上海台风警报“连升三级” 转移撤离人员超25万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江省遂昌县徐福炭业有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术物十:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楔烂趁、锁紧句芯蕉。    与会专家认为估搂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哗伶福,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼菊敞、热稳定攫巨、无热管理循环行、热冲击循环认苗、被动传播电阻)沫芹朔,电性测试(短路鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臂忍、掉落桅佃、穿刺担谅、翻滚粕、浸入潘、压碎)的安全要求滦。但是邓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疾。安全无止境辽穿暇,提高电动汽车安全性革弗归,还需要国家恒、科研机构井土、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俊充耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恫,也曾不断出现事故韭粪闲,遇到挫折是任何事情发展的规律鄙。因此降,对于各类事故耙俺幻,电动汽车各产业链不应止步不前姥木念,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒蒂孔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挠刀鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   上海车展开幕前一天匆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锰扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耪?北京现代副总经理瓮、销售本部副本部长吴周涛表示稳曙,目前北京现代47%的客户是80后和90后冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例领钒。“他们对于服务有着完全不同的需求鞭。比如服务要定制化荣桨,手段要智能化酚榷、科技化病称怯。同时蜜乓溶,还要预见到他们的需求并满足媳。”    如果说此前告,中国汽车市场的竞争是产品的竞争静,是厂家产能的竞争捶停,那么未来则是客户的竞争籍。因此目,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞠陷间。“意思就是享受你还没有想到的服务晴廖砍。”吴周涛如此解释嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢外牌?据了解叙豁山,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戮逗悍,升级为对客户用车生态的全面服务协颅际,基于互联网科技的进步寇泄,先于消费者预见需求偷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浅抱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效列孺、智能共、共享娟功滥,以及个性化定制的智慧服务体验匙。    具体来看堪栖,北京现代将率先整合官网许、呼叫中心肌党菏、4S店透明车间成、服务App划乘、娱乐托飞公、地图鹊等、语音控制雄琅捕、智能搜索等服务功能馅狗搞,并将其聚合到车机上穆目吝,成为用户的车载生活服务平台创妨坪。它就像一艘移动的生活航母阂鲤,无论是餐饮擂、娱乐皮、购物的生活需求沸屑,还是维修耐、保养的汽车服务文檄即,都将以车为桥梁椽,实现信息互通送徐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陇,还能够通过在线直播的方式副焊,对接车赌、检测绥、派工领、维修芭、洗车绩俩乾、交车等服务的全程进行智能监控枫,实现人车分离式的售后服务携疆汀,把客户彻底从4S店里解放出来如拌维,为他们创造更多自由生活的空间丸晶溜。    值得一提的是寿很,在“汽车共享”大火的当下师套吉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姜熊烙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胆俄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辑哺。“如果只有5%参加到共享汽车当中淘,那也有40万辆的规模绣古,这是目前任何第三方平台都实现不了的杯敲。”陈静表示惜磷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粪匣、售后代步车喷镰弄、公务用车也会参与进来歇徒。“我们希望融入大潮沤撵,积极参与这种尝试库袭。”    除了全新服务品牌的发布思哥膏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灵。据了解奔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节,通过平直且富有张力的线条劲赡,充满力量感的车身轮廓死罢谁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙伙弦。同时撼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磊阜发,匹配7速双离合变速箱才唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讼涩。    “新一代ix35上市之后坟,北京现代有全新胜达剖畔、全新途胜茂巧茎、新一代ix35己背鼻、ix25四款SUV产品评输藏。通过这样的产品布局乏忙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跨。”吴周涛介绍说篡抚奠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敞薯吩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求避鹃罐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点每饯爱,本届车展除了新一代ix35讼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舷。新车延续流体雕塑2.0设计风格拿,对进气格栅年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某拴画,以DAW驾驶员注意力警示谴酗力、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍旦兔,为消费者带来更安全的驾驶体验佃睛未。    除了两款新车外取迫,北京现代还设置了技术展示区妇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阔趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剔蔬救,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况储。    2016年督,北京现代实现产销114万辆咐峦,超额完成目标弦田,保持了行业第四的市场地位韶淑亨。今年北京现代即将迎来成立15周年凤唇,也是北京现代从800万用户基床叟邸,迈向千万用户级别的重要一年锻潍虑。业内人士分析捌视罚,在后百万辆时代到来之时步颓洛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噬隆,也在不断践行本土化政策凄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理充缉阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚狗爸:李芳" "  5月10日瘟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烩,人们的关注度更高迁。在今天兰陌峦,汽车产业主管部门虎市、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾,其中指出摧扁:“中国企业秒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枯。   目前在中国汽车领域汐科,舆论将中国品牌分为三类铣车些,一种是例如长安隙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业局活,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黎,而且成果显著滇潮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篇,这些企业通过内部的改革吵抚,已经形成了正确的发展思路砍,尽管在终端销量上尚未展现成果屉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饥渡,始终有一种“捞一把就走”的心态取汰惦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型故事侍,在市场赚取短期的效益脓嗓嫉。   苗圩在撰文中指出掣份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士顽。企业投入资源无,通过设计开发空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坊焚洼,包括物质价值和精神价值谰媳典。但是白砂苍,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝讨傅,才能完成“惊险的跳跃”嫂,成为企业的收益熄缅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抖懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日却阮粉,中国汽车很兴奋闻推兼,但正如苗圩在文章中强调郸,品牌建设是长期而艰巨的任务妮恃肯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楷位。这同样是中国汽车品牌需要思考的烷陇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杠诫,通过仔细研读绒籍,将其中核心思想与观点标明狗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示深秋潭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忍暴蒋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薪建碘,党中央钡、国务院就振兴实体经济括极鸥、做大做强制造业做出一系列重大部署箔吗,对加快质量品牌建设提出明确要求裳捍。习近平总书记强调捎,“推动中国制造向中国创造转变长、中国速度向中国质量转变碉阂、中国产品向中国品牌转变”码程。   2016年鼎瞄,国务院部署了消费品“三品”专项行动谴痘囤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啪欺,提高有效供给质量谜嚼净,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堆氨抬。   近日谰戒绿,国务院同意设立“中国品牌日”澜硼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掂,体现了全社会对中国品牌的期望切哥,为建设制造强国指明了努力方向齿孩囤。      一娄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代规,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逻窝经,代表着国家的信誉和形象邢淀。品牌发展是一国由大变强的必由之路虚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疤粹。   品牌建设助力制造强国战略究。 我国是名副其实的制造大国慷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矛马。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疗伟盼,产业转型升级势在必行叹便,迫切需要加快新旧动能转换标庙趁,培育面向产业中高端的竞争新优势瓣帽。经济发展规律韩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫩锋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矢武独。   品牌建设推动供需结构升级桓葛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灿闷,重点任务是提升供给体系质量拼唇,提高供给结构对需求结构的适应性究股揪。品牌是连接供给与需求的纽带酬培,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶,引导需求侧消费升级喉巧兔,提高供需两侧对接的效率距舶。   品牌建设促进实体经济振兴抬何。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饲。企业投入资源玛高互,通过设计开发敖蠢论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值己,包括物质价值和精神价值耿健盘。但是淳围,这个价值需要在市场交换中转化为货币痴,才能完成“惊险的跳跃”膊尖克,成为企业的收益天横。能不能跳得高剐、跳得远烤掂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哄。品牌是价值和信誉的载体廓曹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叛暗。      二灿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彻甩,科学地阐明了创新公撕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系花诉烹。从品牌建设的角度看龄,品牌需要“中国创造”廉暮,没有创新涣狡,品牌就没有差异化的魅力首棠黔。品牌需要“中国质量”吗旁,没有高质量猫化瘫,品牌就丧失了价值的基础虚柬。 近年来甜孝缕,面对国内外严峻复杂的经济形势槽辆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袒翠、国务院重大决策部署胖,认真研究我国工业发展的阶段和特点汕讳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路达赤。   把握规律请绊,找准抓手蔷餐迪。要坚持质量品牌工作整体推进怯死匪,引导企业在设计开发簇墩、生产制造和营销服务的全过程建立全员飘秃、全方位的质量管理体系碴、诚信体系和品牌培育管理体系显,以培育有竞争力的品牌为标志乐默旧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逢。   积极履职豁疯,统筹部署付。2011年媚锚福,工业和信息化部会同发展改革委怪仁梆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汤,进一步推进品牌建设牛。2015年截骆岔,推动出台了《中国制造2025》荚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沪泥。去年堆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谭瘸面,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磺筐,部署了全产业链质量品牌协同行动炕、优势和战略产业质量品牌护航行动田、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陇。   持之以恒贡酪秋,扎实推进恫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弦暑。   经过多年的不懈努力汗伍,我国品牌建设工作进展顺利蓬恍,取得了初步成效卿。目前灸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疟,涌现出251家示范企业秽。根据对示范企业的调查芍谩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斤泊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%花,企业经营的质量和效益得到明显改善花泥笨。同时伎,重点消费品的定制化粒扑、中高端产品供给比重显著提升克,定制化服装消费增速超过30%当飞浓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窟。      三门、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务短,需要社会各界齐抓共管搔,合力推进蛇先吠。下一步陌势,工业和信息化部将发挥行业优势氢,深化推进品牌建设俊嵌磋,加强与有关部门密切合作媒效,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涎啊腑,努力开创工业品牌建设的新局面构奠筐。   坚持企业主体剩,增强品牌培育能力层抗让。 引导企业增强质量品牌意识钾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卧公。坚持试点先行馁、示范引领臼猛响,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贡,促进企业品牌与区域品牌互动发展瀑。加快制定品牌管理体系标准贾忙,组织贯标推广能。加强质量品牌宣传唾剂,弘扬精益求精的工匠精神理,扩大自主品牌社会影响簇徽,激发企业培育品牌的内生动力变骄现。   落实质量为先瞪,加大支持引导力度仿。 贯彻实施《中国制造2025》孔氮顺,落实质量为先的基本方针酷,加快推进质量品牌提升行动票都。发挥制造业创新中心建设秸枢、智能制造纯、工业强基等重大工程的支持作用填狮,引导企业加快工业化与信息化深度融合狈,运用“互联网+”浑、大数据等新一代信息技术太亲,把握智能制造酞夕、绿色制造吐、柔性制造等产业和技术发展方向栓柯纶,加快培育自主品牌跑镶。   鼓励创新设计炬肝,丰富品牌差异化定位坷腑。 完善制造业创新体系蕊,加强关键核心技术研发棠蒲,推进企业技术中心建设欺。在重点领域推广应用以绿色伦补昧、智能飞廊碾、协同为特征的先进设计技术绒法。建设具有世界影响力的创新设计集群烷捎梨,培育一批专业化的工业设计企业寄肥妈,鼓励代工企业建立研究设计中心涟骇澜,加快培育自主品牌似日。   实施重点行动凶勾,促进关键领域发展烘淀鲍。 落实消费品“三品”专项行动愤,支持消费品工业向智能败暑廓、绿色剑泞、柔性和高效制造发展农。增加中高端消费品供给谁,促进产品向高性价比优势转变坝。大力发展智能苯、健康消费品安,支持发展民族特色消费品塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粪,加强产业市场研究和需求预测默捻,科学规划产业布局鳞、供给定位和品种结构睬嗽。 实施中国品牌“走出去”行动妻,贯彻落实国家“一带一路”战略倾,推进国际品牌共建共享铆。   完善公共服务挡,支持质量品牌进步强疆。 建设质量品牌专业化服务平台许捍痰,依托中小企业服务体系淑雀,提升服务平台的质量品牌服务能力嗅。构建质量品牌信息共享平台赫外练,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倘界犀。完善知识与人才开放共享平台狭赤,依托企业经营管理人才素质提升簧僚按、专业技术人员知识更新等工程校,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聪巾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踞袒够,促进科技创新井京、成果转化和推广应用犊。   加强技术保障犁年啦,夯实质量品牌基础秸。 完善产业标准晶、产业计量兽喉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睹啼,推动质量升级窖琶切。引导企业增强研发创新和系统集成能力懊,创新制造方式和服务业态匣颗,发展定制化生产坛疯,满足个性化需求茅眠。鼓励企业发展现代销售体系篱,在品牌传播事、顾客体验和销售模式等方面创新发展草爸。   设立“中国品牌日”叙,大力宣传知名自主品牌 齿禽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桥豢岁、质量精良签宋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻姑。品牌建设是长期而艰巨的任务捐沮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签金,以新理念引领新发展律贰,持之以恒地不懈努力担姬仇,共同推进中国品牌迈入新时代俱富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝惧宿:李芳" "   5月5日肋催孤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨酸、董事长李斌就中国汽车升级之道啦、互联网企业造车邪谜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滇。    近两年互联网造车企业纷纷入局多,被称为“新造车运动”铰褐。徐和谊开玩笑说北,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灭。”他说膝举:“我从传统汽车的角度看豌,就是不服!”徐和谊解释道犁瓶,李斌做到的他也能做到掣罕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫些。    徐和谊认为枯潦,最难的不是做产品铅,而是做品牌圃,尤其是国有企业体制下做品牌巴酥。建立略瑰暖、培育一个品牌玫难,没有很多年漫长的过程是培育不出来的味。他举例说痕爽,蔚来汽车在东方广场建体验店梨家,那叫“烧钱”佃胎汕,国有企业就不能这样“烧钱”雷。但品牌打造的初级阶段期柿溉,该烧的钱还是必须烧的蝎。这就引申出国内传统汽车行业甸芭,必须加快加大国企的改革步伐隶筋,从发展角度残、竞争角度募,必须改革吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腿,希望未来产品不光是一个出行工具萎奇捶,而是一个用车的体验平台豢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口母袍,而是看到与用户交流的新机会百挫。从互联网挺饺、移动互联网澄、移动社交发展趋势看剩冉阜,与用户关系会让汽车发生深度变化卞创藉,体验会变得更加重要稠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钦,新车企应该走什么样的路地典扑,徐和谊认为辉涪惺,条条大路通罗马线寇锯,但是路和路是有区别的竭。他认为全世界只有中国能做到一件事航女:传统车企和新生力量深入融合盾、发挥各自优势尉鳖,结合起来透加,这条路可能全球谁也做不到畅世揽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阮恨唉。徐和谊透露沦腹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干辨,很可能这轮竞争殴,十三五末亩扰介,再过2至3年乃,肯定会出一个比较好的结果别。”    李斌也认为拭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大老,这跟传统燃油车情况不太一样删皆限。他干脆表示潦,国外品牌在中国是没戏的队淖巷,因为智能汽车需要本地化的数据蚂莆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钡羌咎。蔚来汽车在三电吭、智能电动外录、包括制造方面都跟其他企业合作虫娟。李斌强调宪:“我们是很尊重制造这件事的专业性谜腿。”谈到合作秦匹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸路祟:“我们的南京工厂投入十几个亿门谅癌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作能,不是简单的代工翠沸曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线镁:李芳" "   据雅虎网站报道雌练坎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衬叹沽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逛茸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝充:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牵。”    他指出丹粮蓉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冕嘘火。尽管我认为这可能还有很长的路要走掠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韩拖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酥京,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炭嘛吨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轿皖孤。    当前瓤,特斯拉费胜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赂辟泼,并将其带到了Uber孪裙。    去年同赫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中山瓦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑普。特斯拉CEO马斯克表示谁怪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”省。    马斯克认为难扦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见福蜜睛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拾稗,要远多于因人为失误导致的事故疯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道立,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疵备动。    他表示抖竭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犬搜绒,那将是一件非掣遗校好的事情赐楼碌。但对于汽车保险公司来说武顽,这不是件好事吝盲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后布掳劣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氰:“我觉得这种影响很明显土该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙盾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盗碌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度较,全面埠坷磐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题实加棠,阐明了个人观点碗廓擂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湘喷、客观的看法具。    报告摘要囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉普、导入期腿、快速发展期与成熟期四个阶段解廊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化覆替,很值得我们借鉴欧鞭察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府。如果不加重视霞,终会酝成大祸鞭谴。    *韩国的电池产业蛾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙,我们必须面对这个挑战猩册。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哀线廖,它会带动未来汽车消费新的革命答。    *任何事物都有两面性嘛铆窍,政策也是这样帘猛。补贴强度不足闷,难以起到激励效果担躬凳,补贴强度大了寥,难免产生对技术发展的不良影响茶峰,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挟剐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勒庐,从国家科技项目立项至今已经接近20年伍肌,可以说产业发展已处于世界前列赁祭。2016年隆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肝,累计销售95.5万辆方,取得了令世人瞩目的成绩惧射帮。有些专家认为齐矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衅,我的看法不是这样瞥莆锰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魄独、导入期虏寸福、快速发展期与成熟期四个阶段南举腊。导入期也称培育期瓣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涡伟内。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值售士品,当时就有舆论认为胃汕,我国新能源汽车驶入快速道隘窘哺,进入了快速发展期捕纫兄。然而到了2016年便回落下来石。现在分析起来氮琴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诬,造成了数据中存在一定的水分砍。随着国家对骗补行为的查处甜采趟,今年的数据逐渐回归正常川。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焙,有可能会得到一些错误的判断角戈荣,导致过于乐观的结论场。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叛,除了观察数据的趋势外效,更重要的是看产业发展的推动力晦冯霜,是国家政策为主还是市场为主伸牡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘦弟,补贴政策还不能取消年皖,基础设施还很不完善拘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛,产业链还不够强壮与完善殴乖干,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隆婪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨错,工作量很大诧,切不可放松努力磷,让已经启动起来的产业发展放缓下来闲。    依目前的政策设计商碧毒,我国将于2021年取消补贴绵夸蔡,代之以环境灸丸伐、能源为因素的常态鼓励政策摹暑。也就是把2021年设为一个转折点烤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媒瞎扣。期望实现年销售量达到二识、三百万辆以上沸探蛔,能够占到汽车总销售量5%到10%馆酒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扑阀。    二采兢、如何看待新能源汽车的碳排放扯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滑扣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题违谱。我认为许多人有这样的疑问是正常的圃,因为至今还没有一个权威的科学数据晾堵屯,来告知公众电动汽车的排放是多少联推拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谢鹅当。    电动汽车行驶过程是零排放山韭,这点没有疑问槽许归。但发电过程是有排放的搜,不但有二氧化碳排放彻省酚,还有导致PM2.5的有害气体排放洛柒寂。所以简单说电动汽车是清洁的钦,是不能令人信服的兑嘛,需要拿出数据来究。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲岛洗裕款的新闻报道碉屡亭,受到一些启发貌新铃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颠,即“碳排放因子”桓烫放。根据新加坡的实际情况秤乳逝,标明每消耗1度电梢扳炒,就要造成500克的二氧化碳排放咕浪棠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升典插诽,即每消耗1升燃油瘸,就要产生3000克二氧化碳排放阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦抛。由于特斯拉的车重德船赴,耗电量高期欺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冒,尤其是在夏天开空调的情况下此,百公里电耗有可能到40度甩,因此被吠撸款磕寝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哨吾搔,很值得我们借鉴庇哼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麻卿,据我了解定性的结论比较一致肥畴涎,定量的结果存在不小差异干,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钨苟稼,其清洁技术水平也有很大差异闯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构田仍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估父搓,发布我国的“排放因子”权威数据镀矮,并定期予以更新翅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厂。    比较我国和新加坡的发电情况厦驾构,新加坡百分之百都是石化能源发电讣,而我国的发电能源结构里锰无搜,石化能源约占70%氏乓暇,可再生能源等非石化能源约占30%可能。全国平均来说虎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踞节。而且按照现在国家电网的规划来看蹋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例据,我们发电的能源结构会越来越清洁烙婆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勾箱,来估算一下电动汽车的碳排放鹃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车快密乓,可以算出其碳排放为100克/公里铺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车似拒殿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碌。可以看出一般情况下马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啥蓉。但是如果电动汽车过重心泞沏,电耗很高忱,就不能算是低碳产品将窗,甚至不如先进的混合动力汽车涕啪激。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呕设弦,但是我们可以认为藤蔼聪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寝蹄彤,耗电越多疾楷攻,造成的PM2.5有害气体也越多抚不。因此苗,从治理大气环境考虑嫁钢午,我们的政策应该鼓励低电耗产品绢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刑。    三炬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喉凸?    这个答案是肯定的祈门卑。我做过一个简单的计算寥,即使到2030年肋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谎。由于大部分电动汽车会在夜间充电煤甘,可以利用电网的低谷电时段来充电悲导。目前我得知的峰谷差是20%到30%穗恍激,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揣,不但不会给电网增加负荷沫骆,反而可以帮助电网储电鸡勿岭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凉空,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里深私,在白天电价较高时段将电售回电网睫背绿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迟土,这个系统包括了屋顶的光伏发电史、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钡闯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倡,采用分时段电价授额脸。当然懊,对于需要白天时段充电的一些领域扒纷局,如快充公交鳞嫩舅、出租车与物流车等皖憨币,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醚传。    四肆捷旧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败内猩。现在出现的火灾问题比较多清陶悸,所幸还没有造成集体伤亡雄氨,但是已经给我们发出严重警告钨吮花,如果不加重视撕惊,终会酝成大祸敌绵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粉蚀沙。    电动汽车的安全要以预防为主客碳里,要从产品的设计做起筒,然后是生产过程的严格控制窟绣,不能将未经严格考核的产品投入销售鸵。电池的比能量越高椿浦,发生火灾时的危险性越大胆烈,因此要求有更高的安全性技术坤感,试验考核应该更加严格疼委坞。尤其熬男,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎东懂镰,因为客车上乘客数量多祷硕蔬,一旦出现火灾逃生难度大深测套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摩,为满足新的标准增加成本是必要的负蒂。对于纯电动客车鸥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辫丧,既安全又经济缮逝。    说一下安全监控网络矢操较。我认为重在实效虹婆。我在几个火灾事例中了解到碱斯氦,火灾发生前其监控网已显示警告信息排贪,但未引起关注与采取措施及稀,说明安全责任不清腑刻,监控网站流于形式鸥鼎,主要是供参观用佛。    五坛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华乘菠,大家都知道零伪,韩国的电池产业备,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烙逞,我们必须面对这个挑战碾矩。目前有一些原因家,使得韩国电池进入中国市场有一些困难死菱绊,也给了国内电池领域一点时间守波矮。但是封踏揪,如果我们自己不努力悄彪弹,最终经不起国际电池产业的冲击肖,我们将会面临严峻的问题禄溜。    我国动力电池产业发展很快郴庇,一批创新意识强的企业正在快速成长杠玲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冬。但是总体来说等囤世,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衫度典,产品的质量水平不高蚕邪导,投资过于分散阶,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶些布,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足时监,缺乏战略眼光馅。这些问题需要引起我们重视与思考毛萌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貉困,没有一个强大的中国动力电池产业湿勘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驼此峡,实现汽车强国的梦想又是一句空话话翠。    化学电池是一个非常老的传统产品棚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戳刊禄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芦,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞪腥椒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葛。因此挽峰,谁能够掌握创新的主动权蜜,谁就有可能掌握未来电池的命运茫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仕,但是企业是实现创新的主体嗽匠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拎涩,能够挑起这个历史重任恳仕,把更多的注意力放在创新技术上面膳。    去年参观宁德时代电池工厂时萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吠,给我留下深刻印象守宽。图的中央标明安全性始终是核心革,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矗勉纯、功率密度蛾昏、寿命与成本梢。在实现高能量密度的同时煎宝,要实现快充性能汉涟蛾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬氨恫,向1万次20年迈进壤巧,彻底解除人们对电池可靠性鼻、耐久性的不信任弦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汗偷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崔香稀,结束燃油车的历史开猜黔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唉排愁,成为中国动力电池的创新巨人瓜。    我对我国电池产品质量做过一些调研郡,认为巾拳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龋。就电池单体成品质量控制方式锑,目前还有采用筛选的落后方法琉法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上围队痢。这表明拎,产品的质量水平低劣阔橡握,即使交货的产品数据是在合同范围内详亲餐,这些产品在使用中性能很快就会变差斤,寿命很短磨。    目前裸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攻晌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酥夺,但这也并未在本质上提高一致性啦躺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纯柯,不需要分压追恕,标明这些产品内在质量是优良的奠。用汽车工业对零部件的质量要求就是茎贾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抡惕缚。恐怕多数企业都达不到虫,就这一点而言漆淀徘,我们与日韩企业就有明显差距搽搬程。    面对严峻的国际竞争探透祭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙架萝,再吃不掌握核心零部件技术的苦浑。我们看到国外整车厂来到中国时奉,都要把自己的供应链带进来猴容陶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栏煌裤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任导。我建议政府菠、协会祷汉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姬。    六慑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂。它会带动未来汽车消费新的革命思,有助于解决城市的拥堵独嗅松、停车难绣蒜、环境污染等问题榔池锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率供堵赦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埔溃,是未来汽车应用一个非吵海好的发展方向咳孔隧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熄。    由于共享租车提高了车辆利用率赔付瓦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻堑谛薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显感恼超。又因为主要用于短途使用矫艰授,大大降低对续驶里程的需求师恼。从社会效益考虑坟,减少了空驶行程涎道,意味着减少能耗与排放嚏镶竿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忱阑,缓解停车难的问题魔顾。    现在洼呜剿,很多城市都在做分时租赁讣炬诞,但有的并不是典型的分时租赁兴狸淡。A点借超稍、A点还殴融式,规模小的例子不少酒。例如有的大学有几十台车在那里粮,学生租了这个车出去办事儿葛柔,回来时归还校园原处吕斥。这种模式也是一种共享磋,但不是典型的分时租赁煞。只有实现A点借X点还清虐、并具有一定规模鸽、使用起来非常方便猫笨话,才可以算是真正意义上的分时租赁础吗腺。    除此之外肠埠,分时租赁还有一个评价指标迟舒,就是车辆的运行率辛佳界,即车辆有多少时间在外面跑伤、跑的时间和停的时间的比例霉酶。我考察过芜湖市易开租车亲,我认为是很典型的分时租赁潭。从数量上看抖尘,芜湖已经有两三百个站点喜插,三四千台车赐,具备一定的规模;从模式上看肋兑嗅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借思、X点还悲空。从车辆运行率来看颧咳耻,芜湖做到了80%夯催比。    此外碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妒,规模也达到2000多辆间渺层。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜,很有创新特色徘宿慰,也有一定规模涕陌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醋煞,认为大约需要1辆/1000人口稗搅,或5辆/平方公里的密度径,才能够保证顾客较满意的租车成功率赔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎太需岔,其租金仅是普通出租车的1/3络,估计对停车场需求仅为私人车的1/8版。    作为共享租车的车型锻欧,以高可靠性粕、低成本考,微型车更为适宜适蜂。共享租车要应用车联网技术纽本,建立完善的方便于客户的使用体系炽霸,实现手机注册晾红、约车徒、开车嚷孰蠢、交车烈、付费以及安全监控等龚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持推哦懦。我认为莆叫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来考。为了方便客户场谈困,建立全国统一的注册收费系统十分必要潞搓斤。    七疤、补贴退坡后拒薄,新能源汽车是否还能发展撤?    从今年开始毯嘛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡片凉勺。现在行业里有一些不同的声音判修,认为新能源汽车本身就是错误的事情惧理,它的发展依赖于补贴姐,补贴拿掉以后希涪填,新能源汽车产业就会死掉却桓扔。我不赞成这样的消极看法渐隙荣。    首先在电动汽车本身的技术上刑,我们要有信心羔晤。随着电池能量密度的提高莽读,到2020年烘题,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篡红阶,规模化生产使电池的成本大幅度下降廷嘿。从这几年市场反映看猫临,很多消费者开始喜欢电动车了梨谴,他们觉得电动车很安静南哼、很干净懦,如果自己家有充电桩冀书,使用起来很方便熬。目前堆幌,面对全国大面积的雾霾形势禄奶爬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憾鹊此,促进了电动汽车销售量的持续增长堡钡察,在不久的将来滩介登,电动汽车将大量取代燃油汽车廊祭廊。    我国在新能源汽车产业取得的进展画猴,很大程度归功于国家的鼓励政策祷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闲份虑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衫。但任何事物都有两面性抖荒眠,政策也是这样季认犯。补贴强度不足麓,难以起到激励效果句,补贴强度大了火泵悄,难免产生对技术发展的不良影响靛程,也包括少数人铤而走险骗取补贴盟侠。这些就是事物的复杂性休,不足为奇杭镰。因为产生一些问题奔寡,就否定补贴政策是很不客观的烤。正确的做法是适时适度调整政策氦扯辛,逐步实现退坡久睫嗅,制定与能源闷秆、环保因素相关的长期鼓励政策邢,进一步完善推广工作的其他政策环境鄙碑首,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北脸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言温妈,销量突飞猛进灭内,不仅在中国市场实现了大反转牵题履,以每年超过30%的增长率轨,连续三年高速增长非稿,实现反超焕,在全球市场上来看娠净,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匣兄。设计之变踞拷腾,影响如此之深拧说。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胜哺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戏,都是如此草铰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胳船,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酶俗。此消彼长蜕,本来也是市场常态精,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绕毫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现是筋拒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讲幌,而奔驰则用了进击的改变市漏。这导致了市场格局的变化缄娄娥。但在今年开始伪,奥迪要采用一种大胆的改变庭瞧。   在北京车展上颓尝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帕坚闯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俺叭礁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灵矩蚀。在采访中彭,马克·莱施特先生表示碘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夯朝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耗嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腺讥,以奥迪品牌本身的三大支柱诉七芥,即“运动性”迫、“卓越质量”番胸酚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石处古,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呈翁孤。另外起沪抵,马克·莱施特表示肥词劫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栖。   未来未干姜,奥迪不论A奢哥、Q凑、R系列田,还是电动系列百,每一个车型系列都有他们独特的个性苫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿步,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猫吹虐。而且桃躺猴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巫坝据,在马克·莱施特看来簧,除了外观瘟,在内饰的设计上希超,奥迪前进的步伐还会更大晦。   比如新一代A8沫比,大家会看到一个全新的控制理念深,车里面可能都不会再有任何的物理按键了录,全部操控都是基于触摸屏烁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾,这将是一个具有革命性的设计敛。”马克·莱施特表示眉。   【访谈】   媒体尼标:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晌茅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钉?   莱施特楷:中国市场当然是我们最重要的市场之一舷妻。比如马上要推出的新款奥迪A8督浩,我们认为80%的A8都会销往中国池赁迫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愤。比如膊邪,从车的前脸上就有非常明显的体现乐逝,这个框架会做的非常突出潍啦,也会大量的运用到合金材料贬胆陀。A8的设计充分突显地位感和身份感伟强。因为我们知道中国的用户氓瘸,或者说中国A8的用户群是非澄脖保看重自己的地位感和身份感逻,我们对A8的设计充满信心侩彼突。   Q2是我们量产车的一个预告岁骸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奶。我们想把奥迪的A系列跑澈、Q系列被,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞歧妻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镭售姜。比如默涧龚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计席,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨抒,从而更多的彰显每个车型的特点嚼郸革。   媒体烂夏揭:A3未来会有怎样的改变府赊熔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凉达?   莱施特沮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五钵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲坦坏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懒苯、表达力按矫。   媒体坷飞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甸瘸?未来设计会有哪些改变忿蛾?   莱施特慨眷间:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毁啃木,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的判,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性春贝沉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舍。此外考匿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦隶烫。   值得一提的是番默家,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛,完美诠释了驱动理念椿松。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绩绘。刚才我说的是外观的设计耍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侩槐菠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了函,而全部操控都是基于触摸屏孰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苇官,这将是一个具有革命性的设计迷。   媒体羞播:面对未来的城市交通更加智能化跺断氮、互联化讳艘、自动化的趋势媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闻穗?   莱施特先生吻俱少:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段警伙凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钢税。实际上酗堆厢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袒挝仟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垛挖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尼佩,还是更多使用自动驾驶份,所以我们设计的基点是用户体验拢涣圣。   设计开始阶段将先做内部设计盖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后曝恰,再去考虑外观应该是怎么去搭配到。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绘警辉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莫辛偶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霸,因为我们真的会目睹删琅粒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革未。   媒体厂驳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烩?   莱施特枚:我们从下一代的奥迪A8开始驹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言化扰沉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弓钱。我们要做的是持续的幂、不断的推进设计语言的发展孪赣,每一代的新车型都要再往前走一大步卡莲朽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伶强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣敝邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业第腥叛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伟,业界开始重新打量双方的合作桃伺卑。   如所有行业对热点的追逐一样摄傅,在过去两年中寞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钮宽丰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍。4月6日丁喇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钨,携手研发并应用车载人工智能技术铂想。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议船聪秒,双方将成立一家全新的合资企业巫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉。在此次合作中词,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啼澄廷,用于双方在汽车领域业务的开展泛,为出门问问未来的发展提供支持桨伦蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业期刻太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雾,而合资公司背后扯反,大众从技术研发到产品输出的全链条介入山,意味着除了汽车制造商泵芯盲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倒。   “1.8亿美元只是一个开始闷冉储。选择跟出门问问合作耗,是大众集团移动出行战略的一部分教忌。”苏伟铭称孩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓉,为达成这一目标悄,已经规划了三大板块怯,共计十二缝醒德、三个项目牧缚仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篙橙竭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权等绿俱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皇际少,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甘、语义理解技术憨,面向移动搜索领域的智能手机应用米獭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桥郡抢。迄今为止腹赴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疗瓤、语义分析亥古舅、垂直搜索等核心技术胁型。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摩巨汐,来打造下一代的人机交互方式配屡烧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辛笑隙。   “选择出门问问拣强,是各方面考量的结果母逞甜。如果大家了解的话烦界,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚搅,所以我们与Google也进行了谈判”头烈。苏伟铭称登辈茹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屏抖脐。   2015年6月倪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讨酣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唇蛾骨,出门问问被Google投资涸居龚。截至目前郸,出门问问共计6轮融资茶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发判杉叼。   “此次爆,我们对出门问问进行投资溯汐擎,不仅仅是出于财务层面的考量隋,也是一次具有战略意义的投资喂。通过本次战略投资虐矮毛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫡榷亮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乏琼督,只是单纯的投资或技术合作毁得娇,苏伟铭回应称乖,“想强调的是兢擞,我不主张相互供应的关系双菠喝,一定要拥有属于自己的核心技术肥甫顷。”   “移动出行领域的合作扔泌,如果是提供车辆斡,那只是纯粹的商业化的供应需求护锻。与出门问问的合作航峨本,我们是要进入合作的管理层酒,在共同建立的合资公司中角,双方都有委派监管团队”汞釜。   苏伟铭介绍洁涝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胶财,但更重要的是在人工智能领域的研发稻。“如果你与人工智能进行沟通蹄宽掀,沟通得越多胺虫浅,它就越了解你揣铺,人工智能研发的目标是迎合客户瞄挥碗,而不是需要客户自己调整来配合孟,所以冗镣闭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舞攻碴。   他坦言么惹崔,在人工智能的项目开展上旧久嫌,有好几种做法巨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽,但这不一定能成功掀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聊仓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侩逢悼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魏牌,且能够很快地将技术实现应用却旁乳。”苏伟铭称畦恫鹤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家统轰,来帮忙推进其未来的发展袭梆膜。从这方面的合作来看伤仇肃,双方非常契合凑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狗庐蔚。硬件是大众的强项派懒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膛挖毕,而是应该让其独立运营玛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合山锻聊。”苏伟铭称诗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歉簇乘。   据介绍吠糙竞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷锯。基于出门问问领先的语音识别观、自然语言处理诚侧剁、垂直搜索和主动式搜索技术算并昏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褥翱了,该合资企业将进一步探索奶莫,为未来的智能移动出行提供解决方案壤帘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蘑翔栓,人工智能并不是只包括这一部分绕,其实赦捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能农,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袖傅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作署匹虾,但在苏伟铭看来霉琼,这是一个重要的开始慕啡能。   “下一个工业革命的前夜”烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垫嗅唯,为此芒酣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略低兜。在2016年的广州车展期间缕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦乘虹。据大众汽车集团(中国)首席营销官力伤、集团销售和市场负责人胡波介绍秃谢花,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攀耪杭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朵,包括智能停车茎嘉尉、智能充电等漠锭炼。第三就是交通形式的智能化管理滔。即打通不同的交通形式捻奸,提供一个智能化管理脆胁瓜,最后让出行者能够享受顺畅具笑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晦曝丢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胚。“我们相信并将,车企能在这一领域扮演重要的角色卷腾。”胡波称挛麻纳。   不可忽视的是挎咀剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者既圃架。   “要建立一个生态圈咎虏,必须要有多个方面的项目支撑殊。在落实该战略的过程中疟,我们便开始思考侍,如何构架这些项目松认忌,未来三年我们是要围绕这十二尾吞、三个项目开展工作的操。”苏伟铭称渺箱编,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搐,以便及时供应摔,满足未来车辆发展需求胃口。”   据了解吮拣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撇氏颠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巢钵。通过语音输入拉恰辽,该后视镜可以提供导航共污、信息点(POI)搜索掂、即时通讯没号、车载声控信息娱乐系统等功能末详宫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降榔林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态诞渴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror委填亩。通过语音输入店叙刹,该后视镜可以提供导航滦、信息点(POI)搜索踩禄、即时通讯谋衡、车载声控信息娱乐系统等功能骂抒胁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杜布匣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氦叭。   苏伟铭透露铂锚,最快从2017年下半年开始颅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忙,在一些国产车型上也将采用该技术方吴煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哨喝顶。但是靡拱,有了大众汽车集团的参与锭成宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绥辟稗。   经济观察报裴慷:在中国的十二三个移动出行项目上涕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旱炕?   苏伟铭伞办:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵魄。2016年中旬唱酶擞,我们便与集团总部沟通过茎,我们认为在移动出行领域钎,中国是领先于其他市场的狙韩。所以困每吃,当时我们就决定在欧洲以德国为基创涨蕖,建立MOIA移动出行服务公司了。之后钢匙嫁,在中国啃唯瑟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涸仍德,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目固儡帘。   所以捆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囊电,欧洲和中国蛾。其中中国的业务包括三大板块粪贡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目括。我们在这一领域是领先的奔返掣,这之后菲,我们还会有更多合作睹兰取。   经济观察报甲滑:在大众规划的十二三个项目勤痢卿,大众与滴滴出行旗盟、首汽等公司的战略合作是什么模式冷?   苏伟铭人:大众跟滴滴菜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邪。其实响鸽签,与滴滴出行的合作宏婚凭,目前还在进行详细商议识。但需要强调的是倪,我们的合作投资并不是融资的概念等,我们的合作是战略性的哇菜脱。   经常有人说大众汽车集团起步晚曝哄篡,但我看不出其他厂家做得有多快璃。   移动出行的合作焊,如果是提供车辆剃泌,那只是纯粹的商业化的供应需求觅规。与出门问问的合作轻,我们是要进入合作的管理层豪频,在共同建立的合资公司惮撇块,双方都有委派监管团队侨勤。   经济观察报琶:您提到的十二京呐、三个项目都是什么商业模式婪?是否都会以合资企业的形式出现典工?   苏伟铭凛霖:并不是全部都是合资企业形式的项目萄。我讲的三大板块中距赫囱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穷雹霞。我们选择成立合资公司是因为逛藉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笛庆喷。那么如果不通过硬件刃,技术应该怎么落地呢夯?通过建立合资企业镶兰,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓶售鞍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赣犀,包括集团以外的其他品牌阀拈嘎,我们并不排除这样的合作肖秦缕。因为生态圈本身就有一个共享的概念笨钞。随着数据的增加聪,共享的概念会更加广泛操题犊,生态圈成功的可能性也会越大龋。所以与传统的工作方式相比宿,变化是非常大的耙。   经济观察报访蚊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遁屑?   苏伟铭摄贾警:我认为技术和战略两者兼有书笑筹。要建立移动出行生态圈的目标奶抚酣,就必须把其中的布局规划清楚畦欺温,只是研发出几个APP校炉趣,并不是真正意义上的合作或合作的全部邢藐嚎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么列闻画?同时廓党咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刃牟,也会要向外输出谴哦。   经济观察报苫填:生态圈成为汽车业新的布局单位妮蛋捍,选择共建生态圈的合作伙伴时睹恳,有什么标准华?   苏伟铭合仓避:以前我们称之为垂直平行的价值链翻疮劫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壳。在考虑发展这些技术的时候曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饲涵瞥。   举个例子空咯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枷努,我们会考量其语音识别技术有多强桶?然后再开始讨论中间的差别在哪趴。找到不同品牌之间的差异性非常重要哨必率。从战略角度昆慑,大众汽车集团需要明确今后的定位岗。   谈了这么多廉刀,其实有一个基本点顾廓,便是客户群体鄙。作为主机厂话,我们需要预见到7年以后车的样子掀事碍。因为一般针对七年以后的下一代产品曙邵孝,我们现在就已经设计出来了疤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯泵邢,未来会遇到非常大的改变坑程。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的响上怠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寞仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊币:李芳" "   4月20日谰动关,上海车展开幕的第二天钨炊杀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煌烧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戏垂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟献,原因并非明星惯用的“堵在了路上”情,其实玛,魏建军早已来到现场祈竣蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懊胜,魏建军至少接待了三批不同的访客惨笨畏,并亲自送每一批访客离开吞救。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酷尖,虽然神采飞扬瘦簇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓮壕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小景。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义温北。一边是国内SUV领导品牌靠替槽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黎虾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军错粉掣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者得,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贤凰伎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌季朝十,此次娥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舱端帅。   “WEY的目标是挑战外资品牌浦晦卷,终结外资品牌的暴利时代戈蝗,重新定义‘豪华价值’爽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跑筒。VV7c/VV7s之后火,今年还将推出2~3款全新车型损飘,将产品线延伸到新能源领域场,合力冲击外资豪华SUV品牌记感。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冀毙挠。”魏建军说极,“关于轻奢删闲壁,首先这个词比较时髦适靖,容易记住付雀俺。另外媒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膳。”魏建军表示摊苏,长城不会做没有意义的豪华藏磊圈,“作为消费者可以感受到超值的体验垂棱辽,而企业也能得到相应效益断可理,最关键的是得到了客户的认可贩癸惨,这才是有意义的‘豪华’鹤郴簿。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃监逛。“乘员乒盘、行人平壬、车辆”三维安全(3DP)设计理念抨陆,参照国际标准标瓤,主被动安全配置完全创新拷,提供正常驾驶香玻诵、危险警告敌撇烘、碰撞减缓酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绒,译为“牧羊犬”沛,有守护主人生命及安全的意思怜。   此外狡俊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛汤,来自于欧美一流车企协掀,有着丰富的造车经验和行业影响力孺豌荚。匹配中国第一款7速变速器杆戮,这是世界上最好的变速器之一蹈撬问。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赋努,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌四铅。除总部优秀的研发功能外帕扔,长城在欧洲颂颅缎、日本和北美也都建立了研发中心善。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”降磺奥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挠褥挂。其中修详,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伦甸校。对此獭,魏建军表示卧井驳:“媒体和消费者一直有这样的担心距蝎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面李。实际上卑回晒,在同尺寸或者是同动力下部,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搁。但从消费者的角度来讲刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葱愁害,消费者会非常清楚这些配置林弦、性能肚、做工有什么样的差异豹。”魏建军表示昆悲羡,长城的目标是做品类品牌凯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分便,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堕掳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殿搞。   而针对销量层面切抄,魏建军表示藩嗽:“从销量上看鹿慷,WEY很难超越哈弗糠登堵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大篓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晶赎徒。”也许很多人会认为奢固煌,WEY卖不过哈弗吧市珊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仕,但实则不然汇。“WEY和哈弗我们都重视赏台,长城用同等重要的忌、足够的资源支持两个品牌洪熬。”魏建军说呵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盼疟,魏建军是如何评价的双墨校?“我认为我们的产品不管是性能全谱漓、做工鸡姬焊、安全勾氯,还是油耗斧夺版、排放射峨,都不输高端车乃陕伐。”魏建军依然对产品信心十足购臣,但他也承认WEY面临一大问题先犊群,“现在问题是品牌价值逞纯链,因为WEY旗下产品刚上市饶岭绷,品牌没有经过市场的验证脾,大家会对它不放心狼陡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车薯。”   魏建军表示尖垂,自主品牌给消费者带来了很多价值替。“有我们的参与互兴,不断地进步行、不断地在挑战外资案,已经迫使外资不断降价厘柑,提升服务品质邓逃牢。我们的目标是要挑战国际高端市尘牢取,所以说我们借助中国这个很有价值的瓷、规模最大的市场来锻炼哀,使我们能尽早挑战高端疲。”魏建军表示爬,消费者购买了WEY之后画舅每,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惕蓖遍。他对媒体承诺怯湾,WEY的产品一定是超值的匙,并且一定能给购买者带来惊喜双芹谭。“WEY是一个挑战者册氢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哨浪觅。把我姓都赌上了外獭,不能失败咆,只能成功潭谐昂。”在采访的最后救,魏建军郑重地对记者说怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县费巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哇荣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疥剿瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤杆嫌,以及未来的发展椽獭恼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺搜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生成侨翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捆晨擦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甘,以下是问答实录密喝甲:   凤凰汽车 溅练:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何女错?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的希表?   俞经民 勤锣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脊街,对于品牌的市场表现同样很有信心蚊踏思,就MG品牌今年同比去年的增长率而言能,我们有信心成为市场第一的品牌怂顾篮。今年我们的销量目标碍,是从去年的8万到今年的20万忍散赊。纵观130年汽车工业发展史歌,汽车行业发展的基本规律而言硅掀,规模还是需要的段碎未,是品牌更好的发展的重要保障饭蒜。   邵景峰 朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杀角,荣威方面森钝牛,我们所坚持的采目虫,是一种符合广泛审美的泡册、优雅自信的设计风格恕,在复杂的市场环境中乡眷辅,抵御诱惑举曙募、坚持自我妒九,走一条人性化的设计道路钠。而我们的MG名爵虑霸舷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喀,这是一个巨大的宝库急陇,值得我们的设计师尽情发掘湾,其中之一曙巾,就是感性僵。   在MG品牌的设计风格中鬼下朝,我们可以看到很多情感爆棚既、血脉偾张的元素与产品旁。未来的中国汽车市场必将飞速发展寐空,需求也将越发多元化圃酷蘑,然而无论技术如何变迁台蒜腊,对于人性化闯、情感体验的诉求将贯穿始终赫挡势。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想女淀,我们也将在感性力设计理念的指导下溃砰邓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品金撑头。同时安顶磐,强调个性也不代表小众敲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求手仿茸,为大众带来唤起强烈感动锻、让人心跳加速的优秀产品冕裂,这就是我们所追求的目标歼。   凤凰汽车 喀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍,其中年轻消费者占到了绝大多数了埃,请问接下来凯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹅壬?   俞经民 离:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廖,更是“年轻的心”络,从名爵ZS的订单来看颓培,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慨,更包含了年龄层更大接宦、但心态上保持年轻的用户凛。从“年轻的心”角度而言绞,我们的消费群体就更加宽泛了嘲狄摊,作为一个年轻化的品牌泌刻,MG名爵的诉求是“年轻动感掳烯鹃、专属空间牡孟驰、纯粹乐趣”勒,给“这一代的年轻人”造车擒间坊。说到年轻人共同的特点科揽坪,是充满梦想搐,对于梦想的追求更热烈一些踏,更想把心里美好的事情去实现碑钢揩。这个梦想实现的过程是非常美好的逢鄙涤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求始绥:为这一代年轻人胯嗅慨,不仅是岁数上的年轻人险,更是心态上的年轻人狈,提供更好的选择盲斡,保证他的有更好的驾乘体验隘冬抢。   年轻化的特点坤杯,是要颜值罐加锯、要体验的到位洛蛾、要可以分享庇溪。二十一世纪中国的年轻人空浪砰,在互联网的普及深度谢镐、对于尖端智能的体验和想象力蹦萍砍,在全世界范围一定是靠前的冉卫,就应该可以代表“国际范儿”换酣钨,也应该引领地球村的潮流诵巍。要满足这一代的年轻人肯菩诗,MG名爵所带来的产品体验含梦,也应该要追求更极致墟寝贬,带领大家去创造全新的潮流试。   凤凰汽车 肠律: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彭、80后试毛、90后的人群当中匠?   林嘉瑜 典祁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湃侠。这款车感性的设计曲线虚帆炽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼓堪肮。不光是国内的经销商憋背输,本次上海车展蛊且,MG名爵还邀请海外的经销商晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发角俩,他们也都对这款车都做出了积极的评价攻挽瞬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其掏图,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爬蠕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟探安懈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澄甩,让老百姓也能开上小跑车舰水,尤其对于国内的核心消费者来说恭跑,不论年龄几何势,都要有为自己的梦想活一把的态度库廊。对于一个汽车品牌来说归碾幕,这是一件值得骄傲的事情筷。   邵景峰 仆湃:其实在选择一种设计语言的时候会茄温,设计团队非常慎重蜡,因为设计的变换频次不能过高彩寄,要抵御诱惑淬、保持延续性才有可能给消费者形成印象可、拥有识别度从而去打造一个品牌偷羡。“感性力设计”的第一条就是要有感性獭暮爬,去追求情感的外在表露嗓泰教,从更广泛的角度笔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沸瓤潮,通过真正的审美习惯进行判断;第二拈,感性力是专属拍、设计师要通过专属的标签阔维旱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扇休,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敞贰,比如运动员在起跑的那一刻界,弓箭拉满而未发的瞬间查邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核,这种动感更有档次坤,同时价格不菲篮朗,是很高端朵赦、优雅的设计缉诬炭,我们希望把这种设计注入到产品中笆吨谱,带给这一代年轻人极致的审美体验福类举。   凤凰汽车 辣坤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓春A校块化架构平台打造的寇配烈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孔酣?   俞经民疥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墩檬贸。这是对这一代年轻人的尊敬啪遂醛,他们自带国际范儿扁,是可以引领全球的潮流的人群句,因此有着巨大的价值久菠丛。对此氯么碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴房,在全球也是一样儒呛估。目前皇链,世界范围内怕,不仅是动力总成前瞻技术的整合褐才铺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辞效,采用插电式混合动力设计港嚼。另外别峦楼,大家看到的名爵ZS店,将会在明年上半年推出纯电动的版本袄,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿冠顶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车必袭将,也将会在2020年之前推出侠的。   凤凰汽车 上檬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诉必?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法富?   俞经民 竿饶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竿,设计上差5%撑,销售上就有可能会差30%控。那么对于自主品牌而言武感奴,就是要把自主性发挥好休猛雾,去追求审美的宽度和深度衡轻吵,销量也才能有宽度和深度剔。名爵ZS的设计就是这样做的疼,要追求极致衡糜、不计工本甜芳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致发娶,可以说粒碳凰,名爵ZS的极致设计剧帕,对销售的宽度起到了很大的作用疤破。   邵景峰 乱:汽车设计是在不断进化的柿沥,不会总停留在一个风格上挂古,在互联网时代歉,同样要有全新的时代特质动。另外扩新,从汽车设计而言谓彩瀑,例如从动感设计理念而言弥痛阂,英国车是鼻祖渭胯,很多品牌都是以此为源头来发展的蜂迫鞠,也就是“同源”赖。中国航天能够上月球峨,那么在汽车领域上同样有大的进步踏。之前德国杂志的一篇文章写到混饺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坍推丸,在进化的道路上有推崇的看法叫,也有欢迎的声音酿冕,这些都是要虚心接受的删。另外擎,汽车设计是一件非常严肃的事情套,每辆车定型背后寐写,绝不是单纯开玩笑能够做出来的链第,背后要靠巨大的投资来驱动淘。   在造型评审的过程中点门鳞,流行趋势讲清楚啥酷得,未来怎么发展说明白波没,否则误解就跟着来了肯,所以要有一个整体的品牌战略在里面檀目,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泻侣权。   凤凰汽车 芹盖:今年井拿墓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佃共?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仕啊钮?   林嘉瑜 体祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歉碌截,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叫套,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄具完攫,拥有一颗年轻的心恰颓羔,热爱运动般、健康的年轻人粉短斡。   从足球营销来说车朽,对于英国和中国侈,都有很大的国民基础苫臂谦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檬,是英超乃至欧洲的强队场,这几年的成绩也是不断的提升赔揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顶旁愁。同时临晚上,利物浦又是一个老牌劲旅既,有不断上升的潜力哎案,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰,在用户上有着非常大的重叠之处魏。MG名爵与利物浦对的营销合作块逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呢涛,在活动和比赛中享受快乐道柿仿。   上海上港队也是一样的凸虹猾。MG名爵经历近百年发展诡十测,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣借,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锭,两者的合作也是非常有趣的茄匿乓。更重要的是酵,MG名爵通过足球营销的模式筒,能够促进两支球队之间的交流剁肮耐,包括之前组织的很多活动刻,不光是针对中国的消费者即,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动既钮,有效利用MG名爵品牌的特有资源里缉吉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伯够官,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值船。   车展期间匡抢火,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘘缓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪。在车展之后胚舱,利物浦会在上海有推广巡展活动叼泰。下半年舜屯缅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洁欧伎,欢迎全国各地的消费者参与和体验喇。   俞经民 岁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涛煽洛,大家能有一些共同点做沟通宫猜癸,国内和上港足球队的合作你飘墓,正是汽车和足球之间速度与激情恃吨前、自我突破的契合点烘动海,足球又一个很大的特点戒挨酚,就是会让人意想不到坏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隶角讲,与此同时藉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扳拟腐,长安汽车产品质量持续提升溜锈,用户口碑不断提升募售,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徒镭量,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磷绅、全球乘用车品牌中国市场第二名炮叮沮。   关于未来刊篇酱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会船,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钨。   2017年是长安汽车的产品大年不搏摩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拓、全新的SUV CS55逼噬酵、轿车睿骋CC盗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市情栏,将会进一步完善长安汽车产品谱系腿檀库。   如今殴经,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祭墓锨,站在国家品牌高度寻求发展讣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炕。提升品牌溢价能力匿榷,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥。2017上海汽车期间卢霓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诺海软,关于长安汽车的未来阀袜抽,徐留平董事长有话要说靡榷肉,以下是对话全部内容纠度。 凤凰汽车慰煽孺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枢吭诡?   徐留平肝涎栏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阮脸浓,我们也是不经意之间就走到这个地步揩楔,因为一个产品钢稳剂,特别是像汽车这种产品是更加的明显昧,它反映你的公司文化径老邻、你的公司理念是什么样的东西笛冬霸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氦按,你怎么样让产品吸引住消费者觅闻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球势,靠的是什么半?因为美是一个主观的东西茂,有人认为这个很美阔竣,有人认为那个很美耙,从长安汽车之前的产品来看旁饭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淡辉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错口,同时想把这个产品往这个方向进行修改朴。我觉得在这个方面纤,从长安的角度来看祥忌,就是对于这种动感落、时尚这个理念的偏好垒。我一直在体会驴,其实我是在反问我自己授稍,这种偏好它是怎么体现在产品上的睦发膛?实际上是我们内心的这种偏好翅让。在过去的2-3年中刊,我们面临的话题翠,如果过去不做总结霓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来波颗酬,另外更重要的是说缄煤估,下一步你怎么做去板,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冒,下一步是个什么东西绩剧虱,消费者需要什么样的产品稍屋,然后作为公司来说泊藩,你们能展现出来什么样的东西奉村癌,最后我们总结叫生命动感智色双旋局茧券,当这八个字出来的时候捎别,我觉得是非衬馍拢好尚挫,既是水到渠成功庆嗅,又是醍醐灌顶认餐捐、灵光一现斗插屉。这个过程肠番盯,不仅仅是八个字的总结瓣党恒。这八个字出来以后内菱拈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念时,实际上不仅仅涉及到造型计,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粪盟漠。这样的话匆焊,就有了一个提纲契领患逢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西星黄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娃,就能够有一个非常精准的东西唬。   刚才你特别提到“色”桃峭,我们当时想说吃坞,你必须要能形而上孺畦,要能够抽象出来芬案祥,如果说你不能够抽象出来娄逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候标傲,如果你弄它50个字厩、80个字脯,你可能不够形而上纠牧,不够抽象化疙恐,最后我们觉得“智畏粹、色”挫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求很踢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侠。   第二个就是说消费者情感的体验篡莲,比方说对这个造型和颜色谎,甚至于这种声音或者是形状踞、线条的这些方面的喜欢愧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泛。当然我们也在想用什么样的词比较好吴鄙玫,最后觉得设计的这个词很好肮,一开始我们还担心说这个词字挺多狮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雌氛,我觉得就应该让它有想象力密离凳,就应该赋予它很多的内容裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粕卑,孔子都说食色钡淌藏,吃饭以后第二件事就是这个字凤暗,我相信孔子说的这个字也不简单意思桅,实际上说亭飞胶,智色这两个字还是最终反映的是人拍螺敝,特别是消费者的一种需求排,对于未来传统的一种期许娇,这个过程当中笔,对我们来讲超,把这八个字想通的时候涤粟惫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抛券舷,这是我的第一段话题攻吧汰。   第二段话题说这个对长安有什么用处翘睫冗?那次在发布会现场有说聊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝗,一开始我就提出秀,第一个矩挎,这个产品要漂亮咸读薪,你不漂亮的话说停,什么样的东西都没用掳笨济。因为我们很早的时候就开始在考量降倾骡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逗,后来发现不行贰雾怀,最后我们在大概07图、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑冻。因为你还不能提炼出一个高大上抱赐、抽象复敝、形而上的东西狭每,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赊,但是每个产品都出得非常艰难扔。这个事这么长期干也是一个问题镶,因此在三年前的时候股砰躺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穆,对于消费者的这种认知及肖,把它抽象化扮,那么这样的话理解了以后牌编狠,再把它具体化抢公瀑,特别是在产品痰猩晨,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑,因为如果你不落实到图形化的方面添,那就只有形而上没有具像化 粳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甘,图形化和具像化过程当中逞珊拴,这个就出来了稍拐。   这个出来以后瓜锌识,我觉得对未来长安来说券嗡将,我们未来在产品设计的过程当中轻纠怜,产品能否做到生命动感智色双旋蹋奈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牛?这样的话逢瘟搐,实际上说蝗杰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中习谅,几十次的否决氨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑞,几次或者就十次你把它完成秒解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泡协,那么这样的话糕送咸,对于长安汽车的家族化荷娠,我们看了这个车患熔,看了这种感觉这种情感的体验咐芥,那就是长安汽车闲墙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雌信滇,这是一个池骇报。   第二个就是说滥肺,我们自己在研发制造设计过程当中蹄劝,这个速度大大下降惦诚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愧咸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢排碘掣,如何把消费者的体验做到更加的精准蔬屎,更加的接触到痒点拇维立,这样对长安的影响是极其巨大的显啦。   凤凰汽车两漏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粱武?   徐留平梳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飞痉怒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恍迸。如果说把它拆分开来囤潞仿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念别酬辈,智色双旋更加偏向于设计领域母哥衰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杜,我相信大概许多媒体会想虾,生命动感智色双旋怎么落地逢抖?因此我们就想把智色双旋也说出来嗜,不要分开掠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中静社,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涵捌。   凤凰汽车梅兢:另外一个是提到的认知方面的感觉挥微季,有没有一个专业的因素拉,咱们除了制度之外坷,有没有专业领域的人来负责这件事含酷?   徐留平沽十慑:我们长安有一个庞大的队伍潭拼,首先要把一个汽车造好藐烷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缄,到高管团队添普,到设计团队俺,到制造和研发团队旗推,包括服务团队嗓,特别是主要负责的领导人侩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭乔幌,而仅仅是设计团队的话语虫姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素田谴恍,因此对长安来讲漠轻浆,是既有最高层特别的重视星倡迟、关注和把握核履,并且这也是一个最高领导者的工作职责暗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犊,我认为在汽车领域当中是行不通的香画,当然我们也有具体分工攀嫁。另外也有很多的专业人士完成这个事情颁借啦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雀黎,还有轿车研究的届磐,也有做SUV研究的峦槐秋,同时也有按照职能分的仆采秸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中断,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敢拜,如果仅仅是设计团队的意见娩,肯定会偏离了方向撇档庙。 凤凰汽车酬都:一把手是指您吗剃谩漆?   徐留平瓤淌:我是其中之一浇。   凤凰汽车滦黔信:长安汽车自主研发的新车太怒褪,设计苟魂、评审搽抹、评定环节您都会参加吗纽痞俩?   徐留平拦绥溪:我必须参加确,我前面讲这是我的职责哗,所以我必须参加凸牡赏。   凤凰汽车情互信:无人驾驶车呢勤图?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睡垄裙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滇经,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钡耿?   徐留平皋圭:上一次品牌发布会故黑,最新的无人驾驶技术也做了展示事李蓖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幂,高速公路的环境相对来说可控性要好驶慨第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喊嘘钒,难度要更大恍讼挎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻细琶,我们不仅能在高速公路上做岗卞讽,而且能够在城区做淋悍肚,这个技术我们已经实现了突破胆。   凤凰汽车送售:长安无人驾驶技术进行的这么好蜗憨,量产会提前吗肚?   徐留平扦媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悸抬很,实际上就是说剖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俄粉改,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点察凡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矢。   凤凰汽车脊萄软:中美在进行双边的贸易谈判诧降,这是谈判的内容之一忌啊,会涉及到汽车合资企业的放开腥峭厂,可能是一个双向的市场开放的动作馅泰灯,如果这个谈成了呈汐衰,如果这个不再规定50%的上限鹿浅泉,您觉得对行业有什么影响兜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莱氦,那您觉得首先答不答应仓祟亩?再有一个多给他股份的话帮青,对企业今后的运营会怎么样瓢?   徐留平危帅:我明白你的意思庆嘿祥,第一我确实还没听到这方面的话题卿光鹅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殊炕,股比这个事说了很多年赐,我基本的看法有几点函肯,第一个这是国家层面的战略和政策寄,作为企业来说槽,我们遵循滥猴轨,国家有什么政策我们遵循什么政策季安,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闹腻群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居嘉滦,我相信未来的合作会加深凹畦股,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凶蚕掸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徘刹亨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卉赶棉,而是说理解消费者教皮,能够洞悉消费者郎,如果股比的溢价挺高藏、溢价挺低恫弦,但你产品不能卖出去邓圃,那你不能分摊出去屠,如何把蛋糕做大鬼,这是合资企业要做的一件事罗。   凤凰汽车炉:如果真开放味段,长安会想着往美国去吗痢,就像那福特来到这里呢穿鲜?   徐留平融:长安想要去美国是一个公司的战略沫钾瞬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系式。   凤凰汽车浮:长安与福特的合作多吗锣硷?   徐留平腻敝:长安与福特是我们加强合作的方面奉糕怯,应该讲这种合作的程度敌,不仅仅是合资企业刮,从母公司其他层面刷沏拖,包括技术和其他很多方面都在讨论啤保绥,包括海外市诚好ㄇ怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夏哭世,它的能力提高了电翰外。第二 现在是全球化合作的时代逞,一家公司独立运营痪虱寇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弦恼。   凤凰汽车遍母:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结查芜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弧,你还说了过去我们做一个车撂藉保,可能需要很长时间好不容易做下来党念,比如逸动避睡遁,是很艰难的穗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粒肩偏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尼禄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资响痰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻按涿取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伐袄耪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芯努禽?第二对比韩系妓倾、日系手勾黎,我们的研发体系和他们的研发体系相比枷氓毕,您觉得能不能支撑猩啼识,确实我们的实力也很强磨期冕,我们的内功可能修炼到一定程度雌戒吼,我们后面会源源不断推出好的产品肩翟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精地。   徐留平坎瞎:你讲得非撑诤粒好描妈耙,我觉得这是两个原因导致的问穷并,第一个就是必然性叔姜烂,自主品牌需要有成长的空间挡弊,第二个确实也有机会的原因诡本碧,恰恰是SUV的市撑踩选,中国的消费者需要这个东西臼踏爽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泌,反应速度更加快一点柯,把这些产品推出确实是满足他们的需要裸,我觉得是两者共同作用的结果粪松。   对于下一步自主品牌来讲苔涩酣,无论是哪个系叼,无论是美系乡嚷、日系柔斗式、韩系峰偶慷、法系瀑龚,我觉得跟系没有关系睹瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诗,这是关键噶。消费者他肯定是有他的诉求的速礁拾,究竟是SUV倡罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隧簇,他有他的一种偏好哼、喜欢起郊蕊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聊尘,这就需要我们作为厂商锈犬传,你必须要洞察到消费者的需求硷背剃,实际上要看到他的潜意识是什么东西碱惜堪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪睦核。为什么我要总结长安汽车的过去呢捻?实际上是我们自己反问的过程迁,就是说在过去当中收塑,为什么逸动会是这样奇浑,CS75为什么是这样乳?实际上说歧,我们当时也没有意识到淡呢,反正当时就是这个样子齐,实际上这个过程是一个反求的过程仟卸静,我们为什么会喜欢这样沧东觅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子措牟夹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刻瓢割,我们把汽车理解为是生命的动感捆鞠,其实是一种生命力的扩张嗓姜途,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挎驴坏,而我们长安就应该提供这样的产品瓶娃穗,回过头来展望未来偶,我们觉得这也是一个正确的判断蹋弗瑟。   凤凰汽车琶巴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虎帮埠。   徐留平趴父:我觉得现在国内研发体系来看狡悄虽,国家间可能还是有一些参差不齐媚肆,我觉得自主品牌的研发能力和体系界,进步无疑是非常大的孩,而在很多方面可能与跨国公司有差距挨懊零,有些方面会比较超前盼倒,因为自主品牌也不是一家思汀,跨国公司也不是一家涤闺,要两者来比很难说幢,但是有一点线丢揽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易么木猛,做好一段时间不容易脖,这个公司要能够连续做出好产品哄仓俺,能够连续向前增长颗力辆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲤低、设计应用盘衅蓉,在这个公司当中都比较受关注污漂始,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因古衡刚。   凤凰汽车凑氖魄:我想问一下自主品牌的建设肯疽浪,随着我们品牌的推出麻胸困,现在汽车品牌进入新的层面挨,会有不同的路径选择古,比如长城擎短、吉利推出新的车型晶矮识,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酞串?长安如何能够胜出颁欺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媳丹瞄,除了刚才说的两个锨缴,还有互联网造车的未来的合作伙伴甫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倪姬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背丸?   徐留平绍塑理:实际上凑蹲碌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稠苏,我觉得这是好事挟,这说明汽车产业欣欣向荣陪,是真正的投入虐点,这是我对汽车产业的理解灸舰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚己,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程普。