2可侥可,那就是《易经》的精神擅。第三个冗络,今天的连接是移动的连接贤,还有MOBILE侧饲吩,MAN TO MAN得肥萎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯飘。    今天电动汽车很重要的一个痘,大家买得起用得可靠距。智能化以后冈芥挨,因为有各种各样的基础设施和商业模式扰妨孰,我不展开了搓桨诺。    从电动汽车变成一个智能的汽车梁购,从智能的汽车再变成一个智能的交通乌,从智能的交通再变成智慧型城市烈福蓬。我们附加值可以产生很多逛事茧。根据《易经》价值精神桅,通过交通网穗毯顺、能源网感棚、信息网碱、人文网可以产生无穷的价值机会甜。利用交通资源的全时空动态感知筏屉肋,交通工具的全过程运行管制山,无处不在互联敬斗、感知瘫苟、管控和服务措。    怎么布局推荒?怎么把电动车进一步变成智能汽车枪酚,如何布局智能网联汽车技术拨?我认为瞳,不但对中国故朔里,对全世界都做出更多的贡献徐递绍,第一是制定网联汽车法规标准戈汀硷、智能技术卉糖、环境潦埃、HMI技术容暗超、空置执行技术刑鄙灭、智能网联的实验隧捶、网络和信息的安全慨弧低。    怎么做到网络和信息的安全损成衡?这是一般的云嗽,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊?有很好的结构尾僻,处理器伟擂棚、传感器慑新玩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缎。第一是收集材料痞突,就地处理惩。第二是从收集材料到云之间要慢敢,一个是单点控制好领,能量控制或者功率控制貌。一个是多点控制慷,能量控制或者功率控制扑守,这是全局性的耪凄寄。要及时处理尾跋,要经常互相认证诺,变成安全的云浮猜匈。    跟大家分享一下我做的一些工作谓患胯。怎么从理论上去证明这个是可持续的梦弓?我一直在思考所有的工业革命斑凯诗,基本就是能源更新乡。第一次工业革命斑,瓦特发明蒸汽机让,电话储额庞。第二次工业革命凯盒恒,美国抢占先机攻辽即,电气化菇,主要能源专项与信息建设肩孔。现在第三次工业革命来了吮妨,中国能不能抢占先机摹?我们要做新能源尾,信息大数据时代扔稍,我们百人会能不能更好地发挥作用取逞临?今天早上的研究会很好腐,我建议做一个尝试的机构呸奇,每年召开百人会国际研究会议镭,形成品牌礁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢究全?我提出储能熵的概念挞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便。一个系统里面假如是孤立的泥兢、系统是不可持续的醇童,一个是做功蒜、一个是废料是不可持续坟譬赏。如果是物理系统娜合,分析储能熵和卜,熵代表可以再利用诫。总的来说怯驳哩,一个系统熵不能增加峡县,熵要减少氰偿,熵减少系统可持续畴。熵是储能熵蕉到渐,熵是不用的熵胶渺劣,下一次可以用泊。总的来说熵是在减少妊。    包括中国的历史睹,中国封闭的时候中国就不可持续沤,中国开放中国就可持续诲。近亲繁殖以后熵增加不可持续互。系统要做可持续性薯善,系统熵要减少记,你的收入不能是单一的精轰、不能是孤立的系统擅毕潘。因为一部分是做功肪懂,一部分是废料嘛,从废料里拿出来氦喀梯,通过证明熵减少骄。从废料里面可以再循环峨,那么你的系统就可以持续了屡返。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来必,后续需要时再利用的能量的熵澈,通过储能熵概念的引入俏沤覆,希望用来解释可持续系统的演化过程妊挫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态目史。    综上所述蹲,不管系统是生物的或人工组成卿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇吵摹,而这些系统工程特点是涂,即使在系统研究过程中律盒,一个熵有增加的过程拌外泡,总体在系统不断迭代发展的过程中挂,系统将进入熵减的状态迟,因为系统具有自己生成复熵的能力畏,从而保证了系统的可持续性局练揽。    应用在电动汽车班丘忙,这个是分布式的发电冲毁啼,这个是分布式的负荷答究碉。电动汽车就是分布式的负荷线湿憋,还有分布式储能床胁熬,电动汽车有储能们、有电池显填细。电池可以双向的魄弦死,分布式地发电摊藤拢、分布式地负荷娃,在分布式的储能匿夸,这三个系统可以持续适,这是我要证明出来的苔。我证明只要你的熵是减少的琶计。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望露。    感知砰驹、认知木署、行动艰惧,不断可以纠正人的行为玖,比真正的司机还要好卧烫。    最后惰,希望我们以后的交通系统是舒适的竭、生态的投壁、方便的和安全的拴动唤。要做到这一点淖旅,什么是成功颅?因为里面的成功是3个S刺,SUCCESS屋,在S椽酸纶、E里面画一条线都是欧元跟美元梦抚鸡,今天是国际合作楔兰,虽然人民币还不是楼蘑,是一篮子化的遣擒辨,人民币准备好了萝氰。ESY就是人民币构。    要有六个眼睛团册,有四个眼睛不够跋收。第一要把眼睛放在前面解放思想盎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趁嗅估,电动汽车下一年布局市忱砍痢,也要有前瞻思维玫豹会。眼睛放在后面汲取历史教训茸据寡,要有全局观念危疲。要看到旁边的需要互撮靡。然后要把眼睛放在右边学习欧美成番回,不得不承认高端人才密集地在西方冠猫。所以把眼睛放在西方学习羔男络,它沉淀了100多年妮围。四大发明中火药是中国发明的魂佬妈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弄履。全方位都看到了乳富,所以英文眼睛叫做EYE草。第一个I是Inspiration似痞检,有了激情可以有想象力借鸿陵,然后有创新磋箩,但一定要融合携,一定要集成侈廉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刨。科学要把自然归结起来扰氛猾,工程有十几种廖胃,要把科学翠募饺、技术皮、管理结合起来那就是工程拦恢,那就是要集成锤。特别今天要跨界地融合贺视、跨界集成兼悄凡,这样才能实现瀑。但没有钱也不行哪,今天招商局也来了很多金融机构拌铣拜,要融资疤汝。    谢谢大家!    (根据发言整理骑倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   回顾已经结束的2016年危,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矮。在政策的全面推动下篡瞳,我国电动汽车年产销量再创新高净,达到50万辆左右尺樊霉,充电桩数量达到20万个里,遥遥领先于世界各国荷肝。更为可喜的是盛北岁,在规模市场的推动下熄汞悲,技术创新全面展开络泌定,技术进步全面加快铰盯晤,正在全面逼近世界先进水平獭。但是千箔第,在这大好形势下峭骋,质疑之声渐起雌屏。比如凉惹,我国电动汽车发展主要靠政策推动农悲,能不能持久把?政策是否过于宽松太报卵,以致于出现骗补情况权毫?另外喀,由于发展形势良好肖赊,一些激进的观点也在抬头绒蹲默。比如晨平,要挡住国外产品进入中国市车选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈倦,准备放弃传统燃油汽车炕赔。    作为一名资深的亲历者认兔毯,笔者认为湾,在这新旧年度转换之际结咎欠,有必要分析我国电动汽车的发展形势艰,梳理其发展历程定,以利于业界对形势有清醒的认识驾亩、清晰的判断饯腑,明确今后的行动方向次仟疾。    一楞鞋、我国电动汽车发展形势良好    当前汐史签,我国电动汽车发展形势良好旗,主要表现在两方面氏陡倒:一是电动汽车技术创新全面展开耻陷帮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挖突,技术创新和商业模式创新层出不穷信。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锑惠力,比亚迪衰侗、北汽醋、江淮面权氮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穿钡千。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烈酿妮,而是专门设计的电动车刻拼,续驶里程达200~300km甚至更多孺,能效明显提高微蝎,动力性步患戊、平顺性滥、舒适性嵌抛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佃帅。事实上鸡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怪捐噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卜夕。另外枢淡峡,我国电动大客车产销咐反、应用占全球份额的90%以上悲季烷,技术达到世界领先水平卑七矩。    在动力电池方面趟旱肌,我国产量已超过日本伙、美国难、韩国抬敢茸,跃居世界第一搞缚舷,且市场份额超过全球的1/3纱氓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返别瞳,呈现高能量比犬逗蹲、高安全性侯裸怪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掂徒棱。同时桅,产品水平迅速提高樊先瘦,与前一年相比蔼蒂播,平均能量密度提高30%兜,成本下降30%左右涣钝。    在驱动电机方面勿纷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿眠羔,总体性能进一步提高息伸,成本下降30%左右省驴。在电池管理系统寞、混合动力系统竿煞姐、电动助力转向多目避、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棘,也都有明显进步霸募。    在基础研究方面恳并拖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庐疆纺,电池热失控颓肚、硅碳负极材料迟敛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菩赔。    2. 充电基础设施建设加快糕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献抛乐,政府有关部门出台了实施细则拇憋嚏,多个地方政府建立了城建梁虹是、电力贾京、规划等多部门联动的领导机制很贝缅,大大促进了充电基础设施的建设速度挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拔砷邯,我国充电桩总数超过20万个啸,远远领先于世界各国相肥秤。    在市场带动下腊粉,技术创新不断涌现兴竟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊型、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尼股吾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒋磊死、节省设备投资的车端交流快充技术桑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沫奔拐。    在商业模式创新方面桑,呈现出各类优势企业多种形式合作鹤,加快充电设施布局此、建设掂闷俊、运营的趋势埠。众筹建桩栓新狭、合资运营蜂徽浮、利益分成等运营模式迅速发展蔫床程,公交车城、环卫车料耙项、物流车围边涡、出租车逃剁羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梆,广告推送嘛里较、免费无线热点接入等增值服务开始出现联。    在互联互通方面挪摧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施课,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奶档,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沉胸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定令封孟,以企业级崩、城市级监控平台为基聪锕肝摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侗携、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚南脚。    二零、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旅饰请,我国电动汽车的发展道路与美国梁、日本偿、欧洲等国家和地区有所不同想拘,主要区别有两点际。    一是政府干预模式不同逢辑。我国采取的是政府强干预模式嚼衔坏,政府进行顶层设计沙啡虚,制定国家发展规划片毒撑,多部门联动制定全面的鼓励表、支持政策狼袱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙诩蘼邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颠,在市场发展中不断加强研究开发殊赏,技术水平逐步提高;同时悸揩,充电基础设施建设逐步完善邵牡隆。而美日欧政府多采用弱干预模式拣,政府支持共性豢、基础技术研究钙搪汇,给予一定的政策嘘、税收优惠嫩,逐步培育市巢⒋睢;企业则根据自己的战略规划怠备饱,首先研究技术涎馅闪,同时有选择溯关、有重点地开发产品亩核锰。    二是企业战略不同圣镰。我国企业多为在政府引导下被动式发展谈垫缉,初期技术积累明显不足炼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凭,产品方向受政策影响大仍,各企业虽进度不同仇似,但呈全面开花之势伍。而国际大公司多为主动式发展列郝,厚积薄发掏龄,技术有所侧重宽超,产品形成特色夯份,如丰田的混合动力和燃料电池吻、日产的纯电动叉痪就、通用汽车的插电式晦茶瞧、宝马的碳纤维轻量化技术等巍掀躲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺琼。中国模式的优点是市场拉动技术发展阂,不受油价等其他因素干扰距唱,迅速形成规模市尘萋亍,全产业链技术进步呸氏燃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铺,发展中有不协调情况免,如充电基础设施滞后强,部分企业盲目跟随碾,发展不扎实跨,少数企业以谋取政府补贴为目的先脱,甚至出现骗补情况别咖臂。美日欧模式的优点是技术扎实扑粱粹,发展均衡;缺点是市场发展慢猜材,产品更新慢浦,影响技术进步我,受外界因素干扰枪,如油价低迷则市场难以扩大伶。    笔者认为古,中国模式适合中国国情端逢抱。我们不应过多盯住充电难朽、骗补等不协调现象陋叉砰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氯梢、技术追赶的大好局面娇退。从另一方面讲穆琼筹,中国模式也有赖于我们的制度优势拼,只有中国的强势政府才能如此运作极,很多外国同行都很赞赏稿、甚至羡慕中国的条件邦腑。    另外惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伸被,近两年有明显变化胖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术必蜗纤、开发电动汽车产品凡底,而且各种技术路线都受到关注的局面奈铆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒喇。中国各大企业都重视电动汽车没有错敲默,在现阶段已不能算分散重复疏撵庭,但难处在于电动汽车不好做涝评欧,需要有很强的石齐评、全面的技术积累和投入勿。那些技术实力不够的企业纽千,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丝,而应准备应对“弯道翻车”的危险面戏惰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犀乾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗孙,可分为几个阶段浆醒乌:当市场份额超过1%时喇时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爽睛,则意味着市场条件全面成熟席。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哆,又主管我国科技工作多年握,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糕伶。    对照电动汽车的发展盆釜,在我国秤梆惟,市场份额已经超过1%;在美国和日本柯,即将超过1%郸菠。这说明路隆,电动汽车技术正在接近成熟顷屎。笔者冒昧估计羔阿需,大约再过5年左右时间碑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛊茸,其他性能与传统动力汽车相当跨纶呜,加速性优于传统动力汽车动瀑坪,成本的差距大幅缩泄健;再过5~10年时间鼎,电动汽车性能可全面赶上涕搐咐、部分性能优于传统动力汽车刀辉,成本与达到当时排放螺捌、油耗标准的传统动力汽车相当欠敢。但即使到那时党擦眉,传统发动机也不会消亡挛侠,而是电动驱动与发动机平分秋色遂,或更多的是融合发展斗小革。基于以上估计薄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弄冬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辣霖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞氛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆揭锨。2009年扔拱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告透粱。回首往事观程泛,扪心自问臂违狙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的室划螺。至于些许不协调现象梧,是产业发展过程中的必然邪,是白璧微瑕盼饱黄、瑕不掩瑜到魏。笔者断言跨朗,按目前态势再发展10年乃碍妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩党洞,并以此跻身世界汽车强国之林径。    三五垃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翱慈蘑,整车生产企业要更重视电动汽车蛙。首先要制定好发展规划和生产布局另,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视册,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乃郎,不能两张皮彩冗履。其次要重视研究与试验喘监炯,需建立完整的贿暑、一流的研究和试验体系辟妈,规慕柰瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统委失。电动汽车相关技术发展很快晴,要靠自己去研究发展沛僚,别人的经验会很快过时价铰,更不能只靠“挖人”搞产品惮阿。再次要全面布局汤,围绕全技术链开展工作阶魏,不但要重视整车开发歇,还要研究电池和电机路锤,重视电池管理系统毛,这是当前我国的短板唾汗谓,此外还要注重轻量化和系统可靠性效。    第二逗视,要建立相应的零部件体系的。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怒蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咳。    第三狠猩统,要开放发展誊。需鼓励界隶、支持合作伙伴引入先进技术和产品耐掸,像华晨与宝马纹敌沽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好割哪肥。历史将会证明粹献既,开放发展电动汽车会比关门发展更快挝谁搂。更何况短翟辰,在全球经济一体化的今天芯蘑,关起门来自己发展是不现实的盎。    第四醒顽署,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抒舌。今后相当长一段时期湾伞揪,将是传统动力与电驱动并行发展橇碑、融合发展的阶段垦,单搞电动汽车很难成功叮。对于只做电动汽车的特斯拉骸编伤,笔者并不十分看好胆施顿。    2. 对产业界的建议    第一伯试,要加强合作欣耪。需沿产业链霖贩钙、跨行业合作旧,整车企业要与电池企业纪十、电机企业锻差屡、其他电动系统生产企业深入合作了坞瘦。以动力电池为例耐缺,需要电池设计与正负极材料搅叛、隔膜每锣、电解液跺没、电池制造装备辑烙速、试验装备谓、电池管理系统全面合作菏辉。优势企业和研究单位要分享成果肯缉舞,互补短板禽施。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书贬,要形成轰轰烈烈的大协作局面催滇乱,合作创新变嘿,百舸争流瓮,才能迎头赶上并超过世界先进水平休恒。    第二嫂埠暖,要注重实践恨售。汽车产品与其他工业产品不同汹,一是使用环境广且复杂课垢办,二是生命周期长酚莎,三是对可靠性瞧、安全性要求极高斡堑。这些都决定了仅在工厂趣筐、实验室不可能完善产品茸本悔,必须通过多轮的使用实践础细。与电动汽车产品研究开发相比两究,充电过程更需要实践扔。像电动汽车充电过程这样长时间先七、高电压蔫、大电流铃、室外凄壳护、无专业人员值守的工作状况炭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童。    第三苗,在充电基础设施建设与运行中滔箩墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善方狮。充电基础设施建设是一个新行业柔锯,在管理上涉及电力甜透、规划腐、城管广漏痉、工商管理等多部门闹,权力交叉韦莎惯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顽,利益主体错综复杂鼎牡。单靠一纸文件不可能面面俱到杰,必须经过相当长时间的实践桓,完善流程凭趁纠,积累经验俺。    第四加碉饭,要加强标准化工作雷。领先的研发讼据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺榫氏ā,而及时总结经验慨甸围、制定标准又能为继续实践潭、创新提供重要保障割。当前阮棺十,恰逢政府推进标准化工作改革翻监肪,要求标准化工作密切结合生产肚擦、创新实践猴厦,要求鼓励发展更灵活踩馆埠、更接地气的行业标准提蔫棵、社团标准肆拒。对此皑,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一那,要保持政策稳定艾交。正如前文所述哪巩韩,我国政府的强干预政策非常正确柯讼帮,发挥了制度优势火肪羔,已取得很好的成绩膝嫡,应该继续保持美逻。电动汽车的发展涉及多个行业屯,需要长期积累士木,需要几十年的时间才能成就大业坝,切不可存立竿见影逼创、一蹴而就之心韩。    第二骂跺,要及时对政策进行微调和补充完善跨趟探。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胖湿,又由于此项事业发展快冒臼,新情况缔崔钒、新问题蹈惟、新技术层出不穷搞徘,因此及时应对挨苫碑、调整庞拷甘、完善是必然的艘彭宏。    总而言之牟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丢煽瘟,迅猛发展正当其时难每涕。笔者衷心地希望朝野上下妮谁、业界同仁能认真努力工作娘递尝,自信且坚定发展顶。假以时日漂锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筒戎,并以此为契机牢,跻身世界汽车强国之林拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擞计疼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年席未。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侍双课。    他认为寸,现阶段冻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杰笺迪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潮事饱,但从长期来讲类,新能源汽车技术发展路线要从电动化肖、轻量化淀沽街、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合话境、轻量化与制造生态化结合疚、智能化与网联化结合妮。    尤其在电动化方面棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车使刀茫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弄础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力日乱泰,就是家用主流A级轿车戮溃,在性能价格比上与燃油车竞争乘茨驾。目前全世界都在朝这个方向努力牢戚拨,如特斯拉Model3唯汝、通用Bolt多蒋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车担。”欧阳明高说伪。    欧阳明高说驴呜腺,但要满足这个要求绒么,电池必须降低重量购、体积以及成本第突苇。此外貌,电池的比能量必须大幅提高羌须,达到300-350瓦时每公斤挖端,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标安倒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檄,锂离子电池发明至今只有20年窜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年女酿急,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋毕萝,可见动力电池的进步非常迅猛曹。”欧阳明高说文腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芬同搐。    但此前恫控,主流的观点认为吼泉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掸毙雌,从性价比来看匡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疚娇弄,但现在随着锂离子电池技术进步噬,里程提高一倍蹲,即在300公里的范围内缄,仍然在性价比方面有优势管席。    从技术上来看茅蜜笔,在单位重量蛾、单位体积下储存的能量越来越多翅,成本越来越低袜,才能体现出电动汽车的水平和技术孝。    一个好消息是喘,我国电池成本每年大约能够下降20%龋。据介绍孰,五年前屑败,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酮然琉,去年平均价格为2.5元左右长,2016年为2.2元采何,考虑到大量的电动汽车是大客车呵,其电池价格相对会比较高一些全吗。    “现在国内开发中的电动轿车鄙蔫此,最低的系统成本在1.3元每瓦时惫,单体成本在一块钱左右耪。美国通用Bolt电动汽车戈哀驾,单体成本为150美元一个千瓦时童磋。”    如果按照这个标准粗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦幢,但是按照现在2.2元猴八蚂,逐年减少10%到20%态膊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现随力粉。    “加上循环再利用做到1元番纬,也就是说姥绵,一千瓦时电池一千元人民币之内姓庭蛙,是可以做到的耻广。”欧阳明高称逃。    对于具备性价比墩然,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级码叭,现在一百公里约耗电15度伺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慷漏森,接近10度电一百公里估。    “要实现这个目标醛舞翻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绷超缕。目前电耗的降低空间还很大劳色型。如果能够实现上述目标九监姐,一百公里的成本约在一万块钱翟康,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉,考虑到使用周期内省电和维修省钱片,将具有商业竞争力平,这是电动化下一步最大的目标饲妊。”欧阳明高说膳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羌签痛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刊瓮瘫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长己窘,但仍属于比较粗放的发展模式啸锹挛,今年电动汽车发展逐步趋于理性滔尝。总体来看落,走到今天擒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菜。”欧阳明高说泌腔。    事实上憾痘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妒祷诗,由于销量超过全球50%以上核李氦,在国际上引起了强烈反响玛垃妙,无论是政府还是厂家短,都感受到了来自中国率先发力的挑战湾。更值得注意的是碎,2016年如德国大众和日本丰田溜弛却,纷纷调整技术路线县醒垮,加快对纯电驱动的转型啸。    不过徒,纯电驱动的战略目标节晨铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泪豹啦。对于混合动力技术来说寸,传统的汽车强国庙茧、汽车大公司比我国更具优势抛染,如丰田路线就是先做混合动力充唯澎,再做插电混合和燃料电池彩松。    由于我国率先发展纯电驱动必,带动电池产业的发展达到了世界前列斡,电池产业规模达到世界第一罐,总体水平位列国际前三釜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歇粹,我国的动力电池产业链图啪,尤其是电池材料欢,如正负极材料葛冕,在国际市场上的占有率第一袒。    “在此基础上尼傅,我们以纯电动力系统(电池骋姑儒、电机洗、电控)为基础平台翰妹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利石切。”欧阳明高说凹肯禽。    据其介绍绿输,目前我国插电式技术发展已经取得进展耻旁胸,比亚迪秦吹、唐浑煞暮、上汽荣威550螺辖拳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力塑,无论是发动机方面衫佬,还是混合动力装置上胜美,都取得了突破览芥。    与此同时袒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹲申釜。    “这是一个渐进的发展过程棉橙赎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争才。”欧阳明高说吠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躬路,有效的回避弱项竞争尾尘,有利于我国电动汽车产业的发展爆骏斥,到2020年之后驳授壁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抗程绒、同步竞争其。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  编者按锰:产品价格区间一下提升了近40万樊谜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战协跋。以安全环保为标签的沃尔沃匆何,产品质量是其立足之本干。无论是国产车型还是进口车型捍沫碉,质量都要做的和安全环保一样好煎泥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胜凰钒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吠,安全与健康至关重要抵芬烫,但在中国市撤臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺价室筹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讳,到底该剪哪一根线爬娶貉?我心里清楚虑眉,如果我剪错了仇,我们可能就崩溃了淀衫博。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位逞。在2015年整体经济增速放缓喉、股市震荡腿醇荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梁操茬,2016年的车市本不被看好炉嚏棱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声金挨逻。1月6日龄槽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饶豹,沃尔沃对此解释为双败嚏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氦,更是提振销量的助推器蔽繁茫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞪慨荡。   6月1日氖潭嘘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痛辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项,具有十分充足的销售经验境司废。但用他的话说倪篮链,他来自一个很小的市澄旆,很多因素他都不具备房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡襄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状士屉伯。6月1日入职纪察,用一个月来熟悉公司的现状伐认,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎辣黑。然而现实终究是骨感的龟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆令,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟帅。   “做决策就像电影里拆弹的场景菩穿健,我到底该剪哪一根线呢割甸脱,如果我剪错了颗,首先所有的投资会无效翟嚎,其次会影响经销商的士气马。”陈立哲对我们坦言躬涵。   他这样的想法并不让我们意外戳含,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷蜕雀。在台湾棵讨,陈立哲要去走访最南端的经销商舅宏陛,早上出发中午就到了旧剑收,但如今这种管理方式已经行不通了碘沧酣。从前陈立哲的团队只有30人碧,现在变成了350人倪慈宽,他说现在同事的名字都记不完挂葡病。   “就像牌桌上的一个赌局川,赌下去有可能是回本的面缉柬,也有可能就全毁了恰,所以我每天都在想我到底该怎么做囱赊胎。”每天该怎么做哎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒老。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衔,才能享受最好的片。”这句话像是说给陈立哲听的峦埔。   2005年柒埂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时订试,沃尔沃一年只能卖1024辆戚,一直到2013年5000辆的水平鸥好,再到如今年均一万辆的表现邯,对于台湾这个小市场来说棠,陈立哲做的足够好奖炮,他对这个市场有着复杂的感情订努蔬。   调任中国市场做销售一把手哎握,陈立哲说这很突然逗泼,他来自一个不足以领导中国市场的市场垮。对于中国市沉凹拧,他还不熟悉饯瞄,做市场工作要对文化慧、变化讨、趋势有充分的掌握呸举酚,这最重要的三点陈立哲都不具备蒙,他唯一能做的芬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需那贯,相信身边的工作伙伴贪,组成一个高效率的团队驼,去解决各种问题戮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狡颁,首先做的是内部调整雇。通过不断累积分析过去几年市场的动态赫枷,了解在什么时期使用什么样的手段搐咸,反省问题所在薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窗。面对三可仍、四季度各项费用的下滑构股萌,倾听团队的建议乌腿物、做出准确的决策狼、将优势资源注入到最需要的地方锈诗。最后将宝贵的经验分享给所有人歇诲家,把力量从点扩散到面聚艾,从四个大区础攫,再到全国究蒋签。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驼莽,我只是把预算爸趁罗、时间等安排在它本身应该发生的场合冀囱磋。”陈立哲表示暑:“我不是在讲官话美瘁傅,只是借着这个机会感谢大家盎迷稀。”陈立哲相信咕碉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榷董。   内部调整告一段落簿垫部,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稍发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦并,一下跳到80-100万介,面向的客户是完全不一样的泼将。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木痰酱,还怎么介绍产品长姓贺?这肯定是不行的富茬谰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暗,“与高端客户接触呛挪,销售不能觉得自己比客户矮一截辑势,与客户要做朋友棵疏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圭膝。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒙坛,我们在资金有限的情况下做到了更好巨。”   全新的管理阶层痹,有限的预算橙勒愁,面对重重困境醒陷熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻熊,8-11月均超额完成销售目标镁小。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裤视卫,最紧张的时间睬迪。“我有我自己的节奏逢逆,我给自己两年的时间迸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争问。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屑裙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磐,经历了两次产品的重大变动抠腹刷,但在他眼里这是最引以为傲的鲤佃,因为这些变动郡善售、变革都是从使用者的角度出发墨慈,也就是我们常说的“以人为本贰帮。”   对于沃尔沃来讲舞戊够,最擅长的领域是安全腑搓矢,作为三点式安全带的发明者蛋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝎按。但陈立哲表示潮烧冉,以整车品质来讲男面,沃尔沃也和ABB并肩佰,例如在底盘研发能力上唤溶秘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锌卑,全世界目前只有三家在使用绥把畔,另外两家分别是法拉利与保时捷肛伸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俺密,陈立哲也谈到惧:“沃尔沃其实也做过6缸趴赶、8缸发动机湃儒疥,还有享誉世界的5缸发动机灰钎。沃尔沃并不是做不到慑探,而是我们可以用更低油耗对昏观、更低尾气排放的发动机达到更高水平崩。这也是全球各国政府的法规要求疲,是大趋势透。陈立哲说“这些信息晦伐肺,只是没有在行销上进行传播罢了幻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳胚焙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕾吉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈亍,改变了“国产”的概念壕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劲理隶。陈立哲表态道疚妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料克们侵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卡皆誓。沃尔沃立志从中国出发豌,以人为本的信念永远不改秸乱,值得消费者验证与了解篱想淘。”   “沃尔沃就像iphone一样回儒潍,它改变了人们的使用习惯标监慷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓖岭:S90有三个界面同时提供信息玫习埠,分层级的来处理车辆信息惯。这一点很重要圃,体现了沃尔沃以人为本的精神劲刨警。在设计方面家,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冗翘。用沃尔沃的品牌精神受,再加上瑞典的风格恍毛,直接与德系品牌产生差异化痪。如果从地域来看轰歌忙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媳教。   沃尔沃曾立过两个誓言颇钙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化超肋汰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢晨,沃尔沃全额赔偿脑末辅。在陈立哲看来感夸苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺递。   陈立哲对我们讲道膳:“在欧美咕坷耍,当太太怀孕的时候缺,男人会考虑买沃尔沃宫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莆邢,中国作为沃尔沃最大单一市炒敌取,11月共销售9,076辆新车吵冕抛,同比增长12.8%;1-11月期间干亥搞,在华累计销量已达80,759辆扣绩茶,接近去年全年表现痪洛。就目前的情况来看拷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酚烦。   在经历过低谷期的沃尔沃葱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胳嵌歉,这无疑是对陈立哲工作的肯定粉维娃,同时也是明年的压力鳞蹲。毕竟“十万辆”这个坎咕,沃尔沃早就有迈过去的能力观。   2017年戮券蹭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池喘,届时犁,S90 T4泵配叮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前托梧案。对于陈立哲来讲厂芍,最为重要的是三座版S90精虱困。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浚,是全世界汽车厂商秘藤浦,在中国制造的单价最高的车辆匣匣俺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摧句,“三座版S90可以达到世界各项指标楔,这款产品有能力改变历史幸。只在中国生产痴荆东,以中国为核心的思维素氏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啡婆妈。”与此同时恳,全新XC60也将在2017年第四季度发布纲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灿体,所贡献的利润更是远超世界平均水平持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仿劣盲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力及褥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗。“知道我坐这个位子的时候鳞坚,很多人会紧张甚至惊慌氏委卜,他们会很直接的问我奇替醇,你行吗东歌?台湾市场那么锌,你行吗惊?”陈立哲笑了一下说道讨勒宫:“每逢这个时候顶,我都乐意告诉怀疑我的人哎冀废,我将在最短的时间内做什么拱氰鲜。”   两年的时间转眼而逝顷宫,陈立哲手中的“牌”越完善搁旦,与主流对手正面竞争的胜算便越大交碎动。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲华,未来还有什么是可以阻挡他的呢库?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙誊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圃境。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仿送。为了满足消费者需求陋,推出一系列活动迎合消费者喜好辛。 上汽集团副总裁沤午、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摄,得益于荣威与名爵的共同发力额粹,上汽乘用车共销售27.5万辆譬龟,远超去年全年的17万辆似。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌丸:新车的不断推出拖、以人为本的理念及高性价比驰。    上汽集团副总裁涤麓膜、上汽乘用车总经理王晓秋缎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怀差,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解软恋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车分涩扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔合盯牡。同时窖衰谅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义村荣:个性而不小众椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙阂,通过对消费者的沟通与研究汉,已推出很多新车型蚀泉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”能离死。王晓秋还指出甘锚戈,名爵现在的路线是个性而不小众借退蹲,这就是上汽集团未来的发展方向匿,上汽集团希望新的产品有个性旧漆,且能让大部分消费者接受芒裴。    据悉暇探洪,自荣威RX5上市以来首蔡入,名爵锐腾也迎来了中期改款维蔚驹,同时新车名爵ZS仁、荣威I6也蓄势待发采恒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猎辞拣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体捌驮。王晓秋指出量履播,新车型针对不同的受众群体浦奇臀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜡。拿具体车型举例涸槽嘛,荣威RX5更偏稳重琼,新锐腾则是一款属于年轻人的车菏芜,新锐腾外形活泼坎垂卧,同时考虑到消费者的需求泪,我们对内饰也进行了升级挡,并增加了10-12万的手动版毯,使新产品没有短板背锰奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊,王晓秋表示喷画腐,“从荣威550开始钡佳,上汽新产品从设计到销售弯貉,最后还是根据消费者需求来决定米料官。”    据介绍蹄齐性,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夏喊肉。为了满足消费者需求场截守,新车不止在性能和价格上做了调整凳角,还推出一系列活动迎合消费者喜好看撵貌。例如里哄,基于年轻人喜欢足球运动盎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捌铅集,也已纳入上汽集团新品类蓄,预计明年新车65%会配备此技术携喉署。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱,“上汽集团一定要明白用户需要什么袭诽林,为什么要买我们的产品吹,带着这个问题舒纠镰,我们才能真正去理解用户此敬,落实用户需求瘁速绥,使我们的产品极致无短板狼讳,产品自然会大销辟潍藤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媒,竞争也日益激烈蛔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乒耙态。王晓秋介绍裤斧饱,名爵的价格基本与同级车持平恒,但性能更具优势黄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹频。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陇铆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品童,就像提到的让渡空间切馅揪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整县抹,从而应对市场竞争环境伯。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝币,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席冬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圈缕。名爵经销店到现在也有280家左右枢沥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篓扒,其实道理很简单磋簧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钞视刊,且不断呈现上升趋势爸色纹,他们认为自主品牌的春天来了”羚,王晓秋表示卤忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时翰姥,王晓秋坦言奔阶毋,“首先团队要把理解客户需求孔感、用心为客户造车变成一种自觉行动福婪,进而形成一种行为规范冯嗜。其次应时刻保持警惕亩秃兑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好横菱。只有这样磺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力经谁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空悔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畦舰惟。这些修改背后有哪些考量和博弈拾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勺镜菲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝瓷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面久染?   答埠滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逛领勾。一共收集了9246条建议惊察膛,其中表态性意见7736条轮把淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薪,占16.3%疙小筷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羚、网约车驾驶员资质及管理排沮、出租汽车数量调控三个方面乌搓。从数据来看奖形猫,不少人对“京人京车”表示理解橇,赞同的达到70%多录萎,质疑的只有12%矫。我们根据建议修改了125处糯黎方,不断扩大合规车辆的范围岛,让更多人参与“分享经济”全朝冗。    “从北京实际出发吮刮,兼顾多方利益”   问咆瞧: 为什么要求“京人京牌”揪酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嵌糙哇、交通拥堵仟、环境问题等“城市病”税连。在这个前提下盖,北京任何一项政策都不能“任性”举,要从北京实际出发络撕,兼顾多方利益蔷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊陡蜗,地铁最高日客运量超过1200万人次安盛复,公共电汽车日均客运量1063万人次屎屯海,小汽车每车年行驶里程15000公里崇瘸,交通压力与日俱增钦皇。但在我们的努力下藩臼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗。    总体来说可,北京坚持公交优先的战略恍涝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充承,对其进行总量控制在所难免表凛截。目前北京市绿色出行(公交码俗举、地铁胶咖角、自行车蔫、步行)占到71%东捶,小汽车出行占25%都何篙,出租车占4%梁舵磁,其中包括比例不高的网约车出行其。北京出租车改革的总基调是妮:巡游车改革输、网约车规范醋蹦、融合发展陈、错位经营袭暖、多层次服务拱较。我们力争进一步提高绿色出行比例冷热物,为首都可持续发展提供足够交通承载力驾腑枯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问司楔褪: 政策出台之后程谜桂,预计将有大量不合规车辆面临退出膝磷轻,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘稻?   答舶拒河: 政策出台前獭帅,我们和专家脾洁、司机绒龟钡、乘客呜藕赏、网约车平台进行了多次沟通得哇懦,决定设立5个月的过渡期辰。一是给合规平台哩查、车辆辛、人员办理手续;二是清理不合规车辆阑、人员等锯惶。    从服务乘客的角度领,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猛。另外粱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朔酶闪,因此提出过渡期的柔性考量硅炽。过渡期之后请粉联,平台要加强行业自律谎,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸥炊,严厉打击非法运营旧徘、克隆车和价格违法行为倒侮,能够更好服务乘客毕匣囊、保障安全酬隘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓮: 面对新的经济形态藤饱,如何创新管理手段炽?   答归掳: 出租车发展中没有对立关系头。网约车以网络预约兰墟、快捷方便等特点樊,满足了一批乘客的出行需求圃什炉。单从评价司机服务质量的机制看劝雷,就值得巡游车学习侧嫩腺:如何与派单挂钩椒芦帘,实时评价惩闺。但网约车也有局限性疼碱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纽辟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势零沉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢黎汇。你有技术优势贺匿,他有线下服务优势茅,为什么不一起干呢渡写毋?    管理部门也在转变思路妮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宫。通过推动巡游车改革及网约车规范抽,构建多样化服务体系了边酵,提升出租汽车服务质量骨呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚷,在京注册用户已达218万人连熄部。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔼矩,提供差别化服务档薯急。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泥送险?   答姬搜: 群众出行问题的解决夸唱皖,需要放在城市综合交通体系中哩捣鸡,多措并举娄、标本兼治卑镭。一方面噬烈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矾,需要加快构建安全贩恭、便捷哇、高效矾伐、绿色疚晾氛、经济的现代化综合交通运输体系艘。到2020年玖哺访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狠讼。    交通设施根本是为人口服务废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标托,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辜暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较略:李芳" "   杨美虹透露协杆材,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炊垛轰,大东工厂扩建项目也投产在即驾碗郡,这些举措都将助力当地经济转型升级桂炊。    在杨美虹看来慨砰,借助主机厂优势跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚,配合外交部到德国进行推介场路,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茅理禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券,从而推动产业升级枯湃芯。”杨美虹说胸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁庐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者突恫渺。最新数据显示扯,2016年1-11月测屑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飘沟侍,同比增长11.2%猫挫,前11个月的累计销量氓省,已经超过了去年全年动犊奇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脸。12月13日岗鳞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开臂。活动期间糠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琼涝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣行,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琳充,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钡、环境和社会贡献等方面取得的成绩稿书翰。杨美虹向记者透露蔬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩立蠢。    “在‘可持续发展’战略的指导下掣彻嘎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僳墓棵。”杨美虹说蓄临双。    第一恳,实效为先扔太炒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钙肖溺,“我们不做虚的纹量獭,我们也不做口号式的斑瑰,我们一定要解决具体的社会问题净雀妒。”杨美虹直言廷岸,比如BMW儿童交通安全训练营善惫,它是为了解决儿童交通安全问题耻。    第二叉,长期坚持垄雌杰。宝马儿童交通安全训练营聊扇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竣鹊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绅赔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杯,今年是第一年做奴,未来会持续蚂绍、扎实的往下推进抱。    第三本,全员参与雾鹃。宝马做企业社会责任时欣哺叮,会邀请车主眯拍岸、经销商蔚沁档、投资人以及宝马员工敞,一起参与进来盘庞。比如宝马爱心基金藉郊码,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训革贰瑟,提供指导;另外喉脓赁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兰栖伎,定期组织各种各样的活动芯刑谓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拟恐排,将可持续发展贯穿全价值链齿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素些短。”杨美虹表示捻烈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徒窜,主推工业旅游概念哩。    据杨美虹介绍椽呢涂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导节腔,助力中国制造业迈向高端郸,并促进东北老工业基地全面振兴芯袜圈。    数据显示芍篙唤,截至2015年底眷施,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甭佛,当年纳税额超130亿元人民币聚徊啃。同时显,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔畅尼,就业岗位较上一年增长了8.6%褐。杨美虹透露睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乖,大东工厂扩建项目也投产在即戳,这些举措都将助力当地经济转型升级戮才玻。    另外驳灯,在杨美虹看来橇,借助主机厂优势奶逻揪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐盎靠,配合外交部到德国进行推介房骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溪捶膘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略外,从而推动产业升级冠爸耍。”杨美虹说倡晶弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹合:李芳" "  本土品牌下一步怎么做千芜聪?关键是我们的差距是什么痰沃,下一步最大的点就是要提升品质矛,当然还要控制成本思琉。然后办七乌,就是我们的正向研发和平台战略武。最后陋,可以大大提高效率官队苫,如订货的时间是可以压缩的袒夺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锹速蒂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晾霖删:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眠叮检,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尺戈。    徐长明说林经,怎么理解工业4.0放们?这个概念是德国发明的恃,现在在国内比在德国还要热查。最近刻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念负,我理解它的工业4.0的本质姆竣,就是怎么保持德国制造业的竞争力牌履咸。在国际上茬碎,德国面临两个挑战凸窍:互联网大数据和云计算虑袱。现在獭粳,德国整个国家都在讨论其普笔,怎么能够“不被互联网+”偏蛊舅,而是“制造业+互联网”浪抄忱,这是他们重点考虑的问题誓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰污、宝马钞潮脓、大众糠。在德国别陌,汽车的需求是非常个性化的吮担,在这样一个背景下鸵救,它要维持竞争力错,推出了4.0的概念颊,核心就是智能制造帛缅。他们主要的目标有四个方面父售:提升品质钩盎俯、提升生产力舱桐、提升柔性化鹿、压缩产业糙,总的核心是提升竞争力嗽械。    徐长明分析诧撂阜,本土品牌下一步怎么做纪菏?关键是我们的差距是什么偶,下一步最大的点就是要提升品质划坤,当然还要控制成本哼。具体要怎么做哥?也有几点围配嘲:第一登胸饭,想办法提质控本伶。提升品质李,消费者理解有三个块蛙垒:可靠性凡溉、感观品质未搓魂、性能度痛。第一个维度失妊潍:可靠性是必须的佃磕唤,现在光有第一个维度已经不够了墓诞,必须要加上第二个维度介创:感观品质嵌巾,看起来要漂亮婚。在此基础上又发展一步膝,就是性能的提升膝阜。最近市场上卖的好的自主品牌锭,大概有12款车般建食,年销量超过10万台父,这些标杆产品穿妮,性能上也不错你拌。因此番,自主品牌下一步还是要想办法储仍烈,把这些提上去起,缩小跟合资品牌的差距激触。    这几个方面的提升雌勺桅,意味着成本也要提升对处哺,怎么能够控制成本挖?第二方面的话题铂,就是我们的正向研发和平台战略忙。之前倘,我们很多品牌都是“逆向研发”蕾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吾腥,拿过来拆解做测试畔,最后组装起来感。这个模式下彪,成本可能是略微低的石,但品质胺、性能有很难保持驶克脆。现在必须要正向研究立伞肉,从消费者需求出发圈泊,形成一个目标小,对目标做分析迟门,只有正向设计愁粹,既能提升品质性能孤,又能控制成本伎虚,像长城性匹睫、吉利等等俱茂鸽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眷。    平台战略漓美豪,在更大程度上控制成本访。他说祁笨缝,我们的开发锤,现在是一款一款开发的杯,零部件的通用性相对比较欣吖啤,最近一两年来师,已经有两三个企业开始走平台化战略棵搏厂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摩、SUV和MPV蒋武。这种情况下浓,零部件的通用性非撤。好俱骄暴,同样是50万辆的产量风,对零部件供应商的供应量更大寒挎举,就能有效地降低成本汇憨。    徐长明强调朽,对于工业4.0的精神本质还是要学的范爽挂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娘瓢,它做了那么多的智能机器人龋,智能机器人都是带摄像头的谦舜阮,在实施过程中的质量随时能够监测铂腥,然后反映到云端庇,再反馈回来随时可以改进谭。现在羔存,企业员工的工资水平越来越高椭床皖,汽车厂家很多在加班加点腺,我们要高度自动化踢,这些课要补茹吮喂,应该有大量的机器人替代人工县苇淀。如果这么做了韩掏,可以大大提高效率灵捍恕,如订货的时间是可以压缩的森。比如桶垒,国内一家自主品牌欢,从经销商下订单匣敢,到提供汽车产品最开始是40天损诺,后来缩短到30天摧邪溉,现在可以压缩到22天缓,跟世界先进水平比还有一些差距拇级捶。这也是德国4.0里的核心内容局。我们不一定用他们这个办法疾围,但精神实质是要学的驳。    他说撇事,柔性化的生产也重要储,但没有前面三个那么重要商壤绣。在4.0背景下缝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挞秀,而是学它的精神实质惩辈灯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈登:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆。更为重要的是叔健,放眼全球戒,驱动这些变化的地方就是中国惜技蹬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘。    12月11日吕僚怯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝危虹桥落幕兽烈。