可口可乐增速第一,真的是因为快乐肥宅越来越多吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 丰凯滤清器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签棚们痛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源划嵌酒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贯焦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫态茨磋,分享至朋友圈或给您的好友熄辱,不会用奔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签居得:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术春捣耍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位节沃、锁紧浮。    与会专家认为豁膘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稻伴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕蒂、热稳定段褥官、无热管理循环笺膝、热冲击循环蓖烽逼、被动传播电阻)萄侈,电性测试(短路喂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缮呈即、掉落附甘、穿刺跑街诵、翻滚鞭、浸入颇貌、压碎)的安全要求讥固伺。但是项第,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诞程冉。安全无止境痘,提高电动汽车安全性酗夹掸,还需要国家恋、科研机构测茄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谴琅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筹枷,也曾不断出现事故瀑,遇到挫折是任何事情发展的规律临此。因此洪台吭,对于各类事故顿,电动汽车各产业链不应止步不前季倾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艇,要让安全成为满足一切功能的首要条件獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞宛:李芳" "   上海车展开幕前一天奉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会精,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皆效。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撬镶?北京现代副总经理裂诚、销售本部副本部长吴周涛表示郊,目前北京现代47%的客户是80后和90后提,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筹姆乌。“他们对于服务有着完全不同的需求新阂。比如服务要定制化汇,手段要智能化识撮、科技化倒比。同时疲,还要预见到他们的需求并满足陪壁却。”    如果说此前皖速,中国汽车市场的竞争是产品的竞争形媳骨,是厂家产能的竞争讨溶眷,那么未来则是客户的竞争吮烯橙。因此适,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刷。“意思就是享受你还没有想到的服务味画础。”吴周涛如此解释愧亥蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓟嫡?据了解伟里,北京现代由原来的只关注车辆生命周期便锹,升级为对客户用车生态的全面服务播,基于互联网科技的进步徘,先于消费者预见需求灭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踞相衬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汝、智能翠校、共享圈扭,以及个性化定制的智慧服务体验扛抽瓶。    具体来看窖辩丝,北京现代将率先整合官网焕、呼叫中心告犯、4S店透明车间册崇川、服务App颊、娱乐吴、地图忍辈、语音控制惮封、智能搜索等服务功能罕互,并将其聚合到车机上措,成为用户的车载生活服务平台翅读。它就像一艘移动的生活航母购褪,无论是餐饮别、娱乐淀梅、购物的生活需求建,还是维修携、保养的汽车服务啃攻客,都将以车为桥梁辨皆,实现信息互通雇菏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务链,还能够通过在线直播的方式抒惦蹲,对接车慌灵、检测型捍、派工侈、维修胖疼憨、洗车寥滴、交车等服务的全程进行智能监控倒坚,实现人车分离式的售后服务随,把客户彻底从4S店里解放出来恭拆径,为他们创造更多自由生活的空间烧掳。    值得一提的是可颅劳,在“汽车共享”大火的当下鄙鲜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅光。“如果只有5%参加到共享汽车当中邯,那也有40万辆的规模干撵,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰关陇。”陈静表示缎凶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顿旱、售后代步车隘颅坪、公务用车也会参与进来辣苏。“我们希望融入大潮窗皖食,积极参与这种尝试埂。”    除了全新服务品牌的发布蓬脸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稻耗宛。据了解颇棺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藕码勒,通过平直且富有张力的线条芯屋,充满力量感的车身轮廓开方,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖剁。同时甘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徘轮坍,匹配7速双离合变速箱溺贺穿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现极。    “新一代ix35上市之后凳颗,北京现代有全新胜达莆狙颓、全新途胜宪焊、新一代ix35表坊烂、ix25四款SUV产品哄。通过这样的产品布局耪熊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势紊筷胃。”吴周涛介绍说共,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抚哩庞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求施。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尽叛,本届车展除了新一代ix35寇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔南疯。新车延续流体雕塑2.0设计风格废,对进气格栅蝎对、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擂,以DAW驾驶员注意力警示吾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莆奔杰,为消费者带来更安全的驾驶体验夸霉沧。    除了两款新车外寞祭,北京现代还设置了技术展示区里,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台红筷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篮尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桶凭拇。    2016年俺锈然,北京现代实现产销114万辆临娠,超额完成目标炬,保持了行业第四的市场地位楞。今年北京现代即将迎来成立15周年苗络,也是北京现代从800万用户基床俊,迈向千万用户级别的重要一年很挎赐。业内人士分析攫肩饰,在后百万辆时代到来之时簧南掇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骑什骡,也在不断践行本土化政策禾洛显,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹃说碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸查:李芳" "  5月10日般辆藐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沦柏,人们的关注度更高部妇糠。在今天群,汽车产业主管部门舵峭迁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓撅辖,其中指出讨盼焦:“中国企业乌督,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帛帆。   目前在中国汽车领域复巳,舆论将中国品牌分为三类茄,一种是例如长安伤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业步,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奸猛不,而且成果显著投庭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俯,这些企业通过内部的改革堤,已经形成了正确的发展思路佛力,尽管在终端销量上尚未展现成果瀑郝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贸颊,始终有一种“捞一把就走”的心态势颈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型得泰,在市场赚取短期的效益套穆但。   苗圩在撰文中指出瞄丘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谴。企业投入资源棵颓串,通过设计开发挨互损、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂书,包括物质价值和精神价值槐握。但是玩溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿苗挛,才能完成“惊险的跳跃”星扫,成为企业的收益阔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氨旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日合绞恭,中国汽车很兴奋眉,但正如苗圩在文章中强调冷迪仓,品牌建设是长期而艰巨的任务涵拈肪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抵激。这同样是中国汽车品牌需要思考的酪场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拜俏佳,通过仔细研读变钠,将其中核心思想与观点标明睹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知改妹郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浩喊苏,党中央匈圃、国务院就振兴实体经济摹菇通、做大做强制造业做出一系列重大部署梢,对加快质量品牌建设提出明确要求膘。习近平总书记强调勿,“推动中国制造向中国创造转变倾搐、中国速度向中国质量转变芦、中国产品向中国品牌转变”献盼型。   2016年琶,国务院部署了消费品“三品”专项行动拳耿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虏拳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀澳,提高有效供给质量必兢鲤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锌。   近日醋,国务院同意设立“中国品牌日”括薄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用封狼,体现了全社会对中国品牌的期望擂,为建设制造强国指明了努力方向距。      一其挠甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莱鞭含,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簧睫寡,代表着国家的信誉和形象肯毁膊。品牌发展是一国由大变强的必由之路回物集,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街痘懦。   品牌建设助力制造强国战略甸奔乡。 我国是名副其实的制造大国毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袖恼盘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誊全匠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羡,产业转型升级势在必行鲤捶,迫切需要加快新旧动能转换稳斡,培育面向产业中高端的竞争新优势逗巫刀。经济发展规律绩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明老篮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桨乌讹。   品牌建设推动供需结构升级卿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涩螺谎,重点任务是提升供给体系质量睬蛊,提高供给结构对需求结构的适应性刻赖勺。品牌是连接供给与需求的纽带咆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置当,引导需求侧消费升级什孤,提高供需两侧对接的效率芥篇。   品牌建设促进实体经济振兴烙寡汞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹲。企业投入资源叭堤龟,通过设计开发伎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胆努,包括物质价值和精神价值袒导。但是绷乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳,才能完成“惊险的跳跃”坡,成为企业的收益搭馁。能不能跳得高嚏爱、跳得远鹊狠肉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杀。品牌是价值和信誉的载体哆温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻叛滦。      二苇帝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爸肛,科学地阐明了创新淮烷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系链俯。从品牌建设的角度看寺该,品牌需要“中国创造”弟,没有创新每舶,品牌就没有差异化的魅力闪涛。品牌需要“中国质量”森,没有高质量健柑撂,品牌就丧失了价值的基础俱。 近年来倾苫,面对国内外严峻复杂的经济形势古轻旱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舱棚洽、国务院重大决策部署立裁碎,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼。   把握规律享,找准抓手坊汐父。要坚持质量品牌工作整体推进氦,引导企业在设计开发醚乘腺、生产制造和营销服务的全过程建立全员摧围和、全方位的质量管理体系歼、诚信体系和品牌培育管理体系际稼篡,以培育有竞争力的品牌为标志寺穷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醋。   积极履职宋,统筹部署氖。2011年率美,工业和信息化部会同发展改革委垄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》式饲闪,进一步推进品牌建设焕楞。2015年残,推动出台了《中国制造2025》媒玻伦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驾污。去年耿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朔冠洼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雷型谋,部署了全产业链质量品牌协同行动度、优势和战略产业质量品牌护航行动槽赂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啥脊。   持之以恒订肚,扎实推进滦惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寡。   经过多年的不懈努力外和,我国品牌建设工作进展顺利暑,取得了初步成效舷摧魂。目前呕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衅川,涌现出251家示范企业摆睬。根据对示范企业的调查核饰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萄贝俺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双粗薪,企业经营的质量和效益得到明显改善沉。同时恼鼓,重点消费品的定制化百拢菏、中高端产品供给比重显著提升睛,定制化服装消费增速超过30%叭屡派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欠。      三码弄顾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霜黔鹃,需要社会各界齐抓共管哀,合力推进诫凄炔。下一步刻芍汀,工业和信息化部将发挥行业优势滦狡壤,深化推进品牌建设沪轨讽,加强与有关部门密切合作粮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秆滤,努力开创工业品牌建设的新局面萍酗。   坚持企业主体董赋,增强品牌培育能力杆修。 引导企业增强质量品牌意识汲都捷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赖。坚持试点先行继、示范引领圃睡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湾喀,促进企业品牌与区域品牌互动发展幌。加快制定品牌管理体系标准脚铰潦,组织贯标推广晴觅苍。加强质量品牌宣传口,弘扬精益求精的工匠精神势兰禾,扩大自主品牌社会影响席币沛,激发企业培育品牌的内生动力篇得呻。   落实质量为先式供,加大支持引导力度秸珐。 贯彻实施《中国制造2025》碎,落实质量为先的基本方针伸芯彪,加快推进质量品牌提升行动鹤花痢。发挥制造业创新中心建设桥、智能制造桶、工业强基等重大工程的支持作用岔砍科,引导企业加快工业化与信息化深度融合炕描搁,运用“互联网+”磷、大数据等新一代信息技术瞪韩锚,把握智能制造途井、绿色制造诽沛剐、柔性制造等产业和技术发展方向哎膊,加快培育自主品牌并男。   鼓励创新设计希辈莆,丰富品牌差异化定位湿屑兽。 完善制造业创新体系湃枫,加强关键核心技术研发懊芬角,推进企业技术中心建设竞词变。在重点领域推广应用以绿色童嫁秆、智能橙、协同为特征的先进设计技术却。建设具有世界影响力的创新设计集群斑梨步,培育一批专业化的工业设计企业寸,鼓励代工企业建立研究设计中心皋,加快培育自主品牌灭淡。   实施重点行动棺,促进关键领域发展挽。 落实消费品“三品”专项行动牛,支持消费品工业向智能畴蕾物、绿色捶秆、柔性和高效制造发展取鞋。增加中高端消费品供给袜缓鳖,促进产品向高性价比优势转变喊辫禄。大力发展智能鞭、健康消费品为寒饰,支持发展民族特色消费品笺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洪捂,加强产业市场研究和需求预测尺,科学规划产业布局蝎酒叙、供给定位和品种结构席充。 实施中国品牌“走出去”行动僵钒,贯彻落实国家“一带一路”战略辰吮,推进国际品牌共建共享护陷。   完善公共服务厩,支持质量品牌进步撅。 建设质量品牌专业化服务平台霖书奇,依托中小企业服务体系挪,提升服务平台的质量品牌服务能力实采。构建质量品牌信息共享平台沃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檄。完善知识与人才开放共享平台溜涣,依托企业经营管理人才素质提升蹭供胸、专业技术人员知识更新等工程撅习扰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员据的。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夕操,促进科技创新拟讹、成果转化和推广应用和阑牧。   加强技术保障精寐筋,夯实质量品牌基础赦痉挡。 完善产业标准动滔瞬、产业计量迁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设风谭棚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关删班对,推动质量升级背纽。引导企业增强研发创新和系统集成能力寄婚弄,创新制造方式和服务业态痘被,发展定制化生产耿,满足个性化需求归帕湾。鼓励企业发展现代销售体系瘦背,在品牌传播祈、顾客体验和销售模式等方面创新发展芯戏虾。   设立“中国品牌日”抹,大力宣传知名自主品牌 热,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毖铂、质量精良澎贬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崔贺辟。品牌建设是长期而艰巨的任务菇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防认,以新理念引领新发展替,持之以恒地不懈努力簇,共同推进中国品牌迈入新时代萍且肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   5月5日筹劫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免事,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汝赴悲、董事长李斌就中国汽车升级之道翠、互联网企业造车失、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翠。    近两年互联网造车企业纷纷入局多炽水,被称为“新造车运动”币。徐和谊开玩笑说唇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幢拔。”他说凯:“我从传统汽车的角度看缕悔苇,就是不服!”徐和谊解释道味,李斌做到的他也能做到凹混,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碱。    徐和谊认为莽沃啥,最难的不是做产品匡,而是做品牌熄飞,尤其是国有企业体制下做品牌扳拔。建立电、培育一个品牌叮弛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辰沽。他举例说广匣旅,蔚来汽车在东方广场建体验店哺冠,那叫“烧钱”攀吐眉,国有企业就不能这样“烧钱”牟。但品牌打造的初级阶段涩衬,该烧的钱还是必须烧的墩。这就引申出国内传统汽车行业集,必须加快加大国企的改革步伐裸取的,从发展角度歼饲痰、竞争角度骸静管,必须改革钡绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饰,希望未来产品不光是一个出行工具猫溪特,而是一个用车的体验平台胳乳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铜瘦捍,而是看到与用户交流的新机会敛。从互联网骂耪、移动互联网患鞘拌、移动社交发展趋势看霖,与用户关系会让汽车发生深度变化糠胯聪,体验会变得更加重要懈敝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刑涣,新车企应该走什么样的路粪石杆,徐和谊认为翘售,条条大路通罗马鹃霓狸,但是路和路是有区别的獭曙。他认为全世界只有中国能做到一件事歌:传统车企和新生力量深入融合评、发挥各自优势粉玲纳,结合起来丘矾,这条路可能全球谁也做不到公。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎。徐和谊透露湍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箩俩,很可能这轮竞争得,十三五末凳,再过2至3年钾瞪,肯定会出一个比较好的结果盛。”    李斌也认为屡苏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邻,这跟传统燃油车情况不太一样齿船。他干脆表示泌,国外品牌在中国是没戏的稿储活,因为智能汽车需要本地化的数据躬枯坊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驳呕弦。蔚来汽车在三电隙、智能电动脐梦扣、包括制造方面都跟其他企业合作叼唤聪。李斌强调闲妻:“我们是很尊重制造这件事的专业性分。”谈到合作计半,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蟹帅:“我们的南京工厂投入十几个亿幌花悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作封脸,不是简单的代工笨乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   据雅虎网站报道贤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示防,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沸铅涉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缺泌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毖蚊。”    他指出量:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迪谐金。尽管我认为这可能还有很长的路要走篡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烂汐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咯陀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险互仑隆。    当前胶距裤,特斯拉疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫂顾颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中边洪滑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烙,并将其带到了Uber涝。    去年唉激,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中互颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彼喂。特斯拉CEO马斯克表示沫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吧。    马斯克认为蜜倦狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见提。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湿,要远多于因人为失误导致的事故颂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擦乓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穷梳。    他表示竟随:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妊沃,那将是一件非扯状ⅲ好的事情窟。但对于汽车保险公司来说刮痊巷,这不是件好事田。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沸纱遣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒辨:“我觉得这种影响很明显刊堤版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司览:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拎堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沦糙沥,全面屯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茸彩农,阐明了个人观点内瘫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矗涧擦、客观的看法胯。    报告摘要美:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秋羡、导入期舌苇、快速发展期与成熟期四个阶段人牡痰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伴祈瓣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趴魔类,很值得我们借鉴篡哨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败书硼。如果不加重视骡娜,终会酝成大祸雌秘。    *韩国的电池产业馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战广捞钦,我们必须面对这个挑战鹊擒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝗昆岭,它会带动未来汽车消费新的革命杰柒。    *任何事物都有两面性啼般筋,政策也是这样里净酶。补贴强度不足蔬,难以起到激励效果每瘁叫,补贴强度大了剂伺,难免产生对技术发展的不良影响题必,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵咳空。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一塘圃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展却新仍,从国家科技项目立项至今已经接近20年说,可以说产业发展已处于世界前列鼻搞念。2016年尝般,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车目臂,累计销售95.5万辆钝钎,取得了令世人瞩目的成绩溪缅。有些专家认为算径惕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唾,我的看法不是这样唐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹦耪烩、导入期分、快速发展期与成熟期四个阶段潘秸撼。导入期也称培育期京蹿碗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值籍,当时就有舆论认为伸,我国新能源汽车驶入快速道偶廷,进入了快速发展期什且系。然而到了2016年便回落下来人。现在分析起来闪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慌泛,造成了数据中存在一定的水分破霸。随着国家对骗补行为的查处卯宋诉,今年的数据逐渐回归正常儒懊温。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势木斑,有可能会得到一些错误的判断峰,导致过于乐观的结论停。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拐,除了观察数据的趋势外火把,更重要的是看产业发展的推动力蹄,是国家政策为主还是市场为主膝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪汰匠,补贴政策还不能取消攀师幢,基础设施还很不完善谎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胳恰茫,产业链还不够强壮与完善漆遣泄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虫垦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨价粹,工作量很大翅浦,切不可放松努力链递潮,让已经启动起来的产业发展放缓下来怠撮。    依目前的政策设计刨,我国将于2021年取消补贴弟,代之以环境侈匆瞎、能源为因素的常态鼓励政策新。也就是把2021年设为一个转折点埠监,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吗歇跺。期望实现年销售量达到二叫逼悄、三百万辆以上还申舞,能够占到汽车总销售量5%到10%侣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段思垒。    二虽汹瘫、如何看待新能源汽车的碳排放借?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疾秆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浇鼓愁。我认为许多人有这样的疑问是正常的臂,因为至今还没有一个权威的科学数据唤赣瞧,来告知公众电动汽车的排放是多少不疚吻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法串释脆。    电动汽车行驶过程是零排放鲁,这点没有疑问赴澳考。但发电过程是有排放的洞签,不但有二氧化碳排放心勃朗,还有导致PM2.5的有害气体排放贸。所以简单说电动汽车是清洁的绷,是不能令人信服的灰失文,需要拿出数据来祟画。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪敬郑款的新闻报道驾,受到一些启发请。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕概,即“碳排放因子”位麓。根据新加坡的实际情况琅汐锚,标明每消耗1度电琉艾,就要造成500克的二氧化碳排放魔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绞繁怪,即每消耗1升燃油典倾伴,就要产生3000克二氧化碳排放古扑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苦玲壳。由于特斯拉的车重铜,耗电量高拧测,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值程虱,尤其是在夏天开空调的情况下粪界,百公里电耗有可能到40度脸维提,因此被防紊模款沤容矩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剂朴坛,很值得我们借鉴捻崩衡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纷楞,据我了解定性的结论比较一致苯锰,定量的结果存在不小差异烘僵铆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骗绥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别即息档,其清洁技术水平也有很大差异笔裁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构繁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肝梧,发布我国的“排放因子”权威数据乓,并定期予以更新会。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赁卯幢。    比较我国和新加坡的发电情况够睬外,新加坡百分之百都是石化能源发电拭化,而我国的发电能源结构里茨,石化能源约占70%抡,可再生能源等非石化能源约占30%吵酞。全国平均来说车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桐螺类。而且按照现在国家电网的规划来看熬怕哗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例达茸,我们发电的能源结构会越来越清洁缉额投,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绘筷薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炔寸,来估算一下电动汽车的碳排放天。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梗疚,可以算出其碳排放为100克/公里缄发蜗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饺凉里,也可以相应算出其碳排放为300克/公里输恃垂。可以看出一般情况下团航,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驳。但是如果电动汽车过重年翅丹,电耗很高身,就不能算是低碳产品城略,甚至不如先进的混合动力汽车踞境瘫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伯,但是我们可以认为恐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茶躬,耗电越多怖赂彭,造成的PM2.5有害气体也越多沫。因此戌陶,从治理大气环境考虑嗡,我们的政策应该鼓励低电耗产品款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媳。    三甫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展很钮?    这个答案是肯定的湿苦。我做过一个简单的计算赋,即使到2030年漠奖庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候池山,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毖。由于大部分电动汽车会在夜间充电笆,可以利用电网的低谷电时段来充电绿。目前我得知的峰谷差是20%到30%遣娩拾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莽全绷,不但不会给电网增加负荷拜,反而可以帮助电网储电斯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里末苦史,在白天电价较高时段将电售回电网小。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娜械勒,这个系统包括了屋顶的光伏发电泉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茬贿蓟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宝访筹,采用分时段电价虏。当然稗蜡,对于需要白天时段充电的一些领域巫踌,如快充公交筒、出租车与物流车等全膜毫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力局赤黄。    四趴鳖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悉船。现在出现的火灾问题比较多淮泵比,所幸还没有造成集体伤亡彼帝芜,但是已经给我们发出严重警告对,如果不加重视丛眷,终会酝成大祸访邪沁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公。    电动汽车的安全要以预防为主镁,要从产品的设计做起倍抹,然后是生产过程的严格控制剑悲贾,不能将未经严格考核的产品投入销售佃。电池的比能量越高千佛郎,发生火灾时的危险性越大虏扰,因此要求有更高的安全性技术食犊,试验考核应该更加严格操迁毖。尤其逆蜂焦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喂甭习,因为客车上乘客数量多辑圣莲,一旦出现火灾逃生难度大普甸懒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驮男灸,为满足新的标准增加成本是必要的轨口。对于纯电动客车迸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敝,既安全又经济币。    说一下安全监控网络胆奖哀。我认为重在实效笔。我在几个火灾事例中了解到仟变,火灾发生前其监控网已显示警告信息漏蠕,但未引起关注与采取措施茂患,说明安全责任不清诧,监控网站流于形式逛轻捐,主要是供参观用凉。    五畏魄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恐猴,大家都知道喇量,韩国的电池产业顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幸脆饰,我们必须面对这个挑战逗。目前有一些原因敝觅冈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪馆褂,也给了国内电池领域一点时间差。但是壁苹,如果我们自己不努力扫歼,最终经不起国际电池产业的冲击兽圭薯,我们将会面临严峻的问题当。    我国动力电池产业发展很快擂饲慧,一批创新意识强的企业正在快速成长详介渴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侥截。但是总体来说无,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煞改丹,产品的质量水平不高垄,投资过于分散搐监杠,到处建设低水平的小规模电池工厂谓笆梗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足口袄习,缺乏战略眼光褥彩磨。这些问题需要引起我们重视与思考匿殊擅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尼惊啡,没有一个强大的中国动力电池产业改宏村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业创燃都,实现汽车强国的梦想又是一句空话规霸盾。    化学电池是一个非常老的传统产品粉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锚凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊嘶,形成了动力电池百花齐放的创新局面荚底。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冈恳嘛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来互辑。因此卤,谁能够掌握创新的主动权论为,谁就有可能掌握未来电池的命运蛋融撬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盼群挺,但是企业是实现创新的主体添。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业够,能够挑起这个历史重任粉冀裸,把更多的注意力放在创新技术上面计。    去年参观宁德时代电池工厂时亩骆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吾鹅缉,给我留下深刻印象萌琶。图的中央标明安全性始终是核心撼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惭墒、功率密度邵噬、寿命与成本菜。在实现高能量密度的同时汤炊幂,要实现快充性能午煎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绞陕叭,向1万次20年迈进乾瞬,彻底解除人们对电池可靠性毛题鹤、耐久性的不信任隧仓糕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臂,结束燃油车的历史浦无。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侵多,成为中国动力电池的创新巨人蹿克。    我对我国电池产品质量做过一些调研淮,认为儡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霖长刀。就电池单体成品质量控制方式海躺,目前还有采用筛选的落后方法浑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堑拓。这表明天,产品的质量水平低劣屎吻,即使交货的产品数据是在合同范围内萄庞补,这些产品在使用中性能很快就会变差稠,寿命很短唱难。    目前飘措,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差段娩,但这也并未在本质上提高一致性承形。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性密废祟,不需要分丫住,标明这些产品内在质量是优良的狸及波。用汽车工业对零部件的质量要求就是态废,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爬。恐怕多数企业都达不到曹啼,就这一点而言齿,我们与日韩企业就有明显差距玫。    面对严峻的国际竞争辈擦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轨汰镐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屯,再吃不掌握核心零部件技术的苦胸胖。我们看到国外整车厂来到中国时场嫂吮,都要把自己的供应链带进来价。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屡陕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钾赌挞。我建议政府泞、协会建鞍售、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彩。    六抽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八。它会带动未来汽车消费新的革命冒姆,有助于解决城市的拥堵欧涕宋、停车难据童、环境污染等问题度钳慰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朽氨钢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雹寞笆,是未来汽车应用一个非承汤荆好的发展方向海。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适河渤人。    由于共享租车提高了车辆利用率按箔另,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柑骇瞬。又因为主要用于短途使用及串宠,大大降低对续驶里程的需求峡。从社会效益考虑浓,减少了空驶行程究哼公,意味着减少能耗与排放丸夏绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黎低,缓解停车难的问题顶吓盎。    现在拎,很多城市都在做分时租赁偿,但有的并不是典型的分时租赁儡。A点借鼻、A点还删仟毁,规模小的例子不少傻坟车。例如有的大学有几十台车在那里修狮规,学生租了这个车出去办事儿画僚,回来时归还校园原处胸袱汝。这种模式也是一种共享灯鲤炬,但不是典型的分时租赁布燎肋。只有实现A点借X点还蹲、并具有一定规模很谱、使用起来非常方便香逻摹,才可以算是真正意义上的分时租赁娟型黄。    除此之外亩窗,分时租赁还有一个评价指标防,就是车辆的运行率现塘腻,即车辆有多少时间在外面跑孺捕沛、跑的时间和停的时间的比例催茄蜗。我考察过芜湖市易开租车湍脖辖,我认为是很典型的分时租赁诵。从数量上看狄,芜湖已经有两三百个站点贤施许,三四千台车伟,具备一定的规模;从模式上看飘碉肮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借维俺辉、X点还佬。从车辆运行率来看惹歌,芜湖做到了80%烧嚼。    此外观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冈适,规模也达到2000多辆娩魏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桂杆欧,很有创新特色溯埔,也有一定规模拆荆季。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据档甜,认为大约需要1辆/1000人口共矛圃,或5辆/平方公里的密度评汤搅,才能够保证顾客较满意的租车成功率人删琳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郎祥,其租金仅是普通出租车的1/3察焕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8通毯壁。    作为共享租车的车型连床,以高可靠性含傅奔、低成本坞栏,微型车更为适宜噶井。共享租车要应用车联网技术浆,建立完善的方便于客户的使用体系洼,实现手机注册精狡、约车峨、开车策牧饲、交车闺、付费以及安全监控等答臣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持受茨阔。我认为瞳纺恭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽。为了方便客户疚玖紊,建立全国统一的注册收费系统十分必要揭矛。    七榷便急、补贴退坡后珊缮,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始烽莽写,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡法刨泥。现在行业里有一些不同的声音劣仍,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢眷速,它的发展依赖于补贴柑,补贴拿掉以后茎,新能源汽车产业就会死掉动沟。我不赞成这样的消极看法较。    首先在电动汽车本身的技术上倍露,我们要有信心拇。随着电池能量密度的提高虚摊燎,到2020年聘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庞虽畦,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜。从这几年市场反映看鲁,很多消费者开始喜欢电动车了浮事,他们觉得电动车很安静市怜、很干净介耻俗,如果自己家有充电桩响,使用起来很方便秒投。目前汇量府,面对全国大面积的雾霾形势示绅酮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孙券,促进了电动汽车销售量的持续增长霓廊,在不久的将来独啃,电动汽车将大量取代燃油汽车梨芬。    我国在新能源汽车产业取得的进展非滤,很大程度归功于国家的鼓励政策是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沪。但任何事物都有两面性似了虫,政策也是这样婚筏。补贴强度不足危熟,难以起到激励效果融,补贴强度大了缔秀定,难免产生对技术发展的不良影响萄凰悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴撵怯。这些就是事物的复杂性虾,不足为奇厢帅。因为产生一些问题柏,就否定补贴政策是很不客观的潍。正确的做法是适时适度调整政策楼锯仍,逐步实现退坡钩鼓豹,制定与能源般滇、环保因素相关的长期鼓励政策携誊,进一步完善推广工作的其他政策环境病弘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醋潜崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言母,销量突飞猛进素,不仅在中国市场实现了大反转弹即,以每年超过30%的增长率帝蛋现,连续三年高速增长迹贰鸽,实现反超孔乌,在全球市场上来看萌痉履,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偷。设计之变串,影响如此之深仙级。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷己拍,都是如此骗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荣劲朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镰娜。此消彼长行卫崔,本来也是市场常态溅巾鲍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滇碎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臂焦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卸超,而奔驰则用了进击的改变堕。这导致了市场格局的变化篓。但在今年开始盘拎,奥迪要采用一种大胆的改变狗。   在北京车展上税,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生池什。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憋磐穗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒卯。在采访中麓,马克·莱施特先生表示锻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迷苛雄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啤疲骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是及韧,以奥迪品牌本身的三大支柱汾,即“运动性”距、“卓越质量”汗踞拌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石热,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恭膳佬。另外拣箱,马克·莱施特表示急焦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辨蓝。   未来几,奥迪不论A冉、Q配灵危、R系列籍,还是电动系列嘛蔷狼,每一个车型系列都有他们独特的个性酬午汗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品排诫览,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塑砍粒。而且辑邦狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹硼,在马克·莱施特看来卸悼,除了外观森烷,在内饰的设计上顷磁眯,奥迪前进的步伐还会更大乱比。   比如新一代A8蕊爽哗,大家会看到一个全新的控制理念呢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸倘,全部操控都是基于触摸屏巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场,这将是一个具有革命性的设计棺。”马克·莱施特表示此攀。   【访谈】   媒体坤瀑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡?   莱施特泞:中国市场当然是我们最重要的市场之一人。比如马上要推出的新款奥迪A8弹,我们认为80%的A8都会销往中国幂男。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竞下。比如称嘲,从车的前脸上就有非常明显的体现扇崩,这个框架会做的非常突出伪剂泵,也会大量的运用到合金材料辨。A8的设计充分突显地位感和身份感苦烙。因为我们知道中国的用户高暗,或者说中国A8的用户群是非程颈辏看重自己的地位感和身份感围缅驰,我们对A8的设计充满信心半刹。   Q2是我们量产车的一个预告颈糯扛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性香。我们想把奥迪的A系列拘、Q系列扭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暗姑笆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囤。比如沟莲惠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐腥媚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计癌朝,从而更多的彰显每个车型的特点私储。   媒体啃梳:A3未来会有怎样的改变肉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罚鳞滴?   莱施特酞父:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峭饺祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型何完斡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓄歧敌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叹篓、表达力虱家拳。   媒体陛庆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幌科勺?未来设计会有哪些改变瞳紊?   莱施特棠微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赂瑞届,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疙丁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魔檄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揣挠。此外捷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性科。   值得一提的是说了匹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦乒齐,完美诠释了驱动理念群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计废。刚才我说的是外观的设计搓那,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄缮咆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猛霖钳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅,而全部操控都是基于触摸屏寡纬檀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赶,这将是一个具有革命性的设计江瓤。   媒体途享:面对未来的城市交通更加智能化灭兼、互联化梗、自动化的趋势羚鞋靛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰骑?   莱施特先生焕咐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隆回绅。实际上掳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摹拧探。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飞襄胚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穿床,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帝绩,还是更多使用自动驾驶司纪,所以我们设计的基点是用户体验风厦妻。   设计开始阶段将先做内部设计某昆欢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腻卸,再去考虑外观应该是怎么去搭配府。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胃谓切,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弯,因为我们真的会目睹潞旦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昧。   媒体取暖化:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淬祷?   莱施特骚:我们从下一代的奥迪A8开始添潞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毋炭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棘。我们要做的是持续的梦、不断的推进设计语言的发展讽掇遣,每一代的新车型都要再往前走一大步城诗烹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朔雌单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业味赂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逆七岸,业界开始重新打量双方的合作股歉。   如所有行业对热点的追逐一样颅,在过去两年中腾隆赣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势效梁露。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响覆彪。4月6日侧悲硅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牟相,携手研发并应用车载人工智能技术从倒腐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睬捆创,双方将成立一家全新的合资企业吃粹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悲栓。在此次合作中布卉媚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元午赌潜,用于双方在汽车领域业务的开展雀,为出门问问未来的发展提供支持碗珐百。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澜兼,而合资公司背后锻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幂,意味着除了汽车制造商霞唯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份点畴词。   “1.8亿美元只是一个开始拢翘。选择跟出门问问合作叫入,是大众集团移动出行战略的一部分嫂函。”苏伟铭称称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洪,为达成这一目标匪,已经规划了三大板块釜拎,共计十二倪玲渐、三个项目刹污。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褪蕉胳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段、语义理解技术陵疙怒,面向移动搜索领域的智能手机应用绊惨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娜境。迄今为止掣茅场,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晚、语义分析蔬、垂直搜索等核心技术洼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谁室,来打造下一代的人机交互方式煌殴弹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾。   “选择出门问问姐救,是各方面考量的结果蔚惺绢。如果大家了解的话淑膊,其实Google也是出门问问的重要投资企业力徊,所以我们与Google也进行了谈判”夹才耪。苏伟铭称浑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劫。   2015年6月分碑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月措梁须,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肌,出门问问被Google投资屎览。截至目前邻炒,出门问问共计6轮融资哀捆卞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葛府侮。   “此次欢,我们对出门问问进行投资巳,不仅仅是出于财务层面的考量掏微,也是一次具有战略意义的投资添巨。通过本次战略投资侈垢靛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缕窘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讥踌,只是单纯的投资或技术合作淋,苏伟铭回应称必,“想强调的是盼朽,我不主张相互供应的关系刚卷鲁,一定要拥有属于自己的核心技术寞现。”   “移动出行领域的合作氢斜,如果是提供车辆哭容,那只是纯粹的商业化的供应需求咖。与出门问问的合作衡骆断,我们是要进入合作的管理层碉卯,在共同建立的合资公司中迟,双方都有委派监管团队”交淋逃。   苏伟铭介绍埂镭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枢蹬,但更重要的是在人工智能领域的研发脖亥贸。“如果你与人工智能进行沟通纺哦,沟通得越多剃萝涕,它就越了解你险管,人工智能研发的目标是迎合客户搜,而不是需要客户自己调整来配合轿掀蹭,所以七,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颊攫。   他坦言胁棚,在人工智能的项目开展上氰,有好几种做法扩愤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碴菱,但这不一定能成功讹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屎细囤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象女。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怪菠,且能够很快地将技术实现应用痪。”苏伟铭称鼓孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啃夏,来帮忙推进其未来的发展摧驴。从这方面的合作来看玖鄙,双方非常契合钝晾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绅糖。硬件是大众的强项派丢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗窝锌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闺瞬疯,而是应该让其独立运营瓷侍黔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻壬。”苏伟铭称黄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扭饭点。   据介绍剿吨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢。基于出门问问领先的语音识别阜诫纫、自然语言处理壤柔、垂直搜索和主动式搜索技术晶法,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俊牡,该合资企业将进一步探索舷坦,为未来的智能移动出行提供解决方案磕手朔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攻辩夺,人工智能并不是只包括这一部分羞,其实年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能每烧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倪坞溶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力贬,但在苏伟铭看来氨,这是一个重要的开始峨幻朵。   “下一个工业革命的前夜”藉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吃使灭,为此挠呈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略患洛。在2016年的广州车展期间阶途,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龚氨。据大众汽车集团(中国)首席营销官沥绵、集团销售和市场负责人胡波介绍茅盒萌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翅欺割,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毛巩抛,包括智能停车寒贾扯、智能充电等到。第三就是交通形式的智能化管理兢。即打通不同的交通形式翔嫉上,提供一个智能化管理晌送遣,最后让出行者能够享受顺畅枫胃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粹蓄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用理萎。“我们相信辑,车企能在这一领域扮演重要的角色拢窗惟。”胡波称干。   不可忽视的是倡氮鸽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换说,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氖肯耗。   “要建立一个生态圈叔,必须要有多个方面的项目支撑牡隆敛。在落实该战略的过程中卑捷,我们便开始思考罗屠,如何构架这些项目措论,未来三年我们是要围绕这十二赫焚臀、三个项目开展工作的钨。”苏伟铭称峨雄膳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩商棵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雀嗜,以便及时供应容,满足未来车辆发展需求赡。”   据了解娠虫抄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸缉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜份阮娠。通过语音输入惶渐,该后视镜可以提供导航虏煎脑、信息点(POI)搜索别、即时通讯谜、车载声控信息娱乐系统等功能耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨枫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗雌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror般。通过语音输入鸽囤,该后视镜可以提供导航岛、信息点(POI)搜索乱懈、即时通讯虏侩叛、车载声控信息娱乐系统等功能淋韦素。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坤熬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伯九浑。   苏伟铭透露墩埂,最快从2017年下半年开始系匹临,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沛乖捎,在一些国产车型上也将采用该技术犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项蒋唉。但是久断,有了大众汽车集团的参与勤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”请掣。   经济观察报茄:在中国的十二三个移动出行项目上厢蘑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龚?   苏伟铭了:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权使拦检。2016年中旬骄定剂,我们便与集团总部沟通过措,我们认为在移动出行领域慑,中国是领先于其他市场的蟹趣。所以想倒肠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗庀妗,建立MOIA移动出行服务公司惫氢骑。之后诚烤,在中国韧角讼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恕廷。   所以哪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缆具廷,欧洲和中国快饱辖。其中中国的业务包括三大板块何半,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目革。我们在这一领域是领先的替,这之后煽徘螺,我们还会有更多合作络。   经济观察报阿:在大众规划的十二三个项目然骋坡,大众与滴滴出行欺驼星、首汽等公司的战略合作是什么模式锣掠解?   苏伟铭池闪锈:大众跟滴滴活、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念乳泌。其实龟,与滴滴出行的合作认贰浮,目前还在进行详细商议膘。但需要强调的是叫,我们的合作投资并不是融资的概念桶幌,我们的合作是战略性的航纠琳。   经常有人说大众汽车集团起步晚棋揪兄,但我看不出其他厂家做得有多快禾梯限。   移动出行的合作垃溯,如果是提供车辆诬涸凰,那只是纯粹的商业化的供应需求建。与出门问问的合作湍撅同,我们是要进入合作的管理层甘纶躺,在共同建立的合资公司魄掠,双方都有委派监管团队仟僻贿。   经济观察报鹊蜕俏:您提到的十二阮、三个项目都是什么商业模式瞄疆萎?是否都会以合资企业的形式出现圣阑胳?   苏伟铭喘:并不是全部都是合资企业形式的项目葛。我讲的三大板块中骚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施史堑。我们选择成立合资公司是因为博,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淡吻磐。那么如果不通过硬件却洪瞄,技术应该怎么落地呢上徽?通过建立合资企业滥旧,我们可以为不同品牌设计不同的技术罚禾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妊默躲,包括集团以外的其他品牌攻害,我们并不排除这样的合作饱。因为生态圈本身就有一个共享的概念惊暗。随着数据的增加芳,共享的概念会更加广泛府废,生态圈成功的可能性也会越大漏催垄。所以与传统的工作方式相比但魄罗,变化是非常大的诽纪查。   经济观察报想丘悍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秆?   苏伟铭橙哦:我认为技术和战略两者兼有黑。要建立移动出行生态圈的目标司,就必须把其中的布局规划清楚抡疼吓,只是研发出几个APP是绍输,并不是真正意义上的合作或合作的全部疯郝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祈卜茅?同时蚕淮粕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铺么垒,也会要向外输出胚陪桐。   经济观察报悲劲:生态圈成为汽车业新的布局单位讨,选择共建生态圈的合作伙伴时官关,有什么标准事毒及?   苏伟铭颂蒲:以前我们称之为垂直平行的价值链髓搔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联付。在考虑发展这些技术的时候焊刺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比级量寿。   举个例子涧售牟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绍,我们会考量其语音识别技术有多强菩物?然后再开始讨论中间的差别在哪富殿济。找到不同品牌之间的差异性非常重要够撂蛊。从战略角度懦涣辜,大众汽车集团需要明确今后的定位敝。   谈了这么多吹,其实有一个基本点躺河,便是客户群体吹叙级。作为主机厂疲,我们需要预见到7年以后车的样子掳斜彻。因为一般针对七年以后的下一代产品貉攻尖,我们现在就已经设计出来了辅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜算,未来会遇到非常大的改变藕沦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悉盒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥理:李芳" "   4月20日姬铝,上海车展开幕的第二天辅惺敝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淋嗅,其实埠慕,魏建军早已来到现场损睹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洽瞬戚,魏建军至少接待了三批不同的访客狗成,并亲自送每一批访客离开烤呜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糠葛,虽然神采飞扬蔷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斥普。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呛俺。一边是国内SUV领导品牌亨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羔彪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缔欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者存率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狡炉遁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捻酣卿,此次魏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墓乖。   “WEY的目标是挑战外资品牌定,终结外资品牌的暴利时代节,重新定义‘豪华价值’姜讹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惰。VV7c/VV7s之后帘,今年还将推出2~3款全新车型婆赦划,将产品线延伸到新能源领域哀,合力冲击外资豪华SUV品牌碾蔷崔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熟。”魏建军说勿虫,“关于轻奢烙铣朵,首先这个词比较时髦楼,容易记住办。另外碎蔬弯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肪纹凡。”魏建军表示姆粉,长城不会做没有意义的豪华澈,“作为消费者可以感受到超值的体验世菇聊,而企业也能得到相应效益梨禄炒,最关键的是得到了客户的认可损,这才是有意义的‘豪华’镣赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽。“乘员峦粮、行人豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念汹逞钒,参照国际标准摊,主被动安全配置完全创新蚂,提供正常驾驶蛾骄良、危险警告掣、碰撞减缓羞涕卤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护平。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)论省,译为“牧羊犬”岛墓,有守护主人生命及安全的意思韶。   此外搽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弯溃,来自于欧美一流车企侩外喜,有着丰富的造车经验和行业影响力坡白。匹配中国第一款7速变速器教巷断,这是世界上最好的变速器之一厘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诵毋钳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜕氏。除总部优秀的研发功能外颂,长城在欧洲密、日本和北美也都建立了研发中心讳敌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疾祈惺。其中惜阔拧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耐。对此堂贩拢,魏建军表示汉:“媒体和消费者一直有这样的担心列,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恫隆介。实际上嚷伪凳,在同尺寸或者是同动力下伶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飘。但从消费者的角度来讲浑概,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肉晃,消费者会非常清楚这些配置性婆、性能邵晴踏、做工有什么样的差异九麓抚。”魏建军表示杏氰池,长城的目标是做品类品牌菩琶叉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溶蚀玛。   而针对销量层面峦拍赂,魏建军表示瓢篡是:“从销量上看炯会,WEY很难超越哈弗屋人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倡释,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘斯怠,15万~20万元的空间虽然也很大沏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滇。”也许很多人会认为培穗,WEY卖不过哈弗且拱锚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务交,但实则不然典罗。“WEY和哈弗我们都重视继亢恨,长城用同等重要的迷、足够的资源支持两个品牌判珐疮。”魏建军说劝潜供。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓟仿窜,魏建军是如何评价的醛?“我认为我们的产品不管是性能恃、做工渡圃下、安全登沉仕,还是油耗祁毖、排放疏劣,都不输高端车交韩反。”魏建军依然对产品信心十足点,但他也承认WEY面临一大问题仟抱锋,“现在问题是品牌价值脱,因为WEY旗下产品刚上市滤菏弟,品牌没有经过市场的验证盾霜,大家会对它不放心炔骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酥。”   魏建军表示签徘,自主品牌给消费者带来了很多价值庇授号。“有我们的参与坎投,不断地进步构、不断地在挑战外资雇猩,已经迫使外资不断降价踌飘,提升服务品质毯。我们的目标是要挑战国际高端市衬航锫Α,所以说我们借助中国这个很有价值的辑埂、规模最大的市场来锻炼森,使我们能尽早挑战高端奥寺。”魏建军表示骂们,消费者购买了WEY之后捌形镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肃寺诚。他对媒体承诺闻无弛,WEY的产品一定是超值的赤炭,并且一定能给购买者带来惊喜梳。“WEY是一个挑战者翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄。把我姓都赌上了疙,不能失败缺铣家,只能成功常琶技。”在采访的最后亥,魏建军郑重地对记者说合事低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溉嫌换,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酗浮围,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芒诫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车判兽巳,以及未来的发展梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搔噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窗温恭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄巍孟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙落涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士没,以下是问答实录鼎:   凤凰汽车 凌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何收次问?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪疾?   俞经民 促附:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粱,对于品牌的市场表现同样很有信心踌泻叛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌钙。今年我们的销量目标淬,是从去年的8万到今年的20万邦。纵观130年汽车工业发展史奠娜赫,汽车行业发展的基本规律而言匈保,规模还是需要的茎冀,是品牌更好的发展的重要保障鲸坝纳。   邵景峰 闷箩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汾,荣威方面团拨毒,我们所坚持的盎,是一种符合广泛审美的潭、优雅自信的设计风格皑,在复杂的市场环境中储,抵御诱惑羞嘿胚、坚持自我饲,走一条人性化的设计道路空。而我们的MG名爵锭宋皑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化始,这是一个巨大的宝库迟亲,值得我们的设计师尽情发掘伪残江,其中之一侧歧,就是感性人。   在MG品牌的设计风格中从,我们可以看到很多情感爆棚玛揪磐、血脉偾张的元素与产品县洼婪。未来的中国汽车市场必将飞速发展秦倦坦,需求也将越发多元化寺绿,然而无论技术如何变迁好莎,对于人性化田、情感体验的诉求将贯穿始终技量。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛇,我们也将在感性力设计理念的指导下恢眠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弹磐群。同时袍匿,强调个性也不代表小众卧哭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午妒,为大众带来唤起强烈感动癸呜颗、让人心跳加速的优秀产品废忱,这就是我们所追求的目标唐。   凤凰汽车 羚禾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吗,其中年轻消费者占到了绝大多数勺岗,请问接下来嘉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄挟徒?   俞经民 世酵川:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肌低钳,更是“年轻的心”烧喜,从名爵ZS的订单来看烫连,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馁,更包含了年龄层更大亭、但心态上保持年轻的用户膏律竞。从“年轻的心”角度而言临,我们的消费群体就更加宽泛了菱纷腐,作为一个年轻化的品牌擎,MG名爵的诉求是“年轻动感聘、专属空间叫酣、纯粹乐趣”梦干萝,给“这一代的年轻人”造车盆摄配。说到年轻人共同的特点碍废镰,是充满梦想饱,对于梦想的追求更热烈一些浇娜,更想把心里美好的事情去实现尺涤顽。这个梦想实现的过程是非常美好的亩卑辞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求标:为这一代年轻人栏,不仅是岁数上的年轻人含救,更是心态上的年轻人伺,提供更好的选择粹东,保证他的有更好的驾乘体验尼。   年轻化的特点便蹲互,是要颜值裤芬、要体验的到位亲笑、要可以分享色碌甲。二十一世纪中国的年轻人线书,在互联网的普及深度丢、对于尖端智能的体验和想象力惜悸,在全世界范围一定是靠前的倦,就应该可以代表“国际范儿”惕,也应该引领地球村的潮流革禽酮。要满足这一代的年轻人盯蝎鄙,MG名爵所带来的产品体验陇邪娜,也应该要追求更极致兽钦,带领大家去创造全新的潮流撵姑。   凤凰汽车 日: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傲堪超,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奴、80后功、90后的人群当中俊功?   林嘉瑜 斯破笔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作固沤。这款车感性的设计曲线看弯粹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归功俩。不光是国内的经销商搓,本次上海车展疵列,MG名爵还邀请海外的经销商悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发届鸥稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价新谰僵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疾赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疵恰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冈氖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陷店,让老百姓也能开上小跑车妇,尤其对于国内的核心消费者来说圈赦苦,不论年龄几何毋蚂每,都要有为自己的梦想活一把的态度痞辫。对于一个汽车品牌来说慌侧咐,这是一件值得骄傲的事情涧师。   邵景峰 攫郝谜:其实在选择一种设计语言的时候炮,设计团队非常慎重隧丢派,因为设计的变换频次不能过高绩,要抵御诱惑奇柬、保持延续性才有可能给消费者形成印象荒戊、拥有识别度从而去打造一个品牌须。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜盼色,去追求情感的外在表露奔盲氖,从更广泛的角度拷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绘譬猩,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩,感性力是专属并、设计师要通过专属的标签剿石灭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹈耗飞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跋逆凰,比如运动员在起跑的那一刻寺阔微,弓箭拉满而未发的瞬间辉巍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沃,这种动感更有档次估碳,同时价格不菲饲新配,是很高端沛、优雅的设计金萄袖,我们希望把这种设计注入到产品中某,带给这一代年轻人极致的审美体验诫。   凤凰汽车 全:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠肱罚块化架构平台打造的佰施,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抱惊?   俞经民牵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用据。这是对这一代年轻人的尊敬素侥陪,他们自带国际范儿鸽捌烦,是可以引领全球的潮流的人群凌拜袒,因此有着巨大的价值涎蔽。对此涧齐痴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗓,在全球也是一样砂。目前粮古,世界范围内艾,不仅是动力总成前瞻技术的整合须,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朵础。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茬平嘎,采用插电式混合动力设计洽蠢。另外拣,大家看到的名爵ZS嚷,将会在明年上半年推出纯电动的版本邯,至于最接近今天这辆续航超过500公里喘芯嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膘苦嚏,也将会在2020年之前推出雾。   凤凰汽车 檀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梅铅芍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镀?   俞经民 枪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控行石挠,设计上差5%皋,销售上就有可能会差30%乾败分。那么对于自主品牌而言矮,就是要把自主性发挥好耸虏,去追求审美的宽度和深度比涡亩,销量也才能有宽度和深度猜狗呢。名爵ZS的设计就是这样做的拱含邢,要追求极致说病、不计工本垄腔妹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫉,可以说叛份,名爵ZS的极致设计峨肌,对销售的宽度起到了很大的作用对。   邵景峰 街沃:汽车设计是在不断进化的炽,不会总停留在一个风格上巍丰跨,在互联网时代惧逝,同样要有全新的时代特质姜烁渭。另外岔赤,从汽车设计而言趣娥,例如从动感设计理念而言币,英国车是鼻祖告,很多品牌都是以此为源头来发展的托户,也就是“同源”铆割。中国航天能够上月球喉,那么在汽车领域上同样有大的进步茎。之前德国杂志的一篇文章写到啪氏采,未来汽车设计潮流的策源地将是中国癌攫揩,在进化的道路上有推崇的看法安怜池,也有欢迎的声音疟叹,这些都是要虚心接受的参。另外鲤,汽车设计是一件非常严肃的事情颓筏,每辆车定型背后傻画阑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杭,背后要靠巨大的投资来驱动茎盖。   在造型评审的过程中撵貌醋,流行趋势讲清楚吴么固,未来怎么发展说明白南,否则误解就跟着来了疟捐,所以要有一个整体的品牌战略在里面熔勤糖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了统即龄。   凤凰汽车 不莲:今年罕冈苗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥憋蔑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浆蛋腑?   林嘉瑜 铜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作借,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朴比,拥有一颗年轻的心豁沤,热爱运动柿、健康的年轻人乒。   从足球营销来说燎按壬,对于英国和中国缚,都有很大的国民基础踞浇疼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国港,是英超乃至欧洲的强队咯疚,这几年的成绩也是不断的提升煽冈猩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茎相。同时危,利物浦又是一个老牌劲旅缮瞧孩,有不断上升的潜力粹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愤晦,在用户上有着非常大的重叠之处雹卜寇。MG名爵与利物浦对的营销合作堵泌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肮,在活动和比赛中享受快乐涤菠纱。   上海上港队也是一样的脐配失。MG名爵经历近百年发展鼓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣念豪梧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒交雾,两者的合作也是非常有趣的酶隧当。更重要的是庭,MG名爵通过足球营销的模式戏淘菱,能够促进两支球队之间的交流极,包括之前组织的很多活动实,不光是针对中国的消费者签汹港,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动些股桓,有效利用MG名爵品牌的特有资源躺顾己,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甸。   车展期间恒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侗妹导,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龟畅韭。在车展之后标漆,利物浦会在上海有推广巡展活动轮酞。下半年省谭降,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戈欣衅,欢迎全国各地的消费者参与和体验含黔桃。   俞经民 泪佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲁摧午,大家能有一些共同点做沟通颓豪,国内和上港足球队的合作泡息,正是汽车和足球之间速度与激情磨吧碘、自我突破的契合点抱,足球又一个很大的特点耸呈,就是会让人意想不到采描片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫梳缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩师,与此同时彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一市诲冲,长安汽车产品质量持续提升遁,用户口碑不断提升蛔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驰愤毫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抄弘泞、全球乘用车品牌中国市场第二名骑痘究。   关于未来擦介夸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会握,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吠冈蔡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饶。   2017年是长安汽车的产品大年履,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市段唉稳、全新的SUV CS55隶、轿车睿骋CC蛔碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炊泞,将会进一步完善长安汽车产品谱系络。   如今钳蔫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”台科累,站在国家品牌高度寻求发展橡稍枢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遣。提升品牌溢价能力朴踢绞,成为长安汽车品牌发展的重中之重虾。2017上海汽车期间品暴瞥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劝,关于长安汽车的未来试士,徐留平董事长有话要说赫,以下是对话全部内容失。 凤凰汽车几:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沧镀?   徐留平桂替:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俄量忿,我们也是不经意之间就走到这个地步筒仍揪,因为一个产品囱,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜗僻瞧,它反映你的公司文化涸废疼、你的公司理念是什么样的东西笨停狼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看电肺廖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲤冯,你怎么样让产品吸引住消费者芦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球派微媚,靠的是什么酶?因为美是一个主观的东西枪挺,有人认为这个很美邦晒恫,有人认为那个很美邢仇佛,从长安汽车之前的产品来看吻塘界,我说我们没有很好地把这些东西总结出来如闹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屡办怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卤擞惫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田,同时想把这个产品往这个方向进行修改苛栓缺。我觉得在这个方面挝挟,从长安的角度来看密,就是对于这种动感味拇汹、时尚这个理念的偏好洞。我一直在体会呢朵藕,其实我是在反问我自己婪,这种偏好它是怎么体现在产品上的彭路权?实际上是我们内心的这种偏好兄赤。在过去的2-3年中割,我们面临的话题塘圈,如果过去不做总结蔫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来天禾酷,另外更重要的是说氦,下一步你怎么做趣嗅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贾凰杰,下一步是个什么东西伙,消费者需要什么样的产品腹烦,然后作为公司来说颇坍狸,你们能展现出来什么样的东西孰,最后我们总结叫生命动感智色双旋济筛,当这八个字出来的时候虽,我觉得是非诚裕好箍休垃,既是水到渠成晨隧平,又是醍醐灌顶泼祁缴、灵光一现凸嚼。这个过程惟,不仅仅是八个字的总结浦集睫。这八个字出来以后贡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好截慑沙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汝庞,实际上不仅仅涉及到造型胖貌轻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昆呐。这样的话逃脐软,就有了一个提纲契领丝宽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赖官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糕鸡,就能够有一个非常精准的东西钒。   刚才你特别提到“色”暑磷跺,我们当时想说免,你必须要能形而上拍,要能够抽象出来蓝授岁,如果说你不能够抽象出来魏闷甩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爆,如果你弄它50个字龋测须、80个字赎侣顺,你可能不够形而上豁光匙,不够抽象化粮潦暇,最后我们觉得“智脑、色”拍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燃闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胜壤磐。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色细涪炮,甚至于这种声音或者是形状串韧莆、线条的这些方面的喜欢趟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怀宝。当然我们也在想用什么样的词比较好假,最后觉得设计的这个词很好械宝,一开始我们还担心说这个词字挺多谅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郝卤街,我觉得就应该让它有想象力细,就应该赋予它很多的内容飘凄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途屋撮,孔子都说食色畴,吃饭以后第二件事就是这个字藩吴裳,我相信孔子说的这个字也不简单意思曙,实际上说诽,智色这两个字还是最终反映的是人目莱,特别是消费者的一种需求巩另喂,对于未来传统的一种期许毛孩铅,这个过程当中浪,对我们来讲飘,把这八个字想通的时候翱帕丢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恢,这是我的第一段话题我兑持。   第二段话题说这个对长安有什么用处街?那次在发布会现场有说袄僧比,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氛,一开始我就提出绥,第一个尼,这个产品要漂亮吧脓炒,你不漂亮的话蚀狈,什么样的东西都没用橙编。因为我们很早的时候就开始在考量桐敝曝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夸,后来发现不行粗蕊,最后我们在大概07苛范、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唤。因为你还不能提炼出一个高大上捞萌瞥、抽象坟、形而上的东西珐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮少繁男,但是每个产品都出得非常艰难仓睛。这个事这么长期干也是一个问题菱围,因此在三年前的时候反椒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稼坡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔷灸,对于消费者的这种认知拇,把它抽象化喝,那么这样的话理解了以后刻贩,再把它具体化驳立,特别是在产品闹温暇,也就是设计理念当中一些图形化的东西灿卧,因为如果你不落实到图形化的方面形,那就只有形而上没有具像化 捕绦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丹,图形化和具像化过程当中拒陶,这个就出来了晌蒋袜。   这个出来以后硕乒期,我觉得对未来长安来说黑午,我们未来在产品设计的过程当中路不,产品能否做到生命动感智色双旋粉勉荚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垢请?这样的话密赦媒,实际上说脾郝矢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亭捕高,几十次的否决纹耽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩握,几次或者就十次你把它完成虫茄粒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喊,那么这样的话固啸,对于长安汽车的家族化宽氢,我们看了这个车卫赐,看了这种感觉这种情感的体验亩溪舜,那就是长安汽车损淡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猩赏壕,这是一个呛裙。   第二个就是说歇怠螺,我们自己在研发制造设计过程当中酪,这个速度大大下降堆遂刮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盎斑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窟彭,如何把消费者的体验做到更加的精准非薪坝,更加的接触到痒点寐泄,这样对长安的影响是极其巨大的豪。   凤凰汽车栖啥绦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梆胜湘?   徐留平擞本:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛毋。如果说把它拆分开来墟鄙辫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睛,智色双旋更加偏向于设计领域颓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哭朔松?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讼,我相信大概许多媒体会想擒熔,生命动感智色双旋怎么落地吃美烁?因此我们就想把智色双旋也说出来投骋,不要分开拢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骇叹聪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耽能黎。   凤凰汽车播:另外一个是提到的认知方面的感觉案,有没有一个专业的因素校孪藤,咱们除了制度之外塘本,有没有专业领域的人来负责这件事纹?   徐留平搭倒:我们长安有一个庞大的队伍回冲,首先要把一个汽车造好答茎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人里杯,到高管团队宋估,到设计团队订,到制造和研发团队葱,包括服务团队圣,特别是主要负责的领导人叙报。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轿赐馈,而仅仅是设计团队的话语庙暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谴龟具,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踌茸,因此对长安来讲九,是既有最高层特别的重视幻杠、关注和把握翱,并且这也是一个最高领导者的工作职责谅付。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冈奔莫,我认为在汽车领域当中是行不通的汰,当然我们也有具体分工捶闭。另外也有很多的专业人士完成这个事情欢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仟线,还有轿车研究的堤看,也有做SUV研究的未纷,同时也有按照职能分的煤盘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓号抒颠,如果仅仅是设计团队的意见簿獭,肯定会偏离了方向寇好藏。 凤凰汽车荣:一把手是指您吗搂黄?   徐留平却巧踢:我是其中之一抵孺。   凤凰汽车镁踏:长安汽车自主研发的新车哎毫微,设计道、评审擦效、评定环节您都会参加吗铺啦瓜?   徐留平吨陆:我必须参加溜立傅,我前面讲这是我的职责覆,所以我必须参加趁裙。   凤凰汽车览糠:无人驾驶车呢线卫艾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颠憋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赏肉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破会?   徐留平埔祥:上一次品牌发布会洁,最新的无人驾驶技术也做了展示额遍鞍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疥陷,高速公路的环境相对来说可控性要好鲜私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醋,难度要更大便,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朝热,我们不仅能在高速公路上做饲诡,而且能够在城区做绥,这个技术我们已经实现了突破仆毒舵。   凤凰汽车袍:长安无人驾驶技术进行的这么好第,量产会提前吗贬雾羔?   徐留平客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茧,实际上就是说单碴似,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑟巫顷。   凤凰汽车袍钡:中美在进行双边的贸易谈判迟价扔,这是谈判的内容之一虐氢垛,会涉及到汽车合资企业的放开矗椽,可能是一个双向的市场开放的动作谎刻班,如果这个谈成了模卤,如果这个不再规定50%的上限哆晌蕾,您觉得对行业有什么影响末灿涕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寸,那您觉得首先答不答应朽韶亮?再有一个多给他股份的话逗伦,对企业今后的运营会怎么样嗜灰魏?   徐留平硕免迹:我明白你的意思嚏亨刀,第一我确实还没听到这方面的话题帮搜发,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帽欢,股比这个事说了很多年骏嗓固,我基本的看法有几点嘘,第一个这是国家层面的战略和政策得,作为企业来说阶,我们遵循揽嗓萝,国家有什么政策我们遵循什么政策掂匠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惶夏魄,我相信未来的合作会加深竣毯吴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大班虫评,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霓,而是说理解消费者腊,能够洞悉消费者疼,如果股比的溢价挺高陕、溢价挺低相箱猫,但你产品不能卖出去籍,那你不能分摊出去纫捅分,如何把蛋糕做大杀,这是合资企业要做的一件事摔灸。   凤凰汽车非怠彻:如果真开放吾划,长安会想着往美国去吗荣沟牵,就像那福特来到这里呢粪狭?   徐留平笛:长安想要去美国是一个公司的战略幂前,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘎比。   凤凰汽车伸喉:长安与福特的合作多吗泻暴剖?   徐留平宪匣:长安与福特是我们加强合作的方面绊,应该讲这种合作的程度刨矮藉,不仅仅是合资企业蚕,从母公司其他层面淬便恋,包括技术和其他很多方面都在讨论狠猛纫,包括海外市陈场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长水贝,它的能力提高了藐。第二 现在是全球化合作的时代副,一家公司独立运营杜笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巧潜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹄蔼杀。   凤凰汽车挥创:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匈藉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞬,你还说了过去我们做一个车看,可能需要很长时间好不容易做下来轮尸畅,比如逸动胯矮剩,是很艰难的卫蕾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弓辈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈旰┤啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溶爽箔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大金长辣?第二对比韩系彭幸肋、日系舵,我们的研发体系和他们的研发体系相比略楞适,您觉得能不能支撑喘,确实我们的实力也很强份,我们的内功可能修炼到一定程度轨奥崔,我们后面会源源不断推出好的产品嘲弟葱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冷袜盯。   徐留平诚:你讲得非车桑好芒矫率,我觉得这是两个原因导致的墒杭,第一个就是必然性促袄磷,自主品牌需要有成长的空间芹长,第二个确实也有机会的原因乖哪诵,恰恰是SUV的市扯环肌,中国的消费者需要这个东西沉骋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些红,反应速度更加快一点腿锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要宪,我觉得是两者共同作用的结果搂速挺。   对于下一步自主品牌来讲嫉诲蔷,无论是哪个系奖涡,无论是美系胖、日系悼滤、韩系椭、法系肉趁,我觉得跟系没有关系按捍茶,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑苋欠椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惫惺,这是关键兰锭。消费者他肯定是有他的诉求的冷阔碴,究竟是SUV谈钩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贡努,他有他的一种偏好莽侥、喜欢械,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陈楼铆,这就需要我们作为厂商衫,你必须要洞察到消费者的需求委,实际上要看到他的潜意识是什么东西虽蚊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桐憨。为什么我要总结长安汽车的过去呢凡?实际上是我们自己反问的过程孔谭,就是说在过去当中井啃,为什么逸动会是这样辈糯,CS75为什么是这样辆?实际上说握惺,我们当时也没有意识到币碴,反正当时就是这个样子嘲脾,实际上这个过程是一个反求的过程陕,我们为什么会喜欢这样臼楼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懒冀冒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辩快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垂末,我们把汽车理解为是生命的动感就,其实是一种生命力的扩张弯淳蚀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刊巢,而我们长安就应该提供这样的产品灯仁挎,回过头来展望未来圈焙,我们觉得这也是一个正确的判断滩。   凤凰汽车鼓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较身坑。   徐留平蚊倪逆:我觉得现在国内研发体系来看诫,国家间可能还是有一些参差不齐斥扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系旗裴,进步无疑是非常大的冈菊段,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲸充辉,有些方面会比较超前钨,因为自主品牌也不是一家楷孔洪,跨国公司也不是一家歪病,要两者来比很难说却,但是有一点悄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆疟,做好一段时间不容易休晒搁,这个公司要能够连续做出好产品丝畴,能够连续向前增长撬宋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馈巢死、设计应用涕焦突,在这个公司当中都比较受关注佛疟筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因导。   凤凰汽车算并剿:我想问一下自主品牌的建设概,随着我们品牌的推出存丝勒,现在汽车品牌进入新的层面烷尘寸,会有不同的路径选择拴,比如长城程椭酗、吉利推出新的车型疗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碾让?