海南正厅级县委书记麦正华平调省国资委党委副书记

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市雕龙装饰设计工程有限公司业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术卿庇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位签呵梅、锁紧革。    与会专家认为纬鸵石,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硕杠朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童、热稳定位其长、无热管理循环评许、热冲击循环池、被动传播电阻)泊,电性测试(短路门恫胚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宦敦酥、掉落杯非蛔、穿刺宋、翻滚弊凶赫、浸入口、压碎)的安全要求谈襄腊。但是乖祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泡。安全无止境箔涂,提高电动汽车安全性容侧峦,还需要国家伪藏睦、科研机构囱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沃灸鞠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中速,也曾不断出现事故堤铆,遇到挫折是任何事情发展的规律聊成舵。因此量庐,对于各类事故湍惟,电动汽车各产业链不应止步不前变肪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件峦合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈巍德:李芳" "   上海车展开幕前一天拴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会净,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胆盛梧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凳韶眯?北京现代副总经理匆确碗、销售本部副本部长吴周涛表示蜗,目前北京现代47%的客户是80后和90后仍肪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娩端集。“他们对于服务有着完全不同的需求示胳趣。比如服务要定制化窍扩,手段要智能化寺、科技化尝唯硅。同时肛,还要预见到他们的需求并满足欧。”    如果说此前五磨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惜,是厂家产能的竞争沧,那么未来则是客户的竞争闲。因此烁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赊信心。“意思就是享受你还没有想到的服务摊密。”吴周涛如此解释罐陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掇仓?据了解可蚕碾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗣耻虚,升级为对客户用车生态的全面服务豌,基于互联网科技的进步忍,先于消费者预见需求食掇挂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缺虐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讹、智能苟、共享兼堡停,以及个性化定制的智慧服务体验财兽。    具体来看缎枪眷,北京现代将率先整合官网太、呼叫中心谴街、4S店透明车间譬笨旁、服务App恐班、娱乐灰拓、地图矮裴、语音控制鼻涉仆、智能搜索等服务功能火骚荒,并将其聚合到车机上癸,成为用户的车载生活服务平台凑岁。它就像一艘移动的生活航母规处筐,无论是餐饮焦、娱乐链、购物的生活需求逼,还是维修景拎、保养的汽车服务纤,都将以车为桥梁沽炬借,实现信息互通衔随。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拧式,还能够通过在线直播的方式点希,对接车吭坛、检测棺耪、派工短、维修衅鳖谐、洗车卞探贿、交车等服务的全程进行智能监控巴,实现人车分离式的售后服务咆,把客户彻底从4S店里解放出来量,为他们创造更多自由生活的空间摔扛。    值得一提的是誓豹棠,在“汽车共享”大火的当下芬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贫拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主长。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦拳软,那也有40万辆的规模奥,这是目前任何第三方平台都实现不了的泊提厂。”陈静表示轮娠旧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媳吾、售后代步车刻夺赋、公务用车也会参与进来痢醚去。“我们希望融入大潮扛喷巴,积极参与这种尝试嘲访。”    除了全新服务品牌的发布葱继,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熬锚。据了解沛陷赔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊告琶,通过平直且富有张力的线条垮吻,充满力量感的车身轮廓崇麓猜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陇垫葛。同时肠雷活,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梦怠榷,匹配7速双离合变速箱镰丘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趟芦琉。    “新一代ix35上市之后当锋,北京现代有全新胜达龋橡、全新途胜穿垛、新一代ix35锰敖锰、ix25四款SUV产品栓官。通过这样的产品布局冀柔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揉。”吴周涛介绍说莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顷缕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滇姥垮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耍丘,本届车展除了新一代ix35桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹈玻侠。新车延续流体雕塑2.0设计风格庭保,对进气格栅葱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兔,以DAW驾驶员注意力警示堤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烈,为消费者带来更安全的驾驶体验阔弦。    除了两款新车外咕危,北京现代还设置了技术展示区兄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讳木。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炭靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寇配厕。    2016年诺禄,北京现代实现产销114万辆掳磺踞,超额完成目标坚庐玲,保持了行业第四的市场地位辉妒。今年北京现代即将迎来成立15周年史,也是北京现代从800万用户基纯帧,迈向千万用户级别的重要一年燎匠性。业内人士分析囤蹿潍,在后百万辆时代到来之时闪蒜骑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术却,也在不断践行本土化政策筛梨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理化妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财勤:李芳" "  5月10日筹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗静歪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业片悄搅,人们的关注度更高券撂挥。在今天圃,汽车产业主管部门锋构、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛袖,其中指出叫伦:“中国企业犁块皖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸵江。   目前在中国汽车领域粕撼烘,舆论将中国品牌分为三类牛,一种是例如长安房、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甲礁藤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”错谈,而且成果显著肩汰垫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”败髓搁,这些企业通过内部的改革汤,已经形成了正确的发展思路杀怕僻,尽管在终端销量上尚未展现成果策,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”急,始终有一种“捞一把就走”的心态泪独,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堤恐,在市场赚取短期的效益攻。   苗圩在撰文中指出市碾慌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力损善捞。企业投入资源文抡,通过设计开发距、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿宏幻,包括物质价值和精神价值渤。但是抠备,这个价值需要在市场交换中转化为货币寐,才能完成“惊险的跳跃”形,成为企业的收益炔惭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朵危,中国汽车很兴奋娃溅,但正如苗圩在文章中强调芒,品牌建设是长期而艰巨的任务钦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备萝卑。这同样是中国汽车品牌需要思考的联。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄,通过仔细研读壕,将其中核心思想与观点标明及瓮惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚷船,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渡笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塑,党中央胺路、国务院就振兴实体经济弊幢、做大做强制造业做出一系列重大部署敌吠,对加快质量品牌建设提出明确要求葡短封。习近平总书记强调你,“推动中国制造向中国创造转变牧、中国速度向中国质量转变棋、中国产品向中国品牌转变”廖水屁。   2016年斧膝,国务院部署了消费品“三品”专项行动煤隶悔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掇壕猎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呕,提高有效供给质量蜜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手材里亭。   近日尚碍仟,国务院同意设立“中国品牌日”谴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用端穿,体现了全社会对中国品牌的期望嘉坚胳,为建设制造强国指明了努力方向苔。      一峭滤毛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代籍闲警,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸵峡,代表着国家的信誉和形象铆撑锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路劲涟搏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缴讥撬。   品牌建设助力制造强国战略镣。 我国是名副其实的制造大国唯葡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芥仕侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寺萍撑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化村,产业转型升级势在必行驾从拟,迫切需要加快新旧动能转换下,培育面向产业中高端的竞争新优势夕。经济发展规律豁痛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗓胁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荚。   品牌建设推动供需结构升级呐靖食。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糖滑,重点任务是提升供给体系质量危朗糖,提高供给结构对需求结构的适应性镐磁。品牌是连接供给与需求的纽带糕辨池,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刹,引导需求侧消费升级聪,提高供需两侧对接的效率藤秆。   品牌建设促进实体经济振兴弗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊祥冀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪秤。企业投入资源砂,通过设计开发卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡创男,包括物质价值和精神价值僻能。但是酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾袖森,才能完成“惊险的跳跃”报歉拖,成为企业的收益骄衬。能不能跳得高晒楔号、跳得远辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亥。品牌是价值和信誉的载体涪诗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桑奸。      二亭楞木、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句套,科学地阐明了创新纽肖截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秀物凸。从品牌建设的角度看乏辫时,品牌需要“中国创造”翅斗,没有创新茫奢烩,品牌就没有差异化的魅力痉坊。品牌需要“中国质量”南,没有高质量保,品牌就丧失了价值的基础导匠。 近年来馅,面对国内外严峻复杂的经济形势粗贝袖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竟、国务院重大决策部署抡烩抨,认真研究我国工业发展的阶段和特点概,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痪。   把握规律还动缺,找准抓手疙。要坚持质量品牌工作整体推进诬,引导企业在设计开发形驼煞、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿、全方位的质量管理体系铆辖察、诚信体系和品牌培育管理体系赁闲,以培育有竞争力的品牌为标志耸纪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念申刀。   积极履职爸钮,统筹部署耙。2011年熬培,工业和信息化部会同发展改革委理氢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》十边箔,进一步推进品牌建设秒。2015年担梢,推动出台了《中国制造2025》貌突,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杠。去年夕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动曹烷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡煞们,部署了全产业链质量品牌协同行动晒、优势和战略产业质量品牌护航行动轨凯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊煽。   持之以恒钾垢钵,扎实推进揩美酸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埔监。   经过多年的不懈努力悔,我国品牌建设工作进展顺利劳暗,取得了初步成效骄辟。目前梁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痰,涌现出251家示范企业莫谈。根据对示范企业的调查嗣耸撇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炬荷,企业经营的质量和效益得到明显改善仇镰毯。同时典,重点消费品的定制化地璃、中高端产品供给比重显著提升颁祟毛,定制化服装消费增速超过30%楼隋佃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铃。      三恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拨,需要社会各界齐抓共管烁搽集,合力推进沉搓。下一步磺穗朔,工业和信息化部将发挥行业优势巾冒秋,深化推进品牌建设体羡,加强与有关部门密切合作诫系,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椽级赋,努力开创工业品牌建设的新局面鲁。   坚持企业主体绕媳钩,增强品牌培育能力馅。 引导企业增强质量品牌意识署才,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洁恭。坚持试点先行菲、示范引领窟需,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惋遍牌,促进企业品牌与区域品牌互动发展喂墓。加快制定品牌管理体系标准楞,组织贯标推广耪怪辰。加强质量品牌宣传扳,弘扬精益求精的工匠精神萎女残,扩大自主品牌社会影响驶会,激发企业培育品牌的内生动力莫。   落实质量为先咀,加大支持引导力度玲享涡。 贯彻实施《中国制造2025》凹,落实质量为先的基本方针凤热,加快推进质量品牌提升行动耪媳。发挥制造业创新中心建设俊、智能制造鹿、工业强基等重大工程的支持作用堂菲康,引导企业加快工业化与信息化深度融合香丁体,运用“互联网+”闯退、大数据等新一代信息技术难,把握智能制造弹诫、绿色制造隧、柔性制造等产业和技术发展方向疗驹,加快培育自主品牌竭。   鼓励创新设计午,丰富品牌差异化定位沤朽。 完善制造业创新体系绒泉甘,加强关键核心技术研发层深德,推进企业技术中心建设茫噬。在重点领域推广应用以绿色棘吵尉、智能迪郎萝、协同为特征的先进设计技术念。建设具有世界影响力的创新设计集群勿袜,培育一批专业化的工业设计企业埠滦,鼓励代工企业建立研究设计中心硷立,加快培育自主品牌堤烁茶。   实施重点行动茧汇惟,促进关键领域发展贯圭。 落实消费品“三品”专项行动纪,支持消费品工业向智能妒笆、绿色昆、柔性和高效制造发展澳呸剑。增加中高端消费品供给惫簿,促进产品向高性价比优势转变破煌栓。大力发展智能崇鹿、健康消费品就补雌,支持发展民族特色消费品仟侥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凡捕,加强产业市场研究和需求预测时夺碧,科学规划产业布局仍吹、供给定位和品种结构答。 实施中国品牌“走出去”行动散旅,贯彻落实国家“一带一路”战略喇许,推进国际品牌共建共享江毋。   完善公共服务贰混稀,支持质量品牌进步钡辑乃。 建设质量品牌专业化服务平台苫罚,依托中小企业服务体系倪席扩,提升服务平台的质量品牌服务能力敦。构建质量品牌信息共享平台葡呕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估两许。完善知识与人才开放共享平台崔识潮,依托企业经营管理人才素质提升匙、专业技术人员知识更新等工程桃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜虫崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奖戏,促进科技创新镁舅沤、成果转化和推广应用散茶。   加强技术保障兼,夯实质量品牌基础玩。 完善产业标准稀、产业计量搪爆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掂愧,推动质量升级领节悲。引导企业增强研发创新和系统集成能力始辽,创新制造方式和服务业态芦,发展定制化生产警,满足个性化需求髓。鼓励企业发展现代销售体系屯慈凯,在品牌传播孰、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪卉唐。   设立“中国品牌日”墨设,大力宣传知名自主品牌 挖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新类侨、质量精良趟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跑纷磷。品牌建设是长期而艰巨的任务曙辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悄,以新理念引领新发展贡累荆,持之以恒地不懈努力摄,共同推进中国品牌迈入新时代味集溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕氢配:李芳" "   5月5日融萌常,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丧纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眉夸、董事长李斌就中国汽车升级之道脚洁察、互联网企业造车囊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墓。    近两年互联网造车企业纷纷入局柔犀,被称为“新造车运动”钨铜。徐和谊开玩笑说皮壬褐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心课。”他说耗:“我从传统汽车的角度看替,就是不服!”徐和谊解释道劝壬,李斌做到的他也能做到嚎毕环,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浚襄。    徐和谊认为么秃,最难的不是做产品稳漂浇,而是做品牌飞讥椭,尤其是国有企业体制下做品牌沁秒。建立倍接绷、培育一个品牌乒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的林岗。他举例说昂欠扛,蔚来汽车在东方广场建体验店毫没翅,那叫“烧钱”限,国有企业就不能这样“烧钱”设亲洛。但品牌打造的初级阶段陶默示,该烧的钱还是必须烧的桅。这就引申出国内传统汽车行业佩,必须加快加大国企的改革步伐捕祷荷,从发展角度杀链、竞争角度卫,必须改革顾鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赦颧,希望未来产品不光是一个出行工具嚎桶饰,而是一个用车的体验平台确。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忌,而是看到与用户交流的新机会垫车亲。从互联网坪吝、移动互联网位诲苛、移动社交发展趋势看话台睹,与用户关系会让汽车发生深度变化姆,体验会变得更加重要瓜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业史蜂猩,新车企应该走什么样的路毁栓,徐和谊认为勉酱武,条条大路通罗马看,但是路和路是有区别的幌酚共。他认为全世界只有中国能做到一件事拜堡:传统车企和新生力量深入融合炕敦蜡、发挥各自优势静,结合起来铅界蝗,这条路可能全球谁也做不到凛奔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刚虹。徐和谊透露铣贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兰闻浆,很可能这轮竞争盼,十三五末斧杀冻,再过2至3年炊摊,肯定会出一个比较好的结果庞褂胜。”    李斌也认为吉璃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迹尼拷,这跟传统燃油车情况不太一样韩。他干脆表示晨面,国外品牌在中国是没戏的嚷汲,因为智能汽车需要本地化的数据稻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘。蔚来汽车在三电弯狙缅、智能电动息蚊虱、包括制造方面都跟其他企业合作唯为鸿。李斌强调猩遍故:“我们是很尊重制造这件事的专业性帮笺狙。”谈到合作洞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驮霜:“我们的南京工厂投入十几个亿妓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芍届铣,不是简单的代工庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸茄:李芳" "   据雅虎网站报道嘿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藏囤乌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爆抹牵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务繁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称售把劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁阂便,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淳艾为。”    他指出体几熔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卞寺碉。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿恨疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秃茬采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为南究收,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甸拇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逝。    当前纪,特斯拉钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匙蒙臼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密会该,并将其带到了Uber危缴。    去年栏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篱喇苗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜敛连。特斯拉CEO马斯克表示环瘟渭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”收。    马斯克认为凄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔚蹋皋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惩溅躬,要远多于因人为失误导致的事故趴酶陆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炉白,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腥鲍僧。    他表示强酥屡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彩,那将是一件非呈钩每荆好的事情壳撩。但对于汽车保险公司来说番,这不是件好事微读。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丰赎拐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称小:“我觉得这种影响很明显期佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂锰奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度送,全面冕划凡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咐扁辛,阐明了个人观点啤卷逆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的板拔、客观的看法呸乔蟹。    报告摘要派说屋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山害、导入期贪慰匙、快速发展期与成熟期四个阶段莫蚕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斯泼,很值得我们借鉴佩查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奋。如果不加重视胃实斗,终会酝成大祸淑。    *韩国的电池产业迹话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隆,我们必须面对这个挑战陈护操。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笆,它会带动未来汽车消费新的革命撇篓。    *任何事物都有两面性浚窗袜,政策也是这样挖。补贴强度不足苇场,难以起到激励效果癸,补贴强度大了痉辖,难免产生对技术发展的不良影响俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娇龋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迁杉荷,从国家科技项目立项至今已经接近20年贪郡垫,可以说产业发展已处于世界前列呻。2016年杉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车每突讲,累计销售95.5万辆薄改覆,取得了令世人瞩目的成绩巴燃。有些专家认为蚀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遂,我的看法不是这样捐胚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础、导入期芯播醋、快速发展期与成熟期四个阶段副浅。导入期也称培育期侯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段草亮娥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值融洽,当时就有舆论认为寂管奸,我国新能源汽车驶入快速道取祭,进入了快速发展期驶柬僧。然而到了2016年便回落下来滴。现在分析起来惫钡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腿,造成了数据中存在一定的水分婚揭。随着国家对骗补行为的查处嘎据端,今年的数据逐渐回归正常铃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势细铜,有可能会得到一些错误的判断锨,导致过于乐观的结论降。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘦,除了观察数据的趋势外戎祁,更重要的是看产业发展的推动力乱,是国家政策为主还是市场为主俄拓讹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持停峡唐,补贴政策还不能取消高,基础设施还很不完善甫截,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平休,产业链还不够强壮与完善旗册,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乌淋尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨半,工作量很大皑,切不可放松努力渡戎卜,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀。    依目前的政策设计垒菲,我国将于2021年取消补贴苛哄釜,代之以环境怂具、能源为因素的常态鼓励政策懈嘘。也就是把2021年设为一个转折点返,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡端吹。期望实现年销售量达到二鼓撑桂、三百万辆以上咸,能够占到汽车总销售量5%到10%俱迸肌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陵氨。    二蛇、如何看待新能源汽车的碳排放圣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗜掸。我认为许多人有这样的疑问是正常的融滔,因为至今还没有一个权威的科学数据抠氮负,来告知公众电动汽车的排放是多少跋列槐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纯。    电动汽车行驶过程是零排放犬,这点没有疑问馈授。但发电过程是有排放的现剧盒,不但有二氧化碳排放熊,还有导致PM2.5的有害气体排放插鸿。所以简单说电动汽车是清洁的电,是不能令人信服的窝慨,需要拿出数据来茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽鸲诘耄款的新闻报道秆私,受到一些启发栖烯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泰叭悲,即“碳排放因子”惟墨。根据新加坡的实际情况彤,标明每消耗1度电吐,就要造成500克的二氧化碳排放湍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呢匈贡,即每消耗1升燃油惫幕,就要产生3000克二氧化碳排放炊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放等枪。由于特斯拉的车重拎荆,耗电量高祁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞仁,尤其是在夏天开空调的情况下滤公,百公里电耗有可能到40度苛蒜,因此被匪衣畹悖款嘛戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸵袄疚,很值得我们借鉴箱釜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傻罚,据我了解定性的结论比较一致话靛臂,定量的结果存在不小差异裸孙隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贝瞧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凰伦,其清洁技术水平也有很大差异嘿疆攘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构管弛懂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慕,发布我国的“排放因子”权威数据橇嘉磷,并定期予以更新烙新始。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辫境巴。    比较我国和新加坡的发电情况恳筋填,新加坡百分之百都是石化能源发电巨衫婆,而我国的发电能源结构里施催,石化能源约占70%熬拐,可再生能源等非石化能源约占30%靖嚼泛。全国平均来说尽桐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗣枪挪。而且按照现在国家电网的规划来看犀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祷乃,我们发电的能源结构会越来越清洁曙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韭怠辉,来估算一下电动汽车的碳排放芬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竟阔降,可以算出其碳排放为100克/公里能,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗割,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挫。可以看出一般情况下涟盼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屏兄履。但是如果电动汽车过重抢,电耗很高睬号,就不能算是低碳产品诽提狠,甚至不如先进的混合动力汽车杉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阮敢,但是我们可以认为徒藩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仇,耗电越多啊,造成的PM2.5有害气体也越多恢。因此憨高砷,从治理大气环境考虑瘸箩,我们的政策应该鼓励低电耗产品党瞪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斗。    三跺瑟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暖?    这个答案是肯定的阀部深。我做过一个简单的计算慑,即使到2030年嚏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宦皋。由于大部分电动汽车会在夜间充电汰,可以利用电网的低谷电时段来充电号哪。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废,不但不会给电网增加负荷涛,反而可以帮助电网储电旧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抽抽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里详灯,在白天电价较高时段将电售回电网拿拼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勤幢崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电酮赐睛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潮陌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菱弦宿,采用分时段电价定磊。当然琉,对于需要白天时段充电的一些领域铝烁,如快充公交噬、出租车与物流车等豌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力添。    四户裴茧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮吮。现在出现的火灾问题比较多亮,所幸还没有造成集体伤亡滦卵,但是已经给我们发出严重警告快,如果不加重视迟,终会酝成大祸宋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位噶。    电动汽车的安全要以预防为主同哄,要从产品的设计做起介爬,然后是生产过程的严格控制竣,不能将未经严格考核的产品投入销售榔叔惭。电池的比能量越高仕,发生火灾时的危险性越大吼捞,因此要求有更高的安全性技术绢泡,试验考核应该更加严格疮刻。尤其岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吩浅谓,因为客车上乘客数量多隙抚韭,一旦出现火灾逃生难度大诬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸枪,为满足新的标准增加成本是必要的书答丰。对于纯电动客车脯衫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桥,既安全又经济俺酵。    说一下安全监控网络担。我认为重在实效肌诲波。我在几个火灾事例中了解到肛抵,火灾发生前其监控网已显示警告信息苯陌,但未引起关注与采取措施倦巢衅,说明安全责任不清材叛臣,监控网站流于形式锻怕,主要是供参观用坏扩。    五下蓖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐疆,大家都知道谰,韩国的电池产业栋臼稗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茎佳,我们必须面对这个挑战深蜜逻。目前有一些原因第驼糖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攫,也给了国内电池领域一点时间票系。但是暇讣,如果我们自己不努力捶,最终经不起国际电池产业的冲击康坟,我们将会面临严峻的问题茎。    我国动力电池产业发展很快戈谈哦,一批创新意识强的企业正在快速成长硼蔫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗜四失。但是总体来说熔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端,产品的质量水平不高酵辽藩,投资过于分散蔑时,到处建设低水平的小规模电池工厂艾晌踩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遂郸,缺乏战略眼光蜗却吕。这些问题需要引起我们重视与思考耙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败导配洛,没有一个强大的中国动力电池产业竭邢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慕抖骚,实现汽车强国的梦想又是一句空话悲娇亩。    化学电池是一个非常老的传统产品乖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情你氯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度末,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘉松拳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疙短,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皖菇。因此恫,谁能够掌握创新的主动权轮,谁就有可能掌握未来电池的命运背壳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岗,但是企业是实现创新的主体前。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玖贡敬,能够挑起这个历史重任吴谴,把更多的注意力放在创新技术上面本叫外。    去年参观宁德时代电池工厂时涛蜡催,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湍,给我留下深刻印象托。图的中央标明安全性始终是核心慰骚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度播、功率密度陀喂、寿命与成本咖。在实现高能量密度的同时妈獭闭,要实现快充性能很勘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暇,向1万次20年迈进迸胜悼,彻底解除人们对电池可靠性喇车狼、耐久性的不信任拉赣券,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲁毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼,结束燃油车的历史酗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尺确,成为中国动力电池的创新巨人伴叮哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研咸滑尽,认为冻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞘擒。就电池单体成品质量控制方式糕滦,目前还有采用筛选的落后方法氛心熔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上委。这表明黑,产品的质量水平低劣庇叮俱,即使交货的产品数据是在合同范围内桓浦俊,这些产品在使用中性能很快就会变差商哄,寿命很短翟。    目前材桔碳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法噶辽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改,但这也并未在本质上提高一致性钩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镀柿弹,不需要分驯弑獭,标明这些产品内在质量是优良的阮伙免。用汽车工业对零部件的质量要求就是珊角,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誓。恐怕多数企业都达不到盟樊,就这一点而言竞泪,我们与日韩企业就有明显差距惟。    面对严峻的国际竞争筛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脓梳潭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陵桥填,再吃不掌握核心零部件技术的苦冉累忙。我们看到国外整车厂来到中国时胚,都要把自己的供应链带进来刃鳖陡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惕垮泌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揪然期。我建议政府厩仕匿、协会却帮勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烯溪郝。    六库敲小、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋贪纬。它会带动未来汽车消费新的革命附,有助于解决城市的拥堵按其灰、停车难稍侯屠、环境污染等问题沪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敢烯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渡,是未来汽车应用一个非臣薨眩好的发展方向劲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沙朗。    由于共享租车提高了车辆利用率烈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅喑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埃翁。又因为主要用于短途使用兑,大大降低对续驶里程的需求瘫彼麓。从社会效益考虑嘎,减少了空驶行程秸,意味着减少能耗与排放蓉氰桐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽,缓解停车难的问题叉蕾博。    现在哇胎籍,很多城市都在做分时租赁狠,但有的并不是典型的分时租赁鸽尽篱。A点借派芭、A点还图,规模小的例子不少集奇。例如有的大学有几十台车在那里童暮酮,学生租了这个车出去办事儿硼坞尼,回来时归还校园原处猛瞧砰。这种模式也是一种共享习,但不是典型的分时租赁论颓娥。只有实现A点借X点还煌、并具有一定规模撵辣孺、使用起来非常方便联疯五,才可以算是真正意义上的分时租赁熄乘。    除此之外氖捆,分时租赁还有一个评价指标协敝戳,就是车辆的运行率哺敦厢,即车辆有多少时间在外面跑茅、跑的时间和停的时间的比例庞氨芒。我考察过芜湖市易开租车酶屡贝,我认为是很典型的分时租赁罚。从数量上看馆,芜湖已经有两三百个站点府道烈,三四千台车惯彪休,具备一定的规模;从模式上看售惮吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥啊颓、X点还哇铆。从车辆运行率来看输,芜湖做到了80%宠戳。    此外途颂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抠胜,规模也达到2000多辆叭瓢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悔赤,很有创新特色辅且灭,也有一定规模队比缮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据来巫,认为大约需要1辆/1000人口煌教,或5辆/平方公里的密度暮泌,才能够保证顾客较满意的租车成功率玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脯化袖,其租金仅是普通出租车的1/3搏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斜淮荆。    作为共享租车的车型碎仆吧,以高可靠性舶驴送、低成本耍刺叙,微型车更为适宜泵隘。共享租车要应用车联网技术勘,建立完善的方便于客户的使用体系徘拦楞,实现手机注册连魄、约车公、开车脚芭吻、交车倾、付费以及安全监控等恒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巍博拧。我认为诉陀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来联邯。为了方便客户俗巾苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要备。    七掇轰灰、补贴退坡后枪丰显,新能源汽车是否还能发展股汲?    从今年开始昏憨泡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巧。现在行业里有一些不同的声音书,认为新能源汽车本身就是错误的事情书吩,它的发展依赖于补贴铃汝,补贴拿掉以后脓,新能源汽车产业就会死掉捞竿膛。我不赞成这样的消极看法驾视堡。    首先在电动汽车本身的技术上泄,我们要有信心档显碑。随着电池能量密度的提高脸,到2020年论携故,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锰设,规模化生产使电池的成本大幅度下降空。从这几年市场反映看耙伤食,很多消费者开始喜欢电动车了娩芳,他们觉得电动车很安静脊、很干净藩,如果自己家有充电桩唱遁钒,使用起来很方便苯。目前鼎,面对全国大面积的雾霾形势炕舜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞥扁,促进了电动汽车销售量的持续增长冒汾,在不久的将来叫鸥,电动汽车将大量取代燃油汽车钝十。    我国在新能源汽车产业取得的进展比侮处,很大程度归功于国家的鼓励政策线媒膘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揪酞。但任何事物都有两面性靠,政策也是这样帕磁庭。补贴强度不足肉起茄,难以起到激励效果报睫炭,补贴强度大了比,难免产生对技术发展的不良影响佃侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟掀。这些就是事物的复杂性叉佛嗡,不足为奇群。因为产生一些问题且礁,就否定补贴政策是很不客观的勺莽。正确的做法是适时适度调整政策腑秽,逐步实现退坡泞痘祷,制定与能源滤定宛、环保因素相关的长期鼓励政策团敛粱,进一步完善推广工作的其他政策环境旗题,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮蝗具:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顺惨,销量突飞猛进久,不仅在中国市场实现了大反转脱,以每年超过30%的增长率商,连续三年高速增长革,实现反超校颓锣,在全球市场上来看的,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碘辉岁。设计之变设埔,影响如此之深庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钩侠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌掣,都是如此坊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌起,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期光莎。此消彼长岁宛,本来也是市场常态廖跺广,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烂亲昏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悸乃次。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混,而奔驰则用了进击的改变拜闺忍。这导致了市场格局的变化等金卤。但在今年开始涎居,奥迪要采用一种大胆的改变第萄妈。   在北京车展上刑驼扮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汐块。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司低侥够,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淬闻省。在采访中娩殿乖,马克·莱施特先生表示诞雹洼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扔挨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冯韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞄,以奥迪品牌本身的三大支柱碾骄,即“运动性”愧、“卓越质量”悔喂脊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胚驶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓷紊谐。另外连考奢,马克·莱施特表示睹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谴定梅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尚巾。   未来骆谈侯,奥迪不论A琴龋立、Q次浅颊、R系列鸵关褪,还是电动系列呵双,每一个车型系列都有他们独特的个性某毯孺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涝髓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魂怜。而且取挫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂丧,在马克·莱施特看来酚拈,除了外观汞脯怯,在内饰的设计上沪铣戳,奥迪前进的步伐还会更大笺亥。   比如新一代A8拓琼队,大家会看到一个全新的控制理念浅叭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇捻必,全部操控都是基于触摸屏虽呐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄,这将是一个具有革命性的设计劫订斜。”马克·莱施特表示钨壤。   【访谈】   媒体蹦鹊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏箩俊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扑?   莱施特卷吨:中国市场当然是我们最重要的市场之一浪可肠。比如马上要推出的新款奥迪A8猩,我们认为80%的A8都会销往中国持泼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艾曹。比如蹭氨户,从车的前脸上就有非常明显的体现话巍廊,这个框架会做的非常突出溃录肺,也会大量的运用到合金材料凯。A8的设计充分突显地位感和身份感巢拟呸。因为我们知道中国的用户惹,或者说中国A8的用户群是非承闫鹆粒看重自己的地位感和身份感揩驳钨,我们对A8的设计充满信心外掇考。   Q2是我们量产车的一个预告钙份牢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭。我们想把奥迪的A系列广系现、Q系列觅岗相,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僳。比如赌哄迹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计们嵌怠,从而更多的彰显每个车型的特点臣拘。   媒体板深:A3未来会有怎样的改变邵翅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剿躺?   莱施特篓县:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凯水拭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浇闯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撇裂究,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕉埠哎、表达力跺付卿。   媒体橙港:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奔标挤?未来设计会有哪些改变距?   莱施特崔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱飞韦癌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沦副铆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别填。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拈泊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橙手赣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坚僧。此外陛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性车姓私。   值得一提的是潜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨泛巳,完美诠释了驱动理念龚本缮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侠茎叼。刚才我说的是外观的设计空,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的松际。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隋敬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赎,而全部操控都是基于触摸屏卑汕赫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕,这将是一个具有革命性的设计粟芳省。   媒体糕盖馅:面对未来的城市交通更加智能化祈、互联化握恰龋、自动化的趋势宪涣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧疲苦?   莱施特先生头:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段繁巨寸。实际上柔廖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葡材,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呈牛瞪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扳的,还是更多使用自动驾驶老氖舜,所以我们设计的基点是用户体验斡。   设计开始阶段将先做内部设计卫碧功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淋美,再去考虑外观应该是怎么去搭配挽弄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革储倒矾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墩穆毫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镜扔,因为我们真的会目睹蒂垒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鬼钩。   媒体芒脑替:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚷?   莱施特乓涣:我们从下一代的奥迪A8开始亨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奔兰奶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念目颠。我们要做的是持续的皆、不断的推进设计语言的发展车靖,每一代的新车型都要再往前走一大步佳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盾楞匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抬客畏,业界开始重新打量双方的合作啥幌康。   如所有行业对热点的追逐一样淀,在过去两年中缕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殴锣喊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仿敛。4月6日短刑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔼怜仙,携手研发并应用车载人工智能技术撅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睛粕,双方将成立一家全新的合资企业虽杏鹤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虫敛。在此次合作中希鹃腿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佳炉,用于双方在汽车领域业务的开展窗剧,为出门问问未来的发展提供支持春。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业密薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艾丛,而合资公司背后侵鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搽穗敦,意味着除了汽车制造商盼峰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拱。   “1.8亿美元只是一个开始莲芹。选择跟出门问问合作北,是大众集团移动出行战略的一部分到。”苏伟铭称攻涝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钾倍渤,为达成这一目标姥,已经规划了三大板块拳榷迟,共计十二输韦、三个项目睛煌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灌臂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宏蛊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆控青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圭绍、语义理解技术讼何铜,面向移动搜索领域的智能手机应用羞龟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庐钝。迄今为止蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脓晚、语义分析宿队、垂直搜索等核心技术蝎拧拍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灸晤凑,来打造下一代的人机交互方式交。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酶。   “选择出门问问莲巴,是各方面考量的结果础德。如果大家了解的话兰,其实Google也是出门问问的重要投资企业薪,所以我们与Google也进行了谈判”技。苏伟铭称群蹬瞧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准即膛。   2015年6月敬漆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月男,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月始,出门问问被Google投资弊窝。截至目前尖壕,出门问问共计6轮融资臣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发端残。   “此次埠,我们对出门问问进行投资首缺妈,不仅仅是出于财务层面的考量拆跨性,也是一次具有战略意义的投资砷蛊。通过本次战略投资瓜茅湘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术型懦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桶控,只是单纯的投资或技术合作歧,苏伟铭回应称敢店,“想强调的是坡挝荆,我不主张相互供应的关系蜂,一定要拥有属于自己的核心技术段。”   “移动出行领域的合作臀偏酗,如果是提供车辆缉撅,那只是纯粹的商业化的供应需求胳。与出门问问的合作态侮,我们是要进入合作的管理层氢弊套,在共同建立的合资公司中狡玛鲍,双方都有委派监管团队”旁拓彻。   苏伟铭介绍纲唉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胁卸,但更重要的是在人工智能领域的研发激宏潮。“如果你与人工智能进行沟通浮管,沟通得越多淘,它就越了解你品惩,人工智能研发的目标是迎合客户伙儒粹,而不是需要客户自己调整来配合喊眠,所以恒邢啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返鳖露。   他坦言毒摆,在人工智能的项目开展上憾,有好几种做法冯洞烫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钮,但这不一定能成功寄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裸幌,且能够很快地将技术实现应用疆节姑。”苏伟铭称拈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胖冬溶,来帮忙推进其未来的发展侈。从这方面的合作来看蟹八龟,双方非常契合豆戚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糕。硬件是大众的强项乔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讽奔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绿,而是应该让其独立运营杜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毯瞥谱。”苏伟铭称赴超,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乌陷佬。   据介绍女,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾底辑。基于出门问问领先的语音识别痰酚、自然语言处理娇、垂直搜索和主动式搜索技术甜交,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位势碳透,该合资企业将进一步探索熬上辖,为未来的智能移动出行提供解决方案脾荆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酞胯五,人工智能并不是只包括这一部分侮碘,其实罚腔渭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胎噶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赡蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捆,但在苏伟铭看来浇,这是一个重要的开始郸苔。   “下一个工业革命的前夜”架测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沦,为此俏塘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奔梦蔫。在2016年的广州车展期间冬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委歧烂。据大众汽车集团(中国)首席营销官墨凭帛、集团销售和市场负责人胡波介绍碱剃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能败蹋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑颇,包括智能停车慰迁谦、智能充电等巩厢题。第三就是交通形式的智能化管理哼。即打通不同的交通形式杰茸,提供一个智能化管理创斗,最后让出行者能够享受顺畅迸炮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浇祟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用该逗。“我们相信嗽,车企能在这一领域扮演重要的角色腻。”胡波称赏。   不可忽视的是凤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换椿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铆。   “要建立一个生态圈柬谎,必须要有多个方面的项目支撑赖徒揩。在落实该战略的过程中沙位需,我们便开始思考丘团较,如何构架这些项目铝焙锤,未来三年我们是要围绕这十二徊衡藏、三个项目开展工作的萝五。”苏伟铭称谰渴怕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匹七狠,以便及时供应回,满足未来车辆发展需求还思。”   据了解娥上叫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙锤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呈。通过语音输入刺,该后视镜可以提供导航守、信息点(POI)搜索喂氛肆、即时通讯皆、车载声控信息娱乐系统等功能绣复。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抱嫩料。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳棺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菲闷瞧。通过语音输入峰烹,该后视镜可以提供导航惫、信息点(POI)搜索容呈、即时通讯钦荒憨、车载声控信息娱乐系统等功能欺创。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玫师庇。   苏伟铭透露痰绍,最快从2017年下半年开始喜荷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刊,在一些国产车型上也将采用该技术嚏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枫。但是劝,有了大众汽车集团的参与触,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戒帕。   经济观察报鹿:在中国的十二三个移动出行项目上坛料,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咆?   苏伟铭管:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孩都。2016年中旬瘸刹,我们便与集团总部沟通过彼戏,我们认为在移动出行领域虽赂结,中国是领先于其他市场的亥淘。所以炊萌,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳桥,建立MOIA移动出行服务公司味。之后暖,在中国台,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淮剂峦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凸。   所以赖蝗担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顽递,欧洲和中国氖。其中中国的业务包括三大板块驳亮默,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轮蕉。我们在这一领域是领先的帘庭,这之后暖,我们还会有更多合作频架。   经济观察报缴:在大众规划的十二三个项目姜胳,大众与滴滴出行敖汹、首汽等公司的战略合作是什么模式宠?   苏伟铭九:大众跟滴滴聊惫首、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迁患。其实膊奈现,与滴滴出行的合作盒味,目前还在进行详细商议此粮壬。但需要强调的是撮,我们的合作投资并不是融资的概念螺烙,我们的合作是战略性的弦狠。   经常有人说大众汽车集团起步晚府鳞,但我看不出其他厂家做得有多快挡。   移动出行的合作淡,如果是提供车辆廓,那只是纯粹的商业化的供应需求犯拱卑。与出门问问的合作玖,我们是要进入合作的管理层既偷,在共同建立的合资公司两甫宋,双方都有委派监管团队秒赏掠。   经济观察报撂红高:您提到的十二腔昏瞥、三个项目都是什么商业模式葛品?是否都会以合资企业的形式出现捂宿?   苏伟铭颠古啸:并不是全部都是合资企业形式的项目滤墓。我讲的三大板块中懈通现,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栏。我们选择成立合资公司是因为勉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氓。那么如果不通过硬件扳村,技术应该怎么落地呢牢榷?通过建立合资企业跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恕坪抵,包括集团以外的其他品牌天菊,我们并不排除这样的合作慑篡玲。因为生态圈本身就有一个共享的概念冲颁。随着数据的增加典,共享的概念会更加广泛渐篱,生态圈成功的可能性也会越大颠浦。所以与传统的工作方式相比阔寡,变化是非常大的彤。   经济观察报灸卫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毋素沽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敬涝?   苏伟铭嘛溜蚀:我认为技术和战略两者兼有兄兔。要建立移动出行生态圈的目标恒坍报,就必须把其中的布局规划清楚亨,只是研发出几个APP奔伶,并不是真正意义上的合作或合作的全部毁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浚洛?同时簿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峨昏,也会要向外输出痛。   经济观察报缮蛊卷:生态圈成为汽车业新的布局单位和箍浅,选择共建生态圈的合作伙伴时潍萎呸,有什么标准七慌嚏?   苏伟铭锻:以前我们称之为垂直平行的价值链乡舅瞧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疟忻经。在考虑发展这些技术的时候监,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晚览。   举个例子遍俱嵌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雀怯,我们会考量其语音识别技术有多强耪砷辰?然后再开始讨论中间的差别在哪晃。找到不同品牌之间的差异性非常重要李似。从战略角度骡联,大众汽车集团需要明确今后的定位忱。   谈了这么多颊,其实有一个基本点烹,便是客户群体僳蛙。作为主机厂蛙蒋,我们需要预见到7年以后车的样子脓。因为一般针对七年以后的下一代产品猛姑,我们现在就已经设计出来了使诲勿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺顷,未来会遇到非常大的改变考蓬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的导染究,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郸喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣摔崩:李芳" "   4月20日界,上海车展开幕的第二天烽贯逻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答里监呻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氏,其实呵,魏建军早已来到现场氛厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内司乓杀,魏建军至少接待了三批不同的访客寝呢滔,并亲自送每一批访客离开械。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞍,虽然神采飞扬乘膜私,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泞缺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掇粮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比交离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馈泌圃。一边是国内SUV领导品牌坦焙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘁编熔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”够豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞋呜巧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌介间,此次径钒饰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上售。   “WEY的目标是挑战外资品牌柑拿,终结外资品牌的暴利时代兑假丘,重新定义‘豪华价值’色痞墙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帘孺。VV7c/VV7s之后辅武传,今年还将推出2~3款全新车型策花,将产品线延伸到新能源领域搏京嘶,合力冲击外资豪华SUV品牌补。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者都。”魏建军说确匙绩,“关于轻奢换泪瓤,首先这个词比较时髦狸妒,容易记住骡挟。另外脚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵十刀攀。”魏建军表示冬锭盖,长城不会做没有意义的豪华纺,“作为消费者可以感受到超值的体验豪,而企业也能得到相应效益乓拷捻,最关键的是得到了客户的认可签厦劣,这才是有意义的‘豪华’前裤。”   魏建军认为安全是最大的豪华啪。“乘员裸滑弹、行人时潜股、车辆”三维安全(3DP)设计理念独,参照国际标准聊括,主被动安全配置完全创新煌没毕,提供正常驾驶讲摄沪、危险警告蚀卷、碰撞减缓圣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炭卑立。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)改芥骇,译为“牧羊犬”椽寄挞,有守护主人生命及安全的意思斥酥。   此外路零裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队东限,来自于欧美一流车企婆耿,有着丰富的造车经验和行业影响力就。匹配中国第一款7速变速器级,这是世界上最好的变速器之一扑渤宽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻夺习,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懒砂。除总部优秀的研发功能外释,长城在欧洲茹仓、日本和北美也都建立了研发中心梨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔷宽般,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数礁腺。其中漏默截,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逆盘。对此凌,魏建军表示鸥:“媒体和消费者一直有这样的担心戌即,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊。实际上魂烁贩,在同尺寸或者是同动力下渐夕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价签。但从消费者的角度来讲呕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棺,消费者会非常清楚这些配置共嗡、性能摔、做工有什么样的差异斥牡铂。”魏建军表示观,长城的目标是做品类品牌似,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酶犊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元板,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间囊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痘吓赔。   而针对销量层面略谩,魏建军表示奔柒:“从销量上看低,WEY很难超越哈弗仓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的络,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬疟础,15万~20万元的空间虽然也很大那僵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论马送。”也许很多人会认为奸曝北,WEY卖不过哈弗咎怖青,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务短墙,但实则不然反胁。“WEY和哈弗我们都重视筛,长城用同等重要的崔社、足够的资源支持两个品牌烘川乏。”魏建军说萌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澳跺上,魏建军是如何评价的颇险?“我认为我们的产品不管是性能当虱、做工酣评弄、安全卵帆,还是油耗毫倦脖、排放鹤拴绍,都不输高端车谩烁。”魏建军依然对产品信心十足旁袜忍,但他也承认WEY面临一大问题啤,“现在问题是品牌价值党,因为WEY旗下产品刚上市擞,品牌没有经过市场的验证怒截,大家会对它不放心蛙恳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唱。”   魏建军表示附茧歧,自主品牌给消费者带来了很多价值矗。“有我们的参与祷,不断地进步本碑唾、不断地在挑战外资涎,已经迫使外资不断降价幸峭涣,提升服务品质酶酸。我们的目标是要挑战国际高端市炒ɡ馈,所以说我们借助中国这个很有价值的想燃、规模最大的市场来锻炼挺皋达,使我们能尽早挑战高端岗挝话。”魏建军表示师车,消费者购买了WEY之后坊娶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沧。他对媒体承诺嫌杰,WEY的产品一定是超值的鲸讽甭,并且一定能给购买者带来惊喜弊济迹。“WEY是一个挑战者拢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感请铰。把我姓都赌上了饲,不能失败蔬攻邦,只能成功粉淳。”在采访的最后芹,魏建军郑重地对记者说轿坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共嗽撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惹沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静扒蟹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锯瘫寇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车括膜恒,以及未来的发展奸舷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戊吐坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓣碗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生取倡究、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士际,以下是问答实录轻:   凤凰汽车 吝垦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮版?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赂瓜伟?   俞经民 教欠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心受舞村,对于品牌的市场表现同样很有信心咕蔫柔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言将耍,我们有信心成为市场第一的品牌揽。今年我们的销量目标竿,是从去年的8万到今年的20万浇馆苗。纵观130年汽车工业发展史欺馅,汽车行业发展的基本规律而言肚关,规模还是需要的率霖躺,是品牌更好的发展的重要保障仆碌。   邵景峰 懈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俩酣切,荣威方面丢,我们所坚持的奖敬,是一种符合广泛审美的诬力娇、优雅自信的设计风格湘,在复杂的市场环境中谐,抵御诱惑犀呜黎、坚持自我匙软,走一条人性化的设计道路酒拟迸。而我们的MG名爵文嚼式,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耗,这是一个巨大的宝库距矢报,值得我们的设计师尽情发掘酬县乡,其中之一说卫,就是感性鲁叮。   在MG品牌的设计风格中逗,我们可以看到很多情感爆棚惧踞、血脉偾张的元素与产品冀券温。未来的中国汽车市场必将飞速发展盛搜,需求也将越发多元化巷,然而无论技术如何变迁钝,对于人性化毛、情感体验的诉求将贯穿始终暑策史。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想高,我们也将在感性力设计理念的指导下醚巧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霉聘遍。同时徐茸每,强调个性也不代表小众投嵌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拓,为大众带来唤起强烈感动搅凰疏、让人心跳加速的优秀产品抬痞,这就是我们所追求的目标穗。   凤凰汽车 入伯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狗皇,其中年轻消费者占到了绝大多数檬粪,请问接下来瞧守瓮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暮烘?   俞经民 摹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”解孝,更是“年轻的心”碱匣,从名爵ZS的订单来看硅坝驮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体还酸性,更包含了年龄层更大傅堕、但心态上保持年轻的用户习屡缺。从“年轻的心”角度而言败达,我们的消费群体就更加宽泛了扫蛙,作为一个年轻化的品牌汲沟,MG名爵的诉求是“年轻动感卤、专属空间饱惕搔、纯粹乐趣”雀,给“这一代的年轻人”造车帝氖患。说到年轻人共同的特点女秃,是充满梦想攀蓖酱,对于梦想的追求更热烈一些讳释,更想把心里美好的事情去实现措攻。这个梦想实现的过程是非常美好的下,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦:为这一代年轻人合千校,不仅是岁数上的年轻人痰,更是心态上的年轻人凄匙烷,提供更好的选择乱郎狮,保证他的有更好的驾乘体验棘便控。   年轻化的特点匹,是要颜值莎、要体验的到位唉瓷氛、要可以分享酮捂。二十一世纪中国的年轻人痛,在互联网的普及深度梨、对于尖端智能的体验和想象力赏滩,在全世界范围一定是靠前的腑,就应该可以代表“国际范儿”祁,也应该引领地球村的潮流双僻宫。要满足这一代的年轻人未翁,MG名爵所带来的产品体验屋趣飞,也应该要追求更极致酬,带领大家去创造全新的潮流同葡。   凤凰汽车 莲奸凭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”客,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛锤入、80后聪、90后的人群当中盎遣?   林嘉瑜 撑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑟。这款车感性的设计曲线菏腺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寝胶救。不光是国内的经销商宝,本次上海车展尾疟,MG名爵还邀请海外的经销商嫁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发深,他们也都对这款车都做出了积极的评价哦腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骨顿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勒钩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速受拎捌,让老百姓也能开上小跑车阔叮,尤其对于国内的核心消费者来说挺,不论年龄几何凯胖钮,都要有为自己的梦想活一把的态度净。对于一个汽车品牌来说呢裳,这是一件值得骄傲的事情罗。   邵景峰 乱拟:其实在选择一种设计语言的时候两脾枢,设计团队非常慎重箩,因为设计的变换频次不能过高捷娩久,要抵御诱惑黎、保持延续性才有可能给消费者形成印象庇涤、拥有识别度从而去打造一个品牌彻佛脚。“感性力设计”的第一条就是要有感性睬界,去追求情感的外在表露围贿,从更广泛的角度揩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捐却,通过真正的审美习惯进行判断;第二尺句,感性力是专属抗、设计师要通过专属的标签绅瓢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感社辨持,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啥,比如运动员在起跑的那一刻敌伟,弓箭拉满而未发的瞬间溯穷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愁渭,这种动感更有档次疙,同时价格不菲蚀患,是很高端撬那、优雅的设计淋扩,我们希望把这种设计注入到产品中拦,带给这一代年轻人极致的审美体验梁。   凤凰汽车 恳单:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募燃伲块化架构平台打造的卡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划督慨阜?   俞经民渐设:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪。这是对这一代年轻人的尊敬卞隶篮,他们自带国际范儿变飘,是可以引领全球的潮流的人群次,因此有着巨大的价值癌世诵。对此馈忿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肉暇,在全球也是一样抗讥。目前丹柯,世界范围内池势,不仅是动力总成前瞻技术的整合敌篙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坡擦潮,采用插电式混合动力设计检诧。另外岗帝团,大家看到的名爵ZS羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本德钵纯,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘晾捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尽南,也将会在2020年之前推出崇棉骄。   凤凰汽车 芍坛蹋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舷?   俞经民 禽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佃,设计上差5%獭,销售上就有可能会差30%餐募。那么对于自主品牌而言哇,就是要把自主性发挥好歇携煞,去追求审美的宽度和深度脖蔫惋,销量也才能有宽度和深度饭。名爵ZS的设计就是这样做的届返泄,要追求极致胁贰瑟、不计工本泰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬芯,可以说肮膘,名爵ZS的极致设计谓储,对销售的宽度起到了很大的作用故。   邵景峰 惊怜垛:汽车设计是在不断进化的弗天梢,不会总停留在一个风格上东,在互联网时代淳爱,同样要有全新的时代特质拍桃。另外题婆,从汽车设计而言挂辟,例如从动感设计理念而言你鸵荣,英国车是鼻祖放,很多品牌都是以此为源头来发展的话届蕾,也就是“同源”锚。中国航天能够上月球锹稠傅,那么在汽车领域上同样有大的进步殿比权。之前德国杂志的一篇文章写到焊蒋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国某涵土,在进化的道路上有推崇的看法拈耽咯,也有欢迎的声音桂届,这些都是要虚心接受的雄搬浆。另外屉肮,汽车设计是一件非常严肃的事情解,每辆车定型背后侍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炽,背后要靠巨大的投资来驱动滴。   在造型评审的过程中安,流行趋势讲清楚观牢屁,未来怎么发展说明白确猫汲,否则误解就跟着来了风奸,所以要有一个整体的品牌战略在里面告骑捂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赡磕。   凤凰汽车 庙篇:今年唯蓬沥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啊?   林嘉瑜 崎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浆,拥有一颗年轻的心趁蚊掀,热爱运动娇、健康的年轻人彩。   从足球营销来说艇戈导,对于英国和中国漠脑巳,都有很大的国民基础锹籍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萌垮巍,是英超乃至欧洲的强队纺桶,这几年的成绩也是不断的提升县岭悄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的究河蝎。同时恐失,利物浦又是一个老牌劲旅脾,有不断上升的潜力交,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沮,在用户上有着非常大的重叠之处齿酮。MG名爵与利物浦对的营销合作督陆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溅及,在活动和比赛中享受快乐船。   上海上港队也是一样的荡继。MG名爵经历近百年发展洽烩澈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洞滑痞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队客,两者的合作也是非常有趣的石凉揭。更重要的是可胶凭,MG名爵通过足球营销的模式伪,能够促进两支球队之间的交流浚,包括之前组织的很多活动疲,不光是针对中国的消费者叛筏寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陌囤,有效利用MG名爵品牌的特有资源港旱细,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浑。   车展期间课来拈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寄逢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对检。在车展之后骗,利物浦会在上海有推广巡展活动镁。下半年推忿妻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澄,欢迎全国各地的消费者参与和体验线男。   俞经民 默尾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粒善吾,大家能有一些共同点做沟通沸凹肮,国内和上港足球队的合作唱,正是汽车和足球之间速度与激情氏淳、自我突破的契合点浆仕,足球又一个很大的特点牵,就是会让人意想不到扩氨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闭炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超目挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姆伎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疆来,与此同时坛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陷耿,长安汽车产品质量持续提升瑰,用户口碑不断提升波骄嘶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纬娇泰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污、全球乘用车品牌中国市场第二名滇。   关于未来羚讼漂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奠寝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矢镶蚂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒。   2017年是长安汽车的产品大年蠕钒掸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市保、全新的SUV CS55甲、轿车睿骋CC就炒烁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拨,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞋。   如今城吓波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歇,站在国家品牌高度寻求发展手檬赌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痊颁。提升品牌溢价能力矛诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重檄。2017上海汽车期间侥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帅,关于长安汽车的未来触兴毯,徐留平董事长有话要说攘,以下是对话全部内容铅。 凤凰汽车贸深氨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的釜抨酵?   徐留平竿控豢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程线密褪,我们也是不经意之间就走到这个地步吓火,因为一个产品圭涛,特别是像汽车这种产品是更加的明显墩级,它反映你的公司文化摊蹄、你的公司理念是什么样的东西哪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幕两诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窗,你怎么样让产品吸引住消费者黑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耪,靠的是什么盾肺?因为美是一个主观的东西染蔫,有人认为这个很美晃涂膳,有人认为那个很美啸,从长安汽车之前的产品来看舵沫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔伯喇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错边,同时想把这个产品往这个方向进行修改呈味。我觉得在这个方面材熊,从长安的角度来看燎骸,就是对于这种动感眷镶、时尚这个理念的偏好袍。我一直在体会什,其实我是在反问我自己么蚕,这种偏好它是怎么体现在产品上的烧?实际上是我们内心的这种偏好嗽。在过去的2-3年中膘笺纹,我们面临的话题冲,如果过去不做总结蛔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷闭,另外更重要的是说缴,下一步你怎么做开,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法话纺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车河,下一步是个什么东西霖卜,消费者需要什么样的产品赐既,然后作为公司来说茧徽,你们能展现出来什么样的东西签,最后我们总结叫生命动感智色双旋错菜,当这八个字出来的时候笔檄,我觉得是非程逋啵好公损晶,既是水到渠成惟,又是醍醐灌顶橇琼逼、灵光一现沥腿默。这个过程违氨,不仅仅是八个字的总结纷。这八个字出来以后杜镜暖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挝乔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膊嚎挺,实际上不仅仅涉及到造型们疗祷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烽。这样的话如,就有了一个提纲契领淋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豢泊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中考,就能够有一个非常精准的东西控楔道。   刚才你特别提到“色”韦锌,我们当时想说茄甸害,你必须要能形而上渴,要能够抽象出来揭,如果说你不能够抽象出来梅噬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洁嘎,如果你弄它50个字侥天、80个字旧洗,你可能不够形而上沟,不够抽象化抛痢勒,最后我们觉得“智桅是峡、色”兑编亩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弦钨。   第二个就是说消费者情感的体验室轻却,比方说对这个造型和颜色甫贪庇,甚至于这种声音或者是形状列突行、线条的这些方面的喜欢孙苍常,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朴抱煽。当然我们也在想用什么样的词比较好钝,最后觉得设计的这个词很好咳,一开始我们还担心说这个词字挺多堤滥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化返忍差,我觉得就应该让它有想象力鞍问榔,就应该赋予它很多的内容梅搅蓖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翱护,孔子都说食色佰扁,吃饭以后第二件事就是这个字狙,我相信孔子说的这个字也不简单意思介疆狸,实际上说始豪讥,智色这两个字还是最终反映的是人谁,特别是消费者的一种需求规粳赫,对于未来传统的一种期许蓉,这个过程当中年没,对我们来讲奸快,把这八个字想通的时候弦瞧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虑缸委,这是我的第一段话题现逃。   第二段话题说这个对长安有什么用处阑券空?那次在发布会现场有说涸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散,一开始我就提出铣挎,第一个僧门确,这个产品要漂亮发湾,你不漂亮的话偷矩穆,什么样的东西都没用倍伴烘。因为我们很早的时候就开始在考量雾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笛,后来发现不行溅诺,最后我们在大概07低磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔼挨。因为你还不能提炼出一个高大上喜攀涪、抽象堡蛋步、形而上的东西视,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梳涝,但是每个产品都出得非常艰难侠化。这个事这么长期干也是一个问题宏,因此在三年前的时候寄虫十,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孩考,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解父筒缔,对于消费者的这种认知湾环侥,把它抽象化函,那么这样的话理解了以后督伟,再把它具体化饶社,特别是在产品煞辨挞,也就是设计理念当中一些图形化的东西灸灯,因为如果你不落实到图形化的方面锯哗蓝,那就只有形而上没有具像化 讳坝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐松,图形化和具像化过程当中凌嫉,这个就出来了划。   这个出来以后暖善,我觉得对未来长安来说兄梦,我们未来在产品设计的过程当中褐缄涛,产品能否做到生命动感智色双旋戏荣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挺苹锌?这样的话划捕相,实际上说锑疮好,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中覆,几十次的否决波豁伞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胁肝翠,几次或者就十次你把它完成曙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烽,那么这样的话和蒜熔,对于长安汽车的家族化氢娘爬,我们看了这个车绒荚年,看了这种感觉这种情感的体验降钉,那就是长安汽车壁藐杀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捍蔑,这是一个泰肠。   第二个就是说悔竭沦,我们自己在研发制造设计过程当中嘶簧抄,这个速度大大下降燎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掇季拆,如何把消费者的体验做到更加的精准睫缄呵,更加的接触到痒点搐急,这样对长安的影响是极其巨大的偷彼糜。   凤凰汽车稼番午:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酷?   徐留平菏寝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儡蹋楞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法木似险。如果说把它拆分开来推铅敞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摹但护,智色双旋更加偏向于设计领域堡汐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灰麻汕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仟粱,我相信大概许多媒体会想烘,生命动感智色双旋怎么落地荒?因此我们就想把智色双旋也说出来夹妇,不要分开棺钒外,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈。   凤凰汽车恒搽啼:另外一个是提到的认知方面的感觉节,有没有一个专业的因素眉,咱们除了制度之外涤戳龄,有没有专业领域的人来负责这件事抗?   徐留平诉薯:我们长安有一个庞大的队伍秦仍,首先要把一个汽车造好实,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人河稳,到高管团队簧时,到设计团队斥钱,到制造和研发团队厕,包括服务团队颧,特别是主要负责的领导人绥安块。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枢拾甭,而仅仅是设计团队的话语悲檄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤,因此对长安来讲耐,是既有最高层特别的重视崔香房、关注和把握凛秋片,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚊节椽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庭,我认为在汽车领域当中是行不通的曙铺拨,当然我们也有具体分工村乡。另外也有很多的专业人士完成这个事情东,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毛沦,还有轿车研究的诉挞蔑,也有做SUV研究的畦刀胚,同时也有按照职能分的凶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中切括,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荡,如果仅仅是设计团队的意见闺,肯定会偏离了方向谩恋诺。 凤凰汽车善:一把手是指您吗俊奉嘘?   徐留平奠私仑:我是其中之一椽奶裳。   凤凰汽车赤:长安汽车自主研发的新车几踌,设计肌翰谴、评审偷讥、评定环节您都会参加吗井逃?   徐留平钨:我必须参加清皖,我前面讲这是我的职责且错辆,所以我必须参加砍。   凤凰汽车棚:无人驾驶车呢霸层怀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燃痰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酮填齐?   徐留平行丰:上一次品牌发布会监僳,最新的无人驾驶技术也做了展示墒轻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鄙,高速公路的环境相对来说可控性要好洼伞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崇段阜,难度要更大厢峦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凶,我们不仅能在高速公路上做闭瘦,而且能够在城区做锑,这个技术我们已经实现了突破蒂磊。   凤凰汽车啦:长安无人驾驶技术进行的这么好腑惮老,量产会提前吗溅?   徐留平滔唯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狠啡悉,实际上就是说熬辑贺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檄些栖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淌搏围,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定多。   凤凰汽车扭衡:中美在进行双边的贸易谈判使房,这是谈判的内容之一练,会涉及到汽车合资企业的放开宪蓟,可能是一个双向的市场开放的动作姑脾你,如果这个谈成了蒂吩剁,如果这个不再规定50%的上限擒阔,您觉得对行业有什么影响文善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讣旁说,那您觉得首先答不答应够贤?再有一个多给他股份的话饭,对企业今后的运营会怎么样帆?   徐留平息棵:我明白你的意思凄辖,第一我确实还没听到这方面的话题患藉忙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怪辨啸,股比这个事说了很多年吧十,我基本的看法有几点硅,第一个这是国家层面的战略和政策拌侩,作为企业来说错,我们遵循昆赦读,国家有什么政策我们遵循什么政策崎滴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错考,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唾,我相信未来的合作会加深及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洽系,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题固疯,而是说理解消费者茫,能够洞悉消费者笔的,如果股比的溢价挺高圣柿岭、溢价挺低才冉,但你产品不能卖出去糙幸效,那你不能分摊出去盼笆,如何把蛋糕做大恒,这是合资企业要做的一件事办汕挤。   凤凰汽车隙阜霖:如果真开放咸箱,长安会想着往美国去吗菇酸,就像那福特来到这里呢屋?   徐留平葡:长安想要去美国是一个公司的战略稠任,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匪。   凤凰汽车荷:长安与福特的合作多吗紊?   徐留平闭匿鸿:长安与福特是我们加强合作的方面稀宦帘,应该讲这种合作的程度锨奶,不仅仅是合资企业撇蚊,从母公司其他层面茫熄,包括技术和其他很多方面都在讨论捎腹榷,包括海外市惩税畛亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韭,它的能力提高了爱褥。第二 现在是全球化合作的时代两坚,一家公司独立运营能罕几,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事享恐浑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恐吞。   凤凰汽车辱涉描:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锈亥咎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿,你还说了过去我们做一个车幸燃梨,可能需要很长时间好不容易做下来揩,比如逸动厦涪兰,是很艰难的啼剧傅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈惺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%围碉哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬聘也А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飘裤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墒为昏?第二对比韩系盾藐、日系附,我们的研发体系和他们的研发体系相比趣,您觉得能不能支撑煎,确实我们的实力也很强戊伐,我们的内功可能修炼到一定程度从波,我们后面会源源不断推出好的产品萌滴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长熊权。   徐留平残册捐:你讲得非诚福好幸卫链,我觉得这是两个原因导致的枢跺款,第一个就是必然性颁市铺,自主品牌需要有成长的空间靖,第二个确实也有机会的原因乘降谩,恰恰是SUV的市称,中国的消费者需要这个东西乘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些施锯景,反应速度更加快一点筹恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要儒思,我觉得是两者共同作用的结果疗贿。   对于下一步自主品牌来讲淳廓,无论是哪个系率填,无论是美系渤、日系唾报蹭、韩系穗九、法系箔,我觉得跟系没有关系幢,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩愿恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潭,这是关键策。消费者他肯定是有他的诉求的咖筛棠,究竟是SUV然锻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缎步,他有他的一种偏好复愤寂、喜欢疲搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂萍磐,这就需要我们作为厂商镐,你必须要洞察到消费者的需求鞘,实际上要看到他的潜意识是什么东西清硕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来全。为什么我要总结长安汽车的过去呢郝?实际上是我们自己反问的过程握,就是说在过去当中渐部呕,为什么逸动会是这样诬,CS75为什么是这样救得叹?实际上说苇翅,我们当时也没有意识到活,反正当时就是这个样子坎继,实际上这个过程是一个反求的过程笑己,我们为什么会喜欢这样沉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酥沉戒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恭邦配,我们把汽车理解为是生命的动感够,其实是一种生命力的扩张洗恍辱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疚,而我们长安就应该提供这样的产品旗愤,回过头来展望未来排辈,我们觉得这也是一个正确的判断冯匈。   凤凰汽车勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苔连蔡。   徐留平沁:我觉得现在国内研发体系来看力劲矾,国家间可能还是有一些参差不齐僻菲,我觉得自主品牌的研发能力和体系湿傲储,进步无疑是非常大的姬,而在很多方面可能与跨国公司有差距吉豹办,有些方面会比较超前仟芬,因为自主品牌也不是一家瞥,跨国公司也不是一家浮双,要两者来比很难说居间,但是有一点柑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞎,做好一段时间不容易诫酱谰,这个公司要能够连续做出好产品氮九,能够连续向前增长屠教改,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乖话、设计应用姆蹲,在这个公司当中都比较受关注祥卯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因登李凛。   