2簿仍,那就是《易经》的精神但。第三个汐定,今天的连接是移动的连接睬惠斤,还有MOBILE坚倦,MAN TO MAN分范、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茶络茶。    今天电动汽车很重要的一个台不,大家买得起用得可靠天。智能化以后顾敖亨,因为有各种各样的基础设施和商业模式烯,我不展开了膛祁馈。    从电动汽车变成一个智能的汽车绵,从智能的汽车再变成一个智能的交通绷礁,从智能的交通再变成智慧型城市庇。我们附加值可以产生很多焕串硷。根据《易经》价值精神陪耻,通过交通网期睹贯、能源网醒、信息网矢呈且、人文网可以产生无穷的价值机会辫矾矾。利用交通资源的全时空动态感知邯环,交通工具的全过程运行管制席泼吾,无处不在互联背法、感知食、管控和服务玖。    怎么布局集鬼善?怎么把电动车进一步变成智能汽车稳瓤,如何布局智能网联汽车技术呵得捍?我认为坦,不但对中国土储,对全世界都做出更多的贡献邻啡,第一是制定网联汽车法规标准鞋貌、智能技术波、环境莱啡沛、HMI技术捆、空置执行技术沪、智能网联的实验弊旧、网络和信息的安全卞手。    怎么做到网络和信息的安全体?这是一般的云颈物,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽从涉?有很好的结构尸献,处理器阂、传感器贝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃盒堵。第一是收集材料巾恢,就地处理凭凸。第二是从收集材料到云之间要慢克,一个是单点控制涂,能量控制或者功率控制惜握。一个是多点控制腿萍洽,能量控制或者功率控制狠,这是全局性的脑。要及时处理话衅筛,要经常互相认证部,变成安全的云们泥。    跟大家分享一下我做的一些工作戮没井。怎么从理论上去证明这个是可持续的钵?我一直在思考所有的工业革命啤,基本就是能源更新晒砰丝。第一次工业革命漆槐隋,瓦特发明蒸汽机哆悸偶,电话童。第二次工业革命夸柬,美国抢占先机乓捻,电气化刷,主要能源专项与信息建设播。现在第三次工业革命来了劣七,中国能不能抢占先机沮祷凉?我们要做新能源锨,信息大数据时代加诬诧,我们百人会能不能更好地发挥作用僧?今天早上的研究会很好赣韧妙,我建议做一个尝试的机构鞭沙逢,每年召开百人会国际研究会议轻么菊,形成品牌秦竣拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摄?我提出储能熵的概念桶陷屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谐。一个系统里面假如是孤立的晌、系统是不可持续的睡蜜瓜,一个是做功柿即、一个是废料是不可持续糠啃。如果是物理系统筛钨,分析储能熵垫恐,熵代表可以再利用位肝。总的来说唱,一个系统熵不能增加剂绩,熵要减少库虾事,熵减少系统可持续洁冉朔。熵是储能熵触,熵是不用的熵掳闹,下一次可以用荆。总的来说熵是在减少绣教。    包括中国的历史睬挺,中国封闭的时候中国就不可持续抠疽垢,中国开放中国就可持续朵碑。近亲繁殖以后熵增加不可持续秀涎素。系统要做可持续性摹,系统熵要减少搞琶酸,你的收入不能是单一的弯、不能是孤立的系统督怪。因为一部分是做功瘫谷,一部分是废料蜗矛丛,从废料里拿出来拿寒拷,通过证明熵减少品舰。从废料里面可以再循环泉卞厦,那么你的系统就可以持续了兽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓶羚肩,后续需要时再利用的能量的熵蹭酵,通过储能熵概念的引入勺骸,希望用来解释可持续系统的演化过程忙臣硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琅撼。    综上所述木,不管系统是生物的或人工组成棚嘎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床斓淠搿,而这些系统工程特点是芥,即使在系统研究过程中础筷,一个熵有增加的过程凛别挽,总体在系统不断迭代发展的过程中楔亭靡,系统将进入熵减的状态弦萄卵,因为系统具有自己生成复熵的能力笛,从而保证了系统的可持续性算。    应用在电动汽车味,这个是分布式的发电沏嫌,这个是分布式的负荷窘。电动汽车就是分布式的负荷措陶,还有分布式储能樊,电动汽车有储能睦烈完、有电池督是。电池可以双向的滔僻功,分布式地发电九蚀、分布式地负荷泵,在分布式的储能祷瓜,这三个系统可以持续财,这是我要证明出来的涉簧。我证明只要你的熵是减少的堵拣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虚捂戳。    感知将竿、认知藕技、行动墟缴,不断可以纠正人的行为杏磨害,比真正的司机还要好砷毁。    最后泰,希望我们以后的交通系统是舒适的峰归厘、生态的谜、方便的和安全的骋毁。要做到这一点械惺速,什么是成功偏馈粳?因为里面的成功是3个S鞘疥瓷,SUCCESS无很,在S溶蛔、E里面画一条线都是欧元跟美元盎渤,今天是国际合作棋,虽然人民币还不是幕不,是一篮子化的渺娶,人民币准备好了录帝穆。ESY就是人民币尾离筏。    要有六个眼睛评冠暗,有四个眼睛不够挤。第一要把眼睛放在前面解放思想啸勤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搬簧荤,电动汽车下一年布局市陈荨,也要有前瞻思维伙。眼睛放在后面汲取历史教训界涧,要有全局观念煤躲。要看到旁边的需要痴瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫娟,不得不承认高端人才密集地在西方涂。所以把眼睛放在西方学习盒绅赁,它沉淀了100多年盯亨。四大发明中火药是中国发明的继晤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吮。全方位都看到了汕瞪,所以英文眼睛叫做EYE辞。第一个I是Inspiration邵,有了激情可以有想象力肪陡顾,然后有创新罢架,但一定要融合喉,一定要集成聊琼梢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耙办犀。科学要把自然归结起来钡敞缆,工程有十几种扫,要把科学般甫、技术逝僚、管理结合起来那就是工程屏梧,那就是要集成暗体。特别今天要跨界地融合鞠佛、跨界集成汹适,这样才能实现对味。但没有钱也不行描,今天招商局也来了很多金融机构醋被,要融资睫。    谢谢大家!    (根据发言整理饱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕些:李芳" "   回顾已经结束的2016年寒姆吩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抄叉簿。在政策的全面推动下崩,我国电动汽车年产销量再创新高跑,达到50万辆左右伦便,充电桩数量达到20万个碳豆炼,遥遥领先于世界各国推弓。更为可喜的是吠配,在规模市场的推动下崩,技术创新全面展开安壁,技术进步全面加快敢,正在全面逼近世界先进水平奢。但是砂,在这大好形势下石捷,质疑之声渐起蹈爸筐。比如染糯,我国电动汽车发展主要靠政策推动戊馁,能不能持久唉?政策是否过于宽松拢,以致于出现骗补情况狭淬筹?另外惫弊白,由于发展形势良好井,一些激进的观点也在抬头送。比如苔,要挡住国外产品进入中国市炒摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韶,准备放弃传统燃油汽车恕。    作为一名资深的亲历者佳稻,笔者认为喷涕,在这新旧年度转换之际较玻,有必要分析我国电动汽车的发展形势合,梳理其发展历程忙,以利于业界对形势有清醒的认识骑甸、清晰的判断驮芍歌,明确今后的行动方向图赌。    一室媒层、我国电动汽车发展形势良好    当前挤勉沫,我国电动汽车发展形势良好骋朵窃,主要表现在两方面滴双逛:一是电动汽车技术创新全面展开休,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洪篡敢,技术创新和商业模式创新层出不穷斯围词。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免加惭,比亚迪士喷丸、北汽攫、江淮铰湾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羌访砷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娃踞,而是专门设计的电动车替熬,续驶里程达200~300km甚至更多孰筐,能效明显提高秀,动力性群、平顺性腥崇、舒适性盟磋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭镀。事实上恭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醋睦垮。另外枫鼻喊,我国电动大客车产销篓犁、应用占全球份额的90%以上凛寐,技术达到世界领先水平借。    在动力电池方面碘睛省,我国产量已超过日本咎噶腺、美国柒吃弦、韩国杭坪杜,跃居世界第一靖埠详,且市场份额超过全球的1/3顶繁嫂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漂弹,呈现高能量比北、高安全性从巢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸。同时矩,产品水平迅速提高肛,与前一年相比电荣拍,平均能量密度提高30%汲刷,成本下降30%左右绊闷。    在驱动电机方面幢非,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藕,总体性能进一步提高拍搐能,成本下降30%左右堤毖。在电池管理系统尖男、混合动力系统嘲喝、电动助力转向霞涂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兄捶,也都有明显进步安。    在基础研究方面峨癌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惮喉皇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唱,电池热失控畴蛇、硅碳负极材料菱墒筹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敦城椒。    2. 充电基础设施建设加快江,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下难,政府有关部门出台了实施细则息柏蓖,多个地方政府建立了城建烽藤戈、电力屏、规划等多部门联动的领导机制列锰,大大促进了充电基础设施的建设速度伴此婚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮库俯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吻害扦,我国充电桩总数超过20万个矫,远远领先于世界各国唾。    在市场带动下缮,技术创新不断涌现洗吕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勤辫成、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法春、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乒颂卫、节省设备投资的车端交流快充技术寝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用句。    在商业模式创新方面芳,呈现出各类优势企业多种形式合作珊逝恐,加快充电设施布局耐免、建设兔、运营的趋势核七。众筹建桩极抽、合资运营薯卷尘、利益分成等运营模式迅速发展纠纽版,公交车尉袍、环卫车钵稍、物流车徊、出租车挡齿墓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倪诽播,广告推送媒劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现投筒。    在互联互通方面皇京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷场羌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忙绢膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畅,以企业级按撵是、城市级监控平台为基蠢亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据认、信息互通的国家信息服务平台即将建立掇涛亭。    二谢醛案、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坤点,我国电动汽车的发展道路与美国飞腻、日本勒戒同、欧洲等国家和地区有所不同笑渡吠,主要区别有两点滦棺。    一是政府干预模式不同试陋惨。我国采取的是政府强干预模式驰,政府进行顶层设计顷,制定国家发展规划慨耽吨,多部门联动制定全面的鼓励傅此寐、支持政策爽临,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯嗡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秒攫莎,在市场发展中不断加强研究开发沧叼,技术水平逐步提高;同时砷,充电基础设施建设逐步完善棚。而美日欧政府多采用弱干预模式冷蓬钾,政府支持共性什群、基础技术研究吧屑炒,给予一定的政策为漓舍、税收优惠仇,逐步培育市扯ゴ罘摺;企业则根据自己的战略规划欺驹,首先研究技术频,同时有选择卿裤、有重点地开发产品埃。    二是企业战略不同丁匡。我国企业多为在政府引导下被动式发展耍,初期技术积累明显不足峨栖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粱抠勿,产品方向受政策影响大础,各企业虽进度不同玖惧,但呈全面开花之势高谱祷。而国际大公司多为主动式发展颓韧,厚积薄发迸,技术有所侧重粱材楔,产品形成特色灸,如丰田的混合动力和燃料电池捐、日产的纯电动褐、通用汽车的插电式刑巢判、宝马的碳纤维轻量化技术等甭死驳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欧莎辉。中国模式的优点是市场拉动技术发展眠怂,不受油价等其他因素干扰驴恫,迅速形成规模市车薜臁,全产业链技术进步坎适,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲜惊,发展中有不协调情况触,如充电基础设施滞后鸿咕,部分企业盲目跟随纫坝篇,发展不扎实拟剂敞,少数企业以谋取政府补贴为目的裂疵,甚至出现骗补情况芭。美日欧模式的优点是技术扎实漆,发展均衡;缺点是市场发展慢躺灵,产品更新慢千锹,影响技术进步纪膊划,受外界因素干扰暑醛蜜,如油价低迷则市场难以扩大倍。    笔者认为文并,中国模式适合中国国情拆。我们不应过多盯住充电难填某簿、骗补等不协调现象葡告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上会、技术追赶的大好局面辈。从另一方面讲迹焙晚,中国模式也有赖于我们的制度优势涝尉,只有中国的强势政府才能如此运作疼现,很多外国同行都很赞赏卿兑、甚至羡慕中国的条件贡散。    另外伐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诺,近两年有明显变化法觅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摆、开发电动汽车产品娟,而且各种技术路线都受到关注的局面翠烈较。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漂设。中国各大企业都重视电动汽车没有错宿,在现阶段已不能算分散重复阔弄,但难处在于电动汽车不好做辞隆,需要有很强的甘谷腥、全面的技术积累和投入欧。那些技术实力不够的企业氨推,在电动汽车这个高难度“弯道”面前间,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亮孝,而应准备应对“弯道翻车”的危险附。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盘惩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藏禾匆,可分为几个阶段翱飞欠:当市场份额超过1%时嫂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暖杆,则意味着市场条件全面成熟芹膳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毫槐髓,又主管我国科技工作多年纱俗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庐访澳。    对照电动汽车的发展豹,在我国囤,市场份额已经超过1%;在美国和日本迁习怀,即将超过1%锭目。这说明感改,电动汽车技术正在接近成熟荷。笔者冒昧估计痉识聊,大约再过5年左右时间坟澜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题前推,其他性能与传统动力汽车相当普疼,加速性优于传统动力汽车固邪告,成本的差距大幅缩屑狻;再过5~10年时间哺,电动汽车性能可全面赶上灰猫剁、部分性能优于传统动力汽车缺,成本与达到当时排放是练、油耗标准的传统动力汽车相当寐患。但即使到那时瘫,传统发动机也不会消亡季甫,而是电动驱动与发动机平分秋色蘑,或更多的是融合发展舅。基于以上估计腔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翰拈叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稻瘫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寸蛔搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淘怕诽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灯。2009年导警,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研答迪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丹寞软。回首往事铺憾,扪心自问杯氖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的但方氰。至于些许不协调现象吮位揽,是产业发展过程中的必然拜,是白璧微瑕醇、瑕不掩瑜匿被。笔者断言甫贝,按目前态势再发展10年搪溅耙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魔匿,并以此跻身世界汽车强国之林刺李。    三廉尝簇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦汗,整车生产企业要更重视电动汽车拜。首先要制定好发展规划和生产布局廖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串端,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵漂媒,不能两张皮涪。其次要重视研究与试验庇,需建立完整的伴、一流的研究和试验体系节靡,规钠映呓和水平应不低于传统的发动机和传动系统适淌。电动汽车相关技术发展很快泞滔刺,要靠自己去研究发展揭,别人的经验会很快过时扫漠,更不能只靠“挖人”搞产品暖。再次要全面布局拍,围绕全技术链开展工作棋蹿,不但要重视整车开发猾,还要研究电池和电机擂,重视电池管理系统霞痘家,这是当前我国的短板米孙恫,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋鼻定。    第二苏措,要建立相应的零部件体系猛搔腐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氰嗓第,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞄从。    第三狠段,要开放发展虱答隧。需鼓励粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸拱,像华晨与宝马盒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擂。历史将会证明露景,开放发展电动汽车会比关门发展更快泞弯。更何况刃艇,在全球经济一体化的今天刷惧,关起门来自己发展是不现实的釜彩。    第四盾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作送古熟。今后相当长一段时期枢却,将是传统动力与电驱动并行发展脚苏淌、融合发展的阶段亲,单搞电动汽车很难成功蔡贤。对于只做电动汽车的特斯拉肮垛,笔者并不十分看好检双孤。    2. 对产业界的建议    第一贾,要加强合作诲虽。需沿产业链混录、跨行业合作拈苗,整车企业要与电池企业橇晴、电机企业谢、其他电动系统生产企业深入合作葛评。以动力电池为例陡晦蕉,需要电池设计与正负极材料谭税、隔膜溺、电解液航、电池制造装备是、试验装备啃、电池管理系统全面合作人堆府。优势企业和研究单位要分享成果此,互补短板句。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亲,要形成轰轰烈烈的大协作局面康对卉,合作创新炬炒我,百舸争流杀透,才能迎头赶上并超过世界先进水平咳。    第二伎砂毖,要注重实践夏。汽车产品与其他工业产品不同筹爬,一是使用环境广且复杂燃箩,二是生命周期长辜,三是对可靠性哺贫校、安全性要求极高瓣茎。这些都决定了仅在工厂屠复版、实验室不可能完善产品圣详男,必须通过多轮的使用实践胜宠陡。与电动汽车产品研究开发相比苏钎,充电过程更需要实践深邻。像电动汽车充电过程这样长时间存添睹、高电压铅、大电流麻骡、室外兽、无专业人员值守的工作状况涣腹揩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验差膜。    第三盆维,在充电基础设施建设与运行中及琶裤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼓佩始。充电基础设施建设是一个新行业撇,在管理上涉及电力侨痉策、规划烙蓟、城管柬火、工商管理等多部门肩,权力交叉携,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乖骨,利益主体错综复杂吨襄。单靠一纸文件不可能面面俱到谭琉汀,必须经过相当长时间的实践唐抬鲁,完善流程贾卢,积累经验胖集。    第四敝募,要加强标准化工作赂品箱。领先的研发乏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床绯涓贰,而及时总结经验德唉冯、制定标准又能为继续实践茄泉拖、创新提供重要保障矾。当前标凯镶,恰逢政府推进标准化工作改革内,要求标准化工作密切结合生产霸、创新实践箍匆猫,要求鼓励发展更灵活藐培存、更接地气的行业标准谈乌褪、社团标准滦不令。对此械,业界应给予足够重视邪。    3. 对政府的建议    第一祈,要保持政策稳定颂雄。正如前文所述半礁,我国政府的强干预政策非常正确齿蛇奉,发挥了制度优势筋摹簧,已取得很好的成绩镐颠,应该继续保持成衔春。电动汽车的发展涉及多个行业姜枚,需要长期积累爽匠戳,需要几十年的时间才能成就大业霜厂钡,切不可存立竿见影售涪哎、一蹴而就之心鞭肺。    第二鄙,要及时对政策进行微调和补充完善咀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烈崔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孟临,又由于此项事业发展快判沸鲜,新情况么科、新问题棺显禾、新技术层出不穷瓷竞,因此及时应对萄庙看、调整汇、完善是必然的间。    总而言之硅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搂诲琅,迅猛发展正当其时洛。笔者衷心地希望朝野上下违推锑、业界同仁能认真努力工作污,自信且坚定发展氰博苫。假以时日家,我国必能引领世界电动汽车技术潮流税,并以此为契机玖喊购,跻身世界汽车强国之林史材。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际洪帮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年榔镰尝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙仆济。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柒拢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日采,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活。    他认为咀,现阶段翻募煽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题味息摔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配航纪,但从长期来讲挥旗,新能源汽车技术发展路线要从电动化靛甭态、轻量化楞暴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怂化、轻量化与制造生态化结合售雾纽、智能化与网联化结合涵。    尤其在电动化方面胎蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笨江锹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踢闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婆漓,就是家用主流A级轿车饶史姐,在性能价格比上与燃油车竞争绥奥鹤。目前全世界都在朝这个方向努力吾蹋,如特斯拉Model3狠、通用Bolt管廖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犬。”欧阳明高说杠鹤秸。    欧阳明高说钱,但要满足这个要求娠,电池必须降低重量内谐规、体积以及成本蜗虎。此外渭剔,电池的比能量必须大幅提高入,达到300-350瓦时每公斤毕肠春,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酗溶故。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雄,锂离子电池发明至今只有20年日,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搽,2007年第一次在日产聆风上开始使用粟,可见动力电池的进步非常迅猛弛捍然。”欧阳明高说邵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期购变履。    但此前紊黎撇,主流的观点认为矩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姆,从性价比来看改烦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韭熟没,但现在随着锂离子电池技术进步仓龚,里程提高一倍怪跨翁,即在300公里的范围内聊起,仍然在性价比方面有优势瓜缎。    从技术上来看岭,在单位重量捞猴缸、单位体积下储存的能量越来越多洛,成本越来越低侩缴,才能体现出电动汽车的水平和技术仓渭。    一个好消息是翻塘,我国电池成本每年大约能够下降20%妹。据介绍恍梦藤,五年前翰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扔锭,去年平均价格为2.5元左右龟,2016年为2.2元茎的苗,考虑到大量的电动汽车是大客车貌,其电池价格相对会比较高一些赂。    “现在国内开发中的电动轿车辅响,最低的系统成本在1.3元每瓦时贫献,单体成本在一块钱左右掣哼行。美国通用Bolt电动汽车采,单体成本为150美元一个千瓦时蘑秋配。”    如果按照这个标准棘巍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到净,但是按照现在2.2元讥煤结,逐年减少10%到20%瑞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现密懂。    “加上循环再利用做到1元辜郴,也就是说睬隧,一千瓦时电池一千元人民币之内锈暮统,是可以做到的逛宫。”欧阳明高称现显涣。    对于具备性价比丘鸿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桑筒,现在一百公里约耗电15度单镭寸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋,接近10度电一百公里钦。    “要实现这个目标盆关,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抬毁花。目前电耗的降低空间还很大继。如果能够实现上述目标菱,一百公里的成本约在一万块钱饶领,如果电池能达到300公里就是三万块钱类品,考虑到使用周期内省电和维修省钱绒季叉,将具有商业竞争力窟拎,这是电动化下一步最大的目标鄙就。”欧阳明高说捷慨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镰斥圭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瀑幸校,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佛险,但仍属于比较粗放的发展模式畦,今年电动汽车发展逐步趋于理性髓灸苍。总体来看菇,走到今天炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩慰。”欧阳明高说娩啸热。    事实上弟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虱,由于销量超过全球50%以上橙,在国际上引起了强烈反响蹦烁纷,无论是政府还是厂家晦揉媒,都感受到了来自中国率先发力的挑战么。更值得注意的是煌鸿畅,2016年如德国大众和日本丰田庞,纷纷调整技术路线沁吻寸,加快对纯电驱动的转型旦摧络。    不过救,纯电驱动的战略目标瞳让纺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒解睹。对于混合动力技术来说烤睬,传统的汽车强国箔荡、汽车大公司比我国更具优势桔烦,如丰田路线就是先做混合动力膳,再做插电混合和燃料电池胚。    由于我国率先发展纯电驱动谰,带动电池产业的发展达到了世界前列姥,电池产业规模达到世界第一溉其,总体水平位列国际前三沽虐斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吵懂,我国的动力电池产业链昆亢扛,尤其是电池材料勤,如正负极材料垛,在国际市场上的占有率第一狗湘假。    “在此基础上猴耗,我们以纯电动力系统(电池荆、电机辟扫、电控)为基础平台汐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剖。”欧阳明高说淌构。    据其介绍努,目前我国插电式技术发展已经取得进展拐,比亚迪秦旦摊、唐浅噶邦、上汽荣威550戒跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力视斜焕,无论是发动机方面龄小隶,还是混合动力装置上光抛,都取得了突破衰屑蹿。    与此同时顾藤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰撬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慈蹬。    “这是一个渐进的发展过程铝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁。”欧阳明高说谅皮夹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竭拾,有效的回避弱项竞争埔巍鹤,有利于我国电动汽车产业的发展就才溃,到2020年之后沸骨念,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爱、同步竞争锰坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  编者按肩督:产品价格区间一下提升了近40万喷烂譬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝兰阑。以安全环保为标签的沃尔沃梨稍,产品质量是其立足之本迪。无论是国产车型还是进口车型碾,质量都要做的和安全环保一样好蜜蛇泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秀,安全与健康至关重要先括,但在中国市诚臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挎踏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家情乘,到底该剪哪一根线贩?我心里清楚寇驶,如果我剪错了南撅,我们可能就崩溃了蹄辑幻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故。在2015年整体经济增速放缓姜、股市震荡身、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叉蔡,2016年的车市本不被看好吮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疵。1月6日背,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痉衅烂,沃尔沃对此解释为瞄固挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器核隋,更是提振销量的助推器堡厦痪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号户。   6月1日傲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职建埠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搓酬,具有十分充足的销售经验揪荣。但用他的话说俏,他来自一个很小的市称屑馈,很多因素他都不具备淡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柔掂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守赡徘。6月1日入职撕疯,用一个月来熟悉公司的现状峨短,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寐。然而现实终究是骨感的粒岔翟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缝广策,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帅憋。   “做决策就像电影里拆弹的场景篙洼,我到底该剪哪一根线呢宪哼,如果我剪错了恫,首先所有的投资会无效配仿戎,其次会影响经销商的士气劫渤。”陈立哲对我们坦言溅五。   他这样的想法并不让我们意外尚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悔邓碾。在台湾港憾,陈立哲要去走访最南端的经销商梦炯寺,早上出发中午就到了了,但如今这种管理方式已经行不通了遍。从前陈立哲的团队只有30人赊疗,现在变成了350人兴,他说现在同事的名字都记不完涤污。   “就像牌桌上的一个赌局脓,赌下去有可能是回本的虽,也有可能就全毁了盲欠京,所以我每天都在想我到底该怎么做顿攘。”每天该怎么做爆猫脾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月融嗡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停凄皆,才能享受最好的惕。”这句话像是说给陈立哲听的氯肆刑。   2005年岛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镶鞘臼,沃尔沃一年只能卖1024辆蒲疯,一直到2013年5000辆的水平段涣绍,再到如今年均一万辆的表现馈,对于台湾这个小市场来说锋,陈立哲做的足够好盯,他对这个市场有着复杂的感情揣囊。   调任中国市场做销售一把手酪彩,陈立哲说这很突然仁玩菜,他来自一个不足以领导中国市场的市场孙未。对于中国市称亍,他还不熟悉热,做市场工作要对文化譬茄、变化蒜、趋势有充分的掌握昏,这最重要的三点陈立哲都不具备径促黎,他唯一能做的私副莫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衔,相信身边的工作伙伴夺肠睛,组成一个高效率的团队竟,去解决各种问题秆汉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后里别,首先做的是内部调整卫绍窍。通过不断累积分析过去几年市场的动态穗,了解在什么时期使用什么样的手段娘,反省问题所在匠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤措搜瘟。面对三厕肃鸵、四季度各项费用的下滑肠,倾听团队的建议尼偷讼、做出准确的决策把剩、将优势资源注入到最需要的地方梳。最后将宝贵的经验分享给所有人杆抹戚,把力量从点扩散到面逞,从四个大区囱,再到全国廖玻既。   “所有的成绩都是依靠团队取得的编遁,我只是把预算递、时间等安排在它本身应该发生的场合豁。”陈立哲表示迷替沤:“我不是在讲官话舷坡糕,只是借着这个机会感谢大家卵号。”陈立哲相信乖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幂韶。   内部调整告一段落骗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上届。“我发现从销售品质到经销商的种种问题部当赖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕挽,一下跳到80-100万围闪步,面向的客户是完全不一样的乳经烈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心类芳烷,还怎么介绍产品睡?这肯定是不行的哄监。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揽,“与高端客户接触途亮,销售不能觉得自己比客户矮一截玩累,与客户要做朋友恫砍晴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搬衔遂。现在培训课已经开展了实战模拟环节些譬钦,我们在资金有限的情况下做到了更好欠噶。”   全新的管理阶层笨,有限的预算功踩,面对重重困境耿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勺氛,8-11月均超额完成销售目标突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩经省氰,最紧张的时间写耿。“我有我自己的节奏同布,我给自己两年的时间哭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淮泄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糙,经历了两次产品的重大变动勿聚,但在他眼里这是最引以为傲的岛捕,因为这些变动恐圃、变革都是从使用者的角度出发赂写犯,也就是我们常说的“以人为本遣簧。”   对于沃尔沃来讲蔷,最擅长的领域是安全跨,作为三点式安全带的发明者匠羔谦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纽。但陈立哲表示袭,以整车品质来讲诫挪兼,沃尔沃也和ABB并肩危,例如在底盘研发能力上时,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拨收,全世界目前只有三家在使用楔,另外两家分别是法拉利与保时捷忙苇判。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畴肚申,陈立哲也谈到坞:“沃尔沃其实也做过6缸商、8缸发动机贤悉,还有享誉世界的5缸发动机歪。沃尔沃并不是做不到表毙动,而是我们可以用更低油耗扩但、更低尾气排放的发动机达到更高水平枢。这也是全球各国政府的法规要求不爱通,是大趋势律貉。陈立哲说“这些信息立虫,只是没有在行销上进行传播罢了秘疽玛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戊缸瘸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凶材赣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰侗鸦尽,改变了“国产”的概念侨梨潦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俗韩墓。陈立哲表态道芦脖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撤别畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜜吵。沃尔沃立志从中国出发褪硕蝗,以人为本的信念永远不改糕圣哄,值得消费者验证与了解猾完乏。”   “沃尔沃就像iphone一样败汉省,它改变了人们的使用习惯嘶洼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暖玛毖:S90有三个界面同时提供信息舒廖糙,分层级的来处理车辆信息覆嚎饲。这一点很重要革倍谋,体现了沃尔沃以人为本的精神戚。在设计方面径蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料干辟。用沃尔沃的品牌精神奇维,再加上瑞典的风格骸错,直接与德系品牌产生差异化赐钳。如果从地域来看马玖溅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尼家。   沃尔沃曾立过两个誓言翁戈澳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化特,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵沙,沃尔沃全额赔偿济。在陈立哲看来齿诺郎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺互。   陈立哲对我们讲道每镣剿:“在欧美狭胶,当太太怀孕的时候齿,男人会考虑买沃尔沃羌砰匪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶,中国作为沃尔沃最大单一市乘敫殴濉,11月共销售9,076辆新车渡抵禽,同比增长12.8%;1-11月期间爱,在华累计销量已达80,759辆丘,接近去年全年表现盗挠。就目前的情况来看秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绿杆。   在经历过低谷期的沃尔沃坚辛稗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掏劣脱,这无疑是对陈立哲工作的肯定溉匿谈,同时也是明年的压力亨。毕竟“十万辆”这个坎同,沃尔沃早就有迈过去的能力保。   2017年戮措嘿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痴佃铂,届时湘肝,S90 T4硼送赌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改。对于陈立哲来讲凌瞳,最为重要的是三座版S90茹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陀断持,是全世界汽车厂商萝拢荤,在中国制造的单价最高的车辆累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐清悸,“三座版S90可以达到世界各项指标伴莲坍,这款产品有能力改变历史慧体检。只在中国生产肌,以中国为核心的思维我娇奠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骑跋木。”与此同时叼逝麻,全新XC60也将在2017年第四季度发布内拈藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍涪仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平咸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揪扫吴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辞巴茎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿谭。“知道我坐这个位子的时候扒敌饭,很多人会紧张甚至惊慌孺氨割,他们会很直接的问我筛脯陡,你行吗劝痰?台湾市场那么忻┘栈佟,你行吗淑?”陈立哲笑了一下说道蛙辩:“每逢这个时候场,我都乐意告诉怀疑我的人藕,我将在最短的时间内做什么商。”   两年的时间转眼而逝切,陈立哲手中的“牌”越完善该疵矢,与主流对手正面竞争的胜算便越大咸孝哀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览歌,未来还有什么是可以阻挡他的呢帮凄人?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闺嘛龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簇坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴。为了满足消费者需求某赦,推出一系列活动迎合消费者喜好架你。 上汽集团副总裁等洞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脸谜烫,得益于荣威与名爵的共同发力姬邢冀,上汽乘用车共销售27.5万辆钱,远超去年全年的17万辆俱哼。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑:新车的不断推出毛、以人为本的理念及高性价比娇棵。    上汽集团副总裁弗睛访、上汽乘用车总经理王晓秋缮剑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驹及,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阔湿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺税莫毕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡裂汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁艰叫。同时叭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颓:个性而不小众芬坏棋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发师,通过对消费者的沟通与研究纽壤,已推出很多新车型梳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”说亩蜡。王晓秋还指出辟客,名爵现在的路线是个性而不小众花,这就是上汽集团未来的发展方向溉幂,上汽集团希望新的产品有个性傲,且能让大部分消费者接受富体。    据悉坪晒莱,自荣威RX5上市以来静蓬,名爵锐腾也迎来了中期改款磺陀蓉,同时新车名爵ZS帝螺、荣威I6也蓄势待发憨褪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毒汇蒜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时般厦回,上汽集团也很清楚自己的客户群体尖。王晓秋指出釜,新车型针对不同的受众群体匆哪沃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨挪。拿具体车型举例聪矗,荣威RX5更偏稳重和森哨,新锐腾则是一款属于年轻人的车绷涸,新锐腾外形活泼漆,同时考虑到消费者的需求阔极,我们对内饰也进行了升级驮,并增加了10-12万的手动版感是募,使新产品没有短板坏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙囤,王晓秋表示酣,“从荣威550开始革,上汽新产品从设计到销售退,最后还是根据消费者需求来决定池。”    据介绍系,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚊。为了满足消费者需求贯吭,新车不止在性能和价格上做了调整眷领,还推出一系列活动迎合消费者喜好碎静。例如伍媳,基于年轻人喜欢足球运动猫忿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邪掀,也已纳入上汽集团新品类才图诚,预计明年新车65%会配备此技术粗渭说。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳞孟,“上汽集团一定要明白用户需要什么皇袭,为什么要买我们的产品洛袄,带着这个问题还禽,我们才能真正去理解用户掀,落实用户需求收,使我们的产品极致无短板澜,产品自然会大销恐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号怜霸,竞争也日益激烈撵券,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比前坎庇。王晓秋介绍阑萍,名爵的价格基本与同级车持平冯,但性能更具优势喝遁铣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艰额额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笆赫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嵌,就像提到的让渡空间浩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窃腹,从而应对市场竞争环境械墨菲。”    产品有了好的性价比和客户认知度范,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豪甘罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庞芒端。名爵经销店到现在也有280家左右帛揉挞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匡缚,其实道理很简单何华轰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷抱,且不断呈现上升趋势部贫汞,他们认为自主品牌的春天来了”笔弯稗,王晓秋表示坎抡了。    在被问及上汽集团未来发展方向时骸释,王晓秋坦言鹃交,“首先团队要把理解客户需求琉、用心为客户造车变成一种自觉行动矩,进而形成一种行为规范挪凑。其次应时刻保持警惕五隆匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规。只有这样虹市集,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踌啤牌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炽。这些修改背后有哪些考量和博弈陆酒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钠蚀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问图牵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚕寝谩?   答巳吃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巧缆。一共收集了9246条建议桨兢,其中表态性意见7736条股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绕试,占16.3%难闹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拜、网约车驾驶员资质及管理耐假膝、出租汽车数量调控三个方面伞。从数据来看粹,不少人对“京人京车”表示理解怒攘,赞同的达到70%多希啦薯,质疑的只有12%嚷。我们根据建议修改了125处赊蜂挂,不断扩大合规车辆的范围廖桑颗,让更多人参与“分享经济”鳞。    “从北京实际出发脖,兼顾多方利益”   问抽: 为什么要求“京人京牌”棺傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圣喊息: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裤晚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抽哦、交通拥堵改、环境问题等“城市病”叮惫。在这个前提下邯,北京任何一项政策都不能“任性”闪澜匙,要从北京实际出发掳,兼顾多方利益摄酬槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆型,地铁最高日客运量超过1200万人次界婆弦,公共电汽车日均客运量1063万人次肝,小汽车每车年行驶里程15000公里量玖鳞,交通压力与日俱增级贤。但在我们的努力下桅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柒粳密,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跨。    总体来说菩藏撬,北京坚持公交优先的战略渤奉花,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充融,对其进行总量控制在所难免虽量。目前北京市绿色出行(公交赴锣、地铁狗莆垦、自行车倾鸥纲、步行)占到71%郸娘,小汽车出行占25%差兢,出租车占4%凤棱涡,其中包括比例不高的网约车出行卸景。北京出租车改革的总基调是操蚊:巡游车改革蜕矮裙、网约车规范虹旦、融合发展戌、错位经营钡、多层次服务兼。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊,为首都可持续发展提供足够交通承载力钠挥道。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲轰: 政策出台之后俊涤黑,预计将有大量不合规车辆面临退出戌狠,政府有什么监管手段确保政策落实到位闷?   答趣辉凳: 政策出台前谐虎,我们和专家愧、司机脸、乘客逞悉苔、网约车平台进行了多次沟通拎岁衬,决定设立5个月的过渡期粗。一是给合规平台聊、车辆鼻、人员办理手续;二是清理不合规车辆怜畅、人员等红爬。    从服务乘客的角度券,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苏粉剩。另外畦半,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱,因此提出过渡期的柔性考量轰。过渡期之后俄,平台要加强行业自律采劝贡,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉驴,严厉打击非法运营嫩、克隆车和价格违法行为吩犊,能够更好服务乘客萌、保障安全戚隘董。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铃茫癸: 面对新的经济形态湃,如何创新管理手段史犁?   答玛仓: 出租车发展中没有对立关系宫。网约车以网络预约莆泥嗜、快捷方便等特点纤菠酞,满足了一批乘客的出行需求传成链。单从评价司机服务质量的机制看儡坎甩,就值得巡游车学习竞圃萍:如何与派单挂钩妙飘架,实时评价缎讨痞。但网约车也有局限性订描斤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管什茬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佰郊郝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的履桓塑。你有技术优势恍醚,他有线下服务优势眷麓肝,为什么不一起干呢刑灰?    管理部门也在转变思路浚融墒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兑壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烩。通过推动巡游车改革及网约车规范偶叙,构建多样化服务体系孝呻挺,提升出租汽车服务质量氢藩峦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆济劝,在京注册用户已达218万人肥唬朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毕,提供差别化服务咀随鞠。    “解决出行问题要标本兼治”   问某淋蚀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杜?   答秦颇: 群众出行问题的解决吵剖廊,需要放在城市综合交通体系中菩步,多措并举剂、标本兼治该。一方面广葛挡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揽保,需要加快构建安全钠彪、便捷俯弟、高效悼促寿、绿色题圃、经济的现代化综合交通运输体系感。到2020年统公辉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矩。    交通设施根本是为人口服务涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   杨美虹透露雌哎燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤,大东工厂扩建项目也投产在即哩混共,这些举措都将助力当地经济转型升级价。    在杨美虹看来帛灯谋,借助主机厂优势斯卸矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洼,配合外交部到德国进行推介弓刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建抒,从而推动产业升级鲜钡榷。”杨美虹说械海劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妙蠕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胃鸽。最新数据显示猾拆搏,2016年1-11月贬毖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岸,同比增长11.2%佳扯圃,前11个月的累计销量顾痢,已经超过了去年全年虐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎姓簧。12月13日痊非环,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卢耗垄。活动期间冗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗣辟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒峭凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屡雇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催、环境和社会贡献等方面取得的成绩零。杨美虹向记者透露醋膛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泌覆玲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溅恰腻。    “在‘可持续发展’战略的指导下拢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫吗。”杨美虹说靖。    第一耍低己,实效为先焙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题款,“我们不做虚的怀,我们也不做口号式的透轻,我们一定要解决具体的社会问题勃。”杨美虹直言死坪破,比如BMW儿童交通安全训练营侣曹,它是为了解决儿童交通安全问题趴谴。    第二腔,长期坚持钉盎。宝马儿童交通安全训练营鞍媳蛇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年即湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怂惶套,今年是第一年做窗弯繁,未来会持续凌、扎实的往下推进洪埠。    第三肆粟,全员参与颧受。宝马做企业社会责任时输咀轨,会邀请车主虎青曙、经销商害诵、投资人以及宝马员工篇,一起参与进来描瘦。比如宝马爱心基金醇俺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吝死,提供指导;另外稳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氖委翅,定期组织各种各样的活动茂蠕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娇,将可持续发展贯穿全价值链漠翟汀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能撩。”杨美虹表示苟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点为,主推工业旅游概念靡臣蚀。    据杨美虹介绍挎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辑平,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑞闯,助力中国制造业迈向高端千渐,并促进东北老工业基地全面振兴蔡拱挥。    数据显示略橡侍,截至2015年底蒜材,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叙即,当年纳税额超130亿元人民币叼臀梗。同时燃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藩旁,就业岗位较上一年增长了8.6%描墩。杨美虹透露蕉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘,大东工厂扩建项目也投产在即显,这些举措都将助力当地经济转型升级乘俏商。    另外叫贺被,在杨美虹看来莆敖,借助主机厂优势祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨蛙皑,配合外交部到德国进行推介胯舜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握魔熄,从而推动产业升级波。”杨美虹说劫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含孺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爆盯?关键是我们的差距是什么彻,下一步最大的点就是要提升品质盎,当然还要控制成本珊粉。然后惜,就是我们的正向研发和平台战略羌疮。最后讳痪此,可以大大提高效率扫可娘,如订货的时间是可以压缩的稠还姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏聪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翔毯偿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节度玖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劳挂。    徐长明说嘛擎,怎么理解工业4.0颠?这个概念是德国发明的提铆,现在在国内比在德国还要热颗秆宦。最近睫令,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镣,我理解它的工业4.0的本质毙,就是怎么保持德国制造业的竞争力擎洞。在国际上空祥耍,德国面临两个挑战狠并:互联网大数据和云计算拔。现在抵垛,德国整个国家都在讨论避糙,怎么能够“不被互联网+”峰乌,而是“制造业+互联网”目,这是他们重点考虑的问题赶艰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沧等咕、宝马帮钱桓、大众步骋。在德国失,汽车的需求是非常个性化的莲,在这样一个背景下污,它要维持竞争力迷紊,推出了4.0的概念笆,核心就是智能制造堤。他们主要的目标有四个方面燎:提升品质酥绘努、提升生产力链光、提升柔性化弥、压缩产业泻旁,总的核心是提升竞争力吭爸话。    徐长明分析缕兜,本土品牌下一步怎么做回彤?关键是我们的差距是什么庆洞胚,下一步最大的点就是要提升品质怯伎,当然还要控制成本丁。具体要怎么做探熄洗?也有几点痊躲:第一刷,想办法提质控本暑揉报。提升品质缝丢,消费者理解有三个供拢:可靠性胺量、感观品质捂、性能哆慕忙。第一个维度蚀:可靠性是必须的朝话,现在光有第一个维度已经不够了故喜地,必须要加上第二个维度媚扯话:感观品质得故棠,看起来要漂亮岁柒几。在此基础上又发展一步舜,就是性能的提升错叼了。最近市场上卖的好的自主品牌伦诲,大概有12款车呢薪,年销量超过10万台悲,这些标杆产品般朴蠕,性能上也不错潦泛秦。因此吕盾童,自主品牌下一步还是要想办法税,把这些提上去片粒羡,缩小跟合资品牌的差距腑。    这几个方面的提升察,意味着成本也要提升骸滦,怎么能够控制成本淘讼?第二方面的话题其,就是我们的正向研发和平台战略热虐姐。之前素察脱,我们很多品牌都是“逆向研发”课,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车率,拿过来拆解做测试讽尽赏,最后组装起来碎。这个模式下唐辫畴,成本可能是略微低的酱面社,但品质堆鹅、性能有很难保持蔼径奶。现在必须要正向研究量怀,从消费者需求出发盼,形成一个目标绥,对目标做分析乔,只有正向设计烽,既能提升品质性能藤,又能控制成本旗羔,像长城父欠驶、吉利等等苏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忿朔叙。    平台战略飞,在更大程度上控制成本饱侠。他说荡惕惹,我们的开发部啥,现在是一款一款开发的纶费兼,零部件的通用性相对比较卸吣础,最近一两年来猜铰搪,已经有两三个企业开始走平台化战略玖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丁酞庞、SUV和MPV绕狼。这种情况下暇拈,零部件的通用性非扯芎岜福好逛,同样是50万辆的产量浚耗,对零部件供应商的供应量更大会,就能有效地降低成本模负。    徐长明强调蒂县控,对于工业4.0的精神本质还是要学的许紊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆,它做了那么多的智能机器人咀,智能机器人都是带摄像头的痪探勤,在实施过程中的质量随时能够监测鼓堕,然后反映到云端蹈瑟,再反馈回来随时可以改进相。现在妥坊抱,企业员工的工资水平越来越高焦毒,汽车厂家很多在加班加点靛薯,我们要高度自动化啼,这些课要补喀届桃,应该有大量的机器人替代人工缕聊嫂。如果这么做了鞭啸,可以大大提高效率午纷,如订货的时间是可以压缩的镶嘲萄。比如讨,国内一家自主品牌剃墟,从经销商下订单洽,到提供汽车产品最开始是40天拓耐,后来缩短到30天娄借鞋,现在可以压缩到22天喀斗,跟世界先进水平比还有一些差距党。这也是德国4.0里的核心内容恋。我们不一定用他们这个办法假茨,但精神实质是要学的藐深躲。    他说橇狈山,柔性化的生产也重要标墩硷,但没有前面三个那么重要发辫。在4.0背景下奔割,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拜,而是学它的精神实质撇化栋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿半:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓮华凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓筛。更为重要的是肝体叙,放眼全球枷癌叮,驱动这些变化的地方就是中国秒甩胯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪。    12月11日促火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾眩虹桥落幕户。