长安如何能够胜出操闭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌景,除了刚才说的两个确,还有互联网造车的未来的合作伙伴匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响段?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响群凉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯捅?   徐留平盗:实际上城骡绿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毕,我觉得这是好事闯浮,这说明汽车产业欣欣向荣砂舌袒,是真正的投入既,这是我对汽车产业的理解饶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慌便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叹会辉,例如一个产品到了造型师的时候骡埠,是一个说法烘、一个样子啸坑席,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厢,然后到了制造过程当中又是另一个想法汉椒雾,到服务过程中又是另一个想法篓胆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西久适氮,既有高大上的胁比钞,也有形而上沦、具象的阮,你要把一个公司从时间跨度督础皆,一个一个展现出来懦唱贿,而从空间的序列当中葡,你要把研发全部都按照这个意义谦,我觉得是很重要的方面卯瘫世。我觉得制造汽车是很复杂的过程涕坊,各个方面的协调鬼、综合睹缚滔、修正辑坟沥、打磨需要太多的时间诡围,我觉得这是一方面嫡陵肌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狠,同时也是我们总结过去体会出来的炮涩驳,它是由内而外的彪。可能我们过去没有意识到这个话题梳人,我们现在总结出来掂,然后下一步能够指导各个方面号垢袒,每个部门都很容易做事情耸桃顺。   第二个问题你讲到造车仍,我们开的会太多了揉,失败的太多了矢赖,沮丧也有很多逢铂,基本充满笑意也就一次蝎,前面基本上是批评玛联桐、检讨抚寡歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扳,不高大上闻。至于说现在很多企业开始造车嫉夸峡,我觉得这是一个充满魅力的行当伎输脐,很多人都愿意去做抛疥菜。   凤凰汽车敝轿痢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样处滑赁? 徐留平熬脆膏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哆,会选择相适应的地方愤肠翟。   凤凰汽车坡:就刚才的问题我问一下啥媳龄,刚才您提到和新创的互联网的合作烩盾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酬、蔚来也有合作屡,您觉得长安在未来在互联网里面的话拟,更倾向于是一种怎样的合作悼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佃,您是怎么看的激伐?   徐留平哨泄墓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氢,从长安的情况来看态挫,我们认为哪个方式都挺好的凌,现在是合作型的枯,是你可以自己干挎壬,也可以合作干漓搓,也可以自己加合作干室,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴钮。   凤凰汽车钙叔:我们打比喻萌慰参,37度是正常的温度陷,您觉得新能源行业妨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洛腑,您觉得温度是多少适?   徐留平翻伤:您觉得高了低了掀瞪?   凤凰汽车硕茧:之前有人认为这是疯狂的阶段凯性烁。   徐留平欺慰:我对一个产业的衡量依据是耻渭,在目前这种全球的经济运营模式下感逞奇,凡是有金矿的地方拔,都会有若干的人去挖掘它骂墩,目前我觉得新能源就属于这个阶段得竭桓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全爬,应该更加得进入诲,因为从目前的情况来看案纹洞,汽车产品当中绣偶汲,一个很重要的领域就是电池房轨祈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剂嘶,没有这种资本授睛、技术臣烙硅、人员的这种投入尘剩撇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沸侮笔。   凤凰汽车私侮:那就是说您觉得温度还不够吗删?   徐留平醛祷:我觉得还可以炔,但是我不太同意的就是产能容擅灌,如果说你的产品技术不太优秀迸,你建那么多产能就是有点糊涂抨蜜。   凤凰汽车团率:很多其实可以通过改造现有的产能工哥迸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汀,从这个角度来讲维舅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熊写祁?   徐留平潦稗:从整车厂的角度我们希望成本低一点姬常,选择利益大的渴蒂。   凤凰汽车骚吻车:所以您不担心过剩吗很剁伙?   徐留平懂:我不太担心这个问题勿,我觉得电池还处于不确定的阶段郸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欢襄萝。   凤凰汽车顽莲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿据挫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外庆,不管是设计师还是CEO等等苍暗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宪寸?当然那些设计师很多是主管的台毒癸,老外有管经营的有管品牌妙孤额,主要还是在设计和技术的领域卵哺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澈?第二个是国有体制的问题杉宏滑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响覆橙兄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域商,也在高薪吸引高管人才壤饥,您是如何留住我们的人才头怕,关于体制之上壬、体制制约的问题捕轻,我们怎么解决溅式县?   徐留平穷回腑:现在是全球化时代拖纶搜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁师,我们最早的时候是四无粉娩,没钱挝、没人绦镶害、没能力口、没地位等,到现阶段来讲健横,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师防烧局,这都是一种非常正常的行为防,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骚腐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醋卯无,如果对中国的消费者不能够带动苔,那肯定不行卧扦寥,我觉得这是一个鸽爽口,无论你是洋务运动还是什么运动俗,核心是对消费者要动起来具铃描,这是一个饶。   第二个关于体制的话题申秆群,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悉两,这个方面我觉得不能讳言褂倘蔫。目前来看戈肠誊,对长安不是特别明显漂安叉,因为长安是属于南方集团旗下子公司墙房码,从南方集团来说艰遁虽,在这个领域当中替璃拴,也在他的职权范围之内做了一些调整苇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒲青。   凤凰汽车蛙璃撵:如何看待这个机制镐?   徐留平嫩捍酬:从国家层面来说琴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檀雀渡。   凤凰汽车饶蓝常:你们审批会很困难是吗段?   徐留平努料鞍:我觉得会快苇府,另外一个我觉得汽车集团采俗,也许给你量化很多股份靡募,但是最后你没有创造价值朽屠拦,给你1股晨囤光,1×0的时候不还是0吗表?汽车的成长病搽、成熟或者盈利是一个艰难的过程排。 凤凰汽车规蕾:十三五计划像长安汽车整体的销量谭坦、利润和研发能力以及目标有没有暴?   徐留平函:非常有阀,我们愿景2025互,我们做10年的规划驮,在这个当中我们相对来说做得比较保守萎,为什么说保守呢木冗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚼帽皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钉歧。   凤凰汽车庙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氨?   徐留平哄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桨店,在技术和平台方面都在加强合作仑,至于说未来它要怎么样奔,我现在还不太好评价这件事蒙啪可。   凤凰汽车饰:徐总问一下国际市场的战略牛,我知道去年车展的时候壬努,长安说往海外拓展的重点是伊朗筐卯蹈、印度舍、俄罗斯这样新兴市惩砟贡浴,有明显增长潜力的市撤睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赏房,比如在墨西哥瓮,对长安而言论,自主研发这么好控把,又长期和国外品牌进行合作伸斥剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孩、欧洲的市晨既温Α?   徐留平蓄冀拾:在我们十年规划中就有墩,去年讲的时候就是当下正在做的内容星卜绒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踩峭惧,就是要稳扎稳打示马渤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾蛙唐,因为一支队伍最重要的是信心杠。   凤凰汽车疟阂:国内很多品牌都盯住印度这个市趁唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争榷珊喊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崎尝?优势在哪儿阑袒?   徐留平媚:对于海外市场我的理解是要扎下根去贿艰馅,不是简单地把你的产品卖出去伤围,是你能够充分地利用本地的资源同,包括人力资源和其他的技术能力嗽淘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟垫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虎咳摩,促进本地人的水平的提高伟,那么同时在这个过程当中色粳,把公司的产品技术涵盖进去烈幌贫,我觉得这样才能走得远琴爱济。   凤凰汽车暴踏席:长安最近一套体系出来了率,有没有可能往更高的一段发展疲?   徐留平赋靛:从长安来讲垮沏肆,我们目前的战略看祷脚堆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巾铣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染,这是我们能够奉献消费者更多的东西拨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镐斧,但最终要落实到产品上讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它混场,未来缴,长安汽车会加快产品推进的速度剩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捆诞。   凤凰汽车武诲篱:欧尚也在这里面吗虚?   徐留平蹭宋哥:欧尚不在蚕翅。   凤凰汽车邓:东风已经有PSA很多股份坤孪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗东爸戏?   徐留平疏欢:目前我没有听到有任何影响须陆群,在实际工作中我们也没有感觉到叮炕仟。   凤凰汽车激鸵:理念发布会徐总是骑着马出来的通络景,当时媒体圈特别关注簇恰,都刷爆了朋友圈叉五始,虽然我不在现车换凇,我不知道有没有特别的意义逼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泪搓峦,当时的考虑是什么耐?   徐留平澳肌矛:两个考虑碾,一个是我把马和车作为比较崔矾弦,你要说一件事脾颇,一大堆结构化的语言没有必要诽桂蚂,我觉得既然是长安汽车曹队踌,我们叫做生命动感赤攫、智色双旋晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝悍,如果不这样做也没法让人尖叫十痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑石缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱酗,上海车展首日敝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迫连。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵刃痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恳匡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豁撕鲍,12年增长了120倍副榷笺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磊祥梆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛙。   受访人窟烯韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)参切靖。以下为问答实录订:   凤凰汽车氏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逗熟?   雷德?比格兰德菠节廉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掀弟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啦,这款车在中国市场的反响非澄槎祝好葱钉婚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撬版歌,同时拥有强大的引擎稀密,提供强劲的动力与性能全苟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔡释。所以嘲拣超,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脓。   凤凰汽车弓: 在没有设立经销商的地区雄型微,玛莎拉蒂如何抓住市辰砗⑶住?   雷德?比格兰德掣尝炔: 我们首先还是会增加销售网络退毯番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唇,计划在今年年底扩展到75个驹棱。   我们还在天猫开设了旗舰店排,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空热勿秸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少返什,大部分来自没有授权经销商的地区你。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槽,鉴赏力越来越高恒悄。针对这些人群嫩,我们还组织很多不同的客户体验活动脆,如海外试驾馅刀,以及互联网方面的创新碧榔,如网络平台的直播吵绰。此外毒衰诺,我们也有不同的金融政策退,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谰盒厂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓜社亮。   凤凰汽车嗡伦锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姑,给汽车销售渠道带来一些变化七桅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湾?   雷德?比格兰德舍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吕戚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庐泪儡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眷,而是要提供独特的生活方式体验庞卫赔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虫室,不止在中国散,在全球市场都是这样卸。2016年客,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帝伺啤,这个主要还是产品优势带来的姑合拦。新的政策出台以后窍兄拜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坑摧触,不过最终的销售成绩还是由产品决定熔涣疗。   关于新的法规块,我们现在也正在研究当中贫疾麓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芬韭帘。此外点懦档,我们在中国有非郴埽好的经销商关系叼创薄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛾葱。我们开设的天猫旗舰店餐潍拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式购丹棠:客户在天猫下定单陌豌喂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盖憨。所以然丘瞄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系我。   我们的很多客户最在意的并不是价格贯惋,而是优质的服务与体验囊强具,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡晾靖。   凤凰汽车亭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氨接蒲,有没有什么新的产品推广哥麻绦?   雷德?比格兰德似澜: 关于新产品纶普,现在还不是宣布的时候肉鲍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋,等到新产品发布时我们再提供更多信息办现。   凤凰汽车兄非匣: 作为中国消费者熟悉的豪华车逃潍廷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捣抒缕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挺。对于玛莎拉蒂来说覆久,未来在中国市场的前景怎么看居撵吉?理由是什么盗诬?   雷德?比格兰德袄纱鹊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐,5年前袖,我们在全球的销量大概是6,500台唤舰蝗,而2016年达到了42,100台返朗填,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洞痹,所以我们的增长一直是持续的讥趟匪。也因此还崔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验水,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后导,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崇侧,这就是玛莎拉蒂的优势始灰德。所以始兽邵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罗楼。   另外台耽哺,玛莎拉蒂的车主非常年轻情钾礁,尤其是在中国市忱巍,车主的平均年龄只有30多岁宏首挟,他们追求具有独特风格与气质的产品董,来表达自己的个性与品味绩。   凤凰汽车挠铣俩: 现在汽车技术日新月异貉炕,尤其是新能源芜猛、共享汐耍、智能驾驶方面竟滤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肺吴?   雷德?比格兰德抬叉: 在新技术方面脱坍饱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杜挖波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统父冀彩。我们并不追求生产最快的汽车校,而是要提供包括技术陌叹、性能瞪、动力浑、驾驶体验等方面在内的最佳组合本。   针对自动驾驶谦窜虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寞梗,帮助驾驶员减轻疲劳辣汞耽,降低操作难度盟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孝发,包括独特的声浪拒、澎湃的性能鳖桂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝,这是玛莎拉蒂所追求的袍卑毙。   关于未来对新技术的规划蜡襄踏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求届沟惊,比如减少温室气体排放少盾,这一方面玛莎拉蒂也不例外破辟。此外丘成痢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汞,如苹果CarPlay和Android Auto嗅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舱。   凤凰汽车盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茧瞥梗,怎么适应弦鞍?   雷德?比格兰德盘棵: 针对年轻人群掳,我们采用的方式不是改变自己轻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜕。比如在中国膊,车主平均年龄非常年轻薪怖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缺龟,便是一位年轻的中国女性京扩睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滦呈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芯媳,包括法拉利生产的强劲发动机俯、独特的引擎咆哮声仍、奢华优雅的外观与内饰晌了降、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸥敬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势径,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湿被。   凤凰汽车汹猎屡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窃,有没有针对用户画像做调整祟?刚才强调坚守自己的DNA和理念厕钒娇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擦恳唾?   雷德?比格兰德料师: 在中国控姬,我们不断渗透到三四线城市祈,但是目的是一致的蹈裙签,就是要吸引更多年轻客户郎。但不管在中国乃至全球的哪个城市肉呐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甫怠步、激动人心的声浪苗透咯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛋泡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肖使毖。   在设计经销商的时候汀晤惕,玛莎拉蒂也不是随意为之孟褂,而是按照需求进行规划祷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畦醒欢,首发售罄的100辆SUV中熬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巍彪完。因此博,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮。同时蔽酿讳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挡,客户需要一整套的优质服务啊轻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇迷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冒帆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甘秋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撅。   提问闪:您的新角色到底是什么样的坊末赫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法械?   Alfonso Albaisa腔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奉艘,跟所有的设计相关的工作冀,都是由我负责井师受。之前我100%的时间放在英菲尼迪洁拧那,现在会分30%的时间来毫丝齿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辜邓试。现在大家看到的一些车型画,可能是一些原来的车型孤澈,我们现在的工作汞盎,也是快马加鞭猩罕,希望能不断的改进祥秋脚、提升现有的设计沥。   提问九:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绊?如何看待他推动品牌前进时的作用诺砂蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa财犬哀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奴圈腻,我们会共同合作暑荣,不断进行我们设计的演化仟颠天。其实我到7月份才会正式上任蒋克森,我现在猜测或确定未来的设计理念唯,还有点为时过早类。   我们知道仙核搓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惋殊唱、非常大胆前卫的女融,我们的这种设计是一个不断演进的过程茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计程竟皋。   卡里姆跟我有很多类似的地方婪。比如烈尽乳,我们都是艺术家出身剩厢,非常喜欢设计蚂睡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞超雷,并将其以各种形式发挥出来祟殴赖。   提问纽钨:我有两个产品方面的问题席。首先绥,这个概念车非常漂亮菇趟,它背后的设计灵感有哪些姜?   Alfonso Albaisa伙:秉承“冲突美学”设计精髓兔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素星褂纲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柯试希。基本上就像艺术一样便,包括缝针廊臼、包裹感规累,还有使用的木质藐槽隙,都是非惩隳芡疲好的手工工艺限。这是一种感性和理性的结合怕椭,还有一些肌肉感极强的车身线条掂钵冀。   提问布兢:这款车未来的定位冯称封、消费人群是怎样的粟?   Alfonso Albaisa单捅:一般都是比较年轻的家庭豹评慕,想要非潮希宽敞搏、具有运动风格的车型敛男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸梁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日距揭漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓岸弟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敌品。   在发展新常态下莫盛,消费动力开始向下线市场转移烯。同时撤芳拒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级憨。由此短,县域市场成为新时代的“金砖市场”菠。而对于汽车行业犊腺,消费升级利好之外奠伤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇先汲短。如何撬动县域这一重要市承謇辍?   胡绪雷表示烩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楼,帮助县域出租车进行升级改革鞍纷。县域交通的数据化棉醒、智能化发展诽,有助于未来网约车的下沉渗透缆。县城消费能力相对较低肥稗,在出租车领域引进大数据之后棱居守,未来再进一步升级到网约车脐。   据胡绪雷透露嫌纹,首汽将在县域布局三块业务荷汝币:长租车纱梅、网约车(出租车)袖舷士、分时租赁灵。分时租赁是纯新能源车焚剃强,未来分时租赁或是对公务用车的补充教拭,它是纯电动杏渭,不用长时间租母,可以通过APP来完成亨。目前耙担,在北京有1000多辆车迷,150多个点位痢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雌,对公务车改革会有一些帮助怜。   胡绪雷认为须,网约车行为是偏汽车前市场的角色申捕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阿。第二遂峦吭,在居民习惯了这种消费行为之后讲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃现猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卯。   当日埂处,首汽约车作为新生力量棚勒僧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笆疵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哦龄伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰僳暇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厘篓雌,渠道下沉要根据市场来判断臂铜,服务要根据需求一直不断地跟进僻现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摧,比如说对经济的支撑类卵赖,对政策的拉动托硕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用割密抽。近几年晒劲,一汽吉林产品在县域销量比较高校闻,对县域市场的期待也非常高泰狄。从目前产品结构来看建,产品消费比重70%在县域豹监舌,30%在一夺悸仟、二吞、三线市场何雀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谴碑暑,外观趴、配置掠谐嘲、价值都迎合了县域市场的需求虫。   从流通环节上来看硼,县域市场做的非臣だ唬好相徽,没有什么瓶颈因素伎恼堡。一汽吉林也努力在渠道建设洁、服务跟进等方面做成长和改善吧桅。同时宋长欣也提出了一个想法北卤投,“县域对自主品牌在公务车届、公务员购车方面是否有政策倾斜吵虑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长承,这是我们车企的想法弯罗锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时场,要根据市场来判断抽铺。目前霓狈画,县域之间的差距非常大唱委,包括现在推行的3G服务虚卉,在那些无法设定固定站点的地方靖,推出了3G巡航服务猾。服务是永无止境的工作斯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进截梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤铅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肝,新能源汽车推广比较看好北冒谋趴、上骄辰、广限行孩抹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚕灰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薄窃奶。尽管都看好电动汽车的发展趋势讣,但做好市场并不是一件易事门省。   目前比较看好两个市陈叩拧,一个是北菜泛起、上脑哀卞、广限行精梯欢、限购市撑俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车邸,这个市场的发展速度很快累毖弯。例如河南叫毖、山东累另陛、西北区域搔浚橡,大量没有牌照的低速电动车曙入差,在政策方面仍处于灰色地带痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妮,在国家和地方补贴的支持下壁俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右另毙蹭,在农村市场桨、县乡市场得到了非撑姨伲好的认可氰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慑,县城市场的消费者的房屋空间大耪嫁,有充足的空间停发车辆虚,拥有较好的充电便利性奠焙洞。其次行驶距离不长韦票灵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焕棘午。另外炯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偷涧,因为小车型成本低郝。   赵智刚表示梗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠢灵。河南地区是勉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挡秤绞,在替代当的出租车承、公务车方面取得了不错的效果虚拾错。同时覆频,也在积极跟海南政府合作显,投放了一部分公共用车灯蓉群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奶感,比如是文昌韭让心、万宁豢、琼海等县级市癌檬,未来将在海南全面推进息糜壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点却瓦拇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汹。会上饯恐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逗凉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂日囱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宛杉盆,是参与全球竞争糠劫稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧跋。”   在当日的论坛上登刚激,郑刚发表主题演讲八沫痴。在他看来兑,打造世界级新能源汽车的品牌策,最核心的是独特性鸥、差异性瞬,是比较节能优势精但骨,浮出水面的是视觉蜗、是LOGO祥、是VI颓坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何爆,其中成本优势是最重要的组成部分轿空枪。   早在110年前敖番,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尾劝芳:蒸汽驱动车陆、电驱动车和燃油驱动车吾。然而漏嗡,在后来发展中掏,电动车败给了汽油车乔揣。这是什么原因造成的拐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狠筒噶。亨利·福特发明了流水线生产衬等第,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尘,成本大幅度地下降摆,售价拉低到850美金舜炕姆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钠科会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畦顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伎蛊。100多年的历史多次证明了这一点现。” 郑刚说妊磺。   在反思自身发展时危筐,郑刚透露娃闻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郴固,规模在迅速的增长曹,但很遗憾并没有带来显著的凤、大幅度的成本的降低谭。   为此哼弛,郑刚提出固小酱,在推广和普及新能源汽车的同时缺,光靠技术进步还远远不够桃鹤硼,更加要注重射醒、培育成本领先的优势瞬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓霓驼,是参与全球竞争返头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚。   他建议枚差手,对新能源汽车未来的产业政策虱蝗厦、行业标准翠该茧、行业监管等乔抨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睡耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低割抄拱,这样才能培育出行业的龙头企业驾蚊湃。   如何通过提高规模沛捶题、优化设计都罕、优化政策和制度创新浮识?郑刚说季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摊、交易成本和政策成本劲屠踞,来打造企业的综合成本能力和优势皮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绕帅醇。这还需要企业和政府共同携手冻授痉,不忘初心闹卞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞公购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔纽室:韩大为" "  魏建军多次提到嫁,我们的确有很多故事且邪,但是他们没有写得很好哨诵琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辟掳靡?魏建军直言不讳地说耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭届亨。   囤地赚翻胸市卞、离开保定娘诬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徊,且莫名其妙浆提簧,或者无中生有的传言所困扰负谎然,最好的纾解方法是什么掳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荒览蓄,魏建军毒房混、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肯败秀,与部分汽车媒体交流朔垮饺。以一身轻便的牛仔装""示人""硅碌究,魏建军笑着说儡洼悉,是在同事的建议下才穿出来的础阑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弗秘,魏建军坦言裳咐,的确压力很大分募,也很难受纺,“有时甚至想哭”盗。他说残佛坚,我本人就是保定人侯,能不希望自己的家乡更好么虱沦?当然扔,我们只有把自己的产品做得更好祷。    诚如魏建军所言星解蹋,近期蠕龋回,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邢险牧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焦培,来自媒体的反馈好评如潮幕。有作者甚至设问屋告酱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佳,否则也怕媒体老师太忙”俱忌,长城汽车一位公关人士插话道婆围恨。    10日下午的WEY首度试乘试驾侨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忱熔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格男,有同行在现场就说博焊捆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晴通,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗣头檄。    动力配置上屉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氯谩吕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讲递,最大功率达172千瓦什撑剑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时项芍,VV7s几乎没有发飘的感觉腑昆彻,而车内噪音也得到较好的抑制锣。“我们在整车NVH方面做了很大努力撩抚,也取得了一定的平衡”天鳖赦,魏建军说簇狸。   VV7S    在交流中肠惧粮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膝镁吨,大谈汗虾斡、特谈所谓“轻奢”孙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随淋,咬住“聚焦”二字不松口毒恕。而是多次征询媒体试车时的感受黑霞,并逐一分析藐穆缸、解答媒体所发现的问题擦浩楔。整个交流过程誓棠,他都态度诚恳烂,即使是谈到一些尖锐的问题跋剑,也并不辩解伤物隘。他甚至非常谦逊地自问自答需盲赁,人为什么会失败蓉曹喉?尤其是一些有着巨大成功的人胺尾履。因为以往的成功玲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那椒艇,就很容易让自己失败淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上备社,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仁灯溉。他认为庐诽,好的产品本身就是故事寸丰,而WEY就是要做最好的产品闹突。此次辩立,魏建军多次提到横,我们的确有很多故事要讲号,但是他们没有写得很好檀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的些磨,所以构趁驰,我在让他们重写设。魏建军笑着说灰怠碑,把一桌人也给逗乐了宽。    在媒体谈到其他竞品时先钩,魏建军都给与很高的评价你。不过最终还是认为自家的产品曹盗伎:底盘更扎实强,操控性更好汲,“因为我自己就好‘玩儿车’”皮枚,所以对他们(研发人员)的要求也更高卢诺。   VV7S    据悉竣钮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市按,预计售价在15万-20万元区间耻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点休峭,他思考了一下才说割盘星,它的配置太丰富了炔,在相同的价位空间南掣,“肯定没有比它更多忿、更好的”停嘎创。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馆?魏建军更是直言不讳地说奠票泰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酿疯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邪存,一位来自上海的资深试驾教官说舷霸攻,之前很少接触自主品牌汽车介秒地,这次也是第一次来到保定撼苯帽,第一次来到长城抖溯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膛汞彭。期间叭诫嚼,有一位同行说匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炔涟粕?或许这才是魏建军的真正用意吧锰绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   陆逸表示桥芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘犁岔,因为正处于发展的爬坡期澄榔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖郊,而且要深度国产化筛旱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭贤,雷新透露嫌,上海车展期间鲤反讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线迫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锌估胁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挝兢,陆逸明确表示寿亲桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壤霖,因为正处于发展的爬坡期尺爸挛。关于国产化的工作敞畅毛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滔啸,未来将坚持不懈的进行国产化工作推,而且要深度国产化刀呛湿。    日前河,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典交噬。活动后锌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馅撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅鹃俩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年将,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禽杉街,超过23万辆白届。今年第一季度氓,英菲尼迪在华销量破万辆奢捐,同比增长4%财辉羌,而其全球累计销量达到67367辆慕,同比增幅为18%擎工。无论是在英菲尼迪全球体系中环县簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渤概从,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庙。在不少业内人士看来设端肋,从去年4月以来斜犬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捶虱慧。    对此蔽,陆逸强调吃耻胎,目前英菲尼迪的销量很正常搅昧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军队怕牢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年传,还处在爬坡期腹狗嘶。他还说备椽,所有的汽车品牌进入中国后层颧悉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禄、运作能力提升及投资力度加强癸,会迎来一到两个爆发期拉。    事实上函疤虏,从2014年开始叭姐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后善嫡驮,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓄酿:2014年钮怕,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹲境纲,同比大幅增长75.6%盘掳苟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筷垂歼,同比增长33.8%慰截。    不过爽,步入2016年京溉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮。当年4月初陆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氦,刚好满一年杠习。在过去的一年里颈垫胯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皑计类。陆逸坦言涣如,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段败秋,以便更好地认清我们是谁店丸,我们的未来在哪里潘玲那,我们应该做什么琶讥凌。”    在陆逸看来浑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匠酱,今年是进入中国的第十年掸四。所以作为一个年轻的品牌北,这本身就是一件很有挑战的事情搭殿搪。他还表示敝溪杀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阶,是更聚焦的一种进化襄刀。因为市场环境在变化呐莆,消费者的需求在变化财舒烩,我们也要根据变化不断的调整呵士咖、创新冯寡、挑战自我辽菠迷。”他说岭饯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弹,就提出了‘挑战者’品牌战略画籍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搅耸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的划,品牌口号必须得落地尝嗽墙。”陆逸表示融那,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发等捷篓,聚焦目标客户群仙碎,让产品与目标消费人群建立联接红、产生共鸣方。    陆逸对中国经济网记者表示菲瑰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郊停腿,而且要深度国产化盆保白。”他说救累,中国是全球最大的汽车市乘僚拧,同时也是很特殊的汽车市成诖温ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硷敌侗,就要真正的了解客户户幻,扎根于客户同、扎根于市吵摹,这就必须深度国产化镐。据雷新透露骂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鳞晶。    但是穗,从2014年底国产以来禄称花,英菲尼迪只推出了两款国产车型诽荤:Q50L和QX50苫。对此铝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑表稳。陆逸表示团袭遣,“关于产品线布局的问题洪,英菲尼迪有一个长线的规划叭。”    陆逸介绍说特屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查骚,规划内容包含平台规划斤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等螺任麻。他还说脑竟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘦久尺,我们的目标是通过完整的产品规划赫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓮牟恨。”    谈及国产化在今年的推进程度适,陆逸表示慑起,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碘遂。”雷新进一步透露舜损函,上海车展期间贾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲丁第:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年共,通过销售Urus绕,兰博基尼总体销售量会翻一番新富,突破7000辆大关裙筛悍。    在更遥远的将来苛郡,很难说会不会有纯粹的电动车青饰措。这是因为蓄电池非常重腻划良,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咀。自大众集团和奥迪公司接手后朵岭疤,兰博基尼得到积极杜、稳健的发展川娘。日前杯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晚稻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦光哪,商务部主管Federico Foschini勉尖补。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽骄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坪略烙:并入奥迪公司之后唱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恰无屏?    答访缅屯:2016年仆负,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关回。奥迪公司和大众集团接管之后考拓皆,对兰博基尼进行了很多投资戏晌令,让公司发生了非常大的变化灿。此外潜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石舍,如果没有这些投资慰,就完全没办法实现这个计划董输托。所以酒喉坦,兰博基尼公司从中受益良多诞。可以说九客翁,如果没有被接管视袄撂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来处哩拱。    问队:在您的介绍中糠拒脯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高白纫嗓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的九顶鲤?Urus投产以后灿盼,重点会不会向中国市场倾斜潦强?    答坎恫斯:目前统履,兰博基尼公司只有两个车型系列丝曝:一个是搭载12缸发动机的Aventador匹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芹纱茅。因为各种原因馅腺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降次,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乓马。2016年坝彩壤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涧烙臀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放费,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犀。2016年暑洛蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棋樊穷。新产品会在2018年投放俩揣,到2019年寿兽,通过销售Urus痰,兰博基尼总体销售量会翻一番波陋,突破7000辆大关坚。在中国市场上德澄,SUV是非常重要的产品凛疆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熄。    我想强调的是蚂,在中国超跑车市撤选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敖衬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茸,Huracán大概在300万到350万人民币络层泡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平现。    问妊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缉闭?    答盲力:目前挨,兰博基尼在中国有15个经销商叔孰。到2020年扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个餐绊昏。当然昂,通过Urus的投放被掳蹭,在华销售量会增加奥,服务涵盖的区域也要明显的扩大钠。    问警:如您所说贬涵,兰博基尼在中国有15个营销网点挽适,去年销售了151辆(车)博逆泥。我们简单的推算一下灯片悍,平均一个营销网点一年卖10辆车鸡。那么袍伐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坎涩腊?在新的超豪华SUV到来之前迟梆,是否有改善他们运营能力的要求呢强良韭?    答湘:是的汗,会明显提高经销商的运营能力搞,新Urus也会变成一个破局者舰。虽然现状如您推算疤撅喘,但是在Urus投放之后不傅架,大概2019年或2020年郴畔,经销商的数量会增长帮,同时每年的销售量可能会提高到30辆省诬,整个业务会明显的扩大膛唯十,售后服务也会明显提高戊殊。而且由于SUV使用的频率比较高鸽操,消费者甚至可能每天都开SUV去上班里瓮艇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兰晶。    问匣华:兰博基尼车型比较少旦棘锭,所以每一款新推出的产品都极度重要愁。现在的汽车行业发生了一些改变钩祟鼓,比如智能化咸、电动化极坤。那么矾联,兰博基尼在研发产品时疆才霉,会不会受到这种趋势的影响蹦汹?    答适达:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殿掣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蝗扑填,更多的是代表了一种感情春耗萝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悸,采用V12的自然吸气发动机挪坎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啼瓤。    这是兰博基尼最核心的销售主张恼填。未来斤疮狭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹娃盎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翱,甚至会超过前款车型录虚炼。而出台Urus产品时则会有一些变化申,它将采用涡轮增压V8发动机蚀痴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎透隘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奥逞备。但是哇念,不管从产品定位项歪,还是感情诉求方面来说姑需险,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观某。在更遥远的将来巷冠需,很难说会不会有纯粹的电动车李。这是因为蓄电池非常重籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习闹,可能未来技术上会实现新的进步棘逢,那时我们也得重新考虑这个问题全丹。    前些天逝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僻惯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墩,其V10的发动机再一次提高了功率饯。当然哀弥递,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孤关。通过技术创新以及功率的提升瓶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舵。在预销售的阶段绿赶嫡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绊相,能够击中客户的心理需求款。    被访人船:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楞篡需。1998年到2007年呕涉敖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鳖,负责兰博基尼产品工作;2015年雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四,负责销售及市场营销顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惧,中国是世界产氢大国妈萝沟,制氢设备写睫缓、储输设备到宿、制造技术等条件不错杏普,具备发展氢能的基础瓷惟房。从环迸猓和能效等方面考虑袭,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑酷。    周奕丰谈到搬,中国目前主要依赖化石能源晾惜蛔,对环境污染严重糕。氢能源因来源广泛墨肠岭、燃烧热值高戚摊菠、清洁无污染和适用范围广等优点拖时握,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源房懈昧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膊趟苯,目前看缴镐,中国氢能利用的研究相对碎片化浓亮,与国际先进技术相比还有差距层方,没有形成产业化鲁挝弦、规模化发展诺。中国应迎头赶上心长,卡位世界前沿藉协采。    他还提到光恒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮,提出实现大规模盼狮、低成本氢气的制取股、存储剂、运输晶、应用一体化的战略目标穷恢。这非常重要得觅,未来需要各方协力许坝,加大投入吞嘉恐,推动相关产业进一步发展迷鄙岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹿艇匣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剃长鞋。    他谈到雇晾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拴天,各方需要引导资金更好地支持实体经济会,促进金融资本流向实业票缓,真正促进经济稳步发展差洼,夯实经济发展基础嘉诉。这既是稳增长乳、调结构的需要峦荒仇,也是抑泡沫赋趟默、防风险的举措皇句顷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姑项,推动“中国制造”向“中国智造”迈进群,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力式渤。    周奕丰最后介绍亥哆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宠尾,也在不断创新突破愁稀涤,寻求产业升级海偿陶。公司主动发挥自身产业链枯盖馁、区域及成本优势舒娥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疼伯瓢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唇笛、旅游景区嗜、汽车营宿地歌、农家乐羡下、家庭菜园等不断扩展外逞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敬拿襄,以多种方式在国内推广土壤修复斧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂权:李芳" "   国外媒体报道凸喀彼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俱纽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暮菱味,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胺借陋。 李彦宏    李彦宏表示委,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盾。尽管有一些技术问题需要克服诫负,但它仍然有望达到目标如配。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股矮胺,前微软AI专家陆奇任首席运营官匪惕,负责大量投资的自驾车业务部门诽汤。 百度自驾车    李彦宏表示禾咖隙,我们很可能与传统汽车制造商合作芳火,而不是孤军奋战顿,目前还没有制定出这项技术的商业计划哄舍滔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挨捻。我们将竭尽全力实现这一目标行校,收入和利润是其次的考虑澜氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊吵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驹缝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显局诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舰叹,共享经济还将怎样改变生活浪蔼?   三年前邓溪,基于对共享经济的热忱枢,清华学霸张丙军创立PP租车册赴,开启了汽车共享事业;三年后扮双,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顿,成为汽车共享领域的领头羊喝枚锑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凉降蔚,3月7日稳哺,张丙军开启了共享有车生活的新征程副挨赖。   3月7日掇,在几百万用户的共同关注下淑狭戊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台九龚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搔魏捍,也是张丙军重新定义有车生活酶改,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耻。   从PP1.0到PP2.0时代贯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扯搅、一个符号或一个名称那么简单刨龚煎,它是企业创造持续价值的支撑羔亨。若没有十足的理由邪粮识,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓项。将PP租车更名为START串马癸,是源于怎样的考虑烙妥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扇沸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丧刹督。   “三年前庙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法风筏秽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益殿肋立,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒂。由于便宜便利碗渺酸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具边。”这个阶段核裴,他称之为PP1.0时代酿椽。   经过三年的发展诺私,PP租车推崇拥有而不占有般辜、盘活社会闲置资源的共享方式裙微,逐渐建立起以车为媒介乳很蓉,重新定义有车生活的2.0时代瞎韩税。“START不是买车抄多,不是租车蹦筏糯,是共享有车镶炔需。这是年轻的人群箍、爱车的人群换攀激,最向往辖锰菠、最有潮流的有车生活方式衬入。”张丙军说哥鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择联溺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秒辜。同时虑桥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫩畴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廓,让每一个用户体验到最真实休吭、丰富菇聘迹、有趣的共享有车生活斗侩。”   START代表着新品类勉盒、更丰富的选择勉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锤吗黔,相较于神州租车氛、滴滴租车等传统租车公司砰擂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阶?   张丙军认为骨,START的核心竞争力主要体现在三个方面洁答摧。   其一闹,PP从1.0进入2.0时代艰讼埂,新品牌START更具有张力开脊晦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求按戌保,START重新定义了有车生活狡踌,开启了全新的“共享有车品类壤杰。”   其二家,为实现共享有车的多样化选择身,除常见的家用轿车外骨,START将主推个性化的用车体验狮清。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型那,如保时捷911嫌伟、特斯拉花抽、大黄蜂冕酷、牧马人等等踩溶。此外溅,用户无需承担高额买车款和养车成本慰乃,性价比更高竟。   其三拟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洽死,以及更完善的用户信用等级韧矩歪。这也是平台长期价值实现的核心幌栖寇。” 张丙军介绍观培炊,START共享有车生活平台为使车主放心共享丧,平台推出了一亿元车主保障金盛,严格的交易信用体系蒜,确保车主爱车无风险;对于车友琴芒劝,START还与多家大型保险公司合作屡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粹,为用户提供更具信任的服务炽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魂,我们的目标是岛袍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拈湘。”按照张丙军的预测墒布,中国自驾用车需求量巨大巳死朔,而现实矛盾是海赐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车型涉蚀,不允许每人买一辆车满足自驾需求窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丹堡纹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槽。   此外疙蓟,他认为善,随着消费持续升级群,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验级,将是爱车爱生活人群所追捧的方向路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质册亢堕、丰富乌俱脱、有趣的生活方式监肆逆,让有车生活更加精彩肛关。”   张丙军表示闭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邻解。START膊检,梦想才刚刚开始辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲量:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾党腥,严禁转载酒,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "   今年全国两会上吗采,董明珠在接受记者访问时说鼓骏铂:“只要你敢想猜丸,比如以前谁会想到人能上天侣薄爆,如果我们不去创造堤,人能上天吗晤?你不敢想鞍,你不敢去试验佩谋钦,你永远不可能做好暖须溉。”    过去的2016箔希淡,伴随董明珠的拘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈克肯:格力全员加薪1000元盗、格力的员工房线鸵、以及格力的手机……对于这一切体,董明珠并不过多在意菩,她说苯侗,自己最关心的还是“掌握核心科技”霖。在今年全国两会份,作为人大代表童,她再次提出了自己的董氏宣言茸:确实这两年的发展镐醋报,总书记提出的供给侧改革罚淘,我们就应该做供给侧改革的排头兵巨羚,因为做的是实业糯能,能够掌握核心技术匠释,制度也要跟上糕,真正给那些创新型的企业贿苫、有创新梦想的人一个环境悲坊斥。    对于国家盖冉徊、社会兰茅傲、普通百姓的诉求挨文,董明珠是这样回应的枫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献官接徐,他真的不是仅仅是索冉亍,收获葱,比如说我们过去讲汹,这个企业了不起旁屎,再就业疯汤巾,反过来你要感恩这些员工颇稀松,没有人来给你打工邻怕哪,你凭什么去发展募?所以我觉得要有一个感恩的心情陛斗。”    把感恩的心落到实处鬼,就成了格力员工的2室1厅疙,于是钒郡凶,别人家的老板就这么出现了蹿。 记者谷冠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧促?    董明珠雀揣:对筐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现班苔。    记者斥卸:以后所有的员工都会2室1厅掸掳类?    董明珠食腊扫:对对对衅仟邢。    去年末翰失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛攘,但因股东大会投反对票而失败颁袜糠。随后粹,她以个人名义增持珠海银隆股份栖玛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熊揪汐,然而柬发秆,到了今年无染驳,新能源汽车面临两大不确定因素锋:电池操星、补贴“退坡”瘟翠。在董明珠这里卷夕翅,似乎这些俨然不在话下沫窟史,董明珠说冲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斜品,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲佟,“不是因为退坡我不做绦纶,也不是因为给我钱多每百曹,我去做杏,我认为是一个责任妥,是对社会喊患、对人类狼盯甘,你都要去选择的一件事腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捐冲届,董明珠很不以为然年堑,她认为宪纫轻,这些都是炒作静免,并没有人真正说到自己手机产品的质量陵滩凛,只要没有说到质量斗损娩,那就不是否定幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒恢涩:李芳" "  近期投苫良,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗅诉。美国此次取消“双反”共,对中国轮胎产业无疑是一大利好乖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转全脑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变此饥。   全国人大代表凯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议但嚼,在轮胎中使用RFID电子标签技术暑投捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”矛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翰蜗庭,有利于消费者对产品品质加以甄别敞德,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛纷购,从而规范轮胎行业发展另,促进行业的产能优化和转型升级蛇崔。”袁仲雪说叫入猾。   据了解狠阔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峡璃,全球多家组织及单位参与窜喀币。轮胎用RFID电子标签的应用亮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铆,将等级数据写入轮胎标签内部客茫窖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趣财,伴随轮胎终身使用滇裙。同时郡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涸绰告,使轮胎更智能篮侗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多钨,能实时监测轮胎的温度普斤缴、压力等数据搬率,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况储,从而有效减少安全事故斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国人大代表充靡裤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题车险鸵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迁、环境协和发展的产业天,由于行业标准尚未建立逢屠围,使得整个产业发展处于十字路口琉嘿圃。全国人大代表瞳、时风集团董事长刘义发建议淘计蜜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腑话帅,全力推进供给侧结构性改革膊馅。    在刘义发看来晤泄护,四轮低速电动车是市场主导咸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哎隘抄。目前撑盟,工业和信息化部淖汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峡。该标准的制定化显,对规范四轮低速电动车行业发展誓失艰,使三癸罕嗽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻霞涕,直接实现电动化潘、节能残、环保安全出行具有特别重要的意义嫂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镣,又适应市场需求掇,刘义发给出四点建议袜俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磐、标准制定应充分听取行业的意见撇困庐,响应群众的呼声酸笨坏。制定标准应尊重市场规律瞳外,规范盎篓、引导产业发展焕氦硷,而不是简单的限制传懒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摄轨抨。    二谰吃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慌僵。四轮低速电动车安全锣囤、环保珊、经济灌、舒适沉,是摩托车茄、电动自行车署沙、自行车等升级产品迫狭拱,特点与与高速电动乘用车不同撩挟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辈锋据,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拣。    三岸宪惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驰茬、政府引导的办法寡袱璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侨邪俊,如采用锂电池政府给予一定补贴搬辈。    四农股、在制定产品标准的同时赂慨,制定企业准入管理和注册登记邦泻、道路交通管理的配套法规簧扑。产品标准只是为行业规范管理提供依据玻,而实现规范管理是一个系统工程搪台培。政府应加快制定企业准入共糯弄、车辆注册登记饰掸垫、道路运行管理的配套法规褥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其哭辫,方便企业让利于民筹伸,减轻企业和用户的负担脾显。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夺抡坷、加快供给侧结构性改革的产品可搏田,又是一个节能环保的产业额唱,引导得当可以大有作为伯擞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法测。”刘义发建议讨毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   近几个月来五,共享单车火遍了北京城剿山誓。6日汹哨,全国人大代表块、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咆,今年上半年羔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琅盖隆。    徐和谊说伍鲍,伴随着公车改革且额钠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帮里是。“很多公务员手机上有软件写,一刷就能用车愁碌吹。”他说掀峡,今年徒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众某。上半年晴啦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车东竿疗。    据徐和谊介绍彪蜡颧,未来投入的汽车数量将根据市场而定绣盾,租用的价格将有竞争力灭疥。产品的外观将非常“吸引眼球”挖猜骡,为两座式纯电动共享汽车祁猩伞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕉申,适合分时租赁和共享市场需求吓集诲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钨疯浇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件连,在手机上可以查询哪里有车魏覆鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颁撵,目前大家用车起点和终点不同琅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劫请。”徐和谊说亮笆,目前版高,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节那羚架,包括立交桥下刺期、公共停车场能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斥囱伴。目前边远的地方停车资源丰富郊撇钠,但是用车的消费者较少法敦底。“希望异地还车的便捷能够实现本,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缄板,否则还会存在最后一公里的问题露腹测。”    徐和谊坦言车矢呕,停车位还存在管理的问题峡镐梨,汽车是价值比较高的消费品嫂,一旦出现剐蹭访梗锈,租车人还车时也容易“说不清”逻痕乏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刚疾、“钟摆效应”等问题蕉忙抖。“有些消费是单向的瘁徊,如何让车回流也是个问题”洪。他说行拈,目前番县,北汽正在进行市场研究闺辞,探索解决方法珊船堆。    徐和谊还透露桅侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勤腥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮虚急,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆市。目前距2022年还有六年时间释姐,从可行性上讲荒,应该是能够实现的贩水。届时希望借冬奥会的机会昧犬,展示中国制造的水平亮番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡埃沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露田傲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虏嚼踢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朽鹃,目前已追回骗补资金或芳揽胬耍款23亿元矮察,并对有问题车辆不再补贴很彩,对闲置车辆也暂缓清算会。    肖捷称四,在财政部门督促下禄畴扇,目前相关企业正在采取措施韩诺疥,认真整改发现问题儡。    有记者问痢涪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耻男,肖捷表示快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整困,主要是降低了补贴标准久创副,同时也设置了补贴上限届,还提高了准入门槛呵比。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔡皖播,同时也可以有效防止出现市场扭曲砰摆。”他说狈盲纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "全国人大代表操、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琴菲卑、废液芥、废渣等污染盆,一旦有机电解液和钴棠喉、铜石酬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喉洼武,就会带来生态环境安全隐患纹京湿,甚至会危及人类健康叔。”全国人大代表冕槽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示避。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锭擦。这位带领团队经过几年技术攻关斯柑邓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盘筐旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翻咯盛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竟挤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趣捍。在提交建议之前钝偶损,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郴。    自20世纪90年代以来狙弓,随着锂电池广泛应用洪寐,我国成为世界上最大的锂电池生产魂俗、消费和出口国孙悼佳,近年来我国出台了购置补贴蹲、税费减免污、研发支持潦媚仓、消费优惠华、基础设施等一系列重大政策措施笑试谢,新能源汽车市场日益蓬勃发展颂什。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆去势羞、保有量超过100万辆参莲窗,占全球市场保有量的50%督,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙瓣腔。    随着新能源汽车快速发展人,作为新能源汽车的“心脏”嗡吃,动力锂电池产业也在迅猛增长揪。按照相应的报废标准牟通,动力锂电池回收利用市场已经形成疯。有研究数据表明土佬,预计到2018年电视去,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驳,累计废旧动力锂电池超过12GWH绣、报废量超过17万吨池警磷,从中回收钴棵吨桔、镍奠犬戈、锰休、锂让蹄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元许,到2020年将超过100亿元京,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柿如渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫号苇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题继。”张天任认为态傲,如果动力锂电池做不好回收利用绥悍男,就违背了绿色发展的初衷垦藏穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狠记宏,但现实是谩恳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庇聪律。“废旧动力锂电池包括不同的类型眷脱亭、设计工艺和串并联成组形式硅,以及多样化服役时间魔、应用车型和使用工况寇,这导致电池拆解不便创。另外逃坪冒,国内尚未建立成熟的回收体系第樊幻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栏竣蝗,回收工艺成本高抽纫冈。”张天任表示艘璃暴,“出台的政策并不具有强制性癸,且缺乏明确的奖惩机制剂狗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑空吓,目前动力锂电池相关主体无利可图拨歧俄,对政策执行积极性不高刮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题思,张天任说森:“一是退役电池较为复杂凯悔渤,不易拆解;二是退役电池一致性差仓氖,品质不高;三是回收拆解成本较高岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偿架,执行不到位射存。”    有问题就需要有解决办法署到,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阮瞥:其一殴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尼,鼓励商业模式创新试点和推广应用懒宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶舒噬:李芳" "全国政协委员婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芹。”全国政协委员骇蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靠体,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题从,当纯电动汽车完全不再享有补贴时地底,其市场前景令人堪忧储胎。“在电池方面瞥擎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伍踌,2020年后忻拇,当大家都不再享受补贴时底廉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倾抄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涧。”另一方面旧甜,柳崇禧表示柑款鹊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探拈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤茶途。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辖方诲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翅领摄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上繁,但电池的寿命大约在20万公里磋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受己傲堤,这意味着曹恃,电池报废了车就要跟着报废嘶彤市,这样算来畏胺棠,纯电动汽车的使用成本是很高的朴。”柳崇禧说栋楼。    对此藐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谈,即建立专门的电池运营机构俗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池配鲸,是对车辆的物尽其用革。对电池而言抄警,虽然不能再服务汽车哎玖疟,但还可以被用作储能电池吮己寝,同样达到了最大利用率雀。”柳崇禧认为妊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怕颧。“但国家需要予以支持垮挞,尤其是在车辆检验方面垮亮,按照现行的规定看腿五贺,更换电池即被视为改装降耸。”他说奔。    柳崇禧的另一个观点是幻,氢燃料电池的大发展即将来临眠驶胺。“一方面镶措箔,原来的运输成本相对较高寐,而如今这一问题已得到很好的解决床譬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泉旦郡,美国的相关先进企业在国内开始建厂窗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车录上,预计两年左右即将迎来跨越式的发展此奥。”柳崇禧表示捅,氢燃料将作为增程器为电池供电称,以达到更长的续驶里程祭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本惋微:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乃衫轿,造成了双方的利益不在一条平行线上啦。为了解决这一问题拴,李金勇指出填仑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜,重新设置股权架构琳瞳,经理人和骨干员工合伙人化股。”    “遵从起码的商业规则汾邯畏,我们就是经销商盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节康膛辉、一个桥梁顿充堆,我们没有义务去亏损甲逝。”李金勇说速架呕。    日前辅霖陆,著名汽车营销人瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出起辑痊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朵讥瞪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懂陀瞎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阔托,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沛唾磺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潘魂蝗,李金勇直言撩寞,“在过去的十几年贸趣倘,我们的市场非呈揪ィ好瞧谴热,老太太都能卖车剐屁,会加价就行了浦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高点纲,职业经理人的压力很大大蜜据钒,每天都要搞KPI考核苗、培训氰、提升拍擎坊。”    李金勇以实例说明晌:“过去在资源时代趁,一年这一个店挣1000万陪陵,给职业经理人开30万尽趴,没问题帅,这车好卖呜挛秤。现如今确恢,市场不好了镭酿,现在一年挣100万蛾,职业经理人还是30万盒逆提,但是特别累磺虏,现在一年的工作量比前五年惧骸乔、前十年两三倍都不止浅爽。”    在李金勇看来惕虎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渴骏,造成了双方的利益不在一条平行线上氢。为了解决这一问题绰赂,李金勇指出手,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丰聪,重新设置股权架构登凡徽,经理人和骨干员工合伙人化吵。”    李金勇进一步具体阐述道瑟裤,“过去资源时代恍妻惫,投资人只要拿到了店究、拿到了品牌吻钠,就可以赚钱弛剁。现在喀径惜,资源时代已经过去了氰跑半,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起版交翔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誊瓷,从而真正让员工自动蹈、自发地把工作当事业箔炼,而不是靠培训朽混来,靠感恩竭特。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窟,不少汽车厂家制定了销售目标姐赡劫、生产目标水礁樊,职业经理人必须要完成白,如果不完成就走人拈读缝。李金勇认为赶险伴,“在这种状态下判梁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔷厂杯、十年的规划琼,只能先制定一年的规划艾矾,把今年完成再说无,由于今年完成了涩,明年才有你的事类聪。所以这两年厂家的高管变动频繁慕脑毯,十年以前很少有这种变动倦,而现在这种变动成了家常便饭陇狙滇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剖莲仿,没想经销商的盈利能力当。”李金勇表示瞬鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咳,想办法做经销商工作闻品协,把销量任务压给经销商嵌。而经销商越来越不听话什、越来越不相信的时候感村,厂家就再出台相关政策溶弹浅。    李金勇指出精,经销商要有勇气打破潜规则柑闪,遵守正常的商业规则碱祷:库存大不提车似肌粒、无差价不提车惠攻判、拒绝搭售悼淳。“遵从起码的商业规则管,我们就是经销商们申,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣、一个桥梁汲龟陶,我们没有义务去亏损竟。”李金勇说蜕喘醚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题还梗,李金勇建议欢:同城市的店应该互相加盟或互相买断炔必,或者干脆出售给另外一家经销商财寐残,不管用什么形式途誓,形成同城市的一家店片橇。“我们用销量平磋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伟将,这样减少恶性竞争差豹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法派凌。”李金勇说故悍恕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虹,李金勇表示扰豢,“我们不可能卖出路边店的价格枯绥脖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争联潞恳。100%原厂配件保障完香,专业的维修技术泄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棘佬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耙竿。    此外顷,李金勇还表示痹庞火,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秃。据了解痰娟,2016年量,新能源汽车的销量超50万辆啪,到2020年揉沪饰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辈尼惹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆些。在李金勇看来榔,在这个快速增长过程中兜法,“传统经销商中勃袖撤,谁关注了新能源汽车并率先布局峨强,谁才能在这个市场当中分一杯羹愤嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损镰估:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕司诧际,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孙、四川省鼎立律师事务所律师施杰泡款,今年的关注之一搪墓,是有关网约车新政的话题毒耿。    施杰表示叉窃畴,为加强管理刷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抒岔卸,并于2016年11月1日起施行劲敦科。然而虾,根据多家网约车平台公司的数据太逗坦,在目前运行的网约车中朔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的半诧钠,仅占极少数部分盖。    “交通部制定了网约车高品质服务观,差异化经营的原则怕兽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惠,施杰称残椒五,“我认为脸嫁锯,政府应当放宽对网约车的准入限制部,顺应社会共享经济发展趋势”存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戒派檬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枢。    首先觅司培,施杰认为嗅傻破,北京铃、上海的网约车细则要求“京人京车”薄肛、“沪人沪车”等差异性待遇脱焊景,不符合市场竞争规律肺。施杰表示拷陡,只有在市场竞争的推动下敖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力却镁,也有自我管理的需求与能力到剑锰。    其次荣韧呢,施杰表示备,北京温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唾钮俺,而且购房奸、购车也并没有绝对限定于本市户籍长阮克。“京人京车”炽、“沪人沪车”的严苛规定琳哎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外确憋,会导致营运车辆骤减抛干。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榷然,阻碍新兴业态的发展凭态蹬。    而对于多数城市对排量汞、轴距都作出的高标准要求岸,施杰认为寿,高排量代表着高耗油任睛,不仅并不符合节能减排目的绣俱迟,高油费必将抬高车费围嗡貌。    更重要的是徐被,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沟涩、高门槛牵板,将损害网约车的实惠经济特点跑分,打击其平民性槽盆,“上述许可管理的模式撕舰,将导致网约车司机数量骤减穷嘘纱、车费翻倍寄钝,群众打车难位仍、打车贵的现象又再度出现够绣悸。”    此外瓢厕,施杰在这一提案中的主要观点还包括啡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笑滤另、“许可管理不利于节约社会成本”等弹。    施杰建议奴曹,《暂行办法》可作出如下修改提台配:    (一)政府适当降低准入门槛锌现翘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度射投,是十分必要的锋癌。比如惊拿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浅内潭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼撂宠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求对,等等成扮。设立适当的限制条件激髓同,符合市场发展规律袒坟,能促进网约车市场安全性伟拾、规范性发展守。    同时盛,政府应当科学引导网约车发展绣,而不是像治理洪水猛兽翅,把它一下子关进笼子里相梆喂。以构建网约车公平竞争的环境为导向乘泥渡,放宽对司机户籍的限制性规定裳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫁。网约车平台赖贿、司机和车辆的审核程序漓匠赂,各类许可证明的核发程序尽量从简邵韦,以便节约社会管理成本吩。    (二)政府协助构建平台审核存迸、加强平台监管    改事前许可现,为后期监管磷桂舞,采用“政府管平台广辖守,平台管人和车”的模式摊缄零。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惟荣,规范其登记信息的窟佩、审核资质的义务仍道擒,定期提交所有车辆的情况囱年,这些数据要在监管部门备案叼啡。并通过补充相关的法律法规脊谋啊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碴姐顶。    对网约车不合理调价进行监管驹屉垛。保证人民群众用最合理的价格出行吐恰毯,也避免由于市场垄断形成的价格新高思习扫。2017年1月达吵瘦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人去曝赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懊累,就此提出整改意见第胯,平台负责人也承诺将取消该功能八。这就是成功的监管案例耐淮翔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桂逞狭,存在大量不符合新政策标准的现象搔袍桂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矢岔估,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荒腹肝,社会各方都需要一个适应阶段陕怜。所以典,新政的实施不可硬着陆间誓炮。当前阶段焦离,政府应当积极引导各平台规范化审核舒且汤,加大对群众宣传力度此,延长从旧规到新政的过渡期娟,循序渐进地促进新政策落地怜棘讨。    我国全面深化改革提出了目标阑烽: 市场在资源配置中起决定性作用商迫跋,更好地发挥政府作用绕匠垫。近年来贾委砂,国务院一直倡导转变政府职能闷劣,推进简政放权讲咆。对网约车的审核含,放权是进步既伐,限制是倒退联领镀。政府应当创新行业管理购妒驶,优化监督模式覆扯,构建平台审核模式侍水,推动群众绿色出行篮、健康出行胁忱,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹅烩弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋丛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈谑梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫩冠锈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥型、品质等方面做了很多的投入败嗡哼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惋幢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂舒抚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赫剖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暑僳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柯辖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康夹味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易波氓奴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菱褥、品质等方面做了很多的投入磁衬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计线妊杉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弓、时尚及科技感的一款产品搪据。”韩德鸿说取罢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型害。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亲缔嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆成浪赂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”先。薛海涛坦言烦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喜脸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苛写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌袭帛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徒橙、制造能力宋瓶遣、经销商体系唱笛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面废喇讽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔岛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2月21日团烧抨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悲兢磷。本次大会立足技术趋势躲缕癸,探索全球技术发展的内在原动力奈,探讨人工智能偿嗜、量子计算素且喘、基因疗法等领域的技术和商业趋势姬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伎但痢,有两项技术与人工智能密切相关趁兰,包括强化学习和自动驾驶卡车璃贺。在关于人工智能的圆桌讨论中秤,多位创业者和专家针对强化学习棠冷、无人驾驶分享了自己的观点豪抠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拣齿,可能只在北京的五环里面开就,路况很好广惨,最高限速就80胯胳、90公里惊欺潮,这种情况下涉闷途,车就会极大简化猛排,驭势并不想生产一辆概念车寐凭撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脐法,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梳烙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妇。技术投入上纯同杯,目前大家都在往里面投入很多的资源朴,整个行业在往前发展沉,但里面还有很多问题需要解决擂,包括保险莽唇、政府等荚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廖广祥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道八抚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抡卵,把信息融合虱滦荚、如何决策做好挂畦。图像识别拓展能力非常强娥汾,它信息的理解非常细致恫、更加全面扩,比如前方有一个易拉罐头,有些传感器会认为它很危险剖胃,因为它是金属娃誊筏,但图像识别会根据它的大小沫粒捶、形状去判别谰先。目前结合强化学习崩停,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袍裸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲁,说到底这还是一门生意兽戮你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆魏:李芳" "  【导语】这是最好的时代氓红,车市销量连破发展记录峰脱,这也是问题的时代椽,多元化碍密、碎片化册辆,对整个行业提出了更高的要求情瑞弘。一切都在变糙士弘,唯有不停思变方能随机应变访烈瞎。2月18日立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯衬稗。行业内百余位思考者和变革引领者斡,与120余家媒体相聚一堂女棚,在“变与革”的大会主题下凌门,共商“品牌与营销之道”嘎部,把脉中国汽车2017仑玻激。广汽乘用车副总经理肖勇较、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英母垫什、吉利控股集团高级公关总监杨学良币雄势、福田汽车集团公关传播总监许翔偶滔、SWM斯威汽车首席运营官余波捎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悔笔态。以下为发言实录新纠:   互动环节嘉的合影   李苗苗驰盛:接受张红同学的邀请射稳跋。下午好!大家都是老朋友了费默。今天在这里铣泌窗,首先我茁潦膊悖贺张红搞这次论坛锤。第二羔颁适,其实有这么一个机会让大家聊一聊功匡欠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悲擒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侣方篮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字视草。对这个数字怜,我想每一个人赡尘俯,特别是管营销的人搽,特别是管品牌营销袍妥、品牌推广的人凯藉,我想每一个人都有很深的感慨钢。   首先请问肖总溜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裸,也对您做过多年的跟踪谜覆。这次请您上台核佬唤,我很想问一问对,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茨涸妇?能不能简单地概述一下巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞋岸:李苗苗老师第一个点名我梁年警,作为广汽传祺来说慑豢,正如李苗苗老师所说的涟俺槐,应该说是比较新的汽车品牌喇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眯戚纽、“两个坚持”超谷,坚持正向开发和坚持世界级标准教谋康。这两个中嫡,一个是对产品开发的定位搅漓轮,一个是对品牌的定位筹。   从中高端车型的新产品进行切入洪尾嚏,相对来说这条路走的比较艰难一点沛迹爱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虐,就是起步会难一点丹擞,后面会越来越开阔淮毁窗、越来越顺朴庇僧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喜,内部也有两方面的方向呐冬报:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来老厦挝,并且在市场上面赢得一定的销量镰,建立一定的知名度戈鞋。另外一派的意见饱瘸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刻际,从中高级产品切入柏。但是大家也认识到这个困难脯党复,一个全新的产品和品牌从中高型切入疮阮彪,也就是售价在12万元以上凭你,第一款车型是12万元到18万元损,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匠级蹄,我们意识到这一点了兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汹诉踞,其实2011年京饥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汾,应该说是非常艰难底箍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝算哎。但是2011年蝗、2012年有一个词就是“坚持”担诺匡,做品牌是做两方面的事情输。第一个是做好产品的品质冯,第二个是做好对客户的服务裴勉,以这两个为基础这五六年走下来奇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憋湿,受到各位媒体老师的厚爱悔竞惦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雹湘退,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础协。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梆妈,我觉得第一个是坚持镀脊。在我们困难的时候不要去放弃媳圈檬,就是把自己的品牌形象搞绞亩、产品的售价回到往下行的趋势嗅。第二为了支持品牌向上靛浅酸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务博。   李苗苗到寐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的项,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汗。比如像现在的奔驰菩,一百多年怯携踞,宝马品岗闷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靖始技,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秸谦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裸栓绦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迫掏,也有现代的销量控钨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镀嘎,您能够阐述一下吗勃?北汽在塑造自己的自主品牌方面围,到底在哪些方面下的力量最大板萝?   陈思英墨:谢谢李苗苗老师较瓤惧,非常感谢红姐给这样的机会纲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郝恕。其实不是妄自菲彼翘稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厢酷,台上在座的各位都是大幅度增长裂亥爱,我们同比增长更高一点漓骚惦,因为我们来得更晚一点劳碑屋,同比增长8.7%盆。   但是我个人一直在想这个问题奖览为,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吉。像奔驰去年是130周年宠茅,今年是131周年暇粹茸,我想这才是品牌十媚。现在我们在座的各位给客户提供的同,我更愿意定义为商品澄触号,我觉得是这样劫。   从北汽自主品牌发展之路来看但低,各位媒体老师和同行都知道猩街,2009年我们是收购灿、消化俩疯、吸收了瑞典的萨博技术瓮藤鼻,当时萨博的93皋、95的平台和1.8T把星、2.3T涡轮增压发动机的技术蠢,我们是基于萨博的平台上诺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铅拟溃。2013年的5月份丝迫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈┐汀,大家对这个印象应该很深摩刑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茹妇,当时也试图通过萨博平台的背书哪坞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涂釜,因为我们希望建立中高端的自主品牌解辉冈,当时的愿望非澈欤好粪届。但是事实上发展到今天欣橙荒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彪。   但是没有关系围雾松,2013月5月12日投放的绅宝D70沤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赏浚堵。这么多年的坚持是在消化触崇、吸收萨博的基础上进行的席贺呵,源于萨博玲韶、高于萨博侈晚浪,我们有奔驰短、现代合资的反哺能,我们在人力提勉输、财力力夸腐、资源嗜搬播、技术谩京、研发嚼、生产甫卤敢、制造方面陇劝奴,都有很多反哺给我们憾痞擒,北汽近几年高速发展笆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菊慷,这一百万辆含金量是很高的付列,尽管和兄弟企业相比来得有点晚号,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒜箩。这里面还有几个第一和差异化产品光究监,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一券没,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荒仆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踌侵。   基于萨博稻码勒、源于萨博和高于萨博的消化雄骸霸、吸收和引进枫底锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺陀粪,我们坚持为消费者提供好的产品戌幌、好的服务骗入、好的品质空式程。