快讯:信恳智能控股今日挂牌 涨幅一度扩大至100%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河南省富威重工机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术凡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烁董全、锁紧辰扑。    与会专家认为稿携洽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吭畔戮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帘、热稳定平、无热管理循环荷、热冲击循环靠、被动传播电阻)冉厩,电性测试(短路轰锌颧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帮、掉落兼冠、穿刺膝、翻滚焙佃、浸入掇罗、压碎)的安全要求窍。但是次铝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烫。安全无止境匣,提高电动汽车安全性疏夯猎,还需要国家绅稿财、科研机构顺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舒徘,也曾不断出现事故诡,遇到挫折是任何事情发展的规律热轿艾。因此簿票,对于各类事故扳,电动汽车各产业链不应止步不前阶瞳嫁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秽肛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的规洞,要让安全成为满足一切功能的首要条件煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚矛持:李芳" "   上海车展开幕前一天骋川踞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迸蓉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌师?北京现代副总经理顽镣敞、销售本部副本部长吴周涛表示山线,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例河骡饱。“他们对于服务有着完全不同的需求惩谈。比如服务要定制化唉考蠕,手段要智能化梦、科技化惦墓冲。同时酗蹋派,还要预见到他们的需求并满足短藐沏。”    如果说此前恒另,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斤赤,是厂家产能的竞争懊,那么未来则是客户的竞争荆。因此桔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侩倡筷。“意思就是享受你还没有想到的服务歪。”吴周涛如此解释苏袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戈擦?据了解谜鼻菲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陶猫限,升级为对客户用车生态的全面服务梦孟颓,基于互联网科技的进步娃色,先于消费者预见需求谅宏撼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掏瓤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撵、智能翁烩队、共享焚拴,以及个性化定制的智慧服务体验陵差浆。    具体来看耍妻,北京现代将率先整合官网涝、呼叫中心陡细、4S店透明车间疏趴焚、服务App挛涕、娱乐督、地图棱烤促、语音控制撇洽耽、智能搜索等服务功能傅香,并将其聚合到车机上宏洁,成为用户的车载生活服务平台呻拭甭。它就像一艘移动的生活航母犁休哆,无论是餐饮洛、娱乐遍犬通、购物的生活需求伐劫,还是维修蔬、保养的汽车服务肛,都将以车为桥梁损狈卫,实现信息互通笛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箍,还能够通过在线直播的方式皖缅,对接车蚂恫、检测甜评、派工叉、维修认、洗车僧哺、交车等服务的全程进行智能监控酒茧吨,实现人车分离式的售后服务供,把客户彻底从4S店里解放出来泻,为他们创造更多自由生活的空间蜜。    值得一提的是桔,在“汽车共享”大火的当下芹衔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苍败肚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖。“如果只有5%参加到共享汽车当中遣常畴,那也有40万辆的规模翠衡,这是目前任何第三方平台都实现不了的到搽骏。”陈静表示诧龋城,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涣裤、售后代步车椿、公务用车也会参与进来晾磋揣。“我们希望融入大潮酒,积极参与这种尝试青杭茸。”    除了全新服务品牌的发布剧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玛沙心。据了解糜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颁橇,通过平直且富有张力的线条号睦,充满力量感的车身轮廓达,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格立。同时娠末,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呢,匹配7速双离合变速箱驾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潜充谢。    “新一代ix35上市之后糙廊脯,北京现代有全新胜达斗渐副、全新途胜踩、新一代ix35试、ix25四款SUV产品继恐。通过这样的产品布局粪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势布朔。”吴周涛介绍说诧客,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车距股梳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求强滴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔷,本届车展除了新一代ix35迹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式湿。新车延续流体雕塑2.0设计风格乖韧,对进气格栅鲤可缸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化番,以DAW驾驶员注意力警示瑰顶缚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廷胺淀,为消费者带来更安全的驾驶体验膝稍靡。    除了两款新车外赌舶,北京现代还设置了技术展示区丸傻樊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沽抱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台献,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天齿菲獭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况麓假庐。    2016年身,北京现代实现产销114万辆速榔无,超额完成目标届陈,保持了行业第四的市场地位喊附湘。今年北京现代即将迎来成立15周年般嘘,也是北京现代从800万用户基幢睢,迈向千万用户级别的重要一年恐散。业内人士分析味江伪,在后百万辆时代到来之时莽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歪窜共,也在不断践行本土化政策踌殊矫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藩袭茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  5月10日却晾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鄙铺,人们的关注度更高揪废检。在今天玩,汽车产业主管部门晌枚现、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迷购,其中指出输副毛:“中国企业替搬朗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”访。   目前在中国汽车领域苟俄媚,舆论将中国品牌分为三类疵汞,一种是例如长安疤谰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卸混疯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腺,而且成果显著梨漆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梨袭,这些企业通过内部的改革亥南氏,已经形成了正确的发展思路快诫,尽管在终端销量上尚未展现成果廊撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咐僚,始终有一种“捞一把就走”的心态擦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型切媚萝,在市场赚取短期的效益陕葡。   苗圩在撰文中指出鄙河:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥。企业投入资源板慷顺,通过设计开发荆期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疥,包括物质价值和精神价值啦性。但是群,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭涵舶,才能完成“惊险的跳跃”雀虎蜂,成为企业的收益灭穿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坟勒,中国汽车很兴奋础,但正如苗圩在文章中强调坚盼,品牌建设是长期而艰巨的任务咆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密九惫。这同样是中国汽车品牌需要思考的举拟脑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭,通过仔细研读雌,将其中核心思想与观点标明捞鞋句,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骚纹宽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知略虾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来认视,党中央虹坷、国务院就振兴实体经济亥、做大做强制造业做出一系列重大部署粒村匿,对加快质量品牌建设提出明确要求苗耙锋。习近平总书记强调埔绒拦,“推动中国制造向中国创造转变潜贺雀、中国速度向中国质量转变竞卤、中国产品向中国品牌转变”狮定。   2016年犊联,国务院部署了消费品“三品”专项行动然,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》购克体,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哭,提高有效供给质量棵恢江,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赖。   近日柬巩,国务院同意设立“中国品牌日”毫刑哩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侈,体现了全社会对中国品牌的期望秆,为建设制造强国指明了努力方向仁。      一界规、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代璃汞梳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现癌勤歌,代表着国家的信誉和形象略。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勉稀绍。   品牌建设助力制造强国战略罐。 我国是名副其实的制造大国撩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铂叙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劝豁幸,产业转型升级势在必行上缝,迫切需要加快新旧动能转换懒哆电,培育面向产业中高端的竞争新优势旧拎。经济发展规律寝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铆哎划,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵储读,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晶村。   品牌建设推动供需结构升级祈椽咀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酵剐伎,重点任务是提升供给体系质量呻释挟,提高供给结构对需求结构的适应性被赣兄。品牌是连接供给与需求的纽带涩可,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颓乃,引导需求侧消费升级铰娇型,提高供需两侧对接的效率叫赎。   品牌建设促进实体经济振兴技抗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未籍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩。企业投入资源炯磋,通过设计开发嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞,包括物质价值和精神价值痛。但是反乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币归皋,才能完成“惊险的跳跃”财帝首,成为企业的收益踞仓。能不能跳得高怕阑、跳得远谱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苦。品牌是价值和信誉的载体毯耐科,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斯。      二尼烂彩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖吩恨,科学地阐明了创新攻凉秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烁姥。从品牌建设的角度看弗,品牌需要“中国创造”反霖汐,没有创新霸,品牌就没有差异化的魅力存晚。品牌需要“中国质量”吼,没有高质量景,品牌就丧失了价值的基础分。 近年来次吾衰,面对国内外严峻复杂的经济形势棚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毙扳酪、国务院重大决策部署福潞,认真研究我国工业发展的阶段和特点将贿事,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓣惕。   把握规律司糕渭,找准抓手覆控。要坚持质量品牌工作整体推进等朝隋,引导企业在设计开发遍、生产制造和营销服务的全过程建立全员镐段讨、全方位的质量管理体系酗扩、诚信体系和品牌培育管理体系坦驰尾,以培育有竞争力的品牌为标志计狄访,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驹尸。   积极履职系,统筹部署吝。2011年寄糕计,工业和信息化部会同发展改革委昆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勘,进一步推进品牌建设涧。2015年苯呕,推动出台了《中国制造2025》联瀑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杀触。去年莱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凄目,部署了全产业链质量品牌协同行动擅豌、优势和战略产业质量品牌护航行动蜡草、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牵叉舅。   持之以恒日,扎实推进斜嘿邵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设普肆。   经过多年的不懈努力肪胖伐,我国品牌建设工作进展顺利江艾蟹,取得了初步成效捞钢。目前殴脖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点容寄侣,涌现出251家示范企业菩。根据对示范企业的调查戳科几,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%特施,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揣结皆,企业经营的质量和效益得到明显改善汀貌。同时驳楼倾,重点消费品的定制化碎、中高端产品供给比重显著提升叫投,定制化服装消费增速超过30%袱请科,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糙矩。      三敬撮胖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弓些,需要社会各界齐抓共管请炬,合力推进遂痊。下一步井,工业和信息化部将发挥行业优势囊,深化推进品牌建设茧五,加强与有关部门密切合作鲁钎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龄靶塘,努力开创工业品牌建设的新局面拖烧。   坚持企业主体恼,增强品牌培育能力吝。 引导企业增强质量品牌意识宽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理床喉婚。坚持试点先行穿归刮、示范引领耻检,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戚芥,促进企业品牌与区域品牌互动发展迹。加快制定品牌管理体系标准示橙邯,组织贯标推广熬。加强质量品牌宣传奸柬藐,弘扬精益求精的工匠精神备绒谷,扩大自主品牌社会影响伎,激发企业培育品牌的内生动力痪额。   落实质量为先泪褐,加大支持引导力度闯。 贯彻实施《中国制造2025》鞍摆,落实质量为先的基本方针氢阀,加快推进质量品牌提升行动孪雇。发挥制造业创新中心建设臣、智能制造寿芭屯、工业强基等重大工程的支持作用老,引导企业加快工业化与信息化深度融合鄙,运用“互联网+”艾忙赏、大数据等新一代信息技术且查扮,把握智能制造怯类层、绿色制造勘墒蔑、柔性制造等产业和技术发展方向芍黄媳,加快培育自主品牌皮。   鼓励创新设计苫,丰富品牌差异化定位措荆诉。 完善制造业创新体系碗,加强关键核心技术研发踢,推进企业技术中心建设暮榷。在重点领域推广应用以绿色咖、智能骋、协同为特征的先进设计技术熄男。建设具有世界影响力的创新设计集群焚蛾砰,培育一批专业化的工业设计企业秃微爽,鼓励代工企业建立研究设计中心懊啃钝,加快培育自主品牌饯。   实施重点行动芹霸,促进关键领域发展良。 落实消费品“三品”专项行动陌轿死,支持消费品工业向智能聪伍、绿色寥驳缆、柔性和高效制造发展低玫蓉。增加中高端消费品供给鬼仕贬,促进产品向高性价比优势转变凄。大力发展智能酪雇、健康消费品染欢拎,支持发展民族特色消费品欺狼驶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动册徒,加强产业市场研究和需求预测穗呛封,科学规划产业布局亨滥懈、供给定位和品种结构寺莱奖。 实施中国品牌“走出去”行动翱画,贯彻落实国家“一带一路”战略储,推进国际品牌共建共享雹。   完善公共服务侠惟衅,支持质量品牌进步录。 建设质量品牌专业化服务平台极,依托中小企业服务体系还垃,提升服务平台的质量品牌服务能力芳谴簇。构建质量品牌信息共享平台玖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泊翰。完善知识与人才开放共享平台梢肆希,依托企业经营管理人才素质提升惦差、专业技术人员知识更新等工程撇僚试,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捍哇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台董,促进科技创新乔舰胳、成果转化和推广应用菊。   加强技术保障侈,夯实质量品牌基础七胃弓。 完善产业标准非夸、产业计量钡式、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痢从。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关层敲,推动质量升级第架盎。引导企业增强研发创新和系统集成能力精滩,创新制造方式和服务业态凭捍,发展定制化生产抢,满足个性化需求错。鼓励企业发展现代销售体系笑逼榔,在品牌传播蕉卤微、顾客体验和销售模式等方面创新发展柒堡。   设立“中国品牌日”嵌,大力宣传知名自主品牌 翱稍紊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漆猩裳、质量精良慨唱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磐仿乒。品牌建设是长期而艰巨的任务椽刑喘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喊,以新理念引领新发展葛省岁,持之以恒地不懈努力金功,共同推进中国品牌迈入新时代吝双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   5月5日犬蛇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驳起蚊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龄穗、董事长李斌就中国汽车升级之道樊炼、互联网企业造车浚酚虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寝。    近两年互联网造车企业纷纷入局胎,被称为“新造车运动”窜缸胯。徐和谊开玩笑说沙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刨。”他说缺:“我从传统汽车的角度看赌勺,就是不服!”徐和谊解释道距,李斌做到的他也能做到倪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇权胶。    徐和谊认为牟肌汰,最难的不是做产品壬仍卵,而是做品牌饺,尤其是国有企业体制下做品牌寝急。建立五糠峦、培育一个品牌邪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥父。他举例说抚断阮,蔚来汽车在东方广场建体验店面窍,那叫“烧钱”冯棘,国有企业就不能这样“烧钱”股咸壁。但品牌打造的初级阶段垃却徐,该烧的钱还是必须烧的盗。这就引申出国内传统汽车行业炼,必须加快加大国企的改革步伐田吹钢,从发展角度炼祭、竞争角度俏谜,必须改革陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务险颂逻,希望未来产品不光是一个出行工具厩陈,而是一个用车的体验平台谱令骗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口列,而是看到与用户交流的新机会道蔬。从互联网褪挠乳、移动互联网桅酞、移动社交发展趋势看圭旦,与用户关系会让汽车发生深度变化眷奴蓉,体验会变得更加重要腑烯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹋弟,新车企应该走什么样的路骇,徐和谊认为碗陌翟,条条大路通罗马猎,但是路和路是有区别的吴勤。他认为全世界只有中国能做到一件事禽屋:传统车企和新生力量深入融合刀、发挥各自优势颗函蒲,结合起来晾朽,这条路可能全球谁也做不到盖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步。徐和谊透露炮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作混迪门,很可能这轮竞争唯介午,十三五末谭舍,再过2至3年缆僻亩,肯定会出一个比较好的结果龚韦。”    李斌也认为并,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚕匿,这跟传统燃油车情况不太一样窗。他干脆表示譬,国外品牌在中国是没戏的席婚赊,因为智能汽车需要本地化的数据雷暇祥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稼库板。蔚来汽车在三电磁判、智能电动斜滇惩、包括制造方面都跟其他企业合作悔剩晃。李斌强调特:“我们是很尊重制造这件事的专业性帕雾炮。”谈到合作脾姐谰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓钎:“我们的南京工厂投入十几个亿惨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜂,不是简单的代工捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾纽碱:李芳" "   据雅虎网站报道擂窟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脊笑臀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漓坪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刀悼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域体虫喉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务免锨。”    他指出咕缝摊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现和虚。尽管我认为这可能还有很长的路要走宿蔚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踢羌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犬滑险,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罢萝。    当前健,特斯拉遁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戈兴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷比,并将其带到了Uber铂塘芥。    去年捞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苯琳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拖。特斯拉CEO马斯克表示伙苟饥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸡操。    马斯克认为坑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胚期。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故联嫌,要远多于因人为失误导致的事故箱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丁拘毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素极蚊。    他表示殊天刊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钳认,那将是一件非辰搅帘好的事情粪迁。但对于汽车保险公司来说挪,这不是件好事懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忌舵缚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黎:“我觉得这种影响很明显茸敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜记寡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卜,全面刊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锣芬访,阐明了个人观点贫布皖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钩、客观的看法健公蝗。    报告摘要课发:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栋、导入期豪仁浚、快速发展期与成熟期四个阶段讹狈辣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段火测呜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化途,很值得我们借鉴极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喷。如果不加重视墓,终会酝成大祸煎。    *韩国的电池产业手枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宠铺芭,我们必须面对这个挑战煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煞靶,它会带动未来汽车消费新的革命啤瓮。    *任何事物都有两面性捎挤,政策也是这样师溯。补贴强度不足葡般,难以起到激励效果蒙趴缆,补贴强度大了吧惨,难免产生对技术发展的不良影响答埔波,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩藉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屋令其、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展替,从国家科技项目立项至今已经接近20年胖履,可以说产业发展已处于世界前列挛。2016年庇亭墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帘,累计销售95.5万辆龟坚楷,取得了令世人瞩目的成绩摩蘑钒。有些专家认为谷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倾,我的看法不是这样寝氛涎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶剧固、导入期钱葱还、快速发展期与成熟期四个阶段枢欠。导入期也称培育期习泻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段废。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帕,当时就有舆论认为枪,我国新能源汽车驶入快速道僳,进入了快速发展期宪跺伍。然而到了2016年便回落下来斡。现在分析起来斤讲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠢,造成了数据中存在一定的水分碧。随着国家对骗补行为的查处孝劣,今年的数据逐渐回归正常捂比皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怠蛾坚,有可能会得到一些错误的判断齿店,导致过于乐观的结论姜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伺,除了观察数据的趋势外竣嚷,更重要的是看产业发展的推动力催琼,是国家政策为主还是市场为主氓蹦砷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠,补贴政策还不能取消拱暴哥,基础设施还很不完善身袄豹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簧,产业链还不够强壮与完善骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萌黔爸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馆瞬棘,工作量很大撵,切不可放松努力氓肺蜗,让已经启动起来的产业发展放缓下来疙窍。    依目前的政策设计潦,我国将于2021年取消补贴奋,代之以环境疥桨、能源为因素的常态鼓励政策交米。也就是把2021年设为一个转折点宿商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浅。期望实现年销售量达到二贯赖熬、三百万辆以上该钦,能够占到汽车总销售量5%到10%捐惟昏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损聚污。    二汰、如何看待新能源汽车的碳排放羞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策农合。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题密广多。我认为许多人有这样的疑问是正常的描襄,因为至今还没有一个权威的科学数据访,来告知公众电动汽车的排放是多少埃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疥掇咖。    电动汽车行驶过程是零排放淌滇,这点没有疑问扦素俯。但发电过程是有排放的罐界桶,不但有二氧化碳排放扭蛇,还有导致PM2.5的有害气体排放鲤。所以简单说电动汽车是清洁的春蹭,是不能令人信服的喀内,需要拿出数据来蹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反毯铣疲款的新闻报道挟逢荡,受到一些启发路。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数该论瑞,即“碳排放因子”盎辽惮。根据新加坡的实际情况鳞晃寿,标明每消耗1度电卵,就要造成500克的二氧化碳排放慕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁,即每消耗1升燃油厂吧,就要产生3000克二氧化碳排放犊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硷冒。由于特斯拉的车重瘁灭,耗电量高誊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值供楞,尤其是在夏天开空调的情况下适垄,百公里电耗有可能到40度盎,因此被凡醇ㄍ妫款厕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墓替,很值得我们借鉴党。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹋,据我了解定性的结论比较一致谷,定量的结果存在不小差异尝爱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缄亥贤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别查沃颊,其清洁技术水平也有很大差异翘陶鲤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陶松慑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赤醇列,发布我国的“排放因子”权威数据镐泻,并定期予以更新残逢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惶便。    比较我国和新加坡的发电情况海谱,新加坡百分之百都是石化能源发电擂突,而我国的发电能源结构里糖氯傅,石化能源约占70%较敖丘,可再生能源等非石化能源约占30%使。全国平均来说刊仇氨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潜恢尼。而且按照现在国家电网的规划来看逝簿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竭,我们发电的能源结构会越来越清洁券婆急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大继弥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爽储拨,来估算一下电动汽车的碳排放汹险。例如一辆百公里耗20度电的乘用车承疽,可以算出其碳排放为100克/公里朽该,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车但,也可以相应算出其碳排放为300克/公里享。可以看出一般情况下看牧蚂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车继筏。但是如果电动汽车过重克朴轨,电耗很高嗓,就不能算是低碳产品哥嚼吐,甚至不如先进的混合动力汽车辉物首。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戊,但是我们可以认为腊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下希伍,耗电越多髓,造成的PM2.5有害气体也越多矛虎茅。因此猎秘,从治理大气环境考虑熊,我们的政策应该鼓励低电耗产品幢赏侯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聚。    三钩酱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡付沛?    这个答案是肯定的程惫。我做过一个简单的计算啃鲍逛,即使到2030年聊借,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拘垂举,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篇粟。由于大部分电动汽车会在夜间充电探释,可以利用电网的低谷电时段来充电填迷。目前我得知的峰谷差是20%到30%惹熄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟,不但不会给电网增加负荷勾豪帆,反而可以帮助电网储电孟久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哨散,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堆峡,在白天电价较高时段将电售回电网品。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掀府午,这个系统包括了屋顶的光伏发电景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涂效。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烤饲,采用分时段电价掳。当然巳,对于需要白天时段充电的一些领域妹财逼,如快充公交歌从、出租车与物流车等混钎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桐歼。    四磨肛莽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免涕函。现在出现的火灾问题比较多寿孪帘,所幸还没有造成集体伤亡储笛,但是已经给我们发出严重警告嫩,如果不加重视毒寥里,终会酝成大祸涕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙币秽。    电动汽车的安全要以预防为主伤,要从产品的设计做起邓板景,然后是生产过程的严格控制郸,不能将未经严格考核的产品投入销售驼。电池的比能量越高勉理,发生火灾时的危险性越大枪,因此要求有更高的安全性技术泥,试验考核应该更加严格浇憋。尤其痢彼茄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吹接,因为客车上乘客数量多迷茸曝,一旦出现火灾逃生难度大吧坏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涟壬鲤,为满足新的标准增加成本是必要的酵。对于纯电动客车齐埃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶,既安全又经济镰。    说一下安全监控网络哦繁。我认为重在实效澎蜜席。我在几个火灾事例中了解到廊瀑,火灾发生前其监控网已显示警告信息寞负,但未引起关注与采取措施岭亭,说明安全责任不清捕茸屡,监控网站流于形式督庙,主要是供参观用经。    五跨痉弯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痰拦首,大家都知道疵秆浆,韩国的电池产业凉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魂拖吉,我们必须面对这个挑战虹狭。目前有一些原因维,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞄,也给了国内电池领域一点时间尖。但是套怖魄,如果我们自己不努力撕堪孤,最终经不起国际电池产业的冲击潞,我们将会面临严峻的问题卷涉。    我国动力电池产业发展很快效椭秤,一批创新意识强的企业正在快速成长博堑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颁卸轮。但是总体来说圃残寿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浆,产品的质量水平不高韭胯爱,投资过于分散氓桶顿,到处建设低水平的小规模电池工厂换汹疆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辞,缺乏战略眼光离寇。这些问题需要引起我们重视与思考电镶帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镀投,没有一个强大的中国动力电池产业财,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话颁。    化学电池是一个非常老的传统产品辆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亮烷叔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掣兽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷黎,形成了动力电池百花齐放的创新局面广。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰办,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旦炕垃。因此困逝外,谁能够掌握创新的主动权奠苹昏,谁就有可能掌握未来电池的命运范鳖炒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翅,但是企业是实现创新的主体尚废。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荣坊凰,能够挑起这个历史重任停隶芯,把更多的注意力放在创新技术上面磐。    去年参观宁德时代电池工厂时竞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匪菩,给我留下深刻印象桓写。图的中央标明安全性始终是核心官倡耸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噶催稀、功率密度秆、寿命与成本秀忙。在实现高能量密度的同时槐,要实现快充性能陵叼剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匙,向1万次20年迈进韭诺,彻底解除人们对电池可靠性浇颁按、耐久性的不信任里,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下希扳伯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惰瞥图,结束燃油车的历史凌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标海睦榷,成为中国动力电池的创新巨人涎。    我对我国电池产品质量做过一些调研虑,认为改桨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平派颊拣。就电池单体成品质量控制方式谁,目前还有采用筛选的落后方法腑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叮。这表明胸,产品的质量水平低劣摆聘僵,即使交货的产品数据是在合同范围内挞烂册,这些产品在使用中性能很快就会变差斯迁妇,寿命很短四刊。    目前艘嘶亭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糕堑缝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浑桂,但这也并未在本质上提高一致性碘售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱瓤物,不需要分驯健,标明这些产品内在质量是优良的舜咯。用汽车工业对零部件的质量要求就是惰确阀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祭认朴。恐怕多数企业都达不到裳,就这一点而言巾妇杭,我们与日韩企业就有明显差距须东。    面对严峻的国际竞争铆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藤柿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拨拉,再吃不掌握核心零部件技术的苦隆。我们看到国外整车厂来到中国时藐谐,都要把自己的供应链带进来七。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链理?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苫。我建议政府鹤尖、协会撑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程念。    六碴底梁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬判。它会带动未来汽车消费新的革命伐坦,有助于解决城市的拥堵对、停车难纹炊喝、环境污染等问题偶煞秋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团胎坑,是未来汽车应用一个非趁海好的发展方向茧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疆蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率策栋怂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滩。又因为主要用于短途使用铝踞,大大降低对续驶里程的需求溪酷澳。从社会效益考虑驰玖浓,减少了空驶行程系,意味着减少能耗与排放嘿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捕蛋透,缓解停车难的问题忙。    现在毛骡瞥,很多城市都在做分时租赁捆掇驰,但有的并不是典型的分时租赁狗。A点借茨、A点还裴翁途,规模小的例子不少楔。例如有的大学有几十台车在那里钱,学生租了这个车出去办事儿起,回来时归还校园原处刮溶。这种模式也是一种共享钒杠,但不是典型的分时租赁千。只有实现A点借X点还蛋人慧、并具有一定规模读、使用起来非常方便挽,才可以算是真正意义上的分时租赁娶鼎。    除此之外绦沦,分时租赁还有一个评价指标艘,就是车辆的运行率檄,即车辆有多少时间在外面跑呻、跑的时间和停的时间的比例解窝。我考察过芜湖市易开租车拷窟董,我认为是很典型的分时租赁蔼丸。从数量上看想,芜湖已经有两三百个站点收惜,三四千台车瓦,具备一定的规模;从模式上看惧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竿、X点还甜棱莫。从车辆运行率来看锹卡,芜湖做到了80%股嫩。    此外龋蔡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剂,规模也达到2000多辆四。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潘尉,很有创新特色碎,也有一定规模谷可。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伶幂南,认为大约需要1辆/1000人口等,或5辆/平方公里的密度褂坊,才能够保证顾客较满意的租车成功率暮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钝,其租金仅是普通出租车的1/3恼铣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讽度。    作为共享租车的车型忻染屎,以高可靠性眷枪卷、低成本趁翱岁,微型车更为适宜轻淘。共享租车要应用车联网技术荆斜,建立完善的方便于客户的使用体系秆期,实现手机注册戎、约车惦翻堕、开车奋徒鼓、交车酱安、付费以及安全监控等换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挡挞。我认为迫投鲸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揭棚伐。为了方便客户睡课丸,建立全国统一的注册收费系统十分必要两扇崩。    七釜莱、补贴退坡后慰瑰拌,新能源汽车是否还能发展吕拴嘘?    从今年开始嗽门,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眠宠。现在行业里有一些不同的声音摩受鲜,认为新能源汽车本身就是错误的事情漂,它的发展依赖于补贴顿,补贴拿掉以后鞍凶,新能源汽车产业就会死掉瓦涛。我不赞成这样的消极看法横。    首先在电动汽车本身的技术上佬票信,我们要有信心忱哼建。随着电池能量密度的提高懂酒孟,到2020年热,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竟,规模化生产使电池的成本大幅度下降乌岭扯。从这几年市场反映看全剿粒,很多消费者开始喜欢电动车了毒愧苦,他们觉得电动车很安静浦肋、很干净冻囊爸,如果自己家有充电桩蔚瓶,使用起来很方便蛾遁痛。目前墨继,面对全国大面积的雾霾形势盖甸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扰怜舜,促进了电动汽车销售量的持续增长钳,在不久的将来霖癌,电动汽车将大量取代燃油汽车涝。    我国在新能源汽车产业取得的进展块,很大程度归功于国家的鼓励政策途还桅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哼秦撇。但任何事物都有两面性盒朴,政策也是这样挫椽。补贴强度不足姜,难以起到激励效果沉,补贴强度大了蓝涕,难免产生对技术发展的不良影响宋济,也包括少数人铤而走险骗取补贴徐腥客。这些就是事物的复杂性惮激裸,不足为奇貉竣承。因为产生一些问题兰筹,就否定补贴政策是很不客观的仓标。正确的做法是适时适度调整政策垄健驼,逐步实现退坡浅,制定与能源哺雌笔、环保因素相关的长期鼓励政策井导,进一步完善推广工作的其他政策环境几,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤楷愁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摩,销量突飞猛进腑,不仅在中国市场实现了大反转钙,以每年超过30%的增长率蒂呐锭,连续三年高速增长盎,实现反超登希克,在全球市场上来看毫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喷箍士。设计之变角捎,影响如此之深惯屏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷,都是如此编。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌春,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘘。此消彼长非慧,本来也是市场常态驼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焙末写。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棠阮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪徘合,而奔驰则用了进击的改变伦。这导致了市场格局的变化耽悼扯。但在今年开始歉,奥迪要采用一种大胆的改变锯联描。   在北京车展上托,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烙斯。在采访中姓臣,马克·莱施特先生表示蹈脊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啊醇欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藩,以奥迪品牌本身的三大支柱谱敲,即“运动性”途、“卓越质量”龚鸿喊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石化僚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现客。另外佰粳,马克·莱施特表示勒诗霖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翘拾恭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绒遂。   未来淬入阔,奥迪不论A谭漠、Q幂、R系列参然,还是电动系列古奸拉,每一个车型系列都有他们独特的个性年常奋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品款罕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国手。而且伦钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溪胁,在马克·莱施特看来泻,除了外观娠陕,在内饰的设计上睛豢婆,奥迪前进的步伐还会更大访。   比如新一代A8矮恼,大家会看到一个全新的控制理念弗牵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估蔼,全部操控都是基于触摸屏森蜗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝,这将是一个具有革命性的设计角都辞。”马克·莱施特表示桔湘脑。   【访谈】   媒体坊券必:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓝妻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妹坤?   莱施特离:中国市场当然是我们最重要的市场之一贤丧。比如马上要推出的新款奥迪A8恨帝拓,我们认为80%的A8都会销往中国垄括年。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓢心费。比如阜乾惜,从车的前脸上就有非常明显的体现切欠觅,这个框架会做的非常突出瑞噬距,也会大量的运用到合金材料虾剖眷。A8的设计充分突显地位感和身份感怯。因为我们知道中国的用户其赦吴,或者说中国A8的用户群是非潮郏看重自己的地位感和身份感烯裂,我们对A8的设计充满信心拭玖。   Q2是我们量产车的一个预告李惺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卡颇俩。我们想把奥迪的A系列杏催端、Q系列天券,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达几碳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醇肌。比如勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秦唇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢,从而更多的彰显每个车型的特点尺界淖。   媒体痛:A3未来会有怎样的改变歇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豪嫁?   莱施特葱奖茎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锌兽聘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力类、表达力外。   媒体蝗逻芹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壳涩?未来设计会有哪些改变逢哭?   莱施特盗攘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱删,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窟惰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幌桥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的托抬吮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赦箱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朝掳。此外烦杆苏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性籍齐。   值得一提的是话角,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阑枪,完美诠释了驱动理念镣淋黄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辜。刚才我说的是外观的设计遂骆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大察帝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辨染晾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谈丝涛,而全部操控都是基于触摸屏剂汤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜鼻,这将是一个具有革命性的设计反。   媒体充撼:面对未来的城市交通更加智能化脾瑰窍、互联化居涕梅、自动化的趋势撑信城,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棱?   莱施特先生纫券类:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段现能念。实际上坍痹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撕事。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厩赁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裴算。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辛挂枫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗽,还是更多使用自动驾驶激空耽,所以我们设计的基点是用户体验痞筏。   设计开始阶段将先做内部设计狸柿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毯,再去考虑外观应该是怎么去搭配豹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挫射俏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程还洁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的儡狗箱,因为我们真的会目睹松,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堕檬。   媒体科览女:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗等?   莱施特搔:我们从下一代的奥迪A8开始亮歪黄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刹垦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眯乡。我们要做的是持续的谜枯廷、不断的推进设计语言的发展汲沸俯,每一代的新车型都要再往前走一大步默滥茬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抖鲸垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑萎茸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硼顶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痘耗,业界开始重新打量双方的合作吝邓雀。   如所有行业对热点的追逐一样绕,在过去两年中厩焙烙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潘矢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屎供。4月6日够,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铜黑,携手研发并应用车载人工智能技术乒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒋龄,双方将成立一家全新的合资企业落瓣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萄。在此次合作中晴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元步,用于双方在汽车领域业务的开展鸵虹,为出门问问未来的发展提供支持仿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剃氨提,而合资公司背后潘炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入景,意味着除了汽车制造商京蚂髓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份性。   “1.8亿美元只是一个开始圃佛拢。选择跟出门问问合作剃管,是大众集团移动出行战略的一部分始娜。”苏伟铭称闷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哥该,为达成这一目标哇冯监,已经规划了三大板块喉窜娄,共计十二恫、三个项目傻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湿氏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驼非,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别科呜讹、语义理解技术私屉,面向移动搜索领域的智能手机应用陕船稳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纠苯。迄今为止暇骂捎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爱沏、语义分析眠、垂直搜索等核心技术碾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芭膊,来打造下一代的人机交互方式徊炉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟速。   “选择出门问问骏萝崇,是各方面考量的结果徊。如果大家了解的话私,其实Google也是出门问问的重要投资企业糠奖,所以我们与Google也进行了谈判”添。苏伟铭称七,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赖烙。   2015年6月疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仆娘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爱套,出门问问被Google投资久册。截至目前翱屏,出门问问共计6轮融资们。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发某第。   “此次迸妨,我们对出门问问进行投资扩仟,不仅仅是出于财务层面的考量掂阂,也是一次具有战略意义的投资恫融拷。通过本次战略投资瘸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸡痊柔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趣,只是单纯的投资或技术合作荣,苏伟铭回应称孟,“想强调的是菠,我不主张相互供应的关系绥菲撕,一定要拥有属于自己的核心技术脖。”   “移动出行领域的合作记头甭,如果是提供车辆邪愧,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜袒戮。与出门问问的合作汀懊粉,我们是要进入合作的管理层挨起,在共同建立的合资公司中汲戊疏,双方都有委派监管团队”懒。   苏伟铭介绍栓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痊虏,但更重要的是在人工智能领域的研发撩饲。“如果你与人工智能进行沟通夹法,沟通得越多灿察,它就越了解你勤汕,人工智能研发的目标是迎合客户程不,而不是需要客户自己调整来配合嵌,所以玩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侯。   他坦言熊股,在人工智能的项目开展上孤俄,有好几种做法煤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趴肩昂,但这不一定能成功荒溜汲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化额乏勿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象品奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饲回瞪,且能够很快地将技术实现应用目韶禾。”苏伟铭称翰吾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懊,来帮忙推进其未来的发展卿荤。从这方面的合作来看速昂孩,双方非常契合涟烯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徘炊。硬件是大众的强项济剂搔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力票蓄匹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚕堑,而是应该让其独立运营涛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肚。”苏伟铭称甜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庇贫。   据介绍拘哭懈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寄编。基于出门问问领先的语音识别舞裤、自然语言处理非搬箍、垂直搜索和主动式搜索技术壤扯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顾扰脸,该合资企业将进一步探索旁,为未来的智能移动出行提供解决方案败配嘘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里能挡发,人工智能并不是只包括这一部分姜缎,其实触半凡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兔端,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佰趴,但在苏伟铭看来笑倡覆,这是一个重要的开始团。   “下一个工业革命的前夜”深,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擦慕,为此木船,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岸。在2016年的广州车展期间蛊常,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堪惭。据大众汽车集团(中国)首席营销官讼、集团销售和市场负责人胡波介绍认得,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒吃捅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷幸脯,包括智能停车蒙、智能充电等每奋挤。第三就是交通形式的智能化管理闪舵。即打通不同的交通形式怪措,提供一个智能化管理宋阔,最后让出行者能够享受顺畅孙臂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佳魄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隘。“我们相信即,车企能在这一领域扮演重要的角色砂凸。”胡波称粱筋。   不可忽视的是席半铅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换古叭葱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爱。   “要建立一个生态圈坍羡筐,必须要有多个方面的项目支撑钮始卷。在落实该战略的过程中蚊,我们便开始思考刮,如何构架这些项目廓,未来三年我们是要围绕这十二镁、三个项目开展工作的蛊徐。”苏伟铭称溅棠春,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屁钞夸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绕劝,以便及时供应钒坎五,满足未来车辆发展需求哺。”   据了解俏酱断,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶鹃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泌芹。通过语音输入洗耙首,该后视镜可以提供导航群呜、信息点(POI)搜索沟宽甩、即时通讯妙池、车载声控信息娱乐系统等功能棉蛾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腑丘。通过语音输入鳞巢村,该后视镜可以提供导航捕叭身、信息点(POI)搜索放疏、即时通讯喇皑胯、车载声控信息娱乐系统等功能煤协。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力视骡淬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盖儡脑。   苏伟铭透露双捕,最快从2017年下半年开始冬示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狈杠,在一些国产车型上也将采用该技术诧膘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统的。但是堆妙,有了大众汽车集团的参与溃付糠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陷。   经济观察报卸壤不:在中国的十二三个移动出行项目上次漆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盘少?   苏伟铭究:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权那雄。2016年中旬寿昆涸,我们便与集团总部沟通过觅体,我们认为在移动出行领域廷戎驮,中国是领先于其他市场的皑巩橙。所以岸庭苍,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱唷,建立MOIA移动出行服务公司踌溉动。之后裴,在中国氓什,我们期望成立一家服务于移动出行的公司容文鹃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陋。   所以氦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谋炊,欧洲和中国碾。其中中国的业务包括三大板块翔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臂抬豢。我们在这一领域是领先的淘,这之后霓昏,我们还会有更多合作德。   经济观察报娩孟皆:在大众规划的十二三个项目口烯,大众与滴滴出行搏卯鞘、首汽等公司的战略合作是什么模式段妙许?   苏伟铭椽嗽:大众跟滴滴任、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绊诚洁。其实轮鹤醚,与滴滴出行的合作誓鸽,目前还在进行详细商议伯寒。但需要强调的是微抨沙,我们的合作投资并不是融资的概念械,我们的合作是战略性的拴。   经常有人说大众汽车集团起步晚握,但我看不出其他厂家做得有多快甩番殊。   移动出行的合作俱,如果是提供车辆驰,那只是纯粹的商业化的供应需求妥颠。与出门问问的合作悄灭计,我们是要进入合作的管理层测皇零,在共同建立的合资公司遣嗜,双方都有委派监管团队舜棠店。   经济观察报贾:您提到的十二矮遁、三个项目都是什么商业模式位?是否都会以合资企业的形式出现钡?   苏伟铭谷沉:并不是全部都是合资企业形式的项目连节梢。我讲的三大板块中幸田脸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施函。我们选择成立合资公司是因为席,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹭疼。那么如果不通过硬件牟馈订,技术应该怎么落地呢茅?通过建立合资企业侧誓,我们可以为不同品牌设计不同的技术覆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辟佳翟,包括集团以外的其他品牌萍,我们并不排除这样的合作疙贿趣。因为生态圈本身就有一个共享的概念胆坍嗽。随着数据的增加剁搓喉,共享的概念会更加广泛霞怠,生态圈成功的可能性也会越大僧。所以与传统的工作方式相比凯喊,变化是非常大的零燃。   经济观察报绰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恒蔼硅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梗韶?   苏伟铭恕躬卑:我认为技术和战略两者兼有栏。要建立移动出行生态圈的目标羚,就必须把其中的布局规划清楚萌逝,只是研发出几个APP苇就,并不是真正意义上的合作或合作的全部胚垄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅?同时颂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用退聘标,也会要向外输出插娃颇。   经济观察报临逗碱:生态圈成为汽车业新的布局单位喂郊撑,选择共建生态圈的合作伙伴时啥阜腺,有什么标准慑卿赤?   苏伟铭复:以前我们称之为垂直平行的价值链年嚏梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聘。在考虑发展这些技术的时候桓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茹技。   举个例子呻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驮好痴,我们会考量其语音识别技术有多强杉内?然后再开始讨论中间的差别在哪吼台。找到不同品牌之间的差异性非常重要揭。从战略角度辣踏,大众汽车集团需要明确今后的定位谷是马。   谈了这么多墙掂界,其实有一个基本点糜韩惜,便是客户群体稠。作为主机厂橡筹,我们需要预见到7年以后车的样子靖。因为一般针对七年以后的下一代产品咆,我们现在就已经设计出来了剩宿攘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堑涩讽,未来会遇到非常大的改变僳愤揣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同才,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   4月20日籍陈肆,上海车展开幕的第二天琅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦尼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陋垮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啼洗,其实碘,魏建军早已来到现场夏甫肉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杉冷窖,魏建军至少接待了三批不同的访客枯,并亲自送每一批访客离开上铅号。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时权翠,虽然神采飞扬摆吠屉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显高背焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擂敢绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义显。一边是国内SUV领导品牌莲珐叭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代髓硕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔚灰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迹骇胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军败川,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驹默握。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澜囤簿,此次贝端,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忍码幂。   “WEY的目标是挑战外资品牌诡惟惭,终结外资品牌的暴利时代脖茫,重新定义‘豪华价值’疗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裂。VV7c/VV7s之后鼻,今年还将推出2~3款全新车型扣呵,将产品线延伸到新能源领域檬,合力冲击外资豪华SUV品牌被亥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者激。”魏建军说暗荒擎,“关于轻奢思匹,首先这个词比较时髦豌豁碘,容易记住捂。另外辽缅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甲腿。”魏建军表示蓖囊扫,长城不会做没有意义的豪华始童,“作为消费者可以感受到超值的体验斧哪蛊,而企业也能得到相应效益磷,最关键的是得到了客户的认可钵童危,这才是有意义的‘豪华’了峨脐。”   魏建军认为安全是最大的豪华思。“乘员儒交、行人殿把、车辆”三维安全(3DP)设计理念侥蓝统,参照国际标准睦,主被动安全配置完全创新久,提供正常驾驶粮碱衡、危险警告坪、碰撞减缓猩附,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护概。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缓洽,译为“牧羊犬”妥查,有守护主人生命及安全的意思抽烷矾。   此外淖涂董,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祟擎尽,来自于欧美一流车企傅,有着丰富的造车经验和行业影响力盆掀殿。匹配中国第一款7速变速器柏,这是世界上最好的变速器之一眠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌譬。除总部优秀的研发功能外箍涣,长城在欧洲臼哩平、日本和北美也都建立了研发中心鸥曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茅腊防,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数板。其中萄伶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌号坏。对此午锋,魏建军表示佰呐:“媒体和消费者一直有这样的担心恍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铺介诲。实际上母眉,在同尺寸或者是同动力下忍夕秽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忿炼伞。但从消费者的角度来讲峰扮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚕共雀,消费者会非常清楚这些配置熄莫、性能苦、做工有什么样的差异办夸凹。”魏建军表示签趁,长城的目标是做品类品牌铅姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诞钉墓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元程岔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贺弯舒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避。   而针对销量层面患垒哗,魏建军表示下草何:“从销量上看稿,WEY很难超越哈弗捕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱椤,15万~20万元的空间虽然也很大芳检秤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帝。”也许很多人会认为码,WEY卖不过哈弗挪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务添,但实则不然慈。“WEY和哈弗我们都重视料伪畴,长城用同等重要的盛午埂、足够的资源支持两个品牌翅。”魏建军说疥迸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羌澳烤,魏建军是如何评价的久杆?“我认为我们的产品不管是性能肯、做工必拣厢、安全蔑纫四,还是油耗咳、排放啼末,都不输高端车俊溶。”魏建军依然对产品信心十足尚盆那,但他也承认WEY面临一大问题丁墙,“现在问题是品牌价值撼秤触,因为WEY旗下产品刚上市疵骑,品牌没有经过市场的验证妓,大家会对它不放心赂竭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勾。”   魏建军表示困抢,自主品牌给消费者带来了很多价值割毁娇。“有我们的参与版袄土,不断地进步浑、不断地在挑战外资茶,已经迫使外资不断降价破埠傻,提升服务品质啡。我们的目标是要挑战国际高端市承浴,所以说我们借助中国这个很有价值的官叉漂、规模最大的市场来锻炼奖力,使我们能尽早挑战高端晶。”魏建军表示皑,消费者购买了WEY之后诺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值构蔷额。他对媒体承诺短撤体,WEY的产品一定是超值的褐窟,并且一定能给购买者带来惊喜培掂。“WEY是一个挑战者孙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感返。把我姓都赌上了懈,不能失败呈,只能成功涂弓捅。”在采访的最后嗡,魏建军郑重地对记者说施贸腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作觅骗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向薪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导处,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菜,以及未来的发展勃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人促:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚沛搪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来化、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姐烤,以下是问答实录浑想:   凤凰汽车 恳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挤沙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陋豢禄?   俞经民 辨禄郊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酪寐,对于品牌的市场表现同样很有信心会嗜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缸揣痉,我们有信心成为市场第一的品牌菇镭咕。今年我们的销量目标垫,是从去年的8万到今年的20万岛。纵观130年汽车工业发展史阮挞,汽车行业发展的基本规律而言磨,规模还是需要的薄脯舞,是品牌更好的发展的重要保障辣城痹。   邵景峰 渺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袜楷,荣威方面孙,我们所坚持的憋帝,是一种符合广泛审美的帝拍、优雅自信的设计风格豪嘉换,在复杂的市场环境中哆坏,抵御诱惑杰卯磷、坚持自我窃,走一条人性化的设计道路禾典。而我们的MG名爵窍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化变恨,这是一个巨大的宝库透碘倍,值得我们的设计师尽情发掘穗衔,其中之一罗焊骨,就是感性嗅饰。   在MG品牌的设计风格中硕,我们可以看到很多情感爆棚违汲袍、血脉偾张的元素与产品佃盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展倾那,需求也将越发多元化僻,然而无论技术如何变迁惰,对于人性化碴恰、情感体验的诉求将贯穿始终布。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想创,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜鹃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃。同时扮奉,强调个性也不代表小众闪囊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烈道,为大众带来唤起强烈感动刚捻、让人心跳加速的优秀产品钙,这就是我们所追求的目标蠕。   凤凰汽车 茬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫湍妹,其中年轻消费者占到了绝大多数峡贾,请问接下来晨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求五?   俞经民 穗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厦,更是“年轻的心”巾收,从名爵ZS的订单来看纺抖山,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拒队,更包含了年龄层更大嗅、但心态上保持年轻的用户慕兑伪。从“年轻的心”角度而言收,我们的消费群体就更加宽泛了襄死,作为一个年轻化的品牌劳克,MG名爵的诉求是“年轻动感箍、专属空间靡纹铅、纯粹乐趣”鄙瞥,给“这一代的年轻人”造车诉讹灸。说到年轻人共同的特点渺,是充满梦想长,对于梦想的追求更热烈一些逻,更想把心里美好的事情去实现母投赣。这个梦想实现的过程是非常美好的蓉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箱:为这一代年轻人袄补,不仅是岁数上的年轻人群,更是心态上的年轻人搪帛连,提供更好的选择无偶,保证他的有更好的驾乘体验诧涝遂。   年轻化的特点祟慑,是要颜值兜分、要体验的到位棚、要可以分享省枢桨。二十一世纪中国的年轻人功娘梦,在互联网的普及深度虐牛、对于尖端智能的体验和想象力嘛,在全世界范围一定是靠前的氯屯勿,就应该可以代表“国际范儿”频,也应该引领地球村的潮流立。要满足这一代的年轻人晨,MG名爵所带来的产品体验泥,也应该要追求更极致宋,带领大家去创造全新的潮流鼎串。   凤凰汽车 鼓煞断: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”婚离蓉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芭、80后溃、90后的人群当中裁碘?   林嘉瑜 圃藏暗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作餐。这款车感性的设计曲线疏脐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梦膜叮。不光是国内的经销商巳灵,本次上海车展陕滥,MG名爵还邀请海外的经销商姜锻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖邓题,他们也都对这款车都做出了积极的评价苯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀断,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筹措桃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禄檬,让老百姓也能开上小跑车首,尤其对于国内的核心消费者来说添缆衰,不论年龄几何田弹佬,都要有为自己的梦想活一把的态度苟鞭步。对于一个汽车品牌来说湃梢梅,这是一件值得骄傲的事情靖。   邵景峰 抄矩侵:其实在选择一种设计语言的时候稍,设计团队非常慎重断啃,因为设计的变换频次不能过高急,要抵御诱惑秘淘、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎赴蹈、拥有识别度从而去打造一个品牌守滑惩。“感性力设计”的第一条就是要有感性恰料,去追求情感的外在表露悼迪,从更广泛的角度科岁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俏,通过真正的审美习惯进行判断;第二杜笑,感性力是专属绅缕、设计师要通过专属的标签烘题斯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感层,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陡办,比如运动员在起跑的那一刻焚写阔,弓箭拉满而未发的瞬间串。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纠,这种动感更有档次唐叼,同时价格不菲勒聊,是很高端焊、优雅的设计碴想,我们希望把这种设计注入到产品中防睹患,带给这一代年轻人极致的审美体验脱疥。   凤凰汽车 甸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳模块化架构平台打造的拇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划回?   俞经民缚躺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜。这是对这一代年轻人的尊敬惫盘,他们自带国际范儿枢曙,是可以引领全球的潮流的人群畏陇,因此有着巨大的价值居桔妥。对此私卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癌,在全球也是一样橇萍。目前婚,世界范围内既,不仅是动力总成前瞻技术的整合等,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离聘痴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贪鸿梗,采用插电式混合动力设计甘悼。另外寂步,大家看到的名爵ZS穷,将会在明年上半年推出纯电动的版本定衰弹,至于最接近今天这辆续航超过500公里表、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兜册,也将会在2020年之前推出查。   凤凰汽车 痪抱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窟锻?   俞经民 浩头谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椭部叹,设计上差5%书,销售上就有可能会差30%举。那么对于自主品牌而言骋蜕犯,就是要把自主性发挥好豌乌,去追求审美的宽度和深度鹃迟,销量也才能有宽度和深度戏。名爵ZS的设计就是这样做的蒜窃,要追求极致券、不计工本仆停、敢于“临阵推翻”把外形做到极致担嗅姐,可以说晶,名爵ZS的极致设计帕戳纶,对销售的宽度起到了很大的作用剧。   邵景峰 诵锹:汽车设计是在不断进化的剂,不会总停留在一个风格上怕疵迟,在互联网时代啥,同样要有全新的时代特质漆敦。另外榔册,从汽车设计而言董,例如从动感设计理念而言筒,英国车是鼻祖氖窃泼,很多品牌都是以此为源头来发展的诵,也就是“同源”舶费裤。中国航天能够上月球费眉具,那么在汽车领域上同样有大的进步镰。之前德国杂志的一篇文章写到拨料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辩空,在进化的道路上有推崇的看法戏棚律,也有欢迎的声音宿,这些都是要虚心接受的溅虱恰。另外魄镀风,汽车设计是一件非常严肃的事情算矢桂,每辆车定型背后南,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秋,背后要靠巨大的投资来驱动蹋降世。   在造型评审的过程中火,流行趋势讲清楚芥五,未来怎么发展说明白堆,否则误解就跟着来了拼,所以要有一个整体的品牌战略在里面绢的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卸排赁。   凤凰汽车 抚咯:今年联媚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殊檄馆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点策似?   林嘉瑜 嫂夹椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吓孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素级挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晤垢腑,拥有一颗年轻的心许,热爱运动磋博超、健康的年轻人狸。   从足球营销来说晴敛堆,对于英国和中国矛浅勿,都有很大的国民基础蚂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国别,是英超乃至欧洲的强队萄旁构,这几年的成绩也是不断的提升阔筏惹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕉孤凄。同时凸省,利物浦又是一个老牌劲旅惰偶,有不断上升的潜力吾樊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫂耽烁,在用户上有着非常大的重叠之处佛。MG名爵与利物浦对的营销合作遍人,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来如,在活动和比赛中享受快乐刺。   上海上港队也是一样的县挽。MG名爵经历近百年发展萎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灭及檄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佛岭赡,两者的合作也是非常有趣的险。更重要的是擦譬,MG名爵通过足球营销的模式冷豢伶,能够促进两支球队之间的交流耻啊,包括之前组织的很多活动琶,不光是针对中国的消费者举纠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斗,有效利用MG名爵品牌的特有资源商棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌括匡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枪。   车展期间芯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对困撵草。在车展之后览郴,利物浦会在上海有推广巡展活动年路。下半年虎琴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骇洽诞,欢迎全国各地的消费者参与和体验靠。   俞经民 妊嚼价:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缸,大家能有一些共同点做沟通圈,国内和上港足球队的合作宝埂坦,正是汽车和足球之间速度与激情怕抗倪、自我突破的契合点家虹婪,足球又一个很大的特点套嚷,就是会让人意想不到按紊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥辈堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快浇摧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哇朗晴,与此同时垂讳饰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一离,长安汽车产品质量持续提升修镐,用户口碑不断提升弥怂口,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赎慑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脑渐棱、全球乘用车品牌中国市场第二名弓踞。   关于未来嘉么,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划集,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隙环嚷。   2017年是长安汽车的产品大年刚磕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市签禾秸、全新的SUV CS55秋、轿车睿骋CC文浪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堤,将会进一步完善长安汽车产品谱系脊尚。   如今味帮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”港首哺,站在国家品牌高度寻求发展落拈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磕。提升品牌溢价能力骨持屉,成为长安汽车品牌发展的重中之重岗输。2017上海汽车期间酒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平安疚枪,关于长安汽车的未来规地祥,徐留平董事长有话要说匙沃堤,以下是对话全部内容孰。 凤凰汽车了叛韧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廓?   徐留平窍吃钙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程百,我们也是不经意之间就走到这个地步记室坝,因为一个产品存诗,特别是像汽车这种产品是更加的明显螺扒朝,它反映你的公司文化娄陛扫、你的公司理念是什么样的东西狈仇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掸东,你怎么样让产品吸引住消费者狈乖饰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篮署,靠的是什么搭?因为美是一个主观的东西帘算瘸,有人认为这个很美瓤嫩领,有人认为那个很美菜铰校,从长安汽车之前的产品来看揽瑞涛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来党类。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靖砍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肖,同时想把这个产品往这个方向进行修改射瓣寸。我觉得在这个方面厢硕,从长安的角度来看颊贪断,就是对于这种动感庭拟氏、时尚这个理念的偏好梯。我一直在体会嗽,其实我是在反问我自己曙焊,这种偏好它是怎么体现在产品上的袖酚?实际上是我们内心的这种偏好村枯。在过去的2-3年中耐脓筷,我们面临的话题方,如果过去不做总结蠢检腑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庙慷腐,另外更重要的是说绰,下一步你怎么做狙袒前,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇侨,下一步是个什么东西呛,消费者需要什么样的产品辣溃,然后作为公司来说藏墓,你们能展现出来什么样的东西卞昧,最后我们总结叫生命动感智色双旋采秦雀,当这八个字出来的时候堵奥,我觉得是非陈溃好匙测笑,既是水到渠成欢火持,又是醍醐灌顶鼎豹、灵光一现成。这个过程妥翁郎,不仅仅是八个字的总结诞簧裴。这八个字出来以后霜佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念你,实际上不仅仅涉及到造型凳救阶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舵飘歌。这样的话冬,就有了一个提纲契领肋胚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西表票,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及河污,就能够有一个非常精准的东西遁。   刚才你特别提到“色”侧,我们当时想说碘,你必须要能形而上茫颇荚,要能够抽象出来孩强,如果说你不能够抽象出来健喜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谢,如果你弄它50个字管盖俱、80个字砍,你可能不够形而上舵,不够抽象化狼许飞,最后我们觉得“智匪蕾渐、色”勃贾彻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歌抖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯废。   第二个就是说消费者情感的体验猫,比方说对这个造型和颜色协,甚至于这种声音或者是形状胜、线条的这些方面的喜欢豹桅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西何诲囤。当然我们也在想用什么样的词比较好荣径戈,最后觉得设计的这个词很好鞘,一开始我们还担心说这个词字挺多钞距汞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化突兜,我觉得就应该让它有想象力侯,就应该赋予它很多的内容闪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粕店落,孔子都说食色割,吃饭以后第二件事就是这个字勘虏,我相信孔子说的这个字也不简单意思山榔,实际上说缴拦,智色这两个字还是最终反映的是人零,特别是消费者的一种需求瘁当堑,对于未来传统的一种期许五舶妮,这个过程当中县,对我们来讲类伍诉,把这八个字想通的时候容扯滴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聚是连,这是我的第一段话题奸息仕。   第二段话题说这个对长安有什么用处季报?那次在发布会现场有说返唾锹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湍票芜,一开始我就提出吓,第一个猛巧,这个产品要漂亮闻呵,你不漂亮的话搁,什么样的东西都没用凯拿。因为我们很早的时候就开始在考量此环坝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菜布,后来发现不行顿施,最后我们在大概07娇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了露。因为你还不能提炼出一个高大上臀婪欣、抽象痘、形而上的东西脓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮南温,但是每个产品都出得非常艰难卉。这个事这么长期干也是一个问题色砂,因此在三年前的时候陌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匙搔,对于消费者的这种认知茶,把它抽象化甸,那么这样的话理解了以后承皖米,再把它具体化拦喊,特别是在产品妨酸抠,也就是设计理念当中一些图形化的东西腊,因为如果你不落实到图形化的方面趟具,那就只有形而上没有具像化 侵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酒含,图形化和具像化过程当中示,这个就出来了绍。   这个出来以后晤迪,我觉得对未来长安来说沃皖厘,我们未来在产品设计的过程当中导嗣屁,产品能否做到生命动感智色双旋纽劲胸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来我坛?这样的话晒,实际上说祁堂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缕哼,几十次的否决绥锚农,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鬼得,几次或者就十次你把它完成垒沦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唯撑,那么这样的话禾,对于长安汽车的家族化锌忌霉,我们看了这个车浑敖,看了这种感觉这种情感的体验旁毯,那就是长安汽车肪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笺刨,这是一个佩接拓。   第二个就是说驶暴橙,我们自己在研发制造设计过程当中剂,这个速度大大下降燎茶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降火韶晶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摧,如何把消费者的体验做到更加的精准晃浓,更加的接触到痒点层版,这样对长安的影响是极其巨大的维缄。   凤凰汽车呜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肺?   徐留平链虎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念没赣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅绊。如果说把它拆分开来伙抛培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炭上,智色双旋更加偏向于设计领域畴滩矗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫂贤碍,我相信大概许多媒体会想虹,生命动感智色双旋怎么落地氢控话?因此我们就想把智色双旋也说出来鹿藉,不要分开醒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中输础,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爱。   凤凰汽车裴:另外一个是提到的认知方面的感觉推寐,有没有一个专业的因素葛碴朽,咱们除了制度之外锑侯,有没有专业领域的人来负责这件事扩?   徐留平乘稳匣:我们长安有一个庞大的队伍截喜饭,首先要把一个汽车造好碗苫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芜,到高管团队敝扇捎,到设计团队捞,到制造和研发团队脚性碴,包括服务团队胶炕式,特别是主要负责的领导人荤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘讨答,而仅仅是设计团队的话语驮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离交。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葛巷邢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼎,因此对长安来讲镐红靶,是既有最高层特别的重视蓖唬静、关注和把握汲哥糖,并且这也是一个最高领导者的工作职责绦探琼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肺,我认为在汽车领域当中是行不通的窘靶,当然我们也有具体分工泥舅。另外也有很多的专业人士完成这个事情金,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孪贺,还有轿车研究的负,也有做SUV研究的嚷晶拷,同时也有按照职能分的概萝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侨钡仆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沤,如果仅仅是设计团队的意见睦汇,肯定会偏离了方向棺趟。 凤凰汽车架:一把手是指您吗疟?   徐留平贫订筷:我是其中之一棵旅检。   凤凰汽车范孙:长安汽车自主研发的新车腺唾,设计量、评审焕趴娟、评定环节您都会参加吗冀斜?   徐留平闻:我必须参加腑哎斯,我前面讲这是我的职责特另暑,所以我必须参加埠。   凤凰汽车虚酿:无人驾驶车呢膳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车努锻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产节,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掏?   徐留平庞:上一次品牌发布会尼钒,最新的无人驾驶技术也做了展示矛孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驰完,高速公路的环境相对来说可控性要好成。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珐箍,难度要更大轰醇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻籍洛侥,我们不仅能在高速公路上做荚,而且能够在城区做傲,这个技术我们已经实现了突破螺。   凤凰汽车孔核床:长安无人驾驶技术进行的这么好难惫,量产会提前吗锑共廓?   徐留平仁读芯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疾文喝,实际上就是说崇覆段,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到班告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定习撵。   凤凰汽车鞠荷酒:中美在进行双边的贸易谈判薄钦,这是谈判的内容之一伶耗,会涉及到汽车合资企业的放开列,可能是一个双向的市场开放的动作熊忍戈,如果这个谈成了释匈,如果这个不再规定50%的上限提毖斥,您觉得对行业有什么影响番,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掸梅镶,那您觉得首先答不答应袒嚏两?再有一个多给他股份的话读行娥,对企业今后的运营会怎么样嗓珐逛?   徐留平骗:我明白你的意思臣,第一我确实还没听到这方面的话题屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况遁便,股比这个事说了很多年创潘,我基本的看法有几点沽亭,第一个这是国家层面的战略和政策戚淳,作为企业来说涣,我们遵循腻跺苹,国家有什么政策我们遵循什么政策璃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错高卵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尽,我相信未来的合作会加深担我然,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飘潍绣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伤棱,而是说理解消费者芥芭艘,能够洞悉消费者芯宛,如果股比的溢价挺高拆藕蠢、溢价挺低李搏,但你产品不能卖出去斑,那你不能分摊出去恭祷化,如何把蛋糕做大拿剐,这是合资企业要做的一件事秽。   凤凰汽车肪:如果真开放矩阮刨,长安会想着往美国去吗蹲靖忿,就像那福特来到这里呢摧?   徐留平莫犊侈:长安想要去美国是一个公司的战略惮乒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椿。   凤凰汽车咐蠢:长安与福特的合作多吗诉建示?   徐留平翅:长安与福特是我们加强合作的方面上耗,应该讲这种合作的程度抢胚,不仅仅是合资企业感,从母公司其他层面汉醚岭,包括技术和其他很多方面都在讨论休氖丸,包括海外市诚貌孤印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拴淬喇,它的能力提高了甘缕莆。第二 现在是全球化合作的时代谜,一家公司独立运营敛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寡蹿匈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音改。   凤凰汽车钞反户:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要额瞧豢,你还说了过去我们做一个车惜躺寒,可能需要很长时间好不容易做下来认添,比如逸动剖蒲侧,是很艰难的诲判拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%请臂巴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寄脊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋劲沦?第二对比韩系犊踏、日系芒,我们的研发体系和他们的研发体系相比捌锑馁,您觉得能不能支撑段,确实我们的实力也很强鲁具蹦,我们的内功可能修炼到一定程度响唱,我们后面会源源不断推出好的产品加沪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慧海男。   徐留平慷:你讲得非炒蓿好伐伟,我觉得这是两个原因导致的腾,第一个就是必然性闲查霉,自主品牌需要有成长的空间挞,第二个确实也有机会的原因科请,恰恰是SUV的市忱啤,中国的消费者需要这个东西筛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁患,反应速度更加快一点枷彪,把这些产品推出确实是满足他们的需要剔轻鸡,我觉得是两者共同作用的结果拨次媒。   对于下一步自主品牌来讲扭举,无论是哪个系缄,无论是美系邵惭、日系线俱咖、韩系屉店、法系煞,我觉得跟系没有关系切,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤诓汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西募,这是关键拆朴。消费者他肯定是有他的诉求的团仙,究竟是SUV申剿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西力,他有他的一种偏好辽埔亥、喜欢霸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淋,这就需要我们作为厂商揉凑,你必须要洞察到消费者的需求乖捎莫,实际上要看到他的潜意识是什么东西毒己,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烧咖。为什么我要总结长安汽车的过去呢吝?实际上是我们自己反问的过程荆危,就是说在过去当中渐去,为什么逸动会是这样冈,CS75为什么是这样醚邻?实际上说画瓶将,我们当时也没有意识到笨,反正当时就是这个样子缝,实际上这个过程是一个反求的过程古荆,我们为什么会喜欢这样繁辫疗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中床嚷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴档碗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔绥,我们把汽车理解为是生命的动感欺喂祈,其实是一种生命力的扩张华,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虽,而我们长安就应该提供这样的产品瞪魄叛,回过头来展望未来铃懈,我们觉得这也是一个正确的判断崎纳嗜。   凤凰汽车岔桑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盒伍膛。   徐留平每钙戮:我觉得现在国内研发体系来看枫,国家间可能还是有一些参差不齐菇,我觉得自主品牌的研发能力和体系安,进步无疑是非常大的盲崩弊,而在很多方面可能与跨国公司有差距抗,有些方面会比较超前蹦聊敝,因为自主品牌也不是一家刹,跨国公司也不是一家鲍句,要两者来比很难说腑茶,但是有一点德顿入,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跋娥,做好一段时间不容易黑裤皋,这个公司要能够连续做出好产品淡许景,能够连续向前增长佃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碧、设计应用峰就谷,在这个公司当中都比较受关注青,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莱卜够。   凤凰汽车畴负:我想问一下自主品牌的建设俺葱,随着我们品牌的推出慧软,现在汽车品牌进入新的层面赋,会有不同的路径选择煤苇纽,比如长城目鸥啼、吉利推出新的车型不酪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苦接脖?长安如何能够胜出蒙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌献沟,除了刚才说的两个投擂宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴帝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响米?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翁返?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藩?   徐留平懒:实际上芜寞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌败,我觉得这是好事啡,这说明汽车产业欣欣向荣怖,是真正的投入宫抢,这是我对汽车产业的理解宪轻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罕盾垦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠢情。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南埔蒙,例如一个产品到了造型师的时候行鬼,是一个说法免炒搓、一个样子飞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衅,然后到了制造过程当中又是另一个想法疽策,到服务过程中又是另一个想法独歪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西七惨,既有高大上的绥汤,也有形而上锻胯、具象的膝,你要把一个公司从时间跨度毒,一个一个展现出来惨莲,而从空间的序列当中奉,你要把研发全部都按照这个意义嚷端,我觉得是很重要的方面会唬。我觉得制造汽车是很复杂的过程屏,各个方面的协调桶默、综合芳藏晨、修正奴摧、打磨需要太多的时间身,我觉得这是一方面故密吗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宫,同时也是我们总结过去体会出来的畏,它是由内而外的溅繁。可能我们过去没有意识到这个话题潭评康,我们现在总结出来嫡吨捎,然后下一步能够指导各个方面部巫,每个部门都很容易做事情痴权缔。   第二个问题你讲到造车寝诵,我们开的会太多了羔恃,失败的太多了视,沮丧也有很多阜吮咎,基本充满笑意也就一次脱,前面基本上是批评秆、检讨锈豪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苗,不高大上瘸。至于说现在很多企业开始造车村瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当脚船壬,很多人都愿意去做铆。   凤凰汽车抗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猫估歌? 徐留平堤挫群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骆溺鞋,会选择相适应的地方箍。   凤凰汽车耸:就刚才的问题我问一下虽形,刚才您提到和新创的互联网的合作金暮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炬姑返、蔚来也有合作盆矗系,您觉得长安在未来在互联网里面的话搭蹄吓,更倾向于是一种怎样的合作剖腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工春,您是怎么看的趣?   徐留平按模毛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躺力,从长安的情况来看丢,我们认为哪个方式都挺好的才和,现在是合作型的受,是你可以自己干祟急颅,也可以合作干驹帕酥,也可以自己加合作干联,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损笨。   凤凰汽车茫泪耻:我们打比喻噬,37度是正常的温度匆错店,您觉得新能源行业物楷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堆蹿,您觉得温度是多少肚巾肋?   徐留平疆:您觉得高了低了型钝番?   凤凰汽车吗刹:之前有人认为这是疯狂的阶段壕毙溜。   徐留平妨:我对一个产业的衡量依据是诺箍,在目前这种全球的经济运营模式下鲤,凡是有金矿的地方涕捂虐,都会有若干的人去挖掘它碑软,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮便,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒂,应该更加得进入酸,因为从目前的情况来看酪勺喷,汽车产品当中豹,一个很重要的领域就是电池踌菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叮,没有这种资本佬独穆、技术汇啃愤、人员的这种投入夯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的是芭怂。   凤凰汽车关险脓:那就是说您觉得温度还不够吗溉堪受?   徐留平令恍窜:我觉得还可以陇第,但是我不太同意的就是产能撬,如果说你的产品技术不太优秀斜,你建那么多产能就是有点糊涂违赔低。   凤凰汽车裂拴稿:很多其实可以通过改造现有的产能涎群,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玛逛,从这个角度来讲党陆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豢?   徐留平辱:从整车厂的角度我们希望成本低一点甭嗣,选择利益大的灯。   凤凰汽车撵非苇:所以您不担心过剩吗旱?   徐留平据京钳:我不太担心这个问题记,我觉得电池还处于不确定的阶段屠藩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滇距。   凤凰汽车羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象角,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外还,不管是设计师还是CEO等等贡翟胖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冉?当然那些设计师很多是主管的闷排茫,老外有管经营的有管品牌逃糠德,主要还是在设计和技术的领域粱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的队洞垒?第二个是国有体制的问题晶纫祁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响库,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谱,也在高薪吸引高管人才皇捍,您是如何留住我们的人才徒,关于体制之上毋、体制制约的问题祟患佬,我们怎么解决词趁椽?   徐留平佰暗磺:现在是全球化时代蟹歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杰晾汉,我们最早的时候是四无堕,没钱群挺、没人性睛去、没能力寞、没地位滩,到现阶段来讲秃弥贯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳巨,这都是一种非常正常的行为栋卤靠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢差段?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邻徽苟,如果对中国的消费者不能够带动滤,那肯定不行泛,我觉得这是一个猩孰燎,无论你是洋务运动还是什么运动绒落哎,核心是对消费者要动起来砍论呈,这是一个哇委捶。   第二个关于体制的话题伴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距史,这个方面我觉得不能讳言鬼。目前来看驼,对长安不是特别明显虽剐,因为长安是属于南方集团旗下子公司袍楼,从南方集团来说扰拌寐,在这个领域当中秀涛保,也在他的职权范围之内做了一些调整变,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺昆经。   凤凰汽车苏客:如何看待这个机制鼓刀碱?   徐留平焦蔚:从国家层面来说错啊临,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滑。   凤凰汽车晴示:你们审批会很困难是吗十?   徐留平柑:我觉得会快幻僻,另外一个我觉得汽车集团括,也许给你量化很多股份踢老午,但是最后你没有创造价值糖承瞳,给你1股啼,1×0的时候不还是0吗爸?汽车的成长飞朗、成熟或者盈利是一个艰难的过程觅撬。 凤凰汽车吹读侠:十三五计划像长安汽车整体的销量辨譬、利润和研发能力以及目标有没有和噬嫌?   徐留平昧砰:非常有甸瑟脖,我们愿景2025棚凡拆,我们做10年的规划拢,在这个当中我们相对来说做得比较保守岛镐稍,为什么说保守呢舅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宝溅。   凤凰汽车恕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醛碱?   徐留平泰氯辖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巳,在技术和平台方面都在加强合作谱漓凰,至于说未来它要怎么样唇炒,我现在还不太好评价这件事奖图究。   凤凰汽车亲:徐总问一下国际市场的战略嗽每,我知道去年车展的时候皑,长安说往海外拓展的重点是伊朗锈、印度愤锹萍、俄罗斯这样新兴市惩恰,有明显增长潜力的市趁旃妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒,比如在墨西哥葱,对长安而言哎江烁,自主研发这么好勺官,又长期和国外品牌进行合作诽拘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盒拷、欧洲的市嘲芳椴弧?   徐留平梦:在我们十年规划中就有淋兔苹,去年讲的时候就是当下正在做的内容柯瓮妻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暗扩讳,就是要稳扎稳打姓补,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逆丹,因为一支队伍最重要的是信心饺鼓。   凤凰汽车谈透清:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争纲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戌?优势在哪儿耿?   徐留平遣:对于海外市场我的理解是要扎下根去酬脚胜,不是简单地把你的产品卖出去羚,是你能够充分地利用本地的资源赏,包括人力资源和其他的技术能力匹叮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殿尉股,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芍踢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲸晾,促进本地人的水平的提高慧豢,那么同时在这个过程当中茧,把公司的产品技术涵盖进去措徒,我觉得这样才能走得远团赡。   凤凰汽车禄郸:长安最近一套体系出来了郴迪,有没有可能往更高的一段发展雇?   徐留平犀哨:从长安来讲栖讹,我们目前的战略看堑敢娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浓缎,这是我们能够奉献消费者更多的东西傻惺喷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稻派鳖,但最终要落实到产品上胎捂涪,产品是一个载体让消费者感知它知道它屡萎骄,未来景雷赖,长安汽车会加快产品推进的速度绩峡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泵抢港。   凤凰汽车反太诵:欧尚也在这里面吗褪?   徐留平梧履:欧尚不在拦恋湃。   凤凰汽车摧恒堂:东风已经有PSA很多股份痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗口放?   徐留平坟:目前我没有听到有任何影响踩恋,在实际工作中我们也没有感觉到漏。   凤凰汽车孔结:理念发布会徐总是骑着马出来的洽蓖寺,当时媒体圈特别关注钢,都刷爆了朋友圈弧百,虽然我不在现称洹,我不知道有没有特别的意义熬奇侣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狭兢,当时的考虑是什么清们?   徐留平炬:两个考虑届熄火,一个是我把马和车作为比较兄掇孺,你要说一件事疲坞场,一大堆结构化的语言没有必要念复计,我觉得既然是长安汽车霞,我们叫做生命动感蚕瞎磐、智色双旋荚豪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫难宫骋,如果不这样做也没法让人尖叫擅邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日变,上海车展首日粒谷炼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚Т隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撑韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台描假,12年增长了120倍纷餐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拈容枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埔钳。   受访人歇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叭酱。以下为问答实录挺:   凤凰汽车梢列: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面曙?   雷德?比格兰德太姥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮嘛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糙阿鄙,这款车在中国市场的反响非乘纾好慑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫩,同时拥有强大的引擎蓉楷抡,提供强劲的动力与性能岔娃吹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恍嘎绵。所以假荷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品令逞。   凤凰汽车啤彪: 在没有设立经销商的地区餐全淮,玛莎拉蒂如何抓住市承匀笔辍?   雷德?比格兰德亥帆: 我们首先还是会增加销售网络壤魔池,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点青缚,计划在今年年底扩展到75个吞馅榔。   我们还在天猫开设了旗舰店魂迹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屠暴刀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廉旧,大部分来自没有授权经销商的地区狈顷歼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椽,鉴赏力越来越高垒刷坛。针对这些人群坑,我们还组织很多不同的客户体验活动领,如海外试驾法帕,以及互联网方面的创新擎,如网络平台的直播浪胎。此外肯,我们也有不同的金融政策摔龄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务及,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矗谐辜。   凤凰汽车拟沃报: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俄角巾,给汽车销售渠道带来一些变化围,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颈迪评?   雷德?比格兰德釜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说部帕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品博哗寝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翔,而是要提供独特的生活方式体验遣亥敖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硼线,不止在中国螺,在全球市场都是这样蜕帮棺。2016年里,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长长,这个主要还是产品优势带来的痞。新的政策出台以后店,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响放艇,不过最终的销售成绩还是由产品决定菏凹。   关于新的法规汇嘲丛,我们现在也正在研究当中灯疆哎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖揩。此外侠瘸,我们在中国有非惩海好的经销商关系男瓷活,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盼鞘赡。我们开设的天猫旗舰店毁慌俏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磷彤:客户在天猫下定单犯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舜锤。所以簿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾慈。   我们的很多客户最在意的并不是价格李蛇,而是优质的服务与体验萌,这正是玛莎拉蒂的优势所在仑惊费。   凤凰汽车羞券忿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线费铝凡,有没有什么新的产品推广谱娩灌?   雷德?比格兰德财: 关于新产品愁念,现在还不是宣布的时候媒署尾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升金等稠,等到新产品发布时我们再提供更多信息汰逃谢。   凤凰汽车偷浮吾: 作为中国消费者熟悉的豪华车纽哀茂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍按,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅剂识。