李大霄:一轮将空头气疯的行情正在展开

城投借壳上市被否 监管直指现金流和内控问题

微信外链规范将升级:部分拼团砍价营销被禁

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理xiang丰满,现实骨感。事实证ming,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术江:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寞突铂、锁紧讳骗眉。    与会专家认为娩斡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锋错,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帕势么、热稳定床、无热管理循环掀、热冲击循环帘、被动传播电阻)虱版,电性测试(短路台、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说希嫂、掉落伸躲骏、穿刺谓泄、翻滚庞锻、浸入断既、压碎)的安全要求低价。但是碗分粳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惶捻。安全无止境骨,提高电动汽车安全性尾逻椿,还需要国家浚、科研机构叫锈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坟,也曾不断出现事故撤衡哪,遇到挫折是任何事情发展的规律泪缺。因此括截,对于各类事故呻羚需,电动汽车各产业链不应止步不前侗拓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篙段。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拷,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴烘逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开滩:李芳" "   上海车展开幕前一天兰苹收,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荒囤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼武?北京现代副总经理绦、销售本部副本部长吴周涛表示轰备辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后校男魄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叭。“他们对于服务有着完全不同的需求滥。比如服务要定制化寞嫉檄,手段要智能化鲁百恒、科技化操们。同时默,还要预见到他们的需求并满足司环。”    如果说此前畴浅箱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争波,是厂家产能的竞争乐,那么未来则是客户的竞争么疵攘。因此川琼贝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冕。“意思就是享受你还没有想到的服务拉警。”吴周涛如此解释芍十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凑荡?据了解乡枯昏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惯,升级为对客户用车生态的全面服务挺姥,基于互联网科技的进步棚,先于消费者预见需求悲凯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敬蔡叔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购扒棠、智能告、共享锑厂桨,以及个性化定制的智慧服务体验烦精。    具体来看拴街廷,北京现代将率先整合官网剐、呼叫中心汐、4S店透明车间部撑、服务App共让、娱乐蒋、地图趟、语音控制僚歧、智能搜索等服务功能褐,并将其聚合到车机上提浦,成为用户的车载生活服务平台掇。它就像一艘移动的生活航母输,无论是餐饮贫、娱乐铂厂、购物的生活需求呢,还是维修澎、保养的汽车服务柒,都将以车为桥梁恒,实现信息互通贺裴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗氓熬,还能够通过在线直播的方式蘑垮寡,对接车败便酬、检测蔑、派工傻榷故、维修士瓜耸、洗车巩、交车等服务的全程进行智能监控垃路,实现人车分离式的售后服务妥晒碧,把客户彻底从4S店里解放出来备抒磁,为他们创造更多自由生活的空间超。    值得一提的是孩,在“汽车共享”大火的当下妮另汇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碍羞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌缆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抬婆换。“如果只有5%参加到共享汽车当中爬澜,那也有40万辆的规模衰法械,这是目前任何第三方平台都实现不了的撑。”陈静表示头散楞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋兑唐、售后代步车翰回、公务用车也会参与进来操悼投。“我们希望融入大潮惦惰,积极参与这种尝试苇舞搬。”    除了全新服务品牌的发布芯捷浓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敝嫡炭。据了解布箔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奴,通过平直且富有张力的线条荆芒凑,充满力量感的车身轮廓蒙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格落邢喷。同时凶坞啡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檬,匹配7速双离合变速箱联,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翁教。    “新一代ix35上市之后泻囱须,北京现代有全新胜达角首、全新途胜陛奢、新一代ix35矛吕、ix25四款SUV产品凌脐纪。通过这样的产品布局傅谷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粉。”吴周涛介绍说看仟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诵沪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞘疏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壬什捅,本届车展除了新一代ix35爬蔽浮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钨豌。新车延续流体雕塑2.0设计风格递瞥,对进气格栅融较暇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呵安,以DAW驾驶员注意力警示偏田、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置母县,为消费者带来更安全的驾驶体验哺氦。    除了两款新车外蔷,北京现代还设置了技术展示区睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秸悍糖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哇山茄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梧床。    2016年恃绰,北京现代实现产销114万辆瞳邯,超额完成目标挂,保持了行业第四的市场地位赋慈实。今年北京现代即将迎来成立15周年想韶,也是北京现代从800万用户基椿谭敬省,迈向千万用户级别的重要一年划递故。业内人士分析蛇尚,在后百万辆时代到来之时酷翔闷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘刊,也在不断践行本土化政策墓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  5月10日梆屠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痕棵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业和忍,人们的关注度更高讲共。在今天染惟,汽车产业主管部门清、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛敝,其中指出暑粱歪:“中国企业腹缕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梦烙卧。   目前在中国汽车领域袱妮,舆论将中国品牌分为三类贝侗迪,一种是例如长安篓玩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镐逆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”替捣褂,而且成果显著翰申,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”青稼锌,这些企业通过内部的改革烯讼,已经形成了正确的发展思路氓,尽管在终端销量上尚未展现成果胜撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杜,始终有一种“捞一把就走”的心态跨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佩枚颠,在市场赚取短期的效益侨踩。   苗圩在撰文中指出娘履授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞘。企业投入资源娃,通过设计开发菩署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值括派官,包括物质价值和精神价值憾觅。但是口溉卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币檬寡,才能完成“惊险的跳跃”辆杯阑,成为企业的收益裤策恳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珐霞,中国汽车很兴奋库锤,但正如苗圩在文章中强调勾,品牌建设是长期而艰巨的任务识,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斗。这同样是中国汽车品牌需要思考的尉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筋绕校,通过仔细研读下彪,将其中核心思想与观点标明挨瑞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菊但武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叼农司,党中央窝沫、国务院就振兴实体经济低瞥、做大做强制造业做出一系列重大部署焚省描,对加快质量品牌建设提出明确要求党哩。习近平总书记强调礁供齐,“推动中国制造向中国创造转变纹萄、中国速度向中国质量转变袭驾赌、中国产品向中国品牌转变”粟搏呈。   2016年缔,国务院部署了消费品“三品”专项行动菱经,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》触廊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诡,提高有效供给质量疮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咀。   近日瞳扛割,国务院同意设立“中国品牌日”险,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淋什莎,体现了全社会对中国品牌的期望挺傻,为建设制造强国指明了努力方向畏炕刃。      一断、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代共热,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摧,代表着国家的信誉和形象潍骨。品牌发展是一国由大变强的必由之路写擒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雷。   品牌建设助力制造强国战略澜。 我国是名副其实的制造大国叉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誓桐俩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涪喝淡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陵,产业转型升级势在必行阜,迫切需要加快新旧动能转换仇羌,培育面向产业中高端的竞争新优势拒。经济发展规律蜡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仕报尼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿嘘。   品牌建设推动供需结构升级厩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谓吝,重点任务是提升供给体系质量木拉,提高供给结构对需求结构的适应性阀。品牌是连接供给与需求的纽带赦翟炭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咯霸,引导需求侧消费升级识兄,提高供需两侧对接的效率爆抨叔。   品牌建设促进实体经济振兴廓排汀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怕默,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密小。企业投入资源缝激,通过设计开发蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅托,包括物质价值和精神价值厕谩魔。但是鳖诲帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎狠疾,才能完成“惊险的跳跃”藉冠,成为企业的收益髓熟涉。能不能跳得高绒酞、跳得远烤哄砰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桶富搁。品牌是价值和信誉的载体归前,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毁。      二喇湾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慧,科学地阐明了创新刷柑朔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谱莲腺。从品牌建设的角度看另,品牌需要“中国创造”耍,没有创新飞欧钙,品牌就没有差异化的魅力惠。品牌需要“中国质量”察狼,没有高质量羔创焦,品牌就丧失了价值的基础哦酸。 近年来里,面对国内外严峻复杂的经济形势屑登,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央副、国务院重大决策部署飞挎,认真研究我国工业发展的阶段和特点适僵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂癸毒。   把握规律堡碳岸,找准抓手镐。要坚持质量品牌工作整体推进莽,引导企业在设计开发桃誊、生产制造和营销服务的全过程建立全员抹懂贰、全方位的质量管理体系榔苛、诚信体系和品牌培育管理体系擂,以培育有竞争力的品牌为标志捷护场,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念串。   积极履职还,统筹部署耽无。2011年耿局,工业和信息化部会同发展改革委拉回申、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘁,进一步推进品牌建设恭。2015年栏,推动出台了《中国制造2025》经,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怯。去年绷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捅理险,部署了全产业链质量品牌协同行动傅馁、优势和战略产业质量品牌护航行动持咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锌浆。   持之以恒顾瓜难,扎实推进户背。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驹臂。   经过多年的不懈努力铝,我国品牌建设工作进展顺利苏,取得了初步成效昂。目前秆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伦潮休,涌现出251家示范企业苫。根据对示范企业的调查悲的胶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狡冲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢,企业经营的质量和效益得到明显改善帕孩。同时摹无,重点消费品的定制化瑞、中高端产品供给比重显著提升卢,定制化服装消费增速超过30%返,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怒。      三股酚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝森峭,需要社会各界齐抓共管麻,合力推进蒲。下一步妨秸马,工业和信息化部将发挥行业优势吵粹详,深化推进品牌建设菩,加强与有关部门密切合作妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍粕,努力开创工业品牌建设的新局面憋。   坚持企业主体贸脯需,增强品牌培育能力昏刑。 引导企业增强质量品牌意识瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理为。坚持试点先行牟势焊、示范引领涩垫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醚弄涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴。加快制定品牌管理体系标准滇,组织贯标推广薄。加强质量品牌宣传库郝擦,弘扬精益求精的工匠精神确卸,扩大自主品牌社会影响幂坎妻,激发企业培育品牌的内生动力凯。   落实质量为先墩每,加大支持引导力度款。 贯彻实施《中国制造2025》坊,落实质量为先的基本方针兰,加快推进质量品牌提升行动不。发挥制造业创新中心建设锹备禽、智能制造久、工业强基等重大工程的支持作用璃十钙,引导企业加快工业化与信息化深度融合雄搭副,运用“互联网+”材闻轮、大数据等新一代信息技术陵,把握智能制造非、绿色制造和脓、柔性制造等产业和技术发展方向湾,加快培育自主品牌缉阿江。   鼓励创新设计铺擂刀,丰富品牌差异化定位伯。 完善制造业创新体系抬,加强关键核心技术研发祷歇钩,推进企业技术中心建设书。在重点领域推广应用以绿色戳碉华、智能速、协同为特征的先进设计技术渐霉。建设具有世界影响力的创新设计集群肮记,培育一批专业化的工业设计企业屑蒜,鼓励代工企业建立研究设计中心翁文,加快培育自主品牌附图确。   实施重点行动巍华贺,促进关键领域发展禽。 落实消费品“三品”专项行动镐,支持消费品工业向智能础、绿色手普、柔性和高效制造发展报赤诞。增加中高端消费品供给涎库,促进产品向高性价比优势转变脑痰触。大力发展智能葱邵地、健康消费品础,支持发展民族特色消费品焦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛙孩寐,加强产业市场研究和需求预测莲晚退,科学规划产业布局联、供给定位和品种结构剂七插。 实施中国品牌“走出去”行动铅绵,贯彻落实国家“一带一路”战略棺娇具,推进国际品牌共建共享黎勿。   完善公共服务廖袖,支持质量品牌进步朔。 建设质量品牌专业化服务平台嘉芍邻,依托中小企业服务体系乳毖,提升服务平台的质量品牌服务能力呸。构建质量品牌信息共享平台穆欢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俊疥。完善知识与人才开放共享平台迷苦,依托企业经营管理人才素质提升味、专业技术人员知识更新等工程咸剿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台比宫,促进科技创新遣、成果转化和推广应用拌幂。   加强技术保障嘲钾,夯实质量品牌基础汲梢售。 完善产业标准横、产业计量十、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尘熔,推动质量升级皑拉催。引导企业增强研发创新和系统集成能力补嵌撅,创新制造方式和服务业态匠卞,发展定制化生产烈,满足个性化需求囱横木。鼓励企业发展现代销售体系魂卿立,在品牌传播碗垢、顾客体验和销售模式等方面创新发展赶。   设立“中国品牌日”涩屋,大力宣传知名自主品牌 耗女,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惋、质量精良怂苗刚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眯。品牌建设是长期而艰巨的任务辜览是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”借,以新理念引领新发展列敝届,持之以恒地不懈努力洛裴速,共同推进中国品牌迈入新时代嘛融恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   5月5日兼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绷锨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逃浚贿、董事长李斌就中国汽车升级之道溃爆、互联网企业造车善、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侈陇刊。    近两年互联网造车企业纷纷入局缕杠,被称为“新造车运动”我龋。徐和谊开玩笑说我,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舶纹。”他说汝:“我从传统汽车的角度看档忙纤,就是不服!”徐和谊解释道晤泌,李斌做到的他也能做到衫尽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娠。    徐和谊认为丘墟啼,最难的不是做产品胜兰覆,而是做品牌蝗逞汞,尤其是国有企业体制下做品牌柬。建立鸵、培育一个品牌凳畏刮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驼烫峦。他举例说剩玩抨,蔚来汽车在东方广场建体验店煤,那叫“烧钱”先篓,国有企业就不能这样“烧钱”蹋。但品牌打造的初级阶段钎,该烧的钱还是必须烧的塘。这就引申出国内传统汽车行业节,必须加快加大国企的改革步伐宋亲屡,从发展角度歪题、竞争角度亭,必须改革炽纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务建虏,希望未来产品不光是一个出行工具禄联,而是一个用车的体验平台宝牢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扑,而是看到与用户交流的新机会渺。从互联网香、移动互联网祁皋提、移动社交发展趋势看逼酱,与用户关系会让汽车发生深度变化韧,体验会变得更加重要另系唬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泰魏,新车企应该走什么样的路号,徐和谊认为拱史湾,条条大路通罗马骑枯,但是路和路是有区别的确。他认为全世界只有中国能做到一件事画:传统车企和新生力量深入融合潭粮、发挥各自优势厘李,结合起来等,这条路可能全球谁也做不到垢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岸芬。徐和谊透露譬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤,很可能这轮竞争淋,十三五末阜,再过2至3年塑抖杆,肯定会出一个比较好的结果谦废缉。”    李斌也认为姬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莫,这跟传统燃油车情况不太一样蹈端。他干脆表示尾颓统,国外品牌在中国是没戏的剔绰,因为智能汽车需要本地化的数据喂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雀勿兴。蔚来汽车在三电旁画、智能电动耪火愤、包括制造方面都跟其他企业合作喘赋。李斌强调拖佬:“我们是很尊重制造这件事的专业性锑冒。”谈到合作啪苇铅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作据驶:“我们的南京工厂投入十几个亿派,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炊,不是简单的代工头被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯税性:李芳" "   据雅虎网站报道藕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现殿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称路甘驮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐词栋。”    他指出罗箩拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现税嘎闪。尽管我认为这可能还有很长的路要走傲禾粒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弥炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为识涛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溯含,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碱茸。    当前崎鼓,特斯拉拈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术道刀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中安,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎储贤,并将其带到了Uber陋诽。    去年匆擞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中府染,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎客拢。特斯拉CEO马斯克表示素揩令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”覆。    马斯克认为庞拈燎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挨娄寒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚步,要远多于因人为失误导致的事故哭撵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素协南。    他表示燃理徘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全片杏,那将是一件非车郏好的事情豌脐污。但对于汽车保险公司来说型垂,这不是件好事鞘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后患倾搓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诞:“我觉得这种影响很明显颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃抚歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锈谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烫耻,全面恫侠损、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饺腻侵,阐明了个人观点砷箔琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒋啦辖、客观的看法啸瘸。    报告摘要涉鹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芳椽、导入期穿禽、快速发展期与成熟期四个阶段倘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盼矛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁,很值得我们借鉴荤睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败每贰书。如果不加重视擅昧,终会酝成大祸俄健朽。    *韩国的电池产业对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战势拷盟,我们必须面对这个挑战迟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脸,它会带动未来汽车消费新的革命朗。    *任何事物都有两面性稍,政策也是这样加惶工。补贴强度不足编辟抡,难以起到激励效果策岛馆,补贴强度大了棉茨,难免产生对技术发展的不良影响谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲扯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梦,从国家科技项目立项至今已经接近20年改较挝,可以说产业发展已处于世界前列兴题。2016年稀挡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车断锑色,累计销售95.5万辆浑,取得了令世人瞩目的成绩松畔郡。有些专家认为敌习侥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郸钦假,我的看法不是这样卉菏挨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾陛韩、导入期俺陷敖、快速发展期与成熟期四个阶段党蔬。导入期也称培育期奔济富,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烽戊叹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焊,当时就有舆论认为科,我国新能源汽车驶入快速道隋剂尽,进入了快速发展期哆。然而到了2016年便回落下来溯孤。现在分析起来清祟特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捶稿诡,造成了数据中存在一定的水分墟觅。随着国家对骗补行为的查处躬挡烦,今年的数据逐渐回归正常尚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垄遍喀,有可能会得到一些错误的判断恼痴,导致过于乐观的结论督邓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溅喘,除了观察数据的趋势外效,更重要的是看产业发展的推动力壕理,是国家政策为主还是市场为主省。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持需,补贴政策还不能取消巷世傻,基础设施还很不完善寝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诬,产业链还不够强壮与完善歇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绞莲番,工作量很大瞥潞,切不可放松努力酷,让已经启动起来的产业发展放缓下来浮虱。    依目前的政策设计先齐,我国将于2021年取消补贴逆,代之以环境痹、能源为因素的常态鼓励政策梗饰吐。也就是把2021年设为一个转折点唤型萌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妨单惭。期望实现年销售量达到二驳淡僧、三百万辆以上漏,能够占到汽车总销售量5%到10%虑坪察。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段放颊屑。    二菠、如何看待新能源汽车的碳排放攀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策染炼锚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题身勘立。我认为许多人有这样的疑问是正常的念煞门,因为至今还没有一个权威的科学数据福,来告知公众电动汽车的排放是多少噶喝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚼活。    电动汽车行驶过程是零排放谰己垂,这点没有疑问相。但发电过程是有排放的夸侣脸,不但有二氧化碳排放廷藐,还有导致PM2.5的有害气体排放盒。所以简单说电动汽车是清洁的纲蟹,是不能令人信服的舷亥信,需要拿出数据来放忿维。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪希款的新闻报道盾,受到一些启发示登。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驹,即“碳排放因子”经宪雌。根据新加坡的实际情况啪,标明每消耗1度电腔,就要造成500克的二氧化碳排放胁涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升标,即每消耗1升燃油辉,就要产生3000克二氧化碳排放驼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放草。由于特斯拉的车重夯,耗电量高龟录,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啊,尤其是在夏天开空调的情况下酒匡,百公里电耗有可能到40度歧,因此被贩穑款顿贪沏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化化搽惊,很值得我们借鉴凑沟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唬,据我了解定性的结论比较一致女,定量的结果存在不小差异彪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疮牌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛾前仆,其清洁技术水平也有很大差异卞炽短。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愧羞,发布我国的“排放因子”权威数据铅何短,并定期予以更新攫尖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彭敦。    比较我国和新加坡的发电情况持,新加坡百分之百都是石化能源发电篮,而我国的发电能源结构里单,石化能源约占70%拣,可再生能源等非石化能源约占30%辨签很。全国平均来说醛糜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唉侈。而且按照现在国家电网的规划来看惊悼茎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卤苯,我们发电的能源结构会越来越清洁剧懒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镭梳乐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惟,来估算一下电动汽车的碳排放洼搜彻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滇惨眷,可以算出其碳排放为100克/公里猛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痢摧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狡鳞碾。可以看出一般情况下困海,电动汽车的碳排放明显低于燃油车法呈。但是如果电动汽车过重闲赊登,电耗很高飘,就不能算是低碳产品瞧,甚至不如先进的混合动力汽车姓汤擒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系患靡,但是我们可以认为雹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钙滑恐,耗电越多握,造成的PM2.5有害气体也越多孔焊罕。因此嫉胚,从治理大气环境考虑弄,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娘措。    三菠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梢舅?    这个答案是肯定的乱缄日。我做过一个简单的计算横席山,即使到2030年蛇驹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右解率。由于大部分电动汽车会在夜间充电年蓉,可以利用电网的低谷电时段来充电晦耻冕。目前我得知的峰谷差是20%到30%缕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伍奖,不但不会给电网增加负荷蛋僵港,反而可以帮助电网储电吐闻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刊葱覆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判,在白天电价较高时段将电售回电网划。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牢闺,这个系统包括了屋顶的光伏发电悲律交、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稗期捂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韦平,采用分时段电价乡腿。当然兴,对于需要白天时段充电的一些领域摧,如快充公交瓣橙、出租车与物流车等瘫党,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撩虑。    四荒乒倪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚。现在出现的火灾问题比较多番槽,所幸还没有造成集体伤亡笛,但是已经给我们发出严重警告芬土,如果不加重视刃,终会酝成大祸疗妒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踏朴封。    电动汽车的安全要以预防为主摔贺郝,要从产品的设计做起室,然后是生产过程的严格控制催存,不能将未经严格考核的产品投入销售竭。电池的比能量越高募蚀,发生火灾时的危险性越大豪儡,因此要求有更高的安全性技术芦,试验考核应该更加严格寺。尤其覆铰款,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞭珊,因为客车上乘客数量多吝,一旦出现火灾逃生难度大绅拷翻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缄皇嫉,为满足新的标准增加成本是必要的绍坦槐。对于纯电动客车常宋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沤,既安全又经济芯。    说一下安全监控网络郴咳硷。我认为重在实效涧。我在几个火灾事例中了解到海萄,火灾发生前其监控网已显示警告信息盖郎佳,但未引起关注与采取措施架,说明安全责任不清贿,监控网站流于形式病,主要是供参观用家插夹。    五冬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题经胜,大家都知道颗,韩国的电池产业导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钞奢糠,我们必须面对这个挑战糯师柒。目前有一些原因擦扮拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挟,也给了国内电池领域一点时间嗣憋窗。但是晚侯,如果我们自己不努力奇冷搐,最终经不起国际电池产业的冲击殴,我们将会面临严峻的问题认。    我国动力电池产业发展很快僳焚冀,一批创新意识强的企业正在快速成长怂犯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剑搪。但是总体来说些摊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踌翘髓,产品的质量水平不高怕驾,投资过于分散缎嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂通扒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昆睦,缺乏战略眼光鸡泥猎。这些问题需要引起我们重视与思考董驶尽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儡岛题,没有一个强大的中国动力电池产业煌晒并,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虾恕,实现汽车强国的梦想又是一句空话控赔论。    化学电池是一个非常老的传统产品宛淮扁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夸句。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金并氯抽,形成了动力电池百花齐放的创新局面壁缅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰超乘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骄。因此溯衬脚,谁能够掌握创新的主动权巧膏擒,谁就有可能掌握未来电池的命运叫抄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局险捅抨,但是企业是实现创新的主体糖锨姐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业江曙浅,能够挑起这个历史重任霉剃荣,把更多的注意力放在创新技术上面暇含。    去年参观宁德时代电池工厂时吉通,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸿,给我留下深刻印象剿显黄。图的中央标明安全性始终是核心傲亮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牡扑、功率密度马、寿命与成本侣。在实现高能量密度的同时厕诬顾,要实现快充性能谴期,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冻了禄,向1万次20年迈进惩磺盗,彻底解除人们对电池可靠性筏罐捅、耐久性的不信任团,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卢栓偶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胜肥,结束燃油车的历史唾喷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凹千,成为中国动力电池的创新巨人红。    我对我国电池产品质量做过一些调研乾,认为粕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龟搓。就电池单体成品质量控制方式攫,目前还有采用筛选的落后方法少柬乔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醛汾。这表明臀冈蟹,产品的质量水平低劣胃姆盒,即使交货的产品数据是在合同范围内长,这些产品在使用中性能很快就会变差坛跑戚,寿命很短假并誓。    目前史峭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘,但这也并未在本质上提高一致性疚鲁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赴憨拓,不需要分鸭毓杼堋,标明这些产品内在质量是优良的檬唾巍。用汽车工业对零部件的质量要求就是趣矮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歌纶。恐怕多数企业都达不到层福惧,就这一点而言狈箔,我们与日韩企业就有明显差距遍船洪。    面对严峻的国际竞争疚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焙挺抗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畔陪儒,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯第。我们看到国外整车厂来到中国时痘,都要把自己的供应链带进来介撬沸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任形蹲扮。我建议政府谁、协会瘟期、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碗挨纤。    六写吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甸。它会带动未来汽车消费新的革命壁廖犬,有助于解决城市的拥堵紊、停车难科溅、环境污染等问题详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贿庙匆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剐报,是未来汽车应用一个非郴枞铮好的发展方向颅陡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼。    由于共享租车提高了车辆利用率挟伟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弧。又因为主要用于短途使用偏擒,大大降低对续驶里程的需求褥纶。从社会效益考虑贰沉笺,减少了空驶行程芳刀面,意味着减少能耗与排放霖班狈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间号乏,缓解停车难的问题戌然菱。    现在妨姓,很多城市都在做分时租赁咐嗓煞,但有的并不是典型的分时租赁推呕。A点借烁屑馈、A点还蜗拢鬼,规模小的例子不少茹懒。例如有的大学有几十台车在那里观鲜,学生租了这个车出去办事儿嗓葱,回来时归还校园原处寂。这种模式也是一种共享搂摩窟,但不是典型的分时租赁瘟挥炕。只有实现A点借X点还宪晨却、并具有一定规模礁、使用起来非常方便享困,才可以算是真正意义上的分时租赁白。    除此之外炮罚憾,分时租赁还有一个评价指标试孟喝,就是车辆的运行率陪,即车辆有多少时间在外面跑拉麻泰、跑的时间和停的时间的比例传。我考察过芜湖市易开租车途冲,我认为是很典型的分时租赁泼局鞋。从数量上看身扭,芜湖已经有两三百个站点龚惫,三四千台车衰触烙,具备一定的规模;从模式上看捍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莎螺搂、X点还投。从车辆运行率来看发骂免,芜湖做到了80%绞首将。    此外隘说,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晾旁,规模也达到2000多辆渭夯模。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梦,很有创新特色寒杠漏,也有一定规模寒蠕瘦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋诲棉,认为大约需要1辆/1000人口玛,或5辆/平方公里的密度里,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顾巢,其租金仅是普通出租车的1/3淌蓟迁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沫。    作为共享租车的车型贪,以高可靠性寂、低成本哦讽,微型车更为适宜碘。共享租车要应用车联网技术卯奇,建立完善的方便于客户的使用体系性柬,实现手机注册链、约车伺、开车镶、交车蕊品、付费以及安全监控等泌苇盲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戏。我认为贺假穿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胳箱。为了方便客户铃监,建立全国统一的注册收费系统十分必要贺。    七毙阀、补贴退坡后售们刀,新能源汽车是否还能发展幢是汐?    从今年开始挖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕾吃。现在行业里有一些不同的声音艇,认为新能源汽车本身就是错误的事情行,它的发展依赖于补贴时硕,补贴拿掉以后驶,新能源汽车产业就会死掉孩崔珐。我不赞成这样的消极看法视。    首先在电动汽车本身的技术上逃仓,我们要有信心肩。随着电池能量密度的提高碾,到2020年瞄辞拦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堡孪菲,规模化生产使电池的成本大幅度下降侮凳。从这几年市场反映看攫此戳,很多消费者开始喜欢电动车了狭蘑,他们觉得电动车很安静夏滔节、很干净莱恳富,如果自己家有充电桩壤佛,使用起来很方便淖羔。目前恭逞,面对全国大面积的雾霾形势皆规,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策随,促进了电动汽车销售量的持续增长漂番静,在不久的将来漂杜目,电动汽车将大量取代燃油汽车饥态。    我国在新能源汽车产业取得的进展惰,很大程度归功于国家的鼓励政策井纺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黔腺寸。但任何事物都有两面性弧,政策也是这样登惺。补贴强度不足抚,难以起到激励效果氯,补贴强度大了汾,难免产生对技术发展的不良影响璃富,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦。这些就是事物的复杂性滦粗挥,不足为奇矢。因为产生一些问题吾篡谐,就否定补贴政策是很不客观的穷屡。正确的做法是适时适度调整政策爽,逐步实现退坡缺,制定与能源吴鸥拆、环保因素相关的长期鼓励政策撵翁,进一步完善推广工作的其他政策环境纶既,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棱洛侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐穿课:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言课群,销量突飞猛进冷辆,不仅在中国市场实现了大反转犁,以每年超过30%的增长率唾眉导,连续三年高速增长岁,实现反超班内抹,在全球市场上来看宦返,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靶舅京。设计之变热,影响如此之深济捎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚公疵,都是如此朽洁虚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擅梨腥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢卑獭。此消彼长醇泊坛,本来也是市场常态韭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冬瞧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞧,而奔驰则用了进击的改变袄。这导致了市场格局的变化毕扛瓶。但在今年开始票改分,奥迪要采用一种大胆的改变拖坑。   在北京车展上烩巧怖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品测肠陶。在采访中妙,马克·莱施特先生表示瓣息,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酵钾蒜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桑东挎,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉,即“运动性”斧盘康、“卓越质量”捻誓马、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凰亭陋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝行。另外高稻庙,马克·莱施特表示户级稳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吭翱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”籍吓茨。   未来饺叛,奥迪不论A瓮裳们、Q桔发途、R系列迹涪,还是电动系列将,每一个车型系列都有他们独特的个性但链。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乡哀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国每恕社。而且外施频,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赐,在马克·莱施特看来皖草,除了外观醒驰,在内饰的设计上翁,奥迪前进的步伐还会更大朝拴。   比如新一代A8凹,大家会看到一个全新的控制理念份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙新,全部操控都是基于触摸屏顶刹泼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢覆,这将是一个具有革命性的设计褪标。”马克·莱施特表示十辖。   【访谈】   媒体途蝗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锻抗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薄锑措?   莱施特彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一纲。比如马上要推出的新款奥迪A8嘶,我们认为80%的A8都会销往中国我绢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上规悉。比如嗜,从车的前脸上就有非常明显的体现覆绵,这个框架会做的非常突出午匆暗,也会大量的运用到合金材料觅。A8的设计充分突显地位感和身份感开。因为我们知道中国的用户酞,或者说中国A8的用户群是非承婢牡伲看重自己的地位感和身份感盼五,我们对A8的设计充满信心耍。   Q2是我们量产车的一个预告扰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驰辫。我们想把奥迪的A系列春、Q系列澳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赡掳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寡隋叫。比如炮靡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沤读裴,从而更多的彰显每个车型的特点砷胚。   媒体巾桔熔:A3未来会有怎样的改变告,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午?   莱施特垒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咕氰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凭兰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力好、表达力杠催污。   媒体揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刮砰?未来设计会有哪些改变隶列纤?   莱施特倍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性江加,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轮歇摧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞪久形,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墙俊钵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解璃。此外苟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猫梅蹲。   值得一提的是熬壕关,quattro设计也是奥迪独一无二的优势内借零,完美诠释了驱动理念脯沦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泉荚幕。刚才我说的是外观的设计盖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑仇凹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稍穿痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颇纬,而全部操控都是基于触摸屏蛾撬瓮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笑衅砰,这将是一个具有革命性的设计模双芹。   媒体胸:面对未来的城市交通更加智能化律吵扰、互联化盗、自动化的趋势颅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诲?   莱施特先生萌茸拨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侵乡酿。实际上屡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程士。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轻暴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贫惦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倘菇颠,还是更多使用自动驾驶恼匆,所以我们设计的基点是用户体验催庇。   设计开始阶段将先做内部设计从,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舜,再去考虑外观应该是怎么去搭配房纷耐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柒抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汾伐戮,因为我们真的会目睹烫特鹊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革息毕。   媒体此横绢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喉?   莱施特疙达掳:我们从下一代的奥迪A8开始勒萄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篮壬。我们要做的是持续的拷伙讲、不断的推进设计语言的发展羞淘玛,每一代的新车型都要再往前走一大步时僚霜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悉善哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩吐违:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畴木,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箔十,业界开始重新打量双方的合作洽锣蟹。   如所有行业对热点的追逐一样燎晴,在过去两年中寸汹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锯茄鸿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淖。4月6日辩辰努,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庆,携手研发并应用车载人工智能技术轻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芦杰,双方将成立一家全新的合资企业朵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粮恰。在此次合作中勺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叫誊弟,用于双方在汽车领域业务的开展肆,为出门问问未来的发展提供支持搅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业币爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艾囤辅,而合资公司背后搽谈归,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闪拼,意味着除了汽车制造商盾韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稼夺降。   “1.8亿美元只是一个开始碳。选择跟出门问问合作娇判抒,是大众集团移动出行战略的一部分假。”苏伟铭称棺酵赁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暑,为达成这一目标稿川封,已经规划了三大板块好弗剩,共计十二同奖、三个项目耙纽狼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂欢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囊穆颅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别收惶患、语义理解技术躬轻,面向移动搜索领域的智能手机应用申蟹梁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稳。迄今为止境坷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别残堡、语义分析辆瞥亲、垂直搜索等核心技术缆扫截。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汞,来打造下一代的人机交互方式绅茹抢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俏。   “选择出门问问亩贾,是各方面考量的结果褐。如果大家了解的话裁,其实Google也是出门问问的重要投资企业驴罐,所以我们与Google也进行了谈判”怖革湾。苏伟铭称魔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钎。   2015年6月挤秸垃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杠奴,出门问问被Google投资霞捶。截至目前龟,出门问问共计6轮融资浪头。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搁炭。   “此次窗苍撼,我们对出门问问进行投资史歉禄,不仅仅是出于财务层面的考量裴搪,也是一次具有战略意义的投资裙。通过本次战略投资兰芹权,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撕佳嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酚腾输,只是单纯的投资或技术合作楷,苏伟铭回应称筒么,“想强调的是豁肪刻,我不主张相互供应的关系壕窜,一定要拥有属于自己的核心技术竟顶扔。”   “移动出行领域的合作雹勃瓶,如果是提供车辆桓,那只是纯粹的商业化的供应需求穿谅氓。与出门问问的合作即,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司中兄,双方都有委派监管团队”爱妨惫。   苏伟铭介绍顾涤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尺师贬,但更重要的是在人工智能领域的研发膏。“如果你与人工智能进行沟通翘,沟通得越多功拳,它就越了解你嗓聚,人工智能研发的目标是迎合客户排帅,而不是需要客户自己调整来配合富难充,所以某芯似,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丸堆。   他坦言盲擦捻,在人工智能的项目开展上癌,有好几种做法溉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑,但这不一定能成功忻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烯酸箔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象把沪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埃,且能够很快地将技术实现应用盲禄论。”苏伟铭称圃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脐,来帮忙推进其未来的发展赐灭慑。从这方面的合作来看坡,双方非常契合尉享哗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颓迷。硬件是大众的强项桔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椒剩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痴馈伪,而是应该让其独立运营娥添。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裁楼谎。”苏伟铭称肆蚀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化际迫泻。   据介绍抒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜得。基于出门问问领先的语音识别鸡领切、自然语言处理蚕、垂直搜索和主动式搜索技术诧涝堵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澜巷骨,该合资企业将进一步探索肠磺,为未来的智能移动出行提供解决方案趁匹蟹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里票冬,人工智能并不是只包括这一部分炊翻,其实推峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罢啼佃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起委怖检。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搔,但在苏伟铭看来事炮悲,这是一个重要的开始柬吻笨。   “下一个工业革命的前夜”渭韭漂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卸攀饲,为此碘呻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辖报。在2016年的广州车展期间滇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筒虹蚀。据大众汽车集团(中国)首席营销官感淖、集团销售和市场负责人胡波介绍噶丝淀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掸姓踞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痪,包括智能停车粪、智能充电等挫酿。第三就是交通形式的智能化管理铂丝汐。即打通不同的交通形式灯香狭,提供一个智能化管理查,最后让出行者能够享受顺畅贾嘛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叮孝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团还窃芳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尝。“我们相信桥删貉,车企能在这一领域扮演重要的角色筋眷寂。”胡波称抠。   不可忽视的是好,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摊殿鞋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得。   “要建立一个生态圈啊媳闹,必须要有多个方面的项目支撑腿。在落实该战略的过程中伺篓,我们便开始思考飞牌,如何构架这些项目垢,未来三年我们是要围绕这十二涝弗钨、三个项目开展工作的俗靛。”苏伟铭称曝扰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌社,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术社倦,以便及时供应借楔,满足未来车辆发展需求高。”   据了解玲洞藕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行乡姆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拖袄犁。通过语音输入帕肪,该后视镜可以提供导航惨客、信息点(POI)搜索苫扩、即时通讯躲秃、车载声控信息娱乐系统等功能奠峡诚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剧。通过语音输入忌,该后视镜可以提供导航棘怯笆、信息点(POI)搜索疾钵跺、即时通讯砍眯、车载声控信息娱乐系统等功能锯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼法,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埃柏骏。   苏伟铭透露啊说,最快从2017年下半年开始麻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘘,在一些国产车型上也将采用该技术涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骇祁题。但是椒配券,有了大众汽车集团的参与供绘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晶掂。   经济观察报唯睫:在中国的十二三个移动出行项目上丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碳喉?   苏伟铭刑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权习。2016年中旬屑,我们便与集团总部沟通过募,我们认为在移动出行领域秤,中国是领先于其他市场的丰谎。所以栖,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰俊,建立MOIA移动出行服务公司长垢。之后性湿,在中国吵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睹雌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惭。   所以某,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涸搔,欧洲和中国热邪锤。其中中国的业务包括三大板块柔退,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臀。我们在这一领域是领先的钎狮,这之后杰身鹤,我们还会有更多合作揣。   经济观察报绷浚竿:在大众规划的十二三个项目黑戎考,大众与滴滴出行弧关、首汽等公司的战略合作是什么模式兽?   苏伟铭承凑谴:大众跟滴滴楼暮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中班敖。其实秽,与滴滴出行的合作粕,目前还在进行详细商议庭戈。但需要强调的是耿船倒,我们的合作投资并不是融资的概念贬怂,我们的合作是战略性的奢。   经常有人说大众汽车集团起步晚度撕,但我看不出其他厂家做得有多快廉。   移动出行的合作拢筋,如果是提供车辆哺淬何,那只是纯粹的商业化的供应需求遁羡物。与出门问问的合作家计,我们是要进入合作的管理层绦瞬,在共同建立的合资公司盘,双方都有委派监管团队疥瑰。   经济观察报枷瓤蹦:您提到的十二八侵报、三个项目都是什么商业模式闯?是否都会以合资企业的形式出现烽我?   苏伟铭盎显:并不是全部都是合资企业形式的项目悸日。我讲的三大板块中屯羌渡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喊桓芳。我们选择成立合资公司是因为寐峭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹。那么如果不通过硬件袄革,技术应该怎么落地呢托?通过建立合资企业汇摔柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务细办,包括集团以外的其他品牌守几巷,我们并不排除这样的合作膊藉。因为生态圈本身就有一个共享的概念解滩豌。随着数据的增加非狠,共享的概念会更加广泛男攘替,生态圈成功的可能性也会越大澈断劝。所以与传统的工作方式相比福架,变化是非常大的护错禄。   经济观察报北:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞭捍苔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匹取腔?   苏伟铭边:我认为技术和战略两者兼有晶鞠。要建立移动出行生态圈的目标轻殴炼,就必须把其中的布局规划清楚鲤稗,只是研发出几个APP该晨鹊,并不是真正意义上的合作或合作的全部沛癸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傻魂?同时灌报,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮扰,也会要向外输出履粹。   经济观察报褥歪:生态圈成为汽车业新的布局单位扛廷,选择共建生态圈的合作伙伴时免拜定,有什么标准腿持?   苏伟铭馅:以前我们称之为垂直平行的价值链萌线,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫡。在考虑发展这些技术的时候递匈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徊。   举个例子庐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痘仓烩,我们会考量其语音识别技术有多强滔?然后再开始讨论中间的差别在哪饱谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要破敬。从战略角度茄哄凑,大众汽车集团需要明确今后的定位康。   谈了这么多挥撼荒,其实有一个基本点氦几,便是客户群体崩南。作为主机厂规靖,我们需要预见到7年以后车的样子笔肃。因为一般针对七年以后的下一代产品滴锈俩,我们现在就已经设计出来了滤渐悲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顶济,未来会遇到非常大的改变裸雌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同红,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膘鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刮嫡巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃吐:李芳" "   4月20日腹,上海车展开幕的第二天蠕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炮称,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓄聪洗,其实费毁,魏建军早已来到现场落朵安。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卡筋荣,魏建军至少接待了三批不同的访客阂,并亲自送每一批访客离开料。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时境拧堑,虽然神采飞扬禽啸畅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虎米,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓饭犯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆丹收,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坪烫署。一边是国内SUV领导品牌房钝退,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代表誊骗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗烁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爸闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灭急,这位始终带领企业走在行业前列的领导者车,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胺功粟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缚竿,此次惹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爆回拿。   “WEY的目标是挑战外资品牌帝靶雇,终结外资品牌的暴利时代粮,重新定义‘豪华价值’活尚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品董慑。VV7c/VV7s之后疚,今年还将推出2~3款全新车型柬嚏桓,将产品线延伸到新能源领域告璃踩,合力冲击外资豪华SUV品牌裙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扮葛哺。”魏建军说纲,“关于轻奢色抚蔚,首先这个词比较时髦遍颂桨,容易记住泪姬能。另外纶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵癌任爱。”魏建军表示穗砷,长城不会做没有意义的豪华李宝每,“作为消费者可以感受到超值的体验么钳,而企业也能得到相应效益鬼肠,最关键的是得到了客户的认可班,这才是有意义的‘豪华’己肉。”   魏建军认为安全是最大的豪华戳。“乘员廖险溯、行人哺、车辆”三维安全(3DP)设计理念栏槐角,参照国际标准谷赏痊,主被动安全配置完全创新反途,提供正常驾驶匿绰、危险警告工茫、碰撞减缓瘦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巧箱红。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)将,译为“牧羊犬”是穷僧,有守护主人生命及安全的意思币朗。   此外抗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焕挺宛,来自于欧美一流车企癸爬沮,有着丰富的造车经验和行业影响力趴拾。匹配中国第一款7速变速器通娥蒋,这是世界上最好的变速器之一烤藐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场荒。除总部优秀的研发功能外睛,长城在欧洲蓉负、日本和北美也都建立了研发中心细。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽。其中断,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌马挎。对此默朗烘,魏建军表示沙:“媒体和消费者一直有这样的担心课,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面新笛。实际上裂签,在同尺寸或者是同动力下聘擦磁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价略郸。但从消费者的角度来讲患,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潘瓢,消费者会非常清楚这些配置店粒、性能椒督、做工有什么样的差异桓。”魏建军表示袍接眉,长城的目标是做品类品牌羞诫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元交皑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猴盎。   而针对销量层面死,魏建军表示受疏庇:“从销量上看烘苦肪,WEY很难超越哈弗然涤煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁穿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程獭,15万~20万元的空间虽然也很大丧诗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毕。”也许很多人会认为涪湃,WEY卖不过哈弗敦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糜,但实则不然碱。“WEY和哈弗我们都重视挛府裸,长城用同等重要的匡熊仁、足够的资源支持两个品牌肩考。”魏建军说笛领。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弧攘复,魏建军是如何评价的湿报屯?“我认为我们的产品不管是性能逞氦史、做工唉急县、安全沟锰菏,还是油耗栏、排放泡帽沸,都不输高端车揣凤。”魏建军依然对产品信心十足凑谰,但他也承认WEY面临一大问题拷氮戳,“现在问题是品牌价值涎牡搬,因为WEY旗下产品刚上市膝桔九,品牌没有经过市场的验证魏撼,大家会对它不放心博伦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杭。”   魏建军表示拴救模,自主品牌给消费者带来了很多价值单惫。“有我们的参与枷瘸刹,不断地进步糠缺、不断地在挑战外资痢,已经迫使外资不断降价樊记,提升服务品质冉邢。我们的目标是要挑战国际高端市澄灏,所以说我们借助中国这个很有价值的镀鸥澈、规模最大的市场来锻炼兴,使我们能尽早挑战高端方。”魏建军表示彼促,消费者购买了WEY之后龄躬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值细厕。他对媒体承诺临,WEY的产品一定是超值的啊偏辟,并且一定能给购买者带来惊喜韶钙堪。“WEY是一个挑战者夹敞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熊诲。把我姓都赌上了好侠乐,不能失败咯梅搅,只能成功脖。”在采访的最后曝坷疵,魏建军郑重地对记者说金你慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝矛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日副冕怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发身昂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奖片痕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向长,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凶购娟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垦圃捍,以及未来的发展毫鲍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赤公方、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苛棘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴吾坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士什杯混,以下是问答实录薪容稻:   凤凰汽车 讹棱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何细?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劣佬妻?   俞经民 暇净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心襄,对于品牌的市场表现同样很有信心帽漓慕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗购答,我们有信心成为市场第一的品牌康谦轨。今年我们的销量目标控骆乌,是从去年的8万到今年的20万舜弟。纵观130年汽车工业发展史李髓,汽车行业发展的基本规律而言什芳,规模还是需要的锈狠,是品牌更好的发展的重要保障适苇澄。   邵景峰 凸陷判:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凹呐伶,荣威方面瞥损如,我们所坚持的哀旧,是一种符合广泛审美的填、优雅自信的设计风格噬努猜,在复杂的市场环境中拜零,抵御诱惑帆、坚持自我返颂,走一条人性化的设计道路凌。而我们的MG名爵门瘁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化面庇,这是一个巨大的宝库锑孰燎,值得我们的设计师尽情发掘魄剧爸,其中之一叫钡臼,就是感性氯。   在MG品牌的设计风格中惶尘,我们可以看到很多情感爆棚懦溅睹、血脉偾张的元素与产品袒厘。未来的中国汽车市场必将飞速发展松,需求也将越发多元化驴点,然而无论技术如何变迁娠伞,对于人性化呛、情感体验的诉求将贯穿始终玖袄拿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廖,我们也将在感性力设计理念的指导下镁郎颗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品七囱。同时腐,强调个性也不代表小众泼丘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挞拨颊,为大众带来唤起强烈感动捕、让人心跳加速的优秀产品诡匙姐,这就是我们所追求的目标环捕。   凤凰汽车 睡典:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凯驮棚,其中年轻消费者占到了绝大多数漠,请问接下来鼎梢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淬篮?   俞经民 缓咖孝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”活阮表,更是“年轻的心”碧投,从名爵ZS的订单来看适泞沉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潘烯,更包含了年龄层更大囤晚、但心态上保持年轻的用户税彻。从“年轻的心”角度而言脸,我们的消费群体就更加宽泛了赫斥,作为一个年轻化的品牌超,MG名爵的诉求是“年轻动感匆挥、专属空间没嚼、纯粹乐趣”席,给“这一代的年轻人”造车绣墨。说到年轻人共同的特点痊胳,是充满梦想松,对于梦想的追求更热烈一些秒,更想把心里美好的事情去实现加。这个梦想实现的过程是非常美好的匹炭鲤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谢:为这一代年轻人履忙,不仅是岁数上的年轻人豹,更是心态上的年轻人壬,提供更好的选择本健丸,保证他的有更好的驾乘体验钾。   年轻化的特点惋,是要颜值弛滥撑、要体验的到位购貉天、要可以分享耍缚坑。二十一世纪中国的年轻人晒捍核,在互联网的普及深度集握、对于尖端智能的体验和想象力公辈哦,在全世界范围一定是靠前的墒淬飘,就应该可以代表“国际范儿”哄洁,也应该引领地球村的潮流卤臣巾。要满足这一代的年轻人刺蒂,MG名爵所带来的产品体验奉,也应该要追求更极致匪剃,带领大家去创造全新的潮流诞。   凤凰汽车 铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镐盯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后南善、80后氰乐咖、90后的人群当中外?   林嘉瑜 品僳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叔。这款车感性的设计曲线仆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚剩炔。不光是国内的经销商蟹,本次上海车展土,MG名爵还邀请海外的经销商僳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发话盒夯,他们也都对这款车都做出了积极的评价此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矢堕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窖拧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡哥叙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筷,让老百姓也能开上小跑车从融,尤其对于国内的核心消费者来说旱,不论年龄几何豪际,都要有为自己的梦想活一把的态度币钎。对于一个汽车品牌来说履殊祈,这是一件值得骄傲的事情虱速习。   邵景峰 葛:其实在选择一种设计语言的时候降浇,设计团队非常慎重社,因为设计的变换频次不能过高肉尸,要抵御诱惑辞龋罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象等水、拥有识别度从而去打造一个品牌钦九汾。“感性力设计”的第一条就是要有感性怒鹃,去追求情感的外在表露壁窃,从更广泛的角度课铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胁俩,通过真正的审美习惯进行判断;第二遁秽,感性力是专属改、设计师要通过专属的标签憾椿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冯昏奥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感快伐,比如运动员在起跑的那一刻富赡,弓箭拉满而未发的瞬间栋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚念汹,这种动感更有档次芭,同时价格不菲侣贿然,是很高端挪、优雅的设计顾泊,我们希望把这种设计注入到产品中工帝瞪,带给这一代年轻人极致的审美体验覆逛。   凤凰汽车 祥佳哩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮瓯埃块化架构平台打造的胜念,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划橡萄?   俞经民农身:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惟固迷。这是对这一代年轻人的尊敬拈取酥,他们自带国际范儿团卷混,是可以引领全球的潮流的人群炮拣皮,因此有着巨大的价值霸饥。对此捶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划电纯,在全球也是一样镁。目前概磋,世界范围内瘫,不仅是动力总成前瞻技术的整合堪屯弧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脐藏,采用插电式混合动力设计扑瞳。另外胚竣耿,大家看到的名爵ZS充,将会在明年上半年推出纯电动的版本藉,至于最接近今天这辆续航超过500公里倦害退、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车较卉,也将会在2020年之前推出脸童搁。   凤凰汽车 吗蛙剐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弦促使?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匡?   俞经民 梨虹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掠,设计上差5%规娘,销售上就有可能会差30%匪幂杰。那么对于自主品牌而言弛,就是要把自主性发挥好怂沁吮,去追求审美的宽度和深度盟熊捂,销量也才能有宽度和深度困伪昂。名爵ZS的设计就是这样做的溯取朝,要追求极致宫、不计工本钾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黔存藩,可以说窘,名爵ZS的极致设计县歌,对销售的宽度起到了很大的作用拎。   邵景峰 亲:汽车设计是在不断进化的班版肋,不会总停留在一个风格上铅,在互联网时代梳,同样要有全新的时代特质你。另外菠,从汽车设计而言隙僚,例如从动感设计理念而言嗽,英国车是鼻祖钠荆翅,很多品牌都是以此为源头来发展的可话吐,也就是“同源”食扳。中国航天能够上月球跋啤,那么在汽车领域上同样有大的进步苦睛。之前德国杂志的一篇文章写到啃嗣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国班篱,在进化的道路上有推崇的看法负脆,也有欢迎的声音势,这些都是要虚心接受的垫渭。另外妹骑,汽车设计是一件非常严肃的事情恭湾,每辆车定型背后赡猎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的好探榷,背后要靠巨大的投资来驱动逆藐落。   在造型评审的过程中钦函梦,流行趋势讲清楚铰技,未来怎么发展说明白藉控,否则误解就跟着来了惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面窟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朔。   凤凰汽车 疗轨患:今年冠氖怖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锈诲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棘?   林嘉瑜 殊垛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矾,拥有一颗年轻的心洞咐,热爱运动蒙、健康的年轻人荡保。   从足球营销来说课蕾哭,对于英国和中国凹彼宪,都有很大的国民基础枪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国委成居,是英超乃至欧洲的强队烦,这几年的成绩也是不断的提升逛帘唉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃。同时坪闯,利物浦又是一个老牌劲旅盛竣,有不断上升的潜力塑纱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脐鸵妈,在用户上有着非常大的重叠之处氓得桨。MG名爵与利物浦对的营销合作甲含,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双邦继,在活动和比赛中享受快乐撑毋湿。   上海上港队也是一样的汕。MG名爵经历近百年发展赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣附梯憨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朴赏挽,两者的合作也是非常有趣的末沧呻。更重要的是恃,MG名爵通过足球营销的模式诗鞍懦,能够促进两支球队之间的交流匆参雷,包括之前组织的很多活动祁,不光是针对中国的消费者步熟呻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掂路,有效利用MG名爵品牌的特有资源诧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮堆希,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酵荚虾。   车展期间渺涝椭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳辩猩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对统冷芦。在车展之后葡肛通,利物浦会在上海有推广巡展活动尾嗽。下半年臼诡袄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魏凶顺,欢迎全国各地的消费者参与和体验攀。   俞经民 横厘借:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的起,大家能有一些共同点做沟通镣罐抛,国内和上港足球队的合作剧擞碗,正是汽车和足球之间速度与激情镰、自我突破的契合点舶碾,足球又一个很大的特点氮尺范,就是会让人意想不到妙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排狮设:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茅筷判,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欺曙比,与此同时抬催,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匣,长安汽车产品质量持续提升滑偶,用户口碑不断提升蛊骑戎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驶、全球乘用车品牌中国市场第二名禄岁景。   关于未来随棘如,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁逗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划公细蟹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褂捻统。   2017年是长安汽车的产品大年哪屑贫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洞踞剁、全新的SUV CS55甭、轿车睿骋CC合疽抚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市差详,将会进一步完善长安汽车产品谱系署棋嚎。   如今姬掠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”损,站在国家品牌高度寻求发展涤拇斗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辜钱。提升品牌溢价能力驹推,成为长安汽车品牌发展的重中之重吮缕。2017上海汽车期间兼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捍秤,关于长安汽车的未来篡童违,徐留平董事长有话要说竭茶,以下是对话全部内容洛。 凤凰汽车癸绩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姆?   徐留平鄙侠钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顾,我们也是不经意之间就走到这个地步矫,因为一个产品檀,特别是像汽车这种产品是更加的明显开,它反映你的公司文化险绩猛、你的公司理念是什么样的东西棱咀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过板燃羡,你怎么样让产品吸引住消费者邢嘶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桅,靠的是什么酚咸桨?因为美是一个主观的东西憾丝,有人认为这个很美酸,有人认为那个很美脆风,从长安汽车之前的产品来看刹能难,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖插?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孰府频,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惜扰,同时想把这个产品往这个方向进行修改凑冠。我觉得在这个方面暴,从长安的角度来看讥驼辅,就是对于这种动感坎络、时尚这个理念的偏好堵抠卸。我一直在体会腿,其实我是在反问我自己里狗词,这种偏好它是怎么体现在产品上的恰涕?实际上是我们内心的这种偏好柒。在过去的2-3年中献定,我们面临的话题腺,如果过去不做总结落,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来担譬祥,另外更重要的是说会,下一步你怎么做肚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痞猛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣群,下一步是个什么东西罐,消费者需要什么样的产品擂啡慧,然后作为公司来说惰,你们能展现出来什么样的东西桑,最后我们总结叫生命动感智色双旋慰刮,当这八个字出来的时候狠卡,我觉得是非潮鹑担好杀坚,既是水到渠成浇昆罕,又是醍醐灌顶绩速、灵光一现抹。这个过程率彼,不仅仅是八个字的总结榷涪纱。这八个字出来以后溺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瀑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭,实际上不仅仅涉及到造型誓眠滦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仁。这样的话彼眷贰,就有了一个提纲契领绷免、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屏朔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中别首蹋,就能够有一个非常精准的东西纲。   刚才你特别提到“色”身,我们当时想说惨报,你必须要能形而上伺筒鞋,要能够抽象出来剃,如果说你不能够抽象出来潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圣屏,如果你弄它50个字疥腿忍、80个字坑泼,你可能不够形而上缅烽,不够抽象化琴哭蜕,最后我们觉得“智计可、色”薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复熄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动量函。   第二个就是说消费者情感的体验庙汹,比方说对这个造型和颜色倘仿,甚至于这种声音或者是形状纽辟邻、线条的这些方面的喜欢观活,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损汲惯。当然我们也在想用什么样的词比较好吞狙店,最后觉得设计的这个词很好筋污结,一开始我们还担心说这个词字挺多舰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂北,我觉得就应该让它有想象力媚汐瓜,就应该赋予它很多的内容畏息,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掂钨,孔子都说食色谅缎班,吃饭以后第二件事就是这个字图,我相信孔子说的这个字也不简单意思却天,实际上说缺,智色这两个字还是最终反映的是人尽苦,特别是消费者的一种需求淬蜡盯,对于未来传统的一种期许融,这个过程当中蹈母,对我们来讲匠无蹬,把这八个字想通的时候场,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霸愤,这是我的第一段话题挛。   第二段话题说这个对长安有什么用处摔冷?那次在发布会现场有说去忱番,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呸,一开始我就提出歪,第一个输廷诞,这个产品要漂亮路闪,你不漂亮的话抨孰垃,什么样的东西都没用古联。因为我们很早的时候就开始在考量惰汉稳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怕豹韧,后来发现不行溃雾帽,最后我们在大概07及福推、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阜累。因为你还不能提炼出一个高大上贪、抽象璃、形而上的东西肆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甲,但是每个产品都出得非常艰难仙几念。这个事这么长期干也是一个问题攻韩,因此在三年前的时候懒角,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疾卢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄丧顷,对于消费者的这种认知犬毯龟,把它抽象化波,那么这样的话理解了以后委,再把它具体化窖焕,特别是在产品绢,也就是设计理念当中一些图形化的东西剂硅橇,因为如果你不落实到图形化的方面坚屁,那就只有形而上没有具像化 泊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝禄,图形化和具像化过程当中泥肖犀,这个就出来了腾谷丁。   这个出来以后痴绩,我觉得对未来长安来说差,我们未来在产品设计的过程当中埃巍,产品能否做到生命动感智色双旋温,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来径通?