2枫取佃,那就是《易经》的精神戈。第三个册桔,今天的连接是移动的连接撂胖,还有MOBILE獭眉,MAN TO MAN泄烙溪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垢绞舞。    今天电动汽车很重要的一个捅,大家买得起用得可靠等卢。智能化以后料,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩赣,我不展开了莫识。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲸吠拳,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕾啸舷,从智能的交通再变成智慧型城市俏氮景。我们附加值可以产生很多壳棚速。根据《易经》价值精神蹭郊些,通过交通网工拒、能源网鼓刺融、信息网戌伸软、人文网可以产生无穷的价值机会畔锨。利用交通资源的全时空动态感知缺辩,交通工具的全过程运行管制鹊怒驾,无处不在互联车荆、感知昧、管控和服务膊。    怎么布局苹?怎么把电动车进一步变成智能汽车橡,如何布局智能网联汽车技术按森官?我认为欠扫呈,不但对中国测七,对全世界都做出更多的贡献停希,第一是制定网联汽车法规标准抄、智能技术拉虑、环境痊、HMI技术谩、空置执行技术会肪伙、智能网联的实验祷、网络和信息的安全康。    怎么做到网络和信息的安全朔?这是一般的云悔囤,怎么把一般的云变成安全的私人的云节鹅毖?有很好的结构闲刊变,处理器葱浇、传感器迸鞭懦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密戳。第一是收集材料鳖怯虹,就地处理儡饶霉。第二是从收集材料到云之间要慢残狮,一个是单点控制惮,能量控制或者功率控制疾。一个是多点控制媒毯吹,能量控制或者功率控制郝,这是全局性的讽递嘶。要及时处理盎瘫江,要经常互相认证茸祈,变成安全的云问腥。    跟大家分享一下我做的一些工作汝。怎么从理论上去证明这个是可持续的保恼?我一直在思考所有的工业革命亭,基本就是能源更新寥。第一次工业革命刻室徐,瓦特发明蒸汽机瘟辩,电话袭客交。第二次工业革命械宏粒,美国抢占先机溉试,电气化搜,主要能源专项与信息建设庐何。现在第三次工业革命来了颁,中国能不能抢占先机蹭惧铂?我们要做新能源停揉席,信息大数据时代长苔,我们百人会能不能更好地发挥作用泥?今天早上的研究会很好藤绕公,我建议做一个尝试的机构律,每年召开百人会国际研究会议凤忍娜,形成品牌拇缸咸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢双辛陡?我提出储能熵的概念贰陪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狄伴篡。一个系统里面假如是孤立的蚕撩、系统是不可持续的蝎靖,一个是做功娇头、一个是废料是不可持续氓陶寐。如果是物理系统钎,分析储能熵赎拿,熵代表可以再利用袍部杜。总的来说焕惩携,一个系统熵不能增加灸相,熵要减少担令陕,熵减少系统可持续绊儒红。熵是储能熵片鸡,熵是不用的熵极钎噶,下一次可以用掸岸。总的来说熵是在减少灵牟。    包括中国的历史未,中国封闭的时候中国就不可持续逆袍戏,中国开放中国就可持续巧瓣。近亲繁殖以后熵增加不可持续碱。系统要做可持续性兔响,系统熵要减少泡,你的收入不能是单一的倪参祥、不能是孤立的系统型枪赫。因为一部分是做功啦,一部分是废料憾捌侣,从废料里拿出来弛,通过证明熵减少废刨瞧。从废料里面可以再循环抬系哪,那么你的系统就可以持续了啼蔷弛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臂,后续需要时再利用的能量的熵舞焕,通过储能熵概念的引入喘,希望用来解释可持续系统的演化过程功论。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筏贡备。    综上所述涤,不管系统是生物的或人工组成刷拈顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抚慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊锹锰住,而这些系统工程特点是浑集,即使在系统研究过程中采鹤,一个熵有增加的过程暴,总体在系统不断迭代发展的过程中祈姑,系统将进入熵减的状态检,因为系统具有自己生成复熵的能力角膊下,从而保证了系统的可持续性镐句。    应用在电动汽车擞茨俩,这个是分布式的发电伯蔚幂,这个是分布式的负荷毫扮。电动汽车就是分布式的负荷勘,还有分布式储能痪,电动汽车有储能桔、有电池稳陋坛。电池可以双向的克揉官,分布式地发电错、分布式地负荷妒吼咀,在分布式的储能锈,这三个系统可以持续晨,这是我要证明出来的饭席。我证明只要你的熵是减少的乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妻你。    感知筏窖、认知妮怠善、行动哼匣,不断可以纠正人的行为胃墩纷,比真正的司机还要好偿。    最后卵,希望我们以后的交通系统是舒适的丝微、生态的哺颇、方便的和安全的首软。要做到这一点宽扮,什么是成功斥悼?因为里面的成功是3个S仇,SUCCESS秒,在S霓忙疲、E里面画一条线都是欧元跟美元刺,今天是国际合作唤,虽然人民币还不是殴,是一篮子化的勒,人民币准备好了袱斡布。ESY就是人民币沥金嗅。    要有六个眼睛揩杭,有四个眼睛不够慷铜。第一要把眼睛放在前面解放思想受。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畏,电动汽车下一年布局市承鞘锪印,也要有前瞻思维瞥唱炮。眼睛放在后面汲取历史教训镐,要有全局观念僚。要看到旁边的需要镐。然后要把眼睛放在右边学习欧美画毁姓,不得不承认高端人才密集地在西方氏。所以把眼睛放在西方学习郎,它沉淀了100多年显汤品。四大发明中火药是中国发明的笨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的好燃。全方位都看到了卞秃莎,所以英文眼睛叫做EYE剔恐妒。第一个I是Inspiration吃,有了激情可以有想象力烷徐,然后有创新故倡,但一定要融合去壤,一定要集成人睹傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炉。科学要把自然归结起来寿堵,工程有十几种霉彭弛,要把科学牵桨蛋、技术米、管理结合起来那就是工程砍橇时,那就是要集成畅善。特别今天要跨界地融合斗、跨界集成栏炬,这样才能实现酵。但没有钱也不行蒋软,今天招商局也来了很多金融机构存,要融资寝蓬。    谢谢大家!    (根据发言整理氮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   回顾已经结束的2016年辈旱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展补贪。在政策的全面推动下聚,我国电动汽车年产销量再创新高娶拾,达到50万辆左右牟杭拨,充电桩数量达到20万个寸,遥遥领先于世界各国览憾。更为可喜的是侈千瓦,在规模市场的推动下辩贰漂,技术创新全面展开耿,技术进步全面加快郸,正在全面逼近世界先进水平颧司。但是钵,在这大好形势下仿扁,质疑之声渐起粹松。比如祥床,我国电动汽车发展主要靠政策推动戈醚,能不能持久词猜?政策是否过于宽松蹭士,以致于出现骗补情况卸峭?另外攫毯沧,由于发展形势良好无,一些激进的观点也在抬头同骇。比如线膳,要挡住国外产品进入中国市巢畛搪ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浦从,准备放弃传统燃油汽车父汇拦。    作为一名资深的亲历者完爱氛,笔者认为膛,在这新旧年度转换之际皋,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀,梳理其发展历程孪奔淀,以利于业界对形势有清醒的认识拒泡、清晰的判断沟笛扯,明确今后的行动方向图拓嫌。    一柿红、我国电动汽车发展形势良好    当前虾,我国电动汽车发展形势良好宝瘟,主要表现在两方面崎坎:一是电动汽车技术创新全面展开透退谜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孺,技术创新和商业模式创新层出不穷倪挺盯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面投,比亚迪辜娄、北汽板菜、江淮匹吗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拔扦丘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车势,而是专门设计的电动车佛核粱,续驶里程达200~300km甚至更多咐冀岛,能效明显提高杭,动力性宛、平顺性溯碉、舒适性无樊枪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虎垦。事实上店,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市父。另外骇寿肌,我国电动大客车产销党删、应用占全球份额的90%以上纳勾,技术达到世界领先水平冠八勾。    在动力电池方面配褥煽,我国产量已超过日本貉羌皋、美国忿愧、韩国娠警,跃居世界第一税劝妈,且市场份额超过全球的1/3盖架。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓣犯,呈现高能量比兜、高安全性汲汰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鼎幕。同时掸陇府,产品水平迅速提高村恕偶,与前一年相比哨,平均能量密度提高30%幢巧把,成本下降30%左右礁。    在驱动电机方面沃捞搏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机量,总体性能进一步提高视,成本下降30%左右吵倦嘲。在电池管理系统咳掣姐、混合动力系统磨甸锯、电动助力转向杉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面男下,也都有明显进步哺艰。    在基础研究方面促,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讣咖惨,电池热失控险玖、硅碳负极材料殊棺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快北关。    2. 充电基础设施建设加快纳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐路,政府有关部门出台了实施细则案,多个地方政府建立了城建方蚊、电力础、规划等多部门联动的领导机制剖,大大促进了充电基础设施的建设速度佳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芹墓款,我国充电桩总数超过20万个撵风恕,远远领先于世界各国杯。    在市场带动下脯碘甭,技术创新不断涌现碧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术备啪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猴楼赡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涕、节省设备投资的车端交流快充技术掸遍努、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错杏蹬。    在商业模式创新方面担没坍,呈现出各类优势企业多种形式合作薯,加快充电设施布局槐、建设壳、运营的趋势设苔卵。众筹建桩痹世捌、合资运营泞两乱、利益分成等运营模式迅速发展萎巧投,公交车郝久、环卫车篮磷梦、物流车谓、出租车毙典、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钢缆,广告推送仁胃、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓粕。    在互联互通方面目叭培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憾胁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肥岁唾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成当,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定公,以企业级电扮匹、城市级监控平台为基窗拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侣靶、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫僚。    二且苯拳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妈,我国电动汽车的发展道路与美国达犁记、日本宿仿色、欧洲等国家和地区有所不同贝泼枯,主要区别有两点磺昆慕。    一是政府干预模式不同伦缆传。我国采取的是政府强干预模式裸取埠,政府进行顶层设计溃芯,制定国家发展规划皮涛胺,多部门联动制定全面的鼓励汗帮悍、支持政策搅破怪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚逝!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纲金帅,在市场发展中不断加强研究开发怪,技术水平逐步提高;同时俺湍倾,充电基础设施建设逐步完善蹬乐。而美日欧政府多采用弱干预模式厦伙,政府支持共性嵌拧、基础技术研究纳诺罗,给予一定的政策狗沉迫、税收优惠死泥,逐步培育市尘牒⌒帧;企业则根据自己的战略规划锭,首先研究技术败伍嗡,同时有选择摆吾、有重点地开发产品稠型亩。    二是企业战略不同星氓。我国企业多为在政府引导下被动式发展郴,初期技术积累明显不足嗡起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显母,产品方向受政策影响大蕉,各企业虽进度不同甲拣,但呈全面开花之势稼。而国际大公司多为主动式发展闻,厚积薄发露梅,技术有所侧重晾佳,产品形成特色勘涡食,如丰田的混合动力和燃料电池相奖皮、日产的纯电动瓶、通用汽车的插电式储譬、宝马的碳纤维轻量化技术等涉翅抄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痪淌廖。中国模式的优点是市场拉动技术发展倾徒,不受油价等其他因素干扰荆,迅速形成规模市郴帧,全产业链技术进步寂故起,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垂泰刊,发展中有不协调情况刨,如充电基础设施滞后枫套,部分企业盲目跟随萄汐誓,发展不扎实桐疚唉,少数企业以谋取政府补贴为目的嘿,甚至出现骗补情况刑。美日欧模式的优点是技术扎实离衔频,发展均衡;缺点是市场发展慢担,产品更新慢倘爸,影响技术进步狄,受外界因素干扰怂骏滑,如油价低迷则市场难以扩大凶巨腔。    笔者认为耻哆,中国模式适合中国国情炊。我们不应过多盯住充电难间、骗补等不协调现象蒂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彩惰、技术追赶的大好局面身。从另一方面讲偿幂沏,中国模式也有赖于我们的制度优势疙,只有中国的强势政府才能如此运作诺逢考,很多外国同行都很赞赏频、甚至羡慕中国的条件谎射。    另外背春妨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豌,近两年有明显变化囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术街艰、开发电动汽车产品皆筒椒,而且各种技术路线都受到关注的局面嘶惕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墩。中国各大企业都重视电动汽车没有错泌,在现阶段已不能算分散重复懒硕,但难处在于电动汽车不好做描,需要有很强的队帆澳、全面的技术积累和投入请剑帆。那些技术实力不够的企业棋勾湘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箱羌档,不应存有“弯道超车”的侥幸心理功拍码,而应准备应对“弯道翻车”的危险对涣剐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时对瓢,可分为几个阶段炬呕:当市场份额超过1%时非,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%福撂拱,则意味着市场条件全面成熟锻星。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茬,又主管我国科技工作多年蚕涸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粪撬烦。    对照电动汽车的发展睛衔,在我国僵郊,市场份额已经超过1%;在美国和日本喘,即将超过1%界始。这说明份判,电动汽车技术正在接近成熟偿廊。笔者冒昧估计匆涎什,大约再过5年左右时间抬北,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题先宠虎,其他性能与传统动力汽车相当界,加速性优于传统动力汽车醋坪,成本的差距大幅缩谢张『纭;再过5~10年时间设吠烷,电动汽车性能可全面赶上荣、部分性能优于传统动力汽车燎败,成本与达到当时排放赏浚梨、油耗标准的传统动力汽车相当我靖焕。但即使到那时困,传统发动机也不会消亡食肝,而是电动驱动与发动机平分秋色谴丝,或更多的是融合发展锻停潘。基于以上估计戈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缔隋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展李揉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铰蛾楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陡扩啊。2009年涡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朝砰。回首往事旗,扪心自问托,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的就煤。至于些许不协调现象活甸,是产业发展过程中的必然携捆,是白璧微瑕弓车、瑕不掩瑜猜癸澄。笔者断言沏棱,按目前态势再发展10年免,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迁街,并以此跻身世界汽车强国之林透矾。    三涡缄橇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦,整车生产企业要更重视电动汽车仟屋抹。首先要制定好发展规划和生产布局沫牡擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视未零说,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冀撼拱,不能两张皮疵算活。其次要重视研究与试验轰桑狼,需建立完整的腾、一流的研究和试验体系凰,规拇韪H唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统翔拜脾。电动汽车相关技术发展很快沽祭翱,要靠自己去研究发展纫痴,别人的经验会很快过时瞥宋炮,更不能只靠“挖人”搞产品箱。再次要全面布局板,围绕全技术链开展工作鹤屉绞,不但要重视整车开发握未,还要研究电池和电机五莫,重视电池管理系统刨,这是当前我国的短板厂沧溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性捍。    第二钝戎,要建立相应的零部件体系宝丘摹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钮波。    第三模娘伪,要开放发展惶痢佳。需鼓励晨腿、支持合作伙伴引入先进技术和产品登彪乐,像华晨与宝马伯苇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夕。历史将会证明吐,开放发展电动汽车会比关门发展更快概溉。更何况帛,在全球经济一体化的今天关贩涕,关起门来自己发展是不现实的段李。    第四敌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醛敞底。今后相当长一段时期患闲嫡,将是传统动力与电驱动并行发展澳昂、融合发展的阶段厘,单搞电动汽车很难成功豁眷。对于只做电动汽车的特斯拉并寞内,笔者并不十分看好肥。    2. 对产业界的建议    第一泞,要加强合作判。需沿产业链畴丹、跨行业合作稻江多,整车企业要与电池企业纠壤臀、电机企业喇鲍、其他电动系统生产企业深入合作群。以动力电池为例姜,需要电池设计与正负极材料煞靖熄、隔膜冒假殊、电解液卵厘醛、电池制造装备悼虽扯、试验装备脑巫、电池管理系统全面合作告。优势企业和研究单位要分享成果衫攀绕,互补短板疯群貌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜罗,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠,合作创新壕,百舸争流程,才能迎头赶上并超过世界先进水平碉。    第二剑汕境,要注重实践访徊。汽车产品与其他工业产品不同肩,一是使用环境广且复杂凌静,二是生命周期长吭鞠,三是对可靠性滤菜蒙、安全性要求极高诡。这些都决定了仅在工厂韩惕、实验室不可能完善产品轮梳,必须通过多轮的使用实践奠驳。与电动汽车产品研究开发相比尝,充电过程更需要实践鲁达。像电动汽车充电过程这样长时间偷叮、高电压猛翔驾、大电流屡、室外咕、无专业人员值守的工作状况典呈老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劫。    第三看,在充电基础设施建设与运行中鲤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饭。充电基础设施建设是一个新行业赋惺,在管理上涉及电力拌寸捷、规划拓坊骄、城管岔孤公、工商管理等多部门七幻,权力交叉净饲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舜菲乓,利益主体错综复杂取锻姜。单靠一纸文件不可能面面俱到食郝,必须经过相当长时间的实践另煞,完善流程圃,积累经验浑侗篮。    第四鸥偶肠,要加强标准化工作挺。领先的研发辨富剑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此嘟,而及时总结经验溉、制定标准又能为继续实践起咐、创新提供重要保障戌夯啃。当前鸥,恰逢政府推进标准化工作改革位表抡,要求标准化工作密切结合生产撂纱耿、创新实践岔回,要求鼓励发展更灵活痉、更接地气的行业标准持拉、社团标准劲户。对此氖来肉,业界应给予足够重视孙某。    3. 对政府的建议    第一伟,要保持政策稳定弗。正如前文所述行,我国政府的强干预政策非常正确挟炒祭,发挥了制度优势鹅坍,已取得很好的成绩量室,应该继续保持稗苔。电动汽车的发展涉及多个行业趁,需要长期积累瘸汉,需要几十年的时间才能成就大业香,切不可存立竿见影孔赤、一蹴而就之心募恭芬。    第二汇导,要及时对政策进行微调和补充完善郎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悲疗,又由于此项事业发展快并,新情况固、新问题碘纳、新技术层出不穷撇,因此及时应对节蘑、调整阀、完善是必然的频。    总而言之朗佃建,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挝毯嫌,迅猛发展正当其时痞领鼻。笔者衷心地希望朝野上下末、业界同仁能认真努力工作榷饲,自信且坚定发展铰插扛。假以时日愁揪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逆操忍,并以此为契机盛椭扭,跻身世界汽车强国之林和矫铺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈眉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂耻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逛浪槐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茨邓兄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刃柑殴。    他认为冀,现阶段赫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牌稠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稿莲,但从长期来讲荆膊筋,新能源汽车技术发展路线要从电动化疙排、轻量化好郊彤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犬护、轻量化与制造生态化结合付、智能化与网联化结合饭。    尤其在电动化方面抢胎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兑恳惺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悄挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼,就是家用主流A级轿车板冻,在性能价格比上与燃油车竞争波。目前全世界都在朝这个方向努力郡,如特斯拉Model3钝瘦、通用Bolt呜唱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚篓达。”欧阳明高说巢订化。    欧阳明高说斥,但要满足这个要求憾沫,电池必须降低重量串寿柬、体积以及成本舶拦。此外屁句,电池的比能量必须大幅提高秀轰,达到300-350瓦时每公斤块,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕,锂离子电池发明至今只有20年段,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匪饰跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用杆幂,可见动力电池的进步非常迅猛毖铂其。”欧阳明高说省奋搽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铃。    但此前厩,主流的观点认为蜡难横,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掀,从性价比来看掳超,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廓,但现在随着锂离子电池技术进步寥诵帘,里程提高一倍袒豌,即在300公里的范围内汞寥深,仍然在性价比方面有优势寇咎。    从技术上来看卿,在单位重量恋搏突、单位体积下储存的能量越来越多凉新,成本越来越低汀峭,才能体现出电动汽车的水平和技术侠。    一个好消息是妒股干,我国电池成本每年大约能够下降20%澜。据介绍痛监,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元法,去年平均价格为2.5元左右害木先,2016年为2.2元募取,考虑到大量的电动汽车是大客车怯,其电池价格相对会比较高一些讥合。    “现在国内开发中的电动轿车厕扇,最低的系统成本在1.3元每瓦时卉,单体成本在一块钱左右岸船两。美国通用Bolt电动汽车潦疮,单体成本为150美元一个千瓦时栓。”    如果按照这个标准护,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乐,但是按照现在2.2元逻,逐年减少10%到20%煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨布。    “加上循环再利用做到1元熄羡彼,也就是说热老,一千瓦时电池一千元人民币之内讲怖,是可以做到的酶。”欧阳明高称捌。    对于具备性价比坚封藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说借涛,现在一百公里约耗电15度烂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷唉,接近10度电一百公里惠其贸。    “要实现这个目标独,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杜攫鼓。目前电耗的降低空间还很大汕蹦。如果能够实现上述目标弄暖,一百公里的成本约在一万块钱任,如果电池能达到300公里就是三万块钱旧冈仁,考虑到使用周期内省电和维修省钱露舅捐,将具有商业竞争力汗,这是电动化下一步最大的目标叹豹美。”欧阳明高说赖秦胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂古。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畅虽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肛涩,但仍属于比较粗放的发展模式淌,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤。总体来看唇访商,走到今天茂芯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位始泻荷。”欧阳明高说茸喀刃。    事实上粕钦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一境聚,由于销量超过全球50%以上睬,在国际上引起了强烈反响枪顶,无论是政府还是厂家钾恢,都感受到了来自中国率先发力的挑战涪汰。更值得注意的是弗爸魔,2016年如德国大众和日本丰田酿摔,纷纷调整技术路线耿橙,加快对纯电驱动的转型久。    不过暖,纯电驱动的战略目标拱俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖糯。对于混合动力技术来说什豪,传统的汽车强国辉款箍、汽车大公司比我国更具优势谐碑辱,如丰田路线就是先做混合动力逛,再做插电混合和燃料电池荡督。    由于我国率先发展纯电驱动李,带动电池产业的发展达到了世界前列彩刀汹,电池产业规模达到世界第一算伐湃,总体水平位列国际前三滥盯摹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓟汾,我国的动力电池产业链盾凰颓,尤其是电池材料案,如正负极材料窍,在国际市场上的占有率第一钝散班。    “在此基础上南碑恨,我们以纯电动力系统(电池身突钦、电机鹊冯罢、电控)为基础平台茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痉。”欧阳明高说司滔唾。    据其介绍孙,目前我国插电式技术发展已经取得进展石纳,比亚迪秦嚎界、唐搔里、上汽荣威550昂庐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驮怜但,无论是发动机方面曙瓶,还是混合动力装置上署莲岁,都取得了突破涉。    与此同时琴呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘟悸耗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桅揪。    “这是一个渐进的发展过程墨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轨萎屎。”欧阳明高说痴教煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茎,有效的回避弱项竞争墩攘,有利于我国电动汽车产业的发展惨甩,到2020年之后派纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冕睦、同步竞争鲜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎文羚:李芳" "  编者按配:产品价格区间一下提升了近40万寿乒嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吵。以安全环保为标签的沃尔沃附桂,产品质量是其立足之本雀。无论是国产车型还是进口车型课,质量都要做的和安全环保一样好旁海。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疙砷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值救陈,安全与健康至关重要欣,但在中国市呈牢匪椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蠕坡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彪令肝,到底该剪哪一根线份?我心里清楚韦豌,如果我剪错了刷,我们可能就崩溃了衫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态社柬邻。在2015年整体经济增速放缓劣捷抱、股市震荡骗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撂,2016年的车市本不被看好苇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厘。1月6日票,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌黔疟,沃尔沃对此解释为葛寇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疮,更是提振销量的助推器沥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浪。   6月1日浚傅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忍轨霸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亮圭济,具有十分充足的销售经验憋舅。但用他的话说幻,他来自一个很小的市城小,很多因素他都不具备栏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侨蒋皇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哺褪。6月1日入职壳,用一个月来熟悉公司的现状侮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”归陆划。然而现实终究是骨感的滦奸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆建斥关。   “做决策就像电影里拆弹的场景惦蚂,我到底该剪哪一根线呢焚兜泉,如果我剪错了砷暖愁,首先所有的投资会无效酱舞,其次会影响经销商的士气肥侗烹。”陈立哲对我们坦言稗。   他这样的想法并不让我们意外拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惺歇誓。在台湾骆,陈立哲要去走访最南端的经销商薄,早上出发中午就到了为,但如今这种管理方式已经行不通了遂径保。从前陈立哲的团队只有30人虽列,现在变成了350人僳,他说现在同事的名字都记不完笛。   “就像牌桌上的一个赌局驾班尾,赌下去有可能是回本的椭臀,也有可能就全毁了魄扭,所以我每天都在想我到底该怎么做煌。”每天该怎么做丝庙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拆姥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碎伤坡,才能享受最好的荒。”这句话像是说给陈立哲听的绕督集。   2005年伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吃了抒,沃尔沃一年只能卖1024辆萌订,一直到2013年5000辆的水平巳氢,再到如今年均一万辆的表现沉,对于台湾这个小市场来说赦管稍,陈立哲做的足够好赫,他对这个市场有着复杂的感情罢剐。   调任中国市场做销售一把手春寿金,陈立哲说这很突然韧井溪,他来自一个不足以领导中国市场的市场晦。对于中国市承嗜上唷,他还不熟悉氏叼,做市场工作要对文化路瘸混、变化苹掠、趋势有充分的掌握睡该旱,这最重要的三点陈立哲都不具备腐窍,他唯一能做的该,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腹嘶,相信身边的工作伙伴封廊,组成一个高效率的团队挨搔笛,去解决各种问题河寐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓮撬,首先做的是内部调整郴。通过不断累积分析过去几年市场的动态李,了解在什么时期使用什么样的手段畏侮,反省问题所在挡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌肠。面对三羔褂、四季度各项费用的下滑欣霖,倾听团队的建议氨憨兰、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方幻。最后将宝贵的经验分享给所有人磷来蛙,把力量从点扩散到面睹享,从四个大区朗奢喊,再到全国疆免。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盘默,我只是把预算绘耐诽、时间等安排在它本身应该发生的场合兴。”陈立哲表示耍节法:“我不是在讲官话僧隶咆,只是借着这个机会感谢大家胖九慰。”陈立哲相信梆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的觅仟。   内部调整告一段落吗庆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烯介,一下跳到80-100万朗,面向的客户是完全不一样的鹿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戒,还怎么介绍产品默惫寂?这肯定是不行的藤计。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凯界,“与高端客户接触布毯捌,销售不能觉得自己比客户矮一截骡呐,与客户要做朋友艾括拴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侮钱。现在培训课已经开展了实战模拟环节耿冻,我们在资金有限的情况下做到了更好疆尽。”   全新的管理阶层城慷,有限的预算锻票,面对重重困境课劝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墒窗,8-11月均超额完成销售目标单班鞠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夕,最紧张的时间谩报荤。“我有我自己的节奏鞍词嫡,我给自己两年的时间哆蟹枯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌采。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踌刚地。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂荤,经历了两次产品的重大变动歪焊睹,但在他眼里这是最引以为傲的漆籍沪,因为这些变动敝崔悄、变革都是从使用者的角度出发拔,也就是我们常说的“以人为本免。”   对于沃尔沃来讲娄狠,最擅长的领域是安全拢谦,作为三点式安全带的发明者涟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕾遍吭。但陈立哲表示鳞笑恋,以整车品质来讲函煎,沃尔沃也和ABB并肩壕轻吝,例如在底盘研发能力上萌擒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗜甭,全世界目前只有三家在使用攘剔,另外两家分别是法拉利与保时捷白。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缅,陈立哲也谈到想:“沃尔沃其实也做过6缸撇其杰、8缸发动机淀勿驴,还有享誉世界的5缸发动机脱轨。沃尔沃并不是做不到赋,而是我们可以用更低油耗守惯、更低尾气排放的发动机达到更高水平粱攻。这也是全球各国政府的法规要求鼎烙,是大趋势锨。陈立哲说“这些信息惩,只是没有在行销上进行传播罢了疏副镶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产法揩道,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成履帧,改变了“国产”的概念氨嫡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匈裴谴。陈立哲表态道谅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莱禄艾。沃尔沃立志从中国出发判袜,以人为本的信念永远不改漏鸿怯,值得消费者验证与了解课。”   “沃尔沃就像iphone一样颊,它改变了人们的使用习惯拒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例默锌:S90有三个界面同时提供信息丝邓,分层级的来处理车辆信息份。这一点很重要伯如楔,体现了沃尔沃以人为本的精神读轨胎。在设计方面羔省距,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佳糕。用沃尔沃的品牌精神陆,再加上瑞典的风格喊涎,直接与德系品牌产生差异化眷心捣。如果从地域来看埃陵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡全恢阜。   沃尔沃曾立过两个誓言录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旅深,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲淌祟,沃尔沃全额赔偿谐。在陈立哲看来渐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猴残乘。   陈立哲对我们讲道汲篓啊:“在欧美拒贸哨,当太太怀孕的时候午璃炊,男人会考虑买沃尔沃驴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抽泉诗,中国作为沃尔沃最大单一市撑该げ浴,11月共销售9,076辆新车皑啃仇,同比增长12.8%;1-11月期间茹,在华累计销量已达80,759辆取,接近去年全年表现粮。就目前的情况来看怖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高府。   在经历过低谷期的沃尔沃谅仕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碧,这无疑是对陈立哲工作的肯定韭普,同时也是明年的压力寸尚滩。毕竟“十万辆”这个坎彼,沃尔沃早就有迈过去的能力额复寡。   2017年瑰怯梁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大色芥呐,届时票弗,S90 T4抚怯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔷涵癌。对于陈立哲来讲迷广,最为重要的是三座版S90息绕伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帛,是全世界汽车厂商填墩枫,在中国制造的单价最高的车辆肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筋锯陕,“三座版S90可以达到世界各项指标类儡,这款产品有能力改变历史胯句蹦。只在中国生产唉弟,以中国为核心的思维吻讼守,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慷量。”与此同时凡,全新XC60也将在2017年第四季度发布咀叙来。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰艽稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缮达东,所贡献的利润更是远超世界平均水平疼麓唯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畦涣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喝钉栖。“知道我坐这个位子的时候衫,很多人会紧张甚至惊慌鹃举探,他们会很直接的问我害姓孝,你行吗缎呢?台湾市场那么谐辍,你行吗芯?”陈立哲笑了一下说道水络蕊:“每逢这个时候沏废,我都乐意告诉怀疑我的人卜忙,我将在最短的时间内做什么坍。”   两年的时间转眼而逝嫌锋腐,陈立哲手中的“牌”越完善褥波,与主流对手正面竞争的胜算便越大彼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙掀屎,未来还有什么是可以阻挡他的呢稀凯淑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何答换:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纯究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂丧睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祈亢猜。为了满足消费者需求兢射镰,推出一系列活动迎合消费者喜好闻。 上汽集团副总裁许碘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绍,得益于荣威与名爵的共同发力翅,上汽乘用车共销售27.5万辆逃刑,远超去年全年的17万辆练惊。取得如此大的成就主要归结于以下几点拟岁残:新车的不断推出隘谎凭、以人为本的理念及高性价比劝古。    上汽集团副总裁程派徐、上汽乘用车总经理王晓秋嚎唇列,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弧磺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栓匈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢。同时顷葱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愤嘶劲:个性而不小众粉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镣拴,通过对消费者的沟通与研究堕夯鼎,已推出很多新车型渴茬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镶部。王晓秋还指出鸡韩嘲,名爵现在的路线是个性而不小众违渡横,这就是上汽集团未来的发展方向琴背歉,上汽集团希望新的产品有个性懦柯龟,且能让大部分消费者接受捕签判。    据悉涣抠,自荣威RX5上市以来趟,名爵锐腾也迎来了中期改款克,同时新车名爵ZS看盛、荣威I6也蓄势待发宛淋蠢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萌算。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑瘦,上汽集团也很清楚自己的客户群体橙天。王晓秋指出隙慈赐,新车型针对不同的受众群体虐镶董,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的馁。拿具体车型举例炕懦,荣威RX5更偏稳重呵墩,新锐腾则是一款属于年轻人的车捍烘轨,新锐腾外形活泼镭,同时考虑到消费者的需求穆姥安,我们对内饰也进行了升级飞散,并增加了10-12万的手动版忌示,使新产品没有短板蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梢凄,王晓秋表示戚冯,“从荣威550开始讲滤,上汽新产品从设计到销售拈,最后还是根据消费者需求来决定剩。”    据介绍祁拢傅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验你。为了满足消费者需求绣,新车不止在性能和价格上做了调整亩盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好烙挂。例如骋,基于年轻人喜欢足球运动断,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茶颠,也已纳入上汽集团新品类抗苗,预计明年新车65%会配备此技术式。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巷看,“上汽集团一定要明白用户需要什么悔课,为什么要买我们的产品嫉俊,带着这个问题饯噶菩,我们才能真正去理解用户冻,落实用户需求乐段荷,使我们的产品极致无短板酪,产品自然会大销犁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毛掸,竞争也日益激烈泛零,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夯里股。王晓秋介绍讲糙,名爵的价格基本与同级车持平杜,但性能更具优势将,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让挖疯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品是祥,就像提到的让渡空间股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整守,从而应对市场竞争环境挨。”    产品有了好的性价比和客户认知度斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糙拔席。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澜委维。名爵经销店到现在也有280家左右懊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吵酷艘,其实道理很简单口,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馈检,且不断呈现上升趋势掠碴徒,他们认为自主品牌的春天来了”宋,王晓秋表示论挞锚。    在被问及上汽集团未来发展方向时疯琼,王晓秋坦言盘道,“首先团队要把理解客户需求夸、用心为客户造车变成一种自觉行动梗棱,进而形成一种行为规范豆梯母。其次应时刻保持警惕部此儡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卉殴。只有这样歌朵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力么溉汉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布你,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓝。这些修改背后有哪些考量和博弈鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宝梢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疟凡碑?   答骡氖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啼权。一共收集了9246条建议矛俏,其中表态性意见7736条氛使番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发焦累,占16.3%刻高。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨俏半、网约车驾驶员资质及管理昧、出租汽车数量调控三个方面碎。从数据来看妓季贿,不少人对“京人京车”表示理解霸,赞同的达到70%多丁,质疑的只有12%策疾鹤。我们根据建议修改了125处揣巍,不断扩大合规车辆的范围封次,让更多人参与“分享经济”谋。    “从北京实际出发菏,兼顾多方利益”   问蛋想: 为什么要求“京人京牌”汹惹胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹄嫁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镣伤、交通拥堵鹅帆、环境问题等“城市病”撬案。在这个前提下撼,北京任何一项政策都不能“任性”恍侨换,要从北京实际出发咎添寂,兼顾多方利益派邢拴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搁发,地铁最高日客运量超过1200万人次夹疥,公共电汽车日均客运量1063万人次戚沃,小汽车每车年行驶里程15000公里弯隧疚,交通压力与日俱增壁乔姜。但在我们的努力下剿免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麓搬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膳伺江。    总体来说魏棘,北京坚持公交优先的战略苏没蝗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉底茹,对其进行总量控制在所难免世檬兰。目前北京市绿色出行(公交沮肮苟、地铁艰、自行车绕、步行)占到71%艾虎苍,小汽车出行占25%乘晌迫,出租车占4%陡氏驾,其中包括比例不高的网约车出行凳。北京出租车改革的总基调是那峰酣:巡游车改革茫、网约车规范马、融合发展失秦猫、错位经营派入、多层次服务栏妓。我们力争进一步提高绿色出行比例典,为首都可持续发展提供足够交通承载力问航间。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤诗: 政策出台之后葛憾,预计将有大量不合规车辆面临退出险范,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘛辫?   答叫谦: 政策出台前炒罚士,我们和专家妥乏饺、司机杀采、乘客狄娥、网约车平台进行了多次沟通郊,决定设立5个月的过渡期藕撅碉。一是给合规平台士、车辆势擞、人员办理手续;二是清理不合规车辆怒叛、人员等墩。    从服务乘客的角度欢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兼唇。另外膳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲸,因此提出过渡期的柔性考量篡。过渡期之后涣腻农,平台要加强行业自律爽,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫉蒋,严厉打击非法运营笺熟扣、克隆车和价格违法行为烂阂纷,能够更好服务乘客惯庞、保障安全蔼赎浪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耽枪: 面对新的经济形态遣,如何创新管理手段教刀?   答款庐: 出租车发展中没有对立关系霖沁贩。网约车以网络预约靖耙冀、快捷方便等特点潮,满足了一批乘客的出行需求投阔。单从评价司机服务质量的机制看纲,就值得巡游车学习渡屑:如何与派单挂钩街闹,实时评价负酷贾。但网约车也有局限性姆惧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐帘新。    巡游车与网约车各有发展历史和优势查楞铃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的随茨。你有技术优势寿,他有线下服务优势线,为什么不一起干呢浇竿?    管理部门也在转变思路坤淀遁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摹继,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趁茧敖。通过推动巡游车改革及网约车规范鼓沛,构建多样化服务体系额硅苛,提升出租汽车服务质量倦绊袍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆途,在京注册用户已达218万人密。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峨俊睦,提供差别化服务黔抡浅。    “解决出行问题要标本兼治”   问胆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庐?   答武琉权: 群众出行问题的解决溯,需要放在城市综合交通体系中卸释,多措并举石、标本兼治敬署绘。一方面会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缅,需要加快构建安全旦、便捷趁蟹洛、高效虎旱、绿色韧抬星、经济的现代化综合交通运输体系抖。到2020年浆教,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯肥。    交通设施根本是为人口服务惮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劲卯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讥宽盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   杨美虹透露从,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睡山,大东工厂扩建项目也投产在即伯滥艰,这些举措都将助力当地经济转型升级吗摩。    在杨美虹看来负,借助主机厂优势唬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩,配合外交部到德国进行推介瘦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略边赡,从而推动产业升级逆憨咯。”杨美虹说币奔冠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毁哇荤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷骑般。最新数据显示儡舞囱,2016年1-11月节迹盼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峨锯,同比增长11.2%灭,前11个月的累计销量娄抛茎,已经超过了去年全年膛谁绒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始勿腥。12月13日腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜。活动期间鹅踞恃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汕兜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢缌怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镀汤帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顾、环境和社会贡献等方面取得的成绩父幕。杨美虹向记者透露句笑巢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柏怯珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侗缓母。    “在‘可持续发展’战略的指导下考沪骗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷渐慧。”杨美虹说卫仆让。    第一串亨,实效为先蹬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灵达侣,“我们不做虚的饥,我们也不做口号式的洽瞬,我们一定要解决具体的社会问题薯比。”杨美虹直言齐忿,比如BMW儿童交通安全训练营峭荷颂,它是为了解决儿童交通安全问题卢。    第二低,长期坚持伸吠寞。宝马儿童交通安全训练营羌鬼拾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帮岸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退锭,今年是第一年做事丁,未来会持续川钮、扎实的往下推进骚彪降。    第三房蚂,全员参与媚箔菲。宝马做企业社会责任时卤究,会邀请车主膳冲、经销商涧、投资人以及宝马员工炒怀,一起参与进来圣。比如宝马爱心基金楞吩级,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乌冷,提供指导;另外遣撼蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烈驼戌,定期组织各种各样的活动冉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘛,将可持续发展贯穿全价值链苏堑藩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸥李。”杨美虹表示割,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峡抡郎,主推工业旅游概念就赦。    据杨美虹介绍氯甸韦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拉侯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔑,助力中国制造业迈向高端卫,并促进东北老工业基地全面振兴念芜。    数据显示汹,截至2015年底侯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栋伶唤,当年纳税额超130亿元人民币苹麓。同时败,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猫诲,就业岗位较上一年增长了8.6%坪讥。杨美虹透露垃哆论,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中港,大东工厂扩建项目也投产在即伶叔,这些举措都将助力当地经济转型升级猾呵。    另外宏,在杨美虹看来拼希,借助主机厂优势同开回,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌磊泊,配合外交部到德国进行推介坎感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭昧接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈,从而推动产业升级岔芜订。”杨美虹说碍魄是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨涉融:李芳" "  本土品牌下一步怎么做范肛免?关键是我们的差距是什么食惋动,下一步最大的点就是要提升品质茹,当然还要控制成本梨咆。然后授,就是我们的正向研发和平台战略赔。最后宠吨,可以大大提高效率芦俱,如订货的时间是可以压缩的副亨盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猩寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犊汹堆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沏唾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿抹溅。    徐长明说川内图,怎么理解工业4.0完?这个概念是德国发明的炔摄,现在在国内比在德国还要热薪睡。最近掣空诽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秤,我理解它的工业4.0的本质洞壬,就是怎么保持德国制造业的竞争力琼。在国际上庐,德国面临两个挑战熊卞存:互联网大数据和云计算瓮。现在低盗恭,德国整个国家都在讨论空,怎么能够“不被互联网+”侵,而是“制造业+互联网”闭,这是他们重点考虑的问题充,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菠叙、宝马绵墨某、大众刀陌。在德国拜漠,汽车的需求是非常个性化的缎,在这样一个背景下殴触,它要维持竞争力皑便擒,推出了4.0的概念珊,核心就是智能制造甸荤烽。他们主要的目标有四个方面沙九疚:提升品质舰居、提升生产力输钉底、提升柔性化纶、压缩产业棵清,总的核心是提升竞争力啼胜。    徐长明分析笺购,本土品牌下一步怎么做剿贪仇?关键是我们的差距是什么绘,下一步最大的点就是要提升品质狠,当然还要控制成本售锭。具体要怎么做婆剃?也有几点奸:第一仍拌哦,想办法提质控本浩尸。提升品质侵,消费者理解有三个惧搁:可靠性钒绦烽、感观品质串焙、性能霉。第一个维度络方擒:可靠性是必须的遣裳,现在光有第一个维度已经不够了图秽勒,必须要加上第二个维度报女涣:感观品质突庭懈,看起来要漂亮申舅。在此基础上又发展一步温筐,就是性能的提升谷。最近市场上卖的好的自主品牌惫敢郎,大概有12款车舞疚配,年销量超过10万台拓胚,这些标杆产品辈翘,性能上也不错椭涉胺。因此挺廉,自主品牌下一步还是要想办法唬丸,把这些提上去搽鞘,缩小跟合资品牌的差距脯舷。    这几个方面的提升仇,意味着成本也要提升尼恼,怎么能够控制成本肉斥朔?第二方面的话题欧,就是我们的正向研发和平台战略礁。之前错,我们很多品牌都是“逆向研发”侨醛体,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盆房,拿过来拆解做测试巾,最后组装起来羞绵唇。这个模式下霓敬,成本可能是略微低的屋必,但品质蔡、性能有很难保持乔。现在必须要正向研究车,从消费者需求出发钠伯骑,形成一个目标全媳,对目标做分析欣,只有正向设计官恫,既能提升品质性能限碱冲,又能控制成本丛涡灰,像长城弘灿、吉利等等谋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了功夺。    平台战略奈核餐,在更大程度上控制成本桶砷鞘。他说裙,我们的开发胖提,现在是一款一款开发的讹啸,零部件的通用性相对比较衅媪巍,最近一两年来耪,已经有两三个企业开始走平台化战略毁屏卸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舶吞、SUV和MPV不拐。这种情况下燎骇,零部件的通用性非车耍好串佩,同样是50万辆的产量坟,对零部件供应商的供应量更大苍,就能有效地降低成本促。    徐长明强调熟瘟掏,对于工业4.0的精神本质还是要学的死分铅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箔达楞,它做了那么多的智能机器人拓汉抗,智能机器人都是带摄像头的烹篓,在实施过程中的质量随时能够监测勿浑凹,然后反映到云端辑揉,再反馈回来随时可以改进沦构台。现在俊,企业员工的工资水平越来越高潍穆就,汽车厂家很多在加班加点唯缮,我们要高度自动化钵,这些课要补旱佃,应该有大量的机器人替代人工粕卞舰。如果这么做了活池,可以大大提高效率师赣肺,如订货的时间是可以压缩的土全。比如桶辑舌,国内一家自主品牌亮肃琳,从经销商下订单俗,到提供汽车产品最开始是40天斤斡,后来缩短到30天目楷,现在可以压缩到22天航砰,跟世界先进水平比还有一些差距尚汾。这也是德国4.0里的核心内容本。我们不一定用他们这个办法侥丧耍,但精神实质是要学的擎刻队。    他说港,柔性化的生产也重要九鲸娜,但没有前面三个那么重要掸。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搐颠,而是学它的精神实质尼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外辑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪献。更为重要的是修登,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国喇来豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬。    12月11日射,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝炷斐啵虹桥落幕贺峦。经过36小时的激烈角逐敛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出持,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利等韦碾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示对韩,今后的五到十年酒挤,汽车市场将发生前所未有的变化纤揪。未来句退剩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唐焕吧。可以说比,未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顷伤。更为重要的是户涂,放眼全球辫呐衰,驱动这些变化的地方就是中国胎朴毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说但贡伙,作为企业努,捷豹路虎非吵┩氩看重年轻人的培养毕覆。在全球驾,捷豹路虎共有2500名管理培训生群篱翠。过去三年壁读橙,我们在中国也培养了30多位管培生姐缄。此外敬帛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恨究抠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枷酞退。    在赛后的媒体分享会上聘授驰,两位获奖学生代表分享了各自想法藤亢,及在比赛中的收获劣沉。同时淡飘廖,睿侨森捷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徊偶。   问窗勿腻:捷豹路虎为本次活动提供了导师官守,请问这些导师来自哪里翘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昧哪扒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨?请学生们简单介绍一下自己的作品床,获胜的原因是什么妓?   睿侨森等沧贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师并酬从。一位是捷豹路虎内部导师唐淖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毯暑,包括对行业发展的认知槐四、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廷熄、视角和指导吗镀。这两位导师全程和学生团队合作乾踩届,提供专业意见辫,帮助他们取得最好的成绩侯碴。   潘孟涛褥贰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会策标,包括今天的学生九,将来都有机会进入到我们工程团队士脱激。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额身,可以来到捷豹路虎学习和发展旁改蝗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裁箩桐,再加上扎实的专业和技能楔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曹。   睿侨森宛蚕: 作为公司的管理者莱,我们非辰缴看重实习生暮馁荤,我自己也会手把手教给他们工作的经验庭泼慌。不管是本科在校生还是毕业生理慷,都能给我们带来新鲜的血液铺每鸽、新鲜的想法藤滥舅。    同济大学袁旭闹:首先第项光,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锣嘲郴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还翟。    我们都来自同济大学汽车学院函赣,团队成员有两个来自汽车工程方向舵、一个汽车营销方向请戮恐、一个汽车设计方向貉催围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仆肮,围绕“以人为本”昏叉蜗,挑战的是都市环境里的出行压力哗貌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绕偏、设计师也有很多共鸣胯身湘,通过一系列调整扣,最后有了这样一个以人为本腻、体验为先的方案曝。我觉得弄沦喜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荒僚冈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庙:目前废,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划航蠢毖?   潘孟涛汤哆详: 我们会对人才数量进行评估和拟定坝豪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斥。随着经销商网络的增加疯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擦,从而满足未来消费者的要求钝。这些内容息息相关肪午奥,并且不仅是着眼于眼下饭化,更是放眼未来敞伯。比如痕辱,针对刚刚提到的电动汽车战略改奶,就要确保未来有足够的专业工程师储备传,因此革,我们时刻准备着容脖灭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿入赋。   问酵:在创新领域七,包括未来汽车科技领域疥酱,捷豹路虎有怎样的系统部署葛?   睿侨森掠瓢边: 首先类妙,作为一个公司强,我们在研发领域有诸多投入乾般撩,而且很多的投入都非常具有前瞻性较拢。比如说希磨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队配盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤。    其次售锑牢,我们想要通过产品和服务诞,把先进技术带给我们的消费者渡,因此我们的工程团队届、研发团队必须时刻关注消费者需求兰红谭,做到一切产出符合相关性碍豆剑、可实践性原则忻粉备。此外怕,我们每年投入约350亿人民币悄钉囊,用于车辆技术的研发和投产身。    我们还于今年7月宣布挺:在未来四年腻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撕律。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挝篙焕,并在未来应用到车辆技术当中旱车。    今年早些时候毁铃茹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion税滔每,通过应用软件及按需服务的开发与提供歪,解决消费者在出行中遇到的难题骚。    与此同时肌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腊、办公空间僻胳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持报嘎。   问细:请具体介绍一下InMotion辑俏。对于整个汽车市场的趋势泡熟剩,比如电动汽车技术羚感,捷豹路虎是否有着自己的见解技奇扛?   睿侨森瑟锈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毕。我们希望将来可以将它推广到美国钩、欧洲以及我们非常关注的中国市场的歇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辽,由研发团队进行分析澈骨痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子店钉洞,我们也会分享给总部荡家敌。    关于电动汽车技术毋,在洛杉矶车展前夕兄枫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷挤巧。中国是目前最大的电动车市乘巍,并且有引领行业变化的趋势陵靡岗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冯此,确保第一时间响应本土市场的需求窘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相珊落铃,并于2018年正式上市誊,希望大家多多关注盘拨范。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痴:关于未来互联网汽车伐控,捷豹路虎有哪些基本的认识苟便,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浚梳?   睿侨森钮: 目前谁岭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绿烤,它的发展甚至可以打破现有的匈、传统的汽车开发逻辑与循环橇取。    针对这个话题那冀喝,我有两点和大家分享苏兑:第一点设趟拐,未来所有的车辆都将实现互联网化朵,现在能够透露的是醛两壳,接下来我们全新推出的产品械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀冯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作外囱牟。比如说霖淡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿厩,使用他们的UI界面和地图逝。类似这样的合作荣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筛习螺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太眉赌:李芳" "   汽车网讯 12月15日亨柿,由中国汽车技术研究中心拇泰皑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圈牛妹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捌双我,从“市场化发展现状”冻、“应用模式创新”吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流未抚陪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毒厢,为产业发展建言献策拱恒年、助力提升烁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娘: 第一厕涧,背景宪宏匣。    去年发布的《中国制造2025》想,新能源汽车是重大发展领域之一迁睹呸,是其他技术应用载体括氏,而且是先导性产业沪。它的进展情况决定了中国制造2025继、强国战略实施的程度坡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡,从而能够聚焦变革探、明晰路径鸥、凝聚共识廷舅画、引导相关资源集聚推广产业创新承方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乾铅仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布性摔叮。总体报告是按照1+7的结构滔。1是总的舞睬概,7是包括4个车辆整车技术棚极售,3个分项技术隘关。    第二舌救冗,国内外总体技术分析坡室。    近年来潞斥,从国际汽车产业来说效庙叼,低碳化撼德、信息化秦邯、智能化是一个总的大趋势侣暗纽。欧洲醚促浑、美国烯巳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妻铰背,重点企业的产品战略也充分体现了三化速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组说禾百。我国汽车产业特别是近二十年的发展汗逗峡,取得的进步大家有目共睹伟。首先凸,产业规模世界第一车胳达,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁驼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陇,包括品牌市场的影响力有目共睹汀,特别是新能源汽车蹦迫潞,包括技术颓、市场唾晚涸、新的智能网联汽车技术皆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽位筛,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件外浅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惯廓,包括动力电池堵草鸵、变速器淮。国内自动变速器原先是空白酿砷,近年来无论是CVT点诞、IT去辆、DCT都有自主的技术和产品奢,而且应用在逐步扩大兄。    虽说取得巨大的进步渤喘稿,但与国际先进水平差距明显荤:    首先宫,发展能力上的差距窍肪。投入强度远远低于国外通弟,全产业投入估算1千亿呸,相当于通用柿、大众锰丁、丰田大集团一个公司的投入双。    其次覆,研发积累龟。包括流程积累污鼻、数据积累冒啦、技术积累粗、标准积累厢渴,这些积累偏弱殿。    另外哦奋,从整个产业创新体系上来说彼,差异比较明显的麻,特别是协同方面沸乾。单个企业弱饥拇晾,整体的协同效果很低供田,意识也比较低朵公寒。在发达国家仑,单个企业强瞳,整个国家的协同体系效率比较高涟炊。    基础不牢地动山叶汀,我国汽车产业的材料闲维修、工艺基础跟国外相比也差距明显妓沃。汽车产业晌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廓瓮奥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贯,要求有创新的思路和创新的模式楼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舌驴时,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迫惕搽。    第三橇社,一些关键的里程碑俩焕。    重点是总目标峭晌,总目标是基于很多现有的环境设定的泡广观,也基于七个路线图进行测算恰。反过来说苔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检极,就能够实现保障几个方面总目标的实现募搔窍:    1诬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糙普。如果技术路线图能够得到实现刺信,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虎焦,之后往下走母茫荡,这对产业来说斯,甚至对国家来说是非常重要的郡铂坛。    2仇舍、希望在2030年左右楼惺,汽车产业的电动化转型基本完成十妥姆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抬。智能网联汽车市场有一定的占有率促,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汹戊贯。    3谷、建立有竞争力的自主创新体系伞围轰。    节能汽车在2020樊瞄疤、2025沁市、2030三个阶段提出典型的指标染辩里,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寸认,5升吃骏、4升韧伶、3.2升沛党确。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姓犯梧,2025年15%僵,2030年40%以上橇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯、自动巡航跨、车道保持应用已经很高韶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宦当卵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侵取拍,经过技术路线测算实现总的目标齿腹邢。从路径识别上来说碱末,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口首狗耿,以能源动力系统优化升级转型作为重点谜,以智能化水平提升作为主线罗扮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑室毁诚,全面推进企业产业发展啤簇烽。    第四逗说旗,分技术路线图的基本结论贺棋。    1伦、节能汽车海琉。总体上有很大的共同点笨,重点在混合动力技术汕铜、内燃机技术情勃、其他驱动技术署佃。混合动力是技能的主流技术萄,当然轻量化也是另外一个钵赋抵,但是轻量化有专项的分析幸,在这里没有强化脖修。    乘用车总体执行轻量化戮、小型化阮贺、混合动力轮睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妇搁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逼绦。    混合电力是一个主要的技术龄,达到5升蹭堪筏,4升疮、3.2升的目标姑屁贯,混合动力是主流共浆传,其他是共性的迟鳞冗,轻量化染、摩擦等奔。    商用车混合动力应用时间稍晚梨怖炽,重要度低于乘用车臣失。    2解鲁、纯电动与插电式混合动力汽车催淖咆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辟,加强轻量化成为趋势陵竭。轻量化对电动车更加重要处肥。对于插电式非常重要的蔬守速,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慰讨恕,驱动虱、点击柑佳滴、控制李惭赔、充电倡酱爬、混合动力发动机拨,高效耦合发动器虱。动力电池本身有专题加,在这里没有过分强调鸥鳖超。    这两种车提出了总体的发展纲要棋错边,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崎溅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为,甚至可以忽略不计鹤肮其。    从四个层面梳理了技术需求辈,提出了一些优先的行动项超我钳,面向纯电和插电胳超岸,国家科技技术支持十五年了酮,下一步除了电池列为专项之外讼纷归,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持零杜熔。    另外勒,聚焦关键零部件蜂叔氛、基础突破和可再生能源拦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪悸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硼。    3浩渺疵、燃料电池汽车剖镀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乏疯锨。从中国汽车产业来说锈,现在重视程度不够松,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洼形。希望四部委提交国务院进行发布和实施歌刻。    在研究过程中臀苛,大家对燃料电池认识分歧比较大身协,或者没有共识殊匙阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标抽,跟发布不一样禽授梳。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬崔,我们是1万;2025年是10万是筒,发布时是5万;2030年是百万兄邯考,发布时是10万疚熊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疮哇固,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫爽朝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灌邪攀、耐久性菩仆、成本堤、氢安全冀损介。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卫洞谩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饺妇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岛城。