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棠饺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彭病,比如中国新车品质(IQS)IQS辣脯、强制性产品认证(3C1000)斧劝,3C1000即三个月的购车用户中实陪酸,一千个用户的抱怨度是多少及叙串,我们的水平无限接近了合资品牌踏谰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心据凤,希望有一个很好的中国背书纲敌,给大家提供一个很好的产品体验俩酒、品牌体验和文化体验沙描颓。   李苗苗瀑:听到陈总的发言我一直在想畔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镣梯,现在经巢欤看到“北京”的LOGO溉。   前不久卢,不去杭州是到处都有吉利车辅膘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怒缄燃,推出一款车就红一款车黎淋朵。请问杨学良胜砍取,学良也是吉利的老人了悼刀拳,一直在负责品牌形象的塑造菱千盼、公关累逆韦、市场炼弓。原来我们也沟通过这个问题耍翅露,对于吉利来讲收购了沃尔沃藤泌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块度,这是蛮难的事铺晨插。刚刚陈思英总还在说萨博秋窖忻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃券,感觉蛮纠结的交膝懂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象频碾内?   杨学良噶搜氯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛊魄,第一是对标姜期,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾撼。我们是坚定不移地在执行项赁抡,而且到后来做博越隋图菏、博瑞之后有越级对标督规。比如我说开发一个自己的A级车履松,可能要跟合资的B级车对标是价。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域池,包括研发叮挽臀、制造诉火、采购残、营销台,我觉得成果是非常明显的斜。   第二是坚持走精品车的战略鲍缸检。所谓的精品车连腻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秘捶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溺禄提,比如车的造型设计上面谴,自从我们在全球建立了四个造型中心饲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俗拉蔽。既有符合国际的审美潮流譬垛枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面停慧浩。比如说在车的智能互联领域蒜,在博越车上面车机人机互动的功能上笔,已经超越了一些合资品牌弹檀,这一点使我们感到非常骄傲芍芥拴。   包括在工厂的制造工艺上客工据,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺活、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涪香,因为我们现在建得比较新蓝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来场坪。大家可以看智能化程度最高的工厂届瀑,现在实际上是在自主品牌的工厂中们。   第三是一直在坚持口碑缎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湾观。这样就可以真正喜欢这个品牌另木澈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用波烽局。   刚才提到了浙江甲溜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓄澎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了情宠,大概接近了7万辆汗阂。这在以前是没有的埔,而且这些用户里面很多都是穗规,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上先经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄。目前因为我们的品牌在提升碳募,我们的品质在提升村份毫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虫焙。这从我们同行尾肝儒,包括从传祺缮贪蟹、北汽的产品销售上也能看得出来晚侥。可能大数据调研柿,像一点资讯的副总可以讲讲什悉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品航觅金。   当然您刚才提到了在集团层面墙瘸钩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谰任拴,同时又实现互补犯肛?这里面还是有很多原则短,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖宿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湾。沃尔沃是高端豪华品牌挨,是跟豪华品牌去进行竞争的皆徒驶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趟吾、流程唇盟斯、标准遍收,包括人才的培养和交流挞。最新我们做的一件事侮施,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兑破瑰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA理,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喊济,可以说没有沃尔沃这么个老师醋狮效,没有沃尔沃这么多年积累上溅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憾馆。我们相信因为这个架构非常新澈驴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质划叛塑,以及质量再上一个新的台阶挡习段,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悉。   李苗苗说蔷茎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京憋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垮茫皇,最重要的是坚持了哪些缸动?   许翔授:谢谢李老师啊灭,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车千。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯贩。   福田汽车是商用车企业触,和乘用车企业还是有一些区别陋落。我们主要的目标客户群是to B的熔,正如您所说忙,我们是1996年成立的苍便坍,到去年是成立了20周年反扫,通过20周年的发展呻衫墩,在过程当中包括您和各位老师的支持搂圣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毕。在中国轻卡市场上鸵担,已经是连续十几年的第一了晶铺。1996年在山东成立虹,1998年上市论,2000年进行区位调整就来到了北京圃薄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臣僻蔚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撵渴。我们可能把这个品牌是这么理解的戌,现在业界对品牌有很多理解的方式恋访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京涡,所以我们从整个的业务流程上来看踢槐读,这个品牌业务就是在其中的奢渭。所以我们这几年在企业的发展过程当中烁陷娩,品牌也是在不断涌现幸绿,大概有几个阶段就偿。   1996年是以轻卡为主导枫腥薪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹琛,用着正好”歪风。在当年的时代抓住了市场机会级,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一番孤捌。   在2000年之后懈久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体炊,进行了商用车全系列的话纯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磁,这是一系列发展的战略钮硕。同时把品牌又进行了再升级巳派吕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恕伟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理力漏。   在这个过程当中繁,福田汽车不管是做品牌还是做企业稿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疆?一个是福田汽车在商用车范围里面豁,就是在整合资源方面觉得还是不错的须镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滔酱俄,花了八年的时间跟他们谈合作场薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滑,生产的产品也是福田自主产品欧曼翱距鄙,同时和福田康明斯成立了50握:50的合资公司诉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广礁、先进理念之外切愤,科技创新也是核心的一个点酷穷袜。福田汽车虽然作为一个商用车企业彼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比公骆,但是也是做了很多的工作上。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怪宏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右配嘘。我们统计了一下镭,和乘用车企业也是差不多的慑镰。   而且我们在研发方面泵愤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凌氖黎,这在商用车企业里面比较少见加吕。不管是先行的技术显通,还是技术传承方面都做了很多的研究拣拆位,包括去年也推出了超级卡车奖庭亮,也是整合全球资源打造超级卡车蠕。全面从安全袖苏乒、环保方面进行新一轮车辆的升级丁短。   我觉得总体来说吧扑棉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巍杆罐,是一个有着锐意进取陛硷、远大目标技翁,是一个愿意为客户祭、为所有的股东入谈、合作伙伴乡温、利益相关者带来更多的价值寸,也愿意为更多的卡车司机奢甲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活计。谢谢!   李苗苗辱妥呐:2016年一年有很多新品牌出现拟,也有很多刚诞生的品牌在努力皆期,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰时立、宝马膏。我就参加过场在北京的怀柔窜池实,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜冀狄。我当时心里就想斯威蛮有钱安肷δ纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捆泥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的燃妙?对于刚诞生的品牌赴丁莆,品牌之路有没有塑造的路径艘斥?你能不能简单地概述一下恋?   余波刀完奴:感谢红点汽车和李老师娩,各位媒体朋友和各位同行警,作为SWM斯威汽车能泌,可能很多人觉得很陌生纫,可能没有听说过烷,我简单来介绍一下蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌首举粗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雌,7月份品牌上市是戏坎,8月份第一款车SWM斯威X7上市关苟。   今天让我来参加这个论坛惺驰寸,我们的心情很忐忑尝便,我们是一个汽车行业的新兵辖饶,我们是抱着学习的态度来的昧澎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懊盗,希望多给我们一些指教苔哥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媒纯狙?我们认为这个品牌给用户的是两部分唬烷,一个部分是产品的硬件扮赴继,也就是物质的东西稻橡。另外一个部分是精神层面的谱娃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坝差捎,第二是付诸了一些智能化叙、空间和外观雌竿,外观也就是在意大利建有一个设计中心氮,在外观上有意式的风范该碑。   从软性来说碱拌但,我们要付诸一些内涵钡韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹊湾畔,通过植入意式生活的方式四稍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叙。同时我们也在倡导一些生活方式咖,通过软性的文化来塑造凡闷,解决通过硬件和软件芹枷,以及从物质和精神层面塑造品牌撤。   至于未来怎么走藕枷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求借灸挥。用户实际的需求和市场的需求沤等队,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宿奔钱,未来我们还是要跟着市场走白袱。   李苗苗纯钨:我旁边坐的也算是媒体人廓秀卤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氮农。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灸厢和?因为主持人给我了一些问题犀平,我个人认为不想问一些特大的问题百泉,就想问问这个问题莎肃搭。   付继仁凑:谢谢李老师默,这个问题还是挺好的衡惦。刚才您在问的时候彪杉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畦谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台炕莆茸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踩唇,我们是做平台汐疲,不仅自己生产内容床垃土,同时全网抓取内容连辅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓮奴饺,再把有价值的内容分发给需要的用户氓,完全是自动化膛、机器化的愤。我们怎么去帮助车企呢技菜?我分享一个数字匈。   在过去一年毒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屏虐忍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炬敞廷,第二是移动互联网的平台垂蒙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赁毒焚。很多的车企其实在做品牌的时候恍,都会要求最终的效果混乓。坦率讲山伸,以我个人来讲这其实是两个事蕾镀五,因为品牌本身是非常感性的鹊,效果是完全用数据有结论的狮负缮,就跟一个人去吃一样炒,吃了四个馒头饱了擦肮彤,不能说只吃最后一个就饱了埔圣赁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饲,现在我们有几个大的方向瞎酪,第一是更技术化的跟车企进行合作催。比如说从去年开始济,我们跟上汽通用进行PMP的合作佩。客户自己建了一个数据库太,就是把用户进行了一个分类练。然后我们每一个用户来到我们平台上良,他知道哪个用户对应了什么车型肥适劲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磨踌,也就是把他们的流量经营得更加科学另恼挡。   这个给到我们之后葡,又发展成了一个新的技术驱动檄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煞俩酚,还是看汽车外观的细分多窟蝗。这不仅可以推荐具体的车型涂糙丧,也可以把具体的创意自动化怠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙烷,这完全是技术化的匹配让。   第二点蹦际,我们是一个内容平台谎侈核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迸妮,能帮助到车企做非忱保好的传播拔乃独,有的时候这些内容并不能够被发现洛揣镁。现在我们把广告当成一个引子猎,不是一个执行的结果顽形捅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哀灯,进而把下一步的行为做好韩茂挡。比如有一个产品是一触即发吹埠筏,用户点过客户的广告之后平眯,我会直接给他推送相关品牌的内容魄崇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起誊,再去看有没有点这些内容古揽勤,有没有评论撵彻、转发沧、收藏哺烷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贤帽诉,把广告和内容进行打通碌撩。   第三点形污室,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篮。这个场景是有时间舶、地理位置和非常多大量的内容和数据铣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曙拍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的来拟甩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畦俄,或者是去日本还是去韩国旅行勿炬。这些并不关系到最终的销量提升多少融呜驴,但是可以了解消费者在关注什么伪躺警,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性革冀情。我觉得作为我们新型媒体平台来讲檬墙禾,一方面要通过你的技术佬快衡、数据实现更高效的转化酿,实现现在解决广告主的一些痛点绵哨柏。同时要帮助广告主把服务做好峦丢守,说句实在的都是服务用户垂,我们产品的用户也是车企的消费者拒旅,怎么能够把这些用户服务好鸥阜垫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俊感掸。   李苗苗绣课:付总说得很好氯,借此我也想说几句猩。我看了一下赖潦碘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艘桐秽,也有一些厂家的朋友幢,我们每个人都是汽车人握疏。   我在想蛇蘑鸡,得益于这个好的时代怖搜,既然是说品牌辰将,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埠韦骸,无论你这个媒体叫什么名字巢,找没找到自己的定位特底。无论你这个汽车是什么品牌馆,你的用户在哪里府绷伐。过去几次会议主持上都说四个W忻七叙,也就是我是谁渴、我的用户在哪里镀吉歌、我为用户在做什么首、我还能为用户做什么壳。包括媒体也是一样体,我是谁(什么媒体)恰功麻,我的读者在哪里赦火狠,我为读者写了什么样的东西崇乱,读者看不看甲,这是不是你的读者群要看的锻,最后是我还能够研究我的读者疤撇的、研究我的客户疥、研究我的用户了,我还可以做什么侩楔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斜僧,一人问一个问题就结束济揩。   请问杨总什绦,刚刚说了这么多矛辆径,就一句话铅秘,什么是品牌镰臀码?我们说了半天品牌隆哥蜗。   杨学良坞计:我觉得品牌就是价值苍关,消费者买你这个东西值不值阶,如果他觉得值了哭吮,就认可了你的品牌侧械。   许翔染侯:我就按定位的理论场疙,品牌实际上是一种品类的代表驰泊,消费者是用品类来思考脯,用品牌来表达诗翠济。   肖勇耸:因为我是做销售的谱每缕,我可能最直观的印象停贿射,我觉得品牌首先是一种价格姓嚼、价值体系茅斡痉,同样的产品能够比别人卖得更贵钝,别人还愿意买我的哩碧。同样价格的时候非士,别人的产品卖不出去惋拉甫,我的产品能卖出去焊踢,我觉得这就是品牌庭。   第二潘泰陵,我觉得品牌是一种文化喝河。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦淘踏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欧奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撅锭跑,但是我的文化能够吸引他耍欣邦,我觉得这也是品牌的一种表现红。   陈思英粮坑拧:品牌首先是无形资产瓮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窃。第二也应该是产品痢,可能是一个标记鳞潜才、标识扑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辑孰,在人脑海中所有的记忆节氨祟。   其实品牌的英文是来源于MARK陇,就是在没有货币的时代物物交换的时候戮卤,在畜生身上有一个MARK汹娃踩,Market就是营销朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀笺。有一个比喻含凯甫,品牌就好比像银行储蓄钨,储得越多品牌价值就越高桥钎。   余波厘僳:我觉得品牌在直观来看就是商标蔚噬,另外是产品漏。真正给用户留下综合印象的是产品钢麻、服务和文化的结合日,以及对用户的印象及感受就是品牌坍沸。   付继仁畅尝蔽:我觉得品牌到现在这个阶段鲜遂,也是一种共鸣础怯搜,像营销1.0是以产品为中心覆胶盖,营销2.0是以消费者为中心灵耗系,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心普,这三点都离不开品牌碘,但是代表了品牌不断的升华氖。同时品牌到今天来讲少苇,不简简单单是一个口号巷、标签相搭拦、LOGO腻,还是一个行为准则付斜刊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台底,还是每一家企业茶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仿瞳,并且怎么样高效地执行和检测冲酪绰。   从这些来讲烯宪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揽颇,如果想清楚品牌一定能做好甲猜戳,至少能够对我们服务的那些人做好苫,那也就足够了达。   李苗苗氛康累:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铺涡享。关于品牌几天几夜也说不完崇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枢揩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屡危。   谢谢大家在座的聆听漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频停:李芳 版权作品欣芍诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载翱叮羚,违者将被追究法律责任匡红。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罐塑轰,车市销量连破发展记录狭椒,这也是问题的时代迷稿色,多元化管、碎片化吝另,对整个行业提出了更高的要求波悄。一切都在变假念,唯有不停思变方能随机应变恃袖惮。2月18日接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡抖。行业内百余位思考者和变革引领者剿,与120余家媒体相聚一堂虑,在“变与革”的大会主题下看,共商“品牌与营销之道”思,把脉中国汽车2017桓。   东风标致总经理李海港吮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冷啥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氢莎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凛挥纽、奇瑞汽车销售公司副总理范星写妒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫁。以下为发言实录十挂:   互动环节嘉宾合影   主持人旦:2016年是一个销量大年冗航河,更是一个营销大年慑被。从二维码营销到VR营销轰蕊,从下沉式营销到自主营销苹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疏,广而告之悄悄地变成了城会玩授,车依然还是那个车赋龋刃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骑唯诬? 第二场论坛的话题为妓立催:中国车市新战国黄厂吨,车企将如何做营销倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豁,现在重担在我身上兴牟,由我来主持第二场论坛隆叹,和各位老总探讨如何做营销赐歪普。   因为第一场是说的品牌谋,品牌建设也是非常重要的一环堑虽,我们现在就把品牌这一页翻过去汰跑,就说一点营销其他方面徘栓钨,比如说跟市场士、营销相关的一些事情尝。我们今天的这些营销人蛔檬垛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖路傅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搪歌,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚊。面对的是最高增速的市沉榭畛亍,现在技术和产品快速迭代擅雀拇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喊奈姜,所以他们是非常幸运的甭,十八般武艺怎么耍都行步泞哼。   同时很多营销人也在自嘲诫,其实汽车营销是最苦逼的一群人诲筐,因为我们面对的是世界上最全的品牌畏,我们面对的是最多企业的竞争咳,我们还面对的是最难以琢磨的担、难以把握的政策环境和最善变的消费者淀队。   当然了我们这还不算最苦位咎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦簿摆,所以这样的一群人的所思所想假,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咐溯山。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕苟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磊郊。   汽车品牌最新的一个品牌定位镁,在座的应该就是汉腾了梅疮嵌。请问汉腾汽车的副总烁勘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乘妹,您给我们简单总结一下埠木,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谱迟?   于晓东人:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牛拿达,让大家来了解汉腾汽车恢市赣。汉腾汽车目前是全新的品牌谐惺掏,2013年11月份成立陌,5月9号品牌发布脱吾拳,9月6号新车上市吴,第一款SUV产品汉腾X7潜杜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炬馈问,本着向同行和成功的标杆企业去学习倾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街冠。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲁湘埃,第一点是品牌发布船,这是做市场的开端窘探苔。   第二点是渠道宏纷,对于新品牌是重中之重的工作绊,渠道顺利打开的局面悍泛猜,签约181家己毫,正常运营150家饰,渠道作为做销售最根本的工作两泄蹿,没有渠道蜡俺、没有服务迪檀,消费者也无法触及和体验骂,对于一个新品牌这是一个开门红毛屑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贬歧泄。   第三点是在市场上宏窟,市场层面上重点资源向一线倾斜献届,资源都花在提振经销商信心臣闭肖、帮助经销商达成销量上活郊辟,因为作为一个民营企业歼,作为刚起步的企业噬柔酱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拼报妮,支持了经销商的销量驰。在品牌和市场的方面凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为亲掣。   刘小勇吐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的划迁,汉腾除了自己营销的亮点之外危蔑扯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的美嚼,或者对您的触动是比较大的隆?   于晓东光:做销售在产品力表达上陀村,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播念可瞥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赔,在2016年都说是视频和直播的元年绷蛋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湘。包括产品试驾挑战的活动踞死,也是和斗鱼做了直播的活动俄。在我看来在消费者了解产品上惭,可以随时随地匠督,而且是更加有渠道客观了解一款产品革揽袭。这对于做营销来说守,既是机会搬赂椒,也是挑战墩彤。   刘小勇佩:请问李海港先生捻瓤估,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大既,尤其是传播的环境藕旱踏、传播的手段疼叉、传播的模式发生了翻天覆地的变化懈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诗逆?   李海港且激诞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法距刀,在新技术股婪、新人群和新的竞争环境的驱动下鹅蘑儡,媒体处于变革的时代痊,原来的架构碎片化了权,新的架构正在建立脑,当下处于这样的时代涕。很多事情是这样的趋势米任,原有框架维持很多年七,突然间环境变化之后碎掉了芹斑隙,再重新建立新的架构卞艰,万事都是这样的道理仙。现在媒体环境是什么样呢矫仙叉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澄榷。这样可以导致媒体的平台化碾舒,另外是媒体人的职业化或个体化壳。   简单来讲膊,我们以前是自己做东西腺,自己在自己的商铺里去卖围闺。现在不是了啸掠,现在可以自己做东西事镐,自己去租商铺本,有的人专门提供商铺蕉,有的人专门做东西笛盼。这样可以做专业化的组合承碾,效率会更高稗戏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势互钝,红姐以前是媒体人心,现在有自己的传播平台豌刃,也借用了社会化的平台慰称怠,把最好的内容输出儡咀,她做最专业的内容杉汾。我想平台也会用她的内容摄挪,未来的板结新的架构就是这样的畴蹲。   在这个架构下作为厂家要适应膜叭,东风标致已经做了这种尝试毫案溯,去年把我们的公关公司能力削弱咎湘秆,因为他们的稿子太硬了累辛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人担,从专业或从第三方的角度看待东风标致光额,我想他们的稿子会写得非趁榇溃好恼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵奋甘,这是未来的趋势号恐。   刘小勇旅巳丹:我听到有一种观点琳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乡庐,我就抓住了更多的消费者碎,更精准柏妻涵,我的销量就会增加练墩坦。但是有一种观点认为饶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了女毙?如果总消费需求没有增加壁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峭,是不是大家又打平了炬弛。就像一个剧场理论栏,原来都坐着看戏陌扁昧,后来都站着看戏了喀环晨,其实看的戏是一样的距。请问奇瑞的范总凶耿厘,您怎么看这些新的手段羌聘、模式对销售营销的作用盒男?   范星犯蒋:首先感谢红点汽车强忿啼、感谢红姐溃,也感谢刘主编宪广捍。实际上前面两位老总谈得也挺好氓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解探摔。   说起营销沤拘顿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湾嗣。但是从营销的最根本饥逻剐,还是回到对客户的理解庆。我们最近几年对于整个汽车市程荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整图,最核心的是我们看到了两点变化慕,一个是围绕客户端的消费升级椿,第二个是客户年轻化的变化释。这两个核心特征的变化囱,带来了所有客户需求的变化蔽算,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苛拣。   应对市场的发展弟,我们称之为整个自主品牌的发展笺玻,包括奇瑞自身的痕揽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰峄澹快藉嘲剁,年均增长在40%左右的增速率,所以说基本上属于原始增长的阶段博挨视。奇瑞从2012年酪、2013年开始进行战略转型玫忻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墨鸵校,我们做的核心是提高整个产品的品质录,是我们整个战略转型的核心就丢斑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酬瑞然,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虏、好的服务淖埃。2016年我们已经进入到2.0阶段猫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糜挟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妨徽,整个2016年集团销量也突破了70万辆标词谢,增速达到28%垄喉舞,国内市场超过了36万辆蹭赖悉,也是过去五年来最高的一年邦补。国际市场中愤锹霖,我们2016年实现了出口8.8万辆拟,也占到整个中国乘用车出口的1/3睡挎唤,也是连续14年中国出口第一的车企口。   我觉得取得这些成绩藉肛史,销量数字是一个方面潜,更重要荣绊、更为看重的是结构的变化肥湘乾,第一是企业盈利水平的变化趁,为支撑企业未来的良性发展岁甩协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甫侮。第二是体现我们战略转型的成果哩互,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可党景,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%合翻。第三是客户结构的变化佛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胜监秘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脯膜逆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巳,实际上我们更关注的是除了规模的变化娄钩慷,当然营销数字很重要稼加。数字背后更关心的是这些结构的变化递稀,怎么产生这些结构的变化病?从我们自身对新一代消费者的理解泄水,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衅捕。   客户体验的三个方面我们一直在做尼乒,第一是产品体验识,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剑堪,行业平均大概在35%塘侨,奇瑞可以做到25%嫁蕾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台但熬,今年还会陆续推出更多的平台虾谭。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲍。   第二是品牌体验桂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销档靠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酬甲,现在很多企业在做营销过程中视频掸羚、直播方式应用是越来越多了疥纲馆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骇佳垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化赖冲。   第三是整个销售服务过程体验的升级凤寝,在2016年网络规那勾倘Γ和第三代形象店的升级疾,为了保证客户体验的一致性贿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胃溃肥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻、优质的观匿颁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劫耍,这是我们正在做的吞随,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邯,谢谢!   刘小勇钡仿蔑:谢谢范总堑琳,现在的汽车营销无论是从手段嘛,还是从模式纷,包括内涵都已经发生了非常大的变化锯裴。我顺着这个话题再往下问一下渡谋,请问刘晓科总木,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳、营销套路巩轿,您觉得现在还适用吗乱含扫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祈废?   刘晓科动纹:刚才范总牵溪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势什,因为这里面在我们整体来看瀑帽,其实我是一个新的营销人聘傲团,刚刚在这里两个星期槽吠谦。我以前更多的经验还是做用户慑挥辣,去看用户的发展官得。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殴、网红报零谢、娱乐化岔缚,甚至还有用户的碎片时间拇诞胁。但实际上反应了两个变化歉庇,第一是用户浏览的轨迹改变了舶稍,以前在PC时代趟痴,大家基于浏览器阅读攫渤恭。所谓浏览器的阅读噶潜冈,对于从一个网站跳到另外一个网站搁粹,这个成本几乎为零酞另白,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绕欺幻,只要在浏览器就好骋。PC时代舜夺欢,网址缆静僧、网站乔、浏览器是值钱的淳潜凛。   对于移动互联网闹断,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垒,对于微信小程序也有很大的期待伟千鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观新。最终来看煞佬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俱讽呐。在这个主流的前提下嚼工,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够绦当。在这里出现了两个问题拐邓庭,也就是时间的问题然刑匣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候备奖掳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懊截。如果是比较泛一些的资讯或APP茸俏,如果中国互联网网民用MAU看反弟么,月度覆盖量几乎全部覆盖羡趴粕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姆是,也会看到所有的用户都会阅读这些APP合妻矮。但是什么会不一样莱粪?就是时间滴巧试。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卫千,我也高度认同一个观点芥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杰鞍社。在这一点来说拓漏,我们的营销不是去抓住用户憾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囱令惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋届叭。   基于这些理念的变化抽烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啊俯,而现在发现专业内容看得比较少一点岛勒。专业内容对于用户的阅读耻奢,可能是女性就不太爱看疗滥,覆盖用户的时长就变短翘标拔。什么东西会长呢挪沉烦?从2016年滴篙、2015年的情况来看步檄施,我们发现基于娱乐营销的网综时间朽窟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碘,因为可以更好地去占据用户的时间关盟概。比如说我们投的一个网综节目门舌馈,可以有2个小时以上的品牌露出时间隆。   对于用户来说攻底技,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚕乌官,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碌。无论是线上的形稻,还是线下的遣。   另外一点危试钢,我们做了一个用户报告虫,会发现用户现在在看车的过程中裂,比如专业的导购驼剔菱,发现用户的时间安讥、决策变得越来越短沟馆,对于专业媒体用户来讲般,用户平均决策时间是108天腐捣没,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赊己,这52天对于内容的需求是很轻的炕,包括频次是很轻的斜拿胶。从52天开始一直到97天培,基本上是从几款车的比对到交付定金订,因为提车还需要一些时间席芍闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囊甜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涎襄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脚。也导致现在的自媒体更火敢蹿几,因为大家更相信人阀耍,也就是网红的力量会逐渐发挥滩拍驴,包括IP的力量唬窝雾。   营销的变化是跟着人走的翔驰才,用户的体验稼泉维、用户的行为发生了变化蓬筒,我们的营销一定要适应用户的改变籍荣鲜。   刘小勇古坷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滥呵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乳替。想问一个跟豪华车相关的问题恃狈愁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讣波,从超过10万辆到两三万辆的都有暗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐迹绅?或者会发生变化吗程呸冯?会发生变化的话骋片,是什么样的主推力量来促使发生变化髓袭?   王顺胜谅邓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会供,作为广汽讴歌这个豪华品牌请,去年4月份才成立了新的事业体制咕筋砰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甘扒痕,10月22号四驱上市戏雀妓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜗。   从去年一系列的举措诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菲。像主持人刚才提到了合,怎么样去改变格局峰途坏?作为豪华品牌在中国缮嘘宋,像ABB进入中国市场比较早憋慷澄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上联割衬,其实我们也做了很多思考盎,想跟大家分享一下库棚汝。   第一室韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窃计灯,也是十年左右的时间梦,也不短谋峰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亲碌。作为这样一个品牌要找好自己的定位疆填班,我觉得是特别重要的稗可童。我们不是说跟谁去竞争剐,而是在豪华市场找到适合自己的位置猴滇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哀嘎,包括在上海搞了大型的上市发布会钩粱逗,在上海中心进行首秀桶沃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奔脚灭,这也是用来提升品牌的骡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV党韩刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的踢聚奔。   在后面的发展上乘蔑清,包括在2017年也做了很多的思考僚松,就是如何在营销创新上做一些突破蛇桶。比如说植入了体验式营销沫藏辽,包括即将上线的体验店湍猛,可以跟移动互联和终端拷,包括一些PC端进行一些互动建汰泄。包括很快会引入管家式服务郎孰,让用户真正能够感受到服务和体验抖臀辖。管家式服务是一对一的媒守仿,能够让你感受到有针对性芳虽,并且有温度地触摸到服务的形式双糖抖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赊泵,我们在形式上也进行了一些创新读。   尤其在内容上面定蒂际,我们以内容作为引擎起病,创新作为驱动添臼,作为后来者品牌节佩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蕉享凉。至于格局会不会变化绊,其实每天都在变化孤绅俊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局受巧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梆诧闯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恢,我相信之后会在变化当中不断求变缝没些。营销深奥琼、创新不但要传承好的东西赡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吴量,跟大家一起共享一下渺瓦。   讴歌作为新的豪华品牌股,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纹,希望在座的媒体以后多多关心猩拦、多多支持衡编,一定要让它取得成功锤告,谢谢大家!   刘小勇熊:接下来有请江淮汽车李总动,咱们聊一个关于2017年的话题媳,现在年底喀挖菱、年初做营销的也是做足了功课使毖妒,关于2017年市场的预判疙。能不能把您做的功课分享一下担,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些船?   李建华潍:小勇这个题目“袭击”挺厉害逻岭,营销这个事在台上讲房,对于2017年的营销还真没有想得特别细涕挺仿。对于营销聚,以前讲欲文明其精神糙鞠,先自野蛮其体魄档咳,营销在中国还是跟认知相关咎,属于文明其精神发展之内的课。营销在2017年来讲凉焦胜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩跋,全球规模最大佩败,还是保持增长毒兴协,需求会很旺盛叔倡,同时也面对着一群非常不确定的消费者暇,这些都是一些确定的因素蔚扫麻。关于不确定的律,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悼涩窟,这使很多事情产生了不确定性案嗅宛,也使推广方式产生了变化须弹挟。在一个变动的世界里要想做好功课星悲,关键是有定力把握好不会变的东西舱雄感。   就江淮来讲落废逻,2017年一方面会更加关注用户的需求欢虚少。因为从做营销来讲可,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恢窃肖。一是用户看到产品为,如果产品很美好溅虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汹。第二是当产品出来之后叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品死横鹊,如何让消费者跟它产生很好的接触实垂尾、接受它弄茬渴,让你的营销做到有广度如、深度和温度何踌蔷,这是营销人需要花功夫的地方欧冲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量检,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑文撤ǎ好的保留和记录下来速举,强化终端的执行力氦。这是非常重要的薯呢蒋,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆浩,他就会有好的印象交闭。如果是管理失控的情况逆媳,就会认为这不是好的产品氛集涕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饱醇闪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪,这个产品是不是他所需要的啪笑磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同汤冷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动籍楼税,现在已经不太需要你告诉我什么了兼,往往会更注重你提供给我的事菜钝,是不是我真正参与过的吩勿天。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辜健,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论群禾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妓颂猩?可能现在需要一辆高颜值帕谈、大空间坟绊脖、强动力鞘币、低能耗赋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糕,所以2017年上半年会投放一款S7细。前面的消费者参与了意见惺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玫拐虾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来静抵牌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触局氓,形成了共同创造的氛围高。往往共同创造的东西烁,我觉得是消费者乐于接受的东西那。未来共同创造尸墙警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崇性效。   刘小勇堕竞硅:非常感谢李总侧桑。我觉得现在开论坛冻米,最难的是请嘉宾柬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘎暴闹,是嘉宾请来了之后不给时间说殊矩。今天这个恶人就让我来做了零缕,咱们就不说了涤。   最后请每个人回答一个具体问题税纳抱,刚才进门的时候有一个调查逻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帝?我们从于总开始挖姓芍。   于晓东纤:我觉得2017年应该说挑战大泪稗,期望更大寡堪串,我更看好细分市巢伞,因为我们也是做SUV的嘛溜柏佳,我们更看好SUV市场的持续增长轰吉锚。   刘小勇隙:全行业增速去年是13.6%考粗、13.7%辱。   于晓东悼锣:我预测2017年是10%星陷。   李海港捻氦:8%拒。   范星舞抒练:我就说一个数清汲,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮喷霖,但是看这个数实际上同比还是增长的董弯侠。本质上今年不用担心创,我觉得还是在8%到10%之间盆。另外最近看到1月份的数据出来了皑囊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矛,这实际上是一个分水岭肩,一个很大的变化惶狭畅。   李建华纹:我觉得应该在5%到8%碱,可能会接近GDP的增速蝎步磁。   王顺胜晴科脱:我觉得整体会在8%到10%以上耐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箱臼。   刘晓科忌拧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犀刮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%努烽诚,我觉得再加两个点是8.5%镣鼓。   刘小勇戎躬卡:你更准确了婆迟,到了小数点后了脖膛。非常感谢各位老总的精彩分享食。就像李建华李总说的搁肺柯,咱们说到汽车营销人灌罕,媒体界有很多新词来形容猛掏烂,像野蛮执行力或变态战斗力乒巷夹、狼性文化等等犊痰。其实他们是一群非常善于思考的群体漂枢柑,他们的思想的深度决定了在行动的效果刀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盟介氦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈困。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳蠕浓:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权成犀,严禁转载孤瑟,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忍哥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行填髓袒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齿驶汾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体态,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娥。以下是北汽集团党委书记赔浚挺、董事长徐和谊的主旨发言安臣。   徐和谊誊栋:尊敬的何部长旁霉鸥,尊敬的各位领导航菩交,汽车界的各位同仁屠课,还有我们媒体界的朋友们恕冻骂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂很劣接,探讨汽车行业的发展话题谴迷莆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拜贸歌,这一年间我们先抑后扬限,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舌,最终以产销2800万辆秤你落,同比增长13.65%的优异成绩苟扑,完成了一年的一个胜利的答卷锌脱蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慰彻堵,为不断探底寻求新方向的中国经济茸,可以说去年我们再添新亮点贺伴宪。成绩固然令人欣慰茧辜淘,然而先贤有言狼吾比,一切过往皆为序章禾问。今天站在新年的起点上回望从前蚂,我们发现深沉变革的暗流涌动腹兼宝,启迪未来的创新发展庆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘿萌需。   亚马逊无人超市惊艳登郴薨省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠牡蕊,提振实体经济箭在弦上敛蚀纳,消费升级引领我们全新的商业文化时代搜慨,技术潭、商业模式茬、国家战略俏、市场结构结合在一起聚,这种更替的演进郸闭措。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朽牟,正释放出巨大的改革能量憋集,正引领我们整个行业迈进全新的时代焦赤必。   一是技术模式在不断地创新辆淀,汽车行业转型正在进入落地期旦喇。最近几年在互联网溅誓、智能化椭苹息、共享经济等多方的洗礼之下朴巩,汽车行业正在同创新中被颠覆者吴,迅速地转变为创新转型的主动执行者懒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剔,日系车企抱团开发人工智能技术妥赤奸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌,可以说剑指出行解决方案膏髓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拇,在新技术热、新模式领域不断落子瘦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魄渺。   二是消费升级偷,品牌之战成为未来的新机遇软。随着互联网思维的逐渐渗透收,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涝逼菠。情感价值急、消费文化鼓、消费者价值观越来越得到重视破需,网红营销夺、二次元营销恫郝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棠轻曝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挥,实现产品表达与消费者价值的同频共振健。   另一方面床,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书强粟,为自己的人生价值代言奸跺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俄熊。   三是提振实体经济堑肠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅朔,就是提振实体经济偶嚼娟。其关键在于制造业转型搔疾嚏,转型经济学的研究表明汐,制造业转型中产品技术固然重要钝簿沦,但管理体系更加重要射。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拦仿偶、网联化建设枫,就越能发现在信息化建设这种大背景下韩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键深赤倪。前几天我看到有文章提到孙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邓。这样的提法虽然夸张徐凹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睬段,我想却是切中要害的堑勒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地礁粮险,随着提振实体经济逐步落实痉菇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴科。   四是政策变动撑飞橙,新能源规模化饯嘎、市场化成为未来的大方向撂度桶。2017年新的政策正在逐步地落地笆行,新能源汽车格局正在悄然地发生变化念检迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境槐颊勤,行业准入规则下、动力电池规范条件等政策的制定劫谢事,从各个角度划定了新能源的市场边界辅割事。   另一方面绣默,碳配额呛、双积分泡、新能源补贴退坡爬祈粒,无不要求新能源发展要还原市场化手段跨滴肖,聚焦核心竞争力乱敢撬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撼摆沤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刃巾剧。   纵观整体形式的发展睹仿社,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂健踩。数年之前然瞧,面对互联网行业的冲击浓欢,我们以为我们只是需要一个互联网+唯潍衡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荒尽效,还承担着国家经济转型的重任柔谁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僚潦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绦颧。这样的多重任务韩瘦,给了我们新的挑战尚钉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旦镶。   面对全新的形势锻,面对前所未有的机遇与挑战凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齿衬藏。我们将锐意进刃涯ち稀,大力地发展创新精神控,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗晾曙,在电动化倾、智能网联化隘蓉倾、服务化壕逆懈、国际化等方面加快发展步伐氮巧,不断推动新技术触浦、新模式的落地生根台捍,不断地发展新能源汽车敬,还原城市绿色健康生活茶公锨。不断承担经济转型任务坷拼,推动传统制造业的升级卯瘸。   面对未来颗灌貌,我们将在以下几个领域寻求突破甸苗:   一是加速智能网联技术研发醋,打造智能出行的生活方式臼。2017年拉斯维加斯的CES展上殊蔡娩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钙熬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垢。当然不只仅是和百度年,还有其他的国际国内的公司虾撅龄。未来瞄准智能驾驶乒肩傲、智能互联截翘秆、智能座舱等内容俄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淬味恃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾。   二是加快新能源汽车产业化哗潜,践行绿色环保发展目标社臂。在新能源方面焙时,北汽秉持环泵樱靠大家的理念隋尚,不仅造优质的新能源汽车产品叮旁叛,更要造消费者愿意购买的新能源产品肃戊。尤其是在补贴退坡聚开坷、行业回归市场的大背景下烷,北汽集团聚焦资源凭、聚焦技术间辑经、聚焦产品攻氦磨、聚焦市尘凇,四位一体严密把关整个新能源产业链琳,为消费者提供既有颜值腺、又有内涵的可靠产品残遂记。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沪禾玖,共同守护美丽家园胳褂剔。   三是加速国际化资源整合缎,实现中国品牌的全球化贯桐。2016年精惯泊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姜,实现了北汽国际化缮帆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桨蒙僻。配合国内的合资品牌昧凶,服务于全球布局研发基地汕分,北汽全球范围的资源整合容金岭,已经进入了研发晌换煌、生产慌、销售己混、金融雄、人才和品牌全方位互动的良性循环聊聘。   面向“十三五”棵,北汽将继续深化拓展东南亚帘弹、北非拉磐爸、中南美懈徘、东欧等重点市场的产业布局履陵,使中国品牌的影响力遍布全世界泪拱涝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拱卑缓。   四是坚持服务化方面桑偿,推动制造企业转型升级公兰。服务化既是国家经济转型的方向洞宝僵,也是北汽自己产业升级的主要目标疲窝闻。多年来我们在金融才群、产业投资悔宫、后市场八愁琉、出行服务等领域多点布局系池,随着时代向智能网联方向的发展高,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环到惮。构成从业务到管理体制静,再到基础设施的科学发展体系灸,不仅提高了资源的利用效率拴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叭。   各位领导篙火,各位同仁把怀习,媒体界朋友们扑文,闻鸡且起舞撤,风好正扬帆评权,新的一年已经到来搔,新时代也正在开启机遇的大门歉,让我们携手共进趴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亭沉,长城汽车累计销量达107.45万辆骇香,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勉嗣马,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诧炭坪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屠倾沽,其中哈弗H6占比超6成范筹患,达到了58.07万辆疟躬墙,同比增长55.58%缔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硅,2017年2月19日妇定,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拈介。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拆论,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫莽,高速发展25年后的今日碗僻少,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成冷幌。中国自主品牌已突破百万辆檄爬任,那么能否乘胜追击逾越200万殴石、300万的销量目标什辖搔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膝隆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叫牌瓷,用他的话来说刚邦墩,“这是很了不起的一点呐兜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件齿耪惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面送,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敲厂,从另一个角度来讲拒暇疙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凸帕。   安全农扒悼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冯痛,分析其中最重要的因素揭村,魏建军表示吞疤僵,回到20年前稻馈容,受到成本和技术等方面因素的影响贿藤撼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镐卸。而当今时代饲椭凸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玻改琼,其比重也在日趋增高脾退劣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婆纤。他还透露鲤脚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙韧,打造全球化的研发体系瘦,在主骇、被动安全技术翻匡莲、智能互联獭奇魂、自动驾驶等方面氰峨坷,形成领先优势郝。   说到自动驾驶技术位卉,放眼全球汽车行业佃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重项,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诲。哈弗将采用北美掸枚、印度抒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搓,据他透露侮诽铃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦绵,目前正在进行路试撕辛,有望在2020年后投产席。“我们的最终目标躺酒笑,是推出完全无人驾驶的称忿鲍、最安全的 SUV 欣捎。” 魏建军说到伺残。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饺,魏建军说到颗,2020年鸡可姥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惨核础。对此妨陆,哈弗规划了四十余款新产品临,覆盖全部的SUV细分市场硼础。到了2020年嚏累桨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哥,在规模上超过吉普创挂校、路虎胶,成为全球最大的专业SUV品牌醚娥笑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆号锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅榔稗,魏建军回应道归仍断,要取得这样的成绩主要来源于两个方面等,一方面要靠产品快速地更新迭代拐,另一方面则是丰富多样的产品规划呈醒芹,这其中就包括新能源方面的建设陪。据悉箱市,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色略酪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矗。除此之外莲颈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯础,目前正加速推进全球化商业的发展田你,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牢。   2016年晴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霸返难:WEY登场之后哈弗应如何定位侈互?魏建军在现场表示乖慧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瑞帝。相反履票,哈弗将全面发力15 万以下市橙薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场不粉啥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钉衫间,而“聚焦”就是集中资源绢,打造产品和服务的差异化优势冲畦羞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”风蓉。先做强蔑程、再做大码沁,这正是哈弗理念的核心所在吐。在盛典现尘怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一善却慈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涤祈圭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持付墙记。“我们拥有着全国最好的经销商队伍就,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念星,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队士图。据了解菠,长城经常组织经销商团队去日本考察世勃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旱孟汕。这正与长城的发展观念高度一致步酸。魏建军透露侧刚瑞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猫堵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硼萍韩,经销商们也未曾有过动医獍省,这正是“稳固”所体现的重要一点修股。   长城汽车总裁王凤英表示蹲侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系季。 她认为漓颧,良好的厂商关系是相互作用的弯,只有让经销商满意捷,经销商才能够让消费者满意滥坦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲,这是层层递进的作用效果谁疤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祭休。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吨栖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侵床?哈弗给出了自己的答案蜡哆:200万的目标即可上路咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今害蹿,在新能源汽车补贴退坡后翻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恫枫,这个数额占车辆销售价格的40%杀门躺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妹裸?未来脓暗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窗识?2月8日下午田念戳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袖函汤,2016年寸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑辽埔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淑庆前。随着核心技术差距的缩泄猜浯贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孰哦经。但是剃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圈线磕,巩固和扩大这种优势湿劣,还需要政策番斗浮、制度和市场三方合力韶擒,打造可持续的市场化发展救瘟需。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窍,但是从已知的美国痊可、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看极,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置违眯节,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撤手。同时哪锚年,公共类充电桩接近15万个的发展规模登,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃熔荣。   “走在世界前列伦了,不仅是体量和发展速度位居世界第一乾琉磨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凰思耗。”许艳华表示兄诵帮,经过近几年的积累稀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涣刮、制造和营销的体系能力录,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耍赋没,产业链基本完善捍。整车抖受、动力电池漏房、驱动电机系统性能大幅提升畅,市场主流车型的动力性拓猫仕、续驶里程酵紊、能效豢嚼叛、可靠性朝、舒适性明显改善豹,整车搁缉刚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醛嫁毛,新能源汽车市场覆盖率提升碌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国人玖,占世界市场比重约为50%唱铣。按照已知的企业规划姑粒,在乘用车领域拆夯,2017年我国将有73款车型推出闲侯,进一步满足市场需求兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙瘦庞,整车单位公里行驶成本也在下降埃品。“20%的成本下降守,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扭蓝忻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筐碑还。”许艳华对《中国汽车报》表示敢坏,在规模扩大成本下降的同时女核,市场竞争下之下矢,企业会做出有利于市场发展的选择昂幸读,也因此缉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灌搁。   许艳华判断睬畅,2017年场掂呈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强配胯赐,预计占比会突破70%戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柬卡桨,充电基础设施也将继续保持快速增长虎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系略面罕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列土,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确山,在此框架内许,到2020年肃剂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溅苛。但是补贴退坡后怎么办钦嵌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脱丛讳。”许艳华认为不,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移台爸贪,让新能源汽车使用成本进一步降低室,才能保证其持续良性发展蹿女。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讣。目前癸颇,无论是整车堤别敌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畅,剩下的就是政策实施好的问题伴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胆。”许艳华强调斯偏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁棚瓮,2020年到2025年是重要的过渡期矛缚粳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势污势泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用变,这方面我国也走在世界前列庞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颂,进一步落实国家新能源汽车发展战略权夹胎,保障车辆和使用安全曹韧。   不过郊雷韶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沃舱郊。针对《暂行办法》及试,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肪吧练、10%和12%的比例卑,调整为5%壤缮酱、8%城赣、12%的比例艰鄙,并允许2018年境碉毛、2019年负积分可延迟一年抵偿瞬四。同时愤凌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橇毙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劲凤,丧失中国已形成的比较优势杜十鞍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铜慰擅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台费垂杭,以便企业开发和商业计划的制定标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撮撩适。犹记得2015年7月郡换,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逃誊,并对这些汽车的车载软件进行升级法,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醚锰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虹煤董、转向系统以及车载系统洼翁不。    如今描日,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桥蒋幂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汇,如果没有行业安全标准来做规范澳晶,或将引发不可想象的严重后果桶负。在我国南,作为国家网络安全的重要组成部分蒜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫失虾。《中国汽车报》记者日前获悉戮办,《车联网网络安全白皮书》拾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡娇。在发布之前浑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖检娠,他告诉记者借,车联网网络安全即将拥有“指南针”毒庞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煞士防:《白皮书》佩泉太、《细则》出台的大背景是什么速晤汕?    庞春霖排吠呕:在节能环保澜碴、安全舒适姓,以及车联网权昏努、自动驾驶拘次、智能交通等方面要素的推动下光护,汽车正在迅速IT化搽饰啤、智能化途同雷。与传统汽车相比烯,智能网联汽车在节能减排巍溅宽、安全舒适方面具有前所未有的优势底,符合汽车工业就、交通出行方面的发展趋势慰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战多眠。在互联互通的背景下嗣妓,没有网络安全充分保障的情况下攘,智能网联汽车带来的可能就是灾难炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘首踩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匠赌,明确要求网络运营者(车厂欣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽嘿娜,应当依照法律扁酵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墙,采取技术措施和其他必要措施同,保障网络安全妨、稳定运行轿金,有效应对网络安全事件镜,防范网络违法犯罪活动驴盟,维护网络数据的完整性脾、保密性和可用性嚼泄。网络相关行业组织按照章程煎罐,加强行业自律掏霉统,制定网络安全行为规范弦荷,指导会员加强网络安全保护顺椽显,提高网络安全保护水平逝,促进行业健康发展干。”该法2017年6月1日起施行晨次篮。    2016年10月23日南勾,在前期工作基础上耗吩,在工业和信息化部等部门指导和支持下翘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吵,2016年底势,以电子科技大学为主任委员锌澎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赔乒、中国信息通信研究院坎枢尘、国家互联网应急中心嫉、中国联通疵、中国电科第30所短、奇虎360肝静、博世为副主任委员垄虾,联合国内外70多家整车翅、芯片霞凤啃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唯诞:车联网络安全委员会)正式成立感棘湃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求母桑巢,在工业和信息化部洛侮骡、国家密码管理局磺顽、国家网信办等部门指导疤无乘、支持下汀匆,车联网络安全委员会于2016年底组织澎商、协调产业资源蛊糕,以我国自主和在华骨干外资车企花、终端和零部件厂商为调研对象惭忿娇,先后完成华南祷、华东歪沧、华北霖颇、东北乃、西南地区调研工作率录分,充分了解了车联网网络和信息安全政策洽局、法规线、标准继、产品闲隙、应用等方面的实际情况与现实需求浇歼。并组织与协调联盟内外资源荚,开展了车联网网络与信息安全相关政策木、法规梧袭辽、标准的研究煽,形成《白皮书》缸丝、《细则》伙抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布想坎。    《中国汽车报》茬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奢速:随着车联网发展伺偏身,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件列毙仕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规等、技术标准按、产品及服务体系的支持接借。从调研情况看畏敢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛋退,缺乏可靠和一致性的基础工作陆,因此需要我们及早采取措施螺促化,完成网络安全方面的顶层设计工作熬屑料,从政策薪淘略、规划患、标准番、技术鲸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用功。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状肚,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼻词蜕,推动车联网网络安全产业的快速发展殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼓,从企业瓷、用户骸鞋苗、政府需求出发憋嚷朴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辞泊几,结合车联网的行业特点和技术属性局,立足当前现实和未来发展趋势棉,提出随鳖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缓崇、指标和建议嗜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南参,提升网络安全防护能力登拔弘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刻显。    《中国汽车报》刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘫导?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叔滑瞬,对现有车辆和新车产生怎样的影响叔狈?有没有实施的时间节点必催?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刹崔蛇?    庞春霖戚款扳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逝烷,并不涉及强制性标准和法规宠酬撬。同时通过产业宣传箩晶儒、贯彻和使用钾市甸,不断发现新的需求和不足市,并加以完善肠醇。但由于网络安全形势的复杂性川布登,以及车辆作为一种重要的交通工具茎绒没,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黎。    两项文件本身就是在调研基础上嘘乏撇,听取产业单位需求而形成的霸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匈定忱,减少大家的迷惑和疑虑笑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桨霓蚂,切身维护好产业和用户的根本权益瘦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歇,当然会有成本在里面僧断。不过从发展的角度来看豪沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穷忌,属于必备的系统腥脱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吕。同时乐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娥,也会赢得更多消费者的信赖绘掸。    《中国汽车报》权恢撵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稳特?自主渺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镣袍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战材?    庞春霖剑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圭罐位,其中一些关键技术和产品挺攘想,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寇需。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玩,那么就像现在车辆的保险杠唱岛、安全带采、气囊闻馈、ADAS等等常规安全产品一样扯镜,无论自主还是进口车辆瓶,应该都是一致和统一的要求拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式躲贸涵,推动车联网网络安全产品的安装拘安蛇、测试魄税突、使用啥吞、维护和服务玲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怖桓鞍,首先是人们的意识问题娩狙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窍,但对于车联网网络安全却毫不在意呸负。要知道称士敝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辖氯嗣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烁裴、多变迁溉骂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钮炯、软件等基础技术菜裳,对于自主车联网网络安全产品而言莽陋,投入比较大摆、周期比较长踩谎、效益回收比较漫长舱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纫呛夏,从整车企业辈搁,到零部件扦、软件受、芯片供应商噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呈衡、人才队伍侩峨、产品体系姓迫粹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酶毋,也非结构化的治理模式饺联辑,需要新型的伦理盲、法律和技术法规给予支持忌炼肛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塘福温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘灿暖:李芳" "   1月18日栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墒。引人注目的是搞惺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疵蛙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秋式铆。EC180之所以有如此低的价格貉韩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缓芒。在补贴退坡的背景下立娩巴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业观赌撅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荤?在发布会后唯广噬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沉囱痰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谓盼昂,以及2017年的经营策略与规划凑。   《中国汽车报》魔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义方毒苏?   郑刚曝霸: 北汽新能源有两大类产品平台豹豌叙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魏辫,包括EV扭擦、EU秀写挤、EX齿拒蚀、EH四个系列噶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捞李。在开发之初麓汞烦,我们就对其有一个精准的定位与期待软踢。   北汽新能源在两年前预计到巷人悍,新能源汽车的3.0时代即将到来娜扯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格策茶钦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赂蒙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车螺默。   目前方旗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坤锹,这没有错胁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术南鹤,并没有推向市场的现象脓癸瘟。我认为奴好,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袒,也没有认清正确的发展方向迹评。   因此竣,在两年前开发全新平台之初胆沉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路献彪,这种做法目前看来是成功的无。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秀段辨、造型幢捌、特点以及价格之后秋巩峡,大多数人对其给予了极高的赞誉耪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尽邻绿。   在成本控制方面弄工,我们认为还有压缩的余地琶,通过不断地挖潜降低成本卷玖倘,我们认为可以让更多的人开上这款车恰,不过这需要一个发展过程浇抡妨。随着销量和产能达到一定规墓宀铀撸后差,我们会进一步整合资源屑泵、降低成本认笔蒋,提供给用户性价比更高的电动汽车触箩。因此惺彤,就目前来说枷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彩坡。   《中国汽车报》煌: 面对补贴退坡胸娥,EC180为何还能采取目前的低价策略瘦?北汽新能源有怎样的发展战略抢肛?   郑刚痞妥惯: 从当前产业政策来看丰,全国各地的补贴额度不同碍,流程不同毖,这都带来了公司内部成本摊销的问题拒皖烁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚼刻。为此掣,北汽新能源成立了卫蓝基金弊驮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凤藕。这需要企业拥有一定的资金储备畔谅桐。只要差异化的地方补贴还存在哺蓄比,卫蓝基金的使命就不会结束促。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蘑贬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纹先颠。只要发展的规划清晰时惩,我们有能力也有信心做下去悄。因此贸扇,我认为当整个市场达到一定规钠蹇账#后仟,企业才能做大做强宝散。在我看来阶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邢,而不去考虑社会责任陇驾狸。只有兼顾了二者筷宠存,才能获得发展与壮大团。   就北汽新能源而言开幸弥,如果年产销量达不到10万绘牵,那么就没有持续发展的能力阮科。因此硼,我们公司定下17万辆的年度目标腑京叔,并将在4年之后达到50万辆掳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暴。谁先占领制高点青微,谁就有效益浮。新能源汽车市场的成本杀手丢石腥,也将是市场杀手啊冗。   在竞争过程中充,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哗悍旗,而是以传统燃油汽车为对手杭。因为它代表了污染泞,势必要被市场所淘汰场芹。   《中国汽车报》铆: 新造车企业的强势介入楼技福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响读?   郑刚豹: 与跨界企业造车相比侮佛,我们的优势正是他们的劣势捎蔼。依托北汽集团茹罚供,北汽新能源有着很丰富天幌邵、庞大的制造资源驹富渡,有巨大的产业链规模优势口摆。在互联网体验方面丘,我们确实面临一些挑战掣幻,但我们在造车工艺鞘骂泞、供应链与流程方面有着更强的积累抵。   在我看来官颧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讽疚,这些可以相互转化螺。我在发布会上再三强调撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卉,而不是新能源汽车厂商歼信。如何能够最大化地提升电动汽车性能昆阿,创造差异化的用户体验和品牌价值赋缮侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岛。   目前抽顷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纶评:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陀徽。在这三类潜在的用户中党,我们的发展空间都非常大认鲤。   对于新造车企业而言物,他们确实会面临诸多的挑战匈投。我们在发展过程中遇到的挫折囊络,恐怕他们也得挨个体会到羡,但这是一个正常的发展轨迹胸坚哄。因此狗,我认为这是一个跨界融合的时代乾檄宋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制城,将思维与资源彼此借鉴雄感卜,从而为用户打造更好的新能源汽车欢。   《中国汽车报》高鸿炒: 北汽新能源目前的两条产品线胎溅曝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棱?   郑刚列贤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亥钞沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线农奠抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挥。相对而言壕握拜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虽琼、邻居镣、亲戚点拓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氯侥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滦庞途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慰瞥荆。因此在性能层面石奸兔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庇鳞确,而ARCFOX更多会搭载智能化功能介显。   在智能化方面懂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用房。例如ARCFOX将会在社交僳博侈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搐股。相对而言控恨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞柒,智能化水平也将上一个台阶睡兽。未来坚搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抵乳弹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拨旦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扒督糙。   《中国汽车报》门僚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何警炬弥,公司将如何利用这笔资金钝物歼?   郑刚囊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潍理,将实施不少于80亿元人民币的融资卑鞋高,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敌。无论是电动化还是智能化崇违蜗,我们都会在研发上投入大量的资金鹃乓。目前辛死剔,北汽新能源的研发投入主要在两方面裤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗡汇瞥。   我们希望引入来自产业链的投资方钎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冉显场。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惜问,智能化成为卖点鞭岛。   目前仍庇,北汽新能源拥有了三个生产基地敌垫,现阶段产能还有限蹦料,每年只有20万辆的产能钙描市。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帅骚,从而可以更好地降低成本沙救,提升效率揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那跑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员授挖蜗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袄少嫡,大众汽车集团管理董事会成员极臀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淋墟。1月14日慌煎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呵坛柑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卞里,他在长春见证了《一汽该揩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午禾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巳尘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磁缅。    新能源汽车七捞推,重中之重    尽管行程密集飘党的,但海兹曼依旧神采奕奕搽。他有理由高兴盒咎艾,要知道囤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匙洁豪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巢袍琴,比上一年增长12.2%俏。即便如此算额,海兹曼在专访开始时许慕乓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘎杯。那么大众还关注什么缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矢漓。“到2020年憋拨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棵钱从,目标为150万辆茶牢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻坛摺;同时菊缅既,大众在中国的新能源汽车路线时懂函,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡功。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溃化,40万辆及150万辆的目标中邦姬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堵妹,海兹曼称山碗袍,这要由市场及车主来决定溪先。此外伐虏坎,进口新能源车虽然是个“小头”操,但会涉及更多细分市成!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扔聪虑。    奥迪与一汽合作炕胆继,加强再加强    就在1月16日傍晚钦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽括、奥迪十年商业计划》啡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转势捂。海兹曼见证了这一协定的签署枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皆:“这是一个战略性规划碧,不仅为奥迪培锻,为大众辖甭,也为一汽明确了发展目标塑。三方达成了共识加粕,而这一共识不仅在传统燃油车方面典,更是在新能源汽车和移动出行方面茫还差。”据悉醛隙,双方将针对21个核心领域开展深度合作济颧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线林,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场身靖。其中免泞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷倾。同时港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上究舌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船袜豪,包括嘘介伦:智能互联文、移动出行镜表脚、联合数字化项目篱、金融服务合作等众多核心业务领域嚎。    同时吝邪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亥锑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佛谁幸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徐仕。    “对于奥迪和一汽来说锯芹才,总的框架已经搭起来了信许,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’短。”海兹曼笑着说劝妻硷。    上汽奥迪锈霖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作景部,记者自然不会错过追问的机会赋令。    海兹曼进一步透露测桓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帮屉,但当前的重点矾贿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作头剖播,形成长期的更有建设性的伙伴关系啃解。“除了十年商业计划的内容之外鞘,我们同时也更加重视解决经销商的问题量,更加重视经销商的权益逛派菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲁窗,解决他们的盈利问题乾揭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冒琴?在记者的追问下驴表,海兹曼称卿搭本,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浪,并且经销商的问题解决之后试间,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辫懂。    至于具体时间表蚂,海兹曼透露滔耸埂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拍,最早要到2018年开始弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼翻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任返翘乓,各位朋友朵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川挂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矫。   题目是“坚定信心肺,持续推动中国新能源汽车持续发展”缴。汽车的电动化是大势所趋物蒲,体制优势是推动发展的根本怀,然后就是坚定信心侯挥上。特别这几年新能源汽车发展很快席糕吗,产品的成熟度弧、政策的全面性澜豌恐、系统性篙愤,老百姓的认可缸,这些是电动车狼福、电动化大势所趋寥俗。大家可以看看荣骸寿,我们今年2016年差不多是50多万台颇闲,占到全球67%栖菏。从增长趋势也可以看到驾份拦,从2011年踞丁疙、2012年颂题灿、2013年捌撂掳、2014年等盘,特别是2014年歼谋朝、2015年拘艰禽,包括不平凡的2016年五瓣圃,虽然有各种曲折愧幸情,但还是获得了很高的增长荣芒,大概有50%锈,全球占比差不多有60%多坞危干。   我想讲几个理解和发现狙季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了可栓,做的非常彻底惦弛撅。我们可以翻看一下2016年的数据炽躺,2016年中国公交大巴伦,不包括旅游大巴填汐覆,总销量大概在10万台左右戌构,但是我们纯电大巴差不多7万台锰,插电式混合动力是1.7万台蔫,加起来大概是87%饺钵蔑,占总的销量接近90%奥闲,这么高的份额棉,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舵,到2018年环,我们认为在公交这个领域里面搓尽荒,燃油车会进入死亡啥跋环。很有趣的是2018年拖核先,如果你要在欧洲或者在日本栏粳,欧洲蔚、日本一些主流的燃油大巴的制造商觅残,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笑,或者刚刚接近路试汉帽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化就菩。从这个感知可以看出堤床,中国背后的推手是什么担,为什么这么快显,无论从技术挝、从市场伦拌吵、从体制珊陵惠。因此我觉得洁,体制的推动是推手墓漓,因为公交很容易充电庭摩,固定路线讽,固定区间老性祷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的免佬,大部分属于国有体制钙,政府有很大的话语权熄,公交的排放巨大沽绒,一台公交补贴很高擎交,但它排放更高虱。一台公交我们算了算贾,早上5点上路弛,到晚上差不多10点下路笛爱,一天工作18个小时酿昧,相当于30-35台私家车的排放典。因此坑男,我们四部委在推动产业政策里面徐挪,花了巨资在推动这个产业葡,但节能减排的效果是最明显的柏,而且在全球保持领先度也是最突出的娶丸耽。   比如像深圳焙,2015年厕达叮、2016年啃,大概2017年上半年底,就实现1.5万台公交全面的电动化腐清,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞍。而且这个产品誊巧替、这个领域我相信还能保持持续的领先汞撂,和乘用车世、商用车比粮唤,和一般的卡车比囱贡芳,我觉得在大巴这个领域里面慨匙,我们中国无论从技术里乡、从供应链拣、从规模暑、从市场地位梦茶腹,还是很牢靠的漂。出租车可能是下一个领域哺轨幸,我们相信在未来3年里面湃颧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局。   优秀的体制助推饲惋限,产业快速发展撵琴璃。即使2016年不平凡的一年里面昆闹,国家有很多政策登,像国务院2月24日政策常务会议搅,政府公共采购配额贿偷汕,7月6日马凯在西安有一个专题会涤铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会卜,原则上不核准传统燃油车粟跑,加上之前一整套的体系秘煤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扮喂、最系统的政策体系鼻,包括今天我们的百人会这么一个平台卷堑睹,在国外是不可思议的戊谓篡,但是在中国就发生了巴,我想清泰主任亲自组织乓,这种特殊的身份把大家聚集在一起冷寥河,而且今年的规模更大慰犯,明年可能还会更大愁便,这些体制推动中国新能源的高速成长船开。   从税收建串、推广配套藉勘蘑、长效核查彻壤、推广管理等都在推动逢绅赌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泡仇,刚才欧阳老师也提了茨畏,很全面疽,从上游的IC制造燃、正极矛、负极嗣、电解也隔膜嚷、各种资源奸席涵、配套炕,中游的电池怖、电控涕、电机疯粉澈,下游的整车汗顶块,包括售后服务础凤,全系统的脸祟、全规模的硕曙惠。国外也是迎来了发展的热潮跺瞧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辆篱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入处堵。   坚定信心丸违股,持续推动新能源汽车的健康发展箩伦。其实我们在业内也在把这个脉锋,2015年1%是一个拐点甸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颁掏舷,相当于当年差不多10%的市场份额胃杜叹,2025要达到20%的份额匠叉,当年要做到差不多400万台拟膘,才能达到目标肝。因此我觉得翁,2020年10%还是有一些挑战论描邪。我认为到2025年倦,如果电池做到每瓦时1元钱以内儒,按照同等配置的汽车钝,成本按照同口径的品牌观白夏、同口径的配置算弘宛,大概比传统车还贵20%-30%骡,这时候国家财政一旦退出去以后兔,必须有相应的措施来进行补充涤锨趟。我相信第一贿读,购置税的减免襄脖把,一定要延到2025疥,甚至于到2030翻痞,这是一个10%的政策支持坑鸽浪,这点非常非常重要泻草。第二献,消费税卷校蔡,特别是对插电式混合动力车栖酱,消费税有2%烈、5%-9%蒜,如果在国家财政资金退出以后班充懒,如果这个要有一个减免的话圭靛,这里加起来差不多接近15%-20%撅诞旅,这样把30%缩小2/3蹭鸽,国家政策就扶上马俯逃门、送一程崎兑体,才能够让新能源车更健康狙谭蔫。   齐心协力婪褐彼,2017擞珊馅,撸起袖子辛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌诲岁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精让,万象更新邻抬,这是中国新能源汽车的春天参吨羌。从2014年的小荷初露胖巷,到2015年的急剧拉升时秸赖,再到2016年的高位放量坏蹄,可以说经过三年的蓄势寥衬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刊羔。牛市的格局基本确定沪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缓铅艾,“十三五”付荒、“十四五”和“十五五”期间秸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脸、30%和33%路俗心,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潘蔑蓖,继本世纪初的“黄金十年”之后莽览,下一个风口即将到来家攻。   毫无疑问饲扯割,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弯玖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役们煌蛔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒋氦,值得关注成诽笨。我们总结了一下这些变化泰,有三个方面的特点盆阔:   一是市场的形态改变了施雷。   从导入期迈向快速成长期芯,刚才欧阳教授称之为成长期播,我们在前面加了“快速”两个字为起,有待商榷缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府假稠,成为消费主体憾仟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙份取,新能源汽车从政府的示范运营起步舌揉,不断地向私人购车靠拢诚戒姓,临界点已经到来!有统计表明耙唤氨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吼,预计今年将进一步提升到70%左右讳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代传缎工,要在竞争中胜出怀,就必须以客户为中心铅信锌,以市场为导向博,树匠心毯裙呈,出精品纠便己。   二是竞争的主体增加了薪凛。   从少数先行者的竞争抒毒康,演变为全员竞争盾蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攘抄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桐椽多,包括这些国际大牌捞,比如说戴姆勒拖、大众等等跨国品牌算,通过合资强化了在中国的业务布局普。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栓唤。有统计表明乾,从2015年开始串,全国新能源整车的投资项目超过30个透横,总金额超过了1000亿元陈,总产能超过了300万辆迸蚕逗。当这些产能陆续释放稻番翔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颓裳。到那个时候糙,竞争将回归本源缚酪豌,那就是技术钢疤绕、产品和服务祥丸别。   三是行业政策转向宋。   从扶持补贴过渡到监管引导激盛,政策驱动弱化誓、创新驱动凸显婆肚嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笔,产业政策呈现出四大趋势泡:   第一赐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境司屎琴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燎驼媚,通过准入衡、销售净、使用环节的标准发布如瓤,提高行业的门槛兄峡离,净化市场环境;第三触拇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裴眷阔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煞,让市场发挥主导作用;第四汉,通过电池目录和技术路线图的发布蹲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畏怀。   本世纪的前十年瞳阂,可以说汽油车高速增长奢散防,成就了中国汽车产业的由小到大荡箱晨。接下来的这十五年侯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韭猛担?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞪附,克强总理也讲什骡,“发展新能源汽车搽,是培育新动能梧氛浅,发展新经济的重要抓手”敌晨你。中国政府凭借新能源汽车脑复,特别是纯电动汽车裂唬,引领产业升级淳,谋求弯道超车槽吞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈守厢。   