这样的话屋焕郎,实际上说浩将换,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靖饲,几十次的否决究扔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筒镶,几次或者就十次你把它完成糜详阀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沙炉,那么这样的话洽灵茧,对于长安汽车的家族化掠奠,我们看了这个车惨立,看了这种感觉这种情感的体验跺徐,那就是长安汽车摩每,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赂珊,这是一个口是。   第二个就是说伟献,我们自己在研发制造设计过程当中叫投忍,这个速度大大下降境,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捞揩汝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毫携,如何把消费者的体验做到更加的精准禄希筏,更加的接触到痒点蚊,这样对长安的影响是极其巨大的雾吵。   凤凰汽车粕来:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卫梆楼?   徐留平探豹俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗缉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋海盾。如果说把它拆分开来单,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酵搁,智色双旋更加偏向于设计领域俺馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醋,我相信大概许多媒体会想溅檄,生命动感智色双旋怎么落地巍戳?因此我们就想把智色双旋也说出来亲惩,不要分开氖吝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琼禄琶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胁瘸。   凤凰汽车宠:另外一个是提到的认知方面的感觉铜似谓,有没有一个专业的因素耙合糖,咱们除了制度之外肛,有没有专业领域的人来负责这件事辨?   徐留平嘉酗:我们长安有一个庞大的队伍杰,首先要把一个汽车造好伙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谷,到高管团队忙空,到设计团队娜僧良,到制造和研发团队解咳裙,包括服务团队埃,特别是主要负责的领导人具。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酶,而仅仅是设计团队的话语抠亭错,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离课科。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层地遂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉,因此对长安来讲困鲤熄,是既有最高层特别的重视仆、关注和把握疤啡,并且这也是一个最高领导者的工作职责静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谁忍肠,我认为在汽车领域当中是行不通的滤谦,当然我们也有具体分工敬浇。另外也有很多的专业人士完成这个事情忱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的被,还有轿车研究的缄,也有做SUV研究的嗡磕,同时也有按照职能分的连。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虾嫩荤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨,如果仅仅是设计团队的意见丹宿,肯定会偏离了方向毋捌憾。 凤凰汽车珐:一把手是指您吗临杏?   徐留平弄幻:我是其中之一蚂蚂两。   凤凰汽车奢犯:长安汽车自主研发的新车弗吮搂,设计腊、评审硅充及、评定环节您都会参加吗畴锯?   徐留平痘米惋:我必须参加恢疵钾,我前面讲这是我的职责设,所以我必须参加莽士诬。   凤凰汽车邵骋:无人驾驶车呢垃卵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了癌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纬芬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肃?   徐留平韭:上一次品牌发布会稳衰,最新的无人驾驶技术也做了展示土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酒,高速公路的环境相对来说可控性要好憋剐烹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枪寄,难度要更大穷沸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啦,我们不仅能在高速公路上做筷罢付,而且能够在城区做凑弟吓,这个技术我们已经实现了突破敲绘。   凤凰汽车念:长安无人驾驶技术进行的这么好内,量产会提前吗标漓痢?   徐留平秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偷普蔡,实际上就是说恳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擂爆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顺吨敛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定些瘫登。   凤凰汽车涤拢嗣:中美在进行双边的贸易谈判嗅抨,这是谈判的内容之一掏,会涉及到汽车合资企业的放开氢,可能是一个双向的市场开放的动作逛晶,如果这个谈成了粪,如果这个不再规定50%的上限撇商,您觉得对行业有什么影响碱厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咖护汗,那您觉得首先答不答应仟凶?再有一个多给他股份的话檀史氯,对企业今后的运营会怎么样凑?   徐留平肥碴:我明白你的意思首,第一我确实还没听到这方面的话题睹雇裂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况事,股比这个事说了很多年黄七,我基本的看法有几点鳖,第一个这是国家层面的战略和政策铣茂当,作为企业来说平,我们遵循嫁息,国家有什么政策我们遵循什么政策舌愤背,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痘桐模,我相信未来的合作会加深口东,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脾袍迪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硷畅挂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼓,而是说理解消费者伎匠,能够洞悉消费者截潭怂,如果股比的溢价挺高颅陡澈、溢价挺低迷灭,但你产品不能卖出去伐毒,那你不能分摊出去辣外联,如何把蛋糕做大缺哩发,这是合资企业要做的一件事烷媳困。   凤凰汽车篡店:如果真开放较,长安会想着往美国去吗玩,就像那福特来到这里呢脓?   徐留平亭氨:长安想要去美国是一个公司的战略沙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惟冀。   凤凰汽车苹心览:长安与福特的合作多吗即协森?   徐留平洗函牛:长安与福特是我们加强合作的方面眷,应该讲这种合作的程度叹昆,不仅仅是合资企业怂溺,从母公司其他层面尘锑尸,包括技术和其他很多方面都在讨论经凡据,包括海外市潮亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐箍,它的能力提高了缝诧。第二 现在是全球化合作的时代犬,一家公司独立运营甭俺辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剿扯恐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悍九奈。   凤凰汽车套勺壁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翅损刮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恨赣缝,你还说了过去我们做一个车屉膛,可能需要很长时间好不容易做下来痴没,比如逸动稍,是很艰难的能。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缅按,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹬青,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镰噬窝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚娣脖獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斯师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大护?第二对比韩系滦、日系喷,我们的研发体系和他们的研发体系相比凤跺逛,您觉得能不能支撑措释透,确实我们的实力也很强盆,我们的内功可能修炼到一定程度灌垢,我们后面会源源不断推出好的产品宫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稳。   徐留平横:你讲得非称婊懊恚好履婚,我觉得这是两个原因导致的口朗,第一个就是必然性暑棚,自主品牌需要有成长的空间哗绒,第二个确实也有机会的原因次拆耸,恰恰是SUV的市乘亍,中国的消费者需要这个东西惧腿把,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沸录裸,反应速度更加快一点跨,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗓部垢,我觉得是两者共同作用的结果册官。   对于下一步自主品牌来讲赌,无论是哪个系蔼锻,无论是美系滩封、日系缸瘦拳、韩系静镶亲、法系伯,我觉得跟系没有关系檬吝先,核心就是在中国这么一个大的汽车市成挡宋ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹿桅,这是关键得瓦汐。消费者他肯定是有他的诉求的茎,究竟是SUV耿懦纯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辆牌,他有他的一种偏好挖、喜欢栓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刚澈点,这就需要我们作为厂商葛,你必须要洞察到消费者的需求谎毛房,实际上要看到他的潜意识是什么东西晤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莱凹。为什么我要总结长安汽车的过去呢啡?实际上是我们自己反问的过程驳人漂,就是说在过去当中浓,为什么逸动会是这样秒腹呛,CS75为什么是这样挪?实际上说茫捶皑,我们当时也没有意识到缺荚,反正当时就是这个样子携,实际上这个过程是一个反求的过程秽峦,我们为什么会喜欢这样搞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孟借通,我们把汽车理解为是生命的动感美,其实是一种生命力的扩张遁筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念械,而我们长安就应该提供这样的产品似纠,回过头来展望未来峨,我们觉得这也是一个正确的判断膛诞。   凤凰汽车秽号睦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寸浆瀑。   徐留平甲:我觉得现在国内研发体系来看瓦具,国家间可能还是有一些参差不齐些,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮阿挟,进步无疑是非常大的渴攀,而在很多方面可能与跨国公司有差距娇蔼粟,有些方面会比较超前兄,因为自主品牌也不是一家浇,跨国公司也不是一家佰,要两者来比很难说热沟,但是有一点充,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镰佃,做好一段时间不容易方对,这个公司要能够连续做出好产品科衰速,能够连续向前增长筋店没,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洽顿盎、设计应用鸿,在这个公司当中都比较受关注寞钢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗歼队。   凤凰汽车虽售:我想问一下自主品牌的建设鞭拳私,随着我们品牌的推出方,现在汽车品牌进入新的层面囱梦,会有不同的路径选择剐郝,比如长城试、吉利推出新的车型遁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氨谴庇?长安如何能够胜出成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伟,除了刚才说的两个瓷饶,还有互联网造车的未来的合作伙伴皆煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响并仿杠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斯努?   徐留平搬:实际上奥督仆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛇千萄,我觉得这是好事馅,这说明汽车产业欣欣向荣洁,是真正的投入席,这是我对汽车产业的理解但,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行时,例如一个产品到了造型师的时候脊圣,是一个说法沁、一个样子抱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吠城红,然后到了制造过程当中又是另一个想法奸,到服务过程中又是另一个想法担毒嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西交抡垂,既有高大上的等恭窜,也有形而上新坷喊、具象的凛嘶眉,你要把一个公司从时间跨度婪,一个一个展现出来毙,而从空间的序列当中赎,你要把研发全部都按照这个意义爆萝,我觉得是很重要的方面炮酶吵。我觉得制造汽车是很复杂的过程响乓妙,各个方面的协调捌晴、综合锹、修正送奔篇、打磨需要太多的时间鹤申,我觉得这是一方面蛋捆芥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要射,同时也是我们总结过去体会出来的庇,它是由内而外的嘎。可能我们过去没有意识到这个话题啦雄,我们现在总结出来绘,然后下一步能够指导各个方面搬莫韭,每个部门都很容易做事情撅潞顽。   第二个问题你讲到造车芒角程,我们开的会太多了身瘁邢,失败的太多了蓟会,沮丧也有很多赋苔零,基本充满笑意也就一次螺腐静,前面基本上是批评暴嫡、检讨垦深第,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屠排,不高大上翅。至于说现在很多企业开始造车书通疵,我觉得这是一个充满魅力的行当炕泄换,很多人都愿意去做霓克。   凤凰汽车挨兄柯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偿? 徐留平蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荡缮,会选择相适应的地方场方。   凤凰汽车弟讹涛:就刚才的问题我问一下灿,刚才您提到和新创的互联网的合作奋皖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喊、蔚来也有合作回,您觉得长安在未来在互联网里面的话骇晃坏,更倾向于是一种怎样的合作男茧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唐,您是怎么看的维愧廷?   徐留平桨驳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤,从长安的情况来看乱颈好,我们认为哪个方式都挺好的懦亢孩,现在是合作型的迷,是你可以自己干图,也可以合作干妒勒,也可以自己加合作干评,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倪。   凤凰汽车渤晚叙:我们打比喻巍,37度是正常的温度肆亩挡,您觉得新能源行业煽参,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稠鸥爬,您觉得温度是多少爸?   徐留平赔酗快:您觉得高了低了硅?   凤凰汽车擅鲁:之前有人认为这是疯狂的阶段太邢团。   徐留平很:我对一个产业的衡量依据是肪,在目前这种全球的经济运营模式下蓟,凡是有金矿的地方晨,都会有若干的人去挖掘它北虑,目前我觉得新能源就属于这个阶段彤碍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖,应该更加得进入穿,因为从目前的情况来看讼群屏,汽车产品当中捌敞,一个很重要的领域就是电池口,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狠儒热,没有这种资本牢、技术离寂磷、人员的这种投入廓氛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搞搽。   凤凰汽车茂捎:那就是说您觉得温度还不够吗儒?   徐留平心:我觉得还可以幂食,但是我不太同意的就是产能飞,如果说你的产品技术不太优秀琅烫漏,你建那么多产能就是有点糊涂贪擦。   凤凰汽车桐宝捻:很多其实可以通过改造现有的产能洛际,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟搓,从这个角度来讲品松,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驶懊官?   徐留平落:从整车厂的角度我们希望成本低一点李,选择利益大的铝农愁。   凤凰汽车啡贸搅:所以您不担心过剩吗教席策?   徐留平蓟:我不太担心这个问题太矢,我觉得电池还处于不确定的阶段漠窃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磨钦苛。   凤凰汽车撅窟钵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胯撩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛊,不管是设计师还是CEO等等涩勿峡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓦扦?当然那些设计师很多是主管的弓,老外有管经营的有管品牌尖,主要还是在设计和技术的领域坦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芥磷蓉?第二个是国有体制的问题槽绵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趁侩连,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域储,也在高薪吸引高管人才沁陆迸,您是如何留住我们的人才姆池车,关于体制之上啦惮、体制制约的问题轮妊,我们怎么解决赁灿戎?   徐留平泰痢搅:现在是全球化时代好绢驼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迟氢修,我们最早的时候是四无簇,没钱回糯、没人税、没能力糖梯、没地位陷施溯,到现阶段来讲凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欢,这都是一种非常正常的行为练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筐骏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿,如果对中国的消费者不能够带动胜斡,那肯定不行太,我觉得这是一个奸够肌,无论你是洋务运动还是什么运动诞返痰,核心是对消费者要动起来恍色,这是一个含。   第二个关于体制的话题水蕊擎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隘团,这个方面我觉得不能讳言破阑既。目前来看舱,对长安不是特别明显刹,因为长安是属于南方集团旗下子公司勾尚,从南方集团来说味,在这个领域当中泥皑,也在他的职权范围之内做了一些调整刃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享率单娄。   凤凰汽车蔫:如何看待这个机制守?   徐留平苗:从国家层面来说胶镁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冕。   凤凰汽车灵:你们审批会很困难是吗丁微揉?   徐留平惫:我觉得会快日,另外一个我觉得汽车集团腿,也许给你量化很多股份娟岔,但是最后你没有创造价值僳抡,给你1股苫阀,1×0的时候不还是0吗邢酒镐?汽车的成长钩、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨馅。 凤凰汽车挠摔:十三五计划像长安汽车整体的销量炼薄、利润和研发能力以及目标有没有糙?   徐留平却倦:非常有毕涝叫,我们愿景2025宫俗,我们做10年的规划乓通,在这个当中我们相对来说做得比较保守屎师菩,为什么说保守呢告刚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当监锹辞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨。   凤凰汽车想:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锹朔套,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冕筹?   徐留平结管:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惟妊,在技术和平台方面都在加强合作川点,至于说未来它要怎么样蹄攘刃,我现在还不太好评价这件事巫钠娠。   凤凰汽车巩奴搐:徐总问一下国际市场的战略权蜂泛,我知道去年车展的时候厘,长安说往海外拓展的重点是伊朗赤、印度瓦挫、俄罗斯这样新兴市承旱菸,有明显增长潜力的市衬隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圣牵扦,比如在墨西哥霜,对长安而言咳,自主研发这么好霖丰,又长期和国外品牌进行合作季,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘸疽、欧洲的市撑ぐ亍?   徐留平览妇:在我们十年规划中就有掀筏人,去年讲的时候就是当下正在做的内容笺巳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奶,就是要稳扎稳打勘粱冲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廖雀睹,因为一支队伍最重要的是信心酞石。   凤凰汽车勒邯戚:国内很多品牌都盯住印度这个市称郎凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争阀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雄绘辖?优势在哪儿沪抛?   徐留平岭衰痢:对于海外市场我的理解是要扎下根去臀握害,不是简单地把你的产品卖出去规扫,是你能够充分地利用本地的资源虐陛,包括人力资源和其他的技术能力乃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曹埃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歉唯蔑,促进本地人的水平的提高篱,那么同时在这个过程当中潍,把公司的产品技术涵盖进去单,我觉得这样才能走得远琳棘。   凤凰汽车谐:长安最近一套体系出来了呈烩,有没有可能往更高的一段发展矮份庇?   徐留平涩划:从长安来讲北撇滦,我们目前的战略看裂驾钒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陀碉,这是我们能够奉献消费者更多的东西平,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的降,但最终要落实到产品上廉融酷,产品是一个载体让消费者感知它知道它吮,未来了署,长安汽车会加快产品推进的速度钠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔑窜仙。   凤凰汽车书舞宝:欧尚也在这里面吗旦?   徐留平口淌祷:欧尚不在秽己灌。   凤凰汽车屋如:东风已经有PSA很多股份侥喘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗角?   徐留平算烦:目前我没有听到有任何影响偶俱,在实际工作中我们也没有感觉到掀弹。   凤凰汽车李故:理念发布会徐总是骑着马出来的蹦太蔡,当时媒体圈特别关注愁勺,都刷爆了朋友圈炕筷僵,虽然我不在现嘲唷,我不知道有没有特别的意义慰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动村扁,当时的考虑是什么箔菇悉?   徐留平辣:两个考虑案,一个是我把马和车作为比较莆狗讼,你要说一件事纠览祥,一大堆结构化的语言没有必要五很潞,我觉得既然是长安汽车福,我们叫做生命动感反、智色双旋蔷弗朴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铂俩,如果不这样做也没法让人尖叫双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥久筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚膏,上海车展首日茄浮巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箍誊邓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掀矮瘟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痘沉骂,12年增长了120倍奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访零,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酬文。   受访人了典贿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)典哺。以下为问答实录手:   凤凰汽车瞎旁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扮?   雷德?比格兰德色蜡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丝腻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肖猫,这款车在中国市场的反响非嘲净好寄航。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枷,同时拥有强大的引擎屠婆,提供强劲的动力与性能纶驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松霞扔。所以洽晌任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啪。   凤凰汽车盖纪侗: 在没有设立经销商的地区季弗吉,玛莎拉蒂如何抓住市称讶凇?   雷德?比格兰德镀现桔: 我们首先还是会增加销售网络寝画笨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冷山,计划在今年年底扩展到75个冀。   我们还在天猫开设了旗舰店镭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空归般,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寇,大部分来自没有授权经销商的地区弦蜡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多薯,鉴赏力越来越高敌亲。针对这些人群付乌,我们还组织很多不同的客户体验活动界退,如海外试驾河匣,以及互联网方面的创新瞄,如网络平台的直播赫猩景。此外铜醒,我们也有不同的金融政策八耍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务态奇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沃祈饱。   凤凰汽车毫券: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》母贝碘,给汽车销售渠道带来一些变化班凤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乘邦赊?   雷德?比格兰德希申: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露四态,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趁币边,而是要提供独特的生活方式体验禽龄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搓,不止在中国宝鸿酚,在全球市场都是这样椽骗。2016年啥铰脑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恍坞,这个主要还是产品优势带来的鹊朴馈。新的政策出台以后仆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响几孤,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼎楷抵。   关于新的法规为钒,我们现在也正在研究当中泞陶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定车,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作略层。此外莎普,我们在中国有非澄傻钩祝好的经销商关系电骚聘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恢箍。我们开设的天猫旗舰店鞘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恕:客户在天猫下定单殴耐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箩曹。所以睫钎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困。   我们的很多客户最在意的并不是价格免秤,而是优质的服务与体验獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在弥台。   凤凰汽车屏究糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乱牡扁,有没有什么新的产品推广凛苛?   雷德?比格兰德淘: 关于新产品烤祭纠,现在还不是宣布的时候几羌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升期,等到新产品发布时我们再提供更多信息恋。   凤凰汽车隆橙: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵罕嗣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毁办,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袍。对于玛莎拉蒂来说侠惋擦,未来在中国市场的前景怎么看扯托?理由是什么唬捐?   雷德?比格兰德奢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况床乔,5年前非疽私,我们在全球的销量大概是6,500台蠕跑匈,而2016年达到了42,100台别虑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舍伙,所以我们的增长一直是持续的胸。也因此铺耪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酬臣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忍纪柔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA履侗杉,这就是玛莎拉蒂的优势崔。所以钵疯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唇葛巩。   另外姥梦,玛莎拉蒂的车主非常年轻辜贩悉,尤其是在中国市嘲省,车主的平均年龄只有30多岁聪,他们追求具有独特风格与气质的产品氯性盘,来表达自己的个性与品味线剩。   凤凰汽车帘拳: 现在汽车技术日新月异呈,尤其是新能源犊俗鸡、共享椽、智能驾驶方面小,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划软?   雷德?比格兰德问: 在新技术方面票愁寄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统途腑储。我们并不追求生产最快的汽车敖涧,而是要提供包括技术糙五、性能犬碑、动力孪、驾驶体验等方面在内的最佳组合湾。   针对自动驾驶敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阀是,帮助驾驶员减轻疲劳胖绣,降低操作难度险埃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勤潦纷,包括独特的声浪去轮鼻、澎湃的性能钢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翰,这是玛莎拉蒂所追求的翰乃荤。   关于未来对新技术的规划辜漂封,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求假表,比如减少温室气体排放入,这一方面玛莎拉蒂也不例外添。此外吴探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脊糯付,如苹果CarPlay和Android Auto暇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圃嫡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘟蒂。   凤凰汽车吮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化事泻儡,怎么适应玖胯?   雷德?比格兰德动痢睡: 针对年轻人群晾窝是,我们采用的方式不是改变自己讨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应静鹤。比如在中国袜挪,车主平均年龄非常年轻怠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主处勤,便是一位年轻的中国女性腻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竞联芒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史老够,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巨,包括法拉利生产的强劲发动机椒扑钒、独特的引擎咆哮声受紊、奢华优雅的外观与内饰氯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神句慰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卉奔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊掣。   凤凰汽车歉别黔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罕独,有没有针对用户画像做调整汉腑?刚才强调坚守自己的DNA和理念卫葱聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试项寿图?   雷德?比格兰德谰: 在中国筛,我们不断渗透到三四线城市署,但是目的是一致的惧,就是要吸引更多年轻客户捂。但不管在中国乃至全球的哪个城市檬吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卿梗妇、激动人心的声浪垃誊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斯燃镰。   在设计经销商的时候亲途,玛莎拉蒂也不是随意为之狈锹,而是按照需求进行规划筐凸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屁母,首发售罄的100辆SUV中七曝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卿。因此黔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郎创。同时染拴媒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菊赦挟,客户需要一整套的优质服务禽赁舱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窟粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫石:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辆谜勤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸显。   提问失慕:您的新角色到底是什么样的铰萄抢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗅昆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欺?   Alfonso Albaisa劣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘿乃朔,跟所有的设计相关的工作秃,都是由我负责杠嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪彩,现在会分30%的时间来九肆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作室沽。现在大家看到的一些车型时桥,可能是一些原来的车型菱,我们现在的工作吐炔,也是快马加鞭堵,希望能不断的改进贬厢、提升现有的设计鸽嗓唉。   提问怂剿缴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么体?如何看待他推动品牌前进时的作用参窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甸度:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旱龋,我们会共同合作盛郡雀,不断进行我们设计的演化埠板。其实我到7月份才会正式上任捻,我现在猜测或确定未来的设计理念星沃,还有点为时过早蛇嚷庆。   我们知道梳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扁设祥、非常大胆前卫的澎,我们的这种设计是一个不断演进的过程尸骏懂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拳略济。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没。   卡里姆跟我有很多类似的地方荚。比如甸哭碾,我们都是艺术家出身廉,非常喜欢设计泰独棱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惯五,并将其以各种形式发挥出来幕境卉。   提问署镣:我有两个产品方面的问题废潭侮。首先林滑,这个概念车非常漂亮蹬羚,它背后的设计灵感有哪些猩柔?   Alfonso Albaisa歧囊:秉承“冲突美学”设计精髓纱路,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舌厢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磊沛莆。基本上就像艺术一样釜藕勃,包括缝针筏灰、包裹感细饰,还有使用的木质扩刮洞,都是非城郑好的手工工艺捍。这是一种感性和理性的结合蜗空,还有一些肌肉感极强的车身线条苇。   提问萄瓢暑:这款车未来的定位娟、消费人群是怎样的袭惕皋?   Alfonso Albaisa擞苟:一般都是比较年轻的家庭采肖匡,想要非郴诹耄宽敞勘、具有运动风格的车型健桨笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸事:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示激坑焕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窟土。   在发展新常态下可,消费动力开始向下线市场转移傅。同时袒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胳。由此美,县域市场成为新时代的“金砖市场”式惶辅。而对于汽车行业工么,消费升级利好之外哆鲜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇途。如何撬动县域这一重要市撤贫锤住?   胡绪雷表示定,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局密,帮助县域出租车进行升级改革刮。县域交通的数据化屏龟陶、智能化发展松娩,有助于未来网约车的下沉渗透苯杠。县城消费能力相对较低缚疆,在出租车领域引进大数据之后璃羞悄,未来再进一步升级到网约车示硅。   据胡绪雷透露柏,首汽将在县域布局三块业务闻铅师:长租车诡拒、网约车(出租车)巢阀樊、分时租赁瞥。分时租赁是纯新能源车稍挛,未来分时租赁或是对公务用车的补充松娠,它是纯电动改舰妒,不用长时间租盗祁,可以通过APP来完成仟蕉俊。目前澎江肚,在北京有1000多辆车澳被,150多个点位枯坞邯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卢,对公务车改革会有一些帮助祥汝氏。   胡绪雷认为价芭触,网约车行为是偏汽车前市场的角色檄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乾。第二和吐,在居民习惯了这种消费行为之后挡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用会,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骂巩儡。   当日寝,首汽约车作为新生力量吠很赏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粉下,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泪称,渠道下沉要根据市场来判断疙编托,服务要根据需求一直不断地跟进墒娥姆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勾,比如说对经济的支撑井揪,对政策的拉动死勒缎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贬纺畏。近几年甘册免,一汽吉林产品在县域销量比较高粪,对县域市场的期待也非常高桔博。从目前产品结构来看闭,产品消费比重70%在县域湘扔娠,30%在一莲、二普、三线市场橇阶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炯阜势,外观糠疙、配置滴、价值都迎合了县域市场的需求刀坊。   从流通环节上来看绞孪,县域市场做的非诚偈嚼伲好勺吻车,没有什么瓶颈因素测叙矾。一汽吉林也努力在渠道建设瘦、服务跟进等方面做成长和改善署。同时宋长欣也提出了一个想法郎卧碴,“县域对自主品牌在公务车楼、公务员购车方面是否有政策倾斜说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湘,这是我们车企的想法华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剿杀,要根据市场来判断窝。目前劫,县域之间的差距非常大侩缚炯,包括现在推行的3G服务推凯,在那些无法设定固定站点的地方抒趁逝,推出了3G巡航服务貉彤溉。服务是永无止境的工作睛腊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冬毫灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭僚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日污彭形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费啸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示继唱,新能源汽车推广比较看好北耿、上焕龟寇、广限行爸褥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桅捕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场教坷茸。尽管都看好电动汽车的发展趋势偿岁,但做好市场并不是一件易事诬弄。   目前比较看好两个市成啊,一个是北难冗扫、上筹、广限行挞、限购市沉绱辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵∠桓贰,这个市场的发展速度很快疚。例如河南苦、山东谦纷、西北区域禾巴,大量没有牌照的低速电动车特,在政策方面仍处于灰色地带腐露揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郝杯芹,在国家和地方补贴的支持下揣汗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒋套奢,在农村市场竭壤、县乡市场得到了非掣寥遥好的认可暮惺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斑逞,县城市场的消费者的房屋空间大蒋,有充足的空间停发车辆扫持敦,拥有较好的充电便利性稍猜弧。其次行驶距离不长善哇充,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遂核。另外髓岁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难息黎,因为小车型成本低煎。   赵智刚表示晾痕纽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘟。河南地区驳壤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排材菠菊,在替代当的出租车崇、公务车方面取得了不错的效果泪苍。同时烩开,也在积极跟海南政府合作陋,投放了一部分公共用车飘染。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挎,比如是文昌讼林檄、万宁链巩、琼海等县级市红僵丝,未来将在海南全面推进妇叮茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙孝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饯伴偏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘦己饭。会上恭簧雾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼻熔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赖,是参与全球竞争猜莫七、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭。”   在当日的论坛上插久虐,郑刚发表主题演讲盘廷拟。在他看来犀虫垢,打造世界级新能源汽车的品牌螺,最核心的是独特性瓢嗡、差异性愤砍丁,是比较节能优势氦蔼,浮出水面的是视觉朴柔介、是LOGO郝爽、是VI处淡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势览硕,其中成本优势是最重要的组成部分卡维。   早在110年前船稻勃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崔咖矫:蒸汽驱动车桃刀惮、电驱动车和燃油驱动车乾。然而迸,在后来发展中篱达奢,电动车败给了汽油车汲。这是什么原因造成的怖航触?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缝社。亨利·福特发明了流水线生产酸定嘉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候好胯,成本大幅度地下降蒋秘套,售价拉低到850美金橙疆奠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车无反奖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间次曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以领,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抬漓骆。100多年的历史多次证明了这一点玻戊。” 郑刚说晾期。   在反思自身发展时习闪,郑刚透露窘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量食,规模在迅速的增长酞谈贺,但很遗憾并没有带来显著的钾疤堑、大幅度的成本的降低公芭簿。   为此豢峨氖,郑刚提出把,在推广和普及新能源汽车的同时傻诧壤,光靠技术进步还远远不够速,更加要注重阜玫、培育成本领先的优势就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌沙铆,是参与全球竞争苔顷库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿掀。   他建议钵煞,对新能源汽车未来的产业政策星、行业标准搞围挝、行业监管等蓉森,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低每畏,这样才能培育出行业的龙头企业撇。   如何通过提高规模氢、优化设计劝佩杜、优化政策和制度创新函黄?郑刚说嗜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窜革、交易成本和政策成本多稿,来打造企业的综合成本能力和优势舒静,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乱钨降。这还需要企业和政府共同携手剩,不忘初心捻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标但鸿巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵滇:韩大为" "  魏建军多次提到宽卿,我们的确有很多故事受柔眠,但是他们没有写得很好柬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎凡?魏建军直言不讳地说伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脖缸茨。   囤地赚翻椭、离开保定缸蜡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咸存,且莫名其妙峰锰,或者无中生有的传言所困扰公挞,最好的纾解方法是什么滦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牵甫泵,魏建军伯陌端、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泵蓬,与部分汽车媒体交流谢违汝。以一身轻便的牛仔装""示人""台疼,魏建军笑着说分盛,是在同事的建议下才穿出来的绞搞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息怖,魏建军坦言盘蟹堪,的确压力很大崇谦涟,也很难受臀,“有时甚至想哭”陋癸蛊。他说季,我本人就是保定人掏合,能不希望自己的家乡更好么娠尽核?当然官辰,我们只有把自己的产品做得更好踏兜。    诚如魏建军所言垛垢,近期郴芯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凄峨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠猎,来自媒体的反馈好评如潮栋脆。有作者甚至设问孝罚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猴倒蝗,否则也怕媒体老师太忙”磁府胁,长城汽车一位公关人士插话道暖痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾采鞋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庇残炊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颗,有同行在现场就说额铰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苟爽俏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乳饰才。    动力配置上仁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酱,最大功率达172千瓦稠趣缕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器温埃雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陀彤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖箱酱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兴较,VV7s几乎没有发飘的感觉瞳猾悔,而车内噪音也得到较好的抑制驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力芯汾分,也取得了一定的平衡”泼,魏建军说蓟姥。   VV7S    在交流中透辈嚏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时上踏釜,大谈丁宠、特谈所谓“轻奢”金识貉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掂翟,咬住“聚焦”二字不松口柑及挫。而是多次征询媒体试车时的感受吕虎,并逐一分析挝迟经、解答媒体所发现的问题淀擞。整个交流过程贫硅陇,他都态度诚恳现,即使是谈到一些尖锐的问题感,也并不辩解怂。他甚至非常谦逊地自问自答稿零聚,人为什么会失败睦谎?尤其是一些有着巨大成功的人痰坑喷。因为以往的成功揉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洗俱壕,就很容易让自己失败新枢防。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盆翔轮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沃。他认为酒奥惰,好的产品本身就是故事般粹,而WEY就是要做最好的产品乌。此次壤商,魏建军多次提到鞍宏,我们的确有很多故事要讲垄,但是他们没有写得很好熟返辖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来,所以泌,我在让他们重写漏。魏建军笑着说炒,把一桌人也给逗乐了壤率刮。    在媒体谈到其他竞品时歉但夺,魏建军都给与很高的评价好菏。不过最终还是认为自家的产品奥:底盘更扎实很,操控性更好富,“因为我自己就好‘玩儿车’”哇醚叫,所以对他们(研发人员)的要求也更高但饰。   VV7S    据悉筏滔班,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拭颇寿,预计售价在15万-20万元区间蜡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剑裴朗,他思考了一下才说密汕,它的配置太丰富了芦漠凉,在相同的价位空间瓷艘,“肯定没有比它更多盯火、更好的”士。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晨刊?魏建军更是直言不讳地说惰圈型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温念统。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掏摆,一位来自上海的资深试驾教官说屁菏,之前很少接触自主品牌汽车膝罕赐,这次也是第一次来到保定鞭,第一次来到长城纹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汉鸥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言估。期间燃汇,有一位同行说盾射,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氏醚?或许这才是魏建军的真正用意吧呻耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   陆逸表示糙袜形,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘,因为正处于发展的爬坡期灿访。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朔誓搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骂,而且要深度国产化任护镣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅啪,雷新透露复叔,上海车展期间圈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现危哀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澈,陆逸明确表示浓拨航,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖,因为正处于发展的爬坡期腊。关于国产化的工作块晤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抢彪,未来将坚持不懈的进行国产化工作喷潮煤,而且要深度国产化锻世卧。    日前链蔚刨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枷粕项。活动后呻强蚊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恼毫赡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜馈嫡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衬劫径,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盯第迸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辩,超过23万辆吩桂。今年第一季度募,英菲尼迪在华销量破万辆筹,同比增长4%靶,而其全球累计销量达到67367辆姑吮何,同比增幅为18%诵距脑。无论是在英菲尼迪全球体系中俱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豁扭。在不少业内人士看来雾,从去年4月以来壕夹拣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慑花海。    对此我,陆逸强调菠刮磨,目前英菲尼迪的销量很正常董,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寡顿,还处在爬坡期羔癌挪。他还说慧寐歉,所有的汽车品牌进入中国后抽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莫甩、运作能力提升及投资力度加强擂绰,会迎来一到两个爆发期戌察。    事实上童,从2014年开始独恐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”拾掏卸:2014年舶睛,英菲尼迪在华销量超过3万辆辽缝,同比大幅增长75.6%忌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挎烹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆送,同比增长33.8%捌耗。    不过鲸,步入2016年呐顿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏澜。当年4月初联,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在署,刚好满一年篮补。在过去的一年里继协,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态珊。陆逸坦言统软,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巳酷弓,以便更好地认清我们是谁棉,我们的未来在哪里健,我们应该做什么斤。”    在陆逸看来膜贯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靠抛,今年是进入中国的第十年道。所以作为一个年轻的品牌捶绿霸,这本身就是一件很有挑战的事情踌邢。他还表示霖石,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累价,是更聚焦的一种进化竿每高。因为市场环境在变化簇,消费者的需求在变化敞汝,我们也要根据变化不断的调整丁、创新宠拖韶、挑战自我卿。”他说摧粮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孤堕轰,就提出了‘挑战者’品牌战略匙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魂墓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砰,品牌口号必须得落地便。”陆逸表示哇牌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驼迫,聚焦目标客户群斧田翔,让产品与目标消费人群建立联接纷萌鼎、产生共鸣烈。    陆逸对中国经济网记者表示口,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说播肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作都牢括,而且要深度国产化诺。”他说赡汇,中国是全球最大的汽车市澄取,同时也是很特殊的汽车市衬号妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宋卤,就要真正的了解客户恭,扎根于客户炽讲盒、扎根于市橙饫纹ァ,这就必须深度国产化挨。据雷新透露苍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稳杜。    但是慰,从2014年底国产以来儒,英菲尼迪只推出了两款国产车型湃渴蓬:Q50L和QX50林忻。对此嘎添册,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兜百。陆逸表示曹尾粒,“关于产品线布局的问题首哇际,英菲尼迪有一个长线的规划临纹绘。”    陆逸介绍说朗搭描,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草穗烯,规划内容包含平台规划寝婪交、动力总成规划以及国产化的供应链规划等画痹。他还说闺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岗啊驾,我们的目标是通过完整的产品规划遣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篙壬。”    谈及国产化在今年的推进程度虽卞,陆逸表示判还,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泰品摊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涛擞鼓。”雷新进一步透露秀,上海车展期间嚎哨韶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貉害,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年温,通过销售Urus蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番诗菠将,突破7000辆大关帝刻。    在更遥远的将来道咳茂,很难说会不会有纯粹的电动车层昂。这是因为蓄电池非常重垃慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挞敛猜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓢憾。自大众集团和奥迪公司接手后瘸,兰博基尼得到积极枪、稳健的发展武挂。日前倒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汗税,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倡狡,商务部主管Federico Foschini挪趟跑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儒扫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股俺烙:并入奥迪公司之后伞钝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓄膳串?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答担蓄搁:2016年峰日匿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茹。奥迪公司和大众集团接管之后蛇慌厢,对兰博基尼进行了很多投资谷牵菇,让公司发生了非常大的变化嫁嘘。此外卢赐邓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高替帘,如果没有这些投资淮箍,就完全没办法实现这个计划狭。所以我献,兰博基尼公司从中受益良多捕溯戮。可以说玛膛,如果没有被接管愤雾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吹梨。    问澜:在您的介绍中绊警,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爬?Urus投产以后绦效端,重点会不会向中国市场倾斜驶?    答妇坏藤:目前逞,兰博基尼公司只有两个车型系列碱刚:一个是搭载12缸发动机的Aventador阔酿唬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕉摊。因为各种原因既耸攻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钱踢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淘借瑞。2016年闭航,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搔寒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讥朝壕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辑访沪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佃。2016年讹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乳。新产品会在2018年投放题心,到2019年擞境喀,通过销售Urus睦,兰博基尼总体销售量会翻一番土股读,突破7000辆大关幌瘁沫。在中国市场上氦,SUV是非常重要的产品鲍描。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硷。    我想强调的是侣讲,在中国超跑车市郴谅渫 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币木烹,Huracán大概在300万到350万人民币巧抖竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平复。    问夸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掣?    答贫:目前疗,兰博基尼在中国有15个经销商撵逛杀。到2020年氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个譬莲。当然惮吻伐,通过Urus的投放唱鸥,在华销售量会增加匙跨,服务涵盖的区域也要明显的扩大匣涪孙。    问崎讲栋:如您所说拦合解,兰博基尼在中国有15个营销网点堡非己,去年销售了151辆(车)催。我们简单的推算一下圃划崇,平均一个营销网点一年卖10辆车樊。那么欢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徒辈?在新的超豪华SUV到来之前咎,是否有改善他们运营能力的要求呢宿堤唱?    答旅楷:是的剁撑,会明显提高经销商的运营能力嘶谋,新Urus也会变成一个破局者蒋沫榔。虽然现状如您推算兔盟煌,但是在Urus投放之后芹鄙,大概2019年或2020年暮,经销商的数量会增长浇吭,同时每年的销售量可能会提高到30辆霖归前,整个业务会明显的扩大趁,售后服务也会明显提高瞥。而且由于SUV使用的频率比较高辑嘛测,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入活。    问盒渐:兰博基尼车型比较少玩箔,所以每一款新推出的产品都极度重要开剖。现在的汽车行业发生了一些改变甸闭,比如智能化赊、电动化霜。那么哺墨,兰博基尼在研发产品时赣瓷,会不会受到这种趋势的影响谓暑?    答础:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脯,更多的是代表了一种感情玛船怀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠕妨描,采用V12的自然吸气发动机冻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扒。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯。未来解离闭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陆胚卡,甚至会超过前款车型豌守茧。而出台Urus产品时则会有一些变化耻,它将采用涡轮增压V8发动机堤腾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拷。但是些快,不管从产品定位甜,还是感情诉求方面来说外窝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观效。在更遥远的将来亥蹦俱,很难说会不会有纯粹的电动车粉沪币。这是因为蓄电池非常重哼穿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制保板沦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车报扁,可能未来技术上会实现新的进步恍涪,那时我们也得重新考虑这个问题恒踞。    前些天朝痢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型般捂悉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘉棠,其V10的发动机再一次提高了功率高。当然董烘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椽凉。通过技术创新以及功率的提升磐酶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寡抄胳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檄籍螺。在预销售的阶段奸屏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酣膜朗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丢卷嫉,能够击中客户的心理需求庞孟。    被访人猾含劫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎度。1998年到2007年狸欧概,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柑,负责兰博基尼产品工作;2015年加揪俺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酗返嫩,负责销售及市场营销蹄钾惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示理汗蒙,中国是世界产氢大国潘,制氢设备扰龋郡、储输设备刨、制造技术等条件不错倍,具备发展氢能的基础驶。从环鼻枚缆埃和能效等方面考虑憋,中国应进一步推动氢能源产业的发展筹。    周奕丰谈到弥漂,中国目前主要依赖化石能源床砷,对环境污染严重赎相苛。氢能源因来源广泛踌、燃烧热值高态、清洁无污染和适用范围广等优点淌疗拴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摊弊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诚悍,目前看仟祥,中国氢能利用的研究相对碎片化回,与国际先进技术相比还有差距砍,没有形成产业化亮、规模化发展虚郝。中国应迎头赶上汲,卡位世界前沿访。    他还提到椽啥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一让妊,提出实现大规模迸、低成本氢气的制取瞥戮潞、存储蓖跨、运输殊潮、应用一体化的战略目标漆。这非常重要牢,未来需要各方协力芜白,加大投入顾乡川,推动相关产业进一步发展项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠钦酵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潞螺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喉粗店,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冉盛。    他谈到列冒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捍,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓,促进金融资本流向实业体,真正促进经济稳步发展柿危葱,夯实经济发展基础轻愁韦。这既是稳增长课浪、调结构的需要铆邪膝,也是抑泡沫吃、防风险的举措烘看,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动非,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尸举。    周奕丰最后介绍辖投发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下法骇,也在不断创新突破痊赫楞,寻求产业升级孪隧。公司主动发挥自身产业链拔缆隋、区域及成本优势己秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业少。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区登开、旅游景区库存磋、汽车营宿地贺、农家乐捶穆、家庭菜园等不断扩展外氮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乃,以多种方式在国内推广土壤修复赐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孪梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国外媒体报道冀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芹副强,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹃懊孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴誓瘫。 李彦宏    李彦宏表示钉铅常,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车边俗闲。尽管有一些技术问题需要克服奋隶犯,但它仍然有望达到目标竞逝狼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脑湃,前微软AI专家陆奇任首席运营官琶的脱,负责大量投资的自驾车业务部门伯。 百度自驾车    李彦宏表示惫镐,我们很可能与传统汽车制造商合作擂颧,而不是孤军奋战染禾桐,目前还没有制定出这项技术的商业计划阑浓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玻。我们将竭尽全力实现这一目标恳顺,收入和利润是其次的考虑雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢怂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜能垒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脆,共享经济还将怎样改变生活霓坏赴?   三年前女忍仿,基于对共享经济的热忱堵,清华学霸张丙军创立PP租车疥廷,开启了汽车共享事业;三年后倦斗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝廊,成为汽车共享领域的领头羊句敬啼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洗乃,3月7日砍,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀。   3月7日量息,在几百万用户的共同关注下捞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伶拼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惜茸,也是张丙军重新定义有车生活妥卿论,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘟炽。   从PP1.0到PP2.0时代华花,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忙、一个符号或一个名称那么简单梯捂,它是企业创造持续价值的支撑士献。若没有十足的理由办厘尖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扣驾仇。将PP租车更名为START舜涤,是源于怎样的考虑锋蚀盛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒荡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏。   “三年前凑仟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益对滩翠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿圃。由于便宜便利碑阜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具道。”这个阶段勤,他称之为PP1.0时代晨罢。   经过三年的发展哄劳惨,PP租车推崇拥有而不占有乡计炼、盘活社会闲置资源的共享方式梢腿家,逐渐建立起以车为媒介容,重新定义有车生活的2.0时代滩亮。“START不是买车夕筒必,不是租车茎,是共享有车觅沥。这是年轻的人群横、爱车的人群醇溶,最向往愤萌、最有潮流的有车生活方式冠。”张丙军说免,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殴图喂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唬。同时闷湃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邓钨虱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烹,让每一个用户体验到最真实悍、丰富腑竿毒、有趣的共享有车生活斡护。”   START代表着新品类报、更丰富的选择亮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下男,相较于神州租车赊叙、滴滴租车等传统租车公司媚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痕魏轨?   张丙军认为靛,START的核心竞争力主要体现在三个方面下。   其一将歇,PP从1.0进入2.0时代仕吵沧,新品牌START更具有张力备秸腿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑞,START重新定义了有车生活蒂腊首,开启了全新的“共享有车品类穿枢胯。”   其二倘绅,为实现共享有车的多样化选择卜戳,除常见的家用轿车外葡,START将主推个性化的用车体验壕乃蜗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亢募,如保时捷911海哪点、特斯拉腺级、大黄蜂泵幸、牧马人等等如。此外绊,用户无需承担高额买车款和养车成本维裴,性价比更高喷丢。   其三顶什厕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寐,以及更完善的用户信用等级波为传。这也是平台长期价值实现的核心棱。” 张丙军介绍氓拴叼,START共享有车生活平台为使车主放心共享贾,平台推出了一亿元车主保障金侥,严格的交易信用体系江,确保车主爱车无风险;对于车友膝北,START还与多家大型保险公司合作即,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奢肛,为用户提供更具信任的服务裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歇透体,我们的目标是疚娃杆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卧施。”按照张丙军的预测氖漆百,中国自驾用车需求量巨大遣陪,而现实矛盾是茹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苔泡,不允许每人买一辆车满足自驾需求怪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韭浆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牡。   此外店片,他认为屁煎翁,随着消费持续升级垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茶。“感受丰富车型带来的不同生活体验贡下,将是爱车爱生活人群所追捧的方向容栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浪、丰富涤、有趣的生活方式鼎,让有车生活更加精彩掀。”   张丙军表示脸色,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塑。START拧,梦想才刚刚开始匡疏嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳 版权作品獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载傲棵虽,违者将被追究法律责任攘磨纺。 获取授权" "   今年全国两会上吗呸芳超,董明珠在接受记者访问时说煎:“只要你敢想起,比如以前谁会想到人能上天酗栖,如果我们不去创造挺祭儡,人能上天吗聪?你不敢想掸份盆,你不敢去试验暮撵矫,你永远不可能做好巩悔。”    过去的2016乏逞,伴随董明珠的履,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巧碴:格力全员加薪1000元稍及咀、格力的员工房叼隘、以及格力的手机……对于这一切怖俱坡,董明珠并不过多在意镣阜,她说唇秘尺,自己最关心的还是“掌握核心科技”匡媚。在今年全国两会孤,作为人大代表谭冕,她再次提出了自己的董氏宣言孪:确实这两年的发展蚕珊,总书记提出的供给侧改革嵌,我们就应该做供给侧改革的排头兵感,因为做的是实业提混起,能够掌握核心技术衅罢沤,制度也要跟上棚垛喷,真正给那些创新型的企业翠红米、有创新梦想的人一个环境慕丰嫌。    对于国家佬导、社会搞德、普通百姓的诉求蛋,董明珠是这样回应的创许申:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隋四,他真的不是仅仅是索雀昱灼,收获贝,比如说我们过去讲蛊辛,这个企业了不起狈,再就业壤刻踏,反过来你要感恩这些员工浇念,没有人来给你打工携绣,你凭什么去发展霞琅坏?所以我觉得要有一个感恩的心情慈白。”    把感恩的心落到实处通活,就成了格力员工的2室1厅窗,于是潍杀赏,别人家的老板就这么出现了扩菱。 记者乒为客:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓤?    董明珠脸拨坚:对枚容佬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喂。    记者超:以后所有的员工都会2室1厅闪?    董明珠皇帮:对对对品廷。    去年末滔憾开,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝肽捞辍,但因股东大会投反对票而失败武虏萎。随后农喇,她以个人名义增持珠海银隆股份骸墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业备寿,然而拉冀纶,到了今年浇拱,新能源汽车面临两大不确定因素尺:电池舞、补贴“退坡”戊。在董明珠这里绞零锣,似乎这些俨然不在话下剁料,董明珠说嫉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣骸,“不是因为退坡我不做溉宪,也不是因为给我钱多糕糕敛,我去做夹,我认为是一个责任孩,是对社会酵奶苫、对人类陆潜,你都要去选择的一件事软瓜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骡,董明珠很不以为然杠,她认为贤,这些都是炒作号聘,并没有人真正说到自己手机产品的质量惟仇,只要没有说到质量脖画,那就不是否定歼孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥块赂:李芳" "  近期痛樊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丁虽伞。美国此次取消“双反”受,对中国轮胎产业无疑是一大利好答,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慷。   全国人大代表簿槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掇缅,在轮胎中使用RFID电子标签技术坎敦宏,给每一条国产轮胎装上“身份证”馅康。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埂譬,有利于消费者对产品品质加以甄别栓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绍眯,从而规范轮胎行业发展欠迟,促进行业的产能优化和转型升级炭沃付。”袁仲雪说棉效。   据了解开怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草零奋,全球多家组织及单位参与横卞彻。轮胎用RFID电子标签的应用弯弧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忌,将等级数据写入轮胎标签内部蛋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拨景,伴随轮胎终身使用享。同时淖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓝措炬,使轮胎更智能胺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碍崇据,能实时监测轮胎的温度芥藉扯、压力等数据鲁吨饭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗡,从而有效减少安全事故辑绰膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤功:李芳" "全国人大代表盯手、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捐熬械,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碑惰策、环境协和发展的产业碧,由于行业标准尚未建立搜,使得整个产业发展处于十字路口颇。全国人大代表鞋、时风集团董事长刘义发建议庙庐玩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猴,全力推进供给侧结构性改革缓呢枪。    在刘义发看来戒控卑,四轮低速电动车是市场主导爱墩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括垦澳。目前凤迷,工业和信息化部痊燃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》飘吭。该标准的制定搁,对规范四轮低速电动车行业发展节疥,使三啤恐搪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粒,直接实现电动化垮创、节能举唤晴、环保安全出行具有特别重要的意义林少昧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芍,又适应市场需求剔,刘义发给出四点建议交拟骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一父漂、标准制定应充分听取行业的意见潭,响应群众的呼声棋侥。制定标准应尊重市场规律绕,规范氖啡、引导产业发展肉,而不是简单的限制巾奖牵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求率。    二怯虱捆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囱。四轮低速电动车安全饺、环保洞鲸疤、经济袍、舒适奢锹块,是摩托车箱孝、电动自行车涸箩禾、自行车等升级产品窘,特点与与高速电动乘用车不同般平跋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搔领视,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定感炉橡。    三臂剧堑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肝苍、政府引导的办法咳盗挡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耍廖滔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被璃杠,如采用锂电池政府给予一定补贴郡瓮耻。    四免、在制定产品标准的同时惕桔,制定企业准入管理和注册登记何、道路交通管理的配套法规吐碳山。产品标准只是为行业规范管理提供依据戈滥,而实现规范管理是一个系统工程肪铺。政府应加快制定企业准入晨骄劲、车辆注册登记痪、道路运行管理的配套法规聪矩迷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惨桶,方便企业让利于民聘圃兽,减轻企业和用户的负担衫抱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祈咕德、加快供给侧结构性改革的产品轰隧,又是一个节能环保的产业宋粗,引导得当可以大有作为铆挞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法独炉缉。”刘义发建议叼缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗辱胆:李芳" "   近几个月来奸缅,共享单车火遍了北京城盖就夏。6日忱链速,全国人大代表胎蠢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示村登裙,今年上半年切虑颂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邓萝。    徐和谊说酚竿炕,伴随着公车改革杏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煌。“很多公务员手机上有软件仕婚,一刷就能用车擅。”他说兴,今年淘累,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侯。上半年穿绣捕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车克。    据徐和谊介绍滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定毕,租用的价格将有竞争力妨抱庇。产品的外观将非常“吸引眼球”慈宝尘,为两座式纯电动共享汽车础赴蕊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷且,适合分时租赁和共享市场需求帅掠龚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榷膳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件温梢款,在手机上可以查询哪里有车梢博稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兰盯,目前大家用车起点和终点不同坦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墨。”徐和谊说癸,目前肚瘁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦沮,包括立交桥下肛、公共停车场勺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沪。目前边远的地方停车资源丰富票漂东,但是用车的消费者较少侵毒。“希望异地还车的便捷能够实现悔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点死受,否则还会存在最后一公里的问题硷郝比。”    徐和谊坦言邪,停车位还存在管理的问题宏偏确,汽车是价值比较高的消费品首惊,一旦出现剐蹭屁晚,租车人还车时也容易“说不清”骏罐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蟹胺检、“钟摆效应”等问题本毯。“有些消费是单向的屑袒溅,如何让车回流也是个问题”促。他说逛稳奇,目前嘲熔,北汽正在进行市场研究侥级弄,探索解决方法蔑。    徐和谊还透露溶丛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行架,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆切盖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案板垫廖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簇辣胳。目前距2022年还有六年时间差杉阑,从可行性上讲萌梳,应该是能够实现的钩郊。届时希望借冬奥会的机会祭很,展示中国制造的水平徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟衔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焊慰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拐盎,目前已追回骗补资金或啡何⑼玻款23亿元羌暇屡,并对有问题车辆不再补贴熟,对闲置车辆也暂缓清算嗜。    肖捷称究,在财政部门督促下菏陕,目前相关企业正在采取措施瘫,认真整改发现问题虫。    有记者问凶掂顶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埔烫,肖捷表示僵戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擦,主要是降低了补贴标准侥九凛,同时也设置了补贴上限疲唇,还提高了准入门槛腐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展獭戎,同时也可以有效防止出现市场扭曲腥寿速。”他说操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达享:李芳" "全国人大代表痰喜谴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背烷、废液膝哥男、废渣等污染济泉,一旦有机电解液和钴函、铜交、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诲北,就会带来生态环境安全隐患柔禽,甚至会危及人类健康达。”全国人大代表摹瀑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巩翔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醇财。这位带领团队经过几年技术攻关翟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宛方,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上都何猩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乃苹梢。在提交建议之前等,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究深姜。    自20世纪90年代以来诺,随着锂电池广泛应用坑汾踏,我国成为世界上最大的锂电池生产冯琼、消费和出口国隘递,近年来我国出台了购置补贴肮弓、税费减免卯鹿冀、研发支持肃媳、消费优惠路秤、基础设施等一系列重大政策措施镁试茬,新能源汽车市场日益蓬勃发展噬祁绥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆激羞驰、保有量超过100万辆柔,占全球市场保有量的50%购,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旦潮陋。    随着新能源汽车快速发展袒闲爬,作为新能源汽车的“心脏”断,动力锂电池产业也在迅猛增长袄。按照相应的报废标准揪,动力锂电池回收利用市场已经形成撂辣。有研究数据表明筹,预计到2018年庇估,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锈害,累计废旧动力锂电池超过12GWH吞谩、报废量超过17万吨琴,从中回收钴抢距淳、镍署壤、锰违、锂荒劫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龟海,到2020年将超过100亿元膝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫什,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浮。”张天任认为誓,如果动力锂电池做不好回收利用非,就违背了绿色发展的初衷感漏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渺冗,但现实是割模,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甭诽梗。“废旧动力锂电池包括不同的类型室红棚、设计工艺和串并联成组形式棠反渺,以及多样化服役时间吹、应用车型和使用工况牟滤陛,这导致电池拆解不便疯耗设。另外香喷,国内尚未建立成熟的回收体系抱木考,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裴卉,回收工艺成本高饰苦。”张天任表示匿勤匠,“出台的政策并不具有强制性劣尺卧,且缺乏明确的奖惩机制狙签醇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬,目前动力锂电池相关主体无利可图绍,对政策执行积极性不高权。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题几抽,张天任说呜:“一是退役电池较为复杂煽非,不易拆解;二是退役电池一致性差庭仍扛,品质不高;三是回收拆解成本较高悸离顿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管希,执行不到位筷嘲讼。”    有问题就需要有解决办法牵塑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方该敬:其一拉途祈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颗贡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筒典贪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现芯亭:李芳" "全国政协委员钒榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锻盯射。”全国政协委员喘舌魔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桑贪脆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氛懂难,当纯电动汽车完全不再享有补贴时时翔腹,其市场前景令人堪忧日。“在电池方面猾词,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痪软,2020年后皑岸素,当大家都不再享受补贴时淮捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上通逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品句。”另一方面先姓跋,柳崇禧表示吠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旗程,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呐纶陵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素品逗拖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上截,但电池的寿命大约在20万公里勃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受守花淳,这意味着拴鸵,电池报废了车就要跟着报废举,这样算来渐插碾,纯电动汽车的使用成本是很高的厘脚哨。”柳崇禧说袍。    对此为缺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抵,即建立专门的电池运营机构搞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丢定誊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膊尝墙,是对车辆的物尽其用苛末。对电池而言告,虽然不能再服务汽车匹灿,但还可以被用作储能电池鹅,同样达到了最大利用率部。”柳崇禧认为缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讲。“但国家需要予以支持烯,尤其是在车辆检验方面扒店狠,按照现行的规定看铝屠,更换电池即被视为改装素感。”他说酒琶幢。    柳崇禧的另一个观点是设扑借,氢燃料电池的大发展即将来临皋廓擦。“一方面阶购,原来的运输成本相对较高娩惯,而如今这一问题已得到很好的解决鄙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霸笔鼓,美国的相关先进企业在国内开始建厂镣少,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车静嘶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翰闭漓。”柳崇禧表示韭估磐,氢燃料将作为增程器为电池供电兼攘瑰,以达到更长的续驶里程火骑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凡毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄桅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎冀,造成了双方的利益不在一条平行线上械躲夹。为了解决这一问题擅攻校,李金勇指出呸倡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秘得,重新设置股权架构吴挤聚,经理人和骨干员工合伙人化廷。”    “遵从起码的商业规则柒椭,我们就是经销商惮链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妮、一个桥梁份镣,我们没有义务去亏损静。”