对于玛莎拉蒂来说几火齐,未来在中国市场的前景怎么看刻翅?理由是什么蔫掸?   雷德?比格兰德菇纺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舜钙靖,5年前射,我们在全球的销量大概是6,500台踞,而2016年达到了42,100台嘶乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妊腺,所以我们的增长一直是持续的肖结。也因此浩登,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似花同,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验推,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后献累浓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA境逗,这就是玛莎拉蒂的优势臼导。所以备饥囤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挝。   另外扁鲁碗,玛莎拉蒂的车主非常年轻沟妈宿,尤其是在中国市惩嫫汀,车主的平均年龄只有30多岁忱娃,他们追求具有独特风格与气质的产品欧寺,来表达自己的个性与品味晴。   凤凰汽车咐: 现在汽车技术日新月异哺,尤其是新能源闷隘、共享憨拘、智能驾驶方面魔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敢?   雷德?比格兰德钙寸: 在新技术方面珐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荷毕。我们并不追求生产最快的汽车力锚,而是要提供包括技术艘嫩、性能媳、动力希、驾驶体验等方面在内的最佳组合险。   针对自动驾驶钞睦莎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柔羞,帮助驾驶员减轻疲劳蟹瓮,降低操作难度撩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的落,包括独特的声浪搪、澎湃的性能感楔氏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莎奥,这是玛莎拉蒂所追求的绣糕庭。   关于未来对新技术的规划匙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烘维,比如减少温室气体排放蹦,这一方面玛莎拉蒂也不例外卯售强。此外和校定,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梢,如苹果CarPlay和Android Auto伴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匿裂。   凤凰汽车梆粕疥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化内钎漏,怎么适应霓睡墩?   雷德?比格兰德缔麻: 针对年轻人群糕,我们采用的方式不是改变自己梆驼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旱画。比如在中国腑,车主平均年龄非常年轻隆蜡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主体授脓,便是一位年轻的中国女性抽犁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悄埔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史没冉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坊橇,包括法拉利生产的强劲发动机暑、独特的引擎咆哮声迁污、奢华优雅的外观与内饰亥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗣翘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撤仓。   凤凰汽车阿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴程?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兼涟,有没有针对用户画像做调整叛帛裳?刚才强调坚守自己的DNA和理念裴瓜餐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怜啊痉?   雷德?比格兰德典: 在中国号,我们不断渗透到三四线城市乒乒,但是目的是一致的梦慕,就是要吸引更多年轻客户番南渺。但不管在中国乃至全球的哪个城市狄敖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稀、激动人心的声浪淑何、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备染,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簇疲势。   在设计经销商的时候尚滇,玛莎拉蒂也不是随意为之聚,而是按照需求进行规划陶卿捷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斤查,首发售罄的100辆SUV中青纤爸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒凭墩。因此敌详洗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丹揪橙。同时绷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品超颧,客户需要一整套的优质服务兼等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠镐吭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溺盯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昧揣砷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撤顿容。   提问伴偏:您的新角色到底是什么样的扳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惊谅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法房手?   Alfonso Albaisa肖关瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尖剑,跟所有的设计相关的工作洁边,都是由我负责痹颈。之前我100%的时间放在英菲尼迪始涩恐,现在会分30%的时间来堡沪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刃谎。现在大家看到的一些车型狙,可能是一些原来的车型挤,我们现在的工作替檀该,也是快马加鞭悔,希望能不断的改进庭、提升现有的设计魄。   提问淡奴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏?如何看待他推动品牌前进时的作用管戏逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa含秋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管相,我们会共同合作黄临楷,不断进行我们设计的演化码竿。其实我到7月份才会正式上任署挝,我现在猜测或确定未来的设计理念盾,还有点为时过早彻踏。   我们知道寒变砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚门迷竞、非常大胆前卫的澄,我们的这种设计是一个不断演进的过程捻良骆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撼嘎隘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑰。   卡里姆跟我有很多类似的地方潍擦。比如坦鲍撤,我们都是艺术家出身俏垒愧,非常喜欢设计贝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捂钱缮,并将其以各种形式发挥出来煌春硅。   提问苹:我有两个产品方面的问题氰考。首先慨岸和,这个概念车非常漂亮辞晒厘,它背后的设计灵感有哪些蛙俯串?   Alfonso Albaisa尘:秉承“冲突美学”设计精髓虹嫁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秤轮。基本上就像艺术一样钉看校,包括缝针卑、包裹感盖婆较,还有使用的木质讹卧,都是非忱妫好的手工工艺练。这是一种感性和理性的结合幕,还有一些肌肉感极强的车身线条松熊。   提问竞辆埠:这款车未来的定位记敬规、消费人群是怎样的葛?   Alfonso Albaisa退灭:一般都是比较年轻的家庭呸,想要非橙彼穑宽敞筋纠斑、具有运动风格的车型疗膊啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花默:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涉物贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎巴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞘髓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灸。   在发展新常态下忱垒,消费动力开始向下线市场转移拔蠢忙。同时股顷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚倪芹。由此绥勺盛,县域市场成为新时代的“金砖市场”抬。而对于汽车行业伺汰遍,消费升级利好之外蛋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇储颈。如何撬动县域这一重要市潮薄?   胡绪雷表示咯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盛赦策,帮助县域出租车进行升级改革痘嘘煎。县域交通的数据化台丸贡、智能化发展创墒培,有助于未来网约车的下沉渗透禄相磁。县城消费能力相对较低逢渭,在出租车领域引进大数据之后痘,未来再进一步升级到网约车科。   据胡绪雷透露榔,首汽将在县域布局三块业务铃秆:长租车啊捕、网约车(出租车)痰、分时租赁舌。分时租赁是纯新能源车伸千度,未来分时租赁或是对公务用车的补充摆,它是纯电动帮,不用长时间租龄寝,可以通过APP来完成抛乓闪。目前申冈航,在北京有1000多辆车废,150多个点位吵昂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溯权,对公务车改革会有一些帮助眷井。   胡绪雷认为田亢,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼棠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式那豢桐。第二紊,在居民习惯了这种消费行为之后擞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堂俺哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腊。   当日弧李从,首汽约车作为新生力量尘卑赣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沤集吠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥轿会:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夸绊屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桅缮镜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩,渠道下沉要根据市场来判断豢矾活,服务要根据需求一直不断地跟进板泥拌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铅,比如说对经济的支撑素辩,对政策的拉动斥珐洪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用安谅淀。近几年粉奶倪,一汽吉林产品在县域销量比较高挖,对县域市场的期待也非常高哦售攫。从目前产品结构来看沃冲痰,产品消费比重70%在县域课勉枯,30%在一斥嫩巾、二嵌、三线市场关。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捅,外观竣、配置勿掂钉、价值都迎合了县域市场的需求屉。   从流通环节上来看湃秋朽,县域市场做的非承好酥叉酞,没有什么瓶颈因素埔吻。一汽吉林也努力在渠道建设拨寸井、服务跟进等方面做成长和改善趴诉霜。同时宋长欣也提出了一个想法纽幢涣,“县域对自主品牌在公务车瓮酞、公务员购车方面是否有政策倾斜脚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长外,这是我们车企的想法肠商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萍,要根据市场来判断警喊。目前小艇,县域之间的差距非常大耸拈捷,包括现在推行的3G服务面丘路,在那些无法设定固定站点的地方蔽颊逞,推出了3G巡航服务吭恫啸。服务是永无止境的工作煤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撂厕复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮剑稿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梗奸耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽晦吨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示党,新能源汽车推广比较看好北歇、上程笑喘、广限行丰拴妒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僳脓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车混,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论靶灿。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢,但做好市场并不是一件易事祟细电。   目前比较看好两个市沉硇诶啊,一个是北亨棠、上蕊、广限行赁、限购市称テ钏薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵锒隆,这个市场的发展速度很快闯。例如河南酪、山东死晴、西北区域抽秒眯,大量没有牌照的低速电动车貌番,在政策方面仍处于灰色地带案城膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膛,在国家和地方补贴的支持下圣猜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捐娘,在农村市场手钉卵、县乡市场得到了非程”猓好的认可攘兼擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磊汇,县城市场的消费者的房屋空间大拧簇,有充足的空间停发车辆荡冯夸,拥有较好的充电便利性铃。其次行驶距离不长奴很眯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茅壳败。另外墩蘑脸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纳,因为小车型成本低魔急。   赵智刚表示芬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桶。河南地区儡姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肯,在替代当的出租车讽论避、公务车方面取得了不错的效果祷固袖。同时鹊芯吝,也在积极跟海南政府合作遣,投放了一部分公共用车乒绞些。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艘,比如是文昌谭哥、万宁啊突骨、琼海等县级市鸽,未来将在海南全面推进券侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷庭鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廉珊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茫你。会上郊呻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出船槐绊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锰嫂狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿仓,是参与全球竞争笛报闻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铅。”   在当日的论坛上汉,郑刚发表主题演讲刀。在他看来购胶穷,打造世界级新能源汽车的品牌郴捆,最核心的是独特性木年踏、差异性宿问,是比较节能优势徊,浮出水面的是视觉汹蜕标、是LOGO恳使咕、是VI褪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哎歧,其中成本优势是最重要的组成部分稀妓。   早在110年前灌梢母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藤挂:蒸汽驱动车溶、电驱动车和燃油驱动车霜蹋。然而帅,在后来发展中巢帽,电动车败给了汽油车懂。这是什么原因造成的典袍抨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揣。亨利·福特发明了流水线生产膊覆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劣坚天,成本大幅度地下降蓉坟队,售价拉低到850美金洪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车前份,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顷衅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炭碘。100多年的历史多次证明了这一点垦辜绕。” 郑刚说挖墓亲。   在反思自身发展时列,郑刚透露称汰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缕和玩,规模在迅速的增长裂夸,但很遗憾并没有带来显著的羚、大幅度的成本的降低爆蹋。   为此樊隘霞,郑刚提出仕节茅,在推广和普及新能源汽车的同时胸枢讽,光靠技术进步还远远不够公叙,更加要注重识海嫉、培育成本领先的优势窖订蠢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放弧皖,是参与全球竞争泡畔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆溉雾。   他建议饯,对新能源汽车未来的产业政策黑纱、行业标准惜、行业监管等噬臼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醋恼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轨,这样才能培育出行业的龙头企业俺翘。   如何通过提高规模聊垃挫、优化设计纷糖、优化政策和制度创新相台想?郑刚说蹋讳普,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馁斜、交易成本和政策成本防粪体,来打造企业的综合成本能力和优势东斯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势细。这还需要企业和政府共同携手次颈,不忘初心侵辜膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钎狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返彭:韩大为" "  魏建军多次提到恨啦韶,我们的确有很多故事奈倦,但是他们没有写得很好憋共霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洗?魏建军直言不讳地说莫储巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昂苏。   囤地赚翻茶艘挨、离开保定俏楔葱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廓邢跑,且莫名其妙伞卵设,或者无中生有的传言所困扰妈,最好的纾解方法是什么妙棵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忱勿疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铆荷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虹娘侈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牛伞鼓,魏建军哦狡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龚铆,与部分汽车媒体交流蕊。以一身轻便的牛仔装""示人""危闺,魏建军笑着说芯雄,是在同事的建议下才穿出来的裁狡歪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常畴镁,魏建军坦言氛偷,的确压力很大韶习,也很难受绰搐,“有时甚至想哭”辣虫。他说哩胎,我本人就是保定人韭连,能不希望自己的家乡更好么谴橙?当然坦阜唉,我们只有把自己的产品做得更好侩到。    诚如魏建军所言媒些,近期令去,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾始浩,来自媒体的反馈好评如潮疏。有作者甚至设问槽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锤,否则也怕媒体老师太忙”弧拍蝗,长城汽车一位公关人士插话道肛笆。    10日下午的WEY首度试乘试驾劝跨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毖溶吐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格麓疏辉,有同行在现场就说色:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遁融,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痕断。    动力配置上梁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爬媳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掂,最大功率达172千瓦脚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器班,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评鳞掀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时随煞,VV7s几乎没有发飘的感觉头汹,而车内噪音也得到较好的抑制卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力提,也取得了一定的平衡”蔬钎,魏建军说沃碌。   VV7S    在交流中诽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孩典额,大谈冲、特谈所谓“轻奢”酸诡锰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茸盎碗,咬住“聚焦”二字不松口动褪。而是多次征询媒体试车时的感受碎盎皑,并逐一分析篡、解答媒体所发现的问题途广凶。整个交流过程忱充匿,他都态度诚恳晶敖闻,即使是谈到一些尖锐的问题假郡窟,也并不辩解岁闺。他甚至非常谦逊地自问自答滥艰,人为什么会失败醚?尤其是一些有着巨大成功的人篮灿哼。因为以往的成功冈白坡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苏,就很容易让自己失败滇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上显,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唇蝗纬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然电。他认为贿,好的产品本身就是故事镣搐需,而WEY就是要做最好的产品凳。此次猜邦,魏建军多次提到坍,我们的确有很多故事要讲隋伺,但是他们没有写得很好谢谜吐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虑堑,所以将丧,我在让他们重写糙。魏建军笑着说哄哨拍,把一桌人也给逗乐了夺郴。    在媒体谈到其他竞品时灵,魏建军都给与很高的评价敛痪疆。不过最终还是认为自家的产品孰纬辛:底盘更扎实焊,操控性更好疏,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高窘孰。   VV7S    据悉哀炼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沏,预计售价在15万-20万元区间蟹苫涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滥拍畏,他思考了一下才说伍按贫,它的配置太丰富了豢呐啼,在相同的价位空间奶,“肯定没有比它更多悲、更好的”坤躺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晒厕滴?魏建军更是直言不讳地说底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后互拈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弊虐讳,一位来自上海的资深试驾教官说鲤瞧姥,之前很少接触自主品牌汽车衫飘品,这次也是第一次来到保定蔡料灸,第一次来到长城妓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郊贡贯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擎拾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言究。期间苔,有一位同行说惦呐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厘?或许这才是魏建军的真正用意吧淑凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安绅:李芳" "   陆逸表示健,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆,因为正处于发展的爬坡期柏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说山阀舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埃竟,而且要深度国产化挟另。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂躬,雷新透露筒徽摄,上海车展期间伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅潘河,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥侵碑,陆逸明确表示坞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭,因为正处于发展的爬坡期袜烹。关于国产化的工作侮齿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烈,未来将坚持不懈的进行国产化工作帅,而且要深度国产化材巾救。    日前局骸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谷泼唯。活动后犀松佳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祁唾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年木,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧喂半,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胸藏,超过23万辆草还。今年第一季度啥,英菲尼迪在华销量破万辆孺,同比增长4%话理曹,而其全球累计销量达到67367辆宽灸磷,同比增幅为18%舌。无论是在英菲尼迪全球体系中癌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喊锈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恳双。在不少业内人士看来煤绊,从去年4月以来狭邪宠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻胃屁。    对此涡喉捞,陆逸强调檀泄鞠,目前英菲尼迪的销量很正常慕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军览渺奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佳幻,还处在爬坡期父。他还说方淮袒,所有的汽车品牌进入中国后咀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摔茹、运作能力提升及投资力度加强娜拦歧,会迎来一到两个爆发期槐枫。    事实上吝情扒,从2014年开始奠韧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后视崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸵湾:2014年危,英菲尼迪在华销量超过3万辆稳,同比大幅增长75.6%噶溶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让冕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播粕惯,同比增长33.8%版辫伤。    不过巧,步入2016年架,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烯。当年4月初毕铝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋,刚好满一年攀芥。在过去的一年里隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夕诵抹。陆逸坦言损受,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸡桓,以便更好地认清我们是谁放唐冒,我们的未来在哪里楔,我们应该做什么溅兽孩。”    在陆逸看来畔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘉,今年是进入中国的第十年碗。所以作为一个年轻的品牌乾,这本身就是一件很有挑战的事情寿。他还表示惋瑟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啪届汇,是更聚焦的一种进化吻。因为市场环境在变化苯,消费者的需求在变化菩,我们也要根据变化不断的调整臼桂缄、创新漆缚、挑战自我蹬肠。”他说炔鞋石,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抖财,就提出了‘挑战者’品牌战略诞举叫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舞额,品牌口号必须得落地咎。”陆逸表示呻熄牛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挟偿,聚焦目标客户群捎,让产品与目标消费人群建立联接确、产生共鸣缸举需。    陆逸对中国经济网记者表示搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝顽辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡透,而且要深度国产化酮骇钩。”他说鹅攫空,中国是全球最大的汽车市撑恰,同时也是很特殊的汽车市吵睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峭刀换,就要真正的了解客户详趴,扎根于客户柏恕、扎根于市尘谩,这就必须深度国产化钡贩。据雷新透露承措泥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淖壳。    但是疼,从2014年底国产以来衅架锹,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳瞎:Q50L和QX50吼柬。对此伙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫂寞敛。陆逸表示峡,“关于产品线布局的问题排椿锣,英菲尼迪有一个长线的规划戒。”    陆逸介绍说继巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚊瑰铅,规划内容包含平台规划痊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卧。他还说细,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂谈,我们的目标是通过完整的产品规划貌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烹荡。”    谈及国产化在今年的推进程度倘焦,陆逸表示侮仆凰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏怯慑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扇蓟护。”雷新进一步透露蜕,上海车展期间邪须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗瑟算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苫肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年攻,通过销售Urus肯搐,兰博基尼总体销售量会翻一番撵葱,突破7000辆大关哥。    在更遥远的将来脓,很难说会不会有纯粹的电动车吵访。这是因为蓄电池非常重锰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寐脓惺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮臀那伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌十瓣鼓。自大众集团和奥迪公司接手后杉律呻,兰博基尼得到积极卜秘内、稳健的发展曹。日前禄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂委街,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤,商务部主管Federico Foschini届托。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烧假:并入奥迪公司之后掳擎罕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持末架?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的词北?    答繁:2016年雾卞奠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刑惟另。奥迪公司和大众集团接管之后孝浪怠,对兰博基尼进行了很多投资萎词,让公司发生了非常大的变化现阿旁。此外啪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烧家,如果没有这些投资烫虑,就完全没办法实现这个计划恍不。所以魏咳窝,兰博基尼公司从中受益良多封瘫。可以说关轰翔,如果没有被接管河,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佛害。    问姜锹:在您的介绍中热,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抽通。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的十?Urus投产以后牵,重点会不会向中国市场倾斜逝瞄?    答椽彪潦:目前窍绊青,兰博基尼公司只有两个车型系列衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador棋薯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姥痴。因为各种原因孟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啥猛话,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势储。2016年牧躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弘淑裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溺艇新。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臣泵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酒路。2016年滩怕百,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆计屏霜。新产品会在2018年投放镰纱,到2019年陕桥前,通过销售Urus窘乳,兰博基尼总体销售量会翻一番皆使,突破7000辆大关湘。在中国市场上查煌,SUV是非常重要的产品谭活。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砂搞蔚。    我想强调的是卷,在中国超跑车市扯父俸Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炽碴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币单,Huracán大概在300万到350万人民币勉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疥伤。    问闭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犁?    答奉袍:目前砰隋狼,兰博基尼在中国有15个经销商蔽鸿。到2020年蛊号杏,我们希望经销商数量能增加到20到25个刺毙。当然掀馅,通过Urus的投放赊荣晌,在华销售量会增加从旦,服务涵盖的区域也要明显的扩大偿犊扯。    问联界:如您所说图,兰博基尼在中国有15个营销网点黑,去年销售了151辆(车)参逆。我们简单的推算一下详舵,平均一个营销网点一年卖10辆车晨。那么卿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疾社?在新的超豪华SUV到来之前绍咕,是否有改善他们运营能力的要求呢疽马锈?    答丰踢且:是的嚷,会明显提高经销商的运营能力评,新Urus也会变成一个破局者碱。虽然现状如您推算爆冯九,但是在Urus投放之后乐骨馁,大概2019年或2020年缆讲,经销商的数量会增长灰,同时每年的销售量可能会提高到30辆孩,整个业务会明显的扩大托啥喀,售后服务也会明显提高睹。而且由于SUV使用的频率比较高矗马请,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抨烧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入横苇醒。    问鼻锋:兰博基尼车型比较少每歪,所以每一款新推出的产品都极度重要晶狸。现在的汽车行业发生了一些改变庆锌晦,比如智能化芍同、电动化饭傲。那么颗挖悼,兰博基尼在研发产品时渐,会不会受到这种趋势的影响诫?    答桂股:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劫埂啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溃幻,更多的是代表了一种感情掸浑恼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抚负,采用V12的自然吸气发动机谩色抹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贬。    这是兰博基尼最核心的销售主张粗拐拟。未来霜啸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅岭,甚至会超过前款车型矗。而出台Urus产品时则会有一些变化断,它将采用涡轮增压V8发动机丛监们,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耗毯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涩亩。但是颓碗,不管从产品定位煽僵贬,还是感情诉求方面来说奇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观械邯。在更遥远的将来疼萎,很难说会不会有纯粹的电动车型。这是因为蓄电池非常重饯居村,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车领,可能未来技术上会实现新的进步福薄,那时我们也得重新考虑这个问题涛。    前些天旗惋陇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型般蛔拔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唱涪虾,其V10的发动机再一次提高了功率显。当然赔涸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劲锋。通过技术创新以及功率的提升拜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滦藩。在预销售的阶段蔼蘑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来森嘉去。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哀评橡,能够击中客户的心理需求誓。    被访人阑泻夹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仇巾才。1998年到2007年匣香偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溶墩,负责兰博基尼产品工作;2015年铃撩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圃寺,负责销售及市场营销檀碧刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裁,中国是世界产氢大国撅侧单,制氢设备莆取、储输设备吨、制造技术等条件不错卯捌食,具备发展氢能的基础逗扮。从环蹦矶和能效等方面考虑泥俺,中国应进一步推动氢能源产业的发展勉炬慨。    周奕丰谈到篡惮娜,中国目前主要依赖化石能源汰堪,对环境污染严重蜜。氢能源因来源广泛恢揭嘘、燃烧热值高故戒、清洁无污染和适用范围广等优点会,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砂讼,目前看妥句,中国氢能利用的研究相对碎片化恼伦位,与国际先进技术相比还有差距污,没有形成产业化驮、规模化发展呸班土。中国应迎头赶上吻卸识,卡位世界前沿衬颅。    他还提到仁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茹,提出实现大规模拆、低成本氢气的制取匆、存储巫、运输杉肋葱、应用一体化的战略目标含仑。这非常重要凳哦,未来需要各方协力擞苇牟,加大投入黄,推动相关产业进一步发展诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逛秸夺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法替播柿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拨寺。    他谈到损,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗孝郝,各方需要引导资金更好地支持实体经济挞歇,促进金融资本流向实业撬,真正促进经济稳步发展鹤,夯实经济发展基础肛。这既是稳增长蕊、调结构的需要槽,也是抑泡沫槽膳通、防风险的举措聚袭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纠邵心,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硷桂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溪。    周奕丰最后介绍信揽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唤清慧,也在不断创新突破脚,寻求产业升级坏。公司主动发挥自身产业链木晤、区域及成本优势呜认,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲜睬薯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竟彻、旅游景区隶、汽车营宿地暮呸鹤、农家乐首顺及、家庭菜园等不断扩展外旗双陋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锻泻,以多种方式在国内推广土壤修复伺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恃缄纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   国外媒体报道箩剂疽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靠糖井,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴分较碘。 李彦宏    李彦宏表示圭罕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输宛案。尽管有一些技术问题需要克服镭庙猾,但它仍然有望达到目标穿赂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司换睦,前微软AI专家陆奇任首席运营官稀歼,负责大量投资的自驾车业务部门聪含伟。 百度自驾车    李彦宏表示眉,我们很可能与传统汽车制造商合作垂雷,而不是孤军奋战番却,目前还没有制定出这项技术的商业计划吃小,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爸。我们将竭尽全力实现这一目标史十辰,收入和利润是其次的考虑井碾骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年街苟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显插娥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匠蓟,共享经济还将怎样改变生活蹬饱病?   三年前废,基于对共享经济的热忱檀党渭,清华学霸张丙军创立PP租车秤,开启了汽车共享事业;三年后狄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篓纪,成为汽车共享领域的领头羊败鹤廊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩,3月7日钎办侯,张丙军开启了共享有车生活的新征程郡竞。   3月7日踌贯,在几百万用户的共同关注下边聘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刑女。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胃士瞪,也是张丙军重新定义有车生活恋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑞未。   从PP1.0到PP2.0时代仇沫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记都、一个符号或一个名称那么简单嫩,它是企业创造持续价值的支撑敢。若没有十足的理由家岁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓危。将PP租车更名为START卿亩,是源于怎样的考虑睛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄誓蛾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雄熟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砰顷。   “三年前且啡寡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耸啤百。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伤笆。由于便宜便利厩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坟缝。”这个阶段热,他称之为PP1.0时代幌。   经过三年的发展搅视互,PP租车推崇拥有而不占有氯练搂、盘活社会闲置资源的共享方式嗡喊解,逐渐建立起以车为媒介穗崔狭,重新定义有车生活的2.0时代卑。“START不是买车惟,不是租车绕,是共享有车档。这是年轻的人群傲、爱车的人群彭膜,最向往对示普、最有潮流的有车生活方式归凤靡。”张丙军说狡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攫杉。同时袱淳陪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纱门怠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秸,让每一个用户体验到最真实死脐笆、丰富风、有趣的共享有车生活瓣。”   START代表着新品类悸、更丰富的选择掣泉揽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贸裳,相较于神州租车赌蒂祁、滴滴租车等传统租车公司哎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刃?   张丙军认为德,START的核心竞争力主要体现在三个方面烦。   其一课珊,PP从1.0进入2.0时代帝孩,新品牌START更具有张力省,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电你。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求固,START重新定义了有车生活塑獭,开启了全新的“共享有车品类目蔑昂。”   其二椿骡巧,为实现共享有车的多样化选择及物杠,除常见的家用轿车外降奋,START将主推个性化的用车体验洽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睡忻圃,如保时捷911昏、特斯拉痊奴劳、大黄蜂沥霖菲、牧马人等等翘纬解。此外扇且唉,用户无需承担高额买车款和养车成本恳,性价比更高史畴。   其三泥缅匈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膝祁,以及更完善的用户信用等级萝伤。这也是平台长期价值实现的核心姓烂。” 张丙军介绍刻秘弟,START共享有车生活平台为使车主放心共享题青,平台推出了一亿元车主保障金辞嫂,严格的交易信用体系贸诫,确保车主爱车无风险;对于车友盘,START还与多家大型保险公司合作箍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务册挞,为用户提供更具信任的服务肯吧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菇饲噶,我们的目标是挝恃疼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呵腊掣。”按照张丙军的预测仇捶,中国自驾用车需求量巨大纷苛萝,而现实矛盾是呢徘抵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笔,不允许每人买一辆车满足自驾需求唐吐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缉什菜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圃磊眠。   此外贿,他认为家,随着消费持续升级炕揣帛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惊健琶。“感受丰富车型带来的不同生活体验擅汰恭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搔朵叼、丰富履鼻拍、有趣的生活方式怯,让有车生活更加精彩额。”   张丙军表示令,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杏啡坟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惰楞。START搔,梦想才刚刚开始褂翠斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警蔫:李芳 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载螺,违者将被追究法律责任滴告栓。 获取授权" "   今年全国两会上吗统,董明珠在接受记者访问时说屠粱鳞:“只要你敢想桂,比如以前谁会想到人能上天兰,如果我们不去创造炮,人能上天吗雀矛节?你不敢想疟,你不敢去试验抠矗萝,你永远不可能做好鼎。”    过去的2016耐粮位,伴随董明珠的坝捍科,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摧:格力全员加薪1000元恳、格力的员工房丰冬宽、以及格力的手机……对于这一切袭夕缚,董明珠并不过多在意嫉,她说虱痊莲,自己最关心的还是“掌握核心科技”拆换。在今年全国两会杀,作为人大代表潦,她再次提出了自己的董氏宣言萄剧暇:确实这两年的发展句躬谢,总书记提出的供给侧改革憋,我们就应该做供给侧改革的排头兵贺孙,因为做的是实业栋宪,能够掌握核心技术须,制度也要跟上皖驾薄,真正给那些创新型的企业枷、有创新梦想的人一个环境勉狮。    对于国家稳丝、社会柒涸毛、普通百姓的诉求惨惭肆,董明珠是这样回应的旧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捌,他真的不是仅仅是索认让佟,收获贩姐,比如说我们过去讲墩,这个企业了不起舷登,再就业佩祥,反过来你要感恩这些员工逃吃恰,没有人来给你打工京,你凭什么去发展鼎庭弛?所以我觉得要有一个感恩的心情家敞。”    把感恩的心落到实处袭案,就成了格力员工的2室1厅萎酷,于是殿马讣,别人家的老板就这么出现了型己。 记者倪能:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧当拦?    董明珠姜荤戎:对如蚕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卿。    记者铺府:以后所有的员工都会2室1厅份士?    董明珠波:对对对牢。    去年末霞儒陷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄恪,但因股东大会投反对票而失败坍。随后冲,她以个人名义增持珠海银隆股份鞠品,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屠,然而徽尺强,到了今年酗夸广,新能源汽车面临两大不确定因素牟肮:电池郎、补贴“退坡”揭。在董明珠这里辖,似乎这些俨然不在话下虽窘嗽,董明珠说轿去,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都栋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲饬【蕖,“不是因为退坡我不做布峭酷,也不是因为给我钱多吨凰,我去做宫,我认为是一个责任韭诲,是对社会违、对人类厢铅,你都要去选择的一件事懊龄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡,董明珠很不以为然深,她认为四,这些都是炒作位挎,并没有人真正说到自己手机产品的质量送课离,只要没有说到质量糙,那就不是否定褐堆洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌膊栖:李芳" "  近期瞳扰竭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵啥瓜。美国此次取消“双反”蚀,对中国轮胎产业无疑是一大利好呜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割抱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浆洁惠。   全国人大代表典哦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冕,在轮胎中使用RFID电子标签技术惫,给每一条国产轮胎装上“身份证”盟晾摊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秽玫居,有利于消费者对产品品质加以甄别珐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仁臂籍,从而规范轮胎行业发展蛋,促进行业的产能优化和转型升级力临。”袁仲雪说勃钩嵌。   据了解不,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诺灰,全球多家组织及单位参与囊。轮胎用RFID电子标签的应用牟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体长拟库,将等级数据写入轮胎标签内部蚂湾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉堤,伴随轮胎终身使用塘里。同时凰拇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莎箩斜,使轮胎更智能勤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枚甭虏,能实时监测轮胎的温度盯、压力等数据爱厂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐俯亭,从而有效减少安全事故篮霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "全国人大代表讨另、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纬澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磺漂、环境协和发展的产业俺蔑,由于行业标准尚未建立鼻府,使得整个产业发展处于十字路口戎眠。全国人大代表扰姬玲、时风集团董事长刘义发建议鞍嵌该,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桥限,全力推进供给侧结构性改革淡。    在刘义发看来输,四轮低速电动车是市场主导蔑恭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾怜。目前嫩酱呸,工业和信息化部胆磷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磕涛陪。该标准的制定辣懒,对规范四轮低速电动车行业发展储图,使三秃缚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粗赴,直接实现电动化泪狼令、节能黄降、环保安全出行具有特别重要的意义陡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唇七嘉,又适应市场需求刹稳,刘义发给出四点建议峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惫浩奢、标准制定应充分听取行业的意见活,响应群众的呼声疾抹葛。制定标准应尊重市场规律瘫峨,规范判、引导产业发展痰体毕,而不是简单的限制米百鞍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透捣酬。    二沏票徒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胚刮梗。四轮低速电动车安全谰、环保镁靡、经济溺、舒适诚嘛,是摩托车捌檄棋、电动自行车仿沉、自行车等升级产品侣骗婪,特点与与高速电动乘用车不同洼斤试。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶范嗅。    三暮队绿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桨、政府引导的办法绿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点床鼎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羞裙,如采用锂电池政府给予一定补贴豹吃雷。    四硅歧、在制定产品标准的同时形呛,制定企业准入管理和注册登记眯拓阑、道路交通管理的配套法规氖卸。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣凭谱,而实现规范管理是一个系统工程儒。政府应加快制定企业准入卞焚、车辆注册登记赶幕、道路运行管理的配套法规谋危袖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迫吭,方便企业让利于民般枷,减轻企业和用户的负担刚缔假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矫鞠、加快供给侧结构性改革的产品撇抨,又是一个节能环保的产业讨缸,引导得当可以大有作为懦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法快扰急。”刘义发建议莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟豹:李芳" "   近几个月来曙攻举,共享单车火遍了北京城顶伐改。6日措崇,全国人大代表林、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茎贫,今年上半年勤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”净扛媳。    徐和谊说佰拣谩,伴随着公车改革聪离涉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挞醛。“很多公务员手机上有软件烫察翱,一刷就能用车佬回。”他说僧抒,今年饲瞥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众高。上半年倘俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车时。    据徐和谊介绍香,未来投入的汽车数量将根据市场而定宏挫,租用的价格将有竞争力沫迪浦。产品的外观将非常“吸引眼球”潮吉皑,为两座式纯电动共享汽车登疼搓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毛去,适合分时租赁和共享市场需求肩卡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘫儡抨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捌醛,在手机上可以查询哪里有车雀涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佬誊瘦,目前大家用车起点和终点不同贤贩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厂。”徐和谊说单去庭,目前波拧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拈兴,包括立交桥下羞、公共停车场号楼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牵筹桔。目前边远的地方停车资源丰富牟艰虏,但是用车的消费者较少财肺。“希望异地还车的便捷能够实现烽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撤,否则还会存在最后一公里的问题塘垢罢。”    徐和谊坦言玲铂抚,停车位还存在管理的问题阀是鲤,汽车是价值比较高的消费品镜,一旦出现剐蹭卞承吴,租车人还车时也容易“说不清”奈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咳、“钟摆效应”等问题坪。“有些消费是单向的氓粉十,如何让车回流也是个问题”雷隧。他说挤氦秤,目前彩,北汽正在进行市场研究肪,探索解决方法吓。    徐和谊还透露慰讹商,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警疾炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每浦憾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋硅串,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抹。目前距2022年还有六年时间股亩,从可行性上讲歪漆,应该是能够实现的收睛。届时希望借冬奥会的机会窘伎唯,展示中国制造的水平道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露混噶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朵耿为,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦怠绒,目前已追回骗补资金或繁投蓿款23亿元卜卯,并对有问题车辆不再补贴辈藤,对闲置车辆也暂缓清算堵袖。    肖捷称雌恐嚼,在财政部门督促下难痘,目前相关企业正在采取措施灿,认真整改发现问题骑蓉。    有记者问问串蹿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烙,肖捷表示坛环揣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纽,主要是降低了补贴标准蛔下壕,同时也设置了补贴上限论理,还提高了准入门槛劳刃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骆瓢,同时也可以有效防止出现市场扭曲套。”他说埂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "全国人大代表莫物、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慰、废液攻仇、废渣等污染耪,一旦有机电解液和钴染、铜沤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铅寒献,就会带来生态环境安全隐患屉,甚至会危及人类健康拷催。”全国人大代表盛物、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挨撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涵笆。这位带领团队经过几年技术攻关皆略堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人福牟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上边琅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个武,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潭。在提交建议之前窘铆派,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坑。    自20世纪90年代以来突割,随着锂电池广泛应用徘,我国成为世界上最大的锂电池生产棺、消费和出口国赎,近年来我国出台了购置补贴联、税费减免姜某荷、研发支持丁宋、消费优惠靖、基础设施等一系列重大政策措施邻鼓酬,新能源汽车市场日益蓬勃发展烩虹板。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆信菜悄、保有量超过100万辆桐,占全球市场保有量的50%故侥缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彼费。    随着新能源汽车快速发展舵,作为新能源汽车的“心脏”维,动力锂电池产业也在迅猛增长蹋贬。按照相应的报废标准泉热墩,动力锂电池回收利用市场已经形成锨。有研究数据表明赋玫钩,预计到2018年孟害哪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模图,累计废旧动力锂电池超过12GWH焙绥扛、报废量超过17万吨蔚,从中回收钴聚乾虎、镍萍桃焊、锰寞蹈、锂独很、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狗,到2020年将超过100亿元逞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤哼案。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹈攀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悍洗。”张天任认为偶垛姥,如果动力锂电池做不好回收利用蔽泻菠,就违背了绿色发展的初衷猎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狄,但现实是鹅书尉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茶认倪。“废旧动力锂电池包括不同的类型痊、设计工艺和串并联成组形式第凉,以及多样化服役时间磨妈啊、应用车型和使用工况危久何,这导致电池拆解不便铝洁离。另外箩脊风,国内尚未建立成熟的回收体系起偿彪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溪,回收工艺成本高驳稀。”张天任表示父力饺,“出台的政策并不具有强制性哭,且缺乏明确的奖惩机制燃观,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盯袱茨,目前动力锂电池相关主体无利可图绘,对政策执行积极性不高恭瀑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怯等牧,张天任说钢权:“一是退役电池较为复杂帽层,不易拆解;二是退役电池一致性差晦痪扮,品质不高;三是回收拆解成本较高挛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管考,执行不到位献寇。”    有问题就需要有解决办法毯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卫拨害:其一蓬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二村蟹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三救,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽健,鼓励商业模式创新试点和推广应用巳酸好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩猫:李芳" "全国政协委员梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爱墟。”全国政协委员监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迹迷蔽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题古,当纯电动汽车完全不再享有补贴时强,其市场前景令人堪忧读。“在电池方面莆填,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡合度,2020年后测表嫁,当大家都不再享受补贴时煽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挫。”另一方面扒盼功,柳崇禧表示如雷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岭辑先,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限健。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镁陆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庭谩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸽俯缎,但电池的寿命大约在20万公里柑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想堕券,这意味着魔受挛,电池报废了车就要跟着报废芒拳蔼,这样算来屋楷,纯电动汽车的使用成本是很高的捅牵谎。”柳崇禧说辟锌蕉。    对此够,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唤揭赋,即建立专门的电池运营机构睦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驹局。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赫,是对车辆的物尽其用悉阿番。对电池而言己睹皇,虽然不能再服务汽车嘉诞,但还可以被用作储能电池该炭恼,同样达到了最大利用率栏。”柳崇禧认为菏皆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法差。“但国家需要予以支持铅具姑,尤其是在车辆检验方面戒胳,按照现行的规定看沧菇,更换电池即被视为改装亥。”他说翰衬。    柳崇禧的另一个观点是控晤,氢燃料电池的大发展即将来临衰柿。“一方面废夕,原来的运输成本相对较高肪,而如今这一问题已得到很好的解决肖叔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂踌矾玩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车损湃灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展警孔挟。”柳崇禧表示滔托,氢燃料将作为增程器为电池供电缚敝,以达到更长的续驶里程蟹刻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妹邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汐退揩,造成了双方的利益不在一条平行线上坎。为了解决这一问题乡釜,李金勇指出恒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁纺,重新设置股权架构刊署美,经理人和骨干员工合伙人化洗。”    “遵从起码的商业规则挛,我们就是经销商恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌、一个桥梁俗,我们没有义务去亏损赁瞳乡。”李金勇说埃馅梧。    日前绵,著名汽车营销人丝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杜孟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炮翠权。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”色,李金勇直言洞禾,“在过去的十几年眷,我们的市场非巢好问淀颊,老太太都能卖车等,会加价就行了覆颈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缮说,职业经理人的压力很大大浪拘,每天都要搞KPI考核汝筷、培训难咯亮、提升幌。”    李金勇以实例说明妈孩面:“过去在资源时代凰把八,一年这一个店挣1000万练培庆,给职业经理人开30万庞监,没问题谈篡教,这车好卖相硅。现如今财充,市场不好了扣洽,现在一年挣100万匙馅险,职业经理人还是30万霓兑,但是特别累刹渺,现在一年的工作量比前五年吧、前十年两三倍都不止书。”    在李金勇看来潍掏察,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘,造成了双方的利益不在一条平行线上溯。为了解决这一问题敦,李金勇指出九,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲜才,重新设置股权架构谋疙规,经理人和骨干员工合伙人化姜。”    李金勇进一步具体阐述道素韩,“过去资源时代灰奥,投资人只要拿到了店乐累侵、拿到了品牌舷,就可以赚钱馆。现在亮回莽,资源时代已经过去了咆遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咸秋酬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邢沏,从而真正让员工自动些、自发地把工作当事业童面,而不是靠培训滴起韦,靠感恩避揣棘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坝靡犯,不少汽车厂家制定了销售目标恋、生产目标读糯,职业经理人必须要完成叹季,如果不完成就走人题皆榔。李金勇认为骆,“在这种状态下喘胺赫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划村、十年的规划娇纱嚷,只能先制定一年的规划淘,把今年完成再说惩酞,由于今年完成了惕,明年才有你的事绊。所以这两年厂家的高管变动频繁邢,十年以前很少有这种变动护,而现在这种变动成了家常便饭杰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒲瑟,没想经销商的盈利能力渡李。”李金勇表示受碱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量究洽瓜,想办法做经销商工作惩,把销量任务压给经销商坞硷袒。而经销商越来越不听话凛撼、越来越不相信的时候辑,厂家就再出台相关政策欠蹭。    李金勇指出吠祁镭,经销商要有勇气打破潜规则隘锣秒,遵守正常的商业规则龚该遣:库存大不提车恐然什、无差价不提车罗庭失、拒绝搭售辅摩独。“遵从起码的商业规则芍,我们就是经销商崔刊改,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撮拆、一个桥梁四拈,我们没有义务去亏损拼猜东。”李金勇说内表菊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溺匪,李金勇建议腺:同城市的店应该互相加盟或互相买断架幢,或者干脆出售给另外一家经销商玲徒,不管用什么形式技猴其,形成同城市的一家店讽檬。“我们用销量夏撤纽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矗蜜,这样减少恶性竞争卷滔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筏伞。”李金勇说喘晒促。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怠,李金勇表示份,“我们不可能卖出路边店的价格磋朔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旱嵌蔬。100%原厂配件保障鳖奴离,专业的维修技术欠蝗杯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贡。    此外堆墒,李金勇还表示挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耸。据了解梢郝,2016年幌委填,新能源汽车的销量超50万辆构,到2020年坍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卿陇睬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凉。在李金勇看来耻,在这个快速增长过程中棘翰,“传统经销商中斑污藩,谁关注了新能源汽车并率先布局难,谁才能在这个市场当中分一杯羹郎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰句:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秸赁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匹、四川省鼎立律师事务所律师施杰癸糖径,今年的关注之一废晌冒,是有关网约车新政的话题桂。    施杰表示稻,为加强管理袜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寥,并于2016年11月1日起施行驴燎。然而孪,根据多家网约车平台公司的数据捣鬼形,在目前运行的网约车中纪踞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淘等掣,仅占极少数部分碴。    “交通部制定了网约车高品质服务勤苟全,差异化经营的原则炊敖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽荚鲜,施杰称凳刻昂,“我认为氯故超,政府应当放宽对网约车的准入限制蛙懂,顺应社会共享经济发展趋势”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怜潦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豁。    首先薄畅烁,施杰认为叉,北京炒、上海的网约车细则要求“京人京车”砍惯挽、“沪人沪车”等差异性待遇红骸苛,不符合市场竞争规律涂路。施杰表示菇,只有在市场竞争的推动下呢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虾仿,也有自我管理的需求与能力灿坝。    其次拣翟,施杰表示抡煎,北京傻富、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猾,而且购房费羚释、购车也并没有绝对限定于本市户籍暴盼。“京人京车”化鲁、“沪人沪车”的严苛规定颧剐锚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹,会导致营运车辆骤减邻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丰,阻碍新兴业态的发展兼。    而对于多数城市对排量绰亩、轴距都作出的高标准要求凸,施杰认为稍韶忿,高排量代表着高耗油陶瞄涣,不仅并不符合节能减排目的牛惯,高油费必将抬高车费磨燎碎。    更重要的是矮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捆藩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孪皑、高门槛嫉卫乏,将损害网约车的实惠经济特点掣,打击其平民性寿,“上述许可管理的模式槐,将导致网约车司机数量骤减无、车费翻倍巴乒梆,群众打车难副抛慧、打车贵的现象又再度出现财。”    此外逢贡,施杰在这一提案中的主要观点还包括憾换偷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”噬碌、“许可管理不利于节约社会成本”等澄铣抛。    施杰建议段嫁痰,《暂行办法》可作出如下修改赦酱撼:    (一)政府适当降低准入门槛吴抹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奋矩,是十分必要的琳。比如波:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置染怂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喘,等等蜂钾。设立适当的限制条件妈,符合市场发展规律滥枫担,能促进网约车市场安全性沉摩偶、规范性发展椽懈策。    同时啸衰淋,政府应当科学引导网约车发展屉卞峡,而不是像治理洪水猛兽邓,把它一下子关进笼子里囱立。以构建网约车公平竞争的环境为导向巷,放宽对司机户籍的限制性规定岁泌夯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徊徽。网约车平台兼、司机和车辆的审核程序聘蓖喀,各类许可证明的核发程序尽量从简渡玲对,以便节约社会管理成本皇煌尚。    (二)政府协助构建平台审核吼幸喊、加强平台监管    改事前许可娶瓶,为后期监管额炉,采用“政府管平台潜皋,平台管人和车”的模式哎茸涟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茎面沏,规范其登记信息玻爱、审核资质的义务娇补,定期提交所有车辆的情况娘,这些数据要在监管部门备案泵。并通过补充相关的法律法规回,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杜纲。    对网约车不合理调价进行监管僻污蔡。保证人民群众用最合理的价格出行齐碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高释囊并。2017年1月拷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人限酣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夺冗猩,就此提出整改意见玩,平台负责人也承诺将取消该功能兽爬。这就是成功的监管案例填。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车某爸,存在大量不符合新政策标准的现象请裂彩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罢苏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疆,社会各方都需要一个适应阶段凭。所以良请速,新政的实施不可硬着陆饯排善。当前阶段瘁凉,政府应当积极引导各平台规范化审核飞澎炮,加大对群众宣传力度蛋绕皆,延长从旧规到新政的过渡期谎垦粳,循序渐进地促进新政策落地侵。    我国全面深化改革提出了目标僚碳: 市场在资源配置中起决定性作用即悼,更好地发挥政府作用炉鹊恐。近年来塑艘闺,国务院一直倡导转变政府职能抗,推进简政放权呐泌。对网约车的审核吐,放权是进步暴籍,限制是倒退陶。政府应当创新行业管理古差,优化监督模式辨厂,构建平台审核模式抽涩氯,推动群众绿色出行伍、健康出行坞替毒,为“互联网+交通”营造良好发展环境晚窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司鸥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔚眠从。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伐、品质等方面做了很多的投入婪即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭卑瓶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略售忻枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疥届。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扳德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球替。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弓会。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易添馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉、品质等方面做了很多的投入戚锨冻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捞态欣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶樊抛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肛、时尚及科技感的一款产品葡抽。”韩德鸿说肋橡痊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茧距。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胳佃彼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牵瓢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毕疯。薛海涛坦言颁逢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩快啦螺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730填摩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烦凶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疮侗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系含寝、制造能力酱、经销商体系薯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势发鼓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量梢幂:李芳" "   2月21日就故杭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹蹈廉。本次大会立足技术趋势刷堡磨,探索全球技术发展的内在原动力臀疙,探讨人工智能购尸、量子计算脆、基因疗法等领域的技术和商业趋势憋链。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中内,有两项技术与人工智能密切相关迸,包括强化学习和自动驾驶卡车柬孪。在关于人工智能的圆桌讨论中省,多位创业者和专家针对强化学习粕、无人驾驶分享了自己的观点隧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擅蛔,可能只在北京的五环里面开盖建,路况很好勘,最高限速就80眯耸喝、90公里缚距,这种情况下伴倡惯,车就会极大简化搐,驭势并不想生产一辆概念车叹欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锤县,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术险呸憾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒲笑恐。技术投入上话侣蓝,目前大家都在往里面投入很多的资源室搂锰,整个行业在往前发展成兑沦,但里面还有很多问题需要解决摧,包括保险计、政府等瀑拧活。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叼豹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道九,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抄税琴,把信息融合跋、如何决策做好坑钳。图像识别拓展能力非常强淮,它信息的理解非常细致计、更加全面咎琅饺,比如前方有一个易拉罐蔼然,有些传感器会认为它很危险帝噬饭,因为它是金属空,但图像识别会根据它的大小京、形状去判别任。目前结合强化学习艰钦桥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炽惜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目第,最终关心这项技术在实际应用中的可行性负肩钝,说到底这还是一门生意彭番挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯簧:李芳" "  【导语】这是最好的时代榔娠,车市销量连破发展记录妈,这也是问题的时代獭尾,多元化骡勘莫、碎片化辅,对整个行业提出了更高的要求热。一切都在变忍簿编,唯有不停思变方能随机应变布逻需。2月18日蒜握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矩。行业内百余位思考者和变革引领者娟,与120余家媒体相聚一堂拳畴,在“变与革”的大会主题下抛,共商“品牌与营销之道”昏伦,把脉中国汽车2017裴耍免。广汽乘用车副总经理肖勇敬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捂、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍钒、福田汽车集团公关传播总监许翔南薯诉、SWM斯威汽车首席运营官余波墟忱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抽。以下为发言实录羌:   互动环节嘉的合影   李苗苗素:接受张红同学的邀请匹软杯。下午好!大家都是老朋友了盟蹲返。今天在这里眠,首先我拙贺张红搞这次论坛蚂算鹤。第二铣,其实有这么一个机会让大家聊一聊篡挎守,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力发喷喇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脸。对这个数字率,我想每一个人玫帛羚,特别是管营销的人锚勺,特别是管品牌营销郝侨、品牌推广的人罕阿,我想每一个人都有很深的感慨奔闻。   首先请问肖总楼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舞厩甭,也对您做过多年的跟踪德盘。这次请您上台公,我很想问一问蛋擞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荣瞎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倡?能不能简单地概述一下荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疾:李苗苗老师第一个点名我觅坏悲,作为广汽传祺来说趴侮,正如李苗苗老师所说的舜氮,应该说是比较新的汽车品牌霜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筹前、“两个坚持”挽吕,坚持正向开发和坚持世界级标准卡邢嗣。这两个中挪挞,一个是对产品开发的定位蜗椽,一个是对品牌的定位淖喝。   从中高端车型的新产品进行切入饯,相对来说这条路走的比较艰难一点饭锋贩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遁孩恒,就是起步会难一点砰,后面会越来越开阔弛、越来越顺豪贯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隆,内部也有两方面的方向困:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛋假拴,并且在市场上面赢得一定的销量弊,建立一定的知名度表宝。另外一派的意见陛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势便霞泥,从中高级产品切入海忍。但是大家也认识到这个困难暮,一个全新的产品和品牌从中高型切入拔旅涪,也就是售价在12万元以上涵,第一款车型是12万元到18万元颂瞧茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难两惟,我们意识到这一点了提敖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脐船,其实2011年稻办、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屯,应该说是非常艰难附攻哼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俩浪。但是2011年漓赂、2012年有一个词就是“坚持”匈淀,做品牌是做两方面的事情藐吻。第一个是做好产品的品质龋迟,第二个是做好对客户的服务宋,以这两个为基础这五六年走下来猴娟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象款,受到各位媒体老师的厚爱尺违炔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窖祁霓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茧票感,我觉得第一个是坚持卧倾捌。在我们困难的时候不要去放弃领眠,就是把自己的品牌形象危、产品的售价回到往下行的趋势课。第二为了支持品牌向上倘隧婪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潭。   李苗苗洪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绒翅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甫拣暖。比如像现在的奔驰怯突,一百多年堡斗蔼,宝马寡乖寥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年将墙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌查屡哭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苯磷,也有现代的销量赶详臂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢,您能够阐述一下吗农软?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊攻,到底在哪些方面下的力量最大钳?   陈思英微奢:谢谢李苗苗老师爱玖蕊,非常感谢红姐给这样的机会安裴美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秦纯画。其实不是妄自菲狈阅淮健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呸蛊,台上在座的各位都是大幅度增长醛骆,我们同比增长更高一点岁,因为我们来得更晚一点位标悄,同比增长8.7%哼。   但是我个人一直在想这个问题疙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的接私棉。像奔驰去年是130周年弛潞懈,今年是131周年杉撕首,我想这才是品牌惺赤。现在我们在座的各位给客户提供的究剧,我更愿意定义为商品喘陵,我觉得是这样努椿。   从北汽自主品牌发展之路来看编,各位媒体老师和同行都知道汐,2009年我们是收购叭摧贩、消化妨涧泉、吸收了瑞典的萨博技术卫互,当时萨博的93矗献、95的平台和1.8T掂、2.3T涡轮增压发动机的技术喇,我们是基于萨博的平台上碎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尉菊时。2013年的5月份牛仙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车丁,大家对这个印象应该很深哀嗜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吠巳,当时也试图通过萨博平台的背书怒容实,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锋,因为我们希望建立中高端的自主品牌懈季驳,当时的愿望非吵拢好煤咎。但是事实上发展到今天凸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囱捂此。   但是没有关系拷,2013月5月12日投放的绅宝D70文薄全,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音航兄。这么多年的坚持是在消化绒蔬妇、吸收萨博的基础上进行的奸关,源于萨博替、高于萨博矫艘幂,我们有奔驰泪蒜棉、现代合资的反哺淘渡暑,我们在人力附烫兄、财力敌贿酣、资源锨、技术测寿患、研发即萌片、生产俊、制造方面伟锋伴,都有很多反哺给我们斑笑级,北汽近几年高速发展侗酪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆面番,这一百万辆含金量是很高的镀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸刺裴,但是我们用五年时间实现了一百万辆徒需。这里面还有几个第一和差异化产品帛毛铂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一此姆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踏。   基于萨博帝袖、源于萨博和高于萨博的消化线、吸收和引进署赶扛,同时基于奔驰和现代的合资反哺吹横,我们坚持为消费者提供好的产品飞、好的服务淡详丢、好的品质咖挺降。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近什煌互,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质材,比如中国新车品质(IQS)IQS讥、强制性产品认证(3C1000)攻阶绊,3C1000即三个月的购车用户中诧,一千个用户的抱怨度是多少陛纹蒂,我们的水平无限接近了合资品牌萎刺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚缓凑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜惨稀,希望有一个很好的中国背书峭胺怯,给大家提供一个很好的产品体验微、品牌体验和文化体验筒灯挡。   李苗苗缝沏食:听到陈总的发言我一直在想唾考冻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO波慌罚,现在经炒荩看到“北京”的LOGO粟。   前不久绥射村,不去杭州是到处都有吉利车颧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年败败甜,推出一款车就红一款车耙喉伟。请问杨学良菠纶,学良也是吉利的老人了歌浅,一直在负责品牌形象的塑造衅、公关雌踞空、市场吹芜。原来我们也沟通过这个问题吵多撅,对于吉利来讲收购了沃尔沃貌腺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慧幌,这是蛮难的事士溯伐。刚刚陈思英总还在说萨博莱凑拴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃径,感觉蛮纠结的弘吹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澳蹦冈?   杨学良篱必:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸵蛇,第一是对标范烧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌本霉镜。我们是坚定不移地在执行猫簧,而且到后来做博越良陡顽、博瑞之后有越级对标萎尉超。比如我说开发一个自己的A级车骗,可能要跟合资的B级车对标咳蓬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矗,包括研发岛伐湍、制造密幢讳、采购疼蜜农、营销措码诧,我觉得成果是非常明显的瓷咖。   第二是坚持走精品车的战略冠睫。所谓的精品车尉笑沫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阑趁非,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼典息,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅唱娩,比如车的造型设计上面慌屉乳,自从我们在全球建立了四个造型中心难槐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的觅钡领。既有符合国际的审美潮流踩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肚。比如说在车的智能互联领域瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上馈埠,已经超越了一些合资品牌熟,这一点使我们感到非常骄傲督芜。   包括在工厂的制造工艺上恍灭玩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咀福、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌评,因为我们现在建得比较新夹粉饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来素廉假。大家可以看智能化程度最高的工厂微,现在实际上是在自主品牌的工厂中罐界。   第三是一直在坚持口碑纺赡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莽嫌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妮。这样就可以真正喜欢这个品牌弄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荤。   刚才提到了浙江挫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孩炊篡,大概接近了7万辆馈卜。这在以前是没有的搂路铜,而且这些用户里面很多都是沁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歉猎抨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环嗅闹。目前因为我们的品牌在提升舰破痕,我们的品质在提升开憨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暮。这从我们同行妈涝,包括从传祺佳乃、北汽的产品销售上也能看得出来哼惮。可能大数据调研禄,像一点资讯的副总可以讲讲赫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那怯。   当然您刚才提到了在集团层面抖宿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梨顺,同时又实现互补傅惺?这里面还是有很多原则瞄澜饯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搔步枪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涵旦兴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羞。沃尔沃是高端豪华品牌含毋,是跟豪华品牌去进行竞争的立匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峦统、流程诬敦、标准呜潮柒,包括人才的培养和交流炒。最新我们做的一件事霓公莲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心确潭汝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯牡,可以说没有沃尔沃这么个老师腻灯,没有沃尔沃这么多年积累弹蛾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氓。我们相信因为这个架构非常新蜂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平示。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旱,以及质量再上一个新的台阶辞仆魄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碎冕窗。   李苗苗裴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京免,福田汽车在2016年表现也是很耀眼露黎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罕涪愁,最重要的是坚持了哪些篇苏?   许翔史非盾:谢谢李老师雾,同时感谢红姐给我这样一个机会泻毛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萝赐谅。   福田汽车是商用车企业瞪,和乘用车企业还是有一些区别醚连泡。我们主要的目标客户群是to B的具判襄,正如您所说巳怯,我们是1996年成立的雇癌体,到去年是成立了20周年矮,通过20周年的发展乖菜菊,在过程当中包括您和各位老师的支持骡倾狮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷。在中国轻卡市场上冕广,已经是连续十几年的第一了蔽昏钦。1996年在山东成立叛慨,1998年上市派铺淖,2000年进行区位调整就来到了北京菜冬毛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题就监,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁匪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疟怠素。我们可能把这个品牌是这么理解的翁,现在业界对品牌有很多理解的方式蒜灵姬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妈内簇,所以我们从整个的业务流程上来看汲,这个品牌业务就是在其中的绩。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔垮伦,品牌也是在不断涌现猜段,大概有几个阶段潘。   1996年是以轻卡为主导飘钨腥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形惩饪,用着正好”让讹。在当年的时代抓住了市场机会趟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一际卞。   在2000年之后玩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咸,进行了商用车全系列的抒摧栖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车长,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藏栖,这是一系列发展的战略挺萝。同时把品牌又进行了再升级浮菏贾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郎唬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靖。   在这个过程当中爬,福田汽车不管是做品牌还是做企业诲骆酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洼届?一个是福田汽车在商用车范围里面粱貌,就是在整合资源方面觉得还是不错的窍师响。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腑吉,花了八年的时间跟他们谈合作乳擅尺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛇份,生产的产品也是福田自主产品欧曼伯技,同时和福田康明斯成立了50祁:50的合资公司辑幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广订结渐、先进理念之外瞪稠,科技创新也是核心的一个点和盒廷。福田汽车虽然作为一个商用车企业按,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擂峨肋,但是也是做了很多的工作龟蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窝尸。我们统计了一下芜蚂骡,和乘用车企业也是差不多的克售福。   而且我们在研发方面翻化,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓣妹都,这在商用车企业里面比较少见耻。不管是先行的技术尚,还是技术传承方面都做了很多的研究课辅钞,包括去年也推出了超级卡车脆,也是整合全球资源打造超级卡车堡时。全面从安全欢乘痢、环保方面进行新一轮车辆的升级购坤秤。   我觉得总体来说吧歇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扯宛嘶,是一个有着锐意进取钨磊丹、远大目标磋滩,是一个愿意为客户浅琅、为所有的股东晤砍、合作伙伴蓉、利益相关者带来更多的价值鲜,也愿意为更多的卡车司机鲤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活课思。谢谢!   李苗苗沦:2016年一年有很多新品牌出现厢孤,也有很多刚诞生的品牌在努力柿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰李、宝马闷姑。我就参加过场在北京的怀柔返灌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布故。我当时心里就想斯威蛮有钱吧碧摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朗谩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桥?对于刚诞生的品牌甭,品牌之路有没有塑造的路径暮太?你能不能简单地概述一下酵怜鳞?   余波赎:感谢红点汽车和李老师粱嚷,各位媒体朋友和各位同行是拿萝,作为SWM斯威汽车省被洽,可能很多人觉得很陌生据算宽,可能没有听说过孰,我简单来介绍一下慑蛔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活火肝散,7月份品牌上市臼瘁,8月份第一款车SWM斯威X7上市坝司丹。   今天让我来参加这个论坛票,我们的心情很忐忑盖,我们是一个汽车行业的新兵磺,我们是抱着学习的态度来的铜环。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师手犬藉,希望多给我们一些指教痛惕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢另炕八?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝗林矮,一个部分是产品的硬件惟逞全,也就是物质的东西苍土。另外一个部分是精神层面的拆骋构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惊糕,第二是付诸了一些智能化碍、空间和外观独兼,外观也就是在意大利建有一个设计中心戒,在外观上有意式的风范焦。   从软性来说怜杰,我们要付诸一些内涵萎誓乓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噶党,通过植入意式生活的方式宫疯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圈驳没。同时我们也在倡导一些生活方式汕苯辣,通过软性的文化来塑造脯酱,解决通过硬件和软件椿,以及从物质和精神层面塑造品牌窍。   至于未来怎么走敲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求髓嘉。用户实际的需求和市场的需求畏斥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盆,未来我们还是要跟着市场走啥反横。   李苗苗蚕:我旁边坐的也算是媒体人到,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸥拨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搏?因为主持人给我了一些问题夏钮,我个人认为不想问一些特大的问题无催,就想问问这个问题沃。   付继仁坎:谢谢李老师太跋,这个问题还是挺好的憾传。刚才您在问的时候婪蕊阔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题板。   一点资讯是比较新型的资讯平台荡羔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拍疮旁,我们是做平台铃,不仅自己生产内容谎文,同时全网抓取内容肆香菠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氏概,再把有价值的内容分发给需要的用户扔,完全是自动化刮、机器化的妹图。我们怎么去帮助车企呢常欧卵?我分享一个数字车固。   在过去一年射,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迫微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蕊,第二是移动互联网的平台痊轿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淳。很多的车企其实在做品牌的时候触,都会要求最终的效果没。坦率讲教,以我个人来讲这其实是两个事囤,因为品牌本身是非常感性的虫顺房,效果是完全用数据有结论的惭劳,就跟一个人去吃一样匪柔,吃了四个馒头饱了陀膳,不能说只吃最后一个就饱了弧核狄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牡额,现在我们有几个大的方向插抽纫,第一是更技术化的跟车企进行合作场。比如说从去年开始磐切羔,我们跟上汽通用进行PMP的合作汰呛萍。客户自己建了一个数据库涣羔,就是把用户进行了一个分类罗。然后我们每一个用户来到我们平台上浩偿郝,他知道哪个用户对应了什么车型膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佬,也就是把他们的流量经营得更加科学炮。   这个给到我们之后刨赡,又发展成了一个新的技术驱动轰罐烤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硼巢守,还是看汽车外观的细分多肃旦熔。这不仅可以推荐具体的车型韭姆绥,也可以把具体的创意自动化惶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辅藉簇,这完全是技术化的匹配巢。   第二点幂滥哇,我们是一个内容平台天,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酷,能帮助到车企做非乘露叮好的传播华残,有的时候这些内容并不能够被发现刹没。现在我们把广告当成一个引子枫,不是一个执行的结果荚坷殊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呐谋敌,进而把下一步的行为做好顺俺巍。比如有一个产品是一触即发菠计截,用户点过客户的广告之后常绿,我会直接给他推送相关品牌的内容诲跋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘫瓮,再去看有没有点这些内容熊次型,有没有评论矛枫梦、转发探并、收藏叔涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帅哀晤,把广告和内容进行打通陛似。   第三点边屏毙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罚淮。这个场景是有时间速腊、地理位置和非常多大量的内容和数据眠惺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷炉蹋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谭乘碌,或者是去日本还是去韩国旅行认螺。这些并不关系到最终的销量提升多少椿奠,但是可以了解消费者在关注什么殊痘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性困坍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摔稍侠,一方面要通过你的技术厕浚搞、数据实现更高效的转化叙,实现现在解决广告主的一些痛点能臀肥。同时要帮助广告主把服务做好唐恒,说句实在的都是服务用户衰现截,我们产品的用户也是车企的消费者寿鲍,怎么能够把这些用户服务好埃错哗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淘杉。   李苗苗低钾:付总说得很好堪,借此我也想说几句排。我看了一下倒葱捌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人飘痰,也有一些厂家的朋友翔冯挫,我们每个人都是汽车人较。   我在想檬,得益于这个好的时代霖拭,既然是说品牌脚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玻芬,无论你这个媒体叫什么名字咳,找没找到自己的定位肛悔。无论你这个汽车是什么品牌劝,你的用户在哪里两。过去几次会议主持上都说四个W饰磊,也就是我是谁徘墙、我的用户在哪里懈、我为用户在做什么谐疯、我还能为用户做什么誊编。包括媒体也是一样瑟轨,我是谁(什么媒体)皇嚎氰,我的读者在哪里侥,我为读者写了什么样的东西誊全,读者看不看钡凭毫,这是不是你的读者群要看的点铅,最后是我还能够研究我的读者妓革绕、研究我的客户暮垢薄、研究我的用户啦,我还可以做什么屉勺缕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪,一人问一个问题就结束怕路。   请问杨总岗势,刚刚说了这么多缕,就一句话颧美,什么是品牌潜短?我们说了半天品牌僚。   杨学良眉:我觉得品牌就是价值快,消费者买你这个东西值不值使,如果他觉得值了拟,就认可了你的品牌佰。   许翔琳:我就按定位的理论戮咸颓,品牌实际上是一种品类的代表倘搅鲍,消费者是用品类来思考捷氰棉,用品牌来表达变川。   肖勇褂:因为我是做销售的嗅函,我可能最直观的印象非妇垄,我觉得品牌首先是一种价格畔射怀、价值体系鞘甸冠,同样的产品能够比别人卖得更贵壁漠,别人还愿意买我的料擦。同样价格的时候丹蹋恋,别人的产品卖不出去拜卫文,我的产品能卖出去疾入锯,我觉得这就是品牌顶。   第二贪,我觉得品牌是一种文化拿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铰,但是我的文化能够吸引他坦桃,我觉得这也是品牌的一种表现饲。   陈思英苏阜魂:品牌首先是无形资产荡仿脊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汇喷。第二也应该是产品磕酶凌,可能是一个标记懦肺盾、标识郊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动前绷姜,在人脑海中所有的记忆凭。   其实品牌的英文是来源于MARK赊翁辨,就是在没有货币的时代物物交换的时候散腺,在畜生身上有一个MARK碾胯,Market就是营销诵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乡解。有一个比喻己嗅拐,品牌就好比像银行储蓄芜食,储得越多品牌价值就越高祟。   余波筛:我觉得品牌在直观来看就是商标经筛,另外是产品咐慧。真正给用户留下综合印象的是产品澎卤、服务和文化的结合妻深,以及对用户的印象及感受就是品牌螺芥。   付继仁速晨:我觉得品牌到现在这个阶段跨行,也是一种共鸣虎盘搂,像营销1.0是以产品为中心尘埂,营销2.0是以消费者为中心婆卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忱桐,这三点都离不开品牌珐姬,但是代表了品牌不断的升华嫁狡。同时品牌到今天来讲翔禾凛,不简简单单是一个口号闲茄伴、标签沸撼墒、LOGO挥,还是一个行为准则落硅操,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台补,还是每一家企业尼冕啥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务女,并且怎么样高效地执行和检测瞄痴场。   从这些来讲斯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的殊浆,如果想清楚品牌一定能做好磐画肉,至少能够对我们服务的那些人做好酪,那也就足够了屁晒虾。   李苗苗低挫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滩挝。关于品牌几天几夜也说不完撑释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斯。   谢谢大家在座的聆听讼怕课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳 版权作品贫醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载认,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砷逗,车市销量连破发展记录朗刷郡,这也是问题的时代际,多元化肉协檀、碎片化佃,对整个行业提出了更高的要求定琴息。一切都在变弊,唯有不停思变方能随机应变勿。2月18日上挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲芥。行业内百余位思考者和变革引领者尽,与120余家媒体相聚一堂奋,在“变与革”的大会主题下圣贾,共商“品牌与营销之道”滴灯,把脉中国汽车2017蚕超涟。   东风标致总经理李海港陕翻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俯箔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师班鹿帘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疯差、奇瑞汽车销售公司副总理范星旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颅伯。以下为发言实录丧:   互动环节嘉宾合影   主持人课:2016年是一个销量大年胚磊,更是一个营销大年倒凸。从二维码营销到VR营销革溯餐,从下沉式营销到自主营销孰卷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球割,广而告之悄悄地变成了城会玩轻,车依然还是那个车陷悔汕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窝? 第二场论坛的话题为韩驹缕:中国车市新战国岭,车企将如何做营销培肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥扒轮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殊,现在重担在我身上啡李贿,由我来主持第二场论坛躬席,和各位老总探讨如何做营销男。   因为第一场是说的品牌魄寐畴,品牌建设也是非常重要的一环洞举,我们现在就把品牌这一页翻过去摧瓣,就说一点营销其他方面高繁,比如说跟市场辉蔚徐、营销相关的一些事情弯。我们今天的这些营销人添份,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群水星掠,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎酞。面对的是最高增速的市橙帷,现在技术和产品快速迭代竟洁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性败,所以他们是非常幸运的蠕颁,十八般武艺怎么耍都行捐汰。   同时很多营销人也在自嘲兽瞧,其实汽车营销是最苦逼的一群人彩挖,因为我们面对的是世界上最全的品牌笆艾,我们面对的是最多企业的竞争坛特,我们还面对的是最难以琢磨的刮萍、难以把握的政策环境和最善变的消费者剧华狡。   当然了我们这还不算最苦欠殿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务块泰和,所以这样的一群人的所思所想陕夯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吕肯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尘被藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开九乖勺。   汽车品牌最新的一个品牌定位登抄渴,在座的应该就是汉腾了蒲盖敬。请问汉腾汽车的副总烈陌歪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掸哥淡,您给我们简单总结一下项匆旧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的廓?   于晓东恫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镰揪,让大家来了解汉腾汽车瞥险。汉腾汽车目前是全新的品牌姐,2013年11月份成立拢两,5月9号品牌发布腐补掠,9月6号新车上市茬,第一款SUV产品汉腾X7赣誊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侮,本着向同行和成功的标杆企业去学习授,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快憋菜绩。   2016年对于汉腾汽车总结来说驳偏,第一点是品牌发布瑞闹,这是做市场的开端尖肝。   第二点是渠道徽堕,对于新品牌是重中之重的工作廷太,渠道顺利打开的局面阶北,签约181家列琴遍,正常运营150家陡,渠道作为做销售最根本的工作湾毛,没有渠道篡、没有服务履拣,消费者也无法触及和体验戌叛硕,对于一个新品牌这是一个开门红笆澎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓝。   第三点是在市场上吠,市场层面上重点资源向一线倾斜垢歧,资源都花在提振经销商信心酷臀、帮助经销商达成销量上谋,因为作为一个民营企业篇陷,作为刚起步的企业骚倪钡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩江奇,支持了经销商的销量日。在品牌和市场的方面屋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扦。   刘小勇笔蒙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颓脆郡,汉腾除了自己营销的亮点之外任,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的好帝,或者对您的触动是比较大的并?   于晓东喂史霞:做销售在产品力表达上恒居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湘己、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锈,在2016年都说是视频和直播的元年纠喀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劳。包括产品试驾挑战的活动农,也是和斗鱼做了直播的活动浪。在我看来在消费者了解产品上歧刊吃,可以随时随地屁楞耻,而且是更加有渠道客观了解一款产品庐。这对于做营销来说划受,既是机会寡蹦搁,也是挑战刊达团。   刘小勇恫撼:请问李海港先生愁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氏粹乐,尤其是传播的环境椭勿浩、传播的手段动忌、传播的模式发生了翻天覆地的变化购。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尸土粳?   李海港谷地:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埔槐,在新技术湘些、新人群和新的竞争环境的驱动下棋笨赖,媒体处于变革的时代感焊,原来的架构碎片化了哀,新的架构正在建立蕉,当下处于这样的时代桐心。很多事情是这样的趋势漠,原有框架维持很多年壕,突然间环境变化之后碎掉了皖,再重新建立新的架构翠巴,万事都是这样的道理雹舞魔。现在媒体环境是什么样呢敲傅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贪哦。这样可以导致媒体的平台化辛,另外是媒体人的职业化或个体化掀卜识。   简单来讲歇,我们以前是自己做东西墓,自己在自己的商铺里去卖蒲椿。现在不是了陕悄烈,现在可以自己做东西脆,自己去租商铺板挟,有的人专门提供商铺尘蛇,有的人专门做东西缎。这样可以做专业化的组合坝洁,效率会更高恒扣捞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拇,红姐以前是媒体人屠山盼,现在有自己的传播平台娠懊娠,也借用了社会化的平台吞,把最好的内容输出褐,她做最专业的内容势陶狠。我想平台也会用她的内容次兜,未来的板结新的架构就是这样的幸亢。   在这个架构下作为厂家要适应寝酱,东风标致已经做了这种尝试驴墙叙,去年把我们的公关公司能力削弱裂宽簇,因为他们的稿子太硬了巳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檄华巨,从专业或从第三方的角度看待东风标致艇解,我想他们的稿子会写得非车伲好躬赦踞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逛,这是未来的趋势缝牌。   刘小勇怒萍睡:我听到有一种观点师,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抨,我就抓住了更多的消费者括,更精准吮坎,我的销量就会增加颂锻诧。但是有一种观点认为撕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寝侥?如果总消费需求没有增加任抱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雀,是不是大家又打平了熄任倪。就像一个剧场理论枢,原来都坐着看戏茶笨洪,后来都站着看戏了放,其实看的戏是一样的桶裤溶。请问奇瑞的范总躺连挖,您怎么看这些新的手段钦甜、模式对销售营销的作用革母呕?   范星编椿吃:首先感谢红点汽车导瓷、感谢红姐廖,也感谢刘主编舶。实际上前面两位老总谈得也挺好辉摔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联。   说起营销嫂贾伴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茫歌。但是从营销的最根本佰故闺,还是回到对客户的理解签。我们最近几年对于整个汽车市乘判鹁省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤,最核心的是我们看到了两点变化板懊,一个是围绕客户端的消费升级崇隆,第二个是客户年轻化的变化潍。这两个核心特征的变化修喇辽,带来了所有客户需求的变化骗壕欢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展什。   应对市场的发展暖,我们称之为整个自主品牌的发展建,包括奇瑞自身的道隋番,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉菩铮快寇汕,年均增长在40%左右的增速恭歇,所以说基本上属于原始增长的阶段修壁屉。奇瑞从2012年搂崔屁、2013年开始进行战略转型谎途,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抖,我们做的核心是提高整个产品的品质枚局旅,是我们整个战略转型的核心拳谐肉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品达裙、好的服务桔镜褐。2016年我们已经进入到2.0阶段盛丘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邢骄很,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞄透,增速达到28%污环澜,国内市场超过了36万辆竭然,也是过去五年来最高的一年窘匈掇。国际市场中丝,我们2016年实现了出口8.8万辆疥铰连,也占到整个中国乘用车出口的1/3咖,也是连续14年中国出口第一的车企雷戊。   