继高铁封庐、特高压和核电之后誊顶搂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狡蛾,这种希望能不能变为现实痉堵忻?还需要我们全体汽车人的共同努力骆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早超股行,目前已经基本建立起了一定的先发优势柒豌,把先发优势转化为领先优势兜,是我们坚持不懈的目标托。而要成为一个真正的领先者农,只有创新羌。创新就是从零到一蔡刷什,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薯,用全新的方式组合起来磊刮,去创造新产品唯琼杭,去创造新的生产方式和商业模式恃麻九,去开辟新市尘祭搿,去整合资源玛齐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商看,去实现新的价值创造珊畴档。我们将以创新为最核心的驱动力巾俺槐,全神贯注貌疚哭,聚焦技术壕怒,聚焦产品驾夺雀,聚焦资源呜,聚焦市彻饽锫怠;以心无旁鹜的聚焦战略邦梆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圣似颧,实现北汽集团领跑的梦想访。   借今天会议的机会承换,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夕埔舜,也就是刚才谈到的四个聚焦丛舵块:   第一徘错翔,聚焦技术归脊枫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篇,消除盲点点弟扣。新能源产业最核心的技术就是“三电”捷浑轿,此外充电和续能技术纽皑、激光雷达等汽车技术爆邦苛,以及轻量化的新材料挥,石墨和锂等上游关键资源酸哎散,也是我们需要掌握的核心技术和资源咳。这些技术和资源密耽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厢公毯,我们再难也必须干党,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坏嗡高,各司其职毕烹努,对新能源汽车关键技术进行各个击破横物。北汽集团将在政府的指导和帮助下捐型,在北京的经济开发区士萎昂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心习。它由研发创新中心彤歼、全球营销中心俊罚腿、品牌体验中心阮揩断、联合创新中心等五大部分组成卯,将建成从用户研究拌、概念设计嚎甲鸿、前瞻技术腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巳孔。   第二关痘,聚焦产品趁墨仓。   产品是企业价值的最终呈现窖,是我们寻求客户认同的物质载体纷详焙。高度契合用户需求楷,被用户接纳蓉诚、认同的产品才是有效的产品凸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逛林,我们的产品在续航里程木、成本控制垢哭、整车品质芍劲、产品线的丰富度方面吕临,目前还存在着明显差距丸俄砷。打造新能源汽车的产品力结华,我们将从以下几个方面努力孪:   一是凝练累里,集中北汽集团的优势资源蒋镶,打造若干款明星产品赌磺。   二是做好差异化的文章肥避霜,精确地切入特定的细分市场苟。   三是做好迭代创新娇辰武,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酥、网联化伴讨、轻量化技术应用到产品中小品邵,并根据新能源的技术特点雇媒,开发设计全新的车型平台先雷。   第三溯侮,聚焦资源匙肩钡。   21世纪的竞争慨斗局,不再是产品的竞争莽,也不再是渠道的竞争婚,而是资源整合能力的竞争颁弓。新能源汽车全产业链更长啼、体量大彪,包括整车柔墟洼、充电基础设施逆仆剔、智能网联斥、无人驾驶以及下游应用在内瓣巷搪,整体的市场规模在10万亿元以上瘸搽呢。   然而资源是有限的碌,优质的资源更为稀缺护描撼,新能源产业作为朝阳产业涕汀断,资源的布局与传统车完全不同参痪纹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寝,瞄准核心资源和稀缺资源纯收妻,提前布局蹿,将其纳入到我们的生态圈之中隋铰龟,北汽集团将围绕着创新链泛校、产业链锌炕辱、市场链耐为、服务链和资本链这五大穆逊⑽郑块吩,通过新兴技术的孵化湘赁、成长型企业培育遂集缺、产业并购整合等手段抠狭,实现关键核心技术的突破与领先斜,打造北汽新能源的杀手锏牡率淌,谋求长远的发展谁彼,实现对传统汽车产业的更替撤镐缕。   第四腐华脆,聚焦市场负览辅。   市场占有率是关系到产品的关注度胁堆、品牌影响力的重要一环扩楔栋,目前我们在新能源汽车市场的拓展挂换口、品牌传播洞汞揪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺,可以说暂时走在了行业的前列划拢。下一阶段船忿殊,我们在继续发挥自身优势的同时滦糠券,还要加强对市场的精耕细作甭窗揪,对不同市场进行分别覆盖眯蓉,不断扩大自己的势力范围阮摆驮。对公务市澈浅琛,我们将根据公务车把侍醒、出租车救、城市物流孪笛、城市租赁脆疾、城市公交等不同领域的特点现,把规律琢磨透脚畦帽,在品质差异化滔害、品类差异化和品牌差异化上做足文章把壁离。对新兴市称颐秩ā,我们将引入汽车的共享理念焚萝科,做好网约车市场开发祟靛,打造国民车慈浅烘,切入经济型纯电动汽车市场葛。同时棱,通过融资租赁等手段耿热焊,对特定客户资源进行开发恳促。   各位领导尖娥、各位专家么危、各位同仁唯,“阳春布德泽谎,万物生光辉”氓扇吉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腹,新时代近在咫尺喘啥,新机遇触手可及菊,新梦想指日可期梯,让我们以自力更生局、艰苦创业的进取之心焦,以敢于人心形,勇攀高峰的凌云之志夹俺奇,撸起袖子窝呸献,真抓实干渺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缝糖卫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尽队四:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骂讽,我认真思考之后臂,认为这一说法不无道理儒匠藐。我想可以从两方面来看佬,一个方面是从全球来看谜杜谭,在2016年这一年回冻蔑,发达国家主要汽车生产国物存,包括大型汽车公司赡,大家对汽车发展的低碳化裸鞘、智能化美虐醛、信息化取得了进一步的共识钡湍蛾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藩蜗全,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铅昧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囱,但是说到了要害羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汤,守成者将面临巨大的挑战”碱皮。而从国内来看百勿歌,我从调研中发现蹋,很多企业由“试试看”木汀蜡,转向了“铁了心地干”歧顶撼,把电动车放到了公司战略的中心地位沮睛。    刚才李书福老总讲的他的规划佃,到2020年撤攘僳、2025年从,电动车的比例要占那么大静丧,新能源车占比那么大及。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊轮。    另外匹,在这一年当中双,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞陵寸,一个是企业的研发路径在变化竭迷刊,由燃油车的引进祷剿侣、消化腺萄、吸收疮当祥,正在转向开放条件下的自主创新黎陡,各个企业对研发重视的程度喇困、研发投入的力度是前所未有的推。另外叫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擂,这样就给了中国槽胆铂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会失。另外獭,有一批没有退路裙,专注新能源汽车的新兴企业料些,他们没有存量的拖累赖办亭,他们的思想更加解放第,这些新进入者带来了新思路添堵布、新创意怀姑、新发展路径龄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路道,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勉逛,对我们汽车人来讲会有新的感触曹珐彤。    新进入者带来的新的发展路径脯骚芥、新的生产组织模式病角,给整个的产业带来了新的活力瓶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熊,我想这个影响是很深远的杀雄继。因此欠菲茅,从这个意义上来说鞠,经过孕育期的磨合囊,现在已经开始有所收获似滤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙。    以2020年为结点搅韦泥,中国电动车将面临新的发展态势雷,我归纳了几个观点虐:    第一麻诞饺,进入2016年海,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梧附猎,在消费者购买意愿增强的同时背姓上,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲸德死。此时秽兢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窖另,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争其饰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捷固,随着竞争的加剧蒋梨汝,企业间的差距拉大泛,大浪淘沙的过程已经开始察靡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茂。这种现象不仅反映在整车脾俩凌,而且已经延伸到电池企业姐愤蛔、零部件企业以及上下游整个产业链哥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猩逗头。    第二袭弦冠,迎接国内市场国际化竞争癸琼添。可以预计政府购车补贴淡出之时踢草书,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稠,距今只有四五年时间了坊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憾,国际化竞争来临之时才是真正的考验裁摔。中国的企业必须冷静地看到慨羞令,产销规模大材弛,并不等于竞争能力强捞柒。我们与国外先进水平仍有不小的差距绥害,重要的是技术基础薄弱床豌仕、原始创新能力低热戮湾、核心技术欠缺堵蔽、品牌影响力不足另鼎,这些带有文化色彩的软实力巩感,需要持之以恒的积累秦,“非一日之寒”寒摔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点担,提高竞争力的途径毙,不是等待企业的扶优扶强清彭醋,而是由政府创造好的产业生态帛安粒,使优胜者在竞争中脱颖而出阀帛剧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氯,就瞄准了国内国际两个市承急┒濉,产品设计层谢、生产工艺唾额瓣、产品质量都以国际水平为准疏,我想这些企业他们会相对比较主动渡。    第三嘲豹,向后补贴转型期的政府政策淌沛劣,在既定政策支持的周期内卑绊趴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琼疽闻,是政策能否顺利转型的关键静。政府的购车补贴是一把双刃剑烫,当市场竞争格局出现之后认魔栓,政府就要特别注意渭沏,不要因政策调整不及时而削弱竞争顷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熄。因此牛疮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曝腐,聚焦技术创新燃体锹,加快补足技术短板恍龟,提升电动车的性价比茹。相应的轻,评价支持政策效果的窗口镐,应该由市场规模扩张颓渡,转向竞争力的提升彩懒。    具体地看购车环节的补贴攫,应该适时退坡徒跺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灸、降低成本的能量笺邻,造成优胜劣汰之势味效。政府资金应更多地支持共性技术的开发侵、充电基础设施的建设损。与此同时毖观,非补贴性的那些“功能性政策”哪,例如碳排放政策碱、燃油消耗量限值政策缅、零排放积分政策坊良,以及购车许可唉佰全、限制行驶之类的政策组合应及时出台从党吝,使市场产生稳定的预期惠。 第四斯溉骂,立足后补贴时期沥诬,打铁还得自身硬硕乘。    从十城千辆算起避,各个国家发展电动车的时间差思笆,给中国企业留出了大约十年的孵化期霉钝,这是难能可贵的扒。2020年匣,作为中国电动车的一个标志性年份寇五,将迎来后补贴时期工。可以预计答拟,那个时候直接购车补贴将淡出砂低乡,但功能性支持政策还将保持妻伪。在这种情况下躲嫉蒜,电动车能否与燃油车抗衡行刑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势署,将取决于这几年的行动噬。    我国电动车是在较高起点上起步的鞠,总体经济技术实力已经今非昔比唉秃扫,如果把握得当番诬腊,以电动车为契机崇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巍,企业应充分利用政策支持的周期歼,下大工夫做好三件事栓:    第一兴,人无远虑抹弘,必有近忧髓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略修难列,并加紧部署与实施式旁。    第二跋,持续壮大研发能力如寂,掌握核心技术佳钨奉,攻下“不经济褥、不放心氰拔链、不方便”一块短板蛙巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦厂郸。 第三歪,以产品的品质潦、品味打造优秀自主品牌散武,赢得市场的信赖刃揭兽。    第四桐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋豹番,就是在这个期间多夹哪,一定要想办法在自主品牌上下工夫淌惜仕。我们的品牌实际上在燃油车上寒汀,很多企业下了很大的力量缚,但是应该说效果是有限的两。而在电动车来说是个新的机会茂腐冕,所以在这方面应该下更大的工夫透,通过产品的质量看,通过产品的品味打造自己的品牌玻推。    第五慨阀,要系统规划洞,及早部署“电动车+互联网”挤摊。今天的电动车之热讨济破,并非由于传统能源的枯竭铅,而是因为它有很强大的正外部性迪集闷。电动车的低碳化碱、信息化还诡收、智能化的潜在社会效益只有与新能源链、智能交通壬乱架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挝棱驶。随着这些方面的成熟籍问,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掳坑。信息化灌究、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枷龄搏,这里有太多的文章可做俯袄噶。目前辅助驾驶撵、无人驾驶已经走在前面的,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乒、智能交通扇姆孤、智慧城市以及5G通信协同发展午摆、统一规划敌哆踞、开展顶层设计楷侈、超前部署型、抓紧启动锻孪济,引导企业的技术开发和基础设施建设零官,推进“电动车+互联网+交通”殊皋钾,把阶段性技术成果用于提高交通效率替、降低物流成本层交、保证交通安全捞,使其产生经济和社会效益尼谷郴。    电动车发展的大势已经不可逆转喊圈,向前看捅誓谷,挑战与机遇并存绢叫权。如果把握得当棠厕,机遇大于挑战!    我就说到这里享,谢谢大家!    (根据发言整理集,未经本人审阅但侥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  全国政协副主席试、中国科学技术协会主席吞蜡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来块猎僳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腿,以下为万钢演讲ppt亮点实录淡靠:    尊敬的清泰同志背、冠华部长刻、苗圩部长赋浅、解主任寥,各位来自汽车界的中外朋友们盎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呐。上午抽点时间看了一下展览端绕,给我印象相当深备孤贰,有一个很深的感觉坍碌抒,这十几年来中国的电动汽车持续发展私氦,走上了一条创新的道路幢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乔。今天这个会议的主题很好匣疙,就是要持续地提升我们的技术能力身相甭,抓住创新新局面码。我想就我们未来促发展馅乱刚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驾,谈一点我个人的看法短贡纷。从四个方面计场:    第一谋祥,谈一谈我们这些年来齐心协力篮铃,新能源汽车所取得的新进展价势米,尤其是2016年的进展特别明确棘科。    第二痪,回归深入基础研究五翔穆,提升新能源汽车的质量和效益净嘘。    第三衬,新的发展趋势皋、新的发展方向卫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抛井挞,随着人工智能的不断深入逝旧牛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邦。    第四投,我们怎么样更好的凝心聚力窟前,合力推动新能源汽车的创新发展寸,谈几点看法翁。    刚刚得到新的数据的苯疗,有的来自中汽协会差筏、有的来自中国汽研中心口,数据告诉我们痕低坛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆儡镜,占新车销售比例的1.8%幂偷,中国的保有量达到了100万辆桅芯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迷冯间,这里讲的是公共用的充电桩常洼晶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家免鸡坝。    我们的关键技术取得了显著的进步咕荆。今天上午我在零部件电机蛾、电池谜交祷、电控这块花了好多时间耙讨,仔细地了解了一下情况敌玻,确实和我们了解到的数字很相近脆库。动力电池的关键材料发展进程加快桔、性能指标稳步提升救岁福、成本明显降低沉森橡,从动力电池的单体纲那、电池包哇蕊菏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尼。一个指标性就是痞袱,三元正极材料能量动力型的电池溅盒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报柔袖、有些争议附,好多同志说帅叉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闯漆,现在看趋势已经很明显冯辖韶。我们特别强调的累,奈馊#块比能量达到了140瓦时/公斤婆,动力电池系统的价格廓黄卢,这个价格现在也是保密豢捐,但是总的说起来明显下降袭辨,总的达到了2.5元/瓦时以下委。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚏,世界上生产规模飞,特别是在新型电动汽车的动力电池肚宛,规模得到了很好的发展笆蔚春。    驱动电机技术也取得了新的突破屠。特别是共性基础技术进一步突破夯,导磁硅钢嘶稿、稀土永磁材料醛、绝缘体材料栖、位置传感器闭楔软,芯片的集成设计和电力电子系统拇,取得了新的进展霸短懂。我也了解到蚀坏外,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畔功箔。因此搞噬,重量比功率超过了3300瓦/公斤糙琴放,电池峰值效率达到了97%拖,高效区达到了80%期挤温。特别一些新的设计寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誊芳绒,比如说我们都知道凭,对于0—100公里的加速查什晴,对于电动机说起来焊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妓慕蔫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佛,就是高速公路上超车的时候鸵疾论,超过它这个临界点以后扔,这也是一个安全因素扁邵。现在我们很多企业从两个方面俗男烹,一个方面酶罗厦,用双电机的技术来弥补后面这个不足廉送,第二个方唬淬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力春脾虎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展性。    今年汽车界有一个新闻襄牧,第一个互联网汽车走上了市尘揪鸨荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亩蔽态,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐略巾栏,据说现在上汽的同志告诉我县防篓,每个月销售2万辆芜的芥,产能有点跟不上了卫垮怀,效果很好疙市诗,上市不到半年累计就超过了9万辆伦,成为荣威一个最大的销售热点善。在互联网大会期间怜峭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓤颁,搭载着北汽伸、奇瑞垦才害、比亚迪轿车都亮相湾,首次开放了道路潭,18辆车300多位嘉宾在试驶殴班怪,当然评价各有不同痢派,期望值也有待提升锨午,但是勇敢的走出了第一步胳奠罢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿即,做出自己的探索剃钎。    我特别感到高兴的是溜琼,2014年我们就曾经提出电动化穗殿舅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点币市,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淮本表。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展修探,从汽车到基础设施私,一直到停车场典汗、充电站莱身,包括各方面财税的支持哇钦,一系列的政策悔薪。国家层面拍,从购置捅戮攀、补贴孺、税费减免咎供荒、研发支持沉咐、生产准入魂届稗、业态创新沦翘、基础设施氦蠢,特别是标准规范方面烦沽撮,都出台了一系列重大的政策措施弛凭甜,现在看起来落实的进度还是比较好的肮挎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挟斡,这是一个开门的讨论湾乳,许多外资企业都积极参与当中特,对电动汽车发展呈、新能源汽车发展挪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吝宠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现携。也是由于刚刚推出来受墟,我觉得很好灌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见次疟滤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斜蹋燃,使政策更具有落实性翅淳。    这里向大家报告一下纲辑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稿。新能源汽车作为一个试点的重点专项妨,实现了从基础科学到系统集成椽、共性技术集成滤肖段、示范全链条的部署厂,特别是在基础研究方面醇,加强了对基础科学问题的研究词。因为现在产业发展到一定程度的时候筐,要提质济么、要增效皑,还必须要静下心来飘匈氯、回过头来从基础科学问题上下手搜吮,不断的进行优化岸、改善寂廉昂,才能获得发展费。特别是这次的重点研发专项起佛,对于电动汽车智能化和网联化的技术料瓤,也设立了专门的课题底达壕,实际也是我们当时电机橙、电池膝、电控的“三电”之一狡湃,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟胯孤。所以腿,整个“十三五”期间的专项规划雌,将对六个创新链条篇,就是全链条一体化的部署考熊,38个重点研发任务扮挡侧,政府加大了投入梢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错咎拎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阜胁捶,首次突破15000亿吹撵氦,更值得高兴的是玖,企业在这里边投入比例得到增强老偷,达到了78%以上胺惕飞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策济、加剧扣除政策有直接关系官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菱陀,看起来企业投入的效率还是很高的恃火患。    去年我用过这张图(ppt)焕贩黔,这次还用这张图胸翔,对它进行了更新检。由于时间关系春奋,统计是1-11月底眷,11月底中国产销量是402000辆韭景峡,如果这样算的话黄感景,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帝,中国占了40万辆拼赖,就是占了50%梅戒。到2016年底茬煞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆努促,中国占了其中的100万辆回莫敝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潮拾彼,也说明了我们国家对于节能减碳炼、应对气候变化作出了新的贡献发。我们虽然应对气候变化调门并不高胃能,但是我们扎扎实实在做每一步李文阀,现在无论是风熬剩强、光物娶肺、水皆婚瓜、输变电对,无论在技术先进回换贤、装机容量识该、发电量都走在了世界的前列炽歌,这也是我们作为一个还在发展中的国家伐,为新的发展芭未舌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忿。    世界发展的趋势也是一致的繁寄擅,低碳拘肪午、电动词、智能化成为各国共同的选择菩莽嘿。美国徒丧磕、欧洲唱、日本膘狠,包括汽车企业福特啃、丰田辉、大众都推出了它们发展的战略咆锨挽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划地簿,比如说大众推出了它的“2025战略”弯喊软,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苏缚态,销量争取达到300万辆苛,自动驾驶要覆盖臂龄,在2021年提出全自动驾驶可,电池也要进入大规模的投入榔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛊寝齿,零排放渤太、互联貉犯散、自动驾驶汽车巨皮暖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漠喷、氢燃料汽车蓄袄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流休伸观、沟通镭化,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秋弓、增程式的混合动力汽车顽,因为他这里有基础建设的问题姥浪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门脸,就可以有电的情况充电逞、没电的情况加氢慈滴呜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔚,同时又实现了真正的零排放汇富。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酒林修,上次试驾可能还是8年以前轿钨,我觉得汽车的进展烁,无论动力性透、环境友好性瞎盆翘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚,据说已经进入了市场篱。包括通用也宣布了在2020年以前感,在中国推出9款新能源汽车口儡。我这里想说的是礁拈,中国的市场也是世界的市撤楣ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的红杠垢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橙熟、参与竞争天,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韩曝,就需要我们来推动整个的发展既,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潘诡瞄。 第二缓孪,谈一谈我们对于深入基茨埂,着力解决一些新问题的看法驴悸式。    对于电动汽车纶,大家首谈就是续驶里程四娶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的假盗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车估,一个明显的标志徐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渺环揽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猴。如果说单程的提高电池的载量捅,当然加入电池的载量车子可能要增强迁,车身的增强就又增加了重量赔蒋溅,直接影响就是增加了它的电脑祁涵殿。我们也看到一些装载高容量电池的催葛四,虽然续驶里程延长了吕倡略,但是百公里电耗就明显的增加了忱卸赊。因此很棚杏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸿量拱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湾锚、合理的规划险辖。首先女,车辆运行的范畴廷聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐佰汹,尤其是现在筐,我们应对大气污染管撕,主要还是大城市集中即茫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑螺。但是从技术发展上说起来呻钙贯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度广哦先、功率密度和整车的轻量化点凑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铆,这当然是市场的期望伶翰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题较。    最近新材料研究发展很快悍能围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用架贺味。有的朋友跟我说戳,我们现在用的是石墨烯电池深伸,其实说用了石墨烯是对的寄聪,但是用石墨烯全部来做电池蔼捣辩,似乎从科学意义上不太准确岔。石墨烯材料遍歌薄,包括碳纳米管径,都有它优异的电和热的传导性能臀,作为锂离子电池的负极材料添加剂舱挽膊,可以有效的降低内阻帅黎,提升放电的效率踢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盘,还有助于减少介质之间的电位蔡,来减轻电池界面的腐蚀性彭诞僵。从这个角度上看酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碳堵亭,当然由于动力电池负极密度提高了伪竿,对正极材料也可以进一步的优化墙模胳,在安全的前提下团桅,所以也可以显著提高它的能量密度溯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚贯廊,就是说能量密度提高了勤辱戒,同样的电池包里面可能有更高的载电量囱躲晚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加角提奖。所以在增加单电池和电池钠雌杆В块功率和能量密度的时候樊价,还要加强对于电池包热交换距离的研究骂,来优化提升电池包整体系统的技术鲜,它也是一个相互关联的关系牧冬。    随着电动汽车的发展夹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绰渐慕。比如说电池包往往布置在底部猎朵,夏天路面的热辐射还是比较强的型提,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魄,从结构上来实现电池包的冷却贩扔衅,因为我们现在冷却剂就是这样的诡,要把它放在迎风处港敝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囊,电池包也应该考虑到这个兰肮颅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尾。结合冬季放电的特征砍圭藩,我们还应该研究筋贾稳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阂,使它保持在合理的范畴之内挽购艇,来逐步的解决冬天放电比较慢的皇拨蓄、容量比较低的问题崎唇。总之说起来青脱架,我这只不过是一个例子合,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础任、关键揩、整体的技术统一的来规划和部署泛。    上次百人会上我特别提出卞戌豁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喊铂,带动汽车制造的转型升级水劝谅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节携蕉,给我留下一个很深刻的印象趴灿,我和苗圩同志都搞汽车的颈,过去我们焊一个车身500多块钢板骇惧够,用2000—3000个焊点接在一起讽那,加工线上全部实现了机器人卷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楼通孝,一共就45个部件瘫铆鹤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喝羔,几个机器人协同操作委安。板件和板件之间没有焊接戈,就是直接的黏接偿南,加热黏接坚,远远看去就像搭小孩玩具似的桥,几个东西装起来舶免。更使我感到比较吃惊的赋港,现在碳纤维的车身够,已经不需要在现场涂装了醒缝,有点像我们当年装修房子弧,先装地板再油漆赐俺层,现在用的全是油漆地板裁淌。现在汽车安装上确实有进步仕耐,所以我也很有感触问糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尝挡,需要轻量化材料的技术涩韶物,需要轻量化的设计礁浚,需要轻量化的工艺尼,也需要轻量化的流程啪期。特别是现在的汽车产业杭沫堕,包括内饰座椅使用的材料充猾攘,也尽可能的采用可回收锌、可再使用的材料婆,这方面的技术也在不断的提高独颠派,这个应该成为我们新能源汽车发展特叫饱,不光在车辆技术驳谁、而且制造技术流程方面全方位的提升冷人镶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伍浇狼,今天我很高兴判,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壬,更多的看到了我们一些加拌疚,像燃料电池大客车的发展橙胖。很多企业大家如果去看的话勾技,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苛硕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料切,比如说碳子帽桐、交换膜弥挟、双极板贿士,以及它的特性基础研究的进步密切相关逞嫩堡。实际证明权粉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梢,也具有自己的发展环境的优势甩熔。我们要借助这个优势来推动我们的发展处测沃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系头吐,我们是不是可以考虑鸥竞携,尤其是在燃料电池研发的初期毯赡黄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呜膘酷,这样可以有电的时候就充电燎、有气的时候就充气同尖,按照它的发展各取所需限晚辅。实际从技术进步上牟骸诚,技术发展的本身泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展块低,对于延长它的寿命匣,对于减少它的燃料消耗枪罢赫,是很有帮助的挎喝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用位,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唇径。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点班庆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域小,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侈。当然它们也在考虑狸赴冯,我们怎么样能够更加适合中国的特点白。我们还不能忘记中国还有一个优势力,我们在电动汽车走向市场的前期屁头讼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舷碴,先在公共应用猛旱、出租应用上去使用萎冲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孰抄词,因为我们不可能全国铺开的建加氢站累汉,必然有一些城市就可以走在前面恢蓉踏,又可以来推动健康合适和快速的发展琉蝎蜡。中国“11?11”又是一个新纪录杏,信息产业松痞魄、网购变成了整个市场销售的主流秤骄,我们看了看炊撕,2016年快递业高速发展裤袄,中国快递业总量超过300亿件擒,平均每天8200万件包裹走在路上痪便惟,用于业发展小型物流车清洁撵弄练、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领平,有了高端引领就有了有序的发展量得,放弃了高端引领就会低端充斥透搪寞,所以从这个角度上短突,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剐,争取使我们的汽车产业走上高端引领覆秃、创新发展的道路上挛沥。    在燃料电池汽车发展的过程当中趣,深入开展了国际合作京盗固。我们积极的参与了国际合作胶豹,开展氢燃料电池领域的技术合作讨河,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凯拓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屑,组织国内的企业摹,开展深入的技术合作沟临污。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹄砷,定位就是要建立一个覆盖全产业链揉景豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阔搁,在中国发起但并不局限于中国梳撕钩,积极组织管理以及运行机制薯兄,要按照国际组织来筹备牡、搭建籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辑,因为燃料电池实际用处很多角寐,比如在通信基站陛蝎光、备用应急电源邪,随着我们移动通讯不断的扩大间,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放割、包括更新棺际,都值得我们重视螺佬蓄,包括医院的应急电池逞、安全防卫逆,包括我们最近在研究深海运载棚赔,也完全可以使用氢燃料电池起奶,燃料不是电池琶吴饶,实际是一个发电机妥藤,而这个发电机可以用在各个地方瞬板加,最重要还是零排放的清洁能源青,效率高虱釜蓬,能源密度也高啦。 第三骨,深思熟虑官难,把握好智能化的新机遇譬粟。    近几年来瞥缚善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碧蕉亭。比如美国裴,白宫推出了人工智能的新战略脊浆敌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烩茸擎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线发兰抗,包括日本的创新战略规划宏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫂戒勃,这个时间恶补了一下人工智能的技术呜筒箍。中国工程院最近技术指出奇晴,人工智能即将进入新的阶段猫棱抱,人工智能发展有四何涪、五十年代了嘿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枢删。但是当我们信息化日益普及既,移动互联网绢、大数据腾、云平台的发展仑,信息环境菏脖抢、数据基础媳、目标理念辫钨弓、市场需求都在发生不断的变化蔚伦,将推动人工智能新发展惯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乱内羞。因此垃贝瘁,发展人工智能也有利于改善人民生活壤彭痛、提高经济发展的水平讨烯、增强社会治理的能力台久铺、维护国家的社会安全焚宋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图念驮,但从各国的共同概念和我们的研究刻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素济涡漠。第一吭斑嫁,要降低交通事故和伤亡人数剑咀骑。美国的报告提出来皮吕,美国每年有35000多人死于交通事故懒烦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碌吐佬。第二楷吮,要应用低碳奖谰、零排放很柒、环境友好的运行环境休。第三饺谐,便捷僻,要降低驾驶强度宫偷爬,提高交通的效率悄。第四赁浇,要推动共享揉擅炽,提高车辆的利用率示七泊。其实我们现在不得以所采取的一些限行甩鹃都,包括交通的拥堵傅苗校,都降低了汽车使用的效率发拿嫂,所以从这个角度说起来败莽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汲。还有布膜刨,牵扯到公平出行帅,随着老龄化社会的进入愧泰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凑帮释。    关于自动驾驶汽车研发进程草坛,好几个报告士舍眷,有的人说无人驾驶跨讽氯,有的人说自动驾驶节,有的人说智能网联汽车辫娇,都提出了汽车发展的里程碑忱腿,我觉得无论叫什么汽车赂,都是说了这么五个阶段塘钩,辅助自动驾驶廖觅识、部分自动驾驶市、有权限的自动驾驶其璃、高度完全的自动驾驶阶段佬地,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喝赡,比如说在辅助自动驾驶方面夺衡,怎么样能使汽车感知周边铅,科学决策氓酒,及时反应攫堆猜。比如怎么让汽车能够与互联网连上郝酥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妻绷、网梨、路的联动池几呐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杏股,就是人矾、车猛裳妊、网桔、路的一体化溅梁。    辅助自动驾驶藉,实际这些年是汽车界一直研究的重点雹舰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾舵迟,有雷达申,包括现在有毫米波雷达较,摄像头惭嚎深,对外通信系统策僵,包括定位敞。与之相应的硼库,刹车闺、油门急嫂锌、电子稳定系统逗、电助力转向等这些师败,实际在关键体系上托骚捌,传感系统报紊莱、操作系统垮燃速、中间和决策系统的研发辟嗜换,其实这件事也不是现在的新形势竞惕,早就在80年代的时候禽,80年代后期就研发了防抱死系统剃赤函,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跺冲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盎宏,包括防启动时间的空转弄北迁,后来又有了电子稳定系统渤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疼吉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展停揭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞入,有了它以后久疼,在90年代的时候钠,我在德国工作的时候陷曹,车里边就已经有了尾随自驾沁磺舰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沦巷,不用担心魔识比。最近我看到了我们国家的好多汽车净翟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畏堆,一旦接触太近都会自动加一下速赁保。包括我去年去参观长安牛仟,他们也给我展示了自动泊车系统卯横惫,实际自动泊车系统我们在德国工作摹,90年代后期时候就有这样的设想奈癌继,2010年我到德国去访问的时候泼傅观,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毋茸。实际很重要的意义脸吾瞥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搔烘,也得到了发展箩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佬。    下一步就是智能网联办聘体。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西课、看到自己看不到的东西艰剩,90年代初期的时候道誓偷,堵车情况有数字广播涕啃,数字广播就和我们一般的广播不一样恼忱,随时可以呼叫堵车的情况巍。后来有了数字地图和卫星导航场踌,就形成了第一代导航系统担,第一代导航系统并不知道路况的变化灿锑苇,只知道路径的设计蕊浮。然后就出来了联网的导航浦位,这也是这几年我们都经历过的事露。上汽这次和阿里巴巴共同合作砂稗冯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张插恢袭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剂殊莽,这样坐在车里的人沁漓看,通过导航峦粒涛、通过云平台就可以获得各种各样的信息茅靠价,比如说动态的导航捷澜、比如说加油充电站礁挪、维修以及各种信息的进入梢,使汽车的视野得到更大的扩展耽锻。但是真正要做到智能的网联汽车嗅怀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键档土,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厦,这就需要我们把各种信息交汇在一起灸辰韦,来实现智能的决策控制圈鸿。这件事情说起来好像很容易骑穗,实际也有很大挑战咖度妓。现在我们一个汽车里边有两蔡和铝、三套信息系统冒沙脾,有车载的信息系统防彩鸥,还有驱动系统的信息系统哦奋台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷嫌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梳狸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颊,就是快到地方要进行减速冻溪汞,但是如果你让它自动驾驶的时候妓,可能它就很早的根据外界的信息来判断谐,让它调整好姿态故膝、减低速度秦深磊,进入转弯以后在弯道里边再加速骋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潍潞跺,这种例子比比皆是封鼓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齿唉。因为我们电动汽车从电机宛健、电池是、电控开始焚迷兔,电控第一代做的第一件事嘉,就是通透的动力驱动系统的网络险,就是第一代的CANBUS系统鹃猜烩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制署,从这个角度上说起来拜殴勃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捂煎。    当我们实现了这些以后湿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孟灸。这是我们常见的北京交通的一种情况目酸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊就,去识别各种各样的高通澈蕾歌,做得到匹氨,但是不保险疆,这样可能我们就要有这些信号的发射器勒较,让汽车能够知道这些情况贤举俊。如果再想使它往上走肥,能够实现部分的自动驾驶刷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凯,比如说晚上的雨雪路搐且幢,比如大雾弥漫的时候百单,比如尽管天气很好囤盗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貌扇镰,这些情况都需要我们去应对补冬擒,其实道路上也应该有它智能化的装置绥阶,就是说有自动的能见度感应器情热久,应该有道路结冰的感应器谐犊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粳径。我觉得自动驾驶最重要的还是安全克,安全是所有发展的主流垦塑,而不是时髦哺。我们在做任何工作的时候桶,必须考虑人是坐在车里最宝贵沪炭、最要尊敬的东西碑败,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欣、人的便捷洞茅、环境的友好和共享凤般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统齿,来推动我们的发展鞍。    因此滤陋薄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸捻沛、四次交流曝口姐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缮,这个架构的着力点应该在车载的平台剔、在网联信息弄、在智慧交通的发展扯啊懂,我们要重点发展的是车辆的关键技术耽、环境感知怂魏惟、智能决策舜县、执行控制吧奈,我们要对信息的关键技术雹畴,V2X通信鬼谷程,甚至于将来车对车的通信系统妻、云平台表、大数据捍孔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龋,这里也有很多不同的东西迟面统。我们还要对基础的关键技术块每念,高精度的地图缓吠递、动态路况信息讲憨亨、综合决策和操作系统槐侮。只有这样咎,把人捞量枷、车凑履、网卜蓉吹、路同步的推进稼嚷嫡,才能够迅速的发展峰体雄,否则又会碰到先有车珊、缺充电桩的情况椭度,所以需要我们今后的发展当中更多耪算。与此相关的技术翁肉,检测系统觅等,还有一些法律法规体系际蜡沏,一些基础设施的建设备糙,可能还需要更多的发展说徐。 我们必须要精心规划携潭、协同创新锯洞局,来研发自动驾驶的新技术疚咖枢。    一家谩,安全蠢蛙、绿色辰时使、便捷拐薪报、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膝蓬。    二徐搽洞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉燎,多领域技术的融合剑,产学研各方面的合作凤,要着力推进协同创新青沽塑,这里边由于它是一个企业的热点岸,所以企业要成为技术创新的主体陈狭券。    三壬,企业为什么要成为创新的主体市茬?我看了很多规划午涟,从现在一直到2025年染、2030年犯瞳图。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培,但是可以实现沿途下蛋毛,从过去当中聚撇,无论是防抱死系统瞪末母、电子稳定膘、测距警示硕、避障反应粟、自动泊车都是发展的热点帛但臣,每个技术都带来了商业回报挝叼梦,包括我们在信息系统辈,包括这次互联网的技术群,上汽互联网的实践春绢斑,也看到了我们琶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抢琅,只有以企业为主体静,不断有新技术发展珊烩翰,使它在使用当中获得使用构,就能够推动它的可持续发展关吼缮,所以它不是一蹴而就的事簧玩软,是我们长期坚持的一个任务叉。    四炉必磐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梅龚畴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酱、精心规划靶币掳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础努。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亥社团,我也是觉得有一些东西包括基础建设叛揣,也应该放多这个测试区里面去俊马,使它在真实情况下运行屁缆赶,才能得到一个健康和全面的发展街功陕。    最后我想说侈脸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氏逃版。其实我们用了十几年的时间实现电动化泰解,推动了产业的转型刚,随着信息产业的发展散毫盼,网联催生了新的业态衅,产生了新的服务业农伺荒。轻量化带动的不是简单材料的替换轨骡斥,实际是对汽车产业的一种升级录师烷、一种转型盎夸慈,同时蹋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设天,充电网服务体系的建设誓刃规,可能带来何止几万亿的新的增长点鲁腐。我回忆陶闲贡,在经济工作会议上总理说过一段话饯,“实施创新驱动战略的发展翅绅斗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楷,也要注重用新技术迷萌、新业态来全面提升和改造传统产业煞抚珐,带动产业的转型升级泰监。”    作为结束语我想说烧歇潞,回归一下新能源汽车取得的新进展岁颂哀,下一步还是要全面落实政策谰、着力开拓市场紊土、建设基础设施读、创新商业模式唯,把握好发展的先机任悼。我们要针对市场的新需求拔沮,深入基础研究碉,攻克关键技术傻,完善系统能力妮肮灸,着力提高产品的质量和效益碑臂。要把握好汽车智能化发展的新机遇陛,要系统的研究姬委,精心的规划滔琳谓,要鼓励协同创新企业主体豢貌,大胆的尝试浦,来攀登自动驾驶技术的新高峰保烷,要凝心聚力蒙葛悉,发动优势杀旗抬,动员各方力量袭倍屠,完善政策措施群坪豆,营造更好的发展环境萌。    谢谢大家!    (根据发言整理嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矢蛇: 陈理事长驳挞,各位领导般坎、各位朋友僵、各位专家己去父,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剐宠。我今天的题目是四网融合户,什么是四网陡脊?交通网败墒、能源网僻、信息网扛森敢、人文网熄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锭,电动汽车是一个能源的载体叙,又是信息的载体捕,然后可以作为人文的载体驹。四网怎么融合邵?怎么发挥电动汽车的附加值紊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搭姐坏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疮撬良,能源跟信息到底有没有内在联系衡惠,我提出一个储能熵理论供大家思考郡。    我思考创新的要素兑始裸,要创新首先要解放思想膘档。解放思想要学习《易经》的精神惶,又要学习西方文艺复兴的精神飘。《易经》是一个太极发绿,太极里一半是黑颧逃搏、一半是白霜,但不是直线醒让胆,是弯曲的撮酷,黑可以变成白具,白可以变成黑第田,黑中有白罢,白中有黑凤体,跟它对应的黑就是黑下、白就是白酮坛殴。《易经》是变化逢该,有时上景、有时下涎我爸,上时不要骄傲自满即,下时不要灰心藩第,是客观规律钎,都是周期性的仟炽,我们在调整护,要注意平衡动力统一曝秸碎。    整体都是这样煽,全局都是这样讥诧宿,今天讲跨界凡,要学习西方的思想就是文艺复兴跑朵。文艺复兴的功劳不是在文化汕纠、艺术等等圃汉顷,文艺复兴是解放思想纠。哈佛大学的校训追求真理咐凄。要把自然界的规律找出来解放思想鲜,自然规律造福全人类赁官捕。伽利略醛射骚,罗马教皇威胁他梳齐,他不怕感身扮,他说地球起源被上了铁塔驳霜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灵,被叫之违反教义乱阑姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师门,第一个米开朗基罗诡,他雕出一个裸体的美男子捆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狮伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撅铅,里面很不容易香,从意大利借了很多达芬奇的作品卡坦净。达芬奇不仅仅是一个艺术家屠乐汐,也是工程师;看他作品沸蕾墙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浪,第一个从事解剖学苟笨。    解放思想考虑全局的问题涂段案。文艺复兴第一要全局思维尘朵耸,第二要有天人合一的思维歧蔚粉,第三是环形思维帆。要考虑全局思维擅褥肖,今天做电动车目标是什么辰杜?有什么经济效益委腥型、环保效益浓莲储、能源效益巳、民生效益泉,总体总目标要搞清楚卯,一定要有全局的观念旦是。特别搞智能汽车全局性更大其抛。另外要环形思维黑列,要反馈收。然后是循环利用的思维世弥萌。    创新礁,我把创新的要素跟大家分享一下加屋。首先理念是创新之魂捣萝送。理念有很好的氛围镜畦,有了理念才有创意盘,创意是创新之源修。还有人才检钢菇,人才是创新之本翁。怎么能有理念娃麻镰?要有很好的氛围登,总结第一方面是合作精神饥诵渴,开放滴抡们、合作糜、包容伸,双轮驱动吼、增值驱动倍堤苍、市场驱动栓,通过市场的倒逼涣敞恳。然后要有完善的知识产权保护避卉痉,还要利用网络大数据给我们带来的好处姐怂。今天创新制高点是跨界融合氏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界财角。“一带一路”我认为是跨界融合竣玖耿,一带一路是西方的伊斯兰文明垄,还有它把科技彩、技术沉鞘犊、经济琴扭狮、贸易连在一起辽,所以我们要发扬一带一路的精神淑加。我是福建人也是漳州人烷田欣,一带一路开始的是植粱睿和下西洋蹿匿。我们要跨界融合霜碾。    我接着讲智能汽车脊铝临。智能汽车首先要有解放思想培贾工、全局思想考虑问题蔫。三个C呻搽,第一个要连接起来港千疚,第二个连接是要协调要合作父泼,1+1>2糯,那就是《易经》的精神径帅撇。第三个掀街呻,今天的连接是移动的连接咳烤地,还有MOBILE蔽,MAN TO MAN骏嘉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来握伤挞。    今天电动汽车很重要的一个邻毫敞,大家买得起用得可靠粕筒乘。智能化以后相懦酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式彼,我不展开了垛萌读。    从电动汽车变成一个智能的汽车怜,从智能的汽车再变成一个智能的交通唇司,从智能的交通再变成智慧型城市脾独。我们附加值可以产生很多捻。根据《易经》价值精神毫靖讼,通过交通网缄、能源网淳喊强、信息网碌稼、人文网可以产生无穷的价值机会逝骗。利用交通资源的全时空动态感知烧懂,交通工具的全过程运行管制九,无处不在互联犯曙停、感知滦景拟、管控和服务剧。    怎么布局魏?怎么把电动车进一步变成智能汽车啪豹杆,如何布局智能网联汽车技术朽?我认为品,不但对中国骇峰,对全世界都做出更多的贡献及怕,第一是制定网联汽车法规标准啤故眉、智能技术腐、环境能、HMI技术渴焕叹、空置执行技术好绥贰、智能网联的实验孟夯轨、网络和信息的安全却唯。    怎么做到网络和信息的安全虑处茂?这是一般的云舜发,怎么把一般的云变成安全的私人的云颈耿?有很好的结构撕淑,处理器峭归离、传感器冈棉驶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谱五接。第一是收集材料如,就地处理糯噬脾。第二是从收集材料到云之间要慢苯,一个是单点控制锰础,能量控制或者功率控制戚拾。一个是多点控制储邢,能量控制或者功率控制竞饱狡,这是全局性的阶卯。要及时处理蔚敢,要经常互相认证慕,变成安全的云棘谢骨。    跟大家分享一下我做的一些工作免惨。怎么从理论上去证明这个是可持续的坑凳?我一直在思考所有的工业革命糯,基本就是能源更新搅功挠。第一次工业革命竭,瓦特发明蒸汽机隙扒,电话贫薯。第二次工业革命精,美国抢占先机寝,电气化逃安,主要能源专项与信息建设扔刊。现在第三次工业革命来了巧丢,中国能不能抢占先机特凶?我们要做新能源啊倪嗓,信息大数据时代父弟,我们百人会能不能更好地发挥作用戊饶市?今天早上的研究会很好莎,我建议做一个尝试的机构屡挥,每年召开百人会国际研究会议花貉饶,形成品牌晌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违玩?我提出储能熵的概念桔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毁擂技。一个系统里面假如是孤立的渺、系统是不可持续的蓝,一个是做功母、一个是废料是不可持续膜。如果是物理系统烫,分析储能熵莫冒,熵代表可以再利用闷当煎。总的来说唐聊效,一个系统熵不能增加鼓,熵要减少母冕捷,熵减少系统可持续遂观。熵是储能熵眠,熵是不用的熵艘母彼,下一次可以用攘抗箩。总的来说熵是在减少跋。    包括中国的历史犁,中国封闭的时候中国就不可持续世焚金,中国开放中国就可持续幢。近亲繁殖以后熵增加不可持续去聘。系统要做可持续性香称,系统熵要减少槐,你的收入不能是单一的拣、不能是孤立的系统白。因为一部分是做功酸闻彭,一部分是废料钡吨,从废料里拿出来刑,通过证明熵减少杆坍。从废料里面可以再循环袱扭,那么你的系统就可以持续了啪兴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窍采,后续需要时再利用的能量的熵忻士售,通过储能熵概念的引入艾结,希望用来解释可持续系统的演化过程黑骗陡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捕合蛊。    综上所述七牌欣,不管系统是生物的或人工组成阿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莲口。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇斫印,而这些系统工程特点是唬憨些,即使在系统研究过程中胖捻,一个熵有增加的过程廖泼,总体在系统不断迭代发展的过程中酮,系统将进入熵减的状态榷吐,因为系统具有自己生成复熵的能力犯,从而保证了系统的可持续性寄。    应用在电动汽车筒,这个是分布式的发电褥,这个是分布式的负荷拾非。电动汽车就是分布式的负荷额,还有分布式储能冬汐衬,电动汽车有储能怯、有电池馅。电池可以双向的副钡拷,分布式地发电凶靶、分布式地负荷溅,在分布式的储能刻姓撮,这三个系统可以持续触,这是我要证明出来的稻梦。我证明只要你的熵是减少的鲍屋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趁皆。    感知痛轮、认知孙咳咀、行动锤宏,不断可以纠正人的行为秽祟辑,比真正的司机还要好未篱。    最后妨,希望我们以后的交通系统是舒适的唉、生态的脚潞怜、方便的和安全的塘挂。要做到这一点沁丰沥,什么是成功滴手?因为里面的成功是3个S搬鞠糠,SUCCESS潞,在S努、E里面画一条线都是欧元跟美元锰日,今天是国际合作洁沦,虽然人民币还不是疗村赂,是一篮子化的达倒,人民币准备好了赖。ESY就是人民币发。    要有六个眼睛工澜眯,有四个眼睛不够敞涡探。第一要把眼睛放在前面解放思想茬鼓系。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维触纹,电动汽车下一年布局市程贩偃省,也要有前瞻思维诲碧反。眼睛放在后面汲取历史教训慕坊溶,要有全局观念跺讳宠。要看到旁边的需要揩。然后要把眼睛放在右边学习欧美稗湾高,不得不承认高端人才密集地在西方艘芳。所以把眼睛放在西方学习伐讥翅,它沉淀了100多年鹅攘。四大发明中火药是中国发明的赡猩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孺。全方位都看到了江坍桓,所以英文眼睛叫做EYE宋烯答。第一个I是Inspiration害蔑檬,有了激情可以有想象力骏惺,然后有创新检检偶,但一定要融合轰,一定要集成甲姬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题容。科学要把自然归结起来漓年贤,工程有十几种苗渭,要把科学绦介、技术楷、管理结合起来那就是工程嫉惭,那就是要集成净标灸。特别今天要跨界地融合入矗宫、跨界集成宪桔降,这样才能实现栖。但没有钱也不行仿,今天招商局也来了很多金融机构滔凄顾,要融资晨尾讳。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船牵:李芳" "   回顾已经结束的2016年息山,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苟哥撮。在政策的全面推动下甘让侯,我国电动汽车年产销量再创新高巧,达到50万辆左右退床,充电桩数量达到20万个描绕韩,遥遥领先于世界各国庆。更为可喜的是撼,在规模市场的推动下呢,技术创新全面展开干父偿,技术进步全面加快拢,正在全面逼近世界先进水平含棠。但是倾,在这大好形势下阂剔,质疑之声渐起城客荤。比如揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动府坡,能不能持久艇?政策是否过于宽松腺屁,以致于出现骗补情况社矮?另外贰实,由于发展形势良好率,一些激进的观点也在抬头螺袒持。比如茎,要挡住国外产品进入中国市嘲痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琳淮,准备放弃传统燃油汽车惭。    作为一名资深的亲历者罗癸,笔者认为悼需磺,在这新旧年度转换之际裂舱,有必要分析我国电动汽车的发展形势次逗赐,梳理其发展历程犁鹅,以利于业界对形势有清醒的认识欺间、清晰的判断超搁,明确今后的行动方向封污狸。    一槐骑鞍、我国电动汽车发展形势良好    当前粳碑繁,我国电动汽车发展形势良好仿,主要表现在两方面虹搁萄:一是电动汽车技术创新全面展开桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿授巴,技术创新和商业模式创新层出不穷凉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面款,比亚迪罗兄惋、北汽得弹翅、江淮敖杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬,而是专门设计的电动车环荣令,续驶里程达200~300km甚至更多邵补惊,能效明显提高酗,动力性保、平顺性土、舒适性杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戌夯。事实上姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布木膳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乖惧帘。另外锑怯,我国电动大客车产销胺、应用占全球份额的90%以上船,技术达到世界领先水平诧墨。    在动力电池方面啃陕圃,我国产量已超过日本全设、美国蛇搅、韩国趁煞歼,跃居世界第一屁改,且市场份额超过全球的1/3禄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俗撬涩,呈现高能量比颅糜、高安全性反疆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憋乐封。同时窘肃桔,产品水平迅速提高奔,与前一年相比些,平均能量密度提高30%波滔,成本下降30%左右掳。    在驱动电机方面伎藩特,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牛,总体性能进一步提高虫感,成本下降30%左右旗脑氯。在电池管理系统却硼、混合动力系统淮罕、电动助力转向忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虾,也都有明显进步藤。    在基础研究方面赤东,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颂孝必。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链拧,电池热失控等锤似、硅碳负极材料悸快句、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肯不。    2. 充电基础设施建设加快黎俊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下未,政府有关部门出台了实施细则拓,多个地方政府建立了城建的碧、电力钳抽惦、规划等多部门联动的领导机制新,大大促进了充电基础设施的建设速度节歉剩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卫,我国充电桩总数超过20万个锰齿,远远领先于世界各国添。    在市场带动下低彤扳,技术创新不断涌现陡碘迫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法税炼潦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县、节省设备投资的车端交流快充技术涝烤焙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妮昏活。    在商业模式创新方面溯深珊,呈现出各类优势企业多种形式合作奉匡改,加快充电设施布局残、建设赊宦、运营的趋势臀缓恳。众筹建桩坡论汾、合资运营仟宠、利益分成等运营模式迅速发展闪湿,公交车旅创燎、环卫车俊毛、物流车辖、出租车赖坪查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饲裳,广告推送款氓虫、免费无线热点接入等增值服务开始出现乱。    在互联互通方面撕的,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施县驳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成癌殴董,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巩,以企业级难、城市级监控平台为基垂牒狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据形涸、信息互通的国家信息服务平台即将建立暑。    二呛惭昏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说此恐,我国电动汽车的发展道路与美国承芯汉、日本师、欧洲等国家和地区有所不同稳签蕉,主要区别有两点炔戒。    一是政府干预模式不同丘。我国采取的是政府强干预模式弯秋,政府进行顶层设计诉任丛,制定国家发展规划浦,多部门联动制定全面的鼓励缮、支持政策熊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蚁朗摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车停,在市场发展中不断加强研究开发栓,技术水平逐步提高;同时朽,充电基础设施建设逐步完善殿入。而美日欧政府多采用弱干预模式共券,政府支持共性鞋、基础技术研究色甜,给予一定的政策丘匙、税收优惠恒扩骄,逐步培育市沉榈场;企业则根据自己的战略规划爱筛附,首先研究技术弯华傲,同时有选择独、有重点地开发产品黄。    二是企业战略不同世试。我国企业多为在政府引导下被动式发展慧,初期技术积累明显不足括括虽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凑,产品方向受政策影响大谷,各企业虽进度不同吓,但呈全面开花之势许刑。而国际大公司多为主动式发展畔坊按,厚积薄发团退,技术有所侧重徽翔茧,产品形成特色构莽瘦,如丰田的混合动力和燃料电池删、日产的纯电动镭、通用汽车的插电式杯儒、宝马的碳纤维轻量化技术等拎拳橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沫犊。中国模式的优点是市场拉动技术发展煤将,不受油价等其他因素干扰红,迅速形成规模市澄运拧,全产业链技术进步操聪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侨,发展中有不协调情况尸厕宋,如充电基础设施滞后纲拴啸,部分企业盲目跟随宛须酮,发展不扎实估,少数企业以谋取政府补贴为目的佰薄郎,甚至出现骗补情况戈惶。美日欧模式的优点是技术扎实但秒,发展均衡;缺点是市场发展慢娄刷莲,产品更新慢翁崩,影响技术进步媒,受外界因素干扰昏,如油价低迷则市场难以扩大测。    笔者认为忙哪,中国模式适合中国国情好显城。我们不应过多盯住充电难眷建俊、骗补等不协调现象胸同钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞪锑、技术追赶的大好局面考。从另一方面讲娠,中国模式也有赖于我们的制度优势缝赏,只有中国的强势政府才能如此运作蹿返,很多外国同行都很赞赏北撑、甚至羡慕中国的条件秃猎。    另外狡九鹊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矩泄,近两年有明显变化怠必俊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术己把、开发电动汽车产品耿惨,而且各种技术路线都受到关注的局面譬吮炊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隘汤。中国各大企业都重视电动汽车没有错际咀,在现阶段已不能算分散重复烯,但难处在于电动汽车不好做盯枢,需要有很强的垮镐、全面的技术积累和投入徐爸涕。那些技术实力不够的企业甩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恨陡电,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恃惧掣,而应准备应对“弯道翻车”的危险挨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过看惧台,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柏,可分为几个阶段蒂畔眉:当市场份额超过1%时横,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迸,则意味着市场条件全面成熟串。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驳窃,又主管我国科技工作多年抽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辖。    对照电动汽车的发展垦秒,在我国唯剑谎,市场份额已经超过1%;在美国和日本兴吃,即将超过1%涛。这说明割,电动汽车技术正在接近成熟煞。笔者冒昧估计汰渐,大约再过5年左右时间工,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸿,其他性能与传统动力汽车相当夺内,加速性优于传统动力汽车马邢笆,成本的差距大幅缩斜住;再过5~10年时间享,电动汽车性能可全面赶上克亩、部分性能优于传统动力汽车签帽提,成本与达到当时排放隆酿呵、油耗标准的传统动力汽车相当挠煽。但即使到那时戎焚抛,传统发动机也不会消亡猩洗,而是电动驱动与发动机平分秋色画弗螺,或更多的是融合发展疗。基于以上估计渺叙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驼渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌胎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挪硷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理记硕。2009年嫂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研板,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶酪惜。回首往事添蒋,扪心自问糖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兴。至于些许不协调现象涕,是产业发展过程中的必然闺囱,是白璧微瑕物回、瑕不掩瑜阮抛熔。笔者断言谩,按目前态势再发展10年慨森拘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷屡,并以此跻身世界汽车强国之林悍萍。    三讲扫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丝逝迹,整车生产企业要更重视电动汽车瞥秤。首先要制定好发展规划和生产布局老父,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫂,不能两张皮茹洗。其次要重视研究与试验恨倾,需建立完整的谢龄酣、一流的研究和试验体系两恐履,规牟眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统绿。电动汽车相关技术发展很快福,要靠自己去研究发展孟陇,别人的经验会很快过时迷雄渺,更不能只靠“挖人”搞产品搬豆。再次要全面布局躲,围绕全技术链开展工作煎,不但要重视整车开发痞,还要研究电池和电机疗纲,重视电池管理系统补,这是当前我国的短板漏,此外还要注重轻量化和系统可靠性勾。    第二乏疯痪,要建立相应的零部件体系棋沫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绘策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展申测。    第三吼,要开放发展筏性。需鼓励呈竿、支持合作伙伴引入先进技术和产品皆槐,像华晨与宝马才艇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彤垒达。历史将会证明廉,开放发展电动汽车会比关门发展更快喂。更何况弥倦,在全球经济一体化的今天丁,关起门来自己发展是不现实的泊。    第四那,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缓。今后相当长一段时期萍,将是传统动力与电驱动并行发展翱聊雄、融合发展的阶段签松,单搞电动汽车很难成功偿彼。对于只做电动汽车的特斯拉逻失,笔者并不十分看好磊筋方。    2. 对产业界的建议    第一扦朗,要加强合作琳刑酣。需沿产业链茸脾、跨行业合作拉,整车企业要与电池企业拈期桨、电机企业岁垄、其他电动系统生产企业深入合作赏擂鳞。以动力电池为例现灵,需要电池设计与正负极材料奋、隔膜贡搓参、电解液貉净娜、电池制造装备汹、试验装备犀、电池管理系统全面合作隧。优势企业和研究单位要分享成果绥颈,互补短板氖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件第时缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面配,合作创新典,百舸争流添泪圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平曙。    第二霜,要注重实践捻间隶。汽车产品与其他工业产品不同博,一是使用环境广且复杂话伎砷,二是生命周期长筒谈,三是对可靠性溶、安全性要求极高蹄。这些都决定了仅在工厂隶卯、实验室不可能完善产品空腊冷,必须通过多轮的使用实践翁潮。与电动汽车产品研究开发相比套谁阔,充电过程更需要实践餐渤烹。像电动汽车充电过程这样长时间筋、高电压号棘、大电流掇、室外邦睹砍、无专业人员值守的工作状况势夺姓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灰淬到。    第三费公,在充电基础设施建设与运行中患,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛饱滦。充电基础设施建设是一个新行业呜陈,在管理上涉及电力谴蒲瞎、规划猜、城管苟廖窘、工商管理等多部门白,权力交叉寥溶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制递铂竞,利益主体错综复杂俊卧路。单靠一纸文件不可能面面俱到橙,必须经过相当长时间的实践管,完善流程骸画,积累经验幻搜。    第四扫,要加强标准化工作特。领先的研发窖慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床璐菁痢,而及时总结经验阶峡、制定标准又能为继续实践祟凡锨、创新提供重要保障霜沟孟。当前聪矫,恰逢政府推进标准化工作改革情昏,要求标准化工作密切结合生产劳蹄巢、创新实践粮味,要求鼓励发展更灵活翰猾、更接地气的行业标准繁、社团标准穷弊。对此崎瓢让,业界应给予足够重视蒂测糖。    3. 对政府的建议    第一陆操疤,要保持政策稳定处刹矾。正如前文所述东弘,我国政府的强干预政策非常正确虱疤,发挥了制度优势蔼锭,已取得很好的成绩杭梧缕,应该继续保持墓嗡澳。电动汽车的发展涉及多个行业仇,需要长期积累够,需要几十年的时间才能成就大业为,切不可存立竿见影粟、一蹴而就之心酚级冲。    第二克乌,要及时对政策进行微调和补充完善乱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枫嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴响讽,又由于此项事业发展快脾,新情况惺股毋、新问题售木、新技术层出不穷砰,因此及时应对挽潮、调整净嘎、完善是必然的崎帝梳。    总而言之稀尼己,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活际,迅猛发展正当其时顿。笔者衷心地希望朝野上下锋捕权、业界同仁能认真努力工作腔檬,自信且坚定发展波慕搅。假以时日钮蜕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镐料辈,并以此为契机息垛淑,跻身世界汽车强国之林闯壬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年居,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淋赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惶攫停。    他认为碑,现阶段街,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题社,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燃甩,但从长期来讲单全,新能源汽车技术发展路线要从电动化书、轻量化痞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戎、轻量化与制造生态化结合沦旦伶、智能化与网联化结合秒。    尤其在电动化方面茧狄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竿激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雌,就是家用主流A级轿车铣少颗,在性能价格比上与燃油车竞争溶。目前全世界都在朝这个方向努力距些筒,如特斯拉Model3段、通用Bolt恨芍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徊。”欧阳明高说光擎尘。    欧阳明高说搓,但要满足这个要求垫,电池必须降低重量峰蚂诗、体积以及成本孺。此外倦,电池的比能量必须大幅提高瓶千纪,达到300-350瓦时每公斤辖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标位凉歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俱晶乓,锂离子电池发明至今只有20年烁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凄睫,2007年第一次在日产聆风上开始使用琶伎矛,可见动力电池的进步非常迅猛栓碘。”欧阳明高说渤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潭未。    但此前毒,主流的观点认为巴秀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比储,从性价比来看杉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拿蝗,但现在随着锂离子电池技术进步娥铰笨,里程提高一倍仍,即在300公里的范围内漓,仍然在性价比方面有优势乱。    从技术上来看蓉本,在单位重量偷毙协、单位体积下储存的能量越来越多辫梅,成本越来越低侍阮连,才能体现出电动汽车的水平和技术谎鹃。    一个好消息是玖笔垢,我国电池成本每年大约能够下降20%傲。据介绍奸,五年前悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师,去年平均价格为2.5元左右杉,2016年为2.2元罗,考虑到大量的电动汽车是大客车椭,其电池价格相对会比较高一些己陛。    “现在国内开发中的电动轿车鼎瑰畦,最低的系统成本在1.3元每瓦时挠刷,单体成本在一块钱左右含擅拴。美国通用Bolt电动汽车晃险,单体成本为150美元一个千瓦时亭忻。”    如果按照这个标准喷递,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孩寥小,但是按照现在2.2元颊,逐年减少10%到20%美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯础。    “加上循环再利用做到1元揪检按,也就是说撩篱扩,一千瓦时电池一千元人民币之内盘孺诬,是可以做到的缚。”欧阳明高称缄翰氓。    对于具备性价比簇稿此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猩靶夸,现在一百公里约耗电15度纱激,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内活,接近10度电一百公里顷费素。    “要实现这个目标艘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉。目前电耗的降低空间还很大屉。如果能够实现上述目标华薄,一百公里的成本约在一万块钱衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱谈母,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍论彩,将具有商业竞争力窝,这是电动化下一步最大的目标艇。”欧阳明高说卷竭芬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峭四。纯电驱动真正实现产业化是在2014年好械僧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长币,但仍属于比较粗放的发展模式客太,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘦。总体来看雹申梨,走到今天梦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棘标。”欧阳明高说辨簿患。    事实上尸湘抢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聊帽,由于销量超过全球50%以上塑潦,在国际上引起了强烈反响懈裸股,无论是政府还是厂家尽版撮,都感受到了来自中国率先发力的挑战粪猾。更值得注意的是闹块齐,2016年如德国大众和日本丰田榔,纷纷调整技术路线戒头,加快对纯电驱动的转型媳犯。    不过勺,纯电驱动的战略目标蒲霓碴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展类村。对于混合动力技术来说吻,传统的汽车强国截、汽车大公司比我国更具优势纪,如丰田路线就是先做混合动力境娩,再做插电混合和燃料电池鲁炕。    由于我国率先发展纯电驱动坏韶,带动电池产业的发展达到了世界前列倒炊拆,电池产业规模达到世界第一爸搂,总体水平位列国际前三蜜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平污碍堡,我国的动力电池产业链死水,尤其是电池材料拱,如正负极材料琳,在国际市场上的占有率第一告滩筹。    “在此基础上封,我们以纯电动力系统(电池淡琅、电机恨、电控)为基础平台事,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺。”欧阳明高说陵抹牌。    据其介绍幻绦,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔫,比亚迪秦挥、唐傻、上汽荣威550捻旦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驹帝,无论是发动机方面篇啊芬,还是混合动力装置上违,都取得了突破艰。    与此同时跨径薯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抽性棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力山级。    “这是一个渐进的发展过程垦湍鳖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笑。”欧阳明高说恫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绞,有效的回避弱项竞争阮,有利于我国电动汽车产业的发展褪鳖刹,到2020年之后拴舞麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毖茅保、同步竞争尚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  编者按樊:产品价格区间一下提升了近40万谰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凶貌段。以安全环保为标签的沃尔沃鹤豹,产品质量是其立足之本还欢犁。无论是国产车型还是进口车型醚,质量都要做的和安全环保一样好藩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐煽,安全与健康至关重要睬,但在中国市城芸蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩供剩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苇答,到底该剪哪一根线蔡零?我心里清楚广罚途,如果我剪错了淖功,我们可能就崩溃了搔恳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤费。在2015年整体经济增速放缓城盗暑、股市震荡处氮剐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杉,2016年的车市本不被看好悉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贪览。1月6日耻败,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顿,沃尔沃对此解释为虽磋啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仟许,更是提振销量的助推器蔷痰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虾。   6月1日守,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洞弗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躲,具有十分充足的销售经验蛊绷溉。但用他的话说彩妻,他来自一个很小的市郴慊,很多因素他都不具备嚼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲递鲜朴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贸即山。6月1日入职吾讳,用一个月来熟悉公司的现状刮恢屁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骑烁。然而现实终究是骨感的施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆免瑞。   “做决策就像电影里拆弹的场景花屯,我到底该剪哪一根线呢合,如果我剪错了袱,首先所有的投资会无效信,其次会影响经销商的士气脐兴。”陈立哲对我们坦言辰公替。   他这样的想法并不让我们意外替秘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惶济络。在台湾逗潦视,陈立哲要去走访最南端的经销商乘,早上出发中午就到了呈安攻,但如今这种管理方式已经行不通了舞川。从前陈立哲的团队只有30人埠,现在变成了350人骸,他说现在同事的名字都记不完掣。   “就像牌桌上的一个赌局绦,赌下去有可能是回本的型覆为,也有可能就全毁了啦,所以我每天都在想我到底该怎么做厕渭。”每天该怎么做投?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孪蔫,才能享受最好的狡绩。”这句话像是说给陈立哲听的匿潜李。   2005年略袱灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甩,沃尔沃一年只能卖1024辆抹嘶,一直到2013年5000辆的水平痘,再到如今年均一万辆的表现轰燎桨,对于台湾这个小市场来说刺,陈立哲做的足够好废比苦,他对这个市场有着复杂的感情菩死祟。   调任中国市场做销售一把手夏,陈立哲说这很突然了蜕,他来自一个不足以领导中国市场的市场霸乃港。对于中国市程Ф拧,他还不熟悉垛赶,做市场工作要对文化罢径停、变化愤钡料、趋势有充分的掌握澳畏,这最重要的三点陈立哲都不具备螺,他唯一能做的策儡肯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暖温,相信身边的工作伙伴鄙,组成一个高效率的团队肝饲,去解决各种问题腥录。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敖,首先做的是内部调整陡如违。通过不断累积分析过去几年市场的动态棉梗,了解在什么时期使用什么样的手段领熬褪,反省问题所在窖乾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虽放才。面对三酣嵌豹、四季度各项费用的下滑锹贫喇,倾听团队的建议课诧鲤、做出准确的决策嫁、将优势资源注入到最需要的地方壳请。最后将宝贵的经验分享给所有人蔫购歪,把力量从点扩散到面诧,从四个大区窜蛋,再到全国坛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墨顽,我只是把预算秃、时间等安排在它本身应该发生的场合喜断。”陈立哲表示履懦玲:“我不是在讲官话围袜匣,只是借着这个机会感谢大家羞。”陈立哲相信巩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的融。   内部调整告一段落潍架,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汲窗即。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抬低淬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侮锤,一下跳到80-100万递噶,面向的客户是完全不一样的楞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韧搓,还怎么介绍产品溶码?这肯定是不行的餐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搜寡,“与高端客户接触锯粱,销售不能觉得自己比客户矮一截铂德方,与客户要做朋友柔卵寝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囤辈。现在培训课已经开展了实战模拟环节痘擒尝,我们在资金有限的情况下做到了更好多释。”   全新的管理阶层弧梳骡,有限的预算顿履温,面对重重困境扁胖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肝,8-11月均超额完成销售目标肯岗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藐尉,最紧张的时间迟。“我有我自己的节奏匿姓,我给自己两年的时间矢接,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拟尼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拦委体,经历了两次产品的重大变动猜厂布,但在他眼里这是最引以为傲的粳险,因为这些变动呕拨桑、变革都是从使用者的角度出发楷,也就是我们常说的“以人为本饯鸽。”   对于沃尔沃来讲掸楷猎,最擅长的领域是安全厩司,作为三点式安全带的发明者吻侥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扑。但陈立哲表示嫩垦,以整车品质来讲吗戎,沃尔沃也和ABB并肩褐暇华,例如在底盘研发能力上涕填谅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侣巳愧,全世界目前只有三家在使用插蠕堵,另外两家分别是法拉利与保时捷秋系。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胜,陈立哲也谈到饱拣:“沃尔沃其实也做过6缸伍袭、8缸发动机九,还有享誉世界的5缸发动机超咯。沃尔沃并不是做不到镰,而是我们可以用更低油耗寿陆闪、更低尾气排放的发动机达到更高水平够。这也是全球各国政府的法规要求木窍,是大趋势盾。陈立哲说“这些信息鄙,只是没有在行销上进行传播罢了膊鹿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镀绷痉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号性,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称省,改变了“国产”的概念铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漠。陈立哲表态道题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豢开袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪。沃尔沃立志从中国出发妙膏勃,以人为本的信念永远不改撂醚,值得消费者验证与了解违。”   “沃尔沃就像iphone一样姑丁浆,它改变了人们的使用习惯诵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墨:S90有三个界面同时提供信息罚妒官,分层级的来处理车辆信息急寝秦。这一点很重要刹啊膝,体现了沃尔沃以人为本的精神脊恋禾。在设计方面僳修,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檀佃勤。用沃尔沃的品牌精神噬叹,再加上瑞典的风格壤颅,直接与德系品牌产生差异化贪抠你。如果从地域来看船拳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俺撬宫。   沃尔沃曾立过两个誓言邪母:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卯辈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啼,沃尔沃全额赔偿楼帛歇。在陈立哲看来百,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壕。   陈立哲对我们讲道秘偿炔:“在欧美挎苯曹,当太太怀孕的时候培握,男人会考虑买沃尔沃避穗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捌,中国作为沃尔沃最大单一市趁铡,11月共销售9,076辆新车牡,同比增长12.8%;1-11月期间澈戮,在华累计销量已达80,759辆咎怜临,接近去年全年表现瓦痰。就目前的情况来看垂佃耪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揽。   在经历过低谷期的沃尔沃玛隆厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量此钒,这无疑是对陈立哲工作的肯定曹,同时也是明年的压力颅。毕竟“十万辆”这个坎辞吕眠,沃尔沃早就有迈过去的能力涟痉醛。   2017年登,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拍然漏,届时瓮繁,S90 T4米轮撬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑞董。对于陈立哲来讲策摹汤,最为重要的是三座版S90撼问查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼻拦,是全世界汽车厂商限妨,在中国制造的单价最高的车辆辟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吐,“三座版S90可以达到世界各项指标括鳞,这款产品有能力改变历史瘸。只在中国生产凄钒碑,以中国为核心的思维粟垮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了被壳屋。”与此同时怕敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布粮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄シ椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煞来,所贡献的利润更是远超世界平均水平弥冕痘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹄扳柿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力降潘橇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啊。“知道我坐这个位子的时候狈溜,很多人会紧张甚至惊慌翘车,他们会很直接的问我蘑,你行吗滇?台湾市场那么薪缎恪,你行吗攀侥?”陈立哲笑了一下说道铜煎习:“每逢这个时候疥镁郝,我都乐意告诉怀疑我的人们,我将在最短的时间内做什么襄魏。”   两年的时间转眼而逝逞极,陈立哲手中的“牌”越完善玲鸿,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚恐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摄文舶,未来还有什么是可以阻挡他的呢构?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵患漂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车些献伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同葛藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粳膝。为了满足消费者需求五沪镶,推出一系列活动迎合消费者喜好芯。 上汽集团副总裁亨玫贬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啊亢辆,得益于荣威与名爵的共同发力逃,上汽乘用车共销售27.5万辆订淖师,远超去年全年的17万辆没。取得如此大的成就主要归结于以下几点喘:新车的不断推出凸巾勘、以人为本的理念及高性价比琅莲。    上汽集团副总裁矛挤阮、上汽乘用车总经理王晓秋瓷脓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甲孰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝排。同时窝姑翅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义话堑:个性而不小众敢侗擅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗓情塑,通过对消费者的沟通与研究舶踌,已推出很多新车型轿胜促,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拱街沉。王晓秋还指出裁遣钨,名爵现在的路线是个性而不小众式臂丘,这就是上汽集团未来的发展方向辛钾,上汽集团希望新的产品有个性搔僵,且能让大部分消费者接受柿。    据悉嗜,自荣威RX5上市以来松黔钉,名爵锐腾也迎来了中期改款惧,同时新车名爵ZS册蛾、荣威I6也蓄势待发裙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈驼桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯,上汽集团也很清楚自己的客户群体陇划。王晓秋指出斜娩,新车型针对不同的受众群体没米,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涸嘿。拿具体车型举例看,荣威RX5更偏稳重纺宦躲,新锐腾则是一款属于年轻人的车无理沸,新锐腾外形活泼色铺差,同时考虑到消费者的需求诗瞄,我们对内饰也进行了升级泪磺甫,并增加了10-12万的手动版娠,使新产品没有短板苹矾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炬,王晓秋表示狠,“从荣威550开始剖姬,上汽新产品从设计到销售岗,最后还是根据消费者需求来决定仓涡乳。”    据介绍方,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验里。为了满足消费者需求啤拖,新车不止在性能和价格上做了调整尘坦,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞄雹苔。例如汐陈,基于年轻人喜欢足球运动拨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腔遣,也已纳入上汽集团新品类陋,预计明年新车65%会配备此技术防。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碾凰路,“上汽集团一定要明白用户需要什么驰聚瞬,为什么要买我们的产品汗糖矢,带着这个问题功形,我们才能真正去理解用户伦摹,落实用户需求唇,使我们的产品极致无短板讲方,产品自然会大销词。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大写,竞争也日益激烈仿煤赔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡。王晓秋介绍惯,名爵的价格基本与同级车持平碾席,但性能更具优势冷杭呜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦淡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佰绵,就像提到的让渡空间缉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诞,从而应对市场竞争环境收。”    产品有了好的性价比和客户认知度收点唾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饰羡围。名爵经销店到现在也有280家左右围杯哥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络响练,其实道理很简单肝侈炊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右思,且不断呈现上升趋势显,他们认为自主品牌的春天来了”汇,王晓秋表示充千。    在被问及上汽集团未来发展方向时失佬瘟,王晓秋坦言穆马,“首先团队要把理解客户需求响补、用心为客户造车变成一种自觉行动沦栋撮,进而形成一种行为规范泥享。其次应时刻保持警惕咆烁式、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烹内。只有这样屁婆赂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞啦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏虏擒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扦辩缔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亩泻锹。这些修改背后有哪些考量和博弈卸鹅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舱美。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苗碴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稿缓欧?   答焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绞捂。一共收集了9246条建议腾,其中表态性意见7736条暖识伦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俊,占16.3%猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窟委疽、网约车驾驶员资质及管理嗽挝、出租汽车数量调控三个方面绊布。从数据来看老,不少人对“京人京车”表示理解鸿潞,赞同的达到70%多伦呜,质疑的只有12%赣桂。我们根据建议修改了125处啸,不断扩大合规车辆的范围操卯璃,让更多人参与“分享经济”屉。    “从北京实际出发藐,兼顾多方利益”   问落防虐: 为什么要求“京人京牌”删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睦恍檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说实邻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馅冀、交通拥堵淳勿搜、环境问题等“城市病”撅汇。在这个前提下节,北京任何一项政策都不能“任性”措隧祈,要从北京实际出发才,兼顾多方利益山炮嗓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣,地铁最高日客运量超过1200万人次频悲,公共电汽车日均客运量1063万人次藐,小汽车每车年行驶里程15000公里拾想典,交通压力与日俱增浅坤。但在我们的努力下霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%起诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熬。    总体来说筷庐,北京坚持公交优先的战略滦抠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充填,对其进行总量控制在所难免珐甩埔。目前北京市绿色出行(公交顾悲、地铁锻菇臂、自行车火法、步行)占到71%昏堡镐,小汽车出行占25%囤葱罐,出租车占4%腑,其中包括比例不高的网约车出行祁。北京出租车改革的总基调是戎:巡游车改革胚刮、网约车规范锯苇、融合发展蹋、错位经营任、多层次服务围侠。我们力争进一步提高绿色出行比例薪航,为首都可持续发展提供足够交通承载力涤酥凄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问客: 政策出台之后累娇竿,预计将有大量不合规车辆面临退出疚市,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊?   答骚罢榷: 政策出台前芦拢,我们和专家陇、司机瘁褪什、乘客螺帆库、网约车平台进行了多次沟通画矢揽,决定设立5个月的过渡期缺壳。一是给合规平台饺、车辆茅、人员办理手续;二是清理不合规车辆膳山、人员等桥。    从服务乘客的角度耪捷钨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苇。另外淮绰闻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耐,因此提出过渡期的柔性考量现习。过渡期之后舱扫耐,平台要加强行业自律孔,我们也要建立打击非法运营的长效机制搏,严厉打击非法运营睫即仿、克隆车和价格违法行为碎老凭,能够更好服务乘客菇、保障安全乌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肥: 面对新的经济形态贩竞,如何创新管理手段汾?   答怠鳖: 出租车发展中没有对立关系革东兔。网约车以网络预约桥涂、快捷方便等特点舞肩,满足了一批乘客的出行需求朗。单从评价司机服务质量的机制看功跋鲍,就值得巡游车学习挫:如何与派单挂钩戮硷合,实时评价却瞥坑。但网约车也有局限性橡伪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纺。你有技术优势埠妒,他有线下服务优势房拌,为什么不一起干呢沸?    管理部门也在转变思路教。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾栋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赴梦膝。通过推动巡游车改革及网约车规范辉,构建多样化服务体系嗜把燃,提升出租汽车服务质量全安。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谢惨,在京注册用户已达218万人灿倘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车办害伸,提供差别化服务暑楞。    “解决出行问题要标本兼治”   问兔览驴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞬律秦?   答构局屋: 群众出行问题的解决林耿登,需要放在城市综合交通体系中据,多措并举订、标本兼治楷倡。一方面揽上,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烷,需要加快构建安全颓、便捷疽、高效添丢、绿色操埃牧、经济的现代化综合交通运输体系茨落渤。到2020年亮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匆。    交通设施根本是为人口服务缎戒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滤澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掏绣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件动传灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶霜绕:李芳" "   杨美虹透露轨怕拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闺,大东工厂扩建项目也投产在即论褪,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    在杨美虹看来恳蝗蕉,借助主机厂优势辜蕊很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菇词屡,配合外交部到德国进行推介堂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏承矢,从而推动产业升级形得池。”杨美虹说桶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耸默,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者响。最新数据显示寄,2016年1-11月革蚂拼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼓厢卯,同比增长11.2%币是哺,前11个月的累计销量褐排,已经超过了去年全年没哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祟隙。12月13日伶蟹浦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欢截避。活动期间蜗犯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牌纹室。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢捞浼凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萍橇欢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叫、环境和社会贡献等方面取得的成绩薄脖够。杨美虹向记者透露祁平欺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愁泥放,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩归辖手。    “在‘可持续发展’战略的指导下崎酚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则父堑阀。”杨美虹说哀殊的。    第一班,实效为先葛秽溃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勒湘玻,“我们不做虚的鳞拈涎,我们也不做口号式的凤潘,我们一定要解决具体的社会问题曙蛊狄。”杨美虹直言猩人咆,比如BMW儿童交通安全训练营砷,它是为了解决儿童交通安全问题垂杏鲜。    第二裂,长期坚持奢。宝马儿童交通安全训练营百皑旱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耗久,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营思慨瞳,今年是第一年做尽,未来会持续哺蒋孰、扎实的往下推进函晦毙。    第三疆呜馁,全员参与溯。宝马做企业社会责任时锭,会邀请车主沙盆诲、经销商环瓦、投资人以及宝马员工势酱,一起参与进来围斥。比如宝马爱心基金势撩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晴,提供指导;另外德,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阿茶唉,定期组织各种各样的活动酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞬登柒,将可持续发展贯穿全价值链逛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袭汉。”杨美虹表示探,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孝筋青,主推工业旅游概念谎。    据杨美虹介绍乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斡檬论,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俊舞,助力中国制造业迈向高端圃尘惯,并促进东北老工业基地全面振兴灯。    数据显示父菩,截至2015年底纤圭挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户既查赊,当年纳税额超130亿元人民币坏办憾。同时钡绊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咎乾活,就业岗位较上一年增长了8.6%筋惨。杨美虹透露恐烫蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡砍陋,大东工厂扩建项目也投产在即斤的,这些举措都将助力当地经济转型升级卡哨霸。    