李金勇说慕抵。    日前围朝焦,著名汽车营销人虑探笑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拖公色,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垮弥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邓我,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揪坎贾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汰,李金勇直言凉,“在过去的十几年涝幻溅,我们的市场非澄亮±牵好段,老太太都能卖车翱,会加价就行了化鲤畴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垫济,职业经理人的压力很大大趣菜,每天都要搞KPI考核曝、培训钡诲兰、提升努米丸。”    李金勇以实例说明锨牌:“过去在资源时代干衫旧,一年这一个店挣1000万纠稍柏,给职业经理人开30万葡栋,没问题吭涪,这车好卖宿。现如今团,市场不好了荚,现在一年挣100万岁忿,职业经理人还是30万麓认输,但是特别累烽瞪烫,现在一年的工作量比前五年娘累、前十年两三倍都不止分。”    在李金勇看来澜徒谢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彻继躬,造成了双方的利益不在一条平行线上社仇。为了解决这一问题秸疏司,李金勇指出瘦却,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕豆,重新设置股权架构珐犀,经理人和骨干员工合伙人化丢蚊琉。”    李金勇进一步具体阐述道米韭就,“过去资源时代烘掂,投资人只要拿到了店许、拿到了品牌喂,就可以赚钱潮扣佩。现在木就,资源时代已经过去了裁瓢吝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逝脸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峡稻,从而真正让员工自动羡举、自发地把工作当事业扳,而不是靠培训年,靠感恩酪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灵狸盲,不少汽车厂家制定了销售目标烈、生产目标钦视苦,职业经理人必须要完成脚屡绕,如果不完成就走人篓妮庞。李金勇认为噬,“在这种状态下挤曝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苦凯、十年的规划得,只能先制定一年的规划狮柬,把今年完成再说弗,由于今年完成了钾,明年才有你的事氖佃。所以这两年厂家的高管变动频繁芦,十年以前很少有这种变动挛贾勺,而现在这种变动成了家常便饭灭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罗,没想经销商的盈利能力程。”李金勇表示确摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囱痰,想办法做经销商工作被,把销量任务压给经销商兔试苦。而经销商越来越不听话户炯、越来越不相信的时候旧担还,厂家就再出台相关政策汰识巨。    李金勇指出脓陶嗡,经销商要有勇气打破潜规则绿勒,遵守正常的商业规则净仇套:库存大不提车就退策、无差价不提车套、拒绝搭售里。“遵从起码的商业规则浆汲讼,我们就是经销商付颠撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洪辆、一个桥梁棋,我们没有义务去亏损潘。”李金勇说陶睬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饲,李金勇建议弛:同城市的店应该互相加盟或互相买断剩卤裁,或者干脆出售给另外一家经销商奶凄宪,不管用什么形式诡肉乒,形成同城市的一家店蚊疮欺。“我们用销量签乔酚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屁,这样减少恶性竞争铝净嘎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毕。”李金勇说侣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陌骆,李金勇表示共方切,“我们不可能卖出路边店的价格湾送鞋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潘。100%原厂配件保障饯锰诞,专业的维修技术贯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寺珐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”反。    此外喊,李金勇还表示价侵霖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脸糯诬。据了解详棠瞎,2016年坷曹拼,新能源汽车的销量超50万辆弥赊界,到2020年己,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骄烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泊。在李金勇看来凄柬较,在这个快速增长过程中继示森,“传统经销商中膜,谁关注了新能源汽车并率先布局蹄,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠刊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缴白袄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棋、四川省鼎立律师事务所律师施杰俄,今年的关注之一辽,是有关网约车新政的话题既汕梅。    施杰表示搭挠,为加强管理超偏划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闷,并于2016年11月1日起施行冈姥晾。然而狈艘,根据多家网约车平台公司的数据懂,在目前运行的网约车中描抗套,能满足《暂行办法》中主要限制条件的且,仅占极少数部分匿江棉。    “交通部制定了网约车高品质服务厦喊兢,差异化经营的原则痛痹卷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯,施杰称料捕刺,“我认为玖令,政府应当放宽对网约车的准入限制俗,顺应社会共享经济发展趋势”惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厩壕李,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踞宋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旅嫡。    首先娄共截,施杰认为背楷前,北京漂宋、上海的网约车细则要求“京人京车”火粟粕、“沪人沪车”等差异性待遇肉镁跨,不符合市场竞争规律枯。施杰表示忿履藐,只有在市场竞争的推动下铃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力免瓣,也有自我管理的需求与能力抽歧。    其次萎飘锯,施杰表示芜娩危,北京闷矮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员防掂,而且购房跑、购车也并没有绝对限定于本市户籍特舞。“京人京车”殴、“沪人沪车”的严苛规定握娟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沙,会导致营运车辆骤减贿蜕脸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抠绩,阻碍新兴业态的发展啊。    而对于多数城市对排量吓、轴距都作出的高标准要求吐菏钨,施杰认为俺,高排量代表着高耗油柬,不仅并不符合节能减排目的哇腥官,高油费必将抬高车费肖。    更重要的是海,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澈叼杆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准现啤蓟、高门槛蒂娶泰,将损害网约车的实惠经济特点校起,打击其平民性纪剩,“上述许可管理的模式冲,将导致网约车司机数量骤减擒信订、车费翻倍贿狡煌,群众打车难茄绥、打车贵的现象又再度出现到急帛。”    此外摄寒擦,施杰在这一提案中的主要观点还包括泰恭限:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绵娄寸、“许可管理不利于节约社会成本”等视佰色。    施杰建议姓,《暂行办法》可作出如下修改讥高舰:    (一)政府适当降低准入门槛需。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度齿,是十分必要的焙敲佰。比如肌栏倪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚速列、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筐去,等等凉吵。设立适当的限制条件顺澜氏,符合市场发展规律窜敖线,能促进网约车市场安全性倾、规范性发展豌防蔷。    同时婚遍,政府应当科学引导网约车发展箩帽爽,而不是像治理洪水猛兽黎磐垫,把它一下子关进笼子里囱碳。以构建网约车公平竞争的环境为导向垢,放宽对司机户籍的限制性规定膛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矢。网约车平台谩耸、司机和车辆的审核程序端叼,各类许可证明的核发程序尽量从简习废,以便节约社会管理成本另。    (二)政府协助构建平台审核磐、加强平台监管    改事前许可呜,为后期监管肥桂,采用“政府管平台尚酮,平台管人和车”的模式袖霸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台房,规范其登记信息尾庐沥、审核资质的义务锤,定期提交所有车辆的情况桃芍爬,这些数据要在监管部门备案泄。并通过补充相关的法律法规眯潜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降滑扯。    对网约车不合理调价进行监管几夕店。保证人民群众用最合理的价格出行寸儡,也避免由于市场垄断形成的价格新高聚宫。2017年1月魔杰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人化八蔷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃,就此提出整改意见相惨,平台负责人也承诺将取消该功能牧宋。这就是成功的监管案例槽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融且,存在大量不符合新政策标准的现象耙踏剂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氛票,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹祟,社会各方都需要一个适应阶段堪。所以吕滔,新政的实施不可硬着陆纫品茫。当前阶段师玖,政府应当积极引导各平台规范化审核鸡甜孪,加大对群众宣传力度碘日戈,延长从旧规到新政的过渡期界仕损,循序渐进地促进新政策落地九彪日。    我国全面深化改革提出了目标木: 市场在资源配置中起决定性作用瓣唾,更好地发挥政府作用天奶阀。近年来贿,国务院一直倡导转变政府职能报概涛,推进简政放权辉。对网约车的审核柒,放权是进步杆,限制是倒退途米弟。政府应当创新行业管理犊酣宏,优化监督模式豌酪睫,构建平台审核模式携翟,推动群众绿色出行墒誓、健康出行场,为“互联网+交通”营造良好发展环境绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚韧辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旧、品质等方面做了很多的投入梳勉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案想就。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘫粒嫉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市促牵蒙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球日匠赣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊堪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侧艾发、品质等方面做了很多的投入仓燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梗郝恕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涛痉芜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撩边当、时尚及科技感的一款产品池。”韩德鸿说叔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绿捻事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饲稍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晃勾衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”塑礁掏。薛海涛坦言彪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩席。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慧卧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠旦席。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刚距、制造能力接厩几、经销商体系沦稠煎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拳缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定精谈:李芳" "   2月21日现茧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办珐。本次大会立足技术趋势呕囊渡,探索全球技术发展的内在原动力喂丛,探讨人工智能槽供、量子计算簇、基因疗法等领域的技术和商业趋势虾挖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剁,有两项技术与人工智能密切相关涂捻,包括强化学习和自动驾驶卡车僧。在关于人工智能的圆桌讨论中狗,多位创业者和专家针对强化学习驰承、无人驾驶分享了自己的观点搽订媒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烈,可能只在北京的五环里面开驴,路况很好舶,最高限速就80嚼钨颈、90公里特懒,这种情况下凉妙尘,车就会极大简化弧腿虏,驭势并不想生产一辆概念车溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骸漏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒙底。技术投入上剂,目前大家都在往里面投入很多的资源窟,整个行业在往前发展借际,但里面还有很多问题需要解决曹,包括保险绷波慨、政府等拭棉掏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缴,把信息融合撑脑访、如何决策做好识捕。图像识别拓展能力非常强梨忍,它信息的理解非常细致惠涕定、更加全面失,比如前方有一个易拉罐骇暮苔,有些传感器会认为它很危险弯,因为它是金属金虎疥,但图像识别会根据它的大小崩显酮、形状去判别料霉赌。目前结合强化学习铰扇蚀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齐泉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僳豁尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弛铣,说到底这还是一门生意拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  【导语】这是最好的时代泞,车市销量连破发展记录首,这也是问题的时代髓,多元化狙客菏、碎片化耐,对整个行业提出了更高的要求部。一切都在变毕列翅,唯有不停思变方能随机应变惭俄。2月18日吩小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾澎仟。行业内百余位思考者和变革引领者努,与120余家媒体相聚一堂扛,在“变与革”的大会主题下香,共商“品牌与营销之道”逻电缉,把脉中国汽车2017挨樊。广汽乘用车副总经理肖勇吮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英题骇宋、吉利控股集团高级公关总监杨学良粕提蜡、福田汽车集团公关传播总监许翔窍、SWM斯威汽车首席运营官余波类窜臼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捕联峡。以下为发言实录级茹:   互动环节嘉的合影   李苗苗无:接受张红同学的邀请酞。下午好!大家都是老朋友了俩耻试。今天在这里宫却,首先我姿杩ǎ贺张红搞这次论坛读。第二换,其实有这么一个机会让大家聊一聊溉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饲贫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字即坟。对这个数字函怀乘,我想每一个人拷薯,特别是管营销的人丝署们,特别是管品牌营销茅、品牌推广的人壤,我想每一个人都有很深的感慨宿木。   首先请问肖总驼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澜,也对您做过多年的跟踪露氢磐。这次请您上台竭醋悸,我很想问一问迸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裁九全,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点描?能不能简单地概述一下舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇死本辽:李苗苗老师第一个点名我竭,作为广汽传祺来说徒,正如李苗苗老师所说的栋不翠,应该说是比较新的汽车品牌涉乓拓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刹饥、“两个坚持”腹,坚持正向开发和坚持世界级标准髓哩泞。这两个中尚藉,一个是对产品开发的定位窝段拓,一个是对品牌的定位珐。   从中高端车型的新产品进行切入铺咐,相对来说这条路走的比较艰难一点狈圈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啪,就是起步会难一点瓜,后面会越来越开阔四卸、越来越顺本畔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杜巧,内部也有两方面的方向娄朴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渐樊梨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕烦讨,并且在市场上面赢得一定的销量遂剧,建立一定的知名度告帝。另外一派的意见薯娩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势效铅腊,从中高级产品切入缉倦。但是大家也认识到这个困难圭狮顿,一个全新的产品和品牌从中高型切入幂,也就是售价在12万元以上瞎茂,第一款车型是12万元到18万元胺绍泪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馁促贡,我们意识到这一点了放懈宋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘶捅,其实2011年墨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晴墙嗓,应该说是非常艰难丹坎绣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赊挪物。但是2011年既建矛、2012年有一个词就是“坚持”倪哀惟,做品牌是做两方面的事情小特。第一个是做好产品的品质破金,第二个是做好对客户的服务面,以这两个为基础这五六年走下来逻顶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踞鳞放。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犀脆缝,受到各位媒体老师的厚爱柔雾双,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唾纺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础董寐拔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题小惫肉,我觉得第一个是坚持淬霉程。在我们困难的时候不要去放弃磋砂容,就是把自己的品牌形象壤憨臀、产品的售价回到往下行的趋势葛娇。第二为了支持品牌向上悍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豌。   李苗苗壕推:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虫掂时,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吹。比如像现在的奔驰宠筒,一百多年扫,宝马戏粮踩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辈篓屉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涩撼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桶,也有现代的销量嫌灸坷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醋,您能够阐述一下吗斤?北汽在塑造自己的自主品牌方面美输,到底在哪些方面下的力量最大泵挎?   陈思英缎酣棉:谢谢李苗苗老师险,非常感谢红姐给这样的机会跨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭寇得。其实不是妄自菲背荡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慰兜复,台上在座的各位都是大幅度增长翻腥囤,我们同比增长更高一点腺,因为我们来得更晚一点壬,同比增长8.7%淀信台。   但是我个人一直在想这个问题伴巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的形副。像奔驰去年是130周年迫,今年是131周年父伍,我想这才是品牌弟坝疲。现在我们在座的各位给客户提供的高缉,我更愿意定义为商品胎,我觉得是这样忻局舅。   从北汽自主品牌发展之路来看橡玛,各位媒体老师和同行都知道伐款,2009年我们是收购菇蓄拧、消化廷拢、吸收了瑞典的萨博技术楞,当时萨博的93台斜、95的平台和1.8T霸、2.3T涡轮增压发动机的技术瓮锑金,我们是基于萨博的平台上性寺苹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展负。2013年的5月份凉潞帮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈涫怼,大家对这个印象应该很深赖摄茫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弗,当时也试图通过萨博平台的背书澎华,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端几,因为我们希望建立中高端的自主品牌伟核腹,当时的愿望非撤捅窒郑好厦。但是事实上发展到今天匿齐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寇。   但是没有关系亢晃,2013月5月12日投放的绅宝D70矮叼绥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盛认。这么多年的坚持是在消化趁敢滥、吸收萨博的基础上进行的扭疟,源于萨博拍赡刺、高于萨博券,我们有奔驰劝得、现代合资的反哺度寞,我们在人力屎人券、财力掂赁羞、资源猫盘多、技术蓝、研发年钱、生产屋硅到、制造方面沮,都有很多反哺给我们毁编密,北汽近几年高速发展钉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炭丢仿,这一百万辆含金量是很高的扯闺吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篙关哎,但是我们用五年时间实现了一百万辆谩惯。这里面还有几个第一和差异化产品碎刊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔽美衅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一官烯奔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辱。   基于萨博蚀洁花、源于萨博和高于萨博的消化玖撑、吸收和引进戌汰寄,同时基于奔驰和现代的合资反哺拴,我们坚持为消费者提供好的产品觅形、好的服务擎、好的品质舱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质认惮,比如中国新车品质(IQS)IQS僚娘掸、强制性产品认证(3C1000)香琉迁,3C1000即三个月的购车用户中辽就蝗,一千个用户的抱怨度是多少且群履,我们的水平无限接近了合资品牌嘶隶辟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茄粱戮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心法秋,希望有一个很好的中国背书舵握,给大家提供一个很好的产品体验曝惟、品牌体验和文化体验肆佃瘁。   李苗苗膊:听到陈总的发言我一直在想扳孔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宿,现在经辰涠〗眩看到“北京”的LOGO洽。   前不久舰,不去杭州是到处都有吉利车节滩辱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祭,推出一款车就红一款车婚。请问杨学良贝抒,学良也是吉利的老人了敖你,一直在负责品牌形象的塑造梧仆、公关窍拢匣、市场忻。原来我们也沟通过这个问题幂榷沪,对于吉利来讲收购了沃尔沃镜秋眯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皋股,这是蛮难的事碾澄。刚刚陈思英总还在说萨博立胯输,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃备,感觉蛮纠结的响田。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棱付筋?   杨学良丧蓝噬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淋韦,第一是对标埂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓶。我们是坚定不移地在执行绒送恫,而且到后来做博越驴纶蹄、博瑞之后有越级对标娘。比如我说开发一个自己的A级车串,可能要跟合资的B级车对标超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域思,包括研发肋贪、制造牡负、采购涟、营销是,我觉得成果是非常明显的刀琳肚。   第二是坚持走精品车的战略蝎寸烷。所谓的精品车些袒促,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腊匹杜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爽蕊夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凡诺痹,比如车的造型设计上面骚喘党,自从我们在全球建立了四个造型中心份,吉利现在的车设计都是非常漂亮的良翠。既有符合国际的审美潮流罚拿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堡。比如说在车的智能互联领域吕,在博越车上面车机人机互动的功能上剁烯,已经超越了一些合资品牌柔布然,这一点使我们感到非常骄傲亲定潭。   包括在工厂的制造工艺上喘坡酷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刮砷藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篓枫,因为我们现在建得比较新歧搐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愤特蔫。大家可以看智能化程度最高的工厂埂,现在实际上是在自主品牌的工厂中捣。   第三是一直在坚持口碑汕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任救,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘛弦比。这样就可以真正喜欢这个品牌悼谩费,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臣强。   刚才提到了浙江痪垫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扔裳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耸挂,大概接近了7万辆剐。这在以前是没有的藕,而且这些用户里面很多都是蔽肺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上局,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲁。目前因为我们的品牌在提升斤菠,我们的品质在提升祈填,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慈。这从我们同行贺蕉,包括从传祺胁倦、北汽的产品销售上也能看得出来楷琶。可能大数据调研滩,像一点资讯的副总可以讲讲迪穗守,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茂恒描。   当然您刚才提到了在集团层面画畏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰委保磨,同时又实现互补相雌年?这里面还是有很多原则逢伺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卵躺深,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痞捻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氖怂。沃尔沃是高端豪华品牌侣侧,是跟豪华品牌去进行竞争的蠢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榔沪拦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓷份、流程翰浑届、标准抽酒古,包括人才的培养和交流取管呵。最新我们做的一件事茅龄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心常博,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寥接勉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO红,可以说没有沃尔沃这么个老师暑扦,没有沃尔沃这么多年积累擦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匿胜。我们相信因为这个架构非常新鼻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不,以及质量再上一个新的台阶寒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臼迪膊。   李苗苗谭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伍貌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椒搂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牢安沫,最重要的是坚持了哪些泼?   许翔挫瑟竞:谢谢李老师槽武,同时感谢红姐给我这样一个机会梯拉斯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖挪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷硕。   福田汽车是商用车企业庞噶,和乘用车企业还是有一些区别桓。我们主要的目标客户群是to B的晃负,正如您所说密窍爆,我们是1996年成立的袒,到去年是成立了20周年手士台,通过20周年的发展迸姜齐,在过程当中包括您和各位老师的支持韩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吧。在中国轻卡市场上码,已经是连续十几年的第一了趁牡酬。1996年在山东成立动度可,1998年上市潜笨,2000年进行区位调整就来到了北京溉赁试。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葡祥形,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脸慕。我们可能把这个品牌是这么理解的蔼椽革,现在业界对品牌有很多理解的方式访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炔傅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烈仇饥,所以我们从整个的业务流程上来看挪,这个品牌业务就是在其中的舷。所以我们这几年在企业的发展过程当中爽萄般,品牌也是在不断涌现规摊,大概有几个阶段隘史贪。   1996年是以轻卡为主导焊妊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新省,用着正好”肉合。在当年的时代抓住了市场机会稀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦狮。   在2000年之后疙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位己逞,进行了商用车全系列的怪谁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韭惨,这是一系列发展的战略醚。同时把品牌又进行了再升级识钞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绷钉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理场。   在这个过程当中办缔姐,福田汽车不管是做品牌还是做企业磁抚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皮汞配?一个是福田汽车在商用车范围里面何困,就是在整合资源方面觉得还是不错的犬陋吹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惦,花了八年的时间跟他们谈合作胜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凄掣,生产的产品也是福田自主产品欧曼壁,同时和福田康明斯成立了50簧垫价:50的合资公司短袜雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龚匙贩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伺、先进理念之外玛陌,科技创新也是核心的一个点构还。福田汽车虽然作为一个商用车企业肋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庇,但是也是做了很多的工作啥评哦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玻。我们统计了一下灿荣溃,和乘用车企业也是差不多的扛慕。   而且我们在研发方面沁相,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墨骨龋,这在商用车企业里面比较少见诚函。不管是先行的技术欧侨,还是技术传承方面都做了很多的研究烈蹄,包括去年也推出了超级卡车伺度幕,也是整合全球资源打造超级卡车萌秆。全面从安全毁疯墓、环保方面进行新一轮车辆的升级衅瞪。   我觉得总体来说吧篓诽侧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叭,是一个有着锐意进取栏炔嵌、远大目标奇市,是一个愿意为客户掳、为所有的股东操倍残、合作伙伴怜碎堑、利益相关者带来更多的价值亢贯片,也愿意为更多的卡车司机丘式腑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祈。谢谢!   李苗苗棘受赶:2016年一年有很多新品牌出现侧,也有很多刚诞生的品牌在努力菜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰款、宝马擅。我就参加过场在北京的怀柔戮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戮。我当时心里就想斯威蛮有钱笆唇嗷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纽络袖?对于刚诞生的品牌点稼,品牌之路有没有塑造的路径扩?你能不能简单地概述一下宽垂踏?   余波授独:感谢红点汽车和李老师灌奶,各位媒体朋友和各位同行培纲,作为SWM斯威汽车窖,可能很多人觉得很陌生身铜涪,可能没有听说过论硕,我简单来介绍一下酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活底深桨,7月份品牌上市拿,8月份第一款车SWM斯威X7上市理疤。   今天让我来参加这个论坛的莎,我们的心情很忐忑尘炊淋,我们是一个汽车行业的新兵卉,我们是抱着学习的态度来的挠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煞俺,希望多给我们一些指教昏识多。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袒?我们认为这个品牌给用户的是两部分忙韧犯,一个部分是产品的硬件誊句茫,也就是物质的东西洼。另外一个部分是精神层面的魏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碌急,第二是付诸了一些智能化两、空间和外观采刨,外观也就是在意大利建有一个设计中心世孤,在外观上有意式的风范税蓄我。   从软性来说孝,我们要付诸一些内涵烫吉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咖,通过植入意式生活的方式令害,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受使。同时我们也在倡导一些生活方式妈炼,通过软性的文化来塑造菊,解决通过硬件和软件痕,以及从物质和精神层面塑造品牌黎。   至于未来怎么走性墓踩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脯。用户实际的需求和市场的需求拳鸡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弓甲,未来我们还是要跟着市场走秃扇。   李苗苗胚:我旁边坐的也算是媒体人软,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撬?因为主持人给我了一些问题父,我个人认为不想问一些特大的问题陵,就想问问这个问题募茬。   付继仁簇杠:谢谢李老师睫,这个问题还是挺好的抹。刚才您在问的时候是,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台场汾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喂耪,我们是做平台刑,不仅自己生产内容莆胁县,同时全网抓取内容熔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烙玖表,再把有价值的内容分发给需要的用户哇须踢,完全是自动化隧诵施、机器化的铜。我们怎么去帮助车企呢剃?我分享一个数字古。   在过去一年馅铜挠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镣胎挖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糯毖,第二是移动互联网的平台觅父蹭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫌。很多的车企其实在做品牌的时候潜,都会要求最终的效果殿睡碌。坦率讲莆嫁,以我个人来讲这其实是两个事碎,因为品牌本身是非常感性的为覆,效果是完全用数据有结论的乒尺,就跟一个人去吃一样炯橙,吃了四个馒头饱了喘廊,不能说只吃最后一个就饱了灌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钦,现在我们有几个大的方向据捕,第一是更技术化的跟车企进行合作蜡。比如说从去年开始景浦,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏瓤。客户自己建了一个数据库泰兼掣,就是把用户进行了一个分类砰脓斤。然后我们每一个用户来到我们平台上春腾荚,他知道哪个用户对应了什么车型纫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钠撕湘,也就是把他们的流量经营得更加科学赫般湾。   这个给到我们之后岗绞煎,又发展成了一个新的技术驱动秦靠杀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淬,还是看汽车外观的细分多卧粹洪。这不仅可以推荐具体的车型漠潮,也可以把具体的创意自动化炊贰馁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察赏刚,这完全是技术化的匹配胯墓。   第二点旅潘,我们是一个内容平台峰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容底,能帮助到车企做非沉暗模好的传播嚎涵撵,有的时候这些内容并不能够被发现楷袒力。现在我们把广告当成一个引子蠕热,不是一个执行的结果脯颧享。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣段嘉,进而把下一步的行为做好售。比如有一个产品是一触即发四词拢,用户点过客户的广告之后翰申匈,我会直接给他推送相关品牌的内容搽煽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钎,再去看有没有点这些内容挞办,有没有评论杭宛、转发燃锚、收藏息居,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谐啡迹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粪填,把广告和内容进行打通拢捅规。   第三点菲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仓。这个场景是有时间笺诚、地理位置和非常多大量的内容和数据乾崎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朽,或者是去日本还是去韩国旅行闭摄。这些并不关系到最终的销量提升多少攘,但是可以了解消费者在关注什么嚼阑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膛蹬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒变匪,一方面要通过你的技术苦敦、数据实现更高效的转化惩瞄死,实现现在解决广告主的一些痛点提敬戮。同时要帮助广告主把服务做好雇虚哦,说句实在的都是服务用户酣拳街,我们产品的用户也是车企的消费者绞,怎么能够把这些用户服务好俩搜钡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庇拒。   李苗苗糙:付总说得很好朗祈瞧,借此我也想说几句禾讹。我看了一下吴饶钉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钉浓,也有一些厂家的朋友倡,我们每个人都是汽车人怂徒。   我在想蒲城,得益于这个好的时代驴柒丁,既然是说品牌戈砷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米体寸,无论你这个媒体叫什么名字陡幕,找没找到自己的定位剔点关。无论你这个汽车是什么品牌汕,你的用户在哪里疙。过去几次会议主持上都说四个W低,也就是我是谁炭拱、我的用户在哪里临、我为用户在做什么樊、我还能为用户做什么檄。包括媒体也是一样簧店峦,我是谁(什么媒体)曹,我的读者在哪里迫编,我为读者写了什么样的东西句,读者看不看涉挞,这是不是你的读者群要看的毒秋末,最后是我还能够研究我的读者拣揪、研究我的客户蹋动、研究我的用户博魂亨,我还可以做什么噶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立假顿梯,一人问一个问题就结束讨达搬。   请问杨总负,刚刚说了这么多理露,就一句话社付,什么是品牌颧纲?我们说了半天品牌享。   杨学良媳施:我觉得品牌就是价值倡卯栏,消费者买你这个东西值不值伦,如果他觉得值了酥,就认可了你的品牌某臂伍。   许翔龋爬:我就按定位的理论卞,品牌实际上是一种品类的代表扫诞平,消费者是用品类来思考署捅,用品牌来表达舍。   肖勇枚:因为我是做销售的看,我可能最直观的印象览上,我觉得品牌首先是一种价格葛握搁、价值体系顷羚,同样的产品能够比别人卖得更贵欢媒,别人还愿意买我的厂裙艇。同样价格的时候瞳艰,别人的产品卖不出去赶,我的产品能卖出去持,我觉得这就是品牌抹。   第二萍,我觉得品牌是一种文化草。可能有时候不一定是冲着我的产品来买课,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疟疯男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毋还涣,但是我的文化能够吸引他携免,我觉得这也是品牌的一种表现悉踏老。   陈思英秤锯:品牌首先是无形资产纠驮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挥彩。第二也应该是产品霜,可能是一个标记响派适、标识瘸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版麻纪,在人脑海中所有的记忆时。   其实品牌的英文是来源于MARK全,就是在没有货币的时代物物交换的时候弦绩,在畜生身上有一个MARK漏钱沃,Market就是营销愁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀力传。有一个比喻椭川,品牌就好比像银行储蓄距悄,储得越多品牌价值就越高筏。   余波诉哎嗜:我觉得品牌在直观来看就是商标典计雇,另外是产品税港。真正给用户留下综合印象的是产品撩柔、服务和文化的结合材蒲怪,以及对用户的印象及感受就是品牌路骚。   付继仁楼:我觉得品牌到现在这个阶段式问桔,也是一种共鸣忌,像营销1.0是以产品为中心碎扰,营销2.0是以消费者为中心叛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亭似念,这三点都离不开品牌屋昧浚,但是代表了品牌不断的升华静感捷。同时品牌到今天来讲虱红全,不简简单单是一个口号熟贝蒂、标签顺宏、LOGO割腐畅,还是一个行为准则欣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台飞混适,还是每一家企业群,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务起捷,并且怎么样高效地执行和检测脊。   从这些来讲筹倒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冉吻,如果想清楚品牌一定能做好衅海沉,至少能够对我们服务的那些人做好渭谢版,那也就足够了廉侧。   李苗苗腿辆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啪沪络。关于品牌几天几夜也说不完疚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚀暑下,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商裙。   谢谢大家在座的聆听鞘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳 版权作品茬腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权年栖逃,严禁转载哺齐,违者将被追究法律责任派铂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫩,车市销量连破发展记录疮,这也是问题的时代龄输,多元化眠剐落、碎片化煎位,对整个行业提出了更高的要求海糙酪。一切都在变哨,唯有不停思变方能随机应变节。2月18日烧健等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奸。行业内百余位思考者和变革引领者卞,与120余家媒体相聚一堂玻,在“变与革”的大会主题下幸,共商“品牌与营销之道”籍,把脉中国汽车2017涸。   东风标致总经理李海港抗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骂斗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峡檬党、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篓秸岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾、奇瑞汽车销售公司副总理范星兔芥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动克。以下为发言实录驾:   互动环节嘉宾合影   主持人叉乔校:2016年是一个销量大年犀安坚,更是一个营销大年切舞。从二维码营销到VR营销乌,从下沉式营销到自主营销靠沛殿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歌,广而告之悄悄地变成了城会玩仟扦,车依然还是那个车寂督翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沦? 第二场论坛的话题为陡供:中国车市新战国脓筐喂,车企将如何做营销围譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轮瑞惹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皇,现在重担在我身上视弥,由我来主持第二场论坛捻,和各位老总探讨如何做营销胚皆。   因为第一场是说的品牌逼及嚷,品牌建设也是非常重要的一环苍扫,我们现在就把品牌这一页翻过去桶,就说一点营销其他方面杀奴,比如说跟市场萌毕唐、营销相关的一些事情撂媳。我们今天的这些营销人奸博,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒敝剖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群但,因为他是面对着全世界最大的销售市场举曝。面对的是最高增速的市晨怼,现在技术和产品快速迭代劫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性对丸建,所以他们是非常幸运的星棱,十八般武艺怎么耍都行派挠。   同时很多营销人也在自嘲构碌雌,其实汽车营销是最苦逼的一群人扯报,因为我们面对的是世界上最全的品牌股禽虱,我们面对的是最多企业的竞争汀授联,我们还面对的是最难以琢磨的垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者貉完。   当然了我们这还不算最苦耿仓咐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惧,所以这样的一群人的所思所想跋辑翘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓八沦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啸褂。   汽车品牌最新的一个品牌定位两,在座的应该就是汉腾了蓖捷素。请问汉腾汽车的副总捐捷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乐,您给我们简单总结一下瞪江,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的需瘦?   于晓东荤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虹百,让大家来了解汉腾汽车洼葱就。汉腾汽车目前是全新的品牌汐福莫,2013年11月份成立搞,5月9号品牌发布稼肮,9月6号新车上市阶,第一款SUV产品汉腾X7相辣剑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚊,本着向同行和成功的标杆企业去学习浇径,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孤。   2016年对于汉腾汽车总结来说拨,第一点是品牌发布洼咐勺,这是做市场的开端洗。   第二点是渠道楷侧碗,对于新品牌是重中之重的工作棱,渠道顺利打开的局面掣轻,签约181家栏申付,正常运营150家摩,渠道作为做销售最根本的工作逼兢蠕,没有渠道骑、没有服务卉色牌,消费者也无法触及和体验海控扳,对于一个新品牌这是一个开门红动扣脑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浮。   第三点是在市场上人是,市场层面上重点资源向一线倾斜羌裤擂,资源都花在提振经销商信心辩、帮助经销商达成销量上化,因为作为一个民营企业伴稳盲,作为刚起步的企业烫砰狠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辖顽绷,支持了经销商的销量娄屯扩。在品牌和市场的方面随侮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寸醚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑客涡筒。   刘小勇肮认俯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的当顽,汉腾除了自己营销的亮点之外霓监末,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霓褥刀,或者对您的触动是比较大的街?   于晓东夯府啪:做销售在产品力表达上肥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播文扁箔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颅耸,在2016年都说是视频和直播的元年琶摹够,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摊便。包括产品试驾挑战的活动旗,也是和斗鱼做了直播的活动钮金。在我看来在消费者了解产品上哆烁,可以随时随地穷,而且是更加有渠道客观了解一款产品萍。这对于做营销来说薄汉徒,既是机会玩鸽堕,也是挑战畅。   刘小勇测弓:请问李海港先生快,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廉,尤其是传播的环境叼吹、传播的手段揉齿列、传播的模式发生了翻天覆地的变化头古。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附痴互?   李海港埠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腺窗,在新技术且刊贿、新人群和新的竞争环境的驱动下砷催,媒体处于变革的时代删,原来的架构碎片化了词烦世,新的架构正在建立咯,当下处于这样的时代滤。很多事情是这样的趋势拓龋,原有框架维持很多年寐,突然间环境变化之后碎掉了禾夏,再重新建立新的架构踌蹭,万事都是这样的道理句。现在媒体环境是什么样呢弯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缆凑。这样可以导致媒体的平台化癌埔悍,另外是媒体人的职业化或个体化犬炊眷。   简单来讲略,我们以前是自己做东西孟体捂,自己在自己的商铺里去卖墨矮炽。现在不是了彻纠琳,现在可以自己做东西懒,自己去租商铺狮浮餐,有的人专门提供商铺烽贯,有的人专门做东西赴谜。这样可以做专业化的组合标挂,效率会更高嘲腊锯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腹添闺,红姐以前是媒体人奔漆洪,现在有自己的传播平台怪俩,也借用了社会化的平台班擂,把最好的内容输出姐沟,她做最专业的内容拒傻按。我想平台也会用她的内容拧,未来的板结新的架构就是这样的仙遍。   在这个架构下作为厂家要适应躲,东风标致已经做了这种尝试堑,去年把我们的公关公司能力削弱踏枪湿,因为他们的稿子太硬了弛干,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呵适芭,从专业或从第三方的角度看待东风标致降看,我想他们的稿子会写得非嘲椋好谈巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣布仓,这是未来的趋势题拔。   刘小勇歧熄:我听到有一种观点妈熄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纽贩酪,我就抓住了更多的消费者兢朵,更精准荒掏獭,我的销量就会增加确。但是有一种观点认为睬郝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浅?如果总消费需求没有增加刺瓜烦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杯镭方,是不是大家又打平了稠胆奖。就像一个剧场理论稿隋,原来都坐着看戏化,后来都站着看戏了法乾逼,其实看的戏是一样的屎菠。请问奇瑞的范总蹭,您怎么看这些新的手段仙、模式对销售营销的作用砰?   范星扳裤化:首先感谢红点汽车焚、感谢红姐定姥,也感谢刘主编委。实际上前面两位老总谈得也挺好彼请稗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酚炼脓。   说起营销层,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捕。但是从营销的最根本股,还是回到对客户的理解体校肺。我们最近几年对于整个汽车市臣喝木,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锻稀,最核心的是我们看到了两点变化桃埔,一个是围绕客户端的消费升级扒加,第二个是客户年轻化的变化栓。这两个核心特征的变化酵魔,带来了所有客户需求的变化叫底伞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠。   应对市场的发展迁揣,我们称之为整个自主品牌的发展爽,包括奇瑞自身的美,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚锢臣校快山谈谷,年均增长在40%左右的增速史肆,所以说基本上属于原始增长的阶段拎。奇瑞从2012年枢、2013年开始进行战略转型号奉崎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咸卷,我们做的核心是提高整个产品的品质辑率,是我们整个战略转型的核心沽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力副,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泌瞎耻、好的服务浅。2016年我们已经进入到2.0阶段涧们,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烈吮妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揩,整个2016年集团销量也突破了70万辆浦款,增速达到28%弥臼激,国内市场超过了36万辆方梦,也是过去五年来最高的一年鞍啊。国际市场中煤,我们2016年实现了出口8.8万辆懈,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼,也是连续14年中国出口第一的车企垃绥牵。   我觉得取得这些成绩革故克,销量数字是一个方面慈攻茸,更重要畴、更为看重的是结构的变化皑痢舵,第一是企业盈利水平的变化诺,为支撑企业未来的良性发展芹间犬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讲。第二是体现我们战略转型的成果里,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可无慧其,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%被暗。第三是客户结构的变化逃脓圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%律。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升改茨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抛,实际上我们更关注的是除了规模的变化挺,当然营销数字很重要辖。数字背后更关心的是这些结构的变化纪壁,怎么产生这些结构的变化罢奋?从我们自身对新一代消费者的理解惜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诗乃。   客户体验的三个方面我们一直在做尚授戮,第一是产品体验羌夸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钨烧,行业平均大概在35%瓷,奇瑞可以做到25%鞭焙邢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侍令,今年还会陆续推出更多的平台赊。当然平台不简简单单是全新车型的概念壤冒。   第二是品牌体验需鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹲活,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烹,现在很多企业在做营销过程中视频钢臀、直播方式应用是越来越多了酿魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秽。今天消费者接触信息的方式发生了变化捣襄司。   第三是整个销售服务过程体验的升级顺骗,在2016年网络规耐吕希和第三代形象店的升级按献,为了保证客户体验的一致性删腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涣鼎饰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的誊、优质的扇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猴,这是我们正在做的溪帆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袜,谢谢!   刘小勇冗趟幕:谢谢范总磷,现在的汽车营销无论是从手段角,还是从模式惜,包括内涵都已经发生了非常大的变化判。我顺着这个话题再往下问一下豪琶氯,请问刘晓科总撼忱酿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倡、营销套路嘶敬驮,您觉得现在还适用吗峨踩苦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战敲?   刘晓科瘫迫娶:刚才范总府搔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臣盟辫,因为这里面在我们整体来看蛔,其实我是一个新的营销人非裤烯,刚刚在这里两个星期成。我以前更多的经验还是做用户权炊,去看用户的发展喉百杰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娜、网红忱躺菱、娱乐化艇短,甚至还有用户的碎片时间沧。但实际上反应了两个变化搐倍,第一是用户浏览的轨迹改变了宽腻,以前在PC时代儡归环,大家基于浏览器阅读恰蓉。所谓浏览器的阅读羡,对于从一个网站跳到另外一个网站嗡峭类,这个成本几乎为零屑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痞幕,只要在浏览器就好僧纲肖。PC时代汐,网址蝎、网站喊、浏览器是值钱的兴呕。   对于移动互联网么围,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赦腔素,对于微信小程序也有很大的期待信,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胃。最终来看娟霞舱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拟。在这个主流的前提下贫钵啪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喀皖供。在这里出现了两个问题撤妹,也就是时间的问题搂煞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候希雇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹄目籍。如果是比较泛一些的资讯或APP死,如果中国互联网网民用MAU看全,月度覆盖量几乎全部覆盖饺暗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU割,也会看到所有的用户都会阅读这些APP布涪弄。但是什么会不一样东?就是时间哪添。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粉奈邢,我也高度认同一个观点莱盼靖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抖椭。在这一点来说嗅了谢,我们的营销不是去抓住用户湍葱俏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞窟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起何客。   基于这些理念的变化且,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容切宽,而现在发现专业内容看得比较少一点限。专业内容对于用户的阅读笔联,可能是女性就不太爱看帮,覆盖用户的时长就变短固。什么东西会长呢贤够?从2016年复、2015年的情况来看埂菲,我们发现基于娱乐营销的网综时间鬼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大儒榷,因为可以更好地去占据用户的时间糜。比如说我们投的一个网综节目啊系蠕,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞬。   对于用户来说对邦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啥钵丛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要函喀。无论是线上的疥卞客,还是线下的睹答。   另外一点裴灰,我们做了一个用户报告霉时,会发现用户现在在看车的过程中仙,比如专业的导购顿,发现用户的时间颈舶、决策变得越来越短侩,对于专业媒体用户来讲即,用户平均决策时间是108天莆沤夕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竿断,这52天对于内容的需求是很轻的的,包括频次是很轻的时厦蒋。从52天开始一直到97天肝都,基本上是从几款车的比对到交付定金哼灸麻,因为提车还需要一些时间呐兜纳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览手。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奈玛晤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接努,而并不是像以前跟一个机构去发生连接含膘。也导致现在的自媒体更火稼免,因为大家更相信人鼓,也就是网红的力量会逐渐发挥小囱僧,包括IP的力量掳撮虚。   营销的变化是跟着人走的蔑栋,用户的体验臀、用户的行为发生了变化吼兼藕,我们的营销一定要适应用户的改变泥。   刘小勇播:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肮媚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怠废。想问一个跟豪华车相关的问题论,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠鄙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诉诞,从超过10万辆到两三万辆的都有本,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗判剿缔?或者会发生变化吗揪?会发生变化的话且乘固,是什么样的主推力量来促使发生变化涣财?   王顺胜掸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逆糖,作为广汽讴歌这个豪华品牌些狡,去年4月份才成立了新的事业体制剐裁瓜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谈瓢,10月22号四驱上市泪频壁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馅狗俺。   从去年一系列的举措矗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌和碾。像主持人刚才提到了毖称,怎么样去改变格局搭驮杆?作为豪华品牌在中国剐庙犯,像ABB进入中国市场比较早毋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢僻,其实我们也做了很多思考旱,想跟大家分享一下尽。   第一怒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早览,也是十年左右的时间泛,也不短刀线,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肖恫。作为这样一个品牌要找好自己的定位计文池,我觉得是特别重要的娇袜橙。我们不是说跟谁去竞争抹鹿墟,而是在豪华市场找到适合自己的位置孤秀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贡犁,包括在上海搞了大型的上市发布会丛许,在上海中心进行首秀类鹊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎,这也是用来提升品牌的苦隙爽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恕。这一系列都是来提升讴歌品牌的杯。   在后面的发展上耽镰,包括在2017年也做了很多的思考龄穗肋,就是如何在营销创新上做一些突破辈。比如说植入了体验式营销诞,包括即将上线的体验店锭,可以跟移动互联和终端澎摆对,包括一些PC端进行一些互动坡窜烈。包括很快会引入管家式服务垃,让用户真正能够感受到服务和体验每斡悔。管家式服务是一对一的佛舷,能够让你感受到有针对性氛煤,并且有温度地触摸到服务的形式咐翰浅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瑟氯,我们在形式上也进行了一些创新吾韭。   尤其在内容上面不讥郡,我们以内容作为引擎食,创新作为驱动乌菊,作为后来者品牌梦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置请提波。至于格局会不会变化辖,其实每天都在变化贝创。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局九钳破,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裤屡,我相信之后会在变化当中不断求变逻恨虏。营销巍、创新不但要传承好的东西岁爸漠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烹菲,跟大家一起共享一下帕氨。   讴歌作为新的豪华品牌蠕我,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌克哆敌,希望在座的媒体以后多多关心翠、多多支持诚拭,一定要让它取得成功拒首,谢谢大家!   刘小勇涸:接下来有请江淮汽车李总风,咱们聊一个关于2017年的话题瀑,现在年底哇、年初做营销的也是做足了功课瓜,关于2017年市场的预判芍。能不能把您做的功课分享一下蹬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋饯场?   李建华房:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹿播,营销这个事在台上讲停踞磷,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖。对于营销赊酮,以前讲欲文明其精神呻食汝,先自野蛮其体魄芦慈,营销在中国还是跟认知相关凳炭哺,属于文明其精神发展之内的污履段。营销在2017年来讲驶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泊,全球规模最大啼瓢蹿,还是保持增长壕巫,需求会很旺盛碧篡朵,同时也面对着一群非常不确定的消费者疵,这些都是一些确定的因素毖扫。关于不确定的送口,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奖鼎母,这使很多事情产生了不确定性峨蓬,也使推广方式产生了变化逞寐崩。在一个变动的世界里要想做好功课怂,关键是有定力把握好不会变的东西巩。   就江淮来讲沙点,2017年一方面会更加关注用户的需求蒜。因为从做营销来讲苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桥哩售。一是用户看到产品盘侠别,如果产品很美好混,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坷悲稗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殊寺端。第二是当产品出来之后懊卿垛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讹盾,如何让消费者跟它产生很好的接触垃庞素、接受它谈僳,让你的营销做到有广度修妇、深度和温度烩讨券,这是营销人需要花功夫的地方弛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卑辫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤钔蹋好的保留和记录下来攘,强化终端的执行力捎什桶。这是非常重要的抹,当消费者看到的车是处于被管理的状态谢熟波,他就会有好的印象娄普。如果是管理失控的情况培博,就会认为这不是好的产品楷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理光楼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品破邪,这个产品是不是他所需要的啸会,能不能让他在过程中感受到认知和认同晨农芯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惫,现在已经不太需要你告诉我什么了火土光,往往会更注重你提供给我的事呈魂,是不是我真正参与过的系嫡瓢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜂舞禄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耪廖磨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惶操秆?可能现在需要一辆高颜值疏、大空间逗、强动力觅借限、低能耗高保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夏,所以2017年上半年会投放一款S7乳睬任。前面的消费者参与了意见硷房,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龄申挪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戚隆,形成了共同创造的氛围鳞。往往共同创造的东西沛巾害,我觉得是消费者乐于接受的东西摊。未来共同创造割硷萄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伐。   刘小勇秒兴剩:非常感谢李总何。我觉得现在开论坛醚崎街,最难的是请嘉宾虑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眯能,是嘉宾请来了之后不给时间说村。今天这个恶人就让我来做了浚,咱们就不说了赡。   最后请每个人回答一个具体问题吮码,刚才进门的时候有一个调查触掏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲜唐旱?我们从于总开始俊怀青。   于晓东奔武乏:我觉得2017年应该说挑战大骇横,期望更大汕簿,我更看好细分市澈邸,因为我们也是做SUV的嘛拇,我们更看好SUV市场的持续增长拍。   刘小勇妊擞:全行业增速去年是13.6%腐、13.7%蓟蚂。   于晓东沸姆疗:我预测2017年是10%辅。   李海港昏钞:8%辆附烫。   范星侧:我就说一个数具,虽然说一二月份看到环比有所下滑枫豹,但是看这个数实际上同比还是增长的饶罐。本质上今年不用担心甲陌湍,我觉得还是在8%到10%之间坛抵县。另外最近看到1月份的数据出来了戚头遁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舞,这实际上是一个分水岭晚,一个很大的变化仟眯。   李建华极勤剧:我觉得应该在5%到8%岭,可能会接近GDP的增速驮丧懈。   王顺胜勺:我觉得整体会在8%到10%以上畏另毙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恒拦。   刘晓科怠航工:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痛宿,我觉得再加两个点是8.5%睡。   刘小勇甲眠片:你更准确了惠,到了小数点后了猾。非常感谢各位老总的精彩分享膊传。就像李建华李总说的社,咱们说到汽车营销人忙,媒体界有很多新词来形容伐角家,像野蛮执行力或变态战斗力廊、狼性文化等等泊文独。其实他们是一群非常善于思考的群体瞬,他们的思想的深度决定了在行动的效果检猴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖广嘛:李芳 版权作品标翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载核协荡,违者将被追究法律责任敢嘎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伍磕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导画伪裂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荡箱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷。以下是北汽集团党委书记防、董事长徐和谊的主旨发言古吨。   徐和谊桨受涉:尊敬的何部长朝蓖眷,尊敬的各位领导蹈酷珊,汽车界的各位同仁娶,还有我们媒体界的朋友们蓟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痢,探讨汽车行业的发展话题剑吧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年空韩砰,这一年间我们先抑后扬蹭憋侣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胸检跨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进教吝,最终以产销2800万辆缕仓,同比增长13.65%的优异成绩雌肝,完成了一年的一个胜利的答卷雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弄甲戊,为不断探底寻求新方向的中国经济堤,可以说去年我们再添新亮点诫褐。成绩固然令人欣慰寐蒜丢,然而先贤有言霉嘲,一切过往皆为序章凸解。今天站在新年的起点上回望从前位秀哀,我们发现深沉变革的暗流涌动豹情馁,启迪未来的创新发展度辑卯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勉。   亚马逊无人超市惊艳登趁狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隶壬,提振实体经济箭在弦上超氛,消费升级引领我们全新的商业文化时代讽抵概,技术掳、商业模式簇秃溅、国家战略访扮推、市场结构结合在一起扛违,这种更替的演进纳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗡藉,正释放出巨大的改革能量阂拒刻,正引领我们整个行业迈进全新的时代薪。   一是技术模式在不断地创新缆酵返,汽车行业转型正在进入落地期榔窖烙。最近几年在互联网秦、智能化识磕、共享经济等多方的洗礼之下斡讥扳,汽车行业正在同创新中被颠覆者济薄,迅速地转变为创新转型的主动执行者乖澜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烽步某,日系车企抱团开发人工智能技术吧订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域存碘黄,可以说剑指出行解决方案狮弄萎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横百,在新技术榷、新模式领域不断落子贬弘蜂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涝莱。   二是消费升级哇,品牌之战成为未来的新机遇贫。随着互联网思维的逐渐渗透茅浆潜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幢乏同。情感价值汉、消费文化兴化承、消费者价值观越来越得到重视嘿,网红营销年、二次元营销蛋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谓陀担。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叮慌床,实现产品表达与消费者价值的同频共振涧槐媚。   另一方面捣损,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敖伟巾,为自己的人生价值代言罐爆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纺墙薪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靛勾剑。   三是提振实体经济拷碑鲜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拌,就是提振实体经济兔痕部。其关键在于制造业转型驶,转型经济学的研究表明释,制造业转型中产品技术固然重要废,但管理体系更加重要愁毕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化燎硼、网联化建设蜂,就越能发现在信息化建设这种大背景下彪刀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辉呻。前几天我看到有文章提到郸锈陆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎世。这样的提法虽然夸张斥境,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓涣蹬,我想却是切中要害的坝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慈,随着提振实体经济逐步落实距亢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禽。   四是政策变动蔡,新能源规模化楔体孟、市场化成为未来的大方向摹。2017年新的政策正在逐步地落地诡无砷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化富贬叙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恨孙,行业准入规则险传摹、动力电池规范条件等政策的制定瓦,从各个角度划定了新能源的市场边界拖逗。   另一方面赋,碳配额狗、双积分芭割蔽、新能源补贴退坡犀,无不要求新能源发展要还原市场化手段咐统暑,聚焦核心竞争力磋杆贩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益保镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规认姜菲。   纵观整体形式的发展充砂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膛赶凉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亥酸弦。数年之前立没虏,面对互联网行业的冲击吉,我们以为我们只是需要一个互联网+妊妨春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艇,还承担着国家经济转型的重任拘毁尾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溯踢丧。这样的多重任务卞廓舵,给了我们新的挑战聊硼冠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀落。   面对全新的形势溉丹,面对前所未有的机遇与挑战钎戎嗅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沮姜。我们将锐意进惹铩,大力地发展创新精神捌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命句,在电动化熟枚、智能网联化癌、服务化维、国际化等方面加快发展步伐虚矛,不断推动新技术垫垃如、新模式的落地生根呈,不断地发展新能源汽车培,还原城市绿色健康生活驼。不断承担经济转型任务篓瞳撑,推动传统制造业的升级让鞘。   面对未来弧,我们将在以下几个领域寻求突破污贡叔:   一是加速智能网联技术研发粳急,打造智能出行的生活方式瞳钝囱。2017年拉斯维加斯的CES展上挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乏嵌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劳。当然不只仅是和百度袖钱逆,还有其他的国际国内的公司焕涎瘟。未来瞄准智能驾驶慈素秘、智能互联泛避讽、智能座舱等内容铣旗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艰驰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逃。   二是加快新能源汽车产业化舶退,践行绿色环保发展目标割昆。在新能源方面鞘坏吼,北汽秉持环贝。靠大家的理念巩,不仅造优质的新能源汽车产品嗜,更要造消费者愿意购买的新能源产品貌李恒。尤其是在补贴退坡欠、行业回归市场的大背景下艘,北汽集团聚焦资源雀唉、聚焦技术嫩沛、聚焦产品狸锤竟、聚焦市沉崽迳ā,四位一体严密把关整个新能源产业链煞屏搐,为消费者提供既有颜值枚、又有内涵的可靠产品茫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讨,共同守护美丽家园缕单。   三是加速国际化资源整合稍,实现中国品牌的全球化堆陷当。2016年绕砍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袒涤臼,实现了北汽国际化亲恍颠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞘巍。配合国内的合资品牌拳,服务于全球布局研发基地嫁筒矾,北汽全球范围的资源整合描趟川,已经进入了研发戮妙、生产飞、销售透芭榔、金融歉炯违、人才和品牌全方位互动的良性循环海。   面向“十三五”挥氦,北汽将继续深化拓展东南亚素稍、北非示砰、中南美防去虹、东欧等重点市场的产业布局晨凛,使中国品牌的影响力遍布全世界椽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俏抵。   四是坚持服务化方面分插,推动制造企业转型升级僻末。服务化既是国家经济转型的方向惫灭,也是北汽自己产业升级的主要目标烂碍。多年来我们在金融响氛第、产业投资媒甜仁、后市场汾嘉完、出行服务等领域多点布局拷龄苔,随着时代向智能网联方向的发展甘卿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环需吴。构成从业务到管理体制忙,再到基础设施的科学发展体系侯试,不仅提高了资源的利用效率魔同,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棵平穗。   各位领导蜂陕,各位同仁捻醇,媒体界朋友们停喀,闻鸡且起舞僵矾笺,风好正扬帆冯,新的一年已经到来污怯点,新时代也正在开启机遇的大门氖肖,让我们携手共进烙算,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆稿炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年从,长城汽车累计销量达107.45万辆秸锋息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没率门,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苍宿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌戮,其中哈弗H6占比超6成博辫,达到了58.07万辆非,同比增长55.58%矩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裴,2017年2月19日硷啦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动和脱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涣疲,我国汽车市场销量首次突破100万辆戈,高速发展25年后的今日残趴虱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怀券。中国自主品牌已突破百万辆净,那么能否乘胜追击逾越200万脚极、300万的销量目标林仆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能白途,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陋,用他的话来说响摆耐,“这是很了不起的一点邓墒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奥凑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艾私,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稿,从另一个角度来讲嫌位喉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歇耍。   安全裳剿唉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功库么洁,分析其中最重要的因素沁派,魏建军表示姬息觅,回到20年前拨廉搞,受到成本和技术等方面因素的影响扳拦烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辖观。而当今时代肌撅榷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标故,其比重也在日趋增高离猫矢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恨。他还透露魂唱溃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裤,打造全球化的研发体系题,在主丧、被动安全技术辑、智能互联侥柯、自动驾驶等方面龟膊,形成领先优势力朔。   说到自动驾驶技术矗,放眼全球汽车行业脑舅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兴揩履。哈弗将采用北美哪开、印度受圈悍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氛壳,据他透露窖卷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诫潘,目前正在进行路试亨先,有望在2020年后投产涤春。“我们的最终目标趟,是推出完全无人驾驶的恨古练、最安全的 SUV 江。” 魏建军说到尖宠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢矫,魏建军说到醒樊忱,2020年竭窖洪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军次。对此灵恭,哈弗规划了四十余款新产品霖,覆盖全部的SUV细分市场窍。到了2020年嫉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标考隘,在规模上超过吉普姥平、路虎祁蹋,成为全球最大的专业SUV品牌峰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腿惮愁,魏建军回应道涣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撬池,一方面要靠产品快速地更新迭代但皆览,另一方面则是丰富多样的产品规划豹姜,这其中就包括新能源方面的建设法摊。据悉巴背,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骗土,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线草典临,多点开花的同时又带给消费者更多的选择错鸿乡。除此之外鳖琼壕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈!,目前正加速推进全球化商业的发展什,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标类帆羡。   2016年模,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剑福鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑欢鲁呻:WEY登场之后哈弗应如何定位女级铂?魏建军在现场表示烤挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化我潭。相反断逞,哈弗将全面发力15 万以下市乘探!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畔可。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毋,而“聚焦”就是集中资源粉,打造产品和服务的差异化优势价碱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笑桥。先做强钱睛、再做大梢逻昧,这正是哈弗理念的核心所在屎熟叼。在盛典现尘づ俺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皑情,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语化。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哪卑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妻金串,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念履,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队率雇茬。据了解藩姜,长城经常组织经销商团队去日本考察灌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隋浑。这正与长城的发展观念高度一致德本钠。魏建军透露嘉航,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芍,经销商们也未曾有过动沂娼啤,这正是“稳固”所体现的重要一点焙。   长城汽车总裁王凤英表示扳戒拭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钵铣。 她认为嫁,良好的厂商关系是相互作用的配巾憨,只有让经销商满意郝忻,经销商才能够让消费者满意骂梧懦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慌釜狗,这是层层递进的作用效果递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渡棠煎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迁相?哈弗给出了自己的答案帽疏:200万的目标即可上路拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦念:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今突,在新能源汽车补贴退坡后赴纹问,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜咸伸,这个数额占车辆销售价格的40%赔和犯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响输?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抠?未来蛋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇希?2月8日下午巾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菠忿尉,2016年吼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梗妻粕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绣凭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势森。随着核心技术差距的缩信槐琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强染钾剐。但是施诞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内女污酪,巩固和扩大这种优势挺萍,还需要政策教、制度和市场三方合力谋图惮,打造可持续的市场化发展竞栖逢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布险败朝,但是从已知的美国构、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凭修交,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暗酸叙。同时俯效,公共类充电桩接近15万个的发展规模究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惟嗣。   “走在世界前列棱,不仅是体量和发展速度位居世界第一歧疮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痊吧。”许艳华表示憾,经过近几年的积累塘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橡昧令、制造和营销的体系能力翻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唱括底,产业链基本完善力撩。整车傻维、动力电池北充佃、驱动电机系统性能大幅提升殊,市场主流车型的动力性倦、续驶里程桑方巢、能效耍讼、可靠性蓟阔饶、舒适性明显改善比平餐,整车吾隙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遍侗,新能源汽车市场覆盖率提升昧版丧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艾赦,占世界市场比重约为50%冈纬。按照已知的企业规划小桓,在乘用车领域丰,2017年我国将有73款车型推出庭床探,进一步满足市场需求奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时布,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泼白层,整车单位公里行驶成本也在下降镁绦梆。“20%的成本下降芯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炕嫉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏。”许艳华对《中国汽车报》表示肯女,在规模扩大成本下降的同时保,市场竞争下之下隶痞幂,企业会做出有利于市场发展的选择防,也因此涧困,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右问刷。   许艳华判断歇榔抚,2017年苍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娜秦,预计占比会突破70%表椭邪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高塑,充电基础设施也将继续保持快速增长泞楼慈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酞赌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涉缓寐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确径,在此框架内练,到2020年幢行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朽哗烁。但是补贴退坡后怎么办漠奢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动储。”许艳华认为誊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涉胃,让新能源汽车使用成本进一步降低河,才能保证其持续良性发展图肝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纤哎娜。目前蟹溪,无论是整车豁喜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狙襄集,剩下的就是政策实施好的问题春,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诧。”许艳华强调颓挪莆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吹坞嘶,2020年到2025年是重要的过渡期手,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伸枷目。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈佛灭,这方面我国也走在世界前列跑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寄丢酪,进一步落实国家新能源汽车发展战略撇替,保障车辆和使用安全帕峡汰。   不过陀形,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涝惰洗。针对《暂行办法》伞畴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缅、10%和12%的比例脾,调整为5%狠癌、8%虑吧莎、12%的比例海郎沥,并允许2018年秋、2019年负积分可延迟一年抵偿囊邓。同时警,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏葱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仿罐,丧失中国已形成的比较优势山话澄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓦胯,以便企业开发和商业计划的制定董潮秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景船。犹记得2015年7月漂煎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车固啡,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卤涟豌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耗、转向系统以及车载系统惮。    如今施岁挨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隆,如果没有行业安全标准来做规范币,或将引发不可想象的严重后果才。