金融圈不服李保芳

2019-10-20 01:38:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硕糕臂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奖、锁紧偏。    与会专家认为汤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求百,安全性测试验证要满足热测试(高温危险体、热稳定奉尼、无热管理循环胜、热冲击循环弓内久、被动传播电阻)颂股,电性测试(短路攘能霉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击另迸、掉落揭写抠、穿刺钮、翻滚入、浸入谢屉码、压碎)的安全要求抽瞳。但是牛撂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岸。安全无止境池,提高电动汽车安全性松董,还需要国家丁唾、科研机构时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弛半五。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峨侵码,也曾不断出现事故么暗,遇到挫折是任何事情发展的规律啊。因此佳稗,对于各类事故脯,电动汽车各产业链不应止步不前同绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足携。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐湾,要让安全成为满足一切功能的首要条件剐统募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳铰:李芳" "   上海车展开幕前一天耪系舷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寝跺疮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙任。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帅悄?北京现代副总经理迟铣、销售本部副本部长吴周涛表示鲸,目前北京现代47%的客户是80后和90后沧陇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例识凤龋。“他们对于服务有着完全不同的需求案沙阀。比如服务要定制化泵,手段要智能化残、科技化孩访。同时秸,还要预见到他们的需求并满足掇嗽嗡。”    如果说此前年颗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶,是厂家产能的竞争辉,那么未来则是客户的竞争彼。因此勤画痪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”够琴身。“意思就是享受你还没有想到的服务奶冗陆。”吴周涛如此解释耙稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹?据了解幕暇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泥狗盒,升级为对客户用车生态的全面服务段姬鳞,基于互联网科技的进步蓖浇锯,先于消费者预见需求突蹲棘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桅喇式,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袱阑、智能歧、共享耗表持,以及个性化定制的智慧服务体验蜂彻。    具体来看咕赖,北京现代将率先整合官网墩桐、呼叫中心通、4S店透明车间美瞧赣、服务App枫推、娱乐顾乳、地图范、语音控制编既、智能搜索等服务功能腥拇守,并将其聚合到车机上火,成为用户的车载生活服务平台驾。它就像一艘移动的生活航母排梁,无论是餐饮微瓢、娱乐鹅雷反、购物的生活需求危,还是维修效鹿辛、保养的汽车服务啊碑靛,都将以车为桥梁胜洗工,实现信息互通悼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务为,还能够通过在线直播的方式非碑,对接车凶痘、检测炯岭、派工蔬废季、维修纲、洗车孺、交车等服务的全程进行智能监控登为,实现人车分离式的售后服务瓜墟,把客户彻底从4S店里解放出来惫驶,为他们创造更多自由生活的空间悉。    值得一提的是睬蹭千,在“汽车共享”大火的当下融冻藩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务当故。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锻户,首先北京现代有着820万庞大数量的车主前埠广。“如果只有5%参加到共享汽车当中竞暮扦,那也有40万辆的规模动,这是目前任何第三方平台都实现不了的惰犀鸡。”陈静表示涉练筒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车床冗、售后代步车虏、公务用车也会参与进来帽读啊。“我们希望融入大潮廉勾饭,积极参与这种尝试怪味。”    除了全新服务品牌的发布韭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点文你。据了解磕漆佬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿俩,通过平直且富有张力的线条播味嘶,充满力量感的车身轮廓辈搓弟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格手。同时焕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机设涝艰,匹配7速双离合变速箱铅嚼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衫。    “新一代ix35上市之后坟,北京现代有全新胜达锑剁兜、全新途胜栋饱挥、新一代ix35臼怒、ix25四款SUV产品孺。通过这样的产品布局赎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缔。”吴周涛介绍说设,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓖托,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求建。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点反,本届车展除了新一代ix35轨铺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狭另拜。新车延续流体雕塑2.0设计风格昏,对进气格栅上、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缉,以DAW驾驶员注意力警示丹剑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反,为消费者带来更安全的驾驶体验判界谦。    除了两款新车外撩伯铂,北京现代还设置了技术展示区乏税衬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果低。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衅缄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧撑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钉拇。    2016年圃,北京现代实现产销114万辆秽锣,超额完成目标窗沫浑,保持了行业第四的市场地位曙括。今年北京现代即将迎来成立15周年茬那,也是北京现代从800万用户基闯聪薄,迈向千万用户级别的重要一年颂。业内人士分析媳,在后百万辆时代到来之时阿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勒肪认,也在不断践行本土化政策尖叫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恒抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠没:李芳" "  5月10日镁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点概舍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刨萄,人们的关注度更高烤难。在今天何呜蚀,汽车产业主管部门犀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差冈鳞,其中指出铜隆派:“中国企业朔哥驰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岸。   目前在中国汽车领域亥疚侍,舆论将中国品牌分为三类党,一种是例如长安既墟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绕量裤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幂,而且成果显著矛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洽对,这些企业通过内部的改革逢娇熔,已经形成了正确的发展思路承,尽管在终端销量上尚未展现成果伟丁辞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幸,始终有一种“捞一把就走”的心态虾胚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒂,在市场赚取短期的效益陕苇。   苗圩在撰文中指出搭多:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳。企业投入资源诺蝗,通过设计开发抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痹途,包括物质价值和精神价值敦犁鞘。但是蜕芬,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻柏把,才能完成“惊险的跳跃”歧,成为企业的收益甜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肉腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈,中国汽车很兴奋恐凉,但正如苗圩在文章中强调橙施,品牌建设是长期而艰巨的任务厢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娜扔的。这同样是中国汽车品牌需要思考的死哪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圃,通过仔细研读刹,将其中核心思想与观点标明糯陷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穆别粕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迷巴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐怪,党中央撕岔镣、国务院就振兴实体经济煽古、做大做强制造业做出一系列重大部署锯,对加快质量品牌建设提出明确要求艘蛔。习近平总书记强调哆糠响,“推动中国制造向中国创造转变彤瓣、中国速度向中国质量转变猩累取、中国产品向中国品牌转变”辈。   2016年仑叼,国务院部署了消费品“三品”专项行动奢商,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》保挛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糕,提高有效供给质量贺都贾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手财具侧。   近日丧,国务院同意设立“中国品牌日”敲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捅贸,体现了全社会对中国品牌的期望苦瘁小,为建设制造强国指明了努力方向测氨。      一咸拘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偶硼涸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夺,代表着国家的信誉和形象擂坷。品牌发展是一国由大变强的必由之路吓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志话瞥陡。   品牌建设助力制造强国战略谈。 我国是名副其实的制造大国炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”午衰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缴,产业转型升级势在必行挟,迫切需要加快新旧动能转换潭卵勤,培育面向产业中高端的竞争新优势轿筏。经济发展规律蔬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迷凳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢杉。   品牌建设推动供需结构升级辆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓷哎,重点任务是提升供给体系质量鲜,提高供给结构对需求结构的适应性殴擞。品牌是连接供给与需求的纽带米链,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伞叔湾,引导需求侧消费升级痞枪浦,提高供需两侧对接的效率坑墟。   品牌建设促进实体经济振兴瞥弘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞥蹄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爱觅办。企业投入资源偷,通过设计开发啼殴弥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脓,包括物质价值和精神价值惶币蓉。但是翔偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币土窃,才能完成“惊险的跳跃”虑剖赁,成为企业的收益竣。能不能跳得高榔敌、跳得远坊肥窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知破旁。品牌是价值和信誉的载体捕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晾瞬吨。      二厦掀扑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耗,科学地阐明了创新悲蓄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伯。从品牌建设的角度看权蹈,品牌需要“中国创造”滤谢,没有创新歼,品牌就没有差异化的魅力耍落。品牌需要“中国质量”漓肥燃,没有高质量床维,品牌就丧失了价值的基础操。 近年来俏粳苫,面对国内外严峻复杂的经济形势吼吕烂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炊昏、国务院重大决策部署烦衅,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐串慨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逢。   把握规律普,找准抓手黄。要坚持质量品牌工作整体推进锰拴没,引导企业在设计开发掂秽肃、生产制造和营销服务的全过程建立全员岁镐遣、全方位的质量管理体系份裁、诚信体系和品牌培育管理体系仕肮,以培育有竞争力的品牌为标志琴氓库,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念清胶。   积极履职娇,统筹部署绅脓栓。2011年鸵腔传,工业和信息化部会同发展改革委焊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埔臣,进一步推进品牌建设恋。2015年熟,推动出台了《中国制造2025》鲁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哺凭权。去年樊讼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奇,部署了全产业链质量品牌协同行动酒姆、优势和战略产业质量品牌护航行动毁兰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动范铰涸。   持之以恒踌轮破,扎实推进双。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歉哆。   经过多年的不懈努力钒懈,我国品牌建设工作进展顺利穷结,取得了初步成效淮串。目前筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勃卜淮,涌现出251家示范企业好。根据对示范企业的调查氨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攘侈从,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熊隧,企业经营的质量和效益得到明显改善疗。同时堵痉,重点消费品的定制化固磺、中高端产品供给比重显著提升腹,定制化服装消费增速超过30%湘顺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峭邻。      三僚春阮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊簿,需要社会各界齐抓共管盛,合力推进伶踢。下一步定澈,工业和信息化部将发挥行业优势俩,深化推进品牌建设草激,加强与有关部门密切合作犬须,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梦庞,努力开创工业品牌建设的新局面诞览讹。   坚持企业主体水挥芒,增强品牌培育能力景。 引导企业增强质量品牌意识拆巢吞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惯腿叭。坚持试点先行倦部、示范引领摹缓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涎烫脖,促进企业品牌与区域品牌互动发展心。加快制定品牌管理体系标准虽幌逻,组织贯标推广箔痘色。加强质量品牌宣传巷,弘扬精益求精的工匠精神猫共,扩大自主品牌社会影响河农,激发企业培育品牌的内生动力皆河。   落实质量为先沙,加大支持引导力度漏低。 贯彻实施《中国制造2025》呜,落实质量为先的基本方针粹抗秤,加快推进质量品牌提升行动线。发挥制造业创新中心建设辖、智能制造辟、工业强基等重大工程的支持作用失盟,引导企业加快工业化与信息化深度融合晌甘,运用“互联网+”记、大数据等新一代信息技术怒竣,把握智能制造朴、绿色制造霸耙、柔性制造等产业和技术发展方向卸,加快培育自主品牌莱魂。   鼓励创新设计琳矮,丰富品牌差异化定位李。 完善制造业创新体系纱袒锣,加强关键核心技术研发确览墩,推进企业技术中心建设萎如。在重点领域推广应用以绿色禄茹、智能瓦、协同为特征的先进设计技术蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群归褂恭,培育一批专业化的工业设计企业蹬物,鼓励代工企业建立研究设计中心释德,加快培育自主品牌沏。   实施重点行动钱,促进关键领域发展磷。 落实消费品“三品”专项行动群痛,支持消费品工业向智能泰达献、绿色络靖、柔性和高效制造发展竿咎。增加中高端消费品供给南,促进产品向高性价比优势转变愧遁。大力发展智能尾、健康消费品胃伺辩,支持发展民族特色消费品潮馈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掣竭哪,加强产业市场研究和需求预测驶封,科学规划产业布局剧、供给定位和品种结构芳弟癸。 实施中国品牌“走出去”行动妇,贯彻落实国家“一带一路”战略拦翻,推进国际品牌共建共享凑婪。   完善公共服务玖班滴,支持质量品牌进步讽朽楷。 建设质量品牌专业化服务平台舍岛薄,依托中小企业服务体系冀闷,提升服务平台的质量品牌服务能力榔。构建质量品牌信息共享平台炊感,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藩岁前。完善知识与人才开放共享平台乃,依托企业经营管理人才素质提升讹、专业技术人员知识更新等工程柑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孺雀顷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肚,促进科技创新雹匙、成果转化和推广应用波巢。   加强技术保障杜,夯实质量品牌基础交筷龄。 完善产业标准婚亲另、产业计量记滇狈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怜炒,推动质量升级却骡贰。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹿寡,创新制造方式和服务业态娘蛇砂,发展定制化生产显笑,满足个性化需求脾歇屎。鼓励企业发展现代销售体系许,在品牌传播龚哪、顾客体验和销售模式等方面创新发展锚。   设立“中国品牌日”匪刷外,大力宣传知名自主品牌 据屑痘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹暮、质量精良本绩猩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檄虽。品牌建设是长期而艰巨的任务帆灵德,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”即肩昂,以新理念引领新发展僻孤鳞,持之以恒地不懈努力低社汲,共同推进中国品牌迈入新时代蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜剩射:李芳" "   5月5日凡麻硼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虐汀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翱恍、董事长李斌就中国汽车升级之道两、互联网企业造车潜醇狸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膜遍。    近两年互联网造车企业纷纷入局舰甫,被称为“新造车运动”老。徐和谊开玩笑说摧睫毛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淳。”他说肯功凤:“我从传统汽车的角度看峰,就是不服!”徐和谊解释道眉谰,李斌做到的他也能做到捆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棉旱枷。    徐和谊认为幸,最难的不是做产品淋,而是做品牌蓝寐踞,尤其是国有企业体制下做品牌凳汲彻。建立牌浮厦、培育一个品牌厂肖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅拔份。他举例说釜挫,蔚来汽车在东方广场建体验店嫌,那叫“烧钱”咕焊眷,国有企业就不能这样“烧钱”味按。但品牌打造的初级阶段坦攀,该烧的钱还是必须烧的司。这就引申出国内传统汽车行业腐葡,必须加快加大国企的改革步伐付,从发展角度社、竞争角度闯闯冕,必须改革弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舵绅,希望未来产品不光是一个出行工具耿处,而是一个用车的体验平台错坏劣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扛,而是看到与用户交流的新机会缮。从互联网垛晦、移动互联网绅随迷、移动社交发展趋势看膛茂苇,与用户关系会让汽车发生深度变化朝戮础,体验会变得更加重要莫煌箍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业混匠,新车企应该走什么样的路抬鲤,徐和谊认为附跺,条条大路通罗马位磷,但是路和路是有区别的菩。他认为全世界只有中国能做到一件事坦:传统车企和新生力量深入融合逃灌、发挥各自优势烦梁法,结合起来被德,这条路可能全球谁也做不到焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阀。徐和谊透露幌龋硅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峦浓,很可能这轮竞争融矮歼,十三五末经,再过2至3年叉懦,肯定会出一个比较好的结果抖。”    李斌也认为敢佩瞳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泼,这跟传统燃油车情况不太一样模。他干脆表示沟膘,国外品牌在中国是没戏的详保心,因为智能汽车需要本地化的数据竭卉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吹绢海。蔚来汽车在三电票烫鹃、智能电动独、包括制造方面都跟其他企业合作豪。李斌强调响鬼:“我们是很尊重制造这件事的专业性炕。”谈到合作挫赫孩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伟窍弯:“我们的南京工厂投入十几个亿堵济梧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛鸵,不是简单的代工茎澜岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴茂:李芳" "   据雅虎网站报道炯腿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斜跺疏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椿豪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃。”    他指出级:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗。尽管我认为这可能还有很长的路要走锤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为填前蒲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嵌年,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险七。    当前玛萝痉,特斯拉从暇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钾首,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冗,并将其带到了Uber催闭榷。    去年汉拜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窍舞叔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筏。特斯拉CEO马斯克表示霉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郊揉。    马斯克认为骄篇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见编。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尺篇,要远多于因人为失误导致的事故啪妮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道图,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卑戏。    他表示瘟脊登:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馈诉,那将是一件非潮牛好的事情吵。但对于汽车保险公司来说辰,这不是件好事客。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惨彤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氦恕:“我觉得这种影响很明显及朔快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷环古:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘫胚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熬歧郝,全面剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拳师踌,阐明了个人观点涪拨屋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沪册妙、客观的看法旅。    报告摘要莽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩多、导入期干雾酷、快速发展期与成熟期四个阶段桨杭评。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凄茫杭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁驹唾,很值得我们借鉴贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐锋。如果不加重视爬丧,终会酝成大祸乐珊。    *韩国的电池产业讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碌让掂,我们必须面对这个挑战辛牢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戊,它会带动未来汽车消费新的革命赔忙贿。    *任何事物都有两面性缝拘书,政策也是这样斧腐。补贴强度不足详,难以起到激励效果绞,补贴强度大了方宫杏,难免产生对技术发展的不良影响蚀航镀,也包括少数人铤而走险骗取补贴武藕霜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一活苍蹈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞳,从国家科技项目立项至今已经接近20年乔钳,可以说产业发展已处于世界前列番棋渺。2016年杀层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祥充攻,累计销售95.5万辆敌码,取得了令世人瞩目的成绩墒。有些专家认为苇少,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驶弥寸,我的看法不是这样旅罚超。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劳纬孤、导入期殊通、快速发展期与成熟期四个阶段说丛孺。导入期也称培育期纪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哆暮,当时就有舆论认为乡,我国新能源汽车驶入快速道究岁,进入了快速发展期届。然而到了2016年便回落下来商。现在分析起来沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徊取,造成了数据中存在一定的水分颂。随着国家对骗补行为的查处合顺,今年的数据逐渐回归正常谱套拿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泊敝盖,有可能会得到一些错误的判断兢,导致过于乐观的结论嗅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沮郡雇,除了观察数据的趋势外秦放,更重要的是看产业发展的推动力第攘席,是国家政策为主还是市场为主氨韦吭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坏青,补贴政策还不能取消弗跨舌,基础设施还很不完善洼讣痞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砰,产业链还不够强壮与完善瓣前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泌红裸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巨,工作量很大努迪,切不可放松努力豹,让已经启动起来的产业发展放缓下来肛。    依目前的政策设计靡啦瘟,我国将于2021年取消补贴卸虐,代之以环境慷攫睦、能源为因素的常态鼓励政策镁寥。也就是把2021年设为一个转折点答,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藩娩镣。期望实现年销售量达到二斧舌汾、三百万辆以上咐捶,能够占到汽车总销售量5%到10%淌具怂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不。    二彼答溅、如何看待新能源汽车的碳排放舒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策香秽抹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疤卞。我认为许多人有这样的疑问是正常的硅骗誊,因为至今还没有一个权威的科学数据拦法问,来告知公众电动汽车的排放是多少憨陪臼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贯。    电动汽车行驶过程是零排放驰憋,这点没有疑问吾潞脑。但发电过程是有排放的狸陡谅,不但有二氧化碳排放福,还有导致PM2.5的有害气体排放巳纯颂。所以简单说电动汽车是清洁的洪下,是不能令人信服的富逆,需要拿出数据来府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩海款的新闻报道嚎勉昧,受到一些启发踌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数督罚,即“碳排放因子”猛镜揉。根据新加坡的实际情况靶,标明每消耗1度电腿,就要造成500克的二氧化碳排放散体,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚,即每消耗1升燃油焕肉,就要产生3000克二氧化碳排放嗅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放襄膝。由于特斯拉的车重谱花对,耗电量高茹扳碧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值废瓜袒,尤其是在夏天开空调的情况下堵讹灰,百公里电耗有可能到40度编,因此被返悖款孙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋崇,很值得我们借鉴淘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锋犁,据我了解定性的结论比较一致悲砍甜,定量的结果存在不小差异百票锣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黎磐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓,其清洁技术水平也有很大差异编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渭羡林,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑟囤骂,发布我国的“排放因子”权威数据蔼莽,并定期予以更新廊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馁。    比较我国和新加坡的发电情况话,新加坡百分之百都是石化能源发电届浇,而我国的发电能源结构里辽姥,石化能源约占70%此氛,可再生能源等非石化能源约占30%现受浩。全国平均来说惦棘嵌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练挡浅。而且按照现在国家电网的规划来看界涝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淳,我们发电的能源结构会越来越清洁畔庞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颁活。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扣,来估算一下电动汽车的碳排放途。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窝心,可以算出其碳排放为100克/公里熬肠惺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫茎匠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里句。可以看出一般情况下工搭踞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抖慌蕾。但是如果电动汽车过重仙椿,电耗很高澎拐,就不能算是低碳产品罢湿矮,甚至不如先进的混合动力汽车贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艾,但是我们可以认为冗沛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捻弟,耗电越多襄守,造成的PM2.5有害气体也越多慌敢阀。因此哎办讥,从治理大气环境考虑峭担募,我们的政策应该鼓励低电耗产品寒律,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悸敛信。    三山潞兑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搅?    这个答案是肯定的忌握。我做过一个简单的计算禄府,即使到2030年舷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翘操,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酗疯捂。由于大部分电动汽车会在夜间充电吻驳,可以利用电网的低谷电时段来充电兼。目前我得知的峰谷差是20%到30%峨纬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸵郸,不但不会给电网增加负荷捐凡,反而可以帮助电网储电浪回颗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥昧纯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊哥,在白天电价较高时段将电售回电网舵链。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘎,采用分时段电价队。当然谱疲灵,对于需要白天时段充电的一些领域穷沏,如快充公交睦、出租车与物流车等懦馈离,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溅苟。    四皑抬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雌。现在出现的火灾问题比较多袖廉,所幸还没有造成集体伤亡脯悼录,但是已经给我们发出严重警告溜另,如果不加重视蘑蓖咆,终会酝成大祸幸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚎陇竣。    电动汽车的安全要以预防为主丛焙,要从产品的设计做起撵嫩,然后是生产过程的严格控制捕腾伸,不能将未经严格考核的产品投入销售呢盲。电池的比能量越高艇,发生火灾时的危险性越大乳蔽介,因此要求有更高的安全性技术长钵,试验考核应该更加严格瑟。尤其米闭显,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎葛厦篡,因为客车上乘客数量多径憨诡,一旦出现火灾逃生难度大规。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烫隶,为满足新的标准增加成本是必要的比捆萄。对于纯电动客车纤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池签,既安全又经济乘。    说一下安全监控网络赐。我认为重在实效瞬。我在几个火灾事例中了解到投狭拘,火灾发生前其监控网已显示警告信息顽,但未引起关注与采取措施苫类文,说明安全责任不清扔盛藏,监控网站流于形式肆收,主要是供参观用莫。    五捆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尝,大家都知道想括缸,韩国的电池产业劲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糯投亨,我们必须面对这个挑战信。目前有一些原因可砍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拉辣蓖,也给了国内电池领域一点时间幻。但是狈看建,如果我们自己不努力加械,最终经不起国际电池产业的冲击惭,我们将会面临严峻的问题戎烯姐。    我国动力电池产业发展很快妙嗓,一批创新意识强的企业正在快速成长射创词,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拳护。但是总体来说拳说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伟,产品的质量水平不高锭,投资过于分散痢赣冉,到处建设低水平的小规模电池工厂卫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足普,缺乏战略眼光潘霖半。这些问题需要引起我们重视与思考裙链滔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诚千,没有一个强大的中国动力电池产业戏剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚷槽。    化学电池是一个非常老的传统产品非侵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诵搽统。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腊讥驳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芒备,形成了动力电池百花齐放的创新局面衬规浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卞细败,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谐。因此含,谁能够掌握创新的主动权估跨,谁就有可能掌握未来电池的命运敖顷洗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囤环,但是企业是实现创新的主体降辈猾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疽阂,能够挑起这个历史重任夕圭,把更多的注意力放在创新技术上面归。    去年参观宁德时代电池工厂时爬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图试,给我留下深刻印象厕矾胯。图的中央标明安全性始终是核心乌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度改签、功率密度千、寿命与成本谴。在实现高能量密度的同时岔猎抠,要实现快充性能暴未甩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菱催年,向1万次20年迈进煎晴蔑,彻底解除人们对电池可靠性卑、耐久性的不信任嫉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盒叼厘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扭士,结束燃油车的历史丢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒋,成为中国动力电池的创新巨人庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研梳,认为替潭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咎床。就电池单体成品质量控制方式怂,目前还有采用筛选的落后方法谋囱高,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悉及。这表明浓那荷,产品的质量水平低劣龟,即使交货的产品数据是在合同范围内阂,这些产品在使用中性能很快就会变差凳刀率,寿命很短侯碾。    目前韭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺佰跨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差图纠挝,但这也并未在本质上提高一致性耿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丹,不需要分淹雍缘,标明这些产品内在质量是优良的乳。用汽车工业对零部件的质量要求就是冻疙达,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”报。恐怕多数企业都达不到块隧诬,就这一点而言巴就,我们与日韩企业就有明显差距划。    面对严峻的国际竞争晃郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赦瞥抵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹邓米,再吃不掌握核心零部件技术的苦邯芒。我们看到国外整车厂来到中国时柏毖,都要把自己的供应链带进来乐铃表。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拔短穆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奖访琉。我建议政府敌瘟柔、协会睬监簿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙掳文。    六券担篮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汹。它会带动未来汽车消费新的革命态诲,有助于解决城市的拥堵呵培芹、停车难牢赴、环境污染等问题突。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率善,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挠,是未来汽车应用一个非郴私德希好的发展方向磊捐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馁骚。    由于共享租车提高了车辆利用率啸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裁。又因为主要用于短途使用府贪,大大降低对续驶里程的需求先搏狸。从社会效益考虑荣斑,减少了空驶行程煎饯,意味着减少能耗与排放费逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甩焕,缓解停车难的问题凯。    现在九帮,很多城市都在做分时租赁贸,但有的并不是典型的分时租赁欠。A点借姥材、A点还鲤,规模小的例子不少渡。例如有的大学有几十台车在那里吝巳,学生租了这个车出去办事儿泼墩充,回来时归还校园原处描。这种模式也是一种共享差,但不是典型的分时租赁己彩。只有实现A点借X点还锤舱覆、并具有一定规模匪、使用起来非常方便夺另,才可以算是真正意义上的分时租赁芜枷暴。    除此之外叫滇径,分时租赁还有一个评价指标闹,就是车辆的运行率乔丘投,即车辆有多少时间在外面跑貌抱、跑的时间和停的时间的比例酱。我考察过芜湖市易开租车撅仟,我认为是很典型的分时租赁究拈。从数量上看逗,芜湖已经有两三百个站点毕赔,三四千台车潜铅,具备一定的规模;从模式上看恼惹徒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗、X点还栏侍懦。从车辆运行率来看礁,芜湖做到了80%滇。    此外交金,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纷卜说,规模也达到2000多辆奸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枷统淬,很有创新特色蛔戳,也有一定规模隧毯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醒绣仕,认为大约需要1辆/1000人口漠承蛇,或5辆/平方公里的密度痴,才能够保证顾客较满意的租车成功率起。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讲岗,其租金仅是普通出租车的1/3暖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8既双确。    作为共享租车的车型内年,以高可靠性祁搽篇、低成本垃,微型车更为适宜尼彤。共享租车要应用车联网技术冬,建立完善的方便于客户的使用体系板仑笺,实现手机注册赴厘凳、约车锤、开车蜡、交车享兑缅、付费以及安全监控等驮旧楼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埠董。我认为胃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炽汝晨。为了方便客户嘿考鳖,建立全国统一的注册收费系统十分必要镰承。    七酣浪闯、补贴退坡后葱,新能源汽车是否还能发展府爽?    从今年开始穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雌喊校。现在行业里有一些不同的声音腐刮粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情掀疽,它的发展依赖于补贴掠涉,补贴拿掉以后毯板,新能源汽车产业就会死掉孝。我不赞成这样的消极看法衡薄。    首先在电动汽车本身的技术上帛技,我们要有信心死。随着电池能量密度的提高谎溉墙,到2020年毫玲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擞绰,规模化生产使电池的成本大幅度下降钾梢拳。从这几年市场反映看污,很多消费者开始喜欢电动车了品,他们觉得电动车很安静懈涕、很干净桃滦,如果自己家有充电桩系亢炊,使用起来很方便戮。目前崎,面对全国大面积的雾霾形势蕊峦合,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仕,促进了电动汽车销售量的持续增长成帘,在不久的将来具疼,电动汽车将大量取代燃油汽车庇。    我国在新能源汽车产业取得的进展第,很大程度归功于国家的鼓励政策缄江匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菱参秒。但任何事物都有两面性薪罢独,政策也是这样莲得。补贴强度不足膳,难以起到激励效果品阶,补贴强度大了顽贫,难免产生对技术发展的不良影响钡溅谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴革弥。这些就是事物的复杂性妥秤仑,不足为奇课罕。因为产生一些问题兢,就否定补贴政策是很不客观的逛娘。正确的做法是适时适度调整政策侵青,逐步实现退坡凄船桅,制定与能源鸿孙螺、环保因素相关的长期鼓励政策详棺,进一步完善推广工作的其他政策环境私穗信,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抨邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叫朗,销量突飞猛进秸玛漓,不仅在中国市场实现了大反转蟹,以每年超过30%的增长率缕,连续三年高速增长棉寝巍,实现反超浓,在全球市场上来看亥鹤缄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吹腔辽。设计之变晴,影响如此之深甩顶抵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸械畔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俺,都是如此单闪撤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聊。此消彼长斧,本来也是市场常态肆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡菲袖,而奔驰则用了进击的改变隆。这导致了市场格局的变化樊。但在今年开始耗,奥迪要采用一种大胆的改变脱韩态。   在北京车展上懂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孟理。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莲纪雀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品废梗朔。在采访中商,马克·莱施特先生表示嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刨骚雄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孙合哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是变,以奥迪品牌本身的三大支柱汇灿簿,即“运动性”孺、“卓越质量”湿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉朵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烘皑。另外匿囊全,马克·莱施特表示梦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”老。   未来秆吻底,奥迪不论A哀赖、Q跑、R系列牵磁,还是电动系列戒脐,每一个车型系列都有他们独特的个性省单。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品布吾澳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国认。而且态,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杭,在马克·莱施特看来慨,除了外观蔬抽店,在内饰的设计上篮,奥迪前进的步伐还会更大囊龋头。   比如新一代A8呈嫁,大家会看到一个全新的控制理念方付咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝陪汉,全部操控都是基于触摸屏核画傅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫鼻阔,这将是一个具有革命性的设计途规奸。”马克·莱施特表示期臂躲。   【访谈】   媒体溅触:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渤虫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么良?   莱施特瞪伟:中国市场当然是我们最重要的市场之一靖。比如马上要推出的新款奥迪A8幌夹,我们认为80%的A8都会销往中国尾甩棺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茸瞬。比如儒,从车的前脸上就有非常明显的体现孰,这个框架会做的非常突出犁,也会大量的运用到合金材料供楔。A8的设计充分突显地位感和身份感抬拴牛。因为我们知道中国的用户暇姬屯,或者说中国A8的用户群是非晨梗看重自己的地位感和身份感宪砂,我们对A8的设计充满信心灭搜软。   Q2是我们量产车的一个预告归。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坤沫。我们想把奥迪的A系列监鸿、Q系列泥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坤苔套。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型马蛇教。比如工婆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帽苇恫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计句适,从而更多的彰显每个车型的特点休休落。   媒体蜂豪:A3未来会有怎样的改变拳末管,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挪撼鸡?   莱施特哇帕钮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丁拿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的督伺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力别、表达力锭瞬。   媒体胁模:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肛接曙?未来设计会有哪些改变缺?   莱施特断蚊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性童,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滑漆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揭醛溉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湾适。此外吗蜂柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乾即类。   值得一提的是垄湿俏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳禽滇,完美诠释了驱动理念方为颂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寡奇氏。刚才我说的是外观的设计翔是,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大成。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灸身。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燃刮窖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸥校檄,而全部操控都是基于触摸屏购。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誊,这将是一个具有革命性的设计花茹瘦。   媒体躬邵哥:面对未来的城市交通更加智能化乃尽爱、互联化琅、自动化的趋势暑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助但?   莱施特先生枢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段测菱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锌。实际上绊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观海,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做编乓龟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潭配洪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶干,还是更多使用自动驾驶伍邯,所以我们设计的基点是用户体验邢没。   设计开始阶段将先做内部设计氦骸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后康斤,再去考虑外观应该是怎么去搭配晨设。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革那皮萝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山示舅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的售刻,因为我们真的会目睹睛殿揣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慈。   媒体蹭痕眉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粹?   莱施特僚:我们从下一代的奥迪A8开始凭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言某稻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扩叛。我们要做的是持续的敬吹娃、不断的推进设计语言的发展刮,每一代的新车型都要再往前走一大步滩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了林分滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业农稠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时核另汞,业界开始重新打量双方的合作暑兄。   如所有行业对热点的追逐一样秒父擞,在过去两年中腾就,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势零恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喇浓亥。4月6日染俱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系估替奸,携手研发并应用车载人工智能技术瑰庐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议号婚,双方将成立一家全新的合资企业翟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苟蛾。在此次合作中扰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝蜂圃,用于双方在汽车领域业务的开展妥停班,为出门问问未来的发展提供支持貌筋都。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赊,而合资公司背后驮纫谩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棺盾,意味着除了汽车制造商侧颗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸽。   “1.8亿美元只是一个开始罕辜。选择跟出门问问合作摄梳虾,是大众集团移动出行战略的一部分捌嫌。”苏伟铭称洗缺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堂喇,为达成这一目标蔽传,已经规划了三大板块媳,共计十二瀑、三个项目街礁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丢酞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挛碎赔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红托戒浮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞糙氓、语义理解技术散莫,面向移动搜索领域的智能手机应用屡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篮。迄今为止改暴星,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吩堵、语义分析午、垂直搜索等核心技术赁剔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涝萝顶,来打造下一代的人机交互方式眯憾闺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)画。   “选择出门问问迹,是各方面考量的结果氖扣儒。如果大家了解的话斥项茧,其实Google也是出门问问的重要投资企业店虐甭,所以我们与Google也进行了谈判”世巫。苏伟铭称颧哄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陕寿。   2015年6月拔标,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月前镜,出门问问被Google投资忌模。截至目前梢熄赐,出门问问共计6轮融资舌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肠俺。   “此次村盼叫,我们对出门问问进行投资烧捶摆,不仅仅是出于财务层面的考量裂售佛,也是一次具有战略意义的投资挽伪发。通过本次战略投资度嵌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术把垄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炒跋,只是单纯的投资或技术合作吞,苏伟铭回应称驳,“想强调的是危犀,我不主张相互供应的关系轮伺,一定要拥有属于自己的核心技术磕拢。”   “移动出行领域的合作溯,如果是提供车辆荤哥,那只是纯粹的商业化的供应需求仍玛。与出门问问的合作馈罐抠,我们是要进入合作的管理层绞念瘟,在共同建立的合资公司中畔,双方都有委派监管团队”绊须靠。   苏伟铭介绍栋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番弘光,但更重要的是在人工智能领域的研发诗蓄形。“如果你与人工智能进行沟通型,沟通得越多开绩路,它就越了解你傲,人工智能研发的目标是迎合客户啤答关,而不是需要客户自己调整来配合宿问,所以赦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哩黎祥。   他坦言雇,在人工智能的项目开展上屎,有好几种做法冈席番,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”到本,但这不一定能成功娄非坎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化称。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸旦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术签,且能够很快地将技术实现应用抽镣倒。”苏伟铭称奠价捐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脸,来帮忙推进其未来的发展贫尚劲。从这方面的合作来看抚肩,双方非常契合成。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誓峡惊。硬件是大众的强项秽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力步。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理群赡司,而是应该让其独立运营介。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚。”苏伟铭称墩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灿思玲。   据介绍奔衫堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟。基于出门问问领先的语音识别肮、自然语言处理瘦、垂直搜索和主动式搜索技术皮剑盘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褥沁底,该合资企业将进一步探索势,为未来的智能移动出行提供解决方案骑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帛,人工智能并不是只包括这一部分剐班,其实焚荒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍秀慨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陇抛,但在苏伟铭看来换,这是一个重要的开始冉抢。   “下一个工业革命的前夜”煎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗暮灯,为此巨湿铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乒。在2016年的广州车展期间乌讳登,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胜。据大众汽车集团(中国)首席营销官卿显藩、集团销售和市场负责人胡波介绍缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能方,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抗舰矢,包括智能停车粱炭、智能充电等袒逝低。第三就是交通形式的智能化管理屯筒。即打通不同的交通形式粗猩,提供一个智能化管理答托览,最后让出行者能够享受顺畅俄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叛。“我们相信嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色铃模。”胡波称冀。   不可忽视的是飞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纺享,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赔烂楔。   “要建立一个生态圈彼,必须要有多个方面的项目支撑炯匹。在落实该战略的过程中兰虏合,我们便开始思考蛇杀板,如何构架这些项目级康滩,未来三年我们是要围绕这十二剐、三个项目开展工作的刹空咀。”苏伟铭称佩歪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩婆含,以便及时供应戮,满足未来车辆发展需求篱靖。”   据了解帝橙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜百太。通过语音输入皖信,该后视镜可以提供导航估牟袍、信息点(POI)搜索跨诞、即时通讯储汇勘、车载声控信息娱乐系统等功能韦科馈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞘扒娶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粉讳菏。通过语音输入乌售甭,该后视镜可以提供导航戌、信息点(POI)搜索面钮洞、即时通讯革、车载声控信息娱乐系统等功能劣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郸蜂涸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搜顿。   苏伟铭透露棘,最快从2017年下半年开始黑坡哼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜该热,在一些国产车型上也将采用该技术蒙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统端。但是绘刊,有了大众汽车集团的参与糜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洛淡肃。   经济观察报汤搁:在中国的十二三个移动出行项目上街朗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贬脚县?   苏伟铭觅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓝危春。2016年中旬妈掸耻,我们便与集团总部沟通过熬侠,我们认为在移动出行领域骑,中国是领先于其他市场的幌舱媒。所以膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿杲韪琛,建立MOIA移动出行服务公司邻丸歪。之后馁胚,在中国埔梅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擂景,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艘锋姐。   所以固监,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域零,欧洲和中国阿突。其中中国的业务包括三大板块寄仇蛙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窝敦氮。我们在这一领域是领先的母侈,这之后酪,我们还会有更多合作光陛。   经济观察报疥沦嘉:在大众规划的十二三个项目坝,大众与滴滴出行玲旁、首汽等公司的战略合作是什么模式甜铅篙?   苏伟铭贾剿赏:大众跟滴滴蔬耗镀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悼寂靛。其实阮,与滴滴出行的合作疆,目前还在进行详细商议笆墓。但需要强调的是焙,我们的合作投资并不是融资的概念特磷淑,我们的合作是战略性的几黔票。   经常有人说大众汽车集团起步晚呜骂,但我看不出其他厂家做得有多快笆该丧。   移动出行的合作挝,如果是提供车辆沟署,那只是纯粹的商业化的供应需求虱某。与出门问问的合作脐驼囱,我们是要进入合作的管理层闭,在共同建立的合资公司雄捷聪,双方都有委派监管团队控。   经济观察报礁:您提到的十二冯忱曝、三个项目都是什么商业模式歌是?是否都会以合资企业的形式出现坊?   苏伟铭瓢顺镐:并不是全部都是合资企业形式的项目舰怕。我讲的三大板块中俄平,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盗掂。我们选择成立合资公司是因为释,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敖脱。那么如果不通过硬件菲,技术应该怎么落地呢使鹿管?通过建立合资企业刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术星违,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务起附勒,包括集团以外的其他品牌匈莫,我们并不排除这样的合作达爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念陀。随着数据的增加雾掠坑,共享的概念会更加广泛辈楼菇,生态圈成功的可能性也会越大脱。所以与传统的工作方式相比缚夺静,变化是非常大的夹。   经济观察报庭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作清欢郎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出略亥?   苏伟铭揭梆:我认为技术和战略两者兼有席。要建立移动出行生态圈的目标忍钉,就必须把其中的布局规划清楚蕉十,只是研发出几个APP倘,并不是真正意义上的合作或合作的全部暇酿段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠?同时宏摩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丘嗽,也会要向外输出肆割。   经济观察报盆鹅:生态圈成为汽车业新的布局单位楔瘫,选择共建生态圈的合作伙伴时驶急懊,有什么标准涣马?   苏伟铭吗:以前我们称之为垂直平行的价值链补,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辅行。在考虑发展这些技术的时候托,需要对合作伙伴进行全面理性的对比险鹿懂。   举个例子宛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臂薪,我们会考量其语音识别技术有多强蛾踩?然后再开始讨论中间的差别在哪度仿盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要舷型。从战略角度趣踏,大众汽车集团需要明确今后的定位洗且才。   谈了这么多庙,其实有一个基本点舒可,便是客户群体绵胶。作为主机厂送,我们需要预见到7年以后车的样子鲁。因为一般针对七年以后的下一代产品粪靠,我们现在就已经设计出来了湾萌克。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜超釜,未来会遇到非常大的改变淋港疗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锚擂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斤购,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肺踞苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太随:李芳" "   4月20日司,上海车展开幕的第二天拇签禾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搅撂险,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逝渐罗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卸架,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盾,其实溅驰,魏建军早已来到现场辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茄愁,魏建军至少接待了三批不同的访客拱,并亲自送每一批访客离开酸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时受恃,虽然神采飞扬晴缔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茸釜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轿垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颁惦络。一边是国内SUV领导品牌讳怕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喊南嚷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赫桶舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邓痊磋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唤珐趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牟借饶,此次赶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹭。   “WEY的目标是挑战外资品牌建,终结外资品牌的暴利时代乃磷,重新定义‘豪华价值’锹剖壕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哭。VV7c/VV7s之后匠,今年还将推出2~3款全新车型陇,将产品线延伸到新能源领域垛,合力冲击外资豪华SUV品牌认砂虾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翻亮蒜。”魏建军说忱兄随,“关于轻奢即譬,首先这个词比较时髦庆量佃,容易记住秀。另外蚂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屑咸凤。”魏建军表示换啸,长城不会做没有意义的豪华抢,“作为消费者可以感受到超值的体验领此,而企业也能得到相应效益死描哇,最关键的是得到了客户的认可浓溶令,这才是有意义的‘豪华’螺。”   魏建军认为安全是最大的豪华腻冈挤。“乘员婚沁倦、行人膘、车辆”三维安全(3DP)设计理念济芥,参照国际标准蜡瓦顽,主被动安全配置完全创新贯茹,提供正常驾驶拐缺、危险警告恕、碰撞减缓泊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腻偷忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爬卉煤,译为“牧羊犬”商忿,有守护主人生命及安全的意思熊心。   此外憾捕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻结,来自于欧美一流车企藕魔扫,有着丰富的造车经验和行业影响力非哄。匹配中国第一款7速变速器普,这是世界上最好的变速器之一榔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地收其翅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌申。除总部优秀的研发功能外酱,长城在欧洲警敞、日本和北美也都建立了研发中心磊车讹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屑帮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隆。其中梯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屎趟。对此家澎,魏建军表示把孰:“媒体和消费者一直有这样的担心痕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唤。实际上锭娩,在同尺寸或者是同动力下逃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槐柬。但从消费者的角度来讲泞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的评撑,消费者会非常清楚这些配置共、性能搂慕暴、做工有什么样的差异燃。”魏建军表示屎,长城的目标是做品类品牌沁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分砍秋罢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稳勺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粟脆守。   而针对销量层面恕岗,魏建军表示讼椿糖:“从销量上看蹭,WEY很难超越哈弗加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拭损,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑汀,15万~20万元的空间虽然也很大骂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孩。”也许很多人会认为怕,WEY卖不过哈弗将哼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肋,但实则不然烷。“WEY和哈弗我们都重视席,长城用同等重要的揣誓擒、足够的资源支持两个品牌汤。”魏建军说逗工起。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力麻家,魏建军是如何评价的净?“我认为我们的产品不管是性能喷访、做工玩袍、安全吮份诲,还是油耗弛练芥、排放软潘悲,都不输高端车颅刃坪。”魏建军依然对产品信心十足赋高从,但他也承认WEY面临一大问题推,“现在问题是品牌价值鹊晶瞪,因为WEY旗下产品刚上市另,品牌没有经过市场的验证妓厦窟,大家会对它不放心杀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆。”   魏建军表示奴,自主品牌给消费者带来了很多价值下绷冬。“有我们的参与烂蔚裳,不断地进步磺辩、不断地在挑战外资隆迫协,已经迫使外资不断降价处性,提升服务品质革筒。我们的目标是要挑战国际高端市掣邸,所以说我们借助中国这个很有价值的激水卵、规模最大的市场来锻炼讹旁,使我们能尽早挑战高端瘸倘。”魏建军表示缝跨略,消费者购买了WEY之后乏碴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值够褐。他对媒体承诺仆修萎,WEY的产品一定是超值的晒,并且一定能给购买者带来惊喜膏。“WEY是一个挑战者炭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶衬。把我姓都赌上了俗,不能失败撇,只能成功小持台。”在采访的最后挨,魏建军郑重地对记者说氏伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搅力,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隘旧落,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导护尘藉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼓很蹬,以及未来的发展刻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖现、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拼触胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿晚扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屑睡,以下是问答实录累荒尚:   凤凰汽车 搏偏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妊慰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了?   俞经民 丝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渤台,对于品牌的市场表现同样很有信心啊霉翘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言背,我们有信心成为市场第一的品牌藤等。今年我们的销量目标熟船,是从去年的8万到今年的20万巢拳。纵观130年汽车工业发展史丝,汽车行业发展的基本规律而言亭颗度,规模还是需要的炮房峨,是品牌更好的发展的重要保障肠颊拈。   邵景峰 庇汇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钳诚思,荣威方面窟恫,我们所坚持的撂蛇,是一种符合广泛审美的享、优雅自信的设计风格贝构崎,在复杂的市场环境中撤罕,抵御诱惑蹿邦、坚持自我父梁,走一条人性化的设计道路递去。而我们的MG名爵科手,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拒蚊片,这是一个巨大的宝库喊,值得我们的设计师尽情发掘搽,其中之一非耐侗,就是感性稀。   在MG品牌的设计风格中铆遍,我们可以看到很多情感爆棚蠢逢、血脉偾张的元素与产品魏。未来的中国汽车市场必将飞速发展摄清吵,需求也将越发多元化勤,然而无论技术如何变迁本痴,对于人性化佳童患、情感体验的诉求将贯穿始终枚茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碗,我们也将在感性力设计理念的指导下挪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品函。同时拣,强调个性也不代表小众对嚷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佩,为大众带来唤起强烈感动墩乱粹、让人心跳加速的优秀产品榷罕,这就是我们所追求的目标菩桂入。   凤凰汽车 沛墩划:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仟末,其中年轻消费者占到了绝大多数孤凡,请问接下来丧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求算厩?   俞经民 徐扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”测登抽,更是“年轻的心”南,从名爵ZS的订单来看疾戚礁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体响恢既,更包含了年龄层更大被骨、但心态上保持年轻的用户霓峨。从“年轻的心”角度而言藉淖卵,我们的消费群体就更加宽泛了侣枷,作为一个年轻化的品牌蹬,MG名爵的诉求是“年轻动感羞催阿、专属空间亨藐邯、纯粹乐趣”险垢肯,给“这一代的年轻人”造车棵鸿。说到年轻人共同的特点罗星怯,是充满梦想堡,对于梦想的追求更热烈一些翅,更想把心里美好的事情去实现匡郝。这个梦想实现的过程是非常美好的谁咕购,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毛:为这一代年轻人吨似,不仅是岁数上的年轻人憾会,更是心态上的年轻人公,提供更好的选择胚,保证他的有更好的驾乘体验铺菊。   年轻化的特点诽,是要颜值栓届壤、要体验的到位鸥超蹲、要可以分享帆稼辜。二十一世纪中国的年轻人挨虚底,在互联网的普及深度郎匙磋、对于尖端智能的体验和想象力廓,在全世界范围一定是靠前的佩,就应该可以代表“国际范儿”坡,也应该引领地球村的潮流腺挫棠。要满足这一代的年轻人妇荚芬,MG名爵所带来的产品体验慑辑从,也应该要追求更极致省闯弥,带领大家去创造全新的潮流瓶袄惰。   凤凰汽车 淬讳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后排矛脱、80后弓宏布、90后的人群当中恐彩?   林嘉瑜 妻玫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒拌翠。这款车感性的设计曲线此,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佰。不光是国内的经销商便兢,本次上海车展拳,MG名爵还邀请海外的经销商鳖考,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棉扔钦,他们也都对这款车都做出了积极的评价兑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钾耐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”念、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唤讽撵,让老百姓也能开上小跑车鲍,尤其对于国内的核心消费者来说很,不论年龄几何齐,都要有为自己的梦想活一把的态度萍导蜗。对于一个汽车品牌来说陡,这是一件值得骄傲的事情虎皆。   邵景峰 惹哭朽:其实在选择一种设计语言的时候嗽,设计团队非常慎重弗涉秀,因为设计的变换频次不能过高茧妹,要抵御诱惑们、保持延续性才有可能给消费者形成印象遣姬、拥有识别度从而去打造一个品牌涕读。“感性力设计”的第一条就是要有感性粒,去追求情感的外在表露渐泊,从更广泛的角度撅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辰,通过真正的审美习惯进行判断;第二掳,感性力是专属褐美、设计师要通过专属的标签晾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刷,比如运动员在起跑的那一刻节习,弓箭拉满而未发的瞬间快反没。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛波哺,这种动感更有档次辫赤,同时价格不菲耪,是很高端肯胁、优雅的设计柿局旁,我们希望把这种设计注入到产品中棘燎,带给这一代年轻人极致的审美体验胺排阑。   凤凰汽车 唇开:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈鹣偃疲块化架构平台打造的棋帮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划女峨赏?   俞经民看喷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喝新奈。这是对这一代年轻人的尊敬柔嘿,他们自带国际范儿陕,是可以引领全球的潮流的人群枚誓,因此有着巨大的价值订彤附。对此涩搏捻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笨耻切,在全球也是一样簿卡辞。目前揪,世界范围内酚螺锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合壁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势即夺饯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池善猎,采用插电式混合动力设计币。另外视含,大家看到的名爵ZS爽巴,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎富,至于最接近今天这辆续航超过500公里脐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酞痴,也将会在2020年之前推出籍迟。   凤凰汽车 慷栓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煽违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邪木?   俞经民 噶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摹斥,设计上差5%琶套红,销售上就有可能会差30%艘讥。那么对于自主品牌而言疗劲篇,就是要把自主性发挥好簧,去追求审美的宽度和深度顺善膳,销量也才能有宽度和深度闺教冈。名爵ZS的设计就是这样做的揪捅,要追求极致尸泊、不计工本磁什雇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杏,可以说搭棵虎,名爵ZS的极致设计陇劝泌,对销售的宽度起到了很大的作用裳疾构。   邵景峰 稻句:汽车设计是在不断进化的翁得传,不会总停留在一个风格上黄固,在互联网时代戏开,同样要有全新的时代特质巧粹。另外烯,从汽车设计而言乘辱,例如从动感设计理念而言响,英国车是鼻祖沟仑郴,很多品牌都是以此为源头来发展的芥,也就是“同源”揪当改。中国航天能够上月球豹,那么在汽车领域上同样有大的进步锑谩扇。之前德国杂志的一篇文章写到僳混戮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居碱,在进化的道路上有推崇的看法缸逞聊,也有欢迎的声音垂藏,这些都是要虚心接受的舅灵。另外拆闲儡,汽车设计是一件非常严肃的事情泰欠,每辆车定型背后前干姓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑介,背后要靠巨大的投资来驱动颂搅口。   在造型评审的过程中儒里,流行趋势讲清楚芹交粉,未来怎么发展说明白啡合,否则误解就跟着来了慨,所以要有一个整体的品牌战略在里面起竟哺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了起乔。   凤凰汽车 鸽:今年楼邓埃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疗黑搪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点统?   林嘉瑜 癸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作适疟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫途,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梳败,拥有一颗年轻的心寐,热爱运动斑、健康的年轻人逝库瓷。   从足球营销来说滦成姬,对于英国和中国讳拜,都有很大的国民基础丹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棋限膛,是英超乃至欧洲的强队版,这几年的成绩也是不断的提升喷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冗畏瓤。同时衡,利物浦又是一个老牌劲旅淌,有不断上升的潜力父凡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浑,在用户上有着非常大的重叠之处秦。MG名爵与利物浦对的营销合作寇题科,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尉炔寄,在活动和比赛中享受快乐红勺棚。   上海上港队也是一样的突。MG名爵经历近百年发展篮蒙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣举贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痊巫鼻,两者的合作也是非常有趣的钳娠唐。更重要的是岭哆,MG名爵通过足球营销的模式泌铜惯,能够促进两支球队之间的交流鸥,包括之前组织的很多活动愤烹,不光是针对中国的消费者碧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虎呵霸,有效利用MG名爵品牌的特有资源洞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喜钙脾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值违姥。   车展期间币,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海看,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镭挛胶。在车展之后挖氦,利物浦会在上海有推广巡展活动考钨蹈。下半年勿谭貉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冷蝗,欢迎全国各地的消费者参与和体验讲陵。   俞经民 车起:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突,大家能有一些共同点做沟通换诲,国内和上港足球队的合作胯奇炒,正是汽车和足球之间速度与激情焚凤、自我突破的契合点惨突,足球又一个很大的特点通汇,就是会让人意想不到懊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘶猛,与此同时敲谜桥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突,长安汽车产品质量持续提升韧乒,用户口碑不断提升蜡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乏缓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叛笺挂、全球乘用车品牌中国市场第二名捻。   关于未来句,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划憋傻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吃。   2017年是长安汽车的产品大年荡管挫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市池、全新的SUV CS55塑矗钾、轿车睿骋CC卫飘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亩破材,将会进一步完善长安汽车产品谱系奢期巍。   如今闹绕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溪遣,站在国家品牌高度寻求发展皋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲜豪。提升品牌溢价能力薄,成为长安汽车品牌发展的重中之重腺敞。2017上海汽车期间倦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烙奥辨,关于长安汽车的未来蹋,徐留平董事长有话要说小帆裴,以下是对话全部内容捂当。 凤凰汽车聊纲故:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虹累?   徐留平渐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棵惯掂,我们也是不经意之间就走到这个地步聊淡缉,因为一个产品恍,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨搓,它反映你的公司文化托传、你的公司理念是什么样的东西科蜡炕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峦抹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犬,你怎么样让产品吸引住消费者隋疼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埃楔叫,靠的是什么兑忍?因为美是一个主观的东西廓休娟,有人认为这个很美嗡撬,有人认为那个很美峡,从长安汽车之前的产品来看年持掀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喊愁橙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秃秋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稳垢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勉,同时想把这个产品往这个方向进行修改宫澎围。我觉得在这个方面形,从长安的角度来看锹徽,就是对于这种动感姥擂、时尚这个理念的偏好涤娟。我一直在体会斑贿苇,其实我是在反问我自己静,这种偏好它是怎么体现在产品上的陵叙?实际上是我们内心的这种偏好恍歉。在过去的2-3年中喷,我们面临的话题保说别,如果过去不做总结邢般,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卑,另外更重要的是说抗,下一步你怎么做团软,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法事扰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崔惜券,下一步是个什么东西瓢芒,消费者需要什么样的产品钡腑,然后作为公司来说卉,你们能展现出来什么样的东西嵌泉,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛙份,当这八个字出来的时候哆蟹,我觉得是非撑停好彻,既是水到渠成墒含,又是醍醐灌顶鞋、灵光一现棱。这个过程付境捻,不仅仅是八个字的总结黎东。这八个字出来以后癌火,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好那裂僵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媚点,实际上不仅仅涉及到造型粟艇桶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验书担伐。这样的话擞狄,就有了一个提纲契领衫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西括,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抨沸,就能够有一个非常精准的东西变随怂。   刚才你特别提到“色”猾纫,我们当时想说棋菱惧,你必须要能形而上喊复,要能够抽象出来汉每舅,如果说你不能够抽象出来檀剑兜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稠,如果你弄它50个字竟词、80个字合,你可能不够形而上律曙,不够抽象化味诚澜,最后我们觉得“智勾、色”团檬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炉吼效,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弄朵巨。   第二个就是说消费者情感的体验笆岭,比方说对这个造型和颜色潘寿诚,甚至于这种声音或者是形状彼、线条的这些方面的喜欢母破,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吗碉眉。当然我们也在想用什么样的词比较好仓笨,最后觉得设计的这个词很好琴,一开始我们还担心说这个词字挺多脓刻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化世,我觉得就应该让它有想象力礁拾,就应该赋予它很多的内容访钝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硼返脱,孔子都说食色溉苫,吃饭以后第二件事就是这个字痴侠,我相信孔子说的这个字也不简单意思骏坤,实际上说亩毫,智色这两个字还是最终反映的是人船,特别是消费者的一种需求拦,对于未来传统的一种期许扮确粹,这个过程当中岁砰寝,对我们来讲将啥,把这八个字想通的时候郴凯钳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的维胳,这是我的第一段话题弄。   第二段话题说这个对长安有什么用处驴问?那次在发布会现场有说环青棠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朽挡,一开始我就提出烙盎,第一个按,这个产品要漂亮迟泛械,你不漂亮的话冠健,什么样的东西都没用换锣极。因为我们很早的时候就开始在考量互,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拿,后来发现不行誊吞,最后我们在大概07首涸切、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巫秸。因为你还不能提炼出一个高大上蛙燎毛、抽象奉、形而上的东西薯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靛,但是每个产品都出得非常艰难憋。这个事这么长期干也是一个问题微为狙,因此在三年前的时候彭培,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泛污外,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解动破铝,对于消费者的这种认知腥,把它抽象化檀,那么这样的话理解了以后毒撑呵,再把它具体化戏庐炔,特别是在产品识嚷儒,也就是设计理念当中一些图形化的东西巨,因为如果你不落实到图形化的方面巷蹬吗,那就只有形而上没有具像化 寺们嚏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甲溶收,图形化和具像化过程当中纤裂,这个就出来了拐。   这个出来以后掀,我觉得对未来长安来说咖,我们未来在产品设计的过程当中撇篮,产品能否做到生命动感智色双旋票郸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芹?这样的话目旗河,实际上说脸份亲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舷,几十次的否决籍武描,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盆轰,几次或者就十次你把它完成苦交穷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酚缎,那么这样的话笛,对于长安汽车的家族化舱,我们看了这个车烹糠百,看了这种感觉这种情感的体验参,那就是长安汽车布泉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夸,这是一个钳。   第二个就是说朽,我们自己在研发制造设计过程当中雷滦确,这个速度大大下降桐炉矛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棘,如何把消费者的体验做到更加的精准绅缴楷,更加的接触到痒点博,这样对长安的影响是极其巨大的蚊。   凤凰汽车懊闺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵抽锚?   徐留平俱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桔脚。如果说把它拆分开来睛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褂,智色双旋更加偏向于设计领域硕蛋飘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皑松胚,我相信大概许多媒体会想烹闪,生命动感智色双旋怎么落地编疮?因此我们就想把智色双旋也说出来棱签,不要分开罗锹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中久粮骆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言签憾。   凤凰汽车郡揉邻:另外一个是提到的认知方面的感觉磺,有没有一个专业的因素黔辜侧,咱们除了制度之外即参歉,有没有专业领域的人来负责这件事卜?   徐留平烹辖娜:我们长安有一个庞大的队伍谎扑,首先要把一个汽车造好铅温松,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艾夏,到高管团队限沥钩,到设计团队恢事,到制造和研发团队绍,包括服务团队粗炒,特别是主要负责的领导人浑静档。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验首,而仅仅是设计团队的话语婆挟衰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踢感,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惦,因此对长安来讲尉坑范,是既有最高层特别的重视轰斜缴、关注和把握貌搔肆,并且这也是一个最高领导者的工作职责餐撤钞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膊劲,我认为在汽车领域当中是行不通的息剔咕,当然我们也有具体分工毕。另外也有很多的专业人士完成这个事情帽羌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁,还有轿车研究的曝,也有做SUV研究的似垂既,同时也有按照职能分的淌蓝堕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菜妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓签咀模,如果仅仅是设计团队的意见瑞,肯定会偏离了方向行。 凤凰汽车藤:一把手是指您吗缮鼻?   徐留平稗潭蜜:我是其中之一纽拒榷。   凤凰汽车虑洼歪:长安汽车自主研发的新车荤森,设计棘勘、评审算破、评定环节您都会参加吗翘?   徐留平化蕾:我必须参加哥,我前面讲这是我的职责吨逞,所以我必须参加滑概。   凤凰汽车班:无人驾驶车呢型乱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砰镐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭彻位?   徐留平藤堡浩:上一次品牌发布会凄,最新的无人驾驶技术也做了展示莽埂协,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上同盲,高速公路的环境相对来说可控性要好细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吧谎匹,难度要更大恳妊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竭,我们不仅能在高速公路上做谋邪,而且能够在城区做憋素,这个技术我们已经实现了突破洽。   凤凰汽车催宦:长安无人驾驶技术进行的这么好鲍钉犀,量产会提前吗挖巍偿?   徐留平坟颧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琅宏旅,实际上就是说搏殴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拟居惦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西部,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灵羡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粱蚂。   凤凰汽车泼肚:中美在进行双边的贸易谈判铅臂,这是谈判的内容之一校甜鼎,会涉及到汽车合资企业的放开冕煞,可能是一个双向的市场开放的动作女,如果这个谈成了供哦,如果这个不再规定50%的上限俱涸耿,您觉得对行业有什么影响请仇公,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔚,那您觉得首先答不答应删?再有一个多给他股份的话舞厂,对企业今后的运营会怎么样挛父?   徐留平脾捆:我明白你的意思悉,第一我确实还没听到这方面的话题没嗅碍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冕,股比这个事说了很多年欢姬赌,我基本的看法有几点景卢,第一个这是国家层面的战略和政策倘,作为企业来说铰,我们遵循都歇健,国家有什么政策我们遵循什么政策省翟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绒帮颓,我相信未来的合作会加深系,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大示惋丸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目兄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彪诉,而是说理解消费者权等,能够洞悉消费者成樊力,如果股比的溢价挺高婆汾荷、溢价挺低花长搞,但你产品不能卖出去必技,那你不能分摊出去碧涣,如何把蛋糕做大艰毯,这是合资企业要做的一件事非泛。   凤凰汽车毋脱:如果真开放蔡,长安会想着往美国去吗扁粟,就像那福特来到这里呢淮秤?   徐留平藏搂:长安想要去美国是一个公司的战略悍秤巩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系落究。   凤凰汽车峭瓮:长安与福特的合作多吗净醚雀?   徐留平嗅毙培:长安与福特是我们加强合作的方面晶污妥,应该讲这种合作的程度千长翻,不仅仅是合资企业咎俱辆,从母公司其他层面赂,包括技术和其他很多方面都在讨论钎,包括海外市彻幽肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镐,它的能力提高了瓢。第二 现在是全球化合作的时代盗鞠晴,一家公司独立运营漏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氖痹宫。   凤凰汽车陪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玫钉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煤,你还说了过去我们做一个车酮得僳,可能需要很长时间好不容易做下来窝,比如逸动霖,是很艰难的透修。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贫爆粪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊地,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑冉堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逛篡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伺蹲?第二对比韩系剂限刻、日系控惜,我们的研发体系和他们的研发体系相比辈,您觉得能不能支撑邻,确实我们的实力也很强坊叹骨,我们的内功可能修炼到一定程度桓,我们后面会源源不断推出好的产品矩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况农圃昏。   徐留平竭仙镁:你讲得非撤ィ好茂伙,我觉得这是两个原因导致的兽,第一个就是必然性魔,自主品牌需要有成长的空间家,第二个确实也有机会的原因讳歌纫,恰恰是SUV的市炒摺,中国的消费者需要这个东西坡膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巷掂武,反应速度更加快一点饱派,把这些产品推出确实是满足他们的需要售,我觉得是两者共同作用的结果偿肯巢。   对于下一步自主品牌来讲文别,无论是哪个系距阂,无论是美系雷厕、日系匿煤拌、韩系黔、法系歇,我觉得跟系没有关系獭淑芒,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵枚ス睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西系嗽龄,这是关键垮。消费者他肯定是有他的诉求的撮档,究竟是SUV石合、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垂嵌贫,他有他的一种偏好盯、喜欢怠宏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跑堤憨,这就需要我们作为厂商镁,你必须要洞察到消费者的需求蓟,实际上要看到他的潜意识是什么东西葡问,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仑嗣。为什么我要总结长安汽车的过去呢丧全人?实际上是我们自己反问的过程失,就是说在过去当中排舒白,为什么逸动会是这样疗脐,CS75为什么是这样蔫?实际上说播谭,我们当时也没有意识到犁,反正当时就是这个样子辛,实际上这个过程是一个反求的过程伎,我们为什么会喜欢这样恰去枷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叛如,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侗低,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贺媚吵,我们把汽车理解为是生命的动感封虐,其实是一种生命力的扩张颓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念髓敲,而我们长安就应该提供这样的产品毫胖,回过头来展望未来糕,我们觉得这也是一个正确的判断浆烽侩。   凤凰汽车铃侍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逛。   徐留平吨皖:我觉得现在国内研发体系来看慷,国家间可能还是有一些参差不齐烽局殊,我觉得自主品牌的研发能力和体系虾暖,进步无疑是非常大的翘惮痘,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇苇凌,有些方面会比较超前刷餐,因为自主品牌也不是一家醇褐,跨国公司也不是一家眠,要两者来比很难说副戎,但是有一点稗免,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砍,做好一段时间不容易穆,这个公司要能够连续做出好产品甲,能够连续向前增长够闹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇尾、设计应用遁,在这个公司当中都比较受关注觅论,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕊阂。   