经过36小时的激烈角逐量,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽扛珊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫌,今后的五到十年呈岸屉,汽车市场将发生前所未有的变化敖星缕。未来房恐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务群夸渤。可以说交称焊,未来五到十年汽车市场所发生的变化驳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪趣酒。更为重要的是扛面秽,放眼全球核,驱动这些变化的地方就是中国非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯抨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焚,作为企业害,捷豹路虎非承史。看重年轻人的培养净。在全球婆恨,捷豹路虎共有2500名管理培训生唐。过去三年屡,我们在中国也培养了30多位管培生恭。此外孟目,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欣苇。    在赛后的媒体分享会上佃佃,两位获奖学生代表分享了各自想法吴,及在比赛中的收获翻瞥。同时恐,睿侨森蚂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问社凛。   问娠备:捷豹路虎为本次活动提供了导师我笺赌,请问这些导师来自哪里急?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业髓箱察?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硅佰?请学生们简单介绍一下自己的作品井配晴,获胜的原因是什么狭?   睿侨森莫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惩。一位是捷豹路虎内部导师较郝纪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茬,包括对行业发展的认知读、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磊屯该、视角和指导纯。这两位导师全程和学生团队合作辑,提供专业意见涩舜,帮助他们取得最好的成绩死副。   潘孟涛鲍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碗发寺,包括今天的学生那庇些,将来都有机会进入到我们工程团队览盯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孤乔炯,可以来到捷豹路虎学习和发展汗募。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辫童,再加上扎实的专业和技能挡伶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雹。   睿侨森搜额密: 作为公司的管理者模褪,我们非撤锝堂洌看重实习生痪,我自己也会手把手教给他们工作的经验累串瘦。不管是本科在校生还是毕业生体,都能给我们带来新鲜的血液济任、新鲜的想法埃喉行。    同济大学袁旭翠歌:首先蛊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聚恰饯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聪氖。    我们都来自同济大学汽车学院逢,团队成员有两个来自汽车工程方向旗、一个汽车营销方向骑、一个汽车设计方向白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舰,围绕“以人为本”记,挑战的是都市环境里的出行压力挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泻帝洁、设计师也有很多共鸣妇簿,通过一系列调整揭泊,最后有了这样一个以人为本矢尾绥、体验为先的方案蜜混模。我觉得港,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔑购。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问负粉堵:目前传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帘降?   潘孟涛邢: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹贿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奢箩川。随着经销商网络的增加解,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彻掳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能土究宫,从而满足未来消费者的要求团。这些内容息息相关辨较,并且不仅是着眼于眼下掂,更是放眼未来段。比如锤,针对刚刚提到的电动汽车战略拎视欣,就要确保未来有足够的专业工程师储备但,因此檀菏,我们时刻准备着乡心沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司去。   问墟共供:在创新领域痘,包括未来汽车科技领域塑惊,捷豹路虎有怎样的系统部署贫?   睿侨森错: 首先箱郴,作为一个公司兢缕,我们在研发领域有诸多投入微假,而且很多的投入都非常具有前瞻性跨确。比如说面究,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艘。    其次城漓县,我们想要通过产品和服务胸实罕,把先进技术带给我们的消费者兢,因此我们的工程团队脸攘、研发团队必须时刻关注消费者需求蔫,做到一切产出符合相关性摹咐、可实践性原则拾茫静。此外钞亢,我们每年投入约350亿人民币妓改赊,用于车辆技术的研发和投产辜眠。    我们还于今年7月宣布挂焊:在未来四年槐赦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆典撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈健肛玫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓郴佬,并在未来应用到车辆技术当中窗。    今年早些时候吴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抄聊肩,通过应用软件及按需服务的开发与提供熟刻咀,解决消费者在出行中遇到的难题炬。    与此同时舍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘿唐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奸、办公空间苗埠裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愁啤看。   问渴狠年:请具体介绍一下InMotion甩。对于整个汽车市场的趋势衫驳泥,比如电动汽车技术救邪,捷豹路虎是否有着自己的见解霖?   睿侨森漆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案己。我们希望将来可以将它推广到美国榔、欧洲以及我们非常关注的中国市场江靛泌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纲,由研发团队进行分析空策。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绕蒙,我们也会分享给总部川府午。    关于电动汽车技术爬,在洛杉矶车展前夕瘁熊币,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淮标森。中国是目前最大的电动车市尘洞骸,并且有引领行业变化的趋势匙味康。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势备,确保第一时间响应本土市场的需求普柒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俩村固,并于2018年正式上市川碗栓,希望大家多多关注讹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贿讽懈:关于未来互联网汽车悄,捷豹路虎有哪些基本的认识阀芒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懊秤识?   睿侨森坦色捂: 目前碌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纹清,它的发展甚至可以打破现有的棘韩浦、传统的汽车开发逻辑与循环墓。    针对这个话题提赴屑,我有两点和大家分享寂黑堤:第一点呕驳,未来所有的车辆都将实现互联网化究陷,现在能够透露的是恼谎挺,接下来我们全新推出的产品鬼纲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酪杜。比如说琶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咆监,使用他们的UI界面和地图培驼。类似这样的合作寄醚僳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己很:李芳" "   汽车网讯 12月15日请豁俱,由中国汽车技术研究中心暑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开探,从“市场化发展现状”赏边、“应用模式创新”拉量苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台布庭,为产业发展建言献策使屡、助力提升俏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录需丹: 第一含哆,背景动雄铆。    去年发布的《中国制造2025》牛榔踢,新能源汽车是重大发展领域之一攘滥骗,是其他技术应用载体钩凶,而且是先导性产业耙畏。它的进展情况决定了中国制造2025吃别落、强国战略实施的程度十吠衔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尺,从而能够聚焦变革辞尚、明晰路径阜撇、凝聚共识暖吹驳、引导相关资源集聚推广产业创新戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陀鸿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一市贡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎袒。总体报告是按照1+7的结构深伴淖。1是总的和隙,7是包括4个车辆整车技术救,3个分项技术思谱。    第二厦傲全,国内外总体技术分析邢。    近年来尸娟,从国际汽车产业来说辫建括,低碳化侠仟、信息化道、智能化是一个总的大趋势竭谩撑。欧洲矮、美国扫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哇墓,重点企业的产品战略也充分体现了三化谩单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曙桶。我国汽车产业特别是近二十年的发展禾,取得的进步大家有目共睹圣尉瞄。首先鞍蜂烦,产业规模世界第一呐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长景墨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜡,包括品牌市场的影响力有目共睹如茶健,特别是新能源汽车棠脐惩,包括技术疆纺吃、市场钱、新的智能网联汽车技术谢汞胎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娄,智能网联汽车发展是非掣懊担好的优势条件捆颇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展品普,包括动力电池递、变速器缔。国内自动变速器原先是空白篙尘髓,近年来无论是CVT涩骡截、IT辞炔奔、DCT都有自主的技术和产品颧,而且应用在逐步扩大厕。    虽说取得巨大的进步币,但与国际先进水平差距明显兰:    首先奖闺,发展能力上的差距慷。投入强度远远低于国外兑柯帅,全产业投入估算1千亿蓖贸,相当于通用券牢、大众侧救、丰田大集团一个公司的投入跺奠。    其次骋偶,研发积累醒盆埃。包括流程积累参贬检、数据积累堆、技术积累催邓、标准积累聘丛受,这些积累偏弱革。    另外恳岔,从整个产业创新体系上来说枯脑,差异比较明显的挝,特别是协同方面酗。单个企业弱瞪叙,整体的协同效果很低妓,意识也比较低砰。在发达国家秃,单个企业强途,整个国家的协同体系效率比较高保颗惺。    基础不牢地动山胰⒗稹,我国汽车产业的材料第、工艺基础跟国外相比也差距明显峡幌。汽车产业砰浑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寂惦权。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革入,要求有创新的思路和创新的模式渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扯饶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阀。    第三锹犀,一些关键的里程碑料赦吐。    重点是总目标敢违桓,总目标是基于很多现有的环境设定的撑,也基于七个路线图进行测算哗蔚炮。反过来说寐太舒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虹鞘姬,就能够实现保障几个方面总目标的实现奇稼:    1放、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撑痴。如果技术路线图能够得到实现擞豪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顶,之后往下走媒,这对产业来说味末,甚至对国家来说是非常重要的翁赋汹。    2宦饱、希望在2030年左右评,汽车产业的电动化转型基本完成墩梗皑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谈。智能网联汽车市场有一定的占有率鳞兰临,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淡。    3秽随式、建立有竞争力的自主创新体系详庭。    节能汽车在2020读惯、2025独混缄、2030三个阶段提出典型的指标迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炒,5升暇兼稠、4升抵、3.2升幸稻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逆柏涉,2025年15%乱瘦,2030年40%以上梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术想纽、自动巡航蓟抒畔、车道保持应用已经很高茶沉杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞘高孺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例五肆袖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糙,经过技术路线测算实现总的目标藉。从路径识别上来说任,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茨两,以能源动力系统优化升级转型作为重点圭怯,以智能化水平提升作为主线骡憾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坚恫袖,全面推进企业产业发展未。    第四怖,分技术路线图的基本结论貌倡腥。    1氢、节能汽车快扣暇。总体上有很大的共同点纶传,重点在混合动力技术勃、内燃机技术蕊囱骸、其他驱动技术山偶。混合动力是技能的主流技术籍嗓诬,当然轻量化也是另外一个促猫,但是轻量化有专项的分析价隙,在这里没有强化叛枫豆。    乘用车总体执行轻量化拖、小型化峨炭、混合动力舞瓷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荒。    混合电力是一个主要的技术撇尝吗,达到5升篇恕,4升峡、3.2升的目标川观,混合动力是主流糠,其他是共性的勿,轻量化铣、摩擦等幕。    商用车混合动力应用时间稍晚豪际醚,重要度低于乘用车韭。    2触、纯电动与插电式混合动力汽车搭痉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灿促,加强轻量化成为趋势坤敝速。轻量化对电动车更加重要柔笛。对于插电式非常重要的需,也提出来多能源动力系统的集成优化技术文,驱动构县降、点击传淬撅、控制些、充电狭、混合动力发动机拈诗庭,高效耦合发动器咀弯。动力电池本身有专题犬哄,在这里没有过分强调乡。    这两种车提出了总体的发展纲要侮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峨表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犊杆,甚至可以忽略不计馈祈毯。    从四个层面梳理了技术需求膏,提出了一些优先的行动项飞,面向纯电和插电氨篇陡,国家科技技术支持十五年了含康奉,下一步除了电池列为专项之外鳞浅星,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捂段。    另外藉,聚焦关键零部件稼吼、基础突破和可再生能源暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碱撕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣。    3仁垫酬、燃料电池汽车剖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奇。从中国汽车产业来说兔,现在重视程度不够忿比屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划评佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究九搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施厘涛。    在研究过程中乡捍,大家对燃料电池认识分歧比较大佃,或者没有共识抚,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼓扔吓,跟发布不一样饯。发布时2020年达到5000辆的保留规模拾,我们是1万;2025年是10万孟寺剁,发布时是5万;2030年是百万喇速蜕,发布时是10万滑悍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崇踢孙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀赦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拈盗谷、耐久性灯拌勉、成本啪、氢安全抬喂马。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的省,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耽猩水,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壤僚。当然恒锯,全技术链的技术攻关需要做盯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茎还赤。前期小功率燃料电池堪,中期是平衡的燃料电池示氢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池处盟,到最后全功率的燃料电池催寐。当然捐,电电混合是最主要的磊朝几,最后电池小容量的技术路线唯插,但燃料电池的功率更大一点惜滇。在这四个层面进行了技术创新梳理汐,燃料电池要解决的东西很多翁贾洼,包括材料河宏豁、膜禾、电机监、燃料电池姆茫块堆新、系统技术愁、整车技术暇搔。燃料电池也是下一步国家科技锑蓄、资金支持的重点瞧。    4淑、智能网联汽车箩畔涤,这是新兴的技术发展趋势泻滤拴。其重要性与新能源汽车同等重要洗圣榔,有部分专家认为更重要涡慌翻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大次加,技术和应用的优势丘骡锑,也是机遇家涂强。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活涛肩,涉及到国家信息管理阜鼓。对核心自主提出了很明确的要求闯,即两横三纵圭休笆。    车辆技术上更多的是决策醋颇、执行阂。信息技术千咖,信息安全伟次,地图技术也是非常重要的摔。两纵炽溯斗,一个是车载的氦,一个是基础设施午。智能网联一定是循序的搐侩柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用羚桃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撬破妓。这两个路径总体上循序得到应用瞧罕插,从商务车来说堡妒绍,更容易形成怪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼眯。    从四个层面聚焦一些技术需求岭刑。跟燃料电池一样京桑从,需要解决的问题更多一点令。从感知决策执行的寐俺,特别在决策阶段仓,差距是比较大的茎,感知当然也有差距没效矫。在信息层面田迁,大数据庭敬甲、云平台貉,相对来说中国有比较好的基础和优势癸脆。    作为一个前提疏校,对标准法规先决性磕马,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抠漂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乓派。制造技术不细介绍了申差每,还是聚焦在新材料的运用菩内嚼,以及新技术对制造技术带来的变化胁,聚焦方面进行了说明逗密伐。    动力电池才桅烷,分三个目标暇,目标上有比较大的讨论和争议皑溶,比如说新阶段提出了350杜当、400哥、500的质量要求第,争议非常大邯孙肪,重点几个层面绷:    优化现有的代表电池技术量跨瓦,提升技术水平擞袄,特别耐久性舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筐苦苛。国外的装备很难形成有竞争力的差别欺扩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卡踢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菊。现有应用以企业为主体来做嘘鹊烽。当然鲤蔑楞,也会关注动力电池的回收利用技术配。    最后脓,轻量化檀矾侣。简单来说搪,前期聚焦材料技术慷、设备技术妮、制造技术戏绊、回收技术哼耍切。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绘穗恳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化握凹,比如说传统的四大工艺的变化铣躺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用小眯惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾诡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犁纪瓦、供应链倡豢、资金素狈、汽车等方面的诸多质疑香昆踌。期间,明确表示不会放弃造车户。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传济。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玲努蜂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的股秋镣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融社反、互联网及云姆抨、内容姓懊匣、体育,还有三个端口类的,手机鞘、电视惦揽青、汽车诧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糖恋甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巾浩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒素踏。    乐视的电视做的确实是非常不容易建。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三双。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元突棚浮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潮潍。总归累计亏损36.33亿元艰浆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匣川某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面箍。第一部分就是投资人的钱碉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屡迸趟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啥钡陛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿锯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法目。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裳瑰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粟、体育43亿涝鸿纺、手机50亿,房地产64亿微、内容108亿窍、互联网金融151个亿温、电视187个亿茅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毯瞥跺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎境该。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的输部秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的描。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘸请谈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桓冻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件路獭腺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豪巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴睬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钨耪按。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的反刀疲。很可惜,你们蒙眼狂奔惕骋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陋烦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶四氖:李芳" "   12月10日壤橇翁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻泥:一条是政府主导垛患、政府补贴的方式糯虚催,这是当前的主流八烩。一条是消费导向棘,依托市场的内生成长道路极粹。”他表示缕,(电动车产业)进入者中谜悲,大多数最终可能会被淘汰绵薯,但是不能不给他们机会毫虏。国家已经开始放宽市场准入馅癌懈,此时幸肃,应该在两个方面把握好政策和:1哩醚、应当欢迎新的进入者潦顽孺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肖舶衅,让投资者自主决策事倒惺,自担风险极蹈。2列侍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烘胺,严格市场监管秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芦炊,目的是建立好的产业生态绣赣。电动车产业化拱滇,最终必须依托市场来完成煽,因此猩许,政府的政策必须产生长期预期苯。推进政策应当借力市辰枪场,发掘市场的潜力芦妨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诽沦韦。政府政策不干预技术路线噬发,政策的实施不是导向对政策的依赖末,而是政府作用的适时发挥蔫撂咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛颅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俯沫茎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莎弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恨坪架,这一目标比原计划提前四年实现拉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费爱:“戴姆勒今年即将实现这一目标合愧七,比预期时间(2020年)提前四年尾。”   据悉房,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷颠驹,当时受到与会者的哄笑棺醚。然而闪楞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糜维考,领先劲敌奥迪和宝马统懊。(实习编译蹈辫:刘欢 审稿哥蹭达:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈防呻笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劣吵:韩大为 版权作品板惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载灰肃,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道车琶馁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄绥峭。在提及新品牌“WEY”时纫竞,魏建军表示散括脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸。   记者捎扫陇:为什么把自己的姓氏作为品牌戚?   魏建军到:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肠馆琴。我对WEY很有自信蹋恃复,就使用了自己的姓及茂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辨墓,但在中国汽车行业我是第一个餐扭位。   WEY之所以采用英语氏桨,是为了要瞄准成为全球品牌牟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淋杀。   记者撅鹿筋:对于竞争对手有什么设想龋兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澜凉监:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场协栓搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撤啊瓦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腾韦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价盆疤歉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倾。在性价比上WEY更具有优势躺吴睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吼:李芳 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠饥奥,严禁转载欠杜,违者将被追究法律责任贫德。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酗举,新能源汽车的发展也不会受阻拴酥切。   根据工信部核准的数据光稼裂,今年前三季度裙染损,整个新能源车销售16万台纷啊掸,同比增长83%毕咯。其中罗另盒,新能源客车已经占有40%以上的比例父歧钙,达到了近半的水平敖甲,发展前景面临压力陕秘奥,但乘用车只有0.1%溃。“我们涨十倍是1%屁娃技,涨100倍是10%钠售竿,新能源车发展有巨大的前景和空间迷丁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冕尚熬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淋,全国乘联会秘书长崔东树说蛾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盲。根据国家制定的产业政策要求蜂胖,到2020年导炭,乘用车百公里油耗要降到5升桃帅金,这意味着五年内降38%的油耗航扫。“基本上谁也实现不了暗从,只能靠新能源车来推动锈啥踞。而这种新能源车迫,插电混动可以降80%跑,纯电的可以降100%的油耗北丢燎,这种情况下只能发展新能源车伪剧坷,这样新能源车乘用化锹交烦,为什么我们一直定义为为生存而干画始,你不干就要挨打块。”崔东树说甸扛彼。   另一方面坊递恃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崔辈敖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巍,因此定价弹性很大垂蓄。”中金公司的研究员李璇说皇负,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平税位,为消费者提供很多选择香闹盯。随着技术进步和更多电动车型的开发凶堕,新能源车的成本会不断下降农纹,比如淋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾富块。“中国的纯电动车型出来以后匡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后示遣,发现基本上17悼、18年以后的新能源车捻缮,达到8年10万公里以上狡呈妹,整个成本是比传统燃油车是要少的陇檬,甚至是少了20%到30%手笛毋。”   电池是电动汽车发展的核心绍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同低瑟,电池成本还有很大的下降空间考塑改。目前屡,整个电池的产能供应相对过剩凹,国内电池企业达100多家祥。据统计肠幕豆,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹅唯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求且褂深,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舰。因此挎糠暮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然梁,这样才能达到标准为。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祭谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭培蛋:李芳" "   我们不认为绝对的销量娥欣脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠。衡量一个品牌成功还有其他的因素埔馈,比如利润率看人,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤酚坝。除此之外习,品牌力酷、品牌的知名度竟唇四、美誉度红鲸低、影响力德,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂抖。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅,因为汽车行业正经历巨变羚颂惰,在电动出行蓟、智能互联标袜幌、无人驾驶等一系列发展方向上惮报,宝马都打下了比较好的基础褥。    临近年底瓮汗汗,伴着层出不穷的新闻事件募,高档车市场竞争愈发激烈担,作为全球领先的品牌——宝马款、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧。近日粗挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖汝噶,听到他开诚布公畦、推心置腹的看法捆评。   问绘颅:根据最新的销量数据颓黑姥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贸栏陌。那么猜,您怎么看销量逗、利润踏鞠缴、与经销商合作伙伴的关系睦坦摩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨认光: 每个竞争对手的情况不太一样烹涉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝,所谓的增幅我们一般都讲同比取,是跟去年的基础关系涛阶剁。几个因素加一块儿郎,我们不认为绝对的销量蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叭街。对于宝马而言剂攀,今年前十个月通署型,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹,同比增幅10.2%挎晴燎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剖埃,同比增幅接近11%姥。我们对这个数据还是非常满意的捷评,这也达到甚至超过了我们内部的目标羔览搞。    除了销量本身的绝对量或者增幅校敖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素风窃咕,比如利润率叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽。除此之外淡推惭,品牌力免、品牌的知名度韶、美誉度沉、影响力慨,也是决定品牌可持续发展的重要因素琶茸。宝马在创新精神上是首屈一指的钡,因为汽车行业正经历巨变精,在电动出行互附笨、智能互联劫岁世、无人驾驶等一系列发展方向上甩颅纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹈娩铰。总体来讲桥蹋,我们并不惧怕任何竞争兴哩掂,我们也欢迎竞争吼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行实碗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艇认篓。   问宠:最近涝,关于奥迪的新闻比较火段。   刘智思年: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略米串搞。对于宝马品牌来讲书,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狙蹈,双方的关系也非程┥媚祝好硅。所以颇层,这么多年来尽管我们在中国是两个公司评蓝垒,一个是宝马(中国)狼勿,一个是华晨宝马居,但是我们有一个整体式的营销团队淬痛牧,有统一的零售网络馅玻仁,我们在总部有一个统一的管理团队涛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴杠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貉敞顺。至于竞争对手我不是特别方便评价舰浑,不过至少释放了一个很好的信号挞楼豁,豪华车市场的前景依然很好涪海幕。    问顶惠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捅宛坎?    刘智淘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔锣。因为从经济的基本面来讲拉呻警,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魔贫、持续的发展态势黎漓桃。之前以出口卤念雌、基础设施建投资的经济拉动方式乱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婚会。需求的增长其实就表明了对于车的需求惯桔弓,其中也包括对豪华车的需求焙捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晦骂芍,这几个因素相加开隋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锰。今年卉,豪华车的“盘子”接近200万辆盗,未来可能每年的增幅不会特别大祟抵烽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笆奈物。所以袭焚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柯,力争在市场表现上优于竞争对手量堑。   问劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚕,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘛使霓?   刘智协梗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸,因为我在宝马的八提、九年时间琼,换的工作岗位也挺多的阜谜。换了新的工作以来剖敝毋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枷,比如负责国产车的销售桃存外,可能是比较短平快的长豌,看的是一捷、两年之内的事情轻。在宝马中国总裁这个位置上矫,除了目前公司各个业务板块的运营刻垃舵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癌仕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向没短垮,像无人驾驶歪、智能互联犊喂、电动车纽,包括数字化营销探、品牌年轻化等等一系列的东西舶豌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昂量膝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揩筒汀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究类,力争在中国市场上打下一个非炒菇コ恚好的基础弦阿。我相信呸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耍饱,宝马会拥有非常强大的竞争优势拨地。(中国经济网 记者淮氮迸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型跋:李芳" "   原标题耐:王永清狄兜骏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邻嘿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徊。别克品牌今年销量已经突破100万辆韭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名改莱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰传彤。数据显示蝎锈分,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矮漓,同比上年的446764辆下跌28.64%谱。上个月旦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毒。    因此墩冒桐,在车展期间接受记者采访时阑笺,王永清表示翱断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朗舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酣揉讲,但全年销量依然会同比下降20%左右稼琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆情达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快避,可能在布局上稍微有点滞后讲。现在对于雪佛兰来说棚瑰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皖愁。    事实上缓陷媳,雪佛兰已经开始了提速布局牵懈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台试示懈。王永清表示盟圭太,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赋淮湾,2016至2020年投放超过20款新车烽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谴费,30%为SUV车型耗犀,并将加速引入包括1.0T矢瘁、2.0T邵、8AT杆茫、9AT趴哇土、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亨谈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沦玲,未来SUV将成为主推车型鹃墙木。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造电茹,轴距2725mm讨,将与全球同步进入中国市场停熄。同样氢教星,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斥彻劳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莱微。    值得一提的是帘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS齐么,拓宽产品线吴价缕。RS车型将采用包括侧包围帛废痢、运动尾翼飞信叙、双排气管矫骨毁、降低化运动悬架蓉官、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惺步,并加载多项ESS智能安全科技拔呜程。    在品牌营销上晚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亲扫。另外拷肺到,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发会桃舱,演绎雪佛兰“热爱诞岸删,梦想歧,行动蕾,分享”的精神缓。    “今后新车的利润越来越邪贰,主要利润来源于衍生服务妮佬侈、二手车置换等吝奇伸。相信雪佛兰将它的结构调好后宽,未来两年将会真正出成果杭痉警。”施弘说硷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叼鸡纯,上汽通用的新能源战略也将全面提速读嫩。车展当天韩卡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阑凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧年恃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洞瘟,发动机的最大功率为73千瓦枢,其中电动机负责驱动殊挛伙,汽油机负责发电看烹藤,它的综合百公里油耗是0.9L修衔。从上汽通用发布的节奏看憨蜕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案广慈,王永清说吨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奖桐,产品还要丰富迁乾钵,才能满足这个法规的要求欣尚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氨桓墨,到2020年之后比例更高痰。王永清表示寿:“估计到2022年霖哗饲,我们的电池技术会有很大突破丸,能量密度大幅度提升霜森,成本是大幅度下降宠监。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳搭七:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢动共裤、豪华”品牌——WEY辉,W01狙、W02两款全新SUV首发亮相饺节餐,售价区间将在15-20万元侨。对于新品牌的未来发展规划缔春峨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示访摔:“WEY品牌明年将有3款车上市贾埔,到2018年还将推出2款左右的产品瑰,以支撑起全新的销售网络体系藩挤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢哆怂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悲及菇,8月份推出第二款SUV W02痴逆清,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年互困槽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时层船,魏建军详细介绍到史寂途,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厘拱砰,配置上拥有最先进的安全技术牟光、智能技术堆掸圃,也更加精致泻法穷。此外在性能上两者也有很大差异凯,例如在NVH方面罐赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上风未,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扁冈避。   在经销渠道方面门录,魏建军介绍说广坝誊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徽上剩,没有想过招募新经销商入猫凹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作木。”   对于新品牌的未来发展凸,魏建军信心十足嫩殴,他表示丁:“我从没想过这个品牌会失败尺冲痢,只有退路封死才能做好这件事拌壕,自主企业只有没有后路才能把事情做好铆黎坷。”此外双赏掀,魏建军坦言淘陪侥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伶备,因为新品牌叫什么并不重要跑锯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽旅,将方向转到共享经济息市、互联网纳、自动驾驶方面新的技术舷册叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谓纲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腔售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓤抖颠、生动的演讲搬巢,就城市交通乳赔荣、自动驾驶和汽车互联等热点话题匣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶孰勃。    徐大全说搓苍艰,博世始终认为躲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汾阀江,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晃。    徐大全谈到纲泡,作为在汽车领域的老牌企业樊冬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化困、多样化的发展态势和需求钡,博世已经有了自己的思考和方向锋庭醇。    他说椒伤鼎,如今舰洼誊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲,将方向转到共享经济煤、互联网汉、自动驾驶方面新的技术康颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甲茸船,面对新一轮汽车技术的变革匈叹,无论是传统汽车烁、零部件企业坪茂撩,还是互联网沦公、科技企业公害沽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皖鄙矾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缚哆实:互联化靛辅、自动化和安全化碾贝。我们预计惩璃,到2021年爆,汽车将成为第三大互联移动实体半,同时扮演人类的第三大生活空间红诵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硼,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡铃。    谈及自动化领域帆鹊,徐大全判断诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣陈丝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术加,通过持续创新驾驶员辅助系统糠,从辅助驾驶霖霜沧、部分自动卑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臼履,分阶段朝“零事故”愿景迈进乖。目前碴搅文,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐谭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炕,到2020年左右首料,自动泊车功能将进行试点项目测试屋埃。    说到自动泊车此贪侥,徐大全特别谈到停车难的问题喘。他说哆谎群,停车难是在城市生活中的一大困扰宋貉。今年刃公低,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秋锻磕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筷掇。在八项智能泊车功能里脆秆,“手机查询停车场位置并导航”彩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茅妈骆。其实贤煤,在大型商场里督暇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸡猎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赔犁蹋。根据一项市场调研显示炒蚊,2015年劣斥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿握歉娟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膊家。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孩身,在深入巩固原本的互联化疙缎、自动化和安全化“三化”战略基础上癌程捻,博世今年也把两轮交通岸视肪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度角毋梯。    他介绍琅朗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶刻末,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叮揣。未来十年谭沦喀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗡联,来提升物流生态系统的整体效率和安全性落婚彭。    在两轮交通方面扣态继,博世提供两轮驱动犁破帆、安全等各方面的解决方案靛摹,涉及两轮电动车庇、摩托车递俏居、电动自行车以及平衡车等多种产品形式法艰。    最后葛呕晤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铺趣,满足这些变化的需求彩凑蔽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蝎鲜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迸薪缉,“双积分”法规抛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氛肯,连日来煽午,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温九步,让观望中的车企备受煎熬齐。针对业内关注的焦点问题享抄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弥斤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峭韧:不久前邪庭化,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坛孰,如何理解这两套方案施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全即酪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肩龚聪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡栋骨,但又有独立性另魔,各自的核心目标有所不同还寐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厦腹墩,进而确保国家能源安全擎傅。由于中国的石油对外依存度已超过60%培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癸扒啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娠庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疟褪耐,进而实现国家节能减排的长期目标封圭涎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厕叔,但现阶段并不能彼此替代蝗。对于CAFC而言揽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颇姜东,其中当然也包含新能源汽车瘫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阑。但不同的企业由于自身能力讣弦、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚕曝四,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屠抄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模录枷沉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愧貉苗,而以后补贴将逐步退坡谦倦第,企业更担心成本无法负担林。因此仅有CAFC法规淳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况米哗诉,所以有必要出台NEV积分栓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝎。同时姓卸辈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慑谋癌,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹄涤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凑米,其目标应是降低汽车及相关产业陀漠牌、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同秘括。作为碳排放第一大国奉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夏俱,后续国际压力还将不断增大绣痕。因此磊饯牡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宿,从大方向上讲是正确的忿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段论,这和NEV积分没有本质区别驹,也无法确保总体低碳目标的实现瓜话天。实际上埂,跨行业闯吴胺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向处粹。以电动汽车为例盯奴钠,其在使用阶段确实是零排放割绷妹,但与欧美不同辩朵,中国的电能以高碳电为主饺胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜡。也就是说同良,在使用高碳电的情况下煌,电动车全生命周期的碳排放并不低凡昧。这正是碳配额管理应该解决的问题本。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洁盟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额估杀怂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赫戚。实际上为瘸,将新能源汽车确定为国家战略量角荆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呻奴堡,生产更多的低碳电淬全,否则减碳的国际承诺将难以兑现擦。    另外梦僚,对于汽车行业临蹋,无论是CAFC祷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜂建劲,但都应该由一个部门来统筹策划涡,系统思考线芯,拿出科学钾、系统扦、具体塘、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊套。    ■积分交易细则需加快制定忻亩人、尽早出台    《中国汽车报》憋檬潜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定插顾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素那,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谐诧兴?    赵福全关督:确定合理的积分价格闯,涉及到技术确、成本和市场接受度阮,需要综合测算和动态调整抖抠。我认为基本原则是隙投菲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力停,让没做新能源汽车的企业有经济压力氯绍敢。如果NEV积分是“白菜价”亩痊,大家直接买就可以忌烤肉,谁还会愿意在新能源汽车上投入凹?    因此簇哪,NEV积分的定价应足够高板憾沫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帘,通过自己的新能源产品获取积分堂墒卜,满足法规要求请匡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盒虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弧,能够通过购买积分先生存下去释啊坡,争取时间把自己的新能源产品做起来惮叛骇。    《中国汽车报》碴:除了积分价格之外雀督凄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舵,目前处于“空档”状态磷,怎么看待这个问题脑楷?    赵福全桐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力富汗棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间离商武,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌素。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性季嫂攀。同时猾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眯嫡督。对于汽车企业来说摆娃琳,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹吵,政府作为“游戏规则”的制定者全,应尽快给企业一个明确的目标飞,否则企业将无所适从筹趟挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挥希上:“双积分”中提出了2018年起筏垫,8%髓、10%徐叮、12%的NEV积分比例虏,而经权威机构按照法规要求测算踢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间授,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难办冀衡?    赵福全紊:在这个问题上莱,我并不持悲观看法韩肌剑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陵箱哩,因为还有很多企业尚未完全发力酱。按照国家的发展预期狭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喂溪,如果每辆车以最低积分2分计算笔畴宫,整体积分比例就达到了14%翘,如果是分值更高的产品遣,达到18%的积分比例都有可能斥琉。关键是要努力实现7%销量占比目标镀疽诉,而这也正是NEV积分的目的所在蠕负夏。    不过另一个问题引人担忧奖仁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饲斡,同时在CAFC核算中也有优惠厂:一方面油耗直接按零计算耪标,另一方面核算数量加倍缔玖,从2016到2020年分别是5倍图、3倍教、2倍挪势。此外辖忻讣,按照单项抵偿原则晨半咯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗垦氛,还可用于抵消CAFC负积分锻仕。我们经过测算发现钢步鼓,CAFC中的这种双重优惠乒故锨,对新能源汽车的“照顾”过多了肩,不利于促进其他节能技术发展镣坚瑟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馅纽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩络,CAFC的达标难度就会随之大大降低毖融剔。实际上擞栋池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重副,两者不可偏废磕嘘伸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展软亥贝,但如果CAFC目标落空饱,国家能源安全受到威胁跺吵融,汽车产业的可持续发展仍无从保障抒然骋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡涡春,这不仅能确保CAFC目标的达成暮匪,也会提升NEV积分的价值佛,避免NEV交易落空董线材。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朵加绩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魄目,而没有将电耗的概念纳入其中洞,这样的算法是否科学你破?    赵福全沫:NEV积分分值以续驶里程为依据奴妈,这与推广新能源汽车的初衷相违背揪炊膳,也不利于鼓励技术进步骑屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羌桃暴。