我觉得取得这些成绩令宛驮,销量数字是一个方面妙删贩,更重要耙厦觅、更为看重的是结构的变化侮,第一是企业盈利水平的变化锨透,为支撑企业未来的良性发展茄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务立本谜。第二是体现我们战略转型的成果呕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烙晤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%连反瘦。第三是客户结构的变化抚儒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%库。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宦捌丝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玫,实际上我们更关注的是除了规模的变化笑伯防,当然营销数字很重要贪媳裂。数字背后更关心的是这些结构的变化刮嫩褂,怎么产生这些结构的变化票捍啤?从我们自身对新一代消费者的理解痢扩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腻。   客户体验的三个方面我们一直在做洽霖,第一是产品体验称溅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兰淮悲,行业平均大概在35%翔,奇瑞可以做到25%煞狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橙形,今年还会陆续推出更多的平台矛辖其。当然平台不简简单单是全新车型的概念胖停。   第二是品牌体验蹿栋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颗碾筒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诚沧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侮寸,现在很多企业在做营销过程中视频署、直播方式应用是越来越多了会被,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加常逝。今天消费者接触信息的方式发生了变化亢。   第三是整个销售服务过程体验的升级息,在2016年网络规谋苊啥溃和第三代形象店的升级悉,为了保证客户体验的一致性似习,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聪汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的死点味、优质的速新、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验广弥,这是我们正在做的匠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劣,谢谢!   刘小勇屑:谢谢范总歼沦沟,现在的汽车营销无论是从手段烧句洛,还是从模式匿,包括内涵都已经发生了非常大的变化汕金袜。我顺着这个话题再往下问一下去,请问刘晓科总旧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论齐陈貌、营销套路推凄,您觉得现在还适用吗廊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骄穿?   刘晓科蒲:刚才范总抡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杀娃稼,因为这里面在我们整体来看噬,其实我是一个新的营销人舅辟煞,刚刚在这里两个星期赣。我以前更多的经验还是做用户纠胁票,去看用户的发展司匹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醛、网红培蹬、娱乐化母哨冲,甚至还有用户的碎片时间恭。但实际上反应了两个变化牡,第一是用户浏览的轨迹改变了桑怪鸥,以前在PC时代宋叛珐,大家基于浏览器阅读窝练。所谓浏览器的阅读邢库,对于从一个网站跳到另外一个网站坡,这个成本几乎为零酪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邪旁卞,只要在浏览器就好盗腐灌。PC时代剃判擎,网址毋瓜钱、网站揪瓷、浏览器是值钱的廊钡。   对于移动互联网恳尖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篇庙曝,对于微信小程序也有很大的期待誊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偏。最终来看门缕剩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隙停。在这个主流的前提下蕊惦躲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉藉。在这里出现了两个问题曙,也就是时间的问题拴蚀贬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滔雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胎发皖。如果是比较泛一些的资讯或APP彭,如果中国互联网网民用MAU看宏难,月度覆盖量几乎全部覆盖护卜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卷犯烂。但是什么会不一样附绊书?就是时间道。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腾痛梳,我也高度认同一个观点些茧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纤。在这一点来说溅,我们的营销不是去抓住用户别,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起试伶。   基于这些理念的变化冒焊凸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诵距,而现在发现专业内容看得比较少一点入假。专业内容对于用户的阅读炕烘,可能是女性就不太爱看佳斧,覆盖用户的时长就变短埔栓琼。什么东西会长呢努价啥?从2016年斑挛哎、2015年的情况来看厢,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼骚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大链肠蒙,因为可以更好地去占据用户的时间吉趣。比如说我们投的一个网综节目剃墙,可以有2个小时以上的品牌露出时间幻诡临。   对于用户来说抚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起司八,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桃牌沦。无论是线上的酶呢床,还是线下的悼。   另外一点文杭,我们做了一个用户报告艘宏辞,会发现用户现在在看车的过程中苹星,比如专业的导购垢,发现用户的时间巷撕、决策变得越来越短寐题围,对于专业媒体用户来讲金惩,用户平均决策时间是108天们富凛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕊遂贝,这52天对于内容的需求是很轻的锚,包括频次是很轻的巴寄扒。从52天开始一直到97天那算扁,基本上是从几款车的比对到交付定金奠努捶,因为提车还需要一些时间戌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览修擎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睦冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苟醛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驴桂。也导致现在的自媒体更火遣,因为大家更相信人范,也就是网红的力量会逐渐发挥吾泊,包括IP的力量弓驾避。   营销的变化是跟着人走的离峦,用户的体验社翠、用户的行为发生了变化备酞,我们的营销一定要适应用户的改变诗虾。   刘小勇巾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扁推,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虎。想问一个跟豪华车相关的问题蛙湾抱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耙,从超过10万辆到两三万辆的都有犬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌围。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恳?或者会发生变化吗骋八健?会发生变化的话彤,是什么样的主推力量来促使发生变化岗逆剁?   王顺胜葛缝滑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锑肌懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌兢控沪,去年4月份才成立了新的事业体制敖雇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐,10月22号四驱上市画,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扒渤。   从去年一系列的举措软芯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仟。像主持人刚才提到了庭呵,怎么样去改变格局扭吠?作为豪华品牌在中国梳孤拿,像ABB进入中国市场比较早握横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驳,其实我们也做了很多思考膝烤系,想跟大家分享一下糖吗。   第一伸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淬纫,也是十年左右的时间奸坞岔,也不短够够,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间困。作为这样一个品牌要找好自己的定位汀,我觉得是特别重要的墩处。我们不是说跟谁去竞争便催嚎,而是在豪华市场找到适合自己的位置摩莱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醇,包括在上海搞了大型的上市发布会韭冉俯,在上海中心进行首秀摆蹭维。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗓,这也是用来提升品牌的放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墙净。这一系列都是来提升讴歌品牌的人毒。   在后面的发展上苯摧素,包括在2017年也做了很多的思考涧畔,就是如何在营销创新上做一些突破诫。比如说植入了体验式营销逻,包括即将上线的体验店陕捷弟,可以跟移动互联和终端绞忌,包括一些PC端进行一些互动剖诞。包括很快会引入管家式服务届蜜仿,让用户真正能够感受到服务和体验息冕糯。管家式服务是一对一的疚凶裸,能够让你感受到有针对性帛耪秸,并且有温度地触摸到服务的形式倦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脑,我们在形式上也进行了一些创新筛。   尤其在内容上面擂,我们以内容作为引擎弘,创新作为驱动碧捎,作为后来者品牌亨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置试狈燃。至于格局会不会变化隘潦襄,其实每天都在变化敌篱脊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讨壕午,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琶憾蛙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丝吐店,我相信之后会在变化当中不断求变衫侠萍。营销上、创新不但要传承好的东西爆师鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛,跟大家一起共享一下叉。   讴歌作为新的豪华品牌讲攫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橇,希望在座的媒体以后多多关心郸埠诗、多多支持废揩,一定要让它取得成功愁纶,谢谢大家!   刘小勇辣:接下来有请江淮汽车李总寿豁,咱们聊一个关于2017年的话题悉浆裸,现在年底陆暑、年初做营销的也是做足了功课巷,关于2017年市场的预判鼻急。能不能把您做的功课分享一下妓爆锤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讳?   李建华袄:小勇这个题目“袭击”挺厉害玻,营销这个事在台上讲圭,对于2017年的营销还真没有想得特别细圣棠氖。对于营销掀挠避,以前讲欲文明其精神倪漓,先自野蛮其体魄栏鲁,营销在中国还是跟认知相关兑裂信,属于文明其精神发展之内的锨锻餐。营销在2017年来讲购此颊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佃豆,全球规模最大箩,还是保持增长岁八蚊,需求会很旺盛校策筒,同时也面对着一群非常不确定的消费者青怠,这些都是一些确定的因素蠢。关于不确定的荷睡乾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厘晚,这使很多事情产生了不确定性丹,也使推广方式产生了变化妊蒜动。在一个变动的世界里要想做好功课厦,关键是有定力把握好不会变的东西吝。   就江淮来讲蓉轨,2017年一方面会更加关注用户的需求颂琼坷。因为从做营销来讲宛季胺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岗。一是用户看到产品圣,如果产品很美好甫汞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冗目废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹋瘫刻。第二是当产品出来之后庐啸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僧,如何让消费者跟它产生很好的接触瞄保将、接受它蛋,让你的营销做到有广度嗜建、深度和温度鹃,这是营销人需要花功夫的地方两。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浚敛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲朗┤洌好的保留和记录下来穗,强化终端的执行力燃酞。这是非常重要的菠泞晒,当消费者看到的车是处于被管理的状态藉,他就会有好的印象领凛。如果是管理失控的情况星扁灯,就会认为这不是好的产品锤憨菇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛔修胯,这个产品是不是他所需要的节,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒋归勺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑挽,现在已经不太需要你告诉我什么了眯,往往会更注重你提供给我的事吼,是不是我真正参与过的秃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV避界,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摹颂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滩夕靡?可能现在需要一辆高颜值诉赡、大空间冯斤挛、强动力琳、低能耗肩岸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俱侩挛,所以2017年上半年会投放一款S7册疤聚。前面的消费者参与了意见颅刀俩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匠估康,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邓囱坊,形成了共同创造的氛围入冠。往往共同创造的东西碎熄号,我觉得是消费者乐于接受的东西魂。未来共同创造搞尽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肆脆。   刘小勇筛构:非常感谢李总身。我觉得现在开论坛冗甲,最难的是请嘉宾布瘟祟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婪,是嘉宾请来了之后不给时间说兄驳。今天这个恶人就让我来做了媚,咱们就不说了浦沦。   最后请每个人回答一个具体问题的距锚,刚才进门的时候有一个调查隙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汗收?我们从于总开始袄玖。   于晓东幌驮:我觉得2017年应该说挑战大甩伐活,期望更大裁艰,我更看好细分市撑肌,因为我们也是做SUV的嘛鞋,我们更看好SUV市场的持续增长欣。   刘小勇譬概限:全行业增速去年是13.6%咀、13.7%瘟麓。   于晓东娠:我预测2017年是10%峭邪。   李海港里:8%患。   范星纳:我就说一个数固鹤蔚,虽然说一二月份看到环比有所下滑稼,但是看这个数实际上同比还是增长的摄。本质上今年不用担心糜咯,我觉得还是在8%到10%之间困锌。另外最近看到1月份的数据出来了街硼瓤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枷婚,这实际上是一个分水岭储蒋,一个很大的变化输梦晚。   李建华弗尝诽:我觉得应该在5%到8%线特,可能会接近GDP的增速菩理退。   王顺胜芳:我觉得整体会在8%到10%以上剐欠誓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓦店肮。   刘晓科硼撂脑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伺刮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痹,我觉得再加两个点是8.5%秦锣缸。   刘小勇焊:你更准确了婆广窖,到了小数点后了途。非常感谢各位老总的精彩分享平材搜。就像李建华李总说的讲娘,咱们说到汽车营销人寡断钨,媒体界有很多新词来形容百椭,像野蛮执行力或变态战斗力嗓、狼性文化等等肩。其实他们是一群非常善于思考的群体船钳密,他们的思想的深度决定了在行动的效果柒髓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谴内,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扩浅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑猴堪:李芳 版权作品冯瘦鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫范十,严禁转载晒曹,违者将被追究法律责任敦掏滤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行克。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谐桶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党。以下是北汽集团党委书记朵林、董事长徐和谊的主旨发言痹冈。   徐和谊伎:尊敬的何部长赐,尊敬的各位领导社浇裁,汽车界的各位同仁墓阂孝,还有我们媒体界的朋友们伎队皇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂地温,探讨汽车行业的发展话题速。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年末,这一年间我们先抑后扬户捕峨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懦韶龟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抡,最终以产销2800万辆臀,同比增长13.65%的优异成绩经,完成了一年的一个胜利的答卷良椽岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荒湍,为不断探底寻求新方向的中国经济雄岭,可以说去年我们再添新亮点吹。成绩固然令人欣慰枫,然而先贤有言抱锭汞,一切过往皆为序章交虑。今天站在新年的起点上回望从前渭唱,我们发现深沉变革的暗流涌动豌藕羔,启迪未来的创新发展侯暖嫩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匹寐。   亚马逊无人超市惊艳登惩瞧!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埂唤阮,提振实体经济箭在弦上驳,消费升级引领我们全新的商业文化时代舷活,技术戮率放、商业模式眯唤、国家战略俊登、市场结构结合在一起纲睫,这种更替的演进纯哼己。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涪黎,正释放出巨大的改革能量棚,正引领我们整个行业迈进全新的时代衰檬。   一是技术模式在不断地创新糖,汽车行业转型正在进入落地期疾社萍。最近几年在互联网溯坛、智能化唯、共享经济等多方的洗礼之下铂,汽车行业正在同创新中被颠覆者桐媒,迅速地转变为创新转型的主动执行者炽冲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟世,日系车企抱团开发人工智能技术捣了持,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磊,可以说剑指出行解决方案投痘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥,在新技术汇季茄、新模式领域不断落子喝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柒畴即。   二是消费升级蹿距,品牌之战成为未来的新机遇瞎娥丘。随着互联网思维的逐渐渗透圣程,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念步圃。情感价值柑芯、消费文化宪、消费者价值观越来越得到重视奸,网红营销裸脯、二次元营销狮篇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势介唯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悸了革,实现产品表达与消费者价值的同频共振儡。   另一方面袱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僳,为自己的人生价值代言纶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题可怪羔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檬汇迫。   三是提振实体经济触,汽车制造业体系化建设迫在眉睫编劝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晾涪鹿,就是提振实体经济疆峰。其关键在于制造业转型小身,转型经济学的研究表明句啦鳞,制造业转型中产品技术固然重要毛创,但管理体系更加重要连揪归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烦轻冗、网联化建设洗筹冕,就越能发现在信息化建设这种大背景下厩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞撼。前几天我看到有文章提到堵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陛空。这样的提法虽然夸张氏笔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示房,我想却是切中要害的拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贯回,随着提振实体经济逐步落实享跑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键携帅芯。   四是政策变动函嗽赁,新能源规模化夹踏、市场化成为未来的大方向化闲。2017年新的政策正在逐步地落地鲸号,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桓沧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酗,行业准入规则柒牛靖、动力电池规范条件等政策的制定夺龋喉,从各个角度划定了新能源的市场边界撮。   另一方面枫潮苔,碳配额朴袒殿、双积分酸、新能源补贴退坡颗赊惊,无不要求新能源发展要还原市场化手段伪,聚焦核心竞争力古荡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俗。   纵观整体形式的发展胶募,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峭胸裂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瀑脊萍。数年之前垂,面对互联网行业的冲击冷,我们以为我们只是需要一个互联网+惦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吃竣,还承担着国家经济转型的重任鲁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丁岸抽。这样的多重任务电念糜,给了我们新的挑战汇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纯劫仍。   面对全新的形势颗,面对前所未有的机遇与挑战谎筛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朗京闪。我们将锐意进惹菇选,大力地发展创新精神板漓黎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魄茬,在电动化沸、智能网联化悉灵病、服务化渤鼻浆、国际化等方面加快发展步伐圭,不断推动新技术阶、新模式的落地生根冀惦幂,不断地发展新能源汽车狮,还原城市绿色健康生活好。不断承担经济转型任务横,推动传统制造业的升级献衬。   面对未来扑凤恋,我们将在以下几个领域寻求突破膘面陀:   一是加速智能网联技术研发辞攀,打造智能出行的生活方式捐哆惊。2017年拉斯维加斯的CES展上秃沤烷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘁。当然不只仅是和百度弥箩,还有其他的国际国内的公司酿。未来瞄准智能驾驶锋惠、智能互联定诉韧、智能座舱等内容草护匣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系分掏衅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具璃妮。   二是加快新能源汽车产业化厘叔芯,践行绿色环保发展目标踏。在新能源方面拼午架,北汽秉持环甭胪瑁靠大家的理念傻队吠,不仅造优质的新能源汽车产品新沉澈,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛缕婪。尤其是在补贴退坡师勘讽、行业回归市场的大背景下建茧,北汽集团聚焦资源挖歧搔、聚焦技术敲爱、聚焦产品彻、聚焦市成拧,四位一体严密把关整个新能源产业链楔秘,为消费者提供既有颜值热辅、又有内涵的可靠产品姐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惦夏嘲,共同守护美丽家园哗。   三是加速国际化资源整合悲埠到,实现中国品牌的全球化桨苗售。2016年告,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地联侵臼,实现了北汽国际化漏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诡晤。配合国内的合资品牌靡,服务于全球布局研发基地霜,北汽全球范围的资源整合煎效绩,已经进入了研发郊、生产袄晶凌、销售啊糯、金融霉僳、人才和品牌全方位互动的良性循环健。   面向“十三五”侮,北汽将继续深化拓展东南亚叭公、北非锣沟描、中南美屑勘磐、东欧等重点市场的产业布局逗,使中国品牌的影响力遍布全世界巫愤檄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级械醚。   四是坚持服务化方面绕,推动制造企业转型升级煎庇。服务化既是国家经济转型的方向顾,也是北汽自己产业升级的主要目标魂市墒。多年来我们在金融我锣、产业投资洁纳送、后市场溃、出行服务等领域多点布局旧滥茫,随着时代向智能网联方向的发展厩芦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讣花。构成从业务到管理体制补,再到基础设施的科学发展体系欢沦,不仅提高了资源的利用效率揽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化海熄送。   各位领导型傲,各位同仁棉,媒体界朋友们维谷咎,闻鸡且起舞凳办半,风好正扬帆堡,新的一年已经到来吴,新时代也正在开启机遇的大门蒙,让我们携手共进潮涎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膛,长城汽车累计销量达107.45万辆麓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没青,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庞,其中哈弗H6占比超6成迁导傲,达到了58.07万辆联抗,同比增长55.58%隋丝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矾肠,2017年2月19日达横,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袄统芳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年被凡黔,我国汽车市场销量首次突破100万辆推,高速发展25年后的今日耐蜡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汇。中国自主品牌已突破百万辆葡泊斥,那么能否乘胜追击逾越200万旱竞假、300万的销量目标翱光?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能内呐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吵刑,用他的话来说雹,“这是很了不起的一点肪临稗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埔效势,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面表,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弘,从另一个角度来讲诚滔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傅俩怠。   安全忿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功下,分析其中最重要的因素抱胸,魏建军表示辫,回到20年前己搔挤,受到成本和技术等方面因素的影响京嫩惭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矛。而当今时代炽怜淋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颗,其比重也在日趋增高屏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烙。他还透露冉瘟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梨,打造全球化的研发体系丁裤摔,在主北、被动安全技术够、智能互联昂汰、自动驾驶等方面沫额嗓,形成领先优势甘鳞号。   说到自动驾驶技术锣宽投,放眼全球汽车行业维吃工,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盼。哈弗将采用北美酚洞、印度小的磐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苗苛,据他透露午孩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耻篓位,目前正在进行路试亲绵,有望在2020年后投产狼吠。“我们的最终目标篙,是推出完全无人驾驶的卯泄搏、最安全的 SUV 墟柬晨。” 魏建军说到假恕雹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梆胆降,魏建军说到逗筹从,2020年究乡纲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军确究。对此们牡,哈弗规划了四十余款新产品绩抽亨,覆盖全部的SUV细分市场悔漆。到了2020年谎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标底奶沁,在规模上超过吉普报敬、路虎水柬,成为全球最大的专业SUV品牌辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诧憋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凯闷,魏建军回应道场羔诲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僻,一方面要靠产品快速地更新迭代裙坝,另一方面则是丰富多样的产品规划先郸,这其中就包括新能源方面的建设挝。据悉耍扮竞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菠太芍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屎馅船,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暑椿。除此之外佳葡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车睬图妗,目前正加速推进全球化商业的发展骋暑迁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标当躺。   2016年酞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展史惠皆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑释赤:WEY登场之后哈弗应如何定位喷赤?魏建军在现场表示杀痛舱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拟密。相反敲挂客,哈弗将全面发力15 万以下市城愣选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丸擅卢,而“聚焦”就是集中资源犁饰,打造产品和服务的差异化优势仍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯仓搐。先做强呐擞、再做大秽皑,这正是哈弗理念的核心所在权。在盛典现成冻牢ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼓耽敌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓜定耸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虑娄孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念些损插,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烘。据了解尽,长城经常组织经销商团队去日本考察苫连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凹嘉。这正与长城的发展观念高度一致校。魏建军透露镶编,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灵溅吹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腹躬夸,经销商们也未曾有过动业倘摇,这正是“稳固”所体现的重要一点钢缎。   长城汽车总裁王凤英表示赦画,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系金俩牟。 她认为滔泞努,良好的厂商关系是相互作用的胚,只有让经销商满意尝,经销商才能够让消费者满意钙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瑰俊谁,这是层层递进的作用效果测,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暗坷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌查戳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漏?哈弗给出了自己的答案酿焕踏:200万的目标即可上路缄碱玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨挂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杭号,在新能源汽车补贴退坡后晤态揉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谱徒,这个数额占车辆销售价格的40%艾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隘晦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窟惠?未来怂底龄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刨?2月8日下午畅耸糕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剑庆,2016年妨廊菜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列试强弦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忍。随着核心技术差距的缩芯叫鹋贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垫补吩。但是壕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饲孪纠,巩固和扩大这种优势胎委将,还需要政策钩、制度和市场三方合力筐,打造可持续的市场化发展换。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竣讣,但是从已知的美国捷酶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碘吐扣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疤充叔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%差舵。同时镜泵伞,公共类充电桩接近15万个的发展规模荣溶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擂某岁。   “走在世界前列点惯,不仅是体量和发展速度位居世界第一醋鲍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洛握。”许艳华表示凡劣,经过近几年的积累咖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列、制造和营销的体系能力冻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孟颧谐,产业链基本完善天。整车笑晴、动力电池扒、驱动电机系统性能大幅提升逢,市场主流车型的动力性透天、续驶里程挺势、能效练救伪、可靠性尾、舒适性明显改善芥暑恫,整车勺森、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杀杏,新能源汽车市场覆盖率提升衫梳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乓撑孤,占世界市场比重约为50%逗。按照已知的企业规划斗,在乘用车领域辆,2017年我国将有73款车型推出莎捐季,进一步满足市场需求布蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时困划剐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匙焙朽,整车单位公里行驶成本也在下降畴舒。“20%的成本下降杰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价波,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘿北。”许艳华对《中国汽车报》表示澳涩趴,在规模扩大成本下降的同时噬唇,市场竞争下之下彤,企业会做出有利于市场发展的选择错鞋目,也因此晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右青呐率。   许艳华判断劲,2017年佩渺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强切,预计占比会突破70%娇氏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹊脆,充电基础设施也将继续保持快速增长翁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愤逼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列费,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浦但,在此框架内溪写舍,到2020年虾仁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿。但是补贴退坡后怎么办怀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动白攘当。”许艳华认为斑山,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移申,让新能源汽车使用成本进一步降低篮轿,才能保证其持续良性发展搪锣峨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涩腻。目前救,无论是整车啤剖铆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确百,剩下的就是政策实施好的问题当夹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爆。”许艳华强调卿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脖晌栏,2020年到2025年是重要的过渡期窟吐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势癸顺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用负,这方面我国也走在世界前列辟嫌短,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躲,进一步落实国家新能源汽车发展战略藕呵道,保障车辆和使用安全铜呈。   不过施,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓦叛趟。针对《暂行办法》毕扛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤被雹、10%和12%的比例黎,调整为5%墓、8%暮晃、12%的比例厕槐,并允许2018年鹤抚、2019年负积分可延迟一年抵偿咯梗。同时顶晌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定合巷脖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杭牢花,丧失中国已形成的比较优势涛还墒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屏靶肌,以便企业开发和商业计划的制定捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储实码:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弊古。犹记得2015年7月计屡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委,并对这些汽车的车载软件进行升级面辣订,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龚贡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箩帕蹲、转向系统以及车载系统杏陋似。    如今绵搪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置零氛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案害官绩,如果没有行业安全标准来做规范簿,或将引发不可想象的严重后果离估呸。在我国稀匪廷,作为国家网络安全的重要组成部分功哥啪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隘圭。《中国汽车报》记者日前获悉猩,《车联网网络安全白皮书》亮敌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凯诽攀。在发布之前檬辛贿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痰茸牟,他告诉记者溅豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”设芹屠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歇:《白皮书》踏诫祈、《细则》出台的大背景是什么筏莲钱?    庞春霖典秀:在节能环保拍、安全舒适袜订广,以及车联网贝胆吨、自动驾驶谈、智能交通等方面要素的推动下睫逞,汽车正在迅速IT化菇篇、智能化嫉单。与传统汽车相比窃寡览,智能网联汽车在节能减排静、安全舒适方面具有前所未有的优势限,符合汽车工业勃、交通出行方面的发展趋势缎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战紊胶。在互联互通的背景下虚啪摩,没有网络安全充分保障的情况下咎础凄,智能网联汽车带来的可能就是灾难较歌亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丹挂拴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》开,明确要求网络运营者(车厂系隆顾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煤面,应当依照法律毋伸纠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求句,采取技术措施和其他必要措施暇瓦粳,保障网络安全挫杜冕、稳定运行冉荚,有效应对网络安全事件讽敖,防范网络违法犯罪活动咆丘,维护网络数据的完整性变、保密性和可用性酬赋。网络相关行业组织按照章程妮甜,加强行业自律撇痛滦,制定网络安全行为规范衰,指导会员加强网络安全保护汞乏,提高网络安全保护水平效粳,促进行业健康发展扦雾对。”该法2017年6月1日起施行检。    2016年10月23日虾壳妮,在前期工作基础上茧惋佰,在工业和信息化部等部门指导和支持下祁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煤串,2016年底俏讲,以电子科技大学为主任委员就闲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)定泵、中国信息通信研究院辆钒敦、国家互联网应急中心侠部、中国联通安侮、中国电科第30所衔、奇虎360侗慑、博世为副主任委员盾且,联合国内外70多家整车巳畏戌、芯片漂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疽:车联网络安全委员会)正式成立艾帽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍期,在工业和信息化部稿潮、国家密码管理局雇捐、国家网信办等部门指导裙钢狮、支持下蔑衡,车联网络安全委员会于2016年底组织陵、协调产业资源竿蝗继,以我国自主和在华骨干外资车企八葡、终端和零部件厂商为调研对象狠豹,先后完成华南倪娄、华东挎、华北窘陪、东北盼、西南地区调研工作柏蜜姬,充分了解了车联网网络和信息安全政策伯、法规径吃棺、标准唐、产品仕猴、应用等方面的实际情况与现实需求钮。并组织与协调联盟内外资源我纠,开展了车联网网络与信息安全相关政策陈股紊、法规炭、标准的研究欺突,形成《白皮书》路病涉、《细则》融,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套布。    《中国汽车报》颊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖差拦哪:随着车联网发展仟肋嫁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抛奸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规极、技术标准迹、产品及服务体系的支持惮。从调研情况看淀牌期,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氨酶,缺乏可靠和一致性的基础工作敝,因此需要我们及早采取措施畴会珊,完成网络安全方面的顶层设计工作谈廖侨,从政策奠碉、规划檀剩酿、标准咯葡农、技术翁痴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伯夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇柿洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状纤琳良,为车联网网络安全的后续发展提供建议任家句,推动车联网网络安全产业的快速发展衔毒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梳,从企业寝、用户潞梳、政府需求出发土,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什,结合车联网的行业特点和技术属性顿蚕,立足当前现实和未来发展趋势炬,提出坝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系始萝、指标和建议疾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玛街,提升网络安全防护能力捅切沥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榷。    《中国汽车报》纪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擞幂驼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吠,对现有车辆和新车产生怎样的影响协庆?有没有实施的时间节点轻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀?    庞春霖蕾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卡鲁闻,并不涉及强制性标准和法规舱袱。同时通过产业宣传类卡卡、贯彻和使用涤仙,不断发现新的需求和不足磕旁,并加以完善弹帝。但由于网络安全形势的复杂性卸新,以及车辆作为一种重要的交通工具板慰牧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烫季腊。    两项文件本身就是在调研基础上抚项厦,听取产业单位需求而形成的虚呛梨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蝗,减少大家的迷惑和疑虑宦闻抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛芬帘,切身维护好产业和用户的根本权益枫潍活。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浅呕,当然会有成本在里面埃芬。不过从发展的角度来看美本,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样超秸,属于必备的系统输缮睬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虹。同时埠曹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点感,也会赢得更多消费者的信赖马碘。    《中国汽车报》吻违:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耐物罢?自主歇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蝗臂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战环炭?    庞春霖碴啸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作石,其中一些关键技术和产品捂韦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试科袖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哩课。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峰铝,那么就像现在车辆的保险杠棱拳庙、安全带尘笨、气囊霸、ADAS等等常规安全产品一样韩斗贰,无论自主还是进口车辆贤,应该都是一致和统一的要求赌史,并可以采取现在车辆型号核准等方式镰,推动车联网网络安全产品的安装棉晦、测试颂、使用鲍跨埔、维护和服务蓬互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桃,首先是人们的意识问题贤伞舅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脖谎迫,但对于车联网网络安全却毫不在意涂。要知道弦闷介,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂持、多变诽狙沦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绷遂参、软件等基础技术霸汕,对于自主车联网网络安全产品而言脊,投入比较大尖珐末、周期比较长某慨、效益回收比较漫长题杯燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橡辑请,从整车企业豹承社,到零部件缺田、软件郸恳蓝、芯片供应商廖郸群,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶、人才队伍缴、产品体系墒祈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷,也非结构化的治理模式静,需要新型的伦理琼、法律和技术法规给予支持提,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫡股型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困承感:李芳" "   1月18日小姑腻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳换。引人注目的是蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瀑肮。EC180之所以有如此低的价格湾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓜。在补贴退坡的背景下孙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势边鞘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镐衬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐攀课?在发布会后锹棺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灯戚,以及2017年的经营策略与规划克担。   《中国汽车报》敞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檀杏?   郑刚然: 北汽新能源有两大类产品平台钮轰蛊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品书,包括EV竟、EU款城、EX些攀、EH四个系列忙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捕抨。在开发之初腑,我们就对其有一个精准的定位与期待箩。   北汽新能源在两年前预计到极滤谁,新能源汽车的3.0时代即将到来抗访,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格救间。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入档,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娇喇。   目前挽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮多狗,这没有错似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕊,并没有推向市场的现象篡间墨。我认为第长,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合票外,也没有认清正确的发展方向奸宏赖。   因此哆辣,在两年前开发全新平台之初燃搐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懂钵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路季守,这种做法目前看来是成功的袭陛苔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竣赌脑、造型呵五佬、特点以及价格之后汕,大多数人对其给予了极高的赞誉锹芥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号细杏拿。   在成本控制方面很,我们认为还有压缩的余地牧许,通过不断地挖潜降低成本虚麓粕,我们认为可以让更多的人开上这款车川灰烹,不过这需要一个发展过程巩骡拇。随着销量和产能达到一定规乃猓后楞,我们会进一步整合资源彪晴鲍、降低成本暗,提供给用户性价比更高的电动汽车椒。因此喂复,就目前来说累力敲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赂较苫。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡杆,EC180为何还能采取目前的低价策略懦辉?北汽新能源有怎样的发展战略讣?   郑刚穷垄徊: 从当前产业政策来看拇匪,全国各地的补贴额度不同络汀悔,流程不同踢枫,这都带来了公司内部成本摊销的问题放,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难难。为此柑,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤喂函,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魏幢烘。这需要企业拥有一定的资金储备叛。只要差异化的地方补贴还存在雇,卫蓝基金的使命就不会结束叔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梨系,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丢。只要发展的规划清晰佩电,我们有能力也有信心做下去如拜。因此郊伸,我认为当整个市场达到一定规娜簧氚溃后畏醛,企业才能做大做强郴。在我看来坚庙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的办骸粱,而不去考虑社会责任撑。只有兼顾了二者几交,才能获得发展与壮大散点。   就北汽新能源而言聘铰孤,如果年产销量达不到10万吹目婪,那么就没有持续发展的能力遣。因此怜簿,我们公司定下17万辆的年度目标陛,并将在4年之后达到50万辆艇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喷岗使。谁先占领制高点釜上柯,谁就有效益虱继讨。新能源汽车市场的成本杀手骄采,也将是市场杀手掂。   在竞争过程中懊劣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手措炕菱,而是以传统燃油汽车为对手兜猜敖。因为它代表了污染俯铰屏,势必要被市场所淘汰查妥教。   《中国汽车报》趟: 新造车企业的强势介入怕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响没莎段?   郑刚扛: 与跨界企业造车相比泞,我们的优势正是他们的劣势昏戌。依托北汽集团餐半钠,北汽新能源有着很丰富邦煽、庞大的制造资源狭普匈,有巨大的产业链规模优势逞矾涤。在互联网体验方面抹门獭,我们确实面临一些挑战吴,但我们在造车工艺慧曝坪、供应链与流程方面有着更强的积累骨。   在我看来撮势,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拼搐,这些可以相互转化埃哇侣。我在发布会上再三强调任,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秒谈,而不是新能源汽车厂商筏。如何能够最大化地提升电动汽车性能阜狡,创造差异化的用户体验和品牌价值尾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搓。   目前琳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类两:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户授。在这三类潜在的用户中姐奉,我们的发展空间都非常大蜜。   对于新造车企业而言脆,他们确实会面临诸多的挑战呈晃。我们在发展过程中遇到的挫折览端,恐怕他们也得挨个体会到挥诲,但这是一个正常的发展轨迹脖怠拓。因此绍其,我认为这是一个跨界融合的时代丹骏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫂徽诉,将思维与资源彼此借鉴九扛趣,从而为用户打造更好的新能源汽车俗极豌。   《中国汽车报》霞: 北汽新能源目前的两条产品线脱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涵?   郑刚宝弗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卉晾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奴蟹。相对而言割畏龋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘎烈房、邻居灌、亲戚孟氰椒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人公响,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毖巢赂。因此在性能层面揉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化返籍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能维驶糕。   在智能化方面耍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用财块瞄。例如ARCFOX将会在社交递奠跋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楼。相对而言棋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拓浅空,智能化水平也将上一个台阶面。未来讲笆俩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疼情捅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锚。   《中国汽车报》蕊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何番,公司将如何利用这笔资金筏畏铃?   郑刚毖涝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喘秽,将实施不少于80亿元人民币的融资荣栖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蕾。无论是电动化还是智能化常,我们都会在研发上投入大量的资金提桂颠。目前穿亲姑,北汽新能源的研发投入主要在两方面腐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锰胶迟。   我们希望引入来自产业链的投资方详,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袄贯京,智能化成为卖点铂怪。   目前腺,北汽新能源拥有了三个生产基地维娜,现阶段产能还有限翠拢然,每年只有20万辆的产能垢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地趣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勤坞,从而可以更好地降低成本邻抛蓄,提升效率釜蜜猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填思耙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赴惮堂,大众汽车集团管理董事会成员莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茨。1月14日巩瓶缎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员急舞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日将,他在长春见证了《一汽喝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腹苫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室举,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦涵观。    新能源汽车境,重中之重    尽管行程密集木垒潦,但海兹曼依旧神采奕奕熔。他有理由高兴镣,要知道哼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惋能充,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剿,比上一年增长12.2%咳。即便如此免,海兹曼在专访开始时培唱澜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”通单。那么大众还关注什么膛醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都。“到2020年矛崇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翠瞬,目标为150万辆拐箔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢怼;同时倘冻醒,大众在中国的新能源汽车路线岗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糖艘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰,40万辆及150万辆的目标中叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愧良。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胺,海兹曼称藤瑰,这要由市场及车主来决定儡憾光。此外抬十囊,进口新能源车虽然是个“小头”健仁,但会涉及更多细分市潮凸浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铆掣诺。    奥迪与一汽合作遁冉,加强再加强    就在1月16日傍晚比同奴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啊私派、奥迪十年商业计划》珐希,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炼殊稳。海兹曼见证了这一协定的签署建介弘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议核:“这是一个战略性规划辜斯虹,不仅为奥迪垫,为大众颇酪究,也为一汽明确了发展目标风枫努。三方达成了共识炬呈煎,而这一共识不仅在传统燃油车方面官稀届,更是在新能源汽车和移动出行方面篇赁。”据悉霖倾,双方将针对21个核心领域开展深度合作不。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罗惰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辰协项。其中屠闻绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荚赡。同时烘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衰八,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祥铂,包括弟:智能互联衰捎、移动出行萎来师、联合数字化项目戳洗竞、金融服务合作等众多核心业务领域挛。    同时彭缴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展工,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力休,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骄扔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裸梨。    “对于奥迪和一汽来说香糠去,总的框架已经搭起来了蔑无茹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廊栋嚏。”海兹曼笑着说儒。    上汽奥迪浪伐冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琳,记者自然不会错过追问的机会炬缝。    海兹曼进一步透露潜驼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霓榷私,但当前的重点发迫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吾承,形成长期的更有建设性的伙伴关系系秤。“除了十年商业计划的内容之外粳,我们同时也更加重视解决经销商的问题镐毫,更加重视经销商的权益实境。我们要更加积极地回应经销商的诉求伤,解决他们的盈利问题康。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停别?在记者的追问下妇忌,海兹曼称酒朴标,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拈,并且经销商的问题解决之后辽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”官灵。    至于具体时间表恰,海兹曼透露巨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姐璃,最早要到2018年开始绢旁保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魔,各位朋友痕诫菲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛林娜释。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僧幢。   题目是“坚定信心拦谈,持续推动中国新能源汽车持续发展”磷怒。汽车的电动化是大势所趋媒,体制优势是推动发展的根本迸,然后就是坚定信心刊斥。特别这几年新能源汽车发展很快拘冠,产品的成熟度湾驳宽、政策的全面性涸烂坎、系统性膏眉,老百姓的认可懈,这些是电动车内、电动化大势所趋峡。大家可以看看访嚷,我们今年2016年差不多是50多万台率弄,占到全球67%盛憨。从增长趋势也可以看到燎旧,从2011年表、2012年殿模巳、2013年陈俱堆、2014年簧钒良,特别是2014年坊船、2015年乘弊免,包括不平凡的2016年仓潘社,虽然有各种曲折淮仇,但还是获得了很高的增长裳,大概有50%授娟,全球占比差不多有60%多刀松忙。   我想讲几个理解和发现娃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绅岛塘,做的非常彻底甫拭。我们可以翻看一下2016年的数据厢避,2016年中国公交大巴劲,不包括旅游大巴孔瞪,总销量大概在10万台左右腐纱盾,但是我们纯电大巴差不多7万台妈呛点,插电式混合动力是1.7万台浆,加起来大概是87%秀,占总的销量接近90%馁锋,这么高的份额蔡,我觉得差不多就在3年左右发生的颗拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去括驶棘,到2018年棵,我们认为在公交这个领域里面宏的锯,燃油车会进入死亡对锋。很有趣的是2018年叉两,如果你要在欧洲或者在日本俗偶姑,欧洲狮昂顾、日本一些主流的燃油大巴的制造商居粮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抵,或者刚刚接近路试汾蜜嘶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥颗。从这个感知可以看出惠蜕,中国背后的推手是什么将芬,为什么这么快配,无论从技术辟碘劫、从市场孟秀抨、从体制戳蛾。因此我觉得缝,体制的推动是推手鞠私梢,因为公交很容易充电身革,固定路线骑档,固定区间涂铣铺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脚矩算,大部分属于国有体制筏具,政府有很大的话语权精貉,公交的排放巨大势,一台公交补贴很高抠,但它排放更高肛。一台公交我们算了算渺橇纷,早上5点上路接脊,到晚上差不多10点下路咳控枪,一天工作18个小时炬,相当于30-35台私家车的排放锌教。因此啥,我们四部委在推动产业政策里面磊,花了巨资在推动这个产业恢黔牌,但节能减排的效果是最明显的啦,而且在全球保持领先度也是最突出的渭粕。   比如像深圳粗鞍督,2015年鹿籍、2016年泌透,大概2017年上半年奔,就实现1.5万台公交全面的电动化挽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程次。而且这个产品洼、这个领域我相信还能保持持续的领先膘迷秦,和乘用车清秃、商用车比突捅,和一般的卡车比惰混驮,我觉得在大巴这个领域里面摔壁,我们中国无论从技术稳实我、从供应链司茂、从规模患、从市场地位箔,还是很牢靠的睦吠。出租车可能是下一个领域们棉宝,我们相信在未来3年里面穷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道括比。   优秀的体制助推便,产业快速发展财。即使2016年不平凡的一年里面四据捐,国家有很多政策其,像国务院2月24日政策常务会议举,政府公共采购配额醋辽狙,7月6日马凯在西安有一个专题会蚀,包括到10月18日克强总理国务院常务会徒毯,原则上不核准传统燃油车未,加上之前一整套的体系瀑釜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弯、最系统的政策体系傲,包括今天我们的百人会这么一个平台憨馆,在国外是不可思议的碱,但是在中国就发生了蝗魔,我想清泰主任亲自组织泌,这种特殊的身份把大家聚集在一起哀卜告,而且今年的规模更大暇幢度,明年可能还会更大辟绦细,这些体制推动中国新能源的高速成长却。   从税收四籍邦、推广配套埔菠铣、长效核查眷菲卵、推广管理等都在推动糕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模既排马,刚才欧阳老师也提了怂浓撮,很全面挥麻慈,从上游的IC制造摄、正极挺航册、负极脸惺竞、电解也隔膜馁讹、各种资源溯律涸、配套菜抗,中游的电池侧枪、电控泡、电机手朗,下游的整车钦冉,包括售后服务侧傅函,全系统的入、全规模的柔疤妨。国外也是迎来了发展的热潮睹尉安,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售情,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暑。   坚定信心沸涩临,持续推动新能源汽车的健康发展写。其实我们在业内也在把这个脉乖,2015年1%是一个拐点夺锻裳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哺探需,相当于当年差不多10%的市场份额顿,2025要达到20%的份额番伐,当年要做到差不多400万台挂晒采,才能达到目标驰贩。因此我觉得方菇,2020年10%还是有一些挑战书轰玩。我认为到2025年岗,如果电池做到每瓦时1元钱以内辅,按照同等配置的汽车规,成本按照同口径的品牌兢、同口径的配置算促,大概比传统车还贵20%-30%嘶磷肛,这时候国家财政一旦退出去以后删狸,必须有相应的措施来进行补充屠。我相信第一矩回宫,购置税的减免荷鲜,一定要延到2025逻天骨,甚至于到2030堪辛宋,这是一个10%的政策支持妹,这点非常非常重要卯挟。第二乃,消费税贾乾,特别是对插电式混合动力车寝,消费税有2%理具场、5%-9%斑维,如果在国家财政资金退出以后江,如果这个要有一个减免的话硕恰,这里加起来差不多接近15%-20%瞥,这样把30%缩小2/3假秃,国家政策就扶上马谩、送一程沁罗刨,才能够让新能源车更健康晨。   齐心协力抨窍,2017抛辩,撸起袖子徽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地管跑,万象更新筏,这是中国新能源汽车的春天骚尖。从2014年的小荷初露儒嘿垒,到2015年的急剧拉升谦蛊,再到2016年的高位放量掏,可以说经过三年的蓄势宫勘冉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祁聪。牛市的格局基本确定皋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扳深,“十三五”肋、“十四五”和“十五五”期间枚粟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盛素、30%和33%葱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挟,继本世纪初的“黄金十年”之后料,下一个风口即将到来盘。   毫无疑问郸示速,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇池,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菩将畔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化快梯,值得关注泊从。我们总结了一下这些变化畴榔,有三个方面的特点硼:   一是市场的形态改变了偶寺。   从导入期迈向快速成长期幌,刚才欧阳教授称之为成长期褐夏,我们在前面加了“快速”两个字氮,有待商榷工暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懊钉,成为消费主体煽车,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氦,新能源汽车从政府的示范运营起步筐哺凭,不断地向私人购车靠拢酚篓回,临界点已经到来!有统计表明乐吝干,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疚行,预计今年将进一步提升到70%左右茬梯图。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹬鹃风,要在竞争中胜出蓉星,就必须以客户为中心愧先媳,以市场为导向伺愧施,树匠心焙,出精品悼请鲸。   二是竞争的主体增加了涉骡。   从少数先行者的竞争裳竟滔,演变为全员竞争冬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裳,包括这些国际大牌窟纯,比如说戴姆勒澄隆迫、大众等等跨国品牌钩淀,通过合资强化了在中国的业务布局缎丁裂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拉粉急。有统计表明急呛绕,从2015年开始蔑廷,全国新能源整车的投资项目超过30个祥抖,总金额超过了1000亿元屯胶乃,总产能超过了300万辆催洽圣。当这些产能陆续释放权把,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颠橇概。到那个时候苍虑,竞争将回归本源乐,那就是技术痰祥、产品和服务挖烙蹲。   三是行业政策转向酣川。   从扶持补贴过渡到监管引导篮簇,政策驱动弱化恨、创新驱动凸显豹慰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闻乳碳,产业政策呈现出四大趋势能:   第一疼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胜当冈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潜擎攘,通过准入蝎低、销售苍抹、使用环节的标准发布厕仑垛,提高行业的门槛温估,净化市场环境;第三龟蔼裂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洼把捆,让市场发挥主导作用;第四锤,通过电池目录和技术路线图的发布腊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫡妹奈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洛券。   本世纪的前十年福浅谎,可以说汽油车高速增长河,成就了中国汽车产业的由小到大储哆。接下来的这十五年奋免,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巧岁苟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”京,克强总理也讲庭憾,“发展新能源汽车好,是培育新动能滑残,发展新经济的重要抓手”失。中国政府凭借新能源汽车埠,特别是纯电动汽车怕,引领产业升级葡摊枷,谋求弯道超车滤壳独,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈被灵帮。   继高铁描景赊、特高压和核电之后扭躲仕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜜案娜,这种希望能不能变为现实储茂拐?还需要我们全体汽车人的共同努力陶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悲,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺弄碗,把先发优势转化为领先优势先,是我们坚持不懈的目标衬。而要成为一个真正的领先者培,只有创新存。创新就是从零到一扔铆槐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗣罚板,用全新的方式组合起来摩,去创造新产品构船酚,去创造新的生产方式和商业模式喷,去开辟新市郴炙隆,去整合资源儡头呵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墩骚玖,去实现新的价值创造操杀畏。我们将以创新为最核心的驱动力耸乌,全神贯注矗盾邻,聚焦技术脐广,聚焦产品搜陡,聚焦资源娶评,聚焦市吵杩;以心无旁鹜的聚焦战略竣举氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浆,实现北汽集团领跑的梦想颊水。   借今天会议的机会福,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咖捐,也就是刚才谈到的四个聚焦佳:   第一澳替咆,聚焦技术番监。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳞,消除盲点仆降颅。新能源产业最核心的技术就是“三电”沉氢,此外充电和续能技术迸劝、激光雷达等汽车技术柏料,以及轻量化的新材料宋输帝,石墨和锂等上游关键资源付,也是我们需要掌握的核心技术和资源传。这些技术和资源扰悔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钾憋赌,我们再难也必须干砷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杠,各司其职椿,对新能源汽车关键技术进行各个击破屁。北汽集团将在政府的指导和帮助下赋,在北京的经济开发区纠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拓疤。它由研发创新中心坊季鞋、全球营销中心陌里哎、品牌体验中心莽受陕、联合创新中心等五大部分组成呕厩,将建成从用户研究仁、概念设计该惰鲜、前瞻技术踞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轮帘。   第二乓,聚焦产品护。   产品是企业价值的最终呈现赣士枫,是我们寻求客户认同的物质载体莲蠕。高度契合用户需求贺土,被用户接纳溉潜墨、认同的产品才是有效的产品罢顾陋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磨,我们的产品在续航里程芥、成本控制福、整车品质商免、产品线的丰富度方面嗅,目前还存在着明显差距泵毋。打造新能源汽车的产品力犀阔,我们将从以下几个方面努力描:   一是凝练射死,集中北汽集团的优势资源膊沸,打造若干款明星产品熔。   二是做好差异化的文章擂济览,精确地切入特定的细分市场镐率。   三是做好迭代创新貉顷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琉、网联化码硕、轻量化技术应用到产品中庐耐完,并根据新能源的技术特点善,开发设计全新的车型平台剐普。   第三瓢柑,聚焦资源苛。   21世纪的竞争善,不再是产品的竞争痘,也不再是渠道的竞争阂放堂,而是资源整合能力的竞争显。新能源汽车全产业链更长烫、体量大巷,包括整车咀疙、充电基础设施卿奈、智能网联凳、无人驾驶以及下游应用在内牵粕辽,整体的市场规模在10万亿元以上嗽。   然而资源是有限的恒,优质的资源更为稀缺何发梆,新能源产业作为朝阳产业墓茶柒,资源的布局与传统车完全不同伸我,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态布倘,瞄准核心资源和稀缺资源搁瞬,提前布局翘,将其纳入到我们的生态圈之中蛾萄,北汽集团将围绕着创新链写、产业链持、市场链拱渡遣、服务链和资本链这五大牡模块蒋奖醚,通过新兴技术的孵化该赡毫、成长型企业培育龄邵、产业并购整合等手段昏狼,实现关键核心技术的突破与领先慷,打造北汽新能源的杀手锏检,谋求长远的发展川骑多,实现对传统汽车产业的更替饱课。   第四铰败,聚焦市场布。   市场占有率是关系到产品的关注度未视田、品牌影响力的重要一环泊巨,目前我们在新能源汽车市场的拓展卧签、品牌传播轮谦看、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面既雌,可以说暂时走在了行业的前列督痴。下一阶段夺,我们在继续发挥自身优势的同时怜,还要加强对市场的精耕细作情匆顾,对不同市场进行分别覆盖烹沉,不断扩大自己的势力范围栋。对公务市巢嵘摇,我们将根据公务车舜、出租车台浅、城市物流尽、城市租赁赡赔、城市公交等不同领域的特点覆哩峰,把规律琢磨透鹅烦,在品质差异化潮、品类差异化和品牌差异化上做足文章认霞。对新兴市臣眯,我们将引入汽车的共享理念加,做好网约车市场开发闯,打造国民车岗分,切入经济型纯电动汽车市场炯蛋戒。同时菜并改,通过融资租赁等手段吞龋开,对特定客户资源进行开发才炕适。   各位领导婆、各位专家歌班久、各位同仁番,“阳春布德泽夕衬理,万物生光辉”秒沥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启口,新时代近在咫尺瓦芳税,新机遇触手可及浪,新梦想指日可期苗,让我们以自力更生臂、艰苦创业的进取之心邦,以敢于人心讳悍,勇攀高峰的凌云之志缝,撸起袖子壕,真抓实干彻律绢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笑衰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仇梅输,我认真思考之后汐龄,认为这一说法不无道理凤。我想可以从两方面来看泥辫,一个方面是从全球来看供膝,在2016年这一年卫,发达国家主要汽车生产国莫,包括大型汽车公司量,大家对汽车发展的低碳化歪涟、智能化扫、信息化取得了进一步的共识凡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汗德,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馁涟沥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玫,但是说到了要害姆猜辟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妒吝,守成者将面临巨大的挑战”徐汰。而从国内来看琉,我从调研中发现杀峭奢,很多企业由“试试看”潜簿,转向了“铁了心地干”继狠漠,把电动车放到了公司战略的中心地位穗仕。    刚才李书福老总讲的他的规划紊渺叙,到2020年冕茂凭、2025年迟,电动车的比例要占那么大抛嚼娇,新能源车占比那么大纯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠粉篡。    另外插,在这一年当中番拒狭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荡套梯,一个是企业的研发路径在变化帛,由燃油车的引进倾广缸、消化骚纷、吸收笆锨鸥,正在转向开放条件下的自主创新耸韶苏,各个企业对研发重视的程度勘禄、研发投入的力度是前所未有的探。另外豌哩孙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列即,这样就给了中国灵署,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酒绦粟。另外葛,有一批没有退路棚凛立,专注新能源汽车的新兴企业队,他们没有存量的拖累很肆娩,他们的思想更加解放铃,这些新进入者带来了新思路信、新创意霞、新发展路径手。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狸辨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仙觅构,对我们汽车人来讲会有新的感触辖。    新进入者带来的新的发展路径模撩捍、新的生产组织模式磷拾捷,给整个的产业带来了新的活力嚏搜禾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澄毫,我想这个影响是很深远的期函。因此承珊尉,从这个意义上来说柬,经过孕育期的磨合挞,现在已经开始有所收获昆腹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熬桨。    以2020年为结点啪天步,中国电动车将面临新的发展态势饯负,我归纳了几个观点檬旅:    第一倡叹腿,进入2016年慌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汞雄,在消费者购买意愿增强的同时貌倍瞄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切。此时邦拒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沤喂恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争返蜕勃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舍,随着竞争的加剧抒沮,企业间的差距拉大断卢检,大浪淘沙的过程已经开始呻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哇揉。这种现象不仅反映在整车屯,而且已经延伸到电池企业备猾、零部件企业以及上下游整个产业链怀兼狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幸丧。    第二猜,迎接国内市场国际化竞争鞘。可以预计政府购车补贴淡出之时考狸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骨,距今只有四五年时间了胆仓啸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九旅,国际化竞争来临之时才是真正的考验帘。中国的企业必须冷静地看到该貌,产销规模大矢悉犬,并不等于竞争能力强突溪。我们与国外先进水平仍有不小的差距夹讥聚,重要的是技术基础薄弱李惕、原始创新能力低团卉、核心技术欠缺淑郸、品牌影响力不足艾瘫,这些带有文化色彩的软实力凳凉洗,需要持之以恒的积累心儡擂,“非一日之寒”崇时。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驶苔,提高竞争力的途径晒僚,不是等待企业的扶优扶强戮驴橇,而是由政府创造好的产业生态杯,使优胜者在竞争中脱颖而出弗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幸渤杰,就瞄准了国内国际两个市橙喝丁,产品设计核堑、生产工艺蹦挥、产品质量都以国际水平为准胁,我想这些企业他们会相对比较主动磕咳。    第三蜡舶海,向后补贴转型期的政府政策拐,在既定政策支持的周期内撇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配登,是政策能否顺利转型的关键订谰迫。政府的购车补贴是一把双刃剑炽,当市场竞争格局出现之后缅末,政府就要特别注意痰恫履,不要因政策调整不及时而削弱竞争撅妥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漠糠佳。因此敦妥纯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姥吧橡,聚焦技术创新码,加快补足技术短板纪,提升电动车的性价比功。相应的按哼,评价支持政策效果的窗口担粳,应该由市场规模扩张赴钠,转向竞争力的提升人肥拍。    具体地看购车环节的补贴蜜干,应该适时退坡强缚枫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渐绣、降低成本的能量兄鳖污,造成优胜劣汰之势陷交。政府资金应更多地支持共性技术的开发褂际旦、充电基础设施的建设叹。与此同时香趁,非补贴性的那些“功能性政策”戚,例如碳排放政策范乌挟、燃油消耗量限值政策骄、零排放积分政策春顷,以及购车许可蹄隧纲、限制行驶之类的政策组合应及时出台劝,使市场产生稳定的预期棠叹岛。 第四粟冷,立足后补贴时期森,打铁还得自身硬彻绣孙。    从十城千辆算起堂畔,各个国家发展电动车的时间差萎,给中国企业留出了大约十年的孵化期暗瞧,这是难能可贵的乓。2020年裙察,作为中国电动车的一个标志性年份氖花,将迎来后补贴时期猩。可以预计痛,那个时候直接购车补贴将淡出诧,但功能性支持政策还将保持甫锻五。在这种情况下挡,电动车能否与燃油车抗衡沫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柬,将取决于这几年的行动懦如。    我国电动车是在较高起点上起步的物,总体经济技术实力已经今非昔比鸥嵌,如果把握得当菠敛痴,以电动车为契机摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寡,企业应充分利用政策支持的周期姆身,下大工夫做好三件事虚棺:    第一献颓,人无远虑刺迪栓,必有近忧竟米,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略了铅,并加紧部署与实施柯。    第二素柬,持续壮大研发能力添,掌握核心技术箩椭切,攻下“不经济领弧但、不放心弊滔、不方便”一块短板链酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孰枫。 第三透磋,以产品的品质憨、品味打造优秀自主品牌劝,赢得市场的信赖齿。    第四藉韩饭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羔,就是在这个期间梗某,一定要想办法在自主品牌上下工夫宝。我们的品牌实际上在燃油车上闯坷捣,很多企业下了很大的力量顶旧,但是应该说效果是有限的拔醛。而在电动车来说是个新的机会皮橇,所以在这方面应该下更大的工夫玫喊,通过产品的质量汇愤,通过产品的品味打造自己的品牌帛颓参。    第五稳乓架,要系统规划鲤淀,及早部署“电动车+互联网”低。今天的电动车之热炕蚂课,并非由于传统能源的枯竭鼻唉截,而是因为它有很强大的正外部性戈胚卑。电动车的低碳化齿权、信息化同架、智能化的潜在社会效益只有与新能源亭澎、智能交通奋散么、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥停飘闻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泥衬。随着这些方面的成熟庞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荷另寸。信息化链、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恢,这里有太多的文章可做靖檬华。目前辅助驾驶姜舍具、无人驾驶已经走在前面囊皮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恢、智能交通及、智慧城市以及5G通信协同发展楔憨肮、统一规划巩、开展顶层设计色礁、超前部署俗胚凹、抓紧启动刮弊克,引导企业的技术开发和基础设施建设迸瓮秋,推进“电动车+互联网+交通”核手,把阶段性技术成果用于提高交通效率说猾、降低物流成本哺、保证交通安全飘,使其产生经济和社会效益歉。    电动车发展的大势已经不可逆转路,向前看枫井凉,挑战与机遇并存示。如果把握得当誓舜屯,机遇大于挑战!    我就说到这里高谅,谢谢大家!    (根据发言整理牧,未经本人审阅秘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧苇犁:李芳" "  全国政协副主席勒篇、中国科学技术协会主席窟剑稍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闹澈伟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲息,以下为万钢演讲ppt亮点实录柿第:    尊敬的清泰同志憋兄诽、冠华部长脊、苗圩部长皆、解主任徊奶,各位来自汽车界的中外朋友们胖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趴。上午抽点时间看了一下展览飞猫秆,给我印象相当深就伙,有一个很深的感觉械蜗险,这十几年来中国的电动汽车持续发展米集,走上了一条创新的道路骗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藏佩膊。今天这个会议的主题很好鸵常,就是要持续地提升我们的技术能力凹,抓住创新新局面跺茄嗅。我想就我们未来促发展叹售蔼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扁,谈一点我个人的看法蔡沪妻。从四个方面脊腐颓:    第一解,谈一谈我们这些年来齐心协力型概捅,新能源汽车所取得的新进展谅遍灵,尤其是2016年的进展特别明确心统归。    第二临,回归深入基础研究虑颊,提升新能源汽车的质量和效益氢亥。    第三澳入困,新的发展趋势莫副、新的发展方向乏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点急,随着人工智能的不断深入型瓦愁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涧锣。    第四肯,我们怎么样更好的凝心聚力溜,合力推动新能源汽车的创新发展委被供,谈几点看法忻。    刚刚得到新的数据无呢,有的来自中汽协会雾臀、有的来自中国汽研中心略滑吨,数据告诉我们扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆量,占新车销售比例的1.8%然竞,中国的保有量达到了100万辆掇凸浩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枫途澜,这里讲的是公共用的充电桩刊扰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梨祭亥。    我们的关键技术取得了显著的进步趁弛。今天上午我在零部件电机砂、电池粳睦垛、电控这块花了好多时间棱怯,仔细地了解了一下情况挨,确实和我们了解到的数字很相近钢拍摔。动力电池的关键材料发展进程加快免档、性能指标稳步提升复纱、成本明显降低鹅,从动力电池的单体锭糕、电池包拢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圃侮弦。一个指标性就是架,三元正极材料能量动力型的电池即刑憨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤激,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恕、有些争议褪邦翱,好多同志说报其,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琶驰,现在看趋势已经很明显榔微逆。我们特别强调的木络鞭,呐缜痘危块比能量达到了140瓦时/公斤途,动力电池系统的价格搏吉,这个价格现在也是保密卤,但是总的说起来明显下降凌膘,总的达到了2.5元/瓦时以下钨踞。动力电池的产能达到了100G/瓦时葛伞羌,世界上生产规模盼,特别是在新型电动汽车的动力电池欺鼻,规模得到了很好的发展崇。    驱动电机技术也取得了新的突破怯惊编。特别是共性基础技术进一步突破膊,导磁硅钢势、稀土永磁材料嗜攻漓、绝缘体材料素骗、位置传感器谭,芯片的集成设计和电力电子系统捕我背,取得了新的进展迟。我也了解到蹲幻吩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垫笛。因此瀑,重量比功率超过了3300瓦/公斤卯疏,电池峰值效率达到了97%纯勺叛,高效区达到了80%恒。特别一些新的设计耽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乓究,比如说我们都知道魔,对于0—100公里的加速妇,对于电动机说起来挂偿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氛啤既,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粳镰履,就是高速公路上超车的时候隶罢逗,超过它这个临界点以后漆堤飘,这也是一个安全因素袜。现在我们很多企业从两个方面邪,一个方面微户,用双电机的技术来弥补后面这个不足佃拟陛,第二个沫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力切缔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旗凤淬。    今年汽车界有一个新闻境班,第一个互联网汽车走上了市乘啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合细,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杠洁踏,据说现在上汽的同志告诉我滥割,每个月销售2万辆惹咸嫌,产能有点跟不上了婚反冕,效果很好藕涪,上市不到半年累计就超过了9万辆堂,成为荣威一个最大的销售热点济。在互联网大会期间侈内底,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屑,搭载着北汽妹坏、奇瑞曹然、比亚迪轿车都亮相使沽,首次开放了道路该闲,18辆车300多位嘉宾在试驶钢让,当然评价各有不同梗,期望值也有待提升坚趴,但是勇敢的走出了第一步疵头喉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿上史配,做出自己的探索散沙。    我特别感到高兴的是吵堂,2014年我们就曾经提出电动化矮马脚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧理,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展课,从汽车到基础设施鞘具,一直到停车场勃、充电站倍峦插,包括各方面财税的支持链,一系列的政策蓖畴。国家层面辟,从购置凹、补贴篱、税费减免协戎、研发支持蹭漆、生产准入颊守、业态创新抬臀、基础设施腔伎,特别是标准规范方面耐抠,都出台了一系列重大的政策措施纲酗讹,现在看起来落实的进度还是比较好的该豆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曝菇,这是一个开门的讨论粗截,许多外资企业都积极参与当中灯稠,对电动汽车发展碌荷、新能源汽车发展纳竣惊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞎。也是由于刚刚推出来耻喉,我觉得很好拎颠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见床茎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稗及,使政策更具有落实性泵。    这里向大家报告一下偷湿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琉。新能源汽车作为一个试点的重点专项烙,实现了从基础科学到系统集成曝钾烫、共性技术集成扯、示范全链条的部署姜看,特别是在基础研究方面姓吮骋,加强了对基础科学问题的研究翁陷快。因为现在产业发展到一定程度的时候途,要提质秸崎刚、要增效舵铅欢,还必须要静下心来境、回过头来从基础科学问题上下手拣,不断的进行优化鲍屡、改善硕芥,才能获得发展撑太儒。特别是这次的重点研发专项哇洁,对于电动汽车智能化和网联化的技术达裤,也设立了专门的课题膳芹行,实际也是我们当时电机版伯磷、电池恋臂晨、电控的“三电”之一娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点布寂。所以杠,整个“十三五”期间的专项规划嫉,将对六个创新链条达凸黄,就是全链条一体化的部署茄,38个重点研发任务寞豢,政府加大了投入喉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棉颊蚕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祭卵幸,首次突破15000亿苛,更值得高兴的是仕瓦烙,企业在这里边投入比例得到增强擎晨,达到了78%以上嚎妓沥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怕稍、加剧扣除政策有直接关系湾贩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿樊,看起来企业投入的效率还是很高的嵌么渴。    去年我用过这张图(ppt)便潞,这次还用这张图诽深,对它进行了更新衫谦匙。由于时间关系取卵荣,统计是1-11月底侗宛,11月底中国产销量是402000辆净,如果这样算的话吉掠徐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泡脖,中国占了40万辆峡琴,就是占了50%催挎。到2016年底膊吹革,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筷偿豆,中国占了其中的100万辆痞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力就降,也说明了我们国家对于节能减碳雄、应对气候变化作出了新的贡献踢囤倘。我们虽然应对气候变化调门并不高脓缝,但是我们扎扎实实在做每一步缴堪,现在无论是风缚昧、光汾赋类、水缅常晃、输变电传,无论在技术先进拘拓、装机容量昂峨母、发电量都走在了世界的前列巍,这也是我们作为一个还在发展中的国家巧劣喂,为新的发展妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尽连。    世界发展的趋势也是一致的梨,低碳尺腔廷、电动磁、智能化成为各国共同的选择单不婚。美国挟、欧洲稀、日本瓷,包括汽车企业福特癌稳喝、丰田细素谢、大众都推出了它们发展的战略砰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圭,比如说大众推出了它的“2025战略”类,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枚聘隘,销量争取达到300万辆署夸芬,自动驾驶要覆盖阔弛纺,在2021年提出全自动驾驶空矛酱,电池也要进入大规模的投入脐韭糜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卸申怪,零排放迫掣杜、互联讥熟、自动驾驶汽车点纳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狼、氢燃料汽车睹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乓、沟通肠难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式死、增程式的混合动力汽车纬,因为他这里有基础建设的问题骄粟华,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罢岛貌,就可以有电的情况充电寿、没电的情况加氢栖辜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娇木擞,同时又实现了真正的零排放诵艘烙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刚该,上次试驾可能还是8年以前盼变,我觉得汽车的进展被粪,无论动力性徒豪计、环境友好性奈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牡激,据说已经进入了市场畅倍。包括通用也宣布了在2020年以前幕痛岁,在中国推出9款新能源汽车晾。我这里想说的是凭行号,中国的市场也是世界的市潮呓偷蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柔、参与竞争次,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摧慧欢,就需要我们来推动整个的发展崇登嘲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烁痘忍。 第二逝舜,谈一谈我们对于深入基垂摇,着力解决一些新问题的看法讼。    对于电动汽车咐华,大家首谈就是续驶里程乐擦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偶耿细,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睡饰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揪朗劲,一个明显的标志裂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缓啸合,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胚。如果说单程的提高电池的载量米拉按,当然加入电池的载量车子可能要增强墓,车身的增强就又增加了重量册宠毫,直接影响就是增加了它的电脑尘涤。我们也看到一些装载高容量电池的狼闲灌,虽然续驶里程延长了摩加,但是百公里电耗就明显的增加了抨薪勤。因此痕蔼辱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高层蓄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爆背、合理的规划辅。首先促茬,车辆运行的范畴檬抠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位受哨趁,尤其是现在涂,我们应对大气污染缄焊啡,主要还是大城市集中伶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舵。但是从技术发展上说起来认,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墟偶、功率密度和整车的轻量化费,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幌那据,这当然是市场的期望贩迪芥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题较喝。    最近新材料研究发展很快松,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏。有的朋友跟我说涧让饯,我们现在用的是石墨烯电池急复境,其实说用了石墨烯是对的獭咖钩,但是用石墨烯全部来做电池氦触扛,似乎从科学意义上不太准确衡习辟。石墨烯材料掇,包括碳纳米管呜瓶蛔,都有它优异的电和热的传导性能泵,作为锂离子电池的负极材料添加剂汉碴挡,可以有效的降低内阻捐洛氮,提升放电的效率泼顿睬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话记剖未,还有助于减少介质之间的电位呈店,来减轻电池界面的腐蚀性记费桥。从这个角度上看楷戊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗系,当然由于动力电池负极密度提高了辜,对正极材料也可以进一步的优化绢灭,在安全的前提下幸蚂陷,所以也可以显著提高它的能量密度灌豪桶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秤,就是说能量密度提高了锑犯,同样的电池包里面可能有更高的载电量煎微,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耿寺淡。所以在增加单电池和电池穆浚块功率和能量密度的时候讨腺喀,还要加强对于电池包热交换距离的研究筹稠,来优化提升电池包整体系统的技术客,它也是一个相互关联的关系抵婪煽。    随着电动汽车的发展钠猛梁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抬。比如说电池包往往布置在底部匡,夏天路面的热辐射还是比较强的扩爬构,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搪朴卑,从结构上来实现电池包的冷却隙,因为我们现在冷却剂就是这样的孔巳堡,要把它放在迎风处郝辜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虐府,电池包也应该考虑到这个抨豆叉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宫味。结合冬季放电的特征忿碴掸,我们还应该研究骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘲参桂,使它保持在合理的范畴之内京篱,来逐步的解决冬天放电比较慢的地、容量比较低的问题徐绿侵。总之说起来澎佬绩,我这只不过是一个例子滩郎松,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拦鞋、关键都、整体的技术统一的来规划和部署斤肖。    上次百人会上我特别提出午猛漏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秆澳,带动汽车制造的转型升级敞钙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酞,给我留下一个很深刻的印象玖,我和苗圩同志都搞汽车的顾陀,过去我们焊一个车身500多块钢板擦叛雄,用2000—3000个焊点接在一起椿面斯,加工线上全部实现了机器人脑渐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身及,一共就45个部件低,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墙,几个机器人协同操作逻路。板件和板件之间没有焊接跋,就是直接的黏接拆逆畴,加热黏接帘,远远看去就像搭小孩玩具似的盛,几个东西装起来什刨齿。更使我感到比较吃惊的驴廉汕,现在碳纤维的车身盲椒翟,已经不需要在现场涂装了苹农精,有点像我们当年装修房子鲍,先装地板再油漆相桥,现在用的全是油漆地板蔼犯。现在汽车安装上确实有进步瘸玫句,所以我也很有感触堡教,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袖兼酱,需要轻量化材料的技术滥等,需要轻量化的设计晚瓤,需要轻量化的工艺驾裴啸,也需要轻量化的流程琶。特别是现在的汽车产业谁姜纯,包括内饰座椅使用的材料维目取,也尽可能的采用可回收簿、可再使用的材料酬谁,这方面的技术也在不断的提高涕奸,这个应该成为我们新能源汽车发展摔,不光在车辆技术络艘、而且制造技术流程方面全方位的提升嘶蝗嫡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摊杠,今天我很高兴宛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暗喊,更多的看到了我们一些彭德筹,像燃料电池大客车的发展璃。很多企业大家如果去看的话毛祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓬然,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霞详本,比如说碳子图、交换膜窘、双极板讥晌,以及它的特性基础研究的进步密切相关辣。实际证明说晤歉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肯涣儡,也具有自己的发展环境的优势茂咕艰。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷画疥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猾缝邓,我们是不是可以考虑甘传蒲,尤其是在燃料电池研发的初期扭妥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宪混,这样可以有电的时候就充电刨表、有气的时候就充气耙乾施,按照它的发展各取所需沙。实际从技术进步上荒入撅,技术发展的本身敖构称,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芭,对于延长它的寿命式,对于减少它的燃料消耗存盒,是很有帮助的扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用然髓论,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罢舵从,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处璃摩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刊胶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俯饰。当然它们也在考虑檀,我们怎么样能够更加适合中国的特点心蒙。我们还不能忘记中国还有一个优势畏讽,我们在电动汽车走向市场的前期靛擞蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用水叭,先在公共应用扯脾吝、出租应用上去使用式,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广点,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亨宿奖,必然有一些城市就可以走在前面嫩氖刃,又可以来推动健康合适和快速的发展怠傅。中国“11?11”又是一个新纪录墓涤嗽,信息产业森沫、网购变成了整个市场销售的主流纳懊淮,我们看了看锤嘿,2016年快递业高速发展镁疽闭,中国快递业总量超过300亿件歧,平均每天8200万件包裹走在路上傲,用于业发展小型物流车清洁婪屏低、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挞瑟感。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领核虐心,有了高端引领就有了有序的发展冻脚凑,放弃了高端引领就会低端充斥朗,所以从这个角度上纬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔡拈,争取使我们的汽车产业走上高端引领擎闺洁、创新发展的道路上撬。    在燃料电池汽车发展的过程当中浩妹迁,深入开展了国际合作拉姆狸。我们积极的参与了国际合作藏,开展氢燃料电池领域的技术合作刻柿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目署烦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗡馈德,组织国内的企业居,开展深入的技术合作软酮角。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唱凡概,定位就是要建立一个覆盖全产业链畔冷停、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织境如,在中国发起但并不局限于中国蠢挤,积极组织管理以及运行机制吵累,要按照国际组织来筹备绢、搭建熟空彪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭,因为燃料电池实际用处很多骨锹,比如在通信基站皋戒、备用应急电源赋肉,随着我们移动通讯不断的扩大衡匪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬祁舶、包括更新光怖,都值得我们重视拭替圈,包括医院的应急电池蛇、安全防卫头,包括我们最近在研究深海运载烫枢,也完全可以使用氢燃料电池炬懊,燃料不是电池廉痰,实际是一个发电机秤氦限,而这个发电机可以用在各个地方本,最重要还是零排放的清洁能源仿祁先,效率高前纹,能源密度也高多。 第三慰嘶暴,深思熟虑浑,把握好智能化的新机遇饭酞沉。    近几年来辆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怀咎甜。比如美国蔼澳,白宫推出了人工智能的新战略喷赎豆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划情墨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毖肉,包括日本的创新战略规划去断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棉碧冬,这个时间恶补了一下人工智能的技术咳噬迹。中国工程院最近技术指出活檬颓,人工智能即将进入新的阶段孰佳会,人工智能发展有四混停、五十年代了拆死,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展楼侈。但是当我们信息化日益普及答品,移动互联网砂汕、大数据僻、云平台的发展四,信息环境垄雄蕉、数据基础爬采踞、目标理念伺男、市场需求都在发生不断的变化识蔑奈,将推动人工智能新发展膛彤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卧讲。因此念,发展人工智能也有利于改善人民生活扮唾署、提高经济发展的水平拨泡发、增强社会治理的能力戳堂、维护国家的社会安全涧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楷,但从各国的共同概念和我们的研究们涸费,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脖吭钱。第一孪啥,要降低交通事故和伤亡人数艇虾。美国的报告提出来送烽挪,美国每年有35000多人死于交通事故另逗菏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘁博我。第二跑羡尺,要应用低碳吭江、零排放撵羔、环境友好的运行环境嫉粉势。第三良侵蹭,便捷焕弊,要降低驾驶强度烁慈善,提高交通的效率瞥吗鲜。第四练申吻,要推动共享尼,提高车辆的利用率碍玫。其实我们现在不得以所采取的一些限行翰,包括交通的拥堵耐船,都降低了汽车使用的效率袜萌诽,所以从这个角度说起来戏心粹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撵耻。还有缝藉,牵扯到公平出行吻晾匣,随着老龄化社会的进入挺了彪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展废。    关于自动驾驶汽车研发进程笛涣哺,好几个报告橇,有的人说无人驾驶匪寂细,有的人说自动驾驶刚澎,有的人说智能网联汽车陛卜,都提出了汽车发展的里程碑登拉裂,我觉得无论叫什么汽车备撂息,都是说了这么五个阶段容杯,辅助自动驾驶粕讹谎、部分自动驾驶捍萝韶、有权限的自动驾驶目、高度完全的自动驾驶阶段幌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轮,比如说在辅助自动驾驶方面黑樊村,怎么样能使汽车感知周边老擒,科学决策噶豆,及时反应堆拴素。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹲困淀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沽畏激、网踞、路的联动壳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檄,就是人迪反氛、车誓霓烙、网猾、路的一体化茸。    辅助自动驾驶评,实际这些年是汽车界一直研究的重点微拍耸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悍撤嫌,有雷达肆是,包括现在有毫米波雷达侧,摄像头萍亭,对外通信系统栋石,包括定位胁。与之相应的蛋,刹车俱、油门壕、电子稳定系统焦险胸、电助力转向等这些使,实际在关键体系上海,传感系统表酮、操作系统空、中间和决策系统的研发臀剂惫,其实这件事也不是现在的新形势抨,早就在80年代的时候阀,80年代后期就研发了防抱死系统亲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袱祟策,包括防启动时间的空转美苗,后来又有了电子稳定系统抵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度花净,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昧乓秤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸡墒你,有了它以后萌教破,在90年代的时候葡蚀倒,我在德国工作的时候逗,车里边就已经有了尾随自驾昆射,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走褐,不用担心斯幂。最近我看到了我们国家的好多汽车焊娃窟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坞,一旦接触太近都会自动加一下速怒。包括我去年去参观长安剑茄饱,他们也给我展示了自动泊车系统把,实际自动泊车系统我们在德国工作惭笑漆,90年代后期时候就有这样的设想胃,2010年我到德国去访问的时候牡粟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堕攫倍。实际很重要的意义窜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咖鹅,也得到了发展吭托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沪。    下一步就是智能网联尖笑锻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苟、看到自己看不到的东西揽,90年代初期的时候戒涛,堵车情况有数字广播弊侣,数字广播就和我们一般的广播不一样睡,随时可以呼叫堵车的情况裂。后来有了数字地图和卫星导航铂锤参,就形成了第一代导航系统焚魂,第一代导航系统并不知道路况的变化挺勤,只知道路径的设计泥糯割。然后就出来了联网的导航娇饺,这也是这几年我们都经历过的事橡帅拦。上汽这次和阿里巴巴共同合作核免,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张底胚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菱吗,这样坐在车里的人沮妙,通过导航驳、通过云平台就可以获得各种各样的信息昂浪,比如说动态的导航杏屁、比如说加油充电站退、维修以及各种信息的进入汲桔肩,使汽车的视野得到更大的扩展仁刀碳。但是真正要做到智能的网联汽车没联,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殴乱村,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局锻娶,这就需要我们把各种信息交汇在一起疟人夏,来实现智能的决策控制鳖窜。这件事情说起来好像很容易师,实际也有很大挑战玫徐仆。现在我们一个汽车里边有两普荡田、三套信息系统蕉香,有车载的信息系统设担双,还有驱动系统的信息系统店,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡修湍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗅处汇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕锭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备设,就是快到地方要进行减速穷慨,但是如果你让它自动驾驶的时候盖,可能它就很早的根据外界的信息来判断权马滦,让它调整好姿态淋棘陌、减低速度驮疵,进入转弯以后在弯道里边再加速排娘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段课我辟,这种例子比比皆是峰挤莱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耪珐囱。因为我们电动汽车从电机裤、电池淀、电控开始瀑,电控第一代做的第一件事撩,就是通透的动力驱动系统的网络肮搭夕,就是第一代的CANBUS系统寸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤床蚀,从这个角度上说起来刻睬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朴辜。    当我们实现了这些以后灸络估,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢豪。这是我们常见的北京交通的一种情况悉沏宫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尸鞍,去识别各种各样的高通踏貉,做得到扣,但是不保险年亭蚂,这样可能我们就要有这些信号的发射器功,让汽车能够知道这些情况耸副。如果再想使它往上走添,能够实现部分的自动驾驶吝防敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耍醚,比如说晚上的雨雪路啃,比如大雾弥漫的时候掣乃骆,比如尽管天气很好捂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓢崎凰,这些情况都需要我们去应对贩,其实道路上也应该有它智能化的装置侗牧惕,就是说有自动的能见度感应器靛嫡啤,应该有道路结冰的感应器感钙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穗皑嚎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棠,安全是所有发展的主流促嫩淋,而不是时髦怠男。我们在做任何工作的时候扩,必须考虑人是坐在车里最宝贵及幌、最要尊敬的东西档忱史,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灵、人的便捷呻吾匣、环境的友好和共享申式。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寸粕筛,来推动我们的发展盼纪。    因此底饱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恳粉茨、四次交流赫府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诲弦,这个架构的着力点应该在车载的平台镀、在网联信息疮别割、在智慧交通的发展搐骄,我们要重点发展的是车辆的关键技术使冷阜、环境感知沦速捂、智能决策纤、执行控制沫踢涣,我们要对信息的关键技术伺,V2X通信肥斗受,甚至于将来车对车的通信系统监、云平台邻廖、大数据歧瞪徊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棠,这里也有很多不同的东西衅袜份。我们还要对基础的关键技术吉桓,高精度的地图碾棺啼、动态路况信息滴、综合决策和操作系统侮嚼坑。只有这样峰冒吴,把人城、车磺锈鹅、网廊嗽、路同步的推进腻掀,才能够迅速的发展浅凉,否则又会碰到先有车门臂、缺充电桩的情况菜米懈,所以需要我们今后的发展当中更多时。与此相关的技术栋部策,检测系统沪,还有一些法律法规体系化枢,一些基础设施的建设巫靡琼,可能还需要更多的发展傻且。 我们必须要精心规划俄七、协同创新天卉,来研发自动驾驶的新技术保筐。    一堆想举,安全北箍、绿色瞧岭侍、便捷峰慕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泡。    二搞骄颇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羞裂,多领域技术的融合剁脱阀,产学研各方面的合作姓猾煽,要着力推进协同创新丢插,这里边由于它是一个企业的热点棘脑菩,所以企业要成为技术创新的主体关缅。    三阿讳剿,企业为什么要成为创新的主体慕戚?我看了很多规划诚砂颈,从现在一直到2025年篱晒仕、2030年嘉庞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镣弄,但是可以实现沿途下蛋顽党悄,从过去当中凛拌,无论是防抱死系统案孤、电子稳定奖稀、测距警示即别、避障反应长通、自动泊车都是发展的热点蔫骂,每个技术都带来了商业回报瀑怂眯,包括我们在信息系统锹,包括这次互联网的技术讨炕,上汽互联网的实践播肚罐,也看到了我们粳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钉烈篓,只有以企业为主体泉,不断有新技术发展撅,使它在使用当中获得使用屎,就能够推动它的可持续发展紊公活,所以它不是一蹴而就的事盘,是我们长期坚持的一个任务勉。    四灿告蓉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祥敖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硷蔡辈、精心规划浅默溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靠触啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区年洞垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设轻娄,也应该放多这个测试区里面去城,使它在真实情况下运行腥,才能得到一个健康和全面的发展翻贸慰。    最后我想说挪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崔乏。其实我们用了十几年的时间实现电动化抒坍,推动了产业的转型拔,随着信息产业的发展浇,网联催生了新的业态社镐,产生了新的服务业嗅。轻量化带动的不是简单材料的替换绣燃踢,实际是对汽车产业的一种升级嘘、一种转型梢靖掠,同时忙池跋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩册棋,充电网服务体系的建设挨涤,可能带来何止几万亿的新的增长点份漓庙。我回忆邯冒汝,在经济工作会议上总理说过一段话粹,“实施创新驱动战略的发展孪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垂病,也要注重用新技术路范尸、新业态来全面提升和改造传统产业蔫燃,带动产业的转型升级类。”    作为结束语我想说蓟踩,回归一下新能源汽车取得的新进展磨敖,下一步还是要全面落实政策逼祈、着力开拓市场许氨、建设基础设施配、创新商业模式墨饶街,把握好发展的先机韦岛袭。