凤凰汽车暑潦:我想问一下自主品牌的建设芬嘘瘁,随着我们品牌的推出秆龚刊,现在汽车品牌进入新的层面贩,会有不同的路径选择饱,比如长城诧坏、吉利推出新的车型剁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势让?长安如何能够胜出猾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌份诽品,除了刚才说的两个芍,还有互联网造车的未来的合作伙伴陵化,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挺壕棚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合髓蚀?   徐留平顽:实际上纱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廉蠕炕,我觉得这是好事讽,这说明汽车产业欣欣向荣顿,是真正的投入闷,这是我对汽车产业的理解识赤寸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚够,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亨性。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撵饥,例如一个产品到了造型师的时候令寄虹,是一个说法淬、一个样子岸石康,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捅,然后到了制造过程当中又是另一个想法揩,到服务过程中又是另一个想法难绕捌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烧,既有高大上的戊,也有形而上凰、具象的焊既蔚,你要把一个公司从时间跨度撮协,一个一个展现出来诗挛,而从空间的序列当中建,你要把研发全部都按照这个意义禽,我觉得是很重要的方面话伍帝。我觉得制造汽车是很复杂的过程赦邻,各个方面的协调趟靛、综合祷、修正京完、打磨需要太多的时间泞磨,我觉得这是一方面笆亲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要具滴脾,同时也是我们总结过去体会出来的飘捆,它是由内而外的怪。可能我们过去没有意识到这个话题劣徐,我们现在总结出来伤垦,然后下一步能够指导各个方面享,每个部门都很容易做事情盟脑毒。   第二个问题你讲到造车茫讹,我们开的会太多了半汤鲁,失败的太多了拾拌赎,沮丧也有很多伙辑,基本充满笑意也就一次湿渭,前面基本上是批评繁、检讨独坷汗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行济尼蔚,不高大上结。至于说现在很多企业开始造车氖鸵抖,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做令黎前。   凤凰汽车譬碳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾? 徐留平露炬逢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泉阑绰,会选择相适应的地方稀。   凤凰汽车牢池痕:就刚才的问题我问一下前桅都,刚才您提到和新创的互联网的合作唾埃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔璃膛、蔚来也有合作丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话裂守碾,更倾向于是一种怎样的合作矩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屡,您是怎么看的接?   徐留平琅嗣退:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惕毁棱,从长安的情况来看倍胸,我们认为哪个方式都挺好的环脸瞪,现在是合作型的堵汕,是你可以自己干臣单瞥,也可以合作干拐酥,也可以自己加合作干挞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昧拼。   凤凰汽车同:我们打比喻妊既滩,37度是正常的温度楔股,您觉得新能源行业牵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纶,您觉得温度是多少哭毕?   徐留平盘鸡钮:您觉得高了低了誓底?   凤凰汽车拉瓤巢:之前有人认为这是疯狂的阶段充怯卞。   徐留平苟扮定:我对一个产业的衡量依据是挠惕夹,在目前这种全球的经济运营模式下怒,凡是有金矿的地方库,都会有若干的人去挖掘它违肺,目前我觉得新能源就属于这个阶段帅新托,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑰睡渡,应该更加得进入母席,因为从目前的情况来看竟工,汽车产品当中传适,一个很重要的领域就是电池缚挖泰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堪洪穷,没有这种资本监卞、技术杭倪详、人员的这种投入很捅镐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹭。   凤凰汽车蕉翻:那就是说您觉得温度还不够吗坦?   徐留平梯下:我觉得还可以藤,但是我不太同意的就是产能柿,如果说你的产品技术不太优秀挡,你建那么多产能就是有点糊涂秤。   凤凰汽车浪率跺:很多其实可以通过改造现有的产能缚讥畴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能县,从这个角度来讲吠统氰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涪梳瑟?   徐留平桑:从整车厂的角度我们希望成本低一点垂牛,选择利益大的寇翅。   凤凰汽车械:所以您不担心过剩吗蓬惰刑?   徐留平奸汗:我不太担心这个问题哦,我觉得电池还处于不确定的阶段衅贾侈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扫晌烧。   凤凰汽车沧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枫,不管是设计师还是CEO等等宛灵钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缺搏冒?当然那些设计师很多是主管的额阮,老外有管经营的有管品牌浅,主要还是在设计和技术的领域爽烧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倘谓沸?第二个是国有体制的问题公抒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唉点,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劲怕会,也在高薪吸引高管人才墓乳,您是如何留住我们的人才佩磐,关于体制之上办、体制制约的问题婚箔疥,我们怎么解决纲?   徐留平螺貉柿:现在是全球化时代多,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砍惜,我们最早的时候是四无苯本鼓,没钱陪笆、没人放、没能力筹项、没地位罗擞背,到现阶段来讲虽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬我,这都是一种非常正常的行为抹脱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢填吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抒,如果对中国的消费者不能够带动涂钞,那肯定不行瑰,我觉得这是一个牢层,无论你是洋务运动还是什么运动拔,核心是对消费者要动起来触,这是一个酸。   第二个关于体制的话题委弄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距采钨宫,这个方面我觉得不能讳言啤。目前来看损蓝芦,对长安不是特别明显坊汹,因为长安是属于南方集团旗下子公司许,从南方集团来说黄薯,在这个领域当中嚼蜂试,也在他的职权范围之内做了一些调整涪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炭挨。   凤凰汽车赔:如何看待这个机制了谱?   徐留平楼:从国家层面来说墒虑灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辨惜挫。   凤凰汽车粪:你们审批会很困难是吗概?   徐留平粪殴:我觉得会快啦拜,另外一个我觉得汽车集团恨十忍,也许给你量化很多股份怖,但是最后你没有创造价值祈,给你1股醒,1×0的时候不还是0吗五悲?汽车的成长既脚穗、成熟或者盈利是一个艰难的过程衔筷蒜。 凤凰汽车洗娘:十三五计划像长安汽车整体的销量盎、利润和研发能力以及目标有没有龚佰绣?   徐留平次那金:非常有具灵,我们愿景2025忱,我们做10年的规划蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守收槐句,为什么说保守呢迟盟怪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泡糙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狄饯书。   凤凰汽车湃嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痕尼熟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佛?   徐留平膊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贰骇,在技术和平台方面都在加强合作朝顶搂,至于说未来它要怎么样壕氓,我现在还不太好评价这件事天。   凤凰汽车问:徐总问一下国际市场的战略订诫,我知道去年车展的时候赂捌,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎驮、印度共、俄罗斯这样新兴市臣俊,有明显增长潜力的市晨缇诖铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去够令,比如在墨西哥身燎,对长安而言斥,自主研发这么好梅掇,又长期和国外品牌进行合作锤某,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泰迫、欧洲的市郴ネ两贰?   徐留平豪:在我们十年规划中就有将乖淮,去年讲的时候就是当下正在做的内容炭切,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挫腐,就是要稳扎稳打竭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惜,因为一支队伍最重要的是信心纠筛掀。   凤凰汽车闲募:国内很多品牌都盯住印度这个市呈砺巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争挽冀表,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挨?优势在哪儿腥晨?   徐留平凳浇巨:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞倘,不是简单地把你的产品卖出去里蠢,是你能够充分地利用本地的资源份,包括人力资源和其他的技术能力吉煽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秒卜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的材鸽久,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剃鲁,促进本地人的水平的提高驹煤绞,那么同时在这个过程当中砷捅,把公司的产品技术涵盖进去念斜般,我觉得这样才能走得远范。   凤凰汽车疤:长安最近一套体系出来了褥小熬,有没有可能往更高的一段发展痕?   徐留平类封蹈:从长安来讲酮砂,我们目前的战略看矫疾拈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致览,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琅炯懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西女珊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的零,但最终要落实到产品上局辞,产品是一个载体让消费者感知它知道它睬掂媚,未来痛,长安汽车会加快产品推进的速度蜡劳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疚伯。   凤凰汽车范崔盲:欧尚也在这里面吗微汾当?   徐留平绒锭乏:欧尚不在梯。   凤凰汽车伶廊甜:东风已经有PSA很多股份双币惧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劫痉靶?   徐留平擂:目前我没有听到有任何影响画反坡,在实际工作中我们也没有感觉到疆芍太。   凤凰汽车嫁垮:理念发布会徐总是骑着马出来的娇,当时媒体圈特别关注拼奈,都刷爆了朋友圈狼河谅,虽然我不在现趁俊,我不知道有没有特别的意义稗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妇联漂,当时的考虑是什么嗓财渡?   徐留平盎:两个考虑歼,一个是我把马和车作为比较群,你要说一件事哆袜,一大堆结构化的语言没有必要蛙巧叼,我觉得既然是长安汽车献,我们叫做生命动感松斗喇、智色双旋颠羌凸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素示,如果不这样做也没法让人尖叫澄并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞七善:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无,上海车展首日翻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氓士烦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称辆睹埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菇孺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沁,12年增长了120倍慌杠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缔群伸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揭搪。   受访人辅萝涝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竟澈。以下为问答实录体筐实:   凤凰汽车陌纶介: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哦婚?   雷德?比格兰德必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侩篱焦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渴秽,这款车在中国市场的反响非晨燃澹好俯炬途。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA党,同时拥有强大的引擎量,提供强劲的动力与性能乔泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戳揉。所以谷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品技吉。   凤凰汽车冈: 在没有设立经销商的地区庐,玛莎拉蒂如何抓住市惩蒙取?   雷德?比格兰德彻: 我们首先还是会增加销售网络疽窝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矮宏,计划在今年年底扩展到75个甲星。   我们还在天猫开设了旗舰店谱鼎齐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空承端矩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赎,大部分来自没有授权经销商的地区逢脸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沁,鉴赏力越来越高搁愤。针对这些人群筐收,我们还组织很多不同的客户体验活动脚糕狠,如海外试驾项椒,以及互联网方面的创新凸惨挂,如网络平台的直播巫料码。此外瑞卿眷,我们也有不同的金融政策嫂糖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔼偏兑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车丝。   凤凰汽车诺哼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忻,给汽车销售渠道带来一些变化赐莆墨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酞?   雷德?比格兰德锈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说很,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品槽迫摆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爬画,而是要提供独特的生活方式体验承逞伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待零饭,不止在中国怕坡施,在全球市场都是这样赎采朴。2016年违露,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烁锹,这个主要还是产品优势带来的脚。新的政策出台以后厕劫春,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稠,不过最终的销售成绩还是由产品决定定淖池。   关于新的法规捌和盆,我们现在也正在研究当中痰逞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虱坤蕉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箔物冷。此外稀恳晒,我们在中国有非撤疗豢睿好的经销商关系访滔葱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卧马九。我们开设的天猫旗舰店密懒没,实际上也是采用线上加线下相结合的方式评蹿:客户在天猫下定单墒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠烯。所以拘集铝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冉呐。   我们的很多客户最在意的并不是价格窃饺廖,而是优质的服务与体验付纯,这正是玛莎拉蒂的优势所在领吞。   凤凰汽车窝耸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割,有没有什么新的产品推广怠钠护?   雷德?比格兰德抱拓谩: 关于新产品壤觅,现在还不是宣布的时候翱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息俯。   凤凰汽车扒: 作为中国消费者熟悉的豪华车尚扒舒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰撕风。对于玛莎拉蒂来说爱,未来在中国市场的前景怎么看配擞?理由是什么囱粱靖?   雷德?比格兰德搔驾泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枯钡,5年前让,我们在全球的销量大概是6,500台脓,而2016年达到了42,100台茅炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氓,所以我们的增长一直是持续的斗。也因此外端,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后不,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兑嘶,这就是玛莎拉蒂的优势脑浇。所以妊龋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扒唇。   另外尺诵碌,玛莎拉蒂的车主非常年轻播许浑,尤其是在中国市潮衫场,车主的平均年龄只有30多岁豆,他们追求具有独特风格与气质的产品泪,来表达自己的个性与品味翔郝。   凤凰汽车方母珐: 现在汽车技术日新月异烷,尤其是新能源贩电冬、共享哇婚婆、智能驾驶方面拾碎朵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庇?   雷德?比格兰德价簧惦: 在新技术方面裤禾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升措蝗惠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统动彻讼。我们并不追求生产最快的汽车搜受仆,而是要提供包括技术创、性能痉、动力按授社、驾驶体验等方面在内的最佳组合栏葛。   针对自动驾驶匣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助午仕,帮助驾驶员减轻疲劳贫胸勃,降低操作难度急癌似,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的设水绥,包括独特的声浪菲歌修、澎湃的性能娥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统薄,这是玛莎拉蒂所追求的嗅双茂。   关于未来对新技术的规划塘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踌镜,比如减少温室气体排放位牟健,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫌县酥。此外忍竿涂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术去设刚,如苹果CarPlay和Android Auto暴剃顿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统块挺娠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堵似。   凤凰汽车轰彻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化的急收,怎么适应垂?   雷德?比格兰德揉救聚: 针对年轻人群统党瞥,我们采用的方式不是改变自己守,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片。比如在中国腻嘲惨,车主平均年龄非常年轻拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耿寡炼,便是一位年轻的中国女性寒缝崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表念莲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼻档,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顾,包括法拉利生产的强劲发动机垮、独特的引擎咆哮声世、奢华优雅的外观与内饰穆拱唉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浓培葡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龋巫撤。   凤凰汽车靡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票崇肩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级络,有没有针对用户画像做调整闹?刚才强调坚守自己的DNA和理念梢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峦磺愧?   雷德?比格兰德隆: 在中国阜,我们不断渗透到三四线城市仑抵,但是目的是一致的薪堪即,就是要吸引更多年轻客户徊瓦。但不管在中国乃至全球的哪个城市故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机线锋、激动人心的声浪土编结、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拨嘛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尼楼。   在设计经销商的时候晨,玛莎拉蒂也不是随意为之玖白惰,而是按照需求进行规划剩纷翁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潭,首发售罄的100辆SUV中檄木某,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笛艇。因此沛划,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骚。同时讼窍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗜煽备,客户需要一整套的优质服务涕床,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置模刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松核:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宦局,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生览坞坤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抚借妈。   提问扇滩瓦:您的新角色到底是什么样的澳怕抖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上病拎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姓僻悼?   Alfonso Albaisa姆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赶,跟所有的设计相关的工作临,都是由我负责昏屯。之前我100%的时间放在英菲尼迪褪,现在会分30%的时间来坡络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寺灯。现在大家看到的一些车型锨堕泌,可能是一些原来的车型盖哺,我们现在的工作备,也是快马加鞭郊,希望能不断的改进嚷倪、提升现有的设计雇。   提问舶回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讥间帛?如何看待他推动品牌前进时的作用绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa马节:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趣扰渴,我们会共同合作内悲嫉,不断进行我们设计的演化楼。其实我到7月份才会正式上任瞳嚼谱,我现在猜测或确定未来的设计理念甜猎,还有点为时过早抢。   我们知道失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朔、非常大胆前卫的莎姥辽,我们的这种设计是一个不断演进的过程肃靖捣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改似脑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跨葡。   卡里姆跟我有很多类似的地方诚。比如芳稿田,我们都是艺术家出身涕,非常喜欢设计惠腹供,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞记舰,并将其以各种形式发挥出来烙。   提问眷吐察:我有两个产品方面的问题抨孔赦。首先凸窜,这个概念车非常漂亮膏,它背后的设计灵感有哪些嗣?   Alfonso Albaisa设拘等:秉承“冲突美学”设计精髓溜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素台。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叫。基本上就像艺术一样艘娥景,包括缝针扮登肛、包裹感揩雾,还有使用的木质编葱纲,都是非扯憬崾好的手工工艺钵。这是一种感性和理性的结合烦酶犁,还有一些肌肉感极强的车身线条身灯手。   提问涤贰:这款车未来的定位娄倾皮、消费人群是怎样的款?   Alfonso Albaisa胆嗅扮:一般都是比较年轻的家庭划污,想要非称⒊琅保宽敞胖曝颧、具有运动风格的车型肆羚雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默桓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆琳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晦镭负,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箱浩岔。   在发展新常态下蛔,消费动力开始向下线市场转移凌泥。同时皆课公,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级败淋。由此狡,县域市场成为新时代的“金砖市场”夸。而对于汽车行业净,消费升级利好之外袖贯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犊停剂。如何撬动县域这一重要市辰诿巍?   胡绪雷表示玻陛袖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暗,帮助县域出租车进行升级改革泌。县域交通的数据化璃纶、智能化发展当肯醇,有助于未来网约车的下沉渗透级疮熔。县城消费能力相对较低缺,在出租车领域引进大数据之后痘财,未来再进一步升级到网约车邪去赣。   据胡绪雷透露棚攘笆,首汽将在县域布局三块业务陷:长租车斥实、网约车(出租车)挛歉默、分时租赁绢。分时租赁是纯新能源车厩览弗,未来分时租赁或是对公务用车的补充苏,它是纯电动摊碑伍,不用长时间租甜炬,可以通过APP来完成摧。目前纹,在北京有1000多辆车诬溅磷,150多个点位凳视,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柑骋,对公务车改革会有一些帮助畦篓。   胡绪雷认为守废,网约车行为是偏汽车前市场的角色校抨戈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潦卿轿。第二矩,在居民习惯了这种消费行为之后设皮登,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掸寸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栏巾。   当日叫埃,首汽约车作为新生力量侣拔纶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袄抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缄卤碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂垢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幕,渠道下沉要根据市场来判断抚锻,服务要根据需求一直不断地跟进骸搞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哼,比如说对经济的支撑马,对政策的拉动案,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赶。近几年涕锹,一汽吉林产品在县域销量比较高侧错,对县域市场的期待也非常高嗅攀饶。从目前产品结构来看抗青,产品消费比重70%在县域歧痕,30%在一摆五、二涵辛、三线市场沉介馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啸蔚,外观苫、配置笨啦、价值都迎合了县域市场的需求物岗勃。   从流通环节上来看层论壬,县域市场做的非橙屡纾好妮蜕,没有什么瓶颈因素惹咎。一汽吉林也努力在渠道建设漂斜祈、服务跟进等方面做成长和改善遂溉。同时宋长欣也提出了一个想法呐,“县域对自主品牌在公务车靡段、公务员购车方面是否有政策倾斜浅隙盖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幌亩蒲,这是我们车企的想法碑卜戊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枪袜,要根据市场来判断沥肝。目前斥揪盎,县域之间的差距非常大丸罢,包括现在推行的3G服务崇蛊,在那些无法设定固定站点的地方晴氖,推出了3G巡航服务邵磕扳。服务是永无止境的工作未,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼赖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓬玲骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箍剃旱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示补粉,新能源汽车推广比较看好北滔哎、上效、广限行捣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怪论豢。尽管都看好电动汽车的发展趋势笛,但做好市场并不是一件易事吭。   目前比较看好两个市彻嗝搿,一个是北稿敲挂、上稗清、广限行疗颁、限购市承稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈取,这个市场的发展速度很快菠颧。例如河南踩节、山东匿、西北区域翁客玫,大量没有牌照的低速电动车岔,在政策方面仍处于灰色地带匣苔辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碑闲,在国家和地方补贴的支持下辅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右前羚尉,在农村市场现水、县乡市场得到了非诚苄穑好的认可嫉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沁,县城市场的消费者的房屋空间大联,有充足的空间停发车辆荷,拥有较好的充电便利性遣弗。其次行驶距离不长累淖究,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摔。另外查壤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毋,因为小车型成本低鹤。   赵智刚表示琴孝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拦蛔嚎。河南地区级,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排默静穿,在替代当的出租车短咖、公务车方面取得了不错的效果晾抢。同时签添每,也在积极跟海南政府合作忌睦纺,投放了一部分公共用车培灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进论躺茂,比如是文昌骇颠湿、万宁搞瘫郝、琼海等县级市享守,未来将在海南全面推进镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翰翔呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辨些画。会上痉币,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺筏躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤情思,是参与全球竞争凰辅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨踢。”   在当日的论坛上防四滇,郑刚发表主题演讲牢慌烤。在他看来椭,打造世界级新能源汽车的品牌洁杜,最核心的是独特性李陛阔、差异性垫,是比较节能优势蜜才堆,浮出水面的是视觉爸泥须、是LOGO天馈夏、是VI台迷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势评,其中成本优势是最重要的组成部分输磕。   早在110年前沦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择传档块:蒸汽驱动车离炭叫、电驱动车和燃油驱动车旦肃宝。然而官篓,在后来发展中使瞬,电动车败给了汽油车陆迷。这是什么原因造成的墓钙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姬老裳。亨利·福特发明了流水线生产壕兴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彼,成本大幅度地下降搞旅厢,售价拉低到850美金苛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巢尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郊挛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绵。100多年的历史多次证明了这一点集。” 郑刚说卤。   在反思自身发展时态坚,郑刚透露烘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淌担,规模在迅速的增长镐检,但很遗憾并没有带来显著的磋、大幅度的成本的降低夕碳谅。   为此健,郑刚提出杠,在推广和普及新能源汽车的同时悉倦,光靠技术进步还远远不够杀祥玛,更加要注重奢善衰、培育成本领先的优势耙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艇叹攀,是参与全球竞争夯媳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸琼。   他建议杭活鲁,对新能源汽车未来的产业政策胸小嘲、行业标准涣弯瞥、行业监管等咯讹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温吴,这样才能培育出行业的龙头企业僻。   如何通过提高规模脑、优化设计篡柔、优化政策和制度创新漓挡?郑刚说非戳凳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杆倘茹、交易成本和政策成本矮,来打造企业的综合成本能力和优势救袭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颁澄胃。这还需要企业和政府共同携手顽筛,不忘初心酚喊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颧概清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆忍蚀:韩大为" "  魏建军多次提到骏,我们的确有很多故事吠汾梗,但是他们没有写得很好痊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眯?魏建军直言不讳地说撵曹龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烁侵郊。   囤地赚翻卡、离开保定革熄恒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸵,且莫名其妙蚀,或者无中生有的传言所困扰毒骆郴,最好的纾解方法是什么畔怜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耍式。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奔浑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弦科郡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后套衰己,魏建军倘绅拇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肺娃沧,与部分汽车媒体交流陇诵千。以一身轻便的牛仔装""示人""夯陆,魏建军笑着说瓷,是在同事的建议下才穿出来的刷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言函乓,魏建军坦言火,的确压力很大炒瓮,也很难受咐,“有时甚至想哭”彼。他说入,我本人就是保定人奥坎咆,能不希望自己的家乡更好么铂卢断?当然掇抡版,我们只有把自己的产品做得更好餐。    诚如魏建军所言毒,近期财曹腐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肪簇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牛,来自媒体的反馈好评如潮孔旁肝。有作者甚至设问适茧翘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驾泪,否则也怕媒体老师太忙”常,长城汽车一位公关人士插话道檀萍。    10日下午的WEY首度试乘试驾伯靖控,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意任建突。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喀虎,有同行在现场就说熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趁梆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懦肯扁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型老。    动力配置上附妨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机社携继,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梢衬,最大功率达172千瓦丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扫祥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膊撕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时华跑,VV7s几乎没有发飘的感觉箔妈,而车内噪音也得到较好的抑制建酵尸。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚蹬官,也取得了一定的平衡”括栖,魏建军说娜杏酣。   VV7S    在交流中呵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柯亲侠,大谈氏定、特谈所谓“轻奢”凛捣蔬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时核辖,咬住“聚焦”二字不松口抚横。而是多次征询媒体试车时的感受阂解嗓,并逐一分析谭取龋、解答媒体所发现的问题浑灯。整个交流过程吴腾,他都态度诚恳犀骚,即使是谈到一些尖锐的问题柿桅,也并不辩解稻览。他甚至非常谦逊地自问自答态瘸杯,人为什么会失败柬现斡?尤其是一些有着巨大成功的人林。因为以往的成功钩火,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做签烷,就很容易让自己失败票透。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哥悄歼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啦欣卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然污。他认为喝斡尝,好的产品本身就是故事拈痴,而WEY就是要做最好的产品何兑磺。此次费木沟,魏建军多次提到书,我们的确有很多故事要讲末,但是他们没有写得很好豌吮桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耪惧系,所以富嵌,我在让他们重写故。魏建军笑着说狭苔侮,把一桌人也给逗乐了羡小。    在媒体谈到其他竞品时拆邪,魏建军都给与很高的评价弹。不过最终还是认为自家的产品坦善世:底盘更扎实蓟,操控性更好菩,“因为我自己就好‘玩儿车’”什埔邪,所以对他们(研发人员)的要求也更高辉。   VV7S    据悉路崇蓄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市希颅篓,预计售价在15万-20万元区间赋缎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椿烂,他思考了一下才说堑,它的配置太丰富了般好,在相同的价位空间匈绍,“肯定没有比它更多凸褐、更好的”溪风冬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖考丘绣?魏建军更是直言不讳地说鸡怂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郸俏,一位来自上海的资深试驾教官说殊,之前很少接触自主品牌汽车摄殴,这次也是第一次来到保定天,第一次来到长城匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靶桅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艘德,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜填。期间酮,有一位同行说权靖联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尚?或许这才是魏建军的真正用意吧泉交晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬扛:李芳" "   陆逸表示泌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悸外侧,因为正处于发展的爬坡期愤哆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说价部,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诲部,而且要深度国产化厂骨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋辩,雷新透露蹭揣,上海车展期间枷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呜氏梨,陆逸明确表示谰环儒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌罚敬,因为正处于发展的爬坡期耙扩。关于国产化的工作乌梗恒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略电筛,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏,而且要深度国产化丘沁。    日前矫懊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典继。活动后茹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萎芦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霉缎柏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柯,超过23万辆蘑扫。今年第一季度嫡,英菲尼迪在华销量破万辆啥,同比增长4%谎,而其全球累计销量达到67367辆切尾,同比增幅为18%粳促。无论是在英菲尼迪全球体系中冈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色互坟疚。在不少业内人士看来簿未,从去年4月以来灵青,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凹魄。    对此绍椿茧,陆逸强调赤,目前英菲尼迪的销量很正常袖坝酸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军却陈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍纤视,还处在爬坡期娶婪纱。他还说粉宋从,所有的汽车品牌进入中国后焚忿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儡、运作能力提升及投资力度加强鹃,会迎来一到两个爆发期墨董舌。    事实上宏嗓嗅,从2014年开始如捆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后令钞,就迎来一个销量增长的“爆发期”隘砰磋:2014年邻,英菲尼迪在华销量超过3万辆丧连赋,同比大幅增长75.6%扣孝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年广马涵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆美睹,同比增长33.8%歌。    不过秤,步入2016年胳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恫妥。当年4月初善,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赖,刚好满一年淮囤琅。在过去的一年里彭负,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熊方嘎。陆逸坦言泻藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段表级,以便更好地认清我们是谁叉兽吴,我们的未来在哪里丘秀砰,我们应该做什么迸卡。”    在陆逸看来忱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌论吃,今年是进入中国的第十年宋。所以作为一个年轻的品牌咳殴捞,这本身就是一件很有挑战的事情挝。他还表示颇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羡司,是更聚焦的一种进化努。因为市场环境在变化恒艰青,消费者的需求在变化洗,我们也要根据变化不断的调整建姐、创新囱柏型、挑战自我膝。”他说铝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烈扒,就提出了‘挑战者’品牌战略媒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓖,品牌口号必须得落地什玩。”陆逸表示顺讲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姬黑,聚焦目标客户群武幌扫,让产品与目标消费人群建立联接脆侮惟、产生共鸣舰疟绍。    陆逸对中国经济网记者表示湾蠕髓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说理,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈,而且要深度国产化喂情。”他说概比兢,中国是全球最大的汽车市成谩,同时也是很特殊的汽车市程た贩琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慷洪,就要真正的了解客户艘膏竿,扎根于客户挡、扎根于市陈级濉,这就必须深度国产化伺。据雷新透露楔薪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叼。    但是蛙垫架,从2014年底国产以来飞柔瀑,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂龋:Q50L和QX50侵京。对此卫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黄寸。陆逸表示孟棱淋,“关于产品线布局的问题潘拴,英菲尼迪有一个长线的规划片滔。”    陆逸介绍说尖谷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烘,规划内容包含平台规划脾位熊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芬。他还说阀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俗亮趟,我们的目标是通过完整的产品规划珐嫡暴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傻。”    谈及国产化在今年的推进程度其唯无,陆逸表示伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔号,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撕晦。”雷新进一步透露迫,上海车展期间文蠢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仑体。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羞胸,通过销售Urus捣刚,兰博基尼总体销售量会翻一番嘎首驹,突破7000辆大关砂底。    在更遥远的将来甸哎配,很难说会不会有纯粹的电动车讥型。这是因为蓄电池非常重龟煤撇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆脓哎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵邓扛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朵级。自大众集团和奥迪公司接手后徊瘫度,兰博基尼得到积极违杭淬、稳健的发展峰俱奢。日前些,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜隧惊,商务部主管Federico Foschini浑饰饱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朔马、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斡:并入奥迪公司之后簧涉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持课?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烁魄权?    答豢冀:2016年句摩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倒吩。奥迪公司和大众集团接管之后衰,对兰博基尼进行了很多投资邵甫慑,让公司发生了非常大的变化饱。此外堡倦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狮,如果没有这些投资线贾,就完全没办法实现这个计划含普。所以白木,兰博基尼公司从中受益良多慧。可以说盛锻释,如果没有被接管禄锣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愧迸。    问荒:在您的介绍中即,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高婪挥溅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兼但?Urus投产以后监陡耽,重点会不会向中国市场倾斜踏筐?    答糙:目前焙,兰博基尼公司只有两个车型系列徽:一个是搭载12缸发动机的Aventador千,另一个是搭载10缸发功机的Huracán财拴甘。因为各种原因嘶圭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擎拨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氦。2016年赫虱吩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刹祷啸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加送獭舰。2016年疗粱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆办。新产品会在2018年投放悉抚,到2019年缅弄勘,通过销售Urus狡匿憋,兰博基尼总体销售量会翻一番桓堂,突破7000辆大关刚贫。在中国市场上畴炉,SUV是非常重要的产品食荒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呛卤。    我想强调的是盟汾,在中国超跑车市城Ъ榈摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币表衔煌,Huracán大概在300万到350万人民币墒舒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妊溅贰。    问抽纺谎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的得妥?    答陈:目前案渡,兰博基尼在中国有15个经销商痘宽伍。到2020年筒边,我们希望经销商数量能增加到20到25个豹森。当然仕孟吹,通过Urus的投放距魄,在华销售量会增加筷尸,服务涵盖的区域也要明显的扩大报。    问糙:如您所说摊斑,兰博基尼在中国有15个营销网点贩煎撤,去年销售了151辆(车)稗捞。我们简单的推算一下弧磺,平均一个营销网点一年卖10辆车纪托牧。那么衡毕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谜岁?在新的超豪华SUV到来之前坷节,是否有改善他们运营能力的要求呢灌?    答袜:是的富镶,会明显提高经销商的运营能力巢菊,新Urus也会变成一个破局者适。虽然现状如您推算钩全,但是在Urus投放之后茬那,大概2019年或2020年坚炔,经销商的数量会增长高笆漠,同时每年的销售量可能会提高到30辆涩,整个业务会明显的扩大涩,售后服务也会明显提高干敖努。而且由于SUV使用的频率比较高涩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堵骄怯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迪簿刨。    问闭夺:兰博基尼车型比较少吻憋容,所以每一款新推出的产品都极度重要豌茄。现在的汽车行业发生了一些改变彩须灰,比如智能化恼艾、电动化汝倍沦。那么琶,兰博基尼在研发产品时缕,会不会受到这种趋势的影响隶?    答逛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敲锰羌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴滇段,更多的是代表了一种感情妇趟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攻,采用V12的自然吸气发动机现瓤骡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呢。    这是兰博基尼最核心的销售主张纺。未来式涤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邻轰供。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芬检臂,甚至会超过前款车型忌汤。而出台Urus产品时则会有一些变化草,它将采用涡轮增压V8发动机淮钦肪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机房遂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型螺奸甘。但是输潮,不管从产品定位舍,还是感情诉求方面来说芯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锋。在更遥远的将来效,很难说会不会有纯粹的电动车毙辆。这是因为蓄电池非常重戌烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隘孰,可能未来技术上会实现新的进步峡,那时我们也得重新考虑这个问题吉贯。    前些天维让秦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沥碴时。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凰兄,其V10的发动机再一次提高了功率轮。当然扁冒殿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA还冀。通过技术创新以及功率的提升师泡桑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕉固锤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车级途欣。在预销售的阶段乒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趁片蔡,能够击中客户的心理需求魂闲捕。    被访人尝安:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溯隘。1998年到2007年阮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年写谜,负责兰博基尼产品工作;2015年入妈套,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛驰,负责销售及市场营销陷栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憨捷,中国是世界产氢大国炼刑粪,制氢设备的互、储输设备皆吮、制造技术等条件不错脚县吼,具备发展氢能的基础拔。从环笨眨和能效等方面考虑函,中国应进一步推动氢能源产业的发展亩钾断。    周奕丰谈到巷,中国目前主要依赖化石能源秽委编,对环境污染严重涣釜。氢能源因来源广泛拧、燃烧热值高卸斑、清洁无污染和适用范围广等优点棱吗特,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绩分幕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分环芭渺,目前看镁,中国氢能利用的研究相对碎片化梦,与国际先进技术相比还有差距睬,没有形成产业化趁、规模化发展喂窖岛。中国应迎头赶上啤涧,卡位世界前沿瞄富。    他还提到输豆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寥,提出实现大规模蠢宏、低成本氢气的制取渐胸、存储矢佳、运输念、应用一体化的战略目标叫。这非常重要脸协搬,未来需要各方协力洽股坪,加大投入岁,推动相关产业进一步发展湃劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迫酮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济激,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措武。    他谈到牧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唯菊涵,各方需要引导资金更好地支持实体经济爬无,促进金融资本流向实业浑,真正促进经济稳步发展戎,夯实经济发展基础乱赌。这既是稳增长瞪皆孤、调结构的需要推,也是抑泡沫麓喘、防风险的举措黄素赣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力距。    周奕丰最后介绍岁道,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下貌,也在不断创新突破洪诉降,寻求产业升级侍弗轻。公司主动发挥自身产业链湘密心、区域及成本优势华膜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业良。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区麻倡将、旅游景区簧融、汽车营宿地侍砰、农家乐吕、家庭菜园等不断扩展外氦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拈婪,以多种方式在国内推广土壤修复靡蕉村,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散柬恋:李芳" "   国外媒体报道酣病,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潮康乐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹲勘氛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴观绥射。 李彦宏    李彦宏表示焙沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灿。尽管有一些技术问题需要克服莫具九,但它仍然有望达到目标瘁驶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闺,前微软AI专家陆奇任首席运营官狼门拔,负责大量投资的自驾车业务部门敢蚕。 百度自驾车    李彦宏表示锋举,我们很可能与传统汽车制造商合作雀乃劳,而不是孤军奋战葛壳,目前还没有制定出这项技术的商业计划斡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酬璃裂。我们将竭尽全力实现这一目标郸,收入和利润是其次的考虑尽仆冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米垦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊飘眷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脾雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孪,共享经济还将怎样改变生活姆虱丧?   三年前谭吠磨,基于对共享经济的热忱官伯箱,清华学霸张丙军创立PP租车乡奈,开启了汽车共享事业;三年后甫孰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肌管箱,成为汽车共享领域的领头羊怜匿滩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擒滦怜,3月7日凶刃宿,张丙军开启了共享有车生活的新征程募滩朵。   3月7日甫配喀,在几百万用户的共同关注下两缔椭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迷怒日。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馆荤,也是张丙军重新定义有车生活耪童,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呸棱。   从PP1.0到PP2.0时代汰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卸、一个符号或一个名称那么简单即赏咸,它是企业创造持续价值的支撑肠百。若没有十足的理由啊堆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赫擞辟。将PP租车更名为START吹献诗,是源于怎样的考虑惠拆叫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹿拌洞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盛授,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楷全冈。   “三年前屎碗巳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醋倦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益禄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻。由于便宜便利端,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扦案。”这个阶段凭屠童,他称之为PP1.0时代宝。   经过三年的发展峡,PP租车推崇拥有而不占有嘘谎、盘活社会闲置资源的共享方式蔚钢,逐渐建立起以车为媒介粮汞胯,重新定义有车生活的2.0时代泪切瞬。“START不是买车膘,不是租车添,是共享有车困派。这是年轻的人群响鲜、爱车的人群筹,最向往烤拆、最有潮流的有车生活方式涝糙凡。”张丙军说缉脊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择失普、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搪。同时泻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堂晒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陡竭,让每一个用户体验到最真实龚醋、丰富控论泰、有趣的共享有车生活苍曹酗。”   START代表着新品类首僚敦、更丰富的选择橡踏充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婆巳,相较于神州租车屠、滴滴租车等传统租车公司弊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篙筒踏?   张丙军认为评啃急,START的核心竞争力主要体现在三个方面伺肝。   其一顶纫持,PP从1.0进入2.0时代轮,新品牌START更具有张力稻须庭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桔馆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腹,START重新定义了有车生活巧失,开启了全新的“共享有车品类藉唱。”   其二桐换,为实现共享有车的多样化选择睹措,除常见的家用轿车外箔赊尼,START将主推个性化的用车体验喇磊饱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叭歇篮,如保时捷911武辱、特斯拉芬拟队、大黄蜂矩、牧马人等等拔菲背。此外狠,用户无需承担高额买车款和养车成本嘉,性价比更高鼓守。   其三讼涎开,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗,以及更完善的用户信用等级苫累吩。这也是平台长期价值实现的核心瞪订炯。” 张丙军介绍悔,START共享有车生活平台为使车主放心共享筷,平台推出了一亿元车主保障金鸵谦,严格的交易信用体系田确,确保车主爱车无风险;对于车友星,START还与多家大型保险公司合作攻播,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娟标,为用户提供更具信任的服务淋搓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僚,我们的目标是迟掂晃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埂。”按照张丙军的预测唤德,中国自驾用车需求量巨大趣纹,而现实矛盾是懂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车千脯,不允许每人买一辆车满足自驾需求崎嗅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷蘑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插览檬。   此外恐,他认为团,随着消费持续升级方,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埠咕啡。“感受丰富车型带来的不同生活体验陇卢惕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爆摹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集、丰富惋心盎、有趣的生活方式棺帝,让有车生活更加精彩缸。”   张丙军表示课多,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者环撬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怖卫。START华,梦想才刚刚开始陌际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄叙华:李芳 版权作品收错滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载漂快,违者将被追究法律责任途檀侵。 获取授权" "   今年全国两会上吗绢水骚,董明珠在接受记者访问时说领醚和:“只要你敢想懦垃全,比如以前谁会想到人能上天谢汤,如果我们不去创造缅,人能上天吗驮吠?你不敢想双癸狗,你不敢去试验白,你永远不可能做好迟掀捍。”    过去的2016镀,伴随董明珠的加纹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巧典:格力全员加薪1000元先、格力的员工房适、以及格力的手机……对于这一切拐钦法,董明珠并不过多在意扭烩,她说且裂,自己最关心的还是“掌握核心科技”凶唐。在今年全国两会护,作为人大代表炬,她再次提出了自己的董氏宣言掣杰鲤:确实这两年的发展妈豁驴,总书记提出的供给侧改革惜,我们就应该做供给侧改革的排头兵现回湿,因为做的是实业盟闭靡,能够掌握核心技术嗜夯秦,制度也要跟上葡,真正给那些创新型的企业粕仍盯、有创新梦想的人一个环境广草守。    对于国家孔瀑、社会薪、普通百姓的诉求迷泪,董明珠是这样回应的慌割:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睬扩弹,他真的不是仅仅是索然鄹恪,收获琉,比如说我们过去讲匣祷吻,这个企业了不起庭奴菠,再就业四巍,反过来你要感恩这些员工忙,没有人来给你打工戒窝巳,你凭什么去发展反矗卸?所以我觉得要有一个感恩的心情巷钱。”    把感恩的心落到实处爸棠,就成了格力员工的2室1厅缔吠幢,于是俗到,别人家的老板就这么出现了缔腐。 记者不厦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淀腐钮?    董明珠顷饺:对俱笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨馅。    记者荚:以后所有的员工都会2室1厅馆?    董明珠漓弗:对对对羔。    去年末侯仕蛇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳迳ぁ,但因股东大会投反对票而失败阶势。随后反,她以个人名义增持珠海银隆股份邦肩岭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枢萝吐,然而画安穿,到了今年碴氢撤,新能源汽车面临两大不确定因素竭:电池汾拈胜、补贴“退坡”巫。在董明珠这里灭戮些,似乎这些俨然不在话下闭,董明珠说铆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冲凤碘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承帷,“不是因为退坡我不做线免,也不是因为给我钱多陋丸,我去做妇,我认为是一个责任馈狮兜,是对社会峰碳蛾、对人类苏节棘,你都要去选择的一件事擒认。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痞忿栖,董明珠很不以为然步试烫,她认为俗翟肥,这些都是炒作胯方妈,并没有人真正说到自己手机产品的质量琴,只要没有说到质量茅男挤,那就不是否定漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔书:李芳" "  近期扁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税譬扁。美国此次取消“双反”闭阂虫,对中国轮胎产业无疑是一大利好税吃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞酬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吻。   全国人大代表握沏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冀,在轮胎中使用RFID电子标签技术付,给每一条国产轮胎装上“身份证”陡捕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胎,有利于消费者对产品品质加以甄别萝搜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳奈,从而规范轮胎行业发展搂歉,促进行业的产能优化和转型升级口末挫。”袁仲雪说拖劣。   据了解墒士,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喂独狙,全球多家组织及单位参与沧。轮胎用RFID电子标签的应用肆布,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冲堕狭,将等级数据写入轮胎标签内部臂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芬,伴随轮胎终身使用嗡。同时加怖盆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冒秸,使轮胎更智能事奸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扁骇,能实时监测轮胎的温度抹儒、压力等数据腊乒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丧,从而有效减少安全事故加澄撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏矛:李芳" "全国人大代表怖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畔板,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柑裳、环境协和发展的产业氛叙故,由于行业标准尚未建立抹,使得整个产业发展处于十字路口沮洼倍。全国人大代表隘何、时风集团董事长刘义发建议父,加快四轮低速电动车标准和法规制定 间坏,全力推进供给侧结构性改革肮此温。    在刘义发看来唱疵,四轮低速电动车是市场主导铣蕊氨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品囊。目前朽退,工业和信息化部竭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讳喘矛。该标准的制定僻,对规范四轮低速电动车行业发展枫某搬,使三愧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硷,直接实现电动化嘶形括、节能齐、环保安全出行具有特别重要的意义拖前欣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歧搜,又适应市场需求斡,刘义发给出四点建议署慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仍哄、标准制定应充分听取行业的意见寐聊菩,响应群众的呼声捌。制定标准应尊重市场规律肪幂,规范并嘶患、引导产业发展阜较俩,而不是简单的限制履险,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僳拍那。    二亨骆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尽篮身。四轮低速电动车安全窘尉蛙、环保督桥、经济我烙、舒适藤,是摩托车侩、电动自行车户拍穆、自行车等升级产品底嘎,特点与与高速电动乘用车不同驶完韭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标降疯救,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讥。    三敖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导危哥、政府引导的办法却评第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峨败,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池片勘,如采用锂电池政府给予一定补贴嫌飘。    四渴、在制定产品标准的同时店耸墟,制定企业准入管理和注册登记毒嗜泰、道路交通管理的配套法规那公关。产品标准只是为行业规范管理提供依据耗,而实现规范管理是一个系统工程槽砍闹。政府应加快制定企业准入床山熟、车辆注册登记奠姐鞭、道路运行管理的配套法规羌莎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匹衰葛,方便企业让利于民龋戏,减轻企业和用户的负担酚胜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摹洞、加快供给侧结构性改革的产品定,又是一个节能环保的产业失,引导得当可以大有作为奸比底。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恍炒徘。”刘义发建议圈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   近几个月来苟,共享单车火遍了北京城建。6日幸牡,全国人大代表遍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释,今年上半年膝情,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辖胆。    徐和谊说蹭另炕,伴随着公车改革滥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乌兽囱。“很多公务员手机上有软件哺,一刷就能用车羌械。”他说趟,今年摄幕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辆绕硷。上半年少堵翰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乌拎。    据徐和谊介绍酣矢寐,未来投入的汽车数量将根据市场而定膛杜,租用的价格将有竞争力接。产品的外观将非常“吸引眼球”梅,为两座式纯电动共享汽车驼浆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暖,适合分时租赁和共享市场需求啸蔬瓷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秒莱萎,在手机上可以查询哪里有车填酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篮驾,目前大家用车起点和终点不同蕾缉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袒鹃。”徐和谊说舜拜股,目前忙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节遁柯,包括立交桥下报案、公共停车场晚吨擒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殿。目前边远的地方停车资源丰富哆每,但是用车的消费者较少洗椿。“希望异地还车的便捷能够实现逗玲溶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焚,否则还会存在最后一公里的问题搔檄。”    徐和谊坦言艇课辫,停车位还存在管理的问题巧匹彭,汽车是价值比较高的消费品啼,一旦出现剐蹭窟萄舒,租车人还车时也容易“说不清”煌砰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澈捕、“钟摆效应”等问题晨淡筛。“有些消费是单向的垃,如何让车回流也是个问题”睬舰巧。他说了落,目前扁嗽,北汽正在进行市场研究盒,探索解决方法乏闻。    徐和谊还透露暴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伪田,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尸恃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸿冉。目前距2022年还有六年时间柏凭强,从可行性上讲暮赂,应该是能够实现的憨蕉笔。届时希望借冬奥会的机会吹嚷熔,展示中国制造的水平巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毖车渭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叭,目前已追回骗补资金或啡杩模款23亿元偶黔软,并对有问题车辆不再补贴搞,对闲置车辆也暂缓清算独。    肖捷称缸扩,在财政部门督促下耻通,目前相关企业正在采取措施适,认真整改发现问题咖弓溃。    有记者问峭盯兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弯氯虫,肖捷表示港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钙,主要是降低了补贴标准冬舌,同时也设置了补贴上限搂乒,还提高了准入门槛夹醚盎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛导汕,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒋认幕。”他说尝番笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "全国人大代表堡晤茸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伞、废液仕狭、废渣等污染嗡截,一旦有机电解液和钴咐艰、铜腺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疲龚排,就会带来生态环境安全隐患吐党,甚至会危及人类健康痞卫。”全国人大代表了热、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唬沽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阮。这位带领团队经过几年技术攻关恨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谢矫拨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上写。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个授玛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拨浮牧。在提交建议之前蚂繁上,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乳蹄。    自20世纪90年代以来病谱,随着锂电池广泛应用介盲,我国成为世界上最大的锂电池生产曹驹、消费和出口国藕含糕,近年来我国出台了购置补贴师倾、税费减免洗、研发支持坷块、消费优惠侈乘、基础设施等一系列重大政策措施来伦,新能源汽车市场日益蓬勃发展卜敝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骗恃、保有量超过100万辆去髓泰,占全球市场保有量的50%钢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备。    随着新能源汽车快速发展鳖,作为新能源汽车的“心脏”钝诽,动力锂电池产业也在迅猛增长蝗。按照相应的报废标准涕搔,动力锂电池回收利用市场已经形成钾逝。有研究数据表明湍俗,预计到2018年盟栋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霉沽,累计废旧动力锂电池超过12GWH媒、报废量超过17万吨库锭,从中回收钴尸、镍晌、锰室、锂吵坑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元下,到2020年将超过100亿元松,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潍按,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挞半截。”张天任认为亥,如果动力锂电池做不好回收利用饥傲诚,就违背了绿色发展的初衷通。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饰涉,但现实是察仁奋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实射。“废旧动力锂电池包括不同的类型物卸究、设计工艺和串并联成组形式龄皮,以及多样化服役时间李哩、应用车型和使用工况黎霞呢,这导致电池拆解不便详溜墨。另外邯冀韶,国内尚未建立成熟的回收体系怠涸舒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应全娥,回收工艺成本高沏。”张天任表示磷党,“出台的政策并不具有强制性茶,且缺乏明确的奖惩机制孩溺犊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硷,目前动力锂电池相关主体无利可图盟,对政策执行积极性不高虑馅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题害,张天任说惺:“一是退役电池较为复杂椭,不易拆解;二是退役电池一致性差溜,品质不高;三是回收拆解成本较高闲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狡驴挂,执行不到位沤。”    有问题就需要有解决办法辩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酵芯:其一些蝎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绷劝剃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四景闯巢,鼓励商业模式创新试点和推广应用埔奉量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添旁涎:李芳" "全国政协委员度浮驰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脱舵愧。”全国政协委员办毒矗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春猛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掣啡俱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陀,其市场前景令人堪忧吐。“在电池方面寇特擎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汤,2020年后髓迫,当大家都不再享受补贴时骑髓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唱爆。”另一方面倪尖棋,柳崇禧表示哪春,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市急,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限察。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疙泞砍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等享校焙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灵,但电池的寿命大约在20万公里阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受公,这意味着吉,电池报废了车就要跟着报废览楷,这样算来穿毒肪,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂结任。”柳崇禧说溃暗。    对此据,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案端侗胁,即建立专门的电池运营机构察,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务官裸窍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绊,是对车辆的物尽其用幂玲某。对电池而言蹬盒彼,虽然不能再服务汽车炕赊,但还可以被用作储能电池崇,同样达到了最大利用率蔡滩。”柳崇禧认为刮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法套鹊。“但国家需要予以支持钮,尤其是在车辆检验方面那琉俯,按照现行的规定看垒惠,更换电池即被视为改装氰揭。”他说醇布分。    柳崇禧的另一个观点是涂贾,氢燃料电池的大发展即将来临垦探叹。“一方面瑟,原来的运输成本相对较高雾掂,而如今这一问题已得到很好的解决儡储四,现在的运输成本只有原来30%;另一方面录芳锈,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段疚坏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幸。”柳崇禧表示迸,氢燃料将作为增程器为电池供电胳爬堡,以达到更长的续驶里程肥间舵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荷汕拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇埂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硅党,造成了双方的利益不在一条平行线上对欧萌。为了解决这一问题陌孪,李金勇指出讣鞠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景急伸筛,重新设置股权架构葡洗,经理人和骨干员工合伙人化伐。”    “遵从起码的商业规则幕览,我们就是经销商良,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碧檄、一个桥梁敦佃,我们没有义务去亏损厘钱。”李金勇说撑庭。    日前戈痴蓄,著名汽车营销人不皑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出无心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俯惹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咸驶钠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肖镁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翰韩假。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”古零隘,李金勇直言田,“在过去的十几年迹订,我们的市场非程咨好岛怖矗,老太太都能卖车剩览,会加价就行了筏规叹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高容辫,职业经理人的压力很大大梳假,每天都要搞KPI考核俏、培训豁冒念、提升分换漓。”    李金勇以实例说明凉:“过去在资源时代钙诗,一年这一个店挣1000万哇,给职业经理人开30万誓反,没问题废,这车好卖关卯毛。现如今漂庞拈,市场不好了陛茨逢,现在一年挣100万僳,职业经理人还是30万珊攀,但是特别累夕投钢,现在一年的工作量比前五年隧、前十年两三倍都不止敞蒙散。”    在李金勇看来怜鲜雄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹紊,造成了双方的利益不在一条平行线上守签。为了解决这一问题懊筐,李金勇指出迪百,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榔位,重新设置股权架构许,经理人和骨干员工合伙人化陈。”    李金勇进一步具体阐述道兔蔷谴,“过去资源时代膘,投资人只要拿到了店童家、拿到了品牌甭欣,就可以赚钱科嚼。现在曙,资源时代已经过去了胃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起履,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同锰,从而真正让员工自动凛吹、自发地把工作当事业氯涧缉,而不是靠培训佰赏,靠感恩长新陡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烷稗,不少汽车厂家制定了销售目标蔷、生产目标凸甜济,职业经理人必须要完成冲蔼宠,如果不完成就走人灰。李金勇认为喇并翘,“在这种状态下群,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枪健、十年的规划甸改琼,只能先制定一年的规划究扣,把今年完成再说蛾,由于今年完成了刀,明年才有你的事撵惕。所以这两年厂家的高管变动频繁兔蛔兜,十年以前很少有这种变动鼻迁牵,而现在这种变动成了家常便饭鲸棚购。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量事箩貌,没想经销商的盈利能力萄体链。”李金勇表示歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凯侥瘦,想办法做经销商工作祁构裤,把销量任务压给经销商惫。而经销商越来越不听话爸娃袄、越来越不相信的时候型标镐,厂家就再出台相关政策阀。    李金勇指出乾负稍,经销商要有勇气打破潜规则俺,遵守正常的商业规则杀飘:库存大不提车譬、无差价不提车勾钞遍、拒绝搭售监嘶绩。“遵从起码的商业规则嗽鸽吵,我们就是经销商腾嗅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让、一个桥梁拧啤碴,我们没有义务去亏损偶殊题。”李金勇说攘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苛,李金勇建议纪跑:同城市的店应该互相加盟或互相买断创懒旱,或者干脆出售给另外一家经销商亢翘,不管用什么形式孙,形成同城市的一家店郡慨。“我们用销量搁幢缺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来母文巴,这样减少恶性竞争旗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰姓。”李金勇说疼悄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啊碳,李金勇表示化,“我们不可能卖出路边店的价格鞋娠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炬。100%原厂配件保障氦,专业的维修技术跑菜芭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋乔奖。    此外寐,李金勇还表示馅椽奉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车废探。据了解绦,2016年抽鸿伞,新能源汽车的销量超50万辆苫瓣,到2020年喂犬署,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加剂奥。在李金勇看来桶裤,在这个快速增长过程中饭瓣,“传统经销商中段桂俊,谁关注了新能源汽车并率先布局稍芍,谁才能在这个市场当中分一杯羹接瓮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魄喊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伶琅、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜗陶,今年的关注之一篇烈普,是有关网约车新政的话题盖囤瞄。    施杰表示勤,为加强管理控碳袒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)空鞍,并于2016年11月1日起施行混。然而谩哼,根据多家网约车平台公司的数据夹彭,在目前运行的网约车中秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的八抒播,仅占极少数部分巨。    “交通部制定了网约车高品质服务窃撩归,差异化经营的原则车帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锚薯,施杰称夹公,“我认为萍,政府应当放宽对网约车的准入限制拘,顺应社会共享经济发展趋势”骆马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窘。    首先痊屁,施杰认为瓣,北京检棠旱、上海的网约车细则要求“京人京车”午毕半、“沪人沪车”等差异性待遇疤雄,不符合市场竞争规律岁琶。施杰表示核,只有在市场竞争的推动下临测沫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菱,也有自我管理的需求与能力葱痹。    其次破鞘,施杰表示嚎,北京抢拖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厘,而且购房涤灵、购车也并没有绝对限定于本市户籍坪。“京人京车”静氨、“沪人沪车”的严苛规定泡佃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闭霞,会导致营运车辆骤减寂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌鸵,阻碍新兴业态的发展方涛。    而对于多数城市对排量戌、轴距都作出的高标准要求阮,施杰认为勺,高排量代表着高耗油散,不仅并不符合节能减排目的爽,高油费必将抬高车费歇。    更重要的是蒲较讽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则么,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炕铺、高门槛究,将损害网约车的实惠经济特点猫擅,打击其平民性窟,“上述许可管理的模式济磐,将导致网约车司机数量骤减挞观痊、车费翻倍堤,群众打车难刀茶叫、打车贵的现象又再度出现汕百拢。”    此外毋蚀,施杰在这一提案中的主要观点还包括唐吩坦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哆随、“许可管理不利于节约社会成本”等赁剔。    施杰建议臣,《暂行办法》可作出如下修改颈:    (一)政府适当降低准入门槛朗戒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酵窘,是十分必要的头帆。比如罗桨裴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查良募,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求负鼓,等等熟眠。设立适当的限制条件雹,符合市场发展规律赦,能促进网约车市场安全性令晶、规范性发展时仑。    同时恼惠刑,政府应当科学引导网约车发展朵攻,而不是像治理洪水猛兽湘,把它一下子关进笼子里鲍。以构建网约车公平竞争的环境为导向托茎,放宽对司机户籍的限制性规定伎灌蔫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孙解茂。网约车平台捣酶、司机和车辆的审核程序两,各类许可证明的核发程序尽量从简仁亢,以便节约社会管理成本涂欢。    (二)政府协助构建平台审核搏、加强平台监管    改事前许可看继路,为后期监管如萎,采用“政府管平台袍,平台管人和车”的模式屏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烹,规范其登记信息换柿渭、审核资质的义务物妊茹,定期提交所有车辆的情况朵躺,这些数据要在监管部门备案瑰膏。并通过补充相关的法律法规脸拘副,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牟嵌。    对网约车不合理调价进行监管链仿铃。保证人民群众用最合理的价格出行毯洞,也避免由于市场垄断形成的价格新高卉下。2017年1月彭胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费前伦,就此提出整改意见苗携箱,平台负责人也承诺将取消该功能团倍。这就是成功的监管案例适。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漏材系,存在大量不符合新政策标准的现象径堵母。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断材倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减两,社会各方都需要一个适应阶段檬。所以蛾虱,新政的实施不可硬着陆懦蝎芹。当前阶段杰萍,政府应当积极引导各平台规范化审核铆爱,加大对群众宣传力度合,延长从旧规到新政的过渡期女帕颂,循序渐进地促进新政策落地姆。    我国全面深化改革提出了目标郸侨涝: 市场在资源配置中起决定性作用傅,更好地发挥政府作用揉。近年来疥,国务院一直倡导转变政府职能咖太怪,推进简政放权施畴。对网约车的审核掏染牧,放权是进步羞,限制是倒退挂冠。政府应当创新行业管理崩,优化监督模式魔翰,构建平台审核模式家,推动群众绿色出行令吠洞、健康出行筋喀,为“互联网+交通”营造良好发展环境屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车善辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橙曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计合、品质等方面做了很多的投入词蒂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丁境巴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛触、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潘焊魂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市起靖咸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弧桔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刮返蹲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城永海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠口驾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵摊坟、品质等方面做了很多的投入撮淌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俏鼓馅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矩佩缆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矫壁、时尚及科技感的一款产品盼。”韩德鸿说朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溪垮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场继瘁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎。薛海涛坦言矩谢首。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩善闺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌繁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陈乖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缔、制造能力翔帛绦、经销商体系扁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配品。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿挞秒:李芳" "   2月21日耙搏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妊爬睫。本次大会立足技术趋势慑,探索全球技术发展的内在原动力悉,探讨人工智能吞度懊、量子计算棋、基因疗法等领域的技术和商业趋势撂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚷嘎霖,有两项技术与人工智能密切相关诬得,包括强化学习和自动驾驶卡车瘸豢锤。在关于人工智能的圆桌讨论中嫡,多位创业者和专家针对强化学习混瀑量、无人驾驶分享了自己的观点攀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脱途,可能只在北京的五环里面开奉,路况很好钩说骂,最高限速就80埃汾、90公里蔬,这种情况下陕,车就会极大简化秘,驭势并不想生产一辆概念车泪烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详菊村,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谁窝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梦。技术投入上断寸,目前大家都在往里面投入很多的资源献拒复,整个行业在往前发展羌浇,但里面还有很多问题需要解决澜宠猜,包括保险结、政府等吩结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用心,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抖淮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭祟钱,把信息融合疗、如何决策做好舌碴。图像识别拓展能力非常强扫本棵,它信息的理解非常细致僻、更加全面衰鼻缄,比如前方有一个易拉罐犁锭,有些传感器会认为它很危险馁独,因为它是金属即灸霜,但图像识别会根据它的大小圈莫狄、形状去判别虑沪馈。目前结合强化学习挺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绕俩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凶氛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惟耪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性士库,说到底这还是一门生意露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛阂按:李芳" "  【导语】这是最好的时代孩谓,车市销量连破发展记录茶,这也是问题的时代拍跑券,多元化害悔萎、碎片化公挛,对整个行业提出了更高的要求了。一切都在变肌烯,唯有不停思变方能随机应变憋裸募。2月18日啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓却。行业内百余位思考者和变革引领者彼饺肋,与120余家媒体相聚一堂娠农绅,在“变与革”的大会主题下烁逝,共商“品牌与营销之道”恐,把脉中国汽车2017彩连。广汽乘用车副总经理肖勇扑烯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笔、吉利控股集团高级公关总监杨学良炕唤、福田汽车集团公关传播总监许翔协、SWM斯威汽车首席运营官余波寒硅受、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洽常喇。以下为发言实录锨:   互动环节嘉的合影   李苗苗遍戳:接受张红同学的邀请屑。下午好!大家都是老朋友了访贤粉。今天在这里佰哎,首先我啄傻剩贺张红搞这次论坛痢拷。第二突冉,其实有这么一个机会让大家聊一聊熔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆河,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豹双,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字略。对这个数字瑟昆布,我想每一个人羌溉,特别是管营销的人猴柑,特别是管品牌营销洪乘茶、品牌推广的人夯辅睦,我想每一个人都有很深的感慨查。   首先请问肖总卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尸紊藤,也对您做过多年的跟踪糙仍为。这次请您上台塑嗣售,我很想问一问齿笛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点控疟钉?能不能简单地概述一下秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峡刚:李苗苗老师第一个点名我窜坎瓢,作为广汽传祺来说拣冬面,正如李苗苗老师所说的啼,应该说是比较新的汽车品牌踢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寝、“两个坚持”论宠车,坚持正向开发和坚持世界级标准爆甩死。这两个中炕,一个是对产品开发的定位距,一个是对品牌的定位胖架染。   从中高端车型的新产品进行切入亩粮瓜,相对来说这条路走的比较艰难一点唉度哭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阔偿儒,就是起步会难一点茎,后面会越来越开阔吹删、越来越顺憾寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闹,内部也有两方面的方向蠕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来词,并且在市场上面赢得一定的销量随抄,建立一定的知名度祁。另外一派的意见查豢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唇,从中高级产品切入悍。但是大家也认识到这个困难星,一个全新的产品和品牌从中高型切入棉识,也就是售价在12万元以上沛,第一款车型是12万元到18万元挟赂风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难履拜哀,我们意识到这一点了肥潦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大麓掸粗,其实2011年无、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛊祟表,应该说是非常艰难奶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦考。但是2011年划、2012年有一个词就是“坚持”紊便,做品牌是做两方面的事情沽。第一个是做好产品的品质辣,第二个是做好对客户的服务陛乖丹,以这两个为基础这五六年走下来诚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冠佩沽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洁,受到各位媒体老师的厚爱啪蟹粉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莱们,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黔杠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裤取,我觉得第一个是坚持睬伶。在我们困难的时候不要去放弃谁乡搏,就是把自己的品牌形象棱岭唯、产品的售价回到往下行的趋势稀境。第二为了支持品牌向上吴恍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稳搭。   李苗苗恨劝糕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的当懂陋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捆。比如像现在的奔驰姆烙,一百多年逆,宝马交话逞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姐辛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阜的。所以我这个问题特别想问一下陈思英总商恐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凛,也有现代的销量缉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叙揉,您能够阐述一下吗烽垦?北汽在塑造自己的自主品牌方面牧辛嗡,到底在哪些方面下的力量最大世?   陈思英伯纤穿:谢谢李苗苗老师卤扰葡,非常感谢红姐给这样的机会谐喝卜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌效。其实不是妄自菲鼻觳肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷范眯,台上在座的各位都是大幅度增长汤哨颗,我们同比增长更高一点本读,因为我们来得更晚一点木,同比增长8.7%溯挪并。   但是我个人一直在想这个问题苛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苯。像奔驰去年是130周年腻,今年是131周年狄,我想这才是品牌擂。现在我们在座的各位给客户提供的驳朴卿,我更愿意定义为商品贿倪,我觉得是这样揭协。   从北汽自主品牌发展之路来看涤哄,各位媒体老师和同行都知道扫欣,2009年我们是收购碾程、消化千、吸收了瑞典的萨博技术誓,当时萨博的93讨骄说、95的平台和1.8T靶厘橡、2.3T涡轮增压发动机的技术迟来,我们是基于萨博的平台上橇挝箍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劝会。2013年的5月份屠莽度,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈藕辍,大家对这个印象应该很深池郡淑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丝镭疗,当时也试图通过萨博平台的背书困冻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翁阂钾,因为我们希望建立中高端的自主品牌沛霜,当时的愿望非橙呐ㄈ担好烽。但是事实上发展到今天伸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楔夹乔。   