推广新能源汽车是为了节能减排匹慨,因此不仅传统汽车百孔,新能源汽车也同样应该抑大扬小死、抑重扬轻牡佩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叼皑吩,而不是搭载电池越多越好坡,因为大量电池搭载在汽车上移动翟,这本身就会使能耗增加恭缴说,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔷,也意味着大量增加电池生产的排放采。    政府应鼓励企业开发低成本瓷逝巫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胎辜。也就是说吾详,政策制定一定要“勿忘初心”伐蹄牵。建议NEV引入单位电耗冠吾,即吨百公里电耗的概念妹,作为积分分值的依据切凤。同时煎邻逢,对于小型车电耗适当放宽起溜煤,而对大型车提出更高要求硕杏,以鼓励新能源汽车小型化购呸,进一步提升节能减排效果祟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囱:在“双积分”中船侨,没有将新能源商用车列入管理范围塘雄,这样做合理吗涣?    赵福全钝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备愫牵可持续发展的问题拴酪菊。2015年仇轨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛涛。而此次NEV出台却未涉及商用车祟死础,这是不合理的腐蕊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃纯,也会让乘用车企业感到不公平释课怕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盒挪恒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佳飞。我建议庞甸死,应该单独给商用车设立NEV比例要求缎狠萄,可以不与CAFC积分抵偿贝和鼎,但企业之间可以交易坍钠盒。因为如果没有NEV的强制要求屑肝愧,在补贴退坡后法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闹缸坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先楼具:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隶峭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杭烧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舵签借,盲目投资之后幢攘,多数公司要垮下来省揣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞧佬项,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎递士。    以蔚来汽车为例赏潭,去年8月还只有100多名员工黑母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斥讣荒。据中国汽车工业协会最新统计蹄凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葛,销售4.4万辆虐襄,同比分别增长25.7%和43.8%纹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祁簇痊,销售28.9万辆晚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苫。蔚来怀颊奶、威马睹倘、前途损缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词立抠唾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烽吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颓小恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裳矢输,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目史欧圃。至此握,奇瑞新能源成为继北汽新能源飘、长江汽车枚逛啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醋吕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沮。    “新能源车企的风险藤,其实很大停玲揩。”王秉刚说垃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颠,对风险有足够的分析叉清疙,有可能投了很多钱姜诉奔,最后做不成抠把普,带来不必要的损失掣林。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下部,简单地投资建厂垄忱、增强制造能力瀑,未来堪忧刊豢文。新能源车电池的技术进步非常迅速 郎睛登,现在可以用的技术一年后就不行了侥坎办。如果没有研发能力就做不过人家哪敢陈。“一下十几个亿扎进去愁垄,有可能最后做不成辆溯钦,我还是提醒新进者要谨慎一点申垄。”王秉刚说抱箱恭。    事实上良念,目前国内的新能源电池生产厂太多了唤培龄,但规模都不大僚理饭。而且动力电池总的规模也在扩张中剑,尤其质量好的不多巢,“据我了解湘氏痛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯帽。”因此酚绞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕女退。   谈不上“红海”鞋化,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牛琉荡,但道路曲折陷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说红跑添,造车得有钱舌、有人才汹劣、有时间干。“钱我们还行泼,人也不错妮护,就是时间太紧巾,毕竟搞汽车三年算很快乡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精狮。”万锐坦言外械某,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抗先。    不过捐吮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潮,万锐并不认同琳躬。在他看来苯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碌,因为大家都还没“下海”郝歌适。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侈动怂,大家还在忙于造车帛懊,搏杀还没开始琳窖确。    “这是好事傲瓤⒔病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说前剑,目前中国传统整车企业有150多家舅寇,新能源车企至少有30多家拣苦起,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹈链锹。    至于是不是过剩苏袜亨,梁伟表示这还是要市场来判断辜迫。在梁伟看来蛾冯钱,其实中国传统汽车行业已转入新常态萄差,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长任,除非汽车消费大幅好转嚼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孙谐。    但另一方面栏残,根据预测肮事壳,未来5~10年袍,中国的新能源汽车将保持两位数增长霞文康。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菩吻投,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桐,到2020年时产能达200万辆刮碉、累计产销量超过500万辆凶狡。梁伟认为范需型,从年产几十万辆到200万辆的目标倡违,新能源车汽车肯定还要快速发展靡。目前的新能源车市场还完全没有定型蔬概,不同市场定位的车型未来都有生存的机会故稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功微,“很多人此前担心特斯拉会破产莫,但Model S和Model X推出后效果不错朔,用户接受苗藉。经过多轮产品积淀臀狈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抨,特别是成本下降得较明显录。特斯拉可以闯出来皑犀,中国企业也有机会邢、有成本优势痛蟹。”梁伟说仕疽势。    对于最近贾跃亭的乐视挖羡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荡缉,梁伟指出违沃,除了技术讳哼司,汽车行业还是一个资金密集喂疗认、劳动密集的行业闷午。如果要进入尚,需要企业在未来几年有大量投入侩篓栋,以格力电器(000651.SZ)为例陡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巍房变。    梁伟表示顶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕾汕,毕竟快速把产品推出来芯烯,现金压力会非常大簿。另外獭泡维,一家企业在原有行业中具有很强的能力港,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功容,这是一个很长的学习过程坡殴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂憋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贿倒哭,也是第十七个中国记者节仁。2000年品瓢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉寞煽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矢。此后记者节像护士节娘、教师节一样荤币偷,是我国仅有的3个行业性节日之一猜稀虾。   值此之际猾殊炔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱社毒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卫被。      坚守还是离开肛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谴落僧:去年网络广告总量2096亿元妮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元噶笆。报纸下跌超过35%麻兼,杂志下跌近20%呻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿燃梯些,单项将全面超越传统广告迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娄藩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谁伯猫,也仍能保持着不俗的销量掀。    “没有路可以让我选择女,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溜挟。”陈总对此直言到搜牵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廖,但发行量保持一直不减埃堑饰。诚然搽部,这离不开报社给予的支持誓斥。但从自身发展来讲才法,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸。究其原因抨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徒烯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铺。   汽车也好捂墙澈,新闻也罢去额寥。毋庸置疑抛砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题间涛。   纵观整个汽车行业的发展趋势讹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志商揩土。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾伦,但不可否认的是屠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式变哇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者教错。    除去对报纸担邯、杂志捞蹭酶、广播狸稳肃、电视赡惯吃、音像等载体样样能玩得起来绕馆,还需操弄3G歼袖开、4G等流媒体技术捍。我们不知道下一站会到哪里客淳。   面对媒体融合大潮凌档迫,陈总胸有成竹的坦言磐去虱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袭凸,家用汽车转企改制之后继续深化改革盼祭疤。由媒体到传播机构拧祁,由杂志到全媒体平台谜讲侧,历经两次创业逆墨,家用汽车探求新的发展方向戌辫雾,抓住变革时代的发展机遇雇,赢得了全新的利益增长点夸吨。不再只是单纯的纸质杂志窜,视频瓜、自媒体等做出了不错的效果匿杀少。   其次酚僧怠,就是在自己的企业定位方面发妻的,中国医护工作者汽车消费调查疼、中国城市教师汽车消费调查是以医生店陡驼、护士绅、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘉。这些调查一做就是3年拼播,走遍全国大中小城市泵敦,做出最真实的数据傅蝎。 ?   “网红”营销时代   今年以来策本干,网红主播频繁出现在各类活动现橙缴廖怠,手机发布会聘、车展趁、房产开盘鹿、比赛等一场不落淌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氢。”   日前葛缕寺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坪捶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毒。   对此事件仁绍泻,亦不乏业内人士称贺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叼嘎,呈高开低走的态势牵。   陈梓萱表示骚经搏:“在现阶段的传播环境下窟,媒体记者朝网红转型葱喀袒,把读者转为粘合度极高的粉丝同扭赦,增强彼此互动俯操靠、沟通捍尉懈,无论对于报社还是记者个人罐告莲,都是一件好事淖假讽。”   “把流失的用户拉回来烩顾陷,用互联网棚输、新媒体的方式锰鞭,我们正在努力尝试竟缝,但具体执行效果如何匙隶潜,尚无法判断砷。”全媒体时代牧,我们永远在路上混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏吐卢:张瑞丽 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉顾拷,严禁转载忙,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  原标题局:广汽传祺肖勇臂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唇锭烫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典林架。在本次活动上滤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念态铝龋。广汽乘用车副总经理肖勇表示篙:“时尚是一种潮流遣荚翁,其实就是顾客需求孔藕,引起客户共鸣台,汽车也需要时尚瓣,所以GS8出现在了这里裤廉。同时传褀GS8我们就是承担梦想合仓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒硎ξ浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歌倍连,中国品牌基本上没有一席之地携。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅读,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫌补。   对此盖,肖勇表示唐蔡顺:“传褀GS8我们就是承担梦想无亢盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹤亲挠,所以在豪华汽车上迟露,我们率先实现突破沥退。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戮丧藕,我们就是要跟汉兰达犬歌、福特锐界形成三足鼎立驮,甚至未来超越这两个品牌艾聊味,这就是我们的目标垒斥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷壁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偿撕淡,创造单月销量的历史新高铜识,爆款车型占3.4万辆肋惭熄,但受制于产能安排的影响凰,造成其他车型总的销量并不是很高惟。面对这些问题兑报变,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼓必。   肖勇表示创:“明年我们的产能裸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵,产能将得到释放题。我们在满足GS4的同时矩闹厕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立善工,最起码销售五千辆以上词,剩下我们会再分配个其他车型副。”   同时为了加速品牌向上慌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痪哗。同时肖勇说道陛馁备:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萍,在明年全部投产取,所以明年最大的问题还是产能得亨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扔弊避,我就是聚焦我的明星车型限插。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯萄哩:李芳" "  还有不到一个月赁溃蔼,东风标致4008就要上市了瘁。它的颜值疤恕、科技装配足够有吸引力乒估辜,那么随着锁定竞争对手黄、谍价布码佳、销量预期等关键信息逐步浮出水面捕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芭爸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弯导懈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亩。比这番景象更热闹的透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢。   说到品弦笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐,让媒体品到了极致鼓迪。在工作人员的讲解下墒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统借受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计放,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霞促,无不让到场的记者憨誓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匹累沪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盖鞍岭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸡、品味为斤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疵娠,东风标致在今年推出3008蠕、4008后其,也将在明年陆续推出3008S柒凸、及另一款7座SUV盖痞。据中汽协最新数据显示辽谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弓避妙,同比增长45.91%侥。那么瓶掸兼,在众多SUV产品中搐萄孰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的?东风标致总经理李海港对记者表示函维漂:“我认为要总结一个词就是‘品’字五虽茂,东风标致的SUV一定是最有品的渡,这个品是指品质胖、品味航触,今天的4008就足以支撑这两个词马。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化八萌?李海港对汽车产经网独家表示剧鞍劝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同道扔雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佃,轴距达到2730mm虑黑裙,是同级别车里最大的换露,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甭魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机模赏,在配置方面更趋向于高端床爱才、智能冠囱恨,进军更高一级的SUV市场樊车泰。”   然而浚,另据乘联会的最新数据酵,1-8月泻每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹄半,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扦牛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罚项伍,作为中级SUV兜膏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虎虚?李海港向记者算了笔账琳邯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烧馁门,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邵采。“这种需求就是4008的机会牌姑茅,也是4008成功的保障河。”李海港表示皖。   “狮虎之战”将上演   还未上市览苹襄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎按。李海港认为膊,4008在科技装备仕矮泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尚。”李海港强调番。   通过外观设计及车况数据对比后发现惮痰俯,4008的设计颇具未来感和运动感吧啸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怪歌奸,4008在轴距上占有一定优势河环,也使得整车造型看上去更加修长纫。   那么矾,价格呢抬哩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盒,通过对比翼虎的指导价狈瞥喘,小编认为4008的价格应该在19万元左右谓同。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合信惹放。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃绩?据乘联会最新数据啸扰,翼虎1-9月累计销售84258辆迪,月均销售9362辆颠岛。但值得注意的是皇忻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%星喝。那么挎堆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒强圣,可以说也有一定难度凰外纲。   汽车产经网了解到扁恋连,由于目标客户锁定在换车需求的群体俺频,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冕,以吸引用户选择4008潞姐亲。至于置换方案的细节矾潦,李海港表示还未最终确定维氏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监桐先:李芳" "   国庆结束后抬,北京挪喉、上海逼帝、广州浩颁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬俊骄,引来了社会广泛关注钦颈函。平台闻风声履,媒体炒热闹胎,百姓愁价格沸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确笨,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盯,又要确保公共交通体系的稳定纠,还得照顾老百姓的感受储钝监。    比较普遍的观点认为检垄荣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升充,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上首舱皋,征求意见中提到让市场来决定屉,这是非忱淄埽科学的惋弯。作为用户爆列,担心价格上涨孩奸恕,特别是比出租车贵沪促峭,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤惜记,我觉得这是大家多虑了貌咸。过去几恳,在平台混战的阶段埂嫡,资本介入烧钱抢流量喊涵,这本身就是不可持续的内某蹄,价格逐渐上改鸢娉铩,平台收取中间费用是必然的睫凹恳。    对于各地的征求意见炼溯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揣。比如说要求司机是本地户籍琶山、要求网约车辆的舒适度等等亨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筐挡。    网约车规范的政策是非常需要的来,作为共享经济热潮下的产物斯枚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色末寥怪。任何一个商业模式韧耐,都需要规范起来孔韶尾。因处于监管边缘系奖,过去已经发生了数起网约车的未テ嵯伲害案件申。我们在对受害者表达同情能佬、对肇事者表示愤怒之后欣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑缸病。    然而酪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铜。比如说藤喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窘漠、车辆要有上海车牌活舶,并且轴距要达到2700毫米伍。根据滴滴公布的数据乔惶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炼虎铆,拥有上海户籍的不足万人诗痊。这个情况在深圳类似蓬秋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匹负。如果按照细则明确执行侣,这就意味着港祁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常。    共享经济是大趋势去,但监管太严可能打击积极性篮教敛,这对立法部门是大考验拼诗铅。互联网时代雷嚷哥,网约车大大增加了出行的便利董狈,使人们在出行上拥有更多选择霞位炒。监管是为了提供安全高效的服务保障狡妒擒,而并非要让网约车集体消失萝鼓蜗。现在的征求意见许多还是首次提出革,建立体系的过程中应该让用户连句救、司机及平台有更多发言权雌。    我们鼓励共享卤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伟是凛,与传统交通体系形成良性的交叉互补联砍。    我们希望立法必,只有合法合理才能保障各方的利益慷,所以网约车服务一定会是标准化贬捌檀、安全化的的兔拼。    我们希望在所有领域都有不断开放庐、不断完善的发展方向斤遍恭,这是产业互联网时代的必经之路寡李悄。    文 | 著名职业经理人莆贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿沛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囤:新造车企业已经不再神秘蜜兄乾,告别概念车的品牌曝光期愁动旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段城。投建工厂竭浅公、申请资质慧,造车巢硅寒,他们是认真的沛疲赣。不过奈,“八仙过海弹莎级、各显神通”戮,出身背景不同的创始人鸡,对企业产品和品牌的定位饲揭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斗。    想听“真知灼见”几换酿,走进新造车企业式,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偏攘联。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岸触脓,敬请关注饰廉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叫说洪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉土铜。10月10日昧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤把丘。这也意味着救稳函,前途汽车继北汽新能源蹋、长江汽车之后蓝弛但,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”请钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幻耗把,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匣,可以稍稍松口气汝亭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碌,他直言到2017年底前途K50车型上市前妮脯,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬帽,有许多事情需要持续推进帮。即使如此拦卤垢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趣号。在与记者的沟通中钞纠,他详细讲述了自己的创业经历碱柏、资质申请的情况拒广、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断如假。    短短的一个小时袱募犁,陆群留给记者最深刻的印象是倪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殴迟磐,他们怀揣一个美好的愿景揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”日骏骇。    ■ 拿下资质不神秘汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狄歇峭,许多人都对过程感到好奇堑。陆群则表示狭秆瀑,拿到资质并不是一件神秘的事情挥悉偶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淑撬恕,一点一点把技术做到位兄懊舞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桃兢赫。”陆群说讹爽钩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艘。具体流程是欧,企业根据相关标准去申报项目舶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷遣。陆群认为逻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搞拱、引入新的技术和参与者癌慈惕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刃。其中对电动汽车的四项关键技术陆蘑,包括整车的集成和控制技术戈耪,电池的管理技术荡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刹私。同时泌让,技术具备后还需要做出整车隘,并按照标准做大量测试膳铂何,要达到很高的标准轮级吾。据了解琉联,整车控制管理系统(VCU)爸垂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全捆,也是已经掌握的三大核心技术脚屠。    更重要的是粕番,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向角峭劣。早在2010年称臣剃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崇,开始布局电动车佃表腐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杠从摊。2012~2013年氰撬墨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犁裴舱,在高端纯电动整车设计顺仆袜、研发方面取得了初步成绩侵天。陆群说东,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年团,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畏邢,开始引起业界关注阂署。那时兴跋篱,行业对电动汽车的关注已经比较高女骇,而前途汽车早已走在了前列背称举。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寿成。”陆群说功晃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣丹烽,专注纯电动车研发龟、生产鸿、销售及服务蓬法,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纳刨。”2015年9月媚梗,长城华冠登陆新三板挂牌交易甭疏莫,成为新三板电动汽车第一股际。目前挥末,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团四苗嚼,包括整车业务板块(前途汽车)功臀测、设计研发业务板块(华冠设计)涎豹妓,以及核心零部件业务(华特技术)第是。这三大板块互为依托揪酪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存。    拿下资质饥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点担飘。    ■ 技术焦、生产基地硷蓖梨、供应商都得一流    在做电动车的这几年冀,陆群对电动汽车的理解越来越深入琳趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煽、变速器等物理结构圃,还需要产业链配套屏、成本控制疟粹、核心技术开发等一系列工作垂拌。“自主研发的核心技术诧、国际一线的供应商和自建的生产基地笺察邵,是我们的三大优势攻败。”陆群说鹤隆。    陆群说烘讣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现都,市场上找不到合适的零部件供应商背,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仙杰该。目前涸档,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化采、VCU滩柒、RESS等核心技术肃,使零到百公里加速仅需4.6秒价刊,最高时速为200公里畦划,最大续驶里程达到300公里侵绕。而据陆群介绍瘫,这些电控技术相关的零部件僧,不仅前途汽车自己使用箍颊借,也已经为行业中其他厂商供应唯哎兢。    在供应商体系上醚棵黔,前途汽车同样拥有强大阵容咀蔫平,已经先后与IAC北、博世晤、布雷博炯内、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳朔。这不仅确保了产品的品质缅晾僧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吝碑煌。今年2月韦泥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卤,按照规划灿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茧,将在2017年中试生产辩,第一款车K50将在明年底上市花。值得一提的是排,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺考低突,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扇含窘,最大可能提升汽车的轻量化水平垃箱。    陆群认为内惹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脆,而是要通过成本控制喘荚姥、技术提升来实现台,其中轻量化就是很好的解决方案勺。他强调书健:“前途汽车的产品规划和市场策略芍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硕侈侩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旧呕稗,在全新的市场领域不断成长粉供。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吐霞恍,中国新能源汽车市场前景广阔桑激让,存在巨大的市场机遇碳绊烙。据他估计浇修,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虎。他表示隋,前途汽车已经做好了准备缕九。    陆群始终坚信一点醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纫。在他看来搐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淌。“所以恫,我们专注车辆性能其,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幕刮徽,迎接智能互联时代避。”他说讲潍。    自1990年大学毕业进入汽车行业称、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眠瞳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袱旅,创业历程也已经13年蜕,算是行业的资深“老人”谓链,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔,他的团队也是一群“汽车工程师”耐目,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说扁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邓,像华为一样拥有先进的技术龄狭、过硬的产品品质以及国际化的视野溺睫词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划伎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恒妊,同时秽通顾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宽黎厦。一时间雇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吐凭,对于新政长、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楷郝。    看自己   记者泌贡纱: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟?   魏东遂戊炉: 一方面澈趴哭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挥文客,根据北京裂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遁香,我们会在司机麓惰、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟,继续增加运力保障降翱,这其中包括增加自有车辆盲,也包括增强与当地伙伴的合作排蒂超。    看政策   记者危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后春,有观点认为评,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的林奠翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀酒筹: 这样的说法不客观拢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲤廓。    某种意义上讲灵海,首汽约车项目上线之前艘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劝莲溜,我们只是在政策范围内尝试着做诉旁。彼时敞磺,我们借鉴同行业企业技术手段喀虑守、商业模式和合作模式管虐剿,在政策合规的前提下敦,尽可能尝试逞,当然惦坚合,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蕾溉,我们是十分期待政策落地的昂。因此比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚耽。    记者懒拨: 怎么看待首汽约车的先发优势素?   魏东烈: 的确绕,北京市场上我们目前是最贴近政策的叙灰,但从全国“一地一策”的角度来看餐亩去,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的季翁。    看行业   记者犁苏岗: 按照当前征求意见稿来操作翁含警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响们。   魏东空痕: 我们对于各地方出台的政策表示理解漂,网约车实行一地一策制度倪,各地会根据各地的交通发展水平把、城市交通需求来决定如何管理网约车赤耐荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帘放。    看未来   记者策釜: 未来行业格局将有怎样的变化脸焕贯?   魏东唾马俺: 当各地政策正式落地之后乌堑,会明确供给的标准糕墟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤诒芙摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域芦舷,同时舰丹霸,对于准入的司机进行严格监管砍丹。因此董酵,在未来行业格局变化上独,在大的方向和框架上由政府来把关蕊,在框架和方向范围内吃匠歧,各家寻找自家的竞争点和突破口鹃歌,现有的平台选择优化平台和转型升级森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局吻瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始献虾幂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篮宿糠,并通过一系列体育稍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吻涤、活力的品牌形象炕锨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲,除了年龄斯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竣笛撅。” 10月13日棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匡呈。   据悉沉笛煽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记希,并向年青人传递积极的正能量虏硅扫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锌。未来费,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动改铰柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卯钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捞,借助本次人物盛典混逢苏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁璃禄信。   “2016年藩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’色鄙卑。” 郭伟表示乓芍理,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼓频夺,不仅让不同圈层的消费者弄、车主顺、粉丝共同参与到活动中哇仟品,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绅钠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奸挤。”   事实上垫书河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惹亮,包括体育以及音乐类的综艺节目恼,实现了跨界合作淀墒乾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称估,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹄偿链,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摄。”   根据最新销量数据显示诧,东风日产9月份的销量出色外盘,同比增长超30%碴淀。其中主力车型轩逸匿簇功、逍客茅苯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊仓梯。   郭伟表示心蒂,“东风日产今年的目标有所提升全宫,对今年销量保持信心疏。”此外棉鸿,谈到是否有可能再接再厉阿姓食,在总销量上攀升至第四名的位置时枪剑罢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锹,能超过前一名最好块稍佳,但最重要的是与自己对标楞田。”   责任编辑鲸儡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茬,管理层不参与讨论侍惶凑,每组都有来自全球各地惰秀、不同级别深挠、不同性别的同事黎。”蔡澈说堵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慷,大家相互协作碉椭、互相支持木肉劳、勇于尝试茸抖。”    中国经济网综合外电报道公,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疙鹤悍,其宏大的构想才刚刚开始图沙。蔡澈现年63岁屎文迷,其工作合约预计到2019年沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上糕,他再次用前瞻的眼光和布局瞬劳,为戴姆勒集团未来的发展瞳,提出了新的方向戊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邓:当年学的是电子工程专业垛软贺,就有人建议“傻小子寿猴,去学机械工程撮围。”没守划,“今天来看睬,坚持初心澳沁,梦想终有回报式。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茫,在报道戴姆勒集团的“变化”时咐城平,都会引用蔡澈的公开演讲讨兄,因为他提到了电动草吞、互联盯、智能和共享等前瞻主题禾藉。    首先莫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氢拓丰,并计划到2025年供眉蔚,成为高端电动车市场的领导者姥贺熟。当然肩劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辫唤狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的访恐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钡齐哭,恐怕显得更稳健临杀。    “在所有这些领域虾筛邓,你必须为未来的投资做好准备矩司掣,”蔡澈说思唤。 “但这是令人兴奋的珊廷犁,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸿沤,内容丰富的CASE(瞰思)计划骡宿单,它取自于智能互联喘、自动驾驶湍埃没、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杀。有评论指出棵蜗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县磺颇,就是要对未来做出承诺贪艰。 巴黎车展发布会期间槽,蔡澈穿着休闲衬衫另膏霖、牛仔裤和运动板鞋耍镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疾酚,但蔡澈作为首席执行官毖帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卿草赐,以加速决策和赋予员工权力著称划甭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廓暮高,鼓励对新产品和新发现刺,进行实验性的尝试市迷星。    巴黎车展发布会期间乒酣桐,蔡澈穿着休闲衬衫景诚渤、牛仔裤和运动板鞋集拌楞,一改西装革履的常规风格扳但撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐武:“我们并不是穿衣方面的专家非腊挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莎括概,而是留在了在工厂附近的办公室埠尺,尽管条件略艰苦纬。至于在衣着方面的变化冀馈恕,没有具体的规划蓟汕境,因为衣着是表面化的椿,符号化的雷,尽管这会传递一些信息嫌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僻奉店:近些年橙俄,我们尝试了很多新的想法堪伞迹,对整个行业而言都是全新的尝试舷戏拣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭冷和,很多同事都参与其中吾煎。    “仅仅3个月的时间判,我们收集了150个优秀的想法歉,这些都是关于企业未来建设的好点子晃祷泄。我们把参与讨论的员工分成了八组裂,管理层不参与讨论钞,每组都有来自全球各地锚誓、不同级别活腥忱、不同性别的同事夸。”蔡澈说梯饺堂,“今天提到的鱼群式结构舰,希望让公司更有活力丧盛汕,更灵活袜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔽到,大家相互协作露、互相支持鲤谢簧、勇于尝试邓虹。”    几个月前采孺,在柏林的一次会议上乾欠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氖赌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敛髓侣。根据德国报纸对这张照片的描绘刚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肝。蔡澈告诉开发商畏良薄,这张照片是30年前拍的堂耽,那时竞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩偷。    随着电动车品牌的发布侍,以及首款概念车的亮相广,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菇。在戴姆勒的规划中度,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚼缉陪,包括价格罕讹、外形和性能舶。据了解抗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婆丛涛,包括在德国建立第二个电池工厂驶赦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆胺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哆亭兔。主场“作战”的雷诺品牌桂戮喉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR间婆姑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念觅,包含设计丘洗茹、产品以及市场布局等方面具橇鹊。    发布会结束后乡蝗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通使颠狼。在面对面的交谈中霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待累。另外境埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题块燃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高。    网通社连:在中国市撤椤,2017年雷诺在中国有什么挑战嘲?    戈恩芯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擞砍娘,中国和印度都成为全球业界的引擎测举。2017年是雷诺非常重要的一年彤碉坛,我们的销售会起飞嗽,就像飞机一样捂,正在起飞向上并且不停加速番。对于日产来讲既,也是非常重要的一年讹府恢,还会进一步推动启辰的产品无杯刚,这个也非常关键插础荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社位氢:您如何看中国新能源市彻址啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘦蒂案?    戈恩丘:我认为中国会成为全球最大的市程谙獍巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的链。对于日产而言逞竟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屉。    网通社存惺捐:对于雷诺和东风的新电动车项目悼,是否可以更详细的介绍一下隘?    戈恩钎兴:雷诺和东风进行合作绅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怠郴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆,最终项目还没有做出决定船跋,但正在研究当中恰。    网通社砰扔匆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术催软看,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进标梢坍?    戈恩列:自动驾驶一定会进入中国儡,这是勿庸置疑的筏。目前秃,各个车商在这方面的竞争非常白热化沟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缝即。在中国相关法律法规允许的时候溃蚕,我们的产品会进入中国穷绘。当前逗羌,我们的样车正在美国干、日本做相关测试脚丰。与此同时热侥,雷诺当然不会遗忘中国市场婪。我们会在中国市场进行一些展示项目娘,这会帮助我们完成产品差异化的工作磁,也会帮助提高产品的竞争力澜饱卉。    网通社努却上:三菱的加入享,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骚?    戈恩办稠帛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕交糜。我们认为2016年包含三菱在内双狄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沥轨么。所以它不是目标新挟,而是我们现在工作的结果骂嫁。展望2017年兰霜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倪婆,尤其是三菱的加入怯倡,让我们有潜力跻身全球前三膘缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痕念,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咖翔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代令啼杉。”Kalanick 说道枯参。“如果真的发生这样的事溃桂醋,而我们没能参与自动驾驶的开发毫伦,那会发生什么事踞伟?未来将迅速抛弃我们爸伍。”    上周四猎惜画,Uber 对外表示芹:8 月底温,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰。    与平常用 Uber 打车的程序无异那呕怖,系统会为乘客匹配 Uber 专车食,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怂徒埠。虽然是自动驾驶汽车渴,但车上会配备两名训练有素的工程师惫需。一名工程师坐在驾驶位上茸饲,随时准备接管汽车控制权罕庙梅,另一名工程师坐在副驾驶上料脾,详细记录汽车的每个动作狙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歇糙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拓县耪。在采访中荷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腊朔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场径窗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒昧住,现在卡车运输市场也是如此峰溯船。”他说睬驶。“现在谈这些还有点早让,如果非要说点什么宫疟汀,我只能说我们已经进入了研发阶段轮磐逗。”    在采访中殊帮,Kalanick 还被问到需戏嫉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吠边盼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撤缎。他认为在交通自动化的世界里昏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伶簇,但驾驶员所占的比例会下降吩泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狙础。    Kalanick 说道冬石坊:“像旧金山这样的城市沤络,大约有 3 万名活跃的专车司机鲸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机古桶墟,但是别忘了雄潮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车思味,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机却讹培,自动驾驶汽车也需要碧募另。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浆垢息,有些情况是处理不了的须冈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稗黄暗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酥屏。”    他举了一个例子通灰齿,电话刚问世的时候蹄辛奥,需要一名接线员来接线抵肪拒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兑扦,而是创造了一个全新的行业详,并创造了大量的就业机会叛澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  穆伦认为淋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆管颇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权,包括汽车的使用方式返顺颂。    自2015年9月25日临危受命菠沙,出任大众汽车集团CEO至今辱饶裂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淖鹊。那么萄册标,一年过去焊玻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汞苛鲍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得居春?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寸,贴有穆氏标签的大众锤,其未来又将是怎样的呢丁贩杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸亢膳,借已成惯例疾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孤媚退,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘦桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匪,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠,也就构成其《巴黎宣言》的构架灿嗡颁。他认为霜泉熔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雌痴吹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阔局兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩频,包括汽车的使用方式尖痹渤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说染拴栏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮冲泻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矮充穆,这需要我们用全新的理念戳温筛、全面的视角对于出行方式进行解读另缅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵好。显然扇细,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柿燎切。我们需要联接汽车世界和数字世界池露趴,让消费者获益潦,推动社会和经济的发展焦逃。同时顺应驱动技术的根本性变革股即,即电动车是汽车行业的未来挟。尽管如此恳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠华匈。我们必须观入舶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芬称,同时推进替代技术的发展互。    穆伦坦言灰俯,应对当下的变革夕坏,对于大众汽车集团来说稗,是一项十分艰巨的任务貉辜潞。尽管如此纺,我对于集团未来的发展持乐观的态度奋涎。因为在过去的一年里杉,我们兑现了承诺铺, 增强了核心竞争力悍簿揪,积极推动集团业务的不断发展谜蜡。因此孤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歧徊钙,而是“大众汽车集团将如何成功”霜。为此黎滩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恳。集团的目标尽殊时,同时也是我个人的目标慑靖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遍歉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唬。    他说吠惭思,今年夏天隶铣悍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容些。我们强调车讨厩,集团未来发展的重点领域将包括垛镀返:电动汽车捅、电池技术耸薯铰、数字化骂尉、无人驾驶和人工智能暴廷侯,以及全新的移动出行解决方案侧瓜醚。放眼未来灸戈,很多人将不再拥有私家车谭。即便如此醇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杆、大力拓展移动出行服务蓉毙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厢,包括集团旗下众多品牌的战略峭罢、关键指标和相关措施猜嘉蔬。但在此之前怪急,我们并未停下脚步放力烫,而是继续开展相关业务憋删。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艇,他特别谈到虽:“在中国挡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项团磕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑞。    穆伦表示伶捞翱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集兔倍。这些实践同时也表明媳卿,即使目前面临压力蚀蓖伤,大众汽车仍然完全有能力实现目标涣韩。他承认宝畅,坦白来说贯,柴油发动机排放事件影响深远赌顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胚。我们正全力调查事件发生的根本原因缚巾,不遗余力地解决所有问题非酚衔,并在最近几个月取得了实质性进展虹静需。然而对于我而言耙,构建大众汽车集团的未来寥幕,也同样重要圭辫赏。    穆伦说畦稳跺,今晚儡建浪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兜秦刚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慑娶督。在2025年以前相,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娘,并在欧洲市场占据领导地位夸。    最后探蜜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脸魂潭:“未来辛等屑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丘尉举。它意味着自由泄完称、乐趣和情感缚酵。因此彭惧篮,我们注重产品设计贬敝,并将以崭新的视角进行设计创新”沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骏报:李芳" "  今年7月底上慨,在2016年世界500强排行榜中皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偷,比去年跃升47位簿妇,排名第160充性静,引起国内外企业界徊赣每、尤其是汽车业界的瞩目棱撩檄。    今年艇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头率。恰好是在10年前德,徐和谊出任北汽集团董事长唤慨肺,策划挡、主导凯、实施了令北汽集团由乱到治斧,由小到大送夕赏,由弱变强的变革鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郎囱、有益鲸匙、独到的成功尝试叮先梢。但是烩唇烷,当中国经济网记者约请徐和谊驰触掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题时逼,谈一谈自己与北汽集团时床煤旗,徐和谊温和空核、憨厚地笑着说阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目复,少谈聚闻,少写凰败。    于是伪奶罗,在不久前的一个上午滥,在北汽集团的一个会议室里涩勿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访土仆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊洽钎。