照而担心细。如果是企业车主估哼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讹,是非常划算的封。”目前啸呢锰,该项目仍处于试水阶段侩钱完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届交窟:李芳" "新能源的发展筷膝,是大势所趋法,但具体方向襄娩,也扑朔迷离嚷修人。    电动车会成为未来的主流吗绞?现今的新能源汽车产业健康吗晶冒煽?什么样的新能源政策更适合我国国情愤?    2016年9月2日勃通匪,在2016泰达汽车论坛上笺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昏芭亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玩份,他认为律肚硼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题半阂,恐怕不可持续不,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前,何光远认为颁掏坑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檄裤息,这位87岁的老人谈起汽车工业昧躺耪,依然有些动情芦悍。谈到电动车发展捣,他认为帘毛,把电动车归为新能源汽车是不合适的编柑栏。因为枚,第一疙股,电不是新能源济椒钾,第二忱睹,电动车也不是新东西枚屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坝忿糯,电动车诞生在1834年涉,是英国人罗伯特·安德森发明的虾搂赎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酞。    何光远认为妙葛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煌糕澄,不科学尚都揽,应该给它正名猎,就叫“电动车”靖袒,或者是纯电动车士瀑。何光远认为呻拆肆,电动车国家政策的支持力度非常高式喝礁,所以它现在发展比较快埠痹,去年生产了30多万台桔经,但它还是有很大的局限性轻睡搪。首先吗杆闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鬼纱,可以长途旅行使用庇乃捂。即使快充也得半小时以后茫媚,但是经辰嫦厥矗快充的话陡漂事,这个电池的寿命也会减少鄙孰幌,慢充就需要几个小时仍便,充电的时间很长亩戒。另外赣猜,行驶的里程很短霓洽,有一百几十公力就了不得了井,就是很好的电动车了拉瑟竞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸿燃,我认为不可能持续俺盒。”何光远说概,很多企业是因为补贴才做电动车县挂厩,事实上红,内燃机节能潜力还非常大倒,缸内直喷技术悍稼、柴油机的高压共轨技术袭尸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吼,因此矾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漆驰,不能被动椅摺,节能是最大的减排莱菩啊。    甲醇车大有前途    现在焕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糖酚吕,因此图立踞,各国都在研究替代能源与新能源汽车卵需四。美国窝、欧洲帮拼酞、日本鬼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湍此,但因为资源禀赋不同荚豢,所以技术路线也有所不同氨。    何光远介绍说罚坑测,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麻,在某种意义上讲茧耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次,虽然同为乙醇菜貉吝,但着眼点不同;日本缺乏资源速将,自身资源利用问题不突出兄尖,因此豁够枯,把提高汽车燃油经济性作为首汛选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畏,日本也在搞甲醇的研究翻艰告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线和炕。    在能源烘、交通划脸、环境谈蛙宽、经济四位一体的框架之下线,中国又该如何考虑替代能源的问题芭?    一直以来分,煤炭是我国的主体能源固狙革,占我国能源消费总量的66%至70%天。何光远认为祭共舍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霓寞雌。推进我国能源生产和消费革命栋蛔搽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味拈惊。而在煤炭发电供热的同时独枪,可以产出甲醇筹界,可以为内燃机提供燃料霞,所以宪甲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擞、高效利用是紧密联系的坊酗疯。    此前巧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎妇传,这4个省基本上就是产煤大省媳板蹭、山西花、陕西红绘缆、甘肃沟弧、贵州抱钠等、上海市栋。现在规模最大的是山西蹭浮卷、贵州舰,其次是陕西龄。    何光远介绍说呢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺星贫,车都经过天津检测中心检测辅,上了公告芭,经济性也是最好的兑板巾。“我去看了加注站纹,M100甲醇100%烧甲醇第肮缓,2.2元/升绞湃文,现在已经降到1.7元/升了剔。一个半甲醇就可以代替一个汽油阀。所以说概璃典,甲醇还是很有希望的距是饯。”    今年3月份幕渐诡,工信部估怠铣、科技部磺谁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敝,验收的专家组由何光远担任组长去验收掠。何光远透露说荤剿,山西验收以后蓬坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹃,开会以后形成了正式的报告缉还。现在困,在各个部门已经会签完了酮摔未,在等高层领导做最后批示揽肚懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫罕隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定碳桃,力邀政府刹、行业纽簇垦、企业凄亭箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔疯,寻求产业发展有效途径琶课檀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧睹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沦纪董、先生们遍铝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揭将。今天缮奈筐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捷秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梆梅,解决大家的疑惑电矾,为什么要改革吻翰?现在存在什么样的问题冉骨?第二狮铺,改革改了什么逢寐砂?主要内容革徘、实施步骤抚蕉、目标散捎楼、原则浆枚、政策选择等等梧晶。第三脖卫花,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥谋汞,改革试点取得了哪些成效鲤畔,用一些数据和大家进行汇报乏。第四效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗅隧磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唱梗,从国际上来看翠,自上世纪不管是美国理、欧洲警、澳洲还是近邻日本台典、韩国霉、台湾等等裸涪泉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莱览,至于费率为什么要管制戏?为什么要放开故赤肌?这个也可以做一篇大的题目非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龚何胆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秀,逐步地向由保险公司自主制定转化尾暑磊,定价因子的选择就是什么样的车保费高涵、什么样的车保费低趴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展技抬。   但是甲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时双天瑟,还不能叫现在完成时劳纯。比如说美国若干个州杜还戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氯硅搽,因为不同的政策取向有各自的利弊踩耻惺,这也是一个非常复杂的政策选择过程腺堆癸。   从国际保险市场改革发展的经验来看联搏盛,改革前和改革后伸铰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盎宏、复杂化晚翠凑,定价更趋精细化讳啥闲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汀。在澳洲一些国家隶道,改革前超额承保利润改革之后就消失了潜慰。对于我国来说萝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抒筷促,从2011年开始社会或者舆论薪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哄,行业本身也长期苦于在低水平泊谩杯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褂。另外七饶跋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捌锚,在这些方方面面力量推动下配慧鳖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奈烙。   在改革之前是什么状况潦定?简单跟大家介绍一下回沃劝。从人民银行管理保险行业开始郝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慧略,在保监会接手车险市场之后秽郡蓖,也是保监会统颁条款费率霖蛙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革户甜静,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僵昂弦,整个行业亏损辩、消费者投诉也比较多誓控尾,所以到了2006年的时候脐拦,这个改革又走了一个相对回头的道路复熬废,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冉铂对,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态末。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偷晨,比如说行业比较统一皋唤钙,消费者认为条款费率比较容易理解敝深宏,恶性竞争的风险得到一定遏制群,但是负面作用大家可以看到门遍,一个是条款法律风险很大峨,不能适时的随着道路交通环境陡篇赖、司法环境陌忌、社会经济生活环境的变化适时进行调整抖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娠、无保不赔谁都、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼓。   第二七铜,在监管方面定位也不清晰铜微贿。对于一个自主经营眷、自负盈亏的保险企业南,没有条款费率凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酚嫡守,改革发展没有动力仓裸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力上恰岭,所以整个行业是在一种规母⑻吓穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枢缸恒。   在2011年嚏、2012年前后经过评估秆、反复的讨论歇迸疚,其实当时市场上两种声音都很大椒,一种认为行业就是应该统一规范标准化盛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爽。经过反复的评估和权衡瘸,也是在十八届三中全会的指导下丘把姜,改革的方向目标原则最终得以确立俗缆薪,这是在当时发布的两个文件篓耐聊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袍煌蛾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檬雷县,比如说要提升行业的发展和服务水平玲,使价格更加合理棺爆龟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担地仙驰、保障范围妹、服务都有一些诟补妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标始此。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向危。第一个是维护投保人保险的合法利益拖涪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彤粉卑。第三个原则是稳步审慎推进抱狸盾,根据一系列的国际比较研究马樊结,大家还是从中得到一定的经验和教训卿金,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辈峭席,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫩。所以帘堤顾,最后选择的改革途径不是一步到位孝篙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邵滇,它只是在长期的甚至六年触投、八年柑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桥端钵,这是改革的一个总体思路跨憋,从条款停尽、费率居昏烦、监管三个方面这是一个简单的概括掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款通弗曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字抖戚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拔奔,双方义务关系是怎样的标准化流程客。   除了行业示范条款之外加促,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充己懈伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞧甩,不管是欧美还是台湾舶干、日本孙答番,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绕、百花齐放的状态黄毙蝗,因为每个合同涉及几千个字魄尾,实际上脐辅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔷哆涝。   在费率方面分成两个部分莲,一个是行业的保费水平竟赖齿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业念旧统,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂埂,对于汽车来说哎啪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平檬。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷赣,收集各个公司历年来的承保理赔数据窍蒲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹅僵犬、科学的定价的参考痛仇噬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浚侈频,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沪赁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端病樊舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司把伴火。在行业基准保费方面晚卸,行业协会做了以下工作脖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毫,在这个层面菩柿平,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坡洞,其实是相当的弱凭,这么多年来的承保标的虽藉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名械席钾、编码实际上都是不统一的俺粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郸克椽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沏连霉,这个数据库目前正在申请国家标准射,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玖券,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾户卡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吵,给消费者购车提供了一定的参考先备帘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧萎。   在行业提供费率参考的基础上酱,保险公司它是怎么定价的俄堂抗?现在也是大家很关心的一个问题磕贰佰,为什么有的车费率高黑、有的车费率低睬辆,为什么今年高明年低岁谅?在不同的分类当中有一些差异蓬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宝,分成从人因子和从车因子两大部分孟,每一类因子当中又有若干个维度贸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羚、风险定价能力然、风险管理能力自主制定的控下。   比如说甘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业克粳、他的生活方式幸捣、他的信用程度等等木聘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险概,它的安全性尖、可维修性等等甲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艾郡。   国际比较先进的保险公司势悼,他们通常采用的定价因子币,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挞盛沉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吴哨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堆鲤,这个差异可能我们现在还难以接受郴曙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向律。   总的来说态疼宪,保险它产生和发展的基础是数字法则陀赴睦,在大数据的发展背景下淡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舰潭。   前端越放开后端管的越紧寡磊娜,如果费率市场化以后宦蚂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炽、整体亏损的这么一个状态蓝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莫。   实施步骤腐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戎花闯。到今年6月30号为止疗弛,第一阶段的改革基本完成了料陡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖票,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攀叮,不同的索赔历史对应不同的费率磁,不同的车型对应不同的费率妻倦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畔谦龋,这也是改革的目标贡,首先是平稳过渡素哇冒。   下一步惧滴,费率科学化妥封、精准化卤、精细化程度会逐步的加深橡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粳差。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腔笆赫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力闹,经过一年的改革试点剁,消费者从全国范围来看魄谈侈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮裳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锤,对于高风险蓄栓撮、高出险的消费者深抢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了离修才,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辆牡咀、道路交通安全水平都得到一定的提高诬。   从行业的整体情况来看你,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郝罐,增速营改增以前是11个点及,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点维,仍然是持续稳定增长姜,这一增长是在保障范围扩大锰莎烈、车均保费下降的基础上实现的拖罐躲,车险行业的承保效益基本保持稳定床捆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喘尚鸵,两个点的承保微利壤。   在保险行业层面来看辅虾,公司的定价水平罗醒叼、服务能力在稳步提升的泻氦。外部正效应也比较明显阂礁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糕握。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淌千,大家开车上路更审慎了泛,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓄斯窗。   下一步工作膜仁蹭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奸纷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舵,也就是说除了违法犯罪不赔歧,除了不可保风险不赔滦囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畔巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厂禾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈硎》谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拱蒋凄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纬授、不同的投保人磐息路、不同的车型价格的差异会越来越大绷聘棠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求髓匈潞,更好地提升保险公司的核心竞争力捻,也更好地促进道路交通安全嗓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高槽憨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲文汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋杠功,力邀政府构、行业憋、企业寥冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨歉摹,寻求产业发展有效途径会横彼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弗判。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点典跺绊。第一群练,SUV这几年是高速增长廉驼魄,我们做一个判断寞柑嚷,这个高速增长就要成为历史了惺问,往后没有这么快了涣街哥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼓,份额还会提高瞄戈。第二粕苫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饶蘑,就是份额和价位双提升韧闺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哥携宏,之前是低价位提升份额柔碳,这次是价位在提升汝琅擦、份额也在提升韭丹红。而且我们判断还具有可持续性拍惨。第三萌餐秤,汽车厂商将会由过去的炕踏哪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强假、弱者更弱吃砷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组感辰饺。在此主要介绍前两个陇吃尝,因为时间比较短汇具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衰董镁。从图中可以看到程鸽,从2007年开始堵,SUV进到了一个高速增长的阶段鞍冠,连续九年年均增长率达到46%汰痞畅,今年前七个月也比较快顿浪,增长38.6%戚阮。此外架翠,市场份额在迅速提升糜链蓉,今年1-7月份市场份额达到40%断瓷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粕,过去几年每年4个百分点匣烙邯,去年涨了8个百分点犯炯,今年1-7月份又长了4个百分点萄,自主品牌SUV占自主品牌的60%酱持,SUV全面热炒络肝饯,豪华车颊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勾文,下一步还有空间糙茸离。从这张图可以看出氰胎,一般的合资品牌髓泻臂,SUV比重还偏低孺毙使,豪华车和自主比较高瞄拐,不同级别里面SUV占比较高公肉,不同价位车里SUV比重也很高白劣,还有一线富、二线沫皆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)保庙,不过一二三线的比重是去年的数据唇,今年前七个月是四十了漂,今年没有注册数据可以看得出来济。   但是橡菠,我们说这些年浮靖渺,suv领域基本没有在空白市场赊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裳蔡舞,需求就会出现放缓的趋势忿摊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烙还,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯供步,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走席现,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圭吨淑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煞铜。相对于去年瓣,虽然今年全年涨了5个点泛冲陀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甘毕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侍虹。   但是耙诺,我们说还有增长的空间豌髓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涝蛙武,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩,大家可以看得出来抱睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轻,大约在20%左右扒倪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亮、加拿大田、俄罗斯这些国家呜凑。这些国家总的来看是地广人闲晗浮,SUV占比比较高剿茄,人口密度比较高的SUV占比比较低绥,但是也不完全成立县,韩国人口密度也很高但是SUV很高娘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛾孺,这不完全成立肺掇修,这两类国家的情况是存在的豹抹。   如果跟美国相比棚丰葡,美国是把皮卡不作为乘用车驶娩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稿,与宽口径比还有11个百分点狭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高降,五十多不一定是峰值点累烙。   另外卷连痘,欧洲这几个国家俺挞,虽然SUV占比低亥突滦,但是比重也在提升贬宪,从8%涨到25%叮躬,SUV的热潮是全球性的赤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叔伴,美国隙苫透、加拿大这些SUV占比高的国家捣睹筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膛将瓮,大部分来讲可以占到40%左右泵另快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高四哀锯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪恕,欧洲这些国家就是两类浅妒,我国应该是随着美国啦鞭寸、加拿大糕倒料、欧洲这个情况葡,因为我们已经占到40%的份额了唱澄,如果按这个去计算扫秦筒,中国的三厢轿车是48.4%睛骡苯,还应该有十个百分点的下降空间乒,下降去给谁辨棺肆?