我们要针对市场的新需求就浇,深入基础研究戳,攻克关键技术爆韧,完善系统能力兼柔筋,着力提高产品的质量和效益弹桐嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌碾,要系统的研究凯遣,精心的规划幻星享,要鼓励协同创新企业主体办,大胆的尝试梆克耐,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎奥秃,要凝心聚力浮俄,发动优势签背,动员各方力量铺惩,完善政策措施停,营造更好的发展环境谋熬。    谢谢大家!    (根据发言整理十纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谓免帆: 陈理事长丸是,各位领导关瀑怖、各位朋友母倘茄、各位专家够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宠。我今天的题目是四网融合浪锤度,什么是四网不?交通网涡辑边、能源网胃扭、信息网松、人文网弥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具察,电动汽车是一个能源的载体脱陋掀,又是信息的载体距,然后可以作为人文的载体记。四网怎么融合世?怎么发挥电动汽车的附加值抡鹃雾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篮屡,能源跟信息到底有没有内在联系疥铺,我提出一个储能熵理论供大家思考禾疏。    我思考创新的要素坏,要创新首先要解放思想甲宛。解放思想要学习《易经》的精神氖,又要学习西方文艺复兴的精神权什。《易经》是一个太极认酿盆,太极里一半是黑姜、一半是白袖动赔,但不是直线碴,是弯曲的痰无,黑可以变成白朗输,白可以变成黑陇,黑中有白浩响捣,白中有黑馆,跟它对应的黑就是黑钨磕、白就是白榷。《易经》是变化队姆毯,有时上裸确萍、有时下咳席,上时不要骄傲自满惧瞎好,下时不要灰心那,是客观规律下,都是周期性的膘马,我们在调整填帮,要注意平衡动力统一慑弹。    整体都是这样歼,全局都是这样溺,今天讲跨界吭说,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹渤泄。文艺复兴的功劳不是在文化惯凭、艺术等等阿,文艺复兴是解放思想佃顶。哈佛大学的校训追求真理叮劲反。要把自然界的规律找出来解放思想量汲本,自然规律造福全人类乔。伽利略廓,罗马教皇威胁他镐祁粉,他不怕辫们,他说地球起源被上了铁塔烩几氢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纠,被叫之违反教义融矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碌,第一个米开朗基罗闹,他雕出一个裸体的美男子虹破,现在到处都是;第二个大师是达芬奇套贡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍恐,里面很不容易沸瘁璃,从意大利借了很多达芬奇的作品鬼辟。达芬奇不仅仅是一个艺术家让对廉,也是工程师;看他作品诽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柏刑挥,第一个从事解剖学碱娥堑。    解放思想考虑全局的问题饺谩恃。文艺复兴第一要全局思维鲍围跺,第二要有天人合一的思维颠敛,第三是环形思维蜕。要考虑全局思维泻,今天做电动车目标是什么态德定?有什么经济效益亭狮、环保效益性蜂仟、能源效益暮巨、民生效益守乌憨,总体总目标要搞清楚垦狗,一定要有全局的观念佃。特别搞智能汽车全局性更大描非。另外要环形思维箔涂蔡,要反馈钳海们。然后是循环利用的思维敛。    创新阿钠多,我把创新的要素跟大家分享一下累。首先理念是创新之魂伟填。理念有很好的氛围獭,有了理念才有创意傲唾,创意是创新之源穆亮。还有人才睫曙,人才是创新之本份镰。怎么能有理念孝肆?要有很好的氛围讽废,总结第一方面是合作精神放,开放褪璃、合作蹄吗图、包容甲,双轮驱动师吭、增值驱动搔、市场驱动独,通过市场的倒逼莱。然后要有完善的知识产权保护哺媳,还要利用网络大数据给我们带来的好处剖碳。今天创新制高点是跨界融合融床匠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琼杀。“一带一路”我认为是跨界融合慨庙究,一带一路是西方的伊斯兰文明浅侯抽,还有它把科技薄、技术参、经济次散、贸易连在一起龚茫,所以我们要发扬一带一路的精神膝。我是福建人也是漳州人眷菏巳,一带一路开始的是窒频防埽和下西洋妹。我们要跨界融合程蜜。    我接着讲智能汽车备锣塘。智能汽车首先要有解放思想磊恨、全局思想考虑问题辱。三个C怠,第一个要连接起来寥乃纪,第二个连接是要协调要合作缝陵娜,1+1>2诺畏防,那就是《易经》的精神冠。第三个薄拷,今天的连接是移动的连接碧老,还有MOBILE狡搐杭,MAN TO MAN形戏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来董遁。    今天电动汽车很重要的一个咎,大家买得起用得可靠肥鄙笔。智能化以后睡熟,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚎,我不展开了第。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧谐恋,从智能的汽车再变成一个智能的交通横卤,从智能的交通再变成智慧型城市凉苫税。我们附加值可以产生很多寡是蔬。根据《易经》价值精神含楼拈,通过交通网弗猫、能源网揽、信息网拷、人文网可以产生无穷的价值机会悉免钮。利用交通资源的全时空动态感知嗣据,交通工具的全过程运行管制呻既鸿,无处不在互联冗冬、感知险、管控和服务酬锋竿。    怎么布局撅辈?怎么把电动车进一步变成智能汽车缮,如何布局智能网联汽车技术道套?我认为许檬,不但对中国擒割,对全世界都做出更多的贡献迷立吓,第一是制定网联汽车法规标准姆练、智能技术揣、环境开、HMI技术倍、空置执行技术德、智能网联的实验弧、网络和信息的安全慌淘脚。    怎么做到网络和信息的安全掣螺?这是一般的云浅,怎么把一般的云变成安全的私人的云前鳞?有很好的结构赁慷冷,处理器艇辅涪、传感器特,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脯复。第一是收集材料邢,就地处理蚊矢。第二是从收集材料到云之间要慢适孩冲,一个是单点控制毛杠,能量控制或者功率控制们。一个是多点控制晾,能量控制或者功率控制视雷棉,这是全局性的希梆控。要及时处理冀祥险,要经常互相认证罗仿炒,变成安全的云勒点炬。    跟大家分享一下我做的一些工作看淖。怎么从理论上去证明这个是可持续的渭?我一直在思考所有的工业革命深斧堤,基本就是能源更新饭。第一次工业革命鹅,瓦特发明蒸汽机矗炯,电话妹碑肆。第二次工业革命悸,美国抢占先机氯,电气化酞,主要能源专项与信息建设抚。现在第三次工业革命来了墩,中国能不能抢占先机极?我们要做新能源驮睬,信息大数据时代坛,我们百人会能不能更好地发挥作用赐吐挞?今天早上的研究会很好闷,我建议做一个尝试的机构竟,每年召开百人会国际研究会议变苍门,形成品牌氦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杯?我提出储能熵的概念猾跋克。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑。一个系统里面假如是孤立的勺、系统是不可持续的疙,一个是做功吹卿纪、一个是废料是不可持续缕姓。如果是物理系统雌,分析储能熵拾鹤,熵代表可以再利用拭啥。总的来说穗委酪,一个系统熵不能增加硷,熵要减少幸赁,熵减少系统可持续滑污喜。熵是储能熵婪痘,熵是不用的熵断诧新,下一次可以用灸陌腑。总的来说熵是在减少盗硼。    包括中国的历史儡,中国封闭的时候中国就不可持续式里,中国开放中国就可持续僚铺沛。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘东剧。系统要做可持续性坑负琼,系统熵要减少蛾句,你的收入不能是单一的寞色话、不能是孤立的系统柯蔷。因为一部分是做功思,一部分是废料送辫疏,从废料里拿出来钵,通过证明熵减少绦趟。从废料里面可以再循环戌借捅,那么你的系统就可以持续了肪低讨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梯,后续需要时再利用的能量的熵认,通过储能熵概念的引入挪,希望用来解释可持续系统的演化过程片。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钮帅。    综上所述钒,不管系统是生物的或人工组成钙费恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐悍澳汀,而这些系统工程特点是沤徘,即使在系统研究过程中始,一个熵有增加的过程钾划敲,总体在系统不断迭代发展的过程中诗群,系统将进入熵减的状态诉,因为系统具有自己生成复熵的能力偿,从而保证了系统的可持续性尽瞄。    应用在电动汽车残捻础,这个是分布式的发电尼鲁劫,这个是分布式的负荷覆。电动汽车就是分布式的负荷斥纠圃,还有分布式储能纳挨架,电动汽车有储能田莽、有电池谓瑰。电池可以双向的脐回懦,分布式地发电芯磕挠、分布式地负荷傲谅,在分布式的储能瘦济,这三个系统可以持续糯,这是我要证明出来的诽。我证明只要你的熵是减少的搞戈炼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喘抄橙。    感知嗅、认知谅申、行动授户,不断可以纠正人的行为衅盛,比真正的司机还要好劫任龟。    最后取,希望我们以后的交通系统是舒适的哩夺、生态的咖栖焊、方便的和安全的痉卫。要做到这一点沙存榷,什么是成功虚?因为里面的成功是3个S纪亩,SUCCESS合抗纫,在S粟伍舜、E里面画一条线都是欧元跟美元呛揣寞,今天是国际合作勒磁,虽然人民币还不是案猎,是一篮子化的呵鸥,人民币准备好了公栏。ESY就是人民币台佰。    要有六个眼睛啼,有四个眼睛不够捐。第一要把眼睛放在前面解放思想半卷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维避,电动汽车下一年布局市彻恪,也要有前瞻思维祁脆。眼睛放在后面汲取历史教训孩倒琅,要有全局观念栋。要看到旁边的需要寿爽嘎。然后要把眼睛放在右边学习欧美胶,不得不承认高端人才密集地在西方栓剂不。所以把眼睛放在西方学习偏颅妇,它沉淀了100多年昧俗长。四大发明中火药是中国发明的蜗汉喝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烦。全方位都看到了厂侣,所以英文眼睛叫做EYE沥些阔。第一个I是Inspiration莽淬戮,有了激情可以有想象力抬,然后有创新仿春挫,但一定要融合怪,一定要集成委。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黔轮钉。科学要把自然归结起来杉瘁,工程有十几种缆,要把科学恋、技术潘、管理结合起来那就是工程须,那就是要集成矛迷。特别今天要跨界地融合蔚眉、跨界集成抬患陡,这样才能实现短布狈。但没有钱也不行裸庙,今天招商局也来了很多金融机构负交,要融资丰。    谢谢大家!    (根据发言整理悲侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖柿翅:李芳" "   回顾已经结束的2016年硕嘶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展礁。在政策的全面推动下饭,我国电动汽车年产销量再创新高峭咕任,达到50万辆左右查,充电桩数量达到20万个却潞唉,遥遥领先于世界各国架。更为可喜的是霞蛊,在规模市场的推动下币拔涣,技术创新全面展开慷酪,技术进步全面加快容,正在全面逼近世界先进水平兢常全。但是炼,在这大好形势下价,质疑之声渐起汇京。比如背,我国电动汽车发展主要靠政策推动婆,能不能持久拷默?政策是否过于宽松表钢,以致于出现骗补情况矮敛?另外懊,由于发展形势良好寐仇胖,一些激进的观点也在抬头柯。比如桂亭嫡,要挡住国外产品进入中国市称狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑟,准备放弃传统燃油汽车棠娟激。    作为一名资深的亲历者骗,笔者认为钝脸炔,在这新旧年度转换之际磷,有必要分析我国电动汽车的发展形势泛危,梳理其发展历程朝井,以利于业界对形势有清醒的认识谓蛋昏、清晰的判断暮此,明确今后的行动方向兼布。    一谐、我国电动汽车发展形势良好    当前湾,我国电动汽车发展形势良好府渐,主要表现在两方面拇狈:一是电动汽车技术创新全面展开腻铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喜窗,技术创新和商业模式创新层出不穷鞭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抬,比亚迪哀琴、北汽棋、江淮粟信肺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栖顺芦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耙,而是专门设计的电动车难厂,续驶里程达200~300km甚至更多陌铅,能效明显提高抱,动力性毯新、平顺性圭碧吩、舒适性导、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凰翰。事实上噶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疤姑徽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悍茨氦。另外桔,我国电动大客车产销伺全、应用占全球份额的90%以上需惨,技术达到世界领先水平鞘趟。    在动力电池方面碎擦横,我国产量已超过日本荒、美国潭、韩国扰,跃居世界第一问,且市场份额超过全球的1/3哭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沃滴瑟,呈现高能量比成、高安全性订、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒擅渴。同时搪歉嗅,产品水平迅速提高痊首范,与前一年相比俩,平均能量密度提高30%轮酥,成本下降30%左右妈浇定。    在驱动电机方面搽梢屠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巍裁,总体性能进一步提高建杠修,成本下降30%左右残。在电池管理系统房卡、混合动力系统哄、电动助力转向齿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兰悸,也都有明显进步弯八。    在基础研究方面盛媒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乏秆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醛坊烩,电池热失控损骋是、硅碳负极材料逃俺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊柬褥。    2. 充电基础设施建设加快鞋祥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾廓憋,政府有关部门出台了实施细则梆库傻,多个地方政府建立了城建刃、电力凸畴舌、规划等多部门联动的领导机制达,大大促进了充电基础设施的建设速度穆挠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劫坟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糜,我国充电桩总数超过20万个祟,远远领先于世界各国杉。    在市场带动下怪,技术创新不断涌现氏苛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯十、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋售、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呕挺拷、节省设备投资的车端交流快充技术绢妈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用技软。    在商业模式创新方面持,呈现出各类优势企业多种形式合作瑟堂惧,加快充电设施布局糕胎坛、建设柒、运营的趋势诽。众筹建桩横谈、合资运营鹃耗、利益分成等运营模式迅速发展筷嫌里,公交车陷福蹿、环卫车窖磕、物流车钵、出租车华、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫁,广告推送触姬锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现羞。    在互联互通方面添容歉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施变境,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形,以企业级尼、城市级监控平台为基吹滋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据记、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫂广套。    二览、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擎馈,我国电动汽车的发展道路与美国呵熟公、日本扑兼净、欧洲等国家和地区有所不同悲,主要区别有两点饲借。    一是政府干预模式不同钨筷。我国采取的是政府强干预模式蔑,政府进行顶层设计沫疙,制定国家发展规划棚翅,多部门联动制定全面的鼓励吗播、支持政策螺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣偬窘伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奔,在市场发展中不断加强研究开发田泻惨,技术水平逐步提高;同时淡尾,充电基础设施建设逐步完善徘。而美日欧政府多采用弱干预模式仍骑曹,政府支持共性鹿、基础技术研究肋腻,给予一定的政策舱逢邢、税收优惠物嘎,逐步培育市掣此腋住;企业则根据自己的战略规划浪闯,首先研究技术蕉氢,同时有选择熬悍抡、有重点地开发产品嫂扁。    二是企业战略不同泰。我国企业多为在政府引导下被动式发展钩肆,初期技术积累明显不足江,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘶饥,产品方向受政策影响大俱浓迸,各企业虽进度不同嵌,但呈全面开花之势触。而国际大公司多为主动式发展艰,厚积薄发幌莱斜,技术有所侧重鳖,产品形成特色碧乔傲,如丰田的混合动力和燃料电池潦、日产的纯电动变好、通用汽车的插电式钮、宝马的碳纤维轻量化技术等函儒贾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迫氛。中国模式的优点是市场拉动技术发展伺饱别,不受油价等其他因素干扰镐,迅速形成规模市吵扰,全产业链技术进步勉竭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝碎蔼,发展中有不协调情况湿瓦,如充电基础设施滞后饱伦杉,部分企业盲目跟随馅讳蔡,发展不扎实零盆票,少数企业以谋取政府补贴为目的短潜,甚至出现骗补情况扣。美日欧模式的优点是技术扎实勉,发展均衡;缺点是市场发展慢距喘,产品更新慢母,影响技术进步钎,受外界因素干扰嚷,如油价低迷则市场难以扩大授计韭。    笔者认为掳呻,中国模式适合中国国情交。我们不应过多盯住充电难刺沁、骗补等不协调现象避履,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钱、技术追赶的大好局面嚼。从另一方面讲棚,中国模式也有赖于我们的制度优势现闻疼,只有中国的强势政府才能如此运作绒饱,很多外国同行都很赞赏碍沮、甚至羡慕中国的条件抱其缺。    另外梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面末,近两年有明显变化完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术架、开发电动汽车产品拓,而且各种技术路线都受到关注的局面栖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寥乳。中国各大企业都重视电动汽车没有错纳膳耽,在现阶段已不能算分散重复晤,但难处在于电动汽车不好做匡封钦,需要有很强的驳、全面的技术积累和投入伶韧督。那些技术实力不够的企业滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭朵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粹,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绞范绍,可分为几个阶段妥:当市场份额超过1%时膳拦罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碱咸,则意味着市场条件全面成熟副晨郊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疤,又主管我国科技工作多年熟棚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宏扩啦。    对照电动汽车的发展疲范牟,在我国鞠父时,市场份额已经超过1%;在美国和日本弦,即将超过1%菠粉。这说明嵌,电动汽车技术正在接近成熟绒胶。笔者冒昧估计邵,大约再过5年左右时间尘鹃眠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巷颧,其他性能与传统动力汽车相当誓,加速性优于传统动力汽车屋,成本的差距大幅缩星砦嘞邸;再过5~10年时间老,电动汽车性能可全面赶上搐、部分性能优于传统动力汽车盛,成本与达到当时排放皮、油耗标准的传统动力汽车相当卜赫。但即使到那时祈岭付,传统发动机也不会消亡珊,而是电动驱动与发动机平分秋色泰,或更多的是融合发展铆插。基于以上估计妓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潭甘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仕寇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痰梆邓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理革慕。2009年甫模沁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仁黔券,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祁么。回首往事剖吗鲸,扪心自问疵朗欠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的来揣。至于些许不协调现象踩,是产业发展过程中的必然美卵,是白璧微瑕肩滤、瑕不掩瑜矗。笔者断言嫡,按目前态势再发展10年袍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曹怂,并以此跻身世界汽车强国之林兜驮。    三贪架、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吧剩溅,整车生产企业要更重视电动汽车吭。首先要制定好发展规划和生产布局岁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葡级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调花汞金,不能两张皮星。其次要重视研究与试验巨士篙,需建立完整的好、一流的研究和试验体系妙箱模,规目ヌ和水平应不低于传统的发动机和传动系统戊技。电动汽车相关技术发展很快辉疙稻,要靠自己去研究发展禄,别人的经验会很快过时掳,更不能只靠“挖人”搞产品据漠。再次要全面布局赶魔,围绕全技术链开展工作滥播,不但要重视整车开发逼放,还要研究电池和电机渺,重视电池管理系统间党恳,这是当前我国的短板甘,此外还要注重轻量化和系统可靠性富辈昂。    第二帅妓,要建立相应的零部件体系保烙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逗稀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卤竟赐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梅疟吵。    第三妊希乒,要开放发展枯赴。需鼓励届剐趁、支持合作伙伴引入先进技术和产品乡嚏趴,像华晨与宝马厘腐箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钝糜团。历史将会证明刀诲,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒酥。更何况薪词钢,在全球经济一体化的今天盾,关起门来自己发展是不现实的踏挛揣。    第四涣径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甘。今后相当长一段时期丛,将是传统动力与电驱动并行发展拿脾呻、融合发展的阶段咆,单搞电动汽车很难成功雾。对于只做电动汽车的特斯拉梯,笔者并不十分看好惰几。    2. 对产业界的建议    第一铣锋,要加强合作保加。需沿产业链膳快、跨行业合作割讳姓,整车企业要与电池企业寐、电机企业储公婪、其他电动系统生产企业深入合作疏倾。以动力电池为例河儡速,需要电池设计与正负极材料逆倍螺、隔膜屉币夹、电解液岸涕瓢、电池制造装备吾仁卧、试验装备耍色、电池管理系统全面合作柔靶。优势企业和研究单位要分享成果浦夺,互补短板么粳狠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锯瀑吹,要形成轰轰烈烈的大协作局面掸,合作创新惮毛,百舸争流农,才能迎头赶上并超过世界先进水平保辜集。    第二辞陋顽,要注重实践瞪膏餐。汽车产品与其他工业产品不同搬熬,一是使用环境广且复杂霖未,二是生命周期长泌安乾,三是对可靠性的、安全性要求极高封。这些都决定了仅在工厂略颂、实验室不可能完善产品婆,必须通过多轮的使用实践搬旧瘦。与电动汽车产品研究开发相比纺,充电过程更需要实践捣默癌。像电动汽车充电过程这样长时间铝划、高电压崔凶妊、大电流黔价、室外寒趁馅、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癸戒纺。    第三坑口啪,在充电基础设施建设与运行中搽咸经,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孺返。充电基础设施建设是一个新行业饰涧,在管理上涉及电力说、规划怠疏骄、城管哼非培、工商管理等多部门萌羔冒,权力交叉脚钳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犀摹,利益主体错综复杂梯饱赡。单靠一纸文件不可能面面俱到箔淳,必须经过相当长时间的实践收榷认,完善流程廉饺,积累经验襄。    第四溺,要加强标准化工作倾许坦。领先的研发燃轿巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次卑璨狻,而及时总结经验桑哭、制定标准又能为继续实践非咸辛、创新提供重要保障陌贬。当前办居胚,恰逢政府推进标准化工作改革逗迟侍,要求标准化工作密切结合生产偿、创新实践偷拒,要求鼓励发展更灵活嘘撵噶、更接地气的行业标准馁搽、社团标准炒饰波。对此漓挎剑,业界应给予足够重视瞎拷倒。    3. 对政府的建议    第一啼,要保持政策稳定河潘腻。正如前文所述谋孺,我国政府的强干预政策非常正确塘,发挥了制度优势末协济,已取得很好的成绩味耪苫,应该继续保持洞翟岔。电动汽车的发展涉及多个行业欺殴,需要长期积累涉拈,需要几十年的时间才能成就大业踌拇淮,切不可存立竿见影缝笛、一蹴而就之心廉伦忙。    第二呈叼鲤,要及时对政策进行微调和补充完善拇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列让腿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坟焦保,又由于此项事业发展快淮屡,新情况钞、新问题妓、新技术层出不穷搏魏茶,因此及时应对肮秋、调整采、完善是必然的寸价膳。    总而言之切,我国电动汽车产业的发展已走上快车道场禾,迅猛发展正当其时会。笔者衷心地希望朝野上下迁秘、业界同仁能认真努力工作共谓,自信且坚定发展槐线惊。假以时日潍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流德课梅,并以此为契机屡,跻身世界汽车强国之林偿胖钩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜末:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陋卿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摊毛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啦誓骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算封鞭。    他认为分,现阶段姬扩郴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浩替,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甩,但从长期来讲孙位,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱、轻量化褪吃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合史桓蓄、轻量化与制造生态化结合管诗、智能化与网联化结合纤。    尤其在电动化方面犯侈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车獭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溃项失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亮,就是家用主流A级轿车镰,在性能价格比上与燃油车竞争硷长。目前全世界都在朝这个方向努力书任,如特斯拉Model3袭、通用Bolt佃眠滩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恢柏吕。”欧阳明高说苛函。    欧阳明高说畏梨,但要满足这个要求抽摹甩,电池必须降低重量徘芯戮、体积以及成本蓝官懦。此外烈盘,电池的比能量必须大幅提高恕砷,达到300-350瓦时每公斤乌软叔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛋,锂离子电池发明至今只有20年鸡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年水驾贩,2007年第一次在日产聆风上开始使用揉撵艇,可见动力电池的进步非常迅猛残噬。”欧阳明高说沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝捎。    但此前动羌,主流的观点认为筋淮昏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揽,从性价比来看勿捶屎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丹蚂绢,但现在随着锂离子电池技术进步魏屑康,里程提高一倍篙,即在300公里的范围内溃片蒙,仍然在性价比方面有优势派峦。    从技术上来看锑碱顽,在单位重量捻秀、单位体积下储存的能量越来越多色,成本越来越低戈,才能体现出电动汽车的水平和技术驰囱表。    一个好消息是没,我国电池成本每年大约能够下降20%达净船。据介绍乐,五年前挠陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敢缔,去年平均价格为2.5元左右爸,2016年为2.2元旦贯,考虑到大量的电动汽车是大客车抱湍挤,其电池价格相对会比较高一些帛。    “现在国内开发中的电动轿车取,最低的系统成本在1.3元每瓦时微仿蹲,单体成本在一块钱左右呕篓。美国通用Bolt电动汽车托,单体成本为150美元一个千瓦时淮卜。”    如果按照这个标准敝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擎刨,但是按照现在2.2元妓,逐年减少10%到20%獭橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现架婪蔑。    “加上循环再利用做到1元财丸,也就是说太兽,一千瓦时电池一千元人民币之内搜检,是可以做到的盛。”欧阳明高称瑰旗。    对于具备性价比睛辈陕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛享,现在一百公里约耗电15度探氨涛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碉氨渭,接近10度电一百公里附。    “要实现这个目标搪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒。目前电耗的降低空间还很大喉啊读。如果能够实现上述目标陡鹅,一百公里的成本约在一万块钱强,如果电池能达到300公里就是三万块钱沧,考虑到使用周期内省电和维修省钱甭嗽,将具有商业竞争力傅肖提,这是电动化下一步最大的目标变。”欧阳明高说暗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怒籍禄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹纳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耸戮,但仍属于比较粗放的发展模式棋未咖,今年电动汽车发展逐步趋于理性甫那。总体来看都号,走到今天教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宛我堑。”欧阳明高说恕先递。    事实上拾溺脚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纹,由于销量超过全球50%以上香聚,在国际上引起了强烈反响笆,无论是政府还是厂家贰腹,都感受到了来自中国率先发力的挑战徽鼎帘。更值得注意的是谦内汰,2016年如德国大众和日本丰田鹿斥,纷纷调整技术路线采谩坷,加快对纯电驱动的转型墩取。    不过辫党奋,纯电驱动的战略目标幂弗农,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唯巷弛。对于混合动力技术来说芍颅,传统的汽车强国九、汽车大公司比我国更具优势簧括,如丰田路线就是先做混合动力络,再做插电混合和燃料电池茫膝。    由于我国率先发展纯电驱动啼假,带动电池产业的发展达到了世界前列蔚棉秋,电池产业规模达到世界第一解焦硕,总体水平位列国际前三堵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平论,我国的动力电池产业链赴,尤其是电池材料茨淀,如正负极材料刚递弹,在国际市场上的占有率第一豌倦。    “在此基础上猴,我们以纯电动力系统(电池脆即碍、电机粉将讣、电控)为基础平台寒匈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒜。”欧阳明高说摧哆。    据其介绍悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘦洽,比亚迪秦多阜弘、唐敦、上汽荣威550据彭池,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜厦,无论是发动机方面川,还是混合动力装置上吼骇,都取得了突破咕宝换。    与此同时镜坑卞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展布叹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇。    “这是一个渐进的发展过程参唱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸽怂。”欧阳明高说宪会熔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埔,有效的回避弱项竞争蹲拳,有利于我国电动汽车产业的发展矩,到2020年之后溺抹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进燃、同步竞争刑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭婆:李芳" "  编者按么:产品价格区间一下提升了近40万唤瓦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抨。以安全环保为标签的沃尔沃熊,产品质量是其立足之本距熔。无论是国产车型还是进口车型惜,质量都要做的和安全环保一样好阔酿镐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值会访,安全与健康至关重要荷,但在中国市惩优即俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弹氮辞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家详甭,到底该剪哪一根线尾年?我心里清楚丸,如果我剪错了丘蛊巾,我们可能就崩溃了伐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甫剑涕。在2015年整体经济增速放缓廉、股市震荡瑟骇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醇拇敖,2016年的车市本不被看好未苹嗽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豢闪。1月6日卵扣趟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傅僧托,沃尔沃对此解释为皆似可:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器单惧,更是提振销量的助推器扳喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杏。   6月1日触,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剩跋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粮峡秘,具有十分充足的销售经验汾杏。但用他的话说侠,他来自一个很小的市澈浴,很多因素他都不具备川烂葛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伦汰。6月1日入职跑,用一个月来熟悉公司的现状酿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亮备睹。然而现实终究是骨感的疾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓶壁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臣乾。   “做决策就像电影里拆弹的场景碘申搽,我到底该剪哪一根线呢绦,如果我剪错了肮叭础,首先所有的投资会无效苔含面,其次会影响经销商的士气桶。”陈立哲对我们坦言烷圈丝。   他这样的想法并不让我们意外疾饭护,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宪。在台湾备使帛,陈立哲要去走访最南端的经销商其群目,早上出发中午就到了侨,但如今这种管理方式已经行不通了价肯。从前陈立哲的团队只有30人耗,现在变成了350人虑畦环,他说现在同事的名字都记不完谢七翟。   “就像牌桌上的一个赌局八,赌下去有可能是回本的当芭,也有可能就全毁了倦烷耗,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做疚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘸扛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的航玫差,才能享受最好的巍匪膜。”这句话像是说给陈立哲听的深蜜。   2005年堪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时店摆,沃尔沃一年只能卖1024辆店酵,一直到2013年5000辆的水平怒溉纬,再到如今年均一万辆的表现忻,对于台湾这个小市场来说忍糖,陈立哲做的足够好鬼,他对这个市场有着复杂的感情韭诽。   调任中国市场做销售一把手俩枫回,陈立哲说这很突然房,他来自一个不足以领导中国市场的市场梳谐差。对于中国市臣范帧,他还不熟悉鼓廓柔,做市场工作要对文化磐、变化携扭垢、趋势有充分的掌握裙盲统,这最重要的三点陈立哲都不具备帕精,他唯一能做的嘶裳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贬亢,相信身边的工作伙伴傻落袭,组成一个高效率的团队蠢钒,去解决各种问题多骚赌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寺,首先做的是内部调整券操。通过不断累积分析过去几年市场的动态农乃,了解在什么时期使用什么样的手段滦,反省问题所在辽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤理犀厘。面对三茧划袖、四季度各项费用的下滑踏危,倾听团队的建议戳腊、做出准确的决策酮钵欠、将优势资源注入到最需要的地方侵矢。最后将宝贵的经验分享给所有人讽,把力量从点扩散到面谭,从四个大区观梁,再到全国纯扯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稻聊纽,我只是把预算鸽蹦亭、时间等安排在它本身应该发生的场合盟躲。”陈立哲表示猾:“我不是在讲官话烙桅,只是借着这个机会感谢大家礁。”陈立哲相信午十,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绥儒绍。   内部调整告一段落到,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔惯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枪林电,一下跳到80-100万巧,面向的客户是完全不一样的冻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凉缎瘁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捍,还怎么介绍产品渺脾?这肯定是不行的辅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脾需翟,“与高端客户接触诲双孤,销售不能觉得自己比客户矮一截奸谋,与客户要做朋友番想,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搞。现在培训课已经开展了实战模拟环节外避,我们在资金有限的情况下做到了更好随缴磺。”   全新的管理阶层家喂,有限的预算放仆,面对重重困境袖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐蜕,8-11月均超额完成销售目标欢蝗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩次,最紧张的时间渤。“我有我自己的节奏孰诺轿,我给自己两年的时间侮傅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳葱氓,经历了两次产品的重大变动痰谭关,但在他眼里这是最引以为傲的倒涩,因为这些变动热、变革都是从使用者的角度出发箱烂踏,也就是我们常说的“以人为本狭狈。”   对于沃尔沃来讲奋响,最擅长的领域是安全谋挤,作为三点式安全带的发明者窜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期差狼。但陈立哲表示吾孔侠,以整车品质来讲欢巾,沃尔沃也和ABB并肩赐,例如在底盘研发能力上颁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轿愤释,全世界目前只有三家在使用潜,另外两家分别是法拉利与保时捷拘厘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒲矛跋,陈立哲也谈到病芯囤:“沃尔沃其实也做过6缸醛迁瞪、8缸发动机姬惰悍,还有享誉世界的5缸发动机厂。沃尔沃并不是做不到弥洛浓,而是我们可以用更低油耗刃栏焚、更低尾气排放的发动机达到更高水平据。这也是全球各国政府的法规要求架,是大趋势盖。陈立哲说“这些信息剧铣,只是没有在行销上进行传播罢了浮袖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢郧乔,改变了“国产”的概念识祷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廉亩蒂。陈立哲表态道凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料插,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努。沃尔沃立志从中国出发颁绦,以人为本的信念永远不改蜂,值得消费者验证与了解爬卡。”   “沃尔沃就像iphone一样笔氛,它改变了人们的使用习惯填铜势。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漠电:S90有三个界面同时提供信息焚,分层级的来处理车辆信息型歪。这一点很重要蒜,体现了沃尔沃以人为本的精神屁健仟。在设计方面促,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汲。用沃尔沃的品牌精神匠背仆,再加上瑞典的风格颗岛,直接与德系品牌产生差异化借。如果从地域来看迁次涪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡处涂瓢。   沃尔沃曾立过两个誓言弊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差仓料,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氰嫉危,沃尔沃全额赔偿疗氢射。在陈立哲看来尺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弹。   陈立哲对我们讲道淳:“在欧美心酬,当太太怀孕的时候揉,男人会考虑买沃尔沃谷火。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喉蹦体,中国作为沃尔沃最大单一市衬旎浮,11月共销售9,076辆新车付腔饯,同比增长12.8%;1-11月期间薄暗,在华累计销量已达80,759辆屠,接近去年全年表现勃凉。就目前的情况来看朴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唯彪。   在经历过低谷期的沃尔沃谋簇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笔,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓦每,同时也是明年的压力嘲。毕竟“十万辆”这个坎径场,沃尔沃早就有迈过去的能力胶。   2017年峦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旗,届时楞灭念,S90 T4厘矾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荒。对于陈立哲来讲凉睡,最为重要的是三座版S90茶兰松。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汾力,是全世界汽车厂商逛,在中国制造的单价最高的车辆簿吨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裂护硅,“三座版S90可以达到世界各项指标苛触,这款产品有能力改变历史哇五努。只在中国生产芥边几,以中国为核心的思维双线,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郊度底。”与此同时乏,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤咸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额破哨康,所贡献的利润更是远超世界平均水平现观毒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厢抄迪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辫榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽。“知道我坐这个位子的时候钞,很多人会紧张甚至惊慌染耸霓,他们会很直接的问我妻秦,你行吗申?台湾市场那么泻δ省,你行吗涣?”陈立哲笑了一下说道畦:“每逢这个时候卫笑,我都乐意告诉怀疑我的人扳画兜,我将在最短的时间内做什么培纽湃。”   两年的时间转眼而逝倡硷偿,陈立哲手中的“牌”越完善藉,与主流对手正面竞争的胜算便越大丰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坑施锋,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙头,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咳羌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旗统。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜。为了满足消费者需求激啼,推出一系列活动迎合消费者喜好聊乔仟。 上汽集团副总裁陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捆唐钒,得益于荣威与名爵的共同发力渡赏,上汽乘用车共销售27.5万辆芍书,远超去年全年的17万辆是窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点色背:新车的不断推出检、以人为本的理念及高性价比厂焙。    上汽集团副总裁陵踏氏、上汽乘用车总经理王晓秋纱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解句鬼监,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兽齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率吵蛊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔何。同时蓬同,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吃:个性而不小众挫布拖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隶盖,通过对消费者的沟通与研究蛾,已推出很多新车型乔独皇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攻探。王晓秋还指出巨,名爵现在的路线是个性而不小众袍,这就是上汽集团未来的发展方向搂少萍,上汽集团希望新的产品有个性跋人藩,且能让大部分消费者接受导。    据悉类,自荣威RX5上市以来祁,名爵锐腾也迎来了中期改款拆噬,同时新车名爵ZS肺廷苯、荣威I6也蓄势待发查便谎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搁烂秽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时册曹撼,上汽集团也很清楚自己的客户群体冀桃。王晓秋指出汹捎试,新车型针对不同的受众群体绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惫。拿具体车型举例簿,荣威RX5更偏稳重当,新锐腾则是一款属于年轻人的车篱才,新锐腾外形活泼妨歉书,同时考虑到消费者的需求讼鳖,我们对内饰也进行了升级淬粹,并增加了10-12万的手动版是,使新产品没有短板狭蔚激。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糙,王晓秋表示诧司,“从荣威550开始派,上汽新产品从设计到销售丧,最后还是根据消费者需求来决定竟勃。”    据介绍旦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为熊。为了满足消费者需求诽,新车不止在性能和价格上做了调整艰,还推出一系列活动迎合消费者喜好锤芳冈。例如曝,基于年轻人喜欢足球运动菊现洽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狈傻公,也已纳入上汽集团新品类图澳哇,预计明年新车65%会配备此技术剩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寝,“上汽集团一定要明白用户需要什么呈捂,为什么要买我们的产品棱,带着这个问题篮溉,我们才能真正去理解用户脓,落实用户需求袒挪怂,使我们的产品极致无短板怀,产品自然会大销退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瀑,竞争也日益激烈承淑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厩繁波。王晓秋介绍嗣,名爵的价格基本与同级车持平柔灵,但性能更具优势探,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桓幌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烹俯侨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄垮仙,就像提到的让渡空间蔑估,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搓悄,从而应对市场竞争环境熔。”    产品有了好的性价比和客户认知度搜舷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊觅枯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家武堂。名爵经销店到现在也有280家左右藐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氓,其实道理很简单函把,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扒,且不断呈现上升趋势侮,他们认为自主品牌的春天来了”峨妊,王晓秋表示丘氛摩。    在被问及上汽集团未来发展方向时拧啸,王晓秋坦言帅库汀,“首先团队要把理解客户需求侮茸衫、用心为客户造车变成一种自觉行动副,进而形成一种行为规范咯吉锑。其次应时刻保持警惕狡献、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罚。只有这样还擅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澳贫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布句襄墩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罚迹酒。这些修改背后有哪些考量和博弈角烧肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搔旧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面地璃?   答变玻筒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千钱簇。一共收集了9246条建议羞签,其中表态性意见7736条褪公猩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿,占16.3%纺激。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溉雾尝、网约车驾驶员资质及管理拌会肖、出租汽车数量调控三个方面拭驳。从数据来看绢幂洁,不少人对“京人京车”表示理解擒,赞同的达到70%多蓄太菇,质疑的只有12%订饰揭。我们根据建议修改了125处滥母拳,不断扩大合规车辆的范围梢疙贾,让更多人参与“分享经济”村惰配。    “从北京实际出发层,兼顾多方利益”   问函侵: 为什么要求“京人京牌”柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答示: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说护累,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胸、交通拥堵绢底、环境问题等“城市病”隶县孤。在这个前提下葛度,北京任何一项政策都不能“任性”室科,要从北京实际出发碴分斜,兼顾多方利益窖常镐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭共帽,地铁最高日客运量超过1200万人次昏,公共电汽车日均客运量1063万人次莆尽,小汽车每车年行驶里程15000公里仇沉储,交通压力与日俱增昆怀疟。但在我们的努力下炯棠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环锯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制练泡童。    总体来说沙,北京坚持公交优先的战略刹靠欣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄单兢,对其进行总量控制在所难免篇瘫。目前北京市绿色出行(公交稼、地铁绍、自行车擂、步行)占到71%履阔嚏,小汽车出行占25%垫,出租车占4%菜岔,其中包括比例不高的网约车出行氏。北京出租车改革的总基调是箔:巡游车改革挞亩肉、网约车规范噶圭杯、融合发展色酱狠、错位经营疟麻、多层次服务编弛酵。我们力争进一步提高绿色出行比例纶棉萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力毕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刨: 政策出台之后甲骄,预计将有大量不合规车辆面临退出逆讲,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃斜?   答掠图蔷: 政策出台前弓,我们和专家湍邻叙、司机问、乘客籍爆、网约车平台进行了多次沟通揉湿败,决定设立5个月的过渡期侩。一是给合规平台说慰担、车辆胎惩揉、人员办理手续;二是清理不合规车辆龚、人员等陋。    从服务乘客的角度豌哇柑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茫。另外核碑救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琶射捂,因此提出过渡期的柔性考量沤据茸。过渡期之后屏,平台要加强行业自律桓,我们也要建立打击非法运营的长效机制圭护,严厉打击非法运营绣男挤、克隆车和价格违法行为壕,能够更好服务乘客喇去、保障安全供挂亩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼓: 面对新的经济形态私凸钒,如何创新管理手段趴船潭?   答葛: 出租车发展中没有对立关系钝停。网约车以网络预约抒核美、快捷方便等特点额,满足了一批乘客的出行需求寒仁。单从评价司机服务质量的机制看佰呵搓,就值得巡游车学习括官睫:如何与派单挂钩磊钎,实时评价完股。但网约车也有局限性涤霜强,乘客安全与权益的保障等需要进行监管实。    巡游车与网约车各有发展历史和优势插模,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枢。你有技术优势曙悍,他有线下服务优势伸膳,为什么不一起干呢围哆?    管理部门也在转变思路赫肩捶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刑臼谭。通过推动巡游车改革及网约车规范咳晒啊,构建多样化服务体系伟孝丹,提升出租汽车服务质量柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆礁外,在京注册用户已达218万人潭凤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凯棵,提供差别化服务抠。    “解决出行问题要标本兼治”   问琅趁斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妥窘厢?   答婆: 群众出行问题的解决歪,需要放在城市综合交通体系中闭,多措并举高拼食、标本兼治屁。一方面惯闪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亢富烯,需要加快构建安全谈举憨、便捷舅仆、高效刺、绿色冀扛、经济的现代化综合交通运输体系锤息慌。到2020年迟炕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掣。    交通设施根本是为人口服务蟹楼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磕戮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳暗:李芳" "   杨美虹透露曙檬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疮萎,大东工厂扩建项目也投产在即床片,这些举措都将助力当地经济转型升级你。    在杨美虹看来骚灌,借助主机厂优势燎廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匿蔑,配合外交部到德国进行推介郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款羌,从而推动产业升级评。”杨美虹说围献夸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐疏担,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乱。最新数据显示屑狡,2016年1-11月猴婚尼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仓踢龚,同比增长11.2%闺,前11个月的累计销量屏岔互,已经超过了去年全年搐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敖。12月13日晾截,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚷。活动期间拖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耙毕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成獍摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)特歧烂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骆、环境和社会贡献等方面取得的成绩唉。杨美虹向记者透露舞腹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锑俊紊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钞宦。    “在‘可持续发展’战略的指导下炼蒲怕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鄙昆。”杨美虹说感裸料。    第一躲,实效为先蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倦搁,“我们不做虚的粱噬,我们也不做口号式的戳唯,我们一定要解决具体的社会问题鼻较娟。”杨美虹直言从,比如BMW儿童交通安全训练营项,它是为了解决儿童交通安全问题敝。    第二械诚脸,长期坚持煞多结。宝马儿童交通安全训练营酱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅低修虱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揭孔,今年是第一年做罚簿,未来会持续吓诡、扎实的往下推进冈。    第三埠卸仿,全员参与练。宝马做企业社会责任时趟握,会邀请车主喉侣、经销商耙、投资人以及宝马员工兔品,一起参与进来赔吨藏。比如宝马爱心基金是,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫩氯盎,提供指导;另外烘冗合,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩,定期组织各种各样的活动信绘篡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慌,将可持续发展贯穿全价值链剃跑壳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眯。”杨美虹表示伍惜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点入跋德,主推工业旅游概念揽洪沧。    据杨美虹介绍疽汹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贰毛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漂耸,助力中国制造业迈向高端镶烹靡,并促进东北老工业基地全面振兴派。    数据显示链,截至2015年底围加挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户显,当年纳税额超130亿元人民币附剁烙。同时型捅练,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颧巷爱,就业岗位较上一年增长了8.6%谅。杨美虹透露悔火笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕慰,大东工厂扩建项目也投产在即被,这些举措都将助力当地经济转型升级订。    另外骚雾,在杨美虹看来井痴梆,借助主机厂优势绷矢狙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪旧,配合外交部到德国进行推介娠享炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪死诲,从而推动产业升级逃翠撮。”杨美虹说欧疮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐阮辉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叹?关键是我们的差距是什么查,下一步最大的点就是要提升品质坦襄伦,当然还要控制成本抛。然后趁,就是我们的正向研发和平台战略脚挎木。最后沉浓,可以大大提高效率涸睹尺,如订货的时间是可以压缩的逃晚陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇挤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔牌董:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节相谋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虎很裸。    徐长明说揩搭,怎么理解工业4.0闷惯梦?这个概念是德国发明的涵蕊勺,现在在国内比在德国还要热巷腹。最近己,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冻,我理解它的工业4.0的本质雷,就是怎么保持德国制造业的竞争力茧。在国际上疤赦楔,德国面临两个挑战高:互联网大数据和云计算局徽福。现在暑,德国整个国家都在讨论钞,怎么能够“不被互联网+”疟测,而是“制造业+互联网”媳,这是他们重点考虑的问题局,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纫告暴、宝马身、大众础筛。在德国皑捂,汽车的需求是非常个性化的捞箍,在这样一个背景下无,它要维持竞争力涟唬遁,推出了4.0的概念凯淘娶,核心就是智能制造霜辅。他们主要的目标有四个方面博侠呈:提升品质琶、提升生产力茅叔脐、提升柔性化嘘玩绕、压缩产业韭,总的核心是提升竞争力耙既。    徐长明分析队沤,本土品牌下一步怎么做襄架?关键是我们的差距是什么乱,下一步最大的点就是要提升品质鲜夸沟,当然还要控制成本石蹄斥。具体要怎么做鞘惩?也有几点巢垮:第一脱楼丰,想办法提质控本棋。提升品质淘队超,消费者理解有三个笑剩:可靠性双里、感观品质箍副、性能庞。第一个维度廊锑:可靠性是必须的宿,现在光有第一个维度已经不够了通赐躲,必须要加上第二个维度郎勺拼:感观品质萌,看起来要漂亮荚。在此基础上又发展一步沤辩劫,就是性能的提升泡。最近市场上卖的好的自主品牌胶普控,大概有12款车谴,年销量超过10万台案烘沪,这些标杆产品怜赌剑,性能上也不错顷玫泻。因此破,自主品牌下一步还是要想办法郸,把这些提上去帽,缩小跟合资品牌的差距嘶。    这几个方面的提升巾锻,意味着成本也要提升蔫,怎么能够控制成本溺漂帘?第二方面的话题磺妙,就是我们的正向研发和平台战略纳描。之前单巩,我们很多品牌都是“逆向研发”樊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衡嫁,拿过来拆解做测试虐,最后组装起来面。这个模式下骂戏,成本可能是略微低的黑洼,但品质把阑、性能有很难保持甫篙。现在必须要正向研究降素讽,从消费者需求出发淘崩椭,形成一个目标铝梦家,对目标做分析佛,只有正向设计将疥典,既能提升品质性能奇,又能控制成本肪,像长城堤骑锤、吉利等等提绥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诵。    平台战略失脑受,在更大程度上控制成本刀节伸。他说暮旦腺,我们的开发雄感,现在是一款一款开发的骆,零部件的通用性相对比较薪∪凼,最近一两年来恕泛,已经有两三个企业开始走平台化战略浇骂渤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陀、SUV和MPV谋尺。这种情况下淘箱榷,零部件的通用性非晨眯寐铮好堆抛绊,同样是50万辆的产量抵迟,对零部件供应商的供应量更大访藏,就能有效地降低成本攀齐。    徐长明强调桐泰,对于工业4.0的精神本质还是要学的笛硕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜡贤,它做了那么多的智能机器人翠,智能机器人都是带摄像头的轿,在实施过程中的质量随时能够监测涝倘汾,然后反映到云端妹娩,再反馈回来随时可以改进棠。现在迟,企业员工的工资水平越来越高胯嫂笔,汽车厂家很多在加班加点串懈摊,我们要高度自动化卯,这些课要补逝课伎,应该有大量的机器人替代人工缕清。如果这么做了茧,可以大大提高效率何,如订货的时间是可以压缩的撬劳娜。比如姥绊笺,国内一家自主品牌芥海夸,从经销商下订单敝腻谦,到提供汽车产品最开始是40天邢,后来缩短到30天恰凹澎,现在可以压缩到22天剐荚,跟世界先进水平比还有一些差距岛岭。这也是德国4.0里的核心内容谩枢帝。我们不一定用他们这个办法屉槽,但精神实质是要学的乏。    他说李劲细,柔性化的生产也重要迫起,但没有前面三个那么重要达弦衡。在4.0背景下林,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法似妇,而是学它的精神实质秀差间。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵柬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔。更为重要的是丰背,放眼全球盾,驱动这些变化的地方就是中国寝棱捷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柔时巾。    12月11日傻琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗伲虹桥落幕部届殊。经过36小时的激烈角逐碧蹭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑞案。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示票,今后的五到十年弛,汽车市场将发生前所未有的变化茹难请。未来淖定敬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱汤嫌。可以说毖揣啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化倍糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湘导膊。更为重要的是扯,放眼全球慌太朝,驱动这些变化的地方就是中国阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说描俺,作为企业拾百,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养核。在全球技递擒,捷豹路虎共有2500名管理培训生狠。过去三年突店惊,我们在中国也培养了30多位管培生腑。此外顿矛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家珐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羚滑陷。    在赛后的媒体分享会上赂藕,两位获奖学生代表分享了各自想法催曝,及在比赛中的收获痴艘。同时坡,睿侨森惯嘎烯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问心尖痞。   问瓣虹玻:捷豹路虎为本次活动提供了导师芳俺饺,请问这些导师来自哪里匙颧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膝?请学生们简单介绍一下自己的作品堡菊铃,获胜的原因是什么暴快?   睿侨森捌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练酚曝。一位是捷豹路虎内部导师钾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靖先寒,包括对行业发展的认知誓辆驼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怕咎、视角和指导爽。这两位导师全程和学生团队合作膛,提供专业意见卤诺土,帮助他们取得最好的成绩信。   潘孟涛理: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会从香,包括今天的学生操厕复,将来都有机会进入到我们工程团队剿廉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篓么似,可以来到捷豹路虎学习和发展稼百。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诧盗,再加上扎实的专业和技能查,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖闯。   睿侨森班瑞纱: 作为公司的管理者韧铃饲,我们非尘闼Ы椋看重实习生伎,我自己也会手把手教给他们工作的经验溶拭。不管是本科在校生还是毕业生双协,都能给我们带来新鲜的血液摊草缎、新鲜的想法玛劣镜。    同济大学袁旭即宝拟:首先痰逛俗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葡非。    我们都来自同济大学汽车学院戚,团队成员有两个来自汽车工程方向亢褐呵、一个汽车营销方向蜜枪、一个汽车设计方向蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飞驳逢,围绕“以人为本”培,挑战的是都市环境里的出行压力蹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刨、设计师也有很多共鸣会虐敲,通过一系列调整耙第茬,最后有了这样一个以人为本抱瀑、体验为先的方案恒。我觉得喘捻呵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豆抽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徒:目前醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓉饱?   潘孟涛侥: 我们会对人才数量进行评估和拟定乖补些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诉答颅。随着经销商网络的增加贫讥欣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蠕惠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搞墓,从而满足未来消费者的要求想供烹。这些内容息息相关阀,并且不仅是着眼于眼下拳每颈,更是放眼未来赴叛。比如芳,针对刚刚提到的电动汽车战略厕,就要确保未来有足够的专业工程师储备惕,因此仍潍,我们时刻准备着隶屎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穗。   问俱绘:在创新领域囤软枫,包括未来汽车科技领域侮,捷豹路虎有怎样的系统部署糯毙?   睿侨森嗓: 首先幂,作为一个公司庐,我们在研发领域有诸多投入谈幻特,而且很多的投入都非常具有前瞻性势隋邢。比如说疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迁廊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秦绕。    其次惶冗揩,我们想要通过产品和服务瓣患莽,把先进技术带给我们的消费者叔咯非,因此我们的工程团队此蠢酿、研发团队必须时刻关注消费者需求粱,做到一切产出符合相关性季们匆、可实践性原则纺避昧。此外贩筷类,我们每年投入约350亿人民币告唇讨,用于车辆技术的研发和投产传称簧。    我们还于今年7月宣布焕:在未来四年遁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埂善昂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈经抚幸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术办礁畏,并在未来应用到车辆技术当中卷。    今年早些时候蝗腐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诗俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供尼,解决消费者在出行中遇到的难题劲。    与此同时夺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掏潭鼎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竭情登、办公空间疟粗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挂屏。   问醚奠酷:请具体介绍一下InMotion岔撩熄。对于整个汽车市场的趋势兼,比如电动汽车技术聚,捷豹路虎是否有着自己的见解农期?   睿侨森农: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案是蛇。我们希望将来可以将它推广到美国俩趁伯、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖部。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涛,由研发团队进行分析臣平颅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图堤,我们也会分享给总部玻。    关于电动汽车技术坦抖风,在洛杉矶车展前夕节悉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎。中国是目前最大的电动车市城ⅰ,并且有引领行业变化的趋势瞎莱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灯邯,确保第一时间响应本土市场的需求县围。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诫勃恼,并于2018年正式上市纶广竣,希望大家多多关注萎射壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剂:关于未来互联网汽车瓢驮,捷豹路虎有哪些基本的认识串坛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暑?   睿侨森羞蹬: 目前什,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矩霓,它的发展甚至可以打破现有的单麓臂、传统的汽车开发逻辑与循环藩。    针对这个话题哥,我有两点和大家分享蔡妒:第一点抄蒋饶,未来所有的车辆都将实现互联网化河弧镀,现在能够透露的是抒班,接下来我们全新推出的产品记师熬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点够涉签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朗刚。比如说悸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作故啡,使用他们的UI界面和地图凹逗。类似这样的合作嫡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力其赔凶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵函翠:李芳" "   汽车网讯 12月15日扣换设,由中国汽车技术研究中心句亨态、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开木。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辛蒋,从“市场化发展现状”射、“应用模式创新”姬嗽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噶弹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澎响挨,为产业发展建言献策葱锨互、助力提升翅吝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扒: 第一吐码钉,背景肮下。    去年发布的《中国制造2025》溉,新能源汽车是重大发展领域之一得,是其他技术应用载体诽苛,而且是先导性产业豹。它的进展情况决定了中国制造2025湘五目、强国战略实施的程度慰绘莆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展片幻认,从而能够聚焦变革磺、明晰路径督、凝聚共识贝、引导相关资源集聚推广产业创新离统戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吕城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谐拎。总体报告是按照1+7的结构瓢许。1是总的将靡簿,7是包括4个车辆整车技术涟,3个分项技术衔和耽。    第二丸铜,国内外总体技术分析们。    近年来汐入,从国际汽车产业来说盾小姓,低碳化景菲、信息化且楷沪、智能化是一个总的大趋势题摧帅。欧洲疽公窜、美国扦女、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化献始稍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组排。我国汽车产业特别是近二十年的发展趴,取得的进步大家有目共睹恼拌赊。首先垢新,产业规模世界第一沏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懦绕洛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郎蒋刮,包括品牌市场的影响力有目共睹戊济冀,特别是新能源汽车孝,包括技术退寝、市场湾洛趟、新的智能网联汽车技术镭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲络,智能网联汽车发展是非尘ト福好的优势条件穗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宋,包括动力电池换特腾、变速器先。国内自动变速器原先是空白疼泞,近年来无论是CVT捐釜、IT弯免、DCT都有自主的技术和产品弄捕股,而且应用在逐步扩大贡侠。    虽说取得巨大的进步火潜细,但与国际先进水平差距明显虑头:    首先坡涝齐,发展能力上的差距绩。投入强度远远低于国外淌噬夺,全产业投入估算1千亿叉,相当于通用纹椿、大众贪橡化、丰田大集团一个公司的投入突。    其次淘,研发积累咯醋杀。包括流程积累纠、数据积累疏、技术积累蒲、标准积累迟,这些积累偏弱撕。    另外穗,从整个产业创新体系上来说工,差异比较明显的艾,特别是协同方面撵耪蛔。单个企业弱巷枫,整体的协同效果很低衡孰,意识也比较低激。在发达国家倡性是,单个企业强胆罗嚏,整个国家的协同体系效率比较高蒋沥寿。    基础不牢地动山腋约瓜臁,我国汽车产业的材料圭党掂、工艺基础跟国外相比也差距明显休妻。汽车产业揉犬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匿伙,要求有创新的思路和创新的模式挛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求车,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挪失锋。    第三粹,一些关键的里程碑纤陡。    重点是总目标丹,总目标是基于很多现有的环境设定的奉痰奔,也基于七个路线图进行测算班蹿钦。反过来说扮地,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汀速鹊,就能够实现保障几个方面总目标的实现谷:    1垫碌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值法刀鞘。如果技术路线图能够得到实现搁嵌敌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奖断忿,之后往下走许酒弘,这对产业来说纤孙,甚至对国家来说是非常重要的备。    2死固、希望在2030年左右饯,汽车产业的电动化转型基本完成沸栓额,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勤呐。智能网联汽车市场有一定的占有率枚搓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆。    3喷、建立有竞争力的自主创新体系荷揽。    节能汽车在2020暇汤、2025桅、2030三个阶段提出典型的指标售倾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搽,5升录、4升介凭洗、3.2升涉坤嘲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锣俺,2025年15%牛,2030年40%以上扁萌晴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爽洞泛、自动巡航酮、车道保持应用已经很高辆暖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窗澄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎坚眷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粱疽,经过技术路线测算实现总的目标锈传鸽。从路径识别上来说弗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卑,以能源动力系统优化升级转型作为重点购醚墒,以智能化水平提升作为主线耙导垮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑写闺,全面推进企业产业发展玫倦安。    第四泵岁,分技术路线图的基本结论漠梢滥。    1亨口、节能汽车极。总体上有很大的共同点律赣纶,重点在混合动力技术怕佬、内燃机技术恨、其他驱动技术枚餐淮。混合动力是技能的主流技术聊傲,当然轻量化也是另外一个毛,但是轻量化有专项的分析钝忿罗,在这里没有强化菊。    乘用车总体执行轻量化仁献聪、小型化醛垂奶、混合动力赖愤水、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失党洼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坦凡。    混合电力是一个主要的技术咯币伴,达到5升算茶,4升刚、3.2升的目标赤联维,混合动力是主流竟揽,其他是共性的霉,轻量化碉斑、摩擦等浅筒。    商用车混合动力应用时间稍晚挛淌桔,重要度低于乘用车丸。    2台碗泼、纯电动与插电式混合动力汽车锣矮缔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哄,加强轻量化成为趋势袜伸帮。轻量化对电动车更加重要慨。对于插电式非常重要的氛叭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐,驱动峨、点击册卜、控制敞寝、充电疆歼、混合动力发动机敝,高效耦合发动器人。动力电池本身有专题试霓亨,在这里没有过分强调缎楞。    这两种车提出了总体的发展纲要浅锯挞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式看叛悸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陶害咎,甚至可以忽略不计搽。    从四个层面梳理了技术需求烯核,提出了一些优先的行动项季孺,面向纯电和插电散,国家科技技术支持十五年了廉,下一步除了电池列为专项之外淖羌遣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泡勺秘。    另外海喊眠,聚焦关键零部件拈堑棠、基础突破和可再生能源叼眷蹦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽亨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钾财。    3轿、燃料电池汽车宫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互。从中国汽车产业来说惨,现在重视程度不够泄屋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拆溺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏缓。希望四部委提交国务院进行发布和实施睫。    在研究过程中题荚,大家对燃料电池认识分歧比较大捅涧,或者没有共识饱,这里特意保留一个燃料电池发展目标涝,跟发布不一样桐。发布时2020年达到5000辆的保留规模眉酗,我们是1万;2025年是10万渺惦,发布时是5万;2030年是百万驶蓟,发布时是10万书廓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兔蔡淮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闭惜辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趣、耐久性铃分、成本尼、氢安全违粕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倍哨痴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程架茎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讹淑轻。当然蜕侨逝,全技术链的技术攻关需要做防丘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胖。前期小功率燃料电池惕,中期是平衡的燃料电池喜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帆艰,到最后全功率的燃料电池淮氮姥。当然跨,电电混合是最主要的鲜,最后电池小容量的技术路线窃回,但燃料电池的功率更大一点拘。在这四个层面进行了技术创新梳理评,燃料电池要解决的东西很多逻陋,包括材料财布胚、膜抱蓝、电机勉、燃料电池目瓷妫块堆喉、系统技术便晚、整车技术维浓。燃料电池也是下一步国家科技浚、资金支持的重点诧。    4监、智能网联汽车撕虽惮,这是新兴的技术发展趋势躲。其重要性与新能源汽车同等重要林,有部分专家认为更重要豹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赐翰,技术和应用的优势季测,也是机遇苦汝慌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糯鲜,涉及到国家信息管理衡赡。对核心自主提出了很明确的要求哪翘回,即两横三纵骆虚惺。    车辆技术上更多的是决策辈、执行废到。信息技术绕,信息安全坍火,地图技术也是非常重要的冠。两纵春献牢,一个是车载的搽,一个是基础设施霓。智能网联一定是循序的克,智能网联技术最容易得到大规模的应用啤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆时董。这两个路径总体上循序得到应用白然,从商务车来说融乾封,更容易形成徐阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陛狈。    从四个层面聚焦一些技术需求垒节。跟燃料电池一样巾,需要解决的问题更多一点楼卵。从感知决策执行的桂,特别在决策阶段巫,差距是比较大的裴奸俺,感知当然也有差距侣腻。在信息层面巾,大数据蚕犬、云平台谜,相对来说中国有比较好的基础和优势操。    作为一个前提穷袖,对标准法规先决性抵测,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动售怪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷。制造技术不细介绍了桂嚎石,还是聚焦在新材料的运用卑,以及新技术对制造技术带来的变化童,聚焦方面进行了说明缎梢。    动力电池仆惜,分三个目标败炮,目标上有比较大的讨论和争议侣莲涕,比如说新阶段提出了350粗馅、400碱、500的质量要求凰,争议非常大缎淳暗,重点几个层面箍棺:    优化现有的代表电池技术啸超,提升技术水平钵宪低,特别耐久性交滥翟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发户清。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤措癸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒赂墙。现有应用以企业为主体来做叭皑拿。当然悔片,也会关注动力电池的回收利用技术醒侩。    最后测钱拇,轻量化梨剃镐。简单来说碑脓,前期聚焦材料技术堤疲核、设备技术喝班扯、制造技术行计、回收技术绥逝何。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺块筹汐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化空,比如说传统的四大工艺的变化就。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逻凤、供应链弟眠、资金锭草、汽车等方面的诸多质疑坑邪查。期间,明确表示不会放弃造车碳搔完。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传错炯雷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闲伞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龚返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沤厩峡、互联网及云变呵、内容块避捣、体育,还有三个端口类的,手机耗撂稻、电视翰庙浚、汽车嘎处。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业风欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颓谎缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茧。    乐视的电视做的确实是非常不容易钎滥簧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勘被。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焦茬贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元记卞。总归累计亏损36.33亿元火翁女。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冠盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衬差。第一部分就是投资人的钱脾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冀纯睬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辆姜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慑洞惕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涤晴双。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情项。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拱、体育43亿湿氓倡、手机50亿,房地产64亿然、内容108亿锈鸡习、互联网金融151个亿第水、电视187个亿膏魂匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夯屠独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂课暮薪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的髓伦感。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欺脖棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡秤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羔汝息。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜗藕椽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擅甲殴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯陕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肛娜肠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皇归。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渴。很可惜,你们蒙眼狂奔呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耻几维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报坦:李芳" "   12月10日辨鸿版,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尝:一条是政府主导缉、政府补贴的方式坍畴,这是当前的主流浇。一条是消费导向铝核,依托市场的内生成长道路迟。”他表示宫,(电动车产业)进入者中峰叔,大多数最终可能会被淘汰桅丸,但是不能不给他们机会菜。国家已经开始放宽市场准入雾,此时伪,应该在两个方面把握好政策聘魄:1黎酗欧、应当欢迎新的进入者响暑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坦,让投资者自主决策藩,自担风险凳。2课忻棚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敦团,严格市场监管搬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颈贪,目的是建立好的产业生态涝丁。电动车产业化繁,最终必须依托市场来完成瓢绍脸,因此肆,政府的政策必须产生长期预期陪。推进政策应当借力市沉狻,发掘市场的潜力湘忌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用客奖。政府政策不干预技术路线肺坏铜,政策的实施不是导向对政策的依赖凑坑捂,而是政府作用的适时发挥米酞俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤貌党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刚锚肚,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颊绅羌,这一目标比原计划提前四年实现碑倍附。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沮避:“戴姆勒今年即将实现这一目标熬嫉,比预期时间(2020年)提前四年佬刷。”   据悉懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姬,当时受到与会者的哄笑戈休揣。然而乘铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾态,领先劲敌奥迪和宝马堂。(实习编译涩辆赁:刘欢 审稿卤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宫龄:韩大为 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权点截,严禁转载未贩蹭,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惩钝经。在提及新品牌“WEY”时即妨茨,魏建军表示慈,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞭淮瓤。   记者聊姓:为什么把自己的姓氏作为品牌毒?   魏建军吉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舱澜。我对WEY很有自信箔随,就使用了自己的姓下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冷,但在中国汽车行业我是第一个捆皇。   WEY之所以采用英语妙,是为了要瞄准成为全球品牌络。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贤。   记者么惭篱:对于竞争对手有什么设想巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踩奈倦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识珐屠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衔摧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吕称,在此基础上还要实现15-20万元的定价旱趣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪。在性价比上WEY更具有优势孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾纺拐:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦储惧,严禁转载脖逞,违者将被追究法律责任捣沤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挨肠,新能源汽车的发展也不会受阻剔碴扁。   根据工信部核准的数据喉,今年前三季度泵,整个新能源车销售16万台郸勉,同比增长83%匹察屉。其中八,新能源客车已经占有40%以上的比例泥,达到了近半的水平馈市,发展前景面临压力白贰罗,但乘用车只有0.1%靡鸽。“我们涨十倍是1%陀容,涨100倍是10%醒,新能源车发展有巨大的前景和空间儡齐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竟戒鳖,全国乘联会秘书长崔东树说空赔袖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫疮。根据国家制定的产业政策要求媒,到2020年叭双梅,乘用车百公里油耗要降到5升入醋似,这意味着五年内降38%的油耗膳澄脾。“基本上谁也实现不了墓嫉,只能靠新能源车来推动扮。而这种新能源车侨,插电混动可以降80%奇嘘讨,纯电的可以降100%的油耗拆刊龟,这种情况下只能发展新能源车木翠,这样新能源车乘用化菏揉丁,为什么我们一直定义为为生存而干惮雀两,你不干就要挨打钎。”崔东树说谓。   另一方面嗣陛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头猛宽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萎父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者如惶,因此定价弹性很大疮。”中金公司的研究员李璇说扑坝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溪渤,为消费者提供很多选择赎。随着技术进步和更多电动车型的开发马坪陀,新能源车的成本会不断下降拟禄刀,比如坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型办晦盖。“中国的纯电动车型出来以后氏册想,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刀,发现基本上17饶拆、18年以后的新能源车轰塘辱,达到8年10万公里以上藕勘,整个成本是比传统燃油车是要少的盒肯肯,甚至是少了20%到30%辆稻铣。”   电池是电动汽车发展的核心九,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸿发。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同串,电池成本还有很大的下降空间浇。目前士尖,整个电池的产能供应相对过剩刨聘暴,国内电池企业达100多家撼。据统计娟膝,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳熄蚂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓜谱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氦寥窘。因此温省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哀残,这样才能达到标准半赔苯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示范杀卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商扯:李芳" "   我们不认为绝对的销量撑闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨。衡量一个品牌成功还有其他的因素绢锤,比如利润率场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丰离帛。除此之外驾权,品牌力隧促、品牌的知名度骋、美誉度钉我频、影响力哥泼料,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹瓣歧。宝马在创新精神上是首屈一指的光涛房,因为汽车行业正经历巨变扩,在电动出行朵类诉、智能互联揪姥、无人驾驶等一系列发展方向上旧巳,宝马都打下了比较好的基础刃串寂。    临近年底库,伴着层出不穷的新闻事件络疚冉,高档车市场竞争愈发激烈稿稀,作为全球领先的品牌——宝马皑恫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目材凌铝。近日沥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶炼,听到他开诚布公芜埠、推心置腹的看法梅。   问躲梁:根据最新的销量数据徐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铂收捂。那么牌,您怎么看销量钎阜鼓、利润徊、与经销商合作伙伴的关系睹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晾挥: 每个竞争对手的情况不太一样巧瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绊委,所谓的增幅我们一般都讲同比牛乏,是跟去年的基础关系雷卯孝。几个因素加一块儿连赁哼,我们不认为绝对的销量培揣惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧托居。对于宝马而言欺熬隘,今年前十个月城俄退,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谴,同比增幅10.2%甲舒妥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纪,同比增幅接近11%纶。我们对这个数据还是非常满意的仑嵌氓,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞭圣剿。    除了销量本身的绝对量或者增幅僧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁,比如利润率篇喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖邦疤。除此之外霸览,品牌力蓝、品牌的知名度绷旁、美誉度白惟馈、影响力铺东酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素妈祟。宝马在创新精神上是首屈一指的茎普坍,因为汽车行业正经历巨变鹅公,在电动出行斑里、智能互联耻蹿、无人驾驶等一系列发展方向上病,我觉得宝马都打下了比较好的基础烙港。总体来讲拷,我们并不惧怕任何竞争荣围,我们也欢迎竞争趁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势履。   问畏:最近彩稼,关于奥迪的新闻比较火嗜母疙。   刘智滦即陛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檀锋。对于宝马品牌来讲肝莫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的表炽借,双方的关系也非尘世ィ好铂酶届。所以金,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伴塑但,一个是宝马(中国)绕广,一个是华晨宝马纹颅价,但是我们有一个整体式的营销团队横聪,有统一的零售网络荡恨偿,我们在总部有一个统一的管理团队画薪脸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁桨舅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沽浩们。至于竞争对手我不是特别方便评价豆,不过至少释放了一个很好的信号痉毫慧,豪华车市场的前景依然很好揪。    问吼沧绞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展几?    刘智咳琼持: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜜滦俏。因为从经济的基本面来讲牵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定委吵兄、持续的发展态势显卷些。之前以出口酱、基础设施建投资的经济拉动方式甭皑解,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泥测局。需求的增长其实就表明了对于车的需求车,其中也包括对豪华车的需求暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柿侗榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厂吮恨,这几个因素相加蓄湘课,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宽芳奉。今年密渴,豪华车的“盘子”接近200万辆霜瘸,未来可能每年的增幅不会特别大泰枪唐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋氰。所以弓妻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戳完片,力争在市场表现上优于竞争对手奈俺娘。   问颧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妇请,这一岗位和以前相比有哪些挑战悼房抽?   刘智棱妻弄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化借吹,因为我在宝马的八啦氖、九年时间封屎,换的工作岗位也挺多的疆修。换了新的工作以来湘缎雀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苯匆,比如负责国产车的销售俄,可能是比较短平快的谷,看的是一艾社、两年之内的事情弄含靶。在宝马中国总裁这个位置上痢钾,除了目前公司各个业务板块的运营冷懒细,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠很,像无人驾驶啤第榔、智能互联珊哼、电动车拆蚂,包括数字化营销赔豁催、品牌年轻化等等一系列的东西沁实。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘸然,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队入,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匿垄,力争在中国市场上打下一个非吵眩好的基础幻。我相信渐撑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踏脸帆,宝马会拥有非常强大的竞争优势媚档。(中国经济网 记者粟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   原标题惰:王永清偏激:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底售定垃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柒诬吼。别克品牌今年销量已经突破100万辆辅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赐氖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸡天。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰速砍间。数据显示瓦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆票疚贬,同比上年的446764辆下跌28.64%瘸夹。上个月非慌顷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喇第。    因此勒,在车展期间接受记者采访时控,王永清表示遣秦溃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造却。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言购盛僚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搐锑盯,但全年销量依然会同比下降20%左右桔惹锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谜锹嚏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炽昆,可能在布局上稍微有点滞后炊刃。现在对于雪佛兰来说尘慷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谜董呛。    事实上闷箔,雪佛兰已经开始了提速布局溜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捍怕腥。王永清表示参递滑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帛惩,2016至2020年投放超过20款新车室孙衫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送糕,30%为SUV车型炬彩级,并将加速引入包括1.0T泌氨滴、2.0T腺、8AT颗必料、9AT攀菊笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境库裳,未来SUV将成为主推车型鸡党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丸,轴距2725mm霜透俄,将与全球同步进入中国市场必。同样哥纯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耻堵常,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窍史夹。    值得一提的是差桓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赐,拓宽产品线据办。RS车型将采用包括侧包围酗文共、运动尾翼腻侧烷、双排气管粹、降低化运动悬架浓伯礁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隶侈溉,并加载多项ESS智能安全科技独惭势。    在品牌营销上杰偏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邓拷年、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萝堤冲。另外牧检楞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镀,演绎雪佛兰“热爱亢,梦想难兔,行动汲罗扛,分享”的精神皆裁地。    “今后新车的利润越来越谢阑恰,主要利润来源于衍生服务嘛、二手车置换等四。相信雪佛兰将它的结构调好后锈,未来两年将会真正出成果捎帽。”施弘说涸蛔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲤非峭,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱避拷。车展当天骨鞭创,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巨食,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浓孺孟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灭酞奸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牛,发动机的最大功率为73千瓦旧垦蹋,其中电动机负责驱动惨收,汽油机负责发电摹,它的综合百公里油耗是0.9L广鹅挤。从上汽通用发布的节奏看籍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碧醋困,王永清说驰鸵抬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚,产品还要丰富社,才能满足这个法规的要求啼滑拆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铃,到2020年之后比例更高沃下噬。王永清表示黑讼戌:“估计到2022年璃雹船,我们的电池技术会有很大突破赫哪哨,能量密度大幅度提升拱,成本是大幅度下降虐健勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅俗懂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矗统、豪华”品牌——WEY寡,W01卧膊、W02两款全新SUV首发亮相韶签秤,售价区间将在15-20万元娟牛肠。对于新品牌的未来发展规划申冗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惯陆抗:“WEY品牌明年将有3款车上市恼,到2018年还将推出2款左右的产品订,以支撑起全新的销售网络体系密。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葱魂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉骨,8月份推出第二款SUV W02漏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锻肯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苗警褪,魏建军详细介绍到全挥诉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA估狈裁,配置上拥有最先进的安全技术懒罢、智能技术司撼,也更加精致翻睹辅。此外在性能上两者也有很大差异鸿飞,例如在NVH方面覆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢耍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鄙贪。   在经销渠道方面景暗,魏建军介绍说埔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棺,没有想过招募新经销商经孝剑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恰粉驹。”   对于新品牌的未来发展才词日,魏建军信心十足歼舅僚,他表示酒千:“我从没想过这个品牌会失败甘搂,只有退路封死才能做好这件事库介,自主企业只有没有后路才能把事情做好拣苍。”此外恐,魏建军坦言抬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚕,因为新品牌叫什么并不重要改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹既涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了匣,将方向转到共享经济缸某菱、互联网复、自动驾驶方面新的技术酞俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商任暇函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袜虏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孝董、生动的演讲侯偷赋,就城市交通辨记、自动驾驶和汽车互联等热点话题苯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浦弘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉湃叹。    徐大全说墨膏,博世始终认为褥洁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眉瓤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涩。    徐大全谈到罚妇,作为在汽车领域的老牌企业清颓膳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焙、多样化的发展态势和需求静鳖,博世已经有了自己的思考和方向九蝗。    他说卷,如今苗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业先躬,将方向转到共享经济陋、互联网固、自动驾驶方面新的技术太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焕筐哩,面对新一轮汽车技术的变革犬辣,无论是传统汽车看慕、零部件企业额琳,还是互联网露、科技企业盆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柔稠:互联化动啊、自动化和安全化雄巫。我们预计古,到2021年猎獭活,汽车将成为第三大互联移动实体擎,同时扮演人类的第三大生活空间姆家哀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昧既,来充分发挥互联驾驶的各种优势篡衔。    谈及自动化领域物力毕,徐大全判断衅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驾苗冗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术免,通过持续创新驾驶员辅助系统硕颓楔,从辅助驾驶睛燎、部分自动吠晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粉,分阶段朝“零事故”愿景迈进耪。目前僻新,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艘碉饶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用容葡,到2020年左右渡捣娘,自动泊车功能将进行试点项目测试苗换极。    说到自动泊车顷胜募,徐大全特别谈到停车难的问题含富。他说良雌,停车难是在城市生活中的一大困扰埂函。今年躬腥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒。在八项智能泊车功能里牧枪袖,“手机查询停车场位置并导航”拒塘莲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墙。其实盲答,在大型商场里幸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脚颇控。根据一项市场调研显示涪菜塑,2015年娩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郴温。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汀且邻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漆彼杠,在深入巩固原本的互联化蔚、自动化和安全化“三化”战略基础上输铣,博世今年也把两轮交通惋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灯。    他介绍擞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砰拦啡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弦。未来十年快哄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喂颠挂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤恕狮。    在两轮交通方面闪师,博世提供两轮驱动禽、安全等各方面的解决方案糕溯勘,涉及两轮电动车擎吓共、摩托车松棋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹋。    最后蛋离妮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呐卿,满足这些变化的需求硅疆恐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆那:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煽怜衬,“双积分”法规朵鲍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿假评,连日来掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滴,让观望中的车企备受煎熬庭憋。针对业内关注的焦点问题鳞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诬妒桶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凄:不久前徘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禾交骨,如何理解这两套方案诫陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桅晤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊寄,但又有独立性崇嘲席,各自的核心目标有所不同偷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘仇,进而确保国家能源安全圭。由于中国的石油对外依存度已超过60%落柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯姓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求先箱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展河,进而实现国家节能减排的长期目标表河烁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馅坑,但现阶段并不能彼此替代嘶。对于CAFC而言筏外,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熔快坚,其中当然也包含新能源汽车娥磷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侮度吠。但不同的企业由于自身能力疟、技术储备和对未来技术趋势判断不同剁煎嚼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钡搞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刀具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补府,而以后补贴将逐步退坡孩,企业更担心成本无法负担供教故。因此仅有CAFC法规巍咕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朔拧,所以有必要出台NEV积分瞳豌青,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流开。同时疆怀土,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫材默吮,从而有利于新能源汽车早日取得突破窃扁厂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线譬公堕,其目标应是降低汽车及相关产业辅、乃至整个国家的碳排放醇,和降低能源消耗诉求不同踌。作为碳排放第一大国疟钨男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阿,后续国际压力还将不断增大疤。因此械,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禄碳瑟,从大方向上讲是正确的炉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段四,这和NEV积分没有本质区别簿,也无法确保总体低碳目标的实现描起。实际上记憋,跨行业凶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宋。以电动汽车为例臀锨,其在使用阶段确实是零排放寝,但与欧美不同宝艘,中国的电能以高碳电为主假哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邵碗。也就是说诧栏舅,在使用高碳电的情况下墨氓嫂,电动车全生命周期的碳排放并不低牵。这正是碳配额管理应该解决的问题毫承。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豁败,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郡弹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琴辰。实际上锚,将新能源汽车确定为国家战略讣剑娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冲瘦陵,生产更多的低碳电腥驼磐,否则减碳的国际承诺将难以兑现膳扩。    另外礁司娜,对于汽车行业彼软,无论是CAFC低缅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚎,但都应该由一个部门来统筹策划非,系统思考博赦淳,拿出科学猎、系统崇德、具体蹬、有效的管理办法来推动实施妹凰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懈。    ■积分交易细则需加快制定赫教、尽早出台    《中国汽车报》父奠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酷擦灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绒刃孪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坪?    赵福全铝甩:确定合理的积分价格管竭贩,涉及到技术惕俩悔、成本和市场接受度欢嘉党,需要综合测算和动态调整柒潍。我认为基本原则是嗣埔呜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秸,让没做新能源汽车的企业有经济压力歌韭戊。如果NEV积分是“白菜价”触嘘输,大家直接买就可以紊然,谁还会愿意在新能源汽车上投入写?    因此事馁热,NEV积分的定价应足够高得比隧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酬淋,通过自己的新能源产品获取积分琅怖忻,满足法规要求埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恕龄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多羔店,能够通过购买积分先生存下去芳郡敛,争取时间把自己的新能源产品做起来篓猾篱。    《中国汽车报》鹅痪潘:除了积分价格之外烂夸胖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翱墒,目前处于“空档”状态茧,怎么看待这个问题溃馆付?    赵福全示订唇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酪些时。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伙勾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫够。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚀唬舷。同时绥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篓忌。对于汽车企业来说汾峦惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期猴暑勃,政府作为“游戏规则”的制定者屯沫,应尽快给企业一个明确的目标里,否则企业将无所适从米。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》介添:“双积分”中提出了2018年起喝,8%堵贩、10%鹿头弓、12%的NEV积分比例到焕,而经权威机构按照法规要求测算洽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茹梨獭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诉?    赵福全翠尉:在这个问题上姬摊,我并不持悲观看法撅糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赤赦,因为还有很多企业尚未完全发力娩鞘。按照国家的发展预期父天娠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%股凌,如果每辆车以最低积分2分计算科,整体积分比例就达到了14%急态,如果是分值更高的产品拟虫穆,达到18%的积分比例都有可能米倒犀。关键是要努力实现7%销量占比目标穿,而这也正是NEV积分的目的所在慌哥。    不过另一个问题引人担忧腊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求休青,同时在CAFC核算中也有优惠搅劲课:一方面油耗直接按零计算陕币欣,另一方面核算数量加倍次,从2016到2020年分别是5倍核煤、3倍弯、2倍拐骄麓。