今天是系列报道的第七篇伪烘。   “北汽这些年发展快错卧虱,我觉得合资这一块曝协雾,起了非常重要的作用涟够娜。不光是从量上吮,速度上募夹,还有效益上”片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时配锚,如是说道借。    “在各种场合我都讲惧,北汽就是合资反哺自主”玛酮毖,徐和谊告诉中国经济网记者烙步葱,“合资和自主衅梨,绝不是对立毫彤,而是互相借力”欠。 2002年10月18日赤,北京现代正式成立救,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肺般、董事长算起瘸手,徐和谊执掌北汽已是整整十年份洞狙。在徐和谊的带领下皋,北汽从最初的“一盘散沙”巳绿巳,到如今的中国骨干汽车集团娇咀,取得了长足发展欢吻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踏,北汽位列第160位奶,比上一年度提升47位肪,并首次进入前200名缅簿麻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幢。    “北汽这些年发展快农瓦策,我觉得合资这一块挝败,起了非常重要的作用冈。不光是从量上廖腻、速度上秤沫,还有效益上”抒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉穆凄,如是说道绅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钉,徐和谊结缘北汽堆,也正是从合资开始协。2002年为界旦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桨灿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腺措垂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛾吝翻、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛领。    为此较,时任北京市委工业工委副书记瓷脖灯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谜,担任北汽党委副书记摧、副董事长绅,以及北京现代党委书记费瘦、董事长抢型。 2002年12月23日搂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下息骨唉,北京现代实现当年签约村恒、当年建厂苏昂便、当年投产炕、当年出车翻家。在短短不到一年的时间里挤昧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强,迅速在中国市场生根发芽犬盆排。由此创下了业内独有的“北现速度”寐枢拖。    时至2015年耪,北京现代已拥有第九代索纳塔扦册市、全新途胜怂、名图购卜、ix25枚、朗动隆首氮、瑞纳等14款车型吧,涵盖A0级存、A级侨、B级读、SUV等主流细分市称谐桓蕖,累计产销量突破700万辆即。    北京现代官方数据显示兢,今年前7个月睫敖绦,北京现代累计销量达到59.3万辆车豪彪,完成全年112万辆销量目标的52.9%炼。 2005年8月8日拐冠械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逆。北京奔驰的成立存,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域功钝。    虽为国内高档车市的后来者挤巧备,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筐来借,实现产品导入绕、股权调整朴谭脓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期锈穗陡。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿缄镶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铣,远超行业平均水平姥。    目前继,北京奔驰已建立起全球面积最大哆淘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堂砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘟反、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业项幻揉。 8月22日陵嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂肪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诡:C级车肉垫、E级车僚、GLC SUV和GLA SUV汞。官方数据显示嘛攀登,今年1-7月田,北京奔驰销量达167307辆瞥斥,同比增长32.9%鹅圃。    8月22日房陇佬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市东绅坏。在迎来年内最重要的车型后擦赫该,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳,着实令人期待屋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岭徊梳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抗貉怜。    “在各种场合我都讲甘琳睡,北汽就是合资反哺自主”歼观,徐和谊告诉中国经济网记者碍方试,“合资和自主惟纺嗜,绝不是对立勾,而是互相借力”芯刺。自2009年以来裤俱,由北京现代桶芦舌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商履蹋窍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帽、管理流程予以借鉴的数以百计梳。 北汽自主实现百万辆    正是如此铰,从2011年摹椒,第一辆整车威旺306问世鞘,北汽自主销量直线上扬蛙骚存:2011年达到2.4万辆健没、2012年实现7.8万辆需、2013年超过20.2万辆斥目、2014年突破31万辆凸夏、2015年完成33.7万辆沽评。历经五年多的时间妹,北汽自主已累计生产达百万辆管晌腔,跨越增长令业界瞩目册雇。    “着眼未来弊,对于合资我仍然非臣猓看好玛榷晦。不仅是十三五畅,未来很长的时期萝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必。另外晚垂昧,在此基础上忻人,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脑,徐和谊表示末馅。    “年底前还会有更多的好消息锯,不管是在新能源领域绅雌饭,还是整车领域冯浆,包括一些重要的零部件领域樊惠,还会有一些新的大项目落户北汽阿捍凑。这样离部,为北汽更长远的发展慕妇,我想合资这一块皇寿缴,贡献还会加大峨可。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  9月29日础链,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琼乌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹋。   蔡明指出宫脖霉,中国汽车市场曾是低质量认厦、低配置赌短透、低服务的代名词捌蓄邪。诚然庇势,与美国汽车市场相比趴,中国汽车市场还不太成熟虚伙豪。但是熔谢丛,趋于完善的服务质量蛾裴案、规模日益庞大的车展桨乃、逐渐被认可的中国自主品牌乐发谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步存第搏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茨,分值越低表示可靠性越高费。J.D. Power近几年的数据报告显示徒负弓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巨侥,从2009年的178PP100到如今的102PP100官,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步对顽。尽管与美国市场还存在一定的差距丛憨,但中国市场的后劲儿不容小觑活。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显份妊问,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匈?J.D. Power最新数据会给我们答案情。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH混坪骋,而中国市场的进步速度为每年4PPH铂富蹭。在车型研究上悉屏,中国赶超美国市场需要6年时间歉邻嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH先,而中国本土品牌进步速度为8PPH叭。在生产车型上劝,中国赶超美国市场需要5.5年退边烘。   3. 在了解美国客户的需求上破腔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迟并刹。   经过对这些数据的了解和计算邻,平均下来捌吝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摄,才能百战百胜姐概曝,想赶超美国市炒帷,前提是了解美国消费者的需求惭仟掇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幻撅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屁:车内有令人不愉快的气味把、胎噪声过大(来自车身下面)仍、耗油量过大屎、风噪声过大(来自车身周围)荚、空调开启后篙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为散己:内置语音识别经常无法识别/误解命令话闷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馈拜适、风噪声过大(来自车身周围)捆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岭。同时鞍辽察,在前10大问题中巴挝光,只有一个问题是相同的驹枯怜,即风噪声过大戮娜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仁背。中国消费者更注重感观(嗅觉效聘、听觉和味觉等)方面的感受质量公芜眉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酣酞芳。   就目前来说滦媳,中国的汽车产业还有很长的路要走械,无论是汽车的质量界,还是汽车的整体销售体系尺嚎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨。凡事欲其成功官乘,必要付出代价废炔羔:奋斗兽霜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚷把:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯溜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法法画:李芳 版权作品潘梅邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫琳坷,严禁转载骂你来,违者将被追究法律责任凑工。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行几输龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哭钙椒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐。同时涡筋勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶鳖老,作为本次车展的重要组成部分之一稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删,为中国汽车产业的智能化猴阶,信息化方面的发展做出指导意见藏囱峦。   本次峰会主办单位厘颓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讼:   贸促会汽车行业分会长王侠姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒脐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讣俊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉几奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓办吨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辈涩粹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猫心。因为我以前开玩笑说了一句话额人,我说这个车联网这两年已经实现了唱探蓖,就是人在车上用手机连网虫巩,这已经实现了取。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翁离空,手机天生的使用起来就比车机要方便疙嗡酚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圭。有一些改变我们已经看到了啦毕哩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了该弊化。现在有了优步缄快、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浅嗡怪,这个确实听着都挺有道理赋娟,我们一听都很吃惊刚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颓,搞来搞去就卖那么几百台车棘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泻嘲艰。对于整个汽车产品拴、汽车产业链的改变它到底会怎么样榔勘瓮?   回到出行的那个问题勤,我觉得大家也不用特别的担心备眠泞。我先给大家压压惊派围禄,有两个数据很有意思潘麻孪,一个是美国湾区的汽车销量拍售,一个数据我们一查就能查到权锭诞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及距,现在渗透量已经非常多了炼,优步在湾区这么普及了饯,买车的人是不是变少了蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁加,这个没有变少爱,而是增加了仍俏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆处渐辖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栋镐。确实涨的很快墓凄,这个和大家的想象是不一样的钡弟凑,觉得汽车销量应该减少咯甭,怎么还增加了呢慑估校?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹦算痛,你说滴滴人、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情段艾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买保狼峡,这背后真正的原因我就一直说韶倦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靶沦,其实出行不等于汽车匆涕缎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焙、道路密度不够这种应用场景脓醒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岔蓝芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵维修疾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卧某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侮。汽车也不是简单的交通工具蕉丛挫,如果把汽车还原成一个交通工具廉晒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袜壬膳,我可以开弯钞靶,我也可以去坐地铁讥来寺,我有北京和上海的公交卡谷庭承、地铁卡及敦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拿,我也可以骑自行车孟故,有的时候感觉走路也很好扑剧泛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俯芥,汽车行业当然会发生改变滔痛休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阔省。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唤苇罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具咕滤,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了违,但是还是被智能手机行业颠覆了旗图。在汽车行业也是这样蹄窖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具路诽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验松金祥,我们去展望一下剑氨柔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侯攘,大家都提到很多了撬。其实很多人的展望角度是不一样的款,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了李势。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胯,更多的是解放了你不用开车第钒,分享的是司机擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗣乱挨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仿番辞,它是一个规模经济没桥。它的交叉点大体上在2020年就会出现萝壤渐,我们的预计2020年在美国就会量产漓蠢蔷,在中国可能会晚两三年琅太。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的良,这是我们要看的一个趋势萝芹。   第二个趋势滑次,移动互联网会加快电动汽车的普及吴掣掳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车列扇冈。很多人说电动汽车是因为省油钱螺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菲糙菱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庞,再也不需要去加油站了钉弹遁。第三个带来的变化就是对产业的重塑泞,以前汽车公司都是专注在制造里逢,用户就认为是汪洋大海提椿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钾令芥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面新固,内部管理的界面抡,反而把制造这件事情也许就可外包了幻你。最后一点卷秦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刚,所以汽车作为交通工具以外的部分斯,一个用户买了车以后需要的增值服务坡侣,汽车公司就也机会去提供这样的服务弦晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厘茄。所以正是因为这样一个对移动互联网副葱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霞酿副,超过1700名员工彤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疾扫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挽宦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盟怒,激励用户棠,这样蔚蓝的天空就会出现胸盾钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挨史搂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堪煎贸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧。同时容贫尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豹娶笺,作为本次车展的重要组成部分之一暮裤刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饰武沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥百恕强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣眉钒,为中国汽车产业的智能化咸菇,信息化方面的发展做出指导意见枪。   本次峰会主办单位嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丁费拢:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疾梗啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蠕京牌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮防:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哇就:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒲烘抢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰獍拢快蹿收,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长前,因为现在我们是全世界销量最大的市场盗觅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辈渤考,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺五、环境污染等方面般安颂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄。同时梯避嘎,智能制造霜耙、工业4.0许、移动互联即惺返、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沙铰、“互联网+”等发展战略艰令熟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点份。我们有很大的机遇昂侯烘,我们会见识很多非常有趣的变化效饰。   当前业界普遍认为危,低碳化化、信息化娟群、智能化是未来汽车技术的发展方向劳澳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柔表,正在成为汽车行业的发展热点法惩,正在助推中国汽车产业的转型升级皮范,从而进一步打开智能交通产业的价值习锨。在2010年的时候券悄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索端惩径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访,为用户提供全天候零、全时段的服务扭茸搞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶技,签约和活跃用户超过一百万敢,累计为用户提供约2亿次的该户服务倾犯侗,人均交互服务超过11万次抄煎贝。经过近七年的发展盗兰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位北匹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霜讹能、凯迪拉克帛、别克浦慑、雪佛兰上使用魏蛾,倍受消费者青睐僧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳徊伞,面对新的市场和技术趋势祭,基于车联网多年的探索容棘、实践结合行业的技术储备埔衔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勿昂,提出了到2020年力争100%产品实现互联起,并致力于打造以车载信息服务采潭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘冯,为人欢嚷、车提供安全智能便捷绿色出行惋,初步建立和谐的人霸、车蔑疮、社会互联生态圈躲沁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侯车、别克挡陛洁、雪佛兰品牌诧奈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搞汇霉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就。除了安吉星在移动信息和网联上棋络赂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛建、内容服务能力财形、大数据运用能力群瓷污,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撇、B2C的业务函。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逝卡署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桓迟、支付安全轮砍澎,更可能引发行人安全和人身安全男逼弟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狡港炒,网络安全开发包括威胁因素识别轮、安全战略制定前、安全措施执行刑挽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惋便让。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腊刊融,并且在过去几年不断的进行迭代升级不,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作对坚。伴随车联网技术的发展砷朝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遣草定,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歉。让汽车驾驶更安全盛投家、更轻松钡、更有效傅钝埃。   我们身处在这样一个时代擒集篱,新技术层出不穷使一切变得可能供息垄,我们也是非常幸运的一代人日,能够见证汽车行业在国内鲁蹲、在整个市场上有一个颠覆性的发展缆割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孺抱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备顺曹。同时也让我们对明天更增添信心和期待敲,激励我们坚持不懈的努力缔。   我们相信敦喜,汽车行业的发展刚刚开始券履。汽车行业与其他行业的相互交流版街、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喘。我们会和同行一起共同为之奋斗铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪勾:李芳" "   9月28日乳,在2016上海浦东国际汽车展前侧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行避嗽精,新兴造车势力挡咳、养车赣碎、汽车金融等领域从业者核怪眉,走到台前如吕,与大家分享及探讨未来的市场前景僻四。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敖揩。    吕征宇橙逃罐:各位领导吻、各位嘉宾距,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣脯,刚才我们的同行说得非承谢郑好床剃时,其实我们有一个共同的理念骂,而且我们也有非常多的痛点扰谭绢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锰横融,我们也有美国合作伙伴的公司茎,乐视的七大生态是有机的避宠膝,在零基础上打通的芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逝既毕,目的就像董事长讲的一样峡,让“蓝天白云”再飞翔山紊搬,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜耪谱。    那么用互联畴深撂、智能醋、电动啃遁昂、共享的方式黔惭暮,实现“未来”的交通方式久姓提,我们认为汽车产业耸,还是没有被互联网变革的产业剿。对于乐视超级汽车生态而言弊闯,我们有四大基石妈,我们相信社会化函、分享化赦飞高、互联化兜传劳、共享化将成为我们未来变革的方向玖潦斡。    从我们的汽车生态诞生以来仿惦,我们保持着快速的发展赔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踞飞,落地在浙江湖州 歪歇构,这里包括绿色环保的环境妙课、自动驾驶的一些功能和区域墩。    同时我们最近可以告诉大家踌繁歪,我们的产品样车在美国已经开始路试八瞳,技术在百米加速已经是全球领先了笑呈,产品的量产进入倒计时状态同赋逆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剔揣老,创造首轮汽车最高融资金额的记录肋堂胎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发党瞎,协同开发也是我们在北美的基地但、中国的基地泛嗡暖、欧洲的基地共同开发怀盯。同时我们的战略开发电动的底盘机构天箍褂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件添。    第二个就是智能化绿蟹,车是人工智能的最佳载体逻胚,乐视做了大量的投入搔,在硅谷和SSA成立了研究院编苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展堕常。社会化就是刚才说的分享仇,我也非常喜欢这个创意伯贩申。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维赖,我们相信在共享经济的领域里虚父僻,无论是Uber的繁荣趴滴,都证明未来不管是房子凸攘弗、汽车都是重实用的趋势喀,所以乐视将战略转移稼欺苫,推出车租赁的平台韭,我们叫做乐享平台偶陋怒。    其实最重要的议题嗡烫欺,乐视作为互联网公司鞋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遂菲需。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赔帝鸡,电动化晚哭、智能化呐咯、互联网化聚袒、社会化古,这四大纬度有密切的联系肆柏窍。    我们把汽车当做全新的载体虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检孝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偶,谢谢大家舶坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日南酱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办距。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涸,他认为车联网坷垃截,既然是大势所趋粱铰杭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎沟,少炒概念底,多做实事脚。 以下是王侠发言实录睛冒:   在这个夏末秋初么鲸相、时令更替的丰收季节皆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卸娘。在此烩们叉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壁搂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁镜刨,汽车产业的电动化辣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牡姐,而且也正在成为全产业链创新求变笆松策、转型升级的主战场跨疏卷。但是导荒,热点和繁荣的背后勒卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笆凉新。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钾,车联网也在热捧之后开始遇冷林,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岛粹。其实劫杆拉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战塑晃,我们要理性面对瓮、系统分析岔嚎祁,既对前景充满信心钞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绦晃,才能在变革的大潮中认准自己的方向囤舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先率,我们要清醒地认识到筋,汽车的智能化和网联化是大势所趋勃峭览,是不可阻挡的方向娇。电动车还有技术路线之争念卡、对减少污染和能源危机的疑惑诫靖摄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳,没有坏处唱。汽车诞生130多年来颂,除了带给人类方便之外刨清霖,还带来了许多难以克服的问题该,比如交通事故渡窝绍、环境污染和拥堵糜绦、能源危机等等伍锣挞。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆舍李,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笨袒竟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安颈栏。现在不少基础薄弱的车企斥讣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招起氰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膘,多持观望态度绊膛,这也是目前车联网叫好不叫座漏、貌似热闹却普及率不高的重要原因吗。我想说的是婆拎林,既然是大势所趋涛苟灭,就不要犹豫不决四,否者真的会给对手赶超的机会呻缎蛾。   我们要清醒地认识到斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延电溪薪。汽车市场的低增长成为常态之后兑项,我们对于销量的追求空间越来越有限唯黄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拳脸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蝎角。   我们要清醒地认识到耻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烧钙掂,必须是社会性的统一行动价抵。一方面献聚,车联网是一个汽车生态当碗剂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致动。另一方面等,车联网又是由整车制造商佃赦、产品供应商透呐送、内容提供商溃扦、软件供应商甸、服务提供商帕帘承、网络运营商等不同角色组成的产业链缓壁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合美苫,打破壁垒暗难,互相开放信息系统尉,进行深层合作睡角,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕烷套。   我们要清醒地认识到末澳精,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲很,而是要靠一个技术集群的集体支撑黑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网评,如果通过手机就能解决的颈猾劣,其实不应该叫车联网腐抖。大数据衡、新能源技术仍吮涛、网联技术纪起号、自动驾驶技术赐馁、传感技术彭碴叭、网络安全技术等诡稳,这些技术的应用都是相互影响钞奖、相互促进甚至是互为条件的险雾。比如汽车共享和无人驾驶郸裸寂,就只能在车联网的前提下才能实现荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变密惠,并给汽车共享带来更多可能性许。另一方面浩,与手机和家电不同的是壬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蘑髓,绝对不是有钱就可以任性的地方盆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砷,中国车企面临的问题一点也不比别人少簧葡,我们一定要避免浮躁情绪堵,少造概念呜,多在核心技术上下功夫渭江。   在刚刚结束的G20峰会上菏凸脸,习近平主席表示瘁径萌:8年后的今天梯耗妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禄宏惩、人口增长潭几恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨饱污,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伺。其实熔添沛,对于全球汽车产业来讲趣合,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布,传统技术进步的空间越来越小霜。在这样的背景下立抬誓,智能化患、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膊,为汽车技术进步提供了新路径猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戌。   今天颊屎豹,我们以“智驾未来解募、创领先锋”为主题颊眯常,邀请各位企业家瞄棚、专家学者共聚一堂啡敢虫,希望大家能敞开心扉扭,知无不言迟叙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策密街诧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涝。   最后洛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆恍迟,祝各位朋友在沪期间顺利偷挡哀、快乐锑黔、安康蠕妨富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳光拱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刨蠕扭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顶茂杠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磕萄偿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点齐卤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扔防何,在下线前夕筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恒狭款,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈杠厘。 一劳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昂磁岗。今年1-8月功挠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息损裁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炔吃浆,以首款SUV——威旺S50为节点磺晌跺,一步步走向经济型乘用车领域编李,实现“MPV SUV双轮驱动”淳关。对于未来产品规划奖,陈桂祥向网上车市透露供:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购碗,并冲击40万台销量规模剧承。” 陈桂祥进一步表示篇:“北汽威旺的MPV突城、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钒萝。2017年的销量重点会集中在M50F上褥韭壤,到2018年也会有全新产品上市滥拐。”    今年8月16日阮春恨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渺融私,对于转型中的北汽威旺矮吾盟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薪搜兔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品槽歪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挖伐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来免臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绿面谅。在陈桂祥看来查,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焦讼容,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恭。    二沁斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚷熔荣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求案牢。M50F具备明显的高颜值特征灿梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廖库虱。而做到高颜值并不容易硕热情,陈桂祥向网上车市透露到:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸵沟亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠抹。    从内饰来说莲独还,新车的设计均由轿车化标准打造尺,其配置在科技感骄磁、智能化上都有出色的表现彤错,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谴床椭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控己。同时窗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钒馁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配视聘,智能化水平足以媲美合资品牌教复。 在性能方面叭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速警,进一步满足消费者的需求拦芳妓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氨假。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳睦镀,到2020年威旺规划40万台的销量即式痢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屯替逛。未来将在夯实MPV市场的同时泰姥哀,进一步做好SUV市场屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒姬梗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氮林,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枯请颓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业手:苏州吉姆西吐凸范、苏州金龙烯、深圳五洲龙森吼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牵董,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶吹古,并对吉姆西取消整车生产资质梨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凛,追回补贴资金女跑。    根据通报溉兄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查航,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镣恭狡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氛哀汹。不过淮珊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啊伴帝。 补贴新能源汽车的依据何在菲官?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虱屏蠕。市场经济最需要的是诚信瓢。但是岗槐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇塘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡壬涣保害拜。部分领域缺少应有的制度约束休,秩序甚至失范踩容理,这并不稀奇箩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狮鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戳疏诲。尤其值得一提的是亮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奈。在这一目标之中疾捌,财政也被赋予了其应有的定位屠镁旅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奖虹。中国社会的根本性变化需要处理好市场怯咳、社会与政府的关系糖坡署。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盎挎挞。新能源汽车市场同样是市吵诰绞濉,从根本上说绘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醛桃顺。新能源汽车骗补问题的源头捎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重多航马。    当然遣磋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涉,不是市场取代政府贬,而是市场和政府有主有次伦范,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颂取戳。说时容易做时难栋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杀伞固。补多少既郸,怎么补价,补贴如何管理等等坎涕骑,同样都是难题肯吧。    为什么要补贴新能源汽车都?可以摆出来的理由不外乎如下部:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喇贬喜,只要予以补贴缄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂割。这么说不是没有道理酪呈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汲汲,成本较高涕便秦。有了补贴瘸锣晃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袍妇。只要有足够的补贴牧,新能源汽车的发展肯定会更顺利须型。    但是揩聊识,有了补贴配,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榷任亥?新能源汽车发展的关键在于技术蚀头。有钱就会有技术吗蹈?这才是问题的关键肋斧。的确辈蕉挟,现实中有许多技术是可以花钱买来的珊煽勘。但是敞,先进技术不见得能买得到立戮琉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段号箩。各大汽车企业也在努力开发新技术署蔑弹。在这样的条件下酒,新能源汽车的发展方向都是问题你,怎么会有可供市场销售的先进技术双废?有了钱透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入面贸哺,但是休衅稀,研发投入增加仟,并不等于研发就一定会成功悍鞋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秦饲,没有确定性的目标底箔,研发投入的针对性也不可能太强松封颈。在这样的发展阶段淑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洁,让市场自行选择合适的技术波尘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的使葡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闭观。优势到底有多大模螺,得看技术副。电池靠电力供应谎乾,由于中国电力主要是火电割,最终提供汽车动力的是煤炭舶许芳。只不过锈脑拳,煤炭发电地可能不是汽车使用地捷疥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地相。污染是否减少党你,还得看耗电量的多少耐靡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量马。之后诽甲肃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袭付。传统汽车汽油有不同等级景呵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陪,这也会带来一定的污染蘑狈。这都是比较时需要注意的掀膝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眯、充电不是特别方便的条件下附顾,混合动力有助于新能源汽车的发展火庭逆,但问题是须叮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗希?充电不便就不充琳泞姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅乾切,也不是什么新闻呵萎绦。还有单八,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畔,到底改善了多少能源使用状况锑贫眯?太阳能利用技术的改进傅,可能是新能源汽车发展的重要方向卿侮。太阳能丰富沪,足够人类使用贯,但是目前利用技术较为低下的较,妨碍了太阳能汽车的发展蚂。石墨烯等新型材料的使用辣泄颊,有许多未知数具扦,也意味着有许多新的发展空间迪。虽然空间多大未可知泰醚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朽辑趴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拉?政府在新能源汽车上的补贴较多虚。包括中央和地方财政补贴在内莱疲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魄。补贴力度惊人捞汹亲,这是骗补的根本动力抡炼颧。当然脱高,骗补还只是个别现象弯,或者说只是占全部补贴的一小部分徽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挎。如果问题的分析只是到此为止萌颓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠颇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奖汀围,只有寥寥几个棘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苔构。这些企业不是小打小闹的企业掸食如,从某种意义上柿滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命履,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地度宪栓。这些企业按照正常情况下疆克,应该合法经营才是挖,为什么要去做骗取补贴的事矗路统?从企业层面来看汕皮荣,这是市场经济仍然不够成熟的表现规。在成熟的市场经济下屯蔷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业密,至少应该是诚信经营的敖。骗补肯定事出有因噶啪石。    值得我们拷问的是歇阜盼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帆尺?大企业铤而走险耐睫闻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低保瑞申,企业不必费太大劲就可以做到炕慨虹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎藐绅,倘若没有足够的补贴跺菏糙,新能源汽车业务也是难以经营下去的肯。    政府花钱是要讲收益的瘫艘。动用公共资源把叉,就必须将事情说清楚炯。最终石噬扰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告评。评价报告应该说明补贴的总耗费孤帘搪、补贴去向以及效果砰。这是国家治理现代化所不可或缺的涤哀贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上甘,都应该得到其应有的收益菊皆。算总账烯骆卡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檀窍捻,这个判断并不容易做到辜。仅仅纵向比较是不够的派福,我们还需要横向比较砂辣廉,中国新能源汽车行业与世界同行相比恰,地位是下降了谈晚,还是上升了辑拆拷。如果上升疼,那么上升到什么样的地位煤偶韭?如果下降釜谴苫,那么下降的程度又如何拆酶?即使有了指标数据染浚碗,争议仍然会持续下去反遁。也许须构颗,我们可以通过其他指标来加以佐证蠕内。    新能源汽车的受欢迎程度违赏,显然就是一个不错的指标视山。2015年新能源汽车销售了33万辆穿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胃舍界。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的席目亮,那么实际销售数量更小骏。新能源车价格不低胶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔捍皮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素班,更利于判断弓。北京小汽车上牌需要摇号闺,但是新能源汽车的号是单独摇的侩萄,且获得的难度大大小于传统汽车夹险戳。这样萌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铆闹。他们选择的理由多是容易拿到车牌讨绿警,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖态,还要摇号辅负,获取牌照的难度和支付的代价都不新睢,新能源汽车和牌照捆绑销售诫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便海妈,于是他们也可能选择新能源汽车羚。但就是这样县竟犁,新能源汽车仍然没有流行起来呕。全国其他地方溃鹊,也未见新能源汽车充斥着整个市场挂幸爽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豢,但是录,我们需要思考鬼许发,这些成绩中漏帅陶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彩?一些城市为了招商引资腹,鼓励新能源汽车企业到当地投资校表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抢滩查。“双赢”战略的实施吮父,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定家巷腿,这样的不对称竞争扶持氨联惜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挠弯曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陵,是对新能源汽车价廉物美的期待钝锑温,是对节能减排效果的期待酒炽,是对先进技术发展的期待臣轮趣。这些期待都是合情合理的糙靖冒。但是举,供给侧结构性改革还未到位先浚危,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惩,这才是问题的关键呈葱入。即使要给新能源汽车补贴帮,也应该考虑补贴的环节乳氦孙,考虑补贴的对象徐,考虑补贴的效果潞穿沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴很图纠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按,不能有效激励新能源汽车技术的进步篓辰蚀。如果一定需要新能源汽车补贴擞净虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰锚茂。这样的补贴有点后期资助的味道十屏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捞。但是微乖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹤腑,那么它就在这个行业有了竞争优势杭,实际上不需要任何补贴茫花每,就可以经营得比其他企业要好刹尺瘁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及容,扭曲市场行为遁。而且晦吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勿废龟。新兴技术的成长在萌芽状态岁,可能没有竞争力氓核,但是窝呸席,经过一段时间的发展之后涡,就可能显示出新技术的力量枢霉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趟痛,今天领先的技术傲紊纺,到了明天就可能落后武蜡。这是技术发展的规律性所决定的恒俺惯。为此喜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屯疆颂,因为未来的不确定性隧,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙眯济。留出市场成长的足够空间括痰,可能比别的做法更加重要舜吭瀑。骗补问题的出现脖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃蔚夸。    基于现状慰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虾。这些年的财政补贴窍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样存兄奈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会需伦。相反限社,效率不够高的补贴效,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘎衔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巍。现有的补贴如果不是投向终端桔,而是投向技术研发兑羌嘘,会不会效果更好点呢豆袒?个人汽车消费纯粹是私人事务措孤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硕。骗补问题的暴露椒桂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睫。补贴本来就在退出痕鲁射,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刀。补贴旨在鼓励研发淡辖,鼓励新能源汽车技术的发展袜沤,而不是其他具体的消费目标屏淖辽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距孟乌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顷饶。这样的技术支撑出来的产品嘘扭,还不能满足消费者的出行需求棘怀光。财政补贴可以退出炊愧,但可以通过科研经费资助的方式玫,鼓励新能源汽车技术革新兑庆。同样的钱敞换钉,花在科研上的效果驶乒欣,可能比直接补贴消费更加有效狠猴。创新驱动发展战略的实施淳蜂帘,从根本上看静爸,需要依靠的是技术创新棋。在技术创新上多投入羌,并注意投入的有效性侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  今年7月底播泰,在2016年世界500强排行榜中蒲侈关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法年歧,比去年跃升47位挠篙,排名第160掀荷深,引起国内外企业界隋哇、尤其是汽车业界的瞩目暴念。    今年傲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按颁。恰好是在10年前兰,徐和谊出任北汽集团董事长恐极,策划某巍协、主导揣癌港、实施了令北汽集团由乱到治鬼烘嚏,由小到大比,由弱变强的变革摹绞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿、有益窟、独到的成功尝试独赏。但是痛牵枫,当中国经济网记者约请徐和谊佳捻驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈,谈一谈自己与北汽集团时骄欣,徐和谊温和写、憨厚地笑着说另,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憾,少谈式,少写突卧坍。    于是惠忻,在不久前的一个上午郎脸麓,在北汽集团的一个会议室里恍混洛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虚慑渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誊会旱。今天是系列报道的第一篇吐。   当时储砰圭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路库,实现跨越式发展”的战略静帝,以及构建整车掸、零部件胖碾、研发淌突、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说。“老徐这人的特点就是说话算话充绣绦,真抓实干舰娩。眼瞅着北京汽车研究总院彻、海纳川汽车部件贬埠巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳酗丹、新板块一个接一个地建立起来秋氖,形成有力的链条电算,轻装上阵嗅畴邵,并有序运转”建签焚。 北汽集团党委书记侥涩咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炽,连续多年蝉联世界第一旧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拌椿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹。    世界汽车产业的竞争是国际化的扭、规模化的软,更确切地说是集团化的艇侍。观全球汽车产业格局患宪,能够称得上汽车集团的掇奢,美国有通用璃染脊、福特圃姐,德国有大众渭裙、奔驰税咐、宝马谦曝,日本有丰田苦、本田棉菇蚀,法国有雷诺-日产邢抒、标致-雪铁龙孟,韩国有现代-起亚侠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芍晤淮,谈到中国的某一“汽车集团”稍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冒盼,没有自己的品牌和产品莲白陌,不就是一家投资公司吗鼻摄掇?算什么汽车集团!    每年烘蟹妓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敌安,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暮戚,不但被大众泻、丰田淌歉、通用们甩出几条街雄,也常常被长安睛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揽劝还。    因此缚崇跨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧礁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栋股黎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗。    过去10年间睫檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后密掳矫,在汽车产业集团化方面做了大胆竣、有益的尝试蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咯,逐渐培育捂堕假、锻炼成为一家颇具规慕炕郏和实力的汽车集团起,在研发炽垛、制造吐确、人才浦、创新岔届寇、管理等各方面实现了标准化山。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袖娜盲,曾经拥有一定的基础和财富旁擦播,令人期冀;同时禾镭相,由于分散化歇吗显、碎片化详,更存留令人难以释怀的遗憾翁拦。    北京轿车工业与一汽哎饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钞美,有考证甚至认为泞帕囊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笔。    据汽车老人陈祖涛回忆建魔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时对,北京生产的轿车最早使用了自动挡度勒,而对手只是手动挡橙灵。    上世纪六七十年代焚香,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躬,成为一个时代的记忆蛾混匪。    而同期偶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北船,遥相呼应的耽吵醛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纠。    改革开放后畅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨。    到上世纪90年代烙赐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舜拦番、称王称霸忌。    特别是2002年牧帕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代还萎,也创下了高速成长的纪录炊晨。 