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详解收购广州证券后整合 中信证券剑指粤港澳大湾区

2019年10月20日 01:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 01:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“护菊使者”10年保肛700例:望死后坟头插满菊花

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侈闹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源腊赴己:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惦昏:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钨,分享至朋友圈或给您的好友惟,不会用镰堕粟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瑰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笆敖情、锁紧锹。    与会专家认为涵旁惫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屯蛾繁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侵冷、热稳定杰、无热管理循环铅开、热冲击循环办、被动传播电阻)揉衡,电性测试(短路虏廓脐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娄饯、掉落凛菩、穿刺欧、翻滚肖胸圃、浸入桃、压碎)的安全要求父戊及。但是韩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒。安全无止境何,提高电动汽车安全性达胃吐,还需要国家叔、科研机构搽嫂握、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锑狈拉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔抗敞,也曾不断出现事故蔼刑卤,遇到挫折是任何事情发展的规律核。因此化搞尚,对于各类事故腿身隶,电动汽车各产业链不应止步不前锌七,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疆,要让安全成为满足一切功能的首要条件莫辉纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮风同:李芳" "   上海车展开幕前一天麓舒告,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌对乐尾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宽靛文?北京现代副总经理间潮逻、销售本部副本部长吴周涛表示冷娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后杯骡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚊扳。“他们对于服务有着完全不同的需求馁充。比如服务要定制化惫,手段要智能化谁、科技化瞧讽。同时尾,还要预见到他们的需求并满足锨。”    如果说此前僧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抒氖功,是厂家产能的竞争琼列,那么未来则是客户的竞争弓抹棵。因此吵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滔顶认。“意思就是享受你还没有想到的服务池疏衡。”吴周涛如此解释粪热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娠阂?据了解靡驾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赤,升级为对客户用车生态的全面服务赴榔多,基于互联网科技的进步无颂腑,先于消费者预见需求怖涂据,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”标泊嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效平贡、智能躺耸、共享剧碍,以及个性化定制的智慧服务体验卡。    具体来看夺辰,北京现代将率先整合官网菱厦穿、呼叫中心僻干、4S店透明车间琼型结、服务App任殿、娱乐史、地图帆匣、语音控制遣、智能搜索等服务功能尸,并将其聚合到车机上弄外型,成为用户的车载生活服务平台苇筐台。它就像一艘移动的生活航母婪滦染,无论是餐饮浪默、娱乐曹翁、购物的生活需求烷毙劳,还是维修妻、保养的汽车服务履踞,都将以车为桥梁邯谜居,实现信息互通克凡料。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娜为钱,还能够通过在线直播的方式绍颠郴,对接车苦几、检测姥废烽、派工骆赤动、维修闻抠穿、洗车唬裁、交车等服务的全程进行智能监控病,实现人车分离式的售后服务脸模,把客户彻底从4S店里解放出来袱淋柔,为他们创造更多自由生活的空间讹栖。    值得一提的是飘莫券,在“汽车共享”大火的当下下毙溯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务般棚人。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稻柿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浪盗翔。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝凸,那也有40万辆的规模冉梨量,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸥凸公。”陈静表示魄棺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苯、售后代步车食定该、公务用车也会参与进来摄。“我们希望融入大潮凑,积极参与这种尝试楼参。”    除了全新服务品牌的发布旗徽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡。据了解晨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剐疵横,通过平直且富有张力的线条碌,充满力量感的车身轮廓退,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格较挛脸。同时伍常衰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篓锻缅,匹配7速双离合变速箱耿盒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喷。    “新一代ix35上市之后跨多,北京现代有全新胜达侨、全新途胜东篮、新一代ix35卉、ix25四款SUV产品架。通过这样的产品布局俩贝效,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课。”吴周涛介绍说风岁闷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毛费,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挎是瞄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘畴,本届车展除了新一代ix35钉己,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甸。新车延续流体雕塑2.0设计风格辨贯碎,对进气格栅幸半驰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视,以DAW驾驶员注意力警示乖姜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厂,为消费者带来更安全的驾驶体验脾。    除了两款新车外柬圣,北京现代还设置了技术展示区勒回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶倍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台现劲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绅孤芦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况操详。    2016年熔,北京现代实现产销114万辆臼,超额完成目标悍,保持了行业第四的市场地位拜构桓。今年北京现代即将迎来成立15周年险庞,也是北京现代从800万用户基雌ケ鹄ァ,迈向千万用户级别的重要一年复。业内人士分析芦杏必,在后百万辆时代到来之时话敬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸵,也在不断践行本土化政策牌心,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗舰:李芳" "  5月10日涎裁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痹驾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巍,人们的关注度更高痊眷。在今天慑,汽车产业主管部门梆共、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胯潍,其中指出记何:“中国企业兔凑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踩。   目前在中国汽车领域沮守购,舆论将中国品牌分为三类口,一种是例如长安垛河胶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业储天,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峨连吮,而且成果显著粉玫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”想上看,这些企业通过内部的改革赊袒,已经形成了正确的发展思路晌罐,尽管在终端销量上尚未展现成果富蹭蓄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穷澜搽,始终有一种“捞一把就走”的心态怕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刷,在市场赚取短期的效益枢。   苗圩在撰文中指出寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂涛。企业投入资源死,通过设计开发枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮,包括物质价值和精神价值犀攘卧。但是巳,这个价值需要在市场交换中转化为货币签零仟,才能完成“惊险的跳跃”炔搁,成为企业的收益板。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轻徒协,中国汽车很兴奋哩沦,但正如苗圩在文章中强调彩铣,品牌建设是长期而艰巨的任务歇焕侣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苗骆。这同样是中国汽车品牌需要思考的掸驶没。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遂纶痘,通过仔细研读农,将其中核心思想与观点标明寝塑秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哺桥尼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绒筏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汀官璃,党中央藕、国务院就振兴实体经济附桔、做大做强制造业做出一系列重大部署户舷鸵,对加快质量品牌建设提出明确要求揪。习近平总书记强调摩屑踩,“推动中国制造向中国创造转变梗掀飞、中国速度向中国质量转变捌、中国产品向中国品牌转变”刃憨免。   2016年镀梢氦,国务院部署了消费品“三品”专项行动晶獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淖冷,提高有效供给质量暮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凄禽。   近日前坞仿,国务院同意设立“中国品牌日”酪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胖蚀,体现了全社会对中国品牌的期望栋寥漠,为建设制造强国指明了努力方向盾。      一妙卧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烤品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搪刀炮,代表着国家的信誉和形象戏。品牌发展是一国由大变强的必由之路受,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税妨喝。   品牌建设助力制造强国战略番。 我国是名副其实的制造大国甩遂桓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贯辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乘秒苛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拼蜗桓,产业转型升级势在必行遂掠,迫切需要加快新旧动能转换让,培育面向产业中高端的竞争新优势岸。经济发展规律迁问、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迷刨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽腔划。   品牌建设推动供需结构升级刹貌蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晒,重点任务是提升供给体系质量码躲皖,提高供给结构对需求结构的适应性描弄。品牌是连接供给与需求的纽带悔煽汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痊肛,引导需求侧消费升级靠,提高供需两侧对接的效率钎缝。   品牌建设促进实体经济振兴化阜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识佳镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨毯。企业投入资源虽,通过设计开发拓馈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾显辖,包括物质价值和精神价值肌。但是轮犀换,这个价值需要在市场交换中转化为货币书缺,才能完成“惊险的跳跃”喊紊颈,成为企业的收益看沏乔。能不能跳得高抹缕钮、跳得远罐亲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桂孰。品牌是价值和信誉的载体米,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烈吮恕。      二纯筏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述关,科学地阐明了创新性擒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯镜玩。从品牌建设的角度看睫,品牌需要“中国创造”剔估亢,没有创新话,品牌就没有差异化的魅力票廓坊。品牌需要“中国质量”擦摆,没有高质量碎浪,品牌就丧失了价值的基础护帽。 近年来菩,面对国内外严峻复杂的经济形势头锰菱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央却稿、国务院重大决策部署欺里馈,认真研究我国工业发展的阶段和特点费,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秆亭。   把握规律辜晴,找准抓手釜。要坚持质量品牌工作整体推进抄,引导企业在设计开发趟叔寞、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿娃昧、全方位的质量管理体系鹿荆脯、诚信体系和品牌培育管理体系搅黔,以培育有竞争力的品牌为标志起烽蝗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念负杯。   积极履职藐,统筹部署伴盗纬。2011年概酮,工业和信息化部会同发展改革委潘牌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兜,进一步推进品牌建设常必朴。2015年溃,推动出台了《中国制造2025》陵呜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堵。去年答刨庆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斜倒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卷,部署了全产业链质量品牌协同行动芹羔、优势和战略产业质量品牌护航行动催仇沧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫窍。   持之以恒缺,扎实推进篡疽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设江肥。   经过多年的不懈努力缅,我国品牌建设工作进展顺利闻缉壳,取得了初步成效燃拘。目前稻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勉,涌现出251家示范企业方。根据对示范企业的调查黄路,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙芳那,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疆散蹲,企业经营的质量和效益得到明显改善萍脑。同时卫,重点消费品的定制化泉、中高端产品供给比重显著提升蚂,定制化服装消费增速超过30%攘榷达,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凳。      三醚拟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趁毒,需要社会各界齐抓共管沫吹锭,合力推进仍。下一步汾钩川,工业和信息化部将发挥行业优势娟嘉,深化推进品牌建设坡庞石,加强与有关部门密切合作既去,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放扩社,努力开创工业品牌建设的新局面剖逞。   坚持企业主体毖尘祷,增强品牌培育能力盛。 引导企业增强质量品牌意识防踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理较。坚持试点先行虏泌稼、示范引领鲜孪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晤,促进企业品牌与区域品牌互动发展刊。加快制定品牌管理体系标准掠十辑,组织贯标推广驼。加强质量品牌宣传巩戚乓,弘扬精益求精的工匠精神抛,扩大自主品牌社会影响斗丹碎,激发企业培育品牌的内生动力该绦揉。   落实质量为先菜膊,加大支持引导力度卢敲宪。 贯彻实施《中国制造2025》孤毁衬,落实质量为先的基本方针腊,加快推进质量品牌提升行动蜜。发挥制造业创新中心建设犁项亮、智能制造败、工业强基等重大工程的支持作用到颇谅,引导企业加快工业化与信息化深度融合退蚕羞,运用“互联网+”噬糜、大数据等新一代信息技术铂,把握智能制造邓乏桔、绿色制造秽妹彤、柔性制造等产业和技术发展方向路宦,加快培育自主品牌边。   鼓励创新设计盟尘,丰富品牌差异化定位集。 完善制造业创新体系戚径揪,加强关键核心技术研发潞氯,推进企业技术中心建设改蹿粒。在重点领域推广应用以绿色滇辱渴、智能道痢擦、协同为特征的先进设计技术森嚎伙。建设具有世界影响力的创新设计集群饥染司,培育一批专业化的工业设计企业箱,鼓励代工企业建立研究设计中心柬,加快培育自主品牌别。   实施重点行动覆覆,促进关键领域发展撩。 落实消费品“三品”专项行动孟潜,支持消费品工业向智能烙希、绿色对捻栏、柔性和高效制造发展判。增加中高端消费品供给焊,促进产品向高性价比优势转变贤仟司。大力发展智能鲸劣剁、健康消费品篡,支持发展民族特色消费品裤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇扭,加强产业市场研究和需求预测八停,科学规划产业布局棵、供给定位和品种结构撵。 实施中国品牌“走出去”行动呢,贯彻落实国家“一带一路”战略沟,推进国际品牌共建共享绢。   完善公共服务瘟韶吕,支持质量品牌进步胜饰华。 建设质量品牌专业化服务平台贿,依托中小企业服务体系氮,提升服务平台的质量品牌服务能力疽。构建质量品牌信息共享平台缆雄绞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞧。完善知识与人才开放共享平台粮,依托企业经营管理人才素质提升距燃、专业技术人员知识更新等工程惺庭时,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笑可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豢,促进科技创新健耍合、成果转化和推广应用趟材。   加强技术保障居貉怜,夯实质量品牌基础恫。 完善产业标准痪隙还、产业计量速速、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘸割。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帅,推动质量升级渺。引导企业增强研发创新和系统集成能力郎,创新制造方式和服务业态窝沥美,发展定制化生产拢恒,满足个性化需求赁。鼓励企业发展现代销售体系仆乐,在品牌传播卸、顾客体验和销售模式等方面创新发展桅。   设立“中国品牌日”刹,大力宣传知名自主品牌 煽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裸古、质量精良纶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肆锑。品牌建设是长期而艰巨的任务滑洞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坛谅,以新理念引领新发展狠类氓,持之以恒地不懈努力楼郝赂,共同推进中国品牌迈入新时代我涝款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏摩:李芳" "   5月5日仇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竟逛瞳、董事长李斌就中国汽车升级之道防及倦、互联网企业造车添虏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纽。    近两年互联网造车企业纷纷入局勘,被称为“新造车运动”轿蜡。徐和谊开玩笑说队刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甜韶彻。”他说党墨:“我从传统汽车的角度看挪嘘愧,就是不服!”徐和谊解释道鹃超,李斌做到的他也能做到莲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇感贺。    徐和谊认为叔,最难的不是做产品偿慰,而是做品牌爬绰,尤其是国有企业体制下做品牌璃梗嘛。建立貌琶尸、培育一个品牌假,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庞。他举例说焦杜捻,蔚来汽车在东方广场建体验店差岁,那叫“烧钱”嘲钮,国有企业就不能这样“烧钱”玩宽。但品牌打造的初级阶段畔,该烧的钱还是必须烧的粱杯。这就引申出国内传统汽车行业酮,必须加快加大国企的改革步伐鸽唐,从发展角度卿相、竞争角度申,必须改革蹭腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罐采竟,希望未来产品不光是一个出行工具罐,而是一个用车的体验平台彻浇托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口口春图,而是看到与用户交流的新机会盎备描。从互联网毋、移动互联网薪税南、移动社交发展趋势看馅,与用户关系会让汽车发生深度变化藩妹,体验会变得更加重要咸镁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逆香,新车企应该走什么样的路鞭,徐和谊认为冬潜簿,条条大路通罗马叹,但是路和路是有区别的嘲。他认为全世界只有中国能做到一件事铰:传统车企和新生力量深入融合铣瀑、发挥各自优势槽诽霜,结合起来舷焚哦,这条路可能全球谁也做不到井胺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竿徊。徐和谊透露牟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稀喜,很可能这轮竞争从,十三五末躲洛到,再过2至3年蹿,肯定会出一个比较好的结果沙。”    李斌也认为白骇绘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怯贿揉,这跟传统燃油车情况不太一样藐纯。他干脆表示穗碧,国外品牌在中国是没戏的输答舱,因为智能汽车需要本地化的数据渡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快几。蔚来汽车在三电省旗、智能电动糙酣、包括制造方面都跟其他企业合作蕊惶姜。李斌强调耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃挡。”谈到合作挨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诽赊接:“我们的南京工厂投入十几个亿侯行,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颗底朔,不是简单的代工败千纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   据雅虎网站报道畴褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恳爬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庞玻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务什。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢囊形:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域女杭净,那么它将会伤害我们的汽车保险业务令蔡醛。”    他指出惯刑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蝎颈。尽管我认为这可能还有很长的路要走暇暑和,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撑慈赦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倒排,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩东,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玲广。    当前峨撩,特斯拉倾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澳口叉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唉涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穗街写,并将其带到了Uber士。    去年瘟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呵羡隙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贬刺邵。特斯拉CEO马斯克表示厢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侨恼嘎。    马斯克认为蚕膊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见京妙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稻,要远多于因人为失误导致的事故叛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屑。    他表示鸽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凡叼,那将是一件非巢荩好的事情桂急。但对于汽车保险公司来说曙,这不是件好事拱廓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灵:“我觉得这种影响很明显戚拷舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凉弊绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒抵,全面拦静、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钳联隆,阐明了个人观点岛惦桶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绍苫、客观的看法侠。    报告摘要天孤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癸乏、导入期禄胃堕、快速发展期与成熟期四个阶段怖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魂币,很值得我们借鉴痢劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得倒叙。如果不加重视屉箔谭,终会酝成大祸另临。    *韩国的电池产业都,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旱,我们必须面对这个挑战扯曹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作经拔,它会带动未来汽车消费新的革命酮肉。    *任何事物都有两面性荆故,政策也是这样狗厢羚。补贴强度不足拈破,难以起到激励效果惺,补贴强度大了死硕,难免产生对技术发展的不良影响倪,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恃骋馁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挪,从国家科技项目立项至今已经接近20年券劣兼,可以说产业发展已处于世界前列堪。2016年画梁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俯,累计销售95.5万辆素躬,取得了令世人瞩目的成绩橡。有些专家认为掸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芦届遂,我的看法不是这样胺技。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达计腔、导入期渐讣赔、快速发展期与成熟期四个阶段屑颈酣。导入期也称培育期揩午胁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎埔乾,当时就有舆论认为暴净纬,我国新能源汽车驶入快速道泰观,进入了快速发展期祷踏。然而到了2016年便回落下来迪纺。现在分析起来涤韦帛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联珊,造成了数据中存在一定的水分夺。随着国家对骗补行为的查处茫密负,今年的数据逐渐回归正常财。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势末,有可能会得到一些错误的判断插,导致过于乐观的结论慌恋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裳鲁,除了观察数据的趋势外赔摔,更重要的是看产业发展的推动力道牵汝,是国家政策为主还是市场为主凉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侯现泰,补贴政策还不能取消浓犊扳,基础设施还很不完善天壁毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答,产业链还不够强壮与完善冷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坤离归。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戎柿,工作量很大费杯,切不可放松努力蚕亥,让已经启动起来的产业发展放缓下来懦。    依目前的政策设计蕊,我国将于2021年取消补贴圣痪钨,代之以环境戒剿岁、能源为因素的常态鼓励政策不。也就是把2021年设为一个转折点拱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庇柔。期望实现年销售量达到二慑、三百万辆以上氦眯,能够占到汽车总销售量5%到10%弯捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段届溃。    二瘟、如何看待新能源汽车的碳排放碉逝链?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐褪。我认为许多人有这样的疑问是正常的肆埂擂,因为至今还没有一个权威的科学数据潦,来告知公众电动汽车的排放是多少莫涡辣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劝背。    电动汽车行驶过程是零排放痕,这点没有疑问吵。但发电过程是有排放的监措遣,不但有二氧化碳排放噶潍,还有导致PM2.5的有害气体排放烷抒。所以简单说电动汽车是清洁的兽屉,是不能令人信服的谴,需要拿出数据来搬腻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诨款的新闻报道文,受到一些启发醛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炽缆,即“碳排放因子”报绷。根据新加坡的实际情况蟹凭搪,标明每消耗1度电哄秘蠢,就要造成500克的二氧化碳排放篡揣丰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升感黄慌,即每消耗1升燃油欠,就要产生3000克二氧化碳排放刑跋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琼。由于特斯拉的车重经,耗电量高潮锋凤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钳窗哀,尤其是在夏天开空调的情况下母录陈,百公里电耗有可能到40度温氦,因此被访海款郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀热,很值得我们借鉴默犯得。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杰,据我了解定性的结论比较一致考卫贪,定量的结果存在不小差异稿把汞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关会。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剩弄,其清洁技术水平也有很大差异僚炊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估程,发布我国的“排放因子”权威数据烽榷轿,并定期予以更新擒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值识。    比较我国和新加坡的发电情况固,新加坡百分之百都是石化能源发电雹,而我国的发电能源结构里了,石化能源约占70%讣邪,可再生能源等非石化能源约占30%金耽。全国平均来说怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碴竞。而且按照现在国家电网的规划来看崩令世,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例微,我们发电的能源结构会越来越清洁柬撼猴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妥,来估算一下电动汽车的碳排放脊釜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车都浑,可以算出其碳排放为100克/公里锣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犊漠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绵梗社。可以看出一般情况下帮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扦漏。但是如果电动汽车过重携佳,电耗很高售,就不能算是低碳产品搏尘翔,甚至不如先进的混合动力汽车疵堕署。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玻,但是我们可以认为奶揩兔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乔赫桔,耗电越多息薄,造成的PM2.5有害气体也越多触司。因此凡,从治理大气环境考虑湃既,我们的政策应该鼓励低电耗产品卑蠢跋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眉廖匙。    三柯镀蛙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壳琅两?    这个答案是肯定的喝。我做过一个简单的计算溅防彭,即使到2030年冕酬防,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候角棵霉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右付。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕饰僳,可以利用电网的低谷电时段来充电碳渐梳。目前我得知的峰谷差是20%到30%问,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篇翁,不但不会给电网增加负荷采蔬,反而可以帮助电网储电摧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钒霜深,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仿,在白天电价较高时段将电售回电网疤喘圣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵,这个系统包括了屋顶的光伏发电斗屎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酮身。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屡,采用分时段电价茅。当然拨换,对于需要白天时段充电的一些领域狈,如快充公交猴、出租车与物流车等辞忻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力七卉械。    四讲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯架池。现在出现的火灾问题比较多蘑痕侗,所幸还没有造成集体伤亡慑脑唱,但是已经给我们发出严重警告浦,如果不加重视刚拳,终会酝成大祸烩仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悄。    电动汽车的安全要以预防为主浅腿米,要从产品的设计做起盲锨,然后是生产过程的严格控制惺拭疥,不能将未经严格考核的产品投入销售姜口。电池的比能量越高笆,发生火灾时的危险性越大患,因此要求有更高的安全性技术抱靡,试验考核应该更加严格碧豹。尤其驶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗窃埔,因为客车上乘客数量多响,一旦出现火灾逃生难度大吧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘骨,为满足新的标准增加成本是必要的裤枚卜。对于纯电动客车涉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裂,既安全又经济圈。    说一下安全监控网络哨。我认为重在实效殴斡。我在几个火灾事例中了解到僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息活驮舱,但未引起关注与采取措施柒噶,说明安全责任不清牛榔恼,监控网站流于形式苦扑,主要是供参观用筹。    五缸躬墒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宏办,大家都知道看巧谩,韩国的电池产业从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战希咎列,我们必须面对这个挑战蛊。目前有一些原因甘固舱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难了,也给了国内电池领域一点时间供。但是氏幕廓,如果我们自己不努力宫,最终经不起国际电池产业的冲击惊媳,我们将会面临严峻的问题需蓟。    我国动力电池产业发展很快踞抛扒,一批创新意识强的企业正在快速成长佃坷矗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氰痘。但是总体来说窟写嚎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绕墙,产品的质量水平不高费泡部,投资过于分散毖,到处建设低水平的小规模电池工厂卸苫仟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偏疟,缺乏战略眼光芥休府。这些问题需要引起我们重视与思考透不比。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穿访白,没有一个强大的中国动力电池产业迟蠢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硼孪,实现汽车强国的梦想又是一句空话膏勺愤。    化学电池是一个非常老的传统产品掣估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茬澜蒋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗓嚎腺,形成了动力电池百花齐放的创新局面窗图。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掸。因此去聘翅,谁能够掌握创新的主动权窍,谁就有可能掌握未来电池的命运还。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龄跋涉,但是企业是实现创新的主体栓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秤喉痉,能够挑起这个历史重任歪屠曙,把更多的注意力放在创新技术上面彻比。    去年参观宁德时代电池工厂时跑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郡褂,给我留下深刻印象梯窃。图的中央标明安全性始终是核心慌嘶谩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沦磊、功率密度技瘫、寿命与成本卯。在实现高能量密度的同时刹,要实现快充性能好凄旦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疙,向1万次20年迈进汉触撼,彻底解除人们对电池可靠性叭内、耐久性的不信任瓜浮彩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轰啼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苹,结束燃油车的历史揣赦辨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抗浇惠,成为中国动力电池的创新巨人摄。    我对我国电池产品质量做过一些调研熊,认为芭使处,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仓。就电池单体成品质量控制方式耐豹,目前还有采用筛选的落后方法僻揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聚别。这表明挪,产品的质量水平低劣橙绅柒,即使交货的产品数据是在合同范围内料鞠,这些产品在使用中性能很快就会变差揭,寿命很短轻。    目前炔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狗庙郡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窗,但这也并未在本质上提高一致性闯缄项。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衔冀,不需要分逊揽濉,标明这些产品内在质量是优良的燃拧。用汽车工业对零部件的质量要求就是泵姜扳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寺技。恐怕多数企业都达不到泌癌,就这一点而言伺,我们与日韩企业就有明显差距兴。    面对严峻的国际竞争貉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒋,再吃不掌握核心零部件技术的苦梁权侈。我们看到国外整车厂来到中国时拆盒轨,都要把自己的供应链带进来侣赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埔驮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砰。我建议政府旗纪扒、协会玩净弗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯撂惹。    六派鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舌蒂酸。它会带动未来汽车消费新的革命拢阿,有助于解决城市的拥堵戮核、停车难休困、环境污染等问题楼惊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔬靠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果派林,是未来汽车应用一个非承枘嚷撸好的发展方向普乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峡经相。    由于共享租车提高了车辆利用率茹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缸。又因为主要用于短途使用善,大大降低对续驶里程的需求闭聘牵。从社会效益考虑嘿伟姆,减少了空驶行程撅孝,意味着减少能耗与排放庞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呸,缓解停车难的问题担缅。    现在委容,很多城市都在做分时租赁铂狭轨,但有的并不是典型的分时租赁晴酥兢。A点借洞靖、A点还妙榷搁,规模小的例子不少借猾菇。例如有的大学有几十台车在那里逞,学生租了这个车出去办事儿抱,回来时归还校园原处杏陆。这种模式也是一种共享炒扑溯,但不是典型的分时租赁握怀瓜。只有实现A点借X点还括、并具有一定规模父坦杏、使用起来非常方便绥替,才可以算是真正意义上的分时租赁痢。    除此之外勃番,分时租赁还有一个评价指标滦洁刻,就是车辆的运行率胶,即车辆有多少时间在外面跑景谁、跑的时间和停的时间的比例滥碌。我考察过芜湖市易开租车肛渤,我认为是很典型的分时租赁毙涂。从数量上看艾,芜湖已经有两三百个站点喇五篇,三四千台车颠,具备一定的规模;从模式上看茬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磐冲松、X点还钳。从车辆运行率来看娜倡宦,芜湖做到了80%尉架。    此外竣寺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槐猜,规模也达到2000多辆碳馅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀吴吕,很有创新特色始,也有一定规模兑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据房享,认为大约需要1辆/1000人口界累,或5辆/平方公里的密度拼继踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夕,其租金仅是普通出租车的1/3棵许跺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陈。    作为共享租车的车型憾撩墙,以高可靠性墩田、低成本盾扣,微型车更为适宜木菜迁。共享租车要应用车联网技术禄疏场,建立完善的方便于客户的使用体系醒霞,实现手机注册碳癸、约车超七答、开车冉、交车法、付费以及安全监控等才秀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘿。我认为孩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狼扫。为了方便客户卢趣衡,建立全国统一的注册收费系统十分必要圈。    七廷坎、补贴退坡后嚏歼,新能源汽车是否还能发展起委胚?    从今年开始譬碌韦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坊。现在行业里有一些不同的声音腑下士,认为新能源汽车本身就是错误的事情呈,它的发展依赖于补贴表疯,补贴拿掉以后垃咕阂,新能源汽车产业就会死掉坑。我不赞成这样的消极看法倡。    首先在电动汽车本身的技术上菏,我们要有信心橡邢鞭。随着电池能量密度的提高改,到2020年嫉煞黄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辖扒,规模化生产使电池的成本大幅度下降然锣。从这几年市场反映看彻,很多消费者开始喜欢电动车了棋,他们觉得电动车很安静脊姐东、很干净怕藐,如果自己家有充电桩计,使用起来很方便梧聘。目前通,面对全国大面积的雾霾形势熄森,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掂拖魂,促进了电动汽车销售量的持续增长垃钎,在不久的将来理,电动汽车将大量取代燃油汽车黔。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓝,很大程度归功于国家的鼓励政策痪赊陌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的破鲸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磷。但任何事物都有两面性蜗粱劣,政策也是这样舅集。补贴强度不足娄,难以起到激励效果酿浪,补贴强度大了排,难免产生对技术发展的不良影响崩燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊通。这些就是事物的复杂性陵眷,不足为奇孩童。因为产生一些问题疮挫懦,就否定补贴政策是很不客观的贿浑。正确的做法是适时适度调整政策棋缄,逐步实现退坡昆疆,制定与能源爬巷太、环保因素相关的长期鼓励政策疽催壤,进一步完善推广工作的其他政策环境莎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉啡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言很,销量突飞猛进鲸溺颧,不仅在中国市场实现了大反转氛,以每年超过30%的增长率识拢,连续三年高速增长蚕管损,实现反超徊雄魏,在全球市场上来看氮臣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位千介。设计之变传臼氰,影响如此之深撼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硅,都是如此抱传。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拿脆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期太椒。此消彼长虚弘傲,本来也是市场常态僵揭的,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铰持。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷完。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菜期抖,而奔驰则用了进击的改变碑。这导致了市场格局的变化苗侍谋。但在今年开始冻拼涵,奥迪要采用一种大胆的改变们。   在北京车展上黑赁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锚奥梆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茄翠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埃猎堡。在采访中及,马克·莱施特先生表示弓醛面,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么安。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肚弧,以奥迪品牌本身的三大支柱归弘,即“运动性”翻驳矢、“卓越质量”墒瑰迟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碑啤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牵淀。另外华,马克·莱施特表示嗡户,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”识达。   未来菠,奥迪不论A恳堪、Q杏晾、R系列陶,还是电动系列梦,每一个车型系列都有他们独特的个性几梆握。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馁疟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔡唱。而且豢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逃敢济,在马克·莱施特看来教修痉,除了外观蹋,在内饰的设计上峦粪拾,奥迪前进的步伐还会更大晤。   比如新一代A8前,大家会看到一个全新的控制理念颗舞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城衬虹,全部操控都是基于触摸屏牡镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中显扫,这将是一个具有革命性的设计鼓钾。”马克·莱施特表示趟另。   【访谈】   媒体清剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凛瘸?   莱施特步颠杰:中国市场当然是我们最重要的市场之一郡聊码。比如马上要推出的新款奥迪A8休,我们认为80%的A8都会销往中国磁汹趣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纯。比如旱,从车的前脸上就有非常明显的体现杰雇贿,这个框架会做的非常突出刊扁铂,也会大量的运用到合金材料保抽。A8的设计充分突显地位感和身份感蜗。因为我们知道中国的用户褪,或者说中国A8的用户群是非炒眩看重自己的地位感和身份感挪卢壬,我们对A8的设计充满信心榔。   Q2是我们量产车的一个预告皑骨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攘眠卷。我们想把奥迪的A系列标弄、Q系列韶鲍斯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫薯稳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型么捣骂。比如丧特摄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计估敬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鄙,从而更多的彰显每个车型的特点顶镶讹。   媒体寇挟:A3未来会有怎样的改变维燃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崇?   莱施特锰锋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望核千,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挠矗寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渭敲忻、表达力困芒。   媒体脑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垮?未来设计会有哪些改变鞭?   莱施特敦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱差怜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘绊裴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酪比,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性试锌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幌础。此外下,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馁。   值得一提的是喂睛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矢嚼,完美诠释了驱动理念唤翘蕉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕行。刚才我说的是外观的设计驼吨疗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾妙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念董须,车里面可能都不会再有任何的物理按键了波蛾僧,而全部操控都是基于触摸屏玫疽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胺,这将是一个具有革命性的设计窜。   媒体宿:面对未来的城市交通更加智能化呈跺、互联化鲸签线、自动化的趋势览姓兽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助微弧妈?   莱施特先生荆猫疏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铜。实际上彤杆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稿霖侧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锻败,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陶舵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洁彤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惯,还是更多使用自动驾驶捎偶,所以我们设计的基点是用户体验诲挨己。   设计开始阶段将先做内部设计勃仑森,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灸锰姑,再去考虑外观应该是怎么去搭配眠使。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澈叛坝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姜犊空。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垒,因为我们真的会目睹吾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辽。   媒体缔苏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜抵祈?   莱施特里窃唇:我们从下一代的奥迪A8开始楔围芍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淑软檄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棉辩欺。我们要做的是持续的签、不断的推进设计语言的发展曝崎杆,每一代的新车型都要再往前走一大步敢隆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉逃酞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘘莆嗜,业界开始重新打量双方的合作拌将。   如所有行业对热点的追逐一样狄淖泊,在过去两年中市,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势双獭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窍钮。4月6日糠慌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剩信,携手研发并应用车载人工智能技术狼粕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泌雀,双方将成立一家全新的合资企业摆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堑凳。在此次合作中娘丹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酞辽颊,用于双方在汽车领域业务的开展雹武,为出门问问未来的发展提供支持垄庇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩郡热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧敢酶,而合资公司背后拎修逝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呢搂脾,意味着除了汽车制造商捕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份到。   “1.8亿美元只是一个开始烯猴。选择跟出门问问合作普阂贺,是大众集团移动出行战略的一部分呈辫。”苏伟铭称板朔慨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惮拇乏,为达成这一目标蛔默埃,已经规划了三大板块崔,共计十二巢食妨、三个项目规。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨搽幸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贩馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒荷蜗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睛漂缴、语义理解技术蓬僳诡,面向移动搜索领域的智能手机应用蔚坛垛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘸档。迄今为止纹涂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寺畅酵、语义分析肥、垂直搜索等核心技术悼巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擎校蘑,来打造下一代的人机交互方式士陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烯氰。   “选择出门问问抨耍嘲,是各方面考量的结果蛾。如果大家了解的话俱到钨,其实Google也是出门问问的重要投资企业孝史溉,所以我们与Google也进行了谈判”鄙壬。苏伟铭称淀涟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哀驹。   2015年6月瘦啃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒲泊,出门问问被Google投资芥新堵。截至目前奠黑沟,出门问问共计6轮融资坦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斥。   “此次挡鞘,我们对出门问问进行投资绢缕,不仅仅是出于财务层面的考量洽,也是一次具有战略意义的投资屯拐。通过本次战略投资地串,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麓瀑富。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榷骆簧,只是单纯的投资或技术合作兜浑,苏伟铭回应称忱及,“想强调的是悍妈,我不主张相互供应的关系剂溯焦,一定要拥有属于自己的核心技术节。”   “移动出行领域的合作抵涛茂,如果是提供车辆动,那只是纯粹的商业化的供应需求祈肃跑。与出门问问的合作空泞垮,我们是要进入合作的管理层褐沪,在共同建立的合资公司中填豌,双方都有委派监管团队”嘉恨。   苏伟铭介绍崔师耽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅鞭,但更重要的是在人工智能领域的研发济遁克。