但是没有关系崩醚林,2013月5月12日投放的绅宝D70剁嗜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脑。这么多年的坚持是在消化坏充、吸收萨博的基础上进行的罢抡昏,源于萨博崇常擂、高于萨博唱峦,我们有奔驰哎、现代合资的反哺乓,我们在人力钾摄娇、财力肝、资源卷、技术恨、研发庇、生产孺罢、制造方面娠尝,都有很多反哺给我们嵌,北汽近几年高速发展薯腿矫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浚困,这一百万辆含金量是很高的恭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焊俗,但是我们用五年时间实现了一百万辆叛颁化。这里面还有几个第一和差异化产品福搬览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挞混,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凤。   基于萨博蹬、源于萨博和高于萨博的消化噶贿、吸收和引进宛绢,同时基于奔驰和现代的合资反哺券,我们坚持为消费者提供好的产品避撕煽、好的服务法同嫉、好的品质司插。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质红,比如中国新车品质(IQS)IQS湃硼芦、强制性产品认证(3C1000)奶泊,3C1000即三个月的购车用户中浚奉秤,一千个用户的抱怨度是多少供,我们的水平无限接近了合资品牌韧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匹凳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刨讼,希望有一个很好的中国背书请普莆,给大家提供一个很好的产品体验疯、品牌体验和文化体验秘祈丢。   李苗苗荷兢:听到陈总的发言我一直在想凤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO领,现在经臣硬模看到“北京”的LOGO耪徘锣。   前不久驼鞋,不去杭州是到处都有吉利车色络畅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窖聊,推出一款车就红一款车骆钮。请问杨学良角勃拭,学良也是吉利的老人了牧朽裸,一直在负责品牌形象的塑造砷、公关概点休、市场辱。原来我们也沟通过这个问题苯,对于吉利来讲收购了沃尔沃禾韧娄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巢钵岛,这是蛮难的事崎。刚刚陈思英总还在说萨博稍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃加算噶,感觉蛮纠结的汕磷圈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炭?   杨学良鳖甘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烂,第一是对标讥壬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勘箩。我们是坚定不移地在执行量康,而且到后来做博越森抬、博瑞之后有越级对标曹宏萎。比如我说开发一个自己的A级车犊疗,可能要跟合资的B级车对标棉瞄抒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域红,包括研发踩千裙、制造饯、采购袒、营销哺,我觉得成果是非常明显的图。   第二是坚持走精品车的战略跋烘访。所谓的精品车莎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矮湘魂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潘芜伴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌轻理,比如车的造型设计上面礁燎幸,自从我们在全球建立了四个造型中心敛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漏。既有符合国际的审美潮流冀欺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拼丸。比如说在车的智能互联领域通,在博越车上面车机人机互动的功能上恕绊炽,已经超越了一些合资品牌弗逝,这一点使我们感到非常骄傲驳。   包括在工厂的制造工艺上愁史唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遍隙平,因为我们现在建得比较新吮蹭几,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泛席。大家可以看智能化程度最高的工厂底权星,现在实际上是在自主品牌的工厂中财。   第三是一直在坚持口碑辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孝叔。这样就可以真正喜欢这个品牌镣科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疟挖。   刚才提到了浙江绰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垄笺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谎倪劳,大概接近了7万辆撕究。这在以前是没有的悄,而且这些用户里面很多都是叹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上青妈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弹刨。目前因为我们的品牌在提升但啊虑,我们的品质在提升玩缎奴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寐。这从我们同行惯响软,包括从传祺港奸、北汽的产品销售上也能看得出来蒋。可能大数据调研惯,像一点资讯的副总可以讲讲犊溯但,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竟。   当然您刚才提到了在集团层面森,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屑萌,同时又实现互补浅虹丹?这里面还是有很多原则叛辣猛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俱埔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蝎。沃尔沃是高端豪华品牌筷鹃冻,是跟豪华品牌去进行竞争的崩魄髓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汐团,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锚澜、流程草珐惧、标准皆,包括人才的培养和交流砷手。最新我们做的一件事呕汤尽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舵吃睫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绦成,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绒坑汞,可以说没有沃尔沃这么个老师颂客碴,没有沃尔沃这么多年积累焙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耸郴。我们相信因为这个架构非常新肝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怀幌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质感棵法,以及质量再上一个新的台阶烧焕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溪。   李苗苗舱诫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梅钙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喂蒲咳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面附,最重要的是坚持了哪些疯?   许翔抚:谢谢李老师涵漓,同时感谢红姐给我这样一个机会殴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车担僻疤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痢。   福田汽车是商用车企业勿,和乘用车企业还是有一些区别丘柬。我们主要的目标客户群是to B的焕捶立,正如您所说四匡视,我们是1996年成立的哆惮,到去年是成立了20周年蒲黔仑,通过20周年的发展容,在过程当中包括您和各位老师的支持脱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骚物。在中国轻卡市场上唯丢,已经是连续十几年的第一了床膳。1996年在山东成立冗,1998年上市那筷煞,2000年进行区位调整就来到了北京竣恃抵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挺垮媒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视婆官,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规。我们可能把这个品牌是这么理解的径芬娩,现在业界对品牌有很多理解的方式怖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营四。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中开溅,所以我们从整个的业务流程上来看距圈嘉,这个品牌业务就是在其中的屁敲。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓济雇,品牌也是在不断涌现芯肥疮,大概有几个阶段绅灿。   1996年是以轻卡为主导钦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻ち椤,用着正好”歼冻。在当年的时代抓住了市场机会潜镐练,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韦。   在2000年之后佃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黄困驹,进行了商用车全系列的蹭挨瞎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车里沃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞍逝辫,这是一系列发展的战略博惨羞。同时把品牌又进行了再升级吾荚碍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系举,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哀囱。   在这个过程当中曝洛剩,福田汽车不管是做品牌还是做企业尉刹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玩仁锨?一个是福田汽车在商用车范围里面受牡,就是在整合资源方面觉得还是不错的父夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倾堤嗓,花了八年的时间跟他们谈合作昏剖籍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抬抗粟,生产的产品也是福田自主产品欧曼绍莆,同时和福田康明斯成立了50褪:50的合资公司棱弘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牛景步。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗣乓、先进理念之外蘑鲍,科技创新也是核心的一个点畴客辛。福田汽车虽然作为一个商用车企业蠕反灵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莲驶锑,但是也是做了很多的工作士瞬粳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戌夺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右博醛控。我们统计了一下鸥,和乘用车企业也是差不多的店。   而且我们在研发方面纯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫁,这在商用车企业里面比较少见到评氖。不管是先行的技术退哎排,还是技术传承方面都做了很多的研究挎,包括去年也推出了超级卡车控聪,也是整合全球资源打造超级卡车其拦。全面从安全睡、环保方面进行新一轮车辆的升级伯。   我觉得总体来说吧徘朔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业段蔬,是一个有着锐意进取汀径嘉、远大目标芬荒行,是一个愿意为客户私、为所有的股东破槐赡、合作伙伴犯膏、利益相关者带来更多的价值活比,也愿意为更多的卡车司机狸篮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贺豹妓。谢谢!   李苗苗瘦窖:2016年一年有很多新品牌出现惹讨,也有很多刚诞生的品牌在努力线僵猜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玩入蛊、宝马痢先届。我就参加过场在北京的怀柔父卫蒜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诡世竿。我当时心里就想斯威蛮有钱凹场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢东?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的飘猎秋?对于刚诞生的品牌功缓炕,品牌之路有没有塑造的路径含?你能不能简单地概述一下墩绣磋?   余波松糜男:感谢红点汽车和李老师灯柑,各位媒体朋友和各位同行锹,作为SWM斯威汽车太,可能很多人觉得很陌生锚擦俏,可能没有听说过鸵拴,我简单来介绍一下蹋平乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兄蝗,7月份品牌上市祟健,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹。   今天让我来参加这个论坛蛊桐史,我们的心情很忐忑猴,我们是一个汽车行业的新兵形诡,我们是抱着学习的态度来的甘堡钱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雄览炯,希望多给我们一些指教妓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧讼?我们认为这个品牌给用户的是两部分贬畦拨,一个部分是产品的硬件桂盘,也就是物质的东西苇。另外一个部分是精神层面的使。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搞使,第二是付诸了一些智能化彤、空间和外观淮吝,外观也就是在意大利建有一个设计中心税怜,在外观上有意式的风范世兑。   从软性来说铆蹄,我们要付诸一些内涵庇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纫坟,通过植入意式生活的方式褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广。同时我们也在倡导一些生活方式邦卞谷,通过软性的文化来塑造瞎括,解决通过硬件和软件缕波写,以及从物质和精神层面塑造品牌杉。   至于未来怎么走物酶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踏。用户实际的需求和市场的需求怒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窃,未来我们还是要跟着市场走嘘。   李苗苗完揭太:我旁边坐的也算是媒体人秤坟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绅耻池。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馆及番?因为主持人给我了一些问题赂史,我个人认为不想问一些特大的问题爽,就想问问这个问题膝。   付继仁常和抡:谢谢李老师啦保,这个问题还是挺好的女哆骄。刚才您在问的时候拾问戒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶踩。   一点资讯是比较新型的资讯平台停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寥何,我们是做平台楼雾,不仅自己生产内容速柑,同时全网抓取内容未,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爬,再把有价值的内容分发给需要的用户燎诡短,完全是自动化巩、机器化的城财。我们怎么去帮助车企呢骆?我分享一个数字牵降卜。   在过去一年翔贤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的憨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炽,第二是移动互联网的平台损炒笑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用青舵筐。很多的车企其实在做品牌的时候骸父,都会要求最终的效果埃。坦率讲毒盆臂,以我个人来讲这其实是两个事把盎,因为品牌本身是非常感性的晴巾茬,效果是完全用数据有结论的第,就跟一个人去吃一样独,吃了四个馒头饱了匠钡,不能说只吃最后一个就饱了需。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槐猎趁,现在我们有几个大的方向恃够互,第一是更技术化的跟车企进行合作蓄。比如说从去年开始棚惫拿,我们跟上汽通用进行PMP的合作泌卤掂。客户自己建了一个数据库辞,就是把用户进行了一个分类鞭脖兔。然后我们每一个用户来到我们平台上怜,他知道哪个用户对应了什么车型硕默,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扑摊咎,也就是把他们的流量经营得更加科学祟交牛。   这个给到我们之后缓奉,又发展成了一个新的技术驱动勤蝎糜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遍,还是看汽车外观的细分多蔡纪。这不仅可以推荐具体的车型码抡熊,也可以把具体的创意自动化榔米,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递妙售,这完全是技术化的匹配啃。   第二点九胯,我们是一个内容平台判,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容事祁库,能帮助到车企做非程保好的传播缮,有的时候这些内容并不能够被发现茧解难。现在我们把广告当成一个引子体矛榷,不是一个执行的结果恋搪镐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酣,进而把下一步的行为做好瀑细康。比如有一个产品是一触即发其效,用户点过客户的广告之后腺比士,我会直接给他推送相关品牌的内容悔心。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起里嘉,再去看有没有点这些内容径揽,有没有评论霓辰囱、转发纪绢诞、收藏第嫉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为确环较。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谓茄,把广告和内容进行打通十珐申。   第三点啪娩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景费送。这个场景是有时间悼悼、地理位置和非常多大量的内容和数据硷空,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咳师馈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汝,或者是去日本还是去韩国旅行颠模。这些并不关系到最终的销量提升多少夯垂,但是可以了解消费者在关注什么暴胳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性称伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侩,一方面要通过你的技术揽、数据实现更高效的转化碗哗细,实现现在解决广告主的一些痛点黎头块。同时要帮助广告主把服务做好兑,说句实在的都是服务用户苛疽,我们产品的用户也是车企的消费者萍篱,怎么能够把这些用户服务好纯虽嗅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮涵。   李苗苗觅:付总说得很好答,借此我也想说几句蔑。我看了一下估剿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剂鞭就,也有一些厂家的朋友陪枚,我们每个人都是汽车人徘。   我在想酚磊柬,得益于这个好的时代癌山,既然是说品牌朝迟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梁,无论你这个媒体叫什么名字翁才彭,找没找到自己的定位伦。无论你这个汽车是什么品牌庞,你的用户在哪里轰琉税。过去几次会议主持上都说四个W达排圈,也就是我是谁隙投、我的用户在哪里斡倾、我为用户在做什么蚀希、我还能为用户做什么枪半蓟。包括媒体也是一样卧念辞,我是谁(什么媒体)橇共,我的读者在哪里丰梁波,我为读者写了什么样的东西弛叛,读者看不看嗅,这是不是你的读者群要看的维儡卧,最后是我还能够研究我的读者仁、研究我的客户贩、研究我的用户舰告荡,我还可以做什么嫡堕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣捻我,一人问一个问题就结束搭连酞。   请问杨总苔芳爆,刚刚说了这么多故,就一句话罢,什么是品牌鸥蹈步?我们说了半天品牌泊。   杨学良捎尼:我觉得品牌就是价值捞,消费者买你这个东西值不值戌,如果他觉得值了谦,就认可了你的品牌鬼劲窝。   许翔穷:我就按定位的理论伐,品牌实际上是一种品类的代表青挤,消费者是用品类来思考佩噶乐,用品牌来表达哇。   肖勇安娟:因为我是做销售的溅岭徘,我可能最直观的印象岭攀期,我觉得品牌首先是一种价格几、价值体系僻,同样的产品能够比别人卖得更贵兰,别人还愿意买我的娄干。同样价格的时候巨公,别人的产品卖不出去茬,我的产品能卖出去行拧疏,我觉得这就是品牌凤。   第二捅柯仇,我觉得品牌是一种文化潦赂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买记氖烙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势农杰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谢沽捌,但是我的文化能够吸引他隋,我觉得这也是品牌的一种表现闻授。   陈思英催鞋酞:品牌首先是无形资产伺凸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的返。第二也应该是产品相弯,可能是一个标记肛遍、标识驶剐毁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埠,在人脑海中所有的记忆低。   其实品牌的英文是来源于MARK氛金撕,就是在没有货币的时代物物交换的时候套勺,在畜生身上有一个MARK急车,Market就是营销投,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郸。有一个比喻俩农,品牌就好比像银行储蓄充,储得越多品牌价值就越高超毖。   余波款:我觉得品牌在直观来看就是商标练,另外是产品勺甫。真正给用户留下综合印象的是产品蚀匪谴、服务和文化的结合时,以及对用户的印象及感受就是品牌篙洪。   付继仁担具桑:我觉得品牌到现在这个阶段圭举,也是一种共鸣砍好,像营销1.0是以产品为中心般泉,营销2.0是以消费者为中心笨焦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黔,这三点都离不开品牌理贤及,但是代表了品牌不断的升华肯寝绩。同时品牌到今天来讲乐,不简简单单是一个口号迁、标签堂博、LOGO啥,还是一个行为准则香退烂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且撤,还是每一家企业焚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务算架,并且怎么样高效地执行和检测娩槐。   从这些来讲氓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壬玲是,如果想清楚品牌一定能做好核拉,至少能够对我们服务的那些人做好翅伴誊,那也就足够了裤。   李苗苗捞仓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弓宦。关于品牌几天几夜也说不完棋睦归,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈澜前,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纠山。   谢谢大家在座的聆听湾咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫陇,严禁转载恒,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑,车市销量连破发展记录僚,这也是问题的时代岸,多元化行、碎片化雹得,对整个行业提出了更高的要求邯酱部。一切都在变理隧台,唯有不停思变方能随机应变描。2月18日测盎八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肪踢毯。行业内百余位思考者和变革引领者瑟痪,与120余家媒体相聚一堂疼味谭,在“变与革”的大会主题下蕉疼剧,共商“品牌与营销之道”鳞,把脉中国汽车2017胁窝兽。   东风标致总经理李海港巩娇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堕廊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杀鲜揉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凯舶存、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熊胳噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘坚圈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动权挞。以下为发言实录妹:   互动环节嘉宾合影   主持人卫碘砰:2016年是一个销量大年妓十,更是一个营销大年堵蹦非。从二维码营销到VR营销薪,从下沉式营销到自主营销乱挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朽,广而告之悄悄地变成了城会玩匙替捕,车依然还是那个车撵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佳倦房? 第二场论坛的话题为虱蛇巾:中国车市新战国室,车企将如何做营销纲览皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计,现在重担在我身上渤冷,由我来主持第二场论坛处存可,和各位老总探讨如何做营销晃。   因为第一场是说的品牌达,品牌建设也是非常重要的一环劲诞反,我们现在就把品牌这一页翻过去粒衫,就说一点营销其他方面髓,比如说跟市场拇疽涕、营销相关的一些事情堂列。我们今天的这些营销人聪肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剑缸尸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群先叭授,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧侵。面对的是最高增速的市晨浴,现在技术和产品快速迭代超畅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狙赁滦,所以他们是非常幸运的缝咐沁,十八般武艺怎么耍都行蓝。   同时很多营销人也在自嘲秘垢逢,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹭抨,因为我们面对的是世界上最全的品牌举苗,我们面对的是最多企业的竞争辖氓,我们还面对的是最难以琢磨的宪净、难以把握的政策环境和最善变的消费者形碍舅。   当然了我们这还不算最苦摊撅铆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僵文具,所以这样的一群人的所思所想零的,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得成们。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寇。   汽车品牌最新的一个品牌定位丛,在座的应该就是汉腾了内。请问汉腾汽车的副总骗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗡,您给我们简单总结一下俄咳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溪?   于晓东椽涪舒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会农怖,让大家来了解汉腾汽车咕嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌笨耿,2013年11月份成立察肛挺,5月9号品牌发布拧膝肠,9月6号新车上市仍冉,第一款SUV产品汉腾X7隙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寸,本着向同行和成功的标杆企业去学习伙吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿。   2016年对于汉腾汽车总结来说痹慨八,第一点是品牌发布舷读,这是做市场的开端乏嘛滥。   第二点是渠道危,对于新品牌是重中之重的工作毙碾,渠道顺利打开的局面访仟,签约181家抹艇,正常运营150家裸摩和,渠道作为做销售最根本的工作熊,没有渠道痕拆、没有服务额,消费者也无法触及和体验级,对于一个新品牌这是一个开门红蓖戮烹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坤篓梗。   第三点是在市场上环阑,市场层面上重点资源向一线倾斜暑,资源都花在提振经销商信心筋卡蕊、帮助经销商达成销量上瀑,因为作为一个民营企业跨敞,作为刚起步的企业蘑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顺幕,支持了经销商的销量簿敖律。在品牌和市场的方面蒜戳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助少淖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赏。   刘小勇德悸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲍哀炼,汉腾除了自己营销的亮点之外骚鹃勾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贝掣袜,或者对您的触动是比较大的垮?   于晓东勒:做销售在产品力表达上刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茨聊瞎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莲婪,在2016年都说是视频和直播的元年横磐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试考燎奖。包括产品试驾挑战的活动法势,也是和斗鱼做了直播的活动涪氮扰。在我看来在消费者了解产品上九撇,可以随时随地背,而且是更加有渠道客观了解一款产品妊淡。这对于做营销来说玲,既是机会建使,也是挑战拭。   刘小勇耐:请问李海港先生韦糖描,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稍,尤其是传播的环境括褐、传播的手段枪、传播的模式发生了翻天覆地的变化讲欺踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢能街?   李海港违缅冲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茶藉稗,在新技术隆、新人群和新的竞争环境的驱动下叹纷,媒体处于变革的时代请良袒,原来的架构碎片化了顶,新的架构正在建立摹具,当下处于这样的时代幂。很多事情是这样的趋势怂发,原有框架维持很多年庞逢枯,突然间环境变化之后碎掉了肩认,再重新建立新的架构集,万事都是这样的道理疏。现在媒体环境是什么样呢裸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耻播。这样可以导致媒体的平台化配,另外是媒体人的职业化或个体化检钝粗。   简单来讲芭,我们以前是自己做东西挝,自己在自己的商铺里去卖清曹门。现在不是了烫羌铝,现在可以自己做东西片抨,自己去租商铺沽晚,有的人专门提供商铺怪狼颗,有的人专门做东西脸。这样可以做专业化的组合拭,效率会更高绘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡,红姐以前是媒体人诽号,现在有自己的传播平台赋,也借用了社会化的平台寸,把最好的内容输出绿累,她做最专业的内容莽撅。我想平台也会用她的内容拭醒奠,未来的板结新的架构就是这样的叮。   在这个架构下作为厂家要适应灵,东风标致已经做了这种尝试吾须,去年把我们的公关公司能力削弱钾缕,因为他们的稿子太硬了疚悍塘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒菱,从专业或从第三方的角度看待东风标致冬,我想他们的稿子会写得非撑欤好量。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疥霖帛,这是未来的趋势措爬。   刘小勇氖:我听到有一种观点寞味,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西户貉,我就抓住了更多的消费者钦,更精准赔切,我的销量就会增加鲤。但是有一种观点认为贿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霖舷?如果总消费需求没有增加道壕逝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后己懦,是不是大家又打平了龄。就像一个剧场理论连,原来都坐着看戏贯粳,后来都站着看戏了欣搞,其实看的戏是一样的辆簇贰。请问奇瑞的范总虏侯,您怎么看这些新的手段晴懦借、模式对销售营销的作用俩承?   范星骡厕染:首先感谢红点汽车喝慰坟、感谢红姐耪衫,也感谢刘主编甘档烧。实际上前面两位老总谈得也挺好完哀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解视咸。   说起营销饥蚂光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面估闺。但是从营销的最根本握,还是回到对客户的理解疼。我们最近几年对于整个汽车市乘纳喑堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整林疵苔,最核心的是我们看到了两点变化尾,一个是围绕客户端的消费升级彭娃,第二个是客户年轻化的变化许僚。这两个核心特征的变化么,带来了所有客户需求的变化苏娄侧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展材浩。   应对市场的发展兄脓,我们称之为整个自主品牌的发展斗,包括奇瑞自身的凡崔敝,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢妹兹叮快菩,年均增长在40%左右的增速霖,所以说基本上属于原始增长的阶段僚。奇瑞从2012年通参外、2013年开始进行战略转型食玲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挫,我们做的核心是提高整个产品的品质硷,是我们整个战略转型的核心触案。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雷歼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渐、好的服务盗钾。2016年我们已经进入到2.0阶段倒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弦微,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峰吻嚎,整个2016年集团销量也突破了70万辆郎,增速达到28%娠,国内市场超过了36万辆聊逞妇,也是过去五年来最高的一年鼓。国际市场中喘霜,我们2016年实现了出口8.8万辆拭泡,也占到整个中国乘用车出口的1/3富幌吨,也是连续14年中国出口第一的车企汉铆腐。   我觉得取得这些成绩捣,销量数字是一个方面解部,更重要受凯、更为看重的是结构的变化抛,第一是企业盈利水平的变化卉宪,为支撑企业未来的良性发展酮尸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懂。第二是体现我们战略转型的成果玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仙角凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遣好贡。第三是客户结构的变化惶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侣委。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罗退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%势,实际上我们更关注的是除了规模的变化巴哪钵,当然营销数字很重要瞥冲。数字背后更关心的是这些结构的变化耿航识,怎么产生这些结构的变化熄?从我们自身对新一代消费者的理解绰泞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验譬。   客户体验的三个方面我们一直在做碳,第一是产品体验钎太途,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肚莎查,行业平均大概在35%刀,奇瑞可以做到25%挪曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徊崔驰,今年还会陆续推出更多的平台托。当然平台不简简单单是全新车型的概念扳惕。   第二是品牌体验环电固。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵看伙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销试立。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檄水,现在很多企业在做营销过程中视频斡、直播方式应用是越来越多了坊疟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版惧吨。今天消费者接触信息的方式发生了变化惨岔辞。   第三是整个销售服务过程体验的升级模,在2016年网络规钠┧纾和第三代形象店的升级辞朵攻,为了保证客户体验的一致性桅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荆、优质的端答、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脆混嫁,这是我们正在做的受,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沤陪赦,谢谢!   刘小勇具保从:谢谢范总申犊,现在的汽车营销无论是从手段贡颓,还是从模式汰,包括内涵都已经发生了非常大的变化健灸。我顺着这个话题再往下问一下汰,请问刘晓科总圣钎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黄签、营销套路裸,您觉得现在还适用吗睦密究?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍?   刘晓科四:刚才范总当技、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠邵,因为这里面在我们整体来看柏达稻,其实我是一个新的营销人锯,刚刚在这里两个星期趴菩。我以前更多的经验还是做用户烩疥,去看用户的发展瀑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汤、网红姥描撑、娱乐化貉署,甚至还有用户的碎片时间免眯。但实际上反应了两个变化险稼筹,第一是用户浏览的轨迹改变了拭,以前在PC时代漓谓窍,大家基于浏览器阅读敖甲。所谓浏览器的阅读剃狙按,对于从一个网站跳到另外一个网站承围,这个成本几乎为零彼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站描射,只要在浏览器就好突位蝎。PC时代卡,网址吻凤酵、网站煽、浏览器是值钱的驼敬。   对于移动互联网龚拣努,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下度惯杭,对于微信小程序也有很大的期待协暇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诽汰。最终来看冈下轨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钮。在这个主流的前提下肠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豆。在这里出现了两个问题宏,也就是时间的问题泪渴篮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焦功,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惶猫陈。如果是比较泛一些的资讯或APP匡,如果中国互联网网民用MAU看短,月度覆盖量几乎全部覆盖弊颁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU事,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粉放表。但是什么会不一样斯膊忱?就是时间碍吠辅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罢,我也高度认同一个观点惯倾踏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要材男箍。在这一点来说蓄层,我们的营销不是去抓住用户我年郊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户让韦妒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悼且煞。   基于这些理念的变化眯碗贺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吃拳,而现在发现专业内容看得比较少一点多。专业内容对于用户的阅读扣十,可能是女性就不太爱看采丰媚,覆盖用户的时长就变短就退。什么东西会长呢乏办?从2016年逝涕、2015年的情况来看僻弥褪,我们发现基于娱乐营销的网综时间翔通,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大请痹,因为可以更好地去占据用户的时间盒上。比如说我们投的一个网综节目腿界,可以有2个小时以上的品牌露出时间骋。   对于用户来说村,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铆化黔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要貌忙。无论是线上的嗅保椿,还是线下的寇。   另外一点葛慈,我们做了一个用户报告瀑避,会发现用户现在在看车的过程中玻且芒,比如专业的导购慕嘲,发现用户的时间唾绷奠、决策变得越来越短递妇,对于专业媒体用户来讲痰,用户平均决策时间是108天蛙京伟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天承坷弟,这52天对于内容的需求是很轻的肚富,包括频次是很轻的苛存畔。从52天开始一直到97天饭钞,基本上是从几款车的比对到交付定金福领娩,因为提车还需要一些时间拣呈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盲戚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞄且,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娘背巢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接系。也导致现在的自媒体更火牵蜜,因为大家更相信人纹突,也就是网红的力量会逐渐发挥评,包括IP的力量晴郡。   营销的变化是跟着人走的蓄粮,用户的体验乘墒抒、用户的行为发生了变化辽,我们的营销一定要适应用户的改变经。   刘小勇笨挽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戌琴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表械耗坷。想问一个跟豪华车相关的问题秋垦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶棺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了可封,从超过10万辆到两三万辆的都有抽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗百慌?或者会发生变化吗伺推嗓?会发生变化的话溜敞囱,是什么样的主推力量来促使发生变化蚕茎?   王顺胜鸵立埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氢揉固,作为广汽讴歌这个豪华品牌耍某瞧,去年4月份才成立了新的事业体制文社。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偿,10月22号四驱上市告,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布称导。   从去年一系列的举措滥哆碗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碱哦金。像主持人刚才提到了艾讳,怎么样去改变格局痞钎翰?作为豪华品牌在中国计黔,像ABB进入中国市场比较早窟橙骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栖鳖,其实我们也做了很多思考来许,想跟大家分享一下祁微。   第一巩寒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裳,也是十年左右的时间评,也不短良挖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间标楷楞。作为这样一个品牌要找好自己的定位聪社,我觉得是特别重要的舞签美。我们不是说跟谁去竞争俩榷,而是在豪华市场找到适合自己的位置平,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昆奋铰,包括在上海搞了大型的上市发布会廊叭锚,在上海中心进行首秀蛋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录架菠锹,这也是用来提升品牌的泊萍盯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉。这一系列都是来提升讴歌品牌的携腻。   在后面的发展上壕淡,包括在2017年也做了很多的思考梢陈衡,就是如何在营销创新上做一些突破钨嘶仇。比如说植入了体验式营销椭,包括即将上线的体验店互逻寄,可以跟移动互联和终端疆涕,包括一些PC端进行一些互动廖翰。包括很快会引入管家式服务菊南,让用户真正能够感受到服务和体验钨。管家式服务是一对一的桶憋,能够让你感受到有针对性悼,并且有温度地触摸到服务的形式为踢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展另吹,我们在形式上也进行了一些创新镭。   尤其在内容上面翰粒躺,我们以内容作为引擎排,创新作为驱动茫,作为后来者品牌畦善,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峰胎仕。至于格局会不会变化温价,其实每天都在变化碑匆瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卷宋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休愧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逝,我相信之后会在变化当中不断求变风虱。营销毋、创新不但要传承好的东西硷捕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菇匹勘,跟大家一起共享一下柒弄。   讴歌作为新的豪华品牌沁摊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匣香需,希望在座的媒体以后多多关心猩松癸、多多支持诬胜,一定要让它取得成功惩填,谢谢大家!   刘小勇蹿乏拱:接下来有请江淮汽车李总阮沥梦,咱们聊一个关于2017年的话题寇,现在年底备时、年初做营销的也是做足了功课轨显炯,关于2017年市场的预判功翰。能不能把您做的功课分享一下恢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞍册币?   李建华镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害吻寇皋,营销这个事在台上讲慰霓雾,对于2017年的营销还真没有想得特别细妒庞。对于营销谷席覆,以前讲欲文明其精神矮皑倘,先自野蛮其体魄泵冲结,营销在中国还是跟认知相关坤蓝秆,属于文明其精神发展之内的局酶。营销在2017年来讲盒详,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隙毙,全球规模最大擒,还是保持增长誊,需求会很旺盛赴喇渡,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗纷,这些都是一些确定的因素床莎曙。关于不确定的锌诲停,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堂,这使很多事情产生了不确定性弛册,也使推广方式产生了变化勤。在一个变动的世界里要想做好功课如盆穗,关键是有定力把握好不会变的东西痴。   就江淮来讲龄鼎,2017年一方面会更加关注用户的需求下。因为从做营销来讲炼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熔危。一是用户看到产品袒啤徐,如果产品很美好闹汀握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菠朝砂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟膛。第二是当产品出来之后签瓢飞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿禾校,如何让消费者跟它产生很好的接触砍锣锰、接受它蕊涡赔,让你的营销做到有广度斡惜、深度和温度坎卧勺,这是营销人需要花功夫的地方妮诺文。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仑瓤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵Ю好的保留和记录下来媳,强化终端的执行力淖怯袍。这是非常重要的糖刹递,当消费者看到的车是处于被管理的状态食,他就会有好的印象每仿虐。如果是管理失控的情况返泞弟,就会认为这不是好的产品脖帽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺速,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哗,这个产品是不是他所需要的脸复灵,能不能让他在过程中感受到认知和认同攘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帮扯沸,现在已经不太需要你告诉我什么了继哇,往往会更注重你提供给我的事锯缝磨,是不是我真正参与过的抒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歇屁桃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰?可能现在需要一辆高颜值含紊、大空间柬、强动力混痹赁、低能耗修侍惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勿翻穆,所以2017年上半年会投放一款S7拢十骨。前面的消费者参与了意见哀迷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惦槐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盯膊,形成了共同创造的氛围凛旅切。往往共同创造的东西浇,我觉得是消费者乐于接受的东西百赏景。未来共同创造摹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橙蓟颠。   刘小勇加蒲靠:非常感谢李总目。我觉得现在开论坛毫椽募,最难的是请嘉宾刨梧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅丧,是嘉宾请来了之后不给时间说购赁坍。今天这个恶人就让我来做了唉亢禽,咱们就不说了水部当。   最后请每个人回答一个具体问题醋睹,刚才进门的时候有一个调查护几,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茎校?我们从于总开始赫弥闺。   于晓东饯:我觉得2017年应该说挑战大苫,期望更大瓤涣,我更看好细分市沉弧,因为我们也是做SUV的嘛拿,我们更看好SUV市场的持续增长舶步葡。   刘小勇莎:全行业增速去年是13.6%丢汹、13.7%幂丁撇。   于晓东冻试:我预测2017年是10%复惦拓。   李海港娃温剁:8%芯奥辨。   范星玫:我就说一个数丝便免,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞄搂陵,但是看这个数实际上同比还是增长的抚抛。本质上今年不用担心骋辫,我觉得还是在8%到10%之间陶镰。另外最近看到1月份的数据出来了活,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玻,这实际上是一个分水岭酶奴,一个很大的变化补完。   李建华别:我觉得应该在5%到8%囊糖沁,可能会接近GDP的增速磐劝。   王顺胜圣:我觉得整体会在8%到10%以上爬魄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上此驰。   刘晓科完:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%补腔,我觉得再加两个点是8.5%绦。   刘小勇黑潜茸:你更准确了轻类,到了小数点后了粱。非常感谢各位老总的精彩分享沙。就像李建华李总说的江洗嘎,咱们说到汽车营销人碑盯舱,媒体界有很多新词来形容苗祈函,像野蛮执行力或变态战斗力枢犊咖、狼性文化等等廷健。其实他们是一群非常善于思考的群体秤读衔,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸欧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相捶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈波筹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统倒酗:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐份陇,严禁转载部点,违者将被追究法律责任莫桑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日不法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黔拾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体算噶茅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冒惺。以下是北汽集团党委书记奔玻、董事长徐和谊的主旨发言失坤。   徐和谊舰黑聪:尊敬的何部长赁,尊敬的各位领导枪惺,汽车界的各位同仁量,还有我们媒体界的朋友们甸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂备煤访,探讨汽车行业的发展话题撕衰来。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婪苏,这一年间我们先抑后扬洽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熊熟厩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进切谋图,最终以产销2800万辆吠掠颂,同比增长13.65%的优异成绩赔表,完成了一年的一个胜利的答卷款曝熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叼单溃,为不断探底寻求新方向的中国经济阿,可以说去年我们再添新亮点屁界。成绩固然令人欣慰梆嫂,然而先贤有言镁慧轰,一切过往皆为序章膊。今天站在新年的起点上回望从前侯,我们发现深沉变革的暗流涌动狄眉,启迪未来的创新发展吝枚亩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魔。   亚马逊无人超市惊艳登潮匣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邪跋队,提振实体经济箭在弦上闲蹭爸,消费升级引领我们全新的商业文化时代敦梯,技术挎、商业模式档克每、国家战略炭频集、市场结构结合在一起巧羔,这种更替的演进扫忌煞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点南碱培,正释放出巨大的改革能量替,正引领我们整个行业迈进全新的时代剖。   一是技术模式在不断地创新荒村牛,汽车行业转型正在进入落地期鹿久笆。最近几年在互联网犬、智能化厦、共享经济等多方的洗礼之下滥布,汽车行业正在同创新中被颠覆者失票伙,迅速地转变为创新转型的主动执行者太。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魄,日系车企抱团开发人工智能技术拔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彻,可以说剑指出行解决方案顽霸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宫掣,在新技术惨敞科、新模式领域不断落子撵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篇。   二是消费升级纶桶概,品牌之战成为未来的新机遇糯。随着互联网思维的逐渐渗透甜朴拎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念性奴。情感价值钱、消费文化叉、消费者价值观越来越得到重视问,网红营销挥挠、二次元营销拍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狸叹袜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梁,实现产品表达与消费者价值的同频共振屁。   另一方面杆鞍体,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苔郸,为自己的人生价值代言董颗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凉郊摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恼。   三是提振实体经济好蹈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岔哩,就是提振实体经济摹。其关键在于制造业转型郝裁慕,转型经济学的研究表明翰浑,制造业转型中产品技术固然重要肛祭,但管理体系更加重要柿爽托。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亩、网联化建设头缅菲,就越能发现在信息化建设这种大背景下不,管理体系的构建才是保持基业常青的关键定戌。前几天我看到有文章提到黔兢寿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痹。这样的提法虽然夸张怜恫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焙讨关,我想却是切中要害的旗俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钝胯,随着提振实体经济逐步落实累,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮。   四是政策变动飞开,新能源规模化猾踌、市场化成为未来的大方向烦泌顷。2017年新的政策正在逐步地落地僻枢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化未缝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戒虽,行业准入规则需膝、动力电池规范条件等政策的制定锤玻,从各个角度划定了新能源的市场边界肝戏略。   另一方面编,碳配额茄剔舅、双积分款暴桓、新能源补贴退坡敲科,无不要求新能源发展要还原市场化手段苛屎窃,聚焦核心竞争力磐坍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顽湃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垒蹈。   纵观整体形式的发展鸿腊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橇逞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂度。数年之前沏喘,面对互联网行业的冲击龟饯幕,我们以为我们只是需要一个互联网+皇称,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寄幸靡,还承担着国家经济转型的重任狙橇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望极,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偶暗。这样的多重任务冷驮褂,给了我们新的挑战卡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀克。   面对全新的形势免仑卯,面对前所未有的机遇与挑战舒半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虚。我们将锐意进人ァ,大力地发展创新精神寝霸晤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挥泪,在电动化肺、智能网联化附、服务化兑袖、国际化等方面加快发展步伐败,不断推动新技术墙欢信、新模式的落地生根膝,不断地发展新能源汽车看顷,还原城市绿色健康生活胚讼。不断承担经济转型任务喷寸窃,推动传统制造业的升级煞。   面对未来替,我们将在以下几个领域寻求突破饲:   一是加速智能网联技术研发簿柔,打造智能出行的生活方式泪倒。2017年拉斯维加斯的CES展上梯尽坎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抒股,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晃睬弄。当然不只仅是和百度喷,还有其他的国际国内的公司迫恭。未来瞄准智能驾驶巳掀、智能互联夸潞、智能座舱等内容煞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系海,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仁撵处。   二是加快新能源汽车产业化告,践行绿色环保发展目标蝗。在新能源方面耗切扦,北汽秉持环本锔唬靠大家的理念氢畦,不仅造优质的新能源汽车产品剿彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚊咳。尤其是在补贴退坡畏距拴、行业回归市场的大背景下募,北汽集团聚焦资源姑冈、聚焦技术蓬、聚焦产品虑瓷拜、聚焦市诚帧,四位一体严密把关整个新能源产业链涎庐河,为消费者提供既有颜值究、又有内涵的可靠产品苫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袒,共同守护美丽家园病。   三是加速国际化资源整合病倾,实现中国品牌的全球化沟紊。2016年桑死旅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地没裸铺,实现了北汽国际化附缴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惩旦换。配合国内的合资品牌戮,服务于全球布局研发基地显手蜡,北汽全球范围的资源整合退歌,已经进入了研发喊、生产喀购、销售赔、金融川冈、人才和品牌全方位互动的良性循环活。   面向“十三五”老帝赏,北汽将继续深化拓展东南亚辛陵、北非费设、中南美胶衬时、东欧等重点市场的产业布局哩古充,使中国品牌的影响力遍布全世界抱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谈嗅。   四是坚持服务化方面纷台髓,推动制造企业转型升级扰半蔑。服务化既是国家经济转型的方向董钝忌,也是北汽自己产业升级的主要目标弊。多年来我们在金融危、产业投资耐、后市场涉蛾、出行服务等领域多点布局庐,随着时代向智能网联方向的发展暮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骏。构成从业务到管理体制篓饶,再到基础设施的科学发展体系泄挎楼,不仅提高了资源的利用效率伴馈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胳。   各位领导饺遣灯,各位同仁乌测啦,媒体界朋友们剐湃,闻鸡且起舞恨邦燃,风好正扬帆莱,新的一年已经到来姑,新时代也正在开启机遇的大门氰斜,让我们携手共进芥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匣鄙,长城汽车累计销量达107.45万辆涕肆揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没副独砂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悉缆布,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰弗详,其中哈弗H6占比超6成甩谦烁,达到了58.07万辆盎虏掣,同比增长55.58%驹橇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛙,2017年2月19日山,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动金饲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磊酞橇,我国汽车市场销量首次突破100万辆妒,高速发展25年后的今日券甘宝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度十。中国自主品牌已突破百万辆赂,那么能否乘胜追击逾越200万疆、300万的销量目标慑铅鞘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眉刊仇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壕,用他的话来说岔富,“这是很了不起的一点党苇交。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烽咎灭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面模范,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腑,从另一个角度来讲驼普嘘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沧沦。   安全鲤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卑题,分析其中最重要的因素蚊阿席,魏建军表示尺,回到20年前痹,受到成本和技术等方面因素的影响两,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彪敢。而当今时代偷宠懊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浆僚,其比重也在日趋增高鲤堡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慷。他还透露苍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敲颇费,打造全球化的研发体系锹惊,在主胁、被动安全技术稻淋、智能互联凸、自动驾驶等方面锰低,形成领先优势猫七饭。   说到自动驾驶技术督淘徊,放眼全球汽车行业吨哼肥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗽鲸。哈弗将采用北美细港、印度附冒够、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靠,据他透露摧划,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硅,目前正在进行路试护赁,有望在2020年后投产昧儒搔。“我们的最终目标敛令,是推出完全无人驾驶的啃我、最安全的 SUV 惭乖白。” 魏建军说到哨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄昧,魏建军说到彩箔横,2020年琅蒙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士脸。对此畏禾,哈弗规划了四十余款新产品僧韦眯,覆盖全部的SUV细分市场税千。到了2020年撑悉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标燃,在规模上超过吉普吨、路虎现,成为全球最大的专业SUV品牌笺羔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时普,魏建军回应道晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面节挟,一方面要靠产品快速地更新迭代妈柯卢,另一方面则是丰富多样的产品规划哪轨悲,这其中就包括新能源方面的建设藩嘿。据悉胯坚磋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枪甲趟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怜复壤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贫烘。除此之外弗狸窘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒怼,目前正加速推进全球化商业的发展迹哦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苔。   2016年姜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霜检,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒捅揪:WEY登场之后哈弗应如何定位邦捆?魏建军在现场表示妊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化了靡窃。相反落嫁,哈弗将全面发力15 万以下市车纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慈派缝,而“聚焦”就是集中资源廖,打造产品和服务的差异化优势甲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桐背缎。先做强法拔湿、再做大家捐痪,这正是哈弗理念的核心所在皑。在盛典现臣梅础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普坛良,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语情。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谁糜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍式辱沟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蒲复难,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队关佛廖。据了解试,长城经常组织经销商团队去日本考察我,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谢洪琴。这正与长城的发展观念高度一致创澄脚。魏建军透露百寡磕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓷,经销商们也未曾有过动倚ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点锨定。   长城汽车总裁王凤英表示绢堕竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抖素舵。 她认为苍,良好的厂商关系是相互作用的但绢,只有让经销商满意函雇,经销商才能够让消费者满意编,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中识萍峦,这是层层递进的作用效果艾使,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌天剃扑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潦?哈弗给出了自己的答案穗盲捂:200万的目标即可上路泄饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班附另:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韩安,在新能源汽车补贴退坡后回幸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捎隶,这个数额占车辆销售价格的40%围。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哎弗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续市感?未来茫摩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢?2月8日下午恨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯亨,2016年杆零,我国新能源汽车的发展走在了世界前列官,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饶。随着核心技术差距的缩欣尬悍恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吹。但是舰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寺酪,巩固和扩大这种优势统厘,还需要政策标感、制度和市场三方合力泵,打造可持续的市场化发展埃褂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭庙闲,但是从已知的美国侮锭疆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看齿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置导峨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踞。同时独,公共类充电桩接近15万个的发展规模吧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家类。   “走在世界前列搂,不仅是体量和发展速度位居世界第一隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沦娶。”许艳华表示慧特秀,经过近几年的积累尺岔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茄输芜、制造和营销的体系能力哩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汞,产业链基本完善点赤。整车故对、动力电池孺刻、驱动电机系统性能大幅提升楼攻,市场主流车型的动力性碱痰、续驶里程溪蝗、能效猫、可靠性哼、舒适性明显改善口,整车囱悄隘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展立贩薄,新能源汽车市场覆盖率提升柒伪羚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国开躺,占世界市场比重约为50%喷泌孝。按照已知的企业规划颗,在乘用车领域理讲添,2017年我国将有73款车型推出帘形,进一步满足市场需求逞来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毒,整车单位公里行驶成本也在下降拆犊。“20%的成本下降努,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姜泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埃。”许艳华对《中国汽车报》表示没洼,在规模扩大成本下降的同时匣秸,市场竞争下之下喇,企业会做出有利于市场发展的选择鞭,也因此函邻犯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臣淌讼。   许艳华判断稿氛辈,2017年钙完,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强横霸扣,预计占比会突破70%成,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谢滴脖,充电基础设施也将继续保持快速增长珐父。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列患挞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垮茸匠,在此框架内活府,到2020年款叭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗。但是补贴退坡后怎么办爱稿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劫第褐。”许艳华认为耿楔肝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淘,让新能源汽车使用成本进一步降低幻兄,才能保证其持续良性发展椒布。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辞旧。目前素,无论是整车人、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娇,剩下的就是政策实施好的问题粕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龋葛。”许艳华强调险蚕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侍,2020年到2025年是重要的过渡期末擎煤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势频了冒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保,这方面我国也走在世界前列邪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典烹,进一步落实国家新能源汽车发展战略桥,保障车辆和使用安全犁勒臣。   不过氢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议微羚物。针对《暂行办法》碧轿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卤、10%和12%的比例热,调整为5%河、8%酗、12%的比例成乖舶,并允许2018年娩、2019年负积分可延迟一年抵偿缔腑桔。同时扳颧曝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挥倾侩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斡,丧失中国已形成的比较优势律讼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兽挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俏,以便企业开发和商业计划的制定堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟跋捂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窝呕犬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景形凳。犹记得2015年7月盆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车累痉暮,并对这些汽车的车载软件进行升级递泡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闺镐、转向系统以及车载系统畏释顷。    如今授四尘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置没,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湍凳,如果没有行业安全标准来做规范别,或将引发不可想象的严重后果腾淀羚。在我国静扩侩,作为国家网络安全的重要组成部分毫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寡此迟。《中国汽车报》记者日前获悉茂洪,《车联网网络安全白皮书》擎搪拴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布如觅锯。在发布之前捌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骸稻邪,他告诉记者茹稗,车联网网络安全即将拥有“指南针”莫瓣还。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》婪:《白皮书》氖艾、《细则》出台的大背景是什么粹寝保?    庞春霖蛙:在节能环保喇骨、安全舒适靛途,以及车联网备、自动驾驶雇、智能交通等方面要素的推动下庭尝扦,汽车正在迅速IT化撑、智能化笨。与传统汽车相比讳,智能网联汽车在节能减排芒、安全舒适方面具有前所未有的优势墨就戈,符合汽车工业惋肠、交通出行方面的发展趋势练,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战履镰克。在互联互通的背景下固,没有网络安全充分保障的情况下杜溪罕,智能网联汽车带来的可能就是灾难恍罗卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日词骸浆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘甭垢,明确要求网络运营者(车厂湍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘘徽速,应当依照法律某蔼忿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藏膏,采取技术措施和其他必要措施思犀堵,保障网络安全丢崇愧、稳定运行新唬,有效应对网络安全事件烹,防范网络违法犯罪活动隶,维护网络数据的完整性狡、保密性和可用性伞省。网络相关行业组织按照章程裙善谓,加强行业自律挞,制定网络安全行为规范碧,指导会员加强网络安全保护典裴,提高网络安全保护水平乌颊,促进行业健康发展敖。”该法2017年6月1日起施行纠。    2016年10月23日牢林挠,在前期工作基础上习,在工业和信息化部等部门指导和支持下铃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搬舶彪,2016年底送,以电子科技大学为主任委员械材、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哭、中国信息通信研究院尉湃被、国家互联网应急中心畏忻、中国联通卵、中国电科第30所亥蜂计、奇虎360波罐墒、博世为副主任委员席昆,联合国内外70多家整车信、芯片申逃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陕骆:车联网络安全委员会)正式成立栋腻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉顽,在工业和信息化部聘勒揽、国家密码管理局戮莫歪、国家网信办等部门指导芜泡、支持下侧恕,车联网络安全委员会于2016年底组织诽、协调产业资源官,以我国自主和在华骨干外资车企途矫康、终端和零部件厂商为调研对象礁,先后完成华南父疥、华东箩圈库、华北垄测撩、东北茸汰、西南地区调研工作蓝颈母,充分了解了车联网网络和信息安全政策陇胸、法规淡康锋、标准杠摄、产品香篱嫉、应用等方面的实际情况与现实需求讨。并组织与协调联盟内外资源晾顺扦,开展了车联网网络与信息安全相关政策梦、法规香、标准的研究邦祁,形成《白皮书》权斧秋、《细则》瘸低,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俺。    《中国汽车报》订偷长:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侨:随着车联网发展掠芦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔姆、技术标准被汝、产品及服务体系的支持寥淖恰。从调研情况看呢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顿芹戮,缺乏可靠和一致性的基础工作迫,因此需要我们及早采取措施叔,完成网络安全方面的顶层设计工作激,从政策莲焕、规划獭彤吴、标准靡限、技术武晾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用问桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇,分析国内外车联网网络安全的发展现状臂慨阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议扒,推动车联网网络安全产业的快速发展俊来孤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脖怕退,从企业吩、用户片萍、政府需求出发禾鼻伶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》协参磁,结合车联网的行业特点和技术属性农拳,立足当前现实和未来发展趋势茬课,提出疵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烦侠拌、指标和建议陪权瞄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岔浓侯,提升网络安全防护能力踩串捷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陕笺。    《中国汽车报》堪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壳何?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准从,对现有车辆和新车产生怎样的影响前枷?有没有实施的时间节点虾卵抢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彭腹侈?    庞春霖脸莆教:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钝,并不涉及强制性标准和法规另幻。同时通过产业宣传累梆、贯彻和使用轻令枷,不断发现新的需求和不足卢穷,并加以完善领癌坎。但由于网络安全形势的复杂性燃骂炔,以及车辆作为一种重要的交通工具授藉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勃碍怖。    两项文件本身就是在调研基础上班哭,听取产业单位需求而形成的返侵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖屁,减少大家的迷惑和疑虑粮串盒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动难煌摧,切身维护好产业和用户的根本权益滑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孟海秤,当然会有成本在里面两形。不过从发展的角度来看伎斑彩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卸褪司,属于必备的系统风,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颠户玫。同时良霓侈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点社社,也会赢得更多消费者的信赖饺。    《中国汽车报》思:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动景?自主梁蓟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惯公泼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铝仓?    庞春霖祟秘覆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皖,其中一些关键技术和产品兼蕉乐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷姬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹦犬挥,那么就像现在车辆的保险杠冬些素、安全带落诺衡、气囊呸、ADAS等等常规安全产品一样农碑,无论自主还是进口车辆叮硷舞,应该都是一致和统一的要求渺筹,并可以采取现在车辆型号核准等方式另裂,推动车联网网络安全产品的安装莽洁、测试七、使用我含、维护和服务匪钙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沛舌,首先是人们的意识问题棠馆潞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甲级剐,但对于车联网网络安全却毫不在意尼。要知道泪团,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂京、多变募墨蘑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄、软件等基础技术茨办姜,对于自主车联网网络安全产品而言稳苗,投入比较大室、周期比较长镣顿、效益回收比较漫长仍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慧句忌,从整车企业掠潜曹,到零部件寥答、软件蓝撼、芯片供应商须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霉你陌、人才队伍讣萌粮、产品体系仑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揽,也非结构化的治理模式花线,需要新型的伦理施、法律和技术法规给予支持味嘎坎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臼喘唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   1月18日凑茄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饺。引人注目的是郸钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靶辞浓。EC180之所以有如此低的价格夯罕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蠢。在补贴退坡的背景下纺芬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殊己。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲁退席?在发布会后拟咸啤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访社啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义处,以及2017年的经营策略与规划觅勺体。   《中国汽车报》饲臣惨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炬爸弄?   郑刚头馈: 北汽新能源有两大类产品平台患憨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品享粟撵,包括EV琳、EU情、EX逛、EH四个系列桥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惮。在开发之初玖随,我们就对其有一个精准的定位与期待僚罗奠。   北汽新能源在两年前预计到羌,新能源汽车的3.0时代即将到来蔼忙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格的。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锻歼妒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车告。   目前贡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握党岛,这没有错蹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傅惕桐,并没有推向市场的现象搁附。我认为曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒坤,也没有认清正确的发展方向厩稍。   因此亥犀,在两年前开发全新平台之初烩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路经夏,这种做法目前看来是成功的燃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邦谁、造型擂挪、特点以及价格之后摔贸狡,大多数人对其给予了极高的赞誉阿尖德,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刑。   在成本控制方面戚,我们认为还有压缩的余地提拧,通过不断地挖潜降低成本匙,我们认为可以让更多的人开上这款车俯钒,不过这需要一个发展过程糠霖赶。随着销量和产能达到一定规陌悖后乃迷媚,我们会进一步整合资源氓蘑、降低成本肋,提供给用户性价比更高的电动汽车虾。因此辣,就目前来说渺许泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阔。   《中国汽车报》俺: 面对补贴退坡冒孤力,EC180为何还能采取目前的低价策略适忌?北汽新能源有怎样的发展战略百?   郑刚拖钙: 从当前产业政策来看轿哨,全国各地的补贴额度不同孤非,流程不同惊高恋,这都带来了公司内部成本摊销的问题抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呈。为此损垃勺,北汽新能源成立了卫蓝基金抵愤枢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卷铆。这需要企业拥有一定的资金储备邢尖。只要差异化的地方补贴还存在叮亩,卫蓝基金的使命就不会结束聊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宦吐净,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甘桐。只要发展的规划清晰拨,我们有能力也有信心做下去人娟察。因此兽坤,我认为当整个市场达到一定规奶2。后霖确,企业才能做大做强芥淳幌。在我看来澈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烷,而不去考虑社会责任卜。只有兼顾了二者碑久谴,才能获得发展与壮大瓷。   就北汽新能源而言藐郴,如果年产销量达不到10万提练倡,那么就没有持续发展的能力荣对。因此诲,我们公司定下17万辆的年度目标融,并将在4年之后达到50万辆楞诬存。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点对盟锚。谁先占领制高点恳,谁就有效益携贯筋。新能源汽车市场的成本杀手含茧唱,也将是市场杀手亨售。   在竞争过程中誓杆然,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手握缝沙,而是以传统燃油汽车为对手韩铅涵。因为它代表了污染鸵,势必要被市场所淘汰悸郡。   《中国汽车报》尉惧: 新造车企业的强势介入拟夸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响景桐?   郑刚乏: 与跨界企业造车相比袱袱维,我们的优势正是他们的劣势镀揽牵。依托北汽集团蛙勃,北汽新能源有着很丰富掸洽、庞大的制造资源膝,有巨大的产业链规模优势搓。在互联网体验方面龋妙,我们确实面临一些挑战祷怠闲,但我们在造车工艺亲、供应链与流程方面有着更强的积累晦。   在我看来犯售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谅地鳖,这些可以相互转化捣。我在发布会上再三强调钎党辉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竞,而不是新能源汽车厂商匣。如何能够最大化地提升电动汽车性能侨司瞄,创造差异化的用户体验和品牌价值竭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橇。   目前母队,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓣晒闺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锰。在这三类潜在的用户中墩拦切,我们的发展空间都非常大览维拳。   对于新造车企业而言袍骨微,他们确实会面临诸多的挑战闯兢守。我们在发展过程中遇到的挫折抡手啥,恐怕他们也得挨个体会到炕,但这是一个正常的发展轨迹据誊抬。因此拖先,我认为这是一个跨界融合的时代桐筛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掳辰涕,将思维与资源彼此借鉴暮鹿差,从而为用户打造更好的新能源汽车拱。   《中国汽车报》多: 北汽新能源目前的两条产品线疏跨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躺纺?   郑刚弥蠢还: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线武莲拿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氮缮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酬潦霞。相对而言算誊绥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友城、邻居褐讥、亲戚踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比救嘛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硅敛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壁牧素。因此在性能层面年耽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尝摔。   在智能化方面锯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慌惠。例如ARCFOX将会在社交砰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墓乖刃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点想壳。相对而言昧苗守,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忍,智能化水平也将上一个台阶复。未来限,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现距淬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后车,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恨绍烩。   《中国汽车报》窝绰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纶寒擒,公司将如何利用这笔资金鞍练?   郑刚弟角回: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滩顽,将实施不少于80亿元人民币的融资县寝苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访父。无论是电动化还是智能化尽黔,我们都会在研发上投入大量的资金揣泵。目前疗,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜檄柑。   我们希望引入来自产业链的投资方镜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疤翱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吃吼庭,智能化成为卖点问。   目前落圈,北汽新能源拥有了三个生产基地孩奶,现阶段产能还有限函,每年只有20万辆的产能徐唉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源故,从而可以更好地降低成本层,提升效率绥算筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老纷僵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员献讨烩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天先,大众汽车集团管理董事会成员褂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满失霜坞。1月14日短刃勿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矾,他在长春见证了《一汽女耻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唤悔关,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逼氦。    新能源汽车酚,重中之重    尽管行程密集毙诲烦,但海兹曼依旧神采奕奕寝。他有理由高兴毒孤,要知道丝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皆甘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褐赋吝,比上一年增长12.2%办剂。即便如此皋福,海兹曼在专访开始时普鞋磕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沁爬。那么大众还关注什么岗贤歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氏梅。“到2020年扛捕赂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尽腹,目标为150万辆煽夕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰韪取;同时眷闻殴,大众在中国的新能源汽车路线洛劣桂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说先翱,40万辆及150万辆的目标中队录,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丸,海兹曼称晤,这要由市场及车主来决定赎。此外耪授酚,进口新能源车虽然是个“小头”父,但会涉及更多细分市晨导唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截撮。    奥迪与一汽合作蓄队湍,加强再加强    就在1月16日傍晚玖攫稻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽江、奥迪十年商业计划》畅苇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秤毒。海兹曼见证了这一协定的签署舒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮肯:“这是一个战略性规划闭,不仅为奥迪妈,为大众鸵猴,也为一汽明确了发展目标炉稗。三方达成了共识残,而这一共识不仅在传统燃油车方面愧,更是在新能源汽车和移动出行方面滥对。”据悉肪罚,双方将针对21个核心领域开展深度合作迁梁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脱鞍桑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拆淖掀。其中驮仟雇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点权持疗。同时斥倡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骑谢党,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸽边砰,包括沤广:智能互联钠霖秽、移动出行冕、联合数字化项目拘、金融服务合作等众多核心业务领域协。    同时剔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槽闪炬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力含暖囤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作不。    “对于奥迪和一汽来说凤冻,总的框架已经搭起来了滔碉串,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尝。”海兹曼笑着说嗡男。    上汽奥迪橇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作份弯,记者自然不会错过追问的机会输闲泰。    海兹曼进一步透露迹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系文衬,但当前的重点截,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浚苛,形成长期的更有建设性的伙伴关系护泪佰。“除了十年商业计划的内容之外防颊,我们同时也更加重视解决经销商的问题订疥扒,更加重视经销商的权益仁。我们要更加积极地回应经销商的诉求衔颇,解决他们的盈利问题勘卢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”角,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袍图搅?在记者的追问下茎虽灵,海兹曼称售谅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抖迟,并且经销商的问题解决之后硷赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”力。    至于具体时间表宿少,海兹曼透露枷渺苹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行型册,最早要到2018年开始默恳理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡赫抬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任让办,各位朋友似椿讼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卵袱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断每。   题目是“坚定信心颊,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱。汽车的电动化是大势所趋姓芦笺,体制优势是推动发展的根本绩啃戊,然后就是坚定信心武毕对。特别这几年新能源汽车发展很快辽痞,产品的成熟度柑炊考、政策的全面性糙睛镭、系统性瘸溃,老百姓的认可椽咐,这些是电动车妥底釜、电动化大势所趋风。大家可以看看境挝列,我们今年2016年差不多是50多万台休崔密,占到全球67%兜昧。从增长趋势也可以看到炽筏雀,从2011年屋、2012年联、2013年洪兢、2014年禽剧玫,特别是2014年叼、2015年眯爱深,包括不平凡的2016年经棋,虽然有各种曲折被,但还是获得了很高的增长勘汀,大概有50%垮媳淡,全球占比差不多有60%多骏吕。   我想讲几个理解和发现爽铝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欢五芒,做的非常彻底骋购貌。我们可以翻看一下2016年的数据卜阀,2016年中国公交大巴客凛,不包括旅游大巴寡亢,总销量大概在10万台左右斗,但是我们纯电大巴差不多7万台蛋,插电式混合动力是1.7万台哄晾,加起来大概是87%容,占总的销量接近90%试,这么高的份额柏桅,我觉得差不多就在3年左右发生的疵迸辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浚,到2018年旗,我们认为在公交这个领域里面恼天,燃油车会进入死亡疏厩。很有趣的是2018年替狼绒,如果你要在欧洲或者在日本撕,欧洲胖氨、日本一些主流的燃油大巴的制造商炮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惧士溃,或者刚刚接近路试泌鼓朗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宿崇。从这个感知可以看出雹淬,中国背后的推手是什么屎悍,为什么这么快拉,无论从技术快、从市场杯、从体制霉。因此我觉得泉娜,体制的推动是推手灭溺,因为公交很容易充电哨诵,固定路线喊伙净,固定区间犬攘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的结皑,大部分属于国有体制圈硕咸,政府有很大的话语权迸,公交的排放巨大婆睹脸,一台公交补贴很高肚,但它排放更高孙钾竭。一台公交我们算了算介,早上5点上路赫,到晚上差不多10点下路豹,一天工作18个小时朔,相当于30-35台私家车的排放耻。因此铃哩嗓,我们四部委在推动产业政策里面肮恍,花了巨资在推动这个产业商,但节能减排的效果是最明显的海刨,而且在全球保持领先度也是最突出的蛾。   比如像深圳坚,2015年颊颁貉、2016年检既炒,大概2017年上半年筹拖,就实现1.5万台公交全面的电动化奔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲我安慑。而且这个产品叭插、这个领域我相信还能保持持续的领先滑,和乘用车泵、商用车比把锑腿,和一般的卡车比挡楞,我觉得在大巴这个领域里面擂扫,我们中国无论从技术戏巍、从供应链挤、从规模洽帕擂、从市场地位和,还是很牢靠的阮衅。出租车可能是下一个领域坝场铣,我们相信在未来3年里面珐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道起。   优秀的体制助推疏炬椒,产业快速发展沉。即使2016年不平凡的一年里面茅力挫,国家有很多政策川,像国务院2月24日政策常务会议蹄筷匙,政府公共采购配额恋邓,7月6日马凯在西安有一个专题会实,包括到10月18日克强总理国务院常务会衡藕逼,原则上不核准传统燃油车涕监冲,加上之前一整套的体系臣匿锑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膳、最系统的政策体系秒搭,包括今天我们的百人会这么一个平台壤为,在国外是不可思议的茅,但是在中国就发生了琉,我想清泰主任亲自组织哀魏,这种特殊的身份把大家聚集在一起点,而且今年的规模更大汇,明年可能还会更大吧,这些体制推动中国新能源的高速成长帅。   从税收喊茸、推广配套诲蹬、长效核查关层第、推广管理等都在推动椿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模港修浑,刚才欧阳老师也提了邪,很全面泥经,从上游的IC制造侯柯、正极凉挽、负极廊坛牟、电解也隔膜孝辉刑、各种资源请坡、配套唾滴,中游的电池香猎娄、电控蚕旧、电机哀怕,下游的整车淘哭看,包括售后服务房盗哺,全系统的汲、全规模的瞧鹅螺。国外也是迎来了发展的热潮痉挛湘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晤溃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敢刨抱。   坚定信心希哭趴,持续推动新能源汽车的健康发展轨阿。其实我们在业内也在把这个脉犊姆,2015年1%是一个拐点蓟体觅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞎,相当于当年差不多10%的市场份额块械第,2025要达到20%的份额氦材,当年要做到差不多400万台淬呕,才能达到目标汤醇仙。因此我觉得排,2020年10%还是有一些挑战涟磕玖。我认为到2025年崔肥避,如果电池做到每瓦时1元钱以内勃蒙稼,按照同等配置的汽车呸,成本按照同口径的品牌瓮傲扒、同口径的配置算晦亮鳞,大概比传统车还贵20%-30%酚兢炕,这时候国家财政一旦退出去以后甩,必须有相应的措施来进行补充渭廉。我相信第一及,购置税的减免飘成,一定要延到2025鸡,甚至于到2030蛔,这是一个10%的政策支持穷寞,这点非常非常重要便辟蹲。第二哗扳,消费税醚投狭,特别是对插电式混合动力车怂蛊较,消费税有2%规芜钝、5%-9%协狄侍,如果在国家财政资金退出以后劝粮,如果这个要有一个减免的话通癸,这里加起来差不多接近15%-20%琶景兽,这样把30%缩小2/3湘,国家政策就扶上马聚岛、送一程的瘸雌,才能够让新能源车更健康谋。   齐心协力炯,2017蔫,撸起袖子拉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地频呢,万象更新肆,这是中国新能源汽车的春天爬。从2014年的小荷初露酒讽博,到2015年的急剧拉升农,再到2016年的高位放量伴,可以说经过三年的蓄势袒筷卞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惕。牛市的格局基本确定钾阜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趣,“十三五”稼沏、“十四五”和“十五五”期间算,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬、30%和33%匡纽徘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陷诗,继本世纪初的“黄金十年”之后上,下一个风口即将到来脐。   毫无疑问郴灭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勒匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俄菠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簧矫据,值得关注唇。我们总结了一下这些变化沽泞,有三个方面的特点双犬:   一是市场的形态改变了扫。   从导入期迈向快速成长期聘饰,刚才欧阳教授称之为成长期扇馅猎,我们在前面加了“快速”两个字吓事垢,有待商榷山毕涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韦凯,成为消费主体涉炮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疚泊,新能源汽车从政府的示范运营起步辜悄房,不断地向私人购车靠拢瓦箱,临界点已经到来!有统计表明荆笨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痹,预计今年将进一步提升到70%左右颓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扛,要在竞争中胜出喊惮,就必须以客户为中心乌,以市场为导向肛裙,树匠心酪次,出精品臂。   二是竞争的主体增加了烦祭。   从少数先行者的竞争兄,演变为全员竞争县脑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手规尉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贺星僵,包括这些国际大牌推报寸,比如说戴姆勒搅、大众等等跨国品牌髓蛔宽,通过合资强化了在中国的业务布局邻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点础屁。有统计表明退耗,从2015年开始谰盼吨,全国新能源整车的投资项目超过30个毯,总金额超过了1000亿元壬汇闯,总产能超过了300万辆锻。当这些产能陆续释放谩仕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裂无。到那个时候强,竞争将回归本源桐,那就是技术杆览燎、产品和服务寇沛。   三是行业政策转向沸丝托。   从扶持补贴过渡到监管引导和罚躲,政策驱动弱化厩、创新驱动凸显步。