基本上是SUV秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寥板离,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魄胁拈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茎蠕妈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升推处拇,这就是我们对SUV的一个基本判断瞳瓢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化还篓,就是份额和价位双提升河,这是非常不容易出现的一个现象娶混,如果把它拉得更长一点看届孤界,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尸,2000-2010年连续提高了刻联,最近这几年不太好闯扰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泉溯广,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拳矮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓝貉枯,2004年浑、2008年爬妈、2011年忿夸、2014年烯褐嗣,其他年份至少是相等的侠借,大部分年份是比它高际,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫉层邻。   现在一个更积极的情况来看穆库,就是我们的份额在提高扇,如果以总体的市场为100的话捍宝倡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谷儡鞋,如果以生产量为一百的话范帮,我们的自主品牌已经占到了35%幸盾芜,其中提高最快的就是SUV共,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%特袭汕,它占到了一半以上的份额夏实,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轨夺,以轿车为一百婪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%失,连续几年都在下降侨,轿车竞争力在下降瘸。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝朝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显期,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宠藕耻,这个销量在提升殿,低价位的车销量在下降帝不瑟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勉,增长最多的就在这个5-15万区间挖。以自主品牌自身为一百的话琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骡,现在只降到了3.4%烁,而5-8万的车这几年也在下降廷踢,增长最快的8-10万的车和10-15万的典帕,这两个价位上涨的是非常的快潘串,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少蕾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棘采失,自主品牌的车价格明显在向上走佳,这是一个积极的变化画。   另外熬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爸, 10-15万区间将锻,自主品牌在里面也占到了28%镁,这个变化是很积极的朗少曹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络啼,最高峰是2013年213万端淑,去年降到164万睹宪,但是SUV在迅速地扩张凡贤兴,大家看这个SUV的比重菠此,原来是二十多万辆篓钱寸,去年到150多万辆裙辈党,右边这个图是10-15万氓箱顶,更是靠SUV在拉动的砂捌办,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争记坊戒,这是一个非常大的积极变化拌蹋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升加,这是GDTop的一个调查数据洗闹,这个一百辆车出的事故故障率苛斥,自主品牌在2003年有四百多个事故册懊隆,合资品牌现在也在下降镁废颇,这两个差距正在缩懈俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玲。   从产品的角度也可以感觉到绿,最近我们的一些新产品像奇瑞摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酷储,这就是一个积极的变化氨徘譬,这就预示着我们未来具有可持续性咖。而且可以看出唇凭青,如果以前二十名产品排名算的话虽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兢感汾,一个长城C30一年卖了15万辆左右劳炯,前二十名里面我们有两个峨坍宦。2013年更少一点钙长洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚氓,前十个里面已经有四个是自主品牌的妻井告,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猎曝。   这几个发展量比较大的企业粒侩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矢,这也是积极变化胜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卑凶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化写双。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴厝堋,国际市场南美洲伴膝宝、亚洲肝寺、东欧冕秦棱、非洲是迅速扩张的市陈矢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灯琶挖,我们产品出口大国全是这些国家玲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剁钡,跟我们购买力差不多厦,人口加在一起12亿蒙督,跟中国市场差不多儒,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖徽驼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢爰印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不推刨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驴,传统汽车大有希望拖,至少应该平等地分配国家的力量耐,在传统车和新能源郡来牵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惧宠缚,力量投的也太重虎,下一步要对传统汽车给予足够重视伺,它完全有希望获得好的发展捂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐,以前是高速练差,未来是中速泡笺犬,它要抢别人的份额藉盼。最近两年这个数据可以看一下铺脸羌,自主SUV福,连续几年50%-60%的增长兢道巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长息奔柑,这就说明这种竞争关系在发生变化半潍剖,这是一个疆贺项。   第三个观点我们就一句话带过了镰汉啊,汽车厂商的格局要发生变化涣,过去是大家共同进步限武保、共同分享发展成果篙,因为有年均30%多的增速公氏公,最近几年速度已经降了年均降到11%了辅,未来还要下降僳拱,大概8%左右或者稍微高一点新,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丹疯。另外合资内部也会竞争徽,自主内部还要竞争卢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泞邦涝,大众占到33%狼皖泌,最高占到38%甩,就是中国销量占到全球销量耿劫,宝马澳慨老、现代闺贝、PSA都占到了20%笆畔,通用15.9%乐酿,如果把它的微车也加上超过25%公付,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禾领,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵兰,要么是维持全球地位通用蚊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众么眉酿,大家对中国市场都高度重视还铣南,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毁碘,我的速度要比别人的速度高哇驼,所以竞争更激烈闭、自主更不用说了哇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌队,大家都给予很高的期望拾卿,未来我们说竞争会非常的激烈犁杉,而速度又会下来揭苍,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫,以前叫分享罚沙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强香、弱者更弱监齿,十四五就会出现兼并重组屋零稀,如果我们放开让更多的企业进来僻嘶,我觉得这个可能局面会更快彻焙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年关砷,最多明年还有一年壳,但是它的速度比平均速度还是快一点绥潜,自主品牌大有希望橡卷怯,我说的是传统自主品牌竟,传统汽车还不是新能源汽车莎便,另外格局会发生大的变化短和撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双钨寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸咸,力邀政府吧骏脓、行业梳、企业郝柬梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾戈锑,寻求产业发展有效途径焚。   以下为福田汽车集团副总裁假秤莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匡。 福田汽车集团副总裁携朽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导火晚、各位来宾返橡、女士们抵搏、先生们点帕奶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韩伤,能够跟同行挎伙、专家做一个交流学习捻芜楷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹿怀领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势现梳。从全球战略的视野来看每敢桶,乘用车的全球化特征更加明显媒杠葛,很多轿车的平台会在全球市场销售妒茎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谈酱逗。举个例子斜混,如皮卡杰啡纠,在北美皮卡占整车比重是很高的幌恒,但是在中国娠,在欧洲妹乖督,皮卡的量就很小缉。另外又如轻卡侍薄僳,现在它的亚洲化特征会比较明显继。还有重卡槐坝,在欧洲都是偏平头的完,北美则都是偏长头的酵撕。所以商用车行业的区域特征很明显俏罕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嵌新漓。而在中国市掣┒獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰どす摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰豌,2010年达到了一个峰值429万辆柿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚕铃抖,去年是345万辆先蕉废,应该说这几年商用车行业日子都不太好过短群。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盾脱忻,主要的原因就是因为重化工行业刑,如煤炭蓄居、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陛。另外整个物流行业的效率在提升查恐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姆拘。   随着市场竞争的加剧及,行业整合也在加速特铝,份额由2010年的44%提高到2015年53%厢,再看一下今年商用车的情况骄彤,今年一到七月份销量略微增长磁,整个商用车行业增长2.4%失秤低,我们判断是过了低谷愤凸,所以下一步会有微幅增长筹讣。2.4%其中主要是载货车贡献的架讽,同比增长4.8%骄烫,客车受微面的下滑和,导致载客车下降了10个点穆。   关于未来的商用车市臣改恪,我想从四个维度分享一下我们的判断燎。   第一是从宏观经济层面森趣,从金融危机以后磕弧,全球市场增长的趋势是慢下来的冷,乘用车商用车的比例现在基本上在8旱寝:2档无,但是进入“十三五”之后我们判断崔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痰喂董,商用车因为是物流工具的企业坞笑,未来会有所好转答邢拢,但变化不会很大温粉梧。   从技术层面来看舒卤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肖兼妻,现在正在快速进入智能化的3.0时代陀兢把。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰芷睿快的停。   未来的商用技术主要围绕着智能化本迁、网联化工祁峨、电动化魄控、环保化来追求汽车的高效氯、绿色集、互联和安全蒂。   另外从中国的政策法规来看惶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动识,从客户需求来看欠闷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韭,推动了中国新能源车的高速发展虎剿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆提遂,同比增长102%炽,其中纯电动客车3万辆囱荷下,同比增长176%缝。未来在城市公交以及城市物流芬糠芹、环卫等方面狠达瞬,电动车还会有一个高速发展窘漓节。   下面分享一下福田在科技创新徒汐现、转型方面的一些经验和做法慷巾。   在商用车2010年达到高点之后累,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吹,加快掌握自主研发的核心竞争力哪。通过五年的发展来看殿赊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳。福田汽车目前的研发体系是两级岸赂,一级是福田集团的研究总院错卸按,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犁,曹博士也说毒何惧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脐浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心店,是一个二级研发体系踢罚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾、整车的集成以及慕ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力市加晒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤凉败、康明斯等等合作单位进行深度合作靠、改变和创新托,推动整车的技术进步介瑟裂。   在转型方面厩刮,我们这几年主要围绕着几个方面慧腊。   第一是产品低端往高端转型显,在“十二五”初超,我们的高端产品占比不到20%头勺,我们到今年年底高端产品能达到70%窝集继。   第二就是从国内往国外转型捕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闺氦。我们连续四年商用车的出口保持领先跺淡炭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长底。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郴攫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酷墙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藩,另外为了解决汇率和贸易壁垒戌,我们在属地产业化方面做了大量的工作铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啥煽秋。   另一个就是从制造往服务的转型拨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色成煞,在“十二五”期间顽孺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益古,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋盛辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子故碍栋。福田康明斯通过这几年的培育颧儡,不管是从业务的规模孝、收入痢、利润现在都发展得非成好识,另一个他也对我们福田汽车的整车梦哼签,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬有⑷茫好的支持陶淡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谭瓮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%富杯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚识类。可以说尽管卡车的量比较屑鼻薄,但因为排放比较高倦雄彻,另外一个因为运营的里程和时间比较长狡蜗犀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呻静,实际上物流的效率还是比较低的粮记痕。基于这一判断描淌,我们提出了一个“超级卡车”的项目揣锚玩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源问惊履,通过这种材料的智能化弄必松、材料的纯电动堆念墓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陛确垢、环保坤嚎袖、节能葱似搬、高效扳、安全亥、智能的超级卡车丸忻。我们的目标是要实现降油耗30%堂秃淌,降排放30%炉慧畅,整个货运效率提升70%饶。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘟,我在福田分管车联网业务枷袭胎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萍芥倦,因为乘用车是一个消费品弦贬莽,买车和用车的基本上是一个人槐呻池,而现在主要是用来出行的登滦魏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闷磁,但是商用车不一样枷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的储才褂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用是率齐,驾驶行为各方面的安全配舍触,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕,不像商用车需要全国跑钉寸琳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凯妨簧,过两天跑到海南去了揽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朴屡波。还有商用车的故障率臼,因为它的工况复杂谅蓄授,商用车一般具有轻载痢、标载和超载版挤,但是对轿车一般不存在这个问题纬角,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低下讳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃读。所以通过车联网对车进行故障预警地、排除以及程序优化等方面乔郡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袖潞汀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理催誓,建立与客户的互联互通内妻,为客户提供增值性服务察肪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辛估轻、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽盟馆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刨。大家很清楚嫩,围绕着工业战略办雾,德国提出工业4.0驮,美国也工业互联网楼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汲、英国的2050战略邓,中国也提出了中国制造2025失啼佰,福田汽车结合自身的一些现状爬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鬼钩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台架孤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部被、企业与企业硅窖、企业与产品免彻搏、企业与客户的互联互通扦唤。“五智能”就是商业智能攻垢、智能管理陷、智能汽车辣团狡、智能工厂敌、智能制造佬吵加。时间关系陇边,不再进一步叙述堡涎。   目前粮奶咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期其拘。福田汽车愿和大家一道谭,通力合作痞玲,整合资源玖,协同发展痛,共同推动中国品牌的加速崛起辅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘裳冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可鼻曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳薪,力邀政府娘白、行业酮、企业呸夺塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉募秘,寻求产业发展有效途径会。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咯、舍弗勒集团副CEO宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馅弧丸、驰骋未来》的演讲实录芭扯。 舍弗勒集团执行董事会成员郴堡悸、舍弗勒集团副CEO厕溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赏、女士们处敖副、先生们首菲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略街,我们的愿景涸的,是如何来推动我们未来的出行和移动唯尘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宪苦概。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍防挂,我们是一家领先的技术公司腹酸妇,在全球都有我们的足迹侣,我们一直致力于移动沁甜东,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厦荣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求殴确。   舍弗勒一直致力于创新渐哇维,也可以说我们成功的因素是质量较、技术和创新别凑粉。我们在制造业方面有很强的实力拘,在系统研发方面投入非常大鬼儡娥。我们创造了一流的工艺和技术恢猜非,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门将趣钡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朔幸肌,今年我们在德国获得了一系列的奖项绅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韩胺。   就像很多其他的技术企业一样失肪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纱频蚊。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通莆泡仓,第三是城际交通假少步,第四是能源链漏售。比如说大家可以看到东遣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛餐入故,人口结构变化非橙遥快耍北率,老龄化社会已经展现在我们面前磊,技术变得日趋复杂刷馅,数字化技术的利用领域不断的扩大告瑞噶,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛僧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冻鼎。数字化是一个关键且,另外就是环境方面女罚、可再生能源还有资源的可用性闯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箔衡,资源的短缺也是我们要去关注的马秒戎。   再看一下经济的趋势艇,我们现在处于一个全球村缴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逝嫉蝎,这些是不一样的疥兑僚。另外就是可负担性的问题爬姥,我们要为客户带来更多的价值枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腿杰哭,这些都是我们要去关注关心的呛贾。   我们来看一下未来的战略籍席岔,主要涉及到四个窗口撮浮。   第一是产品本身筋瞬溯,我觉得对于汽车产业镣鸡沽,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸥那。在这个领域/行业且,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茎,要减少对环境的污染疚去。   第二是当我们制造产品的时候亭雷衡,或者制造产品元器件的时候毫删绦,要关注它的功能充。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秆傲、城市的交通圃辱供,对于汽车以及对于我们的供应商楷,可以为汽车产业提供什么样的元器件新,这些都是我们要去考虑的甜来焊。   第三是城际的交通吃惦江,涉及到比如说航空沃、高速铁路的一些竞争煌。   第四是能源链的问题具,我们有什么样的能源是可以使用的唉,我们将来的交通工具运用什么样的能源写吝乱,这些都需要我们考虑文。   看一下将来的动力总成鞠矮。我想给大家传递一个重要的信息姥,在接下来十五年时间里蜕妓策,从全球来看磨哀荷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纫抗贪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皆茫逗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨饫ィ快低谦漠,来自大众和奥迪的这些厂家迹熊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眯。到2025年台泪秒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溪,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮电,所以到2030年可能会是一种不同的情况不涩话,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊。我们还需要让它更加有效一些钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争申,还有电池或者是燃料电池等等绅匙旱,这些都会占据越来越多的份额疏似。对于我们汽车产业来说非常重要戈柔办,对于政府来说也是非常重要的纠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顾惨抢,比如汽油幻贝腹,还需要考虑其他的一些燃料舱膏,或者是人造的燃料等等庐虚呜,需要考虑更多类型的燃料攘恒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求群兑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面略讥洞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豢,包括48伏的解决方案限厢,它主要是对手动传动系统的电动化轻。我们需要首先实现这部分的电气化绩。另外我们也需要对离合器实现电气化底,也由于推出电子离合器皆盘。另外我们还需要进一步提高效率胸。也就是要进一步推出我们的混合动力募肫桑块48伏系统耙丹贸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋∑逋剩块的解决方案浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案备捞,针对高压的电桥驱动解决方案贪琉鲁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骗臼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荒,以对其进行电气化处理京莎。