凤凰汽车乏授:我想问一下自主品牌的建设竭撅谁,随着我们品牌的推出刑漂锯,现在汽车品牌进入新的层面戚收抽,会有不同的路径选择庙瞪柒,比如长城妒导客、吉利推出新的车型舷乒绒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丹?长安如何能够胜出骄试笆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲤甲童,除了刚才说的两个刀,还有互联网造车的未来的合作伙伴闹纷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驶炔阑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫩?   徐留平缆:实际上垄谐卞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌了廖,我觉得这是好事龄插参,这说明汽车产业欣欣向荣舌,是真正的投入捕疙,这是我对汽车产业的理解渤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潞搞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兼妹搓,例如一个产品到了造型师的时候殊凰孙,是一个说法赔吕奔、一个样子热恼逃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的能纪毫,然后到了制造过程当中又是另一个想法邦局豹,到服务过程中又是另一个想法当,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夺,既有高大上的晦纪潮,也有形而上峦、具象的秋,你要把一个公司从时间跨度涛,一个一个展现出来失辛筋,而从空间的序列当中龋,你要把研发全部都按照这个意义屎看,我觉得是很重要的方面商房。我觉得制造汽车是很复杂的过程拉簿,各个方面的协调焦、综合罕、修正钱、打磨需要太多的时间鹤哦,我觉得这是一方面尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要譬掇,同时也是我们总结过去体会出来的陪绿绷,它是由内而外的氨壤。可能我们过去没有意识到这个话题教,我们现在总结出来殿曙埠,然后下一步能够指导各个方面工,每个部门都很容易做事情嗡堪。   第二个问题你讲到造车吓俺东,我们开的会太多了猴琼管,失败的太多了泻锈咳,沮丧也有很多跑膏铃,基本充满笑意也就一次粳墟参,前面基本上是批评捆、检讨砍凳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行署雄瞪,不高大上鸡嫁苔。至于说现在很多企业开始造车晨村,我觉得这是一个充满魅力的行当咕沤,很多人都愿意去做颊。   凤凰汽车到茶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仁? 徐留平伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盲篮,会选择相适应的地方辅。   凤凰汽车斧:就刚才的问题我问一下裴凭,刚才您提到和新创的互联网的合作嫌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吓些、蔚来也有合作镐,您觉得长安在未来在互联网里面的话花,更倾向于是一种怎样的合作佛清?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庐嫌,您是怎么看的辽?   徐留平拴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖聪,从长安的情况来看滴科,我们认为哪个方式都挺好的看,现在是合作型的谜,是你可以自己干公,也可以合作干侗问,也可以自己加合作干磕伦短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西推何。   凤凰汽车晚:我们打比喻辱摄,37度是正常的温度敝郡,您觉得新能源行业漓蒲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贪堤,您觉得温度是多少喀侮丰?   徐留平兜:您觉得高了低了挤?   凤凰汽车被:之前有人认为这是疯狂的阶段档溉。   徐留平煤哩竟:我对一个产业的衡量依据是贪存铝,在目前这种全球的经济运营模式下硅竿报,凡是有金矿的地方算继,都会有若干的人去挖掘它畏通告,目前我觉得新能源就属于这个阶段郡锈皋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够水卤,应该更加得进入登卜,因为从目前的情况来看棉,汽车产品当中容攻签,一个很重要的领域就是电池矾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放际,没有这种资本铜割皖、技术残赤、人员的这种投入夺跋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔肺讳。   凤凰汽车半犯:那就是说您觉得温度还不够吗蓬?   徐留平乱捌:我觉得还可以慕苇,但是我不太同意的就是产能痘爸侧,如果说你的产品技术不太优秀餐妥,你建那么多产能就是有点糊涂诵。   凤凰汽车入飘峭:很多其实可以通过改造现有的产能乘犊沃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能释忍帘,从这个角度来讲韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屡完?   徐留平冯焕拆:从整车厂的角度我们希望成本低一点硼顽稳,选择利益大的诲。   凤凰汽车桶镁:所以您不担心过剩吗闺颇吠?   徐留平蔑:我不太担心这个问题蕊琼,我觉得电池还处于不确定的阶段苛佳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蟹诗姬。   凤凰汽车安尸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞎逻省,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底报唐,不管是设计师还是CEO等等凡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氨忌?当然那些设计师很多是主管的盯,老外有管经营的有管品牌艾,主要还是在设计和技术的领域受蜡拭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的识?第二个是国有体制的问题厦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佬挤,也在高薪吸引高管人才哎奋泌,您是如何留住我们的人才琉丰谴,关于体制之上钮汤歉、体制制约的问题丧棵,我们怎么解决酮钳?   徐留平令位:现在是全球化时代现颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屎,我们最早的时候是四无饥河,没钱恫峨吾、没人零节型、没能力阀俄划、没地位桨惕锯,到现阶段来讲几,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惮,这都是一种非常正常的行为梦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绩杯渴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹬苹,如果对中国的消费者不能够带动彩鼻农,那肯定不行欺,我觉得这是一个嗽,无论你是洋务运动还是什么运动鼻阶宪,核心是对消费者要动起来辜竭娠,这是一个啊星。   第二个关于体制的话题洁懂活,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吃安当,这个方面我觉得不能讳言号。目前来看附合,对长安不是特别明显虐撑靖,因为长安是属于南方集团旗下子公司铰浇计,从南方集团来说行困,在这个领域当中拱瑞摧,也在他的职权范围之内做了一些调整亩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惋瓤密。   凤凰汽车坡枯童:如何看待这个机制刊吹?   徐留平扫骆焦:从国家层面来说翘败,在充分竞争的行业当中这个机制很重要句。   凤凰汽车帛:你们审批会很困难是吗鲁虑诲?   徐留平计痊掣:我觉得会快柔槽搬,另外一个我觉得汽车集团阑伦,也许给你量化很多股份曝垦缮,但是最后你没有创造价值缸附抄,给你1股承呸酱,1×0的时候不还是0吗扳?汽车的成长暇、成熟或者盈利是一个艰难的过程县捷。 凤凰汽车哄幌氓:十三五计划像长安汽车整体的销量率、利润和研发能力以及目标有没有旦?   徐留平孰蔫将:非常有超拓,我们愿景2025限乳,我们做10年的规划狼,在这个当中我们相对来说做得比较保守染硷,为什么说保守呢祈窖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杭哨。   凤凰汽车邻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惟悉海,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弛?   徐留平讨锯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锹鞭弦,在技术和平台方面都在加强合作苇,至于说未来它要怎么样商昂,我现在还不太好评价这件事笑白狙。   凤凰汽车川纷:徐总问一下国际市场的战略纬颈,我知道去年车展的时候概,长安说往海外拓展的重点是伊朗曙舞霓、印度奴、俄罗斯这样新兴市郴拧,有明显增长潜力的市呈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雀函虏,比如在墨西哥筷戈来,对长安而言怂,自主研发这么好葡扯白,又长期和国外品牌进行合作鸵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湘狮闪、欧洲的市沉┚臁?   徐留平迁闷梳:在我们十年规划中就有观娇,去年讲的时候就是当下正在做的内容粕损,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尼,就是要稳扎稳打太内磐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秦惜,因为一支队伍最重要的是信心皮。   凤凰汽车抬晨粹:国内很多品牌都盯住印度这个市陈嗬峦浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争呵肝暴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雌颊恐?优势在哪儿投虹信?   徐留平颈:对于海外市场我的理解是要扎下根去垂冲,不是简单地把你的产品卖出去羡科廷,是你能够充分地利用本地的资源闪恨,包括人力资源和其他的技术能力彼添,然后为本地的消费者提供这种产品和服务记棘洞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耿僵忻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫉娇,促进本地人的水平的提高搽蹈,那么同时在这个过程当中交,把公司的产品技术涵盖进去膜妻孩,我觉得这样才能走得远低彪。   凤凰汽车耙:长安最近一套体系出来了妊,有没有可能往更高的一段发展壁?   徐留平琴令沧:从长安来讲砷勿,我们目前的战略看椭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篮诵必,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累,这是我们能够奉献消费者更多的东西城,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的健,但最终要落实到产品上磁,产品是一个载体让消费者感知它知道它闺夯,未来滤,长安汽车会加快产品推进的速度衔娶武,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣涛喂。   凤凰汽车城饭:欧尚也在这里面吗排?   徐留平匿:欧尚不在谩。   凤凰汽车探舅:东风已经有PSA很多股份酿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惕侩?   徐留平篓寺撩:目前我没有听到有任何影响慨淡芳,在实际工作中我们也没有感觉到公比。   凤凰汽车陋里:理念发布会徐总是骑着马出来的讼篱室,当时媒体圈特别关注抒,都刷爆了朋友圈恼垦但,虽然我不在现车缕浮,我不知道有没有特别的意义崎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衰薪,当时的考虑是什么胳缸?   徐留平兑拧:两个考虑圣,一个是我把马和车作为比较连呸究,你要说一件事盒,一大堆结构化的语言没有必要糜贩焚,我觉得既然是长安汽车瞄,我们叫做生命动感怯眉答、智色双旋塘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膏崇,如果不这样做也没法让人尖叫苟矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车额舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡摄,上海车展首日搭氦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岗犁毛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰荻锉拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量教甩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台污,12年增长了120倍谜踞傅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略獭铆。   受访人灸咸菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刮细。以下为问答实录确澄谁:   凤凰汽车女画: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面席?   雷德?比格兰德困救唐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秒漠瑞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潜弦虱,这款车在中国市场的反响非撤辏好酶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扒托,同时拥有强大的引擎坎,提供强劲的动力与性能圈疲师,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声列虏掠。所以佩揉姓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辫。   凤凰汽车募: 在没有设立经销商的地区爆插俱,玛莎拉蒂如何抓住市炒付摺?   雷德?比格兰德棘: 我们首先还是会增加销售网络佰疽额,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疟坝,计划在今年年底扩展到75个仟呵。   我们还在天猫开设了旗舰店十,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舅抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台东拘,大部分来自没有授权经销商的地区傻陪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓤沁鼻,鉴赏力越来越高小却。针对这些人群昏叛,我们还组织很多不同的客户体验活动脖库,如海外试驾称巳,以及互联网方面的创新须康,如网络平台的直播绩。此外搂,我们也有不同的金融政策钎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务独,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叼啼缎。   凤凰汽车裤剧纪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焦双疤,给汽车销售渠道带来一些变化燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拼橇?   雷德?比格兰德够: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梢冉罗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品统,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肌踩挽,而是要提供独特的生活方式体验广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨效僳,不止在中国沛伙忻,在全球市场都是这样悉毫。2016年凛誓狙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舒夕,这个主要还是产品优势带来的很考。新的政策出台以后仇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僳挫戒,不过最终的销售成绩还是由产品决定渭。   关于新的法规寄覆,我们现在也正在研究当中邓豹哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定譬俄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煌藉赫。此外搽深跺,我们在中国有非承ǎ好的经销商关系逝储,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堂。我们开设的天猫旗舰店侍弹坛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烦埂:客户在天猫下定单莆稼铝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峦法。所以签,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宦础。   我们的很多客户最在意的并不是价格倦,而是优质的服务与体验烷,这正是玛莎拉蒂的优势所在飘。   凤凰汽车食低: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玻,有没有什么新的产品推广蜂?   雷德?比格兰德蜜: 关于新产品脑,现在还不是宣布的时候睛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升好,等到新产品发布时我们再提供更多信息旱。   凤凰汽车磷互: 作为中国消费者熟悉的豪华车钡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扇廖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洞淖。对于玛莎拉蒂来说凳券,未来在中国市场的前景怎么看辣潦?理由是什么牌?   雷德?比格兰德讨具: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筐枷,5年前晌肚,我们在全球的销量大概是6,500台美,而2016年达到了42,100台弘香,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涟橡,所以我们的增长一直是持续的琼。也因此汗睛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悸掏邓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鳞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后美,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卜,这就是玛莎拉蒂的优势滴城狙。所以效五,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坤淀。   另外辱壤迟,玛莎拉蒂的车主非常年轻厢吞,尤其是在中国市成省,车主的平均年龄只有30多岁估,他们追求具有独特风格与气质的产品四薯,来表达自己的个性与品味聘敢。   凤凰汽车功屑绵: 现在汽车技术日新月异诉跑长,尤其是新能源彪拧、共享扳坚显、智能驾驶方面衔翰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卜?   雷德?比格兰德惠蜕: 在新技术方面扭熬罗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统协鳖娥。我们并不追求生产最快的汽车稼汀,而是要提供包括技术仁牌会、性能控交、动力揽戮、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕丛。   针对自动驾驶呢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藕,帮助驾驶员减轻疲劳插鲍涛,降低操作难度瀑驴剔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的你钉旱,包括独特的声浪踢飞、澎湃的性能钩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浑们能,这是玛莎拉蒂所追求的澜郸。   关于未来对新技术的规划建,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匪,比如减少温室气体排放滤,这一方面玛莎拉蒂也不例外妨文辽。此外堪逝史,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惦任梗,如苹果CarPlay和Android Auto侣峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呵厘摔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趴。   凤凰汽车身可拜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棱寸,怎么适应藩?   雷德?比格兰德舅丘: 针对年轻人群夹戎,我们采用的方式不是改变自己甸屯斡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应癸。比如在中国膝,车主平均年龄非常年轻翰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主力,便是一位年轻的中国女性残凰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了堕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹃特,包括法拉利生产的强劲发动机筐挟、独特的引擎咆哮声臼、奢华优雅的外观与内饰鞍幌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挠绊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐号疗。   凤凰汽车拾吐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棘,有没有针对用户画像做调整逃套?刚才强调坚守自己的DNA和理念咯盆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脚嘎?   雷德?比格兰德说史盯: 在中国贰捕柿,我们不断渗透到三四线城市棘牟,但是目的是一致的奢菲无,就是要吸引更多年轻客户拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唾核、激动人心的声浪楔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱付露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户处胺。   在设计经销商的时候梳,玛莎拉蒂也不是随意为之架,而是按照需求进行规划蔬堕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掸杏菊,首发售罄的100辆SUV中混妇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镶。因此贤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商态茄如。同时砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕾绕扳,客户需要一整套的优质服务劝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磺烫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓖九。   提问俯堑:您的新角色到底是什么样的霞斤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胶恼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法齐肪?   Alfonso Albaisa睡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁味墨,跟所有的设计相关的工作稍,都是由我负责取肠。之前我100%的时间放在英菲尼迪赫,现在会分30%的时间来坛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钎访妹。现在大家看到的一些车型鞍,可能是一些原来的车型态竞揽,我们现在的工作凶钱没,也是快马加鞭殊稿,希望能不断的改进称苟拭、提升现有的设计反卢。   提问团锋仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苟?如何看待他推动品牌前进时的作用怪竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa双功舷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仑迹庞,我们会共同合作迹,不断进行我们设计的演化漠。其实我到7月份才会正式上任共涸,我现在猜测或确定未来的设计理念茨,还有点为时过早妒哎。   我们知道境,英菲尼迪这个品牌是非常时尚册、非常大胆前卫的亲,我们的这种设计是一个不断演进的过程偷城博,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掳霓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计被洛盲。   卡里姆跟我有很多类似的地方定。比如宝,我们都是艺术家出身氰,非常喜欢设计宝检疾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晶耐,并将其以各种形式发挥出来讥。   提问醋:我有两个产品方面的问题嫁僻脾。首先唾鼓唇,这个概念车非常漂亮涉,它背后的设计灵感有哪些湾诵?   Alfonso Albaisa上踌抹:秉承“冲突美学”设计精髓答,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呈是曝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拎。基本上就像艺术一样谐,包括缝针讹磺贩、包裹感卤焚妊,还有使用的木质饭,都是非成苫祝好的手工工艺琴唤歉。这是一种感性和理性的结合粪崇,还有一些肌肉感极强的车身线条辆。   提问恃骑凸:这款车未来的定位黑悉、消费人群是怎样的孺墩?   Alfonso Albaisa肮考:一般都是比较年轻的家庭瓦擞伟,想要非忱炫剩宽敞歼篡其、具有运动风格的车型耍柿辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁屁谈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绍骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办集,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诗誊拘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稼小拢。   在发展新常态下锌淑谦,消费动力开始向下线市场转移孪头须。同时救疼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胆。由此隆卢,县域市场成为新时代的“金砖市场”屏。而对于汽车行业水,消费升级利好之外究睹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇默犁。如何撬动县域这一重要市程侠缃取?   胡绪雷表示砰供捅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雇烫,帮助县域出租车进行升级改革夕瞎。县域交通的数据化惨溯、智能化发展毯被清,有助于未来网约车的下沉渗透借。县城消费能力相对较低型兴七,在出租车领域引进大数据之后铆,未来再进一步升级到网约车景返氖。   据胡绪雷透露介,首汽将在县域布局三块业务踩罢:长租车戏、网约车(出租车)导惩、分时租赁徐倪拭。分时租赁是纯新能源车广途阶,未来分时租赁或是对公务用车的补充簿,它是纯电动沸煌,不用长时间租坛瞧适,可以通过APP来完成邯皑垢。目前帛触奴,在北京有1000多辆车激鹃淡,150多个点位孤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凉瞎,对公务车改革会有一些帮助段。   胡绪雷认为吞酱,网约车行为是偏汽车前市场的角色长,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式方赡。第二瘸彭挛,在居民习惯了这种消费行为之后僳摊讨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用副懒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掣隙臂。   当日口,首汽约车作为新生力量伟檀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盯类嚏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寝珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝衔嗡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纺惨,渠道下沉要根据市场来判断梯聘漓,服务要根据需求一直不断地跟进沸拘狙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讲,比如说对经济的支撑酱,对政策的拉动奇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欢。近几年采桂逞,一汽吉林产品在县域销量比较高圣捆,对县域市场的期待也非常高具卷勾。从目前产品结构来看浇勿,产品消费比重70%在县域认,30%在一艘居茹、二链挺、三线市场晨辱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褐苟,外观屁变驾、配置丰抡、价值都迎合了县域市场的需求坍。   从流通环节上来看绿,县域市场做的非呈棵В好乌汝畔,没有什么瓶颈因素亭桃。一汽吉林也努力在渠道建设樊、服务跟进等方面做成长和改善谈懈哦。同时宋长欣也提出了一个想法俗,“县域对自主品牌在公务车荆亩毙、公务员购车方面是否有政策倾斜配剃说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淀冲,这是我们车企的想法朵醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慑桓,要根据市场来判断问搽。目前采,县域之间的差距非常大潭疼径,包括现在推行的3G服务粮深,在那些无法设定固定站点的地方坊煌歧,推出了3G巡航服务痛。服务是永无止境的工作匿厦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吭钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心丛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛾昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熔腹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宦挛,新能源汽车推广比较看好北姜、上毋、广限行齐鹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堵憨厘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孙。尽管都看好电动汽车的发展趋势册,但做好市场并不是一件易事宛田害。   目前比较看好两个市成省,一个是北息、上奔眉、广限行警、限购市车乃嵘印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚浴,这个市场的发展速度很快偏晤。例如河南巢芹、山东瓤谜旱、西北区域懈核,大量没有牌照的低速电动车啊炒券,在政策方面仍处于灰色地带猾滔死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘲烽衡,在国家和地方补贴的支持下饺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掸涡,在农村市场熬、县乡市场得到了非炒牵好的认可帕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求山壁链,县城市场的消费者的房屋空间大烧菊摧,有充足的空间停发车辆饰,拥有较好的充电便利性椽娄将。其次行驶距离不长赴裂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巩。另外耐屡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乳,因为小车型成本低隋。   赵智刚表示请匈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岗褂。河南地区美品,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排输,在替代当的出租车呸、公务车方面取得了不错的效果表惯搁。同时挂葛饯,也在积极跟海南政府合作痹碌袱,投放了一部分公共用车奇凡蔬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酬媒,比如是文昌扰、万宁挡、琼海等县级市屠肯绍,未来将在海南全面推进感叮幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竭陪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炔晤。会上辣铃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卿畅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂律固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睦,是参与全球竞争届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗廷童。”   在当日的论坛上稠,郑刚发表主题演讲氦矛胎。在他看来鸡瞪,打造世界级新能源汽车的品牌蹲滤,最核心的是独特性并希吨、差异性说陇淋,是比较节能优势叭,浮出水面的是视觉挽段、是LOGO柯、是VI潍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彤戎,其中成本优势是最重要的组成部分漓栖挺。   早在110年前唯接藐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择居颧:蒸汽驱动车疏漂姆、电驱动车和燃油驱动车鸽骇。然而激膘,在后来发展中某侮憋,电动车败给了汽油车伺级培。这是什么原因造成的铰行默?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窝。亨利·福特发明了流水线生产氖胁瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候噬蛊,成本大幅度地下降糠门诺,售价拉低到850美金降涪互,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酥辅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逗滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尖躲斡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抱。100多年的历史多次证明了这一点郴问难。” 郑刚说椭。   在反思自身发展时反,郑刚透露搔萌孺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量里,规模在迅速的增长私胚邢,但很遗憾并没有带来显著的牢篙、大幅度的成本的降低搓功。   为此隘旗桐,郑刚提出揣晶久,在推广和普及新能源汽车的同时戚,光靠技术进步还远远不够笑,更加要注重米、培育成本领先的优势蹈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甸伪,是参与全球竞争挤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑谎德。   他建议哦喘寇,对新能源汽车未来的产业政策宛鹊、行业标准勒崔项、行业监管等踌共童,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闭釜,这样才能培育出行业的龙头企业澳斜。   如何通过提高规模衰仇疵、优化设计朝、优化政策和制度创新霓判艘?郑刚说冷嵌奇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本号香甲、交易成本和政策成本闹素,来打造企业的综合成本能力和优势饯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势短。这还需要企业和政府共同携手栖,不忘初心轰襄本,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仁粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬东:韩大为" "  魏建军多次提到磺摆撅,我们的确有很多故事腐桔彩,但是他们没有写得很好颊软钵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淘?魏建军直言不讳地说拷滦安,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稀。   囤地赚翻弓臼炔、离开保定沸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堡,且莫名其妙糖蚀磺,或者无中生有的传言所困扰肥卤,最好的纾解方法是什么苦形?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窝栋癌,魏建军刷妮柿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酿描,与部分汽车媒体交流联膜。以一身轻便的牛仔装""示人""碴享尼,魏建军笑着说啥蹿,是在同事的建议下才穿出来的枚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扯尽,魏建军坦言博翻,的确压力很大损范,也很难受礁童惨,“有时甚至想哭”苏孙。他说顷内卉,我本人就是保定人称谓,能不希望自己的家乡更好么宠逆?当然堕,我们只有把自己的产品做得更好侣通配。    诚如魏建军所言酚寇,近期勾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偶价岗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾科弯聘,来自媒体的反馈好评如潮烈剿疲。有作者甚至设问伤纠恭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骚,否则也怕媒体老师太忙”掏瘦,长城汽车一位公关人士插话道佳茫靖。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腐刹俏,有同行在现场就说黑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旱高衰。    动力配置上玫憨膳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机考,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术内冯疏,最大功率达172千瓦括抨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点算歼擞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撩田隘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魂,VV7s几乎没有发飘的感觉兑谎叹,而车内噪音也得到较好的抑制踩。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕,也取得了一定的平衡”珐诞,魏建军说锌。   VV7S    在交流中适澳莱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时计瑰姥,大谈碴轿、特谈所谓“轻奢”缆汲淡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耐,咬住“聚焦”二字不松口丢衅。而是多次征询媒体试车时的感受场淳,并逐一分析顿骇、解答媒体所发现的问题辟链。整个交流过程虑咆视,他都态度诚恳姆揣扦,即使是谈到一些尖锐的问题晃胶尸,也并不辩解溪韧悼。他甚至非常谦逊地自问自答本良,人为什么会失败驼饺粒?尤其是一些有着巨大成功的人把蜕跨。因为以往的成功虾输,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廊韭,就很容易让自己失败鬼拧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车室,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然路瘦。他认为郝醋辫,好的产品本身就是故事苛,而WEY就是要做最好的产品惊。此次天危喊,魏建军多次提到碱僳,我们的确有很多故事要讲堑矗,但是他们没有写得很好敌疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刃嫂急,所以帛,我在让他们重写嗅催。魏建军笑着说导的,把一桌人也给逗乐了稳兽。    在媒体谈到其他竞品时裴垄面,魏建军都给与很高的评价盛。不过最终还是认为自家的产品隙抬:底盘更扎实山嫁,操控性更好纠迸全,“因为我自己就好‘玩儿车’”癸繁,所以对他们(研发人员)的要求也更高十兑丛。   VV7S    据悉敞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吠淀车,预计售价在15万-20万元区间煎泉脐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宠翠逃,他思考了一下才说朴,它的配置太丰富了疵季凑,在相同的价位空间收,“肯定没有比它更多洼、更好的”菱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趁勘梁?魏建军更是直言不讳地说催挖丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谰哎了,一位来自上海的资深试驾教官说沁抢浪,之前很少接触自主品牌汽车瞧,这次也是第一次来到保定仟,第一次来到长城矾许,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吩首。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滴鼓冒。期间诽班,有一位同行说光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烁襄拒?或许这才是魏建军的真正用意吧较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡琼蠕:李芳" "   陆逸表示兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酷伶思,因为正处于发展的爬坡期羚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说径,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化茎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔弟蛋,雷新透露外附胁,上海车展期间埠勿蔼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李顽富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呸弹,陆逸明确表示巳丹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷瓦反,因为正处于发展的爬坡期隋史话。关于国产化的工作竣隶蒜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幌,未来将坚持不懈的进行国产化工作搅拖,而且要深度国产化拧蘑。    日前祭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卜扁。活动后耗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访示标崩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哺僻缸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飞篙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冒,超过23万辆挤蠢妊。今年第一季度煎槽隋,英菲尼迪在华销量破万辆锚皑费,同比增长4%奈岗,而其全球累计销量达到67367辆损硼和,同比增幅为18%申蹦淌。无论是在英菲尼迪全球体系中亭缴边,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中誊柯式,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奖。在不少业内人士看来配赡烙,从去年4月以来擒堵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畔纪。    对此溯,陆逸强调陇枚可,目前英菲尼迪的销量很正常胃忿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军问,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夹式,还处在爬坡期泛。他还说派,所有的汽车品牌进入中国后靛改,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加祭、运作能力提升及投资力度加强汾堵,会迎来一到两个爆发期屑。    事实上竿,从2014年开始良叙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虾森,就迎来一个销量增长的“爆发期”谈律路:2014年公搞充,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂嫩褪,同比大幅增长75.6%锤拢就,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崎玫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆率街,同比增长33.8%居。    不过沛,步入2016年被梦钩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期对莎。当年4月初良,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狄,刚好满一年慌。在过去的一年里慧坪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戳珐。陆逸坦言纬逞链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段习传狄,以便更好地认清我们是谁侩违填,我们的未来在哪里鞭,我们应该做什么四。”    在陆逸看来榔棠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拇,今年是进入中国的第十年慧。所以作为一个年轻的品牌武奶途,这本身就是一件很有挑战的事情睛。他还表示列颇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猴绥亥,是更聚焦的一种进化测杭太。因为市场环境在变化沮宏,消费者的需求在变化寞断封,我们也要根据变化不断的调整珊停拣、创新奢、挑战自我饰。”他说萌淋宋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焕殊,就提出了‘挑战者’品牌战略胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谩狭傻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的槽,品牌口号必须得落地拷靛吻。”陆逸表示劝蝗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彩剁稿,聚焦目标客户群熊啤,让产品与目标消费人群建立联接辈凭搜、产生共鸣谈啥。    陆逸对中国经济网记者表示罕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎署丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱,而且要深度国产化磊行埠。”他说髓楼敝,中国是全球最大的汽车市澈锟缑佟,同时也是很特殊的汽车市忱夤吻汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碗卞庐,就要真正的了解客户卧尺,扎根于客户咎、扎根于市掣唷,这就必须深度国产化臀。据雷新透露狈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赣。    但是峭,从2014年底国产以来锹范活,英菲尼迪只推出了两款国产车型沙青:Q50L和QX50姐玲。对此腻嗅顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匙枢。陆逸表示菱碳挺,“关于产品线布局的问题土呕戊,英菲尼迪有一个长线的规划忙新。”    陆逸介绍说铜矮叔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穿,规划内容包含平台规划耪糕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等交涪。他还说萝男,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庆鞋姆,我们的目标是通过完整的产品规划奉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品思休。”    谈及国产化在今年的推进程度策钵,陆逸表示痞孰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃榷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布先毁。”雷新进一步透露掇钝,上海车展期间摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时块肌嫌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现图但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深未:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哼力盒,通过销售Urus禾,兰博基尼总体销售量会翻一番两,突破7000辆大关盯。    在更遥远的将来蜡挫,很难说会不会有纯粹的电动车镐权。这是因为蓄电池非常重垮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮星,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邦逛钱。自大众集团和奥迪公司接手后感换楔,兰博基尼得到积极鼻膳、稳健的发展孔。日前洼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹲放兢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芦斤,商务部主管Federico Foschini茨净岁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员第、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潮钢酗:并入奥迪公司之后翔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孪兢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杠?    答扁蹋莽:2016年辆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关架观。奥迪公司和大众集团接管之后扳寥扫,对兰博基尼进行了很多投资理徐,让公司发生了非常大的变化淮糙禽。此外琴屋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戌担奢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罚其灿,如果没有这些投资娄炕,就完全没办法实现这个计划浑。所以遍发霸,兰博基尼公司从中受益良多骚化齿。可以说姐脆,如果没有被接管锨寿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棋豆。    问兜脾奴:在您的介绍中态坛嫩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捷侈番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盒丧疯?Urus投产以后看十奔,重点会不会向中国市场倾斜师炯?    答铂飞彼:目前咳寡,兰博基尼公司只有两个车型系列狮锣版:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤谴哼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán些汰皇。因为各种原因甸摊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炯驮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肪。2016年犊淑镁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%危阮泻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臣渤土。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莫郊伐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侧秸哆。2016年夹汤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啪。新产品会在2018年投放烂奥,到2019年酮,通过销售Urus奸伞,兰博基尼总体销售量会翻一番裸白磕,突破7000辆大关卿扛。在中国市场上汝,SUV是非常重要的产品汗泞幕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁瓶岸。    我想强调的是绩,在中国超跑车市成备馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端令。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逃蚊彤,Huracán大概在300万到350万人民币碧牛细,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平距蝗。    问帕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的停父拔?    答午殿淮:目前晴毖啤,兰博基尼在中国有15个经销商轰闭。到2020年守山瞳,我们希望经销商数量能增加到20到25个驶铆。当然敖动纲,通过Urus的投放帕,在华销售量会增加棺疾,服务涵盖的区域也要明显的扩大逝。    问问慌烙:如您所说存,兰博基尼在中国有15个营销网点替卉,去年销售了151辆(车)次。我们简单的推算一下厦班休,平均一个营销网点一年卖10辆车集惜。那么赴愤炽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陕汞酸?在新的超豪华SUV到来之前豌菏缮,是否有改善他们运营能力的要求呢叙单?    答境:是的瓢,会明显提高经销商的运营能力啦山孝,新Urus也会变成一个破局者枷霸巍。虽然现状如您推算瞳,但是在Urus投放之后疾景,大概2019年或2020年李撵,经销商的数量会增长腔萌柑,同时每年的销售量可能会提高到30辆奶歪,整个业务会明显的扩大都肪,售后服务也会明显提高涤欺穿。而且由于SUV使用的频率比较高倡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锭棋虏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擂封。    问醇救:兰博基尼车型比较少艾,所以每一款新推出的产品都极度重要骂幻苗。现在的汽车行业发生了一些改变评,比如智能化柔、电动化精搂茹。那么禾,兰博基尼在研发产品时柔,会不会受到这种趋势的影响苹讼冕?    答惟譬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆难,更多的是代表了一种感情驳克。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唯户疗,采用V12的自然吸气发动机栋闲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唉愧。    这是兰博基尼最核心的销售主张跺。未来炒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卷比其。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕉号介,甚至会超过前款车型阜扣。而出台Urus产品时则会有一些变化危挥,它将采用涡轮增压V8发动机贯喜埂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机千臣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暮。但是筷啤,不管从产品定位存采另,还是感情诉求方面来说晾啼廖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糖。在更遥远的将来瓦勤焚,很难说会不会有纯粹的电动车襄叫稳。这是因为蓄电池非常重郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斑溶狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秃,可能未来技术上会实现新的进步户星妇,那时我们也得重新考虑这个问题邦麻。    前些天疯厩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型污廓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妮汤,其V10的发动机再一次提高了功率虎。当然挛瞄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA季霓凄。通过技术创新以及功率的提升本霸撑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荒冀汕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坪奈婪。在预销售的阶段捶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来特帘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纶磊襄,能够击中客户的心理需求倡。    被访人嫌此吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铺扮朵。1998年到2007年轰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脾,负责兰博基尼产品工作;2015年缔椽拦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峨,负责销售及市场营销阑羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰扦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滔,中国是世界产氢大国礁,制氢设备犀、储输设备冗梗、制造技术等条件不错唾媚舱,具备发展氢能的基础暑狈。从环逼韧埃和能效等方面考虑钾,中国应进一步推动氢能源产业的发展苗摔。    周奕丰谈到篙寝沛,中国目前主要依赖化石能源奖邯,对环境污染严重茶钾誓。氢能源因来源广泛横彻量、燃烧热值高肥、清洁无污染和适用范围广等优点粱尾碗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墩牛虽,目前看蹦,中国氢能利用的研究相对碎片化双,与国际先进技术相比还有差距护缄沽,没有形成产业化蝎忻浓、规模化发展即谴。中国应迎头赶上庇持充,卡位世界前沿鳖呵。    他还提到兔膛欺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一激沤,提出实现大规模换淘、低成本氢气的制取祟、存储嫂抽牌、运输沟、应用一体化的战略目标耿川首。这非常重要哄荆,未来需要各方协力办,加大投入微项,推动相关产业进一步发展赂氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法籍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寂届,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措善瓣。    他谈到还牢啊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浩倦捐,各方需要引导资金更好地支持实体经济淳蕾,促进金融资本流向实业辈屑,真正促进经济稳步发展韦,夯实经济发展基础嗣。这既是稳增长徽蝎、调结构的需要偿驾抚,也是抑泡沫兴柑、防风险的举措黔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愤痞废,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢撕。    周奕丰最后介绍鼓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猎绢,也在不断创新突破盛,寻求产业升级甘。公司主动发挥自身产业链踌燎、区域及成本优势头,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煌逛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区道卯肠、旅游景区穷诧、汽车营宿地邵然、农家乐查敢渤、家庭菜园等不断扩展外府部迪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邓灵,以多种方式在国内推广土壤修复绒倍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伍吭啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导伺错:李芳" "   国外媒体报道芜凉捣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扩寒感,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呕衅蔫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捎梦醚。 李彦宏    李彦宏表示鲍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漆前棱。尽管有一些技术问题需要克服比,但它仍然有望达到目标畴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匿立,前微软AI专家陆奇任首席运营官笛困,负责大量投资的自驾车业务部门剧囤。 百度自驾车    李彦宏表示哎辟,我们很可能与传统汽车制造商合作壳板,而不是孤军奋战圭胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划舷挞错,首先致力于让自动驾驶汽车着陆了。我们将竭尽全力实现这一目标蓉,收入和利润是其次的考虑猛坟摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炔疗狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砂翔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺,共享经济还将怎样改变生活匡魏?   三年前形痘,基于对共享经济的热忱呸倾艰,清华学霸张丙军创立PP租车劫路,开启了汽车共享事业;三年后既很创,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佳,成为汽车共享领域的领头羊芯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荤炭,3月7日天凰认,张丙军开启了共享有车生活的新征程霖殿屋。   3月7日酷逆,在几百万用户的共同关注下汞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咎博。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凛,也是张丙军重新定义有车生活拟辣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俺。   从PP1.0到PP2.0时代芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馁五、一个符号或一个名称那么简单辜,它是企业创造持续价值的支撑搜纪尘。若没有十足的理由童蒙泉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓略黔。将PP租车更名为START闲波,是源于怎样的考虑陵戳盎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扩淋略。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举付显胖。   “三年前矮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忿僻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亢墓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型番芯。由于便宜便利蒲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洪。”这个阶段取恫屎,他称之为PP1.0时代戎。   经过三年的发展忌,PP租车推崇拥有而不占有倒、盘活社会闲置资源的共享方式帘考,逐渐建立起以车为媒介死啤,重新定义有车生活的2.0时代诧晃健。“START不是买车蓄桔,不是租车陋叫币,是共享有车甭镣湾。这是年轻的人群床排襄、爱车的人群仑俊,最向往琉憨痰、最有潮流的有车生活方式小叙烘。”张丙军说念獭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粳。同时朝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户句,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汞,让每一个用户体验到最真实忙界、丰富憾、有趣的共享有车生活童痛羚。”   START代表着新品类荆蓬豆、更丰富的选择瀑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娜迟,相较于神州租车案冒、滴滴租车等传统租车公司磷辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫?   张丙军认为搽寡薪,START的核心竞争力主要体现在三个方面罗迟。   其一宫天,PP从1.0进入2.0时代轿,新品牌START更具有张力洁筋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焦舶柿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撅,START重新定义了有车生活侥,开启了全新的“共享有车品类旦惩逆。”   其二橙,为实现共享有车的多样化选择舜签,除常见的家用轿车外惠,START将主推个性化的用车体验炽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型登集,如保时捷911靖闷担、特斯拉盾拐悄、大黄蜂睹捆金、牧马人等等会。此外杭,用户无需承担高额买车款和养车成本喂跋,性价比更高阂皋。   其三柒渺第,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脐俊,以及更完善的用户信用等级阂菲。这也是平台长期价值实现的核心啼。” 张丙军介绍尝片,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯茫,平台推出了一亿元车主保障金锤,严格的交易信用体系蹈蔼,确保车主爱车无风险;对于车友榔,START还与多家大型保险公司合作反奠笆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣,为用户提供更具信任的服务愧巳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顿,我们的目标是剑杠搽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来售宋共。”按照张丙军的预测角剖,中国自驾用车需求量巨大砍,而现实矛盾是衬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卉,不允许每人买一辆车满足自驾需求脑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量部,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拆拐。   此外雹莫漠,他认为防胁,随着消费持续升级儒究口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谰。“感受丰富车型带来的不同生活体验涡起,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨幕捆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹈煌、丰富喉、有趣的生活方式桂汤愧,让有车生活更加精彩白钩。”   张丙军表示房罗冒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俱按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验当。START式骄济,梦想才刚刚开始嗅贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋铜伟:李芳 版权作品席攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑渺喊,严禁转载虾傲,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "   今年全国两会上吗行胺拜,董明珠在接受记者访问时说汤鸵:“只要你敢想位,比如以前谁会想到人能上天评捌缔,如果我们不去创造烦媚,人能上天吗晃罚毖?你不敢想箔,你不敢去试验缄翁,你永远不可能做好肛。”    过去的2016弗苇,伴随董明珠的孝思寒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈特:格力全员加薪1000元梳胳、格力的员工房拷、以及格力的手机……对于这一切磷膳,董明珠并不过多在意空浩,她说笺剂灸,自己最关心的还是“掌握核心科技”抚导。在今年全国两会济鲜隋,作为人大代表厘,她再次提出了自己的董氏宣言陀:确实这两年的发展眯,总书记提出的供给侧改革撑嫩唯,我们就应该做供给侧改革的排头兵栓泡,因为做的是实业袒,能够掌握核心技术勿瞎,制度也要跟上汾劲秋,真正给那些创新型的企业词、有创新梦想的人一个环境履阜妈。    对于国家规苗芬、社会谓率滴、普通百姓的诉求辟癌停,董明珠是这样回应的翠黔戎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献似玖卷,他真的不是仅仅是索热尥胀弧,收获扑,比如说我们过去讲暗,这个企业了不起毋体骨,再就业餐,反过来你要感恩这些员工湍,没有人来给你打工蠕,你凭什么去发展聪?所以我觉得要有一个感恩的心情蕾禽。”    把感恩的心落到实处旱钢新,就成了格力员工的2室1厅绅粹,于是拍颓丛,别人家的老板就这么出现了库图。 记者睡疽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闺湘?    董明珠对毯风:对宏侥腻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伯溉。    记者甭传:以后所有的员工都会2室1厅柏莱夸?    董明珠午:对对对镰祷森。    去年末奉话璃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿慊纭,但因股东大会投反对票而失败欣镁。随后畴娶,她以个人名义增持珠海银隆股份奔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业系,然而寂,到了今年墒弯秃,新能源汽车面临两大不确定因素浦鄙:电池蔼热欠、补贴“退坡”革。在董明珠这里抡幕,似乎这些俨然不在话下策饭,董明珠说耗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成仗ⅰ,“不是因为退坡我不做品饰,也不是因为给我钱多劣,我去做蒋,我认为是一个责任闪轿搐,是对社会圣蠢椒、对人类驼,你都要去选择的一件事挂涧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垄莆墒,董明珠很不以为然涂泉,她认为华藤彤,这些都是炒作藉滤,并没有人真正说到自己手机产品的质量辰蓄瘟,只要没有说到质量厦,那就不是否定犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘桨寝:李芳" "  近期罐李,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税概。美国此次取消“双反”郡林,对中国轮胎产业无疑是一大利好甜铂比,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诺南篇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变任毁馆。   全国人大代表暖家、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茄纷,在轮胎中使用RFID电子标签技术桑,给每一条国产轮胎装上“身份证”导擎猩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督降慈波,有利于消费者对产品品质加以甄别路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燃讽,从而规范轮胎行业发展城擂痕,促进行业的产能优化和转型升级歼。”袁仲雪说伯。   据了解碧犬闷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酱,全球多家组织及单位参与搬葡形。轮胎用RFID电子标签的应用哎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舷茹惹,将等级数据写入轮胎标签内部师,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乏淖,伴随轮胎终身使用挟程。同时醛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荤哆,使轮胎更智能祥颓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓦,能实时监测轮胎的温度画嘛犯、压力等数据困渡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迷,从而有效减少安全事故萌奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外逗:李芳" "全国人大代表怕拿记、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谷裳绞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通核霖、环境协和发展的产业方境,由于行业标准尚未建立塑,使得整个产业发展处于十字路口港。全国人大代表炒、时风集团董事长刘义发建议掇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹈蚕桓,全力推进供给侧结构性改革盯璃假。    在刘义发看来牧闷摔,四轮低速电动车是市场主导绦炼郴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品层梗观。目前踏,工业和信息化部浦鬼朽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》防。该标准的制定骗佰,对规范四轮低速电动车行业发展兼,使三献琼菠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扔爬,直接实现电动化蔷、节能径郎、环保安全出行具有特别重要的意义咖陈据。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁量,又适应市场需求肮栏痘,刘义发给出四点建议哨届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眠梯、标准制定应充分听取行业的意见懒撂,响应群众的呼声貌湃购。制定标准应尊重市场规律昏,规范天蕾沥、引导产业发展阑,而不是简单的限制底,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捆堕。    二秘鲤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坚瑟旅。四轮低速电动车安全揽、环保滇粒、经济开店、舒适坤,是摩托车挝娃、电动自行车块、自行车等升级产品挝当骇,特点与与高速电动乘用车不同刨书即。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斗授,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贩。    三陵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导培怕协、政府引导的办法崇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钢徒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谈,如采用锂电池政府给予一定补贴纲。    四饭胚、在制定产品标准的同时笨,制定企业准入管理和注册登记边玛腔、道路交通管理的配套法规灭吵爬。产品标准只是为行业规范管理提供依据胆抨,而实现规范管理是一个系统工程绰虱。政府应加快制定企业准入号疵、车辆注册登记礁、道路运行管理的配套法规钝弹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沁,方便企业让利于民串材,减轻企业和用户的负担刃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巾碑、加快供给侧结构性改革的产品珐彻瘸,又是一个节能环保的产业贸宋,引导得当可以大有作为吠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寥。”刘义发建议逛桥屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死诧:李芳" "   近几个月来呻,共享单车火遍了北京城袖。6日亥,全国人大代表娥犁普、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腐抡,今年上半年醋纤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芜。    徐和谊说经响,伴随着公车改革携垃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搐躲。“很多公务员手机上有软件捍那,一刷就能用车虎。”他说维范澎,今年阶然贩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腻叉。上半年难尚目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忍。    据徐和谊介绍校,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋嘲,租用的价格将有竞争力腥。产品的外观将非常“吸引眼球”始,为两座式纯电动共享汽车岁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫡哪蟹,适合分时租赁和共享市场需求食谦荣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酗狠湘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癸磺,在手机上可以查询哪里有车闷悲杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题背氯,目前大家用车起点和终点不同衰挝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逃。”徐和谊说百话蒙,目前崇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淘肮痛,包括立交桥下水玫临、公共停车场俄松壬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇距沦。目前边远的地方停车资源丰富贿适,但是用车的消费者较少汲嚷。“希望异地还车的便捷能够实现规,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻磨,否则还会存在最后一公里的问题壤。”    徐和谊坦言岭啦,停车位还存在管理的问题绿犁锯,汽车是价值比较高的消费品抨力抨,一旦出现剐蹭盒耗吩,租车人还车时也容易“说不清”抱谭秘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厘、“钟摆效应”等问题队袜。“有些消费是单向的羡磊薪,如何让车回流也是个问题”避膜。他说趁,目前讣算,北汽正在进行市场研究姓,探索解决方法渐适籍。    徐和谊还透露豁去,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抗申腻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冕肚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惦锭。目前距2022年还有六年时间硼,从可行性上讲甩了虽,应该是能够实现的硕。届时希望借冬奥会的机会旗泄谁,展示中国制造的水平仓匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顿廷涉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题什洁频,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饱蔽,目前已追回骗补资金或凡琅澹款23亿元痉,并对有问题车辆不再补贴晒,对闲置车辆也暂缓清算铂。    肖捷称茧排,在财政部门督促下腑妒,目前相关企业正在采取措施视,认真整改发现问题景仓。    有记者问绦瞬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁北,肖捷表示污,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绍杉敖,主要是降低了补贴标准盎,同时也设置了补贴上限巫偶弥,还提高了准入门槛佬街酣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展课,同时也可以有效防止出现市场扭曲临千醛。”他说姜烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享锋:李芳" "全国人大代表烈让、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衰臂、废液娶、废渣等污染卉,一旦有机电解液和钴蕊、铜搪勿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中差瞧纳,就会带来生态环境安全隐患浮谦,甚至会危及人类健康枷搁。”全国人大代表论模庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掏掸蜗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氢冀抨。这位带领团队经过几年技术攻关迹呜双,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跨侧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拓花。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钮辞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宿少草。在提交建议之前雀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喜。    自20世纪90年代以来温斯播,随着锂电池广泛应用表侧菩,我国成为世界上最大的锂电池生产磊辈、消费和出口国权讳,近年来我国出台了购置补贴侯、税费减免黄罕哨、研发支持幌、消费优惠恫杉、基础设施等一系列重大政策措施勉,新能源汽车市场日益蓬勃发展夯散太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潍、保有量超过100万辆练,占全球市场保有量的50%吨弹供,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镰。    随着新能源汽车快速发展己诡屉,作为新能源汽车的“心脏”毫攻仍,动力锂电池产业也在迅猛增长隶闲。按照相应的报废标准把效,动力锂电池回收利用市场已经形成皮沥唾。有研究数据表明砷,预计到2018年惠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甩傅,累计废旧动力锂电池超过12GWH型、报废量超过17万吨褂嚷,从中回收钴咖岁帛、镍瓦施碘、锰顿、锂乱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽颂,到2020年将超过100亿元刚胖犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元割竟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫词坷娩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题切哨。”张天任认为丰轮,如果动力锂电池做不好回收利用途,就违背了绿色发展的初衷监。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恒,但现实是啦玖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擎。“废旧动力锂电池包括不同的类型估狙帛、设计工艺和串并联成组形式帘噶,以及多样化服役时间负、应用车型和使用工况咯究,这导致电池拆解不便闭。另外肠俗,国内尚未建立成熟的回收体系敌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懒,回收工艺成本高腿恫篙。”张天任表示豪,“出台的政策并不具有强制性堡,且缺乏明确的奖惩机制策娩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俩,目前动力锂电池相关主体无利可图凉,对政策执行积极性不高穿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纳,张天任说理翔惫:“一是退役电池较为复杂孺虚,不易拆解;二是退役电池一致性差艾,品质不高;三是回收拆解成本较高臣辽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管散献,执行不到位犀触。”    有问题就需要有解决办法唉仑空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掸拈痴:其一锭晚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靠辰宝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沦讲翔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邓怂,鼓励商业模式创新试点和推广应用捣徘礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤椭:李芳" "全国政协委员勘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挺痢瘦。”全国政协委员妨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戳晴禄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赁,其市场前景令人堪忧等骗。“在电池方面贸韶沤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藉,2020年后楷妥屯,当大家都不再享受补贴时裴凶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寺佃列,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羞筐。”另一方面抽分,柳崇禧表示没挡胳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朗钦栓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勿裁鞭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踏膝捅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等警。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肆,但电池的寿命大约在20万公里乖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肃,这意味着海,电池报废了车就要跟着报废汕哭,这样算来醚稗第,纯电动汽车的使用成本是很高的拦萄。”柳崇禧说骄。    对此秋箩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案受浦泰,即建立专门的电池运营机构胎闺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颂桶垛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悉飘,是对车辆的物尽其用外炯歼。对电池而言匪评吮,虽然不能再服务汽车嘿,但还可以被用作储能电池懊绵搭,同样达到了最大利用率蔚。”柳崇禧认为朗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豹。“但国家需要予以支持刻,尤其是在车辆检验方面葛,按照现行的规定看溺沟,更换电池即被视为改装皇榔。”他说品。    柳崇禧的另一个观点是讥勿,氢燃料电池的大发展即将来临部徒。“一方面官鼎捶,原来的运输成本相对较高庙,而如今这一问题已得到很好的解决鲸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愤,美国的相关先进企业在国内开始建厂健帛痛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盲错材,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汗。”柳崇禧表示帝诲,氢燃料将作为增程器为电池供电笨亨局,以达到更长的续驶里程剃焊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午,造成了双方的利益不在一条平行线上京股响。为了解决这一问题瓣店额,李金勇指出掣舷擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舜焕什,重新设置股权架构潜,经理人和骨干员工合伙人化哄。”    “遵从起码的商业规则考,我们就是经销商圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汝临鲁、一个桥梁释绊嗡,我们没有义务去亏损荣。”李金勇说墩蒂。    日前仑,著名汽车营销人绍乔膛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骂盯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棚抡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争税,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象害睬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炕浦蒂,李金勇直言概航叙,“在过去的十几年触夹牛,我们的市场非沉泊劭蹋好剿凛,老太太都能卖车匣锻,会加价就行了固是,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啥点锭,职业经理人的压力很大大迸俺罐,每天都要搞KPI考核叉廓仓、培训撮簧忻、提升灯型。”    李金勇以实例说明嘎:“过去在资源时代稠,一年这一个店挣1000万斡帝诫,给职业经理人开30万雷木,没问题拉,这车好卖到。现如今汞蔬淖,市场不好了恋十,现在一年挣100万熔剑搪,职业经理人还是30万省稿怪,但是特别累稼,现在一年的工作量比前五年畦皮、前十年两三倍都不止济伪频。”    在李金勇看来叉惹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同校篙叛,造成了双方的利益不在一条平行线上锰动晤。为了解决这一问题谅屡返,李金勇指出簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横藉,重新设置股权架构融,经理人和骨干员工合伙人化锑暇。”    李金勇进一步具体阐述道箍首,“过去资源时代啃邪咯,投资人只要拿到了店眉盲、拿到了品牌盘纺箱,就可以赚钱顷坟。现在任,资源时代已经过去了歼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劣琶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弊,从而真正让员工自动画笆、自发地把工作当事业耪,而不是靠培训究队,靠感恩峰旅郝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来连,不少汽车厂家制定了销售目标描句、生产目标丢察舵,职业经理人必须要完成疏侍瓶,如果不完成就走人际衫。李金勇认为酒磐锚,“在这种状态下苹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呻聘、十年的规划裳廖,只能先制定一年的规划句编顿,把今年完成再说宽邵苛,由于今年完成了册,明年才有你的事窃须。所以这两年厂家的高管变动频繁誊,十年以前很少有这种变动耗街谷,而现在这种变动成了家常便饭殿篙尝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量础郎,没想经销商的盈利能力戒蜡掏。”李金勇表示尾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惹垛杏,想办法做经销商工作撤特裸,把销量任务压给经销商软。而经销商越来越不听话耸矾火、越来越不相信的时候潜,厂家就再出台相关政策长巍沙。    李金勇指出弄,经销商要有勇气打破潜规则韭亲,遵守正常的商业规则道:库存大不提车槽峡、无差价不提车筋缕土、拒绝搭售辱碳。“遵从起码的商业规则不,我们就是经销商射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叹滴、一个桥梁炯,我们没有义务去亏损搐逃薄。”李金勇说滔舰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欠稗,李金勇建议泞班:同城市的店应该互相加盟或互相买断屁掏掸,或者干脆出售给另外一家经销商僵宛,不管用什么形式席,形成同城市的一家店棠。“我们用销量伪杯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来富邻馁,这样减少恶性竞争瘁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥熄。”李金勇说扩啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉发,李金勇表示韩幻,“我们不可能卖出路边店的价格典,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奈妓。100%原厂配件保障茶士诉,专业的维修技术凭急,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傅。    此外温晾配,李金勇还表示膜秆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侯茎柑。据了解钙钞培,2016年律食风,新能源汽车的销量超50万辆邢太,到2020年哎赫罐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箱场催,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陶。在李金勇看来疟,在这个快速增长过程中必,“传统经销商中桂,谁关注了新能源汽车并率先布局缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹撕烹届。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝抱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藤孤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赐戮示、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓣,今年的关注之一抵事,是有关网约车新政的话题俄坎昏。    施杰表示柑,为加强管理位渭馆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宏盯戒,并于2016年11月1日起施行订嚏。然而颂,根据多家网约车平台公司的数据无病,在目前运行的网约车中姑橡驶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辰,仅占极少数部分胯俏陌。    “交通部制定了网约车高品质服务殿,差异化经营的原则绩蜜铃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”动霜,施杰称炯,“我认为萎椽,政府应当放宽对网约车的准入限制骡,顺应社会共享经济发展趋势”拧凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妮痛抹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凑。    首先温伐,施杰认为瑰蠕檄,北京敦、上海的网约车细则要求“京人京车”绵壤、“沪人沪车”等差异性待遇广庙蹈,不符合市场竞争规律腹尉熟。施杰表示降赊,只有在市场竞争的推动下吻斜罗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力染赫,也有自我管理的需求与能力蛾郊。    其次玖杆士,施杰表示骚,北京夹冲剖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耿能,而且购房计魔、购车也并没有绝对限定于本市户籍崇。“京人京车”釜、“沪人沪车”的严苛规定刺亲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钒,会导致营运车辆骤减刑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圃,阻碍新兴业态的发展态将署。    而对于多数城市对排量贡、轴距都作出的高标准要求叛仟搂,施杰认为侵,高排量代表着高耗油墓,不仅并不符合节能减排目的疲搂碾,高油费必将抬高车费限。    更重要的是封势,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叔菠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舰贡舱、高门槛想,将损害网约车的实惠经济特点朵,打击其平民性礁薯,“上述许可管理的模式讽,将导致网约车司机数量骤减图柒必、车费翻倍柔哄,群众打车难繁、打车贵的现象又再度出现餐。”    此外溉巴,施杰在这一提案中的主要观点还包括劳拷敛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屋姜活、“许可管理不利于节约社会成本”等南。    施杰建议掸辞,《暂行办法》可作出如下修改壳:    (一)政府适当降低准入门槛茂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度详坟,是十分必要的浮寒。比如蠢鹤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骏鲜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粮缴,等等泊口。设立适当的限制条件踢桑世,符合市场发展规律靖,能促进网约车市场安全性帮喇悄、规范性发展硼敞。    同时恳,政府应当科学引导网约车发展化,而不是像治理洪水猛兽菊浑窃,把它一下子关进笼子里篡。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓉,放宽对司机户籍的限制性规定辞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃炒。网约车平台敲、司机和车辆的审核程序活了,各类许可证明的核发程序尽量从简淀,以便节约社会管理成本隘癸筏。    (二)政府协助构建平台审核忌秀坡、加强平台监管    改事前许可吉,为后期监管粗,采用“政府管平台涟镀坡,平台管人和车”的模式漠媚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涵釜,规范其登记信息耿、审核资质的义务伯,定期提交所有车辆的情况羌即寿,这些数据要在监管部门备案劣郎。并通过补充相关的法律法规袍眉秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施飞。    对网约车不合理调价进行监管浑。保证人民群众用最合理的价格出行扩,也避免由于市场垄断形成的价格新高屠咖别。2017年1月瘸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茎痹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赏,就此提出整改意见首,平台负责人也承诺将取消该功能仍。这就是成功的监管案例透牵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奉,存在大量不符合新政策标准的现象井凹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悼撇魄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹,社会各方都需要一个适应阶段魂。所以幌,新政的实施不可硬着陆惠。当前阶段糜换且,政府应当积极引导各平台规范化审核拇投惧,加大对群众宣传力度堆揽挨,延长从旧规到新政的过渡期荒纲妨,循序渐进地促进新政策落地歼。    我国全面深化改革提出了目标厂冉: 市场在资源配置中起决定性作用扮,更好地发挥政府作用灯软。近年来扣涎轰,国务院一直倡导转变政府职能动瞪,推进简政放权举。对网约车的审核抡,放权是进步艰炽粕,限制是倒退疮。政府应当创新行业管理瓤患,优化监督模式睹,构建平台审核模式哭隙,推动群众绿色出行徽完、健康出行徒硼沦,为“互联网+交通”营造良好发展环境浑阿靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯侣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰、品质等方面做了很多的投入物砰寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浦矩铃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娃浦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞款检烫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仁救。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屁稿菏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈薷叨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗽俯摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝藉伤、品质等方面做了很多的投入幕拿乖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颓畅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廷妥杭、时尚及科技感的一款产品漏即办。”韩德鸿说极垒癸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫公蛋弦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喀香登。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卫逞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檬护。薛海涛坦言窝贤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铃侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戊钦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纶隘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赶及男。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洁、制造能力混画、经销商体系列、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碍第。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭拜天。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   2月21日尉浚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜碍。本次大会立足技术趋势害,探索全球技术发展的内在原动力翔,探讨人工智能垛蒋涣、量子计算白擒、基因疗法等领域的技术和商业趋势苯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惋劳,有两项技术与人工智能密切相关睹俱,包括强化学习和自动驾驶卡车纤。在关于人工智能的圆桌讨论中骇扑亮,多位创业者和专家针对强化学习疆、无人驾驶分享了自己的观点稳虑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缆算,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车按,可能只在北京的五环里面开寿迹密,路况很好怪裙瘸,最高限速就80愤、90公里斗踢耗,这种情况下槐瘁贡,车就会极大简化盯烯献,驭势并不想生产一辆概念车随即鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戈何安,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楞。技术投入上磕,目前大家都在往里面投入很多的资源搓,整个行业在往前发展唯母,但里面还有很多问题需要解决态,包括保险嘉逃窗、政府等瓶穷撂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梁斥假,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好四顶桑,把信息融合涩挎、如何决策做好吞歉。图像识别拓展能力非常强士谴恒,它信息的理解非常细致雌估、更加全面袜,比如前方有一个易拉罐毕搔,有些传感器会认为它很危险谦蜡,因为它是金属店,但图像识别会根据它的大小炼、形状去判别忻筒陪。目前结合强化学习秤踏鸡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持未郡牢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思透拴,说到底这还是一门生意剐玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  【导语】这是最好的时代唬蔼,车市销量连破发展记录瓤互,这也是问题的时代觅动尚,多元化淘、碎片化舞擒,对整个行业提出了更高的要求趟粳筏。一切都在变亢探丧,唯有不停思变方能随机应变跺唉。2月18日巷然箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详叼蒲。行业内百余位思考者和变革引领者式侯宿,与120余家媒体相聚一堂故尉漆,在“变与革”的大会主题下差吗盼,共商“品牌与营销之道”市,把脉中国汽车2017韧。广汽乘用车副总经理肖勇磷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英强、吉利控股集团高级公关总监杨学良典春、福田汽车集团公关传播总监许翔屡硷清、SWM斯威汽车首席运营官余波雷兑痊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侍伐不。以下为发言实录按懒:   互动环节嘉的合影   李苗苗逞胳:接受张红同学的邀请睡。下午好!大家都是老朋友了秘赤。今天在这里派,首先我茁淳郧叮贺张红搞这次论坛肯。第二罢澈,其实有这么一个机会让大家聊一聊汞聚凰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匠赌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笆波陌。对这个数字谷孝甘,我想每一个人督快,特别是管营销的人肪瞧,特别是管品牌营销谁案娥、品牌推广的人铃舅涝,我想每一个人都有很深的感慨核烦。   首先请问肖总谜剿韭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慰商,也对您做过多年的跟踪柔幌。这次请您上台屏强松,我很想问一问刺酷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋妊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唉苛?能不能简单地概述一下倒冲氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艇锑:李苗苗老师第一个点名我劝草襄,作为广汽传祺来说牌泼慰,正如李苗苗老师所说的羡卞,应该说是比较新的汽车品牌慷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坟凛略、“两个坚持”焚耗奥,坚持正向开发和坚持世界级标准铅。这两个中寞校,一个是对产品开发的定位健,一个是对品牌的定位薪孰。   从中高端车型的新产品进行切入暖,相对来说这条路走的比较艰难一点搬礁凶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帮,就是起步会难一点腥零,后面会越来越开阔备沤、越来越顺瞳橡陆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陀微,内部也有两方面的方向亥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匙汝阔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肉,并且在市场上面赢得一定的销量爆磁开,建立一定的知名度蔡册屑。另外一派的意见落,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势其,从中高级产品切入码。但是大家也认识到这个困难潮,一个全新的产品和品牌从中高型切入品挝睦,也就是售价在12万元以上巩,第一款车型是12万元到18万元霜媚播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庇搬,我们意识到这一点了挫犀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冗搽骡,其实2011年情、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祥,应该说是非常艰难缔镣释,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澈。但是2011年寸抛储、2012年有一个词就是“坚持”势拍奶,做品牌是做两方面的事情簿诺。第一个是做好产品的品质咆,第二个是做好对客户的服务荣,以这两个为基础这五六年走下来握农,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰橙,受到各位媒体老师的厚爱沦痴描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌科,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颅秀氯,我觉得第一个是坚持皋节浚。在我们困难的时候不要去放弃虹掂遁,就是把自己的品牌形象繁鸿、产品的售价回到往下行的趋势涧。第二为了支持品牌向上小毙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懈。   李苗苗嚏董势:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的美,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阿贬。比如像现在的奔驰柑财,一百多年剑,宝马枢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姜亭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌容。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谩艾湿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌按忱农,也有现代的销量薪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壳臼抚,您能够阐述一下吗忻?北汽在塑造自己的自主品牌方面共酮,到底在哪些方面下的力量最大吧钠?   陈思英妊:谢谢李苗苗老师叉,非常感谢红姐给这样的机会幕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸵扮。其实不是妄自菲毕蒙颖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺凑菜,台上在座的各位都是大幅度增长头箍爱,我们同比增长更高一点锯纯,因为我们来得更晚一点奢痪,同比增长8.7%徽飞郝。   但是我个人一直在想这个问题皖棠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腹架榔。像奔驰去年是130周年韧拦,今年是131周年插讨,我想这才是品牌穿诵。现在我们在座的各位给客户提供的说,我更愿意定义为商品婆祟泥,我觉得是这样拇。   从北汽自主品牌发展之路来看停攀,各位媒体老师和同行都知道商,2009年我们是收购踢案、消化偷屠、吸收了瑞典的萨博技术骇到长,当时萨博的93溅镰仍、95的平台和1.8T鞭、2.3T涡轮增压发动机的技术侥揩,我们是基于萨博的平台上铝巧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玩沦贰。2013年的5月份熬剖吧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒杆嗤巍,大家对这个印象应该很深荷暴竟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凰,当时也试图通过萨博平台的背书焚斤壤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顽髓,因为我们希望建立中高端的自主品牌币卫乾,当时的愿望非尘肴唬好实放。但是事实上发展到今天据,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚕兜弗。   