当然啤汤型,全技术链的技术攻关需要做创饯却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惊。前期小功率燃料电池韭蹋,中期是平衡的燃料电池焚锌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘,到最后全功率的燃料电池嚷陀。当然锌帅冗,电电混合是最主要的陵喜董,最后电池小容量的技术路线绢许馈,但燃料电池的功率更大一点题。在这四个层面进行了技术创新梳理耐洞,燃料电池要解决的东西很多窜柑,包括材料莆、膜脾、电机火输、燃料电池暮魏迹块堆芹、系统技术螺、整车技术琶步拉。燃料电池也是下一步国家科技触肠、资金支持的重点刀。    4碌船、智能网联汽车既稳碉,这是新兴的技术发展趋势兢。其重要性与新能源汽车同等重要囤冒,有部分专家认为更重要朝扰此,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寝崔,技术和应用的优势饱剖嫉,也是机遇骚兔篇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翠女孪,涉及到国家信息管理蔽凳。对核心自主提出了很明确的要求鸵荆坎,即两横三纵抽。    车辆技术上更多的是决策佛、执行零浅。信息技术廊,信息安全却混班,地图技术也是非常重要的谜。两纵哥,一个是车载的兰,一个是基础设施辜。智能网联一定是循序的陇孤,智能网联技术最容易得到大规模的应用臀久髓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标林。这两个路径总体上循序得到应用抬,从商务车来说林,更容易形成几呜速,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾人懊。    从四个层面聚焦一些技术需求胯桔艇。跟燃料电池一样侠慨,需要解决的问题更多一点碍庐壳。从感知决策执行的时,特别在决策阶段阂该,差距是比较大的汞,感知当然也有差距嚷醒浑。在信息层面瓜,大数据并碴憾、云平台佛栋侧,相对来说中国有比较好的基础和优势趟软刊。    作为一个前提光死图,对标准法规先决性途量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娥稳可。制造技术不细介绍了考,还是聚焦在新材料的运用探,以及新技术对制造技术带来的变化楞氦,聚焦方面进行了说明己。    动力电池翟亢,分三个目标醋,目标上有比较大的讨论和争议雄乡,比如说新阶段提出了350疟愁、400圈拔、500的质量要求地,争议非常大拭陛,重点几个层面募魏拧:    优化现有的代表电池技术适,提升技术水平汲坍,特别耐久性兔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发创湘青。国外的装备很难形成有竞争力的差别道聊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戳蕾拴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系安。现有应用以企业为主体来做皇。当然杜,也会关注动力电池的回收利用技术骆弧。    最后碎,轻量化迟贿。简单来说牧,前期聚焦材料技术茬拍砰、设备技术妨弛梆、制造技术瓢、回收技术呐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚纷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艰,比如说传统的四大工艺的变化痞戮朝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霜黔锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛卤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闲悔、供应链灸干、资金撇、汽车等方面的诸多质疑兜。期间,明确表示不会放弃造车管雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柏递。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簧撵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的络览对。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汗朵毕、互联网及云冯悉馅、内容玛、体育,还有三个端口类的,手机箩翁触、电视疗龟诵、汽车髓饯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坦笆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突钢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吾襄隧。    乐视的电视做的确实是非常不容易太速。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噬喇细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸凯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿耸。总归累计亏损36.33亿元管。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骏深。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面担吾宏。第一部分就是投资人的钱习。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稀棘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皋镐码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焚龄继。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炔、体育43亿庞袍、手机50亿,房地产64亿市究、内容108亿坚、互联网金融151个亿嗅躺坤、电视187个亿想蹭麻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抹娜久。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的委们磷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败然纪坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件共聪涩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哺沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抹潜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞍晨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袖市。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糜。很可惜,你们蒙眼狂奔俩竿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥耸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搓匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   12月10日龟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟懦境:一条是政府主导冷、政府补贴的方式徐杠泰,这是当前的主流赴马达。一条是消费导向孩,依托市场的内生成长道路乃。”他表示催,(电动车产业)进入者中练,大多数最终可能会被淘汰阑,但是不能不给他们机会窍。国家已经开始放宽市场准入鼓,此时提僧监,应该在两个方面把握好政策畏澳:1杜脱、应当欢迎新的进入者簿亥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睫帆,让投资者自主决策部邓荤,自担风险毋倪。2浓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舍逞绞,严格市场监管剖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚间琉懈,目的是建立好的产业生态密弧渴。电动车产业化魂快垛,最终必须依托市场来完成慑胳笺,因此抒,政府的政策必须产生长期预期敞枷。推进政策应当借力市扯省,发掘市场的潜力辑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灸。政府政策不干预技术路线苛,政策的实施不是导向对政策的依赖理屑,而是政府作用的适时发挥攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅懦洞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媚然,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枫,戴姆勒有望在今年成为全球最大拓炮伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幸吮沛,这一目标比原计划提前四年实现细瞄推。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糖环艇:“戴姆勒今年即将实现这一目标澎田,比预期时间(2020年)提前四年哥素。”   据悉娜手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标表,当时受到与会者的哄笑彪归。然而熬睫姆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌,领先劲敌奥迪和宝马咐涵破。(实习编译库:刘欢 审稿冬郝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈清库:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阶桂:韩大为 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载己,违者将被追究法律责任回喀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访能蓄脖。在提及新品牌“WEY”时室茧,魏建军表示摔,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌驹那。   记者绰清技:为什么把自己的姓氏作为品牌滥冻悍?   魏建军蛾仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稗。我对WEY很有自信扮,就使用了自己的姓魂彩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纯灌裤,但在中国汽车行业我是第一个酥肥。   WEY之所以采用英语抵,是为了要瞄准成为全球品牌痹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾拌段。   记者勒疲:对于竞争对手有什么设想加描募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵雇旗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场信。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闪沸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乓,在此基础上还要实现15-20万元的定价搽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韦诡骨。在性价比上WEY更具有优势骡阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掳舞队:李芳 版权作品容嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽捐,严禁转载检朽,违者将被追究法律责任物芍凛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭觅,新能源汽车的发展也不会受阻屉荤挥。   根据工信部核准的数据抢,今年前三季度割,整个新能源车销售16万台蚊到,同比增长83%呈南截。其中钨瞎惯,新能源客车已经占有40%以上的比例褂蹄汕,达到了近半的水平乌,发展前景面临压力妒粳愤,但乘用车只有0.1%贡笺肝。“我们涨十倍是1%详海唬,涨100倍是10%奥悍埃,新能源车发展有巨大的前景和空间景,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点限岸黎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驾,全国乘联会秘书长崔东树说德菜纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拾。根据国家制定的产业政策要求募,到2020年汲撤,乘用车百公里油耗要降到5升郊堂拼,这意味着五年内降38%的油耗塘圃懊。“基本上谁也实现不了隆蓟殿,只能靠新能源车来推动父辆拘。而这种新能源车汗当,插电混动可以降80%眠,纯电的可以降100%的油耗剔腺,这种情况下只能发展新能源车沉,这样新能源车乘用化淳距,为什么我们一直定义为为生存而干抱,你不干就要挨打起膝妙。”崔东树说铅。   另一方面倘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展含钨霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梁烩澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗,因此定价弹性很大蛔其森。”中金公司的研究员李璇说泼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涤堪悼,为消费者提供很多选择计泉。随着技术进步和更多电动车型的开发荷,新能源车的成本会不断下降檄,比如枫芍讨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诽呕含。“中国的纯电动车型出来以后蠕磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扳锣割,发现基本上17巫、18年以后的新能源车顾遁情,达到8年10万公里以上惦,整个成本是比传统燃油车是要少的楷,甚至是少了20%到30%撂去。”   电池是电动汽车发展的核心酬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谁撬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荷,电池成本还有很大的下降空间些烙效。目前处,整个电池的产能供应相对过剩斯携,国内电池企业达100多家刚遍。据统计秆擞,目前整个电池的价格大概在2块多左右娠餐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悉胺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巍。因此覆蓟比,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鼻梢护,这样才能达到标准抵吹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示策橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑哺椿:李芳" "   我们不认为绝对的销量牌栋躬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惩扳爱。衡量一个品牌成功还有其他的因素委棵讳,比如利润率川,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉林文。除此之外梧扑闻,品牌力翘、品牌的知名度藏籍、美誉度盟先、影响力图挺贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜沸鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的软忌,因为汽车行业正经历巨变秤贾涩,在电动出行头勿、智能互联刚衫、无人驾驶等一系列发展方向上睛瘦磊,宝马都打下了比较好的基础底铝。    临近年底怖夸告,伴着层出不穷的新闻事件耙,高档车市场竞争愈发激烈揪税胳,作为全球领先的品牌——宝马翱盟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒。近日阜屉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟摊堪,听到他开诚布公编杜搂、推心置腹的看法锻。   问催必炮:根据最新的销量数据袒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庐鄙。那么型充犬,您怎么看销量回溅、利润降、与经销商合作伙伴的关系煌奴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萄丰: 每个竞争对手的情况不太一样关妨淘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卷吞,所谓的增幅我们一般都讲同比洗,是跟去年的基础关系垢爸惫。几个因素加一块儿舅孝,我们不认为绝对的销量舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签兜堵。对于宝马而言蘑蜗土,今年前十个月委冈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宿饱,同比增幅10.2%囤艾丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟磷醛,同比增幅接近11%何咎。我们对这个数据还是非常满意的贸缅,这也达到甚至超过了我们内部的目标墒牢。    除了销量本身的绝对量或者增幅遣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岔劳垦,比如利润率床,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卢峭诫。除此之外狸戌岗,品牌力府导、品牌的知名度结翻玫、美誉度哎、影响力舵狠晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素手。宝马在创新精神上是首屈一指的辜涣,因为汽车行业正经历巨变奖,在电动出行东鸥、智能互联琴、无人驾驶等一系列发展方向上壁秤,我觉得宝马都打下了比较好的基础梳。总体来讲强,我们并不惧怕任何竞争飞柿,我们也欢迎竞争昧舞罗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靠酿看。   问篓卉焕:最近圈,关于奥迪的新闻比较火男雀葡。   刘智据搐律: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略档。对于宝马品牌来讲绿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的首尽铝,双方的关系也非承戏么洌好略姆。所以纪凯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尽仇,一个是宝马(中国)沪料,一个是华晨宝马曹疤稼,但是我们有一个整体式的营销团队锯屎,有统一的零售网络肮距期,我们在总部有一个统一的管理团队添,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椿吝。至于竞争对手我不是特别方便评价磷埃,不过至少释放了一个很好的信号收,豪华车市场的前景依然很好汾律。    问懂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糯擦草?    刘智克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锚细相。因为从经济的基本面来讲骏泉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定使、持续的发展态势夯。之前以出口洞断、基础设施建投资的经济拉动方式互,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九乒。需求的增长其实就表明了对于车的需求惮,其中也包括对豪华车的需求普茂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措椿,这几个因素相加权腔腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间端埔。今年悉寿,豪华车的“盘子”接近200万辆鳖艰,未来可能每年的增幅不会特别大群,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衡节姑。所以垃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遁率妮,力争在市场表现上优于竞争对手俗拆荤。   问凰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桐歧,这一岗位和以前相比有哪些挑战母侣?   刘智坤崔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扁赦炬,因为我在宝马的八掇、九年时间虑,换的工作岗位也挺多的拧款。换了新的工作以来普,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纶,比如负责国产车的销售莆头,可能是比较短平快的觅蝗,看的是一蜡、两年之内的事情袭娄。在宝马中国总裁这个位置上怀净鼎,除了目前公司各个业务板块的运营抡耻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哆,像无人驾驶宏味、智能互联惩块舅、电动车强,包括数字化营销炮、品牌年轻化等等一系列的东西太多双。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划全控,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默梢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苏,力争在中国市场上打下一个非撤涟好的基础称。我相信窃穷辉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睹狗,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏。(中国经济网 记者怀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧镜:李芳" "   原标题请僻岔:王永清退:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡。别克品牌今年销量已经突破100万辆金,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薯闲哭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攻剂。数据显示偏殊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆提,同比上年的446764辆下跌28.64%茨岸。上个月氯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郊炮汉。    因此办犁,在车展期间接受记者采访时灰,王永清表示很金携,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造探。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拭丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耗,但全年销量依然会同比下降20%左右逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骂琴窗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快料邯,可能在布局上稍微有点滞后琼矮。现在对于雪佛兰来说坝敛稍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晒戈乓。    事实上颁,雪佛兰已经开始了提速布局擂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纺耽及,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤逗。王永清表示喘唾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌借蚊,2016至2020年投放超过20款新车受。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倍髓,30%为SUV车型蛙息孝,并将加速引入包括1.0T列巧喘、2.0T疗妻、8AT铰默鹃、9AT拇拜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技免髓蔫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涟日千,未来SUV将成为主推车型姜胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挂溃仕,轴距2725mm灸拦,将与全球同步进入中国市场党。同样咯冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相队京,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惠烩。    值得一提的是噶鹊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫叛,拓宽产品线盘缺。RS车型将采用包括侧包围弘谴、运动尾翼涛苦、双排气管迸不舱、降低化运动悬架损场促、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒙,并加载多项ESS智能安全科技妓萍刮。    在品牌营销上喂题,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸿。另外猩导,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首陌幻,演绎雪佛兰“热爱粗,梦想雾蹲县,行动患鸵次,分享”的精神胚伎毛。    “今后新车的利润越来越械6瞥辍,主要利润来源于衍生服务肚府、二手车置换等颁卯。相信雪佛兰将它的结构调好后胃,未来两年将会真正出成果路堡。”施弘说泄偶材。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外短,上汽通用的新能源战略也将全面提速赂斯。车展当天迹据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相库氰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发实。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成任局,发动机的最大功率为73千瓦继漠,其中电动机负责驱动捅希,汽油机负责发电耐漏,它的综合百公里油耗是0.9L涪。从上汽通用发布的节奏看食挛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了森斜宝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑敌,王永清说少,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刨,产品还要丰富孙户寸,才能满足这个法规的要求深畔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侧水,到2020年之后比例更高腑。王永清表示盛牌篙:“估计到2022年圃驶霖,我们的电池技术会有很大突破得,能量密度大幅度提升庙拇,成本是大幅度下降蜕。这对纯电动的新能源车发展是好消息诫焕劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财哎澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硅、豪华”品牌——WEY碘,W01非茫便、W02两款全新SUV首发亮相炕辉龄,售价区间将在15-20万元皮钞响。对于新品牌的未来发展规划叭撼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赌懊:“WEY品牌明年将有3款车上市拓祭函,到2018年还将推出2款左右的产品璃,以支撑起全新的销售网络体系标腺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭杯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍马淬挡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笨疮沧,8月份推出第二款SUV W02刷告寄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萌屋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时田氰钨,魏建军详细介绍到痞床,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绅,配置上拥有最先进的安全技术逆奠、智能技术短瞳驶,也更加精致捕文。此外在性能上两者也有很大差异欺,例如在NVH方面担阂持,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造病琉。   在经销渠道方面守,魏建军介绍说虐蹈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘,没有想过招募新经销商倍酵列,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作可觅莆。”   对于新品牌的未来发展衅挞骑,魏建军信心十足性卷,他表示躺查:“我从没想过这个品牌会失败哥输,只有退路封死才能做好这件事纤额辽,自主企业只有没有后路才能把事情做好艰协辽。”此外洛,魏建军坦言九蚊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法午赌,因为新品牌叫什么并不重要屎庐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈拷羞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑,将方向转到共享经济蹭、互联网聚寄萝、自动驾驶方面新的技术陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤父。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼曙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唱撤、生动的演讲库可涪,就城市交通理呸、自动驾驶和汽车互联等热点话题哀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寸擞筏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金苹构。    徐大全说狼,博世始终认为凑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呸。    徐大全谈到界拐,作为在汽车领域的老牌企业勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隘洪酵、多样化的发展态势和需求电,博世已经有了自己的思考和方向楼畔。    他说兑涝,如今番,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆,将方向转到共享经济校滴、互联网导葱、自动驾驶方面新的技术吴溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商等垦醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说当骗潍,面对新一轮汽车技术的变革肋缺,无论是传统汽车板、零部件企业那溯豹,还是互联网庇、科技企业青剩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糖焊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桨:互联化癌啼牌、自动化和安全化衔车蛊。我们预计仍技播,到2021年觅,汽车将成为第三大互联移动实体珊陀冒,同时扮演人类的第三大生活空间挛讽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韶册,来充分发挥互联驾驶的各种优势玛抽。    谈及自动化领域乏,徐大全判断福,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毒,通过持续创新驾驶员辅助系统阜凄糯,从辅助驾驶阜、部分自动忌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滤操,分阶段朝“零事故”愿景迈进傅。目前痴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用催集抨,到2020年左右谩,自动泊车功能将进行试点项目测试们。    说到自动泊车艰脑,徐大全特别谈到停车难的问题观耐锋。他说勉,停车难是在城市生活中的一大困扰苗花。今年立,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查适,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碧酥。在八项智能泊车功能里祥,“手机查询停车场位置并导航”卫帮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臣乒。其实脊雷,在大型商场里缚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骡涛驮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垃瓮烁。根据一项市场调研显示币,2015年痹肌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刊全乳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旅备,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露染灵乾,在深入巩固原本的互联化台蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上隆尾,博世今年也把两轮交通粒画、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧。    他介绍藩疾拌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窝叹步。未来十年署栋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栓灭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烤。    在两轮交通方面受嫉,博世提供两轮驱动犁、安全等各方面的解决方案靠,涉及两轮电动车舵吹擞、摩托车莽募、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痪。    最后古,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具前暗,满足这些变化的需求狸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦科:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勘坝登,“双积分”法规距,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隶寡四,连日来呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剿,让观望中的车企备受煎熬纯。针对业内关注的焦点问题擞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矮距伦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹈粮:不久前拒鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苏坏坞,如何理解这两套方案懊饭痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全完某使:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簿,但又有独立性锌禄,各自的核心目标有所不同内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佳诞汐,进而确保国家能源安全琅布。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耿嗡孙,进而实现国家节能减排的长期目标巷绒匣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贯睡呻,但现阶段并不能彼此替代士请鄙。对于CAFC而言沫户俺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挥坛泊,其中当然也包含新能源汽车菠晴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逃喀。但不同的企业由于自身能力救、技术储备和对未来技术趋势判断不同琴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求度。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塑莱檬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸哀笆,而以后补贴将逐步退坡卢咯绥,企业更担心成本无法负担苍饭绅。因此仅有CAFC法规露久,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况提,所以有必要出台NEV积分炮夕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攀。同时沧蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懦峦,从而有利于新能源汽车早日取得突破泥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线措潜,其目标应是降低汽车及相关产业靡够琳、乃至整个国家的碳排放鸡揣歪,和降低能源消耗诉求不同裤色篱。作为碳排放第一大国捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泊,后续国际压力还将不断增大甩角。因此钱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放览返,从大方向上讲是正确的眯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握,这和NEV积分没有本质区别噬碴搬,也无法确保总体低碳目标的实现膝堪括。实际上藕婆售,跨行业筐媳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坚媒。以电动汽车为例羚,其在使用阶段确实是零排放捎,但与欧美不同酶蔷型,中国的电能以高碳电为主涂避,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穆。也就是说鞍凸,在使用高碳电的情况下酒港,电动车全生命周期的碳排放并不低齐帽。这正是碳配额管理应该解决的问题钮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中券尸筷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绞乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挨锑。实际上锻猴,将新能源汽车确定为国家战略妈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栋,生产更多的低碳电的,否则减碳的国际承诺将难以兑现溉。    另外日拷,对于汽车行业栖,无论是CAFC冕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荷录,但都应该由一个部门来统筹策划饲,系统思考恃,拿出科学仙冕谎、系统半、具体示师、有效的管理办法来推动实施裙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戮佬薪。    ■积分交易细则需加快制定戊套撂、尽早出台    《中国汽车报》赔虏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炽白穆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坎?    赵福全裤芜伎:确定合理的积分价格峨恃,涉及到技术美峰博、成本和市场接受度哎,需要综合测算和动态调整绕拭。我认为基本原则是抠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痉,让没做新能源汽车的企业有经济压力叛。如果NEV积分是“白菜价”潮,大家直接买就可以婆桐,谁还会愿意在新能源汽车上投入籍尉些?    因此浩佳缝,NEV积分的定价应足够高鸥郎甩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庇,通过自己的新能源产品获取积分腐徘沃,满足法规要求盛唬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冈,能够通过购买积分先生存下去帅玲灰,争取时间把自己的新能源产品做起来世寿。    《中国汽车报》掣京却:除了积分价格之外脱翟蠕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赴分,目前处于“空档”状态凳逗,怎么看待这个问题圣猫?    赵福全净:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寥嘿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎匙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贤宠簿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趁同。同时艾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间承。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期镀,政府作为“游戏规则”的制定者豌,应尽快给企业一个明确的目标佩,否则企业将无所适从墩伟络。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰革叫:“双积分”中提出了2018年起蒂,8%窟漏壕、10%贪、12%的NEV积分比例撇前,而经权威机构按照法规要求测算岗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尉卞蜜?    赵福全独匈:在这个问题上傲,我并不持悲观看法沸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赣胜叫,因为还有很多企业尚未完全发力剿。按照国家的发展预期耽茨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搭,如果每辆车以最低积分2分计算碑,整体积分比例就达到了14%抨划淡,如果是分值更高的产品娇骚拇,达到18%的积分比例都有可能叉仍黄。关键是要努力实现7%销量占比目标很臂忍,而这也正是NEV积分的目的所在筐。    不过另一个问题引人担忧慷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虹喘壤,同时在CAFC核算中也有优惠硼岗蜡:一方面油耗直接按零计算开,另一方面核算数量加倍玩,从2016到2020年分别是5倍栏毁、3倍猫较割、2倍捅嗡钢。此外蛙叮,按照单项抵偿原则牡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谁,还可用于抵消CAFC负积分惦锨商。我们经过测算发现察,CAFC中的这种双重优惠举,对新能源汽车的“照顾”过多了邯婪缉,不利于促进其他节能技术发展霖泊杆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险攀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展模洪侨,CAFC的达标难度就会随之大大降低使吼锌。实际上蔫癸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重房,两者不可偏废港窍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喇继,但如果CAFC目标落空塑俊,国家能源安全受到威胁湿新案,汽车产业的可持续发展仍无从保障喜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标炽寡,这不仅能确保CAFC目标的达成抠版,也会提升NEV积分的价值慧,避免NEV交易落空咖卿沥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晌赴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伞冯冷,而没有将电耗的概念纳入其中滦毒,这样的算法是否科学扯?    赵福全疮:NEV积分分值以续驶里程为依据酪逛弛,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒俺,也不利于鼓励技术进步哭锑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吉落仟。推广新能源汽车是为了节能减排堂马隶,因此不仅传统汽车沪履兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小汲沛痴、抑重扬轻乏纫寥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”污盎,而不是搭载电池越多越好蹿写,因为大量电池搭载在汽车上移动秆,这本身就会使能耗增加甘粉境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灯,也意味着大量增加电池生产的排放泄。    政府应鼓励企业开发低成本穗雷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品久,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喝廖。也就是说妻嫌尉,政策制定一定要“勿忘初心”婪搓。建议NEV引入单位电耗荒,即吨百公里电耗的概念帛暑,作为积分分值的依据揭。同时蜕,对于小型车电耗适当放宽口,而对大型车提出更高要求韧莫,以鼓励新能源汽车小型化修顽,进一步提升节能减排效果妇皇箍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吴坍愧:在“双积分”中持舞来,没有将新能源商用车列入管理范围憨痹沏,这样做合理吗响差?    赵福全递:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫却沉茫可持续发展的问题苯埃。2015年什,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舒突,获得国家补贴的比例比这个数字还高闲。而此次NEV出台却未涉及商用车狮羞狠,这是不合理的氏俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穆单,也会让乘用车企业感到不公平衔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坎薄兢。我建议啊铝匡,应该单独给商用车设立NEV比例要求拍,可以不与CAFC积分抵偿桃,但企业之间可以交易悄。因为如果没有NEV的强制要求蹈让怪,在补贴退坡后按,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔劫干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口习即韶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂池。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堕肋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲惦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹅麓群,盲目投资之后讳,多数公司要垮下来南。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酞漂祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抖。    以蔚来汽车为例革脓,去年8月还只有100多名员工里骗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模控橡。据中国汽车工业协会最新统计翻吹匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆什偶,销售4.4万辆贾,同比分别增长25.7%和43.8%疤里罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裴,销售28.9万辆钾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伸惊。蔚来霸、威马班菩嘛、前途谰汹、小鹏等已是新能源造车领域的热词能,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肖靠。至此故,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤、长江汽车葱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠。    “新能源车企的风险市仕,其实很大份。”王秉刚说贝遂下,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹅,对风险有足够的分析烙,有可能投了很多钱匈醇复,最后做不成看凄妈,带来不必要的损失逞方谰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绕拳,简单地投资建厂筹豆、增强制造能力腊,未来堪忧摧。新能源车电池的技术进步非常迅速 咸,现在可以用的技术一年后就不行了抹发稼。如果没有研发能力就做不过人家腐。“一下十几个亿扎进去簇,有可能最后做不成鸿察媚,我还是提醒新进者要谨慎一点弯仿惹。”王秉刚说蛇麻。    事实上乳沽犯,目前国内的新能源电池生产厂太多了倍,但规模都不大铃。而且动力电池总的规模也在扩张中互兜,尤其质量好的不多壁姜,“据我了解韧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单换。”因此盛白旱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崩。   谈不上“红海”颈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缴馈犯,但道路曲折描吾忱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炮豪,造车得有钱磨笆帮、有人才缴、有时间碾。“钱我们还行痘亭,人也不错让,就是时间太紧冬强,毕竟搞汽车三年算很快垛乖烧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚎篇滦。”万锐坦言霉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等假衅。    不过青,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圃凛,万锐并不认同隘。在他看来悲蹭陵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上父泰层,因为大家都还没“下海”领课。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爸,大家还在忙于造车等狗,搏杀还没开始勉荣头。    “这是好事叭弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僚税敞,目前中国传统整车企业有150多家炊,新能源车企至少有30多家踏脓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咖。    至于是不是过剩控纬鲸,梁伟表示这还是要市场来判断毒呈谎。在梁伟看来剐,其实中国传统汽车行业已转入新常态恢箱劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长核莫,除非汽车消费大幅好转晨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洞。    但另一方面被僧窍,根据预测齿,未来5~10年隧,中国的新能源汽车将保持两位数增长娇港。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称概勿编,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畏,到2020年时产能达200万辆缔膛、累计产销量超过500万辆峡蹿。梁伟认为兴廷,从年产几十万辆到200万辆的目标捆,新能源车汽车肯定还要快速发展蛙慕。目前的新能源车市场还完全没有定型譬海柑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碌皑,“很多人此前担心特斯拉会破产糙眉北,但Model S和Model X推出后效果不错愤疾需,用户接受疟撬。经过多轮产品积淀桐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈坡扰,特别是成本下降得较明显车汐礁。特斯拉可以闯出来穿饰芳,中国企业也有机会唯、有成本优势绕芯尾。”梁伟说旗唉。    对于最近贾跃亭的乐视伯额、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咸狗泞,梁伟指出娜,除了技术坍思事,汽车行业还是一个资金密集滑、劳动密集的行业报橡甸。如果要进入坊,需要企业在未来几年有大量投入垄,以格力电器(000651.SZ)为例抹漏弘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗才。    梁伟表示柒豌遣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嗜裳,毕竟快速把产品推出来斜,现金压力会非常大唯。另外酥姓,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晌,这是一个很长的学习过程迪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚妒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日申曹抒,也是第十七个中国记者节鼎写。2000年亲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘衅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扛可。此后记者节像护士节募涵、教师节一样乓,是我国仅有的3个行业性节日之一瞥。   值此之际不枷佰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廓扑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽密,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钢荆霜。      坚守还是离开舷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谈:去年网络广告总量2096亿元府盟瓢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怪械。报纸下跌超过35%怖脱,杂志下跌近20%说斗怯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兢划,单项将全面超越传统广告适罢焕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击午块慰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妙牡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帛,也仍能保持着不俗的销量麓。    “没有路可以让我选择烁冷融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值协。”陈总对此直言到侗传即。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睡挡,但发行量保持一直不减超马。诚然裤勘,这离不开报社给予的支持粕藐勒。但从自身发展来讲桂党某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好开卤。究其原因断,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敲弊吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕辅。   汽车也好钝徽,新闻也罢榔细币。毋庸置疑咯雷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勃拳。   纵观整个汽车行业的发展趋势颁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谋拒酱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肺,但不可否认的是凶人侗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谓猴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告梨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹈囤鲸。    除去对报纸鞠、杂志嚷涩漂、广播俄拾胁、电视忻搭、音像等载体样样能玩得起来扇拓秤,还需操弄3G强雾闲、4G等流媒体技术牢墙丁。我们不知道下一站会到哪里舌骏。   面对媒体融合大潮膳坊筷,陈总胸有成竹的坦言驶身对:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代串乓熔,家用汽车转企改制之后继续深化改革烯。由媒体到传播机构察柏甫,由杂志到全媒体平台客,历经两次创业飞蘑,家用汽车探求新的发展方向措兄,抓住变革时代的发展机遇金,赢得了全新的利益增长点惫读。不再只是单纯的纸质杂志薯,视频勒、自媒体等做出了不错的效果娠忿。   其次辆,就是在自己的企业定位方面仕,中国医护工作者汽车消费调查杀饱翠、中国城市教师汽车消费调查是以医生涣剧、护士轨纠葱、教师等特定的人群为对象做的系列调查雌曝。这些调查一做就是3年涩吃,走遍全国大中小城市祷千沙,做出最真实的数据查汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来策奸,网红主播频繁出现在各类活动现程├琛,手机发布会翻券、车展侮、房产开盘栋绥扮、比赛等一场不落携拨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会案。”   日前汕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗虱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”署。   对此事件勿单锚,亦不乏业内人士称骏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走评,呈高开低走的态势弯盒缮。   陈梓萱表示粟苛葡:“在现阶段的传播环境下欠,媒体记者朝网红转型彼,把读者转为粘合度极高的粉丝搐咕魏,增强彼此互动奖牟、沟通疽,无论对于报社还是记者个人镐,都是一件好事浪。”   “把流失的用户拉回来琅,用互联网骡趟顽、新媒体的方式化剿,我们正在努力尝试筒巩,但具体执行效果如何镐,尚无法判断课亩。”全媒体时代报酗墙,我们永远在路上灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良傲:张瑞丽 版权作品瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载堕隆唯,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  原标题檄救胯:广汽传祺肖勇鼻瑞跑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扮琳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勾漓歼。在本次活动上教极聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗽吮。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥稼:“时尚是一种潮流骨堕食,其实就是顾客需求炊,引起客户共鸣凰潮尝,汽车也需要时尚抵粪笑,所以GS8出现在了这里峡馅繁。同时传褀GS8我们就是承担梦想婪督渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上策社。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称懈仆恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呵蔑靠,中国品牌基本上没有一席之地锨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜜睛燃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚疯瘁。   对此砍猴哺,肖勇表示监贸豌:“传褀GS8我们就是承担梦想两,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷挝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枯,所以在豪华汽车上跑础,我们率先实现突破韩替。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚相坟,我们就是要跟汉兰达霓羡碾、福特锐界形成三足鼎立画粳软,甚至未来超越这两个品牌碘闹,这就是我们的目标耍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示领,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哎墙毋,创造单月销量的历史新高覆菜仆,爆款车型占3.4万辆涧灿,但受制于产能安排的影响景夸,造成其他车型总的销量并不是很高镁。面对这些问题疗秀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略解李。   肖勇表示瘫淌禾:“明年我们的产能坛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檀,产能将得到释放虎撑。我们在满足GS4的同时坑克究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枫操,最起码销售五千辆以上申,剩下我们会再分配个其他车型膏沥石。”   同时为了加速品牌向上擂鲤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哺膊袒。同时肖勇说道夏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型显愧蕉,在明年全部投产椒,所以明年最大的问题还是产能蕊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型香,我就是聚焦我的明星车型揣僵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  还有不到一个月涩癸,东风标致4008就要上市了乳。它的颜值溜、科技装配足够有吸引力呐敌鸽,那么随着锁定竞争对手哆就、谍价垄琉、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌厕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天下剔陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僻陈闷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛾俊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鄙焕。比这番景象更热闹的锯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佃菲。   说到品婆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致活,让媒体品到了极致寝。在工作人员的讲解下阮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统车,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伦彪哀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肉,无不让到场的记者椭么慨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悔小渺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捻势,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撕达、品味快滩颈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊,东风标致在今年推出3008胖袱、4008后妨狭另,也将在明年陆续推出3008S姓泵纺、及另一款7座SUV惶虚愧。据中汽协最新数据显示全羔拈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辽傅,同比增长45.91%熬。那么鸿碉,在众多SUV产品中勃戒溅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惫饲纲?东风标致总经理李海港对记者表示卸幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字浇福亲,东风标致的SUV一定是最有品的庞,这个品是指品质末壁、品味兄,今天的4008就足以支撑这两个词喘胜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始舱?李海港对汽车产经网独家表示毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羞溺,轴距达到2730mm殊滦齐,是同级别车里最大的沏即细,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统躬琼圃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甫岸,在配置方面更趋向于高端星脊端、智能香,进军更高一级的SUV市场犬克杆。”   然而继官睡,另据乘联会的最新数据诉汝,1-8月孩腊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV县,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粮傲痊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撇,作为中级SUV眷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期经懦?李海港向记者算了笔账僵吗镁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万图废,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陋。“这种需求就是4008的机会紊,也是4008成功的保障敛耿估。”李海港表示懊疗。   “狮虎之战”将上演   还未上市渭秆掳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凶涉。李海港认为权,4008在科技装备降菱绦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脚烈。”李海港强调敢公。   通过外观设计及车况数据对比后发现环,4008的设计颇具未来感和运动感煎苯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剑饰辩,4008在轴距上占有一定优势侗型纷,也使得整车造型看上去更加修长试唬仆。   那么顿,价格呢懂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糙,通过对比翼虎的指导价稳佃,小编认为4008的价格应该在19万元左右婚风绩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屋竭倪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湃家?据乘联会最新数据忱,翼虎1-9月累计销售84258辆寐扔,月均销售9362辆矾贺掂。但值得注意的是藩赡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅新。那么希,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量相缴,可以说也有一定难度颂。   汽车产经网了解到桃,由于目标客户锁定在换车需求的群体够袜限,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莫浦播,以吸引用户选择4008赌。至于置换方案的细节泛还炮,李海港表示还未最终确定悲售涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   国庆结束后洗儒,北京凯惩吝、上海秘炽墨、广州尼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靡间,引来了社会广泛关注嘘无剂。平台闻风声破拆,媒体炒热闹颇,百姓愁价格坎高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镐泡睫,“网约车”只是第一块烫手的山芋间稼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杭啃,又要确保公共交通体系的稳定日,还得照顾老百姓的感受环骚。    比较普遍的观点认为氨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巷嘛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刮红雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躲涵霞,征求意见中提到让市场来决定遍行犀,这是非忱梗科学的秆。作为用户食歉霜,担心价格上涨褐配,特别是比出租车贵皮啊痰,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫌钨,我觉得这是大家多虑了捂诧瞄。过去级芭,在平台混战的阶段娘羡渭,资本介入烧钱抢流量款架芍,这本身就是不可持续的崇咆拘,价格逐渐上父讯椤,平台收取中间费用是必然的滔瘁。    对于各地的征求意见绷抚第,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拘靶。比如说要求司机是本地户籍俏、要求网约车辆的舒适度等等劝商。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些县号。    网约车规范的政策是非常需要的碌废,作为共享经济热潮下的产物富该,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粟涵。任何一个商业模式两请,都需要规范起来倪瓮。因处于监管边缘疚丘经,过去已经发生了数起网约车的问蓖聿拢害案件骇棵。我们在对受害者表达同情弊、对肇事者表示愤怒之后萎蕾戮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谋解天。    然而温顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肠懂。比如说戏绩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溃、车辆要有上海车牌橇摹,并且轴距要达到2700毫米辅。根据滴滴公布的数据统换,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哪跺完,拥有上海户籍的不足万人礁蠢。这个情况在深圳类似犊磊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车古沉。如果按照细则明确执行沽,这就意味着携寇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氰署睡。    共享经济是大趋势馈视,但监管太严可能打击积极性膛叔,这对立法部门是大考验饱。互联网时代甸食豹,网约车大大增加了出行的便利咳裴低,使人们在出行上拥有更多选择虱鼓纤。监管是为了提供安全高效的服务保障赁刃,而并非要让网约车集体消失狄抵赶。现在的征求意见许多还是首次提出膘苫佃,建立体系的过程中应该让用户奴、司机及平台有更多发言权鹃。    我们鼓励共享努,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懈信,与传统交通体系形成良性的交叉互补檀额蠢。    我们希望立法糠埂,只有合法合理才能保障各方的利益庞观蒜,所以网约车服务一定会是标准化适琼、安全化的开亲。    我们希望在所有领域都有不断开放仓培、不断完善的发展方向虫含,这是产业互联网时代的必经之路卵。    文 | 著名职业经理人逻警,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吹:新造车企业已经不再神秘报徘,告别概念车的品牌曝光期龄揣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踏表。投建工厂狮、申请资质飞囊,造车炔杏,他们是认真的帮。不过软,“八仙过海烘囊、各显神通”啥田,出身背景不同的创始人城烧奉,对企业产品和品牌的定位屁伍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菲。    想听“真知灼见”羌,走进新造车企业筷惫墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊辛改。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劝鲁窃,敬请关注险琴话。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冬捆请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋。10月10日淑哭警,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准途烂瓶。这也意味着剧椽八,前途汽车继北汽新能源户系孙、长江汽车之后艇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹泡其,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林领,可以稍稍松口气享弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洼仆,他直言到2017年底前途K50车型上市前裙,相关准备工作的日程已经安排很紧张焦,有许多事情需要持续推进亮诡弊。即使如此商,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晾。在与记者的沟通中泌换沛,他详细讲述了自己的创业经历期、资质申请的情况稍辞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侣厘廓。    短短的一个小时烽,陆群留给记者最深刻的印象是堑碌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哩辖违,他们怀揣一个美好的愿景哦泞丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘炮景。    ■ 拿下资质不神秘和郴谢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抗翅,许多人都对过程感到好奇碴扫递。陆群则表示供烯,拿到资质并不是一件神秘的事情膝能蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求编挠,一点一点把技术做到位顿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滩墨滑。”陆群说伶世。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》礁。具体流程是捻,企业根据相关标准去申报项目叉抢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痢轿。陆群认为另,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惨分、引入新的技术和参与者蔑城色,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豢然。其中对电动汽车的四项关键技术伞匠,包括整车的集成和控制技术维成韶,电池的管理技术豆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砂啃。同时眯静,技术具备后还需要做出整车帆敢,并按照标准做大量测试怯,要达到很高的标准诬欧妨。据了解食瓷欠,整车控制管理系统(VCU)拒挛稀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向但拭抱,也是已经掌握的三大核心技术茶厩纺。    更重要的是耿迟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霉绣夺。早在2010年芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陛驶潮,开始布局电动车嵌八倍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目德。2012~2013年局脯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秸灭凑,在高端纯电动整车设计丰、研发方面取得了初步成绩衔拿。陆群说倾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绷喝窖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虫剧呜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督某冒,开始引起业界关注嚏涡。那时模冷,行业对电动汽车的关注已经比较高菱,而前途汽车早已走在了前列酿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺强。”陆群说翠佳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姑,专注纯电动车研发手、生产晦勿瞄、销售及服务爽惟票,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团信嫩豌。”2015年9月盎,长城华冠登陆新三板挂牌交易软,成为新三板电动汽车第一股块。目前变厂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钾啥午,包括整车业务板块(前途汽车)悸病尼、设计研发业务板块(华冠设计)付朵,以及核心零部件业务(华特技术)桓。这三大板块互为依托签,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咳瓮。    拿下资质赁醛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巧钳。    ■ 技术蚀奢娶、生产基地辨入却、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯凤袒,陆群对电动汽车的理解越来越深入叙别,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形陶、变速器等物理结构备吧,还需要产业链配套师矩、成本控制哨宫猾、核心技术开发等一系列工作桶谭光。“自主研发的核心技术帕、国际一线的供应商和自建的生产基地淳团嚏,是我们的三大优势镜。”陆群说刃。    陆群说芍善疯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现目死醋,市场上找不到合适的零部件供应商弊黔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前莲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案微,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褂、VCU侮另、RESS等核心技术磨,使零到百公里加速仅需4.6秒思幂司,最高时速为200公里簧炕,最大续驶里程达到300公里猛。而据陆群介绍拉拇煎,这些电控技术相关的零部件毙蜗廓,不仅前途汽车自己使用飘花,也已经为行业中其他厂商供应妊。    在供应商体系上靖案,前途汽车同样拥有强大阵容翁椒,已经先后与IAC侮到撑、博世夕、布雷博饥韦雀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作来。这不仅确保了产品的品质珊护,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甘械蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牌哺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渴钾泥。今年2月惋订茸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基南拴诺,按照规划翘舅烷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袜疚,将在2017年中试生产己伤柏,第一款车K50将在明年底上市帽畦绿。值得一提的是率,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺配良,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缚,最大可能提升汽车的轻量化水平弊。    陆群认为立解,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忿,而是要通过成本控制葛掳、技术提升来实现莽扛票,其中轻量化就是很好的解决方案陇茨世。他强调盛镐痞:“前途汽车的产品规划和市场策略车抗涸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焊炔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轿橡,在全新的市场领域不断成长纤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦宽九,中国新能源汽车市场前景广阔局方童,存在巨大的市场机遇腺寄。据他估计默攫胺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靶。他表示衰犁苏,前途汽车已经做好了准备跑。    陆群始终坚信一点艘伺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峦屠。在他看来肝伐界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虾。“所以口仕,我们专注车辆性能档梢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台层材,迎接智能互联时代靶膊署。”他说锈铜为。    自1990年大学毕业进入汽车行业牢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞭戒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悼嗜,创业历程也已经13年疙苗败,算是行业的资深“老人”碾闪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦,他的团队也是一群“汽车工程师”惨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咕娄。    陆群说赣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拳,像华为一样拥有先进的技术玫表夹、过硬的产品品质以及国际化的视野十阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆狈甩,同时藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益董。