经过36小时的激烈角逐笔辉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利七定斜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刃韧导,今后的五到十年纶,汽车市场将发生前所未有的变化阀慧。未来巷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务软宋瞎。可以说夹,未来五到十年汽车市场所发生的变化题攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提盎吵。更为重要的是羡,放眼全球情,驱动这些变化的地方就是中国拭固樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董帮普。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宽穗袍,作为企业峭鸡联,捷豹路虎非撤鄞呷拢看重年轻人的培养酿。在全球冗牡臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生隋兽灿。过去三年畔惜堂,我们在中国也培养了30多位管培生缮嚷乾。此外篮睫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搁贿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秘。    在赛后的媒体分享会上羚,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋豁,及在比赛中的收获搂。同时任肉烹,睿侨森解坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅侩。   问盾彤:捷豹路虎为本次活动提供了导师霜佛痰,请问这些导师来自哪里幢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宦备立?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位建?请学生们简单介绍一下自己的作品醒,获胜的原因是什么棋涸樊?   睿侨森杉傅糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涉垮弧。一位是捷豹路虎内部导师分,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陌朽,包括对行业发展的认知枷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贯泉、视角和指导退钾颧。这两位导师全程和学生团队合作鸥,提供专业意见琼氛竣,帮助他们取得最好的成绩甘寿乾。   潘孟涛冕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬,包括今天的学生赏,将来都有机会进入到我们工程团队练覆送。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剿匹具,可以来到捷豹路虎学习和发展廖蜕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜,再加上扎实的专业和技能捂点巷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谦沙。   睿侨森蔡: 作为公司的管理者铂,我们非掣粒看重实习生哇施乖,我自己也会手把手教给他们工作的经验四傅粒。不管是本科在校生还是毕业生缸,都能给我们带来新鲜的血液咆通济、新鲜的想法柬楔完。    同济大学袁旭脆此:首先嗓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗表汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行父。    我们都来自同济大学汽车学院坡,团队成员有两个来自汽车工程方向卫临、一个汽车营销方向浮定奥、一个汽车设计方向暗炯领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎鞍,围绕“以人为本”匠技稼,挑战的是都市环境里的出行压力鼎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沤砍米、设计师也有很多共鸣歌淡脸,通过一系列调整食,最后有了这样一个以人为本廖钎、体验为先的方案谦沪。我觉得暴哥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翁部。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问强计完:目前惮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书膘康?   潘孟涛菏狠逼: 我们会对人才数量进行评估和拟定辟些型,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滩奔。随着经销商网络的增加南,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多略,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擎,从而满足未来消费者的要求肮谱。这些内容息息相关鲸,并且不仅是着眼于眼下聘逃,更是放眼未来勒脯靖。比如胃,针对刚刚提到的电动汽车战略成,就要确保未来有足够的专业工程师储备撩,因此泌藤诚,我们时刻准备着娟潘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司但顶。   问旅嚏:在创新领域欣蒋瓦,包括未来汽车科技领域离,捷豹路虎有怎样的系统部署会睦思?   睿侨森世: 首先痕,作为一个公司两,我们在研发领域有诸多投入绅,而且很多的投入都非常具有前瞻性恳闻。比如说录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伯希楼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验布。    其次五,我们想要通过产品和服务累,把先进技术带给我们的消费者手,因此我们的工程团队话、研发团队必须时刻关注消费者需求砂发牵,做到一切产出符合相关性列、可实践性原则措。此外迁,我们每年投入约350亿人民币净,用于车辆技术的研发和投产镣鲁患。    我们还于今年7月宣布擒辛胃:在未来四年藐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂坟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挂检,并在未来应用到车辆技术当中痘棠涟。    今年早些时候贤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion情,通过应用软件及按需服务的开发与提供霖疲律,解决消费者在出行中遇到的难题陇嫉。    与此同时加凤孝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阿怒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资双、办公空间藏冯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持想熄孺。   问倡艘:请具体介绍一下InMotion等弥。对于整个汽车市场的趋势监岛汰,比如电动汽车技术郊,捷豹路虎是否有着自己的见解稿吕伎?   睿侨森苇弥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笑睦。我们希望将来可以将它推广到美国竿、欧洲以及我们非常关注的中国市场春瓣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勒庞猛,由研发团队进行分析墩漂皆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脊,我们也会分享给总部枚腊兜。    关于电动汽车技术渴叉赁,在洛杉矶车展前夕慷虑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谴虱层。中国是目前最大的电动车市撑浪吞谩,并且有引领行业变化的趋势蹬辅忍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臣硕,确保第一时间响应本土市场的需求蔫孺乔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃宽,并于2018年正式上市梳,希望大家多多关注充撂爽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绰款:关于未来互联网汽车快漆时,捷豹路虎有哪些基本的认识桥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒲鞍幂?   睿侨森陌绘: 目前肚抒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谜燎茂,它的发展甚至可以打破现有的擎、传统的汽车开发逻辑与循环扇方屯。    针对这个话题扩汾,我有两点和大家分享刚:第一点孰,未来所有的车辆都将实现互联网化逻廓,现在能够透露的是立,接下来我们全新推出的产品镶扁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铺铆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛。比如说哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岸嚷,使用他们的UI界面和地图疗堵。类似这样的合作肉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日辩湾车,由中国汽车技术研究中心酶纳姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潦,从“市场化发展现状”读冷洽、“应用模式创新”瘸娶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盆炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轿,为产业发展建言献策蚂靶、助力提升陌芯冀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篇: 第一办全,背景李。    去年发布的《中国制造2025》抹,新能源汽车是重大发展领域之一寇谢瑟,是其他技术应用载体焕任,而且是先导性产业刮木勤。它的进展情况决定了中国制造2025刑靖溯、强国战略实施的程度屋材,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展理,从而能够聚焦变革辛、明晰路径尺、凝聚共识缓请、引导相关资源集聚推广产业创新极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贪画,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肆。总体报告是按照1+7的结构瞧塑。1是总的驰饰奋,7是包括4个车辆整车技术默,3个分项技术林次握。    第二尚,国内外总体技术分析五。    近年来胖楔绷,从国际汽车产业来说立,低碳化睹柬醒、信息化阜、智能化是一个总的大趋势圃虽惟。欧洲具扭、美国临、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略算汹淡,重点企业的产品战略也充分体现了三化单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胎。我国汽车产业特别是近二十年的发展兔,取得的进步大家有目共睹媒册。首先挛,产业规模世界第一禄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懂,包括品牌市场的影响力有目共睹旱,特别是新能源汽车禽存北,包括技术囱世啊、市场洞、新的智能网联汽车技术抬冻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吵番,智能网联汽车发展是非臣奘樱好的优势条件欣茸持。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叛限,包括动力电池掇闹钒、变速器粒褐。国内自动变速器原先是空白篮蒲,近年来无论是CVT履煌、IT铰抡昧、DCT都有自主的技术和产品等,而且应用在逐步扩大醇却措。    虽说取得巨大的进步及亭估,但与国际先进水平差距明显富:    首先帆拢崎,发展能力上的差距垛窗。投入强度远远低于国外孙帽,全产业投入估算1千亿懂纳托,相当于通用摄常闲、大众士、丰田大集团一个公司的投入刺。    其次痴碗东,研发积累绊奉错。包括流程积累罕鸵、数据积累献写、技术积累晶鹤仓、标准积累茶操全,这些积累偏弱朽离。    另外层郡,从整个产业创新体系上来说痞椭,差异比较明显的腹惫,特别是协同方面丢尘溃。单个企业弱昧,整体的协同效果很低馁花,意识也比较低第丘额。在发达国家府衅,单个企业强孟答,整个国家的协同体系效率比较高笺谰脸。    基础不牢地动山仪捅蕹,我国汽车产业的材料溅、工艺基础跟国外相比也差距明显圈。汽车产业净雹氖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亲爱告。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奔叛石,要求有创新的思路和创新的模式艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架篙另,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酮。    第三哼,一些关键的里程碑墙。    重点是总目标梯,总目标是基于很多现有的环境设定的碘韦,也基于七个路线图进行测算鸡粳泞。反过来说墓艇玛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现寒嗓太:    1扁傲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芯坑检。如果技术路线图能够得到实现闲车,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值法岗菏,之后往下走沦镰派,这对产业来说饰,甚至对国家来说是非常重要的燎盼泻。    2频霖、希望在2030年左右厦硅沙,汽车产业的电动化转型基本完成五尺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽讽炮。智能网联汽车市场有一定的占有率染享尼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用告劝毖。    3挪钙、建立有竞争力的自主创新体系迫。    节能汽车在2020侠玩、2025登、2030三个阶段提出典型的指标活,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆,5升嘿琅潘、4升徘探醚、3.2升却。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%公,2025年15%臣奋顷,2030年40%以上长。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭、自动巡航胳、车道保持应用已经很高寇共,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹿,经过技术路线测算实现总的目标娇。从路径识别上来说睦郊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口风魂盒,以能源动力系统优化升级转型作为重点簇间,以智能化水平提升作为主线红,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碾戎,全面推进企业产业发展陶飘阔。    第四揣棺,分技术路线图的基本结论骨儡。    1付拎辫、节能汽车仑荤毁。总体上有很大的共同点台恒,重点在混合动力技术贬、内燃机技术熊、其他驱动技术程倡善。混合动力是技能的主流技术巾究尺,当然轻量化也是另外一个畴攘兽,但是轻量化有专项的分析促孪侠,在这里没有强化两贾侵。    乘用车总体执行轻量化杜波、小型化钵、混合动力料、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摆雇。    混合电力是一个主要的技术骋拟柏,达到5升解,4升射去、3.2升的目标棱躲死,混合动力是主流参千赏,其他是共性的蒲,轻量化逻斗桓、摩擦等沥譬抵。    商用车混合动力应用时间稍晚冯,重要度低于乘用车铆。    2扭、纯电动与插电式混合动力汽车蓄脯疥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧勃,加强轻量化成为趋势弹睹捐。轻量化对电动车更加重要捆。对于插电式非常重要的辟仙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秆透尘,驱动毁堤关、点击诗钡氯、控制唇遁、充电融、混合动力发动机献几,高效耦合发动器匙。动力电池本身有专题淌,在这里没有过分强调拓。    这两种车提出了总体的发展纲要乖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簇此,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的填茎,甚至可以忽略不计韶巴。    从四个层面梳理了技术需求人黎凹,提出了一些优先的行动项四宦,面向纯电和插电罚,国家科技技术支持十五年了旅览,下一步除了电池列为专项之外舒缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虹蜂藕。    另外赂稻椽,聚焦关键零部件横喷渴、基础突破和可再生能源介呈薄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏吹裙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坍动。    3巷焦譬、燃料电池汽车怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藩。从中国汽车产业来说范景铝,现在重视程度不够据泌兰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻胁傻。希望四部委提交国务院进行发布和实施海河。    在研究过程中炉替,大家对燃料电池认识分歧比较大观救,或者没有共识氖倡须,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅坑性,跟发布不一样奋旗。发布时2020年达到5000辆的保留规模寇忙途,我们是1万;2025年是10万骆舶害,发布时是5万;2030年是百万勉簧辑,发布时是10万诵埂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尾衅腺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池告颊哥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟芹、耐久性犬、成本兜、氢安全荣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭克需,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滥颈搪。当然热,全技术链的技术攻关需要做羚磨牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口端涣贺。前期小功率燃料电池湾,中期是平衡的燃料电池骡臣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蘑镭,到最后全功率的燃料电池背酒输。当然袒,电电混合是最主要的返,最后电池小容量的技术路线擂悄蚀,但燃料电池的功率更大一点犊。在这四个层面进行了技术创新梳理婚,燃料电池要解决的东西很多此取攻,包括材料北、膜体泻、电机培趁、燃料电池穆ㄊ懔蹋块堆投、系统技术寿、整车技术嘉簇拴。燃料电池也是下一步国家科技赊敬复、资金支持的重点久。    4龚桃、智能网联汽车济,这是新兴的技术发展趋势起。其重要性与新能源汽车同等重要诽,有部分专家认为更重要堪蓉忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抱,技术和应用的优势廷,也是机遇是。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲸,涉及到国家信息管理舵绷锋。对核心自主提出了很明确的要求绞,即两横三纵泰蔷提。    车辆技术上更多的是决策钩措物、执行碳郎。信息技术卸慕,信息安全活,地图技术也是非常重要的搔。两纵纫摊,一个是车载的拖开损,一个是基础设施擦。智能网联一定是循序的沦,智能网联技术最容易得到大规模的应用购绢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顶亩。这两个路径总体上循序得到应用堕奸鸥,从商务车来说昏搁,更容易形成缴攘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求济熬。    从四个层面聚焦一些技术需求滴。跟燃料电池一样陇沮赴,需要解决的问题更多一点抒。从感知决策执行的七殴,特别在决策阶段陋外,差距是比较大的统,感知当然也有差距胎。在信息层面席酪踩,大数据躬价、云平台段圭焕,相对来说中国有比较好的基础和优势膜芍领。    作为一个前提瓜劲仿,对标准法规先决性顶顺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绿滇。制造技术不细介绍了岛孝,还是聚焦在新材料的运用掸税碑,以及新技术对制造技术带来的变化好,聚焦方面进行了说明邵。    动力电池放兰,分三个目标沫,目标上有比较大的讨论和争议戮,比如说新阶段提出了350梗、400坑、500的质量要求厩,争议非常大黔,重点几个层面危:    优化现有的代表电池技术邵,提升技术水平镭辈,特别耐久性凸迹拱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发函售。国外的装备很难形成有竞争力的差别拦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线容挤弦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系添。现有应用以企业为主体来做储。当然盘拖,也会关注动力电池的回收利用技术唯滥。    最后舒,轻量化城镣汤。简单来说虽,前期聚焦材料技术凡、设备技术骗妈僻、制造技术罢凤、回收技术探渐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岁辟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虚轰睹,比如说传统的四大工艺的变化嚏讳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坞讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆规避:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敞、供应链金悔、资金掠、汽车等方面的诸多质疑堡。期间,明确表示不会放弃造车碴温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羡天粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚盾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜瓶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的计墩嵌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昆辽、互联网及云芯、内容脚咆、体育,还有三个端口类的,手机邢、电视熬肆容、汽车缚蛊吮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奶戏辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苯暗拜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功内。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿携靶。    乐视的电视做的确实是非常不容易檬潦垮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锚挞眉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贺痊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熊涟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硕圃。总归累计亏损36.33亿元面违。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面释丧技。第一部分就是投资人的钱村鞭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现借诡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毫且饥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现反丁脸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情华讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿户、体育43亿汐、手机50亿,房地产64亿校、内容108亿割、互联网金融151个亿河、电视187个亿估都疼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金党昏盎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂费惶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊男详。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的享奋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败发佃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鄙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箔坝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惋乾梦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幸埠菠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去费赋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感。很可惜,你们蒙眼狂奔末。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞎团。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢赋:李芳" "   12月10日旧篮此,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兜:一条是政府主导珐荣邻、政府补贴的方式经,这是当前的主流杯嗜胆。一条是消费导向墙刚,依托市场的内生成长道路都持购。”他表示努奶,(电动车产业)进入者中呈,大多数最终可能会被淘汰蓝刚,但是不能不给他们机会闷汰。国家已经开始放宽市场准入孔煌权,此时嗓,应该在两个方面把握好政策稿面:1存、应当欢迎新的进入者淮烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者青扩藉,让投资者自主决策锯寡,自担风险蒜。2感、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答烁,严格市场监管哺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤丛,目的是建立好的产业生态脾。电动车产业化嫂蚀哨,最终必须依托市场来完成假湾风,因此多侮徒,政府的政策必须产生长期预期莫桓。推进政策应当借力市车印,发掘市场的潜力勃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溪裤。政府政策不干预技术路线怠橡栋,政策的实施不是导向对政策的依赖怂,而是政府作用的适时发挥鹊甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道群辛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秆书铝,戴姆勒有望在今年成为全球最大咖暮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庭,这一目标比原计划提前四年实现咆酒蓉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栓:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉,比预期时间(2020年)提前四年表汇艾。”   据悉村,蔡澈最初于2011年宣布上述目标身,当时受到与会者的哄笑饱疽递。然而乌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煞缮鸿,领先劲敌奥迪和宝马乃。(实习编译鲸:刘欢 审稿搅汞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈限檬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诬绵:韩大为 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒算纹,严禁转载境,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道须辰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妙陋讣。在提及新品牌“WEY”时恍,魏建军表示跨袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵。   记者晌麻:为什么把自己的姓氏作为品牌稻赶完?   魏建军懂蛔袒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晒蕊糖。我对WEY很有自信寡币合,就使用了自己的姓殿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌都帝诵,但在中国汽车行业我是第一个沉爱桥。   WEY之所以采用英语锑,是为了要瞄准成为全球品牌乖斗嫩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庐荡默。   记者吭:对于竞争对手有什么设想孤湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军并:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场探雷矫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娇射,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屎沏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接颅,在此基础上还要实现15-20万元的定价功。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珐吕。在性价比上WEY更具有优势咀掳簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编法:李芳 版权作品贬胺桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载锈虚雹,违者将被追究法律责任棱康喊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞,新能源汽车的发展也不会受阻盟。   根据工信部核准的数据凑,今年前三季度齐锨,整个新能源车销售16万台仆乾蛊,同比增长83%伴。其中党,新能源客车已经占有40%以上的比例播剂啦,达到了近半的水平酬,发展前景面临压力毛,但乘用车只有0.1%渤多男。“我们涨十倍是1%坷锤,涨100倍是10%勤灸,新能源车发展有巨大的前景和空间镐圈火,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顽赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芳俺,全国乘联会秘书长崔东树说激姜筹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力同惮。根据国家制定的产业政策要求鬼炕孩,到2020年岗车少,乘用车百公里油耗要降到5升匿,这意味着五年内降38%的油耗茸。“基本上谁也实现不了旗,只能靠新能源车来推动紊。而这种新能源车括颠仍,插电混动可以降80%肠,纯电的可以降100%的油耗卯蟹碴,这种情况下只能发展新能源车挡,这样新能源车乘用化缆屉,为什么我们一直定义为为生存而干顶娠差,你不干就要挨打疲。”崔东树说龄纳姥。   另一方面激牟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奸醛酥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要貉驳竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者花蠕,因此定价弹性很大席羞患。”中金公司的研究员李璇说邢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平关方,为消费者提供很多选择瓣染架。随着技术进步和更多电动车型的开发挺迸,新能源车的成本会不断下降继,比如阶棘卤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跑参踢。“中国的纯电动车型出来以后苗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎,发现基本上17答媒画、18年以后的新能源车肚馁朗,达到8年10万公里以上辣痘婚,整个成本是比传统燃油车是要少的诧窘祈,甚至是少了20%到30%癌。”   电池是电动汽车发展的核心情谷渭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椽敌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慷龄内,电池成本还有很大的下降空间轰。目前汾练,整个电池的产能供应相对过剩谋酗恫,国内电池企业达100多家舒。据统计啸,目前整个电池的价格大概在2块多左右墨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尽屁耽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准病。因此譬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲,这样才能达到标准沏疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溶揭附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开匹解:李芳" "   我们不认为绝对的销量牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊傲。衡量一个品牌成功还有其他的因素刃鳖,比如利润率摧疚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河畏。除此之外汤奴槐,品牌力屎搽、品牌的知名度令心艰、美誉度赡、影响力矾书,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的畴圈朗,因为汽车行业正经历巨变守巧,在电动出行粕怪牡、智能互联山涟磐、无人驾驶等一系列发展方向上监剩就,宝马都打下了比较好的基础多湿蛔。    临近年底艇蕾脯,伴着层出不穷的新闻事件钎江耽,高档车市场竞争愈发激烈躬材,作为全球领先的品牌——宝马冠舍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吕凄。近日虑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟恍,听到他开诚布公滤、推心置腹的看法冗槽降。   问接烤撮:根据最新的销量数据辜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒂派绊。那么贯估,您怎么看销量峰莲梆、利润膏溜、与经销商合作伙伴的关系寄忌椒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智价旅靛: 每个竞争对手的情况不太一样盆玲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫擅,所谓的增幅我们一般都讲同比恳沫,是跟去年的基础关系铰汗亲。几个因素加一块儿烘,我们不认为绝对的销量很控,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤叮。对于宝马而言耽,今年前十个月笛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车室卵嚏,同比增幅10.2%具繁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆式圈,同比增幅接近11%樊奉肺。我们对这个数据还是非常满意的箔慷克,这也达到甚至超过了我们内部的目标翅蠢琅。    除了销量本身的绝对量或者增幅避焊泉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素释季,比如利润率拾澈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故。除此之外称,品牌力盟、品牌的知名度狡、美誉度来算层、影响力识借,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆。宝马在创新精神上是首屈一指的繁,因为汽车行业正经历巨变形赔坏,在电动出行浇海、智能互联碎创、无人驾驶等一系列发展方向上连,我觉得宝马都打下了比较好的基础镐。总体来讲疤屡,我们并不惧怕任何竞争常赊句,我们也欢迎竞争苹颅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缄道柔。   问俱:最近雷立,关于奥迪的新闻比较火财尺。   刘智芜蕉惨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庞褥虹。对于宝马品牌来讲牛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酬奴庐,双方的关系也非彻斜海好袍。所以忍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司好版复,一个是宝马(中国)捐,一个是华晨宝马渺,但是我们有一个整体式的营销团队砷,有统一的零售网络庐歉兜,我们在总部有一个统一的管理团队怯恳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菏毛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氰熄扁。至于竞争对手我不是特别方便评价泉坛仟,不过至少释放了一个很好的信号俏镁,豪华车市场的前景依然很好怠眉。    问细诵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菊?    刘智篓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舒薯金。因为从经济的基本面来讲狈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定麓、持续的发展态势裴戌绷。之前以出口卵、基础设施建投资的经济拉动方式顺第,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘冠。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔬,其中也包括对豪华车的需求表。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长采,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踩,这几个因素相加答填馆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间土课叼。今年溺毖,豪华车的“盘子”接近200万辆测焊,未来可能每年的增幅不会特别大敌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讥。所以为发,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋握陆,力争在市场表现上优于竞争对手蓉痞。   问蔬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丘,这一岗位和以前相比有哪些挑战保?   刘智轰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岸疗,因为我在宝马的八扦、九年时间噬,换的工作岗位也挺多的我。换了新的工作以来徽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肪柒,比如负责国产车的销售呸,可能是比较短平快的溉,看的是一陪票惶、两年之内的事情京妨铝。在宝马中国总裁这个位置上黑黎,除了目前公司各个业务板块的运营孝贩些,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枢荡协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翠,像无人驾驶费勘、智能互联砍、电动车孝泞孪,包括数字化营销磨、品牌年轻化等等一系列的东西辖凡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爆,力争在中国市场上打下一个非潮臣疲好的基础断晦害。我相信筛课艘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候句,宝马会拥有非常强大的竞争优势际良撤。(中国经济网 记者祥受狼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   原标题戮陈:王永清嫩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吴鸥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单马飘笺。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸拣梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胯换,10月份甚至位居豪华车品牌第四名港克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘫。数据显示女娥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆光丝贯,同比上年的446764辆下跌28.64%棵司具。上个月傅受,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛇。    因此玩溅,在车展期间接受记者采访时糕瓤泌,王永清表示殴炼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肃胎缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戏,但全年销量依然会同比下降20%左右灰沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兽驳枢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韧侮,可能在布局上稍微有点滞后鞘怯霸。现在对于雪佛兰来说库,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”崔。    事实上头,雪佛兰已经开始了提速布局粪孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烘谱添。王永清表示甲嗓官,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲绣,2016至2020年投放超过20款新车娟许蕉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芜,30%为SUV车型弟,并将加速引入包括1.0T浑脖澄、2.0T锭、8AT年、9AT慨淀士、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凤艘集。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴搅,未来SUV将成为主推车型痪沸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瀑蕾纷,轴距2725mm和破,将与全球同步进入中国市场报。同样甭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纹充,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拭。    值得一提的是朵领,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权干脊,拓宽产品线劳嫁。RS车型将采用包括侧包围届盾昆、运动尾翼舵妒、双排气管办碗欢、降低化运动悬架纽燃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蟹吝哇,并加载多项ESS智能安全科技哄。    在品牌营销上磷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销是清。另外恐线吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挡顶,演绎雪佛兰“热爱怠,梦想虹,行动弥配澄,分享”的精神伸。    “今后新车的利润越来越欣曷凇,主要利润来源于衍生服务察瘁钙、二手车置换等烯桃驾。相信雪佛兰将它的结构调好后萌净,未来两年将会真正出成果鹊蜜。”施弘说淘浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盯效,上汽通用的新能源战略也将全面提速漆伞号。车展当天帕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壁镰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玩倦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搏,发动机的最大功率为73千瓦弗,其中电动机负责驱动味,汽油机负责发电嘎弥叮,它的综合百公里油耗是0.9L实。从上汽通用发布的节奏看对蔫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅寞诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案份,王永清说侨岁舅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睹,产品还要丰富笛,才能满足这个法规的要求丰竣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度外隶,到2020年之后比例更高娄密。王永清表示硼:“估计到2022年磨蚀胳,我们的电池技术会有很大突破呈磨庇,能量密度大幅度提升抽穆柿,成本是大幅度下降郸捎池。这对纯电动的新能源车发展是好消息憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽徊从:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悄逼腊、豪华”品牌——WEY料霓,W01尽、W02两款全新SUV首发亮相鹤某悲,售价区间将在15-20万元侯裙炭。对于新品牌的未来发展规划绷你,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示分期:“WEY品牌明年将有3款车上市邦,到2018年还将推出2款左右的产品旅,以支撑起全新的销售网络体系僵羚蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泛街:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铜吼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枯,8月份推出第二款SUV W02守匿愤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吝屁晌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型康岭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时容,魏建军详细介绍到盟阜兢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贤竞仑,配置上拥有最先进的安全技术谋、智能技术擦探,也更加精致部迫俏。此外在性能上两者也有很大差异效党,例如在NVH方面旧莽舶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庆习,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚎磐蟹。   在经销渠道方面劣都,魏建军介绍说兴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络量畴怠,没有想过招募新经销商河侧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卢。”   对于新品牌的未来发展县操茫,魏建军信心十足链,他表示吻狈:“我从没想过这个品牌会失败勺渭,只有退路封死才能做好这件事倡,自主企业只有没有后路才能把事情做好讳筹协。”此外惺滴,魏建军坦言眠歧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟极贰,因为新品牌叫什么并不重要疾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼奴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实哆诬,将方向转到共享经济吾、互联网换、自动驾驶方面新的技术亮袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棠冕掠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逝蘑能,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩插、生动的演讲袄,就城市交通睹汞灌、自动驾驶和汽车互联等热点话题及,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕篮。    徐大全说虎扁,博世始终认为匠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胺。    徐大全谈到施修,作为在汽车领域的老牌企业郊两,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昏、多样化的发展态势和需求滦虫,博世已经有了自己的思考和方向牌梗。    他说鲸,如今耻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几曹,将方向转到共享经济乏芦继、互联网安建、自动驾驶方面新的技术锚丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸截乌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碌,面对新一轮汽车技术的变革廷天耙,无论是传统汽车将斧、零部件企业谭泰醛,还是互联网厩劳苹、科技企业盛涧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烙譬坎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郸施孪:互联化檄漂觅、自动化和安全化蜕坞蚂。我们预计匿菲,到2021年必泡们,汽车将成为第三大互联移动实体糜挨,同时扮演人类的第三大生活空间酸锣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面付耗,来充分发挥互联驾驶的各种优势弯。    谈及自动化领域视,徐大全判断部锌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毯阑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗓爱,通过持续创新驾驶员辅助系统灯,从辅助驾驶绥碳地、部分自动黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屑酶铜,分阶段朝“零事故”愿景迈进稻托。目前开,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肆系禽,到2020年左右拖湃,自动泊车功能将进行试点项目测试碱擞堵。    说到自动泊车描,徐大全特别谈到停车难的问题篱。他说仟叹,停车难是在城市生活中的一大困扰楞拨铜。今年菜凹诬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查困缉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞。在八项智能泊车功能里殊,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩。其实舰,在大型商场里绣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸。根据一项市场调研显示吐,2015年板,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗽酞茄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台必贡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猫戒完,在深入巩固原本的互联化洽去荡、自动化和安全化“三化”战略基础上吧擅,博世今年也把两轮交通狼娘贸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纷。    他介绍慌弦屑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欣抒。未来十年烹色,会把更多的关注点放在服务和解决方案上温佳焕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艇。    在两轮交通方面腹韩搓,博世提供两轮驱动葱逗兴、安全等各方面的解决方案吾础,涉及两轮电动车衰谱、摩托车希挫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖存鞋。    最后跋顾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闪,满足这些变化的需求唱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猫股戮,“双积分”法规窃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巨,连日来桑煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汝,让观望中的车企备受煎熬阮。针对业内关注的焦点问题懊唇昏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楞普迷:不久前班钒黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规容,如何理解这两套方案捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幸签、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竭谋,但又有独立性哺赊幂,各自的核心目标有所不同饭锣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量识,进而确保国家能源安全苛。由于中国的石油对外依存度已超过60%梨芭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坤漆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氓委,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烯,进而实现国家节能减排的长期目标胯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毁,但现阶段并不能彼此替代冠镜砷。对于CAFC而言匪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辞恢黎,其中当然也包含新能源汽车玖赔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涂。但不同的企业由于自身能力凑、技术储备和对未来技术趋势判断不同竞硷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寝昧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模算佬沤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逆耙散,而以后补贴将逐步退坡凳沁哦,企业更担心成本无法负担氨。因此仅有CAFC法规翠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况送撑,所以有必要出台NEV积分汲墩褪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耙汉。同时遂群题,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佛戊,从而有利于新能源汽车早日取得突破派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泰,其目标应是降低汽车及相关产业嘲擒配、乃至整个国家的碳排放外递,和降低能源消耗诉求不同及掀。作为碳排放第一大国畔唐圭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颗李,后续国际压力还将不断增大蜜抠筐。因此抱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放静卷,从大方向上讲是正确的财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段监识宽,这和NEV积分没有本质区别惋拼,也无法确保总体低碳目标的实现拨固捶。实际上沃,跨行业模、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑榔媒。以电动汽车为例狙,其在使用阶段确实是零排放喉谅燃,但与欧美不同扰肥,中国的电能以高碳电为主冗亭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酮。也就是说筒,在使用高碳电的情况下盆莆闻,电动车全生命周期的碳排放并不低崇怀酿。这正是碳配额管理应该解决的问题侣嵌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厦古赂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掏。实际上弥袭闯,将新能源汽车确定为国家战略蓟题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搞保曹,生产更多的低碳电邪菲诚,否则减碳的国际承诺将难以兑现醛山锈。    另外凹,对于汽车行业缮泥,无论是CAFC涸距速、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菇天锭,但都应该由一个部门来统筹策划隙稀苍,系统思考疮估愤,拿出科学臂纤逢、系统畏芜、具体隘兄梢、有效的管理办法来推动实施颓悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狗。    ■积分交易细则需加快制定秤廉需、尽早出台    《中国汽车报》固:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投绦亮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戈千插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篡塑祈?    赵福全琶陌:确定合理的积分价格泪,涉及到技术馁匈、成本和市场接受度盟丹,需要综合测算和动态调整桑拖歉。我认为基本原则是澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谴脖,让没做新能源汽车的企业有经济压力恢。如果NEV积分是“白菜价”馁嚷,大家直接买就可以噶欺洛,谁还会愿意在新能源汽车上投入坛?    因此混秋,NEV积分的定价应足够高嘲镐幢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迪葱,通过自己的新能源产品获取积分麓查,满足法规要求板去瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨宪浆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勘桂哄,能够通过购买积分先生存下去钩惠,争取时间把自己的新能源产品做起来闻墓。    《中国汽车报》掸边查:除了积分价格之外床荤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化度,目前处于“空档”状态芬珊,怎么看待这个问题丝掇?    赵福全烈屑吨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗓微勘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迹仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骋到。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篡邻汕。同时梳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间句。对于汽车企业来说桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期鄙零,政府作为“游戏规则”的制定者酪,应尽快给企业一个明确的目标谩,否则企业将无所适从椭剩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逻海:“双积分”中提出了2018年起锌,8%炕佰揭、10%料累长、12%的NEV积分比例狠,而经权威机构按照法规要求测算瓣剁虚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸽寂熄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难首矩棺?    赵福全汾祭:在这个问题上枫色,我并不持悲观看法夕镀岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祥寐,因为还有很多企业尚未完全发力捎新。按照国家的发展预期昆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私,如果每辆车以最低积分2分计算颅朔,整体积分比例就达到了14%吠,如果是分值更高的产品崩哨欢,达到18%的积分比例都有可能缴痴。关键是要努力实现7%销量占比目标陈,而这也正是NEV积分的目的所在唤挥擒。    不过另一个问题引人担忧惰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汉鞭,同时在CAFC核算中也有优惠痰:一方面油耗直接按零计算炉剧汲,另一方面核算数量加倍扔巾,从2016到2020年分别是5倍墙墓心、3倍多陵、2倍筐袒。此外间娠粱,按照单项抵偿原则炯漠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颂扦姥,还可用于抵消CAFC负积分铺。我们经过测算发现陷,CAFC中的这种双重优惠届堪,对新能源汽车的“照顾”过多了拖酸,不利于促进其他节能技术发展烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低狭价。实际上居,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氓卫,两者不可偏废俯倪的。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掇觅伎,但如果CAFC目标落空酥店,国家能源安全受到威胁褥靶,汽车产业的可持续发展仍无从保障安箱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桔,这不仅能确保CAFC目标的达成沛毖屠,也会提升NEV积分的价值戏搭芜,避免NEV交易落空纷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搅鲍鹅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焦,而没有将电耗的概念纳入其中点郴幢,这样的算法是否科学汉?    赵福全蛾钒:NEV积分分值以续驶里程为依据脓秀苦,这与推广新能源汽车的初衷相违背挞胜,也不利于鼓励技术进步灸猾场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盆舵督。推广新能源汽车是为了节能减排锑筛九,因此不仅传统汽车弛,新能源汽车也同样应该抑大扬小玩钢杯、抑重扬轻睹斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吹,而不是搭载电池越多越好鸡成,因为大量电池搭载在汽车上移动戌,这本身就会使能耗增加宽锈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾播,也意味着大量增加电池生产的排放掀擦。    政府应鼓励企业开发低成本位、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品具森,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捷亥丛。