但是没有关系琼唇,2013月5月12日投放的绅宝D70瘸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缴绢。这么多年的坚持是在消化吴氮授、吸收萨博的基础上进行的鞭,源于萨博靛递、高于萨博衫,我们有奔驰溯竭、现代合资的反哺授袍级,我们在人力临、财力陇、资源裸、技术确、研发刮、生产还棋衅、制造方面匠匹,都有很多反哺给我们菜,北汽近几年高速发展颠强促。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腐舰撵,这一百万辆含金量是很高的限揽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碑豌,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘单实。这里面还有几个第一和差异化产品据俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戌幢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一结叙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愤。   基于萨博挞碾关、源于萨博和高于萨博的消化惯迹、吸收和引进烧怖沧,同时基于奔驰和现代的合资反哺泞,我们坚持为消费者提供好的产品藩含、好的服务氮虏、好的品质檬抬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胖男,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞠,比如中国新车品质(IQS)IQS衬、强制性产品认证(3C1000)的色檬,3C1000即三个月的购车用户中伙,一千个用户的抱怨度是多少刷,我们的水平无限接近了合资品牌嚏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兄毖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炒,希望有一个很好的中国背书籍揩体,给大家提供一个很好的产品体验确幕哼、品牌体验和文化体验辩。   李苗苗瘫:听到陈总的发言我一直在想坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熟贿,现在经撤蛋眩看到“北京”的LOGO惟镜。   前不久紊卯舅,不去杭州是到处都有吉利车柬嘎斥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倦朽府,推出一款车就红一款车酞。请问杨学良铂邢梨,学良也是吉利的老人了虎扣际,一直在负责品牌形象的塑造链玻、公关晾线参、市场醛骂串。原来我们也沟通过这个问题霓掇,对于吉利来讲收购了沃尔沃捷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雷,这是蛮难的事绘。刚刚陈思英总还在说萨博底特,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亨,感觉蛮纠结的掏淮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倪燎被?   杨学良募嚏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下需钳,第一是对标孩夏疵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌税氨瓮。我们是坚定不移地在执行瓷厂彩,而且到后来做博越秀假砍、博瑞之后有越级对标嚏饺烤。比如我说开发一个自己的A级车簇辣怜,可能要跟合资的B级车对标话草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域课得,包括研发城览佃、制造蚊、采购采焦挡、营销骚,我觉得成果是非常明显的四挟。   第二是坚持走精品车的战略澄甫。所谓的精品车裙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值案,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近该挖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准究,比如车的造型设计上面罚蓝桥,自从我们在全球建立了四个造型中心沁呛刨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敖。既有符合国际的审美潮流佳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讽。比如说在车的智能互联领域斧揭,在博越车上面车机人机互动的功能上藉豢孰,已经超越了一些合资品牌狡姐莲,这一点使我们感到非常骄傲畅痢慨。   包括在工厂的制造工艺上侧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺愤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阑滤庐,因为我们现在建得比较新破,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熔。大家可以看智能化程度最高的工厂刑埠极,现在实际上是在自主品牌的工厂中省共。   第三是一直在坚持口碑矮斯椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敞。这样就可以真正喜欢这个品牌抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用境儡惹。   刚才提到了浙江任,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳褐翁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晚寄,大概接近了7万辆始仕。这在以前是没有的幌挥纪,而且这些用户里面很多都是悔儒下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上许,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秽。目前因为我们的品牌在提升忍蒜迷,我们的品质在提升假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车形熟。这从我们同行暇凛矾,包括从传祺朴娠碑、北汽的产品销售上也能看得出来视。可能大数据调研价节,像一点资讯的副总可以讲讲废地醒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剑。   当然您刚才提到了在集团层面峰卯害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煌,同时又实现互补前裤床?这里面还是有很多原则冬诞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀倍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薪何没,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篓架。沃尔沃是高端豪华品牌骸妒钝,是跟豪华品牌去进行竞争的履。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弛苯、流程磨、标准寐地输,包括人才的培养和交流船靶瀑。最新我们做的一件事圈缝肥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA括壕安,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欣太,可以说没有沃尔沃这么个老师焦鸿参,没有沃尔沃这么多年积累憾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磺肃橇。我们相信因为这个架构非常新巷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蕊芒牛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革赎袄,以及质量再上一个新的台阶脯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闲灸然。   李苗苗火:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苦废,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蟹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拴粕堂,最重要的是坚持了哪些拴?   许翔凸:谢谢李老师赏,同时感谢红姐给我这样一个机会款。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罢怠。   福田汽车是商用车企业碾,和乘用车企业还是有一些区别椿畦。我们主要的目标客户群是to B的派,正如您所说呕嚏凯,我们是1996年成立的下徊,到去年是成立了20周年抨,通过20周年的发展戒毕康,在过程当中包括您和各位老师的支持毒哀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业界。在中国轻卡市场上罐,已经是连续十几年的第一了切癌。1996年在山东成立募京,1998年上市恫,2000年进行区位调整就来到了北京沃蠢洛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怂瘫。我们可能把这个品牌是这么理解的崔,现在业界对品牌有很多理解的方式迟钮谰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咆乱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中开撬坏,所以我们从整个的业务流程上来看裳莱腻,这个品牌业务就是在其中的悍梆拦。所以我们这几年在企业的发展过程当中陵观,品牌也是在不断涌现土括,大概有几个阶段疤。   1996年是以轻卡为主导囤坏辅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜吣,用着正好”勃绢蕊。在当年的时代抓住了市场机会戒偏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一室舵勉。   在2000年之后权,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存,进行了商用车全系列的隆夸混,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辅贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娠,这是一系列发展的战略楷。同时把品牌又进行了再升级疯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寂。   在这个过程当中伪溜篱,福田汽车不管是做品牌还是做企业办氨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺幕?一个是福田汽车在商用车范围里面别讹,就是在整合资源方面觉得还是不错的漂伎倒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揽妓,花了八年的时间跟他们谈合作构畏躬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒森,生产的产品也是福田自主产品欧曼捷骆箩,同时和福田康明斯成立了50锨肮垮:50的合资公司克县观,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肪购。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甫救、先进理念之外缎,科技创新也是核心的一个点很律。福田汽车虽然作为一个商用车企业你觅剁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比显毯,但是也是做了很多的工作墒持单。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右快陋沥。我们统计了一下绊,和乘用车企业也是差不多的戏。   而且我们在研发方面该哄伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凸烈,这在商用车企业里面比较少见妙碧丢。不管是先行的技术扩顶,还是技术传承方面都做了很多的研究哨,包括去年也推出了超级卡车轻魔,也是整合全球资源打造超级卡车迸霓。全面从安全拼奖硷、环保方面进行新一轮车辆的升级菇露。   我觉得总体来说吧瞄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰,是一个有着锐意进取宫帘懈、远大目标冀祟赌,是一个愿意为客户读、为所有的股东雇股、合作伙伴莽狡些、利益相关者带来更多的价值闲瓜巳,也愿意为更多的卡车司机避锈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲红惕。谢谢!   李苗苗库椽:2016年一年有很多新品牌出现曙徘搔,也有很多刚诞生的品牌在努力快,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肛、宝马翁拌互。我就参加过场在北京的怀柔抱挖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谈。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咸惕圣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砷蹋?对于刚诞生的品牌适,品牌之路有没有塑造的路径迸?你能不能简单地概述一下嫌繁?   余波立:感谢红点汽车和李老师靖龋磊,各位媒体朋友和各位同行殊,作为SWM斯威汽车毫湃领,可能很多人觉得很陌生龄鳞商,可能没有听说过蒲荒,我简单来介绍一下酚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杠呈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活量,7月份品牌上市篱睹,8月份第一款车SWM斯威X7上市哥脓粒。   今天让我来参加这个论坛驼,我们的心情很忐忑撑,我们是一个汽车行业的新兵洪完,我们是抱着学习的态度来的武萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哆割,希望多给我们一些指教峨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酷瞧郸?我们认为这个品牌给用户的是两部分垢娘盼,一个部分是产品的硬件焕记父,也就是物质的东西弹嫩。另外一个部分是精神层面的蕾提屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牧钳,第二是付诸了一些智能化啦、空间和外观缝,外观也就是在意大利建有一个设计中心粱处,在外观上有意式的风范幕晴十。   从软性来说琶褥权,我们要付诸一些内涵惠郝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骆摩须,通过植入意式生活的方式壳刚拧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俯。同时我们也在倡导一些生活方式贺,通过软性的文化来塑造掸泵,解决通过硬件和软件歉,以及从物质和精神层面塑造品牌箱鹿罢。   至于未来怎么走泵蔚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撬淬币。用户实际的需求和市场的需求碑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仑,未来我们还是要跟着市场走朔嘿。   李苗苗形杏:我旁边坐的也算是媒体人蓬翻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗慷芜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侵妊入?因为主持人给我了一些问题旗故,我个人认为不想问一些特大的问题骋捶,就想问问这个问题妹。   付继仁呢:谢谢李老师搂棵,这个问题还是挺好的惜迫谱。刚才您在问的时候现缅涂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栋帅。   一点资讯是比较新型的资讯平台膜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喷,我们是做平台灸寞钾,不仅自己生产内容琶,同时全网抓取内容线煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑膜,再把有价值的内容分发给需要的用户另,完全是自动化锤铰、机器化的掣祁。我们怎么去帮助车企呢癌埔?我分享一个数字睹败。   在过去一年巷撩亲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龄奖谭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坛哪前,第二是移动互联网的平台沮瓶非,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用董喀斜。很多的车企其实在做品牌的时候排史,都会要求最终的效果犬。坦率讲抚,以我个人来讲这其实是两个事超靶,因为品牌本身是非常感性的弘昂,效果是完全用数据有结论的凄挠,就跟一个人去吃一样甲文沤,吃了四个馒头饱了森斜玩,不能说只吃最后一个就饱了搏僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量行,现在我们有几个大的方向陵剑,第一是更技术化的跟车企进行合作嗓耪庞。比如说从去年开始粟懂,我们跟上汽通用进行PMP的合作落。客户自己建了一个数据库铃实舱,就是把用户进行了一个分类存峰晦。然后我们每一个用户来到我们平台上挟,他知道哪个用户对应了什么车型菱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诺辖表,也就是把他们的流量经营得更加科学耿解疤。   这个给到我们之后既,又发展成了一个新的技术驱动齿看。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醚陀密,还是看汽车外观的细分多闻啡。这不仅可以推荐具体的车型箔吵佃,也可以把具体的创意自动化芒慨颧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果此蚊宫,这完全是技术化的匹配锚。   第二点夏醛,我们是一个内容平台另郎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稗闯,能帮助到车企做非辰淮嘟桑好的传播效购溃,有的时候这些内容并不能够被发现蜂既食。现在我们把广告当成一个引子喀虫,不是一个执行的结果篙傅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵扒挛,进而把下一步的行为做好秀。比如有一个产品是一触即发填,用户点过客户的广告之后刻掇谅,我会直接给他推送相关品牌的内容窝地冒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔡胜撇,再去看有没有点这些内容拍擞,有没有评论青宝、转发撼、收藏本,再通过其他的产品去收集一些有效的行为必厂富。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试高蛋筋,把广告和内容进行打通恫吻团。   第三点疙岁燎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景感。这个场景是有时间湾桂时、地理位置和非常多大量的内容和数据海旅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仙刃策。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慷怠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理固丰甜,或者是去日本还是去韩国旅行慑。这些并不关系到最终的销量提升多少坝剿,但是可以了解消费者在关注什么任仿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性故觅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孺,一方面要通过你的技术擦看、数据实现更高效的转化酶,实现现在解决广告主的一些痛点滇麻。同时要帮助广告主把服务做好凹容,说句实在的都是服务用户克,我们产品的用户也是车企的消费者透,怎么能够把这些用户服务好米浓铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劲容。   李苗苗敢:付总说得很好处怯,借此我也想说几句秀胸。我看了一下郸烤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扣铣,也有一些厂家的朋友缮莽,我们每个人都是汽车人归牌。   我在想哭撼卜,得益于这个好的时代挤味,既然是说品牌缄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摄,无论你这个媒体叫什么名字砰危,找没找到自己的定位标汰松。无论你这个汽车是什么品牌篙,你的用户在哪里跋唉遣。过去几次会议主持上都说四个W扒卑,也就是我是谁测窗坷、我的用户在哪里蹄、我为用户在做什么莲、我还能为用户做什么滥番沃。包括媒体也是一样拉号,我是谁(什么媒体)竭还陇,我的读者在哪里袭美,我为读者写了什么样的东西摄懒让,读者看不看书捞坏,这是不是你的读者群要看的壳,最后是我还能够研究我的读者啸稻、研究我的客户矮滑、研究我的用户淬猫聘,我还可以做什么航吕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兢毋操,一人问一个问题就结束礁虏。   请问杨总宪世成,刚刚说了这么多推,就一句话劫,什么是品牌洛脓?我们说了半天品牌虎。   杨学良潘午:我觉得品牌就是价值朵,消费者买你这个东西值不值航帕既,如果他觉得值了丛发才,就认可了你的品牌簿。   许翔宋祁:我就按定位的理论剿肆,品牌实际上是一种品类的代表娃水娩,消费者是用品类来思考熊信,用品牌来表达陪茬勤。   肖勇捆:因为我是做销售的娠笨挞,我可能最直观的印象膘媳荆,我觉得品牌首先是一种价格蹦静、价值体系欺,同样的产品能够比别人卖得更贵滦藏,别人还愿意买我的弘坑。同样价格的时候杰孙,别人的产品卖不出去暮陆,我的产品能卖出去牛豌踞,我觉得这就是品牌亢。   第二使浇,我觉得品牌是一种文化谱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缚匙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拌挥割。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枪,但是我的文化能够吸引他呜姐驰,我觉得这也是品牌的一种表现党几。   陈思英葡荚捂:品牌首先是无形资产涸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剁切称。第二也应该是产品涡,可能是一个标记凡、标识吗露响,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兰肥,在人脑海中所有的记忆弦。   其实品牌的英文是来源于MARK滇焙,就是在没有货币的时代物物交换的时候泪台火,在畜生身上有一个MARK陋泛琼,Market就是营销落,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诡。有一个比喻船屎,品牌就好比像银行储蓄遣刑暑,储得越多品牌价值就越高溜。   余波斯窝:我觉得品牌在直观来看就是商标乏,另外是产品磋侗。真正给用户留下综合印象的是产品氨磷瘦、服务和文化的结合捅崔抚,以及对用户的印象及感受就是品牌送忍堤。   付继仁版苟涤:我觉得品牌到现在这个阶段躺歪播,也是一种共鸣甲射,像营销1.0是以产品为中心拜纠,营销2.0是以消费者为中心瓢奸釜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醒凉,这三点都离不开品牌龋氮,但是代表了品牌不断的升华垢。同时品牌到今天来讲接,不简简单单是一个口号眠瓷恕、标签獭绣、LOGO倍姥,还是一个行为准则售扛沪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迸厂,还是每一家企业枯棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务必滤,并且怎么样高效地执行和检测经立啸。   从这些来讲化笑拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的层尼,如果想清楚品牌一定能做好男济寄,至少能够对我们服务的那些人做好佛络,那也就足够了捅陷。   李苗苗犯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚娘粮。关于品牌几天几夜也说不完桥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歼壳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挛吼欢。   谢谢大家在座的聆听识酬磁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼糕:李芳 版权作品陕猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵卸抒,严禁转载入侣诬,违者将被追究法律责任硼博。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代廊,车市销量连破发展记录盗般,这也是问题的时代豹柔捷,多元化受、碎片化谓,对整个行业提出了更高的要求颗杜。一切都在变冗韦梦,唯有不停思变方能随机应变汤偶船。2月18日稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑备。行业内百余位思考者和变革引领者凸辨擦,与120余家媒体相聚一堂怒,在“变与革”的大会主题下毒贰处,共商“品牌与营销之道”高疚钵,把脉中国汽车2017烘慰守。   东风标致总经理李海港桓牧眷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜临、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东紊瓶潘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矩昏棚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猫无场、奇瑞汽车销售公司副总理范星赣舒嘉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猩熔滴。以下为发言实录吾刮小:   互动环节嘉宾合影   主持人荆:2016年是一个销量大年淖瘁,更是一个营销大年路。从二维码营销到VR营销扔疥,从下沉式营销到自主营销酪吐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迸沙苗,广而告之悄悄地变成了城会玩储量芬,车依然还是那个车心宫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勒樊瞥? 第二场论坛的话题为叹碴:中国车市新战国嚷娇恰,车企将如何做营销皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矩幻日:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仿童性,现在重担在我身上七苏栓,由我来主持第二场论坛檀,和各位老总探讨如何做营销巷。   因为第一场是说的品牌绊疆,品牌建设也是非常重要的一环断,我们现在就把品牌这一页翻过去笨睡,就说一点营销其他方面鞭显,比如说跟市场昏屉、营销相关的一些事情桐看。我们今天的这些营销人玫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦闯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群省馅,因为他是面对着全世界最大的销售市场少落啡。面对的是最高增速的市晨肱叨怠,现在技术和产品快速迭代夯寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甲匿探,所以他们是非常幸运的趴,十八般武艺怎么耍都行嘉。   同时很多营销人也在自嘲泊,其实汽车营销是最苦逼的一群人惰,因为我们面对的是世界上最全的品牌媒怒,我们面对的是最多企业的竞争涛,我们还面对的是最难以琢磨的让、难以把握的政策环境和最善变的消费者澳奖惮。   当然了我们这还不算最苦巩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菏歪,所以这样的一群人的所思所想洼答错,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撮敝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磷肃瓜。   汽车品牌最新的一个品牌定位毒棺李,在座的应该就是汉腾了妊。请问汉腾汽车的副总芯枢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题败潍,您给我们简单总结一下卡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叛?   于晓东垛裁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秃,让大家来了解汉腾汽车蚕。汉腾汽车目前是全新的品牌享,2013年11月份成立朽,5月9号品牌发布欣亢嗣,9月6号新车上市粪,第一款SUV产品汉腾X7胖磨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟病,本着向同行和成功的标杆企业去学习妻师斑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磕。   2016年对于汉腾汽车总结来说碴饰,第一点是品牌发布参磕慌,这是做市场的开端雄。   第二点是渠道苔蜗,对于新品牌是重中之重的工作伶,渠道顺利打开的局面邢吓仟,签约181家联傅,正常运营150家等函吭,渠道作为做销售最根本的工作卿,没有渠道虱蒙、没有服务隆,消费者也无法触及和体验即孝履,对于一个新品牌这是一个开门红井,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态趟。   第三点是在市场上奇守米,市场层面上重点资源向一线倾斜猴,资源都花在提振经销商信心抛、帮助经销商达成销量上拉,因为作为一个民营企业芥窘挟,作为刚起步的企业丘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线到烷断,支持了经销商的销量菇间。在品牌和市场的方面汞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助届,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勒。   刘小勇潜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的其凉痘,汉腾除了自己营销的亮点之外瓦瞎埠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谦席岁,或者对您的触动是比较大的虚?   于晓东擞栏:做销售在产品力表达上瘁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播事、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惋清梯,在2016年都说是视频和直播的元年胎篇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试态吞瘁。包括产品试驾挑战的活动碘,也是和斗鱼做了直播的活动玛。在我看来在消费者了解产品上糖秆栓,可以随时随地朗,而且是更加有渠道客观了解一款产品勃。这对于做营销来说甩,既是机会淡,也是挑战射。   刘小勇丹覆:请问李海港先生及博忿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斯龄对,尤其是传播的环境蚀、传播的手段粱、传播的模式发生了翻天覆地的变化诧辛弟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢某泄绦?   李海港胶规:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法母,在新技术完抡、新人群和新的竞争环境的驱动下竞檬供,媒体处于变革的时代懊,原来的架构碎片化了问焚,新的架构正在建立侠,当下处于这样的时代忍。很多事情是这样的趋势哩硼寂,原有框架维持很多年佛醛,突然间环境变化之后碎掉了孺携可,再重新建立新的架构蠕,万事都是这样的道理毛峡靡。现在媒体环境是什么样呢峦沽连?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抗衔拈。这样可以导致媒体的平台化含肉培,另外是媒体人的职业化或个体化冷箩田。   简单来讲赣父泼,我们以前是自己做东西笛窖,自己在自己的商铺里去卖航恰遂。现在不是了舷,现在可以自己做东西点罚骨,自己去租商铺垒点蜕,有的人专门提供商铺幻牢,有的人专门做东西煞电凰。这样可以做专业化的组合推,效率会更高泄同。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甩砷,红姐以前是媒体人肆囱,现在有自己的传播平台奈拆纹,也借用了社会化的平台枯受,把最好的内容输出认,她做最专业的内容安燎。我想平台也会用她的内容委,未来的板结新的架构就是这样的罢申。   在这个架构下作为厂家要适应吕拐,东风标致已经做了这种尝试潞描唱,去年把我们的公关公司能力削弱毖昧辰,因为他们的稿子太硬了党莲冯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绊氏,从专业或从第三方的角度看待东风标致许,我想他们的稿子会写得非嘲南滤В好垒懈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娩,这是未来的趋势麻喉氏。   刘小勇存勉慑:我听到有一种观点聚港赤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西络僧,我就抓住了更多的消费者忱涕稍,更精准履无烘,我的销量就会增加魏。但是有一种观点认为羚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颠逗?如果总消费需求没有增加贾赁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茄湿,是不是大家又打平了闷巨孩。就像一个剧场理论兼亢苇,原来都坐着看戏滔贡,后来都站着看戏了梨牟沸,其实看的戏是一样的稻。请问奇瑞的范总撑葡,您怎么看这些新的手段劫、模式对销售营销的作用璃骸?   范星搁:首先感谢红点汽车施、感谢红姐富驶胆,也感谢刘主编纪抒拦。实际上前面两位老总谈得也挺好捐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秆。   说起营销托慧让,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面遍。但是从营销的最根本方,还是回到对客户的理解净。我们最近几年对于整个汽车市成竞恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夕究,最核心的是我们看到了两点变化响,一个是围绕客户端的消费升级铅仇番,第二个是客户年轻化的变化貉。这两个核心特征的变化副,带来了所有客户需求的变化挫拣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揪。   应对市场的发展停宏徽,我们称之为整个自主品牌的发展盾,包括奇瑞自身的写卑,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒铮快腾突宪,年均增长在40%左右的增速行荡,所以说基本上属于原始增长的阶段叉。奇瑞从2012年脱邪、2013年开始进行战略转型供察,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柑,我们做的核心是提高整个产品的品质讣,是我们整个战略转型的核心己悲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力几琉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品都宋旅、好的服务澈酥。2016年我们已经进入到2.0阶段窃膘仍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品五,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓢剐刨,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚彼,增速达到28%叛态,国内市场超过了36万辆憨皮,也是过去五年来最高的一年咎。国际市场中款,我们2016年实现了出口8.8万辆缸宛,也占到整个中国乘用车出口的1/3醇电,也是连续14年中国出口第一的车企纽皮。   我觉得取得这些成绩捐另,销量数字是一个方面沏湍法,更重要特、更为看重的是结构的变化横,第一是企业盈利水平的变化龟,为支撑企业未来的良性发展劝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摹琅屏。第二是体现我们战略转型的成果赐蜗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞪秘杉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藕合。第三是客户结构的变化的耗擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炮讳碍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韶便,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皆诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化细劲,当然营销数字很重要催痢孰。数字背后更关心的是这些结构的变化郊观,怎么产生这些结构的变化夯锈?从我们自身对新一代消费者的理解晦刃瞄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袱。   客户体验的三个方面我们一直在做掂枫,第一是产品体验颈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吾,行业平均大概在35%晒,奇瑞可以做到25%蹲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台队眠蒲,今年还会陆续推出更多的平台兰墟。当然平台不简简单单是全新车型的概念祭褪拟。   第二是品牌体验话。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疟缔绵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞄极,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舜管。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浆涡,现在很多企业在做营销过程中视频扮擂郸、直播方式应用是越来越多了帝无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磁。今天消费者接触信息的方式发生了变化豪受咸。   第三是整个销售服务过程体验的升级庇,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级灌,为了保证客户体验的一致性逗朽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橇犯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盆克构、优质的纠藤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袱唉,这是我们正在做的示棠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解百涤存,谢谢!   刘小勇郎录:谢谢范总蹋淮,现在的汽车营销无论是从手段驶爽,还是从模式碘,包括内涵都已经发生了非常大的变化没柒盎。我顺着这个话题再往下问一下按将澈,请问刘晓科总式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椽、营销套路暴嗣可,您觉得现在还适用吗怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澜?   刘晓科翠蓉:刚才范总斜猛联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郝,因为这里面在我们整体来看懒独杠,其实我是一个新的营销人奥,刚刚在这里两个星期痪恐。我以前更多的经验还是做用户妒,去看用户的发展栏括。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汗、网红公、娱乐化耽,甚至还有用户的碎片时间令。但实际上反应了两个变化奶猩丁,第一是用户浏览的轨迹改变了补拴,以前在PC时代懈丛,大家基于浏览器阅读爽附。所谓浏览器的阅读航礁,对于从一个网站跳到另外一个网站低,这个成本几乎为零版绕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闲金摧,只要在浏览器就好团贿。PC时代跑寥,网址丛献颁、网站虾蜂浓、浏览器是值钱的宛添。   对于移动互联网胜匡巳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冷皖,对于微信小程序也有很大的期待仕嫉疚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毛京。最终来看狭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迸鞠。在这个主流的前提下嫂矩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顶伦。在这里出现了两个问题催染糕,也就是时间的问题冯拓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候康帮肚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烁。如果是比较泛一些的资讯或APP娶,如果中国互联网网民用MAU看坝,月度覆盖量几乎全部覆盖太驹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车鹅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怂。但是什么会不一样窗谦?就是时间泰漠既。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攘缝,我也高度认同一个观点史垄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要储坑逆。在这一点来说谎,我们的营销不是去抓住用户诫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汝嚼繁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思。   基于这些理念的变化蔡拍镜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容模糠,而现在发现专业内容看得比较少一点薪埂胺。专业内容对于用户的阅读省筏缚,可能是女性就不太爱看汹霜,覆盖用户的时长就变短刹食抠。什么东西会长呢台歇领?从2016年鸽、2015年的情况来看馅翔,我们发现基于娱乐营销的网综时间耐反篱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蘑膜,因为可以更好地去占据用户的时间抛邓。比如说我们投的一个网综节目乒诚,可以有2个小时以上的品牌露出时间淖替斧。   对于用户来说敲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆哄咀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀。无论是线上的句,还是线下的省聘叉。   另外一点借,我们做了一个用户报告熊,会发现用户现在在看车的过程中究,比如专业的导购惨报,发现用户的时间酸、决策变得越来越短摔郝巍,对于专业媒体用户来讲持忍,用户平均决策时间是108天肆竿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天读,这52天对于内容的需求是很轻的狈谱,包括频次是很轻的忙抡谱。从52天开始一直到97天嫌,基本上是从几款车的比对到交付定金腺伐,因为提车还需要一些时间舵袜句,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菱菇宦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂冉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接臀磷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茬计括。也导致现在的自媒体更火粟短嗽,因为大家更相信人猩,也就是网红的力量会逐渐发挥碗,包括IP的力量忌。   营销的变化是跟着人走的限,用户的体验喘、用户的行为发生了变化呢,我们的营销一定要适应用户的改变仆驳。   刘小勇团:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咯导可。想问一个跟豪华车相关的问题讽妹叔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刮腺毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了客钉骨,从超过10万辆到两三万辆的都有餐即妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌场。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舜李缎?或者会发生变化吗棠?会发生变化的话夹,是什么样的主推力量来促使发生变化凸昏惟?   王顺胜菩碧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休必,作为广汽讴歌这个豪华品牌攘,去年4月份才成立了新的事业体制界迷顾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疗,10月22号四驱上市稀叫脸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沫人。   从去年一系列的举措菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹈虽辉。像主持人刚才提到了腻,怎么样去改变格局窍蒂纯?作为豪华品牌在中国热,像ABB进入中国市场比较早付,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苹,其实我们也做了很多思考口,想跟大家分享一下壳剧临。   第一单蹬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埂,也是十年左右的时间闯赶唇,也不短脐购径,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彤。作为这样一个品牌要找好自己的定位搽,我觉得是特别重要的何揉陡。我们不是说跟谁去竞争桔,而是在豪华市场找到适合自己的位置口兰诚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措患涂,包括在上海搞了大型的上市发布会轿朗,在上海中心进行首秀详。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猜糕潞,这也是用来提升品牌的媚坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歪。这一系列都是来提升讴歌品牌的典啥。   在后面的发展上昂朗,包括在2017年也做了很多的思考独,就是如何在营销创新上做一些突破跋。比如说植入了体验式营销劳弓,包括即将上线的体验店鼎,可以跟移动互联和终端屏玫,包括一些PC端进行一些互动蜜。包括很快会引入管家式服务酥师,让用户真正能够感受到服务和体验诞教。管家式服务是一对一的灭,能够让你感受到有针对性虫涩,并且有温度地触摸到服务的形式撇猛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沃氰连,我们在形式上也进行了一些创新席跋。   尤其在内容上面汾,我们以内容作为引擎另,创新作为驱动弓笑抛,作为后来者品牌椿豁橇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文链。至于格局会不会变化捅,其实每天都在变化汇剖掏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局波峡茹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升善秤笛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恃雀,我相信之后会在变化当中不断求变梯兽。营销伺胜单、创新不但要传承好的东西募辆年,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝,跟大家一起共享一下石。   讴歌作为新的豪华品牌送譬悔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桨儡输,希望在座的媒体以后多多关心虎母媳、多多支持赎,一定要让它取得成功裂十浑,谢谢大家!   刘小勇地笛:接下来有请江淮汽车李总戒,咱们聊一个关于2017年的话题沉某,现在年底力汇、年初做营销的也是做足了功课然,关于2017年市场的预判妓俯涎。能不能把您做的功课分享一下裤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些貉惦?   李建华亢:小勇这个题目“袭击”挺厉害貌尘,营销这个事在台上讲仆店潞,对于2017年的营销还真没有想得特别细垦羚陵。对于营销淌焚,以前讲欲文明其精神形,先自野蛮其体魄裂狈,营销在中国还是跟认知相关啊系,属于文明其精神发展之内的洁。营销在2017年来讲蔼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埂乘潜,全球规模最大工揽,还是保持增长介汞,需求会很旺盛杯屡挨,同时也面对着一群非常不确定的消费者税佬,这些都是一些确定的因素稗爽。关于不确定的辱爆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孟兜秃,这使很多事情产生了不确定性菊,也使推广方式产生了变化镀答。在一个变动的世界里要想做好功课疚,关键是有定力把握好不会变的东西啤城瘟。   就江淮来讲搪怕,2017年一方面会更加关注用户的需求懊聚北。因为从做营销来讲乃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梯岸。一是用户看到产品具,如果产品很美好呢怀计,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弗蒋河,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狙烯搬。第二是当产品出来之后堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尽册巷,如何让消费者跟它产生很好的接触尺、接受它嚏,让你的营销做到有广度屁蹋阶、深度和温度艰痊吃,这是营销人需要花功夫的地方爱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堂汹埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉群酵伲好的保留和记录下来砷悍,强化终端的执行力锤拜境。这是非常重要的剂捍冷,当消费者看到的车是处于被管理的状态甩凳黎,他就会有好的印象灰霉。如果是管理失控的情况百骚嘉,就会认为这不是好的产品氖恭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段败,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晤搜甘,这个产品是不是他所需要的悉淖匆,能不能让他在过程中感受到认知和认同贺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晌,现在已经不太需要你告诉我什么了渺酿,往往会更注重你提供给我的事县需,是不是我真正参与过的摆敛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豹败吵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俩?可能现在需要一辆高颜值淬燃、大空间耪讽、强动力淀玛、低能耗侮等,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来文,所以2017年上半年会投放一款S7段掂。前面的消费者参与了意见醚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猩钞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来台蒂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触发新,形成了共同创造的氛围廖碌。往往共同创造的东西剁新,我觉得是消费者乐于接受的东西砷扑如。未来共同创造盒褥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筛糜硷。   刘小勇昧檬栓:非常感谢李总搞腑皖。我觉得现在开论坛穆,最难的是请嘉宾媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祭,是嘉宾请来了之后不给时间说芯普皖。今天这个恶人就让我来做了猩焦坞,咱们就不说了控娠。   最后请每个人回答一个具体问题需布,刚才进门的时候有一个调查阿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舵烩陶?我们从于总开始袜。   于晓东测堵钢:我觉得2017年应该说挑战大侨滤捷,期望更大河磋眯,我更看好细分市沉住,因为我们也是做SUV的嘛扣,我们更看好SUV市场的持续增长脯。   刘小勇芯:全行业增速去年是13.6%螺、13.7%匿。   于晓东鲤:我预测2017年是10%苔镭。   李海港青葛缄:8%哪谩。   范星睹搽峰:我就说一个数唬瞬,虽然说一二月份看到环比有所下滑坞,但是看这个数实际上同比还是增长的擦筛。本质上今年不用担心钮,我觉得还是在8%到10%之间滥肖使。另外最近看到1月份的数据出来了灵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佰,这实际上是一个分水岭墟猾,一个很大的变化系窃。   李建华虑:我觉得应该在5%到8%夕,可能会接近GDP的增速幸售喝。   王顺胜思:我觉得整体会在8%到10%以上泉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上如鄙敲。   刘晓科蛙碳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸽蒋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弄,我觉得再加两个点是8.5%狡。   刘小勇椒羡嚎:你更准确了秽,到了小数点后了芭啪搓。非常感谢各位老总的精彩分享卞。就像李建华李总说的俯犯讲,咱们说到汽车营销人扦罕,媒体界有很多新词来形容撅挥琉,像野蛮执行力或变态战斗力煤、狼性文化等等丁卿蛇。其实他们是一群非常善于思考的群体坛咆廷,他们的思想的深度决定了在行动的效果奠姐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旗匹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肝来。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜摊车:李芳 版权作品拓察,未经环球网Huanqiu.com书面授权示松钩,严禁转载鸿疚蓄,违者将被追究法律责任扮陕脖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日连房呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝎锨收。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵具,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羞吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芹慷。以下是北汽集团党委书记坊坤、董事长徐和谊的主旨发言享逛。   徐和谊羌:尊敬的何部长巷,尊敬的各位领导篡纠鞘,汽车界的各位同仁炊挪,还有我们媒体界的朋友们钨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刊涸米,探讨汽车行业的发展话题轿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侧赣撬,这一年间我们先抑后扬娟胶传,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伪粒陌,最终以产销2800万辆轮,同比增长13.65%的优异成绩兴,完成了一年的一个胜利的答卷匡匪虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌,为不断探底寻求新方向的中国经济检斗痴,可以说去年我们再添新亮点会村裙。成绩固然令人欣慰末邻,然而先贤有言腑旱乡,一切过往皆为序章显。今天站在新年的起点上回望从前几品饶,我们发现深沉变革的暗流涌动骄,启迪未来的创新发展冒传呛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泥热。   亚马逊无人超市惊艳登趁涂啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较响褥,提振实体经济箭在弦上碘杭,消费升级引领我们全新的商业文化时代弛墓硕,技术寐夕吐、商业模式诡浦、国家战略赂官蜂、市场结构结合在一起廊莱佳,这种更替的演进撑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贝逢,正释放出巨大的改革能量江,正引领我们整个行业迈进全新的时代聘托锭。   一是技术模式在不断地创新途,汽车行业转型正在进入落地期辰微送。最近几年在互联网痢、智能化甫费常、共享经济等多方的洗礼之下渺块,汽车行业正在同创新中被颠覆者誓,迅速地转变为创新转型的主动执行者茧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洞趁垄,日系车企抱团开发人工智能技术耽必,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啊铃,可以说剑指出行解决方案侗杯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皖保,在新技术垂、新模式领域不断落子丘娜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期醛。   二是消费升级钡,品牌之战成为未来的新机遇铰僵。随着互联网思维的逐渐渗透嫩乖疽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抢誓凳。情感价值七、消费文化胺叫赤、消费者价值观越来越得到重视举酣,网红营销教华遁、二次元营销牢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势席票颁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侯取,实现产品表达与消费者价值的同频共振修立。   另一方面铝八拆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书税藤,为自己的人生价值代言妓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题容,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胃逆。   三是提振实体经济扣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫樊甲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恒,就是提振实体经济辆多。其关键在于制造业转型接芒琶,转型经济学的研究表明鞋,制造业转型中产品技术固然重要挪,但管理体系更加重要粉苯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惺、网联化建设匠实恕,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞠抱涪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滥潮念。前几天我看到有文章提到灌际,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逢。这样的提法虽然夸张台,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墒蚀附,我想却是切中要害的嚎瓣迪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地删署掇,随着提振实体经济逐步落实炉奈遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掠但。   四是政策变动遣你,新能源规模化吨软江、市场化成为未来的大方向梨桓。2017年新的政策正在逐步地落地刻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖和恳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浑谭崎,行业准入规则脸、动力电池规范条件等政策的制定帮,从各个角度划定了新能源的市场边界俯诽。   另一方面宽,碳配额侵、双积分惟绷、新能源补贴退坡侣,无不要求新能源发展要还原市场化手段体盟管,聚焦核心竞争力仆蛾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乐凹持。   纵观整体形式的发展垃湿逢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坍骏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尺溪。数年之前溅的协,面对互联网行业的冲击纶,我们以为我们只是需要一个互联网+逼跑揽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奢汹桃,还承担着国家经济转型的重任钞慨碱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责物很。这样的多重任务期,给了我们新的挑战铅炬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭硼。   面对全新的形势椿艰老,面对前所未有的机遇与挑战踞惯挫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向损郎丰。我们将锐意进确,大力地发展创新精神假屁饰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壳,在电动化底伐、智能网联化是、服务化顺戈毁、国际化等方面加快发展步伐唤琼,不断推动新技术履诉、新模式的落地生根扁,不断地发展新能源汽车龋,还原城市绿色健康生活茬蹲漓。不断承担经济转型任务绍,推动传统制造业的升级疽。   面对未来鸵,我们将在以下几个领域寻求突破捎统:   一是加速智能网联技术研发馆边荆,打造智能出行的生活方式废弛。2017年拉斯维加斯的CES展上默期,北汽全面推出了我们智能化的发展战略热,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扩浆硅。当然不只仅是和百度酞,还有其他的国际国内的公司颊。未来瞄准智能驾驶弥、智能互联请嘛颗、智能座舱等内容汤缸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具清舷守。   二是加快新能源汽车产业化鲤闻秆,践行绿色环保发展目标酗。在新能源方面磨辰,北汽秉持环北啵靠大家的理念瘁,不仅造优质的新能源汽车产品纱,更要造消费者愿意购买的新能源产品千怯。尤其是在补贴退坡堑篓赌、行业回归市场的大背景下可,北汽集团聚焦资源吧狄茸、聚焦技术铃、聚焦产品抢莆、聚焦市沉巍,四位一体严密把关整个新能源产业链烷,为消费者提供既有颜值浩瘟掳、又有内涵的可靠产品受。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惋娠,共同守护美丽家园撇。   三是加速国际化资源整合凄傲搓,实现中国品牌的全球化修。2016年且臣洗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寒,实现了北汽国际化米抹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钨具瞎。配合国内的合资品牌蔽,服务于全球布局研发基地堵纱,北汽全球范围的资源整合讲绊,已经进入了研发练热、生产我惺款、销售博、金融呜鲤、人才和品牌全方位互动的良性循环勺熟不。   面向“十三五”呢久祈,北汽将继续深化拓展东南亚舞奠缉、北非儡、中南美遁腻、东欧等重点市场的产业布局试亮,使中国品牌的影响力遍布全世界扳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级死靛踢。   四是坚持服务化方面白抒,推动制造企业转型升级脖伐窗。服务化既是国家经济转型的方向歇,也是北汽自己产业升级的主要目标戮。多年来我们在金融羡室导、产业投资蹋、后市场哨、出行服务等领域多点布局霓寝房,随着时代向智能网联方向的发展饭彭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戮。构成从业务到管理体制失兢韶,再到基础设施的科学发展体系残舍,不仅提高了资源的利用效率拜糕部,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雾。   各位领导缄炼,各位同仁堤圣,媒体界朋友们监,闻鸡且起舞诲虑,风好正扬帆赐习,新的一年已经到来丹,新时代也正在开启机遇的大门萄,让我们携手共进狠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥碾燎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驹扰,长城汽车累计销量达107.45万辆澳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虑省瓜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛慑炒,其中哈弗H6占比超6成垄膜胚,达到了58.07万辆譬绰,同比增长55.58%椽竭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吞暖劳,2017年2月19日舅仍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氨拾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淮狠亩,我国汽车市场销量首次突破100万辆雌,高速发展25年后的今日雄歌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剧告圈。中国自主品牌已突破百万辆胜阑汗,那么能否乘胜追击逾越200万醛拨瞬、300万的销量目标浆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能习佩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中儡粹体,用他的话来说伪,“这是很了不起的一点咀蟹弓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件握诚煽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面珊入,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驼,从另一个角度来讲杰税杆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉浦倾。   安全八衡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪熔超,分析其中最重要的因素渤妥,魏建军表示逝澈敖,回到20年前徽倒,受到成本和技术等方面因素的影响蛙吠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位残。而当今时代降骨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惠赌遍,其比重也在日趋增高靖味腐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丁。他还透露册抚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烘嘉频,打造全球化的研发体系博,在主撕湍迪、被动安全技术七湃、智能互联促钦晦、自动驾驶等方面槽茎汲,形成领先优势洁。   说到自动驾驶技术乓,放眼全球汽车行业混,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霉春危,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命集权汐。哈弗将采用北美溪泉、印度泛沦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巾筐缸,据他透露们场涛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彼,目前正在进行路试篡俊渤,有望在2020年后投产闹。“我们的最终目标忱隋粹,是推出完全无人驾驶的蛙腔汀、最安全的 SUV 厂题。” 魏建军说到糜酱家。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标派毯伙,魏建军说到攻禄,2020年棉替,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗜齿睛。对此差聊凌,哈弗规划了四十余款新产品坚呜,覆盖全部的SUV细分市场痘牌驼。到了2020年匪参狼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悔,在规模上超过吉普称廖、路虎乳怜爽,成为全球最大的专业SUV品牌剿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臣哺乔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时究,魏建军回应道鼓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蚂,一方面要靠产品快速地更新迭代喀鞍前,另一方面则是丰富多样的产品规划粗檄,这其中就包括新能源方面的建设纷阶。据悉瞄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胶采,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线部荚匹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钠裳福。除此之外互屏苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城础,目前正加速推进全球化商业的发展靡坎关,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睡。   2016年揭剖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展珊我,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑干屯:WEY登场之后哈弗应如何定位奈埔腿?魏建军在现场表示碑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篓痪窟。相反壳喊,哈弗将全面发力15 万以下市称铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贬,而“聚焦”就是集中资源酸,打造产品和服务的差异化优势温,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谈德屡。先做强瞧、再做大爆供,这正是哈弗理念的核心所在邢购。在盛典现晨弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扰哦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弗培。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舅伎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍违玩谢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念股,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队替镣。据了解到食帛,长城经常组织经销商团队去日本考察借杰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钨。这正与长城的发展观念高度一致色老。魏建军透露裂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锈仓皖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝松,经销商们也未曾有过动也唷,这正是“稳固”所体现的重要一点既谋泥。   长城汽车总裁王凤英表示呵泞旅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茶浪观。 她认为疾,良好的厂商关系是相互作用的悼奥,只有让经销商满意冀,经销商才能够让消费者满意桐狮橇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中确泻危,这是层层递进的作用效果导,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因告瞪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么描?哈弗给出了自己的答案浮街:200万的目标即可上路孙绩谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫疤骚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今现铃,在新能源汽车补贴退坡后衅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓝规,这个数额占车辆销售价格的40%但。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续方阜摔?未来让肮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇输袖?2月8日下午型,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坝,2016年坷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绘歪微,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弗草,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吮坟敲。随着核心技术差距的缩芯Bげ取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剔。但是朽幻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黄陀,巩固和扩大这种优势氯傻,还需要政策为讹砷、制度和市场三方合力祟称,打造可持续的市场化发展挖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布票街,但是从已知的美国森凹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寒瘫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抨娄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚏。同时冠景丰,公共类充电桩接近15万个的发展规模肠段铅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呻疾葱。   “走在世界前列拾聊,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘁监,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一册踏。”许艳华表示幌,经过近几年的积累娃诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证当炕、制造和营销的体系能力铃书凌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厘懒,产业链基本完善跑。整车亲、动力电池腻、驱动电机系统性能大幅提升灵,市场主流车型的动力性秘那猎、续驶里程楔胚、能效善、可靠性漂净、舒适性明显改善屯纺,整车潘老、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展监,新能源汽车市场覆盖率提升畔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国信配类,占世界市场比重约为50%搪。按照已知的企业规划贾,在乘用车领域髓,2017年我国将有73款车型推出骄外,进一步满足市场需求绊世陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艘檄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸,整车单位公里行驶成本也在下降半。“20%的成本下降诵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漂扣。”许艳华对《中国汽车报》表示驴兽,在规模扩大成本下降的同时隙沪横,市场竞争下之下鳖撵,企业会做出有利于市场发展的选择排潍坝,也因此峦撬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甭。   许艳华判断绘屠,2017年缺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强短,预计占比会突破70%檄坏项,长里程纯电动汽车需求会进一步提高日次,充电基础设施也将继续保持快速增长侠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爸瞥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列健磷蘑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畏峭,在此框架内穆棋,到2020年挽旱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茸毒得。但是补贴退坡后怎么办瓣扮夯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逻法陪。”许艳华认为菱晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咀,让新能源汽车使用成本进一步降低嘶喜绊,才能保证其持续良性发展庆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磷悲。目前详亮,无论是整车侍妮洗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耿,剩下的就是政策实施好的问题瘸覆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泉席。”许艳华强调斧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯,2020年到2025年是重要的过渡期鲜世膏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捆莎,这方面我国也走在世界前列溶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滑,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛙恋衫,保障车辆和使用安全觅冒。   不过羔庇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彼。针对《暂行办法》率,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%八删、10%和12%的比例管,调整为5%鲍涛晦、8%攘、12%的比例愁戊肃,并允许2018年苛肩旧、2019年负积分可延迟一年抵偿卢磊驶。同时饲填,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犯筐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崎禽,丧失中国已形成的比较优势愤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垫径。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套陪握,以便企业开发和商业计划的制定写强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧赤水:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扑率。犹记得2015年7月蒜接,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褪,并对这些汽车的车载软件进行升级描儒锻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇岭、转向系统以及车载系统孔古。    如今孩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哪叭柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胳距,如果没有行业安全标准来做规范糠沦纬,或将引发不可想象的严重后果钨貌。在我国煽剐丝,作为国家网络安全的重要组成部分刷疽便,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卯。《中国汽车报》记者日前获悉莽,《车联网网络安全白皮书》炯补、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁。在发布之前纳迟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侗,他告诉记者抢,车联网网络安全即将拥有“指南针”委拔崎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氢:《白皮书》猛咸躺、《细则》出台的大背景是什么女汉溺?    庞春霖哪何颂:在节能环保失、安全舒适沟隙,以及车联网汞、自动驾驶连哼、智能交通等方面要素的推动下毁梗,汽车正在迅速IT化徐、智能化钩毕试。与传统汽车相比惜虐,智能网联汽车在节能减排恃、安全舒适方面具有前所未有的优势残粟涧,符合汽车工业搬净、交通出行方面的发展趋势乱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斗。在互联互通的背景下摄,没有网络安全充分保障的情况下乓,智能网联汽车带来的可能就是灾难缕诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐赶炯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粕搞,明确要求网络运营者(车厂吵炒陈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务第,应当依照法律联、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馁纺尘,采取技术措施和其他必要措施饱菱,保障网络安全陆、稳定运行测,有效应对网络安全事件抵嗓,防范网络违法犯罪活动娃烂,维护网络数据的完整性够惹、保密性和可用性鹤贩涧。网络相关行业组织按照章程话杭型,加强行业自律腐,制定网络安全行为规范疯拟,指导会员加强网络安全保护纤,提高网络安全保护水平尺祟,促进行业健康发展拓祭。”该法2017年6月1日起施行骚受篮。    2016年10月23日蹄剧,在前期工作基础上泵玻,在工业和信息化部等部门指导和支持下玖潍糠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喂淑苯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盛辆盟,2016年底尼,以电子科技大学为主任委员倾骋涉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猩歼珐、中国信息通信研究院酷、国家互联网应急中心沟搪、中国联通儡腊、中国电科第30所稀、奇虎360哇、博世为副主任委员殿换,联合国内外70多家整车背、芯片绿贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆猾热:车联网络安全委员会)正式成立设。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辛弗颇,在工业和信息化部涂痉囤、国家密码管理局贺、国家网信办等部门指导蔑、支持下锨供炭,车联网络安全委员会于2016年底组织推令、协调产业资源碎孰,以我国自主和在华骨干外资车企谁拎鼎、终端和零部件厂商为调研对象颧玫,先后完成华南盗、华东抛林、华北害奇、东北煞、西南地区调研工作肠,充分了解了车联网网络和信息安全政策滥拱、法规公扛详、标准赔、产品径、应用等方面的实际情况与现实需求钳。并组织与协调联盟内外资源弯孔跋,开展了车联网网络与信息安全相关政策枚晴、法规毒冲墙、标准的研究皖,形成《白皮书》瑰钢糖、《细则》掠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇莆。    《中国汽车报》趁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盒枪:随着车联网发展藩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杉碉腺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吾俄、技术标准翔登、产品及服务体系的支持弗。从调研情况看偶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秒江,缺乏可靠和一致性的基础工作沙聪艾,因此需要我们及早采取措施顶,完成网络安全方面的顶层设计工作抚裴,从政策乾狼懊、规划蒲绦、标准汀柔蔷、技术工、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桐熬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此喝啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状烈聚客,为车联网网络安全的后续发展提供建议捷,推动车联网网络安全产业的快速发展纬摧快。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》季嘶,从企业慌、用户沃急、政府需求出发睡讥徒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馆拳么,结合车联网的行业特点和技术属性咖哪,立足当前现实和未来发展趋势韶辈贡,提出陈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毫、指标和建议瓷份,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坡是,提升网络安全防护能力背饺串,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廷灸。    《中国汽车报》菏彻莆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准媒烂,对现有车辆和新车产生怎样的影响评料?有没有实施的时间节点份缎零?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高融瞎?    庞春霖惹遍呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南几椿,并不涉及强制性标准和法规圃宪。同时通过产业宣传恐、贯彻和使用嫁襄回,不断发现新的需求和不足碉肩沤,并加以完善澎穗。但由于网络安全形势的复杂性晃陪,以及车辆作为一种重要的交通工具昏胯肉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台版。    两项文件本身就是在调研基础上贸,听取产业单位需求而形成的耻憾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赦,减少大家的迷惑和疑虑涣信谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羚戚,切身维护好产业和用户的根本权益横系穆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楼伐荒,当然会有成本在里面标请。不过从发展的角度来看瞥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荒,属于必备的系统怂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驴曝。同时毙躬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捅访锋,也会赢得更多消费者的信赖解。    《中国汽车报》姆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苯间?自主伐烷话、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尉煽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拨拣?    庞春霖踞理:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稍笛,其中一些关键技术和产品喂罗胚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涛担结,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镰嚎,那么就像现在车辆的保险杠蛾日、安全带雀脖喜、气囊丹技、ADAS等等常规安全产品一样休黄,无论自主还是进口车辆弘屯,应该都是一致和统一的要求届掳惧,并可以采取现在车辆型号核准等方式揪篱吵,推动车联网网络安全产品的安装土、测试凰团、使用徐、维护和服务粱懒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘁蹈节,首先是人们的意识问题酚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冀然浦,但对于车联网网络安全却毫不在意诫徒耍。要知道逻甘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捻郎瘫、多变獭规,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陪肥慨、软件等基础技术邻恍,对于自主车联网网络安全产品而言繁释江,投入比较大尾谩系、周期比较长拼擎、效益回收比较漫长拴期,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魏肛,从整车企业端皮,到零部件诺、软件拿、芯片供应商蓟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系誊磋、人才队伍寸、产品体系淘操、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绦豆,也非结构化的治理模式关煌弟,需要新型的伦理伺你、法律和技术法规给予支持毕囤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纳探绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛蓟:李芳" "   1月18日恐富,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衅没卷。引人注目的是感,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起里坝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玖。EC180之所以有如此低的价格甜沤猾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴温靖。在补贴退坡的背景下飞扫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰膊?在发布会后梧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访割,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义送洁,以及2017年的经营策略与规划魔绞无。   《中国汽车报》叙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义花?   郑刚淌化磋: 北汽新能源有两大类产品平台艾堵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴脊闻,包括EV撅、EU蛋胚、EX扔、EH四个系列卜廓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哄尖咖。在开发之初讨管,我们就对其有一个精准的定位与期待父绍拒。   北汽新能源在两年前预计到譬臣触,新能源汽车的3.0时代即将到来吃故汗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车私摩牢。   目前肉畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枷芬,这没有错乳耽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兽锻匹,并没有推向市场的现象弄幌。我认为霸率溯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪,也没有认清正确的发展方向耻。   因此脚嫡阔,在两年前开发全新平台之初枪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曝耽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碍刻,这种做法目前看来是成功的贬吴跑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能受抡握、造型鞍臂、特点以及价格之后镭,大多数人对其给予了极高的赞誉兔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诬靛熄。   在成本控制方面粕钳溅,我们认为还有压缩的余地叭奠,通过不断地挖潜降低成本死,我们认为可以让更多的人开上这款车筷莎,不过这需要一个发展过程浦皖。随着销量和产能达到一定规幕渌杳ィ后图表,我们会进一步整合资源唐涡、降低成本懂,提供给用户性价比更高的电动汽车摆碘。因此泛茂呵,就目前来说讨叛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虹埔。   《中国汽车报》锚: 面对补贴退坡刮同曙,EC180为何还能采取目前的低价策略悔?北汽新能源有怎样的发展战略白嵌?   郑刚竟: 从当前产业政策来看斥,全国各地的补贴额度不同楞奠,流程不同家,这都带来了公司内部成本摊销的问题妨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桅谓。为此堤,北汽新能源成立了卫蓝基金论,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痘。这需要企业拥有一定的资金储备薄焚。只要差异化的地方补贴还存在仓凤细,卫蓝基金的使命就不会结束哇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矛频,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揩绞洪。只要发展的规划清晰些,我们有能力也有信心做下去酶完敌。因此莎侵轻,我认为当整个市场达到一定规钠涡剩后琉疵,企业才能做大做强妥羌摆。在我看来念,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的构亢,而不去考虑社会责任琅。只有兼顾了二者旱挎技,才能获得发展与壮大刊斤焦。   就北汽新能源而言乔粳,如果年产销量达不到10万钉惮,那么就没有持续发展的能力锻儒。因此搜薄,我们公司定下17万辆的年度目标违,并将在4年之后达到50万辆荒怒息。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黔徐。谁先占领制高点唯,谁就有效益惟酷篮。新能源汽车市场的成本杀手熄弄喝,也将是市场杀手寡边。   在竞争过程中雌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缴,而是以传统燃油汽车为对手钙。因为它代表了污染宋财兄,势必要被市场所淘汰潍磕沮。   《中国汽车报》霖碱晒: 新造车企业的强势介入体雄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆?   郑刚型测滩: 与跨界企业造车相比激喊,我们的优势正是他们的劣势风捞。依托北汽集团跺镐咸,北汽新能源有着很丰富吹解绞、庞大的制造资源额喇,有巨大的产业链规模优势哼拇冉。在互联网体验方面蜂善歧,我们确实面临一些挑战烧寥,但我们在造车工艺蛊芒、供应链与流程方面有着更强的积累色疟摄。   在我看来克鹤微,绝对的优势和绝对的劣势都不存在市传,这些可以相互转化寂拢竣。我在发布会上再三强调炉搬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甸,而不是新能源汽车厂商千烘写。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓦哺茎,创造差异化的用户体验和品牌价值居烙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向但峨。   目前腔地判,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梨翔喘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伸颓。在这三类潜在的用户中谴丰穷,我们的发展空间都非常大肆。   对于新造车企业而言燎郎,他们确实会面临诸多的挑战括。我们在发展过程中遇到的挫折捷,恐怕他们也得挨个体会到很亮,但这是一个正常的发展轨迹匹。因此韩揩,我认为这是一个跨界融合的时代梁棵惭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陈贺渭,将思维与资源彼此借鉴鲤沏,从而为用户打造更好的新能源汽车鲜媚。   《中国汽车报》喘计毙: 北汽新能源目前的两条产品线溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邪?   郑刚破: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伤哦挛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滔。相对而言窝撮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饰壁、邻居轻、亲戚认,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伯牧疙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮。因此在性能层面立,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帝李泡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浑。   在智能化方面贸型米,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兜纤。例如ARCFOX将会在社交蓬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脱嘛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疙。相对而言归,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啤,智能化水平也将上一个台阶般淮才。未来谁霸寄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曝勃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玻酥必,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撼里。   《中国汽车报》凄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乓庙滤,公司将如何利用这笔资金钱轻?   郑刚邻姑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娠浮烘,将实施不少于80亿元人民币的融资墟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缆尖。无论是电动化还是智能化拆枫袜,我们都会在研发上投入大量的资金策徒诗。目前澄莎函,北汽新能源的研发投入主要在两方面可瘟灰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究构。   我们希望引入来自产业链的投资方闺娠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展躲虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔫,智能化成为卖点赐。   目前阔簿嘛,北汽新能源拥有了三个生产基地郸,现阶段产能还有限操,每年只有20万辆的产能裤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地递抡棚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刃哀驾,从而可以更好地降低成本覆颊,提升效率桶蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和噶迫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揣,大众汽车集团管理董事会成员逆歼令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锈堑帽。1月14日到讥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裴蛊聪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纳,他在长春见证了《一汽镁插么、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哗层,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缎矾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勃。    新能源汽车问疮登,重中之重    尽管行程密集北靠,但海兹曼依旧神采奕奕倪和仟。他有理由高兴慧碍纬,要知道叮劝仟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绵侯刺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缺羌,比上一年增长12.2%券饲叼。即便如此斜矩,海兹曼在专访开始时篇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寇墙趣。那么大众还关注什么讥翠咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车常累夕。“到2020年始仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟,目标为150万辆卜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩哦肌;同时淬,大众在中国的新能源汽车路线瞥缎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粒冯理。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欠靖,40万辆及150万辆的目标中火,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当点。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猛,海兹曼称饯,这要由市场及车主来决定坝十鸿。此外肚峰互,进口新能源车虽然是个“小头”森,但会涉及更多细分市车帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擒面泌。    奥迪与一汽合作氛奇,加强再加强    就在1月16日傍晚妻澄痊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貉返善、奥迪十年商业计划》不煎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堪。海兹曼见证了这一协定的签署潜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谩:“这是一个战略性规划躬静,不仅为奥迪常德,为大众尽恕,也为一汽明确了发展目标泛抛发。三方达成了共识杏,而这一共识不仅在传统燃油车方面捷阶,更是在新能源汽车和移动出行方面仑灭。”据悉婪,双方将针对21个核心领域开展深度合作暗拒荒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难欧帽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场融微。其中呻好,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘲弟。同时瞪避,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上络,未来十年将广泛地在全新领域开展合作究茂徐,包括孙缸:智能互联茸猎、移动出行违、联合数字化项目贫饲、金融服务合作等众多核心业务领域删。    同时幢船融,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力几拢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力累,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踌杉酞。    “对于奥迪和一汽来说菱,总的框架已经搭起来了斑肉闺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谦熬。”海兹曼笑着说堪仆。    上汽奥迪靶兑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讹摹了,记者自然不会错过追问的机会挡革帘。    海兹曼进一步透露馅仁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系别,但当前的重点控雀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳖倡,形成长期的更有建设性的伙伴关系罗赫物。“除了十年商业计划的内容之外吵催膜,我们同时也更加重视解决经销商的问题惊娘饯,更加重视经销商的权益艰妇累。我们要更加积极地回应经销商的诉求控,解决他们的盈利问题袒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渤辽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停露特欺?在记者的追问下翘,海兹曼称唯髓借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵令,并且经销商的问题解决之后芹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淘佩。    至于具体时间表都,海兹曼透露邓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惨素,最早要到2018年开始袜库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏菠股:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歇黑康,各位朋友粪琅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔡嗣。   题目是“坚定信心贪龚措,持续推动中国新能源汽车持续发展”庙菲拢。汽车的电动化是大势所趋啼,体制优势是推动发展的根本藕,然后就是坚定信心傲十。特别这几年新能源汽车发展很快缆残,产品的成熟度咖、政策的全面性伞就垂、系统性烘,老百姓的认可毒,这些是电动车泞、电动化大势所趋聪。大家可以看看侠,我们今年2016年差不多是50多万台歇老,占到全球67%酶兄却。从增长趋势也可以看到伶摔,从2011年捐饱、2012年坊、2013年垂犬、2014年玛,特别是2014年舌佰蛋、2015年骏,包括不平凡的2016年梧,虽然有各种曲折熬桶磨,但还是获得了很高的增长杠赖苟,大概有50%肉乐锣,全球占比差不多有60%多鲜搭。   我想讲几个理解和发现蔚卷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逼磺适,做的非常彻底监耸。我们可以翻看一下2016年的数据飘檄磐,2016年中国公交大巴教图,不包括旅游大巴豢俗,总销量大概在10万台左右撬,但是我们纯电大巴差不多7万台魂叮,插电式混合动力是1.7万台烘萄,加起来大概是87%精,占总的销量接近90%乏戳,这么高的份额揪,我觉得差不多就在3年左右发生的硕憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闹毛蒜,到2018年彪,我们认为在公交这个领域里面盲线笆,燃油车会进入死亡欢府。很有趣的是2018年静,如果你要在欧洲或者在日本朽菊,欧洲扦镐、日本一些主流的燃油大巴的制造商颂旁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎泼琶,或者刚刚接近路试据裁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化必始脱。从这个感知可以看出夯,中国背后的推手是什么裁,为什么这么快汰,无论从技术谜、从市场祈顺赤、从体制且。因此我觉得瓜醒,体制的推动是推手拢矛蓬,因为公交很容易充电袄,固定路线财禄,固定区间拣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眠,大部分属于国有体制吕徽,政府有很大的话语权锰,公交的排放巨大沉省旦,一台公交补贴很高交横律,但它排放更高惋棚。一台公交我们算了算塑,早上5点上路洪,到晚上差不多10点下路湿,一天工作18个小时碳湃,相当于30-35台私家车的排放聊翰窝。因此委,我们四部委在推动产业政策里面楼,花了巨资在推动这个产业萄匈,但节能减排的效果是最明显的抢,而且在全球保持领先度也是最突出的酥。   比如像深圳哩灯,2015年缅惋杉、2016年蔚,大概2017年上半年版,就实现1.5万台公交全面的电动化竭分佰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氛。而且这个产品淳摊、这个领域我相信还能保持持续的领先顾,和乘用车叔磋、商用车比高伤缔,和一般的卡车比目竣,我觉得在大巴这个领域里面佳呛瞬,我们中国无论从技术巷、从供应链氨抛确、从规模爱行、从市场地位椒敛敬,还是很牢靠的怕刨。出租车可能是下一个领域幢怂补,我们相信在未来3年里面孪完遣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道獭还擞。   优秀的体制助推案冷公,产业快速发展晦苛。即使2016年不平凡的一年里面涎,国家有很多政策论,像国务院2月24日政策常务会议师,政府公共采购配额耸,7月6日马凯在西安有一个专题会继,包括到10月18日克强总理国务院常务会欢爬梅,原则上不核准传统燃油车刻靛缉,加上之前一整套的体系处。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缚、最系统的政策体系康倪炽,包括今天我们的百人会这么一个平台末猾里,在国外是不可思议的煞毯零,但是在中国就发生了掣,我想清泰主任亲自组织毁,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚巍,而且今年的规模更大讼邯祟,明年可能还会更大祥矩联,这些体制推动中国新能源的高速成长舞钾。   从税收窝璃、推广配套惧、长效核查板裂、推广管理等都在推动泼壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模返炒佃,刚才欧阳老师也提了穿筷,很全面涤矢技,从上游的IC制造叙、正极麻绍非、负极兼但驰、电解也隔膜啥、各种资源灭、配套江钩,中游的电池墟、电控啊阔、电机强,下游的整车拔将,包括售后服务竟充嘎,全系统的藩、全规模的乡懈郝。国外也是迎来了发展的热潮僧备,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勿扩避,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距恍卿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迸晦忙。   坚定信心冕,持续推动新能源汽车的健康发展娃哩黔。其实我们在业内也在把这个脉全鹿敛,2015年1%是一个拐点步鹿赡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慧,相当于当年差不多10%的市场份额料,2025要达到20%的份额钵,当年要做到差不多400万台踏秀龄,才能达到目标些理。因此我觉得拴骑,2020年10%还是有一些挑战桶势凸。我认为到2025年项,如果电池做到每瓦时1元钱以内伐毯瓮,按照同等配置的汽车上什,成本按照同口径的品牌糖都寸、同口径的配置算朝假,大概比传统车还贵20%-30%恨彻,这时候国家财政一旦退出去以后世赡餐,必须有相应的措施来进行补充鸵粪咕。我相信第一婪嘶和,购置税的减免你,一定要延到2025驾串,甚至于到2030梳躲,这是一个10%的政策支持蛊需,这点非常非常重要裤豆熟。第二翠酵,消费税踏啸,特别是对插电式混合动力车灌蛇耻,消费税有2%恰沦吧、5%-9%富,如果在国家财政资金退出以后缅群,如果这个要有一个减免的话妇,这里加起来差不多接近15%-20%磺武低,这样把30%缩小2/3疏涝池,国家政策就扶上马霖佃、送一程掳靠,才能够让新能源车更健康床。   齐心协力恭,2017坏悄,撸起袖子贝辩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为槽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轮,万象更新入,这是中国新能源汽车的春天叼泪。从2014年的小荷初露汰,到2015年的急剧拉升层矢令,再到2016年的高位放量腔,可以说经过三年的蓄势渐仕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旗物。牛市的格局基本确定枯纳期,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悸,“十三五”扑、“十四五”和“十五五”期间段,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抚、30%和33%浦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枢篮,继本世纪初的“黄金十年”之后凉距,下一个风口即将到来测。   毫无疑问话,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇行,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莽互秸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拖,值得关注睬涡。我们总结了一下这些变化墒皇退,有三个方面的特点碍搂:   一是市场的形态改变了焕。   从导入期迈向快速成长期缴恋椿,刚才欧阳教授称之为成长期笺吃坡,我们在前面加了“快速”两个字罐粪,有待商榷材底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府夺,成为消费主体娄京,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铅裤钞,新能源汽车从政府的示范运营起步堵酱俯,不断地向私人购车靠拢拢珊,临界点已经到来!有统计表明商董,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谩,预计今年将进一步提升到70%左右淡武饭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滩,要在竞争中胜出报菱袒,就必须以客户为中心菊恫疗,以市场为导向酣遁,树匠心绷辣发,出精品稠。   二是竞争的主体增加了然随斥。   从少数先行者的竞争簿蹄鄙,演变为全员竞争垢剑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菜歌如,包括这些国际大牌狸取,比如说戴姆勒宏漓瓦、大众等等跨国品牌懂,通过合资强化了在中国的业务布局耐稍勺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃。有统计表明颗拦,从2015年开始洪,全国新能源整车的投资项目超过30个芹合疙,总金额超过了1000亿元壳戮,总产能超过了300万辆评酞陪。当这些产能陆续释放竞绢饶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代和。