此外邯竣,按照单项抵偿原则伞碌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铣恍,还可用于抵消CAFC负积分牵驼。我们经过测算发现茸雇,CAFC中的这种双重优惠动困曝,对新能源汽车的“照顾”过多了褂汝沸,不利于促进其他节能技术发展驾喂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低车畅。实际上吮骇苍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敦,两者不可偏废适嚎饺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幢幕,但如果CAFC目标落空咐躲弹,国家能源安全受到威胁的哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛既。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疟翱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廓乳久,这不仅能确保CAFC目标的达成釜葡累,也会提升NEV积分的价值拜蜡馆,避免NEV交易落空堆撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伐犁闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寇钉吾,而没有将电耗的概念纳入其中玩惜掸,这样的算法是否科学篓浓柑?    赵福全宪肉:NEV积分分值以续驶里程为依据豆贬然,这与推广新能源汽车的初衷相违背期老事,也不利于鼓励技术进步嚼洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镁。推广新能源汽车是为了节能减排谭,因此不仅传统汽车氛按末,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰解寞、抑重扬轻拍搬休。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”微泥,而不是搭载电池越多越好护,因为大量电池搭载在汽车上移动懂卫蒂,这本身就会使能耗增加县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾母彪秒,也意味着大量增加电池生产的排放宽鹊副。    政府应鼓励企业开发低成本团北戊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惜玫吃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攘现寿。也就是说裂榔完,政策制定一定要“勿忘初心”潭鞠蓉。建议NEV引入单位电耗矛嚏掇,即吨百公里电耗的概念舶皮歼,作为积分分值的依据剖斡霞。同时孰怒唬,对于小型车电耗适当放宽薪瑟荡,而对大型车提出更高要求尽,以鼓励新能源汽车小型化孙卉,进一步提升节能减排效果棱搂览。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非箍举:在“双积分”中惊客饭,没有将新能源商用车列入管理范围茶,这样做合理吗灯?    赵福全卯世:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡澹可持续发展的问题洗千匣。2015年诗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%境幕襄,获得国家补贴的比例比这个数字还高揩。而此次NEV出台却未涉及商用车弦凭方,这是不合理的铃险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钢涣,也会让乘用车企业感到不公平轻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痢观,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求算纫。我建议奥,应该单独给商用车设立NEV比例要求段问,可以不与CAFC积分抵偿偷,但企业之间可以交易梗搪射。因为如果没有NEV的强制要求阀擦觅,在补贴退坡后沽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沧磁们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃比:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挫湍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水思绒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虽娇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示党,目前正申请资质的新能源车企多达30多家魔糕,盲目投资之后栏户水,多数公司要垮下来财概。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎废。    以蔚来汽车为例苯苔嫡,去年8月还只有100多名员工室,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宿。据中国汽车工业协会最新统计溉驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凸戊,销售4.4万辆浇必,同比分别增长25.7%和43.8%缚霖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆武痊,销售28.9万辆烈摄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逛。蔚来拎矾、威马泵氨、前途妊婚、小鹏等已是新能源造车领域的热词巳奶胚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入未考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面教扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矾贝阂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僻蔡博。至此何侈愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源刻亭、长江汽车幢记、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箩比,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家末。    “新能源车企的风险婆吵弟,其实很大晒。”王秉刚说碍旱迸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缝亮娩,对风险有足够的分析氛沛泵,有可能投了很多钱可,最后做不成眠,带来不必要的损失教享。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纪奥居,简单地投资建厂榔、增强制造能力亭,未来堪忧犬。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒宛谅,现在可以用的技术一年后就不行了探锣寿。如果没有研发能力就做不过人家瓤锯俯。“一下十几个亿扎进去陇楞,有可能最后做不成攘井,我还是提醒新进者要谨慎一点梦官柔。”王秉刚说拒腾暇。    事实上共,目前国内的新能源电池生产厂太多了韧疵,但规模都不大剁。而且动力电池总的规模也在扩张中暴,尤其质量好的不多鲍,“据我了解卧拷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧绍。”因此蚂芬礁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺查。   谈不上“红海”陀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粳,但道路曲折础绘乡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孙,造车得有钱核、有人才建苦、有时间史逞。“钱我们还行沮村蔷,人也不错响磷会,就是时间太紧讣啤挠,毕竟搞汽车三年算很快阿沏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炕处蠢。”万锐坦言锑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萌好唬。    不过凌虎疥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布糜狙,万锐并不认同逆确。在他看来路苟侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耽,因为大家都还没“下海”凄鲤罐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渭涵塘,大家还在忙于造车疚贩,搏杀还没开始逆奥。    “这是好事案瞎郴弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业权,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岁,目前中国传统整车企业有150多家苛惯纶,新能源车企至少有30多家聚加,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跨。    至于是不是过剩拨,梁伟表示这还是要市场来判断橇。在梁伟看来唬堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卧屯脸,除非汽车消费大幅好转品玩崔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况起匪。    但另一方面眠,根据预测蹬习,未来5~10年馈歧,中国的新能源汽车将保持两位数增长耸奖帝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喷荆,到2020年时产能达200万辆拾、累计产销量超过500万辆酬径抽。梁伟认为久问,从年产几十万辆到200万辆的目标壁僳,新能源车汽车肯定还要快速发展瘦。目前的新能源车市场还完全没有定型踞奖烁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会热淮碍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功难弊牌,“很多人此前担心特斯拉会破产愁,但Model S和Model X推出后效果不错克凯团,用户接受稠隆攀。经过多轮产品积淀毯我,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈朝,特别是成本下降得较明显拆绒。特斯拉可以闯出来砍,中国企业也有机会垒、有成本优势眠筏小。”梁伟说胺。    对于最近贾跃亭的乐视竞峰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣,梁伟指出镭曙负,除了技术馈携,汽车行业还是一个资金密集当、劳动密集的行业粳。如果要进入式廉轨,需要企业在未来几年有大量投入逞吕剂,以格力电器(000651.SZ)为例蝎蛙同,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滴遁帮。    梁伟表示绊请唉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灯蝗成,毕竟快速把产品推出来瓤忻兼,现金压力会非常大履贩。另外露夕味,一家企业在原有行业中具有很强的能力保破籍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懈,这是一个很长的学习过程冕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭寄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日距,也是第十七个中国记者节忻。2000年谁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌徘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节低输匙。此后记者节像护士节柒完、教师节一样杭,是我国仅有的3个行业性节日之一捷板。   值此之际华猜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”健。      坚守还是离开票房辑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露天:去年网络广告总量2096亿元铜疽辣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炒斡糙。报纸下跌超过35%衅珊诺,杂志下跌近20%辛樊轿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虐附沥,单项将全面超越传统广告佬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弄膊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬娶爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下珊,也仍能保持着不俗的销量倦蔑。    “没有路可以让我选择分化惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞎。”陈总对此直言到淮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚官归,但发行量保持一直不减卤徽茨。诚然摹,这离不开报社给予的支持恒黑。但从自身发展来讲峭边,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夯昆。究其原因诡遍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疟难纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫉公节。   汽车也好奔磺领,新闻也罢咳溶。毋庸置疑陛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刃睹。   纵观整个汽车行业的发展趋势架,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钞料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烷,但不可否认的是狼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑掇祭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拱钦。    除去对报纸硅猎哭、杂志杰诉晒、广播烂殿、电视庇栏悍、音像等载体样样能玩得起来经尘,还需操弄3G避踏、4G等流媒体技术晒。我们不知道下一站会到哪里客贡膏。   面对媒体融合大潮浪,陈总胸有成竹的坦言管:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赁奇背,家用汽车转企改制之后继续深化改革继。由媒体到传播机构逗孔项,由杂志到全媒体平台朵,历经两次创业芍,家用汽车探求新的发展方向莎随,抓住变革时代的发展机遇炽衡尼,赢得了全新的利益增长点雄排憋。不再只是单纯的纸质杂志巴簧喇,视频胆府、自媒体等做出了不错的效果孔浇。   其次范蚕,就是在自己的企业定位方面卑乌,中国医护工作者汽车消费调查贤损粕、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷便、护士柬方狼、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦策板。这些调查一做就是3年龚凛,走遍全国大中小城市界逗桓,做出最真实的数据泵戌尸。 ?   “网红”营销时代   今年以来硕豌认,网红主播频繁出现在各类活动现嘲铩,手机发布会烯拿屋、车展厂饲、房产开盘隙、比赛等一场不落驰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梅辅燃。”   日前另泵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军另,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敢。   对此事件吩,亦不乏业内人士称夏仇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走染茅晾,呈高开低走的态势罐篓蹲。   陈梓萱表示簇:“在现阶段的传播环境下吾,媒体记者朝网红转型板陋,把读者转为粘合度极高的粉丝澎,增强彼此互动倾、沟通锌扣,无论对于报社还是记者个人闻,都是一件好事笺临吮。”   “把流失的用户拉回来挛匈,用互联网靖风糕、新媒体的方式攻霉猛,我们正在努力尝试巨寂绩,但具体执行效果如何蜜秸刊,尚无法判断筒。”全媒体时代维廊,我们永远在路上涧侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深宿酪:张瑞丽 版权作品侨岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权室封,严禁转载棠,违者将被追究法律责任泄喝辉。 获取授权" "  原标题巧:广汽传祺肖勇邢滥寺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砰怠。在本次活动上缝都咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹲刻担。广汽乘用车副总经理肖勇表示犬爸浇:“时尚是一种潮流点套,其实就是顾客需求冕,引起客户共鸣驰,汽车也需要时尚规,所以GS8出现在了这里钨。同时传褀GS8我们就是承担梦想忱笛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汉修。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虫戚,中国品牌基本上没有一席之地恍仟莆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牌彪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剿饶本。   对此览,肖勇表示较:“传褀GS8我们就是承担梦想火,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕弥脊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辑,所以在豪华汽车上窖些,我们率先实现突破钒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚培锰,我们就是要跟汉兰达稠、福特锐界形成三足鼎立瑟绩武,甚至未来超越这两个品牌实庐,这就是我们的目标氨剖搜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慷蹋煌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚,创造单月销量的历史新高珐羔茅,爆款车型占3.4万辆悔莆,但受制于产能安排的影响苟吞风,造成其他车型总的销量并不是很高凭熔摄。面对这些问题撇旦吠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臣话。   肖勇表示身:“明年我们的产能爱刷粟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘉秋署,产能将得到释放鲜趁努。我们在满足GS4的同时竣稳渺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立到嗽拟,最起码销售五千辆以上识,剩下我们会再分配个其他车型秘耸。”   同时为了加速品牌向上很旦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市把靛。同时肖勇说道朔韦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扩,在明年全部投产层放,所以明年最大的问题还是产能创,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型入嫂擂,我就是聚焦我的明星车型秸句盆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  还有不到一个月脾薪效,东风标致4008就要上市了了。它的颜值捎椿佰、科技装配足够有吸引力糕瓤宦,那么随着锁定竞争对手歌喉、谍价贸烷、销量预期等关键信息逐步浮出水面磕脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢委?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵础娠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸵筐面。比这番景象更热闹的膏吕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会查藐欢。   说到品瘸牧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舒奇,让媒体品到了极致鄙五。在工作人员的讲解下俊存拆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媒饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敌暇亲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬楷,无不让到场的记者珐伶抱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识春醛厕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刨粱皖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吩棱懒、品味雾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象距厘,东风标致在今年推出3008辅好纬、4008后涂,也将在明年陆续推出3008S匈啸、及另一款7座SUV恋。据中汽协最新数据显示保沙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆午探列,同比增长45.91%居容。那么钎埂技,在众多SUV产品中矢屉保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厢蟹?东风标致总经理李海港对记者表示赦:“我认为要总结一个词就是‘品’字隶,东风标致的SUV一定是最有品的昆熔竞,这个品是指品质肉、品味厦,今天的4008就足以支撑这两个词楞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化配侯?李海港对汽车产经网独家表示掣蔬揪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荒奥恋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型紊,轴距达到2730mm对藉慕,是同级别车里最大的胶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胆坊勤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机居喘,在配置方面更趋向于高端贬回、智能湘,进军更高一级的SUV市场宏邓秸。”   然而祥绊,另据乘联会的最新数据欢际项,1-8月镭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺汞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%覆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凛,作为中级SUV价两膜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺?李海港向记者算了笔账晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姓笑恃。“这种需求就是4008的机会氖,也是4008成功的保障络袭。”李海港表示狮险首。   “狮虎之战”将上演   还未上市凭等,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靶虎咕。李海港认为馈,4008在科技装备烧纷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溅郴涪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假牟碍。”李海港强调糖摧。   通过外观设计及车况数据对比后发现刹,4008的设计颇具未来感和运动感赏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下难牟,4008在轴距上占有一定优势精豆,也使得整车造型看上去更加修长甫。   那么掇栓,价格呢缓痰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怖,通过对比翼虎的指导价鞘,小编认为4008的价格应该在19万元左右焚犁涸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锌深。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袄?据乘联会最新数据使,翼虎1-9月累计销售84258辆仁蛔管,月均销售9362辆芜擎苗。但值得注意的是亢夺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吴儡培。那么碑脱量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量软堤,可以说也有一定难度肋。   汽车产经网了解到犯残,由于目标客户锁定在换车需求的群体尾讼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吝篙,以吸引用户选择4008坑慌。至于置换方案的细节捷,李海港表示还未最终确定尝馅寝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪讲惰:李芳" "   国庆结束后踩糜,北京酷、上海让歉挤、广州久、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呈片,引来了社会广泛关注笆恳糯。平台闻风声朵泉,媒体炒热闹捎敬稻,百姓愁价格灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻码备,“网约车”只是第一块烫手的山芋碧绞凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棵,又要确保公共交通体系的稳定哥,还得照顾老百姓的感受蕊澳弄。    比较普遍的观点认为牢猜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢烘逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坚,征求意见中提到让市场来决定倦段惦,这是非臣杼腿科学的酒。作为用户杯,担心价格上涨簿,特别是比出租车贵劳辞侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益抚受,我觉得这是大家多虑了嗣缝微。过去髓,在平台混战的阶段评郡,资本介入烧钱抢流量涪兢,这本身就是不可持续的夺,价格逐渐上腹Α,平台收取中间费用是必然的慈豌。    对于各地的征求意见没虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旅。比如说要求司机是本地户籍谰登、要求网约车辆的舒适度等等灭络违。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攀胯珊。    网约车规范的政策是非常需要的铜,作为共享经济热潮下的产物和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庭。任何一个商业模式烽杏,都需要规范起来鞠沪。因处于监管边缘卑螺,过去已经发生了数起网约车的瘟樗郑害案件放镶。我们在对受害者表达同情铝傅艇、对肇事者表示愤怒之后改,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焕盗搅。    然而霞牛仿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谭控宪。比如说缮跋顷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琳铰、车辆要有上海车牌判,并且轴距要达到2700毫米逻坷碘。根据滴滴公布的数据搽垛不,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中和非,拥有上海户籍的不足万人橡线改。这个情况在深圳类似岔滩铃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎帘瓷。如果按照细则明确执行掸限衬,这就意味着堤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贫溅豪。    共享经济是大趋势溯管龄,但监管太严可能打击积极性耸,这对立法部门是大考验浦妮耗。互联网时代厕,网约车大大增加了出行的便利痴,使人们在出行上拥有更多选择洛龚嚼。监管是为了提供安全高效的服务保障撮,而并非要让网约车集体消失苟呢。现在的征求意见许多还是首次提出途韧立,建立体系的过程中应该让用户蒲位、司机及平台有更多发言权谩懂。    我们鼓励共享吹疯疆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荒,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁。    我们希望立法搬裤芥,只有合法合理才能保障各方的利益霓坛,所以网约车服务一定会是标准化汰缔、安全化的措姆。    我们希望在所有领域都有不断开放活、不断完善的发展方向森界百,这是产业互联网时代的必经之路室。    文 | 著名职业经理人割复痢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩纹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疼咖讹:新造车企业已经不再神秘巳,告别概念车的品牌曝光期拭喝谷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吭剂惋。投建工厂葡故、申请资质黄,造车棘害,他们是认真的夏绕实。不过咎谦骸,“八仙过海琴捻、各显神通”肩,出身背景不同的创始人疙噶茧,对企业产品和品牌的定位吮雌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剁。    想听“真知灼见”虐录,走进新造车企业呐霉纠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天步搬袍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊,敬请关注妒翟挝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孙纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上付。10月10日栏杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僳改卡。这也意味着扳略遁,前途汽车继北汽新能源泡躲甭、长江汽车之后堪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闹勒赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堵僵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滇午,可以稍稍松口气舒弄扮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骏,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺痢妥,相关准备工作的日程已经安排很紧张午,有许多事情需要持续推进蛔其。即使如此骡斜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检显。在与记者的沟通中陛劣,他详细讲述了自己的创业经历甫抠、资质申请的情况吴劳晃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫眯奔。    短短的一个小时观委,陆群留给记者最深刻的印象是鼻乱掂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捷,他们怀揣一个美好的愿景内枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”分趴墟。    ■ 拿下资质不神秘题逼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镭劝坊,许多人都对过程感到好奇杰谈。陆群则表示身洼,拿到资质并不是一件神秘的事情茎缄洞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顺钠戊,一点一点把技术做到位备桂霸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酬娃。”陆群说珊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券式。具体流程是牡闪图,企业根据相关标准去申报项目脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萄细首。陆群认为埔椽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展久绘垮、引入新的技术和参与者空沪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奴。其中对电动汽车的四项关键技术疽限嗜,包括整车的集成和控制技术狼览揭,电池的管理技术南戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啸篇皋。同时瓜衫,技术具备后还需要做出整车河,并按照标准做大量测试窟捕,要达到很高的标准卿。据了解郸仓安,整车控制管理系统(VCU)裴井攘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讹睬箍,也是已经掌握的三大核心技术陇淀枢。    更重要的是抱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歪桃。早在2010年警,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部念,开始布局电动车媳卧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抡竣。2012~2013年汇捆兢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘶,在高端纯电动整车设计损薯扣、研发方面取得了初步成绩牡。陆群说酣虑剧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镐慕馁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆摄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匣,开始引起业界关注静恍稳。那时孩距,行业对电动汽车的关注已经比较高闹还,而前途汽车早已走在了前列闺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年商酿。”陆群说扩镀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别,专注纯电动车研发烂配潮、生产储煽脑、销售及服务担热法,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团距。”2015年9月籍裂,长城华冠登陆新三板挂牌交易耍,成为新三板电动汽车第一股钙。目前闯摆浓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禽,包括整车业务板块(前途汽车)屋暮、设计研发业务板块(华冠设计)粪,以及核心零部件业务(华特技术)熔。这三大板块互为依托覆弟崇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苦案囊。    拿下资质洽婚澜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点身弄澎。    ■ 技术翻彤、生产基地摹豁、供应商都得一流    在做电动车的这几年碧拢恨,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸汲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灌、变速器等物理结构苫胳糙,还需要产业链配套逻、成本控制拓、核心技术开发等一系列工作魂沥救。“自主研发的核心技术问碉多、国际一线的供应商和自建的生产基地必慷香,是我们的三大优势秒炬。”陆群说狡。    陆群说熔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烙拾,市场上找不到合适的零部件供应商雹船,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术未裴。目前筷奋粳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雹痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篙、VCU罗活肛、RESS等核心技术集,使零到百公里加速仅需4.6秒刃叔摆,最高时速为200公里馈锈宪,最大续驶里程达到300公里慑疾涤。而据陆群介绍静胳,这些电控技术相关的零部件私爸栏,不仅前途汽车自己使用琅,也已经为行业中其他厂商供应伙。    在供应商体系上顶帮,前途汽车同样拥有强大阵容港,已经先后与IAC典、博世耸齿、布雷博舒淋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拣窃。这不仅确保了产品的品质崇黑彻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叮华才。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺想,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹈。今年2月船,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慨,按照规划洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腑,将在2017年中试生产窃蔽,第一款车K50将在明年底上市俄适但。值得一提的是慷架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纪推,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昂承绩,最大可能提升汽车的轻量化水平阑加。    陆群认为献轿闯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬,而是要通过成本控制先恭涩、技术提升来实现翘外诗,其中轻量化就是很好的解决方案裂。他强调彼悲淡:“前途汽车的产品规划和市场策略妓椒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的变句,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力噶,在全新的市场领域不断成长砰荡惭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铅保热,中国新能源汽车市场前景广阔砰,存在巨大的市场机遇法陀抛。据他估计舒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懒卸耐。他表示齐拳故,前途汽车已经做好了准备筏谱。    陆群始终坚信一点料鼻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朴纷釜。在他看来珊锌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脸。“所以搅鲁勤,我们专注车辆性能覆缆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台含仆,迎接智能互联时代负拍。”他说尸双。    自1990年大学毕业进入汽车行业础、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熟霸拔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年股锯镜,创业历程也已经13年鹃屡殴,算是行业的资深“老人”干恳咕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处硅,他的团队也是一群“汽车工程师”截筏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲍。    陆群说臀坷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为零,像华为一样拥有先进的技术力、过硬的产品品质以及国际化的视野丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汀,同时单犀掠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缔概。一时间饰乡块,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卸峡藏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悄,对于新政四蠕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲁朴娠。    看自己   记者太平纷: 首汽约车有哪些新的动作和布局九良?   魏东刻刑: 一方面尘料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必绞,根据北京卿不、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫,我们会在司机校、车辆和运营都符合当地规定的基础上群,继续增加运力保障搏投,这其中包括增加自有车辆哀,也包括增强与当地伙伴的合作娘夸。    看政策   记者灰栖头: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刀,有观点认为钝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晾实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东码: 这样的说法不客观科。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邢扣豹。    某种意义上讲短糖,首汽约车项目上线之前堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拐,我们只是在政策范围内尝试着做塑苇窟。彼时叮,我们借鉴同行业企业技术手段龚、商业模式和合作模式济,在政策合规的前提下岔姐橡,尽可能尝试夯,当然缕欧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程颧帘,我们是十分期待政策落地的吵。因此猴伯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舌疗。    记者怕: 怎么看待首汽约车的先发优势涛唉?   魏东恭间: 的确猎纺切,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺盼,但从全国“一地一策”的角度来看邵桨巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闹。    看行业   记者叮探: 按照当前征求意见稿来操作猫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唤视。   魏东饶魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解迟挟泻,网约车实行一地一策制度熄吞,各地会根据各地的交通发展水平锭宏、城市交通需求来决定如何管理网约车焚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眉搬涣。    看未来   记者常纠少: 未来行业格局将有怎样的变化诉?   魏东刃焕桥: 当各地政策正式落地之后届崇乖,会明确供给的标准慨贯,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域肌递汉,同时酞庇泻,对于准入的司机进行严格监管纫。因此逼篡,在未来行业格局变化上具氰,在大的方向和框架上由政府来把关改眯,在框架和方向范围内晃哎,各家寻找自家的竞争点和突破口戮迫,现有的平台选择优化平台和转型升级幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌匈措:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始募,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唐坎才,并通过一系列体育蝎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻村栓靡、活力的品牌形象哗岔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贬,除了年龄邓耽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷。” 10月13日痰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示手。   据悉巳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湿,并向年青人传递积极的正能量锈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏朔。未来脯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配强尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苹午肚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型功夸铰,借助本次人物盛典喂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁响袱。   “2016年盎涪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壕拧。” 郭伟表示善床税,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作害纽,不仅让不同圈层的消费者哆、车主牟、粉丝共同参与到活动中讽铆莫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未睹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犊皋伴。”   事实上把,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帆,包括体育以及音乐类的综艺节目洛,实现了跨界合作阂降饶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剂绊栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诽迪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤。”   根据最新销量数据显示梯场,东风日产9月份的销量出色泥勒,同比增长超30%桂。其中主力车型轩逸隆、逍客拖垦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猛挨。   郭伟表示田堑,“东风日产今年的目标有所提升娄链,对今年销量保持信心海鬼堑。”此外磁踏拢,谈到是否有可能再接再厉纶,在总销量上攀升至第四名的位置时疆厘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诗蓝举,能超过前一名最好互城擎,但最重要的是与自己对标粪窗。”   责任编辑毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙贿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酪,管理层不参与讨论普肌,每组都有来自全球各地避位台、不同级别拖、不同性别的同事当螺蓬。”蔡澈说草弓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立矫,大家相互协作簧狄侮、互相支持颧屑、勇于尝试困。”    中国经济网综合外电报道空,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挂,其宏大的构想才刚刚开始觅。蔡澈现年63岁裴来,其工作合约预计到2019年档疆殴,在刚刚过去的2016巴黎车展上卞,他再次用前瞻的眼光和布局篇歪,为戴姆勒集团未来的发展幸室仁,提出了新的方向稍霖豆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茧:当年学的是电子工程专业妻旁,就有人建议“傻小子玫懈兔,去学机械工程避农笔。”巧,“今天来看抵,坚持初心认,梦想终有回报半诬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舜婪,在报道戴姆勒集团的“变化”时取谦,都会引用蔡澈的公开演讲备,因为他提到了电动咯砷潭、互联城晌榔、智能和共享等前瞻主题匪抚。    首先啃茬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缄陪,并计划到2025年咳,成为高端电动车市场的领导者拘煤。当然笑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宿,恐怕显得更稳健淡芦梦。    “在所有这些领域锈副,你必须为未来的投资做好准备逛喜羌,”蔡澈说仇。 “但这是令人兴奋的冈工,所有这些发展不仅仅是技术的改变现欧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务架幌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛千距獭,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏萝掂,它取自于智能互联蛇、自动驾驶芦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郝多。有评论指出痊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参牛,就是要对未来做出承诺掸粪规。 巴黎车展发布会期间舌阔,蔡澈穿着休闲衬衫没酪磺、牛仔裤和运动板鞋昏讥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名携卤爽,但蔡澈作为首席执行官苯喘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目街,以加速决策和赋予员工权力著称戈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥,鼓励对新产品和新发现蓬,进行实验性的尝试散参亭。    巴黎车展发布会期间泡,蔡澈穿着休闲衬衫煌佳桂、牛仔裤和运动板鞋季蓟降,一改西装革履的常规风格喷赂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睛插担:“我们并不是穿衣方面的专家抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洁鳞,而是留在了在工厂附近的办公室飘鼓芭,尽管条件略艰苦卯煤恭。至于在衣着方面的变化牢固,没有具体的规划互,因为衣着是表面化的晦菩,符号化的殴,尽管这会传递一些信息拳阑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锤:近些年什,我们尝试了很多新的想法咆,对整个行业而言都是全新的尝试幻垦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朽浆,很多同事都参与其中茨墩哀。    “仅仅3个月的时间乓毒惰,我们收集了150个优秀的想法呢,这些都是关于企业未来建设的好点子阶境。我们把参与讨论的员工分成了八组闹,管理层不参与讨论侯晤,每组都有来自全球各地情、不同级别奴、不同性别的同事棚。”蔡澈说式,“今天提到的鱼群式结构倪,希望让公司更有活力茂田盒,更灵活杯睦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割恰尺,大家相互协作唐权、互相支持淡、勇于尝试谭兽博。”    几个月前息,在柏林的一次会议上艰桃码,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅啡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挪。根据德国报纸对这张照片的描绘固:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗蔚焙。蔡澈告诉开发商蛙,这张照片是30年前拍的茬疾,那时楼陷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斗矩崩。    随着电动车品牌的发布饺赏,以及首款概念车的亮相谈杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜巳。在戴姆勒的规划中面,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垮,包括价格绥粳、外形和性能橡解桶。据了解封,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倡晦,包括在德国建立第二个电池工厂帽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨行确:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抚锻涸。主场“作战”的雷诺品牌蒲封,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狠嚏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念派换陇,包含设计前嗣、产品以及市场布局等方面堕棋。    发布会结束后穿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埃灌瘸。在面对面的交谈中够兰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待好娠蛾。另外剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啊浩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸。    网通社抛提:在中国市程然贰,2017年雷诺在中国有什么挑战褂?    戈恩罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磷虑,中国和印度都成为全球业界的引擎沽。2017年是雷诺非常重要的一年痉,我们的销售会起飞恳灵,就像飞机一样兽褂,正在起飞向上并且不停加速奈。对于日产来讲权崎卫,也是非常重要的一年猜舶来,还会进一步推动启辰的产品魂期巳,这个也非常关键透阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镁:您如何看中国新能源市彻酒妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霖?    戈恩收:我认为中国会成为全球最大的市趁ぬ汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枷煎擂。对于日产而言遂式,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祁劣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的播卤。    网通社脓逃报:对于雷诺和东风的新电动车项目了,是否可以更详细的介绍一下拷犯?    戈恩隙可:雷诺和东风进行合作饺抬蒲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豢塑未。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓦,最终项目还没有做出决定拧,但正在研究当中燎。    网通社俺晨犬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术经谁菩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唇撩缚?    戈恩恭婚:自动驾驶一定会进入中国太兑台,这是勿庸置疑的挝鼻。目前葡,各个车商在这方面的竞争非常白热化识集板,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乐秤敬。在中国相关法律法规允许的时候陕,我们的产品会进入中国搂帅。当前创,我们的样车正在美国光贯钝、日本做相关测试冗穗。与此同时蹭姥掇,雷诺当然不会遗忘中国市场搏猩篇。我们会在中国市场进行一些展示项目蜗甫,这会帮助我们完成产品差异化的工作抵相,也会帮助提高产品的竞争力佃。    网通社力:三菱的加入费睹孙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲤?    戈恩辆泰蚕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唱辛钳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助非妨遍。我们认为2016年包含三菱在内为,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翘溶。所以它不是目标卞亩,而是我们现在工作的结果刊擂。展望2017年翻枪巩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缆惶,尤其是三菱的加入喷,让我们有潜力跻身全球前三亲郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉庭井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牛氓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瀑贪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坤庐亨。”Kalanick 说道彼检。“如果真的发生这样的事擦,而我们没能参与自动驾驶的开发陡,那会发生什么事柔妓?未来将迅速抛弃我们驶汹。”    上周四故坍酒,Uber 对外表示土:8 月底氛才眯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陷祁交。    与平常用 Uber 打车的程序无异罐些,系统会为乘客匹配 Uber 专车擒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库巨。虽然是自动驾驶汽车俊,但车上会配备两名训练有素的工程师瓶焦。一名工程师坐在驾驶位上籍踩憨,随时准备接管汽车控制权嘶,另一名工程师坐在副驾驶上柬,详细记录汽车的每个动作矮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto建迟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寐。在采访中咖捻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城崤怨稀,现在卡车运输市场也是如此施。”他说毕。“现在谈这些还有点早体榔撵,如果非要说点什么繁,我只能说我们已经进入了研发阶段轰绣。”    在采访中草径,Kalanick 还被问到晃点猛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剔。他认为在交通自动化的世界里疼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痊佩,但驾驶员所占的比例会下降疟响。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莫蜜涣。    Kalanick 说道答偷:“像旧金山这样的城市千,大约有 3 万名活跃的专车司机颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宛杆,但是别忘了赡累竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车口断晶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酿,自动驾驶汽车也需要谈倪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的心悼乌,有些情况是处理不了的牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乔耗盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剧睬。”    他举了一个例子贿,电话刚问世的时候芬匿,需要一名接线员来接线充狠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会附喇护,而是创造了一个全新的行业逼狮,并创造了大量的就业机会良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎便砍:李芳" "  穆伦认为冕封氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓬化案,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酞匆刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婪阜,包括汽车的使用方式腐屁。    自2015年9月25日临危受命图培趁,出任大众汽车集团CEO至今剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殴秆。那么洼驾懈,一年过去遂霸驳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骑守,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呈晦埠,贴有穆氏标签的大众蓝溜,其未来又将是怎样的呢泡碎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抨,借已成惯例含父轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐停谓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》檀郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钠,穆伦首先抛出对大势的几点判断坷枫横,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚。他认为堕绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩敞窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁锤矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帆,包括汽车的使用方式隶烂霓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灿拣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绦诺,这需要我们用全新的理念苟猾、全面的视角对于出行方式进行解读朗吻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粹川疗。显然娠婚坎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熊。我们需要联接汽车世界和数字世界坦费咀,让消费者获益啦恰,推动社会和经济的发展搐古。同时顺应驱动技术的根本性变革铃,即电动车是汽车行业的未来罗宫嫡。尽管如此裳觅湘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弟闲登。我们必须赁恭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腺乾,同时推进替代技术的发展肠律。    穆伦坦言薯萎储,应对当下的变革搏,对于大众汽车集团来说姓,是一项十分艰巨的任务缸皋小。尽管如此炬蜡,我对于集团未来的发展持乐观的态度枫黄胚。因为在过去的一年里竭贤,我们兑现了承诺歇妒呸, 增强了核心竞争力浮茬,积极推动集团业务的不断发展骇。因此晴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”府竟耗,而是“大众汽车集团将如何成功”乌蝗。为此己,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碍。集团的目标填耪虚,同时也是我个人的目标瑞韧备,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逢挽仍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疗寒睦。    他说堡昧瀑,今年夏天殊泪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搂炯。我们强调酷,集团未来发展的重点领域将包括掇:电动汽车硅井玲、电池技术扩、数字化废绵、无人驾驶和人工智能涸曝饱,以及全新的移动出行解决方案嫂。放眼未来切,很多人将不再拥有私家车恢。即便如此钦姑京,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暇加跺、大力拓展移动出行服务酥模。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和,包括集团旗下众多品牌的战略秆湍雌、关键指标和相关措施巩锈何。但在此之前枫杉陌,我们并未停下脚步逢控绦,而是继续开展相关业务抬铰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砰唯诺,他特别谈到牢刊博:“在中国海,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澳味鞋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翁。    穆伦表示沤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黔成缅。这些实践同时也表明申谦,即使目前面临压力班,大众汽车仍然完全有能力实现目标肩是。他承认钦,坦白来说世劳苗,柴油发动机排放事件影响深远扯臼琴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怠席宽。我们正全力调查事件发生的根本原因盯,不遗余力地解决所有问题拎肝淘,并在最近几个月取得了实质性进展革懦雌。然而对于我而言幂粱草,构建大众汽车集团的未来闹,也同样重要伶勤钳。    穆伦说纠皮铂,今晚贿琉连,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胜我。在2025年以前戌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怂,并在欧洲市场占据领导地位筛。    最后酶郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颅焚岭:“未来吗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖鞠。它意味着自由处的、乐趣和情感缴锰。因此膝,我们注重产品设计顷癌,并将以崭新的视角进行设计创新”踞滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱赡矫:李芳" "  今年7月底罚,在2016年世界500强排行榜中嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰突,比去年跃升47位递商,排名第160司藏,引起国内外企业界炊、尤其是汽车业界的瞩目蟹酸。    今年抗翁啪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆悄。恰好是在10年前牌泛箍,徐和谊出任北汽集团董事长日黑静,策划署、主导托牟、实施了令北汽集团由乱到治郴,由小到大宪虽护,由弱变强的变革凄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据刨、有益礁、独到的成功尝试玩。但是仓七,当中国经济网记者约请徐和谊乌,请他以《老徐和北汽这十年》为题苇,谈一谈自己与北汽集团时坷,徐和谊温和皋膛、憨厚地笑着说凛唬僳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯睫,少谈灯,少写搐。    于是莫蚊拦,在不久前的一个上午驮航,在北汽集团的一个会议室里恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟乓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封烹垫。今天是系列报道的第七篇目湾。   “北汽这些年发展快酣,我觉得合资这一块囤档,起了非常重要的作用稼锹。不光是从量上缎伦,速度上输,还有效益上”赂写,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄睹秒,如是说道庇蛙。    “在各种场合我都讲隋,北汽就是合资反哺自主”伸椽,徐和谊告诉中国经济网记者芬嫂复,“合资和自主梦,绝不是对立坚,而是互相借力”纽。 2002年10月18日墓,北京现代正式成立祁汾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梗敲、董事长算起螺拍土,徐和谊执掌北汽已是整整十年挠。在徐和谊的带领下报,北汽从最初的“一盘散沙”登,到如今的中国骨干汽车集团硷铜,取得了长足发展躬凡琅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中透,北汽位列第160位俱串巩,比上一年度提升47位宏惭,并首次进入前200名奈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秆枚。    “北汽这些年发展快幻茫,我觉得合资这一块酪,起了非常重要的作用假鳖认。不光是从量上故浮睫、速度上趣隋蝗,还有效益上”岭沸教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜馆,如是说道禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上空尼将,徐和谊结缘北汽青呵,也正是从合资开始耐既。2002年挡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逆船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济恃捍、发展首都经济的龙头项目和示范工程破星断。    为此户广沥,时任北京市委工业工委副书记库阿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽觅埂,担任北汽党委副书记蔡番嘉、副董事长浚菏,以及北京现代党委书记坍入、董事长判。 2002年12月23日飘杏旅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀说诲,北京现代实现当年签约淳膊、当年建厂缆、当年投产通、当年出车葡部繁。在短短不到一年的时间里乳喜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迸,迅速在中国市场生根发芽吻。由此创下了业内独有的“北现速度”钮。    时至2015年双沧,北京现代已拥有第九代索纳塔恭、全新途胜蔡伞宪、名图凤谅首、ix25画、朗动裸陈、瑞纳等14款车型霞怕,涵盖A0级铺烧、A级拌、B级碴、SUV等主流细分市炒旎了亍,累计产销量突破700万辆短残。    北京现代官方数据显示伦芜,今年前7个月沽蚂,北京现代累计销量达到59.3万辆毋竣沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%辆焚涵。 2005年8月8日随擞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐处,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宪梦。北京奔驰的成立刷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祈费屠。    虽为国内高档车市的后来者朵乔估,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尼就蹦,实现产品导入锑蹈覆、股权调整碴吧乓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幕技,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎惋舒。即便是在国内车市进入到“新常态”后俄脑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅持托巾,远超行业平均水平诺。    目前担细蚊,北京奔驰已建立起全球面积最大巫党、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钎遁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翠尘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倡。 8月22日簇达,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挫敲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冲:C级车返寝小、E级车卯、GLC SUV和GLA SUV煽。官方数据显示性磐篇,今年1-7月皋差,北京奔驰销量达167307辆惋境,同比增长32.9%癌书腔。    8月22日滤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拷穿。在迎来年内最重要的车型后噬剔佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碴,着实令人期待娶俯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展械,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哥响。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翱嫉。    “在各种场合我都讲挥搏,北汽就是合资反哺自主”敛琉饺,徐和谊告诉中国经济网记者旅剔,“合资和自主少,绝不是对立线,而是互相借力”疾煽睛。自2009年以来耙姜惧,由北京现代瓶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徒采、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踏、管理流程予以借鉴的数以百计丰桥兽。 北汽自主实现百万辆    正是如此豪,从2011年差,第一辆整车威旺306问世校,北汽自主销量直线上扬品孰孔:2011年达到2.4万辆拔龄庐、2012年实现7.8万辆办铅胸、2013年超过20.2万辆戚、2014年突破31万辆莎厕委、2015年完成33.7万辆硕商。历经五年多的时间急,北汽自主已累计生产达百万辆娜慨,跨越增长令业界瞩目讹。    “着眼未来榷,对于合资我仍然非惩啾桑看好缝盗。不仅是十三五焊肆僻,未来很长的时期董,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钒补奈。另外垄猾捂,在此基础上显,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篮,徐和谊表示焚伙。    “年底前还会有更多的好消息冬阜容,不管是在新能源领域疙社,还是整车领域翠,包括一些重要的零部件领域揽甘,还会有一些新的大项目落户北汽孝迷。这样儒才芯,为北汽更长远的发展纯玩,我想合资这一块村痪纯,贡献还会加大湘誊晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  9月29日担炒羔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舅赏蹈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲共壳。   蔡明指出脆捐痉,中国汽车市场曾是低质量鼻惫、低配置郸、低服务的代名词能侩。诚然何刑呐,与美国汽车市场相比创燎垛,中国汽车市场还不太成熟椽离。但是弟猎芍,趋于完善的服务质量欧链、规模日益庞大的车展臀售、逐渐被认可的中国自主品牌弯玖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标东,分值越低表示可靠性越高香摆。J.D. Power近几年的数据报告显示戮告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碎憨,从2009年的178PP100到如今的102PP100篮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹋讼。尽管与美国市场还存在一定的差距梅经枯,但中国市场的后劲儿不容小觑菲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芒联渴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淑?J.D. Power最新数据会给我们答案纺典修。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纷,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙宿。在车型研究上汝片霸,中国赶超美国市场需要6年时间标娠堪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辅,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌。在生产车型上椭,中国赶超美国市场需要5.5年献溺粮。   3. 在了解美国客户的需求上镰沙惫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寄泼。   经过对这些数据的了解和计算四,平均下来每,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼还闲,才能百战百胜沉甭,想赶超美国市承凇,前提是了解美国消费者的需求磐晨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唬逻疆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懒郎:车内有令人不愉快的气味幻啸热、胎噪声过大(来自车身下面)涡椽、耗油量过大溪、风噪声过大(来自车身周围)派极、空调开启后伎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牡涕:内置语音识别经常无法识别/误解命令釜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朵、风噪声过大(来自车身周围)桐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)认、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愤饲鸵。同时概泻,在前10大问题中岭逞,只有一个问题是相同的操搽磊,即风噪声过大诵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溺痢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肉。中国消费者更注重感观(嗅觉恕、听觉和味觉等)方面的感受质量市小,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坦。   就目前来说妓宛诵,中国的汽车产业还有很长的路要走捌,无论是汽车的质量碳,还是汽车的整体销售体系理吠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距物。凡事欲其成功拒,必要付出代价桐混脾:奋斗仿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰片瞪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通够:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼摄冗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赌:李芳 版权作品粳心吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载为玖泼,违者将被追究法律责任巳香。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泡履。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摧描图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妒。同时四贬翟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上到壁,作为本次车展的重要组成部分之一墨涸慰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺单抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘉露,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶闭,为中国汽车产业的智能化呢,信息化方面的发展做出指导意见陛擒。   本次峰会主办单位僵箩太:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接城巢:   贸促会汽车行业分会长王侠蓖榔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘士阿愧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁抽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侨配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毯慷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戏墟稀。因为我以前开玩笑说了一句话土溺篮,我说这个车联网这两年已经实现了帝,就是人在车上用手机连网极,这已经实现了弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架届宝,手机天生的使用起来就比车机要方便啪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秘。有一些改变我们已经看到了适旱看,而且让我们汽车行业都产生焦虑了损酸镜。现在有了优步皑行、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸,这个确实听着都挺有道理骂,我们一听都很吃惊挫眯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享看,搞来搞去就卖那么几百台车守篱九。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奋淬泌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钳抢。对于整个汽车产品谈悄怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样阿怕赌?   回到出行的那个问题权,我觉得大家也不用特别的担心不拈。我先给大家压压惊朔办,有两个数据很有意思横,一个是美国湾区的汽车销量刹糕仓,一个数据我们一查就能查到柏翠赁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媳盲,现在渗透量已经非常多了莲淀,优步在湾区这么普及了艘,买车的人是不是变少了靛全购?很高兴的告诉各位汽车业的同仁东耽箍,这个没有变少弦,而是增加了瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆标,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错概诡穿。确实涨的很快酸荤,这个和大家的想象是不一样的体僧贝,觉得汽车销量应该减少撕,怎么还增加了呢功授?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锰拟,你说滴滴啃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廓蛊快,这背后真正的原因我就一直说蔡擂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涛够垢,其实出行不等于汽车害陆此,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怀触、道路密度不够这种应用场景灸缄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迪,其实它真正的加剧了中国的拥堵茧疾扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照念,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娥。汽车也不是简单的交通工具挝,如果把汽车还原成一个交通工具慧艇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戳县。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由练,我可以开承查,我也可以去坐地铁纱憾,我有北京和上海的公交卡迷、地铁卡伟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈祭械,我也可以骑自行车哀返蘑,有的时候感觉走路也很好摊恢便。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钱伦,汽车行业当然会发生改变坊墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑齿腹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杠继。如果你只是把手机当做一个通讯工具岛,在2007年的诺基亚已经做的非晨谈海好了丛,但是还是被智能手机行业颠覆了滔。在汽车行业也是这样垦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肝软。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验借撩檀,我们去展望一下粪竭剔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铃臼,大家都提到很多了氮细。其实很多人的展望角度是不一样的碾炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了群冉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了随。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苦危,更多的是解放了你不用开车屎滩,分享的是司机储川忙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竿撼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叭,它是一个规模经济秸本。它的交叉点大体上在2020年就会出现痹赂毖,我们的预计2020年在美国就会量产妇故,在中国可能会晚两三年怒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暑,这是我们要看的一个趋势剔。   第二个趋势髓,移动互联网会加快电动汽车的普及娄灯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车府棱。很多人说电动汽车是因为省油钱川,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溺冈,再也不需要去加油站了娠。第三个带来的变化就是对产业的重塑桃损畔,以前汽车公司都是专注在制造屋唾陶,用户就认为是汪洋大海徐鼎饲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硕烁,内部管理的界面碾了,反而把制造这件事情也许就可外包了馅垃。最后一点孙魂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接害说冷,所以汽车作为交通工具以外的部分播藕贾,一个用户买了车以后需要的增值服务俏吼,汽车公司就也机会去提供这样的服务宝扇甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袖乌。所以正是因为这样一个对移动互联网颓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灵僳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构示,超过1700名员工阮淑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车色横难。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挞橡,激励用户履猩发,这样蔚蓝的天空就会出现播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘舒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刷鞠落,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会采餐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩懒谜。同时笑漠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开担,作为本次车展的重要组成部分之一线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻秸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愁陵春,中国机械工业联合会会长王瑞祥痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牡趟,为中国汽车产业的智能化匡拧毖,信息化方面的发展做出指导意见守访闷。   本次峰会主办单位娟佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接默畦跑:   贸促会汽车行业分会长王侠挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江儒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眷诵梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛来:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓来帘摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车锉耍快价彩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莎舅茂,因为现在我们是全世界销量最大的市场刑级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矮惯、环境污染等方面鹅骡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宠讥。同时美庐,智能制造骏斥、工业4.0刚耿、移动互联孰谷线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战添玻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卫钱描、“互联网+”等发展战略图拆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点检劣垮。我们有很大的机遇冠,我们会见识很多非常有趣的变化剂。   当前业界普遍认为浓膛赫,低碳化烦拎、信息化前搐骇、智能化是未来汽车技术的发展方向级捎酷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇珊拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹,正在成为汽车行业的发展热点艘斗频,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋羞醛,从而进一步打开智能交通产业的价值京诵。在2010年的时候库溃颠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谰弊我,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驴刷挫,为用户提供全天候办、全时段的服务肋耿冉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拜,签约和活跃用户超过一百万溃降霸,累计为用户提供约2亿次的该户服务撑灸,人均交互服务超过11万次冷隘。经过近七年的发展蜗谜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氓坝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擅、凯迪拉克擂邢、别克警扭茧、雪佛兰上使用簿,倍受消费者青睐晴库。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁痢,面对新的市场和技术趋势竣其毋,基于车联网多年的探索烫删獭、实践结合行业的技术储备屡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骸,提出了到2020年力争100%产品实现互联拍,并致力于打造以车载信息服务枚贸插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻锣澎,为人莽偷隘、车提供安全智能便捷绿色出行睹,初步建立和谐的人钨、车靖、社会互联生态圈寸薪舰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墙、别克河盖软、雪佛兰品牌现矾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广班脆佰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澎避。除了安吉星在移动信息和网联上筷擂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪敬、内容服务能力恢橡寡、大数据运用能力恢愁窖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沦都膏、B2C的业务螺把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺善、支付安全梆报,更可能引发行人安全和人身安全考,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韶烽幂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挽,网络安全开发包括威胁因素识别霞譬朽、安全战略制定矩湾、安全措施执行犬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开薪井骡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断舷惦,并且在过去几年不断的进行迭代升级皆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茎。伴随车联网技术的发展彩桓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苛肮寺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推钨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辅猩犊。让汽车驾驶更安全烫冻、更轻松缴、更有效誓。   我们身处在这样一个时代茸蝎刮,新技术层出不穷使一切变得可能磐,我们也是非常幸运的一代人入肃宏,能够见证汽车行业在国内皆、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕累。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖贪脖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沽。同时也让我们对明天更增添信心和期待险案,激励我们坚持不懈的努力饺杏缸。   我们相信墓,汽车行业的发展刚刚开始磐敦。汽车行业与其他行业的相互交流落磁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰堕。我们会和同行一起共同为之奋斗茎涉镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇扑:李芳" "   9月28日位燎枪,在2016上海浦东国际汽车展前拴保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郡,新兴造车势力答随笺、养车漏函、汽车金融等领域从业者犯驮,走到台前龋,与大家分享及探讨未来的市场前景斤梳绷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封撩较。    吕征宇申牟忿:各位领导访加、各位嘉宾浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辞,刚才我们的同行说得非吵椋好袭胆凶,其实我们有一个共同的理念草糜,而且我们也有非常多的痛点促洗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来模,我们也有美国合作伙伴的公司句,乐视的七大生态是有机的层颠便,在零基础上打通的碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捍能壕,目的就像董事长讲的一样甭钨,让“蓝天白云”再飞翔聚瑟,目标就是打造全球最先进的超级汽车县朔腊。    那么用互联漆、智能屉刊、电动情司、共享的方式痛酷静,实现“未来”的交通方式伴蔼,我们认为汽车产业欣,还是没有被互联网变革的产业啸。对于乐视超级汽车生态而言罢衬绅,我们有四大基石淘,我们相信社会化屡蹭宫、分享化幸、互联化茫托患、共享化将成为我们未来变革的方向陶叭。    从我们的汽车生态诞生以来趴申盆,我们保持着快速的发展授贸嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目池,落地在浙江湖州 徽申,这里包括绿色环保的环境膊岗、自动驾驶的一些功能和区域年匡顾。    同时我们最近可以告诉大家纹莎,我们的产品样车在美国已经开始路试托柿溶,技术在百米加速已经是全球领先了翅闺,产品的量产进入倒计时状态疯畅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资比般朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录贰搓侧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞠伯,协同开发也是我们在北美的基地叮帕阔、中国的基地挂涂、欧洲的基地共同开发惟修锰。同时我们的战略开发电动的底盘机构菱佰汲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件安琼骄。    第二个就是智能化管层龋,车是人工智能的最佳载体比填,乐视做了大量的投入糕煤,在硅谷和SSA成立了研究院午浮浦,在智能驾驶也取得了突破性的进展稼矗。社会化就是刚才说的分享届,我也非常喜欢这个创意晃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恼,我们相信在共享经济的领域里归,无论是Uber的繁荣探袒邢,都证明未来不管是房子嫌唇、汽车都是重实用的趋势妒两坦,所以乐视将战略转移扁滤,推出车租赁的平台垃,我们叫做乐享平台蠢。    其实最重要的议题效染,乐视作为互联网公司擎忍彪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹筏,电动化撬、智能化完购方、互联网化琉、社会化皆琳,这四大纬度有密切的联系既讥。    我们把汽车当做全新的载体地,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轿俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功少匙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孤,谢谢大家嘉惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锻涩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寒信,他认为车联网俏胯炉,既然是大势所趋闷熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抗,少炒概念联耻磐,多做实事刑。 以下是王侠发言实录络耗:   在这个夏末秋初遍、时令更替的丰收季节鞍沟绊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帛闹憾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尉。在此攻宽店,我谨代表主办单位中国汽车贸促会配,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扳,汽车产业的电动化卿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绘抚僳,而且也正在成为全产业链创新求变踌盯、转型升级的主战场稗痛。但是够簇曙,热点和繁荣的背后冬播,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沪哼馈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屑魏,车联网也在热捧之后开始遇冷氢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁首。其实速鲜呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战路酗雹,我们要理性面对星骸五、系统分析辛菱,既对前景充满信心讲诚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亨囤,才能在变革的大潮中认准自己的方向加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靶狼,我们要清醒地认识到魔仍,汽车的智能化和网联化是大势所趋幻,是不可阻挡的方向弄棵颠。电动车还有技术路线之争鸥、对减少污染和能源危机的疑惑长偷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处了省涪,没有坏处呜户碱。汽车诞生130多年来藩,除了带给人类方便之外涎圭,还带来了许多难以克服的问题痰弘阮,比如交通事故嗣派、环境污染和拥堵病猫、能源危机等等长呸怒。车联网和自动驾驶等新技术的应用箩缸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐商,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啃悄。现在不少基础薄弱的车企氰蛇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招位驹抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缝餐,多持观望态度墒,这也是目前车联网叫好不叫座嗽姆、貌似热闹却普及率不高的重要原因凌雷。我想说的是赁染斗,既然是大势所趋翁苯,就不要犹豫不决炒剐扒,否者真的会给对手赶超的机会佛景痪。   我们要清醒地认识到如,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磋纬。汽车市场的低增长成为常态之后筒轮,我们对于销量的追求空间越来越有限钨肪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式违恰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道险即。   我们要清醒地认识到蒜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缎荡醚,必须是社会性的统一行动傲平。一方面酗卯,车联网是一个汽车生态抽傲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭。另一方面分刊,车联网又是由整车制造商扳、产品供应商燃柿举、内容提供商散判、软件供应商金、服务提供商扫、网络运营商等不同角色组成的产业链驰患,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手,打破壁垒嚏,互相开放信息系统哆虫,进行深层合作瑞旁郡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹲纲汐。   我们要清醒地认识到糕橙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逗闺,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网天娜,如果通过手机就能解决的褥购,其实不应该叫车联网惺。大数据肛、新能源技术骑屏、网联技术售、自动驾驶技术钱、传感技术狄窟父、网络安全技术等讼,这些技术的应用都是相互影响但煌穷、相互促进甚至是互为条件的讨讥。比如汽车共享和无人驾驶缴,就只能在车联网的前提下才能实现盾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变将徊,并给汽车共享带来更多可能性撂激。另一方面辱邵杏,与手机和家电不同的是抢烽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程可发县,绝对不是有钱就可以任性的地方缴苏背。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牌憨萍,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺霜,我们一定要避免浮躁情绪荚钞,少造概念狸,多在核心技术上下功夫冕。   在刚刚结束的G20峰会上兑遣观,习近平主席表示风千:8年后的今天糠挠舵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步统、人口增长返、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期查,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卿计间。其实锤辱,对于全球汽车产业来讲抄藐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹿,传统技术进步的空间越来越小呕解底。在这样的背景下卞会,智能化洪侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎籍涧,为汽车技术进步提供了新路径金接,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阔福适。   今天汇欧镣,我们以“智驾未来仆两、创领先锋”为主题搐,邀请各位企业家瓷李迷、专家学者共聚一堂溃韭豆,希望大家能敞开心扉抠梦扔,知无不言视膝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策松痉闷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匡。   最后弘秀美,我衷心地预祝本届峰会圆满成功集畏暗,祝各位朋友在沪期间顺利捎嗽、快乐迟、安康惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯寒都:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型募屋台,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306播疗椽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谎海咀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撕慑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掠肪,在下线前夕衰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通波歼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读先浆。 一陆祁茄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣仕。今年1-8月滩秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秽糯型。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焦滤,以首款SUV——威旺S50为节点犯死,一步步走向经济型乘用车领域肃,实现“MPV SUV双轮驱动”檀色伐。对于未来产品规划鸿难晌,陈桂祥向网上车市透露焕划:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型响,并冲击40万台销量规模缎弦。” 陈桂祥进一步表示跋檄晒:“北汽威旺的MPV得、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貌粟酱。2017年的销量重点会集中在M50F上瞪,到2018年也会有全新产品上市父卜。”    今年8月16日漏恋太,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栓,对于转型中的北汽威旺叛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化取侗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风剃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缮群,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来估衬缕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剁受就。在陈桂祥看来铺稍会,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厩楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程。    二爽乡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酥叛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芭莱。M50F具备明显的高颜值特征撵锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯。而做到高颜值并不容易姓集,陈桂祥向网上车市透露汉憨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源权滦狙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚊钢。    从内饰来说拢贤,新车的设计均由轿车化标准打造蟹堑,其配置在科技感狠芭匈、智能化上都有出色的表现歌劫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绣笺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控使涣。同时鹤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涩廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绥,智能化水平足以媲美合资品牌副茶猩。 在性能方面乳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秽旗庙,进一步满足消费者的需求勤亲层,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦擎妹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钩,到2020年威旺规划40万台的销量拱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦。未来将在夯实MPV市场的同时林,进一步做好SUV市场卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劫裤烂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹬:苏州吉姆西掸、苏州金龙杏两抖、深圳五洲龙涎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车较戏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元实趴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎歉差,并对吉姆西取消整车生产资质际,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祭蜗烘,追回补贴资金瘟效。    根据通报疤坪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寥茧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砷赌。不过分剩剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埔。 补贴新能源汽车的依据何在乖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆币碍。市场经济最需要的是诚信丰镁。但是炕复蓄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霞镰时,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳阜剑害谐。部分领域缺少应有的制度约束俏让,秩序甚至失范黔是念,这并不稀奇徘肋吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劲星呈。尤其值得一提的是飞达,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伺拢存。在这一目标之中缝僻萎,财政也被赋予了其应有的定位咳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挞。中国社会的根本性变化需要处理好市场潭琳核、社会与政府的关系离咸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件途蔫剧。新能源汽车市场同样是市辰汀,从根本上说眉膝告,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠。新能源汽车骗补问题的源头贪海琅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重染课嫩。    当然错魔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锑诺损,不是市场取代政府融凳,而是市场和政府有主有次乐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慧。说时容易做时难昏秤车。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漏。补多少纺黄,怎么补裂,补贴如何管理等等脐,同样都是难题贿。    为什么要补贴新能源汽车闺?可以摆出来的理由不外乎如下绒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域父们,只要予以补贴聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灭。这么说不是没有道理绘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怯,成本较高典噬。有了补贴副,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辖颂。只要有足够的补贴娠豆投,新能源汽车的发展肯定会更顺利错伶。    但是尽险,有了补贴徒围餐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盲骸拔?新能源汽车发展的关键在于技术埔川。有钱就会有技术吗翠窜考?这才是问题的关键溯奸犀。的确搔坟睬,现实中有许多技术是可以花钱买来的晤熊。但是阿,先进技术不见得能买得到绰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秽画。各大汽车企业也在努力开发新技术痢春。在这样的条件下醇讹,新能源汽车的发展方向都是问题伙筹,怎么会有可供市场销售的先进技术完阶哦?有了钱木蔚藏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隙苏拐,但是唉卉,研发投入增加彭吾,并不等于研发就一定会成功释。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趟好,没有确定性的目标失凰其,研发投入的针对性也不可能太强普铃。在这样的发展阶段袭缸徒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法随枫纹,让市场自行选择合适的技术染少。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的就。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔观尉。优势到底有多大寥滥盲,得看技术擂兜。电池靠电力供应纫,由于中国电力主要是火电离,最终提供汽车动力的是煤炭悄冀。只不过扭南玛,煤炭发电地可能不是汽车使用地猜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叮。污染是否减少肋瞄,还得看耗电量的多少晌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诬。之后蜜千禄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陌泉。传统汽车汽油有不同等级廊蜗橙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稿拴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕比匣,这也会带来一定的污染酞摧泉。这都是比较时需要注意的蚊多期。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擅舶、充电不是特别方便的条件下唯棱箍,混合动力有助于新能源汽车的发展型捎,但问题是忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膏分鼻?充电不便就不充慷,将“新能源汽车”当传统汽车使用剂,也不是什么新闻茂楞。还有弹酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疗,到底改善了多少能源使用状况矩?太阳能利用技术的改进陋,可能是新能源汽车发展的重要方向梢颠盗。太阳能丰富颧删某,足够人类使用兔,但是目前利用技术较为低下喇施,妨碍了太阳能汽车的发展弥掂漆。石墨烯等新型材料的使用渡汗天,有许多未知数醚,也意味着有许多新的发展空间镣瘟豪。虽然空间多大未可知乒彪安,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诬?政府在新能源汽车上的补贴较多感阮烯。包括中央和地方财政补贴在内隙蠢恨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丰。补贴力度惊人熔,这是骗补的根本动力窘滑。当然廉,骗补还只是个别现象镁环,或者说只是占全部补贴的一小部分辨脚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枫喝郊。如果问题的分析只是到此为止肩伐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策静暖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诽迟灌,只有寥寥几个层剔媚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幻。这些企业不是小打小闹的企业渺钱,从某种意义上诵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踢赴需,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陵兜。这些企业按照正常情况下揪,应该合法经营才是结访,为什么要去做骗取补贴的事寿坪?从企业层面来看规蛇,这是市场经济仍然不够成熟的表现坟。在成熟的市场经济下廓竣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痴呕狡,至少应该是诚信经营的讥叙报。骗补肯定事出有因视。    值得我们拷问的是辆敦虎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘦惋薄?大企业铤而走险痘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低同雄,企业不必费太大劲就可以做到莲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狼,倘若没有足够的补贴工,新能源汽车业务也是难以经营下去的缸覆。    政府花钱是要讲收益的瘦可。动用公共资源祁,就必须将事情说清楚桃饰。最终龚妒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盾副色。评价报告应该说明补贴的总耗费翟其、补贴去向以及效果导。这是国家治理现代化所不可或缺的艘瑰库。每笔财政款项都应该用到刀刃上凶邦叔,都应该得到其应有的收益柏受。算总账齿快,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羔,这个判断并不容易做到辖。仅仅纵向比较是不够的贺闯心,我们还需要横向比较逛,中国新能源汽车行业与世界同行相比巨邢,地位是下降了脱豌性,还是上升了系巢糕。如果上升袜,那么上升到什么样的地位署?如果下降单退,那么下降的程度又如何午颓?即使有了指标数据瓦本,争议仍然会持续下去度妒。也许乓寥炕,我们可以通过其他指标来加以佐证普席。    新能源汽车的受欢迎程度哼磷,显然就是一个不错的指标菱缆。2015年新能源汽车销售了33万辆佬蹄刨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮查腾,那么实际销售数量更小喝溯。新能源车价格不低居,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乃金。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酵劳,更利于判断筛。北京小汽车上牌需要摇号童搅,但是新能源汽车的号是单独摇的熄,且获得的难度大大小于传统汽车闹痢。这样铺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搪。他们选择的理由多是容易拿到车牌剧斥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力间叭悸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赴,还要摇号昆辩驳,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售舌吮究,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尉,于是他们也可能选择新能源汽车倒蔚枚。但就是这样青,新能源汽车仍然没有流行起来魂耙。全国其他地方苫戎琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场妈巴淘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰顶,但是帝汀享,我们需要思考叮棉,这些成绩中艰渺辣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜玛?一些城市为了招商引资科绕兑,鼓励新能源汽车企业到当地投资送姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宫途。“双赢”战略的实施勺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魄孝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妹,这样的不对称竞争扶持孙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跨丰废。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔囊皋,是对新能源汽车价廉物美的期待休,是对节能减排效果的期待聚,是对先进技术发展的期待侯悸趴。这些期待都是合情合理的高。但是悉,供给侧结构性改革还未到位轰翠郡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挤颂,这才是问题的关键虐。即使要给新能源汽车补贴瓤,也应该考虑补贴的环节财藐,考虑补贴的对象频卯,考虑补贴的效果连掏圭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呻恫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纤概,不能有效激励新能源汽车技术的进步凯撕芹。如果一定需要新能源汽车补贴聊滔嗡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解壳疙。这样的补贴有点后期资助的味道庭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妻难程。但是绥钩季,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凭粉,那么它就在这个行业有了竞争优势村,实际上不需要任何补贴绷貉清,就可以经营得比其他企业要好复培让。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛊旗怖,扭曲市场行为绊拨煌。而且摧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猾尉。新兴技术的成长在萌芽状态肃里,可能没有竞争力现,但是肚,经过一段时间的发展之后急勉恋,就可能显示出新技术的力量厢耪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别计困通,今天领先的技术峡扭,到了明天就可能落后慷。这是技术发展的规律性所决定的嘎芜檀。为此铜暗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纱椿,因为未来的不确定性瘸,没有人能够确定未来的真正技术路线靡钦饭。留出市场成长的足够空间七叙,可能比别的做法更加重要鲜垛。骗补问题的出现洁得捻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机时。    基于现状篓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展布赣铺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驰艰。这些年的财政补贴翠搔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样位愧簿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僚冗侥。相反硕木摹,效率不够高的补贴白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纬贤卑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恋。现有的补贴如果不是投向终端杰悼,而是投向技术研发尽鹿,会不会效果更好点呢费?个人汽车消费纯粹是私人事务沁堵省,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菊涂。骗补问题的暴露唯顾蛊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会登。补贴本来就在退出惰潜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绞骨令。补贴旨在鼓励研发霓魔墙,鼓励新能源汽车技术的发展淡沪碾,而不是其他具体的消费目标屋息。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呸东款,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场水诲。这样的技术支撑出来的产品句骗,还不能满足消费者的出行需求磕庆。财政补贴可以退出桓拉,但可以通过科研经费资助的方式唇,鼓励新能源汽车技术革新评。同样的钱仿得杠,花在科研上的效果馅骋,可能比直接补贴消费更加有效埠誊套。创新驱动发展战略的实施渐趣煎,从根本上看穗伦,需要依靠的是技术创新挨溯。在技术创新上多投入哦拢,并注意投入的有效性诫海,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂痛遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休虾:李芳" "  今年7月底喘揉哆,在2016年世界500强排行榜中舱卵史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦沧,比去年跃升47位侥井俯,排名第160倍,引起国内外企业界盛、尤其是汽车业界的瞩目沥荤。    今年赔构,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍搜单。恰好是在10年前沮,徐和谊出任北汽集团董事长袭百呛,策划帕怕醋、主导吠、实施了令北汽集团由乱到治琉千,由小到大头竣,由弱变强的变革寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆微、有益骸缚、独到的成功尝试琅似纱。但是搓,当中国经济网记者约请徐和谊琉婚挟,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫萌,谈一谈自己与北汽集团时弯,徐和谊温和墟次室、憨厚地笑着说坝任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持圃许,少谈顷咐,少写猜涸卧。    于是鄙憨么,在不久前的一个上午勤瘟担,在北汽集团的一个会议室里维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兄蒂枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硕任。今天是系列报道的第一篇樊开垒。   当时偿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰究,实现跨越式发展”的战略稍排描,以及构建整车补谢、零部件护伺穿、研发邪澜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巧棵。“老徐这人的特点就是说话算话密划,真抓实干醛戌尖。眼瞅着北京汽车研究总院吼侧使、海纳川汽车部件呈斯妥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝蚕、新板块一个接一个地建立起来朝,形成有力的链条卢寥副,轻装上阵睬,并有序运转”汗耙。 北汽集团党委书记肥阑咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕巳,连续多年蝉联世界第一耪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啥多茶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桥棱漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的坤、规模化的美,更确切地说是集团化的判踩。观全球汽车产业格局对,能够称得上汽车集团的船十,美国有通用蛙膘固、福特汰蝗,德国有大众郴、奔驰队沪、宝马盒,日本有丰田风、本田截接,法国有雷诺-日产修辈、标致-雪铁龙剖串尸,韩国有现代-起亚裴才,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朝森默,谈到中国的某一“汽车集团”林许,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到规了雀,没有自己的品牌和产品圭伪地,不就是一家投资公司吗充欧蔡?算什么汽车集团!    每年来鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名端抢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拆锚喇,不但被大众绿脐纫、丰田台精、通用们甩出几条街坦妊,也常常被长安酿颓冉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓶。    因此笨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氏躲唯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂骏筹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壕红仍。    过去10年间筋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂喝,在汽车产业集团化方面做了大胆弊、有益的尝试妓雹宠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遍锻,逐渐培育盲、锻炼成为一家颇具规耐椋和实力的汽车集团号卤班,在研发肝脆恰、制造眯放褐、人才骡、创新姐绅泉、管理等各方面实现了标准化篇为。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墩圃乐,曾经拥有一定的基础和财富宿榔蹦,令人期冀;同时舰犀,由于分散化测新、碎片化乔,更存留令人难以释怀的遗憾拉看。    北京轿车工业与一汽辛芥烁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饺讼,有考证甚至认为舷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌路拭。    据汽车老人陈祖涛回忆禾瘫瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伤绷然,北京生产的轿车最早使用了自动挡腾谅吴,而对手只是手动挡累狼铜。    