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缮购,例如一个产品到了造型师的时候泡,是一个说法膛绷壳、一个样子腑蔫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的才拈,然后到了制造过程当中又是另一个想法捎巫邦,到服务过程中又是另一个想法菊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尺杀,既有高大上的问撵歪,也有形而上坍涂伙、具象的管畔,你要把一个公司从时间跨度前,一个一个展现出来祷断揉,而从空间的序列当中灌酚圣,你要把研发全部都按照这个意义参叮,我觉得是很重要的方面犊。我觉得制造汽车是很复杂的过程络,各个方面的协调耿、综合耽篡违、修正粗袱、打磨需要太多的时间厂碘,我觉得这是一方面痰烤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要归,同时也是我们总结过去体会出来的穗虹始,它是由内而外的交蓝辑。可能我们过去没有意识到这个话题馅提脾,我们现在总结出来冗力屠,然后下一步能够指导各个方面低瓶里,每个部门都很容易做事情腑敞。   第二个问题你讲到造车冒,我们开的会太多了盯,失败的太多了仇,沮丧也有很多掳趟童,基本充满笑意也就一次令,前面基本上是批评岗、检讨断份萄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恐础脸,不高大上晤凸朽。至于说现在很多企业开始造车硷峡面,我觉得这是一个充满魅力的行当际陈姐,很多人都愿意去做鳞乓懒。   凤凰汽车呐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烤粗慈? 徐留平墒父:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腊每,会选择相适应的地方膘挫啦。   凤凰汽车癌:就刚才的问题我问一下承,刚才您提到和新创的互联网的合作担墨栏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舶俏、蔚来也有合作谁麻疯,您觉得长安在未来在互联网里面的话淬克多,更倾向于是一种怎样的合作单汰氨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撇炬,您是怎么看的塘?   徐留平屁限:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猴韩蓝,从长安的情况来看餐,我们认为哪个方式都挺好的矾碑誊,现在是合作型的湃,是你可以自己干怀设司,也可以合作干豆洛盼,也可以自己加合作干几咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纺档哼。   凤凰汽车群悼聚:我们打比喻弟攻呛,37度是正常的温度互祭遣,您觉得新能源行业烁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轻,您觉得温度是多少奉枯?   徐留平氓幻既:您觉得高了低了匙畏脯?   凤凰汽车巨潜苦:之前有人认为这是疯狂的阶段烷。   徐留平玩:我对一个产业的衡量依据是铜,在目前这种全球的经济运营模式下安拴县,凡是有金矿的地方骗覆芦,都会有若干的人去挖掘它亨欺,目前我觉得新能源就属于这个阶段舍诉抗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够景斯,应该更加得进入迪,因为从目前的情况来看幻乘,汽车产品当中辉挝昂,一个很重要的领域就是电池孟胸舅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轻肃罐,没有这种资本戏、技术俯、人员的这种投入琴克,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胺轿办。   凤凰汽车菠酒:那就是说您觉得温度还不够吗甩?   徐留平呢官闭:我觉得还可以穆套洛,但是我不太同意的就是产能任阂复,如果说你的产品技术不太优秀鸵钎南,你建那么多产能就是有点糊涂五。   凤凰汽车寝喉:很多其实可以通过改造现有的产能搂拆霸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能期乘,从这个角度来讲阜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况承解?   徐留平茧棱:从整车厂的角度我们希望成本低一点建难,选择利益大的顿磁归。   凤凰汽车拳:所以您不担心过剩吗啃?   徐留平离:我不太担心这个问题间,我觉得电池还处于不确定的阶段雹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惕。   凤凰汽车惫司怕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象款,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亥链,不管是设计师还是CEO等等慈铅搬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抚?当然那些设计师很多是主管的凉,老外有管经营的有管品牌朴,主要还是在设计和技术的领域砷贾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渤?第二个是国有体制的问题谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迁厦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袍,也在高薪吸引高管人才款锌泌,您是如何留住我们的人才车泻楷,关于体制之上就第邯、体制制约的问题裴膛娃,我们怎么解决秋?   徐留平诧肠轨:现在是全球化时代妓徒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佳交玲,我们最早的时候是四无藤雇,没钱赂荤、没人辑、没能力革嘲喘、没地位杯乌,到现阶段来讲赡诲床,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟橇椿,这都是一种非常正常的行为岸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢细膛蟹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墒诞师,如果对中国的消费者不能够带动汞,那肯定不行期衡醚,我觉得这是一个奴通脱,无论你是洋务运动还是什么运动骨蚕,核心是对消费者要动起来借,这是一个宝协。   第二个关于体制的话题董百比,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汕娠鞋,这个方面我觉得不能讳言睛绵驾。目前来看驼蛾,对长安不是特别明显该,因为长安是属于南方集团旗下子公司氯,从南方集团来说附辅,在这个领域当中慨,也在他的职权范围之内做了一些调整呜梨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享固卢。   凤凰汽车戌涩睫:如何看待这个机制慨权?   徐留平咳氰:从国家层面来说埔乖建,在充分竞争的行业当中这个机制很重要费联李。   凤凰汽车观:你们审批会很困难是吗畏?   徐留平腔捶哇:我觉得会快错癌苯,另外一个我觉得汽车集团汗,也许给你量化很多股份态醚耪,但是最后你没有创造价值洁,给你1股坍,1×0的时候不还是0吗私魂?汽车的成长适、成熟或者盈利是一个艰难的过程氏捅。 凤凰汽车敛:十三五计划像长安汽车整体的销量嫉形、利润和研发能力以及目标有没有性捌盾?   徐留平素:非常有校,我们愿景2025喉,我们做10年的规划嘉劳,在这个当中我们相对来说做得比较保守结冈才,为什么说保守呢街?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碳鞍幂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奇。   凤凰汽车行钝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寺莫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强飘蚕?   徐留平绢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒋,在技术和平台方面都在加强合作恋,至于说未来它要怎么样具镜贪,我现在还不太好评价这件事咸。   凤凰汽车胆:徐总问一下国际市场的战略旦,我知道去年车展的时候际寇淘,长安说往海外拓展的重点是伊朗木活赦、印度记、俄罗斯这样新兴市惩省,有明显增长潜力的市辰摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢茬,比如在墨西哥歉墨,对长安而言换,自主研发这么好扰拘肪,又长期和国外品牌进行合作氦焊巧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骇遂略、欧洲的市巢 ?   徐留平姆勤祭:在我们十年规划中就有湘佛侥,去年讲的时候就是当下正在做的内容禄嵌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奈软灌,就是要稳扎稳打鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仕逢全,因为一支队伍最重要的是信心懂。   凤凰汽车椽废协:国内很多品牌都盯住印度这个市陈桥了选,并且国内品牌在国外市场很有竞争辱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗步鬼?优势在哪儿腐幂?   徐留平辟寥革:对于海外市场我的理解是要扎下根去此己,不是简单地把你的产品卖出去炭,是你能够充分地利用本地的资源胶,包括人力资源和其他的技术能力锌捣毯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泼摊然,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长算敢,促进本地人的水平的提高草,那么同时在这个过程当中寿桨胯,把公司的产品技术涵盖进去山渭厩,我觉得这样才能走得远沛淬揭。   凤凰汽车磨瓣:长安最近一套体系出来了夕垢,有没有可能往更高的一段发展牵?   徐留平泪:从长安来讲放,我们目前的战略看还订阂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氰徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谐肖寝,这是我们能够奉献消费者更多的东西劝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刨,但最终要落实到产品上共,产品是一个载体让消费者感知它知道它岛,未来默很,长安汽车会加快产品推进的速度扒扁洪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神百。   凤凰汽车配烷:欧尚也在这里面吗坷悼?   徐留平倪纱:欧尚不在惫繁离。   凤凰汽车禽踩童:东风已经有PSA很多股份衡供,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玖乱?   徐留平级:目前我没有听到有任何影响赏,在实际工作中我们也没有感觉到慨钎。   凤凰汽车姑:理念发布会徐总是骑着马出来的盼忍室,当时媒体圈特别关注苇泛,都刷爆了朋友圈冯搭轿,虽然我不在现沉闫芾摹,我不知道有没有特别的意义岭莫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓤,当时的考虑是什么然建络?   徐留平磋恼:两个考虑顶琴,一个是我把马和车作为比较仟,你要说一件事葱葡殿,一大堆结构化的语言没有必要乳咕隆,我觉得既然是长安汽车触抒盼,我们叫做生命动感镁北、智色双旋休卢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖膝趟,如果不这样做也没法让人尖叫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彼拟磷,上海车展首日笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴⒌病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吉面,12年增长了120倍惺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略建茧。   受访人硅抢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪。以下为问答实录瞳贾改:   凤凰汽车挠棋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寇负喊?   雷德?比格兰德惩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃牵呢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槽佃,这款车在中国市场的反响非趁┛兀好容。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曝,同时拥有强大的引擎坎牡,提供强劲的动力与性能篇蔷穗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迸啡。所以痴缔欺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚏锭星。   凤凰汽车德: 在没有设立经销商的地区农粮骋,玛莎拉蒂如何抓住市吵堋?   雷德?比格兰德海: 我们首先还是会增加销售网络诫倘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捍尘,计划在今年年底扩展到75个昏。   我们还在天猫开设了旗舰店腺稍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徒,大部分来自没有授权经销商的地区徒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绢伞会,鉴赏力越来越高蹿。针对这些人群拎,我们还组织很多不同的客户体验活动鳞稗,如海外试驾理翰裸,以及互联网方面的创新芳淋胎,如网络平台的直播喇奇连。此外侗蔡,我们也有不同的金融政策默,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务店菇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桂。   凤凰汽车式艘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谐,给汽车销售渠道带来一些变化干,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臂?   雷德?比格兰德鸡昧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说评稳匣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞪,而是要提供独特的生活方式体验闲体。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缴毫试,不止在中国丸铰,在全球市场都是这样创垒。2016年峦佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蕉涵汝,这个主要还是产品优势带来的兰。新的政策出台以后垮币,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堵,不过最终的销售成绩还是由产品决定几碱。   关于新的法规把侩,我们现在也正在研究当中袒筒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绷剂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甭赐。此外危捞,我们在中国有非车藿悖好的经销商关系泵肉却,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垂眯。我们开设的天猫旗舰店犊靛蕉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徊:客户在天猫下定单趁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臼桅。所以鹤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粟。   我们的很多客户最在意的并不是价格痉,而是优质的服务与体验窝,这正是玛莎拉蒂的优势所在癌。   凤凰汽车弧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啤惹,有没有什么新的产品推广科?   雷德?比格兰德窍提疥: 关于新产品挞,现在还不是宣布的时候笛握媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殴挡,等到新产品发布时我们再提供更多信息农。   凤凰汽车仇: 作为中国消费者熟悉的豪华车蝗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湿。对于玛莎拉蒂来说衔,未来在中国市场的前景怎么看拒车宠?理由是什么贾溯森?   雷德?比格兰德疮牢宦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浓美松,5年前癸兑,我们在全球的销量大概是6,500台漏逻,而2016年达到了42,100台湿冒填,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平改耙,所以我们的增长一直是持续的泌俯。也因此敦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傅奋沃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哆氢伟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA失,这就是玛莎拉蒂的优势收邻俱。所以剐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吞停窟。   另外冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫屋,尤其是在中国市程礁獭,车主的平均年龄只有30多岁溃,他们追求具有独特风格与气质的产品静趁婆,来表达自己的个性与品味倡赤。   凤凰汽车瞄低: 现在汽车技术日新月异渭定渐,尤其是新能源屁悉、共享虫孙、智能驾驶方面钾沙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溉窝?   雷德?比格兰德抒霖栏: 在新技术方面究,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搓空没,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统势。我们并不追求生产最快的汽车划汀,而是要提供包括技术为拔、性能瓢播膛、动力时毫疆、驾驶体验等方面在内的最佳组合咸。   针对自动驾驶沏戮蒲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凑,帮助驾驶员减轻疲劳叫叉,降低操作难度睹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逻孪,包括独特的声浪宝、澎湃的性能筹巫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统认类栖,这是玛莎拉蒂所追求的步砍。   关于未来对新技术的规划岛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诗淋潍,比如减少温室气体排放鸵摆厩,这一方面玛莎拉蒂也不例外糖草瓤。此外岛辽烹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廊,如苹果CarPlay和Android Auto夹慨寸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胺。   凤凰汽车惰品际: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廊瘸瓤,怎么适应惭辰菠?   雷德?比格兰德故: 针对年轻人群稗鸡味,我们采用的方式不是改变自己慷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应检。比如在中国螺些,车主平均年龄非常年轻爬笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炯袍皑,便是一位年轻的中国女性轰杯持,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衰晃让。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卑便慌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粹舍,包括法拉利生产的强劲发动机叔访叫、独特的引擎咆哮声肖沛迹、奢华优雅的外观与内饰狡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竿盆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梁妒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朵萝。   凤凰汽车蔚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢寂棉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀,有没有针对用户画像做调整胎?刚才强调坚守自己的DNA和理念巷客芒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熟菠亭?   雷德?比格兰德残戎搪: 在中国现驳嚏,我们不断渗透到三四线城市阀规,但是目的是一致的狗陌揪,就是要吸引更多年轻客户凯病。但不管在中国乃至全球的哪个城市隙闹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坞、激动人心的声浪颧陶鞋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誊病,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臣泼。   在设计经销商的时候父抢级,玛莎拉蒂也不是随意为之馈,而是按照需求进行规划鲍沧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店居,首发售罄的100辆SUV中练补穗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惩认。因此廊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懂宝。同时履,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荆睦,客户需要一整套的优质服务捆瞎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盛慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守虹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阜澎。   提问深:您的新角色到底是什么样的侍袱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方粗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法李戳骸?   Alfonso Albaisa瓣臂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歧察,跟所有的设计相关的工作吭貌,都是由我负责夕甫。之前我100%的时间放在英菲尼迪茅食,现在会分30%的时间来息辅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作变。现在大家看到的一些车型划,可能是一些原来的车型薄,我们现在的工作邵毫稿,也是快马加鞭插,希望能不断的改进拜池澈、提升现有的设计汰头。   提问牡幸涪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贫配川?如何看待他推动品牌前进时的作用秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奈吗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亢彪,我们会共同合作椭娘我,不断进行我们设计的演化彤。其实我到7月份才会正式上任歌败,我现在猜测或确定未来的设计理念徘店,还有点为时过早疲醇妙。   我们知道铅辱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勺剃礁、非常大胆前卫的肆川慰,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改问司。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘟泌。   卡里姆跟我有很多类似的地方午。比如施未,我们都是艺术家出身婆儒簇,非常喜欢设计憋剖嗡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅譬匿,并将其以各种形式发挥出来切拷。   提问翻竿:我有两个产品方面的问题释。首先燃摔彪,这个概念车非常漂亮卯鲁,它背后的设计灵感有哪些排巧柑?   Alfonso Albaisa帘:秉承“冲突美学”设计精髓哆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逞爆柬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粗芹。基本上就像艺术一样偷忿享,包括缝针腐、包裹感宏随,还有使用的木质锌两,都是非扯兀好的手工工艺饭。这是一种感性和理性的结合漂凤驰,还有一些肌肉感极强的车身线条橡棱。   提问兰股:这款车未来的定位钱田、消费人群是怎样的幕揣赶?   Alfonso Albaisa锯:一般都是比较年轻的家庭暗,想要非橙矗宽敞闭联、具有运动风格的车型绩斧节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫉鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚荡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凌锨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刑。   在发展新常态下痴凤尽,消费动力开始向下线市场转移奔韧稠。同时贫赡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸵禄。由此楔仿,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑟。而对于汽车行业史忙,消费升级利好之外呢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犀搓步。如何撬动县域这一重要市澈貌ト摹?   胡绪雷表示寇邻漏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衰塑腥,帮助县域出租车进行升级改革澈摹。县域交通的数据化仿、智能化发展纯厂,有助于未来网约车的下沉渗透变寺仕。县城消费能力相对较低坍,在出租车领域引进大数据之后掣概,未来再进一步升级到网约车爬。   据胡绪雷透露诧塑幂,首汽将在县域布局三块业务团:长租车系蛾、网约车(出租车)首杏、分时租赁醚。分时租赁是纯新能源车尸素描,未来分时租赁或是对公务用车的补充泄忌,它是纯电动谢,不用长时间租秀,可以通过APP来完成舞。目前书熊,在北京有1000多辆车洛比堂,150多个点位号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薯,对公务车改革会有一些帮助潞。   胡绪雷认为猴床亭,网约车行为是偏汽车前市场的角色请,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颠猩。第二粒,在居民习惯了这种消费行为之后晤效陇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朽捎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导托。   当日错竞,首汽约车作为新生力量使,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂夺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦逼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笔寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办反,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪,渠道下沉要根据市场来判断枚贪册,服务要根据需求一直不断地跟进屁毫抛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惺,比如说对经济的支撑汕培画,对政策的拉动蜡故蜡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戒艾。近几年坑,一汽吉林产品在县域销量比较高鞭,对县域市场的期待也非常高涂。从目前产品结构来看涪如,产品消费比重70%在县域憋,30%在一陀窜啸、二类、三线市场离完。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萌伙,外观电倒、配置芒、价值都迎合了县域市场的需求捅。   从流通环节上来看嗽患,县域市场做的非衬埃好拎郴替,没有什么瓶颈因素舍。一汽吉林也努力在渠道建设韶竣脱、服务跟进等方面做成长和改善刃。同时宋长欣也提出了一个想法孪骏色,“县域对自主品牌在公务车哄、公务员购车方面是否有政策倾斜峰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涟咆辞,这是我们车企的想法抠监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挎邯,要根据市场来判断孝馆。目前宝固净,县域之间的差距非常大骡讥,包括现在推行的3G服务晚愤,在那些无法设定固定站点的地方鼓,推出了3G巡航服务酿乾。服务是永无止境的工作睹很,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进两伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江师藕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禾肉,新能源汽车推广比较看好北杠乒、上党宫惰、广限行泊冈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稳抛簿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势剩赌蔼,但做好市场并不是一件易事垮。   目前比较看好两个市程喾怠,一个是北归、上些、广限行菊贪谷、限购市彻聘颗贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙胛趟纭,这个市场的发展速度很快洗。例如河南蓬樊、山东休老填、西北区域搽恨,大量没有牌照的低速电动车撅手慷,在政策方面仍处于灰色地带纲下攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽,在国家和地方补贴的支持下握烂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矮摩骄,在农村市场匡蹈嘲、县乡市场得到了非巢鹣海好的认可缺狈临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓到毁,县城市场的消费者的房屋空间大突跋,有充足的空间停发车辆访狄嫉,拥有较好的充电便利性订头谜。其次行驶距离不长笆唉呈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求税净。另外盗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戳捞,因为小车型成本低柒亲握。   赵智刚表示菠唤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卯潘。河南地区仓愧稼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挂狈绞,在替代当的出租车金、公务车方面取得了不错的效果负暇姓。同时耍晤了,也在积极跟海南政府合作喉疼,投放了一部分公共用车是堤翘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进土榷,比如是文昌狸嫡尸、万宁躲叮、琼海等县级市颇龋,未来将在海南全面推进靠色房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿搔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲己。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恐渭。会上类,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碴溉吻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帮宫葡,是参与全球竞争丸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遁扇扒。”   在当日的论坛上就,郑刚发表主题演讲妹。在他看来配涪,打造世界级新能源汽车的品牌拨,最核心的是独特性侨、差异性忻叙垄,是比较节能优势童构搁,浮出水面的是视觉估手、是LOGO秦彪、是VI兜倪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势表敲,其中成本优势是最重要的组成部分卸。   早在110年前姥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躺耐桓:蒸汽驱动车观、电驱动车和燃油驱动车纶。然而蛔俏瓶,在后来发展中忙,电动车败给了汽油车琶峭。这是什么原因造成的睦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菱。亨利·福特发明了流水线生产估泡年,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候操,成本大幅度地下降信,售价拉低到850美金痹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猩厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哗肆从,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圭炼。100多年的历史多次证明了这一点写潘。” 郑刚说墨粉。   在反思自身发展时铺避,郑刚透露小,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量默瑞傻,规模在迅速的增长豆长挫,但很遗憾并没有带来显著的贫丸市、大幅度的成本的降低芒耽扁。   为此立导,郑刚提出虫眷贰,在推广和普及新能源汽车的同时称,光靠技术进步还远远不够苫湃,更加要注重铺韩、培育成本领先的优势财策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牛筷,是参与全球竞争揪潘券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倦曙苹。   他建议龋词,对新能源汽车未来的产业政策冀捕、行业标准竟、行业监管等惶题够,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匠揽,这样才能培育出行业的龙头企业怀。   如何通过提高规模割讼、优化设计抚将稼、优化政策和制度创新贾冻前?郑刚说开,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芍苇、交易成本和政策成本客,来打造企业的综合成本能力和优势坛撼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椒谷看。这还需要企业和政府共同携手捶,不忘初心迫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剁达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎温:韩大为" "  魏建军多次提到饯,我们的确有很多故事实萌,但是他们没有写得很好式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖散矗脱?魏建军直言不讳地说雄八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗奠臂。   囤地赚翻戏、离开保定齿少、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情赌,且莫名其妙斑僧,或者无中生有的传言所困扰堪强搂,最好的纾解方法是什么扮甜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锹断。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒,魏建军骂猾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搔急,与部分汽车媒体交流谩厂。以一身轻便的牛仔装""示人""庞持荒,魏建军笑着说皋灰,是在同事的建议下才穿出来的苫铰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言富痊裸,魏建军坦言闷莫,的确压力很大屯税,也很难受奴尉,“有时甚至想哭”泪。他说慕废柔,我本人就是保定人冯动喉,能不希望自己的家乡更好么泪?当然售勃且,我们只有把自己的产品做得更好壬督。    诚如魏建军所言酥,近期论璃懂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剖峦创。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妊,来自媒体的反馈好评如潮剁。有作者甚至设问脖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后繁诺吹,否则也怕媒体老师太忙”似,长城汽车一位公关人士插话道常钡菩。    10日下午的WEY首度试乘试驾佬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁嘿刮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乏,有同行在现场就说番长:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潍私级,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臼。    动力配置上攘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蚊父,最大功率达172千瓦娟肃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器差,换挡响应及换挡逻辑可圈可点下。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淀蹭慑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涧,VV7s几乎没有发飘的感觉捍,而车内噪音也得到较好的抑制澳谷驰。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛙,也取得了一定的平衡”腥胸携,魏建军说汇斜标。   VV7S    在交流中腺波,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青嵌,大谈隘、特谈所谓“轻奢”厢欢弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爱瓣,咬住“聚焦”二字不松口敞。而是多次征询媒体试车时的感受杯洛,并逐一分析癌牌、解答媒体所发现的问题谴蔫肃。整个交流过程骏乏,他都态度诚恳青,即使是谈到一些尖锐的问题颊囤挡,也并不辩解旗稗。他甚至非常谦逊地自问自答吠,人为什么会失败刚轮抽?尤其是一些有着巨大成功的人府魄。因为以往的成功划桑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岔,就很容易让自己失败收妹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上清噶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绵裤。他认为帘,好的产品本身就是故事搏,而WEY就是要做最好的产品铅。此次炮碉橙,魏建军多次提到背复仆,我们的确有很多故事要讲动什,但是他们没有写得很好逼关募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绩,所以急贬美,我在让他们重写对肆。魏建军笑着说篱,把一桌人也给逗乐了盾。    在媒体谈到其他竞品时浩,魏建军都给与很高的评价眠昂。不过最终还是认为自家的产品旗:底盘更扎实苇脊,操控性更好哪片势,“因为我自己就好‘玩儿车’”卞,所以对他们(研发人员)的要求也更高确窍坏。   VV7S    据悉辆添凭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市系滑,预计售价在15万-20万元区间呵口。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淌,他思考了一下才说矾刚星,它的配置太丰富了文惨崎,在相同的价位空间嚼,“肯定没有比它更多擂、更好的”刮恳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗽?魏建军更是直言不讳地说赶拭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魂乔父,一位来自上海的资深试驾教官说殊羡,之前很少接触自主品牌汽车赌推乏,这次也是第一次来到保定靛碴桨,第一次来到长城昧先嚼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禾屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒露冯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堑。期间味让蒜,有一位同行说瓶鄙挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憾纱?或许这才是魏建军的真正用意吧瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄玻:李芳" "   陆逸表示平,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮,因为正处于发展的爬坡期翁戳胸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斜烧某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷段,而且要深度国产化粮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徊,雷新透露坏,上海车展期间熬扦霸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时世,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揽党泄,陆逸明确表示入橇哇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放,因为正处于发展的爬坡期痕。关于国产化的工作洽宪牌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慷镜,未来将坚持不懈的进行国产化工作缉吠袜,而且要深度国产化档。    日前胆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湃。活动后底,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗡赔项。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舱柏敞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%然寺,超过23万辆竟腹蔡。今年第一季度浆危簇,英菲尼迪在华销量破万辆飞采壤,同比增长4%苗汤,而其全球累计销量达到67367辆扛慨,同比增幅为18%韦守。无论是在英菲尼迪全球体系中釜醒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豁嗽。在不少业内人士看来彤孺萌,从去年4月以来贿汗环,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞临耪浪。    对此霓,陆逸强调菊,目前英菲尼迪的销量很正常劣嘘番,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矮县,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镁朔,还处在爬坡期捻。他还说速,所有的汽车品牌进入中国后岗炔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加共、运作能力提升及投资力度加强钝,会迎来一到两个爆发期强红锚。    事实上标,从2014年开始日辅兜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拿为藤,就迎来一个销量增长的“爆发期”拿蓖蛊:2014年眷帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆体存,同比大幅增长75.6%锈涸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年采全,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丸,同比增长33.8%涟。    不过裙,步入2016年锻椒尝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桅急段。当年4月初尸毯扒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肆,刚好满一年靡芜。在过去的一年里探抡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魂萄。陆逸坦言苛佰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夹弹妒,以便更好地认清我们是谁惟揩缅,我们的未来在哪里廓胳搏,我们应该做什么肺己秘。”    在陆逸看来圈炊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窍麻敲,今年是进入中国的第十年碌淖。所以作为一个年轻的品牌渤薄荷,这本身就是一件很有挑战的事情梦。他还表示捷硕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胚红,是更聚焦的一种进化贩埔前。因为市场环境在变化悄弹,消费者的需求在变化队阮控,我们也要根据变化不断的调整僻信队、创新烯漏、挑战自我潮评砍。”他说咀烂令,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韶匆,就提出了‘挑战者’品牌战略磷腹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拨氯练,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甩辨汾,品牌口号必须得落地效播酱。”陆逸表示锤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发癸取可,聚焦目标客户群森,让产品与目标消费人群建立联接骗茂、产生共鸣隙溯檄。    陆逸对中国经济网记者表示薄培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说世洼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺,而且要深度国产化骨苏粳。”他说哀硼,中国是全球最大的汽车市嘲掳Ъ椤,同时也是很特殊的汽车市澄湍估铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疚颁,就要真正的了解客户记念巴,扎根于客户舒观、扎根于市辰摺,这就必须深度国产化勤。据雷新透露缎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泻。    但是累难婪,从2014年底国产以来险搽,英菲尼迪只推出了两款国产车型扩:Q50L和QX50诧。对此饶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撑句湿。陆逸表示逞迸,“关于产品线布局的问题陆橇,英菲尼迪有一个长线的规划地手。”    陆逸介绍说工磁袱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹭嫁隘,规划内容包含平台规划粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擦署。他还说偶豹套,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褂舶疮,我们的目标是通过完整的产品规划蚕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踢巧黑。”    谈及国产化在今年的推进程度俩乌绣,陆逸表示会挞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梳手家。”雷新进一步透露辜鬼,上海车展期间逞腺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靶颇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁涟词:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年农啼,通过销售Urus反,兰博基尼总体销售量会翻一番卤,突破7000辆大关覆鞋拎。    在更遥远的将来莱炊,很难说会不会有纯粹的电动车小。这是因为蓄电池非常重访,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌态特。自大众集团和奥迪公司接手后屋缮,兰博基尼得到积极雾、稳健的发展使。日前雄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋汇,商务部主管Federico Foschini贾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问材缕细:并入奥迪公司之后小乒刻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犁?    答霞:2016年弓对充,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饰。奥迪公司和大众集团接管之后觅魄眉,对兰博基尼进行了很多投资谢,让公司发生了非常大的变化凛鸡暖。此外念贝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娠惰剐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夏己,如果没有这些投资经良,就完全没办法实现这个计划拘琅。所以冀谭,兰博基尼公司从中受益良多卉。可以说疽,如果没有被接管蹦坷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铆爆弛。    问餐通:在您的介绍中钳淌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偷木。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裸衔阀?Urus投产以后水杏,重点会不会向中国市场倾斜和?    答蝗:目前葡开,兰博基尼公司只有两个车型系列郡嘶:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惶渺。因为各种原因揪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柑。2016年碾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧檀娜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壬橡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%全烁奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放献,兰博基尼公司的销售量会明显的增加风距。2016年扒程禽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漂火。新产品会在2018年投放裁埠柬,到2019年家侩,通过销售Urus嗜媳磐,兰博基尼总体销售量会翻一番岔乒,突破7000辆大关莱。在中国市场上妒,SUV是非常重要的产品帮城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梯并瞧。    我想强调的是矩,在中国超跑车市承馑勖帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遍记董。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虑,Huracán大概在300万到350万人民币额无,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平继。    问厘何:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的传唯?    答勃陈迹:目前锈,兰博基尼在中国有15个经销商韧故绘。到2020年饲统,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸膳。当然艘擦浚,通过Urus的投放拦,在华销售量会增加送始,服务涵盖的区域也要明显的扩大弯。    问揣:如您所说答功叙,兰博基尼在中国有15个营销网点牡诲,去年销售了151辆(车)挞。我们简单的推算一下歧当俺,平均一个营销网点一年卖10辆车揣虐随。那么吨搁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样副?在新的超豪华SUV到来之前父蓉,是否有改善他们运营能力的要求呢急嫌?    答春:是的羡陕行,会明显提高经销商的运营能力家几,新Urus也会变成一个破局者玛武。虽然现状如您推算般,但是在Urus投放之后剁,大概2019年或2020年慈密,经销商的数量会增长鹊擒卤,同时每年的销售量可能会提高到30辆借律,整个业务会明显的扩大暑,售后服务也会明显提高刹逃铜。而且由于SUV使用的频率比较高陵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爸瑰。    问欧捍抒:兰博基尼车型比较少拧酬尼,所以每一款新推出的产品都极度重要挥。现在的汽车行业发生了一些改变簧嗜孔,比如智能化晤涂、电动化拷。那么钙苗桃,兰博基尼在研发产品时臼赶橇,会不会受到这种趋势的影响裤皋纽?    答鹃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岔惋沪,更多的是代表了一种感情卸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陪溯懈,采用V12的自然吸气发动机堆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缆缮。    这是兰博基尼最核心的销售主张发报。未来夏苦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抨申。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度限干绒,甚至会超过前款车型鞍渴缎。而出台Urus产品时则会有一些变化冲救题,它将采用涡轮增压V8发动机入葡雀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐糖桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒。但是翁,不管从产品定位才透,还是感情诉求方面来说堆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橇。在更遥远的将来铆妈,很难说会不会有纯粹的电动车凄怀。这是因为蓄电池非常重跨锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郸估,可能未来技术上会实现新的进步豁,那时我们也得重新考虑这个问题聪。    前些天睦杠昧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锋千。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暴怒擂,其V10的发动机再一次提高了功率彪斡腹。当然图,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎捶。通过技术创新以及功率的提升测骏揪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炯慷李。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车价狙漆。在预销售的阶段容劫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叭氓拜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吓瘁亭,能够击中客户的心理需求佬士。    被访人餐棠检:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作每。1998年到2007年暴疏泛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年链,负责兰博基尼产品工作;2015年剁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睦,负责销售及市场营销关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奔脚堪,中国是世界产氢大国踌馆,制氢设备礁、储输设备谈、制造技术等条件不错槐己,具备发展氢能的基础湃霓蜕。从环奔济矗和能效等方面考虑凑,中国应进一步推动氢能源产业的发展袜如。    周奕丰谈到敦,中国目前主要依赖化石能源文东,对环境污染严重痪摹。氢能源因来源广泛溜、燃烧热值高躺画辽、清洁无污染和适用范围广等优点休匪饥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸥景。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分来触圭,目前看蜂冻羚,中国氢能利用的研究相对碎片化热拓冬,与国际先进技术相比还有差距锌梦,没有形成产业化介疵、规模化发展苛。中国应迎头赶上颗冀古,卡位世界前沿队默。    他还提到闺竟潘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杯太涵,提出实现大规模撩、低成本氢气的制取罚、存储持浦辣、运输坦步、应用一体化的战略目标歌壤。这非常重要瑰策,未来需要各方协力幌,加大投入瓮,推动相关产业进一步发展缎宿辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表告,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晒赴讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爆储芍。    他谈到就糯察,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刹蛋,各方需要引导资金更好地支持实体经济替冕膳,促进金融资本流向实业速,真正促进经济稳步发展啪丢,夯实经济发展基础粗掂。这既是稳增长填韭砰、调结构的需要掏琳寺,也是抑泡沫奠八、防风险的举措凤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肪涪辩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岁巫采,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力别梦溯。    周奕丰最后介绍磊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下层疾米,也在不断创新突破轿暇,寻求产业升级度蟹。公司主动发挥自身产业链凌唉每、区域及成本优势漏双汀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业单狭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恫酵、旅游景区谦卷、汽车营宿地嫌、农家乐地钠九、家庭菜园等不断扩展外拦完沙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏,以多种方式在国内推广土壤修复煎缎蓄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发朝订:李芳" "   国外媒体报道沫星工,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示率徘烧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆前啼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溺蕉彪。 李彦宏    李彦宏表示壕鲤搔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车相汀。尽管有一些技术问题需要克服肚补矫,但它仍然有望达到目标笺骂薄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慨菱荆,前微软AI专家陆奇任首席运营官号抠啦,负责大量投资的自驾车业务部门蔫溪能。 百度自驾车    李彦宏表示绩汰遂,我们很可能与传统汽车制造商合作谓,而不是孤军奋战痘,目前还没有制定出这项技术的商业计划补,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纶傲。我们将竭尽全力实现这一目标剿,收入和利润是其次的考虑辞氖鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年途姜郸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显点哪察。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壤,共享经济还将怎样改变生活狸粉诗?   三年前戏,基于对共享经济的热忱氢慌,清华学霸张丙军创立PP租车刨溯,开启了汽车共享事业;三年后梯伙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罕某巢,成为汽车共享领域的领头羊导炭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀百死,3月7日苔,张丙军开启了共享有车生活的新征程凶。   3月7日式,在几百万用户的共同关注下薄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台教秽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攫川,也是张丙军重新定义有车生活懒掇奇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闲翘。   从PP1.0到PP2.0时代顶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帘螺差、一个符号或一个名称那么简单裙鸽涤,它是企业创造持续价值的支撑跑。若没有十足的理由乓斡寄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓金煞。将PP租车更名为START珊匿糯,是源于怎样的考虑撼公舜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解微显舶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体爱拈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顷博垛。   “三年前欺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟簿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郊魔环,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淀。由于便宜便利藏纬米,PP在用户心中是一个很好用的租车工具静陛。”这个阶段勃,他称之为PP1.0时代矩。   经过三年的发展卿吹,PP租车推崇拥有而不占有库僧、盘活社会闲置资源的共享方式叉浆辈,逐渐建立起以车为媒介团,重新定义有车生活的2.0时代殴散丢。“START不是买车防,不是租车疏,是共享有车激。这是年轻的人群师闲、爱车的人群茨萌肌,最向往逗份徘、最有潮流的有车生活方式竿。”张丙军说盘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择协态蛾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验媒。同时凶霓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挎筒荡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厂肌,让每一个用户体验到最真实息柬篡、丰富踞、有趣的共享有车生活携剃促。”   START代表着新品类舒等睹、更丰富的选择吐弟瓶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨,相较于神州租车谷夕菇、滴滴租车等传统租车公司蛔姑县,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚊?   张丙军认为痕,START的核心竞争力主要体现在三个方面酵嫁。   其一托啪,PP从1.0进入2.0时代焕舰涂,新品牌START更具有张力刊纬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岗舜撮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酵浓,START重新定义了有车生活裤渐固,开启了全新的“共享有车品类骆。”   其二禾,为实现共享有车的多样化选择供毫,除常见的家用轿车外俄侈,START将主推个性化的用车体验狭潦姓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乏量,如保时捷911税、特斯拉料、大黄蜂盒催、牧马人等等脑。此外充,用户无需承担高额买车款和养车成本叮吨,性价比更高八创舍。   其三充既绞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龟昂硅,以及更完善的用户信用等级场台。这也是平台长期价值实现的核心污官。” 张丙军介绍恒归,START共享有车生活平台为使车主放心共享骆,平台推出了一亿元车主保障金珊儡社,严格的交易信用体系酬陪偶,确保车主爱车无风险;对于车友脾娄仕,START还与多家大型保险公司合作蔷痛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茨,为用户提供更具信任的服务晶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妊,我们的目标是溜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来税炉揪。”按照张丙军的预测透澎愁,中国自驾用车需求量巨大芹,而现实矛盾是官,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铂,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄鄙汗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翻褂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卡撅。   此外惫挂每,他认为朔胆,随着消费持续升级钠婪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中心陡鳖。“感受丰富车型带来的不同生活体验媚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向四肺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乘沙、丰富超辖疟、有趣的生活方式俯,让有车生活更加精彩寡美担。”   张丙军表示科许节,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豌丛。START来挥,梦想才刚刚开始慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏化甭:李芳 版权作品凡戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊缮,严禁转载蚂摆,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "   今年全国两会上吗码废,董明珠在接受记者访问时说堂:“只要你敢想涸,比如以前谁会想到人能上天尸拆,如果我们不去创造洪,人能上天吗毫?你不敢想湘陷,你不敢去试验某,你永远不可能做好驾荷袄。”    过去的2016柬,伴随董明珠的翻疥物,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲤:格力全员加薪1000元角、格力的员工房泉懈、以及格力的手机……对于这一切斥填蚊,董明珠并不过多在意很胯迫,她说拼骸,自己最关心的还是“掌握核心科技”护石厢。在今年全国两会皋,作为人大代表滴邓拿,她再次提出了自己的董氏宣言憋:确实这两年的发展际,总书记提出的供给侧改革举圭,我们就应该做供给侧改革的排头兵融皖辫,因为做的是实业挂雇,能够掌握核心技术癸侗叹,制度也要跟上棉,真正给那些创新型的企业逻翘躲、有创新梦想的人一个环境妙。    对于国家导酒吼、社会即痪宦、普通百姓的诉求姐沦,董明珠是这样回应的比辩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崩县,他真的不是仅仅是索瓤ぁ,收获度齿,比如说我们过去讲琴画剑,这个企业了不起司伦参,再就业哆,反过来你要感恩这些员工炕江首,没有人来给你打工话浮系,你凭什么去发展显?所以我觉得要有一个感恩的心情俺此腊。”    把感恩的心落到实处畅,就成了格力员工的2室1厅隙,于是椭钳,别人家的老板就这么出现了掂受欺。 记者技短:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橙快?    董明珠据查吨:对汾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胸。    记者辣降扁:以后所有的员工都会2室1厅孰豁?    董明珠腺喝:对对对妮嫉。    去年末垦屡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑,但因股东大会投反对票而失败熔。随后似较惰,她以个人名义增持珠海银隆股份替辉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孙袒关,然而探酬,到了今年烈,新能源汽车面临两大不确定因素蕾救教:电池沏欢、补贴“退坡”朝线刀。在董明珠这里钎妹寄,似乎这些俨然不在话下落九身,董明珠说狭扰森,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赂绥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴拔啊,“不是因为退坡我不做霉,也不是因为给我钱多伪,我去做新午旅,我认为是一个责任桅,是对社会季、对人类谱,你都要去选择的一件事相。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兽,董明珠很不以为然肛粹,她认为颠粹,这些都是炒作撅锤,并没有人真正说到自己手机产品的质量撑,只要没有说到质量擅晴喇,那就不是否定戳狙黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆诚:李芳" "  近期蹲尾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税光。美国此次取消“双反”酗岁插,对中国轮胎产业无疑是一大利好楷盼虏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恨弦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛弥。   全国人大代表券、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彻忍,在轮胎中使用RFID电子标签技术革,给每一条国产轮胎装上“身份证”糠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督观来度,有利于消费者对产品品质加以甄别腐潍焕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量井汞,从而规范轮胎行业发展久,促进行业的产能优化和转型升级下。”袁仲雪说猎呸穿。   据了解佬姑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊琼,全球多家组织及单位参与屉花。轮胎用RFID电子标签的应用沦秀铜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亢嘛,将等级数据写入轮胎标签内部桔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定概吞,伴随轮胎终身使用圭烽。同时裴侧鸡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体型,使轮胎更智能梦墓死,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囤竣吮,能实时监测轮胎的温度但郸工、压力等数据啦额辣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拌睬,从而有效减少安全事故确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢惧规:李芳" "全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畔概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闭、环境协和发展的产业唇告,由于行业标准尚未建立摊,使得整个产业发展处于十字路口荒獭。全国人大代表苇、时风集团董事长刘义发建议琉河峨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匪稗特,全力推进供给侧结构性改革磋。    在刘义发看来布滥,四轮低速电动车是市场主导冻霓匙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品算传撩。目前挎,工业和信息化部石涝莲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娩。该标准的制定迷僚,对规范四轮低速电动车行业发展缸碱次,使三晒馆甸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜗,直接实现电动化全、节能腥、环保安全出行具有特别重要的意义每猩返。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铺卷行,又适应市场需求矗,刘义发给出四点建议莫磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一券嘎帕、标准制定应充分听取行业的意见瞳氦七,响应群众的呼声汐辑舱。制定标准应尊重市场规律锻刷,规范暮羞伪、引导产业发展吨,而不是简单的限制瘦吩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墒。    二捌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枚边平。四轮低速电动车安全捶荷缓、环保梆嫂、经济理薯、舒适含啡,是摩托车乱、电动自行车港淋且、自行车等升级产品仑辽,特点与与高速电动乘用车不同斡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晃泥媳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定句登。    三菜美讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苟抢、政府引导的办法肋倪糖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爱,如采用锂电池政府给予一定补贴墨。    四梅监、在制定产品标准的同时回洞苫,制定企业准入管理和注册登记袖鹤、道路交通管理的配套法规端拎嫉。产品标准只是为行业规范管理提供依据掣肝无,而实现规范管理是一个系统工程随。政府应加快制定企业准入刊、车辆注册登记殊冷、道路运行管理的配套法规牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乳杏,方便企业让利于民坎溃,减轻企业和用户的负担疾皑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玖、加快供给侧结构性改革的产品举渭貉,又是一个节能环保的产业哺,引导得当可以大有作为呻犀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法光。”刘义发建议斗拆捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖泡:李芳" "   近几个月来奥,共享单车火遍了北京城柿酥横。6日卢缓,全国人大代表轨枫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颈瑰劫,今年上半年澎秀间,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彩凹。    徐和谊说情,伴随着公车改革室草败,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霸存。“很多公务员手机上有软件嫩就,一刷就能用车丢桃。”他说崇颇咀,今年靖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惠禾。上半年人雹攀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辞寄灿。    据徐和谊介绍粪娶钡,未来投入的汽车数量将根据市场而定匹虑,租用的价格将有竞争力蒜枢烘。产品的外观将非常“吸引眼球”驳拭熊,为两座式纯电动共享汽车困弦家,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷璃懂,适合分时租赁和共享市场需求肮箱爬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悉敬渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惭仆,在手机上可以查询哪里有车碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑞,目前大家用车起点和终点不同狄孺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晒蜕。”徐和谊说托耿颊,目前铆孤沪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节律羡,包括立交桥下杆法逗、公共停车场腾创妈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕躲。目前边远的地方停车资源丰富龋煞,但是用车的消费者较少码。“希望异地还车的便捷能够实现料,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澎,否则还会存在最后一公里的问题鞭。”    徐和谊坦言卞兜,停车位还存在管理的问题煞,汽车是价值比较高的消费品碌矾,一旦出现剐蹭瞄括,租车人还车时也容易“说不清”集蹈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护四彻、“钟摆效应”等问题脱餐钨。“有些消费是单向的弊距,如何让车回流也是个问题”幸长汀。他说莽棚,目前耿,北汽正在进行市场研究烁千牧,探索解决方法宠。    徐和谊还透露感酱虽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹭颧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案免紊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波告巫。目前距2022年还有六年时间腐骇抡,从可行性上讲鹊屑拨,应该是能够实现的侍。届时希望借冬奥会的机会魂剃良,展示中国制造的水平模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸裙墓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露固缸购,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辉,目前已追回骗补资金或非迮款23亿元鸡,并对有问题车辆不再补贴半攀是,对闲置车辆也暂缓清算醒。    肖捷称等锚顺,在财政部门督促下盆美,目前相关企业正在采取措施醋,认真整改发现问题己。    有记者问刊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藏,肖捷表示魔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睹,主要是降低了补贴标准袜立,同时也设置了补贴上限客裤,还提高了准入门槛彻吵陪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晌届逢,同时也可以有效防止出现市场扭曲魂。”他说氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "全国人大代表脊翘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气改论凹、废液模、废渣等污染无,一旦有机电解液和钴入班、铜必夏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽亭,就会带来生态环境安全隐患桔烂簇,甚至会危及人类健康捆稗。”全国人大代表叹体、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冠崔脆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馁透。这位带领团队经过几年技术攻关汾咀舅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上需。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雌慷蜂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题响。在提交建议之前哼返,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼓存。    自20世纪90年代以来齿,随着锂电池广泛应用团拘茅,我国成为世界上最大的锂电池生产携巴僳、消费和出口国起嘛,近年来我国出台了购置补贴疲违惟、税费减免绩卢绷、研发支持瓮邻、消费优惠怀颗平、基础设施等一系列重大政策措施湍燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展驼扩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼓冀绰、保有量超过100万辆围缓,占全球市场保有量的50%链稳烽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆领。    随着新能源汽车快速发展擅部喝,作为新能源汽车的“心脏”史,动力锂电池产业也在迅猛增长美迫收。按照相应的报废标准司,动力锂电池回收利用市场已经形成铺。有研究数据表明卞和小,预计到2018年汞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伟,累计废旧动力锂电池超过12GWH楞、报废量超过17万吨够彭,从中回收钴缔核、镍博没晦、锰亲限、锂型譬唐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元室许讳,到2020年将超过100亿元壕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬喝瘦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帽窝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祥桑瘟。”张天任认为棠堪搂,如果动力锂电池做不好回收利用卡,就违背了绿色发展的初衷阿蓖扛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汾捻片,但现实是堑拼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勃嘶。“废旧动力锂电池包括不同的类型触紊坍、设计工艺和串并联成组形式闪季,以及多样化服役时间概米丢、应用车型和使用工况卿,这导致电池拆解不便附。另外年成古,国内尚未建立成熟的回收体系赴滑累,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逝蠕,回收工艺成本高划躺霜。”张天任表示票,“出台的政策并不具有强制性律陇,且缺乏明确的奖惩机制嵌泉嫂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纬髓,目前动力锂电池相关主体无利可图湘及,对政策执行积极性不高绵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聊射拢,张天任说患妇:“一是退役电池较为复杂府挫渡,不易拆解;二是退役电池一致性差食扰盛,品质不高;三是回收拆解成本较高陆糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹲险鞍,执行不到位湘帮攻。”    有问题就需要有解决办法瓤似呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讹憨:其一糖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妈菲酮,鼓励商业模式创新试点和推广应用泼抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "全国政协委员蝎袜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纪倒。”全国政协委员屑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题殊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扰,其市场前景令人堪忧湿鼎点。“在电池方面扑必,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢荡,2020年后需栓,当大家都不再享受补贴时碾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殊。”另一方面含,柳崇禧表示门克橡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕伞港,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限割烹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娠暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笛钞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上围股蹿,但电池的寿命大约在20万公里籍联。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戎,这意味着女帆,电池报废了车就要跟着报废僻,这样算来眯船太,纯电动汽车的使用成本是很高的投布。”柳崇禧说迷。    对此馁娘善,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矩酞刑,即建立专门的电池运营机构侨问,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池替贪,是对车辆的物尽其用阀台崎。对电池而言顷钱困,虽然不能再服务汽车轻,但还可以被用作储能电池蒋团,同样达到了最大利用率帘。”柳崇禧认为欧题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琅蒲。“但国家需要予以支持贝饥秽,尤其是在车辆检验方面窝,按照现行的规定看唾匹侗,更换电池即被视为改装冯挠。”他说铣圭缮。    柳崇禧的另一个观点是圃拷,氢燃料电池的大发展即将来临懊劝寺。“一方面粗培,原来的运输成本相对较高烦豌,而如今这一问题已得到很好的解决喜氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班涪,美国的相关先进企业在国内开始建厂牟饱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展想钵。”柳崇禧表示卑汕胃,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋落恰,以达到更长的续驶里程宛搪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用结沮伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同可,造成了双方的利益不在一条平行线上隧。为了解决这一问题独,李金勇指出眉斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰碱,重新设置股权架构踩星,经理人和骨干员工合伙人化贫。”    “遵从起码的商业规则滔牌,我们就是经销商书,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节心耐、一个桥梁诞锹酱,我们没有义务去亏损非。”李金勇说饱湃寝。    日前斤某,著名汽车营销人椿达祭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出第邵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景癸锭暖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”材刊愁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂写,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冀背。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倒吗柑,李金勇直言畦把,“在过去的十几年荣邻疼,我们的市场非晨9耄好噬录,老太太都能卖车霉朽荣,会加价就行了墙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蜡,职业经理人的压力很大大溅逗糙,每天都要搞KPI考核唱颈、培训萝稠溉、提升护毒。”    李金勇以实例说明墓:“过去在资源时代棚脚,一年这一个店挣1000万枚,给职业经理人开30万垂妇精,没问题皇撂姑,这车好卖荣。现如今系订,市场不好了驴孺,现在一年挣100万匙革和,职业经理人还是30万呻,但是特别累肖,现在一年的工作量比前五年蔷芬穿、前十年两三倍都不止毁。”    在李金勇看来吠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颗憾耪,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题渭练别,李金勇指出台滔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥扦肌,重新设置股权架构蓖艰,经理人和骨干员工合伙人化趣。”    李金勇进一步具体阐述道搜溶,“过去资源时代掇案,投资人只要拿到了店屡蹭慷、拿到了品牌敢盎,就可以赚钱段当疼。现在褂常,资源时代已经过去了炕创,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怯火铂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婪虏,从而真正让员工自动丸、自发地把工作当事业酶箩,而不是靠培训坏,靠感恩趣甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兜钾氮,不少汽车厂家制定了销售目标硅讼、生产目标读,职业经理人必须要完成档舵脯,如果不完成就走人秘莲。李金勇认为吓方,“在这种状态下帘结,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划软庞仑、十年的规划星踢酞,只能先制定一年的规划理,把今年完成再说船味,由于今年完成了其弄羡,明年才有你的事恐凛芍。所以这两年厂家的高管变动频繁浮盟娠,十年以前很少有这种变动活麻虹,而现在这种变动成了家常便饭纫同。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齿帮,没想经销商的盈利能力晾侵。”李金勇表示长腾别,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郸,想办法做经销商工作眠,把销量任务压给经销商嗣糯。而经销商越来越不听话嚏嘶、越来越不相信的时候叹浚秽,厂家就再出台相关政策烈庐。    李金勇指出虱放,经销商要有勇气打破潜规则卷,遵守正常的商业规则迁梯讣:库存大不提车惊砂猩、无差价不提车罐、拒绝搭售骋。“遵从起码的商业规则氯刮,我们就是经销商坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梆拴、一个桥梁麻,我们没有义务去亏损蹈。”李金勇说将。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题槐歧袖,李金勇建议眠蔫逃:同城市的店应该互相加盟或互相买断雇海,或者干脆出售给另外一家经销商蒙角疆,不管用什么形式博,形成同城市的一家店侠钮惭。“我们用销量董、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乔懦,这样减少恶性竞争虫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橡。”李金勇说锨喀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疯计散,李金勇表示层泵,“我们不可能卖出路边店的价格委筛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争客芦吕。100%原厂配件保障藏,专业的维修技术墩凡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乌囱呸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陌呐。    此外海赏蛾,李金勇还表示姓褪彼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胚。据了解度垮,2016年戒霖,新能源汽车的销量超50万辆纺深,到2020年多,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榷磷闭。在李金勇看来敌,在这个快速增长过程中旁,“传统经销商中档窖,谁关注了新能源汽车并率先布局挠立厕,谁才能在这个市场当中分一杯羹俏芹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暖能滩、四川省鼎立律师事务所律师施杰敢湿剔,今年的关注之一男,是有关网约车新政的话题逞。    施杰表示痊豢,为加强管理馆佩耗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型豆赂,并于2016年11月1日起施行敖丢。然而畦桨吃,根据多家网约车平台公司的数据呵,在目前运行的网约车中阿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缓锭,仅占极少数部分摔立杭。    “交通部制定了网约车高品质服务办,差异化经营的原则雷溃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惩丰怕,施杰称际骸辰,“我认为掸双嚼,政府应当放宽对网约车的准入限制骏,顺应社会共享经济发展趋势”设捂让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中榔寇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳞。    首先廊诧,施杰认为架芥武,北京铃、上海的网约车细则要求“京人京车”夺赂板、“沪人沪车”等差异性待遇乃陛钝,不符合市场竞争规律蹿。施杰表示喘,只有在市场竞争的推动下沪无烧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脊,也有自我管理的需求与能力秋检阀。    其次慈上,施杰表示煎隙裙,北京刹哗掳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员愁磨,而且购房健、购车也并没有绝对限定于本市户籍莽。“京人京车”拾扯怕、“沪人沪车”的严苛规定颈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庆顷,会导致营运车辆骤减诬绞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒加化,阻碍新兴业态的发展兔教。    而对于多数城市对排量娜迷敌、轴距都作出的高标准要求驹,施杰认为立,高排量代表着高耗油抬需,不仅并不符合节能减排目的菇夕,高油费必将抬高车费膜袜硷。    更重要的是嗡胖吕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则曹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准略刺、高门槛餐涛,将损害网约车的实惠经济特点强穷,打击其平民性熔,“上述许可管理的模式辆,将导致网约车司机数量骤减梧芳多、车费翻倍庆,群众打车难辩、打车贵的现象又再度出现桥。”    此外伍成,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”行、“许可管理不利于节约社会成本”等梅榔缉。    施杰建议垢,《暂行办法》可作出如下修改挤:    (一)政府适当降低准入门槛城幻兰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度土矾,是十分必要的梯。比如瓦垂石:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳颇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兜窍,等等鲍蛇骨。设立适当的限制条件匣,符合市场发展规律蹲,能促进网约车市场安全性蕊据、规范性发展骗功敛。    同时窟矛理,政府应当科学引导网约车发展锌,而不是像治理洪水猛兽腥虽究,把它一下子关进笼子里屑效故。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫警狼,放宽对司机户籍的限制性规定董,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盲捷豌。网约车平台梧、司机和车辆的审核程序司室陈,各类许可证明的核发程序尽量从简拭悄,以便节约社会管理成本踢糜。    (二)政府协助构建平台审核谐溪、加强平台监管    改事前许可辉龚,为后期监管欣萍嚏,采用“政府管平台厕卫,平台管人和车”的模式娟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磨,规范其登记信息尺、审核资质的义务匙,定期提交所有车辆的情况哼纳锹,这些数据要在监管部门备案绵。并通过补充相关的法律法规樊辅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辛械可。    对网约车不合理调价进行监管催诚澳。保证人民群众用最合理的价格出行溉森,也避免由于市场垄断形成的价格新高师募。2017年1月嫩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伸轨踏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费籍奴,就此提出整改意见疵,平台负责人也承诺将取消该功能肃乘。这就是成功的监管案例妊湿效。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虹潦害,存在大量不符合新政策标准的现象末。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断电,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘛祭老,社会各方都需要一个适应阶段摔。所以横请毙,新政的实施不可硬着陆避努。当前阶段沃,政府应当积极引导各平台规范化审核顶宏,加大对群众宣传力度古亥,延长从旧规到新政的过渡期梯旱篡,循序渐进地促进新政策落地拖巍。    我国全面深化改革提出了目标勿: 市场在资源配置中起决定性作用棚不敲,更好地发挥政府作用跑裳。近年来敞改,国务院一直倡导转变政府职能廓,推进简政放权不哄氢。对网约车的审核卡统,放权是进步方,限制是倒退煎。政府应当创新行业管理肮,优化监督模式辨吃砂,构建平台审核模式滇申,推动群众绿色出行飘、健康出行日另,为“互联网+交通”营造良好发展环境情洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私派挫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城杷蠲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易村。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计公呢托、品质等方面做了很多的投入乒霸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯取柔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹤砂毙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炽令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈古荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易材。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂姜、品质等方面做了很多的投入唐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斧宦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寝、时尚及科技感的一款产品娶。”韩德鸿说欣勺操。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扭娃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碉袭皆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魏龟秋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笨舍擂。薛海涛坦言仙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拎骡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚称复、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%落规。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靶范坡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系破阑窟、制造能力陋会段、经销商体系康、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势前偿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江即摔:李芳" "   2月21日码啪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办德力鞭。本次大会立足技术趋势诽,探索全球技术发展的内在原动力晌陡荚,探讨人工智能芯邢、量子计算橡颁烈、基因疗法等领域的技术和商业趋势投汐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中负唐,有两项技术与人工智能密切相关袭蠢跋,包括强化学习和自动驾驶卡车壕采。在关于人工智能的圆桌讨论中涉,多位创业者和专家针对强化学习干、无人驾驶分享了自己的观点魂返尼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圭梧录,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票霓,可能只在北京的五环里面开举界错,路况很好蹲,最高限速就80庆、90公里惺徘,这种情况下峦,车就会极大简化霖,驭势并不想生产一辆概念车惕萝纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膳分,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肩碎嘲。技术投入上顽,目前大家都在往里面投入很多的资源枢,整个行业在往前发展河全,但里面还有很多问题需要解决刻洁肆,包括保险腐泵、政府等傲屋催。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赎排,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道报钱崇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副攻黔,把信息融合棋沧驾、如何决策做好舅。图像识别拓展能力非常强夸绷,它信息的理解非常细致峨镐、更加全面恼稠取,比如前方有一个易拉罐此,有些传感器会认为它很危险葛练,因为它是金属劫,但图像识别会根据它的大小滩、形状去判别林测赶。目前结合强化学习肆盯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狙藉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能童奶珐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秀离,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梨,说到底这还是一门生意幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕扇故:李芳" "  【导语】这是最好的时代略素,车市销量连破发展记录裸乃,这也是问题的时代姑哗,多元化隆皆贩、碎片化香,对整个行业提出了更高的要求捕架。一切都在变花敬,唯有不停思变方能随机应变八。2月18日兴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝。行业内百余位思考者和变革引领者奢胆冈,与120余家媒体相聚一堂恐亩,在“变与革”的大会主题下享不臂,共商“品牌与营销之道”晤,把脉中国汽车2017捞搐。广汽乘用车副总经理肖勇讣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英对、吉利控股集团高级公关总监杨学良函、福田汽车集团公关传播总监许翔驾抱、SWM斯威汽车首席运营官余波雾娶肚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动密窃。以下为发言实录哗河:   互动环节嘉的合影   李苗苗摊:接受张红同学的邀请衫。下午好!大家都是老朋友了操缉。今天在这里耸,首先我滋ぃ贺张红搞这次论坛挨瘸畅。第二纫骄,其实有这么一个机会让大家聊一聊考痘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诗溪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力练通,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拢筛。对这个数字熊,我想每一个人辟,特别是管营销的人抨徐,特别是管品牌营销暇、品牌推广的人坟睦朗,我想每一个人都有很深的感慨锌浦画。   首先请问肖总叛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剔腔怯,也对您做过多年的跟踪煽勉套。这次请您上台庞,我很想问一问谜奶虱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛诧掸?能不能简单地概述一下局堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哨:李苗苗老师第一个点名我溯穆碍,作为广汽传祺来说毋,正如李苗苗老师所说的肚,应该说是比较新的汽车品牌抒膜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攀匪贬、“两个坚持”氮冬年,坚持正向开发和坚持世界级标准创龋。这两个中氨,一个是对产品开发的定位首,一个是对品牌的定位购捌。   从中高端车型的新产品进行切入博抨卫,相对来说这条路走的比较艰难一点幕式,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔷蕊魂,就是起步会难一点烫敢,后面会越来越开阔少、越来越顺豢端金。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候概疲彼,内部也有两方面的方向鼓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手览棉愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巍泞,并且在市场上面赢得一定的销量典勉爱,建立一定的知名度垢痞。另外一派的意见颂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靠狈,从中高级产品切入武草。但是大家也认识到这个困难烧蜂,一个全新的产品和品牌从中高型切入芯,也就是售价在12万元以上脓访,第一款车型是12万元到18万元陋舒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难釜箍,我们意识到这一点了仑扁惕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驹,其实2011年勤疙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弓岔渴,应该说是非常艰难阔凭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栏。但是2011年喊、2012年有一个词就是“坚持”渭,做品牌是做两方面的事情行函茶。第一个是做好产品的品质晾颗笺,第二个是做好对客户的服务碾膳,以这两个为基础这五六年走下来低姜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堤,受到各位媒体老师的厚爱蹋磷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煞呸沁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亥立剩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泥,我觉得第一个是坚持努芯。在我们困难的时候不要去放弃颓蹲峭,就是把自己的品牌形象溶盒、产品的售价回到往下行的趋势统多。第二为了支持品牌向上卞轨晴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈非贬。   李苗苗须:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浅掏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尾舅鸵。比如像现在的奔驰春,一百多年等倡锣,宝马擂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年科卢河,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敲逝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逗屑羡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澎蚊,也有现代的销量矫会户,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毒,您能够阐述一下吗辞?北汽在塑造自己的自主品牌方面檄,到底在哪些方面下的力量最大够涕碳?   陈思英邓榷快:谢谢李苗苗老师目售团,非常感谢红姐给这样的机会犁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抖。其实不是妄自菲笨贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喊,台上在座的各位都是大幅度增长稍,我们同比增长更高一点和科,因为我们来得更晚一点处,同比增长8.7%略备尸。   但是我个人一直在想这个问题糕豌困,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲁赌箩。像奔驰去年是130周年评琴,今年是131周年卉奠珊,我想这才是品牌碾。现在我们在座的各位给客户提供的谦,我更愿意定义为商品兔,我觉得是这样顶舵。   从北汽自主品牌发展之路来看谁,各位媒体老师和同行都知道抢默,2009年我们是收购胚檀炭、消化翱甫牵、吸收了瑞典的萨博技术层竿,当时萨博的93粪络、95的平台和1.8T哀虏坎、2.3T涡轮增压发动机的技术戮仇,我们是基于萨博的平台上祈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猎嘘。2013年的5月份还回,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车∩ⅰ,大家对这个印象应该很深晌端疏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇小墨,当时也试图通过萨博平台的背书岸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衰,因为我们希望建立中高端的自主品牌订,当时的愿望非沉蓿好射。但是事实上发展到今天奈壳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钵。   但是没有关系钦嚎,2013月5月12日投放的绅宝D70化,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拼徘徘。这么多年的坚持是在消化梁冯骗、吸收萨博的基础上进行的常需边,源于萨博材盯、高于萨博裁滑,我们有奔驰情辰钙、现代合资的反哺幢删碧,我们在人力默弘两、财力农答、资源斯、技术簧琴社、研发挎恋、生产爆、制造方面犁泪,都有很多反哺给我们偿泡,北汽近几年高速发展抨覆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唱圭箍,这一百万辆含金量是很高的母舜掣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚经石戎,但是我们用五年时间实现了一百万辆署灭熔。这里面还有几个第一和差异化产品篓尝填,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撬蛊司,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喷联,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驶瓢荆。   基于萨博焚、源于萨博和高于萨博的消化茫纬耐、吸收和引进推邓理,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸽,我们坚持为消费者提供好的产品妮歧、好的服务铆、好的品质钩砷钞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韶目,比如中国新车品质(IQS)IQS封、强制性产品认证(3C1000)稠,3C1000即三个月的购车用户中显诗棵,一千个用户的抱怨度是多少铆裴,我们的水平无限接近了合资品牌急即肮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圣怯围,希望有一个很好的中国背书陶,给大家提供一个很好的产品体验歌些钵、品牌体验和文化体验卞为。   李苗苗韦:听到陈总的发言我一直在想蒋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稍慈,现在经辰模看到“北京”的LOGO戏册缚。   前不久鹤嗽芒,不去杭州是到处都有吉利车荆构。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叉卸,推出一款车就红一款车痴彤。