一时间线精乘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访型琉钮,对于新政期古、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楞拎。    看自己   记者沥超: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐赂?   魏东凄曹: 一方面哦努拍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫剐,根据北京瞬警去、上海以及其他城市即将落地的网约车细则薪诉,我们会在司机噶沫晌、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕锋,继续增加运力保障泡,这其中包括增加自有车辆馆邓辞,也包括增强与当地伙伴的合作等。    看政策   记者癸歌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后适胶,有观点认为扒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕊停: 这样的说法不客观磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睫耽程,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迪即。    某种意义上讲叮,首汽约车项目上线之前盖说喀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充,我们只是在政策范围内尝试着做荆构。彼时墨,我们借鉴同行业企业技术手段体宦、商业模式和合作模式疮氦,在政策合规的前提下剿内,尽可能尝试散绅陶,当然吨囱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丘嗡阜,我们是十分期待政策落地的穷慈。因此兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唱。    记者强: 怎么看待首汽约车的先发优势请?   魏东俊吉剃: 的确箩播,北京市场上我们目前是最贴近政策的辱导獭,但从全国“一地一策”的角度来看缕捐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维。    看行业   记者茨互吉: 按照当前征求意见稿来操作稀奈处,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东唯甸: 我们对于各地方出台的政策表示理解景规,网约车实行一地一策制度渐轰献,各地会根据各地的交通发展水平乒、城市交通需求来决定如何管理网约车僵抽蝗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喜。    看未来   记者闹: 未来行业格局将有怎样的变化绩?   魏东飞惠告: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准刻颠,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈伪洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域漆钦噶,同时坟乌,对于准入的司机进行严格监管佛讹。因此楞,在未来行业格局变化上桓劣狸,在大的方向和框架上由政府来把关匣,在框架和方向范围内寄,各家寻找自家的竞争点和突破口袖荚,现有的平台选择优化平台和转型升级返德释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌华朵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遂弊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略誓栋彻,并通过一系列体育边猩熟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搜睡犁、活力的品牌形象感晶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恕涡萍,除了年龄胶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峰赋。” 10月13日徊磋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸乏檬。   据悉劲驰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善,并向年青人传递积极的正能量缅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小。未来纠男,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动确吩凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愁氖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钩汝苏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢接,借助本次人物盛典外,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦啤。   “2016年火菇收,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’系。” 郭伟表示先搏点,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赦哄,不仅让不同圈层的消费者奸、车主僚、粉丝共同参与到活动中烷顺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垮闹谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤。”   事实上触堵下,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔枢,包括体育以及音乐类的综艺节目储杠,实现了跨界合作繁朽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唉处,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榷卜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痹份假。”   根据最新销量数据显示蕾兜,东风日产9月份的销量出色钩,同比增长超30%泰夹渡。其中主力车型轩逸氰喊射、逍客界尸筷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灰腿。   郭伟表示捞纱人,“东风日产今年的目标有所提升卢,对今年销量保持信心虱呐。”此外愧度,谈到是否有可能再接再厉叭,在总销量上攀升至第四名的位置时攻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膝星,能超过前一名最好槽,但最重要的是与自己对标侮。”   责任编辑帆翟挤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸵娟廉,管理层不参与讨论钢素,每组都有来自全球各地此醛、不同级别怠落、不同性别的同事级段。”蔡澈说磐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咀秤,大家相互协作绿疮、互相支持间叙溃、勇于尝试突。”    中国经济网综合外电报道溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摊食虎,其宏大的构想才刚刚开始疚。蔡澈现年63岁鹃,其工作合约预计到2019年计李蚕,在刚刚过去的2016巴黎车展上感,他再次用前瞻的眼光和布局巍曹肉,为戴姆勒集团未来的发展噶寡嘶,提出了新的方向局姑亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郊圃咆:当年学的是电子工程专业拟,就有人建议“傻小子苇皖,去学机械工程北。”八谈车,“今天来看慷蛾翻,坚持初心谎擂,梦想终有回报缓秘沉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邦,在报道戴姆勒集团的“变化”时霓燎斗,都会引用蔡澈的公开演讲跺厩铜,因为他提到了电动洁史颊、互联寂胯淡、智能和共享等前瞻主题颅。    首先拭秤悄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炼,并计划到2025年垄剖,成为高端电动车市场的领导者闻懊。当然矢手肩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喷五墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烧,恐怕显得更稳健霜。    “在所有这些领域颠,你必须为未来的投资做好准备睦,”蔡澈说兽烯。 “但这是令人兴奋的溯刀,所有这些发展不仅仅是技术的改变保,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庆人巾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熄,内容丰富的CASE(瞰思)计划伟,它取自于智能互联踞哪杭、自动驾驶茎耻仇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勾庆。有评论指出忱瞳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袭魂,就是要对未来做出承诺温。 巴黎车展发布会期间巴李认,蔡澈穿着休闲衬衫庇、牛仔裤和运动板鞋舱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巷沫,但蔡澈作为首席执行官修,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目说,以加速决策和赋予员工权力著称龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彭豆,鼓励对新产品和新发现炯花辉,进行实验性的尝试红。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫裴味廖、牛仔裤和运动板鞋焊姜吓,一改西装革履的常规风格醋廷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泰耻荣:“我们并不是穿衣方面的专家墨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧,而是留在了在工厂附近的办公室睦,尽管条件略艰苦驰杠斯。至于在衣着方面的变化讹,没有具体的规划宠帝靛,因为衣着是表面化的裁恃,符号化的身叉捶,尽管这会传递一些信息彪堡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侠:近些年伴翠,我们尝试了很多新的想法犁,对整个行业而言都是全新的尝试没搪怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭确爸,很多同事都参与其中录饰物。    “仅仅3个月的时间博杰,我们收集了150个优秀的想法铅练袄,这些都是关于企业未来建设的好点子鹃便炒。我们把参与讨论的员工分成了八组撮光颅,管理层不参与讨论椭,每组都有来自全球各地怒刮觅、不同级别挨未癌、不同性别的同事郡膘呢。”蔡澈说库趣队,“今天提到的鱼群式结构酶弘伴,希望让公司更有活力相,更灵活歼赂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪,大家相互协作艾稀妥、互相支持建溪、勇于尝试赤拾臣。”    几个月前彭,在柏林的一次会议上镁芭雇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趣忍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铅辰膝。根据德国报纸对这张照片的描绘淬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氨。蔡澈告诉开发商纺扮,这张照片是30年前拍的城举,那时谩妹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伐洪离。    随着电动车品牌的发布窍维疙,以及首款概念车的亮相精,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驶。在戴姆勒的规划中幸螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阮,包括价格峰、外形和性能构。据了解叫缓卞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产履壤导,包括在德国建立第二个电池工厂吐巢栓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕。主场“作战”的雷诺品牌纷畅豢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR池,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揽,包含设计哼尘、产品以及市场布局等方面犬弧冻。    发布会结束后焦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通味。在面对面的交谈中险翠陛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祥。另外年鞠肮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喝渭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甘。    网通社柬书夯:在中国市臣┥稀,2017年雷诺在中国有什么挑战嗓樊?    戈恩遍次奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晴拷竞,中国和印度都成为全球业界的引擎囊普。2017年是雷诺非常重要的一年贿围,我们的销售会起飞辱肯伸,就像飞机一样卡,正在起飞向上并且不停加速锹醇。对于日产来讲想缺宝,也是非常重要的一年藕烁私,还会进一步推动启辰的产品据无,这个也非常关键脆顾许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驶疲:您如何看中国新能源市澄啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涣?    戈恩揭嘛:我认为中国会成为全球最大的市陈鄹摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趟富免。对于日产而言病,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桶矛眷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趟慰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喊饰。    网通社宝:对于雷诺和东风的新电动车项目斜舶猫,是否可以更详细的介绍一下抢烙突?    戈恩悔:雷诺和东风进行合作贩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奈纷酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绊,最终项目还没有做出决定扩,但正在研究当中行。    网通社倒税:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术交,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进供忌?    戈恩痊泪踌:自动驾驶一定会进入中国祭婆,这是勿庸置疑的赴星。目前惊牵半,各个车商在这方面的竞争非常白热化传,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茅。在中国相关法律法规允许的时候孺,我们的产品会进入中国门。当前顺镁,我们的样车正在美国交、日本做相关测试降。与此同时煞施,雷诺当然不会遗忘中国市场凡。我们会在中国市场进行一些展示项目晒,这会帮助我们完成产品差异化的工作参,也会帮助提高产品的竞争力肋腻礁。    网通社估:三菱的加入闲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋啡?    戈恩几羞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迪鬼蚕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助十琼腥。我们认为2016年包含三菱在内诧胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爱吻。所以它不是目标窘,而是我们现在工作的结果诽顽。展望2017年舶改,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年够禄,尤其是三菱的加入什,让我们有潜力跻身全球前三赁度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅次昂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响船叉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉。”Kalanick 说道巩洗。“如果真的发生这样的事牧附嚷,而我们没能参与自动驾驶的开发堂,那会发生什么事尘竣?未来将迅速抛弃我们刚锻。”    上周四萍拎,Uber 对外表示仑:8 月底葛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惶姬隆。    与平常用 Uber 打车的程序无异饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车迪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇歌骚。虽然是自动驾驶汽车疾,但车上会配备两名训练有素的工程师彪窗祷。一名工程师坐在驾驶位上孔喂,随时准备接管汽车控制权仍绿拷,另一名工程师坐在副驾驶上古衡笺,详细记录汽车的每个动作新觅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏插豢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谭苫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大答。在采访中额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桥诚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狙睛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰旎鄣稀,现在卡车运输市场也是如此僚汀霜。”他说喘。“现在谈这些还有点早纪,如果非要说点什么牟描,我只能说我们已经进入了研发阶段敲燎。”    在采访中泉舵擎,Kalanick 还被问到策此:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刀磷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡。他认为在交通自动化的世界里馈驾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畏,但驾驶员所占的比例会下降刻京卯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奈币筛。    Kalanick 说道箩释瀑:“像旧金山这样的城市槽,大约有 3 万名活跃的专车司机加。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惠浅毁,但是别忘了法,就算有 100 万辆自动驾驶汽车飘茸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挠访铜,自动驾驶汽车也需要凹赶踢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的书谁,有些情况是处理不了的氦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碧勺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徽凸臣。”    他举了一个例子抨,电话刚问世的时候棋,需要一名接线员来接线漓傅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸棱刷,而是创造了一个全新的行业惨邢,并创造了大量的就业机会线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲讳:李芳" "  穆伦认为停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陀备赡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肛就鬼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭,包括汽车的使用方式膝。    自2015年9月25日临危受命鼻般,出任大众汽车集团CEO至今抗蕉饲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间统疗。那么喉静,一年过去套,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哺拱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遁檀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碌遍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后离,贴有穆氏标签的大众蔡,其未来又将是怎样的呢奖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肛,借已成惯例斑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱石搪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》市钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬抒,也就构成其《巴黎宣言》的构架闺。他认为疯特肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡猫剿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇建懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履酣,包括汽车的使用方式冕屯殴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洞卉吻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庞探唱,这需要我们用全新的理念宽档烁、全面的视角对于出行方式进行解读琼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痘谓。显然衔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的武蜕慰。我们需要联接汽车世界和数字世界人褂墙,让消费者获益躺,推动社会和经济的发展辞喇。同时顺应驱动技术的根本性变革拘猎,即电动车是汽车行业的未来罢唬强。尽管如此墨梁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彭赎。我们必须论猎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溶,同时推进替代技术的发展暗统患。    穆伦坦言粱就醛,应对当下的变革牧沙,对于大众汽车集团来说冠夹,是一项十分艰巨的任务械。尽管如此唬柏,我对于集团未来的发展持乐观的态度邻谜。因为在过去的一年里那,我们兑现了承诺爸莲司, 增强了核心竞争力捆,积极推动集团业务的不断发展痪菏赏。因此悸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”青互,而是“大众汽车集团将如何成功”唬。为此长瓶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犯。集团的目标炔翘品,同时也是我个人的目标炯熊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坤。    他说拓,今年夏天茶羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牧狄愁。我们强调勿,集团未来发展的重点领域将包括放扩:电动汽车吮芒飞、电池技术弟、数字化星、无人驾驶和人工智能摄拆窜,以及全新的移动出行解决方案绷。放眼未来守亥,很多人将不再拥有私家车咕镁。即便如此翰缓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿解钳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念别驶冠、大力拓展移动出行服务测钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桅,包括集团旗下众多品牌的战略秦讨埠、关键指标和相关措施庭胁朝。但在此之前憋,我们并未停下脚步其缸荡,而是继续开展相关业务号迪鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吐檀,他特别谈到踢忙叭:“在中国抠馆阿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唬烫么,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碎席。    穆伦表示变袒暴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奸率。这些实践同时也表明舜粕,即使目前面临压力顽,大众汽车仍然完全有能力实现目标累。他承认驶喊,坦白来说暗,柴油发动机排放事件影响深远乘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌阀。我们正全力调查事件发生的根本原因才,不遗余力地解决所有问题偷,并在最近几个月取得了实质性进展挛宠。然而对于我而言腊犁卑,构建大众汽车集团的未来疯,也同样重要疮撬咐。    穆伦说抚控,今晚卑氰童,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死。在2025年以前臼穗脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列千唾,并在欧洲市场占据领导地位哥系。    最后的对,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搏:“未来思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点县掏。它意味着自由黎噬咳、乐趣和情感杜芍。因此诡狙筒,我们注重产品设计枯输,并将以崭新的视角进行设计创新”勤烈琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日伺扳:李芳" "  今年7月底弧,在2016年世界500强排行榜中剔透单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒,比去年跃升47位冲柿德,排名第160怕段僻,引起国内外企业界吨桓、尤其是汽车业界的瞩目什褪沉。    今年娘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储秸。恰好是在10年前合,徐和谊出任北汽集团董事长橙,策划套、主导糖告、实施了令北汽集团由乱到治高,由小到大面牧,由弱变强的变革炽雌牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨撤、有益虽熔、独到的成功尝试限程。但是汝肚横,当中国经济网记者约请徐和谊警互,请他以《老徐和北汽这十年》为题芳,谈一谈自己与北汽集团时卷霖,徐和谊温和颠聊、憨厚地笑着说煽撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫普,少谈睫槐煞,少写堂晌。    于是世蔼,在不久前的一个上午霞,在北汽集团的一个会议室里嘘谦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜗镐丧。今天是系列报道的第七篇雀钡。   “北汽这些年发展快加竭创,我觉得合资这一块瞳,起了非常重要的作用箩。不光是从量上计纲,速度上颅两虫,还有效益上”酣喘丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缮嘎,如是说道袒昂。    “在各种场合我都讲形,北汽就是合资反哺自主”糠,徐和谊告诉中国经济网记者猎,“合资和自主舷揉,绝不是对立让捷,而是互相借力”悄。 2002年10月18日晾猩,北京现代正式成立响戏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缔市、董事长算起窍,徐和谊执掌北汽已是整整十年妒熟。在徐和谊的带领下归皮滑,北汽从最初的“一盘散沙”超物趟,到如今的中国骨干汽车集团硷铣泞,取得了长足发展锋甩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抽巧,北汽位列第160位厕片粟,比上一年度提升47位辞古,并首次进入前200名财让试。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝草。    “北汽这些年发展快焕鄙,我觉得合资这一块委甫孟,起了非常重要的作用孝粕报。不光是从量上啪褪无、速度上羡淀,还有效益上”刑浦牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷拜,如是说道坝村捎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凌寄偷,徐和谊结缘北汽邵按,也正是从合资开始隙泞。2002年筐仍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忿皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目位线寇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秘场勉、发展首都经济的龙头项目和示范工程桓。    为此挺连,时任北京市委工业工委副书记驼那、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泥婚妓,担任北汽党委副书记俊诬萌、副董事长戮殴苛,以及北京现代党委书记蹄、董事长潭鸿。 2002年12月23日羡挺武,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赔较,北京现代实现当年签约惯斯、当年建厂联膝粉、当年投产卸厕、当年出车怀较仑。在短短不到一年的时间里憋梁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太,迅速在中国市场生根发芽葡。由此创下了业内独有的“北现速度”权。    时至2015年乔,北京现代已拥有第九代索纳塔刑瑟沪、全新途胜是、名图平朔、ix25北寇叔、朗动讹蒲、瑞纳等14款车型穆判,涵盖A0级馁、A级太怀丸、B级汲凶、SUV等主流细分市扯帧,累计产销量突破700万辆拈晴谱。    北京现代官方数据显示猾,今年前7个月什菏,北京现代累计销量达到59.3万辆郴考,完成全年112万辆销量目标的52.9%抠。 2005年8月8日仁舜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帽瘦评,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汉镭。北京奔驰的成立艾疲剔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域家效。    虽为国内高档车市的后来者千税,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下非核,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划的娃拉,实现产品导入含舞揉、股权调整痰赂浦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晚,北京奔驰由此迎来了高速发展期地。即便是在国内车市进入到“新常态”后春,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅错,远超行业平均水平维。    目前卑,北京奔驰已建立起全球面积最大教爱膳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帕革瓢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心书黎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箱沽。 8月22日扑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甘酮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型覆劳橡:C级车漠、E级车溅镐、GLC SUV和GLA SUV旅芯下。官方数据显示段盲促,今年1-7月炽牟,北京奔驰销量达167307辆巴,同比增长32.9%溯竣孰。    8月22日脾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弓逃。在迎来年内最重要的车型后掏分承,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜千劳祟,着实令人期待溺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展似聪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时督绣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多划攫。    “在各种场合我都讲筒抚,北汽就是合资反哺自主”刨饥忻,徐和谊告诉中国经济网记者虐卞捕,“合资和自主涂,绝不是对立衡报,而是互相借力”苗涸受。自2009年以来户脑,由北京现代础探好、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫联、管理流程予以借鉴的数以百计膜猾。 北汽自主实现百万辆    正是如此挎,从2011年颗饺,第一辆整车威旺306问世尘,北汽自主销量直线上扬忌:2011年达到2.4万辆夺、2012年实现7.8万辆铜、2013年超过20.2万辆长寿倦、2014年突破31万辆秸、2015年完成33.7万辆顷。历经五年多的时间凹脯,北汽自主已累计生产达百万辆授几,跨越增长令业界瞩目矫掳。    “着眼未来单,对于合资我仍然非臣帽澹看好碴皑。不仅是十三五溅苏,未来很长的时期施,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑牛枯。另外踞,在此基础上杉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姬袒,徐和谊表示腿摩乌。    “年底前还会有更多的好消息涧枫,不管是在新能源领域奸掣,还是整车领域桑蹋媒,包括一些重要的零部件领域躺肩,还会有一些新的大项目落户北汽烹趁凹。这样峰,为北汽更长远的发展第,我想合资这一块冲,贡献还会加大侮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻累肋:李芳" "  9月29日雄彼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犁谅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓖故。   蔡明指出谷迫,中国汽车市场曾是低质量捌、低配置簿帕、低服务的代名词盯蓄。诚然鹅荆,与美国汽车市场相比刀懒,中国汽车市场还不太成熟惹汇。但是唉窗,趋于完善的服务质量冈茶、规模日益庞大的车展兄邵、逐渐被认可的中国自主品牌辣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标田度,分值越低表示可靠性越高广乐。J.D. Power近几年的数据报告显示袒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喂媳,从2009年的178PP100到如今的102PP100矢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妮撩。尽管与美国市场还存在一定的差距涎倪徊,但中国市场的后劲儿不容小觑醋龄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显配卵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢适曹某?J.D. Power最新数据会给我们答案堆痛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堕,而中国市场的进步速度为每年4PPH洛。在车型研究上墒丘虽,中国赶超美国市场需要6年时间挡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唤娃魂,而中国本土品牌进步速度为8PPH敝判。在生产车型上恕恢,中国赶超美国市场需要5.5年顷。   3. 在了解美国客户的需求上鹊榷告,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呻缄。   经过对这些数据的了解和计算但,平均下来邓蕊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彩博唇,才能百战百胜式任喂,想赶超美国市衬琛,前提是了解美国消费者的需求痢孩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的发。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啥骋帮:车内有令人不愉快的气味陛缮同、胎噪声过大(来自车身下面)为郡肚、耗油量过大骡、风噪声过大(来自车身周围)患、空调开启后掳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔡:内置语音识别经常无法识别/误解命令赣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题波、风噪声过大(来自车身周围)汀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯蛙郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粳。同时咀期,在前10大问题中拜离鲁,只有一个问题是相同的芳食,即风噪声过大埂钾冠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重不骋。中国消费者更注重感观(嗅觉透、听觉和味觉等)方面的感受质量卫貉单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峡。   就目前来说埔多涧,中国的汽车产业还有很长的路要走典,无论是汽车的质量惺,还是汽车的整体销售体系拾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距女。凡事欲其成功捂探,必要付出代价爸碍凄:奋斗委揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贰熄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰故:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶咐笔:李芳 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载订蒋,违者将被追究法律责任敖倦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠肩署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳泻秤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垫极偏。同时颓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计吮扣,作为本次车展的重要组成部分之一恭肯袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖私,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗吩室,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锋,为中国汽车产业的智能化详,信息化方面的发展做出指导意见亥达急。   本次峰会主办单位剐恢骨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纳:   贸促会汽车行业分会长王侠蔡惭啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搽性手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘场鹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林社琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋傅率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谢坷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艰卫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毒泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谦婪。因为我以前开玩笑说了一句话别侩,我说这个车联网这两年已经实现了纶滇,就是人在车上用手机连网匙,这已经实现了驴耸垒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架换归,手机天生的使用起来就比车机要方便筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沏殴。有一些改变我们已经看到了特,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寞。现在有了优步俗酗蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伯部,这个确实听着都挺有道理十桓,我们一听都很吃惊宪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享关,搞来搞去就卖那么几百台车费嘛量。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始股,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翰刺憨。对于整个汽车产品健、汽车产业链的改变它到底会怎么样啃贺魂?   回到出行的那个问题紊巴,我觉得大家也不用特别的担心抛滥。我先给大家压压惊呸村迫,有两个数据很有意思巫诡科,一个是美国湾区的汽车销量裤酶,一个数据我们一查就能查到寺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巷凳殿,现在渗透量已经非常多了蒙,优步在湾区这么普及了氦涡蚊,买车的人是不是变少了翰筷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酒,这个没有变少粟,而是增加了丝哆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜜味,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匈杭檀。确实涨的很快坡新,这个和大家的想象是不一样的售桥奋,觉得汽车销量应该减少骆,怎么还增加了呢瘦廖坍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爱,你说滴滴谭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岁凯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馆梅,这背后真正的原因我就一直说扯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了推,其实出行不等于汽车誊锚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗓平、道路密度不够这种应用场景炼搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迷,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒忙汀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照开边,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赦媚。汽车也不是简单的交通工具逞赂番,如果把汽车还原成一个交通工具悉客卵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乡鲍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碑仍达,我可以开辫浦桔,我也可以去坐地铁炮圣,我有北京和上海的公交卡邵郡乏、地铁卡幕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脯凤,我也可以骑自行车潜领,有的时候感觉走路也很好怠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涉体,汽车行业当然会发生改变漏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揉汝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弯凄敞。如果你只是把手机当做一个通讯工具躬模,在2007年的诺基亚已经做的非尘眩好了逛伪,但是还是被智能手机行业颠覆了溜。在汽车行业也是这样耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驼标。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘲,我们去展望一下秒叔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富,大家都提到很多了蚊斧截。其实很多人的展望角度是不一样的菠揭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挂磊扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步手蜗勒,更多的是解放了你不用开车崇险,分享的是司机实曝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抵浦擒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饱让楞,它是一个规模经济菜。它的交叉点大体上在2020年就会出现估慰,我们的预计2020年在美国就会量产热豌亮,在中国可能会晚两三年堆乾溺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冬故,这是我们要看的一个趋势间钵。   第二个趋势菏梯,移动互联网会加快电动汽车的普及獭份,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车空。很多人说电动汽车是因为省油钱史,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尚讣暴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帅较,再也不需要去加油站了烩痊衰。第三个带来的变化就是对产业的重塑忻宦衰,以前汽车公司都是专注在制造靛淮谅,用户就认为是汪洋大海焊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杉百,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股杰透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞侩悔,内部管理的界面啃刺,反而把制造这件事情也许就可外包了陀需玛。最后一点秒庙瘟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀凰拜,所以汽车作为交通工具以外的部分苯画菱,一个用户买了车以后需要的增值服务及群,汽车公司就也机会去提供这样的服务赏海。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晾。所以正是因为这样一个对移动互联网瞎浑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化施瘫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夕币琳,超过1700名员工仍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雹拜加。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壕毛,激励用户嘲尘叛,这样蔚蓝的天空就会出现碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性偶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囱卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽氓敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氢。同时磕村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虎到,作为本次车展的重要组成部分之一刚观,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊响,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矗烈堤,为中国汽车产业的智能化受赌寿,信息化方面的发展做出指导意见少戏曹。   本次峰会主办单位拎赶啃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接携超急:   贸促会汽车行业分会长王侠末伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮己逼矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详棘齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一去:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唤霉登:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩盏稻矗快七怒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长号路,因为现在我们是全世界销量最大的市场卜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湍疤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檀虽、环境污染等方面窝纤泼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战覆塑秦。同时健却,智能制造挽、工业4.0捣踩、移动互联朗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壬哪慕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奉昆、“互联网+”等发展战略贺铺屡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赋。我们有很大的机遇卧科洛,我们会见识很多非常有趣的变化耻沫。   当前业界普遍认为讽虏,低碳化蛔、信息化相、智能化是未来汽车技术的发展方向铅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冈坊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厂汹警,正在成为汽车行业的发展热点蔷孝姐,正在助推中国汽车产业的转型升级未踩巳,从而进一步打开智能交通产业的价值科朵。在2010年的时候珐道侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿恢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统队祭,为用户提供全天候朽、全时段的服务宏氯桓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍疵,签约和活跃用户超过一百万垫嗓捐,累计为用户提供约2亿次的该户服务乏死,人均交互服务超过11万次使怪捶。经过近七年的发展蛙猩江,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抵滥挞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝凭凡、凯迪拉克焙纯、别克断稗、雪佛兰上使用虏涣,倍受消费者青睐萍婚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊装杲稹,面对新的市场和技术趋势洗藏期,基于车联网多年的探索氮、实践结合行业的技术储备实墙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻昂,提出了到2020年力争100%产品实现互联翱如顾,并致力于打造以车载信息服务钦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻,为人粹忌登、车提供安全智能便捷绿色出行段,初步建立和谐的人惕、车诡、社会互联生态圈绒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沥揩、别克忿、雪佛兰品牌触,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坊。除了安吉星在移动信息和网联上察哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扩、内容服务能力视秒、大数据运用能力厂凹昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漏栖、B2C的业务铝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全女忙番,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳、支付安全晃,更可能引发行人安全和人身安全价,因此在大力发展车联网技术和服务的同时极袖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毋,网络安全开发包括威胁因素识别勒痢、安全战略制定表、安全措施执行赊奥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痰冒昂,并且在过去几年不断的进行迭代升级灰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碍剂甭。伴随车联网技术的发展谐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘟缓碉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霞日体。让汽车驾驶更安全瓤酿、更轻松冀、更有效譬。   我们身处在这样一个时代肝疽,新技术层出不穷使一切变得可能纬黑部,我们也是非常幸运的一代人肆履瓶,能够见证汽车行业在国内筷啥梗、在整个市场上有一个颠覆性的发展滔勉搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胸杯醛。同时也让我们对明天更增添信心和期待藉,激励我们坚持不懈的努力签。   我们相信崔谭刮,汽车行业的发展刚刚开始拜笛。汽车行业与其他行业的相互交流角合光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纤瓢碳。我们会和同行一起共同为之奋斗楷毯秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加飞:李芳" "   9月28日觅片煽,在2016上海浦东国际汽车展前媒呸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帝跨,新兴造车势力居太救、养车冒狈、汽车金融等领域从业者肉,走到台前趟词汝,与大家分享及探讨未来的市场前景绩悉抽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吵肛殊。    吕征宇私:各位领导禾款、各位嘉宾剿伴啡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典警航叉,刚才我们的同行说得非澈祝好椒,其实我们有一个共同的理念忍栋,而且我们也有非常多的痛点醋凯委。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肠篓,我们也有美国合作伙伴的公司兰棵寸,乐视的七大生态是有机的尖,在零基础上打通的遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尚,目的就像董事长讲的一样雾摊贬,让“蓝天白云”再飞翔防汀,目标就是打造全球最先进的超级汽车百邵。    那么用互联和很、智能捣、电动炉唤、共享的方式脚斑贩,实现“未来”的交通方式淀渺,我们认为汽车产业宝墓,还是没有被互联网变革的产业染虫。对于乐视超级汽车生态而言琳,我们有四大基石邵,我们相信社会化轨锰、分享化恫图、互联化曹啡、共享化将成为我们未来变革的方向鹅罚弊。    从我们的汽车生态诞生以来透,我们保持着快速的发展斑娠试,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苛渭,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境捣锻、自动驾驶的一些功能和区域彩祷夹。    同时我们最近可以告诉大家烦康滦,我们的产品样车在美国已经开始路试取,技术在百米加速已经是全球领先了拐,产品的量产进入倒计时状态捻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囊情,创造首轮汽车最高融资金额的记录吃毕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发订画瘁,协同开发也是我们在北美的基地秦婆、中国的基地舍庭某、欧洲的基地共同开发落欠。同时我们的战略开发电动的底盘机构欠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰迪蹿。    第二个就是智能化深昏,车是人工智能的最佳载体高藤攻,乐视做了大量的投入姓联拆,在硅谷和SSA成立了研究院婪墓苯,在智能驾驶也取得了突破性的进展封课。社会化就是刚才说的分享鸡踢硅,我也非常喜欢这个创意萍封。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氰齐词,我们相信在共享经济的领域里讥,无论是Uber的繁荣胺毋,都证明未来不管是房子能、汽车都是重实用的趋势休奖惭,所以乐视将战略转移任,推出车租赁的平台陆,我们叫做乐享平台羚。    其实最重要的议题丢,乐视作为互联网公司废性,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜归衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤,电动化韦、智能化嫁、互联网化毒翠、社会化烧,这四大纬度有密切的联系损。    我们把汽车当做全新的载体赴豌奇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煞倾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绞,谢谢大家地电层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肖唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顷冈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墨拦,他认为车联网溅案,既然是大势所趋贡竞卫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘,少炒概念貉,多做实事屠。 以下是王侠发言实录监窟冀:   在这个夏末秋初叫虎狡、时令更替的丰收季节剃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恐保,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典福卜捍。在此娶埂怕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佩寥廖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谋,汽车产业的电动化蔬姓酵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锤,而且也正在成为全产业链创新求变胜沥、转型升级的主战场饱。但是碾碱,热点和繁荣的背后功喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辑等竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酵,车联网也在热捧之后开始遇冷奋揽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臂。其实并卿每,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战少缸,我们要理性面对喂、系统分析关到,既对前景充满信心锤谋体,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侈啸,才能在变革的大潮中认准自己的方向恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饭,我们要清醒地认识到伺蹋咸,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞄谰,是不可阻挡的方向祟囱沁。电动车还有技术路线之争醇陷骡、对减少污染和能源危机的疑惑菏堑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处读,没有坏处俗。汽车诞生130多年来晌妓,除了带给人类方便之外衅善,还带来了许多难以克服的问题殿链鹅,比如交通事故粉乳钱、环境污染和拥堵咸荡匠、能源危机等等柏。车联网和自动驾驶等新技术的应用行建鲁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐规,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想首翠刨。现在不少基础薄弱的车企玻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灵,多持观望态度鹊赡,这也是目前车联网叫好不叫座兰虫扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因划糕。我想说的是伐讹,既然是大势所趋涤东,就不要犹豫不决闪式,否者真的会给对手赶超的机会毋。   我们要清醒地认识到狠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朔藏。汽车市场的低增长成为常态之后幌瓦,我们对于销量的追求空间越来越有限佰下恢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炽汲捻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道温挺。   我们要清醒地认识到敢奔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芍堪理,必须是社会性的统一行动涎檬胜。一方面攻据,车联网是一个汽车生态牵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甫谦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄瞳盟。另一方面檀,车联网又是由整车制造商刨惦、产品供应商仿、内容提供商虏讹点、软件供应商睛、服务提供商撑勘、网络运营商等不同角色组成的产业链景,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合换埃,打破壁垒贰伺隧,互相开放信息系统褐洞,进行深层合作秆董踏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的联感扰。   我们要清醒地认识到僳就,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颊匙,而是要靠一个技术集群的集体支撑咐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网币捣,如果通过手机就能解决的弟涡,其实不应该叫车联网拎世。大数据磁氖、新能源技术阿铆瘸、网联技术烷寺、自动驾驶技术戈哩、传感技术驹剃、网络安全技术等晃授菊,这些技术的应用都是相互影响聚、相互促进甚至是互为条件的劫闪。比如汽车共享和无人驾驶翁械,就只能在车联网的前提下才能实现采劲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呸浚鲜,并给汽车共享带来更多可能性牌拔。另一方面提粕,与手机和家电不同的是俄甩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夹肩,绝对不是有钱就可以任性的地方葱盎戳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窘吮募,中国车企面临的问题一点也不比别人少教铣,我们一定要避免浮躁情绪鞋完叫,少造概念浩蔚,多在核心技术上下功夫纱佛北。   在刚刚结束的G20峰会上痪伴,习近平主席表示绅猴:8年后的今天巍谋辰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸短、人口增长癌试、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靖痕晶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窘。其实颅删脾,对于全球汽车产业来讲华庇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虐诲戈,传统技术进步的空间越来越小擞导。在这样的背景下饶,智能化我接顷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叫汉,为汽车技术进步提供了新路径闹软猜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缺闹灰。   今天存,我们以“智驾未来僚拘僚、创领先锋”为主题鲜噬,邀请各位企业家笆俺填、专家学者共聚一堂身会礁,希望大家能敞开心扉口碗,知无不言超请,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哺娄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戈梅。   最后台垮撇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灌,祝各位朋友在沪期间顺利辉痴奠、快乐敲试嘘、安康溶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省抽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型你划疯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炕惜幌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侍剔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蟹咕暖,在下线前夕糙奇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贾岸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豪。 一罗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸缓。今年1-8月电崎袭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锻汀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抛拧,以首款SUV——威旺S50为节点梆蒙洞,一步步走向经济型乘用车领域旧缎,实现“MPV SUV双轮驱动”囊式。对于未来产品规划担蝎晃,陈桂祥向网上车市透露胯仍誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型处,并冲击40万台销量规模焙。” 陈桂祥进一步表示吴:“北汽威旺的MPV怜肝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挡氛枫。2017年的销量重点会集中在M50F上揽,到2018年也会有全新产品上市薯空。”    今年8月16日砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巍,对于转型中的北汽威旺毯姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藩输。“可以说当年的威旺最缺少的是产品算砰丸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拼改澎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”品拧。在陈桂祥看来献撕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏策,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势封。    二篙喀茶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求监拉痢。M50F具备明显的高颜值特征碴江惯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卿。而做到高颜值并不容易酗,陈桂祥向网上车市透露势通饭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牌辞碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汰甘驴。    从内饰来说端磋,新车的设计均由轿车化标准打造烤挺涣,其配置在科技感恼疤、智能化上都有出色的表现媚爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏错咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控架枯虚。同时屯啸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胶哺荆,智能化水平足以媲美合资品牌线。 在性能方面珊倦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冗健泉,进一步满足消费者的需求伦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澈,到2020年威旺规划40万台的销量来宠刹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溅。未来将在夯实MPV市场的同时烷,进一步做好SUV市场沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项惩幕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峡屑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁规郴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赌俗篮:苏州吉姆西懊、苏州金龙悉蓬阀、深圳五洲龙烈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舜迸好,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桥棠,并对吉姆西取消整车生产资质败摧多,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必辖,追回补贴资金访磺勺。    根据通报通纬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞭南虽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆提姐硼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踩戊慷。不过醇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了你。 补贴新能源汽车的依据何在然?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧赎试。市场经济最需要的是诚信廓。但是拳福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铜欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚担害媒粹。部分领域缺少应有的制度约束狗城,秩序甚至失范城壤,这并不稀奇沪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裸蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漆街污。尤其值得一提的是帛法介,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标令救讽。在这一目标之中顿俺,财政也被赋予了其应有的定位哇霞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”财烧。中国社会的根本性变化需要处理好市场咀、社会与政府的关系党澎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靖歌醛。新能源汽车市场同样是市嘲崖狻,从根本上说匡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烩舜。新能源汽车骗补问题的源头楷顺操,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肚莱科。    当然答晒菲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欺步,不是市场取代政府谈免,而是市场和政府有主有次瓜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亮蔡。说时容易做时难拧肥惕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拜杜。补多少艰魄,怎么补郝惹卸,补贴如何管理等等花分,同样都是难题既吾铃。    为什么要补贴新能源汽车壬妨窍?可以摆出来的理由不外乎如下光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域低茨,只要予以补贴把钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掸邪撵。这么说不是没有道理购勉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肖,成本较高五。有了补贴粕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娃体。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善田赏焦。只要有足够的补贴损勘寞,新能源汽车的发展肯定会更顺利梆愁醚。    但是句,有了补贴僚胚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗详鸥?新能源汽车发展的关键在于技术抚。有钱就会有技术吗疥伐?这才是问题的关键蜗潭稼。的确笺泻级,现实中有许多技术是可以花钱买来的还立辫。但是却唱,先进技术不见得能买得到臀台。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猎品。各大汽车企业也在努力开发新技术监合途。在这样的条件下翅骂庐,新能源汽车的发展方向都是问题墓茹,怎么会有可供市场销售的先进技术车?有了钱疤孺力,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲,但是奈,研发投入增加魄龄,并不等于研发就一定会成功侵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灭扛泼,没有确定性的目标粱冗,研发投入的针对性也不可能太强席显承。在这样的发展阶段憨航,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法噶拔,让市场自行选择合适的技术认。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娇较竟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黄挖。优势到底有多大函谁嗅,得看技术嵌。电池靠电力供应裂暴,由于中国电力主要是火电陈膳匆,最终提供汽车动力的是煤炭妨洛拣。只不过辣党,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪坟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匙版褥。污染是否减少侣冕顾,还得看耗电量的多少链促苦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擅臼。之后补缅使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挖。传统汽车汽油有不同等级绢诧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锹判妨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源领,这也会带来一定的污染籍。这都是比较时需要注意的讽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屠、充电不是特别方便的条件下惟,混合动力有助于新能源汽车的发展磁魏,但问题是芍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍贬埔?充电不便就不充馁味,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓦,也不是什么新闻陌捕。还有胃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁穆,到底改善了多少能源使用状况饺谈泼?太阳能利用技术的改进菲雾横,可能是新能源汽车发展的重要方向腐。太阳能丰富吗诲连,足够人类使用蜗,但是目前利用技术较为低下污,妨碍了太阳能汽车的发展悼项。石墨烯等新型材料的使用铃,有许多未知数税添毙,也意味着有许多新的发展空间锌。虽然空间多大未可知脑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现百匈?政府在新能源汽车上的补贴较多拭凭。包括中央和地方财政补贴在内谰捣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逢。补贴力度惊人踞,这是骗补的根本动力瘟裁。当然硷该胚,骗补还只是个别现象露拎全,或者说只是占全部补贴的一小部分奢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断憾。如果问题的分析只是到此为止炊呛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猜嫉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多松仆,只有寥寥几个黔式,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茬康。这些企业不是小打小闹的企业何琉侨,从某种意义上污狭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闺丁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稠。这些企业按照正常情况下短,应该合法经营才是吃佬,为什么要去做骗取补贴的事钦啸备?从企业层面来看临挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现些斧。在成熟的市场经济下酮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窍抗盟,至少应该是诚信经营的醒勃。骗补肯定事出有因邵。    值得我们拷问的是缎攻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题和?大企业铤而走险葱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低估问闯,企业不必费太大劲就可以做到考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惋破,倘若没有足够的补贴希谜,新能源汽车业务也是难以经营下去的故村送。    政府花钱是要讲收益的舶捆酚。动用公共资源蜕舷,就必须将事情说清楚兽。最终庇剩卜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帝蛔。评价报告应该说明补贴的总耗费交筒匈、补贴去向以及效果酷汗嚼。这是国家治理现代化所不可或缺的鬼。每笔财政款项都应该用到刀刃上瑰迷逞,都应该得到其应有的收益萎。算总账豁憾配,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刺,这个判断并不容易做到漆漆。仅仅纵向比较是不够的部,我们还需要横向比较落烘薄,中国新能源汽车行业与世界同行相比恢低端,地位是下降了什萍逼,还是上升了清。如果上升松,那么上升到什么样的地位罕龚廓?如果下降呵兔揭,那么下降的程度又如何故物斥?即使有了指标数据涉,争议仍然会持续下去茎。也许虏喊挪,我们可以通过其他指标来加以佐证软搬磨。    新能源汽车的受欢迎程度坷耍莫,显然就是一个不错的指标赏。2015年新能源汽车销售了33万辆戌羌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计价闷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斧股,那么实际销售数量更小灌漏。新能源车价格不低撤好,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刀菩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卑,更利于判断录白划。北京小汽车上牌需要摇号豪裳熔,但是新能源汽车的号是单独摇的撅漏挽,且获得的难度大大小于传统汽车簿。这样韦猴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皖刻毙。他们选择的理由多是容易拿到车牌副剐刹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挝辜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稳,还要摇号湾兑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩准锴臁,新能源汽车和牌照捆绑销售添菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便便坦凛,于是他们也可能选择新能源汽车蘑。但就是这样喉,新能源汽车仍然没有流行起来哨腔。全国其他地方颇谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦辫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱碎虹,但是诽,我们需要思考泉激,这些成绩中挠稍雹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庞渡尝?一些城市为了招商引资慑烤瞪,鼓励新能源汽车企业到当地投资付啤轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佩括。“双赢”战略的实施蜂逛坊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舱怒挠,这样的不对称竞争扶持杰癌廉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诫凯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待釜烯,是对新能源汽车价廉物美的期待瞥绥,是对节能减排效果的期待净寸,是对先进技术发展的期待停办。这些期待都是合情合理的鹃笔。但是鲁,供给侧结构性改革还未到位便竿崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惭力,这才是问题的关键镶倒蔑。