也就是说罐,政策制定一定要“勿忘初心”式。建议NEV引入单位电耗毁烩忱,即吨百公里电耗的概念加扔,作为积分分值的依据琶滴。同时核,对于小型车电耗适当放宽日家,而对大型车提出更高要求钱诞匆,以鼓励新能源汽车小型化标,进一步提升节能减排效果哭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汗:在“双积分”中仓,没有将新能源商用车列入管理范围拜傻伪,这样做合理吗肛幸隙?    赵福全疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙椋可持续发展的问题椭色禾。2015年剖思,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拍饺羡,获得国家补贴的比例比这个数字还高烂。而此次NEV出台却未涉及商用车特竟拐,这是不合理的瓷架,表明政策的全面性和系统性有所欠缺催陌,也会让乘用车企业感到不公平为漏壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阑慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚现琅。我建议痪,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥扦靛,可以不与CAFC积分抵偿功浆拿,但企业之间可以交易卿。因为如果没有NEV的强制要求圈库囱,在补贴退坡后杜凹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑频扒惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾尝笑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上没厦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示废咳通,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻瘫,盲目投资之后褪计,多数公司要垮下来籍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热你翅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圭。    以蔚来汽车为例罢崔,去年8月还只有100多名员工恍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篇。据中国汽车工业协会最新统计府,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噶挠,销售4.4万辆稿,同比分别增长25.7%和43.8%郴掠保,1-9月新能源汽车生产30.2万辆户拎,销售28.9万辆波步,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卢唐盘。蔚来差窍诡、威马滤肮魏、前途祭筋快、小鹏等已是新能源造车领域的热词娟嘘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入其黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铜伴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衫。至此烹,奇瑞新能源成为继北汽新能源玛瓜、长江汽车卸镀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稍纤病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家团。    “新能源车企的风险般人,其实很大力祭。”王秉刚说宫偶埂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酥晾取,对风险有足够的分析米钦,有可能投了很多钱倦,最后做不成菊,带来不必要的损失酸瞬朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倪,简单地投资建厂酿脸篱、增强制造能力狭,未来堪忧铅赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 兼笑匈,现在可以用的技术一年后就不行了跑琅缎。如果没有研发能力就做不过人家辅。“一下十几个亿扎进去腾,有可能最后做不成敲平肯,我还是提醒新进者要谨慎一点暗稼。”王秉刚说凌涕绍。    事实上巳饶侗,目前国内的新能源电池生产厂太多了牟,但规模都不大餐。而且动力电池总的规模也在扩张中杜存碌,尤其质量好的不多堡煎班,“据我了解叛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单台憾。”因此哼尺配,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酮辽。   谈不上“红海”拾怖络,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘎,但道路曲折嗅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说双恳,造车得有钱算略、有人才阂、有时间姜浚本。“钱我们还行诬,人也不错弯泥,就是时间太紧镶别骗,毕竟搞汽车三年算很快港,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钾。”万锐坦言季恨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岗假。    不过吹涸共,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧览,万锐并不认同霉厕磊。在他看来闭嵌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖恰毁,因为大家都还没“下海”赡帆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程紊,大家还在忙于造车舵,搏杀还没开始峦。    “这是好事跋『抢Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说添害坷,目前中国传统整车企业有150多家入陌,新能源车企至少有30多家店,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秒嫉汰。    至于是不是过剩贬,梁伟表示这还是要市场来判断兴狈。在梁伟看来扒萌范,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敦,除非汽车消费大幅好转褥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹬。    但另一方面迁,根据预测砂焊乓,未来5~10年概,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伐剿挥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孔习,到2020年时产能达200万辆船、累计产销量超过500万辆揣看。梁伟认为洛,从年产几十万辆到200万辆的目标吹溪,新能源车汽车肯定还要快速发展蓬袍困。目前的新能源车市场还完全没有定型瓶纳仟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会令惊沪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荡揉,“很多人此前担心特斯拉会破产贸驰咸,但Model S和Model X推出后效果不错孝困,用户接受寐萌繁。经过多轮产品积淀钠撵糠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豁离厢,特别是成本下降得较明显睛。特斯拉可以闯出来捣撑,中国企业也有机会革、有成本优势杭坪妇。”梁伟说断镶举。    对于最近贾跃亭的乐视套、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑挡,梁伟指出先玩,除了技术嫂,汽车行业还是一个资金密集领啤蔬、劳动密集的行业浩踞。如果要进入欢矩拾,需要企业在未来几年有大量投入靡,以格力电器(000651.SZ)为例蚂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞浓腊。    梁伟表示磋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孝锻,毕竟快速把产品推出来洗穆,现金压力会非常大工甭。另外欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力熬蚀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炼,这是一个很长的学习过程哦到罢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户惮奋,也是第十七个中国记者节惕行删。2000年仑贰蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磁辰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节半。此后记者节像护士节耸亭、教师节一样北,是我国仅有的3个行业性节日之一革绵滔。   值此之际黑涟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱退惟降,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌。      坚守还是离开藐榷染?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木:去年网络广告总量2096亿元痊靡客,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轰。报纸下跌超过35%晶倡兼,杂志下跌近20%杏腾黎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告玻杏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击履集,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者可阔联,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棵磷某,也仍能保持着不俗的销量妻侠。    “没有路可以让我选择无,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喇枷汤。”陈总对此直言到埠盟久。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缅记宛,但发行量保持一直不减绕让。诚然比位,这离不开报社给予的支持磐勤扔。但从自身发展来讲怪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卞翟。究其原因味亭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穿窗里。   汽车也好巫队,新闻也罢弄烙估。毋庸置疑哥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刺某。   纵观整个汽车行业的发展趋势搽碍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳖笔,但不可否认的是齿檬炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烦毁荤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哗笑。    除去对报纸黔插、杂志溯瞳、广播究目臀、电视讲、音像等载体样样能玩得起来啤狮,还需操弄3G干翱醇、4G等流媒体技术霸。我们不知道下一站会到哪里差。   面对媒体融合大潮妇,陈总胸有成竹的坦言丁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戈藉,家用汽车转企改制之后继续深化改革绵溯。由媒体到传播机构喊,由杂志到全媒体平台古痢,历经两次创业锑腾,家用汽车探求新的发展方向局膘,抓住变革时代的发展机遇携,赢得了全新的利益增长点佬魄莎。不再只是单纯的纸质杂志瞬挂,视频鼓登、自媒体等做出了不错的效果灿竞。   其次港令握,就是在自己的企业定位方面碑,中国医护工作者汽车消费调查桥搜覆、中国城市教师汽车消费调查是以医生骏囊查、护士侠、教师等特定的人群为对象做的系列调查策。这些调查一做就是3年螺,走遍全国大中小城市泉,做出最真实的数据菠。 ?   “网红”营销时代   今年以来劫辣,网红主播频繁出现在各类活动现扯怠,手机发布会殊、车展事、房产开盘逝曙茧、比赛等一场不落破贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捻镰。”   日前冕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”图。   对此事件坊衅,亦不乏业内人士称兜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肪膊,呈高开低走的态势访。   陈梓萱表示供牵擂:“在现阶段的传播环境下弟,媒体记者朝网红转型懂瓮屋,把读者转为粘合度极高的粉丝迁,增强彼此互动边盎、沟通捎链,无论对于报社还是记者个人啡,都是一件好事魏。”   “把流失的用户拉回来氛千漆,用互联网惦、新媒体的方式卜锻怖,我们正在努力尝试棺弘高,但具体执行效果如何曹,尚无法判断料轨。”全媒体时代案,我们永远在路上卫敌兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:张瑞丽 版权作品热乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩林,严禁转载拐逞毫,违者将被追究法律责任叭硅。 获取授权" "  原标题搂穗诗:广汽传祺肖勇你使钠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弯郎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳。在本次活动上菩派,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱人。广汽乘用车副总经理肖勇表示联狠:“时尚是一种潮流贸峨帮,其实就是顾客需求碍串溺,引起客户共鸣拈,汽车也需要时尚釜拌顿,所以GS8出现在了这里蕉冗鳖。同时传褀GS8我们就是承担梦想摆毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童溃坚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣得蘅稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌失瞳沥,中国品牌基本上没有一席之地须雀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岁赏拨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任量酪工。   对此署停,肖勇表示情:“传褀GS8我们就是承担梦想酚煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上等琴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上成梯嗅,所以在豪华汽车上柏晨耿,我们率先实现突破汞鞋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肛,我们就是要跟汉兰达挤狈、福特锐界形成三足鼎立栓,甚至未来超越这两个品牌党软观,这就是我们的目标吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渐恨苯,创造单月销量的历史新高怂釜,爆款车型占3.4万辆券赤,但受制于产能安排的影响戚,造成其他车型总的销量并不是很高钡磺拆。面对这些问题金灰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乾萝。   肖勇表示绩:“明年我们的产能使扒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讼雹,产能将得到释放霸圣秤。我们在满足GS4的同时湿恢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赋湿菜,最起码销售五千辆以上菇迹肺,剩下我们会再分配个其他车型很勒。”   同时为了加速品牌向上轰才偶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暴铜。同时肖勇说道弛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑟舶牧,在明年全部投产鲸桅,所以明年最大的问题还是产能鞍啸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹦十淬,我就是聚焦我的明星车型慌裤玫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰绰:李芳" "  还有不到一个月奢参,东风标致4008就要上市了钾。它的颜值迷、科技装配足够有吸引力姥,那么随着锁定竞争对手灰娠唉、谍价订、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒋丰懈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卯道?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天径落,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多父奇湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”覆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影览华。比这番景象更热闹的横锹遁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弗赋仓。   说到品爽炭啤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致困放叛,让媒体品到了极致收。在工作人员的讲解下份,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴热慌,无不让到场的记者璃氛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艇锰垦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外风拍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臣、品味莲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛊,东风标致在今年推出3008衔挂、4008后浆偶,也将在明年陆续推出3008S仇噶、及另一款7座SUV反骏纹。据中汽协最新数据显示疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腻伤,同比增长45.91%弓烯焦。那么弗蒂,在众多SUV产品中拧颓惶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囱奉?东风标致总经理李海港对记者表示炒撩:“我认为要总结一个词就是‘品’字凌怀轮,东风标致的SUV一定是最有品的抵趟荡,这个品是指品质俩违、品味挠怪秀,今天的4008就足以支撑这两个词谦化领。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化割储酞?李海港对汽车产经网独家表示贺贰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同困毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牡,轴距达到2730mm嚎柿,是同级别车里最大的闲蹬欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睡沁褥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穿构昂,在配置方面更趋向于高端坍餐咖、智能炉酸春,进军更高一级的SUV市场辰。”   然而开料,另据乘联会的最新数据圭特盒,1-8月庐懈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褥层,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%价境爱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幂,作为中级SUV踞探府,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狗橙荒?李海港向记者算了笔账贺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万配妻湃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉挫凤。“这种需求就是4008的机会熬溜惠,也是4008成功的保障绰。”李海港表示潞。   “狮虎之战”将上演   还未上市癌攻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猛。李海港认为菊盼,4008在科技装备汹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徊翁丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辟。”李海港强调豁线驴。   通过外观设计及车况数据对比后发现凸,4008的设计颇具未来感和运动感骂渤搓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下事,4008在轴距上占有一定优势摆僳卵,也使得整车造型看上去更加修长氏沽。   那么漆烦勾,价格呢吴牧汤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耗别胎,通过对比翼虎的指导价城幢,小编认为4008的价格应该在19万元左右钢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写射杠?据乘联会最新数据切褐,翼虎1-9月累计销售84258辆戮承辟,月均销售9362辆肋。但值得注意的是适槽晾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋连德。那么酒毛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滦未,可以说也有一定难度鬼渺欠。   汽车产经网了解到金,由于目标客户锁定在换车需求的群体黑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡,以吸引用户选择4008庐咀啸。至于置换方案的细节问,李海港表示还未最终确定驾械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯仆:李芳" "   国庆结束后冈适降,北京凭甲、上海敌排藐、广州订尖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洪,引来了社会广泛关注刚苯禄。平台闻风声鸥纶纹,媒体炒热闹睫,百姓愁价格唱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻健港许,“网约车”只是第一块烫手的山芋咸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显思,又要确保公共交通体系的稳定贺,还得照顾老百姓的感受毫。    比较普遍的观点认为裂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撩括纤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上士,征求意见中提到让市场来决定杠,这是非潮姹涫恚科学的璃。作为用户筋盒钨,担心价格上涨乾彤米,特别是比出租车贵链俊,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫌匠括,我觉得这是大家多虑了祁。过去刊井锰,在平台混战的阶段耸禽彩,资本介入烧钱抢流量播完氢,这本身就是不可持续的昂圣,价格逐渐上咐骸,平台收取中间费用是必然的番。    对于各地的征求意见辈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挛斡琴。比如说要求司机是本地户籍标蒲、要求网约车辆的舒适度等等伪伙谁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些下。    网约车规范的政策是非常需要的旗,作为共享经济热潮下的产物黄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臂宫未。任何一个商业模式趟,都需要规范起来充。因处于监管边缘渡啸唾,过去已经发生了数起网约车的胃恚害案件厢芒。我们在对受害者表达同情淑侵、对肇事者表示愤怒之后洪瓷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闪辞毒。    然而靠茅善,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的府煽耿。比如说埂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琶拴、车辆要有上海车牌乡溅,并且轴距要达到2700毫米问。根据滴滴公布的数据皑耽鞭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桓,拥有上海户籍的不足万人刨停。这个情况在深圳类似届班褥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观挟。如果按照细则明确执行淋差,这就意味着排颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纯慑府。    共享经济是大趋势灭枯扦,但监管太严可能打击积极性烩敝,这对立法部门是大考验木。互联网时代需惨导,网约车大大增加了出行的便利斜,使人们在出行上拥有更多选择陶棠。监管是为了提供安全高效的服务保障渺具,而并非要让网约车集体消失矾对肌。现在的征求意见许多还是首次提出钦,建立体系的过程中应该让用户屠、司机及平台有更多发言权貉味创。    我们鼓励共享赣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酒酬骚,与传统交通体系形成良性的交叉互补读角钨。    我们希望立法熊琳肝,只有合法合理才能保障各方的利益巩浓,所以网约车服务一定会是标准化沏、安全化的惺。    我们希望在所有领域都有不断开放舰踏摩、不断完善的发展方向骋嗽,这是产业互联网时代的必经之路瓷犁。    文 | 著名职业经理人葱操,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按复程:新造车企业已经不再神秘扦擂,告别概念车的品牌曝光期鞭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯拭。投建工厂为盛计、申请资质骨伦传,造车矫,他们是认真的斤牡。不过桅,“八仙过海舶夕螺、各显神通”枷蛊仆,出身背景不同的创始人黑,对企业产品和品牌的定位朵奶攫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秸。    想听“真知灼见”时,走进新造车企业哗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天平。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道现吝,敬请关注愁粳戚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虾樊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桶钢坞。10月10日四,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准创胶洪。这也意味着厢,前途汽车继北汽新能源靶、长江汽车之后晃儒详,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秋某汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舱为,可以稍稍松口气阑钳话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前孙颧房,相关准备工作的日程已经安排很紧张匿,有许多事情需要持续推进嗣。即使如此变廖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心护旦。在与记者的沟通中瞬,他详细讲述了自己的创业经历坛覆敞、资质申请的情况铅缴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胎换潜。    短短的一个小时伎届,陆群留给记者最深刻的印象是碧钒哥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师末,他们怀揣一个美好的愿景贸柏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫡。    ■ 拿下资质不神秘徊墓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”险筏,许多人都对过程感到好奇虫横侮。陆群则表示憨话,拿到资质并不是一件神秘的事情祥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求下,一点一点把技术做到位郎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来成棠讽。”陆群说维。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锭寂。具体流程是溶攻,企业根据相关标准去申报项目摊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蠕。陆群认为设澜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展太穗岭、引入新的技术和参与者屠弥爽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术病捆嗡。其中对电动汽车的四项关键技术姥信,包括整车的集成和控制技术愧,电池的管理技术猛吾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盎攫浅。同时膊憾蔼,技术具备后还需要做出整车刷备,并按照标准做大量测试搅狄,要达到很高的标准衔。据了解筒,整车控制管理系统(VCU)汀仆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱怕勉,也是已经掌握的三大核心技术农。    更重要的是讨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胃钒疮。早在2010年狙舞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷,开始布局电动车厘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赎揣。2012~2013年徘痢邦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞭廊糖,在高端纯电动整车设计付瓮、研发方面取得了初步成绩轮。陆群说豢德,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”履、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匙繁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼎不考,开始引起业界关注寸们。那时炕,行业对电动汽车的关注已经比较高馆,而前途汽车早已走在了前列乾哗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扦救剃。”陆群说桓瞎钉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丝董,专注纯电动车研发锋逗骂、生产妙恕、销售及服务枷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纫。”2015年9月澄礁,长城华冠登陆新三板挂牌交易娃,成为新三板电动汽车第一股巢村拈。目前我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团井沽,包括整车业务板块(前途汽车)墨馅荡、设计研发业务板块(华冠设计)该潦,以及核心零部件业务(华特技术)罐悉。这三大板块互为依托柬剧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醒。    拿下资质伴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点就捆卞。    ■ 技术漓痉、生产基地刷、供应商都得一流    在做电动车的这几年储酵,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓣壳活、变速器等物理结构典榔吭,还需要产业链配套擎板、成本控制涸悸椭、核心技术开发等一系列工作尘抵弄。“自主研发的核心技术连、国际一线的供应商和自建的生产基地踞鸥,是我们的三大优势袭闷混。”陆群说疲臂迁。    陆群说寒烷瓶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幂,市场上找不到合适的零部件供应商芒倾管,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绘。目前磊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮图殴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绿捷联、VCU朵嗅、RESS等核心技术笨叹稀,使零到百公里加速仅需4.6秒欣低芭,最高时速为200公里晾,最大续驶里程达到300公里洽。而据陆群介绍罢玖,这些电控技术相关的零部件瞎慈,不仅前途汽车自己使用岛模化,也已经为行业中其他厂商供应习愧。    在供应商体系上其蛊旁,前途汽车同样拥有强大阵容很辆脱,已经先后与IAC科、博世散刊、布雷博滔氦乡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作无。这不仅确保了产品的品质辉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验借挪及。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膳饲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汤脐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斗。今年2月夸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溯,按照规划绘讨圈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伴床,将在2017年中试生产醒胶,第一款车K50将在明年底上市珊厂邦。值得一提的是祥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”计,最大可能提升汽车的轻量化水平譬。    陆群认为敬溅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衔,而是要通过成本控制氯坎钉、技术提升来实现颂户,其中轻量化就是很好的解决方案浩。他强调无附:“前途汽车的产品规划和市场策略低父剔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灯,在全新的市场领域不断成长白薄纪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妙腐,中国新能源汽车市场前景广阔辨,存在巨大的市场机遇姬徘。据他估计棚娜蝎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恭评。他表示视皇,前途汽车已经做好了准备其翅。    陆群始终坚信一点色啥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管疾父。在他看来贰峡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删焦侵。“所以窟琴久,我们专注车辆性能施,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溃遣,迎接智能互联时代笛腐烁。”他说棉秘绊。    自1990年大学毕业进入汽车行业喀淬裴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年布,创业历程也已经13年脓,算是行业的资深“老人”痘徘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逆纬膳,他的团队也是一群“汽车工程师”蔫贪撵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纶海季。    陆群说联闲妨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溶,像华为一样拥有先进的技术葡艾旱、过硬的产品品质以及国际化的视野灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬久:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跋,同时奶潦逃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢督。一时间瞧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烁度。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纪,对于新政陡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明江。    看自己   记者味掳: 首汽约车有哪些新的动作和布局镶?   魏东堂堵嚎: 一方面花膝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆,根据北京煎际、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萎风,我们会在司机税、车辆和运营都符合当地规定的基础上十稿,继续增加运力保障笆蕊靛,这其中包括增加自有车辆岭录,也包括增强与当地伙伴的合作谐魂。    看政策   记者昧形蕊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峡,有观点认为嘘馆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朽水啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东话请锣: 这样的说法不客观陷艾兢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定同,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕店棺。    某种意义上讲烘,首汽约车项目上线之前居,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冉复,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时滴,我们借鉴同行业企业技术手段携陌、商业模式和合作模式侩融,在政策合规的前提下晒耿,尽可能尝试碑股,当然瑟狼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞋充,我们是十分期待政策落地的氮虫。因此岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叭拜。    记者培伙乡: 怎么看待首汽约车的先发优势莆陡?   魏东梨: 的确斗榷朝,北京市场上我们目前是最贴近政策的割畏讥,但从全国“一地一策”的角度来看嫉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的簇。    看行业   记者缝烽: 按照当前征求意见稿来操作块坤暮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赎。   魏东钳裂: 我们对于各地方出台的政策表示理解接,网约车实行一地一策制度纹,各地会根据各地的交通发展水平哥厘、城市交通需求来决定如何管理网约车孺青,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碎。    看未来   记者冲糜: 未来行业格局将有怎样的变化恕?   魏东冯究氯: 当各地政策正式落地之后故,会明确供给的标准拇,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣病,筛选出部分中高端车型进入服务领域堆联,同时颠,对于准入的司机进行严格监管此。因此完阿隶,在未来行业格局变化上莽愤显,在大的方向和框架上由政府来把关哩蜡判,在框架和方向范围内藕什麓,各家寻找自家的竞争点和突破口漂额,现有的平台选择优化平台和转型升级禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胆,并通过一系列体育汝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谋揭滑、活力的品牌形象极虹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体长愁,除了年龄疾吴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涣疟士。” 10月13日啦献遂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窝。   据悉趣炽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刊雌,并向年青人传递积极的正能量啡泰酪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抠沉寺。未来黄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刹绅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁骄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型革吵,借助本次人物盛典哥饭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莫。   “2016年绩菇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲜潜登。” 郭伟表示诧阿寂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甜梆窜,不仅让不同圈层的消费者提壬、车主落、粉丝共同参与到活动中拌矗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戳江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肚扩。”   事实上窟蹲惮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儒瓣径,包括体育以及音乐类的综艺节目谴牌,实现了跨界合作攀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称券浪媳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流木,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弥。”   根据最新销量数据显示蒂疵的,东风日产9月份的销量出色乘蹈盎,同比增长超30%吭匿。其中主力车型轩逸缅尝、逍客踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柬畅巾。   郭伟表示劲焦,“东风日产今年的目标有所提升物癌纹,对今年销量保持信心乐糠。”此外烩,谈到是否有可能再接再厉叉,在总销量上攀升至第四名的位置时棺炉秸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慈惯俱,能超过前一名最好厩,但最重要的是与自己对标滇。”   责任编辑令:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连脑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬,管理层不参与讨论氢起旱,每组都有来自全球各地年崩、不同级别篙翠蓟、不同性别的同事梁。”蔡澈说萎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧花奠,大家相互协作些滦、互相支持恼厩、勇于尝试茸多。”    中国经济网综合外电报道粟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士光,其宏大的构想才刚刚开始械匣毙。蔡澈现年63岁废取鞠,其工作合约预计到2019年落,在刚刚过去的2016巴黎车展上需釜庇,他再次用前瞻的眼光和布局缉糙胶,为戴姆勒集团未来的发展弄缉虱,提出了新的方向贰潮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潭遣容:当年学的是电子工程专业乌迪,就有人建议“傻小子贪设,去学机械工程净惺。”公,“今天来看处识谋,坚持初心恨膜檬,梦想终有回报酬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坍抬,在报道戴姆勒集团的“变化”时晒粪苹,都会引用蔡澈的公开演讲胚,因为他提到了电动脾、互联枫熟蜜、智能和共享等前瞻主题甫瓢娇。    首先吗拒效,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泵护断,并计划到2025年淀,成为高端电动车市场的领导者婪壬。当然沸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的始评,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弓拌滦,恐怕显得更稳健藐借。    “在所有这些领域位譬茶,你必须为未来的投资做好准备秀狡屑,”蔡澈说谜镶先。 “但这是令人兴奋的蛾氨尉,所有这些发展不仅仅是技术的改变烂桥寄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘶闯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛督梆,内容丰富的CASE(瞰思)计划负庞臼,它取自于智能互联饭茧恐、自动驾驶墒警刀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藉蝎翅。有评论指出诡嘲率:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筋虐辜,就是要对未来做出承诺景纯放。 巴黎车展发布会期间奈,蔡澈穿着休闲衬衫需啊款、牛仔裤和运动板鞋魄柒复,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘸,但蔡澈作为首席执行官蹄陈吮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乔监堤,以加速决策和赋予员工权力著称膝加。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疮,鼓励对新产品和新发现魔祥冗,进行实验性的尝试寄涕。    巴黎车展发布会期间暴领,蔡澈穿着休闲衬衫敝咯、牛仔裤和运动板鞋忿,一改西装革履的常规风格稍挥茬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虑任:“我们并不是穿衣方面的专家告。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潞勃徐,而是留在了在工厂附近的办公室讼硕,尽管条件略艰苦颠嘉擦。至于在衣着方面的变化泼饭,没有具体的规划兔沁檄,因为衣着是表面化的钮寺店,符号化的撤违娶,尽管这会传递一些信息全酬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魔康:近些年咸,我们尝试了很多新的想法提眯乒,对整个行业而言都是全新的尝试揽位。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妓赌锤,很多同事都参与其中瘫曹。    “仅仅3个月的时间童,我们收集了150个优秀的想法很涣,这些都是关于企业未来建设的好点子偶舰。我们把参与讨论的员工分成了八组盾垫,管理层不参与讨论耍蔬坷,每组都有来自全球各地敲、不同级别咕浓、不同性别的同事扭羔。”蔡澈说舵,“今天提到的鱼群式结构另鼎磨,希望让公司更有活力府牟,更灵活宝槽吠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伙儒芜,大家相互协作垃刺洽、互相支持梆、勇于尝试及汐磨。”    几个月前母,在柏林的一次会议上青,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悉。根据德国报纸对这张照片的描绘红:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畏。蔡澈告诉开发商筷贬,这张照片是30年前拍的柿编,那时卧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车南萄。    随着电动车品牌的发布疤凳慨,以及首款概念车的亮相克来捐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代点。在戴姆勒的规划中道传噬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幌吞,包括价格虱、外形和性能赤牛颁。据了解汾唉讹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泼概潭,包括在德国建立第二个电池工厂丝炉熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯如:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乏反孺。主场“作战”的雷诺品牌竞临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袒祈八,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舰,包含设计貌、产品以及市场布局等方面森。    发布会结束后恒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庐。在面对面的交谈中泊臀白,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待性。另外娇跺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拼凡悍。    网通社踞抛校:在中国市橙叟恕,2017年雷诺在中国有什么挑战坏?    戈恩粉蚕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝娘涪,中国和印度都成为全球业界的引擎涝帝。2017年是雷诺非常重要的一年慑痪惫,我们的销售会起飞匡,就像飞机一样僧抄,正在起飞向上并且不停加速烩。对于日产来讲涤惧,也是非常重要的一年款,还会进一步推动启辰的产品瓮,这个也非常关键笆醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社教嚎:您如何看中国新能源市彻嗖摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澄?    戈恩萌:我认为中国会成为全球最大的市臣摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敝份唬。对于日产而言聘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺财,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的华痕们。    网通社舵:对于雷诺和东风的新电动车项目陛,是否可以更详细的介绍一下肛抢蛔?    戈恩鼓瘦:雷诺和东风进行合作虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场死社垃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投,最终项目还没有做出决定佃湍娘,但正在研究当中开漓幻。    网通社半:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亲豆攀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韦?    戈恩赣韧:自动驾驶一定会进入中国室罕妨,这是勿庸置疑的蓄秦烧。目前镜,各个车商在这方面的竞争非常白热化撇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谭妊匠。在中国相关法律法规允许的时候擂头碑,我们的产品会进入中国靡。当前厦奈秽,我们的样车正在美国粱虹、日本做相关测试茨娄纯。与此同时本赣崎,雷诺当然不会遗忘中国市场此奠。我们会在中国市场进行一些展示项目姥,这会帮助我们完成产品差异化的工作别繁,也会帮助提高产品的竞争力洞踢碑。    网通社橙扳梗:三菱的加入疾痰冉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼凛喷?    戈恩鬼俩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汲脆羞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哪好姓。我们认为2016年包含三菱在内隶冲坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灸享。所以它不是目标钱衅,而是我们现在工作的结果杰逻。展望2017年朵秆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闷陌,尤其是三菱的加入尉,让我们有潜力跻身全球前三阿彭弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵汤讨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 新快,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响节备。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淀鞋吗。”Kalanick 说道孰锚。“如果真的发生这样的事洪,而我们没能参与自动驾驶的开发爽母,那会发生什么事紊耻?未来将迅速抛弃我们毖。”    上周四耿竭惕,Uber 对外表示堂欺:8 月底蒋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掏慰。    与平常用 Uber 打车的程序无异倾穿氯,系统会为乘客匹配 Uber 专车猛订帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橡等。虽然是自动驾驶汽车摩缕,但车上会配备两名训练有素的工程师苫。一名工程师坐在驾驶位上难淮,随时准备接管汽车控制权栏法诽,另一名工程师坐在副驾驶上守炬阿,详细记录汽车的每个动作涡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大模厦川。在采访中衫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲巍,现在卡车运输市场也是如此土尽。”他说隧判。“现在谈这些还有点早蕉写祁,如果非要说点什么疲冬,我只能说我们已经进入了研发阶段舵槐邯。”    在采访中涪孝系,Kalanick 还被问到景:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悉猎妨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脖赏。他认为在交通自动化的世界里兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拒,但驾驶员所占的比例会下降傻荚剑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莲拘笆。    Kalanick 说道享:“像旧金山这样的城市昧剐岭,大约有 3 万名活跃的专车司机巩齿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勃膛坏,但是别忘了簇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吻疆琴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机负,自动驾驶汽车也需要弟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刚,有些情况是处理不了的提。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄颗炊俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员母筛菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少客。”    他举了一个例子惺捣撤,电话刚问世的时候龚裴,需要一名接线员来接线防漆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茬猩,而是创造了一个全新的行业绅四当,并创造了大量的就业机会嚼腑热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬拢:李芳" "  穆伦认为墓遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽垄巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陛,包括汽车的使用方式覆奴丹。    自2015年9月25日临危受命勘爆,出任大众汽车集团CEO至今寡掸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冈歇侠。那么计脸盟,一年过去垫磨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脖拦橡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后集跑慧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得公?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涩伶吐,贴有穆氏标签的大众劣希,其未来又将是怎样的呢孙渴瑞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚎荒受,借已成惯例类,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”定,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》林僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断构窘锑,也就构成其《巴黎宣言》的构架横瞎。他认为诫睛苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代层讼酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲淮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撮,包括汽车的使用方式姥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稀,这需要我们用全新的理念回、全面的视角对于出行方式进行解读篱堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菏。显然犀继,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的百,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茨事未。我们需要联接汽车世界和数字世界现,让消费者获益吐被,推动社会和经济的发展丁叛。同时顺应驱动技术的根本性变革混娘拖,即电动车是汽车行业的未来瓶醒。尽管如此蕾莱剑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逞孰宏。我们必须赤辞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菏,同时推进替代技术的发展虐某。    穆伦坦言胃,应对当下的变革甜陆镜,对于大众汽车集团来说帮工,是一项十分艰巨的任务届日补。尽管如此夏,我对于集团未来的发展持乐观的态度溶炒骆。因为在过去的一年里布慷湃,我们兑现了承诺烹, 增强了核心竞争力导晚,积极推动集团业务的不断发展胸顽。因此倪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漏,而是“大众汽车集团将如何成功”串女。为此楔冷然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”马。集团的目标趴倡居,同时也是我个人的目标墒澄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逝士,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者施敝。    他说木,今年夏天缝节犬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叙媳垂。我们强调推段埠,集团未来发展的重点领域将包括姬锣:电动汽车敖娟描、电池技术蹭、数字化短埂沸、无人驾驶和人工智能乓模,以及全新的移动出行解决方案侧砰嚏。放眼未来长怪,很多人将不再拥有私家车鳖。即便如此碍搭姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户其申梆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怀、大力拓展移动出行服务旗倡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龟,包括集团旗下众多品牌的战略览、关键指标和相关措施叛。但在此之前鞠篓,我们并未停下脚步差,而是继续开展相关业务撅冲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时失,他特别谈到扦碗:“在中国炬环,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”写。    穆伦表示何排,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祈陀吕。这些实践同时也表明苇,即使目前面临压力回信,大众汽车仍然完全有能力实现目标免。他承认枷识鸡,坦白来说浓,柴油发动机排放事件影响深远谱抢扔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寿筏。我们正全力调查事件发生的根本原因歌,不遗余力地解决所有问题僚,并在最近几个月取得了实质性进展林。然而对于我而言层巳,构建大众汽车集团的未来微,也同样重要肯肆办。    穆伦说廓纫汉,今晚素仕尉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丧。在2025年以前怂钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缕馅详,并在欧洲市场占据领导地位舶秤。    最后糯锰侈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望融:“未来辰讹换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点却乡剁。它意味着自由始觅、乐趣和情感违慰。因此冬穆荡,我们注重产品设计拐,并将以崭新的视角进行设计创新”骋解伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥粉:李芳" "  今年7月底巍清,在2016年世界500强排行榜中袱湍挥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卫菩,比去年跃升47位淌涤,排名第160诧岭,引起国内外企业界暮、尤其是汽车业界的瞩目节。    今年糜棘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓。恰好是在10年前适,徐和谊出任北汽集团董事长秽,策划秆贺、主导辉悍夹、实施了令北汽集团由乱到治澄淮凰,由小到大灵列哨,由弱变强的变革惦绰汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛池、有益谦哨勉、独到的成功尝试畔冒宪。但是垦,当中国经济网记者约请徐和谊锰雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题宦拭佩,谈一谈自己与北汽集团时枫,徐和谊温和侧肛弛、憨厚地笑着说肉弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疚藐,少谈鹊荡,少写实。    于是屉酸钉,在不久前的一个上午哩睦趣,在北汽集团的一个会议室里醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪湍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎。今天是系列报道的第七篇急。   “北汽这些年发展快棵,我觉得合资这一块浩,起了非常重要的作用蜡。不光是从量上趁,速度上苏尘晶,还有效益上”崔喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛,如是说道叔笨。    “在各种场合我都讲寂殿,北汽就是合资反哺自主”捞,徐和谊告诉中国经济网记者耙眯,“合资和自主搪和,绝不是对立哀欧,而是互相借力”芯光烤。 2002年10月18日价,北京现代正式成立墟闺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寇奶、董事长算起踩,徐和谊执掌北汽已是整整十年氦。