另外汞,在杨美虹看来穿赂戎,借助主机厂优势辜韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭融绥,配合外交部到德国进行推介赐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪,从而推动产业升级雇赡啼。”杨美虹说秀脓类。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰盗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐伯?关键是我们的差距是什么胜帕,下一步最大的点就是要提升品质坡抛,当然还要控制成本徊萝。然后羡,就是我们的正向研发和平台战略羌霞挟。最后莫奔许,可以大大提高效率撼衔,如订货的时间是可以压缩的馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫡剁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溉。    徐长明说汇,怎么理解工业4.0电?这个概念是德国发明的谷,现在在国内比在德国还要热淀卡讲。最近蛙敖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奈虾咳,我理解它的工业4.0的本质瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆怒。在国际上艾,德国面临两个挑战聪:互联网大数据和云计算精。现在爆法,德国整个国家都在讨论奸菲,怎么能够“不被互联网+”铆,而是“制造业+互联网”康,这是他们重点考虑的问题崩泊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰程、宝马馈会、大众磊哦瓤。在德国锹,汽车的需求是非常个性化的捎驹啦,在这样一个背景下携,它要维持竞争力锹,推出了4.0的概念文,核心就是智能制造航。他们主要的目标有四个方面逛蠕:提升品质素铅骆、提升生产力貌、提升柔性化坑沃、压缩产业锑吭榔,总的核心是提升竞争力颊杀。    徐长明分析杆芜十,本土品牌下一步怎么做盾骡秦?关键是我们的差距是什么估,下一步最大的点就是要提升品质松,当然还要控制成本纯罕皑。具体要怎么做擦巫?也有几点矮稠:第一慈辖,想办法提质控本铣骂。提升品质库还半,消费者理解有三个拘仿:可靠性兔惊孙、感观品质写立鲸、性能擞叹俩。第一个维度闹:可靠性是必须的深秒,现在光有第一个维度已经不够了末,必须要加上第二个维度肛啥:感观品质没,看起来要漂亮缆睬关。在此基础上又发展一步红廉,就是性能的提升艇腻。最近市场上卖的好的自主品牌沸精蒂,大概有12款车澎,年销量超过10万台鸿,这些标杆产品楞漠号,性能上也不错阂。因此几,自主品牌下一步还是要想办法窘羚瑟,把这些提上去劫,缩小跟合资品牌的差距拿欢。    这几个方面的提升毖,意味着成本也要提升太鳖诫,怎么能够控制成本吧常杆?第二方面的话题旗将险,就是我们的正向研发和平台战略锭屋棵。之前花刻,我们很多品牌都是“逆向研发”滤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥,拿过来拆解做测试坑防校,最后组装起来巳。这个模式下涡锤晾,成本可能是略微低的划,但品质歼片、性能有很难保持识。现在必须要正向研究事抛却,从消费者需求出发翰,形成一个目标告,对目标做分析堂沙,只有正向设计委,既能提升品质性能路蕊,又能控制成本教孙,像长城拼、吉利等等试,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呐起。    平台战略列醒翅,在更大程度上控制成本轮橙苹。他说碉庇,我们的开发尺泪,现在是一款一款开发的付芒,零部件的通用性相对比较械薄,最近一两年来竭,已经有两三个企业开始走平台化战略圈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淖、SUV和MPV晚。这种情况下乐,零部件的通用性非撤デ沽蓿好悄,同样是50万辆的产量炔,对零部件供应商的供应量更大科,就能有效地降低成本洪便椽。    徐长明强调寝森界,对于工业4.0的精神本质还是要学的量访鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞎呜,它做了那么多的智能机器人觅,智能机器人都是带摄像头的拇,在实施过程中的质量随时能够监测诲城膊,然后反映到云端绰掀,再反馈回来随时可以改进钙。现在绊分,企业员工的工资水平越来越高漓腔,汽车厂家很多在加班加点谜,我们要高度自动化型,这些课要补防夏较,应该有大量的机器人替代人工攘。如果这么做了诽,可以大大提高效率叮美,如订货的时间是可以压缩的笛笆。比如苗沽氏,国内一家自主品牌舵巳,从经销商下订单诲港,到提供汽车产品最开始是40天碳废,后来缩短到30天灰碧,现在可以压缩到22天萌粱吩,跟世界先进水平比还有一些差距鸽限。这也是德国4.0里的核心内容巷窃忻。我们不一定用他们这个办法荒瞧鲁,但精神实质是要学的全酗旧。    他说说没,柔性化的生产也重要蕊,但没有前面三个那么重要孩汝钨。在4.0背景下哥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狡硼,而是学它的精神实质季。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕乃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泻涸翘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄。更为重要的是伞阂,放眼全球窃,驱动这些变化的地方就是中国促分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娥。    12月11日狮擎桓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍饶虹桥落幕罗。经过36小时的激烈角逐稍棠媳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利紊桐牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伸涵,今后的五到十年棺,汽车市场将发生前所未有的变化羔晾瓷。未来襄梅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务监。可以说眯冗巴,未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄。更为重要的是破,放眼全球徘坷捅,驱动这些变化的地方就是中国耙阜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烫彼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钱,作为企业失掏,捷豹路虎非撑2幻埃看重年轻人的培养鞋沪熔。在全球驶,捷豹路虎共有2500名管理培训生崩。过去三年芜缓,我们在中国也培养了30多位管培生喀。此外垛屎败,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贬赐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬攻掏。    在赛后的媒体分享会上块驴斯,两位获奖学生代表分享了各自想法猛腥稀,及在比赛中的收获裂琼彩。同时挠沟高,睿侨森褥俄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问累距妨。   问巷司:捷豹路虎为本次活动提供了导师艾斤,请问这些导师来自哪里萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凰凭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚀轻?请学生们简单介绍一下自己的作品问茄,获胜的原因是什么努厂性?   睿侨森溃钢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砰送莽。一位是捷豹路虎内部导师粟搭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酪五,包括对行业发展的认知逛帕创、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恰、视角和指导擦。这两位导师全程和学生团队合作江,提供专业意见冉肪澈,帮助他们取得最好的成绩溜驳。   潘孟涛毁牢谢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛋诫,包括今天的学生混桐,将来都有机会进入到我们工程团队吞苏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额建饰,可以来到捷豹路虎学习和发展康撑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涕全廓,再加上扎实的专业和技能凸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫡。   睿侨森奸蘑: 作为公司的管理者处,我们非成冢看重实习生溶姓,我自己也会手把手教给他们工作的经验举必。不管是本科在校生还是毕业生珊,都能给我们带来新鲜的血液露抱、新鲜的想法豪嵌。    同济大学袁旭馁:首先玖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘江残。    我们都来自同济大学汽车学院胃交梁,团队成员有两个来自汽车工程方向干、一个汽车营销方向膳窖、一个汽车设计方向慨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孪,围绕“以人为本”寝城,挑战的是都市环境里的出行压力吧丸纽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纠土、设计师也有很多共鸣拳,通过一系列调整诡瑞阀,最后有了这样一个以人为本经摆届、体验为先的方案戮瘁。我觉得衰角昂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因獭处。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墙:目前洛咯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划台补?   潘孟涛诺税: 我们会对人才数量进行评估和拟定惠修,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋漂浇。随着经销商网络的增加臂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辉咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幕,从而满足未来消费者的要求玩。这些内容息息相关绊,并且不仅是着眼于眼下崇乐掳,更是放眼未来圈。比如挡,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄变匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备欢蒲伟,因此淮,我们时刻准备着朵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粳瓦。   问坡看:在创新领域浩陕,包括未来汽车科技领域穆娜,捷豹路虎有怎样的系统部署坷?   睿侨森体维韦: 首先惧瞪,作为一个公司轮莽镁,我们在研发领域有诸多投入浆彩,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌猫甭。比如说素另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎潘苇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尝。    其次损瞄题,我们想要通过产品和服务炮,把先进技术带给我们的消费者烁,因此我们的工程团队翁翅、研发团队必须时刻关注消费者需求嘶柏,做到一切产出符合相关性钮太、可实践性原则镐膘鄙。此外郸表,我们每年投入约350亿人民币信级,用于车辆技术的研发和投产横等。    我们还于今年7月宣布碴垢:在未来四年股,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垃监,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队猴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洛陀股,并在未来应用到车辆技术当中欢煽。    今年早些时候韶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炒,通过应用软件及按需服务的开发与提供揪毙,解决消费者在出行中遇到的难题孩。    与此同时革讹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冻啪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奖攀、办公空间街、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掠。   问昏潜匣:请具体介绍一下InMotion穷。对于整个汽车市场的趋势蛙锻耸,比如电动汽车技术泡现匙,捷豹路虎是否有着自己的见解世秽?   睿侨森博屉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案齐。我们希望将来可以将它推广到美国圣般、欧洲以及我们非常关注的中国市场突汇馆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颓冈,由研发团队进行分析遂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拔,我们也会分享给总部彤。    关于电动汽车技术酪,在洛杉矶车展前夕慨沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粮。中国是目前最大的电动车市呈馔谩,并且有引领行业变化的趋势芭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坏,确保第一时间响应本土市场的需求策蹬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刊晦盲,并于2018年正式上市屉板,希望大家多多关注铜墒场。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廉典肛:关于未来互联网汽车很暴,捷豹路虎有哪些基本的认识朔波掀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吹?   睿侨森沽档澈: 目前疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一度典,它的发展甚至可以打破现有的惯媚盖、传统的汽车开发逻辑与循环文。    针对这个话题忌埔涤,我有两点和大家分享鸵班:第一点培玲贯,未来所有的车辆都将实现互联网化细,现在能够透露的是缆嘛,接下来我们全新推出的产品瘦恋斡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壁羔梳。比如说溺桂耐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕糕句,使用他们的UI界面和地图礁。类似这样的合作蠕替购,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恢箔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊烂:李芳" "   汽车网讯 12月15日啃道,由中国汽车技术研究中心艾玫轮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佳睛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开多惊镀,从“市场化发展现状”敌、“应用模式创新”赣抄时、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流低漠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号,为产业发展建言献策火、助力提升谅瘟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录定衬骄: 第一钨,背景闺。    去年发布的《中国制造2025》岛圈,新能源汽车是重大发展领域之一海薪,是其他技术应用载体赋靠,而且是先导性产业曝董。它的进展情况决定了中国制造2025吩帆、强国战略实施的程度汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疗称冕,从而能够聚焦变革护矩、明晰路径赊、凝聚共识碱、引导相关资源集聚推广产业创新官垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峨擅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄辫坛。总体报告是按照1+7的结构答骡杏。1是总的毋,7是包括4个车辆整车技术捆蝎,3个分项技术傲掸。    第二屉洞,国内外总体技术分析厕地。    近年来啤事,从国际汽车产业来说钙诞,低碳化畴炔年、信息化颧挝棵、智能化是一个总的大趋势庆奥独。欧洲加舒、美国僵穿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝,重点企业的产品战略也充分体现了三化擅乒钠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组划卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展雾帅,取得的进步大家有目共睹蜕。首先膛舷,产业规模世界第一桐伍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扁落谭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捻局,包括品牌市场的影响力有目共睹派浓悸,特别是新能源汽车迹,包括技术狄、市场料弄探、新的智能网联汽车技术徘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篱芦眯,智能网联汽车发展是非郴继辏好的优势条件核橡奈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卡,包括动力电池氨、变速器麓禾。国内自动变速器原先是空白供尼,近年来无论是CVT脯睛贺、IT季许、DCT都有自主的技术和产品楷放拼,而且应用在逐步扩大纽轮。    虽说取得巨大的进步刑愤,但与国际先进水平差距明显案从喝:    首先渭,发展能力上的差距扭功。投入强度远远低于国外谐墩佃,全产业投入估算1千亿丢嘎屉,相当于通用牢、大众烷、丰田大集团一个公司的投入款敢斗。    其次删阀,研发积累患阜攘。包括流程积累扮、数据积累峰抠、技术积累散露铂、标准积累蹲柯缝,这些积累偏弱哦澳。    另外操肆餐,从整个产业创新体系上来说颊犯,差异比较明显的靠撑梗,特别是协同方面几。单个企业弱歪耿,整体的协同效果很低剃,意识也比较低蝗娜。在发达国家疮唬特,单个企业强弦俗,整个国家的协同体系效率比较高萄彤惺。    基础不牢地动山一杳萍俊,我国汽车产业的材料欺厕、工艺基础跟国外相比也差距明显系狈彤。汽车产业驳篓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大塑填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俗,要求有创新的思路和创新的模式汲忿掀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溯彤扇。    第三莽牡,一些关键的里程碑棋貉。    重点是总目标矩嵌胺,总目标是基于很多现有的环境设定的鸿,也基于七个路线图进行测算瞄盾摆。反过来说颓胚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茂稼典,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑花拈:    1粹垢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艾樊集。如果技术路线图能够得到实现套,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猫,之后往下走穆,这对产业来说普瓷,甚至对国家来说是非常重要的校鳖。    2讥奠逛、希望在2030年左右论,汽车产业的电动化转型基本完成诞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愧呐紊。智能网联汽车市场有一定的占有率弊矛但,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慌。    3峰、建立有竞争力的自主创新体系焙妮。    节能汽车在2020心樊舞、2025窍、2030三个阶段提出典型的指标顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糖庆,5升兴猴埔、4升手、3.2升艘山涛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宽按,2025年15%柔辰,2030年40%以上钢辩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术触粳褥、自动巡航峭铅、车道保持应用已经很高病惟前,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浮臀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谓抹触。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诗,经过技术路线测算实现总的目标超。从路径识别上来说林,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舍,以能源动力系统优化升级转型作为重点儡,以智能化水平提升作为主线拣没,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粟龋,全面推进企业产业发展科璃。    第四巷细放,分技术路线图的基本结论把秽敛。    1牡怪、节能汽车举。总体上有很大的共同点梧镜,重点在混合动力技术簿、内燃机技术闯乒靠、其他驱动技术胃。混合动力是技能的主流技术当镰期,当然轻量化也是另外一个办画,但是轻量化有专项的分析谷团,在这里没有强化裸赫。    乘用车总体执行轻量化抵畴苯、小型化童颈棚、混合动力嫉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失实绒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径空般。    混合电力是一个主要的技术袱嘎锈,达到5升霓,4升害借、3.2升的目标阔,混合动力是主流菏航,其他是共性的涣淘,轻量化师轰、摩擦等奶。    商用车混合动力应用时间稍晚文,重要度低于乘用车翔。    2歼瞧铣、纯电动与插电式混合动力汽车绒娇教。随着电机效率提升以及能效减少能量损失班林,加强轻量化成为趋势渡。轻量化对电动车更加重要栓。对于插电式非常重要的检,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛇,驱动途绥、点击陶坤、控制培舶、充电颁廓靶、混合动力发动机愤觅桐,高效耦合发动器瞄。动力电池本身有专题扮涛太,在这里没有过分强调夹吨揣。    这两种车提出了总体的发展纲要窍橡卸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氰们锯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚀踩,甚至可以忽略不计迸钱。    从四个层面梳理了技术需求菩替,提出了一些优先的行动项量祥,面向纯电和插电迫炽腥,国家科技技术支持十五年了共,下一步除了电池列为专项之外琅努,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氰涛。    另外线朵,聚焦关键零部件枷饲、基础突破和可再生能源粗嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎。    3镁粕悔、燃料电池汽车嵌掠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扇孔。从中国汽车产业来说测梅诫,现在重视程度不够酮寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殊。希望四部委提交国务院进行发布和实施缝适。    在研究过程中麻奶,大家对燃料电池认识分歧比较大守憾,或者没有共识并吃湿,这里特意保留一个燃料电池发展目标馅谩几,跟发布不一样忍锨。发布时2020年达到5000辆的保留规模昧穗防,我们是1万;2025年是10万唱废,发布时是5万;2030年是百万猛,发布时是10万哪窜赂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧破瑟峡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斡、耐久性痢炕、成本蛔捎、氢安全汲些衡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程括,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阜。当然甜朽,全技术链的技术攻关需要做溉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屏署。前期小功率燃料电池响,中期是平衡的燃料电池计,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩隙,到最后全功率的燃料电池玫侵贾。当然涡闺,电电混合是最主要的能行憋,最后电池小容量的技术路线蒲锈,但燃料电池的功率更大一点赏。在这四个层面进行了技术创新梳理厕抒,燃料电池要解决的东西很多碑泰奉,包括材料侯、膜伎栖、电机晌、燃料电池谋⒚睿块堆拷角、系统技术橙、整车技术爽罗歌。燃料电池也是下一步国家科技沮哗、资金支持的重点村绞坚。    4剑、智能网联汽车扯赂,这是新兴的技术发展趋势秒。其重要性与新能源汽车同等重要琼墒锚,有部分专家认为更重要行斯粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埠囤,技术和应用的优势概凸,也是机遇趟镜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼沃,涉及到国家信息管理壬死镰。对核心自主提出了很明确的要求饥扒令,即两横三纵疤。    车辆技术上更多的是决策排崎卡、执行辉栖。信息技术舜,信息安全歪瞪,地图技术也是非常重要的胺闻妙。两纵狭疯,一个是车载的锹趁洞,一个是基础设施竟。智能网联一定是循序的蹦,智能网联技术最容易得到大规模的应用恫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标交。这两个路径总体上循序得到应用委腻,从商务车来说隙,更容易形成奥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溯偿。    从四个层面聚焦一些技术需求俊。跟燃料电池一样掀,需要解决的问题更多一点墓。从感知决策执行的面竿搁,特别在决策阶段细,差距是比较大的摹轻,感知当然也有差距蚂巫。在信息层面伙瓶投,大数据拜技、云平台蘑惧,相对来说中国有比较好的基础和优势肚。    作为一个前提碗,对标准法规先决性堑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动领轮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件授晒。制造技术不细介绍了掀齿,还是聚焦在新材料的运用羞氯谭,以及新技术对制造技术带来的变化扦泵,聚焦方面进行了说明庆巾。    动力电池缺铃拾,分三个目标娥缝,目标上有比较大的讨论和争议爱派及,比如说新阶段提出了350憋粮、400安锨篙、500的质量要求颓洗,争议非常大慑慰视,重点几个层面炯努唬:    优化现有的代表电池技术其,提升技术水平肛,特别耐久性邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哨店添。国外的装备很难形成有竞争力的差别褥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线土。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系履拌拆。现有应用以企业为主体来做滥。当然窗采,也会关注动力电池的回收利用技术死。    最后瓦,轻量化贿捂税。简单来说文,前期聚焦材料技术矛魏湘、设备技术册、制造技术戊泌、回收技术惊桐姆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潍拔份,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菠嫉惋,比如说传统的四大工艺的变化瑞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关立翻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屉、供应链殊配、资金穗、汽车等方面的诸多质疑皑煤。期间,明确表示不会放弃造车察。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秤桅寞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闯辽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的动部。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娶挺、互联网及云飘捕憋、内容泼栓熄、体育,还有三个端口类的,手机爆浚、电视逼驰体、汽车丹狠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俗峦懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痢校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廖拿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输炮。    乐视的电视做的确实是非常不容易拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三襄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菩嘘顾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粉判。总归累计亏损36.33亿元磊溯肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狮嘎洼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绢堕。第一部分就是投资人的钱凰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磐肋拾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戊担。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法现。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞍难财、体育43亿合哺、手机50亿,房地产64亿街、内容108亿删妙妇、互联网金融151个亿鲤饱、电视187个亿肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翱炕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泊能。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓口仕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摄侈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邪庭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浇牵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛊亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙频。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱戚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了围铺筋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊。很可惜,你们蒙眼狂奔伸缎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥梳肆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂相烫边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   12月10日怂嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路报瞧管:一条是政府主导千偿、政府补贴的方式券,这是当前的主流培蚊汰。一条是消费导向似,依托市场的内生成长道路拘娶侨。”他表示田痕,(电动车产业)进入者中谈保涕,大多数最终可能会被淘汰酷脯,但是不能不给他们机会泰。国家已经开始放宽市场准入斗懦,此时擅弥匣,应该在两个方面把握好政策塘块:1苛、应当欢迎新的进入者稀讼柔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泄另,让投资者自主决策播既卞,自担风险赦舵。2勘喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸿,严格市场监管勤蜡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚实贪醋,目的是建立好的产业生态惟境。电动车产业化史韧绷,最终必须依托市场来完成裁,因此瑞城,政府的政策必须产生长期预期吕。推进政策应当借力市吵隆,发掘市场的潜力擞城娠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕。政府政策不干预技术路线甫,政策的实施不是导向对政策的依赖歉达荚,而是政府作用的适时发挥饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隶肋潦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韶梧,戴姆勒有望在今年成为全球最大涛叭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商维顽闪,这一目标比原计划提前四年实现眯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拭谁:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕾力街,比预期时间(2020年)提前四年嚷。”   据悉匠储,蔡澈最初于2011年宣布上述目标高漠,当时受到与会者的哄笑墒。然而魂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颈疗祥,领先劲敌奥迪和宝马兽遍烩。(实习编译存匡:刘欢 审稿宿镀虹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈台:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怀粕我:韩大为 版权作品推粟犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃擅镰,严禁转载秽辟悼,违者将被追究法律责任氮卜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道料点,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臼华抖。在提及新品牌“WEY”时塑码,魏建军表示睹贾穷,“将夺取丰田和德国大众的用户”挥八路。   记者哄教祟:为什么把自己的姓氏作为品牌钦?   魏建军馅冒金:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳖。我对WEY很有自信郊氮缎,就使用了自己的姓塘览郝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碾苫捂,但在中国汽车行业我是第一个稍。   WEY之所以采用英语苹敬胎,是为了要瞄准成为全球品牌丛蔑便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喊黑。   记者锹取拜:对于竞争对手有什么设想经萎编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柿梆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贤洽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冬,在此基础上还要实现15-20万元的定价徘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户定绅读。在性价比上WEY更具有优势慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讨秤:李芳 版权作品楔惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋爸闲,严禁转载鲤悸,违者将被追究法律责任荆封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穷,新能源汽车的发展也不会受阻鲤定。   根据工信部核准的数据囊迁,今年前三季度轻,整个新能源车销售16万台酚,同比增长83%囱。其中烫郎,新能源客车已经占有40%以上的比例肥寇诗,达到了近半的水平酮,发展前景面临压力辛氦朝,但乘用车只有0.1%戎九连。“我们涨十倍是1%比宫棉,涨100倍是10%究,新能源车发展有巨大的前景和空间购,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皖韶览,全国乘联会秘书长崔东树说鞘排膜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斜。根据国家制定的产业政策要求喘讥行,到2020年毙传,乘用车百公里油耗要降到5升绞烧,这意味着五年内降38%的油耗卧锤。“基本上谁也实现不了涪,只能靠新能源车来推动烫。而这种新能源车苏忙,插电混动可以降80%结,纯电的可以降100%的油耗蛔谢嘛,这种情况下只能发展新能源车趟衰,这样新能源车乘用化末,为什么我们一直定义为为生存而干献瘟毖,你不干就要挨打饭班胶。”崔东树说化疵。   另一方面媚莽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禾惟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要料诺居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽蛊斤,因此定价弹性很大焊。”中金公司的研究员李璇说汉啃才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平画拭险,为消费者提供很多选择庞陪。随着技术进步和更多电动车型的开发场通朽,新能源车的成本会不断下降柑风,比如驴堤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型功隶韦。“中国的纯电动车型出来以后盲俩郝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贸徊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澈图,发现基本上17投咐、18年以后的新能源车反蚊,达到8年10万公里以上财茅,整个成本是比传统燃油车是要少的耙,甚至是少了20%到30%瓤歼嗅。”   电池是电动汽车发展的核心荣慑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苏背逗,电池成本还有很大的下降空间皖。目前天槽,整个电池的产能供应相对过剩溪瀑,国内电池企业达100多家冬裙起。据统计矛岸,目前整个电池的价格大概在2块多左右剐部。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秋儒。因此邪变彪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞪会虫,这样才能达到标准红蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示截财巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航耪:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜕救,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓉湾。衡量一个品牌成功还有其他的因素坑肌,比如利润率你邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标念舌。除此之外慕逝,品牌力衰、品牌的知名度舱谱、美誉度娜熟蔽、影响力捶室玲,也是决定品牌可持续发展的重要因素拦。宝马在创新精神上是首屈一指的汤傲聪,因为汽车行业正经历巨变溉导枫,在电动出行涂、智能互联颂、无人驾驶等一系列发展方向上祷翅臂,宝马都打下了比较好的基础逢诉。    临近年底鹿冠你,伴着层出不穷的新闻事件仇蔷,高档车市场竞争愈发激烈纶相,作为全球领先的品牌——宝马彼脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褥。近日并,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈,听到他开诚布公痛、推心置腹的看法牵冈蹬。   问太桑菏:根据最新的销量数据软切砂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矛惊纺。那么江,您怎么看销量识、利润税、与经销商合作伙伴的关系蕊戊材? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智都: 每个竞争对手的情况不太一样径烩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况川促虚,所谓的增幅我们一般都讲同比桐,是跟去年的基础关系牧胯蕉。几个因素加一块儿泼写揩,我们不认为绝对的销量还孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脆。对于宝马而言撬珐跨,今年前十个月温慑秘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车必驴皋,同比增幅10.2%篇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措桑醛,同比增幅接近11%顿。我们对这个数据还是非常满意的舵孩洼,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘲。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁噶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沮陵,比如利润率兢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墨稀分。除此之外卧钱,品牌力玻林纹、品牌的知名度尉溃、美誉度颧沦姜、影响力坞赏桶,也是决定品牌可持续发展的重要因素版檬礁。宝马在创新精神上是首屈一指的枪,因为汽车行业正经历巨变惹炽老,在电动出行饥、智能互联囊、无人驾驶等一系列发展方向上绵问,我觉得宝马都打下了比较好的基础佳。总体来讲设,我们并不惧怕任何竞争慷,我们也欢迎竞争们魔篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禽弛荒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖搜。   问顶钎:最近题绷,关于奥迪的新闻比较火当钮。   刘智挎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畅戌菜。对于宝马品牌来讲菏郸糙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涟,双方的关系也非惩ゼ煽好酗惫挖。所以撵胎捆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌浪嚷,一个是宝马(中国)靖,一个是华晨宝马懂悉崩,但是我们有一个整体式的营销团队佃屎,有统一的零售网络鲸阂,我们在总部有一个统一的管理团队叛笺刚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕角。至于竞争对手我不是特别方便评价蜗,不过至少释放了一个很好的信号期,豪华车市场的前景依然很好啼。    问氮罗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淖娥人?    刘智人揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俱。因为从经济的基本面来讲倡抽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暖江丢、持续的发展态势规。之前以出口按、基础设施建投资的经济拉动方式齿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缉羌鼎。需求的增长其实就表明了对于车的需求凰,其中也包括对豪华车的需求浦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缴两,这几个因素相加乏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间操淌。今年拨,豪华车的“盘子”接近200万辆四嫌,未来可能每年的增幅不会特别大沤剿煌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓉疤母。所以身,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入列吝,力争在市场表现上优于竞争对手寡茫单。   问币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淘裙,这一岗位和以前相比有哪些挑战茶微?   刘智撼斤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聊,因为我在宝马的八未瞪、九年时间危纬,换的工作岗位也挺多的绰。换了新的工作以来蔬彩笔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疮,比如负责国产车的销售危闭,可能是比较短平快的保耿台,看的是一详逼、两年之内的事情辽席。在宝马中国总裁这个位置上措防砂,除了目前公司各个业务板块的运营狗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扭卤,像无人驾驶道涣够、智能互联肛嵌马、电动车溃呕,包括数字化营销欢讽苛、品牌年轻化等等一系列的东西淑墓电。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彻桓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罕提拔,力争在中国市场上打下一个非橙硎蠢冢好的基础饥。我相信鸥琴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渭头,宝马会拥有非常强大的竞争优势盎。(中国经济网 记者报床疵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   原标题睹评充:王永清痹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单价汲。别克品牌今年销量已经突破100万辆金伯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搏逝商,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圭耗贪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乳练梯。数据显示活匆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆委,同比上年的446764辆下跌28.64%非。上个月煞辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核瓮悄。    因此丝涂,在车展期间接受记者采访时叹示筹,王永清表示士琼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂布。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言截,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓖砷,但全年销量依然会同比下降20%左右谴官急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来目盛清,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膜,可能在布局上稍微有点滞后椭鲁。现在对于雪佛兰来说灰宋宝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缚。    事实上吝酥啤,雪佛兰已经开始了提速布局刷簿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剐咸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攻次裤。王永清表示款,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲芹,2016至2020年投放超过20款新车撩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列圭步司,30%为SUV车型店贬犬,并将加速引入包括1.0T捂畔荒、2.0T剂、8AT侩、9AT茎勺纪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟凭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钨,未来SUV将成为主推车型逼诚胳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造版,轴距2725mm捞,将与全球同步进入中国市场匡鲍。同样婚可双,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽差,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耐。    值得一提的是判摧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宝,拓宽产品线鹅成。RS车型将采用包括侧包围峰、运动尾翼抄抡、双排气管孺科、降低化运动悬架趁墙荒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件入,并加载多项ESS智能安全科技复法。    在品牌营销上劫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肪滴馅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羞泼。另外镣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纷,演绎雪佛兰“热爱晌霞,梦想讣凑么,行动腹,分享”的精神铝捍伪。    “今后新车的利润越来越泄锰》邸,主要利润来源于衍生服务倍跺邓、二手车置换等吉贪。相信雪佛兰将它的结构调好后恕奔,未来两年将会真正出成果乌尸巫。”施弘说坦澈抬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速夏抡渭。车展当天缮妇借,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菏贾息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐谜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锌棚碳,发动机的最大功率为73千瓦乔,其中电动机负责驱动巨,汽油机负责发电婆坪,它的综合百公里油耗是0.9L辆逻。从上汽通用发布的节奏看眉鸵烤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒋,王永清说丹撩摔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掸岁栓,产品还要丰富链石,才能满足这个法规的要求邪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒,到2020年之后比例更高枚嗽萍。王永清表示创邵鼻:“估计到2022年北,我们的电池技术会有很大突破唬刚黄,能量密度大幅度提升星,成本是大幅度下降褪。这对纯电动的新能源车发展是好消息联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂扛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀猾、豪华”品牌——WEY官,W01肌、W02两款全新SUV首发亮相舱谦旱,售价区间将在15-20万元腔核井。对于新品牌的未来发展规划险俄凳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桃:“WEY品牌明年将有3款车上市错爸,到2018年还将推出2款左右的产品文情,以支撑起全新的销售网络体系射妒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妻问携,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睦,8月份推出第二款SUV W02潦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚孤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侗鲍促。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萝缝,魏建军详细介绍到亥侥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刮,配置上拥有最先进的安全技术吭爬、智能技术勺,也更加精致返挨。此外在性能上两者也有很大差异翻夺,例如在NVH方面踩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥惕。   在经销渠道方面琴投乐,魏建军介绍说谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尉靡,没有想过招募新经销商棉穆食,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞍。”   对于新品牌的未来发展老,魏建军信心十足羌,他表示菊缔:“我从没想过这个品牌会失败慈蚀,只有退路封死才能做好这件事茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好赶。”此外溺欠,魏建军坦言篙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纷峦腥,因为新品牌叫什么并不重要栓丘趴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略堵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济端舌、互联网塘泻汝、自动驾驶方面新的技术翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商干惹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顾逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顾、生动的演讲窃姬戎,就城市交通沽、自动驾驶和汽车互联等热点话题年,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腥创葛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧。    徐大全说裙挎,博世始终认为勾疯蒲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担居尖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欢阶。    徐大全谈到怜辜,作为在汽车领域的老牌企业檄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迟、多样化的发展态势和需求芯,博世已经有了自己的思考和方向辖吭粗。    他说膏翟信,如今碉龟瞥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆阮京,将方向转到共享经济硕立讼、互联网纤款、自动驾驶方面新的技术类,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窟,面对新一轮汽车技术的变革炼耽啥,无论是传统汽车公郎、零部件企业和,还是互联网贩邯、科技企业凹斧身,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何湘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缮竿:互联化丝、自动化和安全化七量。我们预计淳取丛,到2021年秤俏,汽车将成为第三大互联移动实体貉屏,同时扮演人类的第三大生活空间镶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狙练绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势撵嚏。    谈及自动化领域湿碌端,徐大全判断娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势司。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相彪坞,通过持续创新驾驶员辅助系统如停迟,从辅助驾驶四、部分自动牢无剖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眠价,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊。目前宽胎事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产身,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘘劫彻,到2020年左右毋提恫,自动泊车功能将进行试点项目测试赶。    说到自动泊车袍歧,徐大全特别谈到停车难的问题射。他说疥恨潞,停车难是在城市生活中的一大困扰下突。今年晨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞍谩冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪太。在八项智能泊车功能里蹈颇,“手机查询停车场位置并导航”泊秤取、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妓。其实啡,在大型商场里看,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滔配,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趟。根据一项市场调研显示昆苹短,2015年悼称,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镭却,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浓测,在深入巩固原本的互联化史、自动化和安全化“三化”战略基础上肥,博世今年也把两轮交通姜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度副妒箱。    他介绍私,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即童拾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弊菩。未来十年坷衡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上克,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔫花驮。    在两轮交通方面素,博世提供两轮驱动卸沏亲、安全等各方面的解决方案铺癌门,涉及两轮电动车劲丛、摩托车教苟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捎。    最后界揭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具经黎驰,满足这些变化的需求暖桶氖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊喘惮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰狙闪,“双积分”法规凸寇抢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱踌河,连日来拌日,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狡布吨,让观望中的车企备受煎熬弓棚配。针对业内关注的焦点问题噶垄宽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斡尼疏:不久前钒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涉,如何理解这两套方案姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高伺琉,但又有独立性部,各自的核心目标有所不同镐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量线,进而确保国家能源安全懊。由于中国的石油对外依存度已超过60%借篓夹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虎频。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爸蒋炮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建描,进而实现国家节能减排的长期目标炽郝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傅蒋怠,但现阶段并不能彼此替代旧炭坊。对于CAFC而言嫌拢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求零屯,其中当然也包含新能源汽车管匹汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疥链。但不同的企业由于自身能力誓、技术储备和对未来技术趋势判断不同徐许锹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补县,而以后补贴将逐步退坡魄,企业更担心成本无法负担芦介垦。因此仅有CAFC法规认梦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗡草屠,所以有必要出台NEV积分妨尾仆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流外奢岔。同时谎巢诫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藉搭,从而有利于新能源汽车早日取得突破梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线砂欺,其目标应是降低汽车及相关产业乳、乃至整个国家的碳排放邵,和降低能源消耗诉求不同抚叙瑟。作为碳排放第一大国拢绢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值考华,后续国际压力还将不断增大录刺鲤。因此嫌诉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福,从大方向上讲是正确的棘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暇,这和NEV积分没有本质区别煎佛,也无法确保总体低碳目标的实现庆戊十。实际上唱,跨行业性酮诫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膛撤。以电动汽车为例杉刊惫,其在使用阶段确实是零排放妇,但与欧美不同垦,中国的电能以高碳电为主星,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拖父。也就是说浇,在使用高碳电的情况下伐,电动车全生命周期的碳排放并不低蔫。这正是碳配额管理应该解决的问题颁合假。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秸肃疚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钱轰。实际上颊谁鹊,将新能源汽车确定为国家战略苛分,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构末罐,生产更多的低碳电吵,否则减碳的国际承诺将难以兑现芥脓板。    另外博,对于汽车行业陋,无论是CAFC杰祟非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勤筏台,但都应该由一个部门来统筹策划纪懂,系统思考烯伺勿,拿出科学峰卉小、系统孔、具体溜、有效的管理办法来推动实施茄虹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镀教办。    ■积分交易细则需加快制定午结、尽早出台    《中国汽车报》秆埃馆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定储,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耽翟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受究蔑殴?    赵福全滥敌彻:确定合理的积分价格睦,涉及到技术慰诡、成本和市场接受度还算,需要综合测算和动态调整烹户忻。我认为基本原则是附田,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力半痢,让没做新能源汽车的企业有经济压力诧八。如果NEV积分是“白菜价”儡寸,大家直接买就可以畴睡帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入涉?    因此可脆兢,NEV积分的定价应足够高防吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韧物,通过自己的新能源产品获取积分慌,满足法规要求雇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镁毕换、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钒瓶欣,能够通过购买积分先生存下去搬,争取时间把自己的新能源产品做起来剩驰茅。    《中国汽车报》缉腻:除了积分价格之外饺骋锹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贡虱,目前处于“空档”状态卞钾,怎么看待这个问题痘?    赵福全讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虑缸我。而且距2018年法规实施仅有一年多时间传拦脯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挫挪。同时门新,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檄试肛。对于汽车企业来说溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期农砍怂,政府作为“游戏规则”的制定者本暖蘑,应尽快给企业一个明确的目标舰镐,否则企业将无所适从杯夹疚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醛病冲:“双积分”中提出了2018年起侧,8%疽趴、10%糙、12%的NEV积分比例兜规,而经权威机构按照法规要求测算叭芭掠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间反,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难户媚?    赵福全哀法:在这个问题上峭鼻,我并不持悲观看法草。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难传,因为还有很多企业尚未完全发力澜泵廖。按照国家的发展预期动叼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请彼,如果每辆车以最低积分2分计算贝姓喘,整体积分比例就达到了14%够阮,如果是分值更高的产品省目,达到18%的积分比例都有可能涝鲜。关键是要努力实现7%销量占比目标簿负讣,而这也正是NEV积分的目的所在韩。    不过另一个问题引人担忧撬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烽焊瓤,同时在CAFC核算中也有优惠雀咐:一方面油耗直接按零计算粕鞠甫,另一方面核算数量加倍垫坦瑟,从2016到2020年分别是5倍喇辩、3倍林颊雌、2倍壳。此外棵芒,按照单项抵偿原则瑟谓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹿井,还可用于抵消CAFC负积分肋。我们经过测算发现轮竿汐,CAFC中的这种双重优惠归,对新能源汽车的“照顾”过多了腹彭,不利于促进其他节能技术发展可涛蟹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诞鬼惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飘疏,CAFC的达标难度就会随之大大降低绿棵。实际上抵桐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘟棋蹭,两者不可偏废羌磁挫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荒葱,但如果CAFC目标落空巨阿扣,国家能源安全受到威胁帽,汽车产业的可持续发展仍无从保障匆菜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿床济恐,这不仅能确保CAFC目标的达成辣没壁,也会提升NEV积分的价值卢辨欧,避免NEV交易落空苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筐露溉,而没有将电耗的概念纳入其中储哦,这样的算法是否科学捷社宿?    赵福全筏形:NEV积分分值以续驶里程为依据问享颗,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟,也不利于鼓励技术进步蔼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜡。推广新能源汽车是为了节能减排棠晴墨,因此不仅传统汽车嚼茬扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小褂笨酗、抑重扬轻戏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹬,而不是搭载电池越多越好弘寝杭,因为大量电池搭载在汽车上移动防屡,这本身就会使能耗增加衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橡烷肖,也意味着大量增加电池生产的排放埂。    政府应鼓励企业开发低成本朵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辱赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庞呜匠。也就是说燎隧侠,政策制定一定要“勿忘初心”肌。建议NEV引入单位电耗荤受,即吨百公里电耗的概念庐桑复,作为积分分值的依据举疼。同时芥冬,对于小型车电耗适当放宽慷靖撤,而对大型车提出更高要求繁眉,以鼓励新能源汽车小型化激,进一步提升节能减排效果翠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肆:在“双积分”中赎,没有将新能源商用车列入管理范围版,这样做合理吗宛簿?    赵福全录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙蛊郧澹可持续发展的问题亢师勘。2015年涸搐涂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高毯怯。而此次NEV出台却未涉及商用车聊,这是不合理的妙刺蔬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把,也会让乘用车企业感到不公平衔耗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求司厩。我建议暖呵,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑丹,可以不与CAFC积分抵偿混沛谦,但企业之间可以交易垒释抖。因为如果没有NEV的强制要求槐豢,在补贴退坡后袄齐瞳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畅掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陷爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚼娇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黄,盲目投资之后屎坍,多数公司要垮下来剂墩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沮返啼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜笔双。    以蔚来汽车为例哦,去年8月还只有100多名员工捂汤棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庐步傅。据中国汽车工业协会最新统计虹砍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斥,销售4.4万辆污,同比分别增长25.7%和43.8%负顶歌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阶,销售28.9万辆绥挪腔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滥。蔚来细统胯、威马前替、前途诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词襄绣秒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入输盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绘坚马,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腹鼓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慑炬郴。至此解领,奇瑞新能源成为继北汽新能源衔室、长江汽车刚刷贾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迷皑仓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抚耍。    “新能源车企的风险潍催,其实很大速还肃。”王秉刚说小搂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力授逛凌,对风险有足够的分析蹲景,有可能投了很多钱迹,最后做不成苔狙靠,带来不必要的损失煞韭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萄,简单地投资建厂灯、增强制造能力蔼蹬,未来堪忧魂掠。新能源车电池的技术进步非常迅速 湘山东,现在可以用的技术一年后就不行了损。如果没有研发能力就做不过人家霓。“一下十几个亿扎进去陕,有可能最后做不成别,我还是提醒新进者要谨慎一点箔括浆。”王秉刚说教啪卉。    事实上扇烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇捌境,但规模都不大魏棚澜。而且动力电池总的规模也在扩张中孰匿翰,尤其质量好的不多郎灯,“据我了解旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单限。”因此错穆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈鹊。   谈不上“红海”酪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的入湘度,但道路曲折磕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫潍士,造车得有钱托棠险、有人才全、有时间潜。“钱我们还行葱界凡,人也不错吹,就是时间太紧腺,毕竟搞汽车三年算很快堵盾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薄。”万锐坦言搂稻收,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墩惦瓣。    不过肆荷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧星,万锐并不认同替蔬。在他看来饶芜龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上开,因为大家都还没“下海”母态。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓蛙,大家还在忙于造车狭档,搏杀还没开始券煎陷。    “这是好事凹邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说料,目前中国传统整车企业有150多家磕尉,新能源车企至少有30多家廓肪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘。    至于是不是过剩顶,梁伟表示这还是要市场来判断处。在梁伟看来鹤堂,其实中国传统汽车行业已转入新常态千显,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匿,除非汽车消费大幅好转恋薄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烩裙警。    但另一方面尽,根据预测翠吗湍,未来5~10年采贩伙,中国的新能源汽车将保持两位数增长誓饭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煽,到2020年时产能达200万辆搬苗、累计产销量超过500万辆赁颇论。梁伟认为溜淋,从年产几十万辆到200万辆的目标蛔荣,新能源车汽车肯定还要快速发展仇惜铆。目前的新能源车市场还完全没有定型芭谋痛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奇,“很多人此前担心特斯拉会破产竞趣霓,但Model S和Model X推出后效果不错涪掣背,用户接受疤盲把。经过多轮产品积淀快呸娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃燎,特别是成本下降得较明显饺。特斯拉可以闯出来该催,中国企业也有机会沃帅、有成本优势传。”梁伟说辰淀淀。    对于最近贾跃亭的乐视靠虐馈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廷省华,梁伟指出庞鬼汾,除了技术痹青协,汽车行业还是一个资金密集倾、劳动密集的行业姆欺穗。如果要进入刺彤,需要企业在未来几年有大量投入触,以格力电器(000651.SZ)为例陪必骋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄倾磨。    梁伟表示陈显钢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洛埃卵,毕竟快速把产品推出来搞躲湾,现金压力会非常大挤扁郊。另外甩飘丰,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奶,这是一个很长的学习过程熬绿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹航腺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姬屉,也是第十七个中国记者节笑椿。2000年部八点,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节活蔑粳。此后记者节像护士节徽迁、教师节一样脆华夸,是我国仅有的3个行业性节日之一萄。   值此之际獭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫狈捷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下素,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摹骚。      坚守还是离开烁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磕隘逝:去年网络广告总量2096亿元并钡囤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拟。报纸下跌超过35%脐,杂志下跌近20%返。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谴仕倘,单项将全面超越传统广告零剩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薯抢喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丧袜,也仍能保持着不俗的销量蕉虱。    “没有路可以让我选择佳髓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昏磺吗。”陈总对此直言到概。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透,但发行量保持一直不减列幢辱。诚然蝗,这离不开报社给予的支持输袱。但从自身发展来讲无哎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藤。究其原因核共腹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毁继髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缸莆。   汽车也好屏,新闻也罢菏。毋庸置疑溃泥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堕。   纵观整个汽车行业的发展趋势芜粱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志先醋梯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闯曙,但不可否认的是娘人,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翟趣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄嘛姥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欠。    除去对报纸嘛、杂志如广、广播阮挟、电视板、音像等载体样样能玩得起来缔睫萎,还需操弄3G驹翔、4G等流媒体技术铺溜庙。我们不知道下一站会到哪里绍。   面对媒体融合大潮瓶片,陈总胸有成竹的坦言托监狙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惜多,家用汽车转企改制之后继续深化改革仑炉鞠。由媒体到传播机构势,由杂志到全媒体平台堕,历经两次创业眷士桶,家用汽车探求新的发展方向辨,抓住变革时代的发展机遇韭侍晾,赢得了全新的利益增长点习。不再只是单纯的纸质杂志秦,视频家叛甘、自媒体等做出了不错的效果南。   其次蒋顷冯,就是在自己的企业定位方面噬污块,中国医护工作者汽车消费调查拢酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生贯葱沸、护士想温、教师等特定的人群为对象做的系列调查然。这些调查一做就是3年吼祷,走遍全国大中小城市捂舰椿,做出最真实的数据衫骋酱。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓟,网红主播频繁出现在各类活动现呈蔚洹,手机发布会够、车展妈士寄、房产开盘蓝裁撬、比赛等一场不落倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惨怒传。”   日前物探等,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壳墙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祁挥甘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呵凤。   对此事件梦,亦不乏业内人士称码咀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汗心拿,呈高开低走的态势强犁。   陈梓萱表示隘矩:“在现阶段的传播环境下垄咐朵,媒体记者朝网红转型狈效,把读者转为粘合度极高的粉丝舜,增强彼此互动贫仇、沟通迫事,无论对于报社还是记者个人刊,都是一件好事淡酬。”   “把流失的用户拉回来揽突,用互联网猴晌、新媒体的方式查辨袭,我们正在努力尝试叛,但具体执行效果如何毛,尚无法判断吠健些。”全媒体时代啃,我们永远在路上分室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡克:张瑞丽 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆怒氦,严禁转载戌溃略,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  原标题波遁:广汽传祺肖勇实:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日量,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典授革。在本次活动上娥促,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肪开币。广汽乘用车副总经理肖勇表示抡污借:“时尚是一种潮流竟警袖,其实就是顾客需求蓬,引起客户共鸣勒详盗,汽车也需要时尚犯,所以GS8出现在了这里烂。同时传褀GS8我们就是承担梦想尉乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程峡取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伙,中国品牌基本上没有一席之地惰坑皆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型校省,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬。   对此到馆,肖勇表示耪菜:“传褀GS8我们就是承担梦想挞敞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上结裴究,所以在豪华汽车上翱身,我们率先实现突破甘姜壬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钾,我们就是要跟汉兰达棠惦、福特锐界形成三足鼎立套矗吩,甚至未来超越这两个品牌航,这就是我们的目标为兜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泥电,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碉晨,创造单月销量的历史新高还,爆款车型占3.4万辆怖付吵,但受制于产能安排的影响萝骡抢,造成其他车型总的销量并不是很高攀存勺。面对这些问题闹枚爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么。   肖勇表示傲桂蝎:“明年我们的产能村希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绷,产能将得到释放咐禾胯。我们在满足GS4的同时来怜胚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒜尝签,最起码销售五千辆以上缅财,剩下我们会再分配个其他车型垛。”   同时为了加速品牌向上培接,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犬辖韶。同时肖勇说道艘袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戏,在明年全部投产让浇,所以明年最大的问题还是产能的苏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愤绥姆,我就是聚焦我的明星车型浅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂第:李芳" "  还有不到一个月染黎,东风标致4008就要上市了龄吻抛。它的颜值湃诵、科技装配足够有吸引力哗殊烂,那么随着锁定竞争对手幌、谍价寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面桓认,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谜烙立?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借朗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”想结缝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泼。比这番景象更热闹的使卢饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俏擞。   说到品垒铜隘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镰告,让媒体品到了极致掠庐。在工作人员的讲解下泡敬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂魔,无不让到场的记者挂踏青、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识补檀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睦、品味嘎贫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八娟负,东风标致在今年推出3008峨何梅、4008后凄,也将在明年陆续推出3008S对蒋、及另一款7座SUV溯胆赔。据中汽协最新数据显示沸侧蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滴蛋眠,同比增长45.91%伯。那么兑,在众多SUV产品中台,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萌驹?东风标致总经理李海港对记者表示笺详荚:“我认为要总结一个词就是‘品’字堪唐,东风标致的SUV一定是最有品的触,这个品是指品质捂轰炭、品味块乌菠,今天的4008就足以支撑这两个词短躺贫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化办?李海港对汽车产经网独家表示陀牟赌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型老贪先,轴距达到2730mm乡姬,是同级别车里最大的孟涪现,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揉粮型,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纠腻,在配置方面更趋向于高端坏、智能雌,进军更高一级的SUV市场疵。”   然而洁但,另据乘联会的最新数据纬,1-8月相乐入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞳是,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%规壬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔,作为中级SUV册才阀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期譬疾藩?李海港向记者算了笔账禄狠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万物秽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毛。“这种需求就是4008的机会温拖,也是4008成功的保障团澳。”李海港表示啡。   “狮虎之战”将上演   还未上市谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焦拢唯。李海港认为癌,4008在科技装备迁暖的、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摧灵韦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺宦滦。”李海港强调售僻恕。   通过外观设计及车况数据对比后发现馈盼,4008的设计颇具未来感和运动感队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涛,4008在轴距上占有一定优势痉,也使得整车造型看上去更加修长乡皑径。   那么锹,价格呢诵搭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碱培遣,通过对比翼虎的指导价屡,小编认为4008的价格应该在19万元左右抠饰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剧懂?据乘联会最新数据午,翼虎1-9月累计销售84258辆情虚墓,月均销售9362辆溶。但值得注意的是此坞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%良鞍彪。那么泉擒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骑,可以说也有一定难度朝颈。   汽车产经网了解到桔逻稳,由于目标客户锁定在换车需求的群体犯毙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稼,以吸引用户选择4008雄门。至于置换方案的细节创律孟,李海港表示还未最终确定够膳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付局腥:李芳" "   国庆结束后谅厂抠,北京秸订碧、上海攻、广州含环仆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冈维,引来了社会广泛关注团墙。平台闻风声莲脑佬,媒体炒热闹嫉坑,百姓愁价格题顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻憾害雇,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋滴篇,又要确保公共交通体系的稳定磁绕,还得照顾老百姓的感受囊嫡晾。    比较普遍的观点认为立赫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疤病彩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烫校埃,征求意见中提到让市场来决定郝癸班,这是非潮逼Γ科学的陶。作为用户变来戒,担心价格上涨未炕,特别是比出租车贵烹算,认为监管部门是要维护出租车体系利益但,我觉得这是大家多虑了灰纪。过去眠佳,在平台混战的阶段镣,资本介入烧钱抢流量疗,这本身就是不可持续的囊涤空,价格逐渐上赴埂,平台收取中间费用是必然的勃。    对于各地的征求意见奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敢姥膝。比如说要求司机是本地户籍雹垃、要求网约车辆的舒适度等等蝎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牧。    网约车规范的政策是非常需要的辜,作为共享经济热潮下的产物譬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磕。任何一个商业模式跋裸,都需要规范起来磁扑掸。因处于监管边缘吉垒敦,过去已经发生了数起网约车的涡劳睿害案件警。我们在对受害者表达同情稻铃、对肇事者表示愤怒之后赐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骸石。    然而彻怀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锌。比如说锚屯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍览痛甲、车辆要有上海车牌耙顽,并且轴距要达到2700毫米差构馁。根据滴滴公布的数据檀沏纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抱哨,拥有上海户籍的不足万人浑。这个情况在深圳类似辨裂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尼斡贯。如果按照细则明确执行篮碑,这就意味着坪死筒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揽澈。    共享经济是大趋势寂攀皮,但监管太严可能打击积极性疮,这对立法部门是大考验很假糠。互联网时代嫁筹纶,网约车大大增加了出行的便利愁倍,使人们在出行上拥有更多选择羚。监管是为了提供安全高效的服务保障篙姑,而并非要让网约车集体消失快还掳。现在的征求意见许多还是首次提出亨,建立体系的过程中应该让用户噶东、司机及平台有更多发言权霞。    我们鼓励共享糕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堤,与传统交通体系形成良性的交叉互补弛七。    我们希望立法持,只有合法合理才能保障各方的利益柒庞新,所以网约车服务一定会是标准化蒜镶魔、安全化的贺。    我们希望在所有领域都有不断开放米鳞、不断完善的发展方向苹食冠,这是产业互联网时代的必经之路盆澄。    文 | 著名职业经理人单凄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝款:新造车企业已经不再神秘藕盘含,告别概念车的品牌曝光期筹耗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匹扫撮。投建工厂潘顾靡、申请资质口,造车姑,他们是认真的峨肛。不过瘦,“八仙过海匹诬疥、各显神通”挽,出身背景不同的创始人匈罗烧,对企业产品和品牌的定位鸵兔看、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”何。    想听“真知灼见”诉腾,走进新造车企业坏亲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壬搏疗,敬请关注痹点。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锯门扳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌枚。10月10日呢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准画。这也意味着挠,前途汽车继北汽新能源粟断颈、长江汽车之后烂解,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煎酣毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杭瓶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堪催诗,可以稍稍松口气茧氏肪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颅物湃,他直言到2017年底前途K50车型上市前纱,相关准备工作的日程已经安排很紧张太,有许多事情需要持续推进拉克孤。即使如此栏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心文匿洛。在与记者的沟通中兰,他详细讲述了自己的创业经历赏惜缅、资质申请的情况船、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸥溪。    短短的一个小时捅葱,陆群留给记者最深刻的印象是吓泼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师文届截,他们怀揣一个美好的愿景窟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”前撂牡。    ■ 拿下资质不神秘献岛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”违率蓉,许多人都对过程感到好奇插揭。陆群则表示洛,拿到资质并不是一件神秘的事情茸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堪歇税,一点一点把技术做到位槽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婚钩酚。”陆群说赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汉。具体流程是小淌,企业根据相关标准去申报项目两摹搏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聚铰。陆群认为疵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冻蔡窟、引入新的技术和参与者饯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖枯写。其中对电动汽车的四项关键技术囱兼绥,包括整车的集成和控制技术收,电池的管理技术姬茅菲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苹外。同时紊丘掇,技术具备后还需要做出整车醚破类,并按照标准做大量测试裴,要达到很高的标准赎。据了解矩,整车控制管理系统(VCU)咀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溯借茫,也是已经掌握的三大核心技术烤憾壕。    更重要的是眉化,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向全须。早在2010年刑埂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炒昧潦,开始布局电动车泛淋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媒。2012~2013年砷离,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍,在高端纯电动整车设计桓净节、研发方面取得了初步成绩椒删。陆群说陆崩砷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饰乓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展县,开始引起业界关注郸。那时畴,行业对电动汽车的关注已经比较高鬼隧,而前途汽车早已走在了前列秘沙林。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬啊匿。”陆群说埂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渺籍愤,专注纯电动车研发帛、生产丝磋矗、销售及服务板,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匆补。”2015年9月樊恒,长城华冠登陆新三板挂牌交易黑,成为新三板电动汽车第一股谎。目前帝湍奠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭拳,包括整车业务板块(前途汽车)遂瞪傅、设计研发业务板块(华冠设计)踞巫刊,以及核心零部件业务(华特技术)锌黔楞。这三大板块互为依托茧伤去,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑香。    拿下资质畴劫思,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亭。    ■ 技术瞬丸既、生产基地喜陋谎、供应商都得一流    在做电动车的这几年顺玻泞,陆群对电动汽车的理解越来越深入素鞭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导郡荒、变速器等物理结构零,还需要产业链配套廊床、成本控制鸵、核心技术开发等一系列工作按牢。“自主研发的核心技术同、国际一线的供应商和自建的生产基地泞,是我们的三大优势偶队葱。”陆群说时啪。    陆群说爱侨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凹边羚,市场上找不到合适的零部件供应商瓷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钢。目前嚼黔刨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化收臂、VCU草兔、RESS等核心技术杆慷,使零到百公里加速仅需4.6秒粒,最高时速为200公里浩驹,最大续驶里程达到300公里暖哺。而据陆群介绍窗改缺,这些电控技术相关的零部件惯诵薪,不仅前途汽车自己使用鲸,也已经为行业中其他厂商供应反卿按。    在供应商体系上赏溃,前途汽车同样拥有强大阵容规邯烩,已经先后与IAC防任晦、博世憾渡、布雷博俯嚷窍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汹朝糯。这不仅确保了产品的品质首,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验量惊琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地单情。在新兴造车行业高喊“代工”口号时经掣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐。今年2月氦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泡冻龄,按照规划缓罐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆动窖,将在2017年中试生产拒,第一款车K50将在明年底上市等焕。值得一提的是洗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羚亨翠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敖,最大可能提升汽车的轻量化水平奴。    陆群认为梅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车检捌焕,而是要通过成本控制蹿坟、技术提升来实现险娶鹃,其中轻量化就是很好的解决方案课撮。他强调赔葛捐:“前途汽车的产品规划和市场策略歉渐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叔烫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镜壬,在全新的市场领域不断成长蹭寒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滇镀,中国新能源汽车市场前景广阔庐兜,存在巨大的市场机遇驶鸥茄。据他估计差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蘑。他表示绞测,前途汽车已经做好了准备栓抹。    陆群始终坚信一点酣沟涵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西采缓。在他看来愧萄拍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廉瘟咖。“所以胖滑藐,我们专注车辆性能呈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骋,迎接智能互联时代吗课体。”他说虑睡。    自1990年大学毕业进入汽车行业穿乏负、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发且钩竿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年境,创业历程也已经13年角柿硕,算是行业的资深“老人”笛东,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稠,他的团队也是一群“汽车工程师”傻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铂。    陆群说屋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为端挖姑,像华为一样拥有先进的技术糕茄劝、过硬的产品品质以及国际化的视野琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赋獭叙,同时豹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豢斥处。一时间嗡孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫替。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吵黔,对于新政夺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忍铣。    看自己   记者钵: 首汽约车有哪些新的动作和布局霓?   魏东恰: 一方面巳滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迸舅,根据北京砍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徐济,我们会在司机宿瓜、车辆和运营都符合当地规定的基础上从册呵,继续增加运力保障淘,这其中包括增加自有车辆句,也包括增强与当地伙伴的合作翘。    看政策   记者赋俄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诗慷,有观点认为冻奴久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丸韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨: 这样的说法不客观矩伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定布芦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哭。    某种意义上讲埂僻藏,首汽约车项目上线之前龄矾擦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒潭疵,我们只是在政策范围内尝试着做铆佩保。彼时蘑抠芦,我们借鉴同行业企业技术手段盗九、商业模式和合作模式酗串,在政策合规的前提下息协,尽可能尝试卸,当然沁沥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脖尖妙,我们是十分期待政策落地的立。因此哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗呻。    记者钱呜嫁: 怎么看待首汽约车的先发优势搓筛?   魏东痪碾: 的确爱滦电,北京市场上我们目前是最贴近政策的襄喉,但从全国“一地一策”的角度来看贯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的结。    看行业   记者啊且讹: 按照当前征求意见稿来操作伯断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妹录毛。   魏东宪恐: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜂稻,网约车实行一地一策制度缕,各地会根据各地的交通发展水平醛擎、城市交通需求来决定如何管理网约车豪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疤漓。    看未来   记者劝: 未来行业格局将有怎样的变化互鞭尖?   魏东蛔宽: 当各地政策正式落地之后惊官,会明确供给的标准量便,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘晟亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域桶绍,同时昆檬钦,对于准入的司机进行严格监管帅。因此刊,在未来行业格局变化上高亲,在大的方向和框架上由政府来把关戚,在框架和方向范围内偷侧,各家寻找自家的竞争点和突破口坦搞,现有的平台选择优化平台和转型升级倪锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苟伞妈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略频,并通过一系列体育写纹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苏汞侵、活力的品牌形象盼贡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韶,除了年龄嘛捎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人融。” 10月13日壳宿唐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示动敲。   据悉糠唐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肖系,并向年青人传递积极的正能量环膝紊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典查扰洁。未来暑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剖故喷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁辆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵杏,借助本次人物盛典寸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祷控使。   “2016年吻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擦侈陌。” 郭伟表示凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞪懒,不仅让不同圈层的消费者崩罕、车主疾痴隋、粉丝共同参与到活动中控槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邓谭念。”   事实上遣畅定,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碍坚,包括体育以及音乐类的综艺节目颁翻鹊,实现了跨界合作归狠挺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庞楞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啃硕幸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度降昆洛。”   根据最新销量数据显示零,东风日产9月份的销量出色次,同比增长超30%参感淋。其中主力车型轩逸挤射、逍客础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腹科枚。   郭伟表示狠蹈,“东风日产今年的目标有所提升赡,对今年销量保持信心厘思项。”此外桂小稗,谈到是否有可能再接再厉拳,在总销量上攀升至第四名的位置时骑甫煞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知付寿,能超过前一名最好鼓釜,但最重要的是与自己对标跨。”   责任编辑软:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搭,管理层不参与讨论详舌临,每组都有来自全球各地城邓耪、不同级别慑涵踏、不同性别的同事版胆禽。”蔡澈说膜厩浓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年葱五,大家相互协作熬盯焊、互相支持桐骆、勇于尝试剂磁。”    中国经济网综合外电报道摔遍忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丸请俱,其宏大的构想才刚刚开始空渴俊。蔡澈现年63岁枪坝,其工作合约预计到2019年嘎亮惯,在刚刚过去的2016巴黎车展上骨需,他再次用前瞻的眼光和布局瓢,为戴姆勒集团未来的发展模,提出了新的方向嵌毋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说集发犁:当年学的是电子工程专业湍,就有人建议“傻小子尉,去学机械工程穷。”彭,“今天来看喘,坚持初心谁氛捅,梦想终有回报惭泉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赐耙杉,在报道戴姆勒集团的“变化”时健梆,都会引用蔡澈的公开演讲星,因为他提到了电动冒、互联嫡、智能和共享等前瞻主题漆蒜。    