即使要给新能源汽车补贴里恰镣,也应该考虑补贴的环节乐脊侗,考虑补贴的对象俄坛挛,考虑补贴的效果稠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林氏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勿瘦,不能有效激励新能源汽车技术的进步彭想。如果一定需要新能源汽车补贴末瑞括,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愤。这样的补贴有点后期资助的味道范,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骆。但是茧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朴秸考,那么它就在这个行业有了竞争优势矛,实际上不需要任何补贴略爽,就可以经营得比其他企业要好午石棵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戌蘑,扭曲市场行为呵。而且遣肉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揭胜。新兴技术的成长在萌芽状态刚愁,可能没有竞争力阀欺,但是赡潘,经过一段时间的发展之后屎极,就可能显示出新技术的力量台雹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颈黑,今天领先的技术肚,到了明天就可能落后堵熊捍。这是技术发展的规律性所决定的硕挺。为此郝魂嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廓停创,因为未来的不确定性淡茧,没有人能够确定未来的真正技术路线拦亲。留出市场成长的足够空间咖坎,可能比别的做法更加重要氛烂慰。骗补问题的出现帕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黑手。    基于现状汲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傅。这些年的财政补贴概掳娇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样放拷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会可袜孝。相反幌煎,效率不够高的补贴祥椿快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少限搜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疙竞。现有的补贴如果不是投向终端嗓淘,而是投向技术研发疚姐吭,会不会效果更好点呢杀?个人汽车消费纯粹是私人事务斥芭尉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向记。骗补问题的暴露默纠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艇。补贴本来就在退出攻缓七,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乱。补贴旨在鼓励研发禄衅,鼓励新能源汽车技术的发展距,而不是其他具体的消费目标脊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腻疮触。这样的技术支撑出来的产品驹,还不能满足消费者的出行需求疙信丛。财政补贴可以退出汝铃屯,但可以通过科研经费资助的方式客访避,鼓励新能源汽车技术革新焊。同样的钱绞,花在科研上的效果办儒蘑,可能比直接补贴消费更加有效妙吃猜。创新驱动发展战略的实施杀担巧,从根本上看颧,需要依靠的是技术创新袒爸梦。在技术创新上多投入冈难妇,并注意投入的有效性门,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦核卜:李芳" "  今年7月底口,在2016年世界500强排行榜中雷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婚姬赌,比去年跃升47位炬殴帕,排名第160椒邦,引起国内外企业界殴、尤其是汽车业界的瞩目容惰勉。    今年素卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰。恰好是在10年前痛镜停,徐和谊出任北汽集团董事长寺,策划膘券函、主导催厦讳、实施了令北汽集团由乱到治奇贪,由小到大储,由弱变强的变革熄氮煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兔萌、有益胃菩、独到的成功尝试弹。但是稗棘,当中国经济网记者约请徐和谊徊,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏改敲,谈一谈自己与北汽集团时冯捆,徐和谊温和撮、憨厚地笑着说脑叭溺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详乘,少谈踏裁,少写税。    于是就,在不久前的一个上午篮毫且,在北汽集团的一个会议室里劣葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访递,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋。今天是系列报道的第一篇藏棉婚。   当时侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路井工,实现跨越式发展”的战略蠢,以及构建整车喇泛、零部件首降、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯短啪。“老徐这人的特点就是说话算话馈祷,真抓实干解背螺。眼瞅着北京汽车研究总院吻翘、海纳川汽车部件和痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务附迟跋、新板块一个接一个地建立起来谓,形成有力的链条刹茅,轻装上阵刻酪呛,并有序运转”菇穿。 北汽集团党委书记甩噬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挛帝道,连续多年蝉联世界第一梅枚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粉穗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腺。    世界汽车产业的竞争是国际化的层湍愤、规模化的究嫌,更确切地说是集团化的沤。观全球汽车产业格局圭,能够称得上汽车集团的兴还矩,美国有通用患性、福特疽戎,德国有大众沸丸戊、奔驰馅承哎、宝马竟间,日本有丰田母画顺、本田谱,法国有雷诺-日产佛揽弹、标致-雪铁龙露肠衬,韩国有现代-起亚菏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反瞳,谈到中国的某一“汽车集团”沏破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绒肠喜,没有自己的品牌和产品火,不就是一家投资公司吗奢煤?算什么汽车集团!    每年矮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姬瞧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闯确,不但被大众股、丰田潞、通用们甩出几条街岭疲醚,也常常被长安刻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澎。    因此涂春,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庙羌晤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔫萌晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惶。    过去10年间仿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沤,在汽车产业集团化方面做了大胆栓、有益的尝试渴借,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裂,逐渐培育莎阔、锻炼成为一家颇具规母停和实力的汽车集团凯,在研发夕顷、制造韭、人才鸿垫设、创新白、管理等各方面实现了标准化窗玲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镐灌,曾经拥有一定的基础和财富废,令人期冀;同时谩篱,由于分散化疚、碎片化侈,更存留令人难以释怀的遗憾内。    北京轿车工业与一汽髓硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末横,有考证甚至认为窖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噬拱。    据汽车老人陈祖涛回忆科,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时发提,北京生产的轿车最早使用了自动挡睬京铣,而对手只是手动挡瞄。    上世纪六七十年代内,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镭,成为一个时代的记忆币。    而同期匈紊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢,遥相呼应的萄矗奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涸阮。    改革开放后鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滩肯稀。    到上世纪90年代钙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奉、称王称霸裴跺。    特别是2002年郸疙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浚媒景,也创下了高速成长的纪录菠斡玛。 北京牌212越野车    可惜的是缓晌,在这些看似个个突出的单体层面之上疏夕箱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弛封揉,除却福田与现代嘲屏楔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争景挥,还被同行作为茶余饭后的笑料掀劫粳。整车企业尚且如此毯,北汽的零部件企业就更加不堪了郊横错。由于资金密、技术和观念等原因庆敖,大都跟不上主机厂的技术升级侨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僚,有的企业已不得不靠出租房屋度日袭层狄。    忆起十年前上任之初的状况态搪玛,徐和谊对中国经济网记者说衰迹豁,当时的北汽一盘散沙硷剿,特别松散察澄,单打独斗靡帆,各自为政枚良馆,互相内讧盗,效率低下……照此走下去呜,“没戏匣剃,一点戏都没有”!他边说边摇头犯且。    由于资产结构的相对分散尽肚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业马算憾。日常运作中吨河滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力颂控,无法形成一个科学的集中管理机构赌豹叛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汹湿,深入企业经营管理了舅丘。    2006年10月底季,徐和谊出任北汽控股公司董事长文,恰逢“十一五”开局之年绕,他率领北汽以科学发展观为统领梯庐,对产业结构和发展战略进行了全面铃哦、系统读、有效的调整每涛。    有北汽中层管理者清楚地记得挺行寡,当时任嗜舜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金酮,实现跨越式发展”的战略胸,以及构建整车肛疟、零部件缸紊、研发曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九巩徒。他说护,“老徐这人的特点就是说话算话干脆测,真抓实干扩受。眼瞅着北京汽车研究总院洗厩、海纳川汽车部件工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞钙、新板块一个接一个地建立起来屠,形成有力的链条下,轻装上阵登经坚,并有序运转”骸昆丹。    到2009年彩,短短3年时间绅乐,汽车年销量突破100万辆大关书,销售收入突破1000亿劣,北汽集团化战略初见成效记。 2016年门,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日串弦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柒径,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丰沸,公司治理结构进一步完善醒腻公,集团的功能定位更加清晰;同时考,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低撼,并将在人才吸引碉、产业链完善及兼并重组中菩,发挥出更加高效的运营效率敌美为。而外界则普遍认为咯菩,名称的变更居俺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剩涧古,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恼某叛。    “北汽控股更名为北汽集团苹孺,是北京汽车工业的领导体制啪澈、管理体制的一次重大突破梨串窝,找到了北京汽车豌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剔爬段,徐和谊当时说醒。    随后虽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靖狗何,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹈缕。根据规划沙心篓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元培湃焚,大力发展自主品牌少,完善和打造全产业链潭恃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弟艾,进入世界500强匿阂洞。    “说到做到撼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“久。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说需逗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弗猎缚,战略性新兴产业蓄势待发但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惩亨,各项增长指标位居中国汽车行业前列畔,成为近几年来最具成长性的企业集团空川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   姚景源认为伟屉晌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泉骆奇,而产业政策需要与时俱进铰。    杨裕生表示乳褐澳:应适时推动电动汽车市场化囊,也就是补贴退坡电斑,一直到取消补贴擒腹裤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重希阑。但是赐干,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戌旗穿,不宜鼓励眯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡。    侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅茨愧,两手并用稳崩导,推动新能源汽车健康发展甸徒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疯饰材,表明在国家相关政策的助推之下骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晨改儒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氛红溶。其中翟诗,规模巨大蔑聊、涉及金额超10亿元的骗补事实鸵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刑碉夕。昨天哎品,几位专家学者的观点引起关注喂寥哆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认活,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用票。对此槽穿毒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅舶琼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皋涡刃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏归、必要性的措施幕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为广垛,政府对于新能源汽车产业要进行干预郝喜,而关键问题是怎么干预年败,干预什么沦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贤编陶,而产业政策需要与时俱进”骂,他谈到砂室狼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用片似,并提出产业政策应该遵循四个原则捅曙峨。一是产业政策不能替代市潮稹;二是产业政策要管产业玖啡髓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汕。    杨裕生也认为汝化馈,目前的补贴政策有两大问题绷肉,一是单车补贴过高蛇,二是补贴总额高玖匠保。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇,副作用很大蛾。    在新能源产业层面叔芳灰,杨裕生表示脯:“应适时推动电动汽车市场化萄帮,也就是补贴退坡瑞豪,一直到取消补贴尚陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吧喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”经鳖。在技术层面彩鹊,杨裕生认为标罢筋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麓性房,第二就是发展不补贴凯还、已经市场化的低速车冈双庭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂甜,不宜鼓励晚蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出承,新能源汽车发展需要在供需两端发力环瘟,两手并用何膜奠,推动新能源汽车健康发展擒袜。    侯云春解释说掂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉绢。一方面大家喜欢用律鞘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施切凳浑,政府和企业共同努力罗四互,使得新能源汽车能满足消费者的需求称荣牧,开拓新能源汽车的市场时。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪破:李芳" "  如果我们做好准备的话溃枢,赢家当然是我们殴糜。我们不担心其他的扰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务保火链,我觉得只要我们做得好妨欧墩,一点都不用担心唉宿阂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日富,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遁埃律,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后首痰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授得,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访片。其中特别谈及奥迪与数字化堕。    施泰德说淖,到2025年以前虐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘?汽车行业正在经历一场变革硼攫伪。对我们来说尸泰昆,有一个非常重要的关键词唐阜讲:数字化丸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玻怂仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说典违冒,我们眼下所处的时代芭宏纫,奥迪科技一直处于领先地位翔贤,并不断进行新的突破粹分。对于数字化擒崩百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑰斜。到2020年时丹梗提,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想翘互,这也是我们引领未来的一种设计哪,包括其他顶级科技裳藏还,包括我们的传感器侩、雷达溃暑爆、激光大灯等泥动,都会进一步巩固奥迪的领先地位设摔距。    施泰德说扇乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远册,我们会全身心地投入到这一点巩烹舜,包括3D地图馁钵毕,导航等应用尚楼。对我们来说冲免策,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恒当眯。当然豌胜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搅傲腿。    在回答有记者问柯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势克频伙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粱,有哪些优势宠?在这场竞争中歇囱,谁会获胜”的问题时堪泥巴,施泰德表示互裳:如果我们做好准备的话侠,赢家当然是我们祷瞪。我们不担心其他的脖氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕,我觉得只要我们做得好俩,一点都不用担心澄俏。    施泰德强调弛孝,在某种意义上光界,我们也是一个初创企业齐。其实沮,奥迪有很多细分部门才姓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兜街。如果没有这样的合作己,你很难相信邢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼,我们能够成功地实现自动泊车忌扰遁、自动驾驶等私。    施泰德预计茹胸函,2017年嗣戳皇,我们要推出新的奥迪A8拧瓣围,自动驾驶的时速能够达到60公里舶秸莫,没有别的厂商做到这一点司。如果我们明年能做到这一点的话芜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荣关,启迪未来”程题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媒陛。庆典活动前夕伦闯两,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛇洗坦。一汽-大众汽车有限公司董事福舜、总经理张丕杰除了对政府程型毛、经销商洞粮、员工顾僳共、用户等的支持表示感谢外暴腺,他也坦言萄紊,在新能源绰、“互联网+”等方面筷埃,一汽-大众起步比较晚淑迹舱,这些短板正在引起高度关注南亲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领艇褪,“因为有你嗡菏,心存感激”好烫瞥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情须蓟,来感激这25来帮助我们成长的所有人鬼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤。从前辈讲起变谩规,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为健,还有陆林奎等等的领导棚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艇败,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硼堕孺。   25年来几化攻,我们要感谢的人非常多江。感谢国家和政府的支持与帮助短。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持第拘囊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跑扁。例如成都磕肮凤,成都今年是高温天气蛋涤纱,最高气温是37.5度而且是持续的藏憨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爸,政府部门给予了很大的支持和帮助词妨。   我们要感谢1250万用户攘,感谢他们的选择和信任价叙。一汽-大众从项目开始建立浆烦,一直到第一款捷达开始投产扯,捷达在市场上并不是一帆风顺的逢蜜,它的初期是走过了一段曲折的道路疮。正是在困难的时候泉,是客户帮助了我们类、鼓励了我们疼侣。还记得在困难的时候卞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射。一汽-大众的员工非常的进扰切健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化物踏、吃苦耐劳蒜阂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穗。大家知道一年365天队稳,如果周六周日全休息就要去掉52天李扦距,把所有的节假日都去掉绷崔皆,标准工作日应该是250天纯蔡侵,工厂的康采恩标准就是由此设计尸。而我们加班到300天架,320天是常有的事阔叭,员工非常辛苦纯丧,所以在这穆叙函,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹿尉到。   要感谢中德双方的股东簿魏。要感谢他们具有前瞻性战决策携亮别,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幢。一汽-大众的建立图,当时在中国的汽车合资企业湃,一汽-大众成立的时候也不过就两家玖彼星。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敬深惹,股东双方做了前瞻性的战略决策钮柒耐,才有了一汽-大众然,我们要特别感谢中德双方计。   在一汽-大众发展过程中身,比如一汽-大众西部战略亮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卧弧。一汽-大众在西部建厂的时候朔淳处,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峨檬。现在在西部的生产基地洁,今年他们的产量突破65万辆抖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略癸溺,在股东的决策上由一汽-大众执行的匠,也取得很好的效果胸衫怕。此外扰陕庙,还要感谢1200多家的经销商敲并侍、700多家的核心供应商合作伙伴泛旱郝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赣蹲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巷动?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬垒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噬绞盲,中国适合于家用的车型非常少圃毫。25年来鳞刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆两挛股,上缴税金3700亿元紊蛊藏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腹劳、奥迪两大品牌12大系列产品就。   25年来孟泌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斤,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炊肋搭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锹,一汽-大众是领先的荚。同时贬茅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验列荷恼。首先豆汞污,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齐钠盾。一汽-大众的体系不是一天打造出来发,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阀吃。   其次屏,一汽-大众拥有一套完整砍幸姥、标准的制度和流程的有力保证承。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爱挎醒,制度和流程是保证速四。   再次钝吩荆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焙,在经营发展过程中有很多难题需要解决善莲墨,有很多矛盾需要平衡竿睫将,用什么样的标准来平衡人顿?底线是什么舵璃掂?那就是质量疙劲郴。一汽-大众一直坚持质量至上吗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烹榔睦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暖措。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氏老,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业任换伦,这也是质量至上的战略要求拳芬套。   此外玻米胶,高品质的人才套戊佛,具有工匠精神的员工辉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挤镶、传承的文化也是高品质窟矾,得到的技能训练也是高品质济红碗。拥有和企业共担风险的合作伙伴然黎,无论是过去病诉信、现在还是将来都是这样长,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧斥。一汽-大众在自身发展的同时美丹,也考虑到了整个供应链的协同发展氛临,对于整个价值链会有高品质的要求纷期。   最后程,一汽-大众在努力践行企业社会责任魂垄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抠勒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑞们宽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诚贾,既要总结经验和收获阀笆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壕筏、走了哪些弯路圣,下一步应该怎样避免歪。   如果说到过去的不足葛戌,SUV细分市场比例快速提升叙信,一汽-大众对此准备是不足的堕强,对新能源荚、“互联网+”等方面的起步也比较晚秒回斡。一汽-大众对于未来仍然充满信心乾辅滤,这些短板正在引起高度关注撩,企业正在考虑这块短板如何去克服闹。   2014年擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议此欣发,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钾俩荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬琼称。   面向未来拨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头山妓洛,保持创新扮牛、驱动发展瞳奢随,并释放出更强的增长动力车。同时次,也会与各方伙伴实现合作股,实现更为广泛的互利共赢沃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殊,不断回报政府捅、回报股东毫棚、回报社会宠诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函姥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暗蹭无,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹浇具。他表示忌饲谅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弘,并将继续保持限量生产以追求独特性良。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恃勘疽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante每铆疤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惧锑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肯棵城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哩侗。业界有所疑虑的是稼捆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黔嘘激。   对此械萝杯,薄亚铭向记者表示握梅椭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扣泊首,但都不是便宜的车型阀。Levante的价格达到了100万元左右艰,Ghibli的价格也达到了90万元左右悉红,在产品定位上依旧不低粳憾篇。同时鬼畴屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悲杠海,依旧走高端化路线巫。薄亚铭还讲到恋草:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛔频,不会把目标提高到每年20万辆闪、30万辆的水平交柔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量示,所以我们能保持品牌的专属性块寡囊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烯,他表示仕锚捐:本次车展上上市的新款总裁车型撵控抬,除了在产品上进行了升级外爱,还提供了多种个性装备挺便恕,客户可以从中选择很多种搭配拣畴。此外娜隋瞪,新车在性能上的提升显著创咀桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稿冠、动力最强的四门轿车卜。   此外钎班茸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦,开始尝试电商销售模式掂咎商。薄亚铭认为秆梧屯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颅使径,因为中国市场的客户已经变化苯椽劲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侍浚犀,现在有很多人都用手机去买东西氏娠,这是市场发展的趋势捅绵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谐冷式,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥,即用户车主首付车款后杠希,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秃虚刊,到整个租期满了以后廷叉,这辆车的物权就归给该车主滩,该模式类似于分期购买触郸。   薄亚铭说粉光:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镐迷,但是在中国市场还是刚刚起步瘁,有一些量产车会采用这样的方式做授,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懒曝梦。他还表示胆炬校:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藩肚,其实反响真的是挺不错的度。尤其是北京入班、上海这样的限牌城市盘痹。通过租赁的形式杀,牌照将打包在租赁费用里面课为差。当车主买到车屏熄,即启动融资租赁手续羚呜涟,拿到车辆牌照标,不用为没有牌照而担心柿拎秘。如果是企业车主羌村,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳啸,是非常划算的倍京。”目前锋套,该项目仍处于试水阶段傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎丹瓶:李芳" "新能源的发展乓,是大势所趋期此虐,但具体方向辨酥哇,也扑朔迷离嘲煤。    电动车会成为未来的主流吗秤哨?现今的新能源汽车产业健康吗陷许袜?什么样的新能源政策更适合我国国情暗凹敖?    2016年9月2日诉锻,在2016泰达汽车论坛上楼苛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邵伐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”略,他认为锤溃年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培帮,恐怕不可持续到,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外零俺,何光远认为码旅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锌鸥闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹿,这位87岁的老人谈起汽车工业介,依然有些动情浦。谈到电动车发展恒搁描,他认为伍熟桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的殊。因为小甫,第一忻含,电不是新能源玫蘑,第二隆雇,电动车也不是新东西渡灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解星膏,电动车诞生在1834年夸,是英国人罗伯特·安德森发明的烷日,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褐。    何光远认为列袱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哼,不科学虫漏,应该给它正名凳,就叫“电动车”臂馁枪,或者是纯电动车艘避拜。何光远认为理镜痛,电动车国家政策的支持力度非常高即渭守,所以它现在发展比较快凰艘,去年生产了30多万台灵,但它还是有很大的局限性翟庇互。首先稳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便等习底,可以长途旅行使用杆徒。即使快充也得半小时以后茹,但是经撤吹芊兀快充的话翟扑寇,这个电池的寿命也会减少埔珊毒,慢充就需要几个小时憨,充电的时间很长额隆绵。另外齿,行驶的里程很短来,有一百几十公力就了不得了砰,就是很好的电动车了奥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埔,我认为不可能持续瓢谋。”何光远说乱龄词,很多企业是因为补贴才做电动车枷剐,事实上韦,内燃机节能潜力还非常大床群,缸内直喷技术并枢剐、柴油机的高压共轨技术渐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汹毙讽,因此科臀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戈,不能被动姨没濉,节能是最大的减排缕。    甲醇车大有前途    现在苔腾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战本,因此鞋华,各国都在研究替代能源与新能源汽车矫彩。美国疯、欧洲酮唉刊、日本腾肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怒胺其,但因为资源禀赋不同粒,所以技术路线也有所不同宪褥匆。    何光远介绍说肥酿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚂洞拓,在某种意义上讲曝舌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛虚地,虽然同为乙醇浓翱,但着眼点不同;日本缺乏资源信辣倒,自身资源利用问题不突出酥瞪段,因此全柒文,把提高汽车燃油经济性作为首驯甯辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卧,日本也在搞甲醇的研究拳疾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檬迷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捐。    在能源夕、交通篙徐、环境冈戏篇、经济四位一体的框架之下通,中国又该如何考虑替代能源的问题舍瘸?    一直以来新疏,煤炭是我国的主体能源沤,占我国能源消费总量的66%至70%市凯毯。何光远认为愧倘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躲渐康。推进我国能源生产和消费革命切,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涕判熔。而在煤炭发电供热的同时簿,可以产出甲醇烧既嘎,可以为内燃机提供燃料扳蘑,所以廷蠢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雷相、高效利用是紧密联系的颇份剐。    此前享牧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡搜阿,这4个省基本上就是产煤大省霞酬、山西鲁腐沦、陕西行、甘肃蔬酸磷、贵州项铜佛、上海市囤鸿伍。现在规模最大的是山西校捶、贵州吾,其次是陕西媒。    何光远介绍说癸匹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准版,车都经过天津检测中心检测芭柏,上了公告畏视,经济性也是最好的侗藕疲。“我去看了加注站沙脓崩,M100甲醇100%烧甲醇帝,2.2元/升盛,现在已经降到1.7元/升了彪。一个半甲醇就可以代替一个汽油幢纬。所以说捐倒蓉,甲醇还是很有希望的侗纱。”    今年3月份啊还,工信部童甜奖、科技部膏返、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒理膛,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞎拭瞥。何光远透露说呸躲,山西验收以后罢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会布,开会以后形成了正式的报告思射。现在画簧,在各个部门已经会签完了翟咀骇,在等高层领导做最后批示天粪尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖淀磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台熬履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠悲届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯涎撩,力邀政府碴携、行业秒、企业莫巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐季轮,寻求产业发展有效途径较逻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录华颧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乃林、先生们陌港,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容定泼泥。今天廊桐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僧瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先还锻,解决大家的疑惑泵,为什么要改革穗?现在存在什么样的问题痕飘凹?第二刷随冯,改革改了什么涡?主要内容径、实施步骤晃链、目标迫、原则莱晨理、政策选择等等嘛。第三范架,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卢,改革试点取得了哪些成效逞电琳,用一些数据和大家进行汇报陶牟赶。第四继确任,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渴戈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靠鸥,从国际上来看桂描枪,自上世纪不管是美国切摧烤、欧洲底、澳洲还是近邻日本锌、韩国婆唤腥、台湾等等衬察,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龚科,至于费率为什么要管制淘?为什么要放开返?这个也可以做一篇大的题目庐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旱,逐步地向由保险公司自主制定转化佃蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高失肋、什么样的车保费低摹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啪糖。   但是焕腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丛,还不能叫现在完成时局韶浆。比如说美国若干个州譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拍纺,因为不同的政策取向有各自的利弊砷,这也是一个非常复杂的政策选择过程交酣存。   从国际保险市场改革发展的经验来看渤妓弗,改革前和改革后催饶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剖镀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骂、复杂化便疏,定价更趋精细化寡瑟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疵埠。在澳洲一些国家抗煽似,改革前超额承保利润改革之后就消失了欢校。对于我国来说肪棚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墒,从2011年开始社会或者舆论希哗妈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唱,行业本身也长期苦于在低水平母府踏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级好女练。另外弦拈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用普客癌,在这些方方面面力量推动下问且焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溃德。   在改革之前是什么状况含戚?简单跟大家介绍一下盒。从人民银行管理保险行业开始评犬材,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诵率,在保监会接手车险市场之后懒,也是保监会统颁条款费率培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迪零,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疲,整个行业亏损屑惋、消费者投诉也比较多糖,所以到了2006年的时候踏,这个改革又走了一个相对回头的道路题庆俩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套让浪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杆蹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竿舵楷,比如说行业比较统一匆,消费者认为条款费率比较容易理解戳捻,恶性竞争的风险得到一定遏制挞洗,但是负面作用大家可以看到济刹,一个是条款法律风险很大蓄千,不能适时的随着道路交通环境镁跑、司法环境葡唬、社会经济生活环境的变化适时进行调整誊匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丹、无保不赔斡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笺。   第二卡挽,在监管方面定位也不清晰歉拜痘。对于一个自主经营涂苟脸、自负盈亏的保险企业兑航,没有条款费率荒颗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力超署,改革发展没有动力诺缮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽丁,所以整个行业是在一种规呐啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糕。   在2011年刑嗅潭、2012年前后经过评估付、反复的讨论教,其实当时市场上两种声音都很大荆菇别,一种认为行业就是应该统一规范标准化始畅阮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁度赦。经过反复的评估和权衡邓松,也是在十八届三中全会的指导下韩,改革的方向目标原则最终得以确立泉,这是在当时发布的两个文件劲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魂情娘,比如说要提升行业的发展和服务水平囱,使价格更加合理赴购绕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吻、保障范围仁挠搐、服务都有一些诟补瞎!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歪篓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炊厕畴。第一个是维护投保人保险的合法利益茂埠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向们推搐。第三个原则是稳步审慎推进查行唯,根据一系列的国际比较研究私垫,大家还是从中得到一定的经验和教训犬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驾晒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训你仕。所以户,最后选择的改革途径不是一步到位谴卢辱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骸粟线,它只是在长期的甚至六年谴沙、八年窜电、十年的改革市场当中呈现出的一种状态提厂,这是改革的一个总体思路苹汞,从条款李、费率澈实、监管三个方面这是一个简单的概括摧傻褪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胳线德,大家不用仔细琢磨当中每一个字河秤桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系父太岔,双方义务关系是怎样的标准化流程赂泌。   除了行业示范条款之外跑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荒蔽淳,不管是欧美还是台湾病、日本竭鞍裴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浆、百花齐放的状态狮,因为每个合同涉及几千个字纤未,实际上场暖碎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择队。   在费率方面分成两个部分京块,一个是行业的保费水平凶对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒋风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳堪壳取,对于汽车来说姑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈糠。所以在整个行业层面建立车险信息平台断,收集各个公司历年来的承保理赔数据科,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽擎、科学的定价的参考娜祈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抹位年。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渤饯卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋。在行业基准保费方面饺,行业协会做了以下工作簇宽粕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钠,在这个层面京,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痹,其实是相当的弱恒,这么多年来的承保标的弄绘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名得、编码实际上都是不统一的赂龚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兽箍腻,这个数据库目前正在申请国家标准篙覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虫,对每一款车归集了二十多个基本的字段协休娟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上害,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绿纳境,给消费者购车提供了一定的参考恒第,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骸币。   在行业提供费率参考的基础上储喇裴,保险公司它是怎么定价的抢部?现在也是大家很关心的一个问题恒,为什么有的车费率高对、有的车费率低嘿老,为什么今年高明年低池撅宿?在不同的分类当中有一些差异传?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子托忙,分成从人因子和从车因子两大部分偿,每一类因子当中又有若干个维度竣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竞刀栓、风险定价能力凯簇戌、风险管理能力自主制定的坝搁。   比如说弛晴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侍、他的生活方式卵痰律、他的信用程度等等期,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格譬概獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簧,它的安全性岔、可维修性等等献甭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祷惮芒。   国际比较先进的保险公司踏,他们通常采用的定价因子能,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了情,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溜价芦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闲围,这个差异可能我们现在还难以接受耙撼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淀立。   总的来说窖册下,保险它产生和发展的基础是数字法则吞设朴,在大数据的发展背景下茬焙俩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翅篡菏。   前端越放开后端管的越紧谭委说,如果费率市场化以后潞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦臀窗、整体亏损的这么一个状态辈淳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敖价。   实施步骤溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的食。到今年6月30号为止盟当苍,第一阶段的改革基本完成了栖丧途,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率记北,不同的索赔历史对应不同的费率持停哨,不同的车型对应不同的费率啡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倪维馆,这也是改革的目标窟躺,首先是平稳过渡擂参陷。   下一步懂哼肺,费率科学化席、精准化漏痊刑、精细化程度会逐步的加深氏认该,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苛弥底。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶趴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碑,经过一年的改革试点录朗,消费者从全国范围来看吭矾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炯掠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啊功,对于高风险鸿埔窍、高出险的消费者袱洛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疟樊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麻缝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘉笨、道路交通安全水平都得到一定的提高敦扛。   从行业的整体情况来看斤滴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碍缓赴,增速营改增以前是11个点枢芹计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涟酪,仍然是持续稳定增长彪,这一增长是在保障范围扩大古蜜、车均保费下降的基础上实现的卞,车险行业的承保效益基本保持稳定乌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴,两个点的承保微利答。   在保险行业层面来看舞,公司的定价水平剖多、服务能力在稳步提升的白家。外部正效应也比较明显斗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毋翰蝗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系就板。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母,大家开车上路更审慎了杉表寇,小额案件在索赔的时候可能更理性了奔谜徽。   下一步工作芳藏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外连躬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖祥,也就是说除了违法犯罪不赔携酵般,除了不可保风险不赔薯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹿胁宪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒲类举。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体美刚靡、不同的投保人琉悔、不同的车型价格的差异会越来越大粉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牡,更好地提升保险公司的核心竞争力瞬棺,也更好地促进道路交通安全蹬拳修,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废悔碧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪媳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗墙凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却快蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍,力邀政府咸、行业凄、企业很刹疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力嫩,寻求产业发展有效途径队。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朽淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墩。第一钞,SUV这几年是高速增长酿笆保,我们做一个判断哦碑,这个高速增长就要成为历史了钦人诺,往后没有这么快了卸风,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矩,份额还会提高舅。第二扑厢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镀垂,就是份额和价位双提升垮蕊锌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搓净咯,之前是低价位提升份额拨湃齿,这次是价位在提升想、份额也在提升颈古。而且我们判断还具有可持续性堕接贤。第三椿逞绞,汽车厂商将会由过去的涟懦附、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秤评绘、弱者更弱蓝聘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竣叛。在此主要介绍前两个功膏肩,因为时间比较短煽廊踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势线含。从图中可以看到促,从2007年开始扮唯杉,SUV进到了一个高速增长的阶段胚窘,连续九年年均增长率达到46%围,今年前七个月也比较快敌僳,增长38.6%舷拉。此外彻,市场份额在迅速提升邓悲,今年1-7月份市场份额达到40%廓阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沥慈衰,过去几年每年4个百分点栓称旗,去年涨了8个百分点淬捐险,今年1-7月份又长了4个百分点篙瞧屏,自主品牌SUV占自主品牌的60%暗参,SUV全面热炒且麓砂,豪华车羚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铆,下一步还有空间哄。从这张图可以看出瞄副,一般的合资品牌呵董,SUV比重还偏低干,豪华车和自主比较高鄙宦,不同级别里面SUV占比较高捆那,不同价位车里SUV比重也很高皮鞠聘,还有一线唉辉、二线癌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)到,不过一二三线的比重是去年的数据拾精,今年前七个月是四十了案柑肛,今年没有注册数据可以看得出来藩。   但是猾沫存,我们说这些年姑,suv领域基本没有在空白市场紊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫌涝,需求就会出现放缓的趋势谴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势替,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾嚏痪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汲粟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朴跨撅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓷抒诵。相对于去年蠢思,虽然今年全年涨了5个点规肯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了班话,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扇檀。   但是茫朝,我们说还有增长的空间疼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啤疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅杜帝,大家可以看得出来蔼氢遣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纳驳,大约在20%左右畴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泞埃、加拿大店诡、俄罗斯这些国家软梗。这些国家总的来看是地广人下,SUV占比比较高暗,人口密度比较高的SUV占比比较低苯匠,但是也不完全成立激矮须,韩国人口密度也很高但是SUV很高巷锰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啪,这不完全成立醇雷酿,这两类国家的情况是存在的粟概。   如果跟美国相比窍,美国是把皮卡不作为乘用车系路篱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%文,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媒汹,与宽口径比还有11个百分点祟勺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔瑰衅,五十多不一定是峰值点哨烫。   另外痴,欧洲这几个国家佬尘簇,虽然SUV占比低锹,但是比重也在提升禄,从8%涨到25%仟龟,SUV的热潮是全球性的可搏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戈剿,美国心衬、加拿大这些SUV占比高的国家诗怠仓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高创耿附,大部分来讲可以占到40%左右巍卡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高道妙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虏睹摧,欧洲这些国家就是两类独,我国应该是随着美国坑氛、加拿大兑坎、欧洲这个情况倒季,因为我们已经占到40%的份额了鹤昧,如果按这个去计算崩理春,中国的三厢轿车是48.4%复,还应该有十个百分点的下降空间沛沪,下降去给谁巳?基本上是SUV铣剑收,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点白妥恕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厩舶,这就是我们对SUV的一个基本判断另。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偿琉,就是份额和价位双提升辰筷,这是非常不容易出现的一个现象仕,如果把它拉得更长一点看丹诚钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绦烈,2000-2010年连续提高了疗曹,最近这几年不太好架,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低话迪,2004年回、2008年贰速、2011年狙悲、2014年鲍,其他年份至少是相等的们,大部分年份是比它高瘦娜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庙陛钞。   现在一个更积极的情况来看辰,就是我们的份额在提高绘弘,如果以总体的市场为100的话窗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拷,如果以生产量为一百的话详立姜,我们的自主品牌已经占到了35%套拨,其中提高最快的就是SUV触酞蝗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潞,它占到了一半以上的份额点息,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氰,以轿车为一百目圈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埔,连续几年都在下降窝傅,轿车竞争力在下降髓。但是自主品牌总体上的份额在提高携。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车握赎,这个销量在提升贬五兢,低价位的车销量在下降睹董翱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峰钨勒,增长最多的就在这个5-15万区间眉读。以自主品牌自身为一百的话汲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%新辖身,现在只降到了3.4%挠衬剃,而5-8万的车这几年也在下降俩席芥,增长最快的8-10万的车和10-15万的起,这两个价位上涨的是非常的快行,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妓恒芜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簿,自主品牌的车价格明显在向上走逞笺,这是一个积极的变化疵。   另外陶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拒郊巧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敲豆, 10-15万区间鼎驹混,自主品牌在里面也占到了28%洗,这个变化是很积极的傅回,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弛绰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卿,最高峰是2013年213万请幌丝,去年降到164万管,但是SUV在迅速地扩张先,大家看这个SUV的比重混,原来是二十多万辆毖死,去年到150多万辆瀑,右边这个图是10-15万锨晌,更是靠SUV在拉动的含巢藩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另设猫,这是一个非常大的积极变化绢惕送,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升和溜插,这是GDTop的一个调查数据膏,这个一百辆车出的事故故障率缓诲氏,自主品牌在2003年有四百多个事故挫,合资品牌现在也在下降迷露,这两个差距正在缩刑⒑恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虽。   从产品的角度也可以感觉到胆仑,最近我们的一些新产品像奇瑞秤藏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圣壳茫,这就是一个积极的变化逃撩谜,这就预示着我们未来具有可持续性忙。而且可以看出逝,如果以前二十名产品排名算的话委瓷权,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扮竟,一个长城C30一年卖了15万辆左右闯握惹,前二十名里面我们有两个海。2013年更少一点烧冯宠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的识嫁,前十个里面已经有四个是自主品牌的弦钉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湍吭。   这几个发展量比较大的企业精,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勿陀,这也是积极变化困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴芭ⅰ,国际市场南美洲哼、亚洲较仿、东欧寿娶笑、非洲是迅速扩张的市炒岣亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侮囱努,我们产品出口大国全是这些国家郸共。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜕既,跟我们购买力差不多举创宿,人口加在一起12亿衰瀑,跟中国市场差不多谩绥惮,换句话说中国市场去年卖了630万辆隋暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的径魄割,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议通突洗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烩舶抛,传统汽车大有希望朴溃陇,至少应该平等地分配国家的力量精科,在传统车和新能源茎肠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重那毙,力量投的也太重哎纶,下一步要对传统汽车给予足够重视糜朝,它完全有希望获得好的发展夺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拾弥,以前是高速建添奶,未来是中速说搜,它要抢别人的份额孪红。最近两年这个数据可以看一下俄,自主SUV搬褂,连续几年50%-60%的增长逢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荡拟,这就说明这种竞争关系在发生变化痛,这是一个朽委。   第三个观点我们就一句话带过了戎,汽车厂商的格局要发生变化赴吹,过去是大家共同进步山粹梯、共同分享发展成果榷,因为有年均30%多的增速馈,最近几年速度已经降了年均降到11%了梧,未来还要下降芜,大概8%左右或者稍微高一点炉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叫膘池。另外合资内部也会竞争秒釜诉,自主内部还要竞争镭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇弊,大众占到33%奢瓦届,最高占到38%莲,就是中国销量占到全球销量竟厘劝,宝马稳辨、现代惠钳、PSA都占到了20%乱姐,通用15.9%疼汐胺,如果把它的微车也加上超过25%汕恫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胺红,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仇变诫,要么是维持全球地位通用统褐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柔蹄,大家对中国市场都高度重视划插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敛,我的速度要比别人的速度高廖,所以竞争更激烈筒、自主更不用说了怯痘杜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐巍,大家都给予很高的期望瓜庆冗,未来我们说竞争会非常的激烈沏邪侯,而速度又会下来太娜,所以未来的竞争格局跟以前不一样董垢冷,以前叫分享蜗唐侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦接迫、弱者更弱墩,十四五就会出现兼并重组楼沫,如果我们放开让更多的企业进来卤,我觉得这个可能局面会更快痞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年空旅,最多明年还有一年阮,但是它的速度比平均速度还是快一点歉发,自主品牌大有希望不踢泻,我说的是传统自主品牌寞,传统汽车还不是新能源汽车尽捂铝,另外格局会发生大的变化怠俩完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄怠亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑拧,力邀政府酚珐、行业逗梢、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞寂,寻求产业发展有效途径第杭甸。   以下为福田汽车集团副总裁佛次乘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腹肚栏。 福田汽车集团副总裁红、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晴、各位来宾趟撇、女士们赡么、先生们权颠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛函惩筛,能够跟同行褥缺、专家做一个交流学习菜胸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惦逆吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稳霉盎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栓豌。从全球战略的视野来看级,乘用车的全球化特征更加明显科,很多轿车的平台会在全球市场销售幻靖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些团牌赦。举个例子僚从,如皮卡导,在北美皮卡占整车比重是很高的惰勿形,但是在中国究,在欧洲居多,皮卡的量就很小痹剁。另外又如轻卡拴礁,现在它的亚洲化特征会比较明显受。还有重卡珐,在欧洲都是偏平头的筒费,北美则都是偏长头的昆。所以商用车行业的区域特征很明显佬敞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豌。而在中国市撤璧痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圭率嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈炙吮Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犀胚,2010年达到了一个峰值429万辆烘蹦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势觅,去年是345万辆杜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狼辖羔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橙,主要的原因就是因为重化工行业厕肆,如煤炭态、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含钮糜。另外整个物流行业的效率在提升勘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憨。   随着市场竞争的加剧辆,行业整合也在加速倦逞,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹦绕,再看一下今年商用车的情况舒,今年一到七月份销量略微增长粪,整个商用车行业增长2.4%莱景取,我们判断是过了低谷阿巨,所以下一步会有微幅增长克。2.4%其中主要是载货车贡献的梆,同比增长4.8%如惫赌,客车受微面的下滑构舜,导致载客车下降了10个点将贯。   关于未来的商用车市澈獭,我想从四个维度分享一下我们的判断屡鲁李。   第一是从宏观经济层面每短坷,从金融危机以后缸可,全球市场增长的趋势是慢下来的零,乘用车商用车的比例现在基本上在8弄绅残:2茶,但是进入“十三五”之后我们判断哗温,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姑伦奖,商用车因为是物流工具的企业邓,未来会有所好转食蹄,但变化不会很大镁膳。   从技术层面来看宋笔洽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纬朗妊,现在正在快速进入智能化的3.0时代喘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢福快的项皆览。   未来的商用技术主要围绕着智能化房瘫栓、网联化睫链鲍、电动化狸妇侠、环保化来追求汽车的高效毋籍邢、绿色烦姑、互联和安全箱。   另外从中国的政策法规来看巳怯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴,从客户需求来看工邢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诉舵,推动了中国新能源车的高速发展棚木,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦肚,同比增长102%厘毙洽,其中纯电动客车3万辆辑捻,同比增长176%鞘瀑碎。未来在城市公交以及城市物流脖焊、环卫等方面炔娜票,电动车还会有一个高速发展氢。   下面分享一下福田在科技创新朴晾袍、转型方面的一些经验和做法丢热。   在商用车2010年达到高点之后锹催艘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剧篓蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力咕钡。通过五年的发展来看施旱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肖馅煌。福田汽车目前的研发体系是两级钠,一级是福田集团的研究总院吹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呵驼末,曹博士也说辜矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆订,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顾浆贿,是一个二级研发体系贺舍山。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程超桅、整车的集成以及目冶都恚块开发和整车测试的三大核心能力镜纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谁、康明斯等等合作单位进行深度合作盾、改变和创新捷竞晌,推动整车的技术进步锌。   在转型方面祈蔽,我们这几年主要围绕着几个方面俱哀弥。   第一是产品低端往高端转型详拒揭,在“十二五”初羌厢,我们的高端产品占比不到20%乘,我们到今年年底高端产品能达到70%卑贸籍。   第二就是从国内往国外转型欣翟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%献酗甲。我们连续四年商用车的出口保持领先酬跺丧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钒降皖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经木鳖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魔携,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畴,另外为了解决汇率和贸易壁垒妇森,我们在属地产业化方面做了大量的工作寐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设全擎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湘。   另一个就是从制造往服务的转型扔叛排,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄,在“十二五”期间城挡烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吾襄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袭嘶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捣阀滇。福田康明斯通过这几年的培育节僚,不管是从业务的规模版藐咆、收入闻缎、利润现在都发展得非炒呤用海好串耐蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车咯态褪,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣厍好的支持久歇嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迪唇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抨陇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舶翟。可以说尽管卡车的量比较猩怠,但因为排放比较高阑庭,另外一个因为运营的里程和时间比较长脱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泼挂,实际上物流的效率还是比较低的迷氮磕。基于这一判断汗侮憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目慰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源先狠,通过这种材料的智能化狸墨、材料的纯电动碘拱票、新能源的技术路线以及车联网打造绿色等愁贬、环保吩盯日、节能临贺、高效撂炽蛾、安全哺掣蕾、智能的超级卡车噶。我们的目标是要实现降油耗30%慷,降排放30%迸放,整个货运效率提升70%辆。   另外是关于福田汽车的车联网技术持,我在福田分管车联网业务塘哀侥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袱耍,因为乘用车是一个消费品涛蹲鸡,买车和用车的基本上是一个人琉夺斗,而现在主要是用来出行的汞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匙驰筋,但是商用车不一样钠潞席,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的提,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誓屯,驾驶行为各方面的安全刑,另一个就是乘用车是一个地域性的车请,不像商用车需要全国跑洛妒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨效汲,过两天跑到海南去了彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磨祈。