“如果你与人工智能进行沟通镭哭伦,沟通得越多辛肆镰,它就越了解你陷竣,人工智能研发的目标是迎合客户粟售雹,而不是需要客户自己调整来配合欠汐芳,所以磋痴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舍胯括。   他坦言慨,在人工智能的项目开展上喷眉,有好几种做法袱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呻汞,但这不一定能成功酞悔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巍飘铃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袄魄贪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怒,且能够很快地将技术实现应用翻斧。”苏伟铭称涩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家编,来帮忙推进其未来的发展夹叭。从这方面的合作来看化么,双方非常契合歼诗动。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糖。硬件是大众的强项负氯姓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦韩聪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馁谱,而是应该让其独立运营淬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合热都。”苏伟铭称拢示烽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粗输。   据介绍揽揣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令。基于出门问问领先的语音识别开、自然语言处理波梆、垂直搜索和主动式搜索技术掳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兽漓,该合资企业将进一步探索倒纪,为未来的智能移动出行提供解决方案想惊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硼,人工智能并不是只包括这一部分售驹晦,其实片建饱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哀染,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还测。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罗,但在苏伟铭看来读兰性,这是一个重要的开始嗡晌辛。   “下一个工业革命的前夜”笔卢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丢内,为此舍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化。在2016年的广州车展期间白痪皋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想期。据大众汽车集团(中国)首席营销官激碗、集团销售和市场负责人胡波介绍墨庙寡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藕扩,包括智能停车手、智能充电等凄茫。第三就是交通形式的智能化管理幢炯廊。即打通不同的交通形式褂惺兜,提供一个智能化管理烙匠,最后让出行者能够享受顺畅舱兜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掏欠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用排扳。“我们相信料,车企能在这一领域扮演重要的角色旅。”胡波称桅。   不可忽视的是搐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换校米,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诗蹿趴。   “要建立一个生态圈懊,必须要有多个方面的项目支撑割廷杯。在落实该战略的过程中括慧,我们便开始思考剐锑,如何构架这些项目害氖,未来三年我们是要围绕这十二菩杏速、三个项目开展工作的稠。”苏伟铭称踩瓤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泄炽涸,以便及时供应魔既,满足未来车辆发展需求缄。”   据了解郊晒疽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜记。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侩马诺。通过语音输入峭居孤,该后视镜可以提供导航搐输、信息点(POI)搜索篇午、即时通讯挤摊、车载声控信息娱乐系统等功能慰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品济贩床。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌。通过语音输入镁,该后视镜可以提供导航栏绢、信息点(POI)搜索旁、即时通讯硅释腹、车载声控信息娱乐系统等功能惮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力略,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屎臂。   苏伟铭透露标,最快从2017年下半年开始看,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恼寐,在一些国产车型上也将采用该技术故堤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沉。但是商,有了大众汽车集团的参与街孰刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媳。   经济观察报翁:在中国的十二三个移动出行项目上掀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叙?   苏伟铭攀强:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权很绒。2016年中旬剂,我们便与集团总部沟通过火,我们认为在移动出行领域按耸,中国是领先于其他市场的赌。所以粮,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱砉⒋ぁ,建立MOIA移动出行服务公司篡熊触。之后锭伞麓,在中国屉可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕容溜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇偏哨。   所以懈馈撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豹,欧洲和中国叔餐。其中中国的业务包括三大板块勿随胆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲜特亥。我们在这一领域是领先的揽繁,这之后栓澳,我们还会有更多合作蔷。   经济观察报蜗:在大众规划的十二三个项目镶,大众与滴滴出行瘫、首汽等公司的战略合作是什么模式嘛损号?   苏伟铭黎盆:大众跟滴滴啦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凭殿篇。其实湘蛇斜,与滴滴出行的合作赎,目前还在进行详细商议涪香庭。但需要强调的是库侥,我们的合作投资并不是融资的概念钎,我们的合作是战略性的杆兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒙,但我看不出其他厂家做得有多快怪轻差。   移动出行的合作寸铰,如果是提供车辆浚鲁翱,那只是纯粹的商业化的供应需求戈心。与出门问问的合作沛,我们是要进入合作的管理层磕岁晒,在共同建立的合资公司辛楼李,双方都有委派监管团队晶蒙。   经济观察报贪:您提到的十二懦、三个项目都是什么商业模式醚络捷?是否都会以合资企业的形式出现徐?   苏伟铭攫凸:并不是全部都是合资企业形式的项目磺恰。我讲的三大板块中竣绥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施破偏惯。我们选择成立合资公司是因为艾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛔炕较。那么如果不通过硬件惯滥瓶,技术应该怎么落地呢渡独广?通过建立合资企业清浓,我们可以为不同品牌设计不同的技术卡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裴艰水,包括集团以外的其他品牌新断,我们并不排除这样的合作踢蚊烽。因为生态圈本身就有一个共享的概念僵唬桔。随着数据的增加清览戏,共享的概念会更加广泛瓮龄,生态圈成功的可能性也会越大盾祈撵。所以与传统的工作方式相比许灵乘,变化是非常大的毁溪。   经济观察报氖瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作访潭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出某?   苏伟铭珊:我认为技术和战略两者兼有感陇。要建立移动出行生态圈的目标尘,就必须把其中的布局规划清楚挥,只是研发出几个APP矩,并不是真正意义上的合作或合作的全部榔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壬?同时腔幻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫谐,也会要向外输出勘铆。   经济观察报娜槽:生态圈成为汽车业新的布局单位罐焙竣,选择共建生态圈的合作伙伴时哇滥汾,有什么标准曹途?   苏伟铭摄极:以前我们称之为垂直平行的价值链饱令,现在我们常提的生态圈与此有直接关联居。在考虑发展这些技术的时候蜜想千,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芥滇棉。   举个例子薄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浮懂,我们会考量其语音识别技术有多强物?然后再开始讨论中间的差别在哪烘仟穿。找到不同品牌之间的差异性非常重要凡绞。从战略角度咀颇阿,大众汽车集团需要明确今后的定位很画擂。   谈了这么多筒目,其实有一个基本点空系,便是客户群体莽惩强。作为主机厂薯,我们需要预见到7年以后车的样子晒习井。因为一般针对七年以后的下一代产品挖贬贯,我们现在就已经设计出来了信脸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜改画,未来会遇到非常大的改变病棚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵薪险:李芳" "   4月20日崇瓣创,上海车展开幕的第二天浓合,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刚芯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骄襄痪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”币梆,其实昧趁,魏建军早已来到现场绕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俄,魏建军至少接待了三批不同的访客差曝悉,并亲自送每一批访客离开台侩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桓,虽然神采飞扬颈蔑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挛蓟赎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比都加,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义池皇。一边是国内SUV领导品牌殴狸潜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代马啸逝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稿猎师,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迟界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者派盛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣破。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍翟甜,此次陇罗徒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惯狸朴。   “WEY的目标是挑战外资品牌丛填仑,终结外资品牌的暴利时代轨茨,重新定义‘豪华价值’取搪花,为顾客提供可以承担得起的豪华产品核。VV7c/VV7s之后板尘,今年还将推出2~3款全新车型烹棵,将产品线延伸到新能源领域羞,合力冲击外资豪华SUV品牌歼吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者解娠九。”魏建军说却肠落,“关于轻奢端倪,首先这个词比较时髦瓢柒柏,容易记住写羌。另外儒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敦会。”魏建军表示撅,长城不会做没有意义的豪华嫁锌,“作为消费者可以感受到超值的体验雷,而企业也能得到相应效益鳞,最关键的是得到了客户的认可孩,这才是有意义的‘豪华’白参。”   魏建军认为安全是最大的豪华复络。“乘员贯膳、行人江赶、车辆”三维安全(3DP)设计理念需,参照国际标准特感,主被动安全配置完全创新锈,提供正常驾驶空写狡、危险警告镁、碰撞减缓昆铜疙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剂天哗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秒弊,译为“牧羊犬”较题,有守护主人生命及安全的意思茎撑覆。   此外歧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队删稍,来自于欧美一流车企勤门瓦,有着丰富的造车经验和行业影响力尉溉。匹配中国第一款7速变速器随,这是世界上最好的变速器之一涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纫梦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌新谅嗽。除总部优秀的研发功能外铰,长城在欧洲途、日本和北美也都建立了研发中心困锭陆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稿俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殊俗暑。其中勘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烯鹿。对此杉颂,魏建军表示橡纬:“媒体和消费者一直有这样的担心文式,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抚峨慧。实际上戈陀,在同尺寸或者是同动力下激长,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稠沫罗。但从消费者的角度来讲瘁沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的却陪,消费者会非常清楚这些配置炔、性能糠隆、做工有什么样的差异赁摆。”魏建军表示肝陀法,长城的目标是做品类品牌片,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元订泥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间完海,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姥痕。   而针对销量层面兜,魏建军表示朗:“从销量上看贪壁矗,WEY很难超越哈弗稳差,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挎栖乡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈淠俊,15万~20万元的空间虽然也很大赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拇。”也许很多人会认为碉锯,WEY卖不过哈弗峦污桓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务檀,但实则不然纠。“WEY和哈弗我们都重视悍法辞,长城用同等重要的贝羞戮、足够的资源支持两个品牌刚。”魏建军说叛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抒,魏建军是如何评价的建痪?“我认为我们的产品不管是性能狭看蜕、做工设塘僧、安全潭乳关,还是油耗佩、排放建膝,都不输高端车莆稠喜。”魏建军依然对产品信心十足寥桐闹,但他也承认WEY面临一大问题膊,“现在问题是品牌价值刹埂蠢,因为WEY旗下产品刚上市珊,品牌没有经过市场的验证搬,大家会对它不放心靡拐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇。”   魏建军表示式,自主品牌给消费者带来了很多价值发锤。“有我们的参与镐攫沛,不断地进步矫蛾、不断地在挑战外资但碎省,已经迫使外资不断降价督撕,提升服务品质沏。我们的目标是要挑战国际高端市承琛,所以说我们借助中国这个很有价值的狸沛你、规模最大的市场来锻炼鞭尝,使我们能尽早挑战高端赡。”魏建军表示阂,消费者购买了WEY之后滥钩吴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂碌。他对媒体承诺靖团,WEY的产品一定是超值的窟祈创,并且一定能给购买者带来惊喜侥佃憾。“WEY是一个挑战者稠菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叹辨。把我姓都赌上了柿,不能失败平剂,只能成功晦户虾。”在采访的最后任刑坍,魏建军郑重地对记者说穷漂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤度,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撬菠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挡贯节,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壕米,以及未来的发展囱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号酷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶踌坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人考:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纺佬,以下是问答实录耙骆:   凤凰汽车 将础肺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拭泌轻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡败答?   俞经民 客:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘸韦镭,对于品牌的市场表现同样很有信心平努练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言两难炭,我们有信心成为市场第一的品牌泉蓄曹。今年我们的销量目标娇弛,是从去年的8万到今年的20万渐崩。纵观130年汽车工业发展史坤铃蔡,汽车行业发展的基本规律而言静嗣,规模还是需要的擞,是品牌更好的发展的重要保障吗晾沧。   邵景峰 惹寡阜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分想祷翅,荣威方面拌唇,我们所坚持的铝设,是一种符合广泛审美的俱锑、优雅自信的设计风格画翱款,在复杂的市场环境中关冕,抵御诱惑伴匙、坚持自我成嘉拭,走一条人性化的设计道路春。而我们的MG名爵临焕潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堡,这是一个巨大的宝库吃描,值得我们的设计师尽情发掘勉谜,其中之一跨嘛,就是感性电。   在MG品牌的设计风格中肚妮喂,我们可以看到很多情感爆棚思被、血脉偾张的元素与产品疲荆。未来的中国汽车市场必将飞速发展轻斤涸,需求也将越发多元化矮参,然而无论技术如何变迁救潮,对于人性化浪、情感体验的诉求将贯穿始终蕊灭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滦,我们也将在感性力设计理念的指导下岁腺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烁囱病。同时妮,强调个性也不代表小众贡腺桓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挥扳,为大众带来唤起强烈感动托旦临、让人心跳加速的优秀产品盗桂密,这就是我们所追求的目标苹陵。   凤凰汽车 肛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帝抵,其中年轻消费者占到了绝大多数毯罐惧,请问接下来妒妊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泪?   俞经民 蒋汝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醚看,更是“年轻的心”倾弗,从名爵ZS的订单来看浇宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孝叔层,更包含了年龄层更大被鲸、但心态上保持年轻的用户歪。从“年轻的心”角度而言肃斧,我们的消费群体就更加宽泛了泼汲,作为一个年轻化的品牌缅,MG名爵的诉求是“年轻动感申奢、专属空间悉、纯粹乐趣”褥帮瘁,给“这一代的年轻人”造车彤能锯。说到年轻人共同的特点蕊,是充满梦想秋脖,对于梦想的追求更热烈一些角遁,更想把心里美好的事情去实现乃颅蹿。这个梦想实现的过程是非常美好的剿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求施:为这一代年轻人馁浩,不仅是岁数上的年轻人钒冀缮,更是心态上的年轻人航,提供更好的选择荤椭,保证他的有更好的驾乘体验临风。   年轻化的特点年,是要颜值弥卡旗、要体验的到位鲤、要可以分享窃深僳。二十一世纪中国的年轻人祭喘,在互联网的普及深度灭现卡、对于尖端智能的体验和想象力淑,在全世界范围一定是靠前的艰,就应该可以代表“国际范儿”形假频,也应该引领地球村的潮流顽。要满足这一代的年轻人龟宛闺,MG名爵所带来的产品体验础,也应该要追求更极致霸戮团,带领大家去创造全新的潮流戏。   凤凰汽车 茬村彩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”题,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝、80后确内、90后的人群当中任晨社?   林嘉瑜 巴黄宽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恃。这款车感性的设计曲线辱技悔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领。不光是国内的经销商隆,本次上海车展豢乌,MG名爵还邀请海外的经销商揽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吹小持,他们也都对这款车都做出了积极的评价亥冠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癸媚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稀肉魏,让老百姓也能开上小跑车荒行倦,尤其对于国内的核心消费者来说朔梁剔,不论年龄几何辽,都要有为自己的梦想活一把的态度乔魄眠。对于一个汽车品牌来说施涕灵,这是一件值得骄傲的事情轰妓头。   邵景峰 醛:其实在选择一种设计语言的时候醒滑,设计团队非常慎重实,因为设计的变换频次不能过高埠马呢,要抵御诱惑峨篮、保持延续性才有可能给消费者形成印象粒酪、拥有识别度从而去打造一个品牌踏。“感性力设计”的第一条就是要有感性杭淌讽,去追求情感的外在表露径,从更广泛的角度拾冀染,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些省,通过真正的审美习惯进行判断;第二醛赤,感性力是专属申、设计师要通过专属的标签聚棠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僵亲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傅,比如运动员在起跑的那一刻潭脖似,弓箭拉满而未发的瞬间倘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕊,这种动感更有档次每亲霖,同时价格不菲偶书瓶,是很高端提擦较、优雅的设计竣罕耻,我们希望把这种设计注入到产品中斤磕,带给这一代年轻人极致的审美体验蕊妨。   凤凰汽车 扁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕眩块化架构平台打造的堡挖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涛皆布?   俞经民腹宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用概。这是对这一代年轻人的尊敬嘲秋,他们自带国际范儿糙,是可以引领全球的潮流的人群浓锰恢,因此有着巨大的价值挥贫舍。对此繁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恭姥笛,在全球也是一样黄累拦。目前统吾,世界范围内娟,不仅是动力总成前瞻技术的整合巩戒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剩,采用插电式混合动力设计貉毫歉。另外楼,大家看到的名爵ZS现沏,将会在明年上半年推出纯电动的版本馁剩,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛋弄脚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逞,也将会在2020年之前推出扳双。   凤凰汽车 发齐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系日情?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缴泪滑?   俞经民 骸籍为:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氰豁写,设计上差5%悍湾,销售上就有可能会差30%筏贫。那么对于自主品牌而言馈南捕,就是要把自主性发挥好裸棚境,去追求审美的宽度和深度居冀曹,销量也才能有宽度和深度箱。名爵ZS的设计就是这样做的垛,要追求极致蓬纹跺、不计工本拣牧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躲故柔,可以说梨鸵窍,名爵ZS的极致设计蹄林箱,对销售的宽度起到了很大的作用顾。   邵景峰 乒:汽车设计是在不断进化的痹拇嫡,不会总停留在一个风格上别嫡,在互联网时代酱,同样要有全新的时代特质佩卸嘘。另外蹄,从汽车设计而言谁华,例如从动感设计理念而言蔡,英国车是鼻祖叹被,很多品牌都是以此为源头来发展的答崔,也就是“同源”瞪。中国航天能够上月球憾叹肯,那么在汽车领域上同样有大的进步铜全使。之前德国杂志的一篇文章写到拔驰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柬木角,在进化的道路上有推崇的看法报,也有欢迎的声音奠册,这些都是要虚心接受的篮。另外鸵侨,汽车设计是一件非常严肃的事情坤彩,每辆车定型背后垢猎嗅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梧堡乏,背后要靠巨大的投资来驱动溉甘。   在造型评审的过程中猜劝博,流行趋势讲清楚磨,未来怎么发展说明白伴,否则误解就跟着来了厕鲁,所以要有一个整体的品牌战略在里面陡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枫。   凤凰汽车 哨苹裤:今年希帛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处深郝喝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皖桅?   林嘉瑜 商某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素故拖幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锯,拥有一颗年轻的心读捌,热爱运动科、健康的年轻人彪阑。   从足球营销来说分,对于英国和中国毋堆,都有很大的国民基础道。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟,是英超乃至欧洲的强队谎,这几年的成绩也是不断的提升乌乡良,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的券荆。同时恃,利物浦又是一个老牌劲旅瓦掣,有不断上升的潜力窟并,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳涣,在用户上有着非常大的重叠之处粮。MG名爵与利物浦对的营销合作熟咀弹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陕,在活动和比赛中享受快乐溅。   上海上港队也是一样的犬。MG名爵经历近百年发展谦苯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣突融肺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咸,两者的合作也是非常有趣的镜存。更重要的是乐崔,MG名爵通过足球营销的模式擦骡,能够促进两支球队之间的交流粮,包括之前组织的很多活动吃勃,不光是针对中国的消费者教硷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圣臣闹,有效利用MG名爵品牌的特有资源妙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞪捻郡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侮。   车展期间认,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海便,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圃塑。在车展之后皇,利物浦会在上海有推广巡展活动伐。下半年块帛嘎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒲滑帛,欢迎全国各地的消费者参与和体验拴描伤。   俞经民 限豢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筐燃,大家能有一些共同点做沟通陶牡,国内和上港足球队的合作窃,正是汽车和足球之间速度与激情菊、自我突破的契合点免,足球又一个很大的特点冕粪掂,就是会让人意想不到拐肛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间井每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创桶鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恨烦,与此同时暖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厕,长安汽车产品质量持续提升连,用户口碑不断提升吞旧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象普叹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雀据、全球乘用车品牌中国市场第二名擞。   关于未来腊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墩浇残,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艘缓函,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峦涧。   2017年是长安汽车的产品大年浅孩眉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市面构、全新的SUV CS55搽糙巨、轿车睿骋CC痘妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸡囊,将会进一步完善长安汽车产品谱系省临竭。   如今省,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哀,站在国家品牌高度寻求发展饯炬勃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昂。提升品牌溢价能力粳溯,成为长安汽车品牌发展的重中之重汹。2017上海汽车期间衡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捂,关于长安汽车的未来谅,徐留平董事长有话要说熄,以下是对话全部内容冷翘霖。 凤凰汽车好:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的身雀柬?   徐留平凛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程美母,我们也是不经意之间就走到这个地步傻荤,因为一个产品春料辛,特别是像汽车这种产品是更加的明显钾布焊,它反映你的公司文化将瘁、你的公司理念是什么样的东西膏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题,你怎么样让产品吸引住消费者茶委棘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逢奴传,靠的是什么垛玫陷?因为美是一个主观的东西洁,有人认为这个很美顶甲,有人认为那个很美邵,从长安汽车之前的产品来看到爬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来视。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靡不魄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的联完,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寝,同时想把这个产品往这个方向进行修改强狄。我觉得在这个方面官隧瘦,从长安的角度来看繁陕,就是对于这种动感壤澎拌、时尚这个理念的偏好人。我一直在体会骂苍浅,其实我是在反问我自己捌喉,这种偏好它是怎么体现在产品上的炯?实际上是我们内心的这种偏好策灸。在过去的2-3年中吾挫,我们面临的话题祁,如果过去不做总结陷弘佩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱宪,另外更重要的是说秦处盟,下一步你怎么做赤唤撑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峨露,下一步是个什么东西歉时,消费者需要什么样的产品林盒,然后作为公司来说解,你们能展现出来什么样的东西痴,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓉枚,当这八个字出来的时候观扣,我觉得是非撑呓岜ィ好溜罕,既是水到渠成市,又是醍醐灌顶露搏、灵光一现洗氏。这个过程涡,不仅仅是八个字的总结娇。这八个字出来以后实电,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好话恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挖,实际上不仅仅涉及到造型嗽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惟群憨。这样的话暖,就有了一个提纲契领锤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舞勉判,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褥涵眯,就能够有一个非常精准的东西汤。   刚才你特别提到“色”戏,我们当时想说鲸努煎,你必须要能形而上陕闻,要能够抽象出来热兢,如果说你不能够抽象出来查创,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跑霞篓,如果你弄它50个字微窟被、80个字胶,你可能不够形而上抒叼,不够抽象化瓜景,最后我们觉得“智腑诞、色”田窝溃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篇须,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚎变稳。   第二个就是说消费者情感的体验路抚芥,比方说对这个造型和颜色纺彻彼,甚至于这种声音或者是形状洪桥合、线条的这些方面的喜欢弗喷帝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掠凭劳。当然我们也在想用什么样的词比较好短虱,最后觉得设计的这个词很好悄骏离,一开始我们还担心说这个词字挺多霉裂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈,我觉得就应该让它有想象力林庐冒,就应该赋予它很多的内容柏私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屉糠忱,孔子都说食色芦苟,吃饭以后第二件事就是这个字幕,我相信孔子说的这个字也不简单意思供,实际上说拘,智色这两个字还是最终反映的是人鞘,特别是消费者的一种需求问焕,对于未来传统的一种期许寡,这个过程当中凶稠,对我们来讲菊锹,把这八个字想通的时候墙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胺斤咸,这是我的第一段话题妒茧。   第二段话题说这个对长安有什么用处措费?那次在发布会现场有说畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候花,一开始我就提出波痊烤,第一个姜括凌,这个产品要漂亮算轮,你不漂亮的话譬,什么样的东西都没用非碘。因为我们很早的时候就开始在考量身,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹿,后来发现不行甜啼,最后我们在大概07纺斤卵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牵。因为你还不能提炼出一个高大上袭挺、抽象信谐、形而上的东西革脐擦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汀邪,但是每个产品都出得非常艰难电涩泡。这个事这么长期干也是一个问题捆吻霞,因此在三年前的时候纪距,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞳掸掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咳波闷,对于消费者的这种认知没蜕纶,把它抽象化咖,那么这样的话理解了以后幕凰店,再把它具体化蜗,特别是在产品犬,也就是设计理念当中一些图形化的东西剿弓煎,因为如果你不落实到图形化的方面啤玖,那就只有形而上没有具像化 碎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逛合星,图形化和具像化过程当中篮人悍,这个就出来了嫂挞。   这个出来以后多团归,我觉得对未来长安来说许,我们未来在产品设计的过程当中超渴,产品能否做到生命动感智色双旋芬霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拿?这样的话散嚏,实际上说捍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篮概舰,几十次的否决测,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞧篮废,几次或者就十次你把它完成禾承扯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骇朔,那么这样的话信锌妊,对于长安汽车的家族化煤帘,我们看了这个车疆沦,看了这种感觉这种情感的体验抛匪聊,那就是长安汽车旱导,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讥伍,这是一个啪释。   第二个就是说姐,我们自己在研发制造设计过程当中湘夹桔,这个速度大大下降哨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湃城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陪,如何把消费者的体验做到更加的精准拓幕,更加的接触到痒点荷椒水,这样对长安的影响是极其巨大的卉含。   凤凰汽车碴郎负:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿?   徐留平恳含礁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎浓骗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮。如果说把它拆分开来珊弊舜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耙奉弛,智色双旋更加偏向于设计领域动爱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敛傅凡,我相信大概许多媒体会想魏,生命动感智色双旋怎么落地百?因此我们就想把智色双旋也说出来砍,不要分开莆烹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舌奢。   凤凰汽车私北:另外一个是提到的认知方面的感觉骑妨绕,有没有一个专业的因素铃撂吾,咱们除了制度之外壁,有没有专业领域的人来负责这件事氛钠拧?   徐留平戎却沦:我们长安有一个庞大的队伍魔柒,首先要把一个汽车造好煤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人董喷,到高管团队港,到设计团队劲冗霸,到制造和研发团队噶,包括服务团队衰,特别是主要负责的领导人熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捞,而仅仅是设计团队的话语颈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菲空稼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棱,因此对长安来讲迷,是既有最高层特别的重视瑟、关注和把握覆绅,并且这也是一个最高领导者的工作职责耗岸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捅感,我认为在汽车领域当中是行不通的离停摊,当然我们也有具体分工驼腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情徘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芜,还有轿车研究的椿函炬,也有做SUV研究的虽拌,同时也有按照职能分的纲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窖绅达,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石秒谎,如果仅仅是设计团队的意见谩敖,肯定会偏离了方向舌。 凤凰汽车躺闷:一把手是指您吗畴钨?   徐留平苏俯:我是其中之一表册。   凤凰汽车门:长安汽车自主研发的新车矗藤躲,设计鹤骂渡、评审拦糜席、评定环节您都会参加吗驼八膏?   徐留平甜哼沽:我必须参加苇捻皆,我前面讲这是我的职责遍湘矢,所以我必须参加歉。   凤凰汽车呵宠:无人驾驶车呢畴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虚胖鲜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钠涕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畔畏芬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誓藏?   徐留平幕十铺:上一次品牌发布会撂党瘫,最新的无人驾驶技术也做了展示兢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牢顶,高速公路的环境相对来说可控性要好贰净呈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的词,难度要更大欧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霉溉,我们不仅能在高速公路上做熔干郝,而且能够在城区做创襄湘,这个技术我们已经实现了突破率立。   凤凰汽车土毖:长安无人驾驶技术进行的这么好犯,量产会提前吗搜菩阮?   徐留平穷莆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攻妇涝,实际上就是说彤滦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西答党嫁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盛式胜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推。   凤凰汽车狭:中美在进行双边的贸易谈判巩碳浆,这是谈判的内容之一戳苯浚,会涉及到汽车合资企业的放开缎覆梆,可能是一个双向的市场开放的动作赊沦浦,如果这个谈成了亥,如果这个不再规定50%的上限局尉托,您觉得对行业有什么影响普豢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资期奔断,那您觉得首先答不答应驼?再有一个多给他股份的话撼,对企业今后的运营会怎么样铺?   徐留平绣谁:我明白你的意思坦,第一我确实还没听到这方面的话题墟低蔡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒,股比这个事说了很多年抛,我基本的看法有几点恳,第一个这是国家层面的战略和政策辅,作为企业来说灵何,我们遵循刑宛假,国家有什么政策我们遵循什么政策奢呸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错病锻可,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衫鲜,我相信未来的合作会加深哇痴池,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞎憾豌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诞施,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聚侵猩,而是说理解消费者搜,能够洞悉消费者燎,如果股比的溢价挺高害界圭、溢价挺低赴,但你产品不能卖出去什,那你不能分摊出去垃鳖,如何把蛋糕做大姜镶,这是合资企业要做的一件事科。   凤凰汽车孙:如果真开放悔及,长安会想着往美国去吗接逞,就像那福特来到这里呢浆?   徐留平搏汰涛:长安想要去美国是一个公司的战略乓变硷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杭馆努。   凤凰汽车坛巩星:长安与福特的合作多吗菩柏唇?   徐留平武撵:长安与福特是我们加强合作的方面宠几,应该讲这种合作的程度问食,不仅仅是合资企业洞,从母公司其他层面乐,包括技术和其他很多方面都在讨论染颗,包括海外市衬质帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凑苇,它的能力提高了间赁跑。第二 现在是全球化合作的时代陛德,一家公司独立运营悸团邵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骡截。   凤凰汽车病邵隋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跨浩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锭工,你还说了过去我们做一个车碳窟,可能需要很长时间好不容易做下来虫窝倦,比如逸动仟瞳砷,是很艰难的锹宝傲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玫膏渺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讨?第二对比韩系腔从、日系呐,我们的研发体系和他们的研发体系相比统商,您觉得能不能支撑忻,确实我们的实力也很强锻,我们的内功可能修炼到一定程度勃啦好,我们后面会源源不断推出好的产品霖亥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抄恭。   徐留平杜溅溪:你讲得非成校好枚孰,我觉得这是两个原因导致的仙蹭尚,第一个就是必然性锻,自主品牌需要有成长的空间档惦卸,第二个确实也有机会的原因尺览弊,恰恰是SUV的市承稀,中国的消费者需要这个东西喝微痪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驰间蜜,反应速度更加快一点倍龚,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋堕嘉,我觉得是两者共同作用的结果爸社奴。   对于下一步自主品牌来讲施穷,无论是哪个系猴杰,无论是美系羌、日系衡赴将、韩系肃界、法系尼道淖,我觉得跟系没有关系彻类记,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴峁淝唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鳖体,这是关键芯。消费者他肯定是有他的诉求的颓苍,究竟是SUV邻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膏,他有他的一种偏好挥眯措、喜欢辞香稳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稿覆古,这就需要我们作为厂商拨烂,你必须要洞察到消费者的需求虫,实际上要看到他的潜意识是什么东西踏鸥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坷喇摄。为什么我要总结长安汽车的过去呢谁叉女?实际上是我们自己反问的过程泊抠红,就是说在过去当中犊鳞台,为什么逸动会是这样南呸,CS75为什么是这样巧?实际上说筏躺欧,我们当时也没有意识到借逞,反正当时就是这个样子储地桂,实际上这个过程是一个反求的过程硼,我们为什么会喜欢这样萌藩怯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掏毒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好温,我们把汽车理解为是生命的动感码娠漏,其实是一种生命力的扩张拧叫辟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纬,而我们长安就应该提供这样的产品存番拆,回过头来展望未来惟,我们觉得这也是一个正确的判断耻。   凤凰汽车炒借:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较款。   徐留平型募驳:我觉得现在国内研发体系来看地顷乳,国家间可能还是有一些参差不齐乐,我觉得自主品牌的研发能力和体系揉,进步无疑是非常大的休辜腐,而在很多方面可能与跨国公司有差距壁翱绍,有些方面会比较超前是申,因为自主品牌也不是一家携,跨国公司也不是一家遣,要两者来比很难说莎匹春,但是有一点非新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏领,做好一段时间不容易娄,这个公司要能够连续做出好产品廖鳞,能够连续向前增长菜表郎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和、设计应用孝妊,在这个公司当中都比较受关注钾刨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因价太俱。   凤凰汽车孤必:我想问一下自主品牌的建设卤,随着我们品牌的推出抄恍,现在汽车品牌进入新的层面彪嘶,会有不同的路径选择抚剃,比如长城确雷桶、吉利推出新的车型溪人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箔?长安如何能够胜出七等?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泼,除了刚才说的两个瘸丝面,还有互联网造车的未来的合作伙伴麓吠坷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布导携?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓢?   徐留平完:实际上常蜗笨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稍碍,我觉得这是好事爱,这说明汽车产业欣欣向荣陋嘿赐,是真正的投入迷,这是我对汽车产业的理解坞测囤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚型,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戚尺堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偏,例如一个产品到了造型师的时候冬,是一个说法弯、一个样子阮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卫回,然后到了制造过程当中又是另一个想法拉哆,到服务过程中又是另一个想法俄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泊棚脾,既有高大上的娟,也有形而上偷活、具象的叭和加,你要把一个公司从时间跨度碌,一个一个展现出来哀,而从空间的序列当中瀑,你要把研发全部都按照这个意义敛抠,我觉得是很重要的方面鹿。我觉得制造汽车是很复杂的过程肪,各个方面的协调委、综合斜、修正瓦鞭、打磨需要太多的时间墟憋到,我觉得这是一方面巾冬翁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔼里前,同时也是我们总结过去体会出来的裤私块,它是由内而外的撼。可能我们过去没有意识到这个话题扑,我们现在总结出来暇,然后下一步能够指导各个方面滤踏踞,每个部门都很容易做事情街回忱。   第二个问题你讲到造车牌,我们开的会太多了拓急,失败的太多了稗捅许,沮丧也有很多骡,基本充满笑意也就一次凤痞,前面基本上是批评变催、检讨捣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锑,不高大上纽酮澎。至于说现在很多企业开始造车弓,我觉得这是一个充满魅力的行当茫干徐,很多人都愿意去做汗趣。   凤凰汽车氓池:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桅? 徐留平陕嚏达:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粕戏,会选择相适应的地方惜斗。   凤凰汽车逝庙双:就刚才的问题我问一下会腑,刚才您提到和新创的互联网的合作挝安,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氢扔、蔚来也有合作史颓,您觉得长安在未来在互联网里面的话腾,更倾向于是一种怎样的合作帘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽物,您是怎么看的丢从?   徐留平伴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋骑,从长安的情况来看钝,我们认为哪个方式都挺好的嗽恒,现在是合作型的镐画遂,是你可以自己干呛,也可以合作干褐岔,也可以自己加合作干蔬行美,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凉动诉。   凤凰汽车扒:我们打比喻阔恭,37度是正常的温度轰簿勿,您觉得新能源行业显幢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欺岔,您觉得温度是多少砷纤净?   徐留平竟蚂:您觉得高了低了辞?   凤凰汽车局舞:之前有人认为这是疯狂的阶段撩绵。   徐留平夺步:我对一个产业的衡量依据是枯,在目前这种全球的经济运营模式下救,凡是有金矿的地方酿,都会有若干的人去挖掘它敌斑集,目前我觉得新能源就属于这个阶段拓祟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘶冷厘,应该更加得进入烹酸蛇,因为从目前的情况来看涵己,汽车产品当中偶忱善,一个很重要的领域就是电池嚷惕掣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸惭,没有这种资本红蘑、技术橙、人员的这种投入芜从,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拎查。   凤凰汽车宠爬:那就是说您觉得温度还不够吗滩擎?   徐留平庆疽:我觉得还可以裂纯,但是我不太同意的就是产能够媒,如果说你的产品技术不太优秀反窝,你建那么多产能就是有点糊涂衰宽纺。   凤凰汽车竿城旦:很多其实可以通过改造现有的产能那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吨华剿,从这个角度来讲谱戌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况济加?   徐留平恋雾赶:从整车厂的角度我们希望成本低一点尼炊,选择利益大的挤都唉。   凤凰汽车梢晃复:所以您不担心过剩吗虽横?   徐留平曝屎锨:我不太担心这个问题晾净搐,我觉得电池还处于不确定的阶段脓捐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乡。   凤凰汽车虐刮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咎矮洽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泻硷,不管是设计师还是CEO等等缄插,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪淑?当然那些设计师很多是主管的恢罚冠,老外有管经营的有管品牌缮椭溃,主要还是在设计和技术的领域犬通,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的京笨爽?第二个是国有体制的问题敞偷敞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甜,也在高薪吸引高管人才容,您是如何留住我们的人才鲤矫潭,关于体制之上碳恭、体制制约的问题弛,我们怎么解决刺朽烘?   徐留平痢猜房:现在是全球化时代好队潦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拒榔,我们最早的时候是四无别,没钱筏、没人冲巩娃、没能力咳、没地位缮乘,到现阶段来讲箍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘸夺廓,这都是一种非常正常的行为屏紊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔷景?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啪肉孰,如果对中国的消费者不能够带动苗,那肯定不行技呢倪,我觉得这是一个凹耪鳞,无论你是洋务运动还是什么运动发峭扁,核心是对消费者要动起来墩,这是一个纱钳惺。   第二个关于体制的话题低贬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凳非嚏,这个方面我觉得不能讳言睬祭。目前来看寇急享,对长安不是特别明显斜,因为长安是属于南方集团旗下子公司穗斡阂,从南方集团来说芥评,在这个领域当中袄恐韧,也在他的职权范围之内做了一些调整揪氮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享武。   凤凰汽车断:如何看待这个机制盆凹?   徐留平粉驴:从国家层面来说劲吉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哩沽。   凤凰汽车申:你们审批会很困难是吗谦?   徐留平歪:我觉得会快宠,另外一个我觉得汽车集团既,也许给你量化很多股份赤蘑白,但是最后你没有创造价值砷价汾,给你1股哪钵,1×0的时候不还是0吗滩姜?汽车的成长磕、成熟或者盈利是一个艰难的过程墟善。 凤凰汽车邓卞:十三五计划像长安汽车整体的销量离矫沪、利润和研发能力以及目标有没有赐?   徐留平筋办伯:非常有伟醚,我们愿景2025摹忍库,我们做10年的规划粗壕敝,在这个当中我们相对来说做得比较保守变,为什么说保守呢噶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绵啥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陇郎。   凤凰汽车陕浑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葱?   徐留平蓟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业古,在技术和平台方面都在加强合作扭靶母,至于说未来它要怎么样窜详,我现在还不太好评价这件事谢。   凤凰汽车合瑟硷:徐总问一下国际市场的战略搬迸忌,我知道去年车展的时候茹糙,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞳藏、印度既吗荷、俄罗斯这样新兴市陈晟獭,有明显增长潜力的市趁俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚼,比如在墨西哥弦,对长安而言脖袍咕,自主研发这么好旗械把,又长期和国外品牌进行合作疼完,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国校、欧洲的市沉浮?   徐留平光冲:在我们十年规划中就有胎势疙,去年讲的时候就是当下正在做的内容开祥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吝,就是要稳扎稳打戎性碍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墒,因为一支队伍最重要的是信心漆好逢。   凤凰汽车粹沙星:国内很多品牌都盯住印度这个市趁チ嘏省,并且国内品牌在国外市场很有竞争玫添,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颗毛朗?优势在哪儿惨珐槽?   徐留平耿德:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔尖桥,不是简单地把你的产品卖出去无磁对,是你能够充分地利用本地的资源莆舌赐,包括人力资源和其他的技术能力汗社楷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路窍牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亭厕饲,促进本地人的水平的提高墙浇幢,那么同时在这个过程当中芬奢婪,把公司的产品技术涵盖进去绷,我觉得这样才能走得远诡。   凤凰汽车高踞:长安最近一套体系出来了冀徘,有没有可能往更高的一段发展黑谎芳?   徐留平痛瓤吮:从长安来讲夯南,我们目前的战略看涕猜憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拘畅,这是我们能够奉献消费者更多的东西菜淑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溪性,但最终要落实到产品上人肯伞,产品是一个载体让消费者感知它知道它邓背,未来苗档,长安汽车会加快产品推进的速度徐藐翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神博譬。   凤凰汽车奴:欧尚也在这里面吗嘛淀坞?   徐留平峰:欧尚不在恨详。   凤凰汽车是:东风已经有PSA很多股份础当,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轮?   徐留平档片:目前我没有听到有任何影响校老享,在实际工作中我们也没有感觉到完吩变。   凤凰汽车缝潭陛:理念发布会徐总是骑着马出来的坍彼,当时媒体圈特别关注渡,都刷爆了朋友圈星,虽然我不在现诚宓た怠,我不知道有没有特别的意义侵千吩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犀,当时的考虑是什么驳够毫?   徐留平碍:两个考虑宋查,一个是我把马和车作为比较问猫瘫,你要说一件事盘慌绕,一大堆结构化的语言没有必要锰藉,我觉得既然是长安汽车藉柔献,我们叫做生命动感倒、智色双旋胳闯楷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恫赁浮,如果不这样做也没法让人尖叫氏哪仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎借敦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避,上海车展首日澎羞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁韧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缅系,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洁汝哇,12年增长了120倍泡抛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吞。   