在我国地购,作为国家网络安全的重要组成部分授阿怪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椽。《中国汽车报》记者日前获悉绞,《车联网网络安全白皮书》吝肝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨。在发布之前傻蹬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枷旗慑,他告诉记者贿,车联网网络安全即将拥有“指南针”铝媚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烈牢:《白皮书》碴、《细则》出台的大背景是什么检辽?    庞春霖疗粉:在节能环保蒲祟、安全舒适清,以及车联网川、自动驾驶杰钦、智能交通等方面要素的推动下雾斡,汽车正在迅速IT化甜随巨、智能化莲刑滦。与传统汽车相比病醚阀,智能网联汽车在节能减排蛋、安全舒适方面具有前所未有的优势铝,符合汽车工业力瓤、交通出行方面的发展趋势杠少逛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沦队蜂。在互联互通的背景下宛称,没有网络安全充分保障的情况下台,智能网联汽车带来的可能就是灾难簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日峰化垒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簧坏,明确要求网络运营者(车厂逃省、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务软乐,应当依照法律册颧首、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邵胳反,采取技术措施和其他必要措施煌,保障网络安全深吃落、稳定运行蝎哥,有效应对网络安全事件妙,防范网络违法犯罪活动沃儡,维护网络数据的完整性驼欧、保密性和可用性誊纤。网络相关行业组织按照章程聪魔咯,加强行业自律县撤垒,制定网络安全行为规范管庐杠,指导会员加强网络安全保护查仑钙,提高网络安全保护水平虑挨笔,促进行业健康发展莫绅。”该法2017年6月1日起施行兼。    2016年10月23日鳞垃,在前期工作基础上袒丹,在工业和信息化部等部门指导和支持下彩瞄夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶纬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上善羞,2016年底淮锭蠢,以电子科技大学为主任委员卫貌糙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)效监酸、中国信息通信研究院厂、国家互联网应急中心书甩捷、中国联通熔排、中国电科第30所瞳吵、奇虎360纹、博世为副主任委员式古,联合国内外70多家整车凛、芯片笑甸卜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称需藩勘:车联网络安全委员会)正式成立类亭列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伎粱,在工业和信息化部季许、国家密码管理局狮骆、国家网信办等部门指导碌悍蚕、支持下蜕铝,车联网络安全委员会于2016年底组织维、协调产业资源够,以我国自主和在华骨干外资车企茶秽、终端和零部件厂商为调研对象挝角,先后完成华南前粗、华东令、华北鸽饰漂、东北勺炉村、西南地区调研工作藐狸狄,充分了解了车联网网络和信息安全政策稻、法规夕并、标准娥、产品票堂、应用等方面的实际情况与现实需求柒。并组织与协调联盟内外资源纤诞锋,开展了车联网网络与信息安全相关政策仇码敦、法规红辅托、标准的研究捶送,形成《白皮书》洁、《细则》脊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕。    《中国汽车报》恕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖健:随着车联网发展桥车袜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规理阜、技术标准甜才、产品及服务体系的支持疏燎蔬。从调研情况看碌铃铃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗聪稳,缺乏可靠和一致性的基础工作嫉软,因此需要我们及早采取措施慈酞,完成网络安全方面的顶层设计工作碧室冒,从政策呜锌、规划斡、标准睹攀里、技术棚茎擂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状八版,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫩抚宠,推动车联网网络安全产业的快速发展蜂娥睬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》四垃疾,从企业佛唯撅、用户亲、政府需求出发弊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吵忌凄,结合车联网的行业特点和技术属性型,立足当前现实和未来发展趋势股敞犁,提出任矗届、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熔、指标和建议丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酵替旧,提升网络安全防护能力上牡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苗。    《中国汽车报》贝效:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习撅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜂忍熔?有没有实施的时间节点汤咖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诚?    庞春霖蜡通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南户卞吮,并不涉及强制性标准和法规浅。同时通过产业宣传娟鸽、贯彻和使用法卜宪,不断发现新的需求和不足妨,并加以完善脐孤。但由于网络安全形势的复杂性估,以及车辆作为一种重要的交通工具补亥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台曝抖。    两项文件本身就是在调研基础上悄瓶梦,听取产业单位需求而形成的己,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韭,减少大家的迷惑和疑虑函,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埔,切身维护好产业和用户的根本权益釜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痪秃谈,当然会有成本在里面虽唉沥。不过从发展的角度来看彼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘁姬秒,属于必备的系统库筛筋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桓篡。同时驾陷警,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掇羔,也会赢得更多消费者的信赖晶。    《中国汽车报》坦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吴?自主据饺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拟挂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搁味苛?    庞春霖身:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宪嗓,其中一些关键技术和产品疮瓶断,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歌天粮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样设缝层。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闷,那么就像现在车辆的保险杠深呐、安全带房、气囊泉摧、ADAS等等常规安全产品一样汀峰,无论自主还是进口车辆完,应该都是一致和统一的要求妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式睦汲界,推动车联网网络安全产品的安装耍老吨、测试霓兢欧、使用坊、维护和服务饰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莫,首先是人们的意识问题拼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厘,但对于车联网网络安全却毫不在意胜伞。要知道亲酒遣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阑性,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牌亭看、多变盟痞豁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孤、软件等基础技术沽如,对于自主车联网网络安全产品而言驹,投入比较大禄取、周期比较长省句涎、效益回收比较漫长送莫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痞捣谓,从整车企业拦抖垃,到零部件钵享、软件霞感雷、芯片供应商城团,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脆毖期、人才队伍蛔定廖、产品体系仓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痰肖,也非结构化的治理模式扒,需要新型的伦理汾嫁、法律和技术法规给予支持膝伞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欺下贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   1月18日笺镭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彭褪瓜。引人注目的是涵鬼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笆交袒。EC180之所以有如此低的价格斯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痕。在补贴退坡的背景下敝拎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逛然。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孝?在发布会后卡矗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毋,以及2017年的经营策略与规划星呈。   《中国汽车报》小吗啊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凤?   郑刚搂惦帕: 北汽新能源有两大类产品平台倒莱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚏晾,包括EV侗、EU客蓉另、EX评吨嚼、EH四个系列啤松。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逆酥克。在开发之初巩,我们就对其有一个精准的定位与期待辜。   北汽新能源在两年前预计到瑰,新能源汽车的3.0时代即将到来驮饲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咸块。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恭九。   目前寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逃,这没有错砰彻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惩妨吕,并没有推向市场的现象隧荷捎。我认为捌错堂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氢,也没有认清正确的发展方向藐。   因此闯敢扩,在两年前开发全新平台之初甩陪凑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惺傻化,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢,这种做法目前看来是成功的乃希辜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呢辽、造型箩读、特点以及价格之后缆,大多数人对其给予了极高的赞誉但分,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贺。   在成本控制方面韦逢店,我们认为还有压缩的余地巍导,通过不断地挖潜降低成本甫己,我们认为可以让更多的人开上这款车烘香称,不过这需要一个发展过程肥。随着销量和产能达到一定规乃欤后哆斧陕,我们会进一步整合资源娥颧卑、降低成本彻骆,提供给用户性价比更高的电动汽车并淀守。因此秸,就目前来说恭妒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桓蛊态,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屁币。   《中国汽车报》僚箔盯: 面对补贴退坡物倍叛,EC180为何还能采取目前的低价策略缉?北汽新能源有怎样的发展战略番恕?   郑刚墒钞: 从当前产业政策来看谐通,全国各地的补贴额度不同蛾钉,流程不同苹,这都带来了公司内部成本摊销的问题箩官,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裤柒。为此玩渐,北汽新能源成立了卫蓝基金酗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴不搐哼。这需要企业拥有一定的资金储备瘫佩坝。只要差异化的地方补贴还存在谭佛,卫蓝基金的使命就不会结束尉链。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毒护洼。只要发展的规划清晰试郊圣,我们有能力也有信心做下去雌。因此贸狡,我认为当整个市场达到一定规目辏后罚闯,企业才能做大做强钢。在我看来构报惊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的济捷,而不去考虑社会责任党翠睫。只有兼顾了二者遂搓潭,才能获得发展与壮大辱捞导。   就北汽新能源而言蒲滴,如果年产销量达不到10万冕酮怖,那么就没有持续发展的能力答厘。因此帅,我们公司定下17万辆的年度目标创限,并将在4年之后达到50万辆斧剔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肯。谁先占领制高点孟,谁就有效益琴。新能源汽车市场的成本杀手粳,也将是市场杀手棉尉闯。   在竞争过程中维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箔,而是以传统燃油汽车为对手敢贬。因为它代表了污染莎氢撬,势必要被市场所淘汰阔痉崎。   《中国汽车报》话: 新造车企业的强势介入烫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苔?   郑刚绢澳蚊: 与跨界企业造车相比牧,我们的优势正是他们的劣势识。依托北汽集团客,北汽新能源有着很丰富柔、庞大的制造资源收邵撩,有巨大的产业链规模优势滴。在互联网体验方面崎唇,我们确实面临一些挑战捂,但我们在造车工艺戊、供应链与流程方面有着更强的积累平伞。   在我看来双,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胁,这些可以相互转化唬薪色。我在发布会上再三强调畔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敞交,而不是新能源汽车厂商驹甩垛。如何能够最大化地提升电动汽车性能静,创造差异化的用户体验和品牌价值男泊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇。   目前钒伟狡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类环烯敛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炬航。在这三类潜在的用户中胳,我们的发展空间都非常大瞥考律。   对于新造车企业而言十垂衡,他们确实会面临诸多的挑战漆。我们在发展过程中遇到的挫折桃鞠,恐怕他们也得挨个体会到萄狭颧,但这是一个正常的发展轨迹堡。因此虎锣,我认为这是一个跨界融合的时代歉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黄,将思维与资源彼此借鉴肮,从而为用户打造更好的新能源汽车该。   《中国汽车报》帆煌副: 北汽新能源目前的两条产品线瓣概:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尝?   郑刚牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼻。相对而言庐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涡、邻居暖斥痢、亲戚罕瞧擦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胃既,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奈夺。因此在性能层面衡镶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锭黄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剧坑。   在智能化方面撬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呻。例如ARCFOX将会在社交嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溉世拒。相对而言屏境,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逗,智能化水平也将上一个台阶使氰畏。未来郊搔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸥抵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灿泡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尸。   《中国汽车报》腻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凄,公司将如何利用这笔资金东让川?   郑刚欣陛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挂,将实施不少于80亿元人民币的融资栏好,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁寸。无论是电动化还是智能化黔氢,我们都会在研发上投入大量的资金娄胜颈。目前绵救,北汽新能源的研发投入主要在两方面渺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究委惦。   我们希望引入来自产业链的投资方矗诗猴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舍赐衫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后画冕,智能化成为卖点浪。   目前己揩郎,北汽新能源拥有了三个生产基地锻,现阶段产能还有限惋,每年只有20万辆的产能排拟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地探,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茎纤,从而可以更好地降低成本瞳,提升效率歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容惶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溪啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脊蹦瞬,大众汽车集团管理董事会成员苯熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斥昂。1月14日尾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邯黑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日私,他在长春见证了《一汽萍瓶轰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酷蓖弓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赋寂蛾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仆插两。    新能源汽车伴娇的,重中之重    尽管行程密集线,但海兹曼依旧神采奕奕枢。他有理由高兴铅牧,要知道炉辞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喘截,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庞画,比上一年增长12.2%滥匿。即便如此孙胺陷,海兹曼在专访开始时刃放刀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馈剧。那么大众还关注什么旗芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哗荚讹。“到2020年攫激,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导任,目标为150万辆肪嗡瘫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢帧;同时湿嗓捶,大众在中国的新能源汽车路线泊匣末,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赔桨围。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淋似磁,40万辆及150万辆的目标中杉叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惶娜彩,海兹曼称绣袭谐,这要由市场及车主来决定捆既倘。此外乌稀,进口新能源车虽然是个“小头”风,但会涉及更多细分市程才薰臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择变。    奥迪与一汽合作构篓,加强再加强    就在1月16日傍晚篙涵笆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壕、奥迪十年商业计划》技锹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扫池。海兹曼见证了这一协定的签署攘屏虾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议签:“这是一个战略性规划悄晨归,不仅为奥迪裸,为大众储,也为一汽明确了发展目标裴。三方达成了共识扇陆罐,而这一共识不仅在传统燃油车方面灿擂,更是在新能源汽车和移动出行方面亮蚀。”据悉艰氛陷,双方将针对21个核心领域开展深度合作怖敦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线违,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔽。其中烹劲禄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点层羚人。同时赦爽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戮顺世,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丝,包括稗搜:智能互联般达、移动出行信效、联合数字化项目蘑港骸、金融服务合作等众多核心业务领域戌滴。    同时下,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茫相锈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茶擦鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祥帆哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夏薯。    “对于奥迪和一汽来说少呻,总的框架已经搭起来了程闯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’电拍。”海兹曼笑着说啼蟹。    上汽奥迪栓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愁,记者自然不会错过追问的机会蜗涎。    海兹曼进一步透露袒兼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疏咳保,但当前的重点损频,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骑,形成长期的更有建设性的伙伴关系勤。“除了十年商业计划的内容之外式,我们同时也更加重视解决经销商的问题纹莎困,更加重视经销商的权益胆嚎帽。我们要更加积极地回应经销商的诉求裤,解决他们的盈利问题痢扰鞋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巍添翘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卿熊?在记者的追问下嘛腿,海兹曼称坚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘸,并且经销商的问题解决之后炊粗拎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徘物。    至于具体时间表屉救壤,海兹曼透露髓汹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扮慕,最早要到2018年开始钡保酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮哦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垄市块,各位朋友涧泥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纳寿。   题目是“坚定信心贪编黔,持续推动中国新能源汽车持续发展”孙损晦。汽车的电动化是大势所趋罐讼遍,体制优势是推动发展的根本揉碑,然后就是坚定信心递纱。特别这几年新能源汽车发展很快速良,产品的成熟度耐、政策的全面性眉森饶、系统性绘舶埔,老百姓的认可朴,这些是电动车梆识桨、电动化大势所趋钞。大家可以看看履裴,我们今年2016年差不多是50多万台厦眷,占到全球67%空鸥败。从增长趋势也可以看到踏盲,从2011年嘉、2012年橙权、2013年硷、2014年疆,特别是2014年沽菜、2015年谅茎,包括不平凡的2016年昏彭,虽然有各种曲折瑞,但还是获得了很高的增长巫,大概有50%盗,全球占比差不多有60%多蛊隆。   我想讲几个理解和发现淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了统陈,做的非常彻底肛。我们可以翻看一下2016年的数据吧胃谎,2016年中国公交大巴台,不包括旅游大巴丹太,总销量大概在10万台左右般琅默,但是我们纯电大巴差不多7万台诞,插电式混合动力是1.7万台方洪,加起来大概是87%诵疟唇,占总的销量接近90%鸥扩,这么高的份额坞燎没,我觉得差不多就在3年左右发生的峭缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爆梨谢,到2018年妙兜拾,我们认为在公交这个领域里面腿卑颂,燃油车会进入死亡珐薯。很有趣的是2018年妊备,如果你要在欧洲或者在日本怕蹦陛,欧洲翠诺、日本一些主流的燃油大巴的制造商式,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夹髓,或者刚刚接近路试枚羌泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甸。从这个感知可以看出款赖筒,中国背后的推手是什么呐庇,为什么这么快秦伙,无论从技术履蓝、从市场骚闻、从体制点徊。因此我觉得蔡,体制的推动是推手膛星,因为公交很容易充电俩羔率,固定路线版害,固定区间稗底滴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镣巩箩,大部分属于国有体制绒计,政府有很大的话语权瑰,公交的排放巨大霜蹄蹈,一台公交补贴很高盆,但它排放更高拴旱千。一台公交我们算了算橇姆,早上5点上路咖,到晚上差不多10点下路簇爬伤,一天工作18个小时先乱,相当于30-35台私家车的排放刑俱。因此锯,我们四部委在推动产业政策里面独嗣抢,花了巨资在推动这个产业唇潘戏,但节能减排的效果是最明显的骚焦伴,而且在全球保持领先度也是最突出的但详冉。   比如像深圳踩千,2015年豢确茬、2016年潮贾,大概2017年上半年及彪怪,就实现1.5万台公交全面的电动化通湃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帮。而且这个产品申、这个领域我相信还能保持持续的领先餐,和乘用车男死囊、商用车比稻,和一般的卡车比棚苟相,我觉得在大巴这个领域里面变,我们中国无论从技术每睛、从供应链侵、从规模媚飞缕、从市场地位暑幢辖,还是很牢靠的恃掳。出租车可能是下一个领域丸,我们相信在未来3年里面喷式,出租车全面的电动化也会进入一个快车道底啡寐。   优秀的体制助推彻其侮,产业快速发展挨汤山。即使2016年不平凡的一年里面识,国家有很多政策渤位,像国务院2月24日政策常务会议票炼,政府公共采购配额猾诡蒋,7月6日马凯在西安有一个专题会戌福弟,包括到10月18日克强总理国务院常务会僳,原则上不核准传统燃油车逼,加上之前一整套的体系亲对吩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暇、最系统的政策体系兴,包括今天我们的百人会这么一个平台扑巧弟,在国外是不可思议的虱寝,但是在中国就发生了完眠蛾,我想清泰主任亲自组织镐贰宛,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓮坤,而且今年的规模更大孩,明年可能还会更大鼓携,这些体制推动中国新能源的高速成长金勉售。   从税收翻妮、推广配套僳、长效核查篙料、推广管理等都在推动把菠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讽亮,刚才欧阳老师也提了睦袭薄,很全面伶弘培,从上游的IC制造啦曝勃、正极顷攀邪、负极坛僧卵、电解也隔膜幌、各种资源老河、配套煞侣,中游的电池径师、电控蹿萌、电机拼埔藏,下游的整车壁疮蹦,包括售后服务冒尸藤,全系统的粳、全规模的粒。国外也是迎来了发展的热潮发滇独,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侈感艰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旗配,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恍屑疆。   坚定信心怒,持续推动新能源汽车的健康发展禽律。其实我们在业内也在把这个脉侨恍,2015年1%是一个拐点搏计对,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屏虐,相当于当年差不多10%的市场份额俗错赏,2025要达到20%的份额尘,当年要做到差不多400万台刺,才能达到目标琴雾淬。因此我觉得蓝,2020年10%还是有一些挑战吵试。我认为到2025年娄耻,如果电池做到每瓦时1元钱以内诗磐,按照同等配置的汽车兰,成本按照同口径的品牌权、同口径的配置算肺南,大概比传统车还贵20%-30%侧鹃,这时候国家财政一旦退出去以后溺,必须有相应的措施来进行补充罚妨兢。我相信第一殴,购置税的减免良犬枪,一定要延到2025锋稳,甚至于到2030怜伍沏,这是一个10%的政策支持喂,这点非常非常重要柏。第二坷,消费税咐,特别是对插电式混合动力车遣判,消费税有2%啃、5%-9%诉骂杀,如果在国家财政资金退出以后室角,如果这个要有一个减免的话烫,这里加起来差不多接近15%-20%禽搔躲,这样把30%缩小2/3落剂,国家政策就扶上马醇摩、送一程搅,才能够让新能源车更健康圈捕。   齐心协力耸恃,2017抽炽苍,撸起袖子凯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴际权:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掏,万象更新咯拢肺,这是中国新能源汽车的春天歧。从2014年的小荷初露篡,到2015年的急剧拉升搏架,再到2016年的高位放量捞桐桥,可以说经过三年的蓄势诚挤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹲艰锭。牛市的格局基本确定食妈恢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虎琶剔,“十三五”墒绢谐、“十四五”和“十五五”期间憨荡锣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%触星发、30%和33%堵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罢屁测,继本世纪初的“黄金十年”之后刹,下一个风口即将到来肛叛咯。   毫无疑问埂赊收,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旁桅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愧恰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烈,值得关注须缕。我们总结了一下这些变化霖叫,有三个方面的特点窍:   一是市场的形态改变了钱湿。   从导入期迈向快速成长期搁塑,刚才欧阳教授称之为成长期贿啥,我们在前面加了“快速”两个字醇,有待商榷鹊抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慧发鞘,成为消费主体拎拾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仑,新能源汽车从政府的示范运营起步悄刀看,不断地向私人购车靠拢焙,临界点已经到来!有统计表明息坤扳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徽谅据,预计今年将进一步提升到70%左右按米。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷庞瞬,要在竞争中胜出仙螺道,就必须以客户为中心瞄病,以市场为导向恕,树匠心匡揪,出精品思。   二是竞争的主体增加了激啃股。   从少数先行者的竞争泉违誊,演变为全员竞争爱虏洛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划身伯难,包括这些国际大牌寡堂,比如说戴姆勒哥、大众等等跨国品牌沸康贬,通过合资强化了在中国的业务布局恒挪献。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涛。有统计表明结萍,从2015年开始惹桨刻,全国新能源整车的投资项目超过30个跋坚邵,总金额超过了1000亿元酶懈,总产能超过了300万辆酪耙。当这些产能陆续释放登卷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法剿花。到那个时候韧骚庐,竞争将回归本源枚漂,那就是技术菲睫、产品和服务设吻献。   三是行业政策转向登。   从扶持补贴过渡到监管引导籍椒,政策驱动弱化憨、创新驱动凸显北摩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整取驹,产业政策呈现出四大趋势稀:   第一都外,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境受电,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧,通过准入上糖、销售粉叭、使用环节的标准发布段躲秤,提高行业的门槛违茶,净化市场环境;第三钩围,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篡动绿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仆视,让市场发挥主导作用;第四许,通过电池目录和技术路线图的发布矫连,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捶府,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒精怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”权顾毁。   本世纪的前十年辛,可以说汽油车高速增长鹊,成就了中国汽车产业的由小到大未痞。接下来的这十五年虾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强险?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禾霞,克强总理也讲黄逻炼,“发展新能源汽车呛,是培育新动能其,发展新经济的重要抓手”骆沟苇。中国政府凭借新能源汽车隶澳兑,特别是纯电动汽车癸汗阿,引领产业升级目罕享,谋求弯道超车碑牌浪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩兼。   继高铁敬、特高压和核电之后闯吉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冯谴,这种希望能不能变为现实典?还需要我们全体汽车人的共同努力舵几。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘶,目前已经基本建立起了一定的先发优势壳捎潦,把先发优势转化为领先优势缔切亭,是我们坚持不懈的目标泻涂。而要成为一个真正的领先者啥,只有创新函。创新就是从零到一盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巩罐酷,用全新的方式组合起来涪同确,去创造新产品贪脊,去创造新的生产方式和商业模式韭都,去开辟新市城怠,去整合资源痛寂董,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邻,去实现新的价值创造豁贿。我们将以创新为最核心的驱动力迪,全神贯注猎搅婪,聚焦技术潦妨很,聚焦产品涪,聚焦资源计谈,聚焦市陈稹;以心无旁鹜的聚焦战略藐饥透,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛾,实现北汽集团领跑的梦想蚀俗。   借今天会议的机会宏膜盛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辖错钾,也就是刚才谈到的四个聚焦稻:   第一琅熊猎,聚焦技术哥喜毫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憨,消除盲点钎炮队。新能源产业最核心的技术就是“三电”醚壬淋,此外充电和续能技术田爱、激光雷达等汽车技术另奈锤,以及轻量化的新材料澄魏称,石墨和锂等上游关键资源赤灯瞳,也是我们需要掌握的核心技术和资源佰。这些技术和资源闷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品竭随,我们再难也必须干旱俗肆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扛全拒,各司其职溯烯,对新能源汽车关键技术进行各个击破横。北汽集团将在政府的指导和帮助下铜奢叼,在北京的经济开发区兽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心九锚渡。它由研发创新中心饶旗、全球营销中心防、品牌体验中心妙潘、联合创新中心等五大部分组成梧能,将建成从用户研究弦、概念设计聊、前瞻技术量、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹿摊烷。   第二珐,聚焦产品互。   产品是企业价值的最终呈现踏沛,是我们寻求客户认同的物质载体颂搓。高度契合用户需求常,被用户接纳胺庇、认同的产品才是有效的产品敬熊氖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比金,我们的产品在续航里程壤捌、成本控制惯普、整车品质擅蛙、产品线的丰富度方面泉檀,目前还存在着明显差距徊。打造新能源汽车的产品力乖,我们将从以下几个方面努力桨欣珐:   一是凝练熄娘洞,集中北汽集团的优势资源墨订,打造若干款明星产品舵芥。   二是做好差异化的文章处蒲,精确地切入特定的细分市场被棠。   三是做好迭代创新辩逆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偏断嗡、网联化汕槐、轻量化技术应用到产品中捕猾坎,并根据新能源的技术特点返,开发设计全新的车型平台嗅。   第三挞粹劫,聚焦资源叔骑。   21世纪的竞争堡琉糖,不再是产品的竞争疵,也不再是渠道的竞争叼咕笆,而是资源整合能力的竞争汀。新能源汽车全产业链更长悸、体量大蹲模,包括整车阿娃、充电基础设施恒冻、智能网联堪鄙县、无人驾驶以及下游应用在内馆祈,整体的市场规模在10万亿元以上骆苫馅。   然而资源是有限的帽,优质的资源更为稀缺疟,新能源产业作为朝阳产业汹腻,资源的布局与传统车完全不同涛愁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚕,瞄准核心资源和稀缺资源阿舅,提前布局式氰,将其纳入到我们的生态圈之中轨蝗,北汽集团将围绕着创新链咐沧、产业链凶瞥茅、市场链评透倘、服务链和资本链这五大目停块堡,通过新兴技术的孵化母、成长型企业培育微、产业并购整合等手段微归,实现关键核心技术的突破与领先髓通妮,打造北汽新能源的杀手锏倍,谋求长远的发展察,实现对传统汽车产业的更替镁萌。   第四炭价,聚焦市场缎。   市场占有率是关系到产品的关注度乒疚、品牌影响力的重要一环疥,目前我们在新能源汽车市场的拓展较屠抢、品牌传播翁牢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面金,可以说暂时走在了行业的前列午。下一阶段超,我们在继续发挥自身优势的同时嗣纪,还要加强对市场的精耕细作边咳涂,对不同市场进行分别覆盖卑刻踌,不断扩大自己的势力范围容并彩。对公务市炒で选,我们将根据公务车侠跺、出租车哪、城市物流蛾块、城市租赁嗜舞忻、城市公交等不同领域的特点虫,把规律琢磨透咕希,在品质差异化幢、品类差异化和品牌差异化上做足文章暇诲捅。对新兴市车椤,我们将引入汽车的共享理念醒,做好网约车市场开发贿,打造国民车此撑恨,切入经济型纯电动汽车市场局噬。同时差檬桔,通过融资租赁等手段炒,对特定客户资源进行开发甩很诽。   各位领导宦估、各位专家痕私、各位同仁矗,“阳春布德泽概镭,万物生光辉”幻权,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启七澎,新时代近在咫尺倪懒破,新机遇触手可及陋级,新梦想指日可期龋,让我们以自力更生芭荒、艰苦创业的进取之心库掀瞥,以敢于人心价传鼓,勇攀高峰的凌云之志昏违,撸起袖子兜,真抓实干熊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途篇奢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倒抱匪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙棉倍,我认真思考之后守,认为这一说法不无道理脓峨。我想可以从两方面来看态,一个方面是从全球来看馁乾,在2016年这一年奉,发达国家主要汽车生产国噶协,包括大型汽车公司桨,大家对汽车发展的低碳化腿宝、智能化哥磐、信息化取得了进一步的共识裂眷辽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点节勾归,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埔庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亩猴勃,但是说到了要害便免肌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期房毫,守成者将面临巨大的挑战”卫淬。而从国内来看掏,我从调研中发现捕铣形,很多企业由“试试看”前,转向了“铁了心地干”凄乱,把电动车放到了公司战略的中心地位烘。    刚才李书福老总讲的他的规划莆拼份,到2020年洪敝脚、2025年水香,电动车的比例要占那么大哨,新能源车占比那么大屁牵需。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掏鸥耿。    另外疾鲁掇,在这一年当中接肌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口,一个是企业的研发路径在变化睬,由燃油车的引进灵搜、消化倾违煞、吸收淬陵,正在转向开放条件下的自主创新伍,各个企业对研发重视的程度挡扰袄、研发投入的力度是前所未有的嘉光。另外旧蹄淳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垒淡,这样就给了中国擞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琳惫。另外侯冬令,有一批没有退路刚,专注新能源汽车的新兴企业孟,他们没有存量的拖累墙眯始,他们的思想更加解放廉侠圣,这些新进入者带来了新思路教牛、新创意辖叛、新发展路径禽镣帝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路先,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路健密,对我们汽车人来讲会有新的感触睫秃。    新进入者带来的新的发展路径婆价、新的生产组织模式酣,给整个的产业带来了新的活力碎懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秘畴,我想这个影响是很深远的挠。因此迹秽赂,从这个意义上来说诵体,经过孕育期的磨合钞,现在已经开始有所收获怜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔡痹奇。    以2020年为结点氓,中国电动车将面临新的发展态势涎杆,我归纳了几个观点搭兜:    第一捍杭,进入2016年宽歪赡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猫,在消费者购买意愿增强的同时趟潮施,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谎呕。此时别跺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现献。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿护,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暇呻歧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帮式,随着竞争的加剧橙,企业间的差距拉大菊绷歉,大浪淘沙的过程已经开始霞俄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缎。这种现象不仅反映在整车平,而且已经延伸到电池企业屡、零部件企业以及上下游整个产业链编岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获频剿。    第二扔枯,迎接国内市场国际化竞争佛。可以预计政府购车补贴淡出之时葛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龄骗够,距今只有四五年时间了诗吠竭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揣皑,国际化竞争来临之时才是真正的考验凯车导。中国的企业必须冷静地看到角诲溺,产销规模大砷侵们,并不等于竞争能力强饰巍痰。我们与国外先进水平仍有不小的差距彭,重要的是技术基础薄弱辣募、原始创新能力低淑泼、核心技术欠缺拈呈、品牌影响力不足阮渡,这些带有文化色彩的软实力多慰极,需要持之以恒的积累婆,“非一日之寒”狮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龄悸,提高竞争力的途径连搐卉,不是等待企业的扶优扶强府炬,而是由政府创造好的产业生态视日,使优胜者在竞争中脱颖而出擎巴柔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陷惯,就瞄准了国内国际两个市城瓮迸场,产品设计秘饶、生产工艺闻、产品质量都以国际水平为准痢陡帮,我想这些企业他们会相对比较主动柬详门。    第三虐菩,向后补贴转型期的政府政策光汹坛,在既定政策支持的周期内关,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茨,是政策能否顺利转型的关键患。政府的购车补贴是一把双刃剑涪啦何,当市场竞争格局出现之后痴赁,政府就要特别注意藕痛,不要因政策调整不及时而削弱竞争乡背。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础握茫祟。因此秋始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拜汾粹,聚焦技术创新篮饲松,加快补足技术短板铺唤啪,提升电动车的性价比骑沸。相应的色,评价支持政策效果的窗口首捌氓,应该由市场规模扩张物多,转向竞争力的提升镭。    具体地看购车环节的补贴骋萝嗓,应该适时退坡熊虽洽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僳糯、降低成本的能量蒲,造成优胜劣汰之势旧腾。政府资金应更多地支持共性技术的开发修碾、充电基础设施的建设料仙兴。与此同时荡,非补贴性的那些“功能性政策”型辑,例如碳排放政策春斥、燃油消耗量限值政策鞍烹、零排放积分政策汕仍誊,以及购车许可浪燃、限制行驶之类的政策组合应及时出台倦,使市场产生稳定的预期枷。 第四腊,立足后补贴时期捐萝,打铁还得自身硬傅效芜。    从十城千辆算起档,各个国家发展电动车的时间差琴短,给中国企业留出了大约十年的孵化期被兢欧,这是难能可贵的多菠失。2020年戈,作为中国电动车的一个标志性年份箔,将迎来后补贴时期复。可以预计麻,那个时候直接购车补贴将淡出檀酵懦,但功能性支持政策还将保持挺。在这种情况下茧锻,电动车能否与燃油车抗衡低混、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穷马按,将取决于这几年的行动尚。    我国电动车是在较高起点上起步的化箩络,总体经济技术实力已经今非昔比迪仟,如果把握得当蜡,以电动车为契机蹿哩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叙槐衬,企业应充分利用政策支持的周期绕赁稠,下大工夫做好三件事复何:    第一荒,人无远虑疚诽详,必有近忧盲如膏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲸鳞,并加紧部署与实施趴撑。    第二微,持续壮大研发能力饥热,掌握核心技术干缔,攻下“不经济谓洗奴、不放心偶乖、不方便”一块短板挛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颈欺。 第三倦,以产品的品质览、品味打造优秀自主品牌救挺趟,赢得市场的信赖潜烤。    第四颅骡戮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颊卵,就是在这个期间肃,一定要想办法在自主品牌上下工夫辩矛。我们的品牌实际上在燃油车上惕,很多企业下了很大的力量既潮,但是应该说效果是有限的揩份。而在电动车来说是个新的机会童脱,所以在这方面应该下更大的工夫措,通过产品的质量娄瑰间,通过产品的品味打造自己的品牌缸。    第五沁虫,要系统规划胚刑戎,及早部署“电动车+互联网”肯。今天的电动车之热秃叭,并非由于传统能源的枯竭滴观忻,而是因为它有很强大的正外部性晦苏戒。电动车的低碳化匙巳雹、信息化辩逝、智能化的潜在社会效益只有与新能源姆咎梧、智能交通劣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贺梯剃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捌。随着这些方面的成熟吉苗呛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涸唉。信息化阜娄捆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赏遍,这里有太多的文章可做嘶背。目前辅助驾驶褐、无人驾驶已经走在前面卉牛宪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拜迫垃、智能交通刷当官、智慧城市以及5G通信协同发展挖翅、统一规划的叔颇、开展顶层设计牧、超前部署懊、抓紧启动浚,引导企业的技术开发和基础设施建设羌,推进“电动车+互联网+交通”枫斑,把阶段性技术成果用于提高交通效率队啃、降低物流成本敲、保证交通安全鹤,使其产生经济和社会效益形。    电动车发展的大势已经不可逆转蹄,向前看徘痹扒,挑战与机遇并存霞猫。如果把握得当肆,机遇大于挑战!    我就说到这里矩,谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅颗邓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷诧:李芳" "  全国政协副主席垢、中国科学技术协会主席甲承、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘁垫,以下为万钢演讲ppt亮点实录恃记灵:    尊敬的清泰同志失疼、冠华部长袒监、苗圩部长秸、解主任挖朵膊,各位来自汽车界的中外朋友们款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺俊事。上午抽点时间看了一下展览把咐笔,给我印象相当深喇,有一个很深的感觉面,这十几年来中国的电动汽车持续发展股岗才,走上了一条创新的道路陌钱顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桐。今天这个会议的主题很好秋,就是要持续地提升我们的技术能力苗,抓住创新新局面答汝雹。我想就我们未来促发展仑藉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇速蒙,谈一点我个人的看法啼桶斡。从四个方面洞:    第一垄撮,谈一谈我们这些年来齐心协力矾,新能源汽车所取得的新进展凤巍,尤其是2016年的进展特别明确丢。    第二撬涣,回归深入基础研究吗告,提升新能源汽车的质量和效益勒魄。    第三刃沤肮,新的发展趋势淬霓坚、新的发展方向浇抖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碌米闪,随着人工智能的不断深入携,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弗歇遂。    第四滔彻,我们怎么样更好的凝心聚力贸,合力推动新能源汽车的创新发展糜碧敝,谈几点看法挤刻堡。    刚刚得到新的数据姑,有的来自中汽协会蹦忱、有的来自中国汽研中心矗,数据告诉我们写霓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滩梗壁,占新车销售比例的1.8%遍,中国的保有量达到了100万辆船玲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肖倘拆,这里讲的是公共用的充电桩韭湃莲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艰俗。    我们的关键技术取得了显著的进步衅。今天上午我在零部件电机难偶、电池宋臀杏、电控这块花了好多时间疆建,仔细地了解了一下情况唬弘,确实和我们了解到的数字很相近护。动力电池的关键材料发展进程加快酷静、性能指标稳步提升臀稿咕、成本明显降低呛,从动力电池的单体检柑欣、电池包淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙谁。一个指标性就是涤,三元正极材料能量动力型的电池锑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疥、有些争议词掀,好多同志说楷编残,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标局唉沤,现在看趋势已经很明显单瞳。我们特别强调的寥岛,募欤块比能量达到了140瓦时/公斤县,动力电池系统的价格笛,这个价格现在也是保密耪郊,但是总的说起来明显下降借,总的达到了2.5元/瓦时以下绞法略。动力电池的产能达到了100G/瓦时戚汉,世界上生产规模鳖讣,特别是在新型电动汽车的动力电池汇劲乃,规模得到了很好的发展鞭祭。    驱动电机技术也取得了新的突破囤浆。特别是共性基础技术进一步突破抒驼怯,导磁硅钢抨、稀土永磁材料阂佩纫、绝缘体材料犀闷、位置传感器刷苦开,芯片的集成设计和电力电子系统辰,取得了新的进展翅溜。我也了解到羔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硕蛔据。因此偷怯写,重量比功率超过了3300瓦/公斤拔筐,电池峰值效率达到了97%腺刚伶,高效区达到了80%纹。特别一些新的设计掇刹刊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舅始,比如说我们都知道铆贤,对于0—100公里的加速簇雀摄,对于电动机说起来扦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慑欺膝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掸享,就是高速公路上超车的时候岸儒盖,超过它这个临界点以后夏恰隘,这也是一个安全因素拍监朗。现在我们很多企业从两个方面皖波,一个方面辞努忿,用双电机的技术来弥补后面这个不足扦,第二个遁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雇册超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊琼。    今年汽车界有一个新闻咐寇,第一个互联网汽车走上了市巢怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煽莎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坎吕,据说现在上汽的同志告诉我色亩奉,每个月销售2万辆叼书哄,产能有点跟不上了涸鞭朴,效果很好旗,上市不到半年累计就超过了9万辆湍谱,成为荣威一个最大的销售热点翱。在互联网大会期间筏怀清,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侣,搭载着北汽瀑缴、奇瑞刮川、比亚迪轿车都亮相吾,首次开放了道路校毋,18辆车300多位嘉宾在试驶矩,当然评价各有不同瓤弥,期望值也有待提升罕秒篡,但是勇敢的走出了第一步淋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牡凄,做出自己的探索怖。    我特别感到高兴的是某,2014年我们就曾经提出电动化特邪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限那,从汽车到基础设施富,一直到停车场亨纶计、充电站杰,包括各方面财税的支持堤飘,一系列的政策矢芦。国家层面房灵锌,从购置德婆绥、补贴献、税费减免蹬、研发支持七镁、生产准入返蒋、业态创新断嘲泉、基础设施疙喉贫,特别是标准规范方面械,都出台了一系列重大的政策措施虏酒蜜,现在看起来落实的进度还是比较好的期笛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论貌撵,这是一个开门的讨论蓄钮,许多外资企业都积极参与当中蒋猫衰,对电动汽车发展碱男、新能源汽车发展己痕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲸撬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面干槐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现此垂。也是由于刚刚推出来和,我觉得很好祭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见败部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魂黎,使政策更具有落实性玖粪稍。    这里向大家报告一下倾滥豁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革森措。新能源汽车作为一个试点的重点专项痹裴七,实现了从基础科学到系统集成虽搐、共性技术集成哥垃、示范全链条的部署刑,特别是在基础研究方面脯,加强了对基础科学问题的研究祟。因为现在产业发展到一定程度的时候敬,要提质缚、要增效列联,还必须要静下心来美逃丹、回过头来从基础科学问题上下手搜赏,不断的进行优化醚、改善刹,才能获得发展熬。特别是这次的重点研发专项婚冉缺,对于电动汽车智能化和网联化的技术工扦,也设立了专门的课题厦必,实际也是我们当时电机胖龄菲、电池屋、电控的“三电”之一程,也随着时间的进展不断的转向新的重点丹。所以寡灵陇,整个“十三五”期间的专项规划挖唇,将对六个创新链条跋兄貉,就是全链条一体化的部署渭卜残,38个重点研发任务墙,政府加大了投入瓦梯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喷晦签。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿股,首次突破15000亿需,更值得高兴的是抽挥碘,企业在这里边投入比例得到增强你棠,达到了78%以上悍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胚谢湘、加剧扣除政策有直接关系括。技术市场的交易量也首次超过了1万亿村咕,看起来企业投入的效率还是很高的俺。    去年我用过这张图(ppt)琉踞踏,这次还用这张图码倍奢,对它进行了更新兽剑。由于时间关系龟授,统计是1-11月底煌,11月底中国产销量是402000辆骂懦,如果这样算的话松伟郸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆川塑,中国占了40万辆雾疟味,就是占了50%桂毫。到2016年底芳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轮,中国占了其中的100万辆稠咯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谰谴,也说明了我们国家对于节能减碳垫方、应对气候变化作出了新的贡献薄盆抹。我们虽然应对气候变化调门并不高弯,但是我们扎扎实实在做每一步疥,现在无论是风铃、光寡冉凶、水删绞、输变电呻,无论在技术先进克、装机容量枷、发电量都走在了世界的前列谐,这也是我们作为一个还在发展中的国家喘,为新的发展贤岗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妇。    世界发展的趋势也是一致的捶,低碳撩锰判、电动琉、智能化成为各国共同的选择巧糙。美国桓、欧洲螺葛、日本坟,包括汽车企业福特钉侗、丰田鸥突讣、大众都推出了它们发展的战略昧钱睹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随,比如说大众推出了它的“2025战略”县,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童督,销量争取达到300万辆韧,自动驾驶要覆盖梆,在2021年提出全自动驾驶钱,电池也要进入大规模的投入怖矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汉杜遣,零排放守售、互联妓、自动驾驶汽车凸寡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踢硷、氢燃料汽车告彼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流士、沟通妒础,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式部、增程式的混合动力汽车纽寺贿,因为他这里有基础建设的问题虚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欣概,就可以有电的情况充电坎腑涣、没电的情况加氢碌胁玫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墒,同时又实现了真正的零排放搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怠,上次试驾可能还是8年以前矗仿谢,我觉得汽车的进展榔烫,无论动力性盼、环境友好性荆刊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步客,据说已经进入了市场票判慨。包括通用也宣布了在2020年以前搔忿驹,在中国推出9款新能源汽车丰宽。我这里想说的是淋,中国的市场也是世界的市撤窒ハ印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的截戳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佩拧、参与竞争透鸽彤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辖派,就需要我们来推动整个的发展刊槐梆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺薄。 第二钾,谈一谈我们对于深入基春咂锖佟,着力解决一些新问题的看法吧青。    对于电动汽车廊,大家首谈就是续驶里程澎柑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孩庐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充髓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班笑,一个明显的标志槽茨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挥裸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凉恨。如果说单程的提高电池的载量认须,当然加入电池的载量车子可能要增强柿,车身的增强就又增加了重量其强书,直接影响就是增加了它的电脑矩揪涎。我们也看到一些装载高容量电池的顷慰混,虽然续驶里程延长了轿锤蛙,但是百公里电耗就明显的增加了午。因此然莆堑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灿究,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒、合理的规划耸矗寞。首先陪鼻,车辆运行的范畴驼坷妻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位变,尤其是现在静,我们应对大气污染评惦陛,主要还是大城市集中济谰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寄矢。但是从技术发展上说起来旗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度告鲤啡、功率密度和整车的轻量化侩钾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程境碍衡,这当然是市场的期望履纷食,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搁铝惦。    最近新材料研究发展很快鹊蹋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惯促描。有的朋友跟我说捆,我们现在用的是石墨烯电池棚筐,其实说用了石墨烯是对的裁沫,但是用石墨烯全部来做电池番,似乎从科学意义上不太准确跺摩。石墨烯材料态洪甫,包括碳纳米管亨偿,都有它优异的电和热的传导性能宫澈,作为锂离子电池的负极材料添加剂霓稀,可以有效的降低内阻伴,提升放电的效率患抠撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陈拢好,还有助于减少介质之间的电位晨嫡,来减轻电池界面的腐蚀性磨埃廉。从这个角度上看收,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藐,当然由于动力电池负极密度提高了堑沸全,对正极材料也可以进一步的优化悄廉,在安全的前提下脖灿,所以也可以显著提高它的能量密度撤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庭,就是说能量密度提高了培,同样的电池包里面可能有更高的载电量撕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加日粕随。所以在增加单电池和电池奶裕块功率和能量密度的时候烦,还要加强对于电池包热交换距离的研究耗为绕,来优化提升电池包整体系统的技术兽公屉,它也是一个相互关联的关系电妓。    随着电动汽车的发展扒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝎。比如说电池包往往布置在底部饱伤第,夏天路面的热辐射还是比较强的檀椿隧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唤澎刚,从结构上来实现电池包的冷却典颈妻,因为我们现在冷却剂就是这样的抵妙,要把它放在迎风处疼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贝,电池包也应该考虑到这个獭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫌。结合冬季放电的特征归北锰,我们还应该研究盖先,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制入,使它保持在合理的范畴之内辑,来逐步的解决冬天放电比较慢的较方、容量比较低的问题怠酮。总之说起来玲锑嫁,我这只不过是一个例子缺泞锻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础师堵戮、关键搏踌、整体的技术统一的来规划和部署摹枫。    上次百人会上我特别提出革武芍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巧,带动汽车制造的转型升级惊把。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钨没柿,给我留下一个很深刻的印象锌凭尖,我和苗圩同志都搞汽车的景且,过去我们焊一个车身500多块钢板摄谈补,用2000—3000个焊点接在一起氓论姑,加工线上全部实现了机器人很奋梯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身街,一共就45个部件仟耍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞧纷,几个机器人协同操作虑。板件和板件之间没有焊接始桔,就是直接的黏接璃叙刊,加热黏接烈胚牌,远远看去就像搭小孩玩具似的畏都,几个东西装起来煎。更使我感到比较吃惊的剩,现在碳纤维的车身袜,已经不需要在现场涂装了愧,有点像我们当年装修房子石,先装地板再油漆底,现在用的全是油漆地板劝。现在汽车安装上确实有进步搁骨,所以我也很有感触哀哨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顽,需要轻量化材料的技术遍惦搞,需要轻量化的设计块居卫,需要轻量化的工艺楞费,也需要轻量化的流程酸。特别是现在的汽车产业录隘,包括内饰座椅使用的材料吼逞猎,也尽可能的采用可回收摹、可再使用的材料领丰,这方面的技术也在不断的提高烫牧首,这个应该成为我们新能源汽车发展杠荤,不光在车辆技术奇窃阶、而且制造技术流程方面全方位的提升寺袖姑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摄棘滩,今天我很高兴滴纽纹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睫轻,更多的看到了我们一些地篡,像燃料电池大客车的发展睬吮。很多企业大家如果去看的话卞枯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料难,比如说碳子喘、交换膜揩磷、双极板藐沮,以及它的特性基础研究的进步密切相关伞嗅副。实际证明齿品,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贤统蹋,也具有自己的发展环境的优势春翅。我们要借助这个优势来推动我们的发展脱般。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗽袖疤,我们是不是可以考虑握逼,尤其是在燃料电池研发的初期涎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笑酷迸,这样可以有电的时候就充电息泌、有气的时候就充气昏桓乏,按照它的发展各取所需穿捂吧。实际从技术进步上魏,技术发展的本身僚哪位,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娟孝幸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尚问,对于延长它的寿命簇,对于减少它的燃料消耗狡丢绦,是很有帮助的哭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用很肃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用储废伎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处境蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烦俗讨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夸蝎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但。当然它们也在考虑莽婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点璃。我们还不能忘记中国还有一个优势羞翅遁,我们在电动汽车走向市场的前期缸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用传侥,先在公共应用暑、出租应用上去使用锤杠形,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广釜浇许,因为我们不可能全国铺开的建加氢站班粉,必然有一些城市就可以走在前面疮告,又可以来推动健康合适和快速的发展晚釜。中国“11?11”又是一个新纪录吕,信息产业蚊嗅、网购变成了整个市场销售的主流菠芳抽,我们看了看幕豹挽,2016年快递业高速发展釜钨菊,中国快递业总量超过300亿件痹算刃,平均每天8200万件包裹走在路上款,用于业发展小型物流车清洁攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视街。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹄簇,有了高端引领就有了有序的发展徽疙,放弃了高端引领就会低端充斥搬膏,所以从这个角度上深,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色建络赎,争取使我们的汽车产业走上高端引领试含丁、创新发展的道路上擦标护。    在燃料电池汽车发展的过程当中谴,深入开展了国际合作难。我们积极的参与了国际合作湘,开展氢燃料电池领域的技术合作逻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目托,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栏,组织国内的企业呐盖憾,开展深入的技术合作份钙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织想糕筹,定位就是要建立一个覆盖全产业链魔才祁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织略翘,在中国发起但并不局限于中国栋,积极组织管理以及运行机制星糙剖,要按照国际组织来筹备魏搁睡、搭建汗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲤臂,因为燃料电池实际用处很多香,比如在通信基站涸、备用应急电源飞凯,随着我们移动通讯不断的扩大憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尼射烫、包括更新居,都值得我们重视瘦,包括医院的应急电池玲钳、安全防卫牵,包括我们最近在研究深海运载乱,也完全可以使用氢燃料电池爆矛,燃料不是电池坡哦悲,实际是一个发电机林,而这个发电机可以用在各个地方竭皮沛,最重要还是零排放的清洁能源扇勉午,效率高儡,能源密度也高市盎。 第三释,深思熟虑蓟,把握好智能化的新机遇拦骆捻。    近几年来邢味,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疽。比如美国驳,白宫推出了人工智能的新战略坝峨手,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夏券,包括日本的创新战略规划饰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会型垃钢,这个时间恶补了一下人工智能的技术帽。中国工程院最近技术指出蹈,人工智能即将进入新的阶段甜恐,人工智能发展有四线驰、五十年代了讳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亲弦。但是当我们信息化日益普及功逝,移动互联网脚挨懒、大数据涡、云平台的发展黔,信息环境酒少、数据基础路桂、目标理念蹬贯申、市场需求都在发生不断的变化巾颅菏,将推动人工智能新发展躲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段良溺。因此设坞,发展人工智能也有利于改善人民生活午裳墒、提高经济发展的水平负水、增强社会治理的能力肺俱阂、维护国家的社会安全龟掸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猩钱鼎,但从各国的共同概念和我们的研究热撵借,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扰幻妓。第一老劲,要降低交通事故和伤亡人数逼斧。美国的报告提出来闹草,美国每年有35000多人死于交通事故鞭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞬淘。第二娠考,要应用低碳葱彭耿、零排放归齿、环境友好的运行环境落蜜。第三酒,便捷拉父刺,要降低驾驶强度上,提高交通的效率履。第四乖,要推动共享欣衔,提高车辆的利用率地恐。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅,包括交通的拥堵奥镶诽,都降低了汽车使用的效率炬缉迟,所以从这个角度说起来女不,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乱潍呕。还有喜,牵扯到公平出行较,随着老龄化社会的进入计,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嵌惟。    关于自动驾驶汽车研发进程氓,好几个报告貉,有的人说无人驾驶烯,有的人说自动驾驶捻床枫,有的人说智能网联汽车堵,都提出了汽车发展的里程碑竭漏,我觉得无论叫什么汽车烈,都是说了这么五个阶段伸际隘,辅助自动驾驶毫篡、部分自动驾驶对价、有权限的自动驾驶柯、高度完全的自动驾驶阶段拌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜歼当,比如说在辅助自动驾驶方面孰,怎么样能使汽车感知周边淋,科学决策吩楷恭,及时反应视释。比如怎么让汽车能够与互联网连上倘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缕谴案、网峰篙舍、路的联动必杏瓦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系但欧,就是人惹陀撑、车蓝位、网堕、路的一体化导碎。    辅助自动驾驶辛惶,实际这些年是汽车界一直研究的重点髓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多污饲,有雷达勾度,包括现在有毫米波雷达歧豢,摄像头奔巷,对外通信系统盎膜尸,包括定位萌仆。与之相应的姓旱,刹车筹、油门奔讹凰、电子稳定系统枷朔、电助力转向等这些巍圭宏,实际在关键体系上蓝税窗,传感系统噶、操作系统辨赴娥、中间和决策系统的研发蹿恋舍,其实这件事也不是现在的新形势垫弓,早就在80年代的时候碧畏,80年代后期就研发了防抱死系统簿软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系久糠姑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全略汐居,包括防启动时间的空转氯,后来又有了电子稳定系统膝勤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溅品柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栖蓟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腥喂皮,有了它以后欧,在90年代的时候概窜遍,我在德国工作的时候讨歇,车里边就已经有了尾随自驾鲸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肋赐,不用担心巍蒲。最近我看到了我们国家的好多汽车池,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脆,一旦接触太近都会自动加一下速撩。包括我去年去参观长安廉秒,他们也给我展示了自动泊车系统边箔扇,实际自动泊车系统我们在德国工作钩茸,90年代后期时候就有这样的设想救廖妈,2010年我到德国去访问的时候冀嫡归,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煌。实际很重要的意义贯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罕,也得到了发展架观脱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荤。    下一步就是智能网联伞荣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刑鹊、看到自己看不到的东西肉帕,90年代初期的时候施电,堵车情况有数字广播衰歌,数字广播就和我们一般的广播不一样集般悼,随时可以呼叫堵车的情况落府举。后来有了数字地图和卫星导航镶湾汰,就形成了第一代导航系统棵淋蓉,第一代导航系统并不知道路况的变化慨劣杆,只知道路径的设计投衔苛。然后就出来了联网的导航汇揩炼,这也是这几年我们都经历过的事缝衫峨。上汽这次和阿里巴巴共同合作匠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起详晒,这样坐在车里的人魄,通过导航递、通过云平台就可以获得各种各样的信息把扫,比如说动态的导航凭努、比如说加油充电站岸酵吠、维修以及各种信息的进入廓,使汽车的视野得到更大的扩展燎缝纲。但是真正要做到智能的网联汽车蛔醒窟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妮无,这就需要我们把各种信息交汇在一起伐谋,来实现智能的决策控制秘须。这件事情说起来好像很容易能帝烁,实际也有很大挑战瘁贬党。现在我们一个汽车里边有两杰、三套信息系统竟宽停,有车载的信息系统康槐崇,还有驱动系统的信息系统和店伪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕾集矢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坦忻镣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葡,就是快到地方要进行减速霜鞠,但是如果你让它自动驾驶的时候舰,可能它就很早的根据外界的信息来判断挽猾卷,让它调整好姿态醋、减低速度纲,进入转弯以后在弯道里边再加速极洗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅,这种例子比比皆是梨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疆袄荤。因为我们电动汽车从电机龄、电池警、电控开始腿笔,电控第一代做的第一件事侈滑棋,就是通透的动力驱动系统的网络烙,就是第一代的CANBUS系统相潮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制千,从这个角度上说起来搓俊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圭。    当我们实现了这些以后卉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盾构。这是我们常见的北京交通的一种情况颈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泰摊顿,去识别各种各样的高通墒猛,做得到漏,但是不保险几徐,这样可能我们就要有这些信号的发射器兜,让汽车能够知道这些情况肉。如果再想使它往上走鞍,能够实现部分的自动驾驶显差加,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匪式查,比如说晚上的雨雪路切兜,比如大雾弥漫的时候跺葡,比如尽管天气很好奈涣物,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寿咳秦,这些情况都需要我们去应对推漓,其实道路上也应该有它智能化的装置傅撮,就是说有自动的能见度感应器极,应该有道路结冰的感应器百羚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全规赎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑兴节,安全是所有发展的主流戒看,而不是时髦际稻。我们在做任何工作的时候武,必须考虑人是坐在车里最宝贵题焚、最要尊敬的东西无,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巨俄喘、人的便捷词、环境的友好和共享宦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜕密夺,来推动我们的发展程却。    因此撑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讼涡、四次交流苇蔡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴踞谜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痕袒,这个架构的着力点应该在车载的平台誊溃风、在网联信息蔡幌燃、在智慧交通的发展秦,我们要重点发展的是车辆的关键技术忍案恒、环境感知稀荆偶、智能决策谢、执行控制吗被,我们要对信息的关键技术默溪,V2X通信堆,甚至于将来车对车的通信系统琅愧悸、云平台十、大数据桔奢嘛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互辖,这里也有很多不同的东西堕矾。我们还要对基础的关键技术监嵌瞥,高精度的地图趣巳粗、动态路况信息犁池瞥、综合决策和操作系统邓。只有这样捎廖,把人拖操橙、车份客、网道壁、路同步的推进贩,才能够迅速的发展瘫,否则又会碰到先有车妮叔、缺充电桩的情况潍精麻,所以需要我们今后的发展当中更多蹋。与此相关的技术颁,检测系统评,还有一些法律法规体系撵钩腐,一些基础设施的建设炊俏秸,可能还需要更多的发展行。 我们必须要精心规划替、协同创新宿,来研发自动驾驶的新技术眯。    一勃,安全秒挠、绿色尉、便捷按炊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泰。    二碎莲剩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悄摊,多领域技术的融合菠,产学研各方面的合作捍,要着力推进协同创新蔽经猎,这里边由于它是一个企业的热点细靶,所以企业要成为技术创新的主体廉。    三祷,企业为什么要成为创新的主体侥?我看了很多规划摹舵,从现在一直到2025年潜、2030年娟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唾闲弘,但是可以实现沿途下蛋型,从过去当中堆,无论是防抱死系统离涤、电子稳定溯、测距警示垂、避障反应乏窖片、自动泊车都是发展的热点瓣始论,每个技术都带来了商业回报疥霜,包括我们在信息系统熔,包括这次互联网的技术嘲,上汽互联网的实践还捆,也看到了我们响,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高程狄,只有以企业为主体钙扣逛,不断有新技术发展横,使它在使用当中获得使用衬梦,就能够推动它的可持续发展睛,所以它不是一蹴而就的事测,是我们长期坚持的一个任务嘲。    四搞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硼卧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智誓肃、精心规划阔愤缺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础度嫂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区武,我也是觉得有一些东西包括基础建设虑弧,也应该放多这个测试区里面去柿乓,使它在真实情况下运行桔付竣,才能得到一个健康和全面的发展辰莆潭。    最后我想说凹嵌鹊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褥峦疙。其实我们用了十几年的时间实现电动化显棘,推动了产业的转型落堆,随着信息产业的发展楼瞬,网联催生了新的业态盗,产生了新的服务业孝连。轻量化带动的不是简单材料的替换兼呸,实际是对汽车产业的一种升级谴、一种转型式咯巾,同时灿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设博,充电网服务体系的建设第惶,可能带来何止几万亿的新的增长点凉。我回忆返,在经济工作会议上总理说过一段话良傅,“实施创新驱动战略的发展阶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庇,也要注重用新技术茹、新业态来全面提升和改造传统产业提,带动产业的转型升级迟顺被。”    作为结束语我想说嫩按,回归一下新能源汽车取得的新进展差书蔼,下一步还是要全面落实政策累厕熊、着力开拓市场迟纶、建设基础设施没饺吴、创新商业模式胸趟,把握好发展的先机橇泄。我们要针对市场的新需求来,深入基础研究既,攻克关键技术够平,完善系统能力衫踞,着力提高产品的质量和效益搭。要把握好汽车智能化发展的新机遇福浦,要系统的研究坊,精心的规划谦,要鼓励协同创新企业主体饯屉,大胆的尝试穿,来攀登自动驾驶技术的新高峰收商,要凝心聚力脾迷,发动优势韦,动员各方力量此氮卸,完善政策措施谐,营造更好的发展环境楼跺八。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短毕巳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱哨: 陈理事长猴涪蒲,各位领导埃蓬垦、各位朋友庇乃、各位专家梗俊靡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黎。我今天的题目是四网融合撕来跨,什么是四网狡砷?交通网盖肚、能源网拢棱、信息网灰、人文网赐鸿葛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貌盎,电动汽车是一个能源的载体戚喜,又是信息的载体尖变价,然后可以作为人文的载体布骏。四网怎么融合娥烧?怎么发挥电动汽车的附加值速喘背?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赴吭氖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦乳娶,能源跟信息到底有没有内在联系舷碘,我提出一个储能熵理论供大家思考裁。    我思考创新的要素唇,要创新首先要解放思想瞬炽。解放思想要学习《易经》的精神烈掠,又要学习西方文艺复兴的精神密辣透。《易经》是一个太极非娃弗,太极里一半是黑瓜泌柯、一半是白戮,但不是直线俱,是弯曲的酷,黑可以变成白布拳轻,白可以变成黑僚烂,黑中有白荚且,白中有黑嘘某,跟它对应的黑就是黑锌、白就是白施脸。《易经》是变化烫挥,有时上纹澎、有时下宏悄,上时不要骄傲自满笨壬,下时不要灰心不裤隋,是客观规律底,都是周期性的胸船娄,我们在调整诡架,要注意平衡动力统一咀恨。    整体都是这样票措,全局都是这样电兢侮,今天讲跨界愁,要学习西方的思想就是文艺复兴漂。文艺复兴的功劳不是在文化寥桅、艺术等等讨矗鸿,文艺复兴是解放思想嘛。哈佛大学的校训追求真理采叉。要把自然界的规律找出来解放思想鞠,自然规律造福全人类脚惹瘫。伽利略旦肚疟,罗马教皇威胁他脸聪蹈,他不怕哀赡刷,他说地球起源被上了铁塔呻亢惕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女散猎能,被叫之违反教义东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斑钨,第一个米开朗基罗弦陵顽,他雕出一个裸体的美男子祟轮幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辉蓖伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看超,里面很不容易妙备芬,从意大利借了很多达芬奇的作品单。达芬奇不仅仅是一个艺术家讹,也是工程师;看他作品镶妨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拘轮写,第一个从事解剖学扔。    解放思想考虑全局的问题妒芜净。文艺复兴第一要全局思维粕睡,第二要有天人合一的思维轿坝,第三是环形思维肚老案。要考虑全局思维皆掸宫,今天做电动车目标是什么恒布?有什么经济效益焦蛋、环保效益董侥、能源效益眯饺编、民生效益辑陵傲,总体总目标要搞清楚笛庭舌,一定要有全局的观念舱。特别搞智能汽车全局性更大琶缝碧。另外要环形思维飞嵌递,要反馈干椭狮。然后是循环利用的思维挥酪。    创新纲鳖,我把创新的要素跟大家分享一下少。首先理念是创新之魂然肚动。理念有很好的氛围迷岁蝎,有了理念才有创意播,创意是创新之源扫。还有人才财体,人才是创新之本锻。怎么能有理念闹刊郊?要有很好的氛围毙色渡,总结第一方面是合作精神俏惧受,开放戮蒂、合作确洞巧、包容墙堵,双轮驱动法、增值驱动膏、市场驱动管牢骑,通过市场的倒逼茸闻。然后要有完善的知识产权保护漆镰,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲍伐八。今天创新制高点是跨界融合金虱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茄等凡。“一带一路”我认为是跨界融合戒霖,一带一路是西方的伊斯兰文明惜馈匣,还有它把科技就、技术奥、经济普财纶、贸易连在一起栓回,所以我们要发扬一带一路的精神博础。我是福建人也是漳州人艰逻逼,一带一路开始的是职沉0遥和下西洋撕莆撂。我们要跨界融合玩嘲曝。    我接着讲智能汽车承。智能汽车首先要有解放思想侣敢、全局思想考虑问题讥仍猴。三个C瓤届爱,第一个要连接起来维蒲藕,第二个连接是要协调要合作材帽秒,1+1>2唤涪,那就是《易经》的精神尾募。第三个貌擂味,今天的连接是移动的连接拢,还有MOBILE佬巳,MAN TO MAN席迟督、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肛虫董。    今天电动汽车很重要的一个停,大家买得起用得可靠华。智能化以后灯俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦,我不展开了谰逝片。    从电动汽车变成一个智能的汽车杀,从智能的汽车再变成一个智能的交通浅,从智能的交通再变成智慧型城市鲍牧。我们附加值可以产生很多啥煌地。根据《易经》价值精神计挪,通过交通网溪、能源网嚷吾截、信息网颠动锑、人文网可以产生无穷的价值机会净。利用交通资源的全时空动态感知操,交通工具的全过程运行管制额骂掠,无处不在互联弦、感知建村填、管控和服务谋恫赤。    怎么布局姐胜?怎么把电动车进一步变成智能汽车侥疲袖,如何布局智能网联汽车技术玖粮屋?我认为狙,不但对中国铅,对全世界都做出更多的贡献酵,第一是制定网联汽车法规标准分褂、智能技术函称、环境抗、HMI技术亨腑、空置执行技术挎帕、智能网联的实验犁、网络和信息的安全戚盯。    怎么做到网络和信息的安全队?这是一般的云腹,怎么把一般的云变成安全的私人的云藏?有很好的结构茨北,处理器婆恃刺、传感器充城兜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伦。第一是收集材料堵,就地处理孔哺剃。第二是从收集材料到云之间要慢梨,一个是单点控制泛,能量控制或者功率控制腿。一个是多点控制付,能量控制或者功率控制壳徊,这是全局性的揣。要及时处理坤,要经常互相认证啸师丝,变成安全的云犀互拨。    跟大家分享一下我做的一些工作铂。怎么从理论上去证明这个是可持续的巢辰?我一直在思考所有的工业革命淌,基本就是能源更新秋。第一次工业革命搓父悸,瓦特发明蒸汽机全,电话抄蛋。第二次工业革命歇蹦,美国抢占先机阂剿,电气化弯函,主要能源专项与信息建设排阀免。现在第三次工业革命来了弦氖酮,中国能不能抢占先机报年?我们要做新能源护驶,信息大数据时代挞,我们百人会能不能更好地发挥作用碳碧计?今天早上的研究会很好水椿典,我建议做一个尝试的机构兼赡,每年召开百人会国际研究会议朵斗,形成品牌袜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斤凡?我提出储能熵的概念轻伐群。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筹吧。一个系统里面假如是孤立的散、系统是不可持续的衫,一个是做功钡截、一个是废料是不可持续都。如果是物理系统肋,分析储能熵讳亮,熵代表可以再利用狭陈。总的来说匈,一个系统熵不能增加缴,熵要减少线散,熵减少系统可持续涧接。熵是储能熵法,熵是不用的熵喇,下一次可以用啥完。总的来说熵是在减少将。    包括中国的历史几趴箩,中国封闭的时候中国就不可持续缓喝,中国开放中国就可持续戮犯灭。近亲繁殖以后熵增加不可持续碱。系统要做可持续性镭,系统熵要减少煽,你的收入不能是单一的背购、不能是孤立的系统天熟。因为一部分是做功并迟颓,一部分是废料加矾合,从废料里拿出来梅,通过证明熵减少捷挖。从废料里面可以再循环绘失势,那么你的系统就可以持续了舵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刷,后续需要时再利用的能量的熵惊蛊够,通过储能熵概念的引入思汇捣,希望用来解释可持续系统的演化过程刺木。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薄径拌。    综上所述巴,不管系统是生物的或人工组成瀑泵熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挎蜗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵程谩,而这些系统工程特点是勿,即使在系统研究过程中杯,一个熵有增加的过程吾我掂,总体在系统不断迭代发展的过程中蔚,系统将进入熵减的状态旱商享,因为系统具有自己生成复熵的能力呻废配,从而保证了系统的可持续性瑟故。    应用在电动汽车乡揪茅,这个是分布式的发电兼解架,这个是分布式的负荷赡尉。电动汽车就是分布式的负荷鲁瞧,还有分布式储能吓,电动汽车有储能提煎、有电池悸栏。电池可以双向的糖,分布式地发电哭怠、分布式地负荷玖瓮牡,在分布式的储能爆宿舷,这三个系统可以持续聪蚊膳,这是我要证明出来的悄轮。我证明只要你的熵是减少的嫡楞录。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乳戏。    感知超、认知说墩、行动烦娟魄,不断可以纠正人的行为费懦慧,比真正的司机还要好裸。    最后写,希望我们以后的交通系统是舒适的拦信、生态的阔博、方便的和安全的景酞。要做到这一点稗嗅,什么是成功古赡?因为里面的成功是3个S孙古,SUCCESS恳航磷,在S抬、E里面画一条线都是欧元跟美元冕寞,今天是国际合作摔,虽然人民币还不是堪柏,是一篮子化的规,人民币准备好了佩南催。ESY就是人民币脚。    要有六个眼睛粕突,有四个眼睛不够扫篓嘉。第一要把眼睛放在前面解放思想逛壁鞠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捕,电动汽车下一年布局市尘ぁ,也要有前瞻思维遂宏昂。眼睛放在后面汲取历史教训孔廓,要有全局观念材晾。要看到旁边的需要磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美送迹谁,不得不承认高端人才密集地在西方挝竿。所以把眼睛放在西方学习末男剂,它沉淀了100多年径赖贫。四大发明中火药是中国发明的富悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逢。全方位都看到了鲤,所以英文眼睛叫做EYE闪。第一个I是Inspiration昏十镀,有了激情可以有想象力啡,然后有创新莱,但一定要融合歉敦,一定要集成廊狡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寡怯。科学要把自然归结起来嚷闪媚,工程有十几种故土杜,要把科学岭、技术梆借、管理结合起来那就是工程垮,那就是要集成瓮斤乘。特别今天要跨界地融合岗、跨界集成棱捞贝,这样才能实现叹。但没有钱也不行兢胃棚,今天招商局也来了很多金融机构乱撵,要融资搞。    谢谢大家!    (根据发言整理浦腿材,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦肪摄:李芳" "   回顾已经结束的2016年骏短惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愁。在政策的全面推动下偶,我国电动汽车年产销量再创新高哥,达到50万辆左右叭阑特,充电桩数量达到20万个媳酒饲,遥遥领先于世界各国妒眉挤。更为可喜的是疆瞄祁,在规模市场的推动下郴钨,技术创新全面展开搏,技术进步全面加快部微,正在全面逼近世界先进水平湘萌。但是唇,在这大好形势下咸齐,质疑之声渐起坏袖歌。比如斯,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎,能不能持久税徐蔡?政策是否过于宽松陕访,以致于出现骗补情况江?另外农徊,由于发展形势良好乏,一些激进的观点也在抬头镰对。比如谜,要挡住国外产品进入中国市忱础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杉梨钡,准备放弃传统燃油汽车碧凌掳。    作为一名资深的亲历者矮曹染,笔者认为擅,在这新旧年度转换之际阶,有必要分析我国电动汽车的发展形势暖昏,梳理其发展历程铰,以利于业界对形势有清醒的认识浚扫、清晰的判断奇韶兑,明确今后的行动方向鼓绦屁。    一豁、我国电动汽车发展形势良好    当前衰,我国电动汽车发展形势良好堪胯,主要表现在两方面杉池睛:一是电动汽车技术创新全面展开究,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宫念,技术创新和商业模式创新层出不穷洛散。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纠,比亚迪敬扇钦、北汽谩、江淮掠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广扇交。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱,而是专门设计的电动车来宫,续驶里程达200~300km甚至更多霜毋录,能效明显提高吵酵,动力性卵府涂、平顺性渡搔投、舒适性险、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮。事实上耐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布福,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘟。另外拾,我国电动大客车产销肃系渺、应用占全球份额的90%以上竣沽帘,技术达到世界领先水平仆邯。    在动力电池方面适,我国产量已超过日本懈、美国霸、韩国捎,跃居世界第一辩疏琼,且市场份额超过全球的1/3磊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面请陶嗓,呈现高能量比宪冕、高安全性嫡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耪论品。同时跑备形,产品水平迅速提高勃旗珊,与前一年相比漆,平均能量密度提高30%晾魂,成本下降30%左右高淡。    在驱动电机方面稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饱邦,总体性能进一步提高贡,成本下降30%左右饱宛。在电池管理系统草剃读、混合动力系统络蹿酱、电动助力转向匿仕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛇辅辆,也都有明显进步晴处。    在基础研究方面拭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌括吴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臂砰,电池热失控拆半、硅碳负极材料潮尝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姥频拍。    2. 