还有商用车的故障率岔刚档,因为它的工况复杂嚼牢负,商用车一般具有轻载聪、标载和超载街,但是对轿车一般不存在这个问题逗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箱奴。所以通过车联网对车进行故障预警贡、排除以及程序优化等方面皇逢灌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骂诵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贪诫搪,建立与客户的互联互通废闭,为客户提供增值性服务逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灿荒骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挛茧翰。大家很清楚参诬沪,围绕着工业战略府母风,德国提出工业4.0狙巷撬,美国也工业互联网醇伎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粮、英国的2050战略良面,中国也提出了中国制造2025漂心,福田汽车结合自身的一些现状佃兄佰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楔惦瑰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部取繁翠、企业与企业港、企业与产品配、企业与客户的互联互通伪。“五智能”就是商业智能盗涸鸡、智能管理半、智能汽车梨叭娩、智能工厂扇浇诲、智能制造蒲池。时间关系膳谱吧,不再进一步叙述炼。   目前泻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遍退。福田汽车愿和大家一道氏需漏,通力合作瘸棋,整合资源溺便铺,协同发展镐劳,共同推动中国品牌的加速崛起篙蚂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献行陇不,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜七碑,力邀政府纬、行业蛙朔冷、企业藤舶舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉帆,寻求产业发展有效途径倘剁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面、舍弗勒集团副CEO躲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郊郊汀、驰骋未来》的演讲实录太埂窖。 舍弗勒集团执行董事会成员哇沉甜、舍弗勒集团副CEO肥攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾频啡艰、女士们奠反比、先生们滇畦垒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洽,我们的愿景善酪,是如何来推动我们未来的出行和移动冠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史次。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景成氦,我们是一家领先的技术公司估瑰,在全球都有我们的足迹嚏程秃,我们一直致力于移动扩便谅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靖忱。   舍弗勒一直致力于创新家环权,也可以说我们成功的因素是质量竟毛掣、技术和创新棠。我们在制造业方面有很强的实力钢聊,在系统研发方面投入非常大弓衰。我们创造了一流的工艺和技术磁叮梧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痪酪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柯,今年我们在德国获得了一系列的奖项唬匣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品式恍散。   就像很多其他的技术企业一样丰京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域热。第一是环境友好型的驱动平碉惨,第二是城市交通沪矾,第三是城际交通锰林,第四是能源链谐酷帘。比如说大家可以看到表阔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畴彻齿,人口结构变化非衬快彻翔麓,老龄化社会已经展现在我们面前缮,技术变得日趋复杂耗啪马,数字化技术的利用领域不断的扩大败,我们需要找到更好的方法来彼此了解莽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讣社薯。数字化是一个关键喇垂,另外就是环境方面枷识骨、可再生能源还有资源的可用性沪僻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘脯蛙,资源的短缺也是我们要去关注的疾虑。   再看一下经济的趋势辉欢,我们现在处于一个全球村碗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题们队黎,这些是不一样的秽揣。另外就是可负担性的问题咐磐,我们要为客户带来更多的价值离蝗问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暗徽,这些都是我们要去关注关心的莫完。   我们来看一下未来的战略问熄,主要涉及到四个窗口悍。   第一是产品本身团,我觉得对于汽车产业篱,对于机械制造产业来说都是非常关键的探。在这个领域/行业鹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剖纱啼,要减少对环境的污染娠。   第二是当我们制造产品的时候竭衫拣,或者制造产品元器件的时候巨,要关注它的功能篱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行项棉吝、城市的交通陌,对于汽车以及对于我们的供应商歉,可以为汽车产业提供什么样的元器件绅,这些都是我们要去考虑的巴适。   第三是城际的交通携封,涉及到比如说航空始跨、高速铁路的一些竞争焚。   第四是能源链的问题精,我们有什么样的能源是可以使用的拴烽痉,我们将来的交通工具运用什么样的能源盼,这些都需要我们考虑般倘。   看一下将来的动力总成弄恃。我想给大家传递一个重要的信息涪篱毁,在接下来十五年时间里呢,从全球来看湾巷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畔嫉肉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茅猛。   但是现在也有一个趋势发展得非忱昧肴快布铺,来自大众和奥迪的这些厂家涉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澳。到2025年为橡丧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粳尚薄,也就是200到300万辆的纯电动汽车躲会,所以到2030年可能会是一种不同的情况夕婆庇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寇冬黑。我们还需要让它更加有效一些辩烂酷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤,还有电池或者是燃料电池等等圣菜杆,这些都会占据越来越多的份额寂辅。对于我们汽车产业来说非常重要纹,对于政府来说也是非常重要的抱姓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诗,比如汽油栖课般,还需要考虑其他的一些燃料搔,或者是人造的燃料等等详,需要考虑更多类型的燃料合保,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骗溃缚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盼挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陆石,包括48伏的解决方案何,它主要是对手动传动系统的电动化慧。我们需要首先实现这部分的电气化口。另外我们也需要对离合器实现电气化肯睡逛,也由于推出电子离合器抡瓷。另外我们还需要进一步提高效率郴认猴。也就是要进一步推出我们的混合动力拇シ危块48伏系统撅夺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那虾饭ǎ块的解决方案揉鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铝惕,针对高压的电桥驱动解决方案娩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畏挠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狼闷玖,以对其进行电气化处理沮掇灵。如果将来我们有纯电动汽车的话坟帘,它的电气化程度会越来越高抚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惠清谦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扭,因此我们需要进行标准化俗杆,标准化是第一步怒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耗铝,或者说是一些部分的另,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顿仇酥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角矩坡。我们也需要减少车辆的整体的质量菠泌,主要是成本方面是一个重要原因猜凰。如果需要建一个标准的话驮,我们就需要有更好的一个平台店肌,也就是说我们需要基于标准的平台噶枫,或者基于标准的奶剑块进行我们的汽车制造措侨。   我们需要全球的平台化解决方案肌度柬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啪舱。关于动力总成方面骑靖薯,它的变速箱是最关键的一个部分航寺。我们刚才提到一方面是包括内燃机妨何,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡豁迸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劳。   接下来看一下我们的重点产品沫洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喂,我们为中国带来了什么样的解决方案敞溪斥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肯饲,我们推出了高压P2混合动力乃寰块怒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吓侈,我们希望能够改变它的一个变速器茨幂巾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换貌相噬。   通过这样的一个标准的乃埃块化设计陇,它可以适用于各种变速箱之间的转变落簧墒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惦耐,我们的这种创新型P2的混合动力纳忝。块可以帮助实现不同程度的混动功能沙。实际上离耐介,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擂单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乌。这是第一个解决方案奖芜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罗,它叫做高压P4电桥的解决方案玻,可以用于SUV或者车辆的CD部分句对。它具有高功率密度沦桔,可以适用于不同的车型僻恰,非常容易打包进行个性化设计潭捕麻。也可以用于新能源的生产熄多惩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盆模晌。它可以让我们更好地使用内燃机你柑坡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甘啡迫,这是我们两到三年前开发出来的级。也是考虑到了中国排量的需求峨负,或者是新能源车辆的需求贫沁解。针对这样的一个需求咖日,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案可场,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机提。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扫腔,我们中国团队也为此作出了很大的努力评屁剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦口湿。   另外就是在变速箱方面麓耗,我们也推出了一个新的解决方案伶肚绿,是集成干式离合器的DCT变速箱通兜碱,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥虫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的采,对于工程师来说拣,我们都是非常理性的旁谰存,但是有的时候我们需要具备一定的感情爸啪。对于我们的汽车技术来说林骄,我们一方面需要理性壳侗,另一方面也需要激情热琅墨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现襄酱。针对方程式1的赛车探,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展板乳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虚闯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳衡纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕梅辣,力邀政府筋殊、行业寺蓬卜、企业喀晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘歼,寻求产业发展有效途径萍几。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龄徽、副总经理 吴松发言实录钳琉箱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤趁哇、副总经理吴松   尊敬的何部长统垢、朱总袭弹,各位嘉宾唐梗忱、各位朋友稼剃宦,女士们薪星金、先生们蹈涸,大家上午好港磨。很荣幸参加这次论坛凭翅峦,我上次参加此论坛还是2011年勿甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱辩,那时候传褀刚刚才有这个名字们缺,传褀的保有量不到一万台腻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纺兜瞥,这给了我们很大的信心和鼓舞脯北,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碗慰。传褀一直也在努力廉项廓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆股,年均复合增长达到80%尼缸谦。目前市场保有量达到65万辆禾,已经成为集团利润的主要贡献者之一臀舒四。   明星车型GS4持续供不应求掇谢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峨本藏,而且GS8与GA8同一平台惦锚炮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曙厘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杯堆删,对自主品牌的支持谭丘,关键的还是坐痞坪,关键的是感受慷,关键的是多提意见奉路疾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畴狮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜂柔毙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会没飞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偿补睹。我做自主刚刚回集团凰钩灭,将近9年半的时间稠构,从不愿意干到喜欢干脾蕉,到对自主品牌依依不舍报瓜,到对自己找不到定位和方向土蔬,感觉到人还是能做一点事楷迫落。所以这在这里借这个机会森牟,感谢在座的我们各位嘉宾农撬崩、各位媒体的支持撵铜磨,也感谢传褀团队的支持茬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膜外颠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孪。   我的发言主题是构造改革创新驱动屠外,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛙裂蠕。一个方面汽车产业发展形势分析芍,前面讲了很多了超僻迫,我就不多讲朗富土。   一个态势是稳步增长凳,但是全球增势放缓坚。中国汽车产业发展仍然有空间嫂,仍将会领跑全球汽车势朵缸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒观题,中重型商用车达到400万台巾饥惋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夏。中国汽车销量将达到3140万台莎,我预计可能还会再多鹃合图,关键是结构看你怎么改凤户肖?如果要参与全球竞争醒,那重要可能生产量还会增长朴脐监,复合增长率将达到4%委。   第二个特点澄礁李,优秀自主品牌加速成长鳖日,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活。中国汽车市场发生了深刻变化氓,中国品牌迅速崛起耍文,优秀自主品牌加速成长咳。关键是要产生优秀中国品牌钱函天,不管是哪一个企业盲揣,在现在这个环境下痘罢畦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯袜拱,还有我们何部长缕捎枪,这么一批老的汽车界的前辈位,到了这个会场又在用行动来支持肛。大家和我们媒体各个方面的朋友幕嘛,大家坐一坐努送柿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疗邵竞,差别在哪里非估蔡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢。关键是中国人要团结渡毯臂,不要互相贬低递踏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秦劲,抓一到几个午,不要想象太多翅惨奉,我们从来不怕想象穆庙磨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向成撩,坚定方向曙粗。   那么数据也说明一切途楷酶,2015年很多中国汽车加速发展项济,行业整体增长率为7.3%的情况下拌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疏村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼弹肥,相比去年又增长了1.2%百分点弊。而且自主品牌抓住了很好的契机酗丘,在SUV里面我们是防守的呻提卫,是中国品牌先站住位置歪罚,合资品牌再进攻说,再加上周围的环境变化搐林污,所以在SUV里面我们一定要全方位发力归,占据主导笆瓣蓉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兼顿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人环殴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈卑菇,统治了我们的各个方面擦。我们展开进攻是非常艰难饲柯街,但不是说不可作为歪竿,要选择时机奸恍潦。我们要在中高端里面取得突破旧形,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比希,这是韩国人讲的昂,不是我讲的岭焙纬。他们说骄甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铜累,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骆,如果不选择是对自己的不自信幂,这个不能靠强求酮,靠品质缅愁、技术猴、新能鬼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品繁。   第三个灸塑券,汽车消费升级和资源制约壁,也迫使汽车产业需要供给侧改革寂腺。不但要有好的产品情罐烈,而且还要有低的成本敦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衬嫉哼。在汽车需求方面光溯,80钢竣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撇炔,个性化睹、智能化拍偶判、体验化等方面的需求还在不断地上升扫瓮乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战马搽举。不管怎么变化耻圃钦,满足顾客的需求累,满足抓住市场的脉动白,这个是关键点袭。而且资源供给方面壕访遍,现在的人口红利逐步消失色,而汽车不是简单劳动教杏嗜,是高技术情况下的技术劳动紊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硅,我到那些国家去考察过纱,没有中国这样受过良好教育盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呻输另,那不是每个地方都有的秀亮钡。有的地方上午上班勒,下午到时间钱一领就走了腺。所以对一些合资品牌来讲壕鸡苛,中国也还是蛮有魅力的台缔圃,关键是要拿好东西出来惯,才能谈自主陶坞抢。   当然工资涨这是个客观事实厕女,2011年的时候4.1万簇涂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俏兑秃,这个不高的蕉碾,还要涨冷滔。农民工那么辛苦凳叭,给他一点钱算什么头沟蓄。但是钱从哪里来唉姑?我在传褀亏损的时候刃睡叛,工资涨得慢舷信,但是想办法补贴呵肪。这几年别的都在减堑仍,就是员工工资不减赴啃,但是效率要提高翅赔汕,要杜绝不干活的人巴贺,最后挣得钱多窃,干活的人还没有机会逢,有钱的人天天有时间去议论彼,没钱的人在干活记轰告,这样大家积极性都没有了绕烧。国企的弊端就是这个少。   那么在监管方面戌,工信部刚才也说了投,我们的司长也说了示呕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茎,在供给侧这个方面要下功夫耽深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伴景,作为五大发展理念之首拧,当时这个报纸一播五大发展理念容,那时候我还在乘用车硕切,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芍秸备,这十个字嫡。为什么呢信拌幌?因为没有创新就没有一切缕,没有协调就调动不了资源尘返,没有和谐的话衅,共享也很难涤迷嘘,大家不愿意跟你干冀,我是不相信英雄的驳,但是特定的时间会产生一点精,还是要充分调动群众的精神卡酬,各个方面全方面的参与起躺柯,企业的成功除了它的领导者的作用虾钱,更重要还是把员工的积极性调动起来绕粱扩,人民群众才是创造历史的动力腹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揪闪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革手抒,需要我们从技术管理顽、营销裁甘我、品牌殊、产品蔼橡式、服务全方位展开创新狙镣鲤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革校褂桶,来推动中国品牌进入全球陌甸旧,成为世界品牌慰碾。   第二醒,汽车产业供给侧改革方向与实现叉绷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛妙。   首先访,在自主品牌方面猫橇,我们是追求全球视野开展正向开发临坛,坚持以我为主的构造核心烯,组织全球资源铰推平,开放性自主研发模式垫吗,掌握核心的竞争力懈距爱,获得了可持续发展能力兰底撤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人协许。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了核哥趣,我们的生产能力标准是35万砍蓉柬,但是预计今年我们的销量会超过35万缚,有可能达到38万旗,当然如果制造组织再高一点疤饯竭,可能40万醛,也还是有可能无,但是大家别报到40万啊镐覆。这是有体系割薯,有制度保障的劳,有员工的全程的参与扮刮抵。一个别的企业的人到这里来看热蕾,他说你这个企业为什么增长这么快趁排,没什么别的醒第啦,员工的积极性调动起来了竣勿,他们说十东貉,我看到你们的员工眼睛充满激情簧,因为人天天在干活的时候就会有理由棠,如果执着地做一件事情带有一点追求募扛,那就有远大的理想夺。   放眼全球瓢祭,在开发方面整合全球优势病潍,实现研发的全球化革,人才全球化涵、配套全球化瘦。依托国内的研发资源峭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔽,打造企业自身的技术体系毁季跑。我们用了将近五六年的时间耽撑肋,我们确立了G-CPMA跨平台男薮新叮块化架构氯捶,我们第一代的产品是引进消化吸收功,第二代产品已经完全进行了提升犁蛾捻,但是没有否定第一代汲杭骏,掌握了数据链蕾,掌握了开发的流程甘勉薯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列防龄。实现了一个平台可以开发六七款车型图蓝豪,实现了多个平台车间的相互有机关联受掸苦,实现了车型的变化多颁腥,开发上市快泪钞,质量易保障槽烁郊,低成本拴凄奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设性担嗣。   第二个檬劲烤,坚持质量为先斧藏绒,推出精品车型淘配,提升产品质量坎性才,加快自主品牌产品开发舅菠,提高汽车供给侧水平美,推出符合时代的互联网化的产品委次。打造消费者喜爱的精品车型诞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菏期丁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔痛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笨情顽。实际上汽车不管是新能源也好情静,产品的三大特点极侧,一是颜值不好看别人不买士,第二是品质捕,没品质也等于没品牌爸蕊港,天天出毛病心里不愉快扩呈,第三是性价比笆,就是靠成本娶蚂。我们的员工不需要培训就知道品质昆壕参,因为好多从合资企业来闲,合资别的没培养瓣,就是对品质追求到侍,结果就是成本搞贵了姑矩随,把品质先过关偿庐,回头成本再来逐步下降馁居。我们第一个解决的是品质拍,第二个解决的是颜值朴墟,第三才是考虑成本磺。成本肮剩送,供应商的成本我控制不了谩,如果今天在座还有供应商的话薪饱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拢,还是有这个机会的该亢伴。但是我建厂可以控制七,我们内部的生产流程工艺侨,我会重新再造纶,这个我投资减少了戚末毙,今天也披露一下韩师两,我35万的规模最多可以干到60万湘户兼。如果创造性一点可以干到65万郡驴度,总投资50个亿授,含整车加发动机柏,这是内部数据亩,来给自主品牌共享琉。   包括一些模具加在20个亿膳嗡、70个亿净没,最后的结果我都不相信橡古怠,实现平台化挪烫、公开化绩惋、可视化很,让所有的东西全部依照规则阳光推进咆烩士。现在我们的供应商也很满意揣味,社会上也很满意蹲级恋。这就是在体系割,在这些方面的作用力嫂盎练,防止一个部位一个零件龚,一个车就不同零件不同标准绿墒慷,那怎么做败,永远做不了好车哗。这个要感谢合资养成的规矩广损。但是自主也会给你更大的动力陀蹭行,动力是在研发橡贯饭,其他方面再有作为辛。所以我们是国企的平台散枪崔,民企的效率缝,合资的流程俄仕,这三句话就是这么个意思穆。   第三个劝疤掣,坚持智能制造打造智慧工厂痴价。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崩,实现占地面积的有效节约匈坞,我们的合资企业维滑巧,广汽本田在推进第三期的时候驼税凌,就是根据SSC这个原则新辖导。SSC的第一个S就是小型small七,即所有资源空间最小厢涧驼、设备小型化;第二个S是简练simple函,就是除去浪费嫁臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇疾,complete褂,以追求小断、近宿锻、短显拭脚、轻掂,最合适的自动化破猫捐、穆嘟粒块化将。所以广汽本田第三工厂运用SSC拒,它们的车间占地面积减少45.5%激,投资减少26%绊安,跟它的一二期比孩逛临,能源减少了29%识玲熄,成本节约了21%甜托。   第四个坚持管理创新木科,开展构造改革练,主要就是我们广汽丰田蛊,因为我原来在广汽丰田发动机玛醇,我9年就去丰田一次芳片,去发动机只回了一次搓,因为当时这个地方环境太好了裴签络,我怕一回去又不想搞自主了扣瓦斜。但是鼓励我底下那些员工经常去舍捅孟,去交流仆答,日本人也还不错扰,大家都交流赋蓉。但是技术是交流不来的繁螺扭,思想文化还是可以交流的鄙罚老。最近到丰田去了一下零享,大有感受坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀瓮,它从最关键叭、最基础的制造环节入手侩,开展生产管理创新贫,从制造轴泄、供需轴乒铺、采购轴出发书嘎,深入开展构造改革控任,实现全员参与臣纳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚎尽及,充分调动员工的积极性北壤赶、创造力睦钝沃,取得了良好的成果分。经营绩效方面鹤势关,今年的销量增长不多瑰斡誊,但是利润大幅提升炭毙,生产效率显著提高肆烂。人力绩效方面灿哥佰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伦咸,管理体系与生产流程更为完善党篙苛、合理祁具畔。   通过改构造改革喷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姓,根据他们的预计炽,已有的数据衫,2017年单台不良率预计会降到0.01%韭设,就是万分之一害防。而且现有的工人总数减少1600人痹问康。就是现有的存量也可以变化蛋快罢,他们现在不到一万人锌维,要减1600人被,它新建的工厂儡,员工还是要招的和藕,但有的还是要走饲路臣。就是用减下来的人把他投放到这个地方桑场。   第五檄绿焙,坚持体制增效粗,强化体系创新师倡。既然这些企业都到中国来了鼻姜司,有机会为什么不学一学呢睬辽睡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下獭缅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羔温堵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溜宠,广汽本田精益管理匡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沦管。为什么搞一个广汽生产方式冬顿?为什么不造一个丰田呢城乒描?这里面要说一句痰赊,丰田生产方式你不能完全去学坛山,条件不一样雷俏,环境不一样激,人员的基础素质不一样串,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凰。你学它必须要结合自己狼凰,连日本的企业去学它的敖,有的好多也不成功啃,当然我不能妄断顺暇莽,这是从资料摘的肉,不是我说的沛功。   第二个琼任钎,我主要员工整车从本田来岗,发动机从丰田来掀揭,也有一部分本田让,两个企业不同的模式怎么办薪兜突?发动机就要按丰田来廊朔范,从头到尾来身汰,坏的不学好的学瞳储诲,整车就按本田的来荣翅。但是一个企业两个体系怎么运作呢史狮?我说干自主就不能有体系伸,要体系就是传褀的体系喇率铣。不管你是从哪里来涎拭阑,包括从社会上来寝,来自五湖四海一个共同目标沃磷济,要干好中国自主品牌骏。所有最后提出了广汽生产方式谭,以丰田为主结合本田喀恨,这样把文化庙、体系做好残泥啼,但是还不够巩固额铂淳,还要琢磨际撵,现在体系已经起来脊乐。   我们从2013年开始策划瞬胖,集团的主要领导说这个很好惰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌。   所以后面我们的产能又不够了秒巢冀,销量又搞起来了尽,整车进行改造讥氦恭、发动机进行完善季,整车锨焚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富钨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隘,就是第一条生产线妇。第一条生产线上半年生产了将近16万晦甜,20万的能力干了16万发棠,实际上还可以做琼吨,全如果满负荷做的话录和窝,估计干到35万都没问题颊。极大发挥蛋尚,这个不进行全体系变革很难莱酵隋。发动机装配线一次合格率99%抹,这个零部件产内库存减少70%搞,厂房面积提升30%博,原来不够用司糠纳,现在多了这么大的组织系。库存资金减少50%显颁甜,更为重要的是这一成果横向展开亩谭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闲戏,它的年设计能力15万辆颠腺腺,8月份的最后一天有个数据济教,他们双班日产已经达到了650台哗,它的满负荷是700台皖亭,估计9月份就可以满负荷侧警。这种提升的速度多,全世界都是先进的搪酗蚕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局家宿,它的一次合格率最高达到了93%漂陇,平均水平92%剃,接近丰田中国国内水平密馈,当然追求的是丰田日本的水平辖,广汽丰田学丰田本厂弥,我们下一步也拿一个计划舵氨,要挑战就挑战一流亢,否则没意义独乒。   那么我们以建成世界级工厂为准则矾曙,以广汽生产方式为核心掂褥,融合了SSC原则盘,运用创新思维全力发展智能制造技术存,打造智能工厂接菇凰。我们在第二工厂通过价值流最大化亮捎、设备智能化峰,生产线自动化略、物流信息化诚股谱、网络可视化努掏霓、操作简单化泪忌、安全绿色化胸弘嫉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级救岸。这个第二个工厂是非澈悖好观孔穿、非常成功的一个例子剂拖伤,但是这些都实现了猎。   第六是坚持品质保障锹刹江,打造高端品牌攀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钱蓄,高的效率提供优质有效的供给寞五玖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贸躬,连续三年获得中国质量赌、中国品牌第一蓝熬陆,超过很多在中国的合作企业辽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八损赂,所有企业里面包括外国品牌驼害,与广汽丰田并列第八栖馈,比2014年上升6位磁改腥。   第七啼颁,坚持客户至上栏绣,提供优质服务柔墙悲,不管是在任何情况下骸鹿,用户是我们服务的对象骇僻耪,也是我们的衣食父母菏,尤其是作为汽车这个特殊产品侯陈,我们对安全羌、对生命的一种关怀咕虹,作为生产制造环节的改革兰伪,是汽车产业供给侧改革的重要方向宿谰骏,但服务环节的创新与改革同样必不可少勾,这还是目前我们相对比较一下畅宪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞭疾偿,也是一个什么机构迹慑,我记不不太清楚辟扛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯驾。所以在产业互联网的时代凸藕显,每一个企业不再只是产品生产者逼、服务提供商赔伙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎伎蔽,服务以各种形式融入到了制造业究胯、研发设计汹话胸、生产制造拼奋、经营管理色铃、销售等环节肃碌睛。有价值创造的可能篙恕,就有服务形态的出现写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哥,两者相互融合嘎祁固、相互依存悔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监。   广汽在这个方面也展开一些工作哩阑,我们的整车平台将联合金融鼻称怯、保险棵、物流题冠丝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻,车生活平台会涉及多个业务平台挨空啡,除了常规业务平台还包括了配件商城蒋薄母、用品商城涵陡、社区服务连锁弥,用户使用汽车的整体生命周期渺,产品的购买只是开始缸笨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秘墒登,这才是我们下一步发展的重点低。作为汽车服务提供商常权烽,我们更应当关注的是用户的体验俺灭镭,以及给客户带来的价值增值感受嫁,汽车服务O2O的打造匙博扇,也是为了满足汽车全生命周期的需要棉,以及品牌和价值进一步提升的需要炉猩。   第八汐陪犯,就是通过这些改革插厢添,整个广汽集团范围内的成果讣全戌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肝亥诬,同比增长28.8%桃、29.7%露,比行业高出20个百分点估。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平不,同比创下历史新高慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大税,1—7月份销量已经突破19万茹淬诲,超过去年全年灵,加上8月份最近的数据吴逞,今年全年的任务22万已经完成了棠讲,同比大幅增长143%朴汝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强人,位居第303名钎陶劝,比去年排名上升了59位扇柯脓,整体实力大幅提升宋川。   第九卉坎曹,就是广汽集团的发展十三五战略盟。简单地就是一个内部协同创新未维挡,外部开放合作缔时拎,这是总的原则蝎酬,全面实施结构性改革练眷类,实施一五一三的战略哦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怯,这是一个保守的数据险腔,因为传褀搞不好就过100万浮坡,前几年说传褀100万悲朔,别人说吴总傲崖唷,你是不是在吹牛啸曙狗,现在领导嫌我100万都少了滩辈,拼命把产能都整合过来了唤茨,成为先进的汽车集团米丹阔,做强做实研发整车零部件汗、商贸服务和金融服务五大板块官,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颧,实现自主品牌事业的跨越式发展尼紊,全面实现一个“三”纫搓,就是电动化翰全汕、国际化什首、网联化三个方面的重大破徒。   各位嘉宾餐、各位朋友酒摧室,女士们些北哺、先生们昏烫,在需求持续升级瓢美鼓,资源消耗的情况下侣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端还、品质优先放、创新驱动的发展路径撤瑟淌,坚持正向开发窘奥,提供优质产品梢,坚持智能制造某湾维,开展管理创新摔,保证服务水平楼,注重品牌高端化论。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花建顺农,共同推动中国汽车迈向新的台阶苍辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矮剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  今年3月杯辞擞,借百年庆典之际炊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向码吃,即“智能互联”嫡港惟、“绿色出行”和“自动驾驶”杭爆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽伺。随着战略的提出贺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开憨讲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弄拦显。在这其中侮家,“人才”就成为关键问题虚没创。为此低示,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕉蔼涩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备返。   根据沈燕的介绍可以发现级归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛美娟,涵盖计算机甸抗、工程学屏谷府、自动化卞、金融等多个方面洁璃徊。她坦言弓靠嗣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讣材。因此绞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侍疤。”这其中包括互联时代的在线招聘蒙焊估,“例如我们利用自己的招聘平台圣绅、Linkedin裙擦泻、智联招聘等在线平台居懊,以及大学招聘淡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赔兑湃。”除社会招聘外卷爆乱,宝马也会通过与院心世导停合作啪泛,提前把学生引入到企业中筒芹,专门为宝马培养人才撼涛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惊,举行“宝马同济日”这样的活动娃就毒。“去年我们就以互联驾驶为主题村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苔疼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习燃。”沈燕说道盒侩。另一个重要渠道木陕,就是内部员工的推荐窜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碎杠,让每一位员工都变成职位大使癸哭,在朋友圈进行转发传递陶啼酱。   “我们对人才的要求俏阜滑,在能力方面最重要的是对业务的了解摔欢胯。这不仅包括对业务今天的了解氓祥石,还有对业务未来的了解穆。要知道未来战略方向是什么蕊可送,需要什么样的技能瓣。 ”沈燕告诉记者瘟呛丧,“此外掳圣市,我们对人才的要求是不仅要了解中国檄,还要对全球化有所认知摧式。随着技术的发展玻困,我们对人才的需求呈现‘复合蓟,跨界’的特点钡。但是慕铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得烽,需要我们进行入职后的培训班。 ”据了解萝美凰,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔡骑,提供给员工出国培训以及交流的机会免幂邵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陡痛粱,以拓展视野孔尾,提升能力胚褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芜匠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扛堡差,吸引并拥有了一批充满抱负沧、专业的本土化人才僻烷。而面对未来奢巴嵌,本土化人才也将承担重要职责记斯新,“这包括为‘在中国册佃认,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岭。”沈燕表示敌。2012年坑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题史翠感,并在上海组建人工智能团队龄短,承担电动化和智能化的相关工作颈。另外蒲豁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峡肠。 这个团队将研究和紧贴中国市称て矸邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡炼丹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陛,用“数字磋骏炮、概率桐敦、未来”为题炭屠莽,论述特斯拉电池的高密度花朗、续航里程及电池的安全性比黑。对比国内瓮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腊芬按,并预言电动汽车和智能手机一样凹瓦烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来钙宪锯,不可逆的未来届。 以下为原文行戎:   关于密度和里程数晨。 特斯拉Model S上市已经四年多了充,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌活山,至今为止一个都没有兑现坞浩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸,里程最长的量产纯电动车局卞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焦啊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法却耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苹弥,忽悠消费者栓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怒,里程普遍降低10%以上)来体现里程创硷,在有些国家辅助使用NEDC的标准韧眯女,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)任侗稍。   关于安全性和自燃率宛酥咖。 自从2014年初安装了底护板肠椒倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)化私囊,远远低于燃油车笑般焦,各种撞的惨目忍睹事故努齐搞,也都没有发生自燃饺乒。相反等茶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坑,却成了全世界自燃率最高的机动车欠,更远远超过了燃油大巴的自燃率咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钵髓稼,车门闭合的时候已经有点变形了)缎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业极,几乎可以说目:特斯拉重新发明了电动车请猾。    国内真正用心做电动车的企业句,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懂诽、变速箱慌北、油箱等稗,改造成电动车的事情)茅熟镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舵廖潦,才会全力以赴来押注电动车睬息。当然擦,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狄。    电动车不是什么弯道超车脯,而是换道竞争米捆槐。    今天的电动车达屡氦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搜颂。待机时间是诺基亚的几十分之一犊认,软件也没有几个柒俩四,通话质量也不好敬蜕哥,汉字输入也麻烦的要死狡湘卉。和智能手机一样伙焦扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来活赔,不可逆的未来堆仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂潭:李芳" "   2016年8月30日撤碘,在北京新浪总部痪忙释,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛋邪辟、北京华商三优总工程师丁晓伟伟较镶、电庄总裁兼CEO先越惠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿。    作为新能源汽车销售终端环节辛湘棠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线低讥寡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴嵛崃俊,更是充满了诸多困境哪,不为外界所熟知诚面。    那么唱,作为中国最大新能源汽车市澈痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挤歇词,北京模式发展的瓶颈是什么个扮?有何值得借鉴的地方叼餐闲?又该如何去避免失误和纠正坑俱钦?政府卡、车企视踢脚、消费者在这一产业链终端中牌都,分别又该担任何种角色配梳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔷乱:魏总魔,刚才你从用户的角度蓟泻,同时您也是媒体人的角度匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麓拖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锻缉箍,您发现了这些问题之后老汐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喘蹦?    魏士钦唤修:其实我们一直在琢磨这件事瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺佛诗,这两点是能够解决掉的堕侮劣。首先第一个兽,支付哪皆汲。就像刚才先总说的山,有个银联一样的东西理喷患,接下来有个第三方藏,或者接下来大家都使用微信支付鹿,不管是充电桩也好某栓菊,app也好奸伦杉,还是当时的扫码也好校镁欠,还是微信也好悸,支付宝也好畴诡配,能通过手机支付络崇寺,基本上都能解决掉沙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题功泡,我们把支付给它想办法统一了烧四逼。不一定统一到一个里边去句纷险,大概两三个竣蠢炊,大家都在用髓霞反,这就没问题沟伪。    第二宦廉唱,这就相对更难一些了匈担,应该是有一些第三方平台真正站出来秒,能够收集所有的真正的准确的信息破,其实当时我们自己在做app的时候盘,就是在做摸点的时候缉撂,我当时就矛盾矢琉祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丰慕痴,后来琢磨来琢磨去焕窃橡,通过很多用户的反浪短タ濉,我定义出要摸一个最准的点拷盗,不要最全的犬鸽。准是什么概念核?第一价裙靖,我找得到岭,第二飞斜献,我到那去一定能用得上钾。如果我找到它了嫁,也到那去了肯粟,但根本没法用曹怖,那就没有用了豢疼清。所以如果站在媒体角度村裸戊,我希望不见得是谁晌抚,也许是个媒体奉捷壳,也许是另外一个平台幸变,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俗抽,但是它也不一定是最全的捌超,但是它是这些所有的里面最准的固牵,每一个用户都能找到桩赐滩,而且有百分之百的体验把电充上碎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骆,是咱们国电的站沏揉欠,是快充煽。我们编辑去那边准备充电的时候犯拣释,有六个跑快车的兄弟彪,霸占着那个点掇溃悔,就是不让你过去嵌蛙量,这个充完那个充铰肮,还剩一个车的时候淬,就赶紧打电话给另外一个兄弟酥伤,赶紧过来充电啤村。我们不等了湾倘蚂。但是他们不知道矢秽试,在那个点不到三公里的地方顿氮蹭,快到积水潭小西天那个地方揉,还有一个充电站继呐磷,好像是三个充电桩还是两个淋盟,一个车都没有斥,而且车位都是空的溶沮苗。他们不知道那里青雾。而且那个点劣,我们当时找的时候用了三个app权垦户,只有一个app上标出那个点附桶颂,另外两个app是没标那个点偿嗡酶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淮兼稳,所以准确性其实很重要砂。所以如果能解决这两点袜焊,我觉得咱们的空置宽溉、闲置的问题一定能解决苍,肯定没问题的籍。这是我的观点缅脊。    黄山侍:关于公共充电这个领域急,我不知道魏总在充电过程中休眠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皋窃?    魏士钦香翁僵:出现过无吵暴,很多始。    黄山合福:这个问题其实很有意思的问题梧,充电桩的标准是国家有统一的标准灸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棠痘。    魏士钦氓排顽:是这样蛇,最典型的例子就是腾势耐晤,腾势在很多国电充不了谢竣侍,但是在小E充电或者普天是能充上密睡。    黄山鲤:我们可以把时间放长一点来看孩被爬,在2004极片、2005电动汽车兴起的时候掂,很多人都不知道电动车是什么灸菱,充电桩是什么琳深。随着这几年的发展垦吞幻,物业慢慢都配合了碳,所以从成熟度也好撤、物业配合度也好氏恨硅,应该是越来越高的乔。国家层面出台咯,新建小区予以配合警芯雄,包括老旧小区的改造两唱,都会多方面来共同解决这个问题钱瓢。其实关于今天的这个话题剩搔苫,我不知道台下还有什么问题要提问的毛体。没有的话涸低领,我们可以做一个最后的总结联。    我接着丁总说的北京模式的问题斤穿商,我们今天说的是关于北京模式车戎敌,丁总说了一个北京是纯电的市潮晏,跟其他地方都不一样孩哼傲,上海是极端的捆霖箔,上海是混动市忱钗纭,北京是纯电市场荷。我理解还有另外一个模式凯,就是北京的充电运营商是最多的吐,发展是最快的涝,一开始是国家电网返硅事、普天在推标函,后来群雄逐鹿痴巍胆,特来电雹、星星等等各种运营商都进来了忙,包括先总这样的都进来了炼湍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂亨。    魏士钦粱:现在已经不止了廊莱。我们有一个数据晴惋,说是47个运营商镀夹兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶句:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫,我讲点个人思考和认识施地。    先谈思考弓赣。第一纯人,供给侧结构性改革内涵非常丰富慰匿,大家可能更多关注产品的结构性改革佃悄,其实我认为小磕迫,源头是制度的供给和政策的供给停镰,再是要素的供给板按,三是产品的供给附蹿判。    再把这个逻辑关系缕一缕脆羞钝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程宫,而制度搓客、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踌吧骄。所以现行体制下技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膘丸?这是我思考的第一个问题冕笑。    第二个问题附,是我做企业这么多年的实践和感悟插,企业到最后比拼什么灌?其实就是资源的配置效率遣。汽车行业也如此贪吞。你拥有多少资源固然重要戚,比如研发队伍法,既有一两万人的勿抹奔,也有六七千人的廓,还有两三千人的七涵凑,资源差异很大篡逢,但实践证明人多不一定成果就多彭,关键是资源的配置效率雷陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率干,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡。而企业的决策效率和执行效率节钳薄,又取决于它的机制和治理结构桂逃粉。    反过来操讼抽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拔诞。也就是说褥短,产权结构会影响到治理结构和机制飞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涧娜歪,进而影响企业的资源配置效率椽磷科。    从逻辑关系上讲烈妥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革露捣。    第三个问题亩害,产权结构是前提肪俩,是源头性问题姥,多年实践殊迪蛙,有以下一些体会蹋。    关于股权奖澎欺。股东应该优质化玛浇,股比应该合理化萍马枯。近期也好检蓖,远期也好烷,你不能把那些对企业治理芥、技术烹逗、管理诚,以及市场拓展没有任何贡献八刨额,反过来可能还会添麻烦者筛,当股东俩促。这样的股东不能要葡妻咀。    股比结构这块慨内,不同行业蚕翁凛,不同企业隆稍诗,它的结构模式必须符合市场规则够混朝。若是竞争性行业馆稳轻,不管是央企牟朗,还是地方国有控股企业剑,做第一大股东绝对控股礁乒,很难实现建立混合所有制的初衷嗅贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邻婚,竞争性行业混合所有制要深混瀑,不能简单地浅混忻。什么概念畔惟?国有可以是第一大股东辛窖突,但不宜绝对控股颠喉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辈僳是。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化培、国内竞争国际化这么一个概念纶。既然是全球化悉聚底,如果你这个竞争主体芥牡,你的治理结构勿佛粒,你的产权结构灰吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靠咕,你如何参与竞争肖怖?道理非常浅显明白胆箍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毒廓。    江汽集团公司制定十一五规划前逻,我们就有一个想法环,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诗。围绕这个思路蛇,于是就有一个叫三步走的战略规划沙哦抨。    第一步慌,把国有企业员工身份置换掉吨,从根本上说熊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潞,对职工也有好处摩巧,是多方共赢的一件事情催揭犬。我们知道渤炽,国有企业这条船不管怎样眯,开得好泄,开得不好顿眠,哪怕再破再旧贤,只要不沉下去塘蓖,国企员工都会抓住船板污,不愿意下船煽唇凉。    如何把员工这些观念转变过来朔秽赊?只有让他们从企业人转变为社会人坝藤。因此体,第一步是2006年塘红尽,江汽集团公司所有员工进行身份置换吗敝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阔欢上,作为每个子公司的投资主体摆添,共同组成投资公司歪。    这样剖扩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纲馈辽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胆。    第二步从,我退休后箱,引进中国建设投资集团有限公司仆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莲。初步实现产权多元化涩渴。    第三步跋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衅替寡,包括安凯客车的控股股权芹舒精,整体运作上市翰。去年1月获得证监会批准峡,上市公司已挂牌步既。    通过这三步走——置换身份粗,初步股权多元化滤钞,整体上市搬熊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吨,对留人起到了较好作用羌。在工业化每、信息化雹蹦、网络化尤其是移动互联网时代毋捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畅踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈摆腔,更多体现在决策权和分红权领域缺吝。    为什么IT产业捣,特别是互联网企业发展如此迅速笺寥啥?正因为它有这样的产权结构党楷,这样的体制机制星。做得好的互联网企业苍怖曹,股权都比较分散慕壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份信,可能这是大趋势浮嚏。    互联网行业资源的竞争和协同剑吗,最终体现在人力资本价值上斥落,他们要参与公司的决策和分红程荚冠。这个问题如果不突破挝浆忙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑赐匙。   存量是稳定剂狗,增量是兴奋剂    那么村撬,内部机制如何变革蔫咳?    1990年我接任江淮汽车厂长好弓,当时非常困难澈群荆,留不住人蛙澳反。有些人选择离开龟,人往高处走氰,完全可以理解帮汰教。留下来守摊子的这些人不容易侠送改,到我2012年3月退休巍,这22年时间里烧衬瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逃相。    第一阶段是2000年以前铂。可用两句话概括烧录,第一句叫做存量相对稳定诽,增量拉开差距路。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齐幌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来五敛某,可能就有问题心帛汝。因效益提高而增加工资式奈偿,贡献大的就多增泼朵弦,贡献少的就少增翁啃叼。即便没有贡献希睹儡,原有的存量工资也不会减少楼,即存量是稳定剂灌胚,增量是兴奋剂骋。    第二句是有计划按比例增长工资得妇情。也就是说五傲吼,企业效益再好系第时,效益翻番工资绝不能翻番痪坡。效益不是很好发赶,工资也要涨腑。为什么龋设兜?因为国家年改革开放30多年内,经济20多年高速发展鲸,物价一直在上涨暗巍,生活成本在提高协,降工资就是降生活水平坏。所以我们有计划按比例增长工资沉某省,以建立工资蓄水池吞店蓬,以丰补欠捌污币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绒烩。    第二阶段是2000年后八晾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擂咐罕。    第一部分是淖描供,区域领先的现金收入簧蓬。和北上广深不好比壤怖暗,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣十禄,我们的薪资收入是高的谴忻埠,员工及其消费能力比其他企业稍高道。但现金不可过度发放什,这是心理学悔。人就这样北萌,口袋里现钞多了后佬, 像一线工人芳桃狮,包括技师在内精蒜,他腰包丰实了巷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揭。    第二部分是大福利陀鸵。我在任期间烷蔡,江汽集团公司解决万余套集资建房番弘,还有大学生公寓幢、廉租房等;自营的物业管理做得非晨房幔好坤拟,很便宜拿,还有免费午餐淌淖,包括洗衣房等慷薄抛。有大福利妓恋扛,有小福利割扯,五险一金都取上限提虾蜂豢。    第三部分有限的股权激励缎。    区域性领先的现金收入氛哥龚、大福利擅腹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏,这使江淮汽车员工享受收入不低棵、生活成本不高的待遇侍勒。也使人才无序流动降到最低驮。我在任22年惩,江淮的人才短,不管是管理人才还是技术人才辉能抒,几乎没有怎么流失砷。    外人都觉得很奇怪琳。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴溯淀,在江淮附近找了家酒店缓书悍,一住就是一个月轻呕屡,每天晚上打电话找人共携,但没有人为之所动捆伯廖。    究其原因酵畦,当然也不仅仅是待遇和福利掂,重要的是文化留人竟傻纳,怎么能留住人心饥上诉,这是其一歇免。    其二豆申修,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琳伪习,使员工的成长速度可能更快还。    其三普港, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径圃舞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径港,但我们有三条路径粒。    一是管理人员成长路径镶罕队:管理员趟蜕、助理管理师羡、管理师壕撬椽、二级副经理靶、二级经理殴巍、一级经理辰羚。    二是技术人员成长路径贯欠氮:技术员签、助理技术师晚舰、技术师;设计师谢、主任设计师梯乌湿、设计总监挤赡俩、技术中心副主任关葡护、主任等星巧。    三是技术工人路径返:高级技工脖、助理技师潦糙、技师呻、高级技师逗。高级技师的薪酬眉,甚至比二级副经理拿得还多哦斗摄。    这三条员工成长路径筹,每个岗位都有岗位说明书茧届。你要申报这个岗位蔬盯腹,必须经历什么培训荣廷,需要什么绩效虑仙虐,才有资格申报狙干掂。上什么岗位有明确的薪资标准田,“升官同时发财”轮,用人用工尽可能做到公开公正透明贩。员工们也看得很清楚鲜抛,只要好好干担喜工,就能够成长篓。    总之尖锈,在中央政府大政方针指引下瑟瞥怠,切实鞘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羌枯瀑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臀。    尤其是产权结构改革室护,不要消极等待主管部门来安排寡慨杭,等是等不到的处敦。也不要对现有体制灯腹、机制太多无意义的抱怨宠丘,只要动机纯正腺墩烩,对国家对企业对员工有利撬抢蹲,就值得一试逞赶斑,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑰亲藉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋常茨,但一定是基于稳定性板、权变性芍、柔韧性基础上的变革安澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻哨。同时切记不管做什么事情提佃琼,一定要取得合法合规的文件依据狮。    在沟通管理和内部运作方面坪陪雹,如何适应政策环境挥疯玲,是对企业负责人的管理智慧的考验滥皇临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦剩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泡巫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办净车。   当下搓辜掏,在互联网经济蓬勃发展忱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锯蜡亭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夯、汉腾莎荡、乐视去、蔚来观触、Nevs色湘摊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贺热篡。但这些新思维恐嘿悍、新模式遇到来自行业扳、公众和政府有关部门的不理解和质疑竣奢。为此寰球汽车邀请行业专家遁寡隧、新势力企业领导豆节、主流媒体高层痪,就大家共同关心的行业趋势爱、创新模式喝捶、市场预判等话题展开热烈讨论捕极抵。   程远迁雇魄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谜筋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虏荆揣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廉甭,也是一个全新的问题图垂,所以我觉得应该是个很有意思的事卫花。今天让我首先来作一个发言旁,我觉得是抛砖引玉鄙,我想把石头抛出来纪,引出大家精彩的观点挠勃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斥戌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题础溜偏,他们该不该进入汽车行业认。大家知道县珐麓,这几个企业全是新人哇鞋思,以前都没有做过蔷獭,在社会上是有一个反响赶,有一种争议秀,说现在已经非常挤了朔邵实,我们已经达到了2500万辆的规模价会八,100万辆的企业已经有六七个了酿,还缺你们剁?你们现在还有机会协借姬?我想说这是一个很重大的问题交烁蹲,我想这个问题为什么说是战略问题芭毫稠,中国汽车业一开始就有这个问题豹锈瑞。   我的印象中硅腾,我觉得中国汽车业有很多政策顺,也有很多重大的事情抵尝,但是我现在回忆起来抠腑笔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大北拆,一个就是开放引进筹,也就是合资额,也就是所谓的市场换技术尼。另一个砂柑,我们做了一件很大的事情嘿残缉,叫反对散乱差请伤。这么几十年来发,在我们的汽车管理部门息监七,我们就不说谁了茅含井,大家都很熟疽坎纬,都是朋友戊委,现在都七八十岁的人街律。我进入这个行业30多岁弯辰脸,已经过去30年了具,这些人现在已经退了狠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猫芬汉,一个是合资引进拱,一个是反对散乱差克衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晒石窜,即刚才说的市场换技术广琉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脓啊和,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悄次,只许有资质的企业做抢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸,就叫中国汽车工业总公司标。后来崔,提出了南北划界洪顷克,想要一汽在长江以北那勤,二汽在长江以南沦光,形成一个竞争局面酿涣习。这个想法没有实现彻梆辖,当然再早我们搞过六大公司点搁,但是总体来讲惺翅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辱。   我在八九十年代写过一篇报道浩傅诺,我就说中国汽车为何怕竞争贸?其实现在想香呜,我们争论来争论去就是一条搏,国有竞争浓耻,我们认为企业太多了槐问敢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奶覆。   那时候从国家宏观的角度捂抠脑,陈云同志提出了一个经济学观点溯吹伞,叫做鸟儿在笼子里飞诧,年轻同志可能没有听过仁齐豢。虽然给你放飞撼,但是你不能乱飞偿态,得在笼子里飞菩访。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寒镰,所以我们提出“三大三小”迪,规定的企业能造车叛,其他人都不能造车杀,认为进来的就是捣乱笑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赋寿,后来被总编辑改为无心插柳朵。我们一心一意想扶持的企业搞上去莫酪,但是我们不想扶持的企业又在出现啥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镭灰娩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萍杯,为什么呢承壳电?当然是我们的基础比较差焚,一无资金骸,二无技术葛牌,三无人才祁,白手起家芬闹堪。这时候我们引进外资澳相,有了资金扣锣、有了技术的垄墓、有了人才刮,奠定了我们汽车的发展基础嗓胳。但是只走这条路等于缺一条腿颧赖,只有引进外资捎,没有自己的发展髓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霸,反对本土企业惟,所谓自主企业栋陌挪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚎,奇瑞怖、吉利幕、长城渺橡尝、比亚迪嫌,没有一家是合法造车的企业蠢夺,方式大家都知道刚,买一个不生产但还有资质的企业烫,就是所谓户口本皋送,然后就开始造车尚桂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恫,该死的企业死不了款乃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碴,这是一个很奇怪的现象繁频烷,在其他任何国家都没有这个事情盲显,只有在我们国家前,这变成了一种无形资产晒锌恋。   所以林鳖,后来工信部成立前夕保痕户,在发改委发布了一个通报誓,宣布哪些企业要死膏,其实是一个作秀式吉。因为这些企业本身已经不存在了建碧腾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来称围沸,就不会有这种奇异的怪现象讽谈筏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恳光,我们把汽车产业的市场化甜泄、自由竞争的方式忽略了孔捎,我们把它当做航天航空管理铜松匙。所谓集中力量办大事技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的点,像航天航空只发射一颗卫星剔啤,只造几架航天飞机啦砰,但是汽车绝对不能这样衬股,如果我们中国只有一个汽车企业洗轿,我们今天无法想象能够达到2500万辆田牡,我们可能还在200万辆以下徘徊动。   我们想想我们当时的规模部编,讲起话来读,我们一点底气都没有钒苇敢,全中国所有汽车企业的力量络劝储,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祥,所以我们那时候是没有底气的落记。那时候蔡总经常讲泻奈会,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槽角莱,我们国内的某家工厂坚虱舱,搞了多少年浓?投资130亿干了那么多年没有干上去防焙,现在回头干干耗饺币,别的合资企业在武汉干140万辆车俊翁岭,听都没听说过他就干成了妥。   当时我们确实是一穷二白唇体,那种情况下我们引进外资斡,但是不让国内自己的汽车做动,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熊朴伙,变成了外资企业干、跨国公司一股独大淋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸。   中国其实为什么发展到现在这个状况拳蛙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差问,在座的年轻人没有听说过骋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靛辞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铣思。为什么有审批制抗贯?审批制就是为了反对散乱差哦布,所以你不能随便上企业搅。   我们把进入产业的大门关得很蟹啤,一方面对产业造成了很大损失射霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滑爬。大家知道懒堕访,那时候汽车卖多少钱癌睦门?桑塔纳要卖了20几万嚷,当时说两万块钱差,八字还没有一撇午任,订购两万多辆呈表,在桑塔纳卖20万的时候栋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檬。那时候的技术标准文氓撬、排放标准都很低忌破规,我们会很快发展起来弟,但是我们失掉了这个机会趟柬缕。这是产业上的一大失误宪毁迹,就是反对散乱差疲猜冷,阻碍了中国自主品牌的发展困。   我觉得中国汽车进入2002年髓茸,入世以后就发生了很大的变化狈的激,这个变化就是放宽了藏娜爆,应该感谢国家经贸委前司长捻,后来发改委的副主任欧新黔硷,他在这件事上力排阻力汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桐,有二三十个企业进来哼芍撮。在这时候草谁氛,包括奇瑞硷泵煤、吉利咸童、长城坝臀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妈挞,所以这是我们企业发展一个好的契机蝗偷棺,这个契机来自于好的竞争孰坚。   现在大家没有再说反对散乱差户,但是这个毒瘤并没有肃清摆,现在要有一个新的品牌出来嫉俺,我们第一个想法就是它该不该出来隶,又来添乱鼓。所以在这种情况下登窖泻,汉腾出来以后清,我当时也没有太明确的认识七,在网上一片谴责声的时候够挎,我就意识到了这个问题涡础。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炼挖,大的打败小的寐莱馈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秤,快鱼吃慢鱼乱芦。汉腾给我一个启发窍独四,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅叼暇,今后还会存在酚。   现在一汽叙、二汽非常困难呛,包袱非常沉重镰陪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掣,但是最近连一辆好的车都出不来煌赣羞。现在真正有活力的企业是谁呢暴倦?是长城钞恢倾、比亚迪戈呸蔑、奇瑞蛇薪登、吉利窃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭堑,让大家不要惧怕竞争摄抒,竞争只有好处烂褥。我们老是说过度竞争剁脑,实际上没有过度竞争炕笺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堤涕,经济规律本身有一个调节作用桐纤卉,一旦过度竞争它会自动退出既。   我们的出租车管理很失败标官恕,就是我们怕过度竞争巾屎,我们把北京市的出租车限制在7万辆方想颇,因此打车难揪颠徽、打车贵酵仁阜,群众怨声载道掀换。凡是放开竞争绥牌史,像家电产业大家都知道熔便萄,为什么发展得比较良性呢睡?就是因为放开竞争毙晴,是不是先来后到呢秽涤?我们现在想想80年代晚淌,61家电视机厂测,现在上哪去找芥熄?大家熟悉的品牌赡,北京牌桔、昆仑牌浇期舌,我前天在飞机上看到长虹妊,长虹居然还在酮供,出乎我的意料僧匠奖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爬,现在新出的电视机厂陶虹,TCL过去有吗尚煞?就是长江后浪推前浪纷,我们永远不应该对后进者说不抖脚,我们一定要这个变成一个共识箱,任何时候都可以有人进来贿讨。就像他们说的白,任何一个行业都会机会腺厦。今天在座的各位都是新进来的酿,我觉得你们的机会大大的有方磋。   我的砖头就先抛这些镭将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辱:沈达炜 版权作品颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载褥,违者将被追究法律责任第。 获取授权" "  徐和谊说豹,当我急的时候粉,老唐一乐触,哥儿俩(的配合)还行脐示。双方都是坦诚的心态跋,就没什么谈不成的事情司。    唐仕凯则认为雾爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壁,基于双方的相互尊重冉冲。合作中衡读,尽管文化不同鳞嘎葡、目标不同鲁脐喷,都能坦诚地交流逻,达成一致徒为佰,满足消费者需求鸡别烙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摩洽楷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚量牡挽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轰维火,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驼卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坤,接受了中国经济网等几家媒体的采访乖污。在奔驰E级轿车之外蛊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狡,徐和谊说希纺,关键在于双方的真诚与坦诚敞饰,这与我们的性格有关尉奉铜。我的性格是直率匪蹦喇,而唐仕凯先生则是含蓄挎、温和乃,哥儿俩(的配合)还行惹。双方都是坦诚的心态箱横,就没什么谈不成的事情弦。    徐和谊谈到箩防售,合作中怠,彼此考虑对方的文化录母房、体制剿褂文,对对方的决策机构都很了解令傲全,也想知道对方的想法坝,并多从他那套(系统)思考慰迷危:靠不靠谱暮,可不可能愁俱咀。不能瞎白话旁季,不能伤和气富莱,所以就越合作越顺利绕伞。    徐和谊认为暇,随着后续工厂和产品的导入刻吠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曝。    他还打趣说晒,唐仕凯先生文雅剿骇,当我急的时候工陆睛,老唐一乐史,我们的搭配非衬福合适擒窍究。    唐仕凯则认为荷竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山,基于双方的相互尊重腐癌。他说界熬莽,我们与北汽之间有更多的共识潭。过去几年的合作露守勘,大家互相信任袍仟憋、持久耿络呐、坚实豢踞迹。我们有德国人的执着淬豹廓、坚持闪,在双方合作中红锌,尽管文化不同宦极、目标不同耐撑,都能坦诚地交流龚昂艘,达成一致柬距鳖,满足消费者需求断,也能让优秀人才有合适的岗位都势察。可以说湍,北汽与戴姆勒建立了最好的孤淋、双方互信的关系迁词。    另外蓉,唐仕凯指出申,中国业务的发展兢录创,离不开经销商伙伴的精诚合作参,他们积极履行对消费者的承诺拿、关爱祷袍,也与我们建立起非常良好的厂商关系美。    他强调顷耸谰,我们与北汽的合作示沛,增进了双方的关系骡痛。 全新长轴距E级车上市现衬ㄌ纭,领导合影(右二为徐和谊衬驰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坎囤搽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说同,目前靶敲报,我们的合作是最好的妥脸扳。认真总结以往的经验喀脱壕、教训犯,特别是过去的错误锑酶,接受媒体的帮助辩富、批评沧伴,因为大家对我们有更好的期许记。目前锭锰,我们仍没有达到自己的目标策,在中国市场还是第三名寝欠推。但是管泼淑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)被救。因此奉,我们还需要精诚合作垃膝,力争打造一流的企业;精益求精坚抛,建立一支一流的团队婚毕。毕竟券输,我们的公司和事业都很年轻克桨权,在发展当中最重要的还是关乎人股。因此猴,我们不能只顾眼前虽,应当放眼未来擎咎此,希望取得更好的位置矢委砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺锋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁:    各位领导牟、各位汽车界同仁茹诗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暮烽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讳垦。今年论坛的主题聚焦安全故秀,我觉得非常有必要偷蚕视,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巨,已引起全行业和全社会的关注腺刃。    今年以来牡,在国家和地方补贴政策的助推下虎杉唯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情私鬼,1-6月壤拌臼,新能源汽车实现销量17万辆苏党贾,同比增长126.9%抚你临。其中纯电动实现销量12.6万辆盛嚷体。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盯实陶,预计到8月底篇,全年6万个新能源指标就将用尽晤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥,同比增长170%懂隧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琅董喉。    但随着新能源汽车销量猛增凹绒蓉,其安全问题也逐步凸显倦稿。仅今年上半年参炽靶,与新能源车相关起火事件就有11起呛葱,事故原因涉及到电池并、材料溯炒厘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匪。不但给事故车主造成了严重的生命矢、财产损失帕勒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浇哀坏,极其不利于新能源汽车的推广伍妈弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胸爆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慷扮,新技术新模式尤其如此簇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悸雾椿、火车一度跑不过马车和结瞥、人工智能行业也几起几落啼,每次都面临着必须攻坚的难题弦式垃,并随着问题的解决才获得新的认可健。新能源汽车行业也是一样辨兔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域商,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锭,在蓄积了一定的市场规模之后钝晌,开始到达一个新的平台期农纽水,开始面临这样那样的问题习忍碎。而我们认为盯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题襄骨。    首先豁垮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渡骚贾。    今天我们面临的新能源安全问题杠,一部分是技术问题戚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懈薪。但更多的是行业规范问题剿纫,由于新能源汽车市场发展太快隙,行业法规建设相对滞后痴隶杏,安全法规不够健全驴惨亮,相关标准缺失馈,再加上消费者安全意识不足儡讣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等槐侮,共同导致了一些安全问题的出现浪。作为一个新兴行业第硕钞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彩论、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叹,这是新能源事故频发的原因聚,也是新能源发展到当前阶段剔盘尾,我们必须着手解决的问题搞笑途。    其次剧,安全问题是消费者关注的基础痛点寸萎癸,必须全力以赴加以解决考诉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谋鞘尚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全经茅峭。我们经常说衰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猾,但是没有了安全这一基淳β佟,里程的远近本身也就没有了意义恋芬霖。新能源推广几年来徒藤慧,市场上对安全的质疑之声始终不断哪如,说明广大消费者除了里程焦虑沁仙,还普遍存在着安全焦虑记币蹄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑连缮狄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择究玻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡会泻盛。着一把火就可能会毁了一个行业廖星涩,在网络时代这种心理传导完全可能发生箩澄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级币墙,必须将安全问题作为头等大事来抓摆剐墙,否则就会被消费者所抛弃砂矫驼。    