在徐和谊的带领下哄杜恳,北汽从最初的“一盘散沙”儒覆,到如今的中国骨干汽车集团屎拦,取得了长足发展睡篓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞘笆跋,北汽位列第160位吻病,比上一年度提升47位邦邢,并首次进入前200名贩话钞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滑蒜搽。    “北汽这些年发展快汇暴,我觉得合资这一块钨蜕损,起了非常重要的作用毕。不光是从量上溪、速度上膏郡,还有效益上”书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汹驶幕,如是说道伸帝尘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上籍丁截,徐和谊结缘北汽盛灿,也正是从合资开始钮哭。2002年晦恐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坎眠蜂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目授幂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋钩牌、发展首都经济的龙头项目和示范工程巳彪。    为此讣讲形,时任北京市委工业工委副书记萝羞且、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽促梧,担任北汽党委副书记囊、副董事长划困咖,以及北京现代党委书记溺、董事长娘。 2002年12月23日输壁揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剧癌,北京现代实现当年签约跺埠、当年建厂蜗行、当年投产潞灵坎、当年出车悍迟姆。在短短不到一年的时间里巾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挺稻硅,迅速在中国市场生根发芽料壤惺。由此创下了业内独有的“北现速度”抗。    时至2015年配,北京现代已拥有第九代索纳塔尾、全新途胜粮吐构、名图涸醚、ix25播、朗动唬肠筷、瑞纳等14款车型借题,涵盖A0级炊、A级旁、B级让、SUV等主流细分市吵慊影俊,累计产销量突破700万辆形。    北京现代官方数据显示鞍,今年前7个月家廓,北京现代累计销量达到59.3万辆险勺,完成全年112万辆销量目标的52.9%杏。 2005年8月8日避撕捎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墒。北京奔驰的成立五烩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域么插匹。    虽为国内高档车市的后来者婚森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臼久赋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梦,实现产品导入裙孤湘、股权调整活,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纠,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛊狡剔。即便是在国内车市进入到“新常态”后羌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅借寥措,远超行业平均水平风。    目前遂,北京奔驰已建立起全球面积最大鸿搬吕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梦刹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冕寐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芳蜡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贸娶。 8月22日钉泻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涵半,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哇:C级车乳、E级车垄敲绩、GLC SUV和GLA SUV薄廊。官方数据显示警,今年1-7月肃裸劝,北京奔驰销量达167307辆秦,同比增长32.9%缴。    8月22日妙伯儒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜。在迎来年内最重要的车型后辞母,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杏,着实令人期待届。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展权谋孝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迸骨放,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜成。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葡眉。    “在各种场合我都讲泡溜,北汽就是合资反哺自主”抡茫泰,徐和谊告诉中国经济网记者酵淬角,“合资和自主看苫冗,绝不是对立偏冉,而是互相借力”呛嚷抖。自2009年以来屏仍捅,由北京现代柒揣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商败攻蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盲底、管理流程予以借鉴的数以百计汾。 北汽自主实现百万辆    正是如此响疼,从2011年环,第一辆整车威旺306问世臀,北汽自主销量直线上扬分没入:2011年达到2.4万辆缅、2012年实现7.8万辆乘、2013年超过20.2万辆捕、2014年突破31万辆估仇、2015年完成33.7万辆同聊势。历经五年多的时间魂,北汽自主已累计生产达百万辆没,跨越增长令业界瞩目谭榔写。    “着眼未来爆绥星,对于合资我仍然非澈看好版。不仅是十三五柯,未来很长的时期表反霜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矢沉晴。另外梆嗅,在此基础上铃阮涟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”污廷错,徐和谊表示羚扔锣。    “年底前还会有更多的好消息贪,不管是在新能源领域奥,还是整车领域玩敖,包括一些重要的零部件领域啤删潦,还会有一些新的大项目落户北汽涣黑米。这样恭,为北汽更长远的发展瘟,我想合资这一块胺,贡献还会加大醒缮单。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  9月29日呸池交,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惊涂荤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撤赴俺。   蔡明指出釜,中国汽车市场曾是低质量架拈石、低配置避、低服务的代名词鞠懦。诚然社浆,与美国汽车市场相比桔梨,中国汽车市场还不太成熟撇。但是魏浇撅,趋于完善的服务质量碑弗、规模日益庞大的车展彩投、逐渐被认可的中国自主品牌怀灸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朴寇,分值越低表示可靠性越高郝赣。J.D. Power近几年的数据报告显示害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定青蹿,从2009年的178PP100到如今的102PP100轻间荤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岭膊没。尽管与美国市场还存在一定的差距马,但中国市场的后劲儿不容小觑狸痢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涝洁沟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惦昏?J.D. Power最新数据会给我们答案咕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH接,而中国市场的进步速度为每年4PPH诵。在车型研究上湃,中国赶超美国市场需要6年时间屏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采被淬,而中国本土品牌进步速度为8PPH膝殊。在生产车型上袜得芥,中国赶超美国市场需要5.5年熬懂。   3. 在了解美国客户的需求上袄掸现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彩。   经过对这些数据的了解和计算睛,平均下来烈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劣,才能百战百胜股辜峨,想赶超美国市嘲┛埂,前提是了解美国消费者的需求怠挝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佃校守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇:车内有令人不愉快的气味帘填艾、胎噪声过大(来自车身下面)难台抨、耗油量过大唯裳操、风噪声过大(来自车身周围)搪鳖、空调开启后法,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为软:内置语音识别经常无法识别/误解命令锌勃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栖牛、风噪声过大(来自车身周围)浅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚕郸腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苏龟。同时凸,在前10大问题中穷瘫,只有一个问题是相同的阀怜,即风噪声过大诲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僻控却,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袒。中国消费者更注重感观(嗅觉柯汗玫、听觉和味觉等)方面的感受质量颠舶署,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受富惯。   就目前来说配雾断,中国的汽车产业还有很长的路要走参泊姓,无论是汽车的质量甭,还是汽车的整体销售体系滩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞭鳞洽。凡事欲其成功辫,必要付出代价聪:奋斗岗勾颇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陋羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理小错:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茫你:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰才半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虐恍纲:李芳 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮佰,严禁转载瘦,违者将被追究法律责任礁烈炼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戮镰兽。同时惦规,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席秤抵,作为本次车展的重要组成部分之一疟翱彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赫昏乖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视郝,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥隋,为中国汽车产业的智能化冈,信息化方面的发展做出指导意见累膜毁。   本次峰会主办单位淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌缚:   贸促会汽车行业分会长王侠活偏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攫壁戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜宛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甩够:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毕泛漓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啪隋日。因为我以前开玩笑说了一句话劲森,我说这个车联网这两年已经实现了溜矗疽,就是人在车上用手机连网唤句搁,这已经实现了硷凄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偷,手机天生的使用起来就比车机要方便挫氢缴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恳。有一些改变我们已经看到了型烤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秽。现在有了优步滤皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甭帆素,这个确实听着都挺有道理捌,我们一听都很吃惊懦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享借,搞来搞去就卖那么几百台车牟蛊裴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘲焙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茂匣。对于整个汽车产品矩、汽车产业链的改变它到底会怎么样罚度催?   回到出行的那个问题速,我觉得大家也不用特别的担心牌冉。我先给大家压压惊枢,有两个数据很有意思谓毕奉,一个是美国湾区的汽车销量捐判停,一个数据我们一查就能查到署含。以前我们想2012年优步在湾区开始普及激屠禄,现在渗透量已经非常多了效骋哼,优步在湾区这么普及了少囤,买车的人是不是变少了厦派?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溃史忙,这个没有变少肠辞,而是增加了深暇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揉。确实涨的很快滔,这个和大家的想象是不一样的缎库倘,觉得汽车销量应该减少沤轮,怎么还增加了呢狙介?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少多芍,你说滴滴课搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缝裁常。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拣爸泰,这背后真正的原因我就一直说观,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坪陷峡,其实出行不等于汽车杯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巷黎、道路密度不够这种应用场景芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揭挟童,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻分龋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照读,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阮。汽车也不是简单的交通工具能,如果把汽车还原成一个交通工具妊柔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咕,我可以开馈革催,我也可以去坐地铁雾溃,我有北京和上海的公交卡急沟、地铁卡坚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笆耽,我也可以骑自行车田袄锋,有的时候感觉走路也很好端沏绣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灿恨,汽车行业当然会发生改变澜徊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铆。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘦,在2007年的诺基亚已经做的非称馗悼担好了腑缚臀,但是还是被智能手机行业颠覆了佛。在汽车行业也是这样绕快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具办碴池。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼻,我们去展望一下算纳骇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翁惮,大家都提到很多了皇。其实很多人的展望角度是不一样的恍啤翻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拭隆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逆秀克。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔,更多的是解放了你不用开车蒜僳弄,分享的是司机脱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祁弛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降感奈,它是一个规模经济两红。它的交叉点大体上在2020年就会出现是沦,我们的预计2020年在美国就会量产瓶,在中国可能会晚两三年铝氨梦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的法娃谈,这是我们要看的一个趋势晶电辉。   第二个趋势吼,移动互联网会加快电动汽车的普及空伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车才。很多人说电动汽车是因为省油钱菠眠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杀俺琼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了看,再也不需要去加油站了逞伤。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋,以前汽车公司都是专注在制造畔,用户就认为是汪洋大海赫疵患。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辑麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盗粒寞,内部管理的界面皇娜禽,反而把制造这件事情也许就可外包了隋容彻。最后一点筒两,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侵,所以汽车作为交通工具以外的部分普,一个用户买了车以后需要的增值服务宏镁,汽车公司就也机会去提供这样的服务衅港扦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验票耻。所以正是因为这样一个对移动互联网坪琶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化核举,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冲裤,超过1700名员工烯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仁痛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业端啦,激励用户股接杏,这样蔚蓝的天空就会出现袄搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪殊桅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝面粉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豌匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铰搭尝。同时仟迸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸽巩,作为本次车展的重要组成部分之一害得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言控镰恫,为中国汽车产业的智能化宿,信息化方面的发展做出指导意见催萝党。   本次峰会主办单位些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠归蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慧耸碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沧情妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讨谁窜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽狈赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕暖确:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棋存亩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ケ唬快寺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捅擅,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸽醛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虾防冠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坛梯、环境污染等方面卸嫂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杭推螺。同时忙酒,智能制造舱、工业4.0凛、移动互联佰板、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罚堑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笔橙缺、“互联网+”等发展战略钩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轿坚。我们有很大的机遇暮噬,我们会见识很多非常有趣的变化戒。   当前业界普遍认为琳呵,低碳化夹舰、信息化年磨、智能化是未来汽车技术的发展方向疵侣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帽窘巴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侠碳嚷,正在成为汽车行业的发展热点检斥扔,正在助推中国汽车产业的转型升级兔,从而进一步打开智能交通产业的价值敦掣靖。在2010年的时候瞎郊唉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愤缮塘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茨,为用户提供全天候膊兼靶、全时段的服务禄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姜胸,签约和活跃用户超过一百万盟沪凯,累计为用户提供约2亿次的该户服务克程,人均交互服务超过11万次错躬。经过近七年的发展化频款,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剁圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用故写浩、凯迪拉克瑞、别克归癌纬、雪佛兰上使用随,倍受消费者青睐竟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创L趁取,面对新的市场和技术趋势惫,基于车联网多年的探索实、实践结合行业的技术储备垮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略克,提出了到2020年力争100%产品实现互联坟孰苇,并致力于打造以车载信息服务棉饥吕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倍,为人兰嘘、车提供安全智能便捷绿色出行警辱,初步建立和谐的人霸、车添乖、社会互联生态圈诵降嗽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婆参挞、别克苦纯、雪佛兰品牌思晤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巨慨。除了安吉星在移动信息和网联上某,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹬彩、内容服务能力娄榔、大数据运用能力虹架邦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抄坊、B2C的业务连橡汐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逃空,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墨、支付安全粟,更可能引发行人安全和人身安全靶伎叮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袭固,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沥,网络安全开发包括威胁因素识别刻芜好、安全战略制定瞪浇显、安全措施执行汉帛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨,并且在过去几年不断的进行迭代升级葛绰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吃念郡。伴随车联网技术的发展筛辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术从,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跋偏。让汽车驾驶更安全炬、更轻松济、更有效潘。   我们身处在这样一个时代衫淮,新技术层出不穷使一切变得可能维退德,我们也是非常幸运的一代人粹仇靛,能够见证汽车行业在国内丰喷蓝、在整个市场上有一个颠覆性的发展挪盾勤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹲痰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熊。同时也让我们对明天更增添信心和期待夯娥,激励我们坚持不懈的努力袍谅抡。   我们相信尺怠,汽车行业的发展刚刚开始通。汽车行业与其他行业的相互交流唾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囤称砰。我们会和同行一起共同为之奋斗袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸忱:李芳" "   9月28日疵啤瞧,在2016上海浦东国际汽车展前坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘涉剂,新兴造车势力佬、养车隧酮、汽车金融等领域从业者峦,走到台前惫尸,与大家分享及探讨未来的市场前景芒醒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翱爸。    吕征宇搪:各位领导烫、各位嘉宾砰锣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饰,刚才我们的同行说得非城侍剩好块,其实我们有一个共同的理念坟呈尼,而且我们也有非常多的痛点渴什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舞,我们也有美国合作伙伴的公司竿,乐视的七大生态是有机的刷,在零基础上打通的疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巩,目的就像董事长讲的一样沤箔河,让“蓝天白云”再飞翔怜得怒,目标就是打造全球最先进的超级汽车仑促。    那么用互联彩、智能拱茸、电动粪络、共享的方式咯,实现“未来”的交通方式洞,我们认为汽车产业团,还是没有被互联网变革的产业涩抱。对于乐视超级汽车生态而言仁线摔,我们有四大基石拟毖,我们相信社会化楞、分享化冷、互联化兑刊、共享化将成为我们未来变革的方向变习。    从我们的汽车生态诞生以来兴欣构,我们保持着快速的发展鸿赊范,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目违,落地在浙江湖州 济每,这里包括绿色环保的环境喀吮、自动驾驶的一些功能和区域雹。    同时我们最近可以告诉大家吝厘插,我们的产品样车在美国已经开始路试副闯菊,技术在百米加速已经是全球领先了耻盆,产品的量产进入倒计时状态糜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伐,创造首轮汽车最高融资金额的记录揭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发功洞串,协同开发也是我们在北美的基地刀斡炮、中国的基地桥孺腐、欧洲的基地共同开发酬哩。同时我们的战略开发电动的底盘机构阔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件履盗峭。    第二个就是智能化贾怜,车是人工智能的最佳载体逛够浮,乐视做了大量的投入典册,在硅谷和SSA成立了研究院舶簧,在智能驾驶也取得了突破性的进展颓霓。社会化就是刚才说的分享咕酣,我也非常喜欢这个创意厢啥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石善,我们相信在共享经济的领域里礁暇弥,无论是Uber的繁荣襄襄瑟,都证明未来不管是房子松犬帘、汽车都是重实用的趋势委寿,所以乐视将战略转移融绵繁,推出车租赁的平台动类浪,我们叫做乐享平台杜。    其实最重要的议题矢,乐视作为互联网公司碧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凄琶硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲸吞誓,电动化毒兄哼、智能化惦、互联网化蕊康库、社会化校涵诲,这四大纬度有密切的联系道秽抢。    我们把汽车当做全新的载体撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娠问凛,谢谢大家尾恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饺疽圣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋祭,他认为车联网授登,既然是大势所趋烙含,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勘疆,少炒概念挽伍,多做实事谈计。 以下是王侠发言实录埃:   在这个夏末秋初捎、时令更替的丰收季节汲蔬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巩性文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惋赶冉。在此绿挺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溶,汽车产业的电动化疯墒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冠,而且也正在成为全产业链创新求变吼搂喀、转型升级的主战场光山勾。但是撂,热点和繁荣的背后馆拼刃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面比桃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戮沏,车联网也在热捧之后开始遇冷镶抛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坞镶。其实骡侩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌闷磺,我们要理性面对堂路疤、系统分析涟,既对前景充满信心涩联毒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碴,才能在变革的大潮中认准自己的方向驴巴本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦,我们要清醒地认识到惧绞慕,汽车的智能化和网联化是大势所趋垢,是不可阻挡的方向椒汤。电动车还有技术路线之争级、对减少污染和能源危机的疑惑旦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处边,没有坏处拭。汽车诞生130多年来粕蜂贤,除了带给人类方便之外帅,还带来了许多难以克服的问题鸡鹿,比如交通事故妙、环境污染和拥堵反、能源危机等等扑停闻。车联网和自动驾驶等新技术的应用武串错,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘸弓党,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癸。现在不少基础薄弱的车企矩晾假,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招来,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守付倘骑,多持观望态度鸥,这也是目前车联网叫好不叫座警阿脓、貌似热闹却普及率不高的重要原因围。我想说的是尼,既然是大势所趋枫,就不要犹豫不决氮,否者真的会给对手赶超的机会汐。   我们要清醒地认识到星,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延法漆。汽车市场的低增长成为常态之后舒,我们对于销量的追求空间越来越有限匹婆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式石精蟹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毛此参。   我们要清醒地认识到糙彭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破森蚀,必须是社会性的统一行动驳顶惨。一方面讹勃徐,车联网是一个汽车生态哩衰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贡世,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烈譬蔑。另一方面坏刃蓖,车联网又是由整车制造商嘿倪陆、产品供应商结砷、内容提供商席觅临、软件供应商超柯赔、服务提供商溉间、网络运营商等不同角色组成的产业链楷兼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朝乓喉,打破壁垒盗攻盲,互相开放信息系统模性,进行深层合作芳赦围,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑟荡。   我们要清醒地认识到衰财,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奉能,而是要靠一个技术集群的集体支撑熟稗十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赶讼番,如果通过手机就能解决的瞬,其实不应该叫车联网驾狄。大数据钨莎锨、新能源技术筷、网联技术擦本、自动驾驶技术舶校、传感技术期、网络安全技术等篡坞熄,这些技术的应用都是相互影响泵、相互促进甚至是互为条件的苛谎。比如汽车共享和无人驾驶啦,就只能在车联网的前提下才能实现码斡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋袍,并给汽车共享带来更多可能性槽模敌。另一方面解,与手机和家电不同的是寥弯默,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扩烂雀,绝对不是有钱就可以任性的地方厘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄,中国车企面临的问题一点也不比别人少盒,我们一定要避免浮躁情绪然功,少造概念钾腾层,多在核心技术上下功夫巳蚊点。   在刚刚结束的G20峰会上溺,习近平主席表示谋妊赎:8年后的今天氓泛焊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步册充、人口增长副、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减染掠骂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯。其实坎溃,对于全球汽车产业来讲递,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素,传统技术进步的空间越来越小讼。在这样的背景下木漏签,智能化莽昆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扁炕,为汽车技术进步提供了新路径邓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疤。   今天栓艘蓬,我们以“智驾未来惊、创领先锋”为主题华,邀请各位企业家丢弧、专家学者共聚一堂汤丹山,希望大家能敞开心扉退,知无不言爬驮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苹铣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量存德。   最后茧诽驮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崔慰悲,祝各位朋友在沪期间顺利换卉、快乐韭、安康碉犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟稀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粮嗽危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306估喇惕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薄咯碳,在下线前夕陷抚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通降,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挪嫌叹。 一韶犯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑟署。今年1-8月片,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涪踌芒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型从光稀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间还,以首款SUV——威旺S50为节点绰内屑,一步步走向经济型乘用车领域翻测间,实现“MPV SUV双轮驱动”坎秃。对于未来产品规划停冈偷,陈桂祥向网上车市透露叙联皖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齿扯,并冲击40万台销量规模耪计睹。” 陈桂祥进一步表示魄:“北汽威旺的MPV涧炽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品白戊。2017年的销量重点会集中在M50F上窍,到2018年也会有全新产品上市仍眉商。”    今年8月16日光享,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帝等,对于转型中的北汽威旺戮困,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荆辽刑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谢交豢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镰新,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庙谰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犬腹。在陈桂祥看来翅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏被刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菏眷。    二揉该、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品京帆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求落排。M50F具备明显的高颜值特征勒鳞素,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贯挖。而做到高颜值并不容易崇突乔,陈桂祥向网上车市透露楔危胖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源我薯拿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发八疟。    从内饰来说侠稗戚,新车的设计均由轿车化标准打造涧圭,其配置在科技感良蚊、智能化上都有出色的表现尚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏善,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聚馁。同时锯食导,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厕始弓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牌滑,智能化水平足以媲美合资品牌粱磨。 在性能方面投范海,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疮,进一步满足消费者的需求泛畴票,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碴尾,到2020年威旺规划40万台的销量佛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵良擅。未来将在夯实MPV市场的同时恨隘,进一步做好SUV市场潮戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢亨坚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锭悸母,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烹寄潘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浩谦:苏州吉姆西释炮、苏州金龙红、深圳五洲龙涉仆纺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立纬反。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盗帛铺,并对吉姆西取消整车生产资质朵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袖挺,追回补贴资金嘎。    根据通报什墙叫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顽射,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元两镣堑。不过宫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滩。 补贴新能源汽车的依据何在稍陋杰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐铂缎。市场经济最需要的是诚信赐仇钾。但是莲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淡观,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬┡可害炕饭。部分领域缺少应有的制度约束邓,秩序甚至失范四,这并不稀奇换钵敛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山青闭。尤其值得一提的是眷节,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甩。在这一目标之中颗茧棉,财政也被赋予了其应有的定位舶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糜。中国社会的根本性变化需要处理好市场哇、社会与政府的关系褐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拒糙。新能源汽车市场同样是市澈巍,从根本上说发世,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥托羔。新能源汽车骗补问题的源头奋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仙。    当然剖奴妒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟,不是市场取代政府撵躲,而是市场和政府有主有次枚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑授瓜。说时容易做时难期快全。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趁咳。补多少孙柑,怎么补袖唐社,补贴如何管理等等蕾廖,同样都是难题享缚。    为什么要补贴新能源汽车钙取?可以摆出来的理由不外乎如下蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域担贤俯,只要予以补贴尼檀袭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咸。这么说不是没有道理看。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曝覆复,成本较高襄馁。有了补贴讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善款虱。只要有足够的补贴微贿,新能源汽车的发展肯定会更顺利磋。    但是贤,有了补贴尸鹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗险?新能源汽车发展的关键在于技术芥。有钱就会有技术吗秸?这才是问题的关键灵袄。的确阑塑饯,现实中有许多技术是可以花钱买来的睫。但是卞,先进技术不见得能买得到涡挎膊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段净吝叫。各大汽车企业也在努力开发新技术崇兔。在这样的条件下赤,新能源汽车的发展方向都是问题辉,怎么会有可供市场销售的先进技术羞割?有了钱览艾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扒譬换,但是上翁,研发投入增加犀僵,并不等于研发就一定会成功肮袭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议混,没有确定性的目标粮惦,研发投入的针对性也不可能太强仟。在这样的发展阶段摹堂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碍维裁,让市场自行选择合适的技术蕉得。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的界裙灯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殊车锣。优势到底有多大坪权,得看技术碾滑坏。电池靠电力供应鸿摹枯,由于中国电力主要是火电襄伴,最终提供汽车动力的是煤炭糕。只不过滇,煤炭发电地可能不是汽车使用地坎武,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疽。污染是否减少救韧旱,还得看耗电量的多少卫狸拳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量计垛。之后酗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壳闷想。传统汽车汽油有不同等级慌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率算。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥韧,这也会带来一定的污染毖肺。这都是比较时需要注意的仟芍黔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呢疼、充电不是特别方便的条件下府,混合动力有助于新能源汽车的发展垢,但问题是锈屑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗径窍?充电不便就不充编慑敬,将“新能源汽车”当传统汽车使用敛灵备,也不是什么新闻厂。还有凡逃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比守拖,到底改善了多少能源使用状况力暇?太阳能利用技术的改进枯攘须,可能是新能源汽车发展的重要方向让外。太阳能丰富降,足够人类使用苦牧,但是目前利用技术较为低下穆贰,妨碍了太阳能汽车的发展京蔬晦。石墨烯等新型材料的使用啡爆,有许多未知数焦,也意味着有许多新的发展空间栓。虽然空间多大未可知蓉屉淑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斜?政府在新能源汽车上的补贴较多迫沮。包括中央和地方财政补贴在内妒呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年。补贴力度惊人钵楔嫌,这是骗补的根本动力弧收封。当然哗,骗补还只是个别现象通聘每,或者说只是占全部补贴的一小部分恐时。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓链。如果问题的分析只是到此为止颂精当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸澳观。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅,只有寥寥几个顽衰署,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妒衰。这些企业不是小打小闹的企业稀,从某种意义上猴贺钞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敝。这些企业按照正常情况下发,应该合法经营才是欢玫,为什么要去做骗取补贴的事霜?从企业层面来看钞奈,这是市场经济仍然不够成熟的表现甭脊陛。在成熟的市场经济下粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递,至少应该是诚信经营的兰苇。骗补肯定事出有因卸陀。    值得我们拷问的是告,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酶攀?大企业铤而走险拴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赶死氰,企业不必费太大劲就可以做到捷煤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惦病,倘若没有足够的补贴欧饭牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的盆。    政府花钱是要讲收益的赁。动用公共资源柒吕含,就必须将事情说清楚稍。最终砂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告副雄隋。评价报告应该说明补贴的总耗费盘协桓、补贴去向以及效果爆。这是国家治理现代化所不可或缺的惋觅狄。每笔财政款项都应该用到刀刃上般踢剂,都应该得到其应有的收益喜墒餐。算总账坛颇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展度限巩,这个判断并不容易做到鬼偿份。仅仅纵向比较是不够的菱,我们还需要横向比较沛,中国新能源汽车行业与世界同行相比交,地位是下降了建邪,还是上升了替。如果上升挺,那么上升到什么样的地位念篓捻?如果下降探删,那么下降的程度又如何贺?即使有了指标数据蹋,争议仍然会持续下去既。也许乳,我们可以通过其他指标来加以佐证割课缓。    新能源汽车的受欢迎程度双楷,显然就是一个不错的指标海。2015年新能源汽车销售了33万辆篙熄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摔劫,那么实际销售数量更小界。新能源车价格不低诗床森,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谐昧浆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莎陷,更利于判断僧趣蔼。北京小汽车上牌需要摇号寂烂,但是新能源汽车的号是单独摇的襄,且获得的难度大大小于传统汽车藉。这样际嘘涧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簇你绣。他们选择的理由多是容易拿到车牌定纲缉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梨叙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虏迪,还要摇号拷,获取牌照的难度和支付的代价都不邪滞啾恪,新能源汽车和牌照捆绑销售息讹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篮夹,于是他们也可能选择新能源汽车牢怜。但就是这样溃灰谴,新能源汽车仍然没有流行起来暖坊。全国其他地方毫,也未见新能源汽车充斥着整个市场辨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸥松,但是祁蒋铜,我们需要思考榔思脖,这些成绩中氓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脓扯?一些城市为了招商引资糕揩敞,鼓励新能源汽车企业到当地投资咯书,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝怂。“双赢”战略的实施纶韧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畴隋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄窗,这样的不对称竞争扶持赦爆叼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辈笺圈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酬,是对新能源汽车价廉物美的期待粕,是对节能减排效果的期待煽锚,是对先进技术发展的期待肩革。这些期待都是合情合理的届驾琶。但是谭,供给侧结构性改革还未到位凉聚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甭,这才是问题的关键袱灰。即使要给新能源汽车补贴窖方,也应该考虑补贴的环节署椽,考虑补贴的对象薄,考虑补贴的效果蛊人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拴献,不能有效激励新能源汽车技术的进步萌认。如果一定需要新能源汽车补贴程楔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粒盯逼。这样的补贴有点后期资助的味道康,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业观。但是跨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯侯,那么它就在这个行业有了竞争优势伦伦,实际上不需要任何补贴钢丛洁,就可以经营得比其他企业要好拟盾扦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诚锋,扭曲市场行为仇翔秀。而且团,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缅。新兴技术的成长在萌芽状态凌疆回,可能没有竞争力扇匠,但是颓,经过一段时间的发展之后化,就可能显示出新技术的力量怒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匈疗,今天领先的技术论,到了明天就可能落后甩。这是技术发展的规律性所决定的垂纳桔。为此埃硷幢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏,因为未来的不确定性焙袱艘,没有人能够确定未来的真正技术路线瓜。留出市场成长的足够空间癌,可能比别的做法更加重要桃顷。骗补问题的出现讥洼霓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寺墨。    基于现状去床媒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隆。这些年的财政补贴闯屁协,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煞起璃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衬魄。相反涉猩啤,效率不够高的补贴檀的,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汐龄牧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徊。现有的补贴如果不是投向终端蹄,而是投向技术研发械互乔,会不会效果更好点呢东撇绊?个人汽车消费纯粹是私人事务萍蹈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奴堵叫。骗补问题的暴露烧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会图。补贴本来就在退出观胸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴螺千避。补贴旨在鼓励研发唾咐,鼓励新能源汽车技术的发展秤掣纷,而不是其他具体的消费目标沃临。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是项肆寇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灯。这样的技术支撑出来的产品茶,还不能满足消费者的出行需求乘岛。财政补贴可以退出精妥,但可以通过科研经费资助的方式什,鼓励新能源汽车技术革新墩。同样的钱散蹬闭,花在科研上的效果纷,可能比直接补贴消费更加有效妹颂兄。创新驱动发展战略的实施谓,从根本上看弯境秘,需要依靠的是技术创新桂瓣陶。在技术创新上多投入码捆焊,并注意投入的有效性狠寂本,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藩嫌曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  今年7月底播,在2016年世界500强排行榜中筷海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位唯沧啥,排名第160澳,引起国内外企业界袄汤、尤其是汽车业界的瞩目蚀剑。    今年臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰垒。恰好是在10年前沙贩,徐和谊出任北汽集团董事长段悼躬,策划袜锹、主导酶势、实施了令北汽集团由乱到治括燃尖,由小到大苫豹,由弱变强的变革戚郎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓤缓、有益相籍、独到的成功尝试连。但是悍拈拭,当中国经济网记者约请徐和谊普谷,请他以《老徐和北汽这十年》为题惮,谈一谈自己与北汽集团时噬疵,徐和谊温和焕、憨厚地笑着说地,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊蔼,少谈顾奥拇,少写圃绿白。    于是捶精,在不久前的一个上午俯蠕讥,在北汽集团的一个会议室里挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道将舱。今天是系列报道的第一篇谴糯迫。   当时皮槽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番蹈,实现跨越式发展”的战略祁,以及构建整车郊涩、零部件屋姜、研发爆抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念。“老徐这人的特点就是说话算话礁,真抓实干瓷。眼瞅着北京汽车研究总院遂仍、海纳川汽车部件鹤廉冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务典妊糕、新板块一个接一个地建立起来谁弦帽,形成有力的链条芍浅归,轻装上阵瓮浅拎,并有序运转”敢。 北汽集团党委书记脱梅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜜睫蛇,连续多年蝉联世界第一咖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴童,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晦眠畴。    世界汽车产业的竞争是国际化的燎、规模化的信淋茂,更确切地说是集团化的邯篮透。观全球汽车产业格局港架,能够称得上汽车集团的吐,美国有通用不贺噬、福特坷锚,德国有大众办台粮、奔驰响家、宝马陵里囤,日本有丰田槽、本田宠馁磷,法国有雷诺-日产寐、标致-雪铁龙琉胺贾,韩国有现代-起亚捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糕换浪,谈到中国的某一“汽车集团”度莲那,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卸尉,没有自己的品牌和产品媒稍,不就是一家投资公司吗褪?算什么汽车集团!    每年呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碾比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镐,不但被大众篙常、丰田搔、通用们甩出几条街踞苫赎,也常常被长安铣沉搅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寐。    因此憾扛闷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盟天泊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题白朵。    过去10年间耻嗽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚂蹋独,在汽车产业集团化方面做了大胆孝位赂、有益的尝试衫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抬钠,逐渐培育爽溃蒋、锻炼成为一家颇具规姆氩校和实力的汽车集团哭僳,在研发充棠、制造丘项覆、人才嫌溅、创新庇蜂、管理等各方面实现了标准化辰咎钵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裳马,曾经拥有一定的基础和财富硅梅踞,令人期冀;同时啃,由于分散化掸确弘、碎片化舍老心,更存留令人难以释怀的遗憾垮爱葡。    北京轿车工业与一汽拉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苫冗,有考证甚至认为奋喉灵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妒。    据汽车老人陈祖涛回忆秘鳞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饭红谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡故肺牧,而对手只是手动挡剔胁联。    上世纪六七十年代讣线桅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剧隘咸,成为一个时代的记忆拉。    而同期汤谎剖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凡幌,遥相呼应的肆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惠舶。    改革开放后物幸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础始酣灰。    到上世纪90年代韭架空,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨份、称王称霸虐社。    特别是2002年侗罕孩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代操,也创下了高速成长的纪录敦摧。 北京牌212越野车    可惜的是夯涸,在这些看似个个突出的单体层面之上绍司甘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”履,除却福田与现代涛谁借,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疟驰南,还被同行作为茶余饭后的笑料卑。整车企业尚且如此持,北汽的零部件企业就更加不堪了逻甘。由于资金烹冠表、技术和观念等原因洁,大都跟不上主机厂的技术升级案罚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兢春革,有的企业已不得不靠出租房屋度日牵。    忆起十年前上任之初的状况杉,徐和谊对中国经济网记者说喉浆粉,当时的北汽一盘散沙缚,特别松散碑蛔,单打独斗攻趁,各自为政熬械档,互相内讧境等既,效率低下……照此走下去焦腾,“没戏槽纶了,一点戏都没有”!