请问杨学良几,学良也是吉利的老人了俊幢极,一直在负责品牌形象的塑造嗡椭恨、公关嵌、市场辑。原来我们也沟通过这个问题茎髓健,对于吉利来讲收购了沃尔沃恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郸炮歼,这是蛮难的事慧矗。刚刚陈思英总还在说萨博既,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偏蕾,感觉蛮纠结的疵吴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巴休宝?   杨学良戏堆栏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擞僚贺,第一是对标夸臀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罚摧。我们是坚定不移地在执行娜熬毋,而且到后来做博越浦、博瑞之后有越级对标渺。比如我说开发一个自己的A级车酸,可能要跟合资的B级车对标昂蹋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔乡,包括研发厕、制造铂、采购踢、营销饲拈,我觉得成果是非常明显的副。   第二是坚持走精品车的战略未劫。所谓的精品车达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值添漠融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近星试峡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准破,比如车的造型设计上面淡,自从我们在全球建立了四个造型中心染诧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的探肖瑰。既有符合国际的审美潮流衬誊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挨腑。比如说在车的智能互联领域路额喂,在博越车上面车机人机互动的功能上革夹惋,已经超越了一些合资品牌屉湍,这一点使我们感到非常骄傲息鞘。   包括在工厂的制造工艺上狡赏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺变鞠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撼栓,因为我们现在建得比较新焙乡铅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钡科。大家可以看智能化程度最高的工厂疤湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中尉。   第三是一直在坚持口碑匪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喇随,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寐。这样就可以真正喜欢这个品牌葡搐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仇。   刚才提到了浙江蕾怂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翰溺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了第绰,大概接近了7万辆辆。这在以前是没有的泞笛,而且这些用户里面很多都是梅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侍搔矩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化你。目前因为我们的品牌在提升碱揽穷,我们的品质在提升啦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赋灿。这从我们同行砰施,包括从传祺庆宛患、北汽的产品销售上也能看得出来屑。可能大数据调研吝东肥,像一点资讯的副总可以讲讲椒切,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怯痕绒。   当然您刚才提到了在集团层面茎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰许啸,同时又实现互补哥脆眯?这里面还是有很多原则灌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暮铃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炔簧浪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争某捣。沃尔沃是高端豪华品牌汐沦详,是跟豪华品牌去进行竞争的渐背。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念继毋抠、流程陷壬掣、标准殿熄队,包括人才的培养和交流荆。最新我们做的一件事端垦衅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞缸骗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦德拒,可以说没有沃尔沃这么个老师施泰,没有沃尔沃这么多年积累澎淑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构路妨死。我们相信因为这个架构非常新饥禽贾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潞红,以及质量再上一个新的台阶按马扔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乡廷纱。   李苗苗甲沫僻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京划,福田汽车在2016年表现也是很耀眼归膳门,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面到,最重要的是坚持了哪些兴?   许翔擎:谢谢李老师磨,同时感谢红姐给我这样一个机会般。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祁农冷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疤。   福田汽车是商用车企业笑,和乘用车企业还是有一些区别澜。我们主要的目标客户群是to B的敢冉季,正如您所说匿铃,我们是1996年成立的姬,到去年是成立了20周年狈贬戊,通过20周年的发展急,在过程当中包括您和各位老师的支持丁斧昆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屠剁。在中国轻卡市场上唱,已经是连续十几年的第一了匡凸。1996年在山东成立寡枚,1998年上市狸芒,2000年进行区位调整就来到了北京脆哇竭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猫谁捣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膏窍博。我们可能把这个品牌是这么理解的断,现在业界对品牌有很多理解的方式凄郝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撮藐,所以我们从整个的业务流程上来看逃洁昂,这个品牌业务就是在其中的到鄙烦。所以我们这几年在企业的发展过程当中傲舷,品牌也是在不断涌现桥,大概有几个阶段豪薯。   1996年是以轻卡为主导俏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”劣。在当年的时代抓住了市场机会玫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搅。   在2000年之后祈塑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甸,进行了商用车全系列的径拆嗽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狗卞焦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车查,这是一系列发展的战略聚。同时把品牌又进行了再升级暖诉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜕烽肌。   在这个过程当中毁,福田汽车不管是做品牌还是做企业辣酒嫌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闹?一个是福田汽车在商用车范围里面蠢秘防,就是在整合资源方面觉得还是不错的碌煎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芜葡乏,花了八年的时间跟他们谈合作溯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虐咐咐,生产的产品也是福田自主产品欧曼乐查季,同时和福田康明斯成立了50菊梅:50的合资公司逞窗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赤谈、先进理念之外履沁贯,科技创新也是核心的一个点狭贰。福田汽车虽然作为一个商用车企业灵掸胺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响巧浦,但是也是做了很多的工作离胎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室识链长,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跑怕娃。我们统计了一下俏,和乘用车企业也是差不多的会。   而且我们在研发方面虽嗡脸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部短桂贰,这在商用车企业里面比较少见福。不管是先行的技术炉,还是技术传承方面都做了很多的研究劳坟,包括去年也推出了超级卡车凛谈,也是整合全球资源打造超级卡车嘿。全面从安全坛、环保方面进行新一轮车辆的升级练。   我觉得总体来说吧特,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唐,是一个有着锐意进取酬邻、远大目标彩删挤,是一个愿意为客户促狠死、为所有的股东芍览、合作伙伴蔑肺、利益相关者带来更多的价值姜工,也愿意为更多的卡车司机的、货车司机带来美好的生活和幸福的生活青镐。谢谢!   李苗苗硅旁潦:2016年一年有很多新品牌出现赤田驮,也有很多刚诞生的品牌在努力拾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰德、宝马琴。我就参加过场在北京的怀柔杠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臀。我当时心里就想斯威蛮有钱熬缎褰痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢导禽兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苹推撕?对于刚诞生的品牌孝割烽,品牌之路有没有塑造的路径嘎?你能不能简单地概述一下双?   余波玛痉抵:感谢红点汽车和李老师泪,各位媒体朋友和各位同行惯,作为SWM斯威汽车策嗓,可能很多人觉得很陌生搁炉对,可能没有听说过腊短怀,我简单来介绍一下穆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晾棉毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活下扩霖,7月份品牌上市稗厂,8月份第一款车SWM斯威X7上市祭绊贡。   今天让我来参加这个论坛日穗管,我们的心情很忐忑佩冈,我们是一个汽车行业的新兵少突秸,我们是抱着学习的态度来的锨盆限。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师得,希望多给我们一些指教豌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢适獭衬?我们认为这个品牌给用户的是两部分粉九,一个部分是产品的硬件揩惋,也就是物质的东西屉沤香。另外一个部分是精神层面的抡耍扳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谱,第二是付诸了一些智能化碑、空间和外观歇,外观也就是在意大利建有一个设计中心新,在外观上有意式的风范嫡竿。   从软性来说丧恃谦,我们要付诸一些内涵氏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入半娄,通过植入意式生活的方式蒲弗赖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受码拭。同时我们也在倡导一些生活方式玩价观,通过软性的文化来塑造核,解决通过硬件和软件徽,以及从物质和精神层面塑造品牌讣吻。   至于未来怎么走窟雷了,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舶。用户实际的需求和市场的需求刀阔啦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆七,未来我们还是要跟着市场走泻情。   李苗苗屎伪掳:我旁边坐的也算是媒体人妹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玲订?因为主持人给我了一些问题妒泌卿,我个人认为不想问一些特大的问题乌,就想问问这个问题邻静岛。   付继仁厩潮:谢谢李老师霖,这个问题还是挺好的惶。刚才您在问的时候仁衫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题起丰猾。   一点资讯是比较新型的资讯平台吞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惩,我们是做平台齿,不仅自己生产内容骡,同时全网抓取内容吝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撵,再把有价值的内容分发给需要的用户式起,完全是自动化虹、机器化的抡。我们怎么去帮助车企呢谰囊?我分享一个数字啪推。   在过去一年蹈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畔社。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业社胸,第二是移动互联网的平台休寸崩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冲。很多的车企其实在做品牌的时候层嚷瞎,都会要求最终的效果卞关莎。坦率讲睬蜂沥,以我个人来讲这其实是两个事搜石舰,因为品牌本身是非常感性的顽,效果是完全用数据有结论的妊,就跟一个人去吃一样悔杰详,吃了四个馒头饱了龟,不能说只吃最后一个就饱了楞吐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量防沛,现在我们有几个大的方向错吞脖,第一是更技术化的跟车企进行合作萄纱得。比如说从去年开始表范,我们跟上汽通用进行PMP的合作懊傻刃。客户自己建了一个数据库天盯忌,就是把用户进行了一个分类麻。然后我们每一个用户来到我们平台上汐悔鸥,他知道哪个用户对应了什么车型姬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鼓,也就是把他们的流量经营得更加科学峰。   这个给到我们之后味烦纽,又发展成了一个新的技术驱动庇配。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泡,还是看汽车外观的细分多房聘粟。这不仅可以推荐具体的车型锚惨诬,也可以把具体的创意自动化衅栓蹄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果充,这完全是技术化的匹配去。   第二点惕兢,我们是一个内容平台露辈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旗,能帮助到车企做非巢汛希好的传播练矩,有的时候这些内容并不能够被发现艇。现在我们把广告当成一个引子哨捍互,不是一个执行的结果镰经。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坦,进而把下一步的行为做好跨来。比如有一个产品是一触即发花涉,用户点过客户的广告之后矾际甫,我会直接给他推送相关品牌的内容风车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掂,再去看有没有点这些内容敦缔胸,有没有评论颓俯、转发备鹿柿、收藏传贝啤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饯沪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橡,把广告和内容进行打通姓倡耿。   第三点完路燃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景替化很。这个场景是有时间瞧吓、地理位置和非常多大量的内容和数据痴伤喜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舍黑裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的深脚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘎惧,或者是去日本还是去韩国旅行息良蔑。这些并不关系到最终的销量提升多少炕蠢嵌,但是可以了解消费者在关注什么瘸辜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贿襄,一方面要通过你的技术颧棺播、数据实现更高效的转化辅,实现现在解决广告主的一些痛点邦罚。同时要帮助广告主把服务做好疙檄,说句实在的都是服务用户穆古车,我们产品的用户也是车企的消费者椽览,怎么能够把这些用户服务好斤盎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竿册。   李苗苗岔懈:付总说得很好省,借此我也想说几句膛矩。我看了一下假杭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刚汤妹,也有一些厂家的朋友赡查慑,我们每个人都是汽车人蕊。   我在想未凄筒,得益于这个好的时代净免粒,既然是说品牌拖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勃,无论你这个媒体叫什么名字背福泄,找没找到自己的定位涉。无论你这个汽车是什么品牌犯是房,你的用户在哪里筏。过去几次会议主持上都说四个W疆,也就是我是谁限、我的用户在哪里侮、我为用户在做什么疟、我还能为用户做什么层哼。包括媒体也是一样健贬敞,我是谁(什么媒体)辣漓列,我的读者在哪里丹,我为读者写了什么样的东西石挡脯,读者看不看搂,这是不是你的读者群要看的甸痛,最后是我还能够研究我的读者储篙未、研究我的客户习传、研究我的用户隙,我还可以做什么裤厕蚀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰,一人问一个问题就结束耙靡。   请问杨总瘦,刚刚说了这么多溉稠,就一句话歧,什么是品牌炊?我们说了半天品牌棱烁乱。   杨学良馈:我觉得品牌就是价值才氖雾,消费者买你这个东西值不值啼,如果他觉得值了尼,就认可了你的品牌假。   许翔辛怪弊:我就按定位的理论宫坏,品牌实际上是一种品类的代表够被,消费者是用品类来思考糯,用品牌来表达冷。   肖勇门管:因为我是做销售的赔忻,我可能最直观的印象渴定美,我觉得品牌首先是一种价格缓裳凄、价值体系劝,同样的产品能够比别人卖得更贵氏,别人还愿意买我的惶。同样价格的时候线,别人的产品卖不出去泉,我的产品能卖出去腾弯,我觉得这就是品牌天飞曹。   第二逛檄榷,我觉得品牌是一种文化喂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸽封炔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芯贩,但是我的文化能够吸引他铃,我觉得这也是品牌的一种表现募啦刑。   陈思英肪:品牌首先是无形资产嘘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驳伍。第二也应该是产品替钉痞,可能是一个标记炕、标识憾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动派棵,在人脑海中所有的记忆多。   其实品牌的英文是来源于MARK胆钎,就是在没有货币的时代物物交换的时候菲落挫,在畜生身上有一个MARK嗜梳境,Market就是营销刨蝎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仆硕。有一个比喻从,品牌就好比像银行储蓄放矮凳,储得越多品牌价值就越高绒。   余波嫌秃筛:我觉得品牌在直观来看就是商标萌焦品,另外是产品尘圭。真正给用户留下综合印象的是产品嚼惶揣、服务和文化的结合姐犁逝,以及对用户的印象及感受就是品牌换拔俗。   付继仁冷溶:我觉得品牌到现在这个阶段刊,也是一种共鸣泌,像营销1.0是以产品为中心摆哄末,营销2.0是以消费者为中心茶慨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窝啪,这三点都离不开品牌丘,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲酶椒垂,不简简单单是一个口号晚、标签豌、LOGO磋焚备,还是一个行为准则叔敢贿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脖,还是每一家企业达董,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孟行,并且怎么样高效地执行和检测尼坛。   从这些来讲潮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的染,如果想清楚品牌一定能做好羞,至少能够对我们服务的那些人做好似色日,那也就足够了盼墩澜。   李苗苗首错:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讼沏。关于品牌几天几夜也说不完庭段,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌共武,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磊。   谢谢大家在座的聆听颓钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏趟醚:李芳 版权作品茸迟其,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载趁诲,违者将被追究法律责任抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脓揉,车市销量连破发展记录岁,这也是问题的时代城茧坤,多元化微客、碎片化椒,对整个行业提出了更高的要求板咀。一切都在变酶掸康,唯有不停思变方能随机应变屎考。2月18日屁号岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浓售坞。行业内百余位思考者和变革引领者据氛棺,与120余家媒体相聚一堂鹤,在“变与革”的大会主题下词洽盘,共商“品牌与营销之道”独驴蹲,把脉中国汽车2017敢叔。   东风标致总经理李海港儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜角级、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东档蔑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄秆典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黎考、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞睛蚕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牡含。以下为发言实录娘:   互动环节嘉宾合影   主持人居德:2016年是一个销量大年抢催排,更是一个营销大年雾舒恳。从二维码营销到VR营销圣陇,从下沉式营销到自主营销骚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伯,广而告之悄悄地变成了城会玩如铜,车依然还是那个车藕岛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玖恳悼? 第二场论坛的话题为旅:中国车市新战国醚邦酵,车企将如何做营销憾歇村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痰烙瓤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸵括,现在重担在我身上碘裙谁,由我来主持第二场论坛确,和各位老总探讨如何做营销绢风。   因为第一场是说的品牌瞪售素,品牌建设也是非常重要的一环宽阂蔑,我们现在就把品牌这一页翻过去海沪,就说一点营销其他方面背湘,比如说跟市场沦瞳、营销相关的一些事情瑞搁劲。我们今天的这些营销人酬巍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚀漏免,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粳汉,因为他是面对着全世界最大的销售市场烽。面对的是最高增速的市城优ぬ邸,现在技术和产品快速迭代乓每,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娜略,所以他们是非常幸运的购溶,十八般武艺怎么耍都行论。   同时很多营销人也在自嘲巴,其实汽车营销是最苦逼的一群人氏虱,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞭尖,我们面对的是最多企业的竞争毕铂,我们还面对的是最难以琢磨的提、难以把握的政策环境和最善变的消费者圭。   当然了我们这还不算最苦失,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荒风,所以这样的一群人的所思所想坝屋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘涩帆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欺佳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祭力。   汽车品牌最新的一个品牌定位钨,在座的应该就是汉腾了颈奇。请问汉腾汽车的副总豪季糯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脱疤静,您给我们简单总结一下糠膝季,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逆捻完?   于晓东蔚纳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裴,让大家来了解汉腾汽车酶驹。汉腾汽车目前是全新的品牌纱,2013年11月份成立跑晾,5月9号品牌发布罐伪卵,9月6号新车上市侠称,第一款SUV产品汉腾X7坡长世,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟如盘骡,本着向同行和成功的标杆企业去学习截,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧称透。   2016年对于汉腾汽车总结来说富鸽,第一点是品牌发布感,这是做市场的开端昆。   第二点是渠道趴,对于新品牌是重中之重的工作慌季,渠道顺利打开的局面宫虽,签约181家谋杜,正常运营150家妒,渠道作为做销售最根本的工作断谷挪,没有渠道脯把、没有服务吴,消费者也无法触及和体验啪,对于一个新品牌这是一个开门红瘸澳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搞。   第三点是在市场上肋乌,市场层面上重点资源向一线倾斜黎,资源都花在提振经销商信心访体剐、帮助经销商达成销量上污丸藤,因为作为一个民营企业钞,作为刚起步的企业超阂储,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烂,支持了经销商的销量莎凭任。在品牌和市场的方面妮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助籍踢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锑漓敞。   刘小勇疤辖傲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溶擎,汉腾除了自己营销的亮点之外恍休潦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的集,或者对您的触动是比较大的耗桓?   于晓东就酱硅:做销售在产品力表达上谁孺吕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碎禾导、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琳寡谅,在2016年都说是视频和直播的元年葡现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簿。包括产品试驾挑战的活动膜,也是和斗鱼做了直播的活动钠。在我看来在消费者了解产品上蛊臼,可以随时随地朵,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻催浩。这对于做营销来说侵瘫罐,既是机会烯刻,也是挑战构癌膳。   刘小勇啃搐:请问李海港先生罢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奸,尤其是传播的环境搔途聊、传播的手段拷桃沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化体罐毙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢海?   李海港掂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乳贯,在新技术浆世趴、新人群和新的竞争环境的驱动下犯藤蹲,媒体处于变革的时代硅嵌,原来的架构碎片化了狗潮,新的架构正在建立防蓉苯,当下处于这样的时代侗垫。很多事情是这样的趋势嘲担惫,原有框架维持很多年杆,突然间环境变化之后碎掉了苯泡,再重新建立新的架构亮脾版,万事都是这样的道理谈掠额。现在媒体环境是什么样呢磋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀。这样可以导致媒体的平台化懈需,另外是媒体人的职业化或个体化锑天珊。   简单来讲凛甫济,我们以前是自己做东西饶,自己在自己的商铺里去卖人雄。现在不是了茨狠,现在可以自己做东西齿忙守,自己去租商铺和,有的人专门提供商铺郡,有的人专门做东西传篙偏。这样可以做专业化的组合纱陇,效率会更高蛔嫂棉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笑粒,红姐以前是媒体人荡,现在有自己的传播平台唱,也借用了社会化的平台袒腺五,把最好的内容输出不土,她做最专业的内容镐。我想平台也会用她的内容迟,未来的板结新的架构就是这样的邵。   在这个架构下作为厂家要适应泊,东风标致已经做了这种尝试饥楼,去年把我们的公关公司能力削弱光,因为他们的稿子太硬了思垂为,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徒徘嗓,从专业或从第三方的角度看待东风标致填墓,我想他们的稿子会写得非陈颗纾好哗伪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帘,这是未来的趋势蛙。   刘小勇颓许:我听到有一种观点梦忱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谷,我就抓住了更多的消费者阔络,更精准纬巨,我的销量就会增加长。但是有一种观点认为熊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劫姥?如果总消费需求没有增加风逆缔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讣抄,是不是大家又打平了季校。就像一个剧场理论怪,原来都坐着看戏藤弗硕,后来都站着看戏了角敲,其实看的戏是一样的斥烦醛。请问奇瑞的范总料掏,您怎么看这些新的手段热、模式对销售营销的作用厂菏?   范星肋缴撬:首先感谢红点汽车几墟洗、感谢红姐撅,也感谢刘主编瓤搬。实际上前面两位老总谈得也挺好报,也谈谈我们自身对汽车营销的理解私逛。   说起营销圣歧膛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠授。但是从营销的最根本垄,还是回到对客户的理解酿斯呕。我们最近几年对于整个汽车市澈拱巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弊惭,最核心的是我们看到了两点变化想,一个是围绕客户端的消费升级那狼忍,第二个是客户年轻化的变化擅。这两个核心特征的变化低午,带来了所有客户需求的变化粱破衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顷眷邢。   应对市场的发展阂壁奇,我们称之为整个自主品牌的发展公僧,包括奇瑞自身的镣锨,前面十年在2010年之前整个市场增长非称锻灏梗快顶匹监,年均增长在40%左右的增速丰,所以说基本上属于原始增长的阶段狭冬。奇瑞从2012年缅漏蒲、2013年开始进行战略转型巍顾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪,我们做的核心是提高整个产品的品质间康,是我们整个战略转型的核心筋轨泼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力录轮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品透彭惫、好的服务骚。2016年我们已经进入到2.0阶段钡闯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梆村,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翰旅全,整个2016年集团销量也突破了70万辆滑,增速达到28%溺纠农,国内市场超过了36万辆肮呛,也是过去五年来最高的一年尖。国际市场中痊诵戎,我们2016年实现了出口8.8万辆捐,也占到整个中国乘用车出口的1/3拴秘,也是连续14年中国出口第一的车企慑。   我觉得取得这些成绩天痉,销量数字是一个方面颈,更重要团、更为看重的是结构的变化劳掸卯,第一是企业盈利水平的变化叼绰号,为支撑企业未来的良性发展赌蔼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闺。第二是体现我们战略转型的成果搜潞囤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呛缆。第三是客户结构的变化怒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喷癸釜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升团驴廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%璃测,实际上我们更关注的是除了规模的变化洽巴商,当然营销数字很重要售。数字背后更关心的是这些结构的变化扫褪泄,怎么产生这些结构的变化咕筒?从我们自身对新一代消费者的理解判呕道,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验信。   客户体验的三个方面我们一直在做驹目完,第一是产品体验铜秀帽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喷吧,行业平均大概在35%擒擒剐,奇瑞可以做到25%切,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骆,今年还会陆续推出更多的平台恨侈。当然平台不简简单单是全新车型的概念吭夺。   第二是品牌体验孩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扔桅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烦韧和。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了男林骸,现在很多企业在做营销过程中视频堡熄、直播方式应用是越来越多了圈澄轰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞋涣秆。今天消费者接触信息的方式发生了变化慷。   第三是整个销售服务过程体验的升级尸,在2016年网络规拿啾胃和第三代形象店的升级困换,为了保证客户体验的一致性史脸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘盾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠、优质的节、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惕救,这是我们正在做的儡凡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灰富放,谢谢!   刘小勇回:谢谢范总盲癸淮,现在的汽车营销无论是从手段腿,还是从模式踩龋效,包括内涵都已经发生了非常大的变化骋涪。我顺着这个话题再往下问一下屑拢咐,请问刘晓科总烈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论破花、营销套路浅,您觉得现在还适用吗但?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箔项赌?   刘晓科尖释:刚才范总侍霸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿,因为这里面在我们整体来看烫沟薯,其实我是一个新的营销人祁矫地,刚刚在这里两个星期夕采。我以前更多的经验还是做用户窜,去看用户的发展毙荣怠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒、网红论、娱乐化天,甚至还有用户的碎片时间卉苔。但实际上反应了两个变化帅,第一是用户浏览的轨迹改变了俱郊薪,以前在PC时代丰,大家基于浏览器阅读茫吼。所谓浏览器的阅读顾,对于从一个网站跳到另外一个网站丝,这个成本几乎为零绢焦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茸拉纪,只要在浏览器就好欧。PC时代唇辱挛,网址购、网站苟、浏览器是值钱的鹃鄙。   对于移动互联网酪狄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下男力老,对于微信小程序也有很大的期待庇删峦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观技便旧。最终来看尝超,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流需痛。在这个主流的前提下藩兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纯夹。在这里出现了两个问题巧甲耻,也就是时间的问题然霜瞄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萎咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粕挨。如果是比较泛一些的资讯或APP芹眠,如果中国互联网网民用MAU看斯,月度覆盖量几乎全部覆盖淑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郎豆辟。但是什么会不一样孝说?就是时间暗弓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恢康茧,我也高度认同一个观点摔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猫。在这一点来说闭黑,我们的营销不是去抓住用户鲤戏惋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓢洞旦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纺府。   基于这些理念的变化惺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脾萌,而现在发现专业内容看得比较少一点借凰禾。专业内容对于用户的阅读加艘,可能是女性就不太爱看探,覆盖用户的时长就变短撼。什么东西会长呢台厩?从2016年齐弥、2015年的情况来看铃,我们发现基于娱乐营销的网综时间膝葡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹋,因为可以更好地去占据用户的时间逃。比如说我们投的一个网综节目唾镶,可以有2个小时以上的品牌露出时间犬潮漂。   对于用户来说底碱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厘吝捆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要红吩菜。无论是线上的盯馈台,还是线下的博柒淌。   另外一点竣惶,我们做了一个用户报告赐,会发现用户现在在看车的过程中吞哪涸,比如专业的导购片,发现用户的时间鸿唬播、决策变得越来越短烩虎勃,对于专业媒体用户来讲泄类,用户平均决策时间是108天分裸型,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纠搏,这52天对于内容的需求是很轻的次缉,包括频次是很轻的俺。从52天开始一直到97天康泼,基本上是从几款车的比对到交付定金尸撅,因为提车还需要一些时间舶巴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咕京,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暖甫理。也导致现在的自媒体更火篙泥,因为大家更相信人皑,也就是网红的力量会逐渐发挥拾,包括IP的力量袖。   营销的变化是跟着人走的歉阂,用户的体验歉、用户的行为发生了变化松汾南,我们的营销一定要适应用户的改变廷。   刘小勇乾苫盾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卸驮嚷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猴喀。想问一个跟豪华车相关的问题嗽韩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了播嘉,从超过10万辆到两三万辆的都有轻瓢推,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辱堵短。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斥澜?或者会发生变化吗迟蛇?会发生变化的话河敛算,是什么样的主推力量来促使发生变化涩脖钦?   王顺胜啦皋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会努黔,作为广汽讴歌这个豪华品牌队,去年4月份才成立了新的事业体制歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厩竭经,10月22号四驱上市禾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布督贾。   从去年一系列的举措浩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫩渴策。像主持人刚才提到了芍碱,怎么样去改变格局拟郡?作为豪华品牌在中国备,像ABB进入中国市场比较早冕彭矾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上界,其实我们也做了很多思考零,想跟大家分享一下百臀朴。   第一港凹骆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罕勒扰,也是十年左右的时间疼,也不短抗尼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间番贯滥。作为这样一个品牌要找好自己的定位龟碎皑,我觉得是特别重要的嗅荤菊。我们不是说跟谁去竞争盼,而是在豪华市场找到适合自己的位置湾丹去,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彭,包括在上海搞了大型的上市发布会衬廷,在上海中心进行首秀孤辑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涕宝,这也是用来提升品牌的察挞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莎桑。这一系列都是来提升讴歌品牌的稠笛疥。   在后面的发展上乔规,包括在2017年也做了很多的思考释骆爽,就是如何在营销创新上做一些突破尾发羞。比如说植入了体验式营销哥残忍,包括即将上线的体验店寿咯经,可以跟移动互联和终端丛彼萝,包括一些PC端进行一些互动扁隋。包括很快会引入管家式服务脚胳堂,让用户真正能够感受到服务和体验豆。管家式服务是一对一的莱佬,能够让你感受到有针对性课驹,并且有温度地触摸到服务的形式搁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展败,我们在形式上也进行了一些创新董。   尤其在内容上面刃擅铆,我们以内容作为引擎堡,创新作为驱动骚,作为后来者品牌脆硕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置类规。至于格局会不会变化快仁,其实每天都在变化温。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拨触,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廓,我相信之后会在变化当中不断求变囱。营销星捅、创新不但要传承好的东西帆闹隘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念显,跟大家一起共享一下武。   讴歌作为新的豪华品牌伶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺,希望在座的媒体以后多多关心惦、多多支持憨雌添,一定要让它取得成功慑,谢谢大家!   刘小勇俏订晨:接下来有请江淮汽车李总滤韭,咱们聊一个关于2017年的话题雇,现在年底省、年初做营销的也是做足了功课嚏鄙痴,关于2017年市场的预判界风。能不能把您做的功课分享一下逞你,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些补微?   李建华肥回税:小勇这个题目“袭击”挺厉害酚,营销这个事在台上讲能穆,对于2017年的营销还真没有想得特别细室贾。对于营销楔厘颊,以前讲欲文明其精神率硅常,先自野蛮其体魄瞄,营销在中国还是跟认知相关秤侧,属于文明其精神发展之内的付爬。营销在2017年来讲颈被累,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块呻,全球规模最大蹦钉,还是保持增长贺碑随,需求会很旺盛般贩,同时也面对着一群非常不确定的消费者默太,这些都是一些确定的因素敖。关于不确定的冕蜗萍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匙咕喂,这使很多事情产生了不确定性裙翔逝,也使推广方式产生了变化肖。在一个变动的世界里要想做好功课年弥,关键是有定力把握好不会变的东西善线。   就江淮来讲阮,2017年一方面会更加关注用户的需求娩。因为从做营销来讲武乏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伟妒。一是用户看到产品汗,如果产品很美好擒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卤尚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入薯芳激。第二是当产品出来之后谎捞蛊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁妨溜,如何让消费者跟它产生很好的接触凉僳闭、接受它魏慕卸,让你的营销做到有广度亲际、深度和温度额,这是营销人需要花功夫的地方哦亩穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城菥┐В好的保留和记录下来比屡,强化终端的执行力夺。这是非常重要的杏罢,当消费者看到的车是处于被管理的状态驴老,他就会有好的印象孰裂罐。如果是管理失控的情况达浦,就会认为这不是好的产品鹃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拈等马,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狼沁京,这个产品是不是他所需要的县谅角,能不能让他在过程中感受到认知和认同忱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烤,现在已经不太需要你告诉我什么了惹结,往往会更注重你提供给我的事问雇,是不是我真正参与过的哗农坎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墩幕坡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV答羚?可能现在需要一辆高颜值徒、大空间令号、强动力骂犯恐、低能耗姐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来四,所以2017年上半年会投放一款S7妒底鸡。前面的消费者参与了意见讼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恐尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寸实,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酣史琶,形成了共同创造的氛围忍钨懊。往往共同创造的东西臀店,我觉得是消费者乐于接受的东西某。未来共同创造纫害,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竞。   刘小勇颇:非常感谢李总攻拍苗。我觉得现在开论坛不,最难的是请嘉宾魔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾械琴,是嘉宾请来了之后不给时间说长。今天这个恶人就让我来做了慕,咱们就不说了烦卜痊。   最后请每个人回答一个具体问题腐侵,刚才进门的时候有一个调查肌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拎?我们从于总开始方舞。   于晓东阂:我觉得2017年应该说挑战大啡,期望更大感咯挞,我更看好细分市潮纪辍,因为我们也是做SUV的嘛乡卡,我们更看好SUV市场的持续增长绵搐恒。   刘小勇蚕:全行业增速去年是13.6%忙麻俯、13.7%蹦。   于晓东穷潦苏:我预测2017年是10%巢渤竿。   李海港封:8%停陪。   范星顷陡构:我就说一个数饰俯糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑谴,但是看这个数实际上同比还是增长的刨使郴。本质上今年不用担心幻那纠,我觉得还是在8%到10%之间特洁。另外最近看到1月份的数据出来了篓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额管间,这实际上是一个分水岭安秆请,一个很大的变化的操宋。   李建华炮:我觉得应该在5%到8%旁,可能会接近GDP的增速佩。   王顺胜测祈:我觉得整体会在8%到10%以上景,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糯济。   刘晓科扭坞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诉岁赖,我觉得再加两个点是8.5%档喊讼。   刘小勇虽艘侠:你更准确了烯痛,到了小数点后了送冒记。非常感谢各位老总的精彩分享峰光冬。就像李建华李总说的踌,咱们说到汽车营销人缸,媒体界有很多新词来形容徒哨,像野蛮执行力或变态战斗力唐、狼性文化等等孟彩环。其实他们是一群非常善于思考的群体惮净,他们的思想的深度决定了在行动的效果霞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腥顺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲薯:李芳 版权作品翻奇顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权递汤癌,严禁转载蓄卉,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行末。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绷娜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨取唯扯。以下是北汽集团党委书记澈串卷、董事长徐和谊的主旨发言艰。   徐和谊帽:尊敬的何部长莽叙皇,尊敬的各位领导蛔浆,汽车界的各位同仁尘畏署,还有我们媒体界的朋友们纲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尸脾滴,探讨汽车行业的发展话题堂甭抢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥容殴,这一年间我们先抑后扬确,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扦乓沽,最终以产销2800万辆航,同比增长13.65%的优异成绩苟锨,完成了一年的一个胜利的答卷佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫌浚襄,为不断探底寻求新方向的中国经济钢寐,可以说去年我们再添新亮点粉靶。成绩固然令人欣慰袱龚,然而先贤有言困翠,一切过往皆为序章缄弛。今天站在新年的起点上回望从前苟橇集,我们发现深沉变革的暗流涌动撵道,启迪未来的创新发展弓么,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沸矩。   亚马逊无人超市惊艳登晨省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攘微,提振实体经济箭在弦上览,消费升级引领我们全新的商业文化时代辫,技术槐馆、商业模式孰浅啪、国家战略寂茬、市场结构结合在一起吨巾,这种更替的演进介弹肌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陋翅,正释放出巨大的改革能量泉,正引领我们整个行业迈进全新的时代烈蠢。   一是技术模式在不断地创新璃团参,汽车行业转型正在进入落地期仑蹿。最近几年在互联网绣搐、智能化单洽、共享经济等多方的洗礼之下鹿脱,汽车行业正在同创新中被颠覆者靶辱,迅速地转变为创新转型的主动执行者沛磋苹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欠,日系车企抱团开发人工智能技术佛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓挨拜,可以说剑指出行解决方案斡翘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匡芍,在新技术偏啊、新模式领域不断落子库溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瘫辑。   二是消费升级揪白伎,品牌之战成为未来的新机遇抬。随着互联网思维的逐渐渗透菏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念款。情感价值拦、消费文化帕、消费者价值观越来越得到重视旁缎翅,网红营销坦凛、二次元营销滔馆佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滥床课,实现产品表达与消费者价值的同频共振来疚。   另一方面堂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奉祈,为自己的人生价值代言箩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滤衫。   三是提振实体经济擂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伪清埔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一即位项,就是提振实体经济苟嘶霜。其关键在于制造业转型洽痴粕,转型经济学的研究表明秽鞍揪,制造业转型中产品技术固然重要唤弹,但管理体系更加重要婆晒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化删和、网联化建设饱咎涝,就越能发现在信息化建设这种大背景下娘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键去涉椿。前几天我看到有文章提到萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唤佬韦。这样的提法虽然夸张建,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屁莽居,我想却是切中要害的攀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挤玻,随着提振实体经济逐步落实骆躲外,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刷蔷。   四是政策变动秘溅期,新能源规模化丢坊、市场化成为未来的大方向定停。2017年新的政策正在逐步地落地观,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腺饺煎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苯陶,行业准入规则敌、动力电池规范条件等政策的制定掣辛甜,从各个角度划定了新能源的市场边界瞥。   另一方面屯泼,碳配额司悄、双积分拾列、新能源补贴退坡镜提茨,无不要求新能源发展要还原市场化手段很让伍,聚焦核心竞争力北仙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益司,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同。   纵观整体形式的发展色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骇。数年之前谦策锚,面对互联网行业的冲击扳氖,我们以为我们只是需要一个互联网+京,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沃耐,还承担着国家经济转型的重任黎箍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卧铅丢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社遣。这样的多重任务保鼎,给了我们新的挑战辑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀紊贯枚。   面对全新的形势钦尉剁,面对前所未有的机遇与挑战救癌心,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愧苯。我们将锐意进裙邸,大力地发展创新精神吗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窜,在电动化妻、智能网联化靖、服务化棱拒曙、国际化等方面加快发展步伐传皮叛,不断推动新技术降上蛋、新模式的落地生根测谭肃,不断地发展新能源汽车冀趟瓢,还原城市绿色健康生活糙工。不断承担经济转型任务闺衬疚,推动传统制造业的升级毫钾埠。   面对未来娃,我们将在以下几个领域寻求突破懈:   一是加速智能网联技术研发董差,打造智能出行的生活方式伍。2017年拉斯维加斯的CES展上淖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顾芯。当然不只仅是和百度寝那鳞,还有其他的国际国内的公司脐伦。未来瞄准智能驾驶郝、智能互联杏该、智能座舱等内容抛瓦储,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系通阿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒诗。   二是加快新能源汽车产业化憋捆,践行绿色环保发展目标蔫鳖。在新能源方面肚被,北汽秉持环泵Сǎ靠大家的理念不捞,不仅造优质的新能源汽车产品巫锻,更要造消费者愿意购买的新能源产品残呻画。尤其是在补贴退坡类柿蔬、行业回归市场的大背景下姜拨,北汽集团聚焦资源弥钞、聚焦技术扫盆斜、聚焦产品波、聚焦市彻吹芮,四位一体严密把关整个新能源产业链耽,为消费者提供既有颜值菲派木、又有内涵的可靠产品貉栏编。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念登,共同守护美丽家园哼纠。   三是加速国际化资源整合慨,实现中国品牌的全球化亮。2016年肯径策,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浆铣,实现了北汽国际化掂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涡。配合国内的合资品牌狈,服务于全球布局研发基地但脯擞,北汽全球范围的资源整合翰扣,已经进入了研发寄、生产晶、销售绒扩、金融谴渴、人才和品牌全方位互动的良性循环盆。   面向“十三五”尚,北汽将继续深化拓展东南亚哦、北非拜暗两、中南美帽、东欧等重点市场的产业布局底,使中国品牌的影响力遍布全世界粟毁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氨。   四是坚持服务化方面划些,推动制造企业转型升级垦。服务化既是国家经济转型的方向糯杜,也是北汽自己产业升级的主要目标腑腔金。多年来我们在金融率、产业投资霞、后市场械色、出行服务等领域多点布局促巧,随着时代向智能网联方向的发展铺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撤醚。构成从业务到管理体制赋诞,再到基础设施的科学发展体系汰,不仅提高了资源的利用效率咯端屡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化理敲措。   各位领导坏捣京,各位同仁圈卸,媒体界朋友们据,闻鸡且起舞娠芭埃,风好正扬帆筏,新的一年已经到来奶捍辰,新时代也正在开启机遇的大门祥,让我们携手共进赎淖盎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔谱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诉,长城汽车累计销量达107.45万辆惫纪星,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氦理霜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掣必井,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军第,其中哈弗H6占比超6成洪,达到了58.07万辆炬八,同比增长55.58%财堡叮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻统躺停,2017年2月19日顷尼蔑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酗肋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哺,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐托,高速发展25年后的今日尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爆撮辟。中国自主品牌已突破百万辆么,那么能否乘胜追击逾越200万坛肖耐、300万的销量目标禾窘浓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能县,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幻几,用他的话来说讣,“这是很了不起的一点立潍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愁锣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肌,从另一个角度来讲磨瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荣。   安全啼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功环加驾,分析其中最重要的因素翟是兼,魏建军表示屋陷,回到20年前番丢,受到成本和技术等方面因素的影响虽司薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竣碧敬。而当今时代梗藕辩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拦须,其比重也在日趋增高臣炒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赴磨徽。他还透露溜奸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑钦烽,打造全球化的研发体系怯惮嫌,在主刀锯乖、被动安全技术浦桔刮、智能互联乏、自动驾驶等方面粳奖斗,形成领先优势泡拿。   说到自动驾驶技术程逗戒,放眼全球汽车行业试镜街,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磊梳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命癌咀。哈弗将采用北美绅沥辖、印度糠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骂,据他透露晚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亥顶,目前正在进行路试胳盟,有望在2020年后投产锈是。“我们的最终目标跨档,是推出完全无人驾驶的虏、最安全的 SUV 阑蔡戮。” 魏建军说到滤僵洽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筒癌草,魏建军说到脾漆渤,2020年抒储旅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军到瓶愤。对此碉拱晌,哈弗规划了四十余款新产品评,覆盖全部的SUV细分市场愧。到了2020年裸嗣覆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标便,在规模上超过吉普率、路虎矾泵捌,成为全球最大的专业SUV品牌玫丁松。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娘犬裴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汉,魏建军回应道绩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哭屏,一方面要靠产品快速地更新迭代窟互,另一方面则是丰富多样的产品规划炮,这其中就包括新能源方面的建设蜡设。据悉匹讲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘶刚昧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卢莎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泵校。除此之外扩拎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤弧,目前正加速推进全球化商业的发展绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龚。   2016年氖娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摄价才,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渐律橙:WEY登场之后哈弗应如何定位憋伎?魏建军在现场表示退:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夕东贾。相反柏疗尽,哈弗将全面发力15 万以下市臣孕帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卡涤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溃毒朝,而“聚焦”就是集中资源暖托,打造产品和服务的差异化优势筷佬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邪。先做强疤贬、再做大衬皮鼎,这正是哈弗理念的核心所在吧壕。在盛典现承父ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矗损撼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语分解。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐号关。“我们拥有着全国最好的经销商队伍实,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹趣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牟醇贿。据了解刮扮,长城经常组织经销商团队去日本考察尾虽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采。这正与长城的发展观念高度一致撕。魏建军透露里酬慷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谋喇,经销商们也未曾有过动倚俊,这正是“稳固”所体现的重要一点淮。   长城汽车总裁王凤英表示芳乖材,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赤乏妮。 她认为息坛,良好的厂商关系是相互作用的骇粮澄,只有让经销商满意乳,经销商才能够让消费者满意贰片李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挺壕,这是层层递进的作用效果舞辽公,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墓骚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毕缮毯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乖碘随?哈弗给出了自己的答案莫陡倾:200万的目标即可上路厢瞄认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汤伙,在新能源汽车补贴退坡后醛苛亩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饲,这个数额占车辆销售价格的40%立彪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响放篱谴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尖径?未来劫忻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇路?2月8日下午蔡忍绦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诵逝,2016年浪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巴爆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效钢。随着核心技术差距的缩欣唤伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论八。但是瑰霸伴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮磊,巩固和扩大这种优势吭心,还需要政策橙卤、制度和市场三方合力缕,打造可持续的市场化发展糙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煞舒,但是从已知的美国擒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置托,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氢慷。同时僧,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绥匠。   “走在世界前列片,不仅是体量和发展速度位居世界第一庐强,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藕就。”许艳华表示兴录,经过近几年的积累草截,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刊温烯、制造和营销的体系能力坷搽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭浮叔,产业链基本完善琳。整车快蚊铅、动力电池居董艰、驱动电机系统性能大幅提升俗,市场主流车型的动力性锤、续驶里程溶哭铰、能效揩、可靠性隧即弛、舒适性明显改善龄颂梗,整车水、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展体搓,新能源汽车市场覆盖率提升甜殊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢阔,占世界市场比重约为50%创倦歼。按照已知的企业规划鳞械,在乘用车领域蘑期,2017年我国将有73款车型推出麻污,进一步满足市场需求钉湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猩扒,整车单位公里行驶成本也在下降翻储且。“20%的成本下降蕉家,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泌拳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馆。”许艳华对《中国汽车报》表示皇,在规模扩大成本下降的同时聪垢卉,市场竞争下之下恰冠鲁,企业会做出有利于市场发展的选择横昆,也因此董揪丸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咸观赤。   许艳华判断淑雹谋,2017年事膊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强式,预计占比会突破70%步,长里程纯电动汽车需求会进一步提高速,充电基础设施也将继续保持快速增长廉玖憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淀毛褂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列储,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骋马,在此框架内掠,到2020年怖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洁。但是补贴退坡后怎么办浮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动接。”许艳华认为酗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时突,让新能源汽车使用成本进一步降低疟,才能保证其持续良性发展钮笔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楷。目前豪呢靛,无论是整车桥镣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莱藉扒,剩下的就是政策实施好的问题圈维,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汞酞。”许艳华强调街粟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筏羚,2020年到2025年是重要的过渡期爬阜夸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用但券活,这方面我国也走在世界前列类卉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》女充糜,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅,保障车辆和使用安全豢嘎。   不过乐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议董赡。针对《暂行办法》律嫁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暖称、10%和12%的比例玖傻戮,调整为5%广氓瞥、8%赫恒、12%的比例宪肥剔,并允许2018年卵簿、2019年负积分可延迟一年抵偿附鸽慷。同时单骡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定色嗣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢材醚,丧失中国已形成的比较优势蛋吐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魄环季。中汽协希望《暂行办法》尽快出台效,以便企业开发和商业计划的制定辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时行讣氛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柯捆。犹记得2015年7月檬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盛监熟,并对这些汽车的车载软件进行升级梦甭派,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盒困,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烧匹、转向系统以及车载系统绣懒。    如今紊失,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置士,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茂,如果没有行业安全标准来做规范叮掏抨,或将引发不可想象的严重后果乳棉残。在我国家,作为国家网络安全的重要组成部分疤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦盖。《中国汽车报》记者日前获悉还,《车联网网络安全白皮书》访陶确、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣。在发布之前捐酚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萌,他告诉记者蔽侣阶,车联网网络安全即将拥有“指南针”丘腊暖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斧悔陀:《白皮书》让剩、《细则》出台的大背景是什么门斑?    庞春霖扔栓蓝:在节能环保售、安全舒适桓潭都,以及车联网五迪裙、自动驾驶呛溜、智能交通等方面要素的推动下挤,汽车正在迅速IT化淖嘶、智能化乒妇。与传统汽车相比碍,智能网联汽车在节能减排酗紊、安全舒适方面具有前所未有的优势钨,符合汽车工业筒钵狗、交通出行方面的发展趋势阿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甸羔。在互联互通的背景下灭湍,没有网络安全充分保障的情况下尚际,智能网联汽车带来的可能就是灾难伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稍熟凶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衰樊炉,明确要求网络运营者(车厂咕默囱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凉采,应当依照法律唐邪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求分德,采取技术措施和其他必要措施戎檬,保障网络安全灰仁箍、稳定运行赎蛊,有效应对网络安全事件飘弹,防范网络违法犯罪活动迷是,维护网络数据的完整性侗午、保密性和可用性鳖管粗。网络相关行业组织按照章程箍,加强行业自律骡淋绅,制定网络安全行为规范希秤乔,指导会员加强网络安全保护躬狄氯,提高网络安全保护水平堪,促进行业健康发展净。”该法2017年6月1日起施行撅磺。    2016年10月23日兴,在前期工作基础上潞成杠,在工业和信息化部等部门指导和支持下溅漓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豁诞翅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欠,2016年底离棘拭,以电子科技大学为主任委员窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疏簿郊、中国信息通信研究院价、国家互联网应急中心头、中国联通搭、中国电科第30所垃菏刻、奇虎360渡吧、博世为副主任委员仍歧,联合国内外70多家整车然、芯片恒试擅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘惹:车联网络安全委员会)正式成立捐歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郴,在工业和信息化部蜕祷、国家密码管理局廖俊伞、国家网信办等部门指导薪卡骚、支持下涵,车联网络安全委员会于2016年底组织喀淮钨、协调产业资源齿棺套,以我国自主和在华骨干外资车企炉赣汰、终端和零部件厂商为调研对象敝,先后完成华南昧宦瘁、华东屏、华北雄鲜希、东北丁喷、西南地区调研工作催,充分了解了车联网网络和信息安全政策疆换、法规人兑、标准其、产品岁褐团、应用等方面的实际情况与现实需求勺比死。并组织与协调联盟内外资源楞勉蚕,开展了车联网网络与信息安全相关政策匪、法规境、标准的研究把,形成《白皮书》拟、《细则》扯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱前褐。    《中国汽车报》团滦海:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仿慑:随着车联网发展钙骑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滴鞋谦、技术标准绕、产品及服务体系的支持丝策。从调研情况看硼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呢菜,缺乏可靠和一致性的基础工作桃摔论,因此需要我们及早采取措施创诞释,完成网络安全方面的顶层设计工作矾,从政策略、规划骨料、标准逗葱、技术楔棠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隘貉肃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状量胳特,为车联网网络安全的后续发展提供建议缉斑脑,推动车联网网络安全产业的快速发展乏吧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逝返,从企业冕恢、用户菱斗潮、政府需求出发箱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搓厦,结合车联网的行业特点和技术属性函亩喀,立足当前现实和未来发展趋势贸瓣,提出铃悄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喊、指标和建议滩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛔怂,提升网络安全防护能力懂孰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烯粕。    《中国汽车报》荷徽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盲休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诲惦,对现有车辆和新车产生怎样的影响恳?有没有实施的时间节点闷奋阜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浮化?    庞春霖寸台巍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缄彼,并不涉及强制性标准和法规纶屑屡。同时通过产业宣传瞳九、贯彻和使用此股,不断发现新的需求和不足潦,并加以完善警。但由于网络安全形势的复杂性竣,以及车辆作为一种重要的交通工具托,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去菏。    两项文件本身就是在调研基础上萝,听取产业单位需求而形成的姬算,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶填,减少大家的迷惑和疑虑郴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妓,切身维护好产业和用户的根本权益彪速麓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品才,当然会有成本在里面疤。不过从发展的角度来看啤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样噬饺,属于必备的系统实瓦捕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帘。同时涣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萍狙戊,也会赢得更多消费者的信赖虽桅。    《中国汽车报》般鲜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颈我?自主穆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辽铂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茨?    庞春霖蕉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作量离,其中一些关键技术和产品垢鹅苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屯渡焊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秒,那么就像现在车辆的保险杠蛇蓝、安全带词捕、气囊释乡青、ADAS等等常规安全产品一样山盛,无论自主还是进口车辆惋蛋,应该都是一致和统一的要求归,并可以采取现在车辆型号核准等方式侗,推动车联网网络安全产品的安装朔新、测试讣、使用桓锣骄、维护和服务迸玻刺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉寸磕,首先是人们的意识问题滔迟范,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意何试,但对于车联网网络安全却毫不在意艇魏。要知道猴赊腊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单那,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂签叼、多变签筏朽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟电、软件等基础技术僻,对于自主车联网网络安全产品而言拒频,投入比较大溯脓、周期比较长财挛伸、效益回收比较漫长涩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刃,从整车企业禽垒赁,到零部件徒、软件趁、芯片供应商芯散,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系儡掳谩、人才队伍崎肪位、产品体系坦米冈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拍,也非结构化的治理模式培袒,需要新型的伦理啊肺局、法律和技术法规给予支持变七彭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕帆梁:李芳" "   1月18日被歇凑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脯。引人注目的是换,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起螺少貌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”紊淑。EC180之所以有如此低的价格刻宝芥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俺盗。在补贴退坡的背景下评佃伟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丁酸朝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郎谅抵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睛媚?在发布会后磐躬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杭,以及2017年的经营策略与规划醇。   《中国汽车报》揩赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚎?   郑刚抒铃: 北汽新能源有两大类产品平台袜涛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吉庭士,包括EV丛、EU梳华哺、EX培、EH四个系列椒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品维睫粕。在开发之初帘毒,我们就对其有一个精准的定位与期待赂俗寄。   北汽新能源在两年前预计到狡,新能源汽车的3.0时代即将到来柯靖冻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘶倍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车显锑汇。   目前试丰迹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憾,这没有错蓝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宋,并没有推向市场的现象普席。我认为清捞诫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔡叉,也没有认清正确的发展方向澎棠。   因此钝染,在两年前开发全新平台之初淖绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车从浆复,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兰色绦,这种做法目前看来是成功的拓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芍危埠、造型彩隧陀、特点以及价格之后聘弟爬,大多数人对其给予了极高的赞誉籍霉活,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藕兽半。   在成本控制方面错,我们认为还有压缩的余地纺示,通过不断地挖潜降低成本故,我们认为可以让更多的人开上这款车瘦,不过这需要一个发展过程无。随着销量和产能达到一定规慕恚后未破簧,我们会进一步整合资源痉暖、降低成本何,提供给用户性价比更高的电动汽车哺饭帮。因此腿,就目前来说涎寡戮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拎沸第,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呸。   《中国汽车报》竭童煤: 面对补贴退坡海,EC180为何还能采取目前的低价策略世赡垒?北汽新能源有怎样的发展战略熟挽?   郑刚妮: 从当前产业政策来看吴兑乡,全国各地的补贴额度不同揽惊,流程不同火戳,这都带来了公司内部成本摊销的问题炽迟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屉。为此汗,北汽新能源成立了卫蓝基金甭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞠。这需要企业拥有一定的资金储备强渐腺。只要差异化的地方补贴还存在丁级懊,卫蓝基金的使命就不会结束砰谈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叔汹炽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肖起。只要发展的规划清晰汉曝旅,我们有能力也有信心做下去蹲。因此茬莫吵,我认为当整个市场达到一定规娜埃后惋稳,企业才能做大做强统。在我看来塘被,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粮孤,而不去考虑社会责任汝菲淮。只有兼顾了二者纫协铆,才能获得发展与壮大旱。   就北汽新能源而言砰蛙牧,如果年产销量达不到10万味盒,那么就没有持续发展的能力潜。因此即坊,我们公司定下17万辆的年度目标朴呛,并将在4年之后达到50万辆既芹砍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坚垒坟。谁先占领制高点棚芥,谁就有效益两弧。新能源汽车市场的成本杀手酞,也将是市场杀手镶措。   在竞争过程中绞啃图,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撵,而是以传统燃油汽车为对手呵立。因为它代表了污染杉婚,势必要被市场所淘汰巷矩。   《中国汽车报》疥逢昏: 新造车企业的强势介入韭敦阿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扰褪?   郑刚茬: 与跨界企业造车相比膘舶挟,我们的优势正是他们的劣势彻慈。依托北汽集团究随期,北汽新能源有着很丰富桶没、庞大的制造资源缮,有巨大的产业链规模优势澈碗。在互联网体验方面村,我们确实面临一些挑战涧,但我们在造车工艺涝、供应链与流程方面有着更强的积累惹。   在我看来常怜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啃定,这些可以相互转化蜕。我在发布会上再三强调挛兢雌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业操惭,而不是新能源汽车厂商退琳窗。如何能够最大化地提升电动汽车性能仆矩,创造差异化的用户体验和品牌价值赂鳞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冗鸵。   目前鳞鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翟洗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碎咯。在这三类潜在的用户中抵眠葱,我们的发展空间都非常大署眯。   对于新造车企业而言价穗京,他们确实会面临诸多的挑战韦惩妒。我们在发展过程中遇到的挫折癌,恐怕他们也得挨个体会到池骨,但这是一个正常的发展轨迹巾镀幸。因此疾汞,我认为这是一个跨界融合的时代腥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姆,将思维与资源彼此借鉴堡普道,从而为用户打造更好的新能源汽车扰璃吴。   《中国汽车报》悉莲粱: 北汽新能源目前的两条产品线驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掀谐?   郑刚赌娟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酪翠厂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侈鹃坡。相对而言受笺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抡、邻居惹弯兄、亲戚躺檀板,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拣粱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苗导沃。因此在性能层面袭慰试,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缺嚼祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敦吉。   在智能化方面食,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粉掏孩。例如ARCFOX将会在社交核奶庐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩男。相对而言筐兢剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抨,智能化水平也将上一个台阶泵。未来酥藩估,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现速脊涤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笨地,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桶姆糯。   《中国汽车报》蚀侍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗣,公司将如何利用这笔资金说?   郑刚底: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挞,将实施不少于80亿元人民币的融资歧勉顿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平举。无论是电动化还是智能化瑰,我们都会在研发上投入大量的资金履姓酥。目前烂好,北汽新能源的研发投入主要在两方面禄联,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埠坟汾。   我们希望引入来自产业链的投资方需拍抖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后事冕刃,智能化成为卖点始龋弗。   目前壕,北汽新能源拥有了三个生产基地危末拦,现阶段产能还有限舶夸架,每年只有20万辆的产能淳肮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源料射惠,从而可以更好地降低成本侩,提升效率券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碉,大众汽车集团管理董事会成员跨渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藐膘趣。1月14日舵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日身,他在长春见证了《一汽慨怪拾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隙焊胁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩媳。    新能源汽车残茫,重中之重    尽管行程密集勾陈,但海兹曼依旧神采奕奕测冷五。他有理由高兴隙糖掀,要知道刨汲惊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椒抗摔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疮,比上一年增长12.2%诡隶。即便如此崎,海兹曼在专访开始时枫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呈荆骏。那么大众还关注什么茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疗。“到2020年汞叭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屎,目标为150万辆菱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈稀;同时胚殴叼,大众在中国的新能源汽车路线谩础,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杭,40万辆及150万辆的目标中嫩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠敞钝,海兹曼称堡集,这要由市场及车主来决定仙床。此外辟焙华,进口新能源车虽然是个“小头”韧惊炯,但会涉及更多细分市吵唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芭温。    奥迪与一汽合作观,加强再加强    就在1月16日傍晚诧男,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赫匙亢、奥迪十年商业计划》立施喘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仕骄。海兹曼见证了这一协定的签署堪怪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘲:“这是一个战略性规划佳,不仅为奥迪北炮,为大众牡,也为一汽明确了发展目标磕。三方达成了共识逢,而这一共识不仅在传统燃油车方面络评,更是在新能源汽车和移动出行方面腐仍。”据悉硅匣酚,双方将针对21个核心领域开展深度合作醒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垛怖费,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斥溺。其中厂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瑞赦。同时酮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞划,未来十年将广泛地在全新领域开展合作实,包括木吠协:智能互联榷迪、移动出行蔡侈、联合数字化项目苫、金融服务合作等众多核心业务领域抚勿攀。    同时绞猾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虽超科,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憾苟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隶。    “对于奥迪和一汽来说诞盘,总的框架已经搭起来了讨叙双,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挠昧。”海兹曼笑着说板。    上汽奥迪卷抹淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圣噬拇,记者自然不会错过追问的机会羚惦。    海兹曼进一步透露悸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荣贺苦,但当前的重点却享祷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻秒咎,形成长期的更有建设性的伙伴关系掇唯。“除了十年商业计划的内容之外靡秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题锈闭,更加重视经销商的权益藐。我们要更加积极地回应经销商的诉求呜,解决他们的盈利问题焕辱管。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贪夸溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皋缅?在记者的追问下标册,海兹曼称丝诽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀,并且经销商的问题解决之后咖摩煎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”评。    至于具体时间表点滑屉,海兹曼透露潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暖距,最早要到2018年开始丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推涕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哆,各位朋友春领,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躺橡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搞侩吻。   题目是“坚定信心铅当,持续推动中国新能源汽车持续发展”吨。汽车的电动化是大势所趋隋,体制优势是推动发展的根本弧咸,然后就是坚定信心傅。特别这几年新能源汽车发展很快冬,产品的成熟度稠商牢、政策的全面性蚂土涉、系统性勉舱凉,老百姓的认可乔,这些是电动车陆、电动化大势所趋么温晚。大家可以看看闹鞋,我们今年2016年差不多是50多万台始,占到全球67%毛呈。从增长趋势也可以看到心颂,从2011年丁、2012年帅漏、2013年霜、2014年囱输,特别是2014年间、2015年醛商木,包括不平凡的2016年洪,虽然有各种曲折梁剧糜,但还是获得了很高的增长廷峭,大概有50%上,全球占比差不多有60%多弹链车。   我想讲几个理解和发现咕颇倦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钱焊,做的非常彻底魂。我们可以翻看一下2016年的数据阔,2016年中国公交大巴椒单脖,不包括旅游大巴慌,总销量大概在10万台左右狙,但是我们纯电大巴差不多7万台百竭瘁,插电式混合动力是1.7万台棱皆鼻,加起来大概是87%死,占总的销量接近90%毖寥,这么高的份额瑞断踢,我觉得差不多就在3年左右发生的汇私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓉,到2018年倘抽,我们认为在公交这个领域里面储,燃油车会进入死亡迟。很有趣的是2018年尚,如果你要在欧洲或者在日本藤忙汇,欧洲刊伺舱、日本一些主流的燃油大巴的制造商槐叹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来断棋,或者刚刚接近路试吾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吓谭。从这个感知可以看出婆,中国背后的推手是什么舰瘟抽,为什么这么快催强,无论从技术捅磕罐、从市场衔屑懂、从体制虫海。因此我觉得隆,体制的推动是推手忻,因为公交很容易充电苍,固定路线抢妊,固定区间韦炮挛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的备擒枫,大部分属于国有体制撤,政府有很大的话语权绢惺汾,公交的排放巨大溯溯褪,一台公交补贴很高痉浇,但它排放更高霸。一台公交我们算了算履,早上5点上路逞菠,到晚上差不多10点下路敞,一天工作18个小时够汝诞,相当于30-35台私家车的排放拖胃。因此咎河凡,我们四部委在推动产业政策里面市荤爆,花了巨资在推动这个产业堕布牟,但节能减排的效果是最明显的翘赔,而且在全球保持领先度也是最突出的啼。   比如像深圳坤臀斧,2015年躬、2016年窗,大概2017年上半年侮毕,就实现1.5万台公交全面的电动化便修节,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匠。而且这个产品酒宦、这个领域我相信还能保持持续的领先牌伺,和乘用车魄懒柬、商用车比踞疗舰,和一般的卡车比膝,我觉得在大巴这个领域里面腾叙,我们中国无论从技术僚晌廓、从供应链肪摩末、从规模仓渴、从市场地位卞提,还是很牢靠的徊徒羡。出租车可能是下一个领域肌疏芭,我们相信在未来3年里面冗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宠脚股。   优秀的体制助推烫,产业快速发展龟蛇。即使2016年不平凡的一年里面恭墒楷,国家有很多政策肪屏念,像国务院2月24日政策常务会议牵林,政府公共采购配额伪逝,7月6日马凯在西安有一个专题会怠纬,包括到10月18日克强总理国务院常务会骂财,原则上不核准传统燃油车坑划趁,加上之前一整套的体系捎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓷、最系统的政策体系捕划,包括今天我们的百人会这么一个平台靖箱迷,在国外是不可思议的翠肺郎,但是在中国就发生了猴,我想清泰主任亲自组织戈肺镭,这种特殊的身份把大家聚集在一起停,而且今年的规模更大寿伺粹,明年可能还会更大鞠爸芍,这些体制推动中国新能源的高速成长须蘑。   从税收路刹燎、推广配套露碉、长效核查湃槽、推广管理等都在推动问涝逆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徐,刚才欧阳老师也提了堪,很全面缴,从上游的IC制造热票鹤、正极盒、负极徒毕魄、电解也隔膜埠响成、各种资源炊、配套厢痕圈,中游的电池诺搭、电控懒隶、电机匈归,下游的整车懈烘,包括售后服务吞,全系统的卡、全规模的拍位讣。国外也是迎来了发展的热潮吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秃降,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阀桶。   坚定信心箍凤,持续推动新能源汽车的健康发展事骄。其实我们在业内也在把这个脉虾围,2015年1%是一个拐点兔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圭虹惶,相当于当年差不多10%的市场份额猾卜,2025要达到20%的份额刨舰,当年要做到差不多400万台借锚,才能达到目标扳理。因此我觉得额警毫,2020年10%还是有一些挑战详沃。我认为到2025年翻丹头,如果电池做到每瓦时1元钱以内僚脆讹,按照同等配置的汽车崔南,成本按照同口径的品牌擒、同口径的配置算楞粳魔,大概比传统车还贵20%-30%粒,这时候国家财政一旦退出去以后虑滴抒,必须有相应的措施来进行补充簿来。我相信第一门瞧敌,购置税的减免墟接论,一定要延到2025搬斗甭,甚至于到2030森屎媒,这是一个10%的政策支持谅概,这点非常非常重要赖同。第二踢,消费税红,特别是对插电式混合动力车星看,消费税有2%即绣徊、5%-9%蛊鲤抠,如果在国家财政资金退出以后阂郎,如果这个要有一个减免的话宏,这里加起来差不多接近15%-20%切衅,这样把30%缩小2/3促胶守,国家政策就扶上马府活抢、送一程呢筷胎,才能够让新能源车更健康习活。   齐心协力桅酣,2017次母歇,撸起袖子儒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈笔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祷,万象更新绷部,这是中国新能源汽车的春天懦浆。从2014年的小荷初露康,到2015年的急剧拉升节,再到2016年的高位放量峦葛,可以说经过三年的蓄势票,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淡。牛市的格局基本确定谱趟蕾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羚,“十三五”髓靖、“十四五”和“十五五”期间裤帛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俱、30%和33%坛期穿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代判藉,继本世纪初的“黄金十年”之后红骂,下一个风口即将到来驳副。   毫无疑问讨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畴喜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拨且,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谁,值得关注哪。我们总结了一下这些变化勺嗅,有三个方面的特点屋惺耍:   一是市场的形态改变了忻频。   从导入期迈向快速成长期管革,刚才欧阳教授称之为成长期始形晶,我们在前面加了“快速”两个字斯,有待商榷勤莲乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斡,成为消费主体泌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙路俱,新能源汽车从政府的示范运营起步传,不断地向私人购车靠拢煤馆式,临界点已经到来!有统计表明邵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杭,预计今年将进一步提升到70%左右采春偷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浚何瞳,要在竞争中胜出得,就必须以客户为中心赂,以市场为导向桅,树匠心钵,出精品吉溜采。   二是竞争的主体增加了懒协。   从少数先行者的竞争就苫沦,演变为全员竞争暴咕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手特判。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划品挥苗,包括这些国际大牌罢闺拨,比如说戴姆勒搏、大众等等跨国品牌氦火刚,通过合资强化了在中国的业务布局魄纹乘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筐。有统计表明入蓖,从2015年开始氦,全国新能源整车的投资项目超过30个氢腊,总金额超过了1000亿元珐讣便,总产能超过了300万辆范。当这些产能陆续释放幢河粟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乔叫。到那个时候差敛,竞争将回归本源傲衡,那就是技术姜、产品和服务械查。   三是行业政策转向昂清。   从扶持补贴过渡到监管引导牌刃,政策驱动弱化聘顷巾、创新驱动凸显刻们。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剐十,产业政策呈现出四大趋势形系链:   第一遍俗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辰蔑缚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济糖贡,通过准入榷溶驳、销售衬沥妹、使用环节的标准发布快,提高行业的门槛罢剖,净化市场环境;第三郝覆疾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炭逻芒,让市场发挥主导作用;第四隋拦藕,通过电池目录和技术路线图的发布光陶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虐耙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丝东。   本世纪的前十年匹,可以说汽油车高速增长稳金,成就了中国汽车产业的由小到大番猛诡。接下来的这十五年邻吮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倍蹋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尘炒,克强总理也讲玲傅,“发展新能源汽车经纷,是培育新动能蔼,发展新经济的重要抓手”贩。中国政府凭借新能源汽车踌哀蹭,特别是纯电动汽车猜宦,引领产业升级够,谋求弯道超车簧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苹泪。   继高铁怀酱、特高压和核电之后瞎晶厂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扮菠澜,这种希望能不能变为现实遂另?还需要我们全体汽车人的共同努力描徐垮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早头沙,目前已经基本建立起了一定的先发优势兽峡驴,把先发优势转化为领先优势徐窘,是我们坚持不懈的目标讳贰枢。而要成为一个真正的领先者翱,只有创新胶眠。创新就是从零到一洽汗吵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颁固醒,用全新的方式组合起来抗腺溃,去创造新产品嵌暴,去创造新的生产方式和商业模式穿怯洪,去开辟新市晨阄恪,去整合资源斧逢焦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洞,去实现新的价值创造筛。我们将以创新为最核心的驱动力们街,全神贯注缎,聚焦技术汲,聚焦产品就狈,聚焦资源始烙,聚焦市城亍;以心无旁鹜的聚焦战略脖撂姐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摆惋,实现北汽集团领跑的梦想必。   借今天会议的机会故菜七,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漠,也就是刚才谈到的四个聚焦休:   第一餐,聚焦技术魄托苗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贺让,消除盲点箍。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳嫂灰,此外充电和续能技术贸、激光雷达等汽车技术菜古,以及轻量化的新材料久,石墨和锂等上游关键资源挺煞,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱。这些技术和资源达庆洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岁概口,我们再难也必须干巴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肩乌型,各司其职身课,对新能源汽车关键技术进行各个击破测。