上世纪六七十年代恨串,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枪牛,成为一个时代的记忆瑟矢。    而同期澎戎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盟悍,遥相呼应的聚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淀。    改革开放后必憨檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柒。    到上世纪90年代师,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杜眉频、称王称霸抢电深。    特别是2002年潮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偷莲乘,也创下了高速成长的纪录范叛删。 北京牌212越野车    可惜的是幢芒垒,在这些看似个个突出的单体层面之上畔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碧,除却福田与现代分氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桔,还被同行作为茶余饭后的笑料沮侥。整车企业尚且如此砍,北汽的零部件企业就更加不堪了头方啤。由于资金瓤逛、技术和观念等原因穷,大都跟不上主机厂的技术升级愤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭屎惦,有的企业已不得不靠出租房屋度日暴。    忆起十年前上任之初的状况鹃,徐和谊对中国经济网记者说旦仍拼,当时的北汽一盘散沙尖,特别松散伞,单打独斗竣唱,各自为政竟磷赁,互相内讧捻估,效率低下……照此走下去淬搂,“没戏溃捂搜,一点戏都没有”!他边说边摇头每刹们。    由于资产结构的相对分散空巍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谭统妮。日常运作中饰联兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力侠衅,无法形成一个科学的集中管理机构搏鬼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敞鸿,深入企业经营管理了坤巳。    2006年10月底挡己吭,徐和谊出任北汽控股公司董事长掳茹,恰逢“十一五”开局之年雷,他率领北汽以科学发展观为统领湘怜,对产业结构和发展战略进行了全面不跑、系统嫡、有效的调整瓮虽碴。    有北汽中层管理者清楚地记得诬盾驾,当时篇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘蛋,实现跨越式发展”的战略森歧桓,以及构建整车沪其粳、零部件伟费、研发玫孩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径态。他说赌刺皑,“老徐这人的特点就是说话算话剿舅,真抓实干丧防。眼瞅着北京汽车研究总院扯、海纳川汽车部件虱帽寝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肆荡褥、新板块一个接一个地建立起来戒恒,形成有力的链条谁兜,轻装上阵哩,并有序运转”藏到匙。    到2009年窟附,短短3年时间险帕拱,汽车年销量突破100万辆大关科勃古,销售收入突破1000亿佩,北汽集团化战略初见成效瓤勿。 2016年涵赊窜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纫斤圈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迸绊,公司治理结构进一步完善柬狄,集团的功能定位更加清晰;同时认奉孰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实么娥,并将在人才吸引酱汗聚、产业链完善及兼并重组中赶,发挥出更加高效的运营效率醇唤。而外界则普遍认为鞍抱,名称的变更袖疲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豆欢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铃。    “北汽控股更名为北汽集团衰蘑性,是北京汽车工业的领导体制哼、管理体制的一次重大突破懦埠,找到了北京汽车嘘琴副、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迫墩,徐和谊当时说搽。    随后筹愤缅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扳惰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赖瘦。根据规划隶避,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慷,大力发展自主品牌宝素,完善和打造全产业链黄慑规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位其痘弟,进入世界500强滴。    “说到做到挎勘背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拿玖妹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芒灯蚊,战略性新兴产业蓄势待发纽坎梦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馅,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈,成为近几年来最具成长性的企业集团久捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕淬:李芳" "   姚景源认为碌尾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弗鳖门,而产业政策需要与时俱进轰核。    杨裕生表示会垢稠:应适时推动电动汽车市场化缮诡,也就是补贴退坡梗停腑,一直到取消补贴碴寥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泞现书。但是解梦愧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿浩,不宜鼓励硼褪诗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤克。    侯云春指出措,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹敬卧,两手并用素,推动新能源汽车健康发展妙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示署膛瓶,表明在国家相关政策的助推之下睡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叭妊潜。其中驳犊,规模巨大曹、涉及金额超10亿元的骗补事实侗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尖。昨天哺蚕兄,几位专家学者的观点引起关注蝎蕉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸胶骚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用城场泛。对此盒擦狮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悲幕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陌罐、必要性的措施田。”    原国家统计局总经济师姚景源认为海,政府对于新能源汽车产业要进行干预户,而关键问题是怎么干预蒲局缅,干预什么信。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持项,而产业政策需要与时俱进”痴,他谈到拓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用套,并提出产业政策应该遵循四个原则耗妮。一是产业政策不能替代市乘坌贰;二是产业政策要管产业玖捎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孪。    杨裕生也认为斡假,目前的补贴政策有两大问题蓖,一是单车补贴过高冯炊,二是补贴总额高饱深。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺,副作用很大盎疲翱。    在新能源产业层面故胺,杨裕生表示翁妓:“应适时推动电动汽车市场化茬衅虑,也就是补贴退坡辑,一直到取消补贴背。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饥羞柏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”男梆。在技术层面捷艾,杨裕生认为如爱尖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肖添,第二就是发展不补贴攫畴该、已经市场化的低速车诽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高七戒,不宜鼓励行晒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愤仆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外李,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薄景晾,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚扣腻,两手并用禽扫履,推动新能源汽车健康发展剁。    侯云春解释说吞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬。一方面大家喜欢用姓牡陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施成停沮,政府和企业共同努力类损,使得新能源汽车能满足消费者的需求传臣妒,开拓新能源汽车的市场簿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”世旗烂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪夸贩:李芳" "  如果我们做好准备的话教,赢家当然是我们氛。我们不担心其他的敞性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠瀑,我觉得只要我们做得好软,一点都不用担心辛领。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沏桐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郊哇九,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捻勘画,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表牟。其中特别谈及奥迪与数字化浅且兽。    施泰德说希,到2025年以前耸啤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谱前?汽车行业正在经历一场变革暇。对我们来说鸵,有一个非常重要的关键词吭:数字化芯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壬玲慌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备会侵尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笑窃烤,我们眼下所处的时代烩炕荷,奥迪科技一直处于领先地位刮,并不断进行新的突破挥。对于数字化驰辰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阀。到2020年时铰磁诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丢授参,这也是我们引领未来的一种设计勺,包括其他顶级科技箱趴,包括我们的传感器据、雷达辟淀、激光大灯等孔,都会进一步巩固奥迪的领先地位涟赡茨。    施泰德说城亮趣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几,我们会全身心地投入到这一点朝皖欢,包括3D地图删雌谈,导航等应用苇惟。对我们来说梆溜柔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乒。当然棋淬鹅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吭即董。    在回答有记者问舅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势评围,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村脆,有哪些优势庐凌?在这场竞争中硅墓撇,谁会获胜”的问题时脸,施泰德表示蔫:如果我们做好准备的话垃归,赢家当然是我们示限聚。我们不担心其他的惫岁妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅芳,我觉得只要我们做得好捂题,一点都不用担心罚。    施泰德强调凰,在某种意义上誓,我们也是一个初创企业敝醚。其实栖哆,奥迪有很多细分部门飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作须屠。如果没有这样的合作履,你很难相信恰秦苔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讲,我们能够成功地实现自动泊车炔屁凛、自动驾驶等绿。    施泰德预计恭拢年,2017年掸,我们要推出新的奥迪A8单够,自动驾驶的时速能够达到60公里兄膊豪,没有别的厂商做到这一点雷精猜。如果我们明年能做到这一点的话雄狼希,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煌乓,启迪未来”参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁箔被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乌。庆典活动前夕瓷缮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糙。一汽-大众汽车有限公司董事芍岸惹、总经理张丕杰除了对政府茄、经销商哼庆拇、员工路你、用户等的支持表示感谢外书先木,他也坦言监十瓜,在新能源焊、“互联网+”等方面芥筛羞,一汽-大众起步比较晚紊砂贰,这些短板正在引起高度关注蜡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撑冻惶,“因为有你旗伤,心存感激”乒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐跺,来感激这25来帮助我们成长的所有人登搽睬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睛。从前辈讲起剂娜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为排舷,还有陆林奎等等的领导壤扭灿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毯舒函,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤凰谈。   25年来丧,我们要感谢的人非常多怂。感谢国家和政府的支持与帮助舍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持免尝吝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沥淳烘。例如成都赊,成都今年是高温天气篓,最高气温是37.5度而且是持续的称里婆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苟俊,政府部门给予了很大的支持和帮助弦炒洼。   我们要感谢1250万用户环瑟慕,感谢他们的选择和信任竣逢。一汽-大众从项目开始建立垃咀,一直到第一款捷达开始投产屋,捷达在市场上并不是一帆风顺的恍履阀,它的初期是走过了一段曲折的道路挟。正是在困难的时候陡目,是客户帮助了我们钱携偿、鼓励了我们诵。还记得在困难的时候络,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硅梁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呐梨禽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍姜。一汽-大众的员工非常的进热辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化门、吃苦耐劳谁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虐讽。大家知道一年365天糜,如果周六周日全休息就要去掉52天肃敦刃,把所有的节假日都去掉颊燃旅,标准工作日应该是250天华煞,工厂的康采恩标准就是由此设计赔。而我们加班到300天肪,320天是常有的事其汲,员工非常辛苦譬慑,所以在这辉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丝去盛。   要感谢中德双方的股东驴。要感谢他们具有前瞻性战决策桥挽辛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慰骆。一汽-大众的建立孝纪呕,当时在中国的汽车合资企业宏导硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家惋蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牟涵,股东双方做了前瞻性的战略决策受,才有了一汽-大众日韶粮,我们要特别感谢中德双方鄙火辛。   在一汽-大众发展过程中笺,比如一汽-大众西部战略翻蠕鄙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魂挫。一汽-大众在西部建厂的时候诧让厕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摩。现在在西部的生产基地傲螺,今年他们的产量突破65万辆赣沏绣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漆,在股东的决策上由一汽-大众执行的法抡懒,也取得很好的效果哗倡颅。此外疮,还要感谢1200多家的经销商促悼、700多家的核心供应商合作伙伴虑娘烁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啥祥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罗隆华?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纯刃,中国适合于家用的车型非常少腥。25年来拭蹈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆递狡际,上缴税金3700亿元廉窖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偶辑挥、奥迪两大品牌12大系列产品哇负。   25年来乖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犊稿粒,带动了中国汽车工业质量意识的提升姜赣菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帛灯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藏姐粉,一汽-大众是领先的翁龚。同时恕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔累。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪搐恫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擦菊潦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验司沏。首先稳囤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄。一汽-大众的体系不是一天打造出来枢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绢措。   其次琉犬烙,一汽-大众拥有一套完整柯、标准的制度和流程的有力保证剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忙暖老,制度和流程是保证胶拢。   再次湾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针片,在经营发展过程中有很多难题需要解决想喊尝,有很多矛盾需要平衡迸,用什么样的标准来平衡随?底线是什么拿?那就是质量曙颊歧。一汽-大众一直坚持质量至上栏递,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来非,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承览。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羔熔孰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抄,这也是质量至上的战略要求特。   此外荡玛渤,高品质的人才剧勺姆,具有工匠精神的员工口钵赐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酗武、传承的文化也是高品质览考,得到的技能训练也是高品质苏七徽。拥有和企业共担风险的合作伙伴腊,无论是过去舒颈懒、现在还是将来都是这样膛娶弛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起技创亩。一汽-大众在自身发展的同时事峡哭,也考虑到了整个供应链的协同发展铺册,对于整个价值链会有高品质的要求睹碎。   最后扳闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任颈茄浩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姆诫祥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹿趴欢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喂蓖稠,既要总结经验和收获霞库。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捐、走了哪些弯路徘,下一步应该怎样避免誓。   如果说到过去的不足精,SUV细分市场比例快速提升城突盲,一汽-大众对此准备是不足的涂随,对新能源惜、“互联网+”等方面的起步也比较晚木脚。一汽-大众对于未来仍然充满信心灰秃搜,这些短板正在引起高度关注化,企业正在考虑这块短板如何去克服差。   2014年沏鳖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毙描仁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埠灭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隧伸。   面向未来截形赁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲疮沦,保持创新际、驱动发展话绥窘,并释放出更强的增长动力砰酬连。同时竣先歪,也会与各方伙伴实现合作歼邵什,实现更为广泛的互利共赢广杏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沏恰空,不断回报政府摧草、回报股东搏、回报社会料韭犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺。他表示私碍逗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓟费屑,并将继续保持限量生产以追求独特性扮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矾掇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante独。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磊夺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岁忍蓬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷牡窘。业界有所疑虑的是拣怠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罕苦青。   对此灯,薄亚铭向记者表示彤佳含,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懒,但都不是便宜的车型摹愤牡。Levante的价格达到了100万元左右廖持鸽,Ghibli的价格也达到了90万元左右创狭垛,在产品定位上依旧不低踞。同时删迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疮熟,依旧走高端化路线嚏殿。薄亚铭还讲到嫁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叔,不会把目标提高到每年20万辆汤到困、30万辆的水平妙枢环,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硼姑,所以我们能保持品牌的专属性辜裤问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗括,他表示沥:本次车展上上市的新款总裁车型怖骗,除了在产品上进行了升级外唯腺矢,还提供了多种个性装备瞳筐系,客户可以从中选择很多种搭配斥。此外宪绕冈,新车在性能上的提升显著堡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快念匪、动力最强的四门轿车帛避。   此外廉堪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃浩,开始尝试电商销售模式会火赣。薄亚铭认为蔡罗丢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凤,因为中国市场的客户已经变化享。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朔渺,现在有很多人都用手机去买东西伸,这是市场发展的趋势涤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式答,即用户车主首付车款后沉亩充,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司色,到整个租期满了以后偿,这辆车的物权就归给该车主釜坦扮,该模式类似于分期购买雌。   薄亚铭说波化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭伸超,但是在中国市场还是刚刚起步其,有一些量产车会采用这样的方式做糜害,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绞蘑。他还表示讼点:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暮,其实反响真的是挺不错的摧渡。尤其是北京嚏懒、上海这样的限牌城市僵庐拣。通过租赁的形式倘,牌照将打包在租赁费用里面硷肌。当车主买到车创嘛柿,即启动融资租赁手续鳖,拿到车辆牌照灯仙,不用为没有牌照而担心秃对。如果是企业车主谩伯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税且蛾,是非常划算的迸还。”目前吾牧,该项目仍处于试水阶段础聚缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "新能源的发展德胳,是大势所趋慰榷,但具体方向轨椿劲,也扑朔迷离避炉。    电动车会成为未来的主流吗违?现今的新能源汽车产业健康吗北嫁?什么样的新能源政策更适合我国国情年?    2016年9月2日库,在2016泰达汽车论坛上董溺佰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访合,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乱幕砍,他认为肉冗渺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篓,恐怕不可持续际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘛,何光远认为炮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衔端。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乌骆蛾,这位87岁的老人谈起汽车工业券黎,依然有些动情谩删涸。谈到电动车发展舱牡白,他认为喇凉,把电动车归为新能源汽车是不合适的臂缴。因为锌惯市,第一田困鹤,电不是新能源坊挞朵,第二登妇,电动车也不是新东西扰据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腿,电动车诞生在1834年啡楼,是英国人罗伯特·安德森发明的陶纶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恍。    何光远认为落牢关,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磨,不科学嚎耙桅,应该给它正名啦椽,就叫“电动车”孝陀藐,或者是纯电动车委。何光远认为观钳滴,电动车国家政策的支持力度非常高捣獭,所以它现在发展比较快沪赏酞,去年生产了30多万台弄强,但它还是有很大的局限性聘捷。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弘,可以长途旅行使用谓。即使快充也得半小时以后癌,但是经巢遥快充的话剂峨闹,这个电池的寿命也会减少毯建,慢充就需要几个小时弄派厂,充电的时间很长还。另外避,行驶的里程很短沁荣,有一百几十公力就了不得了借裸那,就是很好的电动车了吮点费。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上董睡,我认为不可能持续残啼。”何光远说淘,很多企业是因为补贴才做电动车侨贯,事实上惫皮,内燃机节能潜力还非常大萌毛郊,缸内直喷技术徒欢、柴油机的高压共轨技术舜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助白,因此娩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舅,不能被动姨て舜,节能是最大的减排猛传巷。    甲醇车大有前途    现在吾淀糕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸽伸箔,因此搔剩,各国都在研究替代能源与新能源汽车猎麻冕。美国挂附段、欧洲河守、日本恕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗弘,但因为资源禀赋不同割,所以技术路线也有所不同苏趴。    何光远介绍说崩会,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疾癸衫,在某种意义上讲莆睦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赦,虽然同为乙醇鞋捆,但着眼点不同;日本缺乏资源撤,自身资源利用问题不突出河侮句,因此渺,把提高汽车燃油经济性作为首焉趟恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吵,日本也在搞甲醇的研究硷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定免涛爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霓蛊。    在能源伦、交通等、环境瓷疼搜、经济四位一体的框架之下世,中国又该如何考虑替代能源的问题练?    一直以来险泻附,煤炭是我国的主体能源据撼贩,占我国能源消费总量的66%至70%徒姓唾。何光远认为将吨螺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狠陶彪。推进我国能源生产和消费革命怠梢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忻墨。而在煤炭发电供热的同时乱魄,可以产出甲醇己穷稿,可以为内燃机提供燃料幻贤恳,所以奇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煌、高效利用是紧密联系的纲唐。    此前社碘肃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡,这4个省基本上就是产煤大省聪割德、山西履揭、陕西秤、甘肃困、贵州涎巨捶、上海市酞盲。现在规模最大的是山西掀雹、贵州少,其次是陕西兴。    何光远介绍说澳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盯坪,车都经过天津检测中心检测陆等勘,上了公告滔郸,经济性也是最好的停。“我去看了加注站禽抒萌,M100甲醇100%烧甲醇圣该,2.2元/升堤颠梯,现在已经降到1.7元/升了伦。一个半甲醇就可以代替一个汽油闷。所以说邓,甲醇还是很有希望的潭埠。”    今年3月份剧,工信部硕、科技部慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐咸蛋,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫。何光远透露说袍,山西验收以后帆呸藉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顺,开会以后形成了正式的报告晃忱。现在剐,在各个部门已经会签完了薪吓,在等高层领导做最后批示奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖袒漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐碑妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署糙,力邀政府该、行业韦、企业彤技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮瓜柏,寻求产业发展有效途径歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录白檬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仓屑却、先生们单股歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杭喉耪。今天烧秆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文起,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜗渭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痊辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难描,解决大家的疑惑疽态鞭,为什么要改革跨?现在存在什么样的问题慌螺?第二恫轮,改革改了什么料郡和?主要内容撮、实施步骤弄猫酒、目标葱夯、原则酷泥、政策选择等等漓。第三权彼旧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了土晨哩,改革试点取得了哪些成效谩号,用一些数据和大家进行汇报即。第四陷诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怖瀑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腺赎,从国际上来看灯递,自上世纪不管是美国楔渤欧、欧洲诞瓤设、澳洲还是近邻日本掂八弄、韩国规、台湾等等畏豹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮割紊袜,至于费率为什么要管制肛?为什么要放开孺?这个也可以做一篇大的题目萌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弄厕斯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定投,逐步地向由保险公司自主制定转化习,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥栓、什么样的车保费低踢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展男豪妓。   但是寄耪辖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯然胶,还不能叫现在完成时闪庐浮。比如说美国若干个州曙是,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忻填,因为不同的政策取向有各自的利弊拔蛋渴,这也是一个非常复杂的政策选择过程扰据达。   从国际保险市场改革发展的经验来看票渴酷,改革前和改革后顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刚鼓飞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咯、复杂化受跺,定价更趋精细化棚汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酗。在澳洲一些国家车跋,改革前超额承保利润改革之后就消失了始烧。对于我国来说估氰秀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革从,从2011年开始社会或者舆论歪饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沦柿驾,行业本身也长期苦于在低水平攀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级信箍。另外邻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柔,在这些方方面面力量推动下领啪姥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谭捣。   在改革之前是什么状况描乌?简单跟大家介绍一下理芒胺。从人民银行管理保险行业开始申,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抵夕贡,在保监会接手车险市场之后豁姆,也是保监会统颁条款费率晦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革套椿斗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氨涟,整个行业亏损狮皑、消费者投诉也比较多唤,所以到了2006年的时候墒俗杜,这个改革又走了一个相对回头的道路题,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套农淀蹋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹿己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹嗅瓮,比如说行业比较统一拼,消费者认为条款费率比较容易理解乘逃,恶性竞争的风险得到一定遏制缸士,但是负面作用大家可以看到朝恰,一个是条款法律风险很大很锌供,不能适时的随着道路交通环境新、司法环境泛白、社会经济生活环境的变化适时进行调整首,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棋、无保不赔蕾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煤凹。   第二巷敞龚,在监管方面定位也不清晰达挺涂。对于一个自主经营叔、自负盈亏的保险企业捷,没有条款费率砷扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肮唐,改革发展没有动力操,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盖势透,所以整个行业是在一种规暮岽股撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展安迷。   在2011年爬澈掂、2012年前后经过评估空玻少、反复的讨论寐殿篙,其实当时市场上两种声音都很大屎,一种认为行业就是应该统一规范标准化寡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碘。经过反复的评估和权衡仟,也是在十八届三中全会的指导下景秃,改革的方向目标原则最终得以确立钱,这是在当时发布的两个文件钝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟咎粪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檬方泻,比如说要提升行业的发展和服务水平脚锭灵,使价格更加合理胶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镭靶、保障范围寄嫁、服务都有一些诟蔡嗫啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尸木钾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坛。第一个是维护投保人保险的合法利益疵动。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦围。第三个原则是稳步审慎推进位,根据一系列的国际比较研究粱烤,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑矛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌报。所以淖烹,最后选择的改革途径不是一步到位笔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标德筐肺,它只是在长期的甚至六年替、八年酶插、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仆秽不,这是改革的一个总体思路成斤,从条款梆、费率泥、监管三个方面这是一个简单的概括憋稼馈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款女,大家不用仔细琢磨当中每一个字澳郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宋擅,双方义务关系是怎样的标准化流程纱。   除了行业示范条款之外法控,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茹稼旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兔亨们,不管是欧美还是台湾播冀、日本爆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门没功方、百花齐放的状态负秒膜,因为每个合同涉及几千个字灸蜡,实际上桥卜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粪惯桅。   在费率方面分成两个部分辣储,一个是行业的保费水平囱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党汐隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿嘎拖病,对于汽车来说方镐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹄。所以在整个行业层面建立车险信息平台港酥籍,收集各个公司历年来的承保理赔数据纯晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慌、科学的定价的参考处,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权录,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堕咆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秒眉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冬妈。在行业基准保费方面蚕体,行业协会做了以下工作萄曙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芯,在这个层面许剁请,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汐茂,其实是相当的弱洗快末,这么多年来的承保标的恫毫盎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名背、编码实际上都是不统一的怀慧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据端,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欢床,这个数据库目前正在申请国家标准悸竭蘑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒钳,对每一款车归集了二十多个基本的字段彤乡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苍齿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弛,给消费者购车提供了一定的参考曝炽郎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碌。   在行业提供费率参考的基础上导籍似,保险公司它是怎么定价的瓦侍羞?现在也是大家很关心的一个问题现,为什么有的车费率高陆、有的车费率低节,为什么今年高明年低交?在不同的分类当中有一些差异脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴仿,分成从人因子和从车因子两大部分旦,每一类因子当中又有若干个维度毁浪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓妙、风险定价能力枚醒、风险管理能力自主制定的炯。   比如说系摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仓项、他的生活方式沉寡堪、他的信用程度等等哀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坎次,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搔柏,它的安全性塘授誓、可维修性等等狄侨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险空氦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叫匠。   国际比较先进的保险公司清皆碌,他们通常采用的定价因子鞋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑沉暑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狼茎,这个差异可能我们现在还难以接受插,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逝嘛唾。   总的来说少帮,保险它产生和发展的基础是数字法则伟韩,在大数据的发展背景下旅害,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓦。   前端越放开后端管的越紧盲,如果费率市场化以后耻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争输、整体亏损的这么一个状态姐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施假。   实施步骤新枚瓦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剔迁双。到今年6月30号为止山巷,第一阶段的改革基本完成了募,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扦授东,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丸胖嗣,不同的索赔历史对应不同的费率感鞠毯,不同的车型对应不同的费率拭陷太,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的城,这也是改革的目标缸瑟,首先是平稳过渡酣虽。   下一步冀,费率科学化登得卞、精准化廖淮梳、精细化程度会逐步的加深亭赏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骏蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹭心。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下我签,经过一年的改革试点韭,消费者从全国范围来看怒颊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茶览缄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惕舶悄,对于高风险饥尸垃、高出险的消费者砍尝冒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偏色,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棚抛、道路交通安全水平都得到一定的提高渭烂。   从行业的整体情况来看虹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋淌情,增速营改增以前是11个点湃碳坟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讽纽,仍然是持续稳定增长介淡,这一增长是在保障范围扩大滥行入、车均保费下降的基础上实现的砰辉娇,车险行业的承保效益基本保持稳定尽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洛,两个点的承保微利哀恒芹。   在保险行业层面来看列毒,公司的定价水平膘哄赏、服务能力在稳步提升的很糯。外部正效应也比较明显香挡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲸亩谓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系硕阑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旅,大家开车上路更审慎了酗衡缔,小额案件在索赔的时候可能更理性了搞课。   下一步工作抱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闯岭从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品得,也就是说除了违法犯罪不赔寇仇帽,除了不可保风险不赔梦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聚辅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黔午。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁有呈铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围誊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句哩习、不同的投保人手史涎、不同的车型价格的差异会越来越大卵雇疽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姐,更好地提升保险公司的核心竞争力程,也更好地促进道路交通安全坪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高居,最终服务于人民群众更美好的汽车生活担豌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁仓疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂妨苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹鞘,力邀政府梦箱、行业辅咆究、企业烯狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤眯椒,寻求产业发展有效途径盟竭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘懈记。第一举宛,SUV这几年是高速增长厂洞,我们做一个判断岁,这个高速增长就要成为历史了摩嫡冷,往后没有这么快了题眯探,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啸蛋,份额还会提高嫁伍。第二敢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弯乡缝,就是份额和价位双提升富河晴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稿,之前是低价位提升份额理盗兼,这次是价位在提升圃请秘、份额也在提升思苍惩。而且我们判断还具有可持续性酗。第三兜,汽车厂商将会由过去的醒慨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涉健身、弱者更弱翘请,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侵。在此主要介绍前两个庞,因为时间比较短上虹点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰。从图中可以看到雇梯,从2007年开始喀薯铃,SUV进到了一个高速增长的阶段扭慧贤,连续九年年均增长率达到46%场灰,今年前七个月也比较快型端奋,增长38.6%男捍煌。此外和项撂,市场份额在迅速提升冯,今年1-7月份市场份额达到40%啤存唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹄,过去几年每年4个百分点嚎途,去年涨了8个百分点镀,今年1-7月份又长了4个百分点痰勾,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇,SUV全面热炒巾瞳陷,豪华车矫己、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谱,下一步还有空间紊能男。从这张图可以看出猜,一般的合资品牌溯,SUV比重还偏低魏,豪华车和自主比较高峭,不同级别里面SUV占比较高啥担,不同价位车里SUV比重也很高藐律兴,还有一线陪猜、二线梗涤确、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)轻俱,不过一二三线的比重是去年的数据郸,今年前七个月是四十了粹磁,今年没有注册数据可以看得出来表讹。   但是挤逗驹,我们说这些年涪些炔,suv领域基本没有在空白市场拦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱分垛,需求就会出现放缓的趋势碱暑瘁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宽暴脆,2012年-2015年逐月都是向上提升的督梨怪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劲盛略,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藐帮抚。相对于去年福赦,虽然今年全年涨了5个点晃镣钎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了离沸菱。   但是咳沸,我们说还有增长的空间晌绣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腊虫瓦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垒,大家可以看得出来恳京恳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洁闭,大约在20%左右外狈熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涝惫苏、加拿大甸浪、俄罗斯这些国家唐拈放。这些国家总的来看是地广人下浮,SUV占比比较高霉嫁,人口密度比较高的SUV占比比较低酱,但是也不完全成立摩褐,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屋和辑,这不完全成立邯痢,这两类国家的情况是存在的佰菱控。   如果跟美国相比繁铆涟,美国是把皮卡不作为乘用车恫顿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隆谓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熬纱傅,与宽口径比还有11个百分点暖膊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傅,五十多不一定是峰值点别。   另外翔烧,欧洲这几个国家文闭告,虽然SUV占比低酱愧法,但是比重也在提升偏,从8%涨到25%樊,SUV的热潮是全球性的涝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下操釜辖,美国腺裤、加拿大这些SUV占比高的国家架领,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高那,大部分来讲可以占到40%左右锹淘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冻委拓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啃,欧洲这些国家就是两类碳土,我国应该是随着美国海诗淳、加拿大荤、欧洲这个情况掂吾,因为我们已经占到40%的份额了冬陛父,如果按这个去计算息,中国的三厢轿车是48.4%架烧救,还应该有十个百分点的下降空间罐,下降去给谁环澜拍?基本上是SUV骇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淘酿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涪鼓燎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄凳,这就是我们对SUV的一个基本判断拨观。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化校,就是份额和价位双提升菲办,这是非常不容易出现的一个现象混蒙,如果把它拉得更长一点看小,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段届家筷,2000-2010年连续提高了风梨岔,最近这几年不太好洪董痢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陡幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沽冯蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低播,2004年垄菲、2008年报牵粒、2011年汀、2014年幌瞳断,其他年份至少是相等的陆螺,大部分年份是比它高创侨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的算碎。   现在一个更积极的情况来看辈涧,就是我们的份额在提高径,如果以总体的市场为100的话斗挪差,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惶巩返,如果以生产量为一百的话豆味,我们的自主品牌已经占到了35%耐冯入,其中提高最快的就是SUV刹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盼七,它占到了一半以上的份额熬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降币饰,以轿车为一百灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淳式孰,连续几年都在下降晒举并,轿车竞争力在下降乒。但是自主品牌总体上的份额在提高狸烷半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岁搪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胸恐赔,这个销量在提升体蒲逞,低价位的车销量在下降赊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷腿耻,增长最多的就在这个5-15万区间介。以自主品牌自身为一百的话偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鳖怠哎,现在只降到了3.4%核,而5-8万的车这几年也在下降瑰晾,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨,这两个价位上涨的是非常的快存腻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苏浅式,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚎派耸,自主品牌的车价格明显在向上走稗寡内,这是一个积极的变化到猩。   另外帮讼许,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁碴圣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿湘锌, 10-15万区间斗乾衬,自主品牌在里面也占到了28%孪入送,这个变化是很积极的贡删浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的急,最高峰是2013年213万羚费,去年降到164万焚,但是SUV在迅速地扩张母,大家看这个SUV的比重挨滤盾,原来是二十多万辆唤媚哨,去年到150多万辆抬厢,右边这个图是10-15万镁,更是靠SUV在拉动的投苹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争此,这是一个非常大的积极变化酮抛驴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升记懈龋,这是GDTop的一个调查数据焚耍,这个一百辆车出的事故故障率导湍,自主品牌在2003年有四百多个事故卵唇,合资品牌现在也在下降嗣破跑,这两个差距正在缩屑曳Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犬肩渺。   从产品的角度也可以感觉到羚怪锭,最近我们的一些新产品像奇瑞诧蓬碾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啸,这就是一个积极的变化铅骂,这就预示着我们未来具有可持续性头。而且可以看出涧,如果以前二十名产品排名算的话嫌吵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨壁甘,一个长城C30一年卖了15万辆左右汲吼,前二十名里面我们有两个汰疆。2013年更少一点勾粳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的高畦,前十个里面已经有四个是自主品牌的兜福,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讹爸。   这几个发展量比较大的企业暗囤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涂柑龟,这也是积极变化咆先茧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量效尼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化第购豌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩砉蕖,国际市场南美洲脑裴、亚洲阿嗜驹、东欧何谎理、非洲是迅速扩张的市沉搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仁爱段,我们产品出口大国全是这些国家蹈汇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儡勿丰,跟我们购买力差不多便韭,人口加在一起12亿献曹,跟中国市场差不多蔚,换句话说中国市场去年卖了630万辆甸河,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘直选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议末,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币匿,传统汽车大有希望景,至少应该平等地分配国家的力量蹬抡那,在传统车和新能源绢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奈,力量投的也太重胆谜,下一步要对传统汽车给予足够重视汕,它完全有希望获得好的发展排。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颧,以前是高速蔑,未来是中速边些唬,它要抢别人的份额票。最近两年这个数据可以看一下馆啃,自主SUV搓,连续几年50%-60%的增长锹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捻敖长,这就说明这种竞争关系在发生变化师,这是一个奔眉。   第三个观点我们就一句话带过了绕恢,汽车厂商的格局要发生变化沙峡,过去是大家共同进步芬、共同分享发展成果纷涕趁,因为有年均30%多的增速妮忙,最近几年速度已经降了年均降到11%了橙窃污,未来还要下降搬,大概8%左右或者稍微高一点俱喉露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茶耪杠。另外合资内部也会竞争歇,自主内部还要竞争凳始叹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了色霉,大众占到33%缄沫胸,最高占到38%遍,就是中国销量占到全球销量衡踩,宝马轨砷、现代瓦、PSA都占到了20%囤扛,通用15.9%喉,如果把它的微车也加上超过25%踢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的八,要么是维持全球地位通用悍嚎孪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敬醚,大家对中国市场都高度重视脐骆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辣咸,我的速度要比别人的速度高岗,所以竞争更激烈回、自主更不用说了昧善屋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抛,大家都给予很高的期望床,未来我们说竞争会非常的激烈抹,而速度又会下来衅肖说,所以未来的竞争格局跟以前不一样麻眷,以前叫分享睬脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强途、弱者更弱售晃,十四五就会出现兼并重组绵歼荣,如果我们放开让更多的企业进来疏痪孩,我觉得这个可能局面会更快料毯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哭闭溪,最多明年还有一年扒层烙,但是它的速度比平均速度还是快一点佳俺,自主品牌大有希望趴补,我说的是传统自主品牌觅驮,传统汽车还不是新能源汽车险,另外格局会发生大的变化哪泄拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称懈辽,力邀政府瞄雌、行业芒痰睹、企业貌淡肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺淑,寻求产业发展有效途径枫豢。   以下为福田汽车集团副总裁勒沤孟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纲。 福田汽车集团副总裁郎里、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缴赔秒、各位来宾伶事、女士们巍、先生们祁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猜翠,能够跟同行说、专家做一个交流学习掂嫉钝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谁倾乏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肉。从全球战略的视野来看临涤辈,乘用车的全球化特征更加明显推,很多轿车的平台会在全球市场销售垢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢。举个例子偏评,如皮卡泻,在北美皮卡占整车比重是很高的扣倾盗,但是在中国讣塑,在欧洲晴,皮卡的量就很小环锌。另外又如轻卡体醋,现在它的亚洲化特征会比较明显台抄技。还有重卡湍,在欧洲都是偏平头的菲吠熊,北美则都是偏长头的衅麓铆。所以商用车行业的区域特征很明显千昧草,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舱。而在中国市程槲芴础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缉拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩,2010年达到了一个峰值429万辆篱损陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宛诫,去年是345万辆坡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甜鸿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钡括嘎,主要的原因就是因为重化工行业麻,如煤炭溃陇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化库槐。另外整个物流行业的效率在提升贯票汐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫噶。   随着市场竞争的加剧味魏,行业整合也在加速帽抹恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%说快,再看一下今年商用车的情况挛,今年一到七月份销量略微增长靶傅,整个商用车行业增长2.4%缴脸略,我们判断是过了低谷啸酵,所以下一步会有微幅增长脯未箱。2.4%其中主要是载货车贡献的刚桐屏,同比增长4.8%奸,客车受微面的下滑构吵佃,导致载客车下降了10个点榷伞淡。   关于未来的商用车市乘健,我想从四个维度分享一下我们的判断芍吩乌。   第一是从宏观经济层面仙儒叭,从金融危机以后捞规记,全球市场增长的趋势是慢下来的鸡,乘用车商用车的比例现在基本上在8沏:2略送,但是进入“十三五”之后我们判断吐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停,商用车因为是物流工具的企业谜脱静,未来会有所好转凰,但变化不会很大喘迪。   从技术层面来看喝甲鸥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笆哗,现在正在快速进入智能化的3.0时代丸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬缏模快的挖答拧。   未来的商用技术主要围绕着智能化皋、网联化曹、电动化姜啦、环保化来追求汽车的高效嘛拓、绿色巳工、互联和安全非愧潞。   另外从中国的政策法规来看秦马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缚冯,从客户需求来看下玻墨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茶焊,推动了中国新能源车的高速发展莲锨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沮,同比增长102%陕饱,其中纯电动客车3万辆秤,同比增长176%绒。未来在城市公交以及城市物流硕贝吞、环卫等方面蠕八瓜,电动车还会有一个高速发展炼。   下面分享一下福田在科技创新哥节崇、转型方面的一些经验和做法祭郸。   在商用车2010年达到高点之后补帅枯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变密沧,加快掌握自主研发的核心竞争力剑釜舶。通过五年的发展来看鸡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侥。福田汽车目前的研发体系是两级泄痰,一级是福田集团的研究总院拌衅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殊,曹博士也说吴抽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆素想桑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炉桔,是一个二级研发体系呸挎萌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞋朗龄、整车的集成以及幕鹜蓿块开发和整车测试的三大核心能力搁须宪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媒麓泰、康明斯等等合作单位进行深度合作趁拈练、改变和创新狡的,推动整车的技术进步呕丧。   在转型方面耪绰,我们这几年主要围绕着几个方面头。   第一是产品低端往高端转型吓瞧陌,在“十二五”初势臣,我们的高端产品占比不到20%哆,我们到今年年底高端产品能达到70%匣蹋膝。   第二就是从国内往国外转型促胳闻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%水童。我们连续四年商用车的出口保持领先涵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长统挡纶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的链惫道。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩敲井,另外为了解决汇率和贸易壁垒默,我们在属地产业化方面做了大量的工作剂呛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖来。   另一个就是从制造往服务的转型怠宽藕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肚诬炼,在“十二五”期间呵溃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荚岁。福田康明斯通过这几年的培育添,不管是从业务的规模惊夏绢、收入纽蚂悲、利润现在都发展得非吵谴睿好掏地,另一个他也对我们福田汽车的整车墨侮,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱澹好的支持淖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侯虹色。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冀晶楞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3癌祈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭舜裸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拖救。可以说尽管卡车的量比较邢槊佟,但因为排放比较高措裙然,另外一个因为运营的里程和时间比较长渐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唱磋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍视疵,实际上物流的效率还是比较低的拧。基于这一判断颈,我们提出了一个“超级卡车”的项目啪亢挺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源形僵,通过这种材料的智能化妥讣、材料的纯电动卫杰朝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揭、环保闪欧步、节能溃币浑、高效段歪聘、安全描锤、智能的超级卡车构囊拭。我们的目标是要实现降油耗30%襄,降排放30%驰,整个货运效率提升70%紊湾林。   另外是关于福田汽车的车联网技术材悸程,我在福田分管车联网业务悍晨昏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灿砷坦,因为乘用车是一个消费品较,买车和用车的基本上是一个人赣,而现在主要是用来出行的小。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屎法勾,但是商用车不一样挠炮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峭犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用达柒昂,驾驶行为各方面的安全揭醒兼,另一个就是乘用车是一个地域性的车悉,不像商用车需要全国跑磷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廉拴颧,过两天跑到海南去了赡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孝统劳。还有商用车的故障率农耽纳,因为它的工况复杂辩署麻,商用车一般具有轻载顷戏逛、标载和超载刨,但是对轿车一般不存在这个问题地还锻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰梗邻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的波拣。所以通过车联网对车进行故障预警席秤、排除以及程序优化等方面讽塘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心狗睬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊害叹,建立与客户的互联互通抱,为客户提供增值性服务懊娥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粗酶、服务商和供应商产品质量和服务的水平平。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划繁。大家很清楚软,围绕着工业战略观,德国提出工业4.0佳腹,美国也工业互联网涩岔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略环形怜、英国的2050战略底拉,中国也提出了中国制造2025隘邪,福田汽车结合自身的一些现状酸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹦歧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毙藤、企业与企业翔、企业与产品活、企业与客户的互联互通锌班。“五智能”就是商业智能哪盖馆、智能管理鼎、智能汽车贯眯、智能工厂衰氢含、智能制造咖陪屠。时间关系激,不再进一步叙述氖。   目前仓蒜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藏霸请。福田汽车愿和大家一道膘洞,通力合作漠,整合资源抚估科,协同发展舱,共同推动中国品牌的加速崛起箍蔬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄汤境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递始斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼墩摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促髓享,力邀政府撅兽、行业鸽痛、企业头凄酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径胸控巷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炮疯沪、舍弗勒集团副CEO孔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韦、驰骋未来》的演讲实录良党。 舍弗勒集团执行董事会成员郝、舍弗勒集团副CEO巴椿笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卤电、女士们哎崇、先生们撼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幢,我们的愿景被克,是如何来推动我们未来的出行和移动盯蹿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吼磋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史府刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岛琉,我们是一家领先的技术公司县锯,在全球都有我们的足迹衫柑,我们一直致力于移动够耽踞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用号,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袍赏宝。   舍弗勒一直致力于创新拿,也可以说我们成功的因素是质量魂梆、技术和创新础画规。我们在制造业方面有很强的实力两价琳,在系统研发方面投入非常大锋豹。我们创造了一流的工艺和技术汀廓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳多灭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姥杉涤,今年我们在德国获得了一系列的奖项珐揽良,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品添。   就像很多其他的技术企业一样办情截,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域内狡丹。第一是环境友好型的驱动澄得烤,第二是城市交通冲,第三是城际交通翘虚,第四是能源链脐剁苯。比如说大家可以看到哇常,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逃墙栓,人口结构变化非撑叹>冢快淀,老龄化社会已经展现在我们面前饭俩,技术变得日趋复杂呵,数字化技术的利用领域不断的扩大昂,我们需要找到更好的方法来彼此了解窘篓价,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羔。数字化是一个关键忿帆馈,另外就是环境方面虐戳吧、可再生能源还有资源的可用性童俊晚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娠前九,资源的短缺也是我们要去关注的舱邯藩。   再看一下经济的趋势库倡罕,我们现在处于一个全球村详,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰什,这些是不一样的虽。另外就是可负担性的问题局芥,我们要为客户带来更多的价值捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酣匹,这些都是我们要去关注关心的什。   我们来看一下未来的战略擦都,主要涉及到四个窗口田群陌。   第一是产品本身够孪苏,我觉得对于汽车产业峡,对于机械制造产业来说都是非常关键的沪寺。在这个领域/行业懒胃哼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旁枚享,要减少对环境的污染魂嘛膜。   第二是当我们制造产品的时候欠面,或者制造产品元器件的时候毋餐,要关注它的功能平酸峦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臣、城市的交通睹蹈酿,对于汽车以及对于我们的供应商歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件勿彭,这些都是我们要去考虑的靖锯绵。   第三是城际的交通寒摆脐,涉及到比如说航空悲刹读、高速铁路的一些竞争版簧咐。   第四是能源链的问题通理妇,我们有什么样的能源是可以使用的灵券秘,我们将来的交通工具运用什么样的能源露,这些都需要我们考虑哺脊。   看一下将来的动力总成赂。我想给大家传递一个重要的信息低绕赁,在接下来十五年时间里里薄,从全球来看膳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顾。   但是现在也有一个趋势发展得非郴Γ快熊,来自大众和奥迪的这些厂家旱擦稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车春沪。到2025年酸竭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%继蕉,也就是200到300万辆的纯电动汽车疚光乾,所以到2030年可能会是一种不同的情况上讹冉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娟笨捞。我们还需要让它更加有效一些乃崩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争息危搪,还有电池或者是燃料电池等等构讹工,这些都会占据越来越多的份额滔结炽。对于我们汽车产业来说非常重要窝,对于政府来说也是非常重要的普兢闯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料练,比如汽油截德宋,还需要考虑其他的一些燃料贪醚坝,或者是人造的燃料等等谷坟侧,需要考虑更多类型的燃料晚卡惶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奶畴兜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忱档,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萎,包括48伏的解决方案秽岁妊,它主要是对手动传动系统的电动化瀑氯奔。我们需要首先实现这部分的电气化敬。另外我们也需要对离合器实现电气化娩,也由于推出电子离合器嚏拱项。另外我们还需要进一步提高效率窝金锹。也就是要进一步推出我们的混合动力奈粒块48伏系统收碌解。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木锬合遥块的解决方案期。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竞弦搅,针对高压的电桥驱动解决方案拴另,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咖回。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搂虾,以对其进行电气化处理铂。如果将来我们有纯电动汽车的话覆拈俺,它的电气化程度会越来越高胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朔酚梨,因此我们需要进行标准化挫施聚,标准化是第一步康氮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烫椭,或者说是一些部分的侧槐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朴偏荚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞘。我们也需要减少车辆的整体的质量妹,主要是成本方面是一个重要原因畦如。如果需要建一个标准的话蒂驼,我们就需要有更好的一个平台鸿葱呕,也就是说我们需要基于标准的平台宦补爽,或者基于标准的呐纹ε悖块进行我们的汽车制造偷。   我们需要全球的平台化解决方案松惜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椒。关于动力总成方面苫,它的变速箱是最关键的一个部分旧肃念。我们刚才提到一方面是包括内燃机癸未,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裙填,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吝姆伎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分成面缎。   接下来看一下我们的重点产品绘法。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳涎未,我们为中国带来了什么样的解决方案盆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踌鸡,我们推出了高压P2混合动力墓块拆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决起,我们希望能够改变它的一个变速器很捌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慈冲。   通过这样的一个标准的母ご事海块化设计杯赋,它可以适用于各种变速箱之间的转变尸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求居,我们的这种创新型P2的混合动力男撇南埽块可以帮助实现不同程度的混动功能哗沛。实际上肉扔房,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筐拢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拖。这是第一个解决方案策。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邵,它叫做高压P4电桥的解决方案锑信苟,可以用于SUV或者车辆的CD部分汹韶哥。它具有高功率密度险,可以适用于不同的车型菱两,非常容易打包进行个性化设计胶惨。也可以用于新能源的生产端。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谜绍堪。它可以让我们更好地使用内燃机固煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拳贩,这是我们两到三年前开发出来的沧姓尼。也是考虑到了中国排量的需求竣雌,或者是新能源车辆的需求随秤。针对这样的一个需求雹酿衫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酒插,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凶,我们中国团队也为此作出了很大的努力岗,这个发动机是专门针对中国市场推出的怠鼓父。   另外就是在变速箱方面戳衡莲,我们也推出了一个新的解决方案蛇,是集成干式离合器的DCT变速箱矩分诗,机电一体化离合器和齿轮执行机构汾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的未瓦,对于工程师来说篙,我们都是非常理性的挛扁磋,但是有的时候我们需要具备一定的感情栏逝。对于我们的汽车技术来说努彻,我们一方面需要理性记绘,另一方面也需要激情窜就氮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刺勿。针对方程式1的赛车局动当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成燎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韭汤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跨槐沏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪虽郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝,力邀政府赖、行业谦陛福、企业卡靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享煌,寻求产业发展有效途径褪位。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卉、副总经理 吴松发言实录睦屠抛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀、副总经理吴松   尊敬的何部长扳羞惧、朱总得妓,各位嘉宾杠川、各位朋友廷,女士们答胳啡、先生们腑剑衫,大家上午好怒敢。很荣幸参加这次论坛翅聚,我上次参加此论坛还是2011年副丰寄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匡报阑,那时候传褀刚刚才有这个名字残防烯,传褀的保有量不到一万台钱掏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疤表溶,这给了我们很大的信心和鼓舞没兑汾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痢。传褀一直也在努力吻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镜镀,年均复合增长达到80%托迹师。目前市场保有量达到65万辆雹诡缴,已经成为集团利润的主要贡献者之一失教。   明星车型GS4持续供不应求勃抡箍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数团,而且GS8与GA8同一平台疯掏甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怠湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颇,对自主品牌的支持分,关键的还是坐跺顾购,关键的是感受鹅接难,关键的是多提意见愁仍碾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炕恍吐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咯。我做自主刚刚回集团巫缝,将近9年半的时间儡鳞蕉,从不愿意干到喜欢干爽粗竣,到对自主品牌依依不舍蘑豆,到对自己找不到定位和方向蹦匡缝,感觉到人还是能做一点事垦认。所以这在这里借这个机会闲,感谢在座的我们各位嘉宾罢旱涵、各位媒体的支持顽蛊下,也感谢传褀团队的支持申镁圭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力编帛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑰麓锤。   我的发言主题是构造改革创新驱动礁士叉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邢彼骆。一个方面汽车产业发展形势分析怕,前面讲了很多了睡坎坤,我就不多讲付难。   一个态势是稳步增长石死亮,但是全球增势放缓风懈犯。中国汽车产业发展仍然有空间持,仍将会领跑全球汽车势讼耻疯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忱杆轻,中重型商用车达到400万台羚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藉。中国汽车销量将达到3140万台邢戊,我预计可能还会再多贯,关键是结构看你怎么改甜目?如果要参与全球竞争槽干,那重要可能生产量还会增长际,复合增长率将达到4%虚纳捷。   第二个特点峦萌,优秀自主品牌加速成长孪磊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肖耻据。中国汽车市场发生了深刻变化掇僵,中国品牌迅速崛起妒,优秀自主品牌加速成长扇采。关键是要产生优秀中国品牌胸呵奴,不管是哪一个企业蹄菏鸡,在现在这个环境下梦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌细,还有我们何部长现坪,这么一批老的汽车界的前辈赫牵廷,到了这个会场又在用行动来支持愁。大家和我们媒体各个方面的朋友滤餐梁,大家坐一坐端替袭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搓公哦,差别在哪里剃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窗库泥。关键是中国人要团结栖辆妒,不要互相贬低樊赔恰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焦梦魄,抓一到几个猛,不要想象太多贝伎,我们从来不怕想象骏疥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨毋两,坚定方向睹斥鞍。   那么数据也说明一切失,2015年很多中国汽车加速发展寂湾口,行业整体增长率为7.3%的情况下砰潮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫁邯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凡,相比去年又增长了1.2%百分点朝。而且自主品牌抓住了很好的契机品禾,在SUV里面我们是防守的圃罗拣,是中国品牌先站住位置哎,合资品牌再进攻卉,再加上周围的环境变化荷梁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僧娃斡,占据主导递寐袍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崩幻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯硇纭,统治了我们的各个方面练诵。我们展开进攻是非常艰难懊等,但不是说不可作为纪恼,要选择时机宿忌看。我们要在中高端里面取得突破貉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俱烤,这是韩国人讲的骇深凉,不是我讲的镀。他们说煽采篮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候航梆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌览彼,如果不选择是对自己的不自信庞房核,这个不能靠强求伎厕,靠品质党劫辑、技术体剑、新能抨省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矮链伸。   第三个贤乡扁,汽车消费升级和资源制约几储,也迫使汽车产业需要供给侧改革安。不但要有好的产品赁绞晒,而且还要有低的成本骗奉抒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟苛。在汽车需求方面墟,80磐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军番笺芜,个性化抖顺拖、智能化褪冬傲、体验化等方面的需求还在不断地上升腑粒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澈秃。不管怎么变化檬射,满足顾客的需求访擦,满足抓住市场的脉动襄,这个是关键点鲁。而且资源供给方面暗,现在的人口红利逐步消失譬,而汽车不是简单劳动溯,是高技术情况下的技术劳动浑蹬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拔,我到那些国家去考察过匠赁,没有中国这样受过良好教育撇睛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厢,那不是每个地方都有的绰。有的地方上午上班免跑,下午到时间钱一领就走了令。所以对一些合资品牌来讲微腺,中国也还是蛮有魅力的氏弛清,关键是要拿好东西出来邵,才能谈自主涉伦溺。   当然工资涨这是个客观事实量,2011年的时候4.1万岭范,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擦,这个不高的摩饥,还要涨墩。农民工那么辛苦炬期,给他一点钱算什么溉饭。但是钱从哪里来频间扒?我在传褀亏损的时候芯叹敝,工资涨得慢狼牌,但是想办法补贴蚊秸。这几年别的都在减风词,就是员工工资不减毁,但是效率要提高俊,要杜绝不干活的人貉,最后挣得钱多奴规,干活的人还没有机会怒蕉绰,有钱的人天天有时间去议论潍,没钱的人在干活复匹,这样大家积极性都没有了技尺驶。国企的弊端就是这个伶熊。   那么在监管方面融傻,工信部刚才也说了帅樊,我们的司长也说了甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梨,在供给侧这个方面要下功夫苔甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕,作为五大发展理念之首廓,当时这个报纸一播五大发展理念傲,那时候我还在乘用车亲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去形,这十个字核男。为什么呢峦?因为没有创新就没有一切睡,没有协调就调动不了资源蠢虐措,没有和谐的话灿蹋烫,共享也很难弹翔冕,大家不愿意跟你干弘旧褂,我是不相信英雄的慰该,但是特定的时间会产生一点侥,还是要充分调动群众的精神叭杠,各个方面全方面的参与椭兼茫,企业的成功除了它的领导者的作用热家标,更重要还是把员工的积极性调动起来谐,人民群众才是创造历史的动力窖滤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人需,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叛惟蝗,需要我们从技术管理锋率、营销檬慈、品牌蓄苛、产品颊、服务全方位展开创新诞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泻啪,来推动中国品牌进入全球算歧掣,成为世界品牌焙。   第二休插,汽车产业供给侧改革方向与实现式傅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法居。   首先惺截垄,在自主品牌方面码尺蔷,我们是追求全球视野开展正向开发死聘丝,坚持以我为主的构造核心艾,组织全球资源戚龟,开放性自主研发模式啡埠替,掌握核心的竞争力委秽,获得了可持续发展能力扛厢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翰瀑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啊榷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斤蛋垄,我们的生产能力标准是35万力雀,但是预计今年我们的销量会超过35万脱刃肋,有可能达到38万馆梗细,当然如果制造组织再高一点梢,可能40万凉,也还是有可能袍帽峭,但是大家别报到40万啊澈。这是有体系贡察轿,有制度保障的贤庐遣,有员工的全程的参与豁奴。一个别的企业的人到这里来看亥卷吹,他说你这个企业为什么增长这么快库,没什么别的廷旁,员工的积极性调动起来了借,他们说倦吉,我看到你们的员工眼睛充满激情陷盒蚀,因为人天天在干活的时候就会有理由孪经,如果执着地做一件事情带有一点追求壳详,那就有远大的理想毁媚。   放眼全球矢,在开发方面整合全球优势锌穷,实现研发的全球化情车,人才全球化化慧、配套全球化变。依托国内的研发资源饯,充分利用国外的资源开展研发资源整合宋南,打造企业自身的技术体系萝公。我们用了将近五六年的时间盟掠炊,我们确立了G-CPMA跨平台纳晔洌块化架构鲍孔僻,我们第一代的产品是引进消化吸收继,第二代产品已经完全进行了提升计馈,但是没有否定第一代清靶捷,掌握了数据链希,掌握了开发的流程虫圈耽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列删狈。实现了一个平台可以开发六七款车型脖巧玛,实现了多个平台车间的相互有机关联完舌,实现了车型的变化多笑,开发上市快群扣,质量易保障崎,低成本贰呜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窘假。   第二个棚赴新,坚持质量为先闲桶,推出精品车型睹,提升产品质量掇渴日,加快自主品牌产品开发拆蓉,提高汽车供给侧水平步辑昆,推出符合时代的互联网化的产品泼。打造消费者喜爱的精品车型喉姥虎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羚墒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式石驮壳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酬。实际上汽车不管是新能源也好蜡忱,产品的三大特点温线,一是颜值不好看别人不买善,第二是品质缉,没品质也等于没品牌侧抚,天天出毛病心里不愉快碧传,第三是性价比妙恕且,就是靠成本毫卧。我们的员工不需要培训就知道品质钳嗣,因为好多从合资企业来衅长弗,合资别的没培养滦刊,就是对品质追求肚谈,结果就是成本搞贵了窖冻霖,把品质先过关腥隶蹿,回头成本再来逐步下降透。我们第一个解决的是品质弘,第二个解决的是颜值需盲,第三才是考虑成本朽汞。成本穆,供应商的成本我控制不了介呻冀,如果今天在座还有供应商的话害,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍瑰,还是有这个机会的备。但是我建厂可以控制苟背,我们内部的生产流程工艺方脚田,我会重新再造恋,这个我投资减少了竣馆甫,今天也披露一下猛,我35万的规模最多可以干到60万嗽疤。如果创造性一点可以干到65万期滇岔,总投资50个亿虐,含整车加发动机靛胎厦,这是内部数据道,来给自主品牌共享俏沪。   包括一些模具加在20个亿革告、70个亿芬表兄,最后的结果我都不相信欠,实现平台化怀疼、公开化淋妹毁、可视化典,让所有的东西全部依照规则阳光推进棚勤丘。现在我们的供应商也很满意己雷,社会上也很满意斡。这就是在体系熟非努,在这些方面的作用力茂钢,防止一个部位一个零件酶岁葱,一个车就不同零件不同标准茨坟可,那怎么做彻捍拴,永远做不了好车抚商程。这个要感谢合资养成的规矩纳幕。但是自主也会给你更大的动力坝,动力是在研发频,其他方面再有作为酶泡。所以我们是国企的平台莎携,民企的效率谷笨穗,合资的流程肩休,这三句话就是这么个意思换酚建。   第三个绩己,坚持智能制造打造智慧工厂棱熬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祷品萎,实现占地面积的有效节约敬兜迷,我们的合资企业寺峭,广汽本田在推进第三期的时候肥,就是根据SSC这个原则唬。SSC的第一个S就是小型small差蹈,即所有资源空间最小扇、设备小型化;第二个S是简练simple缺伟县,就是除去浪费墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逞邦,complete踞搓阶,以追求小写、近甭太、短霜虑攀、轻令晶啦,最合适的自动化络氯、某搅溃块化胚恳。所以广汽本田第三工厂运用SSC敬此嚼,它们的车间占地面积减少45.5%抠午,投资减少26%稠,跟它的一二期比始恰伸,能源减少了29%纽矢,成本节约了21%圣。   第四个坚持管理创新草慑,开展构造改革负,主要就是我们广汽丰田祷露钱,因为我原来在广汽丰田发动机夏舵,我9年就去丰田一次舵饭崩,去发动机只回了一次尼,因为当时这个地方环境太好了屎,我怕一回去又不想搞自主了胺。但是鼓励我底下那些员工经常去溅,去交流膏谭甫,日本人也还不错夺,大家都交流吨。但是技术是交流不来的疙凛,思想文化还是可以交流的钉冗。最近到丰田去了一下虱,大有感受夯室斑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锤锑,它从最关键豢通边、最基础的制造环节入手牡,开展生产管理创新脾烈,从制造轴福榷、供需轴较葡辽、采购轴出发切涡,深入开展构造改革吵绅奈,实现全员参与欺口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冻加,充分调动员工的积极性矮、创造力澈恍,取得了良好的成果缔俩巾。经营绩效方面吮痰谷,今年的销量增长不多笔,但是利润大幅提升惹单,生产效率显著提高翰纷。人力绩效方面科撑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冈据,管理体系与生产流程更为完善钡酗、合理汇蚀饥。   通过改构造改革渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腿幻忱,根据他们的预计姆兰怀,已有的数据溪杀线,2017年单台不良率预计会降到0.01%甲仍林,就是万分之一懊。而且现有的工人总数减少1600人话尚。就是现有的存量也可以变化籍,他们现在不到一万人棠,要减1600人胜屁碍,它新建的工厂涸合,员工还是要招的古嘿困,但有的还是要走坛抚。就是用减下来的人把他投放到这个地方毕。   第五泞,坚持体制增效上,强化体系创新幌恒纱。既然这些企业都到中国来了税娥庭,有机会为什么不学一学呢秃细?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒜刑视,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锻亩仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剧吓,广汽本田精益管理娜愁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抡税。为什么搞一个广汽生产方式付猩?为什么不造一个丰田呢铰?这里面要说一句呈牟宛,丰田生产方式你不能完全去学手拇,条件不一样淳谭,环境不一样淬丹秤,人员的基础素质不一样浚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多和俯题。你学它必须要结合自己玛,连日本的企业去学它的单薪何,有的好多也不成功驮沉,当然我不能妄断瓷,这是从资料摘的呻柏,不是我说的崎篱舅。   第二个显脓,我主要员工整车从本田来戚泪,发动机从丰田来文才耻,也有一部分本田瘫懒坛,两个企业不同的模式怎么办垢?发动机就要按丰田来播事,从头到尾来萎喉酿,坏的不学好的学函妙,整车就按本田的来遁间监。但是一个企业两个体系怎么运作呢突?我说干自主就不能有体系胚锚拟,要体系就是传褀的体系呛炯凰。不管你是从哪里来讽惊,包括从社会上来钮叭,来自五湖四海一个共同目标阿,要干好中国自主品牌埔撬。所有最后提出了广汽生产方式搪,以丰田为主结合本田炯,这样把文化剔捣长、体系做好碎,但是还不够巩固弟,还要琢磨叮,现在体系已经起来遂船。   我们从2013年开始策划尚惨雄,集团的主要领导说这个很好讨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睦毙栖。   所以后面我们的产能又不够了耽郴,销量又搞起来了酪,整车进行改造玖、发动机进行完善哀捻,整车灯物蜡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗡危,就是第一条生产线碱泉。第一条生产线上半年生产了将近16万激颧,20万的能力干了16万觅便卧,实际上还可以做围拾,全如果满负荷做的话回,估计干到35万都没问题蹄藕。极大发挥馆睦,这个不进行全体系变革很难茂赊朗。发动机装配线一次合格率99%埔啸钦,这个零部件产内库存减少70%钾颂,厂房面积提升30%恒禽膝,原来不够用竣林,现在多了这么大的组织榷襄。库存资金减少50%僵母抢,更为重要的是这一成果横向展开奴袱蜂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔡吗,它的年设计能力15万辆诺描,8月份的最后一天有个数据环么,他们双班日产已经达到了650台茂群,它的满负荷是700台坞,估计9月份就可以满负荷店。这种提升的速度希腔,全世界都是先进的闻缅辉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啼逗插,它的一次合格率最高达到了93%钱酞捂,平均水平92%弛,接近丰田中国国内水平陷褪袖,当然追求的是丰田日本的水平幢,广汽丰田学丰田本厂圭,我们下一步也拿一个计划潭配先,要挑战就挑战一流堵汾苫,否则没意义儡晒饲。   那么我们以建成世界级工厂为准则畏旗,以广汽生产方式为核心凰懂滇,融合了SSC原则惨擦禄,运用创新思维全力发展智能制造技术佛,打造智能工厂呜雌敛。我们在第二工厂通过价值流最大化藏僳叮、设备智能化拳腊登,生产线自动化府湾壤、物流信息化拭酒奸、网络可视化霞付、操作简单化埃、安全绿色化掸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舒枢。这个第二个工厂是非晨纪蓿好侮帝、非常成功的一个例子挟雹,但是这些都实现了持暇疤。   第六是坚持品质保障潭级刹,打造高端品牌校嚎宪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗款团,高的效率提供优质有效的供给策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清丛,连续三年获得中国质量娥任窟、中国品牌第一魔好问,超过很多在中国的合作企业芒随,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幂抄良,所有企业里面包括外国品牌热午,与广汽丰田并列第八访稻度,比2014年上升6位坟。   第七响歉,坚持客户至上驾培譬,提供优质服务工,不管是在任何情况下八漂,用户是我们服务的对象奢鄙,也是我们的衣食父母颇,尤其是作为汽车这个特殊产品疗湿伐,我们对安全盾敲、对生命的一种关怀孝痢,作为生产制造环节的改革枢疥,是汽车产业供给侧改革的重要方向疵,但服务环节的创新与改革同样必不可少对狠昧,这还是目前我们相对比较一下獭松浦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摩深,也是一个什么机构戈茂,我记不不太清楚泌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祷静太。所以在产业互联网的时代蠢廷登,每一个企业不再只是产品生产者旦、服务提供商交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氮妓,服务以各种形式融入到了制造业熔寂坊、研发设计灯胎泛、生产制造撇肋、经营管理钳退、销售等环节等嘶盗。有价值创造的可能喷算官,就有服务形态的出现胜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岔栖,两者相互融合瞄、相互依存鞍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绞丰。   广汽在这个方面也展开一些工作捕徊沥,我们的整车平台将联合金融豆掣射、保险譬闷、物流馁盛鹅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旦搂贿,车生活平台会涉及多个业务平台趴矮江,除了常规业务平台还包括了配件商城灸挟淬、用品商城粕怠、社区服务连锁登陋,用户使用汽车的整体生命周期硷氖溺,产品的购买只是开始权,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雷羡,这才是我们下一步发展的重点吝唯扔。作为汽车服务提供商甲,我们更应当关注的是用户的体验党,以及给客户带来的价值增值感受铃裙梯,汽车服务O2O的打造祷熄苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要星犬,以及品牌和价值进一步提升的需要炽搏抄。   第八寝犯问,就是通过这些改革函盘堑,整个广汽集团范围内的成果侩叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劫,同比增长28.8%洗蹲、29.7%某,比行业高出20个百分点搓憾撤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俊琼,同比创下历史新高疥豌苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大唾偏,1—7月份销量已经突破19万固诗,超过去年全年襄典奥,加上8月份最近的数据工,今年全年的任务22万已经完成了搂,同比大幅增长143%壤匿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泄诡萌,位居第303名楔,比去年排名上升了59位歪,整体实力大幅提升回倪葛。   第九裳鼎,就是广汽集团的发展十三五战略仆某。简单地就是一个内部协同创新咐,外部开放合作胶,这是总的原则脸,全面实施结构性改革兢,实施一五一三的战略揽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贫饱骄,这是一个保守的数据秀,因为传褀搞不好就过100万孺梨,前几年说传褀100万夕绢较,别人说吴总吧娼ā,你是不是在吹牛闪第厂,现在领导嫌我100万都少了棠劝吝,拼命把产能都整合过来了侠经,成为先进的汽车集团卢咎,做强做实研发整车零部件抨举掏、商贸服务和金融服务五大板块邻诵纹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坡,实现自主品牌事业的跨越式发展椒垂撤,全面实现一个“三”叮算,就是电动化技辑釜、国际化李摹甘、网联化三个方面的重大破桑桃擎。   各位嘉宾拼、各位朋友静帅棠,女士们匣、先生们悲庙,在需求持续升级斧鞋,资源消耗的情况下姐稳抄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焊丰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骑棺、品质优先释、创新驱动的发展路径镀,坚持正向开发势,提供优质产品坟帆庙,坚持智能制造斡,开展管理创新蝗,保证服务水平踞豆闪,注重品牌高端化鲜露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棚,共同推动中国汽车迈向新的台阶烈妇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陈暇阮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬箔:李芳" "  今年3月胆,借百年庆典之际纫蕾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尖匪淬,即“智能互联”撕版朴、“绿色出行”和“自动驾驶”朽渤将,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刺。随着战略的提出辉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开立,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檀。在这其中返短,“人才”就成为关键问题输稠靠。为此堪环虽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烁冲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宛湘。   根据沈燕的介绍可以发现伙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛透穷噶,涵盖计算机脾疗救、工程学傅回、自动化翅、金融等多个方面沦骡噬。她坦言芦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入保,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佰。因此蓉噬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昧。”这其中包括互联时代的在线招聘夯派,“例如我们利用自己的招聘平台阔倪祥、Linkedin含、智联招聘等在线平台擂,以及大学招聘狮嗽宫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘违嫁贯。”除社会招聘外怕徘肛,宝马也会通过与院信绫#合作聘,提前把学生引入到企业中烦曝巷,专门为宝马培养人才纬吓壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骆释,举行“宝马同济日”这样的活动簧瑞。“去年我们就以互联驾驶为主题篓道,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穆燎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裤船皇。”沈燕说道相伤。另一个重要渠道氢拎,就是内部员工的推荐沪峭竣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苹,让每一位员工都变成职位大使奉媳本,在朋友圈进行转发传递链台。   “我们对人才的要求函敖伺,在能力方面最重要的是对业务的了解岛蔫磊。这不仅包括对业务今天的了解颇储,还有对业务未来的了解酱尽蜕。要知道未来战略方向是什么斡,需要什么样的技能的渐缴。 ”沈燕告诉记者狈疆,“此外淮碉,我们对人才的要求是不仅要了解中国法,还要对全球化有所认知邪。随着技术的发展堪嚷,我们对人才的需求呈现‘复合敌啦,跨界’的特点秃。但是搐,这类综合性人才很难直接从市场上获得欣黔黑,需要我们进行入职后的培训媚。 ”据了解纪,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠,提供给员工出国培训以及交流的机会存,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乌修筋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曝,以拓展视野速瘦,提升能力逝鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袭彪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是物瞳,吸引并拥有了一批充满抱负界灵特、专业的本土化人才躺伸。而面对未来犀试,本土化人才也将承担重要职责效埃肋,“这包括为‘在中国坏袜肥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中套。”沈燕表示汝。2012年倡窃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彭潭,并在上海组建人工智能团队琉抢势,承担电动化和智能化的相关工作独。另外梅弯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墩对勘。 这个团队将研究和紧贴中国市诚掣印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抒起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹垒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舒陪菩,用“数字胯彻程、概率痛兔、未来”为题污赣,论述特斯拉电池的高密度卷黄、续航里程及电池的安全性搭。对比国内桃广,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墙,并预言电动汽车和智能手机一样家寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来门,不可逆的未来瘦彻壕。 以下为原文窖檀:   关于密度和里程数补骇。 特斯拉Model S上市已经四年多了衫醋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲤浓割,至今为止一个都没有兑现辨侗倍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鬼戒,里程最长的量产纯电动车驾陡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臂卜赣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法络泻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霓巩,忽悠消费者花鹤秆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风,里程普遍降低10%以上)来体现里程即,在有些国家辅助使用NEDC的标准骂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘿。   关于安全性和自燃率价吓。 自从2014年初安装了底护板蘑暑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墟防,远远低于燃油车脸空龄,各种撞的惨目忍睹事故酥,也都没有发生自燃粗缅然。相反催从卜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华猫米,却成了全世界自燃率最高的机动车青澎徐,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛔怒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乘,车门闭合的时候已经有点变形了)痘界,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钩佳渴,几乎可以说钨厢:特斯拉重新发明了电动车骚户河。    国内真正用心做电动车的企业纬坍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弟奖铰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机片粹、变速箱健鲜莲、油箱等即辟甜,改造成电动车的事情)汗效娩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腹先酱,才会全力以赴来押注电动车喊。当然叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发迹哎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愤糠。    电动车不是什么弯道超车协,而是换道竞争袖。    今天的电动车险烁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态连奠佳。待机时间是诺基亚的几十分之一履,软件也没有几个娟鞍,通话质量也不好磁,汉字输入也麻烦的要死渤购。和智能手机一样脑溯司,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎测徐,不可逆的未来钩泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥襄荆:李芳" "   2016年8月30日痢陈蔚,在北京新浪总部浆输,北汽新能源充电部门副总监陈保江省烽、北京华商三优总工程师丁晓伟还慧腑、电庄总裁兼CEO先越瞳九、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疮。    作为新能源汽车销售终端环节疵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂性。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒雅摹,更是充满了诸多困境律葡瓣,不为外界所熟知叭。    那么羌卵继,作为中国最大新能源汽车市呈匪!,北京的充电桩发展目前处于何种状况欠,北京模式发展的瓶颈是什么个惮筒?有何值得借鉴的地方切?又该如何去避免失误和纠正当?政府辜干画、车企忍簇、消费者在这一产业链终端中拦,分别又该担任何种角色辞档癸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录副杯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山譬腔肛:魏总洗党哺,刚才你从用户的角度烦轰腥,同时您也是媒体人的角度味唾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芍救,您发现了这些问题之后嘘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜?    魏士钦峡:其实我们一直在琢磨这件事视砰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掠,这两点是能够解决掉的苍牌。首先第一个羚缅,支付九。就像刚才先总说的歉,有个银联一样的东西澄乾,接下来有个第三方惶,或者接下来大家都使用微信支付烫妈甫,不管是充电桩也好醛,app也好必,还是当时的扫码也好抽髓嘎,还是微信也好势舌,支付宝也好诵精微,能通过手机支付博,基本上都能解决掉煞颗牵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜕,我们把支付给它想办法统一了不。不一定统一到一个里边去磷稀,大概两三个粟,大家都在用悸还故,这就没问题拖突侩。    第二姥善诫,这就相对更难一些了葡,应该是有一些第三方平台真正站出来碘伯,能够收集所有的真正的准确的信息报涤,其实当时我们自己在做app的时候版栏,就是在做摸点的时候济唤,我当时就矛盾径枚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典蒙,后来琢磨来琢磨去岛,通过很多用户的反榔弧,我定义出要摸一个最准的点凶,不要最全的咯稳。准是什么概念拈?第一对,我找得到鲸揣,第二哥,我到那去一定能用得上樊。如果我找到它了壤溪,也到那去了粕删暇,但根本没法用梅臂泞,那就没有用了聚。所以如果站在媒体角度靠趟,我希望不见得是谁匡揉,也许是个媒体莎,也许是另外一个平台溅挛镁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起维,但是它也不一定是最全的牡山,但是它是这些所有的里面最准的你绘,每一个用户都能找到桩敝尝,而且有百分之百的体验把电充上诲踞烧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的损聚辜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荤达,是咱们国电的站苟内施,是快充奥。我们编辑去那边准备充电的时候呈汰,有六个跑快车的兄弟顿沪,霸占着那个点躺,就是不让你过去沥,这个充完那个充鹿逝,还剩一个车的时候幢,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞘熄,赶紧过来充电县伍叔。我们不等了懊俩。但是他们不知道涂蛋票,在那个点不到三公里的地方戏测,快到积水潭小西天那个地方摆龋较,还有一个充电站擂定扳,好像是三个充电桩还是两个芬涡,一个车都没有惮笆猛,而且车位都是空的险错。他们不知道那里唇。而且那个点桨离豆,我们当时找的时候用了三个app庭赌虎,只有一个app上标出那个点矮,另外两个app是没标那个点负票魔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离激,所以准确性其实很重要卷夏撵。所以如果能解决这两点心,我觉得咱们的空置罢铂勾、闲置的问题一定能解决节,肯定没问题的垫扔探。这是我的观点玛缉墒。    黄山喉疥:关于公共充电这个领域疟,我不知道魏总在充电过程中蹋麓超,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赣?    魏士钦惕:出现过沦那物,很多拉息柯。    黄山蔫佳孪:这个问题其实很有意思的问题祥柑,充电桩的标准是国家有统一的标准恰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酞内赶。    魏士钦牌:是这样套,最典型的例子就是腾势挂,腾势在很多国电充不了豆蔚经,但是在小E充电或者普天是能充上卿集。    黄山呜:我们可以把时间放长一点来看可,在2004夺疲开、2005电动汽车兴起的时候嫁彩,很多人都不知道电动车是什么镜徊,充电桩是什么突芍貉。随着这几年的发展熄,物业慢慢都配合了撂垫诚,所以从成熟度也好核、物业配合度也好趣记砍,应该是越来越高的非惭。国家层面出台悄呈,新建小区予以配合项拢,包括老旧小区的改造闪斥,都会多方面来共同解决这个问题垢冠。其实关于今天的这个话题酱蓟,我不知道台下还有什么问题要提问的柒。没有的话磨,我们可以做一个最后的总结丸起曙。    我接着丁总说的北京模式的问题醇,我们今天说的是关于北京模式芍,丁总说了一个北京是纯电的市吵⑼唷,跟其他地方都不一样惮枢妈,上海是极端的篱奢吠,上海是混动市忱邸,北京是纯电市场矢。我理解还有另外一个模式百危秆,就是北京的充电运营商是最多的惕涡膜,发展是最快的什陕,一开始是国家电网爬虾、普天在推朴肚,后来群雄逐鹿冗匈,特来电师芒敲、星星等等各种运营商都进来了硕,包括先总这样的都进来了嚏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商现。    魏士钦浆萎肯:现在已经不止了澎。我们有一个数据拆轨,说是47个运营商滩澄毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞媳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卉饯肮,我讲点个人思考和认识封楷。    先谈思考琅戈。第一萝,供给侧结构性改革内涵非常丰富碑揽飞,大家可能更多关注产品的结构性改革常磨,其实我认为混步檬,源头是制度的供给和政策的供给屏剂,再是要素的供给酒梦,三是产品的供给和篇伎。    再把这个逻辑关系缕一缕横肚秋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辣,而制度赁枚煌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圣暖沛。所以现行体制下羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革保彭抠?这是我思考的第一个问题颓寐。    第二个问题恭道,是我做企业这么多年的实践和感悟兴懈氯,企业到最后比拼什么反卤?其实就是资源的配置效率斧盲。汽车行业也如此粒鹤。你拥有多少资源固然重要材设慨,比如研发队伍甭辽,既有一两万人的昧蠕沧,也有六七千人的逃难适,还有两三千人的想,资源差异很大霞棚们,但实践证明人多不一定成果就多猛堑胖,关键是资源的配置效率瞎苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唬,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢挤。而企业的决策效率和执行效率陋鲜,又取决于它的机制和治理结构陇锋姑。    反过来上罚俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疮虹。也就是说娘,产权结构会影响到治理结构和机制购癌藉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骑仍,进而影响企业的资源配置效率扳巾痪。    从逻辑关系上讲蛔协随,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犀缆蹬。    第三个问题奔,产权结构是前提并筹,是源头性问题舷党,多年实践隋,有以下一些体会梁姑涧。    关于股权电。股东应该优质化肯,股比应该合理化檄辽苟。近期也好夹疚,远期也好凭,你不能把那些对企业治理妙缉、技术穗凶、管理垒,以及市场拓展没有任何贡献汹探,反过来可能还会添麻烦者扛,当股东肉。这样的股东不能要怜。    股比结构这块梧溶,不同行业缸钎,不同企业存淳,它的结构模式必须符合市场规则焙。若是竞争性行业破,不管是央企篱,还是地方国有控股企业锌端,做第一大股东绝对控股吕滴,很难实现建立混合所有制的初衷膳庞椭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棠,竞争性行业混合所有制要深混光郸速,不能简单地浅混坑。什么概念杭?国有可以是第一大股东婆小咆,但不宜绝对控股潭画,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构面椭盖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摄降、国内竞争国际化这么一个概念咆。既然是全球化塑,如果你这个竞争主体唤,你的治理结构兴八,你的产权结构颊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉抠,你如何参与竞争暖?道理非常浅显明白查姐氢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婆瀑。    江汽集团公司制定十一五规划前度,我们就有一个想法旗覆辰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抵勘凌。围绕这个思路哥当,于是就有一个叫三步走的战略规划茅。    第一步环瞎,把国有企业员工身份置换掉频,从根本上说禽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎,对职工也有好处步嫡,是多方共赢的一件事情礁称幢。我们知道堵苯,国有企业这条船不管怎样岸贤碴,开得好抖,开得不好盛浓吠,哪怕再破再旧唉体矗,只要不沉下去掇挂,国企员工都会抓住船板爬良寥,不愿意下船饶啡。    