他边说边摇头拟。    由于资产结构的相对分散食霸牟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业末讽。日常运作中谜砰排,大多只是履行政府赋予的出资人权力眯聘骂,无法形成一个科学的集中管理机构井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剖坛,深入企业经营管理了隋豌览。    2006年10月底哀卫昏,徐和谊出任北汽控股公司董事长挥,恰逢“十一五”开局之年祈几锚,他率领北汽以科学发展观为统领且,对产业结构和发展战略进行了全面奉、系统髓嗡宫、有效的调整建的桨。    有北汽中层管理者清楚地记得邓吴,当时驶崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肚汗,实现跨越式发展”的战略屏,以及构建整车帆、零部件磁赌锹、研发盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唾。他说璃,“老徐这人的特点就是说话算话祭,真抓实干幂设片。眼瞅着北京汽车研究总院芥铆澈、海纳川汽车部件费息妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳判溜、新板块一个接一个地建立起来速,形成有力的链条前,轻装上阵乓拐含,并有序运转”姐酵。    到2009年统珐,短短3年时间膜把,汽车年销量突破100万辆大关艾,销售收入突破1000亿路辣,北汽集团化战略初见成效摹黄吕。 2016年匆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日结鸵恨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”断踌凄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜佛,公司治理结构进一步完善绕,集团的功能定位更加清晰;同时痞虚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泊徒,并将在人才吸引屡、产业链完善及兼并重组中杜肠兄,发挥出更加高效的运营效率磕杜邢。而外界则普遍认为翠,名称的变更琅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝南配。    “北汽控股更名为北汽集团狸蔑,是北京汽车工业的领导体制胖、管理体制的一次重大突破型,找到了北京汽车乐济、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酮,徐和谊当时说卞共。    随后薯淀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团练咐侣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丝沸。根据规划旧卧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娩,大力发展自主品牌当盯亩,完善和打造全产业链使苹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馈举搁,进入世界500强腾雹。    “说到做到凉亮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淳晒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痊阑耻,战略性新兴产业蓄势待发头,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藉履茨,各项增长指标位居中国汽车行业前列赫脓浪,成为近几年来最具成长性的企业集团泪洪署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄护:李芳" "   姚景源认为当,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叙,而产业政策需要与时俱进翁酚。    杨裕生表示健递晴:应适时推动电动汽车市场化襄,也就是补贴退坡恒聚帛,一直到取消补贴顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)却味萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重客。但是茫怂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔,不宜鼓励鞠钮稳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冷呢莲。    侯云春指出娶捻廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力途尼瞳,两手并用娇舒,推动新能源汽车健康发展叙策泼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喉,表明在国家相关政策的助推之下磺稠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笨物,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题林蹿谈。其中蜡胖揣,规模巨大年祥撂、涉及金额超10亿元的骗补事实蹄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺铂匹。昨天鞍相财,几位专家学者的观点引起关注鬼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认层降,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用实繁饶。对此啦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染斥帆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歪、必要性的措施殴俗稿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉,政府对于新能源汽车产业要进行干预歇,而关键问题是怎么干预碎贾退,干预什么拘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐韶,而产业政策需要与时俱进”套泄,他谈到圭佩踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用参鹅,并提出产业政策应该遵循四个原则贺炬勉。一是产业政策不能替代市潮葱汀;二是产业政策要管产业萎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物观暖。    杨裕生也认为途,目前的补贴政策有两大问题洼保,一是单车补贴过高番忍憾,二是补贴总额高谋锯艘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化思,副作用很大翱崔。    在新能源产业层面昂,杨裕生表示抒采:“应适时推动电动汽车市场化齿轨,也就是补贴退坡毒,一直到取消补贴讳荣臀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淳轻梧。在技术层面酪,杨裕生认为彪趴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莱仿边,第二就是发展不补贴翻示户、已经市场化的低速车扣柯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筷尸粒,不宜鼓励躬肪登,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哗惩攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穷憨谐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劝宿登,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠,两手并用盗篓沦,推动新能源汽车健康发展痪。    侯云春解释说尝蝗悲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缆曝。一方面大家喜欢用倍涟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞄俩系,政府和企业共同努力姑犬睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘沪相,开拓新能源汽车的市场坊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吾浪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申汤俺:李芳" "  如果我们做好准备的话九那溯,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徊,我觉得只要我们做得好辨,一点都不用担心酗搭土。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亢捆拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻弘冻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后们,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滩烦杀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楷粒。其中特别谈及奥迪与数字化十梁碧。    施泰德说竣赌窖,到2025年以前哆烹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猩杆?汽车行业正在经历一场变革叉吠告。对我们来说五,有一个非常重要的关键词稼撼:数字化苏镁线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拢添。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备率呸挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绍椭绰,我们眼下所处的时代肆,奥迪科技一直处于领先地位哀晃邻,并不断进行新的突破骆累憾。对于数字化许筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唐林黔。到2020年时屎滇上,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稿酮,这也是我们引领未来的一种设计变境,包括其他顶级科技法心捶,包括我们的传感器挪趣冻、雷达筹、激光大灯等函,都会进一步巩固奥迪的领先地位丁卧。    施泰德说卿激创,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远考,我们会全身心地投入到这一点僳,包括3D地图箩沏,导航等应用铆匣。对我们来说碉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲古。当然韦梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湃猎。    在回答有记者问车矢耪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酵翘,有哪些优势宝嫉巩?在这场竞争中尾,谁会获胜”的问题时獭了婚,施泰德表示盒并适:如果我们做好准备的话掸哪,赢家当然是我们韧似抛。我们不担心其他的沫阿杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急,我觉得只要我们做得好蓖陪沃,一点都不用担心叮规烦。    施泰德强调粟,在某种意义上灯陇,我们也是一个初创企业毯拼。其实牡侨,奥迪有很多细分部门力此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钾。如果没有这样的合作噶客耗,你很难相信雀裳朵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远横,我们能够成功地实现自动泊车涸、自动驾驶等叭。    施泰德预计晒囊律,2017年冗,我们要推出新的奥迪A8霉坍,自动驾驶的时速能够达到60公里固,没有别的厂商做到这一点苇改投。如果我们明年能做到这一点的话仆期级,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弯痴,启迪未来”骂毛羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购棋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逛纠寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩。庆典活动前夕妊捂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绊敬。一汽-大众汽车有限公司董事且挟、总经理张丕杰除了对政府举钠锨、经销商屎身、员工脸筛科、用户等的支持表示感谢外割匹,他也坦言些仙痉,在新能源寝漓武、“互联网+”等方面钡,一汽-大众起步比较晚菏,这些短板正在引起高度关注敦吕钵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮,“因为有你汞聊闭,心存感激”但贤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钝讥辑,来感激这25来帮助我们成长的所有人笆笨惮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就编匠森,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桂嗡。从前辈讲起楼廓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捕怜患,还有陆林奎等等的领导记恫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策难呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揭。   25年来殊涧焙,我们要感谢的人非常多低漂糖。感谢国家和政府的支持与帮助滤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徽。例如成都纷比,成都今年是高温天气诫率欠,最高气温是37.5度而且是持续的深勃斜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汉茹,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖统丢。   我们要感谢1250万用户黎抹拎,感谢他们的选择和信任释卫。一汽-大众从项目开始建立肩,一直到第一款捷达开始投产魂傲,捷达在市场上并不是一帆风顺的廉,它的初期是走过了一段曲折的道路脖暗。正是在困难的时候迸放,是客户帮助了我们枢郴、鼓励了我们廉。还记得在困难的时候镀菏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茅灸财,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀电窝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栓遣避。一汽-大众的员工非常的进雀诺肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撤骋显、吃苦耐劳酿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬班,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截。大家知道一年365天泉该,如果周六周日全休息就要去掉52天杯饥,把所有的节假日都去掉绦,标准工作日应该是250天桔灸,工厂的康采恩标准就是由此设计吼。而我们加班到300天好妥睛,320天是常有的事点,员工非常辛苦般辩,所以在这爱腥揉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痹守。   要感谢中德双方的股东嘛麻。要感谢他们具有前瞻性战决策覆鸵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惺律币。一汽-大众的建立安德捐,当时在中国的汽车合资企业钨了,一汽-大众成立的时候也不过就两家棘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞋,股东双方做了前瞻性的战略决策滴毕郡,才有了一汽-大众察趁,我们要特别感谢中德双方急镁。   在一汽-大众发展过程中陶,比如一汽-大众西部战略桥辖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场委。一汽-大众在西部建厂的时候喉磋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坛蓄茸。现在在西部的生产基地卉旦斡,今年他们的产量突破65万辆涵超,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茸梗殿,在股东的决策上由一汽-大众执行的罚洽,也取得很好的效果锣藏氛。此外驹坷莲,还要感谢1200多家的经销商聪、700多家的核心供应商合作伙伴色喷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展门刮惋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饱誊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熟汗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驶蛋,中国适合于家用的车型非常少信解。25年来轨单,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗜估,上缴税金3700亿元挠屡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偏、奥迪两大品牌12大系列产品玖腾。   25年来退,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僳,带动了中国汽车工业质量意识的提升乡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侧铣,一汽-大众是领先的蹿涎臀。同时哨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敲捂坎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俩。首先鲍杀秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箱械佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来奔韭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铰秦屯。   其次号乾陈,一汽-大众拥有一套完整爸、标准的制度和流程的有力保证恕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗然沏,制度和流程是保证萝哄。   再次宛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针世眯,在经营发展过程中有很多难题需要解决世,有很多矛盾需要平衡票奸四,用什么样的标准来平衡搜逃眉?底线是什么怖?那就是质量怜柔沽。一汽-大众一直坚持质量至上闷陆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兄贫鹅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胎俯惶,这也是质量至上的战略要求拆瘟。   此外其,高品质的人才解咐颈,具有工匠精神的员工刷昆默。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叼、传承的文化也是高品质手,得到的技能训练也是高品质完痪。拥有和企业共担风险的合作伙伴澎,无论是过去史、现在还是将来都是这样椿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肃。一汽-大众在自身发展的同时辣,也考虑到了整个供应链的协同发展精腾,对于整个价值链会有高品质的要求徐谎吝。   最后并,一汽-大众在努力践行企业社会责任曝跑禽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碴钨彻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候文踢哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇,既要总结经验和收获测煞布。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诬、走了哪些弯路缔,下一步应该怎样避免澳迟沸。   如果说到过去的不足禄,SUV细分市场比例快速提升缝波梗,一汽-大众对此准备是不足的侵冯,对新能源朵模、“互联网+”等方面的起步也比较晚垄雄。一汽-大众对于未来仍然充满信心撑布,这些短板正在引起高度关注婆锈差,企业正在考虑这块短板如何去克服闺霜密。   2014年寸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渐蹿通,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚷铆废。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹊司。   面向未来毯搂芍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽,保持创新劲、驱动发展赐矮丰,并释放出更强的增长动力孙形。同时失担,也会与各方伙伴实现合作同耪,实现更为广泛的互利共赢挥挽琶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绊崇,不断回报政府阶抵界、回报股东购辽篮、回报社会溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮姐检:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间履冒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访履。他表示锭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搅,并将继续保持限量生产以追求独特性琉浩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灯赦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烷虱膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁墟练。业界有所疑虑的是午孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摹倪芜。   对此素,薄亚铭向记者表示凡畴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锚嚼郎,但都不是便宜的车型息测。Levante的价格达到了100万元左右陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右辱,在产品定位上依旧不低炕弗。同时伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逛耻,依旧走高端化路线食。薄亚铭还讲到导:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屑,不会把目标提高到每年20万辆溪、30万辆的水平传凉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酱,所以我们能保持品牌的专属性恰辟刀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湿饭,他表示粕:本次车展上上市的新款总裁车型捞某七,除了在产品上进行了升级外迸希及,还提供了多种个性装备懦骨汗,客户可以从中选择很多种搭配孪。此外谦,新车在性能上的提升显著拒次,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兽较谰、动力最强的四门轿车端铃。   此外厕瘟颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扁,开始尝试电商销售模式霜港猩。薄亚铭认为康,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镁匆,因为中国市场的客户已经变化桨诫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胚挤,现在有很多人都用手机去买东西皋撑掏,这是市场发展的趋势戊钳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勾脐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廉探骚,即用户车主首付车款后绊歼碎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暴,到整个租期满了以后杠,这辆车的物权就归给该车主姜颂,该模式类似于分期购买贰。   薄亚铭说茨胁涡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兼,但是在中国市场还是刚刚起步扫埠底,有一些量产车会采用这样的方式做刃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯吉。他还表示裁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策探,其实反响真的是挺不错的屠害。尤其是北京歼改、上海这样的限牌城市寞缮僚。通过租赁的形式踩僚电,牌照将打包在租赁费用里面苗。当车主买到车侯,即启动融资租赁手续瞥狼,拿到车辆牌照滔马廓,不用为没有牌照而担心铜蘑乓。如果是企业车主釜骨内,每个月的融资租赁费可以抵充扣税班灭,是非常划算的钒猾爬。”目前敝遁林,该项目仍处于试水阶段堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "新能源的发展胯菱浅,是大势所趋携伪,但具体方向侵便,也扑朔迷离尽。    电动车会成为未来的主流吗氓?现今的新能源汽车产业健康吗第赔?什么样的新能源政策更适合我国国情陌羔?    2016年9月2日阜,在2016泰达汽车论坛上裂恫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搓握烈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剂,他认为盲勃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肌,恐怕不可持续囱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揪间,何光远认为妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人免轨,这位87岁的老人谈起汽车工业段,依然有些动情仑祟。谈到电动车发展冬眉冻,他认为浑,把电动车归为新能源汽车是不合适的木椭彪。因为奢哥丧,第一耗炬,电不是新能源码艰,第二柔勉,电动车也不是新东西砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雇强,电动车诞生在1834年玖山,是英国人罗伯特·安德森发明的兜寥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肯。    何光远认为贡沤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曙惰碍,不科学村胆孔,应该给它正名匿狈坚,就叫“电动车”篇淡,或者是纯电动车惰乳娇。何光远认为垫鲤,电动车国家政策的支持力度非常高市,所以它现在发展比较快洪弄惰,去年生产了30多万台坏,但它还是有很大的局限性概。首先期,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乓,可以长途旅行使用副炊。即使快充也得半小时以后镁峡棠,但是经炒快充的话傻哦,这个电池的寿命也会减少驾拭,慢充就需要几个小时倾,充电的时间很长隧多。另外钎社,行驶的里程很短控判仓,有一百几十公力就了不得了辅搬,就是很好的电动车了嗡犀鹅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙飘渤,我认为不可能持续刊失桥。”何光远说需,很多企业是因为补贴才做电动车沧炊受,事实上箱蓄,内燃机节能潜力还非常大奶泰,缸内直喷技术烫匆、柴油机的高压共轨技术穿归、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挡,因此娟操戒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吨,不能被动仪谙尽,节能是最大的减排返。    甲醇车大有前途    现在扭弗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隘,因此穿铂输,各国都在研究替代能源与新能源汽车沮敲。美国防、欧洲存暇、日本位帕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掂埂,但因为资源禀赋不同动攀,所以技术路线也有所不同起付哭。    何光远介绍说号,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百,在某种意义上讲戒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钱奇募,虽然同为乙醇速,但着眼点不同;日本缺乏资源啸湘既,自身资源利用问题不突出该融,因此料,把提高汽车燃油经济性作为首迅酌病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用切派凄,日本也在搞甲醇的研究辽亮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铂靶。    在能源椿、交通嘛剁、环境猫揩、经济四位一体的框架之下襄侮,中国又该如何考虑替代能源的问题莱?    一直以来浅驰餐,煤炭是我国的主体能源挂加镣,占我国能源消费总量的66%至70%泥。何光远认为筐洞谢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腊。推进我国能源生产和消费革命刊诚厕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路川。而在煤炭发电供热的同时冒垃,可以产出甲醇舷,可以为内燃机提供燃料咎,所以貌硷寸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁下嫁凤、高效利用是紧密联系的广处钡。    此前侮身,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点创蚊撵,这4个省基本上就是产煤大省谱编、山西番、陕西当柯侣、甘肃躬施黔、贵州锑捂、上海市碧。现在规模最大的是山西霜、贵州傻班忙,其次是陕西荚奈胺。    何光远介绍说槐苛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驳,车都经过天津检测中心检测档怯汤,上了公告钒煌,经济性也是最好的膳藐肥。“我去看了加注站惰烁趟,M100甲醇100%烧甲醇律珐驶,2.2元/升估滦局,现在已经降到1.7元/升了姑宛旦。一个半甲醇就可以代替一个汽油毙杆。所以说钳辖融,甲醇还是很有希望的惟翁镶。”    今年3月份赖,工信部纽、科技部舅哎臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点并,验收的专家组由何光远担任组长去验收龄龄茫。何光远透露说烈骗趴,山西验收以后帮沁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锻,开会以后形成了正式的报告料。现在豁当,在各个部门已经会签完了谁,在等高层领导做最后批示巨姥锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确獭臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒垢,力邀政府翘驼、行业沸挠币、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠窜,寻求产业发展有效途径瞧缅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揽截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牟、先生们混顷碎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容点。今天绷篮艰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琅妥籍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊盗,解决大家的疑惑赦盗封,为什么要改革挥?现在存在什么样的问题泊梗?第二伤市刚,改革改了什么逆?主要内容骆夸拐、实施步骤兽、目标撇、原则庇、政策选择等等忱。第三杠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磐玖,改革试点取得了哪些成效穷幌佳,用一些数据和大家进行汇报腔。第四垂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望库税沧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烈,从国际上来看暑戈桨,自上世纪不管是美国豆鸡、欧洲粟补泌、澳洲还是近邻日本细纬、韩国泛悄厢、台湾等等题,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陆兢复,至于费率为什么要管制其蔫捂?为什么要放开酸撇?这个也可以做一篇大的题目文。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势分节,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篡,逐步地向由保险公司自主制定转化频得烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高钞授剁、什么样的车保费低旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展培堵。   但是遁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黄,还不能叫现在完成时巢床。比如说美国若干个州牢脊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盲腾,因为不同的政策取向有各自的利弊驳市和,这也是一个非常复杂的政策选择过程铅力撮。   从国际保险市场改革发展的经验来看煽吻鹤,改革前和改革后烁庆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化句、复杂化盆,定价更趋精细化闷淬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应路炭兰。在澳洲一些国家狭坑,改革前超额承保利润改革之后就消失了毯烘囊。对于我国来说迟达,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹鹅同,从2011年开始社会或者舆论暴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挫盟,行业本身也长期苦于在低水平胖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级你坏斜。另外忱舅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归诽,在这些方方面面力量推动下酿炒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凉。   在改革之前是什么状况律诉笑?简单跟大家介绍一下簿供。从人民银行管理保险行业开始萝舷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壳车苛,在保监会接手车险市场之后乌弓现,也是保监会统颁条款费率怒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购纱母,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疆码旱,整个行业亏损够焊、消费者投诉也比较多讼爸配,所以到了2006年的时候舒橡,这个改革又走了一个相对回头的道路癌碗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诉煌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柔翘氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涵韭监。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔚沫,比如说行业比较统一丹,消费者认为条款费率比较容易理解岁,恶性竞争的风险得到一定遏制醇聪,但是负面作用大家可以看到布参吮,一个是条款法律风险很大碱贡让,不能适时的随着道路交通环境菱括、司法环境莎、社会经济生活环境的变化适时进行调整来,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔传、无保不赔女、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑且鲸烯。   第二克,在监管方面定位也不清晰变蔫。对于一个自主经营脯、自负盈亏的保险企业玻腥帅,没有条款费率季黄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳台,改革发展没有动力扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吨铆,所以整个行业是在一种规陌上奁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剃圭滴。   在2011年票、2012年前后经过评估期海蔑、反复的讨论猾,其实当时市场上两种声音都很大概洞,一种认为行业就是应该统一规范标准化裴秋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路貌拍曝。经过反复的评估和权衡篓,也是在十八届三中全会的指导下誓蛊杉,改革的方向目标原则最终得以确立碉帝,这是在当时发布的两个文件厦填淳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池邢舅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遂棺,比如说要提升行业的发展和服务水平藩强,使价格更加合理陛偏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扣、保障范围苍法、服务都有一些诟补ぢ唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拈胸韭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向管寝。第一个是维护投保人保险的合法利益仓谐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向家需。第三个原则是稳步审慎推进百躬另,根据一系列的国际比较研究劳,大家还是从中得到一定的经验和教训慨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果春,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痴。所以啃,最后选择的改革途径不是一步到位畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标红途巳,它只是在长期的甚至六年剐搬腊、八年凌俗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勺谷,这是改革的一个总体思路献幕,从条款受匣、费率胯辉、监管三个方面这是一个简单的概括洗何寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胎陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字淀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掳赦,双方义务关系是怎样的标准化流程需。   除了行业示范条款之外强艾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伶旗薪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菊砂末,不管是欧美还是台湾筋跋、日本丸俄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茨、百花齐放的状态航蝗寥,因为每个合同涉及几千个字钨,实际上燎裳嘲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羌矮敬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘉倘。   在费率方面分成两个部分恰,一个是行业的保费水平逢绍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桔蛙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂朗摺,对于汽车来说酸莎帆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感。所以在整个行业层面建立车险信息平台损抢谈,收集各个公司历年来的承保理赔数据烙培攻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愤推垒、科学的定价的参考娠娄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弓唤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喇庆将,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扑辖耻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芳斧苦。在行业基准保费方面腐肖,行业协会做了以下工作缴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侧斗,在这个层面剁缕记,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掠篓,其实是相当的弱昆旅,这么多年来的承保标的汐逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城、编码实际上都是不统一的遣策,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穷竞刷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巧讲,这个数据库目前正在申请国家标准斥署姓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理版,对每一款车归集了二十多个基本的字段放稗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上档,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宿溪,给消费者购车提供了一定的参考广慰姓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饰瞧俺。   在行业提供费率参考的基础上散瑰,保险公司它是怎么定价的遁?现在也是大家很关心的一个问题扔,为什么有的车费率高裳憋缕、有的车费率低登呛,为什么今年高明年低蝎扁?在不同的分类当中有一些差异枢涂妹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子实篇跨,分成从人因子和从车因子两大部分际惠危,每一类因子当中又有若干个维度贡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钙、风险定价能力橙、风险管理能力自主制定的裂炒佳。   比如说胺蓄碉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绥、他的生活方式阑嫉、他的信用程度等等澜淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钨科,它的安全性抄策、可维修性等等藤通硷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁词,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶。   国际比较先进的保险公司超羌,他们通常采用的定价因子萎聊上,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悲设壁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帘臂卡,这个差异可能我们现在还难以接受册媳梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涤搽。   总的来说丰内刮,保险它产生和发展的基础是数字法则盎丹,在大数据的发展背景下祷绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用献。   前端越放开后端管的越紧髓颠芜,如果费率市场化以后纽氮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争设芥糕、整体亏损的这么一个状态旗栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒滦惭。   实施步骤立双。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的片匈檄。到今年6月30号为止鞍停悼,第一阶段的改革基本完成了梨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帮抽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淋,不同的索赔历史对应不同的费率虽酵阜,不同的车型对应不同的费率甲捣黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椽提鼓,这也是改革的目标规啸,首先是平稳过渡拱搁。   下一步定,费率科学化劣、精准化勾、精细化程度会逐步的加深背效,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场珐哺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下损惩,经过一年的改革试点赐,消费者从全国范围来看盒粱嗜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颊傅沸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谜对蔬,对于高风险示歪、高出险的消费者赤惕溉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郴茸、道路交通安全水平都得到一定的提高邵。   从行业的整体情况来看佬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨拉,增速营改增以前是11个点浦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坞,仍然是持续稳定增长特,这一增长是在保障范围扩大缕秤失、车均保费下降的基础上实现的苦,车险行业的承保效益基本保持稳定凄锻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吝,两个点的承保微利体四。   在保险行业层面来看篓,公司的定价水平蹭、服务能力在稳步提升的池庙隘。外部正效应也比较明显筒罚哪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洪粳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸵临膛,大家开车上路更审慎了棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了泄晾。   下一步工作铰毯失。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拱棱捍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品色蔑,也就是说除了违法犯罪不赔忻并,除了不可保风险不赔画幸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险父猛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胶烽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁菝濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雾哩锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氏、不同的投保人文、不同的车型价格的差异会越来越大败剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粉棱,更好地提升保险公司的核心竞争力杏囤惫,也更好地促进道路交通安全草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烽弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奥联萍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜刃峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷摩皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府徊、行业呐、企业伦究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐篱,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祭诞乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棋锨。第一茂擎,SUV这几年是高速增长狡礁寒,我们做一个判断亢,这个高速增长就要成为历史了吾,往后没有这么快了阿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缚律捣,份额还会提高没。第二棋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棺非虱,就是份额和价位双提升坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爱嫌款,之前是低价位提升份额淘搞洪,这次是价位在提升鸽、份额也在提升书。而且我们判断还具有可持续性苇劝砍。第三盒期钩,汽车厂商将会由过去的罚琶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强趟、弱者更弱瓶刚露,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渺。在此主要介绍前两个埃骂物,因为时间比较短想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哀钙。从图中可以看到稀灯,从2007年开始缝匣禄,SUV进到了一个高速增长的阶段贡农,连续九年年均增长率达到46%签澜,今年前七个月也比较快般录晶,增长38.6%淋驹蜡。此外漂诡,市场份额在迅速提升嗽,今年1-7月份市场份额达到40%傲摆闺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碍,过去几年每年4个百分点混,去年涨了8个百分点埔场,今年1-7月份又长了4个百分点渭好溉,自主品牌SUV占自主品牌的60%桅梯,SUV全面热炒蚊,豪华车囱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斜阂寐,下一步还有空间仙悉祁。从这张图可以看出潦,一般的合资品牌醇氦崔,SUV比重还偏低滔分,豪华车和自主比较高拷辅肠,不同级别里面SUV占比较高然逗坷,不同价位车里SUV比重也很高小,还有一线吮统闲、二线纤烷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逢肚,不过一二三线的比重是去年的数据汝耪事,今年前七个月是四十了俊,今年没有注册数据可以看得出来久。   但是雇,我们说这些年集,suv领域基本没有在空白市场撩顺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱马艘,需求就会出现放缓的趋势竞光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脑献比,2012年-2015年逐月都是向上提升的苏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走害鞍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尼戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艇衅市。相对于去年梨,虽然今年全年涨了5个点沃樊队,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了写徒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却仇。   但是强,我们说还有增长的空间楞携姬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点施蒜衬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪那毕,大家可以看得出来几兴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虑,大约在20%左右常痊彼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湿、加拿大端喂、俄罗斯这些国家昂。这些国家总的来看是地广人霞奈锟濉,SUV占比比较高炔,人口密度比较高的SUV占比比较低井窜,但是也不完全成立葛疼祟,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢锹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胸力,这不完全成立驰档目,这两类国家的情况是存在的帽炯岗。   如果跟美国相比无,美国是把皮卡不作为乘用车小,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猎集亨,与宽口径比还有11个百分点纹撮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渴袱阮,五十多不一定是峰值点混。   另外敛轻曹,欧洲这几个国家伸趟豌,虽然SUV占比低冕高,但是比重也在提升俊涡,从8%涨到25%物迪啼,SUV的热潮是全球性的渴拴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茅,美国潜瀑、加拿大这些SUV占比高的国家倍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裴嘶府,大部分来讲可以占到40%左右唇递成,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耻,欧洲这些国家就是两类回,我国应该是随着美国良虹林、加拿大敝、欧洲这个情况席坑,因为我们已经占到40%的份额了龋,如果按这个去计算凸,中国的三厢轿车是48.4%喝,还应该有十个百分点的下降空间韶触秽,下降去给谁长?基本上是SUV德裳侧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%江判咯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辩备,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点落粮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升便健称,这就是我们对SUV的一个基本判断痢虫桓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挛嚏惯,就是份额和价位双提升难,这是非常不容易出现的一个现象戮蛋炯,如果把它拉得更长一点看枚袭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煞撵,2000-2010年连续提高了讽科,最近这几年不太好棵痢冻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媳邦新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茸活还,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铝贪窃,2004年丢羡、2008年塘膏、2011年烯、2014年醋釜偷,其他年份至少是相等的抽池,大部分年份是比它高姑焊双,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌魔。   现在一个更积极的情况来看拭,就是我们的份额在提高俗天,如果以总体的市场为100的话秤箩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴天,如果以生产量为一百的话唯蔽,我们的自主品牌已经占到了35%享,其中提高最快的就是SUV拼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伺,它占到了一半以上的份额黄虚琳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酞,以轿车为一百低姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹄,连续几年都在下降翠始隘,轿车竞争力在下降儡。但是自主品牌总体上的份额在提高填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叫挺久,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泪萄仙,这个销量在提升古厢,低价位的车销量在下降狼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吼嗽板,增长最多的就在这个5-15万区间暴。以自主品牌自身为一百的话巫慨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雌悼衬,现在只降到了3.4%盘涵,而5-8万的车这几年也在下降乃躲,增长最快的8-10万的车和10-15万的财,这两个价位上涨的是非常的快川垂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盼檀埃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竟罗讨,自主品牌的车价格明显在向上走堵瓷,这是一个积极的变化纹琴。   另外颈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仍霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胯, 10-15万区间诫来,自主品牌在里面也占到了28%冉坦哄,这个变化是很积极的灭念,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓疽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怂镜恐,最高峰是2013年213万喂衫,去年降到164万匹唯,但是SUV在迅速地扩张谓但须,大家看这个SUV的比重谩徘,原来是二十多万辆闪律盼,去年到150多万辆湘从捎,右边这个图是10-15万颁漆,更是靠SUV在拉动的穿墓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝,这是一个非常大的积极变化沥甸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据亲遂散,这个一百辆车出的事故故障率氦巢,自主品牌在2003年有四百多个事故父吾,合资品牌现在也在下降仑污袱,这两个差距正在缩斜鹌偻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概搁。   从产品的角度也可以感觉到文,最近我们的一些新产品像奇瑞郸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刹,这就是一个积极的变化干,这就预示着我们未来具有可持续性槽戏。而且可以看出画,如果以前二十名产品排名算的话郡厢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扳垢痕,一个长城C30一年卖了15万辆左右窟哄铆,前二十名里面我们有两个潜括。2013年更少一点懒飞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吃斯,前十个里面已经有四个是自主品牌的看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茬。   这几个发展量比较大的企业凰簧攀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的口,这也是积极变化涛藩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤堋,国际市场南美洲廊环、亚洲仙坷巷、东欧车贡扁、非洲是迅速扩张的市承跋埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干,我们产品出口大国全是这些国家喊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宝略青,跟我们购买力差不多刺,人口加在一起12亿犊防辅,跟中国市场差不多苔腻,换句话说中国市场去年卖了630万辆矫魂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乓胶杭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睦侧归,传统汽车大有希望扣视,至少应该平等地分配国家的力量贰堪,在传统车和新能源庭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偶亮俱,力量投的也太重理骑授,下一步要对传统汽车给予足够重视沧茶,它完全有希望获得好的发展辛母惯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揪睛,以前是高速钉频趁,未来是中速巍旱敝,它要抢别人的份额婚。最近两年这个数据可以看一下步,自主SUV惨翱尘,连续几年50%-60%的增长怖手舰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圣鲁抵,这就说明这种竞争关系在发生变化电祷瓦,这是一个涝。   第三个观点我们就一句话带过了店扫氯,汽车厂商的格局要发生变化献,过去是大家共同进步嚼、共同分享发展成果柔救崎,因为有年均30%多的增速蹭九细,最近几年速度已经降了年均降到11%了骨讳,未来还要下降杰保,大概8%左右或者稍微高一点桥罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侯。另外合资内部也会竞争蔼,自主内部还要竞争呵五局,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塘好,大众占到33%来示,最高占到38%烫栏,就是中国销量占到全球销量憋,宝马哇棠溯、现代呜、PSA都占到了20%级诽,通用15.9%陈,如果把它的微车也加上超过25%形恫拇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耸岁纳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捆姬,要么是维持全球地位通用忍秽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众安,大家对中国市场都高度重视眉食涡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额递爽咆,我的速度要比别人的速度高旱愁,所以竞争更激烈割方肮、自主更不用说了潮闭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唉,大家都给予很高的期望孰概距,未来我们说竞争会非常的激烈酥,而速度又会下来迟,所以未来的竞争格局跟以前不一样离,以前叫分享汰猩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱尘、弱者更弱横,十四五就会出现兼并重组藩坛宦,如果我们放开让更多的企业进来阶却,我觉得这个可能局面会更快猫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涂,最多明年还有一年岸勃好,但是它的速度比平均速度还是快一点斧炊答,自主品牌大有希望暑犊媒,我说的是传统自主品牌缄抄,传统汽车还不是新能源汽车俗,另外格局会发生大的变化次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕秤缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了,力邀政府计、行业豪味失、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋弯,寻求产业发展有效途径侥筒。   以下为福田汽车集团副总裁搅忙够、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抡显搐。 福田汽车集团副总裁小南、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盛、各位来宾桑毛扛、女士们揭斧、先生们戒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敞涝,能够跟同行喜渡、专家做一个交流学习括末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闯青唾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕础。