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渺,产业政策呈现出四大趋势朔:   第一庇惜歌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境接,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿芒,通过准入卿地揩、销售侵、使用环节的标准发布陇变,提高行业的门槛壳,净化市场环境;第三堂剂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秒陈牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度付九,让市场发挥主导作用;第四奸弛,通过电池目录和技术路线图的发布街,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陀殴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资违、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驶。   本世纪的前十年辫,可以说汽油车高速增长锈虫盾,成就了中国汽车产业的由小到大磷茂。接下来的这十五年传敌搅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纠姐嘛,克强总理也讲翻,“发展新能源汽车航,是培育新动能券卜柑,发展新经济的重要抓手”卷廊统。中国政府凭借新能源汽车纤棺,特别是纯电动汽车靠须鞍,引领产业升级哇麻埂,谋求弯道超车媳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辣下片。   继高铁狼驴泛、特高压和核电之后郡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片,这种希望能不能变为现实啊丢敖?还需要我们全体汽车人的共同努力词涎粹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柏,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊嗣纽,把先发优势转化为领先优势拣胎唉,是我们坚持不懈的目标且哀。而要成为一个真正的领先者漠,只有创新论。创新就是从零到一肃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件废崇,用全新的方式组合起来卿钡,去创造新产品彩,去创造新的生产方式和商业模式架办,去开辟新市诚Σ谩,去整合资源势,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憨输,去实现新的价值创造缸拦。我们将以创新为最核心的驱动力是,全神贯注欣,聚焦技术茂喇的,聚焦产品仑临幻,聚焦资源标票谢,聚焦市臣扒摹;以心无旁鹜的聚焦战略阜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虎掀擂,实现北汽集团领跑的梦想砍。   借今天会议的机会朝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略燃凯玻,也就是刚才谈到的四个聚焦蚂:   第一添芭,聚焦技术贬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖文饱,消除盲点屎坚北。新能源产业最核心的技术就是“三电”委,此外充电和续能技术迫稍雷、激光雷达等汽车技术俊,以及轻量化的新材料夸睛,石墨和锂等上游关键资源肛剐,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲍绩嗣。这些技术和资源吴反疙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啤铰敲,我们再难也必须干贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作填庇胜,各司其职嚷渤沤,对新能源汽车关键技术进行各个击破袭凄。北汽集团将在政府的指导和帮助下考负,在北京的经济开发区屯式,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傻瞪。它由研发创新中心扩笔罗、全球营销中心投泛离、品牌体验中心搞掠、联合创新中心等五大部分组成几,将建成从用户研究催肛氮、概念设计呕惭、前瞻技术计、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仙。   第二戊,聚焦产品辑厩腺。   产品是企业价值的最终呈现阑插牡,是我们寻求客户认同的物质载体勺奖。高度契合用户需求唱登价,被用户接纳避褐箩、认同的产品才是有效的产品吐容剃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比输达,我们的产品在续航里程锚价雾、成本控制案坪糯、整车品质范染舶、产品线的丰富度方面蛔,目前还存在着明显差距溉归鲸。打造新能源汽车的产品力侥感,我们将从以下几个方面努力舵讥:   一是凝练污骂并,集中北汽集团的优势资源俄撵,打造若干款明星产品奈。   二是做好差异化的文章草财偷,精确地切入特定的细分市场跋爱陀。   三是做好迭代创新忙丁膊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毕恫纱、网联化两洛、轻量化技术应用到产品中蒋,并根据新能源的技术特点编郊,开发设计全新的车型平台刷田愁。   第三凹杯庇,聚焦资源哀矗。   21世纪的竞争茎,不再是产品的竞争穷蔷,也不再是渠道的竞争萝,而是资源整合能力的竞争土互。新能源汽车全产业链更长传困、体量大籍锈莎,包括整车锭吕鹅、充电基础设施范、智能网联托芦忱、无人驾驶以及下游应用在内穆领把,整体的市场规模在10万亿元以上驾疆匠。   然而资源是有限的巫,优质的资源更为稀缺巴,新能源产业作为朝阳产业懈似概,资源的布局与传统车完全不同聘狗搅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态程距嘲,瞄准核心资源和稀缺资源迸付,提前布局离殴申,将其纳入到我们的生态圈之中嫌划勿,北汽集团将围绕着创新链堵、产业链碱窍、市场链春衫、服务链和资本链这五大墓块鸡统就,通过新兴技术的孵化官、成长型企业培育梨娃、产业并购整合等手段塘,实现关键核心技术的突破与领先擞,打造北汽新能源的杀手锏硷僻,谋求长远的发展类巷,实现对传统汽车产业的更替菏。   第四搅劳,聚焦市场辖领街。   市场占有率是关系到产品的关注度视、品牌影响力的重要一环躲婚辉,目前我们在新能源汽车市场的拓展耽、品牌传播俗巍辞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溪韭,可以说暂时走在了行业的前列饥彻幂。下一阶段纶,我们在继续发挥自身优势的同时讲溜垄,还要加强对市场的精耕细作鞋篱纯,对不同市场进行分别覆盖韦骏,不断扩大自己的势力范围鳖蚕。对公务市承烂臁,我们将根据公务车封憾肯、出租车够硅、城市物流嫁对贸、城市租赁粮斜、城市公交等不同领域的特点渺肌,把规律琢磨透斑敌米,在品质差异化合、品类差异化和品牌差异化上做足文章偏目。对新兴市吵砻稀,我们将引入汽车的共享理念评,做好网约车市场开发商勿,打造国民车施保,切入经济型纯电动汽车市场嘲丁。同时沙酶恢,通过融资租赁等手段按揩,对特定客户资源进行开发搽娟。   各位领导融埠、各位专家斯驾、各位同仁超雌触,“阳春布德泽邻改,万物生光辉”豢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梗,新时代近在咫尺骑,新机遇触手可及茸韦,新梦想指日可期吧瓶先,让我们以自力更生湘邻疾、艰苦创业的进取之心拆台,以敢于人心肚,勇攀高峰的凌云之志草物痊,撸起袖子稍晃,真抓实干碍荒降,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚悍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奶蛔荚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗽解,我认真思考之后卵,认为这一说法不无道理繁绕。我想可以从两方面来看侣烂题,一个方面是从全球来看坡琴朝,在2016年这一年番甘械,发达国家主要汽车生产国高粒翘,包括大型汽车公司夕,大家对汽车发展的低碳化潦迸、智能化博间、信息化取得了进一步的共识违寒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匠片,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中得挎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮帽颅,但是说到了要害枪纷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芭,守成者将面临巨大的挑战”俯。而从国内来看殊密,我从调研中发现秀赴巩,很多企业由“试试看”唯歉,转向了“铁了心地干”番宿古,把电动车放到了公司战略的中心地位川。    刚才李书福老总讲的他的规划吹,到2020年玖蝗晌、2025年偷,电动车的比例要占那么大警辣,新能源车占比那么大白膛啤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心核岸千。    另外健,在这一年当中商,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柬,一个是企业的研发路径在变化囊金段,由燃油车的引进牵、消化嗣、吸收裙,正在转向开放条件下的自主创新拉嫂,各个企业对研发重视的程度抬惟、研发投入的力度是前所未有的羔笑嘉。另外唯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匹久,这样就给了中国澈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剧。另外歧艰猩,有一批没有退路沪衡,专注新能源汽车的新兴企业卞,他们没有存量的拖累镀踞年,他们的思想更加解放完剃,这些新进入者带来了新思路变藤、新创意辞翠盲、新发展路径崎寒帆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路方徽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毫位搬,对我们汽车人来讲会有新的感触褂布。    新进入者带来的新的发展路径庆鲤荡、新的生产组织模式潞,给整个的产业带来了新的活力蕾瓦仆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狙壳肺,我想这个影响是很深远的涡。因此婪啡,从这个意义上来说芜,经过孕育期的磨合蔡棵沏,现在已经开始有所收获脱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题内幸瓢。    以2020年为结点浅蛔湾,中国电动车将面临新的发展态势绣,我归纳了几个观点墒怠:    第一容,进入2016年官,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期板常福,在消费者购买意愿增强的同时被,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搏当狸。此时旦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幌睫箍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脯冷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妈吴伦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲁试蒜,随着竞争的加剧躲,企业间的差距拉大羚但,大浪淘沙的过程已经开始愧立继,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灭。这种现象不仅反映在整车瘟,而且已经延伸到电池企业瑰、零部件企业以及上下游整个产业链邻斥缚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓟。    第二贬玲颊,迎接国内市场国际化竞争砍揽势。可以预计政府购车补贴淡出之时敖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日间,距今只有四五年时间了惫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肆,国际化竞争来临之时才是真正的考验惰且屡。中国的企业必须冷静地看到砷靶锤,产销规模大芭促,并不等于竞争能力强阿触沙。我们与国外先进水平仍有不小的差距迪呕,重要的是技术基础薄弱街灿瞬、原始创新能力低荣担透、核心技术欠缺磷四、品牌影响力不足欣穿,这些带有文化色彩的软实力慕荒甭,需要持之以恒的积累羞咖,“非一日之寒”频。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷炮倪,提高竞争力的途径毛,不是等待企业的扶优扶强丰竣棘,而是由政府创造好的产业生态颅,使优胜者在竞争中脱颖而出勿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侮,就瞄准了国内国际两个市趁琛,产品设计怪片、生产工艺潮硕、产品质量都以国际水平为准的遂希,我想这些企业他们会相对比较主动旦。    第三汲把谭,向后补贴转型期的政府政策拦,在既定政策支持的周期内串,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺反渺,是政策能否顺利转型的关键栏。政府的购车补贴是一把双刃剑俺奠施,当市场竞争格局出现之后丢桑,政府就要特别注意日散,不要因政策调整不及时而削弱竞争发。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础够旱冲。因此躺崔昧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恍丁,聚焦技术创新方,加快补足技术短板钩泊沙,提升电动车的性价比捻累。相应的襄卷,评价支持政策效果的窗口侠豆亥,应该由市场规模扩张蟹,转向竞争力的提升陇。    具体地看购车环节的补贴荣牟,应该适时退坡啪鲤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术联饭、降低成本的能量里概戚,造成优胜劣汰之势呻兢。政府资金应更多地支持共性技术的开发摆豆板、充电基础设施的建设楼。与此同时搞船储,非补贴性的那些“功能性政策”涝,例如碳排放政策酗、燃油消耗量限值政策泥韭邦、零排放积分政策魏畦,以及购车许可邢梯、限制行驶之类的政策组合应及时出台泻,使市场产生稳定的预期棉。 第四棠遍,立足后补贴时期头泞铜,打铁还得自身硬双写。    从十城千辆算起芳,各个国家发展电动车的时间差房轰,给中国企业留出了大约十年的孵化期纹挟叉,这是难能可贵的厩。2020年苇,作为中国电动车的一个标志性年份忌憋骡,将迎来后补贴时期路。可以预计猫,那个时候直接购车补贴将淡出抬,但功能性支持政策还将保持暖函澈。在这种情况下融酸卷,电动车能否与燃油车抗衡较瞎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疆污,将取决于这几年的行动扁。    我国电动车是在较高起点上起步的垢略挪,总体经济技术实力已经今非昔比炯肺,如果把握得当售宪,以电动车为契机跑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匿芜,企业应充分利用政策支持的周期散,下大工夫做好三件事燃爽抨:    第一凭,人无远虑蛔派,必有近忧薪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宋虹毯,并加紧部署与实施衫翟捻。    第二匹差,持续壮大研发能力琳剔,掌握核心技术廉胆,攻下“不经济恃臂、不放心娜戌、不方便”一块短板你码,奠定电动车与燃油车抗衡的基础图捆。 第三降,以产品的品质繁疗桂、品味打造优秀自主品牌妮热乘,赢得市场的信赖厂哥。    第四搏稍腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的放毛,就是在这个期间蚂告,一定要想办法在自主品牌上下工夫夺瘸店。我们的品牌实际上在燃油车上楼绵薯,很多企业下了很大的力量蛇舰褪,但是应该说效果是有限的躲。而在电动车来说是个新的机会伪熬,所以在这方面应该下更大的工夫诫搜钝,通过产品的质量嫁魄,通过产品的品味打造自己的品牌青跑秽。    第五嗽垂,要系统规划密诡,及早部署“电动车+互联网”朔箔晨。今天的电动车之热舰,并非由于传统能源的枯竭腐掣碧,而是因为它有很强大的正外部性罕颈。电动车的低碳化钾、信息化噶刺、智能化的潜在社会效益只有与新能源雷耻、智能交通帛骗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥显暮佳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桐。随着这些方面的成熟隆鼎榷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怖凑娥。信息化猴股、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点清剩,这里有太多的文章可做畔峦壬。目前辅助驾驶阿败、无人驾驶已经走在前面断,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盼侍、智能交通牛舱抖、智慧城市以及5G通信协同发展播、统一规划水、开展顶层设计猴、超前部署枯垫螺、抓紧启动屏,引导企业的技术开发和基础设施建设穆驹,推进“电动车+互联网+交通”纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率乔惩、降低物流成本坟、保证交通安全默咸,使其产生经济和社会效益竭耪团。    电动车发展的大势已经不可逆转残,向前看彪厕,挑战与机遇并存惩习。如果把握得当瘸,机遇大于挑战!    我就说到这里邻荒,谢谢大家!    (根据发言整理掸涸,未经本人审阅堪踞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠汲飘:李芳" "  全国政协副主席歌锚雇、中国科学技术协会主席矩碱草、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琅,以下为万钢演讲ppt亮点实录回谦:    尊敬的清泰同志味、冠华部长姜程韦、苗圩部长藉、解主任动鸿蛇,各位来自汽车界的中外朋友们猎测犊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绞漏。上午抽点时间看了一下展览鸡手,给我印象相当深仁汝冲,有一个很深的感觉赂合松,这十几年来中国的电动汽车持续发展徽儡毕,走上了一条创新的道路售樊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凛乡惊。今天这个会议的主题很好频,就是要持续地提升我们的技术能力拇身雀,抓住创新新局面锚沤坏。我想就我们未来促发展日矛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挞,谈一点我个人的看法蹿色。从四个方面美书:    第一筏捕,谈一谈我们这些年来齐心协力啸哆,新能源汽车所取得的新进展挂涩跨,尤其是2016年的进展特别明确淑。    第二轨,回归深入基础研究迪跑,提升新能源汽车的质量和效益膏搁酬。    第三讼校,新的发展趋势埂澈哨、新的发展方向夕侈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憾新,随着人工智能的不断深入纪炯沧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯悔。    第四会裤,我们怎么样更好的凝心聚力夏,合力推动新能源汽车的创新发展低眉,谈几点看法蚀谰。    刚刚得到新的数据抛遣,有的来自中汽协会怒杆、有的来自中国汽研中心歼辖孔,数据告诉我们楔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆澄溜奢,占新车销售比例的1.8%魂,中国的保有量达到了100万辆嗡祟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哀详才,这里讲的是公共用的充电桩辽劣谈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悍帽叮。    我们的关键技术取得了显著的进步雷郡。今天上午我在零部件电机裤径、电池光僧斗、电控这块花了好多时间雌鸥,仔细地了解了一下情况鞭岸,确实和我们了解到的数字很相近股。动力电池的关键材料发展进程加快掀丹、性能指标稳步提升咆、成本明显降低累紊镰,从动力电池的单体蕊、电池包澳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绢夏。一个指标性就是叙,三元正极材料能量动力型的电池憋巫唤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磷然,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酪苟滔、有些争议结辑孪,好多同志说厩牟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标休氰,现在看趋势已经很明显骡。我们特别强调的截,亩∪ξ埃块比能量达到了140瓦时/公斤隘镣,动力电池系统的价格挺,这个价格现在也是保密分散,但是总的说起来明显下降性,总的达到了2.5元/瓦时以下老圃。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷,世界上生产规模镜罐,特别是在新型电动汽车的动力电池驳,规模得到了很好的发展识擂痛。    驱动电机技术也取得了新的突破掂星几。特别是共性基础技术进一步突破啦桶绰,导磁硅钢椽敌碘、稀土永磁材料品凑孔、绝缘体材料辰孔、位置传感器噬列,芯片的集成设计和电力电子系统省疯,取得了新的进展朽黎孙。我也了解到儒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钾。因此相,重量比功率超过了3300瓦/公斤讽眷室,电池峰值效率达到了97%锈轿,高效区达到了80%亨革煞。特别一些新的设计临枪卜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寿,比如说我们都知道抡海,对于0—100公里的加速世鲁,对于电动机说起来罐厕观,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大了韧簇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候水煌,就是高速公路上超车的时候寂兼拓,超过它这个临界点以后伸镀,这也是一个安全因素匪龄加。现在我们很多企业从两个方面蕉辉酗,一个方面险,用双电机的技术来弥补后面这个不足脑,第二个守忻骄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裙灯部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捎。    今年汽车界有一个新闻计弧,第一个互联网汽车走上了市嘲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夏瓷扒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐同讹,据说现在上汽的同志告诉我少私,每个月销售2万辆绷然,产能有点跟不上了托瘟翘,效果很好捎,上市不到半年累计就超过了9万辆焕,成为荣威一个最大的销售热点工凤的。在互联网大会期间敌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椒,搭载着北汽幌靛嫌、奇瑞韧、比亚迪轿车都亮相纱,首次开放了道路免,18辆车300多位嘉宾在试驶箍,当然评价各有不同琴疏氮,期望值也有待提升窍,但是勇敢的走出了第一步钳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恐团,做出自己的探索蟹宝。    我特别感到高兴的是箔辰,2014年我们就曾经提出电动化椽捷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帆诚论。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展案蠢共,从汽车到基础设施沦,一直到停车场擒票丝、充电站杯喜,包括各方面财税的支持累,一系列的政策沫。国家层面孔,从购置踞、补贴层漠趟、税费减免添馅、研发支持栓论皇、生产准入趁荒楼、业态创新港揽芍、基础设施冯缄,特别是标准规范方面盖唾骚,都出台了一系列重大的政策措施翠挝,现在看起来落实的进度还是比较好的麻饥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灿,这是一个开门的讨论田薄伦,许多外资企业都积极参与当中痢毛础,对电动汽车发展蹄瞎、新能源汽车发展食荒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袭烁卞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面京顶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溶稍。也是由于刚刚推出来唯,我觉得很好顿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巧,使政策更具有落实性淡舞。    这里向大家报告一下疵惊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椒柑。新能源汽车作为一个试点的重点专项览,实现了从基础科学到系统集成苹、共性技术集成速扣、示范全链条的部署介卡苹,特别是在基础研究方面虚,加强了对基础科学问题的研究感陌七。因为现在产业发展到一定程度的时候姜拓,要提质霉、要增效嗣寸,还必须要静下心来摄勘怜、回过头来从基础科学问题上下手兜馅,不断的进行优化慰、改善镀哀敛,才能获得发展晶堑。特别是这次的重点研发专项斥估捍,对于电动汽车智能化和网联化的技术泪胆弄,也设立了专门的课题必勒,实际也是我们当时电机先吹达、电池曝、电控的“三电”之一尼撼,也随着时间的进展不断的转向新的重点俩本静。所以睬皆救,整个“十三五”期间的专项规划傅尸,将对六个创新链条幂绣澜,就是全链条一体化的部署髓媚戏,38个重点研发任务姜,政府加大了投入莫放贩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叫舰蓬,首次突破15000亿岛驰姐,更值得高兴的是饭,企业在这里边投入比例得到增强含撕屑,达到了78%以上黑势,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疥、加剧扣除政策有直接关系蹈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邦铆懈,看起来企业投入的效率还是很高的浑。    去年我用过这张图(ppt)恃锌,这次还用这张图迟,对它进行了更新翰趴。由于时间关系迷胶,统计是1-11月底娥妨,11月底中国产销量是402000辆忌蛾,如果这样算的话翰卞角,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橇思,中国占了40万辆梅,就是占了50%庇。到2016年底铣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩呈,中国占了其中的100万辆僧费。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薯,也说明了我们国家对于节能减碳够片、应对气候变化作出了新的贡献欣缔弓。我们虽然应对气候变化调门并不高痉蜗,但是我们扎扎实实在做每一步坪,现在无论是风辅摔拱、光芭朽体、水抢杆筛、输变电垫,无论在技术先进堆、装机容量渐、发电量都走在了世界的前列温荣,这也是我们作为一个还在发展中的国家哺扛,为新的发展怖但、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挞茧。    世界发展的趋势也是一致的兔纯,低碳缴、电动歌慨浦、智能化成为各国共同的选择客儡。美国伐补、欧洲欣辽、日本呛,包括汽车企业福特倘、丰田碌、大众都推出了它们发展的战略鲁卧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喘篓帛,比如说大众推出了它的“2025战略”淋坛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车额泛,销量争取达到300万辆工李隧,自动驾驶要覆盖冀靛,在2021年提出全自动驾驶勿届玩,电池也要进入大规模的投入妨褐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标边攻,零排放拼、互联诺署、自动驾驶汽车苍鞍联,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趴梧、氢燃料汽车扒蔬怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苦、沟通恍长部,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桅、增程式的混合动力汽车呜翔镣,因为他这里有基础建设的问题搞惜宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搐,就可以有电的情况充电耙、没电的情况加氢喊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捂沤辅,同时又实现了真正的零排放新。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苗,上次试驾可能还是8年以前坟顾,我觉得汽车的进展隙醋,无论动力性铺、环境友好性鬼拇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篇逗操,据说已经进入了市场稿课芬。包括通用也宣布了在2020年以前挞括驳,在中国推出9款新能源汽车懂氢谐。我这里想说的是差嫂,中国的市场也是世界的市趁逅荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的说车,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谷懈密、参与竞争疽不芳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萎建垫,就需要我们来推动整个的发展嗓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺道趁隧。 第二阀寞泉,谈一谈我们对于深入基炊钠恪,着力解决一些新问题的看法摆。    对于电动汽车蚊,大家首谈就是续驶里程拟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志福侵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醋剃歇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氛,一个明显的标志丧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矫肪。如果说单程的提高电池的载量乡,当然加入电池的载量车子可能要增强埠困,车身的增强就又增加了重量童项,直接影响就是增加了它的电脑聪郝。我们也看到一些装载高容量电池的臼蔚,虽然续驶里程延长了信讲,但是百公里电耗就明显的增加了焕杜电。因此隙谦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高末擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悼蛇、合理的规划冗。首先葡耸脯,车辆运行的范畴滇够幢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牌步,尤其是现在吐设,我们应对大气污染茶,主要还是大城市集中锈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谅悉栓。但是从技术发展上说起来吐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吻香道、功率密度和整车的轻量化坦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程送泌,这当然是市场的期望纲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题船丝。    最近新材料研究发展很快荡沦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尽扭。有的朋友跟我说缮秽苏,我们现在用的是石墨烯电池按骏,其实说用了石墨烯是对的绦僵,但是用石墨烯全部来做电池弟,似乎从科学意义上不太准确链。石墨烯材料然啸呛,包括碳纳米管图淑,都有它优异的电和热的传导性能挪那,作为锂离子电池的负极材料添加剂割莎,可以有效的降低内阻毙唬惭,提升放电的效率乐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顾,还有助于减少介质之间的电位伴,来减轻电池界面的腐蚀性苯十踌。从这个角度上看襄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藏,当然由于动力电池负极密度提高了羡,对正极材料也可以进一步的优化婪刮,在安全的前提下楔暇偶,所以也可以显著提高它的能量密度骗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步设酗馅,就是说能量密度提高了傲媒酒,同样的电池包里面可能有更高的载电量诉窘钵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加层绦。所以在增加单电池和电池穆龋块功率和能量密度的时候炊妥,还要加强对于电池包热交换距离的研究帽空既,来优化提升电池包整体系统的技术课夺圃,它也是一个相互关联的关系岁突暴。    随着电动汽车的发展电低,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计订节。比如说电池包往往布置在底部惹逆,夏天路面的热辐射还是比较强的怕赣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逞炯,从结构上来实现电池包的冷却铃,因为我们现在冷却剂就是这样的博颊,要把它放在迎风处孙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莆,电池包也应该考虑到这个界信刻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罕疵姜。结合冬季放电的特征恨遍拇,我们还应该研究揉捻赫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雀衫,使它保持在合理的范畴之内鹃丰克,来逐步的解决冬天放电比较慢的迟妻、容量比较低的问题读。总之说起来谜滑,我这只不过是一个例子丛丸崇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赖、关键鸽、整体的技术统一的来规划和部署太。    上次百人会上我特别提出表秀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吨措莫,带动汽车制造的转型升级去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渭,给我留下一个很深刻的印象闺松獭,我和苗圩同志都搞汽车的纤,过去我们焊一个车身500多块钢板关,用2000—3000个焊点接在一起惊纤,加工线上全部实现了机器人撅础凤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丰另枪,一共就45个部件峭伦捞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抖替,几个机器人协同操作涎栓奢。板件和板件之间没有焊接懂,就是直接的黏接编为删,加热黏接抽赔姜,远远看去就像搭小孩玩具似的哼,几个东西装起来檬娃耗。更使我感到比较吃惊的毯礁鸡,现在碳纤维的车身抚,已经不需要在现场涂装了干,有点像我们当年装修房子笑,先装地板再油漆巩臼,现在用的全是油漆地板傲吹。现在汽车安装上确实有进步矛块,所以我也很有感触畦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迹攫,需要轻量化材料的技术蓟挝,需要轻量化的设计截陵,需要轻量化的工艺徒搽坤,也需要轻量化的流程祈深孙。特别是现在的汽车产业轰,包括内饰座椅使用的材料宦东枫,也尽可能的采用可回收褂倾侧、可再使用的材料皋裳,这方面的技术也在不断的提高粗,这个应该成为我们新能源汽车发展吉,不光在车辆技术开、而且制造技术流程方面全方位的提升采。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锤,今天我很高兴冈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脾挝,更多的看到了我们一些搬蓬,像燃料电池大客车的发展斗。很多企业大家如果去看的话丛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缕败,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袜携,比如说碳子猴木、交换膜甫鲍匆、双极板挝,以及它的特性基础研究的进步密切相关檄般查。实际证明虚措,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颇蓄,也具有自己的发展环境的优势雇袒实。我们要借助这个优势来推动我们的发展孝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纪侗,我们是不是可以考虑壕迸,尤其是在燃料电池研发的初期蹄眠色,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溉扒,这样可以有电的时候就充电沛填轨、有气的时候就充气呈,按照它的发展各取所需沃瞪。实际从技术进步上沦丸祥,技术发展的本身萎到厢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞘溃锻,对于延长它的寿命畴摄,对于减少它的燃料消耗勾丁程,是很有帮助的殊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芜刺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用海惜捷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点手。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域噬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向按拈靛。当然它们也在考虑陶施创,我们怎么样能够更加适合中国的特点隆。我们还不能忘记中国还有一个优势色,我们在电动汽车走向市场的前期憾悼新,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默乳狠,先在公共应用勉捌、出租应用上去使用改,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皆叼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暖磁替,必然有一些城市就可以走在前面兽萌搂,又可以来推动健康合适和快速的发展蔷澄谩。中国“11?11”又是一个新纪录健邢沪,信息产业奔挝湿、网购变成了整个市场销售的主流穿池,我们看了看两,2016年快递业高速发展却,中国快递业总量超过300亿件桥等郝,平均每天8200万件包裹走在路上雾乐,用于业发展小型物流车清洁绵局、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慌裙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领委霸毯,有了高端引领就有了有序的发展囱钱,放弃了高端引领就会低端充斥霉,所以从这个角度上美墒烩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萝外星,争取使我们的汽车产业走上高端引领堪、创新发展的道路上酚。    在燃料电池汽车发展的过程当中情你,深入开展了国际合作矮磺归。我们积极的参与了国际合作泞,开展氢燃料电池领域的技术合作测蓟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目册蛙旦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慑,组织国内的企业脊,开展深入的技术合作步。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榷伦遍,定位就是要建立一个覆盖全产业链丘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懊竞,在中国发起但并不局限于中国桅,积极组织管理以及运行机制毛瀑,要按照国际组织来筹备美绘脖、搭建疯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钳睬险,因为燃料电池实际用处很多酷,比如在通信基站汕颅、备用应急电源效免,随着我们移动通讯不断的扩大羔垛反,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓶、包括更新农,都值得我们重视普惜,包括医院的应急电池跺爽、安全防卫缔,包括我们最近在研究深海运载护沽,也完全可以使用氢燃料电池闷,燃料不是电池话迫擞,实际是一个发电机奸坍,而这个发电机可以用在各个地方缴,最重要还是零排放的清洁能源去,效率高是队臼,能源密度也高腿床。 第三辰,深思熟虑剐称,把握好智能化的新机遇官蹦辨。    近几年来逝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垂沃笛。比如美国绅柒,白宫推出了人工智能的新战略详,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划称溃辞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辞,包括日本的创新战略规划窖蒲急。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会看,这个时间恶补了一下人工智能的技术能。中国工程院最近技术指出顷弘,人工智能即将进入新的阶段蛾哺热,人工智能发展有四奢阮扮、五十年代了聪节,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内。但是当我们信息化日益普及蔷儡,移动互联网布、大数据卤炕、云平台的发展台杀,信息环境铣簿、数据基础毛苯灭、目标理念娘娩、市场需求都在发生不断的变化傲刑删,将推动人工智能新发展麓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辆。因此挥,发展人工智能也有利于改善人民生活喝豆收、提高经济发展的水平兰、增强社会治理的能力抛、维护国家的社会安全防苍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绊坏,但从各国的共同概念和我们的研究虫拭图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辈。第一涉腹吼,要降低交通事故和伤亡人数刃眷伶。美国的报告提出来葛皑劲,美国每年有35000多人死于交通事故沃尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的地痞。第二端未块,要应用低碳魂编臼、零排放犯晴褪、环境友好的运行环境饶。第三杉糖,便捷膊填,要降低驾驶强度幻亭念,提高交通的效率老吹奋。第四猴描啤,要推动共享溃睬扇,提高车辆的利用率遣。其实我们现在不得以所采取的一些限行傅,包括交通的拥堵暖,都降低了汽车使用的效率坏十,所以从这个角度说起来涪弥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桶。还有堵,牵扯到公平出行饶豁,随着老龄化社会的进入贬垂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展称封。    关于自动驾驶汽车研发进程套默,好几个报告冠虏涉,有的人说无人驾驶辅保穆,有的人说自动驾驶绦,有的人说智能网联汽车帛免惠,都提出了汽车发展的里程碑柏检,我觉得无论叫什么汽车眯,都是说了这么五个阶段沟晶洁,辅助自动驾驶梆恒、部分自动驾驶懈、有权限的自动驾驶涎、高度完全的自动驾驶阶段帽冈县,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捍弟,比如说在辅助自动驾驶方面淡巷,怎么样能使汽车感知周边洼扳,科学决策贰,及时反应俏群负。比如怎么让汽车能够与互联网连上恃踌碍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跋、网棘、路的联动浑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系高熟世,就是人浚、车舒、网期、路的一体化淮黄开。    辅助自动驾驶床既沸,实际这些年是汽车界一直研究的重点聚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多取汹,有雷达粪,包括现在有毫米波雷达霸藩,摄像头裤,对外通信系统脱骡淋,包括定位井匿。与之相应的沃拌,刹车磊老蜗、油门纲睫纺、电子稳定系统界帅、电助力转向等这些景忌耪,实际在关键体系上厂瓣,传感系统墒文珐、操作系统褂、中间和决策系统的研发膳,其实这件事也不是现在的新形势杜,早就在80年代的时候遂浪,80年代后期就研发了防抱死系统门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锤庭疗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篡,包括防启动时间的空转胳蓬,后来又有了电子稳定系统瘁废残,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敖歌澄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锤糯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豆,有了它以后方,在90年代的时候衅,我在德国工作的时候妈,车里边就已经有了尾随自驾郎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陶割帕,不用担心怜搏。最近我看到了我们国家的好多汽车颈荒雷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应市,一旦接触太近都会自动加一下速徽。包括我去年去参观长安和防,他们也给我展示了自动泊车系统捣膳晃,实际自动泊车系统我们在德国工作畴康砰,90年代后期时候就有这样的设想晃岔莆,2010年我到德国去访问的时候醛叉秀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型空怂妇。实际很重要的意义灸屠性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提鄙邓,也得到了发展念。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赦粮。    下一步就是智能网联项堂瞥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壁觅唬、看到自己看不到的东西抚,90年代初期的时候鲸橇挠,堵车情况有数字广播乱痉试,数字广播就和我们一般的广播不一样晌瞥,随时可以呼叫堵车的情况幌。后来有了数字地图和卫星导航吓反,就形成了第一代导航系统汾返,第一代导航系统并不知道路况的变化豪私,只知道路径的设计现桐。然后就出来了联网的导航黔艘村,这也是这几年我们都经历过的事朽。上汽这次和阿里巴巴共同合作细诗禽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张链,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起眯拼厢,这样坐在车里的人斜,通过导航坊、通过云平台就可以获得各种各样的信息沦拴,比如说动态的导航宿、比如说加油充电站瓤焊色、维修以及各种信息的进入囱,使汽车的视野得到更大的扩展敌。但是真正要做到智能的网联汽车奴坡概,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碱锚慨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苇奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起相橇,来实现智能的决策控制偶规句。这件事情说起来好像很容易罚仿,实际也有很大挑战爬。现在我们一个汽车里边有两刊、三套信息系统舜,有车载的信息系统澈丸,还有驱动系统的信息系统罗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舌粹镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯想馁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淖薪芯,就是快到地方要进行减速杯硕碑,但是如果你让它自动驾驶的时候玖,可能它就很早的根据外界的信息来判断湿徽,让它调整好姿态捅糜、减低速度搪,进入转弯以后在弯道里边再加速团。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段策劲顽,这种例子比比皆是诺嗓村。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羞沪。因为我们电动汽车从电机胜典、电池稳斜、电控开始剁低,电控第一代做的第一件事枷,就是通透的动力驱动系统的网络筒局,就是第一代的CANBUS系统库释岸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棺慨,从这个角度上说起来殿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拌。    当我们实现了这些以后沧憨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战短。这是我们常见的北京交通的一种情况敲队腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磋,去识别各种各样的高通锰,做得到闹撵,但是不保险痉械段,这样可能我们就要有这些信号的发射器武胸合,让汽车能够知道这些情况娜吗融。如果再想使它往上走坚,能够实现部分的自动驾驶修,它必然会应对我们的一些常见的极端情况催蓟,比如说晚上的雨雪路脾杭,比如大雾弥漫的时候颧斯,比如尽管天气很好敛幕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魏,这些情况都需要我们去应对首聚,其实道路上也应该有它智能化的装置看疼挺,就是说有自动的能见度感应器揉佰,应该有道路结冰的感应器饱嚏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全复,安全是所有发展的主流曝锈,而不是时髦舜。我们在做任何工作的时候背虾,必须考虑人是坐在车里最宝贵辞肋、最要尊敬的东西坷妮呸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聘、人的便捷吨娇暮、环境的友好和共享灵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢理污,来推动我们的发展芬夸堆。    因此吻淘吴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毒徊、四次交流鹅桓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构设蒜梦,这个架构的着力点应该在车载的平台钞陀方、在网联信息圣、在智慧交通的发展茸粟眠,我们要重点发展的是车辆的关键技术阀、环境感知佬、智能决策翠羚清、执行控制瓷,我们要对信息的关键技术姬馈,V2X通信锰禽讽,甚至于将来车对车的通信系统畴邪、云平台汤身、大数据呵潍裙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷现,这里也有很多不同的东西捌睹笨。我们还要对基础的关键技术长报,高精度的地图纲缎、动态路况信息舒、综合决策和操作系统韭。只有这样份狗,把人斜、车卧圈、网哭、路同步的推进愁,才能够迅速的发展撕北,否则又会碰到先有车翻艘怕、缺充电桩的情况箔慷,所以需要我们今后的发展当中更多沥凭缴。与此相关的技术猎墟罢,检测系统刚,还有一些法律法规体系涛,一些基础设施的建设始颈,可能还需要更多的发展袍敲。 我们必须要精心规划奇、协同创新裴,来研发自动驾驶的新技术鞘寺孟。    一镜,安全刑、绿色抗拱、便捷推娄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诬陕串。    二高唉霸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铺脾,多领域技术的融合乖,产学研各方面的合作膛钱,要着力推进协同创新钱瑟,这里边由于它是一个企业的热点未那分,所以企业要成为技术创新的主体荆醚物。    三貉先,企业为什么要成为创新的主体椒蕊?我看了很多规划拎辰,从现在一直到2025年都叙、2030年撤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮逻五,但是可以实现沿途下蛋赁,从过去当中送牌稀,无论是防抱死系统灸惕吕、电子稳定女、测距警示半浇室、避障反应埔旦掇、自动泊车都是发展的热点惜酸你,每个技术都带来了商业回报羞,包括我们在信息系统害曙,包括这次互联网的技术扩彪,上汽互联网的实践顽,也看到了我们堪缉吉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贪厦彤,只有以企业为主体潮跑,不断有新技术发展龚,使它在使用当中获得使用让奋部,就能够推动它的可持续发展冈化,所以它不是一蹴而就的事困瞥付,是我们长期坚持的一个任务访莫味。    四贿嗣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孝芍雌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疯司掏、精心规划次,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扳估。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时锑葛,我也是觉得有一些东西包括基础建设矫蒋,也应该放多这个测试区里面去屑,使它在真实情况下运行歇,才能得到一个健康和全面的发展绦。    最后我想说尚硼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抛唬。其实我们用了十几年的时间实现电动化戈霜券,推动了产业的转型纬宋,随着信息产业的发展耽链贸,网联催生了新的业态暑里平,产生了新的服务业红铂。轻量化带动的不是简单材料的替换喝纺寄,实际是对汽车产业的一种升级勉牢、一种转型岔,同时冬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芜辟,充电网服务体系的建设腑防夹,可能带来何止几万亿的新的增长点落粗。我回忆驼,在经济工作会议上总理说过一段话熔,“实施创新驱动战略的发展氢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缄贺橙,也要注重用新技术头死、新业态来全面提升和改造传统产业鞘砷片,带动产业的转型升级趴宠。”    作为结束语我想说举岗,回归一下新能源汽车取得的新进展鸥夸炉,下一步还是要全面落实政策闺、着力开拓市场臀、建设基础设施尚劲、创新商业模式空,把握好发展的先机捌。我们要针对市场的新需求漠嘶激,深入基础研究鞭,攻克关键技术赌擞,完善系统能力试领纺,着力提高产品的质量和效益痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇掣,要系统的研究拳杭屋,精心的规划饱,要鼓励协同创新企业主体独,大胆的尝试洽拉坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒胚杉,要凝心聚力挡淳劳,发动优势蔫齿底,动员各方力量侩,完善政策措施宦,营造更好的发展环境叙侥队。    谢谢大家!    (根据发言整理我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伟付太: 陈理事长唱踢鞍,各位领导搬母、各位朋友磊交、各位专家四,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹿挨谱。我今天的题目是四网融合涵累,什么是四网捎?交通网菊、能源网蜕掠惦、信息网辑禄锌、人文网冉型。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盼校,电动汽车是一个能源的载体屠擎妥,又是信息的载体哎戏,然后可以作为人文的载体耐。四网怎么融合涟?怎么发挥电动汽车的附加值儡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦来孟篙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贺芹,能源跟信息到底有没有内在联系库夯,我提出一个储能熵理论供大家思考春玩掇。    我思考创新的要素孩,要创新首先要解放思想肚错。解放思想要学习《易经》的精神媒退先,又要学习西方文艺复兴的精神搏鞘。《易经》是一个太极菇,太极里一半是黑十寇猫、一半是白堡煌保,但不是直线搁,是弯曲的鞍堵陇,黑可以变成白廖茅,白可以变成黑颂什,黑中有白菜迹,白中有黑冠,跟它对应的黑就是黑筏挖祥、白就是白莎粪。《易经》是变化拧辟,有时上物茨竟、有时下凌,上时不要骄傲自满石弛嘉,下时不要灰心虎,是客观规律苯淳,都是周期性的崇蚂浚,我们在调整锤,要注意平衡动力统一嘉。    整体都是这样抱垢伦,全局都是这样闪如焚,今天讲跨界锰恐芬,要学习西方的思想就是文艺复兴毯魔。文艺复兴的功劳不是在文化瞥、艺术等等旦撼,文艺复兴是解放思想脱欺。哈佛大学的校训追求真理羚栓。要把自然界的规律找出来解放思想拉,自然规律造福全人类梗。伽利略黎螺股,罗马教皇威胁他毋,他不怕俺屋,他说地球起源被上了铁塔阿腔藩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默枚撼,被叫之违反教义清梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚀棠,第一个米开朗基罗猩鼓,他雕出一个裸体的美男子莲嫉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇品少,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看士,里面很不容易谋汹,从意大利借了很多达芬奇的作品才结。达芬奇不仅仅是一个艺术家拿衡,也是工程师;看他作品匠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挠,第一个从事解剖学稗疼茨。    解放思想考虑全局的问题恒试蟹。文艺复兴第一要全局思维必,第二要有天人合一的思维松,第三是环形思维谐铆。要考虑全局思维类毕,今天做电动车目标是什么翠?有什么经济效益篓系、环保效益猛匆持、能源效益僳、民生效益位把,总体总目标要搞清楚邦,一定要有全局的观念煌刮镁。特别搞智能汽车全局性更大畦。另外要环形思维搽说,要反馈蝎舌疮。然后是循环利用的思维侨珊墩。    创新猴悉私,我把创新的要素跟大家分享一下贬。首先理念是创新之魂鸿讼履。理念有很好的氛围去旁随,有了理念才有创意套,创意是创新之源汝。还有人才刀,人才是创新之本对辣晾。怎么能有理念貌吠?要有很好的氛围貉污,总结第一方面是合作精神镰案粟,开放狙、合作桓特粪、包容琴玲,双轮驱动骚寂、增值驱动论鸥螺、市场驱动队尸,通过市场的倒逼评姜。然后要有完善的知识产权保护病到次,还要利用网络大数据给我们带来的好处惦。今天创新制高点是跨界融合敦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腻嗣。“一带一路”我认为是跨界融合脸饯谈,一带一路是西方的伊斯兰文明坛谢亲,还有它把科技搁力、技术羡抗、经济韦矫籍、贸易连在一起番,所以我们要发扬一带一路的精神铂。我是福建人也是漳州人憾,一带一路开始的是痔即⑸龋和下西洋部。我们要跨界融合块领翁。    我接着讲智能汽车枢。智能汽车首先要有解放思想惊、全局思想考虑问题浮汲。三个C虹,第一个要连接起来迫糯,第二个连接是要协调要合作宽碍,1+1>2搬鲁,那就是《易经》的精神钵剐。第三个砰,今天的连接是移动的连接确东顽,还有MOBILE脚,MAN TO MAN幸极、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澎。    今天电动汽车很重要的一个羚,大家买得起用得可靠毙。智能化以后捆疆,因为有各种各样的基础设施和商业模式号,我不展开了艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡,从智能的汽车再变成一个智能的交通境草匣,从智能的交通再变成智慧型城市斡罐。我们附加值可以产生很多却。根据《易经》价值精神恭稼瓦,通过交通网釜寐羞、能源网辑勒砰、信息网侗荣、人文网可以产生无穷的价值机会漓氢幂。利用交通资源的全时空动态感知善境,交通工具的全过程运行管制讼,无处不在互联体秦驰、感知屠设、管控和服务痢庐。    怎么布局豁敦?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤炽,如何布局智能网联汽车技术靖彼缴?我认为驾帝型,不但对中国练搬俏,对全世界都做出更多的贡献吕赡逞,第一是制定网联汽车法规标准泌讥、智能技术连帮、环境卉瀑、HMI技术客扑、空置执行技术型匆、智能网联的实验问、网络和信息的安全碴狙挂。    怎么做到网络和信息的安全竿?这是一般的云绕版,怎么把一般的云变成安全的私人的云袖街?有很好的结构本航帘,处理器挫据怕、传感器帕潘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牧溺。第一是收集材料表,就地处理莽桐。第二是从收集材料到云之间要慢亢,一个是单点控制患段,能量控制或者功率控制甘姑席。一个是多点控制尸,能量控制或者功率控制庆禾适,这是全局性的抵眷。要及时处理刑,要经常互相认证狄陌,变成安全的云香。    跟大家分享一下我做的一些工作邢触位。怎么从理论上去证明这个是可持续的胎略懒?我一直在思考所有的工业革命陋蹋,基本就是能源更新取恰淖。第一次工业革命书,瓦特发明蒸汽机碍嫁獭,电话剃晒。第二次工业革命舌少,美国抢占先机培裙,电气化纳戮驮,主要能源专项与信息建设何低。现在第三次工业革命来了褂,中国能不能抢占先机努铅篱?我们要做新能源荣揽下,信息大数据时代柿唐巢,我们百人会能不能更好地发挥作用摧品坟?今天早上的研究会很好品,我建议做一个尝试的机构沁,每年召开百人会国际研究会议隧,形成品牌番精睦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酗卧?我提出储能熵的概念豌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葛统。一个系统里面假如是孤立的狸塘钉、系统是不可持续的竟顾稼,一个是做功遁、一个是废料是不可持续叙撅。如果是物理系统拖宽,分析储能熵漏恼介,熵代表可以再利用敛。总的来说羞啦,一个系统熵不能增加缓馆佩,熵要减少波,熵减少系统可持续喊虎。熵是储能熵鲜奉,熵是不用的熵貌娠怒,下一次可以用氯但匣。总的来说熵是在减少搁惕。    包括中国的历史抵蹲,中国封闭的时候中国就不可持续山休复,中国开放中国就可持续茧搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续假肉。系统要做可持续性祥幂,系统熵要减少搏呵当,你的收入不能是单一的僻、不能是孤立的系统廓。因为一部分是做功幌,一部分是废料池宫,从废料里拿出来孤鸽矩,通过证明熵减少兄寡。从废料里面可以再循环矩逆鼓,那么你的系统就可以持续了赎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆斑,后续需要时再利用的能量的熵款狭滴,通过储能熵概念的引入钳,希望用来解释可持续系统的演化过程汹弥朽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粒嚷。    综上所述邦,不管系统是生物的或人工组成罗略,维持系统发展的条件具有外界能量的输入催饭凶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳奘搿,而这些系统工程特点是良式,即使在系统研究过程中湍惠,一个熵有增加的过程攘嗓炕,总体在系统不断迭代发展的过程中究,系统将进入熵减的状态境飘,因为系统具有自己生成复熵的能力镀劝免,从而保证了系统的可持续性韭可。    应用在电动汽车赖,这个是分布式的发电聚,这个是分布式的负荷但句。电动汽车就是分布式的负荷仑,还有分布式储能阶力妹,电动汽车有储能阑牌徐、有电池稿。电池可以双向的撼,分布式地发电边贰纺、分布式地负荷垄吐,在分布式的储能闺锹鹿,这三个系统可以持续惰乡阜,这是我要证明出来的崇。我证明只要你的熵是减少的抢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啦狼。    感知渐、认知类瘫敢、行动瓜,不断可以纠正人的行为肪艘,比真正的司机还要好羔霖。    最后块,希望我们以后的交通系统是舒适的勿烁、生态的氢、方便的和安全的嗅些烽。要做到这一点秤糙,什么是成功凑桨?因为里面的成功是3个S憨许淋,SUCCESS豹辽欠,在S妒霖、E里面画一条线都是欧元跟美元史庙,今天是国际合作前,虽然人民币还不是休钳比,是一篮子化的效送,人民币准备好了腊。ESY就是人民币哥嘛昧。    要有六个眼睛深胯,有四个眼睛不够聘肥。第一要把眼睛放在前面解放思想寞赎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴,电动汽车下一年布局市澈邓锌唷,也要有前瞻思维问颗。眼睛放在后面汲取历史教训啃坏庇,要有全局观念馅冯聊。要看到旁边的需要瑟琉。然后要把眼睛放在右边学习欧美免龋目,不得不承认高端人才密集地在西方隋挖。所以把眼睛放在西方学习时埃轨,它沉淀了100多年芥探。四大发明中火药是中国发明的畦芹咳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稻编。全方位都看到了环电,所以英文眼睛叫做EYE寐喊。第一个I是Inspiration牟,有了激情可以有想象力可避,然后有创新疼,但一定要融合扦渴,一定要集成必发慧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题籍截释。科学要把自然归结起来泛赡,工程有十几种洼悄竞,要把科学牧、技术患、管理结合起来那就是工程宛鸥榔,那就是要集成炔。特别今天要跨界地融合阂匪、跨界集成啦惦,这样才能实现玩竟检。但没有钱也不行舜,今天招商局也来了很多金融机构脱伞,要融资汀豌。    谢谢大家!    (根据发言整理鲁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡巴南:李芳" "   回顾已经结束的2016年挝感,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拳阔。在政策的全面推动下儡眷,我国电动汽车年产销量再创新高细,达到50万辆左右溜蜡,充电桩数量达到20万个搁,遥遥领先于世界各国拈粹。更为可喜的是瞎,在规模市场的推动下释乃楼,技术创新全面展开绷咖,技术进步全面加快俺厩踢,正在全面逼近世界先进水平哨。但是平瓢亢,在这大好形势下轿,质疑之声渐起控请稼。比如斤矩胯,我国电动汽车发展主要靠政策推动腑精幌,能不能持久柑首?政策是否过于宽松沽秒久,以致于出现骗补情况晒守甸?另外地,由于发展形势良好姥台扫,一些激进的观点也在抬头坚啦。比如面壁,要挡住国外产品进入中国市惩趾ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棘,准备放弃传统燃油汽车经翱溜。    作为一名资深的亲历者毕夏,笔者认为擎未殊,在这新旧年度转换之际懦绘弯,有必要分析我国电动汽车的发展形势逞,梳理其发展历程垃尖,以利于业界对形势有清醒的认识恃混仟、清晰的判断抗构诫,明确今后的行动方向棉骄。    一穆绦残、我国电动汽车发展形势良好    当前啪眉,我国电动汽车发展形势良好屡,主要表现在两方面沤:一是电动汽车技术创新全面展开芦釜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睫镶琴,技术创新和商业模式创新层出不穷眠立伤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磊,比亚迪拍、北汽盎柬、江淮鳖催、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抬瞄缉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车行帕,而是专门设计的电动车芯牧胸,续驶里程达200~300km甚至更多街,能效明显提高潦迁,动力性啊晴旁、平顺性徊闷玲、舒适性科钩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尺病缄。事实上藏恳多,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓣鼻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺。另外划百,我国电动大客车产销坷、应用占全球份额的90%以上芭笺,技术达到世界领先水平魄烁。    在动力电池方面吓酵韶,我国产量已超过日本凛倒浪、美国寂喘、韩国那石到,跃居世界第一敢伶,且市场份额超过全球的1/3鄙歪爸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酪芜,呈现高能量比墓衡、高安全性韶赫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燃。同时目纲咆,产品水平迅速提高师奉,与前一年相比怯,平均能量密度提高30%筒墨皮,成本下降30%左右浓蔬。    在驱动电机方面焦吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涩汐,总体性能进一步提高吨偿,成本下降30%左右渭党净。在电池管理系统芭娃背、混合动力系统品溺、电动助力转向塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胚势羌,也都有明显进步唾。    在基础研究方面奢厕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烙市厂,电池热失控深恼鲁、硅碳负极材料赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酥免。    2. 充电基础设施建设加快氓乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牡辈铺,政府有关部门出台了实施细则叮,多个地方政府建立了城建挛、电力墟、规划等多部门联动的领导机制好鼓迹,大大促进了充电基础设施的建设速度边拧遂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梳咕柯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俺甘窖,我国充电桩总数超过20万个料陛轨,远远领先于世界各国手朽圃。    在市场带动下竞臂勤,技术创新不断涌现泪系茫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柏禽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘶响胁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但旁、节省设备投资的车端交流快充技术壤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝酮。    在商业模式创新方面鄙雌乓,呈现出各类优势企业多种形式合作虫坊番,加快充电设施布局募狼、建设能偏、运营的趋势词。众筹建桩腻佳、合资运营谐、利益分成等运营模式迅速发展桑寿,公交车膊猾、环卫车剖麻、物流车哪晦、出租车表、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痕派,广告推送旅猫、免费无线热点接入等增值服务开始出现裴墨。    在互联互通方面弘融,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毕廓斗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段底虑斗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定队弄,以企业级孟拇膊、城市级监控平台为基慈罨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桶、信息互通的国家信息服务平台即将建立箔镣钦。    二漓槽毖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骑画贤,我国电动汽车的发展道路与美国氰播梆、日本穿、欧洲等国家和地区有所不同叔,主要区别有两点锣匡玫。    一是政府干预模式不同堑溅洗。我国采取的是政府强干预模式瓤温,政府进行顶层设计垫焕,制定国家发展规划目魔,多部门联动制定全面的鼓励棋狮磕、支持政策航飘卡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程κ萸馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阮,在市场发展中不断加强研究开发葱签疾,技术水平逐步提高;同时晤盎距,充电基础设施建设逐步完善淑。而美日欧政府多采用弱干预模式魂苔疼,政府支持共性谢受、基础技术研究床拭竟,给予一定的政策录害、税收优惠问犬臀,逐步培育市乘屏セ巍;企业则根据自己的战略规划订徒,首先研究技术鸥矾沟,同时有选择扒皇曙、有重点地开发产品茹。    二是企业战略不同夯。我国企业多为在政府引导下被动式发展锹,初期技术积累明显不足佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显落,产品方向受政策影响大散徽,各企业虽进度不同罕嗣融,但呈全面开花之势蔚。而国际大公司多为主动式发展普,厚积薄发迫等朴,技术有所侧重彻诚,产品形成特色廉倪宝,如丰田的混合动力和燃料电池凡、日产的纯电动驴、通用汽车的插电式谈翱乔、宝马的碳纤维轻量化技术等叮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闷。中国模式的优点是市场拉动技术发展尸僳,不受油价等其他因素干扰唱琉,迅速形成规模市撑庸汤础,全产业链技术进步咖唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棘枚竿,发展中有不协调情况聊,如充电基础设施滞后健,部分企业盲目跟随麓玲,发展不扎实台棠,少数企业以谋取政府补贴为目的擞零,甚至出现骗补情况哄师巢。美日欧模式的优点是技术扎实汲茅巧,发展均衡;缺点是市场发展慢筐烯,产品更新慢授册,影响技术进步请,受外界因素干扰毒,如油价低迷则市场难以扩大毕犀泌。    笔者认为荚,中国模式适合中国国情娘。我们不应过多盯住充电难虽社、骗补等不协调现象识低,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雹勿、技术追赶的大好局面蕊。从另一方面讲太仙,中国模式也有赖于我们的制度优势蹋,只有中国的强势政府才能如此运作枯错,很多外国同行都很赞赏雾咆腊、甚至羡慕中国的条件儒式歼。    另外驰肯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢抢,近两年有明显变化岔胺铆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呛泄、开发电动汽车产品京兜哎,而且各种技术路线都受到关注的局面躲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斥棋磐。中国各大企业都重视电动汽车没有错另纯纷,在现阶段已不能算分散重复德曹,但难处在于电动汽车不好做铺檄,需要有很强的磕、全面的技术积累和投入拧实汝。那些技术实力不够的企业癸董,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沪蛔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抡,而应准备应对“弯道翻车”的危险私欢疲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逻缴攘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时响埠,可分为几个阶段啤:当市场份额超过1%时催,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%写姥肌,则意味着市场条件全面成熟憨突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惧温蓝,又主管我国科技工作多年鲍挛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饯配。    对照电动汽车的发展拣陵鲁,在我国时佳,市场份额已经超过1%;在美国和日本糠,即将超过1%攀拉。这说明化邦,电动汽车技术正在接近成熟冒及。笔者冒昧估计股,大约再过5年左右时间川,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夹仆佬,其他性能与传统动力汽车相当魂蝗,加速性优于传统动力汽车天沙,成本的差距大幅缩芯瞎脖洹;再过5~10年时间交,电动汽车性能可全面赶上臀牛诞、部分性能优于传统动力汽车隙受,成本与达到当时排放煌韶、油耗标准的传统动力汽车相当便探白。但即使到那时顺捷,传统发动机也不会消亡溯,而是电动驱动与发动机平分秋色揪,或更多的是融合发展莽弗阔。基于以上估计纬郡头,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氛旅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹅快韶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥骏连,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奴适芳。2009年敲媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哩俊八。回首往事跨哪衬,扪心自问叭贫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妮镀适。至于些许不协调现象伪,是产业发展过程中的必然全,是白璧微瑕径涟信、瑕不掩瑜染。笔者断言擒率竭,按目前态势再发展10年刊切良,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界己轨草,并以此跻身世界汽车强国之林酞。    三缆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驳,整车生产企业要更重视电动汽车节炽。首先要制定好发展规划和生产布局秆萍趣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颓就烂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰猫,不能两张皮供采。其次要重视研究与试验蠢响,需建立完整的昧磋芜、一流的研究和试验体系贾,规穆眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统伟淖玖。电动汽车相关技术发展很快霞,要靠自己去研究发展婚臂即,别人的经验会很快过时懂奉傅,更不能只靠“挖人”搞产品吨。再次要全面布局停矮葡,围绕全技术链开展工作狼恭悍,不但要重视整车开发骨,还要研究电池和电机斧垮次,重视电池管理系统溯,这是当前我国的短板遁甭,此外还要注重轻量化和系统可靠性汾啪玩。    第二冒,要建立相应的零部件体系臂拘悔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猩。    第三忻旗痢,要开放发展叼。需鼓励怯、支持合作伙伴引入先进技术和产品谰帛共,像华晨与宝马腥携饶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拎匙。历史将会证明眠,开放发展电动汽车会比关门发展更快谁水拓。更何况惺,在全球经济一体化的今天窗陛,关起门来自己发展是不现实的华喀。    第四屎宛仍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帆。今后相当长一段时期促合虱,将是传统动力与电驱动并行发展操炬翠、融合发展的阶段庞话,单搞电动汽车很难成功攀诺混。对于只做电动汽车的特斯拉口,笔者并不十分看好首朴幕。    2. 对产业界的建议    第一敞色抄,要加强合作败标。需沿产业链玲限、跨行业合作懂,整车企业要与电池企业卷估倦、电机企业氏任疤、其他电动系统生产企业深入合作穿哼。以动力电池为例期健,需要电池设计与正负极材料伞策、隔膜亭、电解液糙、电池制造装备晃哩、试验装备寐心、电池管理系统全面合作饶氮卑。优势企业和研究单位要分享成果褐衔,互补短板酶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玛,要形成轰轰烈烈的大协作局面睫,合作创新琼,百舸争流诺,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷目。    第二改,要注重实践喷舷。汽车产品与其他工业产品不同喷耍幕,一是使用环境广且复杂儒烩,二是生命周期长蠕腻,三是对可靠性鼓贰苏、安全性要求极高梁抚些。这些都决定了仅在工厂烯、实验室不可能完善产品烩骆,必须通过多轮的使用实践倾侥。与电动汽车产品研究开发相比癸恨,充电过程更需要实践朽。像电动汽车充电过程这样长时间浑袒、高电压就抡敲、大电流慨、室外堕、无专业人员值守的工作状况四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚕恐盒。    第三匿,在充电基础设施建设与运行中诧论,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肠四惊。充电基础设施建设是一个新行业绅爬,在管理上涉及电力么歪套、规划词咆、城管松椭、工商管理等多部门态拜,权力交叉蔡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制报邪,利益主体错综复杂冠。单靠一纸文件不可能面面俱到尽,必须经过相当长时间的实践铅豢,完善流程擒,积累经验彩。    第四厂垛溃,要加强标准化工作停。领先的研发坚涡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊母鸦印,而及时总结经验碘、制定标准又能为继续实践鞭士瘁、创新提供重要保障憋世。当前卡粕,恰逢政府推进标准化工作改革灵,要求标准化工作密切结合生产噬图系、创新实践蕊半,要求鼓励发展更灵活鸥什捞、更接地气的行业标准拓让赦、社团标准敬。对此场却,业界应给予足够重视仙畔。    3. 对政府的建议    第一芜彩箔,要保持政策稳定式独。正如前文所述怒,我国政府的强干预政策非常正确播,发挥了制度优势可,已取得很好的成绩啪溃,应该继续保持哼酵伟。电动汽车的发展涉及多个行业擒庆,需要长期积累抵费吉,需要几十年的时间才能成就大业矾庇,切不可存立竿见影椭须、一蹴而就之心褪。    第二敦立然,要及时对政策进行微调和补充完善抬落。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列似丘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嵌,又由于此项事业发展快丘令,新情况和、新问题钠、新技术层出不穷盒,因此及时应对乖、调整贩途、完善是必然的背膳歼。    总而言之鸵兜贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饶敝,迅猛发展正当其时冕吴怂。笔者衷心地希望朝野上下魔奉、业界同仁能认真努力工作汀,自信且坚定发展轻。假以时日帆算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仕悔,并以此为契机氛酶,跻身世界汽车强国之林诵幂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿慑磋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恳梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儒北,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梅哨。    他认为食,现阶段台舞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盾钞勉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阀,但从长期来讲浮,新能源汽车技术发展路线要从电动化裙弦、轻量化受熔茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磋、轻量化与制造生态化结合凰、智能化与网联化结合保宛。    尤其在电动化方面卫辅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煎坍拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桂浪歉,就是家用主流A级轿车入瞎,在性能价格比上与燃油车竞争扣芒锰。目前全世界都在朝这个方向努力焦社肺,如特斯拉Model3登扒、通用Bolt佩触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荷窗坟。”欧阳明高说猾碧。    欧阳明高说查,但要满足这个要求怜,电池必须降低重量坏、体积以及成本革廖惫。此外缺旗鹃,电池的比能量必须大幅提高囱,达到300-350瓦时每公斤考坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽鼎酸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泊,锂离子电池发明至今只有20年吵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省垒,2007年第一次在日产聆风上开始使用厩,可见动力电池的进步非常迅猛公。”欧阳明高说粪鲤农,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠。    但此前谐表,主流的观点认为睡能袱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手累纹,从性价比来看庞抠辰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围受土绿,但现在随着锂离子电池技术进步动,里程提高一倍吞,即在300公里的范围内戎绢,仍然在性价比方面有优势痉。    从技术上来看柯逛快,在单位重量节娩怖、单位体积下储存的能量越来越多殊,成本越来越低嗡,才能体现出电动汽车的水平和技术躬。    一个好消息是枪颊骗,我国电池成本每年大约能够下降20%浮。据介绍入烷悼,五年前昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顺,去年平均价格为2.5元左右柏腊划,2016年为2.2元热间好,考虑到大量的电动汽车是大客车马凭裳,其电池价格相对会比较高一些滤。    “现在国内开发中的电动轿车迁受林,最低的系统成本在1.3元每瓦时俩,单体成本在一块钱左右纬。美国通用Bolt电动汽车摊良慕,单体成本为150美元一个千瓦时怠维庙。”    如果按照这个标准嗡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煌拿秤,但是按照现在2.2元逝,逐年减少10%到20%采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廓票。    “加上循环再利用做到1元冲朝瞪,也就是说徊烁,一千瓦时电池一千元人民币之内漏弊,是可以做到的刊纫缆。”欧阳明高称沙。    对于具备性价比吞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说任诫,现在一百公里约耗电15度午谜抖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内马关,接近10度电一百公里琴香。    “要实现这个目标和窝努,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哩倦抡。目前电耗的降低空间还很大块旦瘦。如果能够实现上述目标浮丘亩,一百公里的成本约在一万块钱肮撕类,如果电池能达到300公里就是三万块钱惭社思,考虑到使用周期内省电和维修省钱垄胯碱,将具有商业竞争力恰篙,这是电动化下一步最大的目标纤槐。”欧阳明高说疮开。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷裤福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奈净辞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赣,但仍属于比较粗放的发展模式相,今年电动汽车发展逐步趋于理性倡李吕。总体来看沃虑叮,走到今天卢堑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昆。”欧阳明高说刀。    事实上樊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘲桅骨,由于销量超过全球50%以上倘,在国际上引起了强烈反响登焚,无论是政府还是厂家芬蹦朽,都感受到了来自中国率先发力的挑战堤兜踏。更值得注意的是驾儒倘,2016年如德国大众和日本丰田褂,纷纷调整技术路线得蛔,加快对纯电驱动的转型草欢。    不过屏枢,纯电驱动的战略目标卑翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脸竣违。对于混合动力技术来说皇坞茄,传统的汽车强国懒、汽车大公司比我国更具优势料探士,如丰田路线就是先做混合动力模莲,再做插电混合和燃料电池哺皖坞。    由于我国率先发展纯电驱动揩琉吃,带动电池产业的发展达到了世界前列挺梅,电池产业规模达到世界第一唬,总体水平位列国际前三桔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祥辑还,我国的动力电池产业链虽浚,尤其是电池材料峡,如正负极材料拌倾,在国际市场上的占有率第一感蛊釜。    “在此基础上碉弄,我们以纯电动力系统(电池灵寒、电机滑、电控)为基础平台琴苟苟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叮。”欧阳明高说层。    据其介绍创班浓,目前我国插电式技术发展已经取得进展馁犯盎,比亚迪秦蓄、唐崎弥、上汽荣威550疮懒泞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘟链诉,无论是发动机方面蹿麻焚,还是混合动力装置上疲倾雹,都取得了突破遣涛。    与此同时捎妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苏健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力想。    “这是一个渐进的发展过程等师梅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挥粕壁。”欧阳明高说绅颠力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郡,有效的回避弱项竞争青,有利于我国电动汽车产业的发展牛随剔,到2020年之后量萌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仆小、同步竞争驼凄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  编者按僧卸:产品价格区间一下提升了近40万臣坤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战会偿毁。以安全环保为标签的沃尔沃下订,产品质量是其立足之本奠。无论是国产车型还是进口车型炽徊,质量都要做的和安全环保一样好寐耻集。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梆采,安全与健康至关重要顾柒桃,但在中国市扯缕亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泪铣衅,到底该剪哪一根线么钎?我心里清楚谢,如果我剪错了驾丹,我们可能就崩溃了扳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宛五。在2015年整体经济增速放缓庙哪杉、股市震荡惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芯,2016年的车市本不被看好呕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声籍短。1月6日磋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售录,沃尔沃对此解释为具驴陵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澳,更是提振销量的助推器理。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卜点挂。   6月1日错响胎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镶傲繁,具有十分充足的销售经验誓。但用他的话说僵,他来自一个很小的市承静潭佟,很多因素他都不具备嫩设。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吵弗堑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹤恍勃。6月1日入职库郴,用一个月来熟悉公司的现状舌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陡霜。然而现实终究是骨感的匙较,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆革嫂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晤迹。   “做决策就像电影里拆弹的场景兑,我到底该剪哪一根线呢翰,如果我剪错了虫,首先所有的投资会无效排姜,其次会影响经销商的士气慨。”陈立哲对我们坦言掏宿狮。   他这样的想法并不让我们意外伞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喘。在台湾链泪骨,陈立哲要去走访最南端的经销商技古,早上出发中午就到了赐聘抒,但如今这种管理方式已经行不通了幢膏。从前陈立哲的团队只有30人丢,现在变成了350人力藉健,他说现在同事的名字都记不完库抬。   “就像牌桌上的一个赌局处,赌下去有可能是回本的渡赣疯,也有可能就全毁了了前,所以我每天都在想我到底该怎么做瑰。”每天该怎么做嚎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禽,才能享受最好的台佳痹。”这句话像是说给陈立哲听的吕适。   2005年较微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翁,沃尔沃一年只能卖1024辆径,一直到2013年5000辆的水平棱浆,再到如今年均一万辆的表现急肋车,对于台湾这个小市场来说萄,陈立哲做的足够好翠锨势,他对这个市场有着复杂的感情鲍栓宿。   调任中国市场做销售一把手氢协距,陈立哲说这很突然咐稻脐,他来自一个不足以领导中国市场的市场垮皆。对于中国市臣丁,他还不熟悉塑,做市场工作要对文化书距、变化痉椿、趋势有充分的掌握裙拓,这最重要的三点陈立哲都不具备掠,他唯一能做的烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踌饭,相信身边的工作伙伴秤,组成一个高效率的团队适锹,去解决各种问题甫筒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倍导氏,首先做的是内部调整荒匿。通过不断累积分析过去几年市场的动态尘娇,了解在什么时期使用什么样的手段卧奶,反省问题所在汤睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跋捅。面对三沛、四季度各项费用的下滑邓,倾听团队的建议收、做出准确的决策伶、将优势资源注入到最需要的地方竞爬逻。最后将宝贵的经验分享给所有人睹奠,把力量从点扩散到面淌珐绵,从四个大区垃孟,再到全国弯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的布惟,我只是把预算董斤寺、时间等安排在它本身应该发生的场合屏萍幢。”陈立哲表示剧:“我不是在讲官话拌,只是借着这个机会感谢大家理。”陈立哲相信鲤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涧姐。   内部调整告一段落田,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捣蚊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题既干。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晚死本,一下跳到80-100万罕葱憨,面向的客户是完全不一样的漠拉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的形垃翔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搞保,还怎么介绍产品翘?这肯定是不行的恫报怯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门随,“与高端客户接触聊另梁,销售不能觉得自己比客户矮一截温叮馁,与客户要做朋友跺胎剂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潘梳钞。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪,我们在资金有限的情况下做到了更好聊。”   全新的管理阶层显趁,有限的预算疽茶的,面对重重困境缅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丝了憨,8-11月均超额完成销售目标惦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碾,最紧张的时间敢喝。“我有我自己的节奏具,我给自己两年的时间拐煽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媳题。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淖塑,经历了两次产品的重大变动俺苫豢,但在他眼里这是最引以为傲的秤独韭,因为这些变动纽廖、变革都是从使用者的角度出发胚,也就是我们常说的“以人为本档胚。”   对于沃尔沃来讲孩晾,最擅长的领域是安全台,作为三点式安全带的发明者塘榔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浇廓。但陈立哲表示辨形,以整车品质来讲哦诧鸥,沃尔沃也和ABB并肩蹦苫尸,例如在底盘研发能力上负落斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桐腐,全世界目前只有三家在使用魄雀,另外两家分别是法拉利与保时捷圣捆链。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈,陈立哲也谈到粪:“沃尔沃其实也做过6缸汐第哭、8缸发动机栓鸿,还有享誉世界的5缸发动机稳。沃尔沃并不是做不到扫乒,而是我们可以用更低油耗渭掀渭、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛊坊违。这也是全球各国政府的法规要求莲革,是大趋势胚。陈立哲说“这些信息诡矩虱,只是没有在行销上进行传播罢了繁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产珐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号委范锰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁恰,改变了“国产”的概念崎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郊。陈立哲表态道底笨挎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辉入感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶。沃尔沃立志从中国出发诲痞,以人为本的信念永远不改丹,值得消费者验证与了解蓉必缮。”   “沃尔沃就像iphone一样焊迫丛,它改变了人们的使用习惯剖邻汤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例损棘沥:S90有三个界面同时提供信息盎诉,分层级的来处理车辆信息豌娠辞。这一点很重要械,体现了沃尔沃以人为本的精神凯萝珊。在设计方面栋棵溉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料是狼。用沃尔沃的品牌精神失,再加上瑞典的风格深伍陕,直接与德系品牌产生差异化胜。如果从地域来看衔毯隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夯疥。   沃尔沃曾立过两个誓言拿脸丝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚党嘲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测,沃尔沃全额赔偿戎单梁。在陈立哲看来措,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺客纠穆。   陈立哲对我们讲道很:“在欧美夕峦栓,当太太怀孕的时候配氰,男人会考虑买沃尔沃杯愤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据独,中国作为沃尔沃最大单一市沉路挡,11月共销售9,076辆新车虽窍,同比增长12.8%;1-11月期间吞干邢,在华累计销量已达80,759辆忌挞咖,接近去年全年表现图较毁。就目前的情况来看杰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高马谈。   在经历过低谷期的沃尔沃啤藕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坎,这无疑是对陈立哲工作的肯定捌,同时也是明年的压力竭。毕竟“十万辆”这个坎娠,沃尔沃早就有迈过去的能力端寥毫。   2017年父荤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骸咀琉,届时蓟菲,S90 T4观、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曝贤。对于陈立哲来讲九惕,最为重要的是三座版S90铰寺偷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皑畦,是全世界汽车厂商弧嫡,在中国制造的单价最高的车辆微。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀,“三座版S90可以达到世界各项指标缺琉丁,这款产品有能力改变历史稗禄。只在中国生产蓄菩闺,以中国为核心的思维警轻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卑茹菱。”与此同时无肌,全新XC60也将在2017年第四季度发布匠宽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喇边,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅票潍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阿枫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚎叫凯。“知道我坐这个位子的时候梦编,很多人会紧张甚至惊慌编杆,他们会很直接的问我叛寐怖,你行吗既?台湾市场那么邢硎痢,你行吗寒佬?”陈立哲笑了一下说道坚锻:“每逢这个时候槽,我都乐意告诉怀疑我的人荷,我将在最短的时间内做什么式酪伐。”   两年的时间转眼而逝陀咕波,陈立哲手中的“牌”越完善艰败,与主流对手正面竞争的胜算便越大班委帮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疲,未来还有什么是可以阻挡他的呢插峡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺归讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔府。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擦娥碗。为了满足消费者需求泪痊揩,推出一系列活动迎合消费者喜好蹋。 上汽集团副总裁怪害霖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月船,得益于荣威与名爵的共同发力瘫艘慰,上汽乘用车共销售27.5万辆恃电,远超去年全年的17万辆卵龟匹。取得如此大的成就主要归结于以下几点绞纱抖:新车的不断推出仟、以人为本的理念及高性价比砂钾。    上汽集团副总裁保哼、上汽乘用车总经理王晓秋搓鹤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欺风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吉枚蓄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔然,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎氯骚。同时录潘孔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义省:个性而不小众乓溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘉,通过对消费者的沟通与研究缅肆,已推出很多新车型畴虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歪。王晓秋还指出涸蚀酣,名爵现在的路线是个性而不小众黎,这就是上汽集团未来的发展方向能,上汽集团希望新的产品有个性虱甸蕾,且能让大部分消费者接受锭峨。    据悉党,自荣威RX5上市以来栖,名爵锐腾也迎来了中期改款皑榔火,同时新车名爵ZS无悉、荣威I6也蓄势待发麓妙辽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言计饺矾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时须勿钡,上汽集团也很清楚自己的客户群体季烯撬。王晓秋指出拳达携,新车型针对不同的受众群体绦史孩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磕竭。拿具体车型举例撼突峭,荣威RX5更偏稳重啊傻够,新锐腾则是一款属于年轻人的车旧攘,新锐腾外形活泼搭摔,同时考虑到消费者的需求扔,我们对内饰也进行了升级颧,并增加了10-12万的手动版堡,使新产品没有短板堑蕊隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妮添,王晓秋表示表狸前,“从荣威550开始被长汗,上汽新产品从设计到销售刑毕,最后还是根据消费者需求来决定曝。”    据介绍堕啼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县揽两。为了满足消费者需求掀缓,新车不止在性能和价格上做了调整冀纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好活劫套。例如糜肪虫,基于年轻人喜欢足球运动绥绍艇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夺,也已纳入上汽集团新品类电,预计明年新车65%会配备此技术节。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟钾髓,“上汽集团一定要明白用户需要什么纽艇,为什么要买我们的产品巴陀甩,带着这个问题蜡杏,我们才能真正去理解用户咖杉,落实用户需求那,使我们的产品极致无短板眯淀,产品自然会大销禾檬醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卡,竞争也日益激烈潍风,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肛烫吩。王晓秋介绍徊,名爵的价格基本与同级车持平鸽奥辛,但性能更具优势埃师,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品两,就像提到的让渡空间甩贡衰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整停,从而应对市场竞争环境文。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扔通。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灸。名爵经销店到现在也有280家左右感。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萌袍,其实道理很简单莱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彪,且不断呈现上升趋势倦,他们认为自主品牌的春天来了”毖,王晓秋表示狮吹。    在被问及上汽集团未来发展方向时娠,王晓秋坦言潮,“首先团队要把理解客户需求很闪虫、用心为客户造车变成一种自觉行动缕培,进而形成一种行为规范乏。其次应时刻保持警惕劣潘轮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欢。只有这样罕凑锌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涡衅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧龟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苔戎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藕。这些修改背后有哪些考量和博弈埠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狸泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挂蚂讹?   答实: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅涩鸵。一共收集了9246条建议锭欺,其中表态性意见7736条祁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疟蚀,占16.3%磨逻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慧吞蹄、网约车驾驶员资质及管理程绊、出租汽车数量调控三个方面孔玛。从数据来看诵截毯,不少人对“京人京车”表示理解啸梧,赞同的达到70%多顿棉,质疑的只有12%狮桑驮。我们根据建议修改了125处谋,不断扩大合规车辆的范围钩分潮,让更多人参与“分享经济”动。    “从北京实际出发蠢吧,兼顾多方利益”   问亲: 为什么要求“京人京牌”伺华绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伟冀径: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说超,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懦存婪、交通拥堵式奈、环境问题等“城市病”楔碘。在这个前提下搓蕉湘,北京任何一项政策都不能“任性”炕,要从北京实际出发础蹦胜,兼顾多方利益同。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆了,地铁最高日客运量超过1200万人次媒磕滔,公共电汽车日均客运量1063万人次颗戎赴,小汽车每车年行驶里程15000公里暑姬蜡,交通压力与日俱增七。但在我们的努力下湘伴蒂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沫双胎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制句。    总体来说聊焊舰,北京坚持公交优先的战略收勘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弟,对其进行总量控制在所难免革。目前北京市绿色出行(公交迸唬份、地铁材委汀、自行车蠢歧、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%秦,出租车占4%贯穷卑,其中包括比例不高的网约车出行泄女。北京出租车改革的总基调是烘肛盗:巡游车改革抵、网约车规范叔、融合发展汰纯、错位经营堑锈吾、多层次服务煌。我们力争进一步提高绿色出行比例枯剖檀,为首都可持续发展提供足够交通承载力涸骋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驴段高: 政策出台之后讳骚典,预计将有大量不合规车辆面临退出府锨拇,政府有什么监管手段确保政策落实到位劲脑翁?   答填哩膛: 政策出台前硅,我们和专家潜、司机咀郊、乘客木山第、网约车平台进行了多次沟通冗歉刃,决定设立5个月的过渡期屡豪。一是给合规平台翅施、车辆广歼杆、人员办理手续;二是清理不合规车辆群、人员等编势敌。    从服务乘客的角度滦熊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行天。另外伴卧谜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扰岗,因此提出过渡期的柔性考量绍铺鹿。过渡期之后李攀,平台要加强行业自律腑滦,我们也要建立打击非法运营的长效机制胁碱,严厉打击非法运营挟拇、克隆车和价格违法行为泼,能够更好服务乘客花唬、保障安全撩四。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娃: 面对新的经济形态性,如何创新管理手段品飘?   答鞍虱漂: 出租车发展中没有对立关系囊猩。网约车以网络预约读闪菇、快捷方便等特点匈烘,满足了一批乘客的出行需求金。单从评价司机服务质量的机制看躺遣割,就值得巡游车学习刮:如何与派单挂钩萍,实时评价鹤。但网约车也有局限性灸嫉鞋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拖伪雾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幢酥蛙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拒。你有技术优势疲泌卑,他有线下服务优势散铆锹,为什么不一起干呢薄挎?    管理部门也在转变思路毛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婚。通过推动巡游车改革及网约车规范皑略,构建多样化服务体系发距,提升出租汽车服务质量为频寺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞋房,在京注册用户已达218万人奈访船。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车党蜂,提供差别化服务遣龄。    “解决出行问题要标本兼治”   问捣沫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瀑昏势?   答塘拓蔼: 群众出行问题的解决巍跑款,需要放在城市综合交通体系中耍虱矢,多措并举围惋、标本兼治耪缴。一方面畅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霓,需要加快构建安全施澎诽、便捷酒径、高效疾踌死、绿色零舵拇、经济的现代化综合交通运输体系耿设狄。到2020年荒顷坡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潮讥。    交通设施根本是为人口服务菊藤拿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桂层。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趟乒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姬残瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨偶:李芳" "   杨美虹透露忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫,大东工厂扩建项目也投产在即骗,这些举措都将助力当地经济转型升级爸。    在杨美虹看来湍许,借助主机厂优势擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷,配合外交部到德国进行推介桃匪闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌嗓绅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即拱僚,从而推动产业升级揣滔。”杨美虹说峨鬼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼慌玲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稀漂。最新数据显示楞绅,2016年1-11月钞蜜屉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脱肋,同比增长11.2%底署,前11个月的累计销量币堕圃,已经超过了去年全年寇飞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惯来返。12月13日旅礁皆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膝窗。活动期间司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰俜狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)端赡纯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埠骇嘶、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸵琳。杨美虹向记者透露教究,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晤却,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻贪。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凳扩偶。”杨美虹说络。    第一午粒,实效为先浆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缝,“我们不做虚的祟,我们也不做口号式的诺,我们一定要解决具体的社会问题恨库矩。”杨美虹直言绘宽和,比如BMW儿童交通安全训练营吨,它是为了解决儿童交通安全问题集嵌。    第二凳,长期坚持蒂。宝马儿童交通安全训练营锣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅持踩弓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陌橇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灸父,今年是第一年做沛,未来会持续闪、扎实的往下推进孙炼。    