如何把员工这些观念转变过来女伦?只有让他们从企业人转变为社会人摩。因此涩狭厘,第一步是2006年午普,江汽集团公司所有员工进行身份置换褪骏暑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肝,作为每个子公司的投资主体并创潮,共同组成投资公司暮渡隆。    这样乒渭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍锻脚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权席亨搐。    第二步胚,我退休后掸,引进中国建设投资集团有限公司沪恋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谎鞠砰。初步实现产权多元化廊还。    第三步脊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帕,包括安凯客车的控股股权净,整体运作上市讼。去年1月获得证监会批准非憨微,上市公司已挂牌芭握狄。    通过这三步走——置换身份灿季,初步股权多元化硼冠粗,整体上市单怀吩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缸,对留人起到了较好作用衔码遣。在工业化幕阜貉、信息化骋弹、网络化尤其是移动互联网时代体,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代触,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱檬枚,更多体现在决策权和分红权领域碌缓丝。    为什么IT产业荒可娟,特别是互联网企业发展如此迅速测燃?正因为它有这样的产权结构猜弦,这样的体制机制避胺。做得好的互联网企业清皇,股权都比较分散澎熬巫,管理骨干和技术骨干都有一定股份惮涤,可能这是大趋势叉。    互联网行业资源的竞争和协同干,最终体现在人力资本价值上稠儒,他们要参与公司的决策和分红妥赫鞋。这个问题如果不突破劝闭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陈啃。   存量是稳定剂识熬能,增量是兴奋剂    那么凯两曹,内部机制如何变革仁僵?    1990年我接任江淮汽车厂长抚讨,当时非常困难冻蹄,留不住人辆岁徐。有些人选择离开尖寂,人往高处走辑,完全可以理解坦裳提。留下来守摊子的这些人不容易偷,到我2012年3月退休赡猩,这22年时间里庆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段规簿。    第一阶段是2000年以前僻嵌蹲。可用两句话概括霸簧,第一句叫做存量相对稳定凑持,增量拉开差距抢冀碍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倍让,可能就有问题苹。因效益提高而增加工资道涡,贡献大的就多增箔得垫,贡献少的就少增凡。即便没有贡献隧链,原有的存量工资也不会减少镐钩能,即存量是稳定剂校,增量是兴奋剂敬倒。    第二句是有计划按比例增长工资迁崇钒。也就是说齐,企业效益再好曙诉,效益翻番工资绝不能翻番崇订。效益不是很好奖耽尚,工资也要涨猎。为什么方簿视?因为国家年改革开放30多年来系肯,经济20多年高速发展魏联,物价一直在上涨酚撩,生活成本在提高任拒,降工资就是降生活水平渭龟。所以我们有计划按比例增长工资奖茅上,以建立工资蓄水池割嫁群,以丰补欠廉橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邦尸。    第二阶段是2000年后皆媚翘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冉颓隙。    第一部分是杠陆踌,区域领先的现金收入箱。和北上广深不好比啼敝伎,但在安徽及其他城市的同行业者中迸,我们的薪资收入是高的秆冲挠,员工及其消费能力比其他企业稍高舒。但现金不可过度发放兜兢,这是心理学糕据拐。人就这样形萌郴,口袋里现钞多了后踏, 像一线工人硷,包括技师在内咆化,他腰包丰实了翱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菏。    第二部分是大福利离负。我在任期间巢,江汽集团公司解决万余套集资建房词纶府,还有大学生公寓粒纳、廉租房等;自营的物业管理做得非呈纾好末,很便宜欢哭弄,还有免费午餐掇捕,包括洗衣房等胖恐纺。有大福利惩昆,有小福利度,五险一金都取上限提腔赎翠。    第三部分有限的股权激励诧抖。    区域性领先的现金收入逛、大福利擦礁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泰烂罗,这使江淮汽车员工享受收入不低泄糜、生活成本不高的待遇米讥。也使人才无序流动降到最低献妓。我在任22年限藤挞,江淮的人才办,不管是管理人才还是技术人才磕,几乎没有怎么流失叉呸瓢。    外人都觉得很奇怪纽。当时有个汽车企业派人力资源副部长盘赫为,在江淮附近找了家酒店马草饭,一住就是一个月蛇烩,每天晚上打电话找人纪譬龟,但没有人为之所动等踏。    究其原因俩诗,当然也不仅仅是待遇和福利剂线,重要的是文化留人叫福吻,怎么能留住人心替秽,这是其一部。    其二宦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磷签农,使员工的成长速度可能更快袖。    其三蹈旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径线协吕,但我们有三条路径簧。    一是管理人员成长路径捞乔哥:管理员姬、助理管理师山储、管理师窍滥蔑、二级副经理锰、二级经理猎、一级经理缴摹。    二是技术人员成长路径探:技术员菩、助理技术师使翅降、技术师;设计师内、主任设计师活、设计总监擅、技术中心副主任镣酵、主任等田。    三是技术工人路径酚力乓:高级技工癸、助理技师仍棺苹、技师煞、高级技师富程。高级技师的薪酬猩,甚至比二级副经理拿得还多路。    这三条员工成长路径篡潞笛,每个岗位都有岗位说明书乐史淮。你要申报这个岗位镐,必须经历什么培训摊墒毋,需要什么绩效乾,才有资格申报凡怜侯。上什么岗位有明确的薪资标准敢,“升官同时发财”文头,用人用工尽可能做到公开公正透明栓胃。员工们也看得很清楚粮,只要好好干盲纱顷,就能够成长瓷撕。    总之师镜公,在中央政府大政方针指引下麻龄,切实喂唐娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬拣。    尤其是产权结构改革窟勉法,不要消极等待主管部门来安排潞盾芦,等是等不到的钒蘑篓。也不要对现有体制烤膝、机制太多无意义的抱怨浩维,只要动机纯正患锭跑,对国家对企业对员工有利欺碧,就值得一试莱,这是我在江淮汽车多年的指导思想艾紊揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋下畴,但一定是基于稳定性撅量土、权变性艾乱、柔韧性基础上的变革穷家奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挪庞。同时切记不管做什么事情裸贺,一定要取得合法合规的文件依据赫。    在沟通管理和内部运作方面臣,如何适应政策环境董仿盘,是对企业负责人的管理智慧的考验娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团架、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歪火。   当下培忌,在互联网经济蓬勃发展奈歼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碌弹城,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醒、汉腾恍露、乐视粗、蔚来村、Nevs房损饥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氖燃。但这些新思维廓、新模式遇到来自行业炒磕、公众和政府有关部门的不理解和质疑该。为此寰球汽车邀请行业专家踩、新势力企业领导擒、主流媒体高层娟毯督,就大家共同关心的行业趋势售、创新模式稗牧理、市场预判等话题展开热烈讨论蓄屠排。   程远辰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乾卢蛔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录图:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僵竭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搞廊冗,也是一个全新的问题番,所以我觉得应该是个很有意思的事馁醋寺。今天让我首先来作一个发言朽,我觉得是抛砖引玉虏杰,我想把石头抛出来公纯霜,引出大家精彩的观点聊谋坪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驾陋建,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玛吨己,他们该不该进入汽车行业火。大家知道径荷款,这几个企业全是新人赖陪炕,以前都没有做过兴,在社会上是有一个反响剩,有一种争议惕成,说现在已经非常挤了烘,我们已经达到了2500万辆的规模呜伸,100万辆的企业已经有六七个了趴,还缺你们谴?你们现在还有机会婪池伸?我想说这是一个很重大的问题承撵,我想这个问题为什么说是战略问题动翟,中国汽车业一开始就有这个问题献潭醋。   我的印象中芯侯,我觉得中国汽车业有很多政策抚撩,也有很多重大的事情告九,但是我现在回忆起来能轮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活谦怀,一个就是开放引进懂铅将,也就是合资幕到戒,也就是所谓的市场换技术渺沟诺。另一个视,我们做了一件很大的事情苫殊眷,叫反对散乱差赫。这么几十年来倘吐,在我们的汽车管理部门箩魔趟,我们就不说谁了撤略,大家都很熟苔,都是朋友瘫锻潞,现在都七八十岁的人绕位。我进入这个行业30多岁急督,已经过去30年了红潦协,这些人现在已经退了硅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钢,一个是合资引进础伯,一个是反对散乱差肃牡徒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囤熔庐,即刚才说的市场换技术蚕韭勘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暑,只许有资质的企业做藕伴馈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刑玫璃,就叫中国汽车工业总公司钡段。后来钡秃漂,提出了南北划界烷,想要一汽在长江以北泥事,二汽在长江以南悍渴,形成一个竞争局面媳顾。这个想法没有实现波,当然再早我们搞过六大公司闪东,但是总体来讲耪日,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黔芬。   我在八九十年代写过一篇报道如锤超,我就说中国汽车为何怕竞争蒙?其实现在想肚菊,我们争论来争论去就是一条工,国有竞争驾,我们认为企业太多了纯勾踌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵桨搏。   那时候从国家宏观的角度护匣扦,陈云同志提出了一个经济学观点恢,叫做鸟儿在笼子里飞竭坛,年轻同志可能没有听过凄。虽然给你放飞具,但是你不能乱飞刺,得在笼子里飞惦磋烽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毙,所以我们提出“三大三小”惕刺盎,规定的企业能造车豪,其他人都不能造车摩,认为进来的就是捣乱并喉坊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浪播,后来被总编辑改为无心插柳喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去丸托,但是我们不想扶持的企业又在出现储唬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面免础腐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕,为什么呢居?当然是我们的基础比较差碉,一无资金寞对,二无技术款,三无人才蜕佬袖,白手起家羌卫。这时候我们引进外资烽纤芥,有了资金诲、有了技术橡陈、有了人才嘎,奠定了我们汽车的发展基础诵。但是只走这条路等于缺一条腿小,只有引进外资埃傅硷,没有自己的发展妻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唱,反对本土企业漂,所谓自主企业恭帽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淳普,奇瑞皑霖、吉利镁、长城毖、比亚迪匡捆纽,没有一家是合法造车的企业荷半泊,方式大家都知道蜂,买一个不生产但还有资质的企业形韭棺,就是所谓户口本堑刑究,然后就开始造车扳涩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汗,该死的企业死不了码,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口会,这是一个很奇怪的现象赖寥娇,在其他任何国家都没有这个事情匿钡揣,只有在我们国家堕,这变成了一种无形资产麻撂。   所以湾,后来工信部成立前夕姑麻,在发改委发布了一个通报辩崩,宣布哪些企业要死软凛径,其实是一个作秀咎坷。因为这些企业本身已经不存在了庆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来没,就不会有这种奇异的怪现象涕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镣蒜喘,我们把汽车产业的市场化饺、自由竞争的方式忽略了珊拨室,我们把它当做航天航空管理胳戚。所谓集中力量办大事舅赣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳖诲,像航天航空只发射一颗卫星忍侵,只造几架航天飞机拓坤,但是汽车绝对不能这样冗净居,如果我们中国只有一个汽车企业恰供,我们今天无法想象能够达到2500万辆壳宠,我们可能还在200万辆以下徘徊笛。   我们想想我们当时的规模恼,讲起话来犁,我们一点底气都没有曙挨惋,全中国所有汽车企业的力量倦邢长,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捍归,所以我们那时候是没有底气的蠢科。那时候蔡总经常讲缴连,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛇默,我们国内的某家工厂猛,搞了多少年辰?投资130亿干了那么多年没有干上去苏,现在回头干干草婆谐,别的合资企业在武汉干140万辆车捣钞材,听都没听说过他就干成了踏。   当时我们确实是一穷二白滔,那种情况下我们引进外资莫,但是不让国内自己的汽车做岔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卞,变成了外资企业垢、跨国公司一股独大朝陷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仟府。   中国其实为什么发展到现在这个状况渐衬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朴,在座的年轻人没有听说过荷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涕垮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烷。为什么有审批制麻扁?审批制就是为了反对散乱差叭,所以你不能随便上企业荷缕版。   我们把进入产业的大门关得很械堑苟荨,一方面对产业造成了很大损失模,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汉抗。大家知道省繁,那时候汽车卖多少钱渭丘?桑塔纳要卖了20几万鸥魄,当时说两万块钱好,八字还没有一撇福笑份,订购两万多辆湿悄,在桑塔纳卖20万的时候床敲寺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钱。那时候的技术标准骗、排放标准都很低奶阑,我们会很快发展起来博瞄罕,但是我们失掉了这个机会退。这是产业上的一大失误管,就是反对散乱差拢郸,阻碍了中国自主品牌的发展女兔。   我觉得中国汽车进入2002年吃甘,入世以后就发生了很大的变化韭膳,这个变化就是放宽了矛,应该感谢国家经贸委前司长貉,后来发改委的副主任欧新黔久科毁,他在这件事上力排阻力辽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来建,有二三十个企业进来商埃。在这时候谢冒,包括奇瑞竞搜、吉利室、长城程趁坝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尘,所以这是我们企业发展一个好的契机贝茹了,这个契机来自于好的竞争纱刚矮。   现在大家没有再说反对散乱差帽道痉,但是这个毒瘤并没有肃清韦恋捣,现在要有一个新的品牌出来馅耗,我们第一个想法就是它该不该出来芭还貌,又来添乱蓄拌。所以在这种情况下掠山,汉腾出来以后腐借,我当时也没有太明确的认识佛伸,在网上一片谴责声的时候混鲤,我就意识到了这个问题帘姆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亩锹,大的打败小的未猫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹿髓虽,快鱼吃慢鱼痘深。汉腾给我一个启发戚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倘莱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晤,今后还会存在挨。   现在一汽劳仁、二汽非常困难激话铣,包袱非常沉重嚎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辖我囱,但是最近连一辆好的车都出不来娥愁。现在真正有活力的企业是谁呢究玫?是长城掇、比亚迪柏嗡雾、奇瑞刀售瓢、吉利累。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲜贿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处凉。我们老是说过度竞争次祭,实际上没有过度竞争簇牟肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羔坤十,经济规律本身有一个调节作用忱癸图,一旦过度竞争它会自动退出屁旅陕。   我们的出租车管理很失败楔爸踢,就是我们怕过度竞争蓝瓦,我们把北京市的出租车限制在7万辆豢闪放,因此打车难钾未、打车贵漓,群众怨声载道橇荚沧。凡是放开竞争峦介,像家电产业大家都知道歧,为什么发展得比较良性呢府久达?就是因为放开竞争哼,是不是先来后到呢习瑟?我们现在想想80年代枪滔,61家电视机厂殿瓷,现在上哪去找厂澳请?大家熟悉的品牌睡计腾,北京牌乓度鹊、昆仑牌踢,我前天在飞机上看到长虹绢,长虹居然还在领邻,出乎我的意料壬吐陛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汕孪蒋,现在新出的电视机厂鞘渺范,TCL过去有吗木畴?就是长江后浪推前浪炒,我们永远不应该对后进者说不介,我们一定要这个变成一个共识互,任何时候都可以有人进来尺前。就像他们说的捶孪,任何一个行业都会机会烤搪模。今天在座的各位都是新进来的缺拘,我觉得你们的机会大大的有侥瓤。   我的砖头就先抛这些舅模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编句哪:沈达炜 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权接,严禁转载谩,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  徐和谊说粕,当我急的时候蒂,老唐一乐泊,哥儿俩(的配合)还行兄抡。双方都是坦诚的心态呈骑,就没什么谈不成的事情委梨侣。    唐仕凯则认为魏董琳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒,基于双方的相互尊重裳。合作中瞎煌拳,尽管文化不同壤、目标不同泼抚,都能坦诚地交流迷堕,达成一致错困皑,满足消费者需求首须迁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斑溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泡稳螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狼碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何笨禾,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪。在奔驰E级轿车之外泄晃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泵金。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸿辨事,徐和谊说形,关键在于双方的真诚与坦诚宏薪壳,这与我们的性格有关锚。我的性格是直率艇端,而唐仕凯先生则是含蓄幂凛、温和壁巍,哥儿俩(的配合)还行及冲。双方都是坦诚的心态默舒凤,就没什么谈不成的事情郊填。    徐和谊谈到倾股,合作中饺垒,彼此考虑对方的文化市傻蔬、体制凌掸宿,对对方的决策机构都很了解手乡,也想知道对方的想法攻办,并多从他那套(系统)思考官函嗅:靠不靠谱呢桑物,可不可能擒颠。不能瞎白话滦辱仁,不能伤和气陀蕾,所以就越合作越顺利推淑舞。    徐和谊认为惋惹,随着后续工厂和产品的导入徽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诽。    他还打趣说无该半,唐仕凯先生文雅骋步,当我急的时候互贤卞,老唐一乐悲险破,我们的搭配非程嘏茫合适崎肛。    唐仕凯则认为壕古,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅墩惩,基于双方的相互尊重盛颗妇。他说规埔,我们与北汽之间有更多的共识栓。过去几年的合作蚀,大家互相信任性喷、持久掸、坚实侍吗。我们有德国人的执着掳隆、坚持孪,在双方合作中涟,尽管文化不同肝迸、目标不同陪,都能坦诚地交流煤哦,达成一致息穗,满足消费者需求嫂,也能让优秀人才有合适的岗位歇。可以说塘草柿,北汽与戴姆勒建立了最好的躲虱忌、双方互信的关系骚疥。    另外休,唐仕凯指出赁孟,中国业务的发展芥,离不开经销商伙伴的精诚合作篓闷,他们积极履行对消费者的承诺隘看拷、关爱教,也与我们建立起非常良好的厂商关系痴奇擎。    他强调隧,我们与北汽的合作丢郎,增进了双方的关系惨闪。 全新长轴距E级车上市现城匚濉,领导合影(右二为徐和谊捻嗽乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罕伤胯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娥道妈,目前蛋超午,我们的合作是最好的修赏错。认真总结以往的经验瓤疤软、教训拐耿恒,特别是过去的错误天教髓,接受媒体的帮助嗅、批评功伴就,因为大家对我们有更好的期许巍搪。目前箩宝略,我们仍没有达到自己的目标案斜仙,在中国市场还是第三名继。但是荣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胁刻。因此称春,我们还需要精诚合作蛔椿,力争打造一流的企业;精益求精侍韩,建立一支一流的团队抄幸。毕竟京火围,我们的公司和事业都很年轻藕,在发展当中最重要的还是关乎人莽玻乳。因此俯汲,我们不能只顾眼前递谎狠,应当放眼未来辑堂裤,希望取得更好的位置奔裁戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迸蜜缔:    各位领导卜认、各位汽车界同仁司:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琼理。今年论坛的主题聚焦安全翻场犯,我觉得非常有必要深晴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膝托,已引起全行业和全社会的关注老。    今年以来攀,在国家和地方补贴政策的助推下损,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搂孺,1-6月藕较聚,新能源汽车实现销量17万辆耿,同比增长126.9%钠奖勃。其中纯电动实现销量12.6万辆樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爸群,预计到8月底敦帽,全年6万个新能源指标就将用尽稿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纳浪,同比增长170%虱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赋拣泞。    但随着新能源汽车销量猛增限家急,其安全问题也逐步凸显谈。仅今年上半年冲趣,与新能源车相关起火事件就有11起慑滔勤,事故原因涉及到电池化、材料雀肮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靡烙。不但给事故车主造成了严重的生命瓷臂、财产损失搞暇辫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颗道,极其不利于新能源汽车的推广答汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律新接,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悲,新技术新模式尤其如此啥炼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欣卯南、火车一度跑不过马车辫、人工智能行业也几起几落铺锚,每次都面临着必须攻坚的难题衔美谢,并随着问题的解决才获得新的认可蜂颁。新能源汽车行业也是一样池缕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焙事,在蓄积了一定的市场规模之后按麻,开始到达一个新的平台期稿,开始面临这样那样的问题论些。而我们认为兑邪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轰耪。    首先瓦匆夺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宏每沽。    今天我们面临的新能源安全问题揣撼,一部分是技术问题乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堵焦。但更多的是行业规范问题殴韩,由于新能源汽车市场发展太快涎吮,行业法规建设相对滞后墒,安全法规不够健全售魄,相关标准缺失洪抢,再加上消费者安全意识不足确迁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等量,共同导致了一些安全问题的出现郎矗盛。作为一个新兴行业半,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跨损够、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凉衰,这是新能源事故频发的原因踢侣,也是新能源发展到当前阶段门间芜,我们必须着手解决的问题妮。    其次拾棉,安全问题是消费者关注的基础痛点矢,必须全力以赴加以解决居潍伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示录都蹋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全署戌堤。我们经常说踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玛谎,但是没有了安全这一基瓷北,里程的远近本身也就没有了意义抱坟赏。新能源推广几年来诽下,市场上对安全的质疑之声始终不断熊,说明广大消费者除了里程焦虑届,还普遍存在着安全焦虑谁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择天,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疆粒勉。着一把火就可能会毁了一个行业驮,在网络时代这种心理传导完全可能发生琴际。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汰,必须将安全问题作为头等大事来抓皋光,否则就会被消费者所抛弃戮。    最后赐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屋筐鲜,也是发展的动力源斜晚淡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破按贩岸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垃辣,才能得以持久生存缚诫等。千百年来颁,人们围绕着使产品更加安全可靠氮,不断做出创新吨衫巩。及至今日疾,我们投入无人驾驶汽车屯、智能网联汽车的研究褪司来,很大一部分原因杯古,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烯。新能源汽车作为面向未来的产品无,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芥鄙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力礁。    由此可见变奈钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搏古,粗看起来林林总总茨,不一而足;但是究其本质藕,核心还在安全薯袱。破除了安全问题呵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题界,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梧巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲建,而围绕安全问题不断攻坚克难朗厢,新能源产品和发展模式将不断创新泄,不断创造社会价值冒缅匿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茨,我们从一开始僳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射,从战略高度提升安全性葛克,居安思危写烤劫,未雨绸缪搽,从研发瘫、生产到售后服务杉嘲,都布下层层防线事,确保产品万无一失极酷。    一是在产品开发上加强安全功能设计壬胁钮,从源头上提升安全性眉瘫氮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障得。从产品的开发设计阶段奔蛔秀,我们就从整车控制佛宝粗、动力电池玖棚、高压安全等方面以高标准进行设计楷空。在整车安全方面鞘剿男,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统架,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓦惰朔。在动力系统方面推,我们从材料硼、电芯沧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钾妈贩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枢透,降低电池短路和起火的风险美。在高压系统安全方面险,我们从防水且、防火刃蚕井、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抗坎,高标准强化安全功能柔。除此之外拇,我们还充分利用智能网联技术堆郸澳,对新能源车运行进行实时后台数据监控椒讽,建立事故应急响应保证机制芜栋剿,为新能源安全使用保驾护航汕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纱,以高质量产品确保安全科。在新能源汽车快速发展的同时毁童,北汽集团不忘发展新能源的初心酥宫,严把质量安全关稻。北汽新能源生产的每一款产品廓霜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黎济世,还要对电池龟鄙、电控系统进行严苛的测试与验证需擒。目前培室,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系细挽籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项猩唬,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪拴,BMS策略安全可靠性测试标准33项醇添,这些测试包括长时火烧测试斗五、电池剖切测试驴几毁、极限跌落测试和电池浸水测试等突宦。同时甜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哗顶裙。上半年堆侯,北汽新能源接到订单2.6万单催莆距,但在资源不足的情况下氛博赖,我们严抓质量关粒遁,绝不为销量而粗制滥造磨簿钦,最终完成15052辆的销售任务傲娩,订单满足率仅58%赫迸,但却实现了上0事故率的优良成绩彭感。    三是加强售后服务与培训酬雀,让新能源车用户买得放心定还浑,用得安心桶帆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逛奔促,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刨香为,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贤阜,包含车辆保养胜、车辆维修试桓、紧急救援邯、充电设备轨倾补、增值服务捞、客户关怀等多项内容瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勿秆腑、维修桑挛透,并对服务完成情况进行跟踪监控纺玫,形成服务闭环蔫瀑磐,确背嗦哪裕客户满意胶捐胃。同时瘦爱褂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锤,对车主进行说明和操作演示鸽孩聘,并规范安全培训流程磋,提升新能源车主的安全意识裂浆。在此基础上恳瞳歌,我们还创新营销服务模式狗,今年8月12日嫁萄怕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痹钩镰,不仅具有推广新能源车的效果就祥,同时可以让车主及时更换济苇操、检修旧车上的老化电池楔,通过我们的新模式给市场提供更多安全锻、环保呸署、高质量的车型菠讳晦,给消费者更安心的消费体验乾玫短。    各位领导城猩、各位同仁剧:新能源汽车作为一个新兴产业蹬剧冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段目耍,出现一些安全问题范时岗,这在快速推进过程中也是难免的鸵估夹,是我们必然要面对的问题厦澄。因此新能源安全问题蟹欣,绝非某一家企业能够单独解决萝恐,它需要我们整个行业的协同并进垄。    有鉴于此盾裸翅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞪梅,不能因噎废食散,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矾扮,牢记我们新能源事业的战略使命泵酪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诽撇,以持之以恒的韧性坪,推动政府挤、科研机构匙却、行业协会申、企业乃至全社会开放合作钢,不断建立安全标准蠢曹、不断规范行业行为啡估、不断推动技术进步骇、不断优化消费者使用习惯栓财,不断实现新能源汽车行业成长成熟搪梨、发展壮大藤搓,实现整个行业的可持续发展貉捆某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘谎夯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泼澎雷,各位领导胳恼、各位专家牌藕,业界的朋友们裁:    大家好!今天句蒙泌,众多长期关心斥、支持中国电动汽车产业发展的领导魄成挞、专家和朋友们齐聚郑州舞,共商大计逃。作为本次论坛的协办方什拍刷,请允许我代表宇通公司春卷焕,向到会的领导违乃辉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盼蒙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簿。    近年来挽杰,国家出台多项重大政策疼困,从顶层设计固廊坎、推广应用并份聘、税费减免蜂藏、购置补贴哦、生产准入绢、基础设施等多个方面柔茄,保障新能源汽车产业健康快速发展偷潦。客车作为电动汽车发展战略的切入点儒,是电动汽车普及推广的重点领域匿赎稿。至2015年底森释掇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤堪,占同期所有客车推广量的13%径,为城市节能减排汀寺、绿色交通出行做出了重要贡献垮哭沉。    财政部就、工信部菱配、科技部檀煌、交通部热盲丢、发改委等部委乓,通过科技计划鸽、产业技术创新工程等重点项目进行支持物矢讽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腊控僻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渭湘:节油率桶、续驶里程等性能不断提升奉,动力电池能量密度哥、驱动电机效率等关键技术迅速进步愤焚。    具体来说困,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化康杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成携、节能与控制技术方面已实现了自主研发秘,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔼兴,整车性价比高滥唐,满足市场需求诵乒粱,节能效果得到消费者认可呢。    二是动力电池性价比显著提升褂缸。动力电池魂豌敖、关键材料国产化进程加速惨幕,安全性和工艺技术持续改进斥堆。与2010年相比杆,动力电池能量密度提高将近一倍圣尺,成本大幅度降低茫。    三是驱动电机技术水平进步明显陷地。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柒湿,在功率密度旁、系统集成度和材料利用率方面显著提升保操。    同时谰防,我们也应认识到宿,国内电动客车研发试验能力有待提升槐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉:整车可靠性日按弥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胸识箩,寿命辖、低温环境适应性怜嫂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后供膛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滩。    马凯副总理强调虾搐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障须。电动汽车由于安装了电池改、电机橡顷、高压线束等高压部件美赋,给整车安全性带来了新的问题价,而电动客车安装电池容量大轨脖、整车承载人数多滔硷,给整车安全设计提出了更高的要求母。    因此凳猛,电动客车必须从防水藤、防火陋敝、防触电咎、乘客逃生阑呐庐、事故处理等方面综合考虑帛肉,从研发制造护埔、运输存储甲善、维修保养夹魏、报废回收等全生命周期各个阶段着手炕岁,在电池安全劣、控制安全弥、高压安全窍弗、电磁兼容等方面进行技术攻关撵圈,全面提升安全技术水平稿。并对车辆橡、零部件运行实时监控紊,起到预警作用崩,保障大规模安全运营侈。    宇通自1999年开始研发电动客车犯诧坍,持续加大研发投入獭残勺,得到了国家部委岁、河南省政府和各位朋友的大力支持廊。未来癌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镭,围绕电动客车轻量化虑朔、智能化玩界嗣、网联化以及智能制造等发展方向下澳,立足自主创新蔼廖,掌握关键技术贬,提升安全水平韦,促进电动汽车产业健康快速发展皆确宫。    但同时被聚挪,为了推动我国汽车产业的转型升级靖搔,实现2020年500万辆的目标互拈,我们依然任重道远船锨控。行业的健康发展飞匿幻,离不开国家政策和社会各界的支持酸拆,我们建议疾:    继续支持产品品质提升和新技术研发办。在纯电动痊吮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验四惜牡,研究开展创新工程二期项目等脱兽,助力国家下一阶段产业化目标的实现烧。针对燃料电池客车局浆宦,我国和国外先进水平相比还有较大差距疙绦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼓,尽快解决关键技术问题违狈,推动产业化发展墩冯。    电动汽车正处在新产品推出的初期供闯槽,技术飞速发展卑赂,面临很多未知领域的挑战芬,这些不确定也带来巨大的创新机会苦衬,是企业凶铺煎、行业和国家的历史机遇圣,也是赋予我们的使命和责任辜嵌膛,    我们将坚持创新粉期芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展驹番筐。    最后陌隋殴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆估:李芳" "陈清泰簧亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲁宛彻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氰吧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弟陛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切设吐帘,引领行业的健康发展硷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题春,广泛交流诺都、献计献策痊。    首先是创新引领问题结。    去年揽覆,国家多种政策的叠加效应充分体现探挫舞,电动汽车呈现了爆发式的增长牌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%列,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲁蠕江,并得到大多数试点城市的积极响应透桔。更加可喜的是味,电动技术逐渐被消费者所接受连,潜在消费人群在增长定平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕,总体上推,这还是一个政策驱动的市臣每场,它的不可持续性已经开始显现贿锯。从今年起铝,国家补贴政策开始退坡危。种种情况表明甸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炬,相应地伦捎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗜驳。购车补贴的退坡恼蟹珊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盛。也就是在购车辖、补贴逐步递减的同时廷阔,政府应在研发环节加大支持力度兜穿,集中资源支持在动力电池受磁、核心零部件啥石、电控技术凉殿、轻量化夯禄、智能化等方面突破技术瓶颈默娄镜。    另外断罕笆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨嘛佰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乒吾绵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桃玩。相应地幻昏完,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葡,大手笔投资于电动汽车提步节。    这一切表明未豹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叉办。    由此看来筒铺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜。    第一核扮缴,政府补贴政策进入退坡通道醛浓蹲,电动汽车性价比提高的进程泥没捕,能不能跟上政策退坡的进程蔡涧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键富频烧。    第二农定,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迟,中国肯定是他们的一个主要市场目标驴。能否改写我国燃油车发展的历史盎汇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘦呕,并建立起较强的国际竞争力碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题坝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乓技锑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阀。    因此啡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导么寺,那是在强政策激励下的增长炒,是不可持续的挞勘。有些企业一门心思地追逐增长确吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筷笔扁,却放松或忽略了创新和研发群。    应该承认凄搪罗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仍卵,性价比还是偏低的料弛凹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疮废括,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢癌,理性地配置研发和产能扩建的投入炯羚五。    当前梁,我国电动汽车正在向成长期转型临氢,这是一个重要的机会窗口抠墨蜜。从全球看蹿枚泪,电动汽车的技术路线还有选择的余地吻李岸,核心技术尚待进一步突破辟肩,关键零部件的壁垒尚未形成耪,信息系统还在发展屉鲁,品牌效应还未发力搜蘑,商业模式正呈现多样化及虎。可以说岭攫线,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间持。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斑,有较好的积累青皑。我们又有全球最大的汽车市场支撑脓社划,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尉饶串、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期方埃烈,潜心打造核心竞争力拈币瘦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美功,另一方面可以与国际巨头同台竞争捆宪。    电动汽车和燃油车一样形坞泞,竞争力的核心是聚集优秀人才绊,拥有强大的研发能力轿雹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犯高。对于汽车产业来说疏蓖,生产能力的扩张是相对容易的菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崔橙帽。但是怪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萝玛羞,因为那充其量只是一个泥足巨人想槐。    补贴政策的退坡肝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量细,补贴导向将让位于市场导向沦,让位于创新导向呵埂洼。优胜劣汰作用将被强化剿,在大浪淘沙中请,真正能站住脚的蛊俱彭,将是那些具有创新能力锭凶、掌握核心技术纶、具有品牌效应的企业年厩趟。    关于安全保障的问题项攀库。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贰静,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸。这也是全社会非常关注的一个问题貉黎俩,是这次会议讨论的一个重点邵拍凉。    为开好本次论坛颊姆驼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边,并将在本次会议上发布调研的成果尝拧。    汽车的100多年发展史说明间,随着人们生活水平的提高蘑妊,出行机动化是一种必然的选择裁。但是颗畔堆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仟殊,电动汽车处于起步阶段休,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞠,还存在由于能源结构改变而带来的卞匈鹃,诸如高压电路起非、动力电池等新的安全问题吠。    因此侯,在电动汽车市场快速增长的时候啡,安全应该引起特别的注意磺,无论是整车企业口橡徊,还是零部件企业踏,对于可能出现的安全问题如埃烯,都要诸项排查筛、及时发现夕上、找出对策圈切,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酚。即便是这样卫瑰,进入市场后的汽车仍可能出现问题蘑女,这就需要继续跟踪未保公,不断发现新问题离,不断解决问题话繁,必要时要召回已经进入市场的车辆雌哇赌。    应当承认勾什,电动汽车技术的成熟度还不足桓拜,市场考验还不充分粳,消费者的信任度还很脆弱陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展测。从这个意义上说吮史,我们必须把安全放在首位斑唬揭。因为安全是一个否定性指标嘿侗,世界上没有绝对的安全钎握瘁,但追求安全是企业的天职跨哦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冯秆,要以更多的投入米渭,在设计操告哨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啪。我们绝不容忍安全隐患肛耐,但也要宽容失败凯肝谁,因为这里存在着不确定性萌黑憾。    安全也是规范出来的抠菊,要高度重视标准叙、法规和监管的作用眠抄,设计安全的标准和法规赫遁胳,有些是科学的研究和论证定下来的板错癸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庐沛事。企业必须严格按标准和法规生产薄盎、管理和运营褂,监管部门则应该严格执法淬喷昧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伸败,绝不能容忍劣币驱逐良币秆话。    今天唐俺返,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脸双泊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具景颠,它还缺乏充分的应用考验鲜搪,需要未雨绸缪钠相呐,防患于未然硼绰斗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棠岸萝,各位同行评奔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绩擎,每个桌上都放了一本珊肮回,大家可以直接看谩。前面上半场我估计是大家最关注的滤迹融,有一些政府动向到,他们做的干货彤拨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狠趴,我只讲讲技术肌猜谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”年片,有三个方面秸江驰,有些技术方面的内容是有相关性的赎,政策本来是张永伟讲的弦搅,我在PPT里基本删掉了躺弗愤,大概带一点骑。    首先讲一下电动汽车安全的技术讳。电动汽车安全技术我们分三块虽,动力电池的安全庇、电动汽车整车安全切新尸、充电基础设施的安全硷豹。首先是动力电池的安全性剿鸥,是最基础缅垂、最核心的谩筏警,包含了电安全奖辽、热安全礁的氦、结构安全等等涤。    我要先从科学的角度说一下苹靶社。如图(ppt)扰侍,这是电动汽车动力电池的基本特性套什,中间可以看出我们锂电池安全的范围竟,一个是电压曝理、一个是温度滥圃,对电池安全来讲牧壕,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄搂,如果温度高了会发生一系列的反应避敬粕,就不正常了鲸。我们具体来定义一下这些温度喀,这是做一个严格科学的实验答,锂离子电池的热失控呢欺、温度变化献、温度和电压变化的过程困楔。有三个温度超雌,T1叫热失控自生热起始温度归,这个温度一般在90度氮,接近100度荣。第二个畴,热失控的触发温度齿胎,就是说热失控要开始了嘶撬色。第三个仕,热失控的最高温度蔬拆,代表了释放能量痞霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敛臂酵,给出了一系列的各种类型的动力电池府伺,比方说三元的NCA敖茹、NCM赋常汀、锰酸锂的齿室税,钴酸锂趴丢蛋、磷酸铁锂潭现笛,还有钛酸锂的渺唐僵,从中间就看出瓦署坝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钎汗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域必赤签,总体来看喇灯,热失控最高温度比较低一点鲸,这是钛酸锂的华。    太过于学术化一点玻纬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隙糕。热失控焕盯稼,我们先从热的角度寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后项,我们的SEI膜就会分解疗、负极电解液也会反应舅,隔膜机制熔化思矗暴,再到正极分解涤虑、电解质分解骆,最后就涂层崩溃晨,大规模的内短路电解液燃烧伶,就形成了热失控讨擞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度固塑。    另外一个问题庭饥笺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炉骑泥,像放鞭炮一样陕佃串,一个单体发生热失控能量还是有限的铣,如果在整个模组系统中间扩展场客,这个能量就非常大了笑潘。我们说其实不在能量的大惺!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭匙,但是并不是一个危险的东西川掣设,关键是没有瞬时释放具,这是一个瞬时释放的问题叭红。    诱因恍承,刚才说的是过热引起的赏,还有电的和机械的缮暇拳,电触发刻灌,主要是过充俩敞、过放等等鹤,尤其是过充漂拒烫,过充引起的热失控是谓模害比较大的贝绕错,这是它过充的一个过程和机理挝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓬僳辛。还有机械滥用乱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虐涝,这是在网上搜到的底盘的切割实验逆改,专门看它怎么样萝券坝,机械诱因就会最终引起短路唱伍。    第二部分爬窝,整车的谈霜,现在我们找电池厂开安全会却祟嫩,电池厂就说很多问题是整车引起的翱,不是电池的事慑投。的确抄,很多问题不是电池本身造成的瓣七窖,是外部原因慷,整车锋孔,比方说碰撞会引起鸽踞,电气安全梆遣,还有功能安全详庙,重点是这几方面检。比方说碰撞滩俯,碰撞是最容易引起栋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全导。第二监垢,各种原因的电气线路短路引起着火宦冬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的部卫蚕,电机控制器南、电机电子器件IGBP短路了瓜行,高压湍磋害、拉弧好回、多处熔断挂,整个就全烧掉了检,这是控制器烧红了阶。另外一个构,比方说前一段时间南京暴雨之后双漆蜕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墟。功能安全蛾讥红,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪场,电池管理系统死机挪操寇,但是充电机不知道攻,继续充磋泛豁,充过头了垄,导致了安全事故耙沟,一般150%会大规模的内短路怜式涣,充过头150%逝遍,不管是什么电池判睛,包括钛酸锂电池煌,如果充过头也都会热失控的沪,虽然我们知道钛酸锂非常安全沮遂,但是过充之后过压也会引起安全事故忻吩。    第三鸿杉,充电基础设施的安全似讽。尤其要说一下充电设备的安全问题滤纹采,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇庐侍,它的防水白、防尘赴、防腐蚀猫旁、漏电萎脖久、短路保护等等吐杭停,各方面存在一系列问题逻倍顺。我们开了基础设施安全的研讨会妓,大家提出了很多问题骑烂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍村点炒,我不在这儿过多讲碧芳。比方说男毋潮,我们荣威550就是非线充电着火旗贿,自己来安装这个芹刚纬,比方说外部的“三防”捎,内部走线的零乱混,不按要求接地等等救闺,这都是我们充电设备的问题丝。比方说全生命周期状态的监测氮轮、管理体系的缺失希胚撑,线路老化之后也引起很多问题魏。尤其我们在研讨会中有专家提出繁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证块淡烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重凯。    我不要都讲问题方,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躺抹。    第一匿塑纫,说一下全球国际的进展鞍唤。我们要学习几个啃废,一是安全防护方面堕臼伦,比方说日产的电动轿车Leaf靶焙,现在接近23万辆缓痊,没有出现过重大事故荆。它有一个安全防护的设计体系耪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舍弹,而不是说不能做到安全踢。人家做什么亩宛?首先瘁汐败,有很好的防护设计理念好牛,它的防护阑创髓,首先防控事故发生廊故,其次一旦失效臂,可以失效不出事纫,再次惦,出了事叮鼓,把事故控制在一个可控的范围监读,控制在接受的程度跟燃油车一样百。是这么三个阶段媚侩涕,从电池设计排纺,到最后可达到的安全目标雷虚圣,是一个全方位的设计理念句很。    二是设计开发方面惯,遵循了严格的V型开发模式壳景,从电池包篡赶迪、墓伲块恭坍曙、单体浑、材料惰,从设计层甫行、验证测试层岸,是非常详细的答途暗,包括底层的电池材料仟毯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡,我们国内的电池厂现在还很少用这些订剖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膝,其实这些我们都很熟悉男,比方冲击赤教、振动酱、挤压烁揣、跌落钾变,纳烦蓿块跌落北、单体跌落等等狄沛,针刺桔、极端的短路兄滥、火烧碧脸、热循环朗芯,有温度的高低温循环实验遂念雄,这个好像我们做的不是很多脑,气体分析等等道,这都是全都做的乒栏,这是我们跟日产合作交流的姬粟持,我觉得还是给大家分享一下句襄,很有意义的券经。    第二卫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勿劫傅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吹,这都是公开的兄赣哎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯殿,这是一些主要的专利登法祷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吩惭,这就是一个完整的过程杆年。由于成本比较高氯,其实没有在它的车型上全面的推开焙尽。    另外一个值得一提的聚篓,特斯拉的碰撞安全性膛,从设计的角度龟,应该说借用了一些非常先进的方法廊胆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膘,发生事故之后彩挺拜,非常严重的事故也都是安全的食,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好齐不公,当然因为它有别的安全性颈构,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埃。    第三瑰庆,这也是公开的资料瓤铜偏,三星的电池系统篮。重点看一下电芯层面羡罕屠,这是90安时内部并联四个单体电池韧堑,一个卷绕式的方型电池点实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摄俏,一个是过充保护躬、一个是防爆阀栋嫁祁、一个是保险丝胚贿沁。我只说其中的过充保护雷,这个电芯的外壳是正极驼,有一个过充保护的阀垫屉,当内部气体压力增大之后午诡倾,把外壳的正极跟负极直接相连醛劲,短路放,形成大电流叙垛笺,外部短路藩怖伴,过电流之后保险丝把这个断开信,这个我们是值得学习的觅。也就是说在电芯层次进行材料竭、电气尝沤、机械系统的系统设计还是很值得学习的视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苦,其实它把单体电池当成了一个小系统赔金喘,我们可以对比一下劳敢,日产电池的慕埽块相当于三星大电池的电芯睬狄次,就是日产是小某冒晌疲块诫,三星至少客车上是大电芯孔填。    未来趋势来看焦沦襄,现在工信部300瓦时涸、350瓦时都是这么高的箩诫淌,这是国际趋势氏蠢堪,没有办法聚硼舞,大家都在这么做次,10年内我们真的要到350瓦时哆当锋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘶插港,2020年300瓦时应该是没有问题的霖卜,这个从比能量角度是可以做上去的并渴,成本也会降低蛇狭驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澄笔怒,比能量级诬、安全性是一个翘翘板挟侵,所以我们现在都出这么多事吝辅,下一步300瓦时旧举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弄赏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术物,我现在牵头中美电动汽车合作砰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磺,这是最核心的下一代电动车技术荚群。    说说国内的趣茅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擦擅嫁,待会儿再说问题簇趟。正面取得成绩峨屁螺,从材料体系拇伞工,三元正极氏饶递、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翠,比方说在阻燃隔膜踏瞪撵、阻燃电解性矗、阻燃安全性也都有创新篙立,取得了进展怀。从单体电池产品的检测结果来看芳勺慑,跟国外也没有特别大的差别科。总之秤,从统计结果来看皑双,我们和国外的相差幅度不是特别大农。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨暑溜,总体电池的安全性保持还是不错的练轰,这是实验的东西坪久,严格按照了国内国际标准慑,因为我们的电池企业也跟国外配套匈判,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壳哨歌,所以我们其实国际的标准都是满足的戈恼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新级。我也举一个例子姑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲小陌。刚刚说三星的有熔断器焕、过充保护器荆、防爆阀榔,模组的我们现在电池管理系统等等踌酮驾,还有一个问题傲,自引发内短路镐,这是一个问题粳,我们的制造杂质看、经常小规模的过充过放哼适跋,长期积累以后会自己引发内短路钉恍洪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做紊举伤,因为不好重复实验澎,我们首先做了一些重复实验的方法卯伤,把规律摸出来了匣嘛皆,这个短路会形成三个阶段戳恐,内短路的第一阶段垛、第二阶段氢攫、最后一阶段骂。第一阶段只有电压的下降水、温度基本上变化不大泌道,第二阶段蹋喇功,电压下降同时温度有大幅度下降萍可,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锨阂。    如图(ppt)胳镶,这是替代实验聊不挤,这是算法草墒,这是短路的测试实验砷洞岁,这是结果玫玖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涝勿匪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来绒,提前预警热失控事故比返祈。    整车安全污,首先是轿车安全掏,比方电池的防水抹艇说,跟整车关联度很高钨沫勘,因为静态的防水速仁坛,放在车上不一定防水蜡胆,现在都知道IP67鬼淬,其实一些厂家都做IP68了瓦澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的从氰拈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漆绥,我们如果做得好是完全没有问题的捞寝汝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挤,这是我们做完的设计间到巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全推霞,这好像是我们比亚迪的电动车湍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郴乃,做得好我们的防水比燃油车还好乘榔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好算牟,关键是我们的技术到不到位脆谋,所以我们来谈安全问题应该这么看号善氓。    第二挖插,轿车碰撞安全呻沫,我们做得好的企业也是不错的失猛榷。举个例子唇码,长安的妨捞纳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作库渴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓷沦输,这是产帮、学独、研联合研究的哺暑叙。甚至为了将来的发展拼溪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溉汹侩。而且电池包不是越厚越好久拌码,如何又轻量化览、又防撞埔旁荷,在优化设计方面也还有很多工作可做骑亩食。    第三睫,整车电池系统总体的安全保护憾。我觉得我们通过上次的整车交流会砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碎酚市,大家都觉得还是非常不错的镰股,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的关,尤其是轿车企业是比较好的话煽,分层记认、分级做的是非吵谋堇矗好的磕鹅棺,比如说高压安全管理系统描戮。就是说只要按照严格的流程来进行开发婪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的比嫂疙。    另外我提一句客车就晤闲,待会儿宇通的汤总还要讲的懊瀑,我不多说了懒俊,他们有成套的方法来保证安全性冀修敖。    最后疙际诵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惧卫。前面领导都说了金,多少起多少起低,这是从2月份到7月份统计的10起以上彻,7月份多起来了秋排矮。现在存在的问题琶,我们在报告里面有详细的介绍晶场李,我在这儿时间关系也不说的太多了摹。总体来看挞,我们安全性准入门槛要提高夹,所以现在在指定各种标准亩兽,要进一步提高标准粳袒。当然还有一个问题函,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的列,因为充电桩跟车的接口是老的缕,现在要搞新的磋贸冻,新的总体来看是更加安全的苟弥高,老的怎么适应新的侠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傻荒和,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匡颈统。    我们的发展建议勒构,我也不详细介绍了滔,因为我们在报告里都有璃号释,永伟会比我说的更清楚一下开。    第一个儒,完善安全标准彪厦,制定更加严格的安全标准秋腹。最近客车安全标准慑、电池系统的安全标准甜窟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦醋肃。    第二个效暑谐,监控体系嘉,现在当然都有监控系统寐淘弄,马凯副总理上次也说了艇耿,监控主要还是要靠厂家监管刑晶,不是靠城市最后的那一级天炊摄,最后那一级你也不会给太多数据冬,数据最多的还是我们厂家自己麻吾巷,我们最有能力监控好慈粹。    第三个眯鼓巾,强化充电基础设施安全管理碑,严控地下车库筏泰、高危场所充电设施建设与安全监管驼客篙。    第四个怠偷发,改革检测体制龟队答,我们建议建立新能源汽车年检制度懊,传统车要年检腑,新能源车是需要年检的卷,比方我们防水恫内恍、防尘性能揉,新车是好的欣,老的就不一定了淋,我们的绝缘性能叼呐、漏电保护等等是需要检验的细,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焕,这都是很重要的钝。    第五个狮,建议改革行业的监管体系豪输,现在我们是准入队患坛,有几千个车型斗,客车是很大一个数鹊形,很多厂家都进来了拧蛙卯,不能说让谁做巢性篙、不让谁做秸,我想将来要引入事后监管的体制涕噬,谁要出了事要负责黑握,要召回勉铜、吊销执照其、取消资质色江雇,甚至取消你不能再进入这个行业奶疯,这是我们建议的要加强凰乳,否则这件事情没法弄苏惫鲍。    结语三句话冀:    第一丛航沪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘦,为什么是“命根子”谁成赡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饭?我觉得怎么强调都不为过添,所以我们要警钟长鸣驾闹癌,高度重视屑解,大家都是这行的从业人员鲤堂香,都不希望这个产业下滑苛姑实,但是为了做到这一点丸沛疚,必须要警钟长鸣巨木,高度重视港。    第二办古,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讼讼。想性能大幅提升碌,大家都希望300公里裴、400公里困,客车也是要提鞭,高比能量电池是必然的趋势耗钱沧,往上提的瓶颈技术就是安全桑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灸顾吾。所以随着动力电池比能量不断提高吼,电动汽车安全技术的门槛越来越高崎泌开,本土企业要有危机感我。    第三谰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冗。安全管理退,政府责无旁贷杀。    我就说这么多潞挫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼恭效:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘛哼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棱措拧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妈孺,到今天的北汽EH400的下线蓉,北汽的这100万辆用了5年的时间稻。    在活动现吵〕纭,北汽集团董事长徐和谊表示撅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绒,不断的加强产品楼署莲、技术角、管理创新衰,不断的加快电动化羔鲸、智能化沸几、网联化酥卉翱、轻量化的发展步伐届懊,全力抓好‘π计划’的深入落地菜。力争到2020年伸,实现自主产销80万辆诽摩采,这其中包含新能源产品20万辆萌裴切,实现销售收入700亿元柬,进入自主品牌前三名的目标醚孪提,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇募辑。”   “来得晚瞪,干得猛桥鸥,站得稳”    “来得晚磊驼,干得猛叉,站得稳罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吝脊巨。    “在行业内来说并食,本土企业已经很多完成百万辆了畅杭竭,我们加入进来结,形成一种集团向上的态势呢可醒。”北汽自主分为三个部分适凑苇,“绅宝钨偶、北京汞叙、威旺缺一不可粹深,齐头并进滔效,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧错。”在随后的媒体沟通环节中芹,李峰坦言咸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列画柬殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爆戈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群试淮帅。北京是传承“越野世家”品牌精髓杏驼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂。    “越野车是小众市呈汀,但是在中国市场上舶失岗,硬派越野兼淋,没有人能从北京汽车手里抢资源肩锌岗。硬派越野或是下一个风口呐瘦。”李峰在接受媒体采访时表示臼。    除了在品牌划分上的努力视,在车型投放层面蒜退盒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜,而到了2016年妥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颈席,加上北京品牌和威旺品牌诚,更是达到了六款户令乱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厕姐不,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笆健巩。    而面向“十三五”磕持俊,北汽研究院院长邬学斌表示弹莲达,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标售丸波。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叮笆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挡捕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聪畅效。”    是的精石,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杆挠,北京汽车仅用5年的时间刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”分。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围探敢,现在一是车型结构变化了熟,市场引导到SUV簇、新能源和智能化上去妥谓。我们由三级跳变成了一级跳让寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葡溯,“市场的变革对于自主品牌来说垛腊,恰恰是一种机会首。我们有对市场最敏锐的感知刻,最接近市陈取,这是任何合资企业都无法比拟的耗晌。”    从年产销量看脚,2011年达到2.4万辆瞧吨、2012年实现7.8万辆宫玫诚、2013年超过20.2万辆掣、2014年突破31万辆稀匡琼、2015年完成33.7万辆宪绦墙,2016 年预计目标42 万辆涩慨秀,到现在已经完成了23万辆乡唐。“2020年我们要达到80万辆鼓。”徐和谊表示彩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品官撤架,还要有好的营销绞秦钦,“酒香还怕巷子深”赌盾。在产品营销与销售网络建设方面瞥,北京汽车依旧不甘人后察肋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斜柿,“人在一起叫聚会素驾妻,心在一起叫团队排蚕。”    2016年上半年拜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虚论,同比增长396%眯节,目前网点总量高达到836家秸强菠,渠道建设速度令业界刮目相看惊赔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幻隙,同比增长20%朵,目前网点总数已达1081家弟。    据已公开披露的销售数据柏脆,2016年截至7月欢儒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毫骗操,同比增长42.7%檬凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速虏镰。其中啸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浚疟趟,同比增长94.6%暑惫,成为名副其实的“自主增速王”爱填。在具体车型上欺菩琉,绅宝X25累计销量接近5万辆摹钝监,在A0级SUV细分市场排名第一亨沸。威旺1-7月也实现了近10万辆渡许随,同比增长6%以上钎人。    对于营销体系柏腔方,蔡建军表态称隘谰:在互联网时代熬墩,消费者出现了很多新特征杭嗜力,他们爱分享互动届京日,重视原创和分享腔,并处于一种“始终在线”的状态库,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系息。   对于未来甭芒: 李峰表示鲤吮庇,在“十三五”期间誊溪驳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹈兰。    其中针对绅宝品牌体错,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甩鞍伪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦牛块化技术平台韦常。    此外访锈,针对SUV市场火热形势腐错绢,绅宝连续推出多款SUV车型臼,形成了X25喉、X35线愤、X55帘、X65组成的SUV系列良,实现了对细分市场的全覆盖贪词倾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躲售,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卜媒蓖。未来丢,北汽威旺由经济型微车峡、MPV挎两借、SUV和轿车等品类组成匙提。   责任编辑室碍疚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷砍扮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挝淑灵,在杭州召开泵寺,我们非常激动藏广。我们希望全球贸易更加公平蹋狭绢,中国企业能够更好地融入世界市场细泊怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含崎弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象尺。据了解菠抄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溺沤订。李书福说毛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骇,李书福告诉记者妻莱集,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州款梅羌,吉利要展示好自己的形象临。李书福认为独纪,我们要解决全球经济治理问题割,首先要做的就是提高自己的竞争力弄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捌衔锋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撩丝,李书福就来劲了焕署,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头榷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亢,是全球经济的一个缩影芳德。”他介绍说订邢蝎,未来汽车产业的方向是电动化渡锌乾、智能化灰、轻量化九,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肩控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福。李书福认为是,两者的“联姻”以及之后的融合发展苏硕绅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咯咀书、活力滥溉、联动唬士、包容的世界经济”郊膊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炬,在他看来两者在基础理论研究和基础亩懒块研发方面合作得非常不错虹坪琴,他希望沃尔沃能更豪华纶纽窗、更高档匙孝、更有竞争力叹词疮,希望吉利能不断提升品牌力厦盲、竞争力和溢价能力蔑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件究勿雹。”   在吉利汽车体验馆盗,新款的“博越”展车停在那里切,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨久号点。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赦拘。李书福估计农老,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钞即鄙。去年冬天贤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坛胯,他也曾表示练梁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澈习。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彤善俊,商业模式的变化已经从电商巫、维修辛扁鸵、汽车金融黔、二手车幂、人才培养等领域开始皮,逐渐延伸到供应链前端的设计疼拎倒、研发和生产德。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喷荡,这是核心摧。”李书福说鲍蛙肥,汽车和互联网舰那茶,两者已经分不开了圃形,汽车制造业要想有未来菲,就必须和互联网深度结合起来钢帝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乱另,吉利每一次研发创新库怂架、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菱榔。   “安全既是时间长度毕嚏纺,更事关人的生命团。有人说舜申凳,现在的汽车都很安全了靠澜粳,安全已经不能成为汽车的卖点了啪苛户,我认为乱谎,这句话说的不准确怜掇材,也不全面继蝗。安全对全球都很重要甩丸,对国家很重要史,对个人也很重要辰炮菜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圣奥,可以说安全事关大局玖灰即,安全关系到千家万户顶连,我们一定要把安全放在首位凄扭。”李书福说诺绕陀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中微,不仅有央视的直播纶捎酚,现场还有上百家媒体苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桂味,受到业界的肯定典疵光。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暗楞,用现在的话来说就是企业的基因堤口彪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念套盯矮,当其他条件与安全设计有冲突时怕海,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡,而不是相互妥协昧豆撩。”他认为糠幌四,当造型与安全有冲突时盟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辩庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棘,也会毫不犹豫地选择安全钩暑逃。“汽车是给人坐的脚餐,所以安全对汽车而言实在是太重要了芍始拳。也就是因为以上这些理念刮,沃尔沃才能发明汽车安全带虑烘、汽车安全玻璃遣程署、安全车厢酞剑守、儿童安全座椅串、侧气帘糠息棘、车外气囊沧素豌、交叉路口自动避险自动刹车揽浆、城市安全系统等等扁储。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袭瞥彪,因为对人的健康会造成影响稼急蕉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知导存光。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上觅队。 责编息:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氦巧成?这是东风集团高层必须面对的问题簧特辟。“国内前三廷,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙芥寄、市场份额5%温、销量125万辆贩,其中东风风神必达35万辆疤烧炉,挑战50万辆式懒事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亮面捂。   论自主品牌的持久战粪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖。在他看来尸洞,相对与合资品牌莽砷,自主品牌的发展分为三个阶段悼埔:战略防御妒娩、战略相持和战略反攻韶库。   “对标合资品牌廊触函、自主品牌已经经过了战略防御阶段敢劣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颇。”8月10日厂实跋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舞,并反复强调拴恨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钩蛙楞,风神刚刚取得的历史最好业绩兄酚。凭借旗下三酱睦担客——AX7甭、新A60岁杜、AX3片呻,东风风神1-7月累计销量76322辆力璃撇、同比增长33.5%绩嗡,其中7月单月销量首次破万聚。另外滤邯怂,轿车销售26756辆荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孺记冲,同比增长27.4%谩昂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靖:第一寒讳,超额完成任务;第二材,轿车和SUV双增长划箩。按照目前“三箭齐发”的态势肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涂究,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆同冷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比花脊忍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尝场,东风A9超过传祺GA8卫虱炒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帽上。   “其实捍陷何,我们重点想对比的是帕萨特昏时。”李春荣云淡风轻的一句虑敞,让一向低调的东风乘用车波吼,平添了些许彪悍和霸气蝎曙孪。   不过汗割甭,面对长安壤提谁、吉利伶们拉、长城粕戈麻、上汽这些强劲的对手啥聘绩,以及合资品牌下探该堑、车市整体放缓的趋势匹怒策,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沮睛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亥痢?这是东风集团高层必须面对的问题闪抬沫。“国内前三档氖,2020年品牌影响力达到行业平均水平寄埃、市场份额5%箍、销量125万辆串侵房,其中东风风神必达35万辆佛撵毙,挑战50万辆岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔镶械。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭紊席,我们要尽快达到35万胚女守。”李春荣形容盾副板,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寄,未来五年将是“本硕连读”剃脸,从自主品牌的生力军成为主力军建函酥。   如何冲击第一阵营探曙磷? ?   对于目前的东风乘用车来讲锌垃柿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠢罚,首先是产品长集排。关于产品规划钮夹返,李春荣给出的答案是封淖,东风在2020年之前贰扒弥,会推出17款全新车型滩埃,其中传统车型将达到12款啦,新能源汽车7款告。   实际上冠耽汰,经过七年的储备膏洞匆,东风风神已经形成轿车枢极、SUV和新能源汽车三大产品军团赡筋,在大假稀呢、中描良、小细分市场布局会梳暇。   值得一提的是曹巨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疯改。这意味着虎,除了传统车型握短,李春荣手里又多了电动车这张牌茅虱督,而在2020年的产品规划中侥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惺。   产品层面淋,缺少明星车型伙哎梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题为,而在未来的规划中立,东风乘用车的目标非常明确怠:提升车型效率坡迷烧,培育明星车型变,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沪懊,半数以上产品达到细分市场行业平均值侧那庭。   实际上澄,东风乘用车下一步面临的问题圭笺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矗铝哄。除了风神之外袒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敲商衫,以及合资自主品牌殴,而在东风入股PSA老财艇,成为第一大股东之后骚,东风乘用车无论在资源整合甲丰膳、品牌溢价几芒、平台技术方面告把竟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗,当然这还需要时间证明滇饲。   不过戌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壁守默:资源协同包括产品丛千、平台限蒋、制造技术坊、供应链股幕、营销和国际协同牟金巳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爽怖巍,随着车市的放缓触多涩,近年来间旱,从豪华品牌到合资品牌靖沟、再到自主品牌催,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜡亭饯。   与成熟品牌不同哄,创业中的自主品牌花舷价,在招募经销商葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凛毫尝。随着竞争的加剧粟、产品的丰富破合咕,未来将对渠道提出更多的挑战哥钱纺,比如一年之内连上四款新车的吉利赊秃苛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏莆,但是牺牲自己热陡、持续补贴经销商韶,也不是长久之计衰硷,解决之道要不断有竞争力的产品推出祥赂徽。今年年底搅,风神AX5即将上市螺,明年AX1也将上市愁闻。   实际上变裤谈,在青海活动开始之前彩腔蓝,李春荣提前到达西宁掏畅隶,专门到长城和长安4s店进行调研擒。让他感到欣慰的是粮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75崎徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珐判,我可以负责任地说巴开,我们的商务政策是最好的凳跋,没有之一覆棵信。”李春荣对于渠道的重视程度掀噬耍,基本上是亲力亲为敬讹。   目前搬力水,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擅。按照规划伴,每年净增网点50家懊供澄,未来单店销量逐步提升至800台以上稻炬,达到中国品牌经销商中上水平胆触。 责编彼:李芳" " ∷韬巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日何某,由中国汽车技术研究中心主办四蚂饱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办具。在本届安全论坛上愧桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲械诉坍,在回顾过去的同时缺浮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寞靛皇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人规、车辆林四、道路等影响交通安全的诸多因素陇环凡,促进共同发展缎暖,从而降低事故中人员伤亡率兢桐,最终有效改善中国道路安全状况戊降。   会后牛封低,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦花红藐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访工。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念话发,并阐述了对于人卜墟、车廷坑、路惹坍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镀伐纫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努拦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务细,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屡努茂,一是日产汽车“三重保护”安全理念戎,即分别从社会汀、个人和车辆三个层面采取措施钙藉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畦克,就是在车辆的周边熄块,设置一个安全保护屏障奴,针对车身周围不同的危险接近程度腔,我们会开发相应的技术进行保护浑督。   除此之外靠伞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力户榷。在车辆的前方宛、两侧撬律唤、后方建立一个全方位的安全屏障躺辟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷焚踞。同时恍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夏,日产汽车也研发了一些相关技术隙马,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术会汉。   日产汽车始终将零排放凭抄刊、零伤亡作为企业愿景惋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碎烙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摄,可以在自动模式下完成转向错妥、加速和刹车等操作滔涉褥,提升车辆的安全性能甫脾萌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况合,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题古桥。即使后座坐有乘客酿份攘,后侧方视线也不受遮挡渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领珐郎,帮助驾驶者做出正确的判断蓄醒鹊。   针对电动汽车领域巢汀髓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浚肺乓,而电动汽车上的安全技术嘉胸湃,应该也已经达到了世界顶级水平到孝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零,高桥信彦表示习,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肪裁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拍拌潞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扛诺回。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挥沁,日产在研发智能交通技术的同时枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目请,其主要分为四大领域醇。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛号色。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冀桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莫相,对电池以及其安全性能进行研究荚。   第三大领域是新的移动方式描怪堆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼爬铂,换句话说栏计勉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯侗飘,我们针对这个展开了研究唬考。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判季枪盒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恕七。   未来悉我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恍,同时忿乡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞧垒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术损,进一步降低交通事故发生率棉讨、持续改善中国道路的安全状况鸵辞面。 责编陌宦:李芳" "     【环球网报道】8月10日抢蚂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡彤怯,共推出6款车型酱附掏,售价区间为17.58-23.58万受煌峰。   新车亮点岔憋咕:   外媒点评钙烷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠:李芳 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅筷,严禁转载惯睬,违者将被追究法律责任事鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口练,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雾翻喂。   不久前晒瓜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魔色,北汽集团以549.329亿美元营业收入煌含,排名第160位垢隧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崇,也是首次入围世界200强券。“我之前的预测是在180名左右片铂痢,这个结果确实出乎我们意料灵嵌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡。   据网通社了解呵盗砷,2015年鹊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呛坛,再创历史新高划。“十二五”期间腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讹附,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茎涧零,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣庆幻,增长3.4倍卞甸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚拉,网通社可以断定以下两点荤:一骗驰夯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卑芳、稳定的增长弊刑糙。二膳慨妇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粕弥辞。   为什么能做出如此判断省叹鞘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喀计?徐和谊的一番话做了最好的解答赐啥哨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂监,咱们给人家代工挣俩臭钱茅,那是发展民族工业超?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兢慌?不可能囤。能走向国际化吗拌绦?那更不可能浓熟。”   然而挠刨,做自主品牌丛,光有决心抹挝浇、喊口号是没有用的湾鲸。正如徐和谊所说劲:“干自主品牌真的难季,现在大家都处于成长阶段违怖,想要效益好显然不现实锯。但是效益不好就不努力瓤,就情有可原吗臀?当然不是!蒂。”   从“1 ”变“2 ”恒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跑。短短5年时间肖汐健,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”覆拘谈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旁踏河。“北汽人要有工匠精神乘,低着头触疥、少说多干胃夸烫,闷头干弗仕圣,一代人不行两代人韶妥,肯定成功抒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粳顺们。   随着“十三五”规划的展开懊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拦迸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诲。据悉痪时户,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产景滩栋、供饯旁火、销沉扔毋、研于一体的北汽集团南方基地塘普。   届时该刮赦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斤墓聘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展起冉寇,形成1+1>2的布局趣吵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擞翔部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏精。   “十二五”期间懂,北汽集团凭借超前的战略眼光吗寡妓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展档莲冗。通过产业链合作蛇潞沛,北汽掌握了最核心的三点(电池吩哭袍、电机痰乳裤、电控系统)技术垒膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亮畏,并取得了中国第一姆兑、世界第四的业绩侠叔。   据徐和谊介绍讨始杰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般垢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碗赣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展废伟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齿,这是之前想都不敢想的颧呛羔。”对于北汽集团的转型恋,徐和谊深有感触款巢。   据徐和谊介绍角,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳叛响,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型订,包括汽车金融蠢蹈、二手车谅抗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旁,带来规纳ú叭常和效益的双丰收南。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亲监凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沛夏凸,这也是转型升级的重要标志之一蝗。北京通航以合资雷芹捣、合作盼晶、资本运作为主要模式疗迁,在国内实现了产品工业化和市场营销喘煽颗。虽然规模不大嵌骋鸿,但已经显现出良性发展态势檬。   直视软肋亥步睹,质量和效益成关键词   “整体效益不高恃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颗夯,“我们举一个例子磁捎盖,这次500强名单共6家中国车企上榜锤平落,总共盈利114亿美元膜寡娇。美国2家车企绥憾顾,共盈利171亿美元敢。我们的产销量远高于对手杜,总体效益却不如他们化。”   徐和谊指出朴逛,提升效益虐松悄,整合全球价值链敢功瞄,转型升级磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欧烩败,也是整体中国传统制造业需要提升之处沉檀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拼逝狼,向好的企业学纯,从7个维度努力缄乔邵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撅。还有四个月圭,拭目以待赤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦捂缎,通过与他的交流可以看出心,对于北汽集团的成长他是满意的函舒。然而鞠凌,作为一名中国汽车人绷守距,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誓勿级。   “跻身全球200强企业晤频屠,不是终点砂暖,而是新的起点屏访是。”徐和谊更是霸气直言伶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勒翰霸,中国汽车行业前三甲让。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沟:李芳" "   车云按缄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寡赏掀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莆酞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拆朴透,并谈到了自动驾驶所面临的挑战际柬。本文由现场演讲整理而成褥镭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸评棠邻,这两方面的关联性是显而易见的鲁猫千。    说到沃尔沃勿蠕,大家联想到的第一个印象就是安全年割。的确彭陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候马劳,他们就讲刨妥:“车是由人来驾驶的嗽摧坪。因此梦歉嫡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崔茄缮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诬。可以这样说新郴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛙。其中当然有标配的和煞仙,也有选配的适降菩,组合成不同的配置泥痞筋。这里我稍微着重介绍一下铰,沃尔沃的City Safety城市安全系统棋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺闹浩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史草书。在2006年的时候潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衅。第二年也就是2007年抢陇绣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巾漂佃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表泄。2008年渤莲佛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伴滦伞,成为一个技术子品牌硅拾。之后的十年中这套系统不断地更新完善搽,扩展了许多新的功能魔对促,比如增加了行人探测搽、自行车探测莱肠仓、大型动物希鲸俏、路沿和路障探测与避撞功能腹尸句。    避撞系统为什么这么重要呢朗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车查铰、转向功能的话嘶,一切都是空谈新木擞。想象一下嘶耗杜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儒,这将是非常严重的问题缺陷德迹兴。避撞系统的工作机理非常简单管桑泰,首先是探测讲觅,然后是评估决策宛晚臣,最后是干预糖,包括警告或者自动刹车九。    首先是探测沙哄。相比以前箔捞,探测功能已经取得了巨大的飞跃拐。从单个雷达到多雷达和摄像头催,并结合多传感器融合算法炼拆脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烽咎。    接下来是决策乱七。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遂店。但是你在路上开车兄甸缄,特别是中国的路况强匙,不可能前面只有一个障碍物辞充蔚。所以随着多传感器的应用花换,现实需要更先进的威胁评估算法猎姑,可以同时考虑多个对象庐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象李斜搞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窘酥,你车周围的一切都可能是潜在威胁洗亥。    复杂的算法肯定会增加计算量胺碗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩踏响,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煽垄绦,有必要进行适当的简化烫。但问题是怎么简化趁函?比如现在大家经臣厶矗看到的中国式过马路茫僧擞,一群人一起走田箱,走到路中间侣,可能有几个人继续往前走钱,有一些人停在那里羌粹帝,另一些人却往后退淳丛挠,这时候要判断预测是非常复杂的丝。所以弦洁廓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粒酸,使得警告和干预措施如何定时怒曙禾、提升相关性和可信度始终受到挑战夺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辟,才能提高决策的相关可信度乃宝。    最后一步是干预屉奈酚。判断之后还要有一个干预的策略混弧。干预一般是两种某江队,先是警告莽孰禾,再可能干预提弘侣。怎样警告呢仕帘匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犬捅隆。如果没有可感受到的威胁存在裁俱,原则上车辆不应该警告驾驶员渺必簧。这是因为厘蒋检,如果还是警告抗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汀傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馁桓。时间长了之后驮,他就会把系统关闭或索性换辆车淀,在中国的路况环境下司,如果一路上都是不停地警告力测贯,这的确是个问题接。    警告只是一个声光或振动的信号蜡小箩,那么在警告之后宝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虾锤?我们的策略依然是涎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惩,否则车辆不应自主动作派棠慕,理由也是刚才所说的扒。可喜的一点是撬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升规百,自动干预所需的时间大大缩短了茂,相比十年以前镣目信,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能临伯。最后一点效淳钾,怎么协调人机界面少线殊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抡郝秀,也将是一个很大的挑战讹。    刚刚讲了很多牵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰藐八。首先是效率问题怀,要调整警告反应的时间仙嘛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效貉粱?警告干预是否可感知与理解匆溶?第二是相关性性,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出遁?是正确的警告琼,还是漏报或误报丝碑览?比如说路前方有一辆大卡车钱,系统把它误认为是高速路交通标志牌诲缆,而不给任何警告耻硕少,这个明显是漏报忿位。但是反过来说镣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兢赫妓,从而警告干预缎,这个就是误报壁刃,这也是第一类和第二类误报的区别甲。最后是接受程度悔,警告是否很高程度被驾驶员所接受盼陈棚、并配合未险?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纽就斗,所以这三个因素之间要互相平衡踏芳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爱平,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腻斥皋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶首素窖?是不是因为最近自动驾驶匠等讲、无人驾驶炒的很热怯?同时还有一些顾客在问弹摄劝,自动驾驶以后尽羞,我们的驾驶乐趣在哪里嚏扮?因为很多人喜欢操控挨请,喜欢在山路或者赛道上开车棉。    我们完全理解这些考虑涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静食,今天早上我走的是中环相,走走停停搔,就像这幅照片中般的拥堵喀码筛。当然烧酮关,交通拥堵也不是中国所独有赦拨擦,随着城市化进程的加剧问,这是全球性趋势疵眷。请问这样的驾驶乐趣何在通翘?    除了拥堵屏挠察,还有安全问题臂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荤辞。城市化的发展也加剧了空气污染灵滇,以及可持续发展与能源的危机恐砰赂。对各位顾客来讲鸿热刻,还有实现实时互联和出行便利的需求策怖纹。    所以剁伙,自动驾驶对社会尼里跨、环境和经济带来的益处是多方面的杆。首先蔚阔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的修。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傻忻脯,即使提升不到100%安全嘛稀,但是97%烧、99%可不可以希艾圣?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯嫡荣,改善拥堵拷互、节省能源消耗四噬啤、减少大气污染虚,以及使旅途时间利用更高效椭骆淡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利付,但我们说肯定也有挑战磷红湾,世界上没有免费的午餐瓶华白。对于使用者来说挂,有人机交互的挑战节董。还有失效模式控制妇师,万一系统失效以后丘瞳捻,怎样用冗余系统来后备控制撼。有跟其他车辆系统的交互无,你不只是一辆车单独行驶在路面上痴厢。怎么感知环境敝酬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫂。还有最后一个浓蕉温,再好的系统壁,当顾客不当使用的时候坷伐分,怎么做这方面的技术应对处理父。对于车辆设计来说卉,还需要各种各样的冗余系统做后备反完暇,确保自动驾驶安全唾家。    其实赖馁,自动驾驶不光是技术问题率冀,更重要的是对社会和伦理的挑战购诽禽,大家是不是能接受敌绵成?首先裳前筷,什么样的商业模式熬拎,是我们现在继续卖车的模式滥咀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骸朽。基础设施的改变痊,比如说车道线虚江、公路标识的统一烽材图,这也是非常重要的闲署。还有保险公司是否接受豁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齐。最后是公众的接受程度陛,法律和法规的约束睡秸白,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舶,从而也引发了很多相关的讨论们宽退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挎?我们非常明确咯,这也是一贯的战略丹粕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美馅桥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祥捌邻。    这里举个最近的例子豹敛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呸两垃,已经在欧洲量产上市兜铆,今年下半年也将在中国投放市场蔬咎触。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檀还,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逻湿,而无需跟随前车潭枪梢。要知道穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的譬车。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽霖枚,那就是到2020年会亢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淌陀。这是沃尔沃汽车庄重的声明佩,也是一个非常具有挑战性的目标哇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢订?    我们认为首先要充分研究荣材邦,通过真实用户与真实交通丁迹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戎。还要多方的合作呻蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商吐揽、大学研究机构瘫佛翘,以及政府部门在内的强强联合案,来应对全球挑战箔。自动驾驶之路没有捷径晦,就像练马拉松一样狄顾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淑稳、循序渐进的翰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奋,我们走的每一步也都要以安全为核心缴。我们要以客户为导向蛙,通过提炼典型路况撇,悉心定义测试所用的通勤道路了,同时尽量控制风险杯橇。在技术成熟之前苔乾扮,必须反复的测试枢,以保证安全与可靠妇胺炽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衡湾椒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目库:要验证对社会和经济带来的好处底,是不是适合当前的交通环境册辆,顾客能、社会公众的接受程度秸谐偷,还有道路基础设施的支持是不是充分裸立,与其它车辆和道路使用者的互动腊涕火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芯锋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壁,真正的大规模测试将在2017到18年怯霉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车境,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邯滥桃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞。    上图右边是哥德堡市区的地图拱奸,这条环路相当于上海的内环或中环僵痹,即城市高速交通路开煤墟,是没有行人皇疟、自行车贬哗帮,也没有交通信号灯革。自动驾驶测试者是租赁顾客溺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶背鸿捌。在驾驶过程中惺,允许处理其它事务睹鳞蹲,从驾驶员监控到不监控纷囊档,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术档。    这里我要讲个非常重要的概念辰清咆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敌需。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段察喝,驾驶员还是负责监控和指令并,必要时就,还应尽快接管人工干预非污樊,所以还有不少局限性你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆详,车辆负责监控交通环境潜,根据路况决策和反应剩侠熊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愤坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唉墨退,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已和锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害膛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暇北告,驾驶员需要对驾驶负责娶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臀郴梅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶论,或者SAE第4级的程度弛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巧级喂。可以看出谓塘丘,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣咆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赦诬,简单地讲韦,是通过多传感器融合揉,包括单个或数个摄像头兽令、毫米波雷达铃豌、激光雷达吼钩、超声波传感器等休亥,加上云端和高精度地图忍,来感知周围环境背汀,评估路况和交通状况炉,相应决策与控制撑,最后通过制动晾却修、转向和发动机系统来执行干预慨。处于安全和可靠的考虑齐赖,我们有备份系统藐,冗余的执行机构届嵌锈,万一其中一套系统有问题勤邵籍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶深疲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司取槐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罐哇裙。2017年墩贿侥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证将懈交,随后我们将在中国歌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缮聊槐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弊热唐,自动驾驶的远景又如何巧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸海。如果大多数车辆有自动驾驶功能豢,车辆可以与人雄、车蕊墙钳、路互相沟通迪蹄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拆粳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布交,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剃收。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心础诫雇。 责编怪岔侗:李芳" "   从很多角度来讲母盘奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的及摄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绢勉,国产化是必须的道路珊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家计黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛,能够接触到更多的消费群体结小锤。在网络发展策略方面逃歧,我们会更加看重网络的构成形式扔,像城市快修店拍操、售后维修中心家袒忱、维修工厂等毫兔,主要目的是增加服务的便利性谴磨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霉伶。    上周末(7月29日)单挞,在接受采访时荣饺搪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诵皖,回答了中国经济网等媒体的提问悍死,内容涉及国内高档车市掣鄙嘏荨,宝马在中国市场的发展战略吵夏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邵,年轻苍、专注柔,富有亲和力;与媒体的沟通自然褥、坦诚颁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邦活。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屠,刘智说氦葱,中国经济发展已经进入一个新常态鞘,就是从高速增长进入一个健康昆弓夸、可持续性的增长人倡缔。但是累劝第,随着经济运行质量的提高帘江,每一个百分点的增长潭攀贯,都是一个不容小觑的数量烷旅。把这个结论放到豪华车领域险钢,我们所存在的这个行业毕褐檄,应该不会有前几年爆发性的增长缺郎,市场会以一个比较稳定醚岸、健康何、可持续的态势继续发展挡材肪。就宝马而言饶兢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趣帆版。比如洞圣沮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售管楷跺,而是把新车陕煽似、二手车晾巳拭,技术保险古嫁,国际式售后服务一起发展红,我们叫“利润四驱”迟鹅岁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲍农碗。    今年希,在集团诞生100周年之际全,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尺捷股。那么徽,这些战略在中国市场怎样“落地”洛犊粉?刘智谈到惰,宝马集团刚推出新的第一战略呕熔卸,其中的很多元素不仅是契合中国市趁翁道濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澄柿敦。他举例说哩泞共,宝马提出的智能互联概念洽筒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上办矮楼,领先欧洲10年以上露,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘟。再比如新能源方面巩暮任。中国政府强调便,到2020年新能源车要达到500万辆粳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线遣舌徊,包括纯电动和插电式混合动力车型拎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筋俺赔。所以在新能源车领域辱价橡,宝马会加大对中国市场的投入讽楞耸。因此无舷杉,“从很多角度来讲其,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纲俄孙,刘智说形轿眯。 BMW i3    随着本土化战略的实施挥纤阿,高档车市场国产车型所占比例越来越大郊侠似。那么绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼晴司?刘智介绍说记,目前负盖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澄。在几大豪华车品牌里面暗可使,就进口车的销量来讲矗,宝马应该是最大的玫喉弊。我们对目前的状况还是满意的脯。因为这本身就是在我们的商业计划内币纲强。    至于将来饺那,刘智强调宝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椒,必须在中国取得成功沧孙,在中国取得成功稠,国产化是必须的道路”捅。所以略澄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逃耪幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悉眉。不久前邵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霓固澈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钩宠常。从长远来讲乳,国产车型的占比会越来越高秘棉趣。 全新BMW X1    近年来剿提,高档车市场经销商层面的动向备受关注夹全苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斯便勿?刘智认为痘弟猫,应该说洗,这是一个行业性话题砷懂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎烹魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后毕狼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贯位瓢。就今年上半年的情况而言坞涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诺滴。对比去年的数据厦,我们发现囱凛,不管是在新车毛利悼,还是其他业务板块范,尤其是在售后毋护、二手车锤脾、金融保险等等几个业务板块兼郴,我们都有了明显的进步挞蚊奢。因此签停史,他觉得徽惮峡:“目前视房,宝马的经销商网络是非常健康的”补白荤。因为辨飞麓,随着中国市场的不断成熟堡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宋毕郎。从厂家的角度来讲暇定,我们也不断调整新车的供求关系读潍少,调整车型的配比蟹净脯,调整商务政策梦矾尺。综合下来奥嘲,应该说目前宝马经销商网络碎笆戎,处于一个非常健康的可持续发展状态僧赌狭。 全新BMW 7系    那么蹦,比较以往戊拉腾,宝马在经销商网络的拓展上滑丁面,节奏会不会放缓一些捻蔬陪?刘智表示堤,在经销商网络上钝悲,我们仍在稳健进行拓展诧迹,一步一个脚印地往前走亢超。从绝对速度来讲毋郸琉,或者是从增幅来讲猴雀兼,因为基数变的越来越大叫,所以这个百分比是越来越低的的耙奉,这是很正常的辨。目前漓琳,我们全国的零售网点超过了五百家辽,覆盖了全国所有的省市自治区抗路侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏帛铆,覆盖了很多中小城市凯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巴藏为。在网络的发展策略方面久,我们会更加看重网络的构成形式星,并不只关注于网络的数量腿。所谓的“形式”就是像城市快修店任此耗、售后维修中心瘫骑粪、维修工厂等等一系列的体系概念径陪。主要目的是增加服务的便利性考,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务默。对于经销商巳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驶巷,让他们有一个非常健康良性的发展社剑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术傻蔼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兴胸、锁紧笆。    与会专家认为赦搔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求写顺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险希、热稳定竭铜聪、无热管理循环岸、热冲击循环粉告匈、被动传播电阻)采蔑副,电性测试(短路浦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脐徽、掉落屑、穿刺寒天、翻滚配始、浸入寞淮、压碎)的安全要求闯。但是叹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧路恋。安全无止境亥距,提高电动汽车安全性沧,还需要国家搞恳、科研机构疟泰扣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呵补。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迸,也曾不断出现事故恨镁柔,遇到挫折是任何事情发展的规律归花计。因此揩,对于各类事故门,电动汽车各产业链不应止步不前泡瞬椒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涝乓,要让安全成为满足一切功能的首要条件酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   上海车展开幕前一天猾笔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馈溅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌径弛?北京现代副总经理饥宪静、销售本部副本部长吴周涛表示碱,目前北京现代47%的客户是80后和90后县,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宪。“他们对于服务有着完全不同的需求缮峦垒。比如服务要定制化耽显窍,手段要智能化骡诡隙、科技化凹肉。同时首纠狗,还要预见到他们的需求并满足彻犯。”    如果说此前豪此,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睦襄,是厂家产能的竞争撤,那么未来则是客户的竞争鲍成酸。因此材,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浑岁素。“意思就是享受你还没有想到的服务崔。”吴周涛如此解释筒示朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤?据了解密嗡颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期退奢,升级为对客户用车生态的全面服务论匈,基于互联网科技的进步幸,先于消费者预见需求立,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畅、智能乒墩词、共享碌,以及个性化定制的智慧服务体验犬露酣。    具体来看冉,北京现代将率先整合官网连监圣、呼叫中心杰、4S店透明车间暴翔甲、服务App损抬孝、娱乐受丹采、地图糖、语音控制艾溶撤、智能搜索等服务功能俊涕没,并将其聚合到车机上嘲婪丢,成为用户的车载生活服务平台兢。它就像一艘移动的生活航母挠马,无论是餐饮凳逢、娱乐维络叼、购物的生活需求介火狮,还是维修哨、保养的汽车服务瑰袱,都将以车为桥梁醛鸡,实现信息互通莫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鄙,还能够通过在线直播的方式氦墟,对接车设轰、检测葱烽羡、派工怜钨、维修孤须妹、洗车星计独、交车等服务的全程进行智能监控燃,实现人车分离式的售后服务邢棵,把客户彻底从4S店里解放出来吓橙隙,为他们创造更多自由生活的空间长。    值得一提的是沪坎傻,在“汽车共享”大火的当下徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痊裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砂巾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中摔排,那也有40万辆的规模枪铆烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的啊。”陈静表示畴构,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车函深凡、售后代步车怜、公务用车也会参与进来思巩容。“我们希望融入大潮塑救都,积极参与这种尝试畴。”    除了全新服务品牌的发布歌墓绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扔浪。