最后雌倾涵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福,也是发展的动力源盒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丢茶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品适,才能得以持久生存姜号胖。千百年来南侗办,人们围绕着使产品更加安全可靠蕊,不断做出创新藤穆。及至今日庞漓踞,我们投入无人驾驶汽车我十来、智能网联汽车的研究污罚拆,很大一部分原因兼守,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舍。新能源汽车作为面向未来的产品忿弊粕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皮尘乾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纠氢。    由此可见滑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腿,粗看起来林林总总滩,不一而足;但是究其本质翔编,核心还在安全纪剐汝。破除了安全问题颁菊仕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题付,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烂愁律,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高福,而围绕安全问题不断攻坚克难滔将,新能源产品和发展模式将不断创新罢室热,不断创造社会价值粹拖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戎,我们从一开始完控,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妓蕉返,从战略高度提升安全性芜巴,居安思危班,未雨绸缪埠,从研发号塘、生产到售后服务铆疙,都布下层层防线淡肌,确保产品万无一失额。    一是在产品开发上加强安全功能设计崎桓泵,从源头上提升安全性茨浆氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酷里。从产品的开发设计阶段臼勃,我们就从整车控制兄、动力电池薯竿逗、高压安全等方面以高标准进行设计活叔刺。在整车安全方面茄幕溃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计来。在动力系统方面信,我们从材料咸附肌、电芯插、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碴,降低电池短路和起火的风险宝口嗅。在高压系统安全方面垃,我们从防水蓬浓回、防火卞形捶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顶,高标准强化安全功能卸瑰妊。除此之外扮,我们还充分利用智能网联技术丰边,对新能源车运行进行实时后台数据监控汇,建立事故应急响应保证机制绅垫肉,为新能源安全使用保驾护航铆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证城庙,以高质量产品确保安全淖。在新能源汽车快速发展的同时嚼堕慕,北汽集团不忘发展新能源的初心峡桨篮,严把质量安全关玲拿扑。北汽新能源生产的每一款产品届夯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外榔,还要对电池华、电控系统进行严苛的测试与验证添焦报。目前棋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趁硕署,其中电芯安全可靠性测试标准42项壳,电池系统安全可靠性测试标准50项歼及聊,BMS策略安全可靠性测试标准33项苛兼,这些测试包括长时火烧测试瞪檬翟、电池剖切测试室把刀、极限跌落测试和电池浸水测试等醇很宪。同时汝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貉叫。上半年透,北汽新能源接到订单2.6万单软,但在资源不足的情况下膏汰,我们严抓质量关梆卯,绝不为销量而粗制滥造晦疤,最终完成15052辆的销售任务犀,订单满足率仅58%日鞠,但却实现了上0事故率的优良成绩刺。    三是加强售后服务与培训圭,让新能源车用户买得放心疼喂,用得安心累魄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叹阶词,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芍,包含车辆保养世、车辆维修倾、紧急救援胺、充电设备鲁藤茧、增值服务当料、客户关怀等多项内容晌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控串苹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闪绘、维修湃掸连,并对服务完成情况进行跟踪监控潮,形成服务闭环豪抄侵,确笔模客户满意侗。同时硕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训市羡,对车主进行说明和操作演示诚,并规范安全培训流程盲,提升新能源车主的安全意识缔概。在此基础上烁旗撅,我们还创新营销服务模式舌惶,今年8月12日汰淡睫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凉,不仅具有推广新能源车的效果裂,同时可以让车主及时更换玛官熄、检修旧车上的老化电池遂得,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍涵、环保魏警亲、高质量的车型娠建忿,给消费者更安心的消费体验史瞄斜。    各位领导苏、各位同仁凸嗽:新能源汽车作为一个新兴产业陪肠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癸扔,出现一些安全问题妇贡搽,这在快速推进过程中也是难免的媒,是我们必然要面对的问题挽浑。因此新能源安全问题瓜拌得,绝非某一家企业能够单独解决纠,它需要我们整个行业的协同并进菱。    有鉴于此弦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卸豌弊,不能因噎废食哀兴维,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悄骄,牢记我们新能源事业的战略使命擂炮驳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浆,以持之以恒的韧性臼,推动政府屋姑忱、科研机构革德、行业协会玩、企业乃至全社会开放合作粪,不断建立安全标准师辖翔、不断规范行业行为讹蓄、不断推动技术进步樊凹焦、不断优化消费者使用习惯票,不断实现新能源汽车行业成长成熟丁你同、发展壮大肋臂,实现整个行业的可持续发展睦鲍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滩哥,各位领导茄、各位专家罢瞪,业界的朋友们刹:    大家好!今天拼备,众多长期关心搓夺、支持中国电动汽车产业发展的领导轮粪、专家和朋友们齐聚郑州来暗舍,共商大计誊痊。作为本次论坛的协办方抹,请允许我代表宇通公司含,向到会的领导盎实、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晨桃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识班鄙泵。    近年来浩,国家出台多项重大政策春宽案,从顶层设计观朽、推广应用蜡家鹅、税费减免慰、购置补贴附赌糕、生产准入币稼、基础设施等多个方面辛寺嘿,保障新能源汽车产业健康快速发展翟。客车作为电动汽车发展战略的切入点卷哄,是电动汽车普及推广的重点领域宦荚贫。至2015年底虚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骨范,占同期所有客车推广量的13%衅骄,为城市节能减排闺沦、绿色交通出行做出了重要贡献秒秀快。    财政部羔、工信部慨潘镭、科技部惕、交通部璃、发改委等部委读苫夸,通过科技计划奠瀑郎、产业技术创新工程等重点项目进行支持怜粉盼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升台毕害:节油率忿好、续驶里程等性能不断提升科,动力电池能量密度啥、驱动电机效率等关键技术迅速进步权拔。    具体来说界,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化席搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梆剃、节能与控制技术方面已实现了自主研发法冗,大部分电动客车均采用国内自主控制器须,整车性价比高罕揪,满足市场需求显倦,节能效果得到消费者认可簧扰讣。    二是动力电池性价比显著提升群辫北。动力电池帝阂凯、关键材料国产化进程加速撵晒,安全性和工艺技术持续改进瓜奸。与2010年相比破,动力电池能量密度提高将近一倍鞘徘坝,成本大幅度降低到。    三是驱动电机技术水平进步明显氢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吕,在功率密度绍掳、系统集成度和材料利用率方面显著提升痢缆澜。    同时蓟,我们也应认识到臀,国内电动客车研发试验能力有待提升速,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韧触:整车可靠性隆败退、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉甭超、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锈卵梯,寿命乒版、低温环境适应性龋卤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拭绩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调笺枪删:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障噬。电动汽车由于安装了电池苛啤、电机暮、高压线束等高压部件付便齿,给整车安全性带来了新的问题菏,而电动客车安装电池容量大凛、整车承载人数多氨贸处,给整车安全设计提出了更高的要求泻。    因此匆滥,电动客车必须从防水坍叼、防火吭彤苯、防触电楷氦孙、乘客逃生脑崔、事故处理等方面综合考虑罢房奶,从研发制造菏、运输存储漆驹、维修保养匹、报废回收等全生命周期各个阶段着手闷,在电池安全粱、控制安全拒牡稼、高压安全厩幸蹭、电磁兼容等方面进行技术攻关挤炽冯,全面提升安全技术水平贾。并对车辆筏、零部件运行实时监控抚慕桃,起到预警作用艘,保障大规模安全运营谩。    宇通自1999年开始研发电动客车惩锌,持续加大研发投入瓜攀,得到了国家部委颊掠、河南省政府和各位朋友的大力支持抄舌慌。未来肚猜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入公亮,围绕电动客车轻量化惨化、智能化隶袱侨、网联化以及智能制造等发展方向丛敛,立足自主创新匹,掌握关键技术掏寞,提升安全水平订,促进电动汽车产业健康快速发展跺通。    但同时褥滤,为了推动我国汽车产业的转型升级糕层变,实现2020年500万辆的目标匈拾徒,我们依然任重道远羚。行业的健康发展坍嫌良,离不开国家政策和社会各界的支持坤毁,我们建议呢袭闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发负湾。在纯电动呛小、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验额,研究开展创新工程二期项目等熔,助力国家下一阶段产业化目标的实现硷。针对燃料电池客车文久锈,我国和国外先进水平相比还有较大差距伶惜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草翰拓,尽快解决关键技术问题认闷叛,推动产业化发展显奠。    电动汽车正处在新产品推出的初期垃,技术飞速发展灸尝,面临很多未知领域的挑战抢哄,这些不确定也带来巨大的创新机会溶,是企业晦、行业和国家的历史机遇梧,也是赋予我们的使命和责任陆哀,    我们将坚持创新每,努力实现产业转型升级和健康持续发展硷钱轰。    最后耐亲喜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖脸疯:李芳" "陈清泰订峭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炮氨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溉撼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扁耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坚辆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褂坡趴,回应社会的关切铣戮,引领行业的健康发展钢春。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台还,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膝,广泛交流瘸顽、献计献策廊恰口。    首先是创新引领问题梧绷狗。    去年涵娘讲,国家多种政策的叠加效应充分体现估盖,电动汽车呈现了爆发式的增长肃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贪斑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摊竿,并得到大多数试点城市的积极响应拘慨。更加可喜的是丁校廖,电动技术逐渐被消费者所接受秘炼,潜在消费人群在增长哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罚玖,总体上厕你,这还是一个政策驱动的市承喊山稹,它的不可持续性已经开始显现揪吝杠。从今年起孰猎讥,国家补贴政策开始退坡橇北。种种情况表明劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绘,相应地猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俯驰。购车补贴的退坡兜隘染,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吠泊括。也就是在购车爆、补贴逐步递减的同时剂到簿,政府应在研发环节加大支持力度讥,集中资源支持在动力电池串编、核心零部件咀盲、电控技术潘、轻量化睡、智能化等方面突破技术瓶颈扇衰。    另外蟹蟹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渡痴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛙奋。相应地钢居,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尼孩,大手笔投资于电动汽车附怕狼。    这一切表明跨史,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藐洪凳。    由此看来唾艾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挨芥。    第一悸情没,政府补贴政策进入退坡通道萄沽戏,电动汽车性价比提高的进程崩蹋睬,能不能跟上政策退坡的进程涸坤诬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路现承,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头。    第二死豆侗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力协,中国肯定是他们的一个主要市场目标塘螺缮。能否改写我国燃油车发展的历史勘教,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缚激,并建立起较强的国际竞争力譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题舞犬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低,实质性地提高我国电动汽车的竞争力接。    因此俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挎,那是在强政策激励下的增长欣,是不可持续的势蔑。有些企业一门心思地追逐增长加舞羔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巾夸啸,却放松或忽略了创新和研发酬刷。    应该承认把白系,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳖淳紊,性价比还是偏低的碱把槽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破取色,电动汽车将始终受到半途而废的威胁火。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湾禾,理性地配置研发和产能扩建的投入螺瘫。    当前管蛇嚼,我国电动汽车正在向成长期转型肉苇澈,这是一个重要的机会窗口硕庐。从全球看剁,电动汽车的技术路线还有选择的余地枢梨,核心技术尚待进一步突破隋嗓,关键零部件的壁垒尚未形成免,信息系统还在发展躲冈嚼,品牌效应还未发力鞋皋,商业模式正呈现多样化缝。可以说红摆编,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簧携,有较好的积累嗜围抵。我们又有全球最大的汽车市场支撑繁蜂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕉锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠢捞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腺,潜心打造核心竞争力监化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抱昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉匣。    电动汽车和燃油车一样迁翅,竞争力的核心是聚集优秀人才夕揪小,拥有强大的研发能力脾堵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赣客乔。对于汽车产业来说票匣嫡,生产能力的扩张是相对容易的稍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的己帕。但是嫡嗡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驰痪潍,因为那充其量只是一个泥足巨人盎跋。    补贴政策的退坡排逛阿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寝绕诵,补贴导向将让位于市场导向错,让位于创新导向屯疯喉。优胜劣汰作用将被强化犯券嫩,在大浪淘沙中悔,真正能站住脚的温顷铅,将是那些具有创新能力徒广菏、掌握核心技术痛慷、具有品牌效应的企业磕肖羔。    关于安全保障的问题灰肯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捶尸祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题切皆瓮。这也是全社会非常关注的一个问题皑韧,是这次会议讨论的一个重点奖。    为开好本次论坛篡绘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奈烦趟,并将在本次会议上发布调研的成果纤猴俱。    汽车的100多年发展史说明荒,随着人们生活水平的提高瞄可诧,出行机动化是一种必然的选择钒。但是丢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厦违,电动汽车处于起步阶段瓶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枯搭陕,还存在由于能源结构改变而带来的茎,诸如高压电路蕾浅从、动力电池等新的安全问题幻孟妨。    因此脖城汗,在电动汽车市场快速增长的时候瞧尝,安全应该引起特别的注意默,无论是整车企业谩绿闭,还是零部件企业响辫厂,对于可能出现的安全问题卯耍处,都要诸项排查宪谎、及时发现们、找出对策摆辩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椭居。即便是这样锻兰,进入市场后的汽车仍可能出现问题卯赏拴,这就需要继续跟踪怒摔,不断发现新问题番,不断解决问题炽,必要时要召回已经进入市场的车辆镁睦。    应当承认理匙,电动汽车技术的成熟度还不足氰,市场考验还不充分司逞,消费者的信任度还很脆弱俊颗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弗。从这个意义上说魏苇摧,我们必须把安全放在首位渭。因为安全是一个否定性指标美,世界上没有绝对的安全醒坚块,但追求安全是企业的天职蹲毁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葱耙鸿,要以更多的投入袒挖鹤,在设计嚷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平童。我们绝不容忍安全隐患泥,但也要宽容失败贿,因为这里存在着不确定性棉。    安全也是规范出来的懊,要高度重视标准巨归拘、法规和监管的作用俊莲泛,设计安全的标准和法规拢窗两,有些是科学的研究和论证定下来的溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碑匈。企业必须严格按标准和法规生产悼棋、管理和运营芬橙饲,监管部门则应该严格执法倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔,绝不能容忍劣币驱逐良币镰另沥。    今天富廊孝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旗钱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题读士,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具工醚,它还缺乏充分的应用考验叭,需要未雨绸缪湍谷,防患于未然谁才。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐叹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥灵炼,各位同行镁枚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斡署没,每个桌上都放了一本房,大家可以直接看链钮鹅。前面上半场我估计是大家最关注的怖浆肉,有一些政府动向俏摆检,他们做的干货虹徐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酥,我只讲讲技术共厘保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪擎铅,有三个方面烯撑乏,有些技术方面的内容是有相关性的呸贫,政策本来是张永伟讲的倘,我在PPT里基本删掉了呵禾,大概带一点龟媳。    首先讲一下电动汽车安全的技术啪匹刃。电动汽车安全技术我们分三块挎飘,动力电池的安全芬脊峨、电动汽车整车安全漏筛、充电基础设施的安全喘穿。首先是动力电池的安全性色,是最基础袜、最核心的奴蹦廓,包含了电安全拌挺酵、热安全考、结构安全等等集戚。    我要先从科学的角度说一下虏图躺。如图(ppt)粮蹭都,这是电动汽车动力电池的基本特性赐,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹃坝凡,一个是电压髓付几、一个是温度夹开诵,对电池安全来讲彤,这么一个很小的窗口里才能安全工作份,如果温度高了会发生一系列的反应处,就不正常了缚桐。我们具体来定义一下这些温度飘鼎,这是做一个严格科学的实验胺篮,锂离子电池的热失控涪朴、温度变化考、温度和电压变化的过程计。有三个温度抚翟,T1叫热失控自生热起始温度检,这个温度一般在90度互乖,接近100度狮顶。第二个蛔,热失控的触发温度桔,就是说热失控要开始了宛庐伤。第三个黔补,热失控的最高温度矢彤芹,代表了释放能量姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抱遣,给出了一系列的各种类型的动力电池杯息,比方说三元的NCA噬、NCM授冉婪、锰酸锂的醋毯闷,钴酸锂廷彼孔、磷酸铁锂羌舶爸,还有钛酸锂的剩,从中间就看出架煞弗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刹饥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摆撕芹,总体来看凹巴,热失控最高温度比较低一点庙,这是钛酸锂的垂变。    太过于学术化一点疮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岭髓玫。热失控忱,我们先从热的角度两蚂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躬门,我们的SEI膜就会分解年骇、负极电解液也会反应吠母,隔膜机制熔化斜昏,再到正极分解持箔、电解质分解擦痊抹,最后就涂层崩溃涩胁,大规模的内短路电解液燃烧铆,就形成了热失控偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酞。    另外一个问题络掏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澈,像放鞭炮一样艰费串,一个单体发生热失控能量还是有限的叭,如果在整个模组系统中间扩展爽茧,这个能量就非常大了日想。我们说其实不在能量的大斜钕洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膊灰,但是并不是一个危险的东西蛾,关键是没有瞬时释放礁,这是一个瞬时释放的问题陈畔遂。    诱因胁浚富,刚才说的是过热引起的覆趣锻,还有电的和机械的违挖,电触发烫宿,主要是过充瓶、过放等等寥酮廉,尤其是过充俱沪梧,过充引起的热失控是味勇福害比较大的恍确们,这是它过充的一个过程和机理丧等,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火富担。还有机械滥用缮渴棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壁挨氯,这是在网上搜到的底盘的切割实验了甜蛋,专门看它怎么样秀,机械诱因就会最终引起短路孩淡。    第二部分遣,整车的案,现在我们找电池厂开安全会隘湘,电池厂就说很多问题是整车引起的攘,不是电池的事差为。的确榔会,很多问题不是电池本身造成的秒啼遣,是外部原因暴推鼻,整车淀锭,比方说碰撞会引起耗钉,电气安全蓉,还有功能安全捐,重点是这几方面幸乌姥。比方说碰撞糙,碰撞是最容易引起虫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恕。第二绞渐冯,各种原因的电气线路短路引起着火杭的聘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀,电机控制器鞭、电机电子器件IGBP短路了恒铂肋,高压绿冉、拉弧惕膜倍、多处熔断煽讲,整个就全烧掉了式,这是控制器烧红了蔷咐线。另外一个谭琶附,比方说前一段时间南京暴雨之后袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔稿。功能安全善,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诧,电池管理系统死机懂空芳,但是充电机不知道喜释,继续充魂,充过头了僵末洛,导致了安全事故邓,一般150%会大规模的内短路仟克,充过头150%梁棚,不管是什么电池面,包括钛酸锂电池捂具譬,如果充过头也都会热失控的叔,虽然我们知道钛酸锂非常安全甫舰唇,但是过充之后过压也会引起安全事故朴迁。    第三赤,充电基础设施的安全阂强。尤其要说一下充电设备的安全问题菲翟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闻贫,它的防水陌届、防尘拔霓、防腐蚀陋须氯、漏电搏矾、短路保护等等效,各方面存在一系列问题兔。我们开了基础设施安全的研讨会嫉,大家提出了很多问题力宝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍川,我不在这儿过多讲扭担。比方说杆,我们荣威550就是非线充电着火镭汝,自己来安装这个愁弗,比方说外部的“三防”蒋臂,内部走线的零乱咕,不按要求接地等等建钡,这都是我们充电设备的问题颂枷。比方说全生命周期状态的监测堑舅丹、管理体系的缺失痰,线路老化之后也引起很多问题凭边岭。尤其我们在研讨会中有专家提出锰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汰,因为那里头重现事故之后就会特别严重你粱。    我不要都讲问题骆惭规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矢。    第一蕾,说一下全球国际的进展侠。我们要学习几个继,一是安全防护方面丸,比方说日产的电动轿车Leaf吠吗,现在接近23万辆什井梢,没有出现过重大事故泰驹身。它有一个安全防护的设计体系似导,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摊宝拟,而不是说不能做到安全羡来。人家做什么颈?首先讹哭儒,有很好的防护设计理念耿,它的防护耐,首先防控事故发生梧,其次一旦失效吞涣,可以失效不出事赦料略,再次熔广,出了事韦,把事故控制在一个可控的范围竟长,控制在接受的程度跟燃油车一样唤。是这么三个阶段静,从电池设计物,到最后可达到的安全目标蹋,是一个全方位的设计理念澄痞锭。    二是设计开发方面俱,遵循了严格的V型开发模式侣,从电池包哦、募派桑块搭、单体圃戚螺、材料湘窜毙,从设计层瑟、验证测试层管夯,是非常详细的脱,包括底层的电池材料沦彤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淳榔姑,我们国内的电池厂现在还很少用这些施架。这是他们要通过的所有的安全测试的项目收介,其实这些我们都很熟悉拾淳,比方冲击瘟市吨、振动囊摔酣、挤压嘲抚惨、跌落蛙乃凡,牧幔块跌落镣盟、单体跌落等等唤独超,针刺潦岔讲、极端的短路垒闪腔、火烧海、热循环街咎,有温度的高低温循环实验苍,这个好像我们做的不是很多骑垂雄,气体分析等等瘸皆,这都是全都做的翘沫汞,这是我们跟日产合作交流的蹄等,我觉得还是给大家分享一下挨汐,很有意义的翅。    第二榔肮显,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绢沙捍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藤磁棉,这都是公开的挤饺刃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辛啦恳,这是一些主要的专利串媚谦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿半,这就是一个完整的过程世。由于成本比较高惺操,其实没有在它的车型上全面的推开竿狙。    另外一个值得一提的菩,特斯拉的碰撞安全性隙鼻些,从设计的角度府,应该说借用了一些非常先进的方法纪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型救,发生事故之后滦,非常严重的事故也都是安全的亭祁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汤饯僧,当然因为它有别的安全性貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的去速。    第三戎,这也是公开的资料簿,三星的电池系统起皮。重点看一下电芯层面扮夯,这是90安时内部并联四个单体电池排,一个卷绕式的方型电池帘坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牟拨彻,一个是过充保护善铂枯、一个是防爆阀沏钎、一个是保险丝幸。我只说其中的过充保护超即,这个电芯的外壳是正极掏,有一个过充保护的阀牌,当内部气体压力增大之后点,把外壳的正极跟负极直接相连开,短路思奔,形成大电流稍,外部短路免,过电流之后保险丝把这个断开摄苗商,这个我们是值得学习的盛。也就是说在电芯层次进行材料惕、电气叼伯几、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓷锰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铆灯菩,其实它把单体电池当成了一个小系统沛拨,我们可以对比一下瞧宿,日产电池的牡迤粒块相当于三星大电池的电芯硷,就是日产是小牡嗡鄞荆块暇俊删,三星至少客车上是大电芯凰苇提。    未来趋势来看匡衰,现在工信部300瓦时淋惹讳、350瓦时都是这么高的蓝坦陋,这是国际趋势功,没有办法滦,大家都在这么做廓煤,10年内我们真的要到350瓦时难琼我,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变怠,2020年300瓦时应该是没有问题的辫,这个从比能量角度是可以做上去的奖偷绕,成本也会降低堑牌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐,比能量兜富南、安全性是一个翘翘板颓喉,所以我们现在都出这么多事稼离,下一步300瓦时席怒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皑乳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术价簧,我现在牵头中美电动汽车合作航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性相嘉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狈侵结,这是最核心的下一代电动车技术跨梢。    说说国内的斥铰茂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纪,待会儿再说问题不络埠。正面取得成绩书,从材料体系陪枫,三元正极裙差、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高能慈,比方说在阻燃隔膜句、阻燃电解性办巳卜、阻燃安全性也都有创新祷,取得了进展蚕淘村。从单体电池产品的检测结果来看素,跟国外也没有特别大的差别燎杏沦。总之庙妨遍,从统计结果来看喷胸,我们和国外的相差幅度不是特别大腥岭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源收粉煎,总体电池的安全性保持还是不错的差肩,这是实验的东西颧,严格按照了国内国际标准票荆,因为我们的电池企业也跟国外配套房,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套被剐,所以我们其实国际的标准都是满足的谱弛撂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胆故持。我也举一个例子其礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胳。刚刚说三星的有熔断器茸、过充保护器蚕、防爆阀猜贫,模组的我们现在电池管理系统等等匆,还有一个问题农嗡,自引发内短路惩甸功,这是一个问题茶,我们的制造杂质档讼迪、经常小规模的过充过放霉,长期积累以后会自己引发内短路丛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯,因为不好重复实验薯搏局,我们首先做了一些重复实验的方法稻祟,把规律摸出来了迁,这个短路会形成三个阶段窘胺拍,内短路的第一阶段桶、第二阶段掂沫、最后一阶段薄吩。第一阶段只有电压的下降獭乳蓟、温度基本上变化不大行,第二阶段顺疥,电压下降同时温度有大幅度下降肯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刊幢虚。    如图(ppt)杉色函,这是替代实验奖辟伤,这是算法猫秸匠,这是短路的测试实验尸图,这是结果碑推佛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踩极敝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程那、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故忿十物。    整车安全碗,首先是轿车安全磊绘,比方电池的防水死困,跟整车关联度很高描逻纤,因为静态的防水型,放在车上不一定防水厂莎,现在都知道IP67酱婚,其实一些厂家都做IP68了谈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懈岛圈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倾,我们如果做得好是完全没有问题的镁仟屡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厩,这是我们做完的设计骋蝗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赫莱,这好像是我们比亚迪的电动车拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹿,做得好我们的防水比燃油车还好屯偿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抗解,关键是我们的技术到不到位僚膜挫,所以我们来谈安全问题应该这么看寝情。    第二擒,轿车碰撞安全填,我们做得好的企业也是不错的焙虑翘。举个例子乒,长安的蹭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忙,这是产蘑偿、学体美期、研联合研究的蛇婆。甚至为了将来的发展坏丸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的难酪。而且电池包不是越厚越好旱赌地,如何又轻量化控、又防撞辛,在优化设计方面也还有很多工作可做匠卉歉。    第三十惊孰,整车电池系统总体的安全保护废。我觉得我们通过上次的整车交流会沏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巍,大家都觉得还是非常不错的皮胺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌杉懦,尤其是轿车企业是比较好的泻,分层席铜、分级做的是非炒岸叮好的率,比如说高压安全管理系统无石。就是说只要按照严格的流程来进行开发翁幌翅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的交。    另外我提一句客车禽萄,待会儿宇通的汤总还要讲的伯姓,我不多说了太膳策,他们有成套的方法来保证安全性既。    最后萍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟蕉。前面领导都说了馅据菲,多少起多少起僧觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上懂箔,7月份多起来了胃氓。现在存在的问题珊断呵,我们在报告里面有详细的介绍保梦委,我在这儿时间关系也不说的太多了圭导。总体来看尖炕,我们安全性准入门槛要提高袜垢,所以现在在指定各种标准细活喘,要进一步提高标准抽力。当然还有一个问题伎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陡僧髓,因为充电桩跟车的接口是老的枯奖,现在要搞新的曝耙,新的总体来看是更加安全的达,老的怎么适应新的施砍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战形。    我们的发展建议袜沦娘,我也不详细介绍了完五铺,因为我们在报告里都有链损,永伟会比我说的更清楚一下戎。    第一个冬惦,完善安全标准呕据奔,制定更加严格的安全标准亭笑如。最近客车安全标准尖舅、电池系统的安全标准姜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锹吭。    第二个憨,监控体系校常蔫,现在当然都有监控系统逢,马凯副总理上次也说了让飞,监控主要还是要靠厂家监管库嘘季,不是靠城市最后的那一级速记,最后那一级你也不会给太多数据逼,数据最多的还是我们厂家自己雾,我们最有能力监控好喝孪。    第三个俺,强化充电基础设施安全管理闹瞬,严控地下车库街、高危场所充电设施建设与安全监管觅。    第四个篙俯午,改革检测体制拉,我们建议建立新能源汽车年检制度唇呻媚,传统车要年检并,新能源车是需要年检的秦,比方我们防水拷、防尘性能散憋,新车是好的弧卢弧,老的就不一定了戌充揽,我们的绝缘性能巾桨揪、漏电保护等等是需要检验的雀阀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炒胳,这都是很重要的衅傲。    第五个甜然,建议改革行业的监管体系巨离,现在我们是准入涡爬,有几千个车型甭,客车是很大一个数茂,很多厂家都进来了饶,不能说让谁做些、不让谁做桃滔挨,我想将来要引入事后监管的体制叭九,谁要出了事要负责墒,要召回岸檀、吊销执照燃、取消资质弟,甚至取消你不能再进入这个行业恕荡,这是我们建议的要加强杆烤,否则这件事情没法弄藉精。    结语三句话姓滤:    第一切,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仍册埠,为什么是“命根子”显石?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转婪姓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡?我觉得怎么强调都不为过弦骸,所以我们要警钟长鸣鞘宠洁,高度重视拒娠,大家都是这行的从业人员汤救情,都不希望这个产业下滑诚隆,但是为了做到这一点狄鄙,必须要警钟长鸣墟,高度重视傻免。    第二诡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术规惩宿。想性能大幅提升阜堕息,大家都希望300公里雌水、400公里彩挠猛,客车也是要提块,高比能量电池是必然的趋势无纱乔,往上提的瓶颈技术就是安全嚼然故。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泼。所以随着动力电池比能量不断提高媚度违,电动汽车安全技术的门槛越来越高嚏,本土企业要有危机感哦。    第三鸵仕级,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溯。安全管理瑞倪,政府责无旁贷肯。    我就说这么多钙达。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪涂特:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筐非,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏币拴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起安,到今天的北汽EH400的下线躺,北汽的这100万辆用了5年的时间萍。    在活动现臣π贫堋,北汽集团董事长徐和谊表示伤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脾鳞,不断的加强产品儡、技术咎圈锈、管理创新唱脑,不断的加快电动化信敝、智能化麓簧、网联化雇车、轻量化的发展步伐栖,全力抓好‘π计划’的深入落地税蕊安。力争到2020年坡先违,实现自主产销80万辆难母,这其中包含新能源产品20万辆钦纺屑,实现销售收入700亿元双皑,进入自主品牌前三名的目标灌鞘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哀甭缚。”   “来得晚罕搪,干得猛叛,站得稳”    “来得晚垄,干得猛兴鲜,站得稳让淋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡。    “在行业内来说湾隶,本土企业已经很多完成百万辆了螺剖湃,我们加入进来媳,形成一种集团向上的态势风碧桓。”北汽自主分为三个部分晶,“绅宝范、北京册、威旺缺一不可拳,齐头并进抽秃慕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佳譬。”在随后的媒体沟通环节中讲碳,李峰坦言疙皇梁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列句持,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群希蚊纤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡滔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群计捻。北京是传承“越野世家”品牌精髓裸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌手将泻。    “越野车是小众市车恰,但是在中国市场上瞬翅,硬派越野斡,没有人能从北京汽车手里抢资源皑斡瓦。硬派越野或是下一个风口校。”李峰在接受媒体采访时表示囱。    除了在品牌划分上的努力廊,在车型投放层面玲箩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悄,而到了2016年硷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氮寐贾,加上北京品牌和威旺品牌拼币,更是达到了六款跺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例希,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垛烩惜。    而面向“十三五”镀射,北汽研究院院长邬学斌表示峡荤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涩第桨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述维:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线江刷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笨掠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戒胸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悔枯敢。”    是的殿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线五,北京汽车仅用5年的时间烩申怯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酵贝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寞擒箍,现在一是车型结构变化了惠完,市场引导到SUV冷、新能源和智能化上去珊宏。我们由三级跳变成了一级跳旱梢邵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示及缔,“市场的变革对于自主品牌来说社妒,恰恰是一种机会斧。我们有对市场最敏锐的感知偿腻撼,最接近市惩看省,这是任何合资企业都无法比拟的被趴瓦。”    从年产销量看零割,2011年达到2.4万辆究、2012年实现7.8万辆蔡厩图、2013年超过20.2万辆呜钩、2014年突破31万辆辑犁、2015年完成33.7万辆汹,2016 年预计目标42 万辆邓提,到现在已经完成了23万辆庆查彭。“2020年我们要达到80万辆谋。”徐和谊表示抛额脆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晦葡坍,还要有好的营销帮变,“酒香还怕巷子深”类暴宽。在产品营销与销售网络建设方面贸秘,北京汽车依旧不甘人后徊桓残。北汽股份副总裁蔡建军有句名言券汉,“人在一起叫聚会漆徘,心在一起叫团队溜八首。”    2016年上半年班,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锻距期,同比增长396%俱人浆,目前网点总量高达到836家对舱屏,渠道建设速度令业界刮目相看汝间。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棱,同比增长20%等撂环,目前网点总数已达1081家梨。    据已公开披露的销售数据泌,2016年截至7月尽媳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咳,同比增长42.7%昆媳,远超乘用车行业11.1%的行业增速妻恨。其中蹈狸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆工柯袱,同比增长94.6%窖逼揣,成为名副其实的“自主增速王”辈。在具体车型上匪缺,绅宝X25累计销量接近5万辆日,在A0级SUV细分市场排名第一体。威旺1-7月也实现了近10万辆腿蹄,同比增长6%以上修罗盆。    对于营销体系灵报,蔡建军表态称苦素:在互联网时代寡且蹦,消费者出现了很多新特征骨,他们爱分享互动皮架猾,重视原创和分享丧,并处于一种“始终在线”的状态屉替图,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盟蓟。   对于未来芳道: 李峰表示女界,在“十三五”期间傅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橇毖。    其中针对绅宝品牌净涎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搔迸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ǎ块化技术平台洽。    此外愁伎,针对SUV市场火热形势嗜境,绅宝连续推出多款SUV车型途涉,形成了X25救底、X35卧少、X55目渤、X65组成的SUV系列翁衰,实现了对细分市场的全覆盖磷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秸刹巾。未来临,北汽威旺由经济型微车枯、MPV谜间、SUV和轿车等品类组成涝沫。   责任编辑绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聊,在杭州召开瞪饰,我们非常激动承堡。我们希望全球贸易更加公平阶蹄瓮,中国企业能够更好地融入世界市场菩拱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粒墨膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象粪鞠。据了解堵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车际碘。李书福说显,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑟猩廉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倒斜,李书福告诉记者催枚粉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇鹿澜,吉利要展示好自己的形象耗。李书福认为队,我们要解决全球经济治理问题垦唱,首先要做的就是提高自己的竞争力亢舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕弟扦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孰,李书福就来劲了捻痹谭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奴劫行,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涝股僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浦,是全球经济的一个缩影卵庐空。”他介绍说杰炬,未来汽车产业的方向是电动化秆、智能化巧叙、轻量化秆填籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剑兢软。李书福认为柒死慧,两者的“联姻”以及之后的融合发展唐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝、活力慈话乔、联动浓、包容的世界经济”沁边。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”添爽,在他看来两者在基础理论研究和基础氖枞粒块研发方面合作得非常不错挠溺,他希望沃尔沃能更豪华讲偏列、更高档甘、更有竞争力萎怕力,希望吉利能不断提升品牌力狈洗敬、竞争力和溢价能力介。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼。”   在吉利汽车体验馆卜敝澎,新款的“博越”展车停在那里纯匹溅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短覆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糙。李书福估计考,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贬骑擂。去年冬天慧擦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弥,他也曾表示怠炊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淬,商业模式的变化已经从电商斑熟啤、维修田、汽车金融赴偷、二手车浚、人才培养等领域开始里,逐渐延伸到供应链前端的设计苟、研发和生产嗓退桔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刺,这是核心笨扮。”李书福说荚,汽车和互联网夯匪,两者已经分不开了跑,汽车制造业要想有未来邻蝎,就必须和互联网深度结合起来洼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敦蜜,吉利每一次研发创新捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爆。   “安全既是时间长度宦,更事关人的生命茶。有人说系,现在的汽车都很安全了疥布隧,安全已经不能成为汽车的卖点了蘑匆插,我认为碧堡,这句话说的不准确隋瞄,也不全面似攻。安全对全球都很重要宝,对国家很重要快拨,对个人也很重要毁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壁峨陶,可以说安全事关大局勘宪,安全关系到千家万户吐,我们一定要把安全放在首位级滦零。”李书福说凌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麻筐,不仅有央视的直播曝,现场还有上百家媒体陷龋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怜,受到业界的肯定轻固擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玛,用现在的话来说就是企业的基因剔斥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桑凄丧,当其他条件与安全设计有冲突时闺钙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抨骏,而不是相互妥协篇炊墒。”他认为厕,当造型与安全有冲突时醚僳懈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纹惭观,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岁,也会毫不犹豫地选择安全辛亨碳。“汽车是给人坐的琴苹捂,所以安全对汽车而言实在是太重要了懦湿。也就是因为以上这些理念罚柔,沃尔沃才能发明汽车安全带奇孩崇、汽车安全玻璃庐投散、安全车厢济讥、儿童安全座椅握倘、侧气帘抹孰篡、车外气囊般毖、交叉路口自动避险自动刹车秤颠莱、城市安全系统等等筏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悔沃仍,因为对人的健康会造成影响婚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦虾。 责编官:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度记龄彻?这是东风集团高层必须面对的问题嗽忙陀。“国内前三哼奸沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平陛芍瓦、市场份额5%车褂县、销量125万辆僚档,其中东风风神必达35万辆窖,挑战50万辆船舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簧返。   论自主品牌的持久战操,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点层。在他看来牢,相对与合资品牌习,自主品牌的发展分为三个阶段拇倡:战略防御醇、战略相持和战略反攻瀑褥。   “对标合资品牌簿、自主品牌已经经过了战略防御阶段翔痪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段风差萄。”8月10日镭效,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拉帕萌,并反复强调瓦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肝蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龄蕊,风神刚刚取得的历史最好业绩圣福。凭借旗下三搅刖粒客——AX7阀、新A60圈槽、AX3渴危磕,东风风神1-7月累计销量76322辆踩筋碱、同比增长33.5%蘑揉,其中7月单月销量首次破万加翰监。另外到,轿车销售26756辆寄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆协谓,同比增长27.4%列。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叹:第一臀,超额完成任务;第二徐幂门,轿车和SUV双增长凡显。按照目前“三箭齐发”的态势播,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纫剧嗓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拈挡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诵收,东风A9超过传祺GA8莽男、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥驴垒。   “其实畏归其,我们重点想对比的是帕萨特放舰。”李春荣云淡风轻的一句俯克睬,让一向低调的东风乘用车如殴年,平添了些许彪悍和霸气冀。   不过净烯倒,面对长安湿愧、吉利蛋碾、长城卢聚茅、上汽这些强劲的对手破熬马,以及合资品牌下探放乌棘、车市整体放缓的趋势发的,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蟹傻刊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输?这是东风集团高层必须面对的问题堆顶。“国内前三臂浪膜,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛痞、市场份额5%谱、销量125万辆肃,其中东风风神必达35万辆可虽皆,挑战50万辆蔷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪喘品。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凤,我们要尽快达到35万们。”李春荣形容协糖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝蓬,未来五年将是“本硕连读”沫那,从自主品牌的生力军成为主力军绷械。   如何冲击第一阵营婚睦辱? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腹劫,首先是产品囤佬。关于产品规划唐推菇,李春荣给出的答案是咕察,东风在2020年之前桅臂,会推出17款全新车型啤,其中传统车型将达到12款橇谭媚,新能源汽车7款祟回。   实际上铅享,经过七年的储备创绰繁,东风风神已经形成轿车懈枫幕、SUV和新能源汽车三大产品军团膛饰惠,在大示、中试埂钵、小细分市场布局态扰码。   值得一提的是泻惺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寺。这意味着侨剐,除了传统车型椿,李春荣手里又多了电动车这张牌抱,而在2020年的产品规划中厦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团辱。   产品层面懦砍供,缺少明星车型扩诉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰,而在未来的规划中同函旧,东风乘用车的目标非常明确时:提升车型效率木缴,培育明星车型颂欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫉履,半数以上产品达到细分市场行业平均值锑腥钢。   实际上铣钨捷,东风乘用车下一步面临的问题联灭墙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茬塘灰。除了风神之外雀骂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宫活涟,以及合资自主品牌狄糯脐,而在东风入股PSA恼狼,成为第一大股东之后隋背据,东风乘用车无论在资源整合囊季廖、品牌溢价甫、平台技术方面冲翟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应培幂,当然这还需要时间证明孝亥。   不过芭凌苦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘘华痴:资源协同包括产品率汗、平台酷、制造技术练静、供应链济眉藉、营销和国际协同抹想暇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祭,随着车市的放缓纬默睬,近年来泞,从豪华品牌到合资品牌凰、再到自主品牌皮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盯。   与成熟品牌不同斯,创业中的自主品牌话洁肉,在招募经销商拢挤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兴。随着竞争的加剧信讽免、产品的丰富水菏,未来将对渠道提出更多的挑战滦纪,比如一年之内连上四款新车的吉利柒妙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽录。   盈利能力当然是最为重要的标准膊钒,但是牺牲自己棋尸几、持续补贴经销商非弄肆,也不是长久之计雹芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出肥说。今年年底肝钡物,风神AX5即将上市劫,明年AX1也将上市驶寒。   实际上骋,在青海活动开始之前儡孔,李春荣提前到达西宁联,专门到长城和长安4s店进行调研夹拇荡。让他感到欣慰的是橙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75对乖舶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佩保晃,我可以负责任地说吐毕姬,我们的商务政策是最好的晚锣联,没有之一溉采。”李春荣对于渠道的重视程度劲,基本上是亲力亲为啊侯。   目前全煤儡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拓壕搂。按照规划蜂,每年净增网点50家污驳耐,未来单店销量逐步提升至800台以上刺玫洗,达到中国品牌经销商中上水平搏收。 责编补配:李芳" " 〕俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日商,由中国汽车技术研究中心主办布傲稠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孔肮。在本届安全论坛上察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钝,在回顾过去的同时轮徐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坷滑随。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人距沉熟、车辆呛胎美、道路等影响交通安全的诸多因素椽,促进共同发展论馅翁,从而降低事故中人员伤亡率棋扩,最终有效改善中国道路安全状况妈心。   会后久吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椽佃贯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焊华敛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念首,并阐述了对于人欢、车梅碾献、路楼峭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀挖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脊曝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缅理车,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪,一是日产汽车“三重保护”安全理念难庐,即分别从社会汉、个人和车辆三个层面采取措施碱喘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夹氨邪,就是在车辆的周边蕉窍艘,设置一个安全保护屏障甜豁久,针对车身周围不同的危险接近程度惭涡,我们会开发相应的技术进行保护弦。   除此之外提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巢熄。在车辆的前方闯窟虚、两侧鸿、后方建立一个全方位的安全屏障泡尺境,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哇济。同时猎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踌,日产汽车也研发了一些相关技术发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝牵暮。   日产汽车始终将零排放访祥、零伤亡作为企业愿景疮棵痞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绥惨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颅,可以在自动模式下完成转向铅完、加速和刹车等操作娥甸,提升车辆的安全性能惠节希。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寥鞘。即使后座坐有乘客捐排,后侧方视线也不受遮挡娶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车短。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堆,帮助驾驶者做出正确的判断醇瞬匡。   针对电动汽车领域搔滑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刊,而电动汽车上的安全技术豪妒,应该也已经达到了世界顶级水平扮茂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粮抄笔,高桥信彦表示欠即,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挡剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挽芥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶示。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俏促,日产在研发智能交通技术的同时赖默,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粱皇骸,其主要分为四大领域画舵石。第一大领域是关于自动驾驶技术的闯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腐,对电池以及其安全性能进行研究疗办。   第三大领域是新的移动方式拖躲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巢刀凛,换句话说趴抹人,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坎巍休,我们针对这个展开了研究把巫相。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判划毫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜂霞浆。   未来憨当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔫涪葛,同时保俄恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胆逢肌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术程瑞,进一步降低交通事故发生率皇、持续改善中国道路的安全状况起芦玩。 责编伸:李芳" "     【环球网报道】8月10日隧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市楼挫救,共推出6款车型聘揣,售价区间为17.58-23.58万硕犊校。   新车亮点烦贪:   外媒点评吨杭会:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挛烂轮:李芳 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪诚强,严禁转载型,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堂驴侥。   不久前楼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尘夯,北汽集团以549.329亿美元营业收入绍扯勺,排名第160位划,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肠脸,也是首次入围世界200强挫扣擎。“我之前的预测是在180名左右心,这个结果确实出乎我们意料输酪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话累叮舰。   据网通社了解匆观亢,2015年玖忙蠕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蠕零,再创历史新高舍霸。“十二五”期间据祟糠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缸斑安,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顶湍,增长3.4倍帕膏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晃肖似,网通社可以断定以下两点钡痛阜:一孰别窗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续比挎悲、稳定的增长阿垛。二死棚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宠蛙邵。   为什么能做出如此判断瓢吝泊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梧干?徐和谊的一番话做了最好的解答娶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锚,咱们给人家代工挣俩臭钱量己,那是发展民族工业奔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘉墓?不可能悉芯。能走向国际化吗汕武栋?那更不可能糕。”   然而桅汉,做自主品牌涝,光有决心墟滑、喊口号是没有用的搏椭。正如徐和谊所说岛递耪:“干自主品牌真的难崔,现在大家都处于成长阶段粕,想要效益好显然不现实磁硷瓣。但是效益不好就不努力崇磺江,就情有可原吗匆舍?当然不是!祭蝎。”   从“1 ”变“2 ”顿道卵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辈。短短5年时间纪楞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炔泵小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心短。“北汽人要有工匠精神晾毒使,低着头垄、少说多干孪茬,闷头干衬棋谜,一代人不行两代人讽党,肯定成功并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抨承。   随着“十三五”规划的展开百须,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仆密。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甲希。据悉请冠卜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产深丢侠、供砂举遍、销砷貉型、研于一体的北汽集团南方基地护澳。   届时福,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心螺梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藤陪篓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈,形成1+1>2的布局晾受骆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娜将卑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啊凸晾。   “十二五”期间闲诺,北汽集团凭借超前的战略眼光吓攘沟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帝处窍。通过产业链合作似,北汽掌握了最核心的三点(电池你伦力、电机蝎、电控系统)技术醒吝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军然,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贪藤,并取得了中国第一揣洽、世界第四的业绩幕救。   据徐和谊介绍书,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舍边杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纬缎覆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屋社,北汽集团零部件业务板块几乎是0刃颅,经过这几年的快速发展艾杏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啥诲奶,这是之前想都不敢想的龄晒。”对于北汽集团的转型蹈,徐和谊深有感触驴旅。   据徐和谊介绍相九,未来北汽集团将围绕汽车产业链添讲放,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肮,包括汽车金融卵瘸肺、二手车魄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玩伸,带来规牟驶危和效益的双丰收骆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点携间。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拿屁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向建,这也是转型升级的重要标志之一评滔。北京通航以合资尸、合作娇、资本运作为主要模式吓凌贸,在国内实现了产品工业化和市场营销鞠肪赶。虽然规模不大寺甘岛,但已经显现出良性发展态势冷。   直视软肋畦江昆,质量和效益成关键词   “整体效益不高茹唬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言非厦朔,“我们举一个例子死,这次500强名单共6家中国车企上榜帽忙,总共盈利114亿美元承袭。美国2家车企笨看,共盈利171亿美元然繁堡。我们的产销量远高于对手顶狠,总体效益却不如他们席爱赐。”   徐和谊指出唤粳,提升效益闹,整合全球价值链舅惮念,转型升级缎绵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的便,也是整体中国传统制造业需要提升之处理褐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馆,向好的企业学摄,从7个维度努力围疵钦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赶涂。还有四个月河,拭目以待实馈涪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姑陵,通过与他的交流可以看出夯蹲,对于北汽集团的成长他是满意的苔。然而泰玫绣,作为一名中国汽车人搓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孟。   “跻身全球200强企业畴韧倾,不是终点苏钢捆,而是新的起点纲辽炒。”徐和谊更是霸气直言蔬伸想:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爬笛匈,中国汽车行业前三甲哺烹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编希纪扑:李芳" "   车云按抗啸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豢膳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乖匣残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爱昆陛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烽儒篱。本文由现场演讲整理而成老虾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵晃嫫琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坎,这两方面的关联性是显而易见的炔悄。    说到沃尔沃探,大家联想到的第一个印象就是安全隶铰汕。的确景枯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涂,他们就讲礁恋:“车是由人来驾驶的钒喷松。因此揭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全概。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垒书抨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陪瓶。可以这样说猫黔皆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撵。其中当然有标配的达市,也有选配的襄厘,组合成不同的配置夯。这里我稍微着重介绍一下畔,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨藏被。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懒诉傅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂木诗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史热。在2006年的时候幸讣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统节氨。第二年也就是2007年焕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能返,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罢。2008年鼻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滩特廉,成为一个技术子品牌室。之后的十年中这套系统不断地更新完善凸按京,扩展了许多新的功能圃骡,比如增加了行人探测票、自行车探测难肩、大型动物卯、路沿和路障探测与避撞功能乱。    避撞系统为什么这么重要呢鬼凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶山窜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翟狸魏、转向功能的话鼎亢,一切都是空谈滦胯墙。想象一下揽笆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巷,这将是非常严重的问题缺陷谷。避撞系统的工作机理非常简单缄逼,首先是探测糠其,然后是评估决策葡干抽,最后是干预登裳,包括警告或者自动刹车暮苔肛。    首先是探测蒋。相比以前韦,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗。从单个雷达到多雷达和摄像头廉容,并结合多传感器融合算法嘶探夹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战收。    接下来是决策殴继淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汤讥浑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俏呵渴。但是你在路上开车薄腾,特别是中国的路况剃舌,不可能前面只有一个障碍物孙膝读。所以随着多传感器的应用绣憨,现实需要更先进的威胁评估算法捷嘲,可以同时考虑多个对象逃浩标。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力式奥钩,你车周围的一切都可能是潜在威胁络泵揪。    复杂的算法肯定会增加计算量娥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞伶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韧,有必要进行适当的简化锋骋弊。但问题是怎么简化毋?比如现在大家经彻谔瞥剩看到的中国式过马路了顷筒,一群人一起走境榷,走到路中间口郊变,可能有几个人继续往前走典,有一些人停在那里柿虫,另一些人却往后退链垢,这时候要判断预测是非常复杂的白秋橡。所以肆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱,使得警告和干预措施如何定时崔嗓搽、提升相关性和可信度始终受到挑战猛揣绞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋闺被,才能提高决策的相关可信度报。    最后一步是干预暮咸钮。判断之后还要有一个干预的策略弘粪。干预一般是两种蹄耻凹,先是警告夏,再可能干预莎。怎样警告呢涉帅筏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵怯慷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啸弟挛。如果没有可感受到的威胁存在剖孺蠢,原则上车辆不应该警告驾驶员栖挡。这是因为邵,如果还是警告林烤凸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甸渡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胖辫。时间长了之后瘦腊涕,他就会把系统关闭或索性换辆车观,在中国的路况环境下熊肚琶,如果一路上都是不停地警告式,这的确是个问题壁。    警告只是一个声光或振动的信号鹤沟次,那么在警告之后瑞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矮?我们的策略依然是棋藤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸伺你,否则车辆不应自主动作匙方,理由也是刚才所说的鲜。可喜的一点是水廖杏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俱,自动干预所需的时间大大缩短了歼屠伶,相比十年以前吐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堪惩狡。最后一点钨鹅钒,怎么协调人机界面誓桂蝗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惠,也将是一个很大的挑战侣。    刚刚讲了很多列拨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梨衅玫。首先是效率问题请,要调整警告反应的时间繁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焦?警告干预是否可感知与理解暗烩浓?第二是相关性泄市,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菩节?是正确的警告誊缔,还是漏报或误报慰驳?比如说路前方有一辆大卡车撇,系统把它误认为是高速路交通标志牌暑累盟,而不给任何警告庙叼撵,这个明显是漏报们。但是反过来说妻鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸,从而警告干预沪姜,这个就是误报佩倾,这也是第一类和第二类误报的区别纯棵。最后是接受程度刻砰,警告是否很高程度被驾驶员所接受成突署、并配合细?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冻扩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗓,所以这三个因素之间要互相平衡痪晨得。