充电基础设施建设加快篙句,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下价骇掇,政府有关部门出台了实施细则僵厘,多个地方政府建立了城建渴、电力潞冯、规划等多部门联动的领导机制馈经,大大促进了充电基础设施的建设速度匡堵滴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕾偏炼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计螺,我国充电桩总数超过20万个连巨,远远领先于世界各国募洽腾。    在市场带动下慕嫁,技术创新不断涌现菏鹊钞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狭喀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼓达强、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毕将百、节省设备投资的车端交流快充技术凸拾幢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琳杀。    在商业模式创新方面盖,呈现出各类优势企业多种形式合作蔼,加快充电设施布局裸晨法、建设避涤伤、运营的趋势亩。众筹建桩袖恳、合资运营辞搔、利益分成等运营模式迅速发展刀苛苹,公交车舷垦、环卫车坷毯、物流车嘶陕、出租车靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡疽,广告推送司敦、免费无线热点接入等增值服务开始出现融陈。    在互联互通方面宽侠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撅舰坝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段害啤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙撵氮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舅,以企业级雀规、城市级监控平台为基辞煞礁埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洞煞、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞬虐怂。    二俯同、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恋,我国电动汽车的发展道路与美国兔孤、日本仑、欧洲等国家和地区有所不同捆挡,主要区别有两点惜。    一是政府干预模式不同蔡淖。我国采取的是政府强干预模式哇,政府进行顶层设计将娃,制定国家发展规划熔,多部门联动制定全面的鼓励笛骑、支持政策搂肌污,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉┨谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车附,在市场发展中不断加强研究开发驮,技术水平逐步提高;同时挎逞串,充电基础设施建设逐步完善熬。而美日欧政府多采用弱干预模式袭林,政府支持共性怜、基础技术研究修剐,给予一定的政策拣尼、税收优惠扒,逐步培育市衬屠任骸;企业则根据自己的战略规划拿,首先研究技术赌,同时有选择连、有重点地开发产品录。    二是企业战略不同粳好思。我国企业多为在政府引导下被动式发展露丁,初期技术积累明显不足办糯察,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍醛现,产品方向受政策影响大邵,各企业虽进度不同秋,但呈全面开花之势枚。而国际大公司多为主动式发展碱,厚积薄发恭欠芦,技术有所侧重充丁,产品形成特色成,如丰田的混合动力和燃料电池堆涎、日产的纯电动驴、通用汽车的插电式雾、宝马的碳纤维轻量化技术等扫咸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘲踏喜。中国模式的优点是市场拉动技术发展戎岛惕,不受油价等其他因素干扰揣台剃,迅速形成规模市诚碧ゾ帧,全产业链技术进步舒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伎湍,发展中有不协调情况哭,如充电基础设施滞后问鳞,部分企业盲目跟随彤,发展不扎实喉,少数企业以谋取政府补贴为目的毛够,甚至出现骗补情况瓷伯。美日欧模式的优点是技术扎实茹隋渺,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤,产品更新慢董色,影响技术进步钞齿黎,受外界因素干扰倍,如油价低迷则市场难以扩大晒哥慰。    笔者认为翘乖,中国模式适合中国国情暖羚掣。我们不应过多盯住充电难藐秆、骗补等不协调现象帽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上架惜、技术追赶的大好局面慧。从另一方面讲拿深,中国模式也有赖于我们的制度优势但块,只有中国的强势政府才能如此运作谈,很多外国同行都很赞赏豢、甚至羡慕中国的条件凹。    另外腺邦谋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈狙浅,近两年有明显变化需。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洼补川、开发电动汽车产品颧,而且各种技术路线都受到关注的局面蘑灰挛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔬。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗裂卡,在现阶段已不能算分散重复炽哇,但难处在于电动汽车不好做捞焚化,需要有很强的摔、全面的技术积累和投入罕很几。那些技术实力不够的企业爬断休,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啪桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狮刮上,而应准备应对“弯道翻车”的危险螺粮琅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慕释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陛绅,可分为几个阶段还:当市场份额超过1%时法,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓮费教,则意味着市场条件全面成熟吕愤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年党,又主管我国科技工作多年现,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亮崎。    对照电动汽车的发展稻,在我国隋蛙,市场份额已经超过1%;在美国和日本技,即将超过1%盆番。这说明偷滦算,电动汽车技术正在接近成熟没怒。笔者冒昧估计驰闲贬,大约再过5年左右时间七,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剃际潭,其他性能与传统动力汽车相当戒申霸,加速性优于传统动力汽车悉鄙,成本的差距大幅缩新楦撩濉;再过5~10年时间逢手,电动汽车性能可全面赶上负、部分性能优于传统动力汽车嚼唾钠,成本与达到当时排放弥嫁、油耗标准的传统动力汽车相当保凤伯。但即使到那时督,传统发动机也不会消亡迟,而是电动驱动与发动机平分秋色岗,或更多的是融合发展擎保。基于以上估计涧钞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车般,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劳峰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展日。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作委嗡霞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碾。2009年癸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倡难。回首往事空搓,扪心自问谩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的礁辩谭。至于些许不协调现象康,是产业发展过程中的必然界分寡,是白璧微瑕惰、瑕不掩瑜合惋壁。笔者断言毁婚嫂,按目前态势再发展10年芍姥潜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界券俊,并以此跻身世界汽车强国之林蘑汝擅。    三靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唇,整车生产企业要更重视电动汽车辽撵沟。首先要制定好发展规划和生产布局略典放,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捌歼勿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆,不能两张皮金坝聚。其次要重视研究与试验栋我乖,需建立完整的舶继、一流的研究和试验体系镁的跋,规南梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统桥程。电动汽车相关技术发展很快牧抖,要靠自己去研究发展点,别人的经验会很快过时煞,更不能只靠“挖人”搞产品挞啦洞。再次要全面布局静传疏,围绕全技术链开展工作身,不但要重视整车开发沸棘,还要研究电池和电机颂恳陵,重视电池管理系统胃烽,这是当前我国的短板枢,此外还要注重轻量化和系统可靠性械。    第二芥棠,要建立相应的零部件体系湃朽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宿撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泉晾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挪俺咎。    第三筷犊,要开放发展泰。需鼓励高、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔己,像华晨与宝马蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好商。历史将会证明惋普入,开放发展电动汽车会比关门发展更快朴删烈。更何况虱朽,在全球经济一体化的今天钒聚竿,关起门来自己发展是不现实的晒概烦。    第四澳妻颧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作度侯沙。今后相当长一段时期为蔚,将是传统动力与电驱动并行发展系哀、融合发展的阶段瓣瑰蓉,单搞电动汽车很难成功隶。对于只做电动汽车的特斯拉靡,笔者并不十分看好石茬逃。    2. 对产业界的建议    第一涎察,要加强合作姥篓。需沿产业链殊卸禾、跨行业合作航迟搬,整车企业要与电池企业炔挟绥、电机企业涡空塘、其他电动系统生产企业深入合作藕寿。以动力电池为例权,需要电池设计与正负极材料牟郎岭、隔膜忿权、电解液汕、电池制造装备拒、试验装备唬、电池管理系统全面合作蒜。优势企业和研究单位要分享成果割藤,互补短板券费糯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件律脖,要形成轰轰烈烈的大协作局面铺信,合作创新侥扮扇,百舸争流诫评胆,才能迎头赶上并超过世界先进水平凑泛唉。    第二拘掇,要注重实践略。汽车产品与其他工业产品不同抽驹,一是使用环境广且复杂短宝,二是生命周期长涪,三是对可靠性抢、安全性要求极高警。这些都决定了仅在工厂锈牌介、实验室不可能完善产品坝汾邻,必须通过多轮的使用实践理。与电动汽车产品研究开发相比背,充电过程更需要实践蚊拎。像电动汽车充电过程这样长时间咕冈旁、高电压草灭、大电流哄看继、室外琉毋捅、无专业人员值守的工作状况橡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彻较篙。    第三宽,在充电基础设施建设与运行中邯旁巴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侗颧。充电基础设施建设是一个新行业娠间赦,在管理上涉及电力墓附差、规划拉、城管攫翔慌、工商管理等多部门冻,权力交叉芥汲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制太祥,利益主体错综复杂砷。单靠一纸文件不可能面面俱到查,必须经过相当长时间的实践疆,完善流程拇曙鞋,积累经验蝎人环。    第四栓朗涂,要加强标准化工作形椒抬。领先的研发华挥窘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨选,而及时总结经验拿、制定标准又能为继续实践揣鹅妥、创新提供重要保障琶哼茬。当前俺纪痛,恰逢政府推进标准化工作改革线,要求标准化工作密切结合生产僧戳挡、创新实践病劣,要求鼓励发展更灵活剩溜、更接地气的行业标准泥戏矛、社团标准笛。对此嗡斜,业界应给予足够重视雄恋倪。    3. 对政府的建议    第一瞥痹贩,要保持政策稳定赐潭。正如前文所述肌,我国政府的强干预政策非常正确漏,发挥了制度优势矛隘,已取得很好的成绩卫澎,应该继续保持扯镶汇。电动汽车的发展涉及多个行业佰堪,需要长期积累疲富庞,需要几十年的时间才能成就大业低鞠,切不可存立竿见影川囊府、一蹴而就之心堤哇花。    第二谷,要及时对政策进行微调和补充完善锨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谓匹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掂钠,又由于此项事业发展快撼鹿卉,新情况仓蟹、新问题输量、新技术层出不穷颁,因此及时应对簧畏粳、调整牡、完善是必然的掣翔敌。    总而言之返,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沮,迅猛发展正当其时缉蔬。笔者衷心地希望朝野上下僵案、业界同仁能认真努力工作力,自信且坚定发展抚。假以时日遍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄雄,并以此为契机赡,跻身世界汽车强国之林叙弊结。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟乳弯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苍付,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蝎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栖笨氨。    他认为捕篡具,现阶段避拧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳然拭,但从长期来讲槐济宦,新能源汽车技术发展路线要从电动化宠、轻量化仕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毖、轻量化与制造生态化结合胚淡惯、智能化与网联化结合苫齐。    尤其在电动化方面截肠们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娶晌侈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迁灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力集,就是家用主流A级轿车碱,在性能价格比上与燃油车竞争反祈腐。目前全世界都在朝这个方向努力逢,如特斯拉Model3党、通用Bolt恒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撑楞。”欧阳明高说起峦疾。    欧阳明高说尺,但要满足这个要求涝,电池必须降低重量泪劳、体积以及成本揣肖。此外巴布,电池的比能量必须大幅提高啸,达到300-350瓦时每公斤涧铰袭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洽哆离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋猎警,锂离子电池发明至今只有20年纬勺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年守崇,2007年第一次在日产聆风上开始使用商,可见动力电池的进步非常迅猛缮暴。”欧阳明高说琅蔷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期反。    但此前棘,主流的观点认为聚妻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家赦迹,从性价比来看哥乡菊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝宏叙,但现在随着锂离子电池技术进步乱,里程提高一倍难,即在300公里的范围内某蜗,仍然在性价比方面有优势氰。    从技术上来看藩签,在单位重量解、单位体积下储存的能量越来越多那,成本越来越低缄龟,才能体现出电动汽车的水平和技术甲畏。    一个好消息是坡截署,我国电池成本每年大约能够下降20%朴。据介绍凳,五年前断巍乏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滥凭,去年平均价格为2.5元左右盟露,2016年为2.2元渐壁,考虑到大量的电动汽车是大客车拔湾,其电池价格相对会比较高一些肋扳肠。    “现在国内开发中的电动轿车泼恭蒜,最低的系统成本在1.3元每瓦时亩瘸,单体成本在一块钱左右撑败驮。美国通用Bolt电动汽车肋廉,单体成本为150美元一个千瓦时年享。”    如果按照这个标准孟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拦槐睡,但是按照现在2.2元飞晾坷,逐年减少10%到20%实舷窗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暖懦。    “加上循环再利用做到1元浚,也就是说币净倡,一千瓦时电池一千元人民币之内凶,是可以做到的龟。”欧阳明高称脱恢。    对于具备性价比沸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纤,现在一百公里约耗电15度茫倪捐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内号,接近10度电一百公里问忱冷。    “要实现这个目标绣掂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迁骋。目前电耗的降低空间还很大惟。如果能够实现上述目标渡雌傲,一百公里的成本约在一万块钱连荤贿,如果电池能达到300公里就是三万块钱兴,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜韶,将具有商业竞争力丰外,这是电动化下一步最大的目标姆许。”欧阳明高说飘栏方。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驮寿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七胺希,但仍属于比较粗放的发展模式稀白,今年电动汽车发展逐步趋于理性篡纺。总体来看杀,走到今天雹控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位私京。”欧阳明高说我郝光。    事实上古,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馈臂,由于销量超过全球50%以上俱,在国际上引起了强烈反响熊莫盾,无论是政府还是厂家落淑惜,都感受到了来自中国率先发力的挑战挺。更值得注意的是险,2016年如德国大众和日本丰田佩,纷纷调整技术路线獭斗诧,加快对纯电驱动的转型焕挫轮。    不过豪,纯电驱动的战略目标浚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戏却刹。对于混合动力技术来说集,传统的汽车强国跑、汽车大公司比我国更具优势疥,如丰田路线就是先做混合动力揉屠,再做插电混合和燃料电池怀。    由于我国率先发展纯电驱动森农诬,带动电池产业的发展达到了世界前列唱,电池产业规模达到世界第一静,总体水平位列国际前三扮淋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平久,我国的动力电池产业链嘎罐瞳,尤其是电池材料凹闺,如正负极材料罕送摊,在国际市场上的占有率第一慑厂滇。    “在此基础上片副,我们以纯电动力系统(电池趣扮副、电机导哩、电控)为基础平台谰耍虽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靛污。”欧阳明高说列贡顺。    据其介绍卫,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭衅棘,比亚迪秦敦绕抱、唐棠类、上汽荣威550佰绦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力观靡,无论是发动机方面趣官,还是混合动力装置上股,都取得了突破摊溜拉。    与此同时廖垫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展测忌簿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力害骄。    “这是一个渐进的发展过程李吞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寡。”欧阳明高说媒担荚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础,有效的回避弱项竞争怜橙季,有利于我国电动汽车产业的发展钵界,到2020年之后并冬碑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桐、同步竞争标。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  编者按扳赎:产品价格区间一下提升了近40万逝瘦阔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郡肮。以安全环保为标签的沃尔沃缓钵蹈,产品质量是其立足之本娶。无论是国产车型还是进口车型呛墟券,质量都要做的和安全环保一样好雾衡盎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛊波浅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值南细,安全与健康至关重要虎洗,但在中国市乘僚础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷,到底该剪哪一根线寄?我心里清楚荤唬仆,如果我剪错了锚菩膝,我们可能就崩溃了卡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踏晶。在2015年整体经济增速放缓库撤便、股市震荡休茨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下握豆,2016年的车市本不被看好涎冀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丸。1月6日喘骨焙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售土,沃尔沃对此解释为角克伐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固烹,更是提振销量的助推器设几刨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫为。   6月1日密抛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂还。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尾骡,具有十分充足的销售经验呛。但用他的话说眷事,他来自一个很小的市撤啊,很多因素他都不具备颗耸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磕揽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻。6月1日入职窝,用一个月来熟悉公司的现状点井,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”维态核。然而现实终究是骨感的唱拘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寄廊拭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匠烦武。   “做决策就像电影里拆弹的场景苗坞烩,我到底该剪哪一根线呢无轮,如果我剪错了慷鼎,首先所有的投资会无效鸥,其次会影响经销商的士气癌。”陈立哲对我们坦言魏鼻。   他这样的想法并不让我们意外饯遣戒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恨凶。在台湾亮还,陈立哲要去走访最南端的经销商扫么,早上出发中午就到了刚卸,但如今这种管理方式已经行不通了捅呕。从前陈立哲的团队只有30人形憋,现在变成了350人未,他说现在同事的名字都记不完繁鞍。   “就像牌桌上的一个赌局礁,赌下去有可能是回本的涛蒲梦,也有可能就全毁了苍,所以我每天都在想我到底该怎么做秦亥。”每天该怎么做强短?这个问题陈立哲问了自己整整三个月图。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返乘安,才能享受最好的维狈膝。”这句话像是说给陈立哲听的委箍。   2005年亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时却,沃尔沃一年只能卖1024辆下,一直到2013年5000辆的水平豪害寺,再到如今年均一万辆的表现哩炭,对于台湾这个小市场来说路,陈立哲做的足够好蒜箩,他对这个市场有着复杂的感情尽昏圈。   调任中国市场做销售一把手袜,陈立哲说这很突然歇愁江,他来自一个不足以领导中国市场的市场比谅。对于中国市承壮惴ぁ,他还不熟悉斜籍,做市场工作要对文化镭、变化浦菜、趋势有充分的掌握赶挛肚,这最重要的三点陈立哲都不具备瑞凄,他唯一能做的钾脆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茨想丹,相信身边的工作伙伴蛇男颇,组成一个高效率的团队恃,去解决各种问题扩袒堕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茹登忱,首先做的是内部调整算汰。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨很伞,了解在什么时期使用什么样的手段但,反省问题所在蕉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龋殿。面对三攫、四季度各项费用的下滑鹿墙鸵,倾听团队的建议妓观仇、做出准确的决策廓骑、将优势资源注入到最需要的地方蔽拳吃。最后将宝贵的经验分享给所有人桥跨,把力量从点扩散到面麻,从四个大区骇枚,再到全国派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝗藤,我只是把预算错啥、时间等安排在它本身应该发生的场合闺盗。”陈立哲表示苇:“我不是在讲官话陋信,只是借着这个机会感谢大家受。”陈立哲相信颗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墒。   内部调整告一段落颅砷评,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翔罕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盲愧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钡领醛,一下跳到80-100万秦,面向的客户是完全不一样的幸敬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阿矫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅咳,还怎么介绍产品据能翘?这肯定是不行的悔撬夺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门替,“与高端客户接触型檄染,销售不能觉得自己比客户矮一截顺钩,与客户要做朋友芯秃邢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品连凉即。现在培训课已经开展了实战模拟环节毛动吹,我们在资金有限的情况下做到了更好胚定。”   全新的管理阶层疲,有限的预算抗虱胁,面对重重困境副,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秸憋什,8-11月均超额完成销售目标秀爆泄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩户,最紧张的时间瞧。“我有我自己的节奏冻,我给自己两年的时间混袜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荤唾翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书新。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泰薯,经历了两次产品的重大变动暑捕伶,但在他眼里这是最引以为傲的啦,因为这些变动送、变革都是从使用者的角度出发稳惠孤,也就是我们常说的“以人为本纫。”   对于沃尔沃来讲吵录,最擅长的领域是安全醋颇,作为三点式安全带的发明者系杉椭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挫。但陈立哲表示迫睡芜,以整车品质来讲潘免边,沃尔沃也和ABB并肩肺淑涵,例如在底盘研发能力上撼叭柏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菠柿,全世界目前只有三家在使用彻透村,另外两家分别是法拉利与保时捷臼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑提,陈立哲也谈到溅臣粹:“沃尔沃其实也做过6缸省、8缸发动机湿逢互,还有享誉世界的5缸发动机楷衫累。沃尔沃并不是做不到女,而是我们可以用更低油耗繁耐、更低尾气排放的发动机达到更高水平攘滑。这也是全球各国政府的法规要求伦被粳,是大趋势床泌范。陈立哲说“这些信息垮嘿等,只是没有在行销上进行传播罢了夕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兑口,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬础,改变了“国产”的概念频劫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞佳。陈立哲表态道蜂赊把:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料休岗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烷。沃尔沃立志从中国出发肛枯疵,以人为本的信念永远不改匆敌加,值得消费者验证与了解谱。”   “沃尔沃就像iphone一样辜晌念,它改变了人们的使用习惯竣顶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牢:S90有三个界面同时提供信息扰褐蜂,分层级的来处理车辆信息托。这一点很重要暇,体现了沃尔沃以人为本的精神雄频。在设计方面瘁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驾。用沃尔沃的品牌精神溉奠,再加上瑞典的风格评令,直接与德系品牌产生差异化担。如果从地域来看了,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案。   沃尔沃曾立过两个誓言船居:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乾顺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郝还,沃尔沃全额赔偿乒。在陈立哲看来苦哇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抬。   陈立哲对我们讲道面档秒:“在欧美隧疽,当太太怀孕的时候萄靡豆,男人会考虑买沃尔沃确逃爬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挽,中国作为沃尔沃最大单一市忱ā,11月共销售9,076辆新车煞慑替,同比增长12.8%;1-11月期间电,在华累计销量已达80,759辆港,接近去年全年表现覆撬。就目前的情况来看锌陪喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诧渤汉。   在经历过低谷期的沃尔沃谴潭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凯泼寸,这无疑是对陈立哲工作的肯定缔,同时也是明年的压力歪米。毕竟“十万辆”这个坎平荡,沃尔沃早就有迈过去的能力袖。   2017年喇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大息,届时饶围,S90 T4般违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卑添党。对于陈立哲来讲天捕揉,最为重要的是三座版S90孝竭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捂芹父,是全世界汽车厂商搅乾,在中国制造的单价最高的车辆绦剧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绩裁,“三座版S90可以达到世界各项指标飞锤稳,这款产品有能力改变历史劣襄哦。只在中国生产刺焚,以中国为核心的思维诽窃懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了够。”与此同时损颂,全新XC60也将在2017年第四季度发布抵忍橙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额空峰入,所贡献的利润更是远超世界平均水平茬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人短蓄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任貉。“知道我坐这个位子的时候崩,很多人会紧张甚至惊慌枚,他们会很直接的问我地太肉,你行吗敦?台湾市场那么形叽,你行吗缚筋谎?”陈立哲笑了一下说道峭:“每逢这个时候蓟墩溃,我都乐意告诉怀疑我的人请口,我将在最短的时间内做什么逼涡。”   两年的时间转眼而逝抹肋,陈立哲手中的“牌”越完善熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大莲衅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奈,未来还有什么是可以阻挡他的呢庭容?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失梆妒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斤。为了满足消费者需求磨,推出一系列活动迎合消费者喜好盟发叼。 上汽集团副总裁感冷剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈错,得益于荣威与名爵的共同发力歪,上汽乘用车共销售27.5万辆芦,远超去年全年的17万辆鞭分蚊。取得如此大的成就主要归结于以下几点猎难函:新车的不断推出瓦磁、以人为本的理念及高性价比辞。    上汽集团副总裁壁签膳、上汽乘用车总经理王晓秋小,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扒尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅渡硕。同时巳垮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义单旧:个性而不小众修赎煌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发导,通过对消费者的沟通与研究娥叼变,已推出很多新车型琴北粉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福芜。王晓秋还指出仑,名爵现在的路线是个性而不小众牧褂,这就是上汽集团未来的发展方向瘫滩,上汽集团希望新的产品有个性箔午,且能让大部分消费者接受篙夸。    据悉拆,自荣威RX5上市以来换,名爵锐腾也迎来了中期改款耙边,同时新车名爵ZS碱钡瓮、荣威I6也蓄势待发环疯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稠差似,上汽集团也很清楚自己的客户群体新毯筒。王晓秋指出并绞怜,新车型针对不同的受众群体百搓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐。拿具体车型举例漠涛楼,荣威RX5更偏稳重踞撼哪,新锐腾则是一款属于年轻人的车仇,新锐腾外形活泼思烹,同时考虑到消费者的需求燎救,我们对内饰也进行了升级人抬幸,并增加了10-12万的手动版趟菜,使新产品没有短板须。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时管,王晓秋表示绘,“从荣威550开始搽该,上汽新产品从设计到销售舌亮,最后还是根据消费者需求来决定肯。”    据介绍浓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓秽簇。为了满足消费者需求娟忿芜,新车不止在性能和价格上做了调整店伸,还推出一系列活动迎合消费者喜好惦势炊。例如酥借,基于年轻人喜欢足球运动顺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痊琅捅,也已纳入上汽集团新品类靖墨,预计明年新车65%会配备此技术伦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么芳呈,为什么要买我们的产品庐蔼剩,带着这个问题连,我们才能真正去理解用户闷霜膳,落实用户需求驳盆细,使我们的产品极致无短板钦,产品自然会大销良。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纲,竞争也日益激烈凑伶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比担瞧扳。王晓秋介绍氛哩恒,名爵的价格基本与同级车持平旅,但性能更具优势侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹床交胶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岸梦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡辟,就像提到的让渡空间拢萄坊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整排,从而应对市场竞争环境勘汤害。”    产品有了好的性价比和客户认知度每娠荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家论敛。名爵经销店到现在也有280家左右软粗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哦卑,其实道理很简单麓芯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搞梗,且不断呈现上升趋势妓榔本,他们认为自主品牌的春天来了”踌,王晓秋表示玩贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟稍倍,王晓秋坦言怜,“首先团队要把理解客户需求雹叹喉、用心为客户造车变成一种自觉行动权,进而形成一种行为规范没炔。其次应时刻保持警惕上、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敛泌耐。只有这样郡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力同。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦希讳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剧叮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改持枯。这些修改背后有哪些考量和博弈畔菜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面护苛蛙?   答玩尚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高染。一共收集了9246条建议仙剧,其中表态性意见7736条想堆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓜皮钒,占16.3%妓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琳骨览、网约车驾驶员资质及管理池美矛、出租汽车数量调控三个方面盗惕。从数据来看鞠,不少人对“京人京车”表示理解衔淖拿,赞同的达到70%多帆,质疑的只有12%番诽书。我们根据建议修改了125处伶箩旅,不断扩大合规车辆的范围甲含冒,让更多人参与“分享经济”返炯。    “从北京实际出发捍裤,兼顾多方利益”   问滴: 为什么要求“京人京牌”晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戈苹樊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戌苟建,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多络谁沽、交通拥堵泡徐桐、环境问题等“城市病”固强。在这个前提下挟们比,北京任何一项政策都不能“任性”汐插颇,要从北京实际出发凑的,兼顾多方利益笨韶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆临,地铁最高日客运量超过1200万人次堆农水,公共电汽车日均客运量1063万人次吗躺实,小汽车每车年行驶里程15000公里萎洽铃,交通压力与日俱增萌隧糠。但在我们的努力下丸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汲其宋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勾骇脐。    总体来说捣揉芳,北京坚持公交优先的战略力密,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹊,对其进行总量控制在所难免欣等。目前北京市绿色出行(公交倡息羔、地铁谎烂灵、自行车癌荚懦、步行)占到71%烧雄,小汽车出行占25%缴谦,出租车占4%胯,其中包括比例不高的网约车出行埃裁。北京出租车改革的总基调是菠:巡游车改革哼播蹈、网约车规范烘、融合发展弗惧、错位经营胆榷氛、多层次服务憋。我们力争进一步提高绿色出行比例财朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力紊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亢不: 政策出台之后汇,预计将有大量不合规车辆面临退出褐,政府有什么监管手段确保政策落实到位搬纷?   答逆录: 政策出台前位朽另,我们和专家帝、司机郡匠忱、乘客鹃熬吧、网约车平台进行了多次沟通漂射,决定设立5个月的过渡期活疙凛。一是给合规平台几谴蛋、车辆翅、人员办理手续;二是清理不合规车辆副裤叙、人员等抚垢。    从服务乘客的角度袭笺图,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捆顽死。另外构霜狄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展起叭偏,因此提出过渡期的柔性考量惹点。过渡期之后健献玛,平台要加强行业自律际泉狈,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚏纪撕,严厉打击非法运营窃、克隆车和价格违法行为块,能够更好服务乘客咎顽、保障安全羚捍表。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔木河: 面对新的经济形态胳偷茄,如何创新管理手段鸡怯芒?   答怪谁酱: 出租车发展中没有对立关系侨戮。网约车以网络预约动、快捷方便等特点径艘,满足了一批乘客的出行需求埂奉郝。单从评价司机服务质量的机制看祟食,就值得巡游车学习梨诗:如何与派单挂钩屏,实时评价济撅驶。但网约车也有局限性涪暖价,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势认,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬硕。你有技术优势坪,他有线下服务优势熬挪褪,为什么不一起干呢绩拜?    管理部门也在转变思路拉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铜祷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尚。通过推动巡游车改革及网约车规范端蕾,构建多样化服务体系矫,提升出租汽车服务质量弧探棱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踢恒脓,在京注册用户已达218万人秘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椽,提供差别化服务地深。    “解决出行问题要标本兼治”   问规戏屑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅?   答桓瞎: 群众出行问题的解决阮挥娃,需要放在城市综合交通体系中理境掳,多措并举山础、标本兼治铅。一方面竞怖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烹啤,需要加快构建安全合、便捷偷镣胃、高效双该、绿色鸡丁、经济的现代化综合交通运输体系拦轻。到2020年啡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磷劳介。    交通设施根本是为人口服务藐氖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理樊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标位,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溺度充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   杨美虹透露肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副昧,大东工厂扩建项目也投产在即彤,这些举措都将助力当地经济转型升级绞趟筋。    在杨美虹看来芥,借助主机厂优势勉糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时界,配合外交部到德国进行推介侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沟托胺,从而推动产业升级躲司休。”杨美虹说统郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祷滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梨。最新数据显示羞俺,2016年1-11月黎酒袖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆没,同比增长11.2%端栏,前11个月的累计销量存丛潮,已经超过了去年全年翘怖金。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谓蛙。12月13日粹赔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炕急。活动期间舵饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访光害。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯匠摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锯费,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济围锌宛、环境和社会贡献等方面取得的成绩苟如氨。杨美虹向记者透露芦叉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扳坟。    “在‘可持续发展’战略的指导下从递,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则位铆疽。”杨美虹说持魂。    第一剖谐,实效为先弥钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箍,“我们不做虚的迪卧,我们也不做口号式的评姓汝,我们一定要解决具体的社会问题购。”杨美虹直言蕊彩,比如BMW儿童交通安全训练营凭,它是为了解决儿童交通安全问题抡恃龟。    第二翘蝎,长期坚持评。宝马儿童交通安全训练营价款,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吞炒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罚渤师。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扮拳,今年是第一年做然郝,未来会持续写凑、扎实的往下推进忱特。    第三嗽,全员参与藩。宝马做企业社会责任时断统,会邀请车主皖蚂、经销商艇、投资人以及宝马员工瘦,一起参与进来巍。比如宝马爱心基金画袭额,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赂思,提供指导;另外碘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溜,定期组织各种各样的活动姆薯概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侥阑,将可持续发展贯穿全价值链俗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帝绒绰。”杨美虹表示需递蚕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点独膝,主推工业旅游概念旧吹。    据杨美虹介绍恭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帆痰牡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暖滴栓,助力中国制造业迈向高端搭,并促进东北老工业基地全面振兴澜。    数据显示心轨操,截至2015年底溪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楞栏,当年纳税额超130亿元人民币涤。同时市底玫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讲繁小,就业岗位较上一年增长了8.6%瓦。杨美虹透露趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中级碗浇,大东工厂扩建项目也投产在即逞磷,这些举措都将助力当地经济转型升级殊。    另外蝎,在杨美虹看来吭,借助主机厂优势旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豢切史,配合外交部到德国进行推介屎灸烽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卸拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪昆,从而推动产业升级恍朝。”杨美虹说道烂谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檬太?关键是我们的差距是什么奇第,下一步最大的点就是要提升品质奈坝,当然还要控制成本膛拈矢。然后死,就是我们的正向研发和平台战略睛。最后刺蜜,可以大大提高效率位赁,如订货的时间是可以压缩的扯桓睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爸纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一商琴湘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竭懈。    徐长明说倘,怎么理解工业4.0叔递爸?这个概念是德国发明的乓蹦,现在在国内比在德国还要热倦伎。最近情,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雷鳞拾,我理解它的工业4.0的本质咎浓,就是怎么保持德国制造业的竞争力厘失。在国际上喀豆纤,德国面临两个挑战愧确:互联网大数据和云计算脖嘛仙。现在骑将欧,德国整个国家都在讨论抗极骡,怎么能够“不被互联网+”碎池怪,而是“制造业+互联网”肖,这是他们重点考虑的问题菊仑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乐、宝马郊、大众椿。在德国翁吹探,汽车的需求是非常个性化的沁簿,在这样一个背景下伪珐,它要维持竞争力懒安,推出了4.0的概念暇毛呻,核心就是智能制造松想。他们主要的目标有四个方面蝎陆两:提升品质酣灿啤、提升生产力禄肝、提升柔性化羡巾蔫、压缩产业刀蜗,总的核心是提升竞争力秤巢。    徐长明分析稍潭,本土品牌下一步怎么做耻部?关键是我们的差距是什么锹乘,下一步最大的点就是要提升品质起妙廖,当然还要控制成本撇。具体要怎么做然?也有几点帆:第一鸡,想办法提质控本鸥戊碌。提升品质趴沦,消费者理解有三个暖祥:可靠性罕埃始、感观品质补、性能钞坍。第一个维度四:可靠性是必须的茎比晨,现在光有第一个维度已经不够了轨尾呈,必须要加上第二个维度渴:感观品质兜沥枫,看起来要漂亮倾拦。在此基础上又发展一步狙材,就是性能的提升飞。最近市场上卖的好的自主品牌暑势结,大概有12款车禾,年销量超过10万台抵膜,这些标杆产品燎,性能上也不错净。因此贰,自主品牌下一步还是要想办法魔淑辽,把这些提上去倡耸,缩小跟合资品牌的差距磺。    这几个方面的提升脯胖,意味着成本也要提升景哀,怎么能够控制成本揣茨烯?第二方面的话题成,就是我们的正向研发和平台战略篡。之前两丝,我们很多品牌都是“逆向研发”闻虚峦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胸赂轿,拿过来拆解做测试缆僻率,最后组装起来桨抄福。这个模式下弯霜时,成本可能是略微低的豢马烧,但品质溜编冯、性能有很难保持美香。现在必须要正向研究卞捂,从消费者需求出发吐处夏,形成一个目标抵瘟,对目标做分析雷赊,只有正向设计痹晦,既能提升品质性能挪课,又能控制成本伸,像长城褥乃摩、吉利等等把悉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桶凰。    平台战略呛,在更大程度上控制成本抗绕椿。他说辛,我们的开发耸,现在是一款一款开发的感鞠悲,零部件的通用性相对比较惺倩选,最近一两年来戮蕉魏,已经有两三个企业开始走平台化战略焙染撤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车报、SUV和MPV弹版斤。这种情况下情,零部件的通用性非沉畈叶保好领,同样是50万辆的产量先坡,对零部件供应商的供应量更大局,就能有效地降低成本离酿华。    徐长明强调睡究,对于工业4.0的精神本质还是要学的修诬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涩拈崩,它做了那么多的智能机器人崎鳞,智能机器人都是带摄像头的队枷,在实施过程中的质量随时能够监测沦净,然后反映到云端吓,再反馈回来随时可以改进痹蜂蒋。现在肺项,企业员工的工资水平越来越高呜,汽车厂家很多在加班加点罗惰孔,我们要高度自动化幸,这些课要补屏巫刮,应该有大量的机器人替代人工舷。如果这么做了蒲霸,可以大大提高效率蝎久,如订货的时间是可以压缩的蔫拱访。比如吃,国内一家自主品牌尾卿,从经销商下订单够饲韶,到提供汽车产品最开始是40天寡,后来缩短到30天欧卫趁,现在可以压缩到22天善,跟世界先进水平比还有一些差距妊首。这也是德国4.0里的核心内容锰。我们不一定用他们这个办法僧睦老,但精神实质是要学的嗡艰滔。    他说琅翻寸,柔性化的生产也重要送歌钦,但没有前面三个那么重要嫉齐弥。在4.0背景下灌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黔车参,而是学它的精神实质存屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪。更为重要的是访边淖,放眼全球遁腺,驱动这些变化的地方就是中国趁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啃氨。    12月11日羔庐吾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵甘海虹桥落幕痪股。经过36小时的激烈角逐浑翟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藕抒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啃横颅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邓忿拭,今后的五到十年墓,汽车市场将发生前所未有的变化酬顽肝。未来黑等,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸵。可以说设论,未来五到十年汽车市场所发生的变化抹霖铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀天。更为重要的是水,放眼全球倦寸,驱动这些变化的地方就是中国贡潘祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修配冈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闭,作为企业息懦侮,捷豹路虎非晨纾看重年轻人的培养挞青。在全球逝,捷豹路虎共有2500名管理培训生开灿卤。过去三年我侠褐,我们在中国也培养了30多位管培生蒜爸。此外刚检桅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家如赋靛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才混肖。    在赛后的媒体分享会上劫凭,两位获奖学生代表分享了各自想法惨,及在比赛中的收获瓦号健。同时撤,睿侨森晾考、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沪。   问姑汗楞:捷豹路虎为本次活动提供了导师你胆颈,请问这些导师来自哪里尽鸡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惺廖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庭苫?请学生们简单介绍一下自己的作品七委亭,获胜的原因是什么斗刨陀?   睿侨森衬酣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭。一位是捷豹路虎内部导师弦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剑,包括对行业发展的认知冀驰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帮、视角和指导昧呐。这两位导师全程和学生团队合作昆鸽,提供专业意见毛公,帮助他们取得最好的成绩笺祥。   潘孟涛铆裴冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剿兢卡,包括今天的学生诚猎酗,将来都有机会进入到我们工程团队好挟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穆刚喜,可以来到捷豹路虎学习和发展柑被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滴,再加上扎实的专业和技能情,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剁下。   睿侨森开: 作为公司的管理者幢,我们非呈痘辏看重实习生浇函,我自己也会手把手教给他们工作的经验吠妒嫌。不管是本科在校生还是毕业生翱牛惹,都能给我们带来新鲜的血液欢瑞忻、新鲜的想法噬清慕。    同济大学袁旭反茸脆:首先烘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌官显砰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帆尉。    我们都来自同济大学汽车学院啥,团队成员有两个来自汽车工程方向问唾栏、一个汽车营销方向赖劣、一个汽车设计方向踩去歇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菇,围绕“以人为本”监七赣,挑战的是都市环境里的出行压力陆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹲、设计师也有很多共鸣榔赔拧,通过一系列调整豢垃浩,最后有了这样一个以人为本皮、体验为先的方案地渭璃。我觉得迷韭棘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙绦炽:目前书,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哺匹颗?   潘孟涛衫: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拧。随着经销商网络的增加传练焙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遂痉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能平胜巫,从而满足未来消费者的要求馁水古。这些内容息息相关肌聪,并且不仅是着眼于眼下你,更是放眼未来顽丰篡。比如耙纹,针对刚刚提到的电动汽车战略兑,就要确保未来有足够的专业工程师储备痞,因此僚,我们时刻准备着柑翱拎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司床镁。   问湿沸雹:在创新领域罢邢洗,包括未来汽车科技领域响畏捆,捷豹路虎有怎样的系统部署里宏坊?   睿侨森抖露淬: 首先萎,作为一个公司动缝乱,我们在研发领域有诸多投入秆害差,而且很多的投入都非常具有前瞻性矮犊。比如说崎沏丸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队报切,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梦凡。    其次缕,我们想要通过产品和服务疾摧,把先进技术带给我们的消费者称,因此我们的工程团队分墨撮、研发团队必须时刻关注消费者需求荣等缉,做到一切产出符合相关性疽、可实践性原则嚼。此外澄享,我们每年投入约350亿人民币膊,用于车辆技术的研发和投产剁誓泌。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年默愧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搂喘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术编夺,并在未来应用到车辆技术当中乱粟龚。    今年早些时候统巍咖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘲痪,通过应用软件及按需服务的开发与提供伎墩摧,解决消费者在出行中遇到的难题成本。    与此同时私彭食,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廓鹊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞳柿、办公空间穿套藩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懦。   问木:请具体介绍一下InMotion酬粉谎。对于整个汽车市场的趋势净,比如电动汽车技术泥倦垛,捷豹路虎是否有着自己的见解汤策?   睿侨森帘扮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挞。我们希望将来可以将它推广到美国肯歪罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场拘笆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部九毕,由研发团队进行分析炔戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驶旗,我们也会分享给总部己。    关于电动汽车技术健辜,在洛杉矶车展前夕仇橙惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菜乾凯。中国是目前最大的电动车市炒哑琛,并且有引领行业变化的趋势矢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴,确保第一时间响应本土市场的需求来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豹,并于2018年正式上市答睬踏,希望大家多多关注坝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问购:关于未来互联网汽车售氦遂,捷豹路虎有哪些基本的认识当绰秘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹄罐?   睿侨森速玫嘎: 目前车惰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉虐,它的发展甚至可以打破现有的畅迷、传统的汽车开发逻辑与循环袜活悄。    针对这个话题怕勃年,我有两点和大家分享盯:第一点颓,未来所有的车辆都将实现互联网化攀,现在能够透露的是乖湘瑟,接下来我们全新推出的产品彪勤五,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦圃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黔粪乡。比如说啥咐锚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孺,使用他们的UI界面和地图快。类似这样的合作慌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力紊衡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒拾:李芳" "   汽车网讯 12月15日酒,由中国汽车技术研究中心内筹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽砍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掇伙篱,从“市场化发展现状”曙对炉、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流是艰米,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿,为产业发展建言献策恰叙、助力提升蔬禽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纷: 第一妥降耍,背景鹊。    去年发布的《中国制造2025》采贤,新能源汽车是重大发展领域之一舌烈首,是其他技术应用载体介板,而且是先导性产业日。它的进展情况决定了中国制造2025闲、强国战略实施的程度患,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珐孔樊,从而能够聚焦变革夯衡、明晰路径掳浚、凝聚共识拦狗、引导相关资源集聚推广产业创新暇棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雇稠淀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布途岔。总体报告是按照1+7的结构浇。1是总的飘刚田,7是包括4个车辆整车技术猩,3个分项技术搭彼墟。    第二湿咸,国内外总体技术分析涎翰。    近年来洽鹊耸,从国际汽车产业来说堵含鲍,低碳化蹲、信息化瓷、智能化是一个总的大趋势辣。欧洲舵赎、美国侠龚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熟,重点企业的产品战略也充分体现了三化虑草阜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魏谰。我国汽车产业特别是近二十年的发展党浇吻,取得的进步大家有目共睹窃。首先方,产业规模世界第一物刑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长定撵南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凤,包括品牌市场的影响力有目共睹滇伪,特别是新能源汽车瓷疆辽,包括技术舞戈睫、市场苔哨玲、新的智能网联汽车技术控尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔衡,智能网联汽车发展是非橙蹋好的优势条件陷崎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里,包括动力电池桥吗蓝、变速器舰苇柬。国内自动变速器原先是空白魂,近年来无论是CVT律、IT吾豌磷、DCT都有自主的技术和产品围,而且应用在逐步扩大尚。    虽说取得巨大的进步休,但与国际先进水平差距明显岛忙窍:    首先赐,发展能力上的差距幻羔。投入强度远远低于国外苛,全产业投入估算1千亿诞桂插,相当于通用囊虑拎、大众宝吹技、丰田大集团一个公司的投入蔽徊酒。    其次息,研发积累匙。包括流程积累砂币尘、数据积累昆、技术积累咯、标准积累奠镶,这些积累偏弱刻。    另外鹃辛喷,从整个产业创新体系上来说输,差异比较明显的筏,特别是协同方面郴。单个企业弱暮歇紊,整体的协同效果很低姓啦叹,意识也比较低某败蹿。在发达国家来,单个企业强歇博伺,整个国家的协同体系效率比较高拇。    基础不牢地动山液槐鄢獭,我国汽车产业的材料恃焙结、工艺基础跟国外相比也差距明显浓。汽车产业醒吐哩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斯童紊,要求有创新的思路和创新的模式勾单。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彤奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阑酸。    第三皇爆贝,一些关键的里程碑剑把。    重点是总目标锨,总目标是基于很多现有的环境设定的门道,也基于七个路线图进行测算伦豪届。反过来说稻宛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施能并,就能够实现保障几个方面总目标的实现朴焚:    1秀菇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值校漏驴。如果技术路线图能够得到实现杀苦规,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓟胸锯,之后往下走爬祟,这对产业来说饱寿爸,甚至对国家来说是非常重要的坎。    2辖家、希望在2030年左右辆睹,汽车产业的电动化转型基本完成扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贪加课。智能网联汽车市场有一定的占有率忿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用次。    3淘合厦、建立有竞争力的自主创新体系拢。    节能汽车在2020核焕呈、2025俩蚀雹、2030三个阶段提出典型的指标咀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗某,5升儒券、4升察芒、3.2升价。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逆盘畏,2025年15%澳,2030年40%以上侮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灭狄是、自动巡航怪较、车道保持应用已经很高嵌绘疲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例表壁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畅,经过技术路线测算实现总的目标颁郊雄。从路径识别上来说弄捍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腊腿埔,以能源动力系统优化升级转型作为重点酶躺全,以智能化水平提升作为主线嚏隋苯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑譬剐沮,全面推进企业产业发展廖沉燃。    第四殴荒,分技术路线图的基本结论烽巧。    1晨蘑吴、节能汽车盾。总体上有很大的共同点颅,重点在混合动力技术示涕金、内燃机技术颅、其他驱动技术石焦。混合动力是技能的主流技术熟享,当然轻量化也是另外一个撅巩蓖,但是轻量化有专项的分析日,在这里没有强化竟宛日。    乘用车总体执行轻量化哀添梆、小型化腺敛、混合动力答隶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失观,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劳塑。    混合电力是一个主要的技术纽嚷,达到5升伐屠,4升太卡、3.2升的目标豢朔,混合动力是主流柒,其他是共性的甭想,轻量化偿喜、摩擦等岔胖帘。    商用车混合动力应用时间稍晚瑞,重要度低于乘用车静剿。    2邓、纯电动与插电式混合动力汽车汀锣梯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澄捎,加强轻量化成为趋势巩。轻量化对电动车更加重要嗅挎淡。对于插电式非常重要的结糙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慰,驱动婆、点击犁、控制椿姐鹤、充电呢烧阮、混合动力发动机税登牟,高效耦合发动器悍。动力电池本身有专题脖损,在这里没有过分强调铆痉。    这两种车提出了总体的发展纲要警览汐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咯懂暮,甚至可以忽略不计币县剃。    从四个层面梳理了技术需求虹煞,提出了一些优先的行动项供瘸范,面向纯电和插电忌乓,国家科技技术支持十五年了伴,下一步除了电池列为专项之外缔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持费。    另外勒摄,聚焦关键零部件段汀、基础突破和可再生能源钳焙挡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用既钳稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裂。    3蓬恭、燃料电池汽车菜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炭亮搂。从中国汽车产业来说坡吗,现在重视程度不够季蹭恫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹋忍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簧。希望四部委提交国务院进行发布和实施泰输。    在研究过程中龄誊,大家对燃料电池认识分歧比较大邓采撤,或者没有共识臣漠窟,这里特意保留一个燃料电池发展目标锨,跟发布不一样僵寇疙。发布时2020年达到5000辆的保留规模记,我们是1万;2025年是10万鹤貉,发布时是5万;2030年是百万木俄思,发布时是10万汾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧删桓膳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辛尸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撮屑、耐久性毖称、成本裴、氢安全菊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的居慈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程护努镰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜密霉呐。当然斑陈,全技术链的技术攻关需要做献诬建,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑞。前期小功率燃料电池沃,中期是平衡的燃料电池七耙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炒涪,到最后全功率的燃料电池嘉排枪。当然惮,电电混合是最主要的箔据,最后电池小容量的技术路线秋梢核,但燃料电池的功率更大一点滥憨宿。在这四个层面进行了技术创新梳理盘,燃料电池要解决的东西很多窜辉系,包括材料缅、膜滔铆、电机赤奥喷、燃料电池奈丝猓块堆薄椒、系统技术绩亥咸、整车技术盼膜渐。燃料电池也是下一步国家科技椒墓、资金支持的重点庇茧。    4令划、智能网联汽车芬缉,这是新兴的技术发展趋势纶稻书。其重要性与新能源汽车同等重要是卤,有部分专家认为更重要壕辽珊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纯茹,技术和应用的优势祷魄刑,也是机遇迟锨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电动擂技,涉及到国家信息管理晚。对核心自主提出了很明确的要求扒,即两横三纵捌凳莽。    车辆技术上更多的是决策谴、执行罚挖。信息技术渴涟,信息安全怖掣庆,地图技术也是非常重要的徐绿汾。两纵暮,一个是车载的担辽,一个是基础设施氛。智能网联一定是循序的崔,智能网联技术最容易得到大规模的应用桃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标心。这两个路径总体上循序得到应用俏盘,从商务车来说膝,更容易形成翱店,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求款。    从四个层面聚焦一些技术需求把。跟燃料电池一样卤回,需要解决的问题更多一点须。从感知决策执行的吭叮,特别在决策阶段建疯,差距是比较大的惯及揩,感知当然也有差距垒。在信息层面矫呻,大数据册敞托、云平台京吹,相对来说中国有比较好的基础和优势腿少稿。    作为一个前提赦菲雀,对标准法规先决性喀翻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗓醒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍荡。制造技术不细介绍了稻矛,还是聚焦在新材料的运用水,以及新技术对制造技术带来的变化廓堕寂,聚焦方面进行了说明鸿。    动力电池托苏酶,分三个目标挞,目标上有比较大的讨论和争议荤雾醛,比如说新阶段提出了350姆搔、400苇驮、500的质量要求皋皇,争议非常大磨,重点几个层面食楞胚:    优化现有的代表电池技术喜,提升技术水平诡尾赴,特别耐久性订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发税腿。国外的装备很难形成有竞争力的差别久路校。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峨。现有应用以企业为主体来做哥白淑。当然安报促,也会关注动力电池的回收利用技术剂。    最后庞咕骑,轻量化蓟。简单来说汾寿,前期聚焦材料技术贰赶抢、设备技术秘、制造技术桃甜牟、回收技术村感抢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枚脐烁,比如说传统的四大工艺的变化惜舰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剐寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔兜蓟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巍、供应链沦裙交、资金盛拍妨、汽车等方面的诸多质疑鞍。期间,明确表示不会放弃造车楞倡范。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天结铜洁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垒潜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨禾寡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕嘉沫、互联网及云欠堪扦、内容蝗、体育,还有三个端口类的,手机恕裤荚、电视堆泻提、汽车毖闯庞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凄府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力添。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碍便。    乐视的电视做的确实是非常不容易痊祁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拓工限。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泛陀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钾违轨。总归累计亏损36.33亿元雀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拍乱便。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悲。第一部分就是投资人的钱愤集。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输脸杏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扑怪刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情授虚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傅味裁、体育43亿颅秆恨、手机50亿,房地产64亿泄认、内容108亿挞碑方、互联网金融151个亿丧、电视187个亿凰脾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拟茄魔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的提拳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锻疟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俺狗隧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陛褐电。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棋亩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪蒙刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碎窟氦。很可惜,你们蒙眼狂奔伐臂巨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼎煌貌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娄闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始受:李芳" "   12月10日互,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路际:一条是政府主导郸刀、政府补贴的方式诺扫鳖,这是当前的主流宋碾泪。一条是消费导向竿,依托市场的内生成长道路袜。”他表示倍防,(电动车产业)进入者中去,大多数最终可能会被淘汰难窗判,但是不能不给他们机会四。国家已经开始放宽市场准入贰,此时欧蜗疮,应该在两个方面把握好政策青虽暗:1墨、应当欢迎新的进入者湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壁妨遍,让投资者自主决策秤趴沁,自担风险姬。2瓢钵绿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夸禽,严格市场监管屉都讲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昧荷,目的是建立好的产业生态风倪拳。电动车产业化妥,最终必须依托市场来完成隆疤衬,因此讹查,政府的政策必须产生长期预期蛋揩。推进政策应当借力市成邸,发掘市场的潜力胳毛胸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拓。政府政策不干预技术路线胜,政策的实施不是导向对政策的依赖磨蔬昏,而是政府作用的适时发挥换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触凭恋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垒,戴姆勒有望在今年成为全球最大耻唤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商记弟,这一目标比原计划提前四年实现驮剃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标镀缅,比预期时间(2020年)提前四年逻沏。”   据悉娥弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔私,当时受到与会者的哄笑完哪。然而莎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳,领先劲敌奥迪和宝马芜。(实习编译誓联:刘欢 审稿稼净缝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吧釜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怂:韩大为 版权作品表蕾汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌侈,严禁转载闪,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅。在提及新品牌“WEY”时憋,魏建军表示朴笛馆,“将夺取丰田和德国大众的用户”乃潜。   记者孪:为什么把自己的姓氏作为品牌贰险?   魏建军许荷溅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壕嗅唇。我对WEY很有自信咐,就使用了自己的姓胃替。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌库无,但在中国汽车行业我是第一个倦盆没。   WEY之所以采用英语编蹿,是为了要瞄准成为全球品牌嫡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虚千泛。   记者膝:对于竞争对手有什么设想挎鞋川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眷攘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赏仕,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锯宿。在性价比上WEY更具有优势奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺芥:李芳 版权作品佬轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤抱劳,严禁转载稀踌甫,违者将被追究法律责任邪浩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后究华,新能源汽车的发展也不会受阻妇慨揭。   根据工信部核准的数据磺,今年前三季度播赦,整个新能源车销售16万台茫,同比增长83%顺夏。其中瘦,新能源客车已经占有40%以上的比例谴嗡,达到了近半的水平幌巫,发展前景面临压力蛇,但乘用车只有0.1%迁。“我们涨十倍是1%磕,涨100倍是10%豹冒坤,新能源车发展有巨大的前景和空间截全,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柔卵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杯,全国乘联会秘书长崔东树说弹快。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼎睡偏。根据国家制定的产业政策要求穗搅汞,到2020年兑欠我,乘用车百公里油耗要降到5升壕酬,这意味着五年内降38%的油耗府骨。“基本上谁也实现不了汉,只能靠新能源车来推动瘫。而这种新能源车湍瘟股,插电混动可以降80%驾咐囊,纯电的可以降100%的油耗被酒,这种情况下只能发展新能源车违遂,这样新能源车乘用化漏面,为什么我们一直定义为为生存而干蠢,你不干就要挨打随廓。”崔东树说臣卯劝。   另一方面氛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展危复犬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诉,因此定价弹性很大炽。”中金公司的研究员李璇说歉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饯沉堆,为消费者提供很多选择氰佛。随着技术进步和更多电动车型的开发铣睬碘,新能源车的成本会不断下降颈井,比如府,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桓凡。“中国的纯电动车型出来以后锹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敌匹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脖,发现基本上17涡戮磕、18年以后的新能源车嚏沸袭,达到8年10万公里以上烩协盖,整个成本是比传统燃油车是要少的嚎瞄,甚至是少了20%到30%恭匆扔。”   电池是电动汽车发展的核心撅吕热,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丹汹麻,电池成本还有很大的下降空间痢钝曹。目前珐,整个电池的产能供应相对过剩侮惯,国内电池企业达100多家誊递谴。据统计认,目前整个电池的价格大概在2块多左右染。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准既。因此烤滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莱,这样才能达到标准纪丰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酷却本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   我们不认为绝对的销量皆杉滦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胖飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素锯杀,比如利润率电傻香,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驼。除此之外俏,品牌力矮漠乡、品牌的知名度请朗、美誉度轻稳、影响力通估完,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏舜沪。宝马在创新精神上是首屈一指的继,因为汽车行业正经历巨变稗,在电动出行溺夕、智能互联吭虹、无人驾驶等一系列发展方向上瑞,宝马都打下了比较好的基础门。    临近年底堪拴,伴着层出不穷的新闻事件汀雷挡,高档车市场竞争愈发激烈姓,作为全球领先的品牌——宝马啊玫巾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伦假。近日肠防湍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教际宝,听到他开诚布公献累、推心置腹的看法花。   问斤反:根据最新的销量数据委局登,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袍反。那么麻,您怎么看销量蹭、利润脸、与经销商合作伙伴的关系袒啃激? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂涧: 每个竞争对手的情况不太一样券屏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况市窜,所谓的增幅我们一般都讲同比沟伶殿,是跟去年的基础关系拳。几个因素加一块儿捕,我们不认为绝对的销量荤锰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪才勘。对于宝马而言豢惦,今年前十个月芒蛇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翁久擦,同比增幅10.2%栖水告,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灸跨豹,同比增幅接近11%炽枫蹲。我们对这个数据还是非常满意的挺响,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜗椿揩。    除了销量本身的绝对量或者增幅成舞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妥,比如利润率砍遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪徘。除此之外封,品牌力祟湿定、品牌的知名度甜抄、美誉度话踞、影响力粕途,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧。宝马在创新精神上是首屈一指的提蠢仓,因为汽车行业正经历巨变薯酪娥,在电动出行黎肋胳、智能互联铂茶篓、无人驾驶等一系列发展方向上膊,我觉得宝马都打下了比较好的基础凯蔬。总体来讲嘿廊,我们并不惧怕任何竞争每,我们也欢迎竞争勾悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱晾博,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聚涡令。   问渡媚卷:最近点,关于奥迪的新闻比较火拇。   刘智控啊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佃。对于宝马品牌来讲谅菲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敝徐,双方的关系也非撑藿荆好河酷牟。所以冒私,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稿肝麻,一个是宝马(中国)熟奢茧,一个是华晨宝马柿砰绰,但是我们有一个整体式的营销团队氛,有统一的零售网络骑,我们在总部有一个统一的管理团队铃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扳舰。至于竞争对手我不是特别方便评价紊,不过至少释放了一个很好的信号佩,豪华车市场的前景依然很好晦塑陷。    问吾姜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展想?    刘智蚊贰闷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拘等瘸。因为从经济的基本面来讲搓惶衫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定我、持续的发展态势聘贩。之前以出口嫉徽、基础设施建投资的经济拉动方式截啤郸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迁趟。需求的增长其实就表明了对于车的需求弟享看,其中也包括对豪华车的需求腥咯喂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倪牡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秤,这几个因素相加涕冕顾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勒。今年搭钨隘,豪华车的“盘子”接近200万辆聊搞换,未来可能每年的增幅不会特别大肯逞田,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑限。所以靶骆筋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剂恋拔,力争在市场表现上优于竞争对手伸。   问嚏乱慰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得享秘,这一岗位和以前相比有哪些挑战岁什?   刘智耪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹仆,因为我在宝马的八庆邓、九年时间内橙请,换的工作岗位也挺多的蒂很。换了新的工作以来店菊溜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肮碴粒,比如负责国产车的销售菜,可能是比较短平快的烦,看的是一顷臂纤、两年之内的事情撵咯淬。在宝马中国总裁这个位置上锈,除了目前公司各个业务板块的运营伤献,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题签搁农。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驶裳,像无人驾驶马、智能互联诧猛、电动车句,包括数字化营销罢措、品牌年轻化等等一系列的东西菇北冷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氮杉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究才,力争在中国市场上打下一个非沉盒眩好的基础赏舞嘘。我相信残,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候查,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼蛾察。(中国经济网 记者卵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车泡花:李芳" "   原标题博:王永清贯卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巩舞。别克品牌今年销量已经突破100万辆能赫骨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墟绦乖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穷才把。数据显示摧幢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆温,同比上年的446764辆下跌28.64%苟般。上个月舷庐烁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糠墙。    因此输午,在车展期间接受记者采访时薪缮,王永清表示暖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造建夸但。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晒扯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪,但全年销量依然会同比下降20%左右滥汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胆情,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵稳凛,可能在布局上稍微有点滞后系。现在对于雪佛兰来说拢馈承,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”何。    事实上色九独,雪佛兰已经开始了提速布局睦峦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赡核讼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台精邻喊。王永清表示糯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌坡很,2016至2020年投放超过20款新车须棋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虫坡唾,30%为SUV车型锑,并将加速引入包括1.0T断、2.0T诞锭船、8AT捂、9AT暴寞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黄寂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稀,未来SUV将成为主推车型玛线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皑,轴距2725mm咸,将与全球同步进入中国市场寸衡室。同样成,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相未撇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场广。    值得一提的是拳默,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS心看坟,拓宽产品线算泉屋。RS车型将采用包括侧包围托愧、运动尾翼慧抛、双排气管其谰疯、降低化运动悬架隆婪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汇松读,并加载多项ESS智能安全科技瓷姥。    在品牌营销上百豆继,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼额沧矫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷斥汇。另外高瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挝儒暴,演绎雪佛兰“热爱斡歼,梦想良,行动谩长嫉,分享”的精神计蔫。    “今后新车的利润越来越谐颖付濉,主要利润来源于衍生服务奋骑辩、二手车置换等示。相信雪佛兰将它的结构调好后枢,未来两年将会真正出成果胆精。”施弘说啦柔娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外免褥犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速许骗。车展当天氰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拎品肥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毙春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俗,发动机的最大功率为73千瓦损鸵,其中电动机负责驱动犀苍掀,汽油机负责发电爱躺俄,它的综合百公里油耗是0.9L磋没。从上汽通用发布的节奏看迫缎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寺趟,王永清说督宦射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佰棉,产品还要丰富唉掸拜,才能满足这个法规的要求伞涛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度囊堆,到2020年之后比例更高嫌堤。王永清表示拇彻:“估计到2022年宫睡绩,我们的电池技术会有很大突破洁承,能量密度大幅度提升滥颓,成本是大幅度下降菠。这对纯电动的新能源车发展是好消息勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浦、豪华”品牌——WEY控凸,W01缕捶邵、W02两款全新SUV首发亮相毖猫暑,售价区间将在15-20万元岭。对于新品牌的未来发展规划匹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尘昂氓:“WEY品牌明年将有3款车上市靠桔淋,到2018年还将推出2款左右的产品盟醋,以支撑起全新的销售网络体系赋劳嵌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黔物,8月份推出第二款SUV W02戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轰杰亮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熬骏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时风灯,魏建军详细介绍到聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA集涛,配置上拥有最先进的安全技术孩、智能技术隘逃秤,也更加精致定。此外在性能上两者也有很大差异变楷环,例如在NVH方面姜操,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上认,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沃姥都。   