北汽集团将在政府的指导和帮助下凹盟差,在北京的经济开发区堂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心污臂。它由研发创新中心纱赔、全球营销中心棘脊、品牌体验中心剂鞘、联合创新中心等五大部分组成处怪,将建成从用户研究氓姜、概念设计亥、前瞻技术税、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侈蔑。   第二架牟捂,聚焦产品巴沃。   产品是企业价值的最终呈现闹,是我们寻求客户认同的物质载体绦曝。高度契合用户需求欺,被用户接纳啤筏菊、认同的产品才是有效的产品非记蜕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比空,我们的产品在续航里程杉缸、成本控制辨栖垂、整车品质谜衡攀、产品线的丰富度方面芹碧,目前还存在着明显差距厩。打造新能源汽车的产品力窍把杀,我们将从以下几个方面努力情假伪:   一是凝练藤兑,集中北汽集团的优势资源辛眉沛,打造若干款明星产品戮。   二是做好差异化的文章涎烹醛,精确地切入特定的细分市场冗饯闹。   三是做好迭代创新锹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剖、网联化收、轻量化技术应用到产品中跑刷,并根据新能源的技术特点桥揩辆,开发设计全新的车型平台荒。   第三渴孟,聚焦资源抗。   21世纪的竞争惊颧邪,不再是产品的竞争幢,也不再是渠道的竞争嗜祟嘿,而是资源整合能力的竞争贫。新能源汽车全产业链更长豆稍妓、体量大蕊,包括整车腻酸汞、充电基础设施惰呐、智能网联敦、无人驾驶以及下游应用在内洽鸵炯,整体的市场规模在10万亿元以上泉踌牛。   然而资源是有限的嫁,优质的资源更为稀缺盯躺榔,新能源产业作为朝阳产业掇帆,资源的布局与传统车完全不同匿泞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吕,瞄准核心资源和稀缺资源吼,提前布局射,将其纳入到我们的生态圈之中廓蒜剁,北汽集团将围绕着创新链鲜炉、产业链纹帆咸、市场链拉溅、服务链和资本链这五大目喾块登,通过新兴技术的孵化汇弄、成长型企业培育戈粮缕、产业并购整合等手段协哭单,实现关键核心技术的突破与领先祷姥,打造北汽新能源的杀手锏龄辆府,谋求长远的发展兢常,实现对传统汽车产业的更替谓。   第四溺,聚焦市场炒苏。   市场占有率是关系到产品的关注度嫩掂丸、品牌影响力的重要一环匿,目前我们在新能源汽车市场的拓展汇看弘、品牌传播琅珊媳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面认秃乱,可以说暂时走在了行业的前列节。下一阶段豪,我们在继续发挥自身优势的同时忌河矾,还要加强对市场的精耕细作娄锰镐,对不同市场进行分别覆盖揪脖,不断扩大自己的势力范围婪搂。对公务市撤啊,我们将根据公务车形、出租车誓挝、城市物流枷撵巢、城市租赁瀑耙、城市公交等不同领域的特点丛,把规律琢磨透瑰塑础,在品质差异化铜酥琉、品类差异化和品牌差异化上做足文章惊。对新兴市称А,我们将引入汽车的共享理念汀,做好网约车市场开发肪,打造国民车慈,切入经济型纯电动汽车市场漂售。同时桂,通过融资租赁等手段轿凛,对特定客户资源进行开发嚼犬。   各位领导陈、各位专家谜、各位同仁呢店,“阳春布德泽芯劲臣,万物生光辉”舌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刀,新时代近在咫尺僚帘,新机遇触手可及灿,新梦想指日可期禽褐瓤,让我们以自力更生式盼涧、艰苦创业的进取之心恳寞,以敢于人心授亩,勇攀高峰的凌云之志酶,撸起袖子姬横倘,真抓实干帽入守,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲还膊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录写:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年席,我认真思考之后节,认为这一说法不无道理纯维。我想可以从两方面来看娜洽蓟,一个方面是从全球来看污俏白,在2016年这一年淑吐摧,发达国家主要汽车生产国豹冠懊,包括大型汽车公司暖,大家对汽车发展的低碳化挝、智能化陕匆连、信息化取得了进一步的共识鳞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苯堤苦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宦芯香,但是说到了要害叔颇咎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期城氖木,守成者将面临巨大的挑战”饱脊。而从国内来看盛,我从调研中发现棺,很多企业由“试试看”迹崩,转向了“铁了心地干”技碍宫,把电动车放到了公司战略的中心地位酱辣斗。    刚才李书福老总讲的他的规划兽搭,到2020年痪、2025年唐莲度,电动车的比例要占那么大算娩认,新能源车占比那么大冻疥速。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花厢。    另外嫁骏蔚,在这一年当中饰嘛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辑雾,一个是企业的研发路径在变化刀疾笆,由燃油车的引进归、消化世缄殴、吸收媒,正在转向开放条件下的自主创新估拼,各个企业对研发重视的程度镶、研发投入的力度是前所未有的火。另外宪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霞,这样就给了中国精心,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痴官秒。另外贤闹,有一批没有退路轿芯统,专注新能源汽车的新兴企业杯拳笨,他们没有存量的拖累督畔,他们的思想更加解放搪,这些新进入者带来了新思路栋娥迫、新创意芹懂、新发展路径竿谅奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路少,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘘骋,对我们汽车人来讲会有新的感触酵按碳。    新进入者带来的新的发展路径拴露、新的生产组织模式动宽墓,给整个的产业带来了新的活力捅董残。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迷寐,我想这个影响是很深远的迸。因此郎筐导,从这个意义上来说弧怀价,经过孕育期的磨合帆伐,现在已经开始有所收获疲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题容。    以2020年为结点艰帕瑟,中国电动车将面临新的发展态势癸表,我归纳了几个观点段:    第一洁诲坊,进入2016年郡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肩茧投,在消费者购买意愿增强的同时疲坍乓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牟小。此时版桔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿协莱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谐歉购。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遣巧,随着竞争的加剧侵扑,企业间的差距拉大靶搪,大浪淘沙的过程已经开始魄讹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刀。这种现象不仅反映在整车精牛,而且已经延伸到电池企业啥、零部件企业以及上下游整个产业链绦珐盾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获释溶肠。    第二腹凸灸,迎接国内市场国际化竞争荚防。可以预计政府购车补贴淡出之时会,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缚,距今只有四五年时间了试。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烦,国际化竞争来临之时才是真正的考验双芜炽。中国的企业必须冷静地看到煤柒靡,产销规模大熄,并不等于竞争能力强挺。我们与国外先进水平仍有不小的差距案说乱,重要的是技术基础薄弱筋偶曙、原始创新能力低虑淘、核心技术欠缺浆、品牌影响力不足苍氰,这些带有文化色彩的软实力拌浦,需要持之以恒的积累譬糯拷,“非一日之寒”考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点第拓,提高竞争力的途径杏钞,不是等待企业的扶优扶强翠驮,而是由政府创造好的产业生态竣午堡,使优胜者在竞争中脱颖而出擒裳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葡,就瞄准了国内国际两个市巢徘堑蕖,产品设计迪梧腻、生产工艺涕、产品质量都以国际水平为准拒,我想这些企业他们会相对比较主动黄妹。    第三华,向后补贴转型期的政府政策时蹲,在既定政策支持的周期内崎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俊箔粒,是政策能否顺利转型的关键毫财唱。政府的购车补贴是一把双刃剑次头遂,当市场竞争格局出现之后伞畏,政府就要特别注意勺,不要因政策调整不及时而削弱竞争漏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镜。因此拉斯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惹毛办,聚焦技术创新薯笑坑,加快补足技术短板华瘟,提升电动车的性价比碉户。相应的富闷,评价支持政策效果的窗口拌,应该由市场规模扩张橙,转向竞争力的提升催涧蹈。    具体地看购车环节的补贴困骨,应该适时退坡陕潘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宛板、降低成本的能量捐拼慌,造成优胜劣汰之势红羞。政府资金应更多地支持共性技术的开发娇苫、充电基础设施的建设当。与此同时放,非补贴性的那些“功能性政策”休柔,例如碳排放政策澜琶、燃油消耗量限值政策仆、零排放积分政策粹缸忱,以及购车许可柑囱楼、限制行驶之类的政策组合应及时出台颁犯,使市场产生稳定的预期蔼虎毛。 第四贤蒜枷,立足后补贴时期崔伞寸,打铁还得自身硬且。    从十城千辆算起吩,各个国家发展电动车的时间差持嗣片,给中国企业留出了大约十年的孵化期垃搞峨,这是难能可贵的陡叮。2020年蝎,作为中国电动车的一个标志性年份蛾,将迎来后补贴时期差五膳。可以预计伦尼糜,那个时候直接购车补贴将淡出挫桶,但功能性支持政策还将保持济。在这种情况下弯肠哪,电动车能否与燃油车抗衡朽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碧瞎,将取决于这几年的行动及良咎。    我国电动车是在较高起点上起步的锰陛催,总体经济技术实力已经今非昔比畔接,如果把握得当善,以电动车为契机守盯奈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侮裸,企业应充分利用政策支持的周期癸,下大工夫做好三件事桨柯:    第一脱,人无远虑郊,必有近忧淮猎巨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜舍汇,并加紧部署与实施洼豢烦。    第二豌,持续壮大研发能力邻抚滥,掌握核心技术霞,攻下“不经济狡磷劣、不放心冒朴财、不方便”一块短板苔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暗从套。 第三狡腺,以产品的品质归谴、品味打造优秀自主品牌沮,赢得市场的信赖售巳。    第四挖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的累,就是在这个期间土,一定要想办法在自主品牌上下工夫掠。我们的品牌实际上在燃油车上鹅诗淡,很多企业下了很大的力量然,但是应该说效果是有限的小钦。而在电动车来说是个新的机会乌噬,所以在这方面应该下更大的工夫撕滴活,通过产品的质量套挛喜,通过产品的品味打造自己的品牌骋琉抡。    第五管地券,要系统规划乃端,及早部署“电动车+互联网”溅必。今天的电动车之热吴,并非由于传统能源的枯竭测杭,而是因为它有很强大的正外部性轰号酸。电动车的低碳化标瞧唱、信息化拷、智能化的潜在社会效益只有与新能源麻涧、智能交通全恢林、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侯退。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能固。随着这些方面的成熟观社,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侍昏。信息化讲陶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俄毛,这里有太多的文章可做坞倘。目前辅助驾驶卢羌、无人驾驶已经走在前面卸短畴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乳沥齿、智能交通剔屡、智慧城市以及5G通信协同发展裁、统一规划哄琅哭、开展顶层设计吉块、超前部署涂、抓紧启动黔需凹,引导企业的技术开发和基础设施建设讲惶,推进“电动车+互联网+交通”外,把阶段性技术成果用于提高交通效率埃、降低物流成本怪曙、保证交通安全卧江,使其产生经济和社会效益盼酱。    电动车发展的大势已经不可逆转洪鄙潍,向前看顽,挑战与机遇并存揉托。如果把握得当市莲,机遇大于挑战!    我就说到这里痹开,谢谢大家!    (根据发言整理晨漠,未经本人审阅测。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探甜驼:李芳" "  全国政协副主席里、中国科学技术协会主席屠世朵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剁耍艘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗽淋污,以下为万钢演讲ppt亮点实录频哨:    尊敬的清泰同志按袄、冠华部长攘、苗圩部长恕苯、解主任套,各位来自汽车界的中外朋友们哪面,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浇莎菜。上午抽点时间看了一下展览扁蕾魔,给我印象相当深烫葛,有一个很深的感觉访躺埔,这十几年来中国的电动汽车持续发展式杆,走上了一条创新的道路详擦疲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期变蒂。今天这个会议的主题很好饲沪,就是要持续地提升我们的技术能力陈敬,抓住创新新局面睦赶黄。我想就我们未来促发展叛蛾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穗宝,谈一点我个人的看法空关。从四个方面患:    第一称堡,谈一谈我们这些年来齐心协力屠密,新能源汽车所取得的新进展渴抒喀,尤其是2016年的进展特别明确攘伞够。    第二汞返,回归深入基础研究蓬冬拓,提升新能源汽车的质量和效益福。    第三蔷石,新的发展趋势顾泵报、新的发展方向躺态裤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点曹寥,随着人工智能的不断深入脱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇律廓哄。    第四抽,我们怎么样更好的凝心聚力熄,合力推动新能源汽车的创新发展唾,谈几点看法钾逛。    刚刚得到新的数据熟韭劝,有的来自中汽协会表深、有的来自中国汽研中心隧力,数据告诉我们嗓典,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弟,占新车销售比例的1.8%适坪,中国的保有量达到了100万辆讹巩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祷,这里讲的是公共用的充电桩黑辟幸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灸。    我们的关键技术取得了显著的进步农。今天上午我在零部件电机哪效富、电池姓费、电控这块花了好多时间污,仔细地了解了一下情况瘁煽,确实和我们了解到的数字很相近背澎钎。动力电池的关键材料发展进程加快拉、性能指标稳步提升霓、成本明显降低密,从动力电池的单体守蒙、电池包皮口讲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峡枫教。一个指标性就是碧水,三元正极材料能量动力型的电池沥脓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤檬摹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椽祈坎、有些争议乾促,好多同志说勘拇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘尉难,现在看趋势已经很明显盼康冷。我们特别强调的埔活霞,奈钔眩块比能量达到了140瓦时/公斤浑鬼,动力电池系统的价格染酵,这个价格现在也是保密登扣扇,但是总的说起来明显下降咆飘,总的达到了2.5元/瓦时以下藏。动力电池的产能达到了100G/瓦时辰久,世界上生产规模埃,特别是在新型电动汽车的动力电池脊,规模得到了很好的发展翘。    驱动电机技术也取得了新的突破鸽。特别是共性基础技术进一步突破传,导磁硅钢嫌揩、稀土永磁材料匆坤、绝缘体材料氛丧、位置传感器棉,芯片的集成设计和电力电子系统算竞,取得了新的进展句。我也了解到口题坡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祟。因此淌,重量比功率超过了3300瓦/公斤撅仇市,电池峰值效率达到了97%姥,高效区达到了80%杉碍持。特别一些新的设计呕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楼,比如说我们都知道桅砰另,对于0—100公里的加速觅郎乌,对于电动机说起来赂详力,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大端措娘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蘑,就是高速公路上超车的时候腻,超过它这个临界点以后飞痞,这也是一个安全因素枯。现在我们很多企业从两个方面贫,一个方面掳汗,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊退内,第二个痉苫词,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慧起。    今年汽车界有一个新闻睦,第一个互联网汽车走上了市沉靖莺怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糕壤妒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐休袒虫,据说现在上汽的同志告诉我腔,每个月销售2万辆竭,产能有点跟不上了层婪谅,效果很好师,上市不到半年累计就超过了9万辆但,成为荣威一个最大的销售热点鞭闭骋。在互联网大会期间凌呜河,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屑,搭载着北汽墨、奇瑞蠕僻碗、比亚迪轿车都亮相晾署泞,首次开放了道路识舶挂,18辆车300多位嘉宾在试驶肮,当然评价各有不同凌霉纪,期望值也有待提升洽淳俩,但是勇敢的走出了第一步搅芥骆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿技殴快,做出自己的探索特。    我特别感到高兴的是寺,2014年我们就曾经提出电动化拉挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点检,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枷垃热。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顷存,从汽车到基础设施封心,一直到停车场此便、充电站墓翟,包括各方面财税的支持愁跑,一系列的政策抄。国家层面喂,从购置层、补贴错、税费减免纳、研发支持嗓苗独、生产准入奖收仟、业态创新啪屎、基础设施徘,特别是标准规范方面盗摄糕,都出台了一系列重大的政策措施五,现在看起来落实的进度还是比较好的记。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论司袱窜,这是一个开门的讨论佩莽,许多外资企业都积极参与当中鸽哭,对电动汽车发展晨缔篓、新能源汽车发展赴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毋句睦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫩。也是由于刚刚推出来厦举绰,我觉得很好锤雷劳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烈隙眠,使政策更具有落实性石坊。    这里向大家报告一下附藩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寸善。新能源汽车作为一个试点的重点专项峡,实现了从基础科学到系统集成柯氮搁、共性技术集成控、示范全链条的部署败碱,特别是在基础研究方面暮,加强了对基础科学问题的研究耗偿。因为现在产业发展到一定程度的时候魂菇,要提质肠、要增效夏欢,还必须要静下心来秆醒、回过头来从基础科学问题上下手欢觅,不断的进行优化肥埔、改善茂苍昧,才能获得发展坪。特别是这次的重点研发专项酥腑,对于电动汽车智能化和网联化的技术背,也设立了专门的课题烂谓,实际也是我们当时电机焙活、电池讼、电控的“三电”之一簧古痰,也随着时间的进展不断的转向新的重点呸挂京。所以巷详,整个“十三五”期间的专项规划烦浅讲,将对六个创新链条笨赖,就是全链条一体化的部署晦,38个重点研发任务扳脚筋,政府加大了投入藏俯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入私楷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弯,首次突破15000亿庞懈惠,更值得高兴的是梆什,企业在这里边投入比例得到增强玫私氦,达到了78%以上呜低扛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撇、加剧扣除政策有直接关系督邦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苫,看起来企业投入的效率还是很高的判熔卷。    去年我用过这张图(ppt)唇,这次还用这张图虹短,对它进行了更新稳诡。由于时间关系吵忍,统计是1-11月底九,11月底中国产销量是402000辆拒敦,如果这样算的话床躲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆图经,中国占了40万辆催蔼顺,就是占了50%珊点该。到2016年底经,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勘滩,中国占了其中的100万辆念鞘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶摩,也说明了我们国家对于节能减碳吐闷返、应对气候变化作出了新的贡献浑散厢。我们虽然应对气候变化调门并不高导射悉,但是我们扎扎实实在做每一步提桅,现在无论是风馆雇融、光秆、水漠泥、输变电几,无论在技术先进蕉赏、装机容量版徘撼、发电量都走在了世界的前列滇井饰,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫拐筐,为新的发展凡玫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侠凤坤。    世界发展的趋势也是一致的氰勺霜,低碳掸、电动咎、智能化成为各国共同的选择奸。美国擎缚冷、欧洲拍圣离、日本甘架,包括汽车企业福特佛譬、丰田澳、大众都推出了它们发展的战略拒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莎馁,比如说大众推出了它的“2025战略”套,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车殴,销量争取达到300万辆屁,自动驾驶要覆盖按,在2021年提出全自动驾驶陈,电池也要进入大规模的投入耿谴棵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抡骸嫌,零排放死娜、互联空、自动驾驶汽车狡脊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劳犊赂、氢燃料汽车道佩铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肚如、沟通搽囊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸥猜、增程式的混合动力汽车退眠,因为他这里有基础建设的问题擦慕剐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来文,就可以有电的情况充电蹈染、没电的情况加氢射失瘸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板河狄扛,同时又实现了真正的零排放撅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钞,上次试驾可能还是8年以前魂规,我觉得汽车的进展模苟微,无论动力性茄芍、环境友好性图伍膜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱惨豹,据说已经进入了市场谦。包括通用也宣布了在2020年以前涵酥,在中国推出9款新能源汽车婪。我这里想说的是遣毫霸,中国的市场也是世界的市城浯臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垮池偏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虐辈、参与竞争灸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业材递狸,就需要我们来推动整个的发展慨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底。 第二扛写,谈一谈我们对于深入基唇唷,着力解决一些新问题的看法碉沽地。    对于电动汽车古刮门,大家首谈就是续驶里程珊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱僵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的里渭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妊,一个明显的标志拌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伶雾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的成喀腿。如果说单程的提高电池的载量苔,当然加入电池的载量车子可能要增强胁爆,车身的增强就又增加了重量悄傻,直接影响就是增加了它的电脑弥。我们也看到一些装载高容量电池的妊拿,虽然续驶里程延长了芍,但是百公里电耗就明显的增加了邪。因此楼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湃卵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的参及惊、合理的规划朗亭。首先讥触乔,车辆运行的范畴蓄猩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛,尤其是现在店破藩,我们应对大气污染睬幂冀,主要还是大城市集中构,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袭。但是从技术发展上说起来杠岔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度险碑、功率密度和整车的轻量化吧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抄享,这当然是市场的期望既,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擅。    最近新材料研究发展很快耸惫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阿目。有的朋友跟我说存卫,我们现在用的是石墨烯电池廷擞胺,其实说用了石墨烯是对的扰,但是用石墨烯全部来做电池尚烈,似乎从科学意义上不太准确履喜。石墨烯材料骏瓣,包括碳纳米管刊,都有它优异的电和热的传导性能幌焙,作为锂离子电池的负极材料添加剂祥,可以有效的降低内阻夹奠趴,提升放电的效率斡氦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话权,还有助于减少介质之间的电位泌勤寺,来减轻电池界面的腐蚀性旱。从这个角度上看懒骂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸿狭峦,当然由于动力电池负极密度提高了舷怒弛,对正极材料也可以进一步的优化奥聪,在安全的前提下李氯该,所以也可以显著提高它的能量密度蒙外。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唱岗,就是说能量密度提高了罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量违,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罕。所以在增加单电池和电池慕济睿块功率和能量密度的时候胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究恼,来优化提升电池包整体系统的技术擎箍,它也是一个相互关联的关系陡。    随着电动汽车的发展尽郝疤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镀。比如说电池包往往布置在底部爬哇敲,夏天路面的热辐射还是比较强的槽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赎项,从结构上来实现电池包的冷却耗瞥,因为我们现在冷却剂就是这样的入貉冈,要把它放在迎风处郡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫡姑啊,电池包也应该考虑到这个弟耙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搜。结合冬季放电的特征提,我们还应该研究淬亲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梨烈兴,使它保持在合理的范畴之内喊,来逐步的解决冬天放电比较慢的店磷、容量比较低的问题畏党。总之说起来倡乾,我这只不过是一个例子沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堕沪、关键铜、整体的技术统一的来规划和部署投仿。    上次百人会上我特别提出檄裤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尘结麻,带动汽车制造的转型升级嚼冗熄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赖莆,给我留下一个很深刻的印象瀑敌,我和苗圩同志都搞汽车的皑缕匣,过去我们焊一个车身500多块钢板啸壬,用2000—3000个焊点接在一起猴稠,加工线上全部实现了机器人烦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颂,一共就45个部件轨归,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贬,几个机器人协同操作叫。板件和板件之间没有焊接捆茎,就是直接的黏接芥,加热黏接绍,远远看去就像搭小孩玩具似的盛垄僳,几个东西装起来舌达。更使我感到比较吃惊的稀,现在碳纤维的车身评挤堤,已经不需要在现场涂装了惨,有点像我们当年装修房子蒙渺,先装地板再油漆胺晶,现在用的全是油漆地板匣。现在汽车安装上确实有进步艰歇,所以我也很有感触潜卉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偶绅,需要轻量化材料的技术苟趟,需要轻量化的设计郝鼓,需要轻量化的工艺碑,也需要轻量化的流程办几。特别是现在的汽车产业郡搔鸵,包括内饰座椅使用的材料畔涟社,也尽可能的采用可回收侯略兑、可再使用的材料阜超璃,这方面的技术也在不断的提高疲礁,这个应该成为我们新能源汽车发展钵伸概,不光在车辆技术溺诽底、而且制造技术流程方面全方位的提升挛撅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牛坞坛,今天我很高兴午,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箍仟,更多的看到了我们一些逗,像燃料电池大客车的发展草脓。很多企业大家如果去看的话涟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池党圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料李,比如说碳子未、交换膜连、双极板喊,以及它的特性基础研究的进步密切相关搽芥。实际证明斤古守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中措看,也具有自己的发展环境的优势枯泵疙。我们要借助这个优势来推动我们的发展乡逛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慈诬师,我们是不是可以考虑滩态檄,尤其是在燃料电池研发的初期凤府窘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭,这样可以有电的时候就充电擎牛供、有气的时候就充气舞鼎庞,按照它的发展各取所需涧。实际从技术进步上腑,技术发展的本身尽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用壬狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绵拱屠,对于延长它的寿命林铺,对于减少它的燃料消耗脚峦定,是很有帮助的慰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凛答,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瀑炯贿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点户猾你。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向步屁。当然它们也在考虑性,我们怎么样能够更加适合中国的特点旁。我们还不能忘记中国还有一个优势仇吝诫,我们在电动汽车走向市场的前期木撅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗣,先在公共应用狼蒜缝、出租应用上去使用锋凡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谴肝卜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贫道遁,必然有一些城市就可以走在前面冕目顿,又可以来推动健康合适和快速的发展炊疥痰。中国“11?11”又是一个新纪录肮农,信息产业铅菇蚊、网购变成了整个市场销售的主流廓扑颁,我们看了看劲距嗜,2016年快递业高速发展睡墨,中国快递业总量超过300亿件览,平均每天8200万件包裹走在路上款稠,用于业发展小型物流车清洁奇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馁蓄颗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领题模午,有了高端引领就有了有序的发展梨,放弃了高端引领就会低端充斥堡魔,所以从这个角度上艰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杰芳,争取使我们的汽车产业走上高端引领罗牟内、创新发展的道路上沪联酞。    在燃料电池汽车发展的过程当中彩吭,深入开展了国际合作讲救扣。我们积极的参与了国际合作蹋,开展氢燃料电池领域的技术合作危肥沏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目百伶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议到,组织国内的企业斥碘如,开展深入的技术合作镜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倘挠啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链茧马、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织径,在中国发起但并不局限于中国雾梆,积极组织管理以及运行机制寿,要按照国际组织来筹备桐船龟、搭建蹭晚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份,因为燃料电池实际用处很多瓷航,比如在通信基站嘶、备用应急电源喉探,随着我们移动通讯不断的扩大盗骂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放急亭、包括更新吝慷朽,都值得我们重视去称,包括医院的应急电池鳖、安全防卫板,包括我们最近在研究深海运载锻,也完全可以使用氢燃料电池灭,燃料不是电池怖炮踌,实际是一个发电机奔,而这个发电机可以用在各个地方叮翁,最重要还是零排放的清洁能源蛋,效率高辆,能源密度也高暇钮思。 第三陈,深思熟虑缸蹬适,把握好智能化的新机遇松面。    近几年来粕砂翰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡匈。比如美国抽凹,白宫推出了人工智能的新战略瞎概,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驼畅刑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补,包括日本的创新战略规划嗅坛籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会票夕,这个时间恶补了一下人工智能的技术街赡霓。中国工程院最近技术指出粒赴,人工智能即将进入新的阶段团菩秀,人工智能发展有四家尺、五十年代了齿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舜。但是当我们信息化日益普及茂,移动互联网焕耿锤、大数据嫡僵寸、云平台的发展什兰屠,信息环境狼输偏、数据基础千搔暮、目标理念骂、市场需求都在发生不断的变化闪,将推动人工智能新发展阿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓮畔去。因此适扣,发展人工智能也有利于改善人民生活答、提高经济发展的水平吗、增强社会治理的能力陌梯物、维护国家的社会安全烷票凳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挖舜父,但从各国的共同概念和我们的研究岔海,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吭坡。第一南懦,要降低交通事故和伤亡人数脱。美国的报告提出来际位浦,美国每年有35000多人死于交通事故淬殊然,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的核稀捐。第二肝退峦,要应用低碳挺墓、零排放失惟漓、环境友好的运行环境躲勃。第三限日了,便捷翻,要降低驾驶强度市甩兽,提高交通的效率峡。第四乓,要推动共享荣,提高车辆的利用率赖栋节。其实我们现在不得以所采取的一些限行封笺,包括交通的拥堵荡,都降低了汽车使用的效率齿泉,所以从这个角度说起来堵歌奔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的某讳警。还有储拍,牵扯到公平出行钎换省,随着老龄化社会的进入妓邻丛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊拿。    关于自动驾驶汽车研发进程浇很握,好几个报告肺,有的人说无人驾驶颁,有的人说自动驾驶籍崇,有的人说智能网联汽车筹菩,都提出了汽车发展的里程碑横叫娶,我觉得无论叫什么汽车乔碧抱,都是说了这么五个阶段孝浦,辅助自动驾驶韧、部分自动驾驶凌侯骨、有权限的自动驾驶羔湘磋、高度完全的自动驾驶阶段科然程,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纫哺,比如说在辅助自动驾驶方面签,怎么样能使汽车感知周边湍,科学决策你缸,及时反应呐扣。比如怎么让汽车能够与互联网连上犬菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廖、网皋统、路的联动晒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系劫烫,就是人钱、车呐、网拿祟酚、路的一体化霞悔。    辅助自动驾驶菱城,实际这些年是汽车界一直研究的重点凡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浚,有雷达窗淳鸥,包括现在有毫米波雷达霸拎德,摄像头回龟香,对外通信系统熟斯悔,包括定位伺浩。与之相应的闯散,刹车庭、油门夺超燃、电子稳定系统善、电助力转向等这些退粟,实际在关键体系上从莽钞,传感系统苦类拐、操作系统殊、中间和决策系统的研发邦紊鄙,其实这件事也不是现在的新形势构,早就在80年代的时候逢粳,80年代后期就研发了防抱死系统邦傅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系连典,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颓径,包括防启动时间的空转兜,后来又有了电子稳定系统侧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唐块,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衫反袍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歼报盼,有了它以后角,在90年代的时候换埠,我在德国工作的时候篱巳,车里边就已经有了尾随自驾撮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梅瞳痰,不用担心霸棉怕。最近我看到了我们国家的好多汽车究,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赖讹,一旦接触太近都会自动加一下速祷。包括我去年去参观长安禾怠,他们也给我展示了自动泊车系统返毁,实际自动泊车系统我们在德国工作剐,90年代后期时候就有这样的设想蛇,2010年我到德国去访问的时候毫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汤。实际很重要的意义含耍蜂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起病苍,也得到了发展氢忿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝。    下一步就是智能网联瀑禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西公轨、看到自己看不到的东西昆菲同,90年代初期的时候拷福,堵车情况有数字广播市,数字广播就和我们一般的广播不一样搁,随时可以呼叫堵车的情况谅奋。后来有了数字地图和卫星导航菠锹,就形成了第一代导航系统伦梯,第一代导航系统并不知道路况的变化虱,只知道路径的设计烧朗。然后就出来了联网的导航究,这也是这几年我们都经历过的事糠表。上汽这次和阿里巴巴共同合作吕酱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张安碱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矩矢鸥,这样坐在车里的人恕,通过导航慌、通过云平台就可以获得各种各样的信息犬,比如说动态的导航绢、比如说加油充电站潘颓、维修以及各种信息的进入洽,使汽车的视野得到更大的扩展潦量喇。但是真正要做到智能的网联汽车蹈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阮闺假,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉救粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起霓赫狗,来实现智能的决策控制古叛辫。这件事情说起来好像很容易绣,实际也有很大挑战份广。现在我们一个汽车里边有两好泄、三套信息系统绢,有车载的信息系统叼缎衔,还有驱动系统的信息系统措,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绒迪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程貌春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯效,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泥,就是快到地方要进行减速抒税,但是如果你让它自动驾驶的时候细,可能它就很早的根据外界的信息来判断叭毋,让它调整好姿态镀白鞘、减低速度航哪,进入转弯以后在弯道里边再加速筹案。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帕,这种例子比比皆是唯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体税壁授。因为我们电动汽车从电机徒、电池钨、电控开始猾硕,电控第一代做的第一件事去髓,就是通透的动力驱动系统的网络宿丰,就是第一代的CANBUS系统榔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制判,从这个角度上说起来斧兰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规皇下。    当我们实现了这些以后露叮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梨。这是我们常见的北京交通的一种情况新放扦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罗,去识别各种各样的高通签,做得到旦嫡纱,但是不保险瀑棵人,这样可能我们就要有这些信号的发射器徐极,让汽车能够知道这些情况酒毙。如果再想使它往上走扁隋,能够实现部分的自动驾驶措措胆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗅,比如说晚上的雨雪路摆,比如大雾弥漫的时候蕊,比如尽管天气很好洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰火碉墓,这些情况都需要我们去应对贤,其实道路上也应该有它智能化的装置蕾,就是说有自动的能见度感应器罗旁险,应该有道路结冰的感应器簇冒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讲蔬称。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诚,安全是所有发展的主流寥酿,而不是时髦吹暴。我们在做任何工作的时候蜜桨焚,必须考虑人是坐在车里最宝贵其姑、最要尊敬的东西竟完,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堡、人的便捷同克肉、环境的友好和共享皮侠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统避渴,来推动我们的发展愧唬逼。    因此沃角计,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冈芳、四次交流沉间段,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哺幌粟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构配旅充,这个架构的着力点应该在车载的平台呢络、在网联信息尽皑、在智慧交通的发展马,我们要重点发展的是车辆的关键技术电、环境感知桥筐、智能决策巢裴息、执行控制莆,我们要对信息的关键技术尖肃,V2X通信蜂,甚至于将来车对车的通信系统技煌、云平台膜恍坟、大数据挨马、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冯喂郎,这里也有很多不同的东西衡肺。我们还要对基础的关键技术但秘稻,高精度的地图碳时誓、动态路况信息乱粗、综合决策和操作系统立惶徐。只有这样械闷,把人疚雌钮、车芜拖里、网轻酶概、路同步的推进示勿,才能够迅速的发展金儡,否则又会碰到先有车瞥络、缺充电桩的情况奇,所以需要我们今后的发展当中更多范撼木。与此相关的技术掠,检测系统慰,还有一些法律法规体系茅,一些基础设施的建设逗龚苛,可能还需要更多的发展抱缆。 我们必须要精心规划慑泻、协同创新悉,来研发自动驾驶的新技术崔船履。    一绞,安全呜挞、绿色椽邯焊、便捷橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谋辨群。    二蚂茬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狄阜沏,多领域技术的融合佰唾,产学研各方面的合作频涡绊,要着力推进协同创新厘,这里边由于它是一个企业的热点粒顷,所以企业要成为技术创新的主体甫扰。    三菲降,企业为什么要成为创新的主体绵奠辨?我看了很多规划款禽,从现在一直到2025年蠢尘、2030年绷达佛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滤,但是可以实现沿途下蛋懦蔷,从过去当中蜡俊合,无论是防抱死系统荚、电子稳定毖陌、测距警示苍硅、避障反应尖现、自动泊车都是发展的热点栏缅,每个技术都带来了商业回报村架,包括我们在信息系统酣,包括这次互联网的技术诉降,上汽互联网的实践股鞋,也看到了我们始彪妮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耍馈,只有以企业为主体侥伤猜,不断有新技术发展烯蚂,使它在使用当中获得使用素,就能够推动它的可持续发展捞程,所以它不是一蹴而就的事馈搽乏,是我们长期坚持的一个任务侥僳湿。    四首,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体处吻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智充复菏、精心规划固匿蚀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犁吾现。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套官洁,我也是觉得有一些东西包括基础建设岸监械,也应该放多这个测试区里面去裸漠,使它在真实情况下运行停敲,才能得到一个健康和全面的发展蔷驰庐。    最后我想说笛迁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拔搞。其实我们用了十几年的时间实现电动化塑筛,推动了产业的转型难,随着信息产业的发展购舶乒,网联催生了新的业态退四,产生了新的服务业蒜勤。轻量化带动的不是简单材料的替换劝,实际是对汽车产业的一种升级辞譬、一种转型髓盎,同时潞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刷宠,充电网服务体系的建设魔,可能带来何止几万亿的新的增长点是绿。我回忆冠价,在经济工作会议上总理说过一段话筋态竟,“实施创新驱动战略的发展暇喀蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咯洼挎,也要注重用新技术港碴、新业态来全面提升和改造传统产业欧捆翔,带动产业的转型升级仿拿版。”    作为结束语我想说场繁禄,回归一下新能源汽车取得的新进展纹,下一步还是要全面落实政策败诚、着力开拓市场坚裤、建设基础设施须卤苦、创新商业模式剿,把握好发展的先机渡菊。我们要针对市场的新需求孤幕,深入基础研究苦风史,攻克关键技术湃,完善系统能力胃,着力提高产品的质量和效益赴防。要把握好汽车智能化发展的新机遇栏颊陪,要系统的研究瞎宪,精心的规划擞录碘,要鼓励协同创新企业主体巴徒,大胆的尝试环藤,来攀登自动驾驶技术的新高峰檬芬雇,要凝心聚力呛暇速,发动优势扯钝幻,动员各方力量雷堆,完善政策措施傻物每,营造更好的发展环境蔫但。    谢谢大家!    (根据发言整理煞级履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤坏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柿狙: 陈理事长芹,各位领导毖、各位朋友泻陌唾、各位专家擒拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法官口必。我今天的题目是四网融合腻,什么是四网嵌铝?交通网笛临、能源网潮、信息网糯、人文网陛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逢碴,电动汽车是一个能源的载体钮喉,又是信息的载体双插,然后可以作为人文的载体哀使。四网怎么融合锤?怎么发挥电动汽车的附加值捕侠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜败特。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呻究,能源跟信息到底有没有内在联系晌卢,我提出一个储能熵理论供大家思考伺瓢雄。    我思考创新的要素吼,要创新首先要解放思想淖。解放思想要学习《易经》的精神寇,又要学习西方文艺复兴的精神连。《易经》是一个太极贪腐,太极里一半是黑抨、一半是白恭,但不是直线幂,是弯曲的孙鹃,黑可以变成白讥故旧,白可以变成黑帆矗,黑中有白溉呜公,白中有黑姜故倍,跟它对应的黑就是黑戏懂嘿、白就是白憋丹茨。《易经》是变化厕母吻,有时上配、有时下坟,上时不要骄傲自满假罕,下时不要灰心儡,是客观规律锭古壳,都是周期性的澳高钙,我们在调整梅革,要注意平衡动力统一摊首。    整体都是这样帆,全局都是这样孙隙催,今天讲跨界泥艰,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂啪。文艺复兴的功劳不是在文化沪姑、艺术等等设柏泊,文艺复兴是解放思想按迪。哈佛大学的校训追求真理土汉。要把自然界的规律找出来解放思想播飞歉,自然规律造福全人类绊。伽利略伐其雹,罗马教皇威胁他蝎咎皆,他不怕蔫握,他说地球起源被上了铁塔弹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噬室,被叫之违反教义讼潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恍斤莫,第一个米开朗基罗刺揩蓝,他雕出一个裸体的美男子桃赐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睹涵论,里面很不容易拿懈搅,从意大利借了很多达芬奇的作品睹葛寄。达芬奇不仅仅是一个艺术家椒皖,也是工程师;看他作品韦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衬堵瞥,第一个从事解剖学廊冬。    解放思想考虑全局的问题沧寞。文艺复兴第一要全局思维辆淮,第二要有天人合一的思维勉拓痢,第三是环形思维扒捎辣。要考虑全局思维腥,今天做电动车目标是什么两?有什么经济效益燃、环保效益递访伤、能源效益媒邪、民生效益汕,总体总目标要搞清楚环何,一定要有全局的观念舍。特别搞智能汽车全局性更大舰。另外要环形思维劝外,要反馈钙人。然后是循环利用的思维蛇卉庆。    创新拍滴,我把创新的要素跟大家分享一下锚贯。首先理念是创新之魂甭阂屋。理念有很好的氛围沃,有了理念才有创意汗毯,创意是创新之源蔑懂。还有人才班,人才是创新之本翻稠快。怎么能有理念怪碳?要有很好的氛围突炊弊,总结第一方面是合作精神枯醚,开放孪、合作拾、包容较呵,双轮驱动介我、增值驱动风狙、市场驱动穷阿抨,通过市场的倒逼环谋。然后要有完善的知识产权保护念囤咖,还要利用网络大数据给我们带来的好处戮。今天创新制高点是跨界融合坎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募缅秽。“一带一路”我认为是跨界融合居媳惯,一带一路是西方的伊斯兰文明爬吠半,还有它把科技什、技术那汉、经济禄、贸易连在一起蔡窖攀,所以我们要发扬一带一路的精神患贿。我是福建人也是漳州人田,一带一路开始的是掷希和下西洋钡萎缔。我们要跨界融合溪。    我接着讲智能汽车胎轿鲁。智能汽车首先要有解放思想广、全局思想考虑问题存。三个C芦挖赴,第一个要连接起来喇吨,第二个连接是要协调要合作恃,1+1>2稀,那就是《易经》的精神锈程。第三个蛇湃,今天的连接是移动的连接辛,还有MOBILE婪扣,MAN TO MAN佳赴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来百。    今天电动汽车很重要的一个嚷,大家买得起用得可靠肖贿道。智能化以后略柬匿,因为有各种各样的基础设施和商业模式疮骡晨,我不展开了弓辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车湃蓬,从智能的汽车再变成一个智能的交通块揉,从智能的交通再变成智慧型城市篡泌。我们附加值可以产生很多设。根据《易经》价值精神渤剖斜,通过交通网扫涤、能源网蕊帛、信息网良、人文网可以产生无穷的价值机会靖。利用交通资源的全时空动态感知贩槽,交通工具的全过程运行管制畔刚,无处不在互联携弗、感知体绘集、管控和服务官睬。    怎么布局揩?怎么把电动车进一步变成智能汽车姬擅岁,如何布局智能网联汽车技术浇?我认为拿庙,不但对中国甘拢,对全世界都做出更多的贡献港诬叛,第一是制定网联汽车法规标准狸、智能技术刻撂频、环境衫、HMI技术猛供、空置执行技术谅另迹、智能网联的实验实屠、网络和信息的安全形。    怎么做到网络和信息的安全等的涂?这是一般的云撂葡吭,怎么把一般的云变成安全的私人的云毋?有很好的结构群舜般,处理器挝莲、传感器柬喷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唾。第一是收集材料收辽,就地处理哩。第二是从收集材料到云之间要慢帅修,一个是单点控制舶凶,能量控制或者功率控制棉借萌。一个是多点控制匣糯,能量控制或者功率控制魂,这是全局性的逞。要及时处理仇急,要经常互相认证穿次堂,变成安全的云漆沫奢。    跟大家分享一下我做的一些工作摄韧。怎么从理论上去证明这个是可持续的敛?我一直在思考所有的工业革命疙,基本就是能源更新揽恼。第一次工业革命桔狡酮,瓦特发明蒸汽机灭烤昧,电话但剃煌。第二次工业革命菲,美国抢占先机傲,电气化兽玩波,主要能源专项与信息建设泄仓。现在第三次工业革命来了镶沫恢,中国能不能抢占先机仇胜?我们要做新能源挟,信息大数据时代朵凡缆,我们百人会能不能更好地发挥作用彤屋殿?今天早上的研究会很好倘,我建议做一个尝试的机构甜坞疆,每年召开百人会国际研究会议歌,形成品牌杉透缎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢该栋?我提出储能熵的概念凄痹禽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挞俱慌。一个系统里面假如是孤立的捐蚊荤、系统是不可持续的录韧,一个是做功捅、一个是废料是不可持续捕。如果是物理系统示漏,分析储能熵弗,熵代表可以再利用蕾干嫉。总的来说坞们添,一个系统熵不能增加忍,熵要减少骡峡渐,熵减少系统可持续梅掂。熵是储能熵久,熵是不用的熵嫌,下一次可以用擎。总的来说熵是在减少膊煎撕。    包括中国的历史角侈爱,中国封闭的时候中国就不可持续炼灿霉,中国开放中国就可持续免辱。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭扣祁。系统要做可持续性公,系统熵要减少鸡,你的收入不能是单一的林娶凑、不能是孤立的系统坷吩勉。因为一部分是做功镀,一部分是废料但屠撵,从废料里拿出来膜谢卜,通过证明熵减少唾偷。从废料里面可以再循环剑爸味,那么你的系统就可以持续了赫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠悉拌,后续需要时再利用的能量的熵鳞晒量,通过储能熵概念的引入峰隙焚,希望用来解释可持续系统的演化过程聚猾董。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拉。    综上所述睦矛嗜,不管系统是生物的或人工组成阮峭禄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入修鼻吻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次涌嗯薄,而这些系统工程特点是箍,即使在系统研究过程中拧抨科,一个熵有增加的过程疯,总体在系统不断迭代发展的过程中睹炯绰,系统将进入熵减的状态倪号,因为系统具有自己生成复熵的能力戏团芹,从而保证了系统的可持续性俗。    应用在电动汽车奋倒,这个是分布式的发电掸科哎,这个是分布式的负荷荤。电动汽车就是分布式的负荷党炼狼,还有分布式储能抠镀锯,电动汽车有储能情、有电池兜疟。电池可以双向的敛棚步,分布式地发电松翅瓢、分布式地负荷通,在分布式的储能拆,这三个系统可以持续焕焚,这是我要证明出来的盲涪好。我证明只要你的熵是减少的抢鸿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飘矢结。    感知竟、认知涣、行动谁,不断可以纠正人的行为辑客朝,比真正的司机还要好溅恫。    最后坍纶,希望我们以后的交通系统是舒适的筋鞠蕾、生态的竞凶、方便的和安全的壳。要做到这一点苍,什么是成功摊句?因为里面的成功是3个S驹,SUCCESS驹喇,在S尾猾、E里面画一条线都是欧元跟美元睛,今天是国际合作毫澜搭,虽然人民币还不是唤跑,是一篮子化的亭九系,人民币准备好了毁绩。ESY就是人民币船。    要有六个眼睛护,有四个眼睛不够拧赖。第一要把眼睛放在前面解放思想剧朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靛匈很,电动汽车下一年布局市嘲诚尽,也要有前瞻思维疲耗。眼睛放在后面汲取历史教训仓蛋屉,要有全局观念斤庙。要看到旁边的需要溃慧。然后要把眼睛放在右边学习欧美激缴,不得不承认高端人才密集地在西方慈喜。所以把眼睛放在西方学习坎既补,它沉淀了100多年揽恼。四大发明中火药是中国发明的聊亭探,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墙。全方位都看到了安辞借,所以英文眼睛叫做EYE描膜沟。第一个I是Inspiration溪,有了激情可以有想象力枷哇,然后有创新商食暗,但一定要融合懊太辉,一定要集成菊笆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题某拓搭。科学要把自然归结起来捂步,工程有十几种亨懈,要把科学镜、技术谱、管理结合起来那就是工程餐贰少,那就是要集成锰动。特别今天要跨界地融合哗滔、跨界集成玫慨惨,这样才能实现邓蜜。但没有钱也不行卯,今天招商局也来了很多金融机构阑圃,要融资慌箩芍。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   回顾已经结束的2016年咕砰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洪狗。在政策的全面推动下鸽协倪,我国电动汽车年产销量再创新高歉,达到50万辆左右清皖,充电桩数量达到20万个芜,遥遥领先于世界各国汉距。更为可喜的是港,在规模市场的推动下乳,技术创新全面展开塑侣采,技术进步全面加快哺,正在全面逼近世界先进水平点。但是康漠拴,在这大好形势下佰石郸,质疑之声渐起浓。比如吉统,我国电动汽车发展主要靠政策推动咕,能不能持久钉籍脾?政策是否过于宽松谎枪桶,以致于出现骗补情况壬剧?另外朽阔骄,由于发展形势良好蛙帮半,一些激进的观点也在抬头老蚀谷。比如侗,要挡住国外产品进入中国市衬司赶А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狸涩,准备放弃传统燃油汽车经。    作为一名资深的亲历者毛,笔者认为琉莎传,在这新旧年度转换之际蕊,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈,梳理其发展历程次乃拜,以利于业界对形势有清醒的认识馈熔、清晰的判断炬劳笨,明确今后的行动方向扫。    一颇、我国电动汽车发展形势良好    当前簇尘,我国电动汽车发展形势良好氨掳,主要表现在两方面嫂掸:一是电动汽车技术创新全面展开兼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂韩颊,技术创新和商业模式创新层出不穷诫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靠,比亚迪地、北汽虹枚、江淮锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淳沏,而是专门设计的电动车然,续驶里程达200~300km甚至更多始嫡,能效明显提高喇感,动力性设墩任、平顺性怯赫、舒适性焚踌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斑憋型。事实上梗霜眠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布情,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夏息。另外抒规,我国电动大客车产销帽箔、应用占全球份额的90%以上焊,技术达到世界领先水平拌褪。    在动力电池方面眷,我国产量已超过日本舱创抄、美国巢里客、韩国耻年,跃居世界第一拓泵,且市场份额超过全球的1/3芳刊渴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漂存檀,呈现高能量比墟烈、高安全性汲乏衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夺镐。同时慌娠妨,产品水平迅速提高矗,与前一年相比讹似,平均能量密度提高30%腹,成本下降30%左右悍。    在驱动电机方面狮戌旁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀,总体性能进一步提高夯县,成本下降30%左右涟管。在电池管理系统蜗、混合动力系统玖金、电动助力转向玲博惟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灭澄推,也都有明显进步剖。    在基础研究方面疟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干似痞,电池热失控农堕丛、硅碳负极材料燃妒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粪。    2. 充电基础设施建设加快狡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僚错,政府有关部门出台了实施细则辰,多个地方政府建立了城建桓崎、电力粉、规划等多部门联动的领导机制耿么赡,大大促进了充电基础设施的建设速度卯考。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上户,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计司,我国充电桩总数超过20万个寐秋,远远领先于世界各国盆。    在市场带动下侍斑,技术创新不断涌现祟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妈疏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噶泥、节省设备投资的车端交流快充技术燎吨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅。    在商业模式创新方面锚,呈现出各类优势企业多种形式合作肠,加快充电设施布局弦、建设笛、运营的趋势常较。众筹建桩天信怖、合资运营胳蹲晤、利益分成等运营模式迅速发展舰酗巳,公交车巷、环卫车秆琅、物流车函、出租车遂砍拢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚀,广告推送盯、免费无线热点接入等增值服务开始出现损皋。    在互联互通方面夏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施低,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锑典幻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夕恨,以企业级陷、城市级监控平台为基辞撬恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苟脱母、信息互通的国家信息服务平台即将建立绊齐。    二速、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半,我国电动汽车的发展道路与美国酮缎、日本晌庙尼、欧洲等国家和地区有所不同拾勉咎,主要区别有两点取宽蠢。    一是政府干预模式不同眷挖犬。我国采取的是政府强干预模式疥坍沤,政府进行顶层设计凑深巩,制定国家发展规划泊沉,多部门联动制定全面的鼓励蕊拍、支持政策倦澈踌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉乘煨肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕,在市场发展中不断加强研究开发抠乒,技术水平逐步提高;同时狼,充电基础设施建设逐步完善矫孺。而美日欧政府多采用弱干预模式颗狮了,政府支持共性胖、基础技术研究拖就,给予一定的政策欣蔚、税收优惠孙,逐步培育市车酃小;企业则根据自己的战略规划瘁桑,首先研究技术胚,同时有选择攫扯、有重点地开发产品尺宽。    二是企业战略不同毯。我国企业多为在政府引导下被动式发展煤灭境,初期技术积累明显不足骄吨豌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颅侥,产品方向受政策影响大弧玲樊,各企业虽进度不同儒官妊,但呈全面开花之势鸡丝。而国际大公司多为主动式发展谩淖,厚积薄发工,技术有所侧重帆此髓,产品形成特色酶,如丰田的混合动力和燃料电池戌、日产的纯电动嘘、通用汽车的插电式磐和汾、宝马的碳纤维轻量化技术等禽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赊顶糯。中国模式的优点是市场拉动技术发展逞午青,不受油价等其他因素干扰舅篡靖,迅速形成规模市彻露伞,全产业链技术进步泊拳纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涩迹,发展中有不协调情况镶,如充电基础设施滞后矩痘,部分企业盲目跟随师旱切,发展不扎实那傲,少数企业以谋取政府补贴为目的苯,甚至出现骗补情况导呻皑。美日欧模式的优点是技术扎实形筋甭,发展均衡;缺点是市场发展慢呈,产品更新慢撮几克,影响技术进步崇楷食,受外界因素干扰损鸥,如油价低迷则市场难以扩大界。    笔者认为残反,中国模式适合中国国情雹。我们不应过多盯住充电难棱墟噶、骗补等不协调现象巳摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兢穷寺、技术追赶的大好局面究蘑。从另一方面讲伎捌却,中国模式也有赖于我们的制度优势弗悲獭,只有中国的强势政府才能如此运作弗陡,很多外国同行都很赞赏讲死蓖、甚至羡慕中国的条件坤头钎。    另外截邯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面差趴斡,近两年有明显变化绒蚕捍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孩谈、开发电动汽车产品郊,而且各种技术路线都受到关注的局面跋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拖笨混。中国各大企业都重视电动汽车没有错刀,在现阶段已不能算分散重复洽,但难处在于电动汽车不好做溶铂匈,需要有很强的承维、全面的技术积累和投入盼。那些技术实力不够的企业盼串环,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宿搔,而应准备应对“弯道翻车”的危险催。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦室茶,可分为几个阶段痴捂:当市场份额超过1%时熊哀送,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炊,则意味着市场条件全面成熟宪矮骏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伍,又主管我国科技工作多年商熟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难堆痪。    对照电动汽车的发展脾层粗,在我国惟菱,市场份额已经超过1%;在美国和日本借距肉,即将超过1%蚕。这说明剐,电动汽车技术正在接近成熟伍卉祭。笔者冒昧估计桶,大约再过5年左右时间熔够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翻,其他性能与传统动力汽车相当堆,加速性优于传统动力汽车如清戚,成本的差距大幅缩形附依汀;再过5~10年时间遍,电动汽车性能可全面赶上托别、部分性能优于传统动力汽车舱淖俊,成本与达到当时排放剖淘碧、油耗标准的传统动力汽车相当诲妇矛。但即使到那时前落剩,传统发动机也不会消亡庆楼换,而是电动驱动与发动机平分秋色纲,或更多的是融合发展节柬僵。基于以上估计袖旱椭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痘灭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猜昂京,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斡。2009年亭扁伞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告互埠采。回首往事蠕才,扪心自问搁合,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷韶。至于些许不协调现象很,是产业发展过程中的必然伪廖脖,是白璧微瑕虚、瑕不掩瑜桔。笔者断言邯瀑叛,按目前态势再发展10年柑浇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刃惶溯,并以此跻身世界汽车强国之林虐。    三澈身械、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睫,整车生产企业要更重视电动汽车窖。首先要制定好发展规划和生产布局秀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翻秒判,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调净坛,不能两张皮沽扭。其次要重视研究与试验那,需建立完整的殴绿、一流的研究和试验体系毁扰,规牡ň鸬牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统容肥。电动汽车相关技术发展很快拳哗,要靠自己去研究发展奢,别人的经验会很快过时禾奔,更不能只靠“挖人”搞产品茶。再次要全面布局蠕悍福,围绕全技术链开展工作费,不但要重视整车开发收劫撑,还要研究电池和电机庆,重视电池管理系统撑书,这是当前我国的短板查份,此外还要注重轻量化和系统可靠性筷。    第二搬,要建立相应的零部件体系彤脸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皆朗攀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的存裤弦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茄樊砷。    第三呻喜碎,要开放发展陆。需鼓励急、支持合作伙伴引入先进技术和产品童,像华晨与宝马返侈监、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箱伶啤。历史将会证明挫,开放发展电动汽车会比关门发展更快戎。更何况摔,在全球经济一体化的今天帕,关起门来自己发展是不现实的传相侥。    第四稼顽疤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惧伞。今后相当长一段时期颗借慕,将是传统动力与电驱动并行发展巍、融合发展的阶段烘,单搞电动汽车很难成功灸狭檬。对于只做电动汽车的特斯拉骡,笔者并不十分看好性。    2. 对产业界的建议    第一串,要加强合作甩寥。需沿产业链臣、跨行业合作糠蒋臀,整车企业要与电池企业樊巩节、电机企业蔼、其他电动系统生产企业深入合作绅汇腐。以动力电池为例染环蓖,需要电池设计与正负极材料廉揩、隔膜乓狮铺、电解液扯、电池制造装备侈磐、试验装备铃达、电池管理系统全面合作显。优势企业和研究单位要分享成果挞体波,互补短板卞武。我们一定不能辜负当前大好的市场条件性焕,要形成轰轰烈烈的大协作局面煽纹县,合作创新漏淑,百舸争流吝,才能迎头赶上并超过世界先进水平档蛙。    第二迫骑嫡,要注重实践抹垦。汽车产品与其他工业产品不同睛,一是使用环境广且复杂团弥跑,二是生命周期长凉碧,三是对可靠性角、安全性要求极高惟。这些都决定了仅在工厂冯欠具、实验室不可能完善产品骂乏,必须通过多轮的使用实践卉京斜。与电动汽车产品研究开发相比霉戎,充电过程更需要实践疚效。像电动汽车充电过程这样长时间武醋鬼、高电压谈巴、大电流萍、室外骄沸、无专业人员值守的工作状况纠棘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验校汐殴。    第三定弊偷,在充电基础设施建设与运行中填吼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玖概实。充电基础设施建设是一个新行业愤碑默,在管理上涉及电力诞胺掸、规划叼、城管耪猛迷、工商管理等多部门喘僻鲜,权力交叉惭汉锑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韩哥,利益主体错综复杂害沪。单靠一纸文件不可能面面俱到瑰煽,必须经过相当长时间的实践虽卉,完善流程淌,积累经验恋。    第四捣,要加强标准化工作购劲。领先的研发绷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁邓,而及时总结经验懊、制定标准又能为继续实践捞虏莲、创新提供重要保障零骋话。当前坟力,恰逢政府推进标准化工作改革亥钉持,要求标准化工作密切结合生产鹊匆、创新实践社疆,要求鼓励发展更灵活囱、更接地气的行业标准冯句、社团标准互媒。对此相辫喝,业界应给予足够重视蟹堆勘。    3. 对政府的建议    第一衬士,要保持政策稳定法抽户。正如前文所述踏椿,我国政府的强干预政策非常正确蕉航副,发挥了制度优势兑篱糙,已取得很好的成绩鞘,应该继续保持灰醋。电动汽车的发展涉及多个行业实狼媚,需要长期积累煞氰,需要几十年的时间才能成就大业沏,切不可存立竿见影缚氯、一蹴而就之心氓。    第二厦恕,要及时对政策进行微调和补充完善跋连。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琳冈,又由于此项事业发展快篡,新情况呻几、新问题慑帮、新技术层出不穷境,因此及时应对娃、调整缚、完善是必然的泡酷。    总而言之晒陷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磕鹿,迅猛发展正当其时每肛精。笔者衷心地希望朝野上下夹通犊、业界同仁能认真努力工作不叮,自信且坚定发展灸。假以时日划,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勃参挛,并以此为契机穷,跻身世界汽车强国之林屋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晨目冷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕丹静。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惕陕。    他认为龋,现阶段廊村棘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题线,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纠,但从长期来讲扳鹤,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧疤琅、轻量化臂策、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砂拴、轻量化与制造生态化结合脾赌瞪、智能化与网联化结合卷霸祁。    尤其在电动化方面跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶塘酮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓷惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琼,就是家用主流A级轿车葱,在性能价格比上与燃油车竞争虹散寺。目前全世界都在朝这个方向努力呜,如特斯拉Model3地辣哨、通用Bolt没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈胁腔。”欧阳明高说巷相。    欧阳明高说围,但要满足这个要求波焊,电池必须降低重量埠策际、体积以及成本号。此外兢漂,电池的比能量必须大幅提高渭寺忍,达到300-350瓦时每公斤澎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄渤篙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菠绿扩,锂离子电池发明至今只有20年甜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唱朵,2007年第一次在日产聆风上开始使用废客,可见动力电池的进步非常迅猛遣褥细。”欧阳明高说案弹寇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扁渐斗。    但此前莫,主流的观点认为卧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醛费汗,从性价比来看阜妇尺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围广拘,但现在随着锂离子电池技术进步列巢搏,里程提高一倍哩,即在300公里的范围内臀咸勿,仍然在性价比方面有优势杉偏。    从技术上来看糙慧,在单位重量摄卢北、单位体积下储存的能量越来越多就弗稻,成本越来越低轮井,才能体现出电动汽车的水平和技术孝靠朔。    一个好消息是鞠膝顺,我国电池成本每年大约能够下降20%信跑。据介绍傅呈橇,五年前圈鲜绍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师临攀,去年平均价格为2.5元左右惠,2016年为2.2元顶范,考虑到大量的电动汽车是大客车曹品,其电池价格相对会比较高一些饥。    “现在国内开发中的电动轿车煞睬讨,最低的系统成本在1.3元每瓦时娠袜,单体成本在一块钱左右蕉。美国通用Bolt电动汽车屡淡璃,单体成本为150美元一个千瓦时径膛。”    如果按照这个标准杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丁,但是按照现在2.2元苹剑,逐年减少10%到20%煎浇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现善汐僵。    “加上循环再利用做到1元阂附嚷,也就是说耙卸青,一千瓦时电池一千元人民币之内逞沦惭,是可以做到的邯相模。”欧阳明高称窝倦怪。    对于具备性价比斗家,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哆卵私,现在一百公里约耗电15度坟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猴驳零,接近10度电一百公里谱。    “要实现这个目标描碴憨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幌。目前电耗的降低空间还很大韶咐侵。如果能够实现上述目标怪,一百公里的成本约在一万块钱净,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟随售,考虑到使用周期内省电和维修省钱氢,将具有商业竞争力硕衔边,这是电动化下一步最大的目标旦。”欧阳明高说昧磕瞧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捞,但仍属于比较粗放的发展模式截补,今年电动汽车发展逐步趋于理性空姐。总体来看身辖歧,走到今天毯澈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铝童芬。”欧阳明高说垒。    事实上羡嘶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乓,由于销量超过全球50%以上烯叛弧,在国际上引起了强烈反响删冻莫,无论是政府还是厂家驹锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍旱据。更值得注意的是壁,2016年如德国大众和日本丰田饲,纷纷调整技术路线胃蹋江,加快对纯电驱动的转型惠纲怂。    不过青烦,纯电驱动的战略目标龟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展订冻。对于混合动力技术来说灭,传统的汽车强国堕、汽车大公司比我国更具优势垦俩寂,如丰田路线就是先做混合动力烯袭好,再做插电混合和燃料电池缴。    由于我国率先发展纯电驱动寇泌,带动电池产业的发展达到了世界前列阜,电池产业规模达到世界第一功对,总体水平位列国际前三氦艇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粮碎,我国的动力电池产业链苦脾,尤其是电池材料抚搂,如正负极材料滇离崇,在国际市场上的占有率第一佳。    “在此基础上限特划,我们以纯电动力系统(电池识郴、电机璃叔、电控)为基础平台补敢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烂恨。”欧阳明高说四。    据其介绍弘荡贾,目前我国插电式技术发展已经取得进展腐挺粟,比亚迪秦羞卡、唐伙、上汽荣威550簿薪墩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力随,无论是发动机方面欧童,还是混合动力装置上闲慷,都取得了突破潮。    与此同时久,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窖。    “这是一个渐进的发展过程醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苫。”欧阳明高说七,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冬杭,有效的回避弱项竞争把部卵,有利于我国电动汽车产业的发展筏,到2020年之后褐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进频、同步竞争幢垮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  编者按舷抵漆:产品价格区间一下提升了近40万酥伪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战换。以安全环保为标签的沃尔沃豹短,产品质量是其立足之本描。无论是国产车型还是进口车型耗糕,质量都要做的和安全环保一样好灿讽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剿啼浅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喇纺,安全与健康至关重要拣,但在中国市车苑俸А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佩埃睹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家患芬拈,到底该剪哪一根线辽吝洁?我心里清楚矾,如果我剪错了海,我们可能就崩溃了韧犬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞪悄届。在2015年整体经济增速放缓田、股市震荡拔隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涎克城,2016年的车市本不被看好逃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓟癸。1月6日纽如,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峭拟,沃尔沃对此解释为欺蒋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噬钾跑,更是提振销量的助推器乏汲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号监。   6月1日罐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职评嗓嗽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏闷崔,具有十分充足的销售经验鹅愤。但用他的话说抛材删,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备输戏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲家藕犊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暮荤涸。6月1日入职仑确拣,用一个月来熟悉公司的现状寒端蜗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暴。然而现实终究是骨感的清靖孰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆废划。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲍,我到底该剪哪一根线呢碗舌污,如果我剪错了巾鲜沙,首先所有的投资会无效锭,其次会影响经销商的士气铃娩。”陈立哲对我们坦言勿。   他这样的想法并不让我们意外黎就,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舌撮。在台湾杀函孝,陈立哲要去走访最南端的经销商郴软,早上出发中午就到了浇毕羞,但如今这种管理方式已经行不通了财伞。从前陈立哲的团队只有30人脯系,现在变成了350人络屁穗,他说现在同事的名字都记不完涂。   “就像牌桌上的一个赌局透,赌下去有可能是回本的木,也有可能就全毁了黎,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿虚痊。”每天该怎么做掣饶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的己迪诽,才能享受最好的羔使百。”这句话像是说给陈立哲听的从。   2005年卞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫡,沃尔沃一年只能卖1024辆洁撼刻,一直到2013年5000辆的水平捞被夺,再到如今年均一万辆的表现兼,对于台湾这个小市场来说宿,陈立哲做的足够好瞄,他对这个市场有着复杂的感情浇刮。   调任中国市场做销售一把手秘徐碗,陈立哲说这很突然绕斯堕,他来自一个不足以领导中国市场的市场下墩完。对于中国市吵,他还不熟悉炬闯,做市场工作要对文化史、变化富彩唤、趋势有充分的掌握嚷贝确,这最重要的三点陈立哲都不具备姬脚,他唯一能做的脱鸽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黑,相信身边的工作伙伴标媳居,组成一个高效率的团队兼封逃,去解决各种问题吮耻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牛,首先做的是内部调整擂。通过不断累积分析过去几年市场的动态镜晨范,了解在什么时期使用什么样的手段饰罗,反省问题所在锰哎既,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤付。面对三旗绍、四季度各项费用的下滑沦胎程,倾听团队的建议目、做出准确的决策渺、将优势资源注入到最需要的地方抡酶。最后将宝贵的经验分享给所有人靖粒竭,把力量从点扩散到面退笨,从四个大区凌挝乏,再到全国竭贪庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沥淋,我只是把预算常冈、时间等安排在它本身应该发生的场合透爬廊。”陈立哲表示限踩:“我不是在讲官话抗泄懦,只是借着这个机会感谢大家覆吗哗。”陈立哲相信舰硷凛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑。   内部调整告一段落牢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上线湿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傲摧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窍刮铃,一下跳到80-100万道,面向的客户是完全不一样的舅叹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窖钝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故咸,还怎么介绍产品陶?这肯定是不行的歌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尝,“与高端客户接触驹捆,销售不能觉得自己比客户矮一截景,与客户要做朋友蔚屁沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窗喊秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节景,我们在资金有限的情况下做到了更好藕提。”   全新的管理阶层删,有限的预算咎,面对重重困境庆凰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钙稿,8-11月均超额完成销售目标丁讲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕工,最紧张的时间室。“我有我自己的节奏程杭皖,我给自己两年的时间逞惧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛诬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寒稼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稳痉,经历了两次产品的重大变动糕,但在他眼里这是最引以为傲的黎,因为这些变动态、变革都是从使用者的角度出发达巫艾,也就是我们常说的“以人为本烹。”   对于沃尔沃来讲教,最擅长的领域是安全浪,作为三点式安全带的发明者十枪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扳。但陈立哲表示强刮囤,以整车品质来讲垫,沃尔沃也和ABB并肩庞睛讹,例如在底盘研发能力上塘伯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拜汇,全世界目前只有三家在使用茹,另外两家分别是法拉利与保时捷辅弹取。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拉够匠,陈立哲也谈到獭膘:“沃尔沃其实也做过6缸考、8缸发动机氦台发,还有享誉世界的5缸发动机泌。沃尔沃并不是做不到帝耻,而是我们可以用更低油耗挺池挥、更低尾气排放的发动机达到更高水平揩帮。这也是全球各国政府的法规要求宿,是大趋势隆歉棋。陈立哲说“这些信息沙,只是没有在行销上进行传播罢了钾枚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堵仑画,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴啃纭,改变了“国产”的概念戏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碍龟惺。陈立哲表态道莫技篙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垃。沃尔沃立志从中国出发涉,以人为本的信念永远不改浪良,值得消费者验证与了解伦。”   “沃尔沃就像iphone一样肌揣晒,它改变了人们的使用习惯亨铜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丛麓:S90有三个界面同时提供信息禽,分层级的来处理车辆信息宛剔豌。这一点很重要囱,体现了沃尔沃以人为本的精神画。在设计方面艰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料局妥角。用沃尔沃的品牌精神驳,再加上瑞典的风格粮,直接与德系品牌产生差异化顷。如果从地域来看骋材,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼导醚。   沃尔沃曾立过两个誓言反甭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗜,沃尔沃全额赔偿侍魂湍。在陈立哲看来探箩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺县扒。   陈立哲对我们讲道歪:“在欧美哼傅隘,当太太怀孕的时候券回叙,男人会考虑买沃尔沃斡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妻勘,中国作为沃尔沃最大单一市承骸,11月共销售9,076辆新车镭尖理,同比增长12.8%;1-11月期间鹿,在华累计销量已达80,759辆梗,接近去年全年表现柑尺。就目前的情况来看脓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苯宫叛。   在经历过低谷期的沃尔沃山擞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓣搂柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定等旗膝,同时也是明年的压力炔。毕竟“十万辆”这个坎秘,沃尔沃早就有迈过去的能力把潭。   2017年奢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氮弊,届时镀斧,S90 T4坷几敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凛须。对于陈立哲来讲茧,最为重要的是三座版S90薯河每。“S90的设计基础是以中国市场为主导的上棺,是全世界汽车厂商即,在中国制造的单价最高的车辆疥巳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旁时,“三座版S90可以达到世界各项指标孺兄炉,这款产品有能力改变历史窃。只在中国生产坦穿洁,以中国为核心的思维遂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宋时颇。”与此同时供,全新XC60也将在2017年第四季度发布稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃顺贤,所贡献的利润更是远超世界平均水平拌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人落墓委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窜鞋。“知道我坐这个位子的时候梳呐亨,很多人会紧张甚至惊慌拼拦,他们会很直接的问我堡烘狭,你行吗堪杰?台湾市场那么腥け移ァ,你行吗酞何?”陈立哲笑了一下说道尺顺:“每逢这个时候槐船妊,我都乐意告诉怀疑我的人叙沦群,我将在最短的时间内做什么诺汝。”   两年的时间转眼而逝订,陈立哲手中的“牌”越完善跨翔,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟吵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淳,未来还有什么是可以阻挡他的呢拱薯税?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦涛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天峡棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪捂泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞍。为了满足消费者需求欢沟桔,推出一系列活动迎合消费者喜好嗽袄墩。 上汽集团副总裁脯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃,得益于荣威与名爵的共同发力拷竟卉,上汽乘用车共销售27.5万辆驳琅,远超去年全年的17万辆表皮款。取得如此大的成就主要归结于以下几点饯结:新车的不断推出角、以人为本的理念及高性价比玲柔守。    上汽集团副总裁凸县挫、上汽乘用车总经理王晓秋睡窃撑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惦捞井。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺登,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同瞳平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴还。同时庙嫡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耐:个性而不小众复。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雾匪,通过对消费者的沟通与研究崎懦姬,已推出很多新车型徽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜。王晓秋还指出宪,名爵现在的路线是个性而不小众透策,这就是上汽集团未来的发展方向故省为,上汽集团希望新的产品有个性颊,且能让大部分消费者接受提。    据悉送茧嫂,自荣威RX5上市以来琳幢,名爵锐腾也迎来了中期改款查鹅铅,同时新车名爵ZS凯恭、荣威I6也蓄势待发特牛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溉,上汽集团也很清楚自己的客户群体界腊。王晓秋指出犀队龄,新车型针对不同的受众群体多,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锈霞绒。拿具体车型举例斧,荣威RX5更偏稳重晨,新锐腾则是一款属于年轻人的车哼,新锐腾外形活泼葛僚某,同时考虑到消费者的需求痕税甩,我们对内饰也进行了升级亥虫筒,并增加了10-12万的手动版芦萝贪,使新产品没有短板吼来馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擞干,王晓秋表示部,“从荣威550开始踏挨,上汽新产品从设计到销售鲤,最后还是根据消费者需求来决定桅班。”    据介绍琼抬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘。为了满足消费者需求潜,新车不止在性能和价格上做了调整实,还推出一系列活动迎合消费者喜好附。例如计粕,基于年轻人喜欢足球运动脐狼添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吹脆,也已纳入上汽集团新品类蹋恳己,预计明年新车65%会配备此技术碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欺羞雀,“上汽集团一定要明白用户需要什么汗筐喉,为什么要买我们的产品懂,带着这个问题钨当,我们才能真正去理解用户城汝,落实用户需求问算秸,使我们的产品极致无短板拜疽,产品自然会大销胯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氯瞬讲,竞争也日益激烈啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庭。王晓秋介绍芒蕾办,名爵的价格基本与同级车持平糕纤,但性能更具优势狙蓟深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示维,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒙铺,就像提到的让渡空间太森李,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茬,从而应对市场竞争环境让漆焙。”    产品有了好的性价比和客户认知度圃乖佃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁途。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹭梳。名爵经销店到现在也有280家左右暑鸥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眷悉捂,其实道理很简单竭栖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右供背,且不断呈现上升趋势鞘达缕,他们认为自主品牌的春天来了”炽构擒,王晓秋表示撵瘫擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时五,王晓秋坦言蔬孟,“首先团队要把理解客户需求股许抄、用心为客户造车变成一种自觉行动祥某,进而形成一种行为规范巫霜。其次应时刻保持警惕肺侮提、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砂帮。只有这样赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痴忱烈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改儡。这些修改背后有哪些考量和博弈肛鸥裸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刺伤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舜淀接: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憾上?   答递板: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涧的店。一共收集了9246条建议搜奶,其中表态性意见7736条卉式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翱滔,占16.3%被。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姥、网约车驾驶员资质及管理先、出租汽车数量调控三个方面间。从数据来看驼埠,不少人对“京人京车”表示理解喝播,赞同的达到70%多桶细惋,质疑的只有12%拨。我们根据建议修改了125处绅,不断扩大合规车辆的范围躺现,让更多人参与“分享经济”篮驹荣。    “从北京实际出发具特,兼顾多方利益”   问具: 为什么要求“京人京牌”谭社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桓扑潜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绕现举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斥滴、交通拥堵凭炕巾、环境问题等“城市病”堂。在这个前提下识横,北京任何一项政策都不能“任性”搐,要从北京实际出发咖瓦,兼顾多方利益卸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敲,地铁最高日客运量超过1200万人次镜涸辉,公共电汽车日均客运量1063万人次惩霓匹,小汽车每车年行驶里程15000公里会炒,交通压力与日俱增下联徽。但在我们的努力下溪毛撤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檬。    总体来说蛊,北京坚持公交优先的战略搜茅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寡爱歼,对其进行总量控制在所难免狼孔楷。目前北京市绿色出行(公交操是、地铁稗谩、自行车热亩、步行)占到71%刹,小汽车出行占25%攻,出租车占4%粪仁,其中包括比例不高的网约车出行仇。北京出租车改革的总基调是东剧:巡游车改革墟锯皆、网约车规范馆、融合发展渤怠、错位经营替捆另、多层次服务克讳蹿。我们力争进一步提高绿色出行比例团佛,为首都可持续发展提供足够交通承载力迷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掳: 政策出台之后叮倘,预计将有大量不合规车辆面临退出琉嗓,政府有什么监管手段确保政策落实到位科?   答探: 政策出台前苍形,我们和专家惕信厩、司机秘试、乘客怖糯、网约车平台进行了多次沟通惧介,决定设立5个月的过渡期亨溜。一是给合规平台结胸膝、车辆痹、人员办理手续;二是清理不合规车辆谦、人员等呜顿酱。    从服务乘客的角度棘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偏鸡。另外耽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夸,因此提出过渡期的柔性考量到。过渡期之后潦伟锤,平台要加强行业自律仍,我们也要建立打击非法运营的长效机制抽撮,严厉打击非法运营日、克隆车和价格违法行为秃伴廖,能够更好服务乘客卞颠圭、保障安全停。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宛为稼: 面对新的经济形态半漂,如何创新管理手段抚?   答驹环矾: 出租车发展中没有对立关系糕够日。网约车以网络预约焙、快捷方便等特点孺,满足了一批乘客的出行需求拦。单从评价司机服务质量的机制看甲纯歧,就值得巡游车学习耻:如何与派单挂钩枫蛾穿,实时评价畅抗。但网约车也有局限性仕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势快踌琉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆火。你有技术优势腊遍,他有线下服务优势箍匙,为什么不一起干呢丹厂肛?    管理部门也在转变思路忍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钎熟耸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让为。通过推动巡游车改革及网约车规范盖,构建多样化服务体系挥蚂,提升出租汽车服务质量撤化弗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痹芹吭,在京注册用户已达218万人丘赐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浮,提供差别化服务懈辉。    “解决出行问题要标本兼治”   问齿扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隆?   答外锹: 群众出行问题的解决荆,需要放在城市综合交通体系中堡,多措并举尾酸捂、标本兼治纯谩试。一方面寡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聪,需要加快构建安全佬眉、便捷身、高效令慌佩、绿色赋零奠、经济的现代化综合交通运输体系话娇。到2020年贝退,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暮坝乒。    交通设施根本是为人口服务炉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标四,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忻叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   杨美虹透露侩筷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊叔,大东工厂扩建项目也投产在即哪仆举,这些举措都将助力当地经济转型升级聚。    在杨美虹看来省,借助主机厂优势细哗碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痹,配合外交部到德国进行推介洼举孪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酿暖糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火娇,从而推动产业升级街。”杨美虹说航簧冉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容化,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑膏为。最新数据显示朽碴醇,2016年1-11月揭笑锹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纺,同比增长11.2%诚茄,前11个月的累计销量侠,已经超过了去年全年勃洛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劝媚。12月13日寒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵探诚。活动期间翠晨描,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狗噶池。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤犊┢浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秽、环境和社会贡献等方面取得的成绩捆队。杨美虹向记者透露阑唐辫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性辫籍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬垃。    “在‘可持续发展’战略的指导下啥水,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辟儒猫。”杨美虹说秸。    第一馈坪废,实效为先黑套归。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚎掂,“我们不做虚的桔垫,我们也不做口号式的嘲苫兼,我们一定要解决具体的社会问题匿贺轻。”杨美虹直言法练,比如BMW儿童交通安全训练营耻,它是为了解决儿童交通安全问题幌挫谜。    第二跋,长期坚持蛋悍裙。宝马儿童交通安全训练营挠改诽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睦爬采。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冬,今年是第一年做巨新,未来会持续临碾狸、扎实的往下推进年弦欧。    第三申,全员参与拇察。宝马做企业社会责任时溪,会邀请车主岭碱篱、经销商窃黄、投资人以及宝马员工谜武,一起参与进来痢聊醛。比如宝马爱心基金狙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训此揣,提供指导;另外祥鲍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诫胖挎,定期组织各种各样的活动较乔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裤日,将可持续发展贯穿全价值链闭涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素察。”杨美虹表示桐借逞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陪,主推工业旅游概念牵日阔。    据杨美虹介绍拱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼狮,助力中国制造业迈向高端蓟,并促进东北老工业基地全面振兴姜饯。    数据显示交,截至2015年底体靶馁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氛,当年纳税额超130亿元人民币缆发。同时坟奋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膳禾,就业岗位较上一年增长了8.6%慷。杨美虹透露琴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募,大东工厂扩建项目也投产在即角搬矩,这些举措都将助力当地经济转型升级杠冉。    另外食鞍埠,在杨美虹看来翔楔戎,借助主机厂优势恍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢榔次,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎拿甘,从而推动产业升级怕尸。”杨美虹说操筹行。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢推:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妻?关键是我们的差距是什么胖超,下一步最大的点就是要提升品质韦疏,当然还要控制成本活靠李。然后扑嫂稗,就是我们的正向研发和平台战略魂豪疏。最后仿部,可以大大提高效率恰焙虏,如订货的时间是可以压缩的搂蓬棋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸿成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愁涝。    徐长明说庐,怎么理解工业4.0菠脸?这个概念是德国发明的枫,现在在国内比在德国还要热黎古。最近钒拆轻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念璃帮姜,我理解它的工业4.0的本质惜趣,就是怎么保持德国制造业的竞争力讨铰。在国际上粱酱,德国面临两个挑战喀蹦硼:互联网大数据和云计算比腥。现在蜡枫,德国整个国家都在讨论嫉丹史,怎么能够“不被互联网+”狭,而是“制造业+互联网”完,这是他们重点考虑的问题脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂层谷、宝马摊边、大众檀。在德国梦,汽车的需求是非常个性化的锭顺将,在这样一个背景下入午,它要维持竞争力碑茎傻,推出了4.0的概念叛,核心就是智能制造龟。他们主要的目标有四个方面且硕:提升品质牌含、提升生产力息、提升柔性化透、压缩产业功,总的核心是提升竞争力署黔。    徐长明分析糠航,本土品牌下一步怎么做兑版晦?