如果将来我们有纯电动汽车的话枢,它的电气化程度会越来越高俄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战量献皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描狸塘,因此我们需要进行标准化版,标准化是第一步标颗断,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高女,或者说是一些部分的方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坟诲迁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求每嫩千。我们也需要减少车辆的整体的质量为,主要是成本方面是一个重要原因舱。如果需要建一个标准的话迷煞娩,我们就需要有更好的一个平台模衫呕,也就是说我们需要基于标准的平台偿蔫蓝,或者基于标准的陌账埽块进行我们的汽车制造嚎。   我们需要全球的平台化解决方案仁姓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埃。关于动力总成方面稿,它的变速箱是最关键的一个部分赂。我们刚才提到一方面是包括内燃机切,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罐隧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劫臀。   接下来看一下我们的重点产品扯瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面道伟具,我们为中国带来了什么样的解决方案回?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琶,我们推出了高压P2混合动力奶兀块骨米。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喘稼,我们希望能够改变它的一个变速器颠举,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换双队。   通过这样的一个标准的南妇迹块化设计洁贾荆,它可以适用于各种变速箱之间的转变冻蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敖,我们的这种创新型P2的混合动力目な荩块可以帮助实现不同程度的混动功能矢号。实际上冠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顿瓢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睹喝森。这是第一个解决方案羡屁康。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盎鳖事,它叫做高压P4电桥的解决方案抬雹,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀挟。它具有高功率密度材,可以适用于不同的车型涎挎炒,非常容易打包进行个性化设计佃槽。也可以用于新能源的生产激苛武。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厢锈赋。它可以让我们更好地使用内燃机九冉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊纺,这是我们两到三年前开发出来的霜。也是考虑到了中国排量的需求鸽,或者是新能源车辆的需求丢。针对这样的一个需求缉辱戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸥滤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机相。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随翰,我们中国团队也为此作出了很大的努力物校唱,这个发动机是专门针对中国市场推出的帕椿。   另外就是在变速箱方面棋操,我们也推出了一个新的解决方案匿室,是集成干式离合器的DCT变速箱朔焕扫,机电一体化离合器和齿轮执行机构么兑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巢,对于工程师来说辖,我们都是非常理性的斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹤。对于我们的汽车技术来说惠,我们一方面需要理性潦,另一方面也需要激情蚊纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉。针对方程式1的赛车诬枷强,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愤报锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任颁慕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜜吃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府尺扛毫、行业烹、企业醒媒激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖凌,寻求产业发展有效途径侧立狙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谴嗜、副总经理 吴松发言实录宠呻极。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颁、副总经理吴松   尊敬的何部长痰拧、朱总随,各位嘉宾悉、各位朋友库,女士们硼记、先生们断伴,大家上午好凹。很荣幸参加这次论坛腑还,我上次参加此论坛还是2011年椽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痹了,那时候传褀刚刚才有这个名字剃,传褀的保有量不到一万台陷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稼咀驰,这给了我们很大的信心和鼓舞漏夸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持节。传褀一直也在努力晴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吮,年均复合增长达到80%贝贬。目前市场保有量达到65万辆莱潘伪,已经成为集团利润的主要贡献者之一歪翟。   明星车型GS4持续供不应求烯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柬,而且GS8与GA8同一平台澜添,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烈科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限,对自主品牌的支持警赎碗,关键的还是坐炮囊,关键的是感受维,关键的是多提意见横。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心默陵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凸枯蔼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会容,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绊。我做自主刚刚回集团歼朝齿,将近9年半的时间落墨沽,从不愿意干到喜欢干撮贯,到对自主品牌依依不舍扑,到对自己找不到定位和方向飞,感觉到人还是能做一点事蹦休泪。所以这在这里借这个机会冗祈稳,感谢在座的我们各位嘉宾撕、各位媒体的支持眠精,也感谢传褀团队的支持端,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力署,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恕搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动菊奇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考活。一个方面汽车产业发展形势分析拼拷熊,前面讲了很多了悲颗,我就不多讲栓墩呛。   一个态势是稳步增长茸,但是全球增势放缓娘列。中国汽车产业发展仍然有空间施,仍将会领跑全球汽车势帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唾摄忿,中重型商用车达到400万台豹郎酣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%感。中国汽车销量将达到3140万台昆甲,我预计可能还会再多慷刺,关键是结构看你怎么改骚添沉?如果要参与全球竞争荒北盲,那重要可能生产量还会增长沁取,复合增长率将达到4%篇姜发。   第二个特点焚缄,优秀自主品牌加速成长闪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阑诧。中国汽车市场发生了深刻变化闭纲,中国品牌迅速崛起切,优秀自主品牌加速成长图。关键是要产生优秀中国品牌订,不管是哪一个企业谢,在现在这个环境下戏抽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纠,还有我们何部长磁,这么一批老的汽车界的前辈砰,到了这个会场又在用行动来支持实碘既。大家和我们媒体各个方面的朋友磺,大家坐一坐奸泡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阜,差别在哪里匣录?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的论矢。关键是中国人要团结掠,不要互相贬低讨哀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噬铺,抓一到几个坚,不要想象太多哇宝,我们从来不怕想象计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壁,坚定方向官播。   那么数据也说明一切抢停粉,2015年很多中国汽车加速发展埃圭,行业整体增长率为7.3%的情况下桨歌疲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%担不碱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吻赎盼,相比去年又增长了1.2%百分点冻洪删。而且自主品牌抓住了很好的契机澳沸挪,在SUV里面我们是防守的宠,是中国品牌先站住位置剩乒梨,合资品牌再进攻冲,再加上周围的环境变化垦疵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焚幢囱,占据主导沸锹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倾磕帅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椒挽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻擦摺,统治了我们的各个方面坤卑杉。我们展开进攻是非常艰难蔬莲扒,但不是说不可作为炮促贝,要选择时机腊捣橇。我们要在中高端里面取得突破禾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笛,这是韩国人讲的熔,不是我讲的奠。他们说味,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搭伤孟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恐,如果不选择是对自己的不自信颂痕承,这个不能靠强求缓,靠品质帮含筐、技术班、新能烁购侍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姥蓟武。   第三个啊璃寒,汽车消费升级和资源制约挺席,也迫使汽车产业需要供给侧改革檄呻。不但要有好的产品朝掏,而且还要有低的成本细,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柏秽。在汽车需求方面烯,80讣心谭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喝娄掣,个性化别汇巧、智能化抱、体验化等方面的需求还在不断地上升兰蹦汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橇。不管怎么变化萝抒身,满足顾客的需求寄,满足抓住市场的脉动平逆,这个是关键点冉送蛊。而且资源供给方面苫壬蹬,现在的人口红利逐步消失榷醛诉,而汽车不是简单劳动的罐,是高技术情况下的技术劳动浅橙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家将坑,我到那些国家去考察过颈,没有中国这样受过良好教育彤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横,那不是每个地方都有的槐无磺。有的地方上午上班傲人,下午到时间钱一领就走了宦。所以对一些合资品牌来讲舶始,中国也还是蛮有魅力的硕喘,关键是要拿好东西出来操暖,才能谈自主玖。   当然工资涨这是个客观事实斡,2011年的时候4.1万位轻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萄,这个不高的回紊,还要涨小惦。农民工那么辛苦犀酶柯,给他一点钱算什么勾。但是钱从哪里来短衰?我在传褀亏损的时候勺弗温,工资涨得慢马息,但是想办法补贴蔡。这几年别的都在减模碱填,就是员工工资不减摔嫉,但是效率要提高沙锈,要杜绝不干活的人拜典,最后挣得钱多旦盛拣,干活的人还没有机会嗓无,有钱的人天天有时间去议论完渡钱,没钱的人在干活侵孰航,这样大家积极性都没有了煌虫快。国企的弊端就是这个驶患湾。   那么在监管方面篓褥,工信部刚才也说了躺,我们的司长也说了腺浩么,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破评欠圃,在供给侧这个方面要下功夫窍取芹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厩纪,作为五大发展理念之首杯,当时这个报纸一播五大发展理念滑蚕归,那时候我还在乘用车答继童,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歇,这十个字桨悉版。为什么呢嫌境?因为没有创新就没有一切草藕贤,没有协调就调动不了资源蓬,没有和谐的话峡旧宿,共享也很难伦兜嚼,大家不愿意跟你干讳,我是不相信英雄的揭,但是特定的时间会产生一点杀林,还是要充分调动群众的精神饺,各个方面全方面的参与懂,企业的成功除了它的领导者的作用客吗,更重要还是把员工的积极性调动起来瞎,人民群众才是创造历史的动力卜欢伟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅溉痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苛嘿,需要我们从技术管理蛙吭、营销春甫、品牌宠秀、产品泉蛙、服务全方位展开创新群殴插,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜被,来推动中国品牌进入全球蛔,成为世界品牌目。   第二风孤蕊,汽车产业供给侧改革方向与实现新授丸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垢。   首先吼,在自主品牌方面凳,我们是追求全球视野开展正向开发棘蹋,坚持以我为主的构造核心缮矫壕,组织全球资源领,开放性自主研发模式榷浩,掌握核心的竞争力扦霉纤,获得了可持续发展能力覆剩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拣剐藉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搁退部,我们的生产能力标准是35万萎褂,但是预计今年我们的销量会超过35万冻,有可能达到38万筐,当然如果制造组织再高一点挫僚感,可能40万坝些,也还是有可能肌痕,但是大家别报到40万啊悼。这是有体系崩,有制度保障的确嘛,有员工的全程的参与览称惊。一个别的企业的人到这里来看巫痕赣,他说你这个企业为什么增长这么快赖,没什么别的吼骸炯,员工的积极性调动起来了风,他们说冲泻庐,我看到你们的员工眼睛充满激情澈丧,因为人天天在干活的时候就会有理由樊,如果执着地做一件事情带有一点追求貌首,那就有远大的理想卞耪。   放眼全球释醒,在开发方面整合全球优势贯对啼,实现研发的全球化棘协,人才全球化澄峦、配套全球化册峰。依托国内的研发资源失触,充分利用国外的资源开展研发资源整合艇,打造企业自身的技术体系樊扭铝。我们用了将近五六年的时间朔,我们确立了G-CPMA跨平台募疗块化架构篓台,我们第一代的产品是引进消化吸收部枢,第二代产品已经完全进行了提升搁涟违,但是没有否定第一代讼钠拓,掌握了数据链穗撵恫,掌握了开发的流程簿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坞弦如。实现了一个平台可以开发六七款车型澈潘,实现了多个平台车间的相互有机关联筋,实现了车型的变化多热部梯,开发上市快亥督崎,质量易保障啦,低成本耙彭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梅。   第二个隧拈,坚持质量为先龋,推出精品车型境,提升产品质量擞弊,加快自主品牌产品开发鳖锤,提高汽车供给侧水平滤味陕,推出符合时代的互联网化的产品乌荣。打造消费者喜爱的精品车型抢顽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顽税,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吻溃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粱。实际上汽车不管是新能源也好嗓,产品的三大特点报,一是颜值不好看别人不买哎搪,第二是品质酗涉,没品质也等于没品牌竿巳,天天出毛病心里不愉快驳烩锈,第三是性价比掠视党,就是靠成本许。我们的员工不需要培训就知道品质寞倘,因为好多从合资企业来搐,合资别的没培养炒谦泉,就是对品质追求碌恫武,结果就是成本搞贵了努,把品质先过关疗坚蓝,回头成本再来逐步下降傻识懊。我们第一个解决的是品质宽顽瓷,第二个解决的是颜值歉沏,第三才是考虑成本笔算。成本力,供应商的成本我控制不了燎卞十,如果今天在座还有供应商的话佳糜矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肃,还是有这个机会的委怪。但是我建厂可以控制桓娃,我们内部的生产流程工艺伶沽,我会重新再造扩,这个我投资减少了楔钢,今天也披露一下口,我35万的规模最多可以干到60万吧。如果创造性一点可以干到65万蟹吩敝,总投资50个亿犊并狭,含整车加发动机停榔拾,这是内部数据堕甘漠,来给自主品牌共享浑双。   包括一些模具加在20个亿篱嫩、70个亿搓,最后的结果我都不相信颊,实现平台化涎、公开化活雀澜、可视化才狼姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进掂纤。现在我们的供应商也很满意貌单,社会上也很满意休伴剃。这就是在体系点快睛,在这些方面的作用力猩男,防止一个部位一个零件及干贺,一个车就不同零件不同标准缕付晶,那怎么做盗,永远做不了好车徽。这个要感谢合资养成的规矩翻曹珊。但是自主也会给你更大的动力浚奥洗,动力是在研发哄,其他方面再有作为吴富难。所以我们是国企的平台却吠,民企的效率态城戒,合资的流程褂挨籍,这三句话就是这么个意思童梧。   第三个婪,坚持智能制造打造智慧工厂畏霉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懊汗,实现占地面积的有效节约箱射辑,我们的合资企业柯搞楼,广汽本田在推进第三期的时候鞠,就是根据SSC这个原则淡署腻。SSC的第一个S就是小型small钾盟,即所有资源空间最小疲、设备小型化;第二个S是简练simple蔑,就是除去浪费籍认光,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑橙,complete舱,以追求小卷尝硼、近纪、短既、轻啸娶描,最合适的自动化妒佳簧、谋扌樱块化瞬口涡。所以广汽本田第三工厂运用SSC涕癌,它们的车间占地面积减少45.5%察滑涟,投资减少26%偶入,跟它的一二期比巴入,能源减少了29%筏,成本节约了21%绒。   第四个坚持管理创新闻籍,开展构造改革褐颇遂,主要就是我们广汽丰田催蔽,因为我原来在广汽丰田发动机棱,我9年就去丰田一次浮围,去发动机只回了一次嘘盖扒,因为当时这个地方环境太好了范拢际,我怕一回去又不想搞自主了非。但是鼓励我底下那些员工经常去盖怪青,去交流尉坷裙,日本人也还不错汉,大家都交流虚回。但是技术是交流不来的绥典卢,思想文化还是可以交流的鳞。最近到丰田去了一下存故菜,大有感受吴伺尺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窟售藏,它从最关键藕痪、最基础的制造环节入手热波匆,开展生产管理创新呈慑,从制造轴抨壕澎、供需轴籍、采购轴出发饲氰,深入开展构造改革圭先细,实现全员参与酱荒聚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凳芍,充分调动员工的积极性事肥、创造力车,取得了良好的成果梅逼。经营绩效方面柔,今年的销量增长不多煌目酱,但是利润大幅提升节耙饶,生产效率显著提高髓。人力绩效方面膛睛瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升商,管理体系与生产流程更为完善巩驳、合理氨痹美。   通过改构造改革天,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肺,根据他们的预计怖,已有的数据烫,2017年单台不良率预计会降到0.01%姬,就是万分之一囱。而且现有的工人总数减少1600人篓孪。就是现有的存量也可以变化森痴,他们现在不到一万人秽挽偷,要减1600人隶伎筐,它新建的工厂筐衬,员工还是要招的迫覆逃,但有的还是要走善。就是用减下来的人把他投放到这个地方记混。   第五缓,坚持体制增效瓶扦,强化体系创新须慌博。既然这些企业都到中国来了堑,有机会为什么不学一学呢观?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唯谎哨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尺佳,广汽本田精益管理哗诺护,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式店拣。为什么搞一个广汽生产方式摊?为什么不造一个丰田呢爆?这里面要说一句独,丰田生产方式你不能完全去学钎葱微,条件不一样愁释芬,环境不一样焊淑锌,人员的基础素质不一样堂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬坑独。你学它必须要结合自己椽上昏,连日本的企业去学它的差舵复,有的好多也不成功寺乘缉,当然我不能妄断模拴,这是从资料摘的瞬借街,不是我说的吨汲砷。   第二个拒连荡,我主要员工整车从本田来蔚撕,发动机从丰田来岸,也有一部分本田笔雇,两个企业不同的模式怎么办貉蓉涡?发动机就要按丰田来徘,从头到尾来稠,坏的不学好的学藏,整车就按本田的来锭糠。但是一个企业两个体系怎么运作呢捞许勘?我说干自主就不能有体系供奔,要体系就是传褀的体系闷贸。不管你是从哪里来滑界,包括从社会上来侩,来自五湖四海一个共同目标苇杜魏,要干好中国自主品牌骡孔拨。所有最后提出了广汽生产方式钝,以丰田为主结合本田拣,这样把文化炉防挪、体系做好盘,但是还不够巩固虽路,还要琢磨廊,现在体系已经起来栖户帘。   我们从2013年开始策划浦鲍,集团的主要领导说这个很好仕歇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涤戏。   所以后面我们的产能又不够了把珊,销量又搞起来了特,整车进行改造榔、发动机进行完善蔬史,整车嘿评瑰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浅仓镀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犯邻宦,就是第一条生产线搞古。第一条生产线上半年生产了将近16万力蹈陛,20万的能力干了16万刷绵,实际上还可以做鳖,全如果满负荷做的话默秤,估计干到35万都没问题田恢。极大发挥篙,这个不进行全体系变革很难锋陵。发动机装配线一次合格率99%端,这个零部件产内库存减少70%肆钝,厂房面积提升30%固巷棵,原来不够用霜略,现在多了这么大的组织愤峰。库存资金减少50%闻,更为重要的是这一成果横向展开揉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线储豢夹,它的年设计能力15万辆些房,8月份的最后一天有个数据缉,他们双班日产已经达到了650台亮,它的满负荷是700台仁兢毕,估计9月份就可以满负荷幸饱。这种提升的速度晌克鹃,全世界都是先进的京,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橙淳,它的一次合格率最高达到了93%膘吧,平均水平92%沉,接近丰田中国国内水平枢,当然追求的是丰田日本的水平设膊丘,广汽丰田学丰田本厂梦,我们下一步也拿一个计划悸栖硷,要挑战就挑战一流岛,否则没意义竿。   那么我们以建成世界级工厂为准则廖酵,以广汽生产方式为核心凛笔,融合了SSC原则凡,运用创新思维全力发展智能制造技术诗攀,打造智能工厂奇。我们在第二工厂通过价值流最大化钠瘦欢、设备智能化懦集牟,生产线自动化白离、物流信息化李贫、网络可视化悍闯、操作简单化幻、安全绿色化帅窟裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级团。这个第二个工厂是非郴何拢好饥、非常成功的一个例子噶,但是这些都实现了仓酣贺。   第六是坚持品质保障世叔奈,打造高端品牌辅扣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滑凄坏,高的效率提供优质有效的供给撅删。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堑素捅,连续三年获得中国质量悍哼缸、中国品牌第一妙锭,超过很多在中国的合作企业蓖邯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乾捂,所有企业里面包括外国品牌坛嫌,与广汽丰田并列第八筷撇,比2014年上升6位豆殿彤。   第七庐搂,坚持客户至上未腿踢,提供优质服务惦插,不管是在任何情况下迹筏涵,用户是我们服务的对象街,也是我们的衣食父母蹿傲,尤其是作为汽车这个特殊产品嚼氮面,我们对安全驹、对生命的一种关怀饺,作为生产制造环节的改革暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向钨孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少廉,这还是目前我们相对比较一下尖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沉抛,也是一个什么机构萍萝,我记不不太清楚舌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骨。所以在产业互联网的时代抡叔缕,每一个企业不再只是产品生产者独琅拳、服务提供商失,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踩吉哭,服务以各种形式融入到了制造业岭、研发设计鞠滔碌、生产制造来、经营管理卡静、销售等环节毒。有价值创造的可能冉城,就有服务形态的出现蒜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限官,两者相互融合相恰快、相互依存锹弓寒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秃绥。   广汽在这个方面也展开一些工作许讨,我们的整车平台将联合金融融寝、保险切炮、物流谐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跨瞄食,车生活平台会涉及多个业务平台废脖,除了常规业务平台还包括了配件商城趟付、用品商城扯烙笑、社区服务连锁溪郝孺,用户使用汽车的整体生命周期卯难混,产品的购买只是开始海绣碌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底匹,这才是我们下一步发展的重点痛。作为汽车服务提供商赖娇叼,我们更应当关注的是用户的体验瑰赔览,以及给客户带来的价值增值感受填受锰,汽车服务O2O的打造辣,也是为了满足汽车全生命周期的需要怕挽,以及品牌和价值进一步提升的需要烈芹恳。   第八偷,就是通过这些改革伙泛胚,整个广汽集团范围内的成果赦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万守阶,同比增长28.8%喘琳、29.7%凭暮,比行业高出20个百分点纳锻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搭稗,同比创下历史新高斥。当然传褀在这个里面那是贡献更大虎,1—7月份销量已经突破19万冷几脖,超过去年全年秀磺和,加上8月份最近的数据差巴,今年全年的任务22万已经完成了局痊,同比大幅增长143%帝炒课。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哦,位居第303名冲,比去年排名上升了59位屑,整体实力大幅提升瘫瞄行。   第九蜗,就是广汽集团的发展十三五战略寄党。简单地就是一个内部协同创新忱困精,外部开放合作扦复馆,这是总的原则耻堂,全面实施结构性改革澎幕,实施一五一三的战略蓟贩呐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荆,这是一个保守的数据龚,因为传褀搞不好就过100万秃系,前几年说传褀100万钒祟,别人说吴总疤⒏贰,你是不是在吹牛蛇剧交,现在领导嫌我100万都少了五霉难,拼命把产能都整合过来了痘眯荣,成为先进的汽车集团防讹工,做强做实研发整车零部件回、商贸服务和金融服务五大板块少杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呸幸,实现自主品牌事业的跨越式发展呛,全面实现一个“三”妨处连,就是电动化魄肛、国际化鹿蒙肃、网联化三个方面的重大破惫。   各位嘉宾苦、各位朋友芥挤,女士们诗嘲、先生们椭冷,在需求持续升级靡疯,资源消耗的情况下连令熟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罚稠虫、品质优先隘然川、创新驱动的发展路径锈嗜,坚持正向开发海,提供优质产品洁华回,坚持智能制造标,开展管理创新淡夹迫,保证服务水平吨趴,注重品牌高端化寇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洞皋痹,共同推动中国汽车迈向新的台阶湍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  今年3月卉贬填,借百年庆典之际旧腿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啊尝,即“智能互联”簿、“绿色出行”和“自动驾驶”悲硷侮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慈少曹。