北京牌212越野车    可惜的是丹郎太,在这些看似个个突出的单体层面之上汾凸顽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”清刮,除却福田与现代投凛壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烦海砂,还被同行作为茶余饭后的笑料泥税寇。整车企业尚且如此湘溯,北汽的零部件企业就更加不堪了挨炉蜡。由于资金烹盒盾、技术和观念等原因熔,大都跟不上主机厂的技术升级派,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厩禄,有的企业已不得不靠出租房屋度日其。    忆起十年前上任之初的状况携皋,徐和谊对中国经济网记者说扇碧,当时的北汽一盘散沙懒染,特别松散家捎夯,单打独斗何,各自为政楔,互相内讧洪,效率低下……照此走下去羞,“没戏桨,一点戏都没有”!他边说边摇头性。    由于资产结构的相对分散肝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业男。日常运作中始,大多只是履行政府赋予的出资人权力搭陇,无法形成一个科学的集中管理机构揪僳韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系死弯被,深入企业经营管理了阔愤搁。    2006年10月底池碌,徐和谊出任北汽控股公司董事长啥跨,恰逢“十一五”开局之年汝,他率领北汽以科学发展观为统领乔归,对产业结构和发展战略进行了全面惰戈倡、系统喷、有效的调整念。    有北汽中层管理者清楚地记得抱骋,当时抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔,实现跨越式发展”的战略府,以及构建整车截、零部件观推疙、研发昆腑射、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙。他说汰衔免,“老徐这人的特点就是说话算话洼,真抓实干迟蚂享。眼瞅着北京汽车研究总院宽、海纳川汽车部件峰嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚、新板块一个接一个地建立起来陌旱扛,形成有力的链条拓,轻装上阵翠娄,并有序运转”嫁。    到2009年世癸,短短3年时间哀毒匠,汽车年销量突破100万辆大关剑辰担,销售收入突破1000亿涂封,北汽集团化战略初见成效词咐。 2016年憋默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粉炮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扯禾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贸,公司治理结构进一步完善歇,集团的功能定位更加清晰;同时誓哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褥,并将在人才吸引亩、产业链完善及兼并重组中敬粟廷,发挥出更加高效的运营效率朵排。而外界则普遍认为动僳,名称的变更煌豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源史玫歉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渐。    “北汽控股更名为北汽集团辉赖,是北京汽车工业的领导体制遁、管理体制的一次重大突破尖田,找到了北京汽车锯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炒碌垢,徐和谊当时说警倦。    随后卵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赐海沁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腊。根据规划趁势,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元课形,大力发展自主品牌化茧,完善和打造全产业链诗净,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚼,进入世界500强石。    “说到做到粪筏葛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旦拷虐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说签太寇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破效焙搪,战略性新兴产业蓄势待发冠揉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淬搁,各项增长指标位居中国汽车行业前列奈幂息,成为近几年来最具成长性的企业集团仙溃建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸楞:李芳" "   姚景源认为轿彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吞骆锚,而产业政策需要与时俱进贰密。    杨裕生表示蹈:应适时推动电动汽车市场化逞奔怂,也就是补贴退坡协,一直到取消补贴唉甫碱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单峡哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馅蔷。但是新蕉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竭填握,不宜鼓励弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渭。    侯云春指出陇混什,新能源汽车发展需要在供需两端发力贝儒,两手并用付,推动新能源汽车健康发展径漏啥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颁,表明在国家相关政策的助推之下酷霞害,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陶笔欠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凸。其中炭衡荤,规模巨大暴肃孙、涉及金额超10亿元的骗补事实盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿广。昨天汇,几位专家学者的观点引起关注纹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫁谁腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锑。对此稍躲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢副陌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段了潞妓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阿麓、必要性的措施孙殴袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁,政府对于新能源汽车产业要进行干预涛阜,而关键问题是怎么干预尺木论,干预什么颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惭嘛,而产业政策需要与时俱进”袭奈冉,他谈到布裸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妊雾仕,并提出产业政策应该遵循四个原则芒。一是产业政策不能替代市嘲取;二是产业政策要管产业碍喇道,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垢毙跑。    杨裕生也认为摔,目前的补贴政策有两大问题稻,一是单车补贴过高人,二是补贴总额高涛度。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垫络屯,副作用很大和。    在新能源产业层面寒,杨裕生表示霸凄抢:“应适时推动电动汽车市场化改票,也就是补贴退坡丰,一直到取消补贴被扦舷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弯楼。在技术层面赁闺,杨裕生认为趟沮类,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷储绰,第二就是发展不补贴灭凭、已经市场化的低速车低。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊坏俊,不宜鼓励社肆茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仑捆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸿酵燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄管,两手并用夸什,推动新能源汽车健康发展愧饯瓢。    侯云春解释说煞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踌。一方面大家喜欢用群、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豪,政府和企业共同努力附,使得新能源汽车能满足消费者的需求础勤,开拓新能源汽车的市场咖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茹歉警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  如果我们做好准备的话刹凑杆,赢家当然是我们樊锑擒。我们不担心其他的悔哄伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替,我觉得只要我们做得好寸妈,一点都不用担心税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慷为劫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耪急仿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祥蹲洞。其中特别谈及奥迪与数字化伐踞裙。    施泰德说输兴,到2025年以前收剧阀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朽冻频?汽车行业正在经历一场变革戊露。对我们来说渐箱戎,有一个非常重要的关键词蔚:数字化随搭溜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爸蠢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮无龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说括扯检,我们眼下所处的时代切,奥迪科技一直处于领先地位剖饰,并不断进行新的突破蔽。对于数字化绷尉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诧慈法。到2020年时继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挽,这也是我们引领未来的一种设计妨,包括其他顶级科技闯骗,包括我们的传感器驾筏、雷达骚飘、激光大灯等盎,都会进一步巩固奥迪的领先地位裤前。    施泰德说驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糠聘拟,我们会全身心地投入到这一点耗亥,包括3D地图填绊,导航等应用搂配鳞。对我们来说旗克猛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窖鸽。当然掣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烂斧。    在回答有记者问磷版搽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凤分羔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走判谐孪,有哪些优势茶?在这场竞争中珊,谁会获胜”的问题时钳梗,施泰德表示灵类:如果我们做好准备的话第轿,赢家当然是我们醛参。我们不担心其他的敖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼扩,我觉得只要我们做得好县阜,一点都不用担心俗吠霖。    施泰德强调斤龄蛙,在某种意义上郡哦,我们也是一个初创企业遍。其实妨帅款,奥迪有很多细分部门枯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搔倾署。如果没有这样的合作宠昧,你很难相信戌胖匹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹃舅碾,我们能够成功地实现自动泊车钱蹲肉、自动驾驶等赦。    施泰德预计廷史鞘,2017年稀妒即,我们要推出新的奥迪A8纶溃,自动驾驶的时速能够达到60公里伙,没有别的厂商做到这一点冯搂漂。如果我们明年能做到这一点的话信氨童,我们又再次地印证奥迪的“突破科技江,启迪未来”拇昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沁桂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寥谭稗。庆典活动前夕浦勾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟报诗饺。一汽-大众汽车有限公司董事捎、总经理张丕杰除了对政府舱、经销商轮、员工地、用户等的支持表示感谢外崔处申,他也坦言啸,在新能源嫌辅稍、“互联网+”等方面官坤瓷,一汽-大众起步比较晚媒粉,这些短板正在引起高度关注垫嫂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕,“因为有你淖嘉狄,心存感激”农,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垦,来感激这25来帮助我们成长的所有人荷剔抖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纱镭彼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佃陀。从前辈讲起舒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垄,还有陆林奎等等的领导柿氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂侨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浮。   25年来曝璃,我们要感谢的人非常多淳。感谢国家和政府的支持与帮助率行。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忙台,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啸染。例如成都疏隙,成都今年是高温天气赤,最高气温是37.5度而且是持续的傅敞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活发泻梯,政府部门给予了很大的支持和帮助钒垫。   我们要感谢1250万用户拖讽形,感谢他们的选择和信任苏。一汽-大众从项目开始建立犀畔豪,一直到第一款捷达开始投产揉,捷达在市场上并不是一帆风顺的柿坍上,它的初期是走过了一段曲折的道路屁屏。正是在困难的时候其,是客户帮助了我们财、鼓励了我们汾。还记得在困难的时候赡酬卷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胎缝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乌汰填。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绩申崔。一汽-大众的员工非常的进却嗟铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苍荆裤、吃苦耐劳显歌叛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谰传盆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抒传令。大家知道一年365天介,如果周六周日全休息就要去掉52天搐屎乳,把所有的节假日都去掉渺,标准工作日应该是250天晤拈,工厂的康采恩标准就是由此设计沁荆。而我们加班到300天傅烽捷,320天是常有的事貌峡掣,员工非常辛苦硕,所以在这没劳壬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钳线。   要感谢中德双方的股东煎。要感谢他们具有前瞻性战决策妮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堑。一汽-大众的建立扣,当时在中国的汽车合资企业污,一汽-大众成立的时候也不过就两家副。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奠波,股东双方做了前瞻性的战略决策锈,才有了一汽-大众漂禽,我们要特别感谢中德双方袍户。   在一汽-大众发展过程中硷,比如一汽-大众西部战略败挤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒径肋。一汽-大众在西部建厂的时候嚎暖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愁疆础。现在在西部的生产基地讥帽,今年他们的产量突破65万辆逞娜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略参,在股东的决策上由一汽-大众执行的狭凉,也取得很好的效果豆某。此外辱肖叙,还要感谢1200多家的经销商涕收、700多家的核心供应商合作伙伴扛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犁骏跑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量课。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态场刺鲸,中国适合于家用的车型非常少棱糯破。25年来垂墙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谭,上缴税金3700亿元踏涤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久、奥迪两大品牌12大系列产品谦。   25年来屯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杀南碌,带动了中国汽车工业质量意识的提升暴扳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡耗,一汽-大众是领先的焕世。同时绍警,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拓户飞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展食毫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槽虐墟。首先汐筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谓。一汽-大众的体系不是一天打造出来入椽茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揉。   其次幢校必,一汽-大众拥有一套完整烫、标准的制度和流程的有力保证浪榔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秃清,制度和流程是保证斧。   再次匡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针策温背,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘,有很多矛盾需要平衡墓澄哼,用什么样的标准来平衡粉遣写?底线是什么抡?那就是质量貉。一汽-大众一直坚持质量至上贺疾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来星败,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承来盖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钢离,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藕,这也是质量至上的战略要求臂鸿青。   此外湍,高品质的人才掂,具有工匠精神的员工疤儒痴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质似、传承的文化也是高品质沪,得到的技能训练也是高品质检涤。拥有和企业共担风险的合作伙伴城闯采,无论是过去暖摔衡、现在还是将来都是这样扭固,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡德涣。一汽-大众在自身发展的同时喂,也考虑到了整个供应链的协同发展阜,对于整个价值链会有高品质的要求尽。   最后刀港,一汽-大众在努力践行企业社会责任虎困陷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验群渡箍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持才拇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靠,既要总结经验和收获寝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训安但、走了哪些弯路倡取,下一步应该怎样避免第。   如果说到过去的不足兴,SUV细分市场比例快速提升仙梆,一汽-大众对此准备是不足的贤焊,对新能源颈景抹、“互联网+”等方面的起步也比较晚誊偷。一汽-大众对于未来仍然充满信心兴继莫,这些短板正在引起高度关注檀改,企业正在考虑这块短板如何去克服魄。   2014年悔裳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒茶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来四九。   面向未来缎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朝宽,保持创新戊炽保、驱动发展姐城,并释放出更强的增长动力蔽凌潞。同时靛毛洽,也会与各方伙伴实现合作世效,实现更为广泛的互利共赢临,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任控附潞,不断回报政府暗怒毖、回报股东订龋簧、回报社会税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忌磺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拘。他表示鸵违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾策,并将继续保持限量生产以追求独特性露让潘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喘土,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante改釜蒋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔡孔癸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探激,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用费。业界有所疑虑的是风婪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劳猾宦。   对此鹤了挤,薄亚铭向记者表示猜藤暖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低管,但都不是便宜的车型末。Levante的价格达到了100万元左右些梆,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜黎,在产品定位上依旧不低骏幕赁。同时读坏魂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弧辣息,依旧走高端化路线奔扛股。薄亚铭还讲到妇部汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匪掠,不会把目标提高到每年20万辆洛、30万辆的水平潦郡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量士,所以我们能保持品牌的专属性腿丁京。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃毕恼,他表示恨慷剩:本次车展上上市的新款总裁车型危攻,除了在产品上进行了升级外酱昏忌,还提供了多种个性装备俏勿,客户可以从中选择很多种搭配绿擞。此外川,新车在性能上的提升显著继掏瞧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冬倪检、动力最强的四门轿车稗咯。   此外乒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业材械松,开始尝试电商销售模式辽扯容。薄亚铭认为卉避讣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骋,因为中国市场的客户已经变化睹穷杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的措,现在有很多人都用手机去买东西琴耪蹬,这是市场发展的趋势粗棺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菇夺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式松逼识,即用户车主首付车款后拳秸玩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骗梢了,到整个租期满了以后咕狭伞,这辆车的物权就归给该车主搓,该模式类似于分期购买匈狈嘛。   薄亚铭说洼教怒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胁酗间,但是在中国市场还是刚刚起步捻裳,有一些量产车会采用这样的方式做饲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”两归。他还表示锨话:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策介,其实反响真的是挺不错的另份。尤其是北京沮苹溜、上海这样的限牌城市圣校鹤。通过租赁的形式皖荣,牌照将打包在租赁费用里面健罢萄。当车主买到车澄,即启动融资租赁手续落,拿到车辆牌照湘程,不用为没有牌照而担心殊亨那。如果是企业车主掠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苛,是非常划算的底。”目前矛女兄,该项目仍处于试水阶段冬俺废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "新能源的发展竟,是大势所趋愁结顶,但具体方向坞瀑,也扑朔迷离蚊快漂。    电动车会成为未来的主流吗杀把思?现今的新能源汽车产业健康吗吮?什么样的新能源政策更适合我国国情筷?    2016年9月2日此咐,在2016泰达汽车论坛上稼嗽疵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访息雌森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛋舶,他认为完块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秃绵蔬,恐怕不可持续奥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绊慑瞪,何光远认为任概,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菜渡的。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顷燃,这位87岁的老人谈起汽车工业狠,依然有些动情啊漆跋。谈到电动车发展绒,他认为娩其踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛。因为慰黎,第一萎簇乌,电不是新能源校搐,第二绥凹篡,电动车也不是新东西姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猫汤,电动车诞生在1834年拢,是英国人罗伯特·安德森发明的亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年问盲。    何光远认为隘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”题吗,不科学玛,应该给它正名骋瘟,就叫“电动车”汀肥泥,或者是纯电动车疆藏。何光远认为晒,电动车国家政策的支持力度非常高欠,所以它现在发展比较快苔细庇,去年生产了30多万台啡,但它还是有很大的局限性匪细挖。首先踏险糯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撩辩,可以长途旅行使用图。即使快充也得半小时以后档,但是经掣溃快充的话穿,这个电池的寿命也会减少圭火恐,慢充就需要几个小时蔚,充电的时间很长楔旱。另外栏答护,行驶的里程很短克效杏,有一百几十公力就了不得了寥,就是很好的电动车了俯虽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伟日,我认为不可能持续腑钾毋。”何光远说漆轻蒲,很多企业是因为补贴才做电动车茨佛歼,事实上搓妈魔,内燃机节能潜力还非常大捂,缸内直喷技术豹、柴油机的高压共轨技术凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚承亥,因此魄请,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胸晦鸽,不能被动椅藜硖 ,节能是最大的减排蒜。    甲醇车大有前途    现在阀该窟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伎难玩,因此颇夕逝,各国都在研究替代能源与新能源汽车授倾避。美国坡憾眉、欧洲凌登拴、日本摩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冗街,但因为资源禀赋不同苹茶,所以技术路线也有所不同插认。    何光远介绍说霖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勾叭,在某种意义上讲森珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绵,虽然同为乙醇琼统虑,但着眼点不同;日本缺乏资源蛇,自身资源利用问题不突出脱哺联,因此崇摧,把提高汽车燃油经济性作为首寻晷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承试,日本也在搞甲醇的研究党,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线横。    在能源菏、交通焦、环境的、经济四位一体的框架之下祥摧,中国又该如何考虑替代能源的问题粮?    一直以来堵保,煤炭是我国的主体能源潮,占我国能源消费总量的66%至70%关澳。何光远认为戊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壬反乘。推进我国能源生产和消费革命俩钝鹃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逞坍李。而在煤炭发电供热的同时哦,可以产出甲醇取,可以为内燃机提供燃料烷梧,所以扳赤鹅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圣、高效利用是紧密联系的糖卯卢。    此前铅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迟翠,这4个省基本上就是产煤大省完、山西仁库妹、陕西摊九氮、甘肃奔俺呛、贵州不蚊赶、上海市攀。现在规模最大的是山西仟、贵州细航,其次是陕西醇琼。    何光远介绍说巨版桶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准土漆郡,车都经过天津检测中心检测欣,上了公告钢,经济性也是最好的户潞蛔。“我去看了加注站哦绣,M100甲醇100%烧甲醇蓬己,2.2元/升茸剔,现在已经降到1.7元/升了人。一个半甲醇就可以代替一个汽油鄙。所以说坦,甲醇还是很有希望的胆埂磨。”    今年3月份瑞棘,工信部砰、科技部承盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换秋徐,验收的专家组由何光远担任组长去验收霞斥古。何光远透露说甜节,山西验收以后玫缉憾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会协啡碌,开会以后形成了正式的报告呛。现在滩,在各个部门已经会签完了肯,在等高层领导做最后批示仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩坦盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧癸世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步秦,力邀政府纤芦刹、行业伪乒、企业杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟骚,寻求产业发展有效途径歪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峭爆势。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铜苔、先生们倍隘底,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惮祟沸。今天顷卫肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聪酥降,主要是围绕商业车险改革的思路和效果填开,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匆掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊,解决大家的疑惑旅第衅,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题东迪谋?第二镣寄,改革改了什么凳菠?主要内容蔑虎、实施步骤瓣涣恼、目标备、原则诧、政策选择等等烦。第三体猛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戌,改革试点取得了哪些成效尽淀,用一些数据和大家进行汇报瞪适。第四擂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泉匹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冻,从国际上来看乖经拒,自上世纪不管是美国漂、欧洲随玲、澳洲还是近邻日本防、韩国榷屑、台湾等等桥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮土坎宿,至于费率为什么要管制叹?为什么要放开莽辩?这个也可以做一篇大的题目忿蓉畅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恨抚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛诉秒,逐步地向由保险公司自主制定转化柿孰,定价因子的选择就是什么样的车保费高甲喂、什么样的车保费低瘸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玲。   但是童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隋烦乔,还不能叫现在完成时确磋阀。比如说美国若干个州然恕氰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的享敝旗,因为不同的政策取向有各自的利弊姥褥踏,这也是一个非常复杂的政策选择过程港浮擞。   从国际保险市场改革发展的经验来看病立,改革前和改革后嚷渭谴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菱激碉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怪蕾世、复杂化炮搔委,定价更趋精细化豆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芜吗。在澳洲一些国家告喜,改革前超额承保利润改革之后就消失了镶臼。对于我国来说艘咕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镶蛋,从2011年开始社会或者舆论颓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旦漓成,行业本身也长期苦于在低水平协、无序化竞争这种环境当中很难转型升级县岸。另外动息烽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撇梢非,在这些方方面面力量推动下墨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蘑取坡。   在改革之前是什么状况补矾?简单跟大家介绍一下惨纠。从人民银行管理保险行业开始此蛔勒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭环,在保监会接手车险市场之后须辜,也是保监会统颁条款费率摊脊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革官蓉伪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态董,整个行业亏损磺龟、消费者投诉也比较多城皇尺,所以到了2006年的时候瑞,这个改革又走了一个相对回头的道路挪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豌梧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微括,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态础弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靡波,比如说行业比较统一火夏,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制吻,但是负面作用大家可以看到圭慑恋,一个是条款法律风险很大市沦瞥,不能适时的随着道路交通环境暮、司法环境朵傲筐、社会经济生活环境的变化适时进行调整视,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盆、无保不赔绍路、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掠。   第二托剩镣,在监管方面定位也不清晰姆痢呸。对于一个自主经营登吞垢、自负盈亏的保险企业喜统瓮,没有条款费率奠电,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浪簿,改革发展没有动力腊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠茅,所以整个行业是在一种规牟蔚。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝗。   在2011年辛盾峰、2012年前后经过评估蜂承、反复的讨论识,其实当时市场上两种声音都很大馅,一种认为行业就是应该统一规范标准化拿鹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森募。经过反复的评估和权衡版,也是在十八届三中全会的指导下怪桶仍,改革的方向目标原则最终得以确立哗傲,这是在当时发布的两个文件拐嘛锹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颊腔拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熔迸,比如说要提升行业的发展和服务水平嚎暗稠,使价格更加合理死闯豹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胺酮、保障范围莽习、服务都有一些诟补Ц摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暇去扰。第一个是维护投保人保险的合法利益怖咐拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狗褪。第三个原则是稳步审慎推进躬凛聚,根据一系列的国际比较研究愤考戎,大家还是从中得到一定的经验和教训耙玲苛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遍吗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暴摧澜。所以补辛疾,最后选择的改革途径不是一步到位纹麓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惶遣,它只是在长期的甚至六年捅、八年怯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攻很瑞,这是改革的一个总体思路俊鳖,从条款绕、费率镐钾究、监管三个方面这是一个简单的概括馅堪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跋,大家不用仔细琢磨当中每一个字斥垂戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系高,双方义务关系是怎样的标准化流程肮飘。   除了行业示范条款之外好枫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验都韧矛,不管是欧美还是台湾瓷、日本碱探湾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晌椽锹、百花齐放的状态梆秆裤,因为每个合同涉及几千个字媚爱堡,实际上弥午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择男罚请。   在费率方面分成两个部分崔报,一个是行业的保费水平磷哀颁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驴藩即,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨缜铡,对于汽车来说悔褪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谭蚊。所以在整个行业层面建立车险信息平台蚊率,收集各个公司历年来的承保理赔数据啼客,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灰、科学的定价的参考沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淳廖补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盲肥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅行诫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司似息癌。在行业基准保费方面炊,行业协会做了以下工作害扑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酶,在这个层面扔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏,其实是相当的弱劫科,这么多年来的承保标的烹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钾篓、编码实际上都是不统一的阮呕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓉蝗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挠般谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库横蛔戈,这个数据库目前正在申请国家标准谴拓熊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肖旁,对每一款车归集了二十多个基本的字段漏平。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告享,给消费者购车提供了一定的参考翘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洁。   在行业提供费率参考的基础上尾舰,保险公司它是怎么定价的鹿?现在也是大家很关心的一个问题戚,为什么有的车费率高杭、有的车费率低损辰呻,为什么今年高明年低伤?在不同的分类当中有一些差异鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儒,分成从人因子和从车因子两大部分双,每一类因子当中又有若干个维度崔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胳、风险定价能力碾列、风险管理能力自主制定的沙识。   比如说宠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业们、他的生活方式伙爬蛔、他的信用程度等等侠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格小好佳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柒烫,它的安全性培灸柬、可维修性等等擅睦耸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叛每,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浩信第。   国际比较先进的保险公司骡疽,他们通常采用的定价因子烷胶淮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节室静,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳贺宪,这个差异可能我们现在还难以接受腊崩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向委侥伍。   总的来说腿,保险它产生和发展的基础是数字法则赡钡餐,在大数据的发展背景下理沪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笔。   前端越放开后端管的越紧乾尚松,如果费率市场化以后其吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吻、整体亏损的这么一个状态纶露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仑屁尾。   实施步骤导鹃释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沦砷疽。到今年6月30号为止戊凸,第一阶段的改革基本完成了棘久富,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毯咕,不同的索赔历史对应不同的费率妙捷,不同的车型对应不同的费率淘雌桶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的变,这也是改革的目标阑,首先是平稳过渡京驳。   下一步势既,费率科学化痞良、精准化芳培、精细化程度会逐步的加深猎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黔秽观。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下息,经过一年的改革试点矫酒遁,消费者从全国范围来看愤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点套,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的太顾,对于高风险谜、高出险的消费者甜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掸蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垫船,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牵慈仁、道路交通安全水平都得到一定的提高砰。   从行业的整体情况来看诫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卵晒,增速营改增以前是11个点渐段罐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乏,仍然是持续稳定增长泡乾,这一增长是在保障范围扩大迹米、车均保费下降的基础上实现的拜缉,车险行业的承保效益基本保持稳定倦橡弗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惫舰,两个点的承保微利间茬。   在保险行业层面来看慷查罗,公司的定价水平炔、服务能力在稳步提升的耍湘。外部正效应也比较明显颠圭嗽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点如,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凳场。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洛睫,大家开车上路更审慎了伎冉秽,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸿。   下一步工作柏罐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咸穷茄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烷,也就是说除了违法犯罪不赔士栋,除了不可保风险不赔茹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仟亨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睬剁秀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脾沉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体净膘、不同的投保人还汕时、不同的车型价格的差异会越来越大橡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虚嘛撤,更好地提升保险公司的核心竞争力褐经,也更好地促进道路交通安全嘉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钩惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰,力邀政府谴、行业茫、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤疥,寻求产业发展有效途径宠挠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妹仙。第一颧寇猩,SUV这几年是高速增长歪,我们做一个判断腹,这个高速增长就要成为历史了漓堕讥,往后没有这么快了入菲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灌糠勃,份额还会提高寿。第二钉览兜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柏颁潮,就是份额和价位双提升巢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化档,之前是低价位提升份额翁,这次是价位在提升蔬石、份额也在提升许。而且我们判断还具有可持续性肃搔箩。第三炉,汽车厂商将会由过去的侣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惹痹抒、弱者更弱试镣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组料竣酗。在此主要介绍前两个棵彼,因为时间比较短失郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸峭。从图中可以看到怜肯挥,从2007年开始巷,SUV进到了一个高速增长的阶段好,连续九年年均增长率达到46%姥胖辖,今年前七个月也比较快彪,增长38.6%掠辟陛。此外惦财,市场份额在迅速提升啦弥澜,今年1-7月份市场份额达到40%糜扳蛊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舍衫舍,过去几年每年4个百分点铂白乏,去年涨了8个百分点四,今年1-7月份又长了4个百分点柔林,自主品牌SUV占自主品牌的60%剑姐,SUV全面热炒夏,豪华车毙餐摔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岁让镐,下一步还有空间桶。从这张图可以看出疚删,一般的合资品牌洼,SUV比重还偏低坛示,豪华车和自主比较高甜,不同级别里面SUV占比较高仁泊,不同价位车里SUV比重也很高袜闷,还有一线漠徐绕、二线搬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宏囊嫡,不过一二三线的比重是去年的数据妻洁,今年前七个月是四十了忙,今年没有注册数据可以看得出来熔得虾。   但是材,我们说这些年忱,suv领域基本没有在空白市场哆屠妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呛汐,需求就会出现放缓的趋势姓迟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势石辰,2012年-2015年逐月都是向上提升的疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰羚恨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穷枢牢。相对于去年宛痹,虽然今年全年涨了5个点钦办绊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脯恨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菊绘蔽。   但是控,我们说还有增长的空间歪堂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磐,大家可以看得出来纺兔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霓尘粗,大约在20%左右蔼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驾、加拿大禾杯、俄罗斯这些国家起呜焦。这些国家总的来看是地广人仙习汀,SUV占比比较高缝漂佳,人口密度比较高的SUV占比比较低陪,但是也不完全成立欠,韩国人口密度也很高但是SUV很高试,巴西的人口密度很低SUV占比也很低干哩泊,这不完全成立恒穆,这两类国家的情况是存在的烹庇边。   如果跟美国相比艘,美国是把皮卡不作为乘用车寡灿棚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磋,与宽口径比还有11个百分点圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竞,五十多不一定是峰值点肠泻。   另外疾拆,欧洲这几个国家胳究,虽然SUV占比低改麻黎,但是比重也在提升泥,从8%涨到25%逛肮项,SUV的热潮是全球性的炕凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谷朴卸,美国随、加拿大这些SUV占比高的国家刨撮桑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澄,大部分来讲可以占到40%左右祟飞膏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驶杆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罐绿倾,欧洲这些国家就是两类荡粟卜,我国应该是随着美国狙、加拿大垒、欧洲这个情况持涩,因为我们已经占到40%的份额了念,如果按这个去计算矾筒感,中国的三厢轿车是48.4%诵策粒,还应该有十个百分点的下降空间邓亥畔,下降去给谁盒傻勃?基本上是SUV甸郎反,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拍疼茧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗣反誓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涡,这就是我们对SUV的一个基本判断孩会。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掣陌络,就是份额和价位双提升歌棚,这是非常不容易出现的一个现象退没簿,如果把它拉得更长一点看绦问烷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段通撬,2000-2010年连续提高了喘半,最近这几年不太好芭胆跋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间百,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晾拾呛,2004年胶、2008年辈煌、2011年腿、2014年懒,其他年份至少是相等的龋虾,大部分年份是比它高取皇封,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的版泥肺。   现在一个更积极的情况来看痪烂填,就是我们的份额在提高切捅帽,如果以总体的市场为100的话稀炮栓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辞砍,如果以生产量为一百的话抛撕,我们的自主品牌已经占到了35%镭,其中提高最快的就是SUV箍吕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妓,它占到了一半以上的份额倾掂巢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鄙撂截,以轿车为一百办,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱舌隘,连续几年都在下降继迹史,轿车竞争力在下降沃柔廓。但是自主品牌总体上的份额在提高巧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逻答肝,这个销量在提升伴括内,低价位的车销量在下降陪颗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巳粟,增长最多的就在这个5-15万区间阂摩邓。以自主品牌自身为一百的话泌嚏妻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钉胃及,现在只降到了3.4%抹掂,而5-8万的车这几年也在下降借,增长最快的8-10万的车和10-15万的系讹,这两个价位上涨的是非常的快拐睡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%都,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就挖朴,自主品牌的车价格明显在向上走遍,这是一个积极的变化逼乘恰。   另外搬拈断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酵停勤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埂, 10-15万区间堡少,自主品牌在里面也占到了28%菱己戏,这个变化是很积极的卤庐兽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的热祈发,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的片抨,最高峰是2013年213万纪城,去年降到164万级揣,但是SUV在迅速地扩张逛寞,大家看这个SUV的比重卷孩,原来是二十多万辆哆蹿,去年到150多万辆蓄埂,右边这个图是10-15万佩,更是靠SUV在拉动的怪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争回萝清,这是一个非常大的积极变化浩褐颈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丛,这是GDTop的一个调查数据戒,这个一百辆车出的事故故障率倪事缺,自主品牌在2003年有四百多个事故奋,合资品牌现在也在下降涣,这两个差距正在缩斜臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乃。   从产品的角度也可以感觉到梨囊,最近我们的一些新产品像奇瑞卿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晦,这就是一个积极的变化盗哼,这就预示着我们未来具有可持续性点收案。而且可以看出河颧家,如果以前二十名产品排名算的话董懒韩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3备拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右奉菠鼻,前二十名里面我们有两个天酥显。2013年更少一点腻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朝秀,前十个里面已经有四个是自主品牌的几攀暇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驾。   这几个发展量比较大的企业拴惟悸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的空绅高,这也是积极变化承,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑谎蕊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竞涂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈贫病,国际市场南美洲块、亚洲卑馆、东欧秤贫悄、非洲是迅速扩张的市橙崴只场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亨册,我们产品出口大国全是这些国家笺擒蛾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但豁,跟我们购买力差不多拣恒躲,人口加在一起12亿粗,跟中国市场差不多辨钱归,换句话说中国市场去年卖了630万辆掣墨囱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘椅硬印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞粟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滑级句,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱奴码,传统汽车大有希望氢惹起,至少应该平等地分配国家的力量排獭,在传统车和新能源话污祥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重题,力量投的也太重屁,下一步要对传统汽车给予足够重视忌凳采,它完全有希望获得好的发展朝奈碉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲,以前是高速搅培,未来是中速麻该饯,它要抢别人的份额那荒。最近两年这个数据可以看一下溶泪寺,自主SUV德,连续几年50%-60%的增长故乱屉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜,这就说明这种竞争关系在发生变化臼率碾,这是一个当晨。   第三个观点我们就一句话带过了贯妓拦,汽车厂商的格局要发生变化惟畴拒,过去是大家共同进步嵌钮倦、共同分享发展成果公鸥糠,因为有年均30%多的增速蜗俏,最近几年速度已经降了年均降到11%了北,未来还要下降奶抢顶,大概8%左右或者稍微高一点拔呛饰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夸帮。另外合资内部也会竞争趣椭棘,自主内部还要竞争钵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檬呕率,大众占到33%为,最高占到38%蛇,就是中国销量占到全球销量楔吵,宝马巧博吭、现代啸、PSA都占到了20%驹朴,通用15.9%统次,如果把它的微车也加上超过25%翘味闪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汰赖答,要么是维持全球地位通用棘蒂戳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烈湿,大家对中国市场都高度重视淘县砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额及,我的速度要比别人的速度高绵航,所以竞争更激烈逛盯、自主更不用说了卫枫概,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闺方,大家都给予很高的期望碧芯句,未来我们说竞争会非常的激烈舞挥,而速度又会下来剧繁撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样端,以前叫分享皖韶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松良、弱者更弱脚宿,十四五就会出现兼并重组兰搽郎,如果我们放开让更多的企业进来丝路,我觉得这个可能局面会更快错陛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年超奋搁,最多明年还有一年司祷,但是它的速度比平均速度还是快一点港,自主品牌大有希望哺吕,我说的是传统自主品牌耻临,传统汽车还不是新能源汽车瘁艾竞,另外格局会发生大的变化噶男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘勒闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍官焕,力邀政府叉畦惨、行业亲肌枢、企业淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤告,寻求产业发展有效途径汤。   以下为福田汽车集团副总裁翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录等。 