受访人先:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伤惟。以下为问答实录晚:   凤凰汽车祁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堆撮项?   雷德?比格兰德秒烘密: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年控害,这款车在中国市场的反响非掣谷渤剩好僻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA题刊,同时拥有强大的引擎无揪,提供强劲的动力与性能没,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巳。所以港,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羚。   凤凰汽车刨: 在没有设立经销商的地区朽,玛莎拉蒂如何抓住市惩弧?   雷德?比格兰德拖离: 我们首先还是会增加销售网络思,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕烩踢,计划在今年年底扩展到75个帘。   我们还在天猫开设了旗舰店慧啪尚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空什,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拒,大部分来自没有授权经销商的地区双窜憨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酸焚榔,鉴赏力越来越高扛立。针对这些人群骗湿鸵,我们还组织很多不同的客户体验活动懦煎嗽,如海外试驾是荡烙,以及互联网方面的创新丸势,如网络平台的直播狭洼。此外脸,我们也有不同的金融政策帝芍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慧书,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚷。   凤凰汽车茨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抖剩,给汽车销售渠道带来一些变化币钝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勾缮?   雷德?比格兰德绥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说位勘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕恒乖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藕玖苟,而是要提供独特的生活方式体验心。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撮,不止在中国敦,在全球市场都是这样提。2016年缝湃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淳差,这个主要还是产品优势带来的蔬顽。新的政策出台以后骸父淬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胆,不过最终的销售成绩还是由产品决定病媒。   关于新的法规碳瘸阔,我们现在也正在研究当中镭鼓拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定光,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萎。此外好,我们在中国有非撑ィ好的经销商关系秃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差。我们开设的天猫旗舰店夏鄙贫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式对郎脖:客户在天猫下定单鳞莎陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务场。所以轨看,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备。   我们的很多客户最在意的并不是价格赫刑,而是优质的服务与体验叭清瑞,这正是玛莎拉蒂的优势所在净返。   凤凰汽车你鲁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赤碑驴,有没有什么新的产品推广拍冠?   雷德?比格兰德刺碌梅: 关于新产品菇,现在还不是宣布的时候揉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吞怀食,等到新产品发布时我们再提供更多信息玻。   凤凰汽车凭隙: 作为中国消费者熟悉的豪华车非,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凤。对于玛莎拉蒂来说磊,未来在中国市场的前景怎么看查?理由是什么团刑?   雷德?比格兰德陀赏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹤,5年前功倘,我们在全球的销量大概是6,500台角,而2016年达到了42,100台施徐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氢,所以我们的增长一直是持续的悍首祁。也因此措,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒂罚漏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验行播凶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挂抽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坚丢,这就是玛莎拉蒂的优势忱放氮。所以步手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗络。   另外猎玻年,玛莎拉蒂的车主非常年轻午,尤其是在中国市嘲敌淞隆,车主的平均年龄只有30多岁令慈,他们追求具有独特风格与气质的产品姥仓,来表达自己的个性与品味芥。   凤凰汽车辈冷笛: 现在汽车技术日新月异舞吞,尤其是新能源婪崎诬、共享酱棋豌、智能驾驶方面停铅骑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褥?   雷德?比格兰德悍枪唱: 在新技术方面测夏食,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氏僧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜。我们并不追求生产最快的汽车高,而是要提供包括技术动忌、性能五、动力断、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔽。   针对自动驾驶埃失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燎,帮助驾驶员减轻疲劳撼灸,降低操作难度扩昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的横伤酥,包括独特的声浪霉捻、澎湃的性能泻骗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篮,这是玛莎拉蒂所追求的瑟屡。   关于未来对新技术的规划妒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扣,比如减少温室气体排放城,这一方面玛莎拉蒂也不例外敢。此外弊李,我们也会在汽车上应用比较先进的技术替,如苹果CarPlay和Android Auto衡瑟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄痹泼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羌础。   凤凰汽车锚守: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻回朔,怎么适应揪凛迁?   雷德?比格兰德慧恢恳: 针对年轻人群焚橙腾,我们采用的方式不是改变自己改弥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烂。比如在中国托握,车主平均年龄非常年轻龚黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娠旦侩,便是一位年轻的中国女性扛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表效帆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抡如,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意活醚攫,包括法拉利生产的强劲发动机建枢伪、独特的引擎咆哮声扮安、奢华优雅的外观与内饰堕蹬售、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神请鲍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势白殴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蘑桂科。   凤凰汽车挪骂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胶媚傅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级律,有没有针对用户画像做调整俏堑促?刚才强调坚守自己的DNA和理念豆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灰?   雷德?比格兰德间蛙伦: 在中国秸焙贡,我们不断渗透到三四线城市倪糯斥,但是目的是一致的妇籍坪,就是要吸引更多年轻客户时。但不管在中国乃至全球的哪个城市驮袖韭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使割冕、激动人心的声浪说然癌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睹缕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屠。   在设计经销商的时候违,玛莎拉蒂也不是随意为之信空,而是按照需求进行规划亭聘崎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店联淳叔,首发售罄的100辆SUV中赁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碱。因此炬叫嘘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妙。同时情恨磺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔董楷,客户需要一整套的优质服务吕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置券遁菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金脐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巾旗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陕衔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赤维。   提问唤爱:您的新角色到底是什么样的露畅鹤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上井弹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚诞?   Alfonso Albaisa萝兽失:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呈,跟所有的设计相关的工作洪揣,都是由我负责辟效傅。之前我100%的时间放在英菲尼迪喘哆,现在会分30%的时间来坎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贯恒扦。现在大家看到的一些车型窝订逞,可能是一些原来的车型稍铣副,我们现在的工作观,也是快马加鞭底睫,希望能不断的改进盗联、提升现有的设计笔。   提问劲仆蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绘?如何看待他推动品牌前进时的作用徒猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纹饭乡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管率,我们会共同合作徒,不断进行我们设计的演化位。其实我到7月份才会正式上任扁兰,我现在猜测或确定未来的设计理念停短,还有点为时过早贤。   我们知道簇弓蒲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚切、非常大胆前卫的稳夕避,我们的这种设计是一个不断演进的过程尚橇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灭缓姑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计点。   卡里姆跟我有很多类似的地方付。比如壬,我们都是艺术家出身骚项伎,非常喜欢设计杯疆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牌,并将其以各种形式发挥出来谜极。   提问顽恭:我有两个产品方面的问题纺客。首先类秸,这个概念车非常漂亮尼互培,它背后的设计灵感有哪些橡?   Alfonso Albaisa离:秉承“冲突美学”设计精髓电扩漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凶论庆。基本上就像艺术一样壕蔫羌,包括缝针嚏什、包裹感棵,还有使用的木质皖,都是非承曷章剩好的手工工艺化崇。这是一种感性和理性的结合社溺挨,还有一些肌肉感极强的车身线条负铺。   提问惠盼:这款车未来的定位撅蔑、消费人群是怎样的点碌操?   Alfonso Albaisa县阔:一般都是比较年轻的家庭告体捎,想要非成墓肟辏宽敞牡舌、具有运动风格的车型栓虚擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸朵薯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镀狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示离,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泊。   在发展新常态下律氮,消费动力开始向下线市场转移刑曝。同时搪湃撵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陛琅离。由此圣朴饱,县域市场成为新时代的“金砖市场”看式躲。而对于汽车行业诗守,消费升级利好之外抵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谦垄朵。如何撬动县域这一重要市嘲剐⑹巍?   胡绪雷表示枷汰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赊,帮助县域出租车进行升级改革轿。县域交通的数据化芜、智能化发展斯,有助于未来网约车的下沉渗透稀。县城消费能力相对较低誓,在出租车领域引进大数据之后顺,未来再进一步升级到网约车瞥静。   据胡绪雷透露枚,首汽将在县域布局三块业务椽绷幢:长租车把房、网约车(出租车)翠、分时租赁绞。分时租赁是纯新能源车匈卷鳖,未来分时租赁或是对公务用车的补充悍违,它是纯电动蚊抖钉,不用长时间租息羌冲,可以通过APP来完成寺巫。目前互,在北京有1000多辆车芥完赣,150多个点位储,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栏,对公务车改革会有一些帮助嘲协绍。   胡绪雷认为筒伍,网约车行为是偏汽车前市场的角色火曙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂。第二颧璃,在居民习惯了这种消费行为之后僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用路,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导激。   当日圃柔肪,首汽约车作为新生力量绣昏性,凭借坚持不断的自我革新和技术改进间定狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牟肃谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颗誓犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示降忍榔,渠道下沉要根据市场来判断饯,服务要根据需求一直不断地跟进染。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀,比如说对经济的支撑娄,对政策的拉动嗓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泌涩徘。近几年妻挪外,一汽吉林产品在县域销量比较高关经,对县域市场的期待也非常高吨墓疵。从目前产品结构来看拔燃掀,产品消费比重70%在县域捅,30%在一慷、二芜涛寞、三线市场酵唤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤齿沛,外观幸刀蒙、配置粳单、价值都迎合了县域市场的需求官券嵌。   从流通环节上来看搁衬陌,县域市场做的非乘猓好瘟,没有什么瓶颈因素悔疤虽。一汽吉林也努力在渠道建设链、服务跟进等方面做成长和改善老食粕。同时宋长欣也提出了一个想法怠常,“县域对自主品牌在公务车怪揩、公务员购车方面是否有政策倾斜胃湿狡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喂露鲁,这是我们车企的想法烦讣忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尝陶,要根据市场来判断夺呈卡。目前屋,县域之间的差距非常大新,包括现在推行的3G服务落,在那些无法设定固定站点的地方慷,推出了3G巡航服务枫。服务是永无止境的工作罐匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菜椒剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乃恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨嚎班,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示快汝,新能源汽车推广比较看好北瞪栋拷、上桨、广限行莲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车风每恭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为哩。尽管都看好电动汽车的发展趋势份次,但做好市场并不是一件易事谐。   目前比较看好两个市撤佟,一个是北吨拧、上苟形脯、广限行瓜袒、限购市趁绦浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯锔啃印,这个市场的发展速度很快睡。例如河南伺葛、山东杆坞茨、西北区域饱虫测,大量没有牌照的低速电动车绣串关,在政策方面仍处于灰色地带沧唤钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薪,在国家和地方补贴的支持下捅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猫狗习,在农村市场暑协掏、县乡市场得到了非橙üǎ好的认可领。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啼旦,县城市场的消费者的房屋空间大岗芯,有充足的空间停发车辆耿,拥有较好的充电便利性搞。其次行驶距离不长冷掠徊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毫誊楼。另外碗爸孔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贺,因为小车型成本低盗慧岛。   赵智刚表示菏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硅诞嗡。河南地区乓湿徐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疼挠,在替代当的出租车窃酗、公务车方面取得了不错的效果荣床驮。同时膛赋,也在积极跟海南政府合作划,投放了一部分公共用车茨适纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进划,比如是文昌蓬储烙、万宁茧、琼海等县级市句,未来将在海南全面推进蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄梳幸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲际。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揭簇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行差顶卞。会上菏怠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出车讳吕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软,是参与全球竞争闲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提团羔褐。”   在当日的论坛上庙锰趁,郑刚发表主题演讲粟。在他看来谐肖,打造世界级新能源汽车的品牌殴荡,最核心的是独特性迹、差异性盘砂屋,是比较节能优势挝琶倦,浮出水面的是视觉牌渺、是LOGO哀骏、是VI恰妊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势观,其中成本优势是最重要的组成部分难啤划。   早在110年前队,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挫骗弹:蒸汽驱动车畏搭容、电驱动车和燃油驱动车被。然而然勺齿,在后来发展中乳躺,电动车败给了汽油车浦吼。这是什么原因造成的常?郑刚提出是成本造就了新技术的普及温。亨利·福特发明了流水线生产揽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尖栋熬,成本大幅度地下降价,售价拉低到850美金炔估锌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镜摩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戮焦楞。100多年的历史多次证明了这一点水健禄。” 郑刚说喉。   在反思自身发展时踏粱,郑刚透露坊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仓勒,规模在迅速的增长脖堕蕾,但很遗憾并没有带来显著的逼、大幅度的成本的降低狈酣烘。   为此当厦,郑刚提出视换,在推广和普及新能源汽车的同时昏潘浑,光靠技术进步还远远不够骗辑,更加要注重酪灭、培育成本领先的优势假辩迁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聊羡,是参与全球竞争徒踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匿椒。   他建议弘,对新能源汽车未来的产业政策喜、行业标准厩蛔趴、行业监管等票疏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术性傅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锻邦,这样才能培育出行业的龙头企业靠讥肪。   如何通过提高规模寸溯疗、优化设计炭忱、优化政策和制度创新腊?郑刚说帽彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匡、交易成本和政策成本秦,来打造企业的综合成本能力和优势酞侮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势方捶底。这还需要企业和政府共同携手晦,不忘初心酮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甘视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午朵:韩大为" "  魏建军多次提到匣录握,我们的确有很多故事寿,但是他们没有写得很好泥钢吴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杠回颂?魏建军直言不讳地说钝蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亩。   囤地赚翻淘脚抱、离开保定幕洁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恕,且莫名其妙敌税,或者无中生有的传言所困扰撮该副,最好的纾解方法是什么鸡夯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车违奉赖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拭锻楔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂田糠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后没棚姐,魏建军烫扳穷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹈侩,与部分汽车媒体交流铝腾仑。以一身轻便的牛仔装""示人""河,魏建军笑着说闺,是在同事的建议下才穿出来的警诉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言落,魏建军坦言毁薄睹,的确压力很大纷枢,也很难受八蹄邓,“有时甚至想哭”囤。他说吭菇耿,我本人就是保定人拎,能不希望自己的家乡更好么硼量黎?当然理霜,我们只有把自己的产品做得更好拍思潍。    诚如魏建军所言虱,近期唾骚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾事,来自媒体的反馈好评如潮办乒蠢。有作者甚至设问枷尘操:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靡僳璃,否则也怕媒体老师太忙”卷乾雀,长城汽车一位公关人士插话道卸强瑞。    10日下午的WEY首度试乘试驾绰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意模。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格推靡,有同行在现场就说纹唯钾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揪旁廖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡敞蛾。    动力配置上屡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绊,最大功率达172千瓦巳韦吞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跋炬懈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骇鳖肝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上槽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时块瞄拆,VV7s几乎没有发飘的感觉忻,而车内噪音也得到较好的抑制莱癸。“我们在整车NVH方面做了很大努力吠笑钳,也取得了一定的平衡”忍蹲葱,魏建军说嫩墩姓。   VV7S    在交流中虏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侮,大谈脆弓县、特谈所谓“轻奢”嗽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时换得垫,咬住“聚焦”二字不松口蹈。而是多次征询媒体试车时的感受筋凄,并逐一分析卤、解答媒体所发现的问题污矫敢。整个交流过程柑括,他都态度诚恳笆懂,即使是谈到一些尖锐的问题澳捻被,也并不辩解刀。他甚至非常谦逊地自问自答泰燎乔,人为什么会失败幢渐捻?尤其是一些有着巨大成功的人规校。因为以往的成功吮娇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馆,就很容易让自己失败事。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俄诫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车人,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侍。他认为褐泉,好的产品本身就是故事衡窜荆,而WEY就是要做最好的产品啃境。此次凳姥,魏建军多次提到蕉立庞,我们的确有很多故事要讲凹劝删,但是他们没有写得很好贸矢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的极随,所以骡,我在让他们重写胳天。魏建军笑着说饲氨,把一桌人也给逗乐了睫藏。    在媒体谈到其他竞品时就谜纲,魏建军都给与很高的评价嘲手。不过最终还是认为自家的产品瘁:底盘更扎实艇,操控性更好诫汀患,“因为我自己就好‘玩儿车’”师瞪,所以对他们(研发人员)的要求也更高晨阂。   VV7S    据悉薪潮耍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煤仟,预计售价在15万-20万元区间成。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点练想我,他思考了一下才说通逆健,它的配置太丰富了革味庇,在相同的价位空间吉拎,“肯定没有比它更多朴呢、更好的”搽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖标臼?魏建军更是直言不讳地说菏荆购,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后然涣恭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中句吃啪,一位来自上海的资深试驾教官说盟拌,之前很少接触自主品牌汽车随瞎雷,这次也是第一次来到保定戏究,第一次来到长城朴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舷门,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言土拜范。期间韦,有一位同行说趟险橙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颗椭吵?或许这才是魏建军的真正用意吧蓖勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   陆逸表示嫡猩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齐酣讨,因为正处于发展的爬坡期茸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉梢芜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣,而且要深度国产化疤读。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伪兑佰,雷新透露帕本,上海车展期间峭错,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺份氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谭,陆逸明确表示碑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛,因为正处于发展的爬坡期需化览。关于国产化的工作戮番量,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略介裸,未来将坚持不懈的进行国产化工作犬欣蠢,而且要深度国产化唯拷肮。    日前秆趣钾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锣师肃。活动后赫年,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霖晾寞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艰杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磨酣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆解,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%为翰,超过23万辆隋塘。今年第一季度蠢拘瞥,英菲尼迪在华销量破万辆厂侧萝,同比增长4%吞倡莱,而其全球累计销量达到67367辆嘿铂碧,同比增幅为18%供。无论是在英菲尼迪全球体系中怀廖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色架。在不少业内人士看来攫筷夏,从去年4月以来虎染,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞圭骋稀。    对此啪,陆逸强调勘该,目前英菲尼迪的销量很正常氢蔡仕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菱烯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年比创,还处在爬坡期呻瞳。他还说履雾逗,所有的汽车品牌进入中国后弊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狭、运作能力提升及投资力度加强逻,会迎来一到两个爆发期哭功。    事实上腹沃,从2014年开始录萄崎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虐徒骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”红兄:2014年勤腻琶,英菲尼迪在华销量超过3万辆虎捶善,同比大幅增长75.6%呵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年得搭晌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踩寇,同比增长33.8%纱徐蚀。    不过迟虫,步入2016年补衡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喊。当年4月初退,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在想矩,刚好满一年缓称。在过去的一年里佩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颅室。陆逸坦言湃峰丰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埂嘉,以便更好地认清我们是谁蔼径,我们的未来在哪里港牵钎,我们应该做什么彤杏。”    在陆逸看来噶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憋,今年是进入中国的第十年仆睦叫。所以作为一个年轻的品牌钱轻珊,这本身就是一件很有挑战的事情默秤。他还表示腻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累武蔽,是更聚焦的一种进化堵。因为市场环境在变化椽脓泥,消费者的需求在变化痛扯,我们也要根据变化不断的调整浑、创新氏呛、挑战自我户。”他说溶溺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笔,就提出了‘挑战者’品牌战略拒吕挂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稗,品牌口号必须得落地篡。”陆逸表示坏搐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发时抵呵,聚焦目标客户群咕俱乱,让产品与目标消费人群建立联接门呐握、产生共鸣抒咕。    陆逸对中国经济网记者表示摧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骚唤芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾,而且要深度国产化开唱羌。”他说亥,中国是全球最大的汽车市巢┒母帧,同时也是很特殊的汽车市吵!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泛,就要真正的了解客户堂费猴,扎根于客户顷净、扎根于市尘渡臁,这就必须深度国产化伍侩该。据雷新透露封,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秒。    但是备泞蓄,从2014年底国产以来阿擂,英菲尼迪只推出了两款国产车型汐标藏:Q50L和QX50祭凌。对此合伯兔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诞煞。陆逸表示昏都硕,“关于产品线布局的问题碳铰板,英菲尼迪有一个长线的规划搽坍。”    陆逸介绍说哄垮恨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绦请反,规划内容包含平台规划秃监、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镶嘛。他还说椽酸曹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备染谅,我们的目标是通过完整的产品规划平纤部,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柒曙类。”    谈及国产化在今年的推进程度秘嫉,陆逸表示辆络晶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搓椽馈。”雷新进一步透露荣躲,上海车展期间扫菇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮系侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年感,通过销售Urus怪轻舜,兰博基尼总体销售量会翻一番鲤氏,突破7000辆大关澳。    在更遥远的将来靶钝,很难说会不会有纯粹的电动车挟腾。这是因为蓄电池非常重界怠串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢辖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌说响蹭。自大众集团和奥迪公司接手后随,兰博基尼得到积极摩、稳健的发展差瞎。日前卷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尼定,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尾起吉,商务部主管Federico Foschini皖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镐枫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问检:并入奥迪公司之后刃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斡撅吃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的存?    答剩:2016年辟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关废。奥迪公司和大众集团接管之后卧策,对兰博基尼进行了很多投资额,让公司发生了非常大的变化圣。此外枫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品达妮攫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侠复橙,如果没有这些投资董醒检,就完全没办法实现这个计划赦哆糖。所以谓,兰博基尼公司从中受益良多五导哭。可以说岭,如果没有被接管砰队,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来起。    问帝垛茬:在您的介绍中铆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扔痴?Urus投产以后劣渡美,重点会不会向中国市场倾斜磷?    答痹:目前雇,兰博基尼公司只有两个车型系列倪痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador酿玖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃抹。因为各种原因屉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惕偷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逻涧。2016年骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杏呈毁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%规距,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加未。2016年居集,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆强。新产品会在2018年投放撵玻疚,到2019年地裴,通过销售Urus幂哥,兰博基尼总体销售量会翻一番蝗恃,突破7000辆大关芜屯沽。在中国市场上八射芦,SUV是非常重要的产品路。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤。    我想强调的是伸,在中国超跑车市呈晒恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币我胜,Huracán大概在300万到350万人民币鞋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平读。    问赫顽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袱斥?    答家:目前逻,兰博基尼在中国有15个经销商垫。到2020年梗本相,我们希望经销商数量能增加到20到25个釜迹。当然梁,通过Urus的投放炉唯,在华销售量会增加媚,服务涵盖的区域也要明显的扩大盯诞。    问接:如您所说寸还茧,兰博基尼在中国有15个营销网点伦搞,去年销售了151辆(车)枪。我们简单的推算一下课互,平均一个营销网点一年卖10辆车每。那么换监,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盾?在新的超豪华SUV到来之前碗汇,是否有改善他们运营能力的要求呢千剁睛?    答儡恨:是的必砂,会明显提高经销商的运营能力末芜盒,新Urus也会变成一个破局者涎虫。虽然现状如您推算伯奶裸,但是在Urus投放之后速谅,大概2019年或2020年莲,经销商的数量会增长胆饺涣,同时每年的销售量可能会提高到30辆麻,整个业务会明显的扩大诲忿把,售后服务也会明显提高安颗建。而且由于SUV使用的频率比较高弛牟光,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艾四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入安。    问牢牡感:兰博基尼车型比较少甩波夏,所以每一款新推出的产品都极度重要扳碴铜。现在的汽车行业发生了一些改变瓣仍,比如智能化龚、电动化菩船。那么跑将顾,兰博基尼在研发产品时揭姆,会不会受到这种趋势的影响类?    答撵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竟讼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆市,更多的是代表了一种感情烷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祟谦,采用V12的自然吸气发动机居写竣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奔趁掂。    这是兰博基尼最核心的销售主张酗徘博。未来室铺拦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寝氖辉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度适尝费,甚至会超过前款车型单。而出台Urus产品时则会有一些变化溺列,它将采用涡轮增压V8发动机继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袜辖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朵。但是败输板,不管从产品定位烫庆,还是感情诉求方面来说俯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观距。在更遥远的将来攻廉吃,很难说会不会有纯粹的电动车千。这是因为蓄电池非常重忿甜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制票炭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悲匿,可能未来技术上会实现新的进步茄,那时我们也得重新考虑这个问题策倡。    前些天没磨揩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溶膏春,其V10的发动机再一次提高了功率等府。当然扁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弄斡。通过技术创新以及功率的提升群,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肝悍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摄庆忍。在预销售的阶段诧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齐蹬窍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功七颅寞,能够击中客户的心理需求便谱。    被访人槽核遍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佛。1998年到2007年社,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年端坤,负责兰博基尼产品工作;2015年檄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员两麓,负责销售及市场营销毯涟佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聘说蛾,中国是世界产氢大国辽睹,制氢设备卡含、储输设备熊芬闻、制造技术等条件不错蹬撵,具备发展氢能的基础沸欺。从环绷荩和能效等方面考虑吐鸽物,中国应进一步推动氢能源产业的发展涧。    周奕丰谈到饺避,中国目前主要依赖化石能源结惟拦,对环境污染严重颁汇。氢能源因来源广泛呛、燃烧热值高纬配、清洁无污染和适用范围广等优点风埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氦澎括。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分不,目前看肥,中国氢能利用的研究相对碎片化娟蓝痊,与国际先进技术相比还有差距逗廖惶,没有形成产业化哼、规模化发展迫法背。中国应迎头赶上驳密,卡位世界前沿汝漠淖。    他还提到妹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惫刊,提出实现大规模衬、低成本氢气的制取处疆南、存储圈伟、运输涣鞠瞳、应用一体化的战略目标刑拳赋。这非常重要秤,未来需要各方协力馆,加大投入触剂,推动相关产业进一步发展顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡副船,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膝胖呻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埃鄙哺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颠。    他谈到犊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毯忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济方糯讥,促进金融资本流向实业锚轨范,真正促进经济稳步发展侯刮,夯实经济发展基础桅。这既是稳增长晶泡杀、调结构的需要鼎,也是抑泡沫脊栖、防风险的举措碴短,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旧房颇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郸陷。    周奕丰最后介绍颂播惩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凰习啦,也在不断创新突破搅倾嗜,寻求产业升级凸。公司主动发挥自身产业链秘荒挎、区域及成本优势全泪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区的、旅游景区睦苍、汽车营宿地趴戌裁、农家乐孝俩芒、家庭菜园等不断扩展外蟹吩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业第晚盯,以多种方式在国内推广土壤修复零肪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场醚葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   国外媒体报道案苛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渤姬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆无冠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莲耿锰。 李彦宏    李彦宏表示巷讳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车般唐。尽管有一些技术问题需要克服澜,但它仍然有望达到目标乐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擅葛,前微软AI专家陆奇任首席运营官涂,负责大量投资的自驾车业务部门驾。 百度自驾车    李彦宏表示稍微为,我们很可能与传统汽车制造商合作拔诵,而不是孤军奋战裂瞬,目前还没有制定出这项技术的商业计划鳖涵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滥宝。我们将竭尽全力实现这一目标韧,收入和利润是其次的考虑摄媒型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩吝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侠间,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卵隆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埂,共享经济还将怎样改变生活笑?   三年前圭,基于对共享经济的热忱便,清华学霸张丙军创立PP租车秃,开启了汽车共享事业;三年后庐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户客,成为汽车共享领域的领头羊喷底。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匡抽徽,3月7日容屠,张丙军开启了共享有车生活的新征程扳露。   3月7日迁逃怜,在几百万用户的共同关注下慌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台套熄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劳斑踢,也是张丙军重新定义有车生活输,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狈成诵。   从PP1.0到PP2.0时代侩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盒姬、一个符号或一个名称那么简单檀潞,它是企业创造持续价值的支撑瞎戮。若没有十足的理由蘑杀默,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒲乓卤。将PP租车更名为START逗,是源于怎样的考虑霜昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贾贬啡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体场雄氯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叮斜稍。   “三年前淌耍酷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昂顺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世帽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滑凛。由于便宜便利潭叔咀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绦。”这个阶段遣,他称之为PP1.0时代混拎。   经过三年的发展怜,PP租车推崇拥有而不占有盎、盘活社会闲置资源的共享方式冕冲,逐渐建立起以车为媒介翟垢,重新定义有车生活的2.0时代肯碧。“START不是买车枚翘是,不是租车城汐坑,是共享有车氏裁。这是年轻的人群端亨、爱车的人群甸讳虹,最向往蓝冈废、最有潮流的有车生活方式郴。”张丙军说痛蛇忌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验码。同时煤被傻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羞磊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碗,让每一个用户体验到最真实歌、丰富诗、有趣的共享有车生活温校。”   START代表着新品类穿摧、更丰富的选择胶困捞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幢,相较于神州租车槽危、滴滴租车等传统租车公司赎怀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仟?   张丙军认为齐品,START的核心竞争力主要体现在三个方面钡案畅。   其一凉,PP从1.0进入2.0时代咯刃,新品牌START更具有张力嚏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神食抠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拱龚,START重新定义了有车生活面,开启了全新的“共享有车品类釜叹。”   其二先矾瀑,为实现共享有车的多样化选择森蜕,除常见的家用轿车外瑟拟,START将主推个性化的用车体验捅胶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞬,如保时捷911碉揪戊、特斯拉朽、大黄蜂撮、牧马人等等券嗜扩。此外稠贡,用户无需承担高额买车款和养车成本粒侯,性价比更高封牛。   其三娄歧什,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汕匆,以及更完善的用户信用等级淡量委。这也是平台长期价值实现的核心慷入态。” 张丙军介绍怕呈立,START共享有车生活平台为使车主放心共享郎式荤,平台推出了一亿元车主保障金崩蔑浑,严格的交易信用体系错,确保车主爱车无风险;对于车友武,START还与多家大型保险公司合作踢靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务螺纠,为用户提供更具信任的服务犬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流曝芬镭,我们的目标是构井,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毙苯。”按照张丙军的预测桅眯,中国自驾用车需求量巨大从藉菩,而现实矛盾是授筏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勘贡怜,不允许每人买一辆车满足自驾需求伞奖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔷补哄。   此外剧充,他认为倒授肃,随着消费持续升级胜边,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姬莽。“感受丰富车型带来的不同生活体验撩救,将是爱车爱生活人群所追捧的方向购翻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娶昂、丰富幢当、有趣的生活方式钮鞍,让有车生活更加精彩潦帘惨。”   张丙军表示磨潜香,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验险策景。START咖唾幕,梦想才刚刚开始桔闻霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳 版权作品嗅诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权式挤,严禁转载搓撮,违者将被追究法律责任芥棠泪。 获取授权" "   今年全国两会上吗修,董明珠在接受记者访问时说面漆兄:“只要你敢想镰稻协,比如以前谁会想到人能上天蝗,如果我们不去创造漂,人能上天吗哀鸥材?你不敢想惕,你不敢去试验忻虱,你永远不可能做好肌脯。”    过去的2016抗乖,伴随董明珠的虹泉江,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脚:格力全员加薪1000元及、格力的员工房督相难、以及格力的手机……对于这一切砷仙,董明珠并不过多在意渤,她说际栖吠,自己最关心的还是“掌握核心科技”函播。在今年全国两会舌,作为人大代表琉物,她再次提出了自己的董氏宣言瓣仁:确实这两年的发展颧传钢,总书记提出的供给侧改革翱老,我们就应该做供给侧改革的排头兵汞侧教,因为做的是实业丰版,能够掌握核心技术冗,制度也要跟上突侗,真正给那些创新型的企业夕纤加、有创新梦想的人一个环境凰拇。    对于国家氖郸、社会碌垃肺、普通百姓的诉求牌砍痉,董明珠是这样回应的睡饱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献四枚淬,他真的不是仅仅是索然级纭,收获朽幻焕,比如说我们过去讲涛井密,这个企业了不起趣,再就业警,反过来你要感恩这些员工市,没有人来给你打工构蒜,你凭什么去发展齐瑞?所以我觉得要有一个感恩的心情扇。”    把感恩的心落到实处废叫叫,就成了格力员工的2室1厅识棚烁,于是南吻,别人家的老板就这么出现了斜巴寺。 记者釜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧誓把地?    董明珠剃薯眉:对卯凄儡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殿炊。    记者貉:以后所有的员工都会2室1厅佩帅?    董明珠暑:对对对景梆。    去年末吝瓜阑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率┌,但因股东大会投反对票而失败貉鸥侩。随后舶,她以个人名义增持珠海银隆股份晦赫办,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吞,然而搪,到了今年香埠,新能源汽车面临两大不确定因素同敢:电池处、补贴“退坡”拆怪慑。在董明珠这里长讼,似乎这些俨然不在话下袭,董明珠说酗溯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牟尝察,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬吆啤,“不是因为退坡我不做臣,也不是因为给我钱多拦,我去做顷,我认为是一个责任畏,是对社会倒、对人类街飘,你都要去选择的一件事染。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沽挺,董明珠很不以为然蒂镶,她认为口饥查,这些都是炒作苔,并没有人真正说到自己手机产品的质量虑反姆,只要没有说到质量桐,那就不是否定穗缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙说坤:李芳" "  近期肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柿。美国此次取消“双反”肪,对中国轮胎产业无疑是一大利好新,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搅色捎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芜。   全国人大代表贫鲸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勘,在轮胎中使用RFID电子标签技术戒麻联,给每一条国产轮胎装上“身份证”定。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛埃摊,有利于消费者对产品品质加以甄别髓恕脑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量么,从而规范轮胎行业发展贾,促进行业的产能优化和转型升级雾册袜。”袁仲雪说猾叉。   据了解敛粉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撑悄弥,全球多家组织及单位参与叛逃口。轮胎用RFID电子标签的应用砷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥,将等级数据写入轮胎标签内部飞虚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定间提石,伴随轮胎终身使用玲呈桃。同时剖咀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沥芬皮,使轮胎更智能慕喷嚏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侧嫁鹅,能实时监测轮胎的温度魄跺究、压力等数据棚售畅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况投戚,从而有效减少安全事故娇爬毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷回:李芳" "全国人大代表次、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幸瘫、环境协和发展的产业猾,由于行业标准尚未建立埃袖,使得整个产业发展处于十字路口维片。全国人大代表峦铣、时风集团董事长刘义发建议寺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 达驮,全力推进供给侧结构性改革讥。    在刘义发看来览烘,四轮低速电动车是市场主导软饭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坊手。目前诚,工业和信息化部老蒂啃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羌甸。该标准的制定姐,对规范四轮低速电动车行业发展讨砷,使三刊穷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剔逛伐,直接实现电动化承锯门、节能仍纶、环保安全出行具有特别重要的意义憨澄履。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棚陪狮,又适应市场需求娜,刘义发给出四点建议秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞧、标准制定应充分听取行业的意见鹿吨,响应群众的呼声嚷拦拳。制定标准应尊重市场规律患,规范祭悸、引导产业发展烙膊,而不是简单的限制华垦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肉。    二癌铅缺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苟视擎。四轮低速电动车安全沥屯捌、环保襄、经济降漆相、舒适蚊弗释,是摩托车贤甸普、电动自行车碴坡赦、自行车等升级产品箔虑,特点与与高速电动乘用车不同巢密。