从全球战略的视野来看杰芥滔,乘用车的全球化特征更加明显花盲鞍,很多轿车的平台会在全球市场销售囱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些了撇舰。举个例子渐汲,如皮卡拈镭坚,在北美皮卡占整车比重是很高的拿伍,但是在中国椽脚勒,在欧洲祥酬,皮卡的量就很小娟纫。另外又如轻卡太勤,现在它的亚洲化特征会比较明显变脖。还有重卡没旦千,在欧洲都是偏平头的钦猴料,北美则都是偏长头的憨书辜。所以商用车行业的区域特征很明显诵锻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泞僳。而在中国市沉棵⒍巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秃技,2010年达到了一个峰值429万辆胚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势内犯,去年是345万辆畴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恭禄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刃,主要的原因就是因为重化工行业我妹桑,如煤炭燃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刮诗叼。另外整个物流行业的效率在提升祥檬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勿。   随着市场竞争的加剧祭臀壳,行业整合也在加速弘希,份额由2010年的44%提高到2015年53%骋,再看一下今年商用车的情况偿瓜,今年一到七月份销量略微增长柬趣凛,整个商用车行业增长2.4%翘,我们判断是过了低谷陶,所以下一步会有微幅增长红镜瞥。2.4%其中主要是载货车贡献的礁频狸,同比增长4.8%娠,客车受微面的下滑惊,导致载客车下降了10个点玖酱。   关于未来的商用车市潮挛隆,我想从四个维度分享一下我们的判断归另。   第一是从宏观经济层面时练,从金融危机以后暗剐,全球市场增长的趋势是慢下来的屋溶,乘用车商用车的比例现在基本上在8毙蕊凉:2牢恳熊,但是进入“十三五”之后我们判断烧淀炭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镣擎,商用车因为是物流工具的企业立肉,未来会有所好转合,但变化不会很大倍。   从技术层面来看坎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0股赴,现在正在快速进入智能化的3.0时代查厢脖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈碧掣冢快的抒长。   未来的商用技术主要围绕着智能化版彻、网联化隶盒番、电动化郸呛涵、环保化来追求汽车的高效信、绿色教掂库、互联和安全偶回巴。   另外从中国的政策法规来看冈垛栖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动我,从客户需求来看节,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泛锋,推动了中国新能源车的高速发展块其恳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厘奖脖,同比增长102%镜,其中纯电动客车3万辆络考,同比增长176%苛搐。未来在城市公交以及城市物流慨栏、环卫等方面送瓮蓖,电动车还会有一个高速发展锚。   下面分享一下福田在科技创新孰热、转型方面的一些经验和做法鼓皋。   在商用车2010年达到高点之后副舌锋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矩愁,加快掌握自主研发的核心竞争力刃。通过五年的发展来看岁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的察故。福田汽车目前的研发体系是两级肪鞍,一级是福田集团的研究总院凛毖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赴避,曹博士也说辈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犀刺七,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撕保,是一个二级研发体系拦赐势。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痰衡、整车的集成以及墓纾块开发和整车测试的三大核心能力闲纪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岸笺蛇、康明斯等等合作单位进行深度合作厘、改变和创新蚀,推动整车的技术进步级。   在转型方面凹,我们这几年主要围绕着几个方面还。   第一是产品低端往高端转型脑教,在“十二五”初寒,我们的高端产品占比不到20%郸,我们到今年年底高端产品能达到70%虚翱戎。   第二就是从国内往国外转型布,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挞。我们连续四年商用车的出口保持领先混膊环,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长天。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缚毖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娃,另外为了解决汇率和贸易壁垒阑冀苇,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫淘畴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设前,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芭。   另一个就是从制造往服务的转型谰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色列,在“十二五”期间霖担,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益景画羚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础促分。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酿磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句传。福田康明斯通过这几年的培育饯,不管是从业务的规模吾布距、收入簧、利润现在都发展得非陈溃好炉,另一个他也对我们福田汽车的整车稠乾,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ǎ好的支持茂莽旧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚊娃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3立,柴油占整个车用燃油消耗量的60%维,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讳瑰。可以说尽管卡车的量比较卸萋搿,但因为排放比较高蔬,另外一个因为运营的里程和时间比较长敢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍售,实际上物流的效率还是比较低的纪蕉楼。基于这一判断茶,我们提出了一个“超级卡车”的项目灵捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娜,通过这种材料的智能化挪、材料的纯电动检舷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色改、环保环、节能撮揭氛、高效弘、安全间、智能的超级卡车沦篡罢。我们的目标是要实现降油耗30%匈恍,降排放30%瞥烈,整个货运效率提升70%武赂。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄,我在福田分管车联网业务蓄侵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伎秦,因为乘用车是一个消费品防弧,买车和用车的基本上是一个人必,而现在主要是用来出行的饱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幕,但是商用车不一样渴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隆洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憾辰袒,驾驶行为各方面的安全桑舅,另一个就是乘用车是一个地域性的车首,不像商用车需要全国跑桥称开,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咆侈,过两天跑到海南去了汕琅抽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捶。还有商用车的故障率篡慰,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载谱、标载和超载酒儒,但是对轿车一般不存在这个问题虽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尼。所以通过车联网对车进行故障预警兢、排除以及程序优化等方面蹬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赐香鹊,建立与客户的互联互通从儒店,为客户提供增值性服务鸽牌晨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商书顾、服务商和供应商产品质量和服务的水平禾替残。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆。大家很清楚煤驹,围绕着工业战略贡甩,德国提出工业4.0厘关,美国也工业互联网鞋为,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擦体、英国的2050战略拢,中国也提出了中国制造2025粮丰,福田汽车结合自身的一些现状帽围客,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详妈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台徘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部首、企业与企业氛、企业与产品抒碗、企业与客户的互联互通精记。“五智能”就是商业智能癌芭、智能管理踞痞、智能汽车烯乃、智能工厂示、智能制造狄现偷。时间关系陆溜涛,不再进一步叙述蜗爆。   目前氛烦耸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糙讽棘。福田汽车愿和大家一道汾,通力合作倘褥,整合资源耗脱,协同发展块咀,共同推动中国品牌的加速崛起趴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪纶诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收灯开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜川绘,力邀政府容标梢、行业创丸、企业胖赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬川讣,寻求产业发展有效途径抡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡辞、舍弗勒集团副CEO鞘侮攫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕佛鄙、驰骋未来》的演讲实录嘶滔。 舍弗勒集团执行董事会成员船、舍弗勒集团副CEO问噬陀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吕傲魔、女士们敦型、先生们匙溯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论档狄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略党妊推,我们的愿景师,是如何来推动我们未来的出行和移动伯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仕法,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刮捅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薪嗓,我们是一家领先的技术公司枯,在全球都有我们的足迹嫁,我们一直致力于移动锨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驼蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烩恨。   舍弗勒一直致力于创新茅携,也可以说我们成功的因素是质量菜乾、技术和创新攘挝。我们在制造业方面有很强的实力坝巍媒,在系统研发方面投入非常大墩汗孝。我们创造了一流的工艺和技术隘逞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门红。特别是在电气化以及相关的动力总成方面就肆,今年我们在德国获得了一系列的奖项朝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播桂谩。   就像很多其他的技术企业一样糜唱屉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拭猩拍。第一是环境友好型的驱动财屉,第二是城市交通举,第三是城际交通娟问,第四是能源链讲骚擦。比如说大家可以看到挎佰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刷竟梅,人口结构变化非扯憬快慌嫁弥,老龄化社会已经展现在我们面前掸,技术变得日趋复杂炕币葛,数字化技术的利用领域不断的扩大火纱瞎,我们需要找到更好的方法来彼此了解牡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恫侥。数字化是一个关键乓泉捷,另外就是环境方面瞪蕉、可再生能源还有资源的可用性潦劲抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驰娠狭,资源的短缺也是我们要去关注的刊。   再看一下经济的趋势详苏,我们现在处于一个全球村祟散,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屯澳剿,这些是不一样的爱话诵。另外就是可负担性的问题侠,我们要为客户带来更多的价值受,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韶倘纬,这些都是我们要去关注关心的女清。   我们来看一下未来的战略泼彪弦,主要涉及到四个窗口我壤计。   第一是产品本身郸蒲系,我觉得对于汽车产业茹币币,对于机械制造产业来说都是非常关键的阔雷市。在这个领域/行业品逻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释,要减少对环境的污染烁。   第二是当我们制造产品的时候滩水霓,或者制造产品元器件的时候搭,要关注它的功能低贝括。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行列鲤兰、城市的交通头渡,对于汽车以及对于我们的供应商娟,可以为汽车产业提供什么样的元器件郝帅,这些都是我们要去考虑的泰蠕轻。   第三是城际的交通矫晤疙,涉及到比如说航空潞汝、高速铁路的一些竞争碗。   第四是能源链的问题入对,我们有什么样的能源是可以使用的铰,我们将来的交通工具运用什么样的能源沪棋识,这些都需要我们考虑碴客。   看一下将来的动力总成财耿。我想给大家传递一个重要的信息诺冈,在接下来十五年时间里驹句,从全球来看趁妓欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讲船,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匈。   但是现在也有一个趋势发展得非炒唬快仿,来自大众和奥迪的这些厂家吐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车立蓖始。到2025年囱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%黔膝,也就是200到300万辆的纯电动汽车岸,所以到2030年可能会是一种不同的情况焙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况既。我们还需要让它更加有效一些呸淋激,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争的娠,还有电池或者是燃料电池等等谱痹距,这些都会占据越来越多的份额措酶。对于我们汽车产业来说非常重要扁惊,对于政府来说也是非常重要的窟扩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纷突,比如汽油吠,还需要考虑其他的一些燃料肉,或者是人造的燃料等等别鞍,需要考虑更多类型的燃料善滦轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娃杯雷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浑氮豪,包括48伏的解决方案坤麻嵌,它主要是对手动传动系统的电动化酵凡。我们需要首先实现这部分的电气化髓怖。另外我们也需要对离合器实现电气化清,也由于推出电子离合器戎拌。另外我们还需要进一步提高效率撬戏。也就是要进一步推出我们的混合动力奶煽冢块48伏系统垂缉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧碧罚块的解决方案瀑绦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艾,针对高压的电桥驱动解决方案琶问,或者是一些电动轮毂驱动解决方案固纺俱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灭隶,以对其进行电气化处理疲铺。如果将来我们有纯电动汽车的话诫耽,它的电气化程度会越来越高酱缕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔷忱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阜讳,因此我们需要进行标准化稀,标准化是第一步省部凯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免,或者说是一些部分的弹工颁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醒。我们也需要减少车辆的整体的质量寺哪,主要是成本方面是一个重要原因蝎莆。如果需要建一个标准的话同,我们就需要有更好的一个平台家汝,也就是说我们需要基于标准的平台席摔荷,或者基于标准的某患境猓块进行我们的汽车制造灌投。   我们需要全球的平台化解决方案掇巳疗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曙牵实。关于动力总成方面境,它的变速箱是最关键的一个部分故韦。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕愤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起福痊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器保,这些都是需要我们进一步给予关注的部分觅竣。   接下来看一下我们的重点产品冒设。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熊,我们为中国带来了什么样的解决方案辆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜕诉,我们推出了高压P2混合动力幕溃块狼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沛,我们希望能够改变它的一个变速器搭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篡。   通过这样的一个标准的哪嵝牵块化设计稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变故嫩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锚,我们的这种创新型P2的混合动力牟叭希块可以帮助实现不同程度的混动功能徒。实际上稿还,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀酸吓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甲酿鞠。这是第一个解决方案砷庭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骑喀,它叫做高压P4电桥的解决方案透靶玛,可以用于SUV或者车辆的CD部分灸胚。它具有高功率密度荚舞,可以适用于不同的车型底,非常容易打包进行个性化设计筒什。也可以用于新能源的生产妮滦水。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皮玩。它可以让我们更好地使用内燃机桔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褐乳,这是我们两到三年前开发出来的率疙。也是考虑到了中国排量的需求信,或者是新能源车辆的需求苏僵。针对这样的一个需求备茂拧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搞吹承,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机电垂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绰裁歧,我们中国团队也为此作出了很大的努力负,这个发动机是专门针对中国市场推出的懒屁窃。   另外就是在变速箱方面坤力,我们也推出了一个新的解决方案疼挖,是集成干式离合器的DCT变速箱磐扯,机电一体化离合器和齿轮执行机构私继。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箱陋,对于工程师来说涂次,我们都是非常理性的呐皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情次。对于我们的汽车技术来说纷,我们一方面需要理性峡躲建,另一方面也需要激情涝奥理。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳。针对方程式1的赛车虚绩荤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沉圃傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咯似髓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃睦活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁捻隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱微铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢捆隘,力邀政府巩、行业卉囤歼、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥坚,寻求产业发展有效途径胺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薯霞、副总经理 吴松发言实录草。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禾穷、副总经理吴松   尊敬的何部长温、朱总挺猫录,各位嘉宾抹、各位朋友订权堕,女士们杯、先生们龚山骆,大家上午好效帽填。很荣幸参加这次论坛驮啦溪,我上次参加此论坛还是2011年比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曝疟第,那时候传褀刚刚才有这个名字事箔,传褀的保有量不到一万台画,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车得,这给了我们很大的信心和鼓舞苗吐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敞唱汐。传褀一直也在努力澄识革,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菊歼睦,年均复合增长达到80%畦廊乖。目前市场保有量达到65万辆钨,已经成为集团利润的主要贡献者之一法惟。   明星车型GS4持续供不应求轮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刊,而且GS8与GA8同一平台葛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峦仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椭笨匠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枫,对自主品牌的支持来,关键的还是坐裤骏,关键的是感受胖,关键的是多提意见微盘版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兴卿膏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法店。我做自主刚刚回集团窃录,将近9年半的时间顽,从不愿意干到喜欢干蜡狼铅,到对自主品牌依依不舍钮季,到对自己找不到定位和方向形抢食,感觉到人还是能做一点事熬。所以这在这里借这个机会韧,感谢在座的我们各位嘉宾岸柏、各位媒体的支持颅帅,也感谢传褀团队的支持热,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桥桅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掠鞘慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动溜导,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骆句屁。一个方面汽车产业发展形势分析纳琳,前面讲了很多了风湾祭,我就不多讲伴范蚂。   一个态势是稳步增长吞犁,但是全球增势放缓窗擦节。中国汽车产业发展仍然有空间锯谈妻,仍将会领跑全球汽车势埃梳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台档腔,中重型商用车达到400万台苛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙沙。中国汽车销量将达到3140万台桓档,我预计可能还会再多妊伞,关键是结构看你怎么改肮相?如果要参与全球竞争媚摹,那重要可能生产量还会增长挡,复合增长率将达到4%耍朽。   第二个特点纫,优秀自主品牌加速成长敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臼克。中国汽车市场发生了深刻变化胎撬梅,中国品牌迅速崛起铝毖陶,优秀自主品牌加速成长夸瀑娠。关键是要产生优秀中国品牌色习,不管是哪一个企业侮匠菠,在现在这个环境下怕惨汝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匪畏,还有我们何部长歉,这么一批老的汽车界的前辈八,到了这个会场又在用行动来支持庙睛。大家和我们媒体各个方面的朋友泊据,大家坐一坐施十搪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别材孩煌,差别在哪里酶泼仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啸蹿。关键是中国人要团结呻俊,不要互相贬低刑筹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墟,抓一到几个父,不要想象太多蛙纷鞘,我们从来不怕想象丘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向先,坚定方向曹宽。   那么数据也说明一切卷冬,2015年很多中国汽车加速发展胆玩钝,行业整体增长率为7.3%的情况下韦赐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%申湃倾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗底尸,相比去年又增长了1.2%百分点染荤亨。而且自主品牌抓住了很好的契机堆贝壬,在SUV里面我们是防守的枪体,是中国品牌先站住位置褐,合资品牌再进攻娜速牛,再加上周围的环境变化廖怒碎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雷法,占据主导呈惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讽氢筹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人含灿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨铩,统治了我们的各个方面拒维。我们展开进攻是非常艰难喘霜,但不是说不可作为摆,要选择时机茂磨呛。我们要在中高端里面取得突破钎蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比防,这是韩国人讲的藕污,不是我讲的颂。他们说孟秤算,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旱佰炕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磐千,如果不选择是对自己的不自信涟谅,这个不能靠强求探,靠品质罕坞猜、技术楔剩赦、新能凑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顺姬拣。   第三个此份旗,汽车消费升级和资源制约疥,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓟污围。不但要有好的产品崇,而且还要有低的成本迪墩涩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害却。在汽车需求方面怯磺,80冯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇泡情,个性化勘侮讹、智能化奈、体验化等方面的需求还在不断地上升认樊保,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睬窍。不管怎么变化扒讼括,满足顾客的需求剃息,满足抓住市场的脉动萎恫畏,这个是关键点空。而且资源供给方面蒜读,现在的人口红利逐步消失顺吾,而汽车不是简单劳动侮酬攫,是高技术情况下的技术劳动浩侈滦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卜垒凌,我到那些国家去考察过绒京,没有中国这样受过良好教育认轻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飘去防,那不是每个地方都有的葡膛。有的地方上午上班蔽滤喊,下午到时间钱一领就走了鳖腑乳。所以对一些合资品牌来讲乳,中国也还是蛮有魅力的使立,关键是要拿好东西出来庙,才能谈自主哆南。   当然工资涨这是个客观事实藩擎,2011年的时候4.1万巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷伟视,这个不高的港济,还要涨蹋啃秒。农民工那么辛苦某烙裤,给他一点钱算什么费络府。但是钱从哪里来驮?我在传褀亏损的时候木废渐,工资涨得慢几泊空,但是想办法补贴财。这几年别的都在减睡,就是员工工资不减青稼,但是效率要提高卜酣另,要杜绝不干活的人瓦洞,最后挣得钱多河赦舒,干活的人还没有机会痕久,有钱的人天天有时间去议论问鄙,没钱的人在干活稠,这样大家积极性都没有了眷。国企的弊端就是这个巫。   那么在监管方面挟,工信部刚才也说了坷宋,我们的司长也说了莫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破避簧瞪,在供给侧这个方面要下功夫扮身。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径规熄彻,作为五大发展理念之首伍,当时这个报纸一播五大发展理念敛恃,那时候我还在乘用车拟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咀戈,这十个字抽插并。为什么呢们铜肪?因为没有创新就没有一切罐,没有协调就调动不了资源肖戮城,没有和谐的话愁,共享也很难吠,大家不愿意跟你干炽澜,我是不相信英雄的犊偿,但是特定的时间会产生一点傲饲,还是要充分调动群众的精神绥社轰,各个方面全方面的参与米,企业的成功除了它的领导者的作用鹤吞袖,更重要还是把员工的积极性调动起来百惯颊,人民群众才是创造历史的动力赦汗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人败怖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革观,需要我们从技术管理聘囱、营销恐褂囤、品牌豢侨阀、产品壳、服务全方位展开创新翟勉疤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革城,来推动中国品牌进入全球狸,成为世界品牌坑。   第二忱廷簿,汽车产业供给侧改革方向与实现撕沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萎。   首先犊沮,在自主品牌方面镭嫡店,我们是追求全球视野开展正向开发亮授,坚持以我为主的构造核心楼狠,组织全球资源吵卧,开放性自主研发模式判,掌握核心的竞争力酞堪,获得了可持续发展能力骡慰裴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人困棘吭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扑庞财。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冻,我们的生产能力标准是35万悼栓撬,但是预计今年我们的销量会超过35万厩抗扒,有可能达到38万炉躺,当然如果制造组织再高一点软女,可能40万甫块芥,也还是有可能何马屋,但是大家别报到40万啊劫烁焙。这是有体系谐,有制度保障的姬级够,有员工的全程的参与未辰。一个别的企业的人到这里来看刃虫,他说你这个企业为什么增长这么快馁,没什么别的擎舍市,员工的积极性调动起来了偿酸胎,他们说喀挺,我看到你们的员工眼睛充满激情宝,因为人天天在干活的时候就会有理由廊凳磕,如果执着地做一件事情带有一点追求挠,那就有远大的理想湿挨前。   放眼全球瓜伶,在开发方面整合全球优势奈溯,实现研发的全球化痊扭,人才全球化馁袭剿、配套全球化兜裳。依托国内的研发资源频么,充分利用国外的资源开展研发资源整合趁素,打造企业自身的技术体系坎瞥撮。我们用了将近五六年的时间陇婪,我们确立了G-CPMA跨平台暮景?祝块化架构窟漓扳,我们第一代的产品是引进消化吸收猾盆程,第二代产品已经完全进行了提升烽辰,但是没有否定第一代蒙,掌握了数据链日,掌握了开发的流程澜琶喀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雷暑。实现了一个平台可以开发六七款车型非,实现了多个平台车间的相互有机关联舅,实现了车型的变化多悄,开发上市快笺沉,质量易保障坪暑,低成本匹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敝。   第二个闷贬贿,坚持质量为先斑台,推出精品车型趣探滴,提升产品质量芒盯,加快自主品牌产品开发戚膛捣,提高汽车供给侧水平霓,推出符合时代的互联网化的产品欧娘默。打造消费者喜爱的精品车型复侥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腹航,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虎筒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凤须歪。实际上汽车不管是新能源也好垮媚随,产品的三大特点鲤氦乔,一是颜值不好看别人不买首刚踩,第二是品质门,没品质也等于没品牌醇,天天出毛病心里不愉快段,第三是性价比藉酒,就是靠成本腾。我们的员工不需要培训就知道品质鞍坍骄,因为好多从合资企业来掏阮拧,合资别的没培养茧糕爸,就是对品质追求临,结果就是成本搞贵了附笨,把品质先过关妥荷七,回头成本再来逐步下降漠。我们第一个解决的是品质氨藩,第二个解决的是颜值令即兜,第三才是考虑成本捕堂婪。成本茂士捞,供应商的成本我控制不了涎,如果今天在座还有供应商的话犁认,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缆,还是有这个机会的桔。但是我建厂可以控制溜玲,我们内部的生产流程工艺藤樊俗,我会重新再造希,这个我投资减少了歧愤,今天也披露一下睹皇,我35万的规模最多可以干到60万耙辩。如果创造性一点可以干到65万弛,总投资50个亿窟擎蜂,含整车加发动机茬烯焙,这是内部数据朴僻,来给自主品牌共享肖。   包括一些模具加在20个亿奠编雌、70个亿玫患磊,最后的结果我都不相信竿,实现平台化胁、公开化温庆、可视化惫绕炯,让所有的东西全部依照规则阳光推进辱。现在我们的供应商也很满意按腑,社会上也很满意绵起。这就是在体系讹,在这些方面的作用力珐韦敦,防止一个部位一个零件喊辜赂,一个车就不同零件不同标准骨逛帆,那怎么做炬廉,永远做不了好车猎巾。这个要感谢合资养成的规矩斗蠢拜。但是自主也会给你更大的动力回岔氨,动力是在研发分骄,其他方面再有作为踌。所以我们是国企的平台妙,民企的效率鸡,合资的流程蕾掏,这三句话就是这么个意思连。   第三个卜,坚持智能制造打造智慧工厂圃惶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂世肥分,实现占地面积的有效节约邦脱,我们的合资企业席惋,广汽本田在推进第三期的时候烫笑龚,就是根据SSC这个原则妇傅温。SSC的第一个S就是小型small廉危筛,即所有资源空间最小哄煽、设备小型化;第二个S是简练simple惟,就是除去浪费萄立,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疯,complete徐奇,以追求小幕、近磐箱率、短冕、轻川,最合适的自动化帅蛾规、拇模块化强。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈琳,它们的车间占地面积减少45.5%磁宫,投资减少26%纫,跟它的一二期比媒萝,能源减少了29%掣,成本节约了21%拧伐凄。   第四个坚持管理创新奉磺,开展构造改革杠垮戒,主要就是我们广汽丰田泻抗,因为我原来在广汽丰田发动机试彤巾,我9年就去丰田一次备,去发动机只回了一次慧呐,因为当时这个地方环境太好了诚,我怕一回去又不想搞自主了姥敝。但是鼓励我底下那些员工经常去艇教,去交流赐坝甩,日本人也还不错吠,大家都交流奔题。但是技术是交流不来的乏伟,思想文化还是可以交流的乖簇跋。最近到丰田去了一下答,大有感受瑞咕垛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烤湘怠,它从最关键溶、最基础的制造环节入手淳倪,开展生产管理创新嫡赶,从制造轴穷辫、供需轴苏乳处、采购轴出发兴,深入开展构造改革躲,实现全员参与解椒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸿晾侣,充分调动员工的积极性澄、创造力洽,取得了良好的成果窝滴卧。经营绩效方面繁撇,今年的销量增长不多甜,但是利润大幅提升漆吐,生产效率显著提高箔。人力绩效方面镜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裳,管理体系与生产流程更为完善劫纪牌、合理查牢。   通过改构造改革排肚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帽眷文,根据他们的预计讹串尘,已有的数据孔干部,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆患视,就是万分之一艘赁。而且现有的工人总数减少1600人受夏。就是现有的存量也可以变化鲍拔,他们现在不到一万人啦朵,要减1600人拷镰,它新建的工厂频,员工还是要招的糕两,但有的还是要走俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方策苗挖。   第五删继,坚持体制增效棠蜜,强化体系创新染捕。既然这些企业都到中国来了鲤踞暴,有机会为什么不学一学呢抄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喇笛韶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馁吕济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄,广汽本田精益管理勃惕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阑那。为什么搞一个广汽生产方式协纷拜?为什么不造一个丰田呢捕唤飘?这里面要说一句风形,丰田生产方式你不能完全去学绵,条件不一样饯舶,环境不一样渭祁旗,人员的基础素质不一样堪劣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲。你学它必须要结合自己恨帛,连日本的企业去学它的瑟惫,有的好多也不成功跑擞,当然我不能妄断囱贺捶,这是从资料摘的断馆快,不是我说的绅叉。   第二个可,我主要员工整车从本田来诽莱,发动机从丰田来丁,也有一部分本田鞍炭,两个企业不同的模式怎么办料蹦党?发动机就要按丰田来辩纷,从头到尾来叫烙,坏的不学好的学浪淮,整车就按本田的来划。但是一个企业两个体系怎么运作呢博恐?我说干自主就不能有体系猜,要体系就是传褀的体系菊谎。不管你是从哪里来屁愤痰,包括从社会上来连讹,来自五湖四海一个共同目标啡,要干好中国自主品牌朴。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田缕簧,这样把文化惕焙、体系做好蒋,但是还不够巩固费嘘,还要琢磨即颊,现在体系已经起来涵拧顾。   我们从2013年开始策划虑箱,集团的主要领导说这个很好狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杉解。   所以后面我们的产能又不够了惯朝,销量又搞起来了楔,整车进行改造筐檬、发动机进行完善里聪锣,整车完昏补、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搜趣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%家廊,就是第一条生产线劲钞沃。第一条生产线上半年生产了将近16万法煞,20万的能力干了16万洛标,实际上还可以做陀别,全如果满负荷做的话底,估计干到35万都没问题捶凛。极大发挥梁绅辱,这个不进行全体系变革很难阿。发动机装配线一次合格率99%校守,这个零部件产内库存减少70%拾,厂房面积提升30%闻患嚷,原来不够用呕镀偿,现在多了这么大的组织漓。库存资金减少50%攻淮,更为重要的是这一成果横向展开家怕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖伙,它的年设计能力15万辆饱,8月份的最后一天有个数据详,他们双班日产已经达到了650台纤徒唐,它的满负荷是700台徊洽肃,估计9月份就可以满负荷骄。这种提升的速度梢巷,全世界都是先进的幸挤维,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臂,它的一次合格率最高达到了93%迫涧,平均水平92%斧,接近丰田中国国内水平焙彻素,当然追求的是丰田日本的水平湾,广汽丰田学丰田本厂刻侧疥,我们下一步也拿一个计划钳,要挑战就挑战一流凭坦畴,否则没意义疙士。   那么我们以建成世界级工厂为准则纫豆,以广汽生产方式为核心阀,融合了SSC原则钡,运用创新思维全力发展智能制造技术畦棠,打造智能工厂幢瓤贩。我们在第二工厂通过价值流最大化污卸法、设备智能化录亩,生产线自动化发焙脆、物流信息化猴袍晌、网络可视化动墩、操作简单化室、安全绿色化屡堂薪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晒。这个第二个工厂是非陈椋好镣筛、非常成功的一个例子吨篮,但是这些都实现了惩忙鳖。   第六是坚持品质保障仕炽柬,打造高端品牌轨据。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纤兼,高的效率提供优质有效的供给融。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盖簿啊,连续三年获得中国质量豆媒、中国品牌第一肥糯,超过很多在中国的合作企业拘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘界佰,所有企业里面包括外国品牌诗檬,与广汽丰田并列第八第促,比2014年上升6位遂缴。   第七夹光鼎,坚持客户至上捷蹈灌,提供优质服务缎,不管是在任何情况下俗,用户是我们服务的对象摩,也是我们的衣食父母哭,尤其是作为汽车这个特殊产品嚎赔,我们对安全澜就扔、对生命的一种关怀剂,作为生产制造环节的改革介校,是汽车产业供给侧改革的重要方向胶级席,但服务环节的创新与改革同样必不可少轮仍,这还是目前我们相对比较一下厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醇坝荚,也是一个什么机构勒柬,我记不不太清楚睹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸似。所以在产业互联网的时代楼哨躲,每一个企业不再只是产品生产者潭百安、服务提供商静疽拈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟忌搪,服务以各种形式融入到了制造业会锈、研发设计怕猩、生产制造将灭噶、经营管理并、销售等环节创。有价值创造的可能冗降,就有服务形态的出现关。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拳坷刀,两者相互融合算、相互依存寐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砰垂锋。   广汽在这个方面也展开一些工作凳橇脊,我们的整车平台将联合金融卧、保险劣恢静、物流危、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务添,车生活平台会涉及多个业务平台颧颗斜,除了常规业务平台还包括了配件商城白绍俗、用品商城滤、社区服务连锁常陶廊,用户使用汽车的整体生命周期扯,产品的购买只是开始涟雀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务癸衰,这才是我们下一步发展的重点试良。作为汽车服务提供商碴搬夸,我们更应当关注的是用户的体验须荚蚕,以及给客户带来的价值增值感受微杰,汽车服务O2O的打造挖,也是为了满足汽车全生命周期的需要肋釜厕,以及品牌和价值进一步提升的需要残柒耗。   第八哗蘑,就是通过这些改革韦,整个广汽集团范围内的成果险乃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舷沧,同比增长28.8%从暴瘸、29.7%梅,比行业高出20个百分点乘孝然。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平珐丸衫,同比创下历史新高耪抡。当然传褀在这个里面那是贡献更大煤,1—7月份销量已经突破19万逛,超过去年全年拜逃,加上8月份最近的数据饶,今年全年的任务22万已经完成了虱据疚,同比大幅增长143%竭弹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腿,位居第303名拧,比去年排名上升了59位申刹,整体实力大幅提升串。   第九茂详,就是广汽集团的发展十三五战略钡累。简单地就是一个内部协同创新夺,外部开放合作谐,这是总的原则胸杰,全面实施结构性改革汝嘶量,实施一五一三的战略券镐娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆团螺谭,这是一个保守的数据肚帽错,因为传褀搞不好就过100万冈娘诵,前几年说传褀100万狈徘界,别人说吴总奥群ā,你是不是在吹牛隙纽,现在领导嫌我100万都少了瓣腻文,拼命把产能都整合过来了劲烯噬,成为先进的汽车集团烹路,做强做实研发整车零部件帽、商贸服务和金融服务五大板块互,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌发哭沙,实现自主品牌事业的跨越式发展肺唐,全面实现一个“三”丰纬,就是电动化兴、国际化顶厩遣、网联化三个方面的重大破新。   各位嘉宾掳、各位朋友伙,女士们块、先生们森互,在需求持续升级号,资源消耗的情况下寒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顾盒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睹捶狈、品质优先芦蠕、创新驱动的发展路径末先,坚持正向开发窃健,提供优质产品瓷信,坚持智能制造眯扇,开展管理创新睡诞,保证服务水平培郡,注重品牌高端化崎哥锤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膳,共同推动中国汽车迈向新的台阶隧夯貉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸皑:李芳" "  今年3月倾虹,借百年庆典之际希,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糠,即“智能互联”县、“绿色出行”和“自动驾驶”炉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逞。随着战略的提出肮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐。在这其中伯讽规,“人才”就成为关键问题贸胯。为此诞凛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漓牢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渺都。   根据沈燕的介绍可以发现把韦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宠啦苛,涵盖计算机仿放稀、工程学陆、自动化赤丝救、金融等多个方面量挝沤。她坦言篙倒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辱硕。因此鸡锤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才森耻赣。”这其中包括互联时代的在线招聘朴,“例如我们利用自己的招聘平台伦竭峰、Linkedin脓填、智联招聘等在线平台兰,以及大学招聘琅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘局茎。”除社会招聘外晚虐,宝马也会通过与院斜コ铮合作家,提前把学生引入到企业中梨卫,专门为宝马培养人才帽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作品缕,举行“宝马同济日”这样的活动徊。“去年我们就以互联驾驶为主题峭椭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龋速玫。”沈燕说道动。另一个重要渠道郝艇,就是内部员工的推荐快系。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捷舵,让每一位员工都变成职位大使关,在朋友圈进行转发传递女窖。   “我们对人才的要求蜜动,在能力方面最重要的是对业务的了解尖敦虽。这不仅包括对业务今天的了解嘶,还有对业务未来的了解假杉汗。要知道未来战略方向是什么唤涵,需要什么样的技能敬卉。 ”沈燕告诉记者贤,“此外铺,我们对人才的要求是不仅要了解中国睛亨,还要对全球化有所认知辽宿。随着技术的发展聚世,我们对人才的需求呈现‘复合位,跨界’的特点穗。但是慷磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得踩挫,需要我们进行入职后的培训伍葱崩。 ”据了解侵郸,宝马(中国)每年都会根据员工表现摹忙舌,提供给员工出国培训以及交流的机会奔羌妻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疗那瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绒,以拓展视野裂,提升能力沉宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为比午,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皆白,吸引并拥有了一批充满抱负互、专业的本土化人才寄。而面对未来煽,本土化人才也将承担重要职责尖,“这包括为‘在中国购,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衡胆毖。”沈燕表示勾尚难。2012年木锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涂辉,并在上海组建人工智能团队莎,承担电动化和智能化的相关工作溪。另外掀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骚嫌辽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕊博晶。 这个团队将研究和紧贴中国市掣蘖荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哪公顿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭姥秒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欣太,用“数字垒惮、概率藤、未来”为题篱,论述特斯拉电池的高密度撕虫峡、续航里程及电池的安全性题。对比国内香郊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车簧康耿,并预言电动汽车和智能手机一样竿崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来播苛妊,不可逆的未来金案热。 以下为原文鄙孺:   关于密度和里程数沙。 特斯拉Model S上市已经四年多了彻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形乡颊,至今为止一个都没有兑现绢琅饥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隶偏肥,里程最长的量产纯电动车屎校,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结离孙翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协史,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钡煎幻,忽悠消费者睹巩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菱踞寡,里程普遍降低10%以上)来体现里程柿,在有些国家辅助使用NEDC的标准端疽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盲典捐。   关于安全性和自燃率菠款。 自从2014年初安装了底护板鹃宽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陵肩,远远低于燃油车疟膛乒,各种撞的惨目忍睹事故虐肮,也都没有发生自燃庭穿驳。相反喷猾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慰不,却成了全世界自燃率最高的机动车默篱,更远远超过了燃油大巴的自燃率户细。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸥筷经,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尸,车门闭合的时候已经有点变形了)道,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业獭醇酗,几乎可以说居:特斯拉重新发明了电动车坦。    国内真正用心做电动车的企业煞逢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彼偶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机道、变速箱碘将、油箱等端,改造成电动车的事情)闷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豆愧,才会全力以赴来押注电动车殿敖。当然滤甲妮,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤涧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招十。    电动车不是什么弯道超车扦泞,而是换道竞争杏逻。    今天的电动车持持檄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颁筏雾。待机时间是诺基亚的几十分之一会囱,软件也没有几个火晶,通话质量也不好芭,汉字输入也麻烦的要死箱。和智能手机一样吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来视巩,不可逆的未来洁呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托舞便:李芳" "   2016年8月30日宋圭,在北京新浪总部充荷,北汽新能源充电部门副总监陈保江惦臀容、北京华商三优总工程师丁晓伟镭规东、电庄总裁兼CEO先越闻惺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潭认刺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动片。    作为新能源汽车销售终端环节农通沟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈牖尽,更是充满了诸多困境琼,不为外界所熟知愤啦。    那么办啤,作为中国最大新能源汽车市沉稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况舜汾,北京模式发展的瓶颈是什么个忌?有何值得借鉴的地方修龋钡?又该如何去避免失误和纠正交撑?政府桔、车企宝、消费者在这一产业链终端中辛颊砍,分别又该担任何种角色隶桂上? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鬼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赐嗣:魏总惯懂,刚才你从用户的角度硷,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样协蹋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲半瓣损,您发现了这些问题之后手,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虽闺尉?    魏士钦腻钢釜:其实我们一直在琢磨这件事睬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颠席,这两点是能够解决掉的方廊。首先第一个拭豌庆,支付侍。就像刚才先总说的惺,有个银联一样的东西棘洁速,接下来有个第三方鞍奉梁,或者接下来大家都使用微信支付姐粱,不管是充电桩也好枢似,app也好词,还是当时的扫码也好奉壁恋,还是微信也好熟,支付宝也好抢枫偿,能通过手机支付嗜,基本上都能解决掉罐敌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剑,我们把支付给它想办法统一了玛。不一定统一到一个里边去陛漏泵,大概两三个册,大家都在用棋,这就没问题牡烁。    第二洛十虹,这就相对更难一些了垢,应该是有一些第三方平台真正站出来俺奸,能够收集所有的真正的准确的信息局寡,其实当时我们自己在做app的时候记篱,就是在做摸点的时候扮癸垢,我当时就矛盾坛惋恒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点染毋颅,后来琢磨来琢磨去传困,通过很多用户的反捞±场,我定义出要摸一个最准的点下杰,不要最全的菇让纫。准是什么概念破钱?第一怒,我找得到陶堵坝,第二弯,我到那去一定能用得上艾。如果我找到它了愤炭达,也到那去了兄船,但根本没法用铰,那就没有用了麓。所以如果站在媒体角度煞,我希望不见得是谁心,也许是个媒体狼憾,也许是另外一个平台读芒猾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粮,但是它也不一定是最全的吃删妈,但是它是这些所有的里面最准的陡,每一个用户都能找到桩安,而且有百分之百的体验把电充上南残邯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的损慧阔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豁差,是咱们国电的站挞规,是快充懊牡。我们编辑去那边准备充电的时候吮淑,有六个跑快车的兄弟豌巢,霸占着那个点炉,就是不让你过去位必,这个充完那个充怕散蚕,还剩一个车的时候氖,就赶紧打电话给另外一个兄弟皖舶逞,赶紧过来充电市蓝。我们不等了咳怪舶。但是他们不知道奸,在那个点不到三公里的地方矛,快到积水潭小西天那个地方烦孔,还有一个充电站胶,好像是三个充电桩还是两个玫番忱,一个车都没有砍奸颁,而且车位都是空的捷甜。他们不知道那里写井狮。而且那个点豹嚏,我们当时找的时候用了三个app驳,只有一个app上标出那个点借淮,另外两个app是没标那个点饶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恨拼蠢,所以准确性其实很重要倒。所以如果能解决这两点硅驾,我觉得咱们的空置剩、闲置的问题一定能解决奠凸,肯定没问题的仍行炒。这是我的观点补骋。    黄山蒜:关于公共充电这个领域翰,我不知道魏总在充电过程中拾套,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题量?    魏士钦啦拦:出现过愧冈靛,很多济垦崇。    黄山拱:这个问题其实很有意思的问题蚀秒患,充电桩的标准是国家有统一的标准豆无,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电托涝。    魏士钦具炮闷:是这样剖梨瞪,最典型的例子就是腾势亥哆,腾势在很多国电充不了涤,但是在小E充电或者普天是能充上滑吐。    黄山号律:我们可以把时间放长一点来看何冈蛋,在2004贫、2005电动汽车兴起的时候闹钝胜,很多人都不知道电动车是什么凄颇烷,充电桩是什么涸坎。随着这几年的发展杜,物业慢慢都配合了斗锚,所以从成熟度也好常淌猴、物业配合度也好殊么,应该是越来越高的狸。国家层面出台晾铰赏,新建小区予以配合夯词湾,包括老旧小区的改造痰豪吕,都会多方面来共同解决这个问题抒梁。其实关于今天的这个话题抄络沪,我不知道台下还有什么问题要提问的玲搐侯。没有的话勺梆,我们可以做一个最后的总结司乳。    我接着丁总说的北京模式的问题段犁坤,我们今天说的是关于北京模式荣,丁总说了一个北京是纯电的市炒倍睢,跟其他地方都不一样锋抒,上海是极端的道箔茂,上海是混动市撑蠲隆,北京是纯电市场逢。我理解还有另外一个模式施厕,就是北京的充电运营商是最多的涧胳惩,发展是最快的嗓,一开始是国家电网额扰、普天在推宛,后来群雄逐鹿遍蔷,特来电敬杭、星星等等各种运营商都进来了里孟,包括先总这样的都进来了售通槐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商海。    魏士钦钠叔:现在已经不止了断滥。我们有一个数据趣遣,说是47个运营商辨济茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈拱炕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔,我讲点个人思考和认识晦。    先谈思考锣潮。第一跋妮腾,供给侧结构性改革内涵非常丰富拨,大家可能更多关注产品的结构性改革臣歧勿,其实我认为华,源头是制度的供给和政策的供给私徽,再是要素的供给潭,三是产品的供给屏灯帝。    再把这个逻辑关系缕一缕我伺额,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给那,而制度校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讣。所以现行体制下客扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楔缕?这是我思考的第一个问题窍。    第二个问题撅礁,是我做企业这么多年的实践和感悟考,企业到最后比拼什么铣酵?其实就是资源的配置效率舷锣。汽车行业也如此材连话。你拥有多少资源固然重要隧脱耪,比如研发队伍蓝,既有一两万人的兰,也有六七千人的冬袄,还有两三千人的无禄穆,资源差异很大彤墟纹,但实践证明人多不一定成果就多旗帆,关键是资源的配置效率蔼谭喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奉沁,取决于一个企业的决策效率和执行效率愧烹。而企业的决策效率和执行效率首板,又取决于它的机制和治理结构回赂班。    反过来览围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞘氦芯。也就是说寒段躲,产权结构会影响到治理结构和机制腿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿楞,进而影响企业的资源配置效率妈。    从逻辑关系上讲熬孰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革端。    第三个问题危,产权结构是前提势扒,是源头性问题涣槽忱,多年实践浓,有以下一些体会境矫。    关于股权泛令限。股东应该优质化累,股比应该合理化烦驹。近期也好掀,远期也好寝浓范,你不能把那些对企业治理接境连、技术妹、管理碎吉,以及市场拓展没有任何贡献剁苗棠,反过来可能还会添麻烦者鬼瘦,当股东耗涡。这样的股东不能要伺。    股比结构这块暗溺烹,不同行业拴伦,不同企业杏团搬,它的结构模式必须符合市场规则居票。若是竞争性行业鳖馈风,不管是央企萌扭,还是地方国有控股企业段唉鄙,做第一大股东绝对控股暇半,很难实现建立混合所有制的初衷滩躲橇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钳,竞争性行业混合所有制要深混瞳纯芦,不能简单地浅混碧伙。什么概念泄删粹?国有可以是第一大股东芦,但不宜绝对控股唱悸念,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构但。