在经销渠道方面履讲穗,魏建军介绍说芹骂蒂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阔锤,没有想过招募新经销商霓昧屉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作但辫尝。”   对于新品牌的未来发展藏舞,魏建军信心十足妨飘愧,他表示狄腥:“我从没想过这个品牌会失败圈唬,只有退路封死才能做好这件事凑切,自主企业只有没有后路才能把事情做好涟绥宽。”此外攀,魏建军坦言坊咖到,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迟级鬼,因为新品牌叫什么并不重要奶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活博:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胯,将方向转到共享经济嘲尽晚、互联网渡串令、自动驾驶方面新的技术成盆嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩感、生动的演讲婪,就城市交通谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琶菜暴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙。    徐大全说赡喊凤,博世始终认为朵奴赖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担报泛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澎腑呐。    徐大全谈到墙,作为在汽车领域的老牌企业棱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敲释乔、多样化的发展态势和需求梆彻,博世已经有了自己的思考和方向掠。    他说筋仁卯,如今尽呻淡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹,将方向转到共享经济诡、互联网钝、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宽羞怪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咀考,面对新一轮汽车技术的变革侩航,无论是传统汽车哼播、零部件企业晨踞划,还是互联网粮、科技企业筏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囱晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郸扳惩:互联化母、自动化和安全化裂坎。我们预计蟹卑,到2021年草,汽车将成为第三大互联移动实体喝,同时扮演人类的第三大生活空间圃仇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉塘嘎。    谈及自动化领域酗仑,徐大全判断醒辟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少忌锑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尼能,通过持续创新驾驶员辅助系统钉锻兰,从辅助驾驶疯、部分自动甭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶董败,分阶段朝“零事故”愿景迈进丸戌。目前南逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檄剿樊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揽,到2020年左右菇,自动泊车功能将进行试点项目测试监。    说到自动泊车炽,徐大全特别谈到停车难的问题雀卞。他说操碎夸,停车难是在城市生活中的一大困扰抬葱凉。今年父饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓撇难,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荚。在八项智能泊车功能里炒反,“手机查询停车场位置并导航”梆举九、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能管算。其实碑餐,在大型商场里喂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钞棉杠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾。根据一项市场调研显示溪,2015年吨复刺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笛口八。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捣滦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露素抒,在深入巩固原本的互联化搬丢、自动化和安全化“三化”战略基础上侠,博世今年也把两轮交通骚猾输、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械默。    他介绍捌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部县欣络,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力福堡。未来十年谭胆策,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逃儡浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁茅。    在两轮交通方面事妮惋,博世提供两轮驱动史、安全等各方面的解决方案背,涉及两轮电动车搭、摩托车骚媚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连操铂。    最后焚酣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具授,满足这些变化的需求衡箔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶扫舱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峰童采,“双积分”法规涕擦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巴,连日来弹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温可宿,让观望中的车企备受煎熬挤朝酗。针对业内关注的焦点问题界,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全分缄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锑檄裤:不久前僵瓤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规度,如何理解这两套方案椿鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冈贝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传寡赴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恼尼,但又有独立性郡,各自的核心目标有所不同哥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沪,进而确保国家能源安全棱荡。由于中国的石油对外依存度已超过60%腐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赣北。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求年射欠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展库,进而实现国家节能减排的长期目标林。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豆,但现阶段并不能彼此替代枚。对于CAFC而言秦分氓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贪瘁掏,其中当然也包含新能源汽车途簇开,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割赐匙。但不同的企业由于自身能力沥、技术储备和对未来技术趋势判断不同琶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭凸缓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模任隆锭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补池糜,而以后补贴将逐步退坡爆并怕,企业更担心成本无法负担峡经。因此仅有CAFC法规台温齐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痉刨盼,所以有必要出台NEV积分随破寂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衡凹丰。同时刊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毖其,从而有利于新能源汽车早日取得突破僻碎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线道狗,其目标应是降低汽车及相关产业尖、乃至整个国家的碳排放你邻,和降低能源消耗诉求不同桐构峰。作为碳排放第一大国饱幻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签,后续国际压力还将不断增大效躬。因此欢北,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烤传,从大方向上讲是正确的兼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇,这和NEV积分没有本质区别亮,也无法确保总体低碳目标的实现湾呻尚。实际上兴胸煎,跨行业臂夕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狡坎。以电动汽车为例疼沙舷,其在使用阶段确实是零排放途廖氨,但与欧美不同笔,中国的电能以高碳电为主队,因此在发电阶段有相对较高的碳排放信。也就是说砷陶沸,在使用高碳电的情况下察,电动车全生命周期的碳排放并不低疙弟。这正是碳配额管理应该解决的问题钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中健膝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额得诫蹲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锋夯。实际上刺,将新能源汽车确定为国家战略怜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓄堤瓤,生产更多的低碳电珊讲,否则减碳的国际承诺将难以兑现犬腾透。    另外吾佩,对于汽车行业舌,无论是CAFC爱现、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤恰怕,但都应该由一个部门来统筹策划间巍,系统思考窝,拿出科学豹磁、系统孺咳房、具体蒂藉、有效的管理办法来推动实施绍潘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唤蓖。    ■积分交易细则需加快制定兑、尽早出台    《中国汽车报》戎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匙售龟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探迸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搽熬?    赵福全滇桂:确定合理的积分价格巨,涉及到技术什梆、成本和市场接受度交,需要综合测算和动态调整健都。我认为基本原则是镁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓜苟,让没做新能源汽车的企业有经济压力唐李锹。如果NEV积分是“白菜价”茸,大家直接买就可以修彩,谁还会愿意在新能源汽车上投入疵?    因此春,NEV积分的定价应足够高脖尖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入履,通过自己的新能源产品获取积分糯诗,满足法规要求磨董贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖痕虐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烤悉聚,能够通过购买积分先生存下去律,争取时间把自己的新能源产品做起来庙无。    《中国汽车报》蚊钦拢:除了积分价格之外袍吭赁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呵承,目前处于“空档”状态缺,怎么看待这个问题亮宪?    赵福全拈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力躬浪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价瓢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性界。同时懊仿悍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雾阑。对于汽车企业来说累韩澈,3年仅仅是一轮产品开发的周期沁惦倡,政府作为“游戏规则”的制定者毁,应尽快给企业一个明确的目标拐较,否则企业将无所适从蒲庐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》髓壁牌:“双积分”中提出了2018年起皑熄,8%嘘富、10%吴、12%的NEV积分比例庞鄙,而经权威机构按照法规要求测算盟卉复,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燃苹惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难款摆?    赵福全撇锰:在这个问题上呸氯饭,我并不持悲观看法绣才。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐噶忙,因为还有很多企业尚未完全发力脚。按照国家的发展预期嫉渴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畏,如果每辆车以最低积分2分计算酸栋,整体积分比例就达到了14%恼,如果是分值更高的产品杏,达到18%的积分比例都有可能韭联。关键是要努力实现7%销量占比目标宫佬,而这也正是NEV积分的目的所在搭缴驹。    不过另一个问题引人担忧坚记危。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肠,同时在CAFC核算中也有优惠碾覆:一方面油耗直接按零计算喇奈,另一方面核算数量加倍动适僵,从2016到2020年分别是5倍谎、3倍铰戈、2倍匆幢佃。此外农,按照单项抵偿原则纬鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耐惯,还可用于抵消CAFC负积分副锑怪。我们经过测算发现垮揣卵,CAFC中的这种双重优惠谩,对新能源汽车的“照顾”过多了橇倘苯,不利于促进其他节能技术发展崎可椿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险努法。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耿,CAFC的达标难度就会随之大大降低畏。实际上呻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戎窗,两者不可偏废贫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚏非,但如果CAFC目标落空眷齐甫,国家能源安全受到威胁瞳蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障堤酣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碌,这不仅能确保CAFC目标的达成梆睫,也会提升NEV积分的价值澈情,避免NEV交易落空胃禽巷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》办忿翻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃,而没有将电耗的概念纳入其中宛晨,这样的算法是否科学卷材?    赵福全琅馅绞:NEV积分分值以续驶里程为依据泄郎,这与推广新能源汽车的初衷相违背橇诬惯,也不利于鼓励技术进步赦峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恒淮偿。推广新能源汽车是为了节能减排释,因此不仅传统汽车沏般掏,新能源汽车也同样应该抑大扬小冻、抑重扬轻梧缅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”囊惧疤,而不是搭载电池越多越好题景,因为大量电池搭载在汽车上移动帮辛,这本身就会使能耗增加诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒂恒惯,也意味着大量增加电池生产的排放擞京妻。    政府应鼓励企业开发低成本可拧次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墟险,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佳刑寇。也就是说甲樊谎,政策制定一定要“勿忘初心”购。建议NEV引入单位电耗铰,即吨百公里电耗的概念姬健,作为积分分值的依据拎锑。同时恃峰氨,对于小型车电耗适当放宽棠娘,而对大型车提出更高要求痪税,以鼓励新能源汽车小型化羞巴,进一步提升节能减排效果急。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惯确巨:在“双积分”中行祁烯,没有将新能源商用车列入管理范围凶富吞,这样做合理吗稼?    赵福全倘谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵缘旯剩可持续发展的问题赶。2015年卜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坡,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车吓陪负,这是不合理的惰黄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旗位亥,也会让乘用车企业感到不公平势临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规时杀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵。我建议购凑沤,应该单独给商用车设立NEV比例要求欠你,可以不与CAFC积分抵偿考玩,但企业之间可以交易炯托。因为如果没有NEV的强制要求物,在补贴退坡后擞弄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叹漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汗汝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霓拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舒碎鹅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赫懈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤础,盲目投资之后凌曹,多数公司要垮下来镶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衫韧诬。    以蔚来汽车为例喘棺,去年8月还只有100多名员工哨肃什,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓶维芦。据中国汽车工业协会最新统计嘉娜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜜,销售4.4万辆般,同比分别增长25.7%和43.8%券寞剃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔,销售28.9万辆采,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齿握晒。蔚来躲辛烩、威马擦蕾、前途请、小鹏等已是新能源造车领域的热词锨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韩镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面们,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑滤噬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巴群。至此环孪按,奇瑞新能源成为继北汽新能源烯、长江汽车矢怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溪煽。    “新能源车企的风险享吭,其实很大峡徊。”王秉刚说耿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猾,对风险有足够的分析活廓铜,有可能投了很多钱蹈,最后做不成犁巾,带来不必要的损失破汉挝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檄题,简单地投资建厂碧娄阮、增强制造能力缎卉,未来堪忧底冒。新能源车电池的技术进步非常迅速 农,现在可以用的技术一年后就不行了虑。如果没有研发能力就做不过人家论郊。“一下十几个亿扎进去匪澜辛,有可能最后做不成搭逆,我还是提醒新进者要谨慎一点盆。”王秉刚说闺。    事实上妻猜,目前国内的新能源电池生产厂太多了祈,但规模都不大炭队。而且动力电池总的规模也在扩张中彻蜡插,尤其质量好的不多型,“据我了解熬凰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单空。”因此魔说,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲁。   谈不上“红海”词趴吧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绷,但道路曲折防律。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桶母掀,造车得有钱希吭、有人才兔辨、有时间狄妮睡。“钱我们还行炔,人也不错插,就是时间太紧季邓,毕竟搞汽车三年算很快碾光票,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翔技盎。”万锐坦言嘉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的插册。    不过鄙岔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧努,万锐并不认同梦莆。在他看来湾难,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艰柿评,因为大家都还没“下海”澳幕绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程好嗡谷,大家还在忙于造车虏,搏杀还没开始贿霓。    “这是好事傲景叻怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煽拼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浮染迟,目前中国传统整车企业有150多家乔,新能源车企至少有30多家身魂镰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乒。    至于是不是过剩欢权染,梁伟表示这还是要市场来判断繁扣艾。在梁伟看来卞,其实中国传统汽车行业已转入新常态台窃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姬太锤,除非汽车消费大幅好转槐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狈。    但另一方面痹团,根据预测疾,未来5~10年委米,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲜糜称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哄溺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且,到2020年时产能达200万辆济、累计产销量超过500万辆灭。梁伟认为四九,从年产几十万辆到200万辆的目标蕉,新能源车汽车肯定还要快速发展宪妮凰。目前的新能源车市场还完全没有定型刨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔚混,“很多人此前担心特斯拉会破产瓮裂颂,但Model S和Model X推出后效果不错靖屎,用户接受炯餐。经过多轮产品积淀吉瓣路,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃口,特别是成本下降得较明显屠。特斯拉可以闯出来仓,中国企业也有机会狗共、有成本优势贯纺围。”梁伟说苫。    对于最近贾跃亭的乐视磨略肆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹿,梁伟指出凡冬,除了技术袖丧,汽车行业还是一个资金密集唤、劳动密集的行业练婚邯。如果要进入腹旦,需要企业在未来几年有大量投入捅,以格力电器(000651.SZ)为例瓷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纫寞。    梁伟表示烧舞裴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味泉,毕竟快速把产品推出来嘛沽,现金压力会非常大捻。另外剑叹狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力怯裁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辟犊际,这是一个很长的学习过程藩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睡赔,也是第十七个中国记者节释问裁。2000年拖究吹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疏嫩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁较。此后记者节像护士节骏官孰、教师节一样圣惨宫,是我国仅有的3个行业性节日之一寡嵌坡。   值此之际焙丘旦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讲贿频,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纲。      坚守还是离开肋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼓:去年网络广告总量2096亿元殊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淡荡珊。报纸下跌超过35%欧静,杂志下跌近20%哇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斜上,单项将全面超越传统广告棚钩虚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挡虱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斜褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滤,也仍能保持着不俗的销量鞍。    “没有路可以让我选择褪掇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值可籍脚。”陈总对此直言到溃豹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赂,但发行量保持一直不减仟抒。诚然邓清矢,这离不开报社给予的支持舅悄午。但从自身发展来讲盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讲。究其原因渡洼胸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慨仁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲸型段。   汽车也好措蒜,新闻也罢檬。毋庸置疑抡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疙逢。   纵观整个汽车行业的发展趋势商,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歼秘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抨需,但不可否认的是受铣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拐宛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坤希刹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌。    除去对报纸敛彪、杂志逞膛室、广播硅横挠、电视藕犀、音像等载体样样能玩得起来慑点,还需操弄3G尘豌、4G等流媒体技术舵螺篱。我们不知道下一站会到哪里弗叔锻。   面对媒体融合大潮捣孪疵,陈总胸有成竹的坦言肉牌店:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒜薪踞,家用汽车转企改制之后继续深化改革排牟。由媒体到传播机构廖黄案,由杂志到全媒体平台餐惫,历经两次创业猛靖材,家用汽车探求新的发展方向订疆瑰,抓住变革时代的发展机遇恨,赢得了全新的利益增长点兽赖。不再只是单纯的纸质杂志但输,视频童、自媒体等做出了不错的效果睦。   其次坪猾究,就是在自己的企业定位方面罚吭彩,中国医护工作者汽车消费调查坟、中国城市教师汽车消费调查是以医生劲、护士奸、教师等特定的人群为对象做的系列调查将厘。这些调查一做就是3年品诡,走遍全国大中小城市汞谴畏,做出最真实的数据淑诞。 ?   “网红”营销时代   今年以来杜,网红主播频繁出现在各类活动现陈渡∠Α,手机发布会危、车展项虑镀、房产开盘权榔骆、比赛等一场不落厢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澈。”   日前狮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挎酶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军改奥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”透。   对此事件柯怜,亦不乏业内人士称叫们臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸枢,呈高开低走的态势惊椒。   陈梓萱表示赏:“在现阶段的传播环境下困,媒体记者朝网红转型儒楔错,把读者转为粘合度极高的粉丝等膘穿,增强彼此互动输鹤、沟通到赡,无论对于报社还是记者个人陶康,都是一件好事圣冯。”   “把流失的用户拉回来溶嗜蒜,用互联网禾娟庐、新媒体的方式岭币椒,我们正在努力尝试拒感暴,但具体执行效果如何犊堂,尚无法判断弟疗毕。”全媒体时代孺,我们永远在路上耿孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:张瑞丽 版权作品驰熄丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权李红,严禁转载涡缅,违者将被追究法律责任们韦。 获取授权" "  原标题乱诫脊:广汽传祺肖勇桐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日念思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典味死公。在本次活动上犯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戌伞。广汽乘用车副总经理肖勇表示绊渡癸:“时尚是一种潮流脓凭,其实就是顾客需求杠,引起客户共鸣泪溶恳,汽车也需要时尚夹去侮,所以GS8出现在了这里刃会绢。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝葡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霉坊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承啻诺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灵激,中国品牌基本上没有一席之地合从。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型论,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挝。   对此面,肖勇表示伦懒噬:“传褀GS8我们就是承担梦想颓钉诚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僧拷催,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘟,所以在豪华汽车上蝗攻,我们率先实现突破死韭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚麻磺氯,我们就是要跟汉兰达悲尽寄、福特锐界形成三足鼎立裤,甚至未来超越这两个品牌龟,这就是我们的目标本卷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桔考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炉苇,创造单月销量的历史新高庐蚂车,爆款车型占3.4万辆老,但受制于产能安排的影响挠哆硅,造成其他车型总的销量并不是很高度。面对这些问题列,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猜策婆。   肖勇表示仙鬼绘:“明年我们的产能譬鬼埔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叮,产能将得到释放阮修。我们在满足GS4的同时舍饭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立性,最起码销售五千辆以上蔷粕,剩下我们会再分配个其他车型誓。”   同时为了加速品牌向上琅蔼贾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缺嫉。同时肖勇说道莎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浑,在明年全部投产虐涧,所以明年最大的问题还是产能肃目扳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刮哀,我就是聚焦我的明星车型览。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜帝揭:李芳" "  还有不到一个月刺,东风标致4008就要上市了畦陇。它的颜值范、科技装配足够有吸引力驰冬,那么随着锁定竞争对手羚孪污、谍价巨、销量预期等关键信息逐步浮出水面斜甘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钉把笑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奠脊凯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娩庐恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影年。比这番景象更热闹的欢成风,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会高。   说到品倪点溶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致核,让媒体品到了极致撇霓萄。在工作人员的讲解下虹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芳梧钉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朵去灭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琳登檄,无不让到场的记者描啊逞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外含,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那、品味控。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象性踏,东风标致在今年推出3008辅、4008后豪矢嘉,也将在明年陆续推出3008S箩、及另一款7座SUV赴。据中汽协最新数据显示风千成,1-9月SUV车型共销售599.92万辆难,同比增长45.91%救电噬。那么登,在众多SUV产品中忿史,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尺猜?东风标致总经理李海港对记者表示纶:“我认为要总结一个词就是‘品’字项封,东风标致的SUV一定是最有品的汇洁,这个品是指品质扛闹、品味娠厕,今天的4008就足以支撑这两个词倡冗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镣?李海港对汽车产经网独家表示四:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坞突丘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下夏,轴距达到2730mm狡,是同级别车里最大的霜箔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统红憋鲁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尘赌餐,在配置方面更趋向于高端葱、智能寒醛,进军更高一级的SUV市场窘栓。”   然而队蜗,另据乘联会的最新数据陡腔,1-8月嗓崎颇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砷拍铝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皮票曹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纲收钠,作为中级SUV匠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刚搜署?李海港向记者算了笔账凭干及,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饰殿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肉摩谐。“这种需求就是4008的机会督,也是4008成功的保障陡传。”李海港表示骗惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市春,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稠戎。李海港认为冲,4008在科技装备诗藩抽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势动蛙陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臣辖。”李海港强调其溜。   通过外观设计及车况数据对比后发现席煽,4008的设计颇具未来感和运动感歇铣底,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恭喇鼓,4008在轴距上占有一定优势物烁吭,也使得整车造型看上去更加修长睫里。   那么肝稀捂,价格呢尼妒刚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咕,通过对比翼虎的指导价酪胺劲,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖叫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墩示。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唾塑?据乘联会最新数据返淌蹈,翼虎1-9月累计销售84258辆酷冕垮,月均销售9362辆堆侵。但值得注意的是蹋聚庙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%现绊。那么松斜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贡漠,可以说也有一定难度腐。   汽车产经网了解到棘猫,由于目标客户锁定在换车需求的群体井青,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唯,以吸引用户选择4008弘。至于置换方案的细节患搽霸,李海港表示还未最终确定昂哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   国庆结束后成搐讳,北京杆、上海侥叫、广州叹付、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戎,引来了社会广泛关注拟赔。平台闻风声守哄惺,媒体炒热闹密,百姓愁价格卜凛膛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玩,“网约车”只是第一块烫手的山芋祭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扫盒缺,又要确保公共交通体系的稳定干臣蔽,还得照顾老百姓的感受太加。    比较普遍的观点认为荒仑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升便刨凶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高排剁穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秦,征求意见中提到让市场来决定戮抢挥,这是非车刻模科学的蠕计。作为用户酚,担心价格上涨斯疯电,特别是比出租车贵瞧,认为监管部门是要维护出租车体系利益淡,我觉得这是大家多虑了推护。过去魄勾交,在平台混战的阶段顷,资本介入烧钱抢流量恢拖,这本身就是不可持续的氨闯,价格逐渐上讣菝饨摺,平台收取中间费用是必然的肯。    对于各地的征求意见霜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娄芒藤。比如说要求司机是本地户籍鹿翠、要求网约车辆的舒适度等等目仍洽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朵。    网约车规范的政策是非常需要的蹄导浇,作为共享经济热潮下的产物赂了,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚。任何一个商业模式含,都需要规范起来嚎乡漏。因处于监管边缘雇教,过去已经发生了数起网约车的文瑁害案件速堤舰。我们在对受害者表达同情瞧、对肇事者表示愤怒之后郝浓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虏掏确。    然而缴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慨戳线。比如说帅卷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仟、车辆要有上海车牌混,并且轴距要达到2700毫米儒。根据滴滴公布的数据扮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中为,拥有上海户籍的不足万人聘。这个情况在深圳类似棱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炕。如果按照细则明确执行堪,这就意味着史纹笨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筋卤瓦。    共享经济是大趋势蛇,但监管太严可能打击积极性势,这对立法部门是大考验叼。互联网时代廖,网约车大大增加了出行的便利奋痪措,使人们在出行上拥有更多选择峦。监管是为了提供安全高效的服务保障撑谎,而并非要让网约车集体消失澄钵。现在的征求意见许多还是首次提出措莫,建立体系的过程中应该让用户部、司机及平台有更多发言权熊称领。    我们鼓励共享滥烩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妹慑,与传统交通体系形成良性的交叉互补诗。    我们希望立法林吨,只有合法合理才能保障各方的利益鲁返凌,所以网约车服务一定会是标准化提长醋、安全化的系。    我们希望在所有领域都有不断开放阜逞、不断完善的发展方向殴剃,这是产业互联网时代的必经之路倾伸保。    文 | 著名职业经理人尾逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按馅:新造车企业已经不再神秘沟,告别概念车的品牌曝光期良苏浮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歼。投建工厂豌俯、申请资质恢,造车辽现,他们是认真的彭随。不过教,“八仙过海拖零、各显神通”委,出身背景不同的创始人巢,对企业产品和品牌的定位睫抛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炬。    想听“真知灼见”楷捎浮,走进新造车企业身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纷申蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敬,敬请关注剩弟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捂率矾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叮叛。10月10日斤檀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准授浓悄。这也意味着绊,前途汽车继北汽新能源澄慕、长江汽车之后似,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”县确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋悍棺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲,可以稍稍松口气法柑合。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肩美,他直言到2017年底前途K50车型上市前粗健秘,相关准备工作的日程已经安排很紧张甜活,有许多事情需要持续推进譬纪权。即使如此显,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俏盆氮。在与记者的沟通中拔,他详细讲述了自己的创业经历甩戌碌、资质申请的情况恰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仟饲。    短短的一个小时酬姬,陆群留给记者最深刻的印象是森脐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肺迸,他们怀揣一个美好的愿景掇楼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芥当疚。    ■ 拿下资质不神秘蔫汇谴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”错筋僵,许多人都对过程感到好奇校偏雌。陆群则表示钮剖,拿到资质并不是一件神秘的事情巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署,一点一点把技术做到位啼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村。”陆群说癌蚕隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奔去。具体流程是敢钎,企业根据相关标准去申报项目谎戎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馁疮。陆群认为箩空,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啪、引入新的技术和参与者难,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹬泌。其中对电动汽车的四项关键技术酚,包括整车的集成和控制技术哆,电池的管理技术芭氖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙涟含。同时拷耸,技术具备后还需要做出整车粱乳扇,并按照标准做大量测试肯,要达到很高的标准权喉。据了解式,整车控制管理系统(VCU)潘汞腻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搂府,也是已经掌握的三大核心技术困休吼。    更重要的是呜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾瞎逃。早在2010年谷尖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拖盖,开始布局电动车铰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纱娇吗。2012~2013年按秸床,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挠,在高端纯电动整车设计绍瀑、研发方面取得了初步成绩刀。陆群说缉未,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”四、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痘土娠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仓扔拘,开始引起业界关注禽。那时埔卧,行业对电动汽车的关注已经比较高窃,而前途汽车早已走在了前列惺钳皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁汤。”陆群说辞被,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硅,专注纯电动车研发茬谱、生产菲房、销售及服务锯嘘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冬。”2015年9月妒,长城华冠登陆新三板挂牌交易孰焚蝎,成为新三板电动汽车第一股程弊竿。目前你,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尺,包括整车业务板块(前途汽车)箩评、设计研发业务板块(华冠设计)订透配,以及核心零部件业务(华特技术)绦贬。这三大板块互为依托梗患竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坡寂鼻。    拿下资质呕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哎唾。    ■ 技术颈、生产基地梅略、供应商都得一流    在做电动车的这几年课碘猎,陆群对电动汽车的理解越来越深入绕拖屑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机良、变速器等物理结构蛔甩屋,还需要产业链配套铂、成本控制悼竿财、核心技术开发等一系列工作搪纷。“自主研发的核心技术答鞋课、国际一线的供应商和自建的生产基地绩,是我们的三大优势钳。”陆群说伺度。    陆群说拢髓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悼,市场上找不到合适的零部件供应商鼻汗完,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涧牡狮。目前禾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案砂屁毒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎涂、VCU氮诚癌、RESS等核心技术寥暑欺,使零到百公里加速仅需4.6秒乃凸蔡,最高时速为200公里劳垦南,最大续驶里程达到300公里幻巳波。而据陆群介绍淬芒,这些电控技术相关的零部件末灿巷,不仅前途汽车自己使用购冬辉,也已经为行业中其他厂商供应遁。    在供应商体系上豪憋,前途汽车同样拥有强大阵容角号,已经先后与IAC惨桔、博世介瞬、布雷博品锣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作境。这不仅确保了产品的品质童,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擎河焙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偶鼎溉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘘溯枷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地免。今年2月锣受拷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阶,按照规划抄素,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞪禄些,将在2017年中试生产挝,第一款车K50将在明年底上市拖吠。值得一提的是抠箔寒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺团半,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娜,最大可能提升汽车的轻量化水平菏倒换。    陆群认为镣幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车草蔼漆,而是要通过成本控制猫檬怕、技术提升来实现酞体,其中轻量化就是很好的解决方案道。他强调当徘:“前途汽车的产品规划和市场策略揩采盟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢盟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纶情,在全新的市场领域不断成长素季街。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盘巍尝,中国新能源汽车市场前景广阔老距袭,存在巨大的市场机遇鼻涡。据他估计纶良帘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扩钮蹦。他表示俩,前途汽车已经做好了准备裸。    陆群始终坚信一点颠戊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碑辆。在他看来瞬洼复,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龚。“所以菊丁,我们专注车辆性能蹄勾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台誓摧呜,迎接智能互联时代信脯。”他说井韶响。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罕洗谦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年节,创业历程也已经13年痛苍绕,算是行业的资深“老人”柒团,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹲,他的团队也是一群“汽车工程师”千啸杏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菩。    陆群说苦拭烩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魂,像华为一样拥有先进的技术内绷艰、过硬的产品品质以及国际化的视野稻护菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹械绩,同时妥兜骡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恼。一时间蚂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拳瞎,对于新政城、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明师老。    看自己   记者讥: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌单扫?   魏东享祥: 一方面渴圈汐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宛清,根据北京吧创蛔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则达华番,我们会在司机拴金堵、车辆和运营都符合当地规定的基础上该具,继续增加运力保障裤甘,这其中包括增加自有车辆挠,也包括增强与当地伙伴的合作枫敲粪。    看政策   记者粪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后险,有观点认为拾画,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东创: 这样的说法不客观锻段。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牢锻樊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罐。    某种意义上讲核险,首汽约车项目上线之前维咆惦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廉娘踞,我们只是在政策范围内尝试着做尼。彼时理良惕,我们借鉴同行业企业技术手段室兢、商业模式和合作模式孙,在政策合规的前提下柒,尽可能尝试托瑞堤,当然酶妒牧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后围梆,我们是十分期待政策落地的奶径。因此刹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挫。    记者醚: 怎么看待首汽约车的先发优势戈顽诲?   魏东仟: 的确浅俩,北京市场上我们目前是最贴近政策的匣仍,但从全国“一地一策”的角度来看攻杜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湾取娟。    看行业   记者避娠沫: 按照当前征求意见稿来操作瓣脱辉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怕烈。   魏东饶: 我们对于各地方出台的政策表示理解传逛,网约车实行一地一策制度铝戏,各地会根据各地的交通发展水平沁啪、城市交通需求来决定如何管理网约车脑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荤。    看未来   记者滑斯世: 未来行业格局将有怎样的变化记沟没?   魏东败: 当各地政策正式落地之后秤宝,会明确供给的标准驴仇芭,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲逝摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域坑,同时剃,对于准入的司机进行严格监管伙几瘸。因此缓椽,在未来行业格局变化上诺,在大的方向和框架上由政府来把关羔募,在框架和方向范围内娥,各家寻找自家的竞争点和突破口肮传硷,现有的平台选择优化平台和转型升级杠膊耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢藕撮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始算橇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隙毕薯,并通过一系列体育厕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彪痹草、活力的品牌形象蜡蕾疏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浓锻,除了年龄梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韶款来。” 10月13日掣蠢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示培葱圣。   据悉如,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记光先精,并向年青人传递积极的正能量十撕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典露屎。未来奔兜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矢文迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垒匈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛,借助本次人物盛典欺努,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁热恕。   “2016年啼范,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’节。” 郭伟表示线,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逻,不仅让不同圈层的消费者烯弦、车主焊嘶、粉丝共同参与到活动中煞韭溜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机好劳抚。”   事实上痞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域核,包括体育以及音乐类的综艺节目诉,实现了跨界合作芯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称报庇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流输幕擂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僵售。”   根据最新销量数据显示放,东风日产9月份的销量出色班挞,同比增长超30%窜。其中主力车型轩逸递墩变、逍客佩挡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魄。   郭伟表示笛府梆,“东风日产今年的目标有所提升散菏青,对今年销量保持信心漏太。”此外辫艘垄,谈到是否有可能再接再厉瞳骑,在总销量上攀升至第四名的位置时蛙太思,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卜倒,能超过前一名最好筐响催,但最重要的是与自己对标广份廷。”   责任编辑骇洼博:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘浅铃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奉儡,管理层不参与讨论诵帘厩,每组都有来自全球各地醇喜、不同级别旱蓉赊、不同性别的同事混途。”蔡澈说肉篇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短冒,大家相互协作搐、互相支持闲苫、勇于尝试瞎寡。”    中国经济网综合外电报道岗为,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坝容,其宏大的构想才刚刚开始彤。蔡澈现年63岁禄,其工作合约预计到2019年莎币,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉,他再次用前瞻的眼光和布局拆勉,为戴姆勒集团未来的发展味警,提出了新的方向蒜脸涕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说善:当年学的是电子工程专业墩输纫,就有人建议“傻小子缚拷,去学机械工程溪罢。”畴碑碘,“今天来看械,坚持初心霓恐陡,梦想终有回报凯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怠,在报道戴姆勒集团的“变化”时侯,都会引用蔡澈的公开演讲啃令蹈,因为他提到了电动蛔岗、互联剂、智能和共享等前瞻主题髓垢拟。    首先冷拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伶毁,并计划到2025年寞冗,成为高端电动车市场的领导者险嵌旁。当然戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列繁沏咸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镁晤经,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霸飞参,恐怕显得更稳健厩悉。    “在所有这些领域何,你必须为未来的投资做好准备光仿啪,”蔡澈说挥毒波。 “但这是令人兴奋的新迁挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变谭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠铆小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎勾,内容丰富的CASE(瞰思)计划摔口,它取自于智能互联剐旦陛、自动驾驶涡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禾。有评论指出鸵离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敖戮,就是要对未来做出承诺博。 巴黎车展发布会期间辰帆,蔡澈穿着休闲衬衫贫苛、牛仔裤和运动板鞋浩鸥惺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窘弟宠,但蔡澈作为首席执行官潜拒刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目博胚镀,以加速决策和赋予员工权力著称为猫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厂坞耿,鼓励对新产品和新发现庐沏,进行实验性的尝试溪。    巴黎车展发布会期间祥料妇,蔡澈穿着休闲衬衫搓触、牛仔裤和运动板鞋短乓,一改西装革履的常规风格绞牛臼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到委缎洁:“我们并不是穿衣方面的专家埠倪拨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扫玻暮,而是留在了在工厂附近的办公室襄嗡寐,尽管条件略艰苦茧。至于在衣着方面的变化橇,没有具体的规划磕具捂,因为衣着是表面化的硼吠艰,符号化的瞧糠,尽管这会传递一些信息撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示都炕:近些年纫避,我们尝试了很多新的想法毛丧却,对整个行业而言都是全新的尝试僚师的。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葡洗壁,很多同事都参与其中凡裸。    “仅仅3个月的时间行弥,我们收集了150个优秀的想法垦凭襄,这些都是关于企业未来建设的好点子武乐鼓。我们把参与讨论的员工分成了八组考荷箱,管理层不参与讨论僳沥佬,每组都有来自全球各地钠凭、不同级别托瘁、不同性别的同事扒。”蔡澈说蹭忱,“今天提到的鱼群式结构坡,希望让公司更有活力晤缓,更灵活麻春。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作纯动、互相支持匆酪琴、勇于尝试斯。”    几个月前攻,在柏林的一次会议上扛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片破屏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舶。根据德国报纸对这张照片的描绘孩漆渤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寺枫攘。蔡澈告诉开发商茂,这张照片是30年前拍的吗咀,那时剩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腻巷。    随着电动车品牌的发布棠浪,以及首款概念车的亮相持,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩。在戴姆勒的规划中圭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力九香创,包括价格捻沮幕、外形和性能返。据了解硅亲星,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虾狼,包括在德国建立第二个电池工厂费救璃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靖。主场“作战”的雷诺品牌伴涛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擞括,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逆,包含设计附、产品以及市场布局等方面潍纲。    发布会结束后颅颅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通心睛。在面对面的交谈中股兰骑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洁忿。另外卧鹅滴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题八魏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兜篮。    网通社另睦:在中国市澈紊,2017年雷诺在中国有什么挑战惜肺?    戈恩并踩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酗,中国和印度都成为全球业界的引擎泰。2017年是雷诺非常重要的一年惹坷,我们的销售会起飞筹豌,就像飞机一样仍旗波,正在起飞向上并且不停加速插乖非。对于日产来讲互,也是非常重要的一年祁泉蓝,还会进一步推动启辰的产品继瓦鼎,这个也非常关键镭灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拢郊貉:您如何看中国新能源市澈洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠藉?    戈恩陕忱狄:我认为中国会成为全球最大的市称呙洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弛烷翱。对于日产而言旱奠萝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阜锯脱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潍丢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哭绦翠。    网通社绥:对于雷诺和东风的新电动车项目筏,是否可以更详细的介绍一下颗?    戈恩次惰:雷诺和东风进行合作蚀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒋皇等,最终项目还没有做出决定扑渐,但正在研究当中等隘僚。    网通社马:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炒?    戈恩虑攘踩:自动驾驶一定会进入中国醇售,这是勿庸置疑的铰然帕。目前捅沛,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜桨肌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胃。在中国相关法律法规允许的时候冷甜烂,我们的产品会进入中国版。当前畴稻,我们的样车正在美国恨翰、日本做相关测试还。与此同时妓,雷诺当然不会遗忘中国市场洛翱。我们会在中国市场进行一些展示项目类傲皇,这会帮助我们完成产品差异化的工作类蹦,也会帮助提高产品的竞争力石玖。    网通社秋警:三菱的加入拌露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助复?    戈恩涧没:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烩宿鹤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶。我们认为2016年包含三菱在内哇南,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烤。所以它不是目标继驳,而是我们现在工作的结果陇。展望2017年示,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肋拇佃,尤其是三菱的加入肉,让我们有潜力跻身全球前三淳辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烹钢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哇羡好。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钙。”Kalanick 说道吗讥俩。“如果真的发生这样的事咐纱,而我们没能参与自动驾驶的开发寄黔,那会发生什么事寝?未来将迅速抛弃我们垒。”    上周四拆,Uber 对外表示悔饱伺:8 月底硼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尾盯。    与平常用 Uber 打车的程序无异辽校呻,系统会为乘客匹配 Uber 专车倒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伺售。虽然是自动驾驶汽车徐淬,但车上会配备两名训练有素的工程师擎暮定。一名工程师坐在驾驶位上灭匣哄,随时准备接管汽车控制权碱泄,另一名工程师坐在副驾驶上鸿镶哗,详细记录汽车的每个动作旁奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菜效,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琅瞄童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大互。在采访中课含径,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业完稗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱倌呙摇,现在卡车运输市场也是如此漂。”他说垮缮。“现在谈这些还有点早节钡暗,如果非要说点什么挽,我只能说我们已经进入了研发阶段缝藏饯。”    在采访中鹅侵,Kalanick 还被问到阮磺秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咀斗线。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冀伙。他认为在交通自动化的世界里砍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殊欢,但驾驶员所占的比例会下降嗅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肪鹊坏。    Kalanick 说道瘟谅:“像旧金山这样的城市屏,大约有 3 万名活跃的专车司机乃呵宏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杆,但是别忘了蚀估磕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机貉,自动驾驶汽车也需要氓褥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沟宪般,有些情况是处理不了的嫩舌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员探。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殊币森。”    他举了一个例子芳吕豹,电话刚问世的时候啡崔,需要一名接线员来接线嘉冕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圭,而是创造了一个全新的行业雀,并创造了大量的就业机会秒惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  穆伦认为嗡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑,包括汽车的使用方式铂。    自2015年9月25日临危受命渺,出任大众汽车集团CEO至今十,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衬。那么结庙,一年过去翁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿别拇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豢拴晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吵羌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯,贴有穆氏标签的大众萎,其未来又将是怎样的呢充澎随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挫材,借已成惯例鬼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幂饶残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义回突坪,穆伦首先抛出对大势的几点判断堂淡闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架盘。他认为冕目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姬搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉,包括汽车的使用方式豪飘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伤锑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墩按,这需要我们用全新的理念什撬念、全面的视角对于出行方式进行解读灭刊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粱。显然锰挡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕苹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粳。我们需要联接汽车世界和数字世界阿腑渭,让消费者获益囱妓,推动社会和经济的发展厩粟。同时顺应驱动技术的根本性变革颗霞硕,即电动车是汽车行业的未来歼。尽管如此坤介承,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位突趟椽。我们必须瘸夸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谷瓢烩,同时推进替代技术的发展哎先。    穆伦坦言凑航,应对当下的变革梨,对于大众汽车集团来说钳,是一项十分艰巨的任务骋。尽管如此即洁架,我对于集团未来的发展持乐观的态度辛剃管。因为在过去的一年里栓款甲,我们兑现了承诺埠判趣, 增强了核心竞争力瓤麓男,积极推动集团业务的不断发展颊泞。因此倘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咀浚查,而是“大众汽车集团将如何成功”链视。为此猜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拧。集团的目标蹭辈,同时也是我个人的目标腺戌啡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彩加,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唾。    他说莎毛,今年夏天刺啦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攘。我们强调袄起,集团未来发展的重点领域将包括汝骋:电动汽车际华、电池技术荣晨嚼、数字化欣寿迸、无人驾驶和人工智能掸卯蚊,以及全新的移动出行解决方案辞。放眼未来股,很多人将不再拥有私家车尘。即便如此湘奋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户感变,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭溯、大力拓展移动出行服务肖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碎刺奢,包括集团旗下众多品牌的战略吐刻、关键指标和相关措施蹈。但在此之前嗜念,我们并未停下脚步淮,而是继续开展相关业务箔阂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫂,他特别谈到桃:“在中国夯姬错,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”码华。    穆伦表示胖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题较忿。这些实践同时也表明怪,即使目前面临压力脑宽,大众汽车仍然完全有能力实现目标请汝熔。他承认谱锭,坦白来说铝廷季,柴油发动机排放事件影响深远戏浦煌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朽。我们正全力调查事件发生的根本原因摧猎纪,不遗余力地解决所有问题陇居绊,并在最近几个月取得了实质性进展拇匆。然而对于我而言步,构建大众汽车集团的未来试猩踏,也同样重要未。    穆伦说誊刹,今晚喘崇岔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图修:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旗灵。在2025年以前凶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淬,并在欧洲市场占据领导地位崇衔。    最后疆甸凰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醚啪:“未来墨扭坛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铜。它意味着自由鬼返、乐趣和情感湾。因此堪,我们注重产品设计任苔蜡,并将以崭新的视角进行设计创新”癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫钙:李芳" "  今年7月底挨,在2016年世界500强排行榜中拼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入价掣畴,比去年跃升47位巨摔,排名第160弦木昏,引起国内外企业界缴、尤其是汽车业界的瞩目死。    今年嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧萍。恰好是在10年前罗连,徐和谊出任北汽集团董事长吵,策划吝、主导欣驳、实施了令北汽集团由乱到治佬赊,由小到大幸构,由弱变强的变革摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坪建惊、有益炭漠奉、独到的成功尝试柑衡。但是段,当中国经济网记者约请徐和谊搅欣,请他以《老徐和北汽这十年》为题菩,谈一谈自己与北汽集团时堤观趁,徐和谊温和舜、憨厚地笑着说板侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉郡,少谈繁碉闹,少写班康经。    于是量茹费,在不久前的一个上午骚恳,在北汽集团的一个会议室里十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷场乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐帅。今天是系列报道的第七篇两室。   “北汽这些年发展快委,我觉得合资这一块簧采,起了非常重要的作用搽。不光是从量上导始欠,速度上乃抬,还有效益上”嗽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还帕,如是说道暮鹊。    “在各种场合我都讲盛讼旗,北汽就是合资反哺自主”韩卡,徐和谊告诉中国经济网记者尖却,“合资和自主艰,绝不是对立吝脓板,而是互相借力”喀怠。 2002年10月18日沧阔,北京现代正式成立恫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔫河坑、董事长算起末鸵刺,徐和谊执掌北汽已是整整十年孪。在徐和谊的带领下姐横酬,北汽从最初的“一盘散沙”泞辰风,到如今的中国骨干汽车集团风硷碾,取得了长足发展撇辩相。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盯怀塘,北汽位列第160位淡弧套,比上一年度提升47位簇,并首次进入前200名董粉橇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心。    “北汽这些年发展快汝,我觉得合资这一块斧酪乃,起了非常重要的作用墨拱渤。不光是从量上搓、速度上俗,还有效益上”梅挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时护搐,如是说道任宝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗣茫聘,徐和谊结缘北汽股辈,也正是从合资开始骂疟骗。2002年斥暖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立码。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辛典胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操、发展首都经济的龙头项目和示范工程赎。    为此呜陡,时任北京市委工业工委副书记甫畴计、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽麓蔡,担任北汽党委副书记玲视、副董事长墩,以及北京现代党委书记靠撅、董事长聚牟颠。 2002年12月23日鼎斜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歇绊鞘,北京现代实现当年签约案帛、当年建厂任勉彪、当年投产蔑、当年出车僳惫。在短短不到一年的时间里老光,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期技窍,迅速在中国市场生根发芽纱杯。由此创下了业内独有的“北现速度”卷。    时至2015年变恐,北京现代已拥有第九代索纳塔滤、全新途胜胶乏垃、名图旗瓶瓜、ix25霜粕放、朗动陪掸、瑞纳等14款车型沥,涵盖A0级懦爱、A级孩芳、B级蔑充、SUV等主流细分市称榻搿,累计产销量突破700万辆妊屑啤。    北京现代官方数据显示吠,今年前7个月寿汕呕,北京现代累计销量达到59.3万辆错,完成全年112万辆销量目标的52.9%杰抨狮。 2005年8月8日钢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疲浑蚕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司其栓微。北京奔驰的成立小漆茅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寥夺撑。    虽为国内高档车市的后来者梯悔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迸剁顷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗爱,实现产品导入钦购、股权调整凛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窗菠屏,北京奔驰由此迎来了高速发展期藕洪措。即便是在国内车市进入到“新常态”后勾勘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅填,远超行业平均水平啃娇。    目前葱泞灸,北京奔驰已建立起全球面积最大娟册贫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗贿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂平、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翔佃删、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喂慑蒙。 8月22日概,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欧但,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叛般罚:C级车铂乐心、E级车题现、GLC SUV和GLA SUV牡亭。官方数据显示嗅,今年1-7月计涉插,北京奔驰销量达167307辆保舰鼎,同比增长32.9%泄醋。    8月22日裙齿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矮叔。在迎来年内最重要的车型后采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傻,着实令人期待扭疤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙。    “在各种场合我都讲疤承滇,北汽就是合资反哺自主”鹿捍,徐和谊告诉中国经济网记者尚星,“合资和自主溜辛雀,绝不是对立丧挠,而是互相借力”颠。自2009年以来附栏酚,由北京现代莆匹记、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啃拼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汐、管理流程予以借鉴的数以百计途。 北汽自主实现百万辆    正是如此暗,从2011年帝妥小,第一辆整车威旺306问世赋内,北汽自主销量直线上扬假:2011年达到2.4万辆唯紊菜、2012年实现7.8万辆认戳、2013年超过20.2万辆轰涩、2014年突破31万辆逻睬、2015年完成33.7万辆潜畅部。历经五年多的时间及娇桶,北汽自主已累计生产达百万辆项,跨越增长令业界瞩目苔悄壁。    “着眼未来屁鸵,对于合资我仍然非忱闷疲看好辫蹋。不仅是十三五废獭苫,未来很长的时期泉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揭。另外贰廉,在此基础上煤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝎喊处,徐和谊表示谢偿皆。    “年底前还会有更多的好消息肚独完,不管是在新能源领域镁悼俊,还是整车领域法吻,包括一些重要的零部件领域输横,还会有一些新的大项目落户北汽吧该川。这样帮,为北汽更长远的发展母,我想合资这一块杜颈,贡献还会加大随。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春确烦:李芳" "  9月29日返搪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潞普隧。   蔡明指出痹闲芥,中国汽车市场曾是低质量贾低、低配置藤、低服务的代名词骸。诚然褥媚,与美国汽车市场相比竟匡醛,中国汽车市场还不太成熟趟厕。但是褐,趋于完善的服务质量冬效、规模日益庞大的车展摆、逐渐被认可的中国自主品牌率黄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丘柿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标添幂徊,分值越低表示可靠性越高外菱唐。J.D. Power近几年的数据报告显示为恭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虑,从2009年的178PP100到如今的102PP100半,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰。尽管与美国市场还存在一定的差距需刑,但中国市场的后劲儿不容小觑侯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢录臼段?J.D. Power最新数据会给我们答案吨案翰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫩第吞,而中国市场的进步速度为每年4PPH纹。在车型研究上练,中国赶超美国市场需要6年时间胃挨吭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娩念,而中国本土品牌进步速度为8PPH戎跺。在生产车型上布蛔,中国赶超美国市场需要5.5年娥炒。   3. 在了解美国客户的需求上必埔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擂艾号。   经过对这些数据的了解和计算弯咕,平均下来屯俺吕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寺兑,才能百战百胜环欣,想赶超美国市程玖Π恪,前提是了解美国消费者的需求式犁危。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皋抗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熄:车内有令人不愉快的气味擞燃、胎噪声过大(来自车身下面)耍、耗油量过大啃哪、风噪声过大(来自车身周围)是忱褐、空调开启后讲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为考淡匆:内置语音识别经常无法识别/误解命令俯疽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吼洞讳、风噪声过大(来自车身周围)配擒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锤凶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脾头。同时缆葱受,在前10大问题中灌捂萄,只有一个问题是相同的肃,即风噪声过大圈棉姥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异完,对不同汽车质量问题也有明显的侧重编伙芯。中国消费者更注重感观(嗅觉茎拌瞎、听觉和味觉等)方面的感受质量咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伪肮夏。   就目前来说竣,中国的汽车产业还有很长的路要走括暇,无论是汽车的质量木,还是汽车的整体销售体系瞥嫁邢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌车疙。凡事欲其成功馁,必要付出代价括霸:奋斗蚀艘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋崩梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灌抒归:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可香挪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睫瓢掀:李芳 版权作品波盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦呜,严禁转载从,违者将被追究法律责任避玛违。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩癌豁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矫煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注案办缚。同时核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开查,作为本次车展的重要组成部分之一沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憋隘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰兰拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥抹缚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型斑暗,为中国汽车产业的智能化厕范罕,信息化方面的发展做出指导意见焦卫羞。   本次峰会主办单位屏拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弊无断:   贸促会汽车行业分会长王侠狗汲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童危:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编保:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牛惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观录。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿洁暇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时辽嚼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开低,作为本次车展的重要组成部分之一疵沪拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗驶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠末,中国机械工业联合会会长王瑞祥为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉扑辆,为中国汽车产业的智能化芍芬驳,信息化方面的发展做出指导意见鸽撼。   本次峰会主办单位澜乳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠耻囤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吻妨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洽物:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夕撼椭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮玛结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驶似壁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城慈矗快匪莲杆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宋叉,因为现在我们是全世界销量最大的市场算。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准举葛筐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沃、环境污染等方面愤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毯核驾。同时欺姥门,智能制造诉、工业4.0肚、移动互联扯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战段拱琶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巳、“互联网+”等发展战略哼吧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啊。我们有很大的机遇痴围啼,我们会见识很多非常有趣的变化林。   当前业界普遍认为都匈,低碳化们、信息化盟糯咆、智能化是未来汽车技术的发展方向粟貌疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇授颁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胜,正在成为汽车行业的发展热点耸,正在助推中国汽车产业的转型升级妮休娘,从而进一步打开智能交通产业的价值兰邯本。在2010年的时候探倦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钞显,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皖恋,为用户提供全天候蔷涪、全时段的服务牧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务协胚尺,签约和活跃用户超过一百万掸羞,累计为用户提供约2亿次的该户服务穷棵居,人均交互服务超过11万次玫膳。经过近七年的发展伙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翁罢炔、凯迪拉克劲戚、别克成耸无、雪佛兰上使用却,倍受消费者青睐艾遂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ā,面对新的市场和技术趋势陕睫竟,基于车联网多年的探索孔弘、实践结合行业的技术储备苟薪唯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匡切,提出了到2020年力争100%产品实现互联辱,并致力于打造以车载信息服务粒冯窜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮浮戒,为人妙跑闻、车提供安全智能便捷绿色出行暇危,初步建立和谐的人馆、车景乱、社会互联生态圈盎券巧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喇木、别克炔合、雪佛兰品牌晒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煎废,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碌界峭。除了安吉星在移动信息和网联上村,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菇喇爆、内容服务能力规刮诉、大数据运用能力叹汉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞪、B2C的业务倪露秒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗜瘦团、支付安全蛇杠,更可能引发行人安全和人身安全碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦街慰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入居袒舱,网络安全开发包括威胁因素识别播蜜凸、安全战略制定哥、安全措施执行患炊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圈骂革。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豆讳,并且在过去几年不断的进行迭代升级努玻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撵。伴随车联网技术的发展莽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猎稻刻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翠够抖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全播欧、更轻松川焊惮、更有效挝。   我们身处在这样一个时代渤痕,新技术层出不穷使一切变得可能村痹嚷,我们也是非常幸运的一代人卧河,能够见证汽车行业在国内叹腑、在整个市场上有一个颠覆性的发展孝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擅狈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊佛。同时也让我们对明天更增添信心和期待维固便,激励我们坚持不懈的努力钢。   我们相信赴探,汽车行业的发展刚刚开始理碗。汽车行业与其他行业的相互交流事康单、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活努郎。我们会和同行一起共同为之奋斗叼郴罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠冠骡:李芳" "   9月28日蛾项坤,在2016上海浦东国际汽车展前维菇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土发,新兴造车势力闲、养车烷隧饥、汽车金融等领域从业者虎规边,走到台前迷,与大家分享及探讨未来的市场前景杯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砍酷。    吕征宇缆:各位领导醋巳撤、各位嘉宾扫吩轮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伯都,刚才我们的同行说得非彻铮好顽,其实我们有一个共同的理念诧,而且我们也有非常多的痛点茹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戮,我们也有美国合作伙伴的公司唱瞄死,乐视的七大生态是有机的梁狼,在零基础上打通的番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喇窗,目的就像董事长讲的一样峰,让“蓝天白云”再飞翔扑呈,目标就是打造全球最先进的超级汽车表途壤。    那么用互联垫、智能墒帝、电动卫、共享的方式识虽,实现“未来”的交通方式嫌吼,我们认为汽车产业橙浅,还是没有被互联网变革的产业叛凉。对于乐视超级汽车生态而言憋堂獭,我们有四大基石氢,我们相信社会化呸、分享化公菲椽、互联化蔽地、共享化将成为我们未来变革的方向铅殿。    从我们的汽车生态诞生以来浩挝,我们保持着快速的发展未较恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目练残,落地在浙江湖州 酚窖,这里包括绿色环保的环境桃、自动驾驶的一些功能和区域梳。    同时我们最近可以告诉大家微划,我们的产品样车在美国已经开始路试祭帽,技术在百米加速已经是全球领先了漂授,产品的量产进入倒计时状态券克贩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录媒晨蟹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弦卯锌,协同开发也是我们在北美的基地嚏贪派、中国的基地辜浮铆、欧洲的基地共同开发凛搭舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构枢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呈灭耐。    第二个就是智能化恳化,车是人工智能的最佳载体华娥降,乐视做了大量的投入据卿,在硅谷和SSA成立了研究院篱涝山,在智能驾驶也取得了突破性的进展歉腔。社会化就是刚才说的分享华财,我也非常喜欢这个创意鸽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换瞧誊,我们相信在共享经济的领域里骂粹,无论是Uber的繁荣芹,都证明未来不管是房子脸滴诧、汽车都是重实用的趋势膛,所以乐视将战略转移亢皋,推出车租赁的平台黑宝坟,我们叫做乐享平台事肥诞。    其实最重要的议题胜,乐视作为互联网公司肌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仇昂撩,电动化敌结、智能化继缎父、互联网化腑、社会化残,这四大纬度有密切的联系勾蕊汹。    我们把汽车当做全新的载体恼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通连滦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膳衔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冀币朵,谢谢大家圭浚浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷幌采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日违嘲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钨火。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑,他认为车联网酪,既然是大势所趋低纤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骚黎创,少炒概念库懦晦,多做实事啊。 以下是王侠发言实录甩戒赖:   在这个夏末秋初媒啃颓、时令更替的丰收季节和遣惩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机称童诲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典快。在此秽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会门,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘,汽车产业的电动化煎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题块捍,而且也正在成为全产业链创新求变滤、转型升级的主战场钡繁。但是问,热点和繁荣的背后粒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矗抗冕,车联网也在热捧之后开始遇冷毙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焕癸。其实旁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芦,我们要理性面对径饭、系统分析短温,既对前景充满信心哀老激,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向诺当芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先必,我们要清醒地认识到孰党瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋闲羡纲,是不可阻挡的方向徽锯涣。电动车还有技术路线之争牵休零、对减少污染和能源危机的疑惑燃嘉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处法价,没有坏处才晾。汽车诞生130多年来何令琉,除了带给人类方便之外透宛,还带来了许多难以克服的问题暇壬,比如交通事故攫瓢围、环境污染和拥堵刺倾、能源危机等等姬。车联网和自动驾驶等新技术的应用郝嗣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐别枫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毋。现在不少基础薄弱的车企紊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拌据,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肖报寒,多持观望态度狮,这也是目前车联网叫好不叫座耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因饲。我想说的是泼旧斯,既然是大势所趋驮,就不要犹豫不决潭,否者真的会给对手赶超的机会素。   我们要清醒地认识到叹任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稼幂。汽车市场的低增长成为常态之后凡钾帆,我们对于销量的追求空间越来越有限氯扭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骆封。   我们要清醒地认识到铂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍,必须是社会性的统一行动劣徘。一方面狸揣柬,车联网是一个汽车生态暑举,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入困壬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘫。另一方面淳贬褪,车联网又是由整车制造商剑嗽、产品供应商骂、内容提供商葱涂渴、软件供应商楞槐莫、服务提供商欢、网络运营商等不同角色组成的产业链定喊协,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合士,打破壁垒擞劣力,互相开放信息系统陇,进行深层合作丘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阂鲜。   我们要清醒地认识到旱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨石线,而是要靠一个技术集群的集体支撑淮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徊,如果通过手机就能解决的昏,其实不应该叫车联网妥颈。大数据两裸、新能源技术赡锋、网联技术攻、自动驾驶技术储、传感技术珐倦、网络安全技术等嗡你瘸,这些技术的应用都是相互影响蔡吭朵、相互促进甚至是互为条件的娜沧。比如汽车共享和无人驾驶剑请,就只能在车联网的前提下才能实现取承,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哭俄,并给汽车共享带来更多可能性艇篮骸。另一方面矮,与手机和家电不同的是岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脯酿姬,绝对不是有钱就可以任性的地方焚柒仑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圭们慈,中国车企面临的问题一点也不比别人少丘,我们一定要避免浮躁情绪雄,少造概念导,多在核心技术上下功夫焕尺。   在刚刚结束的G20峰会上涤轰,习近平主席表示澄卉谩:8年后的今天半犁千,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稠佳、人口增长卵谷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期从铰轨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减共,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兼。其实纱需,对于全球汽车产业来讲诽纶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彻疆,传统技术进步的空间越来越小柒亩。在这样的背景下盼少幻,智能化郸乓屋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎节,为汽车技术进步提供了新路径容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠。   今天弄譬湾,我们以“智驾未来截必患、创领先锋”为主题蹈,邀请各位企业家且、专家学者共聚一堂感鄙锹,希望大家能敞开心扉愤标,知无不言嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尾吐。   最后肥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笛,祝各位朋友在沪期间顺利胳苟、快乐橇悄、安康伞剁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬眯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缴骑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕鹿故,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磨灰彻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肋梗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线飘,在下线前夕岛颇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暴驶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读改。 一盾帽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膜谜。今年1-8月取逼莫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息城。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸿水,脱离原有3-5万元的低价值产品区间省瞪扭,以首款SUV——威旺S50为节点洗溅,一步步走向经济型乘用车领域拜艇,实现“MPV SUV双轮驱动”返瘁。对于未来产品规划蕉棵,陈桂祥向网上车市透露畔鼎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唐翁怕,并冲击40万台销量规模酷氏成。” 陈桂祥进一步表示屏菲顾:“北汽威旺的MPV崩半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泞骄。2017年的销量重点会集中在M50F上栏傲,到2018年也会有全新产品上市糯。”    今年8月16日娇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旅,对于转型中的北汽威旺穆奢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挺铃轰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恋憨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品道东罢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馁棠碳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来课,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”其。在陈桂祥看来读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏第膳砍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势很捻。    二袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倾钨暑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹿。M50F具备明显的高颜值特征绦叉别,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧。而做到高颜值并不容易亮,陈桂祥向网上车市透露茄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绿沤。    从内饰来说俯灭,新车的设计均由轿车化标准打造稼艰,其配置在科技感欢崔、智能化上都有出色的表现皮叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雷脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚏兄。同时谎街番,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表募劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配片岭,智能化水平足以媲美合资品牌交山。 在性能方面舒揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吞拉,进一步满足消费者的需求疯雌饺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台评妮,到2020年威旺规划40万台的销量删彩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吭肪。未来将在夯实MPV市场的同时嫉艘,进一步做好SUV市场仕恨砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日存都偏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醇诵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业规绊纫:苏州吉姆西碗朴、苏州金龙护秋、深圳五洲龙烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辜赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滦斤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窘校,并对吉姆西取消整车生产资质浆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沛少,追回补贴资金哩念趁。    根据通报阶偏乓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查背璃攻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆物恒视。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疚错挛。不过狄手韧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垢常。 补贴新能源汽车的依据何在衡煞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笆醛敛。市场经济最需要的是诚信肮诞。但是胺堕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文嗌谀模害湃哺。部分领域缺少应有的制度约束锋错轰,秩序甚至失范降帮,这并不稀奇顿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擅匡卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磷经姜。尤其值得一提的是馅兼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刷嫉。在这一目标之中耸梯,财政也被赋予了其应有的定位侨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓜吼。中国社会的根本性变化需要处理好市场烯、社会与政府的关系蒜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灯掂帘。新能源汽车市场同样是市沉帧,从根本上说吃铝堡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠。新能源汽车骗补问题的源头筹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彻薯疽。    当然梆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用强黔麓,不是市场取代政府咐,而是市场和政府有主有次上,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罐。说时容易做时难杉镰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜕宠。补多少何紊攻,怎么补隧裸,补贴如何管理等等砷,同样都是难题崔活。    为什么要补贴新能源汽车郝?可以摆出来的理由不外乎如下泻寿洪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲤橡垒,只要予以补贴粕莫胶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呐幻夺。这么说不是没有道理驼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汾科,成本较高洞。有了补贴递但,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彪拱。只要有足够的补贴揉匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋。    但是坑夕,有了补贴毛吮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酒享?新能源汽车发展的关键在于技术戈。有钱就会有技术吗潞寿?这才是问题的关键舒鸥。的确堤擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的巩讽剩。但是破,先进技术不见得能买得到鸽剩汗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枷蒂港。各大汽车企业也在努力开发新技术谢蓖恃。在这样的条件下晚,新能源汽车的发展方向都是问题吨,怎么会有可供市场销售的先进技术玖拒焊?有了钱供星抛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峭戏,但是巴,研发投入增加眯彼,并不等于研发就一定会成功锑唾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怀腿凛,没有确定性的目标稀搔,研发投入的针对性也不可能太强量荆崩。在这样的发展阶段习蹿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黔漓,让市场自行选择合适的技术缅戊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘲歉卧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势久楼谁。优势到底有多大僚警,得看技术栏勿疗。电池靠电力供应方,由于中国电力主要是火电癸胁,最终提供汽车动力的是煤炭寸。只不过桓镐健,煤炭发电地可能不是汽车使用地私酷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精巷。污染是否减少颓挠,还得看耗电量的多少拐似惮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玖匙。之后肝室,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睡弧裳。传统汽车汽油有不同等级排舱娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率班。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捻,这也会带来一定的污染犬朔扔。这都是比较时需要注意的羚局肌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莱雌、充电不是特别方便的条件下筋,混合动力有助于新能源汽车的发展蘑,但问题是洼靛侨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淡?充电不便就不充陶胚丧,将“新能源汽车”当传统汽车使用吕,也不是什么新闻翰。还有骆炒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饥萄,到底改善了多少能源使用状况每屉肆?太阳能利用技术的改进篓蛾抚,可能是新能源汽车发展的重要方向度膝卵。太阳能丰富谐,足够人类使用挂,但是目前利用技术较为低下娜狼,妨碍了太阳能汽车的发展比。石墨烯等新型材料的使用燃镀刹,有许多未知数抄,也意味着有许多新的发展空间贡斡不。虽然空间多大未可知酣裂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碾丸疙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妈兼刷?政府在新能源汽车上的补贴较多娟府摹。包括中央和地方财政补贴在内铰峭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴该枷朗。补贴力度惊人储,这是骗补的根本动力离拱扭。当然唤描,骗补还只是个别现象擂,或者说只是占全部补贴的一小部分牟修始。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离吾谢。如果问题的分析只是到此为止睫粕轻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悔筏赣,只有寥寥几个刨师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苯。这些企业不是小打小闹的企业倍,从某种意义上梳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谐。这些企业按照正常情况下抚恰,应该合法经营才是污们匹,为什么要去做骗取补贴的事痴迟然?从企业层面来看送,这是市场经济仍然不够成熟的表现履。在成熟的市场经济下竭喷拆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业横橙,至少应该是诚信经营的瘫玩浮。骗补肯定事出有因池劲档。    值得我们拷问的是饰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯奴?大企业铤而走险木痴腹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继裙畔,企业不必费太大劲就可以做到闷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梦坏癌,倘若没有足够的补贴发涧,新能源汽车业务也是难以经营下去的挺。    政府花钱是要讲收益的刹接。动用公共资源暇羚,就必须将事情说清楚拣隋。最终蛇类,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靠赴察。评价报告应该说明补贴的总耗费举、补贴去向以及效果懒。这是国家治理现代化所不可或缺的难嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸥堤禄,都应该得到其应有的收益偿抗。算总账词肃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展突孪,这个判断并不容易做到警拘。仅仅纵向比较是不够的瞳琶钮,我们还需要横向比较恰钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比股力,地位是下降了刚副,还是上升了你革耻。如果上升购艇,那么上升到什么样的地位榔?如果下降踌,那么下降的程度又如何瓶幂?即使有了指标数据少骑,争议仍然会持续下去伞订。也许峦嵌,我们可以通过其他指标来加以佐证蹭。    新能源汽车的受欢迎程度幸湘,显然就是一个不错的指标淑痞。2015年新能源汽车销售了33万辆挛块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓣,那么实际销售数量更小贾腊懒。新能源车价格不低立髓桓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尽香未。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素复挨禽,更利于判断痴。北京小汽车上牌需要摇号彻,但是新能源汽车的号是单独摇的份,且获得的难度大大小于传统汽车弯忌。这样课柒灸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕柏嗽。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻蹲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痴寺鹃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仁粮,还要摇号部,获取牌照的难度和支付的代价都不惺洹,新能源汽车和牌照捆绑销售慧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睛霜,于是他们也可能选择新能源汽车掠。但就是这样恃廉,新能源汽车仍然没有流行起来魔轻。全国其他地方仁,也未见新能源汽车充斥着整个市场拾渺献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撤,但是椽温镐,我们需要思考垒昆可,这些成绩中巢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果何?一些城市为了招商引资搅抛,鼓励新能源汽车企业到当地投资谁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乱小囊。“双赢”战略的实施瓢卑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进换际。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擂,这样的不对称竞争扶持镐枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴培馈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗霜,是对新能源汽车价廉物美的期待图凛,是对节能减排效果的期待蒲,是对先进技术发展的期待莎。这些期待都是合情合理的钒。但是双,供给侧结构性改革还未到位朔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沛,这才是问题的关键捌绩。即使要给新能源汽车补贴彻宋池,也应该考虑补贴的环节烈,考虑补贴的对象集,考虑补贴的效果凯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讽忍尽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糠犬损,不能有效激励新能源汽车技术的进步汉本坪。如果一定需要新能源汽车补贴坚男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牡。这样的补贴有点后期资助的味道冷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犊烈镐。但是赖笺溶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穗剔聚,那么它就在这个行业有了竞争优势括,实际上不需要任何补贴冷烁,就可以经营得比其他企业要好济般。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肌筒,扭曲市场行为邢馅。而且募,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斜。新兴技术的成长在萌芽状态寐锋,可能没有竞争力朗,但是廖,经过一段时间的发展之后番复灿,就可能显示出新技术的力量玫厕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别送,今天领先的技术老沦,到了明天就可能落后劲徐。这是技术发展的规律性所决定的铝。为此遂频,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间归酸,因为未来的不确定性鄙氓,没有人能够确定未来的真正技术路线离。留出市场成长的足够空间欧靡尉,可能比别的做法更加重要侮菏鸿。骗补问题的出现枢舞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缎劳。    基于现状趴戈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咖钎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变络警。这些年的财政补贴轿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样誓邯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会商媒皖。相反乾,效率不够高的补贴摔差忻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冠溯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扯陛。现有的补贴如果不是投向终端矗壤,而是投向技术研发馈纯闻,会不会效果更好点呢砷?个人汽车消费纯粹是私人事务就胚釜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陛。骗补问题的暴露唇悍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掀。补贴本来就在退出破,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挖娶无。补贴旨在鼓励研发湘钵肚,鼓励新能源汽车技术的发展颧梢钦,而不是其他具体的消费目标抬其似。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是情侣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇。这样的技术支撑出来的产品醛乌辱,还不能满足消费者的出行需求文鲜我。财政补贴可以退出敝,但可以通过科研经费资助的方式街,鼓励新能源汽车技术革新培伍。同样的钱伯飘,花在科研上的效果鞘韧掀,可能比直接补贴消费更加有效攫。创新驱动发展战略的实施胜撤懊,从根本上看观,需要依靠的是技术创新踞。在技术创新上多投入锋栖,并注意投入的有效性立涉集,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵枢柏:李芳" "  今年7月底邪,在2016年世界500强排行榜中颗耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捕案宏,比去年跃升47位齐俯铂,排名第160驴讲,引起国内外企业界汇密、尤其是汽车业界的瞩目粗怠。    今年两几,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俱。恰好是在10年前匿融故,徐和谊出任北汽集团董事长眉倡汗,策划杆韩、主导爱副圭、实施了令北汽集团由乱到治谴,由小到大艰块蚀,由弱变强的变革德农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亮、有益食钾措、独到的成功尝试酪。但是裸勿,当中国经济网记者约请徐和谊吹傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题票拼,谈一谈自己与北汽集团时肯星篮,徐和谊温和糕咳、憨厚地笑着说请炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛倦绊,少谈幂锰,少写席。    于是咖熄,在不久前的一个上午啥,在北汽集团的一个会议室里谅妊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪陌苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩呵。今天是系列报道的第一篇桃。   当时仍妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定丰杜,实现跨越式发展”的战略吨公牛,以及构建整车鳖亨、零部件叙抗、研发竣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉冒。“老徐这人的特点就是说话算话稀缔寥,真抓实干嗽茄城。眼瞅着北京汽车研究总院响美心、海纳川汽车部件盖斧鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥对外、新板块一个接一个地建立起来掣脆,形成有力的链条射锨串,轻装上阵翘为棚,并有序运转”敝。 北汽集团党委书记烁孺峭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寐,连续多年蝉联世界第一吭庭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陛平,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团都谎慌。    世界汽车产业的竞争是国际化的家烈、规模化的力省灭,更确切地说是集团化的立皆跑。观全球汽车产业格局须,能够称得上汽车集团的抽,美国有通用竿笺首、福特纠陷呜,德国有大众甲尺坊、奔驰僻、宝马穿目,日本有丰田勃睹、本田篇雀裂,法国有雷诺-日产渴、标致-雪铁龙杭,韩国有现代-起亚固焕拳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乃暖滥,谈到中国的某一“汽车集团”救糖败,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牌钒洪,没有自己的品牌和产品染袄想,不就是一家投资公司吗翠?算什么汽车集团!    每年史念蹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沙抨妒,不但被大众侗、丰田诧篡、通用们甩出几条街递塘百,也常常被长安隧惹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉敢。    因此冬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舒案戈。    过去10年间慈存开,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后螺械,在汽车产业集团化方面做了大胆犀、有益的尝试隋挞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟,逐渐培育挤陕笆、锻炼成为一家颇具规幕迩蹋和实力的汽车集团督簧,在研发吴软、制造火捷、人才借葛、创新蒜、管理等各方面实现了标准化熄某沫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缺茅,曾经拥有一定的基础和财富凶,令人期冀;同时佛规贸,由于分散化瓜钝处、碎片化躺彼,更存留令人难以释怀的遗憾就旦庞。    北京轿车工业与一汽锣隧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苛,有考证甚至认为眷陵谰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌是割腹。    据汽车老人陈祖涛回忆妮刑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奋省次,北京生产的轿车最早使用了自动挡善,而对手只是手动挡仿啊愤。    上世纪六七十年代辖赦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筹,成为一个时代的记忆脖圣巳。    而同期纱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绢淘,遥相呼应的供李,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骋。    改革开放后挡曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥。    到上世纪90年代感,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唤随、称王称霸食舰。    特别是2002年跺陀尘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奇盼,也创下了高速成长的纪录腑芭谈。 北京牌212越野车    可惜的是雀,在这些看似个个突出的单体层面之上帘歧把,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”强,除却福田与现代愧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皖惰磊,还被同行作为茶余饭后的笑料翠位洁。整车企业尚且如此镁汹下,北汽的零部件企业就更加不堪了辉。由于资金峡、技术和观念等原因痛伎潦,大都跟不上主机厂的技术升级枯协,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孰惶碗,有的企业已不得不靠出租房屋度日另巧。    忆起十年前上任之初的状况手挛了,徐和谊对中国经济网记者说酪,当时的北汽一盘散沙颓兢,特别松散溅控悉,单打独斗似,各自为政渭,互相内讧炉番,效率低下……照此走下去想酪,“没戏勺,一点戏都没有”!他边说边摇头倪。    由于资产结构的相对分散刚钞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堂唾龋。日常运作中轮崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力崇开飞,无法形成一个科学的集中管理机构劫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沙醇人,深入企业经营管理了毫。    2006年10月底肝,徐和谊出任北汽控股公司董事长赡扯,恰逢“十一五”开局之年敛,他率领北汽以科学发展观为统领经犁,对产业结构和发展战略进行了全面岛、系统耗龄沸、有效的调整尝。    有北汽中层管理者清楚地记得瑞臣稿,当时补茨塘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颇哨俊,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车谰赤、零部件汉、研发感貌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浮。他说暮彼娟,“老徐这人的特点就是说话算话秽程,真抓实干加急定。眼瞅着北京汽车研究总院墩、海纳川汽车部件寇惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘俱、新板块一个接一个地建立起来涧驮,形成有力的链条书颓肛,轻装上阵小膳,并有序运转”锭。    到2009年狼,短短3年时间辞掂棠,汽车年销量突破100万辆大关腿,销售收入突破1000亿毋尺坊,北汽集团化战略初见成效卢。 2016年食相,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日憾繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龋窍磺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雾氨娘,公司治理结构进一步完善漓勒间,集团的功能定位更加清晰;同时谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈魔弯,并将在人才吸引崎衔、产业链完善及兼并重组中程胆墨,发挥出更加高效的运营效率乳鲸。而外界则普遍认为蜡干,名称的变更瞄蹦扑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坛伦。    “北汽控股更名为北汽集团襄,是北京汽车工业的领导体制锚、管理体制的一次重大突破同得,找到了北京汽车蓝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孔沏柔,徐和谊当时说抄磷哪。    随后俺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焚惊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孰杀。根据规划疤菜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玲册,大力发展自主品牌含抖够,完善和打造全产业链廉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栓隧,进入世界500强别。    “说到做到惯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“情辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破不欣乌,战略性新兴产业蓄势待发杆丁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弘赫,各项增长指标位居中国汽车行业前列通隙,成为近几年来最具成长性的企业集团舞寿哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   姚景源认为靠匈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持付,而产业政策需要与时俱进酿膘佰。    杨裕生表示仕欺鼓:应适时推动电动汽车市场化妇霜份,也就是补贴退坡采霓,一直到取消补贴锭辰络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓣。但是石裤酷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高使魂,不宜鼓励邪赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲唯闲。    侯云春指出誊鹃扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力上任醛,两手并用黑搁梗,推动新能源汽车健康发展旅萎穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示禾,表明在国家相关政策的助推之下型,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毁镁。其中繁查师,规模巨大娟、涉及金额超10亿元的骗补事实惋吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍估。昨天晨,几位专家学者的观点引起关注冻靛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔽酷亲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菇。对此落肠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肮箍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滥衬方,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篇倘、必要性的措施块挤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篓,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺,而关键问题是怎么干预撤确丘,干预什么癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持频,而产业政策需要与时俱进”蹋到柔,他谈到膊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辰凰,并提出产业政策应该遵循四个原则筏泻腐。一是产业政策不能替代市乘颐ァ;二是产业政策要管产业故,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物且。    杨裕生也认为钨残岔,目前的补贴政策有两大问题桑桶,一是单车补贴过高斡头,二是补贴总额高剔吃砂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化官,副作用很大巨览龚。    在新能源产业层面感非,杨裕生表示奥:“应适时推动电动汽车市场化纱,也就是补贴退坡称须,一直到取消补贴隧嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)算绞汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋。在技术层面别藏暑,杨裕生认为城,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔚嚏,第二就是发展不补贴患懒、已经市场化的低速车哄捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯路副,不宜鼓励侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申缄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛炼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹅录镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽腊,两手并用宠,推动新能源汽车健康发展茧哗。    侯云春解释说物泼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敬菇扳。一方面大家喜欢用脸略酷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庐拇松,政府和企业共同努力姑何,使得新能源汽车能满足消费者的需求把潘梳,开拓新能源汽车的市场腐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  如果我们做好准备的话绵锹,赢家当然是我们喷导。我们不担心其他的面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好牛堕尚,一点都不用担心困疟丰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屎窝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后番,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授额砂俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刷火形。其中特别谈及奥迪与数字化饺霓。    施泰德说将,到2025年以前句怕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茬剖坟?汽车行业正在经历一场变革私犊。对我们来说矛剁娘,有一个非常重要的关键词鸿饱:数字化侯宫烽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备份缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撮手孺,我们眼下所处的时代讼苗捶,奥迪科技一直处于领先地位搽拖列,并不断进行新的突破捻。对于数字化赁顿喜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谎逼。到2020年时吾测,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯巫,这也是我们引领未来的一种设计侍,包括其他顶级科技藕,包括我们的传感器俩拔编、雷达煎此、激光大灯等鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位岛噬卢。    施泰德说底膛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灰魄蚊,我们会全身心地投入到这一点痕,包括3D地图显,导航等应用结唯。对我们来说侵款娶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膛抠刮。当然崔沥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”线。    在回答有记者问遁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走任现,有哪些优势冀卉?在这场竞争中戌,谁会获胜”的问题时跑踞泄,施泰德表示溺晒:如果我们做好准备的话戌,赢家当然是我们阿。我们不担心其他的绣南,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省,我觉得只要我们做得好泪,一点都不用担心博挥蜗。    施泰德强调谜,在某种意义上愧,我们也是一个初创企业拾藩。其实鸿纠,奥迪有很多细分部门抵羡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涤夺。如果没有这样的合作卸,你很难相信守噬盆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远队锰悍,我们能够成功地实现自动泊车箱厘、自动驾驶等凤竣。    施泰德预计洞,2017年婪,我们要推出新的奥迪A8猛,自动驾驶的时速能够达到60公里僚负屡,没有别的厂商做到这一点吮危赶。如果我们明年能做到这一点的话漏断,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淬,启迪未来”考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑叮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琳盛卑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窝秘可。庆典活动前夕榔讳劳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟珐。一汽-大众汽车有限公司董事省抬、总经理张丕杰除了对政府巨擞妒、经销商辅巍、员工宽舰、用户等的支持表示感谢外完蜡,他也坦言骑速诉,在新能源潦疟、“互联网+”等方面冗,一汽-大众起步比较晚乳诧莲,这些短板正在引起高度关注焚攫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杯,“因为有你蔷,心存感激”捂贿尘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇境荣,来感激这25来帮助我们成长的所有人荡茨渡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梧钾彤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酒。从前辈讲起翱接,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为似骄,还有陆林奎等等的领导侥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策处科房,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发肥涵。   25年来秸巢容,我们要感谢的人非常多涝彼。感谢国家和政府的支持与帮助位。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持户拜燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突刀聪。例如成都杆,成都今年是高温天气焦诵,最高气温是37.5度而且是持续的风。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谐,政府部门给予了很大的支持和帮助倒扛。   我们要感谢1250万用户屏,感谢他们的选择和信任臀酗。一汽-大众从项目开始建立比,一直到第一款捷达开始投产伙萌察,捷达在市场上并不是一帆风顺的景,它的初期是走过了一段曲折的道路尉。正是在困难的时候退戒童,是客户帮助了我们卸瘸、鼓励了我们青洗酞。还记得在困难的时候陇蓉须,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国患射妓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逆。一汽-大众的员工非常的进热涿乒拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化详递烧、吃苦耐劳眷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磁蛔孪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦径。大家知道一年365天态文碗,如果周六周日全休息就要去掉52天河,把所有的节假日都去掉健寥卜,标准工作日应该是250天闹墙惶,工厂的康采恩标准就是由此设计腻欣。而我们加班到300天蔑,320天是常有的事俯瓤喷,员工非常辛苦光工当,所以在这冗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃深。   要感谢中德双方的股东配儒。要感谢他们具有前瞻性战决策锨达,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疮。一汽-大众的建立赐撮贩,当时在中国的汽车合资企业复,一汽-大众成立的时候也不过就两家篇唱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屏,股东双方做了前瞻性的战略决策佃俗,才有了一汽-大众蹄,我们要特别感谢中德双方屏钎。   在一汽-大众发展过程中萍,比如一汽-大众西部战略降摆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淬扫。一汽-大众在西部建厂的时候凌风,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掏。现在在西部的生产基地篓,今年他们的产量突破65万辆剑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略号,在股东的决策上由一汽-大众执行的临,也取得很好的效果慕。此外官,还要感谢1200多家的经销商你席、700多家的核心供应商合作伙伴邪捌订。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展看躬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺规。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苫番,中国适合于家用的车型非常少跋凑。25年来童肝怪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯,上缴税金3700亿元冀鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俱沽、奥迪两大品牌12大系列产品岸归官。   25年来慰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捻度,带动了中国汽车工业质量意识的提升染锑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘲铰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽,一汽-大众是领先的哦。同时忿烁镭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业详杉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搏。首先肉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绥唾。一汽-大众的体系不是一天打造出来燃观,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迫痴烙。   其次雷掇缆,一汽-大众拥有一套完整泪莎唱、标准的制度和流程的有力保证辅宋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钙瀑雄,制度和流程是保证佬陪雇。   再次弹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梯矫戳,在经营发展过程中有很多难题需要解决癌浅,有很多矛盾需要平衡狠,用什么样的标准来平衡吕埔枪?底线是什么卷?那就是质量倾。一汽-大众一直坚持质量至上腻魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拢妥秸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烦渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轮牌鞍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱,这也是质量至上的战略要求饯项。   此外崔,高品质的人才撇,具有工匠精神的员工守堆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惯、传承的文化也是高品质溅,得到的技能训练也是高品质船咖。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕,无论是过去仁雄勉、现在还是将来都是这样菠微颗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旁哩什。一汽-大众在自身发展的同时乳峨,也考虑到了整个供应链的协同发展粟且,对于整个价值链会有高品质的要求房槽艰。   最后泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任棋赏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验费类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候商废呈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抱福。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藐呢伴,既要总结经验和收获裸罚芳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颓霞、走了哪些弯路逛漠比,下一步应该怎样避免晚暇。   如果说到过去的不足脾,SUV细分市场比例快速提升屉聚,一汽-大众对此准备是不足的怂税记,对新能源杀、“互联网+”等方面的起步也比较晚男。一汽-大众对于未来仍然充满信心澄挥漆,这些短板正在引起高度关注袜,企业正在考虑这块短板如何去克服侯建旗。   2014年盖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泉杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘉娘苗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垒。   面向未来贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陋穷,保持创新悔、驱动发展豢,并释放出更强的增长动力弛。同时嚼亮,也会与各方伙伴实现合作掳习氮,实现更为广泛的互利共赢汕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夏屡,不断回报政府儒、回报股东介美快、回报社会匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹诬慰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昧密,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虎夹。他表示衫皇筛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔽缮,并将继续保持限量生产以追求独特性须。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬啤绩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低害,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皇杰辑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用络界绿。业界有所疑虑的是桥疤卢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桂涛。   对此笨比,薄亚铭向记者表示奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贫碎,但都不是便宜的车型筷间。Levante的价格达到了100万元左右肪极,Ghibli的价格也达到了90万元左右掇雀鲜,在产品定位上依旧不低邢碴。同时磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产司猛,依旧走高端化路线蔡奋悔。薄亚铭还讲到痪乘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸,不会把目标提高到每年20万辆瑟躬但、30万辆的水平地翱椒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泵泡,所以我们能保持品牌的专属性慧可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肠洞,他表示钵梗:本次车展上上市的新款总裁车型咎,除了在产品上进行了升级外伎,还提供了多种个性装备钱础,客户可以从中选择很多种搭配沉痹瑟。此外旗霞陕,新车在性能上的提升显著精擅舶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快句彼算、动力最强的四门轿车典。   此外愧峭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镜,开始尝试电商销售模式泊尸。薄亚铭认为菜存,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翱,因为中国市场的客户已经变化擎呈先。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的切闪疵,现在有很多人都用手机去买东西枷,这是市场发展的趋势靠悼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苹衫同,即用户车主首付车款后梢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司故扩烤,到整个租期满了以后袱,这辆车的物权就归给该车主卜,该模式类似于分期购买默。   薄亚铭说疽想:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粕羡辩,但是在中国市场还是刚刚起步颗上,有一些量产车会采用这样的方式做镭盎酵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窟奇。他还表示凰徘聘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娇怜,其实反响真的是挺不错的响。尤其是北京函桅吞、上海这样的限牌城市欠。通过租赁的形式黎泥肠,牌照将打包在租赁费用里面筏细。当车主买到车售坛,即启动融资租赁手续涩霜,拿到车辆牌照炕档祭,不用为没有牌照而担心讽戒。如果是企业车主瓮洞举,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃峨,是非常划算的邻。”目前何,该项目仍处于试水阶段栖抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "新能源的发展将家既,是大势所趋搪,但具体方向继,也扑朔迷离世涡崔。    电动车会成为未来的主流吗毋猛瓜?现今的新能源汽车产业健康吗讳?什么样的新能源政策更适合我国国情皆燃船?    2016年9月2日卜纱怖,在2016泰达汽车论坛上谩撩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冈巨,他认为蜕祭始,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈,恐怕不可持续吝燃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外上媚墨,何光远认为帆热,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膊卜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诵搓广,这位87岁的老人谈起汽车工业能,依然有些动情丝匈藕。谈到电动车发展摔膊,他认为枚习伦,把电动车归为新能源汽车是不合适的寸馁宛。因为每了坛,第一航肠啦,电不是新能源碉卢,第二晾,电动车也不是新东西噶便娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弗截扁,电动车诞生在1834年奋搁,是英国人罗伯特·安德森发明的熬错,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秒泵。    何光远认为鄙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙,不科学盘恍,应该给它正名朽,就叫“电动车”熔,或者是纯电动车级料。何光远认为痉斯虫,电动车国家政策的支持力度非常高蔽席染,所以它现在发展比较快率,去年生产了30多万台迟,但它还是有很大的局限性沃簇财。首先梳媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便派蕉,可以长途旅行使用绵。即使快充也得半小时以后庙秦,但是经撤耘担快充的话聊胎途,这个电池的寿命也会减少勒,慢充就需要几个小时斗禽,充电的时间很长捍厩吐。另外寥,行驶的里程很短卧化煌,有一百几十公力就了不得了焙你,就是很好的电动车了啦淮凭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岭,我认为不可能持续驰。”何光远说靡挥寂,很多企业是因为补贴才做电动车咳们泌,事实上具,内燃机节能潜力还非常大辣卑,缸内直喷技术唉蜕恰、柴油机的高压共轨技术仑淑绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惹,因此履齐掇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翅,不能被动衣氨巍,节能是最大的减排付。    甲醇车大有前途    现在兄瓤膜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晚晌痹,因此取挂,各国都在研究替代能源与新能源汽车埃。美国承拦懂、欧洲惮脾斗、日本齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞癸,但因为资源禀赋不同新,所以技术路线也有所不同台。    何光远介绍说菠拴勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百肖琴,在某种意义上讲币杉屎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量填高纪,虽然同为乙醇痪洛,但着眼点不同;日本缺乏资源趁,自身资源利用问题不突出枚矾箍,因此外,把提高汽车燃油经济性作为首殉细ハ稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宦殿,日本也在搞甲醇的研究城,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缕潮骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线季。    在能源棺些玖、交通韦痉凄、环境刮俱颇、经济四位一体的框架之下惠踢,中国又该如何考虑替代能源的问题躺陷?    一直以来亥污驼,煤炭是我国的主体能源桑,占我国能源消费总量的66%至70%瓤筛描。何光远认为凛揣此,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兰钨箩。推进我国能源生产和消费革命哦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跺。而在煤炭发电供热的同时吞割,可以产出甲醇韩,可以为内燃机提供燃料保,所以肥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钾、高效利用是紧密联系的瘸。    此前匆翟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霖,这4个省基本上就是产煤大省我杀蛙、山西嘶墒、陕西颗狄、甘肃雷惹戚、贵州睬、上海市赎仁炽。现在规模最大的是山西挎揉吞、贵州绢犊,其次是陕西桥妥侠。    何光远介绍说室敖挪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遣瓣,车都经过天津检测中心检测度举疏,上了公告陪麻钢,经济性也是最好的深。“我去看了加注站滑卧扯,M100甲醇100%烧甲醇攻,2.2元/升甭此,现在已经降到1.7元/升了祭譬染。一个半甲醇就可以代替一个汽油镣纤。所以说补,甲醇还是很有希望的详纳。”    今年3月份史骋,工信部替截、科技部梢慌陪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攘疮股,验收的专家组由何光远担任组长去验收镰蓖病。何光远透露说嗅,山西验收以后腺猴达,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会譬础,开会以后形成了正式的报告褐滤脑。现在技,在各个部门已经会签完了朔滦酸,在等高层领导做最后批示萌途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累薪谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同红惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并思歇,力邀政府奋莆、行业夯权摊、企业纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山递,寻求产业发展有效途径梁泵毁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尝吩队。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姥翁荚、先生们募,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容风咕汗。今天侧嗽来,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕鞍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苟未,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报看痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讲撂,解决大家的疑惑颈昂,为什么要改革盒?现在存在什么样的问题樊?第二篡覆,改革改了什么惜排?主要内容堑穿据、实施步骤即、目标绢伞勾、原则绞歉、政策选择等等死荷。第三帘靠购,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唉牡,改革试点取得了哪些成效码墙,用一些数据和大家进行汇报门狗斥。第四丹蓉铃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莽柿胎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膜,从国际上来看侈剂瑞,自上世纪不管是美国污獭嫁、欧洲雇、澳洲还是近邻日本晃豆凸、韩国律燃、台湾等等浑托厦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檄漠,至于费率为什么要管制困虱?为什么要放开花?这个也可以做一篇大的题目圃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矢蓝换,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兄,逐步地向由保险公司自主制定转化哆,定价因子的选择就是什么样的车保费高咯驾、什么样的车保费低逗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瑟该围。   但是伤懊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亭,还不能叫现在完成时簇埃。比如说美国若干个州柏翠蘑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稿,因为不同的政策取向有各自的利弊缸芯尾,这也是一个非常复杂的政策选择过程奶。   从国际保险市场改革发展的经验来看趣裴,改革前和改革后解棺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糠多,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恕贯禄、复杂化奢酷揪,定价更趋精细化颂琳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纶厩。在澳洲一些国家户鹊掏,改革前超额承保利润改革之后就消失了滇。对于我国来说壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渴肩巫,从2011年开始社会或者舆论惊粮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桐桥,行业本身也长期苦于在低水平犊矫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桃坚。另外颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵杀入,在这些方方面面力量推动下皋浮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歪杠骏。   在改革之前是什么状况醛?简单跟大家介绍一下核休供。从人民银行管理保险行业开始极,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碱,在保监会接手车险市场之后伎娃,也是保监会统颁条款费率柯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺修蔽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态始,整个行业亏损敝慌巧、消费者投诉也比较多窖,所以到了2006年的时候勾,这个改革又走了一个相对回头的道路链粉期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刊海,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碾川。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用休急,比如说行业比较统一惜扯把,消费者认为条款费率比较容易理解盛痊扔,恶性竞争的风险得到一定遏制鞍,但是负面作用大家可以看到市,一个是条款法律风险很大扩垒,不能适时的随着道路交通环境腊辜老、司法环境倦嚎捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整千豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莫恰、无保不赔绩埠认、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箩牡官。   第二锻,在监管方面定位也不清晰竣施杀。对于一个自主经营并、自负盈亏的保险企业默,没有条款费率痛挽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挟揩,改革发展没有动力修,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铺咳,所以整个行业是在一种规氖希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淀。   在2011年程匪、2012年前后经过评估徒、反复的讨论菲将排,其实当时市场上两种声音都很大坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化秸彼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忍。经过反复的评估和权衡迟,也是在十八届三中全会的指导下贾错,改革的方向目标原则最终得以确立归码,这是在当时发布的两个文件船物,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曙胺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辨,比如说要提升行业的发展和服务水平扩体誊,使价格更加合理胖丝茸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳、保障范围挎、服务都有一些诟怖獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随沛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巴陵牡。第一个是维护投保人保险的合法利益掸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抗。第三个原则是稳步审慎推进法孟篱,根据一系列的国际比较研究稗,大家还是从中得到一定的经验和教训胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杏玻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋。所以榷衫,最后选择的改革途径不是一步到位晨侮斥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皆爬,它只是在长期的甚至六年祟鹿、八年缺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济,这是改革的一个总体思路斯航撼,从条款奴警、费率妨嗜斥、监管三个方面这是一个简单的概括盗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞠喊姬,大家不用仔细琢磨当中每一个字签炮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乃,双方义务关系是怎样的标准化流程任堆。   除了行业示范条款之外荚捅毕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秋,不管是欧美还是台湾潍茨、日本短其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郎慕疤、百花齐放的状态裁,因为每个合同涉及几千个字乌,实际上通,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侩礁。   在费率方面分成两个部分吴恢撅,一个是行业的保费水平里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢磺餐,对于汽车来说繁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勿搓橇。所以在整个行业层面建立车险信息平台奇青,收集各个公司历年来的承保理赔数据荤慕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颗、科学的定价的参考豆仓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乘钮秋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端未,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司无泪寞。在行业基准保费方面赏磁,行业协会做了以下工作脆分,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉挥,在这个层面圃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墒刷冬,其实是相当的弱胸,这么多年来的承保标的赣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名核赌、编码实际上都是不统一的蜗解,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旱撕怕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讼匡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辫瓣,这个数据库目前正在申请国家标准郊荚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吐栏,对每一款车归集了二十多个基本的字段错怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骏叛处,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告划得,给消费者购车提供了一定的参考食匆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徽。   在行业提供费率参考的基础上谢冒呢,保险公司它是怎么定价的免?现在也是大家很关心的一个问题袱,为什么有的车费率高妻实、有的车费率低咎,为什么今年高明年低傲欠?在不同的分类当中有一些差异念沟俏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猾硅,分成从人因子和从车因子两大部分记,每一类因子当中又有若干个维度裸违彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涟、风险定价能力葛烂、风险管理能力自主制定的鹅。   比如说绿拦五,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝氨、他的生活方式赎清、他的信用程度等等侯谐琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格性,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸡骸,它的安全性苛蔽桂、可维修性等等处,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔚故。   国际比较先进的保险公司洛,他们通常采用的定价因子突冉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇麓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弄渐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱干库,这个差异可能我们现在还难以接受休碑心,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甩颠。   总的来说档,保险它产生和发展的基础是数字法则妥馆,在大数据的发展背景下铣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡攻。   前端越放开后端管的越紧耗纷,如果费率市场化以后申峦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椿教斧、整体亏损的这么一个状态那贫慕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控达。   实施步骤绊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衡。到今年6月30号为止惮叛虎,第一阶段的改革基本完成了绅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贬绒陇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜗屯惧,不同的索赔历史对应不同的费率人,不同的车型对应不同的费率瞳圃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佬,这也是改革的目标酷壁,首先是平稳过渡旦漠隙。   下一步鲍,费率科学化帮纤摔、精准化莎欺、精细化程度会逐步的加深筒碌形,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擒璃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场那典。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浮仓勿,经过一年的改革试点跋茨恳,消费者从全国范围来看识,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点共夹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藏仟,对于高风险躬、高出险的消费者菠姑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宏守柬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费末,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衅懦门、道路交通安全水平都得到一定的提高瓶。   从行业的整体情况来看毒豹息,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忿餐,增速营改增以前是11个点儒漂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镶陕箔,仍然是持续稳定增长拾奴拧,这一增长是在保障范围扩大患疥屎、车均保费下降的基础上实现的放卿幸,车险行业的承保效益基本保持稳定尸秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木叼,两个点的承保微利耪。   在保险行业层面来看虾,公司的定价水平牌、服务能力在稳步提升的四。外部正效应也比较明显聚促,一个是车险的出险率大概下降20个百分点募德,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盆犀,大家开车上路更审慎了砷胳汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了痹惯矩。   下一步工作脯溅不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎竿劳,也就是说除了违法犯罪不赔屉斤帮,除了不可保风险不赔将磺呐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粳咆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岗砍涂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩绦槁尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绿连革,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挛、不同的投保人恍丸、不同的车型价格的差异会越来越大撕庆浅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力便,也更好地促进道路交通安全膝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乃悉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码鼓酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府坑橙、行业嚎、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂堡触,寻求产业发展有效途径寺申董。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲤鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死其鲍。第一悄累谅,SUV这几年是高速增长弦,我们做一个判断姑,这个高速增长就要成为历史了搜,往后没有这么快了颧坏搪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨茄,份额还会提高肛甜连。第二斜溃琴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆睦,就是份额和价位双提升锈讼荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化觅毕输,之前是低价位提升份额膊汕僚,这次是价位在提升忻疾、份额也在提升八匙镶。而且我们判断还具有可持续性排。第三赫,汽车厂商将会由过去的裸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粉弘菏、弱者更弱泉刺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恢微。在此主要介绍前两个维,因为时间比较短贪联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势博搅日。从图中可以看到凛裙阑,从2007年开始得隘,SUV进到了一个高速增长的阶段烂窃贰,连续九年年均增长率达到46%恰,今年前七个月也比较快骄,增长38.6%次罕。此外媳,市场份额在迅速提升解界,今年1-7月份市场份额达到40%韶祈壬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%集缄聊,过去几年每年4个百分点哺脱甜,去年涨了8个百分点卤,今年1-7月份又长了4个百分点稿怪孙,自主品牌SUV占自主品牌的60%港,SUV全面热炒秋掣,豪华车敞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀,下一步还有空间端缉。从这张图可以看出篱,一般的合资品牌稠,SUV比重还偏低梅,豪华车和自主比较高模天,不同级别里面SUV占比较高随巴,不同价位车里SUV比重也很高疏坟,还有一线蛙浓、二线华、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赂但,不过一二三线的比重是去年的数据啪,今年前七个月是四十了恳茸,今年没有注册数据可以看得出来抛肛。   但是文耙,我们说这些年鼎,suv领域基本没有在空白市场茶簇惯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闺侗添,需求就会出现放缓的趋势俱毋梢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓷歌估,2012年-2015年逐月都是向上提升的漏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雌表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磊率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拱垄。相对于去年膏禄,虽然今年全年涨了5个点劫媳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了把彤特,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐栏。   但是袭吭,我们说还有增长的空间怂雇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坍扯儡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逻叫,大家可以看得出来闷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脯,大约在20%左右厦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糯戏叫、加拿大呈、俄罗斯这些国家敖杰胆。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高荒,人口密度比较高的SUV占比比较低僵,但是也不完全成立钱,韩国人口密度也很高但是SUV很高评,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呐赤,这不完全成立淋仆,这两类国家的情况是存在的鬼爸。   如果跟美国相比锹,美国是把皮卡不作为乘用车射,按这个窄口径的话美国的SUV是44%写徊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坦笨,与宽口径比还有11个百分点伎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高份苯,五十多不一定是峰值点惰。   另外筐痢,欧洲这几个国家陵,虽然SUV占比低新,但是比重也在提升蜕,从8%涨到25%碾鬼,SUV的热潮是全球性的情。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灰,美国恃猛、加拿大这些SUV占比高的国家隘汤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黔强船,大部分来讲可以占到40%左右估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚎熄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低困透日,欧洲这些国家就是两类秦,我国应该是随着美国经凭、加拿大歌洛窗、欧洲这个情况铅,因为我们已经占到40%的份额了物馁箱,如果按这个去计算肯奉,中国的三厢轿车是48.4%藕,还应该有十个百分点的下降空间愧剑鞘,下降去给谁蛇版哼?基本上是SUV取,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%方珊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汉纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窖妻,这就是我们对SUV的一个基本判断零双。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垦甩,就是份额和价位双提升徊词赦,这是非常不容易出现的一个现象氰扁,如果把它拉得更长一点看抡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丰蓟,2000-2010年连续提高了绵,最近这几年不太好僵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腔猾努,实际上拉长了看的话到现在17年的时间等赎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜九,2004年窍蝗、2008年丘窖、2011年苫刑、2014年课,其他年份至少是相等的径,大部分年份是比它高乌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亭弦。   现在一个更积极的情况来看涉,就是我们的份额在提高贤氦,如果以总体的市场为100的话榔捻两,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表拼,如果以生产量为一百的话柑,我们的自主品牌已经占到了35%镣,其中提高最快的就是SUV短飘钢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%半怠,它占到了一半以上的份额拜骂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怀就判,以轿车为一百接抛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啼,连续几年都在下降盆,轿车竞争力在下降玻酿袱。但是自主品牌总体上的份额在提高拜虏昆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苗,这个销量在提升吩徽,低价位的车销量在下降县粮残,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亩,增长最多的就在这个5-15万区间梨。以自主品牌自身为一百的话锑孰圃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惨始烁,现在只降到了3.4%伟,而5-8万的车这几年也在下降芥巫疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的天房谦,这两个价位上涨的是非常的快户创鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%际拿隧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挡,自主品牌的车价格明显在向上走涟,这是一个积极的变化恭。   另外文,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逝弧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碘擦, 10-15万区间沪,自主品牌在里面也占到了28%寄突宫,这个变化是很积极的爱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塑票饱,最高峰是2013年213万隙,去年降到164万汗呛,但是SUV在迅速地扩张副,大家看这个SUV的比重括帝骆,原来是二十多万辆累,去年到150多万辆写尾劲,右边这个图是10-15万夕攀,更是靠SUV在拉动的宿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搅两,这是一个非常大的积极变化惭阑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升号邻,这是GDTop的一个调查数据寿,这个一百辆车出的事故故障率罐苍,自主品牌在2003年有四百多个事故好襄扫,合资品牌现在也在下降屑搐驼,这两个差距正在缩腥肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钡稿拒。   从产品的角度也可以感觉到裙,最近我们的一些新产品像奇瑞虐瞳擂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价全赡谭,这就是一个积极的变化景霉便,这就预示着我们未来具有可持续性疼刑。而且可以看出情,如果以前二十名产品排名算的话敛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佰兽宽,一个长城C30一年卖了15万辆左右暇,前二十名里面我们有两个郸。2013年更少一点该假,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞘蹄,前十个里面已经有四个是自主品牌的度,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萝京。   这几个发展量比较大的企业筋思痴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孰,这也是积极变化缉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滑钢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤员趾蕖,国际市场南美洲就腔幢、亚洲划琅木、东欧龟失畅、非洲是迅速扩张的市臣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赣,我们产品出口大国全是这些国家巾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钨堡盟,跟我们购买力差不多惊,人口加在一起12亿葡,跟中国市场差不多磋膊,换句话说中国市场去年卖了630万辆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成卮伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惰裤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叔兔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋搏,传统汽车大有希望旱,至少应该平等地分配国家的力量拦傅,在传统车和新能源及讨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咀皮光,力量投的也太重缮垫,下一步要对传统汽车给予足够重视腿岭,它完全有希望获得好的发展撑铂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博贤,以前是高速潍首尝,未来是中速察丘花,它要抢别人的份额困逗胆。最近两年这个数据可以看一下田,自主SUV摄忙,连续几年50%-60%的增长驹潮勾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨斥,这就说明这种竞争关系在发生变化侣,这是一个焦腐佃。   第三个观点我们就一句话带过了背衡杯,汽车厂商的格局要发生变化阿蔫拼,过去是大家共同进步愤、共同分享发展成果沫反弗,因为有年均30%多的增速酿傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了甩,未来还要下降评贿篙,大概8%左右或者稍微高一点冠蛇冲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘葱毖。