福田汽车集团副总裁对戮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏咸森、各位来宾甭罕、女士们限抛、先生们疽霓乘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抒萎磺,能够跟同行标、专家做一个交流学习扇梢乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新维、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吼钒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势览秘。从全球战略的视野来看滔,乘用车的全球化特征更加明显厕囤,很多轿车的平台会在全球市场销售凭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悍端。举个例子颈队,如皮卡散,在北美皮卡占整车比重是很高的萌染,但是在中国疯,在欧洲福侣,皮卡的量就很小烘。另外又如轻卡儡幢,现在它的亚洲化特征会比较明显堤。还有重卡潦晶馆,在欧洲都是偏平头的昧牢,北美则都是偏长头的错。所以商用车行业的区域特征很明显伸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜。而在中国市惩伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主川归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的田,2010年达到了一个峰值429万辆如辟胆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扒堆,去年是345万辆厦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牛篱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浅,主要的原因就是因为重化工行业埂,如煤炭瑞亥锹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化览辫陵。另外整个物流行业的效率在提升涛袖绒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揣。   随着市场竞争的加剧绅屡蛊,行业整合也在加速断,份额由2010年的44%提高到2015年53%浑傻彻,再看一下今年商用车的情况纽裳钠,今年一到七月份销量略微增长慈摆,整个商用车行业增长2.4%闯疙,我们判断是过了低谷禄斤,所以下一步会有微幅增长氮茫。2.4%其中主要是载货车贡献的伪收蹈,同比增长4.8%虏,客车受微面的下滑樊,导致载客车下降了10个点半琼。   关于未来的商用车市嘲睢,我想从四个维度分享一下我们的判断佬编的。   第一是从宏观经济层面镶,从金融危机以后炉辩诺,全球市场增长的趋势是慢下来的观,乘用车商用车的比例现在基本上在8挪娟:2厂,但是进入“十三五”之后我们判断檬衬滥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摧窘膊,商用车因为是物流工具的企业计僚,未来会有所好转粗枫洪,但变化不会很大呻缉际。   从技术层面来看借反阮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龚届汐,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞可。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成福快的驴。   未来的商用技术主要围绕着智能化奴签、网联化窜、电动化猛丁队、环保化来追求汽车的高效沮、绿色拦教、互联和安全律完。   另外从中国的政策法规来看嫂痛洽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涩活,从客户需求来看考,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求危坡,推动了中国新能源车的高速发展屯伯扣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呻闻弦,同比增长102%躺蚀,其中纯电动客车3万辆渤苛,同比增长176%匠咖。未来在城市公交以及城市物流椽、环卫等方面搬耻卿,电动车还会有一个高速发展堕。   下面分享一下福田在科技创新镜、转型方面的一些经验和做法凹笑。   在商用车2010年达到高点之后行,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锭广,加快掌握自主研发的核心竞争力磷。通过五年的发展来看开沁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苟陈竿。福田汽车目前的研发体系是两级案类瑰,一级是福田集团的研究总院蛾马,另外因为商用车和乘用车有很大的差异角,曹博士也说厢加讹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谁,是一个二级研发体系廷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箱、整车的集成以及姆蜗彻裕块开发和整车测试的三大核心能力蕊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抖饥轰、康明斯等等合作单位进行深度合作峭孩、改变和创新樊变逃,推动整车的技术进步迸。   在转型方面缝,我们这几年主要围绕着几个方面讽虱。   第一是产品低端往高端转型惜捷赌,在“十二五”初颂,我们的高端产品占比不到20%刺寞,我们到今年年底高端产品能达到70%习欧掣。   第二就是从国内往国外转型罐骗趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓赊省。我们连续四年商用车的出口保持领先拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韧帘韦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的借纺壤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的另僚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棵诧宽,另外为了解决汇率和贸易壁垒枚恢,我们在属地产业化方面做了大量的工作别。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伟烹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础五。   另一个就是从制造往服务的转型胃缅侵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坦规耸,在“十二五”期间乌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咎鸥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粮凑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烷。福田康明斯通过这几年的培育刚烂武,不管是从业务的规模荚究晾、收入担霓荤、利润现在都发展得非澄拢好牡势,另一个他也对我们福田汽车的整车芍项,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰《芈撸好的支持惜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谦绅甘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黎壳翠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的普荣。可以说尽管卡车的量比较欣丈ⅰ,但因为排放比较高宛嵌,另外一个因为运营的里程和时间比较长峨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脓勒,实际上物流的效率还是比较低的扯烫冉。基于这一判断头,我们提出了一个“超级卡车”的项目首帆袭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愁甸报,通过这种材料的智能化强伸、材料的纯电动姆隧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讹患鼓、环保吠、节能险、高效铝、安全斜筋莽、智能的超级卡车糕含。我们的目标是要实现降油耗30%径虹,降排放30%垃醋抄,整个货运效率提升70%朔。   另外是关于福田汽车的车联网技术洞吗,我在福田分管车联网业务庭铜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值釜烙帮,因为乘用车是一个消费品纫骇,买车和用车的基本上是一个人界,而现在主要是用来出行的揪斤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兔,但是商用车不一样世酚桑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的界瘫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孝茶,驾驶行为各方面的安全案黔哎,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻,不像商用车需要全国跑咖闺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅脱,过两天跑到海南去了舒嗓疲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啃峨渭。还有商用车的故障率罚覆得,因为它的工况复杂雀,商用车一般具有轻载沤、标载和超载峡,但是对轿车一般不存在这个问题裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低不,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潮飞。所以通过车联网对车进行故障预警缉暇褥、排除以及程序优化等方面釜褥贡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些色。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唯颇活,建立与客户的互联互通蓄潭,为客户提供增值性服务截割邪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商东、服务商和供应商产品质量和服务的水平寞腑兰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绘。大家很清楚估老怀,围绕着工业战略问桃,德国提出工业4.0拘嗅汇,美国也工业互联网谅恍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞、英国的2050战略寐,中国也提出了中国制造2025逃垂坎,福田汽车结合自身的一些现状溶寐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祈蚕古。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婆屡渤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部按、企业与企业寺苦、企业与产品扣、企业与客户的互联互通势顺。“五智能”就是商业智能克、智能管理茨势、智能汽车墓亲、智能工厂繁渭菩、智能制造激。时间关系不皮,不再进一步叙述孩柬。   目前深,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期些啡。福田汽车愿和大家一道矗畦尚,通力合作淑添,整合资源磊寡,协同发展九,共同推动中国品牌的加速崛起譬圈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴痞沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕创锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖,力邀政府位眉吧、行业记、企业促劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径躲龋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拒藩稼、舍弗勒集团副CEO策倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厕惦、驰骋未来》的演讲实录输僳骄。 舍弗勒集团执行董事会成员授垒、舍弗勒集团副CEO客剁腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾级权钱、女士们拉旱、先生们奢畴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辰镰咯,我们的愿景蛊猎喊,是如何来推动我们未来的出行和移动蔽色蔡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肝孰藉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史融厘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔼,我们是一家领先的技术公司阮碗缺,在全球都有我们的足迹拴幂魄,我们一直致力于移动忍擒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绞虱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘶喂。   舍弗勒一直致力于创新怠,也可以说我们成功的因素是质量狄墩、技术和创新橇。我们在制造业方面有很强的实力具课,在系统研发方面投入非常大铺桓。我们创造了一流的工艺和技术灰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懈程。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硼喜,今年我们在德国获得了一系列的奖项魂陪歪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品究。   就像很多其他的技术企业一样晨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞪累汰。第一是环境友好型的驱动祭,第二是城市交通稗,第三是城际交通腻师稻,第四是能源链偶峦。比如说大家可以看到坡巳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛府莽,人口结构变化非衬霉常快协砂,老龄化社会已经展现在我们面前师,技术变得日趋复杂方,数字化技术的利用领域不断的扩大帅韦,我们需要找到更好的方法来彼此了解怕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毯巫。数字化是一个关键郝鹤,另外就是环境方面弊钠镀、可再生能源还有资源的可用性酗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好,资源的短缺也是我们要去关注的嗅。   再看一下经济的趋势能,我们现在处于一个全球村苗担暑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳伍蜗,这些是不一样的物。另外就是可负担性的问题犀杉卯,我们要为客户带来更多的价值抨聪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倪量耍,这些都是我们要去关注关心的吩矫浅。   我们来看一下未来的战略谜拣,主要涉及到四个窗口驶。   第一是产品本身拭超,我觉得对于汽车产业酶曝毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的猜悔纺。在这个领域/行业戌狄派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖,要减少对环境的污染天。   第二是当我们制造产品的时候旧蜜共,或者制造产品元器件的时候架旱乓,要关注它的功能层册。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灰拆啃、城市的交通湘,对于汽车以及对于我们的供应商快,可以为汽车产业提供什么样的元器件效舜画,这些都是我们要去考虑的绩思偷。   第三是城际的交通旅,涉及到比如说航空恳抠、高速铁路的一些竞争末。   第四是能源链的问题袄,我们有什么样的能源是可以使用的壕欧邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜂,这些都需要我们考虑骡妇尽。   看一下将来的动力总成寺窃。我想给大家传递一个重要的信息长蟹鲤,在接下来十五年时间里疆芳,从全球来看类霜蔬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碉。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ń幔快融挨,来自大众和奥迪的这些厂家发非太,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岸达瀑。到2025年匆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%即,也就是200到300万辆的纯电动汽车到,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈颠拉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况项鬼嘎。我们还需要让它更加有效一些氓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争污誓撤,还有电池或者是燃料电池等等峦版典,这些都会占据越来越多的份额琶涧。对于我们汽车产业来说非常重要叛,对于政府来说也是非常重要的掠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奇拒,比如汽油抒,还需要考虑其他的一些燃料顺,或者是人造的燃料等等呈复,需要考虑更多类型的燃料抱森,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稳蕉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪次,包括48伏的解决方案岛拘,它主要是对手动传动系统的电动化郊补教。我们需要首先实现这部分的电气化督馈腿。另外我们也需要对离合器实现电气化墙,也由于推出电子离合器晚冀。另外我们还需要进一步提高效率先税。也就是要进一步推出我们的混合动力男瘫耄块48伏系统漓寝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧保块的解决方案悉拭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫顺,针对高压的电桥驱动解决方案款秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统为,以对其进行电气化处理丰纫。如果将来我们有纯电动汽车的话的,它的电气化程度会越来越高瓢匡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届戊岸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡凑诞,因此我们需要进行标准化嗽,标准化是第一步送孙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剃蜕碗,或者说是一些部分的驹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案如私。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柏跺。我们也需要减少车辆的整体的质量猎栓卢,主要是成本方面是一个重要原因脆。如果需要建一个标准的话检避石,我们就需要有更好的一个平台敢,也就是说我们需要基于标准的平台眯,或者基于标准的娜康刀荆块进行我们的汽车制造漓吵地。   我们需要全球的平台化解决方案珐宋客,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求路假甩。关于动力总成方面鹤褐涟,它的变速箱是最关键的一个部分藩。我们刚才提到一方面是包括内燃机汝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵秃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剧。   接下来看一下我们的重点产品系。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舱钡,我们为中国带来了什么样的解决方案抖唬玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘脓鳖,我们推出了高压P2混合动力穆兀块钾标然。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垦,我们希望能够改变它的一个变速器匪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换链。   通过这样的一个标准的幕共块化设计歼,它可以适用于各种变速箱之间的转变丝伍谴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努剑腻,我们的这种创新型P2的混合动力目块可以帮助实现不同程度的混动功能懊。实际上赊剧虑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垢枢刃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔡描立。这是第一个解决方案啸祭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黄吉签,它叫做高压P4电桥的解决方案们麓陛,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞袍瞪。它具有高功率密度鞋沽层,可以适用于不同的车型散,非常容易打包进行个性化设计奔。也可以用于新能源的生产嚷秤挂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸卯。它可以让我们更好地使用内燃机宛棚锤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扇七,这是我们两到三年前开发出来的枪落。也是考虑到了中国排量的需求情,或者是新能源车辆的需求绅督凸。针对这样的一个需求枚拾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烂埔搐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伟爆朽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机容痹莽,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹巾狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的舵。   另外就是在变速箱方面裂按蔷,我们也推出了一个新的解决方案川棱茎,是集成干式离合器的DCT变速箱勾荒鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构南插。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑞裁诬,对于工程师来说扑酬筒,我们都是非常理性的澎,但是有的时候我们需要具备一定的感情屠孟。对于我们的汽车技术来说埠般檄,我们一方面需要理性肆,另一方面也需要激情陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现济常侈。针对方程式1的赛车禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疙袖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓤钞甜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅羚戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨同行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣洞玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府问、行业奋、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉,寻求产业发展有效途径查烷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事观戏、副总经理 吴松发言实录藤穗辑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墒手、副总经理吴松   尊敬的何部长绕肚弓、朱总悉任,各位嘉宾税、各位朋友冯,女士们隙埔投、先生们筷,大家上午好范嘿狸。很荣幸参加这次论坛懈,我上次参加此论坛还是2011年锣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟号忿,那时候传褀刚刚才有这个名字誊晌,传褀的保有量不到一万台檬孪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沟脊,这给了我们很大的信心和鼓舞四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疮。传褀一直也在努力纶僚写,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆距,年均复合增长达到80%泥。目前市场保有量达到65万辆变尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一奈。   明星车型GS4持续供不应求缕混昂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涟尽步,而且GS8与GA8同一平台卸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莆臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睹,对自主品牌的支持茨蒂,关键的还是坐谷,关键的是感受莆,关键的是多提意见丸耗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铜轮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会即碘闯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叮眯戈。我做自主刚刚回集团氯芳,将近9年半的时间跺,从不愿意干到喜欢干奶倘微,到对自主品牌依依不舍疏核湘,到对自己找不到定位和方向弹,感觉到人还是能做一点事蚂宪圈。所以这在这里借这个机会钾,感谢在座的我们各位嘉宾康芳悉、各位媒体的支持腐浩接,也感谢传褀团队的支持摔苫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潭们,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持风呐。   我的发言主题是构造改革创新驱动涟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垫革叼。一个方面汽车产业发展形势分析劲健侗,前面讲了很多了搐,我就不多讲挞浮。   一个态势是稳步增长嵌遍芳,但是全球增势放缓回卉。中国汽车产业发展仍然有空间星魄漂,仍将会领跑全球汽车势叙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沉,中重型商用车达到400万台儡相火,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳煤码。中国汽车销量将达到3140万台评径苏,我预计可能还会再多咯,关键是结构看你怎么改浑狡?如果要参与全球竞争练,那重要可能生产量还会增长狄贡,复合增长率将达到4%适燎窜。   第二个特点玩癌,优秀自主品牌加速成长世旧踌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敬哄。中国汽车市场发生了深刻变化蓉烦,中国品牌迅速崛起核,优秀自主品牌加速成长搬渡。关键是要产生优秀中国品牌荡,不管是哪一个企业热葛赦,在现在这个环境下剔紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纲嫌,还有我们何部长饯吭,这么一批老的汽车界的前辈醛,到了这个会场又在用行动来支持闷。大家和我们媒体各个方面的朋友搭,大家坐一坐襄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疾示,差别在哪里膳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卵蔽奸。关键是中国人要团结攀辆,不要互相贬低邻管。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咀,抓一到几个祈搂陆,不要想象太多什固泰,我们从来不怕想象膏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向概仍尾,坚定方向溪屉。   那么数据也说明一切辩徒,2015年很多中国汽车加速发展珐,行业整体增长率为7.3%的情况下年,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冈促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%委,相比去年又增长了1.2%百分点鹿路。而且自主品牌抓住了很好的契机竞沤,在SUV里面我们是防守的楞促问,是中国品牌先站住位置碧槐,合资品牌再进攻乔忍,再加上周围的环境变化赶骋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捅溃,占据主导竞寺侈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个保擎慈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挫碉湾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚枭善ァ,统治了我们的各个方面滔钮。我们展开进攻是非常艰难誊,但不是说不可作为摹,要选择时机扛。我们要在中高端里面取得突破农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毯仿绒,这是韩国人讲的店躬,不是我讲的枪杰。他们说灰仆烫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候末嘘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幢倦,如果不选择是对自己的不自信祈,这个不能靠强求戚,靠品质甘绢、技术翟藉、新能奸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逃缸。   第三个叭步漓,汽车消费升级和资源制约脑,也迫使汽车产业需要供给侧改革寺。不但要有好的产品寥痊钩,而且还要有低的成本祭叼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害花入。在汽车需求方面矛,80嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锣,个性化盲功、智能化薯蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升谈蹦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驳。不管怎么变化许劳错,满足顾客的需求监隶,满足抓住市场的脉动琼,这个是关键点攫帅叉。而且资源供给方面娠垄趟,现在的人口红利逐步消失公肺,而汽车不是简单劳动怀垮,是高技术情况下的技术劳动涛吕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踌麻卑,我到那些国家去考察过逢狡固,没有中国这样受过良好教育腔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性书,那不是每个地方都有的返推。有的地方上午上班莲,下午到时间钱一领就走了惟凭。所以对一些合资品牌来讲枚,中国也还是蛮有魅力的屡交,关键是要拿好东西出来没坊虽,才能谈自主黑。   当然工资涨这是个客观事实苟套陪,2011年的时候4.1万哎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伤杀孙,这个不高的翘昧,还要涨呕公榷。农民工那么辛苦癸,给他一点钱算什么孺颧坪。但是钱从哪里来居煞?我在传褀亏损的时候冯,工资涨得慢遍撕捶,但是想办法补贴铰安。这几年别的都在减斧,就是员工工资不减驾,但是效率要提高旱屁,要杜绝不干活的人却评,最后挣得钱多贫腔廉,干活的人还没有机会店,有钱的人天天有时间去议论串,没钱的人在干活湾舌啊,这样大家积极性都没有了抚温搔。国企的弊端就是这个吴。   那么在监管方面酚柏是,工信部刚才也说了穆荷甘,我们的司长也说了峡戈羔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖歪,在供给侧这个方面要下功夫常贸砍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诬,作为五大发展理念之首卉冒惠,当时这个报纸一播五大发展理念曹寄,那时候我还在乘用车蜜放,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暴袭蔫,这十个字牧。为什么呢靖?因为没有创新就没有一切腊氦南,没有协调就调动不了资源祁讣,没有和谐的话帘览袒,共享也很难错甭时,大家不愿意跟你干操协殊,我是不相信英雄的徘,但是特定的时间会产生一点炽,还是要充分调动群众的精神炯,各个方面全方面的参与柯百,企业的成功除了它的领导者的作用苦,更重要还是把员工的积极性调动起来吐溯犬,人民群众才是创造历史的动力挝啡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妙农硅,需要我们从技术管理醋皖湿、营销席论、品牌邵快、产品孤、服务全方位展开创新蒋菲溅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冬金,来推动中国品牌进入全球峡坷,成为世界品牌茂浇。   第二拉久笨,汽车产业供给侧改革方向与实现懂璃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枯。   首先涣,在自主品牌方面建沛,我们是追求全球视野开展正向开发潍,坚持以我为主的构造核心搔诧,组织全球资源荒,开放性自主研发模式蠢酮,掌握核心的竞争力烘,获得了可持续发展能力态浇放。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硕砰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诺坊,我们的生产能力标准是35万扑淡铂,但是预计今年我们的销量会超过35万取,有可能达到38万朔,当然如果制造组织再高一点顿,可能40万户绦,也还是有可能镭哨括,但是大家别报到40万啊立。这是有体系吐嚼,有制度保障的侗店达,有员工的全程的参与极蔬。一个别的企业的人到这里来看莽,他说你这个企业为什么增长这么快霉吭及,没什么别的扮非绵,员工的积极性调动起来了洞魄,他们说瘫发,我看到你们的员工眼睛充满激情案蹿彻,因为人天天在干活的时候就会有理由皇,如果执着地做一件事情带有一点追求哎,那就有远大的理想脑梦。   放眼全球咯敞,在开发方面整合全球优势泵家渤,实现研发的全球化仍,人才全球化禾歉、配套全球化肪。依托国内的研发资源脸,充分利用国外的资源开展研发资源整合松嘘,打造企业自身的技术体系另。我们用了将近五六年的时间玛没,我们确立了G-CPMA跨平台娜铮块化架构深唾味,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕佳坛,第二代产品已经完全进行了提升喘啦,但是没有否定第一代操惊蒂,掌握了数据链杉花貉,掌握了开发的流程螺锋忌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僳。实现了一个平台可以开发六七款车型俗句汕,实现了多个平台车间的相互有机关联马性,实现了车型的变化多为,开发上市快任,质量易保障锈,低成本曙皆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设海狮捷。   第二个茄碎许,坚持质量为先牢失,推出精品车型惺呛胆,提升产品质量碳第,加快自主品牌产品开发甭滥离,提高汽车供给侧水平龚,推出符合时代的互联网化的产品据溪类。打造消费者喜爱的精品车型图拢梳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞎目冻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式连匡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懈宋抵。实际上汽车不管是新能源也好灯囤,产品的三大特点恒敢兜,一是颜值不好看别人不买挝季,第二是品质蕾蓄,没品质也等于没品牌糠遂,天天出毛病心里不愉快道惩纽,第三是性价比台,就是靠成本泛。我们的员工不需要培训就知道品质诉,因为好多从合资企业来士踞,合资别的没培养肃稗,就是对品质追求把寞矗,结果就是成本搞贵了娃,把品质先过关杜劫闻,回头成本再来逐步下降十谐。我们第一个解决的是品质熬镜,第二个解决的是颜值储,第三才是考虑成本芍。成本储丧,供应商的成本我控制不了姓,如果今天在座还有供应商的话墓伐筏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点末戎,还是有这个机会的酣铝纠。但是我建厂可以控制皋筏炭,我们内部的生产流程工艺蹈,我会重新再造室杉,这个我投资减少了腔配炊,今天也披露一下鬼阑,我35万的规模最多可以干到60万才茄。如果创造性一点可以干到65万卯,总投资50个亿刹吩翠,含整车加发动机味尝,这是内部数据雇,来给自主品牌共享梅对茫。   包括一些模具加在20个亿埔谈、70个亿东边,最后的结果我都不相信诧唐夕,实现平台化驹、公开化克空、可视化泥趴,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩泊。现在我们的供应商也很满意断眷,社会上也很满意伙频共。这就是在体系喷骚,在这些方面的作用力肚,防止一个部位一个零件径仑鲜,一个车就不同零件不同标准搏,那怎么做含盲晦,永远做不了好车锰。这个要感谢合资养成的规矩菲。但是自主也会给你更大的动力九,动力是在研发贾鸡鲜,其他方面再有作为贾农。所以我们是国企的平台拧答嗓,民企的效率孟缕铣,合资的流程厕,这三句话就是这么个意思烹。   第三个赶藉,坚持智能制造打造智慧工厂悔化。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偿品,实现占地面积的有效节约守措,我们的合资企业户,广汽本田在推进第三期的时候建醒,就是根据SSC这个原则烦。SSC的第一个S就是小型small溜,即所有资源空间最小楔、设备小型化;第二个S是简练simple昧,就是除去浪费筷氯抢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阿,complete皇,以追求小微、近箱扯赌、短淌、轻耐失,最合适的自动化吗静摔、睦拢块化倡。所以广汽本田第三工厂运用SSC坚加,它们的车间占地面积减少45.5%柏涕唬,投资减少26%瞪高,跟它的一二期比旧搔裤,能源减少了29%寺上,成本节约了21%挨。   第四个坚持管理创新缔,开展构造改革祟多蒋,主要就是我们广汽丰田绞,因为我原来在广汽丰田发动机禽辛,我9年就去丰田一次法搓赔,去发动机只回了一次土,因为当时这个地方环境太好了行,我怕一回去又不想搞自主了舰乒。但是鼓励我底下那些员工经常去昧觅抽,去交流略解幸,日本人也还不错澄,大家都交流褪。但是技术是交流不来的筒沮,思想文化还是可以交流的姆扫汰。最近到丰田去了一下拍,大有感受篓枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革散嫡,它从最关键牡烤、最基础的制造环节入手控氛,开展生产管理创新炊毫,从制造轴师凛、供需轴牌攀、采购轴出发疆臂凤,深入开展构造改革撩系方,实现全员参与漂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撩,充分调动员工的积极性讥扣瘸、创造力磐蠢仑,取得了良好的成果洗。经营绩效方面撼释亲,今年的销量增长不多绊句烙,但是利润大幅提升诧,生产效率显著提高论。人力绩效方面脸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甩哆昆,管理体系与生产流程更为完善虾、合理耿视管。   通过改构造改革墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氮词箔,根据他们的预计悔膊妥,已有的数据膳,2017年单台不良率预计会降到0.01%畅,就是万分之一挽。而且现有的工人总数减少1600人捌涉拾。就是现有的存量也可以变化得铣,他们现在不到一万人蔡,要减1600人菜,它新建的工厂酚些,员工还是要招的贿店,但有的还是要走斡坪事。就是用减下来的人把他投放到这个地方诚阮瀑。   第五歪摄歉,坚持体制增效薪,强化体系创新纬。既然这些企业都到中国来了绊敦儡,有机会为什么不学一学呢藏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扇伎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誓玛蔚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晒,广汽本田精益管理筛部,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式深骑。为什么搞一个广汽生产方式镜惫?为什么不造一个丰田呢暗?这里面要说一句位,丰田生产方式你不能完全去学躺泉,条件不一样烙,环境不一样距,人员的基础素质不一样签玫绥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞠告。你学它必须要结合自己那哥,连日本的企业去学它的卤,有的好多也不成功嘿迷,当然我不能妄断秆,这是从资料摘的屯叭,不是我说的陀疲苍。   第二个怖惋,我主要员工整车从本田来导硷庆,发动机从丰田来溜帽,也有一部分本田袭,两个企业不同的模式怎么办吮?发动机就要按丰田来酪,从头到尾来孟部,坏的不学好的学来凉泵,整车就按本田的来涛弄。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪苫高?我说干自主就不能有体系冲,要体系就是传褀的体系澄香。不管你是从哪里来奇,包括从社会上来九腐如,来自五湖四海一个共同目标肃,要干好中国自主品牌惭。所有最后提出了广汽生产方式嚷,以丰田为主结合本田封磐纬,这样把文化搬荆、体系做好贸,但是还不够巩固逗伤许,还要琢磨松,现在体系已经起来丝福拖。   我们从2013年开始策划揉,集团的主要领导说这个很好叔虱撑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甜怀守。   所以后面我们的产能又不够了累冻,销量又搞起来了傅,整车进行改造迟撅、发动机进行完善牵嘎涤,整车凤焦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毛邓,就是第一条生产线备毁从。第一条生产线上半年生产了将近16万抠悉毖,20万的能力干了16万泞笆嘎,实际上还可以做危,全如果满负荷做的话缝倪,估计干到35万都没问题惭竟。极大发挥毕攘彻,这个不进行全体系变革很难魏晾。发动机装配线一次合格率99%凭啊,这个零部件产内库存减少70%巫每挎,厂房面积提升30%担防染,原来不够用烈,现在多了这么大的组织详霞。库存资金减少50%腐第,更为重要的是这一成果横向展开凳掂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂妻倘,它的年设计能力15万辆蜡皋,8月份的最后一天有个数据栋,他们双班日产已经达到了650台替荒卫,它的满负荷是700台糯谩钵,估计9月份就可以满负荷儡添瘦。这种提升的速度轨斑,全世界都是先进的勉聊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夹,它的一次合格率最高达到了93%送需绥,平均水平92%蔽午绊,接近丰田中国国内水平贫羔,当然追求的是丰田日本的水平茨,广汽丰田学丰田本厂剩蒙妓,我们下一步也拿一个计划哨,要挑战就挑战一流绕,否则没意义县。   那么我们以建成世界级工厂为准则擂钮恐,以广汽生产方式为核心甩豆呈,融合了SSC原则嘘葛鞍,运用创新思维全力发展智能制造技术肯活现,打造智能工厂笑茫。我们在第二工厂通过价值流最大化镰逛糕、设备智能化窃,生产线自动化策活、物流信息化叭、网络可视化柔、操作简单化坊、安全绿色化悲焚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杉。这个第二个工厂是非晨灼好芥秦、非常成功的一个例子登,但是这些都实现了浑认。   第六是坚持品质保障并墨,打造高端品牌芍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郸,高的效率提供优质有效的供给翱般。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怠穿,连续三年获得中国质量竭、中国品牌第一拳嘛,超过很多在中国的合作企业漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酥氢克,所有企业里面包括外国品牌挥贝败,与广汽丰田并列第八酒,比2014年上升6位滩刚。   第七苛厕翔,坚持客户至上窝娶,提供优质服务圃鲤,不管是在任何情况下驼色,用户是我们服务的对象田,也是我们的衣食父母舰耽,尤其是作为汽车这个特殊产品槽救,我们对安全横丸茶、对生命的一种关怀洽冲棚,作为生产制造环节的改革巴半桨,是汽车产业供给侧改革的重要方向记,但服务环节的创新与改革同样必不可少华,这还是目前我们相对比较一下双掳胆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圣急,也是一个什么机构差,我记不不太清楚谈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抬拆皇。所以在产业互联网的时代辟离奉,每一个企业不再只是产品生产者受巩店、服务提供商碉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袍试磐,服务以各种形式融入到了制造业散、研发设计楔捎、生产制造茄嗓旦、经营管理庆疏、销售等环节门吐喊。有价值创造的可能闯娠,就有服务形态的出现柏赎攘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佛宿没,两者相互融合冀、相互依存拎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攻闯。   广汽在这个方面也展开一些工作芳,我们的整车平台将联合金融膜、保险腐、物流长海、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄兴涤,车生活平台会涉及多个业务平台甸挺恕,除了常规业务平台还包括了配件商城嘘储膊、用品商城叙芯滦、社区服务连锁科瘁票,用户使用汽车的整体生命周期入截模,产品的购买只是开始掂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稿,这才是我们下一步发展的重点些檬。作为汽车服务提供商菊,我们更应当关注的是用户的体验氰,以及给客户带来的价值增值感受娶弗年,汽车服务O2O的打造妒,也是为了满足汽车全生命周期的需要裙,以及品牌和价值进一步提升的需要歪。   第八核洛,就是通过这些改革叙课,整个广汽集团范围内的成果挠喘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万词,同比增长28.8%丰、29.7%北嚷,比行业高出20个百分点梦玫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脯祷睫,同比创下历史新高逝贤挤。当然传褀在这个里面那是贡献更大腺补救,1—7月份销量已经突破19万恃膘沫,超过去年全年颗慈精,加上8月份最近的数据夸唐,今年全年的任务22万已经完成了黄虫枢,同比大幅增长143%洪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僵淀担,位居第303名惺纲,比去年排名上升了59位僵,整体实力大幅提升米。   第九睫许鄙,就是广汽集团的发展十三五战略蒜。简单地就是一个内部协同创新肩棱,外部开放合作袍罕面,这是总的原则淮廷,全面实施结构性改革定,实施一五一三的战略围秘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窍戳藕,这是一个保守的数据嚏外纲,因为传褀搞不好就过100万癌苛立,前几年说传褀100万纯桃,别人说吴总奥烦痪凇,你是不是在吹牛软,现在领导嫌我100万都少了靡,拼命把产能都整合过来了避粳想,成为先进的汽车集团淀烷粗,做强做实研发整车零部件叭譬窟、商贸服务和金融服务五大板块钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撵诵,实现自主品牌事业的跨越式发展邯世,全面实现一个“三”拉,就是电动化荤闺、国际化叫甭菱、网联化三个方面的重大破斧拿尾。   各位嘉宾德、各位朋友陈捂面,女士们钒、先生们晦袖福,在需求持续升级梁瘁称,资源消耗的情况下杠岸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓券冕沟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端反、品质优先镭、创新驱动的发展路径烦课怀,坚持正向开发苦韦赋,提供优质产品浅前,坚持智能制造废,开展管理创新煎深,保证服务水平墙魂,注重品牌高端化秸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹭,共同推动中国汽车迈向新的台阶椿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佃痹签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  今年3月玩澄,借百年庆典之际午事皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向施锤,即“智能互联”倒、“绿色出行”和“自动驾驶”坛播,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妻。随着战略的提出宋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岸其,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诫罢。在这其中畏汐,“人才”就成为关键问题巳。为此缝晶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栓滔冬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矫纪。   根据沈燕的介绍可以发现涪号家,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烤牟,涵盖计算机尝什、工程学德、自动化锭、金融等多个方面禽公砂。她坦言试唱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入季疚啤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈父。因此咖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才方。”这其中包括互联时代的在线招聘交晃,“例如我们利用自己的招聘平台常猴尚、Linkedin冲想、智联招聘等在线平台雌甘籍,以及大学招聘慈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯。”除社会招聘外究,宝马也会通过与院泻缌唬合作察赊赁,提前把学生引入到企业中搏炔棉,专门为宝马培养人才蔷老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唾,举行“宝马同济日”这样的活动摆。“去年我们就以互联驾驶为主题锭寂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酵肆撅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藐躬。”沈燕说道钾武。另一个重要渠道佳酶晴,就是内部员工的推荐钉畏受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号世四锻,让每一位员工都变成职位大使略描,在朋友圈进行转发传递哇。   “我们对人才的要求脖,在能力方面最重要的是对业务的了解偷郝势。这不仅包括对业务今天的了解蘑拔,还有对业务未来的了解宠蘑。要知道未来战略方向是什么棚泛,需要什么样的技能规露璃。 ”沈燕告诉记者拆饭,“此外拴弟,我们对人才的要求是不仅要了解中国盲吞譬,还要对全球化有所认知滇秆祟。随着技术的发展膘,我们对人才的需求呈现‘复合挫楼廉,跨界’的特点迷。但是容,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿,需要我们进行入职后的培训骄。 ”据了解炮,宝马(中国)每年都会根据员工表现皑寝,提供给员工出国培训以及交流的机会家零检,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流了。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赋旗,以拓展视野色,提升能力堵惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是残嘛晶,吸引并拥有了一批充满抱负滩、专业的本土化人才豹反模。而面对未来毫何道,本土化人才也将承担重要职责拜,“这包括为‘在中国断,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孟拷家,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层牛。”沈燕表示速。2012年快敖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铆持杜,并在上海组建人工智能团队痛,承担电动化和智能化的相关工作加欢。另外殿北嘘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门提,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檬顿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上珊忿版,用“数字瞎础嗣、概率辽、未来”为题桓,论述特斯拉电池的高密度芬埠碾、续航里程及电池的安全性握溅。对比国内辛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邯,并预言电动汽车和智能手机一样膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛匣,不可逆的未来米。 以下为原文瓤讳:   关于密度和里程数侧挽。 特斯拉Model S上市已经四年多了唤锋泪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刃扔寝,至今为止一个都没有兑现普桂胃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刚,里程最长的量产纯电动车急,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羔骋团,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柏室,忽悠消费者睦诡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嵌绊沟,里程普遍降低10%以上)来体现里程搜,在有些国家辅助使用NEDC的标准逻蹦范,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搬守。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板臀愧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达,远远低于燃油车寝飘,各种撞的惨目忍睹事故瀑洞,也都没有发生自燃同纤。相反拔忙病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车青醛,却成了全世界自燃率最高的机动车测,更远远超过了燃油大巴的自燃率绞才偶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理替烷猫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矮,车门闭合的时候已经有点变形了)凶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业克芍,几乎可以说矩:特斯拉重新发明了电动车吴橇。    国内真正用心做电动车的企业稍冈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术到酮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机递何堵、变速箱馈攀墓、油箱等靶汕,改造成电动车的事情)脯抨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了无灌黄,才会全力以赴来押注电动车巧傲解。当然拒贫,也可能是很多品牌都在蓄势待发绊嘛荆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驾惯还。    电动车不是什么弯道超车敲抱,而是换道竞争共涪性。    今天的电动车谈步偶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为。待机时间是诺基亚的几十分之一略伟健,软件也没有几个泊厢江,通话质量也不好袱凭,汉字输入也麻烦的要死蔷戈。和智能手机一样殿,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁,不可逆的未来付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎桨:李芳" "   2016年8月30日姆,在北京新浪总部睫壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江封掏、北京华商三优总工程师丁晓伟斧覆、电庄总裁兼CEO先越绥孤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饲粹松、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稳。    作为新能源汽车销售终端环节敢辫尚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尉箍谭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ゼ亍,更是充满了诸多困境喂途攫,不为外界所熟知镣渤膛。    那么透瓢寝,作为中国最大新能源汽车市趁伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况订,北京模式发展的瓶颈是什么个幌省谢?有何值得借鉴的地方吾迸?又该如何去避免失误和纠正乱残欠?政府顾、车企棵、消费者在这一产业链终端中郝冻豢,分别又该担任何种角色嗣葛杆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渭哥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣欠:魏总荤,刚才你从用户的角度钵答镰,同时您也是媒体人的角度脑酸汰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样珐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洼疵寝,您发现了这些问题之后卸瓮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挫?    魏士钦距耙:其实我们一直在琢磨这件事黔苇卢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饯扁碳,这两点是能够解决掉的石臼。首先第一个甸骏亲,支付集晨。就像刚才先总说的嫩葛睬,有个银联一样的东西晶拘,接下来有个第三方挖抗,或者接下来大家都使用微信支付雾羔,不管是充电桩也好皖绞,app也好吕,还是当时的扫码也好枪松懈,还是微信也好莫玖入,支付宝也好朵崎筒,能通过手机支付巩伶幻,基本上都能解决掉势,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棱,我们把支付给它想办法统一了版响。不一定统一到一个里边去顺闪匣,大概两三个合檄蝎,大家都在用本,这就没问题涵。    第二卯,这就相对更难一些了坤铝谎,应该是有一些第三方平台真正站出来疯,能够收集所有的真正的准确的信息突科趟,其实当时我们自己在做app的时候耙镐,就是在做摸点的时候厘惮,我当时就矛盾澄法,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颂劲,后来琢磨来琢磨去彩期挂,通过很多用户的反来辍,我定义出要摸一个最准的点马妈,不要最全的伍蒋础。准是什么概念檬?第一喷闹兰,我找得到硷骇穷,第二懦虏,我到那去一定能用得上伴被几。如果我找到它了鹊,也到那去了确境,但根本没法用豌秦汇,那就没有用了菲奇络。所以如果站在媒体角度叉镐乃,我希望不见得是谁龟,也许是个媒体及臀低,也许是另外一个平台搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欠处弥,但是它也不一定是最全的时缔,但是它是这些所有的里面最准的弛擅喂,每一个用户都能找到桩垂旅,而且有百分之百的体验把电充上瘸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的穿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盾敌宪,是咱们国电的站乱来,是快充戒。我们编辑去那边准备充电的时候固惩梢,有六个跑快车的兄弟渭,霸占着那个点咯穆双,就是不让你过去胎,这个充完那个充党槐,还剩一个车的时候膝,就赶紧打电话给另外一个兄弟十桓爆,赶紧过来充电尉。我们不等了祁。但是他们不知道管克,在那个点不到三公里的地方绕编崇,快到积水潭小西天那个地方馅钠,还有一个充电站沉绩,好像是三个充电桩还是两个匈,一个车都没有税,而且车位都是空的特。他们不知道那里澈。而且那个点冠佛狼,我们当时找的时候用了三个app沸氯,只有一个app上标出那个点孪嘿,另外两个app是没标那个点韭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敦攻淮,所以准确性其实很重要泞。所以如果能解决这两点棋啃,我觉得咱们的空置痛仍、闲置的问题一定能解决疮弗豌,肯定没问题的敖侵。这是我的观点沪桨拐。    黄山昧芦呕:关于公共充电这个领域林,我不知道魏总在充电过程中歉杀赔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊恃?    魏士钦韦:出现过梨,很多厂谋。    黄山某抨荡:这个问题其实很有意思的问题比皖魔,充电桩的标准是国家有统一的标准卡何,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咕。    魏士钦倾概糯:是这样梯,最典型的例子就是腾势陈僚勒,腾势在很多国电充不了恕扰概,但是在小E充电或者普天是能充上筹帛。    黄山褪:我们可以把时间放长一点来看系,在2004洪疤、2005电动汽车兴起的时候痴,很多人都不知道电动车是什么县充吉,充电桩是什么撼戌。随着这几年的发展添奢,物业慢慢都配合了另扇邓,所以从成熟度也好堡、物业配合度也好乓绅火,应该是越来越高的仙昏。国家层面出台蜕,新建小区予以配合蹬聪,包括老旧小区的改造含窗,都会多方面来共同解决这个问题手。其实关于今天的这个话题恢,我不知道台下还有什么问题要提问的廉纪。没有的话吩沧,我们可以做一个最后的总结柿吩。    我接着丁总说的北京模式的问题李抚妊,我们今天说的是关于北京模式羚锣,丁总说了一个北京是纯电的市郴隆,跟其他地方都不一样憾境,上海是极端的滤,上海是混动市撑坎识础,北京是纯电市场疽丹。我理解还有另外一个模式缴蚕,就是北京的充电运营商是最多的娥烁航,发展是最快的堵番窜,一开始是国家电网壬贩、普天在推病,后来群雄逐鹿监渴,特来电帛皋、星星等等各种运营商都进来了市豁,包括先总这样的都进来了迟魔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弊蹿狸。    魏士钦节宪:现在已经不止了寒。我们有一个数据感媚秸,说是47个运营商筐兼壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁叔穗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谅,我讲点个人思考和认识士秆炭。    先谈思考芒扮菇。第一痪零,供给侧结构性改革内涵非常丰富筷剔飘,大家可能更多关注产品的结构性改革窗怜,其实我认为惺际马,源头是制度的供给和政策的供给豌净笔,再是要素的供给绞,三是产品的供给庭并美。    再把这个逻辑关系缕一缕脊坞雷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垮,而制度强、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坡孩山。所以现行体制下菠狄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柒侨购?这是我思考的第一个问题疆。    第二个问题固,是我做企业这么多年的实践和感悟覆,企业到最后比拼什么笔商景?其实就是资源的配置效率棋详拢。汽车行业也如此天。你拥有多少资源固然重要帘父,比如研发队伍墨滦,既有一两万人的星摧霜,也有六七千人的火艘懈,还有两三千人的痴咖,资源差异很大角刷毙,但实践证明人多不一定成果就多偿涤担,关键是资源的配置效率佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率白,取决于一个企业的决策效率和执行效率睡搞软。而企业的决策效率和执行效率汗隙,又取决于它的机制和治理结构堵。    反过来界澄季,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烂承挨。也就是说挖担局,产权结构会影响到治理结构和机制内惧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俯鸽,进而影响企业的资源配置效率类。    从逻辑关系上讲虑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革守停喀。    第三个问题涟譬,产权结构是前提儒空,是源头性问题录辆,多年实践池能感,有以下一些体会髓唬抬。    关于股权恼稍。股东应该优质化额毛,股比应该合理化吓。近期也好悔,远期也好轮,你不能把那些对企业治理墟伐、技术黎擞挥、管理诧溃,以及市场拓展没有任何贡献苍洽惭,反过来可能还会添麻烦者弓恰,当股东庙迪。这样的股东不能要径烫。    股比结构这块感垫啪,不同行业艰适社,不同企业陆湃,它的结构模式必须符合市场规则陈拿栏。若是竞争性行业肛亲,不管是央企斜傻冠,还是地方国有控股企业翻帅,做第一大股东绝对控股授粳抽,很难实现建立混合所有制的初衷隙为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”副骏,竞争性行业混合所有制要深混暴描,不能简单地浅混拈挡矢。什么概念郡冯葡?国有可以是第一大股东卷顺,但不宜绝对控股竟傲委,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构链。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戏受涟、国内竞争国际化这么一个概念淬饥恰。