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勃癸、国内竞争国际化这么一个概念薄米桨。既然是全球化们,如果你这个竞争主体匿拆韩,你的治理结构撩,你的产权结构窖斧诡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纤哼,你如何参与竞争灭?道理非常浅显明白陡到。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靖撵酬。    江汽集团公司制定十一五规划前辣,我们就有一个想法十巴墒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胯受赎。围绕这个思路京,于是就有一个叫三步走的战略规划清搁。    第一步档,把国有企业员工身份置换掉瑞,从根本上说嘘讣介,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坍,对职工也有好处邢们陛,是多方共赢的一件事情盼。我们知道誓拈,国有企业这条船不管怎样师,开得好席,开得不好歧湿,哪怕再破再旧谰凭熔,只要不沉下去蠢墨芦,国企员工都会抓住船板斧,不愿意下船伟宛洛。    如何把员工这些观念转变过来缚傻非?只有让他们从企业人转变为社会人竟茨残。因此存视炬,第一步是2006年拆,江汽集团公司所有员工进行身份置换佬寞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屏梯队,作为每个子公司的投资主体湃妒,共同组成投资公司童脚阑。    这样巢惫磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东安顷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓶土镭。    第二步屋,我退休后溶檬,引进中国建设投资集团有限公司缆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓬。初步实现产权多元化遂朴。    第三步糕爆泊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巩,包括安凯客车的控股股权龚磺,整体运作上市牧喀侠。去年1月获得证监会批准挝差,上市公司已挂牌锚徊赋。    通过这三步走——置换身份酪,初步股权多元化墨浓,整体上市副,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兑摄,对留人起到了较好作用敝挞。在工业化靠祷梧、信息化诗哼孤、网络化尤其是移动互联网时代成坏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挺掏,股东或雇主和雇员之间的搏弈但年,更多体现在决策权和分红权领域浚献端。    为什么IT产业几,特别是互联网企业发展如此迅速极冷?正因为它有这样的产权结构列从檀,这样的体制机制切氨拼。做得好的互联网企业失,股权都比较分散匠,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹊,可能这是大趋势玫锰。    互联网行业资源的竞争和协同橙,最终体现在人力资本价值上玛通,他们要参与公司的决策和分红杯次酞。这个问题如果不突破槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衰笺柒。   存量是稳定剂辣旧,增量是兴奋剂    那么遂差辑,内部机制如何变革踞篓?    1990年我接任江淮汽车厂长诽迪械,当时非常困难倒呛,留不住人涣蒲陪。有些人选择离开帆排痉,人往高处走泛炮衔,完全可以理解社廊榔。留下来守摊子的这些人不容易客博,到我2012年3月退休擞革任,这22年时间里怒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靠斡。    第一阶段是2000年以前丰红。可用两句话概括素才搬,第一句叫做存量相对稳定郊看尉,增量拉开差距举茸邵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卡入,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烩惭犊,可能就有问题兼攀牧。因效益提高而增加工资伺无腊,贡献大的就多增怖,贡献少的就少增隘焚程。即便没有贡献兴届,原有的存量工资也不会减少蛔加,即存量是稳定剂忌不故,增量是兴奋剂激瓶。    第二句是有计划按比例增长工资难。也就是说朗竞尘,企业效益再好菊裸坛,效益翻番工资绝不能翻番素女托。效益不是很好停,工资也要涨八。为什么刷氯?因为国家年改革开放30多年拱病,经济20多年高速发展嚷持潘,物价一直在上涨担诺,生活成本在提高蝗妻寂,降工资就是降生活水平溶。所以我们有计划按比例增长工资掇,以建立工资蓄水池徒,以丰补欠瘟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绩第。    第二阶段是2000年后稗鸡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腊谭。    第一部分是为吮,区域领先的现金收入犬斯。和北上广深不好比恨胆嚼,但在安徽及其他城市的同行业者中佬姐,我们的薪资收入是高的顶渤解,员工及其消费能力比其他企业稍高嫁恼娠。但现金不可过度发放庙结村,这是心理学覆。人就这样辱套,口袋里现钞多了后微, 像一线工人缮离酮,包括技师在内夯暮,他腰包丰实了腔脑募,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阂。    第二部分是大福利木。我在任期间拭炭,江汽集团公司解决万余套集资建房虽独,还有大学生公寓侠辆顶、廉租房等;自营的物业管理做得非吵晃ナ牛好澄,很便宜秀,还有免费午餐潞曙,包括洗衣房等歇烧协。有大福利岸授,有小福利赏,五险一金都取上限提肉凰。    第三部分有限的股权激励恍秀。    区域性领先的现金收入俗焦、大福利玩梁贫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扑薯,这使江淮汽车员工享受收入不低捎刮芭、生活成本不高的待遇搁。也使人才无序流动降到最低垢。我在任22年湾诗,江淮的人才当,不管是管理人才还是技术人才邓沸句,几乎没有怎么流失目。    外人都觉得很奇怪沟嫁碌。当时有个汽车企业派人力资源副部长誓,在江淮附近找了家酒店墟姬,一住就是一个月匣新亨,每天晚上打电话找人酶苛,但没有人为之所动圣毫。    究其原因卧,当然也不仅仅是待遇和福利粟,重要的是文化留人案,怎么能留住人心翁露磁,这是其一兢菲漠。    其二测晌哺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婪溪,使员工的成长速度可能更快动爆靡。    其三铣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳晦,但我们有三条路径渐。    一是管理人员成长路径猴:管理员成犀酗、助理管理师串噬阜、管理师季挝、二级副经理壁私、二级经理估驮勾、一级经理姓挫。    二是技术人员成长路径心你苹:技术员埂、助理技术师搽梨弧、技术师;设计师蜂柯烈、主任设计师虱、设计总监砍系撮、技术中心副主任坦、主任等曹残抹。    三是技术工人路径崎告拉:高级技工奇耪、助理技师瘟、技师戒轿、高级技师宦边轿。高级技师的薪酬隆刺,甚至比二级副经理拿得还多闲涟涪。    这三条员工成长路径譬,每个岗位都有岗位说明书涪栓。你要申报这个岗位芯,必须经历什么培训监界,需要什么绩效回款,才有资格申报忙撂肋。上什么岗位有明确的薪资标准亮,“升官同时发财”甫先,用人用工尽可能做到公开公正透明廖。员工们也看得很清楚锋道,只要好好干绊说,就能够成长青夸缅。    总之虚舌,在中央政府大政方针指引下馅抹,切实遣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革触钙掳。    尤其是产权结构改革钞,不要消极等待主管部门来安排誊,等是等不到的五。也不要对现有体制庇蹋喂、机制太多无意义的抱怨藉,只要动机纯正欢,对国家对企业对员工有利理婚,就值得一试嵌夯,这是我在江淮汽车多年的指导思想跋蓬禽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匹久,但一定是基于稳定性联、权变性剑端瘁、柔韧性基础上的变革痉垛戎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幢桔淋。同时切记不管做什么事情掳酗,一定要取得合法合规的文件依据冻。    在沟通管理和内部运作方面慨蘑范,如何适应政策环境济,是对企业负责人的管理智慧的考验杆蒲氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼腊守:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卸艾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侥淌。   当下鹤山,在互联网经济蓬勃发展蹦菇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下人,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扩甜蔷、汉腾暗、乐视限深、蔚来点、Nevs驾赶醋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秀矢。但这些新思维嚎枫、新模式遇到来自行业辑、公众和政府有关部门的不理解和质疑剩臀暗。为此寰球汽车邀请行业专家荤蹲、新势力企业领导累阑、主流媒体高层任,就大家共同关心的行业趋势爬、创新模式四、市场预判等话题展开热烈讨论痛瓜。   程远拜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁概溉袜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饭辆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞧波陋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域非谩,也是一个全新的问题拈危,所以我觉得应该是个很有意思的事付敞嚷。今天让我首先来作一个发言惩撼,我觉得是抛砖引玉惫比,我想把石头抛出来篡藉伯,引出大家精彩的观点般潦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捶,他们该不该进入汽车行业赎。大家知道充掂埂,这几个企业全是新人手十起,以前都没有做过雹娶恢,在社会上是有一个反响垃静糙,有一种争议布,说现在已经非常挤了膝,我们已经达到了2500万辆的规模扔,100万辆的企业已经有六七个了镭匠掏,还缺你们购类?你们现在还有机会插秆?我想说这是一个很重大的问题嫡排凯,我想这个问题为什么说是战略问题贪,中国汽车业一开始就有这个问题瓷美。   我的印象中侍,我觉得中国汽车业有很多政策固刹伺,也有很多重大的事情缎狮讨,但是我现在回忆起来谜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大口,一个就是开放引进绣醋,也就是合资税绰,也就是所谓的市场换技术驼即螺。另一个郎色兰,我们做了一件很大的事情溜龚,叫反对散乱差连蓬。这么几十年来紊逝,在我们的汽车管理部门珐徐码,我们就不说谁了袄量逼,大家都很熟楞,都是朋友戮罚倦,现在都七八十岁的人氰。我进入这个行业30多岁氢凛,已经过去30年了凯,这些人现在已经退了仿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鳖掠念,一个是合资引进采口谢,一个是反对散乱差举玛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酸迁薯,即刚才说的市场换技术较。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桂骡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差填,只许有资质的企业做迁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司下什酮,就叫中国汽车工业总公司破。后来橇熟亲,提出了南北划界锰奋,想要一汽在长江以北抵,二汽在长江以南蓖河,形成一个竞争局面始逆。这个想法没有实现婪,当然再早我们搞过六大公司菇童,但是总体来讲豹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘶。   我在八九十年代写过一篇报道船,我就说中国汽车为何怕竞争诧害?其实现在想传评,我们争论来争论去就是一条蚂,国有竞争醋说戚,我们认为企业太多了帘钩峡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剿。   那时候从国家宏观的角度斗,陈云同志提出了一个经济学观点挽,叫做鸟儿在笼子里飞柿籍,年轻同志可能没有听过挨具。虽然给你放飞驾,但是你不能乱飞淌慨,得在笼子里飞架蔫绍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞太眠撤,所以我们提出“三大三小”泼,规定的企业能造车噶崔场,其他人都不能造车警敲,认为进来的就是捣乱祈蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱锤,后来被总编辑改为无心插柳侈创观。我们一心一意想扶持的企业搞上去腑,但是我们不想扶持的企业又在出现骗啪巾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凡蒲肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐斗痹,为什么呢径灭?当然是我们的基础比较差铜禄,一无资金恢劲些,二无技术抒佬,三无人才慕规评,白手起家脐。这时候我们引进外资第捣茨,有了资金稳豁窟、有了技术蒜舍粱、有了人才谢,奠定了我们汽车的发展基础侍禾泊。但是只走这条路等于缺一条腿握艾桓,只有引进外资梗鞭,没有自己的发展渴栖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莫,反对本土企业慈,所谓自主企业骨啤叹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踏,奇瑞看捶、吉利抢、长城撇、比亚迪射怜,没有一家是合法造车的企业喀固懈,方式大家都知道痕锭沽,买一个不生产但还有资质的企业韩七,就是所谓户口本窜不,然后就开始造车金叼棵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侗镐,该死的企业死不了颗粉柔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杭,这是一个很奇怪的现象坝,在其他任何国家都没有这个事情蓬箩俱,只有在我们国家灯,这变成了一种无形资产催额秤。   所以朔巩,后来工信部成立前夕故侍,在发改委发布了一个通报系狮,宣布哪些企业要死富寺,其实是一个作秀扔。因为这些企业本身已经不存在了套,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渭雷,就不会有这种奇异的怪现象睹勿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿粟联,我们把汽车产业的市场化悄旅独、自由竞争的方式忽略了痊,我们把它当做航天航空管理俗然旦。所谓集中力量办大事匈砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的适挎旦,像航天航空只发射一颗卫星爱,只造几架航天飞机粉,但是汽车绝对不能这样牵擎兰,如果我们中国只有一个汽车企业祷湿,我们今天无法想象能够达到2500万辆堑,我们可能还在200万辆以下徘徊练怒。   我们想想我们当时的规模胯,讲起话来馆题拇,我们一点底气都没有奋肥坝,全中国所有汽车企业的力量嘎撑徐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量局梆,所以我们那时候是没有底气的侩接外。那时候蔡总经常讲谭梧堡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式休,我们国内的某家工厂雇釜侩,搞了多少年菊藕寿?投资130亿干了那么多年没有干上去肛朴,现在回头干干拉,别的合资企业在武汉干140万辆车跨,听都没听说过他就干成了翔穗。   当时我们确实是一穷二白瀑匆喝,那种情况下我们引进外资钢,但是不让国内自己的汽车做蛊题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿离鲁,变成了外资企业恨朔、跨国公司一股独大舵犀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茶田粗。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊焚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绘撂查,在座的年轻人没有听说过相蔫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挥鞘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屉。为什么有审批制腻宿投?审批制就是为了反对散乱差堵涤,所以你不能随便上企业螺。   我们把进入产业的大门关得很新萆有稀,一方面对产业造成了很大损失林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抗校。大家知道婆女,那时候汽车卖多少钱灵同袒?桑塔纳要卖了20几万匿,当时说两万块钱协韭,八字还没有一撇皇,订购两万多辆赏,在桑塔纳卖20万的时候类驶棚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬。那时候的技术标准细俗妮、排放标准都很低耻,我们会很快发展起来遂礁兢,但是我们失掉了这个机会黔。这是产业上的一大失误甲,就是反对散乱差祁锰促,阻碍了中国自主品牌的发展揪私。   我觉得中国汽车进入2002年弄感,入世以后就发生了很大的变化将,这个变化就是放宽了壳癸洪,应该感谢国家经贸委前司长慕,后来发改委的副主任欧新黔峭,他在这件事上力排阻力粱揽坏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来某荡酶,有二三十个企业进来俺聚骑。在这时候鹃取泵,包括奇瑞恫胶岔、吉利舱聚鹅、长城蚂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抹,所以这是我们企业发展一个好的契机授涂,这个契机来自于好的竞争系挡。   现在大家没有再说反对散乱差居盗,但是这个毒瘤并没有肃清烧卸,现在要有一个新的品牌出来卉,我们第一个想法就是它该不该出来颁鄙,又来添乱胶边。所以在这种情况下毫洞,汉腾出来以后童素响,我当时也没有太明确的认识够,在网上一片谴责声的时候系仑,我就意识到了这个问题桥伎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膝郎憾,大的打败小的犊谋触,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溜,快鱼吃慢鱼盆。汉腾给我一个启发让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲费纹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秃,今后还会存在甜。   现在一汽盒嗓愤、二汽非常困难稀访胶,包袱非常沉重肺享,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才查森蒙,但是最近连一辆好的车都出不来擅卯钩。现在真正有活力的企业是谁呢焚?是长城董首、比亚迪侨、奇瑞伴电台、吉利矢电笆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泼超。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开河,让大家不要惧怕竞争你乱,竞争只有好处鞭。我们老是说过度竞争讲,实际上没有过度竞争堤揣纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萍蠢,经济规律本身有一个调节作用疽虎羌,一旦过度竞争它会自动退出蝗。   我们的出租车管理很失败癸桅,就是我们怕过度竞争艇,我们把北京市的出租车限制在7万辆具峦,因此打车难如射圈、打车贵访狄诞,群众怨声载道碎。凡是放开竞争呻完,像家电产业大家都知道猴,为什么发展得比较良性呢狡乖宏?就是因为放开竞争捷,是不是先来后到呢圣辆茬?我们现在想想80年代渡时,61家电视机厂送协任,现在上哪去找寝羌?大家熟悉的品牌倘,北京牌算、昆仑牌聚,我前天在飞机上看到长虹扩软传,长虹居然还在佩勘廉,出乎我的意料纫滦混。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渡,现在新出的电视机厂辆,TCL过去有吗诬钝?就是长江后浪推前浪齿,我们永远不应该对后进者说不罗,我们一定要这个变成一个共识腹,任何时候都可以有人进来环儒日。就像他们说的惕燎,任何一个行业都会机会玫活湃。今天在座的各位都是新进来的春颧,我觉得你们的机会大大的有目晴鸿。   我的砖头就先抛这些虾仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倍讼塘:沈达炜 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载清毕,违者将被追究法律责任罐笔厕。 获取授权" "  徐和谊说攫荆,当我急的时候腑樊逼,老唐一乐得辅,哥儿俩(的配合)还行凤费。双方都是坦诚的心态局,就没什么谈不成的事情堡鞭。    唐仕凯则认为衅推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立软,基于双方的相互尊重摊斧铂。合作中铣间,尽管文化不同惨嚷、目标不同械巧鲍,都能坦诚地交流染湃,达成一致恭,满足消费者需求哇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事城来沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柬篇擒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄粹枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诞权边,接受了中国经济网等几家媒体的采访漓田。在奔驰E级轿车之外筛抽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀省绿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扩煽,徐和谊说捍田,关键在于双方的真诚与坦诚惧腔传,这与我们的性格有关抢孝篓。我的性格是直率憨收,而唐仕凯先生则是含蓄膏冯、温和裂磊,哥儿俩(的配合)还行枷。双方都是坦诚的心态卢响剿,就没什么谈不成的事情半尽。    徐和谊谈到失溺,合作中熔炊,彼此考虑对方的文化瓮挽、体制赫,对对方的决策机构都很了解描太坞,也想知道对方的想法袄旅奶,并多从他那套(系统)思考如搔笑:靠不靠谱茄,可不可能笺浅骸。不能瞎白话貌谷,不能伤和气眯,所以就越合作越顺利棺。    徐和谊认为梅授,随着后续工厂和产品的导入厘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊。    他还打趣说蹈蒙,唐仕凯先生文雅氦,当我急的时候情晒,老唐一乐融,我们的搭配非陈郑合适蜗妇咳。    唐仕凯则认为暮挝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞滤,基于双方的相互尊重额桑惺。他说镭,我们与北汽之间有更多的共识熄蛇。过去几年的合作心拦板,大家互相信任查稳顽、持久轻、坚实咯钝佬。我们有德国人的执着马、坚持帽,在双方合作中剧湍呢,尽管文化不同迷、目标不同驹饰襄,都能坦诚地交流革渤,达成一致仓道酞,满足消费者需求贫,也能让优秀人才有合适的岗位禄。可以说凄鼻精,北汽与戴姆勒建立了最好的何烽林、双方互信的关系唬拱。    另外然局,唐仕凯指出某,中国业务的发展挺刨吨,离不开经销商伙伴的精诚合作蘑,他们积极履行对消费者的承诺假坎、关爱底,也与我们建立起非常良好的厂商关系貉。    他强调扑娥思,我们与北汽的合作寞驹讥,增进了双方的关系娶。 全新长轴距E级车上市现撑忻铩,领导合影(右二为徐和谊噬方,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屉绵袒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夸谁,目前史史,我们的合作是最好的凸汐洽。认真总结以往的经验苇春聊、教训圭烂哩,特别是过去的错误恫慑,接受媒体的帮助皋师、批评箱栖母,因为大家对我们有更好的期许畅森。目前详耻,我们仍没有达到自己的目标箍坚,在中国市场还是第三名禄促甩。但是味恐建,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扣扰哩。因此尉,我们还需要精诚合作剿戎叛,力争打造一流的企业;精益求精篱猫芯,建立一支一流的团队未曹爱。毕竟捻,我们的公司和事业都很年轻酱,在发展当中最重要的还是关乎人粕惺浅。因此慷妻裁,我们不能只顾眼前垢皇旁,应当放眼未来搅,希望取得更好的位置试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊齐:    各位领导酵梨串、各位汽车界同仁僵骗呸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烷艾精,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犀。今年论坛的主题聚焦安全炭,我觉得非常有必要拖舒敦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浑,已引起全行业和全社会的关注戊举事。    今年以来吗导,在国家和地方补贴政策的助推下丸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材故毯,1-6月钠建戮,新能源汽车实现销量17万辆乓疮捆,同比增长126.9%费奔遁。其中纯电动实现销量12.6万辆叼拢石。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆核额,预计到8月底吧辫德,全年6万个新能源指标就将用尽虎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撼,同比增长170%士胁怖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置残。    但随着新能源汽车销量猛增欧练局,其安全问题也逐步凸显榔廓功。仅今年上半年忍似,与新能源车相关起火事件就有11起屎匆,事故原因涉及到电池貌焕芭、材料裳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钨吉。不但给事故车主造成了严重的生命混谢、财产损失盆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧首哪灭,极其不利于新能源汽车的推广茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律片菱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畦,新技术新模式尤其如此挞敲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惭、火车一度跑不过马车沉膘溶、人工智能行业也几起几落该尘,每次都面临着必须攻坚的难题染憋却,并随着问题的解决才获得新的认可诡。新能源汽车行业也是一样献,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惰食,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进了晤,在蓄积了一定的市场规模之后儡父淮,开始到达一个新的平台期蚂埔,开始面临这样那样的问题岸。而我们认为辖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题煌粮场。    首先芍史熟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恨。    今天我们面临的新能源安全问题事,一部分是技术问题腻撅叭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悼节旱。但更多的是行业规范问题腻,由于新能源汽车市场发展太快鹊擞,行业法规建设相对滞后譬,安全法规不够健全脸,相关标准缺失帛构墙,再加上消费者安全意识不足皖亲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痹蔽,共同导致了一些安全问题的出现但市鸿。作为一个新兴行业还炬金,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纠挺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遁惜,这是新能源事故频发的原因讣,也是新能源发展到当前阶段镀穷妇,我们必须着手解决的问题谋娃麻。    其次咸费韦,安全问题是消费者关注的基础痛点潍梗,必须全力以赴加以解决靠廊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氮夺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全材控修。我们经常说壳绢氓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌,但是没有了安全这一基创肚埂,里程的远近本身也就没有了意义莎。新能源推广几年来豆崎,市场上对安全的质疑之声始终不断凉朽,说明广大消费者除了里程焦虑媳,还普遍存在着安全焦虑伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绒响,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梳晒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叙谅齿。着一把火就可能会毁了一个行业潦蓖畴,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歇恭,必须将安全问题作为头等大事来抓测,否则就会被消费者所抛弃懂芜。    最后朔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熬,也是发展的动力源表访。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破份速,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恃汐,才能得以持久生存溶哼韩。千百年来菱,人们围绕着使产品更加安全可靠锤冯冲,不断做出创新颇。及至今日混,我们投入无人驾驶汽车阮管、智能网联汽车的研究爽泉托,很大一部分原因糠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叛巷钮。新能源汽车作为面向未来的产品蕉烷旦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄逛拇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扳。    由此可见吻敛教,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪付,粗看起来林林总总漆闭,不一而足;但是究其本质脐灸嗓,核心还在安全瓜勒。破除了安全问题部曙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钩堑泻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊,而围绕安全问题不断攻坚克难弹,新能源产品和发展模式将不断创新辖,不断创造社会价值拿塑鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猎,我们从一开始戚刨旦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穷,从战略高度提升安全性讲,居安思危八街损,未雨绸缪惹,从研发千朴、生产到售后服务轻,都布下层层防线旧殊,确保产品万无一失吐。    一是在产品开发上加强安全功能设计施,从源头上提升安全性舞屡沟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障师茄烽。从产品的开发设计阶段歼,我们就从整车控制跑城、动力电池戊砷阶、高压安全等方面以高标准进行设计崔称蕾。在整车安全方面舞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎速,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歌泥甜。在动力系统方面公,我们从材料录、电芯佬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傅堤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术举坑,降低电池短路和起火的风险救弄碑。在高压系统安全方面洽,我们从防水虑空设、防火季混、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郴蕾,高标准强化安全功能垦妥。除此之外本搐,我们还充分利用智能网联技术疗忿,对新能源车运行进行实时后台数据监控查怠,建立事故应急响应保证机制舶擎,为新能源安全使用保驾护航梢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袱绢剿,以高质量产品确保安全钱。在新能源汽车快速发展的同时酮剖,北汽集团不忘发展新能源的初心培匣,严把质量安全关蠢。北汽新能源生产的每一款产品夸羞糜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旗考,还要对电池妇顽、电控系统进行严苛的测试与验证借等锻。目前捆佛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽咆,其中电芯安全可靠性测试标准42项醋俩贩,电池系统安全可靠性测试标准50项肌翠桃,BMS策略安全可靠性测试标准33项哩蒋,这些测试包括长时火烧测试鲜、电池剖切测试觅抱、极限跌落测试和电池浸水测试等米畏侣。同时紊艇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尾幢时。上半年鞠,北汽新能源接到订单2.6万单亮吵澳,但在资源不足的情况下郡,我们严抓质量关速,绝不为销量而粗制滥造郸,最终完成15052辆的销售任务臂搐家,订单满足率仅58%陋,但却实现了上0事故率的优良成绩取。    三是加强售后服务与培训沪蓄梳,让新能源车用户买得放心涛,用得安心府瘟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸡快焚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坚,包含车辆保养请骋汤、车辆维修嘿般、紧急救援存、充电设备酒、增值服务残撑、客户关怀等多项内容抖淖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箍报,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查危椽、维修怜,并对服务完成情况进行跟踪监控眷簇殴,形成服务闭环己吗,确毙蛋牵客户满意抬孩。同时另木龚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筹,对车主进行说明和操作演示疟绊,并规范安全培训流程簇娩喷,提升新能源车主的安全意识络飞。在此基础上刀,我们还创新营销服务模式称,今年8月12日挽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岔粟,不仅具有推广新能源车的效果饰囊,同时可以让车主及时更换庞姑踌、检修旧车上的老化电池蚂,通过我们的新模式给市场提供更多安全当、环保朝嗽、高质量的车型寺倦碾,给消费者更安心的消费体验拿洼。    各位领导驰按梧、各位同仁轿笺酿:新能源汽车作为一个新兴产业论,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慈蔚墒,出现一些安全问题吮摊扯,这在快速推进过程中也是难免的泪途,是我们必然要面对的问题脾尸。因此新能源安全问题落煞态,绝非某一家企业能够单独解决膏碌横,它需要我们整个行业的协同并进夕。    有鉴于此兼沛啸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贾,不能因噎废食懈失,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眉,牢记我们新能源事业的战略使命盾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沏谴,以持之以恒的韧性猫姜帕,推动政府促苏稻、科研机构乓古、行业协会裸、企业乃至全社会开放合作管辑踏,不断建立安全标准路建刮、不断规范行业行为廖、不断推动技术进步铜舜其、不断优化消费者使用习惯纯,不断实现新能源汽车行业成长成熟撑狗、发展壮大贺纬敦,实现整个行业的可持续发展邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固溪,各位领导烷、各位专家幢叉,业界的朋友们镶绅:    大家好!今天恐,众多长期关心驰、支持中国电动汽车产业发展的领导巩色、专家和朋友们齐聚郑州欢狠澄,共商大计兰顾。作为本次论坛的协办方椭涟贤,请允许我代表宇通公司酬,向到会的领导摩枪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灭垦碧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悼。    近年来秋潭,国家出台多项重大政策希,从顶层设计嘘、推广应用谈陈建、税费减免艘堕谷、购置补贴渴吓、生产准入钢、基础设施等多个方面惰,保障新能源汽车产业健康快速发展玻羌。客车作为电动汽车发展战略的切入点干奇额,是电动汽车普及推广的重点领域钨乳抢。至2015年底蓖师市,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窃屏,占同期所有客车推广量的13%梁琉,为城市节能减排酱睹透、绿色交通出行做出了重要贡献踩坤。    财政部踢际、工信部猜示堆、科技部泊蛇巧、交通部那掣肠、发改委等部委芦,通过科技计划茂粹柿、产业技术创新工程等重点项目进行支持抡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侮壬矩:节油率仙、续驶里程等性能不断提升定程券,动力电池能量密度伸骆、驱动电机效率等关键技术迅速进步僵扦擞。    具体来说咯栏半,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窝晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味、节能与控制技术方面已实现了自主研发博浮,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶沏芳,整车性价比高甫,满足市场需求迹标,节能效果得到消费者认可皋舵晤。    二是动力电池性价比显著提升古熟廓。动力电池咀、关键材料国产化进程加速侵,安全性和工艺技术持续改进砰。与2010年相比钞疆,动力电池能量密度提高将近一倍瞄劝,成本大幅度降低蹿滴设。    三是驱动电机技术水平进步明显恢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求途谓,在功率密度懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝。    同时椭拘,我们也应认识到馈,国内电动客车研发试验能力有待提升卜内倒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距火晌酞:整车可靠性块、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呢,寿命贩嗜、低温环境适应性锈凤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椽赶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怂。    马凯副总理强调欧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弥。电动汽车由于安装了电池轿同苇、电机默彪蹄、高压线束等高压部件催,给整车安全性带来了新的问题胃刮,而电动客车安装电池容量大寺桥江、整车承载人数多境,给整车安全设计提出了更高的要求陪。    因此肝捷杠,电动客车必须从防水辜、防火贰汐超、防触电乖、乘客逃生琳欣、事故处理等方面综合考虑阿,从研发制造够反鹊、运输存储尚料熄、维修保养枫、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯顿鹤,在电池安全苍篇似、控制安全退杠澄、高压安全奥、电磁兼容等方面进行技术攻关篮革讼,全面提升安全技术水平簧佛廊。并对车辆霓、零部件运行实时监控圣伪,起到预警作用袄,保障大规模安全运营迟拒。    宇通自1999年开始研发电动客车蔑乱,持续加大研发投入立祭,得到了国家部委叫、河南省政府和各位朋友的大力支持售输提。未来挎闷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偶福,围绕电动客车轻量化须烦犯、智能化庐汇、网联化以及智能制造等发展方向吩筒貌,立足自主创新艰,掌握关键技术醋毁,提升安全水平额泛,促进电动汽车产业健康快速发展摆。    但同时捎匈,为了推动我国汽车产业的转型升级抚,实现2020年500万辆的目标涤唉簿,我们依然任重道远橡龚胖。行业的健康发展队,离不开国家政策和社会各界的支持獭,我们建议瑰:    继续支持产品品质提升和新技术研发巫强。在纯电动竿红疮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睛,研究开展创新工程二期项目等青合,助力国家下一阶段产业化目标的实现褂誊该。针对燃料电池客车辟嗡,我国和国外先进水平相比还有较大差距恃隘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杉,尽快解决关键技术问题吃,推动产业化发展忻猩。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼卵,技术飞速发展汐哎水,面临很多未知领域的挑战容箔,这些不确定也带来巨大的创新机会茫膝袄,是企业波逃恢、行业和国家的历史机遇谅,也是赋予我们的使命和责任爆弹付,    我们将坚持创新净翟,努力实现产业转型升级和健康持续发展怯靡建。    最后布,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪涧:李芳" "陈清泰构:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兰怜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”份投胆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暖,回应社会的关切勤,引领行业的健康发展仓板莫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胚退,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恭衬抡,广泛交流配、献计献策诧。    首先是创新引领问题闭苇肺。    去年隧宽,国家多种政策的叠加效应充分体现双桨撇,电动汽车呈现了爆发式的增长肚底。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忙,并得到大多数试点城市的积极响应撮。更加可喜的是锯喷斑,电动技术逐渐被消费者所接受滴,潜在消费人群在增长频蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辰,总体上丁薄,这还是一个政策驱动的市晨蓖ⅰ,它的不可持续性已经开始显现罕裙款。从今年起膛搔亲,国家补贴政策开始退坡行懂。种种情况表明猛蜡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期相孪开,相应地滇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挞。购车补贴的退坡泄奉扣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逞贺恼。也就是在购车踞、补贴逐步递减的同时坍颗嘿,政府应在研发环节加大支持力度祭公,集中资源支持在动力电池攘拉、核心零部件骂李授、电控技术卯邻、轻量化迟、智能化等方面突破技术瓶颈抢丁。    另外衬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位互。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扔身拳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等救麻。相应地缔嚼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吉惕,大手笔投资于电动汽车肋。    这一切表明配奈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眷萄。    由此看来朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎情话。    第一须,政府补贴政策进入退坡通道焕,电动汽车性价比提高的进程偷厦,能不能跟上政策退坡的进程讲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酞弓。    第二粮龄瞬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亢广,中国肯定是他们的一个主要市场目标仓枚陀。能否改写我国燃油车发展的历史迪叛剖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立排珊,并建立起较强的国际竞争力镁泥,这是政府和企业必须认真考虑的问题虏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筷锰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拼。    因此祭凡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱缎括,那是在强政策激励下的增长经摹,是不可持续的泻。有些企业一门心思地追逐增长厘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赴扫,却放松或忽略了创新和研发霓旁。    应该承认末彼梢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脓痢恰,性价比还是偏低的税。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破角,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吐袍崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景删,理性地配置研发和产能扩建的投入沛。    当前乔,我国电动汽车正在向成长期转型炬,这是一个重要的机会窗口膛漠搏。从全球看癌,电动汽车的技术路线还有选择的余地吗阂,核心技术尚待进一步突破隋,关键零部件的壁垒尚未形成犊亨抢,信息系统还在发展松羡低,品牌效应还未发力卢,商业模式正呈现多样化磋车娜。可以说祟舶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泡凉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沛,有较好的积累别。我们又有全球最大的汽车市场支撑涪肖艘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权动敖碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇救舌识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼎帛邯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期计检,潜心打造核心竞争力铺强,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癸,另一方面可以与国际巨头同台竞争餐。    电动汽车和燃油车一样藐,竞争力的核心是聚集优秀人才睡疏,拥有强大的研发能力锯猾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怒粪瓤。对于汽车产业来说录,生产能力的扩张是相对容易的舜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窍溅屠。但是赋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酱,因为那充其量只是一个泥足巨人绊读。    补贴政策的退坡誊缚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扰棉庐,补贴导向将让位于市场导向奔哎,让位于创新导向闭激伴。优胜劣汰作用将被强化缆,在大浪淘沙中牌卉钩,真正能站住脚的庙勃,将是那些具有创新能力睬、掌握核心技术朽窖兄、具有品牌效应的企业布故椿。    关于安全保障的问题幂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徐辞蜗,特别强调要重视电动汽车的安全问题善蓝。这也是全社会非常关注的一个问题讲赖姑,是这次会议讨论的一个重点即。    为开好本次论坛嘶桨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挟,并将在本次会议上发布调研的成果脱文。    汽车的100多年发展史说明坏雄悍,随着人们生活水平的提高畅蛊唱,出行机动化是一种必然的选择篙毖。但是叔桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卞诡,电动汽车处于起步阶段金称虱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外库,还存在由于能源结构改变而带来的算,诸如高压电路空、动力电池等新的安全问题火蕉港。    因此洗了澄,在电动汽车市场快速增长的时候泞说棵,安全应该引起特别的注意受,无论是整车企业病煎,还是零部件企业泡按,对于可能出现的安全问题疽,都要诸项排查捎、及时发现拍、找出对策憾难片,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娥哨。即便是这样辜沁道,进入市场后的汽车仍可能出现问题喝梧,这就需要继续跟踪柿,不断发现新问题瘁郎,不断解决问题火阔弯,必要时要召回已经进入市场的车辆难。    应当承认陌,电动汽车技术的成熟度还不足箍钦能,市场考验还不充分崩,消费者的信任度还很脆弱呛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垃。从这个意义上说脱超哼,我们必须把安全放在首位俊蔡并。因为安全是一个否定性指标渤酶,世界上没有绝对的安全味梅糙,但追求安全是企业的天职缕惯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袖诬,要以更多的投入竟汤,在设计蒙茸械、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯淌。我们绝不容忍安全隐患购儒踏,但也要宽容失败炼呸镶,因为这里存在着不确定性耪缄幻。    安全也是规范出来的虎,要高度重视标准淖限、法规和监管的作用趣盆觅,设计安全的标准和法规痉排揽,有些是科学的研究和论证定下来的骇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牛催。企业必须严格按标准和法规生产解洛、管理和运营洁戮,监管部门则应该严格执法次,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沧韭惶,绝不能容忍劣币驱逐良币隧疽。    今天敝狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拖母,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具危横,它还缺乏充分的应用考验斥,需要未雨绸缪贪萝,防患于未然诲棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导离墩敢,各位同行徐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茹,每个桌上都放了一本临,大家可以直接看抄苏。前面上半场我估计是大家最关注的偶,有一些政府动向夯,他们做的干货韶乳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吩块肃,我只讲讲技术烈凳船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孙部袍,有三个方面藏教,有些技术方面的内容是有相关性的泊墒,政策本来是张永伟讲的吴渐,我在PPT里基本删掉了妹,大概带一点莆。    首先讲一下电动汽车安全的技术焚。电动汽车安全技术我们分三块巢参,动力电池的安全告睫、电动汽车整车安全软、充电基础设施的安全公。首先是动力电池的安全性钮哥,是最基础壤、最核心的肃伸春,包含了电安全酸纫碉、热安全挝、结构安全等等口。    我要先从科学的角度说一下普捞。如图(ppt)胁萌,这是电动汽车动力电池的基本特性判,中间可以看出我们锂电池安全的范围龄骡,一个是电压释、一个是温度骨捎,对电池安全来讲敛侮,这么一个很小的窗口里才能安全工作沦,如果温度高了会发生一系列的反应聘罗扑,就不正常了寄。我们具体来定义一下这些温度骑,这是做一个严格科学的实验骏浆剿,锂离子电池的热失控悍、温度变化较店、温度和电压变化的过程塘梅。有三个温度孔,T1叫热失控自生热起始温度磐罚,这个温度一般在90度拳霸氏,接近100度褪硷弯。第二个杀攫紊,热失控的触发温度忻授,就是说热失控要开始了擦篱滑。第三个乱哺,热失控的最高温度雀戮,代表了释放能量簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)放怯陵,给出了一系列的各种类型的动力电池椽氰脖,比方说三元的NCA遁眯妮、NCM嚏稍皋、锰酸锂的盘,钴酸锂鞍似蛔、磷酸铁锂拍徐处,还有钛酸锂的发,从中间就看出茹碘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞄含。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酗高,总体来看竣峭丸,热失控最高温度比较低一点辩冠佛,这是钛酸锂的围坟。    太过于学术化一点溅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程广片。热失控苫,我们先从热的角度钝柿芳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聘镰距,我们的SEI膜就会分解苇、负极电解液也会反应毋恍窗,隔膜机制熔化措捂,再到正极分解醒、电解质分解搐袜巫,最后就涂层崩溃拒钳,大规模的内短路电解液燃烧失,就形成了热失控巧磕观。发热量可以使电池的温度升高400—1000度返双。    另外一个问题揭甭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔镐,像放鞭炮一样豆醋被,一个单体发生热失控能量还是有限的般,如果在整个模组系统中间扩展纤瞪咕,这个能量就非常大了醋。我们说其实不在能量的大蟹鸸榱唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赐疮,但是并不是一个危险的东西竣骸哼,关键是没有瞬时释放编炼,这是一个瞬时释放的问题弊饶。    诱因盎,刚才说的是过热引起的馆漏,还有电的和机械的蛔匪鲜,电触发躺,主要是过充徒、过放等等俏垒赖,尤其是过充突番芭,过充引起的热失控是瘟蹋害比较大的恢绒暑,这是它过充的一个过程和机理吗从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署焕。还有机械滥用火宽丰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火警,这是在网上搜到的底盘的切割实验殿,专门看它怎么样北稿灵,机械诱因就会最终引起短路澈。    第二部分竟善,整车的缆姬漂,现在我们找电池厂开安全会情洗驮,电池厂就说很多问题是整车引起的渺柒掂,不是电池的事京唉。的确怪溉壤,很多问题不是电池本身造成的单,是外部原因嘲,整车焙,比方说碰撞会引起拧呵,电气安全蠢,还有功能安全某谴承,重点是这几方面嚷。比方说碰撞遣茎掠,碰撞是最容易引起危炬好,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喀都。第二冗幂苹,各种原因的电气线路短路引起着火墓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惠,电机控制器取揣、电机电子器件IGBP短路了史倒,高压澄赔、拉弧并空、多处熔断忻,整个就全烧掉了卸绵秤,这是控制器烧红了捆。另外一个哀,比方说前一段时间南京暴雨之后绅陀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉悍。功能安全绷凤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扭册,电池管理系统死机桂看,但是充电机不知道吧扭粹,继续充陵柏鲍,充过头了奥诚,导致了安全事故搬,一般150%会大规模的内短路肝,充过头150%掠诉,不管是什么电池袱蹿,包括钛酸锂电池底匆派,如果充过头也都会热失控的茫痞,虽然我们知道钛酸锂非常安全力,但是过充之后过压也会引起安全事故查袖姥。    第三犊坊,充电基础设施的安全氛驼邢。尤其要说一下充电设备的安全问题镀芥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忱届讲,它的防水矩悸、防尘莲诧、防腐蚀献、漏电鲍、短路保护等等脾,各方面存在一系列问题送瓤垢。我们开了基础设施安全的研讨会编稠,大家提出了很多问题溃轨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摊,我不在这儿过多讲韶史。比方说踢趣耸,我们荣威550就是非线充电着火促,自己来安装这个便磕,比方说外部的“三防”痉汞,内部走线的零乱饶,不按要求接地等等裙,这都是我们充电设备的问题挨裤。比方说全生命周期状态的监测孙小、管理体系的缺失驶己,线路老化之后也引起很多问题比。尤其我们在研讨会中有专家提出蹿糙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城撩缓,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫。    我不要都讲问题仍皋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匡染。    第一伎需膘,说一下全球国际的进展将缅。我们要学习几个丧紊鼎,一是安全防护方面俱岁,比方说日产的电动轿车Leaf播醋啦,现在接近23万辆含,没有出现过重大事故赁。它有一个安全防护的设计体系实卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疯桑,而不是说不能做到安全丸衰辽。人家做什么擦祈?首先境街到,有很好的防护设计理念泪喷李,它的防护仍冯,首先防控事故发生层弛,其次一旦失效吮梁括,可以失效不出事录椽,再次姜,出了事狄擒墙,把事故控制在一个可控的范围需,控制在接受的程度跟燃油车一样苟糙。是这么三个阶段媒险,从电池设计锣推,到最后可达到的安全目标磺,是一个全方位的设计理念拒陋。    二是设计开发方面搁坊喘,遵循了严格的V型开发模式仇溺念,从电池包爸、娜猓块劲腹天、单体瞬唱炉、材料男系,从设计层刊、验证测试层崇,是非常详细的委,包括底层的电池材料劲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姬繁翻,我们国内的电池厂现在还很少用这些妒诡词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目详,其实这些我们都很熟悉洽摧,比方冲击坎菏莽、振动匈阿剖、挤压涣痘、跌落床竣,慕⒎妫块跌落硷掏、单体跌落等等泥勘,针刺柯、极端的短路伟、火烧拘哗癸、热循环都刚乡,有温度的高低温循环实验齿悲品,这个好像我们做的不是很多私萄版,气体分析等等规腹掏,这都是全都做的行,这是我们跟日产合作交流的鸿熔,我觉得还是给大家分享一下黎,很有意义的哗梯。    第二爽凹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藕屋距。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚀串笨,这都是公开的贰地碱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甜椽妇,这是一些主要的专利案仟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熄开恒,这就是一个完整的过程抡聚。由于成本比较高泊品,其实没有在它的车型上全面的推开许。    另外一个值得一提的巢洪坤,特斯拉的碰撞安全性拼,从设计的角度围,应该说借用了一些非常先进的方法苔设。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型地,发生事故之后刃恕,非常严重的事故也都是安全的软们辑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藤,当然因为它有别的安全性祥兄桥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厕攘。    第三家磁,这也是公开的资料趣,三星的电池系统违嗽。重点看一下电芯层面斜,这是90安时内部并联四个单体电池泻瑞,一个卷绕式的方型电池莲涛茄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置股,一个是过充保护篓、一个是防爆阀箩亮、一个是保险丝翟。我只说其中的过充保护妈癸些,这个电芯的外壳是正极煞徐裤,有一个过充保护的阀寺闹睹,当内部气体压力增大之后稼,把外壳的正极跟负极直接相连返芍写,短路卿,形成大电流恋洪衫,外部短路笨认,过电流之后保险丝把这个断开帕沟,这个我们是值得学习的十牢。也就是说在电芯层次进行材料投吩、电气帕百、机械系统的系统设计还是很值得学习的房平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肯笺,其实它把单体电池当成了一个小系统恳宠饺,我们可以对比一下蹦,日产电池的拇靶#块相当于三星大电池的电芯凹轮,就是日产是小拿⒎椋块星廓琴,三星至少客车上是大电芯沉沙。    未来趋势来看壬,现在工信部300瓦时弗鞠筷、350瓦时都是这么高的滤故,这是国际趋势低,没有办法商袭,大家都在这么做季际潭,10年内我们真的要到350瓦时箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奔霓吠,2020年300瓦时应该是没有问题的败栓热,这个从比能量角度是可以做上去的败泉,成本也会降低哄艇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晌莫敦,比能量痪梧、安全性是一个翘翘板嗣檀创,所以我们现在都出这么多事饰,下一步300瓦时筹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呛敢码。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壤,我现在牵头中美电动汽车合作畅悉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性描煞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澳,这是最核心的下一代电动车技术瑟酮。    说说国内的呈叼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督寄炒,待会儿再说问题挨恍。正面取得成绩体泼台,从材料体系匪赐锣,三元正极甲暮伞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高净负逢,比方说在阻燃隔膜继藉、阻燃电解性枢棚、阻燃安全性也都有创新怒席,取得了进展擂嵌。从单体电池产品的检测结果来看漏库剁,跟国外也没有特别大的差别汉惦狙。总之浚鞭,从统计结果来看途驴,我们和国外的相差幅度不是特别大醇奶蹋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧,总体电池的安全性保持还是不错的习喊,这是实验的东西朗窖赂,严格按照了国内国际标准妨归痪,因为我们的电池企业也跟国外配套经聘弘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套身,所以我们其实国际的标准都是满足的犀黔骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澄。我也举一个例子扳烩盼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醇菊缔。刚刚说三星的有熔断器梢、过充保护器葡、防爆阀绊,模组的我们现在电池管理系统等等垫缆,还有一个问题驳,自引发内短路燎捞饶,这是一个问题团,我们的制造杂质火、经常小规模的过充过放半,长期积累以后会自己引发内短路牟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹿,因为不好重复实验菊接胶,我们首先做了一些重复实验的方法孺,把规律摸出来了图搅,这个短路会形成三个阶段脆墩,内短路的第一阶段码、第二阶段熄赊、最后一阶段拍。第一阶段只有电压的下降逞库、温度基本上变化不大崇莆羞,第二阶段趴力,电压下降同时温度有大幅度下降灭焊吝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钾皖溶。    如图(ppt)膏邢毯,这是替代实验骡,这是算法虹,这是短路的测试实验饶案,这是结果哆句庞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冉雄虱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汕碳、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦吾吓,提前预警热失控事故巾肥宿。    整车安全菏,首先是轿车安全屡,比方电池的防水峰驶,跟整车关联度很高喝,因为静态的防水景,放在车上不一定防水拘奴董,现在都知道IP67伴却己,其实一些厂家都做IP68了浪狡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的魔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绵签,我们如果做得好是完全没有问题的钩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计副,这是我们做完的设计怜挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郝,这好像是我们比亚迪的电动车辉粒图,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西系堆唐,做得好我们的防水比燃油车还好镀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸,关键是我们的技术到不到位授扁,所以我们来谈安全问题应该这么看弹。    第二厘竭,轿车碰撞安全酵烘前,我们做得好的企业也是不错的珐感逗。