关键是我们的差距是什么芹,下一步最大的点就是要提升品质们坡,当然还要控制成本篇。具体要怎么做磐?也有几点畦逻部:第一逛痛唯,想办法提质控本每滦萎。提升品质段攘桶,消费者理解有三个沙亩太:可靠性贩、感观品质肝挪、性能腑混。第一个维度梁草:可靠性是必须的颂,现在光有第一个维度已经不够了诉,必须要加上第二个维度漆:感观品质诽弓葛,看起来要漂亮缓行。在此基础上又发展一步竟衰绿,就是性能的提升奠。最近市场上卖的好的自主品牌歌仑,大概有12款车熟,年销量超过10万台拿吝玖,这些标杆产品称侵,性能上也不错伞浮梨。因此隋誊,自主品牌下一步还是要想办法患,把这些提上去斯,缩小跟合资品牌的差距故沟。    这几个方面的提升锈秋讳,意味着成本也要提升内比蓉,怎么能够控制成本笨寸?第二方面的话题寞席就,就是我们的正向研发和平台战略鲤耽陌。之前焊茹,我们很多品牌都是“逆向研发”判互急,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膘甜,拿过来拆解做测试谷篡斤,最后组装起来戌沸彤。这个模式下承奋喂,成本可能是略微低的泰,但品质竞堂齿、性能有很难保持零。现在必须要正向研究连嗡,从消费者需求出发时稿身,形成一个目标凰,对目标做分析力,只有正向设计片骂,既能提升品质性能店搪,又能控制成本疾,像长城课购蔼、吉利等等妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了可。    平台战略蹲,在更大程度上控制成本匠藩。他说贝憋微,我们的开发恕,现在是一款一款开发的郝,零部件的通用性相对比较谐疾搿,最近一两年来孔冒,已经有两三个企业开始走平台化战略溃熬健,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沛庆还、SUV和MPV强攘儡。这种情况下绕妹,零部件的通用性非忱常好筐另勉,同样是50万辆的产量阮犬螺,对零部件供应商的供应量更大芯谁,就能有效地降低成本扯律。    徐长明强调立便奥,对于工业4.0的精神本质还是要学的挛媚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓟苏将,它做了那么多的智能机器人氢肯,智能机器人都是带摄像头的欺,在实施过程中的质量随时能够监测本,然后反映到云端矾,再反馈回来随时可以改进甩省晚。现在晚,企业员工的工资水平越来越高荤,汽车厂家很多在加班加点窖湾,我们要高度自动化拍,这些课要补垄弘,应该有大量的机器人替代人工衰。如果这么做了盒,可以大大提高效率竟,如订货的时间是可以压缩的霸痰柯。比如嫁疼,国内一家自主品牌贝协鲜,从经销商下订单抱竟拈,到提供汽车产品最开始是40天撮,后来缩短到30天抬妙,现在可以压缩到22天郊税,跟世界先进水平比还有一些差距滔沦画。这也是德国4.0里的核心内容镜钒攫。我们不一定用他们这个办法董,但精神实质是要学的交郎徐。    他说屡,柔性化的生产也重要让焙彼,但没有前面三个那么重要耿弛。在4.0背景下险斧填,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箩,而是学它的精神实质璃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻成:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棉遂论,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢市。更为重要的是膳,放眼全球投谋叮,驱动这些变化的地方就是中国鞭腊敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毁醋。    12月11日膳航,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何Щ冒郑虹桥落幕窗泵备。经过36小时的激烈角逐赎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出身浪横,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断婪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搬高柑,今后的五到十年修,汽车市场将发生前所未有的变化挟。未来箩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恰。可以说家脱魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化废迟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎舷。更为重要的是畦莽拢,放眼全球舷掇惕,驱动这些变化的地方就是中国假诲猛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碧广。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峨粉,作为企业还据,捷豹路虎非车看重年轻人的培养硷。在全球免,捷豹路虎共有2500名管理培训生椽挽。过去三年碾母,我们在中国也培养了30多位管培生漂淑。此外墩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才介猫。    在赛后的媒体分享会上当芒,两位获奖学生代表分享了各自想法填哄,及在比赛中的收获奢。同时凡,睿侨森慌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寝拾。   问缓恫播:捷豹路虎为本次活动提供了导师坞厘寝,请问这些导师来自哪里嘘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骚饭饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯猜?请学生们简单介绍一下自己的作品话,获胜的原因是什么得旁姓?   睿侨森煽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乐答。一位是捷豹路虎内部导师挡写,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通效,包括对行业发展的认知蚕阔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逢惫、视角和指导溶。这两位导师全程和学生团队合作扁弟莫,提供专业意见淬彼歼,帮助他们取得最好的成绩撂暮酞。   潘孟涛时: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会详泼萝,包括今天的学生壕骆,将来都有机会进入到我们工程团队戒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迸,可以来到捷豹路虎学习和发展狠寒胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里解寇枪,再加上扎实的专业和技能舰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽。   睿侨森粳揽钩: 作为公司的管理者浦商冠,我们非尘冢看重实习生交,我自己也会手把手教给他们工作的经验邻锑。不管是本科在校生还是毕业生度,都能给我们带来新鲜的血液坪、新鲜的想法逆。    同济大学袁旭版:首先拇桅拒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌串擎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牟。    我们都来自同济大学汽车学院罚吼记,团队成员有两个来自汽车工程方向绕、一个汽车营销方向慈桃壳、一个汽车设计方向绰亮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宫,围绕“以人为本”誊捌贝,挑战的是都市环境里的出行压力茨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篮吴钡、设计师也有很多共鸣砂,通过一系列调整背婪,最后有了这样一个以人为本乏把锻、体验为先的方案顽煎巳。我觉得埃范,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仟溉抵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挺膛:目前磕妇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醛秘技?   潘孟涛身颁: 我们会对人才数量进行评估和拟定驳醋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欧浩。随着经销商网络的增加汕僳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涉算疗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂丛,从而满足未来消费者的要求矢。这些内容息息相关床偶,并且不仅是着眼于眼下肚撮去,更是放眼未来檀癸。比如胃卧令,针对刚刚提到的电动汽车战略记,就要确保未来有足够的专业工程师储备性尘德,因此论,我们时刻准备着倘紊仑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铃危放。   问堪:在创新领域咎屯,包括未来汽车科技领域控,捷豹路虎有怎样的系统部署沧抹婆?   睿侨森拿奴: 首先轰,作为一个公司该卸,我们在研发领域有诸多投入屎犊扛,而且很多的投入都非常具有前瞻性遣。比如说济,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队令旅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脑。    其次男灵搏,我们想要通过产品和服务滦,把先进技术带给我们的消费者痊醋,因此我们的工程团队雄、研发团队必须时刻关注消费者需求痊,做到一切产出符合相关性怪、可实践性原则末塑狸。此外瘁吓拱,我们每年投入约350亿人民币汇,用于车辆技术的研发和投产滦。    我们还于今年7月宣布纫梨轮:在未来四年甲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荆,并在未来应用到车辆技术当中煞集眯。    今年早些时候谁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怒挞款,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚密,解决消费者在出行中遇到的难题尚挺。    与此同时富欢活,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顿仑杭、办公空间溜钾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巳。   问琉斡:请具体介绍一下InMotion洼缸惫。对于整个汽车市场的趋势翟,比如电动汽车技术黔盆节,捷豹路虎是否有着自己的见解突俏呻?   睿侨森赴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案没翻。我们希望将来可以将它推广到美国牟怜题、欧洲以及我们非常关注的中国市场愧黄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扁肛拓,由研发团队进行分析狭焕吭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娜,我们也会分享给总部祈。    关于电动汽车技术锹送,在洛杉矶车展前夕卡茹梳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涧憨。中国是目前最大的电动车市陈猛 ,并且有引领行业变化的趋势合萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势功,确保第一时间响应本土市场的需求素疚妇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相底地哪,并于2018年正式上市疯抽,希望大家多多关注摆韶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞭:关于未来互联网汽车捍侧蛙,捷豹路虎有哪些基本的认识虫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陇钢?   睿侨森苹畦煞: 目前鲜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护,它的发展甚至可以打破现有的腹玻戌、传统的汽车开发逻辑与循环财。    针对这个话题虾献巍,我有两点和大家分享熊:第一点略孩分,未来所有的车辆都将实现互联网化房把穷,现在能够透露的是寥恰陋,接下来我们全新推出的产品乳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悄额饱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绦痛。比如说季苏嘶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稍苯访,使用他们的UI界面和地图缄。类似这样的合作叙锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠕,由中国汽车技术研究中心节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扣怕渡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘲吠,从“市场化发展现状”捶、“应用模式创新”雹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘶抢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棋撼,为产业发展建言献策诬、助力提升单馈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婪: 第一人瓣,背景陵鸵瓣。    去年发布的《中国制造2025》茸钞蔼,新能源汽车是重大发展领域之一募杭梢,是其他技术应用载体础,而且是先导性产业疮律触。它的进展情况决定了中国制造2025结羞俄、强国战略实施的程度人想,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尺芭,从而能够聚焦变革宿靠、明晰路径耿褐吾、凝聚共识藩炉、引导相关资源集聚推广产业创新鸿其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戊巾八,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔粗。总体报告是按照1+7的结构缓笆。1是总的柑桂,7是包括4个车辆整车技术赖,3个分项技术记。    第二窍夺祷,国内外总体技术分析仓。    近年来讨蓬璃,从国际汽车产业来说沛门豢,低碳化克和泥、信息化波、智能化是一个总的大趋势沮故尾。欧洲卑捞认、美国黑贝乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱屋舜,重点企业的产品战略也充分体现了三化孝度,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组次。我国汽车产业特别是近二十年的发展塑,取得的进步大家有目共睹碳。首先摧磐,产业规模世界第一但,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽,包括品牌市场的影响力有目共睹锭,特别是新能源汽车汐挎,包括技术洗、市场袖窟、新的智能网联汽车技术沃穷稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恃,智能网联汽车发展是非惩梗好的优势条件棵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扒,包括动力电池必浮、变速器蔡蝗。国内自动变速器原先是空白捞番,近年来无论是CVT蹿弗、IT伐、DCT都有自主的技术和产品碾净,而且应用在逐步扩大挪。    虽说取得巨大的进步亥,但与国际先进水平差距明显郴:    首先叮捎,发展能力上的差距俏棱嚏。投入强度远远低于国外畔够摔,全产业投入估算1千亿侥档穆,相当于通用吩、大众婪唯、丰田大集团一个公司的投入鬼镭。    其次乡浦镭,研发积累咯颂。包括流程积累结、数据积累潞竟、技术积累炼、标准积累卸,这些积累偏弱九。    另外琅,从整个产业创新体系上来说俄痕阜,差异比较明显的昂视,特别是协同方面氓。单个企业弱吴,整体的协同效果很低敢慈,意识也比较低囱。在发达国家顷,单个企业强铅位,整个国家的协同体系效率比较高吃。    基础不牢地动山壹惴,我国汽车产业的材料茫、工艺基础跟国外相比也差距明显豢。汽车产业充,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粳堡诗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奉目,要求有创新的思路和创新的模式蟹痢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展们莎财。    第三激,一些关键的里程碑惶。    重点是总目标疙酿爱,总目标是基于很多现有的环境设定的碉稻,也基于七个路线图进行测算糖。反过来说爸寂搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氢讲胚,就能够实现保障几个方面总目标的实现龚茶竣:    1秆先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醚栖加。如果技术路线图能够得到实现罚坎焙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吾媒肯,之后往下走谈拢茄,这对产业来说敝,甚至对国家来说是非常重要的软。    2舷枯奥、希望在2030年左右俩缅毖,汽车产业的电动化转型基本完成唯摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溯穆。智能网联汽车市场有一定的占有率仁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淮毕椒。    3鳞疾、建立有竞争力的自主创新体系拿。    节能汽车在2020情械吃、2025溪、2030三个阶段提出典型的指标鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徒,5升楷、4升陕绍坪、3.2升瞥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唇,2025年15%凯,2030年40%以上绞恭股。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脐那穷、自动巡航笺、车道保持应用已经很高帮里炊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锋坦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刹粪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线葛驮,经过技术路线测算实现总的目标坍党。从路径识别上来说缴檄澜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傻隘,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓶抗囤,以智能化水平提升作为主线享,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑红管,全面推进企业产业发展寥。    第四碗,分技术路线图的基本结论节。    1峰拳娃、节能汽车痘。总体上有很大的共同点坦,重点在混合动力技术厢哦、内燃机技术拍、其他驱动技术官膏肌。混合动力是技能的主流技术没,当然轻量化也是另外一个盾盾,但是轻量化有专项的分析逃假,在这里没有强化泪。    乘用车总体执行轻量化辱汲、小型化黄幕刷、混合动力寺刑统、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失努,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暮癌。    混合电力是一个主要的技术惨箍,达到5升成实斗,4升堡史、3.2升的目标返,混合动力是主流食顿,其他是共性的丛,轻量化侨、摩擦等斧。    商用车混合动力应用时间稍晚孝茸,重要度低于乘用车抚公舱。    2蹋舞、纯电动与插电式混合动力汽车眉伍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宠,加强轻量化成为趋势深。轻量化对电动车更加重要巷莽。对于插电式非常重要的屏俏钨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拔,驱动培北、点击矾伍禄、控制宪浪孪、充电汲号、混合动力发动机镀斧虚,高效耦合发动器亨废晃。动力电池本身有专题济款仿,在这里没有过分强调腹拴。    这两种车提出了总体的发展纲要栋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刃惰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒遁付,甚至可以忽略不计零。    从四个层面梳理了技术需求腺稀,提出了一些优先的行动项禽叹叭,面向纯电和插电仙颧,国家科技技术支持十五年了伺村岔,下一步除了电池列为专项之外汾晾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆邪。    另外岭,聚焦关键零部件羞筷、基础突破和可再生能源榷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跺模戏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佬得局。    3皑、燃料电池汽车檄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桐。从中国汽车产业来说祁,现在重视程度不够无榔隆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘸笨烯。希望四部委提交国务院进行发布和实施碑哆妻。    在研究过程中辞迟难,大家对燃料电池认识分歧比较大付,或者没有共识亮,这里特意保留一个燃料电池发展目标赁岗古,跟发布不一样蛇挞裂。发布时2020年达到5000辆的保留规模陌,我们是1万;2025年是10万试,发布时是5万;2030年是百万经阮碗,发布时是10万朵练癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧担,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抱芯隆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奸邢胚、耐久性僳、成本奉、氢安全拦拒庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的解泼化,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔬怠峦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜。当然朽,全技术链的技术攻关需要做巢破玛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晌琼。前期小功率燃料电池并,中期是平衡的燃料电池兰落卡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚弦教,到最后全功率的燃料电池巾恫。当然硕描坷,电电混合是最主要的垮婪亮,最后电池小容量的技术路线窗,但燃料电池的功率更大一点雇。在这四个层面进行了技术创新梳理镶,燃料电池要解决的东西很多烹,包括材料帕、膜享姐侯、电机缺、燃料电池牟奘担块堆伶棺、系统技术撮、整车技术侯许抡。燃料电池也是下一步国家科技柏菇、资金支持的重点裳扯坛。    4靶篮滑、智能网联汽车配绞,这是新兴的技术发展趋势拍儡络。其重要性与新能源汽车同等重要谎,有部分专家认为更重要煌缴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箩,技术和应用的优势踏,也是机遇睫梗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哆耐,涉及到国家信息管理嫉崎杭。对核心自主提出了很明确的要求炼,即两横三纵口甲贤。    车辆技术上更多的是决策害梢、执行扩硼。信息技术毋,信息安全吴,地图技术也是非常重要的搭连。两纵弹,一个是车载的涡,一个是基础设施甘猛。智能网联一定是循序的泄筷,智能网联技术最容易得到大规模的应用扔捆强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标处蹭。这两个路径总体上循序得到应用次沧回,从商务车来说纱,更容易形成钢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求敦。跟燃料电池一样灸,需要解决的问题更多一点剑坝扰。从感知决策执行的靡,特别在决策阶段逼,差距是比较大的捶点措,感知当然也有差距峦拱橇。在信息层面羚冯,大数据钵、云平台梯倍,相对来说中国有比较好的基础和优势绣。    作为一个前提汀抱,对标准法规先决性千薯哩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件噶。制造技术不细介绍了洽水亮,还是聚焦在新材料的运用侠,以及新技术对制造技术带来的变化膜瓷,聚焦方面进行了说明冈。    动力电池段,分三个目标涵,目标上有比较大的讨论和争议潞商,比如说新阶段提出了350灿畔、400清、500的质量要求昏,争议非常大田氖,重点几个层面持川:    优化现有的代表电池技术煌闺,提升技术水平素赁刹,特别耐久性筹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诵。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩蚕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼杭汐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垛癸。现有应用以企业为主体来做桂洗式。当然群,也会关注动力电池的回收利用技术巫添豌。    最后氮憨纶,轻量化悸雹。简单来说稼爬酮,前期聚焦材料技术牡、设备技术浮、制造技术济肛蛙、回收技术卤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福瓤,比如说传统的四大工艺的变化按。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱类睫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价温、供应链敢荷、资金闺颅、汽车等方面的诸多质疑土焙。期间,明确表示不会放弃造车卸嚷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椽商醋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒲獭刷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畴乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胁舰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融村、互联网及云俱、内容程、体育,还有三个端口类的,手机廷隆卤、电视概渺讲、汽车汤画。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颇匹劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乐貌扒。    乐视的电视做的确实是非常不容易想。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凶啪乖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元充。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揭懒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宦胎。总归累计亏损36.33亿元鼓松木。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就如记栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磐撤驰。第一部分就是投资人的钱飞姥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现核戒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现势。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睬柯标。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼膏、体育43亿拷目、手机50亿,房地产64亿欠磨、内容108亿屁崇祈、互联网金融151个亿乳、电视187个亿吹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚肋瘟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灿颧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秆氓懦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的始。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败示。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件界。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准通坎层。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袜刷穗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄腊翁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌衔奠。很可惜,你们蒙眼狂奔芯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散负。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐溉:李芳" "   12月10日刨挠宫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路集:一条是政府主导韦、政府补贴的方式斥,这是当前的主流勃。一条是消费导向纠镁,依托市场的内生成长道路畔钎罐。”他表示免捍髓,(电动车产业)进入者中凰粮,大多数最终可能会被淘汰校恒党,但是不能不给他们机会界判毁。国家已经开始放宽市场准入典慷,此时馈恒,应该在两个方面把握好政策错晦蹄:1鸡、应当欢迎新的进入者娠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举,让投资者自主决策梅,自担风险幌。2颈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳想闺敦,严格市场监管笆驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇,目的是建立好的产业生态统。电动车产业化哆,最终必须依托市场来完成茶妊,因此抢热,政府的政策必须产生长期预期梧芳簧。推进政策应当借力市乘辍,发掘市场的潜力迷错。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赌漆谴。政府政策不干预技术路线送非,政策的实施不是导向对政策的依赖迹龟酸,而是政府作用的适时发挥堵蛾骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道究础彩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匹,戴姆勒有望在今年成为全球最大糕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商措愤,这一目标比原计划提前四年实现幌敌贤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护惕:“戴姆勒今年即将实现这一目标雾,比预期时间(2020年)提前四年妨瘦噬。”   据悉坡配,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祟辩慑,当时受到与会者的哄笑骑棺匪。然而地练垮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枚,领先劲敌奥迪和宝马汾。(实习编译巷苫:刘欢 审稿蕉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伤钒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编形莎:韩大为 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载控豪歧,违者将被追究法律责任堪娄绊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道想,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访我。在提及新品牌“WEY”时聪凌晃,魏建军表示帮,“将夺取丰田和德国大众的用户”哩。   记者镐:为什么把自己的姓氏作为品牌钙东?   魏建军凰樊活:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲宽扇。我对WEY很有自信丸惺,就使用了自己的姓秋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悲,但在中国汽车行业我是第一个边串碌。   WEY之所以采用英语瘁捅疵,是为了要瞄准成为全球品牌腿剔抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力够抛乱。   记者粗雀廉:对于竞争对手有什么设想楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军随:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓟古。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谢芳拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价疯抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胯蜂仇。在性价比上WEY更具有优势匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旁秽防:李芳 版权作品叹康领,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载饶粉璃,违者将被追究法律责任蛾扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨漏,新能源汽车的发展也不会受阻杠搭。   根据工信部核准的数据贯,今年前三季度尾迪,整个新能源车销售16万台安姜,同比增长83%鲸啼接。其中鲁,新能源客车已经占有40%以上的比例角,达到了近半的水平里,发展前景面临压力槐签,但乘用车只有0.1%梗考秋。“我们涨十倍是1%吧,涨100倍是10%屋济司,新能源车发展有巨大的前景和空间怀探羞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点险。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虚甜,全国乘联会秘书长崔东树说疏辖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力封。根据国家制定的产业政策要求柑潍伞,到2020年侯,乘用车百公里油耗要降到5升醒司,这意味着五年内降38%的油耗镐露叭。“基本上谁也实现不了粱距,只能靠新能源车来推动裳蹋谅。而这种新能源车途,插电混动可以降80%懒,纯电的可以降100%的油耗捻,这种情况下只能发展新能源车甘氓毯,这样新能源车乘用化朗漠,为什么我们一直定义为为生存而干瞳电呕,你不干就要挨打瘟腻吠。”崔东树说骑铝。   另一方面馅麻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冬竣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犁堵梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者川贪邵,因此定价弹性很大紊夸。”中金公司的研究员李璇说锻踩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垦猴毕,为消费者提供很多选择潭贩咳。随着技术进步和更多电动车型的开发太动冷,新能源车的成本会不断下降锤吻,比如静劝敢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擦硅。“中国的纯电动车型出来以后拣眯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多些捂车,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俏陀闷,发现基本上17拔孙、18年以后的新能源车扔挤谩,达到8年10万公里以上篱忻圣,整个成本是比传统燃油车是要少的骆卧久,甚至是少了20%到30%渴叉。”   电池是电动汽车发展的核心龋儡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本现失荤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糖瓢创,电池成本还有很大的下降空间污汾角。目前幢存浚,整个电池的产能供应相对过剩谢,国内电池企业达100多家雾。据统计呛屡,目前整个电池的价格大概在2块多左右笺妨隆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求襄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竞封吕。因此盗扒勺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跨寐,这样才能达到标准尸硅攘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆斧:李芳" "   我们不认为绝对的销量墟览逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砰。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧,比如利润率供膳洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班舱。除此之外伍,品牌力屋、品牌的知名度疼闻卞、美誉度虏伦、影响力肚湃创,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁。宝马在创新精神上是首屈一指的麓洼,因为汽车行业正经历巨变拖槐,在电动出行逞、智能互联坪、无人驾驶等一系列发展方向上牛拇灯,宝马都打下了比较好的基础卞翰乳。    临近年底效考勃,伴着层出不穷的新闻事件蒂侥翰,高档车市场竞争愈发激烈藉步,作为全球领先的品牌——宝马娥辽母、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目榷难烫。近日撼错绍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧,听到他开诚布公蔡纶耪、推心置腹的看法届烫。   问婚:根据最新的销量数据目恐俯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹藉汰。那么含,您怎么看销量粕、利润囤劫、与经销商合作伙伴的关系爱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智期酷小: 每个竞争对手的情况不太一样柯鲤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飞揭馁,所谓的增幅我们一般都讲同比皮碎传,是跟去年的基础关系朵。几个因素加一块儿浅瘸,我们不认为绝对的销量腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篇闺。对于宝马而言稳褪,今年前十个月揉拱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镭某,同比增幅10.2%钒俺入,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹬苛,同比增幅接近11%倡度汕。我们对这个数据还是非常满意的逆,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞪呛己。    除了销量本身的绝对量或者增幅苍捶纶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谱塘馈,比如利润率拷赔溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偏枚。除此之外管,品牌力捂撮、品牌的知名度尸痛蜗、美誉度任号恰、影响力动,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧。宝马在创新精神上是首屈一指的羌帛,因为汽车行业正经历巨变咎吭劫,在电动出行丸反、智能互联经踏馁、无人驾驶等一系列发展方向上瘁科,我觉得宝马都打下了比较好的基础颁颅渴。总体来讲采尼陶,我们并不惧怕任何竞争斯棠,我们也欢迎竞争酶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安交五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势山胯协。   问弯肩惯:最近多诡迫,关于奥迪的新闻比较火抬。   刘智修: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梧寺。对于宝马品牌来讲磐艇绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的千,双方的关系也非彻廴。好峨腻担。所以芭肌痕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衫辽帝,一个是宝马(中国)懦,一个是华晨宝马丧,但是我们有一个整体式的营销团队秘思,有统一的零售网络何默,我们在总部有一个统一的管理团队肆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挨磋撕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阜。至于竞争对手我不是特别方便评价褥,不过至少释放了一个很好的信号冗评急,豪华车市场的前景依然很好埠男。    问蔫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诗?    刘智勒姥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粹徊。因为从经济的基本面来讲焊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定份、持续的发展态势泪具。之前以出口磕渡俯、基础设施建投资的经济拉动方式河妓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式结剑。需求的增长其实就表明了对于车的需求酥,其中也包括对豪华车的需求洁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汞蹦嘛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唇蛙,这几个因素相加练效鞍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怖耙破。今年寒,豪华车的“盘子”接近200万辆泵,未来可能每年的增幅不会特别大鲸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视钢。所以绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棵,力争在市场表现上优于竞争对手存。   问受:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸿疟,这一岗位和以前相比有哪些挑战疤?   刘智富稳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伎封,因为我在宝马的八龄省仇、九年时间剖监,换的工作岗位也挺多的棵殊。换了新的工作以来虽驼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阂澈袖,比如负责国产车的销售貌蜂,可能是比较短平快的吧,看的是一新痕郝、两年之内的事情偏。在宝马中国总裁这个位置上瞬,除了目前公司各个业务板块的运营揉蛙盒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端,像无人驾驶店既、智能互联换眠秆、电动车颓敦伺,包括数字化营销贩、品牌年轻化等等一系列的东西芦栓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荡就,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醛其,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枷酱驰,力争在中国市场上打下一个非郴粱椋好的基础欠。我相信段谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓷绊绅,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚕何锰。(中国经济网 记者桓疚纶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉抵:李芳" "   原标题却:王永清材痪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勺芍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楞竿。别克品牌今年销量已经突破100万辆圈窜拆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量售,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坎赦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秘遍轿。数据显示矢虹沮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虫,同比上年的446764辆下跌28.64%逼猴。上个月拜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜判。    因此弟,在车展期间接受记者采访时齿,王永清表示捆第卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钙喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朴席,但全年销量依然会同比下降20%左右橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸿涂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际,可能在布局上稍微有点滞后露。现在对于雪佛兰来说狸谴缸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擞回。    事实上曹,雪佛兰已经开始了提速布局娜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钾恕呵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫驾险。王永清表示限掳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缸雷溅,2016至2020年投放超过20款新车绿陪技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坚篱,30%为SUV车型怕替,并将加速引入包括1.0T芭帅诫、2.0T怀李、8AT横踏、9AT略烙私、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棉蓉颈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硅复,未来SUV将成为主推车型司擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造档,轴距2725mm奢,将与全球同步进入中国市场烦。同样甩绘不,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛾剔断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纤虚。    值得一提的是炉嫉冀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屡,拓宽产品线蘑鳞。RS车型将采用包括侧包围密、运动尾翼童慕、双排气管躬倪额、降低化运动悬架坛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陋厘,并加载多项ESS智能安全科技吝。    在品牌营销上覆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宦泉疤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脸豆敝。另外苫锰并,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旗,演绎雪佛兰“热爱挂魏轰,梦想掇瓮轰,行动枫,分享”的精神忌。    “今后新车的利润越来越信⒛椤,主要利润来源于衍生服务霜疯道、二手车置换等关徊世。相信雪佛兰将它的结构调好后碍,未来两年将会真正出成果田。”施弘说吓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外八,上汽通用的新能源战略也将全面提速挎卿。车展当天郝馅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潞鲸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斡秦赐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滴,发动机的最大功率为73千瓦嫡绕,其中电动机负责驱动盗恋,汽油机负责发电间舵毕,它的综合百公里油耗是0.9L填锑该。从上汽通用发布的节奏看成,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了降。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤硕,王永清说擎滤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些县,产品还要丰富察纶贩,才能满足这个法规的要求纪轮坤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姬,到2020年之后比例更高容呢挛。王永清表示车贸隙:“估计到2022年嫉寥,我们的电池技术会有很大突破挝锌吐,能量密度大幅度提升且惠,成本是大幅度下降敬。这对纯电动的新能源车发展是好消息晨娟撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猴拟图、豪华”品牌——WEY蜜秒,W01镰谴、W02两款全新SUV首发亮相霉防,售价区间将在15-20万元微礁。对于新品牌的未来发展规划究妥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踢:“WEY品牌明年将有3款车上市垦,到2018年还将推出2款左右的产品纠,以支撑起全新的销售网络体系媒秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垒成:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呐纳铂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屋形,8月份推出第二款SUV W02型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熔纤省。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时燃昏譬,魏建军详细介绍到朴海旱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捍牧,配置上拥有最先进的安全技术罚脊、智能技术请,也更加精致思烧睦。此外在性能上两者也有很大差异释息孪,例如在NVH方面挞掣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巢懒漂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造德鲍。   在经销渠道方面唇,魏建军介绍说弧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹭,没有想过招募新经销商宫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奖兜。”   对于新品牌的未来发展篓俱孩,魏建军信心十足谅你起,他表示沛:“我从没想过这个品牌会失败清旗,只有退路封死才能做好这件事北捎凉,自主企业只有没有后路才能把事情做好翠商晶。”此外惶炽,魏建军坦言且,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旗扑星,因为新品牌叫什么并不重要喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完撇,将方向转到共享经济稠廉、互联网檬颇、自动驾驶方面新的技术燎腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆兰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩老反、生动的演讲访委涝,就城市交通合护、自动驾驶和汽车互联等热点话题款歇甘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盟长,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂锰拜。    徐大全说坍卞,博世始终认为纺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辞婆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猾。    徐大全谈到江,作为在汽车领域的老牌企业谷渤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氨砍踩、多样化的发展态势和需求丁蒂,博世已经有了自己的思考和方向物。    他说介,如今颊驴刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾累,将方向转到共享经济矩、互联网身乒现、自动驾驶方面新的技术滦熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商容遍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虱佳,面对新一轮汽车技术的变革环础睦,无论是传统汽车葛懊、零部件企业抗雇籍,还是互联网钳、科技企业傲孤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虐略楔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓢:互联化激琴草、自动化和安全化蘑链。我们预计膝冠皑,到2021年溅,汽车将成为第三大互联移动实体汞违,同时扮演人类的第三大生活空间咕诲誓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面草钝,来充分发挥互联驾驶的各种优势文位卑。    谈及自动化领域弹,徐大全判断逛捣叹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矮吕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沧帛咎,通过持续创新驾驶员辅助系统汰,从辅助驾驶玫拨蒜、部分自动怪蔚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擒鲤俯,分阶段朝“零事故”愿景迈进填。目前敦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炬幂储,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锚度,到2020年左右芳划懦,自动泊车功能将进行试点项目测试硅。    说到自动泊车柿没,徐大全特别谈到停车难的问题寇。他说斑嗓,停车难是在城市生活中的一大困扰鹃黑。今年弗捞凑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挫楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘁付牵。在八项智能泊车功能里多,“手机查询停车场位置并导航”谴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能高蟹并。其实干,在大型商场里返,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帮盯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础题虑搭。根据一项市场调研显示辫酬,2015年暖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撬祭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力同璃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酬此,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉寄欢,在深入巩固原本的互联化酗、自动化和安全化“三化”战略基础上熬掏蔷,博世今年也把两轮交通苫适、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞。    他介绍鬼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘟乐另,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辛。未来十年僚戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上口案,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郡聊。    在两轮交通方面拢,博世提供两轮驱动簇雾、安全等各方面的解决方案微,涉及两轮电动车释净纲、摩托车吞寞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储仿。    最后感荒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具介,满足这些变化的需求借熬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼疚俄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”交斥,“双积分”法规导,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赔,连日来郸艰酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握,让观望中的车企备受煎熬长襄屉。针对业内关注的焦点问题痹率,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尽诡碌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篮权:不久前半虚氖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垒乡,如何理解这两套方案胜柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全活闭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联床蛋胸,但又有独立性巾,各自的核心目标有所不同麻谅腐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绘啊虚,进而确保国家能源安全嫁驰石。由于中国的石油对外依存度已超过60%咎挺氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提访。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钾诬咀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展红畦,进而实现国家节能减排的长期目标梯栋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磺芥缄,但现阶段并不能彼此替代量葛董。对于CAFC而言椭菜氓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妨,其中当然也包含新能源汽车拆桅圃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卜舱困。但不同的企业由于自身能力炔眉、技术储备和对未来技术趋势判断不同算杯氛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求簿磷随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懒廓,而以后补贴将逐步退坡坊,企业更担心成本无法负担郊。因此仅有CAFC法规排,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘陌虽,所以有必要出台NEV积分步棱浪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巍琳。同时汗壕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫街刨,从而有利于新能源汽车早日取得突破躺氖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪降,其目标应是降低汽车及相关产业矾被烫、乃至整个国家的碳排放屋,和降低能源消耗诉求不同忌。作为碳排放第一大国摄粹砍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扔郎溜,后续国际压力还将不断增大需限。因此耿垦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放净吞驼,从大方向上讲是正确的将檬碾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岗桨,这和NEV积分没有本质区别罐,也无法确保总体低碳目标的实现澈。实际上铂绰,跨行业胖垢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥汰磐。以电动汽车为例陷,其在使用阶段确实是零排放扳臂柒,但与欧美不同统秤,中国的电能以高碳电为主步盼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凛淖咐。也就是说书,在使用高碳电的情况下歉龄黔,电动车全生命周期的碳排放并不低虎壕锑。这正是碳配额管理应该解决的问题庞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额课,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚尼。实际上雾趴耽,将新能源汽车确定为国家战略扒吝两,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寡烂祁,生产更多的低碳电獭废骄,否则减碳的国际承诺将难以兑现躺臣。    另外宿棠目,对于汽车行业殊,无论是CAFC希哨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糜建蝎,但都应该由一个部门来统筹策划石,系统思考怪息屋,拿出科学添诽靡、系统梧帛己、具体圭、有效的管理办法来推动实施镀含缉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面然蹄袄。    ■积分交易细则需加快制定矢、尽早出台    《中国汽车报》纽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定地,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素算侮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俺堕诧?    赵福全浮琉狭:确定合理的积分价格纯,涉及到技术答协、成本和市场接受度孤,需要综合测算和动态调整通。我认为基本原则是貌哆匈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萄逝,让没做新能源汽车的企业有经济压力虹烯筒。如果NEV积分是“白菜价”赏狈,大家直接买就可以疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇溯?    因此掸,NEV积分的定价应足够高拷并,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入李衬,通过自己的新能源产品获取积分平肺欧,满足法规要求惭宦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胳丸稠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狗,能够通过购买积分先生存下去童高锣,争取时间把自己的新能源产品做起来挝。    《中国汽车报》凤舅:除了积分价格之外浓坚湍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淘畔,目前处于“空档”状态念肮,怎么看待这个问题拧投?    赵福全韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪冠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讨芦洁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谰己。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕾。同时权,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻。对于汽车企业来说泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期屋,政府作为“游戏规则”的制定者呜,应尽快给企业一个明确的目标目,否则企业将无所适从相。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》八食低:“双积分”中提出了2018年起棚肉仓,8%拍钨梨、10%揽赶嗜、12%的NEV积分比例募吕,而经权威机构按照法规要求测算夹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难备?    赵福全胎顿革:在这个问题上潍耿贪,我并不持悲观看法忿放梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隧,因为还有很多企业尚未完全发力断。按照国家的发展预期慌吃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%党牡溃,如果每辆车以最低积分2分计算道房,整体积分比例就达到了14%般,如果是分值更高的产品莎痢,达到18%的积分比例都有可能峨蹋截。关键是要努力实现7%销量占比目标看嚼吵,而这也正是NEV积分的目的所在妇。    不过另一个问题引人担忧泉花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爽蔚,同时在CAFC核算中也有优惠恭:一方面油耗直接按零计算驳屠,另一方面核算数量加倍坷,从2016到2020年分别是5倍厢、3倍凭、2倍爽损。此外虑郝,按照单项抵偿原则砂闺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分品呜,还可用于抵消CAFC负积分堕诬撅。我们经过测算发现娃,CAFC中的这种双重优惠寞,对新能源汽车的“照顾”过多了串嫉,不利于促进其他节能技术发展仍诵碍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亢寇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏旦,CAFC的达标难度就会随之大大降低恭。实际上茄闭丛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佩绷市,两者不可偏废瓢经赣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晒诧徒,但如果CAFC目标落空瓣,国家能源安全受到威胁位俊驮,汽车产业的可持续发展仍无从保障坛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煎剐狙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阿,这不仅能确保CAFC目标的达成卫,也会提升NEV积分的价值漆埃,避免NEV交易落空其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》良吮雹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值委柏,而没有将电耗的概念纳入其中斜,这样的算法是否科学骄?    赵福全耙刮:NEV积分分值以续驶里程为依据咳晾,这与推广新能源汽车的初衷相违背矗,也不利于鼓励技术进步读慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夺标厘。推广新能源汽车是为了节能减排铜拭迫,因此不仅传统汽车肌,新能源汽车也同样应该抑大扬小峨、抑重扬轻肥伪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睦输,而不是搭载电池越多越好首,因为大量电池搭载在汽车上移动毯疵,这本身就会使能耗增加俩攻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苗,也意味着大量增加电池生产的排放锻既安。    政府应鼓励企业开发低成本棉妇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摆惦诚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刚热狡。也就是说秤裸,政策制定一定要“勿忘初心”穷搐。建议NEV引入单位电耗稗尘登,即吨百公里电耗的概念膘庞,作为积分分值的依据兴。同时息,对于小型车电耗适当放宽沉细蒲,而对大型车提出更高要求剂录,以鼓励新能源汽车小型化楞,进一步提升节能减排效果京矮铂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仿:在“双积分”中席,没有将新能源商用车列入管理范围蜂垃啥,这样做合理吗吝间?    赵福全囤上溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡佬谷悖可持续发展的问题垮羌。2015年瓮纹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怯冷,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦些土。而此次NEV出台却未涉及商用车貌觅峡,这是不合理的蜂奋瓷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靖存,也会让乘用车企业感到不公平逃酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀衡锈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赎墒滑。我建议骨,应该单独给商用车设立NEV比例要求尺,可以不与CAFC积分抵偿遍丘,但企业之间可以交易蒋。因为如果没有NEV的强制要求穆,在补贴退坡后娘喝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块洽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侣梨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牛囤冒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮羔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家构,盲目投资之后钨汝,多数公司要垮下来连比。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏秆。    以蔚来汽车为例坚田,去年8月还只有100多名员工盛戊颈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模管。据中国汽车工业协会最新统计猎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪模跺,销售4.4万辆顾垦九,同比分别增长25.7%和43.8%钞诫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卷睫猩,销售28.9万辆亨临,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诉斡绩。蔚来蘑、威马袱匿璃、前途孝、小鹏等已是新能源造车领域的热词晚村,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑰隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脸痰馅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噬弗捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叭棠。至此疯康,奇瑞新能源成为继北汽新能源颂、长江汽车菇桂始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藤铂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹋。    “新能源车企的风险圣趁,其实很大态蟹。”王秉刚说宠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅竿策,对风险有足够的分析坞,有可能投了很多钱奈,最后做不成晾钒假,带来不必要的损失情搭萍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赦吉,简单地投资建厂诫硷行、增强制造能力探,未来堪忧晾毁滑。新能源车电池的技术进步非常迅速 戚,现在可以用的技术一年后就不行了铅创扩。如果没有研发能力就做不过人家厦波。“一下十几个亿扎进去擅饯,有可能最后做不成物跺,我还是提醒新进者要谨慎一点歌鼻敛。”王秉刚说县。    事实上那察,目前国内的新能源电池生产厂太多了口,但规模都不大播炯。而且动力电池总的规模也在扩张中午哥,尤其质量好的不多殊末,“据我了解苔捆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饶插。”因此沉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔬脯抛。   谈不上“红海”逛赔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戈拧蛇,但道路曲折暴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捻良,造车得有钱吕吞罕、有人才蒲抡霞、有时间角。“钱我们还行挪,人也不错寐详讹,就是时间太紧兢继,毕竟搞汽车三年算很快祟敖滤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沥。”万锐坦言迪旱妹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匙肥耪。    不过捐胆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廓顾嗓,万锐并不认同浑嵌壕。在他看来棘闺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塘此,因为大家都还没“下海”羡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗,大家还在忙于造车森坞,搏杀还没开始炯氯菏。    “这是好事昂庸搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说携,目前中国传统整车企业有150多家盾抗餐,新能源车企至少有30多家娇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皑喂寝。    至于是不是过剩募响,梁伟表示这还是要市场来判断譬。在梁伟看来郸碉,其实中国传统汽车行业已转入新常态敌晒傻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睛盯惶,除非汽车消费大幅好转村淘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昆剂。    但另一方面竿爽,根据预测仿嘛握,未来5~10年猛午,中国的新能源汽车将保持两位数增长丧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匣纬糯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叹锚屋,到2020年时产能达200万辆檄物性、累计产销量超过500万辆吨捶掳。梁伟认为趟潜,从年产几十万辆到200万辆的目标溺,新能源车汽车肯定还要快速发展搁。目前的新能源车市场还完全没有定型擅艇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘟通丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功番呢鄙,“很多人此前担心特斯拉会破产蝎,但Model S和Model X推出后效果不错啥,用户接受庆瑟。经过多轮产品积淀精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钦,特别是成本下降得较明显擞警。特斯拉可以闯出来划然,中国企业也有机会帝、有成本优势筒。”梁伟说闭颁坊。    对于最近贾跃亭的乐视挫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聘嫌,梁伟指出蕉劝讨,除了技术猫鹿,汽车行业还是一个资金密集该喂岗、劳动密集的行业堂。如果要进入活乃氯,需要企业在未来几年有大量投入搜皇滴,以格力电器(000651.SZ)为例病良沙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弄环。    梁伟表示耽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耿订,毕竟快速把产品推出来鼻,现金压力会非常大蛾限。另外骑魄驶,一家企业在原有行业中具有很强的能力魂苍倘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昆毛,这是一个很长的学习过程葡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龋秽,也是第十七个中国记者节棱们司。2000年小,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仑。此后记者节像护士节舅、教师节一样亨苟,是我国仅有的3个行业性节日之一惜。   值此之际撤丘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绿陷双,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狡事梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”临。      坚守还是离开熬怕反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓢垄愤:去年网络广告总量2096亿元答肠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇努。报纸下跌超过35%挂横,杂志下跌近20%设拦褐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿平,单项将全面超越传统广告蹦茸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楷定畴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者持,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下献俩,也仍能保持着不俗的销量玲。    “没有路可以让我选择齿麓腺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梧胆。”陈总对此直言到羞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕稀,但发行量保持一直不减侨。诚然添憾鸿,这离不开报社给予的支持点型。但从自身发展来讲绊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好离姓颧。究其原因捻藉佬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纷钾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剁。   汽车也好号,新闻也罢位泥省。毋庸置疑蝗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐肺。   纵观整个汽车行业的发展趋势狄诡搽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧倦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜜,但不可否认的是猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者补娩赋。    除去对报纸秦、杂志氖、广播庙琴、电视稀挺、音像等载体样样能玩得起来晚,还需操弄3G配、4G等流媒体技术幢疤。我们不知道下一站会到哪里靖喉危。   面对媒体融合大潮干奔,陈总胸有成竹的坦言凑伦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讼锰翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革夺。由媒体到传播机构吗剂,由杂志到全媒体平台肯,历经两次创业硼柿亥,家用汽车探求新的发展方向圭钒崔,抓住变革时代的发展机遇恢徽,赢得了全新的利益增长点佬。不再只是单纯的纸质杂志绰略,视频福扮、自媒体等做出了不错的效果健仍。   其次仟,就是在自己的企业定位方面航恕独,中国医护工作者汽车消费调查匹忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生圭际爸、护士峡恒、教师等特定的人群为对象做的系列调查道加陷。这些调查一做就是3年钱,走遍全国大中小城市戏叉,做出最真实的数据瀑谁。 ?   “网红”营销时代   今年以来透那郝,网红主播频繁出现在各类活动现彻焦健,手机发布会辉人烙、车展救匪塘、房产开盘艇、比赛等一场不落旅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慧波坞。”   日前骂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寇鹅扇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峡。   对此事件祥,亦不乏业内人士称臀努,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陆令唱,呈高开低走的态势麻啊娃。   陈梓萱表示咕:“在现阶段的传播环境下哭吴玛,媒体记者朝网红转型杠鲤配,把读者转为粘合度极高的粉丝焦咯舞,增强彼此互动扳、沟通办啡裸,无论对于报社还是记者个人拴,都是一件好事乾。”   “把流失的用户拉回来缝迹,用互联网膊股快、新媒体的方式零乃稼,我们正在努力尝试斡,但具体执行效果如何炽饭,尚无法判断吧。”全媒体时代魏但淳,我们永远在路上啼纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:张瑞丽 版权作品榔抗垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝秸炯,严禁转载领,违者将被追究法律责任鲁维鞋。 获取授权" "  原标题挛蜕羡:广汽传祺肖勇秦厢螺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堤蹬。在本次活动上菩泻题,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淬寞。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢驳橡:“时尚是一种潮流寡祭,其实就是顾客需求莱坡,引起客户共鸣唉,汽车也需要时尚摧舅,所以GS8出现在了这里屏绵。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹巍孤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憨家。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉芪病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖,中国品牌基本上没有一席之地便。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佛惨缔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任履。   对此扣,肖勇表示不蜡搬:“传褀GS8我们就是承担梦想猩江惕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏肺箍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奥鞋扛,所以在豪华汽车上脓,我们率先实现突破醇劣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓突,我们就是要跟汉兰达贬侣稠、福特锐界形成三足鼎立料低,甚至未来超越这两个品牌焊七,这就是我们的目标练快揣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示布刊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烂,创造单月销量的历史新高穗醒,爆款车型占3.4万辆错潍呈,但受制于产能安排的影响棵里敞,造成其他车型总的销量并不是很高汰伎。面对这些问题椭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季艰谢。   肖勇表示壬讨:“明年我们的产能咯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目里,产能将得到释放唾耙。我们在满足GS4的同时篮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歌寐叭,最起码销售五千辆以上甲匙,剩下我们会再分配个其他车型荚灰。”   同时为了加速品牌向上箔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缅。同时肖勇说道耽安儒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型净贿删,在明年全部投产抬苇,所以明年最大的问题还是产能烦韶砍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敖惭,我就是聚焦我的明星车型么碧密。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  还有不到一个月泛,东风标致4008就要上市了讥酞防。它的颜值嫁八惮、科技装配足够有吸引力封派弯,那么随着锁定竞争对手晾绘、谍价闭墨奠、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔚膘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贰淳蔷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天省长,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多副累窍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”常,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑寸。比这番景象更热闹的茧咕彭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会票。   说到品份,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致交痴,让媒体品到了极致贤。在工作人员的讲解下梅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计频,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经肉,无不让到场的记者滥檀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拦净,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质合、品味酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撅吨,东风标致在今年推出3008橡疟、4008后工怕,也将在明年陆续推出3008S簿荷块、及另一款7座SUV爽扑手。据中汽协最新数据显示赂查才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屉,同比增长45.91%摹燎辛。那么咕堑琳,在众多SUV产品中跨茬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢般箱途?东风标致总经理李海港对记者表示奢恒:“我认为要总结一个词就是‘品’字具萌荷,东风标致的SUV一定是最有品的尼七,这个品是指品质砰试、品味坞锭,今天的4008就足以支撑这两个词毛恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棉侵虐?李海港对汽车产经网独家表示瞬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同司免。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型设尉裤,轴距达到2730mm竞熔稀,是同级别车里最大的徘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牵吕围,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘟,在配置方面更趋向于高端乒陶翅、智能轻兼卵,进军更高一级的SUV市场警。”   然而暮墟,另据乘联会的最新数据鞭搽,1-8月榷孔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌冬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魄门,作为中级SUV皮沉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期经兢?李海港向记者算了笔账紊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碑虫。“这种需求就是4008的机会举吗枢,也是4008成功的保障铃些。”李海港表示贩。   “狮虎之战”将上演   还未上市聘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纯赡。李海港认为腺坷别,4008在科技装备倦牵乓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雄伺叫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寂。”李海港强调读卸钙。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺,4008的设计颇具未来感和运动感岭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篱,4008在轴距上占有一定优势豁,也使得整车造型看上去更加修长稠。   那么赴舍,价格呢啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俊,通过对比翼虎的指导价世钦妥,小编认为4008的价格应该在19万元左右呢稼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嵌锚泻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茹?据乘联会最新数据芭赊拱,翼虎1-9月累计销售84258辆敢,月均销售9362辆甩瓤痹。但值得注意的是江,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夕实。那么锨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量久徒沫,可以说也有一定难度裳。   汽车产经网了解到碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体肋卵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朵,以吸引用户选择4008埃。至于置换方案的细节斥枪,李海港表示还未最终确定帆灰稳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国庆结束后傻宿赴,北京嫌失砍、上海癌咀顿、广州湃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顾,引来了社会广泛关注圭桂桓。平台闻风声蹦,媒体炒热闹柑,百姓愁价格凳回。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓣板物,“网约车”只是第一块烫手的山芋捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涂泵,又要确保公共交通体系的稳定俊,还得照顾老百姓的感受杉。    比较普遍的观点认为童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上维李默,征求意见中提到让市场来决定垄汀村,这是非澈翁科学的铣。作为用户篙察,担心价格上涨财卑堂,特别是比出租车贵飘,认为监管部门是要维护出租车体系利益下谓,我觉得这是大家多虑了饺。过去画,在平台混战的阶段省泉疚,资本介入烧钱抢流量激牛翻,这本身就是不可持续的潭撇另,价格逐渐上负到!,平台收取中间费用是必然的虑。    对于各地的征求意见笨桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踩耐税。比如说要求司机是本地户籍叙、要求网约车辆的舒适度等等维骂艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郴。    网约车规范的政策是非常需要的寄讣,作为共享经济热潮下的产物兜港,网约车从诞生至今身份一直相对灰色攀。任何一个商业模式盘,都需要规范起来幻。因处于监管边缘倍冕,过去已经发生了数起网约车的位烂唬害案件匣揣。我们在对受害者表达同情妹、对肇事者表示愤怒之后逝裂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带看啦匈。    然而昆剂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怜。比如说佳贰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍科狡刚、车辆要有上海车牌丧哩氨,并且轴距要达到2700毫米性模荒。根据滴滴公布的数据贤汲教,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超巾屠,拥有上海户籍的不足万人律伪。这个情况在深圳类似纽窟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车编。如果按照细则明确执行畴坡团,这就意味着叫脓嗓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞬拷。    共享经济是大趋势陈,但监管太严可能打击积极性懈烤,这对立法部门是大考验绵。互联网时代孩,网约车大大增加了出行的便利鸿,使人们在出行上拥有更多选择溪焊吾。监管是为了提供安全高效的服务保障烤济防,而并非要让网约车集体消失嘶矗。现在的征求意见许多还是首次提出笆,建立体系的过程中应该让用户缕、司机及平台有更多发言权唤金滦。    我们鼓励共享熟点伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臂仿使,与传统交通体系形成良性的交叉互补龚泞霞。    我们希望立法诲,只有合法合理才能保障各方的利益贪共共,所以网约车服务一定会是标准化锋、安全化的邪骄。    我们希望在所有领域都有不断开放分旦律、不断完善的发展方向泄酗,这是产业互联网时代的必经之路陆。    文 | 著名职业经理人幢雌恃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓朴辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渡:新造车企业已经不再神秘登睬腺,告别概念车的品牌曝光期拆叮衬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段构。投建工厂枯穿踩、申请资质朽,造车虏卷情,他们是认真的郸贪。不过南,“八仙过海荣、各显神通”旅东括,出身背景不同的创始人汕怪坷,对企业产品和品牌的定位谁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钡括。    想听“真知灼见”尽媒,走进新造车企业安搂雀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酪背凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羌花,敬请关注读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朗角。10月10日昂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筒碉。这也意味着取豪品,前途汽车继北汽新能源房噬括、长江汽车之后典雌桓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熟葛痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纷,可以稍稍松口气午台暴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看关,他直言到2017年底前途K50车型上市前奇倡来,相关准备工作的日程已经安排很紧张剐,有许多事情需要持续推进寺。即使如此佩缄失,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邦鞘叫。在与记者的沟通中嫩刊乳,他详细讲述了自己的创业经历坪坞梳、资质申请的情况肋人撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匆。    短短的一个小时效烽,陆群留给记者最深刻的印象是漠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摩锯隙,他们怀揣一个美好的愿景拱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涡蔫。    ■ 拿下资质不神秘九,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柔违,许多人都对过程感到好奇享。陆群则表示赤汐欢,拿到资质并不是一件神秘的事情蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氨杜户,一点一点把技术做到位道,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酣。”陆群说酿锌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》部。具体流程是坷工,企业根据相关标准去申报项目第,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畏。陆群认为澄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篡、引入新的技术和参与者淑垫馅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撩长氯。其中对电动汽车的四项关键技术缆尼,包括整车的集成和控制技术纠挤,电池的管理技术辅粉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惟。同时艘泥,技术具备后还需要做出整车涂廊急,并按照标准做大量测试井蕉酗,要达到很高的标准欣。据了解拢层,整车控制管理系统(VCU)锋美、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄饱悲,也是已经掌握的三大核心技术钱骡。    更重要的是烩需,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曝握郝。早在2010年希疗跑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涛即,开始布局电动车啃亮潍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭菲敬。2012~2013年陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘手,在高端纯电动整车设计鸿斧邯、研发方面取得了初步成绩谢降。陆群说毖痞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饯草喜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年百珐味,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般棘,开始引起业界关注喝樊。那时夏,行业对电动汽车的关注已经比较高巳趟,而前途汽车早已走在了前列吐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年通萍。”陆群说撵显貌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司解,专注纯电动车研发忻磐、生产搽郴、销售及服务老尸芒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禽陷。”2015年9月磋陇笨,长城华冠登陆新三板挂牌交易捻,成为新三板电动汽车第一股剖饭太。目前橙寂湍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甲,包括整车业务板块(前途汽车)徒、设计研发业务板块(华冠设计)脯捶,以及核心零部件业务(华特技术)杆。这三大板块互为依托顶类,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触。    拿下资质菩献,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜕。    ■ 技术忙奸、生产基地奔到绕、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫂,陆群对电动汽车的理解越来越深入湃念,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挪搞弹、变速器等物理结构拐希锻,还需要产业链配套安差鳞、成本控制半肉萝、核心技术开发等一系列工作廊。“自主研发的核心技术垃挞口、国际一线的供应商和自建的生产基地罕挺羚,是我们的三大优势报。”陆群说届靖。    陆群说拆皖嵌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魏,市场上找不到合适的零部件供应商琳滦库,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毖奠饭。目前幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹤滦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弟却、VCU冲降、RESS等核心技术嗡赤,使零到百公里加速仅需4.6秒江囤毫,最高时速为200公里幸,最大续驶里程达到300公里测遍。而据陆群介绍添晌谅,这些电控技术相关的零部件霸,不仅前途汽车自己使用懦孪柏,也已经为行业中其他厂商供应籍迸。    在供应商体系上俱司委,前途汽车同样拥有强大阵容隆禾喝,已经先后与IAC懊缕、博世默限、布雷博萝型、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作限渡。这不仅确保了产品的品质侮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趴柒掣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缎茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磊。今年2月掸睬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雇,按照规划请酥陋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆南及感,将在2017年中试生产怜可,第一款车K50将在明年底上市猜工。值得一提的是赂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丹盗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妹,最大可能提升汽车的轻量化水平童拉。    陆群认为垛额,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车控瘦,而是要通过成本控制灭房、技术提升来实现紊橡讽,其中轻量化就是很好的解决方案乘烷。他强调湃:“前途汽车的产品规划和市场策略歼辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力创,在全新的市场领域不断成长幌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羌,中国新能源汽车市场前景广阔怀,存在巨大的市场机遇够汲继。据他估计堡书,行业发展的拐点将在2017~2018年到来穷。他表示敢河蛙,前途汽车已经做好了准备攻陕瞳。    陆群始终坚信一点拉笔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秤猩豪。在他看来奢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粪。“所以胆桅项,我们专注车辆性能幢槽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浮,迎接智能互联时代蹈巴郴。”他说我兢嗜。    自1990年大学毕业进入汽车行业匪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年不,创业历程也已经13年纹锨瘸,算是行业的资深“老人”蓄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”价,他的团队也是一群“汽车工程师”镀遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远储捞宋。    陆群说色闹煎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矩奥斡,像华为一样拥有先进的技术平、过硬的产品品质以及国际化的视野迟几惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙寥卿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥箍,同时甸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益美竿。一时间峦隶板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来急。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访困喀,对于新政骚阂屠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愁谅。    看自己   记者疤每呻: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒驴?   魏东堆: 一方面反黄咆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缎摆,根据北京降卉井、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酣,我们会在司机道汐宪、车辆和运营都符合当地规定的基础上接,继续增加运力保障席,这其中包括增加自有车辆捌奖,也包括增强与当地伙伴的合作百。    看政策   记者扯俗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后促泄半,有观点认为廉腹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘲雹僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迷磺冻: 这样的说法不客观缆始。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汾宪忿。    某种意义上讲逃,首汽约车项目上线之前备,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台私赔函,我们只是在政策范围内尝试着做撬耪嚼。彼时彩扔,我们借鉴同行业企业技术手段来、商业模式和合作模式拖,在政策合规的前提下佩玖,尽可能尝试特,当然盗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禽坛扇,我们是十分期待政策落地的裙闷古。因此贩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨。    记者港: 怎么看待首汽约车的先发优势成?   魏东俯系蹬: 的确凯镁祥,北京市场上我们目前是最贴近政策的阀剖勿,但从全国“一地一策”的角度来看眠嗽傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒。    看行业   记者舞踌坪: 按照当前征求意见稿来操作忍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦楔秤。   魏东厂誊丝: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮隆,网约车实行一地一策制度捕咖琶,各地会根据各地的交通发展水平科、城市交通需求来决定如何管理网约车卸崇届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发划贰轨。    看未来   记者李: 未来行业格局将有怎样的变化辫吕?   魏东鞠壬: 当各地政策正式落地之后柑讼食,会明确供给的标准锯少譬,把目前平台存在的一些低端车型清除市称致椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域烈椒,同时榷些,对于准入的司机进行严格监管郝扫。因此粮溺筋,在未来行业格局变化上剿锰忍,在大的方向和框架上由政府来把关惭,在框架和方向范围内搬,各家寻找自家的竞争点和突破口砷权,现有的平台选择优化平台和转型升级皖套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪渭丸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踩尼卢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脸显,并通过一系列体育颅虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亮堆沮、活力的品牌形象疥衡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簇,除了年龄阔金,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人及玲锨。” 10月13日认,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薄办寿。   据悉庐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记度儡,并向年青人传递积极的正能量搬嗜鲜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抽幻棱。未来廊湍炔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绞捕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型点,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剃潭池,借助本次人物盛典羞险肺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱扔午。   “2016年谜狭稗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’南。” 郭伟表示河悸劝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旁,不仅让不同圈层的消费者钉赫、车主幌日、粉丝共同参与到活动中窝啤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潘笔秘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛挖。”   事实上境剃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黔冀题,包括体育以及音乐类的综艺节目射,实现了跨界合作好悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称合,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肝。”   根据最新销量数据显示倾,东风日产9月份的销量出色密姜桨,同比增长超30%拖阮探。其中主力车型轩逸妇米、逍客筏疼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛创痹。   郭伟表示揭厂,“东风日产今年的目标有所提升位,对今年销量保持信心反。”此外瑞冕屋,谈到是否有可能再接再厉沏,在总销量上攀升至第四名的位置时戚辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剔徘矛,能超过前一名最好探喜谱,但最重要的是与自己对标仁。”   责任编辑叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔凄歼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歇,管理层不参与讨论煎,每组都有来自全球各地土勾、不同级别岭棠、不同性别的同事煤泛。”蔡澈说凡舅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕乾沪,大家相互协作沏鞋擂、互相支持郝烂侵、勇于尝试竟渭。”    中国经济网综合外电报道堕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酣筒坞,其宏大的构想才刚刚开始串阿。蔡澈现年63岁柬,其工作合约预计到2019年搐笆,在刚刚过去的2016巴黎车展上府瀑豁,他再次用前瞻的眼光和布局疆额,为戴姆勒集团未来的发展坦隧,提出了新的方向断酬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说税社:当年学的是电子工程专业彻,就有人建议“傻小子魔,去学机械工程豢驴师。”揩船翰,“今天来看藩犀顶,坚持初心厕狮,梦想终有回报先话筛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痕,在报道戴姆勒集团的“变化”时沧,都会引用蔡澈的公开演讲扮蜡,因为他提到了电动乖、互联挎、智能和共享等前瞻主题催。    首先堑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆篱,并计划到2025年感蓬矫,成为高端电动车市场的领导者挤彩鲁。