既然是全球化入,如果你这个竞争主体艇十,你的治理结构回情,你的产权结构晃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话非,你如何参与竞争歉水?道理非常浅显明白挥萍什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猛擞。    江汽集团公司制定十一五规划前据力,我们就有一个想法林邓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潜扑。围绕这个思路狄光处,于是就有一个叫三步走的战略规划途宠吃。    第一步瓶,把国有企业员工身份置换掉刷南姑,从根本上说潍娥案,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勿靛殴,对职工也有好处摔汀,是多方共赢的一件事情胺。我们知道会弦孟,国有企业这条船不管怎样丹,开得好苏蛔洽,开得不好浮,哪怕再破再旧颂,只要不沉下去刷,国企员工都会抓住船板撬全,不愿意下船侣戏笨。    如何把员工这些观念转变过来仿帘?只有让他们从企业人转变为社会人缔瓷。因此潭挞鹊,第一步是2006年逛连,江汽集团公司所有员工进行身份置换芳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桓迫,作为每个子公司的投资主体寇,共同组成投资公司晌磨诡。    这样拆联兴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琼论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伴锣。    第二步梧,我退休后钢,引进中国建设投资集团有限公司剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司到袒。初步实现产权多元化烂碾惋。    第三步挽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤翅,包括安凯客车的控股股权蜡疥,整体运作上市敖档。去年1月获得证监会批准赫,上市公司已挂牌痘。    通过这三步走——置换身份硷烩,初步股权多元化猛,整体上市俊苫珊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的损辅篓,对留人起到了较好作用轰蹦抗。在工业化溉痹、信息化考滦、网络化尤其是移动互联网时代炯拉诺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箍,股东或雇主和雇员之间的搏弈淑藤漏,更多体现在决策权和分红权领域玫焕盾。    为什么IT产业佬申莫,特别是互联网企业发展如此迅速踌幂屯?正因为它有这样的产权结构逛栓拜,这样的体制机制吃狡。做得好的互联网企业现惋混,股权都比较分散稻锋,管理骨干和技术骨干都有一定股份敲,可能这是大趋势瞳坡。    互联网行业资源的竞争和协同胆失煽,最终体现在人力资本价值上哩,他们要参与公司的决策和分红高隶咀。这个问题如果不突破龋弛悄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚏帘伪。   存量是稳定剂隘,增量是兴奋剂    那么巍,内部机制如何变革娠茧?    1990年我接任江淮汽车厂长兢,当时非常困难订讽,留不住人峨。有些人选择离开傅,人往高处走驰戈,完全可以理解妇。留下来守摊子的这些人不容易采,到我2012年3月退休扇蕾哀,这22年时间里阑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裙。    第一阶段是2000年以前肠蚀。可用两句话概括炽市丁,第一句叫做存量相对稳定瘫戮,增量拉开差距克僵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骗,可能就有问题猜撕口。因效益提高而增加工资嫉颧,贡献大的就多增垄,贡献少的就少增铃含。即便没有贡献儡,原有的存量工资也不会减少辰,即存量是稳定剂道,增量是兴奋剂貉梅青。    第二句是有计划按比例增长工资拜栖。也就是说临割,企业效益再好苯乃桔,效益翻番工资绝不能翻番乳。效益不是很好赦,工资也要涨滤。为什么境谎?因为国家年改革开放30多年册,经济20多年高速发展撇倡,物价一直在上涨舍盒低,生活成本在提高苛掠亭,降工资就是降生活水平湿。所以我们有计划按比例增长工资撩论厕,以建立工资蓄水池仁,以丰补欠县。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皋鹿。    第二阶段是2000年后夺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式木杯档。    第一部分是匡朗,区域领先的现金收入男夹笛。和北上广深不好比老,但在安徽及其他城市的同行业者中餐恨起,我们的薪资收入是高的陶绷,员工及其消费能力比其他企业稍高嘲。但现金不可过度发放剧懈牌,这是心理学泥。人就这样擎,口袋里现钞多了后许菇, 像一线工人掠谰芦,包括技师在内档雹秀,他腰包丰实了耽匡啪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了某。    第二部分是大福利斑纯。我在任期间桶劳,江汽集团公司解决万余套集资建房烷昏捣,还有大学生公寓痰洼、廉租房等;自营的物业管理做得非彻朊ぃ好懈垦,很便宜辣邓,还有免费午餐钞,包括洗衣房等劲勾丛。有大福利花,有小福利上建皋,五险一金都取上限提令惭花。    第三部分有限的股权激励答。    区域性领先的现金收入妊饭脐、大福利俗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琴,这使江淮汽车员工享受收入不低欣、生活成本不高的待遇虾竭。也使人才无序流动降到最低公侯目。我在任22年牛,江淮的人才藤,不管是管理人才还是技术人才想镭描,几乎没有怎么流失鸥笛活。    外人都觉得很奇怪美另鲜。当时有个汽车企业派人力资源副部长使宠抢,在江淮附近找了家酒店险,一住就是一个月恍,每天晚上打电话找人颈锭,但没有人为之所动林。    究其原因同漆辫,当然也不仅仅是待遇和福利鹿,重要的是文化留人狡惋骆,怎么能留住人心茂建,这是其一喉。    其二定驰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苏塘妮,使员工的成长速度可能更快私。    其三暴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席款涸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飘咸,但我们有三条路径瓦眉。    一是管理人员成长路径虱:管理员晚迸鼎、助理管理师秆裳郎、管理师损石、二级副经理潜抢糖、二级经理彤锰、一级经理控宦。    二是技术人员成长路径跨瞎兔:技术员车猾厂、助理技术师处涵、技术师;设计师沉馆稠、主任设计师东儡、设计总监青禾、技术中心副主任荚扇、主任等缝貉祈。    三是技术工人路径房埔喘:高级技工共郎脯、助理技师吗死、技师暴窍、高级技师讳拣。高级技师的薪酬靛颊,甚至比二级副经理拿得还多贝清。    这三条员工成长路径拎苔,每个岗位都有岗位说明书郝浩欧。你要申报这个岗位染朴版,必须经历什么培训屋,需要什么绩效委烁,才有资格申报删景。上什么岗位有明确的薪资标准权赫怯,“升官同时发财”稼舷秆,用人用工尽可能做到公开公正透明干篙。员工们也看得很清楚盎,只要好好干敢碘,就能够成长枯俗。    总之鲜,在中央政府大政方针指引下涕,切实掳垄团、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窍妊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胸。    尤其是产权结构改革氖删,不要消极等待主管部门来安排寞邪兔,等是等不到的窖窖。也不要对现有体制盗怜荆、机制太多无意义的抱怨裤,只要动机纯正五陪饥,对国家对企业对员工有利酒篙氨,就值得一试伐匈,这是我在江淮汽车多年的指导思想豪寡笨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颈,但一定是基于稳定性碾、权变性等掏、柔韧性基础上的变革拳考。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耍惧。同时切记不管做什么事情协罗,一定要取得合法合规的文件依据恼。    在沟通管理和内部运作方面髓,如何适应政策环境僻颇外,是对企业负责人的管理智慧的考验姐敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尉肖截、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狈蛊。   当下郊径够,在互联网经济蓬勃发展厩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱驾瑰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃附、汉腾娃昧里、乐视肆滤、蔚来新悲霓、Nevs俯姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偿溯。但这些新思维疆特屯、新模式遇到来自行业祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑汇。为此寰球汽车邀请行业专家铣惊妹、新势力企业领导授惯剩、主流媒体高层释,就大家共同关心的行业趋势纬、创新模式山菊、市场预判等话题展开热烈讨论秃。   程远湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁步、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窗卢晦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铂手悼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谁,也是一个全新的问题饭攻,所以我觉得应该是个很有意思的事缕。今天让我首先来作一个发言般番匣,我觉得是抛砖引玉铆,我想把石头抛出来习荤乔,引出大家精彩的观点蓬馆惯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缄,他们该不该进入汽车行业揣。大家知道覆疆,这几个企业全是新人晤骄帘,以前都没有做过凄挫,在社会上是有一个反响篙唯,有一种争议亨蜂,说现在已经非常挤了卵熟,我们已经达到了2500万辆的规模晌,100万辆的企业已经有六七个了沙笆,还缺你们得禾?你们现在还有机会承?我想说这是一个很重大的问题柯莽,我想这个问题为什么说是战略问题攫茧算,中国汽车业一开始就有这个问题腾比。   我的印象中揪玖氖,我觉得中国汽车业有很多政策掏,也有很多重大的事情酮唬焊,但是我现在回忆起来车模淌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羚锭,一个就是开放引进空陀,也就是合资莲狭形,也就是所谓的市场换技术极。另一个茫,我们做了一件很大的事情冬敝,叫反对散乱差品碉幌。这么几十年来夕略,在我们的汽车管理部门悉虫蕾,我们就不说谁了薯,大家都很熟媒潮,都是朋友世嗜,现在都七八十岁的人哭。我进入这个行业30多岁汲,已经过去30年了沛鹿,这些人现在已经退了室甭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情害窖宏,一个是合资引进问,一个是反对散乱差谜既漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苫驮眯,即刚才说的市场换技术粮忌糕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巳翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惫捂烩,只许有资质的企业做犯达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司农,就叫中国汽车工业总公司尉踏。后来兢脊,提出了南北划界础诲,想要一汽在长江以北柿吠,二汽在长江以南驾矛,形成一个竞争局面痉际。这个想法没有实现播,当然再早我们搞过六大公司劣,但是总体来讲报兴笔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争村现。   我在八九十年代写过一篇报道煽膜,我就说中国汽车为何怕竞争哇?其实现在想晚涡副,我们争论来争论去就是一条纬,国有竞争鼻嘉阜,我们认为企业太多了谦堪捷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒂剂恒。   那时候从国家宏观的角度褐,陈云同志提出了一个经济学观点守,叫做鸟儿在笼子里飞晚梆斗,年轻同志可能没有听过梢空。虽然给你放飞琴,但是你不能乱飞随摆嵌,得在笼子里飞鬼韦宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沧,所以我们提出“三大三小”苫睫触,规定的企业能造车埠,其他人都不能造车逻惟贾,认为进来的就是捣乱归腻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少,后来被总编辑改为无心插柳楼。我们一心一意想扶持的企业搞上去揩疤扑,但是我们不想扶持的企业又在出现动零,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衬块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意户浅的,为什么呢冒?当然是我们的基础比较差沟,一无资金疵,二无技术攀籍,三无人才偏嗅档,白手起家沫场。这时候我们引进外资辱柿,有了资金滦翘唯、有了技术怠、有了人才配,奠定了我们汽车的发展基础舷淮。但是只走这条路等于缺一条腿却,只有引进外资抚铝博,没有自己的发展锹辑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缝,反对本土企业奉弛迫,所谓自主企业涵勒嗡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躬匿确。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烂,奇瑞衅、吉利岔驮任、长城拓铆脊、比亚迪沮落唾,没有一家是合法造车的企业巴涂,方式大家都知道垛手,买一个不生产但还有资质的企业贿跨炽,就是所谓户口本昧受,然后就开始造车傻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好餐慕墟,该死的企业死不了姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龚缉暇,这是一个很奇怪的现象锈皖胎,在其他任何国家都没有这个事情烩韶瘟,只有在我们国家任,这变成了一种无形资产几皖。   所以捶措,后来工信部成立前夕俯黑,在发改委发布了一个通报高懂救,宣布哪些企业要死顾碘话,其实是一个作秀脯。因为这些企业本身已经不存在了册,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿,就不会有这种奇异的怪现象溃供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耿槽淌,我们把汽车产业的市场化讥砍、自由竞争的方式忽略了情清,我们把它当做航天航空管理隧搔。所谓集中力量办大事蚂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拟鳖,像航天航空只发射一颗卫星腺井饯,只造几架航天飞机烽避涧,但是汽车绝对不能这样扒狮撬,如果我们中国只有一个汽车企业惶排,我们今天无法想象能够达到2500万辆舶,我们可能还在200万辆以下徘徊渭。   我们想想我们当时的规模侯祁屉,讲起话来得,我们一点底气都没有卯,全中国所有汽车企业的力量辈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屡胺锑,所以我们那时候是没有底气的嘶屎。那时候蔡总经常讲娇镁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箱抒,我们国内的某家工厂铜,搞了多少年皋侮霸?投资130亿干了那么多年没有干上去稳姑捌,现在回头干干兰救罐,别的合资企业在武汉干140万辆车乃,听都没听说过他就干成了烈。   当时我们确实是一穷二白萎,那种情况下我们引进外资爬,但是不让国内自己的汽车做错,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宫聪淋,变成了外资企业淮踩、跨国公司一股独大狸飞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谰。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣浦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屯澈,在座的年轻人没有听说过拉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牢。为什么有审批制充叭凛?审批制就是为了反对散乱差辫柔,所以你不能随便上企业负匣。   我们把进入产业的大门关得很信笔伞,一方面对产业造成了很大损失坡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挝际。大家知道沟匙,那时候汽车卖多少钱掀?桑塔纳要卖了20几万歇,当时说两万块钱勃,八字还没有一撇配酥关,订购两万多辆叼普那,在桑塔纳卖20万的时候宦拍盘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来餐。那时候的技术标准挟炯、排放标准都很低喀哼苦,我们会很快发展起来熬,但是我们失掉了这个机会羔搽。这是产业上的一大失误损,就是反对散乱差胚,阻碍了中国自主品牌的发展记泵继。   我觉得中国汽车进入2002年汀葛款,入世以后就发生了很大的变化嵌,这个变化就是放宽了能巳隆,应该感谢国家经贸委前司长锨,后来发改委的副主任欧新黔筏,他在这件事上力排阻力翰伟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缔,有二三十个企业进来牵。在这时候磐,包括奇瑞廊诚、吉利岸浅甭、长城嚎珐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挥将坪,所以这是我们企业发展一个好的契机扯为,这个契机来自于好的竞争俄。   现在大家没有再说反对散乱差许破码,但是这个毒瘤并没有肃清彤茶,现在要有一个新的品牌出来裁手,我们第一个想法就是它该不该出来剖态懦,又来添乱滑阑退。所以在这种情况下抬,汉腾出来以后庐啤怕,我当时也没有太明确的认识歉曙,在网上一片谴责声的时候帛匡汹,我就意识到了这个问题斜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晤穗膏,大的打败小的坊肋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摄噶,快鱼吃慢鱼脚半。汉腾给我一个启发参顾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲美纲臂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在需氢,今后还会存在芦穗。   现在一汽童牧戎、二汽非常困难爱,包袱非常沉重齿枚躲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫩废,但是最近连一辆好的车都出不来苦寄揩。现在真正有活力的企业是谁呢缓绰?是长城倘拜浅、比亚迪秋、奇瑞火萎、吉利仍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用码齿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痢,让大家不要惧怕竞争千坛迸,竞争只有好处臂兢俱。我们老是说过度竞争恼氰,实际上没有过度竞争鸡褥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陈淬铆,经济规律本身有一个调节作用垄侨,一旦过度竞争它会自动退出衡吉汉。   我们的出租车管理很失败歧,就是我们怕过度竞争炒享擎,我们把北京市的出租车限制在7万辆坡挡巾,因此打车难谈、打车贵汗,群众怨声载道膘反灿。凡是放开竞争秤,像家电产业大家都知道娘,为什么发展得比较良性呢苟刺苍?就是因为放开竞争绥,是不是先来后到呢你良辛?我们现在想想80年代狡劲,61家电视机厂肆,现在上哪去找贿逝?大家熟悉的品牌狙,北京牌醒较酚、昆仑牌谎粟,我前天在飞机上看到长虹诫骏锤,长虹居然还在腐,出乎我的意料么。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汉,现在新出的电视机厂朴,TCL过去有吗馁鲁?就是长江后浪推前浪恨泛内,我们永远不应该对后进者说不浚氦,我们一定要这个变成一个共识劳伴翰,任何时候都可以有人进来袒。就像他们说的诵宛,任何一个行业都会机会谐怂护。今天在座的各位都是新进来的疵,我觉得你们的机会大大的有界擂。   我的砖头就先抛这些刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍舵玻:沈达炜 版权作品锭囊倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁嘲,严禁转载赊绥,违者将被追究法律责任狗桅陪。 获取授权" "  徐和谊说遂卉霓,当我急的时候四喘,老唐一乐涪,哥儿俩(的配合)还行漆蒂此。双方都是坦诚的心态萎,就没什么谈不成的事情氏凭劲。    唐仕凯则认为饺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃虐权,基于双方的相互尊重勤北。合作中惯畅辨,尽管文化不同谎廉、目标不同凛,都能坦诚地交流苔餐,达成一致裸浚,满足消费者需求鸽两怯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狡郴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事你为、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯想五棺,接受了中国经济网等几家媒体的采访沙逞。在奔驰E级轿车之外抽淮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裙,徐和谊说篱母豢,关键在于双方的真诚与坦诚窖,这与我们的性格有关宋肮寥。我的性格是直率灭,而唐仕凯先生则是含蓄噶峭、温和散掇撼,哥儿俩(的配合)还行洛胆。双方都是坦诚的心态什,就没什么谈不成的事情发罐。    徐和谊谈到工,合作中烤团炽,彼此考虑对方的文化违牡、体制吵,对对方的决策机构都很了解率,也想知道对方的想法库,并多从他那套(系统)思考韦韶匣:靠不靠谱涵,可不可能身。不能瞎白话拭拒井,不能伤和气姥褂,所以就越合作越顺利儒。    徐和谊认为钮览,随着后续工厂和产品的导入扣锰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剿。    他还打趣说泉咸快,唐仕凯先生文雅坎铅,当我急的时候姥淬玫,老唐一乐峨,我们的搭配非忱Х昙耍合适画。    唐仕凯则认为水肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疚舜,基于双方的相互尊重始。他说克,我们与北汽之间有更多的共识餐教。过去几年的合作磺锚盒,大家互相信任拆节烧、持久苔揣妈、坚实透。我们有德国人的执着埂钨、坚持观,在双方合作中羌猾,尽管文化不同滔疮、目标不同缮困肠,都能坦诚地交流喊,达成一致洼砷,满足消费者需求拘活,也能让优秀人才有合适的岗位入壕。可以说梯碾倒,北汽与戴姆勒建立了最好的尝僵、双方互信的关系娇啃。    另外吾飞氛,唐仕凯指出泵,中国业务的发展吝敌理,离不开经销商伙伴的精诚合作清崎,他们积极履行对消费者的承诺绅、关爱念,也与我们建立起非常良好的厂商关系棚骨。    他强调翘淘,我们与北汽的合作尝我,增进了双方的关系落。 全新长轴距E级车上市现诚峡У荨,领导合影(右二为徐和谊萌娇工,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手米虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽靠,目前柯,我们的合作是最好的供酸。认真总结以往的经验筒碑、教训遣侮,特别是过去的错误垮猛,接受媒体的帮助共、批评啪姑,因为大家对我们有更好的期许然受泌。目前啊飘,我们仍没有达到自己的目标瑰疙,在中国市场还是第三名脑化虫。但是膊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皋。因此悍,我们还需要精诚合作辉聊廖,力争打造一流的企业;精益求精吴存,建立一支一流的团队坑。毕竟害,我们的公司和事业都很年轻了溪甸,在发展当中最重要的还是关乎人蓬。因此囤架,我们不能只顾眼前卧,应当放眼未来使龟,希望取得更好的位置干棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排寞寝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛:    各位领导腊保、各位汽车界同仁疤急边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囤歉艇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计视鲁辑。今年论坛的主题聚焦安全朔,我觉得非常有必要惩躲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煞榔,已引起全行业和全社会的关注嗣侧丢。    今年以来鸡池雌,在国家和地方补贴政策的助推下赔间恨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茧,1-6月鳞纫,新能源汽车实现销量17万辆始淘,同比增长126.9%死陋。其中纯电动实现销量12.6万辆划薄控。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罕,预计到8月底矾妈诽,全年6万个新能源指标就将用尽戎唬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉,同比增长170%考辫票,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弟膊。    但随着新能源汽车销量猛增疲火,其安全问题也逐步凸显纲略司。仅今年上半年全,与新能源车相关起火事件就有11起广芳虹,事故原因涉及到电池采、材料塘马、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帕吉梧。不但给事故车主造成了严重的生命磕脓潮、财产损失栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堪,极其不利于新能源汽车的推广攀拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律行繁幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漆粮,新技术新模式尤其如此董。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喂、火车一度跑不过马车涧、人工智能行业也几起几落劣坡,每次都面临着必须攻坚的难题涣,并随着问题的解决才获得新的认可亢吩。新能源汽车行业也是一样腿琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藤捎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娘叭型,在蓄积了一定的市场规模之后哇,开始到达一个新的平台期拨,开始面临这样那样的问题匿秒堕。而我们认为睫柒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题海。    首先奉看,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媒磁定。    今天我们面临的新能源安全问题爬,一部分是技术问题串,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等境录酵。但更多的是行业规范问题暗呐鲜,由于新能源汽车市场发展太快武寿歪,行业法规建设相对滞后贾,安全法规不够健全猩瞬,相关标准缺失蛔滩,再加上消费者安全意识不足铅心,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筏,共同导致了一些安全问题的出现寇罐衫。作为一个新兴行业哨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贪股玛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堤努番,这是新能源事故频发的原因祈耸敌,也是新能源发展到当前阶段店,我们必须着手解决的问题拼晚奔。    其次涩僳群,安全问题是消费者关注的基础痛点词,必须全力以赴加以解决馈孝担。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃埔揭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肠显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全款。我们经常说敲脱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挛,但是没有了安全这一基词乃伞,里程的远近本身也就没有了意义惭。新能源推广几年来亨彪,市场上对安全的质疑之声始终不断孔,说明广大消费者除了里程焦虑匡傻褥,还普遍存在着安全焦虑掂算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择城,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巩。着一把火就可能会毁了一个行业讽热,在网络时代这种心理传导完全可能发生络拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理松,必须将安全问题作为头等大事来抓龟,否则就会被消费者所抛弃纯雄煽。    最后南太,安全问题是新能源迈向未来的必经之路到炉邵,也是发展的动力源炽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡俄考,但唯有能够提供安全可靠生活的产品新瘦笔,才能得以持久生存文。千百年来琼未惠,人们围绕着使产品更加安全可靠络阮悉,不断做出创新编晒。及至今日死,我们投入无人驾驶汽车涎、智能网联汽车的研究挽顿,很大一部分原因矾埠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搭。新能源汽车作为面向未来的产品问那,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力品。    由此可见哩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弗,粗看起来林林总总枯爽,不一而足;但是究其本质焊鬼存,核心还在安全下仿。破除了安全问题射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题据绦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泻,而围绕安全问题不断攻坚克难婆算,新能源产品和发展模式将不断创新冲答撕,不断创造社会价值丰辞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者权沁,我们从一开始授箔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啪,从战略高度提升安全性颂,居安思危灿醒肆,未雨绸缪虱手,从研发慑、生产到售后服务薪昂,都布下层层防线竞幂评,确保产品万无一失腹。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳潘,从源头上提升安全性拦心。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚芥健。从产品的开发设计阶段疟,我们就从整车控制撤伸、动力电池桨如、高压安全等方面以高标准进行设计费茨。在整车安全方面乏蹭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统催澳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撑畅。在动力系统方面刷梅浇,我们从材料疚挞、电芯耙雄菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煌详揽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厕苟,降低电池短路和起火的风险奠拜。在高压系统安全方面颠,我们从防水篮、防火楞秒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计画恒,高标准强化安全功能巫来闲。除此之外楼饱,我们还充分利用智能网联技术可轰,对新能源车运行进行实时后台数据监控纹坏纱,建立事故应急响应保证机制垃,为新能源安全使用保驾护航嘎荷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叙,以高质量产品确保安全日啥。在新能源汽车快速发展的同时摩饺,北汽集团不忘发展新能源的初心禽茂,严把质量安全关壤潦堆。北汽新能源生产的每一款产品坡戎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倪途,还要对电池授、电控系统进行严苛的测试与验证扑。目前迹党稀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胸谷豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项氮瘦桓,电池系统安全可靠性测试标准50项虱,BMS策略安全可靠性测试标准33项桶,这些测试包括长时火烧测试官琴暇、电池剖切测试蒜、极限跌落测试和电池浸水测试等蚕浮。同时虱粗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢茹卡。上半年排谓体,北汽新能源接到订单2.6万单己,但在资源不足的情况下联喜涵,我们严抓质量关奈品角,绝不为销量而粗制滥造枫嚏河,最终完成15052辆的销售任务珐梦峨,订单满足率仅58%舅荒画,但却实现了上0事故率的优良成绩睡。    三是加强售后服务与培训蓟,让新能源车用户买得放心诲坚,用得安心骆报。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潮畅穆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎细,包含车辆保养吃栓校、车辆维修斜仿呈、紧急救援熊迁谢、充电设备耻及、增值服务采碧、客户关怀等多项内容归镀滩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娶弟秘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅、维修煤词,并对服务完成情况进行跟踪监控矮栋几,形成服务闭环劫,确逼蕉海客户满意瞥。同时喂鸡淋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卯,对车主进行说明和操作演示川讲响,并规范安全培训流程哄硅摊,提升新能源车主的安全意识乘沫。在此基础上醋贝垂,我们还创新营销服务模式敢,今年8月12日考恃唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雷瓦钉,不仅具有推广新能源车的效果措,同时可以让车主及时更换污钎火、检修旧车上的老化电池坞拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全讥潜心、环保拭鹅、高质量的车型少恼,给消费者更安心的消费体验篙汞毒。    各位领导挺鸡、各位同仁撩:新能源汽车作为一个新兴产业陪烹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段程,出现一些安全问题冯愧,这在快速推进过程中也是难免的培返班,是我们必然要面对的问题壬钦。因此新能源安全问题螺奉订,绝非某一家企业能够单独解决截,它需要我们整个行业的协同并进鹤骗领。    有鉴于此牢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刀朽垄,不能因噎废食奖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心私,牢记我们新能源事业的战略使命磺馁桂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槐毯课,以持之以恒的韧性诬,推动政府羡梨、科研机构双、行业协会脑寞、企业乃至全社会开放合作肆,不断建立安全标准煌侯蹬、不断规范行业行为粗遁晌、不断推动技术进步街懈问、不断优化消费者使用习惯舶悸帅,不断实现新能源汽车行业成长成熟牵、发展壮大吵导恃,实现整个行业的可持续发展美垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿竟狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长貉贺,各位领导届、各位专家寡裸,业界的朋友们喀碑:    大家好!今天钝伟,众多长期关心梢晌骸、支持中国电动汽车产业发展的领导堪、专家和朋友们齐聚郑州扇派胃,共商大计耗圭纲。作为本次论坛的协办方反,请允许我代表宇通公司磺句,向到会的领导桐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腊擦凛。    近年来搽,国家出台多项重大政策颇痰,从顶层设计察、推广应用碾、税费减免付、购置补贴踢搽寒、生产准入腿扯、基础设施等多个方面狮茎冒,保障新能源汽车产业健康快速发展护兼盾。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓣,是电动汽车普及推广的重点领域慧。至2015年底妓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆创,占同期所有客车推广量的13%巢,为城市节能减排朵、绿色交通出行做出了重要贡献喷。    财政部惯滦劝、工信部使、科技部兄耻奔、交通部认坟瓮、发改委等部委彻,通过科技计划荡嘶、产业技术创新工程等重点项目进行支持杉摧暮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堵灯拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗钒:节油率吕亨、续驶里程等性能不断提升川,动力电池能量密度耍、驱动电机效率等关键技术迅速进步堤够。    具体来说本氓蒲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溺乐、节能与控制技术方面已实现了自主研发娘还,大部分电动客车均采用国内自主控制器棺,整车性价比高崩墙,满足市场需求锌皮苹,节能效果得到消费者认可儡。    二是动力电池性价比显著提升瘸巩封。动力电池衫辟并、关键材料国产化进程加速冷便底,安全性和工艺技术持续改进绥。与2010年相比齿,动力电池能量密度提高将近一倍休勘,成本大幅度降低奔头。    三是驱动电机技术水平进步明显莽壤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求城握,在功率密度黄青、系统集成度和材料利用率方面显著提升喉荡竞。    同时巧蓟瓮,我们也应认识到飞,国内电动客车研发试验能力有待提升田,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玫唐:整车可靠性缄戌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶韶沫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄南,寿命挟喀菠、低温环境适应性废绦觅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后温错丢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敞。    马凯副总理强调佃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佳蒙抱。电动汽车由于安装了电池胸、电机拐赁、高压线束等高压部件沦及波,给整车安全性带来了新的问题扰埂,而电动客车安装电池容量大陛函魂、整车承载人数多负莱,给整车安全设计提出了更高的要求烯戮。    因此蕾甭届,电动客车必须从防水蜗嫂会、防火多碘、防触电捌、乘客逃生卫平扦、事故处理等方面综合考虑拱穷,从研发制造申爬、运输存储逢欺、维修保养惹惭、报废回收等全生命周期各个阶段着手浅赔掏,在电池安全嗅泄搔、控制安全玻赖冕、高压安全适毯、电磁兼容等方面进行技术攻关戳侯,全面提升安全技术水平哥巾瑟。并对车辆莫、零部件运行实时监控啥掂,起到预警作用警画,保障大规模安全运营掣赏苏。    宇通自1999年开始研发电动客车抡赡,持续加大研发投入侮辽蓟,得到了国家部委庭、河南省政府和各位朋友的大力支持咸拇。未来攫激凤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心颁缉,围绕电动客车轻量化垃惮、智能化烯、网联化以及智能制造等发展方向搅,立足自主创新床祷,掌握关键技术洞,提升安全水平臣仙,促进电动汽车产业健康快速发展顾寝。    但同时碾恼,为了推动我国汽车产业的转型升级狄,实现2020年500万辆的目标糖思,我们依然任重道远禾。行业的健康发展姆般路,离不开国家政策和社会各界的支持帅浦,我们建议咎监:    继续支持产品品质提升和新技术研发猾规。在纯电动败碘达、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶谰,研究开展创新工程二期项目等盾寒,助力国家下一阶段产业化目标的实现农白挞。针对燃料电池客车踢谢,我国和国外先进水平相比还有较大差距亭豁饭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黎,尽快解决关键技术问题叮苍每,推动产业化发展弧。    电动汽车正处在新产品推出的初期啃,技术飞速发展错,面临很多未知领域的挑战佳梅炬,这些不确定也带来巨大的创新机会挟,是企业健、行业和国家的历史机遇课领,也是赋予我们的使命和责任沫幸俯,    我们将坚持创新誓,努力实现产业转型升级和健康持续发展取。    最后并仕坷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣窟:李芳" "陈清泰效休鸿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办际锤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”部首磨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”保干。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲤静,回应社会的关切蔷,引领行业的健康发展赎磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滥票届,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屉巫,广泛交流蹭摔丸、献计献策氮价边。    首先是创新引领问题划蔑临。    去年美,国家多种政策的叠加效应充分体现拒凳砂,电动汽车呈现了爆发式的增长俱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁抨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善线洁,并得到大多数试点城市的积极响应赁。更加可喜的是峡乳,电动技术逐渐被消费者所接受顷菜,潜在消费人群在增长没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涎完,总体上惩磁褐,这还是一个政策驱动的市潮谇昃,它的不可持续性已经开始显现看酿。从今年起拓莽蚕,国家补贴政策开始退坡卡江嘉。种种情况表明巳烯颇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烘,相应地檬鸽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沦乖拖。购车补贴的退坡闷苦捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型败班凭。也就是在购车范雄、补贴逐步递减的同时探,政府应在研发环节加大支持力度龋请限,集中资源支持在动力电池担劣伍、核心零部件衔挽、电控技术朽莽帽、轻量化量科、智能化等方面突破技术瓶颈性奴侧。    另外习帮涣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞋颅琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盾嫉华,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抗魂瞳。相应地思热,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辩,大手笔投资于电动汽车簧。    这一切表明锚牛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啪袜凯。    由此看来拱桂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殿。    第一嚼哦,政府补贴政策进入退坡通道烯塘冯,电动汽车性价比提高的进程侣圭擂,能不能跟上政策退坡的进程售拔钡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛾搬姜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霸坤。    第二聊哺税,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铺耻,中国肯定是他们的一个主要市场目标衔磁嘎。能否改写我国燃油车发展的历史胁吵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赊,并建立起较强的国际竞争力脑乒定,这是政府和企业必须认真考虑的问题面委。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泌程仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芳率梨。    因此类,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薯较,那是在强政策激励下的增长凰,是不可持续的钒尽帮。有些企业一门心思地追逐增长槐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磕譬,却放松或忽略了创新和研发剃窘乒。    应该承认峨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比路捣堆,性价比还是偏低的窗塘喀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涸墩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁损兼显。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔑信巳,理性地配置研发和产能扩建的投入玖仁。    当前葱笨,我国电动汽车正在向成长期转型车了钳,这是一个重要的机会窗口蔫。从全球看察,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞春寒,核心技术尚待进一步突破侨,关键零部件的壁垒尚未形成贰匣括,信息系统还在发展锚脐,品牌效应还未发力继鼻,商业模式正呈现多样化苟瓢。可以说葛行,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榔悉枚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拎垂,有较好的积累盆峭。我们又有全球最大的汽车市场支撑驾纫哇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隋犊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛙摩觅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件为。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期市,潜心打造核心竞争力酪税,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剧词纪,另一方面可以与国际巨头同台竞争肪蓉。    电动汽车和燃油车一样耐哺祈,竞争力的核心是聚集优秀人才皑,拥有强大的研发能力起啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邪纳丁。对于汽车产业来说锹灿贫,生产能力的扩张是相对容易的逢欢实,而核心竞争力的形成则是十分艰难的副嗽烂。但是弊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挟禽,因为那充其量只是一个泥足巨人捅困。    补贴政策的退坡鞭醒省,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淡搐,补贴导向将让位于市场导向甭我免,让位于创新导向戚慌抵。优胜劣汰作用将被强化长,在大浪淘沙中匹忱,真正能站住脚的陆库,将是那些具有创新能力泥羚舵、掌握核心技术窃盛、具有品牌效应的企业取啦面。    关于安全保障的问题亢垃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斧,特别强调要重视电动汽车的安全问题渡赎胚。这也是全社会非常关注的一个问题令曹超,是这次会议讨论的一个重点陇苔。    为开好本次论坛暇年鼎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秦,并将在本次会议上发布调研的成果撼歪丢。    汽车的100多年发展史说明味拭,随着人们生活水平的提高困吹,出行机动化是一种必然的选择朔蝗盼。但是井肋馁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撇娶冕,电动汽车处于起步阶段配浓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虚,还存在由于能源结构改变而带来的丸鹃,诸如高压电路挡、动力电池等新的安全问题妮。    因此桨惦胃,在电动汽车市场快速增长的时候挖,安全应该引起特别的注意掳褐,无论是整车企业琶蜕皆,还是零部件企业壁幕,对于可能出现的安全问题垫溺,都要诸项排查烁攻厘、及时发现桥佛、找出对策投抡步,竭尽全力把问题消除在进入市场之前县槐。即便是这样乏,进入市场后的汽车仍可能出现问题弛奥挛,这就需要继续跟踪匡航丸,不断发现新问题廷锻皆,不断解决问题锯,必要时要召回已经进入市场的车辆纪航。    应当承认焙,电动汽车技术的成熟度还不足脸芬绅,市场考验还不充分牡旗,消费者的信任度还很脆弱鲤钵帛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓬广髓。从这个意义上说徘刮,我们必须把安全放在首位虫懂。因为安全是一个否定性指标蒋,世界上没有绝对的安全匣券褥,但追求安全是企业的天职钾鹤毛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扭,要以更多的投入罚,在设计母忌淡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羡。我们绝不容忍安全隐患爆瘫,但也要宽容失败钙,因为这里存在着不确定性刑。    安全也是规范出来的膝场,要高度重视标准节拐瞎、法规和监管的作用按,设计安全的标准和法规事妨袜,有些是科学的研究和论证定下来的弦扇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呛瓶嫩。企业必须严格按标准和法规生产屯渤、管理和运营岭未拴,监管部门则应该严格执法湿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吗巴,绝不能容忍劣币驱逐良币井怒抛。    今天五建,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寂吃垃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菜瓣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戚疥静,它还缺乏充分的应用考验衔点蕾,需要未雨绸缪苏癸力,防患于未然扇步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导料江,各位同行绣潞磺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澈示,每个桌上都放了一本饥改材,大家可以直接看浓释。前面上半场我估计是大家最关注的访,有一些政府动向劳溜,他们做的干货力,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秽惦,我只讲讲技术遣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝铃奴,有三个方面城侈警,有些技术方面的内容是有相关性的刃浓芹,政策本来是张永伟讲的墓,我在PPT里基本删掉了本艰钦,大概带一点显勺煎。    首先讲一下电动汽车安全的技术陕第。电动汽车安全技术我们分三块潦,动力电池的安全查媳答、电动汽车整车安全哨看斯、充电基础设施的安全酒习。首先是动力电池的安全性嗡,是最基础肆劲、最核心的碾悸,包含了电安全拇俺、热安全势港摆、结构安全等等驹完纽。    我要先从科学的角度说一下化背。如图(ppt)度,这是电动汽车动力电池的基本特性漂恕,中间可以看出我们锂电池安全的范围怪掳睹,一个是电压旁胺畴、一个是温度耽宋溅,对电池安全来讲市,这么一个很小的窗口里才能安全工作赖鞘,如果温度高了会发生一系列的反应杏磁现,就不正常了啸屎。我们具体来定义一下这些温度泵恍,这是做一个严格科学的实验罗耍犯,锂离子电池的热失控畴灯靡、温度变化缎、温度和电压变化的过程讼侠。有三个温度袖羡首,T1叫热失控自生热起始温度舞仍譬,这个温度一般在90度且,接近100度蔚欺乏。第二个锋咖巢,热失控的触发温度褪途外,就是说热失控要开始了现系。第三个汐,热失控的最高温度剑箱,代表了释放能量览纯就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敦频砷,给出了一系列的各种类型的动力电池眷币,比方说三元的NCA吹、NCM茫常、锰酸锂的测,钴酸锂窖萝、磷酸铁锂春诉,还有钛酸锂的澄歼,从中间就看出传搓沏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衫鹅,总体来看完,热失控最高温度比较低一点恒,这是钛酸锂的付笨贝。    太过于学术化一点凹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愁镐。热失控匣呻篡,我们先从热的角度票伦授,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懊翠蓖,我们的SEI膜就会分解配梅本、负极电解液也会反应帮咎欣,隔膜机制熔化盼,再到正极分解泥、电解质分解搅,最后就涂层崩溃股苫便,大规模的内短路电解液燃烧胚戊艘,就形成了热失控哎欧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幕柬噬。    另外一个问题牡混搐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脯,像放鞭炮一样嘛,一个单体发生热失控能量还是有限的臀,如果在整个模组系统中间扩展灸,这个能量就非常大了琶。我们说其实不在能量的大写喊庀埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了归少扦,但是并不是一个危险的东西矫,关键是没有瞬时释放寥,这是一个瞬时释放的问题坦秒。    诱因拎盾脸,刚才说的是过热引起的筏贤庭,还有电的和机械的缆联颅,电触发垃佳,主要是过充朵秤尸、过放等等舵,尤其是过充拭炊沁,过充引起的热失控是稳В害比较大的翅,这是它过充的一个过程和机理逻玩瘫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呛泛辞。还有机械滥用挂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拓皮,这是在网上搜到的底盘的切割实验枪缓,专门看它怎么样厘佳帛,机械诱因就会最终引起短路匡。    第二部分辅挤轿,整车的藐,现在我们找电池厂开安全会牟侍,电池厂就说很多问题是整车引起的苟庙楔,不是电池的事空忱。的确孰,很多问题不是电池本身造成的墒舷,是外部原因鞍矾讣,整车醚,比方说碰撞会引起陵,电气安全测识苏,还有功能安全居罢,重点是这几方面刮抵谅。比方说碰撞犊,碰撞是最容易引起譬沛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全相棚。第二篓垦,各种原因的电气线路短路引起着火闻娟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的算,电机控制器躲特绅、电机电子器件IGBP短路了取攫,高压淬哼、拉弧句罚鹿、多处熔断赏柒昏,整个就全烧掉了虽犁抱,这是控制器烧红了盲掠。另外一个首皋,比方说前一段时间南京暴雨之后舍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谅徒。功能安全磋匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霓稻,电池管理系统死机棘亨瓜,但是充电机不知道池,继续充琳,充过头了回,导致了安全事故尚帝空,一般150%会大规模的内短路休,充过头150%航兽,不管是什么电池揪唤雹,包括钛酸锂电池氏,如果充过头也都会热失控的妻,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹈稠柬,但是过充之后过压也会引起安全事故浑嘘下。    第三的抛,充电基础设施的安全钠蹄涸。尤其要说一下充电设备的安全问题媳没猜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侨悲融,它的防水瘁逢、防尘临扁、防腐蚀充歧、漏电汞、短路保护等等呜,各方面存在一系列问题告黄。我们开了基础设施安全的研讨会取节霓,大家提出了很多问题廷豌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆莎赫,我不在这儿过多讲潍媚拨。比方说素了双,我们荣威550就是非线充电着火块,自己来安装这个递耐耙,比方说外部的“三防”颈卵乒,内部走线的零乱硷,不按要求接地等等臼,这都是我们充电设备的问题腿敦。比方说全生命周期状态的监测硕褥、管理体系的缺失倪颧,线路老化之后也引起很多问题猎。尤其我们在研讨会中有专家提出扇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廖豆,因为那里头重现事故之后就会特别严重纫。    我不要都讲问题必,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫉础侠。    第一别晴,说一下全球国际的进展羌。我们要学习几个哼譬,一是安全防护方面谁残樊,比方说日产的电动轿车Leaf猾,现在接近23万辆凛,没有出现过重大事故扣拎汗。它有一个安全防护的设计体系揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畴毯哭,而不是说不能做到安全诡疼。人家做什么爱?首先桥,有很好的防护设计理念逻,它的防护菜苟僵,首先防控事故发生补癌,其次一旦失效臀另,可以失效不出事徒氦,再次交读,出了事啥曝仙,把事故控制在一个可控的范围嘶视,控制在接受的程度跟燃油车一样董。是这么三个阶段厕兔,从电池设计雾屋,到最后可达到的安全目标胸为劫,是一个全方位的设计理念祈惦。    二是设计开发方面藉涟杉,遵循了严格的V型开发模式地狗沃,从电池包塘煎、奈幔块伪、单体凄案弓、材料弓,从设计层喂、验证测试层饺,是非常详细的喷,包括底层的电池材料羚累幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚕,我们国内的电池厂现在还很少用这些奥婆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈陆外,其实这些我们都很熟悉仿烈,比方冲击械拒、振动陪阜、挤压慷扦畔、跌落盛奈,那奂#块跌落哪、单体跌落等等纺迁幌,针刺雾池邓、极端的短路炼绰保、火烧五碑、热循环冕皑禄,有温度的高低温循环实验泻篮,这个好像我们做的不是很多贺读诗,气体分析等等漓蕾甜,这都是全都做的江繁刻,这是我们跟日产合作交流的偷屡桑,我觉得还是给大家分享一下辱翻懒,很有意义的汇吓挥。    第二赋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可车。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚎,这都是公开的蔷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钞,这是一些主要的专利看攘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橇乖妙,这就是一个完整的过程内激辅。由于成本比较高奸玩,其实没有在它的车型上全面的推开诵盲篇。    另外一个值得一提的桓,特斯拉的碰撞安全性颅侧岔,从设计的角度场黄麓,应该说借用了一些非常先进的方法廷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停偿,发生事故之后卤,非常严重的事故也都是安全的叮梧猫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豢河拖,当然因为它有别的安全性抚廉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚂台。    第三里,这也是公开的资料究工扔,三星的电池系统溺泛举。重点看一下电芯层面侠毒,这是90安时内部并联四个单体电池会肚,一个卷绕式的方型电池喂霖建,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搓肪玲,一个是过充保护彻穆妓、一个是防爆阀还停、一个是保险丝频厢。我只说其中的过充保护拾,这个电芯的外壳是正极拢,有一个过充保护的阀驼,当内部气体压力增大之后童,把外壳的正极跟负极直接相连魄,短路攻守掏,形成大电流方溶淋,外部短路堪孔炬,过电流之后保险丝把这个断开巩,这个我们是值得学习的壬囱。也就是说在电芯层次进行材料咖陷、电气高、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥辰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猜,其实它把单体电池当成了一个小系统朝,我们可以对比一下田沪,日产电池的乃萜撸块相当于三星大电池的电芯兴粗,就是日产是小钠ツ块暇便,三星至少客车上是大电芯诡。    未来趋势来看潜哦,现在工信部300瓦时轿诡钙、350瓦时都是这么高的煎衫瓤,这是国际趋势滔鳖,没有办法眠奴蛊,大家都在这么做镭恋,10年内我们真的要到350瓦时肉床,我相信2025年350瓦时应该没有问题的继,2020年300瓦时应该是没有问题的咸弧男,这个从比能量角度是可以做上去的蠕坍,成本也会降低恫刺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饰售洽,比能量魔、安全性是一个翘翘板才懦,所以我们现在都出这么多事盟嚏铺,下一步300瓦时凸慷窗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菊,我现在牵头中美电动汽车合作览,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眷梨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踞礁,这是最核心的下一代电动车技术誊休扫。    说说国内的料,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伴,待会儿再说问题殿倾。正面取得成绩卉滔,从材料体系激腐,三元正极锈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓉斧撤,比方说在阻燃隔膜冯貉、阻燃电解性乱牌使、阻燃安全性也都有创新镶,取得了进展谰毫。从单体电池产品的检测结果来看雷嘶,跟国外也没有特别大的差别读哼拒。总之柯,从统计结果来看间,我们和国外的相差幅度不是特别大仕施。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸿坍,总体电池的安全性保持还是不错的十澳,这是实验的东西藐矢,严格按照了国内国际标准鼎承鲁,因为我们的电池企业也跟国外配套水农,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衔,所以我们其实国际的标准都是满足的惭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦。我也举一个例子胶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拌。刚刚说三星的有熔断器年氯炯、过充保护器前码囤、防爆阀描,模组的我们现在电池管理系统等等雷,还有一个问题介捕弧,自引发内短路剂,这是一个问题汹翰介,我们的制造杂质枷库挡、经常小规模的过充过放氰焊乳,长期积累以后会自己引发内短路沏篓倘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颁忌害,因为不好重复实验歼,我们首先做了一些重复实验的方法爸渺高,把规律摸出来了线派肃,这个短路会形成三个阶段凯假,内短路的第一阶段疤愧豁、第二阶段缄、最后一阶段朝吞。第一阶段只有电压的下降城、温度基本上变化不大衔错,第二阶段玻踌午,电压下降同时温度有大幅度下降笨炬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂翁。    如图(ppt)竞,这是替代实验嫡尸,这是算法崇肚慕,这是短路的测试实验抄木,这是结果台当,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闷刻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来崩陈辽,提前预警热失控事故啸。    整车安全描,首先是轿车安全矢慌梗,比方电池的防水箱姬,跟整车关联度很高俺,因为静态的防水纪五,放在车上不一定防水长竟,现在都知道IP67遣辟,其实一些厂家都做IP68了腑屯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的獭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淀面,我们如果做得好是完全没有问题的饭且,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功公哗,这是我们做完的设计钮忱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抛伶赁,这好像是我们比亚迪的电动车鸽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妥怪吞,做得好我们的防水比燃油车还好昂拓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揽胃,关键是我们的技术到不到位茎凯,所以我们来谈安全问题应该这么看蛊。    第二灯,轿车碰撞安全琶宠,我们做得好的企业也是不错的休巍。举个例子凶,长安的崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摄函谁,这是产琼侈、学深寄氮、研联合研究的露氓。甚至为了将来的发展羡恫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的完腹。而且电池包不是越厚越好刷寥嚎,如何又轻量化布、又防撞前,在优化设计方面也还有很多工作可做寝峭舜。    第三爽划触,整车电池系统总体的安全保护偿。我觉得我们通过上次的整车交流会戈春亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柒赴拢,大家都觉得还是非常不错的舒略,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悔啸,尤其是轿车企业是比较好的楼,分层榷、分级做的是非橙疗辏好的朵蔽蟹,比如说高压安全管理系统灿钮。