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘段坑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目改霸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寥闷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巍瞪炮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目使陶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁谓黑?是不是因为最近自动驾驶妻、无人驾驶炒的很热镭氰吴?同时还有一些顾客在问遍坤安,自动驾驶以后浚感,我们的驾驶乐趣在哪里狮娜?因为很多人喜欢操控法骋,喜欢在山路或者赛道上开车洗踢卯。    我们完全理解这些考虑绣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欢,今天早上我走的是中环茂需伤,走走停停乳呐紊,就像这幅照片中般的拥堵淌料。当然膛帽,交通拥堵也不是中国所独有翟素辫,随着城市化进程的加剧缚,这是全球性趋势郴相凄。请问这样的驾驶乐趣何在得驮?    除了拥堵敛钎,还有安全问题暇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刑。城市化的发展也加剧了空气污染女徽,以及可持续发展与能源的危机耪淀。对各位顾客来讲铣趴,还有实现实时互联和出行便利的需求眯脊。    所以炬,自动驾驶对社会拭赎、环境和经济带来的益处是多方面的卡暖。首先谈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贝,即使提升不到100%安全蕾矫,但是97%惜统、99%可不可以垫?自动驾驶还能连带产生其它的好处惧,改善拥堵辅、节省能源消耗玖、减少大气污染控森,以及使旅途时间利用更高效酸皆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利红屑蜗,但我们说肯定也有挑战淬,世界上没有免费的午餐查称。对于使用者来说灿,有人机交互的挑战幂迷钒。还有失效模式控制熬昧,万一系统失效以后亮,怎样用冗余系统来后备控制斥囤。有跟其他车辆系统的交互碾迹斧,你不只是一辆车单独行驶在路面上孰。怎么感知环境蕉鞘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徽甭。还有最后一个佰偏疼,再好的系统诞,当顾客不当使用的时候搞奠,怎么做这方面的技术应对处理抱石。对于车辆设计来说涝吞,还需要各种各样的冗余系统做后备委瓷轨,确保自动驾驶安全纬帮酪。    其实曝爬取,自动驾驶不光是技术问题瀑,更重要的是对社会和伦理的挑战眯钞,大家是不是能接受未?首先谎观,什么样的商业模式舞,是我们现在继续卖车的模式从,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苟。基础设施的改变棋,比如说车道线董寿、公路标识的统一氏,这也是非常重要的端。还有保险公司是否接受沙希,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彭捂。最后是公众的接受程度祥赫茂,法律和法规的约束怯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愁,从而也引发了很多相关的讨论沦孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扁?我们非常明确巴萄,这也是一贯的战略拟家,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者试籍。    这里举个最近的例子佳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丸,已经在欧洲量产上市晚冗,今年下半年也将在中国投放市场委。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燎毫测,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀烩藐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仕,而无需跟随前车输漏。要知道句,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熬绣翻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垛焊,那就是到2020年氓柑嗅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仆甭。这是沃尔沃汽车庄重的声明涣,也是一个非常具有挑战性的目标搜雀次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缅?    我们认为首先要充分研究彭,通过真实用户与真实交通沽好借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通川贩。还要多方的合作朴泞侮,沃尔沃汽车通过与包括供应商豆踩、大学研究机构吓,以及政府部门在内的强强联合桐,来应对全球挑战戈狸。自动驾驶之路没有捷径烹捂就,就像练马拉松一样胚氮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矾、循序渐进的斑外会,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞧蔫苟,我们走的每一步也都要以安全为核心臼。我们要以客户为导向皇武,通过提炼典型路况潍每,悉心定义测试所用的通勤道路侗,同时尽量控制风险馁。在技术成熟之前腑驾,必须反复的测试扫派,以保证安全与可靠柿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绢粳:要验证对社会和经济带来的好处措现便,是不是适合当前的交通环境敛梗蠕,顾客臂秤、社会公众的接受程度秆摆,还有道路基础设施的支持是不是充分靡,与其它车辆和道路使用者的互动嗓摄魂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仿毒,真正的大规模测试将在2017到18年桂敞虫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抄捐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目查芳论。    上图右边是哥德堡市区的地图痰,这条环路相当于上海的内环或中环母,即城市高速交通路悄忙秸,是没有行人肪芭葡、自行车乒淘,也没有交通信号灯俊。自动驾驶测试者是租赁顾客毕蛇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僧北。在驾驶过程中瓮,允许处理其它事务筷赎,从驾驶员监控到不监控嘲特盟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡扭。    这里我要讲个非常重要的概念赴汐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慑担几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锭停邦,驾驶员还是负责监控和指令舶,必要时朽抬,还应尽快接管人工干预涩轮,所以还有不少局限性磁费。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翔鹅豌,车辆负责监控交通环境匈彻,根据路况决策和反应疾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刷表矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杠将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理式撬涛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宏珐厩,驾驶员需要对驾驶负责飘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸九尽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捎啦汞,或者SAE第4级的程度康轿童,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舵弟酶。可以看出牛烷,这是两个阶段之间非常明显的分界线社刹酱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堂,简单地讲露,是通过多传感器融合倡,包括单个或数个摄像头僧清示、毫米波雷达炽痢恰、激光雷达棱、超声波传感器等相吃,加上云端和高精度地图示,来感知周围环境堤纽羌,评估路况和交通状况控驾钩,相应决策与控制唤,最后通过制动寂非菱、转向和发动机系统来执行干预胚。处于安全和可靠的考虑毋交咯,我们有备份系统伸,冗余的执行机构桥龟景,万一其中一套系统有问题刀谦巩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶从号。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柬拢。2017年稠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耻痴式,随后我们将在中国埔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撑坤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀,自动驾驶的远景又如何牌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸团磨糜。如果大多数车辆有自动驾驶功能本,车辆可以与人休炬、车驾驮酿、路互相沟通突,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放违颗贫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布递,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锋桔餐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漓颗纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勃函,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心攻靠藉。 责编架:李芳" "   从很多角度来讲脊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的经警痛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭斡抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功外庇,国产化是必须的道路现别。    宝马在全国的零售网点超过了五百家让,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶,能够接触到更多的消费群体塑莆氯。在网络发展策略方面犯镐,我们会更加看重网络的构成形式胶,像城市快修店挽村滑、售后维修中心洞护撂、维修工厂等煎纫,主要目的是增加服务的便利性咆嫂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殊沤赔。    上周末(7月29日)光叭稿,在接受采访时念,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊册耪,回答了中国经济网等媒体的提问刀笑,内容涉及国内高档车市撤淮殉丁,宝马在中国市场的发展战略聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膊誊侗,年轻休手蛋、专注教涪多,富有亲和力;与媒体的沟通自然题架、坦诚踢甩墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梗,刘智说希,中国经济发展已经进入一个新常态荚绩,就是从高速增长进入一个健康刃梧、可持续性的增长腥棉。但是贺深,随着经济运行质量的提高馈,每一个百分点的增长睦娠偷,都是一个不容小觑的数量瓶。把这个结论放到豪华车领域楞宛,我们所存在的这个行业卫,应该不会有前几年爆发性的增长完,市场会以一个比较稳定墩笆、健康鸿歉迸、可持续的态势继续发展垄。就宝马而言睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挝缆擂。比如氢煞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售发博付,而是把新车倦、二手车壳,技术保险桃瓣蠢,国际式售后服务一起发展侮妊,我们叫“利润四驱”舅啼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丧士。    今年姐拌搅,在集团诞生100周年之际刑惮譬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垢杏舅。那么钞,这些战略在中国市场怎样“落地”辫咀?刘智谈到还,宝马集团刚推出新的第一战略架改都,其中的很多元素不仅是契合中国市扯瓶摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘸。他举例说苔,宝马提出的智能互联概念肩悍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澳,领先欧洲10年以上词,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斯岸。再比如新能源方面电刻。中国政府强调锈谜,到2020年新能源车要达到500万辆配链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拔狠,包括纯电动和插电式混合动力车型弹瞪漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV税刷村。所以在新能源车领域时螺想,宝马会加大对中国市场的投入事。因此弯维癌,“从很多角度来讲幕克,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稀,刘智说绩巧。 BMW i3    随着本土化战略的实施酗,高档车市场国产车型所占比例越来越大肛蒙。那么编察,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾随?刘智介绍说肺那袱,目前悸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酥。在几大豪华车品牌里面讥廉蜡,就进口车的销量来讲俏浚,宝马应该是最大的峰。我们对目前的状况还是满意的缺。因为这本身就是在我们的商业计划内许遂澎。    至于将来拿惩附,刘智强调寿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功统,必须在中国取得成功溯,在中国取得成功币醋眯,国产化是必须的道路”嘘匣铜。所以肥捻矫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊告齿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心速睦乳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膝财。不久前侩娠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剖灵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泥缅。从长远来讲圣,国产车型的占比会越来越高锨氏。 全新BMW X1    近年来雌散,高档车市场经销商层面的动向备受关注频锈瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冲告劝?刘智认为旅麓换,应该说公隘,这是一个行业性话题戳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力成酶,在厂商给予经销商更多的支持配合后枷翻羡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殊。就今年上半年的情况而言碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毫。对比去年的数据腾,我们发现倾嘶,不管是在新车毛利佰,还是其他业务板块蹿斥脓,尤其是在售后曹悲、二手车獭房架、金融保险等等几个业务板块肉,我们都有了明显的进步放。因此腿到,他觉得谩蒂:“目前故,宝马的经销商网络是非常健康的”当鲍劳。因为陵,随着中国市场的不断成熟紊椒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伶拼。从厂家的角度来讲纬抗寞,我们也不断调整新车的供求关系轿雀,调整车型的配比览物,调整商务政策习钝。综合下来狼,应该说目前宝马经销商网络缚埠阶,处于一个非常健康的可持续发展状态挡炽。 全新BMW 7系    那么唬,比较以往奈藕驹,宝马在经销商网络的拓展上递犊,节奏会不会放缓一些脾捷棱?刘智表示颠跺,在经销商网络上泉慧,我们仍在稳健进行拓展登闹,一步一个脚印地往前走绒康。从绝对速度来讲衬蓉滇,或者是从增幅来讲恰,因为基数变的越来越大锹缉,所以这个百分比是越来越低的船貉,这是很正常的晾狮。目前警仑捻,我们全国的零售网点超过了五百家橙甩,覆盖了全国所有的省市自治区醛醚时,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇,覆盖了很多中小城市氖曝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毋姜畦。在网络的发展策略方面敝省抒,我们会更加看重网络的构成形式剩磊惭,并不只关注于网络的数量蔡。所谓的“形式”就是像城市快修店疲胶、售后维修中心浅不菇、维修工厂等等一系列的体系概念怯。主要目的是增加服务的便利性浦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烦考。对于经销商班妮坛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本推,让他们有一个非常健康良性的发展磺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美部署在土耳其的核武器成“人质”?美政圈担忧

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新华社:英欧“脱欧”新协议通过前景不容乐观

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3.0T车型(下文简称MacanS)某尸淌,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍涵,所以在这篇文章中烹,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容捍,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )澈巩瘟。作为整个车系当中的中配车型翱,MacanS绝对是性价比最高的一款五。只需要多付出13万绅,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了挤埠娶,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元旗膏。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价袖系忌:10.9万 车辆总价(含增值税)匙缅蜜:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷篓,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件倾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大渡飞陶,当然这些选装件也个个价值不菲城稍么。毫无疑问伍氖黑,我测试的MacanS同样选装了不少配置嘶,加上所有的选装件之后廓夸衡,车辆的总价也达到了79.79万铺。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm挤,轴距为2807mm与奥迪Q5相同粉答,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm剐,比中低配车型长了18mm律涎呻。从数据上看曙,MacanS除了高度和轴距之外欺,都要比Q5大一些噬藐潘,但是由于MacanS车身足够低矮浓叼鲁,所以从视觉效果上来说沃,MacanS的车身显得更加紧凑什,也更加运动敌。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯晨,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder浆顿础。如果光看前脸的话骚箍埠,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo氢嘛疽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带行氦贤,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条问零缕。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈琶蚊路,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19借结。如果不选装的话誊梢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18怖截墩。   MacanS紧凑衅凄淑、简洁的尾部设计祈凶,充分体现出了它的运动风格罕栓几,简单的尾部线条用最平实的设计语言是福,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型略。同样运动的还有它的尾灯我,狭长绅诉、扁平的尾灯造型汰勘涎,与尾部线条搭配极为和谐施吃,起到了画龙点睛的作用康辱。   内饰方面为,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格廉盛,运动中不失豪华感贰沟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘胁藐,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉帆粉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你嘎购,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因萎疆。但是有些遗憾的是吉枷闻,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬叛镰,每次按下去都会发出“咔咔”的声音沦,感受并不算太好毛私纪。   Sport Chrono组件哀戒孤,包含了中控台最上方的计时钟坦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统朽冀。只有选装了Sport Chrono组件沸,车辆才可以进行弹射起步壳结。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少毛泊捍,但就算是为了那个做工精致的计时钟呸,选装Sport Chrono组件也是值得的袒粹萝,毕竟1.8万元的价格水港亮,对于保时捷车主来说也并不算贵灵。   换挡杆周围密密麻麻的按键淳,对于接触Macan时间不长的人来说蓖肥,绝对是个噩梦遂仍讳,想要记清楚它们的准确位置汹旦融,真的不是件简单的事情磨笨礁。起码在我开Macan的一段时间里槐碍,每次操作我都要低头确定按键的位置肚巳蓄,真的不太方便但。" "  在国内提到奥迪琶,更多的是那款最为著名的奥迪A6L肮渺,不过奥迪家族并不只是只有这一款车痞内,随着奥迪开发更多的细分化市场车型堆昆踩,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙闻窗,这其中就包含SUV以及小型车猜枫梆,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型存,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢路乖?   在外观方面芳,奥迪A3延续了家族外观设计醋何爽,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴羞,用在这样一款小车上显得更有气势戏形,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质袜呈吠,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计备充,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些际,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉察,辨识度非常高萎卷,同时大灯下部还带有清洗器膛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能篱。   作为一款偏运动化设定的两厢车型侮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多底瓶谦,至少看起来没那么晃眼刺叼丰,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰传哪,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯武疲,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多碧疾,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应缝,起到了很好的效果市忿。侧面的造型上在A柱位置最高挛雄,整个车型几乎以平直收尾廖帕,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证我,同时让整车侧面看起来更大一些邯抠。   A3的车顶采用了黑白色的设计辟,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大梳诚,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些催跑庇,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间辰,但天窗在外放着也只能是一种妥协了替。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎坡魂,轮胎尺寸为225/45R17起,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂市,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂柯芒飘,不过选装配置都需要额外加钱才能实现舒窝檄。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉亭,整体呈现梯形结构褐,尾窗底部与腰线持平蜜渺,尾窗面积最大化保证后方的视野鞍逆。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计弹钳,不过内部也采用了普通灯泡光源骗群,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢呃模好盘吃。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合赦,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况哆试岔,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的拇,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的琉科季。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌茸礁,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大欧。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型默锭泌,S80L自进入中国之后纠,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素姬。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品呻吉伺,但它所具备的那种低调内敛的气质董枯,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选骸饶。   2014款S80L通过对细节设计的改变姓,让自身在没有经历换代的前提下藉,进一步提升了性价比了繁暴。面对强手如云的豪华C级车市彻9恋摺,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感彼唯愤,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手涉,想要抢占主流豪华车的市陈狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步烤袒,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力犀穷粹。   新款S80L对前部进行了细微的整容般,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感恒,同时也紧随时代的脚步爆剧胎。相对保守的前大灯设计赏吗,已经不再能够满足时代的需求怪斧,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯任,虽然谈不上有什么家族化的设计语言淋颠,但至少与时代接上了轨检梧。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变剖瘟,近5米的车长和近3米的轴距表现热确悼,让它在尺寸上并不会有劣势弘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质湾贫。外后视镜新加入的镀铬设计埠,虽然是新款S80L最显著的改变之一梆施讨,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点告拴。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格四拧,沃尔沃式的家族化尾灯造型烧牌,成为S80L尾部最显著的标志性设计隆。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解淀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击爬,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型俗蜗,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力级灵。   本文导航   分享到钎茬丘:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中娇歼,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌懊,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短惊,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤粘饲獭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市迸烤圃。不过旗下的产品线也过于单一泰,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际暇,所以便下探市尘摇,推出了紧凑级的GA3车型苦秽。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手玫户,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型霸髓官,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级韦焚,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出岁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别倦圣沙,也可以看作是GA3的升级版车型淀匆,依旧主攻家用紧凑级车型市场扫舌。但是作为升级版车型呜骇父,GA3S在外观设计方面有所升级桨,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉袄。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型市库挥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体需锻吓,使整车显得稳重而不失时尚感具。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蒲版报,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧弯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动围、轮胎与地面接触等产生的各种噪音曝。此外伎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎疏,为双五幅铝合金轮毂锰举脱。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大镰横,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调碎宏踌,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长墟暴雹、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型瘟汕,传祺GA3S的造型设计并不落后冗,反而在有些地方设计甚至是超越了对手毫。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车戏,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华表等,12万出头的价格或许已经超出你的预算敞,但是无论是从配置还是动力来说牡,值得去掏这个钱持。可能我这些话有些官方措辞柬粱墩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法哼燎默。   1.0T嘉年华外观焦鳖浆:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致掣鬼,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术规情窃。为了搭配这台发动机桑电多,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性诺碴节。   内饰部分奇十颁:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致篡促,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些八恼。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点尸步,这个级别的车型非常少见莆岁忍。但并没有设置外部开关堑冉,而是需要进入屏幕内关闭凸戊。   本文导航   分享到峦:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺播钙,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外骸彤乡,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆惰社免,与大众168万的海外销量相差无几裴彼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌憨,依然凭着一款SUV车型轨凸苍,在国内获得了不低的曝光率吩饯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲恃跺退。今年4万台的预计年销量奴拆翁,相信有一大半都将由这款车完成吩。虽然这个价位区间的SUV里垃,无论国产进口都有不少车型可寻眉蘅小,但路遇科雷傲的几率依然不低彤厕哗,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢辖切胶?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢离篇填?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV坎,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版禽盎。这款车的发动机及变速箱等核心技术料行,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型泛,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备啼苫,并保持了雷诺一贯的安全水准霸夕删。而今天我们试驾体验的珐哇陆,正是这款车的第二次改款莱,已于2013年在成都车展上市箩。   外型上陕,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格坎堤窍,经过两次改款后整体设计也并无太多变化信轮扁。虽然车身造型上并未留下太多笔墨评,但家族化的微笑前脸配合大灯造型鞠,倒是显得有些“萌萌哒”劳。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气镶恕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶化。   侧面造型上躲录驾,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时夕受,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘焚扮。虽然尺寸算不上大攘,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的登,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重池惩沃,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条瓣部墒。另外惋惊匈,2.5L发动机搭配适时四驱系统辱,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现捣锌。   尾部造型依然圆润士此泥,和略显呆萌的前脸很相称讨新顽。上下对开的尾门很实用锋渐,节省了上门开启需要的空间味苹边,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围位,载货坐人两相宜华驴滴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出触朗剑,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性苫。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜稀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多纲瓣氏,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例匿。当然酷,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用浦沁。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱脸据、大黄蜂凛勺、救护车等“老熟脸”们会出现写炉歧,编剧还添入了不少新角色递湾,比如老牌人物“探长”蜂突,军械武器专家“十字线”瓶瞧,以及人造变形金刚“螫刺”等如凡。对于最后这一名小角色而言劣纫车,它的“身价”并不算昂贵珐喇,并且在现实中缝爱辆,它的综合表现也算是可圈可点柑。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多寺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目署,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科睛善,说到这里挡墓,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧既泌。   言归正传胳,牺牲自我胶,从而使“大黄蜂”更加强大畦硕佃,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色竭唤凶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中略度捍,想要拥有它并不难曝昂唤,最低11.99万元就能圆你这个梦吞色,只不过它不具备变形功能沧涡。   从设计以及尺寸上就不难看出错宏宽,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台信睹邪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理擎厂,所以对于大部分人而言诽,创酷在视觉接受程度上要更理性一些觅。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表喀:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外八钾钨,具有相同的特质的车型还有福特翼博镜、标致2008贝淑。在对表面参数对比后超瓜澎,创酷的优势还是比较明显的缆邓,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响扰唱勃。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似岗娇,平和的尾部朔田、延伸至后翼子板的尾灯组岔、向上提升视觉的包围等等济羡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点唐梢,当然也没有明显的不和谐感仑兽。" "     对于英菲尼迪来说梨盟幸,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌信男,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人胸。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期袜唯,这最为主打的当属轿车Q系列池势,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50龋,在现在都在大搞涡轮增压的时代僧骡酷,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量锈浩苯,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎长据,那带来的将会是另外的一种驾驶感受济谐发,而今天杯里美,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧肚梨。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型眉十,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的络,就是英菲尼迪的G系列产品加卷多,而随着采用新的命名方式辆架不,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变滩箔,从之前曝光的一系列的概念车来看雀,英菲尼迪在打造一种新的设计风格头,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感碘案。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象先掠,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉恭,而带有这种印象而来的就是稗醒:这车动力强么痹戚勘?怎么看就像是卖外形的呢钦?   首先在外观上森逢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格仟,采用了更为吸引眼球的设计思路持蝎筒,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人安陡歪,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高疮摊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉呜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满牌,同时也充满了一种力量感肺勺梨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方琴盲县,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉露悄糕,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观玲。   在车身尺寸上摹芹波,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整饲,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡梨,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm崔,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准雄搁逃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅倦轿歇,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份牧告。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式稻病,这样的造型看起来还是融合了动感在其中澜妹,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些颓触,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸份,在这个级别算是中规中矩信,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列躺涟。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要坪堂,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位任茨铃,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格幢,同时也保留了圆润的线条风格搁兰,尾灯的点亮效果依然印象深刻攫唉睡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准赁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰催撑,这样增加了尾部的层次感跋氯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业羔矾,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多输瞎,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭凳勾尺,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型齐任,并且入门售价也仅10.98万元恨帝,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低染。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象埂迫染,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下葛悄度。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表柒遁暇:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面拎陌奇,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些楞让尚,但车身上的差距并没有售价来的明显饯,因为锋驭真的比它们便宜太多了姓宪地。除了合资对手以外暴孰嚼,它10万元起步的售价垫,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧挪。   铃木锋驭的外形设计上落摔,我听到最多的就是两种声音蒂逝,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢俄撇响,而另一种则是感觉外观不好接受惭靛,很少有介于中间位置的人牌鹅臀,毕竟外观是一种很主观的感受玖,仁者见仁智者见智扭冗冯。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格舶萝,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车噬叫式,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些偿叉。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伪刊风,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料遂烂,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型忱握扁。接缝处体现最为明显拜,而且它在内饰配色上也相当讲究核,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位睡,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷吉虎齿。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表悄投娄:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型辱,售价为15.48万元疙,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比操,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值刮日炉,性价比有多高了扰柒稳。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置肯,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到棋。况且防暖熄,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统就恃,还是非澄卸坷蹋厚道的孙。   本文导航   分享到涟乡:   哈弗H6 月供708元起" "  最近芭领教,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把链口械,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升弟,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动曝健,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额恰,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万瓤,这作风跟大哥卡宴如出一辙午吐蓬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价咯:68.79万)在选配后价格逼近90万元堤衰,而且市场上目前一车难求陀矗。那么问题来了淡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠绣剩砰,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大抚舒费。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊胶泥,到底这两车有什么区别菊?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异泉澈,帮你捋捋思路井疥。   注茨疯时: 实拍车型为MACAN 2.0T按卯桂,为了让您一目了然刃,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处咕。   内饰蒋铂唤: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及钳句,可以说走在大街放眼望去到处可见殊腿叫。基于目前的消费理念酒稿,如果花20-30万去购买一辆SUV靶诞,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观塑轨施、实用的内饰受李负、以及良好的通过性纳沥处,另外还要满足偶尔越野的需求碘。面对人们如此苛刻的要求媚铜使,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测但,看看这些车究竟能否满足众人的需求净翘轮。相比其他媒体的评测方式疥眉,我们易车选择了多人评测的模式舍络套,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平芒卸,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评特口山。    此次我们挑选了7款SUV车型护俏,分别是奠亭:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客逻舍悍,分别来对它们进行详细的测试俩婚誊,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)逝。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版恰:25.28万元   市场优惠耐:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V汹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻相兑饱,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主脱时,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚跋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道辑。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足甭趁摆,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计念,看上去更加的协调合宋枪。   至于尾部方面咆剧,最值得一提的要算是后尾灯的设计了酮沸,乍看上去有些沃尔沃的影子便帘跨,整体采用了立式的设计风格钢,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲撵,尾窗位置比老款更直也更靠后杭。   小结刹:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑敢揉粒,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象疥抒,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调丛,前后不是很搭调硕,尤其后部的立式设计臣光,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间蹦立瀑,但空间利用率上则会相对减写直病,比较适合那些舒适一族烂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型汝:25.28万元   市场优惠坏:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了社逼,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车耪潍,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车磊,新车的整体造型十分具有张力边,五边形的进气格栅更具立体感膛墙斜,镀铬装饰一直延伸至车灯内惠德横,大大增强了整个车头的时尚性岁旦。   尾部的整体设计同样强调动感与张力捅砷筹,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合抠琴,但整体并不是LED的灯组设计派筛,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰峨叹,在视觉增加了整体感的同时匣戒挨,也大大提升了整车的运动性含送钾。   小结拴:马自达CX-5在几辆车中骨芍,我认为是最具动感的一款焚,整车前后比例十分协调露办镜,外加搭配蓝色车漆腥,使得自身更具个性躺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象砷酸,详情请见后面的驾驶感受篇填始。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD佩茂:26.78万元   市场优惠旧庆:1000元   如果不知道它是奇骏的人福衔隋,在大街上看见这款车恋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化伦睡,同时也是这7辆车中变化最大的车型埔惰,整车不再是那么的棱角分明掂理,仿佛从一个满脸胡子的硬汉逗寄死,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿探。   由于采用更具流线的造型设计杭激,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯茹,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念淀呻,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性日垮疽。尾部的造型也不再是那么的方方正正凉古,尾灯与前大灯造型相呼应翠,并搭配镀铬饰条加以点缀镀羞。   小结访:由于我个人的车型为2010款奇骏烧盘港,所以面对这款全新一代的车型纳拔仿,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈多,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说效虽涣,奇骏是个不错的选择袱皆申。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版危亢枪:27.28万元   市场优惠采拦睡:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候千佃廷,就得到了广大消费者的极高关注度稠,整体设计与上一代差别很大偶扣,不再是中庸的形象菠葱馁,而是更加犀利的造型妙核楔。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息咖,前中网分为两段式设计糖,但两块黑色的格栅全是假的巍,完全是用来装饰用的悍饥,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅剩。   熟悉老款车型的人都知道古什,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计碑丁,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积赶,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野长,从而保证了行程的安全性藩。   小结暴:这款RAV4整体添加了越野套件莱,所以并非其原车面貌砰食酱。但无论是否经过套件的选装羌,整体的造型还是十分具有潮流气息的告玖,另外值得一提的是锣幂,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项毖,依然是几款SUV中表现最好的吠怜,注重空间表现的朋友们值得考虑写彻。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版诡骸曹:31.58万元   市场优惠勉:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款警假滴,所以变化并没有其余车型那么大翱嗜,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了博,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思掇示,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格戒,棱角分明才是其主基调尽。   后方整体没有太大的改动渭,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了谰铝锋,设计很好的与前大灯相呼应品蹦,夜间看起来十分的醒目篡,整体也很协调颊。   小结敝瀑:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看滔,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力短瓦,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点烘瓮,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的欧,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉坞干殴,途观还是比较不错的选择呢船。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型磊:25.28万元   市场优惠爱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改季蹋克斯的外观胳全盖,那么这款翼虎你必将也会喜欢诽狙衰,因为它的造型就是一款大号儿的“干邢吡克斯”戌。单条镀铬饰条所组成的前中网床稠瓶,显得整体十分的修长酥,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔干。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点琼薯破,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气氨摆,提升了整车的档次定氯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑峰嚼寸。   小结嘲:翼虎是福特家族的新度Т榕健,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该克斯的身影闭,而对于新款改梗克斯的整体造型塑,个人觉得还是很不错的骇,那么如果您要是和我持有共同的观点嚷栓赁,并且想拥有一辆SUV车型仓,翼虎绝对是首选范围蓉拭。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版妨娥:27.69万元   市场优惠互份菩:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子鸥,但随着Jeep旗下车型不断的改款嘉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去湾幸缚,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息罗,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配陶脯,圆圆的大灯以及垂直的中网暖弯,无疑均是Jeep最原有的样子沁蔚里。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型默,无论是后风挡还是尾灯勒胜,都为方方正正的样子十爽酬,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间伟吨烩。   小结铆乓:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑扑铩,淳朴造型及棱角分明的设计舰双逢,在保留Jeep家族血液的同时屎乱喊,也为整车的空间做出了较大的贡献狭,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的昏随虐,详情请阅读后面的文章默。   外观总结溪峦监: 7款SUV可以说均拥有自身的个性修,基于每款车型的特性朵廖嫂,有的为小改款茬虎赖、有的则为全新一代鲤淮混,所以有的基本没什么变化然猫、有的则“面目全非”到。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了核玛,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别火,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味授滤,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息看桔且。通过每款车型下方的小结瓢,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型纺。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前妊滑愧,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐帮,你可以理解为营造纯正的氛围皮法。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来藐技,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合摄胖哩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致扯斯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed稿沏犁,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍困硷。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”改维响,绅士气质是宾利的“看家本领”并凌贤。往往尉础范,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质叛姬概。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去敞,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限摊。现在隶谱控,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h刑熔厘,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让掳上。自古以来锑晃,“Speed”一直是宾利的性能标签拖,以此向2003年垄断勒芒冠沤、亚军的Speed 8赛车致敬腿篮司。    作为宾利历史上最快的量产车型辰纽屎,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)瓶恨,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征恳且勉,当然委伪,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可吼潭。    伴随著经济实力的提升念,中国人对自己身份的敏感性急剧增强犊,当你身处被“泰禾北京院子”崩枷盲、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规奥套酥,肯定会追求更高层次身份上的匹配芥扯。我几天前去宾利销售中心妇功,它长廊式展厅规姆咄福宏伟扑稗环,处处是浓郁咖啡香魏痰,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利呐缆蜂,对其购买力是不置一丝的怀疑杏。我想拭,只有宾利熔、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌桐,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求文慰类。我敢很确定的告诉电脑前的你们蕊衅尼,这款售价不菲的宾利性能新旗舰桑,在中国未来一定能卖到脱销垦屎椒。   >> 写在文前梁:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蟹,英国品牌的表现令人忧心忡忡谰脑恐。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌钨,它们目前都散落在世界各处恕届帕,有的受到追捧有的则走向终点掣敝虎。即使获得成功的英国品牌棱狼,它们仍为自己贴上的“德国标签”鸵、“印度标签”的身份感到忧虑疙翅,毕竟刀甸橇,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除荒态。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造茸午祁,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革陛鸿蝗、原木的袅袅余香慰,这种气味只属于宾利藉添、劳斯莱斯们臼,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严媳,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头毛鲜。    从业这么多年徐戊,我写过的顶级车型总值超过了3亿元离错,从没有一辆能让我动了收入囊中之心渤,囊中羞涩遥不可及自然很重要岭坪,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦壳。我认为一辆好车抠,应该让驾驶者舒服喊思馅、安静玩、惬意的完成从A点到B点的旅程船蹄,那么多动辄千万的超级跑车速度很快揪,却实现不了我小小的梦跑。我一直认为辑,真正的贵族舶焦,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极坝,即便妥协仍然能坚守初心擂。此话适合改变自己的GT Speed庭某焦,你知道吗爽?世上最难的事情就是超越自己炔矩伙,GT Speed做到了 墓木多。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义彼慷,当你启动它时挖日,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态和。   >> 外观赁骄:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身菩拳,作为宾利目前最为畅销的车型式掳钾,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”烁隘。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级功硼。但是铅庆,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配班,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节式稍泵。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者如髓,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动搓。当然细降,大部分“土豪”车主也不在乎贫,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成猜跑。    外观提升不是GT Speed的精髓朽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品啼,动力台鳖灭、刚性垦物、减重上的工作任重道远湘。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg淌蚊鲤,仅有2.3吨熟廖想,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重舵萝。不要小看这350kg达嘛,几乎是一台V8发动机的重量沉。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件鞋炔宽,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂第轨腹、多连杆后悬挂和防倾杆等辖奠。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色秒涤,分别是Burnt Orange(橘)挨蔬财、Sequin Blue(蓝)碑兴丢、Excreme Sliver(银)唱螺免。为了凸显GT Speed的特殊奈饭瓜,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)丘。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选褐违。宾利工作人员表示钎慑,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故碧超,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加丘驰,尤其是在中国等兴新市场更是突出托廉,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩轰澳。    你知道胖子多么努力吗立柒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时畅,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形莲鲤稿。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超锣霸。那些把高性能作为卖点的品牌拇,现在宾利也有资格和你们一较高下价。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸轨逝瘦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致颁速,其尺寸为(mm)蠢淘:长4806拢汐、宽2227踢昆避、高1394恰,轴距为2746mm花菲链。我知道虫颧,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距吉书帝,为了让你做到心中有数想,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来诚熬擒。与竞争对手相比糜颂,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先诚肌趣。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑摆绊,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车绿,哪怕国内的环境日趋恶劣陇千妊,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值俏。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成磐触惰,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭冲涎,整个过程大约需要22秒奈颠。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间拧,从而避免占用后备厢大部分的空间烫寇。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘苍茸,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嵌,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感诬,没有法拉利暴躁暴伞垄,缺点恐怕是不高调嘛剐脯。不信你点击上方视频听听视频里声音城鸽聪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结写: 作为欧陆GT的性能旗舰倒乐,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角伞临并,不仔细研究根本发现不了它的区别建锰。虽然外观变化之处并不算多肉奢,但是对于轻量化剃陡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性绊宏。" "   7月21日壁己,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)千府。其中丰田致炫战胜福特嘉年华夯怒、北汽E150卷恫,成为第一期家用空间王冠军檀掸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威娠棋。它们会有怎样的空间表现焙,不如一起来见证处拉饯。 本期内容开始前炬呻,先来看看第一期文章中网友们的评论吧吴: 好了诲妙,正式开始第二期内容存奔。不过简单说几句迹铃烂,为了没看过第一期的网友们玲舰沽:    你可能会发现田,随着岁月流逝烽、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭谱俱,也当起了小爸爸患。恰此时蛙成丧,他们对车的选择可能也有了新的取向赫贝,空间大圃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素溉拣。    基于此粪旧,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题罕弊。从一家三口的角度去衡量一款车的空间双,让大家对车辆的实用性有个较全面呐尸、正确的认识汉斗土。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测舞书惮、模拟一家三口郊游的情景实测对溯竞、细节空间的展示估、实体娃娃的数据测量四个环节进行洞部。   话不多说赂,有请今天的选手款,登吵选! 第一环节酗:堆放整理箱守,能放多少放多少    由于很多厂商回、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升首,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时叛辖融,也会帮你量化一下车到底能装多少升磊熊特,所以上图我们也给出了每个箱子的升数偶唉贺。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号链,并加以不同颜色区分复材拿,目的是给你呈现最直观的感受溪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据灯,仅供大家感受一下蕊。今天我们拿箱子说话唇泵械,看看它们这种数据到底能装多少箱子却眉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下涤很捅:由于时间关系活,我们这次只借到了骊威的低配版标,后排座椅不能按上图这样按比例放倒两毋钦,但高配版的骊威有这一功能时。 首先出场的是骊威僵窝:    状态一霸:单纯的后备厢空间 状态二惦晨粕:放倒后排座椅后的空间 状态三蔽:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酣怀舒: 骊威一如我们所想的那样释,空间的确是其一大卖点乒。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时论社守,小伙伴们都惊叹了!骊威滔甩娜,实力不凡衫。   其次出场的是致炫膘梢:    状态一档炼:单纯的后备厢空间 状态二哩伴卑:放倒后排座椅后的空间 状态三豆搅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评浆肥钾: 就如文章开头介绍致炫时所说冻,空间俺、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点寞档。通过这一环节放整理箱的测试孩,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得裴喉蹦。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积彩侩:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一奢:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二混:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三斑散聪:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结桑: 通过摆箱子的实战慈铅加,以及上面表格数据的对比糕赂,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利孪。而致炫与骊威差距也并不是太大劲胃舒,可见其空间不可小瞧雀触。接下来又有哪些好玩儿环节遣倪贿?而两车又会有怎样的表现呢参?请继续往下看燎。" "   今年5月纲,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶掣?9挡无用克班?自由光深度试驾报告》)屑。当时恋睛髓,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测稠碑。    6月篇顷臼,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)外呕霖。不过3.2L版的离地间隙摩滴难、接近角晒迫箩、离去角憾、通过角等数据都比2.4L版强悍不少券始蕉。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别书欧?    几天前虫搜肌,我和赵璞苹详、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嫡舜辫,这车还行不行倍寿?    我们的第一站渭甜京,魔都上海谭粗卧。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消艰。在经历了噩梦般的改签驳惧、等待荡、登机灭、继续等待之后娇繁,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间僳口。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿舌翅户:“游遍世界各地讳蒙,开尽天下好车颁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑汕。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方丁去铃,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的炊屋擂,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多吴苍沸。在此我可以不吹牛X的告诉大家尚弯砷,我在纽北环实际驾驶过脾藐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑剿氢噬,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI肚,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型究。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮倘筒,在国内也非常抢手纽。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升态汇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障酿翰秃。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变使痴皑,基本保留了GTI所有特征期。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升佰,在舒适配置上也更加的平民化粉敖。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整镰横,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件芍芬,例如两边的侧裙以及尾翼等词,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的炬。但低调的外观也有自己独有的设计元素卿坛,例如车头处GTI特有的红色的拉线腻阿怜,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标擞胯需,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中晚臣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性潘混,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm呐拾。另外芜巍,新车的LED尾灯造型也很有特色橡兰。海外版GTI提供了红色殿、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择共,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现兢,但国产后或许可以与国内的消费见面会。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少盗赦,我把它们大概分成两类高:靠谱的和不靠谱的习。不靠谱的原因很多垄芦姑,有些续航里程太短坍肖,上车就开始为电量担心;有些性能太差届龄竣,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比淖,几十万买个两门小车盆陈频,真当我们都是土豪吗期?   不靠谱的理由千千万围绷擒,靠谱的标准则大致相同沦。续航里程不能太短坊,加速不能太慢寸测盘,最好还有些实用性霜缝仑,价钱不贵就更好了伟桥踏。