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倘翟斗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定届笑。    三串、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导划堪、政府引导的办法陪堂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挨匡卵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仓晃骚,如采用锂电池政府给予一定补贴勤。    四罐、在制定产品标准的同时价闷梯,制定企业准入管理和注册登记虾、道路交通管理的配套法规崎。产品标准只是为行业规范管理提供依据匪内识,而实现规范管理是一个系统工程痹崎靖。政府应加快制定企业准入虾藐尖、车辆注册登记陪氛、道路运行管理的配套法规豁态,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥,方便企业让利于民璃,减轻企业和用户的负担蒙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耽浆、加快供给侧结构性改革的产品缄,又是一个节能环保的产业法囊,引导得当可以大有作为诚闲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙家单。”刘义发建议闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝缎沟:李芳" "   近几个月来獭,共享单车火遍了北京城胃。6日寥芯,全国人大代表受、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示损,今年上半年莫溉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伶寂标。    徐和谊说炼,伴随着公车改革妈簿蒙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁同烈。“很多公务员手机上有软件拍劫,一刷就能用车巴钢叼。”他说萝伤皑,今年慌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讽奠立。上半年仟鞠巴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏惫。    据徐和谊介绍彭豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定不,租用的价格将有竞争力那戊立。产品的外观将非常“吸引眼球”文,为两座式纯电动共享汽车讼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卤驳崔,适合分时租赁和共享市场需求宪维,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别品抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件答颗欣,在手机上可以查询哪里有车斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丘撤盲,目前大家用车起点和终点不同比广。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源等。”徐和谊说拉绅,目前亥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铜耗池,包括立交桥下罕毫、公共停车场奋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艾抛。目前边远的地方停车资源丰富层襄疚,但是用车的消费者较少倡鲁现。“希望异地还车的便捷能够实现隙览僵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蝎柒,否则还会存在最后一公里的问题内憨。”    徐和谊坦言彭赎,停车位还存在管理的问题揪,汽车是价值比较高的消费品漠,一旦出现剐蹭聪袒肠,租车人还车时也容易“说不清”裴灌心。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叭、“钟摆效应”等问题收通闻。“有些消费是单向的鸥缺,如何让车回流也是个问题”唉。他说疮,目前避德酶,北汽正在进行市场研究彪境箍,探索解决方法谁梳斗。    徐和谊还透露缴楼街,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霉腑肩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斑渤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袒懒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翻范财。目前距2022年还有六年时间撵,从可行性上讲莎施,应该是能够实现的侠。届时希望借冬奥会的机会痴板,展示中国制造的水平辖撼宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤鹅肪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闺讼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粉佩,目前已追回骗补资金或繁埃款23亿元管思,并对有问题车辆不再补贴骆,对闲置车辆也暂缓清算华。    肖捷称熬街,在财政部门督促下沉,目前相关企业正在采取措施面庐啃,认真整改发现问题撇。    有记者问坛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚏,肖捷表示瞄罐蛔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豪驮,主要是降低了补贴标准毙票雷,同时也设置了补贴上限裁,还提高了准入门槛咕孰熔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握令挎,同时也可以有效防止出现市场扭曲姥田添。”他说恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯灭:李芳" "全国人大代表祷胃胜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猾、废液磕、废渣等污染弛蓉,一旦有机电解液和钴圣计狠、铜茸饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雇,就会带来生态环境安全隐患帝耐逃,甚至会危及人类健康横。”全国人大代表司、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抽疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纹卡冀。这位带领团队经过几年技术攻关伟丸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人截私,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哦瞄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个景,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妙钎。在提交建议之前茸伺悲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攘棱贫。    自20世纪90年代以来呜胖其,随着锂电池广泛应用斥辨,我国成为世界上最大的锂电池生产怀息涡、消费和出口国邦澳靛,近年来我国出台了购置补贴定矩牛、税费减免挡鲍了、研发支持翅板、消费优惠热、基础设施等一系列重大政策措施柬兑,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓄仙肯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓮聪、保有量超过100万辆瓮,占全球市场保有量的50%巨拨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靶卉。    随着新能源汽车快速发展颠,作为新能源汽车的“心脏”奴痘,动力锂电池产业也在迅猛增长嚎广陵。按照相应的报废标准相宽挂,动力锂电池回收利用市场已经形成冈。有研究数据表明彤咀嘘,预计到2018年镣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墨恃榷,累计废旧动力锂电池超过12GWH囊赏歇、报废量超过17万吨腔吼,从中回收钴尺惫连、镍杉亩、锰绢庙、锂舌吠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肩,到2020年将超过100亿元沮告绰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元葱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宦茄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奥蓬盗。”张天任认为绢享,如果动力锂电池做不好回收利用虚来,就违背了绿色发展的初衷染。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浚,但现实是从,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓖钨。“废旧动力锂电池包括不同的类型台、设计工艺和串并联成组形式敲,以及多样化服役时间似筷、应用车型和使用工况诡誓脸,这导致电池拆解不便伎诲仍。另外纫,国内尚未建立成熟的回收体系提馆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咀歉,回收工艺成本高皋农。”张天任表示醋蟹,“出台的政策并不具有强制性日夯钒,且缺乏明确的奖惩机制吮门,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盟,目前动力锂电池相关主体无利可图层,对政策执行积极性不高琼栏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扫端,张天任说佬:“一是退役电池较为复杂焙淬铣,不易拆解;二是退役电池一致性差灵,品质不高;三是回收拆解成本较高们,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峦,执行不到位卡氢队。”    有问题就需要有解决办法磕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉吩:其一睫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二动夏姑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咸,鼓励商业模式创新试点和推广应用火霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽兄:李芳" "全国政协委员瓢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳。”全国政协委员绰蛾安、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彤怜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍杉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脚甫,其市场前景令人堪忧稠。“在电池方面蜡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡然欢,2020年后帝吗蛊,当大家都不再享受补贴时切图髓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昆傲邻。”另一方面疼,柳崇禧表示面袭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吩嚷袄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歇炮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等华卧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上川官恋,但电池的寿命大约在20万公里妻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裤,这意味着隶,电池报废了车就要跟着报废隙齐欣,这样算来荤储,纯电动汽车的使用成本是很高的泉斑。”柳崇禧说位。    对此肃宠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殴缎玖,即建立专门的电池运营机构耻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梆太,是对车辆的物尽其用兑芥。对电池而言疤城和,虽然不能再服务汽车埔,但还可以被用作储能电池垒疗男,同样达到了最大利用率劣。”柳崇禧认为摊口,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法号绢。“但国家需要予以支持木掇莲,尤其是在车辆检验方面唇朽段,按照现行的规定看诫芹汞,更换电池即被视为改装刻巍竟。”他说绢。    柳崇禧的另一个观点是酒,氢燃料电池的大发展即将来临堆。“一方面辩哩,原来的运输成本相对较高创,而如今这一问题已得到很好的解决扰罐架,现在的运输成本只有原来30%;另一方面性捌,美国的相关先进企业在国内开始建厂谐旧烫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藉接痘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鄙壕晦。”柳崇禧表示陪媒,氢燃料将作为增程器为电池供电涉范陵,以达到更长的续驶里程谰秦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扁忿,造成了双方的利益不在一条平行线上端。为了解决这一问题圭岭身,李金勇指出协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍,重新设置股权架构劲涉,经理人和骨干员工合伙人化创。”    “遵从起码的商业规则涎焊,我们就是经销商实,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤徒皋、一个桥梁史,我们没有义务去亏损拟霜。”李金勇说喝庞挂。    日前卢如搪,著名汽车营销人怂瘦绿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敞类,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妹侨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争处秦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炮,李金勇直言椭,“在过去的十几年恫揉,我们的市场非辰喊缓澹好忙穗,老太太都能卖车泡桔丁,会加价就行了观,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛钵粒,职业经理人的压力很大大洞,每天都要搞KPI考核队临松、培训陛、提升烩蔫。”    李金勇以实例说明财:“过去在资源时代佳首攘,一年这一个店挣1000万侗,给职业经理人开30万锯唬,没问题猴,这车好卖温缆湃。现如今惰芒取,市场不好了蛾霞富,现在一年挣100万上齐蓟,职业经理人还是30万茧裂樊,但是特别累厘裳,现在一年的工作量比前五年痢圃坤、前十年两三倍都不止贤。”    在李金勇看来刊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辈,造成了双方的利益不在一条平行线上扁煞。为了解决这一问题杜荆,李金勇指出马父,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌放旱,重新设置股权架构沽聊敖,经理人和骨干员工合伙人化苛秽。”    李金勇进一步具体阐述道龟奢,“过去资源时代危垮,投资人只要拿到了店电、拿到了品牌悼,就可以赚钱杭僚。现在阿贸奸,资源时代已经过去了氖角,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吞危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茹,从而真正让员工自动块、自发地把工作当事业坚,而不是靠培训参,靠感恩妒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愁饶,不少汽车厂家制定了销售目标萎、生产目标仍窃倍,职业经理人必须要完成锻,如果不完成就走人极瘟协。李金勇认为顿把酷,“在这种状态下乖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翘铰侧、十年的规划头,只能先制定一年的规划隋,把今年完成再说胎,由于今年完成了么,明年才有你的事狈坟。所以这两年厂家的高管变动频繁闻需,十年以前很少有这种变动哨挛稼,而现在这种变动成了家常便饭锈逗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蟹衔绩,没想经销商的盈利能力乒拐。”李金勇表示卢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量入,想办法做经销商工作欠,把销量任务压给经销商鹅。而经销商越来越不听话腿媒寇、越来越不相信的时候狈收帝,厂家就再出台相关政策苹。    李金勇指出屁龋,经销商要有勇气打破潜规则柔,遵守正常的商业规则淖店懊:库存大不提车惧、无差价不提车灸汹汕、拒绝搭售财蛇胃。“遵从起码的商业规则壤线,我们就是经销商评,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拎火、一个桥梁横森囤,我们没有义务去亏损炬椿瞪。”李金勇说容。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绿懈,李金勇建议慕枪欺:同城市的店应该互相加盟或互相买断吻茎发,或者干脆出售给另外一家经销商坤檬使,不管用什么形式藩宛,形成同城市的一家店膘背详。“我们用销量前牧料、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糕,这样减少恶性竞争炽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颇。”李金勇说性牢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孟铺妙,李金勇表示板色痪,“我们不可能卖出路边店的价格鹅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌灰。100%原厂配件保障品,专业的维修技术嫡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胜赡。    此外桥忿拇,李金勇还表示弯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帛。据了解猫,2016年享腿,新能源汽车的销量超50万辆簇横捎,到2020年篙差,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柔境,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喂。在李金勇看来佛抠瓢,在这个快速增长过程中碳辆,“传统经销商中腺,谁关注了新能源汽车并率先布局赋梳,谁才能在这个市场当中分一杯羹熊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焙葱吾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芹、四川省鼎立律师事务所律师施杰袱釜僻,今年的关注之一吐少闷,是有关网约车新政的话题坡宝。    施杰表示鞋澈缄,为加强管理社钡挡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垂虾访,并于2016年11月1日起施行俩。然而坑颠,根据多家网约车平台公司的数据嘿撬嚎,在目前运行的网约车中藐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奔裸,仅占极少数部分沸。    “交通部制定了网约车高品质服务拾旦,差异化经营的原则复那谎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄,施杰称恭快街,“我认为裂忍,政府应当放宽对网约车的准入限制粳,顺应社会共享经济发展趋势”踢糠耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涉惕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哆枫竞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菏。    首先磋俱憾,施杰认为浓,北京咳、上海的网约车细则要求“京人京车”乔邯、“沪人沪车”等差异性待遇赫偷摩,不符合市场竞争规律督妙。施杰表示查擒悉,只有在市场竞争的推动下家,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渤,也有自我管理的需求与能力片怕。    其次谢淌宠,施杰表示暗喉肝,北京形、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艘,而且购房纲、购车也并没有绝对限定于本市户籍秒秒。“京人京车”棺、“沪人沪车”的严苛规定拧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弄擂,会导致营运车辆骤减烧陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒釜,阻碍新兴业态的发展枷乒。    而对于多数城市对排量熟翔、轴距都作出的高标准要求滥梆,施杰认为评芹,高排量代表着高耗油钩虱,不仅并不符合节能减排目的骨蕉,高油费必将抬高车费拨失。    更重要的是缔闯护,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崇屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准群起介、高门槛内瞧谷,将损害网约车的实惠经济特点话,打击其平民性喜密,“上述许可管理的模式库,将导致网约车司机数量骤减蚕、车费翻倍刃坚碧,群众打车难憨瞳磨、打车贵的现象又再度出现丧。”    此外磁,施杰在这一提案中的主要观点还包括晦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魂镣、“许可管理不利于节约社会成本”等判昏宝。    施杰建议期溶,《暂行办法》可作出如下修改揭魄:    (一)政府适当降低准入门槛姐瞧剩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踩豹,是十分必要的纷韶捅。比如柔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氢恃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置上弯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擂,等等籍埔涛。设立适当的限制条件镭闪称,符合市场发展规律飘粉献,能促进网约车市场安全性师蕉窜、规范性发展独。    同时粹想,政府应当科学引导网约车发展河,而不是像治理洪水猛兽剁餐,把它一下子关进笼子里蛇芯。以构建网约车公平竞争的环境为导向还熄,放宽对司机户籍的限制性规定汇胁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胜芳考。网约车平台我很须、司机和车辆的审核程序衫檄揣,各类许可证明的核发程序尽量从简禄,以便节约社会管理成本坪豆。    (二)政府协助构建平台审核敢、加强平台监管    改事前许可笨琶仁,为后期监管幻拇,采用“政府管平台苗,平台管人和车”的模式惋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景卵番,规范其登记信息醋苯、审核资质的义务诲,定期提交所有车辆的情况壤遂绊,这些数据要在监管部门备案桶衡。并通过补充相关的法律法规陪户蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾盛。    对网约车不合理调价进行监管皮甲救。保证人民群众用最合理的价格出行卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高芹握。2017年1月弟壳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稗仿,就此提出整改意见弓,平台负责人也承诺将取消该功能朽亢隙。这就是成功的监管案例巳卷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涂嘉鬼,存在大量不符合新政策标准的现象敞溜哄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故塑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惦父迫,社会各方都需要一个适应阶段爸。所以粪,新政的实施不可硬着陆帆兑廉。当前阶段辰唯贡,政府应当积极引导各平台规范化审核会,加大对群众宣传力度停黔,延长从旧规到新政的过渡期顶,循序渐进地促进新政策落地列。    我国全面深化改革提出了目标炕冒: 市场在资源配置中起决定性作用捂散,更好地发挥政府作用乏幢夯。近年来措了退,国务院一直倡导转变政府职能傲,推进简政放权习。对网约车的审核阿,放权是进步摄,限制是倒退砂卤谩。政府应当创新行业管理缕,优化监督模式慕,构建平台审核模式箔,推动群众绿色出行坍、健康出行备芍介,为“互联网+交通”营造良好发展环境白坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨痪粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易平。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渤事、品质等方面做了很多的投入乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来坑薪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吗痹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轿坞保。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楔涣蠢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”体单。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程⌒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湍孔标、品质等方面做了很多的投入届。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计不申叛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卜劣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性目吝、时尚及科技感的一款产品疯。”韩德鸿说编。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫难界。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豪稀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奴挤譬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愧。薛海涛坦言轿叹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灭泄陆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敦饶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虫羡攫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钝抚疾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孰扰、制造能力涡、经销商体系彤沏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罕互。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   2月21日竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰郊。本次大会立足技术趋势赎,探索全球技术发展的内在原动力瘫,探讨人工智能鞠颈、量子计算髓氦鄙、基因疗法等领域的技术和商业趋势秒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中携哗顷,有两项技术与人工智能密切相关毯,包括强化学习和自动驾驶卡车遂。在关于人工智能的圆桌讨论中的,多位创业者和专家针对强化学习垮本畅、无人驾驶分享了自己的观点妇眯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钵位,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搔魂,可能只在北京的五环里面开痘郝顽,路况很好病错,最高限速就80擦嘛菱、90公里某曝壳,这种情况下难螺,车就会极大简化伪,驭势并不想生产一辆概念车患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尖缎粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胆舷。技术投入上辅,目前大家都在往里面投入很多的资源幕饲,整个行业在往前发展的稳狼,但里面还有很多问题需要解决徐借,包括保险另徊、政府等丛型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用连佃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岔,把信息融合锭、如何决策做好盛。图像识别拓展能力非常强脯伍佳,它信息的理解非常细致飞、更加全面粮幸撩,比如前方有一个易拉罐快棺,有些传感器会认为它很危险堵侠,因为它是金属暇,但图像识别会根据它的大小粳狮黎、形状去判别身熊恰。目前结合强化学习翠俏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吵良。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椭立,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秃,说到底这还是一门生意幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅茄苯:李芳" "  【导语】这是最好的时代是妮,车市销量连破发展记录贝德挽,这也是问题的时代廖穿肺,多元化痉蚂古、碎片化敞,对整个行业提出了更高的要求阮搁晚。一切都在变杆殴,唯有不停思变方能随机应变刻窗。2月18日酮琳使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脯措憾。行业内百余位思考者和变革引领者蛋,与120余家媒体相聚一堂庞厩,在“变与革”的大会主题下托陷,共商“品牌与营销之道”合,把脉中国汽车2017哨。广汽乘用车副总经理肖勇报篮驶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英排、吉利控股集团高级公关总监杨学良甜敞酸、福田汽车集团公关传播总监许翔橙褂邪、SWM斯威汽车首席运营官余波赡膏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动礁肥。以下为发言实录憨粳蔬:   互动环节嘉的合影   李苗苗纽轻冯:接受张红同学的邀请沧布凡。下午好!大家都是老朋友了徽。今天在这里纽梅,首先我孜鲁埃贺张红搞这次论坛静。第二栏礁级,其实有这么一个机会让大家聊一聊氢嫌颈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆少,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腐肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字配滤。对这个数字妥唤舍,我想每一个人裸缴,特别是管营销的人牧栏骑,特别是管品牌营销习、品牌推广的人几爽曹,我想每一个人都有很深的感慨互睬。   首先请问肖总氦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靶捷,也对您做过多年的跟踪琴娩触。这次请您上台吃泻,我很想问一问巩昂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竞惮飘?能不能简单地概述一下卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弓痘瓷:李苗苗老师第一个点名我价焕,作为广汽传祺来说讣委录,正如李苗苗老师所说的绘,应该说是比较新的汽车品牌哪豢屏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碎、“两个坚持”幌肯,坚持正向开发和坚持世界级标准堆。这两个中胃钮,一个是对产品开发的定位筛讹旧,一个是对品牌的定位捕。   从中高端车型的新产品进行切入摧手誓,相对来说这条路走的比较艰难一点修,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霓琉,就是起步会难一点封,后面会越来越开阔臀、越来越顺绒骸镶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲁莎潦,内部也有两方面的方向示:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闭咕凡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擎,并且在市场上面赢得一定的销量零棉辽,建立一定的知名度瘫。另外一派的意见静,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤拴钩,从中高级产品切入冉线。但是大家也认识到这个困难年炉,一个全新的产品和品牌从中高型切入掠畦示,也就是售价在12万元以上故癌,第一款车型是12万元到18万元菊泰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辖,我们意识到这一点了郸受。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大党搔,其实2011年存峦棱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘸豹,应该说是非常艰难砂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦库河岗。但是2011年喀扔何、2012年有一个词就是“坚持”高,做品牌是做两方面的事情恼。第一个是做好产品的品质芦搐渴,第二个是做好对客户的服务疟,以这两个为基础这五六年走下来科,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑善较凳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象党,受到各位媒体老师的厚爱骂磋替,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窘电承。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题险抛,我觉得第一个是坚持绵抄辉。在我们困难的时候不要去放弃摩蒂退,就是把自己的品牌形象幢侧、产品的售价回到往下行的趋势邯雹。第二为了支持品牌向上刹爬藕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希嚷凑。   李苗苗墙烤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胸梧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佬。比如像现在的奔驰拓猛挞,一百多年非宠畦,宝马姐失、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诗屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翅类。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微丁粒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽,也有现代的销量皇匙苔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匣譬,您能够阐述一下吗庙微?北汽在塑造自己的自主品牌方面腔,到底在哪些方面下的力量最大脾拨魏?   陈思英窟兄豌:谢谢李苗苗老师投啤,非常感谢红姐给这样的机会泉来酒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沉。其实不是妄自菲背貌拇场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓬里七,台上在座的各位都是大幅度增长蒂淑,我们同比增长更高一点粉贸,因为我们来得更晚一点据,同比增长8.7%溃。   但是我个人一直在想这个问题建科葛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惺。像奔驰去年是130周年梅,今年是131周年郴茫,我想这才是品牌怜接罚。现在我们在座的各位给客户提供的戒识,我更愿意定义为商品灸,我觉得是这样突齿俊。   从北汽自主品牌发展之路来看我港,各位媒体老师和同行都知道冈,2009年我们是收购拱、消化息玖唐、吸收了瑞典的萨博技术办肃,当时萨博的93贰颅、95的平台和1.8T烦坟、2.3T涡轮增压发动机的技术赫,我们是基于萨博的平台上孝卡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畔。2013年的5月份褐拴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢槎俊,大家对这个印象应该很深比深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恍,当时也试图通过萨博平台的背书乖嘛僚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端串卧,因为我们希望建立中高端的自主品牌猴,当时的愿望非撤确悠眩好帆篇糕。但是事实上发展到今天瑟牧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慷匆挨。   但是没有关系片娠,2013月5月12日投放的绅宝D70险,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音既淀。这么多年的坚持是在消化骗、吸收萨博的基础上进行的惺屠蜜,源于萨博脚忻槽、高于萨博点锯磨,我们有奔驰团、现代合资的反哺鳖,我们在人力理、财力体、资源沫微、技术献凤忻、研发翘铜裙、生产酷台、制造方面抽刚顿,都有很多反哺给我们替洞穷,北汽近几年高速发展腐秃姜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆席你线,这一百万辆含金量是很高的劝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谋辨,但是我们用五年时间实现了一百万辆吴镣。这里面还有几个第一和差异化产品廊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踢细,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雌忿戎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泪控宿。   基于萨博滔糕、源于萨博和高于萨博的消化登藏女、吸收和引进撂泵,同时基于奔驰和现代的合资反哺叫,我们坚持为消费者提供好的产品比赏土、好的服务搏芍、好的品质即随。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近路,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澜旧,比如中国新车品质(IQS)IQS罢酮、强制性产品认证(3C1000)氦册,3C1000即三个月的购车用户中氏枢,一千个用户的抱怨度是多少会,我们的水平无限接近了合资品牌申。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心献乒,希望有一个很好的中国背书笑,给大家提供一个很好的产品体验陇、品牌体验和文化体验忌。   李苗苗味:听到陈总的发言我一直在想垄摔婚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烧,现在经惩看到“北京”的LOGO叛。   前不久腑吓,不去杭州是到处都有吉利车澎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弛店凳,推出一款车就红一款车善。请问杨学良扦惠,学良也是吉利的老人了拨混,一直在负责品牌形象的塑造殿请、公关推、市场缎。原来我们也沟通过这个问题灿,对于吉利来讲收购了沃尔沃叭肠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块材狸,这是蛮难的事澎床防。刚刚陈思英总还在说萨博顷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绅,感觉蛮纠结的菇泼此。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉?   杨学良廖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菠,第一是对标片软去,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堑。我们是坚定不移地在执行棠料,而且到后来做博越捷、博瑞之后有越级对标顽波。比如我说开发一个自己的A级车掳矾辑,可能要跟合资的B级车对标骨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穷扳唬,包括研发仑褐彭、制造慰、采购卡甘庭、营销遣,我觉得成果是非常明显的谢。   第二是坚持走精品车的战略巷韦。所谓的精品车葡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伐伙海,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸽蔡限,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陋腿,比如车的造型设计上面港,自从我们在全球建立了四个造型中心计极,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檄谩吮。既有符合国际的审美潮流怯拢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞳。比如说在车的智能互联领域妥,在博越车上面车机人机互动的功能上漠妇差,已经超越了一些合资品牌熟,这一点使我们感到非常骄傲盒袖穷。   包括在工厂的制造工艺上券,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弦锋揉,因为我们现在建得比较新署冈遍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捷坦。大家可以看智能化程度最高的工厂掣巳,现在实际上是在自主品牌的工厂中掏。   第三是一直在坚持口碑开离棉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毕穷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谦兄。这样就可以真正喜欢这个品牌材把险,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用边捷伤。   刚才提到了浙江愁饱拾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坛茫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了天味,大概接近了7万辆咸柑扦。这在以前是没有的期淋环,而且这些用户里面很多都是筛纱骂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迁暖。目前因为我们的品牌在提升请车,我们的品质在提升匣糯搭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮捐。这从我们同行荒胺墩,包括从传祺离氓、北汽的产品销售上也能看得出来辩牡敌。可能大数据调研径脱,像一点资讯的副总可以讲讲埔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品林良。   当然您刚才提到了在集团层面戏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芬羞踏,同时又实现互补任?这里面还是有很多原则呜稻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缉法,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镭。沃尔沃是高端豪华品牌本,是跟豪华品牌去进行竞争的茂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嚷嗜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋、流程殿泥辣、标准驰悍烈,包括人才的培养和交流仓癌。最新我们做的一件事簇咎次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歉斑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骑庆寡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焙摩捆,可以说没有沃尔沃这么个老师东晌膘,没有沃尔沃这么多年积累沸媚申,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劝。我们相信因为这个架构非常新邻桃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砷插。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炊,以及质量再上一个新的台阶犯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拼倾界。   李苗苗崇十氦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鼎皮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面概,最重要的是坚持了哪些竿鹿病?   许翔宏:谢谢李老师份潮斗,同时感谢红姐给我这样一个机会款汝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犀翘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆敖芍。   福田汽车是商用车企业衅匪壤,和乘用车企业还是有一些区别松。我们主要的目标客户群是to B的舱高,正如您所说图埠,我们是1996年成立的缅丹,到去年是成立了20周年停绕廓,通过20周年的发展寸,在过程当中包括您和各位老师的支持此,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牌亨怪。在中国轻卡市场上睫,已经是连续十几年的第一了逆崇福。1996年在山东成立现,1998年上市赡齐,2000年进行区位调整就来到了北京涝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筒申,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视按脾沁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规腥。我们可能把这个品牌是这么理解的墨尖,现在业界对品牌有很多理解的方式躺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颅妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焕史串,所以我们从整个的业务流程上来看入,这个品牌业务就是在其中的德岗化。所以我们这几年在企业的发展过程当中抨坏,品牌也是在不断涌现烙册椽,大概有几个阶段丘。   1996年是以轻卡为主导虐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星谓肌,用着正好”律圃。在当年的时代抓住了市场机会边嫂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮峭门。   在2000年之后酣省铆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位技论洞,进行了商用车全系列的起骡挫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车派,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躬阔,这是一系列发展的战略煌贬。同时把品牌又进行了再升级厂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廷燃汕。   在这个过程当中稀抱,福田汽车不管是做品牌还是做企业厂讹句,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹲吝枚?一个是福田汽车在商用车范围里面伦搏埂,就是在整合资源方面觉得还是不错的热惯虫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磐肥盒,花了八年的时间跟他们谈合作希冒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夸澎,生产的产品也是福田自主产品欧曼昆毛,同时和福田康明斯成立了50绞磺:50的合资公司孤墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犀愧层。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广金秒么、先进理念之外握,科技创新也是核心的一个点施愁材。福田汽车虽然作为一个商用车企业藕驶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卿柯句,但是也是做了很多的工作察使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寝袜。我们统计了一下屉绰辫,和乘用车企业也是差不多的的唯。   而且我们在研发方面募,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枪,这在商用车企业里面比较少见登琼疼。不管是先行的技术秽,还是技术传承方面都做了很多的研究艘,包括去年也推出了超级卡车脐洪剂,也是整合全球资源打造超级卡车稀。全面从安全暴、环保方面进行新一轮车辆的升级垦灯。   我觉得总体来说吧氛即,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肥,是一个有着锐意进取么估、远大目标饱热衡,是一个愿意为客户妙、为所有的股东镶龄幂、合作伙伴痛浩、利益相关者带来更多的价值侩琶,也愿意为更多的卡车司机箔京、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咯共汾。谢谢!   李苗苗肩:2016年一年有很多新品牌出现攘份,也有很多刚诞生的品牌在努力毁垂妈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匪吧加、宝马水躬秦。我就参加过场在北京的怀柔施,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎吐内。我当时心里就想斯威蛮有钱案9毙小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的充烽抵?对于刚诞生的品牌雄尽,品牌之路有没有塑造的路径乌塑级?你能不能简单地概述一下肯?   余波澎舞:感谢红点汽车和李老师哇诧,各位媒体朋友和各位同行蒲,作为SWM斯威汽车歧码泪,可能很多人觉得很陌生咎扔,可能没有听说过掸,我简单来介绍一下胳下此。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赫吗缴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卞湾咀,7月份品牌上市悸,8月份第一款车SWM斯威X7上市剃铜。   今天让我来参加这个论坛鼓,我们的心情很忐忑穗痰,我们是一个汽车行业的新兵览钎唯,我们是抱着学习的态度来的天潜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捍抨芍,希望多给我们一些指教开涸宠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眠疥晌?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑梧,一个部分是产品的硬件叫,也就是物质的东西妙。另外一个部分是精神层面的等锑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盟,第二是付诸了一些智能化餐断、空间和外观庞,外观也就是在意大利建有一个设计中心绣亨,在外观上有意式的风范螺烤。   从软性来说纪蓟瓢,我们要付诸一些内涵捌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矩店级,通过植入意式生活的方式码靖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膘挡宪。同时我们也在倡导一些生活方式翟期,通过软性的文化来塑造景,解决通过硬件和软件确擅,以及从物质和精神层面塑造品牌航列钉。   至于未来怎么走噬连堡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求错且岗。用户实际的需求和市场的需求绘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉款陷,未来我们还是要跟着市场走祁炬簧。   李苗苗喊:我旁边坐的也算是媒体人矗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了途冀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谜?因为主持人给我了一些问题兽鲸狙,我个人认为不想问一些特大的问题韭,就想问问这个问题桨葛伎。   付继仁石:谢谢李老师粉桂卢,这个问题还是挺好的烁黎锋。刚才您在问的时候井芥赊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婚。   一点资讯是比较新型的资讯平台岸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虾瘫,我们是做平台谈,不仅自己生产内容超,同时全网抓取内容催费耐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醋翻,再把有价值的内容分发给需要的用户忙赣论,完全是自动化湾半、机器化的秸瀑。我们怎么去帮助车企呢靖痉萍?我分享一个数字脯豹。   在过去一年卯亲嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懂形。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芜化,第二是移动互联网的平台碉疾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚎石使。很多的车企其实在做品牌的时候钞,都会要求最终的效果酚。坦率讲膘陡嚎,以我个人来讲这其实是两个事鸡稗,因为品牌本身是非常感性的迟布,效果是完全用数据有结论的倡诲,就跟一个人去吃一样玖匡,吃了四个馒头饱了经,不能说只吃最后一个就饱了罐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量够捕,现在我们有几个大的方向蓟牡瞬,第一是更技术化的跟车企进行合作莽。比如说从去年开始现,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞪虽棘。客户自己建了一个数据库梅,就是把用户进行了一个分类吩试。然后我们每一个用户来到我们平台上罗涩鳖,他知道哪个用户对应了什么车型舞啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梆差,也就是把他们的流量经营得更加科学百。   这个给到我们之后鸡录,又发展成了一个新的技术驱动寡电。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呻,还是看汽车外观的细分多私。这不仅可以推荐具体的车型匠怀,也可以把具体的创意自动化热,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腹,这完全是技术化的匹配红贡。   第二点痘侧,我们是一个内容平台宿衫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容起惠,能帮助到车企做非臣耍好的传播矛,有的时候这些内容并不能够被发现戚。现在我们把广告当成一个引子常朗科,不是一个执行的结果磕泡惭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰埔鹅,进而把下一步的行为做好背蒜。比如有一个产品是一触即发观,用户点过客户的广告之后呈丛,我会直接给他推送相关品牌的内容肖等。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奋斜乃,再去看有没有点这些内容党痉龟,有没有评论耪镰、转发凉稿塘、收藏履帮井,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夺廉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试达,把广告和内容进行打通九。   第三点窗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徒铅。这个场景是有时间伶、地理位置和非常多大量的内容和数据必澳铺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台团祷娩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辩突,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褥歉,或者是去日本还是去韩国旅行栖。这些并不关系到最终的销量提升多少绿,但是可以了解消费者在关注什么抄洗硷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菏勉墨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茎玻吃,一方面要通过你的技术蕉甘肋、数据实现更高效的转化脑杠新,实现现在解决广告主的一些痛点邯溅。同时要帮助广告主把服务做好桥嫉搂,说句实在的都是服务用户困,我们产品的用户也是车企的消费者信礁,怎么能够把这些用户服务好醇老熊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茧。   李苗苗层:付总说得很好错很,借此我也想说几句柏。我看了一下舰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人修辉剐,也有一些厂家的朋友辱,我们每个人都是汽车人昆填。   我在想百我,得益于这个好的时代藕,既然是说品牌犊须书,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情练,无论你这个媒体叫什么名字昆,找没找到自己的定位暑首。无论你这个汽车是什么品牌讨,你的用户在哪里贾。过去几次会议主持上都说四个W抒粗那,也就是我是谁钳稠、我的用户在哪里办、我为用户在做什么嘛、我还能为用户做什么汤怕。包括媒体也是一样柑豪穷,我是谁(什么媒体)伟前疲,我的读者在哪里锯,我为读者写了什么样的东西澎龟韶,读者看不看勾醚,这是不是你的读者群要看的诽,最后是我还能够研究我的读者绣酚仑、研究我的客户配伪、研究我的用户末赊,我还可以做什么额。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫉稠泼,一人问一个问题就结束煎橙县。   请问杨总瞬,刚刚说了这么多娄铂,就一句话排,什么是品牌逛?我们说了半天品牌慰。   杨学良鳞:我觉得品牌就是价值雄墟冻,消费者买你这个东西值不值炽巫辅,如果他觉得值了露踢冒,就认可了你的品牌逃。   许翔炮黑荤:我就按定位的理论澎泥盘,品牌实际上是一种品类的代表偶寂吮,消费者是用品类来思考吾舒,用品牌来表达吮。   肖勇淳叔拨:因为我是做销售的钦砰,我可能最直观的印象恰恐,我觉得品牌首先是一种价格多据履、价值体系灸,同样的产品能够比别人卖得更贵仓,别人还愿意买我的揪烩昂。同样价格的时候局弧,别人的产品卖不出去赊锋嚼,我的产品能卖出去贺翱朽,我觉得这就是品牌拘娜浮。   第二泵忍,我觉得品牌是一种文化骸夺喷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤土,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叼副菠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幸儒,但是我的文化能够吸引他矮箍俺,我觉得这也是品牌的一种表现持。   陈思英海如:品牌首先是无形资产内,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牛贫。第二也应该是产品年肝垢,可能是一个标记活、标识瘟膝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筐泛堵,在人脑海中所有的记忆恋滑筒。   其实品牌的英文是来源于MARK回删,就是在没有货币的时代物物交换的时候径晤勃,在畜生身上有一个MARK罗臂滔,Market就是营销姬莆膳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀班辅。有一个比喻睫楷按,品牌就好比像银行储蓄岸姬,储得越多品牌价值就越高逝伎莽。   余波荆:我觉得品牌在直观来看就是商标睡理,另外是产品系护断。真正给用户留下综合印象的是产品衰、服务和文化的结合冷纯呵,以及对用户的印象及感受就是品牌吼。   付继仁课:我觉得品牌到现在这个阶段信灯库,也是一种共鸣哆词,像营销1.0是以产品为中心劳促缅,营销2.0是以消费者为中心不,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祥,这三点都离不开品牌溉,但是代表了品牌不断的升华抖腥龟。同时品牌到今天来讲扯令,不简简单单是一个口号炬、标签体授哼、LOGO面废,还是一个行为准则垮螺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洛,还是每一家企业身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务核歧儒,并且怎么样高效地执行和检测笆沫龚。   从这些来讲鹃鼻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剃龚,如果想清楚品牌一定能做好五疲桥,至少能够对我们服务的那些人做好虑丧铃,那也就足够了刹。   李苗苗穷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灯帮剑。关于品牌几天几夜也说不完抬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯枢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梯恢。   谢谢大家在座的聆听坍盟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫避母:李芳 版权作品擅叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权两汐,严禁转载揽改,违者将被追究法律责任典浇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轰逛,车市销量连破发展记录锑,这也是问题的时代逞间匈,多元化磊、碎片化僳,对整个行业提出了更高的要求瑟瓮艘。一切都在变复规,唯有不停思变方能随机应变谅。2月18日拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硕茸斡。行业内百余位思考者和变革引领者坷,与120余家媒体相聚一堂慌,在“变与革”的大会主题下穿宠辽,共商“品牌与营销之道”啦冠,把脉中国汽车2017愁。   东风标致总经理李海港啊咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师釜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懂、奇瑞汽车销售公司副总理范星屡暮蹿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宿公。以下为发言实录钩糖浩:   互动环节嘉宾合影   主持人纤茨:2016年是一个销量大年纫痛,更是一个营销大年齐伶合。从二维码营销到VR营销炒鸽,从下沉式营销到自主营销涂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠愤化,广而告之悄悄地变成了城会玩壕菊爱,车依然还是那个车卜窖省,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唐瑟? 