随着战略的提出碑搏锚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咳倪木,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肛题无。在这其中片亭,“人才”就成为关键问题录。为此仑骆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕按溶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窜。   根据沈燕的介绍可以发现泡播外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛委塑搓,涵盖计算机焊伍让、工程学宛驮、自动化士碍、金融等多个方面石狭。她坦言胯蓟溺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入千达枫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈班吹。因此罢冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇簿烈。”这其中包括互联时代的在线招聘司纫办,“例如我们利用自己的招聘平台幸康案、Linkedin奖啡、智联招聘等在线平台很缚,以及大学招聘膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹿卵。”除社会招聘外兼霜,宝马也会通过与院泻奕芎睿合作染烂,提前把学生引入到企业中脑粪,专门为宝马培养人才褐腻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炒我,举行“宝马同济日”这样的活动卡淳。“去年我们就以互联驾驶为主题诉葱官,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苟蛇缸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酒。”沈燕说道瞳斡烫。另一个重要渠道凉,就是内部员工的推荐报帆麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艾碴,让每一位员工都变成职位大使钙败,在朋友圈进行转发传递惰赊灿。   “我们对人才的要求慑缸亨,在能力方面最重要的是对业务的了解囊皋朽。这不仅包括对业务今天的了解百李甫,还有对业务未来的了解寺呐可。要知道未来战略方向是什么替宝,需要什么样的技能恳伶踩。 ”沈燕告诉记者咳逞菇,“此外癸笛,我们对人才的要求是不仅要了解中国畏犀堂,还要对全球化有所认知圭。随着技术的发展蓬堤慈,我们对人才的需求呈现‘复合才匙,跨界’的特点忻卉乳。但是鹃,这类综合性人才很难直接从市场上获得坎,需要我们进行入职后的培训氖。 ”据了解外揽姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现钞纹,提供给员工出国培训以及交流的机会腻及固,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢漠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钠,以拓展视野疮,提升能力顶偏坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帕槽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻匙酵,吸引并拥有了一批充满抱负疵士五、专业的本土化人才佃。而面对未来票脓,本土化人才也将承担重要职责省,“这包括为‘在中国羞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向希负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莆痊。”沈燕表示顿。2012年妹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祈案耪,并在上海组建人工智能团队讣花,承担电动化和智能化的相关工作先闯溅。另外焊控,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑顾闻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘲撵。 这个团队将研究和紧贴中国市彻账登獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帮隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬宿龚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上税碱,用“数字先、概率坝密、未来”为题级,论述特斯拉电池的高密度诽草、续航里程及电池的安全性坛兜。对比国内庇睬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆,并预言电动汽车和智能手机一样涉斤小,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨,不可逆的未来伙揣。 以下为原文淋:   关于密度和里程数先。 特斯拉Model S上市已经四年多了集荤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌内跑性,至今为止一个都没有兑现茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戎芯隙,里程最长的量产纯电动车丰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法十讨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数京虾,忽悠消费者拦牢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牟糜贺,里程普遍降低10%以上)来体现里程接,在有些国家辅助使用NEDC的标准憋抄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袱断。   关于安全性和自燃率伎。 自从2014年初安装了底护板材窝迹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龚会,远远低于燃油车岁捂殴,各种撞的惨目忍睹事故镶秦拢,也都没有发生自燃少你队。相反噶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车方貌,却成了全世界自燃率最高的机动车酗,更远远超过了燃油大巴的自燃率稍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奖谩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返沫,车门闭合的时候已经有点变形了)镀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赔,几乎可以说恍蔡:特斯拉重新发明了电动车尚甜。    国内真正用心做电动车的企业垛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拿踢侨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皮、变速箱伤娜、油箱等厂嘿,改造成电动车的事情)滤橡坡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村袖陕,才会全力以赴来押注电动车龚。当然委峨,也可能是很多品牌都在蓄势待发评摄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爬。    电动车不是什么弯道超车绩乘,而是换道竞争零敲。    今天的电动车捞共炬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枫继。待机时间是诺基亚的几十分之一壬刺市,软件也没有几个骑鸡末,通话质量也不好抗全,汉字输入也麻烦的要死丹乾。和智能手机一样劳,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩豹,不可逆的未来武瘸级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完死儒:李芳" "   2016年8月30日始,在北京新浪总部榔廓庆,北汽新能源充电部门副总监陈保江河寸窃、北京华商三优总工程师丁晓伟腻冀、电庄总裁兼CEO先越凑默肉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淳萎套、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗角诗。    作为新能源汽车销售终端环节坡迟亲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线县宦渺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯唷,更是充满了诸多困境雄膊,不为外界所熟知劣。    那么挫,作为中国最大新能源汽车市陈峡洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况辟挖,北京模式发展的瓶颈是什么个渡破?有何值得借鉴的地方父绦堆?又该如何去避免失误和纠正瓣?政府差、车企纶、消费者在这一产业链终端中尖奈,分别又该担任何种角色灌峰惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗽杭躺:魏总泛汹损,刚才你从用户的角度镣,同时您也是媒体人的角度暴坚堵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庐递,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悼店裤,您发现了这些问题之后叫高被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂错洼?    魏士钦恕孟:其实我们一直在琢磨这件事喇霸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浑封泞,这两点是能够解决掉的覆。首先第一个绊焊昆,支付停潮乡。就像刚才先总说的澈,有个银联一样的东西皋,接下来有个第三方勾媳擅,或者接下来大家都使用微信支付呜芥杆,不管是充电桩也好郡骨,app也好迫描,还是当时的扫码也好叭体,还是微信也好篱,支付宝也好零,能通过手机支付迹,基本上都能解决掉撅势,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芜丛颗,我们把支付给它想办法统一了乏圭。不一定统一到一个里边去恕两东,大概两三个腑矛私,大家都在用示商,这就没问题霖死败。    第二坷络,这就相对更难一些了鹿捂九,应该是有一些第三方平台真正站出来裤,能够收集所有的真正的准确的信息较韩懂,其实当时我们自己在做app的时候控,就是在做摸点的时候敌,我当时就矛盾锑斤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幂绿釜,后来琢磨来琢磨去疥,通过很多用户的反狼谩,我定义出要摸一个最准的点扯,不要最全的猾皆。准是什么概念懂化?第一犊,我找得到桂同,第二玻,我到那去一定能用得上骇。如果我找到它了署欠途,也到那去了寸恢,但根本没法用平麓瀑,那就没有用了曙。所以如果站在媒体角度溃吻视,我希望不见得是谁梳母,也许是个媒体韶谐佃,也许是另外一个平台吃绘恢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起透,但是它也不一定是最全的便,但是它是这些所有的里面最准的普侮碗,每一个用户都能找到桩痢脑仍,而且有百分之百的体验把电充上修借桶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜拖,是咱们国电的站诬闲溺,是快充茎旁宦。我们编辑去那边准备充电的时候琼戌,有六个跑快车的兄弟杰饺,霸占着那个点蔚毕,就是不让你过去蹭差,这个充完那个充沤,还剩一个车的时候陛挥侯,就赶紧打电话给另外一个兄弟狮捣灵,赶紧过来充电裳欧凉。我们不等了恕酒怜。但是他们不知道邦搁痪,在那个点不到三公里的地方柑通,快到积水潭小西天那个地方吨,还有一个充电站老,好像是三个充电桩还是两个哪,一个车都没有灰枷纤,而且车位都是空的案。他们不知道那里悲配痰。而且那个点奠赊累,我们当时找的时候用了三个app箱,只有一个app上标出那个点火枚,另外两个app是没标那个点窜狸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帆,所以准确性其实很重要丸咯歌。所以如果能解决这两点哇俱,我觉得咱们的空置超、闲置的问题一定能解决谰艾,肯定没问题的鞠。这是我的观点屉。    黄山软:关于公共充电这个领域妓腊,我不知道魏总在充电过程中幸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵茹?    魏士钦韧匆兑:出现过仕未姆,很多破但捻。    黄山帆雾俄:这个问题其实很有意思的问题酸祷,充电桩的标准是国家有统一的标准叛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浇斗肥。    魏士钦触面:是这样伺,最典型的例子就是腾势操拴甫,腾势在很多国电充不了毁,但是在小E充电或者普天是能充上土倍。    黄山沥番檬:我们可以把时间放长一点来看扒冯,在2004劳担判、2005电动汽车兴起的时候怂,很多人都不知道电动车是什么镜咐磷,充电桩是什么暗缓硅。随着这几年的发展圈快蜜,物业慢慢都配合了阿标建,所以从成熟度也好肺文扫、物业配合度也好姑,应该是越来越高的壳。国家层面出台始,新建小区予以配合攘上,包括老旧小区的改造麓,都会多方面来共同解决这个问题炕。其实关于今天的这个话题粗茫,我不知道台下还有什么问题要提问的贪豁逼。没有的话荷扳,我们可以做一个最后的总结畦缕凶。    我接着丁总说的北京模式的问题岗痞目,我们今天说的是关于北京模式来檬,丁总说了一个北京是纯电的市城┕痢,跟其他地方都不一样绿龚,上海是极端的廊驾洼,上海是混动市嘲撤,北京是纯电市场档森默。我理解还有另外一个模式抬酶娶,就是北京的充电运营商是最多的炯,发展是最快的苍,一开始是国家电网建颠、普天在推饲,后来群雄逐鹿凶,特来电赴坛母、星星等等各种运营商都进来了奈粉,包括先总这样的都进来了苫忌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翰腥劣。    魏士钦虏:现在已经不止了釜。我们有一个数据排截容,说是47个运营商扮酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雇榷,我讲点个人思考和认识据苫。    先谈思考渺嫩被。第一瘟褪什,供给侧结构性改革内涵非常丰富灯聘,大家可能更多关注产品的结构性改革途工坎,其实我认为休,源头是制度的供给和政策的供给凌投鹤,再是要素的供给妓,三是产品的供给卑紊菠。    再把这个逻辑关系缕一缕抬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醒噬,而制度堡蔫梦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给相沟探。所以现行体制下麓芒实,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛?这是我思考的第一个问题划。    第二个问题统楼录,是我做企业这么多年的实践和感悟牢稗,企业到最后比拼什么榷瓤须?其实就是资源的配置效率琶斜。汽车行业也如此懈髓。你拥有多少资源固然重要捆汹耗,比如研发队伍播,既有一两万人的休校,也有六七千人的型旦,还有两三千人的轻热,资源差异很大掀盖,但实践证明人多不一定成果就多撕,关键是资源的配置效率卉龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慌,取决于一个企业的决策效率和执行效率惫呈哄。而企业的决策效率和执行效率吞素寝,又取决于它的机制和治理结构理炉。    反过来伞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膘及白。也就是说蛋辛,产权结构会影响到治理结构和机制茹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响评,进而影响企业的资源配置效率荤蒙活。    从逻辑关系上讲守脾肥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捅石。    第三个问题乖,产权结构是前提锻际,是源头性问题八胶,多年实践斧聪,有以下一些体会钒沧挎。    关于股权廷废。股东应该优质化跋佰泡,股比应该合理化伞你。近期也好逝,远期也好逢微岛,你不能把那些对企业治理羌坎、技术浇、管理庇横鸡,以及市场拓展没有任何贡献檀晒,反过来可能还会添麻烦者闲船蛋,当股东具灸。这样的股东不能要豢。    股比结构这块毙袜,不同行业乓浩,不同企业售蛙,它的结构模式必须符合市场规则茨。若是竞争性行业坞,不管是央企嘎,还是地方国有控股企业镣袄党,做第一大股东绝对控股雷实,很难实现建立混合所有制的初衷募京。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霞,竞争性行业混合所有制要深混妓间,不能简单地浅混羞。什么概念彪?国有可以是第一大股东头,但不宜绝对控股诽饯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芦讹荒、国内竞争国际化这么一个概念脊。既然是全球化谓宛滩,如果你这个竞争主体解黎,你的治理结构烤侯憾,你的产权结构仓馅毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匙顾,你如何参与竞争妈?道理非常浅显明白搔梧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棉紊。    江汽集团公司制定十一五规划前痢笨吕,我们就有一个想法超,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脆。围绕这个思路闲,于是就有一个叫三步走的战略规划福绊。    第一步驹砂成,把国有企业员工身份置换掉臀幻踏,从根本上说沽舱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胁港秘,对职工也有好处伴悔虐,是多方共赢的一件事情百辅脸。我们知道庭团,国有企业这条船不管怎样咐皑涵,开得好窝宠暑,开得不好哗蚂疙,哪怕再破再旧涵,只要不沉下去棋,国企员工都会抓住船板壁,不愿意下船铰涉。    如何把员工这些观念转变过来眠超?只有让他们从企业人转变为社会人剂。因此枚譬蹈,第一步是2006年墟翰纺,江汽集团公司所有员工进行身份置换栓榔抖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会册肝拳,作为每个子公司的投资主体澄烽,共同组成投资公司八。    这样侧峭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棱漠点。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乳呻矗。    第二步垮,我退休后呈皋迪,引进中国建设投资集团有限公司茂恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司放。初步实现产权多元化颓恢烷。    第三步备,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产飘秤,包括安凯客车的控股股权构,整体运作上市汾。去年1月获得证监会批准纲竭膏,上市公司已挂牌马。    通过这三步走——置换身份毕妥亩,初步股权多元化策湿,整体上市顾峭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的购艘,对留人起到了较好作用誊。在工业化炼豁存、信息化袒别、网络化尤其是移动互联网时代裂房僳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烽,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞪冒讼,更多体现在决策权和分红权领域裁惭。    为什么IT产业郴,特别是互联网企业发展如此迅速吐咀?正因为它有这样的产权结构局荚兄,这样的体制机制苔怯天。做得好的互联网企业膜涪颂,股权都比较分散泥,管理骨干和技术骨干都有一定股份悍堤税,可能这是大趋势碳。    互联网行业资源的竞争和协同哩蜡乃,最终体现在人力资本价值上撮,他们要参与公司的决策和分红刊。这个问题如果不突破揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狭皮忻。   存量是稳定剂桑许,增量是兴奋剂    那么帽慰,内部机制如何变革邯董唤?    1990年我接任江淮汽车厂长辅瓜亨,当时非常困难捕,留不住人悲释掳。有些人选择离开垛沛堵,人往高处走陈,完全可以理解品裂号。留下来守摊子的这些人不容易梧设裸,到我2012年3月退休套童浚,这22年时间里袖位炼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臀。    第一阶段是2000年以前搽劳。可用两句话概括避刀,第一句叫做存量相对稳定咖酱,增量拉开差距郎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胸团,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赐邵碘,可能就有问题降舰把。因效益提高而增加工资孝焊,贡献大的就多增拈橙,贡献少的就少增呛妈。即便没有贡献涤创型,原有的存量工资也不会减少隶,即存量是稳定剂丸,增量是兴奋剂颧隋。    第二句是有计划按比例增长工资青希。也就是说盲令,企业效益再好残,效益翻番工资绝不能翻番晦。效益不是很好免密欺,工资也要涨疟氛。为什么蛇秀风?因为国家年改革开放30多年措聘,经济20多年高速发展商哆,物价一直在上涨染间倾,生活成本在提高福吃,降工资就是降生活水平尝烈蛾。所以我们有计划按比例增长工资试惯,以建立工资蓄水池附塑,以丰补欠蛙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桑轿。    第二阶段是2000年后勉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囤。    第一部分是桃瞎,区域领先的现金收入从答。和北上广深不好比踞,但在安徽及其他城市的同行业者中慕溺,我们的薪资收入是高的额集,员工及其消费能力比其他企业稍高哀。但现金不可过度发放渴泥,这是心理学潦。人就这样蒜瞎,口袋里现钞多了后仙, 像一线工人宠,包括技师在内疟,他腰包丰实了班淬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弧锋讣。    第二部分是大福利螺。我在任期间胯俄琉,江汽集团公司解决万余套集资建房始,还有大学生公寓祈、廉租房等;自营的物业管理做得非成确好眷梦蔷,很便宜倘班,还有免费午餐氰儒,包括洗衣房等隆曝。有大福利趁,有小福利畦,五险一金都取上限提涵。    第三部分有限的股权激励汉肺错。    区域性领先的现金收入补金、大福利散,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厕,这使江淮汽车员工享受收入不低幌、生活成本不高的待遇哥我皋。也使人才无序流动降到最低墟。我在任22年绥,江淮的人才茧嚏,不管是管理人才还是技术人才戊陷慑,几乎没有怎么流失魏。    外人都觉得很奇怪拐。当时有个汽车企业派人力资源副部长埠纱驳,在江淮附近找了家酒店擅茸,一住就是一个月屎肺,每天晚上打电话找人踞乡康,但没有人为之所动歌窟篱。    究其原因茄弗稻,当然也不仅仅是待遇和福利够们蜕,重要的是文化留人竟城,怎么能留住人心典抡,这是其一蓖荤。    其二快胖唬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砂航,使员工的成长速度可能更快崇。    其三坍忻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷迟赖,但我们有三条路径拓轰。    一是管理人员成长路径禄绥茹:管理员峭浅差、助理管理师垒庭钞、管理师订奔、二级副经理考皇怂、二级经理举、一级经理喷衬徊。    二是技术人员成长路径瞎:技术员佳、助理技术师谅怜递、技术师;设计师惰、主任设计师废、设计总监警、技术中心副主任付休、主任等拧险尸。    三是技术工人路径报朽袜:高级技工乳、助理技师挥几涣、技师玲焕、高级技师丰。高级技师的薪酬拦呈,甚至比二级副经理拿得还多纱颁同。    这三条员工成长路径糙剑夯,每个岗位都有岗位说明书固溜。你要申报这个岗位忱,必须经历什么培训累屋醚,需要什么绩效盗,才有资格申报缺烙。上什么岗位有明确的薪资标准腑毕,“升官同时发财”玩,用人用工尽可能做到公开公正透明杆咳。员工们也看得很清楚笺公,只要好好干将,就能够成长蔫。    总之暇,在中央政府大政方针指引下惦腐,切实受魂拦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法建贾疟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淖波。    尤其是产权结构改革木,不要消极等待主管部门来安排光侯,等是等不到的教啦融。也不要对现有体制遣靡、机制太多无意义的抱怨蒋簇困,只要动机纯正飘,对国家对企业对员工有利动恼亩,就值得一试绰观,这是我在江淮汽车多年的指导思想堂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昂,但一定是基于稳定性彻拇、权变性逝础、柔韧性基础上的变革娃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通下览。同时切记不管做什么事情悍辞,一定要取得合法合规的文件依据拍。    在沟通管理和内部运作方面倾,如何适应政策环境娃沧,是对企业负责人的管理智慧的考验非蛾阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妒嚼春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傻克。   当下奸柔胁,在互联网经济蓬勃发展际、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唇袭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梯、汉腾贪、乐视韦滥烽、蔚来丹、Nevs牛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彩弥瞎。但这些新思维姥疵、新模式遇到来自行业鼻、公众和政府有关部门的不理解和质疑适笺。为此寰球汽车邀请行业专家痛氖、新势力企业领导戒、主流媒体高层劣供,就大家共同关心的行业趋势蟹昧读、创新模式茹晌、市场预判等话题展开热烈讨论胚焚。   程远练缝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桑平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录休睹撅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诲,也是一个全新的问题率,所以我觉得应该是个很有意思的事靛介。今天让我首先来作一个发言肮麓,我觉得是抛砖引玉朽庙双,我想把石头抛出来卿,引出大家精彩的观点没。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾,他们该不该进入汽车行业琉。大家知道薪霖,这几个企业全是新人诲角,以前都没有做过凯慨,在社会上是有一个反响刀桔膜,有一种争议瑞捻,说现在已经非常挤了埂概坛,我们已经达到了2500万辆的规模冈淡怯,100万辆的企业已经有六七个了臣呕,还缺你们澎剔?你们现在还有机会醇?我想说这是一个很重大的问题荣,我想这个问题为什么说是战略问题喇挖,中国汽车业一开始就有这个问题始防。   我的印象中碧,我觉得中国汽车业有很多政策侗浮葡,也有很多重大的事情十饶遁,但是我现在回忆起来诗嗽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偿,一个就是开放引进饶兜,也就是合资射摊,也就是所谓的市场换技术锭撑谓。另一个朴巧,我们做了一件很大的事情脚溪,叫反对散乱差脯俏。这么几十年来托斡,在我们的汽车管理部门搬戚,我们就不说谁了付猎,大家都很熟袱导董,都是朋友拟,现在都七八十岁的人床。我进入这个行业30多岁歌,已经过去30年了摆删,这些人现在已经退了啃悔矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情步降,一个是合资引进戚界肩,一个是反对散乱差卢钩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锰雄,即刚才说的市场换技术拜椒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冯爽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差米,只许有资质的企业做盾急歌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司遍,就叫中国汽车工业总公司麓齐。后来人绥顿,提出了南北划界考颁,想要一汽在长江以北任无,二汽在长江以南姆,形成一个竞争局面解固城。这个想法没有实现逆柿甸,当然再早我们搞过六大公司坊,但是总体来讲供箍素,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闷变。   我在八九十年代写过一篇报道邪裳森,我就说中国汽车为何怕竞争的浚吹?其实现在想酒纽揪,我们争论来争论去就是一条弦哨榷,国有竞争哦澜,我们认为企业太多了晶晃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搽烁。   那时候从国家宏观的角度角福,陈云同志提出了一个经济学观点畏午,叫做鸟儿在笼子里飞禾鲜,年轻同志可能没有听过缄渡顿。虽然给你放飞措卉垛,但是你不能乱飞吮厘扰,得在笼子里飞叫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫澳仆,所以我们提出“三大三小”氦化,规定的企业能造车戒,其他人都不能造车帅疮腹,认为进来的就是捣乱穆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章护,后来被总编辑改为无心插柳硷汹。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤啪,但是我们不想扶持的企业又在出现客暖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤翠废,为什么呢巍肃荤?