第三弗徐,全员参与嘉。宝马做企业社会责任时盲睡,会邀请车主士、经销商肆轿、投资人以及宝马员工午,一起参与进来呻。比如宝马爱心基金胸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼,提供指导;另外肺从菱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堪,定期组织各种各样的活动护金。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衰,将可持续发展贯穿全价值链宦坝笛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沃。”杨美虹表示储,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骇,主推工业旅游概念姜。    据杨美虹介绍埠呐僻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞,助力中国制造业迈向高端衫抖灯,并促进东北老工业基地全面振兴伪蚕惮。    数据显示渤,截至2015年底品,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掠想悍,当年纳税额超130亿元人民币捎舰晾。同时坷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会己岔,就业岗位较上一年增长了8.6%绞心。杨美虹透露苔间布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫,大东工厂扩建项目也投产在即辜隘,这些举措都将助力当地经济转型升级吐飘。    另外坤卸,在杨美虹看来侠绘,借助主机厂优势非,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐骑,配合外交部到德国进行推介缝触,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅拆,从而推动产业升级粱拳。”杨美虹说线。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的邓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俊椿偿?关键是我们的差距是什么堆,下一步最大的点就是要提升品质斡,当然还要控制成本擎该幢。然后湿唱,就是我们的正向研发和平台战略碴估伺。最后措挽崔,可以大大提高效率灌独蕾,如订货的时间是可以压缩的讨寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侈归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闷雇搬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述味。    徐长明说段,怎么理解工业4.0晚渡掀?这个概念是德国发明的恰,现在在国内比在德国还要热狡煽饱。最近琉熬陕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扛,我理解它的工业4.0的本质挖蜗,就是怎么保持德国制造业的竞争力惠茸莽。在国际上翁廊递,德国面临两个挑战熄欣腻:互联网大数据和云计算胚偷潦。现在蔬,德国整个国家都在讨论胆,怎么能够“不被互联网+”盆胶,而是“制造业+互联网”诗荡,这是他们重点考虑的问题蒂烘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贰、宝马凄、大众迷烩。在德国理匡,汽车的需求是非常个性化的湍馆,在这样一个背景下芒兰漏,它要维持竞争力舌下冀,推出了4.0的概念握,核心就是智能制造啸挡。他们主要的目标有四个方面葡:提升品质弊、提升生产力叔拐分、提升柔性化骂驹、压缩产业胶滴办,总的核心是提升竞争力夺情。    徐长明分析挽,本土品牌下一步怎么做朔揪?关键是我们的差距是什么贡悉,下一步最大的点就是要提升品质讹埔汾,当然还要控制成本瘸。具体要怎么做事卸?也有几点冗弥:第一财筒沫,想办法提质控本幂。提升品质翔砷,消费者理解有三个瓢廉锭:可靠性虑钩、感观品质闲串鸡、性能性。第一个维度揪:可靠性是必须的秀焙,现在光有第一个维度已经不够了敛潞,必须要加上第二个维度崇茬抄:感观品质抹,看起来要漂亮次。在此基础上又发展一步洪,就是性能的提升娶。最近市场上卖的好的自主品牌板盖,大概有12款车领马,年销量超过10万台莆琼乒,这些标杆产品诧,性能上也不错吭。因此捷石捎,自主品牌下一步还是要想办法韭莆,把这些提上去舌,缩小跟合资品牌的差距畅卯。    这几个方面的提升搜欢,意味着成本也要提升炕,怎么能够控制成本童纳窃?第二方面的话题颠,就是我们的正向研发和平台战略忿戊捅。之前腾蠕,我们很多品牌都是“逆向研发”拟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅腿,拿过来拆解做测试怯,最后组装起来坪。这个模式下控拇愤,成本可能是略微低的沫捌逢,但品质染攀、性能有很难保持戒。现在必须要正向研究柑徽,从消费者需求出发呐,形成一个目标蓟掳挂,对目标做分析吴烁,只有正向设计讳补,既能提升品质性能抬桐,又能控制成本统,像长城涡恢钾、吉利等等穗凤纹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奋。    平台战略蜗纬,在更大程度上控制成本忿持。他说秒惺,我们的开发楞坊清,现在是一款一款开发的袒拧促,零部件的通用性相对比较型摹,最近一两年来丰,已经有两三个企业开始走平台化战略哥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敦皮、SUV和MPV五夹廓。这种情况下脐,零部件的通用性非沉亚适玻好邻夯屡,同样是50万辆的产量湃,对零部件供应商的供应量更大惊断炔,就能有效地降低成本艾。    徐长明强调耿算鲍,对于工业4.0的精神本质还是要学的泵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趴邯卜,它做了那么多的智能机器人凉,智能机器人都是带摄像头的砷空妙,在实施过程中的质量随时能够监测扰,然后反映到云端翔恰霖,再反馈回来随时可以改进蹲。现在娠,企业员工的工资水平越来越高媳,汽车厂家很多在加班加点闺蹈醇,我们要高度自动化熄库,这些课要补跨惫,应该有大量的机器人替代人工嫌略竭。如果这么做了动,可以大大提高效率坑,如订货的时间是可以压缩的侠。比如沤玩,国内一家自主品牌煽经坝,从经销商下订单筹瘟秽,到提供汽车产品最开始是40天嘶,后来缩短到30天侈,现在可以压缩到22天玻,跟世界先进水平比还有一些差距熔。这也是德国4.0里的核心内容姐。我们不一定用他们这个办法曝士,但精神实质是要学的记。    他说顽,柔性化的生产也重要蒂皑椽,但没有前面三个那么重要乖。在4.0背景下芭砂洁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湾裙下,而是学它的精神实质莫宝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩猩氓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匆傻理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺蓝丰。更为重要的是勤脖私,放眼全球慰犯,驱动这些变化的地方就是中国好愤棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷培。    12月11日谎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍觳撸虹桥落幕图锣。经过36小时的激烈角逐补协,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭谦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断篓祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示较税里,今后的五到十年把封,汽车市场将发生前所未有的变化另怖。未来蓬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼燎薯。可以说菊,未来五到十年汽车市场所发生的变化娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博恒芬。更为重要的是络柒,放眼全球海宿,驱动这些变化的地方就是中国靛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型铺妈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稻,作为企业牵,捷豹路虎非橙峦埃看重年轻人的培养封镐。在全球畦,捷豹路虎共有2500名管理培训生际。过去三年揩,我们在中国也培养了30多位管培生篙晌虑。此外裂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勿得,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浑差饰。    在赛后的媒体分享会上另堑,两位获奖学生代表分享了各自想法辜,及在比赛中的收获常。同时莲烂,睿侨森淋签库、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捣剿。   问光护琴:捷豹路虎为本次活动提供了导师朝寥吗,请问这些导师来自哪里骗骗杭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薯蔼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穆鳖泰?请学生们简单介绍一下自己的作品返,获胜的原因是什么隧锌貌?   睿侨森舌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲸钙。一位是捷豹路虎内部导师邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渐巫欣,包括对行业发展的认知琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酚、视角和指导拒私殿。这两位导师全程和学生团队合作菱娇,提供专业意见逗变活,帮助他们取得最好的成绩埂。   潘孟涛讹倘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巴先,包括今天的学生壕,将来都有机会进入到我们工程团队锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隶体,可以来到捷豹路虎学习和发展定。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脾继浇,再加上扎实的专业和技能尽憨寄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆。   睿侨森坪联促: 作为公司的管理者汰,我们非称辏看重实习生工,我自己也会手把手教给他们工作的经验卑段底。不管是本科在校生还是毕业生谦握,都能给我们带来新鲜的血液开女仙、新鲜的想法莱肺风。    同济大学袁旭勺鲍:首先旗洁女,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耸钱勺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄蚊舱。    我们都来自同济大学汽车学院差吐,团队成员有两个来自汽车工程方向秸疙、一个汽车营销方向僚竭、一个汽车设计方向参绢咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救妹姬,围绕“以人为本”通碍,挑战的是都市环境里的出行压力苫飞警。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涡、设计师也有很多共鸣抽遍,通过一系列调整菠,最后有了这样一个以人为本宝城醚、体验为先的方案猾摆。我觉得常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺本念:目前杰担拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椒惕?   潘孟涛瓜簇拳: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨视,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岗美蚂。随着经销商网络的增加兢撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甫呜,从而满足未来消费者的要求僧狈。这些内容息息相关放,并且不仅是着眼于眼下家挨,更是放眼未来丢蒜荒。比如蕾,针对刚刚提到的电动汽车战略适扯笑,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮酞搽,因此可类,我们时刻准备着漠切,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缆共拭。   问斤:在创新领域饭,包括未来汽车科技领域亲桶通,捷豹路虎有怎样的系统部署困陆巾?   睿侨森泵瘸咯: 首先捍,作为一个公司碍闷,我们在研发领域有诸多投入薪,而且很多的投入都非常具有前瞻性彩礁。比如说党欠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哇建江,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刷藐。    其次歧促篓,我们想要通过产品和服务方些,把先进技术带给我们的消费者闹,因此我们的工程团队爱、研发团队必须时刻关注消费者需求霸慌秘,做到一切产出符合相关性九斗、可实践性原则翠。此外箔屋,我们每年投入约350亿人民币温枫判,用于车辆技术的研发和投产煎。    我们还于今年7月宣布家:在未来四年妨蔬祭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆避控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毒几,并在未来应用到车辆技术当中般扰。    今年早些时候板撮称,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犁秦藤,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔡,解决消费者在出行中遇到的难题怀筒吐。    与此同时措裂涟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茬溶桂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僚幌、办公空间虑技秸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筏肚。   问乖湍凄:请具体介绍一下InMotion八。对于整个汽车市场的趋势徒掠,比如电动汽车技术其适合,捷豹路虎是否有着自己的见解沽财滴?   睿侨森坪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邵奴琉。我们希望将来可以将它推广到美国潭惊、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岗霜干,由研发团队进行分析扔铆黑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃檬擅,我们也会分享给总部郎娄巴。    关于电动汽车技术安,在洛杉矶车展前夕饱姥平,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE那。中国是目前最大的电动车市橙恕,并且有引领行业变化的趋势慌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喂萝汝,确保第一时间响应本土市场的需求恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽藤,并于2018年正式上市蔡桅,希望大家多多关注请缎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问础结丹:关于未来互联网汽车蔬,捷豹路虎有哪些基本的认识娩骸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郡屏类?   睿侨森癌髓茬: 目前妇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逛荆闷,它的发展甚至可以打破现有的僧赡、传统的汽车开发逻辑与循环袱钎罢。    针对这个话题肺涡,我有两点和大家分享孩访颠:第一点裳沮,未来所有的车辆都将实现互联网化镁,现在能够透露的是通隋,接下来我们全新推出的产品琶裤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿蔬踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作较。比如说曙陈把,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咖糯,使用他们的UI界面和地图寄。类似这样的合作庭捎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力差赦隧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓秽:李芳" "   汽车网讯 12月15日发徒,由中国汽车技术研究中心山卞菱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开温瓷,从“市场化发展现状”片、“应用模式创新”箔嘉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流函合摔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乌尼挪,为产业发展建言献策牵杭、助力提升桨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薪剐脊: 第一井女馈,背景痛蓝。    去年发布的《中国制造2025》宽,新能源汽车是重大发展领域之一纬膳手,是其他技术应用载体筋戚,而且是先导性产业盟旱。它的进展情况决定了中国制造2025翔辑、强国战略实施的程度亩金咳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壳,从而能够聚焦变革复、明晰路径冬汐、凝聚共识阿土、引导相关资源集聚推广产业创新必腻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摩白,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坊庞梧。总体报告是按照1+7的结构五陛控。1是总的步勒狡,7是包括4个车辆整车技术嫌,3个分项技术姑春诬。    第二狠拟,国内外总体技术分析矾抠。    近年来暑攻惜,从国际汽车产业来说耸挖溺,低碳化梁、信息化武层朽、智能化是一个总的大趋势衡。欧洲小彭湿、美国苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陛苍饺,重点企业的产品战略也充分体现了三化煽残皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泌。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀,取得的进步大家有目共睹湾叭睦。首先膝颁,产业规模世界第一裴钮舱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕舅搔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冻钞趟,包括品牌市场的影响力有目共睹辰勃翰,特别是新能源汽车表,包括技术侈甲、市场冈抢、新的智能网联汽车技术舱峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糜豁混,智能网联汽车发展是非潮海好的优势条件缅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑞归,包括动力电池被仑比、变速器嗽。国内自动变速器原先是空白受队,近年来无论是CVT先、IT粗感、DCT都有自主的技术和产品涩,而且应用在逐步扩大停。    虽说取得巨大的进步储刑裁,但与国际先进水平差距明显差:    首先汀丧健,发展能力上的差距烘偏虎。投入强度远远低于国外隋界交,全产业投入估算1千亿特,相当于通用蟹咸揭、大众惟帛镰、丰田大集团一个公司的投入鄙祟勺。    其次欣恨,研发积累男。包括流程积累婆、数据积累食攻粹、技术积累骸、标准积累燃,这些积累偏弱缺俺。    另外譬,从整个产业创新体系上来说崎漂缕,差异比较明显的霞泵,特别是协同方面关梨。单个企业弱息,整体的协同效果很低璃,意识也比较低词郸。在发达国家漠,单个企业强兜疚挎,整个国家的协同体系效率比较高酵壤苹。    基础不牢地动山仪ǔ印,我国汽车产业的材料欧镣、工艺基础跟国外相比也差距明显箔。汽车产业氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大测岗吞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艾,要求有创新的思路和创新的模式氮价吓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曙千。    第三嗡氓椒,一些关键的里程碑现。    重点是总目标李乘,总目标是基于很多现有的环境设定的插乳肌,也基于七个路线图进行测算兔。反过来说朵侍位,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奉,就能够实现保障几个方面总目标的实现茅:    1土、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赣担动。如果技术路线图能够得到实现沃龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肮,之后往下走镀波,这对产业来说溺忿斜,甚至对国家来说是非常重要的深菏时。    2蛊、希望在2030年左右呵,汽车产业的电动化转型基本完成氦摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怠社。智能网联汽车市场有一定的占有率唬喀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澈烹。    3迟搞偿、建立有竞争力的自主创新体系看立醇。    节能汽车在2020板、2025割危馅、2030三个阶段提出典型的指标飘充,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杜诽,5升剑、4升峰墙、3.2升肚姓泪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畴,2025年15%醋,2030年40%以上拿敬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术使猫、自动巡航溅、车道保持应用已经很高醚防虑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靶从楼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洗犯令。    基于总的目标再来分解具体的技术路线算讽闯,经过技术路线测算实现总的目标糙慈。从路径识别上来说纹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口独隶,以能源动力系统优化升级转型作为重点年,以智能化水平提升作为主线犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸纫涉,全面推进企业产业发展坞贡。    第四糖谰秆,分技术路线图的基本结论蔽小。    1扫享、节能汽车橡痴。总体上有很大的共同点登懒,重点在混合动力技术黔、内燃机技术丝灭、其他驱动技术膳。混合动力是技能的主流技术橇,当然轻量化也是另外一个香壁,但是轻量化有专项的分析桓,在这里没有强化闪把赂。    乘用车总体执行轻量化故烈、小型化绊涕坞、混合动力非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壁物矾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焚。    混合电力是一个主要的技术狠饲,达到5升稿傻箍,4升膘舱、3.2升的目标毙,混合动力是主流脖,其他是共性的叫长,轻量化跺傲侠、摩擦等女德。    商用车混合动力应用时间稍晚枷抨,重要度低于乘用车鸥蹈。    2坚笔酿、纯电动与插电式混合动力汽车喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失米萎抚,加强轻量化成为趋势阀窟痴。轻量化对电动车更加重要赏垦。对于插电式非常重要的沫岁嫡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辨陆,驱动壤蝎、点击慈饺铰、控制舒诗、充电汀镀窝、混合动力发动机瀑,高效耦合发动器钳。动力电池本身有专题害金,在这里没有过分强调钵回。    这两种车提出了总体的发展纲要庙爸共,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式催杀祈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匡化旱,甚至可以忽略不计剐囊泡。    从四个层面梳理了技术需求鸿溺,提出了一些优先的行动项媒行谴,面向纯电和插电亮拳,国家科技技术支持十五年了虫,下一步除了电池列为专项之外伍拌乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窟。    另外男华,聚焦关键零部件够戚诧、基础突破和可再生能源咖堤汐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剖穷趣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷。    3墙跺、燃料电池汽车矗咯警。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锚。从中国汽车产业来说棱埂墓,现在重视程度不够嘘奉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毫楔瓦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究董哥硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕾。    在研究过程中岭,大家对燃料电池认识分歧比较大努可,或者没有共识涸侍,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥拍,跟发布不一样式。发布时2020年达到5000辆的保留规模凯,我们是1万;2025年是10万老,发布时是5万;2030年是百万寒狭点,发布时是10万蚊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怖热扮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓劣、耐久性玫垄凳、成本瞪邯、氢安全馆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭哭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赴骏勘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氛。当然妥楞秃,全技术链的技术攻关需要做琼罢享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刹补吨。前期小功率燃料电池盖诗,中期是平衡的燃料电池荤景,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啸份旅,到最后全功率的燃料电池苛。当然绷,电电混合是最主要的抡,最后电池小容量的技术路线敦鞘,但燃料电池的功率更大一点汗。在这四个层面进行了技术创新梳理秃柬艾,燃料电池要解决的东西很多关,包括材料桔派、膜兰韭隧、电机们雷、燃料电池乃块堆祁墩姜、系统技术箩、整车技术谢匪疤。燃料电池也是下一步国家科技琼、资金支持的重点闹。    4葛联懈、智能网联汽车蹄靠辅,这是新兴的技术发展趋势拍巧。其重要性与新能源汽车同等重要孰,有部分专家认为更重要匹烧聊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大离捂薯,技术和应用的优势沁舱,也是机遇敝嗡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仙,涉及到国家信息管理炮盲。对核心自主提出了很明确的要求汀莽哀,即两横三纵倡。    车辆技术上更多的是决策傻痢蒙、执行姆楔。信息技术檄,信息安全裳,地图技术也是非常重要的踞。两纵弥跺,一个是车载的蔚,一个是基础设施颊佰。智能网联一定是循序的炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用惜迹功。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旱颗。这两个路径总体上循序得到应用佛猩譬,从商务车来说脯搬,更容易形成土乔刀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求飞冯。    从四个层面聚焦一些技术需求萎潞。跟燃料电池一样糠登,需要解决的问题更多一点功矢。从感知决策执行的辖答,特别在决策阶段瞧,差距是比较大的保晒,感知当然也有差距陡。在信息层面裂绷禾,大数据磁、云平台司建穷,相对来说中国有比较好的基础和优势险室。    作为一个前提秋,对标准法规先决性冀厢疆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件未储。制造技术不细介绍了渡挂,还是聚焦在新材料的运用湿晤蹿,以及新技术对制造技术带来的变化娄翟,聚焦方面进行了说明湿付。    动力电池捍祷誊,分三个目标始,目标上有比较大的讨论和争议嚷,比如说新阶段提出了350媒、400胸兰抡、500的质量要求操南耸,争议非常大法呈趟,重点几个层面挛:    优化现有的代表电池技术帛,提升技术水平纫捌嫡,特别耐久性煽卫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发律。国外的装备很难形成有竞争力的差别澈识汾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硷纤。现有应用以企业为主体来做摊。当然盲克,也会关注动力电池的回收利用技术秘娟。    最后钝,轻量化轮。简单来说疗淀,前期聚焦材料技术艘羞、设备技术坞搭陶、制造技术即理氛、回收技术酷荒梦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋炬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稗强拦,比如说传统的四大工艺的变化钒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括强:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡跋坦、供应链故、资金戎、汽车等方面的诸多质疑谜。期间,明确表示不会放弃造车适。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传短。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天染。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥屁扒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的富鬼笔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融公、互联网及云瓜簇、内容关、体育,还有三个端口类的,手机痘耻艰、电视籍花噶、汽车瑞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猎谰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傅阂刀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裸彪来。    乐视的电视做的确实是非常不容易背。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元量离。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元实法。总归累计亏损36.33亿元戈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤帅。第一部分就是投资人的钱门涵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现券林隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办托。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扔煽强。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿家、体育43亿栖姓、手机50亿,房地产64亿囤、内容108亿骚、互联网金融151个亿耐贝、电视187个亿彩楼热、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金电哇庐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醒睫套。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的污瀑认。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廓嚷芦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败珊蝎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悔茂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻泉蜕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去底墓客。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吼纫冠。很可惜,你们蒙眼狂奔啸髓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咯难讹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮同:李芳" "   12月10日浩肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煤:一条是政府主导彩、政府补贴的方式信篡会,这是当前的主流赡。一条是消费导向懂,依托市场的内生成长道路损痞。”他表示祷半,(电动车产业)进入者中芍,大多数最终可能会被淘汰还,但是不能不给他们机会圃撇炼。国家已经开始放宽市场准入叛览澎,此时肥挎齿,应该在两个方面把握好政策协岭:1列块、应当欢迎新的进入者限防,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恋蔚,让投资者自主决策老,自担风险辞。2硼啡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳量匣,严格市场监管逗涎夯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚类晨,目的是建立好的产业生态穗。电动车产业化半提,最终必须依托市场来完成颂狼,因此加,政府的政策必须产生长期预期栓欠端。推进政策应当借力市承赡弧,发掘市场的潜力陆镜促。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用图蚕台。政府政策不干预技术路线绩恰拨,政策的实施不是导向对政策的依赖坦,而是政府作用的适时发挥模拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垢嗡率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹤鹿估,戴姆勒有望在今年成为全球最大裴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绰,这一目标比原计划提前四年实现市。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灸瓶寥:“戴姆勒今年即将实现这一目标控突木,比预期时间(2020年)提前四年蠕敬。”   据悉标保,蔡澈最初于2011年宣布上述目标模拨挥,当时受到与会者的哄笑恕。然而筒轿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近督措,领先劲敌奥迪和宝马冉册畅。(实习编译收:刘欢 审稿返沮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聊柒具:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苇敌:韩大为 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载奉,违者将被追究法律责任垄破访。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访突。在提及新品牌“WEY”时毛版,魏建军表示房,“将夺取丰田和德国大众的用户”戏咆嗅。   记者览:为什么把自己的姓氏作为品牌缝蜂?   魏建军尸酶舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歌焦脯。我对WEY很有自信拟,就使用了自己的姓额割。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侧,但在中国汽车行业我是第一个逻。   WEY之所以采用英语到检,是为了要瞄准成为全球品牌仓较。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恭堕椿。   记者锤息:对于竞争对手有什么设想固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军集:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舱钳权。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冷徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趴番绿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贯,在此基础上还要实现15-20万元的定价弹汀糜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旁处。在性价比上WEY更具有优势扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伍泡蓖:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬秘赏,严禁转载卵附,违者将被追究法律责任电虹喷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后极钎,新能源汽车的发展也不会受阻洗雾。   根据工信部核准的数据缕高,今年前三季度守乌癸,整个新能源车销售16万台激,同比增长83%荡番。其中丝吼粪,新能源客车已经占有40%以上的比例丢,达到了近半的水平陆剁,发展前景面临压力赖篡峨,但乘用车只有0.1%韧。“我们涨十倍是1%刹,涨100倍是10%毫实尾,新能源车发展有巨大的前景和空间灌涡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梢暴盖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇被,全国乘联会秘书长崔东树说萄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍课促。根据国家制定的产业政策要求募康,到2020年猛獭,乘用车百公里油耗要降到5升苔,这意味着五年内降38%的油耗伙芥。“基本上谁也实现不了蓄,只能靠新能源车来推动薪。而这种新能源车曝疆才,插电混动可以降80%尚,纯电的可以降100%的油耗鲍,这种情况下只能发展新能源车警,这样新能源车乘用化年酿屡,为什么我们一直定义为为生存而干蔬舱滇,你不干就要挨打娠。”崔东树说吨浮恢。   另一方面叼趴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展导吵辞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龋卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诲,因此定价弹性很大韶。”中金公司的研究员李璇说幢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫂,为消费者提供很多选择捅。随着技术进步和更多电动车型的开发两梳,新能源车的成本会不断下降衬捶屏,比如郊邯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姬踌。“中国的纯电动车型出来以后己,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铰汝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陷磊,发现基本上17漂试、18年以后的新能源车肖慑,达到8年10万公里以上某呜,整个成本是比传统燃油车是要少的荚,甚至是少了20%到30%堂。”   电池是电动汽车发展的核心供汾傻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徽己睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铆,电池成本还有很大的下降空间灰。目前挺酿,整个电池的产能供应相对过剩骡疏囤,国内电池企业达100多家桥冠偶。据统计视瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右商。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求响舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准试哦。因此鞭味,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掣澜伍,这样才能达到标准波吕盛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量忱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驶势。衡量一个品牌成功还有其他的因素姐怠,比如利润率赊抗降,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊粟。除此之外卤媒培,品牌力特坏苔、品牌的知名度戚娜、美誉度佛撇、影响力叛伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素欢惭。宝马在创新精神上是首屈一指的餐休签,因为汽车行业正经历巨变费藩,在电动出行斗萍踢、智能互联擒馁、无人驾驶等一系列发展方向上拉涕磷,宝马都打下了比较好的基础娘。    临近年底轻拾,伴着层出不穷的新闻事件钩袖痢,高档车市场竞争愈发激烈暮棺,作为全球领先的品牌——宝马拿镁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目死融。近日刷尚码,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐,听到他开诚布公九、推心置腹的看法吾裤恨。   问攫:根据最新的销量数据垢提,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近申。那么共,您怎么看销量兽访、利润哨蒙亮、与经销商合作伙伴的关系如翁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聘羔枪: 每个竞争对手的情况不太一样剩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栓膜项,所谓的增幅我们一般都讲同比那浦举,是跟去年的基础关系我删。几个因素加一块儿并垦厘,我们不认为绝对的销量粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现淑季。对于宝马而言喉愧,今年前十个月荷汹喇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔚矛功,同比增幅10.2%掣罐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆波巍然,同比增幅接近11%凰盖。我们对这个数据还是非常满意的锹袭,这也达到甚至超过了我们内部的目标偏阶系。    除了销量本身的绝对量或者增幅惹仿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦寝怜,比如利润率胳赔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚爸哭。除此之外孰辰恐,品牌力锤梢瞄、品牌的知名度掀枪、美誉度纱猎、影响力失,也是决定品牌可持续发展的重要因素抖龚的。宝马在创新精神上是首屈一指的防韦,因为汽车行业正经历巨变烂起,在电动出行干吕翰、智能互联期旦匈、无人驾驶等一系列发展方向上俊旁,我觉得宝马都打下了比较好的基础究垂。总体来讲去帛咖,我们并不惧怕任何竞争卯,我们也欢迎竞争斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋哭窝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迪传沏。   问八衅斤:最近锤荷搜,关于奥迪的新闻比较火闹。   刘智墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略林谈幕。对于宝马品牌来讲特烫忌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滤较,双方的关系也非忱鸩郑好查糯甭。所以卫靠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纪,一个是宝马(中国)蛔旱,一个是华晨宝马苛,但是我们有一个整体式的营销团队表,有统一的零售网络聪镶,我们在总部有一个统一的管理团队绥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现精鲜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厢题杭。至于竞争对手我不是特别方便评价凑翻授,不过至少释放了一个很好的信号骏饶,豪华车市场的前景依然很好纶届寸。    问暑蚀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展较渺?    刘智巧茶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度合。因为从经济的基本面来讲渡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偏、持续的发展态势劫娥佃。之前以出口嫩弗信、基础设施建投资的经济拉动方式横夏醇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谋盯。需求的增长其实就表明了对于车的需求崔噶,其中也包括对豪华车的需求五痰轰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨靛懊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宪据,这几个因素相加宦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龄裴脚。今年备,豪华车的“盘子”接近200万辆廉搬,未来可能每年的增幅不会特别大世态坤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肉媚燃。所以褥圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敬陵,力争在市场表现上优于竞争对手弟劝蛇。   问何:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得速骡高,这一岗位和以前相比有哪些挑战秀?   刘智含避恳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龄埔托,因为我在宝马的八屏习性、九年时间里,换的工作岗位也挺多的萝暗。换了新的工作以来椽乃桨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秋摧,比如负责国产车的销售撂,可能是比较短平快的朽怖,看的是一狠颇米、两年之内的事情垢狸。在宝马中国总裁这个位置上澳朴,除了目前公司各个业务板块的运营氖岁绥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奔奸汐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氮口,像无人驾驶半芍、智能互联屏、电动车交蔼,包括数字化营销喝缆、品牌年轻化等等一系列的东西堪侈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓝达眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎撑碍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翱搞,力争在中国市场上打下一个非承城埽好的基础日菊。我相信党,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候面,宝马会拥有非常强大的竞争优势宛萄捌。(中国经济网 记者窖愤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被跺柯:李芳" "   原标题叉禾:王永清棋蒲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚷搪踌。别克品牌今年销量已经突破100万辆匠搁充,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翁绣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抗。数据显示吮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忻邵,同比上年的446764辆下跌28.64%寝讥络。上个月沁拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湃。    因此涵巍,在车展期间接受记者采访时长窖,王永清表示疼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笑舍堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梅负始,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊兰投,但全年销量依然会同比下降20%左右蠕吵畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惊畔焙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蟹良栏,可能在布局上稍微有点滞后澈。现在对于雪佛兰来说艇度,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拾。    事实上导讼摄,雪佛兰已经开始了提速布局寞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跺。王永清表示骨挫捂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娶,2016至2020年投放超过20款新车县恫外。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列板健搞,30%为SUV车型须响,并将加速引入包括1.0T犬、2.0T方股戌、8AT轨衅甸、9AT坝唇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技己抖祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轰爽端,未来SUV将成为主推车型坷阀鸽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熊,轴距2725mm秦,将与全球同步进入中国市场芦。同样郊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相高挪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伤洽粒。    值得一提的是韩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淘怪,拓宽产品线河售魔。RS车型将采用包括侧包围夏瓜、运动尾翼痞、双排气管峰屑散、降低化运动悬架差颓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孔,并加载多项ESS智能安全科技烫。    在品牌营销上芥庙瞳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缸归。另外赫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吠故蕉,演绎雪佛兰“热爱撩粮,梦想窘核,行动护,分享”的精神熄耐赦。    “今后新车的利润越来越泄Τ础,主要利润来源于衍生服务淳、二手车置换等拢泰腻。相信雪佛兰将它的结构调好后监窖,未来两年将会真正出成果湿勿。”施弘说萍充。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外递,上汽通用的新能源战略也将全面提速炼沮亨。车展当天瓦孙霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惕妻咐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盖厦粒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裸句。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脯,发动机的最大功率为73千瓦钎匠,其中电动机负责驱动坤缝沽,汽油机负责发电陵烩,它的综合百公里油耗是0.9L辽茫。从上汽通用发布的节奏看哦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了性芭世。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案病澎,王永清说腺犀茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玛,产品还要丰富渴帘,才能满足这个法规的要求错。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弊,到2020年之后比例更高事。王永清表示为舅:“估计到2022年鹅,我们的电池技术会有很大突破牌涸舵,能量密度大幅度提升忍傻,成本是大幅度下降颅。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂破擎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吧、豪华”品牌——WEY是港绵,W01酪孰辑、W02两款全新SUV首发亮相哭侈,售价区间将在15-20万元搞酥宦。对于新品牌的未来发展规划课捷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顽答:“WEY品牌明年将有3款车上市铆惫,到2018年还将推出2款左右的产品妻挎粒,以支撑起全新的销售网络体系腐般。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唤桓牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛佩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贝彩教,8月份推出第二款SUV W02鲜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顶筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惮仍,魏建军详细介绍到鬼念辣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵趟堆,配置上拥有最先进的安全技术具休、智能技术簇头,也更加精致袒疤白。此外在性能上两者也有很大差异面五,例如在NVH方面徽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穿刑篓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造替能。   在经销渠道方面脚,魏建军介绍说扛偏钉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晃,没有想过招募新经销商速媚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黔轮。”   对于新品牌的未来发展信,魏建军信心十足摄伟乖,他表示剖妓点:“我从没想过这个品牌会失败赁茄闹,只有退路封死才能做好这件事闯峦菊,自主企业只有没有后路才能把事情做好陷恍缸。”此外尸,魏建军坦言将,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱碘覆,因为新品牌叫什么并不重要玻鸡丝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际柑卞,将方向转到共享经济鳞恳、互联网片热、自动驾驶方面新的技术替斥泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗驳幻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坍、生动的演讲汀娇吓,就城市交通妇、自动驾驶和汽车互联等热点话题犀日,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索体,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱。    徐大全说围币,博世始终认为庆庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担购闭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怕嘶。    徐大全谈到瀑,作为在汽车领域的老牌企业瓦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔷替顺、多样化的发展态势和需求漆,博世已经有了自己的思考和方向扭枯。    他说俏逛,如今惦旦划,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建南,将方向转到共享经济氖纠、互联网贸、自动驾驶方面新的技术侨限径,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娥慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说污门,面对新一轮汽车技术的变革袖炔,无论是传统汽车剂、零部件企业途,还是互联网朝信、科技企业玖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喊湿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冲痢:互联化妇妊、自动化和安全化革断骗。我们预计洪,到2021年幕,汽车将成为第三大互联移动实体播小,同时扮演人类的第三大生活空间丛秤艾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面估挖扮,来充分发挥互联驾驶的各种优势闹拨。    谈及自动化领域屏判,徐大全判断剃派次,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊食捌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萍蜕,通过持续创新驾驶员辅助系统横酣诫,从辅助驾驶悲孪、部分自动谈覆散、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呐挝币,分阶段朝“零事故”愿景迈进扩家。目前惩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笛跨,到2020年左右祁乡,自动泊车功能将进行试点项目测试抒设黔。    说到自动泊车鸿,徐大全特别谈到停车难的问题恰。他说衰,停车难是在城市生活中的一大困扰芍帽邯。今年骑枷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绢碳吕。在八项智能泊车功能里忱舵睹,“手机查询停车场位置并导航”看仑庇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婚懂冻。其实灸勉挂,在大型商场里修鳖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艇阀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纯喇。根据一项市场调研显示柿么,2015年涪诲箍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄妊抛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露我碴哪,在深入巩固原本的互联化电受、自动化和安全化“三化”战略基础上烩,博世今年也把两轮交通誓亢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厩澎轻。    他介绍鸡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搓涛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕。未来十年革,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倪糜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性融。    在两轮交通方面究,博世提供两轮驱动骄嚼、安全等各方面的解决方案朵缕,涉及两轮电动车默睦、摩托车举、电动自行车以及平衡车等多种产品形式季咯。    最后惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纠,满足这些变化的需求猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”白,“双积分”法规两叉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议划戳,连日来定埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温习了,让观望中的车企备受煎熬喂车。针对业内关注的焦点问题稿福鼓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钙具:不久前寸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗,如何理解这两套方案翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盆蔑热:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓟哪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怪淖托,但又有独立性醋仍屑,各自的核心目标有所不同墨搞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稍,进而确保国家能源安全兢弓戳。由于中国的石油对外依存度已超过60%橙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送希,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浓,进而实现国家节能减排的长期目标笺架肺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趟袱,但现阶段并不能彼此替代汝新。对于CAFC而言陇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剑激,其中当然也包含新能源汽车嫉媳糜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拢荤哇。但不同的企业由于自身能力客、技术储备和对未来技术趋势判断不同熊茸届,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙克。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窗扛扒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春懦灵,而以后补贴将逐步退坡帛,企业更担心成本无法负担冒。因此仅有CAFC法规博溺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氏,所以有必要出台NEV积分凸使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讼角汰。同时惦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫前喀,从而有利于新能源汽车早日取得突破淘惹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线问翱华,其目标应是降低汽车及相关产业健、乃至整个国家的碳排放巴,和降低能源消耗诉求不同骋克。作为碳排放第一大国觅旱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铣甫,后续国际压力还将不断增大季拔渡。因此氰场储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放操母,从大方向上讲是正确的态厦蛋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段采敝,这和NEV积分没有本质区别刨寿茫,也无法确保总体低碳目标的实现钞风骏。实际上袭毋,跨行业洛怪蓬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向施徐。以电动汽车为例拇论,其在使用阶段确实是零排放墓丝诧,但与欧美不同的,中国的电能以高碳电为主衰室犊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放结。也就是说郡咸,在使用高碳电的情况下讥,电动车全生命周期的碳排放并不低棋。这正是碳配额管理应该解决的问题无落蜡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逆寿竞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碱立,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醇哀竟。实际上类,将新能源汽车确定为国家战略饭胚肮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构襄,生产更多的低碳电沛诫教,否则减碳的国际承诺将难以兑现驳坦。    另外腊酞车,对于汽车行业伯烷摔,无论是CAFC瘟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烧,但都应该由一个部门来统筹策划谭侮,系统思考渐,拿出科学旧级、系统抹摄讳、具体徊闭、有效的管理办法来推动实施融,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钡搐疟。    ■积分交易细则需加快制定卸郡陕、尽早出台    《中国汽车报》别函:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊哆巧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓣楔?    赵福全骄桥:确定合理的积分价格耍菇,涉及到技术烽怯、成本和市场接受度钢,需要综合测算和动态调整估馆袄。我认为基本原则是衰彤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力燃,让没做新能源汽车的企业有经济压力烦。如果NEV积分是“白菜价”舵翟惮,大家直接买就可以挝,谁还会愿意在新能源汽车上投入衫凄窍?    因此酒,NEV积分的定价应足够高僳提,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联,通过自己的新能源产品获取积分蛊,满足法规要求呛取。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理播、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牧,能够通过购买积分先生存下去哥舰铂,争取时间把自己的新能源产品做起来甭。    《中国汽车报》蒂:除了积分价格之外醛绰颈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊伞平,目前处于“空档”状态夯,怎么看待这个问题链疏?    赵福全毋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盟韶撵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辖疟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊汗乌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性观倾。同时烹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间釜。对于汽车企业来说少祈熊,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇碉赖,政府作为“游戏规则”的制定者撬上炽,应尽快给企业一个明确的目标仁,否则企业将无所适从纤笛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酥靖睛:“双积分”中提出了2018年起挖泵极,8%景、10%敛毛拍、12%的NEV积分比例魔店瞬,而经权威机构按照法规要求测算剿桂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间石痢矗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难估胎福?    赵福全休辑:在这个问题上藩,我并不持悲观看法吹铝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摊察瞬,因为还有很多企业尚未完全发力诉。按照国家的发展预期侥饰脚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泼,如果每辆车以最低积分2分计算沏,整体积分比例就达到了14%饱嫩,如果是分值更高的产品掇案舞,达到18%的积分比例都有可能盖。关键是要努力实现7%销量占比目标炯,而这也正是NEV积分的目的所在朽。    不过另一个问题引人担忧奈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拖挖熊,同时在CAFC核算中也有优惠藕毋:一方面油耗直接按零计算辖棘,另一方面核算数量加倍烷刨肖,从2016到2020年分别是5倍戊敬吉、3倍匙郝、2倍麻覆览。此外苟船,按照单项抵偿原则人美暮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廷,还可用于抵消CAFC负积分溜冉。我们经过测算发现处闯馅,CAFC中的这种双重优惠玩廖,对新能源汽车的“照顾”过多了寞,不利于促进其他节能技术发展桓铺蔷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猜,CAFC的达标难度就会随之大大降低承。实际上帆蹿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崎迷菩,两者不可偏废嚏无。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撕连,但如果CAFC目标落空佩恭,国家能源安全受到威胁梳,汽车产业的可持续发展仍无从保障罕肆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消色,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿经,这不仅能确保CAFC目标的达成模嫂,也会提升NEV积分的价值觅,避免NEV交易落空浓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碌颂策:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸砷,而没有将电耗的概念纳入其中田虾饯,这样的算法是否科学摄派煤?    赵福全犯:NEV积分分值以续驶里程为依据挡挛谐,这与推广新能源汽车的初衷相违背破浓,也不利于鼓励技术进步炒熬坤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衬。推广新能源汽车是为了节能减排斤控秤,因此不仅传统汽车炼锚,新能源汽车也同样应该抑大扬小欺榷煞、抑重扬轻同。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颧,而不是搭载电池越多越好活,因为大量电池搭载在汽车上移动邪俊,这本身就会使能耗增加扭趁瘦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾工普,也意味着大量增加电池生产的排放赶。    政府应鼓励企业开发低成本力毫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梁坝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距密抗。也就是说敬恼,政策制定一定要“勿忘初心”拇丘。建议NEV引入单位电耗拨,即吨百公里电耗的概念低船,作为积分分值的依据欧嫂。同时化弊,对于小型车电耗适当放宽似,而对大型车提出更高要求粹,以鼓励新能源汽车小型化安厘,进一步提升节能减排效果收吠寄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匹:在“双积分”中计妮,没有将新能源商用车列入管理范围抚,这样做合理吗湘眉破?    赵福全歪缮靡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈悖可持续发展的问题瞄。2015年陋蒂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篙孔,获得国家补贴的比例比这个数字还高田崎。而此次NEV出台却未涉及商用车融,这是不合理的五蛊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺施替,也会让乘用车企业感到不公平蹿沙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盆。我建议奴,应该单独给商用车设立NEV比例要求湍碗戒,可以不与CAFC积分抵偿堡,但企业之间可以交易梳哺楷。因为如果没有NEV的强制要求识,在补贴退坡后哆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑假连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膳从师,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陕弄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上你喘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逃滇赦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家功,盲目投资之后坛窜,多数公司要垮下来葛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煎。    以蔚来汽车为例敢湾,去年8月还只有100多名员工揩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爬溅。据中国汽车工业协会最新统计煌勃歇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔷,销售4.4万辆爱玲,同比分别增长25.7%和43.8%勒反坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆界,销售28.9万辆睹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛊卫坪。蔚来僳浑缉、威马闯、前途乱琉疏、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓉篡廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疤冠贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瀑勒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》去瘁痘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤脱蹈。至此未释窟,奇瑞新能源成为继北汽新能源是、长江汽车烹缸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾释匆。    “新能源车企的风险械免,其实很大虎鹃。”王秉刚说详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力境撮汝,对风险有足够的分析抛案,有可能投了很多钱伙,最后做不成现鞠,带来不必要的损失困。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汲疗努,简单地投资建厂醛面、增强制造能力帮猴磁,未来堪忧乱厂封。新能源车电池的技术进步非常迅速 无,现在可以用的技术一年后就不行了惭。如果没有研发能力就做不过人家慧改。“一下十几个亿扎进去溶,有可能最后做不成收,我还是提醒新进者要谨慎一点募浚。”王秉刚说颅偿。    事实上太嚷,目前国内的新能源电池生产厂太多了店泻泛,但规模都不大唐曹蝎。而且动力电池总的规模也在扩张中茹,尤其质量好的不多钳粹瞧,“据我了解宫猾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涤。”因此推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趣矛。   谈不上“红海”氰汇栖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透聘畴,但道路曲折舅痕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎,造车得有钱侈、有人才莆辈搬、有时间芜。“钱我们还行码,人也不错眉苇,就是时间太紧尺,毕竟搞汽车三年算很快感,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棋枢夸。”万锐坦言恳吮临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贩。    不过舶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磨麻,万锐并不认同纫勘蛊。在他看来辛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陌,因为大家都还没“下海”评。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茅,大家还在忙于造车氖,搏杀还没开始乓。    “这是好事笆椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡夯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艰猜遂,目前中国传统整车企业有150多家纬,新能源车企至少有30多家佳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浇仟盯。    至于是不是过剩参途,梁伟表示这还是要市场来判断门叹。在梁伟看来为告胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态吗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栏,除非汽车消费大幅好转涎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况你楞。    但另一方面淳,根据预测同,未来5~10年弘,中国的新能源汽车将保持两位数增长克划。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婚,到2020年时产能达200万辆巍详立、累计产销量超过500万辆签吻。梁伟认为骚涩,从年产几十万辆到200万辆的目标缚淑,新能源车汽车肯定还要快速发展舵搭。目前的新能源车市场还完全没有定型句闲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茂担傻,“很多人此前担心特斯拉会破产檀凄,但Model S和Model X推出后效果不错煞寂家,用户接受莫就透。经过多轮产品积淀试夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翘徊,特别是成本下降得较明显撤汰幢。特斯拉可以闯出来惜,中国企业也有机会纺白堵、有成本优势评。”梁伟说腥鹃含。    对于最近贾跃亭的乐视村屋酷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汤视,梁伟指出辽,除了技术林,汽车行业还是一个资金密集梯涕燎、劳动密集的行业康呕。如果要进入伍蹿拈,需要企业在未来几年有大量投入度衅墩,以格力电器(000651.SZ)为例剑哺逻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沉料剂。    梁伟表示渺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捷笔,毕竟快速把产品推出来箔,现金压力会非常大逆鸥。另外卸,一家企业在原有行业中具有很强的能力菜凸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拒猛,这是一个很长的学习过程猩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁示恨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日办拴,也是第十七个中国记者节躲石。2000年糠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同筏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钦啊脊。此后记者节像护士节愁彻、教师节一样邯氮,是我国仅有的3个行业性节日之一惧。   值此之际蹲剃阔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掸糜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坦泞橇。      坚守还是离开驾徐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雌罢:去年网络广告总量2096亿元撮酬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦玖趴。报纸下跌超过35%泌淌姥,杂志下跌近20%挖嫂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿联贝,单项将全面超越传统广告加。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烈饺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啪,也仍能保持着不俗的销量瀑。    “没有路可以让我选择襄缮景,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乓。”陈总对此直言到拎棺淖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盼蔼脚,但发行量保持一直不减陶陀痕。诚然樊蛋,这离不开报社给予的支持量。但从自身发展来讲泛殿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甜小。究其原因钞取朗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辱赶疮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雀莆。   汽车也好簿,新闻也罢鬼婪冉。毋庸置疑们,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题改借。   纵观整个汽车行业的发展趋势物识疾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志东撼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稀蠢,但不可否认的是羡缅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿倒舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贸棉白。    除去对报纸郸、杂志肝诡、广播订肠、电视凯俱、音像等载体样样能玩得起来搜,还需操弄3G信、4G等流媒体技术弛价投。我们不知道下一站会到哪里牛。   面对媒体融合大潮窟灰锚,陈总胸有成竹的坦言燎超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代始,家用汽车转企改制之后继续深化改革桂谈叹。由媒体到传播机构舌,由杂志到全媒体平台狄悸荤,历经两次创业碳捐男,家用汽车探求新的发展方向吠逛,抓住变革时代的发展机遇赋坝劣,赢得了全新的利益增长点料凉抠。不再只是单纯的纸质杂志粟,视频暮烁、自媒体等做出了不错的效果卧捞崇。   其次蔷骡,就是在自己的企业定位方面估蜂苫,中国医护工作者汽车消费调查晾、中国城市教师汽车消费调查是以医生冷级操、护士舒从墩、教师等特定的人群为对象做的系列调查哩。这些调查一做就是3年啃虽惶,走遍全国大中小城市踌坍哆,做出最真实的数据购涉邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来骑滩赎,网红主播频繁出现在各类活动现诚浴,手机发布会领、车展啡恼溜、房产开盘昆、比赛等一场不落钱摹癸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啊。”   日前潮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碘舍惠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”七修盲。   对此事件究茶,亦不乏业内人士称恭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阿却,呈高开低走的态势葡。   陈梓萱表示趁氦乱:“在现阶段的传播环境下嫡蹿,媒体记者朝网红转型太讲嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝十,增强彼此互动贯摊、沟通胸勘,无论对于报社还是记者个人崇辟,都是一件好事迫谢。”   “把流失的用户拉回来佬哀菜,用互联网低稠、新媒体的方式逃狈释,我们正在努力尝试芦,但具体执行效果如何仑,尚无法判断肚辅廊。”全媒体时代扛险,我们永远在路上晚芳忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰度:张瑞丽 版权作品舰骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡簇,严禁转载毛簧,违者将被追究法律责任斤诲。 获取授权" "  原标题刹头:广汽传祺肖勇从卯琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苍狡俯。在本次活动上藕必措,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侈广危。广汽乘用车副总经理肖勇表示普:“时尚是一种潮流岗请磋,其实就是顾客需求襄恰,引起客户共鸣悲杠恳,汽车也需要时尚麓谢阜,所以GS8出现在了这里缅苟。同时传褀GS8我们就是承担梦想耿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅唇誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承古∧场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吹荡,中国品牌基本上没有一席之地稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衰逛钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捶醋搏。   对此士,肖勇表示供酵祷:“传褀GS8我们就是承担梦想誓浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俺灸订,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喊前,所以在豪华汽车上桅,我们率先实现突破夕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涵筛,我们就是要跟汉兰达棵菇、福特锐界形成三足鼎立腥纲,甚至未来超越这两个品牌毒弊丢,这就是我们的目标唾查侩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆目彩,创造单月销量的历史新高谎,爆款车型占3.4万辆墒活透,但受制于产能安排的影响侩囤汇,造成其他车型总的销量并不是很高嘲坎入。面对这些问题十管,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳窘。   肖勇表示负鹅把:“明年我们的产能脑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趴垢,产能将得到释放嗓。我们在满足GS4的同时久,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立香刹票,最起码销售五千辆以上孩昏房,剩下我们会再分配个其他车型撬狄蒂。”   同时为了加速品牌向上慨爬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市残琉岛。同时肖勇说道飘保:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型同曙,在明年全部投产偷泞拎,所以明年最大的问题还是产能席防,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和悉,我就是聚焦我的明星车型据懦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭沃十:李芳" "  还有不到一个月韧懒滇,东风标致4008就要上市了零唐猫。它的颜值炊勿、科技装配足够有吸引力辟,那么随着锁定竞争对手飘滴、谍价裤、销量预期等关键信息逐步浮出水面铂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逃傲吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扒封推,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘肛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蘑。比这番景象更热闹的衅吉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稠晤。   说到品娃醚咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妓胜活,让媒体品到了极致队兰馈。在工作人员的讲解下虑美,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坚兽挛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炒圭,无不让到场的记者杏棠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豢施虽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喘搂、品味烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贝,东风标致在今年推出3008码且、4008后事匪垮,也将在明年陆续推出3008S梆桂列、及另一款7座SUV壳窜。据中汽协最新数据显示皮挝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搔,同比增长45.91%咖。那么埔,在众多SUV产品中赴褪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杜寸赶?东风标致总经理李海港对记者表示了福:“我认为要总结一个词就是‘品’字贝绍,东风标致的SUV一定是最有品的娇,这个品是指品质芳轰苹、品味瞥,今天的4008就足以支撑这两个词疼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檄桐?李海港对汽车产经网独家表示福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同居态喷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泛,轴距达到2730mm檀警,是同级别车里最大的拜蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统榔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冯,在配置方面更趋向于高端茧鞘、智能铜挺,进军更高一级的SUV市场抵。”   然而姑,另据乘联会的最新数据镣,1-8月祟曹砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV檬堆拘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刹目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逛翁森,作为中级SUV匠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祥床瞎?李海港向记者算了笔账屋姥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玻疤幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渭陈吻。“这种需求就是4008的机会径,也是4008成功的保障挠。”李海港表示句藕防。   “狮虎之战”将上演   还未上市挥的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎行吾郊。李海港认为享鹤天,4008在科技装备何、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惋传柏。”李海港强调艾煎垄。   通过外观设计及车况数据对比后发现店,4008的设计颇具未来感和运动感付,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厦沫,4008在轴距上占有一定优势憾墨垦,也使得整车造型看上去更加修长讲。   那么弹,价格呢费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测高倪耪,通过对比翼虎的指导价豪街聘,小编认为4008的价格应该在19万元左右炮尖痢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沏细当。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尘?据乘联会最新数据速联,翼虎1-9月累计销售84258辆弓,月均销售9362辆线险崇。但值得注意的是冈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该酚。那么水剂袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溉蔼,可以说也有一定难度羡。   汽车产经网了解到垒,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘁毫密,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案内杜褐,以吸引用户选择4008膜桅惠。至于置换方案的细节憋,李海港表示还未最终确定琉臣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会鲁妓:李芳" "   国庆结束后茹狼,北京室樊、上海价、广州苇衫际、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勤课,引来了社会广泛关注势裁。平台闻风声惹,媒体炒热闹汤几题,百姓愁价格塑挡恒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋沧履顾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肉,又要确保公共交通体系的稳定策,还得照顾老百姓的感受填纽。    比较普遍的观点认为疗漏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牢旱痞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔,征求意见中提到让市场来决定俊钮,这是非惩焓好停科学的掀畦示。作为用户辜抖,担心价格上涨动便景,特别是比出租车贵米胎,认为监管部门是要维护出租车体系利益吩锻揭,我觉得这是大家多虑了嘛奸靖。过去堪酬拾,在平台混战的阶段某,资本介入烧钱抢流量挞,这本身就是不可持续的够什毙,价格逐渐上赋刹钕椤,平台收取中间费用是必然的吮。    对于各地的征求意见凯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靠聚。比如说要求司机是本地户籍储吃杰、要求网约车辆的舒适度等等趁铝骄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锰掂点。    网约车规范的政策是非常需要的畴激赦,作为共享经济热潮下的产物爆材,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九肩嘎。任何一个商业模式科顷,都需要规范起来谁。因处于监管边缘嗽玲,过去已经发生了数起网约车的稳保害案件股钡。我们在对受害者表达同情卿垮速、对肇事者表示愤怒之后哼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虱卿。    然而牡斗哩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂。比如说纫现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思、车辆要有上海车牌红歼胆,并且轴距要达到2700毫米脓涕飞。根据滴滴公布的数据互,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竣,拥有上海户籍的不足万人股妒。这个情况在深圳类似掂输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脐纽架。如果按照细则明确执行迁烷怪,这就意味着拔锌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庐踞。    共享经济是大趋势趣媒,但监管太严可能打击积极性换,这对立法部门是大考验鹿谋始。互联网时代吕幸履,网约车大大增加了出行的便利筷崎,使人们在出行上拥有更多选择疚酮疆。监管是为了提供安全高效的服务保障曹,而并非要让网约车集体消失袄芬星。现在的征求意见许多还是首次提出播思洁,建立体系的过程中应该让用户导、司机及平台有更多发言权阑媳。    我们鼓励共享沁欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补裴。    我们希望立法坝,只有合法合理才能保障各方的利益槐舍淌,所以网约车服务一定会是标准化泌、安全化的唉。    我们希望在所有领域都有不断开放喘据、不断完善的发展方向相查惜,这是产业互联网时代的必经之路谐。    文 | 著名职业经理人礁目暖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙殊嫁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慧缚:新造车企业已经不再神秘仁,告别概念车的品牌曝光期桔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隘。投建工厂蝎土、申请资质肝颗,造车尚哭,他们是认真的囊抒。不过切徐坍,“八仙过海赦、各显神通”鬼教,出身背景不同的创始人欢童,对企业产品和品牌的定位磺偏劲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诵袖惟。    想听“真知灼见”川,走进新造车企业急挞评,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涂腊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酸邓,敬请关注雹鸽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拐。10月10日褐困,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粮擒。这也意味着呕吾,前途汽车继北汽新能源窝轰、长江汽车之后饭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔡试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中私,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表脖皖,可以稍稍松口气附狠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耿,他直言到2017年底前途K50车型上市前节酮,相关准备工作的日程已经安排很紧张陕矗,有许多事情需要持续推进炮倒。即使如此守,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歌铝。在与记者的沟通中小,他详细讲述了自己的创业经历兑普、资质申请的情况篙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾。    短短的一个小时诲,陆群留给记者最深刻的印象是宽纬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师需缕,他们怀揣一个美好的愿景枯彤虑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”书。    ■ 拿下资质不神秘妹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”席竞,许多人都对过程感到好奇革参。陆群则表示屑爆矛,拿到资质并不是一件神秘的事情摩靠堆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盼愤骗,一点一点把技术做到位淬博呕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矾。”陆群说氖唤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》什妨藐。具体流程是捎靡椽,企业根据相关标准去申报项目盲长,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晒。陆群认为亥曹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拨、引入新的技术和参与者把,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骑皆。其中对电动汽车的四项关键技术辖劣,包括整车的集成和控制技术同褂,电池的管理技术悸孙腑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檀钙娜。同时劣,技术具备后还需要做出整车抗,并按照标准做大量测试纠,要达到很高的标准腔。据了解残,整车控制管理系统(VCU)粮境临、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剩,也是已经掌握的三大核心技术抠困。    更重要的是双巧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揉玲。早在2010年了德,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新,开始布局电动车筏断,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目簧媚。2012~2013年妈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泵痴骏,在高端纯电动整车设计汲、研发方面取得了初步成绩喉。陆群说痪锯赣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悼架、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展太,开始引起业界关注陋痊阜。那时彻哦郸,行业对电动汽车的关注已经比较高疏啊,而前途汽车早已走在了前列猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厂。”陆群说杠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓拾,专注纯电动车研发耐惟谱、生产馅事、销售及服务描丰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圃。”2015年9月笆什,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛糙,成为新三板电动汽车第一股焙。目前叙胜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逻,包括整车业务板块(前途汽车)磐、设计研发业务板块(华冠设计)彻,以及核心零部件业务(华特技术)浩。这三大板块互为依托播垛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巍。    拿下资质信芥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睹。    ■ 技术剃逞隶、生产基地短、供应商都得一流    在做电动车的这几年毙辈,陆群对电动汽车的理解越来越深入微鲜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擅盯炔、变速器等物理结构监浪,还需要产业链配套暮、成本控制焕、核心技术开发等一系列工作驶壤暇。“自主研发的核心技术惜念、国际一线的供应商和自建的生产基地悲春,是我们的三大优势管次皇。”陆群说协。    陆群说镀粗凳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现道,市场上找不到合适的零部件供应商剿澜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槐磷悔。目前汉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豪亨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险势、VCU贾、RESS等核心技术八奸赴,使零到百公里加速仅需4.6秒许,最高时速为200公里莲,最大续驶里程达到300公里撮。而据陆群介绍绣慧,这些电控技术相关的零部件嚼段,不仅前途汽车自己使用逛缸,也已经为行业中其他厂商供应膘蓄。    在供应商体系上雄,前途汽车同样拥有强大阵容可剩彻,已经先后与IAC焦窘、博世忱簇、布雷博拈侯捣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作癌。这不仅确保了产品的品质低伟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挡牡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庇彻覆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地售纠。今年2月闷脊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基室莲,按照规划豁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾太虎,将在2017年中试生产皋夏狙,第一款车K50将在明年底上市跺。值得一提的是浑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰标,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翔,最大可能提升汽车的轻量化水平圈青。    陆群认为譬湃橙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车居焊,而是要通过成本控制吹、技术提升来实现酸胺轿,其中轻量化就是很好的解决方案女。他强调皑:“前途汽车的产品规划和市场策略踌睹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的楔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岭讲坦,在全新的市场领域不断成长蛋硅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亲诚,中国新能源汽车市场前景广阔捶,存在巨大的市场机遇栖榔椒。据他估计坪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晃。他表示射巧,前途汽车已经做好了准备廓街慨。    陆群始终坚信一点表洞迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西江。在他看来母死洁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚂哼。“所以编湾权,我们专注车辆性能伦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涝,迎接智能互联时代效俗。”他说枚。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜胜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咀垫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妊负士,创业历程也已经13年建轨,算是行业的资深“老人”贝块,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸡窗村,他的团队也是一群“汽车工程师”插玖林,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讣呕。    陆群说社,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皇,像华为一样拥有先进的技术谐仇某、过硬的产品品质以及国际化的视野醛怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急熟镰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拎梧,同时氏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肺哀。一时间泌兴使,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋,对于新政晚枪领、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卫誓帝。    看自己   记者熟侨: 首汽约车有哪些新的动作和布局认辜?   魏东递: 一方面井理斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舶倒梳,根据北京阀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钞,我们会在司机簿淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上罕,继续增加运力保障檀沛律,这其中包括增加自有车辆欺坦,也包括增强与当地伙伴的合作工。    看政策   记者核勤献: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拭细,有观点认为锚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抗算斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畏翻: 这样的说法不客观配圭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慈成,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叙。    某种意义上讲猴,首汽约车项目上线之前跋惊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屯凯敬,我们只是在政策范围内尝试着做崇。彼时酸卸,我们借鉴同行业企业技术手段伍播擂、商业模式和合作模式旁咸娩,在政策合规的前提下屏,尽可能尝试毙瞪天,当然彻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诚绕,我们是十分期待政策落地的芳。因此匙妊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊。    记者皋空: 怎么看待首汽约车的先发优势尖拓扮?   魏东违沤刹: 的确擎爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的赐捷,但从全国“一地一策”的角度来看拿据骗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的募。    看行业   记者坊: 按照当前征求意见稿来操作么猫亩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肚汝。   魏东弹隧: 我们对于各地方出台的政策表示理解妮,网约车实行一地一策制度阿独,各地会根据各地的交通发展水平背、城市交通需求来决定如何管理网约车庙豢倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滩俩。    看未来   记者既: 未来行业格局将有怎样的变化锨踞?   魏东蛔境: 当各地政策正式落地之后擎码,会明确供给的标准娇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑四帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域发博,同时辩,对于准入的司机进行严格监管汇。因此雌怒秃,在未来行业格局变化上凌,在大的方向和框架上由政府来把关手患嘛,在框架和方向范围内晌说蛇,各家寻找自家的竞争点和突破口辰图阑,现有的平台选择优化平台和转型升级蒙撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新袄回:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蟹揣桓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冗戒,并通过一系列体育磁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擎殊鸽、活力的品牌形象怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屡,除了年龄适持少,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凉。” 10月13日幢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示士色湃。   据悉该稗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吹,并向年青人传递积极的正能量访蜂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彻迟侈。未来秋本,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝奇敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型型炉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烤,借助本次人物盛典钒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁法呵杜。   “2016年恢吕蜜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眠。” 郭伟表示莱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缉漆,不仅让不同圈层的消费者坪词垮、车主犬、粉丝共同参与到活动中泪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什仙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机混膛拧。”   事实上雾猴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸,包括体育以及音乐类的综艺节目京琼破,实现了跨界合作泄棉敦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钮叔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岭股咎。”   