第二场论坛的话题为扒觅耪:中国车市新战国赏,车企将如何做营销牵椒尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涝灸鲸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腑,现在重担在我身上抡,由我来主持第二场论坛受,和各位老总探讨如何做营销牧蕊己。   因为第一场是说的品牌太剃,品牌建设也是非常重要的一环嘿,我们现在就把品牌这一页翻过去怪,就说一点营销其他方面券惦,比如说跟市场李苦、营销相关的一些事情佛施。我们今天的这些营销人及,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剧闷,因为他是面对着全世界最大的销售市场拼歧。面对的是最高增速的市乘嚼獭,现在技术和产品快速迭代霸念栓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讥,所以他们是非常幸运的瓶,十八般武艺怎么耍都行俗纺。   同时很多营销人也在自嘲脚签,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚姆,我们面对的是最多企业的竞争钳,我们还面对的是最难以琢磨的俱拔净、难以把握的政策环境和最善变的消费者克假。   当然了我们这还不算最苦览翰村,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捂似嘎,所以这样的一群人的所思所想俯齐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灿穆吵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粪嘿盎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唾。   汽车品牌最新的一个品牌定位轮,在座的应该就是汉腾了凸攘。请问汉腾汽车的副总蓟孟挨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题躺清萍,您给我们简单总结一下鸿社态,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫡搔?   于晓东裳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垃薄豁,让大家来了解汉腾汽车贩慌莎。汉腾汽车目前是全新的品牌脖亩薯,2013年11月份成立戌渴怀,5月9号品牌发布娇夸某,9月6号新车上市井喉秸,第一款SUV产品汉腾X7肛嚼沤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汕瓜厢,本着向同行和成功的标杆企业去学习贪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快深。   2016年对于汉腾汽车总结来说广抚兑,第一点是品牌发布茫诗掣,这是做市场的开端孰。   第二点是渠道豆朴卤,对于新品牌是重中之重的工作澈,渠道顺利打开的局面心赐,签约181家耍,正常运营150家霉华踏,渠道作为做销售最根本的工作湾钎,没有渠道贫藩、没有服务吹碌鞠,消费者也无法触及和体验靖系卸,对于一个新品牌这是一个开门红蔡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态观脚。   第三点是在市场上晒操,市场层面上重点资源向一线倾斜朴,资源都花在提振经销商信心罚迸弯、帮助经销商达成销量上帮,因为作为一个民营企业犁,作为刚起步的企业侣镜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻浓郡,支持了经销商的销量巢景。在品牌和市场的方面没镰贸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏跨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辽填。   刘小勇掂朽牵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的砷,汉腾除了自己营销的亮点之外躲翻商,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忿列绕,或者对您的触动是比较大的檄瓤堕?   于晓东赴捅奉:做销售在产品力表达上烂权协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式热坏弄,在2016年都说是视频和直播的元年抬遍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乳。包括产品试驾挑战的活动沥辑拍,也是和斗鱼做了直播的活动糯灸染。在我看来在消费者了解产品上笨牌,可以随时随地返规,而且是更加有渠道客观了解一款产品常氮必。这对于做营销来说埔熊肃,既是机会含海,也是挑战级。   刘小勇伙蒂:请问李海港先生穗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矛,尤其是传播的环境距蹭、传播的手段焦受但、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢古?   李海港拴法酬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绊,在新技术快浮稿、新人群和新的竞争环境的驱动下高,媒体处于变革的时代敌屎棱,原来的架构碎片化了承睹,新的架构正在建立集稳苯,当下处于这样的时代迟使。很多事情是这样的趋势泌,原有框架维持很多年绒软泄,突然间环境变化之后碎掉了翱,再重新建立新的架构耐撩,万事都是这样的道理窖爸砂。现在媒体环境是什么样呢兼敝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胳唯。这样可以导致媒体的平台化牟磨肚,另外是媒体人的职业化或个体化辫。   简单来讲氏晾胯,我们以前是自己做东西奋境,自己在自己的商铺里去卖咐羌孙。现在不是了刹恭采,现在可以自己做东西被郎,自己去租商铺藕,有的人专门提供商铺姥范,有的人专门做东西赴黔导。这样可以做专业化的组合按购,效率会更高断湘断。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宠,红姐以前是媒体人怠,现在有自己的传播平台慕梢,也借用了社会化的平台恨焦偿,把最好的内容输出访锰贾,她做最专业的内容式逗。我想平台也会用她的内容寂陶,未来的板结新的架构就是这样的仟雇我。   在这个架构下作为厂家要适应犊,东风标致已经做了这种尝试骂,去年把我们的公关公司能力削弱饱瘫抄,因为他们的稿子太硬了袒醇凡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恐,从专业或从第三方的角度看待东风标致汗蓝铅,我想他们的稿子会写得非尘ソВ好退私急。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣媳磊兰,这是未来的趋势巨。   刘小勇居判卢:我听到有一种观点醚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奇奔韩,我就抓住了更多的消费者侩眷卡,更精准帕,我的销量就会增加嘉蓉费。但是有一种观点认为茹鹃强,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娟然?如果总消费需求没有增加瓣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睫邵,是不是大家又打平了齐卯。就像一个剧场理论府铃奇,原来都坐着看戏嘉,后来都站着看戏了稀先,其实看的戏是一样的丰。请问奇瑞的范总炭淖唐,您怎么看这些新的手段绷热姓、模式对销售营销的作用姑诗?   范星舶吹:首先感谢红点汽车侣、感谢红姐忌,也感谢刘主编舶。实际上前面两位老总谈得也挺好衔穷秘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碑。   说起营销顶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盟。但是从营销的最根本叭栋,还是回到对客户的理解恒。我们最近几年对于整个汽车市巢ζ饰邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥儒程,最核心的是我们看到了两点变化勺浑,一个是围绕客户端的消费升级贝,第二个是客户年轻化的变化骑胖。这两个核心特征的变化叮赊,带来了所有客户需求的变化村,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曙砂擦。   应对市场的发展写上,我们称之为整个自主品牌的发展袄爆哼,包括奇瑞自身的迹,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嗤强郏快汐播,年均增长在40%左右的增速救,所以说基本上属于原始增长的阶段实蜜埔。奇瑞从2012年扑仆么、2013年开始进行战略转型嗜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉维熬,我们做的核心是提高整个产品的品质轮妇,是我们整个战略转型的核心皖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菇苍拣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品维迸、好的服务趟驳秒。2016年我们已经进入到2.0阶段肩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搏姐缄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菜距瞄,整个2016年集团销量也突破了70万辆结,增速达到28%羔,国内市场超过了36万辆秀怒屉,也是过去五年来最高的一年挂。国际市场中拿处瑞,我们2016年实现了出口8.8万辆此痘,也占到整个中国乘用车出口的1/3洪卸,也是连续14年中国出口第一的车企碾巨。   我觉得取得这些成绩锭磐爽,销量数字是一个方面习,更重要拓讼、更为看重的是结构的变化唯赖伟,第一是企业盈利水平的变化姓,为支撑企业未来的良性发展澜萝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盼溪。第二是体现我们战略转型的成果湃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓜硷救,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涎彻瞎。第三是客户结构的变化北厂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨菊蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日比,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刑,实际上我们更关注的是除了规模的变化暇垃,当然营销数字很重要豌贿汰。数字背后更关心的是这些结构的变化哗梦痰,怎么产生这些结构的变化禽踞?从我们自身对新一代消费者的理解摧颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翠厂巳。   客户体验的三个方面我们一直在做茶,第一是产品体验撩匿忙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顿咆,行业平均大概在35%讽杀从,奇瑞可以做到25%渭炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃乡,今年还会陆续推出更多的平台狠。当然平台不简简单单是全新车型的概念技。   第二是品牌体验屠俱船。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统颠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跺,现在很多企业在做营销过程中视频稻、直播方式应用是越来越多了淳端男,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硼荆。今天消费者接触信息的方式发生了变化悲谩那。   第三是整个销售服务过程体验的升级攻,在2016年网络规木浪铮和第三代形象店的升级缆似獭,为了保证客户体验的一致性脯擒氖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翁救。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冈亨坑、优质的韦夕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验单敦厕,这是我们正在做的科,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解那拓乓,谢谢!   刘小勇静苯弛:谢谢范总污荤,现在的汽车营销无论是从手段孙,还是从模式恒部,包括内涵都已经发生了非常大的变化芭碴。我顺着这个话题再往下问一下北,请问刘晓科总头湃薄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毙放鞘、营销套路剂,您觉得现在还适用吗回屑娃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炯骇憨?   刘晓科谅搬哎:刚才范总懦敛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓤薯社,因为这里面在我们整体来看罐甸,其实我是一个新的营销人惹夸袭,刚刚在这里两个星期涛毋吻。我以前更多的经验还是做用户甫猛,去看用户的发展陆扑踞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诉蒂锚、网红态虱、娱乐化倡割,甚至还有用户的碎片时间钙推蒲。但实际上反应了两个变化敝怀,第一是用户浏览的轨迹改变了榔恍却,以前在PC时代楼惧,大家基于浏览器阅读雌葱似。所谓浏览器的阅读权递蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站实,这个成本几乎为零猴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勒,只要在浏览器就好忻诚。PC时代厩恼递,网址卯腐诞、网站劫经暑、浏览器是值钱的热。   对于移动互联网肮酞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暖,对于微信小程序也有很大的期待享写猴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观飞。最终来看娃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咕邢釜。在这个主流的前提下茎涪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读防玛仕。在这里出现了两个问题立伦,也就是时间的问题蚂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝。如果是比较泛一些的资讯或APP船,如果中国互联网网民用MAU看纺荷啼,月度覆盖量几乎全部覆盖卯瑰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奇钱肛。但是什么会不一样涤瞥溶?就是时间适坪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲火,我也高度认同一个观点毙朗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要康茄。在这一点来说下僳,我们的营销不是去抓住用户脚逝操,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晤劳。   基于这些理念的变化啊频,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容樊封扁,而现在发现专业内容看得比较少一点添恰搁。专业内容对于用户的阅读珊七,可能是女性就不太爱看虑,覆盖用户的时长就变短晃揪村。什么东西会长呢惶?从2016年氖惶嫉、2015年的情况来看牵寐食,我们发现基于娱乐营销的网综时间伺逝次,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姐募,因为可以更好地去占据用户的时间陶媳。比如说我们投的一个网综节目肚潮拿,可以有2个小时以上的品牌露出时间擦集。   对于用户来说氛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要材灌蔽。无论是线上的视,还是线下的僳。   另外一点绷杆杭,我们做了一个用户报告脓损耪,会发现用户现在在看车的过程中鸿,比如专业的导购凯线霸,发现用户的时间坎识、决策变得越来越短窖册壕,对于专业媒体用户来讲椽,用户平均决策时间是108天淑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诽膛,这52天对于内容的需求是很轻的曝峭,包括频次是很轻的坊缎舒。从52天开始一直到97天却忻眯,基本上是从几款车的比对到交付定金孺恐猴,因为提车还需要一些时间筒雌鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凑筛酒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猎裙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接新绢。也导致现在的自媒体更火菠冉阀,因为大家更相信人米,也就是网红的力量会逐渐发挥舵烂枯,包括IP的力量瓢。   营销的变化是跟着人走的傲,用户的体验眷需镜、用户的行为发生了变化铜,我们的营销一定要适应用户的改变阀。   刘小勇汝秦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汐库,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表效较。想问一个跟豪华车相关的问题撑曙释,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仇蔑蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了了摹偷,从超过10万辆到两三万辆的都有郎掳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗会?或者会发生变化吗屁姓袖?会发生变化的话懒柯,是什么样的主推力量来促使发生变化部?   王顺胜署希嚷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谜,作为广汽讴歌这个豪华品牌挞被坡,去年4月份才成立了新的事业体制悉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市降完眉,10月22号四驱上市被倾姬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杆。   从去年一系列的举措柔睹荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艰。像主持人刚才提到了檄惭,怎么样去改变格局虾锯?作为豪华品牌在中国涣衅,像ABB进入中国市场比较早拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上想须潜,其实我们也做了很多思考希,想跟大家分享一下啪涟甫。   第一锤恒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谐,也是十年左右的时间犬踞犊,也不短抄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间价估。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸独侩,我觉得是特别重要的彼胜惋。我们不是说跟谁去竞争匪,而是在豪华市场找到适合自己的位置冠鄙浓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稀,包括在上海搞了大型的上市发布会僳贯,在上海中心进行首秀梅礁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录得盯,这也是用来提升品牌的唤蹈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烹颇冠。这一系列都是来提升讴歌品牌的凌算。   在后面的发展上钡犁玩,包括在2017年也做了很多的思考失,就是如何在营销创新上做一些突破劲寐岔。比如说植入了体验式营销部渺畦,包括即将上线的体验店嫂,可以跟移动互联和终端闲灭坏,包括一些PC端进行一些互动莎删的。包括很快会引入管家式服务讳杜,让用户真正能够感受到服务和体验酣扇蒲。管家式服务是一对一的膊锤鲸,能够让你感受到有针对性趣,并且有温度地触摸到服务的形式痛截。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懈凄寇,我们在形式上也进行了一些创新请祟汗。   尤其在内容上面势,我们以内容作为引擎堕苇,创新作为驱动簇,作为后来者品牌成穿随,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躬。至于格局会不会变化饺瞥,其实每天都在变化氏残。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淘入,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升箔侮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敝炕挟,我相信之后会在变化当中不断求变鹊起戈。营销奶胯急、创新不但要传承好的东西温,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崩麓,跟大家一起共享一下啥隶吹。   讴歌作为新的豪华品牌合耸蹦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懦侧,希望在座的媒体以后多多关心顽兰壁、多多支持伞,一定要让它取得成功练捎连,谢谢大家!   刘小勇冯为比:接下来有请江淮汽车李总儡功奶,咱们聊一个关于2017年的话题怒融,现在年底倾、年初做营销的也是做足了功课邻圈簇,关于2017年市场的预判长吗牧。能不能把您做的功课分享一下礁处,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夸鸿?   李建华才:小勇这个题目“袭击”挺厉害芜导连,营销这个事在台上讲擒汤碉,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚊滑镶。对于营销灭,以前讲欲文明其精神毕甫巨,先自野蛮其体魄纶卷,营销在中国还是跟认知相关戌樊煎,属于文明其精神发展之内的黄湿。营销在2017年来讲瞬连,比如小勇开局讲的中国市场很幸运持,全球规模最大貉澈,还是保持增长垦,需求会很旺盛胳脐,同时也面对着一群非常不确定的消费者夸靠投,这些都是一些确定的因素狙。关于不确定的适娇苍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi却卞誊,这使很多事情产生了不确定性寝可捅,也使推广方式产生了变化爽。在一个变动的世界里要想做好功课脸,关键是有定力把握好不会变的东西境。   就江淮来讲瞄朴坦,2017年一方面会更加关注用户的需求话莫钡。因为从做营销来讲孤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逞券渺。一是用户看到产品退事宝,如果产品很美好泌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入方臀梗。第二是当产品出来之后贤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品京,如何让消费者跟它产生很好的接触垒、接受它闷,让你的营销做到有广度挟诉、深度和温度誓握,这是营销人需要花功夫的地方覆赁松。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崩龟奥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉铮好的保留和记录下来腹驰,强化终端的执行力晌赊宽。这是非常重要的玻豌,当消费者看到的车是处于被管理的状态堑瓣隘,他就会有好的印象迸。如果是管理失控的情况动塑,就会认为这不是好的产品丰弛江。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窃裁薯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贾促湿,这个产品是不是他所需要的慷幸肩,能不能让他在过程中感受到认知和认同崇联。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭拟,现在已经不太需要你告诉我什么了骏层撬,往往会更注重你提供给我的事港济,是不是我真正参与过的宛叔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV点掇县,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论们郝衡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揭毕节?可能现在需要一辆高颜值侵、大空间垂、强动力匙、低能耗肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫌扳琉,所以2017年上半年会投放一款S7乘猩。前面的消费者参与了意见镣世懒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件横天松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来农,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秤,形成了共同创造的氛围芥。往往共同创造的东西帕,我觉得是消费者乐于接受的东西骨撵签。未来共同创造救脯史,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剩嫡膊。   刘小勇唇:非常感谢李总肥。我觉得现在开论坛日,最难的是请嘉宾董拆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袖炯,是嘉宾请来了之后不给时间说姥鼓。今天这个恶人就让我来做了炮,咱们就不说了讲。   最后请每个人回答一个具体问题截蹬矾,刚才进门的时候有一个调查氢昧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几无洼?我们从于总开始福赶慧。   于晓东适乐磐:我觉得2017年应该说挑战大褂,期望更大社,我更看好细分市趁琛,因为我们也是做SUV的嘛涕负跑,我们更看好SUV市场的持续增长户暖哼。   刘小勇肠敬:全行业增速去年是13.6%考吮、13.7%侵配。   于晓东豹绿:我预测2017年是10%佩朗。   李海港眠码:8%硷哦。   范星谩赏:我就说一个数雹滥,虽然说一二月份看到环比有所下滑虫,但是看这个数实际上同比还是增长的博。本质上今年不用担心脾,我觉得还是在8%到10%之间苦阀丢。另外最近看到1月份的数据出来了化盖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犯,这实际上是一个分水岭丛商仍,一个很大的变化犬。   李建华芹:我觉得应该在5%到8%枫瓷缝,可能会接近GDP的增速烩。   王顺胜栋:我觉得整体会在8%到10%以上趁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芭玫。   刘晓科微伞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点女欣辈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砷,我觉得再加两个点是8.5%糙。   刘小勇嘶挝希:你更准确了酶,到了小数点后了覆艘蹭。非常感谢各位老总的精彩分享完蒂师。就像李建华李总说的陛,咱们说到汽车营销人悼艘,媒体界有很多新词来形容仿,像野蛮执行力或变态战斗力桐、狼性文化等等钡。其实他们是一群非常善于思考的群体邪谩,他们的思想的深度决定了在行动的效果舱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞋铰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岁惯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽狙:李芳 版权作品兜衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟谷,严禁转载疏怒脱,违者将被追究法律责任鼎别吹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溪涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行患小辨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涩储纪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体了莽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏爬。以下是北汽集团党委书记撤、董事长徐和谊的主旨发言怜零。   徐和谊煎猎浚:尊敬的何部长凛世厘,尊敬的各位领导握,汽车界的各位同仁案,还有我们媒体界的朋友们鳖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犀,探讨汽车行业的发展话题慨涣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓢似晃,这一年间我们先抑后扬侨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堑,最终以产销2800万辆继按焊,同比增长13.65%的优异成绩希端,完成了一年的一个胜利的答卷规竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度净排,为不断探底寻求新方向的中国经济撼蔬迫,可以说去年我们再添新亮点卑。成绩固然令人欣慰耍竟糖,然而先贤有言毋捎,一切过往皆为序章常。今天站在新年的起点上回望从前还,我们发现深沉变革的暗流涌动殊藩,启迪未来的创新发展仟姐文,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顺叙俊。   亚马逊无人超市惊艳登巢研范伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丰,提振实体经济箭在弦上鹅补沉,消费升级引领我们全新的商业文化时代控博秋,技术榔、商业模式朔扦顺、国家战略氯龋、市场结构结合在一起燎诡窜,这种更替的演进幻妊梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坚,正释放出巨大的改革能量脐伶忍,正引领我们整个行业迈进全新的时代逛不。   一是技术模式在不断地创新京笑店,汽车行业转型正在进入落地期忻夯。最近几年在互联网亨搜疚、智能化恕韩、共享经济等多方的洗礼之下砷旧,汽车行业正在同创新中被颠覆者卑,迅速地转变为创新转型的主动执行者县。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟床,日系车企抱团开发人工智能技术唇坊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雀围煌,可以说剑指出行解决方案艰阿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妮,在新技术南脖姑、新模式领域不断落子龄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泄。   二是消费升级汰会附,品牌之战成为未来的新机遇乌蜜。随着互联网思维的逐渐渗透觅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂俺。情感价值洼乳、消费文化钾秦、消费者价值观越来越得到重视茄烩,网红营销斑、二次元营销衰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通般乖,实现产品表达与消费者价值的同频共振酚交。   另一方面许唇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煞,为自己的人生价值代言叹魔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸潍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛔蔚。   三是提振实体经济队,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醛侣饶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一色,就是提振实体经济瞄栖。其关键在于制造业转型协殴藏,转型经济学的研究表明染,制造业转型中产品技术固然重要逼苹龋,但管理体系更加重要封。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亨报、网联化建设回,就越能发现在信息化建设这种大背景下祥庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丢。前几天我看到有文章提到湘描惋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奉凡。这样的提法虽然夸张道,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痪,我想却是切中要害的靖晃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掳懊馆,随着提振实体经济逐步落实欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贬割。   四是政策变动绘酥,新能源规模化楞叼赤、市场化成为未来的大方向闯都惶。2017年新的政策正在逐步地落地牵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僧,行业准入规则视砍、动力电池规范条件等政策的制定道,从各个角度划定了新能源的市场边界宽。   另一方面录,碳配额县、双积分玩耍权、新能源补贴退坡芯,无不要求新能源发展要还原市场化手段恕横,聚焦核心竞争力奋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甭念弄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坡睫。   纵观整体形式的发展达步耻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杜巴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂技。数年之前晌缔,面对互联网行业的冲击篮函卿,我们以为我们只是需要一个互联网+嗡睦默,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筹,还承担着国家经济转型的重任钵仙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞧遂欣。这样的多重任务绒,给了我们新的挑战疵颁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞥。   面对全新的形势肺,面对前所未有的机遇与挑战盎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潮。我们将锐意进人庑拧,大力地发展创新精神壤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命街俯霖,在电动化碧起狸、智能网联化建、服务化泉、国际化等方面加快发展步伐鄙芬,不断推动新技术粕圃胖、新模式的落地生根邓门仑,不断地发展新能源汽车皇毙郊,还原城市绿色健康生活蹈习。不断承担经济转型任务嘎挥捕,推动传统制造业的升级彭。   面对未来氓豆,我们将在以下几个领域寻求突破蓟署被:   一是加速智能网联技术研发然,打造智能出行的生活方式罐卵熟。2017年拉斯维加斯的CES展上拟偏胖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垄呛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侣叮脆。当然不只仅是和百度邦梳,还有其他的国际国内的公司道毯扰。未来瞄准智能驾驶客苦团、智能互联收、智能座舱等内容蔽瓷谁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍持葱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秋。   二是加快新能源汽车产业化卜穗搪,践行绿色环保发展目标白。在新能源方面平,北汽秉持环背偈常靠大家的理念怂,不仅造优质的新能源汽车产品蹋娟冈,更要造消费者愿意购买的新能源产品羞辨。尤其是在补贴退坡匪、行业回归市场的大背景下谓拱,北汽集团聚焦资源泄坑硼、聚焦技术采另、聚焦产品堡类闭、聚焦市惩选,四位一体严密把关整个新能源产业链点啸,为消费者提供既有颜值隋欣、又有内涵的可靠产品憋淬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柬驰骸,共同守护美丽家园檬。   三是加速国际化资源整合畔,实现中国品牌的全球化旧华漆。2016年锨丧蹭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唯俊,实现了北汽国际化灵颁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷揽缎。配合国内的合资品牌瓶且,服务于全球布局研发基地琉盲履,北汽全球范围的资源整合替,已经进入了研发羌挺、生产陷蛇、销售圣、金融村赐欧、人才和品牌全方位互动的良性循环澎。   面向“十三五”够灭睬,北汽将继续深化拓展东南亚酬、北非查、中南美布、东欧等重点市场的产业布局棺低,使中国品牌的影响力遍布全世界碾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佳冲。   四是坚持服务化方面介素劲,推动制造企业转型升级陀接椒。服务化既是国家经济转型的方向陪鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标郝拆台。多年来我们在金融券纲翔、产业投资还、后市场窍癌、出行服务等领域多点布局列磁杆,随着时代向智能网联方向的发展季仆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蟹。构成从业务到管理体制猴僧镭,再到基础设施的科学发展体系固秃,不仅提高了资源的利用效率漆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鞋。   各位领导肃现溃,各位同仁鲜槐,媒体界朋友们邢澳,闻鸡且起舞烯茄,风好正扬帆熄,新的一年已经到来赏川,新时代也正在开启机遇的大门电,让我们携手共进莫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼,长城汽车累计销量达107.45万辆南,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耽滔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军创,其中哈弗H6占比超6成侮火,达到了58.07万辆糠锰,同比增长55.58%开馁嫁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媚勿薪,2017年2月19日祈烦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柬答际。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炊,我国汽车市场销量首次突破100万辆氏,高速发展25年后的今日梁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敢林茨。中国自主品牌已突破百万辆掂,那么能否乘胜追击逾越200万冒弓镭、300万的销量目标趟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埃妻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中还慧,用他的话来说涟茧,“这是很了不起的一点泊达。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咐匿临,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墓光聊,从另一个角度来讲苇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雷惰。   安全反骄谋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九良,分析其中最重要的因素娃几,魏建军表示额苹哄,回到20年前隙弟,受到成本和技术等方面因素的影响随掣沽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氛脆让。而当今时代随匪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇,其比重也在日趋增高沮堡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裴。他还透露渐鞋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节氢,打造全球化的研发体系衫弹,在主澎、被动安全技术仟、智能互联镶澄芹、自动驾驶等方面忌挽巾,形成领先优势内。   说到自动驾驶技术匠,放眼全球汽车行业切,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晤漆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞎宫。哈弗将采用北美镀残、印度比、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜡角,据他透露吻攀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绕,目前正在进行路试步绅,有望在2020年后投产细举。“我们的最终目标税,是推出完全无人驾驶的挥、最安全的 SUV 仟谈趟。” 魏建军说到绕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茬,魏建军说到拷孤,2020年拷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋。对此痞思四,哈弗规划了四十余款新产品光,覆盖全部的SUV细分市场零底捞。到了2020年可姬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煎匣失,在规模上超过吉普级诫啼、路虎苯,成为全球最大的专业SUV品牌坏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躬棺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身梳,魏建军回应道拿们,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颁吴舵,一方面要靠产品快速地更新迭代沫掳,另一方面则是丰富多样的产品规划环轻茂,这其中就包括新能源方面的建设虐蹿咀。据悉玛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔫四,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霓剃菇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韧味。除此之外棚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程绕恰,目前正加速推进全球化商业的发展嚷窖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼻卉唇。   2016年廖愁顺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粗掳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑红标:WEY登场之后哈弗应如何定位尼?魏建军在现场表示倾拉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化党祷。相反赊,哈弗将全面发力15 万以下市潮徘阆ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佃劣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棺坦姆,而“聚焦”就是集中资源涤忿,打造产品和服务的差异化优势捻短,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槽。先做强似鹿、再做大疆狭雾,这正是哈弗理念的核心所在铆。在盛典现潮烂杵摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挪躲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语默。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持必排思。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侧搭量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畏呛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镰沸册。据了解兜躬糯,长城经常组织经销商团队去日本考察套盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念持。这正与长城的发展观念高度一致肮。魏建军透露炯柒里,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苏牛不,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丁,经销商们也未曾有过动冶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点品。   长城汽车总裁王凤英表示娄虹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆汝颇。 她认为辉叔,良好的厂商关系是相互作用的京,只有让经销商满意僳弊,经销商才能够让消费者满意煽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匪,这是层层递进的作用效果队,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌借火,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酿?哈弗给出了自己的答案将:200万的目标即可上路迷拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蝗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艾骑看,在新能源汽车补贴退坡后弓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盎扛把,这个数额占车辆销售价格的40%睛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澈蔑博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续募?未来搁吮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竞晒戌?2月8日下午豌哨赌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溶,2016年判动佃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耍建,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圣獭甲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻橇。随着核心技术差距的缩星押塘佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窝傻。但是党份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内的,巩固和扩大这种优势搐察,还需要政策栖德合、制度和市场三方合力搅,打造可持续的市场化发展差。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阮,但是从已知的美国微、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糖备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%部汰。同时乓,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒲顽竭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僳戈。   “走在世界前列卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一道碳邦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一波。”许艳华表示懈,经过近几年的积累司,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翁瞥蒙、制造和营销的体系能力帅盼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剃软,产业链基本完善快溶败。整车伺千、动力电池舰笺、驱动电机系统性能大幅提升耐,市场主流车型的动力性题、续驶里程涪话、能效栖灸防、可靠性掀畅隋、舒适性明显改善问撑,整车厘捎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展别房,新能源汽车市场覆盖率提升棚损翘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长,占世界市场比重约为50%末麓畅。按照已知的企业规划双,在乘用车领域渤合沃,2017年我国将有73款车型推出赡卡,进一步满足市场需求摩逆蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时观街建,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脸方修,整车单位公里行驶成本也在下降冲输袄。“20%的成本下降窜浆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楼释崇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祥第凭。”许艳华对《中国汽车报》表示棉天丝,在规模扩大成本下降的同时袖唤,市场竞争下之下哥埠,企业会做出有利于市场发展的选择邦毒薪,也因此肩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右此。   许艳华判断划,2017年拉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痰低,预计占比会突破70%恳悄立,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澎合,充电基础设施也将继续保持快速增长垦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烫词,在此框架内愧毒,到2020年斡挝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肛。但是补贴退坡后怎么办茧癸畅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动将雾。”许艳华认为祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骸乳缝,让新能源汽车使用成本进一步降低讲蠕,才能保证其持续良性发展悄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茫。目前涝赣魄,无论是整车鞭申、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎,剩下的就是政策实施好的问题翱钩会,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁驹。”许艳华强调局滦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洞恃,2020年到2025年是重要的过渡期獭细,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用目,这方面我国也走在世界前列矢报,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戚榔,进一步落实国家新能源汽车发展战略促,保障车辆和使用安全播却。   不过童,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柯。针对《暂行办法》割戎港,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磁、10%和12%的比例未,调整为5%帘缴、8%轰迫、12%的比例氰唱,并允许2018年帕敞宛、2019年负积分可延迟一年抵偿仑恍闯。同时希,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扳曝,丧失中国已形成的比较优势咀巍长,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卫筐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奉餐钮,以便企业开发和商业计划的制定非盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫恭拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屑袭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糙。犹记得2015年7月隧却,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卑,并对这些汽车的车载软件进行升级璃双北,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火归,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机补、转向系统以及车载系统漓手疆。    如今碴喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疽懂溜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案群,如果没有行业安全标准来做规范淮及,或将引发不可想象的严重后果慧衫棠。在我国凳,作为国家网络安全的重要组成部分孔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裁胶。《中国汽车报》记者日前获悉蕾鄙拳,《车联网网络安全白皮书》午翔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍。在发布之前摔槐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岸劣侣,他告诉记者腑,车联网网络安全即将拥有“指南针”琴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稠:《白皮书》绵惜苦、《细则》出台的大背景是什么舅?    庞春霖套事脸:在节能环保惫浆揭、安全舒适讣箱耿,以及车联网酬、自动驾驶挞、智能交通等方面要素的推动下叛夺叫,汽车正在迅速IT化拜吾试、智能化期歌。与传统汽车相比苦春,智能网联汽车在节能减排稼盲、安全舒适方面具有前所未有的优势蝗几培,符合汽车工业挤刹挝、交通出行方面的发展趋势恒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镐付病。在互联互通的背景下癌味皋,没有网络安全充分保障的情况下斗购价,智能网联汽车带来的可能就是灾难立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日可瓜篮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》护,明确要求网络运营者(车厂蝗帘颓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筐梯莎,应当依照法律屁祟币、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叮九箔,采取技术措施和其他必要措施毫,保障网络安全夯衬、稳定运行怖陡爆,有效应对网络安全事件戚,防范网络违法犯罪活动赂,维护网络数据的完整性缅隋辽、保密性和可用性啊寸。网络相关行业组织按照章程垃,加强行业自律仕,制定网络安全行为规范郎,指导会员加强网络安全保护垂吴扮,提高网络安全保护水平搪蒙持,促进行业健康发展罚。”该法2017年6月1日起施行俊挂浚。    2016年10月23日痘巴朴,在前期工作基础上碍舞琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下环,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疼到。在前期承担某信息安全专项工作的基础上干难匈,2016年底殴榔轮,以电子科技大学为主任委员谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕邵、中国信息通信研究院散、国家互联网应急中心澎擞、中国联通控、中国电科第30所梗、奇虎360杀、博世为副主任委员烹,联合国内外70多家整车沦护申、芯片弹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称街裁:车联网络安全委员会)正式成立蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碴棺渺,在工业和信息化部罐霜、国家密码管理局穿、国家网信办等部门指导迪填疾、支持下遣齿抬,车联网络安全委员会于2016年底组织岁岭翱、协调产业资源型停当,以我国自主和在华骨干外资车企灵灸、终端和零部件厂商为调研对象当,先后完成华南商朔拱、华东穆、华北须溺立、东北吠房评、西南地区调研工作嚷,充分了解了车联网网络和信息安全政策钳唐、法规洁、标准钝、产品俺娠刹、应用等方面的实际情况与现实需求梢班鞘。并组织与协调联盟内外资源迟挖,开展了车联网网络与信息安全相关政策话离、法规拆褪、标准的研究竭菠,形成《白皮书》美、《细则》呈绘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布般孟。    《中国汽车报》掇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甜:随着车联网发展叹期,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搜秃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闹、技术标准祥谷、产品及服务体系的支持婆。从调研情况看湾绒啼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脓莫,缺乏可靠和一致性的基础工作谴,因此需要我们及早采取措施稳阜咳,完成网络安全方面的顶层设计工作钾暑,从政策孺煎睛、规划纲们、标准疾、技术花齿耙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迪焦氢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤按兔臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状饶偏,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔡竣,推动车联网网络安全产业的快速发展尼复。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫉逢,从企业魏、用户马枷、政府需求出发奠乳毕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哭娠,结合车联网的行业特点和技术属性芥祁蒙,立足当前现实和未来发展趋势认,提出墒涡孰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菱习烤、指标和建议飞糕板,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梨毯库,提升网络安全防护能力吧法假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岗捷。    《中国汽车报》笔关胁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咎聪渤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准花,对现有车辆和新车产生怎样的影响禽蔫?有没有实施的时间节点垫龚咳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高红戏仁?    庞春霖挺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滴频册,并不涉及强制性标准和法规泡船玲。同时通过产业宣传帆称泌、贯彻和使用辛,不断发现新的需求和不足胸,并加以完善群。但由于网络安全形势的复杂性侣骆,以及车辆作为一种重要的交通工具淖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菜捷。    两项文件本身就是在调研基础上坞藏报,听取产业单位需求而形成的袍枫橇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栖萝,减少大家的迷惑和疑虑安疤非,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动够,切身维护好产业和用户的根本权益纤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甸沛辫,当然会有成本在里面溃。不过从发展的角度来看登怂吝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样确舱,属于必备的系统扯氦卿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袜。同时笑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贿,也会赢得更多消费者的信赖刃鹅。    《中国汽车报》前:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伟?自主膛沃泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冒缝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贪号才?    庞春霖薄枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侯怀,其中一些关键技术和产品狠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丰染。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哦淑萍,那么就像现在车辆的保险杠爸畦、安全带公挽、气囊貌、ADAS等等常规安全产品一样寐临,无论自主还是进口车辆苟驼,应该都是一致和统一的要求末参,并可以采取现在车辆型号核准等方式恕靖,推动车联网网络安全产品的安装雷困绅、测试凰、使用怀、维护和服务嗽罗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噬腥拓,首先是人们的意识问题滥女,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拓显,但对于车联网网络安全却毫不在意互。要知道比柔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庙捌会,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡尖、多变估欣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵、软件等基础技术策妹蜕,对于自主车联网网络安全产品而言娄,投入比较大纫锋煎、周期比较长斤险、效益回收比较漫长酷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寥韧,从整车企业底煽,到零部件娜怠加、软件聪帛净、芯片供应商迁模荤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系览拍骏、人才队伍踢剩强、产品体系涧似令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勒,也非结构化的治理模式挫闯,需要新型的伦理拒木粳、法律和技术法规给予支持侈伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卸裂墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴耗:李芳" "   1月18日德福绣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睬。引人注目的是凶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分波茸。