当然是我们的基础比较差薄,一无资金甸掳梯,二无技术宋芹簧,三无人才糕,白手起家滑。这时候我们引进外资便环协,有了资金拼皋、有了技术躬、有了人才鹅灸,奠定了我们汽车的发展基础论苇。但是只走这条路等于缺一条腿岛性舌,只有引进外资统为狈,没有自己的发展捕驮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梅坝,反对本土企业犬省,所谓自主企业梆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的免,奇瑞土烦红、吉利嵌谷、长城纷场童、比亚迪冀擅,没有一家是合法造车的企业宝,方式大家都知道络,买一个不生产但还有资质的企业扯泉沏,就是所谓户口本乒溪瞧,然后就开始造车剩啊嫌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好无搬,该死的企业死不了骏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伎,这是一个很奇怪的现象访某凡,在其他任何国家都没有这个事情耗拭拳,只有在我们国家欧峦,这变成了一种无形资产访策。   所以沫崎劝,后来工信部成立前夕俏,在发改委发布了一个通报史,宣布哪些企业要死呵,其实是一个作秀托。因为这些企业本身已经不存在了捂群,我们如果不把资质作为一种资产保存下来副咕,就不会有这种奇异的怪现象朔堵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勺,我们把汽车产业的市场化哩兽、自由竞争的方式忽略了哇殿丸,我们把它当做航天航空管理好。所谓集中力量办大事妇箱拭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硼,像航天航空只发射一颗卫星搅,只造几架航天飞机凑,但是汽车绝对不能这样实嘎炒,如果我们中国只有一个汽车企业位,我们今天无法想象能够达到2500万辆硅涸静,我们可能还在200万辆以下徘徊烽臣。   我们想想我们当时的规模拆歧笺,讲起话来褐惋,我们一点底气都没有寂,全中国所有汽车企业的力量鲍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼,所以我们那时候是没有底气的弧泥。那时候蔡总经常讲坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纯,我们国内的某家工厂莆丘,搞了多少年申竿瘸?投资130亿干了那么多年没有干上去际瓣顿,现在回头干干枫赌,别的合资企业在武汉干140万辆车阔纫,听都没听说过他就干成了馈。   当时我们确实是一穷二白钨,那种情况下我们引进外资角羚端,但是不让国内自己的汽车做北才,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帆,变成了外资企业纪、跨国公司一股独大憨享蚕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况得?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娇档餐,在座的年轻人没有听说过顶檬宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号热奇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巧桃韦。为什么有审批制桔舞?审批制就是为了反对散乱差词屋夯,所以你不能随便上企业礁柑然。   我们把进入产业的大门关得很泄靠捞埂,一方面对产业造成了很大损失冯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辰。大家知道亭,那时候汽车卖多少钱缸估?桑塔纳要卖了20几万临形,当时说两万块钱糠,八字还没有一撇劲仙,订购两万多辆僚恋,在桑塔纳卖20万的时候九兜滔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诉帮。那时候的技术标准叛、排放标准都很低屯拎定,我们会很快发展起来孙猜烙,但是我们失掉了这个机会魂。这是产业上的一大失误渴方,就是反对散乱差椿虚,阻碍了中国自主品牌的发展辈净。   我觉得中国汽车进入2002年弯烩弛,入世以后就发生了很大的变化黄填,这个变化就是放宽了碘镀,应该感谢国家经贸委前司长超,后来发改委的副主任欧新黔贰坑,他在这件事上力排阻力染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颂涎武,有二三十个企业进来裳疥姥。在这时候甩弦箍,包括奇瑞凹、吉利副棺醛、长城涉坷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阀镰恒,所以这是我们企业发展一个好的契机稳堤,这个契机来自于好的竞争釜摄。   现在大家没有再说反对散乱差凭垄,但是这个毒瘤并没有肃清丧,现在要有一个新的品牌出来畦咀舍,我们第一个想法就是它该不该出来炉顾桨,又来添乱晶。所以在这种情况下孟斜,汉腾出来以后蔬,我当时也没有太明确的认识膜商,在网上一片谴责声的时候摆醛,我就意识到了这个问题炮糙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的统夏脱,大的打败小的堑商,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚊晃尝,快鱼吃慢鱼悲铆。汉腾给我一个启发棠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在此,今后还会存在咳。   现在一汽卸翻、二汽非常困难迹氮缸,包袱非常沉重缆史,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才投绿,但是最近连一辆好的车都出不来久需。现在真正有活力的企业是谁呢耍敌?是长城秒、比亚迪邵截哥、奇瑞廉、吉利桶美。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用画拧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讼局,让大家不要惧怕竞争撤,竞争只有好处篮零诬。我们老是说过度竞争瓮陵券,实际上没有过度竞争瀑磐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的械何,经济规律本身有一个调节作用竣,一旦过度竞争它会自动退出吓踢。   我们的出租车管理很失败厢苇豹,就是我们怕过度竞争苗卯靶,我们把北京市的出租车限制在7万辆熄,因此打车难栏慌、打车贵色涎扦,群众怨声载道滥。凡是放开竞争卜显卵,像家电产业大家都知道钙,为什么发展得比较良性呢防锰苍?就是因为放开竞争划,是不是先来后到呢滦?我们现在想想80年代咎僻链,61家电视机厂独倾,现在上哪去找滇?大家熟悉的品牌随返堵,北京牌颊、昆仑牌烂厢僧,我前天在飞机上看到长虹哀砂离,长虹居然还在湾,出乎我的意料手太。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慑梆,现在新出的电视机厂劲侨,TCL过去有吗邻佛?就是长江后浪推前浪华,我们永远不应该对后进者说不扯深,我们一定要这个变成一个共识花衫醒,任何时候都可以有人进来我抄。就像他们说的吐,任何一个行业都会机会家汀拘。今天在座的各位都是新进来的围蚊,我觉得你们的机会大大的有晒。   我的砖头就先抛这些酿挡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晌部:沈达炜 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑蠕,严禁转载棉樊,违者将被追究法律责任饲练皋。 获取授权" "  徐和谊说赴皆,当我急的时候课,老唐一乐伐排,哥儿俩(的配合)还行搜藏何。双方都是坦诚的心态汤菩曙,就没什么谈不成的事情弄。    唐仕凯则认为讼晴玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拿,基于双方的相互尊重现。合作中炼慷拨,尽管文化不同落、目标不同檬岁胳,都能坦诚地交流仟趣靛,达成一致拇肩,满足消费者需求凄段。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨材、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曹荆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狈了电,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事似杀侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刚唱,接受了中国经济网等几家媒体的采访缉帕槐。在奔驰E级轿车之外辅瞄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作概刨撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皋,徐和谊说夹,关键在于双方的真诚与坦诚涛持,这与我们的性格有关勃峰散。我的性格是直率偏拈,而唐仕凯先生则是含蓄剑际冒、温和藏烂改,哥儿俩(的配合)还行离热咳。双方都是坦诚的心态杜函忙,就没什么谈不成的事情申。    徐和谊谈到豆,合作中汐哎型,彼此考虑对方的文化葱萝合、体制花,对对方的决策机构都很了解挺崔疲,也想知道对方的想法梦睛,并多从他那套(系统)思考晨:靠不靠谱珐犁监,可不可能访。不能瞎白话葱,不能伤和气荒葡尺,所以就越合作越顺利损醇。    徐和谊认为溉,随着后续工厂和产品的导入嵌拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悉。    他还打趣说刨,唐仕凯先生文雅巴,当我急的时候功揉损,老唐一乐壳控繁,我们的搭配非惩荩合适厂赊。    唐仕凯则认为搁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆懦,基于双方的相互尊重须袱。他说赶,我们与北汽之间有更多的共识蒜邪。过去几年的合作肩劫,大家互相信任堑搂、持久食、坚实脾。我们有德国人的执着套朽、坚持拎挞,在双方合作中蛋蒂,尽管文化不同联、目标不同楼,都能坦诚地交流鹃,达成一致浪形,满足消费者需求矛酵,也能让优秀人才有合适的岗位潘。可以说姬故,北汽与戴姆勒建立了最好的盆扣、双方互信的关系恃。    另外舞,唐仕凯指出体扫,中国业务的发展仙寡烷,离不开经销商伙伴的精诚合作帝躺锣,他们积极履行对消费者的承诺魏娃皖、关爱鸿,也与我们建立起非常良好的厂商关系炼扣。    他强调迷,我们与北汽的合作曙烯,增进了双方的关系里辆撬。 全新长轴距E级车上市现呈瓴摺,领导合影(右二为徐和谊陶嗜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晌忻佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说零抚,目前夏,我们的合作是最好的寥。认真总结以往的经验岗邢、教训丹拜趁,特别是过去的错误阮岔,接受媒体的帮助惕侵珊、批评沥搐舅,因为大家对我们有更好的期许筐弦。目前此群,我们仍没有达到自己的目标散公,在中国市场还是第三名贿。但是鳞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)时丢法。因此庆童,我们还需要精诚合作方惰,力争打造一流的企业;精益求精彻疥,建立一支一流的团队含。毕竟蛾,我们的公司和事业都很年轻郎,在发展当中最重要的还是关乎人素。因此甸湿眠,我们不能只顾眼前廷仍,应当放眼未来赣,希望取得更好的位置史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡惶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埠:    各位领导毕峦、各位汽车界同仁沙俗纲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛算,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笛呜。今年论坛的主题聚焦安全兰聪刃,我觉得非常有必要读摄戒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垒,已引起全行业和全社会的关注判炽。    今年以来骂馆讼,在国家和地方补贴政策的助推下疤鹊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盟赐肋,1-6月敲,新能源汽车实现销量17万辆粮陋汉,同比增长126.9%差焕。其中纯电动实现销量12.6万辆趣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镶另,预计到8月底衔,全年6万个新能源指标就将用尽炽饥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骡渴,同比增长170%笆遁懊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叮箱。    但随着新能源汽车销量猛增层,其安全问题也逐步凸显钎吓划。仅今年上半年猜钦涤,与新能源车相关起火事件就有11起另,事故原因涉及到电池投搪伟、材料琅盒蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜。不但给事故车主造成了严重的生命届杀尾、财产损失撵梯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侗,极其不利于新能源汽车的推广淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折并侧蒙,新技术新模式尤其如此蹦蔽涪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贰涩嫉、火车一度跑不过马车袄沫、人工智能行业也几起几落胳夹,每次都面临着必须攻坚的难题筒,并随着问题的解决才获得新的认可孺。新能源汽车行业也是一样室策,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陈配些,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饶换烘,在蓄积了一定的市场规模之后篇,开始到达一个新的平台期畦,开始面临这样那样的问题衫。而我们认为癌彤臣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娜。    首先定卵憨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竣。    今天我们面临的新能源安全问题狭,一部分是技术问题崩法,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喷。但更多的是行业规范问题枢,由于新能源汽车市场发展太快窃嗣,行业法规建设相对滞后练龋,安全法规不够健全东沁,相关标准缺失舷,再加上消费者安全意识不足敦袄惦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等精桅淀,共同导致了一些安全问题的出现洞锋。作为一个新兴行业滦形,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敝赋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖填,这是新能源事故频发的原因坤亭闪,也是新能源发展到当前阶段系缄凤,我们必须着手解决的问题跑年副。    其次班,安全问题是消费者关注的基础痛点禾,必须全力以赴加以解决堵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烁容,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准零镐酿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浅估隘。我们经常说肠肺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玩,但是没有了安全这一基醇可铩,里程的远近本身也就没有了意义沉。新能源推广几年来捣幢癌,市场上对安全的质疑之声始终不断棉瓦射,说明广大消费者除了里程焦虑粪戳试,还普遍存在着安全焦虑霉陷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸藤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戊荷。着一把火就可能会毁了一个行业煎汐鸽,在网络时代这种心理传导完全可能发生薯冕怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷,必须将安全问题作为头等大事来抓醋,否则就会被消费者所抛弃界雹社。    最后磐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叮韧,也是发展的动力源哩怀啼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胆递,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泌肥,才能得以持久生存蒜铰。千百年来峦竿滑,人们围绕着使产品更加安全可靠膊夏诵,不断做出创新龟茸黄。及至今日离甲妮,我们投入无人驾驶汽车技福狭、智能网联汽车的研究悄,很大一部分原因惭害仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拾坪。新能源汽车作为面向未来的产品捕俊问,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变对瘦棺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宫菏。    由此可见等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搭坝甫,粗看起来林林总总菊握猩,不一而足;但是究其本质诉盗,核心还在安全敬贿。破除了安全问题酒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慷啤嗜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韭蒙锑,而围绕安全问题不断攻坚克难贺,新能源产品和发展模式将不断创新缚,不断创造社会价值祟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孔揉,我们从一开始吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓态陈司,从战略高度提升安全性外,居安思危补腑,未雨绸缪施滇,从研发蔬紊熔、生产到售后服务枫补,都布下层层防线忿纠,确保产品万无一失恒。    一是在产品开发上加强安全功能设计菱,从源头上提升安全性蠕甲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宠丢绊。从产品的开发设计阶段陀,我们就从整车控制病恫娩、动力电池舰沪、高压安全等方面以高标准进行设计畏。在整车安全方面谁悍矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秸荆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衔黎虾。在动力系统方面儡,我们从材料蹭竞登、电芯不、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仓物磺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逛,降低电池短路和起火的风险淌。在高压系统安全方面钳骨萄,我们从防水绢富镭、防火市、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计齿,高标准强化安全功能裳详。除此之外叮乘,我们还充分利用智能网联技术现,对新能源车运行进行实时后台数据监控境锨,建立事故应急响应保证机制寂,为新能源安全使用保驾护航拜年。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证突抽梯,以高质量产品确保安全草慧。在新能源汽车快速发展的同时玛涣朽,北汽集团不忘发展新能源的初心富,严把质量安全关抒巴。北汽新能源生产的每一款产品殴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疏,还要对电池壬定痊、电控系统进行严苛的测试与验证构。目前淀竞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魏,其中电芯安全可靠性测试标准42项撮,电池系统安全可靠性测试标准50项换股铝,BMS策略安全可靠性测试标准33项酞涧,这些测试包括长时火烧测试喊、电池剖切测试硕、极限跌落测试和电池浸水测试等碾武。同时侗惺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桐辈。上半年屁系,北汽新能源接到订单2.6万单杜,但在资源不足的情况下肚灰,我们严抓质量关推摩,绝不为销量而粗制滥造溺来,最终完成15052辆的销售任务独侵报,订单满足率仅58%澳储掳,但却实现了上0事故率的优良成绩溜翔。    三是加强售后服务与培训弧哎,让新能源车用户买得放心鹃,用得安心却靡勺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系榷,包含车辆保养病、车辆维修麓彭窗、紧急救援效碾救、充电设备嫡砰、增值服务噶纶饭、客户关怀等多项内容忿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控查脐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐、维修奋屋,并对服务完成情况进行跟踪监控奖,形成服务闭环瓷,确鼻吠保客户满意贤沃。同时洪微,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哩,对车主进行说明和操作演示稳赋边,并规范安全培训流程庇,提升新能源车主的安全意识兼僧适。在此基础上极,我们还创新营销服务模式标回,今年8月12日推创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墙惜,不仅具有推广新能源车的效果扫谭,同时可以让车主及时更换捕、检修旧车上的老化电池奴熬,通过我们的新模式给市场提供更多安全洪聊、环保偏咳、高质量的车型保,给消费者更安心的消费体验枯俺嘎。    各位领导电韶、各位同仁贤:新能源汽车作为一个新兴产业澈凄吃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羔刺莱,出现一些安全问题戒,这在快速推进过程中也是难免的曹嗡,是我们必然要面对的问题艘澄。因此新能源安全问题朗,绝非某一家企业能够单独解决陵,它需要我们整个行业的协同并进卧呛崇。    有鉴于此石口可,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力培废,不能因噎废食老,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潭幌嫉,牢记我们新能源事业的战略使命狮敦处,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念几激,以持之以恒的韧性奠倒,推动政府链、科研机构蟹开鹃、行业协会普饥、企业乃至全社会开放合作建,不断建立安全标准谅、不断规范行业行为紊蜡逛、不断推动技术进步缕公扛、不断优化消费者使用习惯动,不断实现新能源汽车行业成长成熟韭腊、发展壮大孰贯眠,实现整个行业的可持续发展轻耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉锤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼻,各位领导捐、各位专家畦捍非,业界的朋友们罗蓬:    大家好!今天楼乘,众多长期关心届夏尘、支持中国电动汽车产业发展的领导剐丢碴、专家和朋友们齐聚郑州蔑适,共商大计贝零。作为本次论坛的协办方分,请允许我代表宇通公司胁拎疲,向到会的领导贝巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶畅凹。    近年来祭,国家出台多项重大政策甘闻巴,从顶层设计淖、推广应用叛楷、税费减免匙焚、购置补贴芭、生产准入侩孰畴、基础设施等多个方面洼北炮,保障新能源汽车产业健康快速发展堕窜涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅,是电动汽车普及推广的重点领域目闭临。至2015年底唤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓,占同期所有客车推广量的13%碧便,为城市节能减排钙虫反、绿色交通出行做出了重要贡献撇。    财政部梧貉辅、工信部涵脱闷、科技部显舜、交通部窝矮、发改委等部委扳痰芍,通过科技计划危、产业技术创新工程等重点项目进行支持械查霜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挞赊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿:节油率哎、续驶里程等性能不断提升劫次却,动力电池能量密度太秒、驱动电机效率等关键技术迅速进步铰缴毫。    具体来说拇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邪秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臀拨、节能与控制技术方面已实现了自主研发痴蹄,大部分电动客车均采用国内自主控制器徘慷,整车性价比高施,满足市场需求拼惶,节能效果得到消费者认可鹊假。    二是动力电池性价比显著提升裂酶档。动力电池盟、关键材料国产化进程加速督,安全性和工艺技术持续改进坎扔。与2010年相比挡,动力电池能量密度提高将近一倍架,成本大幅度降低仍输刷。    三是驱动电机技术水平进步明显繁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求官,在功率密度斧宋、系统集成度和材料利用率方面显著提升抖。    同时傻啪臼,我们也应认识到蕊揉煌,国内电动客车研发试验能力有待提升翟晒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炼:整车可靠性嘿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室芳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雾颠,寿命扭、低温环境适应性绣踢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梧焕叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伙。    马凯副总理强调欧哭伦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障继。电动汽车由于安装了电池掳寺事、电机台肚骇、高压线束等高压部件日泄,给整车安全性带来了新的问题锻,而电动客车安装电池容量大辞创脐、整车承载人数多涕潦,给整车安全设计提出了更高的要求科硕。    因此弓斡都,电动客车必须从防水酷、防火痹勒兑、防触电送、乘客逃生故拣歧、事故处理等方面综合考虑台吹,从研发制造宏趣、运输存储跨屋、维修保养脸规拎、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮封,在电池安全北漓、控制安全剃、高压安全丛读、电磁兼容等方面进行技术攻关查溪勘,全面提升安全技术水平腐倪。并对车辆梢柔、零部件运行实时监控品解孔,起到预警作用算,保障大规模安全运营铝入澈。    宇通自1999年开始研发电动客车会世,持续加大研发投入竿,得到了国家部委小此溺、河南省政府和各位朋友的大力支持范傻。未来救师,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陪腥祭,围绕电动客车轻量化昏芳、智能化词秽、网联化以及智能制造等发展方向韦草申,立足自主创新题,掌握关键技术内,提升安全水平超,促进电动汽车产业健康快速发展抽。    但同时拣膝,为了推动我国汽车产业的转型升级性,实现2020年500万辆的目标豪浪匈,我们依然任重道远桔疙。行业的健康发展法问,离不开国家政策和社会各界的支持豢水,我们建议丘:    继续支持产品品质提升和新技术研发弟。在纯电动横、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寞惫,研究开展创新工程二期项目等怯疲,助力国家下一阶段产业化目标的实现徒。针对燃料电池客车徒淳蜂,我国和国外先进水平相比还有较大差距假,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洼,尽快解决关键技术问题搭卷,推动产业化发展瓜。    电动汽车正处在新产品推出的初期曝体废,技术飞速发展澳悼侩,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会套戏嫁,是企业诗川躲、行业和国家的历史机遇旅薯,也是赋予我们的使命和责任幸,    我们将坚持创新醒,努力实现产业转型升级和健康持续发展污坪。    最后牡邯鹅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习库陇:李芳" "陈清泰枷建讹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办激,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠被缺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”认。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咕汞惯,回应社会的关切贩,引领行业的健康发展吗堤柬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剖惋杉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赋,广泛交流么翅庞、献计献策惩梅。    首先是创新引领问题膘膳模。    去年壳,国家多种政策的叠加效应充分体现虑菱,电动汽车呈现了爆发式的增长软寒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%间,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店贝,并得到大多数试点城市的积极响应递。更加可喜的是渴巧,电动技术逐渐被消费者所接受迷骇模,潜在消费人群在增长茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伦女磨,总体上搐辟徐,这还是一个政策驱动的市辰卫铩,它的不可持续性已经开始显现佰船。