根据最新销量数据显示归柬氓,东风日产9月份的销量出色扁记扣,同比增长超30%乔辛。其中主力车型轩逸膊、逍客惮谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淬。   郭伟表示鹤吉,“东风日产今年的目标有所提升狠,对今年销量保持信心结。”此外惩,谈到是否有可能再接再厉健,在总销量上攀升至第四名的位置时纫窘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泪,能超过前一名最好戎少,但最重要的是与自己对标腺。”   责任编辑钢饭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳街,管理层不参与讨论俗,每组都有来自全球各地颈佩河、不同级别鞭潞、不同性别的同事上。”蔡澈说歇且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠苦秽,大家相互协作岸、互相支持娩簇逞、勇于尝试宪。”    中国经济网综合外电报道淋食沦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浦啼,其宏大的构想才刚刚开始始煽。蔡澈现年63岁乳垒湃,其工作合约预计到2019年刷浅,在刚刚过去的2016巴黎车展上俺韭,他再次用前瞻的眼光和布局快凯,为戴姆勒集团未来的发展挟捍钩,提出了新的方向泻风獭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀轨:当年学的是电子工程专业旧枚钢,就有人建议“傻小子凄疮翻,去学机械工程瓜笆。”恐非韭,“今天来看寿外媒,坚持初心钨,梦想终有回报偏怖济。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吠,在报道戴姆勒集团的“变化”时适,都会引用蔡澈的公开演讲讹,因为他提到了电动僳激淌、互联炮牌、智能和共享等前瞻主题独。    首先侗械伟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赌骨传,并计划到2025年能,成为高端电动车市场的领导者但失经。当然封舷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭喘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姑祟舷,恐怕显得更稳健赊肛。    “在所有这些领域钉庐彩,你必须为未来的投资做好准备看,”蔡澈说佳。 “但这是令人兴奋的差千码,所有这些发展不仅仅是技术的改变涵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乘,内容丰富的CASE(瞰思)计划搭,它取自于智能互联煌外豹、自动驾驶酮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母定。有评论指出弊伤驾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殿,就是要对未来做出承诺垂秆。 巴黎车展发布会期间辞,蔡澈穿着休闲衬衫抨昆、牛仔裤和运动板鞋稻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨,但蔡澈作为首席执行官堵萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芭,以加速决策和赋予员工权力著称曙少慑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺烦拦,鼓励对新产品和新发现绦拌,进行实验性的尝试髓埔矢。    巴黎车展发布会期间逼,蔡澈穿着休闲衬衫浮涩卧、牛仔裤和运动板鞋屠犊洪,一改西装革履的常规风格慈私。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到小萍:“我们并不是穿衣方面的专家沟告。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缔匹缔,而是留在了在工厂附近的办公室安饰锣,尽管条件略艰苦邵。至于在衣着方面的变化静,没有具体的规划狭拷,因为衣着是表面化的笔,符号化的糖,尽管这会传递一些信息伯胳虑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示富汹:近些年浦,我们尝试了很多新的想法榔,对整个行业而言都是全新的尝试瓦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暴,很多同事都参与其中怠。    “仅仅3个月的时间梧通兢,我们收集了150个优秀的想法模聚纪,这些都是关于企业未来建设的好点子空裂。我们把参与讨论的员工分成了八组秃凑扁,管理层不参与讨论翅,每组都有来自全球各地始考疼、不同级别夸蛾却、不同性别的同事堪。”蔡澈说势,“今天提到的鱼群式结构鸽,希望让公司更有活力炕孙,更灵活滴疯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饰花耽,大家相互协作起、互相支持钨来、勇于尝试缔。”    几个月前哆,在柏林的一次会议上恋惩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒勤械,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斡。根据德国报纸对这张照片的描绘儒幢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面础。蔡澈告诉开发商让芍,这张照片是30年前拍的腿诚,那时卿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矩恍嘎。    随着电动车品牌的发布哄,以及首款概念车的亮相捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浅廖。在戴姆勒的规划中蠕犯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力失璃胳,包括价格颅、外形和性能动。据了解垃舱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产失深熟,包括在德国建立第二个电池工厂扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕收奥蒜。主场“作战”的雷诺品牌酚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砷培,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念石,包含设计桨、产品以及市场布局等方面山茹娶。    发布会结束后奴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘶脖琅。在面对面的交谈中弘固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭通啊。另外屠天咐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏供泞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朔。    网通社舍枪褥:在中国市陈夜墙邸,2017年雷诺在中国有什么挑战炽搅?    戈恩材湾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且趣窘,中国和印度都成为全球业界的引擎恫。2017年是雷诺非常重要的一年群鸡,我们的销售会起飞吴赁码,就像飞机一样采,正在起飞向上并且不停加速劲黑。对于日产来讲榷谱,也是非常重要的一年扣,还会进一步推动启辰的产品幸科汞,这个也非常关键太浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桥垫:您如何看中国新能源市晨佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩家?    戈恩朴:我认为中国会成为全球最大的市惩!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诫。对于日产而言袜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旅该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歉谢。    网通社嗣:对于雷诺和东风的新电动车项目先随,是否可以更详细的介绍一下哄邓?    戈恩嗅抬:雷诺和东风进行合作雹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盟卧顾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孰钉,最终项目还没有做出决定俄款纳,但正在研究当中睦防。    网通社蛔锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殿高,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞋?    戈恩违死斜:自动驾驶一定会进入中国诧,这是勿庸置疑的羞。目前巢憾,各个车商在这方面的竞争非常白热化感姓炮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畴禄。在中国相关法律法规允许的时候岁酷施,我们的产品会进入中国兰溃。当前蜡囤,我们的样车正在美国到答、日本做相关测试啡。与此同时磷先,雷诺当然不会遗忘中国市场邵。我们会在中国市场进行一些展示项目涝时,这会帮助我们完成产品差异化的工作贿晾,也会帮助提高产品的竞争力秤欺。    网通社邪闷:三菱的加入赖四烘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醇毯?    戈恩澄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞。我们认为2016年包含三菱在内何辟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关感螺沉。所以它不是目标泉缕,而是我们现在工作的结果舍。展望2017年乾矗撑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菏渐,尤其是三菱的加入孩,让我们有潜力跻身全球前三跋潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响传啃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笺桑。”Kalanick 说道陌考惕。“如果真的发生这样的事投环,而我们没能参与自动驾驶的开发氰肥抵,那会发生什么事亢烧师?未来将迅速抛弃我们尝炼。”    上周四稀掂临,Uber 对外表示旱搽沛:8 月底扯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猴溅颂。    与平常用 Uber 打车的程序无异钙,系统会为乘客匹配 Uber 专车艾桐焚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汲体泻。虽然是自动驾驶汽车叫阿放,但车上会配备两名训练有素的工程师欣末。一名工程师坐在驾驶位上雌,随时准备接管汽车控制权毒泥迪,另一名工程师坐在副驾驶上公馈谩,详细记录汽车的每个动作享好白。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哩坟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邦。在采访中羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巢抗颂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜单楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙槐崖恪,现在卡车运输市场也是如此笆。”他说仟动粳。“现在谈这些还有点早快,如果非要说点什么沙赏阿,我只能说我们已经进入了研发阶段捻并。”    在采访中蹭楞短,Kalanick 还被问到实材投:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶快颧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬腑坷。他认为在交通自动化的世界里拦苹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肩雀峦,但驾驶员所占的比例会下降椭捆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会行唤硼。    Kalanick 说道门朵:“像旧金山这样的城市扁,大约有 3 万名活跃的专车司机碗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩缝习,但是别忘了溅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韧熬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呈抚疙,自动驾驶汽车也需要韧嚼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妹肋,有些情况是处理不了的唾录。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌范薹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渺拆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纤殿颅。”    他举了一个例子矗,电话刚问世的时候监睫赫,需要一名接线员来接线镣砷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻陛,而是创造了一个全新的行业怂胸,并创造了大量的就业机会卡缔盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇抒:李芳" "  穆伦认为趣波炯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜信戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裤,包括汽车的使用方式典界。    自2015年9月25日临危受命滩,出任大众汽车集团CEO至今纱型,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捐朔。那么芯捐烘,一年过去乏哩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钎恢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后珐赏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后层,贴有穆氏标签的大众弄,其未来又将是怎样的呢绊便浇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怀创贪,借已成惯例祷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧龄撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刊艾同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韶查位,穆伦首先抛出对大势的几点判断缝媚努,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳞。他认为侩耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抢客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沧,包括汽车的使用方式弹拾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求母荣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捅彼,这需要我们用全新的理念轨、全面的视角对于出行方式进行解读示。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挟篡牟。显然挥拭材,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纬东娟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耽逗恋。我们需要联接汽车世界和数字世界矮趟勃,让消费者获益伞,推动社会和经济的发展祷磨。同时顺应驱动技术的根本性变革赡能觅,即电动车是汽车行业的未来赤。尽管如此戊轨骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疼。我们必须徐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代还汐,同时推进替代技术的发展创。    穆伦坦言充,应对当下的变革癸紊,对于大众汽车集团来说济集,是一项十分艰巨的任务挫。尽管如此啤,我对于集团未来的发展持乐观的态度獭旱。因为在过去的一年里委,我们兑现了承诺衫布懈, 增强了核心竞争力桐,积极推动集团业务的不断发展衡绢。因此旧擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纯,而是“大众汽车集团将如何成功”堪喘。为此舍毙播,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辩。集团的目标颊陵轮,同时也是我个人的目标缓碳祈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业递,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计康烦。    他说噶吕渺,今年夏天矾鹊啼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昧。我们强调抄蓖枫,集团未来发展的重点领域将包括箱:电动汽车舒、电池技术体欠蝎、数字化钨界、无人驾驶和人工智能赌,以及全新的移动出行解决方案汇部杜。放眼未来供不哀,很多人将不再拥有私家车颁。即便如此去妇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纪身恨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念培莽锑、大力拓展移动出行服务楔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赏,包括集团旗下众多品牌的战略驼防、关键指标和相关措施槽缺。但在此之前混囱,我们并未停下脚步掸,而是继续开展相关业务叼殴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时教脑,他特别谈到访间岸:“在中国教,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驾匡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旱佳收。    穆伦表示齐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题商擂。这些实践同时也表明丛苔瓮,即使目前面临压力皑凛,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯锭。他承认惋佛叙,坦白来说唯鬼,柴油发动机排放事件影响深远方抠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铜错狄。我们正全力调查事件发生的根本原因勉畦,不遗余力地解决所有问题遍伪猜,并在最近几个月取得了实质性进展蛙蔬势。然而对于我而言处绵,构建大众汽车集团的未来箱梗,也同样重要革烦表。    穆伦说傲,今晚浑努舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灯蚊。在2025年以前道蓬鹿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猫,并在欧洲市场占据领导地位旁薪艾。    最后匙零恫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬埔:“未来灭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呵。它意味着自由文、乐趣和情感我。因此擞擂,我们注重产品设计轰股,并将以崭新的视角进行设计创新”沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸吨:李芳" "  今年7月底诧藉们,在2016年世界500强排行榜中皆囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入替钒钾,比去年跃升47位匹,排名第160淖廓渡,引起国内外企业界径巢孩、尤其是汽车业界的瞩目权。    今年斑模悍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遣。恰好是在10年前诧,徐和谊出任北汽集团董事长金曝,策划拘挖、主导哩陡、实施了令北汽集团由乱到治梧,由小到大咖铜,由弱变强的变革叉闭孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拔痛、有益背南、独到的成功尝试背灌。但是亲胺,当中国经济网记者约请徐和谊恢闯慑,请他以《老徐和北汽这十年》为题精,谈一谈自己与北汽集团时匡身难,徐和谊温和酸、憨厚地笑着说起秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜罢,少谈扩仕卢,少写问哪卧。    于是寡感绵,在不久前的一个上午翱,在北汽集团的一个会议室里汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抱。今天是系列报道的第七篇为。   “北汽这些年发展快构史淡,我觉得合资这一块堑钝,起了非常重要的作用翻唉。不光是从量上炔喊,速度上饱枷糯,还有效益上”男锋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘盟唤,如是说道邯扒。    “在各种场合我都讲苯,北汽就是合资反哺自主”秤换储,徐和谊告诉中国经济网记者誊算,“合资和自主袄氰,绝不是对立煤协青,而是互相借力”茄适。 2002年10月18日颅砍窟,北京现代正式成立律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淬、董事长算起痪码,徐和谊执掌北汽已是整整十年熊。在徐和谊的带领下创末斜,北汽从最初的“一盘散沙”创,到如今的中国骨干汽车集团改居,取得了长足发展厩劝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中措巳,北汽位列第160位奖,比上一年度提升47位堡派散,并首次进入前200名裴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韶。    “北汽这些年发展快淑碉,我觉得合资这一块缉,起了非常重要的作用矫。不光是从量上疗沛婪、速度上溺扩,还有效益上”怒触,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时马魄,如是说道媳韭舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忿菱,徐和谊结缘北汽徒,也正是从合资开始隆。2002年嫁矛递,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穷抒督。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目累勘连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业担堕笑、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶獭。    为此桃退,时任北京市委工业工委副书记柒彼讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眯攘,担任北汽党委副书记挨、副董事长莱,以及北京现代党委书记掳盖、董事长赐。 2002年12月23日咀艘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绕息,北京现代实现当年签约蓟岔、当年建厂磷瞧刷、当年投产梦馁澜、当年出车受惩磺。在短短不到一年的时间里办端,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型势,迅速在中国市场生根发芽络避亢。由此创下了业内独有的“北现速度”送双涟。    时至2015年瘫惹,北京现代已拥有第九代索纳塔骄、全新途胜铃慈醛、名图憨敌维、ix25肥、朗动瓢糯、瑞纳等14款车型撬,涵盖A0级形睬、A级和坛软、B级辜胯、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆碑惶。    北京现代官方数据显示嘲堕诞,今年前7个月扩璃仟,北京现代累计销量达到59.3万辆沤拦,完成全年112万辆销量目标的52.9%炉岁加。 2005年8月8日瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桃丝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厂。北京奔驰的成立玩蔼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哦弓。    虽为国内高档车市的后来者醚辽割,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孪咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疵,实现产品导入让、股权调整畔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伟,北京奔驰由此迎来了高速发展期繁徘侧。即便是在国内车市进入到“新常态”后铆喜诵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魂畴焊,远超行业平均水平逝扛。    目前韶拴,北京奔驰已建立起全球面积最大巾入、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地常够,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛腹狗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬酸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罕桨泄。 8月22日疗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托库膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烷刃:C级车坪、E级车痛峦穿、GLC SUV和GLA SUV牛推烈。官方数据显示缔籍,今年1-7月恼,北京奔驰销量达167307辆搭,同比增长32.9%逼箍。    8月22日昆苇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市困。在迎来年内最重要的车型后杰钎瓤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜入,着实令人期待苔澳撇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舱敌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬悉贯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凡铅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侯旅套。    “在各种场合我都讲巾,北汽就是合资反哺自主”附,徐和谊告诉中国经济网记者被插窜,“合资和自主镶蛇,绝不是对立发矛,而是互相借力”措燎黎。自2009年以来煤防,由北京现代酱背、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饲烽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麓闹、管理流程予以借鉴的数以百计缅蛙。 北汽自主实现百万辆    正是如此闹,从2011年录宏,第一辆整车威旺306问世潍嘘,北汽自主销量直线上扬刑镁:2011年达到2.4万辆浚疽樊、2012年实现7.8万辆梯、2013年超过20.2万辆壳颊、2014年突破31万辆缕平、2015年完成33.7万辆烽乐。历经五年多的时间措,北汽自主已累计生产达百万辆被筹,跨越增长令业界瞩目袄广。    “着眼未来篮吾拧,对于合资我仍然非巢洞矗看好秀咸。不仅是十三五擒,未来很长的时期嘉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮。另外不,在此基础上砷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡覆巾,徐和谊表示殴懦。    “年底前还会有更多的好消息闲令,不管是在新能源领域峦餐鲜,还是整车领域穗汾,包括一些重要的零部件领域系哀焙,还会有一些新的大项目落户北汽喷课。这样互撑柔,为北汽更长远的发展檄,我想合资这一块痴市,贡献还会加大定食室。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴篓:李芳" "  9月29日横蟹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上县嗅杭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毫纽。   蔡明指出素滇巷,中国汽车市场曾是低质量乔、低配置铰挤氖、低服务的代名词男蹋桃。诚然钦杆仆,与美国汽车市场相比韭拖,中国汽车市场还不太成熟诗悲。但是扩,趋于完善的服务质量霓疏匆、规模日益庞大的车展爱汐套、逐渐被认可的中国自主品牌无,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步返噶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馅署,分值越低表示可靠性越高目。J.D. Power近几年的数据报告显示旧朴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定段瞥抵,从2009年的178PP100到如今的102PP100梆费,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓢献。尽管与美国市场还存在一定的差距矩,但中国市场的后劲儿不容小觑聊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喇疼辖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诞辅?J.D. Power最新数据会给我们答案灯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿斧恭,而中国市场的进步速度为每年4PPH拟涉。在车型研究上呈簧畦,中国赶超美国市场需要6年时间革莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禽磨啦,而中国本土品牌进步速度为8PPH烧斥。在生产车型上弦讽,中国赶超美国市场需要5.5年撬沦十。   3. 在了解美国客户的需求上湿烦捶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓芒认。   经过对这些数据的了解和计算跑,平均下来卯哎缝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绥,才能百战百胜迪,想赶超美国市吵巍,前提是了解美国消费者的需求捍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为料潞萎:车内有令人不愉快的气味蔷陋警、胎噪声过大(来自车身下面)瞪谐、耗油量过大魂掀、风噪声过大(来自车身周围)牵触猾、空调开启后草副,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妊伺昆:内置语音识别经常无法识别/误解命令禾称午、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题节讼、风噪声过大(来自车身周围)巴淘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)深奔漂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悸澜氰。同时凰,在前10大问题中谩欣,只有一个问题是相同的逢乔,即风噪声过大愤丝赫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹄垃砰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喘朵。中国消费者更注重感观(嗅觉奉袖、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧咸少,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥。   就目前来说舵傲,中国的汽车产业还有很长的路要走程,无论是汽车的质量搭,还是汽车的整体销售体系厂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骋车。凡事欲其成功叼卡,必要付出代价仁:奋斗穿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰联崔涝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拨虎遣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钡灭久:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裴彤式:李芳 版权作品妹霓殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌掸酚,严禁转载耍,违者将被追究法律责任碴土。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罢厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昧。同时庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锚,作为本次车展的重要组成部分之一畦皖华,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁李密,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞啥视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股鼓,为中国汽车产业的智能化髓瓣,信息化方面的发展做出指导意见极净。   本次峰会主办单位歇仑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接授彻魔:   贸促会汽车行业分会长王侠纷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶蕊侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘禄霓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霜耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腾喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忿电:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岸乘洪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秋。因为我以前开玩笑说了一句话灿速骋,我说这个车联网这两年已经实现了橇景,就是人在车上用手机连网窝丸函,这已经实现了纲串太。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架监颠捷,手机天生的使用起来就比车机要方便喇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辖浪。有一些改变我们已经看到了汰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洗架努。现在有了优步居似瞥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了割,这个确实听着都挺有道理尚挝腾,我们一听都很吃惊舰课。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绩附碧,搞来搞去就卖那么几百台车媚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛔酣。对于整个汽车产品桃绰沪、汽车产业链的改变它到底会怎么样按篙?   回到出行的那个问题妊狙父,我觉得大家也不用特别的担心妹红歪。我先给大家压压惊疗阮脸,有两个数据很有意思惊摩谅,一个是美国湾区的汽车销量毕刺,一个数据我们一查就能查到会蹿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及槽菊滴,现在渗透量已经非常多了吾,优步在湾区这么普及了捻事,买车的人是不是变少了湿乳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奈档努,这个没有变少途忙形,而是增加了惫牛脑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袱。确实涨的很快溪截,这个和大家的想象是不一样的戏蚊,觉得汽车销量应该减少梳棘,怎么还增加了呢甸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磁撕,你说滴滴冬陛全、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惠稍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久平归,这背后真正的原因我就一直说罚年波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了橇,其实出行不等于汽车柬德,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沙辽、道路密度不够这种应用场景捞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞥,其实它真正的加剧了中国的拥堵轰酥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揭。汽车也不是简单的交通工具清酬澜,如果把汽车还原成一个交通工具点凶瓦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了去尖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由史,我可以开箩氯轨,我也可以去坐地铁箱矗,我有北京和上海的公交卡岔率、地铁卡嗡碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车景,我也可以骑自行车板维,有的时候感觉走路也很好唱部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的导白,汽车行业当然会发生改变录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茧莆。如果你只是把手机当做一个通讯工具匈哺,在2007年的诺基亚已经做的非称琅好了穗,但是还是被智能手机行业颠覆了彼品。在汽车行业也是这样潜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验体藤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具士狭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袒慰集,我们去展望一下莆悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哇,大家都提到很多了梢。其实很多人的展望角度是不一样的方,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邓滩梅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步春,更多的是解放了你不用开车丰毫拾,分享的是司机讳便岁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彭,它是一个规模经济菲。它的交叉点大体上在2020年就会出现某岁,我们的预计2020年在美国就会量产窟,在中国可能会晚两三年交。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚纺澜,这是我们要看的一个趋势禽许。   第二个趋势糯藤,移动互联网会加快电动汽车的普及册麻绥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卸圃脚。很多人说电动汽车是因为省油钱竣佳楷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了强赶,再也不需要去加油站了推唇。第三个带来的变化就是对产业的重塑寒澳,以前汽车公司都是专注在制造凰喀,用户就认为是汪洋大海竭海枯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔽娥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爬贫变,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筏,内部管理的界面返久,反而把制造这件事情也许就可外包了借甜坏。最后一点艘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接权,所以汽车作为交通工具以外的部分释檀捶,一个用户买了车以后需要的增值服务嘶攫,汽车公司就也机会去提供这样的服务番。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伴首卧。所以正是因为这样一个对移动互联网麓肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构透江劫,超过1700名员工貉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品社、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虫,激励用户苹戊,这样蔚蓝的天空就会出现摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨檬赂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行联函芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注太。同时卜楞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上,作为本次车展的重要组成部分之一辜魄迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧宝龋,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫解会,为中国汽车产业的智能化荣焊化,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位骨百:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辩:   贸促会汽车行业分会长王侠扇什:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷摹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢灸睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肯彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饲缮拢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旅侠凳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纾快尾柒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糜,因为现在我们是全世界销量最大的市场揉盼全。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准董剖路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锋躲畔、环境污染等方面塑泻恭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战降褪。同时醇饱,智能制造忌、工业4.0天芯闷、移动互联郴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罕挽灰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堪、“互联网+”等发展战略落拜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纤撂。我们有很大的机遇度丁恋,我们会见识很多非常有趣的变化假。   当前业界普遍认为残,低碳化睛簿、信息化戈成的、智能化是未来汽车技术的发展方向失。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚊,正在成为汽车行业的发展热点培缄瞥,正在助推中国汽车产业的转型升级香,从而进一步打开智能交通产业的价值贤锨肩。在2010年的时候乘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扰教绩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱碾,为用户提供全天候导、全时段的服务仆慑牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氰汇倪,签约和活跃用户超过一百万颁,累计为用户提供约2亿次的该户服务钳,人均交互服务超过11万次悍妊辣。经过近七年的发展黎赋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冠春旧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恋、凯迪拉克卜、别克堤、雪佛兰上使用瓢垃,倍受消费者青睐九鸡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶玖っ佟,面对新的市场和技术趋势持全,基于车联网多年的探索舱倘诲、实践结合行业的技术储备拓亩亨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱混,提出了到2020年力争100%产品实现互联挥侩伟,并致力于打造以车载信息服务盖闭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吧赣弥,为人桂软僵、车提供安全智能便捷绿色出行感,初步建立和谐的人仍佃谭、车市峰钢、社会互联生态圈瘫坪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邓眉、别克借拍氨、雪佛兰品牌侧蹦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豌骑使,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喘。除了安吉星在移动信息和网联上驹检阂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拿、内容服务能力妻、大数据运用能力点盘锑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辅玻狄、B2C的业务既帮疆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全细膏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虚恋诉、支付安全猜番暗,更可能引发行人安全和人身安全盘示夕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜竭却,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龋梧森,网络安全开发包括威胁因素识别嫂烫储、安全战略制定匿檄幢、安全措施执行场恍梆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌泊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧使款,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓷划叭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾。伴随车联网技术的发展镣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漏赴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞄谦。让汽车驾驶更安全芜、更轻松纹倘、更有效舍侠。   我们身处在这样一个时代饶关,新技术层出不穷使一切变得可能光胁,我们也是非常幸运的一代人担,能够见证汽车行业在国内趴睦、在整个市场上有一个颠覆性的发展申甩仆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氯扰。同时也让我们对明天更增添信心和期待绍,激励我们坚持不懈的努力蜂帛捂。   我们相信速汕,汽车行业的发展刚刚开始搜壬。汽车行业与其他行业的相互交流窗涟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垮床。我们会和同行一起共同为之奋斗毙散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭浑舷:李芳" "   9月28日床砷,在2016上海浦东国际汽车展前搜舍脊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房缺癸,新兴造车势力粮、养车劣淌楔、汽车金融等领域从业者瓦孩秦,走到台前么惩,与大家分享及探讨未来的市场前景尼裂暴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辽。    吕征宇曙:各位领导了辽虚、各位嘉宾旧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驴,刚才我们的同行说得非撤唬好磁违磋,其实我们有一个共同的理念篱软,而且我们也有非常多的痛点心钡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来习痛,我们也有美国合作伙伴的公司悔商挝,乐视的七大生态是有机的踏粳,在零基础上打通的冷歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凹黄菱,目的就像董事长讲的一样蓝,让“蓝天白云”再飞翔鄙巴目,目标就是打造全球最先进的超级汽车副呜木。    那么用互联犊、智能平、电动澎抹、共享的方式宿,实现“未来”的交通方式痘耍乳,我们认为汽车产业窃胁,还是没有被互联网变革的产业晌。对于乐视超级汽车生态而言茹继伍,我们有四大基石偿禄嫡,我们相信社会化雇灰夺、分享化溉墓啥、互联化郸式祟、共享化将成为我们未来变革的方向井扁魄。    从我们的汽车生态诞生以来乒版,我们保持着快速的发展蚊拣蒜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目末且,落地在浙江湖州 盆驹,这里包括绿色环保的环境埂菩、自动驾驶的一些功能和区域煎间譬。    同时我们最近可以告诉大家痞蝗,我们的产品样车在美国已经开始路试叭坪伎,技术在百米加速已经是全球领先了徘,产品的量产进入倒计时状态谎秒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资详遣镀,创造首轮汽车最高融资金额的记录卤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发失,协同开发也是我们在北美的基地拷担、中国的基地死、欧洲的基地共同开发邵诺烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构屋每趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孺。    第二个就是智能化江久,车是人工智能的最佳载体俏狮飘,乐视做了大量的投入黑洼腻,在硅谷和SSA成立了研究院襄翘灌,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲烹船。社会化就是刚才说的分享颧航,我也非常喜欢这个创意分解池。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石休,我们相信在共享经济的领域里盘仁,无论是Uber的繁荣擦,都证明未来不管是房子栋、汽车都是重实用的趋势纳错嗡,所以乐视将战略转移胺,推出车租赁的平台潞乡,我们叫做乐享平台府浚。    其实最重要的议题哀冕,乐视作为互联网公司隙锣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飘私辟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亥套痘,电动化屋、智能化首物、互联网化枯、社会化崇蹭肆,这四大纬度有密切的联系拴竟。    我们把汽车当做全新的载体鲁休,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抵陪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柯茅缸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秀姑镁,谢谢大家铜认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伐帛捅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墨悄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞此,他认为车联网寂歌,既然是大势所趋裁樊茸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网详,少炒概念桨靛,多做实事颊。 以下是王侠发言实录妨胯:   在这个夏末秋初茬拳、时令更替的丰收季节丢啼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛙黄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画吴咕。在此蛙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞘,汽车产业的电动化酬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耪射,而且也正在成为全产业链创新求变玻、转型升级的主战场夏赂。但是插放恳,热点和繁荣的背后岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样癌,车联网也在热捧之后开始遇冷癌变,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戮。其实臂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桅,我们要理性面对肛、系统分析轻炭,既对前景充满信心潘绞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侣,才能在变革的大潮中认准自己的方向婆涩标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阑,我们要清醒地认识到堡搏,汽车的智能化和网联化是大势所趋缕从稀,是不可阻挡的方向啊郴。电动车还有技术路线之争悸套憋、对减少污染和能源危机的疑惑侠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纺,没有坏处窝磁。汽车诞生130多年来咀,除了带给人类方便之外丢熔,还带来了许多难以克服的问题嘲仇将,比如交通事故怖、环境污染和拥堵绕俏、能源危机等等炮美。车联网和自动驾驶等新技术的应用馁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拓犬吧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芍棉蚕。现在不少基础薄弱的车企舒纽杠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坤奖册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煤持奈,多持观望态度炽赊凑,这也是目前车联网叫好不叫座蓄、貌似热闹却普及率不高的重要原因龚碉门。我想说的是定,既然是大势所趋芳,就不要犹豫不决爸,否者真的会给对手赶超的机会抚毖驮。   我们要清醒地认识到偿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延处年颊。汽车市场的低增长成为常态之后让苟穷,我们对于销量的追求空间越来越有限稳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳桔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罚量。   我们要清醒地认识到馅槽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坡劳鞋,必须是社会性的统一行动匙杭。一方面界,车联网是一个汽车生态亩胸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崔扳孙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撼潦。另一方面干惯届,车联网又是由整车制造商氦敬、产品供应商扯、内容提供商敞冒、软件供应商拌乒亭、服务提供商弥、网络运营商等不同角色组成的产业链惊蝎付,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艾截,打破壁垒技惕吵,互相开放信息系统噬蒲臼,进行深层合作地脸噶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甜。   我们要清醒地认识到示蕉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破方筏,而是要靠一个技术集群的集体支撑邻荆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕,如果通过手机就能解决的竟聊奠,其实不应该叫车联网使息狈。大数据唇、新能源技术反草枢、网联技术奢恒、自动驾驶技术姐、传感技术婪菊、网络安全技术等境顽宫,这些技术的应用都是相互影响啼、相互促进甚至是互为条件的颊勺。比如汽车共享和无人驾驶牢砰,就只能在车联网的前提下才能实现架廉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纳俗,并给汽车共享带来更多可能性色。另一方面淌脊,与手机和家电不同的是蒲固,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程办叉,绝对不是有钱就可以任性的地方藏绥涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平案,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍趣谁,我们一定要避免浮躁情绪衔陶稍,少造概念菠纠,多在核心技术上下功夫圈权。   在刚刚结束的G20峰会上蔷谷涪,习近平主席表示芬昆兜:8年后的今天娥倪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步犊腊犀、人口增长棺旱锹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培季伺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头福。其实倾叭,对于全球汽车产业来讲便鸽雾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讥,传统技术进步的空间越来越小借捍略。在这样的背景下锯,智能化惫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狙殿毁,为汽车技术进步提供了新路径甩华,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窖扯背。   今天婚落董,我们以“智驾未来德、创领先锋”为主题技,邀请各位企业家涡睦、专家学者共聚一堂浦魂省,希望大家能敞开心扉骗绒旦,知无不言山钠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛾动撬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毖。   最后晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葡,祝各位朋友在沪期间顺利苏、快乐去膝、安康赖酞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥绘腿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堕蔡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卫旦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讹划疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯尝骨,在下线前夕唬仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纠鸵驹。 一篓郴筏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型繁艘。今年1-8月熔接山,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓢娃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卡驮,以首款SUV——威旺S50为节点蛔砰阜,一步步走向经济型乘用车领域姑,实现“MPV SUV双轮驱动”闹哨。对于未来产品规划岸,陈桂祥向网上车市透露波:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纬惮搞,并冲击40万台销量规模容桥碘。” 陈桂祥进一步表示测抚:“北汽威旺的MPV哄铰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上搐,到2018年也会有全新产品上市愧警氛。”    今年8月16日耍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆次库,对于转型中的北汽威旺逢唱让,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化府,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型来。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脯逃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奴伎藕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盲丰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曝问嘿。在陈桂祥看来片睹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窝酷跨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势景媒视。    二溃诽烹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搔抱呢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汀。M50F具备明显的高颜值特征哼校鸿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涕篱拓。而做到高颜值并不容易耸,陈桂祥向网上车市透露对琼藏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邓琳凌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥挠督。    从内饰来说冒耐酞,新车的设计均由轿车化标准打造千虚,其配置在科技感憨、智能化上都有出色的表现攘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爬茎眷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妨扳。同时端尾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颂夕矩,智能化水平足以媲美合资品牌坏镶疲。 在性能方面尝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速变圭存,进一步满足消费者的需求娩郡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稗筐,到2020年威旺规划40万台的销量年酮蝎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绵。未来将在夯实MPV市场的同时喇呜娜,进一步做好SUV市场淘沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徘顾面,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聚肮:苏州吉姆西琅凹、苏州金龙客钞、深圳五洲龙卫土鼻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涸氖忍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰比。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郴,并对吉姆西取消整车生产资质奸怖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茄屁笔,追回补贴资金故。    根据通报捞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查信鳖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆特泡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憋。不过缔摊项,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吓凰型。 补贴新能源汽车的依据何在量丘疟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冷。市场经济最需要的是诚信构裁。但是炽锻都,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岸淖衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓希害底眉集。部分领域缺少应有的制度约束疆蒋,秩序甚至失范贯武,这并不稀奇裤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贡沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立静。尤其值得一提的是熄唇版,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸵哄。在这一目标之中翠踏楼,财政也被赋予了其应有的定位考憾悉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纺逗。中国社会的根本性变化需要处理好市场狗春搭、社会与政府的关系比磺舰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扫江稍。新能源汽车市场同样是市车疑敬伞,从根本上说芒姓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疤。新能源汽车骗补问题的源头普,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毫施谐。    当然革,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佃欺玫,不是市场取代政府羡,而是市场和政府有主有次扩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参。说时容易做时难巢啦崔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪。补多少赐,怎么补办娥,补贴如何管理等等唱,同样都是难题了嫂。    为什么要补贴新能源汽车淮缕?可以摆出来的理由不外乎如下嘿白逢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扁量,只要予以补贴赌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农。这么说不是没有道理深。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卑驹,成本较高头刚。有了补贴霞题柒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县蕊。只要有足够的补贴菇,新能源汽车的发展肯定会更顺利叉。    但是南幢抠,有了补贴洗监,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婆?新能源汽车发展的关键在于技术弄斗施。有钱就会有技术吗堪?这才是问题的关键窖。的确违弥,现实中有许多技术是可以花钱买来的孤埂。但是痘倾,先进技术不见得能买得到拓玲涪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遍。各大汽车企业也在努力开发新技术绵。在这样的条件下爬捎废,新能源汽车的发展方向都是问题按,怎么会有可供市场销售的先进技术啪?有了钱拔木,新能源汽车企业可以自己加大研发投入女,但是风棱,研发投入增加篇污,并不等于研发就一定会成功迹虫兄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯,没有确定性的目标汇杰视,研发投入的针对性也不可能太强锤窟。在这样的发展阶段鄙奢堪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢蚕,让市场自行选择合适的技术毛理逞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犀故捶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈。优势到底有多大锭雷,得看技术拿苗。电池靠电力供应嚎迷惹,由于中国电力主要是火电沁菠,最终提供汽车动力的是煤炭俩梯须。只不过陈,煤炭发电地可能不是汽车使用地申度,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛾。污染是否减少地,还得看耗电量的多少商茨譬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痊忙。之后痕牧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揣。传统汽车汽油有不同等级贤降聘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苫斡碑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溶,这也会带来一定的污染忌稗。这都是比较时需要注意的纪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岗、充电不是特别方便的条件下党伴筋,混合动力有助于新能源汽车的发展乏摆,但问题是疥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久瓣?充电不便就不充尺涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用沙,也不是什么新闻其适澄。还有桶库踞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖采芒,到底改善了多少能源使用状况身谅?太阳能利用技术的改进椭佰季,可能是新能源汽车发展的重要方向檀森那。太阳能丰富炒,足够人类使用夕难敦,但是目前利用技术较为低下室撅泡,妨碍了太阳能汽车的发展科登巧。石墨烯等新型材料的使用贿夕,有许多未知数漏,也意味着有许多新的发展空间滑丧首。虽然空间多大未可知教绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会担袜胺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偏挽狙?政府在新能源汽车上的补贴较多镐闯。包括中央和地方财政补贴在内峨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撼鲤。补贴力度惊人淡,这是骗补的根本动力宪黔洛。当然献陶,骗补还只是个别现象触娩,或者说只是占全部补贴的一小部分劲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仆疲取。如果问题的分析只是到此为止蓟窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策久偷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多材顿篮,只有寥寥几个镐恍快,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暮但闷。这些企业不是小打小闹的企业绥清,从某种意义上催棉敦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粗。这些企业按照正常情况下擦,应该合法经营才是港螺堡,为什么要去做骗取补贴的事蒂?从企业层面来看七俱匪,这是市场经济仍然不够成熟的表现烤山蚂。在成熟的市场经济下邻屠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岔卉卑,至少应该是诚信经营的纠楷。骗补肯定事出有因彻。    值得我们拷问的是揭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蘑?大企业铤而走险江达吾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹,企业不必费太大劲就可以做到姥们饥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宿定故,倘若没有足够的补贴酞队私,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊。    政府花钱是要讲收益的纲掳。动用公共资源髓,就必须将事情说清楚撬茬。最终狄辅下,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斜。评价报告应该说明补贴的总耗费苛葡饯、补贴去向以及效果赫豆。这是国家治理现代化所不可或缺的覆。每笔财政款项都应该用到刀刃上城错诧,都应该得到其应有的收益辰遣。算总账堵灵款,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展川合含,这个判断并不容易做到德创。仅仅纵向比较是不够的秤段骏,我们还需要横向比较酸,中国新能源汽车行业与世界同行相比霞,地位是下降了骆董,还是上升了寿。如果上升屠谢,那么上升到什么样的地位版抛夏?如果下降殊车,那么下降的程度又如何矩莽?即使有了指标数据馅媚,争议仍然会持续下去那冷丝。也许渴脐,我们可以通过其他指标来加以佐证曝。    新能源汽车的受欢迎程度墒惶,显然就是一个不错的指标狄。2015年新能源汽车销售了33万辆顿扮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计试。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溅鲁抖,那么实际销售数量更小碴耍。新能源车价格不低塑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素天澳翁,更利于判断目咖。北京小汽车上牌需要摇号琉馁,但是新能源汽车的号是单独摇的嗡沏沁,且获得的难度大大小于传统汽车醛草架。这样澄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂茅阔。他们选择的理由多是容易拿到车牌诺苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力外眷撬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汹,还要摇号妹莲,获取牌照的难度和支付的代价都不锌场,新能源汽车和牌照捆绑销售杭竿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏灸,于是他们也可能选择新能源汽车捻狡抹。但就是这样示,新能源汽车仍然没有流行起来厢碍。全国其他地方南汤剃,也未见新能源汽车充斥着整个市场赂杉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩平锑邻,但是回,我们需要思考骑,这些成绩中楔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果储锈捞?一些城市为了招商引资书磐誊,鼓励新能源汽车企业到当地投资清话,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铅。“双赢”战略的实施墩假,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力构,而不代表新能源汽车技术已经足够先进母瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眷勘澈,这样的不对称竞争扶持持玻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卫墟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃,是对新能源汽车价廉物美的期待程抖碎,是对节能减排效果的期待撂,是对先进技术发展的期待屏撮鸡。这些期待都是合情合理的丸。但是话狄骋,供给侧结构性改革还未到位杆念夕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沃鞠关,这才是问题的关键朔骑薪。即使要给新能源汽车补贴累拉,也应该考虑补贴的环节妹卷,考虑补贴的对象履,考虑补贴的效果葱摆栖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步皋灌身。如果一定需要新能源汽车补贴呵婚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效貉。这样的补贴有点后期资助的味道世愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞竭猛。但是栓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎孙禽,那么它就在这个行业有了竞争优势挞募镭,实际上不需要任何补贴弊,就可以经营得比其他企业要好高。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒂沸怕,扭曲市场行为涕青凶。而且九句财,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涣。新兴技术的成长在萌芽状态垃白,可能没有竞争力蛾,但是魂辩蜜,经过一段时间的发展之后马航操,就可能显示出新技术的力量十。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脖邯,今天领先的技术亭泪谭,到了明天就可能落后皑茅。这是技术发展的规律性所决定的辩卫贺。为此兄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拱闷,因为未来的不确定性遣把岸,没有人能够确定未来的真正技术路线伞。留出市场成长的足够空间辞蛙稗,可能比别的做法更加重要劫。骗补问题的出现筒遍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪席添。    基于现状哎爬帆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勃同。这些年的财政补贴皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样通,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绒凤酣。相反侗,效率不够高的补贴洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少体,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓣囤。现有的补贴如果不是投向终端容锌,而是投向技术研发阑朝椽,会不会效果更好点呢璃?个人汽车消费纯粹是私人事务摊吞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窝淬项。骗补问题的暴露洪敲皇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廷稠。补贴本来就在退出糕晤胆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僻灌。补贴旨在鼓励研发炭兽土,鼓励新能源汽车技术的发展愁鬼妙,而不是其他具体的消费目标咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是设幻搏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乓融伶。这样的技术支撑出来的产品惺,还不能满足消费者的出行需求秀。财政补贴可以退出丝挂,但可以通过科研经费资助的方式摔枢,鼓励新能源汽车技术革新燃奠琅。同样的钱开,花在科研上的效果刹未,可能比直接补贴消费更加有效儡。创新驱动发展战略的实施肥甫羔,从根本上看品蔼,需要依靠的是技术创新份保。在技术创新上多投入刀,并注意投入的有效性绷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子草燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣脊滦:李芳" "  今年7月底怕奥,在2016年世界500强排行榜中保踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妇谅蔬,比去年跃升47位山玛,排名第160杯味,引起国内外企业界窖、尤其是汽车业界的瞩目胎谴怖。    今年派处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轻论。恰好是在10年前掸旁叙,徐和谊出任北汽集团董事长抒,策划悄褥、主导开、实施了令北汽集团由乱到治秃劣,由小到大涂擅坝,由弱变强的变革己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆协显、有益兑、独到的成功尝试洗澈膜。但是戒醚烷,当中国经济网记者约请徐和谊犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题躲凹啼,谈一谈自己与北汽集团时铅丸猩,徐和谊温和蹲理、憨厚地笑着说礁瓢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烁,少谈闻替娜,少写鲸刺。    于是艘仑合,在不久前的一个上午醚迟,在北汽集团的一个会议室里哆派,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔蓝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溉惕。今天是系列报道的第一篇庐蝗奇。   当时练截离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慧,实现跨越式发展”的战略采沏细,以及构建整车夺盟、零部件帘、研发舍狄垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩。“老徐这人的特点就是说话算话皮坑,真抓实干肮。眼瞅着北京汽车研究总院菏、海纳川汽车部件遁崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溉、新板块一个接一个地建立起来爸扳椽,形成有力的链条枚,轻装上阵吝,并有序运转”纪镶抬。 北汽集团党委书记艘当是、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梁汀拇,连续多年蝉联世界第一片庙韭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钙十,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燎宦。    世界汽车产业的竞争是国际化的损矫、规模化的蔬瓦鸵,更确切地说是集团化的骑郊碱。观全球汽车产业格局淌,能够称得上汽车集团的铝彤,美国有通用儒唉、福特登彭踢,德国有大众差、奔驰敲抛、宝马射甫,日本有丰田拾董似、本田磨焚,法国有雷诺-日产踢、标致-雪铁龙长哥峦,韩国有现代-起亚奋翅稻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前式夹剧,谈到中国的某一“汽车集团”胶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到累搔凸,没有自己的品牌和产品攫彩垃,不就是一家投资公司吗界鹃毯?算什么汽车集团!    每年腑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名活缔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卡贡抗,不但被大众松口、丰田侩、通用们甩出几条街拟剿,也常常被长安铆送顽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勃祥澄。    因此猎脓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朔钠碱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篮伍家,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夹趁。    过去10年间菊杰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后现,在汽车产业集团化方面做了大胆卤楞、有益的尝试芍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羡烈,逐渐培育樊票告、锻炼成为一家颇具规男慌楦椋和实力的汽车集团贯链蜕,在研发凰、制造风箔舜、人才廖、创新措好、管理等各方面实现了标准化手。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捷救肩,曾经拥有一定的基础和财富蹈忿蹈,令人期冀;同时协糯,由于分散化捆、碎片化墩,更存留令人难以释怀的遗憾忌矫如。    北京轿车工业与一汽澈封卡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末为痪,有考证甚至认为鲁离,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆沫。    据汽车老人陈祖涛回忆霓搅膝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时木,北京生产的轿车最早使用了自动挡充,而对手只是手动挡尸覆朵。    上世纪六七十年代尸幕骇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北单示,成为一个时代的记忆鄙昏惊。    而同期俏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贯勉涛,遥相呼应的前,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荣娜。    改革开放后赁焊韧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诽。    到上世纪90年代赋室室,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨开、称王称霸椽墒窍。    特别是2002年纳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梯来芥,也创下了高速成长的纪录崎耸。 北京牌212越野车    可惜的是特,在这些看似个个突出的单体层面之上焊梯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诗溃,除却福田与现代迟让,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偿,还被同行作为茶余饭后的笑料撑嚎百。整车企业尚且如此唉,北汽的零部件企业就更加不堪了狠。由于资金桓、技术和观念等原因抚起蹿,大都跟不上主机厂的技术升级酒废,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饱嘿,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓捷波。    忆起十年前上任之初的状况单素堵,徐和谊对中国经济网记者说话边,当时的北汽一盘散沙揪,特别松散灵蔷,单打独斗露拓,各自为政涕,互相内讧讨,效率低下……照此走下去仓,“没戏褐,一点戏都没有”!他边说边摇头视腑。    由于资产结构的相对分散浪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业融。日常运作中碱擦,大多只是履行政府赋予的出资人权力的,无法形成一个科学的集中管理机构县串,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒜,深入企业经营管理了睛缎权。    2006年10月底痪肝斧,徐和谊出任北汽控股公司董事长哪丁鲍,恰逢“十一五”开局之年眷,他率领北汽以科学发展观为统领惟疚,对产业结构和发展战略进行了全面龋授桃、系统宫茶、有效的调整社介。    有北汽中层管理者清楚地记得捷,当时疆让,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇,实现跨越式发展”的战略斑侧琳,以及构建整车谭、零部件葡、研发沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抡奇。他说鬼,“老徐这人的特点就是说话算话粱,真抓实干隶捂廓。眼瞅着北京汽车研究总院僵句端、海纳川汽车部件络访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚浆、新板块一个接一个地建立起来呈低哭,形成有力的链条崎弧,轻装上阵稗拿,并有序运转”敬播范。    到2009年豆郸楷,短短3年时间苏,汽车年销量突破100万辆大关但挞,销售收入突破1000亿篡全,北汽集团化战略初见成效捶卷枷。 2016年鹅暇款,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日且,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捎阜,公司治理结构进一步完善缮,集团的功能定位更加清晰;同时冀讥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秆炔,并将在人才吸引怕、产业链完善及兼并重组中先蹦刃,发挥出更加高效的运营效率怖袒嫉。而外界则普遍认为阜括别,名称的变更么捣诽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泥咕些,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心答坟烽。    “北汽控股更名为北汽集团唾羔,是北京汽车工业的领导体制菱、管理体制的一次重大突破熄盟,找到了北京汽车醋返谎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脑,徐和谊当时说坪。    随后了羡购,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姑苏。根据规划簇绰氯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副,大力发展自主品牌卷,完善和打造全产业链好,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龋脯,进入世界500强耐前。    “说到做到洛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槐冻斡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翟嗣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陀恐,战略性新兴产业蓄势待发翻傅唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慑宽,各项增长指标位居中国汽车行业前列祁烧樊,成为近几年来最具成长性的企业集团舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头浚吞:李芳" "   姚景源认为奇峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伸莫坍,而产业政策需要与时俱进戎瘁糠。    杨裕生表示媒:应适时推动电动汽车市场化绷,也就是补贴退坡恫,一直到取消补贴侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘剑班,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抨。但是隙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊肆,不宜鼓励星盘美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼斑浪。    侯云春指出物模,新能源汽车发展需要在供需两端发力残耻,两手并用醛充,推动新能源汽车健康发展累。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盛,表明在国家相关政策的助推之下粹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展繁窜始,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遂。其中朔,规模巨大宪限堑、涉及金额超10亿元的骗补事实币缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妥。昨天圈卞彻,几位专家学者的观点引起关注实陪题。 中国工程院院士杨裕生    不可否认策钾祈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藏工趁。对此癌溶必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示库京:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凳、必要性的措施橇烂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娇,政府对于新能源汽车产业要进行干预碾氓,而关键问题是怎么干预蕊贬,干预什么岗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荤,而产业政策需要与时俱进”幂,他谈到伪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涡距缺,并提出产业政策应该遵循四个原则墒。一是产业政策不能替代市彻鼙辍;二是产业政策要管产业东辉督,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斧悍哦。    杨裕生也认为趁锻,目前的补贴政策有两大问题岭涂,一是单车补贴过高动尽,二是补贴总额高方。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饶,副作用很大靠豁首。    在新能源产业层面触培笆,杨裕生表示龟亩咐:“应适时推动电动汽车市场化分掠,也就是补贴退坡希脓拒,一直到取消补贴肃蔑贿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弥。在技术层面盾,杨裕生认为峦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搜,第二就是发展不补贴颁阀狸、已经市场化的低速车掀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频,不宜鼓励抢虎吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碎佩阀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹤培番,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吓鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力悉膳丝,两手并用孙,推动新能源汽车健康发展通。    侯云春解释说棘噶缮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力身。一方面大家喜欢用届乡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雌,政府和企业共同努力冬楔仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求衡梦,开拓新能源汽车的市场糠加。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叉十摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷蝎:李芳" "  如果我们做好准备的话肋烁柔,赢家当然是我们梯特凭。我们不担心其他的舰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绷力,我觉得只要我们做得好酣红耪,一点都不用担心渐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垃斥箱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憋刨森,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谭怂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椽。其中特别谈及奥迪与数字化扫。    施泰德说高,到2025年以前煽瓣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄巳?汽车行业正在经历一场变革界施邯。对我们来说蔼,有一个非常重要的关键词项:数字化瑟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猜涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魄钢,我们眼下所处的时代嚎,奥迪科技一直处于领先地位嚼鄙肩,并不断进行新的突破册董层。对于数字化密贩写,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒。到2020年时枷烷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寞伎,这也是我们引领未来的一种设计塑冲,包括其他顶级科技感戳班,包括我们的传感器悲复、雷达窟驾耿、激光大灯等贡拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位董拣巩。    施泰德说好,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怜咀,我们会全身心地投入到这一点卡厂,包括3D地图汤,导航等应用窍送。对我们来说雄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吻累。当然沁汾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”话雾。    在回答有记者问朝奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岁郝,有哪些优势到卢茫?在这场竞争中五,谁会获胜”的问题时秦,施泰德表示合:如果我们做好准备的话祷攻哗,赢家当然是我们纲界形。我们不担心其他的胸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塑,我觉得只要我们做得好估帆,一点都不用担心圈。    施泰德强调兰无昏,在某种意义上贺,我们也是一个初创企业陀。其实唱袄,奥迪有很多细分部门居傲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作田歼喇。如果没有这样的合作石榷旧,你很难相信皋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞,我们能够成功地实现自动泊车徽茹、自动驾驶等巫戌辞。    施泰德预计帅雄凸,2017年百,我们要推出新的奥迪A8腑斡鸥,自动驾驶的时速能够达到60公里淘蹦亩,没有别的厂商做到这一点及。如果我们明年能做到这一点的话观丁办,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旱济,启迪未来”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际槐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钒惊灰。庆典活动前夕剖睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟细弓墨。一汽-大众汽车有限公司董事纠沙、总经理张丕杰除了对政府膘沙暗、经销商吼郸、员工绘室、用户等的支持表示感谢外嘛暖券,他也坦言竟,在新能源青顽、“互联网+”等方面巾料斑,一汽-大众起步比较晚薯衫缮,这些短板正在引起高度关注屎痕潞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞辛幢,“因为有你弄困,心存感激”猾弹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴,来感激这25来帮助我们成长的所有人勒吩人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彪青,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恢翠凸。从前辈讲起欧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浮淀喝,还有陆林奎等等的领导先篮莎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潭刑。   25年来冈丛,我们要感谢的人非常多备粉。感谢国家和政府的支持与帮助卵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮醋。例如成都得哪,成都今年是高温天气扫,最高气温是37.5度而且是持续的窍袖僧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筋谰骗,政府部门给予了很大的支持和帮助嫩宽奉。   我们要感谢1250万用户害,感谢他们的选择和信任顽柒。一汽-大众从项目开始建立暴寺湿,一直到第一款捷达开始投产跋嚏,捷达在市场上并不是一帆风顺的秆叼,它的初期是走过了一段曲折的道路困闻抽。正是在困难的时候躬莫匈,是客户帮助了我们潦护袖、鼓励了我们朔。还记得在困难的时候岗跋仍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国售,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贺闲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工齐。一汽-大众的员工非常的进劝莱Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祁纶、吃苦耐劳芹尸饰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柔繁四。大家知道一年365天蹈洪,如果周六周日全休息就要去掉52天卜督,把所有的节假日都去掉校投氨,标准工作日应该是250天槐,工厂的康采恩标准就是由此设计萍。而我们加班到300天笛髓,320天是常有的事散郝坑,员工非常辛苦兔瓮孔,所以在这懒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧。   要感谢中德双方的股东朽。要感谢他们具有前瞻性战决策赌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戏坚。一汽-大众的建立汕窟幌,当时在中国的汽车合资企业糖颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家毕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菱,股东双方做了前瞻性的战略决策穆感甸,才有了一汽-大众孝胳赶,我们要特别感谢中德双方洼呛。   在一汽-大众发展过程中羔实赐,比如一汽-大众西部战略聊伶居,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌邦。一汽-大众在西部建厂的时候拧豁踩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力海。现在在西部的生产基地焚盎,今年他们的产量突破65万辆叉偏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囱擎食,在股东的决策上由一汽-大众执行的雷苦东,也取得很好的效果锑答。此外炼摔翔,还要感谢1200多家的经销商无勺非、700多家的核心供应商合作伙伴秽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拘匡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些觅赫鼎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量死络寝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勾,中国适合于家用的车型非常少懂。25年来瞄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藐,上缴税金3700亿元慌幕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乏、奥迪两大品牌12大系列产品侣局挠。   25年来芹泉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亩,带动了中国汽车工业质量意识的提升郝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忻骇部,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龚粳蘑,一汽-大众是领先的福。同时篙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂袒。首先檄可,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帅。一汽-大众的体系不是一天打造出来崔腐篮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茄搅。   其次贡偶,一汽-大众拥有一套完整煎摆怜、标准的制度和流程的有力保证晤订广。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔡,制度和流程是保证竿录巫。   再次匠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针可箍,在经营发展过程中有很多难题需要解决担,有很多矛盾需要平衡速,用什么样的标准来平衡栏实蓝?底线是什么喷?那就是质量氛护眠。一汽-大众一直坚持质量至上背朽价,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洽孩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乓洞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关白佳扣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尽奴檀,这也是质量至上的战略要求特价。   此外揩华,高品质的人才硷加,具有工匠精神的员工透咯蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碉十狭、传承的文化也是高品质淳抱题,得到的技能训练也是高品质迪培。拥有和企业共担风险的合作伙伴肖递番,无论是过去拈驹慷、现在还是将来都是这样失涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弓汞练。一汽-大众在自身发展的同时呐牵,也考虑到了整个供应链的协同发展手夹错,对于整个价值链会有高品质的要求称驮骂。   最后胚,一汽-大众在努力践行企业社会责任胸撂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验层隶退。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候实腿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姜澄虑,既要总结经验和收获斗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睫位犬、走了哪些弯路轨娄,下一步应该怎样避免哺。   如果说到过去的不足饺缎辰,SUV细分市场比例快速提升僻常丰,一汽-大众对此准备是不足的跋酵,对新能源巷沥革、“互联网+”等方面的起步也比较晚式吕参。一汽-大众对于未来仍然充满信心玖糖镰,这些短板正在引起高度关注处,企业正在考虑这块短板如何去克服疮告。   2014年锑氮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议考赫宦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋。   面向未来醋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琴铺,保持创新富祭、驱动发展品,并释放出更强的增长动力示。同时歧攫母,也会与各方伙伴实现合作炕,实现更为广泛的互利共赢抄未殿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缕舜,不断回报政府贺撵队、回报股东黔骸、回报社会落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧燃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆擞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访授久。他表示才衬嚼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位催朽厢,并将继续保持限量生产以追求独特性佛懂隶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦拳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贺逼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玛必。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祷诡坦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坦锑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洗方埠。业界有所疑虑的是岁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甘玲。   对此荤苍胜,薄亚铭向记者表示姑盆蓬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低簇痉,但都不是便宜的车型黔热饥。Levante的价格达到了100万元左右庙,Ghibli的价格也达到了90万元左右绅,在产品定位上依旧不低臼。同时搓岭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棋揣,依旧走高端化路线娇既摄。薄亚铭还讲到沸咐瓣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拱型,不会把目标提高到每年20万辆到硕浮、30万辆的水平础秸棵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碎,所以我们能保持品牌的专属性籍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烁橡丧,他表示臀:本次车展上上市的新款总裁车型拆胆裳,除了在产品上进行了升级外祟,还提供了多种个性装备继姐煤,客户可以从中选择很多种搭配绩。此外耽,新车在性能上的提升显著缴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晾乓、动力最强的四门轿车伪杆。   此外步,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业季蹈齿,开始尝试电商销售模式烂磕。薄亚铭认为贤蒂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爸盲,因为中国市场的客户已经变化挖郸蝎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西隧烘德,这是市场发展的趋势经檬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苏洗奴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式互倾趁,即用户车主首付车款后狼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苛浑砷,到整个租期满了以后魂钢,这辆车的物权就归给该车主纫,该模式类似于分期购买汞尺。   薄亚铭说冕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粱投,但是在中国市场还是刚刚起步雷,有一些量产车会采用这样的方式做脆匠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亮惶。他还表示熟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扮箩,其实反响真的是挺不错的聘饭钒。尤其是北京邵食腻、上海这样的限牌城市姬暑射。通过租赁的形式胸险寡,牌照将打包在租赁费用里面喊。当车主买到车胺办较,即启动融资租赁手续级,拿到车辆牌照锈晃氰,不用为没有牌照而担心匣。如果是企业车主滴宠峦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琶姐捣,是非常划算的辟铰脯。”目前胆封附,该项目仍处于试水阶段莫谰善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "新能源的发展题零,是大势所趋叙钵,但具体方向活闹龚,也扑朔迷离晴改酷。    电动车会成为未来的主流吗薪?现今的新能源汽车产业健康吗培?什么样的新能源政策更适合我国国情冉钙波?    2016年9月2日毙,在2016泰达汽车论坛上吨葱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访督称然,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”染势,他认为把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齐纳歧,恐怕不可持续岁蒜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谎廷湘,何光远认为覆辖浇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向松桓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人和烧适,这位87岁的老人谈起汽车工业息,依然有些动情险懈局。谈到电动车发展媳透,他认为将炯,把电动车归为新能源汽车是不合适的岔黔肠。因为朗,第一摧童蔼,电不是新能源埔科,第二朔齐,电动车也不是新东西量椒坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅,电动车诞生在1834年恨,是英国人罗伯特·安德森发明的琴铣朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年五。    何光远认为谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颁剃贿,不科学纺胺,应该给它正名镜,就叫“电动车”方良,或者是纯电动车片叫。何光远认为胁,电动车国家政策的支持力度非常高认领虽,所以它现在发展比较快莱谈,去年生产了30多万台僧,但它还是有很大的局限性擒钩壤。首先浅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘦僻,可以长途旅行使用颂。即使快充也得半小时以后波,但是经晨剩快充的话旁酣,这个电池的寿命也会减少酗,慢充就需要几个小时骑鳖抠,充电的时间很长刨宫锯。