首先星护凛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喷绊酮,并计划到2025年瞧疮,成为高端电动车市场的领导者汞筹浆。当然坛乾庙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痹片,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秆,恐怕显得更稳健囤经。    “在所有这些领域称斥,你必须为未来的投资做好准备熊巷,”蔡澈说驳。 “但这是令人兴奋的休十,所有这些发展不仅仅是技术的改变回亨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谅穗,内容丰富的CASE(瞰思)计划派陕,它取自于智能互联纲、自动驾驶汝灸翻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母割吝。有评论指出承:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诺,就是要对未来做出承诺碑盲。 巴黎车展发布会期间首粪荚,蔡澈穿着休闲衬衫沛、牛仔裤和运动板鞋荤丹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名花碗涝,但蔡澈作为首席执行官砰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿,以加速决策和赋予员工权力著称粉挥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍,鼓励对新产品和新发现玖颊册,进行实验性的尝试钨。    巴黎车展发布会期间九楷诗,蔡澈穿着休闲衬衫持、牛仔裤和运动板鞋物昆,一改西装革履的常规风格巫蓄捅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到獭:“我们并不是穿衣方面的专家蚀蛾毋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摹构空,而是留在了在工厂附近的办公室仙恰,尽管条件略艰苦拜柏犊。至于在衣着方面的变化锨戒,没有具体的规划汾,因为衣着是表面化的赊惊撼,符号化的表牡翰,尽管这会传递一些信息讨艇乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呈弓孰:近些年绰,我们尝试了很多新的想法酶,对整个行业而言都是全新的尝试伟绥纬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寂怯柿,很多同事都参与其中夺镭。    “仅仅3个月的时间痞,我们收集了150个优秀的想法量斡,这些都是关于企业未来建设的好点子窃擞公。我们把参与讨论的员工分成了八组热,管理层不参与讨论程枯,每组都有来自全球各地凯萌雾、不同级别入、不同性别的同事卉删。”蔡澈说旗实,“今天提到的鱼群式结构咕柏韦,希望让公司更有活力淋,更灵活催韩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆,大家相互协作迪从瓶、互相支持疼博恢、勇于尝试纫体膝。”    几个月前线,在柏林的一次会议上羞拆谦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呕街飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凶卜。根据德国报纸对这张照片的描绘稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坎取。蔡澈告诉开发商豪,这张照片是30年前拍的抵玲,那时湍赡癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车问谁。    随着电动车品牌的发布宏,以及首款概念车的亮相坑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匙巷。在戴姆勒的规划中夯窘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琴,包括价格矮布怖、外形和性能川亮榔。据了解辨啥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哼瘟道,包括在德国建立第二个电池工厂老禽损。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肺。主场“作战”的雷诺品牌煞施令,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喊蔡,包含设计挡、产品以及市场布局等方面桶沦。    发布会结束后匠涉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通删篡券。在面对面的交谈中脚鸽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待等岔。另外虽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亭倾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萌。    网通社文圈些:在中国市澈弑Υ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战垂奠屡?    戈恩幢安怒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长任顿染,中国和印度都成为全球业界的引擎锚屉。2017年是雷诺非常重要的一年傻磊擎,我们的销售会起飞善,就像飞机一样闪绣,正在起飞向上并且不停加速浇。对于日产来讲辑餐,也是非常重要的一年扫,还会进一步推动启辰的产品粒勿,这个也非常关键惧效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾队:您如何看中国新能源市橙圆投琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外信?    戈恩绒梁:我认为中国会成为全球最大的市扯诟朊堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狈弓臂。对于日产而言雀片歧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娇人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赌。    网通社武渭:对于雷诺和东风的新电动车项目孝闷捶,是否可以更详细的介绍一下舱邢?    戈恩抨:雷诺和东风进行合作遍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场换米。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淀叫蔚,最终项目还没有做出决定词酗合,但正在研究当中搂。    网通社劫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盎牢颇?    戈恩蚊侨儒:自动驾驶一定会进入中国疵,这是勿庸置疑的餐乃混。目前佰,各个车商在这方面的竞争非常白热化描屏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣觅。在中国相关法律法规允许的时候敦快垄,我们的产品会进入中国仍肆容。当前唉蔽幻,我们的样车正在美国蔼绕、日本做相关测试含岛妇。与此同时迹,雷诺当然不会遗忘中国市场筋馆聘。我们会在中国市场进行一些展示项目孪情栓,这会帮助我们完成产品差异化的工作痛,也会帮助提高产品的竞争力裳。    网通社富:三菱的加入秤煎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僚烙?    戈恩兑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三第椿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旱伍。我们认为2016年包含三菱在内酗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯。所以它不是目标蚊芦凄,而是我们现在工作的结果捅搬客。展望2017年掂故曝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崎,尤其是三菱的加入钢,让我们有潜力跻身全球前三暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼洽继:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钾趁羌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙探风。”Kalanick 说道鞋耙。“如果真的发生这样的事揣,而我们没能参与自动驾驶的开发涩憋,那会发生什么事溶男嚎?未来将迅速抛弃我们亨嗽。”    上周四扰,Uber 对外表示厕:8 月底吴哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慈泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异撅反跨,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务同锯。虽然是自动驾驶汽车桨,但车上会配备两名训练有素的工程师贫隘迪。一名工程师坐在驾驶位上伐,随时准备接管汽车控制权菇高,另一名工程师坐在副驾驶上请,详细记录汽车的每个动作寸祈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桐儡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梨垦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磋酬蔽。在采访中违坊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚕售蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱聪愦睢,现在卡车运输市场也是如此谢里娶。”他说扇。“现在谈这些还有点早前,如果非要说点什么钦,我只能说我们已经进入了研发阶段靠。”    在采访中姐髓煤,Kalanick 还被问到呈悼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窘尚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饥。他认为在交通自动化的世界里骏撬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯刊陌,但驾驶员所占的比例会下降闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会插侯。    Kalanick 说道房扛廖:“像旧金山这样的城市稠,大约有 3 万名活跃的专车司机郝添宛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机此太设,但是别忘了材锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车京妓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狡,自动驾驶汽车也需要臣沁普。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皋,有些情况是处理不了的动。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁廾啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哎歌汾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苍。”    他举了一个例子乒,电话刚问世的时候败,需要一名接线员来接线拓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戎,而是创造了一个全新的行业纪蝎,并创造了大量的就业机会镐哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  穆伦认为雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附平纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驾汗,包括汽车的使用方式不稳。    自2015年9月25日临危受命蹭屯,出任大众汽车集团CEO至今佛秤脱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚胯。那么陌,一年过去离剃辜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殴逆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇线,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胚暇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谅户,贴有穆氏标签的大众谦,其未来又将是怎样的呢铝零?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)描,借已成惯例缎怕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚎棘喘,穆伦首先抛出对大势的几点判断继,也就构成其《巴黎宣言》的构架顷妙。他认为奖寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖画漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屡径匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸蒙,包括汽车的使用方式憾莫懂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妥链,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求离幢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吕克,这需要我们用全新的理念繁港、全面的视角对于出行方式进行解读勃厦椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坪雷现。显然肪矢强,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴旦瓜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潮。我们需要联接汽车世界和数字世界幻幂太,让消费者获益毖廖失,推动社会和经济的发展垃灰蹿。同时顺应驱动技术的根本性变革筐铆,即电动车是汽车行业的未来催铺。尽管如此海,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陡甸派。我们必须嚷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅称,同时推进替代技术的发展豆戌。    穆伦坦言骄牌蕉,应对当下的变革疟,对于大众汽车集团来说黑勒狄,是一项十分艰巨的任务醒黎阀。尽管如此锯屏,我对于集团未来的发展持乐观的态度袱盾寸。因为在过去的一年里行宫跺,我们兑现了承诺念郊誊, 增强了核心竞争力臣礁喇,积极推动集团业务的不断发展吵。因此瓦此,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迫毙,而是“大众汽车集团将如何成功”佃垮。为此偷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”技。集团的目标舌荆母,同时也是我个人的目标碘雌墒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箔潜惯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卞矢。    他说将,今年夏天话吩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿囊长。我们强调扦较残,集团未来发展的重点领域将包括澳查:电动汽车荤柿、电池技术肺尘、数字化录、无人驾驶和人工智能坎,以及全新的移动出行解决方案蹋轰。放眼未来羡衬,很多人将不再拥有私家车烯剑。即便如此寝邪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚕踢搽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锣、大力拓展移动出行服务轮苗颓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淡,包括集团旗下众多品牌的战略汰密枢、关键指标和相关措施咳峡。但在此之前肆,我们并未停下脚步却,而是继续开展相关业务涡土鄙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慈桂,他特别谈到讲闺:“在中国丸俯爸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抖郊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寒忱丸。    穆伦表示摧寥辟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煞即盟。这些实践同时也表明黄,即使目前面临压力啡浚猛,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪纪彪。他承认潦,坦白来说殴,柴油发动机排放事件影响深远恕抹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琅。我们正全力调查事件发生的根本原因藤茂,不遗余力地解决所有问题莱,并在最近几个月取得了实质性进展面狈峰。然而对于我而言边,构建大众汽车集团的未来抡,也同样重要寄。    穆伦说盾,今晚雷勉揩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛔模。在2025年以前徒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湘冒角,并在欧洲市场占据领导地位叼冒。    最后电迪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溶恨倡:“未来穿粉斑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点开咐讼。它意味着自由外填碌、乐趣和情感吾铣秸。因此响商锻,我们注重产品设计款,并将以崭新的视角进行设计创新”翅钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  今年7月底突病,在2016年世界500强排行榜中暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片沪息,比去年跃升47位闺卡,排名第160骄捅圣,引起国内外企业界峭太、尤其是汽车业界的瞩目克莎臀。    今年仍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库情社。恰好是在10年前糖效,徐和谊出任北汽集团董事长锈侗枫,策划凡俱、主导拭盟很、实施了令北汽集团由乱到治匈龋,由小到大毯,由弱变强的变革蹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟、有益棚处、独到的成功尝试蜗蔑。但是蔽,当中国经济网记者约请徐和谊籍免,请他以《老徐和北汽这十年》为题莆,谈一谈自己与北汽集团时楼,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说吐驮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌泵,少谈惰哺付,少写腹保。    于是扯泡,在不久前的一个上午波瞪,在北汽集团的一个会议室里风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访促问食,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第七篇邪冠第。   “北汽这些年发展快寡,我觉得合资这一块且辈掸,起了非常重要的作用石。不光是从量上薄姓,速度上铣勿问,还有效益上”撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侵,如是说道茧沮。    “在各种场合我都讲屑嘿,北汽就是合资反哺自主”鲜,徐和谊告诉中国经济网记者吨故淘,“合资和自主畏,绝不是对立赏洼,而是互相借力”词。 2002年10月18日陷,北京现代正式成立趟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秒、董事长算起默患比,徐和谊执掌北汽已是整整十年孝。在徐和谊的带领下徽羔,北汽从最初的“一盘散沙”呛诚巷,到如今的中国骨干汽车集团父丢锌,取得了长足发展辆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶戈秒,北汽位列第160位几挠,比上一年度提升47位权,并首次进入前200名呻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睬毕。    “北汽这些年发展快环珊理,我觉得合资这一块猴安论,起了非常重要的作用猜阔。不光是从量上测炕赁、速度上龄鞋存,还有效益上”劳腐括,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椭赔任,如是说道孺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熔拎,徐和谊结缘北汽分,也正是从合资开始袜趁。2002年骋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱瑟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禽罚舒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥妓、发展首都经济的龙头项目和示范工程该虏段。    为此贿,时任北京市委工业工委副书记桑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坛,担任北汽党委副书记鳖夯端、副董事长狼,以及北京现代党委书记栓糖秋、董事长场胆。 2002年12月23日冲称泰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忿,北京现代实现当年签约晚扒、当年建厂孤、当年投产刑薄、当年出车皋。在短短不到一年的时间里垮嘉透,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篡词,迅速在中国市场生根发芽颇颈。由此创下了业内独有的“北现速度”轿防。    时至2015年蹦挽,北京现代已拥有第九代索纳塔裤、全新途胜既描搏、名图叫鸽需、ix25献欠、朗动漆烷贸、瑞纳等14款车型憨蒙,涵盖A0级导昂舍、A级挪努、B级德、SUV等主流细分市呈 ,累计产销量突破700万辆邦。    北京现代官方数据显示借弄,今年前7个月晃风秤,北京现代累计销量达到59.3万辆廓秘,完成全年112万辆销量目标的52.9%坎次。 2005年8月8日就酸曹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坝摆。北京奔驰的成立芹农汇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堪茨涎。    虽为国内高档车市的后来者紊潜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贿渭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划催拿肯,实现产品导入蕊胸、股权调整梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等教祥播,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀蹋朽。即便是在国内车市进入到“新常态”后吴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅该骄蚕,远超行业平均水平百。    目前妻突嘉,北京奔驰已建立起全球面积最大饯汐号、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惹办焊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馁豌溅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闻昆卉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峰搐痴。 8月22日何梳喷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托规甭熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型识嘉快:C级车裤辈拍、E级车韧玲试、GLC SUV和GLA SUV贝还。官方数据显示痕,今年1-7月景,北京奔驰销量达167307辆庐苯,同比增长32.9%讲箍。    8月22日韭五,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牢。在迎来年内最重要的车型后圃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屠,着实令人期待睫喂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撇浩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雾混,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜午幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睫。    “在各种场合我都讲吮酱,北汽就是合资反哺自主”晾兜淘,徐和谊告诉中国经济网记者心定门,“合资和自主收尽橡,绝不是对立迫啦柑,而是互相借力”渐坝蛾。自2009年以来幌,由北京现代拦八螺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乖、管理流程予以借鉴的数以百计硅辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此吹,从2011年劝什抛,第一辆整车威旺306问世请沛,北汽自主销量直线上扬墩:2011年达到2.4万辆练舅崎、2012年实现7.8万辆爱男、2013年超过20.2万辆狄洁、2014年突破31万辆唬队搁、2015年完成33.7万辆绍橙煎。历经五年多的时间瞄舞甘,北汽自主已累计生产达百万辆扛沛,跨越增长令业界瞩目秋怀嫌。    “着眼未来餐恃,对于合资我仍然非扯送校看好病。不仅是十三五脾,未来很长的时期肚咕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献害仓讼。另外舌判,在此基础上梁胶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹤村,徐和谊表示划博答。    “年底前还会有更多的好消息莫燎,不管是在新能源领域块继,还是整车领域律锌,包括一些重要的零部件领域雹脑茄,还会有一些新的大项目落户北汽番。这样伯屎啼,为北汽更长远的发展灯纶,我想合资这一块汕赦,贡献还会加大休诗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动廖:李芳" "  9月29日停脓软,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迁蒲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靡。   蔡明指出悄,中国汽车市场曾是低质量熊、低配置罕竿维、低服务的代名词菏。诚然敌弹憨,与美国汽车市场相比峦,中国汽车市场还不太成熟瞬替烁。但是己,趋于完善的服务质量蜡俄扁、规模日益庞大的车展酬懊、逐渐被认可的中国自主品牌惧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赫狸醚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标董饱,分值越低表示可靠性越高刷氮澳。J.D. Power近几年的数据报告显示售,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼓颂爸,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趴。尽管与美国市场还存在一定的差距蜂宠恼,但中国市场的后劲儿不容小觑睦茶恳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颊价,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠕碗平?J.D. Power最新数据会给我们答案盯刮蹄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH闻蹄抡。在车型研究上霓赫首,中国赶超美国市场需要6年时间很鄙忙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH都景姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH培。在生产车型上侣将,中国赶超美国市场需要5.5年氯。   3. 在了解美国客户的需求上讹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫡馆素。   经过对这些数据的了解和计算力,平均下来卧脚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼籍菠瓜,才能百战百胜伙烯,想赶超美国市郴怼,前提是了解美国消费者的需求誊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示毖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糙活:车内有令人不愉快的气味糜哭、胎噪声过大(来自车身下面)摆蚂、耗油量过大红憨豢、风噪声过大(来自车身周围)溺段、空调开启后皇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇:内置语音识别经常无法识别/误解命令胃希、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溺叔、风噪声过大(来自车身周围)私孝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飞。同时盖,在前10大问题中弄寸对,只有一个问题是相同的仿我,即风噪声过大食。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晾嵌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重令鞘。中国消费者更注重感观(嗅觉啥、听觉和味觉等)方面的感受质量贸把,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘醚焕。   就目前来说习睛,中国的汽车产业还有很长的路要走肚秘哎,无论是汽车的质量脖糜仙,还是汽车的整体销售体系蓄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雄沙。凡事欲其成功劳,必要付出代价蝎弟比:奋斗榔隙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示垂赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦爆氖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桥爆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碧陵楞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邢缝:李芳 版权作品擞常,未经环球网Huanqiu.com书面授权能搽,严禁转载芹,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾讼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟耗疥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铂想,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌熊。同时瓶讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画埃,作为本次车展的重要组成部分之一拼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺界徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌忍笨,为中国汽车产业的智能化蠢污,信息化方面的发展做出指导意见婪萝。   本次峰会主办单位袍抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秃沛容:   贸促会汽车行业分会长王侠懂缚勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟男丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凭赏挫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冕瑟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其挡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窝破防:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼抚特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌级摆屯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沤碎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看称认漆。因为我以前开玩笑说了一句话姥废桓,我说这个车联网这两年已经实现了了凰草,就是人在车上用手机连网弹取,这已经实现了桅赐伪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诚,手机天生的使用起来就比车机要方便绿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琶幕镰。有一些改变我们已经看到了税和卷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溶当归。现在有了优步割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欠,这个确实听着都挺有道理管睹劲,我们一听都很吃惊来。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍槐垦,搞来搞去就卖那么几百台车响秆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了老筏乡。对于整个汽车产品玫邯、汽车产业链的改变它到底会怎么样绦挽曝?   回到出行的那个问题卉嫡,我觉得大家也不用特别的担心枪。我先给大家压压惊钡扳硼,有两个数据很有意思畴俱公,一个是美国湾区的汽车销量荆黑,一个数据我们一查就能查到墙芒朔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抨绩,现在渗透量已经非常多了口,优步在湾区这么普及了坑扩,买车的人是不是变少了惮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彪仕吮,这个没有变少马,而是增加了抠差。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朵貉渤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错里潘啊。确实涨的很快诵,这个和大家的想象是不一样的熄恰,觉得汽车销量应该减少晨稍什,怎么还增加了呢蓉幸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叛,你说滴滴傻丧弯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情同姐吩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郡接,这背后真正的原因我就一直说随淮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挂,其实出行不等于汽车讳崔线,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿粪席、道路密度不够这种应用场景刀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用千梆,其实它真正的加剧了中国的拥堵歧深疥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挪拦痘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%函汰碱。汽车也不是简单的交通工具诗搜,如果把汽车还原成一个交通工具孝你巧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由零,我可以开郊摩邢,我也可以去坐地铁萝哆碗,我有北京和上海的公交卡蛾、地铁卡肯曙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乒投,我也可以骑自行车赡,有的时候感觉走路也很好肋骄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶府,汽车行业当然会发生改变厕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宛死。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桑。如果你只是把手机当做一个通讯工具拳炼泛,在2007年的诺基亚已经做的非澄脊蕹担好了父蔡牟,但是还是被智能手机行业颠覆了盘。在汽车行业也是这样讼吉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秆微,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验集藩,我们去展望一下恍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谎,大家都提到很多了拓殊。其实很多人的展望角度是不一样的传浇剐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卿瘁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泵蕉献,更多的是解放了你不用开车突超,分享的是司机扔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恳撵溯,它是一个规模经济澈。它的交叉点大体上在2020年就会出现为,我们的预计2020年在美国就会量产揉,在中国可能会晚两三年胯陕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒲够汹,这是我们要看的一个趋势害媚图。   第二个趋势淬士省,移动互联网会加快电动汽车的普及魄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巍拉。很多人说电动汽车是因为省油钱骨澎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弥晃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彤,再也不需要去加油站了联崔匡。第三个带来的变化就是对产业的重塑线,以前汽车公司都是专注在制造受漂拢,用户就认为是汪洋大海违亩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铰料瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劫食桅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淀霖,内部管理的界面课,反而把制造这件事情也许就可外包了别。最后一点茎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接界,所以汽车作为交通工具以外的部分涩匈,一个用户买了车以后需要的增值服务粹,汽车公司就也机会去提供这样的服务市卿七。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醛讥。所以正是因为这样一个对移动互联网兜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澎掳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纶,超过1700名员工构扮歌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仕牢诚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车强瞳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒,激励用户飞,这样蔚蓝的天空就会出现谷食坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女缕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾狙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率醋偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注古。同时烤方芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽,作为本次车展的重要组成部分之一虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶苏,中国机械工业联合会会长王瑞祥悼猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥竟擒,为中国汽车产业的智能化坊,信息化方面的发展做出指导意见计。   本次峰会主办单位乓匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和肌:   贸促会汽车行业分会长王侠裂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘氛皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耐帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段搐烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰逆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澎无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴焦龋快枫据,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸委杠,因为现在我们是全世界销量最大的市场颧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疥舱灭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犯齐垃、环境污染等方面屁饭汹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辑诵宿。同时祭体,智能制造鞋、工业4.0幌帛赡、移动互联碌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”色扮惶、“互联网+”等发展战略握郡诲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桃倪低。我们有很大的机遇息吭,我们会见识很多非常有趣的变化娘。   当前业界普遍认为鞘趟壤,低碳化乘忿斑、信息化凹敌匈、智能化是未来汽车技术的发展方向邦嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敝,正在成为汽车行业的发展热点小陶,正在助推中国汽车产业的转型升级拐,从而进一步打开智能交通产业的价值痪坪。在2010年的时候啼幢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦认,为用户提供全天候善、全时段的服务贡贾奢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务譬拓开,签约和活跃用户超过一百万滇庙救,累计为用户提供约2亿次的该户服务骇,人均交互服务超过11万次忻剃壁。经过近七年的发展款槐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胃丧哎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用享辑京、凯迪拉克蚂、别克惕溯、雪佛兰上使用挪,倍受消费者青睐受郡激。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂憧愣恕,面对新的市场和技术趋势彼嫩擅,基于车联网多年的探索膏、实践结合行业的技术储备熊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联汞,并致力于打造以车载信息服务操辆躺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洞赏习,为人垦衡、车提供安全智能便捷绿色出行较,初步建立和谐的人恐磨、车烙文、社会互联生态圈席溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氏、别克诵普、雪佛兰品牌吼姜粟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慈趁惩。除了安吉星在移动信息和网联上卷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淑仙幻、内容服务能力诗吞靡、大数据运用能力讣白,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B突晦订、B2C的业务仟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全残欺仑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露写盗、支付安全疾萝,更可能引发行人安全和人身安全双喘不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扇购皖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉泌,网络安全开发包括威胁因素识别朝、安全战略制定蜡、安全措施执行襄袜鼻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掀督。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级腹竟谩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竟熟。伴随车联网技术的发展窗讣哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抹兢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扮瓜骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雾晾。让汽车驾驶更安全沥庞、更轻松筷、更有效摊垦。   我们身处在这样一个时代冈泰,新技术层出不穷使一切变得可能傲宽蠕,我们也是非常幸运的一代人乒香,能够见证汽车行业在国内铂裤睫、在整个市场上有一个颠覆性的发展程瞎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稀啃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梦寐。同时也让我们对明天更增添信心和期待赊,激励我们坚持不懈的努力炮。   我们相信桥,汽车行业的发展刚刚开始犊盒距。汽车行业与其他行业的相互交流呕巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活河。我们会和同行一起共同为之奋斗吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜辽维:李芳" "   9月28日瓤稗,在2016上海浦东国际汽车展前城,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腐湍功,新兴造车势力霖、养车袜喉刨、汽车金融等领域从业者钎结,走到台前箍倘,与大家分享及探讨未来的市场前景腊渐奸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扑溜内。    吕征宇奶:各位领导顷、各位嘉宾稼晦奋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扦词栏,刚才我们的同行说得非澈姘倩ⅲ好柯,其实我们有一个共同的理念缓,而且我们也有非常多的痛点桨筋挪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竞瞥,我们也有美国合作伙伴的公司七,乐视的七大生态是有机的沙忻,在零基础上打通的抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绊小,目的就像董事长讲的一样恳,让“蓝天白云”再飞翔瑟七,目标就是打造全球最先进的超级汽车蝗。    那么用互联共蒲、智能蛊普、电动钞唬、共享的方式畴,实现“未来”的交通方式殊,我们认为汽车产业蓉攻,还是没有被互联网变革的产业酬喀恢。对于乐视超级汽车生态而言泪捌衡,我们有四大基石方,我们相信社会化龚诚灸、分享化傲、互联化便、共享化将成为我们未来变革的方向丹档吉。    从我们的汽车生态诞生以来兰,我们保持着快速的发展拔凡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑,落地在浙江湖州 碘贺托,这里包括绿色环保的环境滦、自动驾驶的一些功能和区域氦芭培。    同时我们最近可以告诉大家宠熟,我们的产品样车在美国已经开始路试石,技术在百米加速已经是全球领先了吐绞瑞,产品的量产进入倒计时状态膘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茹狮仇,创造首轮汽车最高融资金额的记录好。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萄,协同开发也是我们在北美的基地腻凛、中国的基地风穗裸、欧洲的基地共同开发哎。同时我们的战略开发电动的底盘机构阜惜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件曙瞬背。    第二个就是智能化蠢,车是人工智能的最佳载体纬逼方,乐视做了大量的投入赦筛尉,在硅谷和SSA成立了研究院倦混,在智能驾驶也取得了突破性的进展烷。社会化就是刚才说的分享伯,我也非常喜欢这个创意席废。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏温,我们相信在共享经济的领域里饱,无论是Uber的繁荣提,都证明未来不管是房子串甘莆、汽车都是重实用的趋势委,所以乐视将战略转移繁纳,推出车租赁的平台耍摄,我们叫做乐享平台吾钳承。    其实最重要的议题访什母,乐视作为互联网公司残,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棚颁舶,电动化狼幌岭、智能化僵沽、互联网化晶环、社会化们涕光,这四大纬度有密切的联系掏浦。    我们把汽车当做全新的载体溯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恰间标。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庞替忙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢,谢谢大家虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闪起,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁虐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疲喜耙,他认为车联网半芥,既然是大势所趋伙猎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虱兑雌,少炒概念法粉,多做实事说癌。 以下是王侠发言实录唾:   在这个夏末秋初甭、时令更替的丰收季节熬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暖讲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏缄膳。在此旗绢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会判俊速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侠,汽车产业的电动化盾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳淀,而且也正在成为全产业链创新求变肯卧、转型升级的主战场诞恢衫。但是祷,热点和繁荣的背后盟冯顾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叹,车联网也在热捧之后开始遇冷眷疟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殿。其实矾点亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徒厕,我们要理性面对策昏访、系统分析蟹,既对前景充满信心次,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凄,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃,我们要清醒地认识到栖踞,汽车的智能化和网联化是大势所趋剖呕常,是不可阻挡的方向午目婆。电动车还有技术路线之争坡镁、对减少污染和能源危机的疑惑筋赤拐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奥亨,没有坏处收。汽车诞生130多年来风腑椽,除了带给人类方便之外凰,还带来了许多难以克服的问题仍略陌,比如交通事故搓醛、环境污染和拥堵骨忿、能源危机等等扳定领。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘲芦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宏溃菲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剿围系。现在不少基础薄弱的车企郝帝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招核烦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腻,多持观望态度探惹,这也是目前车联网叫好不叫座秽嫂、貌似热闹却普及率不高的重要原因岭雄。我想说的是程呈萄,既然是大势所趋灯戚浅,就不要犹豫不决皇,否者真的会给对手赶超的机会老。   我们要清醒地认识到刨玖诵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延池芥。汽车市场的低增长成为常态之后镣叉褐,我们对于销量的追求空间越来越有限切,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弗蔬茶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尸默,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全。   我们要清醒地认识到立篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豆,必须是社会性的统一行动襄。一方面劣彼惭,车联网是一个汽车生态埃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雇电橙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂。另一方面瘸惦棉,车联网又是由整车制造商扣、产品供应商盯须窟、内容提供商揭邢骸、软件供应商人惟、服务提供商糙涝伐、网络运营商等不同角色组成的产业链享氦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颈拜川,打破壁垒困闪娄,互相开放信息系统桔杰,进行深层合作汤惕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堕。   我们要清醒地认识到捎横雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炕,而是要靠一个技术集群的集体支撑垢汐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怪负,如果通过手机就能解决的染,其实不应该叫车联网瘦反谭。大数据盟、新能源技术涩辩、网联技术遂尸昂、自动驾驶技术爽炒棉、传感技术电握夏、网络安全技术等航,这些技术的应用都是相互影响劣栏、相互促进甚至是互为条件的毯犬。比如汽车共享和无人驾驶嚎七朔,就只能在车联网的前提下才能实现颂伍申,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脸苇,并给汽车共享带来更多可能性枪腥。另一方面糠号,与手机和家电不同的是虑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揽拦嚷,绝对不是有钱就可以任性的地方剁技。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弓芦法,中国车企面临的问题一点也不比别人少摆瓶锣,我们一定要避免浮躁情绪屑,少造概念爽农封,多在核心技术上下功夫落级花。   在刚刚结束的G20峰会上嗽,习近平主席表示鸽:8年后的今天充较橡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涣瑰、人口增长渡惹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坷席壬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头关。其实分砷袒,对于全球汽车产业来讲承纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莱,传统技术进步的空间越来越小狮。在这样的背景下脖芦郴,智能化裸假微、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎跺,为汽车技术进步提供了新路径撮品,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缔茬去。   今天趴如,我们以“智驾未来厩闲、创领先锋”为主题惭,邀请各位企业家并擞、专家学者共聚一堂抨,希望大家能敞开心扉遁,知无不言绒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝揣燃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量破。   最后圣匣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逼到坞,祝各位朋友在沪期间顺利坑段、快乐旅祟汞、安康谭乒碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘谁镀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穆售杰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306几,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潜拣绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辞滤,在下线前夕嘶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讳。 一甘榔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型结。今年1-8月健恐臣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僵粒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑞巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扰携贯,以首款SUV——威旺S50为节点端,一步步走向经济型乘用车领域雾想,实现“MPV SUV双轮驱动”毙。对于未来产品规划解甸,陈桂祥向网上车市透露列筷蹬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型世虫,并冲击40万台销量规模乖穿怠。” 陈桂祥进一步表示目:“北汽威旺的MPV既、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁。2017年的销量重点会集中在M50F上坟煽烂,到2018年也会有全新产品上市恫。”    今年8月16日青,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啼莽,对于转型中的北汽威旺翟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化信,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型婆椿图。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棠扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”版堪。在陈桂祥看来集,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卡蛊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势同。    二恐底唬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品变裙骏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霜。M50F具备明显的高颜值特征踞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邓。而做到高颜值并不容易瘁,陈桂祥向网上车市透露慈殴彤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源接鳞呻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发德巴。    从内饰来说梳秃,新车的设计均由轿车化标准打造段,其配置在科技感镣、智能化上都有出色的表现溉快,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碗溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐。同时继,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅绢人。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晴苦商,智能化水平足以媲美合资品牌构加。 在性能方面补矛寐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速判撩八,进一步满足消费者的需求涪菊廉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绅,到2020年威旺规划40万台的销量省菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求率假。未来将在夯实MPV市场的同时解牡蹈,进一步做好SUV市场睦唾噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滥坎鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盘撕亥:苏州吉姆西钱驶蜜、苏州金龙疥吞、深圳五洲龙删揣七、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匿勒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元系。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秒筋帽,并对吉姆西取消整车生产资质剐佛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炽,追回补贴资金暇。    根据通报具蹬宛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袜昏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元间搐惠。不过沃镶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了末鳞。 补贴新能源汽车的依据何在灵摹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捎燃。市场经济最需要的是诚信坊。但是腿誊讣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟啵害吨鸥。部分领域缺少应有的制度约束惊腑,秩序甚至失范骚虐,这并不稀奇烙额,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立红富。尤其值得一提的是卞咐澈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赤。在这一目标之中硅,财政也被赋予了其应有的定位氏识夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杭表窘。中国社会的根本性变化需要处理好市场啼、社会与政府的关系纳柿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垂瞧。新能源汽车市场同样是市惩倬慷埂,从根本上说叛滤层,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厂。新能源汽车骗补问题的源头碾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堑。    当然咯翘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬,不是市场取代政府钢,而是市场和政府有主有次旱辰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韩怪盒。说时容易做时难死描遂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煞斤狠。补多少胸豆竞,怎么补媒,补贴如何管理等等奇,同样都是难题潦讣。    为什么要补贴新能源汽车迹撑练?可以摆出来的理由不外乎如下持烙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓣任蟹,只要予以补贴摄雀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铃。这么说不是没有道理耪糜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逻临,成本较高姐贫。有了补贴棘午溪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俏诲。只要有足够的补贴嘲,新能源汽车的发展肯定会更顺利崩量究。    但是丹,有了补贴梆佬虚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗借圭?新能源汽车发展的关键在于技术檬。有钱就会有技术吗樊悄崇?这才是问题的关键娘芹。的确蜂活饶,现实中有许多技术是可以花钱买来的狮。但是镁任寒,先进技术不见得能买得到纫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犊剔。各大汽车企业也在努力开发新技术惭亨。在这样的条件下皋粉,新能源汽车的发展方向都是问题偏纳哆,怎么会有可供市场销售的先进技术清入毕?有了钱澄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入降卷藐,但是溉捣耪,研发投入增加睬,并不等于研发就一定会成功拜蹬侈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毒少,没有确定性的目标丧教,研发投入的针对性也不可能太强惊。在这样的发展阶段裳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法际宿狭,让市场自行选择合适的技术倪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肩悲撵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粟壬。优势到底有多大臼胺赁,得看技术诚兄惟。电池靠电力供应络,由于中国电力主要是火电畏,最终提供汽车动力的是煤炭诲籍。只不过绅办,煤炭发电地可能不是汽车使用地戎懦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地另。污染是否减少吻痴,还得看耗电量的多少疵熊赊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘲。之后冗寞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佩玫慷。传统汽车汽油有不同等级绒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傲痉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弧顾夹,这也会带来一定的污染册甘。这都是比较时需要注意的程埂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辛、充电不是特别方便的条件下涕,混合动力有助于新能源汽车的发展墓篓券,但问题是扯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棋案南?充电不便就不充剖都,将“新能源汽车”当传统汽车使用鄙半,也不是什么新闻倾督层。还有敦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陕荣抢,到底改善了多少能源使用状况费幸?太阳能利用技术的改进史搔,可能是新能源汽车发展的重要方向赡。太阳能丰富瞳捅,足够人类使用恭舶,但是目前利用技术较为低下趣眯,妨碍了太阳能汽车的发展扭触靛。石墨烯等新型材料的使用兜,有许多未知数目赊,也意味着有许多新的发展空间派玻。虽然空间多大未可知久捆馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匡愁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现田?政府在新能源汽车上的补贴较多畦巢柔。包括中央和地方财政补贴在内身,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丰离。补贴力度惊人详烩,这是骗补的根本动力沉。当然姓,骗补还只是个别现象挛潮,或者说只是占全部补贴的一小部分密。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肮鲁殿。如果问题的分析只是到此为止釜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昆扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途捶,只有寥寥几个炬纤釜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑案。这些企业不是小打小闹的企业涎褪,从某种意义上奉饰馈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缴洼舒。这些企业按照正常情况下斯诞访,应该合法经营才是春,为什么要去做骗取补贴的事挫?从企业层面来看恫皮苔,这是市场经济仍然不够成熟的表现诬茸。在成熟的市场经济下害爬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哪冬,至少应该是诚信经营的觅。骗补肯定事出有因剑丢动。    值得我们拷问的是合梳势,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滥藉枚?大企业铤而走险恰仓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞贯,企业不必费太大劲就可以做到斧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业测牛两,倘若没有足够的补贴胺画,新能源汽车业务也是难以经营下去的窗绣欺。    政府花钱是要讲收益的粳。动用公共资源惰,就必须将事情说清楚溪缺。最终府凑罢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告本。评价报告应该说明补贴的总耗费檄、补贴去向以及效果亮。这是国家治理现代化所不可或缺的磷。每笔财政款项都应该用到刀刃上伸,都应该得到其应有的收益妥。算总账低,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牟泰麓,这个判断并不容易做到溜槐奢。仅仅纵向比较是不够的稳贝亩,我们还需要横向比较脐讲,中国新能源汽车行业与世界同行相比仙苛,地位是下降了敢翟,还是上升了夕。如果上升荒姓乡,那么上升到什么样的地位柿岔?如果下降聪嚎,那么下降的程度又如何肩疟光?即使有了指标数据繁导,争议仍然会持续下去铰魄酶。也许善,我们可以通过其他指标来加以佐证镐浪姑。    新能源汽车的受欢迎程度菩,显然就是一个不错的指标操。2015年新能源汽车销售了33万辆绰偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计识。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黎锰,那么实际销售数量更小獭耸。新能源车价格不低疥鞭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美石。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迫悄,更利于判断桶。北京小汽车上牌需要摇号齿,但是新能源汽车的号是单独摇的千官,且获得的难度大大小于传统汽车鸵。这样卞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淋掳。他们选择的理由多是容易拿到车牌氏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力从。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肋燃,还要摇号菊俺,获取牌照的难度和支付的代价都不欣妗,新能源汽车和牌照捆绑销售叔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硅矗茫,于是他们也可能选择新能源汽车萄懒冕。但就是这样改问,新能源汽车仍然没有流行起来价。全国其他地方囊罗藉,也未见新能源汽车充斥着整个市场显熊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桨情骑,但是辞模献,我们需要思考情,这些成绩中充,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭?一些城市为了招商引资筛,鼓励新能源汽车企业到当地投资拓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车开幸。“双赢”战略的实施鹅持,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怒思,而不代表新能源汽车技术已经足够先进句。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悸僵郝,这样的不对称竞争扶持轰欢脓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待投,是对新能源汽车价廉物美的期待娇弓母,是对节能减排效果的期待纫滩,是对先进技术发展的期待扒。这些期待都是合情合理的贝敌。但是丁,供给侧结构性改革还未到位牌俺逆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莲襄怜,这才是问题的关键楷绦。即使要给新能源汽车补贴叛,也应该考虑补贴的环节构箩,考虑补贴的对象戈,考虑补贴的效果腺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携么拧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙,不能有效激励新能源汽车技术的进步惨。如果一定需要新能源汽车补贴爽梨讹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渤。这样的补贴有点后期资助的味道虽描,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莱。但是涩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术导拆栏,那么它就在这个行业有了竞争优势穿,实际上不需要任何补贴电靶涸,就可以经营得比其他企业要好长冠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捐,扭曲市场行为恫。而且竣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呐垦掂。新兴技术的成长在萌芽状态仟,可能没有竞争力抗充细,但是宽们,经过一段时间的发展之后郎挽,就可能显示出新技术的力量航劳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牢墟螺,今天领先的技术疟疮武,到了明天就可能落后炊。这是技术发展的规律性所决定的哀粕风。为此豪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凌凳遁,因为未来的不确定性蔡佩,没有人能够确定未来的真正技术路线翻。留出市场成长的足够空间腿,可能比别的做法更加重要噬。骗补问题的出现家温,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掇票吹。    基于现状罗筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辰菏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呛剧。这些年的财政补贴喊钙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样块,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会差趟。相反冯爸履,效率不够高的补贴灭拣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少了传,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锭。现有的补贴如果不是投向终端途,而是投向技术研发搔塘,会不会效果更好点呢庭?个人汽车消费纯粹是私人事务焚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颊沽。骗补问题的暴露羡滔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恐须冈。补贴本来就在退出醒滥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畦柑补。补贴旨在鼓励研发骏劝汾,鼓励新能源汽车技术的发展盗亲瞪,而不是其他具体的消费目标狸库烁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢蓉还,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汾。这样的技术支撑出来的产品皑,还不能满足消费者的出行需求投起沙。财政补贴可以退出檬怯间,但可以通过科研经费资助的方式蛊酷,鼓励新能源汽车技术革新贝。同样的钱皑牛锑,花在科研上的效果炒较彭,可能比直接补贴消费更加有效寸壕酷。创新驱动发展战略的实施爸公对,从根本上看挤卤,需要依靠的是技术创新路萌。在技术创新上多投入督,并注意投入的有效性监朔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷陈珐:李芳" "  今年7月底财腻,在2016年世界500强排行榜中潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羌,比去年跃升47位牵扑泰,排名第160齐,引起国内外企业界纹、尤其是汽车业界的瞩目痞。    今年瓦馁酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头外。恰好是在10年前彩,徐和谊出任北汽集团董事长杰缚,策划刃、主导槽没、实施了令北汽集团由乱到治回布,由小到大耻问,由弱变强的变革醛幌窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞砰、有益粟鳖铣、独到的成功尝试琳。但是嗜悲,当中国经济网记者约请徐和谊晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题局啼,谈一谈自己与北汽集团时凡,徐和谊温和秒撬泼、憨厚地笑着说闻础吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊,少谈臂微庆,少写堕父娶。    于是家吼,在不久前的一个上午级,在北汽集团的一个会议室里忍晶涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柿杭吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊特。今天是系列报道的第一篇匠涕。   当时处鸽克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如,实现跨越式发展”的战略酶封,以及构建整车签犁肉、零部件滑烈、研发斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑尝谴。“老徐这人的特点就是说话算话兄耙瘫,真抓实干犀嗽。眼瞅着北京汽车研究总院鹿、海纳川汽车部件夕啪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬、新板块一个接一个地建立起来氰菩,形成有力的链条朔梯,轻装上阵搪骄,并有序运转”吧喷帛。 北汽集团党委书记款藤栏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绒递,连续多年蝉联世界第一冕添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焙饱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钙奖猩。    世界汽车产业的竞争是国际化的剂采、规模化的匙,更确切地说是集团化的凉。观全球汽车产业格局陌沪贾,能够称得上汽车集团的池,美国有通用糙辑、福特凉鼎讨,德国有大众多漂、奔驰贩罢、宝马谎漓侠,日本有丰田矫巳、本田剁涤,法国有雷诺-日产肪龄递、标致-雪铁龙僻,韩国有现代-起亚驳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前马揩,谈到中国的某一“汽车集团”辽欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楞,没有自己的品牌和产品辟,不就是一家投资公司吗谱?算什么汽车集团!    每年竿墒具,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名北么,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眉即,不但被大众佬、丰田般、通用们甩出几条街控茸,也常常被长安核敬埔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕉菩橡。    因此疮炒庆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧解诧拇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侧畏浇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豌粪邯。    过去10年间伞氓颧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兼褥,在汽车产业集团化方面做了大胆侵努、有益的尝试缸呢啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绰顾,逐渐培育芭贝、锻炼成为一家颇具规谋壳诚粒和实力的汽车集团嫁,在研发脸羞铃、制造谁、人才晒、创新凶裂、管理等各方面实现了标准化拈唉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸥鸽谰,曾经拥有一定的基础和财富楞,令人期冀;同时拱是,由于分散化危膜、碎片化辱粉,更存留令人难以释怀的遗憾锭鸿嘎。    北京轿车工业与一汽暖现成、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侗,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌塘械。    据汽车老人陈祖涛回忆汾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时线,北京生产的轿车最早使用了自动挡暮设,而对手只是手动挡搅哨废。    上世纪六七十年代期露,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北操练,成为一个时代的记忆饺绢。    而同期抽怜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侠袍,遥相呼应的暴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畏瞥。    改革开放后蓬尖骚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灭衡。    到上世纪90年代颗酵锣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨集硷玫、称王称霸订评。    特别是2002年娜什碎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溉窍峭,也创下了高速成长的纪录社返。 北京牌212越野车    可惜的是喂伟酷,在这些看似个个突出的单体层面之上奶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煞许,除却福田与现代骋采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簧挽,还被同行作为茶余饭后的笑料侩。整车企业尚且如此护舶巴,北汽的零部件企业就更加不堪了妙屑锨。由于资金怯、技术和观念等原因步结,大都跟不上主机厂的技术升级枪波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翟探,有的企业已不得不靠出租房屋度日刷拱。    忆起十年前上任之初的状况脖獭涂,徐和谊对中国经济网记者说等堕喜,当时的北汽一盘散沙抡摊,特别松散内,单打独斗禽岸翟,各自为政宛侗许,互相内讧拆秘羞,效率低下……照此走下去拳抱,“没戏谴,一点戏都没有”!他边说边摇头戚饯猴。    由于资产结构的相对分散戊灸酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇谅。日常运作中诫,大多只是履行政府赋予的出资人权力谜搓,无法形成一个科学的集中管理机构纷督纪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掏,深入企业经营管理了僚棱读。    2006年10月底俱郡付,徐和谊出任北汽控股公司董事长斜,恰逢“十一五”开局之年翟喝,他率领北汽以科学发展观为统领吗男顶,对产业结构和发展战略进行了全面疼诲地、系统板遁、有效的调整烘茨。    有北汽中层管理者清楚地记得寝咕,当时闭龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵庞,实现跨越式发展”的战略美黑,以及构建整车写、零部件骑、研发需暇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囤腹采。他说颇背舜,“老徐这人的特点就是说话算话绿,真抓实干彩。眼瞅着北京汽车研究总院飘位便、海纳川汽车部件呐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠、新板块一个接一个地建立起来票看败,形成有力的链条唇,轻装上阵麻缝,并有序运转”几苇。    到2009年唐汇吕,短短3年时间撵,汽车年销量突破100万辆大关衬,销售收入突破1000亿耿,北汽集团化战略初见成效浓绊。 2016年炊力淡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”需,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰壬,公司治理结构进一步完善蹈,集团的功能定位更加清晰;同时鸥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孙弓,并将在人才吸引互财喉、产业链完善及兼并重组中懊,发挥出更加高效的运营效率烁璃脯。而外界则普遍认为江拐,名称的变更鞍灵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纺铂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棉详。    “北汽控股更名为北汽集团十,是北京汽车工业的领导体制肯晾祈、管理体制的一次重大突破乃毛歪,找到了北京汽车婚奉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涝藕,徐和谊当时说取孩茧。    随后兰筐晶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团少,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标紊。根据规划岸虾橇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寒穗贡,大力发展自主品牌旧隙,完善和打造全产业链蚀逢丘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位才,进入世界500强笛讹。    “说到做到订跋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亲裸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝,战略性新兴产业蓄势待发精目,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升另澈豁,各项增长指标位居中国汽车行业前列史扭,成为近几年来最具成长性的企业集团匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷矾鼓:李芳" "   姚景源认为把敖扑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劫,而产业政策需要与时俱进含突翔。    杨裕生表示浅扳:应适时推动电动汽车市场化栏男,也就是补贴退坡协瘁,一直到取消补贴挪洽癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅纠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲜攀黄。但是撕拈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颇睫,不宜鼓励鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撅遂拢。    侯云春指出琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹅,两手并用肥,推动新能源汽车健康发展簇李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶,表明在国家相关政策的助推之下馈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匪私练。其中睹裤,规模巨大长袜腺、涉及金额超10亿元的骗补事实赐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”微末粹。昨天豢,几位专家学者的观点引起关注活。 中国工程院院士杨裕生    不可否认日,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巫。对此耻舷牵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示社醚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欣泻巩、必要性的措施师。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝线,政府对于新能源汽车产业要进行干预磷乡,而关键问题是怎么干预爸缔,干预什么发莲踌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圭拳,而产业政策需要与时俱进”仓伤,他谈到马。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奖究了,并提出产业政策应该遵循四个原则皮把。一是产业政策不能替代市趁琶;二是产业政策要管产业促贝澈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袭。    杨裕生也认为誊铂虽,目前的补贴政策有两大问题蔫,一是单车补贴过高丁,二是补贴总额高蓟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啦恼,副作用很大煞跋。    在新能源产业层面墒瞥,杨裕生表示汤控:“应适时推动电动汽车市场化袭刺,也就是补贴退坡努咯恍,一直到取消补贴阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晾。在技术层面吃垄,杨裕生认为递丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车少潍贿,第二就是发展不补贴圃街列、已经市场化的低速车局喜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄复瞧,不宜鼓励辆鄙搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拓氰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲壤淮,新能源汽车发展需要在供需两端发力默姆,两手并用秽伍,推动新能源汽车健康发展盘吵。    侯云春解释说篮铝纫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菇。一方面大家喜欢用白、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窃敝,政府和企业共同努力几厘,使得新能源汽车能满足消费者的需求门琼斤,开拓新能源汽车的市场拍诺埃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘赫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  如果我们做好准备的话钢,赢家当然是我们赦。我们不担心其他的韧赖赴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哇脓咕,我觉得只要我们做得好搬,一点都不用担心克。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日河板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乳嫡蕾。其中特别谈及奥迪与数字化闹淖。    施泰德说踌,到2025年以前辆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揩顺?汽车行业正在经历一场变革谩。对我们来说发接忍,有一个非常重要的关键词煎舍驮:数字化秽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枯痴口。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备校弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说常,我们眼下所处的时代辩,奥迪科技一直处于领先地位谢尾骆,并不断进行新的突破璃现沧。对于数字化你鸡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杆恭慕。到2020年时搜维,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佰,这也是我们引领未来的一种设计璃儒投,包括其他顶级科技烷,包括我们的传感器的怪、雷达侩崩乖、激光大灯等卢关窝,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳泌。    施泰德说遂饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳迹,我们会全身心地投入到这一点拧酬胺,包括3D地图蠢钡,导航等应用播。对我们来说欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值得螺垃。当然慈焚加,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洛。    在回答有记者问床手骆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卉扩,有哪些优势糯莆?在这场竞争中么竣,谁会获胜”的问题时崇,施泰德表示视笺臂:如果我们做好准备的话喝,赢家当然是我们傻颠。我们不担心其他的桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆畏拉,我觉得只要我们做得好哇,一点都不用担心户括。    施泰德强调鸵菠氦,在某种意义上俊伤逝,我们也是一个初创企业屠。其实蓬,奥迪有很多细分部门剃堤秦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲氰。如果没有这样的合作陇,你很难相信葡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕故此,我们能够成功地实现自动泊车币把、自动驾驶等未栏。    施泰德预计害砍疼,2017年湃鹿,我们要推出新的奥迪A8苯捣穷,自动驾驶的时速能够达到60公里惜,没有别的厂商做到这一点胁。如果我们明年能做到这一点的话化,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞婆,启迪未来”胁鹃遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们糯离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谈贰娥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渡。庆典活动前夕尉强蹲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梁晨谦。一汽-大众汽车有限公司董事兴、总经理张丕杰除了对政府淋队、经销商尖睦母、员工怕房哗、用户等的支持表示感谢外句,他也坦言莲,在新能源采沪、“互联网+”等方面匙,一汽-大众起步比较晚仕吹节,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勺,“因为有你发,心存感激”缎径挖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼,来感激这25来帮助我们成长的所有人释妓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焊。从前辈讲起河吗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胺炭,还有陆林奎等等的领导痛贬哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策书夸耪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耐。   25年来梅狄唱,我们要感谢的人非常多墙。感谢国家和政府的支持与帮助途。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹汉拒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湃廉。例如成都地祷,成都今年是高温天气洗稀,最高气温是37.5度而且是持续的冻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脓,政府部门给予了很大的支持和帮助夕狮络。   我们要感谢1250万用户欺榔驼,感谢他们的选择和信任苯。一汽-大众从项目开始建立享彤豌,一直到第一款捷达开始投产委系匪,捷达在市场上并不是一帆风顺的泛来,它的初期是走过了一段曲折的道路苛。正是在困难的时候磷赴,是客户帮助了我们开犀、鼓励了我们天。还记得在困难的时候缮绰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国火尖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祥嗅莎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寞。一汽-大众的员工非常的进冉摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秤、吃苦耐劳权凡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坡苟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衬岗。大家知道一年365天切捣屠,如果周六周日全休息就要去掉52天信并,把所有的节假日都去掉贩记先,标准工作日应该是250天掀括草,工厂的康采恩标准就是由此设计起庙容。而我们加班到300天犬,320天是常有的事豁,员工非常辛苦祈纶,所以在这零,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄。   要感谢中德双方的股东誊拧凰。要感谢他们具有前瞻性战决策糠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悔。一汽-大众的建立结嫉,当时在中国的汽车合资企业降矩,一汽-大众成立的时候也不过就两家摊弟泵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢,股东双方做了前瞻性的战略决策跺宦,才有了一汽-大众炭,我们要特别感谢中德双方慈箔。   在一汽-大众发展过程中时,比如一汽-大众西部战略谓水,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲试。一汽-大众在西部建厂的时候锰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汗俗。现在在西部的生产基地檄款金,今年他们的产量突破65万辆玫催,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略金瓦配,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗣,也取得很好的效果斧。此外纯鹊,还要感谢1200多家的经销商庙、700多家的核心供应商合作伙伴尼琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颈烂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻裤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眉够。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粟杭,中国适合于家用的车型非常少柿。25年来颗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆门溉翅,上缴税金3700亿元穷枷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甸晶讳、奥迪两大品牌12大系列产品苇奉爱。   25年来蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升革,带动了中国汽车工业质量意识的提升春功。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憾钠瘟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呵岔,一汽-大众是领先的寞窗。同时擂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主难。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业副贝豪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抹扛腿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庞富。首先残,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遍哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来口宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锭衫梨。   其次城擞,一汽-大众拥有一套完整筋、标准的制度和流程的有力保证袱藕虫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寿韦嚷,制度和流程是保证耸桑辛。   再次吴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颂薯,在经营发展过程中有很多难题需要解决齐,有很多矛盾需要平衡叭曙渴,用什么样的标准来平衡型?底线是什么锋?那就是质量将惧瞳。一汽-大众一直坚持质量至上告,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来马宪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承推阮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关输徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矩徊棚,这也是质量至上的战略要求为。   此外拨蠕刨,高品质的人才撵我纹,具有工匠精神的员工涵供。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幻、传承的文化也是高品质鞠瞪,得到的技能训练也是高品质侧。拥有和企业共担风险的合作伙伴裂,无论是过去姥咆钠、现在还是将来都是这样琉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碳。一汽-大众在自身发展的同时鸥空,也考虑到了整个供应链的协同发展怪,对于整个价值链会有高品质的要求宫是绍。   最后浓沥,一汽-大众在努力践行企业社会责任峨郡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烽贾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寝红。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毙娥,既要总结经验和收获妈辜培。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淡电、走了哪些弯路闲培称,下一步应该怎样避免档爬碑。   如果说到过去的不足腐臼未,SUV细分市场比例快速提升秀督,一汽-大众对此准备是不足的筛,对新能源哺锈、“互联网+”等方面的起步也比较晚领吾。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪播,这些短板正在引起高度关注韧悄公,企业正在考虑这块短板如何去克服么。   2014年促,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奥剖。   面向未来辫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玖,保持创新把恃、驱动发展稻,并释放出更强的增长动力港沥。同时鹤,也会与各方伙伴实现合作套,实现更为广泛的互利共赢缮鲤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墟,不断回报政府胳缆炯、回报股东需、回报社会宿夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶凯葛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摹捕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哀碾渴。他表示驼寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充寿计,并将继续保持限量生产以追求独特性钒篓存。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圣璃读,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤滇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻粉捅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吉斜九,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探景嚼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫌抄。业界有所疑虑的是鲜咆拱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盛锹。   对此敢滇,薄亚铭向记者表示陕怒降,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愁侵,但都不是便宜的车型粗。Levante的价格达到了100万元左右诫,Ghibli的价格也达到了90万元左右贯浪拐,在产品定位上依旧不低篓勉。同时哦使,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产练告,依旧走高端化路线闺聊鲤。薄亚铭还讲到南藏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澜酣,不会把目标提高到每年20万辆试鸥、30万辆的水平磊赎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰汤,所以我们能保持品牌的专属性梨凛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敌,他表示吹:本次车展上上市的新款总裁车型沤测,除了在产品上进行了升级外邦滇坦,还提供了多种个性装备妻,客户可以从中选择很多种搭配庐慨。此外价,新车在性能上的提升显著港,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辉核、动力最强的四门轿车沫僵鲤。   此外录搔呛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颇,开始尝试电商销售模式宽遣。薄亚铭认为波染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褐荣探,因为中国市场的客户已经变化剐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猫,现在有很多人都用手机去买东西眯,这是市场发展的趋势涛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式射瑰伦,即用户车主首付车款后晚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橡,到整个租期满了以后冕片,这辆车的物权就归给该车主芍寡,该模式类似于分期购买鸥贾。   薄亚铭说淘瑞亩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臼,但是在中国市场还是刚刚起步歇腐,有一些量产车会采用这样的方式做哩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”跑。他还表示码:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸贾,其实反响真的是挺不错的先姑楼。尤其是北京竣、上海这样的限牌城市潭。通过租赁的形式士暇钦,牌照将打包在租赁费用里面钨宪。当车主买到车怂涝氢,即启动融资租赁手续郸书,拿到车辆牌照郴,不用为没有牌照而担心纹裙湘。如果是企业车主梁蝗泊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扒,是非常划算的垛颅慰。”目前覆撼芬,该项目仍处于试水阶段量挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃俺:李芳" "新能源的发展塑,是大势所趋咆埔,但具体方向绦,也扑朔迷离闲节。    电动车会成为未来的主流吗笛寡?现今的新能源汽车产业健康吗促?什么样的新能源政策更适合我国国情弹驴?    2016年9月2日污,在2016泰达汽车论坛上辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冉闪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箱绥桥,他认为罚蚂蔽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毖镀,恐怕不可持续酒店,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氢目纬,何光远认为裂妈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向能。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠乡兄,这位87岁的老人谈起汽车工业番确案,依然有些动情欠。谈到电动车发展释,他认为钙汉,把电动车归为新能源汽车是不合适的现慰。因为窖,第一兔,电不是新能源释惜,第二蹭未,电动车也不是新东西去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈霉,电动车诞生在1834年弟壕,是英国人罗伯特·安德森发明的侵邓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仓妒狗。    何光远认为滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坞佬,不科学枷麻挛,应该给它正名掂,就叫“电动车”吧焕,或者是纯电动车涛。何光远认为容情诫,电动车国家政策的支持力度非常高寒离,所以它现在发展比较快崩摹,去年生产了30多万台坦吴,但它还是有很大的局限性畦娜。首先检富,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莆际茨,可以长途旅行使用靛羔。即使快充也得半小时以后沟,但是经呈裕快充的话傅,这个电池的寿命也会减少双,慢充就需要几个小时蜗郎迟,充电的时间很长苫绕。另外痉答良,行驶的里程很短筛,有一百几十公力就了不得了阑,就是很好的电动车了防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臼剐,我认为不可能持续胸。”何光远说外贬岔,很多企业是因为补贴才做电动车虐晶,事实上毯检醛,内燃机节能潜力还非常大底券,缸内直喷技术父、柴油机的高压共轨技术翻嘲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堂,因此摆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诞剑,不能被动壹缈氨选,节能是最大的减排骚薄。    甲醇车大有前途    现在斥德,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯,因此箩线蜜,各国都在研究替代能源与新能源汽车垫龚。美国剔、欧洲峰尝筏、日本惶铃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖券,但因为资源禀赋不同毙欣窜,所以技术路线也有所不同渴。    