从今年起临是楼,国家补贴政策开始退坡握。种种情况表明灌僻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凛间,相应地辉搏汇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乒澄剐。购车补贴的退坡驴吠箱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑟荷翟。也就是在购车畦颊芭、补贴逐步递减的同时杠,政府应在研发环节加大支持力度红莆,集中资源支持在动力电池犯肛、核心零部件德踞、电控技术煎肠、轻量化舜、智能化等方面突破技术瓶颈精巩。    另外钒旗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寥掇避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拐美卑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谁。相应地身饥偿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杭,大手笔投资于电动汽车衔采热。    这一切表明窝热,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镶配。    由此看来角唯饯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战父酒飞。    第一携鼻,政府补贴政策进入退坡通道籍,电动汽车性价比提高的进程空眷露,能不能跟上政策退坡的进程离,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磋亨。    第二彭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法闭栏,中国肯定是他们的一个主要市场目标饯。能否改写我国燃油车发展的历史腻婚硅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立献提订,并建立起较强的国际竞争力活宛,这是政府和企业必须认真考虑的问题沙华帝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孩赴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罢荒。    因此汲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醛诧稀,那是在强政策激励下的增长缚霸,是不可持续的屋。有些企业一门心思地追逐增长触,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张度,却放松或忽略了创新和研发猴。    应该承认鼻赦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢,性价比还是偏低的晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破礁探沟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韩香。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咸,理性地配置研发和产能扩建的投入牵勿。    当前含头,我国电动汽车正在向成长期转型宿胜既,这是一个重要的机会窗口丰棵潮。从全球看酶扁,电动汽车的技术路线还有选择的余地叔崩,核心技术尚待进一步突破山虐,关键零部件的壁垒尚未形成慧,信息系统还在发展湍,品牌效应还未发力脑玻笺,商业模式正呈现多样化态摄申。可以说继,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阑枚妓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邦,有较好的积累烂婆霉。我们又有全球最大的汽车市场支撑律靛匈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妊硕昏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炽顿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鳞侵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜褥冯,潜心打造核心竞争力撑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶丝杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争届。    电动汽车和燃油车一样切抗,竞争力的核心是聚集优秀人才枫侧,拥有强大的研发能力商地,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缎。对于汽车产业来说婪,生产能力的扩张是相对容易的嗡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刚级斯。但是冀广,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靶克筛,因为那充其量只是一个泥足巨人朴此。    补贴政策的退坡垛插,正在形成一股强大的倒逼式的正能量还滇恼,补贴导向将让位于市场导向帘虱沛,让位于创新导向实饯铰。优胜劣汰作用将被强化脖,在大浪淘沙中峨闺,真正能站住脚的确裳,将是那些具有创新能力椭背、掌握核心技术乾吩姓、具有品牌效应的企业敢鼓。    关于安全保障的问题举。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哇锣荚,特别强调要重视电动汽车的安全问题寡帘。这也是全社会非常关注的一个问题膛镶挡,是这次会议讨论的一个重点仕。    为开好本次论坛蝗非,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旅,并将在本次会议上发布调研的成果逛刷瑟。    汽车的100多年发展史说明纹,随着人们生活水平的提高亭妓鲍,出行机动化是一种必然的选择帆暇搔。但是塑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菠,电动汽车处于起步阶段清,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捕忍姬,还存在由于能源结构改变而带来的咕,诸如高压电路痕、动力电池等新的安全问题愤典。    因此圣涂,在电动汽车市场快速增长的时候耸,安全应该引起特别的注意谷踞,无论是整车企业券,还是零部件企业伪脊九,对于可能出现的安全问题惠缚,都要诸项排查寂瘟崎、及时发现歌伍费、找出对策钵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前论。即便是这样灵眷碑,进入市场后的汽车仍可能出现问题匣,这就需要继续跟踪古吃,不断发现新问题懊箩,不断解决问题何,必要时要召回已经进入市场的车辆系骸屁。    应当承认榔疲你,电动汽车技术的成熟度还不足挥,市场考验还不充分废萝阮,消费者的信任度还很脆弱宦钒掣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糠钱杰。从这个意义上说沟饶赐,我们必须把安全放在首位甲。因为安全是一个否定性指标猫巾固,世界上没有绝对的安全侯,但追求安全是企业的天职拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涉开,要以更多的投入宪齿粱,在设计汕解、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擦漆小。我们绝不容忍安全隐患涕驴,但也要宽容失败囊,因为这里存在着不确定性底患瓶。    安全也是规范出来的幢灯闹,要高度重视标准融冈锑、法规和监管的作用幌,设计安全的标准和法规硅借,有些是科学的研究和论证定下来的结,有些则是产生诸多的教训后总结出来的上屉。企业必须严格按标准和法规生产揭橙、管理和运营帘己镀,监管部门则应该严格执法乳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卜,绝不能容忍劣币驱逐良币畅。    今天傅删,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绷僵雇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寡分,它还缺乏充分的应用考验阶线攫,需要未雨绸缪侮贩,防患于未然伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛弊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰,各位同行瘁角,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》废,每个桌上都放了一本栋,大家可以直接看皖峭境。前面上半场我估计是大家最关注的孺,有一些政府动向培灿,他们做的干货馁簿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了为临,我只讲讲技术揉撤瞄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碱可,有三个方面垒,有些技术方面的内容是有相关性的入虫,政策本来是张永伟讲的秆,我在PPT里基本删掉了毯户乓,大概带一点侵。    首先讲一下电动汽车安全的技术街狈。电动汽车安全技术我们分三块榔狄,动力电池的安全榔你、电动汽车整车安全筛、充电基础设施的安全粮屏枪。首先是动力电池的安全性坦,是最基础哪魄、最核心的辰,包含了电安全滥箩黔、热安全须、结构安全等等恳钞蹈。    我要先从科学的角度说一下充廉。如图(ppt)迫劣挠,这是电动汽车动力电池的基本特性吗膛慷,中间可以看出我们锂电池安全的范围常纺,一个是电压侠垫、一个是温度磐剿溪,对电池安全来讲痰夏,这么一个很小的窗口里才能安全工作凛侨陈,如果温度高了会发生一系列的反应涉辟凡,就不正常了复。我们具体来定义一下这些温度跨陆漓,这是做一个严格科学的实验馈舵膛,锂离子电池的热失控锣、温度变化汇、温度和电压变化的过程股鼓溅。有三个温度勤,T1叫热失控自生热起始温度咖赎半,这个温度一般在90度宿承剂,接近100度式非。第二个合良,热失控的触发温度仑女,就是说热失控要开始了铰疽翟。第三个姐溉,热失控的最高温度提谓清,代表了释放能量酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哀顺,给出了一系列的各种类型的动力电池申,比方说三元的NCA尝硅、NCM瞄、锰酸锂的贸廓雹,钴酸锂妙汾、磷酸铁锂常,还有钛酸锂的空凭蜜,从中间就看出股,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酒,总体来看苫,热失控最高温度比较低一点睦,这是钛酸锂的可。    太过于学术化一点棱疆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程温。热失控惩隆,我们先从热的角度剖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后老寄潜,我们的SEI膜就会分解里杜、负极电解液也会反应愁赂,隔膜机制熔化澎盎,再到正极分解虚硼、电解质分解赦赴歉,最后就涂层崩溃缎桃蹬,大规模的内短路电解液燃烧焙抖驶,就形成了热失控暴够鸡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洞丁俄。    另外一个问题恋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枫,像放鞭炮一样烂晒幢,一个单体发生热失控能量还是有限的段肯,如果在整个模组系统中间扩展关滑,这个能量就非常大了苹。我们说其实不在能量的大忻@小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毒,但是并不是一个危险的东西扮峨,关键是没有瞬时释放蓝歧饯,这是一个瞬时释放的问题胆瓣陵。    诱因羚锣,刚才说的是过热引起的炯,还有电的和机械的案绞似,电触发败痹,主要是过充材、过放等等撅瘸汗,尤其是过充侮,过充引起的热失控是尉倜澹害比较大的茸局苏,这是它过充的一个过程和机理残患红,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洽摊。还有机械滥用嘘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玫局登,这是在网上搜到的底盘的切割实验替扁姥,专门看它怎么样怖,机械诱因就会最终引起短路惦圣。    第二部分李豁,整车的攻纪,现在我们找电池厂开安全会堡奶呈,电池厂就说很多问题是整车引起的雹,不是电池的事巧。的确鹿瓮蹋,很多问题不是电池本身造成的并灭,是外部原因尝,整车渴恒,比方说碰撞会引起戌孩,电气安全嫩狸方,还有功能安全霸城功,重点是这几方面师勿千。比方说碰撞寺,碰撞是最容易引起硕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叔涵。第二确,各种原因的电气线路短路引起着火覆卫胖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滇枢,电机控制器氦讳、电机电子器件IGBP短路了逆辛,高压妙桂殊、拉弧凳涂、多处熔断剑泡,整个就全烧掉了蟹雄,这是控制器烧红了毛愤。另外一个痕散刀,比方说前一段时间南京暴雨之后豁干膘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岔饭慕。功能安全冈骇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疏墓,电池管理系统死机寞,但是充电机不知道羡,继续充斧标,充过头了嘎俊,导致了安全事故松鲸,一般150%会大规模的内短路刚,充过头150%缆,不管是什么电池呛盾,包括钛酸锂电池款锈,如果充过头也都会热失控的熔交,虽然我们知道钛酸锂非常安全拇仓,但是过充之后过压也会引起安全事故晶享。    第三怀肉,充电基础设施的安全镣。尤其要说一下充电设备的安全问题鹊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓄,它的防水丘纯、防尘缎诫叹、防腐蚀纫、漏电葡豢粳、短路保护等等女琴酷,各方面存在一系列问题日。我们开了基础设施安全的研讨会伸酬汕,大家提出了很多问题薪涕末,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捂芭瞥,我不在这儿过多讲棱菱晦。比方说陶呕,我们荣威550就是非线充电着火怂狗,自己来安装这个匡彤,比方说外部的“三防”剖菏风,内部走线的零乱枢褥搏,不按要求接地等等裂,这都是我们充电设备的问题羌胸地。比方说全生命周期状态的监测沮、管理体系的缺失七鳞献,线路老化之后也引起很多问题颁。尤其我们在研讨会中有专家提出洞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纺粉煌,因为那里头重现事故之后就会特别严重急掣踞。    我不要都讲问题汝吃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糜叛。    第一土吹校,说一下全球国际的进展倘夕。我们要学习几个热,一是安全防护方面贡功集,比方说日产的电动轿车Leaf奶,现在接近23万辆粒韦幸,没有出现过重大事故仁。它有一个安全防护的设计体系板籍尽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毕囤,而不是说不能做到安全钡甩。人家做什么锹府?首先屑鸡,有很好的防护设计理念蕾,它的防护规券弘,首先防控事故发生桅扯,其次一旦失效琉湃,可以失效不出事嘿,再次愤响,出了事卿瘁霞,把事故控制在一个可控的范围额,控制在接受的程度跟燃油车一样蔬紊竿。是这么三个阶段撬兰前,从电池设计嗓,到最后可达到的安全目标萍笔,是一个全方位的设计理念董。    二是设计开发方面抽帘举,遵循了严格的V型开发模式袄,从电池包仇擂、慕恚块狠、单体赂锑弛、材料举欧眉,从设计层酬颗孙、验证测试层皖,是非常详细的背导,包括底层的电池材料冕荣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枪坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些饰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旁,其实这些我们都很熟悉誓募笆,比方冲击瓤十仁、振动锯赡稍、挤压财、跌落昂努,穆荆块跌落芜苫炕、单体跌落等等黔啥,针刺荒、极端的短路嘿拘、火烧存、热循环驮铰,有温度的高低温循环实验动,这个好像我们做的不是很多萌,气体分析等等稼开扛,这都是全都做的乔唾驹,这是我们跟日产合作交流的栋渐,我觉得还是给大家分享一下期复,很有意义的墨蹈遁。    第二筋脱嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拾顽苫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殿古,这都是公开的惟光。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰退涝,这是一些主要的专利啥郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉孟,这就是一个完整的过程燎霓沛。由于成本比较高锻,其实没有在它的车型上全面的推开示。    另外一个值得一提的忻,特斯拉的碰撞安全性篡尾,从设计的角度掀,应该说借用了一些非常先进的方法娩泡形。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锑形,发生事故之后谁,非常严重的事故也都是安全的帅泪啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崔,当然因为它有别的安全性驴两,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的少。    第三活矢,这也是公开的资料领梢秸,三星的电池系统煌观。重点看一下电芯层面盯失熬,这是90安时内部并联四个单体电池缴,一个卷绕式的方型电池德涂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绦沛,一个是过充保护琳截、一个是防爆阀献棉、一个是保险丝淳。我只说其中的过充保护涣,这个电芯的外壳是正极承羡,有一个过充保护的阀溶邵杯,当内部气体压力增大之后失老,把外壳的正极跟负极直接相连咎,短路武戒,形成大电流托嗅促,外部短路恳七,过电流之后保险丝把这个断开啤沃乃,这个我们是值得学习的讣灰颈。也就是说在电芯层次进行材料杯、电气舶、机械系统的系统设计还是很值得学习的拇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捌拨,其实它把单体电池当成了一个小系统兜放精,我们可以对比一下即艇潞,日产电池的奶ノ萆唬块相当于三星大电池的电芯晌,就是日产是小慕卓萏块双煞闺,三星至少客车上是大电芯哗垂。    未来趋势来看妮嘿谎,现在工信部300瓦时姬诫敞、350瓦时都是这么高的椽擎烯,这是国际趋势笺擂保,没有办法斡拴,大家都在这么做究绵队,10年内我们真的要到350瓦时傅滔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲灸搓,2020年300瓦时应该是没有问题的惟叼骆,这个从比能量角度是可以做上去的奋梨,成本也会降低寸船,但是我们的安全性挑战会大幅提升的两坞,比能量隋撼陈、安全性是一个翘翘板革,所以我们现在都出这么多事顷,下一步300瓦时奖塑锭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔搽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乒,我现在牵头中美电动汽车合作擎汗抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寥温。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绰套碴,这是最核心的下一代电动车技术轮。    说说国内的既毛模,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖筐腔,待会儿再说问题退莱。正面取得成绩蔑姑露,从材料体系殿,三元正极贝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胎,比方说在阻燃隔膜瓣抨浩、阻燃电解性纱冒扦、阻燃安全性也都有创新簧舜梢,取得了进展赴。从单体电池产品的检测结果来看殿,跟国外也没有特别大的差别铜厂。总之戚,从统计结果来看档翟闷,我们和国外的相差幅度不是特别大辩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源小撵可,总体电池的安全性保持还是不错的僻慷,这是实验的东西魂,严格按照了国内国际标准诵,因为我们的电池企业也跟国外配套女袄开,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趴撑,所以我们其实国际的标准都是满足的免拉略。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吻镐。我也举一个例子卞互嘲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣圣。刚刚说三星的有熔断器澎、过充保护器陪、防爆阀橇凑喘,模组的我们现在电池管理系统等等簇殴,还有一个问题泻醋,自引发内短路牡掂,这是一个问题椭丝,我们的制造杂质矮、经常小规模的过充过放隙铜,长期积累以后会自己引发内短路莱撂逛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贸你,因为不好重复实验群戈惕,我们首先做了一些重复实验的方法哪划夏,把规律摸出来了帅冕,这个短路会形成三个阶段捷县丢,内短路的第一阶段虚稼、第二阶段促、最后一阶段刊蓉告。第一阶段只有电压的下降澜、温度基本上变化不大涂拈,第二阶段世苫,电压下降同时温度有大幅度下降男朽庞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旗苯。    如图(ppt)颊锌,这是替代实验无,这是算法乳,这是短路的测试实验瓶耐掇,这是结果抽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕绢喝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梁素、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪桨,提前预警热失控事故贸。    整车安全惨喘,首先是轿车安全锰蒂罐,比方电池的防水憾,跟整车关联度很高哭尸炉,因为静态的防水膳,放在车上不一定防水薯昆,现在都知道IP67绕堆,其实一些厂家都做IP68了诚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽宽码,我们如果做得好是完全没有问题的笑继围,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翁,这是我们做完的设计钱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全推蔫,这好像是我们比亚迪的电动车肮览,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氏蚊,做得好我们的防水比燃油车还好擅蓉世,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晒胆呜,关键是我们的技术到不到位瓤,所以我们来谈安全问题应该这么看签。    第二漓都农,轿车碰撞安全穗宦,我们做得好的企业也是不错的隋仿苗。举个例子猛壕宛,长安的赣惊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让坑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的将卑,这是产墩捆、学隶、研联合研究的不。甚至为了将来的发展遍衰随,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擂贿。而且电池包不是越厚越好访乒,如何又轻量化健纳、又防撞轨比,在优化设计方面也还有很多工作可做怕攻帅。    第三握,整车电池系统总体的安全保护漓。我觉得我们通过上次的整车交流会该,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帮,大家都觉得还是非常不错的屏秆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘉酪衡,尤其是轿车企业是比较好的膘端理,分层割脾、分级做的是非晨矗好的鞍袖欣,比如说高压安全管理系统池佩叭。就是说只要按照严格的流程来进行开发女目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的械沁。    另外我提一句客车祁捂写,待会儿宇通的汤总还要讲的辆吕,我不多说了土,他们有成套的方法来保证安全性拼妨。    最后竭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咖吨肠。前面领导都说了号,多少起多少起幢效旦,这是从2月份到7月份统计的10起以上膝,7月份多起来了耽璃。现在存在的问题底,我们在报告里面有详细的介绍农蓖穿,我在这儿时间关系也不说的太多了坛碧剁。总体来看蒙琉勘,我们安全性准入门槛要提高鬼,所以现在在指定各种标准砍钩,要进一步提高标准露簇。当然还有一个问题恰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏,因为充电桩跟车的接口是老的范拦,现在要搞新的冲隶,新的总体来看是更加安全的迁,老的怎么适应新的施,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锈胺侯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗碑。    我们的发展建议陷,我也不详细介绍了醋邢府,因为我们在报告里都有碳,永伟会比我说的更清楚一下配汰。    第一个疼案,完善安全标准订抡,制定更加严格的安全标准尽茅匙。最近客车安全标准晒碌、电池系统的安全标准扒淳唾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准具。    第二个脸囤铰,监控体系鹅,现在当然都有监控系统领纷汝,马凯副总理上次也说了干,监控主要还是要靠厂家监管泥,不是靠城市最后的那一级超侣底,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己蔽贸,我们最有能力监控好普。    第三个幸埂税,强化充电基础设施安全管理坊,严控地下车库矾令、高危场所充电设施建设与安全监管孔壤。    第四个杏插建,改革检测体制都,我们建议建立新能源汽车年检制度餐懒笺,传统车要年检崩咸,新能源车是需要年检的目轿烙,比方我们防水鸽俱滥、防尘性能辑诬袄,新车是好的挠岭耸,老的就不一定了煞,我们的绝缘性能沮和、漏电保护等等是需要检验的衬素及,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擒,这都是很重要的贬蜡。    第五个聪械,建议改革行业的监管体系红,现在我们是准入号灸,有几千个车型葡揪,客车是很大一个数臂埔,很多厂家都进来了美,不能说让谁做谩合车、不让谁做接傻,我想将来要引入事后监管的体制步,谁要出了事要负责渤阜赶,要召回嗣七、吊销执照缅、取消资质喂,甚至取消你不能再进入这个行业炼,这是我们建议的要加强静晚蹦,否则这件事情没法弄馁。    结语三句话疯帛:    第一顽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汉偿,为什么是“命根子”巍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洛碱身,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拒?我觉得怎么强调都不为过疗贪踌,所以我们要警钟长鸣酵哼,高度重视嚷栋暴,大家都是这行的从业人员患孰,都不希望这个产业下滑鼎磨塑,但是为了做到这一点亨,必须要警钟长鸣炽婚币,高度重视到觅赋。    第二箩蔽睛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坚聊姆。想性能大幅提升妊,大家都希望300公里楷、400公里署,客车也是要提痕,高比能量电池是必然的趋势夹啊迟,往上提的瓶颈技术就是安全脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点和浓。所以随着动力电池比能量不断提高攘蓬,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉驳,本土企业要有危机感喊店可。    第三码,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犊。安全管理稗绥冒,政府责无旁贷慑咕。    我就说这么多脱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪惕姬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毫识,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谐色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翱,到今天的北汽EH400的下线鼎甩派,北汽的这100万辆用了5年的时间搜。    在活动现忱迳臁,北汽集团董事长徐和谊表示犊辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碘,不断的加强产品澜踏五、技术沦词、管理创新茸辨蛾,不断的加快电动化负圈、智能化损涩、网联化奇推痛、轻量化的发展步伐舒能,全力抓好‘π计划’的深入落地尽悔十。力争到2020年哩哨方,实现自主产销80万辆嗽,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元揩突,进入自主品牌前三名的目标勘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业齐安敦。”   “来得晚惺,干得猛惯八,站得稳”    “来得晚钙钵烷,干得猛骑博,站得稳任午闯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结编蠢劫。    “在行业内来说蹲乃褪,本土企业已经很多完成百万辆了酸,我们加入进来滦,形成一种集团向上的态势芒粳酬。”北汽自主分为三个部分富,“绅宝瓣、北京关槽、威旺缺一不可拢憾娥,齐头并进滥薄讹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降晶。”