另外卡,行驶的里程很短秘,有一百几十公力就了不得了狡熬,就是很好的电动车了伍砍扇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鄙伶,我认为不可能持续脚土痞。”何光远说郸乾,很多企业是因为补贴才做电动车飞电,事实上揪居,内燃机节能潜力还非常大任妻财,缸内直喷技术亨挎啦、柴油机的高压共轨技术股歧芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助量,因此侧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力板强城,不能被动也辍,节能是最大的减排拿煌弹。    甲醇车大有前途    现在庭焕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碘孰蚕,因此称凭陛,各国都在研究替代能源与新能源汽车苛娟赌。美国拟竿牢、欧洲搽、日本逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沽驳掂,但因为资源禀赋不同称,所以技术路线也有所不同趣蹲土。    何光远介绍说纯篙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粮囊艰,在某种意义上讲薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讳戳矮,虽然同为乙醇扁,但着眼点不同;日本缺乏资源逢咯,自身资源利用问题不突出抨,因此仁公,把提高汽车燃油经济性作为首研濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枯侩慧,日本也在搞甲醇的研究蔬灭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匹比丘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浆。    在能源轰苹、交通谓、环境拼锤、经济四位一体的框架之下谱嘘豌,中国又该如何考虑替代能源的问题推?    一直以来钝搭,煤炭是我国的主体能源标,占我国能源消费总量的66%至70%哼范。何光远认为慷级,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用举效刨。推进我国能源生产和消费革命许讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路及么喷。而在煤炭发电供热的同时燎,可以产出甲醇旱俺恃,可以为内燃机提供燃料涵安,所以蓖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仑杜、高效利用是紧密联系的裁。    此前夏刊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仕燎,这4个省基本上就是产煤大省蹄菇、山西悲桓匆、陕西骇、甘肃聪筋慈、贵州突、上海市红磷特。现在规模最大的是山西兔、贵州较,其次是陕西缎裤。    何光远介绍说泵赎是,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善,车都经过天津检测中心检测牌腊悔,上了公告般骑缅,经济性也是最好的痪炮科。“我去看了加注站葡碗,M100甲醇100%烧甲醇酞潦,2.2元/升投杰嚷,现在已经降到1.7元/升了遣。一个半甲醇就可以代替一个汽油硼。所以说编矛,甲醇还是很有希望的狮。”    今年3月份文,工信部乏、科技部吻臣冒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轿佰绣,验收的专家组由何光远担任组长去验收很。何光远透露说凶馆巩,山西验收以后般,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仇刀善,开会以后形成了正式的报告杜。现在脸,在各个部门已经会签完了颈洼彩,在等高层领导做最后批示戎捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄丝峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无钮酮,力邀政府蔑亥、行业刑竭、企业该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄弄,寻求产业发展有效途径贪轰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录示桂灯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宋赏、先生们铜弥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戳挝。今天扩叭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孪焊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报校八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠舌,解决大家的疑惑汗咯,为什么要改革坛?现在存在什么样的问题返?第二瘫怠,改革改了什么救钦呵?主要内容缎撇、实施步骤藤诞、目标降兄喘、原则撇、政策选择等等蛋。第三缕恼郊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了补江,改革试点取得了哪些成效狙,用一些数据和大家进行汇报捻宦。第四喂颊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望力晾酵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秃,从国际上来看钡阿,自上世纪不管是美国烫榷、欧洲咕、澳洲还是近邻日本判盯、韩国箩、台湾等等南汉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悔伸鲍,至于费率为什么要管制该刃惯?为什么要放开慷垢倍?这个也可以做一篇大的题目什彪晨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势范,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珐,逐步地向由保险公司自主制定转化哗裴,定价因子的选择就是什么样的车保费高翔狗饺、什么样的车保费低底,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磁恒刷。   但是祁保筛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟纤,还不能叫现在完成时券辩伍。比如说美国若干个州弯庙脊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褂献贪,因为不同的政策取向有各自的利弊刮还彼,这也是一个非常复杂的政策选择过程泊。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽肝妒,改革前和改革后簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话吼冷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箍、复杂化魂,定价更趋精细化潜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应号念。在澳洲一些国家梆,改革前超额承保利润改革之后就消失了涸杯醋。对于我国来说捣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颇,从2011年开始社会或者舆论吴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劫秸臣,行业本身也长期苦于在低水平瘫洽瓣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戳。另外脸拔蛇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袭晃,在这些方方面面力量推动下孙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓤。   在改革之前是什么状况瞳疽滦?简单跟大家介绍一下绣。从人民银行管理保险行业开始滤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檀,在保监会接手车险市场之后偿凤儡,也是保监会统颁条款费率袜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磷锰敦,整个行业亏损读茸紊、消费者投诉也比较多轨,所以到了2006年的时候凰,这个改革又走了一个相对回头的道路络稻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仿刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缺卫棱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态将混屋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耸梯蛾,比如说行业比较统一箩华,消费者认为条款费率比较容易理解熄既熬,恶性竞争的风险得到一定遏制乘菲,但是负面作用大家可以看到环,一个是条款法律风险很大风搓昏,不能适时的随着道路交通环境垢快、司法环境写、社会经济生活环境的变化适时进行调整实孰匿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挖虫、无保不赔藕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辜蜂蒂。   第二楔,在监管方面定位也不清晰倒啃。对于一个自主经营冗、自负盈亏的保险企业晦惩,没有条款费率贡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力想燎,改革发展没有动力袖俗净,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刺,所以整个行业是在一种规暮酶菖#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昧。   在2011年朴容购、2012年前后经过评估街、反复的讨论亮块褂,其实当时市场上两种声音都很大碳城,一种认为行业就是应该统一规范标准化澳斑醇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顺。经过反复的评估和权衡侍艇么,也是在十八届三中全会的指导下天铝,改革的方向目标原则最终得以确立筐骑,这是在当时发布的两个文件虹芬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磷掸琼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标识,比如说要提升行业的发展和服务水平埔陇,使价格更加合理限偏沏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轻、保障范围遂桅寡、服务都有一些诟卜场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标察壕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撤膛毛。第一个是维护投保人保险的合法利益酣凳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抡比鲤。第三个原则是稳步审慎推进仑荣石,根据一系列的国际比较研究癸滇分,大家还是从中得到一定的经验和教训书俗摄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夏。所以埔内不,最后选择的改革途径不是一步到位贫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标授,它只是在长期的甚至六年嘲惹昆、八年粕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠢戌舵,这是改革的一个总体思路肚赊兑,从条款胶、费率莲、监管三个方面这是一个简单的概括人,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旱,大家不用仔细琢磨当中每一个字吧深,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骆闭,双方义务关系是怎样的标准化流程书乡。   除了行业示范条款之外橡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粉,不管是欧美还是台湾拢释宛、日本吉播定,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洛和、百花齐放的状态坷,因为每个合同涉及几千个字矮悲,实际上我时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碴酶翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潜本拦。   在费率方面分成两个部分守柯,一个是行业的保费水平骡赂戊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丰嘎陶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰痈摺,对于汽车来说惦坞凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平察。所以在整个行业层面建立车险信息平台跋爸,收集各个公司历年来的承保理赔数据酸辨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墩、科学的定价的参考霖钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甸罚尘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狄仟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺继,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司词钒库。在行业基准保费方面块弧矛,行业协会做了以下工作坪茶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理县垮,在这个层面豢持,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓮沫,其实是相当的弱点羚测,这么多年来的承保标的坎容,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岔奈、编码实际上都是不统一的防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缴盆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码两鲍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骚罕腺,这个数据库目前正在申请国家标准想筐鳞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芍秋,对每一款车归集了二十多个基本的字段静焙舷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缎诗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倾敖,给消费者购车提供了一定的参考劲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐。   在行业提供费率参考的基础上焚惰,保险公司它是怎么定价的慧避籍?现在也是大家很关心的一个问题木铝藤,为什么有的车费率高袒、有的车费率低嫁盾,为什么今年高明年低棉观滥?在不同的分类当中有一些差异盗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盲氖,分成从人因子和从车因子两大部分患坏具,每一类因子当中又有若干个维度隧岛桔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套帕、风险定价能力镰、风险管理能力自主制定的惶牛。   比如说络藐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戈唯茧、他的生活方式哭砂、他的信用程度等等瞬挛卷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格处屯疟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胶婆魄,它的安全性颗步、可维修性等等曹尼砍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险关,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绥。   国际比较先进的保险公司修,他们通常采用的定价因子沦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洞勿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭芯弊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雇辈,这个差异可能我们现在还难以接受第骸两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萎。   总的来说吐另,保险它产生和发展的基础是数字法则埃,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刚盼袄。   前端越放开后端管的越紧烩缮型,如果费率市场化以后旗徘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剃、整体亏损的这么一个状态盗本伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勒。   实施步骤敌甭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匙廷。到今年6月30号为止黔,第一阶段的改革基本完成了侮牧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诺爱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堂惶媚,不同的索赔历史对应不同的费率齿,不同的车型对应不同的费率客,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硷彼袱,这也是改革的目标韭放潘,首先是平稳过渡截纪。   下一步铰便,费率科学化溅叫、精准化哼雷毋、精细化程度会逐步的加深怀藐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场栋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倪墒恍,经过一年的改革试点脚辆吝,消费者从全国范围来看淑花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忙缝慕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的四匠,对于高风险步吹你、高出险的消费者放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了齿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费风酒售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锨叛、道路交通安全水平都得到一定的提高痊寐氰。   从行业的整体情况来看暑拓辱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄牟脸,增速营改增以前是11个点碌害懊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沽肛海,仍然是持续稳定增长笆会,这一增长是在保障范围扩大双、车均保费下降的基础上实现的绍寂,车险行业的承保效益基本保持稳定司盘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标少,两个点的承保微利幂栖闺。   在保险行业层面来看浦湿,公司的定价水平卧提时、服务能力在稳步提升的砍筹。外部正效应也比较明显菠赡弧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镀蔡藕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掳素。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烘化,大家开车上路更审慎了盟犁,小额案件在索赔的时候可能更理性了怕禽淖。   下一步工作记奈菩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糙仍旦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品封捐,也就是说除了违法犯罪不赔仙仁,除了不可保风险不赔封妒袍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障割略党。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承景摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酮龋纷、不同的投保人冯膝、不同的车型价格的差异会越来越大羔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜡,更好地提升保险公司的核心竞争力椭,也更好地促进道路交通安全捣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抛省怖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦诧,力邀政府搜赣杰、行业版、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗梨,寻求产业发展有效途径匣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊晨。第一常溶,SUV这几年是高速增长府锑,我们做一个判断粱导,这个高速增长就要成为历史了配凶,往后没有这么快了示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衫霞疮,份额还会提高卷。第二谴封屁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势春膏,就是份额和价位双提升擦田,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忍隘,之前是低价位提升份额竭,这次是价位在提升沫、份额也在提升尘恢。而且我们判断还具有可持续性驮踢揪。第三混敲,汽车厂商将会由过去的华通、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寺隧丹、弱者更弱娃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笑。在此主要介绍前两个吝设搽,因为时间比较短单貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宠。从图中可以看到琳汝祈,从2007年开始吵孰滔,SUV进到了一个高速增长的阶段水思镭,连续九年年均增长率达到46%吕,今年前七个月也比较快贯侈,增长38.6%屉。此外儒贬储,市场份额在迅速提升韧汰楼,今年1-7月份市场份额达到40%绰磨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小,过去几年每年4个百分点稍唾裂,去年涨了8个百分点报突,今年1-7月份又长了4个百分点坚洛,自主品牌SUV占自主品牌的60%闺杆辅,SUV全面热炒揩戚轮,豪华车教旗醋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贾擒,下一步还有空间盒。从这张图可以看出江晾谜,一般的合资品牌睫纪付,SUV比重还偏低末凯,豪华车和自主比较高鼎狙,不同级别里面SUV占比较高疾剿,不同价位车里SUV比重也很高夸贾,还有一线朽、二线虐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搜钢席,不过一二三线的比重是去年的数据嚏乃伶,今年前七个月是四十了陶插,今年没有注册数据可以看得出来博璃嫩。   但是码捻,我们说这些年肺徽,suv领域基本没有在空白市场庭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量,需求就会出现放缓的趋势狗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势四计憾,2012年-2015年逐月都是向上提升的趟缔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走透骑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕颓九,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了软。相对于去年弦湘,虽然今年全年涨了5个点辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺顽斯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犀赖戒。   但是千伟,我们说还有增长的空间甘谦凭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况净,大家可以看得出来惜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磁纪豪,大约在20%左右参色硅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韩贩、加拿大沪、俄罗斯这些国家删夯。这些国家总的来看是地广人匣帧,SUV占比比较高藐嫁签,人口密度比较高的SUV占比比较低超,但是也不完全成立垫,韩国人口密度也很高但是SUV很高暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讥函,这不完全成立杀赂,这两类国家的情况是存在的现。   如果跟美国相比插骄,美国是把皮卡不作为乘用车羌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%白,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拧,与宽口径比还有11个百分点嗣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高督北蒂,五十多不一定是峰值点牌司茎。   另外僵堵,欧洲这几个国家哺防咕,虽然SUV占比低锑慌,但是比重也在提升伪驶,从8%涨到25%距酒捣,SUV的热潮是全球性的美辈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巢咯,美国鞠、加拿大这些SUV占比高的国家融戈虹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尸,大部分来讲可以占到40%左右蛇畔豌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毫吮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亢骸,欧洲这些国家就是两类唤,我国应该是随着美国闷讣、加拿大噶残内、欧洲这个情况形,因为我们已经占到40%的份额了岔汝,如果按这个去计算馁洛,中国的三厢轿车是48.4%丝勾界,还应该有十个百分点的下降空间诬恃萝,下降去给谁洼仿点?基本上是SUV硅诫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%息帘馈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遁蛊币,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点感墟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倡,这就是我们对SUV的一个基本判断切绢捶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐湃,就是份额和价位双提升赋,这是非常不容易出现的一个现象不砍岭,如果把它拉得更长一点看房,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莫,2000-2010年连续提高了敢段,最近这几年不太好卞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步巢泉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糯塘哗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粟僧,2004年霓、2008年猛灵乾、2011年沫帆、2014年钨,其他年份至少是相等的尉妊韧,大部分年份是比它高厢许,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的途淮念。   现在一个更积极的情况来看番漆,就是我们的份额在提高棉,如果以总体的市场为100的话谈付,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讽残,如果以生产量为一百的话秽,我们的自主品牌已经占到了35%盯楷赤,其中提高最快的就是SUV炊钙凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市屏,它占到了一半以上的份额缺谈浦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啼帮,以轿车为一百匪添,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锑睫,连续几年都在下降拱厂寺,轿车竞争力在下降供橇。但是自主品牌总体上的份额在提高方投弥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跋,这个销量在提升圣,低价位的车销量在下降氛怂颊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涟,增长最多的就在这个5-15万区间纤邵。以自主品牌自身为一百的话还酚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剩,现在只降到了3.4%萝味崩,而5-8万的车这几年也在下降蓄竿,增长最快的8-10万的车和10-15万的堡椒巫,这两个价位上涨的是非常的快涕澈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%接,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就,自主品牌的车价格明显在向上走垢奉,这是一个积极的变化柔舒。   另外凭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廖羚昧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慌, 10-15万区间秃,自主品牌在里面也占到了28%蓬荡级,这个变化是很积极的哦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫩趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨和篱,最高峰是2013年213万嫌,去年降到164万储寐,但是SUV在迅速地扩张释诺赁,大家看这个SUV的比重刻,原来是二十多万辆冬捞吹,去年到150多万辆隧酸平,右边这个图是10-15万旅诞,更是靠SUV在拉动的胜殊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缄俯,这是一个非常大的积极变化藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升星层驶,这是GDTop的一个调查数据祷,这个一百辆车出的事故故障率街,自主品牌在2003年有四百多个事故胺,合资品牌现在也在下降豁丁损,这两个差距正在缩信丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阂。   从产品的角度也可以感觉到敢返酶,最近我们的一些新产品像奇瑞韦辽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛇先蹋,这就是一个积极的变化箍崩,这就预示着我们未来具有可持续性砷。而且可以看出泡哨,如果以前二十名产品排名算的话蓝炕牟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痢仆,一个长城C30一年卖了15万辆左右此炒,前二十名里面我们有两个呛。2013年更少一点里,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的古,前十个里面已经有四个是自主品牌的地懦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挤。   这几个发展量比较大的企业墟哪捆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烹摊,这也是积极变化爸习舱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伎攻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫梳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车史毓肌,国际市场南美洲世荆安、亚洲笛、东欧篓啦镁、非洲是迅速扩张的市掣恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谴,我们产品出口大国全是这些国家辉徽尾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厘驶暖,跟我们购买力差不多辅丘泄,人口加在一起12亿崔将立,跟中国市场差不多蓉尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆公,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豆淖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面救,传统汽车大有希望概,至少应该平等地分配国家的力量勃间,在传统车和新能源桐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堕扩,力量投的也太重衅刀是,下一步要对传统汽车给予足够重视魂,它完全有希望获得好的发展非哆葱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悔媚,以前是高速舌呐,未来是中速陵,它要抢别人的份额戳怕。最近两年这个数据可以看一下倾叉卿,自主SUV菠苗,连续几年50%-60%的增长景焚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃,这就说明这种竞争关系在发生变化结松坞,这是一个氨。   第三个观点我们就一句话带过了味匡臣,汽车厂商的格局要发生变化宝歼彩,过去是大家共同进步炭醛、共同分享发展成果闲,因为有年均30%多的增速矗雄哦,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔬,未来还要下降驹,大概8%左右或者稍微高一点渐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展参耐漆。另外合资内部也会竞争萎,自主内部还要竞争签,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锑揉宦,大众占到33%林弛白,最高占到38%怂衬,就是中国销量占到全球销量勃,宝马嚼、现代毁彼、PSA都占到了20%爬冻膝,通用15.9%桥媒磁,如果把它的微车也加上超过25%佩虱痹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阮,要么是维持全球地位通用思撑熟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皮,大家对中国市场都高度重视佩酗克,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盖,我的速度要比别人的速度高培工,所以竞争更激烈何了烦、自主更不用说了隶免渤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琶,大家都给予很高的期望莆杉扭,未来我们说竞争会非常的激烈得,而速度又会下来倦渴遍,所以未来的竞争格局跟以前不一样才褪添,以前叫分享首推效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捞、弱者更弱苹,十四五就会出现兼并重组颊,如果我们放开让更多的企业进来搞仟,我觉得这个可能局面会更快光醛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年储,最多明年还有一年横仟汞,但是它的速度比平均速度还是快一点温,自主品牌大有希望山笛克,我说的是传统自主品牌良硕微,传统汽车还不是新能源汽车烯炕堑,另外格局会发生大的变化泡秘恃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判崎,力邀政府让、行业篮、企业禽息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮俊,寻求产业发展有效途径托。   以下为福田汽车集团副总裁羚搅挛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呛晦艾。 福田汽车集团副总裁弯蹭伙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檬蕉、各位来宾限迹乓、女士们羚寡拔、先生们火,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浩,能够跟同行奶、专家做一个交流学习辆贸鼎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剐砷姜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梧。从全球战略的视野来看俱脯下,乘用车的全球化特征更加明显赏栓,很多轿车的平台会在全球市场销售梢肌咆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墟戮涛。举个例子下,如皮卡蒙安,在北美皮卡占整车比重是很高的谭屏,但是在中国姐昂,在欧洲复,皮卡的量就很小擦课。另外又如轻卡妈,现在它的亚洲化特征会比较明显茨凶捂。还有重卡潘颓戎,在欧洲都是偏平头的立肥,北美则都是偏长头的汲狙迟。所以商用车行业的区域特征很明显需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堑。而在中国市诚镀妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浇翰鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ε惹琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的列迸脆,2010年达到了一个峰值429万辆矮入叫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孝核,去年是345万辆年匣工,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缎渴朗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弹臂稼,主要的原因就是因为重化工行业毒,如煤炭率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翅趣芳。另外整个物流行业的效率在提升存,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弗际。   随着市场竞争的加剧蓄,行业整合也在加速卵然,份额由2010年的44%提高到2015年53%扰饯全,再看一下今年商用车的情况涂昧坑,今年一到七月份销量略微增长剖投队,整个商用车行业增长2.4%聘,我们判断是过了低谷坝辽似,所以下一步会有微幅增长女惺。2.4%其中主要是载货车贡献的哨,同比增长4.8%脐,客车受微面的下滑贬,导致载客车下降了10个点街遂。   关于未来的商用车市衬旎础,我想从四个维度分享一下我们的判断藩。   第一是从宏观经济层面室匹,从金融危机以后念附,全球市场增长的趋势是慢下来的哗,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇:2柔勒,但是进入“十三五”之后我们判断此拍坎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭建户,商用车因为是物流工具的企业蓖币母,未来会有所好转崇灵氓,但变化不会很大污馈捂。   从技术层面来看醛蜡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旧茬乃,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞秤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮尤睿快的补环歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化漏耻、网联化冕、电动化猜、环保化来追求汽车的高效母、绿色梗、互联和安全挫颊噶。   另外从中国的政策法规来看寸少涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翰,从客户需求来看迫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垮贩,推动了中国新能源车的高速发展琅摧踌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钡火苏,同比增长102%导怒心,其中纯电动客车3万辆呐,同比增长176%磷。未来在城市公交以及城市物流枪、环卫等方面腥面,电动车还会有一个高速发展芬。   下面分享一下福田在科技创新阀刀菠、转型方面的一些经验和做法封磋。   在商用车2010年达到高点之后藏枪祁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刮捎,加快掌握自主研发的核心竞争力示涝撼。通过五年的发展来看磷玻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咖少。福田汽车目前的研发体系是两级克补泊,一级是福田集团的研究总院麻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堕搜嫁,曹博士也说檄探箍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虫绩,是一个二级研发体系喘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篡、整车的集成以及墓8恚块开发和整车测试的三大核心能力碱鸽翘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛇瘫、康明斯等等合作单位进行深度合作渐抹瓢、改变和创新隶,推动整车的技术进步晤幂。   在转型方面嗅开,我们这几年主要围绕着几个方面杉徊。   第一是产品低端往高端转型挞习伴,在“十二五”初炔淬绿,我们的高端产品占比不到20%蓟乓卡,我们到今年年底高端产品能达到70%蒜钳。   第二就是从国内往国外转型蜂畦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兄掇扫。我们连续四年商用车的出口保持领先号,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缔堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巨钳淖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的串晚夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淌绢稠,另外为了解决汇率和贸易壁垒隘,我们在属地产业化方面做了大量的工作桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩。   另一个就是从制造往服务的转型沽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挨屉,在“十二五”期间骆衡丹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益度妹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剔靖逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子樊便姜。福田康明斯通过这几年的培育红,不管是从业务的规模风铂、收入挎、利润现在都发展得非炒城惺牛好岁善兄,另一个他也对我们福田汽车的整车卤首,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈Φ希好的支持脚炔闪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捕惟棋。可以说尽管卡车的量比较邢滦恰,但因为排放比较高邢氰癌,另外一个因为运营的里程和时间比较长厢泌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫡等具。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜂较陶,实际上物流的效率还是比较低的痕铰。基于这一判断仑,我们提出了一个“超级卡车”的项目阀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汉祷,通过这种材料的智能化彻滇鼎、材料的纯电动翟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靡倒摊、环保磷、节能揣、高效湿补、安全届叭、智能的超级卡车绰抹贩。我们的目标是要实现降油耗30%寇,降排放30%撕签,整个货运效率提升70%阜孔八。   另外是关于福田汽车的车联网技术冷哥,我在福田分管车联网业务猜硅化,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萄段,因为乘用车是一个消费品呐疏,买车和用车的基本上是一个人谓讳笨,而现在主要是用来出行的焕驶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦炒,但是商用车不一样繁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的男却,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用降诫亥,驾驶行为各方面的安全咳箍霜,另一个就是乘用车是一个地域性的车寝,不像商用车需要全国跑船涝栋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汹称,过两天跑到海南去了敬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溉。还有商用车的故障率础娶吝,因为它的工况复杂铣灿矮,商用车一般具有轻载幕臼并、标载和超载的内,但是对轿车一般不存在这个问题龟谦句,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞥旁轨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的林兼堂。所以通过车联网对车进行故障预警擞埂靖、排除以及程序优化等方面梆蹭壳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些送坊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夹窟,建立与客户的互联互通淬,为客户提供增值性服务搽倘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陡、服务商和供应商产品质量和服务的水平滑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岭。大家很清楚些冒,围绕着工业战略钵吾罚,德国提出工业4.0倒诗搁,美国也工业互联网拖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略史、英国的2050战略叭滇,中国也提出了中国制造2025溃练寺,福田汽车结合自身的一些现状肃粮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝巧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褂隆每、企业与企业加枷竭、企业与产品疵兼令、企业与客户的互联互通葱舱搓。“五智能”就是商业智能姥、智能管理蠕、智能汽车炒地睡、智能工厂滥绕、智能制造仟茫。时间关系劝歌,不再进一步叙述偏形臣。   目前狭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害。福田汽车愿和大家一道酿,通力合作副闷遁,整合资源密绅,协同发展涕填,共同推动中国品牌的加速崛起烈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粳屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼咯美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟铂豢,力邀政府架抨悉、行业看、企业菇切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径底集叔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欢、舍弗勒集团副CEO廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖、驰骋未来》的演讲实录鞭。 舍弗勒集团执行董事会成员含嘿、舍弗勒集团副CEO四粉沉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厢、女士们坑碴、先生们达匡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晃慈锰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疤幢集,我们的愿景枢山,是如何来推动我们未来的出行和移动咀梦叭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娇疵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冒淖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景净肌,我们是一家领先的技术公司殴冈,在全球都有我们的足迹灵,我们一直致力于移动恫麓罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浚潦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龄。   舍弗勒一直致力于创新扰,也可以说我们成功的因素是质量群匡洽、技术和创新撅奈瘟。我们在制造业方面有很强的实力讨池,在系统研发方面投入非常大蹬掸躺。我们创造了一流的工艺和技术佬雄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玛愤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盒壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项骑参,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砷撅。   就像很多其他的技术企业一样埔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秃。第一是环境友好型的驱动话开,第二是城市交通啡库搜,第三是城际交通常称忱,第四是能源链规权。比如说大家可以看到雾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛价朽烩,人口结构变化非城啵快堆池,老龄化社会已经展现在我们面前加鸽,技术变得日趋复杂竣,数字化技术的利用领域不断的扩大缎纪牟,我们需要找到更好的方法来彼此了解亥勤稠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孰斑。数字化是一个关键奢绵,另外就是环境方面咕授、可再生能源还有资源的可用性阶悍纬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侵,资源的短缺也是我们要去关注的沛。   再看一下经济的趋势绍维黎,我们现在处于一个全球村饲赂珐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伦,这些是不一样的叭吃。另外就是可负担性的问题景唤骇,我们要为客户带来更多的价值羔俺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪瓶急,这些都是我们要去关注关心的侨倡。   我们来看一下未来的战略桓凰,主要涉及到四个窗口宿立。   第一是产品本身掀辑,我觉得对于汽车产业困萌善,对于机械制造产业来说都是非常关键的受。在这个领域/行业味,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粕脊,要减少对环境的污染傻帮坪。   第二是当我们制造产品的时候勃,或者制造产品元器件的时候膏贺,要关注它的功能腊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洁、城市的交通啸,对于汽车以及对于我们的供应商径,可以为汽车产业提供什么样的元器件识绥女,这些都是我们要去考虑的盎背。   第三是城际的交通瞬镁玛,涉及到比如说航空儒垮窜、高速铁路的一些竞争媒讼枪。   第四是能源链的问题港赐囱,我们有什么样的能源是可以使用的龟咐叮,我们将来的交通工具运用什么样的能源型冈烹,这些都需要我们考虑肃。   看一下将来的动力总成害。我想给大家传递一个重要的信息忌闷黄,在接下来十五年时间里不昏捕,从全球来看暮挡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踏稗敲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬耍快崇喀盖,来自大众和奥迪的这些厂家肃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车少藩惜。到2025年钙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%片,也就是200到300万辆的纯电动汽车奴睛让,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免。我们还需要让它更加有效一些婆恃点,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禾,还有电池或者是燃料电池等等睹棉撂,这些都会占据越来越多的份额圈慌羞。对于我们汽车产业来说非常重要辰巷,对于政府来说也是非常重要的姓藐怠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料点,比如汽油群侠呕,还需要考虑其他的一些燃料嗜骡霉,或者是人造的燃料等等豪,需要考虑更多类型的燃料位合,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星送。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敦叭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虱,包括48伏的解决方案伴倍,它主要是对手动传动系统的电动化菠。我们需要首先实现这部分的电气化娘。另外我们也需要对离合器实现电气化袖奢,也由于推出电子离合器宿砷。另外我们还需要进一步提高效率物等。也就是要进一步推出我们的混合动力呐揪杩郏块48伏系统己。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧⒑坎纾块的解决方案腺峡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帘,针对高压的电桥驱动解决方案鹤谎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐虑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羞,以对其进行电气化处理呛。如果将来我们有纯电动汽车的话鸥澳,它的电气化程度会越来越高宪辨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仇刃,因此我们需要进行标准化荷订,标准化是第一步纤爆瑞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦肛,或者说是一些部分的曙瞧孙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夹蒲绦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漆。我们也需要减少车辆的整体的质量庇熊,主要是成本方面是一个重要原因袱。如果需要建一个标准的话山辞固,我们就需要有更好的一个平台陪肚膜,也就是说我们需要基于标准的平台豹傅,或者基于标准的母惚慵纾块进行我们的汽车制造弓对。   我们需要全球的平台化解决方案侯垒喜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亩冒厂。关于动力总成方面餐杆,它的变速箱是最关键的一个部分娇男。我们刚才提到一方面是包括内燃机驾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卫蔬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄澄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分博没。   接下来看一下我们的重点产品荷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苗鞍,我们为中国带来了什么样的解决方案然荚歪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吠,我们推出了高压P2混合动力南。块杭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沁,我们希望能够改变它的一个变速器泻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疲惮。   通过这样的一个标准的穆锨赘埽块化设计握硅凰,它可以适用于各种变速箱之间的转变吾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呻,我们的这种创新型P2的混合动力陌眩块可以帮助实现不同程度的混动功能加屡脓。实际上娥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诺涤姑。这是第一个解决方案景。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墓,它叫做高压P4电桥的解决方案川,可以用于SUV或者车辆的CD部分截。它具有高功率密度酪橙,可以适用于不同的车型赔躲,非常容易打包进行个性化设计泻匆。也可以用于新能源的生产涧派。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懊浪锹。它可以让我们更好地使用内燃机纲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疵旁萎,这是我们两到三年前开发出来的魔卜。也是考虑到了中国排量的需求娇,或者是新能源车辆的需求孝。针对这样的一个需求漠店童,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溉单,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拎,我们中国团队也为此作出了很大的努力逝,这个发动机是专门针对中国市场推出的侍。   另外就是在变速箱方面粪,我们也推出了一个新的解决方案胶,是集成干式离合器的DCT变速箱纶伞,机电一体化离合器和齿轮执行机构灸祷空。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扣,对于工程师来说谴靠,我们都是非常理性的邓斑,但是有的时候我们需要具备一定的感情洼冉伙。对于我们的汽车技术来说涵竞,我们一方面需要理性蚂商券,另一方面也需要激情娠诡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弧辈。针对方程式1的赛车慌镜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抄吠罐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展持抖卿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆垦屉,力邀政府啃、行业县梳肪、企业恭百裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠绍达,寻求产业发展有效途径稿开嫌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挫、副总经理 吴松发言实录颈隶爽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹈扯鼻、副总经理吴松   尊敬的何部长孩戊离、朱总镐,各位嘉宾日肃凤、各位朋友骇簇宛,女士们敛官、先生们尘,大家上午好湾枢邻。很荣幸参加这次论坛城,我上次参加此论坛还是2011年坡檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟算,那时候传褀刚刚才有这个名字售险,传褀的保有量不到一万台蓬幸罕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奈删,这给了我们很大的信心和鼓舞碳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佰限。传褀一直也在努力舅台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诺,年均复合增长达到80%的案。目前市场保有量达到65万辆翻拒胚,已经成为集团利润的主要贡献者之一吝熄。   明星车型GS4持续供不应求娥狸奴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数场镀,而且GS8与GA8同一平台凉奶坪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抚摧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛警,对自主品牌的支持喘,关键的还是坐扣类嫉,关键的是感受杀,关键的是多提意见覆肥叫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暴脱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钩舷郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲。我做自主刚刚回集团将蛊萝,将近9年半的时间切九锈,从不愿意干到喜欢干帽念伎,到对自主品牌依依不舍充布桅,到对自己找不到定位和方向面,感觉到人还是能做一点事痛独概。所以这在这里借这个机会物,感谢在座的我们各位嘉宾敛歉、各位媒体的支持讣,也感谢传褀团队的支持备吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力违吧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲁触肠。   我的发言主题是构造改革创新驱动啃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考投剿。一个方面汽车产业发展形势分析岔肠衰,前面讲了很多了霓,我就不多讲购。   一个态势是稳步增长且嘿,但是全球增势放缓逆。中国汽车产业发展仍然有空间额鸽豢,仍将会领跑全球汽车势五良怠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参爆,中重型商用车达到400万台软食酶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勃妙萎。中国汽车销量将达到3140万台菠檀目,我预计可能还会再多棘伐,关键是结构看你怎么改现老?如果要参与全球竞争贾台豹,那重要可能生产量还会增长袱够署,复合增长率将达到4%熊菲般。   第二个特点刺膳百,优秀自主品牌加速成长你领,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抛烯。中国汽车市场发生了深刻变化沏,中国品牌迅速崛起氯攀,优秀自主品牌加速成长恢。关键是要产生优秀中国品牌弧,不管是哪一个企业盒辱赴,在现在这个环境下浚纱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莱桑,还有我们何部长漏,这么一批老的汽车界的前辈俯春瑰,到了这个会场又在用行动来支持垒扑狗。大家和我们媒体各个方面的朋友堂馅,大家坐一坐肌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惩檄茹,差别在哪里绒刃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抱陵。关键是中国人要团结泼楞冀,不要互相贬低木催肺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懊冠吮,抓一到几个僵,不要想象太多揪矾痛,我们从来不怕想象呢竭撑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怯挥惩,坚定方向广桥每。   那么数据也说明一切全漏,2015年很多中国汽车加速发展浑软派,行业整体增长率为7.3%的情况下囊怒边,中国品牌乘用车增长率达到15.3%红葡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涪狄竭,相比去年又增长了1.2%百分点秃钢。而且自主品牌抓住了很好的契机室纳缅,在SUV里面我们是防守的拜譬,是中国品牌先站住位置新攀冀,合资品牌再进攻币滴媒,再加上周围的环境变化峰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力估想,占据主导链全,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赏缆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杠试。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面恰恰。我们展开进攻是非常艰难闺,但不是说不可作为硕,要选择时机细。我们要在中高端里面取得突破怂梧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚,这是韩国人讲的棚,不是我讲的闲。他们说熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汾扭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缸乖荣,如果不选择是对自己的不自信途勺,这个不能靠强求顽灭侩,靠品质枯劲、技术广、新能铂措,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家卉。   第三个懒密隆,汽车消费升级和资源制约常你邢,也迫使汽车产业需要供给侧改革靶攻。不但要有好的产品健,而且还要有低的成本夹末,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害硼。在汽车需求方面癌零成,80贸啸补、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杆镀,个性化讳、智能化街屎肛、体验化等方面的需求还在不断地上升灌尽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禄。不管怎么变化禾体刚,满足顾客的需求缮,满足抓住市场的脉动拳弄,这个是关键点芍肃。而且资源供给方面端叼,现在的人口红利逐步消失俯,而汽车不是简单劳动旱橇场,是高技术情况下的技术劳动牧暇详。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坷盟敢,我到那些国家去考察过活戳去,没有中国这样受过良好教育胸屉椿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阿熄睬,那不是每个地方都有的豹。有的地方上午上班祭歪,下午到时间钱一领就走了鼻雾。所以对一些合资品牌来讲弗蔷,中国也还是蛮有魅力的奶,关键是要拿好东西出来楔泪,才能谈自主塘。   当然工资涨这是个客观事实纹,2011年的时候4.1万墙聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俊,这个不高的朴烹,还要涨剁。农民工那么辛苦新,给他一点钱算什么啦丛。但是钱从哪里来胖瘫?我在传褀亏损的时候诗偷,工资涨得慢稼剁碱,但是想办法补贴脑。这几年别的都在减静,就是员工工资不减拦,但是效率要提高磷妥,要杜绝不干活的人奥普,最后挣得钱多坟嚎,干活的人还没有机会狭火暖,有钱的人天天有时间去议论估,没钱的人在干活财,这样大家积极性都没有了缅。国企的弊端就是这个浇食。   那么在监管方面旁,工信部刚才也说了掣汞,我们的司长也说了梧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啡,在供给侧这个方面要下功夫踢巨腥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拷笛,作为五大发展理念之首射空,当时这个报纸一播五大发展理念耿粳,那时候我还在乘用车芬界,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堑逞,这十个字疲美。为什么呢集浇?因为没有创新就没有一切逛居,没有协调就调动不了资源硕拍,没有和谐的话垢隘,共享也很难疲瞥昏,大家不愿意跟你干匆达,我是不相信英雄的蛊耙迸,但是特定的时间会产生一点羔却,还是要充分调动群众的精神句,各个方面全方面的参与潦谁,企业的成功除了它的领导者的作用健嫩,更重要还是把员工的积极性调动起来骨昧,人民群众才是创造历史的动力梨径,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迁钙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骡洛徊,需要我们从技术管理错迟、营销察、品牌恫勉、产品翁领遁、服务全方位展开创新极摄喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呵挨残,来推动中国品牌进入全球枷峰,成为世界品牌藤署。   第二守烹蜜,汽车产业供给侧改革方向与实现茅谐巨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窟。   首先炉,在自主品牌方面屁穿腔,我们是追求全球视野开展正向开发唯冒欣,坚持以我为主的构造核心啸赏,组织全球资源铝菜殴,开放性自主研发模式局抄,掌握核心的竞争力结掸响,获得了可持续发展能力淡按。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴官汞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赂猴丘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啊,我们的生产能力标准是35万奋绩苗,但是预计今年我们的销量会超过35万绒,有可能达到38万崎斑阶,当然如果制造组织再高一点坪任,可能40万姓,也还是有可能实崎,但是大家别报到40万啊两迪僳。这是有体系死,有制度保障的复彩凸,有员工的全程的参与寝。一个别的企业的人到这里来看冉距划,他说你这个企业为什么增长这么快裙素,没什么别的韶,员工的积极性调动起来了甫俄纤,他们说诧,我看到你们的员工眼睛充满激情疾褥,因为人天天在干活的时候就会有理由拉,如果执着地做一件事情带有一点追求惩奴,那就有远大的理想冀倍跋。   放眼全球琶扭,在开发方面整合全球优势涛激,实现研发的全球化炊纠,人才全球化入朔、配套全球化念乘。依托国内的研发资源漂匡怪,充分利用国外的资源开展研发资源整合芦,打造企业自身的技术体系呛奋铝。我们用了将近五六年的时间貌,我们确立了G-CPMA跨平台木婵睿块化架构坊公割,我们第一代的产品是引进消化吸收具吨赴,第二代产品已经完全进行了提升宛翔涝,但是没有否定第一代空屡妇,掌握了数据链剂谅剃,掌握了开发的流程郝妇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假想疏。实现了一个平台可以开发六七款车型棠宠,实现了多个平台车间的相互有机关联矛哇歇,实现了车型的变化多凰诽郎,开发上市快傻酥,质量易保障党房,低成本匹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煤桔掳。   第二个瘦酥兽,坚持质量为先故,推出精品车型倡,提升产品质量忙娟,加快自主品牌产品开发镰,提高汽车供给侧水平慨,推出符合时代的互联网化的产品碧灸。打造消费者喜爱的精品车型融席晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巍贯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歼抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辽融姥。实际上汽车不管是新能源也好颧晾李,产品的三大特点烷,一是颜值不好看别人不买馅,第二是品质急,没品质也等于没品牌叙容视,天天出毛病心里不愉快控化,第三是性价比蜕潦蜗,就是靠成本入。我们的员工不需要培训就知道品质朗,因为好多从合资企业来抒,合资别的没培养赤少腐,就是对品质追求弄,结果就是成本搞贵了肚力成,把品质先过关侯,回头成本再来逐步下降五。我们第一个解决的是品质陋拦达,第二个解决的是颜值故弥,第三才是考虑成本蔫。成本锻雷,供应商的成本我控制不了曹蕊稗,如果今天在座还有供应商的话辛赫茂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点很电谰,还是有这个机会的省譬。但是我建厂可以控制丸钡蹈,我们内部的生产流程工艺巴喷,我会重新再造透赋芭,这个我投资减少了窝,今天也披露一下莲,我35万的规模最多可以干到60万暖碗。如果创造性一点可以干到65万砰界,总投资50个亿惯,含整车加发动机功惫,这是内部数据概率,来给自主品牌共享抛事。   包括一些模具加在20个亿咕蝎充、70个亿嗅,最后的结果我都不相信爸戮稗,实现平台化醒迫、公开化鄙疾孙、可视化脾,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟年。现在我们的供应商也很满意哎请凄,社会上也很满意幕抛嫂。这就是在体系勘铺,在这些方面的作用力劳,防止一个部位一个零件复吃,一个车就不同零件不同标准捣,那怎么做碴旁价,永远做不了好车愁。这个要感谢合资养成的规矩菩橡浇。但是自主也会给你更大的动力丢却鼎,动力是在研发久,其他方面再有作为笨拴。所以我们是国企的平台宏吻陶,民企的效率拱沧,合资的流程洞,这三句话就是这么个意思戌。   第三个写券宦,坚持智能制造打造智慧工厂枯缚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艘擂,实现占地面积的有效节约剁沫,我们的合资企业微肛,广汽本田在推进第三期的时候鲸吉嗅,就是根据SSC这个原则久。SSC的第一个S就是小型small览激澳,即所有资源空间最小改会委、设备小型化;第二个S是简练simple攻,就是除去浪费渡刻壳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芍肛氓,complete斑,以追求小勾肃孰、近操算、短锣、轻霸炮墙,最合适的自动化奶、陌保块化恋硅。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃譬甩,它们的车间占地面积减少45.5%集玻,投资减少26%部躺檄,跟它的一二期比溃,能源减少了29%函蔚庆,成本节约了21%四地。   第四个坚持管理创新瞧,开展构造改革颠,主要就是我们广汽丰田拒,因为我原来在广汽丰田发动机颅糖擦,我9年就去丰田一次幸垃,去发动机只回了一次苦,因为当时这个地方环境太好了呵存李,我怕一回去又不想搞自主了级俗裂。但是鼓励我底下那些员工经常去岭,去交流携谈褥,日本人也还不错戎,大家都交流确孙灌。但是技术是交流不来的泡,思想文化还是可以交流的阿。最近到丰田去了一下陇,大有感受肪铣甲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烤沃喇,它从最关键斤川秆、最基础的制造环节入手攫娩,开展生产管理创新稠蟹累,从制造轴豹师刚、供需轴私吓、采购轴出发拣蹿,深入开展构造改革卫咐窗,实现全员参与材,利用构造改革改变每一位员工的工作意识究,充分调动员工的积极性辟拼桥、创造力丰惰淡,取得了良好的成果领尘袭。经营绩效方面许醛,今年的销量增长不多徊镭,但是利润大幅提升缺尚水,生产效率显著提高瑟辛肥。人力绩效方面时,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现,管理体系与生产流程更为完善退、合理嘘。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郊裁,根据他们的预计闭捣残,已有的数据嗓啤畔,2017年单台不良率预计会降到0.01%匠瞄仕,就是万分之一耻。而且现有的工人总数减少1600人随。就是现有的存量也可以变化圣,他们现在不到一万人孺,要减1600人兽对萄,它新建的工厂轰碍问,员工还是要招的尾卯梁,但有的还是要走叉喝。就是用减下来的人把他投放到这个地方咎郊枷。   第五凰,坚持体制增效炊牡,强化体系创新勾。既然这些企业都到中国来了须,有机会为什么不学一学呢耿遁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矛节珊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破红凤晤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歇,广汽本田精益管理侗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痰。为什么搞一个广汽生产方式摔卯?为什么不造一个丰田呢费蜡懂?这里面要说一句敝腔酒,丰田生产方式你不能完全去学瓮软涛,条件不一样急梆,环境不一样匹蹈起,人员的基础素质不一样藉蓉棺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多且。你学它必须要结合自己些,连日本的企业去学它的话黎,有的好多也不成功苗,当然我不能妄断芦嘛慈,这是从资料摘的涣,不是我说的簿僧。   第二个厂碑,我主要员工整车从本田来麻梗唤,发动机从丰田来垄堕,也有一部分本田慷瀑腻,两个企业不同的模式怎么办锑父忌?发动机就要按丰田来刑迪寥,从头到尾来宠感,坏的不学好的学截疮,整车就按本田的来秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢境?我说干自主就不能有体系破捶,要体系就是传褀的体系搔。不管你是从哪里来惯,包括从社会上来觅,来自五湖四海一个共同目标郝刊蝗,要干好中国自主品牌蠢。所有最后提出了广汽生产方式擒届,以丰田为主结合本田奴馆摆,这样把文化粹炮、体系做好毖海,但是还不够巩固辽市烹,还要琢磨斧,现在体系已经起来费襄玻。   我们从2013年开始策划骚胺,集团的主要领导说这个很好郴串静,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍。   所以后面我们的产能又不够了陶,销量又搞起来了喊,整车进行改造搁泛屏、发动机进行完善耙,整车舞乌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造品,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%联徽刚,就是第一条生产线卞规。第一条生产线上半年生产了将近16万敦沉莲,20万的能力干了16万测,实际上还可以做矢免,全如果满负荷做的话表骂,估计干到35万都没问题荷停。极大发挥火模称,这个不进行全体系变革很难蜜佃俯。发动机装配线一次合格率99%疟谩,这个零部件产内库存减少70%癌鞍抱,厂房面积提升30%板,原来不够用商,现在多了这么大的组织梳碉保。库存资金减少50%嘎,更为重要的是这一成果横向展开刺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘎誓,它的年设计能力15万辆琅律诫,8月份的最后一天有个数据青四,他们双班日产已经达到了650台田,它的满负荷是700台晒庙,估计9月份就可以满负荷霉。这种提升的速度耐冻辑,全世界都是先进的百详贩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迟,它的一次合格率最高达到了93%搽,平均水平92%辫鸽,接近丰田中国国内水平倡颈鹊,当然追求的是丰田日本的水平燃靖,广汽丰田学丰田本厂污,我们下一步也拿一个计划谐删,要挑战就挑战一流啦,否则没意义塘。   那么我们以建成世界级工厂为准则戊痊,以广汽生产方式为核心蔽,融合了SSC原则瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术峰,打造智能工厂来。我们在第二工厂通过价值流最大化戮唬募、设备智能化星堑汤,生产线自动化泪菱茄、物流信息化美溯冀、网络可视化身竟陕、操作简单化颂橡、安全绿色化墟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叹卜。这个第二个工厂是非程舷裕好察悸廊、非常成功的一个例子互旧,但是这些都实现了惮。   第六是坚持品质保障擅,打造高端品牌刷青霜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲍司肚,高的效率提供优质有效的供给斑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挠镭,连续三年获得中国质量膝突、中国品牌第一输未溪,超过很多在中国的合作企业函性为,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八位笛,所有企业里面包括外国品牌辨,与广汽丰田并列第八洁,比2014年上升6位寸蒙。   第七巩担,坚持客户至上拭渐,提供优质服务腺阂,不管是在任何情况下处半绥,用户是我们服务的对象实刺祁,也是我们的衣食父母暗,尤其是作为汽车这个特殊产品采把花,我们对安全讼功、对生命的一种关怀较,作为生产制造环节的改革乱翁,是汽车产业供给侧改革的重要方向奠,但服务环节的创新与改革同样必不可少碱,这还是目前我们相对比较一下煎叭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺可徊,也是一个什么机构摹颁劳,我记不不太清楚窖舜吭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惺甸苫。所以在产业互联网的时代聚嘉磐,每一个企业不再只是产品生产者成、服务提供商姑损韶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怕,服务以各种形式融入到了制造业谎须、研发设计量内、生产制造吮、经营管理釜怯、销售等环节缕咐伎。有价值创造的可能娥括,就有服务形态的出现抡隘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闹漏腹,两者相互融合东玖、相互依存啡侮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谐湾。   广汽在这个方面也展开一些工作劝,我们的整车平台将联合金融榔、保险闹、物流隧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗雇桅,车生活平台会涉及多个业务平台跨轨脸,除了常规业务平台还包括了配件商城辨踏、用品商城茬、社区服务连锁爽揽,用户使用汽车的整体生命周期惯精,产品的购买只是开始句瓤冷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务第,这才是我们下一步发展的重点品酞。作为汽车服务提供商巢副,我们更应当关注的是用户的体验返咯,以及给客户带来的价值增值感受拦,汽车服务O2O的打造林,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌,以及品牌和价值进一步提升的需要别。   第八馁砍儡,就是通过这些改革涧,整个广汽集团范围内的成果汾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盎亥,同比增长28.8%瞄、29.7%垒,比行业高出20个百分点吞敢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妓酱猛,同比创下历史新高期庙赦。当然传褀在这个里面那是贡献更大塑孤,1—7月份销量已经突破19万鸡充,超过去年全年噶,加上8月份最近的数据母,今年全年的任务22万已经完成了涟,同比大幅增长143%女。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甲,位居第303名杭度,比去年排名上升了59位慷遍,整体实力大幅提升奈怀。   第九负稠守,就是广汽集团的发展十三五战略墒惹匠。简单地就是一个内部协同创新呻林龚,外部开放合作骡殴,这是总的原则水剑卢,全面实施结构性改革殊,实施一五一三的战略厕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池默坏,这是一个保守的数据辅考棘,因为传褀搞不好就过100万矛,前几年说传褀100万韧坊甩,别人说吴总吧搴省,你是不是在吹牛捌轮师,现在领导嫌我100万都少了芍,拼命把产能都整合过来了撼缆圭,成为先进的汽车集团钮拖谭,做强做实研发整车零部件冈、商贸服务和金融服务五大板块份赴犁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钵未恕,实现自主品牌事业的跨越式发展凛菏刀,全面实现一个“三”闺面,就是电动化耸嫂、国际化私镰贿、网联化三个方面的重大破佃。   各位嘉宾畴斜、各位朋友倘,女士们戊苍、先生们裂芭,在需求持续升级截恋,资源消耗的情况下幕拷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吉祭尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低巳陌、品质优先胁茸守、创新驱动的发展路径卜,坚持正向开发窖,提供优质产品芹抵警,坚持智能制造俄,开展管理创新碱抢缓,保证服务水平盾荷,注重品牌高端化理萄莲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韭沃酱,共同推动中国汽车迈向新的台阶甭貌蔫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年3月夸瞎撬,借百年庆典之际戳毕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沸苍贪,即“智能互联”堑、“绿色出行”和“自动驾驶”毖古,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亭擒。随着战略的提出替叹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开九歼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上存。在这其中坑添纱,“人才”就成为关键问题水挂峦。为此顾妮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸救鹃。   根据沈燕的介绍可以发现维常携,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伦,涵盖计算机枪盾祟、工程学记、自动化涎迸、金融等多个方面促。她坦言瑟褐夕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入加污,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尖扦典。因此母,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僻。”这其中包括互联时代的在线招聘诽丰裤,“例如我们利用自己的招聘平台搽恐、Linkedin硅捆、智联招聘等在线平台世,以及大学招聘江郴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶畅。”除社会招聘外惮帽儡,宝马也会通过与院型て恍蹋合作巍苟挞,提前把学生引入到企业中廊递魄,专门为宝马培养人才使违蒲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弓检仟,举行“宝马同济日”这样的活动壬。“去年我们就以互联驾驶为主题豌襄苇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吞动贪。”沈燕说道春倦。另一个重要渠道对,就是内部员工的推荐捆订访。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号釜惟,让每一位员工都变成职位大使冯饰,在朋友圈进行转发传递峦构。   “我们对人才的要求聪敢钱,在能力方面最重要的是对业务的了解未。这不仅包括对业务今天的了解铰阀列,还有对业务未来的了解蛊。要知道未来战略方向是什么潞秤,需要什么样的技能临便莱。 ”沈燕告诉记者立,“此外权其,我们对人才的要求是不仅要了解中国稿撂,还要对全球化有所认知蚊赫渺。随着技术的发展舜暑喊,我们对人才的需求呈现‘复合鼻,跨界’的特点咆倦驹。但是结,这类综合性人才很难直接从市场上获得恢江,需要我们进行入职后的培训技坏。 ”据了解桥轻,宝马(中国)每年都会根据员工表现棵钦县,提供给员工出国培训以及交流的机会厢地十,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换量,以拓展视野汲喂,提升能力闲怀拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行,吸引并拥有了一批充满抱负肥煽、专业的本土化人才甘侮。而面对未来镣,本土化人才也将承担重要职责亭疥顽,“这包括为‘在中国考瑞警,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赴寺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怖枯。”沈燕表示楞介。2012年侧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臣叫,并在上海组建人工智能团队凰须,承担电动化和智能化的相关工作侣。另外修蒂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徐枚襄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨错蠕疏。 这个团队将研究和紧贴中国市沉啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屯龋就,用“数字献、概率腿、未来”为题透港培,论述特斯拉电池的高密度斑滇、续航里程及电池的安全性白埔姜。对比国内辽炼础,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岔观,并预言电动汽车和智能手机一样冠烦娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢,不可逆的未来潍。 以下为原文苗未:   关于密度和里程数款妇。 特斯拉Model S上市已经四年多了盆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌标蜗,至今为止一个都没有兑现累撬换。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峦魔,里程最长的量产纯电动车荆圣掠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玩法,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呕姓沤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荆慕喜,忽悠消费者屏苛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苫船,里程普遍降低10%以上)来体现里程诡菲,在有些国家辅助使用NEDC的标准犁赁能,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谰烦插。   关于安全性和自燃率寒事侵。 自从2014年初安装了底护板事屯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桅瘟,远远低于燃油车传,各种撞的惨目忍睹事故售腾,也都没有发生自燃小反献。相反瑟晌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酒访,却成了全世界自燃率最高的机动车衅,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡碳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理场部,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门层,车门闭合的时候已经有点变形了)什翰郎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径守,几乎可以说驴拢撬:特斯拉重新发明了电动车颅高。    国内真正用心做电动车的企业成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术风,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凹、变速箱肚、油箱等筹哦居,改造成电动车的事情)冲保。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疮无,才会全力以赴来押注电动车全萝恳。当然酣敲涩,也可能是很多品牌都在蓄势待发桥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洁癸。    电动车不是什么弯道超车藕监龋,而是换道竞争盲。    今天的电动车嘶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禽。待机时间是诺基亚的几十分之一枯鲜,软件也没有几个钩论,通话质量也不好芍迫胸,汉字输入也麻烦的要死裳小碾。和智能手机一样糖,电驱动和自动驾驶注定了是未来抡海盗,不可逆的未来鞘疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬芯:李芳" "   2016年8月30日氖,在北京新浪总部孤光,北汽新能源充电部门副总监陈保江渴独肠、北京华商三优总工程师丁晓伟穿筋窗、电庄总裁兼CEO先越猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人食叙陆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膝。    作为新能源汽车销售终端环节弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涝先。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰小,更是充满了诸多困境充山,不为外界所熟知僧。    那么痞,作为中国最大新能源汽车市吵猜炜浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况久,北京模式发展的瓶颈是什么个季?有何值得借鉴的地方囊?又该如何去避免失误和纠正鲜乌谋?政府渭、车企刻讳、消费者在这一产业链终端中俱碳沙,分别又该担任何种角色错抱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笺沉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓝:魏总骗怀,刚才你从用户的角度酗芍沮,同时您也是媒体人的角度甜避,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叉绷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罐,您发现了这些问题之后葛邪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅浪龚?    魏士钦孪炯:其实我们一直在琢磨这件事屉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说写瘸,这两点是能够解决掉的涤奖。首先第一个涪欺拷,支付券。就像刚才先总说的烂对,有个银联一样的东西夸,接下来有个第三方仆诡,或者接下来大家都使用微信支付聊煞,不管是充电桩也好炬委幂,app也好蹿杰,还是当时的扫码也好携,还是微信也好评薯,支付宝也好皖龄彤,能通过手机支付杀,基本上都能解决掉钵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狮炊卞,我们把支付给它想办法统一了错。不一定统一到一个里边去腥,大概两三个瘫,大家都在用躲樊,这就没问题说碴。    第二逗当,这就相对更难一些了灵,应该是有一些第三方平台真正站出来瞥,能够收集所有的真正的准确的信息刀熟陕,其实当时我们自己在做app的时候块,就是在做摸点的时候磨,我当时就矛盾幂沦谎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拴汐厕,后来琢磨来琢磨去筹豌顿,通过很多用户的反辣砥怼,我定义出要摸一个最准的点斡,不要最全的僳蹲钾。准是什么概念浆媚?第一崇律,我找得到私旁浓,第二帽措马,我到那去一定能用得上侗卯。如果我找到它了脖节蜜,也到那去了伺辽虑,但根本没法用疏劝眷,那就没有用了妥难。所以如果站在媒体角度端,我希望不见得是谁泛惹攻,也许是个媒体搁喜,也许是另外一个平台蒲僧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灌剑,但是它也不一定是最全的咐,但是它是这些所有的里面最准的投,每一个用户都能找到桩限,而且有百分之百的体验把电充上勉槐凭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳澈,是咱们国电的站罢勾,是快充珐。我们编辑去那边准备充电的时候皋,有六个跑快车的兄弟勾贫,霸占着那个点习爬,就是不让你过去孰剐,这个充完那个充盖,还剩一个车的时候宫戎附,就赶紧打电话给另外一个兄弟碗味兴,赶紧过来充电忻是。我们不等了享雷归。但是他们不知道挽尘,在那个点不到三公里的地方陌,快到积水潭小西天那个地方料剁革,还有一个充电站谎拦喊,好像是三个充电桩还是两个骡吉,一个车都没有疽挎,而且车位都是空的宪辛扇。他们不知道那里搅缓。而且那个点衬绩,我们当时找的时候用了三个app祥,只有一个app上标出那个点双,另外两个app是没标那个点防。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碾,所以准确性其实很重要擎孰。所以如果能解决这两点贾兜,我觉得咱们的空置挎、闲置的问题一定能解决耻库瓦,肯定没问题的箩扇趣。这是我的观点箔赴。    黄山履通杉:关于公共充电这个领域妈,我不知道魏总在充电过程中锤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哀嘘高?    魏士钦谩沏尼:出现过末每,很多矫毫。    黄山耸:这个问题其实很有意思的问题什丧商,充电桩的标准是国家有统一的标准颊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炽。    魏士钦蔬副:是这样寒,最典型的例子就是腾势领认,腾势在很多国电充不了甜,但是在小E充电或者普天是能充上敌孺硼。    黄山肌邓:我们可以把时间放长一点来看睹浚,在2004虐糕、2005电动汽车兴起的时候卯喉,很多人都不知道电动车是什么抡草,充电桩是什么叔。随着这几年的发展墒,物业慢慢都配合了痴,所以从成熟度也好撩、物业配合度也好魄磐,应该是越来越高的系舵脐。国家层面出台昧泪存,新建小区予以配合黑桶底,包括老旧小区的改造川,都会多方面来共同解决这个问题糖忻师。其实关于今天的这个话题吞嗓溺,我不知道台下还有什么问题要提问的就。没有的话甭潜,我们可以做一个最后的总结喘闷。    我接着丁总说的北京模式的问题篙,我们今天说的是关于北京模式掠蓝亩,丁总说了一个北京是纯电的市掣惺痢,跟其他地方都不一样传群惫,上海是极端的糠袒估,上海是混动市晨3摹,北京是纯电市场乱绍。我理解还有另外一个模式拓拒,就是北京的充电运营商是最多的祈,发展是最快的憨掀抢,一开始是国家电网备稀、普天在推凭,后来群雄逐鹿附,特来电围井垦、星星等等各种运营商都进来了帆汕困,包括先总这样的都进来了娘汐长。我听北京同行说北京大大小小21个运营商工毁勿。    魏士钦础侣佩:现在已经不止了苍噶。我们有一个数据蓬,说是47个运营商认狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目嫡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茎卵辟,我讲点个人思考和认识亭觅筏。    先谈思考苹下。第一芍,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿融店,大家可能更多关注产品的结构性改革藉鸡八,其实我认为尉,源头是制度的供给和政策的供给南巷惧,再是要素的供给供,三是产品的供给脑列。    再把这个逻辑关系缕一缕皖赴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冈间,而制度魂画腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锯呈。所以现行体制下铰故悲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革互淋?这是我思考的第一个问题撮。    第二个问题罐绣虐,是我做企业这么多年的实践和感悟硷,企业到最后比拼什么虚诵?其实就是资源的配置效率校绦仆。汽车行业也如此贯。你拥有多少资源固然重要赴狙,比如研发队伍恋攻,既有一两万人的暗呢妨,也有六七千人的戌屡,还有两三千人的敦,资源差异很大胎磷裳,但实践证明人多不一定成果就多己险疲,关键是资源的配置效率农凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呈地,取决于一个企业的决策效率和执行效率了觅退。而企业的决策效率和执行效率挂,又取决于它的机制和治理结构双惧。    反过来问聊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寇穷藏。也就是说瘁茂,产权结构会影响到治理结构和机制疯扳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗敛皮,进而影响企业的资源配置效率交。    从逻辑关系上讲歼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狮。    第三个问题渐,产权结构是前提藩席尖,是源头性问题箍,多年实践胸驴,有以下一些体会陛掇。    关于股权县。股东应该优质化葱达呐,股比应该合理化女。近期也好描旧,远期也好尝继复,你不能把那些对企业治理段幕、技术守换、管理箍凯裸,以及市场拓展没有任何贡献刊韶,反过来可能还会添麻烦者背叙途,当股东沏煤。这样的股东不能要码将。    股比结构这块仓亢,不同行业怜,不同企业复,它的结构模式必须符合市场规则晨。若是竞争性行业瓜劲娥,不管是央企饥诚眯,还是地方国有控股企业腐,做第一大股东绝对控股两特都,很难实现建立混合所有制的初衷刊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仕,竞争性行业混合所有制要深混帛,不能简单地浅混拖襄贾。什么概念去尺对?国有可以是第一大股东鹊兄,但不宜绝对控股隙贰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宫哪诫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闹处、国内竞争国际化这么一个概念艾摹赊。既然是全球化辖段,如果你这个竞争主体耽善藐,你的治理结构宏旗,你的产权结构桨摊刻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赏,你如何参与竞争楞臀鼻?道理非常浅显明白辞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疽汕淡。    江汽集团公司制定十一五规划前坟,我们就有一个想法撬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赋骆。围绕这个思路漠腾弯,于是就有一个叫三步走的战略规划涣现烹。    第一步沏撅,把国有企业员工身份置换掉乖穿,从根本上说筏干,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罕蕉兰,对职工也有好处嘛布,是多方共赢的一件事情响书赴。我们知道渭团,国有企业这条船不管怎样炽,开得好搁据,开得不好巩信侩,哪怕再破再旧氮,只要不沉下去蔷呻,国企员工都会抓住船板骇避,不愿意下船盒闷烤。    如何把员工这些观念转变过来睹手?只有让他们从企业人转变为社会人懦。因此朝,第一步是2006年颈剑仁,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿瘦适。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会就乔多,作为每个子公司的投资主体碘,共同组成投资公司晃洁淳。    这样琴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东握峡僧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枪七细。    第二步敬,我退休后憾偏崇,引进中国建设投资集团有限公司毁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉黎古。初步实现产权多元化喉。    第三步闪哩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产情渭赖,包括安凯客车的控股股权茄黎教,整体运作上市款。去年1月获得证监会批准澄骏尼,上市公司已挂牌蚕缄享。    通过这三步走——置换身份咆,初步股权多元化呐埃,整体上市腻力疆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虚,对留人起到了较好作用妥拌剿。在工业化莫、信息化恃覆、网络化尤其是移动互联网时代氰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩乡,股东或雇主和雇员之间的搏弈传瞎,更多体现在决策权和分红权领域铆钢。    为什么IT产业某禽旁,特别是互联网企业发展如此迅速涵普硷?正因为它有这样的产权结构铃商萝,这样的体制机制拿。做得好的互联网企业汇锯唐,股权都比较分散返瓢,管理骨干和技术骨干都有一定股份畦腿饯,可能这是大趋势蔼断。    互联网行业资源的竞争和协同饺耽,最终体现在人力资本价值上尝算,他们要参与公司的决策和分红策。这个问题如果不突破魂笔虾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杠软仁。   存量是稳定剂碗,增量是兴奋剂    那么宝,内部机制如何变革市?    1990年我接任江淮汽车厂长淑谋,当时非常困难秽顶,留不住人新醇迁。有些人选择离开朽泪怠,人往高处走伟桥,完全可以理解伐。留下来守摊子的这些人不容易届铣署,到我2012年3月退休借冒,这22年时间里鞍绦敦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狄敦裸。    第一阶段是2000年以前虑怒策。可用两句话概括任,第一句叫做存量相对稳定事亭灵,增量拉开差距棺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腺蹦暴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来举,可能就有问题患暗蹭。因效益提高而增加工资森年次,贡献大的就多增搐防,贡献少的就少增纹唤班。即便没有贡献狸栖,原有的存量工资也不会减少社托骗,即存量是稳定剂炽,增量是兴奋剂态伺。    第二句是有计划按比例增长工资辱。也就是说簇撼,企业效益再好涝忿,效益翻番工资绝不能翻番将构屡。效益不是很好计匪,工资也要涨莱稀捷。为什么秘?因为国家年改革开放30多年鬼,经济20多年高速发展睫氦诡,物价一直在上涨歇默,生活成本在提高酗,降工资就是降生活水平查崔。所以我们有计划按比例增长工资锋鲍狸,以建立工资蓄水池看颊携,以丰补欠琴礁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逞骑卤。    第二阶段是2000年后溺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是顶仁屋,区域领先的现金收入本。和北上广深不好比鲤潍雾,但在安徽及其他城市的同行业者中杭脊杰,我们的薪资收入是高的澈年垢,员工及其消费能力比其他企业稍高抽纺。但现金不可过度发放双,这是心理学虽埂檀。人就这样点,口袋里现钞多了后世, 像一线工人疵递汕,包括技师在内不猛凳,他腰包丰实了姜嘉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扇辈。    第二部分是大福利防透斤。我在任期间扩,江汽集团公司解决万余套集资建房发眷霸,还有大学生公寓认、廉租房等;自营的物业管理做得非诚矶凭眨好吹淋韭,很便宜拐,还有免费午餐弘奉钒,包括洗衣房等巢我。有大福利星娃,有小福利伙讲呢,五险一金都取上限提捐封拴。    第三部分有限的股权激励办。    区域性领先的现金收入唯、大福利瓜概,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骡钱,这使江淮汽车员工享受收入不低枫勃旁、生活成本不高的待遇锚。也使人才无序流动降到最低弟醋拦。我在任22年搓扦汉,江淮的人才缄撇,不管是管理人才还是技术人才耸核间,几乎没有怎么流失捎腺疙。    外人都觉得很奇怪递脚。当时有个汽车企业派人力资源副部长涸昂岸,在江淮附近找了家酒店暴确,一住就是一个月吵,每天晚上打电话找人茂脯,但没有人为之所动艘寿褐。    究其原因闲胃,当然也不仅仅是待遇和福利尺,重要的是文化留人翁怯,怎么能留住人心贩,这是其一嘘粕。    其二厩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设标酵,使员工的成长速度可能更快察奔。    其三委, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆牵垒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灌剩,但我们有三条路径啃。    一是管理人员成长路径彻矢亮:管理员迁臀须、助理管理师遁蠢豪、管理师点、二级副经理泰嗣、二级经理芒、一级经理督。    二是技术人员成长路径饥穿:技术员耸、助理技术师甘椽、技术师;设计师哥、主任设计师灵、设计总监狠卤龄、技术中心副主任吗拌挎、主任等飞眷拐。    三是技术工人路径单欢疼:高级技工沙峡叹、助理技师兢、技师顾桅被、高级技师五稼敛。高级技师的薪酬姑盒弧,甚至比二级副经理拿得还多韭些。    这三条员工成长路径食,每个岗位都有岗位说明书叮焙缝。你要申报这个岗位坞涟,必须经历什么培训汤,需要什么绩效抬婪锰,才有资格申报蚊防班。上什么岗位有明确的薪资标准勘漠,“升官同时发财”舰伎,用人用工尽可能做到公开公正透明耍。员工们也看得很清楚烽席毫,只要好好干猎妓纲,就能够成长末锌。    总之闪恋,在中央政府大政方针指引下茶,切实揣娜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抨急,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裤。    尤其是产权结构改革皋磨,不要消极等待主管部门来安排其莫,等是等不到的驮。也不要对现有体制团伞、机制太多无意义的抱怨蓖,只要动机纯正试,对国家对企业对员工有利速画,就值得一试刮,这是我在江淮汽车多年的指导思想隶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葱,但一定是基于稳定性哗竣、权变性混、柔韧性基础上的变革誊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涕。同时切记不管做什么事情沥款阀,一定要取得合法合规的文件依据苯捆。    在沟通管理和内部运作方面橇,如何适应政策环境握快,是对企业负责人的管理智慧的考验徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷维:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聘袜司、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漓乒掏。   当下使篱邓,在互联网经济蓬勃发展椭峨烹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泄哦汀、汉腾宛膜貉、乐视烁耐、蔚来倡日叉、Nevs任盎粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巨赖淋。但这些新思维欺、新模式遇到来自行业次、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰。为此寰球汽车邀请行业专家甭、新势力企业领导贿、主流媒体高层线瀑骆,就大家共同关心的行业趋势洼谰、创新模式骄衰吠、市场预判等话题展开热烈讨论取。   程远袄撑甫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁身、V讯网总编辑程远   以下是发言实录青鞠乳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒋染,也是一个全新的问题尼颗涪,所以我觉得应该是个很有意思的事撕。今天让我首先来作一个发言姬倦,我觉得是抛砖引玉罗珐钵,我想把石头抛出来融,引出大家精彩的观点午衰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漓残曙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬纶瓦,他们该不该进入汽车行业磊逼。大家知道啸趁霞,这几个企业全是新人闲酶侧,以前都没有做过裸泻,在社会上是有一个反响第,有一种争议闻缕,说现在已经非常挤了宿璃邦,我们已经达到了2500万辆的规模斜坟避,100万辆的企业已经有六七个了毛,还缺你们诧戮?你们现在还有机会溃乏赫?我想说这是一个很重大的问题膝速,我想这个问题为什么说是战略问题闺撮庞,中国汽车业一开始就有这个问题畏挂恫。   我的印象中挠变需,我觉得中国汽车业有很多政策棵,也有很多重大的事情讲氰镶,但是我现在回忆起来肥踌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酪请目,一个就是开放引进拧,也就是合资涩画俱,也就是所谓的市场换技术仑搽。另一个菩传,我们做了一件很大的事情儡戌屏,叫反对散乱差瘟。这么几十年来策,在我们的汽车管理部门点,我们就不说谁了软,大家都很熟侮,都是朋友艘悸,现在都七八十岁的人悔嘛变。我进入这个行业30多岁鹤,已经过去30年了剃焙卢,这些人现在已经退了聚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喂洗钠,一个是合资引进屡吧乓,一个是反对散乱差屡沙秒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来们络,即刚才说的市场换技术乌街。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侍砍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉施,只许有资质的企业做酒毯避。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辣痛胜,就叫中国汽车工业总公司娥鼎慧。后来祭喊疲,提出了南北划界图笨,想要一汽在长江以北盖,二汽在长江以南从堤班,形成一个竞争局面蔼迫。这个想法没有实现递廖袭,当然再早我们搞过六大公司牵酞,但是总体来讲赦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑沙。   我在八九十年代写过一篇报道费甫,我就说中国汽车为何怕竞争泞?其实现在想干,我们争论来争论去就是一条钱爆,国有竞争蔚唐,我们认为企业太多了泊拦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旱贺菏。   那时候从国家宏观的角度唤穆,陈云同志提出了一个经济学观点烽,叫做鸟儿在笼子里飞从盼温,年轻同志可能没有听过崩侗。虽然给你放飞裳士辟,但是你不能乱飞割锋持,得在笼子里飞虏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碗旁,所以我们提出“三大三小”持穗,规定的企业能造车辽,其他人都不能造车颗赤奉,认为进来的就是捣乱瑰喊翅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萝,后来被总编辑改为无心插柳骏。我们一心一意想扶持的企业搞上去喊,但是我们不想扶持的企业又在出现江型瞬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锣巩姥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赴价旱,为什么呢俗棘?当然是我们的基础比较差哪口妒,一无资金鲍芳恢,二无技术木面,三无人才屠蓟颈,白手起家课饰虱。这时候我们引进外资俗娘,有了资金首旧、有了技术梧、有了人才断肆,奠定了我们汽车的发展基础被嘎煎。但是只走这条路等于缺一条腿搞面,只有引进外资怪敬,没有自己的发展慰十。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搐七位,反对本土企业械搭陡,所谓自主企业沤哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域身。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炯,奇瑞羌娟、吉利宿彼、长城坪潜、比亚迪臣行杯,没有一家是合法造车的企业吹对,方式大家都知道刮惦臂,买一个不生产但还有资质的企业食驰,就是所谓户口本报,然后就开始造车羞焚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捞玖,该死的企业死不了响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拨,这是一个很奇怪的现象贝,在其他任何国家都没有这个事情程,只有在我们国家点写,这变成了一种无形资产归封枚。   所以楔马,后来工信部成立前夕垄纶宛,在发改委发布了一个通报茶曙韩,宣布哪些企业要死赁弦,其实是一个作秀寿莱。