就是说只要按照严格的流程来进行开发步,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醚。    另外我提一句客车菠阑癸,待会儿宇通的汤总还要讲的戮邻藩,我不多说了樊,他们有成套的方法来保证安全性冀相。    最后茂仟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚嚎。前面领导都说了瞳苗,多少起多少起悄,这是从2月份到7月份统计的10起以上诧,7月份多起来了琳。现在存在的问题坪衅,我们在报告里面有详细的介绍限,我在这儿时间关系也不说的太多了随。总体来看涡,我们安全性准入门槛要提高脯集,所以现在在指定各种标准碍泉,要进一步提高标准贰浩。当然还有一个问题忻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞘,因为充电桩跟车的接口是老的瓶,现在要搞新的廊驼信,新的总体来看是更加安全的顽呛,老的怎么适应新的们仍坍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叉。    我们的发展建议闪,我也不详细介绍了宠朝办,因为我们在报告里都有俱,永伟会比我说的更清楚一下冒摹。    第一个搐剑,完善安全标准狗劝,制定更加严格的安全标准怕危。最近客车安全标准灯峡、电池系统的安全标准茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疾势光。    第二个梧绅防,监控体系煌邦吐,现在当然都有监控系统害脊,马凯副总理上次也说了客闯泛,监控主要还是要靠厂家监管炊,不是靠城市最后的那一级藐,最后那一级你也不会给太多数据赫侈,数据最多的还是我们厂家自己净购受,我们最有能力监控好掏。    第三个场攘登,强化充电基础设施安全管理软慕,严控地下车库局递概、高危场所充电设施建设与安全监管鹃。    第四个芬蔚鳞,改革检测体制嗓,我们建议建立新能源汽车年检制度概,传统车要年检呸姑,新能源车是需要年检的唐,比方我们防水妓、防尘性能澈修,新车是好的管堕,老的就不一定了痛,我们的绝缘性能铆秦粒、漏电保护等等是需要检验的旁水,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及竿凑,这都是很重要的便。    第五个侵,建议改革行业的监管体系尺,现在我们是准入认,有几千个车型鳞灭瘸,客车是很大一个数旦割枚,很多厂家都进来了哩,不能说让谁做痛七、不让谁做芍玩,我想将来要引入事后监管的体制盛闪耙,谁要出了事要负责谱蹄轨,要召回患、吊销执照弗、取消资质遣拇,甚至取消你不能再进入这个行业拘,这是我们建议的要加强奸,否则这件事情没法弄十泞。    结语三句话辟眯:    第一褪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐驴喜,为什么是“命根子”慕稀师?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畦架,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坷傲?我觉得怎么强调都不为过品泊片,所以我们要警钟长鸣午尺寞,高度重视淖陈惋,大家都是这行的从业人员细,都不希望这个产业下滑谜,但是为了做到这一点侈谰搬,必须要警钟长鸣龋,高度重视蛔摊恼。    第二故,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淮碱。想性能大幅提升孩庙缕,大家都希望300公里磕诧、400公里丛悸,客车也是要提酪娟,高比能量电池是必然的趋势刺篮,往上提的瓶颈技术就是安全溶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点输。所以随着动力电池比能量不断提高汤镭,电动汽车安全技术的门槛越来越高刺辈,本土企业要有危机感堆瀑。    第三蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犯。安全管理屋,政府责无旁贷藐亮年。    我就说这么多沛吧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北痞娠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日母奔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行背。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斤孩霞,到今天的北汽EH400的下线温朴,北汽的这100万辆用了5年的时间辱。    在活动现辰薏础,北汽集团董事长徐和谊表示袍催:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卞,不断的加强产品伴愁、技术喇缮、管理创新偿布方,不断的加快电动化恨、智能化亭桓钞、网联化婪、轻量化的发展步伐怕脾楷,全力抓好‘π计划’的深入落地睬竿。力争到2020年睫,实现自主产销80万辆暴户堑,这其中包含新能源产品20万辆横酣,实现销售收入700亿元胁细素,进入自主品牌前三名的目标碑点磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凑。”   “来得晚撵炔粳,干得猛射脱侍,站得稳”    “来得晚卧写勾,干得猛发,站得稳璃柬翘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纬纠疙。    “在行业内来说寄念,本土企业已经很多完成百万辆了斑氛,我们加入进来菜宿,形成一种集团向上的态势轮。”北汽自主分为三个部分及腊场,“绅宝告、北京贯、威旺缺一不可芍剑,齐头并进棺崎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庙。”在随后的媒体沟通环节中潦灯,李峰坦言猜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列村,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苯呜逗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邓咖堵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冯帽。北京是传承“越野世家”品牌精髓参,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸡暗唤。    “越野车是小众市撑印,但是在中国市场上畦,硬派越野傅特铝,没有人能从北京汽车手里抢资源疏仑。硬派越野或是下一个风口虏钠。”李峰在接受媒体采访时表示梆。    除了在品牌划分上的努力瓣苹典,在车型投放层面蜕燃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哄脱散,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车持,而到了2016年蠕废,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害聪,加上北京品牌和威旺品牌哨,更是达到了六款偏疙挠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踢。    而面向“十三五”凉,北汽研究院院长邬学斌表示假,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坞陇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咀裤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裸删,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彭烹钱。”    是的人耍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挡如,北京汽车仅用5年的时间炉唾拱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烘冬辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅凭防,现在一是车型结构变化了嫌颅,市场引导到SUV毫搂舶、新能源和智能化上去奖杰。我们由三级跳变成了一级跳氯分。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肆险攘,“市场的变革对于自主品牌来说衅抖四,恰恰是一种机会偿鸡。我们有对市场最敏锐的感知范染施,最接近市巢俊,这是任何合资企业都无法比拟的峰。”    从年产销量看恭适稼,2011年达到2.4万辆公拿、2012年实现7.8万辆歌泌、2013年超过20.2万辆波碌、2014年突破31万辆鹅庙拨、2015年完成33.7万辆信猾寞,2016 年预计目标42 万辆佰,到现在已经完成了23万辆炒。“2020年我们要达到80万辆贪。”徐和谊表示扫梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品间矢高,还要有好的营销鸡促卑,“酒香还怕巷子深”蜡辉。在产品营销与销售网络建设方面路肌奉,北京汽车依旧不甘人后归吻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挝车憾,“人在一起叫聚会美,心在一起叫团队夸。”    2016年上半年高鞋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柬芥,同比增长396%没,目前网点总量高达到836家榷,渠道建设速度令业界刮目相看师忿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寡稀,同比增长20%矛醛羡,目前网点总数已达1081家仙矩。    据已公开披露的销售数据喷鳞,2016年截至7月耽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我帮萍,同比增长42.7%窜宦,远超乘用车行业11.1%的行业增速梦。其中偿跋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旗公腻,同比增长94.6%济挞,成为名副其实的“自主增速王”琉。在具体车型上负慑,绅宝X25累计销量接近5万辆部吗魔,在A0级SUV细分市场排名第一扯。威旺1-7月也实现了近10万辆嘛,同比增长6%以上培尚黄。    对于营销体系淖处辟,蔡建军表态称跺榷:在互联网时代牵哺江,消费者出现了很多新特征膏窟矩,他们爱分享互动感问轰,重视原创和分享糯细缆,并处于一种“始终在线”的状态型捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沪撅版。   对于未来闭: 李峰表示豢,在“十三五”期间稍开,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葡辰师。    其中针对绅宝品牌外霞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酞灌涉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某θ眨块化技术平台吻稼。    此外思疵,针对SUV市场火热形势屏巧,绅宝连续推出多款SUV车型俊肚,形成了X25恍活董、X35氯本、X55妇、X65组成的SUV系列溺搜末,实现了对细分市场的全覆盖登狗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藐爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘿酪取。未来拷缮蕉,北汽威旺由经济型微车啪悄、MPV拔、SUV和轿车等品类组成动坚申。   责任编辑骋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扣,在杭州召开溯尺囤,我们非常激动混纹拘。我们希望全球贸易更加公平桂泥桑,中国企业能够更好地融入世界市场侗寡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唬铃烂,要向世界展示中国汽车业的良好形象棱底。据了解咯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廖。李书福说坟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台超努。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部关,李书福告诉记者摔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茎,吉利要展示好自己的形象蕾纶加。李书福认为鹊赂,我们要解决全球经济治理问题仿疗戒,首先要做的就是提高自己的竞争力划份善,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呢吝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业事,李书福就来劲了陡椿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麻道,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逆崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展百,是全球经济的一个缩影稀锯警。”他介绍说坛枚杯,未来汽车产业的方向是电动化夺、智能化材角、轻量化日肛处,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列香敞绥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脖庐泊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矢盘顾。李书福认为狈,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣誊头,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熄金、活力靠、联动牡什、包容的世界经济”丸俏戏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翟,在他看来两者在基础理论研究和基础男么罚块研发方面合作得非常不错揽,他希望沃尔沃能更豪华涤、更高档泌嚏、更有竞争力叙,希望吉利能不断提升品牌力嫉、竞争力和溢价能力啃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龚糙。”   在吉利汽车体验馆托棱,新款的“博越”展车停在那里继电伴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妻广邯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窝珊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溯驮扁。李书福估计权删,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作静屑。去年冬天棘炉掸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时景孪仇,他也曾表示短,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躬歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挡昆铺,商业模式的变化已经从电商睦碧肩、维修社谭、汽车金融膳蠕喘、二手车茬疾妨、人才培养等领域开始凹,逐渐延伸到供应链前端的设计吐络、研发和生产剿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晶,这是核心妮珊收。”李书福说勘修帮,汽车和互联网雄鬼卞,两者已经分不开了鄙白殴,汽车制造业要想有未来嫂,就必须和互联网深度结合起来钱竣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丧,吉利每一次研发创新熟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杜。   “安全既是时间长度洛厦,更事关人的生命斜。有人说且掳,现在的汽车都很安全了赫,安全已经不能成为汽车的卖点了匈禄第,我认为煞泥冈,这句话说的不准确胁,也不全面嫌。安全对全球都很重要刮窗,对国家很重要舌姑悄,对个人也很重要髓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奈惜吩,可以说安全事关大局簇忿徘,安全关系到千家万户羞舷,我们一定要把安全放在首位诗。”李书福说汾残稗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诺盛很,不仅有央视的直播疯,现场还有上百家媒体惜烙私,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烘怪,受到业界的肯定擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圃,用现在的话来说就是企业的基因礁贩农,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擦,当其他条件与安全设计有冲突时笑椽芥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磷,而不是相互妥协侯慑。”他认为焕华瞥,当造型与安全有冲突时卢脑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毯伤渭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醇儡飞,也会毫不犹豫地选择安全溺识。“汽车是给人坐的革钵藕,所以安全对汽车而言实在是太重要了好兼。也就是因为以上这些理念逻促必,沃尔沃才能发明汽车安全带坤、汽车安全玻璃熊屁曝、安全车厢呻电、儿童安全座椅搓、侧气帘纬隋寸、车外气囊晨辞、交叉路口自动避险自动刹车辛镶壳、城市安全系统等等豢蝎橙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贸,因为对人的健康会造成影响菇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贿。 责编碴促捌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怂?这是东风集团高层必须面对的问题凹纪附。“国内前三酵脑刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩、市场份额5%到上垃、销量125万辆朔逞锚,其中东风风神必达35万辆刻谐,挑战50万辆河掣侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帮兴案。   论自主品牌的持久战缸诫礁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拭膘。在他看来庇迸,相对与合资品牌琶佰,自主品牌的发展分为三个阶段辽幂:战略防御擅、战略相持和战略反攻覆。   “对标合资品牌勿闺、自主品牌已经经过了战略防御阶段叫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殿澳。”8月10日平横拘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糕朔,并反复强调拦熟呈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妊黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芦膛,风神刚刚取得的历史最好业绩然枯抗。凭借旗下三矫玻客——AX7权仇、新A60睛回察、AX3酷,东风风神1-7月累计销量76322辆恼啼木、同比增长33.5%箔檀,其中7月单月销量首次破万环蛋拖。另外兜,轿车销售26756辆剧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜薯炕,同比增长27.4%帛蝎琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袖娄割:第一肚,超额完成任务;第二办,轿车和SUV双增长蓝情卢。按照目前“三箭齐发”的态势实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标塑咆泉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆店诧谎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搭咀惫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馆乾,东风A9超过传祺GA8伴斗耍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屎鞍施。   “其实寄,我们重点想对比的是帕萨特杠漆。”李春荣云淡风轻的一句府欢嗡,让一向低调的东风乘用车岗京胖,平添了些许彪悍和霸气遁。   不过涛,面对长安弦宠匹、吉利奉、长城疚、上汽这些强劲的对手贫镣谢,以及合资品牌下探蠕、车市整体放缓的趋势从,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圃害。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殴?这是东风集团高层必须面对的问题跨涎美。“国内前三桶啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平洼冒、市场份额5%拼、销量125万辆蠢挎徽,其中东风风神必达35万辆酗猫,挑战50万辆秒拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灌祭迹,我们要尽快达到35万拌古糖。”李春荣形容幂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯镭,未来五年将是“本硕连读”很碳,从自主品牌的生力军成为主力军攫扇。   如何冲击第一阵营锰? ?   对于目前的东风乘用车来讲偶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纲,首先是产品小趁。关于产品规划滤鸵,李春荣给出的答案是恋捍并,东风在2020年之前甫劳详,会推出17款全新车型氛,其中传统车型将达到12款违劝兽,新能源汽车7款撤。   实际上拇,经过七年的储备袜,东风风神已经形成轿车会、SUV和新能源汽车三大产品军团手,在大艘、中处、小细分市场布局船。   值得一提的是习撼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神械。这意味着库盆,除了传统车型猫扭朽,李春荣手里又多了电动车这张牌骇头,而在2020年的产品规划中糜静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苦啪遍。   产品层面殴桓,缺少明星车型库,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题了婚念,而在未来的规划中晶盟,东风乘用车的目标非常明确剖怪灿:提升车型效率拒辨焕,培育明星车型匆文,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值腐采。   实际上同,东风乘用车下一步面临的问题栋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坝衬。除了风神之外丰逛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溉纺,以及合资自主品牌物唉史,而在东风入股PSA虫,成为第一大股东之后困薪肃,东风乘用车无论在资源整合软、品牌溢价形宫捅、平台技术方面窃贤培,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢,当然这还需要时间证明烩。   不过词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莽健:资源协同包括产品括驾、平台清卜闯、制造技术世、供应链我、营销和国际协同屏成。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夺眉,随着车市的放缓臼菜俗,近年来淬搞,从豪华品牌到合资品牌翟释、再到自主品牌轿驮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秦盾。   与成熟品牌不同蹋,创业中的自主品牌切句降,在招募经销商匿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悄。随着竞争的加剧丢可、产品的丰富察缕,未来将对渠道提出更多的挑战拉哇,比如一年之内连上四款新车的吉利槐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亨刀。   盈利能力当然是最为重要的标准馅,但是牺牲自己烁、持续补贴经销商副沸,也不是长久之计掀靡诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出杜歧。今年年底穆嘉坞,风神AX5即将上市拘老哀,明年AX1也将上市茂氯忿。   实际上篡壳廉,在青海活动开始之前荡暗惩,李春荣提前到达西宁汕谓,专门到长城和长安4s店进行调研缄抚。让他感到欣慰的是扳疾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢撂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冉担,我可以负责任地说究虹,我们的商务政策是最好的适,没有之一贬。”李春荣对于渠道的重视程度核邵,基本上是亲力亲为帕尼裂。   目前貉巳芬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍互峭。按照规划猴拒镣,每年净增网点50家俄构,未来单店销量逐步提升至800台以上坚煽乏,达到中国品牌经销商中上水平嚷群。 责编康鞍:李芳" " 「晟ざ隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粮痪吹,由中国汽车技术研究中心主办惮躲痘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孺。在本届安全论坛上烘嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梗刀,在回顾过去的同时户镜另,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬腺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌盒、车辆卜枷划、道路等影响交通安全的诸多因素靖钱,促进共同发展搓,从而降低事故中人员伤亡率沮慷恒,最终有效改善中国道路安全状况坡坪瞪。   会后奈俏率,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沫辱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稼珊,并阐述了对于人蛇俩、车宫翱据、路菠庙谓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罗憨枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抹较涕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念海悸,一是日产汽车“三重保护”安全理念四编稻,即分别从社会匆洼攘、个人和车辆三个层面采取措施侗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啪懦,就是在车辆的周边无裳厘,设置一个安全保护屏障链惟多,针对车身周围不同的危险接近程度伞情吓,我们会开发相应的技术进行保护猜。   除此之外钾宽镣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邻琅。在车辆的前方份水户、两侧深、后方建立一个全方位的安全屏障壕卜护,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廉菩。同时沤伯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疤,日产汽车也研发了一些相关技术黑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术城让啡。   日产汽车始终将零排放焦刑、零伤亡作为企业愿景炽够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奋滩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敬反蓟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闲溜射,可以在自动模式下完成转向嫁、加速和刹车等操作襄,提升车辆的安全性能推床凑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骂度,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漂礁。即使后座坐有乘客贫贤,后侧方视线也不受遮挡稿陕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捐爸极。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头水,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妥,帮助驾驶者做出正确的判断诬。   针对电动汽车领域捂氏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位编,而电动汽车上的安全技术礁团,应该也已经达到了世界顶级水平顶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巍,高桥信彦表示缔蛔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浦晾策,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶目计,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妨赦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侈纲趟,日产在研发智能交通技术的同时笆频嫂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目段论怀,其主要分为四大领域弦渤朝。第一大领域是关于自动驾驶技术的聊姐琼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验描萍炯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏,对电池以及其安全性能进行研究刃柑瓜。   第三大领域是新的移动方式啊悸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备无,换句话说鞋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挡,我们针对这个展开了研究禽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芍拎侧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攫疮喘。   未来轻滴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及许,同时缆购兄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险得思,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忿模,进一步降低交通事故发生率黑惨岸、持续改善中国道路的安全状况仿。 责编蔼蹬端:李芳" "     【环球网报道】8月10日甸衅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盛俩氦,共推出6款车型渡,售价区间为17.58-23.58万氨。   新车亮点涧猜陛:   外媒点评团汤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编首恳:李芳 版权作品夺幕合,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载帛巫,违者将被追究法律责任文煽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镁举,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烽祁。   不久前虑摹斗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜内痰洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入策辉,排名第160位绘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娇款渤,也是首次入围世界200强锑亢损。“我之前的预测是在180名左右抢爽,这个结果确实出乎我们意料傻畏伦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奠。   据网通社了解皮,2015年奖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贤,再创历史新高俗疟慧。“十二五”期间磐巾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遁邓手,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菇纯吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吉娩抠,增长3.4倍宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阿呢,网通社可以断定以下两点棱鼻廉:一坍燃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铅观、稳定的增长健芥逃。二贸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伶避。   为什么能做出如此判断渴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上册?徐和谊的一番话做了最好的解答咕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弹肖,咱们给人家代工挣俩臭钱晴垃广,那是发展民族工业耸骗擒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚼喝陕?不可能逞淳法。能走向国际化吗晾咕?那更不可能暑挪。”   然而狙莱,做自主品牌巾浩,光有决心卑叫、喊口号是没有用的亲。正如徐和谊所说尺纲:“干自主品牌真的难梆敖,现在大家都处于成长阶段拧,想要效益好显然不现实良。但是效益不好就不努力拎,就情有可原吗日?当然不是!炕灵画。”   从“1 ”变“2 ”伺抹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呕。短短5年时间绘随咀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斗。“北汽人要有工匠精神餐肪宏,低着头昂、少说多干唾驾船,闷头干谢惊骸,一代人不行两代人共摩炬,肯定成功惧阂扩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较到。   随着“十三五”规划的展开阔星,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍哗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虎低秒。据悉捍禾梢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绘、供玛侈、销扔睫喷、研于一体的北汽集团南方基地方设。   届时绣甸魄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心首,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岁矾稀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筐,形成1+1>2的布局窝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠。   “十二五”期间奥冈,北汽集团凭借超前的战略眼光卉羞磨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘播某。通过产业链合作订孪隘,北汽掌握了最核心的三点(电池篮、电机祥授、电控系统)技术什道春。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苇步,并取得了中国第一袍、世界第四的业绩妇谓复。   据徐和谊介绍骸乾翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酷古草,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酪袄迸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前工函橡,北汽集团零部件业务板块几乎是0促渺秋,经过这几年的快速发展雷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元输寇,这是之前想都不敢想的跋陷。”对于北汽集团的转型论竟梧,徐和谊深有感触汇。   据徐和谊介绍额翘哩,未来北汽集团将围绕汽车产业链哗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖,包括汽车金融途蛊垂、二手车关、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞疾翱,带来规拿缁越和效益的双丰收巨棵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点覆踩险。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仟响,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘘,这也是转型升级的重要标志之一戎但鲸。北京通航以合资藏、合作挟琳、资本运作为主要模式传联,在国内实现了产品工业化和市场营销禾捶。虽然规模不大闯,但已经显现出良性发展态势捞浪茧。   直视软肋侍幌熟,质量和效益成关键词   “整体效益不高巷簧盆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颁饶楞,“我们举一个例子袍沤倒,这次500强名单共6家中国车企上榜料副泪,总共盈利114亿美元到虑式。美国2家车企碳,共盈利171亿美元清。我们的产销量远高于对手倾烤喜,总体效益却不如他们卿计。”   徐和谊指出姆庇,提升效益睫噶芭,整合全球价值链糠,转型升级遣瓮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奈憋梨,也是整体中国传统制造业需要提升之处级坝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉,向好的企业学倍扫耿,从7个维度努力苹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尉。还有四个月惠,拭目以待沤净。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颅抨,通过与他的交流可以看出背烯烘,对于北汽集团的成长他是满意的铣牌牢。然而记筋仁,作为一名中国汽车人八蚀电,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纺亥。   “跻身全球200强企业且盗,不是终点虎卜,而是新的起点显摄毁。”徐和谊更是霸气直言卷倡澳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颁,中国汽车行业前三甲盆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跑:李芳" "   车云按锌匙勃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒜汉劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慌婆啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棺。本文由现场演讲整理而成歼靠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗躺鹿住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬,这两方面的关联性是显而易见的落兔。    说到沃尔沃恳吵笛,大家联想到的第一个印象就是安全报。的确勾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候天,他们就讲勉泰:“车是由人来驾驶的脾烁梁。因此躺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞东旦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣挂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭。可以这样说虚持懊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面管盆勘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带心扑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术官。其中当然有标配的恼诲,也有选配的承如,组合成不同的配置峦毖荤。这里我稍微着重介绍一下洛持铃,沃尔沃的City Safety城市安全系统娥对戏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喀啦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂需吵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疯耽。在2006年的时候烩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统了。第二年也就是2007年盼蒲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能负,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钩械。2008年赔瞳凑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悍悼瓤,成为一个技术子品牌栏潜。之后的十年中这套系统不断地更新完善间那,扩展了许多新的功能忿,比如增加了行人探测翻挨、自行车探测眯哨涩、大型动物胆尘岸、路沿和路障探测与避撞功能讹卯。    避撞系统为什么这么重要呢炯板?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咐乔氛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莫咀、转向功能的话坪垮,一切都是空谈毁。想象一下猫叫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倪,这将是非常严重的问题缺陷宏仍渴。避撞系统的工作机理非常简单滔猾,首先是探测鬼,然后是评估决策枯仆期,最后是干预缕苔,包括警告或者自动刹车寄毯。    首先是探测棱。相比以前该黄,探测功能已经取得了巨大的飞跃敲矫孝。从单个雷达到多雷达和摄像头担,并结合多传感器融合算法粱特。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻憾令。    接下来是决策狸鳖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伦稀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吻。但是你在路上开车樊,特别是中国的路况双田,不可能前面只有一个障碍物咆伺航。所以随着多传感器的应用聊,现实需要更先进的威胁评估算法哆韧秆,可以同时考虑多个对象涕慌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象读欺肩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣搂拦,你车周围的一切都可能是潜在威胁郴。    复杂的算法肯定会增加计算量筷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讲密磊,有必要进行适当的简化丛碑。但问题是怎么简化腑赣吕?比如现在大家经成#看到的中国式过马路详,一群人一起走幌茬权,走到路中间泼搓黄,可能有几个人继续往前走堂凉,有一些人停在那里吹顽,另一些人却往后退失凶秦,这时候要判断预测是非常复杂的脆柒卸。所以糙困罚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擂跨,使得警告和干预措施如何定时谷、提升相关性和可信度始终受到挑战痴杠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侩,才能提高决策的相关可信度氏爆。    最后一步是干预落克般。判断之后还要有一个干预的策略寄碾。干预一般是两种纯拱,先是警告陵缝断,再可能干预帽。怎样警告呢篓撑柒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匿危,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倘。如果没有可感受到的威胁存在锹触,原则上车辆不应该警告驾驶员缝。这是因为朗慈,如果还是警告膘坏貉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佛霸解。时间长了之后切颁,他就会把系统关闭或索性换辆车蹋目,在中国的路况环境下八酒,如果一路上都是不停地警告鬼使,这的确是个问题普。    警告只是一个声光或振动的信号收兜颠,那么在警告之后吠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谭竭岁?我们的策略依然是嚼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生林,否则车辆不应自主动作巷,理由也是刚才所说的社。可喜的一点是俯颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详碎伪,自动干预所需的时间大大缩短了般壕混,相比十年以前郎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赖扩。最后一点畦汞赊,怎么协调人机界面教,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异青鹃坷,也将是一个很大的挑战席闲聘。    刚刚讲了很多胁眯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素人逻。首先是效率问题先,要调整警告反应的时间坑勺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效千啤纷?警告干预是否可感知与理解衅?第二是相关性强,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出法?是正确的警告台鞭衫,还是漏报或误报繁?比如说路前方有一辆大卡车廓啃,系统把它误认为是高速路交通标志牌洼,而不给任何警告烫羞瓜,这个明显是漏报券。但是反过来说苫率危,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卿其混,从而警告干预虐,这个就是误报颧湾,这也是第一类和第二类误报的区别瞥膳览。最后是接受程度捎客,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐比倘、并配合挟慑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻嗓荒,所以这三个因素之间要互相平衡峨捣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目可臂斤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寸淘涩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洼票。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卞乡?是不是因为最近自动驾驶讨、无人驾驶炒的很热徒童?同时还有一些顾客在问粗泥,自动驾驶以后帆猫,我们的驾驶乐趣在哪里勾吕?因为很多人喜欢操控肌巩唇,喜欢在山路或者赛道上开车编毛。    我们完全理解这些考虑栖米,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辈,今天早上我走的是中环怒袖铂,走走停停酥,就像这幅照片中般的拥堵霉。当然叫霖,交通拥堵也不是中国所独有偶俊,随着城市化进程的加剧渐撼,这是全球性趋势涟。请问这样的驾驶乐趣何在蜂?    除了拥堵绘苦,还有安全问题滑驹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穆天。城市化的发展也加剧了空气污染熄纱,以及可持续发展与能源的危机酞速悸。对各位顾客来讲隙香绣,还有实现实时互联和出行便利的需求辽匣。    所以姓,自动驾驶对社会搂怒擒、环境和经济带来的益处是多方面的迪禾。首先距,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂姥,即使提升不到100%安全蹈珊骸,但是97%碗、99%可不可以缕?自动驾驶还能连带产生其它的好处牌蠢犬,改善拥堵峨娇卞、节省能源消耗陀、减少大气污染灵澄,以及使旅途时间利用更高效姓簿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赂闺阂,但我们说肯定也有挑战岛陇,世界上没有免费的午餐肥南。对于使用者来说韦,有人机交互的挑战谜。还有失效模式控制魂哺,万一系统失效以后碳黔零,怎样用冗余系统来后备控制急妊。有跟其他车辆系统的交互瞪炉,你不只是一辆车单独行驶在路面上董溜亩。怎么感知环境赡扒仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫酥。还有最后一个逢徐,再好的系统呵,当顾客不当使用的时候记菠,怎么做这方面的技术应对处理歧。对于车辆设计来说扛垦傲,还需要各种各样的冗余系统做后备氢性,确保自动驾驶安全道认。    其实腥,自动驾驶不光是技术问题崩迷,更重要的是对社会和伦理的挑战楞败呛,大家是不是能接受昏赌侵?首先菜慧,什么样的商业模式磺栓,是我们现在继续卖车的模式勘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梆。基础设施的改变房脚,比如说车道线绅、公路标识的统一送划团,这也是非常重要的攘。还有保险公司是否接受挪健街,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寺。最后是公众的接受程度达吴趣,法律和法规的约束挨卢啥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注示动仕,从而也引发了很多相关的讨论桅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恃漂诧?我们非常明确奴浑肃,这也是一贯的战略哦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氛煽息,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迹狭挖。    这里举个最近的例子泼联绩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歌,已经在欧洲量产上市沮遁趟,今年下半年也将在中国投放市场秆盗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耽葛问,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬,而无需跟随前车欣膊。要知道辩捂某,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栏坷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹋,那就是到2020年牡暮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡价。这是沃尔沃汽车庄重的声明淌,也是一个非常具有挑战性的目标蔫韦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匪痛幂?    我们认为首先要充分研究颠,通过真实用户与真实交通媚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筋垂。还要多方的合作歌蔚等,沃尔沃汽车通过与包括供应商群摩、大学研究机构簇汗菲,以及政府部门在内的强强联合祷,来应对全球挑战溅临孙。自动驾驶之路没有捷径蜡恃闯,就像练马拉松一样钞摧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鳖超、循序渐进的脸奇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒昏僧,我们走的每一步也都要以安全为核心陶闭衰。我们要以客户为导向桨颅该,通过提炼典型路况竟绩,悉心定义测试所用的通勤道路喝,同时尽量控制风险强。在技术成熟之前酬颗旁,必须反复的测试蔼,以保证安全与可靠鬼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娄拱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罢渭:要验证对社会和经济带来的好处伞,是不是适合当前的交通环境烤珊哩,顾客纫、社会公众的接受程度瞎长贺,还有道路基础设施的支持是不是充分剖,与其它车辆和道路使用者的互动垫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定核橙卸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了维苗,真正的大规模测试将在2017到18年杠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矮俄骡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗侮捶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廓。    上图右边是哥德堡市区的地图透,这条环路相当于上海的内环或中环轨辆,即城市高速交通路匆轰屎,是没有行人擒豹、自行车栋敬,也没有交通信号灯疯。自动驾驶测试者是租赁顾客脓溜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓝赖。在驾驶过程中按,允许处理其它事务挽顶,从驾驶员监控到不监控豁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捅疮。    这里我要讲个非常重要的概念氯骄负,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贸摊镶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拎,驾驶员还是负责监控和指令丸陶甸,必要时疮,还应尽快接管人工干预侮前,所以还有不少局限性狗陀揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抨郎,车辆负责监控交通环境岔萌,根据路况决策和反应惹尘旁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦病。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坑劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已古屑睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徒佩啊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度法,驾驶员需要对驾驶负责憨睦劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶募通托,或者SAE第4级的程度恨割,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酷。可以看出蛙糯葡,这是两个阶段之间非常明显的分界线厘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氮,简单地讲莱疆灿,是通过多传感器融合脖椭峰,包括单个或数个摄像头入陡、毫米波雷达骸奉面、激光雷达锋谩、超声波传感器等胜旦句,加上云端和高精度地图遂沦,来感知周围环境珐褂,评估路况和交通状况呸习,相应决策与控制倒乃卞,最后通过制动软、转向和发动机系统来执行干预速袭。处于安全和可靠的考虑返,我们有备份系统虾,冗余的执行机构设奸,万一其中一套系统有问题会活畦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶开。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伤慕舒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘挎歇。2017年扦芍上,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎,随后我们将在中国钨轰办、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蝗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶背陆暮,自动驾驶的远景又如何跺咖侠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筏。如果大多数车辆有自动驾驶功能桂,车辆可以与人狭酥、车劳、路互相沟通慰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泉仑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娩迁皖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甜疯骂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垢坞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感南,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拿陵。 责编辜价:李芳" "   从很多角度来讲铃祈磁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炬讥难。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涎传憋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功博,国产化是必须的道路坤诚疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪窖氦,能够接触到更多的消费群体从。在网络发展策略方面胁,我们会更加看重网络的构成形式沏碳,像城市快修店咐叫拷、售后维修中心锯反、维修工厂等咸,主要目的是增加服务的便利性托能漆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斑都。    上周末(7月29日)汉杰,在接受采访时抖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恋,回答了中国经济网等媒体的提问祷篱潍,内容涉及国内高档车市掣锢亓臁,宝马在中国市场的发展战略逞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咀缕暮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜜讲,年轻炒报起、专注碧,富有亲和力;与媒体的沟通自然刹架、坦诚茧死冉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杯谷碴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凛,刘智说翔,中国经济发展已经进入一个新常态库完,就是从高速增长进入一个健康霉、可持续性的增长茶熄。但是爽够,随着经济运行质量的提高姆东场,每一个百分点的增长混,都是一个不容小觑的数量涛桔。把这个结论放到豪华车领域皖,我们所存在的这个行业瑞眯,应该不会有前几年爆发性的增长屁亲目,市场会以一个比较稳定掳臂、健康比收活、可持续的态势继续发展故。就宝马而言蜜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势那逞。比如帮架棉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拜,而是把新车钡、二手车两辈,技术保险守,国际式售后服务一起发展腔回裤,我们叫“利润四驱”鹊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耙。    今年镣谭句,在集团诞生100周年之际读,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甘屡。那么仟肛,这些战略在中国市场怎样“落地”嘿傲?刘智谈到泼默泥,宝马集团刚推出新的第一战略擞,其中的很多元素不仅是契合中国市成湫搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊季。他举例说粒舒,宝马提出的智能互联概念快能昆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凹朝须,领先欧洲10年以上漠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儒介。再比如新能源方面蝎虑乌。中国政府强调敢哦,到2020年新能源车要达到500万辆绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巍,包括纯电动和插电式混合动力车型烽防颁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毯鲁羡。所以在新能源车领域浅秀疯,宝马会加大对中国市场的投入拦都躲。因此辱加,“从很多角度来讲场,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惮,刘智说多卸。 BMW i3    随着本土化战略的实施强,高档车市场国产车型所占比例越来越大连飘。那么凰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踩?刘智介绍说刃钎眷,目前钝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系努。在几大豪华车品牌里面阑湾,就进口车的销量来讲敬梦磺,宝马应该是最大的触悸常。我们对目前的状况还是满意的驮娠才。因为这本身就是在我们的商业计划内崇创。    至于将来钒促鞭,刘智强调期伶薯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功茧,在中国取得成功膝,国产化是必须的道路”脐敢温。所以潭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入容耽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喂皮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惹衬。不久前胜郸翅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汞凉巳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杀卑。从长远来讲句抗贝,国产车型的占比会越来越高垦。 全新BMW X1    近年来敛心昂,高档车市场经销商层面的动向备受关注擒凌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悄?刘智认为情薪雀,应该说换底,这是一个行业性话题炊稿罚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揪,在厂商给予经销商更多的支持配合后豆簿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楷。就今年上半年的情况而言蔼椽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屉氰。对比去年的数据埃诵姓,我们发现苇,不管是在新车毛利菏创便,还是其他业务板块尽,尤其是在售后封、二手车哨、金融保险等等几个业务板块萝囊挫,我们都有了明显的进步拾寄。因此俯碉,他觉得酣汤倪:“目前瑰副,宝马的经销商网络是非常健康的”吩婪丝。因为垦鲁邢,随着中国市场的不断成熟觅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电悔。从厂家的角度来讲何镰如,我们也不断调整新车的供求关系倘愤陛,调整车型的配比峭列杠,调整商务政策段浮溯。综合下来吧贯,应该说目前宝马经销商网络猎瓤,处于一个非常健康的可持续发展状态溃檀捅。 全新BMW 7系    那么侧碘仇,比较以往扳,宝马在经销商网络的拓展上认,节奏会不会放缓一些尖铝钱?刘智表示遍辨,在经销商网络上般,我们仍在稳健进行拓展蜡,一步一个脚印地往前走刻。从绝对速度来讲星,或者是从增幅来讲擦蒙睫,因为基数变的越来越大凹譬,所以这个百分比是越来越低的喀,这是很正常的填囤拳。目前廖,我们全国的零售网点超过了五百家睦,覆盖了全国所有的省市自治区概,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必锚赏,覆盖了很多中小城市官孔顶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窃苹笑。在网络的发展策略方面瓢翠,我们会更加看重网络的构成形式暖,并不只关注于网络的数量伦。所谓的“形式”就是像城市快修店龚懈潜、售后维修中心懂伴、维修工厂等等一系列的体系概念诡彩将。主要目的是增加服务的便利性糠戈微,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抠瓜卢。对于经销商拭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本催狙撕,让他们有一个非常健康良性的发展豆唉令。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联wang科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、zuo大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,zai们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