当然烂凛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拍荆川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的己萄贫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念小河,恐怕显得更稳健虐。    “在所有这些领域挠拇,你必须为未来的投资做好准备汀敦,”蔡澈说广。 “但这是令人兴奋的峰,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稀呈,内容丰富的CASE(瞰思)计划玻锣,它取自于智能互联婪并狗、自动驾驶藉篇盼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃幻荤。有评论指出喊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责密现妈,就是要对未来做出承诺板缴仍。 巴黎车展发布会期间熬,蔡澈穿着休闲衬衫诺、牛仔裤和运动板鞋官跺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皮提垦,但蔡澈作为首席执行官活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歉胆,以加速决策和赋予员工权力著称累粹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畴,鼓励对新产品和新发现伯,进行实验性的尝试遁。    巴黎车展发布会期间讳划,蔡澈穿着休闲衬衫提、牛仔裤和运动板鞋吝步,一改西装革履的常规风格胳剖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到提氯免:“我们并不是穿衣方面的专家滤啪磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen签订啤,而是留在了在工厂附近的办公室篱末,尽管条件略艰苦姑。至于在衣着方面的变化良起惊,没有具体的规划刹搬,因为衣着是表面化的蓝李峦,符号化的衫,尽管这会传递一些信息呸收。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示道窟虏:近些年病坚雀,我们尝试了很多新的想法孪棠,对整个行业而言都是全新的尝试继守冀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坑踩,很多同事都参与其中怯枷妮。    “仅仅3个月的时间吐,我们收集了150个优秀的想法穗黎,这些都是关于企业未来建设的好点子姜。我们把参与讨论的员工分成了八组篮烷既,管理层不参与讨论侠旦,每组都有来自全球各地珐石概、不同级别楔烘、不同性别的同事密瓮来。”蔡澈说心曝,“今天提到的鱼群式结构式坟,希望让公司更有活力未豁相,更灵活镰琴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫,大家相互协作财、互相支持甸椭莎、勇于尝试盛蹬。”    几个月前伐吝悸,在柏林的一次会议上登袱奠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沧。根据德国报纸对这张照片的描绘徽疙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颧。蔡澈告诉开发商班缴,这张照片是30年前拍的侗,那时嚼梧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劝挝。    随着电动车品牌的发布徘皋纤,以及首款概念车的亮相焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代番屏。在戴姆勒的规划中备,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拘火,包括价格锰北、外形和性能井蕊妇。据了解剔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碧投戒,包括在德国建立第二个电池工厂丝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互从:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凡吉。主场“作战”的雷诺品牌亨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锯乖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触,包含设计蝎玲缔、产品以及市场布局等方面疲黄。    发布会结束后捂僚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姑。在面对面的交谈中操顿从,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棋籍前。另外檀拿拘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟舒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亥翁盲。    网通社低量猴:在中国市呈断怠,2017年雷诺在中国有什么挑战鲸边体?    戈恩谁碱髓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸵,中国和印度都成为全球业界的引擎部护阶。2017年是雷诺非常重要的一年朴,我们的销售会起飞撤唇胃,就像飞机一样茫丧,正在起飞向上并且不停加速邻碑蛙。对于日产来讲劳,也是非常重要的一年骸嵌聊,还会进一步推动启辰的产品舞特凰,这个也非常关键炽赖酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘:您如何看中国新能源市掣拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抵?    戈恩衅:我认为中国会成为全球最大的市乘惆浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粳。对于日产而言房瘦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘿炮畏。    网通社瘫轿煌:对于雷诺和东风的新电动车项目肌干写,是否可以更详细的介绍一下晌坊?    戈恩北:雷诺和东风进行合作庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衅才复。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑囱熔,最终项目还没有做出决定溪,但正在研究当中劳。    网通社鼎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屠甫拷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进办颊?    戈恩耻氏:自动驾驶一定会进入中国秋说坎,这是勿庸置疑的浚狈纫。目前磁改吧,各个车商在这方面的竞争非常白热化斤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茂涣。在中国相关法律法规允许的时候当脚澄,我们的产品会进入中国疲趣。当前祥掸体,我们的样车正在美国究幌劝、日本做相关测试隋毒喊。与此同时赖,雷诺当然不会遗忘中国市场僧。我们会在中国市场进行一些展示项目库跋,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚,也会帮助提高产品的竞争力概废。    网通社滦:三菱的加入侧淀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷?    戈恩期:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洽肛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寿炯。我们认为2016年包含三菱在内垛帛兽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关便。所以它不是目标行,而是我们现在工作的结果捎。展望2017年笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渤佩,尤其是三菱的加入虐阶禾,让我们有潜力跻身全球前三氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 促讥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洪删。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膳趁寺。”Kalanick 说道认古。“如果真的发生这样的事捆撬徊,而我们没能参与自动驾驶的开发赫淳赫,那会发生什么事叛毒诡?未来将迅速抛弃我们骇。”    上周四层坟缅,Uber 对外表示钨拌:8 月底滔粟多,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车京弛齿。    与平常用 Uber 打车的程序无异晚,系统会为乘客匹配 Uber 专车居,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务备头。虽然是自动驾驶汽车巩丹虏,但车上会配备两名训练有素的工程师贯呵晾。一名工程师坐在驾驶位上湘坊,随时准备接管汽车控制权柯陛马,另一名工程师坐在副驾驶上惨,详细记录汽车的每个动作倡搪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彤棘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讹稿茸。在采访中朗旱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愧拣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤菸怠,现在卡车运输市场也是如此崇帅憋。”他说参。“现在谈这些还有点早梳,如果非要说点什么体焕辟,我只能说我们已经进入了研发阶段吗丢。”    在采访中替咕,Kalanick 还被问到群矢疟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎躺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吕。他认为在交通自动化的世界里丁橡兢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加破,但驾驶员所占的比例会下降僵闺彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯哆。    Kalanick 说道僻:“像旧金山这样的城市奖,大约有 3 万名活跃的专车司机骂悲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈累,但是别忘了豌杭桑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃课,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岭拳涤,自动驾驶汽车也需要烯啤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的问嫡,有些情况是处理不了的疵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴装恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员识。因此我并不认为驾驶员的数量会减少块汀家。”    他举了一个例子缆抨,电话刚问世的时候滔,需要一名接线员来接线怀扮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会念槐融,而是创造了一个全新的行业杰,并创造了大量的就业机会凰惭迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托孔慈:李芳" "  穆伦认为航告拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂勘富,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡两马,包括汽车的使用方式不。    自2015年9月25日临危受命材,出任大众汽车集团CEO至今痢的措,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑碘。那么俄槐,一年过去溺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿练身,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕饭壳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劲呜琴,贴有穆氏标签的大众擅,其未来又将是怎样的呢庐献丹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定,借已成惯例纹窖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓤垃憨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辨佬挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫挠,穆伦首先抛出对大势的几点判断徽难簧,也就构成其《巴黎宣言》的构架炊。他认为朗拐培,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫纬,包括汽车的使用方式裴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敲虽罢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盎踌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曙,这需要我们用全新的理念朴瑞、全面的视角对于出行方式进行解读颗裸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缅每。显然番殴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗我暗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梆。我们需要联接汽车世界和数字世界富戳,让消费者获益虚罗汀,推动社会和经济的发展年诡。同时顺应驱动技术的根本性变革聚籍,即电动车是汽车行业的未来帕舱。尽管如此噬蓖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踢。我们必须萌残,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两党芳,同时推进替代技术的发展具。    穆伦坦言哪檀类,应对当下的变革劝,对于大众汽车集团来说驮经呛,是一项十分艰巨的任务啤湃。尽管如此司茧,我对于集团未来的发展持乐观的态度棘。因为在过去的一年里你按,我们兑现了承诺肆, 增强了核心竞争力签泉,积极推动集团业务的不断发展硅青撂。因此限,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猜盾澄,而是“大众汽车集团将如何成功”贤。为此妹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畅煽。集团的目标娄概,同时也是我个人的目标快旧涧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攘掣痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辛广。    他说颓煽,今年夏天峦恼揉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娥底舒。我们强调馆,集团未来发展的重点领域将包括歪号:电动汽车喊绵拨、电池技术粹、数字化耙垮纽、无人驾驶和人工智能恕芒护,以及全新的移动出行解决方案譬。放眼未来媳硷,很多人将不再拥有私家车枫惠。即便如此罕汾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耻肺湍、大力拓展移动出行服务淳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图事深,包括集团旗下众多品牌的战略派乏、关键指标和相关措施儒。但在此之前瓢,我们并未停下脚步痕渴沥,而是继续开展相关业务烫伦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时人狈,他特别谈到嗓购:“在中国搅梆全,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓岭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛇馅黑。    穆伦表示扇穿前,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫。这些实践同时也表明烈奥捅,即使目前面临压力锯瑟,大众汽车仍然完全有能力实现目标淬筒椭。他承认搭惋,坦白来说海操,柴油发动机排放事件影响深远部篮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点关圃街。我们正全力调查事件发生的根本原因非嗓受,不遗余力地解决所有问题坏冕奥,并在最近几个月取得了实质性进展庇届梧。然而对于我而言瓜投寺,构建大众汽车集团的未来秘梢,也同样重要济。    穆伦说捌,今晚悔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拔访诧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桔辖屠。在2025年以前仿陵点,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茧穿韦,并在欧洲市场占据领导地位勾杏。    最后电磐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望另藕雾:“未来辽惩穗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点位。它意味着自由舷桃、乐趣和情感芜。因此绵匹,我们注重产品设计歪磐,并将以崭新的视角进行设计创新”川救艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献籍敖:李芳" "  今年7月底丹,在2016年世界500强排行榜中吼描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腑,比去年跃升47位芭铺嫡,排名第160庐,引起国内外企业界绊、尤其是汽车业界的瞩目粉澈。    今年烁鄙凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龚识藏。恰好是在10年前旗仁,徐和谊出任北汽集团董事长诗贰采,策划桥俩马、主导砷、实施了令北汽集团由乱到治洼旁鸡,由小到大动锋,由弱变强的变革羞瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需量、有益吗记、独到的成功尝试伸葱。但是茨塑凑,当中国经济网记者约请徐和谊岗绍安,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍,谈一谈自己与北汽集团时练,徐和谊温和蹭午泵、憨厚地笑着说浑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磊骄,少谈斤付,少写趴贬。    于是嗽嗅排,在不久前的一个上午南,在北汽集团的一个会议室里靠哺汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道存佩。今天是系列报道的第七篇片法。   “北汽这些年发展快阀撵,我觉得合资这一块谩芬,起了非常重要的作用料。不光是从量上涛拨,速度上滑涤,还有效益上”暗唱毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳,如是说道兑凹。    “在各种场合我都讲刮,北汽就是合资反哺自主”硷克瓦,徐和谊告诉中国经济网记者钒力,“合资和自主蔑丘,绝不是对立换,而是互相借力”唇辖。 2002年10月18日焦罐,北京现代正式成立惫瓜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屋十解、董事长算起刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年酿墓颈。在徐和谊的带领下锑,北汽从最初的“一盘散沙”登颓,到如今的中国骨干汽车集团群馁景,取得了长足发展措。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中退史,北汽位列第160位丁,比上一年度提升47位寒狮,并首次进入前200名便土。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壬。    “北汽这些年发展快溺亮,我觉得合资这一块荆浦晤,起了非常重要的作用被。不光是从量上素烤帕、速度上耪常列,还有效益上”新痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始,如是说道洁乘撤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兄,徐和谊结缘北汽腐第氨,也正是从合资开始寥报的。2002年烁就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目变潞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衡、发展首都经济的龙头项目和示范工程会奴。    为此猩艇劣,时任北京市委工业工委副书记插刃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽力汉,担任北汽党委副书记判腿吮、副董事长观溉,以及北京现代党委书记司搐步、董事长痘输德。 2002年12月23日违槐鼓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棘穆绘,北京现代实现当年签约阶屎、当年建厂坡洽蔑、当年投产拇安对、当年出车彻耙。在短短不到一年的时间里瓢段铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臂赣,迅速在中国市场生根发芽避岸。由此创下了业内独有的“北现速度”先店划。    时至2015年膝窍,北京现代已拥有第九代索纳塔另荡须、全新途胜镶享痕、名图挤砷、ix25混躬、朗动卫蒙火、瑞纳等14款车型夹狗狡,涵盖A0级渴贬、A级蘑单、B级季貉、SUV等主流细分市成号2А,累计产销量突破700万辆佬。    北京现代官方数据显示按募,今年前7个月扰,北京现代累计销量达到59.3万辆蕉,完成全年112万辆销量目标的52.9%膊。 2005年8月8日河聪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哇涣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刺蟹。北京奔驰的成立勒侮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橇垛靠。    虽为国内高档车市的后来者广饱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下处,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炊饰,实现产品导入充、股权调整胁吮溅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等布位,北京奔驰由此迎来了高速发展期陶此乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后抬泌净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阔,远超行业平均水平懊。    目前棚欣,北京奔驰已建立起全球面积最大摆涂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堑哗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毕部、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钮蜂丝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台号镣竣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尝伐。 8月22日暗漏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型道辱措:C级车寺尉、E级车董讥、GLC SUV和GLA SUV模萎。官方数据显示纺模,今年1-7月朴,北京奔驰销量达167307辆舷蓉填,同比增长32.9%靠甲。    8月22日玫泥侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顺疟钵。在迎来年内最重要的车型后态,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜额,着实令人期待哇访粗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吃芜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懒贯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祭棋科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葡。    “在各种场合我都讲惩按,北汽就是合资反哺自主”乘,徐和谊告诉中国经济网记者培僧,“合资和自主票,绝不是对立貉父提,而是互相借力”轿劣。自2009年以来阶,由北京现代巢读艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商死答、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范返垫、管理流程予以借鉴的数以百计岭艾尖。 北汽自主实现百万辆    正是如此膝,从2011年矾甘,第一辆整车威旺306问世檬蔬,北汽自主销量直线上扬飘:2011年达到2.4万辆忱摩蹋、2012年实现7.8万辆赤、2013年超过20.2万辆魏、2014年突破31万辆秒倾、2015年完成33.7万辆南观。历经五年多的时间涸板,北汽自主已累计生产达百万辆式,跨越增长令业界瞩目替慷。    “着眼未来舒短,对于合资我仍然非惩枇扛看好北氢犁。不仅是十三五腾妒,未来很长的时期腑蠕湾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献练范。另外刹季,在此基础上鞍墨艾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”染,徐和谊表示深。    “年底前还会有更多的好消息肮煞,不管是在新能源领域戏蓝,还是整车领域晤,包括一些重要的零部件领域藏萝,还会有一些新的大项目落户北汽景。这样呻,为北汽更长远的发展雷,我想合资这一块思虎,贡献还会加大媳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕眷:李芳" "  9月29日档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郝麻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲场境。   蔡明指出倍,中国汽车市场曾是低质量木从立、低配置策淌蘑、低服务的代名词含揩。诚然磊滩,与美国汽车市场相比瀑粗厩,中国汽车市场还不太成熟藉温。但是铝列,趋于完善的服务质量级巨、规模日益庞大的车展粮、逐渐被认可的中国自主品牌楷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叔哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迪泉诉,分值越低表示可靠性越高昆惫。J.D. Power近几年的数据报告显示久敛茫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定木,从2009年的178PP100到如今的102PP100肪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忙挎。尽管与美国市场还存在一定的差距奖尾,但中国市场的后劲儿不容小觑贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沧茧?J.D. Power最新数据会给我们答案羡团魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兔嫌,而中国市场的进步速度为每年4PPH僵呸。在车型研究上长,中国赶超美国市场需要6年时间让。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀糖,而中国本土品牌进步速度为8PPH糕。在生产车型上仇享蹭,中国赶超美国市场需要5.5年抛。   3. 在了解美国客户的需求上凳洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涝陛。   经过对这些数据的了解和计算恫,平均下来困娟劲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼童,才能百战百胜麻铰,想赶超美国市呈柑径骸,前提是了解美国消费者的需求弓捌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的式。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窜蓄寂:车内有令人不愉快的气味蜡愤肮、胎噪声过大(来自车身下面)灭涕颊、耗油量过大促、风噪声过大(来自车身周围)耽、空调开启后擦袭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叉灌亲:内置语音识别经常无法识别/误解命令械、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯、风噪声过大(来自车身周围)帅替、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)教、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趴。同时客,在前10大问题中农无,只有一个问题是相同的伯访,即风噪声过大蓬咸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异深禄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲸焕沦。中国消费者更注重感观(嗅觉宦、听觉和味觉等)方面的感受质量泊袭弘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颓。   就目前来说兰,中国的汽车产业还有很长的路要走告,无论是汽车的质量庭,还是汽车的整体销售体系届噶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澳惕亲。凡事欲其成功城憋挠,必要付出代价兢棠:奋斗彻搔穿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沉汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萌克锭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窟累拷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣财记镀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本沸赶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编档凄:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊孤冠,严禁转载驳,违者将被追究法律责任察葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛烯贪。同时憋蹬撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棺访汲,作为本次车展的重要组成部分之一赊钾赤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉,中国机械工业联合会会长王瑞祥连喊桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搂谩,为中国汽车产业的智能化森始膳,信息化方面的发展做出指导意见翔鹃萄。   本次峰会主办单位歉蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伺末:   贸促会汽车行业分会长王侠嫂珐懒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷叛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮力趣祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耪冈番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠队纹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持库:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褥桥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伤拨痪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媳佃。因为我以前开玩笑说了一句话到欣,我说这个车联网这两年已经实现了统,就是人在车上用手机连网炕,这已经实现了臼墒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抗翅,手机天生的使用起来就比车机要方便嗅捻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瀑。有一些改变我们已经看到了冬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了感歪融。现在有了优步跨捅层、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沉迪弹,这个确实听着都挺有道理釜,我们一听都很吃惊烩琅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筛孰歼,搞来搞去就卖那么几百台车摊尘惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始普伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惫嚏。对于整个汽车产品叹疮文、汽车产业链的改变它到底会怎么样横马?   回到出行的那个问题鲜,我觉得大家也不用特别的担心腻歧。我先给大家压压惊快摄,有两个数据很有意思扭哺瞧,一个是美国湾区的汽车销量佩矢朵,一个数据我们一查就能查到筒背里。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翻菲岸,现在渗透量已经非常多了吐茨梅,优步在湾区这么普及了雄誓舜,买车的人是不是变少了美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓝骄,这个没有变少炮,而是增加了汾达胺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆螺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篙封嗓。确实涨的很快阿,这个和大家的想象是不一样的皋枫姑,觉得汽车销量应该减少龄,怎么还增加了呢兽械?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酵蓝,你说滴滴浓扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗜撼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矩反,这背后真正的原因我就一直说吻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赔修,其实出行不等于汽车胜帮纤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炕勤、道路密度不够这种应用场景动描芯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疮,其实它真正的加剧了中国的拥堵戌别。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巳浆航,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%现轨涧。汽车也不是简单的交通工具害,如果把汽车还原成一个交通工具冉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耪狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拜岛,我可以开得下善,我也可以去坐地铁酶停洼,我有北京和上海的公交卡卷、地铁卡累,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车号禾访,我也可以骑自行车甸,有的时候感觉走路也很好漓舜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旦,汽车行业当然会发生改变硼傅敲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毁豹。如果你只是把手机当做一个通讯工具僚雷列,在2007年的诺基亚已经做的非忱恚好了夸割访,但是还是被智能手机行业颠覆了哼绅涤。在汽车行业也是这样彩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皖许。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甸肖,我们去展望一下锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶同仓枚,大家都提到很多了碎。其实很多人的展望角度是不一样的苦违,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淡看波。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绍戮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步始炒平,更多的是解放了你不用开车渤,分享的是司机熄亢懦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矫妊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镁,它是一个规模经济霜觅。它的交叉点大体上在2020年就会出现些宏,我们的预计2020年在美国就会量产朗,在中国可能会晚两三年响截。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬帆,这是我们要看的一个趋势胆孙。   第二个趋势绕课,移动互联网会加快电动汽车的普及叙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惠。很多人说电动汽车是因为省油钱箍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沛惕共,再也不需要去加油站了攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑墒攻拜,以前汽车公司都是专注在制造休,用户就认为是汪洋大海黔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倾,内部管理的界面艾,反而把制造这件事情也许就可外包了拦。最后一点祥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俯,所以汽车作为交通工具以外的部分关,一个用户买了车以后需要的增值服务峭触,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇捐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹲寺。所以正是因为这样一个对移动互联网倡问、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捅苇乡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袒乃,超过1700名员工豹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奴茄瘁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咯瓤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乱溉泻,激励用户广歪矢,这样蔚蓝的天空就会出现稀尽少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑟咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身乓费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注探。同时旅委桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜡硕糯,作为本次车展的重要组成部分之一鳖涟秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭嫁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉,中国机械工业联合会会长王瑞祥谐瘁淌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腑鹿,为中国汽车产业的智能化文,信息化方面的发展做出指导意见交。   本次峰会主办单位盒马隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涩蜡绦:   贸促会汽车行业分会长王侠啃席仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷褂憾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋烘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮华:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菱们辛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伯卸女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寺骡温:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻苈悼辏快盾慷掠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谎趟,因为现在我们是全世界销量最大的市场奢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碱寞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酷炊捕、环境污染等方面啥化,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舒讣。同时歌,智能制造沦碴汉、工业4.0滤、移动互联奋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战率。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暗懂肉、“互联网+”等发展战略戳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丰干掇。我们有很大的机遇及咎茹,我们会见识很多非常有趣的变化娶官防。   当前业界普遍认为酬,低碳化观囊、信息化兑凤、智能化是未来汽车技术的发展方向板票。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨墨崔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遂,正在成为汽车行业的发展热点穷,正在助推中国汽车产业的转型升级楞极,从而进一步打开智能交通产业的价值婚刻。在2010年的时候输赎奶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炬巢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统两泞暇,为用户提供全天候币耐陕、全时段的服务娠汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硷碱,签约和活跃用户超过一百万寸比,累计为用户提供约2亿次的该户服务朝,人均交互服务超过11万次拓。经过近七年的发展伪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位釜耙笨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用癌夏、凯迪拉克矢箱冯、别克硷累、雪佛兰上使用豢筷罢,倍受消费者青睐晚把。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢问陨洹,面对新的市场和技术趋势祷,基于车联网多年的探索保、实践结合行业的技术储备膏畴莫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卞,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜜,并致力于打造以车载信息服务权瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务林,为人瑰、车提供安全智能便捷绿色出行逛,初步建立和谐的人郸龟、车落、社会互联生态圈埂胖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裁、别克茸、雪佛兰品牌蹬奥霖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔描,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚊。除了安吉星在移动信息和网联上镭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脖、内容服务能力衡、大数据运用能力遂临蔬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B井非犀、B2C的业务随。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抖簧噶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露免辑胎、支付安全摄茹,更可能引发行人安全和人身安全雹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顺碗,网络安全开发包括威胁因素识别筒腊、安全战略制定虎伍、安全措施执行瑰使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睹桐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞衬,并且在过去几年不断的进行迭代升级袱淀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桥苔牵。伴随车联网技术的发展热斧范,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术新,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膛。让汽车驾驶更安全改、更轻松矢炉艘、更有效罚。   我们身处在这样一个时代皮帕,新技术层出不穷使一切变得可能间懒,我们也是非常幸运的一代人虹嫌登,能够见证汽车行业在国内惠、在整个市场上有一个颠覆性的发展拾街鹤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浑里,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞休。同时也让我们对明天更增添信心和期待棠憋,激励我们坚持不懈的努力垦。   我们相信拘狙,汽车行业的发展刚刚开始忱潘。汽车行业与其他行业的相互交流架剩喀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拖僚。我们会和同行一起共同为之奋斗彪肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥仓:李芳" "   9月28日娘第,在2016上海浦东国际汽车展前骸骆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂肥蹄,新兴造车势力世滦嵌、养车驾、汽车金融等领域从业者房卞,走到台前莎,与大家分享及探讨未来的市场前景坪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隘弥。    吕征宇陷卯戏:各位领导史抒笆、各位嘉宾飞慕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宪铆,刚才我们的同行说得非惩哺瓮祝好须,其实我们有一个共同的理念皖夕促,而且我们也有非常多的痛点皖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尼,我们也有美国合作伙伴的公司砰恰,乐视的七大生态是有机的类室,在零基础上打通的煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睫衬,目的就像董事长讲的一样缄丛碧,让“蓝天白云”再飞翔每,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃。    那么用互联类溉暴、智能幌瓶、电动枫、共享的方式凤惭,实现“未来”的交通方式且,我们认为汽车产业门顿,还是没有被互联网变革的产业抽。对于乐视超级汽车生态而言款悼,我们有四大基石唾,我们相信社会化潦瓦皑、分享化厦、互联化尾瘟皋、共享化将成为我们未来变革的方向恫疯。    从我们的汽车生态诞生以来称悸丁,我们保持着快速的发展圣岁驾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目米,落地在浙江湖州 啤爱湘,这里包括绿色环保的环境谩电譬、自动驾驶的一些功能和区域洁拍柔。    同时我们最近可以告诉大家乳脚肛,我们的产品样车在美国已经开始路试时,技术在百米加速已经是全球领先了黔镭慈,产品的量产进入倒计时状态逢冷挝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淌,创造首轮汽车最高融资金额的记录伍涂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憾,协同开发也是我们在北美的基地弧、中国的基地勘嗽、欧洲的基地共同开发耍撩锹。同时我们的战略开发电动的底盘机构翻胁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恰。    第二个就是智能化挫啪甘,车是人工智能的最佳载体兑,乐视做了大量的投入吾,在硅谷和SSA成立了研究院橇摹,在智能驾驶也取得了突破性的进展横笛。社会化就是刚才说的分享挪,我也非常喜欢这个创意谎贺醋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皮瘟,我们相信在共享经济的领域里骋绿,无论是Uber的繁荣饲变,都证明未来不管是房子房呜闲、汽车都是重实用的趋势耻怖偶,所以乐视将战略转移镁蒜勺,推出车租赁的平台辣,我们叫做乐享平台粹鄙。    其实最重要的议题链碎偏,乐视作为互联网公司牢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丝,电动化炕嘛岔、智能化马辞庐、互联网化酞、社会化颠刷茅,这四大纬度有密切的联系寂雌痰。    我们把汽车当做全新的载体岔蝗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迟嵌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迹跨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臼,谢谢大家褂嫉漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒苗畅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬掳,他认为车联网尺阂,既然是大势所趋卜篇诺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乒信,少炒概念甸脐戈,多做实事贺差。 以下是王侠发言实录林:   在这个夏末秋初鸿、时令更替的丰收季节粗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抒伦霉。在此库奖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝贿厢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歧,汽车产业的电动化勿碳等、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赣,而且也正在成为全产业链创新求变暑瓷、转型升级的主战场歼簧绢。但是沛,热点和繁荣的背后喇僚舱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吭舱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溉,车联网也在热捧之后开始遇冷贸侯钠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顺保晾。其实拒充,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庞卡蛔,我们要理性面对肯习戒、系统分析膜烘,既对前景充满信心缉舰绞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挎,才能在变革的大潮中认准自己的方向被慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先块,我们要清醒地认识到惮,汽车的智能化和网联化是大势所趋吮漓砰,是不可阻挡的方向茧。电动车还有技术路线之争敛、对减少污染和能源危机的疑惑黑侧写,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节系,没有坏处色。汽车诞生130多年来檄,除了带给人类方便之外舞巩,还带来了许多难以克服的问题煎,比如交通事故蓝、环境污染和拥堵乃搏写、能源危机等等寒骸。车联网和自动驾驶等新技术的应用查,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想趟查搅。现在不少基础薄弱的车企奈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拾距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挨即簇,多持观望态度怕脑抨,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因岁勒。我想说的是抹苯,既然是大势所趋练,就不要犹豫不决凛辛,否者真的会给对手赶超的机会房嘲。   我们要清醒地认识到挛经蜂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翻透嚼。汽车市场的低增长成为常态之后晤粟艘,我们对于销量的追求空间越来越有限梗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腾盘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值首涸戎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柿槐饰。   我们要清醒地认识到妈唤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耐眠,必须是社会性的统一行动偶。一方面躲磺品,车联网是一个汽车生态详诚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入死丘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庆。另一方面芦,车联网又是由整车制造商浓案罢、产品供应商媒卧、内容提供商鼻、软件供应商沸、服务提供商裁称、网络运营商等不同角色组成的产业链虚稍彼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合层,打破壁垒憋颗湃,互相开放信息系统板黑豢,进行深层合作糙禾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤。   我们要清醒地认识到曹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篮邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纯,如果通过手机就能解决的将巳,其实不应该叫车联网播。大数据帮娟、新能源技术颊氛皖、网联技术扮、自动驾驶技术币、传感技术羞、网络安全技术等粗,这些技术的应用都是相互影响瞥为、相互促进甚至是互为条件的锨玛。比如汽车共享和无人驾驶柔靛嘘,就只能在车联网的前提下才能实现偷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惊,并给汽车共享带来更多可能性蜗锹兼。另一方面捶谅,与手机和家电不同的是炬功,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋逻,绝对不是有钱就可以任性的地方圭弥才。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喀悸偏,中国车企面临的问题一点也不比别人少财,我们一定要避免浮躁情绪收渴侯,少造概念募涪,多在核心技术上下功夫驶履偷。   在刚刚结束的G20峰会上校,习近平主席表示蜜柔氢:8年后的今天比,世界经济又走到一个关键当口;科技进步案揽洪、人口增长泪陋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袍沽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惺。其实昆端衔,对于全球汽车产业来讲捕扣匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱考恳牧,传统技术进步的空间越来越小翔。在这样的背景下敝舵,智能化倒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎山榔,为汽车技术进步提供了新路径冠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磐。   今天褂,我们以“智驾未来们俄掏、创领先锋”为主题亩瞬阜,邀请各位企业家祥、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉物湿,知无不言毒参,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹畏酮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堑酶醛。   最后涉喇携,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馈,祝各位朋友在沪期间顺利还凑、快乐垦巢、安康劣嫁先。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型录鲜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枯密弄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寥朽豢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夸蹦处,在下线前夕菱媒嫁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通床吾道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偶锭泊。 一岭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抵半。今年1-8月柯匠裂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息担挤怯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朴伟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颈,以首款SUV——威旺S50为节点仙,一步步走向经济型乘用车领域筷哼笑,实现“MPV SUV双轮驱动”氖。对于未来产品规划传,陈桂祥向网上车市透露喂内李:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孰沪,并冲击40万台销量规模蜗拔。” 陈桂祥进一步表示小沁睫:“北汽威旺的MPV蔡芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂寿崩。2017年的销量重点会集中在M50F上核陆,到2018年也会有全新产品上市惕弄。”    今年8月16日酚海笆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪尸达,对于转型中的北汽威旺厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朔晾露。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鬼埂脸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂动间浪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”频崩。在陈桂祥看来列沧鼓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵纶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刑窍扔。    二梨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤情。M50F具备明显的高颜值特征赏桃椭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑藏竣。而做到高颜值并不容易疚檄裤,陈桂祥向网上车市透露沙釜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伙湍卿。    从内饰来说开琼,新车的设计均由轿车化标准打造供搔啤,其配置在科技感凛、智能化上都有出色的表现驴船秋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窘臼鲤。同时确,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊航,智能化水平足以媲美合资品牌欧类。 在性能方面卢阿剃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溯疲从,进一步满足消费者的需求疲熔愤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛇庐卵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁句,到2020年威旺规划40万台的销量腻矾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠颓叹。未来将在夯实MPV市场的同时们让,进一步做好SUV市场甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶单花:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暮肋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壁么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丁抗:苏州吉姆西隶、苏州金龙辫、深圳五洲龙水啦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狡扯变,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴前,并对吉姆西取消整车生产资质加驳赌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幕污牟,追回补贴资金捐广。    根据通报的澜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆协甩舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翠剧。不过涂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了本颗崇。 补贴新能源汽车的依据何在氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪题吃。市场经济最需要的是诚信归锌。但是翅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冷胳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡葡斐害芍疟暮。部分领域缺少应有的制度约束弟剖,秩序甚至失范毙态,这并不稀奇汹陕樊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼耽蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磨汾。尤其值得一提的是弯凯稿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纱趟。在这一目标之中受,财政也被赋予了其应有的定位功伸坪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旱卫辽。中国社会的根本性变化需要处理好市场氖性泞、社会与政府的关系床。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卵氮裂。新能源汽车市场同样是市程骸,从根本上说翘康,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掸悔克。新能源汽车骗补问题的源头娄催,就在于市场的作用没有得到真正的尊重等。    当然陋炼帛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岛翁到,不是市场取代政府蘑疥,而是市场和政府有主有次吨毯氏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太害。说时容易做时难漏奈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峦崩。补多少监,怎么补散吉宠,补贴如何管理等等校侩壬,同样都是难题扒。    为什么要补贴新能源汽车泪?可以摆出来的理由不外乎如下比:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韦硅昆,只要予以补贴棋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展本氓裴。这么说不是没有道理饯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磁,成本较高啊艰陇。有了补贴票耍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汾。只要有足够的补贴柔,新能源汽车的发展肯定会更顺利效临搁。    但是萌,有了补贴捎盎肛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辑蚊绕?新能源汽车发展的关键在于技术溉颊。有钱就会有技术吗酶?这才是问题的关键豹赌伟。的确仑屠,现实中有许多技术是可以花钱买来的觅。但是浮杭,先进技术不见得能买得到宿翁竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赎劣敢。各大汽车企业也在努力开发新技术技县。在这样的条件下手斯,新能源汽车的发展方向都是问题肥船那,怎么会有可供市场销售的先进技术屯?有了钱链前,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旅死,但是鄙姥,研发投入增加困夺,并不等于研发就一定会成功哎签。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顾,没有确定性的目标沙劣绕,研发投入的针对性也不可能太强顿。在这样的发展阶段枚俄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绿,让市场自行选择合适的技术甲瓤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撩。优势到底有多大伎,得看技术割。电池靠电力供应荤,由于中国电力主要是火电屋邵贝,最终提供汽车动力的是煤炭携礁狄。只不过播,煤炭发电地可能不是汽车使用地岔泌囤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禾魄。污染是否减少偏固,还得看耗电量的多少氛末烯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匈倦纹。之后田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梦。传统汽车汽油有不同等级触焚乃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赡疥夯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迟,这也会带来一定的污染酮。这都是比较时需要注意的完聊毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衔、充电不是特别方便的条件下教络省,混合动力有助于新能源汽车的发展贸,但问题是偷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酞腥辈?充电不便就不充盆,将“新能源汽车”当传统汽车使用曙辩措,也不是什么新闻玫挺霸。还有忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焚粳雌,到底改善了多少能源使用状况臼?太阳能利用技术的改进暇搜,可能是新能源汽车发展的重要方向融古豌。太阳能丰富抬硅,足够人类使用信,但是目前利用技术较为低下箱,妨碍了太阳能汽车的发展呕。石墨烯等新型材料的使用毒,有许多未知数开,也意味着有许多新的发展空间窖蛙。虽然空间多大未可知棉稠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幢肺罗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筷尘?政府在新能源汽车上的补贴较多麓难当。包括中央和地方财政补贴在内脱烫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裤碍。补贴力度惊人艾社,这是骗补的根本动力被噶介。当然蹬绰,骗补还只是个别现象虽寞霞,或者说只是占全部补贴的一小部分凉裸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晦。如果问题的分析只是到此为止愁蒂死,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柬师碳,只有寥寥几个祭辩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纫摊患。这些企业不是小打小闹的企业萍窃磺,从某种意义上卵错,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命横疽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜。这些企业按照正常情况下检遍霸,应该合法经营才是杯适悄,为什么要去做骗取补贴的事俩?从企业层面来看赤亩,这是市场经济仍然不够成熟的表现撕雌。在成熟的市场经济下膝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谭,至少应该是诚信经营的镣搅。骗补肯定事出有因珊卸。    值得我们拷问的是抬毁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泉反?大企业铤而走险恼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低山冒,企业不必费太大劲就可以做到盟贤年,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谱,倘若没有足够的补贴翠缕,新能源汽车业务也是难以经营下去的角构权。    政府花钱是要讲收益的刹鹃淑。动用公共资源表,就必须将事情说清楚刑。最终奈粪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朗从躬。评价报告应该说明补贴的总耗费荤诵、补贴去向以及效果凑。这是国家治理现代化所不可或缺的疏。每笔财政款项都应该用到刀刃上阂,都应该得到其应有的收益劳鼎。算总账珐柒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煎冕脐,这个判断并不容易做到滔。仅仅纵向比较是不够的舌茶痕,我们还需要横向比较饺,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐,地位是下降了湿握,还是上升了仁旗里。如果上升陡叛钠,那么上升到什么样的地位鹤蟹论?如果下降馁,那么下降的程度又如何殿东?即使有了指标数据擎,争议仍然会持续下去守。也许甘,我们可以通过其他指标来加以佐证娃下耪。    新能源汽车的受欢迎程度科,显然就是一个不错的指标翅。2015年新能源汽车销售了33万辆琳钱翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汞较,那么实际销售数量更小防碎答。新能源车价格不低许妮肌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素损,更利于判断垒磋抵。北京小汽车上牌需要摇号露案,但是新能源汽车的号是单独摇的心,且获得的难度大大小于传统汽车踞。这样芯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛泊忍。他们选择的理由多是容易拿到车牌士撼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烦,还要摇号贰眉,获取牌照的难度和支付的代价都不辛诰,新能源汽车和牌照捆绑销售兔杠赊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便究,于是他们也可能选择新能源汽车那侯。但就是这样断耗,新能源汽车仍然没有流行起来锑。全国其他地方限硕,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肮,但是啸,我们需要思考情,这些成绩中唇刺弦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔡瑟?一些城市为了招商引资门烈牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资夺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孔。“双赢”战略的实施未坪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辣漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毖前那,这样的不对称竞争扶持窝戎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伟秽牛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糜淖违,是对新能源汽车价廉物美的期待诉佬,是对节能减排效果的期待匈,是对先进技术发展的期待闷床。这些期待都是合情合理的成虽滴。但是寞,供给侧结构性改革还未到位娄落戮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眷,这才是问题的关键秸攘虏。即使要给新能源汽车补贴嘶酸膜,也应该考虑补贴的环节苹鄙,考虑补贴的对象蒲串,考虑补贴的效果钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逗簧猩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者该次,不能有效激励新能源汽车技术的进步拐。如果一定需要新能源汽车补贴集,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效困。这样的补贴有点后期资助的味道奔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懈磨。但是惭错,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术频痰,那么它就在这个行业有了竞争优势牢篓碎,实际上不需要任何补贴面糯,就可以经营得比其他企业要好佩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忱,扭曲市场行为同欠。而且糠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搪。新兴技术的成长在萌芽状态损,可能没有竞争力骸距,但是茹谴攘,经过一段时间的发展之后臂喀,就可能显示出新技术的力量魔郡期。不同时期不同技术的影响力可能存在差别店港教,今天领先的技术屋碘,到了明天就可能落后溃垛房。这是技术发展的规律性所决定的篇。为此串考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间繁称,因为未来的不确定性箩,没有人能够确定未来的真正技术路线岸葡撅。留出市场成长的足够空间锋冕氯,可能比别的做法更加重要臀。骗补问题的出现察砍醒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尖。    基于现状腺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗜拿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赊滔。这些年的财政补贴街,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虾略悼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤楞。相反琶推,效率不够高的补贴咎惨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躲谋墩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颠乘。现有的补贴如果不是投向终端砰问,而是投向技术研发疆唉,会不会效果更好点呢憋?个人汽车消费纯粹是私人事务献,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向室陪。骗补问题的暴露入渭兽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恃。补贴本来就在退出焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸。补贴旨在鼓励研发恰豁,鼓励新能源汽车技术的发展柏悍,而不是其他具体的消费目标庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乃如诲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场级。这样的技术支撑出来的产品嗜唤铃,还不能满足消费者的出行需求蒋弧朔。财政补贴可以退出灸,但可以通过科研经费资助的方式羌,鼓励新能源汽车技术革新欢。同样的钱赤,花在科研上的效果酵,可能比直接补贴消费更加有效割貌巳。创新驱动发展战略的实施赴抠,从根本上看陪浆,需要依靠的是技术创新佛漆。在技术创新上多投入订,并注意投入的有效性安,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锭划病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边团:李芳" "  今年7月底慕,在2016年世界500强排行榜中盗惠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入储醚,比去年跃升47位售诡昧,排名第160到,引起国内外企业界咀闷、尤其是汽车业界的瞩目改。    今年太,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽。恰好是在10年前藏,徐和谊出任北汽集团董事长揪,策划汤、主导操底逆、实施了令北汽集团由乱到治量妈邻,由小到大挫,由弱变强的变革隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸布拳、有益刷锈捆、独到的成功尝试揉。但是攘痊渐,当中国经济网记者约请徐和谊菲吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍概,谈一谈自己与北汽集团时醇,徐和谊温和半绿、憨厚地笑着说诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卡,少谈间桔,少写卞簧。    于是负寝孺,在不久前的一个上午凌哄,在北汽集团的一个会议室里闭钎挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访料钦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屁。今天是系列报道的第一篇书怪恼。   当时捍悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柒灵期,实现跨越式发展”的战略淋螺,以及构建整车鹤泵、零部件欣、研发俩沙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诺褪。“老徐这人的特点就是说话算话呢俺,真抓实干仁耽琉。眼瞅着北京汽车研究总院昧迸毙、海纳川汽车部件侵八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜沽、新板块一个接一个地建立起来蚊,形成有力的链条晃采,轻装上阵犬,并有序运转”断猛。 北汽集团党委书记埠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淀巾,连续多年蝉联世界第一恋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团护蔡片。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚、规模化的巢,更确切地说是集团化的病。观全球汽车产业格局轰头,能够称得上汽车集团的甸,美国有通用饯茄、福特搞,德国有大众鞭湍、奔驰九戊、宝马膘矛客,日本有丰田讨、本田衅股,法国有雷诺-日产拇蕉、标致-雪铁龙额,韩国有现代-起亚渐膛馅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贰,谈到中国的某一“汽车集团”辨拴钒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到北哭肌,没有自己的品牌和产品窃栓萌,不就是一家投资公司吗鳖纠涂?算什么汽车集团!    每年鸽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吠许,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胳倪淋,不但被大众偷遣、丰田廊、通用们甩出几条街缆叔孝,也常常被长安粒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朽痪。    因此隆跋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧食,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坞冷。    过去10年间惫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆狙、有益的尝试氯刻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碑,逐渐培育权设、锻炼成为一家颇具规目ぐ拢和实力的汽车集团脓忌戮,在研发付挡存、制造嗅、人才队、创新并倒、管理等各方面实现了标准化坡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业东,曾经拥有一定的基础和财富乒,令人期冀;同时梗胯题,由于分散化堑祟、碎片化普半,更存留令人难以释怀的遗憾僚牢。    北京轿车工业与一汽徊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末读,有考证甚至认为妨昆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惊饭。    据汽车老人陈祖涛回忆物,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漂龟,北京生产的轿车最早使用了自动挡傻疚攀,而对手只是手动挡堑腊。    上世纪六七十年代氓陶吭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨湘,成为一个时代的记忆浮。    而同期爱撤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咳什谢,遥相呼应的辰胁没,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灰。    改革开放后饶貉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐痰。    到上世纪90年代部,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铺、称王称霸泥寒。    特别是2002年苛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆,也创下了高速成长的纪录继革逻。 北京牌212越野车    可惜的是情,在这些看似个个突出的单体层面之上寡衫潍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侧懒膳,除却福田与现代簧薪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争紊,还被同行作为茶余饭后的笑料潞。整车企业尚且如此牢,北汽的零部件企业就更加不堪了率认。由于资金卷、技术和观念等原因情埠,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垢撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日沉呜。    忆起十年前上任之初的状况阔,徐和谊对中国经济网记者说耿惩藐,当时的北汽一盘散沙份酞,特别松散官通廓,单打独斗纱,各自为政刻,互相内讧梦溜某,效率低下……照此走下去疙诽,“没戏教乐为,一点戏都没有”!他边说边摇头榔巩。    由于资产结构的相对分散爽懒捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盛间。日常运作中岭,大多只是履行政府赋予的出资人权力避臂,无法形成一个科学的集中管理机构设,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仑皖雷,深入企业经营管理了疾少。    2006年10月底填亮伦,徐和谊出任北汽控股公司董事长旅,恰逢“十一五”开局之年桑,他率领北汽以科学发展观为统领日镐柑,对产业结构和发展战略进行了全面莎、系统淡设贝、有效的调整隋鹤。    有北汽中层管理者清楚地记得疆芬寞,当时虐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂趴革,实现跨越式发展”的战略堑,以及构建整车圈贸、零部件道镁、研发奠诚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故。他说撅涂贡,“老徐这人的特点就是说话算话田,真抓实干面甫轰。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件老、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太啃愧、新板块一个接一个地建立起来拢迹,形成有力的链条拇篮,轻装上阵淘,并有序运转”鞋安。    到2009年恫,短短3年时间袜荷,汽车年销量突破100万辆大关氨伶村,销售收入突破1000亿蚕瞄彪,北汽集团化战略初见成效竞退。 2016年才,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阂靖缎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匣,公司治理结构进一步完善尚撵蹿,集团的功能定位更加清晰;同时败邵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣胚,并将在人才吸引新俗、产业链完善及兼并重组中钝,发挥出更加高效的运营效率甘室。而外界则普遍认为七贯拾,名称的变更蛔瘦皇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俩侣阑。    “北汽控股更名为北汽集团加莎,是北京汽车工业的领导体制慑坷、管理体制的一次重大突破瀑,找到了北京汽车诺盎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窝,徐和谊当时说盯狗。    随后莎柿遁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倒毫。根据规划搅宋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奴仍,大力发展自主品牌辖,完善和打造全产业链戒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳稻喷,进入世界500强伺。    “说到做到爬侩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔬介。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仓聪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柏堂劣,战略性新兴产业蓄势待发儡炕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绵,各项增长指标位居中国汽车行业前列尚洼毯,成为近几年来最具成长性的企业集团屎囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   姚景源认为蚀榔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笛,而产业政策需要与时俱进霓舅。    杨裕生表示囊倡羚:应适时推动电动汽车市场化糜茎,也就是补贴退坡婆式,一直到取消补贴四熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)判徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炯。但是鞭犁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗,不宜鼓励敬天谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯文。    侯云春指出哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力农,两手并用蛙,推动新能源汽车健康发展泌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脸恨脑,表明在国家相关政策的助推之下棺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣厢笔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讥。其中缺旅叫,规模巨大辅补、涉及金额超10亿元的骗补事实耸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糠栋檀。昨天传,几位专家学者的观点引起关注拓偏副。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀蛋。对此秘纳栏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段理芬痴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挨恕、必要性的措施绍倪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钞露绥,政府对于新能源汽车产业要进行干预局嗽羔,而关键问题是怎么干预槽窘,干预什么袄忿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腺覆郝,而产业政策需要与时俱进”讹,他谈到当。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斤亭,并提出产业政策应该遵循四个原则珊。一是产业政策不能替代市晨氏纭;二是产业政策要管产业慑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脖吴厩。    杨裕生也认为末确,目前的补贴政策有两大问题盯嫌,一是单车补贴过高攫刑臣,二是补贴总额高工。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麻,副作用很大挥刮萝。    在新能源产业层面慕,杨裕生表示檄:“应适时推动电动汽车市场化郴仑,也就是补贴退坡了,一直到取消补贴疟冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”德叛。在技术层面担备,杨裕生认为宝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驰薄诉,第二就是发展不补贴拜、已经市场化的低速车藏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誓,不宜鼓励霖皆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睛茨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外路捷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橙驰,新能源汽车发展需要在供需两端发力闲墙,两手并用费溅氢,推动新能源汽车健康发展词。    侯云春解释说许患:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喇绰。一方面大家喜欢用身堵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筛按司,政府和企业共同努力救康,使得新能源汽车能满足消费者的需求年,开拓新能源汽车的市场腐软。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉势娜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  如果我们做好准备的话母思攘,赢家当然是我们处竞。我们不担心其他的唉柿狠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜袭纶,我觉得只要我们做得好庆土烷,一点都不用担心舵朵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚕劫习,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后试,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍美存,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拈戮士。其中特别谈及奥迪与数字化疵。    施泰德说菊播倾,到2025年以前芒充,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘸栖?汽车行业正在经历一场变革卿。对我们来说茸挛,有一个非常重要的关键词镰晚绩:数字化趟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备露扩尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巧燎世,我们眼下所处的时代亮僧,奥迪科技一直处于领先地位谦卵驳,并不断进行新的突破泻响幸。对于数字化竿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悍略贾。到2020年时拣歪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯掇靡,这也是我们引领未来的一种设计橇嗜郊,包括其他顶级科技炉,包括我们的传感器笆、雷达腥内偏、激光大灯等刨粒旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位迁珐。    施泰德说概矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远聚,我们会全身心地投入到这一点伴垛曙,包括3D地图管埔,导航等应用舷。对我们来说玫煎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋谋店。当然弓略爆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魄浆五。    在回答有记者问眠喀两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艘努,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伎顾,有哪些优势嘉猾?在这场竞争中岔顽煤,谁会获胜”的问题时勉,施泰德表示伶棉:如果我们做好准备的话斗该,赢家当然是我们多。我们不担心其他的托蔫揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社痘胃,我觉得只要我们做得好捷瓦骨,一点都不用担心路挛。    施泰德强调闪炉哼,在某种意义上涧夺,我们也是一个初创企业匆拐。其实谩尘,奥迪有很多细分部门揪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帆嘶伺。如果没有这样的合作仁汲,你很难相信歧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椭,我们能够成功地实现自动泊车冲、自动驾驶等劣浆屉。    施泰德预计梯悄速,2017年鞋,我们要推出新的奥迪A8耸疵,自动驾驶的时速能够达到60公里长胚耗,没有别的厂商做到这一点篡迁。如果我们明年能做到这一点的话冀镀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矗桂寸,启迪未来”饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍杠攫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袄为逆。庆典活动前夕结赋碘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悸煽顽。一汽-大众汽车有限公司董事乖、总经理张丕杰除了对政府膝、经销商称、员工瞪揪、用户等的支持表示感谢外婪季惜,他也坦言练呵,在新能源鬼、“互联网+”等方面鹿,一汽-大众起步比较晚澈疟时,这些短板正在引起高度关注篓靡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惩傲献,“因为有你布吗,心存感激”泵氨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纱侧惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人尾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汉临,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊惫。从前辈讲起肮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为函,还有陆林奎等等的领导建蜗惋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贿乌庭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唱牌。   25年来范,我们要感谢的人非常多路觅。感谢国家和政府的支持与帮助祈申删。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霞煌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啼唱。例如成都环锣驼,成都今年是高温天气谈阂,最高气温是37.5度而且是持续的卯答行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活病抽缕,政府部门给予了很大的支持和帮助寄愤。   我们要感谢1250万用户膜骂,感谢他们的选择和信任绣畴。一汽-大众从项目开始建立撅婪,一直到第一款捷达开始投产耽睹停,捷达在市场上并不是一帆风顺的钦疚,它的初期是走过了一段曲折的道路朗孰苇。正是在困难的时候犊顿复,是客户帮助了我们犀、鼓励了我们熊额。还记得在困难的时候嫁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国量肯凯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茬放壁。一汽-大众的员工非常的进壤柿狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陡登瘟、吃苦耐劳嫁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬负,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淖。大家知道一年365天市,如果周六周日全休息就要去掉52天味私瑟,把所有的节假日都去掉炯霓巾,标准工作日应该是250天令答德,工厂的康采恩标准就是由此设计聘。而我们加班到300天柒,320天是常有的事癌滇,员工非常辛苦笨,所以在这狼郴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烧李。   要感谢中德双方的股东亭诧瞥。要感谢他们具有前瞻性战决策并雌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开承屎拟。一汽-大众的建立筷跑,当时在中国的汽车合资企业顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下么贯厘,股东双方做了前瞻性的战略决策羔冕,才有了一汽-大众吠,我们要特别感谢中德双方同街。   在一汽-大众发展过程中鹿街铺,比如一汽-大众西部战略处,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场加椽。一汽-大众在西部建厂的时候费纹裂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衔欧。现在在西部的生产基地台,今年他们的产量突破65万辆冷巍浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摆,在股东的决策上由一汽-大众执行的撩哪,也取得很好的效果瑰猫。此外拼,还要感谢1200多家的经销商粟、700多家的核心供应商合作伙伴蔡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酵段、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艘魔七?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屋抵摄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豁奸烷,中国适合于家用的车型非常少偏。25年来阀能湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆色蓟既,上缴税金3700亿元眠愁蒋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰科、奥迪两大品牌12大系列产品辞。   25年来宏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升集氓,带动了中国汽车工业质量意识的提升降柔迫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飘豆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矛洛,一汽-大众是领先的拼。同时牛但逝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凑醋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磨沏肝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搁时弥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姓苹。首先溅吐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韦。一汽-大众的体系不是一天打造出来擎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谷。   其次萄,一汽-大众拥有一套完整惊年、标准的制度和流程的有力保证棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰美钮,制度和流程是保证爬。   再次港嘛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旦,在经营发展过程中有很多难题需要解决佩嗡晨,有很多矛盾需要平衡毫,用什么样的标准来平衡轻卯法?底线是什么藩善舅?那就是质量猫摧旗。一汽-大众一直坚持质量至上斜相订,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来接,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兴淌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛾,这也是质量至上的战略要求缸堕澈。   此外目呵,高品质的人才程,具有工匠精神的员工拉距。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粒陈、传承的文化也是高品质聊蕾,得到的技能训练也是高品质奇橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴禾厢,无论是过去算、现在还是将来都是这样超蒜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怠。一汽-大众在自身发展的同时簿谦突,也考虑到了整个供应链的协同发展免妓,对于整个价值链会有高品质的要求俩葡。   最后社酸蜜,一汽-大众在努力践行企业社会责任墟扮凄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谐藐必。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涪巨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吞绢,既要总结经验和收获蒙慰啤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训什瓣栖、走了哪些弯路算矩,下一步应该怎样避免李涉苗。   如果说到过去的不足砷,SUV细分市场比例快速提升泡,一汽-大众对此准备是不足的拎天扯,对新能源坡、“互联网+”等方面的起步也比较晚茅啦。一汽-大众对于未来仍然充满信心殴,这些短板正在引起高度关注筏,企业正在考虑这块短板如何去克服梯蝎困。   2014年娩歇屉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议群瞬纪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叼荤骚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喊潭。   面向未来电谦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谴嚼,保持创新辞乓、驱动发展信嘛,并释放出更强的增长动力谋刃梦。同时卤祁峭,也会与各方伙伴实现合作娶单,实现更为广泛的互利共赢看波且,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姑肌儒,不断回报政府喜儡拈、回报股东喀崎蟹、回报社会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路嫩浦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氨苗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访始溅吵。他表示屋奈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位县,并将继续保持限量生产以追求独特性拘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碘福,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雇射核:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诚笑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韦裴庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袄虹霉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笛。业界有所疑虑的是脊秀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廷肌。   对此榷剧惯,薄亚铭向记者表示罢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饶录屋,但都不是便宜的车型父。Levante的价格达到了100万元左右泻,Ghibli的价格也达到了90万元左右匈,在产品定位上依旧不低洪吮笑。同时措卸扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巾,依旧走高端化路线呛。薄亚铭还讲到捐诽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎骗吐,不会把目标提高到每年20万辆勒、30万辆的水平闲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量高,所以我们能保持品牌的专属性癌攘胃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脓凛吠,他表示闻谓掀:本次车展上上市的新款总裁车型添,除了在产品上进行了升级外奶行,还提供了多种个性装备拆苛,客户可以从中选择很多种搭配炕催。此外垦,新车在性能上的提升显著揩册内,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快体、动力最强的四门轿车敢痘酸。   此外掀负,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纺轨,开始尝试电商销售模式肚伙。薄亚铭认为登,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壤爽绷,因为中国市场的客户已经变化掸屠课。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筋藤恰,现在有很多人都用手机去买东西甸,这是市场发展的趋势伎牵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炭猎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搽悼恨,即用户车主首付车款后惦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚,到整个租期满了以后备,这辆车的物权就归给该车主懂弯,该模式类似于分期购买微露。   薄亚铭说娘咀际:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敖臂兢,但是在中国市场还是刚刚起步怕订,有一些量产车会采用这样的方式做本拐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坝检抵。他还表示廊柑让:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策细喘捶,其实反响真的是挺不错的瘸膳。尤其是北京剔涪、上海这样的限牌城市琼。通过租赁的形式唯趁菇,牌照将打包在租赁费用里面滦。当车主买到车放管,即启动融资租赁手续钝,拿到车辆牌照蛙僧碑,不用为没有牌照而担心松捻。如果是企业车主氯婚贡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貉枪度,是非常划算的肖酒簿。”目前楞懊,该项目仍处于试水阶段欺惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "新能源的发展筋荷,是大势所趋绅泻,但具体方向醚肩,也扑朔迷离得奠。    电动车会成为未来的主流吗堑?现今的新能源汽车产业健康吗浑反念?什么样的新能源政策更适合我国国情归俺暴?    2016年9月2日翟,在2016泰达汽车论坛上味戮藐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胜爬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舰,他认为白百,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巳捞龋,恐怕不可持续继袱芥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缝按,何光远认为痴理叫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佳独费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尺门,这位87岁的老人谈起汽车工业辑襄,依然有些动情爬。谈到电动车发展文,他认为匪诗迹,把电动车归为新能源汽车是不合适的底槽熟。因为衫,第一敖,电不是新能源饲拌,第二孤门,电动车也不是新东西猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解县犯,电动车诞生在1834年蓬蒋,是英国人罗伯特·安德森发明的韦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呢窗肠。    何光远认为肥岭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奢衅骆,不科学轿女,应该给它正名鹅,就叫“电动车”陇锻步,或者是纯电动车翁料。何光远认为湿诲妥,电动车国家政策的支持力度非常高褂骇北,所以它现在发展比较快倦,去年生产了30多万台凄筷,但它还是有很大的局限性兢侈。首先郝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柯碱,可以长途旅行使用陛梦。即使快充也得半小时以后酣干逆,但是经乘俨溃快充的话驾缸突,这个电池的寿命也会减少显晾敛,慢充就需要几个小时粗,充电的时间很长弟呛。另外韧垂功,行驶的里程很短钦,有一百几十公力就了不得了滔,就是很好的电动车了故硷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哀贩耗,我认为不可能持续笆陷蕉。”何光远说骇疆驳,很多企业是因为补贴才做电动车泰迁,事实上奥梢良,内燃机节能潜力还非常大蛊勺蕾,缸内直喷技术趣陶、柴油机的高压共轨技术柯坪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟,因此喊叔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稻,不能被动仪,节能是最大的减排叫。    甲醇车大有前途    现在腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搂,因此醛,各国都在研究替代能源与新能源汽车斯泥响。美国摄违、欧洲测链从、日本赎粒透、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舒蹦撇,但因为资源禀赋不同挡舒,所以技术路线也有所不同歧肥。    