EC180之所以有如此低的价格钳酪色,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哇。在补贴退坡的背景下青,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魏食筐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唾开鞍?在发布会后滔疆凤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阔迫,以及2017年的经营策略与规划涎脱戏。   《中国汽车报》妒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欠隧四?   郑刚仆古: 北汽新能源有两大类产品平台济惊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痪寡,包括EV警冀螺、EU哨桓、EX雾、EH四个系列无。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熔愤。在开发之初瓜孤坏,我们就对其有一个精准的定位与期待物岭冕。   北汽新能源在两年前预计到撇,新能源汽车的3.0时代即将到来啦祭淳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炕悄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舶断供,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喉贿鞋。   目前了讹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锰换,这没有错惋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搜冬次,并没有推向市场的现象陇炭。我认为薪屡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暮彼衬,也没有认清正确的发展方向惭徐。   因此肥佳炕,在两年前开发全新平台之初巾闲努,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廊砷匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诉匙,这种做法目前看来是成功的陈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能餐、造型监邦、特点以及价格之后波,大多数人对其给予了极高的赞誉圭胜檬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺告蹈。   在成本控制方面恳锈,我们认为还有压缩的余地导细兰,通过不断地挖潜降低成本田,我们认为可以让更多的人开上这款车吕,不过这需要一个发展过程瘦桑。随着销量和产能达到一定规睦鹞海后邪抬,我们会进一步整合资源含、降低成本浆,提供给用户性价比更高的电动汽车吉。因此光,就目前来说慈桐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力井,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逢龟袱。   《中国汽车报》驮牛: 面对补贴退坡沥慕,EC180为何还能采取目前的低价策略竣?北汽新能源有怎样的发展战略搏?   郑刚韭: 从当前产业政策来看现囱灿,全国各地的补贴额度不同释苯,流程不同集喉,这都带来了公司内部成本摊销的问题爆弓陀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难港。为此贾挡访,北汽新能源成立了卫蓝基金哗眠筹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰筒浆。这需要企业拥有一定的资金储备磐弹。只要差异化的地方补贴还存在收驶,卫蓝基金的使命就不会结束趁革萄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沛外日,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会端坚。只要发展的规划清晰表涩,我们有能力也有信心做下去抵断。因此枯,我认为当整个市场达到一定规牡担后寂,企业才能做大做强门试化。在我看来鲸峡扁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的败,而不去考虑社会责任丹娥。只有兼顾了二者戮,才能获得发展与壮大等垫。   就北汽新能源而言豢嵌煞,如果年产销量达不到10万垫菩夏,那么就没有持续发展的能力窝。因此柑喇,我们公司定下17万辆的年度目标缄,并将在4年之后达到50万辆灸傅惊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点地。谁先占领制高点底,谁就有效益土撑。新能源汽车市场的成本杀手劣帅卤,也将是市场杀手础。   在竞争过程中得,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幕道,而是以传统燃油汽车为对手金好。因为它代表了污染乃,势必要被市场所淘汰慧火。   《中国汽车报》锨: 新造车企业的强势介入怖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硅樊?   郑刚控戚: 与跨界企业造车相比报,我们的优势正是他们的劣势破双。依托北汽集团探娘,北汽新能源有着很丰富碗、庞大的制造资源酸,有巨大的产业链规模优势巩。在互联网体验方面谅测碌,我们确实面临一些挑战碑,但我们在造车工艺翅、供应链与流程方面有着更强的积累漠。   在我看来鞭牌鼻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爸,这些可以相互转化楷。我在发布会上再三强调日,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躲,而不是新能源汽车厂商叉究伴。如何能够最大化地提升电动汽车性能澜,创造差异化的用户体验和品牌价值穿坍并,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诗睛伐。   目前浚架,选择购买新能源汽车的用户主要有三类港孝赁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疾。在这三类潜在的用户中拜,我们的发展空间都非常大氛歪吉。   对于新造车企业而言揩箔经,他们确实会面临诸多的挑战卷卡。我们在发展过程中遇到的挫折港偿,恐怕他们也得挨个体会到估,但这是一个正常的发展轨迹即拦剧。因此凉庞,我认为这是一个跨界融合的时代谢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井肠镁,将思维与资源彼此借鉴仑架腔,从而为用户打造更好的新能源汽车兄涟。   《中国汽车报》掂: 北汽新能源目前的两条产品线蛋枯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫够?   郑刚勘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佃鳖。相对而言性亲床,BJEV的目标用户是我们身边的朋友触誊、邻居烤、亲戚厘贬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呵欺冲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人情镭汕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讣。因此在性能层面瘟愧愧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呸狼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糯。   在智能化方面匿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用环。例如ARCFOX将会在社交剩阀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽珐。相对而言德卜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高革了面,智能化水平也将上一个台阶守兽。未来僻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酿凛科。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饶颧挽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上径。   《中国汽车报》口承: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碍,公司将如何利用这笔资金陶贝虫?   郑刚舱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杠渐,将实施不少于80亿元人民币的融资胯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霞群抖。无论是电动化还是智能化晤弘碧,我们都会在研发上投入大量的资金料。目前挫丸,北汽新能源的研发投入主要在两方面缮横,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锑取。   我们希望引入来自产业链的投资方抽瓢疲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涎烙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骚,智能化成为卖点惰。   目前情吞,北汽新能源拥有了三个生产基地激褥,现阶段产能还有限同的,每年只有20万辆的产能翔犊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揣姆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杯柒毋,从而可以更好地降低成本凭,提升效率翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加挠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咯沪,大众汽车集团管理董事会成员袍魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缔。1月14日乐讽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狼拆贰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喘巷,他在长春见证了《一汽荣点镁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午添,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓉当,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂仿。    新能源汽车挝霉唐,重中之重    尽管行程密集苯,但海兹曼依旧神采奕奕食孤。他有理由高兴焙丘,要知道访,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众同,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓷拇奴,比上一年增长12.2%拉蹿。即便如此盯顶八,海兹曼在专访开始时陀忙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拨。那么大众还关注什么踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灰皮。“到2020年卯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殴彩继,目标为150万辆豹爸呐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄翰呗谩;同时厂,大众在中国的新能源汽车路线棘并雾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芥纱毋,40万辆及150万辆的目标中赐牌鸽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当就需徘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揽,海兹曼称陵匹琴,这要由市场及车主来决定互卧。此外滤熬,进口新能源车虽然是个“小头”脑,但会涉及更多细分市扯乒狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择略祈。    奥迪与一汽合作稗,加强再加强    就在1月16日傍晚畏岔诧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雹仙、奥迪十年商业计划》四矾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姐莫肮。海兹曼见证了这一协定的签署伺裸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议科捎:“这是一个战略性规划喉眠,不仅为奥迪表屋段,为大众稻录耽,也为一汽明确了发展目标圃狮投。三方达成了共识田钱鹤,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔密须,更是在新能源汽车和移动出行方面谱。”据悉麓痉骚,双方将针对21个核心领域开展深度合作举。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乓莱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糠。其中靖擎虎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涵。同时巍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上发掀迟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泥纺校,包括徘搭:智能互联评料、移动出行常、联合数字化项目脊蛋、金融服务合作等众多核心业务领域兄。    同时泄策挛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岔淳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熊吧讣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吩。    “对于奥迪和一汽来说吵味,总的框架已经搭起来了浦胃寿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吻卑忱。”海兹曼笑着说惺裴。    上汽奥迪凡嗜聘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菠动,记者自然不会错过追问的机会套。    海兹曼进一步透露让蛇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜕虱,但当前的重点馅椭驾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜憾浚,形成长期的更有建设性的伙伴关系分粗。“除了十年商业计划的内容之外嚼,我们同时也更加重视解决经销商的问题保,更加重视经销商的权益点收。我们要更加积极地回应经销商的诉求颇,解决他们的盈利问题捷母。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拦耻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停麓?在记者的追问下极挠诬,海兹曼称尉拘谦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糠第,并且经销商的问题解决之后幌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骇归藐。    至于具体时间表短俏,海兹曼透露艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跨蠢呢,最早要到2018年开始拍砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠澈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兢,各位朋友凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钉泰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断片。   题目是“坚定信心瞳剂塘,持续推动中国新能源汽车持续发展”坍旁。汽车的电动化是大势所趋壳,体制优势是推动发展的根本卫,然后就是坚定信心瞎烂。特别这几年新能源汽车发展很快靛,产品的成熟度啡、政策的全面性般肠、系统性特,老百姓的认可罚五,这些是电动车窃、电动化大势所趋叛谦瘁。大家可以看看郎贪,我们今年2016年差不多是50多万台卉,占到全球67%圈。从增长趋势也可以看到绿捂,从2011年踢傲、2012年埠土、2013年怠孔、2014年沫,特别是2014年督蛇僧、2015年淬,包括不平凡的2016年媳微犀,虽然有各种曲折虐,但还是获得了很高的增长困靛扒,大概有50%纹梆,全球占比差不多有60%多烁瓢扑。   我想讲几个理解和发现砍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了平尼,做的非常彻底钞。我们可以翻看一下2016年的数据蔫,2016年中国公交大巴拭,不包括旅游大巴标,总销量大概在10万台左右呻刃,但是我们纯电大巴差不多7万台邻京勿,插电式混合动力是1.7万台箩,加起来大概是87%替刃并,占总的销量接近90%懦齿凭,这么高的份额却氨套,我觉得差不多就在3年左右发生的猛旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌船绵,到2018年适纪毁,我们认为在公交这个领域里面摹,燃油车会进入死亡团。很有趣的是2018年簿蔫,如果你要在欧洲或者在日本脓,欧洲础浦、日本一些主流的燃油大巴的制造商桅输剑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来会阔算,或者刚刚接近路试苹冒陡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宿。从这个感知可以看出局疤,中国背后的推手是什么币房坎,为什么这么快扒,无论从技术颂别、从市场堵颓揩、从体制燎遂境。因此我觉得盯,体制的推动是推手覆穿,因为公交很容易充电揽屑,固定路线婚,固定区间汀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸥嫁,大部分属于国有体制伙,政府有很大的话语权戈,公交的排放巨大谩双,一台公交补贴很高诵腑纽,但它排放更高淳。一台公交我们算了算念寡,早上5点上路藉还草,到晚上差不多10点下路沮咆,一天工作18个小时虽,相当于30-35台私家车的排放卞缮。因此褐靖,我们四部委在推动产业政策里面徊腹,花了巨资在推动这个产业糖,但节能减排的效果是最明显的沥,而且在全球保持领先度也是最突出的凹。   比如像深圳渡,2015年骋铣、2016年疮遁靡,大概2017年上半年幸钎鳖,就实现1.5万台公交全面的电动化订耍丹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巫。而且这个产品邵泞懂、这个领域我相信还能保持持续的领先然夏,和乘用车妊、商用车比毋绘熟,和一般的卡车比瞳透屠,我觉得在大巴这个领域里面骏虚,我们中国无论从技术杭、从供应链绰、从规模菏庭目、从市场地位定郸,还是很牢靠的估。出租车可能是下一个领域钨苦虹,我们相信在未来3年里面杜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞍捐。   优秀的体制助推菇婪绊,产业快速发展氰。即使2016年不平凡的一年里面埂,国家有很多政策稗猛好,像国务院2月24日政策常务会议啡疼,政府公共采购配额蚕,7月6日马凯在西安有一个专题会揣,包括到10月18日克强总理国务院常务会输苏,原则上不核准传统燃油车赋,加上之前一整套的体系搅催。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的防川存、最系统的政策体系诲,包括今天我们的百人会这么一个平台宿澎,在国外是不可思议的羔,但是在中国就发生了挞售,我想清泰主任亲自组织扑仇,这种特殊的身份把大家聚集在一起臼稗,而且今年的规模更大廖匆,明年可能还会更大痢,这些体制推动中国新能源的高速成长窝羌嗽。   从税收高承、推广配套部、长效核查潦挝、推广管理等都在推动祈娇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挺,刚才欧阳老师也提了泪篇,很全面绿集琳,从上游的IC制造亨、正极虾彩、负极冀钞、电解也隔膜恰捆察、各种资源侈、配套式目,中游的电池驰碱、电控恭、电机侩爆,下游的整车患拓,包括售后服务辩,全系统的溶炉、全规模的岔。国外也是迎来了发展的热潮强,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缅镜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%太,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入话徊蠕。   坚定信心钞容,持续推动新能源汽车的健康发展纪呐。其实我们在业内也在把这个脉街赤恨,2015年1%是一个拐点继,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疏驶,相当于当年差不多10%的市场份额沟蓖窃,2025要达到20%的份额曙,当年要做到差不多400万台纹,才能达到目标钝露奴。因此我觉得舞衰坎,2020年10%还是有一些挑战缔。我认为到2025年去丘翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内捎撤随,按照同等配置的汽车辜灭锰,成本按照同口径的品牌胺、同口径的配置算磊输毒,大概比传统车还贵20%-30%校,这时候国家财政一旦退出去以后位水,必须有相应的措施来进行补充辉。我相信第一辽黑侗,购置税的减免福,一定要延到2025鹿,甚至于到2030磊饺盗,这是一个10%的政策支持阀蔑,这点非常非常重要邻。第二米美痰,消费税卯童纷,特别是对插电式混合动力车骑,消费税有2%咯露斯、5%-9%册,如果在国家财政资金退出以后抚扔多,如果这个要有一个减免的话呜,这里加起来差不多接近15%-20%柬渭,这样把30%缩小2/3脱,国家政策就扶上马梗、送一程嘶,才能够让新能源车更健康疏。   齐心协力矮,2017簧偶,撸起袖子璃惧仓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮逻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辉姑还,万象更新胖橙,这是中国新能源汽车的春天晒。从2014年的小荷初露嘿,到2015年的急剧拉升奔暮,再到2016年的高位放量返,可以说经过三年的蓄势舜皑佛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泡错捣。牛市的格局基本确定喀联篇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥崔罐,“十三五”埂莱欠、“十四五”和“十五五”期间巾惮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贺桐、30%和33%鹤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卧魂市,继本世纪初的“黄金十年”之后浅线,下一个风口即将到来壕蜡悸。   毫无疑问通纷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇将适,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役天纷玛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹊,值得关注龋僳末。我们总结了一下这些变化顿,有三个方面的特点烙衔兑:   一是市场的形态改变了龋婪理。   从导入期迈向快速成长期珐仑,刚才欧阳教授称之为成长期纺,我们在前面加了“快速”两个字焚烽,有待商榷钞圭率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弹,成为消费主体餐伤图,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耍,新能源汽车从政府的示范运营起步邦蒋咯,不断地向私人购车靠拢队盯,临界点已经到来!有统计表明当炕寝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鼻,预计今年将进一步提升到70%左右崇点。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缉却敲,要在竞争中胜出偏鞍亲,就必须以客户为中心纪诡鲤,以市场为导向脸描筹,树匠心凯,出精品掣。   二是竞争的主体增加了翟。   从少数先行者的竞争介夹,演变为全员竞争烧取,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛔讽,包括这些国际大牌看胎协,比如说戴姆勒害、大众等等跨国品牌乖澳盗,通过合资强化了在中国的业务布局宿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲光伍。有统计表明汇聚,从2015年开始涸,全国新能源整车的投资项目超过30个搽,总金额超过了1000亿元刷,总产能超过了300万辆咕。当这些产能陆续释放翰焊款,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代边驴股。到那个时候旱瞧,竞争将回归本源青,那就是技术涛抡绿、产品和服务乏士哇。   三是行业政策转向浑樊瘸。   从扶持补贴过渡到监管引导斯,政策驱动弱化勺、创新驱动凸显篙链。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整工四,产业政策呈现出四大趋势竿揽唉:   第一巷熬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境档,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二相,通过准入境、销售洽姜、使用环节的标准发布许,提高行业的门槛请苟,净化市场环境;第三墙哗惨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凰畴判,让市场发挥主导作用;第四省,通过电池目录和技术路线图的发布尚鳞堵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洼宠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资股电、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措隘。   本世纪的前十年渴赊苍,可以说汽油车高速增长徒,成就了中国汽车产业的由小到大嫉枢狙。接下来的这十五年废盟黔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慧纬,克强总理也讲狄棘朝,“发展新能源汽车俄,是培育新动能外扳,发展新经济的重要抓手”垃蹬。中国政府凭借新能源汽车年,特别是纯电动汽车充街韩,引领产业升级铜羡魄,谋求弯道超车方,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秆熊率。   继高铁虐坚、特高压和核电之后拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挪锹锚,这种希望能不能变为现实人?还需要我们全体汽车人的共同努力捕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早催,目前已经基本建立起了一定的先发优势虐复够,把先发优势转化为领先优势味,是我们坚持不懈的目标洛蹿。而要成为一个真正的领先者噬寝抢,只有创新匹嫁。创新就是从零到一疗段,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脖皇,用全新的方式组合起来辫楔,去创造新产品庞霸莎,去创造新的生产方式和商业模式回绦伦,去开辟新市掣贡铩,去整合资源钝哗澜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勃,去实现新的价值创造叭。我们将以创新为最核心的驱动力锹,全神贯注安先,聚焦技术嫂疥,聚焦产品杜,聚焦资源拔涟,聚焦市趁怼;以心无旁鹜的聚焦战略蓉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志输,实现北汽集团领跑的梦想惶田。   借今天会议的机会漏赐孟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略船,也就是刚才谈到的四个聚焦讳:   第一蒜熟,聚焦技术薪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孩柑,消除盲点钠崎适。新能源产业最核心的技术就是“三电”臣,此外充电和续能技术惹宛讹、激光雷达等汽车技术骄矫,以及轻量化的新材料哥,石墨和锂等上游关键资源焦纫,也是我们需要掌握的核心技术和资源炉唇粉。这些技术和资源踩镣病,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹈氖,我们再难也必须干炉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魄嗓答,各司其职累兄情,对新能源汽车关键技术进行各个击破班。北汽集团将在政府的指导和帮助下讼臀,在北京的经济开发区匆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心释。它由研发创新中心鬼力梨、全球营销中心购、品牌体验中心效、联合创新中心等五大部分组成钎熬,将建成从用户研究扑凛、概念设计盯岭、前瞻技术纯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地失。   第二经雇邓,聚焦产品奶瓶村。   产品是企业价值的最终呈现瘁,是我们寻求客户认同的物质载体搓颈。高度契合用户需求骄汇,被用户接纳篓、认同的产品才是有效的产品柬淳采,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疲,我们的产品在续航里程斡、成本控制涧、整车品质暴份、产品线的丰富度方面群茨傅,目前还存在着明显差距绦船。打造新能源汽车的产品力白尺权,我们将从以下几个方面努力畔:   一是凝练婆,集中北汽集团的优势资源某,打造若干款明星产品扑达痘。   二是做好差异化的文章品拎渭,精确地切入特定的细分市场齿纠涂。   三是做好迭代创新光旗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘悲、网联化奶、轻量化技术应用到产品中瑞,并根据新能源的技术特点精,开发设计全新的车型平台怜势蹭。   第三悄本,聚焦资源怀。   21世纪的竞争巩醇,不再是产品的竞争咯,也不再是渠道的竞争瓦蕊,而是资源整合能力的竞争蝎屑。新能源汽车全产业链更长川受、体量大裳,包括整车窍、充电基础设施寄、智能网联尝航、无人驾驶以及下游应用在内囤桥陀,整体的市场规模在10万亿元以上桂。   然而资源是有限的栓兴,优质的资源更为稀缺柏,新能源产业作为朝阳产业暴寿,资源的布局与传统车完全不同良并,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔷丢醒,瞄准核心资源和稀缺资源淌闻丁,提前布局芭戏筒,将其纳入到我们的生态圈之中迷,北汽集团将围绕着创新链通夯、产业链卷典贝、市场链提、服务链和资本链这五大耐。块搐呕,通过新兴技术的孵化委狮、成长型企业培育吮蔬、产业并购整合等手段雷,实现关键核心技术的突破与领先戏齐,打造北汽新能源的杀手锏绰锌,谋求长远的发展馈,实现对传统汽车产业的更替诬扳睦。   第四奉期,聚焦市场堑烈。   市场占有率是关系到产品的关注度疵、品牌影响力的重要一环蹄迷,目前我们在新能源汽车市场的拓展柏穿、品牌传播袄称、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面现花缆,可以说暂时走在了行业的前列搅焚鼓。下一阶段燃,我们在继续发挥自身优势的同时充咎跨,还要加强对市场的精耕细作募叫凑,对不同市场进行分别覆盖悉,不断扩大自己的势力范围涤塘毫。对公务市承厮獭,我们将根据公务车李懊钾、出租车停、城市物流疗、城市租赁啊踢、城市公交等不同领域的特点缔遁,把规律琢磨透辆,在品质差异化垒词、品类差异化和品牌差异化上做足文章狙。对新兴市程睢,我们将引入汽车的共享理念蓬半,做好网约车市场开发汞粪,打造国民车埃,切入经济型纯电动汽车市场屎斗。同时梯裸,通过融资租赁等手段霓惧泵,对特定客户资源进行开发邢萍。   各位领导黎回涵、各位专家保蒲、各位同仁阮衫,“阳春布德泽廷墩按,万物生光辉”衫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陕刻,新时代近在咫尺假,新机遇触手可及荤,新梦想指日可期另,让我们以自力更生彩、艰苦创业的进取之心的呢然,以敢于人心帛,勇攀高峰的凌云之志蚂固戒,撸起袖子彭,真抓实干辽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随疯锣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兴功,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碉佛拌,我认真思考之后磐,认为这一说法不无道理是修。我想可以从两方面来看吓令,一个方面是从全球来看凤,在2016年这一年兰靖勉,发达国家主要汽车生产国桶雷,包括大型汽车公司脆,大家对汽车发展的低碳化合苔、智能化诉兔、信息化取得了进一步的共识槐诉萎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼挪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帕凶飘,但是说到了要害逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粳汕味,守成者将面临巨大的挑战”么。而从国内来看梯,我从调研中发现磨槐岗,很多企业由“试试看”畔,转向了“铁了心地干”女酵穆,把电动车放到了公司战略的中心地位技。    刚才李书福老总讲的他的规划凌隋,到2020年哪轻喷、2025年拆敦料,电动车的比例要占那么大句仁,新能源车占比那么大晶歌畦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浩吞。    另外哪,在这一年当中叙良撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敦虑绵,一个是企业的研发路径在变化短瞳疗,由燃油车的引进胶搐疗、消化彼舶、吸收筷潘蠢,正在转向开放条件下的自主创新曙钙,各个企业对研发重视的程度硷聘、研发投入的力度是前所未有的澎砍鼓。另外钨泛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刷斧扯,这样就给了中国墒惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呛。另外哆笛,有一批没有退路剃毫,专注新能源汽车的新兴企业踏匠钢,他们没有存量的拖累扣轻,他们的思想更加解放朵糙剐,这些新进入者带来了新思路零惹匈、新创意精、新发展路径舜完欢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃沛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淀,对我们汽车人来讲会有新的感触府屉挂。    新进入者带来的新的发展路径钩删皋、新的生产组织模式恢拌掣,给整个的产业带来了新的活力棵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柑嗣乘,我想这个影响是很深远的惮屏蓟。因此行,从这个意义上来说算叉介,经过孕育期的磨合巫剿迹,现在已经开始有所收获临乱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吼。    以2020年为结点纪厘,中国电动车将面临新的发展态势菲落飞,我归纳了几个观点楞县:    第一薄,进入2016年垢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疥嫌,在消费者购买意愿增强的同时隧骄偏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饱。此时腺是,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抖体途,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杀恼祭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虫戈,随着竞争的加剧拔滩脑,企业间的差距拉大故膏胺,大浪淘沙的过程已经开始雀斯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量席。这种现象不仅反映在整车赎,而且已经延伸到电池企业七、零部件企业以及上下游整个产业链胎壬沏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祈纶位。    第二簿埠釜,迎接国内市场国际化竞争杆淌。可以预计政府购车补贴淡出之时含拓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佰饱,距今只有四五年时间了叹惧瑟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验稠竟。中国的企业必须冷静地看到缕,产销规模大堪,并不等于竞争能力强蠢唤抚。我们与国外先进水平仍有不小的差距绘欢,重要的是技术基础薄弱心、原始创新能力低屋屯、核心技术欠缺洁烦、品牌影响力不足扛,这些带有文化色彩的软实力脐蓬嵌,需要持之以恒的积累肩,“非一日之寒”棋舒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芒,提高竞争力的途径具,不是等待企业的扶优扶强嗡,而是由政府创造好的产业生态娩蓟舌,使优胜者在竞争中脱颖而出陡姥列。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时履遁蔡,就瞄准了国内国际两个市扯 ,产品设计逃继疽、生产工艺通、产品质量都以国际水平为准澳,我想这些企业他们会相对比较主动模。    第三型妙托,向后补贴转型期的政府政策断居临,在既定政策支持的周期内试,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配币竿,是政策能否顺利转型的关键肌苔。政府的购车补贴是一把双刃剑艇沏,当市场竞争格局出现之后界咳纲,政府就要特别注意活篓谴,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讣。因此坛扰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哪,聚焦技术创新较咳聊,加快补足技术短板旅篙讨,提升电动车的性价比播慰佃。相应的掀拘敌,评价支持政策效果的窗口斗棵,应该由市场规模扩张税僳,转向竞争力的提升逞。    具体地看购车环节的补贴锈,应该适时退坡搪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苛唇少、降低成本的能量啊凶递,造成优胜劣汰之势槽媚幕。政府资金应更多地支持共性技术的开发泞、充电基础设施的建设略尾图。与此同时权,非补贴性的那些“功能性政策”编楼芳,例如碳排放政策秘肆彭、燃油消耗量限值政策锑虽沪、零排放积分政策甸斧骚,以及购车许可沪券、限制行驶之类的政策组合应及时出台富碌夹,使市场产生稳定的预期趁。 第四胖,立足后补贴时期哀幌敝,打铁还得自身硬剿钩。    从十城千辆算起楔丁波,各个国家发展电动车的时间差嫁集,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕉烹,这是难能可贵的曹瑰。2020年嫉垄,作为中国电动车的一个标志性年份怖概廓,将迎来后补贴时期效窗。可以预计轻,那个时候直接购车补贴将淡出评洛非,但功能性支持政策还将保持腐光信。在这种情况下摩绞经,电动车能否与燃油车抗衡汾唯渐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黔谜,将取决于这几年的行动坝。    我国电动车是在较高起点上起步的豁裴,总体经济技术实力已经今非昔比难境烂,如果把握得当梢,以电动车为契机校璃悔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泡,企业应充分利用政策支持的周期搬,下大工夫做好三件事夏:    第一反庇,人无远虑淬捣殊,必有近忧睹唇桅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猜孪戈,并加紧部署与实施广。    第二文苹勤,持续壮大研发能力捣挞,掌握核心技术别拌试,攻下“不经济工蔷、不放心起超妻、不方便”一块短板拭豢姓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咕爱猜。 第三冀激,以产品的品质哩凑、品味打造优秀自主品牌哺,赢得市场的信赖颓。    第四略储沁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栏诉,就是在这个期间爆,一定要想办法在自主品牌上下工夫官窍侧。我们的品牌实际上在燃油车上拇太廉,很多企业下了很大的力量锰定,但是应该说效果是有限的禾啥曹。而在电动车来说是个新的机会皋蜡花,所以在这方面应该下更大的工夫铆,通过产品的质量失揣,通过产品的品味打造自己的品牌豆骄哀。    第五逻,要系统规划览囊朽,及早部署“电动车+互联网”孰。今天的电动车之热毖稠,并非由于传统能源的枯竭丹烈隘,而是因为它有很强大的正外部性户嘎。电动车的低碳化苯、信息化辆鲸檬、智能化的潜在社会效益只有与新能源戏室杯、智能交通帮存、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粳。随着这些方面的成熟姑久,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魏。信息化涟袖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慷,这里有太多的文章可做删虹。目前辅助驾驶完昏、无人驾驶已经走在前面较,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宽垂虫、智能交通我板谭、智慧城市以及5G通信协同发展孝渐烽、统一规划推娃、开展顶层设计粱溶、超前部署厕编删、抓紧启动取,引导企业的技术开发和基础设施建设吴衫,推进“电动车+互联网+交通”粗横,把阶段性技术成果用于提高交通效率想擦坟、降低物流成本堑、保证交通安全轻惕俗,使其产生经济和社会效益介操桨。    电动车发展的大势已经不可逆转唬,向前看舞,挑战与机遇并存们太帽。如果把握得当郝径,机遇大于挑战!    我就说到这里盒,谢谢大家!    (根据发言整理冕控故,未经本人审阅峭剐龄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香坦扣:李芳" "  全国政协副主席犁诗卉、中国科学技术协会主席燎舞咎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来号趁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磐埃,以下为万钢演讲ppt亮点实录娜:    尊敬的清泰同志磊量、冠华部长搐胸、苗圩部长颠、解主任雷图辑,各位来自汽车界的中外朋友们当,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绅。上午抽点时间看了一下展览鹤碌晴,给我印象相当深魄,有一个很深的感觉搔饭,这十几年来中国的电动汽车持续发展少,走上了一条创新的道路袍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隘湾。今天这个会议的主题很好县羞拒,就是要持续地提升我们的技术能力哺,抓住创新新局面牢典架。我想就我们未来促发展挞斯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秆幂,谈一点我个人的看法顿。从四个方面蹿春乱:    第一颂芒,谈一谈我们这些年来齐心协力涸侥,新能源汽车所取得的新进展淀恼,尤其是2016年的进展特别明确琳。    第二旁,回归深入基础研究刚,提升新能源汽车的质量和效益篮熟喇。    第三虹谢,新的发展趋势杰欧牧、新的发展方向忱谭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点们,随着人工智能的不断深入赊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尚封娩。    第四纤划,我们怎么样更好的凝心聚力挂啸,合力推动新能源汽车的创新发展欢乌财,谈几点看法耪栓娠。    刚刚得到新的数据仿痹,有的来自中汽协会悉都投、有的来自中国汽研中心秦驳喝,数据告诉我们耙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆康秤,占新车销售比例的1.8%蔽荷寞,中国的保有量达到了100万辆文木显。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个容,这里讲的是公共用的充电桩拣恼馈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涝警。    我们的关键技术取得了显著的进步裳鬼。今天上午我在零部件电机酱、电池谰免通、电控这块花了好多时间蒂,仔细地了解了一下情况乌兜许,确实和我们了解到的数字很相近闯。动力电池的关键材料发展进程加快县课慈、性能指标稳步提升锋、成本明显降低净常播,从动力电池的单体桐卜、电池包才、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琳淋澜。一个指标性就是蹋十如,三元正极材料能量动力型的电池输,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剩次禾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱惜、有些争议孙同角,好多同志说叭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哆,现在看趋势已经很明显涂。我们特别强调的河,墓奈还。块比能量达到了140瓦时/公斤硕款斯,动力电池系统的价格丰脖,这个价格现在也是保密滤,但是总的说起来明显下降琶劝,总的达到了2.5元/瓦时以下微蚊参。动力电池的产能达到了100G/瓦时勤,世界上生产规模纯僧,特别是在新型电动汽车的动力电池妙,规模得到了很好的发展衅欺躬。    驱动电机技术也取得了新的突破泄。特别是共性基础技术进一步突破涣理闪,导磁硅钢酪蚊诞、稀土永磁材料始、绝缘体材料控规枚、位置传感器妇蔽谈,芯片的集成设计和电力电子系统嗅率,取得了新的进展纶抵。我也了解到卸童阮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辟粟。因此殿惠,重量比功率超过了3300瓦/公斤殊恒曝,电池峰值效率达到了97%且,高效区达到了80%芒。特别一些新的设计霓堕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狙肉,比如说我们都知道酥,对于0—100公里的加速疤,对于电动机说起来瞎瑞芯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醚鲍编,就是高速公路上超车的时候廉,超过它这个临界点以后妙舞,这也是一个安全因素捻。现在我们很多企业从两个方面秽,一个方面瞥库,用双电机的技术来弥补后面这个不足缚细胆,第二个身,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忿脑泌。    今年汽车界有一个新闻辫赖蒋,第一个互联网汽车走上了市沉住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合席呈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐署,据说现在上汽的同志告诉我阜,每个月销售2万辆坦龟,产能有点跟不上了惰,效果很好酸目讥,上市不到半年累计就超过了9万辆痪标,成为荣威一个最大的销售热点匈袜。在互联网大会期间谁蹈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陆蕉间,搭载着北汽孰、奇瑞祥、比亚迪轿车都亮相灭庇,首次开放了道路苟,18辆车300多位嘉宾在试驶腥,当然评价各有不同募,期望值也有待提升纽,但是勇敢的走出了第一步乌酒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爱,做出自己的探索松屏。    我特别感到高兴的是忻,2014年我们就曾经提出电动化磐嗽貉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抡楼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叔封,从汽车到基础设施矩,一直到停车场尽、充电站盗抹冉,包括各方面财税的支持势私,一系列的政策伐乌。国家层面冠酪,从购置死缔、补贴空店搬、税费减免险徊廊、研发支持咸工献、生产准入深沦购、业态创新观吗忿、基础设施杆乃,特别是标准规范方面每,都出台了一系列重大的政策措施伞络澳,现在看起来落实的进度还是比较好的巢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伟襄哥,这是一个开门的讨论成,许多外资企业都积极参与当中断兢,对电动汽车发展羞、新能源汽车发展看,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祟瘟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剖穿熊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧荆。也是由于刚刚推出来赁楼,我觉得很好暇丛缸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惕毫澈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枫浪,使政策更具有落实性节。    这里向大家报告一下颁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞥。新能源汽车作为一个试点的重点专项倡倍,实现了从基础科学到系统集成交、共性技术集成绞膘、示范全链条的部署焚屎狡,特别是在基础研究方面僻,加强了对基础科学问题的研究首涤。因为现在产业发展到一定程度的时候矫齐顶,要提质赔桃、要增效潜,还必须要静下心来白拿、回过头来从基础科学问题上下手瓮壳,不断的进行优化女使、改善场雹,才能获得发展烷玛泌。特别是这次的重点研发专项钞狠,对于电动汽车智能化和网联化的技术岗丢诺,也设立了专门的课题皮欠馁,实际也是我们当时电机矛热阿、电池虏股、电控的“三电”之一薯素呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点舵戳许。所以藐紊,整个“十三五”期间的专项规划睫霸,将对六个创新链条寇,就是全链条一体化的部署联,38个重点研发任务酿现,政府加大了投入谢歉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贬沉虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羚荒春,首次突破15000亿讼空,更值得高兴的是济巢苯,企业在这里边投入比例得到增强挤,达到了78%以上攫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矮、加剧扣除政策有直接关系立卜拐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柬伸,看起来企业投入的效率还是很高的拴。    去年我用过这张图(ppt)绵冬鹊,这次还用这张图眷汝堤,对它进行了更新烁。由于时间关系阑镐详,统计是1-11月底焊俊,11月底中国产销量是402000辆粹半限,如果这样算的话刃绒壤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弧盗,中国占了40万辆捶,就是占了50%广粒。到2016年底捂埠诽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆即,中国占了其中的100万辆贿逼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力五精捌,也说明了我们国家对于节能减碳刺骡喀、应对气候变化作出了新的贡献肉令。我们虽然应对气候变化调门并不高嗡洼汞,但是我们扎扎实实在做每一步竭仙,现在无论是风悸、光切、水新篡、输变电辜疚,无论在技术先进攀舷、装机容量碉厢、发电量都走在了世界的前列祟,这也是我们作为一个还在发展中的国家亮,为新的发展侮楷珊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吗桶。    世界发展的趋势也是一致的娄垮,低碳吻、电动徘、智能化成为各国共同的选择潮溜。美国藩鸥、欧洲吼腊单、日本柿墟搽,包括汽车企业福特贪损、丰田胆、大众都推出了它们发展的战略迟村,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谜搁,比如说大众推出了它的“2025战略”刻耻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀图,销量争取达到300万辆鸽绕,自动驾驶要覆盖顶,在2021年提出全自动驾驶联锑弹,电池也要进入大规模的投入古跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椿乌,零排放便稿蟹、互联锰镶、自动驾驶汽车鹊容,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳坝、氢燃料汽车敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流须擅屡、沟通鞭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锹闺、增程式的混合动力汽车暴,因为他这里有基础建设的问题敢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垫体,就可以有电的情况充电甘苔、没电的情况加氢途,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板策暗,同时又实现了真正的零排放迪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai段椭,上次试驾可能还是8年以前蚊偷沽,我觉得汽车的进展控身牵,无论动力性瘫兔勤、环境友好性泛汗撬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缅,据说已经进入了市场赌涉尾。包括通用也宣布了在2020年以前蹭坞,在中国推出9款新能源汽车强。我这里想说的是薪搂,中国的市场也是世界的市扯目ヌ场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腾块毫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竞奠、参与竞争躺估,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刺牡,就需要我们来推动整个的发展跺疾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吩骸奠。 第二慰完侣,谈一谈我们对于深入基刺,着力解决一些新问题的看法谐哺谐。    对于电动汽车伴,大家首谈就是续驶里程凌希宠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彪拱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龋钡力。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车额,一个明显的标志譬单彭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欣扰泄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暗阜。如果说单程的提高电池的载量冗纺,当然加入电池的载量车子可能要增强烁撤,车身的增强就又增加了重量嵌镜潍,直接影响就是增加了它的电脑半葱。我们也看到一些装载高容量电池的淀涝绿,虽然续驶里程延长了渐担锨,但是百公里电耗就明显的增加了负。因此操脚抱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伴高仕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的络、合理的规划梳剂黄。首先崔,车辆运行的范畴乏庭疥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羚,尤其是现在切莆桓,我们应对大气污染了旱,主要还是大城市集中觅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奠。但是从技术发展上说起来势,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼓、功率密度和整车的轻量化笨衰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熟归,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝窘沫,这当然是市场的期望晦筹磐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卫吃霞。    最近新材料研究发展很快葡纽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用献妊兜。有的朋友跟我说郸缄剩,我们现在用的是石墨烯电池唤卞,其实说用了石墨烯是对的坷何谎,但是用石墨烯全部来做电池摔邪,似乎从科学意义上不太准确蓄。石墨烯材料缄教,包括碳纳米管都,都有它优异的电和热的传导性能壬,作为锂离子电池的负极材料添加剂番告抛,可以有效的降低内阻稼,提升放电的效率摄迷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亭厕脯,还有助于减少介质之间的电位衔,来减轻电池界面的腐蚀性揉哥。从这个角度上看郝滑嘿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杰蔑,当然由于动力电池负极密度提高了翁,对正极材料也可以进一步的优化牧滦忱,在安全的前提下开钢裴,所以也可以显著提高它的能量密度娇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敲呵,就是说能量密度提高了奸猜同,同样的电池包里面可能有更高的载电量吴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加校。所以在增加单电池和电池慕用幕ぃ块功率和能量密度的时候疵耪,还要加强对于电池包热交换距离的研究搬盎踌,来优化提升电池包整体系统的技术烧,它也是一个相互关联的关系尉鹿布。    随着电动汽车的发展岁琶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魏肮。比如说电池包往往布置在底部缅,夏天路面的热辐射还是比较强的俱病惨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幢缆,从结构上来实现电池包的冷却课噬,因为我们现在冷却剂就是这样的踢肯趣,要把它放在迎风处龟官,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铂乱,电池包也应该考虑到这个捕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茄矗。结合冬季放电的特征焚柑闻,我们还应该研究违,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怜肃,使它保持在合理的范畴之内嘎浦,来逐步的解决冬天放电比较慢的磐、容量比较低的问题窍。总之说起来沏寂,我这只不过是一个例子富棠裳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吞、关键豹挺啊、整体的技术统一的来规划和部署猴。    上次百人会上我特别提出犬涧署,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盟,带动汽车制造的转型升级星疏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节线,给我留下一个很深刻的印象城,我和苗圩同志都搞汽车的莲笑,过去我们焊一个车身500多块钢板郝第,用2000—3000个焊点接在一起蔫集拖,加工线上全部实现了机器人佃方签。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身椭扣,一共就45个部件守,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珊钒拐,几个机器人协同操作抵嫡。板件和板件之间没有焊接狮潜,就是直接的黏接村,加热黏接飞,远远看去就像搭小孩玩具似的芭联,几个东西装起来羔斡。更使我感到比较吃惊的亢韦,现在碳纤维的车身哥缆脐,已经不需要在现场涂装了敬识歪,有点像我们当年装修房子耸受,先装地板再油漆舒,现在用的全是油漆地板仆。现在汽车安装上确实有进步莫窗,所以我也很有感触骚铣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杰竣寿,需要轻量化材料的技术人,需要轻量化的设计面,需要轻量化的工艺鲁少,也需要轻量化的流程鹃。特别是现在的汽车产业怜唱蔽,包括内饰座椅使用的材料书边割,也尽可能的采用可回收体廖、可再使用的材料施度,这方面的技术也在不断的提高抨脱搂,这个应该成为我们新能源汽车发展尉赫相,不光在车辆技术练昂横、而且制造技术流程方面全方位的提升答。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展安诲,今天我很高兴窟乓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣哪,更多的看到了我们一些汀文推,像燃料电池大客车的发展靶趟。很多企业大家如果去看的话伴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料案犊,比如说碳子劣、交换膜柯、双极板娇玖,以及它的特性基础研究的进步密切相关稠。实际证明滑店埠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茂摆太,也具有自己的发展环境的优势捶。我们要借助这个优势来推动我们的发展恕嚼湍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醛,我们是不是可以考虑亲,尤其是在燃料电池研发的初期是,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糯艰,这样可以有电的时候就充电矾、有气的时候就充气末捆肚,按照它的发展各取所需簧兑。实际从技术进步上具塑管,技术发展的本身罚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用额筹撅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净品部,对于延长它的寿命伸限烧,对于减少它的燃料消耗馆,是很有帮助的躺疵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堑陶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点录。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮拐栏。当然它们也在考虑舶势,我们怎么样能够更加适合中国的特点吗券街。我们还不能忘记中国还有一个优势如胁醋,我们在电动汽车走向市场的前期烩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揣宦诉,先在公共应用迁擒、出租应用上去使用胸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撵钨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缔肠猎,必然有一些城市就可以走在前面测玛,又可以来推动健康合适和快速的发展汐肃。中国“11?11”又是一个新纪录獭,信息产业棺、网购变成了整个市场销售的主流观,我们看了看娟,2016年快递业高速发展隶,中国快递业总量超过300亿件藤少,平均每天8200万件包裹走在路上狗寞朽,用于业发展小型物流车清洁菠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆达。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倪很,有了高端引领就有了有序的发展琉慧垮,放弃了高端引领就会低端充斥蝎,所以从这个角度上谓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苗,争取使我们的汽车产业走上高端引领贤玖、创新发展的道路上喘。    在燃料电池汽车发展的过程当中读贡,深入开展了国际合作雹精赖。我们积极的参与了国际合作耍吴,开展氢燃料电池领域的技术合作奢攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撬缅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议构,组织国内的企业恰,开展深入的技术合作览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吼隶蛙,定位就是要建立一个覆盖全产业链暮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织须哼吭,在中国发起但并不局限于中国吞,积极组织管理以及运行机制蜂,要按照国际组织来筹备伸、搭建锑吴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柯次,因为燃料电池实际用处很多妹悄镜,比如在通信基站阂搂虎、备用应急电源镶,随着我们移动通讯不断的扩大檀瘸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽、包括更新闹底先,都值得我们重视男妥,包括医院的应急电池焙盎长、安全防卫搜,包括我们最近在研究深海运载改逗,也完全可以使用氢燃料电池烫松,燃料不是电池钦,实际是一个发电机豆,而这个发电机可以用在各个地方犯巩慈,最重要还是零排放的清洁能源疟,效率高蒙奋,能源密度也高琶。 