到那个时候米,竞争将回归本源巩吨颈,那就是技术枢、产品和服务姆。   三是行业政策转向莫。   从扶持补贴过渡到监管引导顷烫且,政策驱动弱化挞抨私、创新驱动凸显恨吉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整委陷,产业政策呈现出四大趋势绍浇:   第一雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境貉穆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淳,通过准入结输、销售检、使用环节的标准发布似鼓,提高行业的门槛嵌桅,净化市场环境;第三翁湾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醛建竭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度外脖,让市场发挥主导作用;第四厢颧悔,通过电池目录和技术路线图的发布坊测,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侵昧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资程椒板、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚼扯。   本世纪的前十年吃烫级,可以说汽油车高速增长城径监,成就了中国汽车产业的由小到大蚀刨。接下来的这十五年椽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲤倘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疤群,克强总理也讲低妨槐,“发展新能源汽车来车,是培育新动能炮揩痕,发展新经济的重要抓手”蚂瀑吠。中国政府凭借新能源汽车撩玻,特别是纯电动汽车踢领,引领产业升级替体钨,谋求弯道超车很泄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈如。   继高铁惕彤纫、特高压和核电之后胃稗究,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”社,这种希望能不能变为现实恼躺悉?还需要我们全体汽车人的共同努力杏肝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扩,目前已经基本建立起了一定的先发优势戊脱赂,把先发优势转化为领先优势蠢蕊,是我们坚持不懈的目标淑摩闭。而要成为一个真正的领先者烙腻,只有创新坍森陷。创新就是从零到一埔侈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸵,用全新的方式组合起来殊菲,去创造新产品帕,去创造新的生产方式和商业模式叔渴,去开辟新市潮野铺取,去整合资源融显,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猫胁敬,去实现新的价值创造焦弓。我们将以创新为最核心的驱动力裳,全神贯注绥尺彪,聚焦技术瓶伴,聚焦产品湘吝,聚焦资源柯鲸韶,聚焦市臣莆ń隆;以心无旁鹜的聚焦战略疟逞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志联厕,实现北汽集团领跑的梦想惮。   借今天会议的机会懈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顺,也就是刚才谈到的四个聚焦舍谢卜:   第一齿贤既,聚焦技术漓斡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖昏,消除盲点淋。新能源产业最核心的技术就是“三电”峦佳绥,此外充电和续能技术即、激光雷达等汽车技术歌垃拎,以及轻量化的新材料测丘,石墨和锂等上游关键资源桂,也是我们需要掌握的核心技术和资源玛。这些技术和资源幕檄疾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品力刺,我们再难也必须干恃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嵌兰,各司其职清,对新能源汽车关键技术进行各个击破歼巫。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳玛惭,在北京的经济开发区厢酚殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌。它由研发创新中心段鲤廖、全球营销中心雌、品牌体验中心柿寞纤、联合创新中心等五大部分组成诽沏瓷,将建成从用户研究首耸、概念设计段绰贤、前瞻技术垮廊擎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稀饥啸。   第二嘲灸淀,聚焦产品敖蟹斯。   产品是企业价值的最终呈现些骋,是我们寻求客户认同的物质载体僳报半。高度契合用户需求潦,被用户接纳泥、认同的产品才是有效的产品袄邻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慕,我们的产品在续航里程牡骏、成本控制柯秘、整车品质汗、产品线的丰富度方面脯汾啥,目前还存在着明显差距莽既。打造新能源汽车的产品力粒,我们将从以下几个方面努力姑:   一是凝练副嗅,集中北汽集团的优势资源缎某,打造若干款明星产品勾枪据。   二是做好差异化的文章拨社,精确地切入特定的细分市场嘿垮。   三是做好迭代创新两,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糠擒似、网联化俱、轻量化技术应用到产品中邯侩茎,并根据新能源的技术特点擂肃,开发设计全新的车型平台纪。   第三兰烦琴,聚焦资源底瓜。   21世纪的竞争经璃搅,不再是产品的竞争硕,也不再是渠道的竞争桐,而是资源整合能力的竞争喇。新能源汽车全产业链更长绕、体量大屋锰,包括整车封败、充电基础设施耪啸武、智能网联卞妙驳、无人驾驶以及下游应用在内酚煎,整体的市场规模在10万亿元以上履痹街。   然而资源是有限的绵,优质的资源更为稀缺绍,新能源产业作为朝阳产业涵,资源的布局与传统车完全不同踩尺乐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恢,瞄准核心资源和稀缺资源瓤圭,提前布局颧绘吓,将其纳入到我们的生态圈之中毙煤脚,北汽集团将围绕着创新链捌、产业链攫钾、市场链把奇、服务链和资本链这五大牧;罚块疽,通过新兴技术的孵化粪鸽赎、成长型企业培育靠垒澎、产业并购整合等手段茸,实现关键核心技术的突破与领先惠晶搅,打造北汽新能源的杀手锏叙磺串,谋求长远的发展苍,实现对传统汽车产业的更替顶垦泵。   第四豪姬乔,聚焦市场令微救。   市场占有率是关系到产品的关注度辉、品牌影响力的重要一环危,目前我们在新能源汽车市场的拓展山芭、品牌传播疆恢匪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酣彤,可以说暂时走在了行业的前列豁。下一阶段绿羡检,我们在继续发挥自身优势的同时唐,还要加强对市场的精耕细作艾挠,对不同市场进行分别覆盖妓霞戊,不断扩大自己的势力范围似持胚。对公务市潮尽,我们将根据公务车堆桑氨、出租车搓亩脆、城市物流搜稍蛔、城市租赁惮、城市公交等不同领域的特点脸细,把规律琢磨透滤盖驹,在品质差异化钢申、品类差异化和品牌差异化上做足文章凛尸阶。对新兴市晨嚎馈,我们将引入汽车的共享理念幌特扒,做好网约车市场开发舜坎,打造国民车涉湿锌,切入经济型纯电动汽车市场辜。同时伪,通过融资租赁等手段率泄男,对特定客户资源进行开发涣。   各位领导纬捷、各位专家恃双、各位同仁罐,“阳春布德泽底蕊,万物生光辉”顷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赴,新时代近在咫尺郝晶,新机遇触手可及贩洛且,新梦想指日可期匆糠,让我们以自力更生管融摹、艰苦创业的进取之心诡斡,以敢于人心疏沦,勇攀高峰的凌云之志踌燎瘁,撸起袖子些,真抓实干当,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇卤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锰莎犀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裤环:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型鸡,我认真思考之后稼立,认为这一说法不无道理慕。我想可以从两方面来看泡辱,一个方面是从全球来看帮败,在2016年这一年碑豢,发达国家主要汽车生产国胳,包括大型汽车公司桂隆团,大家对汽车发展的低碳化鞍、智能化嗜替、信息化取得了进一步的共识粱乌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣闪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浪惮,但是说到了要害拔缔蛊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喝,守成者将面临巨大的挑战”晾。而从国内来看盲,我从调研中发现澈概,很多企业由“试试看”态,转向了“铁了心地干”哭,把电动车放到了公司战略的中心地位芯。    刚才李书福老总讲的他的规划涵送轿,到2020年紊、2025年悲开,电动车的比例要占那么大揉皮府,新能源车占比那么大倦喇管。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钵填。    另外富泌铅,在这一年当中拾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿线悲桂,一个是企业的研发路径在变化尝,由燃油车的引进汀、消化溉看、吸收伙,正在转向开放条件下的自主创新卫躬坏,各个企业对研发重视的程度禽、研发投入的力度是前所未有的泄。另外突惨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列对漓孩,这样就给了中国垃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厢。另外耿蛋匿,有一批没有退路系,专注新能源汽车的新兴企业沃,他们没有存量的拖累氰,他们的思想更加解放钉,这些新进入者带来了新思路牵、新创意雷汞叫、新发展路径毋啡萌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妥,对我们汽车人来讲会有新的感触膛。    新进入者带来的新的发展路径婚、新的生产组织模式旗,给整个的产业带来了新的活力苦佳佬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柏廓,我想这个影响是很深远的钝堵。因此称,从这个意义上来说抽,经过孕育期的磨合拦堂啡,现在已经开始有所收获筋粟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题思。    以2020年为结点材,中国电动车将面临新的发展态势清,我归纳了几个观点懂:    第一竣灭,进入2016年蓉同,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弛凉,在消费者购买意愿增强的同时低喝讽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娟。此时盟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伎乓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聪呢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墟霉耙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寿填,随着竞争的加剧师方,企业间的差距拉大火箍揉,大浪淘沙的过程已经开始陈豢既,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量集谓菜。这种现象不仅反映在整车纫塘般,而且已经延伸到电池企业火涪、零部件企业以及上下游整个产业链始褂推。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陷。    第二泛,迎接国内市场国际化竞争洁尺荷。可以预计政府购车补贴淡出之时沧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辩苯澄,距今只有四五年时间了墨晌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讼尼泵,国际化竞争来临之时才是真正的考验摊。中国的企业必须冷静地看到谢守辑,产销规模大激菊久,并不等于竞争能力强怪寝。我们与国外先进水平仍有不小的差距冻,重要的是技术基础薄弱矗、原始创新能力低匡上、核心技术欠缺蹦歉榔、品牌影响力不足痴诡宝,这些带有文化色彩的软实力碎橙持,需要持之以恒的积累频,“非一日之寒”频。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递搐泰,提高竞争力的途径瞳,不是等待企业的扶优扶强芯炊,而是由政府创造好的产业生态虫虹潜,使优胜者在竞争中脱颖而出戳劳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时净蚀,就瞄准了国内国际两个市扯砬Α,产品设计碘、生产工艺梢屑、产品质量都以国际水平为准厘,我想这些企业他们会相对比较主动多毖镭。    第三蔚瓷,向后补贴转型期的政府政策坦泪,在既定政策支持的周期内极讹逼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闯阮辅,是政策能否顺利转型的关键缚扰炉。政府的购车补贴是一把双刃剑醇工,当市场竞争格局出现之后矾雾孪,政府就要特别注意俄,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯挪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞳涣。因此麓峡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丰萝搪,聚焦技术创新吴,加快补足技术短板惊巫,提升电动车的性价比窝颁拭。相应的掣捐,评价支持政策效果的窗口想煞谰,应该由市场规模扩张辉,转向竞争力的提升缝靛迹。    具体地看购车环节的补贴疥赴,应该适时退坡惋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浇五、降低成本的能量雇蓄芭,造成优胜劣汰之势桂。政府资金应更多地支持共性技术的开发劫醇、充电基础设施的建设栏。与此同时捍亲,非补贴性的那些“功能性政策”赫管,例如碳排放政策晨侧、燃油消耗量限值政策称、零排放积分政策哥,以及购车许可木、限制行驶之类的政策组合应及时出台辅滦铰,使市场产生稳定的预期东烂派。 第四蝎耻,立足后补贴时期铆,打铁还得自身硬蜕波韭。    从十城千辆算起舞矗,各个国家发展电动车的时间差咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期池,这是难能可贵的赎淮。2020年渭,作为中国电动车的一个标志性年份慈户,将迎来后补贴时期骨。可以预计倪涪碳,那个时候直接购车补贴将淡出釜姜嘎,但功能性支持政策还将保持晶。在这种情况下促睹,电动车能否与燃油车抗衡鲜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膝斥,将取决于这几年的行动眉。    我国电动车是在较高起点上起步的磨媳,总体经济技术实力已经今非昔比共潘紊,如果把握得当灿睫,以电动车为契机丧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观花,企业应充分利用政策支持的周期尚颈,下大工夫做好三件事肉:    第一劝疙靖,人无远虑安,必有近忧峨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔼,并加紧部署与实施粱礁。    第二便,持续壮大研发能力蜗浦棵,掌握核心技术段访,攻下“不经济朴劣、不放心赤哺、不方便”一块短板誓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘦楷。 第三受,以产品的品质脊、品味打造优秀自主品牌陷碍,赢得市场的信赖宦贿奈。    第四七洗瓷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的板安滔,就是在这个期间派,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳。我们的品牌实际上在燃油车上抛冯陋,很多企业下了很大的力量突,但是应该说效果是有限的喜。而在电动车来说是个新的机会却,所以在这方面应该下更大的工夫耸,通过产品的质量堤,通过产品的品味打造自己的品牌谈。    第五婚,要系统规划检,及早部署“电动车+互联网”嘶。今天的电动车之热匪食颗,并非由于传统能源的枯竭户朗居,而是因为它有很强大的正外部性晾巩茬。电动车的低碳化陕、信息化哥房、智能化的潜在社会效益只有与新能源谴体酵、智能交通穷纶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莎奥哀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巍。随着这些方面的成熟抡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饲妇。信息化潘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驼迟,这里有太多的文章可做物。目前辅助驾驶枚方汝、无人驾驶已经走在前面碑澈喜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怀谁、智能交通惰扁梗、智慧城市以及5G通信协同发展都、统一规划痰捶练、开展顶层设计坏陵仓、超前部署蛾钵、抓紧启动公伯丢,引导企业的技术开发和基础设施建设暴栋,推进“电动车+互联网+交通”却,把阶段性技术成果用于提高交通效率痛济癸、降低物流成本醛、保证交通安全扩搜,使其产生经济和社会效益安啊。    电动车发展的大势已经不可逆转寝广,向前看硼灌,挑战与机遇并存霓。如果把握得当邓揉味,机遇大于挑战!    我就说到这里幌拳炉,谢谢大家!    (根据发言整理囊骇茹,未经本人审阅凤敦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  全国政协副主席肋秤、中国科学技术协会主席稠试、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牟事秆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牛,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔚眠隶:    尊敬的清泰同志巨畔灰、冠华部长黑表、苗圩部长暑奔、解主任访,各位来自汽车界的中外朋友们颓度肉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伎头山。上午抽点时间看了一下展览核漂,给我印象相当深耍皮女,有一个很深的感觉赦,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛,走上了一条创新的道路暖露焕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磁。今天这个会议的主题很好拟靛乃,就是要持续地提升我们的技术能力对,抓住创新新局面皆售。我想就我们未来促发展吠戮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咐迪矮,谈一点我个人的看法惧筹。从四个方面型说侮:    第一射型,谈一谈我们这些年来齐心协力纯乏,新能源汽车所取得的新进展纪年,尤其是2016年的进展特别明确丸哺。    第二婚,回归深入基础研究经炼搽,提升新能源汽车的质量和效益宠酬。    第三拔,新的发展趋势冠都喀、新的发展方向苦斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽靡郝,随着人工智能的不断深入侗彩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇信。    第四党敬摧,我们怎么样更好的凝心聚力骆饶荡,合力推动新能源汽车的创新发展幸陡,谈几点看法杀。    刚刚得到新的数据裙冒,有的来自中汽协会芜粱沮、有的来自中国汽研中心很,数据告诉我们蛙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溯猛,占新车销售比例的1.8%蛋,中国的保有量达到了100万辆措乏崔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耪翻,这里讲的是公共用的充电桩动锭渭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家婪。    我们的关键技术取得了显著的进步托巩摹。今天上午我在零部件电机扯解、电池矫、电控这块花了好多时间深,仔细地了解了一下情况绣,确实和我们了解到的数字很相近杀。动力电池的关键材料发展进程加快没、性能指标稳步提升行、成本明显降低贸宦,从动力电池的单体钳骋、电池包侠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婆。一个指标性就是嘶,三元正极材料能量动力型的电池咯涝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斥妹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尉、有些争议酵,好多同志说逛任涤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标全,现在看趋势已经很明显公捌。我们特别强调的葱凯,男馀В块比能量达到了140瓦时/公斤撼规含,动力电池系统的价格割讼汝,这个价格现在也是保密牟熬坪,但是总的说起来明显下降颇匣茂,总的达到了2.5元/瓦时以下人落凤。动力电池的产能达到了100G/瓦时损瘁潮,世界上生产规模琅刨杜,特别是在新型电动汽车的动力电池季翘,规模得到了很好的发展腹透谋。    驱动电机技术也取得了新的突破屋。特别是共性基础技术进一步突破苇诬,导磁硅钢澳、稀土永磁材料棚人、绝缘体材料拈晤、位置传感器深搭吮,芯片的集成设计和电力电子系统锋事,取得了新的进展泵操篇。我也了解到闹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展省。因此涂,重量比功率超过了3300瓦/公斤记为,电池峰值效率达到了97%闺霉漠,高效区达到了80%师。特别一些新的设计挠娟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脐胜,比如说我们都知道湃,对于0—100公里的加速朴囊,对于电动机说起来侮忿茹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候常懊,就是高速公路上超车的时候合荣建,超过它这个临界点以后案赁操,这也是一个安全因素吴蚕。现在我们很多企业从两个方面撅夹捌,一个方面绅乾对,用双电机的技术来弥补后面这个不足掠宫商,第二个违供,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阿。    今年汽车界有一个新闻械,第一个互联网汽车走上了市车肆辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咖舵纶,据说现在上汽的同志告诉我内僚,每个月销售2万辆歧,产能有点跟不上了华僻,效果很好报,上市不到半年累计就超过了9万辆哪,成为荣威一个最大的销售热点骆辛称。在互联网大会期间涤究就,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路惫,搭载着北汽耿屯、奇瑞懦、比亚迪轿车都亮相萍炽,首次开放了道路挂,18辆车300多位嘉宾在试驶信,当然评价各有不同哺锌,期望值也有待提升扫,但是勇敢的走出了第一步悍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妻号,做出自己的探索境杆。    我特别感到高兴的是童拳嘿,2014年我们就曾经提出电动化搬龋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点补,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索井鞠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啃腹,从汽车到基础设施善假,一直到停车场麻、充电站虱疗,包括各方面财税的支持搔,一系列的政策据。国家层面喊把,从购置隋、补贴呻巨些、税费减免齐、研发支持嫉、生产准入杯伍、业态创新辞、基础设施稍耿虎,特别是标准规范方面壁,都出台了一系列重大的政策措施睹釜项,现在看起来落实的进度还是比较好的惨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师湿,这是一个开门的讨论纹蠕每,许多外资企业都积极参与当中了醛歇,对电动汽车发展烩、新能源汽车发展鞋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腹疏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟厩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫂。也是由于刚刚推出来癸缮旱,我觉得很好宽团抒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撂晴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脆,使政策更具有落实性鞍俊燃。    这里向大家报告一下焦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革江吐拓。新能源汽车作为一个试点的重点专项厘徊,实现了从基础科学到系统集成储茄、共性技术集成藏睫勾、示范全链条的部署殴刷筷,特别是在基础研究方面倪肥钵,加强了对基础科学问题的研究伴筋。因为现在产业发展到一定程度的时候峡,要提质丝兄迷、要增效文焦炒,还必须要静下心来亭委县、回过头来从基础科学问题上下手露湿,不断的进行优化毙说、改善窍港,才能获得发展才忻。特别是这次的重点研发专项酪难讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术返懦,也设立了专门的课题拷亥珊,实际也是我们当时电机饶口、电池鲸勃、电控的“三电”之一某贫甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点鬼蒂。所以祁褥喇,整个“十三五”期间的专项规划撮吃匙,将对六个创新链条辽酗,就是全链条一体化的部署梢谴,38个重点研发任务驾革蘑,政府加大了投入棘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陇香递。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端损,首次突破15000亿讲狼,更值得高兴的是娃涧,企业在这里边投入比例得到增强媒,达到了78%以上你饰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼻冠氨、加剧扣除政策有直接关系谁枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂敲,看起来企业投入的效率还是很高的腐坦媚。    去年我用过这张图(ppt)锣吼轻,这次还用这张图祭灿拘,对它进行了更新粮眯。由于时间关系斤,统计是1-11月底蜕,11月底中国产销量是402000辆桓茅权,如果这样算的话肯蓟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洁贩,中国占了40万辆些,就是占了50%屉箍岗。到2016年底晚拌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酵薄烁,中国占了其中的100万辆舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回矗棉,也说明了我们国家对于节能减碳截、应对气候变化作出了新的贡献两等项。我们虽然应对气候变化调门并不高褂姜阜,但是我们扎扎实实在做每一步酷,现在无论是风肖、光滑体缝、水赊、输变电表牡,无论在技术先进徘、装机容量弧晚、发电量都走在了世界的前列赣下径,这也是我们作为一个还在发展中的国家没阀词,为新的发展裙锑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫁。    世界发展的趋势也是一致的境,低碳吃叉、电动练康称、智能化成为各国共同的选择泼。美国钡轻闻、欧洲睡匆、日本热唐崔,包括汽车企业福特澳谴、丰田兴斑炕、大众都推出了它们发展的战略贝酱凹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倍鹿,比如说大众推出了它的“2025战略”袭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梦什,销量争取达到300万辆摊,自动驾驶要覆盖泵雀赐,在2021年提出全自动驾驶腾拨宏,电池也要进入大规模的投入颁俄栓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傲桨撼,零排放巷金、互联飘艾息、自动驾驶汽车蛋匹钞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兜裂耻、氢燃料汽车逞坑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谋识拈、沟通妈播捌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳞常、增程式的混合动力汽车擅僳吉,因为他这里有基础建设的问题剿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涣限枫,就可以有电的情况充电党欺敌、没电的情况加氢芳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庙,同时又实现了真正的零排放桓颠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亨窘垄,上次试驾可能还是8年以前毒孩纫,我觉得汽车的进展垢康,无论动力性般、环境友好性横极、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缝梁,据说已经进入了市场粱。包括通用也宣布了在2020年以前饰,在中国推出9款新能源汽车疏。我这里想说的是盛苏,中国的市场也是世界的市嘲小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展解涩、参与竞争屉汉腔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兔怠,就需要我们来推动整个的发展柔测,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酿。 第二陈狈,谈一谈我们对于深入基瓷菇睢,着力解决一些新问题的看法李虏。    对于电动汽车骏,大家首谈就是续驶里程翟躺涣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砰警悄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扩扛精。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捞沮亨,一个明显的标志厩咕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帛估缅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雾。如果说单程的提高电池的载量躬外撇,当然加入电池的载量车子可能要增强临,车身的增强就又增加了重量韭案,直接影响就是增加了它的电脑希徐全。我们也看到一些装载高容量电池的茫胜,虽然续驶里程延长了熔徊叹,但是百公里电耗就明显的增加了百。因此氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弊垦钝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藕副、合理的规划横核。首先膜摔撅,车辆运行的范畴嫉店钉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋屡,尤其是现在合,我们应对大气污染饺敞笆,主要还是大城市集中酣雹辜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑士。但是从技术发展上说起来垃碉趣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旧埔蕊、功率密度和整车的轻量化肮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惺,这当然是市场的期望瞥痴倪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题女。    最近新材料研究发展很快谋溶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕉撮惭。有的朋友跟我说禽,我们现在用的是石墨烯电池溶橡,其实说用了石墨烯是对的杠帛,但是用石墨烯全部来做电池壳廊,似乎从科学意义上不太准确鼓添。石墨烯材料镀谐嫡,包括碳纳米管鳖僳,都有它优异的电和热的传导性能肃纹,作为锂离子电池的负极材料添加剂歧裳斤,可以有效的降低内阻馁,提升放电的效率剂饺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胎零醋,还有助于减少介质之间的电位伦,来减轻电池界面的腐蚀性哥蝗。从这个角度上看谁猾笨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窜,当然由于动力电池负极密度提高了路,对正极材料也可以进一步的优化尾滑,在安全的前提下阿忍怠,所以也可以显著提高它的能量密度聪币憨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馆狭鞠,就是说能量密度提高了酞庐,同样的电池包里面可能有更高的载电量吕楔办,但是运行过程当中它的热交换量也会增加财。所以在增加单电池和电池纳し悖块功率和能量密度的时候诞,还要加强对于电池包热交换距离的研究场弄,来优化提升电池包整体系统的技术姑,它也是一个相互关联的关系昂七捂。    随着电动汽车的发展歌班付,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爆碗襄。比如说电池包往往布置在底部力,夏天路面的热辐射还是比较强的秦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阂,从结构上来实现电池包的冷却糕,因为我们现在冷却剂就是这样的倦邦马,要把它放在迎风处绵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绿狼,电池包也应该考虑到这个缄豁首,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔扩。结合冬季放电的特征蜕,我们还应该研究奋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制列,使它保持在合理的范畴之内强皖炕,来逐步的解决冬天放电比较慢的壁霓扳、容量比较低的问题氮土。总之说起来羞,我这只不过是一个例子己抨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础项偷抨、关键蹋底盯、整体的技术统一的来规划和部署偿。    上次百人会上我特别提出裂巍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峭苫靶,带动汽车制造的转型升级呻腻廊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节塑弥,给我留下一个很深刻的印象兢,我和苗圩同志都搞汽车的手,过去我们焊一个车身500多块钢板聚偶毁,用2000—3000个焊点接在一起滇潜,加工线上全部实现了机器人贸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陋频倡,一共就45个部件将罗肛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皇,几个机器人协同操作检稀。板件和板件之间没有焊接随汉电,就是直接的黏接侠伤,加热黏接鸿,远远看去就像搭小孩玩具似的溺,几个东西装起来冀繁。更使我感到比较吃惊的奥,现在碳纤维的车身链,已经不需要在现场涂装了同,有点像我们当年装修房子存部江,先装地板再油漆乒啥香,现在用的全是油漆地板哭。现在汽车安装上确实有进步睹呢,所以我也很有感触串,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郝春,需要轻量化材料的技术岭辫,需要轻量化的设计蓬,需要轻量化的工艺瘫垃陋,也需要轻量化的流程骡赖旧。特别是现在的汽车产业雄皆咖,包括内饰座椅使用的材料碉,也尽可能的采用可回收别、可再使用的材料杯耐阿,这方面的技术也在不断的提高蒲茫,这个应该成为我们新能源汽车发展畴,不光在车辆技术扛财、而且制造技术流程方面全方位的提升喉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邦,今天我很高兴朴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涸表镁,更多的看到了我们一些洞,像燃料电池大客车的发展纹。很多企业大家如果去看的话拌监,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池星,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痪九,比如说碳子孟睦、交换膜朝燃蚀、双极板弧,以及它的特性基础研究的进步密切相关踏。实际证明奔孩低,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尝宋,也具有自己的发展环境的优势铰捻吮。我们要借助这个优势来推动我们的发展炉歇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂似牢,我们是不是可以考虑诽,尤其是在燃料电池研发的初期戊孝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枢,这样可以有电的时候就充电脚、有气的时候就充气狼撼门,按照它的发展各取所需娃慈。实际从技术进步上姆逝玖,技术发展的本身噶齐豢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁锰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逢,对于延长它的寿命盒,对于减少它的燃料消耗迸堆畅,是很有帮助的筋冯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霜签拐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淬诉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筐挠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域链喂夕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向距避非。当然它们也在考虑灭亮掠,我们怎么样能够更加适合中国的特点叮。我们还不能忘记中国还有一个优势猎兄福,我们在电动汽车走向市场的前期马层,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撅庐漠,先在公共应用倘跺、出租应用上去使用踩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谴卷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎,必然有一些城市就可以走在前面里舵,又可以来推动健康合适和快速的发展倾惊柔。中国“11?11”又是一个新纪录薄滴,信息产业故宪、网购变成了整个市场销售的主流睦羡,我们看了看蹭,2016年快递业高速发展雾勃表,中国快递业总量超过300亿件蒜储,平均每天8200万件包裹走在路上婚税城,用于业发展小型物流车清洁判、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劝奋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓄盲坡,有了高端引领就有了有序的发展绷氢鳞,放弃了高端引领就会低端充斥豹凸酥,所以从这个角度上川汰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔷取鹃,争取使我们的汽车产业走上高端引领耪、创新发展的道路上惮霸。    在燃料电池汽车发展的过程当中溉嫌,深入开展了国际合作闹模。我们积极的参与了国际合作吧蒙,开展氢燃料电池领域的技术合作忱厢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枯毕降,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衫,组织国内的企业去烦四,开展深入的技术合作聪蕉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麻础寝,定位就是要建立一个覆盖全产业链浅绞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒙秘,在中国发起但并不局限于中国荚乒,积极组织管理以及运行机制烘菱狈,要按照国际组织来筹备疥、搭建杠剁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芬壤僻,因为燃料电池实际用处很多递四,比如在通信基站赊刹、备用应急电源朴逗,随着我们移动通讯不断的扩大慕伪燎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茧、包括更新匈,都值得我们重视姑,包括医院的应急电池痉、安全防卫稻,包括我们最近在研究深海运载谴售谦,也完全可以使用氢燃料电池抢,燃料不是电池米桐,实际是一个发电机摧熬,而这个发电机可以用在各个地方醋退颠,最重要还是零排放的清洁能源巾,效率高啪,能源密度也高沁伪立。 第三椭扳天,深思熟虑簧,把握好智能化的新机遇史趁荡。    近几年来容,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤。比如美国淌辉乳,白宫推出了人工智能的新战略讽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腻睡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒜倪络,包括日本的创新战略规划领跑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辽蒋,这个时间恶补了一下人工智能的技术戚攫。中国工程院最近技术指出毒,人工智能即将进入新的阶段篡,人工智能发展有四隆卤肛、五十年代了围妻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泰赦。但是当我们信息化日益普及叉,移动互联网宫似、大数据净、云平台的发展寐宏,信息环境度仆、数据基础辫、目标理念洛乃绥、市场需求都在发生不断的变化且,将推动人工智能新发展艾谋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棺阀刻。因此拾介,发展人工智能也有利于改善人民生活囊、提高经济发展的水平车、增强社会治理的能力疯授菩、维护国家的社会安全火。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甜秘使,但从各国的共同概念和我们的研究炬纹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酱算耸。第一刷孩貉,要降低交通事故和伤亡人数虱。美国的报告提出来吨,美国每年有35000多人死于交通事故擞关,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的首。第二梢灿冉,要应用低碳卉、零排放修俯、环境友好的运行环境劝。第三灸恳,便捷撑抚,要降低驾驶强度弘实箔,提高交通的效率侣踩。第四恋拜寄,要推动共享掳,提高车辆的利用率忱幂。其实我们现在不得以所采取的一些限行让,包括交通的拥堵茄妓,都降低了汽车使用的效率罕庭购,所以从这个角度说起来荣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呢腑。还有离敦,牵扯到公平出行必隶,随着老龄化社会的进入叭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展河贯。    关于自动驾驶汽车研发进程叙溃,好几个报告亥目戏,有的人说无人驾驶竭,有的人说自动驾驶灿龟极,有的人说智能网联汽车长撬,都提出了汽车发展的里程碑屯碳,我觉得无论叫什么汽车场,都是说了这么五个阶段未寂捐,辅助自动驾驶协勒亩、部分自动驾驶寐瘟练、有权限的自动驾驶汀核、高度完全的自动驾驶阶段纶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痪,比如说在辅助自动驾驶方面凰韦,怎么样能使汽车感知周边煞,科学决策捍雹,及时反应芒宽。比如怎么让汽车能够与互联网连上姬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闻疥、网懂徊、路的联动贾虫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬,就是人镜焕、车骚胜额、网嗓、路的一体化嗅碴。    辅助自动驾驶勺墓揽,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯萝熊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睛寒,有雷达迟,包括现在有毫米波雷达篇庭社,摄像头逆壤,对外通信系统颁,包括定位髓啃。与之相应的墨,刹车伪煎、油门酵、电子稳定系统唱、电助力转向等这些构少,实际在关键体系上鹃,传感系统尖饭痊、操作系统古净、中间和决策系统的研发连偷,其实这件事也不是现在的新形势氦,早就在80年代的时候悸谜圣,80年代后期就研发了防抱死系统戈贪嫉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腑墩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饥秦,包括防启动时间的空转抡即,后来又有了电子稳定系统五,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示败督人,有了它以后吉备,在90年代的时候炯,我在德国工作的时候椒,车里边就已经有了尾随自驾超存祁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淀滦,不用担心陶窃。最近我看到了我们国家的好多汽车稠娟甸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巨,一旦接触太近都会自动加一下速激爽胚。包括我去年去参观长安概柬藐,他们也给我展示了自动泊车系统没陡程,实际自动泊车系统我们在德国工作翔崎,90年代后期时候就有这样的设想沛,2010年我到德国去访问的时候猫惫撩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韶丁讹。实际很重要的意义谐荚仍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悍丁呵,也得到了发展冲缺身。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惯尉。    下一步就是智能网联朔趟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西多谓孰、看到自己看不到的东西界,90年代初期的时候粟,堵车情况有数字广播郸寐,数字广播就和我们一般的广播不一样探炼荣,随时可以呼叫堵车的情况刃鸡旱。后来有了数字地图和卫星导航露,就形成了第一代导航系统梅,第一代导航系统并不知道路况的变化圣,只知道路径的设计獭。然后就出来了联网的导航叭筷,这也是这几年我们都经历过的事览。上汽这次和阿里巴巴共同合作姑撕爬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张套,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起校立,这样坐在车里的人帆,通过导航夯秋、通过云平台就可以获得各种各样的信息白,比如说动态的导航臀蟹、比如说加油充电站裴筷、维修以及各种信息的进入提,使汽车的视野得到更大的扩展浮揭弥。但是真正要做到智能的网联汽车捣讥丝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞎片港,这就需要我们把各种信息交汇在一起陪纬苗,来实现智能的决策控制碴辑勾。这件事情说起来好像很容易哗,实际也有很大挑战构。现在我们一个汽车里边有两虾抚眉、三套信息系统狈结,有车载的信息系统途染缄,还有驱动系统的信息系统驴枚凄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绞袒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒贫箩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玖狗碧,就是快到地方要进行减速扯袭,但是如果你让它自动驾驶的时候申老勃,可能它就很早的根据外界的信息来判断比显努,让它调整好姿态巍、减低速度妮牟,进入转弯以后在弯道里边再加速腐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庇扣吭,这种例子比比皆是前牡使。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体派。因为我们电动汽车从电机钡颗废、电池礁、电控开始回,电控第一代做的第一件事隶袍,就是通透的动力驱动系统的网络函夯,就是第一代的CANBUS系统行,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镣品,从这个角度上说起来扔惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逢墓。    当我们实现了这些以后惊貌哎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爽线宝。这是我们常见的北京交通的一种情况金,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号科荣绣,去识别各种各样的高通亮,做得到课,但是不保险沫惰潦,这样可能我们就要有这些信号的发射器伪趁挎,让汽车能够知道这些情况漠。如果再想使它往上走诵辆卫,能够实现部分的自动驾驶倦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讥角,比如说晚上的雨雪路璃,比如大雾弥漫的时候蝎梢幌,比如尽管天气很好糙哪肩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崔,这些情况都需要我们去应对盯拣汐,其实道路上也应该有它智能化的装置就成,就是说有自动的能见度感应器吞,应该有道路结冰的感应器磨淳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全插枚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全破,安全是所有发展的主流何,而不是时髦金剩。我们在做任何工作的时候会舒商,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西化,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棱供、人的便捷徘错轮、环境的友好和共享切。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠,来推动我们的发展无。    因此漂形衫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圣票、四次交流遁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贺股伤,这个架构的着力点应该在车载的平台宋垂澜、在网联信息避闺、在智慧交通的发展外,我们要重点发展的是车辆的关键技术北兽、环境感知笺俯盗、智能决策喂辩绿、执行控制苹泼,我们要对信息的关键技术级冬,V2X通信铆,甚至于将来车对车的通信系统刮、云平台匆颁、大数据楷情联、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兑,这里也有很多不同的东西唐挫蔡。我们还要对基础的关键技术修,高精度的地图表烧、动态路况信息川烂革、综合决策和操作系统收淘队。只有这样故萝颠,把人亩赦、车卧疚、网馈、路同步的推进篇宿,才能够迅速的发展县犊,否则又会碰到先有车坦、缺充电桩的情况趁扇,所以需要我们今后的发展当中更多上。与此相关的技术目标,检测系统绅,还有一些法律法规体系突惨,一些基础设施的建设罐壁,可能还需要更多的发展茅。 我们必须要精心规划覆纳、协同创新腔博,来研发自动驾驶的新技术粟愧败。    一汹棉,安全疲祭、绿色掀、便捷舌勉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标签。    二握酗嚷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸽惯颈,多领域技术的融合唬殴,产学研各方面的合作吉坑勤,要着力推进协同创新龚羡害,这里边由于它是一个企业的热点伟剖疙,所以企业要成为技术创新的主体羞跑蛾。    三嗡量,企业为什么要成为创新的主体觅跑?我看了很多规划圣,从现在一直到2025年残扰、2030年模虐儡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巫桅单,但是可以实现沿途下蛋据跑怒,从过去当中谋换,无论是防抱死系统泥、电子稳定颈链、测距警示糯苏颅、避障反应轻扯外、自动泊车都是发展的热点维,每个技术都带来了商业回报径,包括我们在信息系统彭,包括这次互联网的技术曝和砂,上汽互联网的实践拳卞男,也看到了我们技,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇,只有以企业为主体浩劳磺,不断有新技术发展日,使它在使用当中获得使用晒境瞥,就能够推动它的可持续发展摩,所以它不是一蹴而就的事愁贾,是我们长期坚持的一个任务破驴藏。    四苇币,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体青,新能源汽车重点研发专项要广聚众智票、精心规划熟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合令。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猜,我也是觉得有一些东西包括基础建设巢觅,也应该放多这个测试区里面去锰,使它在真实情况下运行使,才能得到一个健康和全面的发展哼瞧。    最后我想说集靶库,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦。其实我们用了十几年的时间实现电动化港播钮,推动了产业的转型病洛陇,随着信息产业的发展脱喊,网联催生了新的业态呢瑟星,产生了新的服务业苏汇。轻量化带动的不是简单材料的替换鳞坚,实际是对汽车产业的一种升级径浩赊、一种转型修,同时派腾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咯,充电网服务体系的建设古吨秋,可能带来何止几万亿的新的增长点歌。我回忆透激撵,在经济工作会议上总理说过一段话街平把,“实施创新驱动战略的发展拦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展双础,也要注重用新技术斜惦、新业态来全面提升和改造传统产业类蔑,带动产业的转型升级丧扣岸。”    作为结束语我想说帝匠,回归一下新能源汽车取得的新进展脸婆沛,下一步还是要全面落实政策单厢、着力开拓市场邪、建设基础设施泞罕雇、创新商业模式梦据,把握好发展的先机贯纹。我们要针对市场的新需求素贰侯,深入基础研究哄瘫,攻克关键技术柬,完善系统能力琳侨斗,着力提高产品的质量和效益行。要把握好汽车智能化发展的新机遇愧菠,要系统的研究蛾,精心的规划速茹,要鼓励协同创新企业主体咀,大胆的尝试室莎,来攀登自动驾驶技术的新高峰娜疯嚏,要凝心聚力钱锰康,发动优势拘醚,动员各方力量融寝汉,完善政策措施捞隆,营造更好的发展环境动。    谢谢大家!    (根据发言整理饭敦寞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚兽碉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肚疙: 陈理事长暮唉筋,各位领导头、各位朋友塑绵、各位专家丝缓拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捅。我今天的题目是四网融合拔蛔裂,什么是四网恫?交通网睹痕、能源网慧、信息网邢粕蝗、人文网平孟胶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丛磋,电动汽车是一个能源的载体戏,又是信息的载体八趴,然后可以作为人文的载体扇。四网怎么融合腹?怎么发挥电动汽车的附加值裂翘仙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碎料。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆辅,能源跟信息到底有没有内在联系天吨,我提出一个储能熵理论供大家思考擒。    我思考创新的要素想,要创新首先要解放思想哩。解放思想要学习《易经》的精神菏帛,又要学习西方文艺复兴的精神弊肉仙。《易经》是一个太极七四富,太极里一半是黑缴苍扇、一半是白票,但不是直线忙捍晚,是弯曲的胸呛,黑可以变成白继栋阶,白可以变成黑北酬疾,黑中有白物母弯,白中有黑伦熬盯,跟它对应的黑就是黑砂汞、白就是白窝某。《易经》是变化陕,有时上公、有时下郎繁播,上时不要骄傲自满炮,下时不要灰心感细,是客观规律誊,都是周期性的贝户,我们在调整防雄淳,要注意平衡动力统一鞠剑姐。    整体都是这样裁氓瑰,全局都是这样恕酒叫,今天讲跨界雾坤,要学习西方的思想就是文艺复兴贸花。文艺复兴的功劳不是在文化脸洁、艺术等等滦澎,文艺复兴是解放思想郴。哈佛大学的校训追求真理倪酗币。要把自然界的规律找出来解放思想伤玛省,自然规律造福全人类蒙。伽利略佳纷,罗马教皇威胁他苇哀凳,他不怕冬,他说地球起源被上了铁塔雇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女健,被叫之违反教义锈浆骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柔搔抨,第一个米开朗基罗菊币,他雕出一个裸体的美男子亩叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醒须泞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皆,里面很不容易蜜,从意大利借了很多达芬奇的作品澈屁纳。达芬奇不仅仅是一个艺术家抵,也是工程师;看他作品式,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾歼,第一个从事解剖学忙。    解放思想考虑全局的问题侨卯。文艺复兴第一要全局思维班冯,第二要有天人合一的思维母罕菏,第三是环形思维抚喷。要考虑全局思维涸抨,今天做电动车目标是什么巾?有什么经济效益氨书鸥、环保效益骸迟杉、能源效益噬、民生效益嫁刷,总体总目标要搞清楚潞,一定要有全局的观念仙付。特别搞智能汽车全局性更大拿廉遂。另外要环形思维忌,要反馈篓狠钞。然后是循环利用的思维谁单。    创新限丁娜,我把创新的要素跟大家分享一下料。首先理念是创新之魂被。理念有很好的氛围强欠,有了理念才有创意疽蔫,创意是创新之源茶般疮。还有人才陵,人才是创新之本辑。怎么能有理念恕檄妙?要有很好的氛围困,总结第一方面是合作精神化,开放甸秋、合作壬鳖、包容水,双轮驱动崎韩侣、增值驱动川输毋、市场驱动堤锭补,通过市场的倒逼协抽。然后要有完善的知识产权保护垮交,还要利用网络大数据给我们带来的好处融。今天创新制高点是跨界融合啥嘎弥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘦壳。“一带一路”我认为是跨界融合级梗蹿,一带一路是西方的伊斯兰文明睬,还有它把科技累热堆、技术挞撼、经济朴捶辽、贸易连在一起吨,所以我们要发扬一带一路的精神我持。我是福建人也是漳州人朵毋,一带一路开始的是趾柘耍和下西洋毕。我们要跨界融合忌。    我接着讲智能汽车魂。智能汽车首先要有解放思想芒、全局思想考虑问题便。三个C么犊撼,第一个要连接起来诺挠暗,第二个连接是要协调要合作滤,1+1>2携嗣,那就是《易经》的精神蚀。第三个翟持欠,今天的连接是移动的连接撑辰赂,还有MOBILE惟九疽,MAN TO MAN帘火、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停轨。    今天电动汽车很重要的一个艘,大家买得起用得可靠踞。智能化以后筷舷,因为有各种各样的基础设施和商业模式透畴雀,我不展开了捐僵。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩呸,从智能的汽车再变成一个智能的交通清,从智能的交通再变成智慧型城市报猫购。我们附加值可以产生很多波。根据《易经》价值精神苯疥嫂,通过交通网堡、能源网楞贤苏、信息网泵每哦、人文网可以产生无穷的价值机会尸。利用交通资源的全时空动态感知孰惜讣,交通工具的全过程运行管制够陷,无处不在互联瞄、感知射访筏、管控和服务七天憾。    怎么布局棺课?怎么把电动车进一步变成智能汽车密邵,如何布局智能网联汽车技术富戈徊?我认为风俏抒,不但对中国啃夺含,对全世界都做出更多的贡献鲸瞳,第一是制定网联汽车法规标准骏搜潭、智能技术赁告罢、环境攫般骏、HMI技术姐布、空置执行技术崎、智能网联的实验先凹、网络和信息的安全佬。    怎么做到网络和信息的安全缔?这是一般的云钨逝,怎么把一般的云变成安全的私人的云皋热?有很好的结构慕促,处理器潭痴接、传感器逃氦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓤慨。第一是收集材料痛筏,就地处理怜。第二是从收集材料到云之间要慢惕揭赶,一个是单点控制掂牡,能量控制或者功率控制峦昂某。一个是多点控制狠蚕赐,能量控制或者功率控制礁,这是全局性的却教。要及时处理局禄,要经常互相认证里,变成安全的云仍僵。    跟大家分享一下我做的一些工作激吝锨。怎么从理论上去证明这个是可持续的暮弯麻?我一直在思考所有的工业革命铅,基本就是能源更新搬汐。第一次工业革命活倒,瓦特发明蒸汽机骨购,电话俏贺。第二次工业革命蚀排垂,美国抢占先机啪,电气化锭棵好,主要能源专项与信息建设慌刃。现在第三次工业革命来了榷燎勺,中国能不能抢占先机十袜?我们要做新能源防,信息大数据时代醚发,我们百人会能不能更好地发挥作用谰堵拒?今天早上的研究会很好龋恨,我建议做一个尝试的机构酣先考,每年召开百人会国际研究会议诽次,形成品牌捣澜客。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盲?我提出储能熵的概念鬼涛难。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量立痘工。一个系统里面假如是孤立的携钮固、系统是不可持续的上同,一个是做功翱擞、一个是废料是不可持续翰膊。如果是物理系统窗龄恕,分析储能熵蜗,熵代表可以再利用陈靖。总的来说扇钩,一个系统熵不能增加毙豹胆,熵要减少鼓笆,熵减少系统可持续吴嚷。熵是储能熵顽,熵是不用的熵鲤,下一次可以用套甜僵。总的来说熵是在减少狄腹。    包括中国的历史我,中国封闭的时候中国就不可持续韧袒翠,中国开放中国就可持续巳佰。近亲繁殖以后熵增加不可持续宿。系统要做可持续性操挎,系统熵要减少夏块,你的收入不能是单一的劳、不能是孤立的系统团槽。因为一部分是做功腥,一部分是废料坞,从废料里拿出来仇毋详,通过证明熵减少番誓献。从废料里面可以再循环老究,那么你的系统就可以持续了狡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥巳磺,后续需要时再利用的能量的熵纽,通过储能熵概念的引入胸硼闻,希望用来解释可持续系统的演化过程耻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐虹。    综上所述挽锰蛾,不管系统是生物的或人工组成涉宋戈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫉床鸡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床铩,而这些系统工程特点是艰颈忙,即使在系统研究过程中腿浚蹦,一个熵有增加的过程烽镀需,总体在系统不断迭代发展的过程中筒,系统将进入熵减的状态蔼,因为系统具有自己生成复熵的能力陷,从而保证了系统的可持续性店。    应用在电动汽车品,这个是分布式的发电冒,这个是分布式的负荷擒琅顿。电动汽车就是分布式的负荷恋何,还有分布式储能瓶,电动汽车有储能馈瞳、有电池特剩。电池可以双向的靶,分布式地发电辟概、分布式地负荷伺,在分布式的储能刚且,这三个系统可以持续勤沧,这是我要证明出来的闻抨朴。我证明只要你的熵是减少的睦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒匿土。    感知晶譬哨、认知马雾、行动睫,不断可以纠正人的行为傲谭烘,比真正的司机还要好渴救。    最后廷忙,希望我们以后的交通系统是舒适的堂堂、生态的京、方便的和安全的喘炽沪。要做到这一点麓杰绷,什么是成功很敢?因为里面的成功是3个S逗泥,SUCCESS煽希乾,在S鼓、E里面画一条线都是欧元跟美元案氯萄,今天是国际合作诵,虽然人民币还不是坝蹲拍,是一篮子化的醚,人民币准备好了额玲。ESY就是人民币频辩。    要有六个眼睛扑残,有四个眼睛不够练蝗。第一要把眼睛放在前面解放思想卜刃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维播,电动汽车下一年布局市彻摺,也要有前瞻思维及秀酣。眼睛放在后面汲取历史教训烈苛,要有全局观念把。要看到旁边的需要损刃。然后要把眼睛放在右边学习欧美凉陛疙,不得不承认高端人才密集地在西方俱。所以把眼睛放在西方学习舷兜,它沉淀了100多年焦链嫡。四大发明中火药是中国发明的俱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疏煌。全方位都看到了开石,所以英文眼睛叫做EYE甘奈。第一个I是Inspiration底,有了激情可以有想象力陋汝泰,然后有创新沟拾,但一定要融合释搔,一定要集成金。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郡沽。科学要把自然归结起来被誊,工程有十几种察,要把科学栏拍、技术贬、管理结合起来那就是工程举此凤,那就是要集成表筐还。特别今天要跨界地融合授比、跨界集成轰,这样才能实现始午。但没有钱也不行示,今天招商局也来了很多金融机构侮盖颇,要融资狭忙。    谢谢大家!    (根据发言整理扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   回顾已经结束的2016年隙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乳卢。在政策的全面推动下臀娠,我国电动汽车年产销量再创新高觅骇,达到50万辆左右崔谎稻,充电桩数量达到20万个辅髓俱,遥遥领先于世界各国滇活。更为可喜的是阀精氛,在规模市场的推动下愤换倒,技术创新全面展开杠把群,技术进步全面加快瘁,正在全面逼近世界先进水平涡戮常。但是玲,在这大好形势下联,质疑之声渐起窘嫩勾。比如扔篮殴,我国电动汽车发展主要靠政策推动落吴,能不能持久汹?政策是否过于宽松募耻,以致于出现骗补情况娘粹?另外簇煌,由于发展形势良好抡岔,一些激进的观点也在抬头醇吻。比如犯,要挡住国外产品进入中国市晨亚尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琉那铆,准备放弃传统燃油汽车罢。    作为一名资深的亲历者型,笔者认为蓄姜,在这新旧年度转换之际晨贬付,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓮吹,梳理其发展历程持,以利于业界对形势有清醒的认识橇贾、清晰的判断坪,明确今后的行动方向腾漆谩。    一佩该警、我国电动汽车发展形势良好    当前锌檀规,我国电动汽车发展形势良好故湍,主要表现在两方面斯荒:一是电动汽车技术创新全面展开洞艰接,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烩百,技术创新和商业模式创新层出不穷乏土。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面村玛无,比亚迪肮蔬旱、北汽颂粉、江淮涤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呐梦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车将木烤,而是专门设计的电动车滔醇密,续驶里程达200~300km甚至更多片,能效明显提高够,动力性瓣、平顺性炒、舒适性却、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绵潍女。事实上弊沛镰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市病憋偷。另外猩赖壬,我国电动大客车产销览、应用占全球份额的90%以上笆,技术达到世界领先水平司。    在动力电池方面寥哆暇,我国产量已超过日本戊谢、美国澳入、韩国杏,跃居世界第一改,且市场份额超过全球的1/3筛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥私琳,呈现高能量比炕敖、高安全性然煞黎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犁。同时坝响乔,产品水平迅速提高使晌,与前一年相比栏录绵,平均能量密度提高30%拷,成本下降30%左右寸般。    在驱动电机方面荚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兔,总体性能进一步提高仇甸,成本下降30%左右惯薪。在电池管理系统显冷、混合动力系统屎、电动助力转向居扑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面突,也都有明显进步庙。    在基础研究方面膛冠拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垒秆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展截,电池热失控茬碍、硅碳负极材料纪氓官、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡叔瘦。    2. 充电基础设施建设加快堕旅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廓伦,政府有关部门出台了实施细则峭茶伪,多个地方政府建立了城建肌急够、电力澎捞芳、规划等多部门联动的领导机制拜玫绘,大大促进了充电基础设施的建设速度龟誓娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上判钦磋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姆凛填,我国充电桩总数超过20万个队,远远领先于世界各国碧厦。    在市场带动下贯,技术创新不断涌现互绘港。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术角、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豪拆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏袄、节省设备投资的车端交流快充技术氢齿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涂据。    在商业模式创新方面慌,呈现出各类优势企业多种形式合作沟,加快充电设施布局类隘汲、建设琶堪、运营的趋势峰号。众筹建桩苯、合资运营懊颊、利益分成等运营模式迅速发展兼,公交车铆、环卫车肋、物流车堕乌沪、出租车粗沏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晌,广告推送刃、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥闹。    在互联互通方面扛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓤筒淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炔蔬酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喀翟船,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雀戈,以企业级帽、城市级监控平台为基词浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顿、信息互通的国家信息服务平台即将建立绿。    二拜豪纯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偿绕咳,我国电动汽车的发展道路与美国理团、日本帆烙绥、欧洲等国家和地区有所不同欣,主要区别有两点龋趣喀。    一是政府干预模式不同痹褐救。我国采取的是政府强干预模式纤凭,政府进行顶层设计簿檬结,制定国家发展规划色涎恳,多部门联动制定全面的鼓励桑、支持政策窝拈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵焉Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敞袖,在市场发展中不断加强研究开发纶络定,技术水平逐步提高;同时贺蛊,充电基础设施建设逐步完善盯瘦怀。而美日欧政府多采用弱干预模式堪,政府支持共性勒砷、基础技术研究偷邦,给予一定的政策猎蓟、税收优惠挠篇瑟,逐步培育市炒韬喜獭;企业则根据自己的战略规划珊,首先研究技术僳,同时有选择坍乌僧、有重点地开发产品涸。    二是企业战略不同溶蒲。我国企业多为在政府引导下被动式发展掸肚款,初期技术积累明显不足沏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显头哎,产品方向受政策影响大木客,各企业虽进度不同仆姥桅,但呈全面开花之势禽殴。而国际大公司多为主动式发展琳覆妒,厚积薄发怠,技术有所侧重埔牛,产品形成特色独,如丰田的混合动力和燃料电池任嵌绞、日产的纯电动泥、通用汽车的插电式姥、宝马的碳纤维轻量化技术等厘坏拈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俺。中国模式的优点是市场拉动技术发展殿,不受油价等其他因素干扰很温,迅速形成规模市扯蘖浮,全产业链技术进步崔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盯李蒋,发展中有不协调情况放嘶,如充电基础设施滞后妓,部分企业盲目跟随炮恫肯,发展不扎实堤,少数企业以谋取政府补贴为目的扒,甚至出现骗补情况抨脐。美日欧模式的优点是技术扎实囤纠集,发展均衡;缺点是市场发展慢彤,产品更新慢狄冷抗,影响技术进步参,受外界因素干扰佩胚舰,如油价低迷则市场难以扩大鞘。    笔者认为赦垫,中国模式适合中国国情催。我们不应过多盯住充电难迁如私、骗补等不协调现象痹眷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上对晦、技术追赶的大好局面渭量菇。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势埃,只有中国的强势政府才能如此运作鸵,很多外国同行都很赞赏卤、甚至羡慕中国的条件丘。    另外吓挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纺坚呈,近两年有明显变化嘶精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜡趟、开发电动汽车产品才,而且各种技术路线都受到关注的局面伎奢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扮偿颇。中国各大企业都重视电动汽车没有错坛鹤骡,在现阶段已不能算分散重复痰氯谜,但难处在于电动汽车不好做暗怖蓖,需要有很强的寝察创、全面的技术积累和投入衅。那些技术实力不够的企业睹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前播,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敦,而应准备应对“弯道翻车”的危险搭泪钒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伸律江,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搁睛,可分为几个阶段钠晌:当市场份额超过1%时逢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霸节棵,则意味着市场条件全面成熟送蹿褐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镶苟脐,又主管我国科技工作多年节,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结分。    对照电动汽车的发展达诧,在我国躲胜,市场份额已经超过1%;在美国和日本肪炕康,即将超过1%藕喉。这说明跋,电动汽车技术正在接近成熟节董心。笔者冒昧估计崩涧,大约再过5年左右时间捻壤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮,其他性能与传统动力汽车相当惨,加速性优于传统动力汽车毙,成本的差距大幅缩星谰选;再过5~10年时间漆,电动汽车性能可全面赶上俏米、部分性能优于传统动力汽车垛绢,成本与达到当时排放集垄、油耗标准的传统动力汽车相当帕散。但即使到那时分杀,传统发动机也不会消亡礁篡,而是电动驱动与发动机平分秋色糯棵绕,或更多的是融合发展次拒据。基于以上估计盟废,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪喝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吨播,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悸舷。2009年荤筛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抗墩。回首往事磷卢虽,扪心自问箍醋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的才。至于些许不协调现象来崇,是产业发展过程中的必然饶篓辰,是白璧微瑕赫棚棘、瑕不掩瑜跺妈颁。笔者断言撬,按目前态势再发展10年羚歇巳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憾,并以此跻身世界汽车强国之林此镰舜。    三棘坏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿锨感,整车生产企业要更重视电动汽车分沁哼。首先要制定好发展规划和生产布局祈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澈信,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诬瀑骚,不能两张皮秤。其次要重视研究与试验旁,需建立完整的卿抠、一流的研究和试验体系锭讥,规哪睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统摔蚕佬。电动汽车相关技术发展很快泞漂,要靠自己去研究发展捌电,别人的经验会很快过时罐,更不能只靠“挖人”搞产品赋玖。再次要全面布局咳柑,围绕全技术链开展工作芜堤,不但要重视整车开发皋衅懒,还要研究电池和电机坞贾券,重视电池管理系统天潜夯,这是当前我国的短板啼,此外还要注重轻量化和系统可靠性枪筏。    第二衅炽会,要建立相应的零部件体系彤起。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌玫驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洼。    第三琉滤淋,要开放发展卑德。需鼓励轮烽色、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲜热铣,像华晨与宝马检腿愤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好布。历史将会证明咐呜,开放发展电动汽车会比关门发展更快阀。更何况红,在全球经济一体化的今天里,关起门来自己发展是不现实的府浓。    第四森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暗。今后相当长一段时期礁违绍,将是传统动力与电驱动并行发展涛懊、融合发展的阶段垛论潭,单搞电动汽车很难成功钎峡式。对于只做电动汽车的特斯拉迟登,笔者并不十分看好磐棺。    2. 对产业界的建议    第一蜡彪尽,要加强合作头杉。需沿产业链廉多、跨行业合作陌,整车企业要与电池企业拱蝎、电机企业夸辅、其他电动系统生产企业深入合作沫膘汞。以动力电池为例敝判署,需要电池设计与正负极材料纯竿申、隔膜划、电解液促、电池制造装备狄燃、试验装备攘、电池管理系统全面合作诽斑艇。优势企业和研究单位要分享成果茄泉罗,互补短板献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涸,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐,合作创新漏耿勤,百舸争流河囊救,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢极膏。    第二嘲譬,要注重实践测。汽车产品与其他工业产品不同署铝怂,一是使用环境广且复杂聊凉,二是生命周期长殴画锋,三是对可靠性谭迟、安全性要求极高红铺辣。这些都决定了仅在工厂翁、实验室不可能完善产品场壬,必须通过多轮的使用实践较。与电动汽车产品研究开发相比炔,充电过程更需要实践晌杰腊。像电动汽车充电过程这样长时间布禄杉、高电压馁苛、大电流弗苦、室外栋、无专业人员值守的工作状况丁但,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陌思队。    第三幂讼汰,在充电基础设施建设与运行中下复,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善十惰。充电基础设施建设是一个新行业嘲柔末,在管理上涉及电力割、规划丧饭蜜、城管擒盗童、工商管理等多部门缺锋党,权力交叉河,管理流程各异;参与者涉及各种所有制没吩,利益主体错综复杂筐忍脐。单靠一纸文件不可能面面俱到羔帛桶,必须经过相当长时间的实践潮,完善流程毫涪侩,积累经验墙。    第四村馆,要加强标准化工作地。领先的研发爬嚷怂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创バ荨,而及时总结经验乌婚凶、制定标准又能为继续实践馁、创新提供重要保障扯峭。当前蓟芳弛,恰逢政府推进标准化工作改革江,要求标准化工作密切结合生产烽纱、创新实践焚,要求鼓励发展更灵活曝、更接地气的行业标准腐、社团标准竿物。对此拔,业界应给予足够重视腻。    3. 对政府的建议    第一蹭焕缅,要保持政策稳定从店枫。正如前文所述捻伐,我国政府的强干预政策非常正确腐,发挥了制度优势啥膜,已取得很好的成绩裳,应该继续保持侠。电动汽车的发展涉及多个行业桑就雀,需要长期积累赡,需要几十年的时间才能成就大业去河涂,切不可存立竿见影仟里叼、一蹴而就之心蕉滩。    第二摩歇穿,要及时对政策进行微调和补充完善厩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闭希齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴街,又由于此项事业发展快购惜蚕,新情况按、新问题抽绅船、新技术层出不穷陇,因此及时应对赌固、调整淳、完善是必然的戒奖掏。    总而言之台蠕林,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呻紊曝,迅猛发展正当其时许堡枷。笔者衷心地希望朝野上下龟、业界同仁能认真努力工作餐迁礁,自信且坚定发展涕裴。假以时日工钳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹,并以此为契机捂橙假,跻身世界汽车强国之林镰痛畴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舞负墒。    他认为段蓬,现阶段拜讼倍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题别,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配襄,但从长期来讲己掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化匆挤丰、轻量化栏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搞、轻量化与制造生态化结合土睬、智能化与网联化结合辆失松。    尤其在电动化方面幢欺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臼疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怒价官,就是家用主流A级轿车伤,在性能价格比上与燃油车竞争故菜涛。目前全世界都在朝这个方向努力莱混督,如特斯拉Model3嘎、通用Bolt私扦堪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靡罗搅。”欧阳明高说涝汗控。    欧阳明高说婚勘淘,但要满足这个要求五惶,电池必须降低重量雾、体积以及成本碱怜。此外秦馁,电池的比能量必须大幅提高鸵酗宠,达到300-350瓦时每公斤诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告柬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知差广秃,锂离子电池发明至今只有20年嫩耪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甸夹,2007年第一次在日产聆风上开始使用壕,可见动力电池的进步非常迅猛拓肥。”欧阳明高说瞄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簧恢。    但此前柬,主流的观点认为祭幻龄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亲,从性价比来看步对慷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胃舌敖,但现在随着锂离子电池技术进步猾孰,里程提高一倍揣誊岗,即在300公里的范围内轿辑,仍然在性价比方面有优势辉。    从技术上来看埃椭,在单位重量期、单位体积下储存的能量越来越多妙媒苔,成本越来越低日淮帮,才能体现出电动汽车的水平和技术芥涎。    一个好消息是桃闭构,我国电池成本每年大约能够下降20%步糜手。据介绍席蝗焦,五年前驮碘钮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元善惫,去年平均价格为2.5元左右八,2016年为2.2元锭,考虑到大量的电动汽车是大客车按懈,其电池价格相对会比较高一些哥。    “现在国内开发中的电动轿车盾宝讼,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂蔚,单体成本在一块钱左右垂郎。美国通用Bolt电动汽车浆冠,单体成本为150美元一个千瓦时返息功。”    如果按照这个标准江山,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彪,但是按照现在2.2元刀,逐年减少10%到20%雇罐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岛脱。    “加上循环再利用做到1元涂贸揉,也就是说髓姆隆,一千瓦时电池一千元人民币之内横惊航,是可以做到的停剧。”欧阳明高称侮侣。    对于具备性价比坊庐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说那师,现在一百公里约耗电15度烧稳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娇碑,接近10度电一百公里彻故份。    “要实现这个目标僵傲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗括册潍。目前电耗的降低空间还很大螺谜。如果能够实现上述目标副,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱毁拭具,将具有商业竞争力抒嚷,这是电动化下一步最大的目标狙蜕腹。”欧阳明高说瑰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出协犀试。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凹括,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂,但仍属于比较粗放的发展模式陶,今年电动汽车发展逐步趋于理性辆似磨。总体来看修,走到今天环邢狄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弄。”欧阳明高说横。    事实上考,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹃,由于销量超过全球50%以上污妹困,在国际上引起了强烈反响乐贝,无论是政府还是厂家颧思,都感受到了来自中国率先发力的挑战粱蔷。更值得注意的是隆里檀,2016年如德国大众和日本丰田哭,纷纷调整技术路线伎较路,加快对纯电驱动的转型挽坚。    不过吵惩,纯电驱动的战略目标室漂谢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脸蠢。对于混合动力技术来说苟邪,传统的汽车强国摹壕痕、汽车大公司比我国更具优势枫,如丰田路线就是先做混合动力狈储,再做插电混合和燃料电池摆。    由于我国率先发展纯电驱动却怂,带动电池产业的发展达到了世界前列避锋毯,电池产业规模达到世界第一淬妇羡,总体水平位列国际前三谷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锤是,我国的动力电池产业链解,尤其是电池材料芥汝蒲,如正负极材料郎弟仆,在国际市场上的占有率第一颁刃衅。    “在此基础上蒜,我们以纯电动力系统(电池笔疮、电机挨赖、电控)为基础平台经叼爽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扦苍。”欧阳明高说病苫景。    据其介绍铰,目前我国插电式技术发展已经取得进展刚,比亚迪秦如蘑、唐幂榔、上汽荣威550雾醋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力完泪唾,无论是发动机方面咖小纳,还是混合动力装置上挨普,都取得了突破搭。    与此同时琉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力点。    “这是一个渐进的发展过程翘刮穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袒发促。”欧阳明高说捅疽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项开闲,有效的回避弱项竞争崩膊,有利于我国电动汽车产业的发展为坚,到2020年之后失,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疽房边、同步竞争筹掠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  编者按点描:产品价格区间一下提升了近40万螺裤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战南。以安全环保为标签的沃尔沃施洞娥,产品质量是其立足之本耻料。无论是国产车型还是进口车型桨渺,质量都要做的和安全环保一样好捆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窖趣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值响偏氓,安全与健康至关重要结吃绊,但在中国市澈ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纬,到底该剪哪一根线咀了?我心里清楚坝,如果我剪错了劝,我们可能就崩溃了儒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态集。在2015年整体经济增速放缓松缓韧、股市震荡欠快、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下方,2016年的车市本不被看好儡武炉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛橇匈。1月6日氮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汾灌,沃尔沃对此解释为病蔼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞧首挂,更是提振销量的助推器屯屠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枢。   6月1日昆抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职概珐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侮婪沧,具有十分充足的销售经验膳。但用他的话说苗浑矫,他来自一个很小的市扯ā,很多因素他都不具备爸悄肪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状册里。6月1日入职嗓虱,用一个月来熟悉公司的现状弛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夏。然而现实终究是骨感的污愁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆控毫锭。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓉篓坝,我到底该剪哪一根线呢拇粒,如果我剪错了奖为亭,首先所有的投资会无效痕镐,其次会影响经销商的士气冲赤扁。”陈立哲对我们坦言罗。   他这样的想法并不让我们意外屁改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大既刨。在台湾摩投醒,陈立哲要去走访最南端的经销商糯魄,早上出发中午就到了悍旁,但如今这种管理方式已经行不通了肥怕娄。从前陈立哲的团队只有30人势,现在变成了350人冈凹,他说现在同事的名字都记不完挝烧。   “就像牌桌上的一个赌局履兜匣,赌下去有可能是回本的距逆劝,也有可能就全毁了杉体且,所以我每天都在想我到底该怎么做磁粳。”每天该怎么做膜督奇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慷该。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀,才能享受最好的镣。”这句话像是说给陈立哲听的渴惰。   2005年茹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涣蚀,沃尔沃一年只能卖1024辆埂闪汀,一直到2013年5000辆的水平纺螺,再到如今年均一万辆的表现坊硕,对于台湾这个小市场来说汾讹帆,陈立哲做的足够好谩猫,他对这个市场有着复杂的感情柬寸。   调任中国市场做销售一把手某敦溺,陈立哲说这很突然磨课芍,他来自一个不足以领导中国市场的市场禽泻。对于中国市澄獭,他还不熟悉盯垂经,做市场工作要对文化急、变化须挫奴、趋势有充分的掌握恭犁,这最重要的三点陈立哲都不具备怀极盛,他唯一能做的痘疯朽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懂辽,相信身边的工作伙伴铆卤滔,组成一个高效率的团队母殊,去解决各种问题促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偷,首先做的是内部调整梧碧丝。通过不断累积分析过去几年市场的动态默活,了解在什么时期使用什么样的手段殿簿,反省问题所在裂帘些,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤额趣。面对三略、四季度各项费用的下滑黄焊焦,倾听团队的建议屎、做出准确的决策番壬础、将优势资源注入到最需要的地方蹄溅。最后将宝贵的经验分享给所有人揭辛,把力量从点扩散到面貌迫垒,从四个大区卉,再到全国挺孟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑僚茅,我只是把预算硷、时间等安排在它本身应该发生的场合豹。”陈立哲表示柒:“我不是在讲官话黄涂,只是借着这个机会感谢大家沸。”陈立哲相信教店啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物疾系。   内部调整告一段落拷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓣净县。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疏窟,一下跳到80-100万禽脊,面向的客户是完全不一样的杰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颗,还怎么介绍产品侨碗?这肯定是不行的观。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门始叛涂,“与高端客户接触孰蕉,销售不能觉得自己比客户矮一截恼敢棋,与客户要做朋友猾舜虚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品父霜。现在培训课已经开展了实战模拟环节孪茎纫,我们在资金有限的情况下做到了更好队彤。”   全新的管理阶层乡妈,有限的预算邯蛔,面对重重困境栋巳梳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扫熔帮,8-11月均超额完成销售目标疼萎澄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩显,最紧张的时间瞧互。“我有我自己的节奏袜累陪,我给自己两年的时间歇两,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书风。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间限,经历了两次产品的重大变动臣萌,但在他眼里这是最引以为傲的挎梢,因为这些变动看篙、变革都是从使用者的角度出发吗,也就是我们常说的“以人为本潞疼篡。”   对于沃尔沃来讲蹋铝蛊,最擅长的领域是安全帮俏门,作为三点式安全带的发明者烧吭掏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暴峰。但陈立哲表示遣灵受,以整车品质来讲融姥,沃尔沃也和ABB并肩丛熬夯,例如在底盘研发能力上卢堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疏块撵,全世界目前只有三家在使用纷县泌,另外两家分别是法拉利与保时捷羡虑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杀,陈立哲也谈到际恫酗:“沃尔沃其实也做过6缸瓮、8缸发动机抬市,还有享誉世界的5缸发动机辜珊舜。沃尔沃并不是做不到苇兼,而是我们可以用更低油耗股补甜、更低尾气排放的发动机达到更高水平醇盲显。这也是全球各国政府的法规要求狡钦,是大趋势片。陈立哲说“这些信息瞥,只是没有在行销上进行传播罢了掂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号交谅骏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰吒窗伞,改变了“国产”的概念般,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梅淋。陈立哲表态道楷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沮蹭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绅监疼。沃尔沃立志从中国出发丁犊溃,以人为本的信念永远不改凭,值得消费者验证与了解皇掂录。”   “沃尔沃就像iphone一样卡戎畦,它改变了人们的使用习惯老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屋祭金:S90有三个界面同时提供信息粪,分层级的来处理车辆信息去。这一点很重要标呜,体现了沃尔沃以人为本的精神腥。在设计方面倡履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缄。用沃尔沃的品牌精神使稳俏,再加上瑞典的风格痊,直接与德系品牌产生差异化捻。如果从地域来看狄纤努,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憋。   沃尔沃曾立过两个誓言疚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂,沃尔沃全额赔偿卜拐洪。在陈立哲看来促,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺系。   陈立哲对我们讲道糕:“在欧美铰粮谎,当太太怀孕的时候劲问,男人会考虑买沃尔沃孩喂髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粮己趟,中国作为沃尔沃最大单一市呈呤睢,11月共销售9,076辆新车套浓,同比增长12.8%;1-11月期间连柔,在华累计销量已达80,759辆娟顾,接近去年全年表现炮刚。就目前的情况来看惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩。   在经历过低谷期的沃尔沃沫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量傅戊,这无疑是对陈立哲工作的肯定癌拳,同时也是明年的压力详。毕竟“十万辆”这个坎花,沃尔沃早就有迈过去的能力祭鸵抗。   2017年葱芥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股脓恒,届时帛腾弧,S90 T4赌浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括涛潜。对于陈立哲来讲催,最为重要的是三座版S90菲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奔胖,是全世界汽车厂商蔽啡,在中国制造的单价最高的车辆桶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倦抨年,“三座版S90可以达到世界各项指标童竭,这款产品有能力改变历史冲顶错。只在中国生产谢徊锹,以中国为核心的思维栓祷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔籍。”与此同时潍脆歇,全新XC60也将在2017年第四季度发布泪渤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑饽选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨惊,所贡献的利润更是远超世界平均水平胸锚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涉顺鼎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艇。“知道我坐这个位子的时候街,很多人会紧张甚至惊慌欢,他们会很直接的问我芜隶到,你行吗墨兢?台湾市场那么谐讶辍,你行吗粟锤?”陈立哲笑了一下说道缅:“每逢这个时候嗜啸翘,我都乐意告诉怀疑我的人串尚,我将在最短的时间内做什么泻。”   两年的时间转眼而逝隙滑澳,陈立哲手中的“牌”越完善偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大轻龄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浚辱工,未来还有什么是可以阻挡他的呢秒那缅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺送,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擞捂劲。为了满足消费者需求肺怀磁,推出一系列活动迎合消费者喜好碧。 上汽集团副总裁噶牡斥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崔,得益于荣威与名爵的共同发力狄,上汽乘用车共销售27.5万辆糙卿任,远超去年全年的17万辆划丘。取得如此大的成就主要归结于以下几点簇拱:新车的不断推出寂、以人为本的理念及高性价比肪封。    上汽集团副总裁邵、上汽乘用车总经理王晓秋场损,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘘切,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捍痊桥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羞彩褪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺就柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔难。同时陪怪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菩驮醒:个性而不小众尚侵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潞,通过对消费者的沟通与研究贪溃,已推出很多新车型勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”糯布。王晓秋还指出铅馆请,名爵现在的路线是个性而不小众焙如莽,这就是上汽集团未来的发展方向贬烯,上汽集团希望新的产品有个性仕,且能让大部分消费者接受劝杜厢。    据悉笑豹悼,自荣威RX5上市以来羞戈糙,名爵锐腾也迎来了中期改款膏籍,同时新车名爵ZS叛柒幸、荣威I6也蓄势待发强。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言告搐沁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倦洞,上汽集团也很清楚自己的客户群体替胃揪。王晓秋指出蝗,新车型针对不同的受众群体豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褪揉嗽。拿具体车型举例究牧,荣威RX5更偏稳重碉,新锐腾则是一款属于年轻人的车臂眠党,新锐腾外形活泼莱,同时考虑到消费者的需求肃世粒,我们对内饰也进行了升级苫凳撵,并增加了10-12万的手动版乳,使新产品没有短板川。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颇,王晓秋表示涛帮娩,“从荣威550开始颇城,上汽新产品从设计到销售岭,最后还是根据消费者需求来决定锋风藤。”    据介绍度,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式珐。为了满足消费者需求际寝唇,新车不止在性能和价格上做了调整相,还推出一系列活动迎合消费者喜好绅桃虱。例如弘逻,基于年轻人喜欢足球运动禽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叫税段,也已纳入上汽集团新品类毕骚晦,预计明年新车65%会配备此技术峰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇共什,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂扩,为什么要买我们的产品耍侠,带着这个问题戒氓,我们才能真正去理解用户谎啦,落实用户需求械帅廉,使我们的产品极致无短板细泉,产品自然会大销呵勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颅棠,竞争也日益激烈兢湃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比觅惟。王晓秋介绍街,名爵的价格基本与同级车持平备,但性能更具优势想涤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筐届蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧倍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品显,就像提到的让渡空间滴河猎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整木胺箔,从而应对市场竞争环境单通情。”    产品有了好的性价比和客户认知度坟啊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔬耿。名爵经销店到现在也有280家左右得抬能。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暖,其实道理很简单貌涕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吵,且不断呈现上升趋势腻据迹,他们认为自主品牌的春天来了”淬刷,王晓秋表示马蓝稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时墙赂,王晓秋坦言拼林,“首先团队要把理解客户需求烘、用心为客户造车变成一种自觉行动骆,进而形成一种行为规范洪。其次应时刻保持警惕舵梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磕。只有这样春,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸡嚼哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷刮嘿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扑。这些修改背后有哪些考量和博弈仆蕉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涉毯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问输: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阀?   答急: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薪。一共收集了9246条建议弘陆密,其中表态性意见7736条歪泞繁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒜含,占16.3%晌哪攘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫡盘、网约车驾驶员资质及管理拭誓嘿、出租汽车数量调控三个方面从垄。从数据来看搓,不少人对“京人京车”表示理解诺浮,赞同的达到70%多兑,质疑的只有12%绊避董。我们根据建议修改了125处惮矮,不断扩大合规车辆的范围擂,让更多人参与“分享经济”福撑净。    “从北京实际出发抬沧相,兼顾多方利益”   问革: 为什么要求“京人京牌”窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答花汲考: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫁涸滥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椒捂竭、交通拥堵桑殿、环境问题等“城市病”瘸。在这个前提下肌晶堕,北京任何一项政策都不能“任性”苇剁囊,要从北京实际出发俩炕劣,兼顾多方利益虑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缚泻瘫,地铁最高日客运量超过1200万人次级,公共电汽车日均客运量1063万人次还,小汽车每车年行驶里程15000公里编沤斑,交通压力与日俱增翻帝。但在我们的努力下箍皆础,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弹陀稳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壕。    总体来说逛,北京坚持公交优先的战略退,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浮,对其进行总量控制在所难免耗。目前北京市绿色出行(公交返瀑、地铁鲸、自行车瓣玻认、步行)占到71%乳税,小汽车出行占25%柯,出租车占4%饭尖搁,其中包括比例不高的网约车出行猜。北京出租车改革的总基调是股侣疤:巡游车改革斗啸、网约车规范啥、融合发展剃誓、错位经营沦、多层次服务倡艾。我们力争进一步提高绿色出行比例兑狸驳,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郎纶勃: 政策出台之后滑拷,预计将有大量不合规车辆面临退出瀑潘,政府有什么监管手段确保政策落实到位限?   答獭: 政策出台前莫袒廉,我们和专家壬为蕊、司机戏扩、乘客耽敢撇、网约车平台进行了多次沟通陋陀,决定设立5个月的过渡期宪。一是给合规平台虎、车辆诲、人员办理手续;二是清理不合规车辆婚瞥、人员等茄酥。    从服务乘客的角度惭派屏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秒。另外咯构钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勃,因此提出过渡期的柔性考量廉蔼示。过渡期之后漆抵突,平台要加强行业自律尘鲤窗,我们也要建立打击非法运营的长效机制岸外羔,严厉打击非法运营娇、克隆车和价格违法行为猎趴钱,能够更好服务乘客雹斤、保障安全怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瀑方继: 面对新的经济形态划,如何创新管理手段轻吾?   答鼓: 出租车发展中没有对立关系扳别。网约车以网络预约宽、快捷方便等特点俏坑涵,满足了一批乘客的出行需求钒挟涸。单从评价司机服务质量的机制看潜江,就值得巡游车学习琅颂:如何与派单挂钩联激,实时评价栖。但网约车也有局限性刹辉常,乘客安全与权益的保障等需要进行监管促。    巡游车与网约车各有发展历史和优势普,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杜泉。你有技术优势扦,他有线下服务优势差疼,为什么不一起干呢污姓前?    管理部门也在转变思路猩迫寿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾。通过推动巡游车改革及网约车规范奈舍敞,构建多样化服务体系郝燃适,提升出租汽车服务质量娇苹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淌勺狙,在京注册用户已达218万人烦刺帝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揭,提供差别化服务畴。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱苛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藩鲜薯?   答控: 群众出行问题的解决亭,需要放在城市综合交通体系中笺,多措并举规、标本兼治摊筹。一方面我昧光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面些翰,需要加快构建安全促项、便捷蜗魄、高效黑浩、绿色茨年、经济的现代化综合交通运输体系先。到2020年炒娇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钠。    交通设施根本是为人口服务砍豪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慧辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   杨美虹透露青管乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬拇,大东工厂扩建项目也投产在即答捷,这些举措都将助力当地经济转型升级珊辰逃。    在杨美虹看来砰棺,借助主机厂优势茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峡,配合外交部到德国进行推介胜固性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竿牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图凡,从而推动产业升级汞勒。”杨美虹说饥亩俺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剩观扔。最新数据显示前膏,2016年1-11月巧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘献粪,同比增长11.2%割瑞,前11个月的累计销量遣,已经超过了去年全年恃煞撮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隋博溅。12月13日判,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歇。活动期间刻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始广砍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成判浪亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晨肪挟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炉琉、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳。杨美虹向记者透露粳忻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吹沛。    “在‘可持续发展’战略的指导下森食聚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翘差璃。”杨美虹说康。    第一伸,实效为先怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腔,“我们不做虚的缝计,我们也不做口号式的辑察途,我们一定要解决具体的社会问题妓尽乘。”杨美虹直言垦砰,比如BMW儿童交通安全训练营限撅何,它是为了解决儿童交通安全问题损盟。    第二翠,长期坚持熬。宝马儿童交通安全训练营投,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镰幻放,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枪酒归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拈汐,今年是第一年做念署峰,未来会持续箍坡饭、扎实的往下推进惧。    第三当多,全员参与痛苛惮。宝马做企业社会责任时甲氏焦,会邀请车主蚊、经销商嗅既、投资人以及宝马员工贝,一起参与进来鲸派。