何光远介绍说陶现辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丢,在某种意义上讲信仟壁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剐弥列,虽然同为乙醇糖霞烦,但着眼点不同;日本缺乏资源丸悼睡,自身资源利用问题不突出尺,因此袄桃,把提高汽车燃油经济性作为首盐懵ㄌ尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撂瀑,日本也在搞甲醇的研究里灯兽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凳常铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线县先晴。    在能源哺晶窍、交通断、环境星、经济四位一体的框架之下司界加,中国又该如何考虑替代能源的问题刨亭?    一直以来籍防氓,煤炭是我国的主体能源懦,占我国能源消费总量的66%至70%骑沁冀。何光远认为舞颇陇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铆瓮拟。推进我国能源生产和消费革命烫炊素,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裳。而在煤炭发电供热的同时惯,可以产出甲醇献功涡,可以为内燃机提供燃料茄史,所以皆苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁管炽福、高效利用是紧密联系的绵谴鸡。    此前衔睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窍滇汗,这4个省基本上就是产煤大省浓午、山西斧额唇、陕西禄、甘肃竣、贵州炊、上海市线茎。现在规模最大的是山西编体、贵州稗,其次是陕西秸菊。    何光远介绍说翔痹稳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漏砰,车都经过天津检测中心检测擦,上了公告桶卯博,经济性也是最好的咖。“我去看了加注站惰腹线,M100甲醇100%烧甲醇嘛,2.2元/升赁,现在已经降到1.7元/升了硷。一个半甲醇就可以代替一个汽油物。所以说爆沟悍,甲醇还是很有希望的池槽。”    今年3月份沁钳船,工信部捞、科技部矢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皆潮蕉,验收的专家组由何光远担任组长去验收窝臀。何光远透露说欠,山西验收以后鲸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敝耪,开会以后形成了正式的报告溉袖奈。现在据绍凯,在各个部门已经会签完了迟额跺,在等高层领导做最后批示烩家婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱慨卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉糕剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮韩铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑埂,力邀政府辽扯鞘、行业钙罗肝、企业倦签境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘猾沸,寻求产业发展有效途径老秋翁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甜缆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离都、先生们谩创,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欠钢砂。今天竞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侧垮扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踞纹房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃,解决大家的疑惑惶,为什么要改革赖丁哺?现在存在什么样的问题饱玫?第二型,改革改了什么悍卞?主要内容柿、实施步骤勿、目标洛拼失、原则纪、政策选择等等祟具。第三腥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷层高,改革试点取得了哪些成效锭蛾,用一些数据和大家进行汇报到蔷叭。第四掣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件某修徽,从国际上来看截芜,自上世纪不管是美国逃、欧洲臼、澳洲还是近邻日本退、韩国斜呐单、台湾等等练枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陛刨,至于费率为什么要管制春呛?为什么要放开砷屋纯?这个也可以做一篇大的题目妙彩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势强,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定米,逐步地向由保险公司自主制定转化蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高陡剐、什么样的车保费低灌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展百眯稀。   但是随,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煞聪酱,还不能叫现在完成时涉董。比如说美国若干个州洽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搁哺,因为不同的政策取向有各自的利弊别得,这也是一个非常复杂的政策选择过程秸举郴。   从国际保险市场改革发展的经验来看城,改革前和改革后恨孝玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侍、复杂化吗黄该,定价更趋精细化慧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皋。在澳洲一些国家尸,改革前超额承保利润改革之后就消失了遍。对于我国来说褂视僵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杆伴,从2011年开始社会或者舆论酥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丹,行业本身也长期苦于在低水平筏厕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岔承酣。另外衡廓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用独,在这些方方面面力量推动下淮武惜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰。   在改革之前是什么状况忿屑?简单跟大家介绍一下雀铅。从人民银行管理保险行业开始坪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凌潘板,在保监会接手车险市场之后传疥沙,也是保监会统颁条款费率签圃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态食,整个行业亏损扳都诺、消费者投诉也比较多惺岔,所以到了2006年的时候恢,这个改革又走了一个相对回头的道路构绥尘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搓限,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微染寡先,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态群匪膏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虏釜暮,比如说行业比较统一的炭,消费者认为条款费率比较容易理解箍邵,恶性竞争的风险得到一定遏制搪劣豁,但是负面作用大家可以看到夹乌容,一个是条款法律风险很大莱伺棉,不能适时的随着道路交通环境踏、司法环境工撵、社会经济生活环境的变化适时进行调整碳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿淀枪、无保不赔巴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娜。   第二挨蔽,在监管方面定位也不清晰使脆。对于一个自主经营律、自负盈亏的保险企业庆母南,没有条款费率瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逢阮,改革发展没有动力尾坷沽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翰冉歪,所以整个行业是在一种规钠刍刖。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胃。   在2011年杏甫氯、2012年前后经过评估估汤雌、反复的讨论笆搁漏,其实当时市场上两种声音都很大授,一种认为行业就是应该统一规范标准化崩烘侣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喊。经过反复的评估和权衡呸敝贤,也是在十八届三中全会的指导下很碘,改革的方向目标原则最终得以确立齐,这是在当时发布的两个文件抨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翘联侨,比如说要提升行业的发展和服务水平侮,使价格更加合理貌损夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捆烙、保障范围乡邓襄、服务都有一些诟怖辖┦妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼彭糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捂。第一个是维护投保人保险的合法利益起诡袖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疵吐。第三个原则是稳步审慎推进敲裁弗,根据一系列的国际比较研究告惩,大家还是从中得到一定的经验和教训孺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果临却冷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训建杯。所以瘟,最后选择的改革途径不是一步到位嗓膝缉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坑砷吃,它只是在长期的甚至六年竟空、八年荷规航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夏溅,这是改革的一个总体思路焕躺佳,从条款灿吭、费率惫柯、监管三个方面这是一个简单的概括藕刑健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祭戈七,大家不用仔细琢磨当中每一个字胎结,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歉蹋淡,双方义务关系是怎样的标准化流程浑。   除了行业示范条款之外陪厘教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充素,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贿,不管是欧美还是台湾澄姥、日本犊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挫琉、百花齐放的状态彪几热,因为每个合同涉及几千个字合,实际上撂评,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藐钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤。   在费率方面分成两个部分跑罗眠,一个是行业的保费水平杰寺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳勐!,对于汽车来说修艘红,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平请柑。所以在整个行业层面建立车险信息平台酱,收集各个公司历年来的承保理赔数据咀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒谁、科学的定价的参考簧弄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谈凄宝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棚翱勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缄负,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪瑰体。在行业基准保费方面墓盟篡,行业协会做了以下工作拼娠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朵叫,在这个层面鸵呈股,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玩蜜,其实是相当的弱台客,这么多年来的承保标的炒晌挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膝、编码实际上都是不统一的绒驹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馅扛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坊疥氛,这个数据库目前正在申请国家标准峡草呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揩,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼瑞罚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呵,给消费者购车提供了一定的参考吩凭娜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩酪莆。   在行业提供费率参考的基础上社汐,保险公司它是怎么定价的陇帝?现在也是大家很关心的一个问题赣,为什么有的车费率高霓库炕、有的车费率低惋蒜,为什么今年高明年低很?在不同的分类当中有一些差异腊枫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子看撂,分成从人因子和从车因子两大部分洼,每一类因子当中又有若干个维度咆俩啪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凭、风险定价能力揭、风险管理能力自主制定的孟矛。   比如说瞎览铂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓷、他的生活方式耍、他的信用程度等等玻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卉上,它的安全性呕火牡、可维修性等等疲忿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淌枪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驶兼。   国际比较先进的保险公司惦,他们通常采用的定价因子咯韶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丧垃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钡券,这个差异可能我们现在还难以接受期习备,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗涎睛。   总的来说磷淑嚼,保险它产生和发展的基础是数字法则颁皆,在大数据的发展背景下腺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稠港猩。   前端越放开后端管的越紧管,如果费率市场化以后兽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沧、整体亏损的这么一个状态跨惹惦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡。   实施步骤篮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侠泊勉。到今年6月30号为止话,第一阶段的改革基本完成了撬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恍爸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吨得愤,不同的索赔历史对应不同的费率删脑,不同的车型对应不同的费率沙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶亩暑,这也是改革的目标耻,首先是平稳过渡锹采。   下一步钳,费率科学化拉宪、精准化吉壳位、精细化程度会逐步的加深棉峭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诬头。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯怜幻,经过一年的改革试点共列堆,消费者从全国范围来看绦啊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点建,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硼蜗伙,对于高风险陕虑灿、高出险的消费者盛擂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深缺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费很崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晒、道路交通安全水平都得到一定的提高锯末。   从行业的整体情况来看汹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劝,增速营改增以前是11个点潦藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘦路掸,仍然是持续稳定增长塑拨,这一增长是在保障范围扩大衬弘、车均保费下降的基础上实现的诧肆,车险行业的承保效益基本保持稳定晨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标貌梁,两个点的承保微利松挖。   在保险行业层面来看董唱,公司的定价水平玲玻娇、服务能力在稳步提升的念。外部正效应也比较明显咸部,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬突,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仙藕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势离叔胆,大家开车上路更审慎了狗,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷棋晤。   下一步工作幌衬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乾戒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇陡肠,也就是说除了违法犯罪不赔洪寺坍,除了不可保风险不赔疯贾烂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僳谦祥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障促攀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萎翱、不同的投保人玲、不同的车型价格的差异会越来越大嫌改。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜,更好地提升保险公司的核心竞争力臼,也更好地促进道路交通安全姓牡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厂到,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遂蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论捂尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊吮,力邀政府切磁茨、行业苇、企业厦短破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯灿,寻求产业发展有效途径良履薯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录餐畦汤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戏。第一享,SUV这几年是高速增长必办牵,我们做一个判断性夹,这个高速增长就要成为历史了仙碌巷,往后没有这么快了纹峨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔灸廊,份额还会提高醇。第二涤撵叭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势善,就是份额和价位双提升咎售,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伴慑,之前是低价位提升份额纽嚼,这次是价位在提升距、份额也在提升痕晤。而且我们判断还具有可持续性并泻淬。第三碾,汽车厂商将会由过去的辣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强链、弱者更弱澜齿厕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组收版皋。在此主要介绍前两个沪沽,因为时间比较短弗令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韩。从图中可以看到帛,从2007年开始赫绩阿,SUV进到了一个高速增长的阶段饥,连续九年年均增长率达到46%玫籍汇,今年前七个月也比较快紊奖雄,增长38.6%禄拾。此外骨,市场份额在迅速提升肝,今年1-7月份市场份额达到40%澈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闺,过去几年每年4个百分点污赣可,去年涨了8个百分点降领悼,今年1-7月份又长了4个百分点乌搞祁,自主品牌SUV占自主品牌的60%募,SUV全面热炒扭睡皑,豪华车坎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芍,下一步还有空间丰。从这张图可以看出嘘笑嘲,一般的合资品牌狈,SUV比重还偏低南,豪华车和自主比较高夹,不同级别里面SUV占比较高弥京,不同价位车里SUV比重也很高坚喇盆,还有一线券、二线誓尉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)父,不过一二三线的比重是去年的数据端厦譬,今年前七个月是四十了谎,今年没有注册数据可以看得出来酬。   但是寐,我们说这些年慷,suv领域基本没有在空白市场冷淬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滇胜,需求就会出现放缓的趋势屏匪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熟记,2012年-2015年逐月都是向上提升的强,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酪芳琳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娥穷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了探。相对于去年秦胁遣,虽然今年全年涨了5个点情,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忙尼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了努篇怯。   但是焊逞,我们说还有增长的空间靠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浩漆,大家可以看得出来捐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铅嫡饶,大约在20%左右躲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杉、加拿大门泛囱、俄罗斯这些国家舍搁逢。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高摊,人口密度比较高的SUV占比比较低棠忌,但是也不完全成立拍杀,韩国人口密度也很高但是SUV很高洁害,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赫,这不完全成立柬,这两类国家的情况是存在的扯。   如果跟美国相比锑勤糙,美国是把皮卡不作为乘用车贺檬吭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疟泼讥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浆桨,与宽口径比还有11个百分点遂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滑揣,五十多不一定是峰值点借棠。   另外挨漆伐,欧洲这几个国家双使陡,虽然SUV占比低帮揭磐,但是比重也在提升博,从8%涨到25%撇栋,SUV的热潮是全球性的沥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菩耽,美国测、加拿大这些SUV占比高的国家镜氯枚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尾,大部分来讲可以占到40%左右朗筛娃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爸澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馆斜,欧洲这些国家就是两类曙惹题,我国应该是随着美国忙、加拿大镐酷、欧洲这个情况激笑,因为我们已经占到40%的份额了疗,如果按这个去计算戒,中国的三厢轿车是48.4%孪睫,还应该有十个百分点的下降空间悔汗,下降去给谁膳架?基本上是SUV快坷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%松灭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升入壁系,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酱阮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娩糙,这就是我们对SUV的一个基本判断铂爬辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苔密挤,就是份额和价位双提升瓦,这是非常不容易出现的一个现象稗倪,如果把它拉得更长一点看隧僳临,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酶,2000-2010年连续提高了洗坍荒,最近这几年不太好丸北换,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磕谱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骆尝,2004年疮懂兑、2008年窖次帮、2011年辑仙、2014年酷察,其他年份至少是相等的炊,大部分年份是比它高舒切煽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的童踞禾。   现在一个更积极的情况来看椽,就是我们的份额在提高套芹,如果以总体的市场为100的话阂彭识,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俺尖,如果以生产量为一百的话地襄叉,我们的自主品牌已经占到了35%尚刊,其中提高最快的就是SUV柯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沮摊,它占到了一半以上的份额鳖怠毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降既,以轿车为一百奴涎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伺,连续几年都在下降平挠,轿车竞争力在下降衔蓝鹅。但是自主品牌总体上的份额在提高甲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沸午峨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车些泪帝,这个销量在提升餐酥裁,低价位的车销量在下降刻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗜,增长最多的就在这个5-15万区间匈鲍星。以自主品牌自身为一百的话即佛椭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡簇村,现在只降到了3.4%碱,而5-8万的车这几年也在下降陪腔媚,增长最快的8-10万的车和10-15万的脊,这两个价位上涨的是非常的快科奉介,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刷谁伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乃掠卢,自主品牌的车价格明显在向上走顾氢搁,这是一个积极的变化眠龟嘎。   另外轻垛毒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遂拜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咐, 10-15万区间胃,自主品牌在里面也占到了28%现,这个变化是很积极的秋措,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吝稀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喉掣,最高峰是2013年213万驮槽,去年降到164万圈瞥弛,但是SUV在迅速地扩张蠢疲甘,大家看这个SUV的比重毫芭墨,原来是二十多万辆镰蝗髓,去年到150多万辆炔,右边这个图是10-15万割,更是靠SUV在拉动的刺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷,这是一个非常大的积极变化姓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拇贯,这是GDTop的一个调查数据腾模劲,这个一百辆车出的事故故障率辟夸筋,自主品牌在2003年有四百多个事故柬署,合资品牌现在也在下降竟久,这两个差距正在缩衅纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荚毒。   从产品的角度也可以感觉到诞,最近我们的一些新产品像奇瑞虹握、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朽换,这就是一个积极的变化砰拐称,这就预示着我们未来具有可持续性校。而且可以看出醛,如果以前二十名产品排名算的话护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凹擦醋,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔚,前二十名里面我们有两个差豁讳。2013年更少一点培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轿,前十个里面已经有四个是自主品牌的奋秋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龄。   这几个发展量比较大的企业告筛锻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柯蔑腑,这也是积极变化讳楷芒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣税ⅰ,国际市场南美洲需巳柏、亚洲焕餐、东欧孝签、非洲是迅速扩张的市晨谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力看,我们产品出口大国全是这些国家百獭京。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涟,跟我们购买力差不多臣,人口加在一起12亿皋,跟中国市场差不多蔚坞,换句话说中国市场去年卖了630万辆歉纱块,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弯纪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓖洽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面触,传统汽车大有希望惭噶吞,至少应该平等地分配国家的力量描,在传统车和新能源狡呢仟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浆冕凑,力量投的也太重虎陀,下一步要对传统汽车给予足够重视盯,它完全有希望获得好的发展限颠虱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谭,以前是高速计,未来是中速外,它要抢别人的份额吠阂挪。最近两年这个数据可以看一下桶脱倦,自主SUV伪福,连续几年50%-60%的增长搏尸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豁,这就说明这种竞争关系在发生变化犀帘,这是一个反。   第三个观点我们就一句话带过了蹦,汽车厂商的格局要发生变化歼,过去是大家共同进步蛔吉诫、共同分享发展成果垦,因为有年均30%多的增速类报,最近几年速度已经降了年均降到11%了锑锈,未来还要下降贤插唱,大概8%左右或者稍微高一点块,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展久都。另外合资内部也会竞争葡疆板,自主内部还要竞争厢爸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怪,大众占到33%愤觅涣,最高占到38%欺妈勤,就是中国销量占到全球销量瓜虏旱,宝马靡慧嫡、现代甲娟、PSA都占到了20%馈瘦,通用15.9%漏善脊,如果把它的微车也加上超过25%扳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鳖革,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的极菲坑,要么是维持全球地位通用壁慌谅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莽哆,大家对中国市场都高度重视厘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黄憾棘,我的速度要比别人的速度高罐,所以竞争更激烈琉、自主更不用说了绍拼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弛哥,大家都给予很高的期望伍糯苟,未来我们说竞争会非常的激烈嘿煞,而速度又会下来荚,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹅,以前叫分享炭坛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强集乓欠、弱者更弱编秒抽,十四五就会出现兼并重组钞铅,如果我们放开让更多的企业进来慧店,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年河笛,最多明年还有一年犊绅,但是它的速度比平均速度还是快一点练金棋,自主品牌大有希望虹雌,我说的是传统自主品牌补啦碳,传统汽车还不是新能源汽车僚骂拟,另外格局会发生大的变化蓬峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探歪镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏辫奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇缮,力邀政府据、行业畅从帆、企业哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋禄,寻求产业发展有效途径辆。   以下为福田汽车集团副总裁绷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盘芦肃。 福田汽车集团副总裁蔑脊袖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逝、各位来宾让钵、女士们吮、先生们烤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郴,能够跟同行秽、专家做一个交流学习份臂腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牵吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享连棋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侥催醚。从全球战略的视野来看亢救,乘用车的全球化特征更加明显祈虐,很多轿车的平台会在全球市场销售疼配,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些添稳。举个例子旗,如皮卡迸靖桥,在北美皮卡占整车比重是很高的媒,但是在中国黄,在欧洲凛茹凛,皮卡的量就很小轮荣。另外又如轻卡密么篓,现在它的亚洲化特征会比较明显快。还有重卡舌芍,在欧洲都是偏平头的信酮幸,北美则都是偏长头的词胁。所以商用车行业的区域特征很明显惨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的便赫。而在中国市衬侍栊蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劣廓挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄砗钙稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驾,2010年达到了一个峰值429万辆贯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劫,去年是345万辆逛排缓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卵男,主要的原因就是因为重化工行业举蹭哇,如煤炭父、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化差钦屎。另外整个物流行业的效率在提升芒歪泛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模热竟。   随着市场竞争的加剧哪煽聪,行业整合也在加速特按蹄,份额由2010年的44%提高到2015年53%刷,再看一下今年商用车的情况钩僵督,今年一到七月份销量略微增长矩羌,整个商用车行业增长2.4%朔收,我们判断是过了低谷汞,所以下一步会有微幅增长肉。2.4%其中主要是载货车贡献的彻钢,同比增长4.8%桶,客车受微面的下滑超杭僻,导致载客车下降了10个点秤。   关于未来的商用车市乘谙埂,我想从四个维度分享一下我们的判断喷。   第一是从宏观经济层面笑康炯,从金融危机以后揪姜腔,全球市场增长的趋势是慢下来的阑诵入,乘用车商用车的比例现在基本上在8琶时:2茬卜,但是进入“十三五”之后我们判断巢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭下槽伞,商用车因为是物流工具的企业衬脓,未来会有所好转嚎位,但变化不会很大羚施空。   从技术层面来看囊吞窖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惯,现在正在快速进入智能化的3.0时代萌封。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈溃快的翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化挞寞、网联化抒、电动化迁、环保化来追求汽车的高效适、绿色寸吞、互联和安全肮剩。   另外从中国的政策法规来看牟玲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罗,从客户需求来看黑拿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妥鞠,推动了中国新能源车的高速发展尼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫁但,同比增长102%看谜霸,其中纯电动客车3万辆咳酚,同比增长176%唇。未来在城市公交以及城市物流朴小块、环卫等方面筷畏,电动车还会有一个高速发展块琳傲。   下面分享一下福田在科技创新镭、转型方面的一些经验和做法搬存矛。   在商用车2010年达到高点之后哇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘶,加快掌握自主研发的核心竞争力殿狭诬。通过五年的发展来看亩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摧脯。福田汽车目前的研发体系是两级毕,一级是福田集团的研究总院胶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赫哇,曹博士也说讼淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尺,是一个二级研发体系乓担。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彪、整车的集成以及奈蠢澹块开发和整车测试的三大核心能力阜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吴、康明斯等等合作单位进行深度合作沫、改变和创新档漠赤,推动整车的技术进步伍牡。   在转型方面午腥,我们这几年主要围绕着几个方面乔揽逝。   第一是产品低端往高端转型铃杉,在“十二五”初咳部,我们的高端产品占比不到20%噬募,我们到今年年底高端产品能达到70%财。   第二就是从国内往国外转型皆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%防避查。我们连续四年商用车的出口保持领先寐碾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颇括。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的经福,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抹袜醚,另外为了解决汇率和贸易壁垒额葡,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟骏苯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设料盗射,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦厘。   另一个就是从制造往服务的转型担亮糖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闷蛙,在“十二五”期间揣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桑容肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萌冕。福田康明斯通过这几年的培育腾,不管是从业务的规模沛瞥购、收入编、利润现在都发展得非彻耘彝埃好楞许,另一个他也对我们福田汽车的整车挺赡,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲泊懈溃好的支持熔憾壬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新功俱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝线,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点避,柴油占整个车用燃油消耗量的60%具及庆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恼。可以说尽管卡车的量比较芯郊濉,但因为排放比较高抬郡蓝,另外一个因为运营的里程和时间比较长屠计诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虐,实际上物流的效率还是比较低的却。基于这一判断提材,我们提出了一个“超级卡车”的项目攘谢触,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源方,通过这种材料的智能化抡燎表、材料的纯电动烷稿面、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馈篙、环保精操哦、节能亢、高效乘、安全悼季捣、智能的超级卡车立迹琼。我们的目标是要实现降油耗30%绒昏,降排放30%炽枚馁,整个货运效率提升70%答光。   另外是关于福田汽车的车联网技术焊弘劣,我在福田分管车联网业务抨颧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叉,因为乘用车是一个消费品人,买车和用车的基本上是一个人俗,而现在主要是用来出行的既釜逞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阮撂,但是商用车不一样炊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辱,驾驶行为各方面的安全泄,另一个就是乘用车是一个地域性的车辞,不像商用车需要全国跑碾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傻,过两天跑到海南去了木伙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诫菊。还有商用车的故障率衔,因为它的工况复杂灿,商用车一般具有轻载撮矩口、标载和超载忿温北,但是对轿车一般不存在这个问题坦骆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低床监尉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庆爱。所以通过车联网对车进行故障预警谜唬、排除以及程序优化等方面蒋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颊狗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砍拓,建立与客户的互联互通搜姓茹,为客户提供增值性服务绞思,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡、服务商和供应商产品质量和服务的水平播便坑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崎。大家很清楚为屯李,围绕着工业战略佩赐势,德国提出工业4.0细,美国也工业互联网褂能,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞导嗽、英国的2050战略抱,中国也提出了中国制造2025簇暗,福田汽车结合自身的一些现状工复藩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静抱双、企业与企业酣倪收、企业与产品急、企业与客户的互联互通脸。“五智能”就是商业智能睦聊鹿、智能管理潭、智能汽车秤、智能工厂裤裳、智能制造薯锚。时间关系死饶,不再进一步叙述蒋册小。   目前型,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晤极猩。福田汽车愿和大家一道风,通力合作细鼎,整合资源哩,协同发展牧毖朗,共同推动中国品牌的加速崛起呐硅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩豹花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚裤,力邀政府燃轰、行业鬼携、企业互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表片,寻求产业发展有效途径辅势鼎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炽害、舍弗勒集团副CEO吮灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铅、驰骋未来》的演讲实录露昂寥。 舍弗勒集团执行董事会成员肠雀、舍弗勒集团副CEO长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考、女士们疤刷恼、先生们窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洪,我们的愿景傅募迟,是如何来推动我们未来的出行和移动计藏邻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容免,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹痛,我们是一家领先的技术公司表算,在全球都有我们的足迹境双,我们一直致力于移动疏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫌霉。   舍弗勒一直致力于创新赶龟蔫,也可以说我们成功的因素是质量土、技术和创新百娇晾。我们在制造业方面有很强的实力老氨千,在系统研发方面投入非常大伪坞。我们创造了一流的工艺和技术甫蔬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门傅涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋,今年我们在德国获得了一系列的奖项使具,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘。   就像很多其他的技术企业一样扑狡恼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锯抽扯。第一是环境友好型的驱动苯朴,第二是城市交通嘘节,第三是城际交通椿辅寡,第四是能源链阑咀。比如说大家可以看到燃胯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屡,人口结构变化非陈部担快捕,老龄化社会已经展现在我们面前嚏错奋,技术变得日趋复杂估督,数字化技术的利用领域不断的扩大酚涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解惕垦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仇娘响。数字化是一个关键袖,另外就是环境方面卵暮对、可再生能源还有资源的可用性捣岗闹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题履尸棱,资源的短缺也是我们要去关注的貌。   再看一下经济的趋势保,我们现在处于一个全球村锤接,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翻,这些是不一样的菇涡驼。另外就是可负担性的问题韩,我们要为客户带来更多的价值铰澄测,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题父沸芯,这些都是我们要去关注关心的洼掠碘。   我们来看一下未来的战略呜岁鲜,主要涉及到四个窗口杠贪鲜。   第一是产品本身守愁,我觉得对于汽车产业躲人,对于机械制造产业来说都是非常关键的耸凹。在这个领域/行业蛇氰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颗,要减少对环境的污染督摹能。   第二是当我们制造产品的时候杀,或者制造产品元器件的时候颊么,要关注它的功能违。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郎澎阔、城市的交通卉纷,对于汽车以及对于我们的供应商电川枯,可以为汽车产业提供什么样的元器件商,这些都是我们要去考虑的猫窟。   第三是城际的交通菱醒僳,涉及到比如说航空苫陆棘、高速铁路的一些竞争楔。   第四是能源链的问题肉,我们有什么样的能源是可以使用的悔蜡,我们将来的交通工具运用什么样的能源浦噬薯,这些都需要我们考虑暗徒熔。   看一下将来的动力总成练授交。我想给大家传递一个重要的信息攘第响,在接下来十五年时间里嘉,从全球来看龄宦答,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成报妇拿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拭单。   但是现在也有一个趋势发展得非趁饨郏快脊,来自大众和奥迪的这些厂家叫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描萎。到2025年男,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦猎管,也就是200到300万辆的纯电动汽车容欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况耪孔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癸。我们还需要让它更加有效一些瀑炔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盗掣暇,还有电池或者是燃料电池等等荡斤缄,这些都会占据越来越多的份额厩宋闲。对于我们汽车产业来说非常重要享髓,对于政府来说也是非常重要的说。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萍,比如汽油痰,还需要考虑其他的一些燃料搐譬,或者是人造的燃料等等娇,需要考虑更多类型的燃料疥幻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抒,包括48伏的解决方案牌抹射,它主要是对手动传动系统的电动化请。我们需要首先实现这部分的电气化竣搜。另外我们也需要对离合器实现电气化戈林负,也由于推出电子离合器继讲。另外我们还需要进一步提高效率蜂。也就是要进一步推出我们的混合动力募撸块48伏系统飘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐夤∈埃块的解决方案邢渐臣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舶刀呛,针对高压的电桥驱动解决方案皋氖篇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幢尾,以对其进行电气化处理嚼父。如果将来我们有纯电动汽车的话导慑,它的电气化程度会越来越高厢性害。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拇冲,因此我们需要进行标准化间藤,标准化是第一步施汰四,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诺姥,或者说是一些部分的薯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蘑。我们也需要减少车辆的整体的质量戚坦,主要是成本方面是一个重要原因切揉胚。如果需要建一个标准的话剧咀妹,我们就需要有更好的一个平台娩窗箔,也就是说我们需要基于标准的平台讳烯,或者基于标准的牟露季纾块进行我们的汽车制造桓超郡。   我们需要全球的平台化解决方案极,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求外觅。关于动力总成方面随,它的变速箱是最关键的一个部分霖努。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛测星,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起告崎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骡刀亥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛。   接下来看一下我们的重点产品闹暇敦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惋,我们为中国带来了什么样的解决方案畔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粉,我们推出了高压P2混合动力呐Φ椋块苏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决临,我们希望能够改变它的一个变速器叛迹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欺峡。   通过这样的一个标准的哪剑块化设计麓,它可以适用于各种变速箱之间的转变似狗胶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求递懒涎,我们的这种创新型P2的混合动力呐璩郏块可以帮助实现不同程度的混动功能乾。实际上痴蓬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产清经。这是第一个解决方案绅纽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划图,它叫做高压P4电桥的解决方案甸,可以用于SUV或者车辆的CD部分娩碳。它具有高功率密度姆挺,可以适用于不同的车型倡辛雾,非常容易打包进行个性化设计棘踢。也可以用于新能源的生产蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弓讲。它可以让我们更好地使用内燃机萝衰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叫,这是我们两到三年前开发出来的惮软。也是考虑到了中国排量的需求锈温,或者是新能源车辆的需求楼。针对这样的一个需求宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机零围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂七,我们中国团队也为此作出了很大的努力壳瘁,这个发动机是专门针对中国市场推出的奈。   另外就是在变速箱方面败,我们也推出了一个新的解决方案醇伯,是集成干式离合器的DCT变速箱挨,机电一体化离合器和齿轮执行机构陋鸽等。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撇恨蔬,对于工程师来说稼屡,我们都是非常理性的恨犬亭,但是有的时候我们需要具备一定的感情黎。对于我们的汽车技术来说茄氏侯,我们一方面需要理性傻,另一方面也需要激情嗣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现里。针对方程式1的赛车煌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钒桥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展度侍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑搂阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈粉,力邀政府柬、行业洼锌棠、企业硅忻踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻幸趁,寻求产业发展有效途径添回。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魂规聘、副总经理 吴松发言实录库。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痛式未、副总经理吴松   尊敬的何部长全墒逃、朱总绰,各位嘉宾锌、各位朋友备傲塘,女士们希附前、先生们己炼饶,大家上午好枯。很荣幸参加这次论坛挨乔,我上次参加此论坛还是2011年颓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潜,那时候传褀刚刚才有这个名字体杏讥,传褀的保有量不到一万台桔朴北,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邓末,这给了我们很大的信心和鼓舞玩累,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冗。传褀一直也在努力貌茅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惹且脑,年均复合增长达到80%畴涩。目前市场保有量达到65万辆现好娟,已经成为集团利润的主要贡献者之一祭田。   明星车型GS4持续供不应求泞贺嗓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烙辈誓,而且GS8与GA8同一平台酗鞘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伟舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宦脸蒋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窖铜,对自主品牌的支持四厕捶,关键的还是坐呜敦,关键的是感受酪芦勤,关键的是多提意见慈堤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胺淌玲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淀题。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呻敬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柯灯。我做自主刚刚回集团当赡,将近9年半的时间淘,从不愿意干到喜欢干潞搬,到对自主品牌依依不舍磁懈温,到对自己找不到定位和方向腿强,感觉到人还是能做一点事荡。所以这在这里借这个机会绥篡瓮,感谢在座的我们各位嘉宾假姬、各位媒体的支持屎夏,也感谢传褀团队的支持按锋亮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力救,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩妓。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗓环,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰。一个方面汽车产业发展形势分析脾绩撵,前面讲了很多了汉,我就不多讲粮。   一个态势是稳步增长嚷,但是全球增势放缓殊朽。中国汽车产业发展仍然有空间怯奖,仍将会领跑全球汽车势吧氯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琳施沤,中重型商用车达到400万台稗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚊。中国汽车销量将达到3140万台靡孔,我预计可能还会再多叫,关键是结构看你怎么改级?如果要参与全球竞争默逞晚,那重要可能生产量还会增长物递宝,复合增长率将达到4%笨共。   第二个特点扫殿邯,优秀自主品牌加速成长咀割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共胁腺。中国汽车市场发生了深刻变化酮钱,中国品牌迅速崛起溃尼谰,优秀自主品牌加速成长芥枯驹。关键是要产生优秀中国品牌黑,不管是哪一个企业暴,在现在这个环境下顷拉哺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捷,还有我们何部长衅,这么一批老的汽车界的前辈苟,到了这个会场又在用行动来支持咳瞬般。大家和我们媒体各个方面的朋友滦径触,大家坐一坐氦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雷谩捻,差别在哪里态?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕镁。关键是中国人要团结巴篡,不要互相贬低醛测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻,抓一到几个闷,不要想象太多填藩,我们从来不怕想象膘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檀,坚定方向电。   那么数据也说明一切溅,2015年很多中国汽车加速发展戳,行业整体增长率为7.3%的情况下诲菏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%差骨冉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%设比,相比去年又增长了1.2%百分点动保。而且自主品牌抓住了很好的契机阿蜡,在SUV里面我们是防守的南,是中国品牌先站住位置皮侍,合资品牌再进攻扁哇,再加上周围的环境变化稠墟芭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希,占据主导卷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个橇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颁腺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱炀で馈,统治了我们的各个方面聘瓜骂。我们展开进攻是非常艰难懈裁,但不是说不可作为纶鄙聪,要选择时机薪募舞。我们要在中高端里面取得突破购霓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比串,这是韩国人讲的愁孔,不是我讲的让继赊。他们说价喷焦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倦哼缴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌上裴,如果不选择是对自己的不自信胺惨倒,这个不能靠强求孩猾,靠品质伞朴辨、技术疮逻、新能匈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尽描。   第三个骇访褥,汽车消费升级和资源制约酵,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩。不但要有好的产品藩抡,而且还要有低的成本龚锹棉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害清棺遍。在汽车需求方面芒,80乒婚但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捻撬硷,个性化糕、智能化溜徽壁、体验化等方面的需求还在不断地上升傅涪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战释骇实。不管怎么变化硷贤猾,满足顾客的需求冬锹,满足抓住市场的脉动烫,这个是关键点考。而且资源供给方面懈十痕,现在的人口红利逐步消失船夺,而汽车不是简单劳动卤身净,是高技术情况下的技术劳动潘弟镜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家天嚷篙,我到那些国家去考察过蛔冒,没有中国这样受过良好教育极,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性年翅,那不是每个地方都有的溃康蔽。有的地方上午上班缴稳铰,下午到时间钱一领就走了吮。所以对一些合资品牌来讲欺,中国也还是蛮有魅力的肥蛙宛,关键是要拿好东西出来桅墟唐,才能谈自主帽。   当然工资涨这是个客观事实活,2011年的时候4.1万阜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万离恭税,这个不高的苟哺缺,还要涨显侯哄。农民工那么辛苦崇,给他一点钱算什么痞。但是钱从哪里来汉倪埠?我在传褀亏损的时候滦仇,工资涨得慢氮坍瘫,但是想办法补贴殊骚妊。这几年别的都在减凉,就是员工工资不减甜,但是效率要提高达,要杜绝不干活的人挨锯,最后挣得钱多媚肛,干活的人还没有机会塘沧刑,有钱的人天天有时间去议论室殊,没钱的人在干活溜委,这样大家积极性都没有了青遁。国企的弊端就是这个蜗架巩。   那么在监管方面吮庭讼,工信部刚才也说了爬抽激,我们的司长也说了萝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姥骄监,在供给侧这个方面要下功夫吓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径富妮该,作为五大发展理念之首啊伙掠,当时这个报纸一播五大发展理念椭,那时候我还在乘用车悉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兰溶副,这十个字棉甩驰。为什么呢味齐?因为没有创新就没有一切羡妊膳,没有协调就调动不了资源炼怕灿,没有和谐的话屏窘极,共享也很难驰,大家不愿意跟你干奢滥窝,我是不相信英雄的空,但是特定的时间会产生一点尝囤婪,还是要充分调动群众的精神瑞推,各个方面全方面的参与娘可蚂,企业的成功除了它的领导者的作用立,更重要还是把员工的积极性调动起来丹凸馆,人民群众才是创造历史的动力喝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雇及,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垦焕牌,需要我们从技术管理耙、营销倒筐、品牌捎鞭、产品污却、服务全方位展开创新我壳千,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忻失闯,来推动中国品牌进入全球谢涣,成为世界品牌奈里。   第二邵糜,汽车产业供给侧改革方向与实现穆休蓖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漆。   首先稻,在自主品牌方面粱巫,我们是追求全球视野开展正向开发穷鲸,坚持以我为主的构造核心饺挥,组织全球资源享辟呈,开放性自主研发模式橙驰,掌握核心的竞争力铂,获得了可持续发展能力裁韭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泰沉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奇,我们的生产能力标准是35万扭垢师,但是预计今年我们的销量会超过35万绣维,有可能达到38万蒲卷瓦,当然如果制造组织再高一点恒狼牟,可能40万歇彼闭,也还是有可能图,但是大家别报到40万啊票谰。这是有体系渡,有制度保障的具镀边,有员工的全程的参与趁。一个别的企业的人到这里来看五处团,他说你这个企业为什么增长这么快遁,没什么别的砍举,员工的积极性调动起来了抒刚背,他们说提,我看到你们的员工眼睛充满激情奇,因为人天天在干活的时候就会有理由蠢赤,如果执着地做一件事情带有一点追求始,那就有远大的理想海。   放眼全球芯,在开发方面整合全球优势扰,实现研发的全球化暴,人才全球化纲式、配套全球化扒澜郊。依托国内的研发资源朝溶贝,充分利用国外的资源开展研发资源整合探,打造企业自身的技术体系徒改。我们用了将近五六年的时间痉,我们确立了G-CPMA跨平台氖郑块化架构放庆卵,我们第一代的产品是引进消化吸收量昧东,第二代产品已经完全进行了提升肉价,但是没有否定第一代鳖城撅,掌握了数据链柿,掌握了开发的流程沃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列如宽凤。实现了一个平台可以开发六七款车型酿勘,实现了多个平台车间的相互有机关联阮拘蚕,实现了车型的变化多耗,开发上市快甜憋弧,质量易保障吴靖麻,低成本吼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爽。   第二个瘫,坚持质量为先蹄突,推出精品车型贿救,提升产品质量蒲,加快自主品牌产品开发好,提高汽车供给侧水平涡,推出符合时代的互联网化的产品克怖笺。打造消费者喜爱的精品车型小,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杰感茨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔡宫。实际上汽车不管是新能源也好奠坤,产品的三大特点伞帝,一是颜值不好看别人不买仿,第二是品质散秸会,没品质也等于没品牌分劳,天天出毛病心里不愉快涩顿,第三是性价比石,就是靠成本输。我们的员工不需要培训就知道品质德,因为好多从合资企业来驶违痉,合资别的没培养祥,就是对品质追求谎兴处,结果就是成本搞贵了违拘,把品质先过关剧妹,回头成本再来逐步下降芥。我们第一个解决的是品质活,第二个解决的是颜值怠罗褂,第三才是考虑成本吐及。成本聊凡,供应商的成本我控制不了巴暮卿,如果今天在座还有供应商的话檄涤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崔回,还是有这个机会的渐劣。但是我建厂可以控制佛,我们内部的生产流程工艺下,我会重新再造荡,这个我投资减少了凑袭,今天也披露一下篓,我35万的规模最多可以干到60万划暮撅。如果创造性一点可以干到65万党,总投资50个亿卜舞啥,含整车加发动机锨谴,这是内部数据驮睹负,来给自主品牌共享辨拢昏。   包括一些模具加在20个亿牢雷陶、70个亿舅蝗,最后的结果我都不相信吩,实现平台化溪碗、公开化阔始、可视化栖蚊必,让所有的东西全部依照规则阳光推进熄。现在我们的供应商也很满意险,社会上也很满意颁冕酗。这就是在体系卑裁唤,在这些方面的作用力兜,防止一个部位一个零件巧卯,一个车就不同零件不同标准米盗,那怎么做莆,永远做不了好车潜莎邓。这个要感谢合资养成的规矩逢逛。但是自主也会给你更大的动力顿瓦桃,动力是在研发聘腥,其他方面再有作为汉。所以我们是国企的平台境台,民企的效率巩翟,合资的流程跑标,这三句话就是这么个意思提豪。   第三个盲,坚持智能制造打造智慧工厂蛇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踞,实现占地面积的有效节约尽咖孩,我们的合资企业稀,广汽本田在推进第三期的时候困乘,就是根据SSC这个原则纷屋叔。SSC的第一个S就是小型small甘,即所有资源空间最小卫显建、设备小型化;第二个S是简练simple帅铺,就是除去浪费少勤河,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狼啃颗,complete逻,以追求小洁、近景虱、短溜懒、轻想,最合适的自动化朴疙滔、娜钏嗵瑁块化斗擂邻。所以广汽本田第三工厂运用SSC委恫,它们的车间占地面积减少45.5%厢,投资减少26%癸壕骇,跟它的一二期比领沉拧,能源减少了29%盆察,成本节约了21%睬储。   第四个坚持管理创新嗣,开展构造改革挨级全,主要就是我们广汽丰田对,因为我原来在广汽丰田发动机敦逛,我9年就去丰田一次讼嚷荒,去发动机只回了一次号诲咐,因为当时这个地方环境太好了铆,我怕一回去又不想搞自主了凳呸握。但是鼓励我底下那些员工经常去培,去交流闻沪,日本人也还不错示榷,大家都交流颁计猛。但是技术是交流不来的劝费,思想文化还是可以交流的匈律蚕。最近到丰田去了一下捻躬,大有感受刨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垄聘,它从最关键垒、最基础的制造环节入手患砍颊,开展生产管理创新懦采啥,从制造轴途垫、供需轴姆钵、采购轴出发里存典,深入开展构造改革趣,实现全员参与降沤黄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焚缆,充分调动员工的积极性妻、创造力袒仿颠,取得了良好的成果冠痞。经营绩效方面抛,今年的销量增长不多坡,但是利润大幅提升壬夺胚,生产效率显著提高锨。人力绩效方面环,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跺橇,管理体系与生产流程更为完善捶磺、合理哥。   通过改构造改革郎儡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朵秃,根据他们的预计粮廓,已有的数据湿习,2017年单台不良率预计会降到0.01%五霸橇,就是万分之一娠海。而且现有的工人总数减少1600人碍擦贾。就是现有的存量也可以变化屁酚,他们现在不到一万人弛套笛,要减1600人痹纪沉,它新建的工厂督,员工还是要招的鄙善磐,但有的还是要走藩。就是用减下来的人把他投放到这个地方尚。   第五瞪,坚持体制增效扣诽堪,强化体系创新镜石脯。既然这些企业都到中国来了性吉,有机会为什么不学一学呢楔偷酒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畴鳖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晚浩,广汽本田精益管理巫扦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式形棘标。为什么搞一个广汽生产方式阜惟飘?为什么不造一个丰田呢块抒肯?这里面要说一句曙售权,丰田生产方式你不能完全去学欢村,条件不一样毖,环境不一样枷彩,人员的基础素质不一样韧抛勘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袱辞。你学它必须要结合自己付射铅,连日本的企业去学它的聊昂我,有的好多也不成功腻逝镜,当然我不能妄断涡距,这是从资料摘的暇,不是我说的顾首。   第二个费酿,我主要员工整车从本田来黄托,发动机从丰田来灵陵,也有一部分本田熟挝,两个企业不同的模式怎么办步薯撂?发动机就要按丰田来诵舷颅,从头到尾来句嫁还,坏的不学好的学颧,整车就按本田的来握。但是一个企业两个体系怎么运作呢污?我说干自主就不能有体系捣,要体系就是传褀的体系裂。不管你是从哪里来坛迁,包括从社会上来班蹬深,来自五湖四海一个共同目标褂规,要干好中国自主品牌来酶郸。所有最后提出了广汽生产方式宋烘,以丰田为主结合本田撇裸,这样把文化尽萝、体系做好床氯按,但是还不够巩固蓬,还要琢磨仕,现在体系已经起来扰怂邵。   我们从2013年开始策划忌持鲜,集团的主要领导说这个很好幻幌途,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睦绷赦。   所以后面我们的产能又不够了菠吠,销量又搞起来了圭,整车进行改造虽暮净、发动机进行完善车坪沫,整车茄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姬你裸,就是第一条生产线誓米世。第一条生产线上半年生产了将近16万懈讹贺,20万的能力干了16万欺,实际上还可以做署抢,全如果满负荷做的话箔,估计干到35万都没问题虑。极大发挥贾,这个不进行全体系变革很难桃埔。发动机装配线一次合格率99%窗蜜,这个零部件产内库存减少70%协,厂房面积提升30%嫡隙湿,原来不够用派枪蔼,现在多了这么大的组织舜搽。库存资金减少50%淑臀川,更为重要的是这一成果横向展开戮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缕斧,它的年设计能力15万辆淬犊师,8月份的最后一天有个数据娠能渴,他们双班日产已经达到了650台亥久睦,它的满负荷是700台韧,估计9月份就可以满负荷葡刊。这种提升的速度寡,全世界都是先进的挥摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彤,它的一次合格率最高达到了93%腻静蓉,平均水平92%舌,接近丰田中国国内水平蹈星洗,当然追求的是丰田日本的水平洽闯,广汽丰田学丰田本厂床魄,我们下一步也拿一个计划瞳沏挽,要挑战就挑战一流鞭既维,否则没意义寞。   那么我们以建成世界级工厂为准则姑句,以广汽生产方式为核心驴狈,融合了SSC原则署,运用创新思维全力发展智能制造技术扩虽恕,打造智能工厂蹋集。我们在第二工厂通过价值流最大化樊拷豪、设备智能化囱,生产线自动化沧事骑、物流信息化箩诡、网络可视化我膏、操作简单化笆、安全绿色化抱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级略情。这个第二个工厂是非诚喾登郑好萎档秀、非常成功的一个例子逗句混,但是这些都实现了谐。   第六是坚持品质保障救,打造高端品牌陕烷阔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗火,高的效率提供优质有效的供给捣樊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秃斤克,连续三年获得中国质量赖、中国品牌第一吴,超过很多在中国的合作企业狄了,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吕牧惟,所有企业里面包括外国品牌壁,与广汽丰田并列第八氛,比2014年上升6位台耽舜。   第七扔敖虑,坚持客户至上嘘碱,提供优质服务聪黑,不管是在任何情况下肮,用户是我们服务的对象款晨软,也是我们的衣食父母交瓤,尤其是作为汽车这个特殊产品来陡剑,我们对安全桂嫩、对生命的一种关怀道绿,作为生产制造环节的改革郴菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向铜嗜,但服务环节的创新与改革同样必不可少扰导,这还是目前我们相对比较一下霞白。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名口,也是一个什么机构计骡瘫,我记不不太清楚龟拣唾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芒侈。所以在产业互联网的时代泌,每一个企业不再只是产品生产者头忌猴、服务提供商垫汗化,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狭吹埃,服务以各种形式融入到了制造业舶班、研发设计揭式、生产制造轿挎、经营管理悼、销售等环节静贪瞪。有价值创造的可能路街,就有服务形态的出现乡琳席。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篡浦烹,两者相互融合莎思、相互依存帝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扒沁。   广汽在这个方面也展开一些工作剔,我们的整车平台将联合金融绷会痉、保险湘苗、物流沙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号,车生活平台会涉及多个业务平台唯洞,除了常规业务平台还包括了配件商城罚恰巢、用品商城熄、社区服务连锁杉慷,用户使用汽车的整体生命周期纪,产品的购买只是开始臣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乒嘛,这才是我们下一步发展的重点漆猛酗。作为汽车服务提供商团讳搞,我们更应当关注的是用户的体验跋儡,以及给客户带来的价值增值感受舅蹭羔,汽车服务O2O的打造投,也是为了满足汽车全生命周期的需要混吗,以及品牌和价值进一步提升的需要雹茅抚。   第八记通绘,就是通过这些改革糖和贝,整个广汽集团范围内的成果览躲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万觅,同比增长28.8%锌蔽、29.7%笑,比行业高出20个百分点都傅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平时镐体,同比创下历史新高当蒜勃。当然传褀在这个里面那是贡献更大物墨将,1—7月份销量已经突破19万散难稻,超过去年全年渺,加上8月份最近的数据盎厩惰,今年全年的任务22万已经完成了希兑,同比大幅增长143%们浓钱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强传记哭,位居第303名氏僧,比去年排名上升了59位锤碌祭,整体实力大幅提升常晃。   第九泥浩,就是广汽集团的发展十三五战略博肩。简单地就是一个内部协同创新文,外部开放合作李齿孔,这是总的原则许赖厢,全面实施结构性改革卵甲,实施一五一三的战略纹疤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晌档,这是一个保守的数据淋,因为传褀搞不好就过100万拱疤,前几年说传褀100万半,别人说吴总肮病,你是不是在吹牛巾眯膘,现在领导嫌我100万都少了坑彤,拼命把产能都整合过来了杜,成为先进的汽车集团吕,做强做实研发整车零部件郊涸禽、商贸服务和金融服务五大板块课唐炮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜,实现自主品牌事业的跨越式发展埠,全面实现一个“三”筒汹为,就是电动化芦茎、国际化纤戎和、网联化三个方面的重大破厘汕冬。   各位嘉宾睡菩、各位朋友菇擞,女士们经撇仙、先生们挛,在需求持续升级寸抗,资源消耗的情况下提嗽蘑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壤凸、品质优先暗克憨、创新驱动的发展路径厘,坚持正向开发想哎冬,提供优质产品弥邯互,坚持智能制造投,开展管理创新蹈,保证服务水平桓娩袱,注重品牌高端化欣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浇刚,共同推动中国汽车迈向新的台阶烤湿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆率厘:李芳" "  今年3月肖,借百年庆典之际忿洗安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向火嚼堂,即“智能互联”亮坛、“绿色出行”和“自动驾驶”建昆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播动。随着战略的提出氦搽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悍勺珐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竣媒。在这其中熟瓢,“人才”就成为关键问题剔镰。为此老灌梨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奢焚特,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抨娠藕。   根据沈燕的介绍可以发现省盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乓范寸,涵盖计算机南蓉浮、工程学柑裁怜、自动化恢惮乃、金融等多个方面娘姆概。她坦言啸烙苟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踌弄屉。因此纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才板导。”这其中包括互联时代的在线招聘蠕监迁,“例如我们利用自己的招聘平台伯、Linkedin虑华、智联招聘等在线平台城,以及大学招聘降、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龄衫。”除社会招聘外冗,宝马也会通过与院新βで迹合作徊,提前把学生引入到企业中剐逗栖,专门为宝马培养人才送。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畦,举行“宝马同济日”这样的活动漆盆短。“去年我们就以互联驾驶为主题堡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茬轻环,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哇。”沈燕说道间。另一个重要渠道截蝗,就是内部员工的推荐浓税讼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恃溜,让每一位员工都变成职位大使惰,在朋友圈进行转发传递牧雄甸。   “我们对人才的要求寿仇,在能力方面最重要的是对业务的了解龋戮海。这不仅包括对业务今天的了解罐,还有对业务未来的了解蓉。要知道未来战略方向是什么切,需要什么样的技能乔本挖。 ”沈燕告诉记者怀酮,“此外鞋,我们对人才的要求是不仅要了解中国韭螺,还要对全球化有所认知嚷困全。随着技术的发展挡踌,我们对人才的需求呈现‘复合联徘,跨界’的特点脯枪苛。但是坦赌,这类综合性人才很难直接从市场上获得垛稍赔,需要我们进行入职后的培训抨。 ”据了解滔俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴李,提供给员工出国培训以及交流的机会粱肋箔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换及判,以拓展视野靠,提升能力蔫竣篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为女,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是小题,吸引并拥有了一批充满抱负操龟、专业的本土化人才歼釜。而面对未来了脊,本土化人才也将承担重要职责泥,“这包括为‘在中国浦阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僧吨采,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中告搏。”沈燕表示空妈苫。2012年卿赏先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徘,并在上海组建人工智能团队千,承担电动化和智能化的相关工作乏。另外思帆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门授李,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卤。 这个团队将研究和紧贴中国市车蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地那贰莆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒刻陇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上继,用“数字坑牵剐、概率莲浮、未来”为题爱城,论述特斯拉电池的高密度毫邻污、续航里程及电池的安全性吗探停。对比国内临虎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车深蚀焊,并预言电动汽车和智能手机一样朵巾,电驱动和自动驾驶注定了是未来悉幕,不可逆的未来局。 以下为原文人恰:   关于密度和里程数邯。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞧橡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陌灯谷,至今为止一个都没有兑现身牵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龄牌祷,里程最长的量产纯电动车票读嘎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吾路,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杀实,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝,忽悠消费者揪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹈噶叼,里程普遍降低10%以上)来体现里程画,在有些国家辅助使用NEDC的标准奢订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仁柏。   关于安全性和自燃率不蛙。 自从2014年初安装了底护板饱捆特,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朴徽,远远低于燃油车昧浮甩,各种撞的惨目忍睹事故秒凯,也都没有发生自燃柒灭。相反貌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菊,却成了全世界自燃率最高的机动车瀑譬藏,更远远超过了燃油大巴的自燃率仑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩报,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盒,车门闭合的时候已经有点变形了)干怠崩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业参辟妒,几乎可以说菇:特斯拉重新发明了电动车瓜。    国内真正用心做电动车的企业赣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳蔑盼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机零虐虫、变速箱其、油箱等蒜讣枪,改造成电动车的事情)脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茧,才会全力以赴来押注电动车尖荒。当然矩忿缆,也可能是很多品牌都在蓄势待发恳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凌。    电动车不是什么弯道超车海瓢捕,而是换道竞争报。    今天的电动车鲁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳甭。待机时间是诺基亚的几十分之一氏,软件也没有几个畴平孩,通话质量也不好沉房,汉字输入也麻烦的要死的。和智能手机一样花惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉墒,不可逆的未来阑守墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻埃:李芳" "   2016年8月30日晤滩嗅,在北京新浪总部乾梆,北汽新能源充电部门副总监陈保江胃、北京华商三优总工程师丁晓伟倘翱、电庄总裁兼CEO先越凡辜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜。    作为新能源汽车销售终端环节崇岔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姆合。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ā,更是充满了诸多困境品挖蹭,不为外界所熟知陆。    那么熬超渴,作为中国最大新能源汽车市掣锬埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况为概逃,北京模式发展的瓶颈是什么个霜姑?有何值得借鉴的地方咎炕?又该如何去避免失误和纠正卸封?政府沥、车企骡叙、消费者在这一产业链终端中艘,分别又该担任何种角色氖涵伦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捶锑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糖拇晤:魏总滤淮蹈,刚才你从用户的角度乳涧,同时您也是媒体人的角度部藏糠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼非回,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呐潘苗,您发现了这些问题之后芹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率括电绥?    魏士钦滔儒:其实我们一直在琢磨这件事擅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僳抢,这两点是能够解决掉的弛泥忍。首先第一个报,支付喜般绣。就像刚才先总说的瑰,有个银联一样的东西丹,接下来有个第三方猫黎,或者接下来大家都使用微信支付挠粳铜,不管是充电桩也好速奥,app也好赫,还是当时的扫码也好剧倒粗,还是微信也好父憾勉,支付宝也好踏查茄,能通过手机支付混不氦,基本上都能解决掉弦宠毫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牧龄,我们把支付给它想办法统一了廉攻咀。不一定统一到一个里边去梁奇,大概两三个偿,大家都在用替瓮靠,这就没问题骚。    第二表,这就相对更难一些了攀毙搬,应该是有一些第三方平台真正站出来坞钮担,能够收集所有的真正的准确的信息绵,其实当时我们自己在做app的时候窖捣沙,就是在做摸点的时候倡痢,我当时就矛盾吐论,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隧亩擞,后来琢磨来琢磨去酬绢皆,通过很多用户的反牢缡 ,我定义出要摸一个最准的点祁,不要最全的构。准是什么概念牌?第一嗓,我找得到粒,第二疗溅攀,我到那去一定能用得上诽骂。如果我找到它了龚,也到那去了敌,但根本没法用秦,那就没有用了襄勒。所以如果站在媒体角度艘驳,我希望不见得是谁碾,也许是个媒体潭纠弦,也许是另外一个平台息,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圭,但是它也不一定是最全的胆诽狙,但是它是这些所有的里面最准的烷,每一个用户都能找到桩炒堂魄,而且有百分之百的体验把电充上徘拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裂独嫁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站封肮,是咱们国电的站毖,是快充翅技筋。我们编辑去那边准备充电的时候龄,有六个跑快车的兄弟苯,霸占着那个点壁码,就是不让你过去湘块陡,这个充完那个充贫啊,还剩一个车的时候夸级烩,就赶紧打电话给另外一个兄弟瑞,赶紧过来充电乱。我们不等了虫稳晾。但是他们不知道默色,在那个点不到三公里的地方托巾,快到积水潭小西天那个地方裂焙讽,还有一个充电站熄汕,好像是三个充电桩还是两个全,一个车都没有毁厂,而且车位都是空的握扯。他们不知道那里襄。而且那个点筛幻,我们当时找的时候用了三个app售橇纪,只有一个app上标出那个点诫捅,另外两个app是没标那个点词。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塑咳,所以准确性其实很重要济懊狗。所以如果能解决这两点赴,我觉得咱们的空置孟畔、闲置的问题一定能解决谷芭,肯定没问题的建。这是我的观点躲。    黄山复甸剩:关于公共充电这个领域关,我不知道魏总在充电过程中密,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纺?    魏士钦斜掀收:出现过妥颅,很多钦涕。    黄山率秤剿:这个问题其实很有意思的问题糜省,充电桩的标准是国家有统一的标准妒徒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋剐。    魏士钦麻枷纱:是这样是物,最典型的例子就是腾势何讽溺,腾势在很多国电充不了途阀羞,但是在小E充电或者普天是能充上康。    黄山谷:我们可以把时间放长一点来看敲,在2004精僵、2005电动汽车兴起的时候几峨碱,很多人都不知道电动车是什么粉,充电桩是什么喇墙。随着这几年的发展铜谰,物业慢慢都配合了师,所以从成熟度也好莱苦、物业配合度也好少累,应该是越来越高的隙。国家层面出台煤薯苍,新建小区予以配合池思,包括老旧小区的改造培需贰,都会多方面来共同解决这个问题隶槽。其实关于今天的这个话题丘萎,我不知道台下还有什么问题要提问的焕。没有的话报低和,我们可以做一个最后的总结牡鲜覆。    我接着丁总说的北京模式的问题丘眠,我们今天说的是关于北京模式灭誊冉,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样几麻昆,上海是极端的甘拣,上海是混动市掣タ选,北京是纯电市场朝嫉。我理解还有另外一个模式缔李麓,就是北京的充电运营商是最多的容,发展是最快的阿博,一开始是国家电网驳甜、普天在推呐,后来群雄逐鹿涡鞭唇,特来电腻变、星星等等各种运营商都进来了啼,包括先总这样的都进来了输。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戊。    魏士钦书矾坦:现在已经不止了丹适迹。我们有一个数据毙,说是47个运营商多撂捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屉,我讲点个人思考和认识川娟擒。    先谈思考撤歉。第一鳞,供给侧结构性改革内涵非常丰富灿烷滦,大家可能更多关注产品的结构性改革邪斑勃,其实我认为祁稍,源头是制度的供给和政策的供给恨粪窍,再是要素的供给飘撇芜,三是产品的供给览揉毛。    再把这个逻辑关系缕一缕酣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痊奶互,而制度橡财、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扔峰床。所以现行体制下摩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呢弓圈?这是我思考的第一个问题享江。    第二个问题犊嗅,是我做企业这么多年的实践和感悟吨捆誓,企业到最后比拼什么淬?其实就是资源的配置效率丰。汽车行业也如此棺寝。你拥有多少资源固然重要灭,比如研发队伍乖沸某,既有一两万人的魏畦齿,也有六七千人的陪讳,还有两三千人的捕,资源差异很大侣酪概,但实践证明人多不一定成果就多灌酷径,关键是资源的配置效率毖癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群,取决于一个企业的决策效率和执行效率腻扮巢。而企业的决策效率和执行效率惜,又取决于它的机制和治理结构辅蜕。    反过来是零,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摆蜂。也就是说恨噶届,产权结构会影响到治理结构和机制啼红,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笆,进而影响企业的资源配置效率聘岗簿。    从逻辑关系上讲涸鹿略,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菊淑。    第三个问题箱翅捎,产权结构是前提譬脱蹋,是源头性问题令坍,多年实践蛙连誓,有以下一些体会开。    关于股权蛊视幌。股东应该优质化显皑,股比应该合理化戊肠讽。近期也好蝎,远期也好撮,你不能把那些对企业治理款开胆、技术法逃、管理疚还吼,以及市场拓展没有任何贡献喇篱兢,反过来可能还会添麻烦者尾懒断,当股东寸烂示。这样的股东不能要赴。    股比结构这块悄房甸,不同行业跨头,不同企业培,它的结构模式必须符合市场规则挖。若是竞争性行业干裸讣,不管是央企蕾净纷,还是地方国有控股企业型拆,做第一大股东绝对控股都犁痹,很难实现建立混合所有制的初衷脐盖且。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涂,竞争性行业混合所有制要深混窝玛,不能简单地浅混勒侠沏。什么概念盘贤?国有可以是第一大股东啼,但不宜绝对控股科,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构干缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化去、国内竞争国际化这么一个概念闷诡托。既然是全球化烙,如果你这个竞争主体娘,你的治理结构宽沧谓,你的产权结构踏辈呻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惧尸,你如何参与竞争孝?道理非常浅显明白弓璃畔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践水萝。    江汽集团公司制定十一五规划前垃郴哺,我们就有一个想法节牢仕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化强偏猾。围绕这个思路悲,于是就有一个叫三步走的战略规划路分。    第一步牢,把国有企业员工身份置换掉睹,从根本上说毙拿绷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巷稻乱,对职工也有好处奥,是多方共赢的一件事情抒。我们知道豆干攀,国有企业这条船不管怎样愧罢,开得好盛,开得不好普蕊,哪怕再破再旧剃,只要不沉下去适娶,国企员工都会抓住船板卸,不愿意下船徐版剂。    如何把员工这些观念转变过来付臀?只有让他们从企业人转变为社会人奔。因此母说桂,第一步是2006年鼓彼,江汽集团公司所有员工进行身份置换凉锨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丢,作为每个子公司的投资主体劣屉,共同组成投资公司卿辈多。    这样翠适拼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侯池燎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绦。    第二步捎,我退休后探叔熬,引进中国建设投资集团有限公司侧汉全。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司七颂。初步实现产权多元化孺。    第三步搬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产未拢匈,包括安凯客车的控股股权技型谈,整体运作上市鞍。去年1月获得证监会批准醛冗辨,上市公司已挂牌彪弘歇。    通过这三步走——置换身份姜光垢,初步股权多元化闹韭,整体上市怀饱枢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的床眷乾,对留人起到了较好作用方。在工业化扮户辨、信息化疚、网络化尤其是移动互联网时代搭豹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叔才,股东或雇主和雇员之间的搏弈卞,更多体现在决策权和分红权领域腿剃。    为什么IT产业竣,特别是互联网企业发展如此迅速户话马?正因为它有这样的产权结构咐,这样的体制机制钉脖欢。做得好的互联网企业涟摄怒,股权都比较分散般搞吠,管理骨干和技术骨干都有一定股份挫,可能这是大趋势戎。    互联网行业资源的竞争和协同啃此胖,最终体现在人力资本价值上持谜,他们要参与公司的决策和分红锤伪。这个问题如果不突破鹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限。   存量是稳定剂贡笔,增量是兴奋剂    那么彤,内部机制如何变革喘揉?    1990年我接任江淮汽车厂长湿靶,当时非常困难绊舱荤,留不住人码。有些人选择离开矾,人往高处走轿,完全可以理解起氰。留下来守摊子的这些人不容易饱浚饥,到我2012年3月退休庙,这22年时间里荒雇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粪。    第一阶段是2000年以前芯糙。可用两句话概括胯判,第一句叫做存量相对稳定赏刀济,增量拉开差距手卑嫉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒险梦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翠发,可能就有问题市揽。因效益提高而增加工资查诗桨,贡献大的就多增辅苛,贡献少的就少增蚊。即便没有贡献寐,原有的存量工资也不会减少晤飘湍,即存量是稳定剂始诵,增量是兴奋剂桅。    第二句是有计划按比例增长工资唉杜。也就是说椭,企业效益再好钙,效益翻番工资绝不能翻番芍。效益不是很好巩,工资也要涨挽。为什么粗瞎巫?因为国家年改革开放30多年敢锌,经济20多年高速发展杆,物价一直在上涨孔胶剐,生活成本在提高骨,降工资就是降生活水平哆差。所以我们有计划按比例增长工资墩片,以建立工资蓄水池乖,以丰补欠社盒掠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利当。    第二阶段是2000年后湃驴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曝。    第一部分是僵吮,区域领先的现金收入铰倘幻。和北上广深不好比松香抗,但在安徽及其他城市的同行业者中裴吻,我们的薪资收入是高的巳,员工及其消费能力比其他企业稍高概诵。但现金不可过度发放谋乡,这是心理学痹尘署。人就这样卉低滑,口袋里现钞多了后疼艘, 像一线工人偿坑,包括技师在内侧,他腰包丰实了枫酮惭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镁辱滑。    第二部分是大福利勒愁。我在任期间巾冒呕,江汽集团公司解决万余套集资建房吻,还有大学生公寓库篓、廉租房等;自营的物业管理做得非惩2琢牵好拷,很便宜扒导,还有免费午餐锚步,包括洗衣房等扦耙。有大福利汰,有小福利刮,五险一金都取上限提蔫。    第三部分有限的股权激励普窜爆。    区域性领先的现金收入绰、大福利韦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赁茅朔,这使江淮汽车员工享受收入不低强耿邓、生活成本不高的待遇尉。也使人才无序流动降到最低儡版。我在任22年剃录,江淮的人才绕螺,不管是管理人才还是技术人才畔泪焙,几乎没有怎么流失祷。    外人都觉得很奇怪杠沛铜。当时有个汽车企业派人力资源副部长嵌份,在江淮附近找了家酒店悍故,一住就是一个月康,每天晚上打电话找人备,但没有人为之所动胚。    究其原因巢抹篮,当然也不仅仅是待遇和福利赔硕,重要的是文化留人星骡雹,怎么能留住人心袒溪寄,这是其一跨倪。    其二埠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帘辟,使员工的成长速度可能更快夕。    其三贝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妈事。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芬搭,但我们有三条路径吗。    一是管理人员成长路径洼棚搞:管理员唤砍、助理管理师松、管理师祈、二级副经理尖莽、二级经理蚂此、一级经理玫赤。    二是技术人员成长路径弹钱:技术员喊承、助理技术师氏寿酮、技术师;设计师捕炯、主任设计师蹄、设计总监菇蹬刻、技术中心副主任常节撮、主任等对诵材。    三是技术工人路径筷拐羞:高级技工昂持、助理技师斜伦、技师孝、高级技师都。高级技师的薪酬鞠,甚至比二级副经理拿得还多疾感苇。    这三条员工成长路径廓,每个岗位都有岗位说明书藕。你要申报这个岗位拖吾,必须经历什么培训嫡商社,需要什么绩效苇匠,才有资格申报乏郎。上什么岗位有明确的薪资标准嫉协叙,“升官同时发财”奢,用人用工尽可能做到公开公正透明美颁。员工们也看得很清楚拳,只要好好干撂,就能够成长栋鼓磷。    总之慨,在中央政府大政方针指引下烽耍,切实荚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法届料,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氰抡兔。    尤其是产权结构改革衅,不要消极等待主管部门来安排侧啊,等是等不到的哪颊。也不要对现有体制苔沉敦、机制太多无意义的抱怨桨讲,只要动机纯正翱募分,对国家对企业对员工有利糠上,就值得一试豆拴东,这是我在江淮汽车多年的指导思想虽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋露,但一定是基于稳定性谁匡、权变性讨、柔韧性基础上的变革容评虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躬荷。同时切记不管做什么事情枯持肥,一定要取得合法合规的文件依据肩聪复。    在沟通管理和内部运作方面式嗣,如何适应政策环境纽,是对企业负责人的管理智慧的考验疲昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋胖冬。   当下博,在互联网经济蓬勃发展坡褂捎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岛冠厂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃处仇、汉腾铝殴、乐视酒、蔚来恍孺、Nevs雇粕漓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缉详秃。但这些新思维堪翰讨、新模式遇到来自行业淡癌、公众和政府有关部门的不理解和质疑惹系。为此寰球汽车邀请行业专家福、新势力企业领导修驶、主流媒体高层为,就大家共同关心的行业趋势吃、创新模式骆虚羌、市场预判等话题展开热烈讨论返铰悄。   程远棠差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畔娠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录处:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帽,也是一个全新的问题男懒瑞,所以我觉得应该是个很有意思的事浆妓常。今天让我首先来作一个发言炕凰凄,我觉得是抛砖引玉固妙,我想把石头抛出来倍,引出大家精彩的观点鬼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巍徘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏,他们该不该进入汽车行业划。大家知道纬璃,这几个企业全是新人凹丸拼,以前都没有做过蟹,在社会上是有一个反响超墟莽,有一种争议矛啸,说现在已经非常挤了徘吮粟,我们已经达到了2500万辆的规模极啸,100万辆的企业已经有六七个了菏肌,还缺你们锈塘?你们现在还有机会铂崔?我想说这是一个很重大的问题冗烯,我想这个问题为什么说是战略问题秦模,中国汽车业一开始就有这个问题罕道。   我的印象中朴潦,我觉得中国汽车业有很多政策拒辟,也有很多重大的事情暖,但是我现在回忆起来瀑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竟欺痴,一个就是开放引进贡,也就是合资卷侣,也就是所谓的市场换技术窘。另一个婆,我们做了一件很大的事情悸附,叫反对散乱差胜。这么几十年来涂杀,在我们的汽车管理部门鸵短,我们就不说谁了环婚,大家都很熟桃词悉,都是朋友关武,现在都七八十岁的人隆岭憨。我进入这个行业30多岁纶挺身,已经过去30年了瘸廉,这些人现在已经退了疏短,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酪晒撂,一个是合资引进杠泉清,一个是反对散乱差览闹弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺,即刚才说的市场换技术迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扫伴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秃凉,只许有资质的企业做精秦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司难掸啡,就叫中国汽车工业总公司勿武骆。后来丢垢俯,提出了南北划界失嫡狸,想要一汽在长江以北廊,二汽在长江以南秽散厩,形成一个竞争局面段麓下。这个想法没有实现窟克妇,当然再早我们搞过六大公司尼哆稀,但是总体来讲骑拾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争借。   我在八九十年代写过一篇报道刺,我就说中国汽车为何怕竞争孤矩屁?其实现在想竞,我们争论来争论去就是一条革煌肉,国有竞争检痢,我们认为企业太多了赤荚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涂簇伙。   那时候从国家宏观的角度侗癌,陈云同志提出了一个经济学观点灵,叫做鸟儿在笼子里飞浮膜剧,年轻同志可能没有听过帮女淑。虽然给你放飞屁潍抡,但是你不能乱飞胆鹅,得在笼子里飞际摆鸽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞接匹枯,所以我们提出“三大三小”邦睬介,规定的企业能造车虾,其他人都不能造车邯比夯,认为进来的就是捣乱袄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章貌宿,后来被总编辑改为无心插柳簿墨嫁。我们一心一意想扶持的企业搞上去饰任厂,但是我们不想扶持的企业又在出现驾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哗,为什么呢裂隶教?当然是我们的基础比较差妓起屑,一无资金颇侮,二无技术桅,三无人才居钵傅,白手起家譬陕俺。这时候我们引进外资乏堆矢,有了资金菩、有了技术按蒲、有了人才喜陡,奠定了我们汽车的发展基础魄彼沧。但是只走这条路等于缺一条腿歼限太,只有引进外资瞪低,没有自己的发展丸烫仇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业少,反对本土企业狮驼,所谓自主企业痛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甸皖豹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滑普淡,奇瑞挛、吉利切吹、长城就、比亚迪稼锣困,没有一家是合法造车的企业拍,方式大家都知道撮恃盾,买一个不生产但还有资质的企业舶,就是所谓户口本啥点辟,然后就开始造车掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刻客郎,该死的企业死不了褥拣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抠昆,这是一个很奇怪的现象侈魄,在其他任何国家都没有这个事情吩话,只有在我们国家芳下没,这变成了一种无形资产挞。   所以纱毁盯,后来工信部成立前夕层遍驳,在发改委发布了一个通报母拐,宣布哪些企业要死泄犀肮,其实是一个作秀琶腐氯。因为这些企业本身已经不存在了洁怒导,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亨程,就不会有这种奇异的怪现象项。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扁,我们把汽车产业的市场化念笔捍、自由竞争的方式忽略了萄诗廊,我们把它当做航天航空管理板桥先。所谓集中力量办大事腾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的请荆,像航天航空只发射一颗卫星悄都,只造几架航天飞机烘,但是汽车绝对不能这样妈队,如果我们中国只有一个汽车企业篓啸,我们今天无法想象能够达到2500万辆说,我们可能还在200万辆以下徘徊犊黔。   我们想想我们当时的规模仙孟绒,讲起话来贡,我们一点底气都没有陵炭,全中国所有汽车企业的力量双睦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薄狙,所以我们那时候是没有底气的僻栋帅。那时候蔡总经常讲传,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂负突,我们国内的某家工厂虫警其,搞了多少年碾纲?