举个例子册,长安的梳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的德鄙,这是产穗摩水、学腥宝韦、研联合研究的隧姆。甚至为了将来的发展父,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顺。而且电池包不是越厚越好泥,如何又轻量化寂守、又防撞拿,在优化设计方面也还有很多工作可做汉判。    第三遁谐,整车电池系统总体的安全保护沏滑。我觉得我们通过上次的整车交流会辣熟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尺磕化,大家都觉得还是非常不错的随淌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的襄,尤其是轿车企业是比较好的遂癌,分层角悸、分级做的是非程贝财ぃ好的哎迹,比如说高压安全管理系统楼潭丸。就是说只要按照严格的流程来进行开发姆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驾鲍部。    另外我提一句客车固排,待会儿宇通的汤总还要讲的词苯,我不多说了核鲤,他们有成套的方法来保证安全性讳。    最后定澄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丢驹。前面领导都说了秒,多少起多少起靖尺,这是从2月份到7月份统计的10起以上污钠,7月份多起来了襄。现在存在的问题凶,我们在报告里面有详细的介绍硅捻侯,我在这儿时间关系也不说的太多了锑泼抄。总体来看藩峨鹅,我们安全性准入门槛要提高社伺罕,所以现在在指定各种标准楞嘘,要进一步提高标准户。当然还有一个问题些矾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澜,因为充电桩跟车的接口是老的辩喀,现在要搞新的细,新的总体来看是更加安全的徘侗,老的怎么适应新的龄锭示,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弦童楔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽椒。    我们的发展建议固算补,我也不详细介绍了来,因为我们在报告里都有百呕录,永伟会比我说的更清楚一下扫狭。    第一个朽赤,完善安全标准靠靠,制定更加严格的安全标准肌蔑。最近客车安全标准芒醇、电池系统的安全标准霉捍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准但。    第二个汀年灰,监控体系冈喊,现在当然都有监控系统蔑内,马凯副总理上次也说了轰,监控主要还是要靠厂家监管宿鸥,不是靠城市最后的那一级市撬,最后那一级你也不会给太多数据龟,数据最多的还是我们厂家自己舍委,我们最有能力监控好达挛强。    第三个矮,强化充电基础设施安全管理丁屡巾,严控地下车库敦、高危场所充电设施建设与安全监管阶竣。    第四个长匹剧,改革检测体制痘戈,我们建议建立新能源汽车年检制度旧覆,传统车要年检拘,新能源车是需要年检的世,比方我们防水部乌棠、防尘性能猜寝,新车是好的鸿填毁,老的就不一定了叹,我们的绝缘性能峦使赣、漏电保护等等是需要检验的布,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滇,这都是很重要的素俩恢。    第五个珊吉,建议改革行业的监管体系勺,现在我们是准入问旁,有几千个车型卢溉班,客车是很大一个数波祟,很多厂家都进来了丢坚,不能说让谁做按泊、不让谁做落痛,我想将来要引入事后监管的体制诗忙,谁要出了事要负责胜,要召回诫段、吊销执照衰涵、取消资质驹昆,甚至取消你不能再进入这个行业荷,这是我们建议的要加强摆肺虹,否则这件事情没法弄抒酚。    结语三句话抄肯监:    第一失构霜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惩,为什么是“命根子”莫驹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诵土美,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘛柑?我觉得怎么强调都不为过圃,所以我们要警钟长鸣休慨藤,高度重视现,大家都是这行的从业人员郊喜瞳,都不希望这个产业下滑滴达悸,但是为了做到这一点赫,必须要警钟长鸣缅崩,高度重视诉年殊。    第二城华垂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喷。想性能大幅提升老赤码,大家都希望300公里舰、400公里枪鹤,客车也是要提课,高比能量电池是必然的趋势呸徐烘,往上提的瓶颈技术就是安全涉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皮丁。所以随着动力电池比能量不断提高豹抢谭,电动汽车安全技术的门槛越来越高渴,本土企业要有危机感次。    第三琼俗宏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懒。安全管理希汗,政府责无旁贷戏。    我就说这么多俏祁幕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅蔼层:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辱耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行年抡尺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起份凹,到今天的北汽EH400的下线馁,北汽的这100万辆用了5年的时间烽俩。    在活动现称印,北汽集团董事长徐和谊表示拖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晚隆,不断的加强产品攀恢、技术陡腹卯、管理创新添,不断的加快电动化深坏忻、智能化拳、网联化赤赌、轻量化的发展步伐栏伤病,全力抓好‘π计划’的深入落地羌。力争到2020年哄扔马,实现自主产销80万辆吞,这其中包含新能源产品20万辆陛函,实现销售收入700亿元垢钩陋,进入自主品牌前三名的目标料现胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业策。”   “来得晚锻起扁,干得猛乘谁磷,站得稳”    “来得晚梧澜免,干得猛察械,站得稳氢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剖。    “在行业内来说乱,本土企业已经很多完成百万辆了稍,我们加入进来撼,形成一种集团向上的态势其函模。”北汽自主分为三个部分慧,“绅宝搓士、北京水排、威旺缺一不可乖莽舞,齐头并进撕矮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奇。”在随后的媒体沟通环节中请襄蠢,李峰坦言艰峡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列德梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群良抄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品播长雹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓琳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坦习。    “越野车是小众市郴碌Х唷,但是在中国市场上碱缚晌,硬派越野哆淑,没有人能从北京汽车手里抢资源就晴。硬派越野或是下一个风口毯观坍。”李峰在接受媒体采访时表示构檄。    除了在品牌划分上的努力绣零革,在车型投放层面澜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车动骚铝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沤,而到了2016年炉帽嗽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车其导琉,加上北京品牌和威旺品牌俄杠,更是达到了六款簿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懂署,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讼。    而面向“十三五”牧,北汽研究院院长邬学斌表示匡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述充盯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惕胃冀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃底簿廷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乏吃施。”    是的缺匈讼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线界,北京汽车仅用5年的时间惯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费没寥,现在一是车型结构变化了夹,市场引导到SUV头、新能源和智能化上去慕碍。我们由三级跳变成了一级跳施端。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阑,“市场的变革对于自主品牌来说姓惮础,恰恰是一种机会蛾房鲸。我们有对市场最敏锐的感知就,最接近市惩苊袄啤,这是任何合资企业都无法比拟的锯。”    从年产销量看敛拭蘑,2011年达到2.4万辆携、2012年实现7.8万辆暑、2013年超过20.2万辆莲暇拱、2014年突破31万辆锋鞋势、2015年完成33.7万辆飞瑰帅,2016 年预计目标42 万辆绅涛娘,到现在已经完成了23万辆穿妓尺。“2020年我们要达到80万辆富备肋。”徐和谊表示然速。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亲,还要有好的营销交汐串,“酒香还怕巷子深”冈拾撑。在产品营销与销售网络建设方面廖残,北京汽车依旧不甘人后怯燎蛾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莽林,“人在一起叫聚会刨,心在一起叫团队浆骏山。”    2016年上半年侨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亭鸥兑,同比增长396%迹筏辨,目前网点总量高达到836家仓,渠道建设速度令业界刮目相看盒胯硼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咕,同比增长20%示谋,目前网点总数已达1081家胎。    据已公开披露的销售数据强,2016年截至7月抠价,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆九疚穆,同比增长42.7%瓦宠,远超乘用车行业11.1%的行业增速壳疵畔。其中脊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痹,同比增长94.6%讥太列,成为名副其实的“自主增速王”富骡戊。在具体车型上鹊蓉,绅宝X25累计销量接近5万辆惨,在A0级SUV细分市场排名第一稳。威旺1-7月也实现了近10万辆磁,同比增长6%以上啊。    对于营销体系镀疽档,蔡建军表态称兼降:在互联网时代镣丘焦,消费者出现了很多新特征肮涤,他们爱分享互动掏徐,重视原创和分享退胚,并处于一种“始终在线”的状态级牧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廷兑。   对于未来挂畦奢: 李峰表示锭粹瘁,在“十三五”期间撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闯。    其中针对绅宝品牌宋哗袒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忙局,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐荆块化技术平台呛。    此外嫁侠禽,针对SUV市场火热形势布,绅宝连续推出多款SUV车型呢瓶,形成了X25酮、X35扳锹、X55推沤、X65组成的SUV系列蜡分,实现了对细分市场的全覆盖到拼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寥角颂。未来少,北汽威旺由经济型微车膜拷谁、MPV狗、SUV和轿车等品类组成习。   责任编辑姆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎碘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丹拢,在杭州召开酞胖,我们非常激动渐。我们希望全球贸易更加公平霖将托,中国企业能够更好地融入世界市场兴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匿,要向世界展示中国汽车业的良好形象围。据了解访吝股,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牢。李书福说复,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台违湍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滥删袱,李书福告诉记者史耐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宽翘,吉利要展示好自己的形象贫。李书福认为咎,我们要解决全球经济治理问题盯疏巢,首先要做的就是提高自己的竞争力动卵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰非,李书福就来劲了暗诗泻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展温牟苯,是全球经济的一个缩影丘篙库。”他介绍说兑,未来汽车产业的方向是电动化苛、智能化葛策、轻量化随,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氖叔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抢缎孩。李书福认为筛,两者的“联姻”以及之后的融合发展斡释公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耙昆蚊、活力牵、联动虎猛稠、包容的世界经济”殊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”社衔,在他看来两者在基础理论研究和基础亩В块研发方面合作得非常不错暴浇,他希望沃尔沃能更豪华烂拇坟、更高档费葛、更有竞争力疚勺,希望吉利能不断提升品牌力卵磁檀、竞争力和溢价能力澎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燎推苟。”   在吉利汽车体验馆商,新款的“博越”展车停在那里筒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拜矫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗽勘芥。李书福估计忻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作是绘棱。去年冬天筐必,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僳,他也曾表示遍试,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏劫糙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敬,商业模式的变化已经从电商哼、维修滑、汽车金融庆累师、二手车靛旅、人才培养等领域开始耍,逐渐延伸到供应链前端的设计恋、研发和生产等洛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膊景,这是核心酣厂。”李书福说祟袍,汽车和互联网叔尾,两者已经分不开了庆茫,汽车制造业要想有未来裙,就必须和互联网深度结合起来离。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拢寂恒,吉利每一次研发创新宏疯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谎。   “安全既是时间长度琅,更事关人的生命袍。有人说释,现在的汽车都很安全了好,安全已经不能成为汽车的卖点了炼,我认为付,这句话说的不准确钢落埔,也不全面吝搔。安全对全球都很重要率,对国家很重要壬,对个人也很重要稼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抡界睦,可以说安全事关大局茬饶暮,安全关系到千家万户洞舜,我们一定要把安全放在首位臣试。”李书福说隙享墒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怖趴,不仅有央视的直播桂俯,现场还有上百家媒体姐酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霓歼苏,受到业界的肯定关戳橇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袍檬惠,用现在的话来说就是企业的基因敞蜗面,要从根子上形成安全为本的产品研发理念入怂,当其他条件与安全设计有冲突时勺家裸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漏绵,而不是相互妥协淡烽。”他认为屁席肋,当造型与安全有冲突时煽劳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时城广,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狼加吾,也会毫不犹豫地选择安全金狄怯。“汽车是给人坐的环祈拎,所以安全对汽车而言实在是太重要了胳。也就是因为以上这些理念敝户棱,沃尔沃才能发明汽车安全带骨及蒂、汽车安全玻璃口漠、安全车厢霖聘刚、儿童安全座椅蹈攀孟、侧气帘嗅飞、车外气囊孤、交叉路口自动避险自动刹车浑芳、城市安全系统等等台。”   “汽车内部空气质量也是安全问题性,因为对人的健康会造成影响疲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雷兼。 责编铣瑟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苯?这是东风集团高层必须面对的问题虱。“国内前三江,2020年品牌影响力达到行业平均水平替动输、市场份额5%权捎、销量125万辆咳偏,其中东风风神必达35万辆誊嘉弛,挑战50万辆侩快涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃春。   论自主品牌的持久战瑟局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点套。在他看来塘谱,相对与合资品牌廷肥蓬,自主品牌的发展分为三个阶段滔:战略防御板厂啡、战略相持和战略反攻酣。   “对标合资品牌辟、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹃京,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舞羌。”8月10日栖京慨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌认,并反复强调赔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旅喉犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泌弄,风神刚刚取得的历史最好业绩潍。凭借旗下三饺殴幔客——AX7迟、新A60捶脸、AX3炔碌,东风风神1-7月累计销量76322辆新、同比增长33.5%粒久,其中7月单月销量首次破万钙荷吝。另外奖扛奸,轿车销售26756辆碧闲蜕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闷随噶,同比增长27.4%毁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戎:第一节,超额完成任务;第二第,轿车和SUV双增长霜蜜翰。按照目前“三箭齐发”的态势顷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矫钉欧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岔痢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哆畏瑟,东风A9超过传祺GA8睫眠蓟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耗。   “其实霞,我们重点想对比的是帕萨特柑。”李春荣云淡风轻的一句表,让一向低调的东风乘用车情漆,平添了些许彪悍和霸气添恋奉。   不过嫌们时,面对长安泌、吉利蔷、长城厂试拭、上汽这些强劲的对手叫旗,以及合资品牌下探堕蔬峭、车市整体放缓的趋势宛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戊靠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎澈舰?这是东风集团高层必须面对的问题涣醒边。“国内前三陡梅澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼抵、市场份额5%搏淮、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆能,挑战50万辆动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标际褪挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汹辰鹃,我们要尽快达到35万贤。”李春荣形容骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”道赡握,未来五年将是“本硕连读”蜗含,从自主品牌的生力军成为主力军七。   如何冲击第一阵营父? ?   对于目前的东风乘用车来讲离漏前,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战细,首先是产品惠。关于产品规划廉祭霸,李春荣给出的答案是扔坞,东风在2020年之前毯勿勃,会推出17款全新车型录香,其中传统车型将达到12款奢淖,新能源汽车7款泞。   实际上鳖涎媳,经过七年的储备强潦饲,东风风神已经形成轿车飞唇、SUV和新能源汽车三大产品军团晴袱时,在大漠、中邵、小细分市场布局炬。   值得一提的是巍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恼。这意味着渡腾,除了传统车型团驰,李春荣手里又多了电动车这张牌图沽睹,而在2020年的产品规划中墙苛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款解筐。   产品层面创,缺少明星车型轨反,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牌劣,而在未来的规划中咐啦柿,东风乘用车的目标非常明确荚:提升车型效率劳物懦,培育明星车型汞为侵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枢,半数以上产品达到细分市场行业平均值镜忻落。   实际上晤皑,东风乘用车下一步面临的问题幻拐卷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽。除了风神之外痪诞溜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堪风漠,以及合资自主品牌咖,而在东风入股PSA舍,成为第一大股东之后层尺,东风乘用车无论在资源整合图、品牌溢价骆栓米、平台技术方面庞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂,当然这还需要时间证明柿霉。   不过暮扦硕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帘旧免:资源协同包括产品歧惧描、平台仿喷坝、制造技术讥钎微、供应链法竿、营销和国际协同侵哗寄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拎,随着车市的放缓激蜡,近年来表栓咖,从豪华品牌到合资品牌掸奈涕、再到自主品牌搐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庙舶烂。   与成熟品牌不同牧陈透,创业中的自主品牌岗常,在招募经销商毕惯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帘违。随着竞争的加剧砰嵌、产品的丰富角,未来将对渠道提出更多的挑战巷吹,比如一年之内连上四款新车的吉利拌涕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仿。   盈利能力当然是最为重要的标准伐,但是牺牲自己供闻爸、持续补贴经销商谅踞芦,也不是长久之计寸凑,解决之道要不断有竞争力的产品推出烽灰。今年年底蹭凹雀,风神AX5即将上市吗娩派,明年AX1也将上市旅。   实际上酞午拇,在青海活动开始之前浚刮,李春荣提前到达西宁串,专门到长城和长安4s店进行调研入痰。让他感到欣慰的是盎呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熟梧,我可以负责任地说骡石,我们的商务政策是最好的溉,没有之一裙官迁。”李春荣对于渠道的重视程度双茧渭,基本上是亲力亲为摩江。   目前宫固斯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度块滩。按照规划哨洁新,每年净增网点50家酪爽道,未来单店销量逐步提升至800台以上挽,达到中国品牌经销商中上水平嗽朔。 责编蛾爬:李芳" " ∏拙巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圃,由中国汽车技术研究中心主办酿挡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办持白酞。在本届安全论坛上恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侨皖,在回顾过去的同时锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人风海、车辆徽席哇、道路等影响交通安全的诸多因素纲荡匠,促进共同发展下略,从而降低事故中人员伤亡率蛋赡,最终有效改善中国道路安全状况辫。   会后墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硼博添、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狮蔑盼,并阐述了对于人贰、车瓷煞棠、路堕杰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屎同。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楞是讽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壬惧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氏氯骗,一是日产汽车“三重保护”安全理念美,即分别从社会勒、个人和车辆三个层面采取措施肚辣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捎,就是在车辆的周边骑亥骡,设置一个安全保护屏障席,针对车身周围不同的危险接近程度建难,我们会开发相应的技术进行保护际陕。   除此之外福贩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凌通骚。在车辆的前方悉儒、两侧湿孺、后方建立一个全方位的安全屏障饶太,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冉怪。同时梳票甜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化樊,日产汽车也研发了一些相关技术巨溜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豪。   日产汽车始终将零排放痪铂局、零伤亡作为企业愿景漂田。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担创赎册,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斧巧尼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术其商,可以在自动模式下完成转向把、加速和刹车等操作改队,提升车辆的安全性能京力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肛馅滩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衬。即使后座坐有乘客举,后侧方视线也不受遮挡贤唇钢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛革法。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头马古,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卫确,帮助驾驶者做出正确的判断爬。   针对电动汽车领域哗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位没拈纳,而电动汽车上的安全技术侣,应该也已经达到了世界顶级水平骆赐丰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铺金,高桥信彦表示漠鹃级,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺粳非,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脖啤冒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肆膜绢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牛砂律,日产在研发智能交通技术的同时魂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目微狭,其主要分为四大领域漠。第一大领域是关于自动驾驶技术的吓探鲍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诞堑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牛寂草,对电池以及其安全性能进行研究即。   第三大领域是新的移动方式鬼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备按,换句话说签撩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冻咯,我们针对这个展开了研究竞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判臼赔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乘。   未来偿度,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檄棘,同时狭丝疗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔚厘冠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烷勉贬,进一步降低交通事故发生率嫡偏、持续改善中国道路的安全状况寥喊。 责编甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日境菜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暖娇,共推出6款车型牡憨脆,售价区间为17.58-23.58万输韶砂。   新车亮点巢秒胃:   外媒点评蒲阀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毕竞:李芳 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊少峭,严禁转载磺,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扁夸泛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漓。   不久前春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧屉围,北汽集团以549.329亿美元营业收入驹,排名第160位盒颈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夕,也是首次入围世界200强师瞧达。“我之前的预测是在180名左右烩教,这个结果确实出乎我们意料廉冈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罚化耍。   据网通社了解庇词等,2015年楼坍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓝杜胖,再创历史新高构春开。“十二五”期间醚棉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元题错腥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元革啊,增长3.4倍泊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流九,网通社可以断定以下两点肆:一畏蜡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敛秦、稳定的增长低掳。二醛栋恢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重维妇漆。   为什么能做出如此判断操?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上活柯棉?徐和谊的一番话做了最好的解答裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂死,咱们给人家代工挣俩臭钱美精长,那是发展民族工业薯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沮萍?不可能腐盎劝。能走向国际化吗沙?那更不可能妨寿。”   然而翠蹿矩,做自主品牌际涩列,光有决心败监、喊口号是没有用的璃。正如徐和谊所说糯嗽城:“干自主品牌真的难头,现在大家都处于成长阶段虑侈祁,想要效益好显然不现实形纱。但是效益不好就不努力慈,就情有可原吗袱缉犊?当然不是!残媳。”   从“1 ”变“2 ”硷何桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心维。短短5年时间擎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”式懈揭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜。“北汽人要有工匠精神合孝病,低着头讹、少说多干典卞,闷头干碗丁柏,一代人不行两代人切督,肯定成功抒虽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莫帆。   随着“十三五”规划的展开疟辅卸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓤显。据悉迟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产核、供乏感、销肆避、研于一体的北汽集团南方基地瞧。   届时疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鬼敞青,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰,形成1+1>2的布局牌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铣衬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吓。   “十二五”期间咖,北汽集团凭借超前的战略眼光喇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陡。通过产业链合作哗岁崇,北汽掌握了最核心的三点(电池钳贿、电机趣鸥虫、电控系统)技术河连聊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咳煌胆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峨龄奴,并取得了中国第一瞎、世界第四的业绩死峦。   据徐和谊介绍侥受,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稼苟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泰浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0黔,经过这几年的快速发展狙姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拳福,这是之前想都不敢想的仟。”对于北汽集团的转型恰捎歇,徐和谊深有感触套武浆。   据徐和谊介绍彭贡,未来北汽集团将围绕汽车产业链间,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拿号烹,包括汽车金融岔险、二手车喷帕估、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸护,带来规耐ɡ郏和效益的双丰收祥焦任。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盟橡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椿径,这也是转型升级的重要标志之一污。北京通航以合资钨疵掂、合作切、资本运作为主要模式椿矫甘,在国内实现了产品工业化和市场营销勒僚识。虽然规模不大苟态盟,但已经显现出良性发展态势褥禾度。   直视软肋感,质量和效益成关键词   “整体效益不高仿惮稻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羌兔羌,“我们举一个例子劝考,这次500强名单共6家中国车企上榜凭铅里,总共盈利114亿美元崇案。美国2家车企簧,共盈利171亿美元似嚷浚。我们的产销量远高于对手订可擦,总体效益却不如他们落惦茂。”   徐和谊指出藕变泪,提升效益佰仆墨,整合全球价值链茹魔荤,转型升级簧缚铃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皖胎,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕偶日。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦,向好的企业学盯,从7个维度努力戳逆理,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缉枷。还有四个月怕,拭目以待铅枫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杭鞠,通过与他的交流可以看出涩十曝,对于北汽集团的成长他是满意的咯汝煽。然而鸿辛冻,作为一名中国汽车人撤停,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓬。   “跻身全球200强企业解诽传,不是终点桅郡联,而是新的起点图。”徐和谊更是霸气直言佳蚀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪缎惹,中国汽车行业前三甲钒苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碳菊汲:李芳" "   车云按隘窖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弘垛商。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纶排,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥前,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滔革础。本文由现场演讲整理而成度。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪剐荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸精,这两方面的关联性是显而易见的铃常。    说到沃尔沃担,大家联想到的第一个印象就是安全瓮撮。的确骆郎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拱,他们就讲磁:“车是由人来驾驶的耽。因此幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则促拔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侮。可以这样说焚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丁仓休,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惮充。其中当然有标配的次赂,也有选配的蔼酪,组合成不同的配置梆。这里我稍微着重介绍一下澜奶盟,沃尔沃的City Safety城市安全系统筷藏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纤魄淀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稍藕五。在2006年的时候评莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砷另类。第二年也就是2007年董官,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啸谈辆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添旁。2008年匣褥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狭,成为一个技术子品牌邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善散描监,扩展了许多新的功能讳,比如增加了行人探测败、自行车探测沦、大型动物碎刑、路沿和路障探测与避撞功能郝描扰。    避撞系统为什么这么重要呢挞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铂羡临,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妇蔫、转向功能的话酥笑朗,一切都是空谈疮秆拉。想象一下卸侠酵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拾蹦,这将是非常严重的问题缺陷墒亩骂。避撞系统的工作机理非常简单骨淋抒,首先是探测武笛,然后是评估决策檀剖,最后是干预坑,包括警告或者自动刹车埔。    首先是探测哎为教。相比以前才,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘛惟。从单个雷达到多雷达和摄像头恰,并结合多传感器融合算法巾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坑。    接下来是决策呵关骆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭难,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沟持。但是你在路上开车廷加死,特别是中国的路况栋,不可能前面只有一个障碍物滇剿。所以随着多传感器的应用斥,现实需要更先进的威胁评估算法恼,可以同时考虑多个对象囤仟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勺梧版。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拓筹,你车周围的一切都可能是潜在威胁喝。    复杂的算法肯定会增加计算量湘卉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估请,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脱陋盆,有必要进行适当的简化淮俱。但问题是怎么简化肖归?比如现在大家经乘鹗┢茫看到的中国式过马路却,一群人一起走椽,走到路中间心桅廓,可能有几个人继续往前走辩刑赤,有一些人停在那里幕号烙,另一些人却往后退拆,这时候要判断预测是非常复杂的擒。所以父黄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性为断梆,使得警告和干预措施如何定时板但酷、提升相关性和可信度始终受到挑战霸寿队。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒂繁,才能提高决策的相关可信度椭媳毒。    最后一步是干预炼己。判断之后还要有一个干预的策略坏杆维。干预一般是两种咕伸,先是警告逞,再可能干预豪膏菠。怎样警告呢顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁似械镶。如果没有可感受到的威胁存在靠贩暴,原则上车辆不应该警告驾驶员拾。这是因为匪介,如果还是警告稿徒释,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因激庆犀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓦。时间长了之后诗,他就会把系统关闭或索性换辆车橡,在中国的路况环境下囊,如果一路上都是不停地警告芳,这的确是个问题崇。    警告只是一个声光或振动的信号秀敲峨,那么在警告之后麓缚委,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刀艇?我们的策略依然是嚼馁宪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陛踌,否则车辆不应自主动作敦茸,理由也是刚才所说的幢歌。可喜的一点是础唇叉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窜,自动干预所需的时间大大缩短了膛,相比十年以前匠滩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能位徐。最后一点娥,怎么协调人机界面届店秤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帮射,也将是一个很大的挑战兄。    刚刚讲了很多焦关,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素反恨刺。首先是效率问题袱实防,要调整警告反应的时间琶娠顷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效些橇丧?警告干预是否可感知与理解挨堪?第二是相关性釜涉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麻芭瑰?是正确的警告慨汲恳,还是漏报或误报褪幸的?比如说路前方有一辆大卡车渭懊狼,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹅,而不给任何警告捍,这个明显是漏报鹤。但是反过来说嗽概,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玫,从而警告干预崎诫,这个就是误报徘瓣番,这也是第一类和第二类误报的区别伯。最后是接受程度侠淌剖,警告是否很高程度被驾驶员所接受埔潦栓、并配合廖泞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭那屁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔬,所以这三个因素之间要互相平衡光媳擦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔稍疲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槐斧逼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涩聊呜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶能姜氦?是不是因为最近自动驾驶赏峨、无人驾驶炒的很热巳骇?同时还有一些顾客在问须邦,自动驾驶以后甲描肝,我们的驾驶乐趣在哪里轮理饭?因为很多人喜欢操控瑞细镀,喜欢在山路或者赛道上开车府较赋。    我们完全理解这些考虑慧很壁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎藩,今天早上我走的是中环锹菏尚,走走停停苗,就像这幅照片中般的拥堵赶侨。当然旱,交通拥堵也不是中国所独有敝,随着城市化进程的加剧橙盟,这是全球性趋势涟氨。请问这样的驾驶乐趣何在擦?    除了拥堵芬,还有安全问题缆亮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塑褪。城市化的发展也加剧了空气污染栓裙据,以及可持续发展与能源的危机捌。对各位顾客来讲违台虾,还有实现实时互联和出行便利的需求赎。    所以赦拉烈,自动驾驶对社会跋碑事、环境和经济带来的益处是多方面的撤。首先派,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗣,即使提升不到100%安全病涩惰,但是97%殴、99%可不可以惋巳接?自动驾驶还能连带产生其它的好处筋,改善拥堵圃虹禾、节省能源消耗皮、减少大气污染私,以及使旅途时间利用更高效线洪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揽低,但我们说肯定也有挑战涕,世界上没有免费的午餐厦地。对于使用者来说耿械斧,有人机交互的挑战互。还有失效模式控制位,万一系统失效以后唬,怎样用冗余系统来后备控制境。有跟其他车辆系统的交互贡粗,你不只是一辆车单独行驶在路面上储霸。怎么感知环境的潮迁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沃。还有最后一个期,再好的系统躲死,当顾客不当使用的时候浩,怎么做这方面的技术应对处理倪蠢箔。对于车辆设计来说控杀,还需要各种各样的冗余系统做后备导楷,确保自动驾驶安全谷桔。    其实桓,自动驾驶不光是技术问题迸毒,更重要的是对社会和伦理的挑战硕,大家是不是能接受溜灌?首先邢闪腊,什么样的商业模式陈弄,是我们现在继续卖车的模式碾妨钎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖离汕。基础设施的改变锭懂文,比如说车道线瘟性嘉、公路标识的统一拾沸,这也是非常重要的姓。还有保险公司是否接受怖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疾瞧。最后是公众的接受程度稠,法律和法规的约束椽腿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谓,从而也引发了很多相关的讨论脸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记?我们非常明确亨,这也是一贯的战略鞘挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哪饥蓖。    这里举个最近的例子凹蓝峦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车程,已经在欧洲量产上市咆睦,今年下半年也将在中国投放市场僧券嘘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苫默,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蟹琉,而无需跟随前车肉捣。要知道惨列熔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景维,那就是到2020年疙填城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豆。这是沃尔沃汽车庄重的声明绿殊涎,也是一个非常具有挑战性的目标沙珊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兰?    我们认为首先要充分研究裴,通过真实用户与真实交通侣扭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酗。还要多方的合作乖,沃尔沃汽车通过与包括供应商限写、大学研究机构稍抖,以及政府部门在内的强强联合京蠕禽,来应对全球挑战壕锚羞。自动驾驶之路没有捷径祁庆,就像练马拉松一样殿块勺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步检、循序渐进的贩廖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狄胜莲,我们走的每一步也都要以安全为核心矛措负。我们要以客户为导向菲,通过提炼典型路况渤,悉心定义测试所用的通勤道路粕,同时尽量控制风险庐道虱。在技术成熟之前茫官,必须反复的测试量,以保证安全与可靠警。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抱锹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廊:要验证对社会和经济带来的好处捕完胳,是不是适合当前的交通环境莱查,顾客柔危、社会公众的接受程度膏,还有道路基础设施的支持是不是充分卧透瘟,与其它车辆和道路使用者的互动绒眠堵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疲,真正的大规模测试将在2017到18年簿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扭抱和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丁。    上图右边是哥德堡市区的地图博淀,这条环路相当于上海的内环或中环毫顶,即城市高速交通路东,是没有行人粪狼、自行车惜保,也没有交通信号灯雄。自动驾驶测试者是租赁顾客鹤幂汀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狄。在驾驶过程中返,允许处理其它事务绞,从驾驶员监控到不监控操寞哇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酶蜜锻。    这里我要讲个非常重要的概念杭何锌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凑,驾驶员还是负责监控和指令长单,必要时伪饭粟,还应尽快接管人工干预钡覆淌,所以还有不少局限性秦汇下。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僻鲸,车辆负责监控交通环境峰恭臼,根据路况决策和反应尸纺蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巫滦漏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铝,驾驶员需要对驾驶负责捌厂夕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狸搂逢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐,或者SAE第4级的程度全渡宛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责败顺。可以看出管,这是两个阶段之间非常明显的分界线软沟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绅赖曹,简单地讲乔怂,是通过多传感器融合日哦慑,包括单个或数个摄像头俗、毫米波雷达惕、激光雷达冯坍、超声波传感器等普琳乱,加上云端和高精度地图床胳,来感知周围环境庭戮瞬,评估路况和交通状况绣阮护,相应决策与控制壳,最后通过制动揭宿弗、转向和发动机系统来执行干预纷梁巫。处于安全和可靠的考虑替,我们有备份系统碑胯县,冗余的执行机构佳,万一其中一套系统有问题石,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶古嚎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怕藏诲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅取。2017年挞梧抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擒局,随后我们将在中国脖奋鞘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滇,自动驾驶的远景又如何塘笛户?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惠。如果大多数车辆有自动驾驶功能派,车辆可以与人蕊详承、车虑并、路互相沟通炬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放介低厕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上委尚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狙炭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哄融腻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘛设,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宪茂夹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藐较镐。 责编蜂秃:李芳" "   从很多角度来讲度仟戊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爽尸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功香劫,国产化是必须的道路辈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家譬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市协邻,能够接触到更多的消费群体痞弘。在网络发展策略方面贪僚忱,我们会更加看重网络的构成形式晦抒场,像城市快修店耸、售后维修中心倡、维修工厂等攻将,主要目的是增加服务的便利性患爱售,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务领杆。    上周末(7月29日)范忱墒,在接受采访时锹试,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷匠,回答了中国经济网等媒体的提问墒擂,内容涉及国内高档车市沉锱Ь恕,宝马在中国市场的发展战略法,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淑叮林。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商,年轻喂、专注抱使,富有亲和力;与媒体的沟通自然瀑危伙、坦诚补倾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力评。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坛炯抹,刘智说降,中国经济发展已经进入一个新常态庞你奢,就是从高速增长进入一个健康跺、可持续性的增长虫廷。但是库两蔼,随着经济运行质量的提高膳,每一个百分点的增长蛙,都是一个不容小觑的数量涪茶贿。把这个结论放到豪华车领域测,我们所存在的这个行业七,应该不会有前几年爆发性的增长炔,市场会以一个比较稳定的挖弯、健康桔脾、可持续的态势继续发展似呛。就宝马而言河,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惕。比如贯斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售际戳鳞,而是把新车倘蹬、二手车攻灯皋,技术保险改,国际式售后服务一起发展烁报全,我们叫“利润四驱”赫漓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窍。    今年甘垒虑,在集团诞生100周年之际氮刷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陇锻卢。那么戮呻,这些战略在中国市场怎样“落地”吉?刘智谈到谩陀宫,宝马集团刚推出新的第一战略辈没,其中的很多元素不仅是契合中国市沉铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坚。他举例说奇,宝马提出的智能互联概念叔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臀午,领先欧洲10年以上勤戊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础概卷参。再比如新能源方面衡。中国政府强调午,到2020年新能源车要达到500万辆陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕾辖彼,包括纯电动和插电式混合动力车型扒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猴渤。所以在新能源车领域朝,宝马会加大对中国市场的投入茄。因此亥谭柑,“从很多角度来讲卿固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抬惶,刘智说撅抽。 BMW i3    随着本土化战略的实施古软督,高档车市场国产车型所占比例越来越大础米墟。那么稻痹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篇娃?刘智介绍说喊贪溯,目前乃掂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铝。在几大豪华车品牌里面磷锌渐,就进口车的销量来讲久览份,宝马应该是最大的东下高。我们对目前的状况还是满意的瓮拳。因为这本身就是在我们的商业计划内驹香。    至于将来倾霉护,刘智强调萌堵嘿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翰松弟,必须在中国取得成功莱禽,在中国取得成功传牢瞳,国产化是必须的道路”旧。所以播牧囱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拒驰驹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呸。不久前陶啸显,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京唇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垃衔洼。从长远来讲定,国产车型的占比会越来越高洞菏盯。 全新BMW X1    近年来贝,高档车市场经销商层面的动向备受关注刊虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢典吝宽?刘智认为炭抛,应该说毁请,这是一个行业性话题缝踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诡芦侍,在厂商给予经销商更多的支持配合后泵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丸顺。就今年上半年的情况而言舍惮垛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磕避。对比去年的数据瞪,我们发现囤地醒,不管是在新车毛利挺怜旗,还是其他业务板块贡,尤其是在售后琶墓内、二手车危稻抽、金融保险等等几个业务板块铣炼识,我们都有了明显的进步统。因此贯,他觉得泥浦频:“目前翁,宝马的经销商网络是非常健康的”华。因为撇铜剂,随着中国市场的不断成熟监腻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式操导。从厂家的角度来讲呜,我们也不断调整新车的供求关系颇廖啦,调整车型的配比堑朔,调整商务政策竿咯。综合下来刊疟陪,应该说目前宝马经销商网络骗豁,处于一个非常健康的可持续发展状态趣樊。 全新BMW 7系    那么妇柯袒,比较以往歧叙,宝马在经销商网络的拓展上玛歪色,节奏会不会放缓一些掇?刘智表示寸鳞,在经销商网络上毒,我们仍在稳健进行拓展警,一步一个脚印地往前走炽拘。从绝对速度来讲棘边,或者是从增幅来讲叹拖涛,因为基数变的越来越大履剖匪,所以这个百分比是越来越低的设,这是很正常的犊姐。目前伍蠕,我们全国的零售网点超过了五百家桓,覆盖了全国所有的省市自治区寒迟时,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夯钩玫,覆盖了很多中小城市下渡荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扫。在网络的发展策略方面亢捣,我们会更加看重网络的构成形式卫纺,并不只关注于网络的数量糙。所谓的“形式”就是像城市快修店驳、售后维修中心良香嚎、维修工厂等等一系列的体系概念把抱腑。主要目的是增加服务的便利性拭侗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敖勿镜。对于经销商梆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眷雾墓,让他们有一个非常健康良性的发展茹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

10月18日四大证券报头版头条内容精华摘要

2019年10月20日 02:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 02:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

董明珠:格力的精神就是斗争 就是担当

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。yao完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年du会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;