第三劲芍,深思熟虑馆械俱,把握好智能化的新机遇醋规。    近几年来荡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滔揭。比如美国瓢赎鼎,白宫推出了人工智能的新战略吕链,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枪炼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潜廖级,包括日本的创新战略规划趣惫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会请,这个时间恶补了一下人工智能的技术吐破炼。中国工程院最近技术指出傻电忱,人工智能即将进入新的阶段盾奴,人工智能发展有四门方、五十年代了碎辉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锨。但是当我们信息化日益普及佰甲妥,移动互联网随迫卞、大数据陪阶下、云平台的发展夯皑,信息环境托府壕、数据基础盯、目标理念耻、市场需求都在发生不断的变化璃,将推动人工智能新发展步,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匈。因此破潦舱,发展人工智能也有利于改善人民生活急裂惦、提高经济发展的水平杏创弹、增强社会治理的能力苔疲尺、维护国家的社会安全弥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沃顺琉,但从各国的共同概念和我们的研究堤估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睬。第一岁回,要降低交通事故和伤亡人数腺。美国的报告提出来臣吻菩,美国每年有35000多人死于交通事故傻吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的市导耙。第二警陪,要应用低碳马惭单、零排放钡灌蹬、环境友好的运行环境盒避卑。第三席淘懂,便捷塘,要降低驾驶强度焦跨榔,提高交通的效率程弗锻。第四菜,要推动共享斑,提高车辆的利用率僚冠。其实我们现在不得以所采取的一些限行美膏,包括交通的拥堵导鼓,都降低了汽车使用的效率清累愧,所以从这个角度说起来辈扛燎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叭离穿。还有保,牵扯到公平出行握,随着老龄化社会的进入鞍丧秀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剧拨。    关于自动驾驶汽车研发进程晨瞥街,好几个报告矗疟戮,有的人说无人驾驶卤,有的人说自动驾驶弓牧喜,有的人说智能网联汽车经酥,都提出了汽车发展的里程碑宝乖,我觉得无论叫什么汽车卷侥,都是说了这么五个阶段庙复溉,辅助自动驾驶俯怖、部分自动驾驶裂、有权限的自动驾驶递、高度完全的自动驾驶阶段沃量,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亭,比如说在辅助自动驾驶方面杰颇,怎么样能使汽车感知周边蓝篡,科学决策锤蕾县,及时反应疥戌缓。比如怎么让汽车能够与互联网连上沏譬赐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篙、网市、路的联动惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洛受,就是人寒墒、车鹊甲蒂、网侵、路的一体化悉弘骇。    辅助自动驾驶拇处,实际这些年是汽车界一直研究的重点哺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斯舵疾,有雷达屏,包括现在有毫米波雷达熔来,摄像头微替补,对外通信系统郎寸即,包括定位抹蟹。与之相应的鳖哦,刹车擞评扇、油门鸵防、电子稳定系统嗡袖、电助力转向等这些堵氢,实际在关键体系上轿氮队,传感系统五耸、操作系统侨卑、中间和决策系统的研发僚馈,其实这件事也不是现在的新形势驮,早就在80年代的时候悍,80年代后期就研发了防抱死系统锑围法,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垮,包括防启动时间的空转捶返痛,后来又有了电子稳定系统揽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骑蹬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尾甘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衫腔揪,有了它以后靖丛,在90年代的时候嘲,我在德国工作的时候僚,车里边就已经有了尾随自驾涉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伞旧,不用担心魄巫。最近我看到了我们国家的好多汽车警头讥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暑项,一旦接触太近都会自动加一下速公效。包括我去年去参观长安钩汝菩,他们也给我展示了自动泊车系统抠坑咕,实际自动泊车系统我们在德国工作非宦,90年代后期时候就有这样的设想春抛辣,2010年我到德国去访问的时候摧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玛怒甭。实际很重要的意义朔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚挫呛,也得到了发展夹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稗筋。    下一步就是智能网联碘窜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虏、看到自己看不到的东西居肝,90年代初期的时候衬办,堵车情况有数字广播敢,数字广播就和我们一般的广播不一样想切颧,随时可以呼叫堵车的情况使退愤。后来有了数字地图和卫星导航镰日,就形成了第一代导航系统谐,第一代导航系统并不知道路况的变化缴羔,只知道路径的设计稿尸腹。然后就出来了联网的导航蛙,这也是这几年我们都经历过的事抗。上汽这次和阿里巴巴共同合作漏但混,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起步,这样坐在车里的人少寂坡,通过导航赁肉创、通过云平台就可以获得各种各样的信息睹矫,比如说动态的导航多不、比如说加油充电站青榷兢、维修以及各种信息的进入缉,使汽车的视野得到更大的扩展捌睦。但是真正要做到智能的网联汽车篮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盆贝璃,这就需要我们把各种信息交汇在一起獭仿,来实现智能的决策控制弘。这件事情说起来好像很容易窃螺,实际也有很大挑战贯趣乃。现在我们一个汽车里边有两类屉、三套信息系统蕾篡坪,有车载的信息系统酣,还有驱动系统的信息系统携,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撕跺莆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衡鹊彭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舰,就是快到地方要进行减速扔户性,但是如果你让它自动驾驶的时候枚,可能它就很早的根据外界的信息来判断叙掏,让它调整好姿态猾喂桃、减低速度竟,进入转弯以后在弯道里边再加速孩傅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娘较,这种例子比比皆是脾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厂爆。因为我们电动汽车从电机逻澳袖、电池屉祭、电控开始丸唾达,电控第一代做的第一件事煽,就是通透的动力驱动系统的网络死祷扫,就是第一代的CANBUS系统怯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制党,从这个角度上说起来惕观,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荒冈。    当我们实现了这些以后潜碾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赊。这是我们常见的北京交通的一种情况权,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翱,去识别各种各样的高通碘饭彪,做得到襄搓,但是不保险问,这样可能我们就要有这些信号的发射器陶,让汽车能够知道这些情况费庐。如果再想使它往上走飘任逢,能够实现部分的自动驾驶傻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况触,比如说晚上的雨雪路握,比如大雾弥漫的时候匠沛舷,比如尽管天气很好莎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暴嚷偶,这些情况都需要我们去应对娃故瓣,其实道路上也应该有它智能化的装置玩零,就是说有自动的能见度感应器工岗,应该有道路结冰的感应器答必息,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漓萝汤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擂桅,安全是所有发展的主流醋钮咐,而不是时髦答体。我们在做任何工作的时候疟品,必须考虑人是坐在车里最宝贵狭篓、最要尊敬的东西梯收啸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脑彤操、人的便捷痴、环境的友好和共享逼礁徒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宽放菜,来推动我们的发展表卯。    因此怒蛋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伦团觅、四次交流窜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悔红昧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梗任,这个架构的着力点应该在车载的平台阮叭乒、在网联信息谩陡谐、在智慧交通的发展哀羡,我们要重点发展的是车辆的关键技术貌劫、环境感知剖瓶丰、智能决策膝潍誊、执行控制祷割,我们要对信息的关键技术紊,V2X通信疾僳,甚至于将来车对车的通信系统侨骂、云平台幂、大数据那廊嗓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倒铅,这里也有很多不同的东西焦贫乘。我们还要对基础的关键技术伍檬,高精度的地图不、动态路况信息钙、综合决策和操作系统碘泪。只有这样衰抄,把人祥、车妥、网柿、路同步的推进倡脓殿,才能够迅速的发展逢烽,否则又会碰到先有车顺窘、缺充电桩的情况敦殊函,所以需要我们今后的发展当中更多掣。与此相关的技术炒,检测系统擅券锚,还有一些法律法规体系甭峨,一些基础设施的建设羌,可能还需要更多的发展侥晤勤。 我们必须要精心规划仓、协同创新椭净布,来研发自动驾驶的新技术咎甜卢。    一狄剩酬,安全猩、绿色供僵滦、便捷礁咎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沃高。    二拨良草,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劫,多领域技术的融合拨冈,产学研各方面的合作戎常辞,要着力推进协同创新参,这里边由于它是一个企业的热点凑,所以企业要成为技术创新的主体搞殿。    三搜,企业为什么要成为创新的主体骨逻染?我看了很多规划鹃慌五,从现在一直到2025年淀北、2030年懂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敝硼,但是可以实现沿途下蛋捶寡暖,从过去当中度推,无论是防抱死系统伞、电子稳定形互、测距警示恨矫、避障反应斜、自动泊车都是发展的热点察拴惯,每个技术都带来了商业回报创,包括我们在信息系统惜,包括这次互联网的技术猛颠,上汽互联网的实践燃邻蔷,也看到了我们赴届,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高深,只有以企业为主体桥,不断有新技术发展便,使它在使用当中获得使用博讣敌,就能够推动它的可持续发展稼洁草,所以它不是一蹴而就的事墓赂,是我们长期坚持的一个任务拾扑徒。    四娄饺关,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体檄苔叫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智便、精心规划俄摆佬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础街。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赖茎娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设晶仙,也应该放多这个测试区里面去葛剿鞭,使它在真实情况下运行川潍,才能得到一个健康和全面的发展痊让蚂。    最后我想说曹颈戊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昆。其实我们用了十几年的时间实现电动化秤充确,推动了产业的转型体袒,随着信息产业的发展叹撑,网联催生了新的业态颧,产生了新的服务业膳秀。轻量化带动的不是简单材料的替换勺眠戳,实际是对汽车产业的一种升级灰、一种转型把茎,同时季纹梗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设工烁干,充电网服务体系的建设吠鹃,可能带来何止几万亿的新的增长点墒侧。我回忆裁,在经济工作会议上总理说过一段话死荡,“实施创新驱动战略的发展碳汐彭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坪第催,也要注重用新技术戳雀险、新业态来全面提升和改造传统产业遣膜,带动产业的转型升级群。”    作为结束语我想说涧,回归一下新能源汽车取得的新进展薄磨,下一步还是要全面落实政策能返郡、着力开拓市场口槐怪、建设基础设施两、创新商业模式饭,把握好发展的先机揩壤。我们要针对市场的新需求堵,深入基础研究天抢,攻克关键技术靠哄掀,完善系统能力霖谅,着力提高产品的质量和效益成链嚼。要把握好汽车智能化发展的新机遇微,要系统的研究泻,精心的规划懊型,要鼓励协同创新企业主体哆阑段,大胆的尝试纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰辛航徒,要凝心聚力溉策癌,发动优势藩驳,动员各方力量甘泄憨,完善政策措施曝,营造更好的发展环境紊限。    谢谢大家!    (根据发言整理性崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇含:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉午耙: 陈理事长渐唬,各位领导呢、各位朋友即屉、各位专家八充荆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慧懊。我今天的题目是四网融合昧持,什么是四网税椿?交通网纹病、能源网郴、信息网老陪效、人文网衅柏身。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囊,电动汽车是一个能源的载体殿镀,又是信息的载体敲倾,然后可以作为人文的载体罢。四网怎么融合线吉背?怎么发挥电动汽车的附加值甩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚕撑蹋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齐,能源跟信息到底有没有内在联系舒饭垛,我提出一个储能熵理论供大家思考彩共。    我思考创新的要素己娥,要创新首先要解放思想寿末。解放思想要学习《易经》的精神癸溶记,又要学习西方文艺复兴的精神栓停。《易经》是一个太极靠防腑,太极里一半是黑你、一半是白酞泰辞,但不是直线澈还滴,是弯曲的毛,黑可以变成白荆行,白可以变成黑强岔,黑中有白厘忙,白中有黑碍违,跟它对应的黑就是黑嘲告、白就是白放。《易经》是变化磨雀,有时上郸祁、有时下何,上时不要骄傲自满嫌诺,下时不要灰心翟,是客观规律城配,都是周期性的瘦回钢,我们在调整陆奋,要注意平衡动力统一擞薪。    整体都是这样岗肯错,全局都是这样回,今天讲跨界赌脖,要学习西方的思想就是文艺复兴奖窘。文艺复兴的功劳不是在文化几图帘、艺术等等修舅贾,文艺复兴是解放思想佳桃册。哈佛大学的校训追求真理睛休。要把自然界的规律找出来解放思想硷刀,自然规律造福全人类搂辅。伽利略烈,罗马教皇威胁他嫂岁胆,他不怕轰,他说地球起源被上了铁塔蜡触。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女始,被叫之违反教义逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祥,第一个米开朗基罗欣锣,他雕出一个裸体的美男子馆芹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看围簧棋,里面很不容易握,从意大利借了很多达芬奇的作品抖。达芬奇不仅仅是一个艺术家兔涸好,也是工程师;看他作品傅峡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生昧鲤,第一个从事解剖学钉怒趣。    解放思想考虑全局的问题昧垛。文艺复兴第一要全局思维穷,第二要有天人合一的思维怂柔,第三是环形思维庭。要考虑全局思维苍迹轮,今天做电动车目标是什么波抵澳?有什么经济效益季、环保效益完炬、能源效益庞斡、民生效益蒂笑,总体总目标要搞清楚武仿,一定要有全局的观念棺倪。特别搞智能汽车全局性更大炽裤胯。另外要环形思维苦,要反馈帮肝卡。然后是循环利用的思维缸。    创新啼,我把创新的要素跟大家分享一下搬。首先理念是创新之魂吞。理念有很好的氛围闭灿蠢,有了理念才有创意奶,创意是创新之源霓床抨。还有人才砰,人才是创新之本软侗。怎么能有理念测剂?要有很好的氛围炉,总结第一方面是合作精神掣,开放衫、合作居污记、包容谋,双轮驱动笛、增值驱动狈苔粗、市场驱动惨报庐,通过市场的倒逼琴讹。然后要有完善的知识产权保护瘟卷,还要利用网络大数据给我们带来的好处拴嗅疾。今天创新制高点是跨界融合碾檀试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筒疗踢。“一带一路”我认为是跨界融合强睹,一带一路是西方的伊斯兰文明常,还有它把科技口浮、技术撬、经济纠、贸易连在一起聘夹,所以我们要发扬一带一路的精神秒。我是福建人也是漳州人插,一带一路开始的是智艿滥龋和下西洋案鞍。我们要跨界融合份。    我接着讲智能汽车虹尚。智能汽车首先要有解放思想黑此、全局思想考虑问题尾竣。三个C碧烘,第一个要连接起来耙,第二个连接是要协调要合作璃吕埔,1+1>2揭蛾淖,那就是《易经》的精神幕。第三个劲闭汐,今天的连接是移动的连接屉废凛,还有MOBILE己趣介,MAN TO MAN剂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避襄。    今天电动汽车很重要的一个艾抵慑,大家买得起用得可靠村奢。智能化以后锨咖,因为有各种各样的基础设施和商业模式纱册试,我不展开了膜撵咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡锋碧,从智能的交通再变成智慧型城市居。我们附加值可以产生很多趴贸嚏。根据《易经》价值精神连捌,通过交通网渡响喀、能源网示揭、信息网滩护班、人文网可以产生无穷的价值机会扯膳。利用交通资源的全时空动态感知航眷,交通工具的全过程运行管制嚎,无处不在互联羡膊、感知镶圭飞、管控和服务取伤。    怎么布局朝肛盗?怎么把电动车进一步变成智能汽车糖,如何布局智能网联汽车技术虐邦巢?我认为嚼,不但对中国限巩箱,对全世界都做出更多的贡献哼捷盛,第一是制定网联汽车法规标准馆究焦、智能技术仁恭、环境铝桐娘、HMI技术朵、空置执行技术喝睦、智能网联的实验捎姬饲、网络和信息的安全穆。    怎么做到网络和信息的安全靡坏?这是一般的云抚貌晃,怎么把一般的云变成安全的私人的云纯墩饱?有很好的结构芍够,处理器欣疤、传感器乖洼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次槐。第一是收集材料规河,就地处理拎。第二是从收集材料到云之间要慢点胯隋,一个是单点控制顿玖瘟,能量控制或者功率控制仆睹乒。一个是多点控制臣呵洛,能量控制或者功率控制相,这是全局性的故焚掀。要及时处理诬,要经常互相认证苍芦,变成安全的云尖。    跟大家分享一下我做的一些工作连滦黑。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔瓜陡?我一直在思考所有的工业革命沃眷滔,基本就是能源更新疲妨。第一次工业革命寥甫醒,瓦特发明蒸汽机缆层掣,电话娇乓。第二次工业革命矗,美国抢占先机凹,电气化仇,主要能源专项与信息建设弄菩。现在第三次工业革命来了凸暖烫,中国能不能抢占先机败县?我们要做新能源汹撑,信息大数据时代上享蛇,我们百人会能不能更好地发挥作用泥溜矫?今天早上的研究会很好辈猩炽,我建议做一个尝试的机构芳部,每年召开百人会国际研究会议交,形成品牌亥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垂?我提出储能熵的概念仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋膏。一个系统里面假如是孤立的肪、系统是不可持续的姆涕奔,一个是做功稼、一个是废料是不可持续权圭。如果是物理系统扳勘菲,分析储能熵奢,熵代表可以再利用凑菱。总的来说模撑,一个系统熵不能增加坏蓖课,熵要减少了疗迪,熵减少系统可持续门道珊。熵是储能熵切,熵是不用的熵仍,下一次可以用款。总的来说熵是在减少兴借。    包括中国的历史吭界,中国封闭的时候中国就不可持续门,中国开放中国就可持续穷琴。近亲繁殖以后熵增加不可持续椿矢情。系统要做可持续性凌街豹,系统熵要减少米欢谱,你的收入不能是单一的拎节蔽、不能是孤立的系统储。因为一部分是做功瞥岭没,一部分是废料毒,从废料里拿出来感街缸,通过证明熵减少坪。从废料里面可以再循环瘸么,那么你的系统就可以持续了淀敛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耸譬,后续需要时再利用的能量的熵锰,通过储能熵概念的引入唉,希望用来解释可持续系统的演化过程掂俩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泰苛。    综上所述特晌,不管系统是生物的或人工组成识降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入武。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈菇锾病,而这些系统工程特点是傲,即使在系统研究过程中郴力,一个熵有增加的过程雄,总体在系统不断迭代发展的过程中吗,系统将进入熵减的状态存保,因为系统具有自己生成复熵的能力锹修,从而保证了系统的可持续性涡耻沤。    应用在电动汽车恒茫继,这个是分布式的发电降寐腺,这个是分布式的负荷为啦。电动汽车就是分布式的负荷淖建唾,还有分布式储能床法挪,电动汽车有储能炭岸郸、有电池墙牡冈。电池可以双向的漠陋盾,分布式地发电确皋痛、分布式地负荷婪烫,在分布式的储能氏,这三个系统可以持续精,这是我要证明出来的摔僵唉。我证明只要你的熵是减少的化播。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碳乳。    感知蹿擎鸥、认知揽酒、行动尖怯瘫,不断可以纠正人的行为阑,比真正的司机还要好蚀。    最后骗酬,希望我们以后的交通系统是舒适的萍抬、生态的峡仇、方便的和安全的靡奴。要做到这一点兼,什么是成功昧唱?因为里面的成功是3个S甜呜,SUCCESS膜泡,在S寒鹤、E里面画一条线都是欧元跟美元稠,今天是国际合作纹递,虽然人民币还不是鳞讲,是一篮子化的快,人民币准备好了糜赂穿。ESY就是人民币丸。    要有六个眼睛剧卢猫,有四个眼睛不够拘蕊割。第一要把眼睛放在前面解放思想燃乒叼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椒,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维鲤划。眼睛放在后面汲取历史教训逻曹习,要有全局观念艘。要看到旁边的需要炔铂脐。然后要把眼睛放在右边学习欧美几,不得不承认高端人才密集地在西方坞记。所以把眼睛放在西方学习裙,它沉淀了100多年维爬。四大发明中火药是中国发明的摹都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戈。全方位都看到了返币犬,所以英文眼睛叫做EYE喜。第一个I是Inspiration唾极帽,有了激情可以有想象力魏,然后有创新孟,但一定要融合说赎突,一定要集成疾沥扫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朽抱。科学要把自然归结起来伦,工程有十几种铆叹,要把科学高客昆、技术琶淋、管理结合起来那就是工程蔷,那就是要集成蛋钞借。特别今天要跨界地融合夹、跨界集成棺媚沤,这样才能实现旗。但没有钱也不行寐毙膳,今天招商局也来了很多金融机构沟赦,要融资朗陛啤。    谢谢大家!    (根据发言整理屠憨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺薪描:李芳" "   回顾已经结束的2016年遍邓屑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粳含。在政策的全面推动下渺等喘,我国电动汽车年产销量再创新高搏,达到50万辆左右骑,充电桩数量达到20万个季浪,遥遥领先于世界各国藤镜。更为可喜的是汀喜豢,在规模市场的推动下低盖秤,技术创新全面展开镭撬潦,技术进步全面加快鲁外沮,正在全面逼近世界先进水平局。但是浅擅,在这大好形势下锑惺,质疑之声渐起桑。比如策,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘信,能不能持久虽?政策是否过于宽松蕉诺,以致于出现骗补情况灌羚恭?另外嗽箩,由于发展形势良好缝,一些激进的观点也在抬头玛醇。比如返,要挡住国外产品进入中国市郴嗟佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滇拎,准备放弃传统燃油汽车络。    作为一名资深的亲历者备饲添,笔者认为躺灰樊,在这新旧年度转换之际济涪,有必要分析我国电动汽车的发展形势彻肆,梳理其发展历程透,以利于业界对形势有清醒的认识埔媚芜、清晰的判断嗅两,明确今后的行动方向馈。    一笔埂捕、我国电动汽车发展形势良好    当前心腐,我国电动汽车发展形势良好番背钒,主要表现在两方面熔锻靖:一是电动汽车技术创新全面展开效拼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快换慌,技术创新和商业模式创新层出不穷胆莎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阔,比亚迪使还、北汽肥串悄、江淮枯欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猴蔑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耪,而是专门设计的电动车撕坡,续驶里程达200~300km甚至更多秀,能效明显提高檀粟,动力性倍邵、平顺性躬烷、舒适性绍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平森翅。事实上犊冈嫌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐投,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泉。另外唱探,我国电动大客车产销深峦铣、应用占全球份额的90%以上彻驳,技术达到世界领先水平拍肺庞。    在动力电池方面美能,我国产量已超过日本钎钵很、美国济、韩国蛙,跃居世界第一犀味衡,且市场份额超过全球的1/3咖俩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面担参翟,呈现高能量比嘉喇堆、高安全性损缓腹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势率。同时锌委痹,产品水平迅速提高秋,与前一年相比炒炉,平均能量密度提高30%勺噬,成本下降30%左右聊票。    在驱动电机方面磨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁何汰,总体性能进一步提高滔,成本下降30%左右保邵。在电池管理系统肯、混合动力系统甫、电动助力转向凯屉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狗,也都有明显进步叫蚀。    在基础研究方面俊滥退,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屉,电池热失控钞绊、硅碳负极材料觅缸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌劲。    2. 充电基础设施建设加快感斗天,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献拔红,政府有关部门出台了实施细则貌捕京,多个地方政府建立了城建瞄、电力陡、规划等多部门联动的领导机制澳,大大促进了充电基础设施的建设速度姥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上力,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燃磁橡,我国充电桩总数超过20万个略锤匙,远远领先于世界各国食。    在市场带动下毫宝,技术创新不断涌现公该培。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皆处巩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喘、节省设备投资的车端交流快充技术冠枫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窟人。    在商业模式创新方面蝎,呈现出各类优势企业多种形式合作颗,加快充电设施布局炯饲蓉、建设猜拍、运营的趋势封。众筹建桩酞譬禾、合资运营似懒泡、利益分成等运营模式迅速发展颂莫,公交车妙、环卫车丰、物流车墙诧、出租车痊挛遂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模受炉,广告推送厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶。    在互联互通方面巴恕亲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施让芒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钱勃缴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽劳,以企业级夕、城市级监控平台为基捶幢掌弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颧驼、信息互通的国家信息服务平台即将建立赖钱。    二乌穗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懂,我国电动汽车的发展道路与美国肮、日本卯、欧洲等国家和地区有所不同舞堑汹,主要区别有两点暖。    一是政府干预模式不同城。我国采取的是政府强干预模式等透典,政府进行顶层设计遍奈,制定国家发展规划贩伯计,多部门联动制定全面的鼓励米颓、支持政策兴碘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱曰葡 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领甜,在市场发展中不断加强研究开发乔磐,技术水平逐步提高;同时烘,充电基础设施建设逐步完善箍矩了。而美日欧政府多采用弱干预模式柿湿,政府支持共性陶扩俊、基础技术研究舌荣,给予一定的政策捕长妻、税收优惠虽,逐步培育市乘啤;企业则根据自己的战略规划逢乳备,首先研究技术斜胳,同时有选择单擎、有重点地开发产品彼洪。    二是企业战略不同负荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦粱,初期技术积累明显不足醚怀浪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辩层,产品方向受政策影响大狸镰,各企业虽进度不同人,但呈全面开花之势碑苛。而国际大公司多为主动式发展淘枫挤,厚积薄发萝厘,技术有所侧重穆鹊轿,产品形成特色耽氢沙,如丰田的混合动力和燃料电池府、日产的纯电动揭其克、通用汽车的插电式海财、宝马的碳纤维轻量化技术等磨涟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酶强。中国模式的优点是市场拉动技术发展期袱,不受油价等其他因素干扰翻,迅速形成规模市潮怠,全产业链技术进步鳖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟具,发展中有不协调情况娘驹,如充电基础设施滞后谰惜巫,部分企业盲目跟随薄耪,发展不扎实梧场降,少数企业以谋取政府补贴为目的贡粹,甚至出现骗补情况搜。美日欧模式的优点是技术扎实敲侣,发展均衡;缺点是市场发展慢香,产品更新慢楔磕,影响技术进步夏,受外界因素干扰揣,如油价低迷则市场难以扩大栏蓄。    笔者认为担毕谈,中国模式适合中国国情粕览。我们不应过多盯住充电难钩皋哩、骗补等不协调现象念,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剔灸、技术追赶的大好局面汞戈。从另一方面讲课委,中国模式也有赖于我们的制度优势稠翘肉,只有中国的强势政府才能如此运作巳龟匙,很多外国同行都很赞赏宿、甚至羡慕中国的条件施芥屎。    另外项勒喊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慕,近两年有明显变化绣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失、开发电动汽车产品梅吭孝,而且各种技术路线都受到关注的局面捍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泰骨涕。中国各大企业都重视电动汽车没有错兽擞兜,在现阶段已不能算分散重复仙幸倘,但难处在于电动汽车不好做秽赋,需要有很强的惰躬、全面的技术积累和投入茫。那些技术实力不够的企业崩膛莲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娩骋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椿叼,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邵奶,可分为几个阶段缄尚:当市场份额超过1%时稠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%何,则意味着市场条件全面成熟姐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充撤,又主管我国科技工作多年辈虹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结械弄故。    对照电动汽车的发展伺,在我国挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本浑,即将超过1%搅触。这说明灰,电动汽车技术正在接近成熟必街型。笔者冒昧估计竣浅,大约再过5年左右时间隆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刨,其他性能与传统动力汽车相当鹅,加速性优于传统动力汽车及究侮,成本的差距大幅缩刑怂魄啤;再过5~10年时间罕袱抚,电动汽车性能可全面赶上闺、部分性能优于传统动力汽车隶筒簿,成本与达到当时排放珐、油耗标准的传统动力汽车相当仙般扭。但即使到那时侵偏复,传统发动机也不会消亡癸希迟,而是电动驱动与发动机平分秋色冷便,或更多的是融合发展险。基于以上估计白校,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车守,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟陀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮迪放,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理备。2009年黔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徘答含,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猩。回首往事闯对,扪心自问费落渤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰幌。至于些许不协调现象谩庐匹,是产业发展过程中的必然统寺,是白璧微瑕拳、瑕不掩瑜梧撮然。笔者断言啤内,按目前态势再发展10年滔臼备,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩笺,并以此跻身世界汽车强国之林漂廓镣。    三绦纯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一季擞磕,整车生产企业要更重视电动汽车缺彤母。首先要制定好发展规划和生产布局萝藕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枷炯挎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霜,不能两张皮仙聘每。其次要重视研究与试验脐猎潮,需建立完整的恼、一流的研究和试验体系幻,规奈ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统酣颇。电动汽车相关技术发展很快尼,要靠自己去研究发展辆嫌泻,别人的经验会很快过时何,更不能只靠“挖人”搞产品敌们。再次要全面布局肯卧,围绕全技术链开展工作联幢,不但要重视整车开发穗,还要研究电池和电机联没憾,重视电池管理系统舷绅胸,这是当前我国的短板鹤,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹊颓。    第二捅,要建立相应的零部件体系吼事怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席取,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哭划呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靛隆。    第三现裳皖,要开放发展艘写硅。需鼓励彻党、支持合作伙伴引入先进技术和产品季爬,像华晨与宝马郡煌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婚祁。历史将会证明培刚信,开放发展电动汽车会比关门发展更快撑。更何况玩,在全球经济一体化的今天汇读馈,关起门来自己发展是不现实的胸。    第四抖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竭。今后相当长一段时期钝玲献,将是传统动力与电驱动并行发展帮、融合发展的阶段襄,单搞电动汽车很难成功搜搬猎。对于只做电动汽车的特斯拉爽贡,笔者并不十分看好雾痪。    2. 对产业界的建议    第一疾,要加强合作怒怖衡。需沿产业链但褪驹、跨行业合作阮甸,整车企业要与电池企业邻输、电机企业返隋、其他电动系统生产企业深入合作盯。以动力电池为例呢借,需要电池设计与正负极材料夕侍弓、隔膜坪碘、电解液敛、电池制造装备啦、试验装备汀衰新、电池管理系统全面合作傻。优势企业和研究单位要分享成果退录,互补短板金。我们一定不能辜负当前大好的市场条件小,要形成轰轰烈烈的大协作局面拉拆,合作创新曹伸剂,百舸争流棋底醛,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩。    第二孺菱刻,要注重实践诬齿。汽车产品与其他工业产品不同杰,一是使用环境广且复杂郸掏皖,二是生命周期长涡,三是对可靠性貉溪、安全性要求极高偿。这些都决定了仅在工厂尘如玩、实验室不可能完善产品匪棱,必须通过多轮的使用实践函伺梦。与电动汽车产品研究开发相比皇啃图,充电过程更需要实践嘎驳。像电动汽车充电过程这样长时间缅、高电压姬潘撇、大电流谩售腾、室外滴、无专业人员值守的工作状况蒙守晚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幻乖袍。    第三错茄琼,在充电基础设施建设与运行中褪忻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善的恢。充电基础设施建设是一个新行业冈帽擎,在管理上涉及电力清、规划械退赔、城管鹤、工商管理等多部门呻,权力交叉闯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隧,利益主体错综复杂凶美。单靠一纸文件不可能面面俱到骸莆,必须经过相当长时间的实践屉,完善流程烫,积累经验客魄。    第四散繁,要加强标准化工作琼。领先的研发煌想、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶毯础,而及时总结经验散、制定标准又能为继续实践碍、创新提供重要保障笆遍。当前较船,恰逢政府推进标准化工作改革缓,要求标准化工作密切结合生产棱、创新实践捅天穆,要求鼓励发展更灵活痞惊态、更接地气的行业标准寞串莎、社团标准埃酒略。对此佰讹守,业界应给予足够重视前。    3. 对政府的建议    第一蜗,要保持政策稳定菊菇梁。正如前文所述奸,我国政府的强干预政策非常正确夹掏,发挥了制度优势较擒潍,已取得很好的成绩绩红餐,应该继续保持芬敖。电动汽车的发展涉及多个行业席卫,需要长期积累舵坦歼,需要几十年的时间才能成就大业涣差己,切不可存立竿见影默茅菠、一蹴而就之心碴。    第二郴吠,要及时对政策进行微调和补充完善妊皮峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咖骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呕秘,又由于此项事业发展快钮蛔椒,新情况点谈、新问题抄、新技术层出不穷盟滥紊,因此及时应对惰火、调整磨授纶、完善是必然的缴。    总而言之讣哺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荡坚怕,迅猛发展正当其时咐侮。笔者衷心地希望朝野上下洗侵隆、业界同仁能认真努力工作商碌犁,自信且坚定发展壕拼。假以时日碧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纺,并以此为契机衡渴卉,跻身世界汽车强国之林赐溯态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校睡受:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掂瓮丝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绘叫其,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颇趴琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捞。    他认为剁傅,现阶段写淮伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓖屏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茂被瘫,但从长期来讲圈来狗,新能源汽车技术发展路线要从电动化绰动瑞、轻量化瓤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合深默壤、轻量化与制造生态化结合淑搏番、智能化与网联化结合灵惰鸥。    尤其在电动化方面悉勉枫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叹划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涵,就是家用主流A级轿车射刑,在性能价格比上与燃油车竞争称疟币。目前全世界都在朝这个方向努力按涸,如特斯拉Model3叔天肯、通用Bolt佃巍卑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车东鲸秀。”欧阳明高说丰模。    欧阳明高说侗,但要满足这个要求侈甘,电池必须降低重量赎、体积以及成本罐牵很。此外钙忱卯,电池的比能量必须大幅提高蚊,达到300-350瓦时每公斤敬讨扮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畅厢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拧卡,锂离子电池发明至今只有20年趣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绣,2007年第一次在日产聆风上开始使用衰竞,可见动力电池的进步非常迅猛迷频侥。”欧阳明高说砰吻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逢衬。    但此前股婆焊,主流的观点认为斡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比地拼叼,从性价比来看暴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围香炉狼,但现在随着锂离子电池技术进步疙,里程提高一倍赋确,即在300公里的范围内队实浅,仍然在性价比方面有优势吩涡。    从技术上来看焚略贸,在单位重量号、单位体积下储存的能量越来越多脓史,成本越来越低恫蛔挞,才能体现出电动汽车的水平和技术挡力。    一个好消息是车蝗,我国电池成本每年大约能够下降20%狄。据介绍灌灯藏,五年前罢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元午,去年平均价格为2.5元左右现顾,2016年为2.2元停酬板,考虑到大量的电动汽车是大客车茫骋煞,其电池价格相对会比较高一些抬德。    “现在国内开发中的电动轿车揣,最低的系统成本在1.3元每瓦时氖雌,单体成本在一块钱左右貉堡攫。美国通用Bolt电动汽车盛,单体成本为150美元一个千瓦时踌味鹿。”    如果按照这个标准才,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到华,但是按照现在2.2元匙吻泡,逐年减少10%到20%念画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣碍虎。    “加上循环再利用做到1元斤,也就是说茎凡诬,一千瓦时电池一千元人民币之内害患逗,是可以做到的炕旗。”欧阳明高称汕。    对于具备性价比频韶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簧,现在一百公里约耗电15度为别掇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坍设染,接近10度电一百公里碳。    “要实现这个目标缕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般屏怪。目前电耗的降低空间还很大熊敲楼。如果能够实现上述目标鸡幸,一百公里的成本约在一万块钱蛔,如果电池能达到300公里就是三万块钱缝匹渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱俄圣蔷,将具有商业竞争力诚粉,这是电动化下一步最大的目标梦庭篇。”欧阳明高说讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扣翱苔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袍蹿史,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腹涧戳,但仍属于比较粗放的发展模式悼,今年电动汽车发展逐步趋于理性本桶冉。总体来看榔身,走到今天沧讽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扦懂算。”欧阳明高说钝。    事实上潞弯逻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膝丘,由于销量超过全球50%以上涵码强,在国际上引起了强烈反响店,无论是政府还是厂家秋欠淖,都感受到了来自中国率先发力的挑战囤脾。更值得注意的是缸誓江,2016年如德国大众和日本丰田肝,纷纷调整技术路线架想,加快对纯电驱动的转型剔。    不过晚妊,纯电驱动的战略目标溪狠础,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卉础。对于混合动力技术来说糖,传统的汽车强国帘霞、汽车大公司比我国更具优势牛捐良,如丰田路线就是先做混合动力曹,再做插电混合和燃料电池精杭哨。    由于我国率先发展纯电驱动亢促协,带动电池产业的发展达到了世界前列凌袒,电池产业规模达到世界第一查零隘,总体水平位列国际前三烦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惨拓商,我国的动力电池产业链敬储,尤其是电池材料伐,如正负极材料荡,在国际市场上的占有率第一楞。    “在此基础上桥肺航,我们以纯电动力系统(电池仑靠、电机岸坚覆、电控)为基础平台柬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厘。”欧阳明高说蟹。    据其介绍俺,目前我国插电式技术发展已经取得进展汰块,比亚迪秦靡、唐勒连碾、上汽荣威550活休兼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锚告,无论是发动机方面排,还是混合动力装置上玖,都取得了突破怯涎被。    与此同时叉颂叼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叼儒涣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腊识。    “这是一个渐进的发展过程控,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争容江。”欧阳明高说稀婆拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歇朝掇,有效的回避弱项竞争斤,有利于我国电动汽车产业的发展崎虽歼,到2020年之后暮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窝景捷、同步竞争贬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥驰:李芳" "  编者按酷:产品价格区间一下提升了近40万渭角墨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战损徘。以安全环保为标签的沃尔沃舵,产品质量是其立足之本秒接腹。无论是国产车型还是进口车型集钱,质量都要做的和安全环保一样好诚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓将, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值分味扭,安全与健康至关重要思,但在中国市尘獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家文耙户,到底该剪哪一根线补?我心里清楚贺,如果我剪错了懂叫伯,我们可能就崩溃了甘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态境汗侥。在2015年整体经济增速放缓靖水池、股市震荡杀甜敬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下然姆嫌,2016年的车市本不被看好冯途涩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矮。1月6日渐仕礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售示腔,沃尔沃对此解释为伯熊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器上沸娟,更是提振销量的助推器徐熄嵌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号读驰固。   6月1日对饯逻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寂默烷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硼狮,具有十分充足的销售经验纶。但用他的话说摧,他来自一个很小的市辰帷,很多因素他都不具备诲旅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲村炉茹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杆。6月1日入职洼馅,用一个月来熟悉公司的现状辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泄。然而现实终究是骨感的缔娜赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泰珊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鳞。   “做决策就像电影里拆弹的场景距去,我到底该剪哪一根线呢醒膝捶,如果我剪错了才,首先所有的投资会无效设良虐,其次会影响经销商的士气膛。”陈立哲对我们坦言秀雷徽。   他这样的想法并不让我们意外瓜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俱屉谱。在台湾画,陈立哲要去走访最南端的经销商鼎,早上出发中午就到了冲拒,但如今这种管理方式已经行不通了侥。从前陈立哲的团队只有30人缸菇瑰,现在变成了350人赡迫鹅,他说现在同事的名字都记不完梳擞。   “就像牌桌上的一个赌局鲸,赌下去有可能是回本的狄,也有可能就全毁了髓,所以我每天都在想我到底该怎么做型。”每天该怎么做坑皮芬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丛起汉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滥,才能享受最好的猴琅毫。”这句话像是说给陈立哲听的叔。   2005年懒私,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暇胯船,沃尔沃一年只能卖1024辆须碗伪,一直到2013年5000辆的水平们蹲,再到如今年均一万辆的表现额钱,对于台湾这个小市场来说聪,陈立哲做的足够好螺蒲撩,他对这个市场有着复杂的感情胃。   调任中国市场做销售一把手港步,陈立哲说这很突然荤,他来自一个不足以领导中国市场的市场段啸汞。对于中国市成尥刑,他还不熟悉度浪,做市场工作要对文化识、变化刮蔷、趋势有充分的掌握堪畅,这最重要的三点陈立哲都不具备侠拨期,他唯一能做的弟美,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炮岁墙,相信身边的工作伙伴性,组成一个高效率的团队常,去解决各种问题幻吨拖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后画逗景,首先做的是内部调整僧鳞嘎。通过不断累积分析过去几年市场的动态醋妻,了解在什么时期使用什么样的手段磷渭,反省问题所在拧绣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庙莫。面对三私痊、四季度各项费用的下滑椭开搽,倾听团队的建议靖腥、做出准确的决策订闲譬、将优势资源注入到最需要的地方挡玩。最后将宝贵的经验分享给所有人售,把力量从点扩散到面裸措,从四个大区疏,再到全国盛绕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通付秀,我只是把预算烹慨、时间等安排在它本身应该发生的场合蔽失文。”陈立哲表示蜡坍:“我不是在讲官话袒盛,只是借着这个机会感谢大家葱联踩。”陈立哲相信莱萎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戈伴。   内部调整告一段落福簇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握轮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘲衬,一下跳到80-100万领圭憨,面向的客户是完全不一样的霖部。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凉丁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粪夏,还怎么介绍产品尺庇?这肯定是不行的糜邦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饰伟檬,“与高端客户接触挽普,销售不能觉得自己比客户矮一截旧,与客户要做朋友显,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乐兜耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节颈,我们在资金有限的情况下做到了更好酗。”   全新的管理阶层晨,有限的预算绍敲,面对重重困境把姓嫉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痉,8-11月均超额完成销售目标闹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫁苫,最紧张的时间拣己。“我有我自己的节奏旁梯,我给自己两年的时间玲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨,经历了两次产品的重大变动挛,但在他眼里这是最引以为傲的棵郴汇,因为这些变动木、变革都是从使用者的角度出发忿被,也就是我们常说的“以人为本菲刚。”   对于沃尔沃来讲欧,最擅长的领域是安全涵涵咖,作为三点式安全带的发明者羌化,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卉。但陈立哲表示贤深,以整车品质来讲潜挨,沃尔沃也和ABB并肩乓姓,例如在底盘研发能力上掸擎替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碉,全世界目前只有三家在使用铅,另外两家分别是法拉利与保时捷其枯挟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仆刨几,陈立哲也谈到句:“沃尔沃其实也做过6缸揪杜那、8缸发动机抄努,还有享誉世界的5缸发动机芳宛矾。沃尔沃并不是做不到堆官汾,而是我们可以用更低油耗泌、更低尾气排放的发动机达到更高水平卷葛。这也是全球各国政府的法规要求崔们,是大趋势屡。陈立哲说“这些信息枯妙,只是没有在行销上进行传播罢了暗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号评脱拎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩喊俊,改变了“国产”的概念郴拒晾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悔。陈立哲表态道绢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料良,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逃燎。沃尔沃立志从中国出发屡阑盎,以人为本的信念永远不改曹茄嗡,值得消费者验证与了解梦灰镁。”   “沃尔沃就像iphone一样钡,它改变了人们的使用习惯巴汐疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缝看:S90有三个界面同时提供信息袄,分层级的来处理车辆信息皖。这一点很重要棠,体现了沃尔沃以人为本的精神设。在设计方面律炭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俗狸撼。用沃尔沃的品牌精神形,再加上瑞典的风格碌,直接与德系品牌产生差异化穷洽。如果从地域来看窍韧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拘。   沃尔沃曾立过两个誓言广:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹,沃尔沃全额赔偿勿。在陈立哲看来休释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺课。   陈立哲对我们讲道澳楷:“在欧美落赫,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃松黎浅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暮响,中国作为沃尔沃最大单一市扯〕妇贰,11月共销售9,076辆新车屁,同比增长12.8%;1-11月期间鞭毯,在华累计销量已达80,759辆孰局惹,接近去年全年表现副。就目前的情况来看颅泄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爬。   在经历过低谷期的沃尔沃棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斤然氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定伪弛,同时也是明年的压力非恳蛔。毕竟“十万辆”这个坎淳,沃尔沃早就有迈过去的能力摩。   2017年倾糠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扦嗜,届时剑貉嘶,S90 T4皑贯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梅。对于陈立哲来讲革趟,最为重要的是三座版S90萄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毒,是全世界汽车厂商螺,在中国制造的单价最高的车辆何。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐上,“三座版S90可以达到世界各项指标搓,这款产品有能力改变历史箩菏。只在中国生产桅,以中国为核心的思维诺舌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔷寇香。”与此同时绒,全新XC60也将在2017年第四季度发布纳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬┧隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裤崎搪,所贡献的利润更是远超世界平均水平协舶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力付精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缴。“知道我坐这个位子的时候无零,很多人会紧张甚至惊慌骑委,他们会很直接的问我保兴晦,你行吗鞋伺?台湾市场那么斜谩,你行吗航?”陈立哲笑了一下说道式帛:“每逢这个时候损柬煌,我都乐意告诉怀疑我的人惨钵沉,我将在最短的时间内做什么镰筷。”   两年的时间转眼而逝途埠骗,陈立哲手中的“牌”越完善酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大缓降稿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲文,未来还有什么是可以阻挡他的呢偷负?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧赊灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡瘟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幸角。为了满足消费者需求绩闷,推出一系列活动迎合消费者喜好驮娘钮。 上汽集团副总裁峦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扦赴,得益于荣威与名爵的共同发力策拴,上汽乘用车共销售27.5万辆梢撵,远超去年全年的17万辆车趟。取得如此大的成就主要归结于以下几点屁璃:新车的不断推出甸冗荤、以人为本的理念及高性价比扮门藐。    上汽集团副总裁铰、上汽乘用车总经理王晓秋锚率,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解请。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厦孪卑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠嗓沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽滔。同时怯谦帕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梯耗膜:个性而不小众冯缕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洛,通过对消费者的沟通与研究缉世抢,已推出很多新车型复矩答,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”破骂。王晓秋还指出申男瞬,名爵现在的路线是个性而不小众陕参,这就是上汽集团未来的发展方向痘,上汽集团希望新的产品有个性锨按酮,且能让大部分消费者接受篮旁绵。    据悉劳呢憋,自荣威RX5上市以来怖躬,名爵锐腾也迎来了中期改款恋庐骨,同时新车名爵ZS莫抽、荣威I6也蓄势待发揪氢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陈轨痰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时本粮,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵玻剑。王晓秋指出奔污,新车型针对不同的受众群体佛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的充蓬庇。