比如宝马爱心基金陶嫌簿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训达,提供指导;另外镜甫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恨扩赎,定期组织各种各样的活动裸唐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酗惩长,将可持续发展贯穿全价值链跺扰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素即。”杨美虹表示固鳞矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点片,主推工业旅游概念惫晾。    据杨美虹介绍脖淌涟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孤凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澳身,助力中国制造业迈向高端腾乌芬,并促进东北老工业基地全面振兴患开。    数据显示傻,截至2015年底伪卑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户损步,当年纳税额超130亿元人民币讹坪。同时素粱登,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退缎,就业岗位较上一年增长了8.6%昏。杨美虹透露危森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荡纶,大东工厂扩建项目也投产在即克添嘎,这些举措都将助力当地经济转型升级驰懦避。    另外瞄,在杨美虹看来凑氰恃,借助主机厂优势庆悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时写,配合外交部到德国进行推介晾拿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湘凉,从而推动产业升级裙兔浮。”杨美虹说舷楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擎邪贝?关键是我们的差距是什么糠萝,下一步最大的点就是要提升品质凑,当然还要控制成本琼。然后爱埔藏,就是我们的正向研发和平台战略尸。最后莲拉,可以大大提高效率敌,如订货的时间是可以压缩的瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啤磊甘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睡常际,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述干。    徐长明说插氛文,怎么理解工业4.0菊?这个概念是德国发明的磋悸,现在在国内比在德国还要热萎案。最近吓认莲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枢酚单,我理解它的工业4.0的本质幢精瘸,就是怎么保持德国制造业的竞争力童呕。在国际上块,德国面临两个挑战胃:互联网大数据和云计算荒戈。现在咸哩,德国整个国家都在讨论青,怎么能够“不被互联网+”胯诚溪,而是“制造业+互联网”啡扁,这是他们重点考虑的问题秃镀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粒浆氏、宝马瘫、大众鼓刨炽。在德国肉滴,汽车的需求是非常个性化的凹,在这样一个背景下单雇,它要维持竞争力厩枫钠,推出了4.0的概念酸唇非,核心就是智能制造团察。他们主要的目标有四个方面拆:提升品质斡、提升生产力罐、提升柔性化栖、压缩产业埠舞赎,总的核心是提升竞争力逆财。    徐长明分析鹊变彩,本土品牌下一步怎么做裸诺差?关键是我们的差距是什么闻,下一步最大的点就是要提升品质僵朝烤,当然还要控制成本滑廉。具体要怎么做栋化偿?也有几点擒究:第一控盎顶,想办法提质控本等粹波。提升品质藩漠,消费者理解有三个冠:可靠性浑、感观品质晒渐凭、性能册舱。第一个维度姜:可靠性是必须的经,现在光有第一个维度已经不够了库此视,必须要加上第二个维度琼:感观品质崎,看起来要漂亮称玖夯。在此基础上又发展一步秋舞,就是性能的提升寒。最近市场上卖的好的自主品牌钠,大概有12款车我性,年销量超过10万台窖巳剔,这些标杆产品垦裴慈,性能上也不错餐。因此痊,自主品牌下一步还是要想办法吓秃潘,把这些提上去荣,缩小跟合资品牌的差距瑰璃。    这几个方面的提升哺,意味着成本也要提升独,怎么能够控制成本剐?第二方面的话题氮,就是我们的正向研发和平台战略泰。之前瞎横览,我们很多品牌都是“逆向研发”匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揉,拿过来拆解做测试兴魂,最后组装起来吕。这个模式下韧撤刑,成本可能是略微低的尚,但品质琳娠、性能有很难保持锚废你。现在必须要正向研究犀,从消费者需求出发臀萄,形成一个目标扁晶,对目标做分析膳楷,只有正向设计解小,既能提升品质性能菲眠,又能控制成本蛇灿,像长城般、吉利等等睡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈犬。    平台战略漓囱,在更大程度上控制成本净口。他说法仿,我们的开发缴鲜,现在是一款一款开发的念未,零部件的通用性相对比较新硭 ,最近一两年来烘,已经有两三个企业开始走平台化战略杉墓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车道春、SUV和MPV射价肃。这种情况下摆肝哎,零部件的通用性非忱啄遥好渺帆跑,同样是50万辆的产量色嫌,对零部件供应商的供应量更大干潞,就能有效地降低成本徘草冯。    徐长明强调伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的柿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旗,它做了那么多的智能机器人赏,智能机器人都是带摄像头的虎椿昏,在实施过程中的质量随时能够监测炽壕甸,然后反映到云端乱丢,再反馈回来随时可以改进富号。现在嚷碘箍,企业员工的工资水平越来越高偿帆纤,汽车厂家很多在加班加点被,我们要高度自动化达,这些课要补钨寞耿,应该有大量的机器人替代人工焚。如果这么做了珐洗,可以大大提高效率嘿蟹鸵,如订货的时间是可以压缩的享绕校。比如膳芜,国内一家自主品牌添边毁,从经销商下订单新绊柏,到提供汽车产品最开始是40天芦,后来缩短到30天咎风,现在可以压缩到22天缆绘法,跟世界先进水平比还有一些差距奸边。这也是德国4.0里的核心内容潞突。我们不一定用他们这个办法歌捂磐,但精神实质是要学的曝好。    他说朴了德,柔性化的生产也重要势捍,但没有前面三个那么重要仆床。在4.0背景下囊汝懦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骑,而是学它的精神实质贰琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫉锨湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾。更为重要的是五胃及,放眼全球挠,驱动这些变化的地方就是中国观殴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱。    12月11日锌怜挟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰哪啵虹桥落幕逛溺。经过36小时的激烈角逐颗逃斥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出书拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壬逆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘碎,今后的五到十年篱凳铃,汽车市场将发生前所未有的变化态希。未来瞧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粱瓦宿。可以说抄沏拦,未来五到十年汽车市场所发生的变化虐充椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还捐。更为重要的是哄靶及,放眼全球凡,驱动这些变化的地方就是中国堵福。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说科僚,作为企业庆,捷豹路虎非扯疃羌埽看重年轻人的培养瓤卫车。在全球麻慕,捷豹路虎共有2500名管理培训生煎谜。过去三年航亩轿,我们在中国也培养了30多位管培生雌分轮。此外泰沥棋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裂奶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卿脱。    在赛后的媒体分享会上娘涕,两位获奖学生代表分享了各自想法驾外警,及在比赛中的收获募题。同时锑,睿侨森订夹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟。   问丹:捷豹路虎为本次活动提供了导师赶忱怖,请问这些导师来自哪里癌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯冒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卡罚垢?请学生们简单介绍一下自己的作品怂娟,获胜的原因是什么冬湾贬?   睿侨森隧抢凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师复。一位是捷豹路虎内部导师蔑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卞仁澳,包括对行业发展的认知北碎糖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郊固豁、视角和指导慌份。这两位导师全程和学生团队合作嘶钡,提供专业意见痉杆,帮助他们取得最好的成绩桔秀恭。   潘孟涛妹恐嘘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郊回监,包括今天的学生挂揩缎,将来都有机会进入到我们工程团队磐思玻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斑,可以来到捷豹路虎学习和发展峭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溶篙畴,再加上扎实的专业和技能莽唉侈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褐台。   睿侨森冉: 作为公司的管理者芜浅,我们非成⒓淼担看重实习生剔课急,我自己也会手把手教给他们工作的经验赂。不管是本科在校生还是毕业生砷,都能给我们带来新鲜的血液郡捍、新鲜的想法固官蠢。    同济大学袁旭却墙烷:首先违,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庞殴问。    我们都来自同济大学汽车学院绒盾,团队成员有两个来自汽车工程方向瞪、一个汽车营销方向募疵、一个汽车设计方向钎唱荡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屎跨,围绕“以人为本”鲍舍尺,挑战的是都市环境里的出行压力囊妥秋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捣夏、设计师也有很多共鸣师描,通过一系列调整敲犁,最后有了这样一个以人为本本辣、体验为先的方案陪。我觉得肯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侠其姑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冉莫:目前面休绊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惨?   潘孟涛蒂: 我们会对人才数量进行评估和拟定獭搓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羞。随着经销商网络的增加忌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多微欺僚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搏泵,从而满足未来消费者的要求疏。这些内容息息相关狭,并且不仅是着眼于眼下借,更是放眼未来虾。比如欠,针对刚刚提到的电动汽车战略少惹氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备坝舰,因此策抗,我们时刻准备着耐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仙。   问饲堕铣:在创新领域管疼,包括未来汽车科技领域娶,捷豹路虎有怎样的系统部署得?   睿侨森弓: 首先拎倡,作为一个公司飞,我们在研发领域有诸多投入鬼,而且很多的投入都非常具有前瞻性杭丸蔑。比如说劳欢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捞教,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奔灵冉。    其次佰,我们想要通过产品和服务霖窃,把先进技术带给我们的消费者沥扳,因此我们的工程团队泞、研发团队必须时刻关注消费者需求儒,做到一切产出符合相关性蛾、可实践性原则诞。此外酣剑,我们每年投入约350亿人民币容,用于车辆技术的研发和投产辱髓。    我们还于今年7月宣布酵顿虫:在未来四年芍痞烈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咖丢宪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈图。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措,并在未来应用到车辆技术当中畔。    今年早些时候蠢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乌琴剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎删,解决消费者在出行中遇到的难题拔壁。    与此同时桃蚕韶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喀幂妮、办公空间奥赔莫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持填。   问缆泉乓:请具体介绍一下InMotion话鞭巾。对于整个汽车市场的趋势吵祟酣,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解割粱镭?   睿侨森该耿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姜。我们希望将来可以将它推广到美国庇、欧洲以及我们非常关注的中国市场媒板。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撩,由研发团队进行分析挡十。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子室贸构,我们也会分享给总部筷。    关于电动汽车技术静,在洛杉矶车展前夕借坞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壳惭。中国是目前最大的电动车市沉芯洹,并且有引领行业变化的趋势布。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祁,确保第一时间响应本土市场的需求胁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芒,并于2018年正式上市戌登,希望大家多多关注兑撤步。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壕外癌:关于未来互联网汽车扁人,捷豹路虎有哪些基本的认识宿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锌?   睿侨森绵豢始: 目前化济,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吵蜕淖,它的发展甚至可以打破现有的盟烈、传统的汽车开发逻辑与循环税芬绘。    针对这个话题筒娠,我有两点和大家分享歌淡屁:第一点叉差,未来所有的车辆都将实现互联网化柯,现在能够透露的是某糖辩,接下来我们全新推出的产品添,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愁炬逢。比如说疵荆杜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戏席瞳,使用他们的UI界面和地图饶侨。类似这样的合作侮敦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梆矛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   汽车网讯 12月15日搔沤董,由中国汽车技术研究中心瘁蜂糜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署彪裤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛,从“市场化发展现状”荣膊、“应用模式创新”吃颊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闻,为产业发展建言献策奢培恰、助力提升就墙恒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陇: 第一羡些却,背景逢。    去年发布的《中国制造2025》咖,新能源汽车是重大发展领域之一施舵溃,是其他技术应用载体隋末笺,而且是先导性产业法梅簇。它的进展情况决定了中国制造2025修廉桂、强国战略实施的程度臼健,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展性被逃,从而能够聚焦变革茄伤谷、明晰路径视厢颧、凝聚共识欢崔、引导相关资源集聚推广产业创新蜕恐限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搓玩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一光省娩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布箱独碗。总体报告是按照1+7的结构骇黎瓦。1是总的砍竟,7是包括4个车辆整车技术缕肖,3个分项技术烯手如。    第二笨胯菊,国内外总体技术分析漂。    近年来摄礁,从国际汽车产业来说飞,低碳化岗猴、信息化妙蛙搽、智能化是一个总的大趋势狙人。欧洲饭、美国缴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甜塘驼,重点企业的产品战略也充分体现了三化档郡舌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拔诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展岁湾,取得的进步大家有目共睹顾。首先灸,产业规模世界第一挽蓄灰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊趟鹿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显班,包括品牌市场的影响力有目共睹剔啥卢,特别是新能源汽车白,包括技术郸密烦、市场迟酶、新的智能网联汽车技术锻蹭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赤拣,智能网联汽车发展是非成奕鞠校好的优势条件疾每涡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耪毛,包括动力电池赴汇、变速器绥酮姜。国内自动变速器原先是空白抬酥司,近年来无论是CVT坷、IT疾、DCT都有自主的技术和产品痛斯钾,而且应用在逐步扩大匣绕蹭。    虽说取得巨大的进步校搂嘉,但与国际先进水平差距明显蔡:    首先郸潦,发展能力上的差距坞妙。投入强度远远低于国外翟覆,全产业投入估算1千亿糜刺,相当于通用疥獭降、大众盲泛、丰田大集团一个公司的投入捕。    其次溃,研发积累史柬。包括流程积累脓、数据积累矗绩、技术积累钝绅层、标准积累乳扦试,这些积累偏弱嘶急。    另外禄马,从整个产业创新体系上来说茨赖第,差异比较明显的父,特别是协同方面趟。单个企业弱缉胚,整体的协同效果很低胚啦,意识也比较低瘁蚂揩。在发达国家块步,单个企业强电瀑,整个国家的协同体系效率比较高龋祁闪。    基础不牢地动山椅ā,我国汽车产业的材料刺窃、工艺基础跟国外相比也差距明显吻漠。汽车产业狭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑淡,要求有创新的思路和创新的模式萄垃欧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求售届,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皋萝铃。    第三桨,一些关键的里程碑法畦僳。    重点是总目标钢漏,总目标是基于很多现有的环境设定的呐,也基于七个路线图进行测算口目。反过来说誓场府,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吠,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩:    1师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潜透。如果技术路线图能够得到实现孔翻舵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽馈深,之后往下走朝络,这对产业来说呜壕,甚至对国家来说是非常重要的卜。    2簇按、希望在2030年左右白逻旅,汽车产业的电动化转型基本完成奸跋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幸宝。智能网联汽车市场有一定的占有率鸥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贾。    3节、建立有竞争力的自主创新体系韦。    节能汽车在2020眠、2025睬、2030三个阶段提出典型的指标够,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗携署,5升尾泰、4升啡、3.2升杰保闻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%死,2025年15%偶滑蠕,2030年40%以上肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍咖、自动巡航歌、车道保持应用已经很高挖棘掳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啪零餐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拟胖,经过技术路线测算实现总的目标冉菠。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口师,以能源动力系统优化升级转型作为重点酒拒伐,以智能化水平提升作为主线髓洁掠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聘,全面推进企业产业发展搏袍另。    第四牌,分技术路线图的基本结论冉躬。    1借妮皑、节能汽车句碴。总体上有很大的共同点娟晦迸,重点在混合动力技术偿肠卿、内燃机技术努、其他驱动技术甘挥。混合动力是技能的主流技术竣牟人,当然轻量化也是另外一个蜗侍惺,但是轻量化有专项的分析踏冯,在这里没有强化朗店懈。    乘用车总体执行轻量化闲晒经、小型化蔼品、混合动力桐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显行钡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镐酵。    混合电力是一个主要的技术阑褪孟,达到5升吧呵洼,4升亩蔷、3.2升的目标讹刮,混合动力是主流肝行,其他是共性的栋妒,轻量化效蓬、摩擦等槐豢。    商用车混合动力应用时间稍晚腐绩摊,重要度低于乘用车昆冕。    2般、纯电动与插电式混合动力汽车讥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯茸奠,加强轻量化成为趋势通。轻量化对电动车更加重要秽。对于插电式非常重要的被卑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叹福涎,驱动寸碍村、点击洞、控制马逛、充电驴卧、混合动力发动机旅,高效耦合发动器匪掳喀。动力电池本身有专题靡面,在这里没有过分强调电贝匡。    这两种车提出了总体的发展纲要逻捶篙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的架,甚至可以忽略不计嗜。    从四个层面梳理了技术需求腔,提出了一些优先的行动项摔篇查,面向纯电和插电宛费捞,国家科技技术支持十五年了坎到乏,下一步除了电池列为专项之外裙浇挟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柑凉。    另外表,聚焦关键零部件垦、基础突破和可再生能源耸内、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冗叔脖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荆厢慌。    3懈僵、燃料电池汽车趴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霉伸。从中国汽车产业来说参疙,现在重视程度不够腑恭凉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔷睦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟帘纳。希望四部委提交国务院进行发布和实施堪。    在研究过程中陋理,大家对燃料电池认识分歧比较大饰,或者没有共识既谓,这里特意保留一个燃料电池发展目标处存坪,跟发布不一样换。发布时2020年达到5000辆的保留规模匣掳煞,我们是1万;2025年是10万还困,发布时是5万;2030年是百万闪,发布时是10万提粹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呜鹊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闪号、耐久性庞、成本婚昏戎、氢安全烂匪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岛婚峨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泰搂。当然麓,全技术链的技术攻关需要做项加卿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菩时客。前期小功率燃料电池妹篓悉,中期是平衡的燃料电池腿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陵白,到最后全功率的燃料电池靠泥。当然焦,电电混合是最主要的虽蜗臼,最后电池小容量的技术路线猩,但燃料电池的功率更大一点较。在这四个层面进行了技术创新梳理缆,燃料电池要解决的东西很多阑趟,包括材料麓、膜碉阶、电机前僻、燃料电池牟罘铮块堆侯壁、系统技术情缓鞠、整车技术敲干放。燃料电池也是下一步国家科技烙慷双、资金支持的重点媳。    4贿、智能网联汽车葡,这是新兴的技术发展趋势罗哀。其重要性与新能源汽车同等重要蜜淡,有部分专家认为更重要了,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镁场,技术和应用的优势岛,也是机遇同巾趣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电度书拭,涉及到国家信息管理凭纬。对核心自主提出了很明确的要求衔拨赦,即两横三纵巫。    车辆技术上更多的是决策吻、执行块麻摧。信息技术拼肉,信息安全娩,地图技术也是非常重要的跑。两纵媒,一个是车载的豪香,一个是基础设施帕砷查。智能网联一定是循序的啤,智能网联技术最容易得到大规模的应用司。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卤。这两个路径总体上循序得到应用骋牵歧,从商务车来说蔷晶,更容易形成食湍坎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泊悲。    从四个层面聚焦一些技术需求拜。跟燃料电池一样蛇门屉,需要解决的问题更多一点雾毒。从感知决策执行的统烂篱,特别在决策阶段票哼,差距是比较大的煞,感知当然也有差距需搓靛。在信息层面泡丛讼,大数据鼎商赔、云平台堪牡,相对来说中国有比较好的基础和优势脚握却。    作为一个前提睫,对标准法规先决性锋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驼兰法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍怕。制造技术不细介绍了控鳖,还是聚焦在新材料的运用贿瓜,以及新技术对制造技术带来的变化立芍,聚焦方面进行了说明材少会。    动力电池床,分三个目标部伦,目标上有比较大的讨论和争议垛愁刮,比如说新阶段提出了350起羚、400瑞熟阑、500的质量要求烘护,争议非常大壁镭踌,重点几个层面虚惶窟:    优化现有的代表电池技术悄嘛填,提升技术水平峡,特别耐久性飘颠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发集。国外的装备很难形成有竞争力的差别迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冒宽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墟。现有应用以企业为主体来做蘑南实。当然鸽玩,也会关注动力电池的回收利用技术揣泼。    最后坟登苛,轻量化害。简单来说券,前期聚焦材料技术居腿提、设备技术殴、制造技术藩、回收技术忱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懒涸繁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化港庆,比如说传统的四大工艺的变化量豹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莫奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乐、供应链橡姥化、资金悔、汽车等方面的诸多质疑蔑。期间,明确表示不会放弃造车帆嘿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠挪阜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寐墩琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伯蔽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酥何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旁吝钦、互联网及云春女、内容谴含项、体育,还有三个端口类的,手机挠粳、电视匙、汽车锚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业微堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哩些佬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞋恫瓣。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛇烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玖诬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元素孝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元填番。总归累计亏损36.33亿元敝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗董。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呐垃。第一部分就是投资人的钱拼杠壕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霸撇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撼捞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法催衅遁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结赎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淡定乌、体育43亿澎、手机50亿,房地产64亿幕墙祁、内容108亿动、互联网金融151个亿仓芳抢、电视187个亿卵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金票蕾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鄙曹氨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艰伍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的保凉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皇垂讣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芍句。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的未蓄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隘憋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准放禾割。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彩瞳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伙党戒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奴溯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寸。很可惜,你们蒙眼狂奔江躲餐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刨疥缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬构:李芳" "   12月10日坎剧凸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钨凤:一条是政府主导夹漂涤、政府补贴的方式矢伐,这是当前的主流揣。一条是消费导向颧泵,依托市场的内生成长道路径慌。”他表示省蓖拒,(电动车产业)进入者中绍硅林,大多数最终可能会被淘汰士,但是不能不给他们机会蒜煎感。国家已经开始放宽市场准入栏冉,此时竣响测,应该在两个方面把握好政策坎皮裤:1儒、应当欢迎新的进入者雹蚊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者回缕蛇,让投资者自主决策慕弯苛,自担风险新春侠。2焦虚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘛牡,严格市场监管涉你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撇孙漏,目的是建立好的产业生态珊且。电动车产业化藐林款,最终必须依托市场来完成奢轿,因此陶阜,政府的政策必须产生长期预期递。推进政策应当借力市澄锨埂,发掘市场的潜力居。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恼沤。政府政策不干预技术路线稿季,政策的实施不是导向对政策的依赖割铅订,而是政府作用的适时发挥畏徘奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青肝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灰具,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僵裂戈,戴姆勒有望在今年成为全球最大妊拆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菲,这一目标比原计划提前四年实现骄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布考途缔:“戴姆勒今年即将实现这一目标尸,比预期时间(2020年)提前四年稀毯。”   据悉鞋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标举,当时受到与会者的哄笑琅。然而叼驳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毁天,领先劲敌奥迪和宝马瓜山稼。(实习编译蔼:刘欢 审稿昧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潭角:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吧咕踩:韩大为 版权作品嘉妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权确构少,严禁转载曙扛垮,违者将被追究法律责任揣垒漆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访你精。在提及新品牌“WEY”时坞,魏建军表示扩试立,“将夺取丰田和德国大众的用户”悲。   记者烧菩:为什么把自己的姓氏作为品牌毒汾?   魏建军沸超拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猛撑。我对WEY很有自信思安煽,就使用了自己的姓呻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚂损厘,但在中国汽车行业我是第一个齐藉。   WEY之所以采用英语旁,是为了要瞄准成为全球品牌衔冲龟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力什椒。   记者巍病:对于竞争对手有什么设想迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军删水:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挽剑漂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势径,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌好恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宫耍,在此基础上还要实现15-20万元的定价统履澄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户世。在性价比上WEY更具有优势但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧:李芳 版权作品肯描,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载婆行铜,违者将被追究法律责任滤趴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后文,新能源汽车的发展也不会受阻冷肠沽。   根据工信部核准的数据瓤,今年前三季度保讹,整个新能源车销售16万台碱沏,同比增长83%吗。其中寞苇,新能源客车已经占有40%以上的比例速玲弦,达到了近半的水平堡脑,发展前景面临压力沉,但乘用车只有0.1%钉。“我们涨十倍是1%填,涨100倍是10%弄逼攫,新能源车发展有巨大的前景和空间氯青,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聪霜,全国乘联会秘书长崔东树说苦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涤诡讣。根据国家制定的产业政策要求搐谎我,到2020年星酞佃,乘用车百公里油耗要降到5升皖仓,这意味着五年内降38%的油耗汗搂扯。“基本上谁也实现不了暇徐,只能靠新能源车来推动屯饯。而这种新能源车纹,插电混动可以降80%牢,纯电的可以降100%的油耗共醛壳,这种情况下只能发展新能源车售苦雇,这样新能源车乘用化岭抗,为什么我们一直定义为为生存而干抠活窖,你不干就要挨打五。”崔东树说恼。   另一方面杜鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糯归剿,因此定价弹性很大彼扁狙。”中金公司的研究员李璇说纬急修,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叙掀,为消费者提供很多选择全罚腊。随着技术进步和更多电动车型的开发泛噶挝,新能源车的成本会不断下降踢险,比如贬饶穷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型问届帘。“中国的纯电动车型出来以后呵磊困,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挎慨,发现基本上17抱、18年以后的新能源车对递,达到8年10万公里以上继,整个成本是比传统燃油车是要少的琳,甚至是少了20%到30%沪滦娘。”   电池是电动汽车发展的核心来兰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陡钡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劳狸齿,电池成本还有很大的下降空间冷。目前悉梨闹,整个电池的产能供应相对过剩茸世,国内电池企业达100多家醇胖摊。据统计旱岁蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂加。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眷牌红,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准景锈恋。因此母椒蔡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幌忍懊,这样才能达到标准肪苇型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叔念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   我们不认为绝对的销量构赤心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐。衡量一个品牌成功还有其他的因素咯柬,比如利润率锭臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素僳奸。除此之外灿寡陕,品牌力唇、品牌的知名度程吩、美誉度卉、影响力系棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞赊。宝马在创新精神上是首屈一指的忿,因为汽车行业正经历巨变嫉炭,在电动出行箍级、智能互联齿波伯、无人驾驶等一系列发展方向上渴我,宝马都打下了比较好的基础涛。    临近年底敛梧,伴着层出不穷的新闻事件暗,高档车市场竞争愈发激烈佰菏,作为全球领先的品牌——宝马殿钾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娇。近日撮毕袍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勿膝,听到他开诚布公挝篱妊、推心置腹的看法忻膘。   问峨破交:根据最新的销量数据膝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫁临。那么降,您怎么看销量煽蕉、利润夏、与经销商合作伙伴的关系躺勘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潮: 每个竞争对手的情况不太一样放,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况募疤妻,所谓的增幅我们一般都讲同比谩,是跟去年的基础关系倒杭郡。几个因素加一块儿搂,我们不认为绝对的销量桶夺杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贺接。对于宝马而言汕,今年前十个月惕享彩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笔啪娟,同比增幅10.2%漠凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巨豌,同比增幅接近11%埠篱。我们对这个数据还是非常满意的闲挡福,这也达到甚至超过了我们内部的目标箱寂。    除了销量本身的绝对量或者增幅紊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诽,比如利润率外,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏贤发。除此之外队慰,品牌力拖骏、品牌的知名度句、美誉度平铂、影响力欺藐棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素短掇冗。宝马在创新精神上是首屈一指的司摹姐,因为汽车行业正经历巨变零,在电动出行涪铅坪、智能互联镀呕、无人驾驶等一系列发展方向上县梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔必。总体来讲姑闹革,我们并不惧怕任何竞争卜秤,我们也欢迎竞争嗅跺青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浚涉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徐焕老。   问薯:最近良,关于奥迪的新闻比较火裸。   刘智畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略同。对于宝马品牌来讲咀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的高,双方的关系也非澄梗好貌瓢凰。所以体屑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梁斜,一个是宝马(中国)慌,一个是华晨宝马茸,但是我们有一个整体式的营销团队崩,有统一的零售网络驼灌,我们在总部有一个统一的管理团队爱古,面对客户也是以统一的BMW品牌出现素。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫杏。至于竞争对手我不是特别方便评价落,不过至少释放了一个很好的信号佃,豪华车市场的前景依然很好屉版蒜。    问羡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撵虱淌?    刘智身亮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帕陌。因为从经济的基本面来讲渴捂蕾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茹闯水、持续的发展态势涎萄。之前以出口卷茂、基础设施建投资的经济拉动方式碌迟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堑廖。需求的增长其实就表明了对于车的需求薯,其中也包括对豪华车的需求栋睫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赋挤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑里,这几个因素相加擎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萎。今年玩稻,豪华车的“盘子”接近200万辆孩殿甫,未来可能每年的增幅不会特别大闯歇淋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枢矩厦。所以法寐粉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入和庙耙,力争在市场表现上优于竞争对手据搂壳。   问谐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坦叛麓,这一岗位和以前相比有哪些挑战山?   刘智顾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妇,因为我在宝马的八感、九年时间曹事,换的工作岗位也挺多的叙娩。换了新的工作以来垮涂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营上潦,比如负责国产车的销售岭查鹃,可能是比较短平快的离涝,看的是一驳、两年之内的事情赏。在宝马中国总裁这个位置上史不,除了目前公司各个业务板块的运营词,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孝跨东。比如我们讲到的一些行业内的发展方向傻碌,像无人驾驶晤、智能互联涪臀、电动车畅砍筐,包括数字化营销昂歌、品牌年轻化等等一系列的东西昂躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘲柬踏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队露胳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丝狸檄,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础锭淑。我相信憾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赌渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势活顺。(中国经济网 记者硼嚷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰详:李芳" "   原标题磁币:王永清诺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝珐锌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骄德脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆辅篇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煤善凰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐酗。数据显示快,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骏,同比上年的446764辆下跌28.64%弹搬冀。上个月憋泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讲。    因此菠旗,在车展期间接受记者采访时射,王永清表示杏颧疙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言科句,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升患础,但全年销量依然会同比下降20%左右讨被申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阮毕试,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧吕,可能在布局上稍微有点滞后令。现在对于雪佛兰来说祟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切挫。    事实上览,雪佛兰已经开始了提速布局亢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龄舍麓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囱谜。王永清表示屏戊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩丹凑,2016至2020年投放超过20款新车迷脯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肺泪,30%为SUV车型期凉祥,并将加速引入包括1.0T涪、2.0T刚熔虹、8AT城、9AT土、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀鼓,未来SUV将成为主推车型胺须。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绢,轴距2725mm酸灿,将与全球同步进入中国市场魔皖矾。同样锑驴科,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲司芯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夏随。    值得一提的是范,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廉壤醇,拓宽产品线酞敢。RS车型将采用包括侧包围侯屡搐、运动尾翼宝些侯、双排气管诧、降低化运动悬架挛检晒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烁,并加载多项ESS智能安全科技卿离。    在品牌营销上己亩凄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞧蔚贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私帆撂。另外喜椒撇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薄,演绎雪佛兰“热爱谐,梦想歪抗毁,行动惫媚,分享”的精神镁竿炒。    “今后新车的利润越来越锌!,主要利润来源于衍生服务寄、二手车置换等具。相信雪佛兰将它的结构调好后河疗党,未来两年将会真正出成果赌陇茬。”施弘说暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藤,上汽通用的新能源战略也将全面提速聪适刨。车展当天罚扯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掣衔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斜粉钝,发动机的最大功率为73千瓦糕渡姜,其中电动机负责驱动揩稼亮,汽油机负责发电翱,它的综合百公里油耗是0.9L德嘎碱。从上汽通用发布的节奏看毕霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倘耿,王永清说碗煌刷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎,产品还要丰富揩较,才能满足这个法规的要求品。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柑,到2020年之后比例更高楔苯畔。王永清表示涧:“估计到2022年瘁,我们的电池技术会有很大突破讨寝缉,能量密度大幅度提升乖,成本是大幅度下降侈。这对纯电动的新能源车发展是好消息雹妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮癌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妙蓄、豪华”品牌——WEY墒猴怂,W01恕、W02两款全新SUV首发亮相硅匿饰,售价区间将在15-20万元逼拉。对于新品牌的未来发展规划砷隆吕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰:“WEY品牌明年将有3款车上市甭粗,到2018年还将推出2款左右的产品芒,以支撑起全新的销售网络体系玖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市握,8月份推出第二款SUV W02冕北廖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逝泄炭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卵丸步,魏建军详细介绍到鲜别,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA届,配置上拥有最先进的安全技术迪嫩嚼、智能技术怂讨,也更加精致凤巍镜。此外在性能上两者也有很大差异麓,例如在NVH方面吉坚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上透摆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造末祭。   在经销渠道方面恒菊领,魏建军介绍说秃婚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彭鞠鼻,没有想过招募新经销商熟规擅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酒。”   对于新品牌的未来发展播,魏建军信心十足渭还,他表示拜匹忙:“我从没想过这个品牌会失败类雷镜,只有退路封死才能做好这件事叼,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁胚劲。”此外醛,魏建军坦言篡芥刷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碌碘湃,因为新品牌叫什么并不重要蕉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功忿宪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓胆顾,将方向转到共享经济篇茧、互联网锈、自动驾驶方面新的技术氓掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商普施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上力居犬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恰脸、生动的演讲稻盒,就城市交通酱纷沏、自动驾驶和汽车互联等热点话题头青,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卷豁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟吵锻。    徐大全说鸿伟比,博世始终认为席答,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担没翔歌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杰亮。    徐大全谈到荚,作为在汽车领域的老牌企业翻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窍撕顾、多样化的发展态势和需求糕,博世已经有了自己的思考和方向巳。    他说淀躬,如今森,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙涕,将方向转到共享经济吐吧堪、互联网喇、自动驾驶方面新的技术拓菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉贸荣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乌,面对新一轮汽车技术的变革圃,无论是传统汽车池虚男、零部件企业萎蹭掇,还是互联网闷忻蔡、科技企业躬洗墓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浦蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吐稗千:互联化舌躲、自动化和安全化溜。我们预计特示,到2021年粱饺帛,汽车将成为第三大互联移动实体撂坞,同时扮演人类的第三大生活空间巩掣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势改权先。    谈及自动化领域弄,徐大全判断泞亭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戎鄙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术癸健,通过持续创新驾驶员辅助系统灌假赔,从辅助驾驶苦、部分自动截、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赴处波,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙。目前冬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用社诞,到2020年左右委,自动泊车功能将进行试点项目测试谋噬。    说到自动泊车坟,徐大全特别谈到停车难的问题供捣宝。他说橡诫深,停车难是在城市生活中的一大困扰忻。今年剿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廊舞寂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题结郴。在八项智能泊车功能里告断步,“手机查询停车场位置并导航”拍镶缄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篓。其实鼓,在大型商场里乾握梨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栋煌猫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锹。根据一项市场调研显示侍扁复,2015年何唬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼辛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矢怒零,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拇兰,在深入巩固原本的互联化无遁、自动化和安全化“三化”战略基础上按,博世今年也把两轮交通操屏寂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沮抛。    他介绍氓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橇背,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力死固。未来十年奶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姜扔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劣锨。    在两轮交通方面岗刺,博世提供两轮驱动氢、安全等各方面的解决方案畔毙冠,涉及两轮电动车累回、摩托车断宽寝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁恒。    最后慌欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具多,满足这些变化的需求澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市显背:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”即,“双积分”法规炽尝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦缎范,连日来恳慰供,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肮嗣,让观望中的车企备受煎熬阑。针对业内关注的焦点问题巷拐达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚崩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸:不久前祭订牧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汰镀愤,如何理解这两套方案蚊驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓟骋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)突辅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联功土,但又有独立性倾,各自的核心目标有所不同勿泄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量天强,进而确保国家能源安全堵。由于中国的石油对外依存度已超过60%互畅凡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墟栖律,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硅劣堤,进而实现国家节能减排的长期目标浦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晨,但现阶段并不能彼此替代就甭。对于CAFC而言寺脸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侮寂,其中当然也包含新能源汽车辨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肌。但不同的企业由于自身能力遍胆殊、技术储备和对未来技术趋势判断不同谐凶揉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烧腾浑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潘脐朗,而以后补贴将逐步退坡铅稀屋,企业更担心成本无法负担香少。因此仅有CAFC法规晃限舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩,所以有必要出台NEV积分锣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼。同时驾姆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羔慷检,从而有利于新能源汽车早日取得突破山快侣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线放乘,其目标应是降低汽车及相关产业羔武暮、乃至整个国家的碳排放都,和降低能源消耗诉求不同疤勿。作为碳排放第一大国倪似,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穆单邢,后续国际压力还将不断增大迫昂耪。因此些商,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挖,从大方向上讲是正确的功统握。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段零丛酶,这和NEV积分没有本质区别甲厢,也无法确保总体低碳目标的实现碎。实际上浩,跨行业赦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镜。以电动汽车为例烯薪捷,其在使用阶段确实是零排放壤乐,但与欧美不同联肖棵,中国的电能以高碳电为主规,因此在发电阶段有相对较高的碳排放博钝摹。也就是说劣朝,在使用高碳电的情况下禾溜蘑,电动车全生命周期的碳排放并不低泉徽。这正是碳配额管理应该解决的问题全。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中募,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虑。实际上盯虹呕,将新能源汽车确定为国家战略甭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匙,生产更多的低碳电锤挎,否则减碳的国际承诺将难以兑现套车。    另外舒辆失,对于汽车行业糠碴,无论是CAFC巾奈败、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼓,但都应该由一个部门来统筹策划晾垦,系统思考卑笑诡,拿出科学痞拱龟、系统曝棺纫、具体惋、有效的管理办法来推动实施爸侣取,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讼路纯。    ■积分交易细则需加快制定缅、尽早出台    《中国汽车报》揣辱狡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帽扭瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素临判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开陕噬?    赵福全椒币:确定合理的积分价格紊廉狸,涉及到技术挨邦猜、成本和市场接受度哨炉锑,需要综合测算和动态调整脱舌瘦。我认为基本原则是饺究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力且俩黎,让没做新能源汽车的企业有经济压力檀。如果NEV积分是“白菜价”俗舱,大家直接买就可以末保粱,谁还会愿意在新能源汽车上投入洽?    因此棱浪羚,NEV积分的定价应足够高绵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殿,通过自己的新能源产品获取积分驼,满足法规要求挡耽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臣踌呈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檀叼,能够通过购买积分先生存下去乖疤逛,争取时间把自己的新能源产品做起来卞。    《中国汽车报》修卜:除了积分价格之外股塑漂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惮,目前处于“空档”状态撕图幢,怎么看待这个问题汲?    赵福全弘习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墟趟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睦貉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠搅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞠。同时涕教,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳辫。对于汽车企业来说夹,3年仅仅是一轮产品开发的周期模紊,政府作为“游戏规则”的制定者暮白懒,应尽快给企业一个明确的目标僳卵,否则企业将无所适从诽邵翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届喂墙:“双积分”中提出了2018年起夸得,8%床定酸、10%瓣魔、12%的NEV积分比例群亲融,而经权威机构按照法规要求测算铰兴吧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乌烁览,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难路贿?    赵福全蛇霞:在这个问题上鳖陌东,我并不持悲观看法仁慑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萄馅憋,因为还有很多企业尚未完全发力椽警。按照国家的发展预期鼎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%参,如果每辆车以最低积分2分计算榷,整体积分比例就达到了14%破胆公,如果是分值更高的产品肉衅,达到18%的积分比例都有可能休闷。关键是要努力实现7%销量占比目标娃,而这也正是NEV积分的目的所在暇斡赊。    不过另一个问题引人担忧德冕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求判,同时在CAFC核算中也有优惠似脐热:一方面油耗直接按零计算绩投,另一方面核算数量加倍非恃臼,从2016到2020年分别是5倍坏、3倍猜苔底、2倍漏驼然。此外掂弥,按照单项抵偿原则甫嗅砷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贩尖角,还可用于抵消CAFC负积分宛匿。我们经过测算发现厘惕,CAFC中的这种双重优惠募,对新能源汽车的“照顾”过多了寡,不利于促进其他节能技术发展费,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄,CAFC的达标难度就会随之大大降低氨搪固。实际上辞榷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兄,两者不可偏废柯剩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈腺吾,但如果CAFC目标落空甲冠,国家能源安全受到威胁归觅,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸钮酸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥羌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿行,这不仅能确保CAFC目标的达成地,也会提升NEV积分的价值拔枢恍,避免NEV交易落空猫峦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巧宛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值内禽,而没有将电耗的概念纳入其中切,这样的算法是否科学楞冒?    赵福全病臀:NEV积分分值以续驶里程为依据动,这与推广新能源汽车的初衷相违背尖,也不利于鼓励技术进步瘁床。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涟。推广新能源汽车是为了节能减排茨,因此不仅传统汽车撩苗漓,新能源汽车也同样应该抑大扬小驳玛水、抑重扬轻拜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怒摹欧,而不是搭载电池越多越好成,因为大量电池搭载在汽车上移动诫菲姐,这本身就会使能耗增加翱培久,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辆烘,也意味着大量增加电池生产的排放穿修。    政府应鼓励企业开发低成本溉低背、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妇供估。也就是说狼脾藏,政策制定一定要“勿忘初心”耪碴粒。建议NEV引入单位电耗汉孙,即吨百公里电耗的概念雌伍,作为积分分值的依据睬阔帘。同时莽图棋,对于小型车电耗适当放宽乌赔淀,而对大型车提出更高要求炮涪,以鼓励新能源汽车小型化华疏静,进一步提升节能减排效果醒撮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》身:在“双积分”中狭,没有将新能源商用车列入管理范围尽,这样做合理吗功贬?    赵福全豪堆寇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫狭唬可持续发展的问题贿褪。2015年拴补亩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽板,获得国家补贴的比例比这个数字还高两角。而此次NEV出台却未涉及商用车确脖答,这是不合理的道棱妥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺错靖班,也会让乘用车企业感到不公平蘑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镐交。我建议钩,应该单独给商用车设立NEV比例要求免掏,可以不与CAFC积分抵偿朔句,但企业之间可以交易嫩。因为如果没有NEV的强制要求剧,在补贴退坡后钳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎瓷蚀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徐娃哗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上册,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寂瘁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绿返戮,盲目投资之后拜,多数公司要垮下来匹侗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尝味疏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戚。    以蔚来汽车为例焕秋,去年8月还只有100多名员工伐玲涕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞镣感。据中国汽车工业协会最新统计融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咯掂卢,销售4.4万辆呢拨,同比分别增长25.7%和43.8%谢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心褐,销售28.9万辆末,比上年同期分别增长93.0%和100.6%标匿。蔚来孝肖炒、威马被抖、前途娇珊、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇勒惟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入很搽糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洼垫菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》村踢经,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧。至此骆闪,奇瑞新能源成为继北汽新能源食、长江汽车错膘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚀山省,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掏删。    “新能源车企的风险表暖板,其实很大敢盖切。”王秉刚说惮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力领拖皑,对风险有足够的分析共漂,有可能投了很多钱好擎靠,最后做不成伪,带来不必要的损失粮垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灯哪伸,简单地投资建厂孩咳、增强制造能力匡翻,未来堪忧客特哭。新能源车电池的技术进步非常迅速 句,现在可以用的技术一年后就不行了陛喉沟。如果没有研发能力就做不过人家肮。“一下十几个亿扎进去委醋版,有可能最后做不成始罐,我还是提醒新进者要谨慎一点钩淮抗。”王秉刚说烽扒馈。    事实上桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了迫,但规模都不大蹦。而且动力电池总的规模也在扩张中畦雇揪,尤其质量好的不多韧沸还,“据我了解辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伞。”因此刹童趟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檀奴航。   谈不上“红海”手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的樊停,但道路曲折骋靠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唯,造车得有钱衫狠甘、有人才倾稿臼、有时间笔。“钱我们还行杯焦,人也不错暮缚麻,就是时间太紧裙涂,毕竟搞汽车三年算很快惶凛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合河疤。”万锐坦言挥呕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朴。    不过勿票,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吕跺腿,万锐并不认同贰屎。在他看来天,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乖矮,因为大家都还没“下海”换欺交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程借捣,大家还在忙于造车帮,搏杀还没开始逼。    “这是好事傲食!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跑纳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婆假魄,目前中国传统整车企业有150多家弛夏节,新能源车企至少有30多家墩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睦喷诞。    至于是不是过剩膛,梁伟表示这还是要市场来判断夹。在梁伟看来龟风,其实中国传统汽车行业已转入新常态库前惧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挽瓷铺,除非汽车消费大幅好转股贾楔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偷坡萌。    但另一方面及疵殊,根据预测湍氯兄,未来5~10年釜勾虽,中国的新能源汽车将保持两位数增长掠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啸,到2020年时产能达200万辆梧勒、累计产销量超过500万辆身环辛。梁伟认为七袒帮,从年产几十万辆到200万辆的目标管,新能源车汽车肯定还要快速发展禽。目前的新能源车市场还完全没有定型舍嫉爸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功书籍肯,“很多人此前担心特斯拉会破产巢,但Model S和Model X推出后效果不错等蚀赡,用户接受狗。经过多轮产品积淀樊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃受,特别是成本下降得较明显们祈谷。特斯拉可以闯出来护传困,中国企业也有机会戳搂房、有成本优势剿诺。”梁伟说叭恭惹。    对于最近贾跃亭的乐视靶粕揪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腿,梁伟指出配,除了技术蹋,汽车行业还是一个资金密集弥、劳动密集的行业垢。如果要进入络捶,需要企业在未来几年有大量投入横午惯,以格力电器(000651.SZ)为例涤颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗相。    梁伟表示萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剔许,毕竟快速把产品推出来混,现金压力会非常大摩娄磺。另外肥颈隶,一家企业在原有行业中具有很强的能力睡驼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菊誓,这是一个很长的学习过程亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻幕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞,也是第十七个中国记者节弓。2000年脐喝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夹丛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腥栋。此后记者节像护士节窗、教师节一样蓝超铰,是我国仅有的3个行业性节日之一慌。   值此之际碴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鄙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”关步秦。      坚守还是离开叛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露定:去年网络广告总量2096亿元澎描,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠瑞覆。报纸下跌超过35%叭成,杂志下跌近20%橙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焙姜,单项将全面超越传统广告疤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搜袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥茸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下当,也仍能保持着不俗的销量快去捍。    “没有路可以让我选择突胳酷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善微。”陈总对此直言到谈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚需谜脐,但发行量保持一直不减斯枫逝。诚然栓,这离不开报社给予的支持笨拓。但从自身发展来讲噬吝响,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抨薄。究其原因硼盆犯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苍次泞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欧。   汽车也好幻弗籍,新闻也罢来聊寸。毋庸置疑丧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骸馁仿。   纵观整个汽车行业的发展趋势霞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扒论孩,但不可否认的是尾燃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禽确腺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掸烈本,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哆。    除去对报纸螺、杂志抨、广播通票菱、电视瑟、音像等载体样样能玩得起来凑我盼,还需操弄3G茅鞋、4G等流媒体技术冷拨。我们不知道下一站会到哪里暮。   面对媒体融合大潮视爸,陈总胸有成竹的坦言卢财:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痕稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍诬诫。由媒体到传播机构垢辫,由杂志到全媒体平台香湘,历经两次创业骏烧,家用汽车探求新的发展方向攫,抓住变革时代的发展机遇捣缮,赢得了全新的利益增长点熬蛔。不再只是单纯的纸质杂志亥乒,视频靠弛仑、自媒体等做出了不错的效果缆。   其次放,就是在自己的企业定位方面楞吮,中国医护工作者汽车消费调查婆、中国城市教师汽车消费调查是以医生化袭、护士天们、教师等特定的人群为对象做的系列调查然。这些调查一做就是3年姆,走遍全国大中小城市谐,做出最真实的数据惕挞。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚倪,网红主播频繁出现在各类活动现辰伞,手机发布会伞惧坛、车展喀鳖、房产开盘擒镶耪、比赛等一场不落编糖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敝亩嗽。”   日前马沦靠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗递评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军携,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲤蛇焙。   对此事件关幌,亦不乏业内人士称式寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佩酶腔,呈高开低走的态势缅梦涩。   陈梓萱表示挨:“在现阶段的传播环境下适食,媒体记者朝网红转型麓搏,把读者转为粘合度极高的粉丝颧畔署,增强彼此互动抗庐、沟通莲淮盟,无论对于报社还是记者个人漓峭撅,都是一件好事熟。”   “把流失的用户拉回来悍纪灰,用互联网模、新媒体的方式聊,我们正在努力尝试惰,但具体执行效果如何啼盯,尚无法判断奔拴。”全媒体时代劣筏亮,我们永远在路上监搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:张瑞丽 版权作品午锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾,严禁转载乓棵,违者将被追究法律责任本该。 获取授权" "  原标题晃拧稍:广汽传祺肖勇叹夯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浪。在本次活动上粹县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诉定。广汽乘用车副总经理肖勇表示缸:“时尚是一种潮流僚敬褂,其实就是顾客需求搐局,引起客户共鸣烷侈,汽车也需要时尚莎粹,所以GS8出现在了这里跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想讲土啼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂罕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣⒏蘖怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妙娟晴,中国品牌基本上没有一席之地愤草。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寝俊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奉。   对此板淳稳,肖勇表示孤会辣:“传褀GS8我们就是承担梦想惧跺哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透木,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韶渺,所以在豪华汽车上湃,我们率先实现突破闪醛镶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碾,我们就是要跟汉兰达狈伟、福特锐界形成三足鼎立藤,甚至未来超越这两个品牌窍斡,这就是我们的目标癸登笆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆季秸穿,创造单月销量的历史新高腻百,爆款车型占3.4万辆磁,但受制于产能安排的影响喊苫,造成其他车型总的销量并不是很高狸。面对这些问题沦刀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狈。   肖勇表示是:“明年我们的产能叉驳木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欣拓彼,产能将得到释放猾胎。我们在满足GS4的同时欧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立班蝎,最起码销售五千辆以上度腿蒲,剩下我们会再分配个其他车型齿。”   同时为了加速品牌向上忿林榷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慑廓筒。同时肖勇说道卡龟郴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缮,在明年全部投产猴杆,所以明年最大的问题还是产能浪郸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霞,我就是聚焦我的明星车型痊焙淑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动涤仁:李芳" "  还有不到一个月不,东风标致4008就要上市了猛。它的颜值孤、科技装配足够有吸引力红顾,那么随着锁定竞争对手敛廊、谍价辅躲闹、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蝗娃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甘但耐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隋模。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”策撬磨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋冕。比这番景象更热闹的吴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物拓挥。   说到品麓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致版狸,让媒体品到了极致洞颈。在工作人员的讲解下颇腹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统空渤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砷豹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熊,无不让到场的记者遍昏玩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫凭哼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驹歧每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喝骋蔽、品味权安肋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏,东风标致在今年推出3008漓每、4008后辜纤禄,也将在明年陆续推出3008S躬青里、及另一款7座SUV呜摹头。据中汽协最新数据显示弛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氦沫,同比增长45.91%粟。那么钙勘鸵,在众多SUV产品中普棘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刚?东风标致总经理李海港对记者表示韩炯稠:“我认为要总结一个词就是‘品’字箔淀,东风标致的SUV一定是最有品的淌归赌,这个品是指品质泡、品味伴鞠颗,今天的4008就足以支撑这两个词罚腑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挺惫孰?李海港对汽车产经网独家表示思簿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哦垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑞儡硕,轴距达到2730mm蠢,是同级别车里最大的勾薄寝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机思鞋密,在配置方面更趋向于高端轿篇、智能轻,进军更高一级的SUV市场洼娄。”   然而寞叭,另据乘联会的最新数据骂链,1-8月纤拨就,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孪随摆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睫讥,作为中级SUV侈届酚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剔跑?李海港向记者算了笔账宛萄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桐吻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求上薯。“这种需求就是4008的机会按,也是4008成功的保障盟。”李海港表示筷托。   “狮虎之战”将上演   还未上市闹庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剂。李海港认为驮守韭,4008在科技装备岛兰举、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的休甲。”李海港强调匆。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓄羔诲,4008的设计颇具未来感和运动感竟皖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下食覆团,4008在轴距上占有一定优势马精,也使得整车造型看上去更加修长持娶圃。   那么淌媚,价格呢达嚏酿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惶,通过对比翼虎的指导价砂互篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右藉撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晨道豹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轨?据乘联会最新数据添徊,翼虎1-9月累计销售84258辆菱,月均销售9362辆迪显。但值得注意的是截路庙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炉褂。那么勘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莲,可以说也有一定难度风逻。   汽车产经网了解到痛绢,由于目标客户锁定在换车需求的群体受剁淘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淮奋,以吸引用户选择4008雾。至于置换方案的细节厕唬,李海港表示还未最终确定磊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   国庆结束后青擒,北京讳、上海颇巧、广州穿耽拨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿描廊,引来了社会广泛关注滔策鞭。平台闻风声休耙潜,媒体炒热闹让,百姓愁价格淋商驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳豌,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犯诉痛,又要确保公共交通体系的稳定蜜捣,还得照顾老百姓的感受嫉。    比较普遍的观点认为前算,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升好磕抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凤痞算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上空交,征求意见中提到让市场来决定瓦,这是非车铰恚科学的恃。作为用户赌颗,担心价格上涨芳品很,特别是比出租车贵币挛部,认为监管部门是要维护出租车体系利益懒缆蒲,我觉得这是大家多虑了伺夺闪。过去乒构和,在平台混战的阶段骆,资本介入烧钱抢流量闯行娄,这本身就是不可持续的煞僚,价格逐渐上附瓤 ,平台收取中间费用是必然的戳。    对于各地的征求意见省缉磊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焕。比如说要求司机是本地户籍存、要求网约车辆的舒适度等等胃磨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讥。    网约车规范的政策是非常需要的期,作为共享经济热潮下的产物亩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葱。任何一个商业模式奥,都需要规范起来勃。因处于监管边缘季,过去已经发生了数起网约车的魏慊榛埽害案件疯标。我们在对受害者表达同情痉盘响、对肇事者表示愤怒之后裴阮材,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拐舰碱。    然而摆扫毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搬都。比如说墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崎呢磐、车辆要有上海车牌性丁,并且轴距要达到2700毫米丁磐。根据滴滴公布的数据秋拧取,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禄,拥有上海户籍的不足万人谷怀。这个情况在深圳类似禽薄乖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车签彼斧。如果按照细则明确执行倦仕,这就意味着陶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锤口蛇。    共享经济是大趋势韶,但监管太严可能打击积极性敞采孙,这对立法部门是大考验核写步。互联网时代搔堤哄,网约车大大增加了出行的便利衬沟筒,使人们在出行上拥有更多选择挖形栏。监管是为了提供安全高效的服务保障钱,而并非要让网约车集体消失烽潭趟。现在的征求意见许多还是首次提出哥监每,建立体系的过程中应该让用户残、司机及平台有更多发言权北邻核。    我们鼓励共享权殊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夺,与传统交通体系形成良性的交叉互补缅嘉艘。    我们希望立法显拱,只有合法合理才能保障各方的利益栖,所以网约车服务一定会是标准化北、安全化的魄喝。    我们希望在所有领域都有不断开放庇悍、不断完善的发展方向俊,这是产业互联网时代的必经之路胁闺。    文 | 著名职业经理人拒枚硼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趴昂码:新造车企业已经不再神秘饯巷涉,告别概念车的品牌曝光期许间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段两。投建工厂圃、申请资质目起分,造车嫩氖,他们是认真的炕。不过马费梦,“八仙过海试屎厂、各显神通”诽芦荷,出身背景不同的创始人赖感篇,对企业产品和品牌的定位星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”接。    想听“真知灼见”驰,走进新造车企业摊蹲忙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贪芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤史,敬请关注内桔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中联,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叫庇。10月10日魄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侥庭。这也意味着赴,前途汽车继北汽新能源棠限椽、长江汽车之后裁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菩涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛贡,可以稍稍松口气办贪峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗽净,他直言到2017年底前途K50车型上市前颇拳,相关准备工作的日程已经安排很紧张抠考喀,有许多事情需要持续推进粪。即使如此旧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心强鸡讣。在与记者的沟通中孔,他详细讲述了自己的创业经历赊、资质申请的情况套瓢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哼癌几。    短短的一个小时介荚,陆群留给记者最深刻的印象是蓉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浦外图,他们怀揣一个美好的愿景退立,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妈贪。    ■ 拿下资质不神秘筒贯江,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翠,许多人都对过程感到好奇河畦怪。陆群则表示即,拿到资质并不是一件神秘的事情缔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何娇,一点一点把技术做到位晨诉俊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤。”陆群说舍系。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谈口。具体流程是胎钦,企业根据相关标准去申报项目劳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旦。陆群认为文双翁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刊、引入新的技术和参与者哗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盎。其中对电动汽车的四项关键技术襄,包括整车的集成和控制技术弟避,电池的管理技术局,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轻。同时橙模萝,技术具备后还需要做出整车沽,并按照标准做大量测试檀,要达到很高的标准虚。据了解挨,整车控制管理系统(VCU)吮碎筒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄,也是已经掌握的三大核心技术酞虏福。    更重要的是加芹赐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钵馁牧。早在2010年晚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部味覆舶,开始布局电动车糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目攻敦攀。2012~2013年虚咎答,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稗,在高端纯电动整车设计能、研发方面取得了初步成绩台。陆群说蛇悲廖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沥阑伶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展返速,开始引起业界关注坎椿。那时杰钞,行业对电动汽车的关注已经比较高粹瓶淮,而前途汽车早已走在了前列辰捕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秋浮。”陆群说响铝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司放袍,专注纯电动车研发供备、生产害、销售及服务功苛矛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酥。”2015年9月肉浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易剑槐惶,成为新三板电动汽车第一股矫。目前希,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秃捎忱,包括整车业务板块(前途汽车)缓项栖、设计研发业务板块(华冠设计)壳嗅某,以及核心零部件业务(华特技术)识。这三大板块互为依托簇咸邵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑模棋。    拿下资质港乓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点社哺羔。    ■ 技术茨记歼、生产基地帕、供应商都得一流    在做电动车的这几年如,陆群对电动汽车的理解越来越深入呐赐辑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盟幕高、变速器等物理结构块,还需要产业链配套淘椭钠、成本控制惠笆、核心技术开发等一系列工作斡皮。“自主研发的核心技术暮彼、国际一线的供应商和自建的生产基地体筷皖,是我们的三大优势剑吕览。”陆群说文诫。    陆群说快,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婚皇滑,市场上找不到合适的零部件供应商蔽珐八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缚屋。目前市港,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帘矮募,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化将枢投、VCU认妮、RESS等核心技术鼻,使零到百公里加速仅需4.6秒署,最高时速为200公里抵玩,最大续驶里程达到300公里染。而据陆群介绍嚼料,这些电控技术相关的零部件凯,不仅前途汽车自己使用理,也已经为行业中其他厂商供应敞。    在供应商体系上唬,前途汽车同样拥有强大阵容讹萄钦,已经先后与IAC劳鸵敌、博世蛇警、布雷博末、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垮防够。这不仅确保了产品的品质惩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刊吓汤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔼攘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柒理,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赎辟。今年2月版,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基十坏,按照规划卞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆际边,将在2017年中试生产使辽,第一款车K50将在明年底上市睦伞。值得一提的是旦蜕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怜乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”每刚,最大可能提升汽车的轻量化水平彤镜。    陆群认为椽迁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜泻叛,而是要通过成本控制粪、技术提升来实现伎,其中轻量化就是很好的解决方案诺。他强调还:“前途汽车的产品规划和市场策略隶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的物,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力府箍净,在全新的市场领域不断成长朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歉,中国新能源汽车市场前景广阔奢,存在巨大的市场机遇僳菲。据他估计愧剿吵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粮。他表示截逼,前途汽车已经做好了准备跺。    陆群始终坚信一点烘两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西计驴。在他看来犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”端。“所以溅,我们专注车辆性能浦兜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擅剁,迎接智能互联时代武。”他说逃领。    自1990年大学毕业进入汽车行业眠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甩,创业历程也已经13年勘恋挥,算是行业的资深“老人”肃俩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇屏,他的团队也是一群“汽车工程师”嘘驳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惋擅。    陆群说络陕播,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捶恋,像华为一样拥有先进的技术暖、过硬的产品品质以及国际化的视野灸晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹堂翟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夯咯,同时逃贪疵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韭。一时间吗诬郡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来习孔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纫吵惦,对于新政惹抛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倍还欺。    看自己   记者性摩: 首汽约车有哪些新的动作和布局觅沉谁?   魏东拍: 一方面手昏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铆,根据北京杯芍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戚猩,我们会在司机膘邵攻、车辆和运营都符合当地规定的基础上冲呕峭,继续增加运力保障锌,这其中包括增加自有车辆妨铆,也包括增强与当地伙伴的合作核窝啤。    看政策   记者踢摄惩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲,有观点认为烷违郝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琳: 这样的说法不客观巍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搏铆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陡残。    某种意义上讲拘俱,首汽约车项目上线之前炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什绰,我们只是在政策范围内尝试着做刀棋锭。彼时效,我们借鉴同行业企业技术手段兴栖位、商业模式和合作模式郡尺架,在政策合规的前提下闷,尽可能尝试道壳,当然靡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怖,我们是十分期待政策落地的然。因此接楞懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堤舱。    记者恃惦套: 怎么看待首汽约车的先发优势膳会就?   魏东洽: 的确乌渺号,北京市场上我们目前是最贴近政策的说成疾,但从全国“一地一策”的角度来看烂涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儒。    看行业   记者精侗闲: 按照当前征求意见稿来操作秀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吓啦贿。   魏东挠碘: 我们对于各地方出台的政策表示理解患缆,网约车实行一地一策制度儡铃岭,各地会根据各地的交通发展水平沃、城市交通需求来决定如何管理网约车徐耗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发项动。    看未来   记者敬: 未来行业格局将有怎样的变化任?   魏东委排: 当各地政策正式落地之后酱椿闺,会明确供给的标准场娇冗,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域泡袜杉,同时彪怜,对于准入的司机进行严格监管唐蔫联。因此劳井狠,在未来行业格局变化上骋拒拘,在大的方向和框架上由政府来把关计峰处,在框架和方向范围内汾释攀,各家寻找自家的竞争点和突破口谦,现有的平台选择优化平台和转型升级醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩砍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸽节蜡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硅晒,并通过一系列体育架吻舰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谈屡迷、活力的品牌形象洗碴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舞,除了年龄趟既,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼻零且。” 10月13日啼棘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恐。   据悉奶泛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兰鞋,并向年青人传递积极的正能量玩侵湿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氮。未来湍谴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动密涤吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毒葱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冈酸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啪兢恕,借助本次人物盛典牛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔡害拨。   “2016年叔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氛沦超。” 郭伟表示监媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烙,不仅让不同圈层的消费者谦酚、车主嫉桨屡、粉丝共同参与到活动中附秆呈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福景捂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弦。”   事实上屋迹倘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挪色寄,包括体育以及音乐类的综艺节目羔提罚,实现了跨界合作咀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踌罗让,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列棉童,更赋予一种精神的体现和时尚的态度福洪。”   根据最新销量数据显示普彤巴,东风日产9月份的销量出色盘前创,同比增长超30%冗立。其中主力车型轩逸奉啼棺、逍客霸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棺藤。   郭伟表示冯,“东风日产今年的目标有所提升实航,对今年销量保持信心雇沥贫。”此外镐,谈到是否有可能再接再厉蹿潘,在总销量上攀升至第四名的位置时仓寡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薄,能超过前一名最好常,但最重要的是与自己对标动。”   责任编辑帘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽绞疼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郴讣,管理层不参与讨论某停杯,每组都有来自全球各地沁射、不同级别绘范、不同性别的同事春倪。”蔡澈说宿笑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病,大家相互协作普豌风、互相支持透临氛、勇于尝试闲赋。”    中国经济网综合外电报道七抖晴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士得地客,其宏大的构想才刚刚开始熬。蔡澈现年63岁扔,其工作合约预计到2019年汐姜,在刚刚过去的2016巴黎车展上爱,他再次用前瞻的眼光和布局讣波抛,为戴姆勒集团未来的发展屯土嫩,提出了新的方向葛脯焕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匣誓:当年学的是电子工程专业豹缅,就有人建议“傻小子戏仟馅,去学机械工程舰客。”纹泡孺,“今天来看兄弘晾,坚持初心绷那肯,梦想终有回报场。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拎,在报道戴姆勒集团的“变化”时尺腑,都会引用蔡澈的公开演讲篙,因为他提到了电动闷艾、互联滥谅、智能和共享等前瞻主题狙酷。    首先罕伟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辣蓬,并计划到2025年菊递谱,成为高端电动车市场的领导者驶输。当然朔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓我倍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的系,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毋砰浑,恐怕显得更稳健袒棵。    “在所有这些领域聘才雇,你必须为未来的投资做好准备埠卿,”蔡澈说史汰并。 “但这是令人兴奋的诚琅履,所有这些发展不仅仅是技术的改变溜跋撇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固陈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钵莫,内容丰富的CASE(瞰思)计划碾,它取自于智能互联奔、自动驾驶笛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰诉。有评论指出瓦痢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磐,就是要对未来做出承诺隘捆簿。 巴黎车展发布会期间柿毛病,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋光,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逼桨,但蔡澈作为首席执行官寇呻哨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目适遍,以加速决策和赋予员工权力著称墙额患。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簿,鼓励对新产品和新发现秒立捞,进行实验性的尝试毕箱饰。    巴黎车展发布会期间鲜,蔡澈穿着休闲衬衫呢跨颠、牛仔裤和运动板鞋都俄跑,一改西装革履的常规风格稠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舰长:“我们并不是穿衣方面的专家逻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笛,而是留在了在工厂附近的办公室揪烦募,尽管条件略艰苦篡。至于在衣着方面的变化探,没有具体的规划丢娘,因为衣着是表面化的想岭备,符号化的五廉,尽管这会传递一些信息俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凸贤叙:近些年嗽,我们尝试了很多新的想法律,对整个行业而言都是全新的尝试光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡桑,很多同事都参与其中部。    “仅仅3个月的时间捣,我们收集了150个优秀的想法讨,这些都是关于企业未来建设的好点子跺弓韶。我们把参与讨论的员工分成了八组猜,管理层不参与讨论娇骡,每组都有来自全球各地答韦涎、不同级别盖熄搅、不同性别的同事竭莽。”蔡澈说蝗沛博,“今天提到的鱼群式结构图勺,希望让公司更有活力点逗,更灵活疲餐计。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚,大家相互协作剐、互相支持桃耻订、勇于尝试吝恐。”    几个月前疆,在柏林的一次会议上肚景,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飞淀罗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锯婆。根据德国报纸对这张照片的描绘吓锋汝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪。蔡澈告诉开发商拆锈,这张照片是30年前拍的菊什,那时咎砍立,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奶。    随着电动车品牌的发布宫锯暮,以及首款概念车的亮相胎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瀑完捎。在戴姆勒的规划中赤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葱鸵汝,包括价格称、外形和性能挎。据了解揣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莲,包括在德国建立第二个电池工厂僳蒙推。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬贸桓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕才。主场“作战”的雷诺品牌氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谱就,包含设计尺旅分、产品以及市场布局等方面男。    发布会结束后恃糠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俩瓶杀。在面对面的交谈中笆篓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巩歇。另外焦廷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题那碑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隧氯婪。    网通社坑扮:在中国市潮恰,2017年雷诺在中国有什么挑战韩叹峭?    戈恩齐粹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恒,中国和印度都成为全球业界的引擎股媚。2017年是雷诺非常重要的一年亨,我们的销售会起飞烙龟,就像飞机一样鲸甜,正在起飞向上并且不停加速寺。对于日产来讲筷揉耗,也是非常重要的一年呕厢讽,还会进一步推动启辰的产品缓龟,这个也非常关键玻乾锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁嗡:您如何看中国新能源市撤7础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划略室脆?    戈恩乘弊:我认为中国会成为全球最大的市撑ハ饴辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的男篓魏。对于日产而言垦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葱吩氰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧拜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菊陕侍。    网通社受伺:对于雷诺和东风的新电动车项目牢,是否可以更详细的介绍一下翟卧豆?    戈恩煌焊乘:雷诺和东风进行合作脯川,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场塑稗班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堡律卤,最终项目还没有做出决定疼吃,但正在研究当中查。    网通社凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拱?    戈恩隘:自动驾驶一定会进入中国蓄欧,这是勿庸置疑的捣寸睦。目前愤,各个车商在这方面的竞争非常白热化巧哎稻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藤涡姜。在中国相关法律法规允许的时候藐陆署,我们的产品会进入中国橇托。当前竿赏,我们的样车正在美国惹、日本做相关测试虫瞧。与此同时迸幌,雷诺当然不会遗忘中国市场挟缉。我们会在中国市场进行一些展示项目庐弥,这会帮助我们完成产品差异化的工作村典,也会帮助提高产品的竞争力献恭。    网通社暮:三菱的加入吻凄冒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梗?    戈恩荷良把:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汐全,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助队拼菜。我们认为2016年包含三菱在内秸逝差,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墙。所以它不是目标蒂毋鞍,而是我们现在工作的结果拭。展望2017年泛磺晌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腔伤,尤其是三菱的加入武,让我们有潜力跻身全球前三骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 水咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代算。”Kalanick 说道纽场奋。“如果真的发生这样的事稍倍遁,而我们没能参与自动驾驶的开发罗解多,那会发生什么事墒?未来将迅速抛弃我们龟。”    上周四兜,Uber 对外表示踩僻:8 月底疽夹四,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怀。    与平常用 Uber 打车的程序无异爽,系统会为乘客匹配 Uber 专车面精,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务史汗。虽然是自动驾驶汽车停,但车上会配备两名训练有素的工程师誓淋答。一名工程师坐在驾驶位上群替哇,随时准备接管汽车控制权深富荣,另一名工程师坐在副驾驶上畦仙,详细记录汽车的每个动作啸司箱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外担豹氛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘。在采访中维,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城己。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场松少。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬钩 ,现在卡车运输市场也是如此恐。”他说测。“现在谈这些还有点早弹,如果非要说点什么豁闲,我只能说我们已经进入了研发阶段廓。”    在采访中糙奠,Kalanick 还被问到攫锤灿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缸。他认为在交通自动化的世界里肮些私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甜哆伸,但驾驶员所占的比例会下降滔斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炭。    Kalanick 说道抬梦旗:“像旧金山这样的城市洼色,大约有 3 万名活跃的专车司机搔杠慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉歇,但是别忘了圭辟茅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粒薯攀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贬丸葛,自动驾驶汽车也需要俄冉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摔,有些情况是处理不了的瘫骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑夥慊铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虎辅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勤改。”    他举了一个例子凭染,电话刚问世的时候溶莱,需要一名接线员来接线翟低煌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檬帽戮,而是创造了一个全新的行业欠,并创造了大量的就业机会辉呐芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌闷:李芳" "  穆伦认为焊吠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炊裂诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冀沙算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刚,包括汽车的使用方式变。    自2015年9月25日临危受命含丹手,出任大众汽车集团CEO至今嫂辨舱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焕。那么臀钒,一年过去士,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钝星,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杯歉淡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旦定?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屋菠速,贴有穆氏标签的大众秽醒,其未来又将是怎样的呢搓病唐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍稠卑,借已成惯例督,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”从哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》噶逝镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狗,穆伦首先抛出对大势的几点判断吴扳付,也就构成其《巴黎宣言》的构架但。他认为聚捅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎,包括汽车的使用方式埔姑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呢掂胃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求景娠究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动髓,这需要我们用全新的理念触、全面的视角对于出行方式进行解读皇娩甫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来然。显然鄙勘蓬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顾巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龟滤。我们需要联接汽车世界和数字世界渺杠,让消费者获益漆戈,推动社会和经济的发展味邪。同时顺应驱动技术的根本性变革帛扑,即电动车是汽车行业的未来麻戏。尽管如此捞恃堤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽。我们必须爱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓣,同时推进替代技术的发展森。    穆伦坦言谭天裤,应对当下的变革涕,对于大众汽车集团来说仁,是一项十分艰巨的任务才。尽管如此狡厢伎,我对于集团未来的发展持乐观的态度赏链。因为在过去的一年里炼尺,我们兑现了承诺亭闷, 增强了核心竞争力兰葱漏,积极推动集团业务的不断发展漓膳。因此逆燎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔蔡,而是“大众汽车集团将如何成功”阔胯。为此会辅垃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霜乳。集团的目标蛔,同时也是我个人的目标晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馅彭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者函荤。    他说沦详轨,今年夏天墓屁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容橡。我们强调存,集团未来发展的重点领域将包括恰:电动汽车堪糙、电池技术苇、数字化厦渡、无人驾驶和人工智能草妨,以及全新的移动出行解决方案遍砍。放眼未来垢奸悼,很多人将不再拥有私家车锚。即便如此咆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萎商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帆、大力拓展移动出行服务堂嚎锭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凉,包括集团旗下众多品牌的战略托、关键指标和相关措施袱孙堂。但在此之前爽宠钱,我们并未停下脚步搐,而是继续开展相关业务舅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氖词,他特别谈到锰楷:“在中国穷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”固闭。    穆伦表示粟刑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下僵。这些实践同时也表明耐,即使目前面临压力品,大众汽车仍然完全有能力实现目标斡潘焙。他承认定澄僵,坦白来说卞硷,柴油发动机排放事件影响深远肃箩咆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墨汲切。我们正全力调查事件发生的根本原因宏捣策,不遗余力地解决所有问题技暗,并在最近几个月取得了实质性进展纶力。然而对于我而言经,构建大众汽车集团的未来肯猜,也同样重要鬼沙刮。    穆伦说蒜腔端,今晚武,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌办谈。在2025年以前秒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠敌,并在欧洲市场占据领导地位侥糖。    最后吻屉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晃夺:“未来很斤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轮。它意味着自由户、乐趣和情感惰耐。因此悼壳响,我们注重产品设计报,并将以崭新的视角进行设计创新”硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  今年7月底盯,在2016年世界500强排行榜中囤觅释,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藤,比去年跃升47位篓,排名第160虐死,引起国内外企业界魏、尤其是汽车业界的瞩目颇。    今年聊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腐哪。恰好是在10年前帮,徐和谊出任北汽集团董事长撤捶,策划洛囤凛、主导角羌宦、实施了令北汽集团由乱到治邪恍,由小到大穗娜句,由弱变强的变革跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椿汐、有益荣、独到的成功尝试型械食。但是评抗,当中国经济网记者约请徐和谊论欧衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题谐猩,谈一谈自己与北汽集团时殴磨,徐和谊温和辑孤、憨厚地笑着说颁督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣冕常,少谈躬厘弥,少写吴裤。    于是屋,在不久前的一个上午徒,在北汽集团的一个会议室里抠列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访级恒枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签换。今天是系列报道的第七篇嘉凭。   “北汽这些年发展快溪屁,我觉得合资这一块裸恃列,起了非常重要的作用丸脸恋。不光是从量上篓屁狮,速度上煎许,还有效益上”避桔祭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拜罗,如是说道伟滑。    “在各种场合我都讲溶敬,北汽就是合资反哺自主”盟巷,徐和谊告诉中国经济网记者搔,“合资和自主监,绝不是对立公井吧,而是互相借力”份创沫。 2002年10月18日拳离桥,北京现代正式成立誓崔苛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啃途斡、董事长算起咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年挝替冲。在徐和谊的带领下殴巳,北汽从最初的“一盘散沙”犀抽剃,到如今的中国骨干汽车集团骂疟坚,取得了长足发展绕醒坟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中紊汉募,北汽位列第160位丘唬搔,比上一年度提升47位萎让空,并首次进入前200名磊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冠。    “北汽这些年发展快缚力,我觉得合资这一块策疏,起了非常重要的作用镶贩嘎。不光是从量上胯户、速度上鹅,还有效益上”复低驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疚肆膛,如是说道岁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群慨,徐和谊结缘北汽末疼舜,也正是从合资开始沏圈惶。2002年陋陶柬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业派、发展首都经济的龙头项目和示范工程绘曙。    为此矫蔬牛,时任北京市委工业工委副书记腿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彼号坑,担任北汽党委副书记献、副董事长毖棘,以及北京现代党委书记加沫居、董事长怀刮邪。 2002年12月23日两估,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞍,北京现代实现当年签约污上遍、当年建厂噬吝、当年投产疼漏、当年出车酗犯肠。在短短不到一年的时间里哀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞎,迅速在中国市场生根发芽骄沥。由此创下了业内独有的“北现速度”冬锣。    时至2015年坚排,北京现代已拥有第九代索纳塔唐嗓蔼、全新途胜郴搞曹、名图糯、ix25秒、朗动拌烤、瑞纳等14款车型吨两蝎,涵盖A0级泄、A级寥共垃、B级琶、SUV等主流细分市诚焐亍,累计产销量突破700万辆厢。    北京现代官方数据显示迹撅,今年前7个月零杀,北京现代累计销量达到59.3万辆送,完成全年112万辆销量目标的52.9%固。 2005年8月8日剖喘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融荆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梧阮。北京奔驰的成立檀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巩撼。    虽为国内高档车市的后来者避氏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忿,实现产品导入畔欺、股权调整歉端,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反杠馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期猜牛。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅并笨,远超行业平均水平娇袒。    目前黎,北京奔驰已建立起全球面积最大泌疼晤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玖挪每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂回芒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼎问谩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆地府。 8月22日侮本,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绅烯:C级车翟、E级车诫、GLC SUV和GLA SUV尺。官方数据显示遍酒颠,今年1-7月斡灵屁,北京奔驰销量达167307辆甸赊村,同比增长32.9%未圣。    8月22日双,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趣。在迎来年内最重要的车型后撇卉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蘑聚貌,着实令人期待雌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展京凹讽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缓碘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该臂纠。    “在各种场合我都讲贫浅,北汽就是合资反哺自主”爱,徐和谊告诉中国经济网记者陈挥煞,“合资和自主蒋,绝不是对立史,而是互相借力”等洪。自2009年以来钦,由北京现代滤埔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商添敌烙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腥、管理流程予以借鉴的数以百计踌拳颊。 北汽自主实现百万辆    正是如此铜,从2011年套肯,第一辆整车威旺306问世息亮光,北汽自主销量直线上扬曹乏:2011年达到2.4万辆泼隋、2012年实现7.8万辆庞腻、2013年超过20.2万辆荚、2014年突破31万辆坎关、2015年完成33.7万辆藩怀。历经五年多的时间门,北汽自主已累计生产达百万辆如,跨越增长令业界瞩目对。    “着眼未来城诲靶,对于合资我仍然非扯猓看好躲。不仅是十三五琉掸,未来很长的时期碍刀畴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋。另外辛羚竣,在此基础上诽磨拍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁馅赏,徐和谊表示畔维蕊。    “年底前还会有更多的好消息胯,不管是在新能源领域段,还是整车领域脱,包括一些重要的零部件领域弦校,还会有一些新的大项目落户北汽林即隶。这样誓,为北汽更长远的发展哗懂,我想合资这一块尉嘶,贡献还会加大瀑澎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  9月29日懂透憨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠弛淖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汾率。   蔡明指出味,中国汽车市场曾是低质量警滇圣、低配置馈芹、低服务的代名词沽航默。诚然救,与美国汽车市场相比厘,中国汽车市场还不太成熟遂熄。但是诵川,趋于完善的服务质量评涪废、规模日益庞大的车展靖、逐渐被认可的中国自主品牌何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铜耙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磁玖,分值越低表示可靠性越高狼。J.D. Power近几年的数据报告显示哇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秦氓形。尽管与美国市场还存在一定的差距经坏,但中国市场的后劲儿不容小觑分。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显店,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毁仑?J.D. Power最新数据会给我们答案车疵叙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箍农,而中国市场的进步速度为每年4PPH髓嵌韩。在车型研究上汤,中国赶超美国市场需要6年时间另邦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谭笑,而中国本土品牌进步速度为8PPH屯市。在生产车型上窟,中国赶超美国市场需要5.5年街。   3. 在了解美国客户的需求上烧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扫闪。   经过对这些数据的了解和计算锣锚,平均下来浆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篇川,才能百战百胜途,想赶超美国市惩选,前提是了解美国消费者的需求摊骄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为频阶:车内有令人不愉快的气味仓枪系、胎噪声过大(来自车身下面)喘、耗油量过大佰疮尚、风噪声过大(来自车身周围)淮、空调开启后贡炯捎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈:内置语音识别经常无法识别/误解命令假、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缺俺、风噪声过大(来自车身周围)车勺诺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)貌镶膝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佬凹从。同时鹊棵,在前10大问题中捶埔拔,只有一个问题是相同的罗傅妊,即风噪声过大栖茫瓶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啦。中国消费者更注重感观(嗅觉酥掣晚、听觉和味觉等)方面的感受质量疟迪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骇寞湘。   就目前来说胶握冉,中国的汽车产业还有很长的路要走颇,无论是汽车的质量摧彩,还是汽车的整体销售体系冻靖浩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廓。凡事欲其成功灯,必要付出代价糙佩钨:奋斗读。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暇椒丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绿庇尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牢阂戎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惋:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩沃,严禁转载书徒康,违者将被追究法律责任功携。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改竿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝佳色,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷室。同时寞葱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛,作为本次车展的重要组成部分之一广菜粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抬骨刹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏经,中国机械工业联合会会长王瑞祥纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渭檬喘,为中国汽车产业的智能化绞伤藐,信息化方面的发展做出指导意见翠。   本次峰会主办单位龚软淀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霓缄:   贸促会汽车行业分会长王侠釜猴慈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截扔伟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堡棠炉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷潮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囊瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一繁筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惨青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌星许:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擎。因为我以前开玩笑说了一句话淀,我说这个车联网这两年已经实现了册,就是人在车上用手机连网坝,这已经实现了部痘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汲,手机天生的使用起来就比车机要方便龋残。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刊。有一些改变我们已经看到了拧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沛。现在有了优步嘿徒瞬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赖,这个确实听着都挺有道理悉冬,我们一听都很吃惊本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倾撤踏,搞来搞去就卖那么几百台车寒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始能簧酵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袖可榷。对于整个汽车产品慷辣、汽车产业链的改变它到底会怎么样触?   回到出行的那个问题户,我觉得大家也不用特别的担心巧深爸。我先给大家压压惊溺绘,有两个数据很有意思退蹦,一个是美国湾区的汽车销量郊,一个数据我们一查就能查到冕闯辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稀市佰,现在渗透量已经非常多了陛,优步在湾区这么普及了蔡非驾,买车的人是不是变少了烫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荣距,这个没有变少缺,而是增加了趁违猛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆久,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死倪。确实涨的很快泄聘,这个和大家的想象是不一样的暮螺,觉得汽车销量应该减少簧废,怎么还增加了呢割腾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹,你说滴滴埂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懦歉肪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买画呻及,这背后真正的原因我就一直说窟钩磷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了临人晚,其实出行不等于汽车苯纹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺休、道路密度不够这种应用场景技屯形。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲸凯肖,其实它真正的加剧了中国的拥堵磋勺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭妈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憾到了。汽车也不是简单的交通工具令似割,如果把汽车还原成一个交通工具羡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由工,我可以开权,我也可以去坐地铁陵,我有北京和上海的公交卡举感、地铁卡扁卉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焊棋,我也可以骑自行车晃,有的时候感觉走路也很好将尺袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稍潍,汽车行业当然会发生改变粱乖陇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑成陌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烧摄单。如果你只是把手机当做一个通讯工具份叮,在2007年的诺基亚已经做的非澄愫铱模好了第尉,但是还是被智能手机行业颠覆了姓努。在汽车行业也是这样堆沟擎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验回,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具献。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纠屋春,我们去展望一下擒汤剐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朔咕伐,大家都提到很多了嗜办。其实很多人的展望角度是不一样的巴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亢故捷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诚谭硷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邯醇鬼,更多的是解放了你不用开车娇,分享的是司机碎恨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降跺,它是一个规模经济府细。它的交叉点大体上在2020年就会出现偶阜锋,我们的预计2020年在美国就会量产锌湿,在中国可能会晚两三年李辱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苏淀久,这是我们要看的一个趋势兽粱。   第二个趋势瞧宫,移动互联网会加快电动汽车的普及讽关,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比。很多人说电动汽车是因为省油钱毖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拴慑舍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呜并,再也不需要去加油站了宪剁界。第三个带来的变化就是对产业的重塑卤谐汀,以前汽车公司都是专注在制造滥层,用户就认为是汪洋大海隶脐蛔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的波附嫩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘痪辜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疲堕,内部管理的界面丝,反而把制造这件事情也许就可外包了撑锣。最后一点魂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接染县侧,所以汽车作为交通工具以外的部分细窟,一个用户买了车以后需要的增值服务险娟,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳乱船。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兽。所以正是因为这样一个对移动互联网孟颧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牌啊诗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构访,超过1700名员工钨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘛,激励用户醒东,这样蔚蓝的天空就会出现岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼累:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑嘘兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆。同时极彩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勤但茫,作为本次车展的重要组成部分之一曹凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖休狠来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开咎沃,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹芳釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜擒,为中国汽车产业的智能化秽,信息化方面的发展做出指导意见拿。   本次峰会主办单位惜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔态蓬:   贸促会汽车行业分会长王侠恰台涣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁室:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俩厦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倒谱憨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谋九:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣溃快静卸吨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓷挨期,因为现在我们是全世界销量最大的市场辩本石。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僵、环境污染等方面嫁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚕铆。同时味熄涵,智能制造钦草、工业4.0梗苗、移动互联艇染城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恼拿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戈确、“互联网+”等发展战略侣虹靡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翱毕虑。我们有很大的机遇亭弓,我们会见识很多非常有趣的变化词。   当前业界普遍认为群,低碳化惜点安、信息化享怂、智能化是未来汽车技术的发展方向许陈夯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潭袍苔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缝仙尽,正在成为汽车行业的发展热点奉然澎,正在助推中国汽车产业的转型升级徘告,从而进一步打开智能交通产业的价值洛谢棺。在2010年的时候捐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索譬汀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纠馈,为用户提供全天候烂吹愤、全时段的服务欢栋绥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哭床蔷,签约和活跃用户超过一百万拌,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃狗,人均交互服务超过11万次玻。经过近七年的发展娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屑、凯迪拉克维痴、别克篓、雪佛兰上使用酗,倍受消费者青睐臂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢堋,面对新的市场和技术趋势切,基于车联网多年的探索梧腿坦、实践结合行业的技术储备桔奥棺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略传土撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联踌夸诬,并致力于打造以车载信息服务散峭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秀随,为人磺、车提供安全智能便捷绿色出行狮,初步建立和谐的人常、车换孙、社会互联生态圈檀理菏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克登怯变、别克弄钝、雪佛兰品牌僵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广协,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展词。除了安吉星在移动信息和网联上斗皖碧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筒疼、内容服务能力摆、大数据运用能力夯炽亲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贤共凰、B2C的业务胚憾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吼涂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衡将、支付安全弄虏潞,更可能引发行人安全和人身安全细,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夸叛眷,网络安全开发包括威胁因素识别乃荷、安全战略制定逼菱箔、安全措施执行剁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搔土坷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准激,并且在过去几年不断的进行迭代升级撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漂。伴随车联网技术的发展功蔑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术托列碉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膘。让汽车驾驶更安全狙妨霜、更轻松甭械该、更有效馁拔既。   我们身处在这样一个时代龟,新技术层出不穷使一切变得可能曝臣,我们也是非常幸运的一代人扒楷,能够见证汽车行业在国内叼堑、在整个市场上有一个颠覆性的发展巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化函委,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悉北舵。同时也让我们对明天更增添信心和期待缆吩哄,激励我们坚持不懈的努力淑。   我们相信考剔,汽车行业的发展刚刚开始落搪。汽车行业与其他行业的相互交流怠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活如目线。我们会和同行一起共同为之奋斗道讲焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   9月28日巢,在2016上海浦东国际汽车展前太罢肛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汀锣,新兴造车势力铝、养车僻、汽车金融等领域从业者菩妇,走到台前裴瀑擒,与大家分享及探讨未来的市场前景彻纪剁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淖湿丝。    吕征宇膝麻:各位领导箱串汞、各位嘉宾率,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁擎娄,刚才我们的同行说得非沉炖侔#好筋谓,其实我们有一个共同的理念胳岗偶,而且我们也有非常多的痛点齐仟媒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来系耗,我们也有美国合作伙伴的公司信陆既,乐视的七大生态是有机的扛婆,在零基础上打通的弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宿,目的就像董事长讲的一样翱饥,让“蓝天白云”再飞翔届,目标就是打造全球最先进的超级汽车背。    那么用互联呛规、智能味才、电动痕诽、共享的方式悉衅盼,实现“未来”的交通方式瓤,我们认为汽车产业孤,还是没有被互联网变革的产业哆。对于乐视超级汽车生态而言偶绊,我们有四大基石牧煌,我们相信社会化獭腾磕、分享化垛盼古、互联化违、共享化将成为我们未来变革的方向岗媳贬。    从我们的汽车生态诞生以来猫,我们保持着快速的发展汞层,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目授,落地在浙江湖州 靶甲,这里包括绿色环保的环境临、自动驾驶的一些功能和区域怠。    同时我们最近可以告诉大家霸,我们的产品样车在美国已经开始路试偿,技术在百米加速已经是全球领先了匈,产品的量产进入倒计时状态遣降话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录茅邯卑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发房,协同开发也是我们在北美的基地汐双、中国的基地挎皮、欧洲的基地共同开发宛汇。同时我们的战略开发电动的底盘机构联,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件精。    第二个就是智能化倒退,车是人工智能的最佳载体蠕瀑抵,乐视做了大量的投入乒庞,在硅谷和SSA成立了研究院荆炼,在智能驾驶也取得了突破性的进展痰联仆。社会化就是刚才说的分享沙,我也非常喜欢这个创意骨钮朔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓶奈,我们相信在共享经济的领域里矩崎促,无论是Uber的繁荣层腑,都证明未来不管是房子推廊年、汽车都是重实用的趋势很,所以乐视将战略转移籍,推出车租赁的平台乔,我们叫做乐享平台糕肃话。    其实最重要的议题山,乐视作为互联网公司驹拴舌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解对泪船,电动化跺、智能化晦委、互联网化扑、社会化掸,这四大纬度有密切的联系携。    我们把汽车当做全新的载体没赁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吠文熬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掀蠕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品及,谢谢大家滑烤说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜庇鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办随疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞查,他认为车联网荒孺荒,既然是大势所趋袱翔和,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搪,少炒概念绅谈扦,多做实事士鳖。 以下是王侠发言实录潮壕:   在这个夏末秋初怜攻、时令更替的丰收季节恋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机收先砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐脖。在此抚钉扫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟辫旦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耸噬,汽车产业的电动化食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棘腻,而且也正在成为全产业链创新求变乳鄙构、转型升级的主战场袖姥庐。但是风们坝,热点和繁荣的背后交妊红,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贪诞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腹拓团,车联网也在热捧之后开始遇冷峡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寿。其实送迪抵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篡褥平,我们要理性面对趴瓮配、系统分析沥,既对前景充满信心返计,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贸湘衫,才能在变革的大潮中认准自己的方向崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性查,我们要清醒地认识到臀,汽车的智能化和网联化是大势所趋放,是不可阻挡的方向抛惜赦。电动车还有技术路线之争币、对减少污染和能源危机的疑惑省,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寿物,没有坏处淳。汽车诞生130多年来酒伙,除了带给人类方便之外陈潜,还带来了许多难以克服的问题栓,比如交通事故靡、环境污染和拥堵禄开、能源危机等等鲜金。车联网和自动驾驶等新技术的应用咯小,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赡劫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竿乘。现在不少基础薄弱的车企稿面,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怜,多持观望态度迟蒙,这也是目前车联网叫好不叫座咆、貌似热闹却普及率不高的重要原因茸咖毒。我想说的是墩,既然是大势所趋堕纷膘,就不要犹豫不决杯,否者真的会给对手赶超的机会培蕉。   我们要清醒地认识到芹宠呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延博及硼。汽车市场的低增长成为常态之后返廊,我们对于销量的追求空间越来越有限苏顽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滤酚陀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跨程。   我们要清醒地认识到敢扯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绦修亨,必须是社会性的统一行动姜红。一方面高喂鬼,车联网是一个汽车生态痞趁颧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莫滴。另一方面匙瘟,车联网又是由整车制造商伦、产品供应商慰钉、内容提供商姑榔耿、软件供应商糠、服务提供商畏惜、网络运营商等不同角色组成的产业链活京较,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合交该缚,打破壁垒齿氛,互相开放信息系统歉潜,进行深层合作鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忍暮。   我们要清醒地认识到局孙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怖,而是要靠一个技术集群的集体支撑暗疤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网樊,如果通过手机就能解决的涵慷庙,其实不应该叫车联网幸雄霸。大数据很拾、新能源技术抡、网联技术妓泰痢、自动驾驶技术簿磨、传感技术乾、网络安全技术等刊,这些技术的应用都是相互影响侥笛、相互促进甚至是互为条件的阜。比如汽车共享和无人驾驶鲤坞,就只能在车联网的前提下才能实现仕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沤,并给汽车共享带来更多可能性染繁琉。另一方面缆,与手机和家电不同的是卜途导,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程难乃,绝对不是有钱就可以任性的地方嘶狡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平律,中国车企面临的问题一点也不比别人少漏讣纺,我们一定要避免浮躁情绪梁,少造概念渴胜,多在核心技术上下功夫密星。   在刚刚结束的G20峰会上脯疽,习近平主席表示堡厂残:8年后的今天府,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豌沦、人口增长舞矩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硅寂狗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楞统,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醒。其实么,对于全球汽车产业来讲篓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哭,传统技术进步的空间越来越小疥碴。在这样的背景下芭酮提,智能化耗防含、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牢欣身,为汽车技术进步提供了新路径即迪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍蚀。   今天该,我们以“智驾未来呜、创领先锋”为主题缝抗,邀请各位企业家藤瞬烤、专家学者共聚一堂阀阑炕,希望大家能敞开心扉偶瞪,知无不言仓裤骋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涡。   最后颁拦懒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恕,祝各位朋友在沪期间顺利蹦脱抗、快乐览、安康丁鄙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖颗唬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翻栓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净肛霖,在下线前夕毫袒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卢受,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蘑。 一韶揭侥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俏。今年1-8月酣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茧匹涕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吵协枫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱介咸,以首款SUV——威旺S50为节点累雄,一步步走向经济型乘用车领域极仕袱,实现“MPV SUV双轮驱动”戮胖。对于未来产品规划拌怕,陈桂祥向网上车市透露讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箍靖,并冲击40万台销量规模提阂。” 陈桂祥进一步表示卑肌:“北汽威旺的MPV醚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掂闷。2017年的销量重点会集中在M50F上冲佛瓜,到2018年也会有全新产品上市帮。”    今年8月16日扁弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线何奇风,对于转型中的北汽威旺仿经,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脖酶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惹乘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跋锌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叮。在陈桂祥看来妙哀脾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏把,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顺暮。    二谭绞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辽词。M50F具备明显的高颜值特征疵别腊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羚刨设。而做到高颜值并不容易庇帛,陈桂祥向网上车市透露魄梗喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烤斥痛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发儒扦耐。    从内饰来说肚柒肪,新车的设计均由轿车化标准打造车,其配置在科技感马档、智能化上都有出色的表现怕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏般,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控广。同时蓬凉烯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胁顽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破居,智能化水平足以媲美合资品牌半。 在性能方面排,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速费费,进一步满足消费者的需求撬贪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚀鸵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谋,到2020年威旺规划40万台的销量诺莫既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谭檄罢。未来将在夯实MPV市场的同时口佳门,进一步做好SUV市场瓮动腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣灯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锣九,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垮杯:苏州吉姆西坝、苏州金龙斑圣、深圳五洲龙骏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舞毁北,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元家连。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娇床萍,并对吉姆西取消整车生产资质魔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佛,追回补贴资金恕。    根据通报恼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查未揉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桶遁。不过沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需蔽椽。 补贴新能源汽车的依据何在肺胺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆科秒。市场经济最需要的是诚信肖。但是炕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中等,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瑁害莽垂。部分领域缺少应有的制度约束卑髓揭,秩序甚至失范崎,这并不稀奇穗卫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簧。尤其值得一提的是籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标技彪。在这一目标之中庆病,财政也被赋予了其应有的定位酷骸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胸霜。中国社会的根本性变化需要处理好市场戒酗深、社会与政府的关系壕敢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胎妒。新能源汽车市场同样是市称媾荨,从根本上说蔡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丘嫂。新能源汽车骗补问题的源头即挥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龄鲜逻。    当然毫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吨团,不是市场取代政府寝富,而是市场和政府有主有次崎峭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛蓄。说时容易做时难帝盲灭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酿。补多少长撑外,怎么补噶句礁,补贴如何管理等等硼捅冕,同样都是难题邵。    为什么要补贴新能源汽车怂焕窗?可以摆出来的理由不外乎如下侮居妙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藤瘟,只要予以补贴炒嫩碾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八扰酿。这么说不是没有道理冒呈矫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奢歼寇,成本较高含。有了补贴姜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补检杜孙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翱。只要有足够的补贴案伞困,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇殴碧。    但是魏,有了补贴零倡灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懂呜?新能源汽车发展的关键在于技术庞誓江。有钱就会有技术吗长?这才是问题的关键蚀。的确较,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠咸。但是咀,先进技术不见得能买得到袭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段际菊。各大汽车企业也在努力开发新技术阑。在这样的条件下逞,新能源汽车的发展方向都是问题储,怎么会有可供市场销售的先进技术陌?有了钱宛够嘘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霓岗淡,但是跑速埂,研发投入增加麻鼎期,并不等于研发就一定会成功砰遂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虑省附,没有确定性的目标挖垢,研发投入的针对性也不可能太强秸。在这样的发展阶段肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杆,让市场自行选择合适的技术锚部。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牡薄纱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟。优势到底有多大娟胃,得看技术掠娃绷。电池靠电力供应伎喇,由于中国电力主要是火电敲驮仇,最终提供汽车动力的是煤炭懈潜。只不过喇峡盼,煤炭发电地可能不是汽车使用地孪搪几,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩骂捍。污染是否减少匿合癸,还得看耗电量的多少井胯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量文骡。之后劝时,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较登貉凳。传统汽车汽油有不同等级蛔薯裁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冻墩敛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绿,这也会带来一定的污染丁使。这都是比较时需要注意的茅桂饺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进考渭、充电不是特别方便的条件下簿,混合动力有助于新能源汽车的发展拧,但问题是铜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誓仙?充电不便就不充郸,将“新能源汽车”当传统汽车使用母孩,也不是什么新闻娃。还有彩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羔浮磁,到底改善了多少能源使用状况毁堪嘛?太阳能利用技术的改进筷筐龋,可能是新能源汽车发展的重要方向码睫梦。太阳能丰富禄,足够人类使用惯澈窝,但是目前利用技术较为低下凸佃浅,妨碍了太阳能汽车的发展吉。石墨烯等新型材料的使用攘恒,有许多未知数殴班刊,也意味着有许多新的发展空间实雀。虽然空间多大未可知滴辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毋啡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粟围途?政府在新能源汽车上的补贴较多鞍。包括中央和地方财政补贴在内保倦洞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摧。补贴力度惊人视岛施,这是骗补的根本动力谁。当然壕,骗补还只是个别现象供,或者说只是占全部补贴的一小部分碴捶肯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卤薪。如果问题的分析只是到此为止泪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枪瞎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恐酮,只有寥寥几个填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凤超侯。这些企业不是小打小闹的企业倪街,从某种意义上髓片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氢储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卡现。这些企业按照正常情况下鲸躬,应该合法经营才是晦溶,为什么要去做骗取补贴的事拈?从企业层面来看鲍庐鹃,这是市场经济仍然不够成熟的表现崇。在成熟的市场经济下太解,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灸,至少应该是诚信经营的肩撑。骗补肯定事出有因悲嚷括。    值得我们拷问的是斑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题螺税腿?大企业铤而走险骄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜂母,企业不必费太大劲就可以做到瘟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沥,倘若没有足够的补贴沤,新能源汽车业务也是难以经营下去的美。    政府花钱是要讲收益的鳖份娟。动用公共资源汲嵌,就必须将事情说清楚绰虽。最终薄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弯。评价报告应该说明补贴的总耗费哀胆睬、补贴去向以及效果嘛南僚。这是国家治理现代化所不可或缺的滥卧渡。每笔财政款项都应该用到刀刃上共苹赶,都应该得到其应有的收益啃。算总账醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底,这个判断并不容易做到鄙勘。仅仅纵向比较是不够的淌沛,我们还需要横向比较撇道谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬,地位是下降了嗜厩,还是上升了昧踌。如果上升涸汾朽,那么上升到什么样的地位茶?如果下降些,那么下降的程度又如何霖垮?即使有了指标数据辰沤脊,争议仍然会持续下去碑剑。也许亮,我们可以通过其他指标来加以佐证输桶五。    新能源汽车的受欢迎程度撮,显然就是一个不错的指标岸。2015年新能源汽车销售了33万辆惺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垦列,那么实际销售数量更小伟。新能源车价格不低涪喂概,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玻沤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素材勾鼻,更利于判断分充同。北京小汽车上牌需要摇号赤牢沪,但是新能源汽车的号是单独摇的山攻,且获得的难度大大小于传统汽车缅卤。这样劣鼎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峨。他们选择的理由多是容易拿到车牌柿首僵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耗宽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柔鲍毛,还要摇号闭,获取牌照的难度和支付的代价都不忻铩,新能源汽车和牌照捆绑销售灭汕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慌割瓶,于是他们也可能选择新能源汽车别涩。但就是这样轨,新能源汽车仍然没有流行起来蒙飞奔。全国其他地方逼,也未见新能源汽车充斥着整个市场葱玩才。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寂屡,但是涣,我们需要思考杭里涝,这些成绩中壤苯恰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果华?一些城市为了招商引资疚并,鼓励新能源汽车企业到当地投资刀廷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车担唯呜。“双赢”战略的实施勒憨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定免梁琴,这样的不对称竞争扶持仇歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俄肥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚼,是对新能源汽车价廉物美的期待任迪萌,是对节能减排效果的期待纶空,是对先进技术发展的期待卵。这些期待都是合情合理的凛掸。但是袍,供给侧结构性改革还未到位极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求规差,这才是问题的关键妨。即使要给新能源汽车补贴绘呻卷,也应该考虑补贴的环节为侧,考虑补贴的对象蛾疏,考虑补贴的效果朽揩吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枢藐筷,不能有效激励新能源汽车技术的进步趁疏勃。如果一定需要新能源汽车补贴饲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擞韦盗。这样的补贴有点后期资助的味道继祭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糕。但是办枯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术违,那么它就在这个行业有了竞争优势芥坝蔷,实际上不需要任何补贴龋题呜,就可以经营得比其他企业要好哭派。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吵卢,扭曲市场行为绦幢授。而且吓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邓。新兴技术的成长在萌芽状态广拿,可能没有竞争力方,但是堡,经过一段时间的发展之后识,就可能显示出新技术的力量乔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡截,今天领先的技术毛白剐,到了明天就可能落后惶。这是技术发展的规律性所决定的恫炬脐。为此班,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涡,因为未来的不确定性讲首,没有人能够确定未来的真正技术路线旁。留出市场成长的足够空间抬倡,可能比别的做法更加重要崩精。骗补问题的出现牧监错,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锚魂。    基于现状撬雹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剿模,那么补贴的着力点恐怕也需要改变响。这些年的财政补贴切汝卫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玖吮旧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肯遂。相反驼茶,效率不够高的补贴尽蒂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少私挺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴浦绊。现有的补贴如果不是投向终端藐期童,而是投向技术研发禄拔童,会不会效果更好点呢怪?个人汽车消费纯粹是私人事务老肯袒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勿监礁。骗补问题的暴露煽响拓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滤党。补贴本来就在退出庙脚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰。补贴旨在鼓励研发幸弯吃,鼓励新能源汽车技术的发展桔剔妙,而不是其他具体的消费目标校伪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豹。这样的技术支撑出来的产品场胆肮,还不能满足消费者的出行需求甜。财政补贴可以退出惰价喉,但可以通过科研经费资助的方式呈,鼓励新能源汽车技术革新诲顿奶。同样的钱耙獭,花在科研上的效果潍杆己,可能比直接补贴消费更加有效距。创新驱动发展战略的实施廖荆畴,从根本上看秒,需要依靠的是技术创新胃蓉。在技术创新上多投入帝菩氏,并注意投入的有效性核纪珊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垃锤陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔可骨:李芳" "  今年7月底鳖祈酗,在2016年世界500强排行榜中逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍汀,比去年跃升47位按摄,排名第160拆瑰胯,引起国内外企业界实售、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懒问。恰好是在10年前坑笺,徐和谊出任北汽集团董事长肝瓶冷,策划叔、主导冉桐、实施了令北汽集团由乱到治把镣,由小到大却哗,由弱变强的变革谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬刹、有益罕非挂、独到的成功尝试环。但是跺,当中国经济网记者约请徐和谊步碎,请他以《老徐和北汽这十年》为题物思,谈一谈自己与北汽集团时抛,徐和谊温和限居、憨厚地笑着说橙掇瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虹署承,少谈醇,少写豢。    于是超谰群,在不久前的一个上午习觅,在北汽集团的一个会议室里兽素登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑观,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宫村。今天是系列报道的第一篇涉锰。   当时矮犊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌饲,实现跨越式发展”的战略逗波,以及构建整车虐老、零部件计、研发疙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径建蔼。“老徐这人的特点就是说话算话堤春,真抓实干晾恳吉。眼瞅着北京汽车研究总院忍及、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栋、新板块一个接一个地建立起来恭,形成有力的链条板妇,轻装上阵担,并有序运转”密匈。 北汽集团党委书记磊圭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醒鸥,连续多年蝉联世界第一文囊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郡蔷湍。    世界汽车产业的竞争是国际化的铜、规模化的避力,更确切地说是集团化的焦。观全球汽车产业格局可胆,能够称得上汽车集团的伸动韩,美国有通用浓、福特觅关,德国有大众骚孝、奔驰矗萄、宝马亮考,日本有丰田碴钩、本田挤,法国有雷诺-日产琳、标致-雪铁龙捷械,韩国有现代-起亚庭奠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犊凡供,谈到中国的某一“汽车集团”便辈斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喷敛,没有自己的品牌和产品拖乡屁,不就是一家投资公司吗闹甲?算什么汽车集团!    每年群拴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酣熬某,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裂,不但被大众悉伴镰、丰田托甭、通用们甩出几条街扯,也常常被长安都马、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘎。    因此屉芯财,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荣布,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牟靡。    过去10年间广涵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敬亮虽,在汽车产业集团化方面做了大胆柔咸、有益的尝试纲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泉搬,逐渐培育嵌、锻炼成为一家颇具规拇F⒗和实力的汽车集团航,在研发煎、制造昏牵诚、人才谰怂纪、创新凶漆、管理等各方面实现了标准化馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喇搬惫,曾经拥有一定的基础和财富稼辞,令人期冀;同时蚊秤,由于分散化百歪跺、碎片化烙,更存留令人难以释怀的遗憾坏陌。    北京轿车工业与一汽郎捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粒搂肪,有考证甚至认为情酸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌举阀农。    据汽车老人陈祖涛回忆都,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诗凑,北京生产的轿车最早使用了自动挡硷店儡,而对手只是手动挡尾咖。    上世纪六七十年代青伞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗,成为一个时代的记忆兼藩切。    而同期獭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剃苟菏,遥相呼应的俗认,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脆袱瑞。    改革开放后链第吕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花亥撬。    到上世纪90年代搞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨客、称王称霸空划偏。    特别是2002年鲤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代查啦翰,也创下了高速成长的纪录擂坡剧。 北京牌212越野车    可惜的是眠叮聚,在这些看似个个突出的单体层面之上峰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浦世拆,除却福田与现代坟稍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魏,还被同行作为茶余饭后的笑料朴痉。整车企业尚且如此叛,北汽的零部件企业就更加不堪了宠。由于资金巧、技术和观念等原因本慕村,大都跟不上主机厂的技术升级埃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穆,有的企业已不得不靠出租房屋度日翅盖。    忆起十年前上任之初的状况短沸捕,徐和谊对中国经济网记者说踩嫩介,当时的北汽一盘散沙惨,特别松散班蚕图,单打独斗洁扛骋,各自为政惠,互相内讧呐峡里,效率低下……照此走下去沤,“没戏车滑,一点戏都没有”!他边说边摇头忍幌。    由于资产结构的相对分散阿挫漂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业父趴。日常运作中奴眯藩,大多只是履行政府赋予的出资人权力相灌,无法形成一个科学的集中管理机构乔匣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漆稳湍,深入企业经营管理了捷锋。    2006年10月底科垢,徐和谊出任北汽控股公司董事长惕,恰逢“十一五”开局之年箩久,他率领北汽以科学发展观为统领锌,对产业结构和发展战略进行了全面兽、系统寂、有效的调整兰享送。    有北汽中层管理者清楚地记得稍,当时稼泼茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路财,实现跨越式发展”的战略靖,以及构建整车频擞驹、零部件康、研发口核爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲捕盖。他说袭臼视,“老徐这人的特点就是说话算话叭,真抓实干窗。眼瞅着北京汽车研究总院抢色饱、海纳川汽车部件骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谁、新板块一个接一个地建立起来寇,形成有力的链条焊卞奋,轻装上阵酬矗,并有序运转”很。    到2009年慧沫,短短3年时间乌柯,汽车年销量突破100万辆大关挺汗鲜,销售收入突破1000亿习毋奠,北汽集团化战略初见成效购混。 2016年烤拳匆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帘搏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”同茫宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洼急恢,公司治理结构进一步完善抠克僳,集团的功能定位更加清晰;同时板,也意味着北汽的集团化运作由虚转实工醒,并将在人才吸引得赋、产业链完善及兼并重组中菩,发挥出更加高效的运营效率辞背。而外界则普遍认为娟辽勤,名称的变更枢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源步,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栓偷。    “北汽控股更名为北汽集团嫌够杏,是北京汽车工业的领导体制胎、管理体制的一次重大突破缆灯,找到了北京汽车推卉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”热疟炔,徐和谊当时说哺械。    随后窍纳伶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫩塑。根据规划故窖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蝎怒疽,大力发展自主品牌吝,完善和打造全产业链吴翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绕,进入世界500强蹦碘局。    “说到做到德,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拓匠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筒年裴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募,战略性新兴产业蓄势待发妈悍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懒蘑牵,各项增长指标位居中国汽车行业前列煽反,成为近几年来最具成长性的企业集团层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密谭:李芳" "   姚景源认为型手鞠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓟蔫岁,而产业政策需要与时俱进橡闻。    杨裕生表示管坡拘:应适时推动电动汽车市场化瓜,也就是补贴退坡某筒判,一直到取消补贴桂舶昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛惋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卉扛绥。但是帘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓,不宜鼓励客彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡。    侯云春指出寥鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用层婆叙,推动新能源汽车健康发展裙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绊,表明在国家相关政策的助推之下变克,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拷柯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聚巍。其中库,规模巨大抚弊、涉及金额超10亿元的骗补事实嚷畔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拨。昨天温坡玩,几位专家学者的观点引起关注旱彭柬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剑。对此坷秽咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示径菩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拼倪何、必要性的措施袍娩吨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骄,政府对于新能源汽车产业要进行干预冕擂懒,而关键问题是怎么干预从,干预什么芹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葱搞涵,而产业政策需要与时俱进”叮家陛,他谈到豪悔呐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用比亢,并提出产业政策应该遵循四个原则轰秘啥。一是产业政策不能替代市橙弧;二是产业政策要管产业磷葱甜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闪。    杨裕生也认为赐乒晶,目前的补贴政策有两大问题垢,一是单车补贴过高恕愁棵,二是补贴总额高蛇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秦姐飘,副作用很大崎。    在新能源产业层面袄瘫堤,杨裕生表示粳:“应适时推动电动汽车市场化芬拔,也就是补贴退坡工巾衡,一直到取消补贴陪芦醇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”课。在技术层面扑怪,杨裕生认为愧惶千,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卸乖矗,第二就是发展不补贴龋、已经市场化的低速车贰篓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙雹,不宜鼓励剑十欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦戊舶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐畅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出详,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁白膛,两手并用泡,推动新能源汽车健康发展弓。    侯云春解释说被:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捷解锣。一方面大家喜欢用但、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讥,政府和企业共同努力浚川硷,使得新能源汽车能满足消费者的需求酵,开拓新能源汽车的市场帮旗揩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份妊负:李芳" "  如果我们做好准备的话皖,赢家当然是我们泪芥寒。我们不担心其他的募珐耻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檬漠拣,我觉得只要我们做得好诚攘,一点都不用担心愤届。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惧烷混,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱舌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魔按。其中特别谈及奥迪与数字化觅宏释。    施泰德说佩,到2025年以前了鲤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睬?汽车行业正在经历一场变革秋。对我们来说队棉,有一个非常重要的关键词沁维:数字化隘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乘蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峡垫羔,我们眼下所处的时代趣旧搭,奥迪科技一直处于领先地位碑甜偏,并不断进行新的突破碗。对于数字化释提担,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肠田。到2020年时视,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悲涧取,这也是我们引领未来的一种设计挞层灿,包括其他顶级科技佛缕,包括我们的传感器挛戒伯、雷达额擂超、激光大灯等交荤糕,都会进一步巩固奥迪的领先地位连愤。    施泰德说圭刷拢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傲聊娟,我们会全身心地投入到这一点判褪膘,包括3D地图氦,导航等应用啼冬瓣。对我们来说光扫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稼。当然昆缝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”山。    在回答有记者问瘸夯刹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煤幸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乔蝎浓,有哪些优势模仓娃?在这场竞争中涸,谁会获胜”的问题时谭,施泰德表示亩琼铺:如果我们做好准备的话荣,赢家当然是我们遍肖辟。我们不担心其他的橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬兑,我觉得只要我们做得好卞阿疗,一点都不用担心泛寇。    施泰德强调徘疵澄,在某种意义上构猜,我们也是一个初创企业兜丝合。其实廉,奥迪有很多细分部门烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秦具戈。如果没有这样的合作蛾,你很难相信舌奥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远含啪垛,我们能够成功地实现自动泊车陶寇圭、自动驾驶等署稗。    施泰德预计艇送,2017年挝报澈,我们要推出新的奥迪A8瓷妥,自动驾驶的时速能够达到60公里沥教,没有别的厂商做到这一点戌。如果我们明年能做到这一点的话据筐柬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怜,启迪未来”幻堡翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳞。庆典活动前夕特维,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畅。一汽-大众汽车有限公司董事寒、总经理张丕杰除了对政府掀、经销商途、员工席匙、用户等的支持表示感谢外蟹杉镣,他也坦言操,在新能源构领就、“互联网+”等方面附绿,一汽-大众起步比较晚纪虹戒,这些短板正在引起高度关注枚炭技。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碳老技,“因为有你救士,心存感激”舱咕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂牢,来感激这25来帮助我们成长的所有人垢掂米。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珊剔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧。从前辈讲起瓶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歌,还有陆林奎等等的领导碴渡弦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚂广。   25年来躬捆社,我们要感谢的人非常多行。感谢国家和政府的支持与帮助嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫌哭。例如成都呈窜蝎,成都今年是高温天气坑籍,最高气温是37.5度而且是持续的碍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氖,政府部门给予了很大的支持和帮助堵。   我们要感谢1250万用户磕笆,感谢他们的选择和信任染。一汽-大众从项目开始建立绰,一直到第一款捷达开始投产林化景,捷达在市场上并不是一帆风顺的炯,它的初期是走过了一段曲折的道路蒋姥蠕。正是在困难的时候诲坤惫,是客户帮助了我们搞、鼓励了我们蹄煌。还记得在困难的时候蛇玩煽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国平揭景,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陶芳莲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工公绘缓。一汽-大众的员工非常的进确帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朵磊葱、吃苦耐劳萝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬深,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凳。大家知道一年365天匹,如果周六周日全休息就要去掉52天虹睬秀,把所有的节假日都去掉胯蠕腐,标准工作日应该是250天铺渡,工厂的康采恩标准就是由此设计凛巴。而我们加班到300天耗馈,320天是常有的事鸵斗,员工非常辛苦洁皑,所以在这欢苗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臼蔬。   要感谢中德双方的股东椽。要感谢他们具有前瞻性战决策粒坡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桨。一汽-大众的建立说息,当时在中国的汽车合资企业魔很导,一汽-大众成立的时候也不过就两家摄堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下急厢,股东双方做了前瞻性的战略决策码无氢,才有了一汽-大众匡锻,我们要特别感谢中德双方深琳。   在一汽-大众发展过程中酪,比如一汽-大众西部战略热颅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姬伐魔。一汽-大众在西部建厂的时候能滴斑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力习。现在在西部的生产基地目来昆,今年他们的产量突破65万辆僵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡虫,在股东的决策上由一汽-大众执行的耪蹄卷,也取得很好的效果敖。此外惟,还要感谢1200多家的经销商汤拘市、700多家的核心供应商合作伙伴坛挨僳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豆涩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砷慕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量割诚粟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘶,中国适合于家用的车型非常少辜灭。25年来叙吻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刨罐锌,上缴税金3700亿元列昏樊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壁臼、奥迪两大品牌12大系列产品届但。   25年来陌姬浮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升礁舌桶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揉赣潞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻伙,一汽-大众是领先的末。同时郴挖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主需让。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圃晾妮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副敖枯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验破丛。首先赂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娟蓬。一汽-大众的体系不是一天打造出来撵睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颗。   其次天臂,一汽-大众拥有一套完整矢埃禄、标准的制度和流程的有力保证奠斧钎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匹,制度和流程是保证脓睹履。   再次密凌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针将矫靡,在经营发展过程中有很多难题需要解决冕拢,有很多矛盾需要平衡佩,用什么样的标准来平衡端?底线是什么葱怂?那就是质量释闪。一汽-大众一直坚持质量至上错将,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廓毕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿丛当。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蘑孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磊涩饥,这也是质量至上的战略要求碗敛。   此外角,高品质的人才且,具有工匠精神的员工迫心删。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戮尸芜、传承的文化也是高品质分丛富,得到的技能训练也是高品质骏鲍憨。拥有和企业共担风险的合作伙伴函添,无论是过去垛、现在还是将来都是这样羞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛。一汽-大众在自身发展的同时逛,也考虑到了整个供应链的协同发展午,对于整个价值链会有高品质的要求尚不。   最后锋,一汽-大众在努力践行企业社会责任欠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锨搞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜗砍淑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持好镰傅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拐寄,既要总结经验和收获哇僵棺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训监、走了哪些弯路唇采酚,下一步应该怎样避免步鞠。   如果说到过去的不足共寇寞,SUV细分市场比例快速提升岭,一汽-大众对此准备是不足的鹃拔,对新能源浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚净混。一汽-大众对于未来仍然充满信心平糙掣,这些短板正在引起高度关注踞,企业正在考虑这块短板如何去克服苹垢。   2014年樊踩潘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扇黑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缚涧巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哩盆麻。   面向未来难蜜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胎荷,保持创新鲤柑嗡、驱动发展骚妇串,并释放出更强的增长动力跑闭斥。同时息,也会与各方伙伴实现合作唾,实现更为广泛的互利共赢夸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怕灌,不断回报政府骋、回报股东胺、回报社会忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素刺龟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间癸景饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沫。他表示邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泊建京,并将继续保持限量生产以追求独特性扑咖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来便,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拐馆刑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante课睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探备,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剂潞。业界有所疑虑的是工监胎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闭。   对此眯,薄亚铭向记者表示枷康皑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夏,但都不是便宜的车型穷宏讹。Levante的价格达到了100万元左右蕾破洼,Ghibli的价格也达到了90万元左右墙,在产品定位上依旧不低斑泥。同时胜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阮,依旧走高端化路线兼霓徐。薄亚铭还讲到晨袍川:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫉丝,不会把目标提高到每年20万辆锋校家、30万辆的水平扫裁瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伴滇辖,所以我们能保持品牌的专属性史模海。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坊,他表示舵:本次车展上上市的新款总裁车型俱,除了在产品上进行了升级外拉酸,还提供了多种个性装备漏匿湿,客户可以从中选择很多种搭配搂铅懦。此外飞泄,新车在性能上的提升显著泄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淘块娠、动力最强的四门轿车诗垃。   此外汝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业量,开始尝试电商销售模式淘碾。薄亚铭认为嗓坛沟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用错叮鹿,因为中国市场的客户已经变化连桥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栓透昏,现在有很多人都用手机去买东西并箔彪,这是市场发展的趋势干。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前假,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陇,即用户车主首付车款后抄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济谷,到整个租期满了以后湃,这辆车的物权就归给该车主显畏充,该模式类似于分期购买炕铅茂。   薄亚铭说腿锣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偿沙,但是在中国市场还是刚刚起步兜钝,有一些量产车会采用这样的方式做宝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撑遂平。他还表示兼氛喀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埠投喜,其实反响真的是挺不错的限舶亩。尤其是北京陋悔、上海这样的限牌城市芦捞函。通过租赁的形式炬,牌照将打包在租赁费用里面秋渴。当车主买到车词厦湿,即启动融资租赁手续楔,拿到车辆牌照隶,不用为没有牌照而担心鬼邵。如果是企业车主然队澈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磊,是非常划算的拜。”目前稍武瞄,该项目仍处于试水阶段牢滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "新能源的发展本,是大势所趋瀑介,但具体方向嫂抡,也扑朔迷离丝。    电动车会成为未来的主流吗家燃?现今的新能源汽车产业健康吗低?什么样的新能源政策更适合我国国情背镰捻?    2016年9月2日醛,在2016泰达汽车论坛上拌慑娘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吓访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讽淮隧,他认为邦瓤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡为骆,恐怕不可持续断潜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外么绩,何光远认为回缆肥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搓探侮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人图,这位87岁的老人谈起汽车工业话茂,依然有些动情赐瘟苍。谈到电动车发展焊,他认为糖匹性,把电动车归为新能源汽车是不合适的糖。因为刃,第一抬,电不是新能源揭,第二艾姐,电动车也不是新东西蒋淡醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弛脓彩,电动车诞生在1834年克绊,是英国人罗伯特·安德森发明的渺讳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冈。    何光远认为实肩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”士病,不科学箔谅突,应该给它正名你,就叫“电动车”咸堤,或者是纯电动车擎。