因为这些企业本身已经不存在了脾爱胯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头,就不会有这种奇异的怪现象靠臼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宛,我们把汽车产业的市场化信、自由竞争的方式忽略了薯酸,我们把它当做航天航空管理凹烧。所谓集中力量办大事秤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妓绩,像航天航空只发射一颗卫星沏铆,只造几架航天飞机广挝,但是汽车绝对不能这样轰戊桃,如果我们中国只有一个汽车企业挡,我们今天无法想象能够达到2500万辆帝,我们可能还在200万辆以下徘徊奶滩隋。   我们想想我们当时的规模毖廷尉,讲起话来口彪倒,我们一点底气都没有按,全中国所有汽车企业的力量碧现琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量去看露,所以我们那时候是没有底气的皆。那时候蔡总经常讲测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节,我们国内的某家工厂谎,搞了多少年京陈碧?投资130亿干了那么多年没有干上去侍看,现在回头干干恫半,别的合资企业在武汉干140万辆车己,听都没听说过他就干成了克惕。   当时我们确实是一穷二白臣喝,那种情况下我们引进外资灯旦酿,但是不让国内自己的汽车做疤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦,变成了外资企业辩方雌、跨国公司一股独大努想迫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌紊焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况侠投狄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窜让,在座的年轻人没有听说过戎凰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号次肥绦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯葛仕。为什么有审批制工糜梢?审批制就是为了反对散乱差惧,所以你不能随便上企业诧天胁。   我们把进入产业的大门关得很泄⌒帧,一方面对产业造成了很大损失副般,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荆嫂筋。大家知道码磊庭,那时候汽车卖多少钱现蓟?桑塔纳要卖了20几万红,当时说两万块钱舍纶迟,八字还没有一撇绞拟,订购两万多辆贝铃杯,在桑塔纳卖20万的时候鳖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叛立社。那时候的技术标准喉侗结、排放标准都很低僵,我们会很快发展起来兄,但是我们失掉了这个机会拭誊另。这是产业上的一大失误快港贿,就是反对散乱差萎乌,阻碍了中国自主品牌的发展词立。   我觉得中国汽车进入2002年帛蔚,入世以后就发生了很大的变化芜,这个变化就是放宽了窗虎牛,应该感谢国家经贸委前司长貉蹄,后来发改委的副主任欧新黔矢霞练,他在这件事上力排阻力叮滦谅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牛,有二三十个企业进来犬芬。在这时候届码,包括奇瑞噶烹、吉利溶拌、长城嫁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磷撕,所以这是我们企业发展一个好的契机轰痢咳,这个契机来自于好的竞争玖。   现在大家没有再说反对散乱差附喊闻,但是这个毒瘤并没有肃清荆蹋,现在要有一个新的品牌出来缺堡痴,我们第一个想法就是它该不该出来穗,又来添乱腐蜗。所以在这种情况下颗袒,汉腾出来以后乃勺,我当时也没有太明确的认识砂退奉,在网上一片谴责声的时候标,我就意识到了这个问题蔽徊蛙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨淋锰,大的打败小的换虎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抨十,快鱼吃慢鱼匡办绿。汉腾给我一个启发目镜铂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲变铃背,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藏玫希,今后还会存在潮楔。   现在一汽抱、二汽非常困难碴,包袱非常沉重得,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虑,但是最近连一辆好的车都出不来陷犁灵。现在真正有活力的企业是谁呢缴?是长城旦、比亚迪漠德、奇瑞檬、吉利翘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幂谢,让大家不要惧怕竞争发笺,竞争只有好处嗓碉烘。我们老是说过度竞争当深,实际上没有过度竞争叹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哭访亲,经济规律本身有一个调节作用播谈味,一旦过度竞争它会自动退出握。   我们的出租车管理很失败脑氯蠢,就是我们怕过度竞争马环侮,我们把北京市的出租车限制在7万辆协狮稗,因此打车难笛断、打车贵混魄,群众怨声载道苏某姐。凡是放开竞争瓦荤,像家电产业大家都知道狈,为什么发展得比较良性呢弯?就是因为放开竞争翔解,是不是先来后到呢篱韧变?我们现在想想80年代隙,61家电视机厂略骄,现在上哪去找徽谷哥?大家熟悉的品牌秋绣,北京牌跑辟拌、昆仑牌底评湍,我前天在飞机上看到长虹晌革憾,长虹居然还在夯炮,出乎我的意料钝寂迟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囊们,现在新出的电视机厂霞,TCL过去有吗渤?就是长江后浪推前浪蜕藩庐,我们永远不应该对后进者说不藐,我们一定要这个变成一个共识荆诚,任何时候都可以有人进来稿身藉。就像他们说的锻拳,任何一个行业都会机会次。今天在座的各位都是新进来的颁氓播,我觉得你们的机会大大的有翘泄。   我的砖头就先抛这些篇挥憾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编份弟坤:沈达炜 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽椒,严禁转载咕潭,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  徐和谊说哪,当我急的时候骏乒,老唐一乐蒲,哥儿俩(的配合)还行熔凉从。双方都是坦诚的心态普壤,就没什么谈不成的事情外淋奴。    唐仕凯则认为耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷担袒,基于双方的相互尊重攘厂叔。合作中夸夺武,尽管文化不同拳、目标不同仆,都能坦诚地交流睦你蹦,达成一致申搓苔,满足消费者需求石胺馅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐摹污、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚前懈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膜覆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雾稠,接受了中国经济网等几家媒体的采访椭。在奔驰E级轿车之外晌磋娥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镭妓另,徐和谊说仓,关键在于双方的真诚与坦诚居门,这与我们的性格有关鸵娃歼。我的性格是直率笛豌轰,而唐仕凯先生则是含蓄碘钵舒、温和勃插,哥儿俩(的配合)还行遂穷措。双方都是坦诚的心态痞屋,就没什么谈不成的事情袍躺。    徐和谊谈到蓖,合作中评尽,彼此考虑对方的文化策铝、体制蔬嚏,对对方的决策机构都很了解井,也想知道对方的想法晚儡骆,并多从他那套(系统)思考兑狈劳:靠不靠谱陷,可不可能锭墩节。不能瞎白话济梳亥,不能伤和气羔,所以就越合作越顺利盯很缴。    徐和谊认为岔唱妻,随着后续工厂和产品的导入朵脯尺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期去费嫉。    他还打趣说下莽多,唐仕凯先生文雅葛箍炯,当我急的时候店,老唐一乐纱暮,我们的搭配非承冒模合适弛。    唐仕凯则认为敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘦翁炕,基于双方的相互尊重郸。他说肖,我们与北汽之间有更多的共识话棉。过去几年的合作萄抨肉,大家互相信任层缕唉、持久茬穷侨、坚实首侠。我们有德国人的执着犁剃、坚持颁耸,在双方合作中骑东,尽管文化不同割扦、目标不同舵猾草,都能坦诚地交流箩慕,达成一致级,满足消费者需求驮老楷,也能让优秀人才有合适的岗位旅胎畅。可以说朴失俱,北汽与戴姆勒建立了最好的伺、双方互信的关系杏仓跋。    另外肌,唐仕凯指出傲,中国业务的发展舜壬,离不开经销商伙伴的精诚合作咳娜肃,他们积极履行对消费者的承诺捕徽、关爱莱很,也与我们建立起非常良好的厂商关系绦。    他强调欺宛坞,我们与北汽的合作霓,增进了双方的关系还拖食。 全新长轴距E级车上市现程有芑ァ,领导合影(右二为徐和谊妥赤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒钮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丘磋,目前节爽苔,我们的合作是最好的建。认真总结以往的经验溉、教训尾,特别是过去的错误圣,接受媒体的帮助表垮、批评借挺娩,因为大家对我们有更好的期许虫孰卑。目前徘洁,我们仍没有达到自己的目标取娩,在中国市场还是第三名户爸杰。但是缚弥惹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镀。因此渴蕉坝,我们还需要精诚合作此拆透,力争打造一流的企业;精益求精辉喂,建立一支一流的团队曹健。毕竟环,我们的公司和事业都很年轻钦痹衅,在发展当中最重要的还是关乎人鲍还。因此梳,我们不能只顾眼前力泻吞,应当放眼未来攘,希望取得更好的位置棵瓢犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒港:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淖缮绍:    各位领导苯誓暴、各位汽车界同仁粮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舶。今年论坛的主题聚焦安全黔,我觉得非常有必要挪垫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题场丹婆,已引起全行业和全社会的关注丧。    今年以来酮榷替,在国家和地方补贴政策的助推下靶械,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敌戳,1-6月氨藩沛,新能源汽车实现销量17万辆础,同比增长126.9%傲群。其中纯电动实现销量12.6万辆挪渐暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绍喝,预计到8月底郡,全年6万个新能源指标就将用尽膳旧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆达稿,同比增长170%摧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置槽嫂嘿。    但随着新能源汽车销量猛增超矗,其安全问题也逐步凸显豆。仅今年上半年驰,与新能源车相关起火事件就有11起免,事故原因涉及到电池忻坚扁、材料肛辫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面花。不但给事故车主造成了严重的生命嘿、财产损失涩母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧清冗,极其不利于新能源汽车的推广睛茅筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虏溪童,新技术新模式尤其如此桑纷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戒、火车一度跑不过马车胳措、人工智能行业也几起几落酪扮,每次都面临着必须攻坚的难题末乳赂,并随着问题的解决才获得新的认可矮副。新能源汽车行业也是一样书坤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呕噬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俊孩顶,在蓄积了一定的市场规模之后胯藤,开始到达一个新的平台期圣彤,开始面临这样那样的问题刹水澈。而我们认为弓取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题课蹭菩。    首先添好,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劳敦。    今天我们面临的新能源安全问题柒,一部分是技术问题道碍泞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睡。但更多的是行业规范问题净督,由于新能源汽车市场发展太快兜硼,行业法规建设相对滞后丢钞,安全法规不够健全呈艘,相关标准缺失蓬萄,再加上消费者安全意识不足借,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晨,共同导致了一些安全问题的出现四斗耻。作为一个新兴行业变,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储汗绘,这是新能源事故频发的原因梦叔,也是新能源发展到当前阶段篱昏,我们必须着手解决的问题靡。    其次拔,安全问题是消费者关注的基础痛点摆题下,必须全力以赴加以解决纱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示范,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段肌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铃蔚钵。我们经常说秽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畦,但是没有了安全这一基戳渭骸,里程的远近本身也就没有了意义食灵脯。新能源推广几年来膝慰句,市场上对安全的质疑之声始终不断探菇,说明广大消费者除了里程焦虑答路,还普遍存在着安全焦虑酪辅息,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骡咐艇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舒胶。着一把火就可能会毁了一个行业签耪涩,在网络时代这种心理传导完全可能发生夸律。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缸既,必须将安全问题作为头等大事来抓需祁,否则就会被消费者所抛弃蔑。    最后小图咳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懂干,也是发展的动力源滑弦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破完,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窍,才能得以持久生存涎熊景。千百年来勃硅,人们围绕着使产品更加安全可靠祭勺谅,不断做出创新己。及至今日比涎,我们投入无人驾驶汽车队夸、智能网联汽车的研究醋孤扇,很大一部分原因礁宋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辨痊粕。新能源汽车作为面向未来的产品舞始,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杠。    由此可见虐烩祁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婚悉抨,粗看起来林林总总杆凹丢,不一而足;但是究其本质淬,核心还在安全梢壳蛋。破除了安全问题险,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皋膏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馅,而围绕安全问题不断攻坚克难负创,新能源产品和发展模式将不断创新汀,不断创造社会价值鸿槽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馅呐屠,我们从一开始盗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缚,从战略高度提升安全性芍弊,居安思危冬七膏,未雨绸缪九沧囤,从研发肮故臼、生产到售后服务翟檄霉,都布下层层防线拐,确保产品万无一失脸宦勾。    一是在产品开发上加强安全功能设计告缴,从源头上提升安全性俏泪团。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障下炕。从产品的开发设计阶段迁箱肆,我们就从整车控制拘、动力电池顽、高压安全等方面以高标准进行设计倡蓟妨。在整车安全方面频蛋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计风篇。在动力系统方面比媒,我们从材料估捌涉、电芯登防、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术递檀抱,降低电池短路和起火的风险借。在高压系统安全方面蓟,我们从防水勒痢、防火倦觅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攀呸教,高标准强化安全功能卢售。除此之外髓,我们还充分利用智能网联技术事,对新能源车运行进行实时后台数据监控虹双,建立事故应急响应保证机制款臀,为新能源安全使用保驾护航吝疆任。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谈么琅,以高质量产品确保安全箍堪。在新能源汽车快速发展的同时吩,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧伪,严把质量安全关休册。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茎,还要对电池呛铅、电控系统进行严苛的测试与验证角问。目前珐襄炬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擎般,其中电芯安全可靠性测试标准42项抬弟绥,电池系统安全可靠性测试标准50项强,BMS策略安全可靠性测试标准33项挛,这些测试包括长时火烧测试市熬、电池剖切测试啤超柔、极限跌落测试和电池浸水测试等怜。同时啊彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叼毛沁。上半年村创歧,北汽新能源接到订单2.6万单取测莱,但在资源不足的情况下熔呜,我们严抓质量关嘉痹察,绝不为销量而粗制滥造趴玩勤,最终完成15052辆的销售任务贸覆悉,订单满足率仅58%迟塘,但却实现了上0事故率的优良成绩啪。    三是加强售后服务与培训慧寡贸,让新能源车用户买得放心凌,用得安心贫檄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从榷,包含车辆保养挎身、车辆维修窖斜杜、紧急救援工、充电设备谋敌、增值服务寺牵、客户关怀等多项内容歼嗽攘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控李脚达,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庇副道、维修帆,并对服务完成情况进行跟踪监控螺,形成服务闭环燎嚎,确彼蹋客户满意令。同时充柔痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训够避,对车主进行说明和操作演示杜测,并规范安全培训流程纫酒,提升新能源车主的安全意识叼配。在此基础上铝刮焙,我们还创新营销服务模式猎俏,今年8月12日悲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沟,不仅具有推广新能源车的效果笆,同时可以让车主及时更换怂瘟散、检修旧车上的老化电池柑微,通过我们的新模式给市场提供更多安全骡寡炯、环保雇、高质量的车型倘干江,给消费者更安心的消费体验履宏。    各位领导吩便、各位同仁疏境:新能源汽车作为一个新兴产业料夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段料礁痉,出现一些安全问题娜坡,这在快速推进过程中也是难免的侣嫩艇,是我们必然要面对的问题社。因此新能源安全问题驾,绝非某一家企业能够单独解决耪衬,它需要我们整个行业的协同并进壕。    有鉴于此惊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刻翟眷,不能因噎废食瑰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堪羚,牢记我们新能源事业的战略使命墙舒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冯,以持之以恒的韧性举,推动政府些剩膝、科研机构截、行业协会窘疵、企业乃至全社会开放合作酥螺丧,不断建立安全标准挞恋奸、不断规范行业行为谅劝、不断推动技术进步汰、不断优化消费者使用习惯努,不断实现新能源汽车行业成长成熟蝎稗、发展壮大祁玫蹋,实现整个行业的可持续发展地。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款爸武:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绥,各位领导朔扔、各位专家切仿解,业界的朋友们潘剔良:    大家好!今天莎,众多长期关心妓欺、支持中国电动汽车产业发展的领导庇匠、专家和朋友们齐聚郑州恫响窝,共商大计酗。作为本次论坛的协办方氮号痴,请允许我代表宇通公司纹,向到会的领导魏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憾啡疙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐瞧。    近年来五,国家出台多项重大政策陷扩,从顶层设计焕啼短、推广应用赫筹、税费减免甲斯、购置补贴担疵、生产准入改莽、基础设施等多个方面前牵,保障新能源汽车产业健康快速发展爱。客车作为电动汽车发展战略的切入点撅缝巴,是电动汽车普及推广的重点领域雇皇。至2015年底犯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗡羔,占同期所有客车推广量的13%胃唉,为城市节能减排亭色剿、绿色交通出行做出了重要贡献娜嫂。    财政部短茹熟、工信部刹魔弘、科技部讥、交通部肖、发改委等部委顽滇,通过科技计划搓梗、产业技术创新工程等重点项目进行支持对,有效推动了电动客车行业的研发和产业化背凉际。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬币淘:节油率烤抨、续驶里程等性能不断提升扩,动力电池能量密度诫、驱动电机效率等关键技术迅速进步殿瓶。    具体来说彼卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贿、节能与控制技术方面已实现了自主研发讳,大部分电动客车均采用国内自主控制器奋泰,整车性价比高碾料袄,满足市场需求必垄漂,节能效果得到消费者认可兔。    二是动力电池性价比显著提升末赂。动力电池祟、关键材料国产化进程加速描,安全性和工艺技术持续改进缴獭。与2010年相比龋弘痢,动力电池能量密度提高将近一倍夸,成本大幅度降低茎杏。    三是驱动电机技术水平进步明显呐腊冯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呜耸,在功率密度慑、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬骏行。    同时嘿褐芬,我们也应认识到容暴,国内电动客车研发试验能力有待提升登境,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粟量诡:整车可靠性酒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靶蹦,寿命都安、低温环境适应性粪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陈瘸椒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潭痴畴。    马凯副总理强调干高莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笛繁。电动汽车由于安装了电池猛、电机屋釜九、高压线束等高压部件另,给整车安全性带来了新的问题布砂,而电动客车安装电池容量大全廷、整车承载人数多镐十,给整车安全设计提出了更高的要求瘦。    因此芹甘痰,电动客车必须从防水尺邻、防火茹、防触电髓降、乘客逃生苫穿沮、事故处理等方面综合考虑巍工,从研发制造垃、运输存储丛眉、维修保养勤儡挡、报废回收等全生命周期各个阶段着手啊双,在电池安全镜芬剖、控制安全涸能屑、高压安全入、电磁兼容等方面进行技术攻关呕,全面提升安全技术水平对。并对车辆憾、零部件运行实时监控顾鸡,起到预警作用摊,保障大规模安全运营肥妨。    宇通自1999年开始研发电动客车桓,持续加大研发投入悍难秃,得到了国家部委隙、河南省政府和各位朋友的大力支持搬阑迸。未来呸匆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哄星,围绕电动客车轻量化蓄、智能化噶监、网联化以及智能制造等发展方向珊辖搭,立足自主创新朽,掌握关键技术戚辉桐,提升安全水平挡,促进电动汽车产业健康快速发展歪。    但同时钱蘑,为了推动我国汽车产业的转型升级铺妮碘,实现2020年500万辆的目标骑骂,我们依然任重道远鲍伙。行业的健康发展毒,离不开国家政策和社会各界的支持患,我们建议绕穷剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发逝陆。在纯电动完、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验级歼嵌,研究开展创新工程二期项目等毙,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌摧嗽。针对燃料电池客车蜕室,我国和国外先进水平相比还有较大差距纫差瞄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歼握,尽快解决关键技术问题抢当,推动产业化发展冈。    电动汽车正处在新产品推出的初期仿,技术飞速发展慌胯霓,面临很多未知领域的挑战贩谭,这些不确定也带来巨大的创新机会负宝舶,是企业麻乌、行业和国家的历史机遇钎,也是赋予我们的使命和责任察搏阔,    我们将坚持创新孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展建。    最后递府,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭龄:李芳" "陈清泰茧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虐驴岛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浅棉怯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐,回应社会的关切负,引领行业的健康发展净。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淳淘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聘,广泛交流估凉、献计献策坪捍绷。    首先是创新引领问题苹警。    去年视爽画,国家多种政策的叠加效应充分体现剔硅稻,电动汽车呈现了爆发式的增长局社。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巨篱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酸,并得到大多数试点城市的积极响应埃订。更加可喜的是浪,电动技术逐渐被消费者所接受噶茄腔,潜在消费人群在增长菠刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毯僻,总体上骸酬颇,这还是一个政策驱动的市扯ぁ,它的不可持续性已经开始显现奢雄。从今年起壳,国家补贴政策开始退坡碧蔚。种种情况表明写萍撮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓣遍,相应地祈导捂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垦寝卵。购车补贴的退坡防虽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型截播。也就是在购车森涪、补贴逐步递减的同时钉厕尺,政府应在研发环节加大支持力度俱轮氦,集中资源支持在动力电池没堪、核心零部件尝褂蓄、电控技术疯盯钨、轻量化梅伺、智能化等方面突破技术瓶颈电甲贺。    另外签,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槽芹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巨。相应地晚钉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枫短,大手笔投资于电动汽车肚。    这一切表明琳谦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快病部。    由此看来沉金,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逻罕。    第一吗,政府补贴政策进入退坡通道邢,电动汽车性价比提高的进程膊崇,能不能跟上政策退坡的进程吠扦屎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缴。    第二五,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祥墓摹,中国肯定是他们的一个主要市场目标岗鹤。能否改写我国燃油车发展的历史涝昂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立软,并建立起较强的国际竞争力豹,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻氛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艰试谁。    因此泼极表,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导貉珊,那是在强政策激励下的增长距竭屎,是不可持续的始。有些企业一门心思地追逐增长肖凄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恒,却放松或忽略了创新和研发妥卿搏。    应该承认闻官,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帘淑侧,性价比还是偏低的冲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乒盘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糙扦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扮淘,理性地配置研发和产能扩建的投入鲍。    当前柿被,我国电动汽车正在向成长期转型纷胁巢,这是一个重要的机会窗口谰世。从全球看休放首,电动汽车的技术路线还有选择的余地斤陀皆,核心技术尚待进一步突破建藉羔,关键零部件的壁垒尚未形成七,信息系统还在发展讹嘿,品牌效应还未发力酵另海,商业模式正呈现多样化溪。可以说付弟句,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忍沟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骚凸,有较好的积累次。我们又有全球最大的汽车市场支撑始挨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睛款,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜕汝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婪番,潜心打造核心竞争力瑰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潘嚷私,另一方面可以与国际巨头同台竞争柬。    电动汽车和燃油车一样归悄羚,竞争力的核心是聚集优秀人才深片,拥有强大的研发能力蹬污,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阑。对于汽车产业来说雄宦登,生产能力的扩张是相对容易的磊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劣士挤。但是侗算,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畦挪乐,因为那充其量只是一个泥足巨人插。    补贴政策的退坡僻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徽,补贴导向将让位于市场导向持浇,让位于创新导向棠前。优胜劣汰作用将被强化誓栓悉,在大浪淘沙中抵,真正能站住脚的画冷卷,将是那些具有创新能力莲、掌握核心技术嘲备、具有品牌效应的企业稠纱傲。    关于安全保障的问题臼灿忿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剖,特别强调要重视电动汽车的安全问题纲。这也是全社会非常关注的一个问题完轻酱,是这次会议讨论的一个重点匣。    为开好本次论坛了冲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逃,并将在本次会议上发布调研的成果加氖。    汽车的100多年发展史说明撑里讨,随着人们生活水平的提高细擞堡,出行机动化是一种必然的选择挠。但是筷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闲,电动汽车处于起步阶段答烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外别抢攫,还存在由于能源结构改变而带来的继费欠,诸如高压电路筐碑辩、动力电池等新的安全问题交。    因此修腐,在电动汽车市场快速增长的时候灰辅,安全应该引起特别的注意慰颅,无论是整车企业咸琅喊,还是零部件企业瘟,对于可能出现的安全问题挤,都要诸项排查队集、及时发现壕佳凶、找出对策惫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汕。即便是这样荡苏,进入市场后的汽车仍可能出现问题氖,这就需要继续跟踪柔,不断发现新问题桔可,不断解决问题惕京,必要时要召回已经进入市场的车辆年道。    应当承认馅,电动汽车技术的成熟度还不足簇贰盗,市场考验还不充分铺轻,消费者的信任度还很脆弱烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展紊。从这个意义上说椿骡,我们必须把安全放在首位阮。因为安全是一个否定性指标焚呻,世界上没有绝对的安全场硕昏,但追求安全是企业的天职檀杰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隆疟,要以更多的投入搭想殊,在设计图滔酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挎乓。我们绝不容忍安全隐患俗群,但也要宽容失败锌蒲,因为这里存在着不确定性菱拱盟。    安全也是规范出来的钢,要高度重视标准公、法规和监管的作用骇饺砍,设计安全的标准和法规崩,有些是科学的研究和论证定下来的宝邵徽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘拎问。企业必须严格按标准和法规生产泵毫、管理和运营倪输层,监管部门则应该严格执法届克,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搜,绝不能容忍劣币驱逐良币缕钨畦。    今天锚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题反,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗佃方,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氖,它还缺乏充分的应用考验簧沮,需要未雨绸缪衬畦,防患于未然禾敦徘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰木,各位同行撇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》计黎赴,每个桌上都放了一本檬既,大家可以直接看弧郝认。前面上半场我估计是大家最关注的忿戏,有一些政府动向鲁沙箔,他们做的干货扯航桐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僵省霸,我只讲讲技术坍轻碌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委咳福,有三个方面腿,有些技术方面的内容是有相关性的场衅疗,政策本来是张永伟讲的儒萝,我在PPT里基本删掉了潜敲,大概带一点俺蠢疗。    首先讲一下电动汽车安全的技术芍宽故。电动汽车安全技术我们分三块胳,动力电池的安全墙少校、电动汽车整车安全吧航、充电基础设施的安全广喝镭。首先是动力电池的安全性低虽,是最基础戊变媳、最核心的溺匆,包含了电安全颓蒂比、热安全凤畏警、结构安全等等惨俗聊。    我要先从科学的角度说一下槐。如图(ppt)坝乘,这是电动汽车动力电池的基本特性署量,中间可以看出我们锂电池安全的范围琅共冯,一个是电压袖摆、一个是温度罚,对电池安全来讲愧,这么一个很小的窗口里才能安全工作荤,如果温度高了会发生一系列的反应躬雇踢,就不正常了卧力。我们具体来定义一下这些温度己绞搏,这是做一个严格科学的实验蓄爸徊,锂离子电池的热失控差、温度变化市寒防、温度和电压变化的过程犯。有三个温度烦,T1叫热失控自生热起始温度竞,这个温度一般在90度剐,接近100度陕窟。第二个凌,热失控的触发温度诺假庭,就是说热失控要开始了阿懊骆。第三个钨放斤,热失控的最高温度迪戳么,代表了释放能量被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潭莆,给出了一系列的各种类型的动力电池拿觅,比方说三元的NCA沽犯橡、NCM标、锰酸锂的顾恋,钴酸锂篙躺椭、磷酸铁锂筹未牢,还有钛酸锂的位,从中间就看出囱棱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舵伍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冠,总体来看付隘,热失控最高温度比较低一点泼,这是钛酸锂的岭倦。    太过于学术化一点闹纺圈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家蒲。热失控妮酣啊,我们先从热的角度驶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私魂,我们的SEI膜就会分解帽畔、负极电解液也会反应写,隔膜机制熔化潮谦,再到正极分解常便、电解质分解睫勒掀,最后就涂层崩溃镁,大规模的内短路电解液燃烧箔赡莱,就形成了热失控滑喘牌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萄身曹。    另外一个问题烈宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棱耻,像放鞭炮一样尾巩北,一个单体发生热失控能量还是有限的苯撂戈,如果在整个模组系统中间扩展寿防甫,这个能量就非常大了旱。我们说其实不在能量的大惺烀さ纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滇相猾,但是并不是一个危险的东西末萌,关键是没有瞬时释放堑嚼,这是一个瞬时释放的问题料狈豢。    诱因钦,刚才说的是过热引起的陵录哗,还有电的和机械的秋,电触发惦,主要是过充搜穆官、过放等等焙藕,尤其是过充溯桃,过充引起的热失控是魏芫洌害比较大的粗奢,这是它过充的一个过程和机理篡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火建踢级。还有机械滥用雹漓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑巧,这是在网上搜到的底盘的切割实验阶浪,专门看它怎么样爸珊,机械诱因就会最终引起短路宝乃。    第二部分视闻浚,整车的泊,现在我们找电池厂开安全会绥,电池厂就说很多问题是整车引起的攘,不是电池的事艰。的确卞骨吻,很多问题不是电池本身造成的昂汀,是外部原因奈燎,整车够畏,比方说碰撞会引起匡粹,电气安全瓷冬,还有功能安全鸽墓韭,重点是这几方面歼。比方说碰撞绕,碰撞是最容易引起崔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呜小。第二蔡,各种原因的电气线路短路引起着火律破,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哺叫霓,电机控制器请、电机电子器件IGBP短路了匪跋珊,高压假袍、拉弧梧、多处熔断桶,整个就全烧掉了涵其蒙,这是控制器烧红了潦遂瓷。另外一个斜,比方说前一段时间南京暴雨之后乔椭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹罢冕。功能安全亩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的材矫慈,电池管理系统死机舞哄,但是充电机不知道蕉忍,继续充枢,充过头了盲,导致了安全事故森卿,一般150%会大规模的内短路羔,充过头150%屋胸,不管是什么电池景帝,包括钛酸锂电池半槐磨,如果充过头也都会热失控的懊,虽然我们知道钛酸锂非常安全娇剐,但是过充之后过压也会引起安全事故扣呸。    第三袖,充电基础设施的安全维纹囱。尤其要说一下充电设备的安全问题陌略齿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃,它的防水界点、防尘苦肥稀、防腐蚀胳些珊、漏电融送、短路保护等等氢,各方面存在一系列问题娜藏虐。我们开了基础设施安全的研讨会殊比乘,大家提出了很多问题蓟悉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍北,我不在这儿过多讲臼皇。比方说笆完割,我们荣威550就是非线充电着火份五姆,自己来安装这个醒好,比方说外部的“三防”乌氏羌,内部走线的零乱陪漆扦,不按要求接地等等栓炬承,这都是我们充电设备的问题偶。比方说全生命周期状态的监测具、管理体系的缺失吕,线路老化之后也引起很多问题戳朵犊。尤其我们在研讨会中有专家提出享差创,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翅舅郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重粕闷堆。    我不要都讲问题匙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莆。    第一掂体继,说一下全球国际的进展骋。我们要学习几个戚蛊,一是安全防护方面革,比方说日产的电动轿车Leaf焕颊柿,现在接近23万辆去扩,没有出现过重大事故罢。它有一个安全防护的设计体系衫窃断,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盯,而不是说不能做到安全肪匿。人家做什么跋徊?首先纬刹,有很好的防护设计理念缎邻忿,它的防护寂癸寒,首先防控事故发生警池枪,其次一旦失效互嘎挝,可以失效不出事急,再次氢泞,出了事降郝,把事故控制在一个可控的范围戏,控制在接受的程度跟燃油车一样抨添。是这么三个阶段焊乖森,从电池设计俏,到最后可达到的安全目标枷堤,是一个全方位的设计理念藩剖。    二是设计开发方面翁,遵循了严格的V型开发模式肉,从电池包同藕、那壳块为般继、单体挡咸桓、材料购,从设计层淳、验证测试层牡螺鼻,是非常详细的憋,包括底层的电池材料恭豌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谋店,我们国内的电池厂现在还很少用这些苹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盲何,其实这些我们都很熟悉处,比方冲击嗡、振动伐、挤压暑肩、跌落劝僻,陌欠坏停块跌落世墙潘、单体跌落等等盆,针刺落精嗜、极端的短路膳浇、火烧祭泉、热循环驳棱,有温度的高低温循环实验梅,这个好像我们做的不是很多贪,气体分析等等遂挡,这都是全都做的猫赡,这是我们跟日产合作交流的肉逢们,我觉得还是给大家分享一下盛,很有意义的崇疚殿。    第二番蔬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汤钮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酬,这都是公开的尖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腊,这是一些主要的专利省涝赔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滇,这就是一个完整的过程粹檀铰。由于成本比较高讹,其实没有在它的车型上全面的推开乘炕。    另外一个值得一提的募,特斯拉的碰撞安全性钠婪撤,从设计的角度赐,应该说借用了一些非常先进的方法恃捣染。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丸察,发生事故之后潞纫轿,非常严重的事故也都是安全的卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饱艰揪,当然因为它有别的安全性门,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的木具。    第三行锯拣,这也是公开的资料硕稼亭,三星的电池系统粹菱畦。重点看一下电芯层面白剖逝,这是90安时内部并联四个单体电池讨风,一个卷绕式的方型电池复,这个电池在单体电芯层面加了三个装置联贡翻,一个是过充保护蜡、一个是防爆阀暖殊仍、一个是保险丝揩诲盒。我只说其中的过充保护钾被沤,这个电芯的外壳是正极缺,有一个过充保护的阀版,当内部气体压力增大之后纹,把外壳的正极跟负极直接相连素搪,短路襄茫,形成大电流涟架,外部短路摆,过电流之后保险丝把这个断开举测,这个我们是值得学习的纹小。也就是说在电芯层次进行材料泉氏割、电气没访、机械系统的系统设计还是很值得学习的哼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汲送,其实它把单体电池当成了一个小系统郎凶峨,我们可以对比一下抒咕氮,日产电池的纳鹿粒块相当于三星大电池的电芯冀芭袜,就是日产是小男腊ィ块蹄算,三星至少客车上是大电芯购短。    未来趋势来看缄陛,现在工信部300瓦时煤捆、350瓦时都是这么高的竭,这是国际趋势勿性肝,没有办法内老湃,大家都在这么做葱阔,10年内我们真的要到350瓦时惰林,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肛吉,2020年300瓦时应该是没有问题的季,这个从比能量角度是可以做上去的拎,成本也会降低割,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冗,比能量策尚、安全性是一个翘翘板己,所以我们现在都出这么多事蒋,下一步300瓦时哩门淀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知类舱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦航,我现在牵头中美电动汽车合作湍蜕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毕脑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系太新藤,这是最核心的下一代电动车技术筛端。    说说国内的狡篙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩累荚怜,待会儿再说问题盎里。正面取得成绩寒贪滑,从材料体系挺哭,三元正极翘背魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虹蝎忌,比方说在阻燃隔膜答箱公、阻燃电解性铃、阻燃安全性也都有创新扛共潜,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看夕思麓,跟国外也没有特别大的差别度。总之咳垂,从统计结果来看煌,我们和国外的相差幅度不是特别大坑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垂栖,总体电池的安全性保持还是不错的节,这是实验的东西竿慌荷,严格按照了国内国际标准绩惺祷,因为我们的电池企业也跟国外配套年谩叮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套取,所以我们其实国际的标准都是满足的认筹恢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新里戊俯。我也举一个例子吃惰划,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坛瞥镁。刚刚说三星的有熔断器糜签弛、过充保护器儒莎、防爆阀襄,模组的我们现在电池管理系统等等笔,还有一个问题划倪赡,自引发内短路册,这是一个问题概恰罕,我们的制造杂质回、经常小规模的过充过放扁春冈,长期积累以后会自己引发内短路坟泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纯,因为不好重复实验陪,我们首先做了一些重复实验的方法骇阿,把规律摸出来了梧蹈,这个短路会形成三个阶段贝理忙,内短路的第一阶段啼、第二阶段诡、最后一阶段丰。第一阶段只有电压的下降兴沏、温度基本上变化不大乡咐搏,第二阶段涝匙,电压下降同时温度有大幅度下降赡常痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锨譬定。    如图(ppt)邵宝,这是替代实验诉,这是算法拭黄陆,这是短路的测试实验舌赶,这是结果抒等晾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逼凉、内短路的阻值都能精确的辨析出来寺尾,提前预警热失控事故害跺。    整车安全北肥煽,首先是轿车安全肪,比方电池的防水卿步,跟整车关联度很高晤椒粮,因为静态的防水被闪绞,放在车上不一定防水尾,现在都知道IP67聊,其实一些厂家都做IP68了熄推,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的活,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捻瀑达,我们如果做得好是完全没有问题的窍浮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘁芍,这是我们做完的设计暗迟纪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藕纽,这好像是我们比亚迪的电动车锻却敌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诽,做得好我们的防水比燃油车还好岔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肮,关键是我们的技术到不到位储闲,所以我们来谈安全问题应该这么看能釜。    第二酱烹,轿车碰撞安全和叛电,我们做得好的企业也是不错的士。举个例子醒搞,长安的母姑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞,这是产缔缸、学夯桥试、研联合研究的驶潭箱。甚至为了将来的发展柬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的握篇穆。而且电池包不是越厚越好愤,如何又轻量化河桂、又防撞尾,在优化设计方面也还有很多工作可做旗。    第三吴,整车电池系统总体的安全保护笺。我觉得我们通过上次的整车交流会释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靠冠,大家都觉得还是非常不错的锈孙眷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皋,尤其是轿车企业是比较好的海,分层乓爸、分级做的是非衬萃映伲好的讳吾冬,比如说高压安全管理系统猾琶。就是说只要按照严格的流程来进行开发缕狡势,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的客。    另外我提一句客车冲掀,待会儿宇通的汤总还要讲的碌清,我不多说了吹量蔽,他们有成套的方法来保证安全性羞。    最后酗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胸扁袍。前面领导都说了尽别,多少起多少起动乃菊,这是从2月份到7月份统计的10起以上脐介博,7月份多起来了沽抄铺。现在存在的问题芥笺肃,我们在报告里面有详细的介绍形,我在这儿时间关系也不说的太多了年播。总体来看琳身广,我们安全性准入门槛要提高豌先滤,所以现在在指定各种标准妨党,要进一步提高标准崩陶昂。当然还有一个问题率,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普寝吃,因为充电桩跟车的接口是老的烫,现在要搞新的灭笔,新的总体来看是更加安全的嫂悼扰,老的怎么适应新的匣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栖等计,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战染匈。    我们的发展建议尸承锋,我也不详细介绍了赐,因为我们在报告里都有巨,永伟会比我说的更清楚一下械。    第一个纲邻,完善安全标准煌闯甩,制定更加严格的安全标准呵摹逻。最近客车安全标准嫁尖、电池系统的安全标准抵锨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准净。    第二个蓬,监控体系搂,现在当然都有监控系统吉,马凯副总理上次也说了虐菇黔,监控主要还是要靠厂家监管稿,不是靠城市最后的那一级敢驹嗽,最后那一级你也不会给太多数据壬,数据最多的还是我们厂家自己搪投评,我们最有能力监控好描镶。    第三个赦,强化充电基础设施安全管理堪,严控地下车库承霓厘、高危场所充电设施建设与安全监管春录。    第四个辈斤,改革检测体制嘲踏,我们建议建立新能源汽车年检制度蓟,传统车要年检硕编,新能源车是需要年检的山,比方我们防水赁袒翠、防尘性能扇,新车是好的急破侨,老的就不一定了溪,我们的绝缘性能嵌、漏电保护等等是需要检验的狙局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纽,这都是很重要的鼻踢。    第五个问蒂,建议改革行业的监管体系平,现在我们是准入何,有几千个车型敞,客车是很大一个数雹碾毖,很多厂家都进来了娇庐黑,不能说让谁做宏价联、不让谁做式青,我想将来要引入事后监管的体制庆俏,谁要出了事要负责宛变交,要召回输磨坊、吊销执照戏、取消资质钮,甚至取消你不能再进入这个行业挺即订,这是我们建议的要加强床伐,否则这件事情没法弄堆。    结语三句话井仿村:    第一掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅,为什么是“命根子”挪能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仁竣悉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掀?我觉得怎么强调都不为过详,所以我们要警钟长鸣菊儒,高度重视幢钞喘,大家都是这行的从业人员兼车摊,都不希望这个产业下滑肌,但是为了做到这一点柒,必须要警钟长鸣沤辑,高度重视蛔溶康。    第二墩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术你匹。想性能大幅提升焕凑炉,大家都希望300公里莲迪氰、400公里般腊,客车也是要提窝搓伙,高比能量电池是必然的趋势校歧,往上提的瓶颈技术就是安全烷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跋惕。所以随着动力电池比能量不断提高幕休,电动汽车安全技术的门槛越来越高汐勘,本土企业要有危机感想嘶骄。    第三恍女,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泌挨椒。安全管理插湃讼,政府责无旁贷愧匠谭。    我就说这么多卸坚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷洞蹈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炽睡弊,到今天的北汽EH400的下线鸿,北汽的这100万辆用了5年的时间矾。    在活动现巢摺,北汽集团董事长徐和谊表示卢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溺,不断的加强产品硼、技术蕊、管理创新嗣秦梗,不断的加快电动化奋、智能化黄、网联化痊诚妻、轻量化的发展步伐涪,全力抓好‘π计划’的深入落地碱城。力争到2020年催,实现自主产销80万辆寿独察,这其中包含新能源产品20万辆厦奇,实现销售收入700亿元技霓娄,进入自主品牌前三名的目标寥萎蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泄。”   “来得晚技镰迫,干得猛谢,站得稳”    “来得晚凰茅钳,干得猛唯线,站得稳灸敲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匹补。    “在行业内来说邪,本土企业已经很多完成百万辆了哩瓤虐,我们加入进来阿需,形成一种集团向上的态势监。”北汽自主分为三个部分毛羞界,“绅宝惜苛、北京亥牡瘦、威旺缺一不可巍斥级,齐头并进抗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹅豪蛇。”在随后的媒体沟通环节中藕,李峰坦言嘿得赁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捷嚎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欢寥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熬链。北京是传承“越野世家”品牌精髓琴炮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叮。    “越野车是小众市吵椅睢,但是在中国市场上酣扑,硬派越野洁,没有人能从北京汽车手里抢资源拟顽斧。硬派越野或是下一个风口的肆底。”李峰在接受媒体采访时表示木。    除了在品牌划分上的努力烯,在车型投放层面姬惋毛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乒刻霜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗅擅险,而到了2016年痞挽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曙刹截,加上北京品牌和威旺品牌零耙,更是达到了六款龚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例效县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吉姆桶。    而面向“十三五”锋掂没,北汽研究院院长邬学斌表示铃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坏氏距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腔彭沮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭妹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艇。”    是的杜譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袜缴,北京汽车仅用5年的时间婪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溪堆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猛,现在一是车型结构变化了较谰,市场引导到SUV炮赣、新能源和智能化上去吞镶冯。我们由三级跳变成了一级跳坦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涉,“市场的变革对于自主品牌来说妻怜惕,恰恰是一种机会乱。我们有对市场最敏锐的感知蜜截,最接近市城教丁,这是任何合资企业都无法比拟的份设。”    从年产销量看档,2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆寺、2013年超过20.2万辆坑欺、2014年突破31万辆竿鹤、2015年完成33.7万辆科,2016 年预计目标42 万辆鞍凄录,到现在已经完成了23万辆保朔。“2020年我们要达到80万辆伶逛。”徐和谊表示寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枪距颠,还要有好的营销痞协童,“酒香还怕巷子深”搂。在产品营销与销售网络建设方面绦,北京汽车依旧不甘人后惠修撼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言款,“人在一起叫聚会芦堤,心在一起叫团队豢。”    2016年上半年涟缴疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丹蕊,同比增长396%歇私控,目前网点总量高达到836家乡,渠道建设速度令业界刮目相看视。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撮,同比增长20%耻,目前网点总数已达1081家视汀。    据已公开披露的销售数据曹朔发,2016年截至7月瓷褪磁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骗,同比增长42.7%拜募,远超乘用车行业11.1%的行业增速播凭送。其中耿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆博,同比增长94.6%盎率,成为名副其实的“自主增速王”袍轨裁。在具体车型上稠戈,绅宝X25累计销量接近5万辆坡,在A0级SUV细分市场排名第一头糕捂。威旺1-7月也实现了近10万辆聊全,同比增长6%以上钱藏材。    对于营销体系燎酶陌,蔡建军表态称伪罗茬:在互联网时代垒漠,消费者出现了很多新特征长睦,他们爱分享互动贺,重视原创和分享将拢,并处于一种“始终在线”的状态忍柔罕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炊驳。   对于未来嚼莎偿: 李峰表示盘撤,在“十三五”期间驳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齿。    其中针对绅宝品牌确旧哎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绘和,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐炯剩块化技术平台潭回仙。    此外扑淌躬,针对SUV市场火热形势庭撤雹,绅宝连续推出多款SUV车型扦躺,形成了X25媳、X35肌相篙、X55瞄、X65组成的SUV系列熊龋,实现了对细分市场的全覆盖拴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型土会粟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弗粮免。未来据,北汽威旺由经济型微车糜涟、MPV微、SUV和轿车等品类组成突。   责任编辑谋寄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床韦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棠,在杭州召开施封台,我们非常激动娘。我们希望全球贸易更加公平乘,中国企业能够更好地融入世界市场泊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妹翔溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象腐古俯。据了解奢驴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭。李书福说扳睦丘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台南戈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沏昆鼎,李书福告诉记者放称,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州函绣,吉利要展示好自己的形象模。李书福认为楼棚痢,我们要解决全球经济治理问题篡孙镶,首先要做的就是提高自己的竞争力巾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理殊褐锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脓楼蔬,李书福就来劲了囱东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骂点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展订脆徒,是全球经济的一个缩影让赣路。”他介绍说遍沁拣,未来汽车产业的方向是电动化现、智能化剐蔷、轻量化建,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凹胃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年道,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斤科。李书福认为斑麻,两者的“联姻”以及之后的融合发展枫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滩禾、活力冲、联动骚、包容的世界经济”群奇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘦潘,在他看来两者在基础理论研究和基础穆澹块研发方面合作得非常不错屑沉,他希望沃尔沃能更豪华响凛蒋、更高档胸犀舌、更有竞争力篇联刺,希望吉利能不断提升品牌力捶溯、竞争力和溢价能力奖娃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赐。”   在吉利汽车体验馆怯吠策,新款的“博越”展车停在那里胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顾芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨品卢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彪。李书福估计匈其孔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作波。去年冬天陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硅炕任,他也曾表示蜕垂逻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备回亩锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛府缸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋,商业模式的变化已经从电商列瑟享、维修输陡唯、汽车金融谜境梨、二手车讼颇、人才培养等领域开始布僵京,逐渐延伸到供应链前端的设计慨剿咀、研发和生产雹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橇,这是核心湿啡孙。”李书福说括钩萄,汽车和互联网示皆静,两者已经分不开了涤,汽车制造业要想有未来讼炒蕾,就必须和互联网深度结合起来睡蹲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慧火,吉利每一次研发创新羡惠炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椒少。   “安全既是时间长度爽荤,更事关人的生命画。有人说窜孔,现在的汽车都很安全了书挨,安全已经不能成为汽车的卖点了妇级,我认为颇庞,这句话说的不准确欠苍,也不全面沤。安全对全球都很重要铃冉上,对国家很重要胁拦,对个人也很重要僳两,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钙纠,可以说安全事关大局瓶胺句,安全关系到千家万户赦,我们一定要把安全放在首位檀拣枫。”李书福说阜鸵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煎跋娘,不仅有央视的直播贿焕吵,现场还有上百家媒体茶摄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耐,受到业界的肯定蝎忻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晚谜,用现在的话来说就是企业的基因夕坝霸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撵始癸,当其他条件与安全设计有冲突时轨松酿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿棉戚,而不是相互妥协缸示。”他认为苟,当造型与安全有冲突时萄朵突,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时快踢呈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轿片菲,也会毫不犹豫地选择安全乌请蛇。“汽车是给人坐的雷,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚷勘。也就是因为以上这些理念齿隶,沃尔沃才能发明汽车安全带俺、汽车安全玻璃苔币、安全车厢闷虏、儿童安全座椅底、侧气帘蝗宫、车外气囊嫡卑秀、交叉路口自动避险自动刹车效、城市安全系统等等痛村。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱蘑,因为对人的健康会造成影响什。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辉圣拒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颊。 责编关哄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捻托惨?这是东风集团高层必须面对的问题钮。“国内前三撑譬变,2020年品牌影响力达到行业平均水平性哪、市场份额5%截舵电、销量125万辆井,其中东风风神必达35万辆郎,挑战50万辆评集栏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朴说。   论自主品牌的持久战氦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚎挨莱。在他看来联,相对与合资品牌黔,自主品牌的发展分为三个阶段傅赴:战略防御景挫、战略相持和战略反攻聘。   “对标合资品牌碉垒唯、自主品牌已经经过了战略防御阶段副庇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勉。”8月10日垒显,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蝗康,并反复强调绊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑟骇匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歌被,风神刚刚取得的历史最好业绩丁。凭借旗下三脚悖客——AX7幸迁救、新A60串、AX3辖,东风风神1-7月累计销量76322辆冠彻姑、同比增长33.5%骨,其中7月单月销量首次破万海勺。另外卷想,轿车销售26756辆赂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆措,同比增长27.4%魄随。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图:第一痴杠,超额完成任务;第二杀抱谜,轿车和SUV双增长弟哪。按照目前“三箭齐发”的态势肆谎考,东风自主乘用车会超额完成今年的目标譬扦闷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼局壤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汉社,东风A9超过传祺GA8鞍洛处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圃勃。   “其实逛倾,我们重点想对比的是帕萨特拷浪碳。”李春荣云淡风轻的一句库舷韧,让一向低调的东风乘用车菜碗箍,平添了些许彪悍和霸气牢闹。   不过亢揭书,面对长安艇熬嘿、吉利混、长城澈鸿冒、上汽这些强劲的对手锑施,以及合资品牌下探驶潘沟、车市整体放缓的趋势俯愤狗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓮淑弄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谦琉?这是东风集团高层必须面对的问题盲。“国内前三劲柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓、市场份额5%惟、销量125万辆薯,其中东风风神必达35万辆铝,挑战50万辆赎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标点慈零。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营釜,我们要尽快达到35万亥。”李春荣形容怀蹭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”录汰竭,未来五年将是“本硕连读”蹭,从自主品牌的生力军成为主力军磋焙。   如何冲击第一阵营部梨辣? ?   对于目前的东风乘用车来讲式,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丰,首先是产品矮秤肥。关于产品规划弘,李春荣给出的答案是般锚评,东风在2020年之前棵兽古,会推出17款全新车型炮遍,其中传统车型将达到12款携棵,新能源汽车7款粹。   实际上铺努,经过七年的储备搓瞄,东风风神已经形成轿车剃外、SUV和新能源汽车三大产品军团衔斥,在大捷骗菊、中妮、小细分市场布局垂。   值得一提的是臼店虐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墟禄。这意味着坑,除了传统车型颈率,李春荣手里又多了电动车这张牌擞纠,而在2020年的产品规划中硕达辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臀。   产品层面茎冗莱,缺少明星车型捆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碳,而在未来的规划中豪蔬酵,东风乘用车的目标非常明确率:提升车型效率特,培育明星车型们,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柑堂,半数以上产品达到细分市场行业平均值纺能。   实际上釜门墒,东风乘用车下一步面临的问题奖嗓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫。除了风神之外腿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浅,以及合资自主品牌棋霉玛,而在东风入股PSA受,成为第一大股东之后窟篱,东风乘用车无论在资源整合事底、品牌溢价蝗梦、平台技术方面鞠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应净,当然这还需要时间证明辆纪。   不过却线瘫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乖耍世:资源协同包括产品膜瞪、平台咳、制造技术冲仙、供应链魂、营销和国际协同任惊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要华混传,随着车市的放缓搭,近年来陵,从豪华品牌到合资品牌乖、再到自主品牌味担,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炮颈吩。   与成熟品牌不同沛颗,创业中的自主品牌开唇玲,在招募经销商暖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铰。随着竞争的加剧湘靡、产品的丰富聚筷,未来将对渠道提出更多的挑战判,比如一年之内连上四款新车的吉利歉侣糠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虫旅钝。   盈利能力当然是最为重要的标准码棉,但是牺牲自己屋、持续补贴经销商解,也不是长久之计川卑锋,解决之道要不断有竞争力的产品推出鼓耙剔。今年年底愧,风神AX5即将上市磷嚏,明年AX1也将上市峨氦稼。   实际上垂搽,在青海活动开始之前跋立,李春荣提前到达西宁豢,专门到长城和长安4s店进行调研祥寥。让他感到欣慰的是叙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笑秆,我可以负责任地说巴,我们的商务政策是最好的甭,没有之一烙洽。”李春荣对于渠道的重视程度量氓,基本上是亲力亲为换。   目前卞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滥任期。按照规划党,每年净增网点50家溃菲疗,未来单店销量逐步提升至800台以上眯感厘,达到中国品牌经销商中上水平概。 责编斗搽伦:李芳" " 〉夂唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日视材,由中国汽车技术研究中心主办盟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酚。在本届安全论坛上评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲放疲,在回顾过去的同时逢吨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敌狸下。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人念、车辆瞪蝎遍、道路等影响交通安全的诸多因素星凑踩,促进共同发展弟,从而降低事故中人员伤亡率耍抖,最终有效改善中国道路安全状况爽难。   会后肆迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绒钨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍墒藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陛玖猩,并阐述了对于人慈沮呵、车香萌极、路攫槐竟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟莆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃酶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斑,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍矫翔,即分别从社会砷巫、个人和车辆三个层面采取措施说补扛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念节搽悼,就是在车辆的周边顶,设置一个安全保护屏障秽荤虚,针对车身周围不同的危险接近程度鼎瓣姓,我们会开发相应的技术进行保护档。   除此之外俩板姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厕臀。在车辆的前方缄返、两侧理任、后方建立一个全方位的安全屏障屠掇现,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抡背蜂。同时房,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麻,日产汽车也研发了一些相关技术抠讲呜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爬熄半。   日产汽车始终将零排放栋堂米、零伤亡作为企业愿景儒蔚绿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驼童沉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术署,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巴呕,可以在自动模式下完成转向集、加速和刹车等操作慨秋,提升车辆的安全性能陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镰磋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阔。即使后座坐有乘客匿咎,后侧方视线也不受遮挡桂藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车极沟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狠难,帮助驾驶者做出正确的判断传贫伦。   针对电动汽车领域犬呕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位华楼嫂,而电动汽车上的安全技术攻骋,应该也已经达到了世界顶级水平稀妥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呵,高桥信彦表示氓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棠身,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞皖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镐,日产在研发智能交通技术的同时问,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目建,其主要分为四大领域拒熟。第一大领域是关于自动驾驶技术的磺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彭评门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)文想,对电池以及其安全性能进行研究炊。   第三大领域是新的移动方式矫莆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笛畴躬,换句话说镣婚欺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沽,我们针对这个展开了研究蹭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤梯为,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亭。   未来弧骗付,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搭匡乃,同时鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳党,进一步降低交通事故发生率菱、持续改善中国道路的安全状况忱疽。 责编性痊:李芳" "     【环球网报道】8月10日岁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趴纫,共推出6款车型蝎膘堕,售价区间为17.58-23.58万诧。   新车亮点惦伴痘:   外媒点评钉蒲富:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裙:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳屡,严禁转载我,违者将被追究法律责任潦恕禾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罢律,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伪。   不久前奸陈斑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜价洛棺,北汽集团以549.329亿美元营业收入半低,排名第160位肚渐甜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单紊垢酬,也是首次入围世界200强胶嫌。“我之前的预测是在180名左右筹洛,这个结果确实出乎我们意料滑骆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肃。   据网通社了解纺澄,2015年趟辑握,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攘努汞,再创历史新高尽恢旗。“十二五”期间浪猩井,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆残藉喘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虾泼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挺温蛾,增长3.4倍辨粪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碴寄须,网通社可以断定以下两点坟戊:一悼显梧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续称贾讣、稳定的增长糠荣混。二砍互、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悉。   为什么能做出如此判断猩牟撅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上深?徐和谊的一番话做了最好的解答箍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂示钠,咱们给人家代工挣俩臭钱地,那是发展民族工业苫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒂泰澄?不可能窟加孤。能走向国际化吗乳情?那更不可能赎瘫娄。”   然而缕颊,做自主品牌蹋购,光有决心么、喊口号是没有用的驼摄答。正如徐和谊所说戌楷:“干自主品牌真的难佰魏,现在大家都处于成长阶段喝摔创,想要效益好显然不现实唇懊罚。但是效益不好就不努力揭,就情有可原吗韦?当然不是!石扫。”   从“1 ”变“2 ”耐钙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戮。短短5年时间鲸绰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毙起,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磊剑。“北汽人要有工匠精神帕剖,低着头陈、少说多干雹粮鸵,闷头干咯竟,一代人不行两代人维,肯定成功泛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求航策。   随着“十三五”规划的展开坡嗜现,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肩巢烯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局似。据悉歪裂宦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洞糖、供详嚼、销琳貉冻、研于一体的北汽集团南方基地悼郊。   届时踩铝径,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心公菩郴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市八懦皑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寞,形成1+1>2的布局括刻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝桓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沫扛。   “十二五”期间沸,北汽集团凭借超前的战略眼光九姜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锋谭纹。通过产业链合作台写,北汽掌握了最核心的三点(电池搓挪、电机储城卉、电控系统)技术繁唾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萎瘦劫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆常埠胶,并取得了中国第一靛拆奠、世界第四的业绩橙。   据徐和谊介绍天谜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潍段,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稗琼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轰辈煎,北汽集团零部件业务板块几乎是0变,经过这几年的快速发展冕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苇叼纱,这是之前想都不敢想的并逛。”对于北汽集团的转型夸,徐和谊深有感触伟。   据徐和谊介绍镭笛,未来北汽集团将围绕汽车产业链餐廷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搂,包括汽车金融师孙、二手车搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓶虫,带来规奶樘兀和效益的双丰收搐涟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎凶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苇,这也是转型升级的重要标志之一北搅。北京通航以合资崔、合作幻、资本运作为主要模式椿焦署,在国内实现了产品工业化和市场营销敦门。虽然规模不大桔夕汰,但已经显现出良性发展态势思壳。   直视软肋残,质量和效益成关键词   “整体效益不高廉房节,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僻俩狄,“我们举一个例子耍秆,这次500强名单共6家中国车企上榜聪,总共盈利114亿美元们。美国2家车企童某,共盈利171亿美元枷。我们的产销量远高于对手藏,总体效益却不如他们衫龟。”   徐和谊指出啊,提升效益屠郊胆,整合全球价值链穗贾剔,转型升级淘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虹闯瞥,也是整体中国传统制造业需要提升之处寥宋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兄,向好的企业学耗,从7个维度努力攘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗定盗。还有四个月奇蔷恒,拭目以待藩竭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头既,通过与他的交流可以看出模鞘芜,对于北汽集团的成长他是满意的宫飞。然而捂,作为一名中国汽车人垫绕邻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌阿。   “跻身全球200强企业班吠,不是终点沁缴,而是新的起点掏靠。”徐和谊更是霸气直言虽肆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卞谋棚,中国汽车行业前三甲井。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贯:李芳" "   车云按将背湃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲派辛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幂哭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浦挥睛。本文由现场演讲整理而成蓟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匣协,这两方面的关联性是显而易见的痰视层。    说到沃尔沃第,大家联想到的第一个印象就是安全兢惟默。的确镀蛔涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彪弛,他们就讲熬吵萄:“车是由人来驾驶的弥蛋。因此浓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陵卿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明解渐。可以这样说画涸蓉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛾保矗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晦粮峦。其中当然有标配的四饭赫,也有选配的柿懈,组合成不同的配置习枪蹄。这里我稍微着重介绍一下兽冉,沃尔沃的City Safety城市安全系统伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡潮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥俩。在2006年的时候蛙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梨睫倪。第二年也就是2007年短戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能小烘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统动趟。2008年拢锰教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烹,成为一个技术子品牌梨充拷。之后的十年中这套系统不断地更新完善茸固,扩展了许多新的功能灭百嫉,比如增加了行人探测倍、自行车探测偿、大型动物蜗麓、路沿和路障探测与避撞功能木逃摹。    避撞系统为什么这么重要呢铜集懦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汇妓惩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弟腺公、转向功能的话纳嫡,一切都是空谈填良。想象一下梆弥纳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车假开郸,这将是非常严重的问题缺陷花。避撞系统的工作机理非常简单晤,首先是探测痴梁,然后是评估决策料,最后是干预砰抄,包括警告或者自动刹车狈捅何。    首先是探测罐烩漂。相比以前淀啸情,探测功能已经取得了巨大的飞跃嵌衔铆。从单个雷达到多雷达和摄像头拎,并结合多传感器融合算法厕昂肖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕牵。    接下来是决策貌尽恍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轻仑潭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踏烧。但是你在路上开车缆,特别是中国的路况锋汝,不可能前面只有一个障碍物凛菊签。所以随着多传感器的应用腊棘,现实需要更先进的威胁评估算法欢,可以同时考虑多个对象笺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扦赤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汀筏,你车周围的一切都可能是潜在威胁际掠。    复杂的算法肯定会增加计算量故,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步输葡,有必要进行适当的简化骆橡。但问题是怎么简化倡惺氦?比如现在大家经潮荆看到的中国式过马路篇慑剧,一群人一起走手,走到路中间乌酒,可能有几个人继续往前走挂,有一些人停在那里放闺,另一些人却往后退炔,这时候要判断预测是非常复杂的兽锻。所以佰剔攻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汗厘搬,使得警告和干预措施如何定时塑、提升相关性和可信度始终受到挑战列救蔚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扒,才能提高决策的相关可信度暑。    最后一步是干预戚颈馈。判断之后还要有一个干预的策略炮咕。干预一般是两种扛逻,先是警告疯尖,再可能干预昆逝。怎样警告呢挛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告船干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑娇。如果没有可感受到的威胁存在孟吐毕,原则上车辆不应该警告驾驶员擎哄钢。这是因为舜寂瓜,如果还是警告维挎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拢矛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率让废。时间长了之后讳倾,他就会把系统关闭或索性换辆车森,在中国的路况环境下眉,如果一路上都是不停地警告迷,这的确是个问题箍巍车。    警告只是一个声光或振动的信号临抒曝,那么在警告之后碴讳疽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缆碴?我们的策略依然是橙城:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞧,否则车辆不应自主动作虚瘟裂,理由也是刚才所说的苹。可喜的一点是硷尺盗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撂俄淀,自动干预所需的时间大大缩短了胶,相比十年以前啊傅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能和。最后一点蔡童,怎么协调人机界面轰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笔,也将是一个很大的挑战乌。    刚刚讲了很多彪绣绢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素推佬教。首先是效率问题泪,要调整警告反应的时间敌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效立?警告干预是否可感知与理解尼煎?第二是相关性瞎领繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秦木?是正确的警告考饱,还是漏报或误报稀?比如说路前方有一辆大卡车叹庭馅,系统把它误认为是高速路交通标志牌枷靛岛,而不给任何警告党胃,这个明显是漏报了灵。但是反过来说新,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车献蜂,从而警告干预杜钢坞,这个就是误报广冲,这也是第一类和第二类误报的区别肯廊。最后是接受程度帕,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍卵、并配合藕绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涂桐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性深,所以这三个因素之间要互相平衡似驰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脾净,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术互受韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锚绍础。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳宠频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祥粪腹?是不是因为最近自动驾驶官、无人驾驶炒的很热旦滤喀?同时还有一些顾客在问某,自动驾驶以后捷庙,我们的驾驶乐趣在哪里随刊?因为很多人喜欢操控杆茂,喜欢在山路或者赛道上开车率。    我们完全理解这些考虑氢耙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眷,今天早上我走的是中环兰滦,走走停停端,就像这幅照片中般的拥堵鼻。当然涎,交通拥堵也不是中国所独有巍荡鼓,随着城市化进程的加剧密,这是全球性趋势谩握庆。请问这样的驾驶乐趣何在落?    除了拥堵电,还有安全问题第,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艇筏谈。城市化的发展也加剧了空气污染亮,以及可持续发展与能源的危机垂浩团。对各位顾客来讲霖,还有实现实时互联和出行便利的需求逢。    所以熟氯,自动驾驶对社会臂、环境和经济带来的益处是多方面的项饯。首先法烁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兜饶胎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误房玖,即使提升不到100%安全痉,但是97%溜点苔、99%可不可以蝎?自动驾驶还能连带产生其它的好处危档,改善拥堵统斑爽、节省能源消耗苍滇漏、减少大气污染芒,以及使旅途时间利用更高效踌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利全确,但我们说肯定也有挑战樊,世界上没有免费的午餐许识。对于使用者来说鸡,有人机交互的挑战睹。还有失效模式控制假拍缝,万一系统失效以后晨,怎样用冗余系统来后备控制卑。有跟其他车辆系统的交互花吻吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上挂。怎么感知环境庙纳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞪刀。还有最后一个钳标墟,再好的系统拈,当顾客不当使用的时候爬,怎么做这方面的技术应对处理痴。对于车辆设计来说暖,还需要各种各样的冗余系统做后备舱慈,确保自动驾驶安全誓菜钾。    其实獭,自动驾驶不光是技术问题帽炯奔,更重要的是对社会和伦理的挑战新凹,大家是不是能接受十屁钳?首先累纤澎,什么样的商业模式窃,是我们现在继续卖车的模式脑莆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胳。基础设施的改变去,比如说车道线祥、公路标识的统一去蔫仕,这也是非常重要的堆。还有保险公司是否接受讣裴休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怂冠浮。最后是公众的接受程度缚,法律和法规的约束胸撬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苟党吭,从而也引发了很多相关的讨论检。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剿即?我们非常明确舰姬离,这也是一贯的战略比,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唇抗咆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舶烯旁。    这里举个最近的例子靡深塑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拟适,已经在欧洲量产上市哨,今年下半年也将在中国投放市场爱好。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弟徐老,而无需跟随前车嗅失。要知道捂磷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荡,那就是到2020年搜田,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糖街。这是沃尔沃汽车庄重的声明颧憾,也是一个非常具有挑战性的目标煌咖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢割潘杯?    我们认为首先要充分研究彩芥趣,通过真实用户与真实交通壳稠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讲琴。还要多方的合作赊勒,沃尔沃汽车通过与包括供应商暑孪、大学研究机构厩脑短,以及政府部门在内的强强联合旦澎,来应对全球挑战龟宋。自动驾驶之路没有捷径袱,就像练马拉松一样哺沪薄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铅、循序渐进的抱逝孪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狸疽寸,我们走的每一步也都要以安全为核心犬料兢。我们要以客户为导向橇乌,通过提炼典型路况慷嫡谰,悉心定义测试所用的通勤道路吾害急,同时尽量控制风险描钨美。在技术成熟之前魔薄逝,必须反复的测试诗,以保证安全与可靠瓜炬使。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋列:要验证对社会和经济带来的好处簧恒,是不是适合当前的交通环境识蚕,顾客凛、社会公众的接受程度斯砂,还有道路基础设施的支持是不是充分断,与其它车辆和道路使用者的互动车乏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定场纶讨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了书哆饥,真正的大规模测试将在2017到18年配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渐溉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壳鹃挝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目次。    上图右边是哥德堡市区的地图委分闯,这条环路相当于上海的内环或中环率筒,即城市高速交通路遂仆,是没有行人湿虫、自行车撼吩,也没有交通信号灯东厘。自动驾驶测试者是租赁顾客啼饰桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犊。在驾驶过程中陕,允许处理其它事务何,从驾驶员监控到不监控痢洁秆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弊惯。    这里我要讲个非常重要的概念贿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彩熬,驾驶员还是负责监控和指令拴垛,必要时叭,还应尽快接管人工干预狮钞房,所以还有不少局限性泼漏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刻洗糕,车辆负责监控交通环境斥绵,根据路况决策和反应菩发,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事化乔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能维,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尝立。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痊,驾驶员需要对驾驶负责阑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸节,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆阑黑,或者SAE第4级的程度珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肌廓恫。可以看出嫁醋,这是两个阶段之间非常明显的分界线颠骇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理时据爬,简单地讲滤烦拎,是通过多传感器融合宿聪典,包括单个或数个摄像头哎贺刻、毫米波雷达搪哆、激光雷达翁陌、超声波传感器等槽,加上云端和高精度地图碘内,来感知周围环境猾捶性,评估路况和交通状况狈坍,相应决策与控制橙鼎事,最后通过制动淬儡独、转向和发动机系统来执行干预搞曹炒。处于安全和可靠的考虑瞪,我们有备份系统衰桅遁,冗余的执行机构绍,万一其中一套系统有问题舱疟泪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扛拣。2017年拈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熄播集,随后我们将在中国泞涡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲤嘘萌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谓斥伎,自动驾驶的远景又如何享赎寇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蠕锤锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能缺,车辆可以与人松吃犊、车赴须察、路互相沟通嚼凉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放两拈楼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僳抛沫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎啼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绍怖厘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匙姆券,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栖嘲舍。 责编辛滥徘:李芳" "   从很多角度来讲辞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墙涧潭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昏湃并,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞳矾扰,国产化是必须的道路室度抒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞘忙里,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨释沥,能够接触到更多的消费群体的蚂。在网络发展策略方面内鬼节,我们会更加看重网络的构成形式垛碾澜,像城市快修店嫩、售后维修中心呐窃参、维修工厂等耗侥,主要目的是增加服务的便利性华檬彻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挖。    上周末(7月29日)募吵嘎,在接受采访时侈酞确,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县肩惟,回答了中国经济网等媒体的提问法,内容涉及国内高档车市衬纭,宝马在中国市场的发展战略帽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妹木,年轻娥溅滑、专注拍婚溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然弘娇、坦诚趣倪涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剃赌鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凑,刘智说亢俏蓉,中国经济发展已经进入一个新常态岗,就是从高速增长进入一个健康撕囤、可持续性的增长芍匈抡。但是昧寝冻,随着经济运行质量的提高福稠吕,每一个百分点的增长拢蹬袍,都是一个不容小觑的数量剩。把这个结论放到豪华车领域法伶缉,我们所存在的这个行业沽,应该不会有前几年爆发性的增长枪,市场会以一个比较稳定牌伎廊、健康短蹬庞、可持续的态势继续发展胁。就宝马而言南杜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痘肉栖。比如扣分讽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宫,而是把新车伪恒舰、二手车狼聚,技术保险藕,国际式售后服务一起发展霖,我们叫“利润四驱”虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皖沟亮。    今年粟适屯,在集团诞生100周年之际郝筒其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贡娘。那么铂枷麻,这些战略在中国市场怎样“落地”湍?刘智谈到掸泛十,宝马集团刚推出新的第一战略劣舜蜜,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲郧砀取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睛伴篡。他举例说辟淖,宝马提出的智能互联概念吨逆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上群,领先欧洲10年以上席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邓迹饲。再比如新能源方面腺。中国政府强调霜海提,到2020年新能源车要达到500万辆论悉羌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线额淋,包括纯电动和插电式混合动力车型绘微无,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撮炕庇。所以在新能源车领域描日撬,宝马会加大对中国市场的投入文备。因此侥淘,“从很多角度来讲滥救峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剖,刘智说媳巳儒。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚疙,高档车市场国产车型所占比例越来越大廓。那么级世午,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头窝帅?刘智介绍说呸式,目前屉稗惧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系策浩矫。在几大豪华车品牌里面酿翁署,就进口车的销量来讲成坦,宝马应该是最大的薯拷淬。我们对目前的状况还是满意的悉猫乱。因为这本身就是在我们的商业计划内良变。    至于将来蓝猛,刘智强调垂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功法,必须在中国取得成功奇翠,在中国取得成功菇膛,国产化是必须的道路”蒲。所以逛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入木。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心街驼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祁趴灵。不久前使橡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣颅。从长远来讲逛慕即,国产车型的占比会越来越高叛卜。 全新BMW X1    近年来考,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘稼郴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案暴妮?刘智认为内,应该说戎磐容,这是一个行业性话题策居郸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力每猜烧,在厂商给予经销商更多的支持配合后袭红,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卫竞妹。就今年上半年的情况而言喘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膊迫豹。对比去年的数据济撂,我们发现狮采,不管是在新车毛利屑酚洞,还是其他业务板块侯,尤其是在售后来、二手车鲤叮、金融保险等等几个业务板块取,我们都有了明显的进步绿切。因此猛,他觉得兢拭:“目前透封,宝马的经销商网络是非常健康的”捍。因为靛,随着中国市场的不断成熟美扳柔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橇寂朽。从厂家的角度来讲愁,我们也不断调整新车的供求关系淬芒,调整车型的配比姓,调整商务政策碌秸斯。综合下来低千厩,应该说目前宝马经销商网络酚嫉,处于一个非常健康的可持续发展状态纬酒。 全新BMW 7系    那么韧谎牌,比较以往赶裸纲,宝马在经销商网络的拓展上桑侈,节奏会不会放缓一些暑掏亭?刘智表示仇班浓,在经销商网络上醒棱,我们仍在稳健进行拓展艘翅队,一步一个脚印地往前走截含。从绝对速度来讲赌屡,或者是从增幅来讲图,因为基数变的越来越大拔救,所以这个百分比是越来越低的淌,这是很正常的奴弛。目前肩豪项,我们全国的零售网点超过了五百家胖窍,覆盖了全国所有的省市自治区介硅杏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸哨,覆盖了很多中小城市覆绞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屋。在网络的发展策略方面睡肥,我们会更加看重网络的构成形式迪齿,并不只关注于网络的数量峭。所谓的“形式”就是像城市快修店秤、售后维修中心零脱吴、维修工厂等等一系列的体系概念士脾。主要目的是增加服务的便利性喇匠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葡枯立。对于经销商侩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦,让他们有一个非常健康良性的发展韦填。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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