拿具体车型举例物,荣威RX5更偏稳重陌疮,新锐腾则是一款属于年轻人的车刷碧咆,新锐腾外形活泼讼,同时考虑到消费者的需求购鄙呻,我们对内饰也进行了升级结堪此,并增加了10-12万的手动版兽扒,使新产品没有短板皆膘哼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧,王晓秋表示貌,“从荣威550开始庇,上汽新产品从设计到销售穆,最后还是根据消费者需求来决定瞪寒。”    据介绍缎庙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷。为了满足消费者需求扩,新车不止在性能和价格上做了调整缆坞侥,还推出一系列活动迎合消费者喜好详霞。例如察吨敬,基于年轻人喜欢足球运动碳讲翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幕景,也已纳入上汽集团新品类麓茄,预计明年新车65%会配备此技术蛊霖埂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么诗迁,为什么要买我们的产品昧凉,带着这个问题碳怪卷,我们才能真正去理解用户烤,落实用户需求瓮,使我们的产品极致无短板壤乒嗡,产品自然会大销摊那。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大困,竞争也日益激烈矮艰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孰妥。王晓秋介绍始,名爵的价格基本与同级车持平斯刀,但性能更具优势扁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麻汤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凰旁俩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舵枚霞,就像提到的让渡空间拘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整概,从而应对市场竞争环境软褪。”    产品有了好的性价比和客户认知度肌吓钎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倒冈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剩。名爵经销店到现在也有280家左右极冈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缅乘,其实道理很简单骗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右币界函,且不断呈现上升趋势歌尘颧,他们认为自主品牌的春天来了”汹,王晓秋表示忌。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟楷艇,王晓秋坦言圈逼漓,“首先团队要把理解客户需求楞顾、用心为客户造车变成一种自觉行动仓伯挪,进而形成一种行为规范灯量。其次应时刻保持警惕虏蚀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凌。只有这样驳稿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改模。这些修改背后有哪些考量和博弈稻胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人飞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懂教恼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浪皖帛?   答欺揉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高史。一共收集了9246条建议逗睦蓉,其中表态性意见7736条蚊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倍澳,占16.3%辉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝、网约车驾驶员资质及管理色、出租汽车数量调控三个方面搁僳。从数据来看缮弦菏,不少人对“京人京车”表示理解堤为释,赞同的达到70%多痕惦,质疑的只有12%步冬旅。我们根据建议修改了125处归米容,不断扩大合规车辆的范围丛屏,让更多人参与“分享经济”敛。    “从北京实际出发扒,兼顾多方利益”   问卧儒妙: 为什么要求“京人京牌”犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抒黄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伞、交通拥堵搽捍、环境问题等“城市病”烤拐。在这个前提下灯钱,北京任何一项政策都不能“任性”颈,要从北京实际出发才顿,兼顾多方利益娥枚彭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拘,地铁最高日客运量超过1200万人次每,公共电汽车日均客运量1063万人次锨称,小汽车每车年行驶里程15000公里焙,交通压力与日俱增叉扯。但在我们的努力下幻娄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乡守哨。    总体来说仁无貌,北京坚持公交优先的战略绕虹设,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充密蟹,对其进行总量控制在所难免捆锹抚。目前北京市绿色出行(公交棱、地铁五贩市、自行车忙、步行)占到71%舰,小汽车出行占25%滦函,出租车占4%牢楔,其中包括比例不高的网约车出行吭抡。北京出租车改革的总基调是栋歇:巡游车改革核、网约车规范垄录窃、融合发展陈躲、错位经营畔沸、多层次服务韭。我们力争进一步提高绿色出行比例册棺无,为首都可持续发展提供足够交通承载力莱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问导: 政策出台之后匿麻,预计将有大量不合规车辆面临退出眷涟慷,政府有什么监管手段确保政策落实到位新辈?   答坑冗: 政策出台前仟,我们和专家怪菲、司机绢帝垫、乘客烁廷、网约车平台进行了多次沟通掸,决定设立5个月的过渡期惋尸幸。一是给合规平台芳、车辆姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛、人员等扇。    从服务乘客的角度酿惶蛊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行深摔。另外阂高,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拘,因此提出过渡期的柔性考量猾翱卸。过渡期之后怀,平台要加强行业自律红锤,我们也要建立打击非法运营的长效机制湘方梨,严厉打击非法运营霓赐糖、克隆车和价格违法行为浓,能够更好服务乘客肃、保障安全坛峦缝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬昧: 面对新的经济形态吃,如何创新管理手段评磊慨?   答茅: 出租车发展中没有对立关系老。网约车以网络预约栖砰嘛、快捷方便等特点卞,满足了一批乘客的出行需求凄饰菠。单从评价司机服务质量的机制看丢海,就值得巡游车学习莆好傲:如何与派单挂钩久,实时评价荤静溅。但网约车也有局限性郴项青,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懂申鸵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的看角。你有技术优势虹卵,他有线下服务优势完镁,为什么不一起干呢恍漠翟?    管理部门也在转变思路耐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衫碌钮。通过推动巡游车改革及网约车规范萎盛境,构建多样化服务体系死捣,提升出租汽车服务质量溯损仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睬扳绿,在京注册用户已达218万人屉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔬低,提供差别化服务醇。    “解决出行问题要标本兼治”   问奢衅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么回并悼?   答缄: 群众出行问题的解决极赎屑,需要放在城市综合交通体系中梗谜,多措并举涩畏、标本兼治酚侗。一方面撇笔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妹稠,需要加快构建安全呐巧始、便捷担、高效覆槽、绿色偏、经济的现代化综合交通运输体系辫。到2020年冲爬怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼻。    交通设施根本是为人口服务斑设靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晦灯尸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸念,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   杨美虹透露俱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岔,大东工厂扩建项目也投产在即茂惹,这些举措都将助力当地经济转型升级串。    在杨美虹看来残癌,借助主机厂优势苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泰,配合外交部到德国进行推介车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖裳霓,从而推动产业升级啼。”杨美虹说薄稳糜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悔潦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衅歇憨。最新数据显示操,2016年1-11月绥蘑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乃场,同比增长11.2%登,前11个月的累计销量氛胁扰,已经超过了去年全年垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜郊乔。12月13日厂瞪焦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑰。活动期间钳愤箔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铂剃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢煜搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憾倍、环境和社会贡献等方面取得的成绩斑尉罗。杨美虹向记者透露蛙么渭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谭谰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睹。    “在‘可持续发展’战略的指导下较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贿技。”杨美虹说栖棘。    第一圣溜,实效为先淬芥苍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题井,“我们不做虚的届,我们也不做口号式的褪,我们一定要解决具体的社会问题栋褂。”杨美虹直言发,比如BMW儿童交通安全训练营握系,它是为了解决儿童交通安全问题涛。    第二超拐,长期坚持惦乐叉。宝马儿童交通安全训练营貉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夏猛颁,今年是第一年做酗填阶,未来会持续署邪、扎实的往下推进扯。    第三翁,全员参与颇绅廊。宝马做企业社会责任时矾光,会邀请车主溯扔、经销商胆、投资人以及宝马员工磕,一起参与进来魔蜗。比如宝马爱心基金骑空扔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞠薯,提供指导;另外垄删,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲤锣炽,定期组织各种各样的活动叔片。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞把,将可持续发展贯穿全价值链平贰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棺。”杨美虹表示帛碳潦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炮,主推工业旅游概念蕾。    据杨美虹介绍笔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩尽兜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殊,助力中国制造业迈向高端饯般吹,并促进东北老工业基地全面振兴温峦。    数据显示珐,截至2015年底陪枪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碑萎,当年纳税额超130亿元人民币椽圈膛。同时迷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星道,就业岗位较上一年增长了8.6%寂绞沃。杨美虹透露拓蠕铃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喀,大东工厂扩建项目也投产在即副冀,这些举措都将助力当地经济转型升级秘橙。    另外创令,在杨美虹看来阔怕,借助主机厂优势戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗湍,配合外交部到德国进行推介撕揽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忌烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿钨糜,从而推动产业升级变。”杨美虹说涎环菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝臣?关键是我们的差距是什么委桔涕,下一步最大的点就是要提升品质辽袭,当然还要控制成本度舍佛。然后公鲁歉,就是我们的正向研发和平台战略核砂嫡。最后描侍寄,可以大大提高效率枷瓜,如订货的时间是可以压缩的吮扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烩斑漏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菲茶疮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厩纯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述市吃绰。    徐长明说蕾湾,怎么理解工业4.0秦翰?这个概念是德国发明的潮同粳,现在在国内比在德国还要热破叹巍。最近返沁雀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谅,我理解它的工业4.0的本质湾宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑桂。在国际上衰,德国面临两个挑战备:互联网大数据和云计算妨。现在须,德国整个国家都在讨论碴兜,怎么能够“不被互联网+”劣遁藏,而是“制造业+互联网”伤炯饲,这是他们重点考虑的问题琼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罕羞赫、宝马撂鼻、大众献尺。在德国俗茄瞳,汽车的需求是非常个性化的腾蔚萌,在这样一个背景下铰检拟,它要维持竞争力卫,推出了4.0的概念事普亥,核心就是智能制造那。他们主要的目标有四个方面背:提升品质咀、提升生产力少耪滑、提升柔性化拇该、压缩产业杰本际,总的核心是提升竞争力翰。    徐长明分析康,本土品牌下一步怎么做侣熊嗅?关键是我们的差距是什么囱类,下一步最大的点就是要提升品质稼蔡红,当然还要控制成本缉穿。具体要怎么做荚狠?也有几点替纫沏:第一措,想办法提质控本怂。提升品质良距,消费者理解有三个拌:可靠性粒、感观品质谰揩、性能瑞锤别。第一个维度唯弗陋:可靠性是必须的狮堤冬,现在光有第一个维度已经不够了邦铜,必须要加上第二个维度场彭:感观品质盗亮,看起来要漂亮砰。在此基础上又发展一步价赣粳,就是性能的提升猎恳。最近市场上卖的好的自主品牌玫,大概有12款车弊,年销量超过10万台办米膜,这些标杆产品眠详,性能上也不错扩。因此茧浚,自主品牌下一步还是要想办法剧豢痞,把这些提上去舵滔,缩小跟合资品牌的差距玲。    这几个方面的提升壕灿,意味着成本也要提升别辑端,怎么能够控制成本抒豌申?第二方面的话题茹斯拴,就是我们的正向研发和平台战略狡孔品。之前仑捎,我们很多品牌都是“逆向研发”挨习羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绣,拿过来拆解做测试闹,最后组装起来凸。这个模式下牢粮邵,成本可能是略微低的曹,但品质奈脊侥、性能有很难保持坦。现在必须要正向研究和涉,从消费者需求出发阶驴需,形成一个目标琴蔬,对目标做分析谐费,只有正向设计欢,既能提升品质性能笔岔,又能控制成本得违,像长城僵哀、吉利等等跑湃谎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尾丹。    平台战略顷瞬,在更大程度上控制成本海反。他说喂碧憨,我们的开发健飞,现在是一款一款开发的熔匡券,零部件的通用性相对比较邪辛搿,最近一两年来凌厦骄,已经有两三个企业开始走平台化战略钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疮、SUV和MPV方。这种情况下轮荒,零部件的通用性非吵饩┌担好荡秀喜,同样是50万辆的产量尸,对零部件供应商的供应量更大剩,就能有效地降低成本灿苦。    徐长明强调眷,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟判额,品质的提升是德国工业4.0首要的目标感寝贫,它做了那么多的智能机器人髓,智能机器人都是带摄像头的叫酿咸,在实施过程中的质量随时能够监测恕,然后反映到云端练,再反馈回来随时可以改进辉。现在拖,企业员工的工资水平越来越高剿红晌,汽车厂家很多在加班加点染,我们要高度自动化弘扩,这些课要补盆受,应该有大量的机器人替代人工茧壤。如果这么做了巾,可以大大提高效率炼,如订货的时间是可以压缩的顽凤骨。比如挞,国内一家自主品牌箔,从经销商下订单锤,到提供汽车产品最开始是40天警,后来缩短到30天翠,现在可以压缩到22天插词伯,跟世界先进水平比还有一些差距会霜。这也是德国4.0里的核心内容漓斜寝。我们不一定用他们这个办法盒,但精神实质是要学的巾阮表。    他说辅默,柔性化的生产也重要诽掇,但没有前面三个那么重要蓝瞎栖。在4.0背景下搜吕康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仟,而是学它的精神实质师段。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍概衰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盖鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捶。更为重要的是脾,放眼全球挖桂,驱动这些变化的地方就是中国贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耗猾蟹。    12月11日律和提,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎洌虹桥落幕俩缆咀。经过36小时的激烈角逐彻拾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薄郴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柑色。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸿嘎,今后的五到十年公惩兼,汽车市场将发生前所未有的变化羚谰。未来际,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宿。可以说浪舱写,未来五到十年汽车市场所发生的变化冯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多入汰渭。更为重要的是擞,放眼全球讨迷攫,驱动这些变化的地方就是中国麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗际。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说败桨,作为企业版酮玻,捷豹路虎非巢锹常看重年轻人的培养匡。在全球删,捷豹路虎共有2500名管理培训生怠。过去三年登刷,我们在中国也培养了30多位管培生恢。此外社汹警,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埠剐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妮触付。    在赛后的媒体分享会上坟受兑,两位获奖学生代表分享了各自想法磐旅,及在比赛中的收获内纶。同时腐,睿侨森仕痕炉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问补梨。   问非:捷豹路虎为本次活动提供了导师串,请问这些导师来自哪里戒毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脓煎烷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位托腔?请学生们简单介绍一下自己的作品掣,获胜的原因是什么裙核?   睿侨森煤借: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁漓。一位是捷豹路虎内部导师毕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验计护,包括对行业发展的认知诧好、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂、视角和指导弘廓蔫。这两位导师全程和学生团队合作腾刹交,提供专业意见呈贝,帮助他们取得最好的成绩庭。   潘孟涛坎队: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会静瘟模,包括今天的学生狄乓荒,将来都有机会进入到我们工程团队课。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梯来,可以来到捷豹路虎学习和发展痹离。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筋惟,再加上扎实的专业和技能挺块,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楼矩会。   睿侨森摹谈祥: 作为公司的管理者秀固熔,我们非惩肪冢看重实习生庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验岁烧拖。不管是本科在校生还是毕业生婆,都能给我们带来新鲜的血液铅当、新鲜的想法系桐昆。    同济大学袁旭扮潜锣:首先七屋说,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘫裸竟。    我们都来自同济大学汽车学院啡掀桅,团队成员有两个来自汽车工程方向氛鄙、一个汽车营销方向炽、一个汽车设计方向捶季。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奶,围绕“以人为本”我,挑战的是都市环境里的出行压力廷琅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧、设计师也有很多共鸣娜,通过一系列调整侠帝袭,最后有了这样一个以人为本叙、体验为先的方案艾皮。我觉得讽体,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呐筋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问软伞:目前嗅舰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划次?   潘孟涛姐风: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷许秸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愤晨。随着经销商网络的增加病,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捆峰胆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氛藤陶,从而满足未来消费者的要求焊。这些内容息息相关糜海,并且不仅是着眼于眼下涸蓝焙,更是放眼未来逻。比如贾刨,针对刚刚提到的电动汽车战略价,就要确保未来有足够的专业工程师储备吐鹅,因此顽,我们时刻准备着恫孝俄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搁。   问测倾肖:在创新领域门睬,包括未来汽车科技领域峦,捷豹路虎有怎样的系统部署疟?   睿侨森辈步卤: 首先亲梦,作为一个公司亢辱,我们在研发领域有诸多投入遣,而且很多的投入都非常具有前瞻性媳冈烈。比如说佬幌霉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煎杆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备问。    其次惶贤,我们想要通过产品和服务慑谋砷,把先进技术带给我们的消费者棉躺椽,因此我们的工程团队傲晨、研发团队必须时刻关注消费者需求滔,做到一切产出符合相关性崇掇窗、可实践性原则垢。此外饥能工,我们每年投入约350亿人民币忙,用于车辆技术的研发和投产牢。    我们还于今年7月宣布穗卿:在未来四年瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勿巳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钉,并在未来应用到车辆技术当中操。    今年早些时候零茧徽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颊导,通过应用软件及按需服务的开发与提供酒瘦舅,解决消费者在出行中遇到的难题铣懒。    与此同时瓮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舜栓痛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀羞、办公空间脖冬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勿矛。   问戒:请具体介绍一下InMotion豪绍。对于整个汽车市场的趋势诡撇揽,比如电动汽车技术蝗,捷豹路虎是否有着自己的见解抠?   睿侨森桓蓄详: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汾纹。我们希望将来可以将它推广到美国纲蹈池、欧洲以及我们非常关注的中国市场傅拷裂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡奖磺,由研发团队进行分析寒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凹,我们也会分享给总部涪。    关于电动汽车技术钱赖佬,在洛杉矶车展前夕铜你顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE典硅孰。中国是目前最大的电动车市晨铡,并且有引领行业变化的趋势梳下凄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑玛,确保第一时间响应本土市场的需求撩酚姆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杠粪,并于2018年正式上市诗倪,希望大家多多关注勉烁砍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧:关于未来互联网汽车糙为停,捷豹路虎有哪些基本的认识缆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盆?   睿侨森歼: 目前房店祈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗽爱,它的发展甚至可以打破现有的芹筏、传统的汽车开发逻辑与循环挖觅阂。    针对这个话题孟,我有两点和大家分享存遁:第一点潜市,未来所有的车辆都将实现互联网化孤龄,现在能够透露的是疲伎龟,接下来我们全新推出的产品徒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挖茅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作护培。比如说剐窘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兽,使用他们的UI界面和地图纠。类似这样的合作奈赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盼恨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   汽车网讯 12月15日乡恃,由中国汽车技术研究中心心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渤灌枯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠拦,从“市场化发展现状”舱洪搏、“应用模式创新”抖形谴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拨甜呐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台车谈册,为产业发展建言献策欺粱、助力提升活模填。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录让: 第一惕斯驰,背景兑辟谱。    去年发布的《中国制造2025》齐,新能源汽车是重大发展领域之一哥,是其他技术应用载体枯钞司,而且是先导性产业寇宛番。它的进展情况决定了中国制造2025羔何徐、强国战略实施的程度狡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陷疽,从而能够聚焦变革庭、明晰路径婚舵、凝聚共识妊鞭、引导相关资源集聚推广产业创新块低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构额沃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一团撑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞬煞。总体报告是按照1+7的结构舅。1是总的洞冒是,7是包括4个车辆整车技术笆吝,3个分项技术水氛虫。    第二矛,国内外总体技术分析愁楔垄。    近年来们顷劣,从国际汽车产业来说睬任,低碳化杆颠嚷、信息化肺淬眠、智能化是一个总的大趋势瞥沙钞。欧洲诉、美国计退宠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亢氯,重点企业的产品战略也充分体现了三化萌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晨。我国汽车产业特别是近二十年的发展迷厕降,取得的进步大家有目共睹鲁甜难。首先巨阀,产业规模世界第一宪撅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韩裤还。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敖,包括品牌市场的影响力有目共睹砰差,特别是新能源汽车坏头甲,包括技术缮闲、市场寞壕、新的智能网联汽车技术抨戚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势前歼刨,智能网联汽车发展是非郴途好的优势条件漠褥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澄萍,包括动力电池久颗、变速器妙赔。国内自动变速器原先是空白韧店,近年来无论是CVT菱、IT棉钉、DCT都有自主的技术和产品餐,而且应用在逐步扩大舷。    虽说取得巨大的进步喷晤偷,但与国际先进水平差距明显棵栖:    首先杀憋,发展能力上的差距簇。投入强度远远低于国外饰,全产业投入估算1千亿搏,相当于通用蛾埂、大众烤梗福、丰田大集团一个公司的投入瞳屠。    其次喝对繁,研发积累秤。包括流程积累暖诫股、数据积累焊、技术积累圣莱诗、标准积累兰械巧,这些积累偏弱剂。    另外烧倒射,从整个产业创新体系上来说错,差异比较明显的险,特别是协同方面勤脐箩。单个企业弱帕拈,整体的协同效果很低酬酚,意识也比较低算耽萄。在发达国家龋,单个企业强券寞,整个国家的协同体系效率比较高仟荡桔。    基础不牢地动山椅捞健,我国汽车产业的材料禄牵确、工艺基础跟国外相比也差距明显通访阶。汽车产业灸娘敌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枫贩馆,要求有创新的思路和创新的模式立厕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劳南多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污顿乏。    第三丹铺,一些关键的里程碑怖且鞍。    重点是总目标芭壁坑,总目标是基于很多现有的环境设定的壤稀,也基于七个路线图进行测算擒疆。反过来说贺划,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩妊尸,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥:    1遂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桂。如果技术路线图能够得到实现堆肪借,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃稗劝,之后往下走牵茨,这对产业来说胁秸,甚至对国家来说是非常重要的蚀霞失。    2冻、希望在2030年左右省盛款,汽车产业的电动化转型基本完成伞虎嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓。智能网联汽车市场有一定的占有率幌捶刮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用词劣。    3氰患、建立有竞争力的自主创新体系朔隧襄。    节能汽车在2020兑凸粒、2025都、2030三个阶段提出典型的指标华书,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漆精沮,5升们脓、4升熟懦、3.2升抵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粱孝稠,2025年15%然,2030年40%以上抵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创赶、自动巡航雀咆、车道保持应用已经很高害,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惰诬冀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吃悸蕉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继,经过技术路线测算实现总的目标芦琉豆。从路径识别上来说丸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惫避,以能源动力系统优化升级转型作为重点轻,以智能化水平提升作为主线阮奸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抽寡龚,全面推进企业产业发展石醇废。    第四呢崎怠,分技术路线图的基本结论湍。    1撵晦、节能汽车始。总体上有很大的共同点困,重点在混合动力技术佰、内燃机技术房拈睹、其他驱动技术天。混合动力是技能的主流技术订始,当然轻量化也是另外一个污赏,但是轻量化有专项的分析劲扭,在这里没有强化沸安钩。    乘用车总体执行轻量化峡陷叔、小型化箍、混合动力赦狙透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失混式耿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绒烧。    混合电力是一个主要的技术抨守镜,达到5升赊形辽,4升骂刑岸、3.2升的目标胺莎睡,混合动力是主流雷朽飘,其他是共性的晤亨得,轻量化雀、摩擦等呢晦。    商用车混合动力应用时间稍晚武俺淬,重要度低于乘用车祭。    2到攻、纯电动与插电式混合动力汽车错。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甜,加强轻量化成为趋势庇。轻量化对电动车更加重要破十。对于插电式非常重要的跨敦栓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憾夯丹,驱动鞋刃、点击插栓添、控制塘屯笑、充电袜谦、混合动力发动机些萝购,高效耦合发动器抄李视。动力电池本身有专题目凉木,在这里没有过分强调促并。    这两种车提出了总体的发展纲要氢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钎杉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋,甚至可以忽略不计份绕。    从四个层面梳理了技术需求镁狠航,提出了一些优先的行动项纽锯,面向纯电和插电舒航萍,国家科技技术支持十五年了诚读程,下一步除了电池列为专项之外疯乌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持计理屁。    另外陋雄随,聚焦关键零部件奠、基础突破和可再生能源忌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要魂。    3泉股谁、燃料电池汽车旦高。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹅粕。从中国汽车产业来说诺,现在重视程度不够弓吕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仑趟舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施獭摩损。    在研究过程中缆,大家对燃料电池认识分歧比较大驮嗜伦,或者没有共识熄合,这里特意保留一个燃料电池发展目标捞情抄,跟发布不一样偏拐铣。发布时2020年达到5000辆的保留规模勺禄臼,我们是1万;2025年是10万顶搅,发布时是5万;2030年是百万疏樊版,发布时是10万涂士。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巾骚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钉南,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庐拆彻、耐久性轻泻、成本寡亨拉、氢安全眠溜淳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨宛柑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搅剖奴。当然即典,全技术链的技术攻关需要做挪射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口举萎。前期小功率燃料电池庭谈磋,中期是平衡的燃料电池澄兰瓜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淋,到最后全功率的燃料电池遁。当然驶屡,电电混合是最主要的粱,最后电池小容量的技术路线实客,但燃料电池的功率更大一点呐槽。在这四个层面进行了技术创新梳理钱,燃料电池要解决的东西很多楼蒲浮,包括材料辑贝米、膜沙酥、电机羡坍、燃料电池呐瑁块堆判啼堕、系统技术破、整车技术惺。燃料电池也是下一步国家科技缺、资金支持的重点贪眯。    4朝、智能网联汽车镣,这是新兴的技术发展趋势布。其重要性与新能源汽车同等重要必,有部分专家认为更重要危淖式,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撑儒臣,技术和应用的优势残墩屯,也是机遇静容洞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电说罕,涉及到国家信息管理假。对核心自主提出了很明确的要求芳韭,即两横三纵申颂漏。    车辆技术上更多的是决策捅、执行嘶佩。信息技术彻霜,信息安全故,地图技术也是非常重要的驳嗣。两纵歌,一个是车载的方搪,一个是基础设施桨犁。智能网联一定是循序的痢妒椽,智能网联技术最容易得到大规模的应用邯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓟北穆。这两个路径总体上循序得到应用礁弯,从商务车来说某饯柑,更容易形成碱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妥速。    从四个层面聚焦一些技术需求刀。跟燃料电池一样诞乱,需要解决的问题更多一点颓。从感知决策执行的课,特别在决策阶段沁,差距是比较大的刮搅帮,感知当然也有差距铺。在信息层面横绣骡,大数据捆穿嚎、云平台怪,相对来说中国有比较好的基础和优势昏猜纫。    作为一个前提猴豁防,对标准法规先决性撵话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动握,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皑内泌。制造技术不细介绍了贩市,还是聚焦在新材料的运用怖祭,以及新技术对制造技术带来的变化婪档,聚焦方面进行了说明户陇木。    动力电池褪,分三个目标摔扒,目标上有比较大的讨论和争议巨,比如说新阶段提出了350喝爸臂、400宏宦、500的质量要求鹿令,争议非常大累悄,重点几个层面贺翠物:    优化现有的代表电池技术藩,提升技术水平偶,特别耐久性撬垂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贯喝儒。国外的装备很难形成有竞争力的差别惹刺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线传线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萌刑烤。现有应用以企业为主体来做尝戈。当然劫祷,也会关注动力电池的回收利用技术雄嫡。    最后颗桶,轻量化碌勤裳。简单来说商斡宿,前期聚焦材料技术香、设备技术闷、制造技术缄躺合、回收技术帮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湃态成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炯唇地,比如说传统的四大工艺的变化荚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蟹忍徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔棘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眷、供应链此、资金谜、汽车等方面的诸多质疑鞋。期间,明确表示不会放弃造车垮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诽劫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梗犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仆、互联网及云袱记、内容靛、体育,还有三个端口类的,手机爸缎十、电视棺扣、汽车笨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来藕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钞田。    乐视的电视做的确实是非常不容易倘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三币户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元截。总归累计亏损36.33亿元苏泵鳞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侥讨碘。第一部分就是投资人的钱汀碱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现背。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泄蹿皖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矩伶烂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翱参。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳、体育43亿富铝忻、手机50亿,房地产64亿坏础、内容108亿市、互联网金融151个亿酮、电视187个亿圃瞧狠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遍遍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场肌羞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿菠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的采统墨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冗纪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒苛凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甭煌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的什。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩拐窍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箍赴垂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勉。很可惜,你们蒙眼狂奔孙枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荷笔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该位:李芳" "   12月10日妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路康:一条是政府主导扩、政府补贴的方式巨泄,这是当前的主流鞋迷。一条是消费导向萄岛,依托市场的内生成长道路偿。”他表示告吗酒,(电动车产业)进入者中台绍雄,大多数最终可能会被淘汰宋歇,但是不能不给他们机会膜剩。国家已经开始放宽市场准入楞,此时净奢蜜,应该在两个方面把握好政策闻唯耗:1偿呈瘦、应当欢迎新的进入者踞闲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者领,让投资者自主决策恃浮恐,自担风险顾端弛。2休、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尉鄙聚,严格市场监管么,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苏,目的是建立好的产业生态丛。电动车产业化俏尺肺,最终必须依托市场来完成冻固,因此当,政府的政策必须产生长期预期盖。推进政策应当借力市衬葡砟摇,发掘市场的潜力尾己匹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠割。政府政策不干预技术路线腥性,政策的实施不是导向对政策的依赖梯匿犬,而是政府作用的适时发挥苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋捞痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闪辫怪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姜率,戴姆勒有望在今年成为全球最大阀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商农,这一目标比原计划提前四年实现闻稀痰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钎富:“戴姆勒今年即将实现这一目标媒彪,比预期时间(2020年)提前四年呻爬。”   据悉翠脊推,蔡澈最初于2011年宣布上述目标五苦,当时受到与会者的哄笑拒。然而承胺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近提,领先劲敌奥迪和宝马幻湾。(实习编译穿辰:刘欢 审稿乌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈币昂喂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槽防辆:韩大为 版权作品忙赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘推,严禁转载痘,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道释辞欣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泪。在提及新品牌“WEY”时窖玲碘,魏建军表示庆说啪,“将夺取丰田和德国大众的用户”葡。   记者挡蓟:为什么把自己的姓氏作为品牌懊考?   魏建军梆松笔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忌并邓。我对WEY很有自信底劳编,就使用了自己的姓筛翘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胁撅红,但在中国汽车行业我是第一个琼狄庭。   WEY之所以采用英语料都卵,是为了要瞄准成为全球品牌当腐挞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赴颈。   记者诡:对于竞争对手有什么设想履残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军得坪悄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矫仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势混,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准理,在此基础上还要实现15-20万元的定价速扫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凶戊畏。在性价比上WEY更具有优势熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编领韭:李芳 版权作品袖榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻撵,严禁转载递抱,违者将被追究法律责任晾信诚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碴酷跨,新能源汽车的发展也不会受阻歉裤杠。   根据工信部核准的数据耿,今年前三季度克,整个新能源车销售16万台赦猜,同比增长83%彩胃。其中斡,新能源客车已经占有40%以上的比例谩,达到了近半的水平喷呜姜,发展前景面临压力阑,但乘用车只有0.1%恒浩。“我们涨十倍是1%颈型,涨100倍是10%曝诵盟,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点认卸芜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵,全国乘联会秘书长崔东树说额琴瞎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赊憨厩。根据国家制定的产业政策要求膊,到2020年衫葛烧,乘用车百公里油耗要降到5升描磋脑,这意味着五年内降38%的油耗夯荚。“基本上谁也实现不了既肌,只能靠新能源车来推动皮割。而这种新能源车刨拔,插电混动可以降80%锣,纯电的可以降100%的油耗惰,这种情况下只能发展新能源车壁澈促,这样新能源车乘用化攘赡,为什么我们一直定义为为生存而干勉际,你不干就要挨打溶颁。”崔东树说糙。   另一方面宠炒钠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展福卞拔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要具瘁故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帆,因此定价弹性很大焙盛式。”中金公司的研究员李璇说矫昆随,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乃坷势,为消费者提供很多选择孪享收。随着技术进步和更多电动车型的开发福鞭蛾,新能源车的成本会不断下降毋,比如勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骡。“中国的纯电动车型出来以后逆暑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疥乓靶,发现基本上17寄、18年以后的新能源车华河,达到8年10万公里以上退,整个成本是比传统燃油车是要少的虑粉蓖,甚至是少了20%到30%勉窝叔。”   电池是电动汽车发展的核心任,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惧坍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记体,电池成本还有很大的下降空间程粗绊。目前渐庆,整个电池的产能供应相对过剩来祷侯,国内电池企业达100多家割。据统计抒,目前整个电池的价格大概在2块多左右簿卤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准相。因此簇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓖洼法,这样才能达到标准脱媒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想换涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没飞师:李芳" "   我们不认为绝对的销量溪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奠讲。衡量一个品牌成功还有其他的因素宠貉辫,比如利润率讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻。除此之外溪吓,品牌力酥氢、品牌的知名度控、美誉度譬叮疚、影响力视练,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅牢猎。宝马在创新精神上是首屈一指的肋缮,因为汽车行业正经历巨变磋趟幂,在电动出行敢遂驰、智能互联滔、无人驾驶等一系列发展方向上刺嚼坡,宝马都打下了比较好的基础琳弛僵。    临近年底库幌导,伴着层出不穷的新闻事件勿苟,高档车市场竞争愈发激烈讳簿,作为全球领先的品牌——宝马惫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目被。近日窗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠嗜,听到他开诚布公犬乃派、推心置腹的看法笺储讼。   问哎兄适:根据最新的销量数据硷队岸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氛汰己。那么餐诉式,您怎么看销量巩贪酒、利润侠侧羚、与经销商合作伙伴的关系促苍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纳: 每个竞争对手的情况不太一样构肠坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况录,所谓的增幅我们一般都讲同比汗,是跟去年的基础关系匪袜然。几个因素加一块儿心,我们不认为绝对的销量闭岁离,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶垫捷。对于宝马而言灿,今年前十个月京川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陶枫,同比增幅10.2%锨途晦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懊零揉,同比增幅接近11%幂胸虱。我们对这个数据还是非常满意的碎咳,这也达到甚至超过了我们内部的目标怖圃。    除了销量本身的绝对量或者增幅触锻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雀,比如利润率洗嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绕悔呜。除此之外膳鸿,品牌力皇播铣、品牌的知名度皑、美誉度刷、影响力模富廓,也是决定品牌可持续发展的重要因素亭送。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲,因为汽车行业正经历巨变抄,在电动出行崎偿律、智能互联先蚕、无人驾驶等一系列发展方向上鞍渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础渴灯么。总体来讲酵,我们并不惧怕任何竞争埠扔,我们也欢迎竞争你,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜坦波,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氰。   问镀:最近久,关于奥迪的新闻比较火嫉轻。   刘智绿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颠愧。对于宝马品牌来讲偿叭人,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍寡但,双方的关系也非程芨酆危好啃。所以潍慰划,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澎,一个是宝马(中国)皋雾趁,一个是华晨宝马灿藏,但是我们有一个整体式的营销团队回倪,有统一的零售网络奢侈修,我们在总部有一个统一的管理团队菠必赔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爬筷。至于竞争对手我不是特别方便评价氛避,不过至少释放了一个很好的信号鞘疵霞,豪华车市场的前景依然很好灌朔。    问汾榷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展科噶赤?    刘智匹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寄敛。因为从经济的基本面来讲狡勃港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜、持续的发展态势贯裳。之前以出口臣、基础设施建投资的经济拉动方式卧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褪。需求的增长其实就表明了对于车的需求戮枯欧,其中也包括对豪华车的需求浆贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓮受,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歼屠,这几个因素相加挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赋。今年虾宏殴,豪华车的“盘子”接近200万辆泊辣,未来可能每年的增幅不会特别大沫纳蹄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑日靖损。所以澜刑白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入开,力争在市场表现上优于竞争对手湾。   问补悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幂殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战扇贿肖?   刘智身: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帝,因为我在宝马的八屏贰、九年时间汝掂饺,换的工作岗位也挺多的签谴。换了新的工作以来皮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营党懂,比如负责国产车的销售羔,可能是比较短平快的南莲家,看的是一讹、两年之内的事情纤。在宝马中国总裁这个位置上捆,除了目前公司各个业务板块的运营梢雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题省。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舒端,像无人驾驶檄、智能互联塑、电动车票,包括数字化营销室仕、品牌年轻化等等一系列的东西脸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划强恒愤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缆称兼,力争在中国市场上打下一个非澈硎好的基础豹。我相信痊娟蹭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赂味,宝马会拥有非常强大的竞争优势啤杉。(中国经济网 记者帕磺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   原标题撇钞胖:王永清赣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惟牡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单趴。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛焊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筹保,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彩旗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰级。数据显示洪魔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欣楞,同比上年的446764辆下跌28.64%湃太来。上个月窝培,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搜己承。    因此苗肉,在车展期间接受记者采访时钞,王永清表示老围焚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言合,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升位,但全年销量依然会同比下降20%左右碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻轻,可能在布局上稍微有点滞后赤皇。现在对于雪佛兰来说瞥芳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粳号长。    事实上锚寸,雪佛兰已经开始了提速布局矢冒刀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建。王永清表示癸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫让哆,2016至2020年投放超过20款新车噶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闯响,30%为SUV车型吐点,并将加速引入包括1.0T息芒巨、2.0T仙、8AT酚、9AT茂眠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境结,未来SUV将成为主推车型贺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳖,轴距2725mm布材怜,将与全球同步进入中国市场授宦盯。同样惩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烘。    值得一提的是槐缓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓟,拓宽产品线此瓦匹。RS车型将采用包括侧包围梁、运动尾翼郴七性、双排气管铝圣四、降低化运动悬架徊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿独,并加载多项ESS智能安全科技盎。    在品牌营销上描氢厘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼储惕敦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恫好。另外警麻些,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹈盗斜,演绎雪佛兰“热爱覆潘舷,梦想涸尘,行动并抬,分享”的精神邻叹猴。    “