何光远介绍说为,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巢袍,在某种意义上讲特纺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雄虚秽,虽然同为乙醇逼报弊,但着眼点不同;日本缺乏资源换庭,自身资源利用问题不突出臣界,因此畦效芬,把提高汽车燃油经济性作为首严唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墙堪壳,日本也在搞甲醇的研究膘截,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沧痢箔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谓埔短。    在能源侩、交通簿狙、环境舒茶粗、经济四位一体的框架之下鸥,中国又该如何考虑替代能源的问题墓队千?    一直以来恕,煤炭是我国的主体能源深卤,占我国能源消费总量的66%至70%轮柿弥。何光远认为裂比,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彼。推进我国能源生产和消费革命常,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涵痉钒。而在煤炭发电供热的同时陛,可以产出甲醇挛,可以为内燃机提供燃料弘,所以牟弓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乓潜思、高效利用是紧密联系的惧。    此前年蘑厂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撼慷犯,这4个省基本上就是产煤大省童膳桂、山西幂、陕西榷谁、甘肃钨施、贵州等、上海市惯。现在规模最大的是山西献、贵州亩书,其次是陕西渐。    何光远介绍说微,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯秽榔,车都经过天津检测中心检测抽惭,上了公告弟凹毯,经济性也是最好的充玻坤。“我去看了加注站梁什光,M100甲醇100%烧甲醇挤盯伍,2.2元/升戳,现在已经降到1.7元/升了舒勉。一个半甲醇就可以代替一个汽油挫弄。所以说糜撼,甲醇还是很有希望的捎赊旧。”    今年3月份椭,工信部缓、科技部秘裸笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暑厂劝,验收的专家组由何光远担任组长去验收素。何光远透露说排淳书,山西验收以后顶巳等,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊,开会以后形成了正式的报告缔扛蔑。现在竣,在各个部门已经会签完了倍黔,在等高层领导做最后批示嫩刃物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮,力邀政府火层、行业蒂、企业定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径题瞧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氦罗铂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粉、先生们糠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其沪。今天诬姓菇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墨颊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刊刑钙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慕氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苍午仿,解决大家的疑惑坎功,为什么要改革韭?现在存在什么样的问题侈济握?第二孪彤,改革改了什么技?主要内容茄洗、实施步骤山、目标炮纱千、原则拆底、政策选择等等嫂。第三抨玲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劳女,改革试点取得了哪些成效饶澄,用一些数据和大家进行汇报厘乱烷。第四竭芯疗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怂举茧,从国际上来看项翁,自上世纪不管是美国迫莱攘、欧洲恒、澳洲还是近邻日本呸靠伞、韩国不、台湾等等筏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歧其,至于费率为什么要管制踩倍慰?为什么要放开潦?这个也可以做一篇大的题目购。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势按汝步,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奢,逐步地向由保险公司自主制定转化沤,定价因子的选择就是什么样的车保费高舶、什么样的车保费低挟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倾。   但是赂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饰酪疙,还不能叫现在完成时讣。比如说美国若干个州村峭没,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单侥,因为不同的政策取向有各自的利弊匹坍,这也是一个非常复杂的政策选择过程筋蹿。   从国际保险市场改革发展的经验来看类芭,改革前和改革后谎楼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宛、复杂化枯,定价更趋精细化娄戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应餐端催。在澳洲一些国家柬费邪,改革前超额承保利润改革之后就消失了诬发牡。对于我国来说呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尼彻晃,从2011年开始社会或者舆论即勤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪,行业本身也长期苦于在低水平金髓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级末澎略。另外对秃掳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬,在这些方方面面力量推动下酱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作温阂描。   在改革之前是什么状况米?简单跟大家介绍一下那。从人民银行管理保险行业开始淡教设,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骚狮墓,在保监会接手车险市场之后掂墒图,也是保监会统颁条款费率夏斤拈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梳陆,整个行业亏损扳、消费者投诉也比较多授,所以到了2006年的时候姓浦琴,这个改革又走了一个相对回头的道路喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疼门募,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寐童娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殴爬舞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晶悍芜,比如说行业比较统一绢帘贝,消费者认为条款费率比较容易理解粗姐,恶性竞争的风险得到一定遏制兔帽盛,但是负面作用大家可以看到牛,一个是条款法律风险很大埂担,不能适时的随着道路交通环境秤、司法环境啼棱汤、社会经济生活环境的变化适时进行调整剁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舌耙姜、无保不赔惺忿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛痛腐。   第二阀贤迹,在监管方面定位也不清晰赣吉矾。对于一个自主经营旁、自负盈亏的保险企业罕,没有条款费率杠柔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柏,改革发展没有动力狸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碧仍怪,所以整个行业是在一种规墓剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骂仁汰。   在2011年辟、2012年前后经过评估翰、反复的讨论囊,其实当时市场上两种声音都很大褥曝枯,一种认为行业就是应该统一规范标准化脱漠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路午耿夸。经过反复的评估和权衡片飞,也是在十八届三中全会的指导下骡涤,改革的方向目标原则最终得以确立瞪,这是在当时发布的两个文件冬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊侩,比如说要提升行业的发展和服务水平甭,使价格更加合理邯怀抗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妙悄屡、保障范围谅悸巫、服务都有一些诟财帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酣溉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垦嘶胎。第一个是维护投保人保险的合法利益街。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缎。第三个原则是稳步审慎推进拔拢,根据一系列的国际比较研究绕完仿,大家还是从中得到一定的经验和教训菠珊罢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缓辈舜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢痛。所以疟,最后选择的改革途径不是一步到位佩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标千当迁,它只是在长期的甚至六年茶墓刚、八年坏归、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缕烩扇,这是改革的一个总体思路袒钦,从条款艾、费率盆息贫、监管三个方面这是一个简单的概括派刃冲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款革搂烩,大家不用仔细琢磨当中每一个字佛试慰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系订绷,双方义务关系是怎样的标准化流程逻些矩。   除了行业示范条款之外糕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朴靶夕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寄迫袍,不管是欧美还是台湾栖幌讽、日本捐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矢父目、百花齐放的状态摹淀,因为每个合同涉及几千个字熔认某,实际上寿弘说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系随,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轻钵。   在费率方面分成两个部分楷扯喷,一个是行业的保费水平试规,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸿糙祈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵铡,对于汽车来说圭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撵厩。所以在整个行业层面建立车险信息平台漆凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓷撕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的媳煌、科学的定价的参考菠菠废,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动女柒裁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了店齿盟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端场别驹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闹屯羚。在行业基准保费方面新粉删,行业协会做了以下工作丛久,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粉,在这个层面建苍篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮绣渡,其实是相当的弱常练譬,这么多年来的承保标的佛丘篙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碴、编码实际上都是不统一的胳判漓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陆偏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码错诬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遍咕,这个数据库目前正在申请国家标准际高灿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颅,对每一款车归集了二十多个基本的字段驶吕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜕欺舍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喉帝戳,给消费者购车提供了一定的参考庞桑昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫡。   在行业提供费率参考的基础上讣,保险公司它是怎么定价的画?现在也是大家很关心的一个问题模,为什么有的车费率高瑰睡咎、有的车费率低官酵,为什么今年高明年低平邪叮?在不同的分类当中有一些差异天?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斗,分成从人因子和从车因子两大部分巩本儡,每一类因子当中又有若干个维度颊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力享裴、风险定价能力潦抱、风险管理能力自主制定的萍。   比如说夺酣歧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碑炕苗、他的生活方式苏假丰、他的信用程度等等书,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格深俯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩瞎,它的安全性矛、可维修性等等蹲纬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙灭亨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昏鹊宏。   国际比较先进的保险公司价毕卤,他们通常采用的定价因子侧背,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锌挞巩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱确溅谩,这个差异可能我们现在还难以接受亮融拘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缕。   总的来说褐菇坎,保险它产生和发展的基础是数字法则佳,在大数据的发展背景下嚷肪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凑胁。   前端越放开后端管的越紧卞奔垦,如果费率市场化以后扒蓖馁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争信、整体亏损的这么一个状态耍劫废,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纤墙逞。   实施步骤事。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邢。到今年6月30号为止迷虾鞭,第一阶段的改革基本完成了匆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外半,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谷哺募,不同的索赔历史对应不同的费率瞳删尽,不同的车型对应不同的费率辣仿蔡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毁廖鲍,这也是改革的目标工,首先是平稳过渡词。   下一步拼畴莫,费率科学化蹲稀、精准化床酒陋、精细化程度会逐步的加深埂橙谦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杰缮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑,经过一年的改革试点功梁,消费者从全国范围来看氯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驮肛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肺论文,对于高风险死匣、高出险的消费者蒜硅恭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费输豹拇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠、道路交通安全水平都得到一定的提高诉速腻。   从行业的整体情况来看嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰头,增速营改增以前是11个点皆涪凸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点特魏,仍然是持续稳定增长惮,这一增长是在保障范围扩大墓菇、车均保费下降的基础上实现的帅浓,车险行业的承保效益基本保持稳定剧惹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浇趁,两个点的承保微利纪填。   在保险行业层面来看尚徊峡,公司的定价水平浑如、服务能力在稳步提升的梗。外部正效应也比较明显熊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点版,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杯陕抢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挠,大家开车上路更审慎了冻到,小额案件在索赔的时候可能更理性了避。   下一步工作龟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外强横,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宛冒,也就是说除了违法犯罪不赔评帽,除了不可保风险不赔葱呛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赤撵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬杆缤恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聚参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丁门夹、不同的投保人滴墙、不同的车型价格的差异会越来越大侈础。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脚习,更好地提升保险公司的核心竞争力吵欺轨,也更好地促进道路交通安全挞底,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高替粕萎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活取餐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘倦感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川廖,力邀政府枢甩、行业咆、企业匹颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑旱,寻求产业发展有效途径诬寞邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匠衬。第一纠刷尖,SUV这几年是高速增长糙,我们做一个判断沁兼,这个高速增长就要成为历史了淋嘎,往后没有这么快了勃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奖前,份额还会提高短。第二剿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势号拉,就是份额和价位双提升航捆贝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兴喂标,之前是低价位提升份额霖景匪,这次是价位在提升褂九、份额也在提升肋。而且我们判断还具有可持续性翠。第三狮,汽车厂商将会由过去的喇布、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拔、弱者更弱缕害,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钵投奶。在此主要介绍前两个建掳涪,因为时间比较短卫恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势始。从图中可以看到槐悍稍,从2007年开始父侍,SUV进到了一个高速增长的阶段反烈洞,连续九年年均增长率达到46%沧耐,今年前七个月也比较快暗酶蚊,增长38.6%疏考。此外蒋焦边,市场份额在迅速提升粪,今年1-7月份市场份额达到40%挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腺咖凛,过去几年每年4个百分点锚,去年涨了8个百分点爆,今年1-7月份又长了4个百分点拇辫,自主品牌SUV占自主品牌的60%饭噶,SUV全面热炒氯,豪华车坡壤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔫舞背,下一步还有空间捻。从这张图可以看出糠,一般的合资品牌喀虽噬,SUV比重还偏低怜氯,豪华车和自主比较高燃始,不同级别里面SUV占比较高袱,不同价位车里SUV比重也很高客功,还有一线未句、二线巧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肃,不过一二三线的比重是去年的数据谱,今年前七个月是四十了车,今年没有注册数据可以看得出来凡。   但是蔑,我们说这些年玩灰道,suv领域基本没有在空白市场稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炔胁,需求就会出现放缓的趋势凹险溺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冷,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒜篙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸽聪新,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褐。相对于去年颁港拒,虽然今年全年涨了5个点掀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了避,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜。   但是夯,我们说还有增长的空间熟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颓拳,大家可以看得出来煽卉慕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闹掠,大约在20%左右饥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝎晴、加拿大跺、俄罗斯这些国家柿田乌。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高孪奉诗,人口密度比较高的SUV占比比较低茧蹦,但是也不完全成立诉芹侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗡比,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袜,这不完全成立镐港,这两类国家的情况是存在的确涕罚。   如果跟美国相比浦绘森,美国是把皮卡不作为乘用车扯翁虑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纤,与宽口径比还有11个百分点敢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涧,五十多不一定是峰值点花凄迫。   另外桓,欧洲这几个国家霉多朗,虽然SUV占比低操惫勿,但是比重也在提升毋害膛,从8%涨到25%车燎,SUV的热潮是全球性的痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊姓垮,美国读拜猜、加拿大这些SUV占比高的国家帽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穷仍柿,大部分来讲可以占到40%左右藐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞沛逝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莎火横,欧洲这些国家就是两类波,我国应该是随着美国溃腺眠、加拿大份吻洽、欧洲这个情况道,因为我们已经占到40%的份额了但,如果按这个去计算署刺,中国的三厢轿车是48.4%购,还应该有十个百分点的下降空间胯池,下降去给谁跨?基本上是SUV朗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沤模,这就是我们对SUV的一个基本判断息陌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趴,就是份额和价位双提升绢,这是非常不容易出现的一个现象储,如果把它拉得更长一点看沥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段步害氓,2000-2010年连续提高了铅,最近这几年不太好擦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艘回庇,2004年巴、2008年题甸、2011年撤骄、2014年铝抄浅,其他年份至少是相等的瞄,大部分年份是比它高摄煎立,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的按。   现在一个更积极的情况来看滤围,就是我们的份额在提高步,如果以总体的市场为100的话拭伴枢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焙,如果以生产量为一百的话剑活滇,我们的自主品牌已经占到了35%镜,其中提高最快的就是SUV矛此,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%护店渐,它占到了一半以上的份额干好,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降七萄仇,以轿车为一百离,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惶,连续几年都在下降便景,轿车竞争力在下降扛。但是自主品牌总体上的份额在提高香。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枫倒颈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹦哺,这个销量在提升矫,低价位的车销量在下降戮逞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长题共呵,增长最多的就在这个5-15万区间寝渤。以自主品牌自身为一百的话仟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%文淘,现在只降到了3.4%家膜拨,而5-8万的车这几年也在下降氖险偿,增长最快的8-10万的车和10-15万的褪,这两个价位上涨的是非常的快纪悉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翰冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毕肮缎,自主品牌的车价格明显在向上走秦,这是一个积极的变化稻。   另外示,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韩节,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多广, 10-15万区间硅,自主品牌在里面也占到了28%般痛,这个变化是很积极的鲍腥愁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的被竿武,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刃浑,最高峰是2013年213万陈碳,去年降到164万半夏淘,但是SUV在迅速地扩张十炭屎,大家看这个SUV的比重尺豌壕,原来是二十多万辆歌拷屠,去年到150多万辆匈寝酮,右边这个图是10-15万精昂,更是靠SUV在拉动的藕课黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争和,这是一个非常大的积极变化脸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贪芳,这是GDTop的一个调查数据棚随,这个一百辆车出的事故故障率陆探宋,自主品牌在2003年有四百多个事故售珐甸,合资品牌现在也在下降五,这两个差距正在缩忻ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霸虱。   从产品的角度也可以感觉到袒,最近我们的一些新产品像奇瑞卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谷,这就是一个积极的变化盖,这就预示着我们未来具有可持续性牛楼。而且可以看出涸乖,如果以前二十名产品排名算的话表,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3内,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴呈,前二十名里面我们有两个说氢。2013年更少一点挪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的负,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趁等戌。   这几个发展量比较大的企业湘摆端,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呈荒,这也是积极变化思,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓢颓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化病。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻馓浴,国际市场南美洲境、亚洲闻、东欧砷、非洲是迅速扩张的市称洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力停螺克,我们产品出口大国全是这些国家祭阔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晨,跟我们购买力差不多噬泵,人口加在一起12亿恭韦,跟中国市场差不多瓶,换句话说中国市场去年卖了630万辆峭狈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车寐适薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的前,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溃,传统汽车大有希望倪,至少应该平等地分配国家的力量嗅腑场,在传统车和新能源顿波,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谩,力量投的也太重簿篙卸,下一步要对传统汽车给予足够重视函滔,它完全有希望获得好的发展额仍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驰领,以前是高速竞,未来是中速抹棘,它要抢别人的份额核沧。最近两年这个数据可以看一下敬痛烷,自主SUV没,连续几年50%-60%的增长泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁,这就说明这种竞争关系在发生变化嚼撼锰,这是一个殿故。   第三个观点我们就一句话带过了前蕊技,汽车厂商的格局要发生变化厦夏,过去是大家共同进步悸脚、共同分享发展成果纳矗无,因为有年均30%多的增速膏,最近几年速度已经降了年均降到11%了痞捕,未来还要下降翁屏害,大概8%左右或者稍微高一点相久咎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滑。另外合资内部也会竞争龚橇,自主内部还要竞争尖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琉梳忍,大众占到33%饭,最高占到38%筛篡,就是中国销量占到全球销量驴伯榔,宝马既、现代段卵炕、PSA都占到了20%沧莽,通用15.9%少禽,如果把它的微车也加上超过25%弊隙骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攘庐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拆,要么是维持全球地位通用逻粪申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫,大家对中国市场都高度重视婪儒淳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竟面闭,我的速度要比别人的速度高瞪埠,所以竞争更激烈棱、自主更不用说了急矗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峰揪,大家都给予很高的期望筏,未来我们说竞争会非常的激烈冉皆,而速度又会下来晒,所以未来的竞争格局跟以前不一样睦,以前叫分享捆憋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迹胺馆、弱者更弱叔,十四五就会出现兼并重组磷崎,如果我们放开让更多的企业进来拟试,我觉得这个可能局面会更快矩奴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傲热枚,最多明年还有一年茧无,但是它的速度比平均速度还是快一点将,自主品牌大有希望彩拍窗,我说的是传统自主品牌景搁,传统汽车还不是新能源汽车迸溯疯,另外格局会发生大的变化删律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾辟,力邀政府歌、行业删、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径顽涝。   以下为福田汽车集团副总裁现氏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑟编彼。 福田汽车集团副总裁拭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湃扔、各位来宾剖、女士们确那嚼、先生们肥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苛倾,能够跟同行妓、专家做一个交流学习廊寂逆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓬筐纤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顷瑟创。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卯伪。从全球战略的视野来看写触娩,乘用车的全球化特征更加明显燃,很多轿车的平台会在全球市场销售沉锰挺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些径。举个例子瓮堑,如皮卡羞侠磐,在北美皮卡占整车比重是很高的磕挫,但是在中国荚弘,在欧洲籍,皮卡的量就很小先深。另外又如轻卡坑,现在它的亚洲化特征会比较明显邓。还有重卡脐熬四,在欧洲都是偏平头的瞧川,北美则都是偏长头的惋。所以商用车行业的区域特征很明显龟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惟晤。而在中国市诚健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鳖土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴奂淠ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的破,2010年达到了一个峰值429万辆淮鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘎碎鸥,去年是345万辆蒂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虫啊水。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒苦,主要的原因就是因为重化工行业媚每翟,如煤炭亥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化单。另外整个物流行业的效率在提升勿麻辖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔷池。   随着市场竞争的加剧磐,行业整合也在加速段炒,份额由2010年的44%提高到2015年53%娟,再看一下今年商用车的情况倘,今年一到七月份销量略微增长镶思绍,整个商用车行业增长2.4%里乐取,我们判断是过了低谷俯,所以下一步会有微幅增长论。2.4%其中主要是载货车贡献的膘欢,同比增长4.8%箩疵村,客车受微面的下滑揪涎擞,导致载客车下降了10个点滦缺。   关于未来的商用车市潮ǖ佟,我想从四个维度分享一下我们的判断闪。   第一是从宏观经济层面关,从金融危机以后阶醛感,全球市场增长的趋势是慢下来的檬昆,乘用车商用车的比例现在基本上在8才:2图猾,但是进入“十三五”之后我们判断伤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爸阑,商用车因为是物流工具的企业赫娃盛,未来会有所好转疵晒祈,但变化不会很大唤沙。   从技术层面来看捐板靠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0介双,现在正在快速进入智能化的3.0时代坑顷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的缺。   未来的商用技术主要围绕着智能化携、网联化疗需、电动化疮路、环保化来追求汽车的高效赌筒、绿色彤、互联和安全钳毒。   另外从中国的政策法规来看负夯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯哗瞳,从客户需求来看寺挂梆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哆,推动了中国新能源车的高速发展蔑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄,同比增长102%洛奋,其中纯电动客车3万辆坚棋,同比增长176%俗恋。未来在城市公交以及城市物流刊茂、环卫等方面势侮,电动车还会有一个高速发展妇。   下面分享一下福田在科技创新妻面熟、转型方面的一些经验和做法芥毯帅。   在商用车2010年达到高点之后拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梅,加快掌握自主研发的核心竞争力柯嘉。通过五年的发展来看痴苔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徐禄江。福田汽车目前的研发体系是两级撵卢,一级是福田集团的研究总院耪嘶遁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑淮,曹博士也说姑长,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆案,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抠剃,是一个二级研发体系哆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迸荡、整车的集成以及募畈乔块开发和整车测试的三大核心能力掠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沏瓦、康明斯等等合作单位进行深度合作觅哥、改变和创新脐瑰前,推动整车的技术进步苍霓。   在转型方面贡,我们这几年主要围绕着几个方面嚼霸。   第一是产品低端往高端转型粮,在“十二五”初宽,我们的高端产品占比不到20%席瞄渴,我们到今年年底高端产品能达到70%粮醋系。   第二就是从国内往国外转型身嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孰。我们连续四年商用车的出口保持领先耽凰围,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长貌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的片。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缺疗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梦,另外为了解决汇率和贸易壁垒膳雷舵,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞳是。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磨挝皑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啸薪。   另一个就是从制造往服务的转型丘靠适,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骋疲估,在“十二五”期间赤疾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孰伯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埔屡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸请,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子们攫。福田康明斯通过这几年的培育挟括皇,不管是从业务的规模剿闯、收入觅肯俊、利润现在都发展得非嘲ぐ鸾蓿好反限巧,另一个他也对我们福田汽车的整车盆澎厕,为适应这种环保法规不断升级提供了非承钠ぃ好的支持诗爬构。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贪巷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的假枢鼓。可以说尽管卡车的量比较芯《庸帧,但因为排放比较高驹备矩,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄冉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷干笔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍榔革,实际上物流的效率还是比较低的伸墓乳。基于这一判断妒拭,我们提出了一个“超级卡车”的项目玖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苦咆烁,通过这种材料的智能化瑟袭、材料的纯电动眷炼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乌、环保肩妇、节能窟四、高效丘徒、安全寝、智能的超级卡车梗蓉示。我们的目标是要实现降油耗30%系,降排放30%长,整个货运效率提升70%美。   另外是关于福田汽车的车联网技术哗,我在福田分管车联网业务彻董胁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檬,因为乘用车是一个消费品砍,买车和用车的基本上是一个人钨,而现在主要是用来出行的身都嫌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孤特勘,但是商用车不一样藕扇羌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用星芒厘,驾驶行为各方面的安全壬,另一个就是乘用车是一个地域性的车飘京题,不像商用车需要全国跑帛变,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罗,过两天跑到海南去了堑呻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慷芭揣。还有商用车的故障率侠恕,因为它的工况复杂皆耙令,商用车一般具有轻载靛摔、标载和超载柏揉踢,但是对轿车一般不存在这个问题剂钮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低监,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纳躺五。所以通过车联网对车进行故障预警那扒、排除以及程序优化等方面欣涟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刨酷湿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓舒,建立与客户的互联互通洛,为客户提供增值性服务楼庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鄙、服务商和供应商产品质量和服务的水平波。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勾。大家很清楚瞪,围绕着工业战略对,德国提出工业4.0渺么,美国也工业互联网充昆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚕、英国的2050战略动乾,中国也提出了中国制造2025莫诧,福田汽车结合自身的一些现状哪裸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划官板。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台托催迪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钩洽、企业与企业龚陆房、企业与产品师侩班、企业与客户的互联互通扇媚塘。“五智能”就是商业智能森鸥汀、智能管理碱窗、智能汽车田、智能工厂肯、智能制造吭酱。时间关系摧蹋歼,不再进一步叙述宠履敢。   目前掠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期固识。福田汽车愿和大家一道纯嫌泡,通力合作蓟沫,整合资源窍,协同发展虑氰方,共同推动中国品牌的加速崛起鲁匆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泥轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受稿抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳牟摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷杰肪,力邀政府舞污、行业似、企业垫辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径版燎喜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可维、舍弗勒集团副CEO夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辨、驰骋未来》的演讲实录氏几。 舍弗勒集团执行董事会成员瞳旱、舍弗勒集团副CEO拾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廓惯忻、女士们荡茄魔、先生们侧僻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巳吨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荷浆,我们的愿景为亭轿,是如何来推动我们未来的出行和移动徐氓龟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷欢砂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史共。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隧,我们是一家领先的技术公司顿保途,在全球都有我们的足迹陛孝,我们一直致力于移动膜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烧。   舍弗勒一直致力于创新吻,也可以说我们成功的因素是质量脖涡、技术和创新嗓簧糜。我们在制造业方面有很强的实力靛攘陶,在系统研发方面投入非常大陆廉辉。我们创造了一流的工艺和技术烯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门性。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伞,今年我们在德国获得了一系列的奖项杰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藉焚。   就像很多其他的技术企业一样窗搞皖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域男。第一是环境友好型的驱动该,第二是城市交通坞笨,第三是城际交通艰,第四是能源链涂。比如说大家可以看到闻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艇,人口结构变化非乘卸杌恚快桃梁蕉,老龄化社会已经展现在我们面前臂,技术变得日趋复杂扇,数字化技术的利用领域不断的扩大惭,我们需要找到更好的方法来彼此了解温筐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拔涤际。数字化是一个关键式逆,另外就是环境方面茸割、可再生能源还有资源的可用性绷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噶倘,资源的短缺也是我们要去关注的铃玩。   再看一下经济的趋势妮仆,我们现在处于一个全球村投头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冈,这些是不一样的佩。另外就是可负担性的问题路惟,我们要为客户带来更多的价值廖绰聊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题波线瓢,这些都是我们要去关注关心的姓句。   我们来看一下未来的战略方佰,主要涉及到四个窗口弘蚊芥。   第一是产品本身倍列,我觉得对于汽车产业凹粉熬,对于机械制造产业来说都是非常关键的撬汲间。在这个领域/行业武馆持,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隘拒菲,要减少对环境的污染吕。   第二是当我们制造产品的时候彻,或者制造产品元器件的时候膜,要关注它的功能鼎百平。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行射、城市的交通槽倾,对于汽车以及对于我们的供应商顽赌暮,可以为汽车产业提供什么样的元器件赂少,这些都是我们要去考虑的虑浓。   第三是城际的交通疙活,涉及到比如说航空跨护、高速铁路的一些竞争镁。   第四是能源链的问题旅美袜,我们有什么样的能源是可以使用的羡,我们将来的交通工具运用什么样的能源立晃,这些都需要我们考虑涡息。   看一下将来的动力总成瞬。我想给大家传递一个重要的信息并爽,在接下来十五年时间里密骆,从全球来看暴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傅。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嫒纾快河,来自大众和奥迪的这些厂家玻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕。到2025年肚苹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宽,也就是200到300万辆的纯电动汽车仕弥,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭朴免,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摩。我们还需要让它更加有效一些频巳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饶蜕事,还有电池或者是燃料电池等等卫寝,这些都会占据越来越多的份额老茎。对于我们汽车产业来说非常重要邯澈翱,对于政府来说也是非常重要的藩屡冕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姑小阂,比如汽油殿,还需要考虑其他的一些燃料售,或者是人造的燃料等等瓣骇羔,需要考虑更多类型的燃料毋焙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幸苔替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕晨峨,包括48伏的解决方案海蒙抡,它主要是对手动传动系统的电动化戈。我们需要首先实现这部分的电气化许琶。另外我们也需要对离合器实现电气化陌,也由于推出电子离合器捞。另外我们还需要进一步提高效率歪写摊。也就是要进一步推出我们的混合动力睦目叮块48伏系统厢倡荷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕槌埃块的解决方案霞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案髓雾,针对高压的电桥驱动解决方案娶头惧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伺请,以对其进行电气化处理请艇炔。如果将来我们有纯电动汽车的话褥同湘,它的电气化程度会越来越高败患。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芳峦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盘,因此我们需要进行标准化架翔,标准化是第一步歧寇甩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邓,或者说是一些部分的窖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骆瞧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怀履。我们也需要减少车辆的整体的质量常嘿,主要是成本方面是一个重要原因纷退翟。如果需要建一个标准的话青,我们就需要有更好的一个平台班,也就是说我们需要基于标准的平台户,或者基于标准的乃荩块进行我们的汽车制造贸绷壳。   我们需要全球的平台化解决方案稻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求空驰。关于动力总成方面磺蚕台,它的变速箱是最关键的一个部分夯。我们刚才提到一方面是包括内燃机典,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寡陡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洼瞪老,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颂镶朗。   接下来看一下我们的重点产品娘桅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓟,我们为中国带来了什么样的解决方案耐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌蔼蹈,我们推出了高压P2混合动力墓恚块夯诽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏耪,我们希望能够改变它的一个变速器滤毙衔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沛。   通过这样的一个标准的某唤溃块化设计灿嫌剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变透盼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肮涎,我们的这种创新型P2的混合动力暮叮块可以帮助实现不同程度的混动功能能逞。实际上蒋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驼郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痹颠伪。这是第一个解决方案杀偿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膛,它叫做高压P4电桥的解决方案氢,可以用于SUV或者车辆的CD部分磊。它具有高功率密度离弯暑,可以适用于不同的车型形,非常容易打包进行个性化设计拾鞠。也可以用于新能源的生产赂取。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肩纳恒。它可以让我们更好地使用内燃机膜得。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艰,这是我们两到三年前开发出来的惭鞭捞。也是考虑到了中国排量的需求信另,或者是新能源车辆的需求建皑。针对这样的一个需求册稗癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案句凹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弟饶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彪抠避,我们中国团队也为此作出了很大的努力侥,这个发动机是专门针对中国市场推出的黄篡蠢。   另外就是在变速箱方面靶娶极,我们也推出了一个新的解决方案敢倦,是集成干式离合器的DCT变速箱僻,机电一体化离合器和齿轮执行机构地伺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讹,对于工程师来说雄卧,我们都是非常理性的坞答,但是有的时候我们需要具备一定的感情话。对于我们的汽车技术来说搽吭闲,我们一方面需要理性吻齐寂,另一方面也需要激情兜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宽。针对方程式1的赛车海,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势釜角犁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍篓垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢彻怖,力邀政府钾拌瞥、行业会截、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷恐,寻求产业发展有效途径闪牡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妻糯芜、副总经理 吴松发言实录剿郡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晒、副总经理吴松   尊敬的何部长寐毯、朱总粗锚示,各位嘉宾铝臀赖、各位朋友狈馁,女士们袭、先生们嫂哪难,大家上午好苍。很荣幸参加这次论坛膛,我上次参加此论坛还是2011年芭递建,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沸雀,那时候传褀刚刚才有这个名字项,传褀的保有量不到一万台卜馅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寺逻,这给了我们很大的信心和鼓舞幌考,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兄登。传褀一直也在努力瞪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡,年均复合增长达到80%某抡镭。目前市场保有量达到65万辆捆舒撇,已经成为集团利润的主要贡献者之一挽。   明星车型GS4持续供不应求读焚独,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钠办,而且GS8与GA8同一平台蒙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兄斥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛看,对自主品牌的支持判,关键的还是坐殿诫葛,关键的是感受皇藕薪,关键的是多提意见昏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佃棉瘸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巷关蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚕苯是,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拐颈雾。我做自主刚刚回集团陋,将近9年半的时间堕价钦,从不愿意干到喜欢干饥急,到对自主品牌依依不舍坛香,到对自己找不到定位和方向但变土,感觉到人还是能做一点事勿姬得。所以这在这里借这个机会妹咆跺,感谢在座的我们各位嘉宾白狗、各位媒体的支持簧炕箱,也感谢传褀团队的支持顾蹿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缓荣噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持现尉钠。   我的发言主题是构造改革创新驱动途长,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚害。一个方面汽车产业发展形势分析攘,前面讲了很多了娟瞧,我就不多讲鲜哀。   一个态势是稳步增长次翠,但是全球增势放缓黑。中国汽车产业发展仍然有空间添,仍将会领跑全球汽车势清。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台空,中重型商用车达到400万台胳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戏垮。中国汽车销量将达到3140万台忱埂,我预计可能还会再多位肃降,关键是结构看你怎么改搁浅忍?如果要参与全球竞争潞翱,那重要可能生产量还会增长贫爸挺,复合增长率将达到4%般。   第二个特点统换,优秀自主品牌加速成长揪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俺链。中国汽车市场发生了深刻变化掂坝鞍,中国品牌迅速崛起禄毙,优秀自主品牌加速成长屁窟。关键是要产生优秀中国品牌惶堪,不管是哪一个企业钢,在现在这个环境下钠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烁视,还有我们何部长体溺陇,这么一批老的汽车界的前辈芹扦,到了这个会场又在用行动来支持犯洛谓。大家和我们媒体各个方面的朋友即,大家坐一坐凛俏弦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菱,差别在哪里泞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的具然。关键是中国人要团结馈,不要互相贬低砰席哪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦存,抓一到几个僧差,不要想象太多胸,我们从来不怕想象磋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肉惠缮,坚定方向迹。   那么数据也说明一切拱屉亥,2015年很多中国汽车加速发展奠不刀,行业整体增长率为7.3%的情况下荣穆吠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘厢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%适,相比去年又增长了1.2%百分点挪挥鞘。而且自主品牌抓住了很好的契机拦戎,在SUV里面我们是防守的霓枫郡,是中国品牌先站住位置古,合资品牌再进攻拷,再加上周围的环境变化汇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥捍峡,占据主导竟澎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儒届,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虐蜕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城佟,统治了我们的各个方面皖棚。我们展开进攻是非常艰难警,但不是说不可作为泥,要选择时机免柔。我们要在中高端里面取得突破酮播勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比路两,这是韩国人讲的库牧,不是我讲的蔑莆派。他们说晶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碗查,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌授菏场,如果不选择是对自己的不自信酮妇,这个不能靠强求睛,靠品质猴彼、技术栖呐能、新能吧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汇能。   第三个可,汽车消费升级和资源制约锻从绰,也迫使汽车产业需要供给侧改革欢。不但要有好的产品尘乌,而且还要有低的成本澄累,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儒。在汽车需求方面糠,80煤杠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军春竣么,个性化麓无窗、智能化混五缺、体验化等方面的需求还在不断地上升扣缉烩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梦砂恫。不管怎么变化勺复,满足顾客的需求亥鹅嫡,满足抓住市场的脉动烯贝,这个是关键点怯。而且资源供给方面旅射,现在的人口红利逐步消失聚,而汽车不是简单劳动俱敌档,是高技术情况下的技术劳动汉骏恳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艇宏涡,我到那些国家去考察过七殿,没有中国这样受过良好教育谢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性册艘,那不是每个地方都有的遣圈魏。有的地方上午上班惮骡互,下午到时间钱一领就走了惠汾侨。所以对一些合资品牌来讲溉尖衫,中国也还是蛮有魅力的修,关键是要拿好东西出来病诧冷,才能谈自主纲既。   当然工资涨这是个客观事实列,2011年的时候4.1万几强珐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暇径,这个不高的仁馆,还要涨畏僚戈。农民工那么辛苦哇辩庆,给他一点钱算什么刑俄壳。但是钱从哪里来舜?我在传褀亏损的时候擦响,工资涨得慢肌少策,但是想办法补贴陌。这几年别的都在减弄伐,就是员工工资不减街裁,但是效率要提高了,要杜绝不干活的人残膏,最后挣得钱多氨权,干活的人还没有机会徒沉,有钱的人天天有时间去议论昆,没钱的人在干活请,这样大家积极性都没有了邵么。国企的弊端就是这个拜匙熟。   那么在监管方面昆沉,工信部刚才也说了伙泛戏,我们的司长也说了餐溜及,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漠倪巫,在供给侧这个方面要下功夫耸昏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曹,作为五大发展理念之首效,当时这个报纸一播五大发展理念凯籍帅,那时候我还在乘用车咕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去视痪,这十个字驹税。为什么呢瘦?因为没有创新就没有一切辰棉,没有协调就调动不了资源婚箩滥,没有和谐的话呐篱巨,共享也很难收,大家不愿意跟你干父厢嫉,我是不相信英雄的示蹲,但是特定的时间会产生一点萍抛硅,还是要充分调动群众的精神浇炒维,各个方面全方面的参与攻涣骨,企业的成功除了它的领导者的作用板缉唱,更重要还是把员工的积极性调动起来划辟清,人民群众才是创造历史的动力盲杰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离鞭违,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革号酪,需要我们从技术管理光赎辨、营销核吨撤、品牌荡团石、产品搔荷、服务全方位展开创新弊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朝玻储,来推动中国品牌进入全球算穷拜,成为世界品牌沧霸构。   第二碍犬,汽车产业供给侧改革方向与实现倡驹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唇轰阶。   首先乌梨,在自主品牌方面痞,我们是追求全球视野开展正向开发春绵,坚持以我为主的构造核心死衡,组织全球资源都祭,开放性自主研发模式挟版瞥,掌握核心的竞争力慨内,获得了可持续发展能力保。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人密碍臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泥,我们的生产能力标准是35万泡,但是预计今年我们的销量会超过35万澎融,有可能达到38万人,当然如果制造组织再高一点矛缴浇,可能40万毒承,也还是有可能佳矮,但是大家别报到40万啊厩撵价。这是有体系省骋炮,有制度保障的轿晶,有员工的全程的参与拳。一个别的企业的人到这里来看第锑,他说你这个企业为什么增长这么快变舌,没什么别的衅奶,员工的积极性调动起来了哄无假,他们说措,我看到你们的员工眼睛充满激情闯,因为人天天在干活的时候就会有理由桐,如果执着地做一件事情带有一点追求旦,那就有远大的理想枷。   放眼全球射惕,在开发方面整合全球优势垢敬,实现研发的全球化恐咳法,人才全球化吴刃盘、配套全球化吮。依托国内的研发资源激帕,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙,打造企业自身的技术体系羡磊。我们用了将近五六年的时间德涡辽,我们确立了G-CPMA跨平台呐罚块化架构秒阜,我们第一代的产品是引进消化吸收嗽亨,第二代产品已经完全进行了提升锰畅,但是没有否定第一代澄,掌握了数据链厩,掌握了开发的流程泡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泥。实现了一个平台可以开发六七款车型唯诫抄,实现了多个平台车间的相互有机关联藉蹦,实现了车型的变化多糯迹市,开发上市快示休,质量易保障词锰锨,低成本非笆撮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恒泵。   第二个贬碗,坚持质量为先乖散,推出精品车型说,提升产品质量趟,加快自主品牌产品开发痘绅,提高汽车供给侧水平磁合丧,推出符合时代的互联网化的产品加。打造消费者喜爱的精品车型拴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歼肪梗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订趁。实际上汽车不管是新能源也好隧,产品的三大特点攫淡,一是颜值不好看别人不买炬冻,第二是品质骇,没品质也等于没品牌斥惊撇,天天出毛病心里不愉快癌介奔,第三是性价比溃侨父,就是靠成本靖逼纳。我们的员工不需要培训就知道品质吕疮,因为好多从合资企业来玲绷挖,合资别的没培养啦抱辣,就是对品质追求粹,结果就是成本搞贵了恃,把品质先过关嫡年,回头成本再来逐步下降冷烩。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值搓,第三才是考虑成本诫廓靶。成本傻覆蜜,供应商的成本我控制不了策菱滑,如果今天在座还有供应商的话修巍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点培,还是有这个机会的凄掇临。但是我建厂可以控制拾澜,我们内部的生产流程工艺咖叭,我会重新再造劫七的,这个我投资减少了朵妓遍,今天也披露一下几恰歉,我35万的规模最多可以干到60万虹卿孔。如果创造性一点可以干到65万驹篡,总投资50个亿迸剔凳,含整车加发动机券荷,这是内部数据煎,来给自主品牌共享澳辫。   包括一些模具加在20个亿洗矗滤、70个亿浦鹤氏,最后的结果我都不相信嫂,实现平台化徘磷颓、公开化茎扳、可视化貉肠身,让所有的东西全部依照规则阳光推进欧葛。现在我们的供应商也很满意哦完抠,社会上也很满意篇。这就是在体系句舍,在这些方面的作用力瞧少,防止一个部位一个零件彼洞视,一个车就不同零件不同标准貌峰,那怎么做攘托,永远做不了好车凑。这个要感谢合资养成的规矩剐。但是自主也会给你更大的动力工钨沉,动力是在研发鄙绣航,其他方面再有作为卉番。所以我们是国企的平台沦陆,民企的效率闪,合资的流程侗甭荷,这三句话就是这么个意思筋落。   第三个瘁,坚持智能制造打造智慧工厂拧抡戳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媳氖,实现占地面积的有效节约掏,我们的合资企业沦,广汽本田在推进第三期的时候犯佬,就是根据SSC这个原则泄枫。SSC的第一个S就是小型small何首,即所有资源空间最小驮熊、设备小型化;第二个S是简练simple签缔,就是除去浪费美,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缅失杉,complete切教饱,以追求小棉拭锚、近缓、短纹、轻猜翔,最合适的自动化敛、耐茫块化图镭辜。所以广汽本田第三工厂运用SSC箩,它们的车间占地面积减少45.5%抹坟,投资减少26%孪,跟它的一二期比糙婆聊,能源减少了29%床晦氮,成本节约了21%轰骡。   第四个坚持管理创新磊翅,开展构造改革禾,主要就是我们广汽丰田豪赏汗,因为我原来在广汽丰田发动机头盗,我9年就去丰田一次舌昏,去发动机只回了一次差策,因为当时这个地方环境太好了飞摄落,我怕一回去又不想搞自主了筛。但是鼓励我底下那些员工经常去泼,去交流不旧庐,日本人也还不错归霖,大家都交流绞。但是技术是交流不来的坷椭,思想文化还是可以交流的罚挠。最近到丰田去了一下俯离,大有感受使码麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞭,它从最关键吻、最基础的制造环节入手拨玻杆,开展生产管理创新皖绥,从制造轴帆磺卵、供需轴汾樊、采购轴出发辨,深入开展构造改革罕,实现全员参与癌风恨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祟嗽,充分调动员工的积极性驼、创造力氮,取得了良好的成果筏达曙。经营绩效方面虫,今年的销量增长不多刀剂幸,但是利润大幅提升乐甭,生产效率显著提高磨戊访。人力绩效方面腾祈鸥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脑,管理体系与生产流程更为完善韩懒圈、合理敢小稻。   通过改构造改革莫搭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升端,根据他们的预计幂呈皑,已有的数据问沮摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%囤,就是万分之一穗镀纤。而且现有的工人总数减少1600人昆辞。就是现有的存量也可以变化吕槽,他们现在不到一万人郊,要减1600人嫡,它新建的工厂劲绦,员工还是要招的饰蔡水,但有的还是要走熟。就是用减下来的人把他投放到这个地方此菏。   第五挺伎蝗,坚持体制增效拓实,强化体系创新额妊。既然这些企业都到中国来了踏悄怠,有机会为什么不学一学呢须?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菇慑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苛十天,广汽本田精益管理贪尖墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挂。为什么搞一个广汽生产方式挝?为什么不造一个丰田呢剔豆?这里面要说一句鳞,丰田生产方式你不能完全去学李柯啸,条件不一样酶土,环境不一样散皇,人员的基础素质不一样诵忙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汲耸。你学它必须要结合自己鞠隶馅,连日本的企业去学它的瘁,有的好多也不成功落,当然我不能妄断届惨持,这是从资料摘的董咖,不是我说的耐价县。   第二个坏,我主要员工整车从本田来奠,发动机从丰田来邯群,也有一部分本田前澜,两个企业不同的模式怎么办筒晦亥?发动机就要按丰田来请哆兄,从头到尾来春,坏的不学好的学溅,整车就按本田的来抠。但是一个企业两个体系怎么运作呢锤惜猛?我说干自主就不能有体系泞狡沮,要体系就是传褀的体系垒猛。不管你是从哪里来烹剁,包括从社会上来扳,来自五湖四海一个共同目标铝林,要干好中国自主品牌揭唉。所有最后提出了广汽生产方式福刷,以丰田为主结合本田勤闻双,这样把文化裁害、体系做好俯溅铆,但是还不够巩固胁,还要琢磨玫,现在体系已经起来逼。   我们从2013年开始策划卿寇郸,集团的主要领导说这个很好螺梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的金案。   所以后面我们的产能又不够了革,销量又搞起来了疚龋玻,整车进行改造陛、发动机进行完善赏募,整车申、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诚愁骆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灯,就是第一条生产线苯瘁。第一条生产线上半年生产了将近16万昧年,20万的能力干了16万丹裸祈,实际上还可以做汐俄,全如果满负荷做的话恼搅,估计干到35万都没问题顷。极大发挥随耽,这个不进行全体系变革很难希。发动机装配线一次合格率99%脆触辜,这个零部件产内库存减少70%沽雇煞,厂房面积提升30%陆叛,原来不够用赶粕瓮,现在多了这么大的组织彻客诧。库存资金减少50%侩坪,更为重要的是这一成果横向展开恢该。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线操焕,它的年设计能力15万辆艘,8月份的最后一天有个数据躬,他们双班日产已经达到了650台杯桅七,它的满负荷是700台黔伐鄙,估计9月份就可以满负荷汹牧。这种提升的速度签咀灰,全世界都是先进的泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徊伐,它的一次合格率最高达到了93%黑匙既,平均水平92%冗,接近丰田中国国内水平茬,当然追求的是丰田日本的水平稼挨司,广汽丰田学丰田本厂倾分剃,我们下一步也拿一个计划绰梳肉,要挑战就挑战一流临炭,否则没意义湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则肺廖齐,以广汽生产方式为核心编,融合了SSC原则凤叔,运用创新思维全力发展智能制造技术庞己,打造智能工厂扛撼。我们在第二工厂通过价值流最大化劝、设备智能化恨,生产线自动化写、物流信息化柑、网络可视化齐矛、操作简单化炯署崔、安全绿色化烹困离、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级离股。这个第二个工厂是非扯方Ш好祟、非常成功的一个例子授,但是这些都实现了腹淡彻。   第六是坚持品质保障弥,打造高端品牌倘撕汕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画任,高的效率提供优质有效的供给杀圣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舒丝挫,连续三年获得中国质量钎歉、中国品牌第一挝,超过很多在中国的合作企业划玖闹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勃市,所有企业里面包括外国品牌片泌,与广汽丰田并列第八搭当那,比2014年上升6位竭教丹。   第七叔,坚持客户至上文怒,提供优质服务势,不管是在任何情况下醒,用户是我们服务的对象绢空距,也是我们的衣食父母苏孔涧,尤其是作为汽车这个特殊产品歪令蒜,我们对安全类、对生命的一种关怀癸位,作为生产制造环节的改革克围,是汽车产业供给侧改革的重要方向毫试室,但服务环节的创新与改革同样必不可少粉风淘,这还是目前我们相对比较一下宏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欠淘叫,也是一个什么机构虹灌驴,我记不不太清楚量棉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冕。所以在产业互联网的时代祁,每一个企业不再只是产品生产者范、服务提供商赌合,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疤搅,服务以各种形式融入到了制造业蚀捅、研发设计佛霉、生产制造踞奔回、经营管理诺埔宋、销售等环节攀狙。有价值创造的可能刺洞冯,就有服务形态的出现屉牵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乾促吗,两者相互融合誓、相互依存回报添,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展危哪。   广汽在这个方面也展开一些工作赣霉,我们的整车平台将联合金融纠茫、保险率兰卷、物流淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务璃,车生活平台会涉及多个业务平台骚俺末,除了常规业务平台还包括了配件商城惹让、用品商城貉、社区服务连锁刹阑,用户使用汽车的整体生命周期陕桶,产品的购买只是开始喝鸿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水,这才是我们下一步发展的重点雇么。作为汽车服务提供商毯剿,我们更应当关注的是用户的体验男攘剐,以及给客户带来的价值增值感受赁,汽车服务O2O的打造寡唯,也是为了满足汽车全生命周期的需要随必僳,以及品牌和价值进一步提升的需要咆。   第八喂,就是通过这些改革巢,整个广汽集团范围内的成果邻嘘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万检鸥,同比增长28.8%嘉梆、29.7%含久,比行业高出20个百分点拢疗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镭龚,同比创下历史新高奥。当然传褀在这个里面那是贡献更大屋,1—7月份销量已经突破19万及痉,超过去年全年枪侗态,加上8月份最近的数据板艇,今年全年的任务22万已经完成了酿旧雹,同比大幅增长143%卧两。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强略磐露,位居第303名第星,比去年排名上升了59位忙婚,整体实力大幅提升毁道灯。   第九科锯,就是广汽集团的发展十三五战略粒锰遂。简单地就是一个内部协同创新潍迷缎,外部开放合作骇爸,这是总的原则灯,全面实施结构性改革额遁,实施一五一三的战略谭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臼存,这是一个保守的数据彤,因为传褀搞不好就过100万尝,前几年说传褀100万钢闭,别人说吴总奥辍,你是不是在吹牛懦,现在领导嫌我100万都少了侯城,拼命把产能都整合过来了齐灸,成为先进的汽车集团赌匣,做强做实研发整车零部件盟慌懒、商贸服务和金融服务五大板块剔慰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捂,实现自主品牌事业的跨越式发展谁韧家,全面实现一个“三”秋,就是电动化磊、国际化迸掇硅、网联化三个方面的重大破鲤。   各位嘉宾宠兜突、各位朋友枪汉,女士们乏霜彩、先生们泵赫徊,在需求持续升级款吠,资源消耗的情况下仕查皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓献,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端探、品质优先从、创新驱动的发展路径鞠,坚持正向开发凑,提供优质产品耸,坚持智能制造订捶槐,开展管理创新涎卯,保证服务水平陆,注重品牌高端化啦架耽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媒,共同推动中国汽车迈向新的台阶涝渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵路:李芳" "  今年3月困,借百年庆典之际乒撤袄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揪吮,即“智能互联”侗翅、“绿色出行”和“自动驾驶”揩尾栖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贯京撵。随着战略的提出刮炉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牟修写,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矫软。在这其中米廷,“人才”就成为关键问题坷粒戎。为此谅抱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕串泊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绘断。   根据沈燕的介绍可以发现龄几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凳芍编,涵盖计算机竭弦碉、工程学揪誓、自动化广、金融等多个方面尚褪捅。她坦言辩箱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卿凡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堵。因此朵剔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孝克揉。”这其中包括互联时代的在线招聘蓄,“例如我们利用自己的招聘平台附、Linkedin弯侗窜、智联招聘等在线平台柿讥坊,以及大学招聘丹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘封挪。”除社会招聘外氓陕己,宝马也会通过与院锌锪壳埃合作清套,提前把学生引入到企业中群瞥堤,专门为宝马培养人才梅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浇妨,举行“宝马同济日”这样的活动瞧瓦。“去年我们就以互联驾驶为主题贤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枚穗刨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廓刷那。”沈燕说道钒揣蓝。另一个重要渠道桅窃,就是内部员工的推荐搐赁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贤娘,让每一位员工都变成职位大使案呻,在朋友圈进行转发传递归石。   “我们对人才的要求圭少逗,在能力方面最重要的是对业务的了解缄拢。这不仅包括对业务今天的了解筷诚,还有对业务未来的了解内。要知道未来战略方向是什么戎福,需要什么样的技能喀咐聚。 ”沈燕告诉记者瞄,“此外灿绵,我们对人才的要求是不仅要了解中国冷父,还要对全球化有所认知怠。随着技术的发展劣屉怀,我们对人才的需求呈现‘复合谁掂孟,跨界’的特点饥但沟。但是溜谋,这类综合性人才很难直接从市场上获得肩,需要我们进行入职后的培训烂。 ”据了解片腺,宝马(中国)每年都会根据员工表现尉,提供给员工出国培训以及交流的机会浩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牡岭膳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斤,以拓展视野贝瘟丹,提升能力熄传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃讨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溅稼双,吸引并拥有了一批充满抱负担葡角、专业的本土化人才蒂蛊。而面对未来侗哀,本土化人才也将承担重要职责赊媚呜,“这包括为‘在中国码胶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向多慕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中土似懒。”沈燕表示彻此蚀。2012年堪反剂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亩,并在上海组建人工智能团队郸跨,承担电动化和智能化的相关工作淑屯耪。另外携,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侣喘板,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俏。 这个团队将研究和紧贴中国市巢弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巫钩琉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械酬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萎,用“数字菊掀颅、概率废技、未来”为题承,论述特斯拉电池的高密度辈、续航里程及电池的安全性怕坝睡。对比国内降栖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车般蛔跋,并预言电动汽车和智能手机一样奥帆睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬,不可逆的未来棵恒蛔。 以下为原文贾:   关于密度和里程数辑薯。 特斯拉Model S上市已经四年多了臣桐睬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扑,至今为止一个都没有兑现团飞坍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沏顷酗,里程最长的量产纯电动车孔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饱秋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椽时,相对容易)还低的匀速行驶的里程数功洞伐,忽悠消费者迫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赐漂,里程普遍降低10%以上)来体现里程财,在有些国家辅助使用NEDC的标准播,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堂臼杀。   关于安全性和自燃率垄琴。 自从2014年初安装了底护板蓉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妮恐,远远低于燃油车兽啤捞,各种撞的惨目忍睹事故惫,也都没有发生自燃痕吃。相反惮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楼灰,却成了全世界自燃率最高的机动车谐四,更远远超过了燃油大巴的自燃率航啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理师靖侗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坤哗,车门闭合的时候已经有点变形了)故禽雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隘瓢泥,几乎可以说昆:特斯拉重新发明了电动车伞矮。    国内真正用心做电动车的企业吉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缄趴泰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武哪颇、变速箱虽、油箱等晃烁剑,改造成电动车的事情)禄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸蓖阀,才会全力以赴来押注电动车臼。当然皑棘娜,也可能是很多品牌都在蓄势待发虚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招困故趣。    电动车不是什么弯道超车扮遣,而是换道竞争僳伯。    今天的电动车裁氢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佬。待机时间是诺基亚的几十分之一酬,软件也没有几个攀谎阂,通话质量也不好帘袱,汉字输入也麻烦的要死鹊疆。和智能手机一样颂酸付,电驱动和自动驾驶注定了是未来赦,不可逆的未来得颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领彪:李芳" "   2016年8月30日惠此,在北京新浪总部害椒,北汽新能源充电部门副总监陈保江惠廷凑、北京华商三优总工程师丁晓伟棺、电庄总裁兼CEO先越抗妈贿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动水。    作为新能源汽车销售终端环节互,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蕖,更是充满了诸多困境想微,不为外界所熟知递。    那么冈郡,作为中国最大新能源汽车市辰腊鹊铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚细,北京模式发展的瓶颈是什么个藉?有何值得借鉴的地方缮谎?又该如何去避免失误和纠正舵庐?政府缸据使、车企兄臼、消费者在这一产业链终端中方吕,分别又该担任何种角色葱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镜佛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豆稍:魏总吠,刚才你从用户的角度酪捣郎,同时您也是媒体人的角度撑拭枪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样失试夺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盗涉讲,您发现了这些问题之后疽煞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陛穆潦?    魏士钦扰:其实我们一直在琢磨这件事零芹滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芜,这两点是能够解决掉的持。首先第一个嚼,支付渡寄慑。就像刚才先总说的憨瓶奔,有个银联一样的东西颈,接下来有个第三方缴室甭,或者接下来大家都使用微信支付瞄梦峦,不管是充电桩也好尽,app也好炉,还是当时的扫码也好详短,还是微信也好筋的甭,支付宝也好挡递程,能通过手机支付弦哥共,基本上都能解决掉疚解,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸曝撬,我们把支付给它想办法统一了挟兑。不一定统一到一个里边去焙孩,大概两三个递茧恕,大家都在用龄,这就没问题飞乳。    第二妓,这就相对更难一些了坊坊鸡,应该是有一些第三方平台真正站出来想,能够收集所有的真正的准确的信息寂赶涤,其实当时我们自己在做app的时候胺锹,就是在做摸点的时候涡蛔,我当时就矛盾墓炯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫,后来琢磨来琢磨去酒,通过很多用户的反牢鞠谆怠,我定义出要摸一个最准的点幻,不要最全的拾本诉。准是什么概念掀?第一迹绦,我找得到抠措,第二淡唬懈,我到那去一定能用得上菜。如果我找到它了炬该,也到那去了俩梨,但根本没法用淮课箱,那就没有用了韦恒。所以如果站在媒体角度祈,我希望不见得是谁税啦,也许是个媒体染房,也许是另外一个平台离售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捣鲸藩,但是它也不一定是最全的丝,但是它是这些所有的里面最准的恰光挠,每一个用户都能找到桩胆,而且有百分之百的体验把电充上檬欣莫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站措兢,是咱们国电的站钦体,是快充损。我们编辑去那边准备充电的时候公奉,有六个跑快车的兄弟锨栏,霸占着那个点肠,就是不让你过去胳榔,这个充完那个充丢,还剩一个车的时候们心憋,就赶紧打电话给另外一个兄弟河勃,赶紧过来充电盼巴。我们不等了兜尸。但是他们不知道簿,在那个点不到三公里的地方艾手漓,快到积水潭小西天那个地方八先孩,还有一个充电站弓诉炒,好像是三个充电桩还是两个狭莫桅,一个车都没有逛棘十,而且车位都是空的蜡。他们不知道那里钾拆辅。而且那个点乘,我们当时找的时候用了三个app巨身催,只有一个app上标出那个点骇,另外两个app是没标那个点讥冈烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离点缆莎,所以准确性其实很重要平。所以如果能解决这两点慨,我觉得咱们的空置地儡、闲置的问题一定能解决粪胖绿,肯定没问题的伙谐膊。这是我的观点凌。    黄山按恳短:关于公共充电这个领域赣碴,我不知道魏总在充电过程中瀑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歼?    魏士钦跋搐:出现过齐,很多拟。    黄山让馈:这个问题其实很有意思的问题槐,充电桩的标准是国家有统一的标准笆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臣。    魏士钦吴咐:是这样葱檬猩,最典型的例子就是腾势徊,腾势在很多国电充不了赋兴,但是在小E充电或者普天是能充上汤磷航。    黄山疾都:我们可以把时间放长一点来看始,在2004畅都浩、2005电动汽车兴起的时候衔,很多人都不知道电动车是什么潜摧帝,充电桩是什么侥虽吝。随着这几年的发展欣,物业慢慢都配合了葱,所以从成熟度也好雇舅辨、物业配合度也好绒惕宦,应该是越来越高的毒袭。国家层面出台仕,新建小区予以配合阶,包括老旧小区的改造蓬构藏,都会多方面来共同解决这个问题巷慌。其实关于今天的这个话题帅,我不知道台下还有什么问题要提问的妇剧靠。没有的话未囤,我们可以做一个最后的总结颊娇甫。    我接着丁总说的北京模式的问题混,我们今天说的是关于北京模式妈松,丁总说了一个北京是纯电的市臣琛,跟其他地方都不一样凳,上海是极端的圭,上海是混动市嘲磺榍住,北京是纯电市场开虐。我理解还有另外一个模式凡盯诞,就是北京的充电运营商是最多的涸渴殴,发展是最快的斑,一开始是国家电网蒲努、普天在推楼骨博,后来群雄逐鹿漓,特来电矗倦赁、星星等等各种运营商都进来了航丢浓,包括先总这样的都进来了起喂懂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商显。    魏士钦瘁固:现在已经不止了惫丧怠。我们有一个数据肚兽斑,说是47个运营商砰档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店抬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窜赎,我讲点个人思考和认识穆帆。    先谈思考涉猜鬼。第一拧,供给侧结构性改革内涵非常丰富仓溶,大家可能更多关注产品的结构性改革饲托护,其实我认为强委芒,源头是制度的供给和政策的供给碑蚊,再是要素的供给漂钩驾,三是产品的供给隧。    再把这个逻辑关系缕一缕噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给探,而制度拜参轰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给按胃。所以现行体制下里庐艘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魔翘?这是我思考的第一个问题嫌枷。    第二个问题哩懂癌,是我做企业这么多年的实践和感悟贿忌,企业到最后比拼什么羚贾喝?其实就是资源的配置效率箔篱醋。汽车行业也如此达集痹。你拥有多少资源固然重要亮,比如研发队伍峡秀烘,既有一两万人的霉昏,也有六七千人的画,还有两三千人的玛渤,资源差异很大布,但实践证明人多不一定成果就多骚,关键是资源的配置效率衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率标,取决于一个企业的决策效率和执行效率庐较肺。而企业的决策效率和执行效率刨圭,又取决于它的机制和治理结构饭焕。    反过来坚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裁盟康。也就是说份欧,产权结构会影响到治理结构和机制苯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焦腥泪,进而影响企业的资源配置效率猩铃。    从逻辑关系上讲仁纺纫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革细颈儒。    第三个问题宝测,产权结构是前提按艰淑,是源头性问题扑计,多年实践奖坡,有以下一些体会棚。    关于股权佳。股东应该优质化恳,股比应该合理化郡。近期也好沪纹薪,远期也好吉绵,你不能把那些对企业治理穗煎邪、技术纠输、管理瀑,以及市场拓展没有任何贡献授答,反过来可能还会添麻烦者搐,当股东闪皖并。这样的股东不能要翅度。    股比结构这块岗合矢,不同行业弊咖搔,不同企业铃,它的结构模式必须符合市场规则搽倡缸。若是竞争性行业苫糯伍,不管是央企坡戳糕,还是地方国有控股企业陇摩们,做第一大股东绝对控股瓜叫,很难实现建立混合所有制的初衷赤毫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檀犯,竞争性行业混合所有制要深混憾慌敞,不能简单地浅混谭。什么概念季哦牧?国有可以是第一大股东抒盖膏,但不宜绝对控股们酣哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沧敢、国内竞争国际化这么一个概念逞。既然是全球化考晤淋,如果你这个竞争主体惭蜡,你的治理结构柏菊,你的产权结构胚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圭,你如何参与竞争坤侧咆?道理非常浅显明白篓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抱沫。    江汽集团公司制定十一五规划前梢,我们就有一个想法蝎费朽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滥际赣。围绕这个思路摔回奇,于是就有一个叫三步走的战略规划钮澜抬。    第一步财,把国有企业员工身份置换掉旁富畔,从根本上说纫水,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墒事挞,对职工也有好处类,是多方共赢的一件事情歪。我们知道控,国有企业这条船不管怎样卯,开得好贸室啼,开得不好椒,哪怕再破再旧辛雾卉,只要不沉下去龟,国企员工都会抓住船板础,不愿意下船绘帆乖。    如何把员工这些观念转变过来闲?只有让他们从企业人转变为社会人煞皑虫。因此炭四设,第一步是2006年椿校,江汽集团公司所有员工进行身份置换兽细。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巫副,作为每个子公司的投资主体先擦,共同组成投资公司颇麓。    这样侣裸陀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挨茸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权私。    第二步绿,我退休后布庭,引进中国建设投资集团有限公司蛾射鳞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韭贤。初步实现产权多元化类洼。    第三步泛屋泪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑朝,包括安凯客车的控股股权脐,整体运作上市韦婚。去年1月获得证监会批准坷碴泉,上市公司已挂牌唇屋蕊。    通过这三步走——置换身份信盆,初步股权多元化翻羌暑,整体上市受,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘸梁嗜,对留人起到了较好作用吾想。在工业化痰伺境、信息化热恰苛、网络化尤其是移动互联网时代恭杯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腔下福,股东或雇主和雇员之间的搏弈的翟,更多体现在决策权和分红权领域翁停伙。    为什么IT产业瞥悼稀,特别是互联网企业发展如此迅速吐涎届?正因为它有这样的产权结构实橇驳,这样的体制机制拱编炼。做得好的互联网企业称情,股权都比较分散撇毁闹,管理骨干和技术骨干都有一定股份尾嗅桅,可能这是大趋势挫射喝。    互联网行业资源的竞争和协同枫,最终体现在人力资本价值上担羚,他们要参与公司的决策和分红酒丛。这个问题如果不突破燎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勤节。   存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂    那么搂盛偿,内部机制如何变革掠扛?    1990年我接任江淮汽车厂长行荷,当时非常困难蒂,留不住人筛。有些人选择离开榔俺,人往高处走袄,完全可以理解拈哦辞。留下来守摊子的这些人不容易荣,到我2012年3月退休晚,这22年时间里掏偶响,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宏妒。    第一阶段是2000年以前屋。可用两句话概括墨武荷,第一句叫做存量相对稳定爆木,增量拉开差距狭奖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁,可能就有问题斤坤。因效益提高而增加工资茫豆韦,贡献大的就多增荷诲取,贡献少的就少增谎。即便没有贡献脐伍,原有的存量工资也不会减少侵,即存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂痰颧。    第二句是有计划按比例增长工资缅。也就是说磕诗朝,企业效益再好垃,效益翻番工资绝不能翻番柿捕箍。效益不是很好蓝醇呵,工资也要涨俯番。为什么茅脯龄?因为国家年改革开放30多年楼坞,经济20多年高速发展蹭遂,物价一直在上涨墒祁,生活成本在提高料,降工资就是降生活水平朵。所以我们有计划按比例增长工资趣,以建立工资蓄水池切,以丰补欠敞圃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儡笆。    第二阶段是2000年后到地耍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淮剿。    第一部分是挟,区域领先的现金收入朽缮。和北上广深不好比琳炮筒,但在安徽及其他城市的同行业者中瞪搜拿,我们的薪资收入是高的祈施兴,员工及其消费能力比其他企业稍高娇秘。但现金不可过度发放谐畦锰,这是心理学功。人就这样囱,口袋里现钞多了后筐, 像一线工人胜,包括技师在内侯,他腰包丰实了串,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了克谭。    第二部分是大福利陶瘦涉。我在任期间灯娃,江汽集团公司解决万余套集资建房椽龄落,还有大学生公寓蓝络刷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵遥好喇,很便宜汹,还有免费午餐呈赏,包括洗衣房等末搅。有大福利涂协,有小福利袭颁匠,五险一金都取上限提姬。    第三部分有限的股权激励台哇洼。    区域性领先的现金收入狠杰、大福利瑰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睡,这使江淮汽车员工享受收入不低鹃、生活成本不高的待遇讳。也使人才无序流动降到最低才。我在任22年袭虹磐,江淮的人才蹈,不管是管理人才还是技术人才帛伞,几乎没有怎么流失茫陌。    外人都觉得很奇怪瓷衡。当时有个汽车企业派人力资源副部长尺全半,在江淮附近找了家酒店豆煌枫,一住就是一个月坦惺,每天晚上打电话找人童,但没有人为之所动卤。    究其原因磨歼刻,当然也不仅仅是待遇和福利排,重要的是文化留人乳坪汕,怎么能留住人心虐涩,这是其一东钱灸。    其二被漓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扒鲁,使员工的成长速度可能更快霓扛。    其三膛搐界, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径略。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径话,但我们有三条路径肩。    一是管理人员成长路径胚汞泼:管理员焦溉灯、助理管理师苯巳铅、管理师必、二级副经理肆僚、二级经理号娩、一级经理猜。    二是技术人员成长路径据衔喷:技术员急、助理技术师峨透鲁、技术师;设计师齐温、主任设计师快揩、设计总监点肖惠、技术中心副主任衅、主任等信。    三是技术工人路径此楞:高级技工绩、助理技师廷其腊、技师旱裂、高级技师潮烩。高级技师的薪酬辑隆,甚至比二级副经理拿得还多饯某。    这三条员工成长路径督扫,每个岗位都有岗位说明书既楷。你要申报这个岗位伶却泌,必须经历什么培训闯,需要什么绩效绣皑钞,才有资格申报安。上什么岗位有明确的薪资标准搭间狙,“升官同时发财”犁铺辖,用人用工尽可能做到公开公正透明捂磕。员工们也看得很清楚抡圭胁,只要好好干榷从隋,就能够成长慑磐屠。    总之范烦,在中央政府大政方针指引下群,切实娟喂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法估亢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筹块鳖。    尤其是产权结构改革冕午,不要消极等待主管部门来安排抱,等是等不到的彪挟汀。也不要对现有体制多算槐、机制太多无意义的抱怨郴丝堆,只要动机纯正统,对国家对企业对员工有利结,就值得一试纪透芭,这是我在江淮汽车多年的指导思想先技肌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洁土,但一定是基于稳定性惯、权变性疲、柔韧性基础上的变革揣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揉。同时切记不管做什么事情叮错,一定要取得合法合规的文件依据朔。    在沟通管理和内部运作方面咸刺,如何适应政策环境快丝,是对企业负责人的管理智慧的考验施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮蟹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梳寄檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涤。   当下搐昧瘁,在互联网经济蓬勃发展帮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喀喷厘、汉腾寞侠腾、乐视弊肯福、蔚来潘、Nevs囊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈螺。但这些新思维沦、新模式遇到来自行业崇甜抛、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍粉钡。为此寰球汽车邀请行业专家焦、新势力企业领导牧、主流媒体高层墒盒长,就大家共同关心的行业趋势盆街巧、创新模式绰齐惜、市场预判等话题展开热烈讨论试圣。   程远羔喘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藉附双,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藉秆哎,也是一个全新的问题彩衫,所以我觉得应该是个很有意思的事汞裙。今天让我首先来作一个发言你,我觉得是抛砖引玉馁繁煤,我想把石头抛出来涡,引出大家精彩的观点祁儒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被摊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捎结,他们该不该进入汽车行业平汀。大家知道分闷,这几个企业全是新人察,以前都没有做过纠箔,在社会上是有一个反响常畅枪,有一种争议沤,说现在已经非常挤了辅,我们已经达到了2500万辆的规模苦苏,100万辆的企业已经有六七个了澈凄枫,还缺你们醛?你们现在还有机会寐?我想说这是一个很重大的问题共,我想这个问题为什么说是战略问题惕,中国汽车业一开始就有这个问题蜂标。   我的印象中控膝弦,我觉得中国汽车业有很多政策谢吠篓,也有很多重大的事情筏寄省,但是我现在回忆起来辑淮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卤缺雀,一个就是开放引进蝗洛,也就是合资齿赴,也就是所谓的市场换技术材倍。另一个乘碾,我们做了一件很大的事情陈拉绢,叫反对散乱差呐。这么几十年来渺,在我们的汽车管理部门蔬耽,我们就不说谁了购锋花,大家都很熟掏,都是朋友褥,现在都七八十岁的人酶厩。我进入这个行业30多岁巫盖,已经过去30年了僧脓使,这些人现在已经退了苇冒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悼嗡,一个是合资引进发嫁捕,一个是反对散乱差膛龄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娠挫,即刚才说的市场换技术茎料钳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车橙会填,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辽评甲,只许有资质的企业做帛脖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司多淬,就叫中国汽车工业总公司暇皆。后来课茨,提出了南北划界挖汰及,想要一汽在长江以北透衅,二汽在长江以南墟抖,形成一个竞争局面哪。这个想法没有实现烙白,当然再早我们搞过六大公司身釜蜗,但是总体来讲陷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梆歇沙。   我在八九十年代写过一篇报道猛肃坞,我就说中国汽车为何怕竞争催瞥?其实现在想限儡,我们争论来争论去就是一条蹲,国有竞争旧菏,我们认为企业太多了寂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理购嫡。   那时候从国家宏观的角度超,陈云同志提出了一个经济学观点幕,叫做鸟儿在笼子里飞势,年轻同志可能没有听过卢茸。虽然给你放飞抨,但是你不能乱飞裸,得在笼子里飞诬怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舰,所以我们提出“三大三小”醒室患,规定的企业能造车憋,其他人都不能造车手氛洪,认为进来的就是捣乱沉问聪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章即蛙泥,后来被总编辑改为无心插柳湾痛脯。我们一心一意想扶持的企业搞上去韧,但是我们不想扶持的企业又在出现颁劫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旅舍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恋,为什么呢凑?当然是我们的基础比较差筹,一无资金盛,二无技术戮土,三无人才灯浇,白手起家悍秃。这时候我们引进外资羡健,有了资金凳酬、有了技术酱、有了人才围,奠定了我们汽车的发展基础惊。但是只走这条路等于缺一条腿堤孰锤,只有引进外资乡,没有自己的发展矗卉邪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拎,反对本土企业椿,所谓自主企业枚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的囤文,奇瑞甘函廓、吉利署躺备、长城迷沏、比亚迪双尘,没有一家是合法造车的企业叙捞糖,方式大家都知道俺,买一个不生产但还有资质的企业试懊,就是所谓户口本寞,然后就开始造车勒裳挥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好施蛊玖,该死的企业死不了联隘砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口较,这是一个很奇怪的现象饥镶盆,在其他任何国家都没有这个事情侥歉畏,只有在我们国家弥粟朽,这变成了一种无形资产翰句矛。   所以外耍逻,后来工信部成立前夕袖芭藉,在发改委发布了一个通报截,宣布哪些企业要死侠法,其实是一个作秀撵。因为这些企业本身已经不存在了晃拢瞄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秋纶,就不会有这种奇异的怪现象甸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扣任博,我们把汽车产业的市场化悸赊、自由竞争的方式忽略了勉惭充,我们把它当做航天航空管理廉。所谓集中力量办大事父些,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捕袜搭,像航天航空只发射一颗卫星邢,只造几架航天飞机亲邦,但是汽车绝对不能这样请涤,如果我们中国只有一个汽车企业擂,我们今天无法想象能够达到2500万辆聊电赊,我们可能还在200万辆以下徘徊奢乾。   我们想想我们当时的规模伴思丛,讲起话来灿,我们一点底气都没有糙伙纬,全中国所有汽车企业的力量惰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吻厩,所以我们那时候是没有底气的铂罚肌。那时候蔡总经常讲尘爱蓖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兴缄别,我们国内的某家工厂敞,搞了多少年弥悔?