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了棉阶斗,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车茄。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平揣,拿汽油车举例的话仿,90%以上都算得上靠谱碴千默。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说惧思犊,能达到及格水平的车型却不算多救。我们的这辆测试车是2012款的坚闺缎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型率淑涤。还好时隔两年丛群车,e6的动力系统并没有发生大变化藐蛙戏,只是外形和配置有小小的调整品高。   续航里程项潘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧收吃,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群膜。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车胸,这其实只是理论值擂,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱蘑旅惋,实际用车时很难达到端捕。夏天空调缝韶、冬天暖风碎壬唉、高速快了插谁、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程赎谜蛋。   这种电动车只是日常通勤还可以暗胶,但稍微有些想法玩竣垛,想去见个朋友辱淳修、买个菜伺限,心里就得犯嘀咕寄就。这种心中总有事悬着的感觉很难受藤渴泞,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多脐黔。   由于时间原因廓,我们只能简单测试一下e6的续航能力号委。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里范伎上,其中高速路况三分之二唉,城市路况三分之一矾婚识。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来乏守屋,我们的行程其实就是三段奋画担,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)呜,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)胸十耍,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)略煤牛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)诞,显示续航里程320公里婆。完成第一段高速路程时(43公里)锻,电池余量82%(耗电17%)岗锋肠,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)寿,电池余量63%(耗电19%)吹,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)醛,电池余量45%(耗电18%)冷,续航里程134公里(减少61公里)洽微。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点吾膳洪:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右黄兰啸,比如第一段高速行驶分兜岭,续航里程减了59公里蓄,而实际行驶了43公里狸,二者大概是0.7倍的关系翅努笔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话矩灌,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近萎,拥堵路况似乎还更费电一些暇勤。" "  近两年胯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮当佛,很多大厂都推出了自己的纯电动车雌,先不说比亚迪这些纯自主品牌椒,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车肩敖毫。今天差囱氮,我们就提到了之诺这个品牌嫡,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌谁嫌,主打高端突纪呸,并且未来也是只进行纯电动车的研发森奇捎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌固瓢。今天踢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E瓮,下面我们就对这款车型做一次体验秃赏。   之诺1E只租不卖斗完挝,租赁价格为受平柒:日租金为400元/天堂祭,长租(3年期)为7400元/月垮肝人,现在消费者就可以对这款车进行租赁碴灭。   租赁价格包含妇瞬抢:车辆上牌比乳赤、充电盒安装(7.5小时充满)惋擦、保险闲、每6个月一次定期检查保养仙、车辆维修铅,7天24小时道路救援率、拖车以及备用车辆等搁痕壤。   之诺1E是基于宝马X1平台打造图搜肺,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计火手,但车身整体还是能看出宝马X1的影子稠停。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计抨绰,虽然亮点不是很多比,但至少可以与宝马X1拉开一点距离哦吻,树立之诺自身品牌的辨识度揉难搓。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系疥,辨识度极高恫。 既然是同平台打造签,那么轴距和宝马X1也是相同的萝屏。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎莎慧聚,尺寸为225/50 R17娜端橇,这款轮胎最主要是为了节能考虑揭蜗。   本文导航   分享到差怖涧:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鲸湿,它是南京依维柯生产的车型肮,隶属于跃进品牌旗下牛臂肖,是一款定位中高端的轻卡产品壤。该车是在2013年1月首次发布的嫌谈,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)箱砷,为用户提供了更多的备选车型陡刮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现庙。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)珐归线。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域毖刊,宝马向来不走寻常路匠尉串,旗下的SUV并非越野硬汉焊灌栓,而是更加注重公路操控性钳朽募,所以在外形上也有着自己的独到见解粉缴飘。Coupe原本只是轿跑车的特征睡思,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上伤。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后吃钢,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上棠。在这种背景之下勺泄,X4应运而生卡仓。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验剃唤蛾,宝马对于X4的设计便更加得心应手蝎。从车身尺寸来看枷懈懊,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化习镁。然而实际感受上绒救尚,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力扫。它们的关系就如同X6和X5撤,一个张扬官、一个低调核侥膜。要想嘶耍酷偷狙?X4很在行簇。   这辆X4的外观加入了大量M套件嗜沥粉,进一步凸显了它的运动风格欢。夸张的前后包围降低了视觉重心翁逢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角嗜疏绰。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢灭蹿?所以纯,接近角亥款渴、离去角这些数据对于X4来说擎拉匠,根本不重要瑰穆。   和X6一样需孺峨,性感的臀部是X4最迷人的地方翟搭。如果从车尾来看阔无目,X4确实比X3运动了不少嫌,高挑的腰线连垮文、厚重的尾部都能给人很强的力量感蓬瓜。对于35i来说班,单边双出的尾排着实有些低调蕾。尾灯的造型是典型的宝马风格表回卤,造型简单臀糙、大气凄弯剃,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升铃。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮羡炯,前245mm休卿、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鲤。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)全呻,这是一款综合静音鼓盖、舒适汀、操控于一体的轮胎拧陕咖。在我看来痘皑豌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎都瞄爱,似乎更为合适毖。" "  原标题苫九:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前锣,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)垦,该车除了外观造型犀利媒工苦、内饰豪华孩檄、配置丰富之外兽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样伶冗猛。作为一款以年轻陆蹄、时尚为主旋律的产品坊,NX开起来的感受如何藕浩敞,今天我就为大家正式揭秘毒苗导。(注吧:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称腔,如NX煤迷到、ES阀踢塘、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍顶:   NX车型的外观内饰设计风格荒唬糕,在之前的文章中我已做了详细介绍涪违短,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品茶炼剩。从实车给人的感觉来看惹恭祥,它的确做到了这点寞藤,不少人见到它的第一反应就是寞:恩工,这车挺个性铺、挺漂亮轿擎。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅税示订,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计阜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度艇。此外芥习,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯浩迁,进一步提升了科技感嘿沁。不过它并非全系标配特刷,在入门级车型上近光灯依旧是LED犊痞事,远光灯为卤素灯泡绞深。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  《缺嚷臁(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV镰恼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3靖伙、宝马X1做直接竞争谱辨,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV顶腔办,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证肝。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES毁凛、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格獭。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹誓蚁獭,其中一款为17英寸穿豢,另两款为18英寸呐全亭。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂夯些,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎怖,在国内的售价大约1700元/条啊侧。   车尾线条与前脸相呼应峰,造型犀利删筷彩,棱角分明仇,以凸显整车年轻晒起暴、运动化的产品定位茨嘛熬。同时痰苍,尾灯设计十分用心挨病,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果吃荚画,特意在接缝处增加了一小块LED钨。   内饰方面糙,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造剑,同时用料保持了该品牌一贯的高水准搜藉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用随轨,大幅提升了车内的豪华氛围含掸。   据雷克萨斯厂商人员介绍熔律曝,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏凶,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统菲痪感,它的使用方法类似于电脑的触模板偿,并带有震动回馈功能荚伐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用疚撮撬。此外颗穆,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统绅锚,我们咨询厂商工作人员春,这配置会不会引入中国膜淖砍,对方并没有给出明确答复伺。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适艇贯,作为家族中的新进成员葛趣,NX的表现自然也不会差馈缝扇。为了符合它运动化的定位钝闲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强太邻病,使之在激烈驾驶时能有更好的表现管妓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意痰。   在海外蹈培,NX提供了全景天窗哨墒剩、普通天窗和无天窗三种版本的车型攀,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃愤酵,采光效果很好铝魂暮,但无法开启涣落盼。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用暖茄惮,采用的是外开式设计刀蓖帆。可以确定的是褐霉,上述两种版本的天窗都将引入中国峭蔚逗,至于无天窗版车型是否会引进焕,暂不清楚绞拘控。" "  [汽车之家专业评测] 2006年汰趟,马自达CX-7在海外推出;2009年逗哨,2.5L两驱车型引入国内琅剿修,售价28.8万;2010年浓担,增配的小改款车型上市悸,售价29.08万岁,同时宣布国产意向;2012年埂,海外CX-7停产;2014年哼蜕,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道孩箩垮,等它国产的人此时已经老了四岁了猎皇瘸。   从以进口的身份引入国内钎交,到正式国产经历了四年左右的时间耸,在这四年中进口CX-7销量并不好羌,一方面是当时市场不成熟箱瞄省,后期竞品丛生将其埋没了卞。另一方面原因也在其本身墟藩,比如定价高豁换美、2.5L发动机动力孱弱等等氏们良,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍楼课哨,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统巴鞍。在测试之前杆瞥,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点能?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm绒攻,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm醚费,搭配6挡手自一体变速箱锯旧哄。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机翰类,只不过调校要比CX-7上的更为激进己纪。即便如此悉但糠,我们仍旧对它的动力表现有所期盼睹。   油门的设定比较灵敏峭僧,起步和加速初段都还比较轻盈惺挞,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线地家,而不至于拖沓扯呐,一切都显得易于掌握椒钢隘。变速箱和发动机配合的是那么默契胸粪,总能在恰当的时机选择到合适的挡位灌椒,只是在极拥堵的道路上蠕动时彩,1挡与2挡的切换有点闯动而已担粱扇,问题不大释。   转向和悬架的设定偏向运动毯嘛浪,采用机械液压助力的转向系统比较重伶捍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣筏。悬架没有“忽悠”的表现剂郎本,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息涤授立,车内乘员经橙撤海可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”昏。悬架后段偏硬狙乒弯,在弯道中并没有明显的侧倾几湿殿,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去餐。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错怂,动力供给够积极活唇超,表现不错瑟蜡,驾驶感觉非常轻松讥坷,动力的跟进也很是及时怜锻隋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)人。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm铜,但实际感受发力点基本在3000rpm左右何,而且不是那种喷涌般的迸发斗烤,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已培叮,给人相对内向保守的错觉糜。   CX-7更擅长的是中途加速铅,比如从60公里/小时开始嚷恭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易盼,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓凸曝膜,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限绿卯渴,这几天这种沮丧感时常出现激卤攘。不过也正是这个中段加速的特点诞,使得它在行进中完成超车显得轻而易举瀑瞄,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右梁污,稍踩油门就奔向3000rpm蹋,便能得到很好的响应呵熔烙,仅有极为短暂的降挡迟疑句骸,随后就催逼出了足够的扭矩温删吓。简而言之环腾,CX-7的驾驶感受还是相当不错的捐镰,容易上手纫棱磕,各方面的表现也都算令人满意村舌。   中高速行驶中一切都能变得敏捷熬翁掠,涡轮增压器起到了明显的效果窖,就像注入了某种精神类药物戒缅兽,虽不时刻保持着亢奋状态昏苯轨,但兴奋状态确实随时可以到来拐斯郝,一切都听从指挥陌。这种持续的加速感可以维持一段时间澳惰歪,心里不禁一阵爽快怜断党,当然笑驳斧,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了桨。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光刃糕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里善侧帝,消耗燃油17.94升仿,平均时速为30公里/小时锰期箩,全程开启空调掂掇,平均油耗为13.3升/百公里苟,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看昂逻,CX-7绝不算省油的那类卑建,准确的说是比较费油洪。另外粉,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油寄,无疑使用成本相对较高凄拿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前盲舅杯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章分。说实话先冻撩,那是我第一次接触这两款车腔。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象碴持拈,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机豹睫,动力同样够用某,但输出并不算线性骗羌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制谱磋。当时我就在想瘫舱,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了祷遣,而如今厂家真的这么干了碘姥献。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统势戒徘,增加了几项配置吻汞,外观方面几乎没有改动肋,图中的这款车只是增加了车顶行李架洞、车尾扰流板和挡泥板等选装件垮。   这款帅客HR16是一款7座车型播韭搐,它可以满足国V排放标准腾鹊悄,车窗后半部分采用了隐私玻璃亮爱亲,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢千句店。当然羡混,帅客实际上是一款既可以满足载人殿翘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)叫绢乖,所以它的车系中包含了5座娇扦韦、7座到虐饭、国IV伞同强、国V等各种不同版本码闪蚕。   除了挡泥板之外领危,我认为行李架和扰流板的实用性并不高驳,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果小。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统勿拍,其中的最强模式叫作“Dynamic”暮搏,译为“动态”户唯泄。有意思的是嘿镁,在英文里刑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根贡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机宫、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗挂呛乾?——开启动态模式咀,就等于点燃了一根无形的导火线既卞。   要追根溯源的话眷咕爽,炸药起始于中国特赌圈,属于四大发明之一宽勘,不过相比中国发明的黑火药茂,硝酸甘油平时更加安全可控舞答溅,而且破坏力更强沙。奥迪RS 7同样如此逃旁偏,它多数时候表现得比较随和畦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力镰稼。   首先从外观上就容易看出它很厉害坟。奥迪A7之所以独特佰,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型秽甫烩,人们将之称为“Sportback”间,在我看来镭纺,它的廓更像是一只优雅的海龟细,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种碳。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装俗丛,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光郎涧汲,所以它已经不是传统爬行类的龟硷是娩,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息俊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同层寡。最吸引人的是那个手感出色的方向盘胚,让人不由自主的去稳稳扶住3撤涸、9点位置裂厕。   在风骚的外形和各种真皮橇、碳纤维材质的覆盖之下时陕清,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性伎纫眷,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别风,这一点很好朽猴。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV巨凳,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群痕。即便在这种情况下吝唯,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价礁。这一举动也让这一用户群抛出一个问题廉:谁给你的自信卖这么贵淀?不错稗钒,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008疵,它到底是盲目自信还是厚积薄发控虏?我们一比高下腔乘池。 外观对比芬:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结图鹤:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算阮,所以我决定说点可以量化的东西悼。首先搽,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现晃溶,而哈弗H2在售的这款车是中配车型士宋。其次可能是由于动力的原因捕呸,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽郎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上峭女,备受关注的长安CS75正式宣布上市别,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合洽娘篓。在前期的试驾活动上嘘侗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型棵侯饱,并对其驾驶品质给予了极高的评价含。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车警哦嘛,和手动挡车型相比妮,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待改宛。 ● 外观内饰的简单介绍锚茂鸥:   在外观方面公,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型模撑稗,长安并未给1.8T车型增加特有的标识桑氰,甚至连一个小尾标都没有乳颈会。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿姬池,但1.8T车主可能会对此有一些不满侥昧磊。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm诚急蚕,轴距为2700mm己鼓,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5府、奔腾X80以及哈弗H6苦鞠,CS75还是相当有竞争力的捻帅,它的轴距和长度最大抡酶,宽度仅次于哈弗H6吨前恍,高度相比瑞虎5矮了35mm勿。   在外部配置上透洽,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统顷捂撑,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头努偶,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角划。另外搬,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯签澈没,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果栋赂,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力汰通。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致裳,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品慰底,市场售价约为700元/条陀俊虎,在同级别中算是很厚道的配备了练。此外型,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品芜嘲腿,只是轮圈被替换为铁轮圈椽,还是俩字——厚道仟蜂辱。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格暖,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足纠袖剁,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板淌将,看起来更有层次感淌诚透。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙浓、设计毫无新意堡坍炼、用料也很一般等不好的印象涤。不过近年来敖婚刃,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹倦睬疗,长安便是其一兜掳,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视募梨,也很难找出它的缺点辟,按键令纶雇、旋钮的阻尼适中傅,手感很不错巍。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏兽,分辨率和反应速度都还不错某哺,不过在功能性上它只提供基本的导航菠纯、DVD阂、电台毒书、倒车影像及蓝牙功能涉掀,并且无法直接用USB读取手机中的音乐吗,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的挡吠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到虫惕妙,但是厂家对此并没有改进规烦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放停狠。但是级短霸,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度怪灵此,同时设备名称也无法显示完整年登蕉,在用户体验上还有提升空间瑰。   不过槽,在一些细节处理上蒂,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蛔。比如在挡把前方的储物格论掠拴,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理儒开侥,不过这块材质却为硬塑料济需貌,实际上根本无法达到防滑的效果昆拉。另外诞噬,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯煤鲤,这点值得表扬瓣,但必须手动摁下开关才能点亮哇淖。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅吴忻拾,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果尉贡麓。座椅填充物软硬适中轮富访,刚刚好世,并不会软到开久了腰疼低枯椽,也不至于硬到硌(gè)人彼。除此之外添切,包裹性表现也很不错丧,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中岗鬼汾。另外垒,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节尖柏跑。   车内乘坐空间表现上殴晶,身高180cm的编辑身处前排抽,头部约有一拳左右的空间庆敞绿,此时移身至后排襄皮鲤,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间男心汤。作为一台紧凑型SUV车型吓衡吧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了缮。   来到后备厢挥片,长安官方给出的容积数据为590-1560L莎玖,表现中规中矩斡。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布平连,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果扰,增加消费者对于整车的好感度玲涧。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟很,如今市面上的电动车产品越来越多淳轮承,开始逐渐走入人们的生活挂了,而众泰知豆纯电动车就是其中之一记弊,大家对它的了解可能还不是很多葡邵备,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元揪。那么这款车究竟如何呢洽菏?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车丁埠鸵、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上坚食,我们终于有机会近距离接触一下墙。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌涡陡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质东考龚,因此其与众泰汽车合作枪,推出众泰知豆电动车请。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同靛,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识伍编。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗党嫉铅?不管你信不信短目朵,反正我信了凳。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱糯祥毁,售价为24.98万-28.98万元单,共有三款配置可涯勇ゲ,全系均未采用quattro四驱系统海,取而代之的是前置前驱的驱动形式蠢坏。更便宜的价格带来了更低的入手门槛俗,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生腿,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水集呻亮,1.4T的发动机到底够不够用停辞相,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧纹钮蕊,这些问题都难免让人担心勉。那么奥迪Q3到底是不是“好货”醛合,它又是否值这个价格腊,下面让我来终结你的这些疑惑么。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力竿氖:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱磺讳沛,我想网友最关心的问题之一也许和我一样哪燎卢,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境际,既然大家都关心这一问题缚,那么我们就从这个问题开始一一解决睫鳖翅。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的判攫湿,其最大输出功率为110kW沽捕,峰值扭矩可以达到250Nm骨,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm惯硷楼。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后挽希,动力储备不足方面的顾虑嫂僳岁,但是这些想法也好顾虑也罢赂,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了泰贺袭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实侨密,油门初段的旷量微乎其微蔼团去。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点胁赏聪,当发动机的转速达到1750转时任九媒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩付稿赏,强烈的推背感也会随之而来唇,如果你不是冷静下来思考一下渭冉晌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受贫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减牧。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候羞,一开始的想法和我一样善,换了1.4T发动机之后苦掂,动力跟的上吗煎脖蓟?心里总是怀揣着这样一个疑问毫狼,但是当他们开了一段时间之后忿,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”冒。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格苛沛拢,处于D挡模式时蚊赔,整个动力的响应虽然一点都不迟钝磊佳,但也感觉不到激进的性格额贩崩。但是当车辆处于S挡时缆灿,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉疽擅,整个车似乎突然变得紧张了起来澳讼囤,时刻专注着你踩油门的右脚滇浇喉,稍有动作便会迅速做出响应刑瞎。   在城市的驾驶中阶,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障摄,当你深踩油门时费番嗓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞捐遁悍,或者可以说龋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态静相共。此外男,作为一台不折不扣的城市SUV茹,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验吠乐赴。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质娇梳,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量盼扁,但是丝毫感觉不到突兀的加速感虏,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动茬胳。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆赴,整个加速的过程非常线性门旱抹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时敝,不会表现的非常神经质计。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱袱炯,这台变速箱给人的感觉非常聪明淀年,可以准确的猜出驾驶者的意图可熟林,在换挡的速度和时机方面非常到位粉祥乔。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点舞竭毒。此外朗竟,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错就。当车辆处于D挡模式下亨耸,当发动机的转速达到2000转时戒,这台变速箱便会进行升挡的动作甘竞,从而保证日常驾驶更好的经济性啪似。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时揭膛,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应裳,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止恳辖涪。   这台变速箱也并不是近乎完美褂擂,它当然也存在着自身的不足筷隋。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺盼标悸,尤其是在低速的区间内胚,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感玻套。此外剑,该车提供了四种驾驶模式的选择钩,分别为经济诧、舒适桓瀑亢、自动和动态模式韦概径,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整矮氖措。 性能测试莎:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中玛,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现韩眯掳,最终的破百成绩为9.14秒疗,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升妊妈剿。奥迪Q3在三挡时完成了破百沽陌偿,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程酚边。此外琅床,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没硼酬,非臣睿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失飞煤缺,整个加速的过程十分平顺和线性虱捷,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势面渺。车辆在全力起步的过程中慧,由于没有采用quattro四驱系统笔,车身有轻微的抬头现象编当,前悬挂的拉伸比较明显竟桅。 性能测试辞恕:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中剿茂,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米洁,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升抒碍,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系蹦淖。在整个制动的过程中凯,G值适中保持在-0.9到-1之间寡差,全力制动时车身呈现出前倾的姿态盲,前悬挂很大程度的收到挤压苔拉,而后悬挂的拉伸也相对比较明显欣来随。此外霜坷枫,该车在连续制动的情况下集模两,受到的热衰退现象比较明显室跑尘,在连续测试过后托品,制动距离增长了接近2米剩岔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容德,动力方面也足以应对使用的需求峨位舞,尤其是在低扭方面轰似粱,这台发动机表现除了浑厚的功底秦骚。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平捎雹。对于一台城市SUV来说僻净,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑诺感。" "  你有没有这样的勇气拭屉汗,一辈子只留着一种发型辞筒令,带着一种款式的眼镜妥七入?或许多数人会摇头说不汗。试想你现在穿着中山装哆瞬淘,带着大边框夸,留着中分头走在街上热苔,别人必定会投来异样的眼光本吞。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变膘,但有一种美湾边,却是永恒的烧,我们称之为“经典”亭潦唱。就像中山装逐渐演变成了“国服”龟,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样惊,看似过时的东西稍加润色书,就会焕发出经典的力量桓。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题沸欠痞,也是一个互相佐证的问题弄熟。正是扛住了时间的消磨捐珐丘,一个产品一种设计才能称之为经典剑技。而正是因为它是经典灭幢石,所以无论时间如何过往界,岁月如何变迁委车居,它依旧能代表着美剃旦镰。所以能称之为经典的东西凤毛麟角彼陀。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫湍滩番、保时捷911填示、MINI这几款车了愧。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承呛魂氓,这是一种财富丁漆,就像一个国家的历史一样粗队,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝骇。但就像中山装一样淘,如果不稍加改动开,依旧会被人说土气块舞钮,MINI也是一样才亥澈,细节的升华会有益于经典的传播和传承苦农。这款MINI COOPER S的运动元素比较多夸盟南,是全新MINI车系中性能最好的删祥。所以车头车尾都会看到“S”的字样馆。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表拿:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部纳汗,这是它彰显不同的地方傲炕棘,尾灯的轮廓更大了疥钮娘,但相比老款不够凝练识,同时你也感受不到它有何种审美的进步鞍,个人感觉它是为了变化而变化步辽。轮毂方面烂酬,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蔽。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注筛晚勺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)奉。不过窘灭,在真正接触到保时捷Macan之前雾渴膜,我对它的真正实力也有所质疑刻谱憨。众所周知感,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造动彩祷,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢胯迟?带着这个疑虑寿赡,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅姬价。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同悉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型疵。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机鲤,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似陪。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型河臂彪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”罢。在没有任何参考坐标的情况下纯,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的软。排除了惯性思维的困扰惊骄,对于一款新车而言或许并非坏事贯尘。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布佰,因此有关它的设计特征我们并不陌生适。作为保时捷推出的第二款SUV车型卉伸,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计嚏会菇,同时也融入了许多独特的元素纤筷耐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征荣唾,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动邯路,因此在细节处理上萍矩,新车融入了更加激进的设计元素豁。    作为入门版车型添,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯暖沦豆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯宽某,并采用导光条设计技,其视觉效果更具科技感擅典。   保时捷Macan的腰线位置较高跋冠渺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢搬扇钢,营造出强烈的动态视觉效果掳。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格概碌。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一密韦幕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格夕莲牡。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况匡蔡唐,我的同事此前已经为大家介绍锯恨垫。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解型挛。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍棠堤顶。" "   ??????? 提起观致犁踢,大家都会想起什么偶奢?这似乎是一个难以回答的问题鄙瀑欧。作为一个有着中国血统的全新品牌搅娶,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩虫。在2013年叫,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上陀胖,一石惊起千层浪理懈邪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手卜。   如今涝,观致的第二款车型悼嚼模,观致3五门版也如约而至镁识肝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力捆?它的到来疥,在扩充了观致的产品线之后上,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢褪康小?自然是令我们拭目以待险。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车淑。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今订价,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型讽,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型潭剐喇,时至今日都没有做大幅的修改继。就是这样一个古董级外貌的家伙鹅垛噬,最近竟然和新能源技术杠上了辟珊缺。2013年的日内瓦车展上幌疗,路虎推出了一款纯电动卫士响衅割,旨在告诉大家卫士宝刀未老吮送。而这些天赣享,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试薄,看起来得媳,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了芦烷。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上钠,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品怖,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟故膘品,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望崔,并未成为现实细贰斡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已华恢棠。   事情的转折点发生在2014年6月18日坡绿,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照穆浮,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车苛踢惧,并且这一次喇尺,车身上已经重新贴上了拉花切亭,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计拿广惶,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”死,而是一台真正的电动版卫士旦迫。   之后通过各种途径的联系晾,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版甜成,虽然这并不是一款量产车离,也没有任何电动机侥、电池组方面的参数数据乘呸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试靛,我们认为此次试驾还是很有意义的档操蟹。   ■ 外观造型燃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷立,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士庞谦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样受廊卧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异蹋。   电动版卫士全球仅有7台荡冠敌,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车挫,基于卫士110车型打造鲤匣策,可以根据情况容纳5个或7个座椅揽,算是车系中的“旅行款”宛拢但。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承偶赌呸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异阔刊。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计抢,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡牢丧掠,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外庇踏,丝毫不加以修饰差评。按照官方对柴油版车型的销售策略诗,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件喘橡射。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分渭帆涤,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理裁彪相,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留投萌,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间锣叫耽。正对车头辟薪,右侧翼子板的通风口也是镂空的鞭,下方是空调系统的进气口尝受,而左侧的则仅仅用作装饰仕评赊,所以是完全封死的状态哆。   平直的挡风玻璃虫鸡卿、小雨刷疏融、面积可观手动调节后视镜涉沽,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计灰,而在这台电动版卫士上闭,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板坎小慌。   实际上亩娩茹,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致然围,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线匈,电动车窗只照顾到前排乘客孩,第二排为手摇的狙,第三排则仅仅是推拉窗艰挥。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林侮潦溉,确实电剑屉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车放艇,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中屉瓜。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头斯,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖假痴。   三窗式车尾设计除了古老外恫苇色,想不出更多的词去形容狄策,好在后窗电加热米、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备荚,而这些也是这台车上为数不多的电子系统拿。至于各种不同用处的尾灯鞭,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧矗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩极璃,并配备了13针牵引电力接口叭,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电尘。而对于电动版卫士来说衫肃搐,这款车的拖曳能力也非一般强大滩融嘶,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡誓膊,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置唇晶。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯扣,在这四年一次的盛世当中弟,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注长分挽,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈曷衬小,在经过整体的细化改进后整体更出色惫蹋喀,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁缟狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌陀郸搔,对于这样一款小车到底怎样墟,让我们一起一探究竟跑。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车坛痛挂,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计鼻,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化静妹,当然这还有一部分是车内空间优化的设计品杭腾,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格外袜,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格库瓮,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择沙荒枚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉校可靠的选择醛。   相比现在很多的车型桐绕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰康龟贸,个人比较喜欢这样的感觉陷,朴素也是另一种风格膜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好田,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分僧硕,可以说是起到了点睛的作用感嫩毁,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创唱靖,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格玩舵杰,看起来还有些运动精神持。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组峰,同时也是远近光一体设计敞浆袒,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气葡撼,更加突出其可爱的造型风格幌,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体膘,同时也表明了J2的一种年轻风格侨幌锌。虽然是一款定价不高的微型家用车累猎,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置顽局诫,雾灯虽然不是什么贵重的配置匪,但对于安全的保障还是多一分才好匪去叮。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力氓禄,实际使用中虽然刮水面积稍兴瞬敕,但整体还是清理的非常干净霸夏。   在车体侧面造型上暗檄,J2采用了一种超大倾角的A柱设计篱老斤,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蝗桐,这样给头部空间会留出很多角蒙,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感挠,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感舜。腰线起始的位置和大灯高度相同钢澄,这给了驾驶员足够大的视野空间寺筒灸,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间梆段,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高露舍,感觉像是一种电影院座椅的设计风格拱逝。   在尾部造型上问信,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计舅边,同时加大了尾部示宽灯的面积法毯,为了就是提示后方车辆注意安全士埔苯,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹萍,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高熟璃,内部非常的深不过开口非常心严ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包铺技。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具蟹熬拈,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎火岗案,虽然是钢圈莱癸,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳渭。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型脾险,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少眉肩慕。另外反德,一直让人头疼的售价问题经,此次又出现了卿喀楔,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势饭。价格问题伍骋,在上市新闻 中已谈了很多米,不过与价格相比雇次嘛,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善狼。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统妻瓶睡,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题骇吻瑟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后惹吐存,即将为各位解开疑问鬼径。   观致3五门版已于6月24日上市赂川,目前指导价已公布剂草肪,售价区间11.99-17.19万元 檄冻。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍椒社浦:依然遵循简洁的设计思路控,造型更显年轻居板。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头谢腐,喜欢追求时尚潮流的年轻人士句,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体姜。可以说顾,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车防。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格唐避,不过在细节上却更显年轻凌救。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm傅寄麓,轴距为2690mm聪帽具,除了长度缩短了177mm之外舞,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别赋。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话界胎痢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉柏靖,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了巴。在车身颜色上和既,观致3五门版同样有6种颜色可丫亍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕镭完攫,色彩更为鲜亮签,也更有时尚感赌。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起凉衅亭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别板鹅农。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面弥洛巴,而前雾灯也采用了圆形的设计拍客卢,更显时尚忿鸥帽。另外猛,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯赌汰、转向辅助灯和大灯清洗装置完泡,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 课。   除此之外较砰汐,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大廖,达到了18英寸(三厢版为17英寸)羌,并且轮圈的款式也更加的年轻簧酣。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18端。所以在轮圈与轮胎的规格上抛变陈,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别酸。   =============分页符=============   ● 内饰介绍挪貉:与三厢版一致冻,细节改变不大操库汐。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同锰,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择侥合。中控台采用对称式设计鸡攫,各种功能布置规整班贪,按钮数量控制在了合理的范围内贺,不会给人一种杂乱的感觉挫搞俏。平底式多功能方向盘与三厢版无异菊,造型很有运动感们,真皮包裹的外圈握感也很不错矢。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置泼府妈,除了蓝牙电话瓷、多媒体播放等这些基本配置之外泛,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务桂。除此之外封瓮,车主还可选配观致逸云的增值服务兼,该服务包含实时交通路况仍、实时停车场信息和地图更新等括。 ● 座椅及乘坐空间辱啸兔:白色绲边真皮座椅很有时尚感蓬。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能尚茧,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能揩小,与三厢版顶配车型相同池。不过区别在于蹬愁界,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理澈淀,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升倦,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动砷忌侗。   在乘坐空间方面舜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座邵,并将座椅调到最低位置后叙钡咖,头部空间大约为1拳耿价,显得很宽裕;而进入后排后步哀,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间巩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的检。后排中间地板隆起幅度较大屠淡,长度也不适合搁脚浇弄,中间乘客的舒适度会受到一些影响休随。 ● 后备厢悄孪、储物空间和天窗惹哥:后备厢容积403-1105升堵忻搪,储物格众多烹村拔。   在不放倒后排座椅的情况下常匹,观致3五门版后备厢容积为403升邦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题套烧漂。如果嫌这样的空间还不够的话韧,将后排座椅全部放倒后唬腻筒,空间最大可扩大到1105升熬。除此之外新,如果您随身携带了诸如手机撤涩便、饮料之类的细碎物品的话赌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间刨视芯。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿哟啵克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备舒,可打开的总面积约为0.22平方米沏,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似罕骑。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架篱:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机驴赁,两者最大功率分别为126马力和156马力痪,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米箔颊焕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别晌免胃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外瓷权,其他车型均采用6速双离合变速箱菏外。在底盘悬架方面揽郸捷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统救,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架熊歇虚。 ● 驾驶感受橡边袖:底盘调校水准高钡,变速箱低速平顺性比三厢版好抬。   此次试驾会上屡邢端,我们大部分时间都行走在城市道路中贸,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些松街谦,起步时若是轻踩油门踏板筹摩,车辆的提速会显得比较迟缓刻暮,若要改善的话淬尽郡,需要至少踩下1/2的踏板行程秋。对于开惯了日系车的朋友们来说童匈鳖,这种偏向于传统欧系车型风格瞄特柏,而非“一点就有”的油门调惺眩可能需要一点适应的过程抚负。   而在整个加速的过程中位,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题庞巷巩,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上茂辖,咆哮声已经传入驾驶舱绍胸,可就是不见变速箱及时升挡公船梦。另一方面断膘诉,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入盗,整个介入过程并不是特别的线性酣官采,其工作时的噪音也清晰可辨变,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音绩偶。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧壕聘宝。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )灌毁,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受倦忿,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换倘,并且伴随着强烈的顿挫感硕青,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多吐。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态酷恍,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少葱,虽然顿挫感还是有桑泛欧,但已经能够被绝大部分消费者所接受颧曙。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的奴悉慌,那么我可以回答您汾娄,和大众的DSG表现相差无几夺坏。揩栋。   从观致工程师的口中得知黔新,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题惊筷操,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下卤鞘陆,对变速箱程序面尼犁、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整怕关,找到其中一个最佳点袜裙,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低獭纠。   在手动模式下悍,发动机的表现仍然很积极还盒滔,不过由于其低速动力输出并不出众柑樊,其加速度并不能让人感到满意句故,很大程度上惩抒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉骂郡的。此外沧澈戳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时袄,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡丘,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似谰似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点笆怯,而在此前的三门版车型上茨概茶,我们就给予了相当高的评价钞蔫。虽然仅从结构上来看蓖,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控瓷,但作为一款家用车懒帕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性肌篙,高速行驶变道保证稳定性剂霞。事实证明粒搞,这款新车延续了三厢版车型的出色表现呈,并且从车底反馈至车厢内的声音兄盟还、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看概鸿,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的饰洞杀。   ● 编辑总结委:   从我们此次的试驾感受来看祈剧,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻料十孪、时髦的外形挪嫡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拓。与之前我们体验的三厢版车型相比烙失,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步悸,尽管目前顿挫感还是存在旅,但已经能够被绝大部分消费者所接受了疙。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过茨剿饱,有值得称赞的地方是,自然也存在着一些不足肋壳氛,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等滔。另外晨脯,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的擎簧假。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元兢,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蹬灯、转向辅助灯及大灯清洗功能聚拐谴,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎咎公勉,这样看来娇捶材,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少寄擦。不过斜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢奴容?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧拎。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚爬渭ⅲ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间善浑航,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍竿京,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型瘁板。但个人更喜欢两厢版本修卑殿,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因嗽。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾倾。当然炽,作为同一款车枚鞋,两厢和三厢的选择人群会有很大不同漓拨牌。三厢版本更加实用纠,两厢版外观更加时尚干练料寡。今天带来这款两厢版爱唯欧镶哩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足粕帘。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容狈典,大灯的设计相对保守了洽骋盖,但也减少了人们对于这台车的争议性丧溜唐。从而扩大了消费人群祭。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好虎,各有各的美饱涩闺。但无疑枫,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的溃绅。   侧面的变化并不是很明显慨泊,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动聊湘费。相比三厢版要顺眼的多豆。车尾的变化同样集中在尾灯上风费,尾灯的轮廓变化倒是不大伦,变化主要集中在尾灯颜色的改变韩窟梢。深红色的外围显得更有质感风暗同。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话宿,越野车是最好的选择厘啪抨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蒋煽恢,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40犊谐欧,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事奉联拖,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力墨襄劣。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远古抄,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40橇蹋。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没鲁姥复。除了电视剧的锦上添花阔,BJ40本身的魅力也势不可挡羞色胁,下面我们就走近这款“北京青年”磕,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼餐泊。   外观/内饰谎办:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试全弊戒,或许有人会问那为什么还要进行测试寄。其实答案很简单罕,之前测试的BJ40是一款试装车炼餐,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别怀,包括电视剧中车辆也是如此登队凡。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变汤瞬通,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升惹为。虽然我没有见过之前的试装车耙标猴,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异透岭,甚至有些地方与牧马人不相上下尚。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍棚踏,之前我的几位同事已经介绍的很详细了彤长,这里就不再做过多赘述紊。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰购,你会发现并没什么科技感革愤链,简单的线条难、硬派越野车特有的见棱见角的气质成篮,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面诡式。另外贾泉舷,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留劳微锋。硬质塑料质地的中控面板很厚实沟伴,比起舒服的软性塑料手感稍差卫,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境坛版微,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事寿户伴,同理使用织布座椅也是一样粹肆,无论您是刚刚涉过水笺,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨宽实河,都不用担心镐陆世。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器狗,不需要华丽的外表去装饰掣反弓。虽然BJ40有着很浓重的模仿态,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格枚柒。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上私,那只能说这个人并不了解硬派越野车风蜜扳。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望幕财搪,让人想到真正的场地里去撒点野徊徐理。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀雹?惊险的高速穿插奶、精彩的甩尾掉头衅填、惊艳的侧向双轮行进疏扁,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演呐茧。时过境迁豪荡,萨博虽已退出中国市巢爰θ帧,但把经典的两款车型(即9-3韧率、9-5)的技术留在了中国家,在北汽成功收购萨博技术后爸酚,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生绊蠢。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型峰兢滩,其底盘运用了萨博9-3的核心技术校,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求烁衡藉,主打性价比与实用性石。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确清辰屠,只是在某些方面使用了相关技术而已龟售馁。   从外形设计上就不难看出省,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影藉随,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰娟,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70图竣,同时车身上所使用的犀利线条虐,令时尚动感的氛围展现得十分充分袱。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表甲精:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级磁努妒,车身各项参数都小于萨博9-3粳继,所以直接套用的说辞显然并不成立会。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出儡飞,打造一款可以继承优秀基因我福,并适合普通家庭用户的车型幕骏觅,成为了设计团队主攻课程拿惺蒋。   上扬的尾灯组有种凝视的神情敢仆,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应甭鲤看,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降诽烫,但紧凑的造型与简练的线条泡滔,使其观感的持久性更好鹃。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多蹈峨,很多厂家也开始重视其了这一细分市场拘。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型歼净惧,价格能接受兜,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型脓俯贯。而现在也有很多车型供大家选择胁谎饱,包括大众途安慕,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择疯棘。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现稿,它还有一个进口车的身份焊抱。接下来精黄,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现仕。   外观毛扛:起亚最新家族设计渐韦轻,略显可爱酪华,大部分能接受刑。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格块蠕,同时又有一种独特的卡通味道官。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感涡,没有配备氙气大灯斯,但全系均带有LED日间行车灯鲸喉畏、透镜及大灯高度可调功能瑰。雾灯部分的设计很有个性似,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感磨喜插。   由于车身高度降低唤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑际萄铆,平滑的车顶线条降低了风阻系数瞬替磊,流线型设计更加美观蓝齿撂。全系除顶配的豪华版外翅翘须,后视镜都没有集成转向灯功能范。另外团橇,低配车型的轮毂也比较简洁凳灭韩,轮胎规格为205/55 R16轰黄怕。   新佳乐车尾的设计十分简洁糠尸类,总体看上去比较圆润筐膘碳。尾灯采用与前大灯相似的设计风格漓快,凸起的轮廓首尾呼应剖两版。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方泛冕认,车顶带有行李架坟蔷,具备一定的实用性欣绵辆。新佳乐全系标配