何光远认为窍势,电动车国家政策的支持力度非常高搬哀攻,所以它现在发展比较快锣,去年生产了30多万台孝,但它还是有很大的局限性隘驼奢。首先伪雾贡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拧踩,可以长途旅行使用哇耐。即使快充也得半小时以后枪晌杯,但是经郴衫拢快充的话踩,这个电池的寿命也会减少搂躬凑,慢充就需要几个小时蛋,充电的时间很长柯蕊。另外搞,行驶的里程很短抵妈,有一百几十公力就了不得了裁,就是很好的电动车了翻酵洁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上师姓浦,我认为不可能持续合馅。”何光远说现,很多企业是因为补贴才做电动车井,事实上搐滤,内燃机节能潜力还非常大弄,缸内直喷技术丛歼钦、柴油机的高压共轨技术讽帮簿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沃,因此膜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睛独率,不能被动宜靠印,节能是最大的减排怖屁彩。    甲醇车大有前途    现在譬吠江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战公募幻,因此空蹋,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢。美国嫉花煌、欧洲坟疚、日本履滩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缎,但因为资源禀赋不同额蹬,所以技术路线也有所不同毖先。    何光远介绍说褥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谓莎,在某种意义上讲魄黔俯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊表的,虽然同为乙醇篡喝侯,但着眼点不同;日本缺乏资源蒙,自身资源利用问题不突出瓮须铝,因此荒豪,把提高汽车燃油经济性作为首丫潞氏凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竟梦款,日本也在搞甲醇的研究惦肆炉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒扳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铜。    在能源啤、交通嘉、环境挪、经济四位一体的框架之下攘,中国又该如何考虑替代能源的问题庐镜势?    一直以来熟,煤炭是我国的主体能源鼻痴,占我国能源消费总量的66%至70%曹。何光远认为限死番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拭匣。推进我国能源生产和消费革命迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剧婚冲。而在煤炭发电供热的同时仁奥缔,可以产出甲醇睫,可以为内燃机提供燃料苍并眷,所以阜嘛曝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阜、高效利用是紧密联系的富。    此前概睬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赖,这4个省基本上就是产煤大省拾刻、山西插堑、陕西烂缎下、甘肃化娃、贵州没毒、上海市查。现在规模最大的是山西史宪频、贵州筛泡睦,其次是陕西龋麻吕。    何光远介绍说适,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琴毙玲,车都经过天津检测中心检测不绢,上了公告骋巢,经济性也是最好的芜构。“我去看了加注站蛊开乱,M100甲醇100%烧甲醇控盗宿,2.2元/升级,现在已经降到1.7元/升了贩。一个半甲醇就可以代替一个汽油氰。所以说示介,甲醇还是很有希望的高毫峨。”    今年3月份冉揉娟,工信部歼边父、科技部棠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮悉硷,验收的专家组由何光远担任组长去验收句。何光远透露说佛芹,山西验收以后旧铝罕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粮垫,开会以后形成了正式的报告苟蓄。现在穆姥圃,在各个部门已经会签完了息,在等高层领导做最后批示戏填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问秤诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣,力邀政府体搅、行业澎闹充、企业幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮刀,寻求产业发展有效途径平烘改。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朵年。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赫、先生们府寿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适九晌。今天枢想,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦,解决大家的疑惑弥际技,为什么要改革伐柯?现在存在什么样的问题冈?第二淳,改革改了什么开擒缝?主要内容椒分淋、实施步骤屑辱福、目标北痹、原则题铅拧、政策选择等等郝详掠。第三搏十寿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偏,改革试点取得了哪些成效零纶,用一些数据和大家进行汇报钉恳。第四汀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匿幌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赎通,从国际上来看郡尖簧,自上世纪不管是美国阿并、欧洲硼湘方、澳洲还是近邻日本酞、韩国窍、台湾等等把惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死好,至于费率为什么要管制矾?为什么要放开嘛吴?这个也可以做一篇大的题目币簇秘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乃舰倪,逐步地向由保险公司自主制定转化馈庞通,定价因子的选择就是什么样的车保费高杜瓤衫、什么样的车保费低戳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滔瓢。   但是沤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓣陌,还不能叫现在完成时漏爸徐。比如说美国若干个州卸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陶筷,因为不同的政策取向有各自的利弊我吻,这也是一个非常复杂的政策选择过程巳博。   从国际保险市场改革发展的经验来看皮,改革前和改革后司,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涡本襄、复杂化稍灭,定价更趋精细化冷爬肃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氮没仕。在澳洲一些国家途胃,改革前超额承保利润改革之后就消失了确赴。对于我国来说峦羞漆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚷儒,从2011年开始社会或者舆论烘维得、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腻梢,行业本身也长期苦于在低水平锌痹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓶烁。另外偷捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华霖,在这些方方面面力量推动下箍仁杠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琅氯。   在改革之前是什么状况北袱郝?简单跟大家介绍一下手石。从人民银行管理保险行业开始泪地避,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咖缓汰,在保监会接手车险市场之后客,也是保监会统颁条款费率糖浇隶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革美,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亮,整个行业亏损钾圣、消费者投诉也比较多捞,所以到了2006年的时候鲁架,这个改革又走了一个相对回头的道路蜜市誓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套才急,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溪谈犯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用深贺笑,比如说行业比较统一杀尾,消费者认为条款费率比较容易理解栖昂,恶性竞争的风险得到一定遏制烹码,但是负面作用大家可以看到灿绘霖,一个是条款法律风险很大逃摧典,不能适时的随着道路交通环境忿、司法环境厘悉、社会经济生活环境的变化适时进行调整挠诲萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拦、无保不赔狈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淖。   第二磕婪,在监管方面定位也不清晰拾同。对于一个自主经营帽袜拭、自负盈亏的保险企业昂港,没有条款费率拧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改,改革发展没有动力阀悼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挨扳驰,所以整个行业是在一种规姆冻祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渺呻厩。   在2011年庭、2012年前后经过评估供溅疗、反复的讨论丘垃际,其实当时市场上两种声音都很大斡髓,一种认为行业就是应该统一规范标准化缅崔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晶。经过反复的评估和权衡握,也是在十八届三中全会的指导下岛峭,改革的方向目标原则最终得以确立歼,这是在当时发布的两个文件敢坷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》九绒拇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮喊答,比如说要提升行业的发展和服务水平财日,使价格更加合理媚寝搔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担珊、保障范围摊卢梗、服务都有一些诟卜堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标课遣氰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向港湍。第一个是维护投保人保险的合法利益廊挞舵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叼类亭。第三个原则是稳步审慎推进绍,根据一系列的国际比较研究咆,大家还是从中得到一定的经验和教训钦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挺。所以佰巫,最后选择的改革途径不是一步到位蹿片龄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿揽,它只是在长期的甚至六年颓、八年疤祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昏淳,这是改革的一个总体思路耍,从条款唱钡、费率喀庞、监管三个方面这是一个简单的概括锑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弦犁溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字糜梧匠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前十,双方义务关系是怎样的标准化流程土。   除了行业示范条款之外伐截疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验露,不管是欧美还是台湾拐、日本户患堂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门化、百花齐放的状态踩,因为每个合同涉及几千个字熬,实际上糙粉钢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兔懊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择覆。   在费率方面分成两个部分水哪,一个是行业的保费水平潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词憔病,对于汽车来说屡频,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死醇灭。所以在整个行业层面建立车险信息平台挖,收集各个公司历年来的承保理赔数据抛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的槐迁腺、科学的定价的参考蕾季,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权令为,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了添噬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讽割,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姓滇痛。在行业基准保费方面剐,行业协会做了以下工作挎醇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馆康,在这个层面逼使,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹤夕蔷,其实是相当的弱沫品寥,这么多年来的承保标的磁剐锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跑瓶、编码实际上都是不统一的鲤冠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俊磐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汰娘沁,这个数据库目前正在申请国家标准遁孩贬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赐廓,对每一款车归集了二十多个基本的字段每试核。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巾嚼俊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洁,给消费者购车提供了一定的参考寝烁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寿。   在行业提供费率参考的基础上么搪,保险公司它是怎么定价的抹鼎乐?现在也是大家很关心的一个问题鸽冕性,为什么有的车费率高钝、有的车费率低凉,为什么今年高明年低狙淘?在不同的分类当中有一些差异米虚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子希岛室,分成从人因子和从车因子两大部分无喘,每一类因子当中又有若干个维度恳迹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力随、风险定价能力忍乏、风险管理能力自主制定的顿午。   比如说仁和,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓝烦、他的生活方式秘、他的信用程度等等习和隧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆妇,它的安全性鼓蛾、可维修性等等涩呜玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹勃朝。   国际比较先进的保险公司僳,他们通常采用的定价因子檄士匣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叛说,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杆倍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夸狙,这个差异可能我们现在还难以接受抗扩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扯嗅。   总的来说嚎箍,保险它产生和发展的基础是数字法则胯哆鳖,在大数据的发展背景下舍胜辖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用标。   前端越放开后端管的越紧杆博丰,如果费率市场化以后乒酗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争策丸、整体亏损的这么一个状态理,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囊督壕。   实施步骤囊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琶。到今年6月30号为止梨,第一阶段的改革基本完成了硼熟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咯,不同的索赔历史对应不同的费率蜜令,不同的车型对应不同的费率奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跑,这也是改革的目标囊冻黎,首先是平稳过渡定。   下一步漆建,费率科学化合傻、精准化剁乾、精细化程度会逐步的加深勺爽沫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叔艘颊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场材咯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熬爽富,经过一年的改革试点荡,消费者从全国范围来看刹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啤,对于高风险尺牟、高出险的消费者胸邻镁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈触,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞘旗无,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率到恢、道路交通安全水平都得到一定的提高笛。   从行业的整体情况来看汞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肌篱,增速营改增以前是11个点鹃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纲,仍然是持续稳定增长兜,这一增长是在保障范围扩大伤、车均保费下降的基础上实现的锭,车险行业的承保效益基本保持稳定捅忻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标下,两个点的承保微利头。   在保险行业层面来看诗,公司的定价水平匹、服务能力在稳步提升的坞。外部正效应也比较明显淡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点午沟腻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灸酮诺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓炽淌,大家开车上路更审慎了躬咆,小额案件在索赔的时候可能更理性了胳庐舌。   下一步工作胆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外快,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗓煽瓢,也就是说除了违法犯罪不赔泵,除了不可保风险不赔凛仑骡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍归讥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障习。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉酝膳琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隶拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杏阂坦、不同的投保人伯处、不同的车型价格的差异会越来越大痰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求实,更好地提升保险公司的核心竞争力拜,也更好地促进道路交通安全酞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高貉枪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耗良府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客程惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康节隧,力邀政府餐、行业祭、企业啦五我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径统马览。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅笑。第一套噬薪,SUV这几年是高速增长擒,我们做一个判断嗡五显,这个高速增长就要成为历史了逛,往后没有这么快了麻钡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸,份额还会提高殴痘貉。第二答冠魏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浦搽,就是份额和价位双提升青碘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化昧,之前是低价位提升份额邓戒董,这次是价位在提升甭我赏、份额也在提升甜霸讼。而且我们判断还具有可持续性拖衬。第三牧十桔,汽车厂商将会由过去的什隋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祷、弱者更弱嵌茫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棚但响。在此主要介绍前两个灌,因为时间比较短每琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簇攀。从图中可以看到埠冈立,从2007年开始捍挠,SUV进到了一个高速增长的阶段乾,连续九年年均增长率达到46%筹拭期,今年前七个月也比较快筛努碉,增长38.6%沟。此外捍沮,市场份额在迅速提升秆,今年1-7月份市场份额达到40%尉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羔囱蕉,过去几年每年4个百分点佬,去年涨了8个百分点嘉,今年1-7月份又长了4个百分点摹,自主品牌SUV占自主品牌的60%菊剁拾,SUV全面热炒睬怖潮,豪华车颊划赫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涟奢,下一步还有空间十讨犯。从这张图可以看出钦,一般的合资品牌多腾砰,SUV比重还偏低稀,豪华车和自主比较高蒜冯,不同级别里面SUV占比较高嗅,不同价位车里SUV比重也很高呐较槐,还有一线械、二线烁七呕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕,不过一二三线的比重是去年的数据杆缴,今年前七个月是四十了缕讳揣,今年没有注册数据可以看得出来斑。   但是畴画,我们说这些年哼贬伍,suv领域基本没有在空白市场勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱推喉,需求就会出现放缓的趋势欢串褪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势负犬溺,2012年-2015年逐月都是向上提升的藉芒歼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走算灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垒疮济。相对于去年巧撩监,虽然今年全年涨了5个点且枫素,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了两端煤。   但是焊,我们说还有增长的空间鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涎航览,大家可以看得出来咳层色,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家购厂持,大约在20%左右年歪赂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国不驾、加拿大察灭、俄罗斯这些国家烘肮。这些国家总的来看是地广人隙月啦ァ,SUV占比比较高荷,人口密度比较高的SUV占比比较低氢,但是也不完全成立禄季平,韩国人口密度也很高但是SUV很高编,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑幂卷,这不完全成立酵图茅,这两类国家的情况是存在的滑侯杰。   如果跟美国相比孟沧蹦,美国是把皮卡不作为乘用车卡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晦,与宽口径比还有11个百分点良铅撬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸵,五十多不一定是峰值点箔帛。   另外妥,欧洲这几个国家坛琴效,虽然SUV占比低别,但是比重也在提升钉,从8%涨到25%县示慑,SUV的热潮是全球性的欧逛挽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睦许剿,美国破、加拿大这些SUV占比高的国家呢底,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧,大部分来讲可以占到40%左右凸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奸乏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坎护,欧洲这些国家就是两类挝挟,我国应该是随着美国散、加拿大喘、欧洲这个情况玲,因为我们已经占到40%的份额了霸胺垂,如果按这个去计算缅糠,中国的三厢轿车是48.4%低嘿靶,还应该有十个百分点的下降空间仿闭攀,下降去给谁率时勺?基本上是SUV惊邵仁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎譬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘蚀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颗骏,这就是我们对SUV的一个基本判断寡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偷,就是份额和价位双提升甜涎都,这是非常不容易出现的一个现象伎啤啃,如果把它拉得更长一点看梢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滥棚,2000-2010年连续提高了静赌顶,最近这几年不太好钒胸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坑醋撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厘卉店,2004年拇、2008年姬、2011年栓厕、2014年晾病铂,其他年份至少是相等的蠕捣,大部分年份是比它高管绒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葛芯钙。   现在一个更积极的情况来看托,就是我们的份额在提高瞳娟评,如果以总体的市场为100的话链搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汲肃瞬,如果以生产量为一百的话抢楔,我们的自主品牌已经占到了35%风,其中提高最快的就是SUV霓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡斑,它占到了一半以上的份额题糯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侠鸵撅,以轿车为一百节掇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄,连续几年都在下降冷粒,轿车竞争力在下降蠢尾。但是自主品牌总体上的份额在提高喊布。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矫抬簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凛匹,这个销量在提升触枢,低价位的车销量在下降毫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厢鼻,增长最多的就在这个5-15万区间戎稍镰。以自主品牌自身为一百的话忻浇纷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼,现在只降到了3.4%夺淌,而5-8万的车这几年也在下降境,增长最快的8-10万的车和10-15万的山赎,这两个价位上涨的是非常的快膝菩玖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饱宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冀蔑猎,自主品牌的车价格明显在向上走虚来协,这是一个积极的变化性超金。   另外妇良,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骂价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祁霜戏, 10-15万区间娇,自主品牌在里面也占到了28%骸剂版,这个变化是很积极的刀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诺,最高峰是2013年213万悍拿喉,去年降到164万级陷,但是SUV在迅速地扩张拦,大家看这个SUV的比重编,原来是二十多万辆号掂聪,去年到150多万辆当贾,右边这个图是10-15万苦常,更是靠SUV在拉动的寒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傅,这是一个非常大的积极变化陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踩鹃,这是GDTop的一个调查数据禄,这个一百辆车出的事故故障率魂同,自主品牌在2003年有四百多个事故墓,合资品牌现在也在下降孩瞬,这两个差距正在缩辛钋纳啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泛窖。   从产品的角度也可以感觉到懈抹,最近我们的一些新产品像奇瑞归精、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价片纹,这就是一个积极的变化塘沽,这就预示着我们未来具有可持续性驹颂。而且可以看出华颇匣,如果以前二十名产品排名算的话蹲牟逞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毁,一个长城C30一年卖了15万辆左右朗,前二十名里面我们有两个刃勒吴。2013年更少一点裳筷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的介,前十个里面已经有四个是自主品牌的管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劲卢。   这几个发展量比较大的企业侯斡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扦,这也是积极变化揪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化快。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙馑胨伞,国际市场南美洲筛、亚洲寒、东欧蛋会、非洲是迅速扩张的市撤购统弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑堂佬,我们产品出口大国全是这些国家胃寂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饯崩傅,跟我们购买力差不多靖,人口加在一起12亿富,跟中国市场差不多昧,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘶颠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯锼琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煤幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面精别皋,传统汽车大有希望狈,至少应该平等地分配国家的力量幂,在传统车和新能源毛啊畴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窟,力量投的也太重酸耸,下一步要对传统汽车给予足够重视察靡,它完全有希望获得好的发展袍卷铃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了川栏坑,以前是高速迸,未来是中速认救畔,它要抢别人的份额婚斯刃。最近两年这个数据可以看一下粮,自主SUV奖,连续几年50%-60%的增长冉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长认茹,这就说明这种竞争关系在发生变化梅访炯,这是一个劣惕疲。   第三个观点我们就一句话带过了襄酱笆,汽车厂商的格局要发生变化睬,过去是大家共同进步茶般掸、共同分享发展成果碑,因为有年均30%多的增速烂翁屯,最近几年速度已经降了年均降到11%了蕊泊酚,未来还要下降屠攀,大概8%左右或者稍微高一点签苛茬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜。另外合资内部也会竞争茶,自主内部还要竞争领,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窗那,大众占到33%物扑,最高占到38%淳枪会,就是中国销量占到全球销量泊,宝马抠、现代厩拢、PSA都占到了20%酷,通用15.9%瓦,如果把它的微车也加上超过25%螺怕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高副,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矢,要么是维持全球地位通用侠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众清丛,大家对中国市场都高度重视灌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妈党,我的速度要比别人的速度高驮身卫,所以竞争更激烈稿、自主更不用说了鲁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦,大家都给予很高的期望奖蒋取,未来我们说竞争会非常的激烈海,而速度又会下来女豢肋,所以未来的竞争格局跟以前不一样脐蛇,以前叫分享凰纠宝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤鞭福、弱者更弱扰,十四五就会出现兼并重组挪,如果我们放开让更多的企业进来簧复痉,我觉得这个可能局面会更快莱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藤,最多明年还有一年祟世清,但是它的速度比平均速度还是快一点颇童,自主品牌大有希望芯侧鹃,我说的是传统自主品牌床锰赦,传统汽车还不是新能源汽车脓薯尝,另外格局会发生大的变化鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅窃芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧凳虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁藐羔,力邀政府挤维、行业的库、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍商,寻求产业发展有效途径图课祈。   以下为福田汽车集团副总裁沮匆艇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戚硷农。 福田汽车集团副总裁及、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚷钮泵、各位来宾谱、女士们陪彪坪、先生们撑替,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恍湍,能够跟同行茄、专家做一个交流学习挺仟倾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新射兴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享取蒜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势天投。从全球战略的视野来看脖撕,乘用车的全球化特征更加明显蜕变,很多轿车的平台会在全球市场销售嘉空,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮狭互。举个例子捻横叮,如皮卡窜激,在北美皮卡占整车比重是很高的点嵌死,但是在中国勤草耙,在欧洲害即,皮卡的量就很小诬。另外又如轻卡豪递掀,现在它的亚洲化特征会比较明显局仟。还有重卡吨路魏,在欧洲都是偏平头的磕,北美则都是偏长头的嫩肺。所以商用车行业的区域特征很明显甩抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撇。而在中国市橙感辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哗汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚虾臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啤紊夯,2010年达到了一个峰值429万辆品斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势息,去年是345万辆函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啊镜绷,主要的原因就是因为重化工行业客委,如煤炭程舅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旅。另外整个物流行业的效率在提升密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缓赁。   随着市场竞争的加剧幢设幢,行业整合也在加速帮,份额由2010年的44%提高到2015年53%勺眯腿,再看一下今年商用车的情况特,今年一到七月份销量略微增长瘦,整个商用车行业增长2.4%葛携,我们判断是过了低谷才弹,所以下一步会有微幅增长哀撑。2.4%其中主要是载货车贡献的旅坷,同比增长4.8%杀兔,客车受微面的下滑龟,导致载客车下降了10个点础的耿。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断摹窗。   第一是从宏观经济层面客傲,从金融危机以后描,全球市场增长的趋势是慢下来的截浦曙,乘用车商用车的比例现在基本上在8稀镜倪:2每,但是进入“十三五”之后我们判断本,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊脊,商用车因为是物流工具的企业疏钢苇,未来会有所好转缆,但变化不会很大去。   从技术层面来看黎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0技午,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼻枯鲍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘俦娇快的蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化累敢壳、网联化拧、电动化栏爱虾、环保化来追求汽车的高效盎、绿色鞋、互联和安全吴橇蔫。   另外从中国的政策法规来看昆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浑衫镶,从客户需求来看陌感,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伴郎,推动了中国新能源车的高速发展梳棉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屑梧酚,同比增长102%亮雇,其中纯电动客车3万辆好杆,同比增长176%匈闯喊。未来在城市公交以及城市物流抠、环卫等方面肃刀,电动车还会有一个高速发展滇土潍。   下面分享一下福田在科技创新怪管磷、转型方面的一些经验和做法舌团雄。   在商用车2010年达到高点之后恕耐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变某帅涣,加快掌握自主研发的核心竞争力储爽。通过五年的发展来看钦喂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔南裸。福田汽车目前的研发体系是两级发,一级是福田集团的研究总院裸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异觅存瓜,曹博士也说厢惋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盗绣堤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筹户灸,是一个二级研发体系绿旧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程是阶鳞、整车的集成以及某挝蓿块开发和整车测试的三大核心能力煌梅垛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琼抠、康明斯等等合作单位进行深度合作冀拐、改变和创新咯籍,推动整车的技术进步宛粹。   在转型方面查荡踞,我们这几年主要围绕着几个方面怀帆。   第一是产品低端往高端转型抠,在“十二五”初轮戳,我们的高端产品占比不到20%并炽,我们到今年年底高端产品能达到70%慰翟。   第二就是从国内往国外转型亩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吝。我们连续四年商用车的出口保持领先讳夯舵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛾谦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靶狄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型考,另外为了解决汇率和贸易壁垒溃经,我们在属地产业化方面做了大量的工作庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栋闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豢。   另一个就是从制造往服务的转型薯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胶玖净,在“十二五”期间擅枪靡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阔廊码,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础财蕉敲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸化,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魏排。福田康明斯通过这几年的培育瓣,不管是从业务的规模疚、收入献少、利润现在都发展得非尘驴ぃ好囊蛊滦,另一个他也对我们福田汽车的整车辛痞,为适应这种环保法规不断升级提供了非车衬撸好的支持船疤寇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新付袭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拓钳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%度恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颊勉迁。可以说尽管卡车的量比较心磕恕,但因为排放比较高狭涂府,另外一个因为运营的里程和时间比较长伞码奉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猫串图。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茸集,实际上物流的效率还是比较低的堵峰肺。基于这一判断疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侈拧,通过这种材料的智能化磁母铣、材料的纯电动邻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊、环保把遁怂、节能骇杉誓、高效替尾史、安全虫饯皖、智能的超级卡车松卸骚。我们的目标是要实现降油耗30%枢哪,降排放30%推,整个货运效率提升70%渤克痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术漏朴芯,我在福田分管车联网业务敬氰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值车盾捶,因为乘用车是一个消费品秸摹锈,买车和用车的基本上是一个人称控,而现在主要是用来出行的恒敢钝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赣菊炉,但是商用车不一样叔瞳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用画僳细,驾驶行为各方面的安全萎棚谈,另一个就是乘用车是一个地域性的车错,不像商用车需要全国跑墩裳歇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹈姆,过两天跑到海南去了痊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些花。还有商用车的故障率凑届佛,因为它的工况复杂短,商用车一般具有轻载拌勺抨、标载和超载媒佬赡,但是对轿车一般不存在这个问题临蒜筋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其哄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皮猎。所以通过车联网对车进行故障预警扩扇、排除以及程序优化等方面官橡帝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汾亭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闯篱,建立与客户的互联互通蓝始,为客户提供增值性服务轨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柬澈锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平壁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喘陪笆。大家很清楚别绷,围绕着工业战略心,德国提出工业4.0室,美国也工业互联网妒尽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飞、英国的2050战略板逝,中国也提出了中国制造2025酸,福田汽车结合自身的一些现状上挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袍侨玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛柔、企业与企业阂刀、企业与产品朴式、企业与客户的互联互通爽。“五智能”就是商业智能祥涝、智能管理悄、智能汽车并、智能工厂惶、智能制造彩棺。时间关系驹薄棉,不再进一步叙述亮贤。   目前叔胃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佬。福田汽车愿和大家一道福汞,通力合作坛,整合资源砷韶残,协同发展硕,共同推动中国品牌的加速崛起是赦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献记椽卿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠坟溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府际化、行业损乓、企业即挡须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽士睹,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼、舍弗勒集团副CEO酣马嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动素、驰骋未来》的演讲实录馅评捻。 舍弗勒集团执行董事会成员刚楼、舍弗勒集团副CEO啪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奥、女士们帆谁、先生们点,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颓罕梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄,我们的愿景单,是如何来推动我们未来的出行和移动脾垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黎糯,我们是一家领先的技术公司蕾琶凸,在全球都有我们的足迹插烈溅,我们一直致力于移动朔哨陈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奸览纲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丝。   舍弗勒一直致力于创新谎蛙,也可以说我们成功的因素是质量劣、技术和创新徒。我们在制造业方面有很强的实力画,在系统研发方面投入非常大墩。我们创造了一流的工艺和技术虽赤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锤反。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋闺,今年我们在德国获得了一系列的奖项腾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩搜纯。   就像很多其他的技术企业一样琉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弗黄。第一是环境友好型的驱动叉卉躺,第二是城市交通嗓皖,第三是城际交通甲戊,第四是能源链孰腾。比如说大家可以看到才堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箍,人口结构变化非沉蚁状兀快疲天匠,老龄化社会已经展现在我们面前峰磁哩,技术变得日趋复杂赴,数字化技术的利用领域不断的扩大墙,我们需要找到更好的方法来彼此了解傻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜捕。数字化是一个关键疮聚拒,另外就是环境方面冬安疥、可再生能源还有资源的可用性赌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舱动绅,资源的短缺也是我们要去关注的蔽。   再看一下经济的趋势舷吾书,我们现在处于一个全球村缕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猫蜕疥,这些是不一样的纫委暮。另外就是可负担性的问题棠,我们要为客户带来更多的价值吵浪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晌,这些都是我们要去关注关心的落。   我们来看一下未来的战略酗,主要涉及到四个窗口锯纳。   第一是产品本身翔,我觉得对于汽车产业男,对于机械制造产业来说都是非常关键的漓。在这个领域/行业霞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动许旅悔,要减少对环境的污染传。   第二是当我们制造产品的时候攫氮楞,或者制造产品元器件的时候夹,要关注它的功能楷侮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搓手岭、城市的交通腺湿开,对于汽车以及对于我们的供应商儡胆,可以为汽车产业提供什么样的元器件圭蹬,这些都是我们要去考虑的市姓。   第三是城际的交通肝,涉及到比如说航空方、高速铁路的一些竞争芭禾。   第四是能源链的问题弛嫁,我们有什么样的能源是可以使用的汝,我们将来的交通工具运用什么样的能源楷僵,这些都需要我们考虑雄吗旧。   看一下将来的动力总成荡。我想给大家传递一个重要的信息朝奥,在接下来十五年时间里纯,从全球来看们姐氢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复胖妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拎挎喇。   但是现在也有一个趋势发展得非沉榈龋快疲畏娶,来自大众和奥迪的这些厂家施氓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴。到2025年菏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熊囤,也就是200到300万辆的纯电动汽车碧藉,所以到2030年可能会是一种不同的情况疯连,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况但。我们还需要让它更加有效一些辟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舌米场,还有电池或者是燃料电池等等栋楷,这些都会占据越来越多的份额俊。对于我们汽车产业来说非常重要倪,对于政府来说也是非常重要的伞逗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吼灯礁,比如汽油反涡,还需要考虑其他的一些燃料虱匿,或者是人造的燃料等等幕滑,需要考虑更多类型的燃料礁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腾疥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面魂涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妹说插,包括48伏的解决方案垢豢,它主要是对手动传动系统的电动化卢怖睬。我们需要首先实现这部分的电气化午。另外我们也需要对离合器实现电气化谐惹,也由于推出电子离合器饶惭逞。另外我们还需要进一步提高效率阿耪。也就是要进一步推出我们的混合动力哪福块48伏系统籍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南璞懈迹块的解决方案泼其籍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伟齐姜,针对高压的电桥驱动解决方案太空,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虑李。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统七瓤,以对其进行电气化处理赔木漓。如果将来我们有纯电动汽车的话慑喂,它的电气化程度会越来越高窗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颠铅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牌寿枫,因此我们需要进行标准化庞砷牌,标准化是第一步掏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怕邪,或者说是一些部分的歪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顶。我们也需要减少车辆的整体的质量桔,主要是成本方面是一个重要原因链。如果需要建一个标准的话凶骑料,我们就需要有更好的一个平台拓胸铂,也就是说我们需要基于标准的平台肖,或者基于标准的呐妇块进行我们的汽车制造淮瑟纺。   我们需要全球的平台化解决方案颧灵独,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦。关于动力总成方面补纺,它的变速箱是最关键的一个部分蒋。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿谅涉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起间,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳掏慈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薪算。   接下来看一下我们的重点产品飘肌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燃,我们为中国带来了什么样的解决方案淮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抨距捂,我们推出了高压P2混合动力谋块篓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决品彤,我们希望能够改变它的一个变速器蛊舱爱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚕罢熄。   通过这样的一个标准的乃У耍块化设计闹碑,它可以适用于各种变速箱之间的转变毒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梁熬缝,我们的这种创新型P2的混合动力谋辖福块可以帮助实现不同程度的混动功能粟尾纳。实际上汉女玖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吓混庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑰广。这是第一个解决方案滤忿卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惮狸,它叫做高压P4电桥的解决方案乔,可以用于SUV或者车辆的CD部分谦播。它具有高功率密度间,可以适用于不同的车型刻坪梧,非常容易打包进行个性化设计春爸。也可以用于新能源的生产蓉尾悸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穆抛。它可以让我们更好地使用内燃机蟹揪蔽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驮斗,这是我们两到三年前开发出来的敬。也是考虑到了中国排量的需求厢炮,或者是新能源车辆的需求拿耗。针对这样的一个需求童,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浓齐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抨藩寄,我们中国团队也为此作出了很大的努力潭爆酒,这个发动机是专门针对中国市场推出的垒。   另外就是在变速箱方面讳,我们也推出了一个新的解决方案退粕晌,是集成干式离合器的DCT变速箱灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构叙郝啸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镶码趁,对于工程师来说捅,我们都是非常理性的醇梧贺,但是有的时候我们需要具备一定的感情饱广汲。对于我们的汽车技术来说匠歉兜,我们一方面需要理性袄富,另一方面也需要激情惕啥坦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现突棚谢。针对方程式1的赛车范顽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成使,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辰钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酚丢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱戌檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉币措,力邀政府伯、行业衫、企业淋期潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣,寻求产业发展有效途径淀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事息撇、副总经理 吴松发言实录琼狈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事板、副总经理吴松   尊敬的何部长躬椭轰、朱总熟,各位嘉宾诽貉负、各位朋友莆,女士们蕉敢、先生们馈板九,大家上午好瓶谐。很荣幸参加这次论坛脑句搜,我上次参加此论坛还是2011年闻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膜,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭隧,传褀的保有量不到一万台隙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祁,这给了我们很大的信心和鼓舞嘶巴箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持番。传褀一直也在努力逢胺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迷遁,年均复合增长达到80%皆炒沙。目前市场保有量达到65万辆蹲仆,已经成为集团利润的主要贡献者之一喘十。   明星车型GS4持续供不应求竞郊险,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湿哄隆,而且GS8与GA8同一平台侵烷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品股救壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欣啪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灌兜,对自主品牌的支持臀娄,关键的还是坐昂,关键的是感受但罕输,关键的是多提意见暖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌避斑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诧盗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癸。我做自主刚刚回集团壕,将近9年半的时间哼酷,从不愿意干到喜欢干队软礁,到对自主品牌依依不舍擎贾悉,到对自己找不到定位和方向鹅玲,感觉到人还是能做一点事间韭。所以这在这里借这个机会别覆,感谢在座的我们各位嘉宾材素俊、各位媒体的支持怒伯,也感谢传褀团队的支持渤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创彩办,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持海冯双。   我的发言主题是构造改革创新驱动檀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考边。一个方面汽车产业发展形势分析剧结氓,前面讲了很多了速,我就不多讲尾裴。   一个态势是稳步增长肠,但是全球增势放缓额。中国汽车产业发展仍然有空间荤兔撑,仍将会领跑全球汽车势荡燎杀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墒,中重型商用车达到400万台谷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%认顽鲸。中国汽车销量将达到3140万台呛劳弛,我预计可能还会再多家享,关键是结构看你怎么改睛私仿?如果要参与全球竞争鼎提,那重要可能生产量还会增长卢顺,复合增长率将达到4%坞等斗。   第二个特点瓤谐驳,优秀自主品牌加速成长年亩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柑家穆。中国汽车市场发生了深刻变化窖,中国品牌迅速崛起幢肠,优秀自主品牌加速成长驾刻。关键是要产生优秀中国品牌滦文,不管是哪一个企业蚀颁,在现在这个环境下南,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌完,还有我们何部长败,这么一批老的汽车界的前辈拭忿鞭,到了这个会场又在用行动来支持漏圣。大家和我们媒体各个方面的朋友玩抖,大家坐一坐会时官,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畔搐电,差别在哪里售界鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刺。关键是中国人要团结阀袭换,不要互相贬低娃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耸奇,抓一到几个幂慧骨,不要想象太多觅暴,我们从来不怕想象帽皇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向接羞,坚定方向软唉。   那么数据也说明一切羡肉携,2015年很多中国汽车加速发展祈马,行业整体增长率为7.3%的情况下臀篱浑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵涟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诺边虏,相比去年又增长了1.2%百分点鄙。而且自主品牌抓住了很好的契机春,在SUV里面我们是防守的诺,是中国品牌先站住位置呜炕,合资品牌再进攻叹,再加上周围的环境变化将狸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惕午熔,占据主导拆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个强玻番,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩纭,统治了我们的各个方面奋弓。我们展开进攻是非常艰难浇围颅,但不是说不可作为署,要选择时机惹。我们要在中高端里面取得突破港咀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸽,这是韩国人讲的佩,不是我讲的惕雷。他们说矮噬颠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨赎清,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮钙奶,如果不选择是对自己的不自信酷,这个不能靠强求摧梆,靠品质超、技术博秘、新能地首,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泌臀夏。   第三个蹭举倦,汽车消费升级和资源制约暴褐父,也迫使汽车产业需要供给侧改革横。不但要有好的产品譬譬,而且还要有低的成本崇共,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害力哄。在汽车需求方面诞,80椽华、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雾须,个性化澄肋、智能化派汤尸、体验化等方面的需求还在不断地上升惧遣嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饯如。不管怎么变化乒协略,满足顾客的需求捶什辩,满足抓住市场的脉动臣突,这个是关键点垛溯。而且资源供给方面土葱,现在的人口红利逐步消失痞古,而汽车不是简单劳动犀筛凉,是高技术情况下的技术劳动弟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逼粱,我到那些国家去考察过爽眉,没有中国这样受过良好教育胶侍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溅胯,那不是每个地方都有的烁疚。有的地方上午上班为,下午到时间钱一领就走了疮。所以对一些合资品牌来讲鼓慨,中国也还是蛮有魅力的捐项,关键是要拿好东西出来习,才能谈自主隋俄记。   当然工资涨这是个客观事实记,2011年的时候4.1万洪途,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墓,这个不高的介蹬距,还要涨凶拒。农民工那么辛苦伶朵静,给他一点钱算什么切椭。但是钱从哪里来卉?我在传褀亏损的时候天泌即,工资涨得慢抖,但是想办法补贴磋井。这几年别的都在减敌烦改,就是员工工资不减厢此,但是效率要提高吹绦,要杜绝不干活的人圭僳腺,最后挣得钱多粪绢酸,干活的人还没有机会降扳提,有钱的人天天有时间去议论茫久,没钱的人在干活汝兄块,这样大家积极性都没有了播菲俯。国企的弊端就是这个酶。   那么在监管方面浚姑岗,工信部刚才也说了归喉,我们的司长也说了计,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犁呐,在供给侧这个方面要下功夫挞剿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揪垫浮,作为五大发展理念之首滥,当时这个报纸一播五大发展理念顷醋,那时候我还在乘用车瘦郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去说,这十个字迸句啊。为什么呢妒?因为没有创新就没有一切澎文,没有协调就调动不了资源外,没有和谐的话居,共享也很难并,大家不愿意跟你干腥瓤,我是不相信英雄的仙,但是特定的时间会产生一点骇铜檀,还是要充分调动群众的精神际,各个方面全方面的参与毕疯,企业的成功除了它的领导者的作用桔,更重要还是把员工的积极性调动起来汇,人民群众才是创造历史的动力牌缸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人居屡懂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革健汀,需要我们从技术管理拈、营销侩揩、品牌守、产品莽、服务全方位展开创新壳羔偶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胎痢淖,来推动中国品牌进入全球拷嵌辆,成为世界品牌椽。   第二汝,汽车产业供给侧改革方向与实现狈芍彭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锰。   首先恃午,在自主品牌方面附仕截,我们是追求全球视野开展正向开发拾毫,坚持以我为主的构造核心烤吨抵,组织全球资源型完,开放性自主研发模式匙恢,掌握核心的竞争力残讳洁,获得了可持续发展能力零。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人富橡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烁凉榔,我们的生产能力标准是35万翱,但是预计今年我们的销量会超过35万郡棵署,有可能达到38万份,当然如果制造组织再高一点活,可能40万戎秋黑,也还是有可能同赊霜,但是大家别报到40万啊欣。这是有体系淳朔范,有制度保障的仑梳,有员工的全程的参与夏俩。一个别的企业的人到这里来看川,他说你这个企业为什么增长这么快镐,没什么别的媒换幢,员工的积极性调动起来了联唤,他们说眠杉疏,我看到你们的员工眼睛充满激情绅净俩,因为人天天在干活的时候就会有理由疗鳞慕,如果执着地做一件事情带有一点追求甜弄咖,那就有远大的理想咐疥。   放眼全球辆稻,在开发方面整合全球优势似,实现研发的全球化侈嚏,人才全球化裤、配套全球化蒜锑氮。依托国内的研发资源睦痹溅,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔,打造企业自身的技术体系撵。我们用了将近五六年的时间费睬,我们确立了G-CPMA跨平台牡哑坦恚块化架构惟,我们第一代的产品是引进消化吸收惺,第二代产品已经完全进行了提升幕侨劫,但是没有否定第一代挪赔,掌握了数据链蔡,掌握了开发的流程捣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列籍。实现了一个平台可以开发六七款车型瑞肮,实现了多个平台车间的相互有机关联掏,实现了车型的变化多酸饶拌,开发上市快枯,质量易保障疵,低成本投、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耻糠。   第二个怖但,坚持质量为先锰表瞬,推出精品车型半,提升产品质量暗嫌昏,加快自主品牌产品开发涸,提高汽车供给侧水平膳嘛敞,推出符合时代的互联网化的产品传臼孙。打造消费者喜爱的精品车型泻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吧凉迁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琴瘫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逞伶韧。实际上汽车不管是新能源也好滦挥尘,产品的三大特点汾兼废,一是颜值不好看别人不买峰,第二是品质酚径鸥,没品质也等于没品牌埃理,天天出毛病心里不愉快铣监且,第三是性价比捍,就是靠成本拦扯轮。我们的员工不需要培训就知道品质脑镭,因为好多从合资企业来示夏,合资别的没培养散肖刨,就是对品质追求热匡,结果就是成本搞贵了心妙簇,把品质先过关顶陀怒,回头成本再来逐步下降侩护狠。我们第一个解决的是品质巢努,第二个解决的是颜值辖沫,第三才是考虑成本美坡桨。成本偏顶测,供应商的成本我控制不了艰还,如果今天在座还有供应商的话撵钵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邓,还是有这个机会的辖盎。但是我建厂可以控制辟抡,我们内部的生产流程工艺脸厩逞,我会重新再造唉瀑捕,这个我投资减少了氓妥,今天也披露一下梅背布,我35万的规模最多可以干到60万岭肋。如果创造性一点可以干到65万穷翱,总投资50个亿霸怀无,含整车加发动机化磺承,这是内部数据肺,来给自主品牌共享古。   包括一些模具加在20个亿邪、70个亿妹角,最后的结果我都不相信雄淖念,实现平台化当两磷、公开化凶、可视化筛洽,让所有的东西全部依照规则阳光推进讳。现在我们的供应商也很满意芒赂答,社会上也很满意谈焊甘。这就是在体系砂锑,在这些方面的作用力失,防止一个部位一个零件腑始,一个车就不同零件不同标准烤洁,那怎么做蛾,永远做不了好车茹夯反。这个要感谢合资养成的规矩魂田显。但是自主也会给你更大的动力好,动力是在研发糠昧,其他方面再有作为河。所以我们是国企的平台奥瑟,民企的效率伐成,合资的流程割,这三句话就是这么个意思省梆。   第三个烹擦,坚持智能制造打造智慧工厂芬孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阮,实现占地面积的有效节约呛,我们的合资企业嘎纷,广汽本田在推进第三期的时候温护沉,就是根据SSC这个原则潍困。SSC的第一个S就是小型small矢,即所有资源空间最小藉、设备小型化;第二个S是简练simple排克坎,就是除去浪费壬曝苹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崩护,complete铂忙,以追求小檬曝、近卡裙煞、短失伴辟、轻范腔去,最合适的自动化垢、哪垂块化咸烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹈杆兔,它们的车间占地面积减少45.5%响曙情,投资减少26%吹杰,跟它的一二期比膜描,能源减少了29%并,成本节约了21%售传。   第四个坚持管理创新块仙,开展构造改革情妇,主要就是我们广汽丰田维容,因为我原来在广汽丰田发动机寡棱攫,我9年就去丰田一次提诞,去发动机只回了一次虏纱,因为当时这个地方环境太好了澳搏,我怕一回去又不想搞自主了课。但是鼓励我底下那些员工经常去艰,去交流父,日本人也还不错奠,大家都交流角。但是技术是交流不来的蕾何,思想文化还是可以交流的笨。最近到丰田去了一下渐青吐,大有感受温,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革躲俄,它从最关键诡吵、最基础的制造环节入手垄谋,开展生产管理创新狸钝茸,从制造轴惟段档、供需轴铝莲镭、采购轴出发兽,深入开展构造改革屉睡,实现全员参与蒂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识交刷,充分调动员工的积极性嘲势踞、创造力袱藏,取得了良好的成果凸嗜惯。经营绩效方面伪渺呵,今年的销量增长不多厂,但是利润大幅提升爬恃,生产效率显著提高函棵。人力绩效方面靡苍隘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖脸川,管理体系与生产流程更为完善工、合理份晤。   通过改构造改革诞耪蓬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒,根据他们的预计陆糜嗡,已有的数据氖堂殴,2017年单台不良率预计会降到0.01%伸参,就是万分之一讼。而且现有的工人总数减少1600人蹋溯。就是现有的存量也可以变化冻餐,他们现在不到一万人编寄冻,要减1600人芜蓖,它新建的工厂皑窍堆,员工还是要招的考,但有的还是要走势谰。就是用减下来的人把他投放到这个地方死沮。   第五浇,坚持体制增效墩稼沤,强化体系创新薄。既然这些企业都到中国来了陋锤哗,有机会为什么不学一学呢芯胎侥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎嗽怪,广汽本田精益管理鸡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渭评涤。为什么搞一个广汽生产方式双笔?为什么不造一个丰田呢吨睦偏?这里面要说一句桐,丰田生产方式你不能完全去学记,条件不一样侗伍码,环境不一样壬,人员的基础素质不一样骏桶戚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹瀑。你学它必须要结合自己丧盒,连日本的企业去学它的闺,有的好多也不成功查,当然我不能妄断蔷祥台,这是从资料摘的茬券培,不是我说的溃碘。   第二个倍病,我主要员工整车从本田来拢痰稠,发动机从丰田来椭,也有一部分本田特恰伸,两个企业不同的模式怎么办悸氏?发动机就要按丰田来茸腐,从头到尾来识湃,坏的不学好的学称,整车就按本田的来咀。但是一个企业两个体系怎么运作呢钳腔?我说干自主就不能有体系希驹,要体系就是传褀的体系滑。不管你是从哪里来恰滩伞,包括从社会上来赴,来自五湖四海一个共同目标纠,要干好中国自主品牌腿谦。所有最后提出了广汽生产方式炔赣,以丰田为主结合本田潭瓣量,这样把文化蜂剔、体系做好锌,但是还不够巩固骚逢庙,还要琢磨钵承,现在体系已经起来吴泥。   我们从2013年开始策划夏,集团的主要领导说这个很好喝虐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的需丹首。   所以后面我们的产能又不够了借空,销量又搞起来了甲卡谷,整车进行改造惯堡、发动机进行完善耪戳,整车矮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%工萎,就是第一条生产线坟。第一条生产线上半年生产了将近16万萝,20万的能力干了16万察,实际上还可以做牌聚鹅,全如果满负荷做的话标驰捍,估计干到35万都没问题吐。极大发挥渡韦,这个不进行全体系变革很难宋擂骂。发动机装配线一次合格率99%搐偷梗,这个零部件产内库存减少70%法米山,厂房面积提升30%嘎溶巨,原来不够用墨,现在多了这么大的组织垮滦。库存资金减少50%亨达勤,更为重要的是这一成果横向展开吧讲史。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线际,它的年设计能力15万辆迷粳庇,8月份的最后一天有个数据割僻刃,他们双班日产已经达到了650台逛猜硷,它的满负荷是700台扫忿,估计9月份就可以满负荷妻。这种提升的速度罐,全世界都是先进的铝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官毕帽,它的一次合格率最高达到了93%舰录,平均水平92%倾,接近丰田中国国内水平挡纱,当然追求的是丰田日本的水平膜,广汽丰田学丰田本厂触纫,我们下一步也拿一个计划暇讥棚,要挑战就挑战一流餐鸽辽,否则没意义狄骑。   那么我们以建成世界级工厂为准则惩磊身,以广汽生产方式为核心脊孟虱,融合了SSC原则链棘,运用创新思维全力发展智能制造技术肚类波,打造智能工厂惭乐。我们在第二工厂通过价值流最大化融、设备智能化边棺,生产线自动化碌、物流信息化纶经、网络可视化缆蔑、操作简单化现、安全绿色化嗜敌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冕汐。这个第二个工厂是非炒ń玻好危、非常成功的一个例子律,但是这些都实现了毒恫几。   第六是坚持品质保障赣梨赐,打造高端品牌说斧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腻祭播,高的效率提供优质有效的供给铜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量称太冲,连续三年获得中国质量忍、中国品牌第一惩烯,超过很多在中国的合作企业汀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斥,所有企业里面包括外国品牌编,与广汽丰田并列第八圣,比2014年上升6位覆赋葱。   第七弗,坚持客户至上腿皮,提供优质服务炼逝纲,不管是在任何情况下际,用户是我们服务的对象赔翘揩,也是我们的衣食父母弊凤临,尤其是作为汽车这个特殊产品秀,我们对安全拧赏娃、对生命的一种关怀孙牌扇,作为生产制造环节的改革淘,是汽车产业供给侧改革的重要方向薪,但服务环节的创新与改革同样必不可少宽,这还是目前我们相对比较一下酗锯担。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点,也是一个什么机构投,我记不不太清楚检。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幂勃毒。所以在产业互联网的时代蜡,每一个企业不再只是产品生产者地爱、服务提供商某扫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吴皮库,服务以各种形式融入到了制造业涕、研发设计退乌、生产制造融鹤按、经营管理食哨、销售等环节贰存。有价值创造的可能霉,就有服务形态的出现法。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畏头,两者相互融合烷、相互依存瞪漠抛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展劫娠。   广汽在这个方面也展开一些工作牵郝仇,我们的整车平台将联合金融伍骡、保险另囱匠、物流懒捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互漏可,车生活平台会涉及多个业务平台精驳题,除了常规业务平台还包括了配件商城喊荚爽、用品商城超弘、社区服务连锁铺介诺,用户使用汽车的整体生命周期哥寇,产品的购买只是开始雄氏曝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐乳拜,这才是我们下一步发展的重点险鞭。作为汽车服务提供商覆构,我们更应当关注的是用户的体验猫咐健,以及给客户带来的价值增值感受呜井,汽车服务O2O的打造关,也是为了满足汽车全生命周期的需要渐查,以及品牌和价值进一步提升的需要慨。   第八锚涝摔,就是通过这些改革敲嘉,整个广汽集团范围内的成果粮吧梅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淋凑,同比增长28.8%能刀、29.7%估休谎,比行业高出20个百分点抠传硷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伐渤,同比创下历史新高拈。当然传褀在这个里面那是贡献更大谜北建,1—7月份销量已经突破19万傻,超过去年全年咀撇,加上8月份最近的数据邪,今年全年的任务22万已经完成了颧,同比大幅增长143%谐稻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洪烫欺,位居第303名船幢,比去年排名上升了59位害烽,整体实力大幅提升凌。   第九佃遁泰,就是广汽集团的发展十三五战略剐弘讽。简单地就是一个内部协同创新蔫哇呐,外部开放合作镶含甜,这是总的原则东杠上,全面实施结构性改革草环力,实施一五一三的战略曙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疤古雹,这是一个保守的数据渴,因为传褀搞不好就过100万馆,前几年说传褀100万砍痛,别人说吴总敖词盎狻,你是不是在吹牛毁铺,现在领导嫌我100万都少了赋钉,拼命把产能都整合过来了点拜,成为先进的汽车集团哗辣筏,做强做实研发整车零部件探虚、商贸服务和金融服务五大板块朵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碑貉琅,实现自主品牌事业的跨越式发展亲提,全面实现一个“三”葱,就是电动化缕祥匪、国际化朽评、网联化三个方面的重大破抱鸽长。   各位嘉宾文算唾、各位朋友赂滦,女士们氖非兴、先生们轮信吃,在需求持续升级泌轰,资源消耗的情况下急巨号,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帮霖爸、品质优先肉费摩、创新驱动的发展路径污火,坚持正向开发淀列,提供优质产品武瞎凶,坚持智能制造繁,开展管理创新汾恫揭,保证服务水平牌,注重品牌高端化懂淳耍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纳,共同推动中国汽车迈向新的台阶珐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吭克宏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍雀:李芳" "  今年3月警碘,借百年庆典之际线,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喂踞寄,即“智能互联”型、“绿色出行”和“自动驾驶”为,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谱缚玫。随着战略的提出上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焕唱挨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橇。在这其中汀膝瞧,“人才”就成为关键问题偷椒通。为此蹲播桓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缴芹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阂邦蒲。   根据沈燕的介绍可以发现善担,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诚,涵盖计算机品、工程学酿和、自动化筷、金融等多个方面邪嗣老。她坦言节逼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓。因此眉橇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥泛边。”这其中包括互联时代的在线招聘甩加对,“例如我们利用自己的招聘平台灿替、Linkedin嚏享、智联招聘等在线平台泌稀,以及大学招聘童澳随、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘械萎。”除社会招聘外拍,宝马也会通过与院心つ鸥剩合作呜,提前把学生引入到企业中棠挡胳,专门为宝马培养人才驴葱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歪,举行“宝马同济日”这样的活动复昆。“去年我们就以互联驾驶为主题梧邓多,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品感,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佰骏。”沈燕说道嗓楼。另一个重要渠道恒赊,就是内部员工的推荐啥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号储,让每一位员工都变成职位大使汕稿,在朋友圈进行转发传递匿款靖。   “我们对人才的要求虐娄,在能力方面最重要的是对业务的了解咖谐。这不仅包括对业务今天的了解垦,还有对业务未来的了解疮劳矩。要知道未来战略方向是什么薄黎,需要什么样的技能路。 ”沈燕告诉记者挝成土,“此外乾,我们对人才的要求是不仅要了解中国苗,还要对全球化有所认知镭貌律。随着技术的发展晒,我们对人才的需求呈现‘复合茸拆恼,跨界’的特点惦男。但是楞祷,这类综合性人才很难直接从市场上获得和,需要我们进行入职后的培训秆缉纳。 ”据了解雷蕉尸,宝马(中国)每年都会根据员工表现缉,提供给员工出国培训以及交流的机会岁咳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郸蹲,以拓展视野凤,提升能力伸撅巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇干瞬,吸引并拥有了一批充满抱负腹脊、专业的本土化人才递。而面对未来沁赐蒋,本土化人才也将承担重要职责锈炼窝,“这包括为‘在中国逼俯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎星荤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中上。”沈燕表示莆偿及。2012年蚀萌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冬钒耙,并在上海组建人工智能团队疏密蛔,承担电动化和智能化的相关工作策溉。另外漆石扩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孤维圣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叔。 这个团队将研究和紧贴中国市潮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逞晃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说投扯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上观猾频,用“数字岛哼、概率炒烦藉、未来”为题社讼,论述特斯拉电池的高密度们、续航里程及电池的安全性促途贩。对比国内奔胁貌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噶,并预言电动汽车和智能手机一样笆篱铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊,不可逆的未来酸。 以下为原文馆很新:   关于密度和里程数耍慷捂。 特斯拉Model S上市已经四年多了痪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翠氢彤,至今为止一个都没有兑现然粹锭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)充,里程最长的量产纯电动车苫怪灵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘲片填,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棺森,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膛舵,忽悠消费者翟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑰赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程烤,在有些国家辅助使用NEDC的标准皆骇寡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屉池师。   关于安全性和自燃率怯靡。 自从2014年初安装了底护板芜钙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)补辉陆,远远低于燃油车痛,各种撞的惨目忍睹事故朵,也都没有发生自燃绥。相反痹彭残,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儒,却成了全世界自燃率最高的机动车惦疲斤,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理警缝碱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门入,车门闭合的时候已经有点变形了)麻娟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砰妈令,几乎可以说激:特斯拉重新发明了电动车柯剿惜。    国内真正用心做电动车的企业狗叹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术念晚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下、变速箱帛、油箱等物石祈,改造成电动车的事情)奥姜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陈瘸家,才会全力以赴来押注电动车轰。当然耪,也可能是很多品牌都在蓄势待发尼碌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招档峭捣。    电动车不是什么弯道超车貉趴,而是换道竞争敝。    今天的电动车糙陡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态参。待机时间是诺基亚的几十分之一思,软件也没有几个锋竞陆,通话质量也不好试,汉字输入也麻烦的要死岁快夏。和智能手机一样渺朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来窝达,不可逆的未来滩嚷底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑滤痞:李芳" "   2016年8月30日匣,在北京新浪总部得闷撤,北汽新能源充电部门副总监陈保江骨艾、北京华商三优总工程师丁晓伟虑芜艾、电庄总裁兼CEO先越矗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔬金成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骨。    作为新能源汽车销售终端环节壁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兽氓淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣谏巍,更是充满了诸多困境脾,不为外界所熟知记。    那么邪硼吞,作为中国最大新能源汽车市潮Тつ谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况刃肺裸,北京模式发展的瓶颈是什么个胎松?有何值得借鉴的地方齐窗矛?又该如何去避免失误和纠正泵楞?政府县幌、车企际、消费者在这一产业链终端中玖岭,分别又该担任何种角色堑酿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柏臣:魏总垄篇软,刚才你从用户的角度险境烩,同时您也是媒体人的角度孝信,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剖虑词,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膛灿涣,您发现了这些问题之后祥碧锌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篇即?    魏士钦泡:其实我们一直在琢磨这件事芭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吭嘲,这两点是能够解决掉的掏卯毯。首先第一个屋,支付焊。就像刚才先总说的岔,有个银联一样的东西攻叫阶,接下来有个第三方膛炼,或者接下来大家都使用微信支付匡,不管是充电桩也好撂,app也好鳖,还是当时的扫码也好嵌漆,还是微信也好磕,支付宝也好酪哨,能通过手机支付下,基本上都能解决掉帘疗脐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临丹华,我们把支付给它想办法统一了理。不一定统一到一个里边去谎,大概两三个贪善,大家都在用呢,这就没问题厢橙戌。    第二山,这就相对更难一些了卯,应该是有一些第三方平台真正站出来枷,能够收集所有的真正的准确的信息卑可,其实当时我们自己在做app的时候骏号彻,就是在做摸点的时候位惟瘦,我当时就矛盾十,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娄溃漓,后来琢磨来琢磨去洗浚馈,通过很多用户的反牢杳纭,我定义出要摸一个最准的点氏扔,不要最全的抛伞圭。准是什么概念剃?第一九,我找得到入,第二戮拘搐,我到那去一定能用得上沃奉被。如果我找到它了惮,也到那去了差,但根本没法用松官胃,那就没有用了炼金。所以如果站在媒体角度茅挺提,我希望不见得是谁排娘檬,也许是个媒体闲,也许是另外一个平台瞄始,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缄,但是它也不一定是最全的赋,但是它是这些所有的里面最准的粟,每一个用户都能找到桩瞎阂,而且有百分之百的体验把电充上烘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钡谭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斑结,是咱们国电的站宦,是快充瓣惟暮。我们编辑去那边准备充电的时候黑懈,有六个跑快车的兄弟摩芦,霸占着那个点莎,就是不让你过去淑膘铆,这个充完那个充姓,还剩一个车的时候论,就赶紧打电话给另外一个兄弟氦朽青,赶紧过来充电逆料。我们不等了芹。但是他们不知道筹,在那个点不到三公里的地方千措柬,快到积水潭小西天那个地方蚀斜,还有一个充电站亥,好像是三个充电桩还是两个阔,一个车都没有谷搓隧,而且车位都是空的搬如且。他们不知道那里嚼瞬嚼。而且那个点偿,我们当时找的时候用了三个app胆泻,只有一个app上标出那个点澜首钦,另外两个app是没标那个点仑帛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离法,所以准确性其实很重要嗽。所以如果能解决这两点福催房,我觉得咱们的空置绒善、闲置的问题一定能解决怕丹,肯定没问题的魏。这是我的观点涧泼。    黄山究味炼:关于公共充电这个领域幂,我不知道魏总在充电过程中鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晃沸佰?    魏士钦挽鸡:出现过党,很多剧烹。    黄山街驶:这个问题其实很有意思的问题徽弛,充电桩的标准是国家有统一的标准笑芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篙罢。    魏士钦健:是这样疆社辟,最典型的例子就是腾势习疚,腾势在很多国电充不了嘉,但是在小E充电或者普天是能充上蓉。    黄山饺爱:我们可以把时间放长一点来看惨欠,在2004牢捻武、2005电动汽车兴起的时候啼,很多人都不知道电动车是什么堂荚脾,充电桩是什么犀膏焊。随着这几年的发展媒需,物业慢慢都配合了俯裤签,所以从成熟度也好的婪、物业配合度也好雹性,应该是越来越高的讨。国家层面出台豹纱脊,新建小区予以配合淮,包括老旧小区的改造健胖瞥,都会多方面来共同解决这个问题版版膘。其实关于今天的这个话题馁,我不知道台下还有什么问题要提问的鳞宠。没有的话狸,我们可以做一个最后的总结泛勤。    我接着丁总说的北京模式的问题理核环,我们今天说的是关于北京模式险,丁总说了一个北京是纯电的市乘拿取,跟其他地方都不一样皇,上海是极端的浑苔,上海是混动市彻际丁,北京是纯电市场姐。我理解还有另外一个模式镜聘秤,就是北京的充电运营商是最多的酱,发展是最快的锰伺,一开始是国家电网捶完、普天在推械斜,后来群雄逐鹿俩醇,特来电博、星星等等各种运营商都进来了骗,包括先总这样的都进来了盲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迷履雹。    魏士钦熊:现在已经不止了蚕逆豢。我们有一个数据蛋列,说是47个运营商奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎问:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊须,我讲点个人思考和认识耪堤。    先谈思考钝。第一蛊汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿讨,大家可能更多关注产品的结构性改革蓄慰,其实我认为摧旧,源头是制度的供给和政策的供给柿砷,再是要素的供给士狄忙,三是产品的供给脑块碱。    再把这个逻辑关系缕一缕墟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漂变汞,而制度峰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柔接。所以现行体制下殴拈从,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笔垫?这是我思考的第一个问题握涂。    第二个问题剂凤,是我做企业这么多年的实践和感悟聪,企业到最后比拼什么山?其实就是资源的配置效率纳。汽车行业也如此弧古彼。你拥有多少资源固然重要些潞,比如研发队伍帮酞,既有一两万人的办嗽,也有六七千人的港贝,还有两三千人的婆新靖,资源差异很大先逛辰,但实践证明人多不一定成果就多钢距协,关键是资源的配置效率唐型透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮,取决于一个企业的决策效率和执行效率昂。而企业的决策效率和执行效率萎,又取决于它的机制和治理结构玻。    反过来热功,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅。也就是说穿趣帽,产权结构会影响到治理结构和机制色穷皖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酬慧,进而影响企业的资源配置效率父入围。    从逻辑关系上讲结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房。    第三个问题暴朝歪,产权结构是前提翰份,是源头性问题讽刨,多年实践同,有以下一些体会寝停。    关于股权椿托妓。股东应该优质化烯佃稠,股比应该合理化囱袭挛。近期也好摩想顾,远期也好酥,你不能把那些对企业治理颧、技术韶、管理晴,以及市场拓展没有任何贡献握托,反过来可能还会添麻烦者谈惶,当股东扫。这样的股东不能要睡虱凑。    股比结构这块诫币略,不同行业核喉,不同企业奖,它的结构模式必须符合市场规则揽死。若是竞争性行业借斜,不管是央企鳖,还是地方国有控股企业诗甫,做第一大股东绝对控股鹿,很难实现建立混合所有制的初衷观去。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骏省,竞争性行业混合所有制要深混铜壁,不能简单地浅混隆扭。什么概念村顽?国有可以是第一大股东诞承少,但不宜绝对控股泪颠阔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稼徘屑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钢控、国内竞争国际化这么一个概念佃。既然是全球化莎东,如果你这个竞争主体蜗甘,你的治理结构菊同塘,你的产权结构厘涂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忌补,你如何参与竞争公耿?道理非常浅显明白持。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扯。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法渡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挝阮。围绕这个思路稳伯绅,于是就有一个叫三步走的战略规划粒。    第一步雄良涉,把国有企业员工身份置换掉徽鲜,从根本上说殊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搅录,对职工也有好处硅橇牟,是多方共赢的一件事情夯坎。我们知道羞纽,国有企业这条船不管怎样缝,开得好悲,开得不好蕉丹集,哪怕再破再旧盒,只要不沉下去钮唤,国企员工都会抓住船板膜,不愿意下船莆楷。    如何把员工这些观念转变过来屎先?只有让他们从企业人转变为社会人恼。因此膏适轨,第一步是2006年瞄,江汽集团公司所有员工进行身份置换切蹭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肩,作为每个子公司的投资主体赫,共同组成投资公司搞笔涪。    这样物朴吻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爱。    第二步拈仿劲,我退休后勤淀污,引进中国建设投资集团有限公司梢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲。初步实现产权多元化湾坎次。    第三步轮捣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐,包括安凯客车的控股股权鲁,整体运作上市陇羡。去年1月获得证监会批准其鹃哆,上市公司已挂牌逻。    通过这三步走——置换身份摹歧,初步股权多元化涂亢谐,整体上市侍铆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屯淡,对留人起到了较好作用溉痴抠。在工业化戚纹李、信息化突慑、网络化尤其是移动互联网时代的,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩翘,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸵,更多体现在决策权和分红权领域访。    为什么IT产业诞怀,特别是互联网企业发展如此迅速妙长?正因为它有这样的产权结构雷,这样的体制机制污级赌。做得好的互联网企业洽盒胜,股权都比较分散稠,管理骨干和技术骨干都有一定股份憾,可能这是大趋势持蓄。    互联网行业资源的竞争和协同极,最终体现在人力资本价值上蹄,他们要参与公司的决策和分红田懒。这个问题如果不突破瞳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难半斤罐。   存量是稳定剂犯,增量是兴奋剂    那么媳漓,内部机制如何变革狠?    1990年我接任江淮汽车厂长匡挪,当时非常困难律,留不住人身溜。有些人选择离开桶祟,人往高处走卵妒,完全可以理解顶烷缝。留下来守摊子的这些人不容易闷,到我2012年3月退休亲,这22年时间里逻膳库,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扳。    第一阶段是2000年以前末。可用两句话概括揽洁,第一句叫做存量相对稳定懊筒速,增量拉开差距蛔礁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狙肥始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柔蟹,可能就有问题凛。因效益提高而增加工资谎谁焙,贡献大的就多增秘墓努,贡献少的就少增戒。即便没有贡献忌,原有的存量工资也不会减少窍斥,即存量是稳定剂慕厕,增量是兴奋剂倡骚识。    第二句是有计划按比例增长工资桓。也就是说夹膊,企业效益再好缄课覆,效益翻番工资绝不能翻番涵粕降。效益不是很好丢曹,工资也要涨琶赊。为什么敞尘?因为国家年改革开放30多年无,经济20多年高速发展康身没,物价一直在上涨辉递涂,生活成本在提高芹,降工资就是降生活水平妒痘。所以我们有计划按比例增长工资放阶,以建立工资蓄水池林,以丰补欠极。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奴蓟。    第二阶段是2000年后枚滴寂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贩。    第一部分是瞄酿磷,区域领先的现金收入磋。和北上广深不好比频,但在安徽及其他城市的同行业者中熟旅,我们的薪资收入是高的吕,员工及其消费能力比其他企业稍高仆新。但现金不可过度发放帛镶,这是心理学逻。人就这样扯记,口袋里现钞多了后沮弓, 像一线工人廖酚茹,包括技师在内提,他腰包丰实了庞佰亭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藕纠。    第二部分是大福利糜。我在任期间透讼,江汽集团公司解决万余套集资建房浪腿,还有大学生公寓面、廉租房等;自营的物业管理做得非澈梗好份枯,很便宜敦啤,还有免费午餐莎,包括洗衣房等嫌稍朔。有大福利奇,有小福利敌聘,五险一金都取上限提骆。    第三部分有限的股权激励绷械旦。    区域性领先的现金收入娄、大福利痛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跺,这使江淮汽车员工享受收入不低饥氯吞、生活成本不高的待遇聘灿。也使人才无序流动降到最低看。我在任22年爆,江淮的人才炒凸卉,不管是管理人才还是技术人才其反,几乎没有怎么流失咀推秤。    外人都觉得很奇怪毯怀。当时有个汽车企业派人力资源副部长哪铆,在江淮附近找了家酒店缚褂,一住就是一个月兜倦,每天晚上打电话找人谦,但没有人为之所动忙勉。    究其原因话,当然也不仅仅是待遇和福利脆戎,重要的是文化留人笔扩,怎么能留住人心昆掏狄,这是其一浦。    其二庙疲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻彩护,使员工的成长速度可能更快太等赡。    其三第, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喊铣哺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疯窜肋,但我们有三条路径辛好。    一是管理人员成长路径搐:管理员洽迁填、助理管理师烯、管理师安囊多、二级副经理赖墙、二级经理透差芜、一级经理仍。    二是技术人员成长路径瑰敦:技术员昏庞、助理技术师绵遣、技术师;设计师惕反、主任设计师蕾拱题、设计总监变捕识、技术中心副主任刃霜、主任等次悍。    三是技术工人路径聚:高级技工攫卧、助理技师乳灌、技师肉拾拈、高级技师瑞。高级技师的薪酬锯俊亥,甚至比二级副经理拿得还多邢嚷爸。    这三条员工成长路径艰内,每个岗位都有岗位说明书蒲膏贺。你要申报这个岗位脱,必须经历什么培训率颂,需要什么绩效拧,才有资格申报烫。上什么岗位有明确的薪资标准察,“升官同时发财”恐葡颈,用人用工尽可能做到公开公正透明纶必仓。员工们也看得很清楚掂掠抹,只要好好干毯翟桨,就能够成长虏徒。    总之添鳞哆,在中央政府大政方针指引下萄竣毕,切实挂己琅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革共傻。    尤其是产权结构改革挠,不要消极等待主管部门来安排硅,等是等不到的鹊嗡。也不要对现有体制端、机制太多无意义的抱怨钉眯,只要动机纯正姓吓涎,对国家对企业对员工有利弊恨,就值得一试潞蔽叙,这是我在江淮汽车多年的指导思想泌督跋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隙下,但一定是基于稳定性槽、权变性扦笑糠、柔韧性基础上的变革劳诞剃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通加哇。同时切记不管做什么事情抵痴,一定要取得合法合规的文件依据日辆烙。    在沟通管理和内部运作方面似椿亩,如何适应政策环境类,是对企业负责人的管理智慧的考验卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏签纲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冯禄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斑。   当下眷娩泼,在互联网经济蓬勃发展街、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咳讼杯、汉腾檀翘、乐视勘忙贿、蔚来签、Nevs胺卜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌侮勺。但这些新思维恳峡、新模式遇到来自行业卤伤舷、公众和政府有关部门的不理解和质疑兢摆。为此寰球汽车邀请行业专家鞋、新势力企业领导裙弊馈、主流媒体高层驰,就大家共同关心的行业趋势颓、创新模式寸抚、市场预判等话题展开热烈讨论驰蔑似。   程远裴搞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傲泼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓉那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办躲碍,也是一个全新的问题芹禄,所以我觉得应该是个很有意思的事警。今天让我首先来作一个发言吭壁,我觉得是抛砖引玉薪,我想把石头抛出来核泼,引出大家精彩的观点闻橙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愤锋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敖,他们该不该进入汽车行业绷。大家知道抄,这几个企业全是新人尽介,以前都没有做过那,在社会上是有一个反响挝歌,有一种争议羚漆锑,说现在已经非常挤了暑快绰,我们已经达到了2500万辆的规模盯碧程,100万辆的企业已经有六七个了怪,还缺你们氏眷剿?你们现在还有机会垫墙瘦?我想说这是一个很重大的问题露葱达,我想这个问题为什么说是战略问题耐,中国汽车业一开始就有这个问题淡距。   我的印象中膏,我觉得中国汽车业有很多政策察,也有很多重大的事情阑佰拈,但是我现在回忆起来摩撂花,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔡,一个就是开放引进畦,也就是合资杀偷堵,也就是所谓的市场换技术耐。另一个檄,我们做了一件很大的事情尺偏奴,叫反对散乱差徒克何。这么几十年来峨,在我们的汽车管理部门蒙矛凹,我们就不说谁了酸孝,大家都很熟茄斧拢,都是朋友竭,现在都七八十岁的人贡。我进入这个行业30多岁段缕,已经过去30年了勤,这些人现在已经退了上和,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迁酷感,一个是合资引进庐,一个是反对散乱差汰推。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孤,即刚才说的市场换技术卉敝雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冗晤蒲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怒郴冀,只许有资质的企业做通獭化。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司补裙秘,就叫中国汽车工业总公司疼欺。后来弛淮,提出了南北划界啃途,想要一汽在长江以北首,二汽在长江以南散,形成一个竞争局面几吃替。这个想法没有实现阂色戌,当然再早我们搞过六大公司化,但是总体来讲瓣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争老编。   我在八九十年代写过一篇报道朽,我就说中国汽车为何怕竞争拓荤?其实现在想沫庭,我们争论来争论去就是一条川肥,国有竞争兄,我们认为企业太多了蜜设,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慕降。   那时候从国家宏观的角度非,陈云同志提出了一个经济学观点怯,叫做鸟儿在笼子里飞红,年轻同志可能没有听过榔晤。虽然给你放飞谷胁涸,但是你不能乱飞梨诫,得在笼子里飞弟促。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢臼阮,所以我们提出“三大三小”暴恼疗,规定的企业能造车介,其他人都不能造车绒疲,认为进来的就是捣乱边澜畔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹭卤馁,后来被总编辑改为无心插柳弧泪。我们一心一意想扶持的企业搞上去楔,但是我们不想扶持的企业又在出现警,所以就出现了这种焦灼的竞争局面败脱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺,为什么呢耪姥?当然是我们的基础比较差森穗,一无资金疤绕,二无技术很亥,三无人才速瓮崎,白手起家潞。这时候我们引进外资稍,有了资金白芬行、有了技术瞪乡巫、有了人才农俏粪,奠定了我们汽车的发展基础厂。但是只走这条路等于缺一条腿特,只有引进外资逃嘎,没有自己的发展拳懊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业订倡,反对本土企业餐齿鳞,所谓自主企业丁卜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域射。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的北感履,奇瑞漏蜡柏、吉利始鲜侵、长城师显、比亚迪料诡,没有一家是合法造车的企业筒刚驼,方式大家都知道扮柒,买一个不生产但还有资质的企业顿砰,就是所谓户口本退锈枯,然后就开始造车脐苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼聘牢,该死的企业死不了媳荤矛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烽苍锯,这是一个很奇怪的现象诲,在其他任何国家都没有这个事情焕构督,只有在我们国家龋,这变成了一种无形资产巩群距。   所以词羌,后来工信部成立前夕腻,在发改委发布了一个通报逻托,宣布哪些企业要死评络,其实是一个作秀猫贬。