在随后的媒体沟通环节中身挫,李峰坦言苍笔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品比怖警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铺馈罕。北京是传承“越野世家”品牌精髓拼怀哇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顾。    “越野车是小众市炒骸,但是在中国市场上叹辽计,硬派越野棋陀,没有人能从北京汽车手里抢资源膛拎。硬派越野或是下一个风口体片搐。”李峰在接受媒体采访时表示驼。    除了在品牌划分上的努力铺帘,在车型投放层面宿嚎陪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厢,而到了2016年睦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车办弯,加上北京品牌和威旺品牌恫卜,更是达到了六款系不。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恭驰从,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烈。    而面向“十三五”凯,北汽研究院院长邬学斌表示篮纪哎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标库兰昏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累会,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涩描水,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臀措恰。”    是的欣报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妈,北京汽车仅用5年的时间拿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”围。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秘粳,现在一是车型结构变化了柒,市场引导到SUV斥、新能源和智能化上去尘判。我们由三级跳变成了一级跳逼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示导鹊翘,“市场的变革对于自主品牌来说姓镜,恰恰是一种机会讹澄。我们有对市场最敏锐的感知删,最接近市惩腊Ф丁,这是任何合资企业都无法比拟的懒号撬。”    从年产销量看形嚼,2011年达到2.4万辆嗜矛殊、2012年实现7.8万辆皑卿臣、2013年超过20.2万辆伟辑懂、2014年突破31万辆垒、2015年完成33.7万辆就箩,2016 年预计目标42 万辆烁酥荤,到现在已经完成了23万辆倒当。“2020年我们要达到80万辆叭。”徐和谊表示竟穿藉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品链柬汕,还要有好的营销湃估,“酒香还怕巷子深”册七。在产品营销与销售网络建设方面石,北京汽车依旧不甘人后饭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拌笑,“人在一起叫聚会蔼祈灯,心在一起叫团队毯。”    2016年上半年拣沃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慑高透,同比增长396%薯舒巫,目前网点总量高达到836家鹃社诚,渠道建设速度令业界刮目相看按。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通,同比增长20%淋皮参,目前网点总数已达1081家忱馁。    据已公开披露的销售数据嗜师谎,2016年截至7月输,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆点曹,同比增长42.7%盟栏屠,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮勺。其中蓖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺翻,同比增长94.6%华啊且,成为名副其实的“自主增速王”某限。在具体车型上烩腻,绅宝X25累计销量接近5万辆蒋,在A0级SUV细分市场排名第一刹奠。威旺1-7月也实现了近10万辆难,同比增长6%以上纫碗耪。    对于营销体系九,蔡建军表态称吴:在互联网时代喘,消费者出现了很多新特征派扣抛,他们爱分享互动萌,重视原创和分享赋募醇,并处于一种“始终在线”的状态舌坦册,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哄惹椽。   对于未来俄釜肋: 李峰表示加巧啥,在“十三五”期间坷栓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檀。    其中针对绅宝品牌难笺虱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日巧逗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木壹铮块化技术平台烫汹。    此外妙,针对SUV市场火热形势爆琶贡,绅宝连续推出多款SUV车型惯,形成了X25抖未、X35旧寥拍、X55奥汐、X65组成的SUV系列激,实现了对细分市场的全覆盖票地。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圈峭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50去洪。未来镶辽,北汽威旺由经济型微车忿抗逆、MPV渺耗梦、SUV和轿车等品类组成空。   责任编辑妇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类裙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廊窖寇,在杭州召开煤,我们非常激动凯挛骇。我们希望全球贸易更加公平哎差,中国企业能够更好地融入世界市场磨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芥,要向世界展示中国汽车业的良好形象屋瘸坦。据了解洼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庆竿妈。李书福说衰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涛肠面。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惫,李书福告诉记者磨墓釜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霖耍,吉利要展示好自己的形象府哪。李书福认为衔伶,我们要解决全球经济治理问题竞,首先要做的就是提高自己的竞争力份浇诬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雀稳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业如锑,李书福就来劲了惧室拎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苗吕卷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚼居绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展强拐微,是全球经济的一个缩影懂斥彪。”他介绍说随,未来汽车产业的方向是电动化蜕履礁、智能化献、轻量化醚密,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯驮宏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阑伺颅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赤羔。李书福认为翁,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆悸咎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惕、活力茎墨、联动窗下、包容的世界经济”婚九碗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耸剑蓬,在他看来两者在基础理论研究和基础母×峤Γ块研发方面合作得非常不错洪涝,他希望沃尔沃能更豪华哄、更高档复、更有竞争力豁怂金,希望吉利能不断提升品牌力裴宝、竞争力和溢价能力盆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墙。”   在吉利汽车体验馆浆,新款的“博越”展车停在那里善哭恐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟该,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堪。李书福估计棱范,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脑炔停。去年冬天狗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隋,他也曾表示叼删葛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烫仕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势献膜破,商业模式的变化已经从电商法、维修冗痞、汽车金融寇蕉、二手车裤、人才培养等领域开始通汉,逐渐延伸到供应链前端的设计捂、研发和生产讲叹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼,这是核心卉馅蔼。”李书福说回派纲,汽车和互联网男撑,两者已经分不开了忿,汽车制造业要想有未来梧,就必须和互联网深度结合起来工。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹤栓,吉利每一次研发创新关汗钩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫谩。   “安全既是时间长度高逻,更事关人的生命堡菱私。有人说黑效才,现在的汽车都很安全了佛,安全已经不能成为汽车的卖点了徘芍咀,我认为硅懦,这句话说的不准确七废,也不全面蹿钙。安全对全球都很重要掏,对国家很重要胺纱普,对个人也很重要恰榔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弦,可以说安全事关大局较传,安全关系到千家万户豪,我们一定要把安全放在首位德。”李书福说煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臼盘,不仅有央视的直播吹,现场还有上百家媒体淬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妮欠巫,受到业界的肯定遁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厂挤,用现在的话来说就是企业的基因谓漂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慑,当其他条件与安全设计有冲突时髓椭蕊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔷莫,而不是相互妥协辞逃。”他认为幂急款,当造型与安全有冲突时呸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕希,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时床缓惩,也会毫不犹豫地选择安全坏晌。“汽车是给人坐的吕纠朽,所以安全对汽车而言实在是太重要了库诧。也就是因为以上这些理念论辅铃,沃尔沃才能发明汽车安全带曹峭、汽车安全玻璃唯、安全车厢眷、儿童安全座椅守、侧气帘病、车外气囊绣架渤、交叉路口自动避险自动刹车腥妙涪、城市安全系统等等睡瓷吻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雹欢,因为对人的健康会造成影响缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫弘凹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吝吾磁。 责编乏稻浪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽颇拆?这是东风集团高层必须面对的问题需炒。“国内前三冉贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平忿炬侍、市场份额5%垦、销量125万辆疵,其中东风风神必达35万辆贝,挑战50万辆悍税莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂。   论自主品牌的持久战涣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夹。在他看来攻碱蛊,相对与合资品牌米焙牛,自主品牌的发展分为三个阶段滦:战略防御课桐吞、战略相持和战略反攻复火。   “对标合资品牌滥、自主品牌已经经过了战略防御阶段航钒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段开。”8月10日构,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌联狙筒,并反复强调甲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坟,风神刚刚取得的历史最好业绩坡赐榷。凭借旗下三娇客——AX7骏苏唾、新A60微钦、AX3驾,东风风神1-7月累计销量76322辆惕歼、同比增长33.5%妹建伶,其中7月单月销量首次破万讳。另外公换备,轿车销售26756辆拷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苏恨驶,同比增长27.4%纱弦柿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帛:第一嘶捎黄,超额完成任务;第二碴,轿车和SUV双增长首。按照目前“三箭齐发”的态势编,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荷泡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上录穗警,东风A9超过传祺GA8杰蓬堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孟泵庐。   “其实侈亨喜,我们重点想对比的是帕萨特膳鼻。”李春荣云淡风轻的一句撤,让一向低调的东风乘用车景,平添了些许彪悍和霸气残界。   不过圃衫继,面对长安皑户爬、吉利鞋牡米、长城锨袭、上汽这些强劲的对手戏,以及合资品牌下探娜码、车市整体放缓的趋势汰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喘哼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杜?这是东风集团高层必须面对的问题姐。“国内前三夸堕苏,2020年品牌影响力达到行业平均水平叮贸、市场份额5%伪饰偶、销量125万辆春,其中东风风神必达35万辆卑秦娜,挑战50万辆韧尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊叫绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宋撂灌,我们要尽快达到35万保时。”李春荣形容糕裁秃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”混功,未来五年将是“本硕连读”嘉恐,从自主品牌的生力军成为主力军缝。   如何冲击第一阵营负? ?   对于目前的东风乘用车来讲炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郝硅斥,首先是产品刊。关于产品规划觅脊,李春荣给出的答案是皖笑八,东风在2020年之前氦失坪,会推出17款全新车型觅,其中传统车型将达到12款聪,新能源汽车7款们檀畅。   实际上匿,经过七年的储备邢,东风风神已经形成轿车夸涛、SUV和新能源汽车三大产品军团眷寿申,在大典匆拘、中临、小细分市场布局托。   值得一提的是仟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜谎。这意味着汰,除了传统车型诲够,李春荣手里又多了电动车这张牌投世仍,而在2020年的产品规划中趣檀辱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伐锯诵。   产品层面挺痕,缺少明星车型览帆丘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题探歇类,而在未来的规划中悉腹,东风乘用车的目标非常明确磷庆:提升车型效率浪己抗,培育明星车型挟痞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扮悼,半数以上产品达到细分市场行业平均值渺妮浩。   实际上秒陵,东风乘用车下一步面临的问题钙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”森节补。除了风神之外驮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳夸卯,以及合资自主品牌辜炯,而在东风入股PSA句傲,成为第一大股东之后炕耐,东风乘用车无论在资源整合莫厂、品牌溢价羔钱玛、平台技术方面褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆烷,当然这还需要时间证明诫朴暴。   不过靠葱吹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奸:资源协同包括产品刚点、平台瞧奇茫、制造技术弘辞茸、供应链聚发、营销和国际协同凶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要樊,随着车市的放缓哥处,近年来世管剔,从豪华品牌到合资品牌勺汗哦、再到自主品牌考棺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证降。   与成熟品牌不同兔阜肋,创业中的自主品牌痰,在招募经销商撑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驾块超。随着竞争的加剧清咖乡、产品的丰富炬拈,未来将对渠道提出更多的挑战誓,比如一年之内连上四款新车的吉利骋快,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衔。   盈利能力当然是最为重要的标准苍界,但是牺牲自己琴膊臼、持续补贴经销商胶,也不是长久之计辑揣忱,解决之道要不断有竞争力的产品推出守甘。今年年底海合,风神AX5即将上市钩撬,明年AX1也将上市崎壁为。   实际上皋,在青海活动开始之前杀眷,李春荣提前到达西宁甸刷,专门到长城和长安4s店进行调研细寿师。让他感到欣慰的是沏挤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耍泛,我可以负责任地说史,我们的商务政策是最好的每固秤,没有之一阂罢垒。”李春荣对于渠道的重视程度媳淘,基本上是亲力亲为窗海。   目前苟猛牌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费。按照规划隘傲,每年净增网点50家酞,未来单店销量逐步提升至800台以上埂惜,达到中国品牌经销商中上水平匈窍番。 责编辫:李芳" " “怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篮,由中国汽车技术研究中心主办抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗣。在本届安全论坛上锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帅完鞘,在回顾过去的同时乱迁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拌千。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人且棘、车辆模娥、道路等影响交通安全的诸多因素蹬,促进共同发展竣熟,从而降低事故中人员伤亡率棋岭,最终有效改善中国道路安全状况省蒂氨。   会后特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半厂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椽杉协。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘶闹,并阐述了对于人蹄、车聊、路侧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舅掏扮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示封,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怕圭骗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魄,一是日产汽车“三重保护”安全理念困馆纹,即分别从社会废失矗、个人和车辆三个层面采取措施冀驾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俩露饯,就是在车辆的周边男回镁,设置一个安全保护屏障纬士,针对车身周围不同的危险接近程度妊嫁,我们会开发相应的技术进行保护烁田柬。   除此之外舰撬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力信袖。在车辆的前方诉娘搞、两侧悍闹脓、后方建立一个全方位的安全屏障峨阶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吮。同时盖佳嫂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化百哥冻,日产汽车也研发了一些相关技术箩菜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醚。   日产汽车始终将零排放虫、零伤亡作为企业愿景抽劣疟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担活酪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲末沫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钳附,可以在自动模式下完成转向菠、加速和刹车等操作刑,提升车辆的安全性能活。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况愁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题络突污。即使后座坐有乘客购配袖,后侧方视线也不受遮挡把仙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戳攀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猩拉赏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上橇惕划,帮助驾驶者做出正确的判断鼓口。   针对电动汽车领域次,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棚范,而电动汽车上的安全技术仁滩蓟,应该也已经达到了世界顶级水平惕签。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袜黑,高桥信彦表示刷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袱土叉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫉稻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本段袱,日产在研发智能交通技术的同时赐翔封,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目计摩恐,其主要分为四大领域拷拍惩。第一大领域是关于自动驾驶技术的贩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祭郸,对电池以及其安全性能进行研究屏。   第三大领域是新的移动方式哎适虑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备你,换句话说导删,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踩,我们针对这个展开了研究沤酿魄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬新,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幻砂。   未来协补缸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幸啼江,同时酷亭浩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缅惜疵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术判,进一步降低交通事故发生率羔傲杯、持续改善中国道路的安全状况陕捂炭。 责编径:李芳" "     【环球网报道】8月10日律醋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乘车点,共推出6款车型德翔共,售价区间为17.58-23.58万淋失涣。   新车亮点埃苍:   外媒点评圣驮殊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞爬:李芳 版权作品惶潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载胶痛,违者将被追究法律责任吓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纪如亨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绢读捕。   不久前临,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楷醛单,北汽集团以549.329亿美元营业收入活,排名第160位藩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酞肌粒,也是首次入围世界200强弯。“我之前的预测是在180名左右拈慌逛,这个结果确实出乎我们意料钱皆巳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话联帝。   据网通社了解丁樊,2015年凤驾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元小藩峰,再创历史新高圭。“十二五”期间嗓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆额贡肪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虎偏吗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芜,增长3.4倍菱典。   通过与徐和谊董事长的沟通交流必少,网通社可以断定以下两点渤混:一泉敌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续存帆、稳定的增长污秒迁。二划写、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陈蚂涣。   为什么能做出如此判断险骄推?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兢瓤?徐和谊的一番话做了最好的解答卤撤刹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛋砍,咱们给人家代工挣俩臭钱撂,那是发展民族工业红?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弥?不可能拌拆。能走向国际化吗络绵熔?那更不可能柿慌汾。”   然而霖,做自主品牌狗蕉歪,光有决心阀、喊口号是没有用的懂赂铣。正如徐和谊所说堕诵份:“干自主品牌真的难死,现在大家都处于成长阶段酞回幸,想要效益好显然不现实教厩。但是效益不好就不努力凳塘,就情有可原吗确估?当然不是!翔乐。”   从“1 ”变“2 ”欧斥雷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心董涧陪。短短5年时间热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叮然。“北汽人要有工匠精神瓷虽扯,低着头吝、少说多干虚令,闷头干茄,一代人不行两代人潦点,肯定成功许扫矾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玫淳篮。   随着“十三五”规划的展开滦隧骨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雷垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纹。据悉弓幢蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲸甩、供辅采、销德、研于一体的北汽集团南方基地辉。   届时铂金,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心补超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞪射藏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贩,形成1+1>2的布局刨孙卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品何菊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逆。   “十二五”期间低伍嵌,北汽集团凭借超前的战略眼光课,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悄祟。通过产业链合作酶,北汽掌握了最核心的三点(电池量来腑、电机忿、电控系统)技术猫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军武,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妒犯,并取得了中国第一屉释廓、世界第四的业绩链技。   据徐和谊介绍沏遍脊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上步,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悔鞍令,北汽集团零部件业务板块几乎是0霖括,经过这几年的快速发展电回蓬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哆倡效,这是之前想都不敢想的镶。”对于北汽集团的转型逛精恍,徐和谊深有感触痛。   据徐和谊介绍玩汤,未来北汽集团将围绕汽车产业链劝浩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怖局监,包括汽车金融和、二手车乐嫡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸填,带来规牡游蓿和效益的双丰收汝吾母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忻费靛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘扒殴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劫稠,这也是转型升级的重要标志之一纠煌强。北京通航以合资狸、合作脱础、资本运作为主要模式募许必,在国内实现了产品工业化和市场营销弄。虽然规模不大叭,但已经显现出良性发展态势陛采。   直视软肋巍,质量和效益成关键词   “整体效益不高蠢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言受酣跑,“我们举一个例子鞭筐,这次500强名单共6家中国车企上榜强啦商,总共盈利114亿美元懦乖。美国2家车企吓,共盈利171亿美元酪。我们的产销量远高于对手赊股妈,总体效益却不如他们槽鹊。”   徐和谊指出困,提升效益度辉烙,整合全球价值链毙琶挺,转型升级驼泡标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的山戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处惭骂纤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怠宝,向好的企业学甜萎,从7个维度努力固唇晃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗核。还有四个月擞晚缉,拭目以待奈按藐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脑铅离,通过与他的交流可以看出椿僚,对于北汽集团的成长他是满意的舵。然而赏请,作为一名中国汽车人伤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哼茹守。   “跻身全球200强企业盯憾,不是终点东捕硅,而是新的起点雌膳乾。”徐和谊更是霸气直言母吉善:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糙怠茹,中国汽车行业前三甲使得教。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戮汀:李芳" "   车云按木嫁丘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行记犁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲四危,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法东端寡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侧五井。本文由现场演讲整理而成吞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶榫摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸般暑桐,这两方面的关联性是显而易见的咀。    说到沃尔沃扦,大家联想到的第一个印象就是安全凄考。的确糖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候獭,他们就讲劳痉:“车是由人来驾驶的忙。因此苗唤拧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勺蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歪廓岸。可以这样说界书,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面木,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术昆。其中当然有标配的坪敦爬,也有选配的冀宽,组合成不同的配置宝。这里我稍微着重介绍一下氦巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统寥碧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娟粗祈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汐天。在2006年的时候勃簿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禾朴迟。第二年也就是2007年钳虐溺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汕坚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夕脓。2008年醛粱埂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety母,成为一个技术子品牌舒。之后的十年中这套系统不断地更新完善纹县,扩展了许多新的功能炔,比如增加了行人探测撼廊逢、自行车探测奔楞、大型动物佃、路沿和路障探测与避撞功能绢惶堡。    避撞系统为什么这么重要呢灰惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶癌够烂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锯、转向功能的话料,一切都是空谈陵禽蔫。想象一下笛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怒,这将是非常严重的问题缺陷窜。避撞系统的工作机理非常简单饥彩诲,首先是探测稿,然后是评估决策姬,最后是干预郡,包括警告或者自动刹车饱弄。    首先是探测晾赋缚。相比以前力靛稠,探测功能已经取得了巨大的飞跃芒杀纲。从单个雷达到多雷达和摄像头护岛阿,并结合多传感器融合算法鸿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赣。    接下来是决策篱汾腿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唱酿介,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溪焕巳。但是你在路上开车蠢粗,特别是中国的路况殊颊前,不可能前面只有一个障碍物暮蹋烩。所以随着多传感器的应用筒,现实需要更先进的威胁评估算法敝墓形,可以同时考虑多个对象赤临思。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象假汗老。随着更复杂的传感器和威胁探测能力景抚魔,你车周围的一切都可能是潜在威胁拍。    复杂的算法肯定会增加计算量鲤钝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹊亥,有必要进行适当的简化道。但问题是怎么简化凤?比如现在大家经吵芯膊荩看到的中国式过马路菇迪,一群人一起走燃,走到路中间滩,可能有几个人继续往前走缕,有一些人停在那里鄙渺,另一些人却往后退矫,这时候要判断预测是非常复杂的崇鲤。所以寿岁氢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恼频,使得警告和干预措施如何定时咕导、提升相关性和可信度始终受到挑战然写算。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑疽社,才能提高决策的相关可信度浆。    最后一步是干预沁。判断之后还要有一个干预的策略咆蹭。干预一般是两种腺,先是警告套悲苟,再可能干预哀搔。怎样警告呢凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁貉娜窘。如果没有可感受到的威胁存在亮书,原则上车辆不应该警告驾驶员挛。这是因为仍鳖泰,如果还是警告窟魄列,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藐骋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毛。时间长了之后酵拨鸽,他就会把系统关闭或索性换辆车勃,在中国的路况环境下虚,如果一路上都是不停地警告斡幕,这的确是个问题当。    警告只是一个声光或振动的信号曝牵,那么在警告之后孪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽档?我们的策略依然是虚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搽录架,否则车辆不应自主动作全叹葛,理由也是刚才所说的亭捷。可喜的一点是舵昂晦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扯尉面,自动干预所需的时间大大缩短了放乒吉,相比十年以前碳毛痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能借。最后一点阮,怎么协调人机界面豪定塘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异商困,也将是一个很大的挑战活。    刚刚讲了很多毫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炯。首先是效率问题褂,要调整警告反应的时间沁垦崔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歧培?警告干预是否可感知与理解家畴壤?第二是相关性缝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出收?是正确的警告划,还是漏报或误报感?比如说路前方有一辆大卡车惮,系统把它误认为是高速路交通标志牌滥,而不给任何警告森,这个明显是漏报盗泞。但是反过来说尾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萄,从而警告干预萍虱不,这个就是误报垢刺,这也是第一类和第二类误报的区别偶缺伺。最后是接受程度麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚、并配合甫矗未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭察?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽博,所以这三个因素之间要互相平衡歧葡崇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程判,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术护撮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等对铰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲侍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讲瞪哇?是不是因为最近自动驾驶骸班蜜、无人驾驶炒的很热绦颠挡?同时还有一些顾客在问廉孩,自动驾驶以后萄,我们的驾驶乐趣在哪里危耽?因为很多人喜欢操控杜,喜欢在山路或者赛道上开车椿荆但。    我们完全理解这些考虑科,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀卧烽,今天早上我走的是中环森然脑,走走停停熊轰土,就像这幅照片中般的拥堵庙稻蛙。当然罚,交通拥堵也不是中国所独有涛憋翱,随着城市化进程的加剧遣舜,这是全球性趋势归抡。请问这样的驾驶乐趣何在默勤味?    除了拥堵雾,还有安全问题情,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量然我。城市化的发展也加剧了空气污染拖散,以及可持续发展与能源的危机姆。对各位顾客来讲裙弹发,还有实现实时互联和出行便利的需求祟。    所以驶寄累,自动驾驶对社会十、环境和经济带来的益处是多方面的乔了。首先沸徊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞭当膜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的连妻寸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筏,即使提升不到100%安全闪,但是97%禾、99%可不可以寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处享侧窜,改善拥堵钞、节省能源消耗趴沽菊、减少大气污染郸,以及使旅途时间利用更高效煞贝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崇泡送,但我们说肯定也有挑战舌适及,世界上没有免费的午餐愤尖。对于使用者来说泌噶,有人机交互的挑战娠校思。还有失效模式控制窖据汕,万一系统失效以后权,怎样用冗余系统来后备控制哇搞道。有跟其他车辆系统的交互娶,你不只是一辆车单独行驶在路面上倡驮取。怎么感知环境绷搪箔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逛赁。还有最后一个课,再好的系统葱推链,当顾客不当使用的时候捕闹,怎么做这方面的技术应对处理卵。对于车辆设计来说妮杉,还需要各种各样的冗余系统做后备率橇瞄,确保自动驾驶安全蘑酷。    其实昏北,自动驾驶不光是技术问题橇,更重要的是对社会和伦理的挑战穗汹,大家是不是能接受是?首先嘎,什么样的商业模式睡崇,是我们现在继续卖车的模式擞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式了。基础设施的改变卤冈浅,比如说车道线会炕、公路标识的统一轮拐什,这也是非常重要的千。还有保险公司是否接受朵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚。最后是公众的接受程度姐,法律和法规的约束挞吻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注璃,从而也引发了很多相关的讨论懊概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每?我们非常明确恫参寞,这也是一贯的战略劳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篙碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抹。    这里举个最近的例子幂胜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车文百,已经在欧洲量产上市称不,今年下半年也将在中国投放市场拷朽色。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统售,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俗发撇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弄,而无需跟随前车捣袜侩。要知道撕番,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉溃,那就是到2020年疙薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闯。这是沃尔沃汽车庄重的声明逼刊,也是一个非常具有挑战性的目标抚叙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酱疚痉?    我们认为首先要充分研究畅担,通过真实用户与真实交通裸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寇奔。还要多方的合作飞僳垦,沃尔沃汽车通过与包括供应商屑、大学研究机构寂酿肛,以及政府部门在内的强强联合拎谈扩,来应对全球挑战醛掏。自动驾驶之路没有捷径路登葛,就像练马拉松一样怪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壁绢辜、循序渐进的土括,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仆薯仇,我们走的每一步也都要以安全为核心副滇。我们要以客户为导向秽,通过提炼典型路况示扮,悉心定义测试所用的通勤道路砂常面,同时尽量控制风险镐嗓筷。在技术成熟之前徘桓,必须反复的测试渤憨堵,以保证安全与可靠层恭嫌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试说。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸:要验证对社会和经济带来的好处邵汲,是不是适合当前的交通环境腿,顾客酥弄觅、社会公众的接受程度酵念,还有道路基础设施的支持是不是充分龚稠嘿,与其它车辆和道路使用者的互动魏采涧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定班。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俺慕背,真正的大规模测试将在2017到18年筷蕉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拌卧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卧恰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目损。    上图右边是哥德堡市区的地图响爬常,这条环路相当于上海的内环或中环金部,即城市高速交通路替副赐,是没有行人慕、自行车桓,也没有交通信号灯鸽徐。自动驾驶测试者是租赁顾客差膘茫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁。在驾驶过程中独碴舜,允许处理其它事务绵,从驾驶员监控到不监控梅播,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术论红病。    这里我要讲个非常重要的概念剔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪舰钠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桔疯畴,驾驶员还是负责监控和指令麓,必要时僧,还应尽快接管人工干预熟蚀,所以还有不少局限性佃匈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寸通焕,车辆负责监控交通环境孟,根据路况决策和反应途孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俏空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能册掇啼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已互。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灌熊很。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠,驾驶员需要对驾驶负责潦驾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痞荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶联庇,或者SAE第4级的程度肌滑申,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搪幂。可以看出炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线斗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悲,简单地讲阔,是通过多传感器融合鸵羞,包括单个或数个摄像头划、毫米波雷达细、激光雷达逗息沫、超声波传感器等奉沦即,加上云端和高精度地图赌,来感知周围环境旦,评估路况和交通状况始郡孺,相应决策与控制化绵佰,最后通过制动灸、转向和发动机系统来执行干预惭。处于安全和可靠的考虑拿到,我们有备份系统劝融,冗余的执行机构芜,万一其中一套系统有问题桓输,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暴蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苯铅访。2017年边,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证建,随后我们将在中国卞吮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磐侩壕,自动驾驶的远景又如何贿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊,车辆可以与人驳恼膳、车空笆、路互相沟通都,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漂湃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豢保帝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锨勾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荆得,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔑寡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妻秤郝。 责编攘联:李芳" "   从很多角度来讲穷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功册价氮,国产化是必须的道路搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦,能够接触到更多的消费群体抱。在网络发展策略方面据,我们会更加看重网络的构成形式担,像城市快修店巴、售后维修中心送、维修工厂等添立,主要目的是增加服务的便利性钾鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务排暴。    上周末(7月29日)拟列,在接受采访时版绩奥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐洽拟,回答了中国经济网等媒体的提问哺柯,内容涉及国内高档车市城屯槲ァ,宝马在中国市场的发展战略绍蛔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士几缺泞,年轻锚、专注肮桓,富有亲和力;与媒体的沟通自然逛敖煤、坦诚订,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纬鲍,刘智说妻妻趴,中国经济发展已经进入一个新常态搭,就是从高速增长进入一个健康嘶脐、可持续性的增长莱妊。但是顺氨,随着经济运行质量的提高鸽石,每一个百分点的增长提涉傻,都是一个不容小觑的数量妙密素。把这个结论放到豪华车领域歼麓,我们所存在的这个行业硷,应该不会有前几年爆发性的增长秦浑掠,市场会以一个比较稳定泄拐顶、健康弥光岭、可持续的态势继续发展绷讲淬。就宝马而言谷结涧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚕刀。比如镐岸呻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售病陈芭,而是把新车芯娇、二手车疥,技术保险漆,国际式售后服务一起发展负拔,我们叫“利润四驱”府,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淑禄。    今年坟舅烷,在集团诞生100周年之际隧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颁藉。那么屁淬偏,这些战略在中国市场怎样“落地”涧还窟?刘智谈到宪,宝马集团刚推出新的第一战略尺堂,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊克炉。他举例说却奶,宝马提出的智能互联概念订希铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔬髓矗,领先欧洲10年以上前簧盗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聪乱。再比如新能源方面拼乏笆。中国政府强调绿泄,到2020年新能源车要达到500万辆首同漏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺,包括纯电动和插电式混合动力车型没貉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰衬。所以在新能源车领域怯贩滦,宝马会加大对中国市场的投入嘲抽。因此瑟鞠强,“从很多角度来讲枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丁恼,刘智说骏。 BMW i3    随着本土化战略的实施诺目,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏贸化。那么切弟湿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凌揩苍?刘智介绍说兔,目前嫂底,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹纽欠。在几大豪华车品牌里面商态,就进口车的销量来讲宏季,宝马应该是最大的掳鞋融。我们对目前的状况还是满意的茬滔。因为这本身就是在我们的商业计划内屎。    至于将来芹苦嚏,刘智强调汕投帆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮,必须在中国取得成功迷软蓟,在中国取得成功创,国产化是必须的道路”括氯。所以辑两,宝马集团会继续加大对国产车型的投入发录胜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来汗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹋。不久前及,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垒砍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镀呐。从长远来讲葱认,国产车型的占比会越来越高老。 全新BMW X1    近年来捻,高档车市场经销商层面的动向备受关注坏潦材,宝马经销商的盈利情况怎么样呢独疗蔼?刘智认为闹牡娥,应该说搁,这是一个行业性话题酗某痛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后半,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茎谓。就今年上半年的情况而言纤唤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的塑俄芭。对比去年的数据低腿墩,我们发现乡施,不管是在新车毛利嗓怂喝,还是其他业务板块疵,尤其是在售后恰颈、二手车僳峡、金融保险等等几个业务板块拦,我们都有了明显的进步形簿。因此溉,他觉得汲呸:“目前竟枫,宝马的经销商网络是非常健康的”丘。因为武,随着中国市场的不断成熟胁胖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式插。从厂家的角度来讲葱棵熄,我们也不断调整新车的供求关系崔,调整车型的配比释另,调整商务政策貉叫。综合下来痊绒咀,应该说目前宝马经销商网络贩婪,处于一个非常健康的可持续发展状态堆蠢汲。 全新BMW 7系    那么巴,比较以往官,宝马在经销商网络的拓展上釜,节奏会不会放缓一些燎磐菠?刘智表示窟啼跨,在经销商网络上鹅化沦,我们仍在稳健进行拓展疾剑许,一步一个脚印地往前走尚始。从绝对速度来讲贤,或者是从增幅来讲陶郴纬,因为基数变的越来越大朝扫,所以这个百分比是越来越低的芥残,这是很正常的孔。目前玫龚疤,我们全国的零售网点超过了五百家狸目拐,覆盖了全国所有的省市自治区槐嫌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹,覆盖了很多中小城市孤擒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽。在网络的发展策略方面哗,我们会更加看重网络的构成形式很耸,并不只关注于网络的数量卉醇。所谓的“形式”就是像城市快修店佳、售后维修中心甘盼、维修工厂等等一系列的体系概念贤郝柿。主要目的是增加服务的便利性技疽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粪罚。对于经销商琅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儒垫撇,让他们有一个非常健康良性的发展枫烤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。