投资130亿干了那么多年没有干上去扛模,现在回头干干皑,别的合资企业在武汉干140万辆车桅沟,听都没听说过他就干成了隋颧。   当时我们确实是一穷二白闲,那种情况下我们引进外资伸列,但是不让国内自己的汽车做鹅搏刻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勿河谦,变成了外资企业窗、跨国公司一股独大苗葡侗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啪。   中国其实为什么发展到现在这个状况矩棱倪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玩镀,在座的年轻人没有听说过吾陋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号添菏阑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锨楔碳。为什么有审批制单?审批制就是为了反对散乱差疼患,所以你不能随便上企业副。   我们把进入产业的大门关得很刑呓客А,一方面对产业造成了很大损失度掳础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拎救瓦。大家知道蛾翰匣,那时候汽车卖多少钱示炊?桑塔纳要卖了20几万太陵,当时说两万块钱夏喜殴,八字还没有一撇菱盆滑,订购两万多辆碘擒谷,在桑塔纳卖20万的时候长孺及,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函。那时候的技术标准绞、排放标准都很低激坦搭,我们会很快发展起来茶广,但是我们失掉了这个机会完瓶危。这是产业上的一大失误拍舱蝎,就是反对散乱差赎,阻碍了中国自主品牌的发展辅懂绣。   我觉得中国汽车进入2002年忻琴棠,入世以后就发生了很大的变化瘫,这个变化就是放宽了趟寞,应该感谢国家经贸委前司长雄师康,后来发改委的副主任欧新黔藏,他在这件事上力排阻力裙辫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丢,有二三十个企业进来闹阑。在这时候魔炮翻,包括奇瑞奖、吉利疚擞、长城掀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俩碗,所以这是我们企业发展一个好的契机香如,这个契机来自于好的竞争钙。   现在大家没有再说反对散乱差胆体电,但是这个毒瘤并没有肃清幸,现在要有一个新的品牌出来腺试滩,我们第一个想法就是它该不该出来肌,又来添乱炽卡撅。所以在这种情况下蚕迪,汉腾出来以后删,我当时也没有太明确的认识毁,在网上一片谴责声的时候拓搐,我就意识到了这个问题禽汰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氢,大的打败小的侍衡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胆维檄,快鱼吃慢鱼弊。汉腾给我一个启发阑汲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在履复,今后还会存在驴吉惕。   现在一汽灰吩们、二汽非常困难饶,包袱非常沉重仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才党慰,但是最近连一辆好的车都出不来秽。现在真正有活力的企业是谁呢级?是长城操郸淖、比亚迪祷、奇瑞拟斜、吉利缚峰仆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用门。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冒逞鸽,让大家不要惧怕竞争仁慈,竞争只有好处烂。我们老是说过度竞争冗邻,实际上没有过度竞争翟瓣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓬囊,经济规律本身有一个调节作用朵,一旦过度竞争它会自动退出第。   我们的出租车管理很失败购,就是我们怕过度竞争入绣宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆獭笔皑,因此打车难胳戏乱、打车贵涩畅立,群众怨声载道挎。凡是放开竞争宫狄绘,像家电产业大家都知道联苫,为什么发展得比较良性呢段憾?就是因为放开竞争豌鞋挝,是不是先来后到呢分钵孤?我们现在想想80年代险,61家电视机厂接愁坟,现在上哪去找细具郊?大家熟悉的品牌删咸,北京牌诫筛痪、昆仑牌菏乓氯,我前天在飞机上看到长虹榔抬其,长虹居然还在巨,出乎我的意料蜂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂霸酮,TCL过去有吗辅绊?就是长江后浪推前浪挝,我们永远不应该对后进者说不炕,我们一定要这个变成一个共识劝桂谐,任何时候都可以有人进来径菩垢。就像他们说的仁熄疗,任何一个行业都会机会慈贪。今天在座的各位都是新进来的东兴届,我觉得你们的机会大大的有汐。   我的砖头就先抛这些峰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埠笛诧:沈达炜 版权作品躺珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载料捶,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  徐和谊说百,当我急的时候肮其镜,老唐一乐舞侗垮,哥儿俩(的配合)还行骨。双方都是坦诚的心态侈涸娩,就没什么谈不成的事情湃师娩。    唐仕凯则认为豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭淌,基于双方的相互尊重梁。合作中娩贯,尽管文化不同蹄、目标不同埃,都能坦诚地交流反,达成一致碍钦,满足消费者需求庐米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沏田档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朵列,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铝撂趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浮,接受了中国经济网等几家媒体的采访岗偿。在奔驰E级轿车之外喘鳖分,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吉翔京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邦寿,徐和谊说谩,关键在于双方的真诚与坦诚豆需了,这与我们的性格有关纷硷淡。我的性格是直率驼,而唐仕凯先生则是含蓄辽、温和横,哥儿俩(的配合)还行帽禄。双方都是坦诚的心态镐簧潜,就没什么谈不成的事情梧。    徐和谊谈到啸吠视,合作中阑,彼此考虑对方的文化辱、体制廊景绿,对对方的决策机构都很了解去卤糕,也想知道对方的想法宠冯捍,并多从他那套(系统)思考缮蔑讣:靠不靠谱柬搞,可不可能隋乱。不能瞎白话渴,不能伤和气肆,所以就越合作越顺利宠禄挛。    徐和谊认为贸雾,随着后续工厂和产品的导入粳抽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期解。    他还打趣说凑径,唐仕凯先生文雅乔侈挥,当我急的时候稍胸,老唐一乐立,我们的搭配非澈荩合适骡附屠。    唐仕凯则认为啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逆户悄,基于双方的相互尊重壳。他说玲哄略,我们与北汽之间有更多的共识按。过去几年的合作彭污,大家互相信任费褐、持久相吉枫、坚实椒。我们有德国人的执着车、坚持朗勒款,在双方合作中欺侥掏,尽管文化不同监钎退、目标不同拔,都能坦诚地交流筏亲效,达成一致暖,满足消费者需求晚,也能让优秀人才有合适的岗位伤。可以说棺帕,北汽与戴姆勒建立了最好的唉姜、双方互信的关系衡伤下。    另外雹,唐仕凯指出检,中国业务的发展双纯,离不开经销商伙伴的精诚合作撤酪,他们积极履行对消费者的承诺茬冕、关爱化瓤,也与我们建立起非常良好的厂商关系即劣。    他强调柔,我们与北汽的合作哺揽锯,增进了双方的关系塑。 全新长轴距E级车上市现趁俊,领导合影(右二为徐和谊靶仑孰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卯片恃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说定糙涕,目前谐现,我们的合作是最好的斑。认真总结以往的经验猜、教训醒持焚,特别是过去的错误篙躺,接受媒体的帮助寡芬、批评违,因为大家对我们有更好的期许涵锋。目前隘挥挨,我们仍没有达到自己的目标涎樊,在中国市场还是第三名舰愁结。但是咖鄙姜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馈镶盒。因此盲,我们还需要精诚合作恫嗡,力争打造一流的企业;精益求精污雷,建立一支一流的团队损。毕竟嫌茸下,我们的公司和事业都很年轻哀雄剂,在发展当中最重要的还是关乎人溪。因此损溜期,我们不能只顾眼前荒炒,应当放眼未来扫鸽捎,希望取得更好的位置施材壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖貉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颠半霜:    各位领导赎仓、各位汽车界同仁推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛含夸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫉垦。今年论坛的主题聚焦安全保安辜,我觉得非常有必要刨独,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讽辽,已引起全行业和全社会的关注糕贩。    今年以来小篙,在国家和地方补贴政策的助推下楔噬趟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐溶,1-6月辣试,新能源汽车实现销量17万辆烯,同比增长126.9%控。其中纯电动实现销量12.6万辆甘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骆,预计到8月底汰遁其,全年6万个新能源指标就将用尽淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郸,同比增长170%凄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尖妊洁。    但随着新能源汽车销量猛增倘妥,其安全问题也逐步凸显妮潞。仅今年上半年臀档,与新能源车相关起火事件就有11起纺,事故原因涉及到电池效湃昏、材料勾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筷论。不但给事故车主造成了严重的生命纷功咐、财产损失呕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰,极其不利于新能源汽车的推广惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雹,新技术新模式尤其如此赏垫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泥、火车一度跑不过马车握湾憋、人工智能行业也几起几落阔,每次都面临着必须攻坚的难题发唯护,并随着问题的解决才获得新的认可负。新能源汽车行业也是一样冗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偏,在蓄积了一定的市场规模之后汗,开始到达一个新的平台期欠胜穿,开始面临这样那样的问题酿。而我们认为覆甫痪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颗。    首先寞态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足时。    今天我们面临的新能源安全问题年,一部分是技术问题股韶莽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等理。但更多的是行业规范问题维,由于新能源汽车市场发展太快马就挪,行业法规建设相对滞后矛,安全法规不够健全疽居,相关标准缺失帛,再加上消费者安全意识不足尉刀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纫墓活,共同导致了一些安全问题的出现牌。作为一个新兴行业使弄签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹋祷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艘据,这是新能源事故频发的原因翟,也是新能源发展到当前阶段概距烷,我们必须着手解决的问题呸单嵌。    其次锨施,安全问题是消费者关注的基础痛点拈,必须全力以赴加以解决菊鬼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莱冯。我们经常说瓶桥概,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点化,但是没有了安全这一基辞鹛椤,里程的远近本身也就没有了意义冯。新能源推广几年来匙,市场上对安全的质疑之声始终不断驾幻,说明广大消费者除了里程焦虑庇释侗,还普遍存在着安全焦虑排,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮欺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椽茬括,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡葛。着一把火就可能会毁了一个行业砷耐尽,在网络时代这种心理传导完全可能发生须率休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愤赡精,必须将安全问题作为头等大事来抓狮,否则就会被消费者所抛弃握沃说。    最后顾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昏裳嫡,也是发展的动力源肮逻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破如面,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拦,才能得以持久生存箱伟胸。千百年来瑰款围,人们围绕着使产品更加安全可靠遁队练,不断做出创新珐钝。及至今日匡凸铂,我们投入无人驾驶汽车弯、智能网联汽车的研究敦烁,很大一部分原因臣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粉退袄。新能源汽车作为面向未来的产品同,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变馅撩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力髓。    由此可见天,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漓,粗看起来林林总总德,不一而足;但是究其本质辛董管,核心还在安全羚。破除了安全问题但甜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴涛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匙,而围绕安全问题不断攻坚克难貌另竿,新能源产品和发展模式将不断创新难缆,不断创造社会价值粪付超。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兴靛痪,我们从一开始探抬葱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厢,从战略高度提升安全性哀,居安思危投,未雨绸缪表挥毙,从研发庐、生产到售后服务迷疵荤,都布下层层防线谐胳捌,确保产品万无一失拷栓纽。    一是在产品开发上加强安全功能设计赦奸寐,从源头上提升安全性纶尉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逆。从产品的开发设计阶段筒,我们就从整车控制粱宛贺、动力电池工漓内、高压安全等方面以高标准进行设计呜鹃楼。在整车安全方面侣编悄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宏肝啊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溃。在动力系统方面料,我们从材料陵醚、电芯脸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浆惠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穗火管,降低电池短路和起火的风险伙蟹汤。在高压系统安全方面炬奥,我们从防水闷匡胳、防火好、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巨蟹范,高标准强化安全功能嘎炕。除此之外丝,我们还充分利用智能网联技术先木募,对新能源车运行进行实时后台数据监控搪,建立事故应急响应保证机制康卿滤,为新能源安全使用保驾护航删。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褪测,以高质量产品确保安全扮械。在新能源汽车快速发展的同时搜胎,北汽集团不忘发展新能源的初心肆猴,严把质量安全关法。北汽新能源生产的每一款产品酚谦胎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外始樊结,还要对电池拭玫滥、电控系统进行严苛的测试与验证社股娟。目前汀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辨,其中电芯安全可靠性测试标准42项绵巾涟,电池系统安全可靠性测试标准50项绅藤沉,BMS策略安全可靠性测试标准33项号情,这些测试包括长时火烧测试山、电池剖切测试川横、极限跌落测试和电池浸水测试等赦限被。同时馆琉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怯。上半年岔疽酵,北汽新能源接到订单2.6万单川,但在资源不足的情况下骄,我们严抓质量关皮陶堑,绝不为销量而粗制滥造硕,最终完成15052辆的销售任务殊,订单满足率仅58%敖煽笔,但却实现了上0事故率的优良成绩绥疆讼。    三是加强售后服务与培训盟蜡,让新能源车用户买得放心摩绍,用得安心卿娄糙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障感,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屑叫隙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熄,包含车辆保养少、车辆维修炼恕处、紧急救援揽歉偷、充电设备郴充配、增值服务纯、客户关怀等多项内容发呸辉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惕姓搅、维修博核,并对服务完成情况进行跟踪监控浦剂衅,形成服务闭环春,确钡龋客户满意道韦。同时经乔韶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笺杰,对车主进行说明和操作演示继啪,并规范安全培训流程武筹,提升新能源车主的安全意识华锨。在此基础上嚼歉动,我们还创新营销服务模式墒,今年8月12日蚊途嗅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弘剂婪,不仅具有推广新能源车的效果露抢履,同时可以让车主及时更换腔羔、检修旧车上的老化电池维谓,通过我们的新模式给市场提供更多安全拿、环保敦多惊、高质量的车型苏列,给消费者更安心的消费体验烈到。    各位领导梳枪、各位同仁迹火:新能源汽车作为一个新兴产业烹坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龚及,出现一些安全问题簿,这在快速推进过程中也是难免的牟拨,是我们必然要面对的问题峨。因此新能源安全问题莫喇姆,绝非某一家企业能够单独解决克贰,它需要我们整个行业的协同并进拉从。    有鉴于此镶伍塑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诡,不能因噎废食千,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戎坊,牢记我们新能源事业的战略使命侵坍刚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掏胆,以持之以恒的韧性浅,推动政府随、科研机构硷泛屁、行业协会禽盗卢、企业乃至全社会开放合作鲍闹,不断建立安全标准夸、不断规范行业行为匹、不断推动技术进步渐、不断优化消费者使用习惯枚鞭辈,不断实现新能源汽车行业成长成熟改懂监、发展壮大渤,实现整个行业的可持续发展隆丧点。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖姆手:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呈量,各位领导酥、各位专家碎,业界的朋友们菠:    大家好!今天使,众多长期关心舍、支持中国电动汽车产业发展的领导岗、专家和朋友们齐聚郑州牛恢锯,共商大计郴帘。作为本次论坛的协办方桔齐罕,请允许我代表宇通公司磐,向到会的领导峨圃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佳缝。    近年来捶嗅,国家出台多项重大政策颊,从顶层设计酷闺钉、推广应用捣、税费减免甸离膛、购置补贴驾、生产准入翁酗吞、基础设施等多个方面士狄耿,保障新能源汽车产业健康快速发展丁。客车作为电动汽车发展战略的切入点修瑟,是电动汽车普及推广的重点领域烤。至2015年底唉隶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煎鞍慷,占同期所有客车推广量的13%庆,为城市节能减排钙、绿色交通出行做出了重要贡献晃项。    财政部谴、工信部溜、科技部羚疵戒、交通部卡姑、发改委等部委斡饲迪,通过科技计划鸿嚏、产业技术创新工程等重点项目进行支持姬荣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洗静踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升探:节油率修、续驶里程等性能不断提升仙,动力电池能量密度坑、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴揣技。    具体来说段橙博,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胖镣痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箱、节能与控制技术方面已实现了自主研发澜葡廓,大部分电动客车均采用国内自主控制器谎,整车性价比高粪,满足市场需求暗沛,节能效果得到消费者认可彼份。    二是动力电池性价比显著提升加。动力电池舍瓣舶、关键材料国产化进程加速峭,安全性和工艺技术持续改进惟轨。与2010年相比菲垫,动力电池能量密度提高将近一倍华,成本大幅度降低庆。    三是驱动电机技术水平进步明显票。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胸负呐,在功率密度娥拆诫、系统集成度和材料利用率方面显著提升彩恃。    同时炭枯祭,我们也应认识到距,国内电动客车研发试验能力有待提升珊秘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距四炒:整车可靠性蜡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齐脆歪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糯李,寿命鹤行泵、低温环境适应性椒捆按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浩缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仇。    马凯副总理强调篇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棘夺。电动汽车由于安装了电池崇、电机蜡蝗、高压线束等高压部件媳,给整车安全性带来了新的问题雇黔,而电动客车安装电池容量大淌趟斜、整车承载人数多蓉,给整车安全设计提出了更高的要求邢挠。    因此潍氖,电动客车必须从防水坤、防火鸵划、防触电皋、乘客逃生偷碧狄、事故处理等方面综合考虑窘朽密,从研发制造疟靠私、运输存储踞、维修保养钡、报废回收等全生命周期各个阶段着手九繁纪,在电池安全铜磊辟、控制安全踏瞪、高压安全扮痞撩、电磁兼容等方面进行技术攻关宛,全面提升安全技术水平加合溜。并对车辆吨、零部件运行实时监控徐攫,起到预警作用虫,保障大规模安全运营娃含。    宇通自1999年开始研发电动客车计,持续加大研发投入烯,得到了国家部委撇衡、河南省政府和各位朋友的大力支持烷宝。未来裂靖涡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟佃,围绕电动客车轻量化浚、智能化俊嫂浪、网联化以及智能制造等发展方向实懈里,立足自主创新泵九牟,掌握关键技术项谭庆,提升安全水平臣剐惩,促进电动汽车产业健康快速发展聪腔剖。    但同时休傅,为了推动我国汽车产业的转型升级培杰,实现2020年500万辆的目标祷独,我们依然任重道远腺拢。行业的健康发展俗,离不开国家政策和社会各界的支持吨零,我们建议矗甘互:    继续支持产品品质提升和新技术研发付杀东。在纯电动边、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酥钾亲,研究开展创新工程二期项目等嵌棺,助力国家下一阶段产业化目标的实现房摧。针对燃料电池客车诵,我国和国外先进水平相比还有较大差距剔八荣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淬涧歇,尽快解决关键技术问题处咐噶,推动产业化发展辅碾令。    电动汽车正处在新产品推出的初期盼,技术飞速发展落探,面临很多未知领域的挑战盖武瀑,这些不确定也带来巨大的创新机会晌,是企业缺、行业和国家的历史机遇技蓝咎,也是赋予我们的使命和责任险罕逛,    我们将坚持创新伞雇崩,努力实现产业转型升级和健康持续发展姆。    最后亭尾棵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭娩沙:李芳" "陈清泰徘茹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丘团版,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凑鹃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暖棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍钡咎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搓,回应社会的关切忌敲,引领行业的健康发展葡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台称,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簿福秃,广泛交流焦、献计献策溪。    首先是创新引领问题荒。    去年钞韶疤,国家多种政策的叠加效应充分体现拇丝,电动汽车呈现了爆发式的增长绅蝗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颇帕,并得到大多数试点城市的积极响应驰颂。更加可喜的是缸骗,电动技术逐渐被消费者所接受牢锌抽,潜在消费人群在增长工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隶赖粒,总体上鹃碍,这还是一个政策驱动的市成饰恰,它的不可持续性已经开始显现瘦。从今年起却桑,国家补贴政策开始退坡孰劳合。种种情况表明揽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期定教擞,相应地呐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沦炮储。购车补贴的退坡吹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腾。也就是在购车诫纬弹、补贴逐步递减的同时碌抢,政府应在研发环节加大支持力度放,集中资源支持在动力电池颁讽赎、核心零部件骂杀郊、电控技术挝、轻量化篙趁夸、智能化等方面突破技术瓶颈勒貉。    另外芥倒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冷秆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始华驰伎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等具。相应地饲锨典,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笔,大手笔投资于电动汽车慑惹。    这一切表明誊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靡鬼痉。    由此看来刷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媳马。    第一钨风尚,政府补贴政策进入退坡通道傅士,电动汽车性价比提高的进程聪,能不能跟上政策退坡的进程氮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淡拴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崔。    第二潮天磨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卿,中国肯定是他们的一个主要市场目标雾。能否改写我国燃油车发展的历史漂痊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棘无视,并建立起较强的国际竞争力畔琶掸,这是政府和企业必须认真考虑的问题懊琅沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芍。    因此凑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勾,那是在强政策激励下的增长佃房,是不可持续的禄将请。有些企业一门心思地追逐增长屏袭枷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案寒颗,却放松或忽略了创新和研发卫坎。    应该承认蔼构,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比农扯泡,性价比还是偏低的寝头唬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁教使底。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景去酵瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入南帘斧。    当前筐,我国电动汽车正在向成长期转型狙掏,这是一个重要的机会窗口提铃。从全球看猎慧,电动汽车的技术路线还有选择的余地糕矫貉,核心技术尚待进一步突破缚,关键零部件的壁垒尚未形成姐羌,信息系统还在发展渡,品牌效应还未发力百加,商业模式正呈现多样化杯午建。可以说瘸伪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拇豪鲸,有较好的积累绣唤澜。我们又有全球最大的汽车市场支撑哪厦示,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檄汹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卫扮市,潜心打造核心竞争力勘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喉,另一方面可以与国际巨头同台竞争睛。    电动汽车和燃油车一样岭屏卯,竞争力的核心是聚集优秀人才坏玖涛,拥有强大的研发能力庙标,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昏疟。对于汽车产业来说簿攫,生产能力的扩张是相对容易的屠叮前,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烷塘葡。但是淖陕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侧噶,因为那充其量只是一个泥足巨人刹庞雇。    补贴政策的退坡吻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒赦,补贴导向将让位于市场导向危,让位于创新导向赔膝。优胜劣汰作用将被强化徒捅瞧,在大浪淘沙中尸,真正能站住脚的屡,将是那些具有创新能力冬杰、掌握核心技术统、具有品牌效应的企业窖辛伸。    关于安全保障的问题惧抖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫反蟹。这也是全社会非常关注的一个问题户,是这次会议讨论的一个重点枯。    为开好本次论坛非,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粱码,并将在本次会议上发布调研的成果巳赫话。    汽车的100多年发展史说明喝扰屁,随着人们生活水平的提高歇息,出行机动化是一种必然的选择规。但是下沧裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逛,电动汽车处于起步阶段诺雄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奴棋倦,还存在由于能源结构改变而带来的佳赦勉,诸如高压电路项、动力电池等新的安全问题琅。    因此尚牵,在电动汽车市场快速增长的时候嚏虏四,安全应该引起特别的注意肥峨推,无论是整车企业妇,还是零部件企业毛篙,对于可能出现的安全问题兔插,都要诸项排查曹、及时发现佛、找出对策拦春,竭尽全力把问题消除在进入市场之前零患函。即便是这样硼写柏,进入市场后的汽车仍可能出现问题妈,这就需要继续跟踪汗,不断发现新问题歼把佛,不断解决问题慑,必要时要召回已经进入市场的车辆病纱。    应当承认剖鳖传,电动汽车技术的成熟度还不足谐塘,市场考验还不充分偶期垄,消费者的信任度还很脆弱撑辫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹲铂蚀。从这个意义上说颊,我们必须把安全放在首位猫低宠。因为安全是一个否定性指标式埠诽,世界上没有绝对的安全氦蹦,但追求安全是企业的天职卤俏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斗遣,要以更多的投入未,在设计洞仑评、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘶楔。我们绝不容忍安全隐患喀价,但也要宽容失败碎梨,因为这里存在着不确定性谰。    安全也是规范出来的媒滔,要高度重视标准贸歧淡、法规和监管的作用翱,设计安全的标准和法规雌,有些是科学的研究和论证定下来的闻模烧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊。企业必须严格按标准和法规生产捞、管理和运营叹,监管部门则应该严格执法沸煎疵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涝丁迷,绝不能容忍劣币驱逐良币磕贝。    今天恢蓟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闷懈毕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忙凉柔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郎糜,它还缺乏充分的应用考验晚,需要未雨绸缪浑喉勒,防患于未然赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蝗讲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳞抽绘,各位同行透托,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》量固,每个桌上都放了一本烤,大家可以直接看僧朗乾。前面上半场我估计是大家最关注的烫,有一些政府动向镶胳,他们做的干货蛇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宪筹涤,我只讲讲技术结,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徐醇,有三个方面盖慰茫,有些技术方面的内容是有相关性的寄蹄拟,政策本来是张永伟讲的谁另,我在PPT里基本删掉了蘑杭,大概带一点毛保。    首先讲一下电动汽车安全的技术秸唤戏。电动汽车安全技术我们分三块世型,动力电池的安全林染、电动汽车整车安全鸵聪淖、充电基础设施的安全府粱。首先是动力电池的安全性踩,是最基础翅办、最核心的澎闭,包含了电安全辅品泌、热安全冉、结构安全等等表。    我要先从科学的角度说一下翟。如图(ppt)疯摩,这是电动汽车动力电池的基本特性芍睬,中间可以看出我们锂电池安全的范围仙凡谓,一个是电压匙碍储、一个是温度兔兄,对电池安全来讲獭嫉坝,这么一个很小的窗口里才能安全工作晨,如果温度高了会发生一系列的反应疙剑,就不正常了丧寺。我们具体来定义一下这些温度揪撇,这是做一个严格科学的实验啼,锂离子电池的热失控惋、温度变化棵、温度和电压变化的过程得。有三个温度什殊,T1叫热失控自生热起始温度伟,这个温度一般在90度呈舰,接近100度鸥句瞧。第二个吨绒,热失控的触发温度论,就是说热失控要开始了改愧。第三个抒瀑,热失控的最高温度督伙烤,代表了释放能量稼千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铂差灰,给出了一系列的各种类型的动力电池怪,比方说三元的NCA款鹤禽、NCM看、锰酸锂的叉颇,钴酸锂级膳识、磷酸铁锂踌,还有钛酸锂的嗜撑,从中间就看出建潦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顺扩梅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒娄,总体来看桂得,热失控最高温度比较低一点疤队为,这是钛酸锂的是苗廊。    太过于学术化一点脾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艾敝。热失控睛模曝,我们先从热的角度哼宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姬,我们的SEI膜就会分解藤、负极电解液也会反应零茎,隔膜机制熔化量,再到正极分解刑股、电解质分解湍胎傅,最后就涂层崩溃卤嘛,大规模的内短路电解液燃烧憾,就形成了热失控佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毙。    另外一个问题逞告,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展默曹,像放鞭炮一样隶袄,一个单体发生热失控能量还是有限的泌,如果在整个模组系统中间扩展穿,这个能量就非常大了嘛摔。我们说其实不在能量的大欣取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了微同道,但是并不是一个危险的东西婪盾,关键是没有瞬时释放倡惜,这是一个瞬时释放的问题五。    诱因拱獭渴,刚才说的是过热引起的烙瓣,还有电的和机械的诫,电触发灸,主要是过充必毋、过放等等炯使揪,尤其是过充篙汹,过充引起的热失控是渭埽害比较大的苔勉读,这是它过充的一个过程和机理涧态葡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韭。还有机械滥用耙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咐,这是在网上搜到的底盘的切割实验赴,专门看它怎么样泄星,机械诱因就会最终引起短路叉。    第二部分捂,整车的垢糜,现在我们找电池厂开安全会逝祟,电池厂就说很多问题是整车引起的阿,不是电池的事辑。的确步,很多问题不是电池本身造成的柒琶,是外部原因嫡澈,整车橙甭,比方说碰撞会引起团甘暖,电气安全锰扒,还有功能安全擂,重点是这几方面恫煞罕。比方说碰撞咎祈,碰撞是最容易引起诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晒拳垂。第二耿,各种原因的电气线路短路引起着火舱倍抽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮,电机控制器切、电机电子器件IGBP短路了牡型,高压唾肆桅、拉弧仍、多处熔断故钦庇,整个就全烧掉了录,这是控制器烧红了篙物。另外一个低唐,比方说前一段时间南京暴雨之后吓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路法卯。功能安全忱行贺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烷劳,电池管理系统死机瘫,但是充电机不知道顿吮,继续充屉经糕,充过头了崇阶肉,导致了安全事故拨吕,一般150%会大规模的内短路娠范,充过头150%烫,不管是什么电池遁,包括钛酸锂电池摩常,如果充过头也都会热失控的身请,虽然我们知道钛酸锂非常安全受,但是过充之后过压也会引起安全事故辰。    第三抚,充电基础设施的安全佛低。尤其要说一下充电设备的安全问题拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碍貉胳,它的防水碱、防尘档、防腐蚀蔽栓、漏电卯埔凸、短路保护等等晨龋,各方面存在一系列问题铜氏。我们开了基础设施安全的研讨会抨,大家提出了很多问题馆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纬伙汀,我不在这儿过多讲雇朝。比方说扒叹班,我们荣威550就是非线充电着火攻,自己来安装这个耙尽,比方说外部的“三防”精,内部走线的零乱抵函祈,不按要求接地等等媒亮,这都是我们充电设备的问题钝系堕。比方说全生命周期状态的监测氨句泥、管理体系的缺失慈茅舷,线路老化之后也引起很多问题缄捷家。尤其我们在研讨会中有专家提出酿侮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巫,因为那里头重现事故之后就会特别严重吩吉。    我不要都讲问题腺段裸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粉。    第一适斜狮,说一下全球国际的进展阮。我们要学习几个膛,一是安全防护方面卡簧,比方说日产的电动轿车Leaf推,现在接近23万辆奇匹,没有出现过重大事故敝。它有一个安全防护的设计体系韩哥坍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橡臀恨,而不是说不能做到安全斗豁。人家做什么攀杠?首先缕坟咎,有很好的防护设计理念膏操汝,它的防护埔,首先防控事故发生惹那,其次一旦失效偶蔑磐,可以失效不出事娩晦,再次盒秒蹬,出了事软零悄,把事故控制在一个可控的范围首,控制在接受的程度跟燃油车一样棚蔚涝。是这么三个阶段室竞,从电池设计响荤疾,到最后可达到的安全目标霖,是一个全方位的设计理念韭偿阂。    二是设计开发方面堤破,遵循了严格的V型开发模式八,从电池包帆疥矛、睦块富惺仑、单体卸箔奸、材料粪,从设计层肌、验证测试层凳,是非常详细的酱,包括底层的电池材料杯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徐舒,我们国内的电池厂现在还很少用这些势八闻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛋封,其实这些我们都很熟悉钢,比方冲击锋冗患、振动挝鲁僚、挤压硕荡醇、跌落劫魔,拿烊停块跌落芥贫、单体跌落等等俊掂妊,针刺苏碧茎、极端的短路痘妥钠、火烧喜汾、热循环科错踩,有温度的高低温循环实验叙翠,这个好像我们做的不是很多较八吓,气体分析等等唐堡,这都是全都做的琶屯,这是我们跟日产合作交流的恒景阂,我觉得还是给大家分享一下沫,很有意义的锤踌躺。    第二捆界,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僵发,这都是公开的趁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利何,这是一些主要的专利吴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脊台,这就是一个完整的过程邵姐。由于成本比较高屡屠,其实没有在它的车型上全面的推开读譬。    另外一个值得一提的坑,特斯拉的碰撞安全性涵泰,从设计的角度咳,应该说借用了一些非常先进的方法陈眉壕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藏奢撩,发生事故之后椽,非常严重的事故也都是安全的砰翟淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浚,当然因为它有别的安全性侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铅。    第三枫婚翻,这也是公开的资料敦,三星的电池系统剁鞠。重点看一下电芯层面促奈,这是90安时内部并联四个单体电池泡巍合,一个卷绕式的方型电池镀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尝慑持,一个是过充保护书刃绣、一个是防爆阀憨拉、一个是保险丝贫逛。我只说其中的过充保护稳世,这个电芯的外壳是正极库,有一个过充保护的阀戌,当内部气体压力增大之后巢,把外壳的正极跟负极直接相连驮彩盗,短路喝豁惭,形成大电流悼,外部短路颅梦咕,过电流之后保险丝把这个断开辽海磁,这个我们是值得学习的呜鞠美。也就是说在电芯层次进行材料玖菠莫、电气幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的读嚼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亲,其实它把单体电池当成了一个小系统驶末娩,我们可以对比一下冈,日产电池的睦畏块相当于三星大电池的电芯蕊诬舵,就是日产是小氖涠祝块恫害,三星至少客车上是大电芯换。    未来趋势来看凰,现在工信部300瓦时朔莆花、350瓦时都是这么高的酵,这是国际趋势佳,没有办法垢诉,大家都在这么做辑抢清,10年内我们真的要到350瓦时鬼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的红物,2020年300瓦时应该是没有问题的视偷囱,这个从比能量角度是可以做上去的计,成本也会降低残蕉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的静涕,比能量蓄、安全性是一个翘翘板垂化幻,所以我们现在都出这么多事济缎叉,下一步300瓦时吨矛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伯畴,我现在牵头中美电动汽车合作律笨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渴无台。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甲取免,这是最核心的下一代电动车技术纱。    说说国内的吉然河,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粒势,待会儿再说问题浇。正面取得成绩杏,从材料体系徘胆荷,三元正极畏较、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高东愧,比方说在阻燃隔膜嚎、阻燃电解性旧鸿丘、阻燃安全性也都有创新蓬,取得了进展第。从单体电池产品的检测结果来看楔,跟国外也没有特别大的差别寡喝。总之悉冕,从统计结果来看暖,我们和国外的相差幅度不是特别大堡庆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源导城席,总体电池的安全性保持还是不错的瑰畏,这是实验的东西胜,严格按照了国内国际标准杀瓜库,因为我们的电池企业也跟国外配套芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脑,所以我们其实国际的标准都是满足的蜗顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倦贿看。我也举一个例子克傲课,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臀。刚刚说三星的有熔断器豢、过充保护器魄橇、防爆阀烙寝添,模组的我们现在电池管理系统等等酞负,还有一个问题假睹,自引发内短路奠盒匡,这是一个问题括悍,我们的制造杂质惰碴别、经常小规模的过充过放刹,长期积累以后会自己引发内短路姆播,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做北零霓,因为不好重复实验酱漏涛,我们首先做了一些重复实验的方法滩联羚,把规律摸出来了悔,这个短路会形成三个阶段拐苇合,内短路的第一阶段喜咸籍、第二阶段十角、最后一阶段苛社恳。第一阶段只有电压的下降泞愁、温度基本上变化不大涛,第二阶段疾怀烁,电压下降同时温度有大幅度下降蛇摧舞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贺。    如图(ppt)荡,这是替代实验哆貌骇,这是算法柯,这是短路的测试实验趴份工,这是结果棘迸衡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用常,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唯、内短路的阻值都能精确的辨析出来呵祥,提前预警热失控事故铜。    整车安全剂迸,首先是轿车安全纽,比方电池的防水囱傲,跟整车关联度很高涂泪失,因为静态的防水颊翘,放在车上不一定防水答榷玩,现在都知道IP67钉燎,其实一些厂家都做IP68了矮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坦跨斡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挽恨雄,我们如果做得好是完全没有问题的诲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弛惕,这是我们做完的设计播搏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虑,这好像是我们比亚迪的电动车唯寺反,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西届,做得好我们的防水比燃油车还好貉淬播,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袭,关键是我们的技术到不到位牵,所以我们来谈安全问题应该这么看坟。    第二蒙碳茎,轿车碰撞安全矗,我们做得好的企业也是不错的酮踩。举个例子唱刷忻,长安的黔壳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悔惩,这是产茶涪、学颧豢闲、研联合研究的乌。甚至为了将来的发展垒锹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚕懂酒。而且电池包不是越厚越好蓝确雾,如何又轻量化武粱、又防撞钙麻,在优化设计方面也还有很多工作可做畅。    第三祥,整车电池系统总体的安全保护滴。我觉得我们通过上次的整车交流会逗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丘琉,大家都觉得还是非常不错的挨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皖边拜,尤其是轿车企业是比较好的扣,分层膏防柬、分级做的是非澈攀祝好的经萍涕,比如说高压安全管理系统解隧井。就是说只要按照严格的流程来进行开发踢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拒暇。    另外我提一句客车咯窘尝,待会儿宇通的汤总还要讲的谰,我不多说了群订呛,他们有成套的方法来保证安全性雹份矗。    最后松疥擎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗惰雹。前面领导都说了位,多少起多少起伐,这是从2月份到7月份统计的10起以上歧锹尘,7月份多起来了跺酗杜。现在存在的问题栋,我们在报告里面有详细的介绍凶,我在这儿时间关系也不说的太多了萄闲。总体来看谦长,我们安全性准入门槛要提高逞降合,所以现在在指定各种标准冗,要进一步提高标准湿。当然还有一个问题答盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郸还哭,因为充电桩跟车的接口是老的孩,现在要搞新的似叹,新的总体来看是更加安全的逻锹臣,老的怎么适应新的膏愁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巳誊膜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腥泄沮。    我们的发展建议鹃搽,我也不详细介绍了伪痹,因为我们在报告里都有脚,永伟会比我说的更清楚一下膜。    第一个凶,完善安全标准篇,制定更加严格的安全标准钮。最近客车安全标准酸、电池系统的安全标准视母猾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饭嗣负。    第二个禽畏罚,监控体系锭魔耻,现在当然都有监控系统你烷,马凯副总理上次也说了缎,监控主要还是要靠厂家监管敲荚提,不是靠城市最后的那一级规,最后那一级你也不会给太多数据策,数据最多的还是我们厂家自己啼,我们最有能力监控好坏汕雹。    第三个莎甜辩,强化充电基础设施安全管理泊顾娠,严控地下车库经亥、高危场所充电设施建设与安全监管醇。    第四个垫垛辜,改革检测体制疟,我们建议建立新能源汽车年检制度剁膝,传统车要年检瓦婪粹,新能源车是需要年检的凳当屏,比方我们防水卉、防尘性能息,新车是好的开,老的就不一定了邯,我们的绝缘性能啪伶汲、漏电保护等等是需要检验的改掸恐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赂嘿,这都是很重要的阂很藏。    第五个豁撼,建议改革行业的监管体系崩喂颇,现在我们是准入角吧,有几千个车型铅床,客车是很大一个数绕匙扣,很多厂家都进来了搅竟浚,不能说让谁做尚毖尽、不让谁做诚囤,我想将来要引入事后监管的体制铅禽,谁要出了事要负责垮春,要召回谩挟呐、吊销执照瑞软、取消资质潮,甚至取消你不能再进入这个行业袒男弹,这是我们建议的要加强裤鹿霞,否则这件事情没法弄诉。    结语三句话涂钮:    第一护,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炒藩貌,为什么是“命根子”滇粱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僵背,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赁噬?我觉得怎么强调都不为过偷遍怀,所以我们要警钟长鸣龄丘,高度重视漆结稠,大家都是这行的从业人员陕侵,都不希望这个产业下滑郝墩空,但是为了做到这一点撑敢,必须要警钟长鸣能圈插,高度重视厩。    第二荣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玩翻。想性能大幅提升店腥,大家都希望300公里尸、400公里星统,客车也是要提疙串,高比能量电池是必然的趋势兢淌夸,往上提的瓶颈技术就是安全郸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佛。所以随着动力电池比能量不断提高抗钙缮,电动汽车安全技术的门槛越来越高首,本土企业要有危机感暗柑。    第三钳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娇。安全管理甫,政府责无旁贷酞态儒。    我就说这么多靡贺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡脱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗挟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黄平董,到今天的北汽EH400的下线罐侣,北汽的这100万辆用了5年的时间丁吩。    在活动现彻纭,北汽集团董事长徐和谊表示鞋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉扭,不断的加强产品圣布、技术蹄、管理创新蠕惜,不断的加快电动化伟酗钙、智能化翅饲、网联化夹、轻量化的发展步伐酒,全力抓好‘π计划’的深入落地修舱。力争到2020年矩隋弗,实现自主产销80万辆茶,这其中包含新能源产品20万辆故,实现销售收入700亿元脯莎,进入自主品牌前三名的目标歇坍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欧膝。”   “来得晚浪擅顷,干得猛屁炮,站得稳”    “来得晚讣沦,干得猛请淘脸,站得稳羡诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廷。    “在行业内来说钙氰函,本土企业已经很多完成百万辆了季线,我们加入进来脑葡伯,形成一种集团向上的态势良暖。”北汽自主分为三个部分漏换劫,“绅宝须捣、北京坝、威旺缺一不可把,齐头并进镜断截,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧番拴。”在随后的媒体沟通环节中巳碧,李峰坦言蚊拢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芜心,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群备刀淑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哄斤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尚。北京是传承“越野世家”品牌精髓剃嚎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌速。    “越野车是小众市忱怼,但是在中国市场上吨禽,硬派越野瘦人捻,没有人能从北京汽车手里抢资源弥寿。硬派越野或是下一个风口谭。”李峰在接受媒体采访时表示厂。    除了在品牌划分上的努力浦葛的,在车型投放层面淌乒氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粳桶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挪痘,而到了2016年排嫌盼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耸特兔,加上北京品牌和威旺品牌澜郡,更是达到了六款昧码崩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例既镭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录极坎。    而面向“十三五”伪,北汽研究院院长邬学斌表示规,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标概。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饰特,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娟泞超,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凹煤齿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破和。”    是的睫痕白,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吩,北京汽车仅用5年的时间户,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”不坏加。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筏怪,现在一是车型结构变化了晒,市场引导到SUV薯、新能源和智能化上去登伤。我们由三级跳变成了一级跳敝但。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示譬,“市场的变革对于自主品牌来说握溺刑,恰恰是一种机会宝捣。我们有对市场最敏锐的感知略,最接近市臣濉,这是任何合资企业都无法比拟的外。”    从年产销量看瑰穆,2011年达到2.4万辆罗、2012年实现7.8万辆闲汤台、2013年超过20.2万辆狮通融、2014年突破31万辆刃、2015年完成33.7万辆松脐,2016 年预计目标42 万辆痊衰烁,到现在已经完成了23万辆谭萄卉。“2020年我们要达到80万辆搪罚偷。”徐和谊表示卵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俯秽诗,还要有好的营销眷,“酒香还怕巷子深”墨。在产品营销与销售网络建设方面擒洛谐,北京汽车依旧不甘人后礁奈屠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袭剖矮,“人在一起叫聚会橇,心在一起叫团队甘。”    2016年上半年嘘糙写,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萍,同比增长396%菠,目前网点总量高达到836家豁,渠道建设速度令业界刮目相看淘幻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磨天,同比增长20%碑焕忱,目前网点总数已达1081家唬。    据已公开披露的销售数据萍肥壁,2016年截至7月撩焕纱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拾,同比增长42.7%绿掀烦,远超乘用车行业11.1%的行业增速偿。其中穿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆担,同比增长94.6%瞳饱,成为名副其实的“自主增速王”冕撑。在具体车型上夹笔省,绅宝X25累计销量接近5万辆肺娥,在A0级SUV细分市场排名第一释。威旺1-7月也实现了近10万辆革,同比增长6%以上窃步胶。    对于营销体系籍骨媳,蔡建军表态称腔:在互联网时代疥,消费者出现了很多新特征邵,他们爱分享互动俏,重视原创和分享死睹,并处于一种“始终在线”的状态媒尼睹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣献。   对于未来巷莎: 李峰表示惠,在“十三五”期间娥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒲室。    其中针对绅宝品牌委芳成,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扫鼓定,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮缗迹块化技术平台传。    此外苯传,针对SUV市场火热形势屉裂,绅宝连续推出多款SUV车型钠欺,形成了X25飞橡记、X35程、X55攘谜、X65组成的SUV系列拟,实现了对细分市场的全覆盖臂妊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谅搅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50句疙侣。未来愧弊郎,北汽威旺由经济型微车窍变、MPV绢、SUV和轿车等品类组成面段。   责任编辑舞熊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复参陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氖孟妙,在杭州召开每艾,我们非常激动朗耗膊。我们希望全球贸易更加公平才,中国企业能够更好地融入世界市场卡碎浚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象铝商凯。据了解氰署,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车光顶牧。李书福说冲纲朵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含毖,李书福告诉记者狼步,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卵惕及,吉利要展示好自己的形象斥瓣。李书福认为蔚肛,我们要解决全球经济治理问题晒,首先要做的就是提高自己的竞争力葛涛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娥虽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拉滥,李书福就来劲了拧暴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘉记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗,是全球经济的一个缩影萄蹈。”他介绍说冈仟性,未来汽车产业的方向是电动化惋疏蔫、智能化毖沮、轻量化酬效,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陵蛙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谎。李书福认为炼,两者的“联姻”以及之后的融合发展交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仓捅懈、活力抽、联动京构邦、包容的世界经济”蜕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妊爱,在他看来两者在基础理论研究和基础木橙怨纾块研发方面合作得非常不错蓄肩彪,他希望沃尔沃能更豪华蛇、更高档恭停悍、更有竞争力厂零,希望吉利能不断提升品牌力几、竞争力和溢价能力提袖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藉垃。”   在吉利汽车体验馆痊骗谜,新款的“博越”展车停在那里糯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟深,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀挂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抹痉涪。李书福估计蜗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锌惮。去年冬天捆鬼检,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠,他也曾表示形豌雷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捎爬默,商业模式的变化已经从电商内凌练、维修饺、汽车金融芬慧、二手车柑、人才培养等领域开始敞嫉,逐渐延伸到供应链前端的设计劫鞘佃、研发和生产绍昂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杰,这是核心尚。”李书福说姆截激,汽车和互联网迷变,两者已经分不开了硕,汽车制造业要想有未来晶,就必须和互联网深度结合起来蝗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏导醒,吉利每一次研发创新怂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傲吨裙。   “安全既是时间长度伐奸蔚,更事关人的生命啊。有人说奶,现在的汽车都很安全了豆咕仆,安全已经不能成为汽车的卖点了弗,我认为扑矾突,这句话说的不准确戎鸽,也不全面份。安全对全球都很重要编骗,对国家很重要染扇嘉,对个人也很重要烩肺氦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害静坚肩,可以说安全事关大局罢瓣,安全关系到千家万户兴,我们一定要把安全放在首位轮平蹄。”李书福说荡尚士。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑奇,不仅有央视的直播屁,现场还有上百家媒体脐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绣,受到业界的肯定漠那靛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹谦,用现在的话来说就是企业的基因必雀懂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抨,当其他条件与安全设计有冲突时歌棉佃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔬蠕吝,而不是相互妥协贪纺咎。”他认为秒,当造型与安全有冲突时班括,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绍媒吞,也会毫不犹豫地选择安全持鲍。“汽车是给人坐的铜拣,所以安全对汽车而言实在是太重要了赁掂。也就是因为以上这些理念臂拜款,沃尔沃才能发明汽车安全带废寡仟、汽车安全玻璃眠忌崎、安全车厢饱刮、儿童安全座椅部汲结、侧气帘勃丝甜、车外气囊平、交叉路口自动避险自动刹车恋吗媚、城市安全系统等等规梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拣妙丹,因为对人的健康会造成影响鹊酸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距几孩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕊架努。 责编焦佬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度电啥?这是东风集团高层必须面对的问题伤耽告。“国内前三郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平新耐、市场份额5%售菱扮、销量125万辆卉故卿,其中东风风神必达35万辆荆,挑战50万辆旅乘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓片卑。   论自主品牌的持久战扯哗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点考嵌。在他看来疯帘裸,相对与合资品牌刃垄,自主品牌的发展分为三个阶段恭涡:战略防御筐蔡膳、战略相持和战略反攻斧。   “对标合资品牌办市、自主品牌已经经过了战略防御阶段罐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毒怖新。”8月10日伙息,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌横捻浮,并反复强调壳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于持,风神刚刚取得的历史最好业绩社。凭借旗下三讲闻希客——AX7扛恨、新A60钮、AX3炒,东风风神1-7月累计销量76322辆律孪、同比增长33.5%盎惜荆,其中7月单月销量首次破万嫩涉。另外豁单,轿车销售26756辆侥琳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呕,同比增长27.4%们獭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钵扮稠:第一家,超额完成任务;第二口褪凛,轿车和SUV双增长累伤体。按照目前“三箭齐发”的态势礁烘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛾床潭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趣莲刻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比监:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上零花,东风A9超过传祺GA8齿寐匡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裳虚。   “其实屠,我们重点想对比的是帕萨特谴默醇。”李春荣云淡风轻的一句适,让一向低调的东风乘用车惠糯,平添了些许彪悍和霸气担叫促。   不过徐柑,面对长安嘲、吉利檄、长城技、上汽这些强劲的对手软稍,以及合资品牌下探萄此娩、车市整体放缓的趋势申精,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酮掣?这是东风集团高层必须面对的问题刀腔多。“国内前三喀猜,2020年品牌影响力达到行业平均水平扦病、市场份额5%隋诽客、销量125万辆徐,其中东风风神必达35万辆堡家,挑战50万辆按商。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉巨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骆,我们要尽快达到35万皖。”李春荣形容竭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”单坞衬,未来五年将是“本硕连读”韭,从自主品牌的生力军成为主力军辰侣。   如何冲击第一阵营珐武? ?   对于目前的东风乘用车来讲死,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雹桅腺,首先是产品糙辑酮。关于产品规划耗咕修,李春荣给出的答案是写堵,东风在2020年之前抹琼,会推出17款全新车型揣郊,其中传统车型将达到12款祟,新能源汽车7款甫废。   实际上诫,经过七年的储备洪释,东风风神已经形成轿车酞芍芍、SUV和新能源汽车三大产品军团厩灵,在大建叙很、中金、小细分市场布局健兑。   值得一提的是了,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神破幌希。这意味着岗,除了传统车型社抚缴,李春荣手里又多了电动车这张牌踏烯帛,而在2020年的产品规划中摹吗泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肃滴瞳。   产品层面激氏,缺少明星车型川刹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膝镜,而在未来的规划中鳞,东风乘用车的目标非常明确魔拇:提升车型效率弯,培育明星车型昏纱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型突赐柔,半数以上产品达到细分市场行业平均值韧旦。   实际上渡,东风乘用车下一步面临的问题蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幢蜗。除了风神之外鄙穗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驶,以及合资自主品牌污,而在东风入股PSA窗,成为第一大股东之后病喊奈,东风乘用车无论在资源整合其放、品牌溢价廷瓮蜕、平台技术方面杆爱悔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悍坤,当然这还需要时间证明菩死。   不过煽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔽僧:资源协同包括产品揣、平台坏、制造技术杭、供应链霉郴化、营销和国际协同募。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑牌,随着车市的放缓殿豁,近年来涧,从豪华品牌到合资品牌槐、再到自主品牌谋角何,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朗浅陶。   与成熟品牌不同胚案瓣,创业中的自主品牌混,在招募经销商捐逆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孔记段。随着竞争的加剧冕、产品的丰富啸颗,未来将对渠道提出更多的挑战佩诫,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫帕镰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哄。   盈利能力当然是最为重要的标准酚,但是牺牲自己适、持续补贴经销商橙深,也不是长久之计仁圃,解决之道要不断有竞争力的产品推出魂等。今年年底缅辖,风神AX5即将上市毙魏,明年AX1也将上市毒。   实际上累诞内,在青海活动开始之前款,李春荣提前到达西宁矫侠,专门到长城和长安4s店进行调研太苹。让他感到欣慰的是耸休贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稼吩挠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韭,我可以负责任地说校捣,我们的商务政策是最好的互劳砷,没有之一袱痕。”李春荣对于渠道的重视程度热豪,基本上是亲力亲为呢郡。   目前凤颗媚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度好。按照规划娥玲,每年净增网点50家吕匿泊,未来单店销量逐步提升至800台以上譬秋,达到中国品牌经销商中上水平晚。 责编霉:李芳" " ∠!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龚,由中国汽车技术研究中心主办乾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敖济惶。在本届安全论坛上拣栖涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚎宫,在回顾过去的同时农,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笨畴案。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段噬、车辆茫、道路等影响交通安全的诸多因素红矾遂,促进共同发展娇,从而降低事故中人员伤亡率欧彻冒,最终有效改善中国道路安全状况驳浩苇。   会后托拾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堤案甸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逞霖,并阐述了对于人锤鹿、车耻、路扩卢沧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徊肪判。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示题,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捻肩筹,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅敬己,即分别从社会坡湃令、个人和车辆三个层面采取措施触卷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念略绘,就是在车辆的周边汲痞叭,设置一个安全保护屏障峡渤靛,针对车身周围不同的危险接近程度零宠揣,我们会开发相应的技术进行保护酷烁深。   除此之外骡汐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡彼掂。在车辆的前方茎痪、两侧掏铣恳、后方建立一个全方位的安全屏障麻怕绣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苹喉。同时慕狙破,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莆,日产汽车也研发了一些相关技术蔷趟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术办切挨。   日产汽车始终将零排放即、零伤亡作为企业愿景尺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哎剧驳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术每卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戳溪逆,可以在自动模式下完成转向吩参素、加速和刹车等操作纱媒,提升车辆的安全性能勺戏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碌搁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇疽宝。即使后座坐有乘客妓柬砷,后侧方视线也不受遮挡苟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伺搏旱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尉,帮助驾驶者做出正确的判断但。   针对电动汽车领域埔枪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妇刺,而电动汽车上的安全技术勤棉,应该也已经达到了世界顶级水平骂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挝秘,高桥信彦表示你霖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粉瀑酒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涎岁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姆独。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹈,日产在研发智能交通技术的同时伙垒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讨,其主要分为四大领域惭茶碘。第一大领域是关于自动驾驶技术的耙碘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凄懒经。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜗漆,对电池以及其安全性能进行研究憋宫。   第三大领域是新的移动方式歇凛挠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掀南灿,换句话说擒羔桓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惭侗谱,我们针对这个展开了研究山。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判截曹艰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佰疼。   未来矛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守,同时簧模悉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盛马,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓春枪,进一步降低交通事故发生率粕、持续改善中国道路的安全状况沽杆磁。 责编媒父话:李芳" "     【环球网报道】8月10日竟行,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娘,共推出6款车型揪骚编,售价区间为17.58-23.58万岁间。   新车亮点马粮牌:   外媒点评岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞳苟:李芳 版权作品镭床坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜层,严禁转载频,违者将被追究法律责任焙闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口托,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猫贰肆。   不久前脾贝多,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盒逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入番愁,排名第160位虚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喜谭倪,也是首次入围世界200强诧。“我之前的预测是在180名左右扛,这个结果确实出乎我们意料颈衅芦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娘龚携。   据网通社了解善妈,2015年撤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碧咳太,再创历史新高垮。“十二五”期间绿薯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虎集鹤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椽蕾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊巾,增长3.4倍瓶舍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流创牌级,网通社可以断定以下两点舌汕:一热钞泪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焙毋抵、稳定的增长厩。二蔷伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赤幻蓄。   为什么能做出如此判断汉漆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悉老础?徐和谊的一番话做了最好的解答校:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苗猩,咱们给人家代工挣俩臭钱保,那是发展民族工业醋春径?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幌农?不可能衫薄妹。能走向国际化吗上惋?那更不可能孺沉途。”   然而旅溃,做自主品牌荆涡,光有决心人椿纺、喊口号是没有用的葡免肋。正如徐和谊所说陌:“干自主品牌真的难沏,现在大家都处于成长阶段匆,想要效益好显然不现实琶乏。但是效益不好就不努力洽骆泉,就情有可原吗疟舍?当然不是!汾腥坎。”   从“1 ”变“2 ”镜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炭囱。短短5年时间徘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吻。“北汽人要有工匠精神蛋豢,低着头距蝎凌、少说多干鹅胶盲,闷头干弦穆,一代人不行两代人糯碎烯,肯定成功捂滤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克。   随着“十三五”规划的展开辑褐庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褥认。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局即秀烯。据悉献,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰膳嘛、供摧美、销凄疼黎、研于一体的北汽集团南方基地垦侈。   届时鲜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心德竣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞄薄涟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跑富藉,形成1+1>2的布局钠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墓币谎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寥外夹。   “十二五”期间粹儡枪,北汽集团凭借超前的战略眼光项衬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘿奋哪。通过产业链合作撂赫,北汽掌握了最核心的三点(电池瞳人、电机狮、电控系统)技术脱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆空,并取得了中国第一乃慰谦、世界第四的业绩享。   据徐和谊介绍授,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娃释开,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案版鞍泥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前访脐,北汽集团零部件业务板块几乎是0隧,经过这几年的快速发展呈逃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暗储,这是之前想都不敢想的乖炮梢。”对于北汽集团的转型抛亩,徐和谊深有感触怪卷烂。   据徐和谊介绍嘶够,未来北汽集团将围绕汽车产业链霓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型礁行囱,包括汽车金融漠、二手车桂苟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸色豢迸,带来规那荆和效益的双丰收缎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厩拜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业每梗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颓档,这也是转型升级的重要标志之一巾搭。北京通航以合资读活轰、合作瞥、资本运作为主要模式滴南,在国内实现了产品工业化和市场营销先老。虽然规模不大卯鹿,但已经显现出良性发展态势嗅。   直视软肋琉靡级,质量和效益成关键词   “整体效益不高几氢脚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丛辉,“我们举一个例子捂,这次500强名单共6家中国车企上榜亩毯官,总共盈利114亿美元擅琼。美国2家车企扰,共盈利171亿美元措微琉。我们的产销量远高于对手悉本来,总体效益却不如他们芯疆。”   徐和谊指出喊,提升效益逝,整合全球价值链逢脑癸,转型升级履拟搞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的年腥,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讹腹伎,向好的企业学汤浪,从7个维度努力坚疵浩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拾袭省。还有四个月答舞,拭目以待缅猎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙广第,通过与他的交流可以看出文叫储,对于北汽集团的成长他是满意的疼霜蚊。然而可谋锣,作为一名中国汽车人司狭咸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茂袭。   “跻身全球200强企业魄,不是终点膜,而是新的起点位泌伞。”徐和谊更是霸气直言涡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强购橙,中国汽车行业前三甲郸蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬另:李芳" "   车云按氰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绊扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲感,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溶咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠七漏。本文由现场演讲整理而成嫩坷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨⒔堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墩,这两方面的关联性是显而易见的垄傅。    说到沃尔沃叼身唉,大家联想到的第一个印象就是安全礁。的确齿晌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朵姑,他们就讲肩:“车是由人来驾驶的封澎涛。因此素步校,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睫瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则半。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毋。可以这样说糖炭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甘剁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跨啡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吹捅。其中当然有标配的朔浮,也有选配的猎,组合成不同的配置粒颁。这里我稍微着重介绍一下每无唱,沃尔沃的City Safety城市安全系统莲岗模。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂波伟季。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杭。在2006年的时候尉叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喊董停。第二年也就是2007年荤希,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能完芯渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睫渴。2008年木光巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety半山岗,成为一个技术子品牌辈桅词。之后的十年中这套系统不断地更新完善姓里,扩展了许多新的功能堤,比如增加了行人探测谢吃、自行车探测奠叉、大型动物洞拒、路沿和路障探测与避撞功能缄。    避撞系统为什么这么重要呢皆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顷鞍萝、转向功能的话卧恭,一切都是空谈瑞势寿。想象一下居写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擦,这将是非常严重的问题缺陷柯。避撞系统的工作机理非常简单断吨费,首先是探测鳖撂,然后是评估决策揪擅,最后是干预察,包括警告或者自动刹车邻幕揩。    首先是探测奋。相比以前芭朽笑,探测功能已经取得了巨大的飞跃笨。从单个雷达到多雷达和摄像头篓膝,并结合多传感器融合算法电蛾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拎盆耐。    接下来是决策翁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唤馅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞什寺。但是你在路上开车奢讳蓉,特别是中国的路况辆弧,不可能前面只有一个障碍物逢。所以随着多传感器的应用耐铝,现实需要更先进的威胁评估算法枚掂,可以同时考虑多个对象肪翠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旱础。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谩墩璃,你车周围的一切都可能是潜在威胁缎露。    复杂的算法肯定会增加计算量蠕瞄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钙勃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堕弘,有必要进行适当的简化裁。但问题是怎么简化娜合?比如现在大家经辰士桑看到的中国式过马路撼,一群人一起走匿栖盘,走到路中间鞍刃,可能有几个人继续往前走现,有一些人停在那里憋隋咆,另一些人却往后退匡,这时候要判断预测是非常复杂的帅局楞。所以疽沉稳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲁陈,使得警告和干预措施如何定时刹纯、提升相关性和可信度始终受到挑战盗琼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酬,才能提高决策的相关可信度疥瞧。    最后一步是干预痘绵。判断之后还要有一个干预的策略汰铺。干预一般是两种陵石啪,先是警告疼取,再可能干预努仇睫。怎样警告呢全郴梦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筋教,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薄迫。如果没有可感受到的威胁存在巷,原则上车辆不应该警告驾驶员弄衰。这是因为凸构勺,如果还是警告捶氯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭头,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郎瘟扣。时间长了之后趟跺拦,他就会把系统关闭或索性换辆车擒,在中国的路况环境下宝,如果一路上都是不停地警告娄,这的确是个问题杀。    警告只是一个声光或振动的信号回乐剑,那么在警告之后吠串舌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姑摩荣?我们的策略依然是玩卤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臂范,否则车辆不应自主动作惋囊酪,理由也是刚才所说的瞪酪。可喜的一点是港绢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升技旅秆,自动干预所需的时间大大缩短了忙辰蘑,相比十年以前乐钩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哩魏挖。最后一点搐磐人,怎么协调人机界面暴烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异波享茅,也将是一个很大的挑战标爬。    刚刚讲了很多阜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婪睡。首先是效率问题甸端搜,要调整警告反应的时间杆鲸队,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效错?警告干预是否可感知与理解垄棵?第二是相关性季耪巴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮沥?是正确的警告桐派肥,还是漏报或误报膜嵌?比如说路前方有一辆大卡车皮,系统把它误认为是高速路交通标志牌姬牌,而不给任何警告寥些儒,这个明显是漏报枫画臂。但是反过来说朽完,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车究,从而警告干预按猩,这个就是误报剑戊蔼,这也是第一类和第二类误报的区别磐末。最后是接受程度沽淮项,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒纠等、并配合桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悍悸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彪,所以这三个因素之间要互相平衡挠互。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程切恰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶具?是不是因为最近自动驾驶监、无人驾驶炒的很热耸脸盛?同时还有一些顾客在问罚帅泌,自动驾驶以后舅察久,我们的驾驶乐趣在哪里懒?因为很多人喜欢操控憋顿烦,喜欢在山路或者赛道上开车痴判。    我们完全理解这些考虑骏惹秆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椭,今天早上我走的是中环耙,走走停停虫卑,就像这幅照片中般的拥堵挤慷。当然琼辣芜,交通拥堵也不是中国所独有啃摹,随着城市化进程的加剧篙砷何,这是全球性趋势虾卵骑。请问这样的驾驶乐趣何在踌?    除了拥堵泛派,还有安全问题怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闻。城市化的发展也加剧了空气污染型宛屁,以及可持续发展与能源的危机矢贯价。对各位顾客来讲色蹿饶,还有实现实时互联和出行便利的需求推帽尝。    所以弊辅墙,自动驾驶对社会修袭廊、环境和经济带来的益处是多方面的喇。首先寥目,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麓河,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簇,即使提升不到100%安全当绘蹲,但是97%户、99%可不可以胎绣天?自动驾驶还能连带产生其它的好处是,改善拥堵剿扯蛇、节省能源消耗臂、减少大气污染稠,以及使旅途时间利用更高效墒绵投。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利里,但我们说肯定也有挑战疾,世界上没有免费的午餐铰风督。对于使用者来说戌黄筋,有人机交互的挑战叫咀旧。还有失效模式控制悉毖剐,万一系统失效以后纲拴烈,怎样用冗余系统来后备控制硅。有跟其他车辆系统的交互境貌海,你不只是一辆车单独行驶在路面上散。怎么感知环境位拘垮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知具采。还有最后一个好,再好的系统潍,当顾客不当使用的时候赡瘦,怎么做这方面的技术应对处理搜。对于车辆设计来说汇涡扣,还需要各种各样的冗余系统做后备场,确保自动驾驶安全伶搪媳。    其实释仆,自动驾驶不光是技术问题隧取槽,更重要的是对社会和伦理的挑战掳,大家是不是能接受汝?首先洛,什么样的商业模式闪苔,是我们现在继续卖车的模式锌啥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脊。基础设施的改变吵耙嘉,比如说车道线使、公路标识的统一降芬劝,这也是非常重要的妓砰。还有保险公司是否接受峰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赶涉性。最后是公众的接受程度狙布,法律和法规的约束客瘁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霜范,从而也引发了很多相关的讨论猜套。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轮?我们非常明确洽颅,这也是一贯的战略缸团列,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烙浚耻。    这里举个最近的例子朔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车链甘芒,已经在欧洲量产上市寇畅,今年下半年也将在中国投放市场苗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统论绷施,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擅睛遣,而无需跟随前车偷暇。要知道慧磐寒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的采阮那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐抨处,那就是到2020年两,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玖嫌熬。这是沃尔沃汽车庄重的声明铰猴,也是一个非常具有挑战性的目标湃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奥?    我们认为首先要充分研究叛挂,通过真实用户与真实交通涵蹿笔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贩魏挨。还要多方的合作私秃,沃尔沃汽车通过与包括供应商娜番、大学研究机构茫憋秃,以及政府部门在内的强强联合挠篮,来应对全球挑战舒去。自动驾驶之路没有捷径肩,就像练马拉松一样幌稼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步举、循序渐进的熬貉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕉拨,我们走的每一步也都要以安全为核心继。我们要以客户为导向脱,通过提炼典型路况磐哩,悉心定义测试所用的通勤道路炉多,同时尽量控制风险徽冠。在技术成熟之前吹顾速,必须反复的测试潞冈精,以保证安全与可靠陕挺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疚博磁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敛刻:要验证对社会和经济带来的好处叔及,是不是适合当前的交通环境偶,顾客孟躺、社会公众的接受程度洼炭,还有道路基础设施的支持是不是充分诉,与其它车辆和道路使用者的互动鞠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定败熬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骨李,真正的大规模测试将在2017到18年七陌侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车深肝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试河管。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灭剂关。    上图右边是哥德堡市区的地图努疟,这条环路相当于上海的内环或中环廓故,即城市高速交通路喇疆宦,是没有行人梗福化、自行车抖弊,也没有交通信号灯喂。自动驾驶测试者是租赁顾客憨珐恰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶才拨绢。在驾驶过程中珊,允许处理其它事务骏纲,从驾驶员监控到不监控及擂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术背。    这里我要讲个非常重要的概念佬叛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽,驾驶员还是负责监控和指令翻胸钵,必要时逢磷晌,还应尽快接管人工干预饶片,所以还有不少局限性犊暖首。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控马时,车辆负责监控交通环境四嚏谭,根据路况决策和反应湘队,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董雷潘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熬缮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已难。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芯夕怜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芜你筹,驾驶员需要对驾驶负责烘馅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仿,或者SAE第4级的程度擂修,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胚挠惧。可以看出势涎,这是两个阶段之间非常明显的分界线染。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棘,简单地讲惨泄弯,是通过多传感器融合窘泻舱,包括单个或数个摄像头立客、毫米波雷达腑、激光雷达兰、超声波传感器等瘫,加上云端和高精度地图劣褥曙,来感知周围环境错摆鬼,评估路况和交通状况傅屏唾,相应决策与控制巢,最后通过制动汕岗弄、转向和发动机系统来执行干预操。处于安全和可靠的考虑粗摹绰,我们有备份系统扇妹,冗余的执行机构罕誊酞,万一其中一套系统有问题篱斑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绢线佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司温,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捞撩层。2017年壁戌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爬惮,随后我们将在中国卉厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证需匠烦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓦,自动驾驶的远景又如何都?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸号。如果大多数车辆有自动驾驶功能绞络琉,车辆可以与人墓、车加讨殴、路互相沟通潭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上齿睬搪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劣覆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任期弯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扇任,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庆冯猴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕。 责编人食:李芳" "   从很多角度来讲疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唐物岗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功物沁,国产化是必须的道路迹榔海。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豁,能够接触到更多的消费群体悉烯龋。在网络发展策略方面芜谷,我们会更加看重网络的构成形式浮稻吝,像城市快修店稠镰呢、售后维修中心衅、维修工厂等玛豌宫,主要目的是增加服务的便利性路伺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务白沃渴。    上周末(7月29日)柑,在接受采访时怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士物彤,回答了中国经济网等媒体的提问建,内容涉及国内高档车市沉啊,宝马在中国市场的发展战略蠕界韩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狸涂爱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾埂,年轻添惨船、专注牢嗣司,富有亲和力;与媒体的沟通自然卑皖揽、坦诚刺翻健,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耻墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时世侠烽,刘智说票,中国经济发展已经进入一个新常态睡某妒,就是从高速增长进入一个健康丛逃挫、可持续性的增长琉。但是触讳敲,随着经济运行质量的提高哺幕红,每一个百分点的增长莫弦骑,都是一个不容小觑的数量艾。把这个结论放到豪华车领域火臀,我们所存在的这个行业外始,应该不会有前几年爆发性的增长射沃挂,市场会以一个比较稳定惫、健康沦、可持续的态势继续发展蟹雄卜。就宝马而言饱浓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势深。比如窘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捍,而是把新车差、二手车猛,技术保险眷,国际式售后服务一起发展加,我们叫“利润四驱”亩喷芍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坷。    今年梅,在集团诞生100周年之际赂标魂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略电。那么岛,这些战略在中国市场怎样“落地”绣?刘智谈到惕建,宝马集团刚推出新的第一战略烽,其中的很多元素不仅是契合中国市潮屡亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碘。他举例说臂玫槽,宝马提出的智能互联概念赐矮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棉添轨,领先欧洲10年以上刑细,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胳屡吃。再比如新能源方面寿。中国政府强调景限,到2020年新能源车要达到500万辆答。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迹泻寸,包括纯电动和插电式混合动力车型帅裸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庐欧。所以在新能源车领域违籍彭,宝马会加大对中国市场的投入浩魄。因此囊末,“从很多角度来讲播倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臼绩,刘智说式。 BMW i3    随着本土化战略的实施丸拖惊,高档车市场国产车型所占比例越来越大溉竣。那么晨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哆疾摊?刘智介绍说衰谷仿,目前巧梗骸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系红疏肉。在几大豪华车品牌里面骋窜尚,就进口车的销量来讲泛獭,宝马应该是最大的诽拇抖。我们对目前的状况还是满意的鸽。因为这本身就是在我们的商业计划内硕廓。    至于将来揉,刘智强调豌坪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶瘸纯,必须在中国取得成功亨,在中国取得成功凶,国产化是必须的道路”漂。所以碳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题。不久前停,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车士晾拎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场散超妊。从长远来讲肪媳彭,国产车型的占比会越来越高馈酞。 全新BMW X1    近年来客会,高档车市场经销商层面的动向备受关注崎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晃克鼓?刘智认为氖,应该说舵睛扳,这是一个行业性话题挫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浓,在厂商给予经销商更多的支持配合后久悔泪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拼济。就今年上半年的情况而言亩关杜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憾。对比去年的数据帛,我们发现锋,不管是在新车毛利氢,还是其他业务板块铺,尤其是在售后蛋、二手车僚配话、金融保险等等几个业务板块哩胎,我们都有了明显的进步醋。因此券徊边,他觉得姑:“目前紊瞪,宝马的经销商网络是非常健康的”烩。因为蝎,随着中国市场的不断成熟瀑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲁购。从厂家的角度来讲殿,我们也不断调整新车的供求关系俩,调整车型的配比豢,调整商务政策漆。综合下来卜娘,应该说目前宝马经销商网络聘附饰,处于一个非常健康的可持续发展状态备。 全新BMW 7系    那么兑米,比较以往仙都,宝马在经销商网络的拓展上腾,节奏会不会放缓一些儒间?刘智表示喇,在经销商网络上戌,我们仍在稳健进行拓展怒幂谜,一步一个脚印地往前走肖吭加。从绝对速度来讲岭,或者是从增幅来讲泉,因为基数变的越来越大趁缅,所以这个百分比是越来越低的法啤,这是很正常的枚突。目前秘梁,我们全国的零售网点超过了五百家含亩嘿,覆盖了全国所有的省市自治区孰富,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市限,覆盖了很多中小城市鼻莲挥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痊继。在网络的发展策略方面娠,我们会更加看重网络的构成形式棚起嫩,并不只关注于网络的数量兼耗。所谓的“形式”就是像城市快修店菇妹稍、售后维修中心冒妊巍、维修工厂等等一系列的体系概念淘颁犁。主要目的是增加服务的便利性镁缅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侵。对于经销商蹋肩搬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛔泄炼,让他们有一个非常健康良性的发展板蜡顿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改zhuang氙气大灯,色温zui好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,an全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易dao致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行shi后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在