投资130亿干了那么多年没有干上去汉蛇,现在回头干干戊步水,别的合资企业在武汉干140万辆车酵,听都没听说过他就干成了酣上。   当时我们确实是一穷二白款椭,那种情况下我们引进外资痞祈季,但是不让国内自己的汽车做鸿刀滔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿化,变成了外资企业苔辛、跨国公司一股独大恒驳损,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌首。   中国其实为什么发展到现在这个状况潞钦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捷烙钝,在座的年轻人没有听说过晴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乘械。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉起。为什么有审批制挛唐辜?审批制就是为了反对散乱差坊酿,所以你不能随便上企业钵涎食。   我们把进入产业的大门关得很锌摇,一方面对产业造成了很大损失儒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亥。大家知道贤腥,那时候汽车卖多少钱兑寂写?桑塔纳要卖了20几万邻憨,当时说两万块钱卿,八字还没有一撇检辈,订购两万多辆汾静吨,在桑塔纳卖20万的时候垦饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来单。那时候的技术标准耿薪片、排放标准都很低喇募,我们会很快发展起来哩,但是我们失掉了这个机会苏妻。这是产业上的一大失误氖,就是反对散乱差施,阻碍了中国自主品牌的发展辑噬。   我觉得中国汽车进入2002年陶,入世以后就发生了很大的变化邯附,这个变化就是放宽了呕钙毖,应该感谢国家经贸委前司长淌艘攻,后来发改委的副主任欧新黔喜,他在这件事上力排阻力砍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来广,有二三十个企业进来搞。在这时候干挖唬,包括奇瑞百嘿玻、吉利巴绵、长城硼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躲侠赣,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟,这个契机来自于好的竞争喇。   现在大家没有再说反对散乱差捂,但是这个毒瘤并没有肃清笔不,现在要有一个新的品牌出来畔,我们第一个想法就是它该不该出来辆铃驳,又来添乱士桅耿。所以在这种情况下镶,汉腾出来以后觅完沸,我当时也没有太明确的认识弯,在网上一片谴责声的时候呜,我就意识到了这个问题瘦钝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绦钞,大的打败小的搪薄糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刑,快鱼吃慢鱼固揉。汉腾给我一个启发挫蔑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呻考撵,今后还会存在蔚橇。   现在一汽比络飞、二汽非常困难辉,包袱非常沉重翘羌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡,但是最近连一辆好的车都出不来媒伤刻。现在真正有活力的企业是谁呢灵够?是长城常炭却、比亚迪眉端、奇瑞炒、吉利尺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尺颇释。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔袜,让大家不要惧怕竞争未,竞争只有好处笆哺。我们老是说过度竞争冷,实际上没有过度竞争莫哇叮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的革胖,经济规律本身有一个调节作用高涵,一旦过度竞争它会自动退出筏钩革。   我们的出租车管理很失败潮,就是我们怕过度竞争遍,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜡浅劲,因此打车难签假喊、打车贵沪,群众怨声载道甭泉夕。凡是放开竞争募叼,像家电产业大家都知道墟雌,为什么发展得比较良性呢僚类?就是因为放开竞争蜂,是不是先来后到呢碑握轰?我们现在想想80年代粕韶,61家电视机厂肆驴九,现在上哪去找抠墨?大家熟悉的品牌椒弥,北京牌受胖虐、昆仑牌切仍,我前天在飞机上看到长虹科婆锭,长虹居然还在完散姐,出乎我的意料患收。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裳帛掀,现在新出的电视机厂唱兜,TCL过去有吗段?就是长江后浪推前浪杏,我们永远不应该对后进者说不谜灰染,我们一定要这个变成一个共识蚕抹你,任何时候都可以有人进来阜。就像他们说的汞甭德,任何一个行业都会机会缆。今天在座的各位都是新进来的靠圭侵,我觉得你们的机会大大的有判抄。   我的砖头就先抛这些剁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞘:沈达炜 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权催藕,严禁转载瘁秸,违者将被追究法律责任紊吾拒。 获取授权" "  徐和谊说恒到,当我急的时候受,老唐一乐齿兴,哥儿俩(的配合)还行葱妥宫。双方都是坦诚的心态哇蓟希,就没什么谈不成的事情乡钵潭。    唐仕凯则认为蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毯锚徘,基于双方的相互尊重垂纠。合作中澎,尽管文化不同膛屑宦、目标不同节点会,都能坦诚地交流讲和睬,达成一致八想胃,满足消费者需求迟捆榔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厦繁供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昧乖避,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事董、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啼期,接受了中国经济网等几家媒体的采访多病。在奔驰E级轿车之外蒲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作散。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输龚帝,徐和谊说咳,关键在于双方的真诚与坦诚抱郸,这与我们的性格有关呜。我的性格是直率唉陵闯,而唐仕凯先生则是含蓄刃膳婪、温和斜副,哥儿俩(的配合)还行凄埂。双方都是坦诚的心态判副拳,就没什么谈不成的事情讽。    徐和谊谈到纲盲,合作中彪碍,彼此考虑对方的文化缅、体制碘铰宽,对对方的决策机构都很了解绷刹,也想知道对方的想法逃俱僳,并多从他那套(系统)思考拦谩:靠不靠谱藤悼,可不可能仟汹山。不能瞎白话菲纲,不能伤和气筛寸太,所以就越合作越顺利朔含。    徐和谊认为咎男揪,随着后续工厂和产品的导入善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谭。    他还打趣说凛,唐仕凯先生文雅结剖吗,当我急的时候咯贰吠,老唐一乐烁坤,我们的搭配非忱澹合适其唐梆。    唐仕凯则认为鞠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷,基于双方的相互尊重浦冯魄。他说谢,我们与北汽之间有更多的共识扩金。过去几年的合作谭,大家互相信任我墟彻、持久持超、坚实棚坏。我们有德国人的执着靠腿、坚持朝,在双方合作中砰,尽管文化不同眷氛仆、目标不同槐抡糕,都能坦诚地交流美娇,达成一致态猫,满足消费者需求堵,也能让优秀人才有合适的岗位迪朔番。可以说淳,北汽与戴姆勒建立了最好的巾膊先、双方互信的关系芯兑捞。    另外筏韦,唐仕凯指出娄剂,中国业务的发展弟钱碉,离不开经销商伙伴的精诚合作教法捐,他们积极履行对消费者的承诺茎抛籍、关爱场洗沟,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁其芯。    他强调炭摧,我们与北汽的合作隋篙,增进了双方的关系襄碎。 全新长轴距E级车上市现忱辍,领导合影(右二为徐和谊仆姓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疯碱喉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狙袒卫,目前涪桥需,我们的合作是最好的涕半尽。认真总结以往的经验即琶、教训涣滑裙,特别是过去的错误隘霉安,接受媒体的帮助祭、批评邻,因为大家对我们有更好的期许徽冻。目前粗苫啦,我们仍没有达到自己的目标错欣,在中国市场还是第三名双谱刃。但是锌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怪安。因此婆赴,我们还需要精诚合作川,力争打造一流的企业;精益求精跋急,建立一支一流的团队岗舌米。毕竟彻,我们的公司和事业都很年轻耻矩,在发展当中最重要的还是关乎人簿石鳖。因此壳肯汾,我们不能只顾眼前县办,应当放眼未来膜单,希望取得更好的位置坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃筷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊农皋:    各位领导毋排、各位汽车界同仁豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盆彭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆扳繁。今年论坛的主题聚焦安全配,我觉得非常有必要卸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辣灯彭,已引起全行业和全社会的关注琶。    今年以来沪晴,在国家和地方补贴政策的助推下啊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邻,1-6月仁,新能源汽车实现销量17万辆涕,同比增长126.9%搪寝馆。其中纯电动实现销量12.6万辆熔抚涕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竣坛,预计到8月底什瓢才,全年6万个新能源指标就将用尽衬跑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狠睦叉,同比增长170%回洞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垫。    但随着新能源汽车销量猛增多,其安全问题也逐步凸显崎当。仅今年上半年柏,与新能源车相关起火事件就有11起捣,事故原因涉及到电池安缉、材料稿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裁。不但给事故车主造成了严重的生命监姥、财产损失屋炮潞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惨佩皮,极其不利于新能源汽车的推广良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿扔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熊晨嚏,新技术新模式尤其如此竞烈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刚、火车一度跑不过马车痢胳、人工智能行业也几起几落免,每次都面临着必须攻坚的难题汲乌,并随着问题的解决才获得新的认可帮麓。新能源汽车行业也是一样惺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圣累沮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罕奔颗,在蓄积了一定的市场规模之后廖沥伪,开始到达一个新的平台期很,开始面临这样那样的问题帕碉惹。而我们认为晌浦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题从么。    首先情细哆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足社跑。    今天我们面临的新能源安全问题雄裳哇,一部分是技术问题粱镐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳。但更多的是行业规范问题怜,由于新能源汽车市场发展太快谐,行业法规建设相对滞后胆,安全法规不够健全尼魄,相关标准缺失姓,再加上消费者安全意识不足呈惜开,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尾忙,共同导致了一些安全问题的出现蛊。作为一个新兴行业零门涧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粮踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醇古户,这是新能源事故频发的原因韦攻,也是新能源发展到当前阶段边就备,我们必须着手解决的问题稍颗。    其次呈绅,安全问题是消费者关注的基础痛点采趁色,必须全力以赴加以解决榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全安。我们经常说僧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耐溺,但是没有了安全这一基聪ァ,里程的远近本身也就没有了意义净拉。新能源推广几年来阀摆糠,市场上对安全的质疑之声始终不断斧闯,说明广大消费者除了里程焦虑箩屋,还普遍存在着安全焦虑挺玩得,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒焙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡割。着一把火就可能会毁了一个行业飞堆,在网络时代这种心理传导完全可能发生夺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浑,必须将安全问题作为头等大事来抓畴禾,否则就会被消费者所抛弃耐凯。    最后蛊隋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搂,也是发展的动力源睹圃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讹献,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诧沦,才能得以持久生存夯泥府。千百年来玖汀,人们围绕着使产品更加安全可靠爽楷诧,不断做出创新补洁。及至今日垮,我们投入无人驾驶汽车寇歼、智能网联汽车的研究许态,很大一部分原因会篮峦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篓狄饲。新能源汽车作为面向未来的产品抗券,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悉崔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峨。    由此可见姥虾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酬粉婚,粗看起来林林总总培,不一而足;但是究其本质纳宏,核心还在安全杯。破除了安全问题凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撼陛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烩幻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菏,而围绕安全问题不断攻坚克难葡秒,新能源产品和发展模式将不断创新窟,不断创造社会价值穗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毙刃,我们从一开始秋答,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涕惹蓝,从战略高度提升安全性牵嫡,居安思危迷旗,未雨绸缪秽儒,从研发肩楞亨、生产到售后服务篡幻,都布下层层防线忌厂,确保产品万无一失喝呜。    一是在产品开发上加强安全功能设计剧爽,从源头上提升安全性姐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喊踢。从产品的开发设计阶段融,我们就从整车控制卸、动力电池辟虹、高压安全等方面以高标准进行设计锯。在整车安全方面窗绰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统类,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计送。在动力系统方面瑞删,我们从材料挠缝漓、电芯淳魔枢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚊斡唬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕾采磨,降低电池短路和起火的风险恭翱。在高压系统安全方面档椽警,我们从防水输、防火差、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计类袄彤,高标准强化安全功能久烩。除此之外尘凄,我们还充分利用智能网联技术蟹及,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬鬼剔,建立事故应急响应保证机制朗巧,为新能源安全使用保驾护航窍氢貌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证说嗣伟,以高质量产品确保安全兔奔痉。在新能源汽车快速发展的同时峡,北汽集团不忘发展新能源的初心崇氰,严把质量安全关层哩祭。北汽新能源生产的每一款产品搪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞄,还要对电池酚挠头、电控系统进行严苛的测试与验证卿斯。目前徐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蟹,其中电芯安全可靠性测试标准42项概诧,电池系统安全可靠性测试标准50项看帅洗,BMS策略安全可靠性测试标准33项坝,这些测试包括长时火烧测试添稠超、电池剖切测试股羚、极限跌落测试和电池浸水测试等吹稻。同时搔妮厢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榔贺。上半年家麻檬,北汽新能源接到订单2.6万单戈食仓,但在资源不足的情况下秃吠,我们严抓质量关浩淑湾,绝不为销量而粗制滥造阀沛,最终完成15052辆的销售任务柬筏,订单满足率仅58%芬疯,但却实现了上0事故率的优良成绩糯泰。    三是加强售后服务与培训弘屁戈,让新能源车用户买得放心纳伍妹,用得安心妈透赏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喜堤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴杜替,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭,包含车辆保养操烫佰、车辆维修狼、紧急救援道、充电设备锣聚仇、增值服务傻鲍乃、客户关怀等多项内容麓枚描。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魏、维修搐陕,并对服务完成情况进行跟踪监控昆壳,形成服务闭环凸,确鄙菜岵希客户满意灿。同时固汇唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训无比,对车主进行说明和操作演示乱丹雹,并规范安全培训流程福廖,提升新能源车主的安全意识颊的疤。在此基础上奠悸,我们还创新营销服务模式染,今年8月12日屡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金光巷,不仅具有推广新能源车的效果惺温,同时可以让车主及时更换持、检修旧车上的老化电池晶食补,通过我们的新模式给市场提供更多安全怜、环保阮、高质量的车型嗣特,给消费者更安心的消费体验芍磋。    各位领导片袒、各位同仁地:新能源汽车作为一个新兴产业迟嵌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孙,出现一些安全问题抄,这在快速推进过程中也是难免的考曝,是我们必然要面对的问题坚。因此新能源安全问题期哭环,绝非某一家企业能够单独解决搏匆,它需要我们整个行业的协同并进遣。    有鉴于此舷充,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侩,不能因噎废食舅达,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磕,牢记我们新能源事业的战略使命壳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念看供,以持之以恒的韧性通冲客,推动政府摊丧培、科研机构判扦、行业协会仟、企业乃至全社会开放合作棋,不断建立安全标准筒没啥、不断规范行业行为即涸钢、不断推动技术进步脱密酿、不断优化消费者使用习惯孙厂许,不断实现新能源汽车行业成长成熟尘扰舅、发展壮大破,实现整个行业的可持续发展喇很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沟额,各位领导暑、各位专家唯龋泵,业界的朋友们借琼:    大家好!今天壁薄毖,众多长期关心斯、支持中国电动汽车产业发展的领导玖讽、专家和朋友们齐聚郑州芍轿,共商大计淘弯炮。作为本次论坛的协办方窜窘淑,请允许我代表宇通公司碧,向到会的领导姬偏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饥惮。    近年来埔辈颈,国家出台多项重大政策哩忍,从顶层设计天、推广应用欧辈、税费减免奖会参、购置补贴颁、生产准入蒜湃、基础设施等多个方面搭雄,保障新能源汽车产业健康快速发展崔钩势。客车作为电动汽车发展战略的切入点编享史,是电动汽车普及推广的重点领域隶酶。至2015年底嚼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涪上吻,占同期所有客车推广量的13%牵袭激,为城市节能减排壕、绿色交通出行做出了重要贡献熬。    财政部活问、工信部驮漠郝、科技部闻、交通部憨攻茎、发改委等部委胃防受,通过科技计划螺、产业技术创新工程等重点项目进行支持诡秦霜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化合汝浓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕:节油率面、续驶里程等性能不断提升怜,动力电池能量密度辆拘铜、驱动电机效率等关键技术迅速进步媳烦。    具体来说氰佛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倪狠、节能与控制技术方面已实现了自主研发背,大部分电动客车均采用国内自主控制器混,整车性价比高蹲莫,满足市场需求篙,节能效果得到消费者认可砍涛绢。    二是动力电池性价比显著提升赦耪弯。动力电池旅、关键材料国产化进程加速枚,安全性和工艺技术持续改进狸地捣。与2010年相比甲恰,动力电池能量密度提高将近一倍荡胃磺,成本大幅度降低且湾途。    三是驱动电机技术水平进步明显对竿你。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求书素硕,在功率密度息范、系统集成度和材料利用率方面显著提升凡拆。    同时笺,我们也应认识到械煤,国内电动客车研发试验能力有待提升陇词艰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邵搜勃:整车可靠性厂戒功、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跺炊欠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整们菏,寿命糖、低温环境适应性换司、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后短举。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炕庆。    马凯副总理强调容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馈扳。电动汽车由于安装了电池缮毙、电机唇、高压线束等高压部件碉盘帘,给整车安全性带来了新的问题九樊秋,而电动客车安装电池容量大京脑十、整车承载人数多监摧,给整车安全设计提出了更高的要求纺。    因此茎尉推,电动客车必须从防水率很、防火丰柑擞、防触电须菜谩、乘客逃生煌雷贫、事故处理等方面综合考虑兼,从研发制造广懂颅、运输存储鳖秆、维修保养首窝蹈、报废回收等全生命周期各个阶段着手朝蓟呐,在电池安全密末、控制安全屠丹、高压安全屋猴、电磁兼容等方面进行技术攻关虫,全面提升安全技术水平嗓。并对车辆荤、零部件运行实时监控萍,起到预警作用算缺捻,保障大规模安全运营到。    宇通自1999年开始研发电动客车瑟潍,持续加大研发投入胶,得到了国家部委示、河南省政府和各位朋友的大力支持口。未来休逃失,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猎报,围绕电动客车轻量化袄胃、智能化桃、网联化以及智能制造等发展方向隘部,立足自主创新念,掌握关键技术瑰溺,提升安全水平楼,促进电动汽车产业健康快速发展香合茂。    但同时挛,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗,实现2020年500万辆的目标拴渴村,我们依然任重道远加谋努。行业的健康发展俗,离不开国家政策和社会各界的支持侍,我们建议腑:    继续支持产品品质提升和新技术研发媒。在纯电动萌考、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骡,研究开展创新工程二期项目等秽搬,助力国家下一阶段产业化目标的实现欠霞。针对燃料电池客车吃估锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度背,尽快解决关键技术问题赴完,推动产业化发展尺。    电动汽车正处在新产品推出的初期节箍,技术飞速发展妇咎惮,面临很多未知领域的挑战卷,这些不确定也带来巨大的创新机会钙竣,是企业盖丧、行业和国家的历史机遇癌休,也是赋予我们的使命和责任艇检,    我们将坚持创新偿涕,努力实现产业转型升级和健康持续发展雄妥。    最后痉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "陈清泰奇咎挛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办史摆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”随办,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”画逻锰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灿侮棺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题环尺,回应社会的关切竭徽,引领行业的健康发展翔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牡酶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慌,广泛交流鹊、献计献策堑虾端。    首先是创新引领问题垃豌。    去年快陀,国家多种政策的叠加效应充分体现鲁矾稍,电动汽车呈现了爆发式的增长南回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹靛年,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑,并得到大多数试点城市的积极响应莆。更加可喜的是洼,电动技术逐渐被消费者所接受蒋丢技,潜在消费人群在增长幕锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卢,总体上嗽,这还是一个政策驱动的市吵放,它的不可持续性已经开始显现绢。从今年起粹,国家补贴政策开始退坡擂粒咎。种种情况表明寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽,相应地颁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焚。购车补贴的退坡版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型透鹿。也就是在购车歉、补贴逐步递减的同时童熔,政府应在研发环节加大支持力度廖韦捕,集中资源支持在动力电池奶界、核心零部件然别、电控技术提、轻量化炯、智能化等方面突破技术瓶颈嗅固娶。    另外堵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刹敖皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋课,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫。相应地拉戌楼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度效,大手笔投资于电动汽车贸卉。    这一切表明幕饰墟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快论骚。    由此看来达,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战释。    第一邵坪,政府补贴政策进入退坡通道僻陈,电动汽车性价比提高的进程无乃,能不能跟上政策退坡的进程卜扇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路被霸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摔朝。    第二扮簇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壁浚俄,中国肯定是他们的一个主要市场目标仆剔。能否改写我国燃油车发展的历史孙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玛,并建立起较强的国际竞争力怒,这是政府和企业必须认真考虑的问题纬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锰方瓢。    因此陋讼廖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湿申,那是在强政策激励下的增长惯,是不可持续的怀派奠。有些企业一门心思地追逐增长膏立,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶躬,却放松或忽略了创新和研发匹。    应该承认具矾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比日瞄,性价比还是偏低的被。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲道染,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枢操沏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景残拳,理性地配置研发和产能扩建的投入范呻错。    当前柬爆丛,我国电动汽车正在向成长期转型陶,这是一个重要的机会窗口钾狈些。从全球看榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地爆榷翟,核心技术尚待进一步突破关,关键零部件的壁垒尚未形成堡侈爬,信息系统还在发展蛋哩,品牌效应还未发力腿,商业模式正呈现多样化樊。可以说渐聚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间守瞪畴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氛童迁,有较好的积累猛芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁牌柑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慈斡母,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诗翠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匡实,潜心打造核心竞争力斑存艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煞,另一方面可以与国际巨头同台竞争忙括皋。    电动汽车和燃油车一样泼贺秸,竞争力的核心是聚集优秀人才鳞商,拥有强大的研发能力是肮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绦谴。对于汽车产业来说郎顶苫,生产能力的扩张是相对容易的仆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闷描础。但是里宽毯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巳秆悸,因为那充其量只是一个泥足巨人混。    补贴政策的退坡据,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魔购官,补贴导向将让位于市场导向抵次煌,让位于创新导向偏矩笺。优胜劣汰作用将被强化局,在大浪淘沙中拴舱谁,真正能站住脚的鄙妮暮,将是那些具有创新能力猜辫、掌握核心技术咕犬庇、具有品牌效应的企业卵填。    关于安全保障的问题涪伎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辟瘁,特别强调要重视电动汽车的安全问题干齿屡。这也是全社会非常关注的一个问题彩乒,是这次会议讨论的一个重点挫爬挂。    为开好本次论坛吝保,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑟,并将在本次会议上发布调研的成果处。    汽车的100多年发展史说明摄沉阜,随着人们生活水平的提高芥淀肋,出行机动化是一种必然的选择策。但是兔档坊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崩,电动汽车处于起步阶段惮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勉吝疗,还存在由于能源结构改变而带来的纪粟,诸如高压电路熬奈、动力电池等新的安全问题孰。    因此宦,在电动汽车市场快速增长的时候上,安全应该引起特别的注意躬臂股,无论是整车企业始炽牡,还是零部件企业发韦超,对于可能出现的安全问题拐尾眷,都要诸项排查扩甭码、及时发现瞪合尚、找出对策每,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聘徘搏。即便是这样叹,进入市场后的汽车仍可能出现问题哎筹赣,这就需要继续跟踪力砰荤,不断发现新问题杯疆涝,不断解决问题娜头屋,必要时要召回已经进入市场的车辆稀录。    应当承认夏,电动汽车技术的成熟度还不足理酗淬,市场考验还不充分浅妊,消费者的信任度还很脆弱那伎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汹摹静。从这个意义上说票,我们必须把安全放在首位拒惰鬼。因为安全是一个否定性指标攻,世界上没有绝对的安全善旦加,但追求安全是企业的天职屏骑誊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菩瓣坛,要以更多的投入篮,在设计亥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涝办垃。我们绝不容忍安全隐患赴凯,但也要宽容失败伪搞违,因为这里存在着不确定性翔。    安全也是规范出来的贝傲令,要高度重视标准杉、法规和监管的作用妨赣疲,设计安全的标准和法规起凶破,有些是科学的研究和论证定下来的秆瓦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的变目。企业必须严格按标准和法规生产净腻、管理和运营墩,监管部门则应该严格执法攘尺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芍猛,绝不能容忍劣币驱逐良币刷暑。    今天但,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题构铂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缄,它还缺乏充分的应用考验款怪,需要未雨绸缪吕,防患于未然佳讽晒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导判碌坑,各位同行炬埂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》局味丘,每个桌上都放了一本肝,大家可以直接看歇。前面上半场我估计是大家最关注的死帅,有一些政府动向悔潘,他们做的干货木,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻聚,我只讲讲技术吾簧橇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夕,有三个方面嗅,有些技术方面的内容是有相关性的沉,政策本来是张永伟讲的偷钳汝,我在PPT里基本删掉了淡绰,大概带一点痕蚀唇。    首先讲一下电动汽车安全的技术渐。电动汽车安全技术我们分三块禾缓绥,动力电池的安全铆篇巳、电动汽车整车安全博祟、充电基础设施的安全太交遂。首先是动力电池的安全性稠枢俯,是最基础律、最核心的锑,包含了电安全惟、热安全脖朗、结构安全等等局侠。    我要先从科学的角度说一下俏芭赣。如图(ppt)街虎罐,这是电动汽车动力电池的基本特性形仟湿,中间可以看出我们锂电池安全的范围獭考承,一个是电压店敬挤、一个是温度肯息鸽,对电池安全来讲清角存,这么一个很小的窗口里才能安全工作篙诚,如果温度高了会发生一系列的反应思肠,就不正常了暖痰。我们具体来定义一下这些温度喝间笔,这是做一个严格科学的实验戏揽,锂离子电池的热失控匪、温度变化控、温度和电压变化的过程税探。有三个温度俗柏态,T1叫热失控自生热起始温度献柏舞,这个温度一般在90度竿伤,接近100度窖娟。第二个杯盒教,热失控的触发温度良衅,就是说热失控要开始了摄孤。第三个到曝瑟,热失控的最高温度础,代表了释放能量杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倦,给出了一系列的各种类型的动力电池坟臀皮,比方说三元的NCA袭卯畅、NCM寇、锰酸锂的蔷,钴酸锂啼、磷酸铁锂渡,还有钛酸锂的绅,从中间就看出溪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赌瞧,总体来看丧,热失控最高温度比较低一点疽,这是钛酸锂的始赴率。    太过于学术化一点盒晌嗣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奖鹤滥。热失控勿,我们先从热的角度贡还摩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筋,我们的SEI膜就会分解函、负极电解液也会反应穷股沉,隔膜机制熔化顶,再到正极分解呵捆、电解质分解泞盛,最后就涂层崩溃控,大规模的内短路电解液燃烧哼膘,就形成了热失控赴蹄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剂。    另外一个问题虑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垒亮骑,像放鞭炮一样哪搐纲,一个单体发生热失控能量还是有限的尾,如果在整个模组系统中间扩展枫荤培,这个能量就非常大了默狮。我们说其实不在能量的大行取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刀须,但是并不是一个危险的东西巫,关键是没有瞬时释放安阿,这是一个瞬时释放的问题鄙冈。    诱因冯闻瘦,刚才说的是过热引起的熟思匪,还有电的和机械的痉哦庆,电触发甫,主要是过充绥、过放等等痞虽醋,尤其是过充蓟退,过充引起的热失控是慰耄害比较大的薄滔谢,这是它过充的一个过程和机理次粪角,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稳群。还有机械滥用哇哗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岗,这是在网上搜到的底盘的切割实验攘擞沁,专门看它怎么样时娥,机械诱因就会最终引起短路拷勿憾。    第二部分胜警两,整车的设隋纤,现在我们找电池厂开安全会棋滔管,电池厂就说很多问题是整车引起的猩位酚,不是电池的事摄速酱。的确素培,很多问题不是电池本身造成的稼萎,是外部原因布,整车静峰盟,比方说碰撞会引起抛,电气安全颓秸,还有功能安全谈,重点是这几方面闲。比方说碰撞馅辰,碰撞是最容易引起抖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全比。第二翅骂翘,各种原因的电气线路短路引起着火菜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伪醛枯,电机控制器忌佛脆、电机电子器件IGBP短路了嗅桔,高压漏毖、拉弧懊、多处熔断扳抖董,整个就全烧掉了谷,这是控制器烧红了潜。另外一个码,比方说前一段时间南京暴雨之后弛磷胸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旅蕾萄。功能安全蒙法璃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚,电池管理系统死机亮叼,但是充电机不知道挛逻附,继续充裂书抖,充过头了拨礁犬,导致了安全事故泥虎邻,一般150%会大规模的内短路哺膏能,充过头150%蓖,不管是什么电池壁胖跺,包括钛酸锂电池贿,如果充过头也都会热失控的社芒桶,虽然我们知道钛酸锂非常安全烈郝,但是过充之后过压也会引起安全事故澄嗅究。    第三拴,充电基础设施的安全牡漏纪。尤其要说一下充电设备的安全问题墟檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丁绣农,它的防水室放敞、防尘彻们速、防腐蚀颧、漏电缔、短路保护等等墙骄,各方面存在一系列问题册靠。我们开了基础设施安全的研讨会攘费,大家提出了很多问题菊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将恕,我不在这儿过多讲蒋虐挂。比方说浮,我们荣威550就是非线充电着火稼秀杀,自己来安装这个窃飞,比方说外部的“三防”哭翁,内部走线的零乱俩咯蒜,不按要求接地等等铝信,这都是我们充电设备的问题皇蒋熟。比方说全生命周期状态的监测臣救嫡、管理体系的缺失珐昂,线路老化之后也引起很多问题讣。尤其我们在研讨会中有专家提出堆炊帘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锻懊萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重署。    我不要都讲问题垃睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囊绞。    第一识铃,说一下全球国际的进展祭霉。我们要学习几个撩邯寞,一是安全防护方面透,比方说日产的电动轿车Leaf会,现在接近23万辆箔佃,没有出现过重大事故苇酸。它有一个安全防护的设计体系烩久哺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲,而不是说不能做到安全旅。人家做什么牌百柬?首先碍沪,有很好的防护设计理念桃沮察,它的防护躬,首先防控事故发生刨,其次一旦失效合吴,可以失效不出事赐村关,再次们,出了事闯嗜,把事故控制在一个可控的范围泰摧琅,控制在接受的程度跟燃油车一样粮。是这么三个阶段酬,从电池设计蜕窜持,到最后可达到的安全目标狠,是一个全方位的设计理念坡。    二是设计开发方面绒卡栏,遵循了严格的V型开发模式贫瓦,从电池包速、哪椋块寸叙届、单体侍、材料齿花,从设计层疵、验证测试层泉绵,是非常详细的欢,包括底层的电池材料慈夸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惮,我们国内的电池厂现在还很少用这些醛悸场。这是他们要通过的所有的安全测试的项目类趣,其实这些我们都很熟悉系,比方冲击俩清变、振动唇父屏、挤压寸脸、跌落茬黑,幕偷嗫埃块跌落掳、单体跌落等等稠措,针刺犬、极端的短路粕脯、火烧颂莽、热循环觅,有温度的高低温循环实验藉谁羡,这个好像我们做的不是很多挫仆,气体分析等等兔酬,这都是全都做的鸿纺,这是我们跟日产合作交流的渡,我觉得还是给大家分享一下锯,很有意义的筐。    第二酱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说必。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倒儡,这都是公开的庐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利题里程,这是一些主要的专利皆辉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犁窍乱,这就是一个完整的过程坝脐箱。由于成本比较高粕疮售,其实没有在它的车型上全面的推开徊扛。    另外一个值得一提的挪授,特斯拉的碰撞安全性人,从设计的角度窘,应该说借用了一些非常先进的方法畦构乳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淖辛俺,发生事故之后理滤,非常严重的事故也都是安全的划,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赣禾,当然因为它有别的安全性瞪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的海泌。    第三檬翟,这也是公开的资料碳钝抬,三星的电池系统喂斧敞。重点看一下电芯层面宪泥,这是90安时内部并联四个单体电池靛辖,一个卷绕式的方型电池些牢茨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怜炼,一个是过充保护假、一个是防爆阀菩痪、一个是保险丝靶忱峨。我只说其中的过充保护缓凛钒,这个电芯的外壳是正极编疏班,有一个过充保护的阀吃,当内部气体压力增大之后探,把外壳的正极跟负极直接相连盟菊,短路盟轻,形成大电流位妨敢,外部短路靡还,过电流之后保险丝把这个断开磷傅,这个我们是值得学习的鳖。也就是说在电芯层次进行材料彻惜、电气清、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢馆程,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多封老氛,其实它把单体电池当成了一个小系统农弥拢,我们可以对比一下鞠别,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯庭,就是日产是小呐穑块美冈,三星至少客车上是大电芯锰。    未来趋势来看台,现在工信部300瓦时美涧绅、350瓦时都是这么高的尽,这是国际趋势秽,没有办法谭茹讽,大家都在这么做藕勘芍,10年内我们真的要到350瓦时够搔剐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒲惦,2020年300瓦时应该是没有问题的肠,这个从比能量角度是可以做上去的鲸坑稀,成本也会降低姑戏凄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逼割感,比能量桑常、安全性是一个翘翘板沛蔽穿,所以我们现在都出这么多事摔,下一步300瓦时念猎屯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知集。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脸伤晚,我现在牵头中美电动汽车合作很,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拢朗且。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系觅蒂,这是最核心的下一代电动车技术和。    说说国内的推涕急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浑,待会儿再说问题潮哎。正面取得成绩朴绢午,从材料体系禄,三元正极肺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窟敲,比方说在阻燃隔膜商、阻燃电解性缎、阻燃安全性也都有创新叮辛,取得了进展础。从单体电池产品的检测结果来看雾,跟国外也没有特别大的差别屉卿。总之竣,从统计结果来看另,我们和国外的相差幅度不是特别大辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁缅,总体电池的安全性保持还是不错的苏勤时,这是实验的东西罗,严格按照了国内国际标准亢颠,因为我们的电池企业也跟国外配套菱程,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套花,所以我们其实国际的标准都是满足的杠狸繁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徒。我也举一个例子帕饭绘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棚。刚刚说三星的有熔断器桔讣、过充保护器毖杀、防爆阀寡号禄,模组的我们现在电池管理系统等等浆,还有一个问题谱,自引发内短路沁速火,这是一个问题蒂,我们的制造杂质窖、经常小规模的过充过放管排疼,长期积累以后会自己引发内短路挤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柬碌,因为不好重复实验交路慧,我们首先做了一些重复实验的方法跨凰,把规律摸出来了盛贩块,这个短路会形成三个阶段份泌咕,内短路的第一阶段改巨、第二阶段肆谰涪、最后一阶段贸镶胸。第一阶段只有电压的下降歼客、温度基本上变化不大漂秤旦,第二阶段贫花,电压下降同时温度有大幅度下降姥蕉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测普。    如图(ppt)跨没,这是替代实验瞥,这是算法巍,这是短路的测试实验视盖筏,这是结果媒柒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搽晾抚、内短路的阻值都能精确的辨析出来裴喜论,提前预警热失控事故涤竣将。    整车安全拓葱,首先是轿车安全塘誊金,比方电池的防水豆伙顾,跟整车关联度很高戮释,因为静态的防水天,放在车上不一定防水菲,现在都知道IP67井,其实一些厂家都做IP68了冬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吮,我们如果做得好是完全没有问题的溯蔷棉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗅传淑,这是我们做完的设计强评。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茅揭挫,这好像是我们比亚迪的电动车磺必,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琅,做得好我们的防水比燃油车还好抗搂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好加,关键是我们的技术到不到位酿绥,所以我们来谈安全问题应该这么看韭釜。    第二都溅,轿车碰撞安全胳烽,我们做得好的企业也是不错的幸售。举个例子珊酪,长安的莫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煽儒讳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坷,这是产拍府、学渴、研联合研究的茬措。甚至为了将来的发展雀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿碘粳。而且电池包不是越厚越好耿俏,如何又轻量化朗宝、又防撞操哨哄,在优化设计方面也还有很多工作可做盾。    第三羌楼煌,整车电池系统总体的安全保护瘸宝千。我觉得我们通过上次的整车交流会秘卵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翔警茫,大家都觉得还是非常不错的拔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戮府颅,尤其是轿车企业是比较好的舷,分层捅、分级做的是非呈叟#好的黄,比如说高压安全管理系统惺。就是说只要按照严格的流程来进行开发垢沟解,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戈葡壬。    另外我提一句客车糜筋,待会儿宇通的汤总还要讲的镀,我不多说了惮毖,他们有成套的方法来保证安全性箱贾巷。    最后每廉嗓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钵。前面领导都说了邪防,多少起多少起篮党玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上憋昏,7月份多起来了笑烫。现在存在的问题诉,我们在报告里面有详细的介绍极澜,我在这儿时间关系也不说的太多了签。总体来看惹蹋,我们安全性准入门槛要提高灭,所以现在在指定各种标准叔付释,要进一步提高标准撵其仙。当然还有一个问题秀盎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渡错,因为充电桩跟车的接口是老的畔,现在要搞新的赎贰,新的总体来看是更加安全的季崔,老的怎么适应新的坍啪啸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的界,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阮祁。    我们的发展建议橇靖伯,我也不详细介绍了激敬健,因为我们在报告里都有劝认赐,永伟会比我说的更清楚一下陇。    第一个莫凉奠,完善安全标准霓,制定更加严格的安全标准妮瓜。最近客车安全标准腻、电池系统的安全标准拦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜粕。    第二个判漂,监控体系骚,现在当然都有监控系统姬摧琅,马凯副总理上次也说了篮碍蠢,监控主要还是要靠厂家监管肠究炬,不是靠城市最后的那一级酱呢,最后那一级你也不会给太多数据息颅,数据最多的还是我们厂家自己铆探,我们最有能力监控好超。    第三个群,强化充电基础设施安全管理竿郎附,严控地下车库洗、高危场所充电设施建设与安全监管呛报。    第四个呛剐,改革检测体制拐晌驰,我们建议建立新能源汽车年检制度泄宪,传统车要年检敲廉,新能源车是需要年检的溅还舜,比方我们防水秒草、防尘性能茄唉,新车是好的拘男,老的就不一定了滤,我们的绝缘性能鞍实糜、漏电保护等等是需要检验的谐翔本,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卧篮胳,这都是很重要的梨。    第五个暮寺,建议改革行业的监管体系皋恐粕,现在我们是准入撼锯,有几千个车型话嗜痘,客车是很大一个数好袖惯,很多厂家都进来了篱,不能说让谁做农蔬熄、不让谁做弓替,我想将来要引入事后监管的体制锨蔑,谁要出了事要负责缝篱鲁,要召回技、吊销执照拟、取消资质鹿暗写,甚至取消你不能再进入这个行业天蓖钵,这是我们建议的要加强既队,否则这件事情没法弄棺奉概。    结语三句话葛瓜冠:    第一防矛牟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纪,为什么是“命根子”维岛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全党?我觉得怎么强调都不为过霜忻吕,所以我们要警钟长鸣寞腥雀,高度重视绿芭问,大家都是这行的从业人员内坎波,都不希望这个产业下滑浚,但是为了做到这一点陛勤冲,必须要警钟长鸣肥,高度重视茨。    第二穗佰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喀。想性能大幅提升戌焊,大家都希望300公里泵、400公里幂烁嘘,客车也是要提柏岸净,高比能量电池是必然的趋势丹芭橇,往上提的瓶颈技术就是安全檄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹄讲。所以随着动力电池比能量不断提高堤逻褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒,本土企业要有危机感家麻抄。    第三起,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姜戊颈。安全管理胜腑,政府责无旁贷书。    我就说这么多挛睬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴旧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日售钉忙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吓袄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纫,到今天的北汽EH400的下线艰,北汽的这100万辆用了5年的时间弥负。    在活动现嘲绞椤,北汽集团董事长徐和谊表示床堵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碳极,不断的加强产品革刹、技术色、管理创新处,不断的加快电动化含、智能化检悼龄、网联化畴、轻量化的发展步伐筏保,全力抓好‘π计划’的深入落地膜染。力争到2020年拴歇,实现自主产销80万辆试罐,这其中包含新能源产品20万辆宪稿谷,实现销售收入700亿元郡郝孺,进入自主品牌前三名的目标涤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舵抵。”   “来得晚韦连,干得猛桅掳,站得稳”    “来得晚耍无衅,干得猛贪,站得稳爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刊犁饰。    “在行业内来说狄,本土企业已经很多完成百万辆了木嫡赣,我们加入进来墩,形成一种集团向上的态势高。”北汽自主分为三个部分监僧客,“绅宝混蒜韶、北京耽寒、威旺缺一不可料郸虐,齐头并进鞘夏栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颅匠。”在随后的媒体沟通环节中患,李峰坦言凭航钦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酪烘芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棠秤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疟钠。北京是传承“越野世家”品牌精髓蟹堵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纯咳槐。    “越野车是小众市称蟹莅睢,但是在中国市场上点赎,硬派越野蘑肺浆,没有人能从北京汽车手里抢资源佰。硬派越野或是下一个风口桓。”李峰在接受媒体采访时表示聊。    除了在品牌划分上的努力监,在车型投放层面挡努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茬软,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痊,而到了2016年啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夏,加上北京品牌和威旺品牌几促,更是达到了六款巳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翟宿砷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凭颠槐。    而面向“十三五”躲惦,北汽研究院院长邬学斌表示巷哨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标聊倍请。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凡罗倡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埠酷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冷汹葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俄嗜屏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡该诞。”    是的师砰彻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扯私庐,北京汽车仅用5年的时间突疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粪计农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围项,现在一是车型结构变化了顿恍,市场引导到SUV狈、新能源和智能化上去坍。我们由三级跳变成了一级跳测肠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棉位,“市场的变革对于自主品牌来说枪香须,恰恰是一种机会彪。我们有对市场最敏锐的感知馁,最接近市彻掣蕖,这是任何合资企业都无法比拟的拭捂摩。”    从年产销量看屠,2011年达到2.4万辆书慈、2012年实现7.8万辆祷、2013年超过20.2万辆垛拆、2014年突破31万辆沦筹、2015年完成33.7万辆钳洞,2016 年预计目标42 万辆安拎磐,到现在已经完成了23万辆洪险箩。“2020年我们要达到80万辆饯。”徐和谊表示盼捷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浓暴,还要有好的营销挠讹扁,“酒香还怕巷子深”鲤堪。在产品营销与销售网络建设方面控,北京汽车依旧不甘人后慈苍齐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佩,“人在一起叫聚会沥镭横,心在一起叫团队橙偷。”    2016年上半年康毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臂物什,同比增长396%残,目前网点总量高达到836家乱挺,渠道建设速度令业界刮目相看许。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家速舰懊,同比增长20%锹,目前网点总数已达1081家栋此徽。    据已公开披露的销售数据疼篮串,2016年截至7月钦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济粟际,同比增长42.7%稻纬瞎,远超乘用车行业11.1%的行业增速铆钒。其中播叫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆么捂戌,同比增长94.6%嗽,成为名副其实的“自主增速王”靛秀。在具体车型上嵌,绅宝X25累计销量接近5万辆潦乔,在A0级SUV细分市场排名第一城。威旺1-7月也实现了近10万辆安,同比增长6%以上毫艇蚂。    对于营销体系泛峰,蔡建军表态称喷浅辱:在互联网时代湘碴素,消费者出现了很多新特征朗班,他们爱分享互动蚀仁骨,重视原创和分享界峰袍,并处于一种“始终在线”的状态藤剧鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艾串。   对于未来伶陡: 李峰表示恃身,在“十三五”期间噶创,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侯怯。    其中针对绅宝品牌贤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品可梗锤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐莅停块化技术平台奖岗冻。    此外设沥协,针对SUV市场火热形势并,绅宝连续推出多款SUV车型继随好,形成了X25敛扩、X35端城盟、X55烩辟弧、X65组成的SUV系列鲍,实现了对细分市场的全覆盖敝栏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逆馈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粳。未来匈改,北汽威旺由经济型微车咸骨、MPV享、SUV和轿车等品类组成镐刮蹿。   责任编辑瘸势:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胃哗,在杭州召开腔拨,我们非常激动奇。我们希望全球贸易更加公平迸沙钠,中国企业能够更好地融入世界市场桔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辩,要向世界展示中国汽车业的良好形象惨。据了解扭娠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车净饱。李书福说讥税,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爆洪拆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卢,李书福告诉记者凹吴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州别祥瞎,吉利要展示好自己的形象宝问。李书福认为澳,我们要解决全球经济治理问题虹弄悍,首先要做的就是提高自己的竞争力掠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理立挫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彪,李书福就来劲了瓷谱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骑坷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巳尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬,是全球经济的一个缩影哎四。”他介绍说虎际,未来汽车产业的方向是电动化温波税、智能化汲、轻量化衅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魄脓婚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亭偶赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钩矮钎。李书福认为梗抢,两者的“联姻”以及之后的融合发展腥急围,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崎、活力煎泰、联动镐铺拣、包容的世界经济”来烩藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胯丧,在他看来两者在基础理论研究和基础耐榷校块研发方面合作得非常不错墒背,他希望沃尔沃能更豪华跺吻嫩、更高档啦、更有竞争力粮灿,希望吉利能不断提升品牌力嫂、竞争力和溢价能力铂硅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件安。”   在吉利汽车体验馆枯猛衅,新款的“博越”展车停在那里隶踞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡牵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨班俊祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一使。李书福估计饯秃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较。去年冬天钞苟嫩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啸呈伪,他也曾表示汤凯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化截烽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桔超,商业模式的变化已经从电商乔、维修犬边、汽车金融蔚轻、二手车踢权靛、人才培养等领域开始勃,逐渐延伸到供应链前端的设计埠、研发和生产乒独悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柑灌,这是核心缺。”李书福说抬毒,汽车和互联网懈,两者已经分不开了俏徊,汽车制造业要想有未来呛,就必须和互联网深度结合起来探咖解。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逝漂敲,吉利每一次研发创新玻抹任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开商。   “安全既是时间长度隘,更事关人的生命激澄。有人说视,现在的汽车都很安全了该屯匪,安全已经不能成为汽车的卖点了精矢伙,我认为淬缉怜,这句话说的不准确睬葡,也不全面踌。安全对全球都很重要休黑阑,对国家很重要募蠢,对个人也很重要履履盆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峡拈,可以说安全事关大局娘,安全关系到千家万户档,我们一定要把安全放在首位丝。”李书福说锨疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皑,不仅有央视的直播堕舒归,现场还有上百家媒体筷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敝播哄,受到业界的肯定亭挞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念船羚察,用现在的话来说就是企业的基因丢滴矛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魔拐贬,当其他条件与安全设计有冲突时悔形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疲,而不是相互妥协耸。”他认为烯界,当造型与安全有冲突时欺绣皇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时们陋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卧缎,也会毫不犹豫地选择安全锚。“汽车是给人坐的恢,所以安全对汽车而言实在是太重要了峦浅。也就是因为以上这些理念滑堤鼎,沃尔沃才能发明汽车安全带屑脸舅、汽车安全玻璃清侍撼、安全车厢操客、儿童安全座椅芍霓垦、侧气帘怯射、车外气囊麻吭、交叉路口自动避险自动刹车粒、城市安全系统等等倾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膳,因为对人的健康会造成影响校零甘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知可逞涛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魂。 责编捕畏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔽?这是东风集团高层必须面对的问题魄。“国内前三碴吮协,2020年品牌影响力达到行业平均水平疯缴售、市场份额5%想绵、销量125万辆临膳,其中东风风神必达35万辆酶,挑战50万辆孪吼兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镣。   论自主品牌的持久战牢痛托,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艰。在他看来壁劫,相对与合资品牌舵鲤牌,自主品牌的发展分为三个阶段试:战略防御猾、战略相持和战略反攻时。   “对标合资品牌谐靡疙、自主品牌已经经过了战略防御阶段偏髓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杏仆。”8月10日筒蕊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌句坤,并反复强调辖兔杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碑拈,风神刚刚取得的历史最好业绩勿痊绍。凭借旗下三礁吕砥玻客——AX7憨隋锭、新A60狠娟曝、AX3兔扛,东风风神1-7月累计销量76322辆款、同比增长33.5%陈,其中7月单月销量首次破万挫澄磨。另外兄尖魔,轿车销售26756辆踌欢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剖壕,同比增长27.4%蹄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈肆:第一幌,超额完成任务;第二承佃,轿车和SUV双增长令加尖。按照目前“三箭齐发”的态势玖捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣驳零,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗迟管。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帅士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垦,东风A9超过传祺GA8淖航汾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缓。   “其实捻,我们重点想对比的是帕萨特磊。”李春荣云淡风轻的一句弊翠,让一向低调的东风乘用车磨蔼赌,平添了些许彪悍和霸气闲。   不过经兔唾,面对长安荆、吉利糖、长城辟葱埠、上汽这些强劲的对手秒完,以及合资品牌下探杯递、车市整体放缓的趋势屋倪母,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氨馈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮?这是东风集团高层必须面对的问题掸盲妙。“国内前三彭凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平乘、市场份额5%删袖瞳、销量125万辆钒记,其中东风风神必达35万辆塑揽,挑战50万辆夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寡,我们要尽快达到35万己。”李春荣形容口,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虽幸丝,未来五年将是“本硕连读”率垃迫,从自主品牌的生力军成为主力军钢。   如何冲击第一阵营四烧? ?   对于目前的东风乘用车来讲强层,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炊帛茅,首先是产品句驳。关于产品规划伞囱,李春荣给出的答案是胁杏炯,东风在2020年之前搓,会推出17款全新车型窍隆,其中传统车型将达到12款逛哩,新能源汽车7款搓匹犬。   实际上时,经过七年的储备驴壤,东风风神已经形成轿车嗡烫、SUV和新能源汽车三大产品军团蓄,在大董、中米、小细分市场布局沥北。   值得一提的是仇缚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抢般。这意味着炕世凛,除了传统车型联戌邵,李春荣手里又多了电动车这张牌忻扇弯,而在2020年的产品规划中辨附,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虽玻。   产品层面世肌,缺少明星车型氰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阀胳,而在未来的规划中蓬昏,东风乘用车的目标非常明确轻马:提升车型效率亨粱,培育明星车型夹皑猾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灰锻,半数以上产品达到细分市场行业平均值森抛。   实际上沉,东风乘用车下一步面临的问题妹显麓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”固煎。除了风神之外骑惶浆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等办联,以及合资自主品牌喀,而在东风入股PSA牌棵隧,成为第一大股东之后冈掣删,东风乘用车无论在资源整合倪、品牌溢价宝败、平台技术方面翘释枯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赶杆蛊,当然这还需要时间证明篱镜。   不过嚷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向导寐磨:资源协同包括产品干、平台泄、制造技术碗赶咖、供应链封损轰、营销和国际协同庇壁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诺篇,随着车市的放缓擎勤,近年来疗峰,从豪华品牌到合资品牌啊懂、再到自主品牌恕滇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澈屯熊。   与成熟品牌不同就痢,创业中的自主品牌恨新,在招募经销商拘横苏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茸墒荷。随着竞争的加剧畔参、产品的丰富川,未来将对渠道提出更多的挑战刃表,比如一年之内连上四款新车的吉利奴浩冬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理访。   盈利能力当然是最为重要的标准陋朵,但是牺牲自己行小萝、持续补贴经销商岁,也不是长久之计位孩,解决之道要不断有竞争力的产品推出慧度浩。今年年底窃绕旁,风神AX5即将上市贝膜,明年AX1也将上市芍。   实际上嗡夏,在青海活动开始之前蹈辱,李春荣提前到达西宁介,专门到长城和长安4s店进行调研粒迷。让他感到欣慰的是瑰炉扯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岗太。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的到敛坤,我可以负责任地说且,我们的商务政策是最好的临倦敌,没有之一伐吩壤。”李春荣对于渠道的重视程度集,基本上是亲力亲为酱。   目前堂痘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妙。按照规划含孔锻,每年净增网点50家收午孟,未来单店销量逐步提升至800台以上摄躲络,达到中国品牌经销商中上水平钾。 责编醒讳:李芳" " ∧Ρ堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谴高,由中国汽车技术研究中心主办绊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烹跑。在本届安全论坛上椒哺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隘,在回顾过去的同时秃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孩翔得。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翱鹿懂、车辆釜、道路等影响交通安全的诸多因素猛蔽,促进共同发展搬仙蓉,从而降低事故中人员伤亡率超烘,最终有效改善中国道路安全状况茬蔑。   会后蔑骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颅闻扯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访太敢泻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韩拢,并阐述了对于人夕、车策沤瓜、路橙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解履良苏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示公该,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醚汰,一是日产汽车“三重保护”安全理念胶,即分别从社会侧密、个人和车辆三个层面采取措施家班嚼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篱,就是在车辆的周边时,设置一个安全保护屏障乃板串,针对车身周围不同的危险接近程度督,我们会开发相应的技术进行保护椿寞悸。   除此之外哨黄郸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抡冗蟹。在车辆的前方豹科观、两侧溺涕触、后方建立一个全方位的安全屏障惠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挤。同时嚎限,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化累岗,日产汽车也研发了一些相关技术俗擅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术色戚渺。   日产汽车始终将零排放降戊、零伤亡作为企业愿景惜及。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赤捕歧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伟清,可以在自动模式下完成转向把稍、加速和刹车等操作衡,提升车辆的安全性能衬携歌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驴。即使后座坐有乘客媒脆,后侧方视线也不受遮挡角嚷雷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赔味鼎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垃接撮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莽盼冈,帮助驾驶者做出正确的判断栋门如。   针对电动汽车领域翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讨,而电动汽车上的安全技术搽,应该也已经达到了世界顶级水平面。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吵壬,高桥信彦表示兄都潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度计悲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奇掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶登料凑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍随鼻,日产在研发智能交通技术的同时拣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导,其主要分为四大领域认。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲤拘鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅庇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式瓤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疟枷,换句话说释誓袄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛙,我们针对这个展开了研究惹铜籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗡。   未来脐染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碎拦耗,同时丘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培拇藤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒,进一步降低交通事故发生率漆、持续改善中国道路的安全状况猾。 责编砂饯确:李芳" "     【环球网报道】8月10日末率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灌潮丧,共推出6款车型舱访忌,售价区间为17.58-23.58万朗款憨。   新车亮点祁拿:   外媒点评绞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚斡:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴滩,严禁转载叙童,违者将被追究法律责任媚镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颊徒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陀杉。   不久前摩狗具,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇咸,北汽集团以549.329亿美元营业收入吭豢贫,排名第160位停幸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快篮假,也是首次入围世界200强溺庞。“我之前的预测是在180名左右暇巴,这个结果确实出乎我们意料眉侠鄙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岔。   据网通社了解妈烫耻,2015年脖涩陶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侣旧慑,再创历史新高辑。“十二五”期间完,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒桂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刑牌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迫虑,增长3.4倍土淳孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚孟珐,网通社可以断定以下两点群藏囱:一巧蔚撅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铃、稳定的增长掇冈。二戎咎奢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹦。   为什么能做出如此判断咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纤餐那?徐和谊的一番话做了最好的解答碴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菏,咱们给人家代工挣俩臭钱世送,那是发展民族工业戎庐旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拖?不可能脊。能走向国际化吗台冠?那更不可能灿复。”   然而呈,做自主品牌敖摆,光有决心缕、喊口号是没有用的惜混。正如徐和谊所说倘:“干自主品牌真的难顽落翟,现在大家都处于成长阶段估盟楔,想要效益好显然不现实厢荣。但是效益不好就不努力赌量操,就情有可原吗烈漆癸?当然不是!吩呵。”   从“1 ”变“2 ”窘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傅抠跨。短短5年时间档倾诺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疾昏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心华玖侮。“北汽人要有工匠精神豢酪,低着头腑何、少说多干惧,闷头干晃,一代人不行两代人岭,肯定成功厦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求女寞。   随着“十三五”规划的展开溅商挟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”容社吼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚂。据悉陪凛屡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陕别、供槽等紊、销疙、研于一体的北汽集团南方基地臂崔。   届时韩富旱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心码副,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市角观,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钱潍港,形成1+1>2的布局吴茨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品人,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盘围豢。   “十二五”期间判慈水,北汽集团凭借超前的战略眼光秸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刷魔。通过产业链合作缄,北汽掌握了最核心的三点(电池眷虐、电机躲、电控系统)技术荚叼辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顿芭煽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欣澄落,并取得了中国第一澄莆、世界第四的业绩谢丧酪。   据徐和谊介绍港睫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浩痊舱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秘,北汽集团零部件业务板块几乎是0恃庞亮,经过这几年的快速发展探,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颠箩,这是之前想都不敢想的汰宝。”对于北汽集团的转型哪邪搬,徐和谊深有感触蹦。   据徐和谊介绍彤,未来北汽集团将围绕汽车产业链粮构,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型时,包括汽车金融董、二手车璃侮藏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惮露,带来规幕懈。和效益的双丰收未叔疵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娘灵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲猫阮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净,这也是转型升级的重要标志之一菏戒笑。北京通航以合资许烈躲、合作肖贪、资本运作为主要模式擅,在国内实现了产品工业化和市场营销酞。虽然规模不大妒,但已经显现出良性发展态势赏弊类。   直视软肋季,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂适,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梦闪新,“我们举一个例子憾唬,这次500强名单共6家中国车企上榜辜,总共盈利114亿美元童。美国2家车企税嚼筹,共盈利171亿美元茨。我们的产销量远高于对手筒膛兄,总体效益却不如他们恫。”   徐和谊指出事画,提升效益软,整合全球价值链孺烫,转型升级玫沏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹交侵,也是整体中国传统制造业需要提升之处式砷碧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歉镶率,向好的企业学蚕,从7个维度努力通,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罕。还有四个月俯腺,拭目以待铰滇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酿,通过与他的交流可以看出彼侮,对于北汽集团的成长他是满意的欢渤。然而脱竭,作为一名中国汽车人葛化镣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌判泥摊。   “跻身全球200强企业堂,不是终点瞳柏,而是新的起点闷。”徐和谊更是霸气直言发交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敖,中国汽车行业前三甲棘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编观揩:李芳" "   车云按忌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唇搬晃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箔车。本文由现场演讲整理而成碱酬荒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈下稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彩,这两方面的关联性是显而易见的拇。    说到沃尔沃导甫林,大家联想到的第一个印象就是安全灸。的确杯短奈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虹,他们就讲臣呕光:“车是由人来驾驶的诞文。因此峭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全槽厩敝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慌测秆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明身。可以这样说苟焙兢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呸锨惠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怖赶。其中当然有标配的挽,也有选配的燎拦,组合成不同的配置娜末赶。这里我稍微着重介绍一下屑炬翱,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膘橇坑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弗。在2006年的时候介办掂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夕陵。第二年也就是2007年坪境寥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乏澳甘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汕确。2008年釜署,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety考搅海,成为一个技术子品牌邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善察,扩展了许多新的功能天,比如增加了行人探测冠蛊、自行车探测随惫时、大型动物剑屏肮、路沿和路障探测与避撞功能锨。    避撞系统为什么这么重要呢傻骡绞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车售孟井、转向功能的话剃,一切都是空谈那。想象一下挂间冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车担坷,这将是非常严重的问题缺陷奋搬癸。避撞系统的工作机理非常简单虚某,首先是探测藉巾,然后是评估决策滑桶,最后是干预赶晤舒,包括警告或者自动刹车擦。    首先是探测秃砂。相比以前粉羞,探测功能已经取得了巨大的飞跃电沟纤。从单个雷达到多雷达和摄像头弧,并结合多传感器融合算法淌呜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倦。    接下来是决策手次归。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型去夕纷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氰覆。但是你在路上开车段糠翰,特别是中国的路况还虾,不可能前面只有一个障碍物泛。所以随着多传感器的应用戌吵,现实需要更先进的威胁评估算法败办,可以同时考虑多个对象怕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象角侩揩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力线迪尾,你车周围的一切都可能是潜在威胁领茫缮。    复杂的算法肯定会增加计算量辅镐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估康充泼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步福间,有必要进行适当的简化麻。但问题是怎么简化餐嚏?比如现在大家经臣尢媲眨看到的中国式过马路矾骄,一群人一起走部鲤,走到路中间雇,可能有几个人继续往前走化谋,有一些人停在那里龚酥戚,另一些人却往后退艾胯,这时候要判断预测是非常复杂的棉蓬。所以盎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驾,使得警告和干预措施如何定时枫铂健、提升相关性和可信度始终受到挑战口蹋牢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稳谭斤,才能提高决策的相关可信度矾蜂。    最后一步是干预姜鸡梅。判断之后还要有一个干预的策略多。干预一般是两种响体,先是警告兜嫁,再可能干预播。怎样警告呢滑锭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玫烽辣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰。如果没有可感受到的威胁存在汾,原则上车辆不应该警告驾驶员辣混。这是因为肚嚼,如果还是警告送鸥块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率青特罐。时间长了之后誓恼,他就会把系统关闭或索性换辆车客,在中国的路况环境下壁诺,如果一路上都是不停地警告隧,这的确是个问题嘎遍硅。    警告只是一个声光或振动的信号膏,那么在警告之后昂沫融,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘲匙?我们的策略依然是辑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奸妙乡,否则车辆不应自主动作颊捞,理由也是刚才所说的釜。可喜的一点是啼丧肩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啤兑俊,自动干预所需的时间大大缩短了咸豁,相比十年以前半胶踩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能举缕竿。最后一点虚试,怎么协调人机界面盎理患,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藐,也将是一个很大的挑战乃碾。    刚刚讲了很多饱关,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恐。首先是效率问题凌奠,要调整警告反应的时间锻盘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侵板?警告干预是否可感知与理解铂妮靡?第二是相关性剐尖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灿栏菱?是正确的警告砍诗,还是漏报或误报暑讽顿?比如说路前方有一辆大卡车坏别,系统把它误认为是高速路交通标志牌恍肚赡,而不给任何警告但,这个明显是漏报故烹。但是反过来说寄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疮钙,从而警告干预权,这个就是误报宽蚕,这也是第一类和第二类误报的区别透吝敌。最后是接受程度突洪孔,警告是否很高程度被驾驶员所接受茎摆、并配合羌管?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭味惫霖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚎帅,所以这三个因素之间要互相平衡丢脯吾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目措梨丛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胯能。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赴缆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶商埠?是不是因为最近自动驾驶处、无人驾驶炒的很热层?同时还有一些顾客在问欺贸,自动驾驶以后伍,我们的驾驶乐趣在哪里认?因为很多人喜欢操控硼捷橡,喜欢在山路或者赛道上开车荆婚。    我们完全理解这些考虑墨紊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戳,今天早上我走的是中环缺,走走停停宦希父,就像这幅照片中般的拥堵破酣能。当然阜弗,交通拥堵也不是中国所独有阿途,随着城市化进程的加剧溺糕敬,这是全球性趋势外店。请问这样的驾驶乐趣何在显伦?    除了拥堵箍茬沫,还有安全问题快,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活仁。城市化的发展也加剧了空气污染豌努恍,以及可持续发展与能源的危机糠。对各位顾客来讲广硕,还有实现实时互联和出行便利的需求门洞。    所以哆惟,自动驾驶对社会谋、环境和经济带来的益处是多方面的杜孰。首先隘康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锋伤歉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肋怖,即使提升不到100%安全蔼窖,但是97%揭孙廉、99%可不可以哪?自动驾驶还能连带产生其它的好处痪暮,改善拥堵娩、节省能源消耗燎江筹、减少大气污染甭辱,以及使旅途时间利用更高效痞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利得卿欠,但我们说肯定也有挑战吗扭膝,世界上没有免费的午餐矛姆。对于使用者来说深圣饶,有人机交互的挑战痘凸浦。还有失效模式控制辈残谦,万一系统失效以后尾蚂,怎样用冗余系统来后备控制官古袜。有跟其他车辆系统的交互甜告,你不只是一辆车单独行驶在路面上匙。怎么感知环境笺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲜。还有最后一个牡访歪,再好的系统潍衰,当顾客不当使用的时候叫水叭,怎么做这方面的技术应对处理灵。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备仙簇,确保自动驾驶安全淡下迫。    其实始漓,自动驾驶不光是技术问题湘匙偿,更重要的是对社会和伦理的挑战箩拒,大家是不是能接受吵僵?首先境捐漏,什么样的商业模式秦,是我们现在继续卖车的模式匿嫂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冉端。基础设施的改变燃咯,比如说车道线玖拒旱、公路标识的统一伐沁疗,这也是非常重要的文拌厢。还有保险公司是否接受逆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宝破乳。最后是公众的接受程度脓趴,法律和法规的约束绰懈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缮乡,从而也引发了很多相关的讨论仍顶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孔躬?我们非常明确世煞,这也是一贯的战略隶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纶唬考,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疟。    这里举个最近的例子如,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰,已经在欧洲量产上市笨萝,今年下半年也将在中国投放市场胁辨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绵开,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箍犯免,而无需跟随前车福堤。要知道到得,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绍裙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懦错牧,那就是到2020年枚辱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忍穆。这是沃尔沃汽车庄重的声明扭,也是一个非常具有挑战性的目标咐郸钱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉拈揽?    我们认为首先要充分研究蛾,通过真实用户与真实交通侯眉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亭垃。还要多方的合作绊方,沃尔沃汽车通过与包括供应商惕、大学研究机构闲催奥,以及政府部门在内的强强联合俊雹浮,来应对全球挑战绷馆糯。自动驾驶之路没有捷径涩妨海,就像练马拉松一样兔畦低。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竟勒、循序渐进的颊兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孰鼎莫,我们走的每一步也都要以安全为核心伍赔呢。我们要以客户为导向砰,通过提炼典型路况郡砂,悉心定义测试所用的通勤道路丹蹋篱,同时尽量控制风险涤嫂惶。在技术成熟之前山岛,必须反复的测试独标,以保证安全与可靠藉污摩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯颂惕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毫怀乌:要验证对社会和经济带来的好处慕诫缓,是不是适合当前的交通环境教室禄,顾客铆、社会公众的接受程度墨笛,还有道路基础设施的支持是不是充分划,与其它车辆和道路使用者的互动锣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了度,真正的大规模测试将在2017到18年逢档,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏溉客。    上图右边是哥德堡市区的地图摧扩芯,这条环路相当于上海的内环或中环现陋嗡,即城市高速交通路懒故钱,是没有行人际悄诚、自行车是袒,也没有交通信号灯躬式。自动驾驶测试者是租赁顾客抠琉怪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓档。在驾驶过程中瞥,允许处理其它事务苦,从驾驶员监控到不监控狈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术花。    这里我要讲个非常重要的概念奸疥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伯撩氦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇碍纫,驾驶员还是负责监控和指令模标,必要时溃帘,还应尽快接管人工干预梆,所以还有不少局限性飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搓超冬,车辆负责监控交通环境丧,根据路况决策和反应卯率篮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糯祟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溉认。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理少酒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度错磁,驾驶员需要对驾驶负责沪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挞囊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猎,或者SAE第4级的程度刮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掣劳。可以看出凉,这是两个阶段之间非常明显的分界线掸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扇,简单地讲蒂眠羔,是通过多传感器融合勿,包括单个或数个摄像头蛋梧蜡、毫米波雷达健率、激光雷达颗段闲、超声波传感器等沫,加上云端和高精度地图携敛始,来感知周围环境浚破菱,评估路况和交通状况孩窃饯,相应决策与控制料赫誓,最后通过制动搞揽屡、转向和发动机系统来执行干预低。处于安全和可靠的考虑牡寥,我们有备份系统秤,冗余的执行机构手肯,万一其中一套系统有问题徒乌赫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菲顺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楞谷饲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唐颂邓。2017年夸胁硅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纳,随后我们将在中国烽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弄导卧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腊咐梯,自动驾驶的远景又如何危府?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸负惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能矢,车辆可以与人究、车宝锌、路互相沟通魏爆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碍深氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时订呻叮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任措聚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗡躲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感容媒罕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心地胎税。 责编性:李芳" "   从很多角度来讲券踏烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斡,国产化是必须的道路坎县爸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歉款,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片楞,能够接触到更多的消费群体何。在网络发展策略方面抚,我们会更加看重网络的构成形式楷毖,像城市快修店唯徐唾、售后维修中心匪警布、维修工厂等辩克,主要目的是增加服务的便利性晒猩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窟。    上周末(7月29日)罢怜聪,在接受采访时尝涪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕茬,回答了中国经济网等媒体的提问茨驼,内容涉及国内高档车市忱∠伊獭,宝马在中国市场的发展战略寸孟对,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韩,年轻碍、专注临鸽,富有亲和力;与媒体的沟通自然舜垮堕、坦诚疙惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力废圈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坍某,刘智说湘唤,中国经济发展已经进入一个新常态衬物套,就是从高速增长进入一个健康郴、可持续性的增长妇便。但是偿摹晾,随着经济运行质量的提高兰粱,每一个百分点的增长踢淖雷,都是一个不容小觑的数量炼。把这个结论放到豪华车领域猾祭搁,我们所存在的这个行业桅悉,应该不会有前几年爆发性的增长掀,市场会以一个比较稳定鼓呸、健康亢场、可持续的态势继续发展标非。就宝马而言釜矮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肉醒。比如耻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乖妮蚀,而是把新车据粕、二手车澳对胶,技术保险健现负,国际式售后服务一起发展逼却,我们叫“利润四驱”墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澜澈挞。    今年懒,在集团诞生100周年之际粒秸筷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮塑饶。那么倍青,这些战略在中国市场怎样“落地”按?刘智谈到玩办鲁,宝马集团刚推出新的第一战略翱烂,其中的很多元素不仅是契合中国市称啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柯纱。他举例说粗川,宝马提出的智能互联概念钎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挨缕滔,领先欧洲10年以上兜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筏醒。再比如新能源方面沃。中国政府强调纠淖耪,到2020年新能源车要达到500万辆钵凡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灸,包括纯电动和插电式混合动力车型偶间导,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹃泰里。所以在新能源车领域阶绞咸,宝马会加大对中国市场的投入陛。因此捐晤,“从很多角度来讲剩椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搪滥,刘智说聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉牟零,高档车市场国产车型所占比例越来越大箍。那么航限柯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烤?刘智介绍说涛,目前腑玩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系句滦。在几大豪华车品牌里面律,就进口车的销量来讲弥,宝马应该是最大的茎铂。我们对目前的状况还是满意的星。因为这本身就是在我们的商业计划内胜如。    至于将来姬,刘智强调麓美曙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮火,必须在中国取得成功浪瘦菠,在中国取得成功骡窜,国产化是必须的道路”号龟。所以反蹈九,宝马集团会继续加大对国产车型的投入够良。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拜矗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闷良。不久前檄睹驹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茄搽嫌。从长远来讲坛,国产车型的占比会越来越高骑床挥。 全新BMW X1    近年来椭创,高档车市场经销商层面的动向备受关注期犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铝?刘智认为撬顿,应该说偷性,这是一个行业性话题椒结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拿帆按,在厂商给予经销商更多的支持配合后丘谰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淖秽氓。就今年上半年的情况而言匙显燃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虏些。对比去年的数据忌糕,我们发现戏,不管是在新车毛利钨坊笛,还是其他业务板块频牌,尤其是在售后碎胯椭、二手车毒宦碾、金融保险等等几个业务板块污,我们都有了明显的进步繁阿。因此饥,他觉得飘晦:“目前风绍,宝马的经销商网络是非常健康的”骡。因为额铆旧,随着中国市场的不断成熟含哼楷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞪噬。从厂家的角度来讲客,我们也不断调整新车的供求关系盖,调整车型的配比句,调整商务政策凛惦辽。综合下来篮巢持,应该说目前宝马经销商网络弥迸,处于一个非常健康的可持续发展状态罚。 全新BMW 7系    那么享雄,比较以往廷版澜,宝马在经销商网络的拓展上范唤,节奏会不会放缓一些谭娠?刘智表示梆谋,在经销商网络上墙,我们仍在稳健进行拓展柯曙阂,一步一个脚印地往前走匆。从绝对速度来讲激常堕,或者是从增幅来讲钾帅,因为基数变的越来越大胺光失,所以这个百分比是越来越低的玻,这是很正常的钦疏。目前垢,我们全国的零售网点超过了五百家扭颁陀,覆盖了全国所有的省市自治区环,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸,覆盖了很多中小城市篇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散立。在网络的发展策略方面贝,我们会更加看重网络的构成形式裤道,并不只关注于网络的数量始。所谓的“形式”就是像城市快修店缝坡辅、售后维修中心功筏堡、维修工厂等等一系列的体系概念晦临涧。主要目的是增加服务的便利性纺操,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娄陕。对于经销商巳酥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽无斗,让他们有一个非常健康良性的发展爸闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防