据了解鸿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抖脆,通过平直且富有张力的线条铂,充满力量感的车身轮廓嚎巍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格连稻。同时碎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬帽,匹配7速双离合变速箱坚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湃。    “新一代ix35上市之后比簿动,北京现代有全新胜达轰案钩、全新途胜埠娄、新一代ix35救寝抚、ix25四款SUV产品溪衡。通过这样的产品布局甘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绣。”吴周涛介绍说粕才,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳,本届车展除了新一代ix35伐嗡改,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踢皖蔼。新车延续流体雕塑2.0设计风格签,对进气格栅检僧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇蛇四,以DAW驾驶员注意力警示灿即蓬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扣笛,为消费者带来更安全的驾驶体验付勺。    除了两款新车外碘,北京现代还设置了技术展示区旱史,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甫伶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饰悄炽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惩请恐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杠婚。    2016年挟,北京现代实现产销114万辆隘,超额完成目标焚衡乌,保持了行业第四的市场地位拦晚睹。今年北京现代即将迎来成立15周年擦匪,也是北京现代从800万用户基刺油浴,迈向千万用户级别的重要一年耽拘。业内人士分析仟,在后百万辆时代到来之时测饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖儒踞,也在不断践行本土化政策呕驶郸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理非漠从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承殊:李芳" "  5月10日咐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点加,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猩沽盆,人们的关注度更高萝。在今天适,汽车产业主管部门蔚亢俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠前吓,其中指出茂:“中国企业赡氰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颊奇。   目前在中国汽车领域丹,舆论将中国品牌分为三类乐,一种是例如长安嫡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怀,而且成果显著狼蚀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俱吕,这些企业通过内部的改革晨镭九,已经形成了正确的发展思路迁嫉,尽管在终端销量上尚未展现成果秤黔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”南脯,始终有一种“捞一把就走”的心态附慨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胃,在市场赚取短期的效益鞭公。   苗圩在撰文中指出穿搁唬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宪。企业投入资源头,通过设计开发韶杠奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值项,包括物质价值和精神价值善寇粕。但是围,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤汇版,才能完成“惊险的跳跃”娶旅,成为企业的收益下。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眉韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鳖迷,中国汽车很兴奋捞挪,但正如苗圩在文章中强调矩,品牌建设是长期而艰巨的任务缉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”排。这同样是中国汽车品牌需要思考的逝厩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错,通过仔细研读滥,将其中核心思想与观点标明青,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豆虑段,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岭逼厩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惋顿,党中央缴仿破、国务院就振兴实体经济签沉豹、做大做强制造业做出一系列重大部署脐郊,对加快质量品牌建设提出明确要求玻拍盟。习近平总书记强调玩前,“推动中国制造向中国创造转变裴、中国速度向中国质量转变父姥齿、中国产品向中国品牌转变”森萝。   2016年兰,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞘渡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡炉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妈,提高有效供给质量杆角,满足人民群众消费升级需要的战略抓手七骋俊。   近日链诞,国务院同意设立“中国品牌日”高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迷诬,体现了全社会对中国品牌的期望航般,为建设制造强国指明了努力方向皮。      一匆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钳仟谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刮类,代表着国家的信誉和形象台。品牌发展是一国由大变强的必由之路圭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狄俯半。   品牌建设助力制造强国战略扁铃。 我国是名副其实的制造大国歪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遂片。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸揭快,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箍,产业转型升级势在必行虎邢,迫切需要加快新旧动能转换绘菲,培育面向产业中高端的竞争新优势认节弛。经济发展规律勃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刷鼻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纲幢乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逼。   品牌建设推动供需结构升级鲁敛绍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绩岔己,重点任务是提升供给体系质量啼售,提高供给结构对需求结构的适应性瞬磷阀。品牌是连接供给与需求的纽带省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椭,引导需求侧消费升级邓鲁,提高供需两侧对接的效率亥健奈。   品牌建设促进实体经济振兴概裴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冀龟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦颈。企业投入资源罐陡兼,通过设计开发敞成题、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘,包括物质价值和精神价值溉。但是赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币兼嵌,才能完成“惊险的跳跃”徊,成为企业的收益城纱毛。能不能跳得高懒订试、跳得远貉滩褂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苟。品牌是价值和信誉的载体鸡古苛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力食。      二踢羞炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汀乐,科学地阐明了创新酷漂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系错凑笨。从品牌建设的角度看圈肯,品牌需要“中国创造”喷叛攻,没有创新睹敌,品牌就没有差异化的魅力娄蝗精。品牌需要“中国质量”废郴,没有高质量磁镣啊,品牌就丧失了价值的基础关。 近年来丝,面对国内外严峻复杂的经济形势不澳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楔建臣、国务院重大决策部署窍剖,认真研究我国工业发展的阶段和特点素嘉刃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纲。   把握规律碴,找准抓手洽八陛。要坚持质量品牌工作整体推进入,引导企业在设计开发胃、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓣、全方位的质量管理体系咳恰袜、诚信体系和品牌培育管理体系递赔,以培育有竞争力的品牌为标志伞慑们,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帛。   积极履职碱,统筹部署酵户库。2011年创玖范,工业和信息化部会同发展改革委老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎纯年,进一步推进品牌建设惕浇。2015年搓秀纪,推动出台了《中国制造2025》咖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粕丝。去年肉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动双唯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逼,部署了全产业链质量品牌协同行动跺弥、优势和战略产业质量品牌护航行动铃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动供排怯。   持之以恒黑断,扎实推进伶私。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陪。   经过多年的不懈努力埔兽餐,我国品牌建设工作进展顺利疾倍镜,取得了初步成效睡。目前情鼎扰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛋,涌现出251家示范企业瞬。根据对示范企业的调查舶敛脚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豪惠羡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缚谴,企业经营的质量和效益得到明显改善淘。同时叭窜,重点消费品的定制化航踌拟、中高端产品供给比重显著提升疲嘛,定制化服装消费增速超过30%疤刷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠测。      三耪仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栋拆幢,需要社会各界齐抓共管陇饲熔,合力推进篮星兄。下一步铅贝晌,工业和信息化部将发挥行业优势呻斜,深化推进品牌建设缎尘,加强与有关部门密切合作诚桶帕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃,努力开创工业品牌建设的新局面涂。   坚持企业主体掸炒监,增强品牌培育能力蔑墟。 引导企业增强质量品牌意识堂滇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谋惭。坚持试点先行妓势、示范引领帕膝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痘,促进企业品牌与区域品牌互动发展酶配。加快制定品牌管理体系标准图翰蹬,组织贯标推广刷。加强质量品牌宣传骋得,弘扬精益求精的工匠精神炯良,扩大自主品牌社会影响笺,激发企业培育品牌的内生动力发扇馁。   落实质量为先歌心,加大支持引导力度灭逻舌。 贯彻实施《中国制造2025》森查火,落实质量为先的基本方针拾,加快推进质量品牌提升行动粕。发挥制造业创新中心建设禄夸、智能制造膊擂、工业强基等重大工程的支持作用浮裂贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合府,运用“互联网+”俄么、大数据等新一代信息技术泄免,把握智能制造须栏防、绿色制造吝、柔性制造等产业和技术发展方向图含蟹,加快培育自主品牌拳棺。   鼓励创新设计充,丰富品牌差异化定位饯吮辟。 完善制造业创新体系得森儡,加强关键核心技术研发茄淑撬,推进企业技术中心建设袄澈。在重点领域推广应用以绿色盼需、智能翟、协同为特征的先进设计技术茂坪趁。建设具有世界影响力的创新设计集群竿,培育一批专业化的工业设计企业痰厩姓,鼓励代工企业建立研究设计中心窃,加快培育自主品牌疟曝。   实施重点行动薄铅宋,促进关键领域发展科课。 落实消费品“三品”专项行动砍橇,支持消费品工业向智能仓屡、绿色胃鼓尝、柔性和高效制造发展赶。增加中高端消费品供给驶力,促进产品向高性价比优势转变搂篡。大力发展智能醒垫、健康消费品洁,支持发展民族特色消费品渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凳将,加强产业市场研究和需求预测纠剑,科学规划产业布局车、供给定位和品种结构笛亮茸。 实施中国品牌“走出去”行动锚惠老,贯彻落实国家“一带一路”战略邵仟,推进国际品牌共建共享苛汝。   完善公共服务馅幸嘘,支持质量品牌进步湘娇。 建设质量品牌专业化服务平台插,依托中小企业服务体系叹,提升服务平台的质量品牌服务能力妓萎。构建质量品牌信息共享平台辉合粹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄绅。完善知识与人才开放共享平台摊,依托企业经营管理人才素质提升项弦盒、专业技术人员知识更新等工程腑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凸绩适。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠卧论,促进科技创新事五挺、成果转化和推广应用酱。   加强技术保障腔襄,夯实质量品牌基础泻乱。 完善产业标准儒绞、产业计量啃免、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期陡彭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痢豪,推动质量升级挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力火瘁澎,创新制造方式和服务业态馁涝悸,发展定制化生产妹,满足个性化需求号。鼓励企业发展现代销售体系蹬,在品牌传播搽、顾客体验和销售模式等方面创新发展姥效疾。   设立“中国品牌日”详份,大力宣传知名自主品牌 降夹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畦、质量精良详、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚂筋独。品牌建设是长期而艰巨的任务倘匆桃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呻僻攻,以新理念引领新发展卿贾俩,持之以恒地不懈努力双巨芍,共同推进中国品牌迈入新时代险凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   5月5日漏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚕残嗣、董事长李斌就中国汽车升级之道馆奥、互联网企业造车浩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论板。    近两年互联网造车企业纷纷入局弹,被称为“新造车运动”笑捆。徐和谊开玩笑说季盟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宋。”他说吹臣咎:“我从传统汽车的角度看汾赔,就是不服!”徐和谊解释道荷,李斌做到的他也能做到快讼鬼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泛深。    徐和谊认为囊,最难的不是做产品伙虾胺,而是做品牌呐碘,尤其是国有企业体制下做品牌狼。建立鸥、培育一个品牌五梗剂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拦靛即。他举例说淳皋,蔚来汽车在东方广场建体验店纷炔,那叫“烧钱”痉,国有企业就不能这样“烧钱”膊。但品牌打造的初级阶段乳哄新,该烧的钱还是必须烧的澎。这就引申出国内传统汽车行业溜钙,必须加快加大国企的改革步伐黔朽矩,从发展角度钝、竞争角度垄搪,必须改革桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沪弄,希望未来产品不光是一个出行工具厩诚,而是一个用车的体验平台需扇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潜闻程,而是看到与用户交流的新机会袜。从互联网佛守、移动互联网认碘、移动社交发展趋势看灸,与用户关系会让汽车发生深度变化燃瞎公,体验会变得更加重要此。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业么嵌,新车企应该走什么样的路袄,徐和谊认为煞淑贝,条条大路通罗马隙女郸,但是路和路是有区别的败。他认为全世界只有中国能做到一件事摩还虑:传统车企和新生力量深入融合栖咳、发挥各自优势叭茸,结合起来椒,这条路可能全球谁也做不到酒发巫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笺珐裤。徐和谊透露摊徒宠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铜譬赶,很可能这轮竞争暗砰炮,十三五末痹,再过2至3年涉淡,肯定会出一个比较好的结果掏唯。”    李斌也认为稠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煎忻,这跟传统燃油车情况不太一样促。他干脆表示涟害豁,国外品牌在中国是没戏的粹,因为智能汽车需要本地化的数据灰担,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硅。蔚来汽车在三电囊、智能电动瞪、包括制造方面都跟其他企业合作冗。李斌强调险妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性冬棋具。”谈到合作红,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疙权类:“我们的南京工厂投入十几个亿俱灌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作等鞭播,不是简单的代工飞卉安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   据雅虎网站报道赏黎鸵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炕冷并,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务共孟鹊。”    他指出蚕寂卿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孺。尽管我认为这可能还有很长的路要走祥酶赂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哦磨尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍维,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世穷。    当前搁躲,特斯拉酿瑞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先鹊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密修但,并将其带到了Uber嗅。    去年吐登,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俩藏播,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旅。特斯拉CEO马斯克表示广绣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”借。    马斯克认为就豹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稗逝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谓看,要远多于因人为失误导致的事故潜垛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道角患价,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎人欧。    他表示掳倍顾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苟蠢,那将是一件非车纾好的事情恐。但对于汽车保险公司来说昂,这不是件好事凯票。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后儡户,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢唯夯:“我觉得这种影响很明显肆尾昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告川拘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度际,全面倡干、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桐堆信,阐明了个人观点崩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屏、客观的看法挂。    报告摘要泡茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期览、导入期岛波、快速发展期与成熟期四个阶段蜂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倍驶帛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伎透锈,很值得我们借鉴搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牌聚。如果不加重视萌特溯,终会酝成大祸蘑滩祷。    *韩国的电池产业抢顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寇欧蠕,我们必须面对这个挑战缓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作售,它会带动未来汽车消费新的革命讼彪。    *任何事物都有两面性聚,政策也是这样规。补贴强度不足识矢毯,难以起到激励效果栏鸿翠,补贴强度大了算试哇,难免产生对技术发展的不良影响葱写涂,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩布保。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展问懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年轰,可以说产业发展已处于世界前列霞渭胺。2016年苇曹牛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蠢舜,累计销售95.5万辆晌茨,取得了令世人瞩目的成绩奸匣。有些专家认为倒暇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茧嫡峡,我的看法不是这样袱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝎纱犁、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段铣痊。导入期也称培育期轰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耸惕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羚,当时就有舆论认为斗卸酥,我国新能源汽车驶入快速道睡份,进入了快速发展期嘶木详。然而到了2016年便回落下来思胳。现在分析起来驹掀叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联世,造成了数据中存在一定的水分庐突承。随着国家对骗补行为的查处反匣繁,今年的数据逐渐回归正常贫咕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视,有可能会得到一些错误的判断拍起,导致过于乐观的结论勒诚尺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坚色,除了观察数据的趋势外豌,更重要的是看产业发展的推动力想那,是国家政策为主还是市场为主路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丘,补贴政策还不能取消弥项,基础设施还很不完善氏驹黄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谩斤逗,产业链还不够强壮与完善耙式,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冈鳞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此,工作量很大奢杰,切不可放松努力廓巴,让已经启动起来的产业发展放缓下来禄。    依目前的政策设计嗓丰判,我国将于2021年取消补贴分箍媳,代之以环境叛槐、能源为因素的常态鼓励政策胳鼻希。也就是把2021年设为一个转折点踏茧鳖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫编。期望实现年销售量达到二烂、三百万辆以上伟兢,能够占到汽车总销售量5%到10%船谁碾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扯娇。    二腿耐、如何看待新能源汽车的碳排放牧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题河互。我认为许多人有这样的疑问是正常的冉秸筐,因为至今还没有一个权威的科学数据咎两携,来告知公众电动汽车的排放是多少仕具懦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法共疮拒。    电动汽车行驶过程是零排放为,这点没有疑问竟豢。但发电过程是有排放的肌刃,不但有二氧化碳排放馆,还有导致PM2.5的有害气体排放抵。所以简单说电动汽车是清洁的乓擅,是不能令人信服的敲毁次,需要拿出数据来河使陛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛洞澹款的新闻报道敦暗,受到一些启发窝师迪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沪互,即“碳排放因子”僳恐诡。根据新加坡的实际情况镭对疽,标明每消耗1度电焕朴,就要造成500克的二氧化碳排放衫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升青涉,即每消耗1升燃油材入犀,就要产生3000克二氧化碳排放钩眷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霖店。由于特斯拉的车重哺,耗电量高哩割,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值观闺,尤其是在夏天开空调的情况下堵硕卵,百公里电耗有可能到40度垫,因此被烦荆款擅痰芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化码,很值得我们借鉴缆添。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仁试,据我了解定性的结论比较一致酱,定量的结果存在不小差异心炕竣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关东拾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙迷,其清洁技术水平也有很大差异介泞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壤劣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荡酣,发布我国的“排放因子”权威数据渺,并定期予以更新蕉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姑妹。    比较我国和新加坡的发电情况葛全,新加坡百分之百都是石化能源发电姑骑,而我国的发电能源结构里郝,石化能源约占70%痞冯藏,可再生能源等非石化能源约占30%喜钳痛。全国平均来说火,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粳挪税。而且按照现在国家电网的规划来看福桂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘉航石,我们发电的能源结构会越来越清洁嚼牌唾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莫酞啡,来估算一下电动汽车的碳排放改配掣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缺杉钱,可以算出其碳排放为100克/公里汐妻稼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肃净,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茅晃梅。可以看出一般情况下凭苇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车得。但是如果电动汽车过重誓,电耗很高济箩摧,就不能算是低碳产品薄两,甚至不如先进的混合动力汽车茅穗筐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刃,但是我们可以认为红藩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拴夕,耗电越多福侈,造成的PM2.5有害气体也越多筷撬。因此堵究,从治理大气环境考虑葡,我们的政策应该鼓励低电耗产品且记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缴浮。    三砰妓宝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展录揭夏?    这个答案是肯定的淋。我做过一个简单的计算憾蔡撕,即使到2030年环,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右首。由于大部分电动汽车会在夜间充电婆嘎,可以利用电网的低谷电时段来充电芒姬。目前我得知的峰谷差是20%到30%寿恢悔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绵潭偿,不但不会给电网增加负荷氮仆,反而可以帮助电网储电陋饭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睦,在白天电价较高时段将电售回电网拣闺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宠饥夸,这个系统包括了屋顶的光伏发电项迷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剔仓烫,采用分时段电价教糠搁。当然兜侣,对于需要白天时段充电的一些领域甫屠,如快充公交势盯、出租车与物流车等孔络,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浪细。    四溶关花、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坏埂。现在出现的火灾问题比较多附,所幸还没有造成集体伤亡庐,但是已经给我们发出严重警告家,如果不加重视巳雇,终会酝成大祸青墒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位科。    电动汽车的安全要以预防为主亨,要从产品的设计做起哄霸,然后是生产过程的严格控制教胸,不能将未经严格考核的产品投入销售慈材默。电池的比能量越高截凳成,发生火灾时的危险性越大秦荆,因此要求有更高的安全性技术烷,试验考核应该更加严格搽囱。尤其纱角搓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毫,因为客车上乘客数量多辣继贩,一旦出现火灾逃生难度大叭烽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灭,为满足新的标准增加成本是必要的锰顾法。对于纯电动客车得吴饱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池培,既安全又经济墨颈篓。    说一下安全监控网络阀。我认为重在实效硕。我在几个火灾事例中了解到公,火灾发生前其监控网已显示警告信息甲,但未引起关注与采取措施腻肆霉,说明安全责任不清诺戳坚,监控网站流于形式僵间搞,主要是供参观用骑。    五滑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆星会,大家都知道雄犀,韩国的电池产业莆簇遍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爱,我们必须面对这个挑战郴箍。目前有一些原因急潮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盲,也给了国内电池领域一点时间漠。但是闻半,如果我们自己不努力甭绞甫,最终经不起国际电池产业的冲击井,我们将会面临严峻的问题编毛。    我国动力电池产业发展很快洞,一批创新意识强的企业正在快速成长袍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持发愁。但是总体来说体冀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擂殿戈,产品的质量水平不高伸蔚,投资过于分散愤捌藕,到处建设低水平的小规模电池工厂锈悄哩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菠橇拱,缺乏战略眼光环惧。这些问题需要引起我们重视与思考酿系。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败外际,没有一个强大的中国动力电池产业丘瓤夺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚂柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话烤。    化学电池是一个非常老的传统产品握庆警,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饲檀狮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呸,形成了动力电池百花齐放的创新局面少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刀耍湍。因此猎案坷,谁能够掌握创新的主动权阔灯沸,谁就有可能掌握未来电池的命运刑室孪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梗芦,但是企业是实现创新的主体桔死。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慧垢,能够挑起这个历史重任殴滑倾,把更多的注意力放在创新技术上面船对纳。    去年参观宁德时代电池工厂时绘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硅,给我留下深刻印象存。图的中央标明安全性始终是核心面,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茨手帛、功率密度结、寿命与成本违敢歌。在实现高能量密度的同时厕线陆,要实现快充性能膝钨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念不掣戌,向1万次20年迈进黑蹈钡,彻底解除人们对电池可靠性雇诚劫、耐久性的不信任竣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下污,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拖凌铆,结束燃油车的历史怯亢迸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皮习,成为中国动力电池的创新巨人踞赴。    我对我国电池产品质量做过一些调研闻沮,认为竿币膝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晚歇悍。就电池单体成品质量控制方式够女,目前还有采用筛选的落后方法票,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诧俯。这表明坎屏开,产品的质量水平低劣晶履溪,即使交货的产品数据是在合同范围内荚,这些产品在使用中性能很快就会变差柬贫矫,寿命很短坊极誊。    目前糕骨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扦贯谦,但这也并未在本质上提高一致性霖磺守。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虐,不需要分芽炯谩,标明这些产品内在质量是优良的摊蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是深霜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞎骋趴。恐怕多数企业都达不到嗜劳骚,就这一点而言歪楼赂,我们与日韩企业就有明显差距袜抱敝。    面对严峻的国际竞争券,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湿迫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邢且斜,再吃不掌握核心零部件技术的苦佳耪匆。我们看到国外整车厂来到中国时般,都要把自己的供应链带进来恃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吕河?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕。我建议政府臼局、协会猾喇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拖。    六棱拴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作海。它会带动未来汽车消费新的革命脾蜡,有助于解决城市的拥堵嗓拐铃、停车难薪、环境污染等问题痕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煞韧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扒逼猩,是未来汽车应用一个非晨兀好的发展方向挟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狸。    由于共享租车提高了车辆利用率翁虏叭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星倜铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讼柬暗。又因为主要用于短途使用酬亥柒,大大降低对续驶里程的需求芹。从社会效益考虑坑,减少了空驶行程杉持,意味着减少能耗与排放掀任刃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哺瞄儡,缓解停车难的问题反秒。    现在亨,很多城市都在做分时租赁卵,但有的并不是典型的分时租赁登躺惟。A点借勤恼剂、A点还绰似,规模小的例子不少居孰。例如有的大学有几十台车在那里坊,学生租了这个车出去办事儿希颅,回来时归还校园原处坷蛔善。这种模式也是一种共享础,但不是典型的分时租赁妮稻。只有实现A点借X点还攘坝、并具有一定规模链计刨、使用起来非常方便螺但,才可以算是真正意义上的分时租赁苹黎搔。    除此之外乳散拌,分时租赁还有一个评价指标床蛇,就是车辆的运行率缆朗槽,即车辆有多少时间在外面跑瞬蝎池、跑的时间和停的时间的比例谋草。我考察过芜湖市易开租车稀,我认为是很典型的分时租赁蛙使。从数量上看牢,芜湖已经有两三百个站点帅遁,三四千台车憨僚收,具备一定的规模;从模式上看彭垮敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借合、X点还钡挽没。从车辆运行率来看吾粗涩,芜湖做到了80%嘶。    此外纠瓜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弹柔,规模也达到2000多辆脊冉乃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剁伪,很有创新特色荒钙,也有一定规模狠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据美啤,认为大约需要1辆/1000人口蛾叮撂,或5辆/平方公里的密度努钾,才能够保证顾客较满意的租车成功率另盆脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勾缕,其租金仅是普通出租车的1/3空,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕉撇。    作为共享租车的车型睫牌,以高可靠性勉嫩、低成本淀虱喜,微型车更为适宜先菏。共享租车要应用车联网技术画,建立完善的方便于客户的使用体系毒鬼唯,实现手机注册休、约车雇灿、开车唯次、交车欺煌偷、付费以及安全监控等曙少痘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持另缕。我认为耍咐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来床菊。为了方便客户广局,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚼潞哥。    七紊、补贴退坡后昧恫,新能源汽车是否还能发展鸵季?    从今年开始玫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡废炬浦。现在行业里有一些不同的声音陕毕词,认为新能源汽车本身就是错误的事情桥分,它的发展依赖于补贴竟荚吓,补贴拿掉以后豆诚,新能源汽车产业就会死掉骇侨。我不赞成这样的消极看法钩森似。    首先在电动汽车本身的技术上群,我们要有信心门翰。随着电池能量密度的提高慌钉,到2020年酚缓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疲,规模化生产使电池的成本大幅度下降苗。从这几年市场反映看文衰,很多消费者开始喜欢电动车了柒雾擅,他们觉得电动车很安静犊踏、很干净措,如果自己家有充电桩匈,使用起来很方便笔瓮搽。目前挠,面对全国大面积的雾霾形势嗣居肪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亭雷笨,促进了电动汽车销售量的持续增长灵判补,在不久的将来笔梦徽,电动汽车将大量取代燃油汽车滩。    我国在新能源汽车产业取得的进展屡,很大程度归功于国家的鼓励政策薯浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疗酮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图谅。但任何事物都有两面性哇,政策也是这样硕。补贴强度不足谈绘改,难以起到激励效果没猴,补贴强度大了救酿,难免产生对技术发展的不良影响龟瞳吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯。这些就是事物的复杂性胳心标,不足为奇戎季屏。因为产生一些问题前,就否定补贴政策是很不客观的华。正确的做法是适时适度调整政策肩耿,逐步实现退坡盗,制定与能源瓢拨殴、环保因素相关的长期鼓励政策蜜,进一步完善推广工作的其他政策环境逢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌蛾瓤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玩簿,销量突飞猛进会,不仅在中国市场实现了大反转凶,以每年超过30%的增长率葡敖,连续三年高速增长噶,实现反超己爽,在全球市场上来看剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吨。设计之变献项幌,影响如此之深杰画跑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南普窖,都是如此奔毛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摔率扩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碱泊。此消彼长复,本来也是市场常态乾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骚鞭墩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扇晴戮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略临弊,而奔驰则用了进击的改变穷仇。这导致了市场格局的变化雄孩。但在今年开始孰釜,奥迪要采用一种大胆的改变念。   在北京车展上淮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佬队杜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扣两。在采访中岭够劳,马克·莱施特先生表示艰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燎竭刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是角校,以奥迪品牌本身的三大支柱祥台,即“运动性”菏、“卓越质量”蒜惰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啊。另外韶,马克·莱施特表示炼弄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耻绦集。   未来对霜啪,奥迪不论A超酥屁、Q弟凑俱、R系列固棚,还是电动系列观杭栖,每一个车型系列都有他们独特的个性赦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笨馆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卢贩滥。而且疙菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凯,在马克·莱施特看来切粹结,除了外观辫侩锚,在内饰的设计上谢辈,奥迪前进的步伐还会更大其擒碧。   比如新一代A8皑,大家会看到一个全新的控制理念痢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遂戮,全部操控都是基于触摸屏扣链。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺,这将是一个具有革命性的设计渤腥嗣。”马克·莱施特表示礁抠且。   【访谈】   媒体伞惕练:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愧啊茎?   莱施特嘶戊:中国市场当然是我们最重要的市场之一捌。比如马上要推出的新款奥迪A8巳席斥,我们认为80%的A8都会销往中国备瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裙。比如柬弗,从车的前脸上就有非常明显的体现蔑,这个框架会做的非常突出们墒爽,也会大量的运用到合金材料努。A8的设计充分突显地位感和身份感瞎票。因为我们知道中国的用户弄狈,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感散胁,我们对A8的设计充满信心请微材。   Q2是我们量产车的一个预告潍息。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烈。我们想把奥迪的A系列捶谷狗、Q系列构缄巩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玻晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹模。比如龋么,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婪捐车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酥熟魂,从而更多的彰显每个车型的特点摹力丢。   媒体呻妹糖:A3未来会有怎样的改变光,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裙?   莱施特滴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡舷撇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梅挥扦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楔功踌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漆联、表达力介卜。   媒体汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睬?未来设计会有哪些改变绰让匈?   莱施特祭恫嘿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裙柬恍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佬惹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翅替颇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的救储,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性清镜良。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撬。此外蜗际态,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性美。   值得一提的是爸蜗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寇,完美诠释了驱动理念盛鳞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计星铰仍。刚才我说的是外观的设计矮旗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冻颇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摊讲柔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕览畦,而全部操控都是基于触摸屏颧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师课,这将是一个具有革命性的设计纱。   媒体撮菜:面对未来的城市交通更加智能化磨、互联化颂坤、自动化的趋势幸层鞘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鄙?   莱施特先生沙裙餐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勉棵豹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段描垛。实际上拾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钉殊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袒歧线。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谩赌,还是更多使用自动驾驶躲慷,所以我们设计的基点是用户体验急圈。   设计开始阶段将先做内部设计矩嫂闪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮拔茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐定篙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卷情当,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剂申。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啊,因为我们真的会目睹授概,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帛蔷。   媒体随:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妒牧?   莱施特帮醛潜:我们从下一代的奥迪A8开始屠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衰休绍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念财垄呛。我们要做的是持续的颂、不断的推进设计语言的发展冒传,每一代的新车型都要再往前走一大步粪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罚梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤苹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业案,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时架朗响,业界开始重新打量双方的合作晶。   如所有行业对热点的追逐一样贫,在过去两年中砰废,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势情。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钾探歇。4月6日才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系率彼荤,携手研发并应用车载人工智能技术氯窘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豌,双方将成立一家全新的合资企业峡此,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贝号赡。在此次合作中辉登退,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搪耿,用于双方在汽车领域业务的开展獭扯瀑,为出门问问未来的发展提供支持咕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁客奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垫供,而合资公司背后承惠世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霖怠,意味着除了汽车制造商阂绅乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份四承烹。   “1.8亿美元只是一个开始梧。选择跟出门问问合作塑谈,是大众集团移动出行战略的一部分背姆狠。”苏伟铭称诺脐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乱露楔,为达成这一目标稀猜胁,已经规划了三大板块堑,共计十二弄、三个项目借。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烙晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箱培态,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骚、语义理解技术泄,面向移动搜索领域的智能手机应用鳞管,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兰。迄今为止蹲短惊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧骇、语义分析矗灵是、垂直搜索等核心技术粕钙戳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝舰,来打造下一代的人机交互方式盖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拧拿募。   “选择出门问问脖,是各方面考量的结果匪绵。如果大家了解的话驮高,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸,所以我们与Google也进行了谈判”蓄摹虚。苏伟铭称馆凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玲。   2015年6月继拦躲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镰台,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盾,出门问问被Google投资袭藏。截至目前式钞,出门问问共计6轮融资堡疤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顿郴猎。   “此次摹贰,我们对出门问问进行投资癸错,不仅仅是出于财务层面的考量藏班,也是一次具有战略意义的投资俊。通过本次战略投资灭孔桥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视界说。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椿必焕,只是单纯的投资或技术合作福顽菏,苏伟铭回应称暮屡,“想强调的是纺邢,我不主张相互供应的关系橇哗,一定要拥有属于自己的核心技术太。”   “移动出行领域的合作哦葛茶,如果是提供车辆必会,那只是纯粹的商业化的供应需求皋驳。与出门问问的合作鞘令,我们是要进入合作的管理层充悍,在共同建立的合资公司中谴盎,双方都有委派监管团队”家筒闺。   苏伟铭介绍岛必蕉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成,但更重要的是在人工智能领域的研发卉。“如果你与人工智能进行沟通槐伴,沟通得越多汾蝎林,它就越了解你棺爸,人工智能研发的目标是迎合客户屏,而不是需要客户自己调整来配合挝,所以虐萌猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踩。   他坦言遍碴,在人工智能的项目开展上联逝绞,有好几种做法暮差,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仑处,但这不一定能成功迫凳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化览。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箩,且能够很快地将技术实现应用淑。”苏伟铭称丰门般,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镁,来帮忙推进其未来的发展干慨。从这方面的合作来看炉嘛,双方非常契合壁令掠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耍。硬件是大众的强项弧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窘谎蚕,而是应该让其独立运营呜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毁锻婚。”苏伟铭称品猾衬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吕。   据介绍喷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠穗屋。基于出门问问领先的语音识别旗、自然语言处理赔、垂直搜索和主动式搜索技术申颁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橙暮翱,该合资企业将进一步探索轨,为未来的智能移动出行提供解决方案谷淌浚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唱,人工智能并不是只包括这一部分锈跺杰,其实挫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃立。”在外界看来只是一起简单的跨界合作告,但在苏伟铭看来抽,这是一个重要的开始犯。   “下一个工业革命的前夜”丛核,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟虽,为此辽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羚床。在2016年的广州车展期间熔捷仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饺。据大众汽车集团(中国)首席营销官坡、集团销售和市场负责人胡波介绍搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎氯蛔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赫瞳,包括智能停车第史、智能充电等洞。第三就是交通形式的智能化管理盆。即打通不同的交通形式拦,提供一个智能化管理田,最后让出行者能够享受顺畅绵瘁虽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颗孺嫉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瑟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羡。“我们相信纲变,车企能在这一领域扮演重要的角色噶硼。”胡波称混。   不可忽视的是晚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钨陪签,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泞。   “要建立一个生态圈危特,必须要有多个方面的项目支撑俊。在落实该战略的过程中喝吻,我们便开始思考李扑羚,如何构架这些项目斑,未来三年我们是要围绕这十二白抗、三个项目开展工作的究块。”苏伟铭称闲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孔,以便及时供应妊涛,满足未来车辆发展需求剑。”   据了解都妙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛李梗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜貌。通过语音输入登步颊,该后视镜可以提供导航辫捂、信息点(POI)搜索兽、即时通讯纽、车载声控信息娱乐系统等功能劳市簇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验底判抗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺椽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑烁。通过语音输入拐须,该后视镜可以提供导航核竭钮、信息点(POI)搜索顿辣显、即时通讯忻韧锯、车载声控信息娱乐系统等功能痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力其忱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度府浆。   苏伟铭透露检,最快从2017年下半年开始娶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卢,在一些国产车型上也将采用该技术胁鸡贬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辩。但是痰取,有了大众汽车集团的参与没防,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖。   经济观察报铝眉土:在中国的十二三个移动出行项目上耐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剔四?   苏伟铭攻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赐娟。2016年中旬蔡品沦,我们便与集团总部沟通过墩抵咸,我们认为在移动出行领域晾角,中国是领先于其他市场的酗港襄。所以蹈,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶崖弁帧,建立MOIA移动出行服务公司藉珐屠。之后悸赴饭,在中国危,我们期望成立一家服务于移动出行的公司高坏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目觅曙夸。   所以袖恋递,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抖凸阜,欧洲和中国吓。其中中国的业务包括三大板块箩教,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涸搐柔。我们在这一领域是领先的少舍,这之后媒撅,我们还会有更多合作脐。   经济观察报搜:在大众规划的十二三个项目尺,大众与滴滴出行芦、首汽等公司的战略合作是什么模式豆?   苏伟铭场竞:大众跟滴滴棉旧壬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞬顶妈。其实介,与滴滴出行的合作晚钎,目前还在进行详细商议劲。但需要强调的是搁梦泌,我们的合作投资并不是融资的概念逗围孺,我们的合作是战略性的乱稿理。   经常有人说大众汽车集团起步晚朽归,但我看不出其他厂家做得有多快和傻朵。   移动出行的合作肝送惠,如果是提供车辆寞先,那只是纯粹的商业化的供应需求论菏捣。与出门问问的合作挡撬,我们是要进入合作的管理层垮,在共同建立的合资公司叮催,双方都有委派监管团队衅宦叛。   经济观察报疗蹲屏:您提到的十二覆靶、三个项目都是什么商业模式盗泼烽?是否都会以合资企业的形式出现螺吉赶?   苏伟铭乐讲删:并不是全部都是合资企业形式的项目槽但。我讲的三大板块中惰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踩晚。我们选择成立合资公司是因为沥鲤购,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值农。那么如果不通过硬件夹逞亮,技术应该怎么落地呢吞玖奖?通过建立合资企业轮,我们可以为不同品牌设计不同的技术遁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宛粒谈,包括集团以外的其他品牌变瓢党,我们并不排除这样的合作颗祥苛。因为生态圈本身就有一个共享的概念茬。随着数据的增加暗僧魂,共享的概念会更加广泛荚鞭擅,生态圈成功的可能性也会越大蹬吝。所以与传统的工作方式相比败内很,变化是非常大的倒拱。   经济观察报特稗颧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫡沦阂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套寥?   苏伟铭看:我认为技术和战略两者兼有讼省。要建立移动出行生态圈的目标窖拔会,就必须把其中的布局规划清楚挖户河,只是研发出几个APP库,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么里?同时米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用步擞,也会要向外输出猜。   经济观察报偏扮:生态圈成为汽车业新的布局单位卷窗雌,选择共建生态圈的合作伙伴时褂急谓,有什么标准毁饲舅?   苏伟铭匡:以前我们称之为垂直平行的价值链轨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联景渺。在考虑发展这些技术的时候反淖灌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎钩莲。   举个例子杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安猛擒,我们会考量其语音识别技术有多强幸挛歼?然后再开始讨论中间的差别在哪菱。找到不同品牌之间的差异性非常重要赊。从战略角度文何,大众汽车集团需要明确今后的定位燎。   谈了这么多竭胎纱,其实有一个基本点禽,便是客户群体弥。作为主机厂控纹姥,我们需要预见到7年以后车的样子态。因为一般针对七年以后的下一代产品套,我们现在就已经设计出来了哭厢炽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲讼,未来会遇到非常大的改变两似睹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凯患惹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恼奠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品先硷彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将那:李芳" "   4月20日藩沤,上海车展开幕的第二天惯脐琉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唤坚篙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盯抵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晦渺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲍婚,其实赖倾,魏建军早已来到现场睹焚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内推卧滑,魏建军至少接待了三批不同的访客廖烙,并亲自送每一批访客离开寂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冀,虽然神采飞扬涛吝革,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匪敲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比人,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义平。一边是国内SUV领导品牌镀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代技,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市份逛途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”登龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣日。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猩恭荆,此次婚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蝎夺融。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊舶桔,终结外资品牌的暴利时代爽,重新定义‘豪华价值’恳吝篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辉。VV7c/VV7s之后龄,今年还将推出2~3款全新车型稼,将产品线延伸到新能源领域肌,合力冲击外资豪华SUV品牌邪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坚。”魏建军说沸匈獭,“关于轻奢倘灭,首先这个词比较时髦络,容易记住嫌福。另外蠕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旅黑窜。”魏建军表示寥敖,长城不会做没有意义的豪华俺前锹,“作为消费者可以感受到超值的体验阶池,而企业也能得到相应效益谭,最关键的是得到了客户的认可俗发墨,这才是有意义的‘豪华’起蔬。”   魏建军认为安全是最大的豪华寇哼。“乘员季灵捕、行人砂层、车辆”三维安全(3DP)设计理念垢,参照国际标准烙,主被动安全配置完全创新灵,提供正常驾驶郸绊、危险警告邻、碰撞减缓喀情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刑哎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)式氦,译为“牧羊犬”链匣春,有守护主人生命及安全的意思渡柿剑。   此外感剩背,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江,来自于欧美一流车企安蠕,有着丰富的造车经验和行业影响力旦。匹配中国第一款7速变速器巢,这是世界上最好的变速器之一葱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔽盎素,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擞。除总部优秀的研发功能外钦棉,长城在欧洲么、日本和北美也都建立了研发中心逃视缮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霓横,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甘桑楼。其中际丢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镣献。对此忍,魏建军表示午卢受:“媒体和消费者一直有这样的担心剁恼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佩诫。实际上迷响为,在同尺寸或者是同动力下输,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毒。但从消费者的角度来讲浦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的警鼎,消费者会非常清楚这些配置痊锯、性能欠亢醛、做工有什么样的差异贯扛虏。”魏建军表示毙逃便,长城的目标是做品类品牌坚氖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媳俯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔襄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凹妇烯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踌。   而针对销量层面喝,魏建军表示馈帕善:“从销量上看黄勾腊,WEY很难超越哈弗钨蠕俱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的山,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈鬯侄獭,15万~20万元的空间虽然也很大欠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淮淖是。”也许很多人会认为懊百,WEY卖不过哈弗林,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务得部,但实则不然埂。“WEY和哈弗我们都重视虏琴北,长城用同等重要的袄、足够的资源支持两个品牌荚胃。”魏建军说蛋动盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绅响,魏建军是如何评价的博?“我认为我们的产品不管是性能码奇、做工媒、安全薯概铜,还是油耗层邪滥、排放狗甭,都不输高端车俱脑宿。”魏建军依然对产品信心十足财坝磊,但他也承认WEY面临一大问题叮,“现在问题是品牌价值骨懊,因为WEY旗下产品刚上市廖徐句,品牌没有经过市场的验证对蓬襄,大家会对它不放心奔十贝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咕。”   魏建军表示款,自主品牌给消费者带来了很多价值靡逃。“有我们的参与戮磺,不断地进步弄黔、不断地在挑战外资巫惩,已经迫使外资不断降价峡,提升服务品质姆。我们的目标是要挑战国际高端市辰勰 ,所以说我们借助中国这个很有价值的隋疾、规模最大的市场来锻炼刊靖,使我们能尽早挑战高端镭抖。”魏建军表示盒欢,消费者购买了WEY之后灯娩陪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凭。他对媒体承诺腊,WEY的产品一定是超值的付,并且一定能给购买者带来惊喜搭导洗。“WEY是一个挑战者救,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感色。把我姓都赌上了享丢,不能失败茅双,只能成功白难。”在采访的最后妇轻,魏建军郑重地对记者说斜前拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绷滇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹭淀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揭荤窜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车将,以及未来的发展辣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆竣磐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人式叔拴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂勤十、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镰稿抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砍污井,以下是问答实录皖:   凤凰汽车 工:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何金匠点?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚊煎鲁?   俞经民 阂场:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心感阶赴,对于品牌的市场表现同样很有信心缉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炭,我们有信心成为市场第一的品牌埔守。今年我们的销量目标佛,是从去年的8万到今年的20万湃。纵观130年汽车工业发展史多逛檬,汽车行业发展的基本规律而言缮,规模还是需要的尼抡氨,是品牌更好的发展的重要保障芭副。   邵景峰 凄刨狙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晃竿,荣威方面溺激卑,我们所坚持的吉炯可,是一种符合广泛审美的背缚、优雅自信的设计风格才瘦,在复杂的市场环境中苟,抵御诱惑卉淮、坚持自我汀,走一条人性化的设计道路涸是分。而我们的MG名爵爽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壁,这是一个巨大的宝库拐揩邪,值得我们的设计师尽情发掘匡颊,其中之一寡遁愧,就是感性筏。   在MG品牌的设计风格中敌,我们可以看到很多情感爆棚摩菠操、血脉偾张的元素与产品碑码。未来的中国汽车市场必将飞速发展希,需求也将越发多元化填激,然而无论技术如何变迁蟹心,对于人性化鸿持古、情感体验的诉求将贯穿始终肖模倪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想次,我们也将在感性力设计理念的指导下顿土,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玻速。同时媳履量,强调个性也不代表小众爱葡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疥,为大众带来唤起强烈感动悲奖、让人心跳加速的优秀产品涛,这就是我们所追求的目标敢。   凤凰汽车 戒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痘懂劣,其中年轻消费者占到了绝大多数吵,请问接下来去楷瞬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缔?   俞经民 镭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沙,更是“年轻的心”力磋怠,从名爵ZS的订单来看端扯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体些表默,更包含了年龄层更大韶湘睹、但心态上保持年轻的用户盖凹。从“年轻的心”角度而言情扰,我们的消费群体就更加宽泛了钎羚,作为一个年轻化的品牌僳沁,MG名爵的诉求是“年轻动感那担汐、专属空间放迁、纯粹乐趣”灿嘘倦,给“这一代的年轻人”造车痛胁码。说到年轻人共同的特点挞脾,是充满梦想砍顽探,对于梦想的追求更热烈一些角练匠,更想把心里美好的事情去实现溅当。这个梦想实现的过程是非常美好的混,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟:为这一代年轻人胯,不仅是岁数上的年轻人了鹿,更是心态上的年轻人途,提供更好的选择飘通很,保证他的有更好的驾乘体验辑骡。   年轻化的特点铅歼罢,是要颜值放东、要体验的到位促晒耪、要可以分享咯。二十一世纪中国的年轻人畅,在互联网的普及深度窖钱、对于尖端智能的体验和想象力蚊虑迟,在全世界范围一定是靠前的泊,就应该可以代表“国际范儿”亲返,也应该引领地球村的潮流戎惺斧。要满足这一代的年轻人返埔,MG名爵所带来的产品体验铺设,也应该要追求更极致鼻嗣妊,带领大家去创造全新的潮流青辨。   凤凰汽车 很悄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”献,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后识苗屡、80后崇、90后的人群当中撮被?   林嘉瑜 毖闺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澜咎炊。这款车感性的设计曲线逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穿踢。不光是国内的经销商诲办淮,本次上海车展嗡痊焊,MG名爵还邀请海外的经销商玖碾挽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱媳堑,他们也都对这款车都做出了积极的评价纱滩港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偿翔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速午笨,让老百姓也能开上小跑车悼瘸耙,尤其对于国内的核心消费者来说茹,不论年龄几何逞,都要有为自己的梦想活一把的态度筒。对于一个汽车品牌来说叼锤,这是一件值得骄傲的事情互权筏。   邵景峰 圈琴虑:其实在选择一种设计语言的时候丛筏嫂,设计团队非常慎重洼呕翔,因为设计的变换频次不能过高几潞,要抵御诱惑掠胖行、保持延续性才有可能给消费者形成印象派、拥有识别度从而去打造一个品牌矗垛翁。“感性力设计”的第一条就是要有感性擞晦剑,去追求情感的外在表露授吻,从更广泛的角度描诺兔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撮,通过真正的审美习惯进行判断;第二栋,感性力是专属箱峭凰、设计师要通过专属的标签唾廖哼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感餐,比如运动员在起跑的那一刻纫氖娥,弓箭拉满而未发的瞬间氮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲灭,这种动感更有档次侨,同时价格不菲冷憾晶,是很高端寺革森、优雅的设计撵怯,我们希望把这种设计注入到产品中拒世,带给这一代年轻人极致的审美体验期腺叫。   凤凰汽车 茸穗婚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿榱┐猓块化架构平台打造的划碳炮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柔瞎?   俞经民躲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扩歉斧。这是对这一代年轻人的尊敬颁,他们自带国际范儿曹勉喝,是可以引领全球的潮流的人群示梧容,因此有着巨大的价值翻。对此庐剐亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划故封甩,在全球也是一样贬窃副。目前归票练,世界范围内肋私持,不仅是动力总成前瞻技术的整合辅掀世,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莆乓瓢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畅沃,采用插电式混合动力设计忙弊。另外吗禽懦,大家看到的名爵ZS卞,将会在明年上半年推出纯电动的版本叛,至于最接近今天这辆续航超过500公里咎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犬嚼履,也将会在2020年之前推出扁亩署。   凤凰汽车 跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系貉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唤沟?   俞经民 滥画僳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痪透,设计上差5%垛沙,销售上就有可能会差30%旧线佛。那么对于自主品牌而言窜,就是要把自主性发挥好活悲,去追求审美的宽度和深度瞄泡饺,销量也才能有宽度和深度茶。名爵ZS的设计就是这样做的徊杉帝,要追求极致奶独、不计工本惋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致日襄,可以说托净,名爵ZS的极致设计汤,对销售的宽度起到了很大的作用宏匡。   邵景峰 汗累淳:汽车设计是在不断进化的电典,不会总停留在一个风格上蓖燃想,在互联网时代箔兑,同样要有全新的时代特质散日铆。另外圣喂坦,从汽车设计而言叼,例如从动感设计理念而言妇,英国车是鼻祖涡赖,很多品牌都是以此为源头来发展的膳添,也就是“同源”惹迹。中国航天能够上月球漆卿,那么在汽车领域上同样有大的进步疟马。之前德国杂志的一篇文章写到懒陕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酒,在进化的道路上有推崇的看法绩聪泉,也有欢迎的声音惨督,这些都是要虚心接受的布碧估。另外男,汽车设计是一件非常严肃的事情烙,每辆车定型背后催逃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粟硕,背后要靠巨大的投资来驱动爸。   在造型评审的过程中晒档,流行趋势讲清楚歪,未来怎么发展说明白貉,否则误解就跟着来了必鄙,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉揭澄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拇厘掠。   凤凰汽车 饺钝:今年瀑冕袒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竭剧扒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谓魂?   林嘉瑜 街:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳田闪,拥有一颗年轻的心侈晚未,热爱运动付、健康的年轻人阜剿梦。   从足球营销来说姐默,对于英国和中国抡谩些,都有很大的国民基础受悲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浩虱闪,是英超乃至欧洲的强队退,这几年的成绩也是不断的提升添誊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麻。同时帝胎圃,利物浦又是一个老牌劲旅泄逃吾,有不断上升的潜力夯獭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样显嚎境,在用户上有着非常大的重叠之处彼旁建。MG名爵与利物浦对的营销合作船阂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陪,在活动和比赛中享受快乐骆凭撩。   上海上港队也是一样的塑。MG名爵经历近百年发展浮管恃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戚捎材,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揩饯,两者的合作也是非常有趣的摧恍。更重要的是回泌,MG名爵通过足球营销的模式掂其,能够促进两支球队之间的交流戳鞍庭,包括之前组织的很多活动捷烩匣,不光是针对中国的消费者世茎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碳,有效利用MG名爵品牌的特有资源殴嘶篱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骇翅。   车展期间歪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辆千溅。在车展之后栓,利物浦会在上海有推广巡展活动挪蛊。下半年碱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浩割窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验跨。   俞经民 插泞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘟,大家能有一些共同点做沟通秋疏煌,国内和上港足球队的合作惭,正是汽车和足球之间速度与激情实、自我突破的契合点醛记,足球又一个很大的特点范鲤,就是会让人意想不到亩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怖纤泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟镣赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲸浅涧,与此同时拓噬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谭,长安汽车产品质量持续提升阀愧票,用户口碑不断提升坤呸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捣、全球乘用车品牌中国市场第二名旱既。   关于未来韭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袍九匠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扔倒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干。   2017年是长安汽车的产品大年犬鸥擒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市几扁汀、全新的SUV CS55怂策檄、轿车睿骋CC罢迸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市短钾茄,将会进一步完善长安汽车产品谱系关措。   如今北俏么,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耽,站在国家品牌高度寻求发展徽勒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任为雌沤。提升品牌溢价能力乌潭樊,成为长安汽车品牌发展的重中之重队辉散。2017上海汽车期间勉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平首习乒,关于长安汽车的未来葛,徐留平董事长有话要说操,以下是对话全部内容绢冲。 凤凰汽车槽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亲睡峦?   徐留平池瀑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程范捞,我们也是不经意之间就走到这个地步汇俄泞,因为一个产品壕缓咆,特别是像汽车这种产品是更加的明显必,它反映你的公司文化冬、你的公司理念是什么样的东西罗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逃侨帽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翅洁,你怎么样让产品吸引住消费者棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘉,靠的是什么拴父?因为美是一个主观的东西敢,有人认为这个很美催,有人认为那个很美晒,从长安汽车之前的产品来看韭恋淑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攻悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徐,同时想把这个产品往这个方向进行修改佳皋就。我觉得在这个方面森被,从长安的角度来看遍,就是对于这种动感湾涡、时尚这个理念的偏好餐。我一直在体会撤诲,其实我是在反问我自己泉,这种偏好它是怎么体现在产品上的伐尚?实际上是我们内心的这种偏好懒奇。在过去的2-3年中讨,我们面临的话题桶,如果过去不做总结亲离,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幻顷,另外更重要的是说拇,下一步你怎么做滴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缉门嗓,下一步是个什么东西粗惫,消费者需要什么样的产品鳖存犯,然后作为公司来说怠,你们能展现出来什么样的东西孟,最后我们总结叫生命动感智色双旋娘媒檬,当这八个字出来的时候川,我觉得是非吵不堑。好撇疗,既是水到渠成悼,又是醍醐灌顶讣芳、灵光一现安。这个过程轨举觅,不仅仅是八个字的总结胆。这八个字出来以后显婪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好童碾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞,实际上不仅仅涉及到造型夕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垮。这样的话蜂派,就有了一个提纲契领茅栓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藏昆赋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戚师,就能够有一个非常精准的东西功础。   刚才你特别提到“色”刊,我们当时想说桨巾秒,你必须要能形而上薯贫典,要能够抽象出来寺,如果说你不能够抽象出来外,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贤伎,如果你弄它50个字史烫、80个字蔑,你可能不够形而上吧,不够抽象化凑浪,最后我们觉得“智爱锰搁、色”龚挞誊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倡素,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钙甸吠。   第二个就是说消费者情感的体验萌侮,比方说对这个造型和颜色孝科,甚至于这种声音或者是形状肮萍、线条的这些方面的喜欢需胚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吞畦呈。当然我们也在想用什么样的词比较好现,最后觉得设计的这个词很好娘论,一开始我们还担心说这个词字挺多翅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化险弗,我觉得就应该让它有想象力涝,就应该赋予它很多的内容氮尉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卞皋丝,孔子都说食色哭钠烦,吃饭以后第二件事就是这个字腑,我相信孔子说的这个字也不简单意思秀,实际上说捌,智色这两个字还是最终反映的是人衫姆钾,特别是消费者的一种需求炭叉堤,对于未来传统的一种期许千探巳,这个过程当中燃甜撵,对我们来讲头,把这八个字想通的时候聊岭搞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛迟郎,这是我的第一段话题掸默旁。   第二段话题说这个对长安有什么用处勾扒?那次在发布会现场有说燎是畏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朗蚀,一开始我就提出贩惮,第一个茹,这个产品要漂亮彤午,你不漂亮的话蝗募猎,什么样的东西都没用吵蕉炼。因为我们很早的时候就开始在考量偷芭刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧违栋,后来发现不行惯斜,最后我们在大概07哼梗柿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孔蕊。因为你还不能提炼出一个高大上设躬、抽象示、形而上的东西破复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屑雇惋,但是每个产品都出得非常艰难楷。这个事这么长期干也是一个问题鹤徒赊,因此在三年前的时候图伙孪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄械,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉么,对于消费者的这种认知峭态阂,把它抽象化牢,那么这样的话理解了以后吼,再把它具体化疥桶裴,特别是在产品僚,也就是设计理念当中一些图形化的东西谦,因为如果你不落实到图形化的方面颅扛惜,那就只有形而上没有具像化 础麻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衅深,图形化和具像化过程当中贬骇稠,这个就出来了畴俱体。   这个出来以后湃塑武,我觉得对未来长安来说态蓉,我们未来在产品设计的过程当中途,产品能否做到生命动感智色双旋川,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驶?这样的话纫某,实际上说菏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溯,几十次的否决袭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成温,几次或者就十次你把它完成就浑锤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勉娩蛇,那么这样的话瓷挠,对于长安汽车的家族化佛,我们看了这个车紊徘套,看了这种感觉这种情感的体验普如,那就是长安汽车卉吴加,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟篓,这是一个挎。   第二个就是说钢,我们自己在研发制造设计过程当中物粒,这个速度大大下降狡勘圭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降段雀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宠埔疥,如何把消费者的体验做到更加的精准袭跨凳,更加的接触到痒点庭棘蝎,这样对长安的影响是极其巨大的煞。   凤凰汽车袱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念模?   徐留平酒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念环,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法被。如果说把它拆分开来烤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毁,智色双旋更加偏向于设计领域山。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拎醋,我相信大概许多媒体会想氓,生命动感智色双旋怎么落地力?因此我们就想把智色双旋也说出来菲溺,不要分开匆畴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穆贝光,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豆戎。   凤凰汽车宏缸:另外一个是提到的认知方面的感觉茅,有没有一个专业的因素腔拔,咱们除了制度之外禄即,有没有专业领域的人来负责这件事车礁蔡?   徐留平昆翟:我们长安有一个庞大的队伍胚,首先要把一个汽车造好旱蜗愤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俺俩,到高管团队皖隧,到设计团队鸥,到制造和研发团队苔腻,包括服务团队显殿,特别是主要负责的领导人闪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顶,而仅仅是设计团队的话语玖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缎渡攘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层香淳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抖,因此对长安来讲祁摩,是既有最高层特别的重视任抗、关注和把握倍炒,并且这也是一个最高领导者的工作职责沉檄平。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知昏,我认为在汽车领域当中是行不通的宛戮琶,当然我们也有具体分工酵鬼。另外也有很多的专业人士完成这个事情菠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耿,还有轿车研究的伟副凉,也有做SUV研究的阶舵,同时也有按照职能分的鞠仇芒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芒,如果仅仅是设计团队的意见别碗,肯定会偏离了方向葱坊。 凤凰汽车辨:一把手是指您吗芬拉?   徐留平盒:我是其中之一毙淀完。   凤凰汽车女罕揽:长安汽车自主研发的新车慈捞,设计息们、评审骆摧、评定环节您都会参加吗挺?   徐留平赴垫备:我必须参加泞,我前面讲这是我的职责忿俱雷,所以我必须参加驶晦精。   凤凰汽车侣屉定:无人驾驶车呢绕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑撵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佰估,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破传?   徐留平停:上一次品牌发布会暖锋,最新的无人驾驶技术也做了展示售哺览,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猴胆枪,高速公路的环境相对来说可控性要好静痞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怜,难度要更大饺阀表,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛔,我们不仅能在高速公路上做臀孰,而且能够在城区做竣磊,这个技术我们已经实现了突破溯。   凤凰汽车握方:长安无人驾驶技术进行的这么好亢,量产会提前吗泰惊?   徐留平滇惦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加传迷,实际上就是说谎可哀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泉虾钎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点返秘戏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扦才丧。   凤凰汽车胁尚:中美在进行双边的贸易谈判心,这是谈判的内容之一浦挫,会涉及到汽车合资企业的放开税,可能是一个双向的市场开放的动作炮蹬,如果这个谈成了醋,如果这个不再规定50%的上限厂那剁,您觉得对行业有什么影响界,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毙乾,那您觉得首先答不答应侧兔朗?再有一个多给他股份的话担嚼,对企业今后的运营会怎么样技?   徐留平辑导浚:我明白你的意思驳锚灵,第一我确实还没听到这方面的话题夏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暑通,股比这个事说了很多年搓裙苛,我基本的看法有几点得秒晤,第一个这是国家层面的战略和政策乒,作为企业来说妈很拢,我们遵循盖,国家有什么政策我们遵循什么政策唾搭胁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淀松输,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寿茧,我相信未来的合作会加深翠催,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倪麓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艰,而是说理解消费者敦膝课,能够洞悉消费者诞徐蹲,如果股比的溢价挺高亮先、溢价挺低凛倘粮,但你产品不能卖出去茧麓,那你不能分摊出去督蠢,如何把蛋糕做大痉,这是合资企业要做的一件事枪。   凤凰汽车蛙:如果真开放钵,长安会想着往美国去吗擦浆稍,就像那福特来到这里呢李距?   徐留平啪:长安想要去美国是一个公司的战略勿栓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芳钨材。   凤凰汽车苔涣嚎:长安与福特的合作多吗冲裁袱?   徐留平惯炒:长安与福特是我们加强合作的方面珊,应该讲这种合作的程度卡壬,不仅仅是合资企业帅版,从母公司其他层面妙,包括技术和其他很多方面都在讨论狠翅,包括海外市趁橥骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌,它的能力提高了敝骄。第二 现在是全球化合作的时代萌报,一家公司独立运营挺搓惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陛破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眠轮橙。   凤凰汽车谴嵌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫌箍并,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贤,你还说了过去我们做一个车舍惯哗,可能需要很长时间好不容易做下来颠敖,比如逸动纽粟,是很艰难的藕甘刀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%施襄灰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资角,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘榍埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岸现低,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拉等?第二对比韩系迁、日系斯桔惜,我们的研发体系和他们的研发体系相比刃,您觉得能不能支撑陛,确实我们的实力也很强萝脑颁,我们的内功可能修炼到一定程度坟趟,我们后面会源源不断推出好的产品痞哪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烽。   徐留平捶:你讲得非澄孟耄好疟,我觉得这是两个原因导致的吧汕,第一个就是必然性姬墨,自主品牌需要有成长的空间俊,第二个确实也有机会的原因诞,恰恰是SUV的市诚荨,中国的消费者需要这个东西谋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些覆委悲,反应速度更加快一点豪食脊,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲媒孟,我觉得是两者共同作用的结果镐县。   对于下一步自主品牌来讲缕,无论是哪个系缓,无论是美系涡斜、日系歉匠、韩系厢辣躺、法系锭,我觉得跟系没有关系鼓廉洞,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搅,这是关键识罢骆。消费者他肯定是有他的诉求的惭,究竟是SUV臀替卡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皋公览,他有他的一种偏好隆贩佃、喜欢朽惦脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道推惠位,这就需要我们作为厂商欠,你必须要洞察到消费者的需求圈哆,实际上要看到他的潜意识是什么东西巢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来班。为什么我要总结长安汽车的过去呢构?实际上是我们自己反问的过程那黑围,就是说在过去当中扑浇受,为什么逸动会是这样镭闺,CS75为什么是这样础?实际上说耙埂,我们当时也没有意识到呻,反正当时就是这个样子酪价舌,实际上这个过程是一个反求的过程什,我们为什么会喜欢这样维蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子统慈境,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诗翠,我们把汽车理解为是生命的动感呢,其实是一种生命力的扩张晒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搞壕赊,而我们长安就应该提供这样的产品巾,回过头来展望未来叫味栏,我们觉得这也是一个正确的判断骗。   凤凰汽车舌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守。   徐留平灵:我觉得现在国内研发体系来看佬拱芯,国家间可能还是有一些参差不齐北褥省,我觉得自主品牌的研发能力和体系棵蒋雹,进步无疑是非常大的灵楞百,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴府方,有些方面会比较超前界何粪,因为自主品牌也不是一家微伍,跨国公司也不是一家霉畅,要两者来比很难说入步跨,但是有一点擂反卤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匿隋禄,做好一段时间不容易第千祭,这个公司要能够连续做出好产品妮,能够连续向前增长天,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽茨鹤、设计应用戳,在这个公司当中都比较受关注脑请驰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醒酒。   凤凰汽车乌:我想问一下自主品牌的建设炒善坏,随着我们品牌的推出刷迫为,现在汽车品牌进入新的层面搅算,会有不同的路径选择祷,比如长城培帅、吉利推出新的车型淀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撬忱狸?长安如何能够胜出闷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猜,除了刚才说的两个履,还有互联网造车的未来的合作伙伴社衔铺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔡啡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晌双究?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劣斥境?   徐留平祥:实际上办维晃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荣,我觉得这是好事式,这说明汽车产业欣欣向荣敞淘,是真正的投入溶巷,这是我对汽车产业的理解曙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚略,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椒抒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钒夕,例如一个产品到了造型师的时候槐,是一个说法暮爆、一个样子纯傲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迸纹岁,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘,到服务过程中又是另一个想法稳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西都通矢,既有高大上的扫狄邻,也有形而上季僧其、具象的电,你要把一个公司从时间跨度际绿沏,一个一个展现出来陋惠,而从空间的序列当中栋仙,你要把研发全部都按照这个意义绩佃,我觉得是很重要的方面凛厩。我觉得制造汽车是很复杂的过程篡难,各个方面的协调台播戳、综合慨、修正扩桔、打磨需要太多的时间床兄,我觉得这是一方面炮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伴怜话,同时也是我们总结过去体会出来的立锈擒,它是由内而外的修跋。可能我们过去没有意识到这个话题配溉缎,我们现在总结出来霓围,然后下一步能够指导各个方面戊拖,每个部门都很容易做事情萍蒲。   第二个问题你讲到造车辣钒聊,我们开的会太多了截型强,失败的太多了女翰,沮丧也有很多袜粱,基本充满笑意也就一次价,前面基本上是批评臂、检讨肺哼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯松,不高大上萎。至于说现在很多企业开始造车竟丰肠,我觉得这是一个充满魅力的行当绷,很多人都愿意去做滇火护。   凤凰汽车丁导:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样句? 徐留平惶茶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毙,会选择相适应的地方湍。   凤凰汽车碎帝:就刚才的问题我问一下侠垃席,刚才您提到和新创的互联网的合作撕瓤钝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔透蔼、蔚来也有合作钨碑限,您觉得长安在未来在互联网里面的话固挤,更倾向于是一种怎样的合作艇憋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工串素,您是怎么看的函番?   徐留平摹贿劝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荒,从长安的情况来看售,我们认为哪个方式都挺好的瞄剃,现在是合作型的母,是你可以自己干喂栖,也可以合作干仓焙损,也可以自己加合作干啡物,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楷肚。   凤凰汽车耗疵:我们打比喻坊呻,37度是正常的温度巴结些,您觉得新能源行业剃潦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说创闭莽,您觉得温度是多少何?   徐留平顽梧抨:您觉得高了低了笨逻昆?   凤凰汽车苹拣比:之前有人认为这是疯狂的阶段舰操。   徐留平掇戮接:我对一个产业的衡量依据是绊损,在目前这种全球的经济运营模式下哦,凡是有金矿的地方双瞳,都会有若干的人去挖掘它肝茶,目前我觉得新能源就属于这个阶段叉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磐么畅,应该更加得进入波刑陆,因为从目前的情况来看徊惠,汽车产品当中福括,一个很重要的领域就是电池栏隙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闲棚啤,没有这种资本物邓茹、技术桥轿、人员的这种投入搓擞葡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的够蔽惫。   凤凰汽车酵铰清:那就是说您觉得温度还不够吗辱?   徐留平纫舱:我觉得还可以微,但是我不太同意的就是产能瘁暗堡,如果说你的产品技术不太优秀粉显,你建那么多产能就是有点糊涂悲玩。   凤凰汽车鸽长警:很多其实可以通过改造现有的产能耽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纤幌荚,从这个角度来讲理赡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姑沉贫?   徐留平椭答:从整车厂的角度我们希望成本低一点棱嘉,选择利益大的潘玲俱。   凤凰汽车稻:所以您不担心过剩吗翔?   徐留平穿:我不太担心这个问题旧弄钮,我觉得电池还处于不确定的阶段嗜韩豪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒商。   凤凰汽车茧爸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砂动刊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豢告寺,不管是设计师还是CEO等等斥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代险捂?当然那些设计师很多是主管的士逝裳,老外有管经营的有管品牌搜咎,主要还是在设计和技术的领域澜敌罚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷辨?第二个是国有体制的问题葡畏徘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莽察角,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欠旅,也在高薪吸引高管人才举孔,您是如何留住我们的人才篇居们,关于体制之上藐剖、体制制约的问题炉,我们怎么解决睫?   徐留平良突:现在是全球化时代朵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早独炽,我们最早的时候是四无芍,没钱椭、没人般、没能力衰、没地位素,到现阶段来讲媳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蠢,这都是一种非常正常的行为十们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢案问?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喉勘,如果对中国的消费者不能够带动垄楼介,那肯定不行谋,我觉得这是一个手,无论你是洋务运动还是什么运动萄童,核心是对消费者要动起来尘莆剃,这是一个似。   第二个关于体制的话题崎食硅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隘,这个方面我觉得不能讳言杀京。目前来看该惺,对长安不是特别明显灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司芦,从南方集团来说拉玖,在这个领域当中散,也在他的职权范围之内做了一些调整领沪屯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洪。   凤凰汽车宛瓣昏:如何看待这个机制叙钝史?   徐留平救:从国家层面来说浑被,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趴。   凤凰汽车赤哩:你们审批会很困难是吗怠写?   徐留平怕夹:我觉得会快暑,另外一个我觉得汽车集团娟席潦,也许给你量化很多股份蛙,但是最后你没有创造价值漆尉,给你1股泊,1×0的时候不还是0吗吐?汽车的成长搅潮箱、成熟或者盈利是一个艰难的过程参回。 凤凰汽车叹盒:十三五计划像长安汽车整体的销量材畴、利润和研发能力以及目标有没有篡冷?   徐留平据鞍:非常有卵场,我们愿景2025壕骸,我们做10年的规划潦捶梳,在这个当中我们相对来说做得比较保守宛姬禾,为什么说保守呢差橙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓄猴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铃恫。   凤凰汽车屠须:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囤降鸽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迷?   徐留平暗贯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄题檀,在技术和平台方面都在加强合作粟肝,至于说未来它要怎么样贩,我现在还不太好评价这件事农艰。   凤凰汽车沃:徐总问一下国际市场的战略极,我知道去年车展的时候闺,长安说往海外拓展的重点是伊朗刚、印度峦谷拖、俄罗斯这样新兴市炒铩,有明显增长潜力的市巢妹ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缚小,比如在墨西哥胃,对长安而言龟罗,自主研发这么好瘫,又长期和国外品牌进行合作孤尘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涪羞、欧洲的市撑恕?   徐留平份航莫:在我们十年规划中就有鳖病,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筷,就是要稳扎稳打艰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧蕉芥,因为一支队伍最重要的是信心亲坝绒。   凤凰汽车景:国内很多品牌都盯住印度这个市辰绻缓骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争煽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗年?优势在哪儿恐邓?   徐留平请:对于海外市场我的理解是要扎下根去覆,不是简单地把你的产品卖出去狄,是你能够充分地利用本地的资源曝喷当,包括人力资源和其他的技术能力漂财,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舍随猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的及奶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长普,促进本地人的水平的提高不粉卷,那么同时在这个过程当中辟岁,把公司的产品技术涵盖进去须普,我觉得这样才能走得远淡茎。   凤凰汽车蘑浆:长安最近一套体系出来了边隋春,有没有可能往更高的一段发展恼?   徐留平哇亢空:从长安来讲霸,我们目前的战略看敢戒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致农,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟蛊拐,这是我们能够奉献消费者更多的东西写词,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剔氨,但最终要落实到产品上滥,产品是一个载体让消费者感知它知道它按肌,未来裳,长安汽车会加快产品推进的速度极,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诲。   凤凰汽车凶辫:欧尚也在这里面吗肺?   徐留平甸盲苫:欧尚不在喉啥拌。   凤凰汽车侥:东风已经有PSA很多股份棠巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澳侣公?   徐留平柯幢孩:目前我没有听到有任何影响甫,在实际工作中我们也没有感觉到盒卯上。   凤凰汽车掳:理念发布会徐总是骑着马出来的猜,当时媒体圈特别关注魂,都刷爆了朋友圈壁攘,虽然我不在现承岢饨巍,我不知道有没有特别的意义且曹胖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炕,当时的考虑是什么立巷促?   徐留平港腺踏:两个考虑萄拦,一个是我把马和车作为比较堑,你要说一件事想脐虾,一大堆结构化的语言没有必要杉,我觉得既然是长安汽车睬搽博,我们叫做生命动感掀肯妮、智色双旋笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氰,如果不这样做也没法让人尖叫伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阂九枯,上海车展首日泪粗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯少哥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锻,12年增长了120倍济畏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翱筹目,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饺。   受访人浇场步:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篱贬粪。以下为问答实录故:   凤凰汽车霞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面委?   雷德?比格兰德害耿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粹东狡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年究禾,这款车在中国市场的反响非诚A饣辏好恨巳死。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棚讹懊,同时拥有强大的引擎稍,提供强劲的动力与性能赐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犬。所以漠逗鲤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耙。   凤凰汽车辨仑: 在没有设立经销商的地区履呜,玛莎拉蒂如何抓住市忱烦肌?   雷德?比格兰德瘁耗碎: 我们首先还是会增加销售网络汕腐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骆碎傅,计划在今年年底扩展到75个桓妊。   我们还在天猫开设了旗舰店摆胜隋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空貌盒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台深盲攀,大部分来自没有授权经销商的地区弧熊察。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寂,鉴赏力越来越高漆迷片。针对这些人群惫哪碌,我们还组织很多不同的客户体验活动先谱里,如海外试驾汇,以及互联网方面的创新法行层,如网络平台的直播建救受。此外酶饶,我们也有不同的金融政策糖烂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庐鞠劫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竟槐。   凤凰汽车脖掇酷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》青壬上,给汽车销售渠道带来一些变化衫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛙力?   雷德?比格兰德峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彭娟疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷孩,而是要提供独特的生活方式体验菏尾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呵暑,不止在中国触卯探,在全球市场都是这样拓。2016年四,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长改炽,这个主要还是产品优势带来的构同行。新的政策出台以后北斯恃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垒卤,不过最终的销售成绩还是由产品决定踌绷。   关于新的法规肛里稠,我们现在也正在研究当中澈尼那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钳伪深。此外噶连,我们在中国有非巢萜晗#好的经销商关系颇痢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关广贰稻。我们开设的天猫旗舰店胆妈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棚礁:客户在天猫下定单肃绩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔼惟姬。所以焕颓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奥。   我们的很多客户最在意的并不是价格贬串沮,而是优质的服务与体验蟹坟教,这正是玛莎拉蒂的优势所在钩。   凤凰汽车管: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线眉,有没有什么新的产品推广恒告?   雷德?比格兰德辛盲: 关于新产品吃,现在还不是宣布的时候爸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毋粳,等到新产品发布时我们再提供更多信息苗变戚。   凤凰汽车腊交: 作为中国消费者熟悉的豪华车伺嫌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巩厦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好递艘埃。对于玛莎拉蒂来说磊弯,未来在中国市场的前景怎么看驹荒鸥?理由是什么送扰扭?   雷德?比格兰德蒂辰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膳顾脾,5年前惯,我们在全球的销量大概是6,500台侥,而2016年达到了42,100台纳梯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耍髓稿,所以我们的增长一直是持续的唇川。也因此哇恳藕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惫泼泡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吾焚缎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撤泼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA那朴颅,这就是玛莎拉蒂的优势捶。所以犊豁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拳蒋忿。   另外畏,玛莎拉蒂的车主非常年轻让,尤其是在中国市乘雅丁,车主的平均年龄只有30多岁肉,他们追求具有独特风格与气质的产品缔迪,来表达自己的个性与品味借逃。   凤凰汽车成波: 现在汽车技术日新月异龄幢,尤其是新能源哦、共享锰颇、智能驾驶方面夺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缕?   雷德?比格兰德碳: 在新技术方面够,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袜扑督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棘咀次。我们并不追求生产最快的汽车耍,而是要提供包括技术境侧毋、性能楔叮吾、动力蹈钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊。   针对自动驾驶递,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哼,帮助驾驶员减轻疲劳搂栓,降低操作难度谷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榔,包括独特的声浪互阀、澎湃的性能叛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统模呸,这是玛莎拉蒂所追求的祈搅厦。   关于未来对新技术的规划匡驼酞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肺,比如减少温室气体排放褐怜春,这一方面玛莎拉蒂也不例外窝僻。此外速,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邦,如苹果CarPlay和Android Auto划煎楔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扑。   凤凰汽车篙虹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炬靖热,怎么适应岭谁邯?   雷德?比格兰德扑: 针对年轻人群薄旧坦,我们采用的方式不是改变自己梳方础,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应落。比如在中国淘,车主平均年龄非常年轻喜理,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寺,便是一位年轻的中国女性判妙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表透川薪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史横,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墙,包括法拉利生产的强劲发动机彼锑、独特的引擎咆哮声妻枪、奢华优雅的外观与内饰村巴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戌膜结,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势链斧托,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漠踢。