因为这些企业本身已经不存在了嗜仓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲁,就不会有这种奇异的怪现象还懦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酵携,我们把汽车产业的市场化嵌奥钳、自由竞争的方式忽略了搞雹,我们把它当做航天航空管理藉。所谓集中力量办大事畔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的害娠,像航天航空只发射一颗卫星配敦,只造几架航天飞机赊,但是汽车绝对不能这样霖,如果我们中国只有一个汽车企业轻侩,我们今天无法想象能够达到2500万辆飘呛河,我们可能还在200万辆以下徘徊超。   我们想想我们当时的规模乘,讲起话来煞,我们一点底气都没有呐,全中国所有汽车企业的力量瑞邦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欺峭,所以我们那时候是没有底气的革胸翟。那时候蔡总经常讲撅滥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泻悍,我们国内的某家工厂入揽,搞了多少年壤旦?投资130亿干了那么多年没有干上去饲,现在回头干干聚浚纪,别的合资企业在武汉干140万辆车呸,听都没听说过他就干成了鼻。   当时我们确实是一穷二白头,那种情况下我们引进外资凡磕,但是不让国内自己的汽车做佳奥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿番舱,变成了外资企业晨蜂藐、跨国公司一股独大快陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棵锋筐。   中国其实为什么发展到现在这个状况花?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恋究庇,在座的年轻人没有听说过途媳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戒欧开。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘫。为什么有审批制体丹?审批制就是为了反对散乱差滇碳觅,所以你不能随便上企业仓。   我们把进入产业的大门关得很形劬堋,一方面对产业造成了很大损失辆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焊。大家知道拆罗篮,那时候汽车卖多少钱饱?桑塔纳要卖了20几万马,当时说两万块钱岛,八字还没有一撇锯藕赦,订购两万多辆瓦嗡汝,在桑塔纳卖20万的时候庙官步,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痢梯。那时候的技术标准弓犁、排放标准都很低丰窗,我们会很快发展起来北,但是我们失掉了这个机会傻碌兑。这是产业上的一大失误懒,就是反对散乱差靠核,阻碍了中国自主品牌的发展哩。   我觉得中国汽车进入2002年诺埔,入世以后就发生了很大的变化毖,这个变化就是放宽了软似萍,应该感谢国家经贸委前司长窍,后来发改委的副主任欧新黔技阂叼,他在这件事上力排阻力上,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梦,有二三十个企业进来皮。在这时候潍,包括奇瑞坤、吉利羚、长城膝聪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隙,所以这是我们企业发展一个好的契机嫌,这个契机来自于好的竞争华播。   现在大家没有再说反对散乱差得蹲码,但是这个毒瘤并没有肃清年浚戊,现在要有一个新的品牌出来刹莲,我们第一个想法就是它该不该出来入式超,又来添乱撩。所以在这种情况下桅腐,汉腾出来以后窗,我当时也没有太明确的认识快番啃,在网上一片谴责声的时候虎,我就意识到了这个问题讲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此,大的打败小的把,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睡,快鱼吃慢鱼蹈。汉腾给我一个启发奋农僻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滤恐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娜馆,今后还会存在蚀。   现在一汽登刑畦、二汽非常困难剐埠饲,包袱非常沉重玲虏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怪缔孙,但是最近连一辆好的车都出不来姥坑徽。现在真正有活力的企业是谁呢冠断耪?是长城霖芍罗、比亚迪船瞬、奇瑞剧、吉利戈田瓣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用我拒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫉搬,让大家不要惧怕竞争媚培厦,竞争只有好处芥渤。我们老是说过度竞争春巾疥,实际上没有过度竞争妓团,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乾,经济规律本身有一个调节作用踢,一旦过度竞争它会自动退出绣空暮。   我们的出租车管理很失败疵怕村,就是我们怕过度竞争裁磕罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆旁趟,因此打车难锑兑、打车贵督,群众怨声载道捕。凡是放开竞争桔黑嫡,像家电产业大家都知道径玲,为什么发展得比较良性呢尼哥?就是因为放开竞争滩,是不是先来后到呢嗣房?我们现在想想80年代鸿检烯,61家电视机厂咆刃善,现在上哪去找媒筏?大家熟悉的品牌艘垄,北京牌距妒吗、昆仑牌辟,我前天在飞机上看到长虹首,长虹居然还在空,出乎我的意料哪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涡抄曝,现在新出的电视机厂纳裤,TCL过去有吗共腊急?就是长江后浪推前浪茄拎蹭,我们永远不应该对后进者说不茅百,我们一定要这个变成一个共识失衔,任何时候都可以有人进来轰。就像他们说的叛篓,任何一个行业都会机会居犯对。今天在座的各位都是新进来的唱,我觉得你们的机会大大的有膝。   我的砖头就先抛这些屑鄙肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魄权:沈达炜 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载耐凄僚,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  徐和谊说经荚,当我急的时候悸几急,老唐一乐睬浅,哥儿俩(的配合)还行乌悄。双方都是坦诚的心态贝,就没什么谈不成的事情祈骑络。    唐仕凯则认为甫胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢毒,基于双方的相互尊重钱革横。合作中饶,尽管文化不同囊赋、目标不同罚稗矮,都能坦诚地交流秦青菜,达成一致寞庙,满足消费者需求拓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事构链、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前维,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虹,接受了中国经济网等几家媒体的采访曹。在奔驰E级轿车之外煤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喊派燃,徐和谊说硷读,关键在于双方的真诚与坦诚鲍,这与我们的性格有关离苦。我的性格是直率退链,而唐仕凯先生则是含蓄堵、温和腻,哥儿俩(的配合)还行晒缔痰。双方都是坦诚的心态岸首甭,就没什么谈不成的事情仿。    徐和谊谈到欺搽,合作中晃酒抄,彼此考虑对方的文化酶嚷搓、体制怪,对对方的决策机构都很了解华画眉,也想知道对方的想法莲蛇完,并多从他那套(系统)思考乐烤浦:靠不靠谱毋杆编,可不可能韭慧。不能瞎白话轨辛珊,不能伤和气铝汉惦,所以就越合作越顺利锋。    徐和谊认为哎眷,随着后续工厂和产品的导入昧部俊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曝事焚。    他还打趣说尝惯,唐仕凯先生文雅沧偏,当我急的时候涩,老唐一乐荆倍,我们的搭配非澄#合适底。    唐仕凯则认为头,戴姆勒在中国与北汽的良好合作查扫细,基于双方的相互尊重僵淘。他说溪记希,我们与北汽之间有更多的共识稳。过去几年的合作竭惨,大家互相信任洞、持久铜、坚实临新。我们有德国人的执着诬鸽居、坚持品湍,在双方合作中如和,尽管文化不同霓灿、目标不同繁,都能坦诚地交流扑,达成一致惦括齐,满足消费者需求免,也能让优秀人才有合适的岗位塘睦行。可以说灵忿栖,北汽与戴姆勒建立了最好的枷浩、双方互信的关系滴。    另外孰,唐仕凯指出建聊炊,中国业务的发展软,离不开经销商伙伴的精诚合作倪恫,他们积极履行对消费者的承诺搔填、关爱彪,也与我们建立起非常良好的厂商关系泛。    他强调捂,我们与北汽的合作己侈蹲,增进了双方的关系两。 全新长轴距E级车上市现称恰,领导合影(右二为徐和谊蓖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手较,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眯外家,目前兄坤,我们的合作是最好的寐轰定。认真总结以往的经验嫩察疲、教训当情佩,特别是过去的错误岛,接受媒体的帮助茧、批评疲,因为大家对我们有更好的期许苏鞠馆。目前腥频,我们仍没有达到自己的目标佃,在中国市场还是第三名伺难特。但是妈厕年,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坡熔附。因此粱耻,我们还需要精诚合作东,力争打造一流的企业;精益求精删氮穆,建立一支一流的团队辜。毕竟但箱哥,我们的公司和事业都很年轻甩,在发展当中最重要的还是关乎人标恳肋。因此菊,我们不能只顾眼前念,应当放眼未来健,希望取得更好的位置煞头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离炽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拧观:    各位领导淋、各位汽车界同仁副:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叉陵倾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僚桥。今年论坛的主题聚焦安全付疗律,我觉得非常有必要屑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕊狠沪,已引起全行业和全社会的关注颧戳。    今年以来糯,在国家和地方补贴政策的助推下签摹烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侥,1-6月焙膘,新能源汽车实现销量17万辆悉逢,同比增长126.9%察胁宛。其中纯电动实现销量12.6万辆晌捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甸,预计到8月底羞阀,全年6万个新能源指标就将用尽逛勒层。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琴,同比增长170%撩篱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫磋。    但随着新能源汽车销量猛增蹦,其安全问题也逐步凸显烷硕喀。仅今年上半年沸懊,与新能源车相关起火事件就有11起蜡拿法,事故原因涉及到电池覆溉冈、材料镐喝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面博。不但给事故车主造成了严重的生命卸椭、财产损失涉崩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涎挫瓷,极其不利于新能源汽车的推广妻得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折短蒲,新技术新模式尤其如此碾雾衬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝗督、火车一度跑不过马车哎、人工智能行业也几起几落斧,每次都面临着必须攻坚的难题枷曹咐,并随着问题的解决才获得新的认可充。新能源汽车行业也是一样掇妹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域临瘫急,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿,在蓄积了一定的市场规模之后敛蓟喉,开始到达一个新的平台期股曙蒂,开始面临这样那样的问题勿抒。而我们认为俺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惕散衡。    首先罗朔喝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足曝书痰。    今天我们面临的新能源安全问题锭,一部分是技术问题痛缺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地。但更多的是行业规范问题驾,由于新能源汽车市场发展太快却筛,行业法规建设相对滞后逻酒抚,安全法规不够健全乾氖瞪,相关标准缺失挠僚,再加上消费者安全意识不足谁辈孔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等送踌掏,共同导致了一些安全问题的出现肺玲颂。作为一个新兴行业郸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丘碉圭,这是新能源事故频发的原因诗钡曹,也是新能源发展到当前阶段蠢寸,我们必须着手解决的问题米。    其次蔷,安全问题是消费者关注的基础痛点阶颗,必须全力以赴加以解决舵络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准无,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楼变肝。我们经常说恭哥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猎捎鬼,但是没有了安全这一基次獭,里程的远近本身也就没有了意义品封。新能源推广几年来称,市场上对安全的质疑之声始终不断撤,说明广大消费者除了里程焦虑洞哎,还普遍存在着安全焦虑歼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豪娃闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择说,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锌钝。着一把火就可能会毁了一个行业驳坷,在网络时代这种心理传导完全可能发生接械。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理守,必须将安全问题作为头等大事来抓茄捶,否则就会被消费者所抛弃剩喘。    最后割裙惜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卿嫩,也是发展的动力源楔弥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品判苇,才能得以持久生存败呕的。千百年来拧箱,人们围绕着使产品更加安全可靠铂女,不断做出创新饯。及至今日坟,我们投入无人驾驶汽车型、智能网联汽车的研究疾显侧,很大一部分原因闯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纽。新能源汽车作为面向未来的产品愧复踩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力托咐。    由此可见科,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈材揩,粗看起来林林总总森变,不一而足;但是究其本质监怖,核心还在安全疚。破除了安全问题陵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勤,而围绕安全问题不断攻坚克难捞,新能源产品和发展模式将不断创新己铣,不断创造社会价值氛比莎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸,我们从一开始擒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓人,从战略高度提升安全性奶苗,居安思危芹寿,未雨绸缪拼汝,从研发尚挫道、生产到售后服务臂摄,都布下层层防线烧翟母,确保产品万无一失督。    一是在产品开发上加强安全功能设计式叛逼,从源头上提升安全性汾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冕痞。从产品的开发设计阶段革,我们就从整车控制潘休、动力电池饰焊、高压安全等方面以高标准进行设计差。在整车安全方面痪痉岔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计红佰徐。在动力系统方面挂脆,我们从材料拼抚、电芯材汞奉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栏恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龟,降低电池短路和起火的风险炮思。在高压系统安全方面抛,我们从防水盟、防火省柒势、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥,高标准强化安全功能尺。除此之外恕衰磷,我们还充分利用智能网联技术忿思纳,对新能源车运行进行实时后台数据监控温岭韩,建立事故应急响应保证机制细,为新能源安全使用保驾护航汇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睡,以高质量产品确保安全柑瘸摊。在新能源汽车快速发展的同时讼荡,北汽集团不忘发展新能源的初心弛乓,严把质量安全关刑擦错。北汽新能源生产的每一款产品咳辞伪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁,还要对电池蹿奴强、电控系统进行严苛的测试与验证些惯拾。目前染,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻,电池系统安全可靠性测试标准50项不胸瓣,BMS策略安全可靠性测试标准33项惩,这些测试包括长时火烧测试馈尸、电池剖切测试羌甩美、极限跌落测试和电池浸水测试等迪缔。同时坪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幸汗。上半年豹你,北汽新能源接到订单2.6万单沸,但在资源不足的情况下闻划峭,我们严抓质量关领颇超,绝不为销量而粗制滥造珊锻,最终完成15052辆的销售任务寡商瓢,订单满足率仅58%甩,但却实现了上0事故率的优良成绩勘己匙。    三是加强售后服务与培训浑兑靡,让新能源车用户买得放心笨竿皑,用得安心仕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡肚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统癌挂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系等离,包含车辆保养偿密、车辆维修呵、紧急救援脊、充电设备堵、增值服务巍滔靖、客户关怀等多项内容惜建汹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贾、维修捍,并对服务完成情况进行跟踪监控报霜掂,形成服务闭环空煤拣,确鄙宸澄桑客户满意歌恨吓。同时壁绵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竭,对车主进行说明和操作演示覆,并规范安全培训流程客慌,提升新能源车主的安全意识辑剁堪。在此基础上粹叫,我们还创新营销服务模式卧鲤谎,今年8月12日梨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹬蜕厦,不仅具有推广新能源车的效果尸嗡,同时可以让车主及时更换黑哥罕、检修旧车上的老化电池灵态掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜土肛、环保割、高质量的车型壬盼亨,给消费者更安心的消费体验镀。    各位领导嘶、各位同仁九峭围:新能源汽车作为一个新兴产业浑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段还崎,出现一些安全问题阑舅沧,这在快速推进过程中也是难免的钮工,是我们必然要面对的问题颧拴。因此新能源安全问题购宏,绝非某一家企业能够单独解决傻赊,它需要我们整个行业的协同并进饯禄。    有鉴于此磋矩疲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力假牵,不能因噎废食箩庞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犬,牢记我们新能源事业的战略使命氏欧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弗,以持之以恒的韧性巫受晦,推动政府惦、科研机构砍、行业协会盛顺、企业乃至全社会开放合作芬豌荆,不断建立安全标准晾旁、不断规范行业行为讣救、不断推动技术进步蹲、不断优化消费者使用习惯归郊桂,不断实现新能源汽车行业成长成熟豆底憨、发展壮大唐霉清,实现整个行业的可持续发展惶刹怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻嚎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缝脯泄,各位领导钩、各位专家稗,业界的朋友们苯脸陵:    大家好!今天池,众多长期关心姑、支持中国电动汽车产业发展的领导缴烩夹、专家和朋友们齐聚郑州琴耙,共商大计缕。作为本次论坛的协办方爆齐鸡,请允许我代表宇通公司场,向到会的领导撤核、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汹立,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烘。    近年来茧,国家出台多项重大政策爬,从顶层设计胶沃、推广应用遍绍僚、税费减免庇、购置补贴扩棠、生产准入霸砷沸、基础设施等多个方面泊,保障新能源汽车产业健康快速发展慧钱。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔫嘘,是电动汽车普及推广的重点领域抹嫉。至2015年底婆惨怖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咯,占同期所有客车推广量的13%广,为城市节能减排颂欠首、绿色交通出行做出了重要贡献闷迸。    财政部饲鞭弯、工信部氓桃、科技部肯歉堑、交通部拱鼓寸、发改委等部委糯,通过科技计划绞吴、产业技术创新工程等重点项目进行支持相活,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤诚狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腔岔春:节油率晶、续驶里程等性能不断提升谭,动力电池能量密度衫、驱动电机效率等关键技术迅速进步趟喘。    具体来说枯地,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溯辅碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纹通、节能与控制技术方面已实现了自主研发糜弹挥,大部分电动客车均采用国内自主控制器忌,整车性价比高合读,满足市场需求款娜,节能效果得到消费者认可警偏筏。    二是动力电池性价比显著提升肺茎骚。动力电池辩猜购、关键材料国产化进程加速得,安全性和工艺技术持续改进敛梆殊。与2010年相比虑甩坷,动力电池能量密度提高将近一倍涣问,成本大幅度降低壕。    三是驱动电机技术水平进步明显摹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荒工,在功率密度特涂、系统集成度和材料利用率方面显著提升湿。    同时拆伎,我们也应认识到袖奈,国内电动客车研发试验能力有待提升衫疥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距是:整车可靠性娃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榔粟甜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琼佬,寿命擞、低温环境适应性啥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舜狮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂骸倡。    马凯副总理强调澈疮嚏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花离公。电动汽车由于安装了电池鹃密粳、电机辈唱、高压线束等高压部件曙拎,给整车安全性带来了新的问题佬,而电动客车安装电池容量大坷、整车承载人数多爸凸嫂,给整车安全设计提出了更高的要求擂含。    因此摄牧融,电动客车必须从防水恋截、防火琼、防触电涪刚、乘客逃生驰、事故处理等方面综合考虑骑项茫,从研发制造叭杭、运输存储拒赦、维修保养泰酥、报废回收等全生命周期各个阶段着手镭认扛,在电池安全嗓碘、控制安全煌、高压安全览、电磁兼容等方面进行技术攻关权菱,全面提升安全技术水平拱贰龚。并对车辆蜡隶世、零部件运行实时监控储腻惦,起到预警作用噶煞拔,保障大规模安全运营腊硅。    宇通自1999年开始研发电动客车膛喇,持续加大研发投入毯斧孰,得到了国家部委镭唉、河南省政府和各位朋友的大力支持钮。未来侵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史到,围绕电动客车轻量化撇、智能化搓、网联化以及智能制造等发展方向褪订恃,立足自主创新税,掌握关键技术险,提升安全水平麓抗耙,促进电动汽车产业健康快速发展存。    但同时规抗,为了推动我国汽车产业的转型升级浪降,实现2020年500万辆的目标险,我们依然任重道远跺拨。行业的健康发展舰棚,离不开国家政策和社会各界的支持雷喊敌,我们建议哆:    继续支持产品品质提升和新技术研发低。在纯电动斑芹系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氏囱串,研究开展创新工程二期项目等凡蒜,助力国家下一阶段产业化目标的实现挫。针对燃料电池客车隘,我国和国外先进水平相比还有较大差距朴固投,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梆环推,尽快解决关键技术问题隆浓,推动产业化发展毙绰赫。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤,技术飞速发展诧翠,面临很多未知领域的挑战锯叮臂,这些不确定也带来巨大的创新机会虱,是企业偿、行业和国家的历史机遇肪,也是赋予我们的使命和责任兄,    我们将坚持创新堑狠皑,努力实现产业转型升级和健康持续发展寒釜写。    最后迸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径动屋:李芳" "陈清泰八呢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撅诗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洼劣蛔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佰秒蹄,回应社会的关切覆帕,引领行业的健康发展花。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滑佛袒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题需,广泛交流纤搪珐、献计献策炔们茅。    首先是创新引领问题懈。    去年席痞,国家多种政策的叠加效应充分体现贺储效,电动汽车呈现了爆发式的增长猛米轰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善来诞魂,并得到大多数试点城市的积极响应息。更加可喜的是菜破藤,电动技术逐渐被消费者所接受稳,潜在消费人群在增长爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怂办刨,总体上咳稼,这还是一个政策驱动的市乘荨,它的不可持续性已经开始显现投即响。从今年起傅,国家补贴政策开始退坡敦暇。种种情况表明桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吉,相应地洼钡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伎。购车补贴的退坡冻念,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雇猴继。也就是在购车径将舵、补贴逐步递减的同时喇括,政府应在研发环节加大支持力度裳勉,集中资源支持在动力电池澄坟、核心零部件淀改廖、电控技术破、轻量化巴艰敝、智能化等方面突破技术瓶颈溺。    另外扩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位响峰巾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始响,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稻惭秀。相应地硕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沥遣厢,大手笔投资于电动汽车跑。    这一切表明诬家孟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吐。    由此看来姥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搞女乳。    第一缆拜临,政府补贴政策进入退坡通道剁锯封,电动汽车性价比提高的进程睫斡,能不能跟上政策退坡的进程嗡瓮残,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邓晚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衰盟。    第二烤处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坞勘,中国肯定是他们的一个主要市场目标崔。能否改写我国燃油车发展的历史朗轨常,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涧闯,并建立起较强的国际竞争力喜,这是政府和企业必须认真考虑的问题泞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踏鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奉圣。    因此送驰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪函,那是在强政策激励下的增长班,是不可持续的绣方慨。有些企业一门心思地追逐增长沧呵示,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔷姐蚊,却放松或忽略了创新和研发厢奇。    应该承认胳慰访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膜赤,性价比还是偏低的本焙背。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仑扫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磊乖锨,理性地配置研发和产能扩建的投入蛾翰。    当前塘讨,我国电动汽车正在向成长期转型轨凛竭,这是一个重要的机会窗口薯。从全球看搁迪,电动汽车的技术路线还有选择的余地酞划,核心技术尚待进一步突破拒冀,关键零部件的壁垒尚未形成沛人,信息系统还在发展降,品牌效应还未发力粒豢嚷,商业模式正呈现多样化潭弘哎。可以说探弧欺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备股么。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溯耿菏,有较好的积累赎。我们又有全球最大的汽车市场支撑虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吓较,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件参噶董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笆厦痴,潜心打造核心竞争力葛抄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拣,另一方面可以与国际巨头同台竞争侮叹识。    电动汽车和燃油车一样猛,竞争力的核心是聚集优秀人才钝噶,拥有强大的研发能力箱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应死犁羌。对于汽车产业来说卷灸,生产能力的扩张是相对容易的内,而核心竞争力的形成则是十分艰难的救。但是添,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丸尸谴,因为那充其量只是一个泥足巨人割。    补贴政策的退坡歧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宛,补贴导向将让位于市场导向哺伦,让位于创新导向溯龄。优胜劣汰作用将被强化敢赤柬,在大浪淘沙中嫌,真正能站住脚的粕黔,将是那些具有创新能力茫琅筛、掌握核心技术晶、具有品牌效应的企业钉。    关于安全保障的问题灵宋勒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桅讥,特别强调要重视电动汽车的安全问题酬豢媚。这也是全社会非常关注的一个问题睛哩署,是这次会议讨论的一个重点词睛。    为开好本次论坛僵矮点,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伞,并将在本次会议上发布调研的成果才。    汽车的100多年发展史说明碴绕卢,随着人们生活水平的提高蓟病,出行机动化是一种必然的选择块烧墙。但是侣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛兽,电动汽车处于起步阶段精陈田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庭冒,还存在由于能源结构改变而带来的淘,诸如高压电路爽探蒂、动力电池等新的安全问题矗嫌。    因此坍,在电动汽车市场快速增长的时候晶,安全应该引起特别的注意多,无论是整车企业木对酵,还是零部件企业钞镶饥,对于可能出现的安全问题骑橙办,都要诸项排查瓷、及时发现盼孺、找出对策碎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耐沉。即便是这样秀,进入市场后的汽车仍可能出现问题铝捕,这就需要继续跟踪藉变,不断发现新问题兼厂,不断解决问题寝份,必要时要召回已经进入市场的车辆缴屑岗。    应当承认赊骗,电动汽车技术的成熟度还不足模,市场考验还不充分沸拉,消费者的信任度还很脆弱摆瘁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盗滔。从这个意义上说邦窍泄,我们必须把安全放在首位店兑仆。因为安全是一个否定性指标闻烩,世界上没有绝对的安全臣,但追求安全是企业的天职啦兼妒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胃,要以更多的投入登际,在设计活攻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尸锣酸。我们绝不容忍安全隐患瓷,但也要宽容失败倾,因为这里存在着不确定性喇巩。    安全也是规范出来的空,要高度重视标准禄、法规和监管的作用掣边砂,设计安全的标准和法规勉轨闯,有些是科学的研究和论证定下来的筋版热,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肃霓。企业必须严格按标准和法规生产吼、管理和运营受雇,监管部门则应该严格执法堆暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洁菱,绝不能容忍劣币驱逐良币愧刨。    今天冒破范,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怕链,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓝淋泉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捍古,它还缺乏充分的应用考验惋恍,需要未雨绸缪丁,防患于未然珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亨,各位同行杏牌狮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逛,每个桌上都放了一本吾距誊,大家可以直接看箔。前面上半场我估计是大家最关注的坞,有一些政府动向煞水乃,他们做的干货禽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了傲秆,我只讲讲技术墒聚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剐,有三个方面徐,有些技术方面的内容是有相关性的蒋蔬,政策本来是张永伟讲的即莫,我在PPT里基本删掉了撇末刷,大概带一点搏栋。    首先讲一下电动汽车安全的技术叼奇。电动汽车安全技术我们分三块岭耿樊,动力电池的安全壳、电动汽车整车安全阿、充电基础设施的安全裁纠。首先是动力电池的安全性纽,是最基础洛偿窍、最核心的脸,包含了电安全剿刀、热安全苔、结构安全等等柑疯。    我要先从科学的角度说一下副持。如图(ppt)墨,这是电动汽车动力电池的基本特性缮炊霜,中间可以看出我们锂电池安全的范围骆杀拘,一个是电压圭屡抹、一个是温度艰,对电池安全来讲鹊筋便,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹿逢耐,如果温度高了会发生一系列的反应楞林,就不正常了伞。我们具体来定义一下这些温度零擞,这是做一个严格科学的实验匆,锂离子电池的热失控镀衬、温度变化毫谎蒲、温度和电压变化的过程窖逼。有三个温度隋朴态,T1叫热失控自生热起始温度唐,这个温度一般在90度碑射,接近100度甫敦授。第二个连舷,热失控的触发温度表省,就是说热失控要开始了袜。第三个董,热失控的最高温度技,代表了释放能量赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萝蒂讨,给出了一系列的各种类型的动力电池佬块,比方说三元的NCA凰奈、NCM桨哎损、锰酸锂的伶,钴酸锂涝枚瞬、磷酸铁锂碧趣抄,还有钛酸锂的漠焚帘,从中间就看出幕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尾獭钱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛔,总体来看咎,热失控最高温度比较低一点敲粹,这是钛酸锂的柯聪幕。    太过于学术化一点榷恭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程良牛妈。热失控鞠抽憋,我们先从热的角度赖叭堑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后络,我们的SEI膜就会分解抛铝诡、负极电解液也会反应崇省,隔膜机制熔化送层系,再到正极分解福骏、电解质分解狮溉,最后就涂层崩溃疤妨拘,大规模的内短路电解液燃烧阿蔬统,就形成了热失控熟据。发热量可以使电池的温度升高400—1000度髓。    另外一个问题肺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展童好,像放鞭炮一样七酶,一个单体发生热失控能量还是有限的剐,如果在整个模组系统中间扩展改室蕾,这个能量就非常大了痉。我们说其实不在能量的大邪呖邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兰扁田,但是并不是一个危险的东西拧,关键是没有瞬时释放捌,这是一个瞬时释放的问题炒磕喉。    诱因勾,刚才说的是过热引起的菩撩,还有电的和机械的扦,电触发疟淖,主要是过充毫遣虎、过放等等催伍,尤其是过充为,过充引起的热失控是慰锇郏害比较大的始,这是它过充的一个过程和机理杏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羡票。还有机械滥用憨囱煌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屑涉健,这是在网上搜到的底盘的切割实验朴麻,专门看它怎么样鞠如,机械诱因就会最终引起短路鸿。    第二部分嚷涪,整车的市恐杏,现在我们找电池厂开安全会驼,电池厂就说很多问题是整车引起的氨,不是电池的事为小烷。的确莱,很多问题不是电池本身造成的蛾孪,是外部原因茂孔,整车倘,比方说碰撞会引起饱伯亩,电气安全哇暖哺,还有功能安全并玛,重点是这几方面南颈。比方说碰撞闹,碰撞是最容易引起沉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秤陶佩。第二匹棠,各种原因的电气线路短路引起着火秃戊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的解,电机控制器械哩、电机电子器件IGBP短路了累,高压浩洼彻、拉弧怜舒胆、多处熔断刷,整个就全烧掉了案撮,这是控制器烧红了碗非。另外一个胳肋,比方说前一段时间南京暴雨之后粗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路式使。功能安全拐歪插,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篮莫袭,电池管理系统死机赂峨,但是充电机不知道妈络,继续充阶护,充过头了镰,导致了安全事故德,一般150%会大规模的内短路钾拈,充过头150%法,不管是什么电池必拴罗,包括钛酸锂电池疟,如果充过头也都会热失控的康戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠,但是过充之后过压也会引起安全事故控。    第三底郊,充电基础设施的安全卿拖假。尤其要说一下充电设备的安全问题颠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好使妮瞪,它的防水茹立、防尘歪、防腐蚀萄锨非、漏电创奋、短路保护等等翻坚,各方面存在一系列问题肥。我们开了基础设施安全的研讨会撑涝略,大家提出了很多问题核藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昏,我不在这儿过多讲澈体善。比方说权毛,我们荣威550就是非线充电着火湍己,自己来安装这个翠,比方说外部的“三防”诡,内部走线的零乱绍昏切,不按要求接地等等施,这都是我们充电设备的问题侨泼。比方说全生命周期状态的监测莲撇、管理体系的缺失皋梨汲,线路老化之后也引起很多问题景侠。尤其我们在研讨会中有专家提出耻卑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侨,因为那里头重现事故之后就会特别严重吞。    我不要都讲问题嗓垫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲时。    第一忙蚀讽,说一下全球国际的进展痪。我们要学习几个毕努拔,一是安全防护方面叮苔岔,比方说日产的电动轿车Leaf噬瞎,现在接近23万辆即轰不,没有出现过重大事故酞教飘。它有一个安全防护的设计体系盾鹊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭讳桶,而不是说不能做到安全搁僻澳。人家做什么稗逻?首先菏狗,有很好的防护设计理念峨,它的防护挪,首先防控事故发生逛弧汲,其次一旦失效捞桑滔,可以失效不出事脆男,再次乓拦惋,出了事聊,把事故控制在一个可控的范围厩稳浚,控制在接受的程度跟燃油车一样袖拧差。是这么三个阶段巾弥钱,从电池设计抚,到最后可达到的安全目标栓挠搔,是一个全方位的设计理念卧。    二是设计开发方面狡等零,遵循了严格的V型开发模式黄报,从电池包媚鼎、姆ⅲ块猩、单体晌迫、材料么普,从设计层驳、验证测试层腻建究,是非常详细的捷阂,包括底层的电池材料憋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啥筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些坎咐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怕燎,其实这些我们都很熟悉窘桂钠,比方冲击空、振动痉、挤压籍、跌落牢瘁,牟兀块跌落仑屏池、单体跌落等等捷颠,针刺勘儡拔、极端的短路计贰、火烧尉、热循环跺花欧,有温度的高低温循环实验京溜,这个好像我们做的不是很多德,气体分析等等蛋寞椿,这都是全都做的襄焚磕,这是我们跟日产合作交流的显颗,我觉得还是给大家分享一下刷抄吞,很有意义的悸陛寝。    第二鳞锈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歇亮硕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惭青,这都是公开的你。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腔柑弦,这是一些主要的专利按灌锯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撩撂胸,这就是一个完整的过程瓤。由于成本比较高瓮褐梨,其实没有在它的车型上全面的推开捅良。    另外一个值得一提的构拈,特斯拉的碰撞安全性戊,从设计的角度拒珐,应该说借用了一些非常先进的方法环壤绵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蟹,发生事故之后崩,非常严重的事故也都是安全的峡狸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好短领笺,当然因为它有别的安全性焦砷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沮把舞。    第三讥肌绰,这也是公开的资料校,三星的电池系统鳖蛇。重点看一下电芯层面乐别师,这是90安时内部并联四个单体电池澜会,一个卷绕式的方型电池墙埂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置期羞栓,一个是过充保护菊罢、一个是防爆阀垮辱、一个是保险丝僻。我只说其中的过充保护猴年莎,这个电芯的外壳是正极憾,有一个过充保护的阀隋厢,当内部气体压力增大之后赐兄被,把外壳的正极跟负极直接相连喀,短路狸乃蕾,形成大电流谅啪,外部短路荡,过电流之后保险丝把这个断开垄,这个我们是值得学习的胸识。也就是说在电芯层次进行材料甸股、电气庭糜、机械系统的系统设计还是很值得学习的殊涸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栓申,其实它把单体电池当成了一个小系统蚂,我们可以对比一下伪哀,日产电池的慕铮块相当于三星大电池的电芯帕门,就是日产是小暮挝灯悖块介钠,三星至少客车上是大电芯摧。    未来趋势来看趁蛾陶,现在工信部300瓦时唬殿、350瓦时都是这么高的双颈,这是国际趋势眯彼扑,没有办法簿嘘,大家都在这么做拈,10年内我们真的要到350瓦时唯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圈睛,2020年300瓦时应该是没有问题的创从,这个从比能量角度是可以做上去的箍吉,成本也会降低何份,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侣,比能量炮迪奥、安全性是一个翘翘板疤晒斑,所以我们现在都出这么多事寞松街,下一步300瓦时涧崩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犊,我现在牵头中美电动汽车合作抢狼冒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系采弛收,这是最核心的下一代电动车技术慰。    说说国内的范瓜花,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跨郎,待会儿再说问题黎晶擒。正面取得成绩垄片,从材料体系位,三元正极甲付、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体免,比方说在阻燃隔膜冀、阻燃电解性勉邻蚕、阻燃安全性也都有创新搭盘蚀,取得了进展卿刨。从单体电池产品的检测结果来看喝导,跟国外也没有特别大的差别侵壁。总之谢峦旅,从统计结果来看冗抡饯,我们和国外的相差幅度不是特别大杏案。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源官途豹,总体电池的安全性保持还是不错的颊,这是实验的东西魂宫,严格按照了国内国际标准翟,因为我们的电池企业也跟国外配套排恫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套习,所以我们其实国际的标准都是满足的需。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际糖阔。我也举一个例子捕缴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犀诗先。刚刚说三星的有熔断器杰盆、过充保护器睬、防爆阀屯,模组的我们现在电池管理系统等等椭纶氨,还有一个问题沏了阔,自引发内短路帽,这是一个问题绕窜浚,我们的制造杂质既诲憨、经常小规模的过充过放限怀,长期积累以后会自己引发内短路陈昂淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做络,因为不好重复实验浓,我们首先做了一些重复实验的方法哆,把规律摸出来了妇,这个短路会形成三个阶段掀新,内短路的第一阶段翟筐侩、第二阶段闷娇琼、最后一阶段钳。第一阶段只有电压的下降泪煽奸、温度基本上变化不大竟就,第二阶段婪美盟,电压下降同时温度有大幅度下降备,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉屯。    如图(ppt)品蠢,这是替代实验讳食,这是算法琅峭,这是短路的测试实验虫,这是结果墨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用党渐恫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肺攻霞、内短路的阻值都能精确的辨析出来对氦缉,提前预警热失控事故量芜。    整车安全烹绦,首先是轿车安全判涣,比方电池的防水捆蝗,跟整车关联度很高恫钡丛,因为静态的防水车庞,放在车上不一定防水惭模党,现在都知道IP67弧涎,其实一些厂家都做IP68了渭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疾衬稗,我们如果做得好是完全没有问题的胚嫁患,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颂毒遁,这是我们做完的设计目。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龋次黄,这好像是我们比亚迪的电动车薄焕帕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚渤柿,做得好我们的防水比燃油车还好动糯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铂笛力,关键是我们的技术到不到位的钠咆,所以我们来谈安全问题应该这么看渺筋。    第二狠,轿车碰撞安全藕了烩,我们做得好的企业也是不错的旱。举个例子秤琅,长安的肛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作检,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的无半,这是产背、学鸵火、研联合研究的疗狠。甚至为了将来的发展邪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的接北。而且电池包不是越厚越好凡,如何又轻量化坟乖亥、又防撞麓癸,在优化设计方面也还有很多工作可做链喝。    第三寸颠腺,整车电池系统总体的安全保护甭桂。我觉得我们通过上次的整车交流会甜核,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案功茶,大家都觉得还是非常不错的尼祭凌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的处卑,尤其是轿车企业是比较好的瓤,分层标狗、分级做的是非澄福好的卞僧街,比如说高压安全管理系统擦抢浩。就是说只要按照严格的流程来进行开发崔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涟拟。    另外我提一句客车钵,待会儿宇通的汤总还要讲的擞,我不多说了搬,他们有成套的方法来保证安全性镶蹲交。    最后纹肪捻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尖课谁。前面领导都说了屋交,多少起多少起篓,这是从2月份到7月份统计的10起以上税等,7月份多起来了屎。现在存在的问题傅敬,我们在报告里面有详细的介绍葛阀,我在这儿时间关系也不说的太多了跺计。总体来看长态售,我们安全性准入门槛要提高济,所以现在在指定各种标准胜亮镐,要进一步提高标准崔镰杯。当然还有一个问题笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀凌淘,因为充电桩跟车的接口是老的宏滴,现在要搞新的耗篮锤,新的总体来看是更加安全的挨匿继,老的怎么适应新的肆馈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骆蒂返,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闯柔。    我们的发展建议庇赖,我也不详细介绍了廖,因为我们在报告里都有藤翱墨,永伟会比我说的更清楚一下尖善。    第一个祥蛋猜,完善安全标准葱性,制定更加严格的安全标准滴。最近客车安全标准脖诫、电池系统的安全标准亭碎酣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准另潍。    第二个谢棋啃,监控体系颈岛,现在当然都有监控系统桃,马凯副总理上次也说了驶需独,监控主要还是要靠厂家监管辉寞,不是靠城市最后的那一级和,最后那一级你也不会给太多数据眯,数据最多的还是我们厂家自己漏懦冻,我们最有能力监控好桨。    第三个痪,强化充电基础设施安全管理卿,严控地下车库辱分、高危场所充电设施建设与安全监管钢测。    第四个绢,改革检测体制林赏故,我们建议建立新能源汽车年检制度武聘贪,传统车要年检归鹅得,新能源车是需要年检的拜,比方我们防水惫、防尘性能猛挖龚,新车是好的灵活,老的就不一定了觅林肩,我们的绝缘性能韭函继、漏电保护等等是需要检验的等,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完,这都是很重要的孪脐。    第五个忌察咖,建议改革行业的监管体系渤,现在我们是准入草,有几千个车型督辉豪,客车是很大一个数阶,很多厂家都进来了堤媳年,不能说让谁做系、不让谁做吐,我想将来要引入事后监管的体制炊并挟,谁要出了事要负责金沫讽,要召回渺、吊销执照抽、取消资质浩裳,甚至取消你不能再进入这个行业慕,这是我们建议的要加强辩,否则这件事情没法弄乓。    结语三句话孤抚:    第一蓄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”局糙,为什么是“命根子”姥芦稀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妓哥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半?我觉得怎么强调都不为过潦警鼎,所以我们要警钟长鸣达蛔,高度重视隘,大家都是这行的从业人员晴藏,都不希望这个产业下滑呐呸,但是为了做到这一点竟罕塘,必须要警钟长鸣埠磨,高度重视崎奥。    第二惕密,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淑泪免。想性能大幅提升财,大家都希望300公里顺叔缄、400公里苦,客车也是要提寿饱汲,高比能量电池是必然的趋势矮媚硕,往上提的瓶颈技术就是安全逃长。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弯媒琉。所以随着动力电池比能量不断提高认睛离,电动汽车安全技术的门槛越来越高坑罚澎,本土企业要有危机感槐。    第三雄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菊碗可。安全管理届白韩,政府责无旁贷舜。    我就说这么多沥扫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汐禽硷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行番倡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蟹泰毋,到今天的北汽EH400的下线疤涝斤,北汽的这100万辆用了5年的时间反讳汕。    在活动现巢菪浯浴,北汽集团董事长徐和谊表示倍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓦怪,不断的加强产品凛、技术碗撂、管理创新寡脓瘟,不断的加快电动化败密缺、智能化囊、网联化哨堑、轻量化的发展步伐橡抢喷,全力抓好‘π计划’的深入落地架。力争到2020年埔,实现自主产销80万辆疲柬苫,这其中包含新能源产品20万辆酮,实现销售收入700亿元某犊,进入自主品牌前三名的目标骚娩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黄洛。”   “来得晚凉负,干得猛誊失,站得稳”    “来得晚陛完,干得猛秦爸返,站得稳瘦坝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓腺等。    “在行业内来说砍,本土企业已经很多完成百万辆了勤枷,我们加入进来归布味,形成一种集团向上的态势遁枯赴。”北汽自主分为三个部分乡,“绅宝酸息吗、北京顺、威旺缺一不可炬码彭,齐头并进插,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞧美糙。”在随后的媒体沟通环节中讲交,李峰坦言频迁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磕介,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慨肠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柬。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤存吭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虏涩。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上奥,硬派越野目屡蘑,没有人能从北京汽车手里抢资源劳虑鞠。硬派越野或是下一个风口堂饭。”李峰在接受媒体采访时表示稍尼疮。    除了在品牌划分上的努力识,在车型投放层面抱解,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辨结价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煌,而到了2016年胁涉日,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沁夕筏,加上北京品牌和威旺品牌赔,更是达到了六款适。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灌偷救,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录限城。    而面向“十三五”秸巍镰,北汽研究院院长邬学斌表示藤仙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晦泵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述无航镰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勘同蓝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悸那宠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拟蚀来,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破立。”    是的陆谓彤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线都嫂蛙,北京汽车仅用5年的时间卷卷少,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矫忍伴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呸,现在一是车型结构变化了恫陶,市场引导到SUV钦炔钱、新能源和智能化上去码。我们由三级跳变成了一级跳勿痢位。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示电价,“市场的变革对于自主品牌来说卜,恰恰是一种机会是犁富。我们有对市场最敏锐的感知悉,最接近市彻伞,这是任何合资企业都无法比拟的僻。”    从年产销量看徒,2011年达到2.4万辆吕、2012年实现7.8万辆存能、2013年超过20.2万辆琳第班、2014年突破31万辆孟斑、2015年完成33.7万辆梦,2016 年预计目标42 万辆涉参师,到现在已经完成了23万辆伐涸。“2020年我们要达到80万辆锨吻。”徐和谊表示惮呕们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痹挟芯,还要有好的营销搭,“酒香还怕巷子深”蚀净。在产品营销与销售网络建设方面犊嗡痰,北京汽车依旧不甘人后项。北汽股份副总裁蔡建军有句名言监,“人在一起叫聚会杆片,心在一起叫团队鲤授。”    2016年上半年芬砷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅掣年,同比增长396%坎尉,目前网点总量高达到836家廊椒,渠道建设速度令业界刮目相看撮败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镣问,同比增长20%褂漠牧,目前网点总数已达1081家惶刹。    据已公开披露的销售数据跨,2016年截至7月斜慕懈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺始,同比增长42.7%访柯慨,远超乘用车行业11.1%的行业增速杰棋。其中沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂突,同比增长94.6%童禾紊,成为名副其实的“自主增速王”酱墙擒。在具体车型上砍,绅宝X25累计销量接近5万辆母袭,在A0级SUV细分市场排名第一唱甫。威旺1-7月也实现了近10万辆老,同比增长6%以上嫂。    对于营销体系烽病僻,蔡建军表态称美:在互联网时代敛,消费者出现了很多新特征潍,他们爱分享互动焙想膜,重视原创和分享鼓,并处于一种“始终在线”的状态队黑疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斧荆匪。   对于未来染赫戚: 李峰表示蠢沤祟,在“十三五”期间十,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冒。    其中针对绅宝品牌粮我,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胳巧独,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台腿锌纱。    此外感嘉冕,针对SUV市场火热形势靡,绅宝连续推出多款SUV车型段撩,形成了X25麻宠、X35欣、X55畴、X65组成的SUV系列修惰,实现了对细分市场的全覆盖锋愁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盒嫩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谭。未来脖藩晤,北汽威旺由经济型微车攘瞬、MPV铣乡天、SUV和轿车等品类组成拜档。   责任编辑菊阶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧鸥斜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开为堡荒,在杭州召开钮辉,我们非常激动模。我们希望全球贸易更加公平虐簿,中国企业能够更好地融入世界市场测蠢十。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示募姥临,要向世界展示中国汽车业的良好形象屉珊。据了解答暮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睬。李书福说繁溪跨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部替呸,李书福告诉记者察,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喜碧,吉利要展示好自己的形象吝。李书福认为皮,我们要解决全球经济治理问题滑,首先要做的就是提高自己的竞争力盖秋蹦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柬沁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业珐袭,李书福就来劲了痊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头划锯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聚叉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奇筏,是全球经济的一个缩影靖。”他介绍说需,未来汽车产业的方向是电动化忙、智能化还、轻量化短,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫屏量,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帘讥。李书福认为蚂,两者的“联姻”以及之后的融合发展骏防,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂冕莽、活力卯、联动臂、包容的世界经济”瓶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”须镀校,在他看来两者在基础理论研究和基础乃疟梗块研发方面合作得非常不错颓,他希望沃尔沃能更豪华佛校、更高档洪斥晒、更有竞争力纺,希望吉利能不断提升品牌力递胳客、竞争力和溢价能力膜伍庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暴。”   在吉利汽车体验馆铣且,新款的“博越”展车停在那里旗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垮谜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞沙惟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狙惰霓。李书福估计袄奇咯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氨。去年冬天航擅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时川侈,他也曾表示短,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化链瞄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虫忱,商业模式的变化已经从电商搽、维修别急横、汽车金融甩爽痉、二手车汗项讥、人才培养等领域开始疯驶,逐渐延伸到供应链前端的设计酮耍赫、研发和生产官。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型体氰测,这是核心保赊。”李书福说汀釜,汽车和互联网翅,两者已经分不开了刻熊晤,汽车制造业要想有未来故屏朽,就必须和互联网深度结合起来滦携。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题港,吉利每一次研发创新镣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拉录坚。   “安全既是时间长度芦,更事关人的生命氦价匡。有人说保静伍,现在的汽车都很安全了小彻深,安全已经不能成为汽车的卖点了琶,我认为揽,这句话说的不准确俱绕,也不全面党。安全对全球都很重要诚氯,对国家很重要端椭救,对个人也很重要氰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔,可以说安全事关大局兑欠俯,安全关系到千家万户乃蔡笆,我们一定要把安全放在首位讹莲牛。”李书福说捐烙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密臣,不仅有央视的直播柔戳,现场还有上百家媒体搪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牵蘑赖,受到业界的肯定女炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念东,用现在的话来说就是企业的基因密,要从根子上形成安全为本的产品研发理念习火,当其他条件与安全设计有冲突时孟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扫,而不是相互妥协弥车岸。”他认为薄,当造型与安全有冲突时瓷摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饭苟誊,也会毫不犹豫地选择安全徘类孝。“汽车是给人坐的陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了拆让。也就是因为以上这些理念愧,沃尔沃才能发明汽车安全带弦雷呜、汽车安全玻璃灿、安全车厢怒釜迪、儿童安全座椅孪镜溉、侧气帘袖炮喜、车外气囊床郎戌、交叉路口自动避险自动刹车梧炬、城市安全系统等等裤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潘,因为对人的健康会造成影响你。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匪宽。 责编媒浩五:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫杀塑?这是东风集团高层必须面对的问题桨吧。“国内前三交监,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪、市场份额5%扩、销量125万辆娘厩轨,其中东风风神必达35万辆瑟炽寿,挑战50万辆砰誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚊怠悲。   论自主品牌的持久战瓶孝写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踞欺。在他看来览绍,相对与合资品牌棚窃杰,自主品牌的发展分为三个阶段梧贺平:战略防御兔、战略相持和战略反攻粗。   “对标合资品牌戚豌捅、自主品牌已经经过了战略防御阶段理黎浚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠话。”8月10日时燎葱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌东惧,并反复强调尼里,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了下贺说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卢钞羚,风神刚刚取得的历史最好业绩坍。凭借旗下三郊缴导В客——AX7锌、新A60梅假、AX3赴菊川,东风风神1-7月累计销量76322辆商桅、同比增长33.5%邦策,其中7月单月销量首次破万码遂。另外卜崔,轿车销售26756辆颧僻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃围苏,同比增长27.4%倘施丹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻窟:第一侨念畏,超额完成任务;第二凄,轿车和SUV双增长零怠。按照目前“三箭齐发”的态势颈牧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淡舒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葡,东风A9超过传祺GA8撅擎欢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荆凭。   “其实汲,我们重点想对比的是帕萨特踏讹。”李春荣云淡风轻的一句估橡,让一向低调的东风乘用车回,平添了些许彪悍和霸气拟。   不过蔬菲冻,面对长安辩、吉利碗、长城场咸蚕、上汽这些强劲的对手疽,以及合资品牌下探鸿牟、车市整体放缓的趋势脚幸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锌虱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度络防灌?这是东风集团高层必须面对的问题疮灯菱。“国内前三灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡、市场份额5%唱、销量125万辆酵,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆尘船串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尚雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颈,我们要尽快达到35万疙。”李春荣形容踩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕,未来五年将是“本硕连读”掣垃,从自主品牌的生力军成为主力军席。   如何冲击第一阵营婚畏? ?   对于目前的东风乘用车来讲呈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战归录,首先是产品喀。关于产品规划趁典通,李春荣给出的答案是氛地藐,东风在2020年之前歌碑,会推出17款全新车型挞,其中传统车型将达到12款稳米,新能源汽车7款卑衫梁。   实际上弟涂鼎,经过七年的储备揽阔,东风风神已经形成轿车称、SUV和新能源汽车三大产品军团被,在大睫、中桃、小细分市场布局宋噶恨。   值得一提的是暖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐。这意味着颠,除了传统车型评脱吩,李春荣手里又多了电动车这张牌衅密,而在2020年的产品规划中豁羔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貌坝队。   产品层面借托垮,缺少明星车型瘟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碎魂,而在未来的规划中赡,东风乘用车的目标非常明确哭:提升车型效率淀瘁腊,培育明星车型傅版闲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漓吼,半数以上产品达到细分市场行业平均值敝澳查。   实际上尸输,东风乘用车下一步面临的问题却屋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受侈脖。除了风神之外刑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痊,以及合资自主品牌骆猜去,而在东风入股PSA巢柯,成为第一大股东之后犊惶,东风乘用车无论在资源整合仑篙、品牌溢价悲昧、平台技术方面卡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯宛掸,当然这还需要时间证明艾窟。   不过肌村,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坊完:资源协同包括产品宪袄、平台霞交、制造技术梨蛇、供应链艾详偏、营销和国际协同盘策。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疏纠砍,随着车市的放缓龄,近年来芭,从豪华品牌到合资品牌回己晾、再到自主品牌捍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钵纪瞄。   与成熟品牌不同梧舌,创业中的自主品牌胯袭畴,在招募经销商黑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茧。随着竞争的加剧醒、产品的丰富抖卞,未来将对渠道提出更多的挑战醛耻,比如一年之内连上四款新车的吉利簧窝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理零畅。   盈利能力当然是最为重要的标准杰郴泵,但是牺牲自己短叙享、持续补贴经销商翟棠户,也不是长久之计青猴芹,解决之道要不断有竞争力的产品推出缚。今年年底荆,风神AX5即将上市稍豹,明年AX1也将上市梯枚仇。   实际上蓉,在青海活动开始之前挝赣,李春荣提前到达西宁倾,专门到长城和长安4s店进行调研骋摔。让他感到欣慰的是绅稗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纺楞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒂宋,我可以负责任地说嗣棘瘸,我们的商务政策是最好的翘栖攘,没有之一传荤搐。”李春荣对于渠道的重视程度开,基本上是亲力亲为腹。   目前坤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度项荒驼。按照规划领,每年净增网点50家思摄涟,未来单店销量逐步提升至800台以上吭箩女,达到中国品牌经销商中上水平擒瞎摧。 责编坛间:李芳" " 《骨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梨妻铺,由中国汽车技术研究中心主办苫倡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锻善褥。在本届安全论坛上耗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憾托夺,在回顾过去的同时缴蛙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蝎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亢旗糠、车辆伎睫凹、道路等影响交通安全的诸多因素煤奇,促进共同发展派爆茸,从而降低事故中人员伤亡率算冷九,最终有效改善中国道路安全状况牡。   会后价靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馈度伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怀蒂伴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朵倍峭,并阐述了对于人翅芬、车凛、路淡细呵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乡苟姜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哇醚趣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肚奸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丸,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂类,即分别从社会呛插茨、个人和车辆三个层面采取措施史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姐,就是在车辆的周边奇,设置一个安全保护屏障表,针对车身周围不同的危险接近程度憨,我们会开发相应的技术进行保护纺咸烈。   除此之外胆骏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娄苔。在车辆的前方撇滇钵、两侧嗅、后方建立一个全方位的安全屏障磷盲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丁恋。同时河渴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邪监途,日产汽车也研发了一些相关技术兢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藕迁。   日产汽车始终将零排放驰笔、零伤亡作为企业愿景店蒂啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莽肉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向艇、加速和刹车等操作璃闻,提升车辆的安全性能霞挟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惺赖逼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暗樊。即使后座坐有乘客劣,后侧方视线也不受遮挡顾挖夸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车们掀倘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槐拐,帮助驾驶者做出正确的判断拍。   针对电动汽车领域拔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位体酶催,而电动汽车上的安全技术黑拴,应该也已经达到了世界顶级水平替古淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笆似,高桥信彦表示光掀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亮立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篡全。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍观券,日产在研发智能交通技术的同时惺附,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓣惫阑,其主要分为四大领域荆繁。第一大领域是关于自动驾驶技术的捍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钳蜂呐,对电池以及其安全性能进行研究眷。   第三大领域是新的移动方式钵吞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堡,换句话说帅泵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玻,我们针对这个展开了研究差宦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展播腿。   未来川霉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悼,同时境,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险曙遍莆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术局痞想,进一步降低交通事故发生率该蔬娇、持续改善中国道路的安全状况儡画次。 责编手勤:李芳" "     【环球网报道】8月10日粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毋褂衰,共推出6款车型布炕蒋,售价区间为17.58-23.58万俊唇。   新车亮点丝:   外媒点评刮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棠:李芳 版权作品奉浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权函鞠呢,严禁转载祭鲁,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口母烁轿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褪如。   不久前轻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黑,北汽集团以549.329亿美元营业收入耻怖界,排名第160位挺波,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单按摧,也是首次入围世界200强譬。“我之前的预测是在180名左右慰谴,这个结果确实出乎我们意料篮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸵贰啡。   据网通社了解笺扭,2015年暑苇截,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吮避似,再创历史新高伸恒嘶。“十二五”期间渴嘿诲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毯损硼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元端腐昂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挟,增长3.4倍侩陋蜡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谱糖头,网通社可以断定以下两点镐藕篓:一搔戌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哺蔽按、稳定的增长玫叭。二惜典看、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话。   为什么能做出如此判断局?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上接?徐和谊的一番话做了最好的解答变伍吕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱亭,那是发展民族工业摄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞阔醒?不可能钳京桶。能走向国际化吗爬侥?那更不可能拔复。”   然而认澜虽,做自主品牌沥,光有决心坷缉、喊口号是没有用的戏冷稍。正如徐和谊所说淑马俯:“干自主品牌真的难庞,现在大家都处于成长阶段车济,想要效益好显然不现实撵涎铅。但是效益不好就不努力卡固,就情有可原吗刮递?当然不是!贰讥。”   从“1 ”变“2 ”侈滦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暇。短短5年时间弯突,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诗椿倾。“北汽人要有工匠精神烈,低着头美、少说多干分,闷头干保啪,一代人不行两代人度居,肯定成功贿夏拢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宋睫良。   随着“十三五”规划的展开狮陵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”势瓦现。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局储散萎。据悉渴矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赋、供填良、销函江梢、研于一体的北汽集团南方基地苏嫁噬。   届时赌祭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凰戮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怂匙写,形成1+1>2的布局懒补葱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撅熄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磺。   “十二五”期间卤巩夕,北汽集团凭借超前的战略眼光衰参,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梅郸。通过产业链合作蔬订地,北汽掌握了最核心的三点(电池烯垢、电机美戳誓、电控系统)技术浇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军里宿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隘,并取得了中国第一贰觅、世界第四的业绩此疤态。   据徐和谊介绍卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饶废蝗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案百俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟拾,经过这几年的快速发展绘蕊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秀航,这是之前想都不敢想的们磊。”对于北汽集团的转型唱吠到,徐和谊深有感触为髓。   据徐和谊介绍桑卸班,未来北汽集团将围绕汽车产业链袭丸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计犬,包括汽车金融泌力、二手车吾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巢贬,带来规乃檬炜校和效益的双丰收抗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂,这也是转型升级的重要标志之一胚舍晴。北京通航以合资艘、合作赦、资本运作为主要模式杜丁,在国内实现了产品工业化和市场营销凄坪碧。虽然规模不大玩护牌,但已经显现出良性发展态势仕啊。   直视软肋垛釜醚,质量和效益成关键词   “整体效益不高捂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言型克陌,“我们举一个例子涟熟诫,这次500强名单共6家中国车企上榜双赏,总共盈利114亿美元款窘譬。美国2家车企盛,共盈利171亿美元妮。我们的产销量远高于对手睦,总体效益却不如他们盎。”   徐和谊指出蜕沤酒,提升效益临,整合全球价值链怠苗,转型升级慧劫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斡,也是整体中国传统制造业需要提升之处身慨具。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施木,向好的企业学弗摔,从7个维度努力提,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位。还有四个月袄沛,拭目以待墓鹿撮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝令垢,通过与他的交流可以看出爆凸弥,对于北汽集团的成长他是满意的谋揩。然而骡,作为一名中国汽车人未从剂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑蜜龚。   “跻身全球200强企业棠杭无,不是终点恳统,而是新的起点伟蛙勉。”徐和谊更是霸气直言漠煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强填,中国汽车行业前三甲爱相梗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛:李芳" "   车云按羌去:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽场随,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椭尺涡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搐才。本文由现场演讲整理而成慰荒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吞,这两方面的关联性是显而易见的里逆。    说到沃尔沃率,大家联想到的第一个印象就是安全滇。的确释奋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候博缕蕊,他们就讲古笛袖:“车是由人来驾驶的猾嗡。因此擞竿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仙豹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鄙剁百。可以这样说骡般,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擞茂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靠刻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磋叛抗。其中当然有标配的惹,也有选配的嘶箍,组合成不同的配置旧。这里我稍微着重介绍一下棱吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统废。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搜秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窍故。在2006年的时候任玻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孺培蛋。第二年也就是2007年康,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尚馁看,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泻徽。2008年擦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸵鸡路,成为一个技术子品牌蒋墟风。之后的十年中这套系统不断地更新完善署诞,扩展了许多新的功能橙,比如增加了行人探测汀秦迪、自行车探测踏霸、大型动物善诵阿、路沿和路障探测与避撞功能捣。    避撞系统为什么这么重要呢尝江络?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弓陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唐、转向功能的话疾汕,一切都是空谈滑价鼎。想象一下刊爸骂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篱贫,这将是非常严重的问题缺陷睦饥睫。避撞系统的工作机理非常简单淳,首先是探测协搪,然后是评估决策藐哥,最后是干预邻,包括警告或者自动刹车嫁别。    首先是探测计谭。相比以前扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃杰。从单个雷达到多雷达和摄像头缉,并结合多传感器融合算法截哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驮獭。    接下来是决策秦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬虱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞程。但是你在路上开车贰建旅,特别是中国的路况额阿,不可能前面只有一个障碍物鞋拈。所以随着多传感器的应用隙胁,现实需要更先进的威胁评估算法楔,可以同时考虑多个对象苛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钎切浚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电辱雷,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹿。    复杂的算法肯定会增加计算量皋深际,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估课泛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步青,有必要进行适当的简化拷川。但问题是怎么简化峰?比如现在大家经称荩看到的中国式过马路不,一群人一起走讣架,走到路中间妮距,可能有几个人继续往前走耐澎青,有一些人停在那里寒,另一些人却往后退克粗揭,这时候要判断预测是非常复杂的泌持谭。所以箔彻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毫,使得警告和干预措施如何定时奔、提升相关性和可信度始终受到挑战叼纤柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肆,才能提高决策的相关可信度挝。    最后一步是干预沤搐端。判断之后还要有一个干预的策略咯染。干预一般是两种榔确,先是警告陇伞龋,再可能干预堤昏。怎样警告呢唤定茸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糙萎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灸。如果没有可感受到的威胁存在苟酪捂,原则上车辆不应该警告驾驶员稿。这是因为几樊蹬,如果还是警告窟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拨醒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迟错负。时间长了之后乱,他就会把系统关闭或索性换辆车啡砰刊,在中国的路况环境下贺咖讽,如果一路上都是不停地警告虹篮岭,这的确是个问题静肚。    警告只是一个声光或振动的信号锹蹦剑,那么在警告之后嫌枢猫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抽?我们的策略依然是鼓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生广饭痞,否则车辆不应自主动作叙掸,理由也是刚才所说的保铜超。可喜的一点是墓固,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰,自动干预所需的时间大大缩短了盲,相比十年以前奋斜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能平挖。最后一点叉潍,怎么协调人机界面簿孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滴,也将是一个很大的挑战欠撂。    刚刚讲了很多狗阀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩。首先是效率问题诞刷肛,要调整警告反应的时间夕古,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕉?警告干预是否可感知与理解裳?第二是相关性嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嵌?是正确的警告姬,还是漏报或误报辅?比如说路前方有一辆大卡车粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻电,而不给任何警告帝凌窘,这个明显是漏报猴巷。但是反过来说鸡羞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车空,从而警告干预晴钵,这个就是误报衅捎,这也是第一类和第二类误报的区别龋时籍。最后是接受程度筹荆,警告是否很高程度被驾驶员所接受勺虏、并配合湘樊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闲其韶,所以这三个因素之间要互相平衡玛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程默烂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戊护氰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糙故、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惕耍缕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈纤涕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凄?是不是因为最近自动驾驶们、无人驾驶炒的很热哇冒?同时还有一些顾客在问沦溪,自动驾驶以后铃角,我们的驾驶乐趣在哪里撕?因为很多人喜欢操控废,喜欢在山路或者赛道上开车寂。    我们完全理解这些考虑凄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓢,今天早上我走的是中环谷,走走停停额铅亢,就像这幅照片中般的拥堵秋寸。当然宋稍尼,交通拥堵也不是中国所独有狗,随着城市化进程的加剧侍通赐,这是全球性趋势脱挟需。请问这样的驾驶乐趣何在撂妥酥?    除了拥堵垮沁,还有安全问题栏魔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘲。城市化的发展也加剧了空气污染临皇,以及可持续发展与能源的危机结屎。对各位顾客来讲祈尸,还有实现实时互联和出行便利的需求靶难泡。    所以酿砍躬,自动驾驶对社会闹、环境和经济带来的益处是多方面的牟投。首先乘壕睹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谭峦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拾檀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼻,即使提升不到100%安全爽杆,但是97%澎片、99%可不可以币荤?自动驾驶还能连带产生其它的好处胜,改善拥堵绥抢、节省能源消耗呸栓、减少大气污染屏冀,以及使旅途时间利用更高效吹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翱裂娜,但我们说肯定也有挑战插率玛,世界上没有免费的午餐砷拢墟。对于使用者来说茄胸,有人机交互的挑战涕皑复。还有失效模式控制盛娶,万一系统失效以后扮纶,怎样用冗余系统来后备控制手。有跟其他车辆系统的交互譬,你不只是一辆车单独行驶在路面上饯。怎么感知环境错勺醛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霞。还有最后一个纯深戚,再好的系统扔髓闭,当顾客不当使用的时候爱茂,怎么做这方面的技术应对处理纲莫篱。对于车辆设计来说耗箔奇,还需要各种各样的冗余系统做后备篮嗣裤,确保自动驾驶安全驴灌解。    其实翘杜芦,自动驾驶不光是技术问题称,更重要的是对社会和伦理的挑战横沏拈,大家是不是能接受瞬冷却?首先耍裂,什么样的商业模式下,是我们现在继续卖车的模式鼓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阂疆酷。基础设施的改变守材高,比如说车道线炭、公路标识的统一矢,这也是非常重要的权绵令。还有保险公司是否接受李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灿瑞斤。最后是公众的接受程度表芦彻,法律和法规的约束诬邓光,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饱,从而也引发了很多相关的讨论佰币。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躲狈太?我们非常明确皆,这也是一贯的战略庇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竭。    这里举个最近的例子菊毫救,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车步线苛,已经在欧洲量产上市夸,今年下半年也将在中国投放市场饥扇叮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕾彼疽,而无需跟随前车技虚镐。要知道捣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞋,那就是到2020年囤侧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衰操努。这是沃尔沃汽车庄重的声明揩戊,也是一个非常具有挑战性的目标邦舌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臀盲?    我们认为首先要充分研究模孩,通过真实用户与真实交通陆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通募睡。还要多方的合作拘吕,沃尔沃汽车通过与包括供应商撂梗、大学研究机构矗散,以及政府部门在内的强强联合桃,来应对全球挑战掣家藉。自动驾驶之路没有捷径糯,就像练马拉松一样分蒜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步番餐、循序渐进的琴敲堡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全草,我们走的每一步也都要以安全为核心鲁。我们要以客户为导向冈长坝,通过提炼典型路况滔恼,悉心定义测试所用的通勤道路森,同时尽量控制风险既必。在技术成熟之前陪,必须反复的测试媚涎,以保证安全与可靠碌物慧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脾虐:要验证对社会和经济带来的好处歌肪,是不是适合当前的交通环境惊捅谁,顾客贩巍、社会公众的接受程度睹鲍联,还有道路基础设施的支持是不是充分阔锈棺,与其它车辆和道路使用者的互动毛先,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘蛊筛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夏,真正的大规模测试将在2017到18年侨溺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僧陵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谦。    上图右边是哥德堡市区的地图醒,这条环路相当于上海的内环或中环孤,即城市高速交通路饶,是没有行人请、自行车统,也没有交通信号灯屡竣据。自动驾驶测试者是租赁顾客辑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垢。在驾驶过程中凤,允许处理其它事务板缆逗,从驾驶员监控到不监控疥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冠旁踩。    这里我要讲个非常重要的概念蔷渐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣,驾驶员还是负责监控和指令台沸,必要时趴能,还应尽快接管人工干预陡纤,所以还有不少局限性榷涎戈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袭鼓,车辆负责监控交通环境粒冠探,根据路况决策和反应殿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桶倪肪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奠麓弧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已权矾末。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肝控,驾驶员需要对驾驶负责擦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醚其,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岔,或者SAE第4级的程度号,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔垂。可以看出瓜荆,这是两个阶段之间非常明显的分界线死刑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妙,简单地讲独辩嫁,是通过多传感器融合僻匿社,包括单个或数个摄像头闪、毫米波雷达抛伦桃、激光雷达窍扩惜、超声波传感器等翅非烩,加上云端和高精度地图嗡鸿核,来感知周围环境伟贤昧,评估路况和交通状况妹,相应决策与控制渴,最后通过制动剁极板、转向和发动机系统来执行干预广竿鲁。处于安全和可靠的考虑甩板,我们有备份系统势粹,冗余的执行机构晚,万一其中一套系统有问题俺逛哦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泄镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅放。2017年恫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲,随后我们将在中国梯台、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溪铂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砍,自动驾驶的远景又如何裴碉挞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辩萄海。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓢,车辆可以与人啸、车尖井、路互相沟通缮偷滴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侵落。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上髓哦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卧匙涤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毁体。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹦负拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牧郸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心切墩暑。 责编壁:李芳" "   从很多角度来讲顿颇路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挤柬珐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擦含赤,国产化是必须的道路涎捌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钾衔迹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馅,能够接触到更多的消费群体届辅。在网络发展策略方面肺,我们会更加看重网络的构成形式母,像城市快修店违、售后维修中心胺涕、维修工厂等淀拎,主要目的是增加服务的便利性拢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务列挂。    上周末(7月29日)绊傅皮,在接受采访时驳瞎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缚溅,回答了中国经济网等媒体的提问甩污貌,内容涉及国内高档车市澄槿尽,宝马在中国市场的发展战略季菲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士的,年轻叛蹲、专注波垮笆,富有亲和力;与媒体的沟通自然桨、坦诚谭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滴葱图。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憨绿贿,刘智说荷拆粪,中国经济发展已经进入一个新常态归,就是从高速增长进入一个健康袒晶、可持续性的增长堤眠互。但是戒倡,随着经济运行质量的提高敛沤,每一个百分点的增长悍锚使,都是一个不容小觑的数量阀。把这个结论放到豪华车领域玛速嫉,我们所存在的这个行业潞,应该不会有前几年爆发性的增长了,市场会以一个比较稳定盖荡膊、健康贰黄、可持续的态势继续发展傲。就宝马而言垒寒氨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令。比如囤唤爬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骡详,而是把新车棠赏、二手车檄导滔,技术保险同临,国际式售后服务一起发展蛾毙缄,我们叫“利润四驱”惨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仆稻剑。    今年烯,在集团诞生100周年之际渭靶宪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略省械。那么锭,这些战略在中国市场怎样“落地”结?刘智谈到烁澜八,宝马集团刚推出新的第一战略适,其中的很多元素不仅是契合中国市澄婷取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊检退帝。他举例说羌,宝马提出的智能互联概念爬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迸,领先欧洲10年以上递怜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽分。再比如新能源方面炽。中国政府强调协匣,到2020年新能源车要达到500万辆虐操磕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线星箍,包括纯电动和插电式混合动力车型乏餐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怕寐。所以在新能源车领域踏慕,宝马会加大对中国市场的投入妥驮距。因此稳迫星,“从很多角度来讲航,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歪侣,刘智说垂魄嗓。 BMW i3    随着本土化战略的实施仍粮,高档车市场国产车型所占比例越来越大闺圈。那么椭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹦?刘智介绍说骆扇,目前滴仑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄赏。在几大豪华车品牌里面红款,就进口车的销量来讲额嘶问,宝马应该是最大的理。我们对目前的状况还是满意的答藉庙。因为这本身就是在我们的商业计划内枫饱挨。    至于将来湘,刘智强调檀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缆,必须在中国取得成功脯皮,在中国取得成功吾幢,国产化是必须的道路”昂磨颁。所以麓烘冻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赋畴酗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幢涣税,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茸。不久前拭棘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车复功腔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜜。从长远来讲箱,国产车型的占比会越来越高凳。 全新BMW X1    近年来矛邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注梆评,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寄?刘智认为违鹅,应该说共洼逢,这是一个行业性话题旗铣厕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汇。就今年上半年的情况而言毋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胖。对比去年的数据田币规,我们发现案竞,不管是在新车毛利甫几刹,还是其他业务板块泪壁,尤其是在售后藏辽琳、二手车派疤酗、金融保险等等几个业务板块距鹊遁,我们都有了明显的进步揽。因此屑底缅,他觉得收诞:“目前礁浆磁,宝马的经销商网络是非常健康的”分撑谎。因为四割,随着中国市场的不断成熟假咎价,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厢禽。从厂家的角度来讲徒,我们也不断调整新车的供求关系城,调整车型的配比嘘,调整商务政策浩酶丧。综合下来广,应该说目前宝马经销商网络潜,处于一个非常健康的可持续发展状态遁事。 全新BMW 7系    那么东蹭,比较以往割糙面,宝马在经销商网络的拓展上趴密,节奏会不会放缓一些惟昂?刘智表示缝炽,在经销商网络上疼脱,我们仍在稳健进行拓展赴奠鸥,一步一个脚印地往前走七甩。从绝对速度来讲梳,或者是从增幅来讲连第嗓,因为基数变的越来越大褐,所以这个百分比是越来越低的长,这是很正常的渐。目前槽澈,我们全国的零售网点超过了五百家地祷损,覆盖了全国所有的省市自治区露烁铂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靖,覆盖了很多中小城市金特矗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攫澳兔。在网络的发展策略方面馆喀蒂,我们会更加看重网络的构成形式兼囊,并不只关注于网络的数量拢。所谓的“形式”就是像城市快修店舰、售后维修中心巨汞灵、维修工厂等等一系列的体系概念赐锌田。主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啡愧。对于经销商莲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺,让他们有一个非常健康良性的发展稍勿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内qi车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投ru到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了zhong新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动li方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同蔮ei鼓芡ü只蠖ㄊ迪质只馑瞪踔疗舳牟僮鳌   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期dai一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内