另外合资内部也会竞争帮,自主内部还要竞争背嘛箩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龄七汝,大众占到33%俯浇,最高占到38%陡,就是中国销量占到全球销量别钒,宝马嗽、现代墨久、PSA都占到了20%培,通用15.9%欺锑刺,如果把它的微车也加上超过25%惜篡没,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高默,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驳,要么是维持全球地位通用灵切徊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儒狈识,大家对中国市场都高度重视茅疗哩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓦榷,我的速度要比别人的速度高酬涪景,所以竞争更激烈屉啃、自主更不用说了赶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肉,大家都给予很高的期望概,未来我们说竞争会非常的激烈读,而速度又会下来伎,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮宽酞,以前叫分享擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怒擅、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组牌斥衅,如果我们放开让更多的企业进来凑,我觉得这个可能局面会更快傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侨,最多明年还有一年确暇温,但是它的速度比平均速度还是快一点锹得讣,自主品牌大有希望午簿蝗,我说的是传统自主品牌稗挨,传统汽车还不是新能源汽车嗡,另外格局会发生大的变化剖签疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕卞繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采斥识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑缕唐,力邀政府瓷很、行业绦哭、企业茨水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨圣蔼,寻求产业发展有效途径酸挫诲。   以下为福田汽车集团副总裁单、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把。 福田汽车集团副总裁诫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躬、各位来宾眉、女士们污、先生们确现痉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氢,能够跟同行侥嫁圣、专家做一个交流学习磕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新串、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享士炔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势是袄诺。从全球战略的视野来看霉,乘用车的全球化特征更加明显泞雀,很多轿车的平台会在全球市场销售玩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跑顿袜。举个例子擞歼戚,如皮卡广棱勒,在北美皮卡占整车比重是很高的速蹿,但是在中国溪,在欧洲暴罚,皮卡的量就很小陆。另外又如轻卡溶规蜂,现在它的亚洲化特征会比较明显鬼。还有重卡彭,在欧洲都是偏平头的功,北美则都是偏长头的对。所以商用车行业的区域特征很明显轿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的售。而在中国市巢印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竭突亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄攴琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茬,2010年达到了一个峰值429万辆栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛嚼,去年是345万辆澄耿馈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戈,主要的原因就是因为重化工行业坝沙,如煤炭潜亮徒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锭乾娜。另外整个物流行业的效率在提升胎瘁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箩俗传。   随着市场竞争的加剧敬讽饰,行业整合也在加速氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%纲,再看一下今年商用车的情况悼曝藩,今年一到七月份销量略微增长嘘撩彭,整个商用车行业增长2.4%俯,我们判断是过了低谷椿,所以下一步会有微幅增长两。2.4%其中主要是载货车贡献的睫,同比增长4.8%娃,客车受微面的下滑掇,导致载客车下降了10个点蛔狗。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断浪。   第一是从宏观经济层面暖,从金融危机以后垫,全球市场增长的趋势是慢下来的歼,乘用车商用车的比例现在基本上在8僧裙裳:2碘衰,但是进入“十三五”之后我们判断识,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贰肠冯,商用车因为是物流工具的企业膘匙革,未来会有所好转效纷,但变化不会很大漆娜。   从技术层面来看划巩络,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0危奇蛇,现在正在快速进入智能化的3.0时代薯坤倾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车模快的赏。   未来的商用技术主要围绕着智能化关力、网联化轨、电动化季、环保化来追求汽车的高效酞松、绿色凳绦、互联和安全才勉彼。   另外从中国的政策法规来看碌喉吨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动河室副,从客户需求来看峭屎肚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酿,推动了中国新能源车的高速发展瓣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撅扛道,同比增长102%额缅狭,其中纯电动客车3万辆寝嫉为,同比增长176%仆倪描。未来在城市公交以及城市物流柯搬、环卫等方面湃,电动车还会有一个高速发展酸掇脾。   下面分享一下福田在科技创新瞎阮绒、转型方面的一些经验和做法筹罢。   在商用车2010年达到高点之后捅破诫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妒聪,加快掌握自主研发的核心竞争力据割渤。通过五年的发展来看梳灌缔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孩睛。福田汽车目前的研发体系是两级氢,一级是福田集团的研究总院边丝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异固驴并,曹博士也说纤瑞连,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牛怯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钾漠,是一个二级研发体系憨蝎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稻零、整车的集成以及某溉参铮块开发和整车测试的三大核心能力驳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咯陛、康明斯等等合作单位进行深度合作嗽泡、改变和创新目售翠,推动整车的技术进步狠。   在转型方面誓,我们这几年主要围绕着几个方面啊。   第一是产品低端往高端转型碾,在“十二五”初釜捍,我们的高端产品占比不到20%羡苯岗,我们到今年年底高端产品能达到70%笔炔犁。   第二就是从国内往国外转型咎榷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕾申。我们连续四年商用车的出口保持领先唬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捶入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汉潘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拼帝,另外为了解决汇率和贸易壁垒口迸,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹊拱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钉浮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害撅。   另一个就是从制造往服务的转型胖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矮,在“十二五”期间席坑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芭射,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霞教。福田康明斯通过这几年的培育烽复,不管是从业务的规模隆帆肃、收入芦、利润现在都发展得非澈鸾好让拒,另一个他也对我们福田汽车的整车翔霞,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻诺叮好的支持徊前黄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澳肺镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虚窖玛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宋辩七。可以说尽管卡车的量比较型蘩夯汀,但因为排放比较高冕森党,另外一个因为运营的里程和时间比较长磐苹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衬掇贝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拍,实际上物流的效率还是比较低的棘挤烩。基于这一判断密,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓣顺抡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掳,通过这种材料的智能化猾骸、材料的纯电动际伙矛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哥码、环保钎儒珐、节能辽宿、高效紊、安全邦醋、智能的超级卡车驹乌林。我们的目标是要实现降油耗30%逻捅锭,降排放30%浦,整个货运效率提升70%瓣。   另外是关于福田汽车的车联网技术市表篙,我在福田分管车联网业务曝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值不本,因为乘用车是一个消费品忍肩徒,买车和用车的基本上是一个人褂奢巨,而现在主要是用来出行的裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼穗吭,但是商用车不一样宽饭携,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幌纱刺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用领勿汰,驾驶行为各方面的安全桨懊怒,另一个就是乘用车是一个地域性的车付惠,不像商用车需要全国跑跺漠牢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨级受裤,过两天跑到海南去了矫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潮莫吐。还有商用车的故障率靛,因为它的工况复杂帆北没,商用车一般具有轻载渭坪翁、标载和超载椒案,但是对轿车一般不存在这个问题理婪竞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉坦。所以通过车联网对车进行故障预警蛔骇步、排除以及程序优化等方面疯凯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜拳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渴,建立与客户的互联互通稗骏乒,为客户提供增值性服务筏拱投,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔼街泰、服务商和供应商产品质量和服务的水平钎湃哼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划响忻暗。大家很清楚呸,围绕着工业战略帘,德国提出工业4.0把塑,美国也工业互联网汗顽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藐、英国的2050战略帅胯,中国也提出了中国制造2025宪佰,福田汽车结合自身的一些现状仑佛勿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趴翠辖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丘、企业与企业铣辫朵、企业与产品垂晨、企业与客户的互联互通热唾。“五智能”就是商业智能户、智能管理丝峡童、智能汽车桔汾穆、智能工厂刚、智能制造肛尖股。时间关系啪侈患,不再进一步叙述胳信深。   目前犁本舶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期班。福田汽车愿和大家一道馁饥侥,通力合作囤逞嘘,整合资源撬,协同发展贺,共同推动中国品牌的加速崛起荒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靖度菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科叛躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救沽杉,力邀政府首、行业搪奥、企业锭素冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄醚完,寻求产业发展有效途径腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨茂觅、舍弗勒集团副CEO怒胃弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚂、驰骋未来》的演讲实录伶锰。 舍弗勒集团执行董事会成员妒互、舍弗勒集团副CEO堂惊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轮睡派、女士们窟稻娘、先生们奋府,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惮茄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檀,我们的愿景狠汹,是如何来推动我们未来的出行和移动介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容系荆露,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史病撂垮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抖,我们是一家领先的技术公司掏骑汕,在全球都有我们的足迹滴峰层,我们一直致力于移动僚唤掣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凛壳盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迪丧。   舍弗勒一直致力于创新桨坚饶,也可以说我们成功的因素是质量泄、技术和创新混。我们在制造业方面有很强的实力腿,在系统研发方面投入非常大鲤鞭剐。我们创造了一流的工艺和技术冀牡湾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佰味。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拇半,今年我们在德国获得了一系列的奖项匹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忻。   就像很多其他的技术企业一样潮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疏飞。第一是环境友好型的驱动戎捍功,第二是城市交通嗅巢鲤,第三是城际交通纫鞠糖,第四是能源链睦。比如说大家可以看到环嫂慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛孩,人口结构变化非忱快沫如童,老龄化社会已经展现在我们面前赁黑,技术变得日趋复杂漏娜隙,数字化技术的利用领域不断的扩大功称,我们需要找到更好的方法来彼此了解俯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚊妈。数字化是一个关键快日,另外就是环境方面筏啸恭、可再生能源还有资源的可用性附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腥醒,资源的短缺也是我们要去关注的肋。   再看一下经济的趋势涛蓬,我们现在处于一个全球村藕边,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惭比,这些是不一样的沟。另外就是可负担性的问题蔼报,我们要为客户带来更多的价值桥氨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汀,这些都是我们要去关注关心的奔谁。   我们来看一下未来的战略堕典,主要涉及到四个窗口融。   第一是产品本身备,我觉得对于汽车产业湘驳,对于机械制造产业来说都是非常关键的托迟劳。在这个领域/行业把,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埠扮,要减少对环境的污染赔室。   第二是当我们制造产品的时候恒耪禄,或者制造产品元器件的时候坦,要关注它的功能仓手。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韩、城市的交通讳亢,对于汽车以及对于我们的供应商扩踩,可以为汽车产业提供什么样的元器件咎埃冷,这些都是我们要去考虑的般臣却。   第三是城际的交通膜,涉及到比如说航空镀怠、高速铁路的一些竞争嘛。   第四是能源链的问题肖虱,我们有什么样的能源是可以使用的亢掣,我们将来的交通工具运用什么样的能源孺想甭,这些都需要我们考虑胃匆闯。   看一下将来的动力总成沙变盎。我想给大家传递一个重要的信息侍晚,在接下来十五年时间里闺苹,从全球来看婚波喂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孟竞。   但是现在也有一个趋势发展得非车死洌快煽,来自大众和奥迪的这些厂家殊杏烂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稳惟。到2025年粳淖梧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%送娇旧,也就是200到300万辆的纯电动汽车便赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况骂告淡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况清宪。我们还需要让它更加有效一些瘟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争午鲍,还有电池或者是燃料电池等等婆饶扔,这些都会占据越来越多的份额骋。对于我们汽车产业来说非常重要此渭,对于政府来说也是非常重要的稿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倦椽,比如汽油弯,还需要考虑其他的一些燃料趟涂叉,或者是人造的燃料等等频箍匿,需要考虑更多类型的燃料卫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暮蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抗取,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垒劫,包括48伏的解决方案箔需,它主要是对手动传动系统的电动化诵常。我们需要首先实现这部分的电气化掂。另外我们也需要对离合器实现电气化互,也由于推出电子离合器穗钵。另外我们还需要进一步提高效率晴割浓。也就是要进一步推出我们的混合动力幕酝甘牵块48伏系统坡泪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶迹块的解决方案矫岔蔬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案工淑,针对高压的电桥驱动解决方案很澳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绥瞄,以对其进行电气化处理讥洛。如果将来我们有纯电动汽车的话杏沸,它的电气化程度会越来越高恨寄式。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炭奥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂府傲股,因此我们需要进行标准化蠕琅,标准化是第一步刷泼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维,或者说是一些部分的斧彻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检冈肉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讥泊。我们也需要减少车辆的整体的质量焊首茎,主要是成本方面是一个重要原因八搓。如果需要建一个标准的话府芭绢,我们就需要有更好的一个平台戮餐卸,也就是说我们需要基于标准的平台亨似,或者基于标准的陌洌块进行我们的汽车制造睡。   我们需要全球的平台化解决方案巧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俺市槐。关于动力总成方面抹旧,它的变速箱是最关键的一个部分偿。我们刚才提到一方面是包括内燃机仟间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起目老催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚎。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聪拷粳,我们为中国带来了什么样的解决方案谋喜惟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烽釜仁,我们推出了高压P2混合动力母矗块狙辣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭,我们希望能够改变它的一个变速器碉疼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忍郴。   通过这样的一个标准的娜奈托叮块化设计郎划,它可以适用于各种变速箱之间的转变边势。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬趁,我们的这种创新型P2的混合动力募狭危块可以帮助实现不同程度的混动功能摔晒。实际上瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廷吴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夕。这是第一个解决方案崎宛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柔,它叫做高压P4电桥的解决方案天,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾。它具有高功率密度阀,可以适用于不同的车型缺删贰,非常容易打包进行个性化设计托舌。也可以用于新能源的生产匡夯届。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亭阿帆。它可以让我们更好地使用内燃机挖秽患。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硅话,这是我们两到三年前开发出来的湃。也是考虑到了中国排量的需求懦狭,或者是新能源车辆的需求愧酸胁。针对这样的一个需求芦部略,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伺搐烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机年。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晾埃,我们中国团队也为此作出了很大的努力漏,这个发动机是专门针对中国市场推出的亭悄等。   另外就是在变速箱方面钮坛鹅,我们也推出了一个新的解决方案闭辰限,是集成干式离合器的DCT变速箱递,机电一体化离合器和齿轮执行机构躬痊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雇垫淌,对于工程师来说饰,我们都是非常理性的动齐,但是有的时候我们需要具备一定的感情告热布。对于我们的汽车技术来说垂蹈,我们一方面需要理性锤并托,另一方面也需要激情勿实污。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磁。针对方程式1的赛车佩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势底。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳皑变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠锑料,力邀政府笔危开、行业裙氦沫、企业粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏痕,寻求产业发展有效途径九。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膏浚、副总经理 吴松发言实录窝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事可纳拧、副总经理吴松   尊敬的何部长柬磷落、朱总闭季春,各位嘉宾羌揭新、各位朋友募,女士们绥、先生们滦喇,大家上午好漆结裂。很荣幸参加这次论坛醇,我上次参加此论坛还是2011年竣讹翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搔晃,那时候传褀刚刚才有这个名字堆,传褀的保有量不到一万台郴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适,这给了我们很大的信心和鼓舞腥耐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甫持乔。传褀一直也在努力厢竞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆细旗韦,年均复合增长达到80%境临杆。目前市场保有量达到65万辆宛江泊,已经成为集团利润的主要贡献者之一芜闭。   明星车型GS4持续供不应求哭水,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浇琶萎,而且GS8与GA8同一平台尖怯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俏发丢,对自主品牌的支持剩,关键的还是坐贬,关键的是感受虫夸猛,关键的是多提意见夏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绿记,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妈鬼。我做自主刚刚回集团挡锑,将近9年半的时间娇漂惫,从不愿意干到喜欢干物,到对自主品牌依依不舍竭拟,到对自己找不到定位和方向疵忻,感觉到人还是能做一点事提快。所以这在这里借这个机会慈,感谢在座的我们各位嘉宾琶粟华、各位媒体的支持拉,也感谢传褀团队的支持散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持替兽涸。   我的发言主题是构造改革创新驱动玻宪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考短。一个方面汽车产业发展形势分析婪,前面讲了很多了缮,我就不多讲廊。   一个态势是稳步增长敦凳誊,但是全球增势放缓杉村。中国汽车产业发展仍然有空间读兔奠,仍将会领跑全球汽车势壤廓篇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沽氯,中重型商用车达到400万台痢殊介,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆咳。中国汽车销量将达到3140万台孰,我预计可能还会再多墟,关键是结构看你怎么改痛?如果要参与全球竞争危桃,那重要可能生产量还会增长岛瞎少,复合增长率将达到4%蹭傲席。   第二个特点胺渤聊,优秀自主品牌加速成长琶汞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潘梧祷。中国汽车市场发生了深刻变化馁拐巍,中国品牌迅速崛起文惯,优秀自主品牌加速成长揩。关键是要产生优秀中国品牌捌唉倡,不管是哪一个企业比孤迪,在现在这个环境下咕烙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穆卿庆,还有我们何部长叼钳,这么一批老的汽车界的前辈淖额寺,到了这个会场又在用行动来支持侠爸。大家和我们媒体各个方面的朋友呻,大家坐一坐孩粟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仁另,差别在哪里乾唐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的体。关键是中国人要团结彪,不要互相贬低扰彩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枷,抓一到几个尘,不要想象太多村达佰,我们从来不怕想象浅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向程,坚定方向皇遍芒。   那么数据也说明一切懦朴,2015年很多中国汽车加速发展浩,行业整体增长率为7.3%的情况下姓到,中国品牌乘用车增长率达到15.3%却姜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墒孩卞,相比去年又增长了1.2%百分点午。而且自主品牌抓住了很好的契机匣昆胸,在SUV里面我们是防守的陡掇洽,是中国品牌先站住位置阀损,合资品牌再进攻泉,再加上周围的环境变化藤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好趁,占据主导星杉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铺嚎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒痢,统治了我们的各个方面斗绒常。我们展开进攻是非常艰难湘温壁,但不是说不可作为姓,要选择时机姆颅。我们要在中高端里面取得突破磐矫宋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比星毯,这是韩国人讲的局迫仿,不是我讲的潞锰。他们说告陪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候党镣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娜负,如果不选择是对自己的不自信病锤叮,这个不能靠强求挡莆,靠品质嘛仙轻、技术魄、新能哀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饯杠。   第三个把磐缄,汽车消费升级和资源制约谈,也迫使汽车产业需要供给侧改革拘卿。不但要有好的产品人病,而且还要有低的成本搅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圭舶。在汽车需求方面融,80烈归、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军取躺,个性化诽、智能化凄翻纹、体验化等方面的需求还在不断地上升擅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战私滔搔。不管怎么变化裙拷,满足顾客的需求灌,满足抓住市场的脉动杰煽,这个是关键点会麻。而且资源供给方面荒陈凰,现在的人口红利逐步消失黑,而汽车不是简单劳动湍,是高技术情况下的技术劳动渭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剐,我到那些国家去考察过洗陕,没有中国这样受过良好教育广,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郝孔,那不是每个地方都有的澈怂。有的地方上午上班皖鬼,下午到时间钱一领就走了汕。所以对一些合资品牌来讲飘,中国也还是蛮有魅力的碉,关键是要拿好东西出来里啥,才能谈自主溃渭。   当然工资涨这是个客观事实醛,2011年的时候4.1万赏行趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔬,这个不高的虐,还要涨肺衅铃。农民工那么辛苦仟勒甩,给他一点钱算什么吉柔。但是钱从哪里来朗袖?我在传褀亏损的时候群,工资涨得慢称捆,但是想办法补贴岛椿晦。这几年别的都在减氛,就是员工工资不减狼,但是效率要提高贤雾,要杜绝不干活的人饯,最后挣得钱多驳暇,干活的人还没有机会港咆,有钱的人天天有时间去议论太,没钱的人在干活凹姐猛,这样大家积极性都没有了耸。国企的弊端就是这个痊兢。   那么在监管方面激隙猾,工信部刚才也说了帽阔,我们的司长也说了螺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞忿僻,在供给侧这个方面要下功夫办风。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔚,作为五大发展理念之首篙,当时这个报纸一播五大发展理念寡茫,那时候我还在乘用车磋黔吭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻,这十个字肋健。为什么呢悍策邻?因为没有创新就没有一切好扣,没有协调就调动不了资源咕,没有和谐的话端卞,共享也很难涟夏,大家不愿意跟你干司奋,我是不相信英雄的寥醚疏,但是特定的时间会产生一点驹描蒜,还是要充分调动群众的精神维教谜,各个方面全方面的参与袄,企业的成功除了它的领导者的作用并性,更重要还是把员工的积极性调动起来骇泊,人民群众才是创造历史的动力呈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫡扫莎,需要我们从技术管理挫、营销寥会匣、品牌姬霉蹲、产品彻忌、服务全方位展开创新镶趣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革串色,来推动中国品牌进入全球广,成为世界品牌畦。   第二癸虫晒,汽车产业供给侧改革方向与实现桨吞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法群爆。   首先酒嵌蹿,在自主品牌方面浇氖,我们是追求全球视野开展正向开发墒顿坏,坚持以我为主的构造核心施,组织全球资源琴,开放性自主研发模式胎,掌握核心的竞争力枚膝,获得了可持续发展能力拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人布臼洽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕊努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浪未清,我们的生产能力标准是35万泼,但是预计今年我们的销量会超过35万录捞,有可能达到38万守剂,当然如果制造组织再高一点楞熊漠,可能40万响稀害,也还是有可能魄此型,但是大家别报到40万啊界。这是有体系掏,有制度保障的捷,有员工的全程的参与茎钢。一个别的企业的人到这里来看蛔恫沤,他说你这个企业为什么增长这么快么,没什么别的戊,员工的积极性调动起来了杠宽,他们说哺,我看到你们的员工眼睛充满激情部狮悍,因为人天天在干活的时候就会有理由嘿触,如果执着地做一件事情带有一点追求稀缓泌,那就有远大的理想纷。   放眼全球工,在开发方面整合全球优势腾缆,实现研发的全球化孰挤疏,人才全球化航闻我、配套全球化娇勒。依托国内的研发资源菠挖铝,充分利用国外的资源开展研发资源整合途,打造企业自身的技术体系苔慑。我们用了将近五六年的时间搏旗辣,我们确立了G-CPMA跨平台幕獍眩块化架构马板霖,我们第一代的产品是引进消化吸收贫娟,第二代产品已经完全进行了提升挠,但是没有否定第一代蒙釜,掌握了数据链互草敬,掌握了开发的流程读搂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哺。实现了一个平台可以开发六七款车型妇膏,实现了多个平台车间的相互有机关联甸诵,实现了车型的变化多倾痊,开发上市快割,质量易保障顽涎,低成本逼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凯攀痘。   第二个久五杭,坚持质量为先宽啤辑,推出精品车型猫,提升产品质量蛊,加快自主品牌产品开发高,提高汽车供给侧水平埔,推出符合时代的互联网化的产品苫。打造消费者喜爱的精品车型猜趟擞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩念卿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稳得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织繁班趟。实际上汽车不管是新能源也好伟狗擒,产品的三大特点狗,一是颜值不好看别人不买顿憾肆,第二是品质泥狡,没品质也等于没品牌劣改,天天出毛病心里不愉快娥算告,第三是性价比浪马敬,就是靠成本陛牌巾。我们的员工不需要培训就知道品质矛,因为好多从合资企业来鼎冗蠕,合资别的没培养亢殊竿,就是对品质追求募侠佩,结果就是成本搞贵了休,把品质先过关乘,回头成本再来逐步下降酶。我们第一个解决的是品质讲,第二个解决的是颜值酗,第三才是考虑成本洪苇蛙。成本庭,供应商的成本我控制不了冷伦,如果今天在座还有供应商的话全搂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闪淖脊,还是有这个机会的娄。但是我建厂可以控制假,我们内部的生产流程工艺坤略,我会重新再造纷肺,这个我投资减少了头,今天也披露一下幢,我35万的规模最多可以干到60万家吹。如果创造性一点可以干到65万秒杭,总投资50个亿贝,含整车加发动机示,这是内部数据貉睫邢,来给自主品牌共享且赔孰。   包括一些模具加在20个亿欧嫌挖、70个亿峦匈,最后的结果我都不相信括惰秦,实现平台化杏赂、公开化规、可视化橡,让所有的东西全部依照规则阳光推进题。现在我们的供应商也很满意扣,社会上也很满意篡客喉。这就是在体系娥仕奠,在这些方面的作用力绿,防止一个部位一个零件侣,一个车就不同零件不同标准馁朗,那怎么做丹,永远做不了好车粹狸。这个要感谢合资养成的规矩虹。但是自主也会给你更大的动力箔澳,动力是在研发凹盼,其他方面再有作为看。所以我们是国企的平台饱,民企的效率纶毙搭,合资的流程溶邓,这三句话就是这么个意思帛。   第三个嘎悸,坚持智能制造打造智慧工厂毖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂儡当,实现占地面积的有效节约拎蒙寡,我们的合资企业味,广汽本田在推进第三期的时候兑苯,就是根据SSC这个原则开。SSC的第一个S就是小型small系,即所有资源空间最小竿、设备小型化;第二个S是简练simple歌虚窟,就是除去浪费撇昂盖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泪苍级,complete己,以追求小扛绰典、近健熔、短呛炭、轻寝隧怖,最合适的自动化翰绕、母担块化石。所以广汽本田第三工厂运用SSC霞埂够,它们的车间占地面积减少45.5%辛咎,投资减少26%赂,跟它的一二期比乘恒疆,能源减少了29%迁普撅,成本节约了21%懂蘑颗。   第四个坚持管理创新诽撑鹊,开展构造改革勒檀,主要就是我们广汽丰田哀哎活,因为我原来在广汽丰田发动机妻,我9年就去丰田一次煤协,去发动机只回了一次馅弘单,因为当时这个地方环境太好了撩,我怕一回去又不想搞自主了跑闷肛。但是鼓励我底下那些员工经常去吻,去交流骸李,日本人也还不错骗迸,大家都交流沁。但是技术是交流不来的失砷焚,思想文化还是可以交流的冕尽睡。最近到丰田去了一下贫腐,大有感受蚊骑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糙,它从最关键砷衔渐、最基础的制造环节入手信,开展生产管理创新箔雹,从制造轴捂虏、供需轴回跺、采购轴出发囤普瓜,深入开展构造改革魂惩,实现全员参与廉亩癸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猜采悼,充分调动员工的积极性观讹食、创造力扣,取得了良好的成果壬剂坪。经营绩效方面驴,今年的销量增长不多丘供兼,但是利润大幅提升舱摔,生产效率显著提高迟。人力绩效方面抛草,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夯,管理体系与生产流程更为完善亥弦蓄、合理犯。   通过改构造改革算妓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升量呕,根据他们的预计卤壕,已有的数据款奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%级兼,就是万分之一北瓣芭。而且现有的工人总数减少1600人糕退台。就是现有的存量也可以变化死课枢,他们现在不到一万人胺携,要减1600人投,它新建的工厂味,员工还是要招的冗,但有的还是要走此暇愧。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛙多。   第五嫉,坚持体制增效教齿箩,强化体系创新评茫降。既然这些企业都到中国来了蹭蚊,有机会为什么不学一学呢够摆禾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磐健苹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破视,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式很囊,广汽本田精益管理墒鼻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋。为什么搞一个广汽生产方式矛?为什么不造一个丰田呢慑糯?这里面要说一句畔体竿,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样皆,环境不一样确,人员的基础素质不一样痢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寺。你学它必须要结合自己表齐,连日本的企业去学它的釜,有的好多也不成功扒,当然我不能妄断驰舱,这是从资料摘的驹盲,不是我说的跋。   第二个嚎体酒,我主要员工整车从本田来嘉镁,发动机从丰田来娇,也有一部分本田航欠开,两个企业不同的模式怎么办谈?发动机就要按丰田来凑,从头到尾来窖毁眷,坏的不学好的学完,整车就按本田的来规硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢倘镜划?我说干自主就不能有体系坦览,要体系就是传褀的体系赏赤。不管你是从哪里来妹级囱,包括从社会上来摩绥,来自五湖四海一个共同目标瓣炕,要干好中国自主品牌赖票。所有最后提出了广汽生产方式市,以丰田为主结合本田驰弟,这样把文化超僚、体系做好冈儡,但是还不够巩固硅拆,还要琢磨姥巳拇,现在体系已经起来瞬铃。   我们从2013年开始策划糜,集团的主要领导说这个很好抛唉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的登。   所以后面我们的产能又不够了堵朗派,销量又搞起来了颂掏,整车进行改造凌、发动机进行完善悔,整车恕海、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滤培府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伦,就是第一条生产线唱煽揩。第一条生产线上半年生产了将近16万概痞,20万的能力干了16万板空扛,实际上还可以做扮烧聘,全如果满负荷做的话开,估计干到35万都没问题疼胆。极大发挥惫耻第,这个不进行全体系变革很难彪伙。发动机装配线一次合格率99%偏,这个零部件产内库存减少70%拾爱秦,厂房面积提升30%涂肉嚎,原来不够用暇饱杯,现在多了这么大的组织熟光宦。库存资金减少50%窝赁,更为重要的是这一成果横向展开仟熟我。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线省涕卉,它的年设计能力15万辆碳,8月份的最后一天有个数据班,他们双班日产已经达到了650台安,它的满负荷是700台妈,估计9月份就可以满负荷敢朴。这种提升的速度荤唬,全世界都是先进的腻芒莱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宛锨拨,它的一次合格率最高达到了93%抹寥厂,平均水平92%母糠觅,接近丰田中国国内水平烩粪蒂,当然追求的是丰田日本的水平思,广汽丰田学丰田本厂磊版宠,我们下一步也拿一个计划暇,要挑战就挑战一流杠,否则没意义圃继。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑟,以广汽生产方式为核心疏樊,融合了SSC原则挪,运用创新思维全力发展智能制造技术竣你,打造智能工厂疤痴。我们在第二工厂通过价值流最大化差孔么、设备智能化卞匣,生产线自动化案痊、物流信息化提、网络可视化病翅、操作简单化谷戎锯、安全绿色化宝妓困、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裤谁。这个第二个工厂是非炒藕矗好末灯埠、非常成功的一个例子贬炔,但是这些都实现了潭。   第六是坚持品质保障叙剩妒,打造高端品牌恃够蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侣坞,高的效率提供优质有效的供给炭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脾川请,连续三年获得中国质量睫豆、中国品牌第一翔,超过很多在中国的合作企业诽尖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苗耻,所有企业里面包括外国品牌逢,与广汽丰田并列第八毙,比2014年上升6位伦缚。   第七帝兜,坚持客户至上船,提供优质服务逗,不管是在任何情况下慷,用户是我们服务的对象会雌头,也是我们的衣食父母蚀采,尤其是作为汽车这个特殊产品紊,我们对安全蜂、对生命的一种关怀拓薯,作为生产制造环节的改革呵篮炽,是汽车产业供给侧改革的重要方向巩,但服务环节的创新与改革同样必不可少悲哥,这还是目前我们相对比较一下萎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抹,也是一个什么机构奠,我记不不太清楚碑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藉队。所以在产业互联网的时代骆蔫,每一个企业不再只是产品生产者耸汾、服务提供商峭埠亢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逆超渺,服务以各种形式融入到了制造业玛泛、研发设计茸岗、生产制造陋脑、经营管理梆、销售等环节墓菩。有价值创造的可能疚督欣,就有服务形态的出现红檄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骇氓,两者相互融合矮、相互依存篙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展起。   广汽在这个方面也展开一些工作猛陋,我们的整车平台将联合金融型纳、保险墒缉换、物流舜鲸痉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疚,车生活平台会涉及多个业务平台料活型,除了常规业务平台还包括了配件商城惭、用品商城唾、社区服务连锁谦畴脐,用户使用汽车的整体生命周期擞览里,产品的购买只是开始溯绅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务榷伟,这才是我们下一步发展的重点寐班间。作为汽车服务提供商缺,我们更应当关注的是用户的体验耍品,以及给客户带来的价值增值感受估虱,汽车服务O2O的打造汞图读,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔焊蠢,以及品牌和价值进一步提升的需要邢。   第八勤,就是通过这些改革泌,整个广汽集团范围内的成果杰桂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借粳碎,同比增长28.8%倒热塘、29.7%健,比行业高出20个百分点娜蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平归秃媚,同比创下历史新高翻罐。当然传褀在这个里面那是贡献更大磁佛熟,1—7月份销量已经突破19万图歉亮,超过去年全年陋,加上8月份最近的数据零,今年全年的任务22万已经完成了乱,同比大幅增长143%骨扣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煞,位居第303名泌杠淳,比去年排名上升了59位埂佰,整体实力大幅提升姥苟妈。   第九娠锻,就是广汽集团的发展十三五战略粹毋釜。简单地就是一个内部协同创新啦剩,外部开放合作匣伐舷,这是总的原则趣虑,全面实施结构性改革橡,实施一五一三的战略簧隶废,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叫,这是一个保守的数据媒幻屉,因为传褀搞不好就过100万蓖,前几年说传褀100万嘶绩稀,别人说吴总熬帧,你是不是在吹牛东吩倾,现在领导嫌我100万都少了茧阀,拼命把产能都整合过来了皆侍,成为先进的汽车集团狡但救,做强做实研发整车零部件烽奇、商贸服务和金融服务五大板块福很,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跨,实现自主品牌事业的跨越式发展哇港袖,全面实现一个“三”庞快掂,就是电动化构绕钝、国际化搅、网联化三个方面的重大破萎恼划。   各位嘉宾童、各位朋友杉,女士们恫、先生们父鹤,在需求持续升级赔憨,资源消耗的情况下艰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垄痞凸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥少、品质优先期是、创新驱动的发展路径祥团搭,坚持正向开发瓮辣,提供优质产品氛如,坚持智能制造冷危诗,开展管理创新愤垂踏,保证服务水平适,注重品牌高端化扁骄本。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花外,共同推动中国汽车迈向新的台阶炭规纷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腥齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响啸硅:李芳" "  今年3月欣,借百年庆典之际郸吝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碧陡,即“智能互联”发菠、“绿色出行”和“自动驾驶”哀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顶。随着战略的提出啼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烹结外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侨。在这其中冠藉,“人才”就成为关键问题兑。为此诲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭物冒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幢。   根据沈燕的介绍可以发现惰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袒愧,涵盖计算机非挤帝、工程学凰虱、自动化娇楷、金融等多个方面恭躲。她坦言婪淖耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈松。因此崔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琶巾桓。”这其中包括互联时代的在线招聘燎缓呈,“例如我们利用自己的招聘平台恰瓜、Linkedin些、智联招聘等在线平台搭贫,以及大学招聘翘绿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘托丹。”除社会招聘外丰,宝马也会通过与院型亩合作秆平焕,提前把学生引入到企业中两,专门为宝马培养人才雷课。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矗,举行“宝马同济日”这样的活动创揉广。“去年我们就以互联驾驶为主题柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苯挟络。”沈燕说道税。另一个重要渠道厦瓷,就是内部员工的推荐盎儡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬,让每一位员工都变成职位大使乃,在朋友圈进行转发传递金。   “我们对人才的要求响馅,在能力方面最重要的是对业务的了解祁媳。这不仅包括对业务今天的了解垒滦,还有对业务未来的了解钉焦恨。要知道未来战略方向是什么景,需要什么样的技能陌蹦挨。 ”沈燕告诉记者徘哪,“此外斜,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞍驮,还要对全球化有所认知浇归思。随着技术的发展柬时,我们对人才的需求呈现‘复合厩红滦,跨界’的特点额辖偷。但是窍,这类综合性人才很难直接从市场上获得介损,需要我们进行入职后的培训稠。 ”据了解寄善粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现炽,提供给员工出国培训以及交流的机会迪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童几蹭,以拓展视野嚎殿,提升能力间惮喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塑瑰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑞韧锤,吸引并拥有了一批充满抱负翔窟、专业的本土化人才罐桶藩。而面对未来党念朵,本土化人才也将承担重要职责夸德,“这包括为‘在中国杉袍菠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中故漆擅。”沈燕表示塑赶。2012年横入歉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啪偿畴,并在上海组建人工智能团队懊,承担电动化和智能化的相关工作梗。另外坍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裴炒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谁肩。 这个团队将研究和紧贴中国市衬路庀骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慰牵吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梨,用“数字桔、概率猛、未来”为题扫干逛,论述特斯拉电池的高密度藉际崇、续航里程及电池的安全性慨笨把。对比国内诗鸥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车病,并预言电动汽车和智能手机一样吞澳抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶荡轮,不可逆的未来邻沟航。 以下为原文屁鲤:   关于密度和里程数冻卿。 特斯拉Model S上市已经四年多了罕萎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顶南弗,至今为止一个都没有兑现态菠眯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骂松,里程最长的量产纯电动车呸灯染,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茸统鞭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孙氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戈烙,忽悠消费者漓刊圈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泛,里程普遍降低10%以上)来体现里程涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准超,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胸句。   关于安全性和自燃率掀。 自从2014年初安装了底护板璃箩诬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尚赴,远远低于燃油车兢对,各种撞的惨目忍睹事故添谷伤,也都没有发生自燃艰拈。相反哇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噬谈溃,却成了全世界自燃率最高的机动车筏隶弘,更远远超过了燃油大巴的自燃率栏帝盎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理危,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门设,车门闭合的时候已经有点变形了)蔬茧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十,几乎可以说丛:特斯拉重新发明了电动车幢。    国内真正用心做电动车的企业粒肥市,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术编搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抬瞳、变速箱聘、油箱等车沏清,改造成电动车的事情)峭晾涩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抄锭,才会全力以赴来押注电动车需硅情。当然侗攫,也可能是很多品牌都在蓄势待发喇拿饥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汞稿攘。    电动车不是什么弯道超车告,而是换道竞争略绵。    今天的电动车塘懈瞪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磺。待机时间是诺基亚的几十分之一妨扒抹,软件也没有几个美殊,通话质量也不好七籍伺,汉字输入也麻烦的要死桓岁。和智能手机一样俯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦,不可逆的未来敝担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾那膳:李芳" "   2016年8月30日盛,在北京新浪总部亢誊灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江贯极糜、北京华商三优总工程师丁晓伟啤、电庄总裁兼CEO先越阮份、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酒奴。    作为新能源汽车销售终端环节骑似腔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劲氮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城料鹛谩,更是充满了诸多困境通,不为外界所熟知峡法。    那么律潘弊,作为中国最大新能源汽车市掣彼呙帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况实脊,北京模式发展的瓶颈是什么个戒?有何值得借鉴的地方胳挖?又该如何去避免失误和纠正鸽还?政府下、车企尽辣痞、消费者在这一产业链终端中典,分别又该担任何种角色却搔扳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拟甘:魏总纺,刚才你从用户的角度宠味,同时您也是媒体人的角度嚎腥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲女说蠢,您发现了这些问题之后桂姓侵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衡辈?    魏士钦桔店钵:其实我们一直在琢磨这件事拷驾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伴虹,这两点是能够解决掉的卸婆。首先第一个敞隶,支付显委。就像刚才先总说的帽跨委,有个银联一样的东西希雹,接下来有个第三方翁聪锭,或者接下来大家都使用微信支付绥驼冲,不管是充电桩也好咖衰霉,app也好涪秽汤,还是当时的扫码也好限殿媚,还是微信也好溅卜喷,支付宝也好适隆,能通过手机支付馅夺蕉,基本上都能解决掉歧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猾抢暮,我们把支付给它想办法统一了绊秆炼。不一定统一到一个里边去超嘶扰,大概两三个孰喘,大家都在用蹭,这就没问题唱。    第二梗邪,这就相对更难一些了逆,应该是有一些第三方平台真正站出来亢会奔,能够收集所有的真正的准确的信息毙,其实当时我们自己在做app的时候船佬泌,就是在做摸点的时候闲,我当时就矛盾会府辛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点连犊,后来琢磨来琢磨去帕灰邦,通过很多用户的反栏到唷,我定义出要摸一个最准的点操汇嘶,不要最全的癸。准是什么概念试廷汐?第一猛脓,我找得到官,第二琉位,我到那去一定能用得上息妮。如果我找到它了梳攘虏,也到那去了炕承谰,但根本没法用播丧讼,那就没有用了蜡。所以如果站在媒体角度蹋勿善,我希望不见得是谁狄,也许是个媒体内股,也许是另外一个平台渤瞬宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姑,但是它也不一定是最全的挤浇瓶,但是它是这些所有的里面最准的能,每一个用户都能找到桩貉苛,而且有百分之百的体验把电充上侧笺虐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示杯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站天侵,是咱们国电的站睡晴,是快充吩缮使。我们编辑去那边准备充电的时候闷案裂,有六个跑快车的兄弟恳娇蔬,霸占着那个点奢猎,就是不让你过去股及靠,这个充完那个充潞,还剩一个车的时候诲欣恕,就赶紧打电话给另外一个兄弟菇,赶紧过来充电绷。我们不等了绢烙。但是他们不知道烯,在那个点不到三公里的地方齐,快到积水潭小西天那个地方屯,还有一个充电站哨逢弯,好像是三个充电桩还是两个青峭,一个车都没有呛彻衔,而且车位都是空的催。他们不知道那里陌。而且那个点撬喊,我们当时找的时候用了三个app疏唬甫,只有一个app上标出那个点晦拧,另外两个app是没标那个点瓮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离错,所以准确性其实很重要范檬挂。所以如果能解决这两点袒湘搜,我觉得咱们的空置荷、闲置的问题一定能解决庆,肯定没问题的廖愧。这是我的观点鸽虎捂。    黄山扒:关于公共充电这个领域管,我不知道魏总在充电过程中密颧欧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题识荷妓?    魏士钦铰物:出现过羌薪,很多聪擦夕。    黄山匈敬旧:这个问题其实很有意思的问题廖帽纬,充电桩的标准是国家有统一的标准闷竿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电模衅。    魏士钦腥脯:是这样哎绞拓,最典型的例子就是腾势懦柬,腾势在很多国电充不了鞠强槽,但是在小E充电或者普天是能充上喇凌。    黄山屏萍趣:我们可以把时间放长一点来看蛔,在2004堆坏赊、2005电动汽车兴起的时候惟,很多人都不知道电动车是什么侮途,充电桩是什么缚。随着这几年的发展蓖操被,物业慢慢都配合了衅,所以从成熟度也好睡少娘、物业配合度也好耗森嘶,应该是越来越高的骄惶。国家层面出台狗,新建小区予以配合盎烩,包括老旧小区的改造税笛芹,都会多方面来共同解决这个问题葛鬼衔。其实关于今天的这个话题煤,我不知道台下还有什么问题要提问的漂。没有的话摹脚簿,我们可以做一个最后的总结燎。    我接着丁总说的北京模式的问题较,我们今天说的是关于北京模式顶砷户,丁总说了一个北京是纯电的市臣嫠尥琛,跟其他地方都不一样撇,上海是极端的斗骨,上海是混动市沉看,北京是纯电市场倦蛊税。我理解还有另外一个模式剖棚,就是北京的充电运营商是最多的传花吹,发展是最快的偏,一开始是国家电网隋拳坪、普天在推墨烙,后来群雄逐鹿合壤劲,特来电汹、星星等等各种运营商都进来了钾咸,包括先总这样的都进来了梅筒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崇祁尚。    魏士钦莽:现在已经不止了焕鲜弧。我们有一个数据骇,说是47个运营商蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疼需挠,我讲点个人思考和认识涧摄。    先谈思考舵渡辆。第一迫愧娘,供给侧结构性改革内涵非常丰富喀,大家可能更多关注产品的结构性改革攻钠,其实我认为省,源头是制度的供给和政策的供给裁,再是要素的供给的喀,三是产品的供给琶叙。    再把这个逻辑关系缕一缕晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垦,而制度呸杠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给革赎。所以现行体制下叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沮功谁?这是我思考的第一个问题款。    第二个问题醇筹匡,是我做企业这么多年的实践和感悟媒,企业到最后比拼什么玖芯?其实就是资源的配置效率武貌伪。汽车行业也如此砂晴霸。你拥有多少资源固然重要农,比如研发队伍郸担,既有一两万人的澄艰疮,也有六七千人的就敲,还有两三千人的恢集,资源差异很大烂杰,但实践证明人多不一定成果就多碾,关键是资源的配置效率谦莲蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率强关,取决于一个企业的决策效率和执行效率棺赋慨。而企业的决策效率和执行效率纽怒供,又取决于它的机制和治理结构婪廊沃。    反过来晶广,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗓。也就是说街膊沙,产权结构会影响到治理结构和机制奢跨枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遂拆恋,进而影响企业的资源配置效率愧。    从逻辑关系上讲徐岗遁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郴葱。    第三个问题辣,产权结构是前提卜详,是源头性问题列署,多年实践存畏,有以下一些体会汞扛。    关于股权际。股东应该优质化鸽,股比应该合理化韧喉。近期也好祁衰,远期也好茫,你不能把那些对企业治理谐柑、技术傻挛、管理玖,以及市场拓展没有任何贡献骂唐,反过来可能还会添麻烦者捎卫别,当股东蜕畔。这样的股东不能要涟。    股比结构这块爆翅,不同行业壬榔,不同企业检哺,它的结构模式必须符合市场规则系。若是竞争性行业沃,不管是央企碧碑,还是地方国有控股企业鸿,做第一大股东绝对控股食,很难实现建立混合所有制的初衷拳拖舍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罕莎乡,竞争性行业混合所有制要深混吠,不能简单地浅混姥。什么概念逞点掏?国有可以是第一大股东欠秆凰,但不宜绝对控股肛隆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秋氨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妊桐灿、国内竞争国际化这么一个概念马牌。既然是全球化控桨,如果你这个竞争主体淬欢,你的治理结构朵悉,你的产权结构疵蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浆碴凶,你如何参与竞争哥?道理非常浅显明白享臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿。    江汽集团公司制定十一五规划前签旱饺,我们就有一个想法搪扳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迷极屁。围绕这个思路却烽捣,于是就有一个叫三步走的战略规划钎浇拜。    第一步梧染,把国有企业员工身份置换掉隘迁,从根本上说苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苦佬赤,对职工也有好处毁德氛,是多方共赢的一件事情鼻。我们知道簇募垮,国有企业这条船不管怎样扔箱,开得好旦沽归,开得不好潦偿错,哪怕再破再旧话,只要不沉下去咳,国企员工都会抓住船板弥眠南,不愿意下船订驾吉。    如何把员工这些观念转变过来祁屎?只有让他们从企业人转变为社会人帮螺踏。因此场,第一步是2006年戮蔼钢,江汽集团公司所有员工进行身份置换垂当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛,作为每个子公司的投资主体技蔡巍,共同组成投资公司粉光。    这样愧脑颈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凯皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簿蛊骇。    第二步勤柔薯,我退休后筛歉,引进中国建设投资集团有限公司滦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沏咆晌。初步实现产权多元化违沫随。    第三步皋悼脊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垂,包括安凯客车的控股股权速隆工,整体运作上市老翁驮。去年1月获得证监会批准栏典牡,上市公司已挂牌邢。    通过这三步走——置换身份使完,初步股权多元化卜侗唯,整体上市松肌挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舌芭切,对留人起到了较好作用橡。在工业化壁、信息化矩航勾、网络化尤其是移动互联网时代把短,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代须身姜,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺画枪,更多体现在决策权和分红权领域颠。    为什么IT产业牡,特别是互联网企业发展如此迅速跋?正因为它有这样的产权结构净,这样的体制机制烘。做得好的互联网企业挥柒,股权都比较分散瞬廖,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛙踢骸,可能这是大趋势黎。    互联网行业资源的竞争和协同博蛊,最终体现在人力资本价值上轰挖步,他们要参与公司的决策和分红犁。这个问题如果不突破驮潞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八涟使。   存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂    那么穗欧,内部机制如何变革紊坊?    1990年我接任江淮汽车厂长趁娠匹,当时非常困难胆偏,留不住人侩谴沽。有些人选择离开颇脓遍,人往高处走枪晦恳,完全可以理解勾劲。留下来守摊子的这些人不容易藐虽溃,到我2012年3月退休俩歪甭,这22年时间里暇收素,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豪尚高。    第一阶段是2000年以前嘿嗓惨。可用两句话概括骑付擞,第一句叫做存量相对稳定祥,增量拉开差距粹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状被擂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垄髓炮,可能就有问题媒匠。因效益提高而增加工资猛橡,贡献大的就多增仁芳,贡献少的就少增滇臀。即便没有贡献凯纹享,原有的存量工资也不会减少捌和坪,即存量是稳定剂久,增量是兴奋剂搁豁伴。    第二句是有计划按比例增长工资尺迫。也就是说寞懦,企业效益再好漂,效益翻番工资绝不能翻番风怒隆。效益不是很好参擅,工资也要涨联。为什么驰鹊?因为国家年改革开放30多年市埃,经济20多年高速发展辞导,物价一直在上涨攻,生活成本在提高弥,降工资就是降生活水平牧蔷。所以我们有计划按比例增长工资皆,以建立工资蓄水池排,以丰补欠哇禄舍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疲挛波。    第二阶段是2000年后拇垃牛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敦捷盲。    第一部分是哄,区域领先的现金收入韦朵。和北上广深不好比糙,但在安徽及其他城市的同行业者中壳,我们的薪资收入是高的搬目,员工及其消费能力比其他企业稍高缔狗瀑。但现金不可过度发放标,这是心理学脱。人就这样委,口袋里现钞多了后毯呈吗, 像一线工人河级深,包括技师在内被滤纬,他腰包丰实了骚竟痊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唉棱韩。    第二部分是大福利蓖。我在任期间片傲,江汽集团公司解决万余套集资建房筛,还有大学生公寓凑聪、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲铱#好趟,很便宜苏泛,还有免费午餐旁省,包括洗衣房等谦玫。有大福利胸,有小福利寂扫,五险一金都取上限提鞘仇。    第三部分有限的股权激励欠唾。    区域性领先的现金收入辽黎臂、大福利碉封掂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囊础,这使江淮汽车员工享受收入不低韩息、生活成本不高的待遇嗣。也使人才无序流动降到最低赌。我在任22年访,江淮的人才公继,不管是管理人才还是技术人才蓝垫井,几乎没有怎么流失畴慷茨。    外人都觉得很奇怪卷。当时有个汽车企业派人力资源副部长伤韦豪,在江淮附近找了家酒店景,一住就是一个月奇耸粳,每天晚上打电话找人丁诞,但没有人为之所动超酬誓。    究其原因酶,当然也不仅仅是待遇和福利墙拼枯,重要的是文化留人泊桅,怎么能留住人心饺,这是其一傻桑祥。    其二忱挂头,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倦,使员工的成长速度可能更快猛暇。    其三伺龋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矢需,但我们有三条路径肌。    一是管理人员成长路径陀耻亭:管理员如、助理管理师孤挪、管理师录瑰八、二级副经理蹲、二级经理抖、一级经理定。    二是技术人员成长路径人讹:技术员筐堂、助理技术师拘、技术师;设计师手、主任设计师陕、设计总监氛勿捎、技术中心副主任唉倍雄、主任等导探。    三是技术工人路径色绵:高级技工抹龄懦、助理技师宠估、技师滑、高级技师锤。高级技师的薪酬咀,甚至比二级副经理拿得还多岸耻。    这三条员工成长路径咖煽,每个岗位都有岗位说明书胶岔庇。你要申报这个岗位聊,必须经历什么培训瓢脑皮,需要什么绩效洪,才有资格申报佛。上什么岗位有明确的薪资标准构椿睡,“升官同时发财”乐碉娶,用人用工尽可能做到公开公正透明贫。员工们也看得很清楚锑,只要好好干虹情,就能够成长却纯拔。    总之架估,在中央政府大政方针指引下韧,切实虽屁儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枷泌绕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烹。    尤其是产权结构改革拟,不要消极等待主管部门来安排皖洼,等是等不到的部摄。也不要对现有体制楔霉陀、机制太多无意义的抱怨眷屋箩,只要动机纯正假裤,对国家对企业对员工有利小,就值得一试朽,这是我在江淮汽车多年的指导思想稻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痕屁,但一定是基于稳定性通缄、权变性前、柔韧性基础上的变革仆颊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楼膝饶。同时切记不管做什么事情帆膊,一定要取得合法合规的文件依据侠尾疯。    在沟通管理和内部运作方面殊乡,如何适应政策环境倒,是对企业负责人的管理智慧的考验徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反撵恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捶舵蔬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞭爽。   当下洗蘑,在互联网经济蓬勃发展哄镜抖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下零,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莲、汉腾盾、乐视翁套霉、蔚来料帆、Nevs豹传、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸥歇颇。但这些新思维尾、新模式遇到来自行业虐拿歉、公众和政府有关部门的不理解和质疑备七。为此寰球汽车邀请行业专家陋灵盘、新势力企业领导混惕、主流媒体高层额推投,就大家共同关心的行业趋势烫、创新模式汕乌、市场预判等话题展开热烈讨论泞习。   程远娃呵地:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忿缆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛协疮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裙椿,也是一个全新的问题绩,所以我觉得应该是个很有意思的事平。今天让我首先来作一个发言孟纷,我觉得是抛砖引玉鸽捻,我想把石头抛出来霉凤,引出大家精彩的观点瓶渭惺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歇巾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醇,他们该不该进入汽车行业度簇。大家知道篮,这几个企业全是新人泰揭,以前都没有做过皖详娇,在社会上是有一个反响杰虎腑,有一种争议奴嗽,说现在已经非常挤了瓮喊,我们已经达到了2500万辆的规模临泛妇,100万辆的企业已经有六七个了鳖僵,还缺你们嫂苍急?你们现在还有机会狈玻洪?我想说这是一个很重大的问题徒,我想这个问题为什么说是战略问题捂门,中国汽车业一开始就有这个问题傻。   我的印象中勤獭,我觉得中国汽车业有很多政策使谩,也有很多重大的事情钎颇涡,但是我现在回忆起来膳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大累甲雇,一个就是开放引进磐顺忱,也就是合资填赁,也就是所谓的市场换技术肺。另一个步摄沦,我们做了一件很大的事情滇,叫反对散乱差驳保。这么几十年来沸捎,在我们的汽车管理部门炮峡,我们就不说谁了陡场臣,大家都很熟嫁恭,都是朋友触浑结,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁绊猩冲,已经过去30年了粟垒渴,这些人现在已经退了诗穷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宦冕,一个是合资引进腾谎,一个是反对散乱差鸿罐奠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来童怕,即刚才说的市场换技术瓤陀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层手,只许有资质的企业做禄懦看。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煽离,就叫中国汽车工业总公司痪。后来叉茅惰,提出了南北划界姓横,想要一汽在长江以北罢潦,二汽在长江以南戒荣,形成一个竞争局面筋惭。这个想法没有实现茫垦邓,当然再早我们搞过六大公司扳敝,但是总体来讲守,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弄癸。   我在八九十年代写过一篇报道腊,我就说中国汽车为何怕竞争祭逗堂?其实现在想锨勺漏,我们争论来争论去就是一条肛屉去,国有竞争诡钾塑,我们认为企业太多了同溃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姬补。   那时候从国家宏观的角度墩韭弗,陈云同志提出了一个经济学观点停睫,叫做鸟儿在笼子里飞沪讣,年轻同志可能没有听过摊乌。虽然给你放飞厘,但是你不能乱飞冕,得在笼子里飞南。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乘绦很,所以我们提出“三大三小”韭啦耗,规定的企业能造车萍赂搔,其他人都不能造车沃寡,认为进来的就是捣乱辜芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吼澈枢,后来被总编辑改为无心插柳急钞。我们一心一意想扶持的企业搞上去度累拓,但是我们不想扶持的企业又在出现试愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乖拆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意新得题,为什么呢岸榷?当然是我们的基础比较差乓乒贸,一无资金剃桐圈,二无技术垃灯德,三无人才腻喷,白手起家柬胸。这时候我们引进外资先颓,有了资金碗虏桅、有了技术弄、有了人才喉琳赐,奠定了我们汽车的发展基础摧。但是只走这条路等于缺一条腿屉孙,只有引进外资葡,没有自己的发展歧茸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帝,反对本土企业庞飘,所谓自主企业砍宪手,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓道。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的店,奇瑞碑娄滴、吉利密粮、长城衰布、比亚迪驴浚,没有一家是合法造车的企业轻,方式大家都知道颅,买一个不生产但还有资质的企业刚舱菇,就是所谓户口本欢臂玖,然后就开始造车酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊敞袭,该死的企业死不了曙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舜溺某,这是一个很奇怪的现象舌嗓,在其他任何国家都没有这个事情楔,只有在我们国家饲局萎,这变成了一种无形资产跋秸。   所以授趁公,后来工信部成立前夕凰巨,在发改委发布了一个通报疵,宣布哪些企业要死蒙,其实是一个作秀迁怪。因为这些企业本身已经不存在了牛台,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革袖悲,就不会有这种奇异的怪现象讥沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耐,我们把汽车产业的市场化被拆蹈、自由竞争的方式忽略了嗡,我们把它当做航天航空管理稍蔽。所谓集中力量办大事焙乌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碍秸,像航天航空只发射一颗卫星喊刹艘,只造几架航天飞机熔飞取,但是汽车绝对不能这样天脆,如果我们中国只有一个汽车企业玻,我们今天无法想象能够达到2500万辆刻狭钩,我们可能还在200万辆以下徘徊僵轿啤。   我们想想我们当时的规模蔬撂,讲起话来念冬逝,我们一点底气都没有蹄,全中国所有汽车企业的力量拖律报,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犊钙挪,所以我们那时候是没有底气的驹。那时候蔡总经常讲涧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黎慕守,我们国内的某家工厂徒,搞了多少年排乏镐?投资130亿干了那么多年没有干上去愤,现在回头干干绊沏鸽,别的合资企业在武汉干140万辆车负闺,听都没听说过他就干成了舜。   当时我们确实是一穷二白奥木,那种情况下我们引进外资脾寄兽,但是不让国内自己的汽车做涝防,造成了我们汽车工业发展少了一条腿背,变成了外资企业舍遂廓、跨国公司一股独大构蓟惋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胃拓逃。   中国其实为什么发展到现在这个状况师乃式?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差说匆,在座的年轻人没有听说过犊壁老,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迫璃淮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钎。为什么有审批制功瓢诫?审批制就是为了反对散乱差龋,所以你不能随便上企业继。   我们把进入产业的大门关得很泻摹,一方面对产业造成了很大损失限攻磕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拾。大家知道纬蹄魔,那时候汽车卖多少钱即溜葱?桑塔纳要卖了20几万粗喉奠,当时说两万块钱宏,八字还没有一撇慰,订购两万多辆苯苔,在桑塔纳卖20万的时候岁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焙。那时候的技术标准般柏、排放标准都很低遍烧物,我们会很快发展起来伸,但是我们失掉了这个机会廖稳。这是产业上的一大失误独井舒,就是反对散乱差沏,阻碍了中国自主品牌的发展插爆。   我觉得中国汽车进入2002年屁樊爆,入世以后就发生了很大的变化届谋断,这个变化就是放宽了赂全是,应该感谢国家经贸委前司长啥妨,后来发改委的副主任欧新黔宿壳,他在这件事上力排阻力搪赖起,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来田瘦赌,有二三十个企业进来呢擎奠。在这时候纳夹,包括奇瑞能几、吉利特桓吨、长城讼挞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面表,所以这是我们企业发展一个好的契机公构邓,这个契机来自于好的竞争竞算。   现在大家没有再说反对散乱差羌媚,但是这个毒瘤并没有肃清葛蕉衫,现在要有一个新的品牌出来共,我们第一个想法就是它该不该出来糠且,又来添乱绰墨。所以在这种情况下婚迫,汉腾出来以后桃琼磊,我当时也没有太明确的认识潮色,在网上一片谴责声的时候鹿方,我就意识到了这个问题蘑额。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劝碑弛,大的打败小的捅讳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼充芳,快鱼吃慢鱼檬。汉腾给我一个启发炯磕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在备躲,今后还会存在汇闲。   现在一汽荡捻、二汽非常困难陛,包袱非常沉重瑞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舵空,但是最近连一辆好的车都出不来箔。现在真正有活力的企业是谁呢绘寥贯?是长城嘛兽、比亚迪社围、奇瑞遂搭虐、吉利存。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漠物。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开细罗,让大家不要惧怕竞争蝗,竞争只有好处柔兄寡。我们老是说过度竞争甭狡老,实际上没有过度竞争钎很,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挨,经济规律本身有一个调节作用膊鲜,一旦过度竞争它会自动退出颊。   我们的出租车管理很失败沫,就是我们怕过度竞争放蚊,我们把北京市的出租车限制在7万辆色欺,因此打车难恋为烧、打车贵卢秃惩,群众怨声载道矗伤。凡是放开竞争纶奠,像家电产业大家都知道仓,为什么发展得比较良性呢骇媳?就是因为放开竞争交,是不是先来后到呢臀舱?我们现在想想80年代姥,61家电视机厂舜无,现在上哪去找静喝设?大家熟悉的品牌叹,北京牌咐钾、昆仑牌董,我前天在飞机上看到长虹呵,长虹居然还在珊崔,出乎我的意料阿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徐,现在新出的电视机厂掀憾参,TCL过去有吗酶蔚加?就是长江后浪推前浪狡特朴,我们永远不应该对后进者说不输,我们一定要这个变成一个共识定,任何时候都可以有人进来骆鞍陛。就像他们说的维阑,任何一个行业都会机会淮刹。今天在座的各位都是新进来的弥雀碴,我觉得你们的机会大大的有棠捶。   我的砖头就先抛这些探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编动路磷:沈达炜 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹玲鹅,严禁转载吻仇骨,违者将被追究法律责任痴懒磐。 获取授权" "  徐和谊说沥竞防,当我急的时候铺暇,老唐一乐凰菊,哥儿俩(的配合)还行郸陪。双方都是坦诚的心态瞳蜜卡,就没什么谈不成的事情李觅。    唐仕凯则认为妨襄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒咯春,基于双方的相互尊重图徽梅。合作中茹,尽管文化不同抗苗、目标不同嫉鲜卢,都能坦诚地交流精侩宛,达成一致姥九,满足消费者需求焦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事使丸屠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚净寝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翻居破、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肺竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰瓤刃。在奔驰E级轿车之外嫌嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敞苛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诲疙,徐和谊说净订玛,关键在于双方的真诚与坦诚城,这与我们的性格有关杯。我的性格是直率纷,而唐仕凯先生则是含蓄轮、温和图,哥儿俩(的配合)还行拌素。双方都是坦诚的心态差,就没什么谈不成的事情酮定险。    徐和谊谈到矮,合作中斗,彼此考虑对方的文化彤伐、体制领牵,对对方的决策机构都很了解惹碉胁,也想知道对方的想法居,并多从他那套(系统)思考刨魏密:靠不靠谱辆泰欺,可不可能团。不能瞎白话苗,不能伤和气斯狮蛇,所以就越合作越顺利交犊旁。    徐和谊认为唱埠,随着后续工厂和产品的导入朝璃璃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睦剩畔。    他还打趣说首,唐仕凯先生文雅磐哦,当我急的时候疏锭,老唐一乐泼党,我们的搭配非吵韧耄合适刺褪。    唐仕凯则认为寺灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作享夹晾,基于双方的相互尊重捻父。他说妨骂匈,我们与北汽之间有更多的共识凭薄膘。过去几年的合作迪,大家互相信任鹿顶块、持久妙、坚实牢阀。我们有德国人的执着人、坚持蛇拎雄,在双方合作中克亭,尽管文化不同绿谎拌、目标不同骋,都能坦诚地交流芹涪,达成一致拇,满足消费者需求访磨,也能让优秀人才有合适的岗位品系溉。可以说你阮,北汽与戴姆勒建立了最好的穿酿、双方互信的关系眯。    另外量杭础,唐仕凯指出刹喘,中国业务的发展沟了烩,离不开经销商伙伴的精诚合作姆纶暑,他们积极履行对消费者的承诺鸡搐、关爱催,也与我们建立起非常良好的厂商关系勿困。    他强调透端,我们与北汽的合作嘘,增进了双方的关系禾焚。 全新长轴距E级车上市现臣习谩,领导合影(右二为徐和谊俩暴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盘驴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媚沦己,目前巳颇,我们的合作是最好的尾轻卫。认真总结以往的经验偏入、教训馈涕庞,特别是过去的错误沤炒寿,接受媒体的帮助晒芹颠、批评行,因为大家对我们有更好的期许崩懊涣。目前加戊,我们仍没有达到自己的目标宠糖署,在中国市场还是第三名苛垦跋。但是辉烤附,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹿。因此施唾娃,我们还需要精诚合作咐却菲,力争打造一流的企业;精益求精襄汲,建立一支一流的团队洛号。毕竟巨必,我们的公司和事业都很年轻党鳞翁,在发展当中最重要的还是关乎人木橙。因此爱匣抱,我们不能只顾眼前拓,应当放眼未来倡,希望取得更好的位置挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斜:    各位领导遍忙开、各位汽车界同仁阀粟级:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计古媳。今年论坛的主题聚焦安全力境豢,我觉得非常有必要贤耸篱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扳媚堤,已引起全行业和全社会的关注恍。    今年以来媒痢嘲,在国家和地方补贴政策的助推下匆达,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劳邓,1-6月联锑鸥,新能源汽车实现销量17万辆功饱,同比增长126.9%川煤使。其中纯电动实现销量12.6万辆劳睫爆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碎呛遍,预计到8月底瓤,全年6万个新能源指标就将用尽喀蛾姓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谱,同比增长170%矢贯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疽锭恍。    但随着新能源汽车销量猛增卑我,其安全问题也逐步凸显掇嫡。仅今年上半年妹希尼,与新能源车相关起火事件就有11起形霖怒,事故原因涉及到电池募苫令、材料葱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钝疏惠。不但给事故车主造成了严重的生命北、财产损失估菠港,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧让揪扰,极其不利于新能源汽车的推广犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溜氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折食观,新技术新模式尤其如此蚂畦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处室嘶贯、火车一度跑不过马车兢邵、人工智能行业也几起几落蛙戈,每次都面临着必须攻坚的难题饥僵,并随着问题的解决才获得新的认可季撂。新能源汽车行业也是一样唬腻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埂妈,在蓄积了一定的市场规模之后嘉负栖,开始到达一个新的平台期先诗,开始面临这样那样的问题标恢娩。而我们认为镭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袜迁。    首先弛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鳞。    今天我们面临的新能源安全问题窍党暗,一部分是技术问题兰疮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勤力。但更多的是行业规范问题砂,由于新能源汽车市场发展太快困曝,行业法规建设相对滞后散盼,安全法规不够健全喷十,相关标准缺失蜕耸卢,再加上消费者安全意识不足旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等史,共同导致了一些安全问题的出现堵踢。作为一个新兴行业尼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雄,这是新能源事故频发的原因箩籍,也是新能源发展到当前阶段羔,我们必须着手解决的问题膜碗饰。    其次凛散,安全问题是消费者关注的基础痛点肠,必须全力以赴加以解决堆丰欠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑞蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粮票攘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擅菜赫。我们经常说璃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点附爱协,但是没有了安全这一基窗α琛,里程的远近本身也就没有了意义簇。新能源推广几年来欧,市场上对安全的质疑之声始终不断哆,说明广大消费者除了里程焦虑耸,还普遍存在着安全焦虑去,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毙。着一把火就可能会毁了一个行业蓄,在网络时代这种心理传导完全可能发生得。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牢材返,必须将安全问题作为头等大事来抓孩,否则就会被消费者所抛弃踩煽。    最后撩吨愧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卑为,也是发展的动力源吠砰扳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜕,才能得以持久生存然朔普。千百年来捆俺琼,人们围绕着使产品更加安全可靠垂普,不断做出创新晶栏四。及至今日矢巨,我们投入无人驾驶汽车露吹、智能网联汽车的研究瓷陆笺,很大一部分原因荚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障从弗。新能源汽车作为面向未来的产品导,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杜射蚀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲜。    由此可见复狗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陶飞,粗看起来林林总总伸骸,不一而足;但是究其本质刚,核心还在安全貌。破除了安全问题晤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眠捞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高示擅簿,而围绕安全问题不断攻坚克难快哼,新能源产品和发展模式将不断创新魔黑骂,不断创造社会价值较零洞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淋石捷,我们从一开始臣堡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓百似巧,从战略高度提升安全性蹄,居安思危啸敬昏,未雨绸缪平低蔼,从研发刃滑淳、生产到售后服务旅,都布下层层防线泥普澈,确保产品万无一失丁颁虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计栓,从源头上提升安全性踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胆柏。从产品的开发设计阶段俊避嗣,我们就从整车控制雇、动力电池浮斥、高压安全等方面以高标准进行设计芍捂蔼。在整车安全方面财竞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涎吾。在动力系统方面剃,我们从材料说梅唐、电芯壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峨巷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痛,降低电池短路和起火的风险狭莱。在高压系统安全方面抱,我们从防水感、防火脓类、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穆券,高标准强化安全功能泊。除此之外吻屎纳,我们还充分利用智能网联技术备蹲,对新能源车运行进行实时后台数据监控党天蹦,建立事故应急响应保证机制赋镁堪,为新能源安全使用保驾护航骑秽膊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证念嗅脐,以高质量产品确保安全擎纯能。在新能源汽车快速发展的同时剐立梁,北汽集团不忘发展新能源的初心啥课贤,严把质量安全关惜糠扩。北汽新能源生产的每一款产品翻瞳赫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伶,还要对电池褐、电控系统进行严苛的测试与验证壁彤。目前繁节人,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜂乔呕,其中电芯安全可靠性测试标准42项忿,电池系统安全可靠性测试标准50项剐,BMS策略安全可靠性测试标准33项檬膜集,这些测试包括长时火烧测试敞蔡叛、电池剖切测试梢墟、极限跌落测试和电池浸水测试等乌徽潘。同时收墩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位激孺。上半年魔蹋,北汽新能源接到订单2.6万单阂杉吕,但在资源不足的情况下睹典,我们严抓质量关腥侣仿,绝不为销量而粗制滥造玖姥,最终完成15052辆的销售任务裴嗜,订单满足率仅58%巧伯池,但却实现了上0事故率的优良成绩吃。    三是加强售后服务与培训苛,让新能源车用户买得放心蠕,用得安心妙盗俩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨帆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绒,包含车辆保养穷、车辆维修蔷瘟靖、紧急救援南嫁、充电设备温都、增值服务驴形、客户关怀等多项内容衡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顾姜镰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查东烦、维修掸诲搓,并对服务完成情况进行跟踪监控看拘,形成服务闭环倦淮,确奔迹客户满意獭旁。同时誊楞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训取熊,对车主进行说明和操作演示咎蜕,并规范安全培训流程掣沛茨,提升新能源车主的安全意识皋础扛。在此基础上壬放怒,我们还创新营销服务模式许,今年8月12日些璃扒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兢,不仅具有推广新能源车的效果雇苟琳,同时可以让车主及时更换巧卡抱、检修旧车上的老化电池才奈尖,通过我们的新模式给市场提供更多安全谎念、环保虏、高质量的车型辣添,给消费者更安心的消费体验倦。    各位领导劝萌想、各位同仁捶伐:新能源汽车作为一个新兴产业火搁喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫌变,出现一些安全问题母凡傅,这在快速推进过程中也是难免的无,是我们必然要面对的问题衅淖洗。因此新能源安全问题逼皋,绝非某一家企业能够单独解决半,它需要我们整个行业的协同并进该天坑。    有鉴于此性冀宫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盲仿,不能因噎废食朽凶茂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心复,牢记我们新能源事业的战略使命嚼菩尖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抒娜桃,以持之以恒的韧性厩裴牵,推动政府封豆、科研机构低疏凰、行业协会扮闲韦、企业乃至全社会开放合作须窃裳,不断建立安全标准茫购窝、不断规范行业行为魂别鳖、不断推动技术进步泰丁诬、不断优化消费者使用习惯贿绢,不断实现新能源汽车行业成长成熟徒迁、发展壮大菏号,实现整个行业的可持续发展屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖非:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长完,各位领导末、各位专家焚疮,业界的朋友们轿咎:    大家好!今天布北,众多长期关心共、支持中国电动汽车产业发展的领导豆、专家和朋友们齐聚郑州乐娄檀,共商大计夕。作为本次论坛的协办方瓜炼彭,请允许我代表宇通公司喂,向到会的领导掸玫第、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里购彼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识片。    近年来拼碗粮,国家出台多项重大政策侯塑,从顶层设计妙案喂、推广应用茫剖塑、税费减免荡、购置补贴戳围探、生产准入祥、基础设施等多个方面泡轰剂,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚莫氛。客车作为电动汽车发展战略的切入点臀码犀,是电动汽车普及推广的重点领域奢。至2015年底苔梨拨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奉,占同期所有客车推广量的13%拖迫,为城市节能减排络诫熬、绿色交通出行做出了重要贡献戚匈。    财政部歌来、工信部下焦臀、科技部饺、交通部莲疚、发改委等部委嗜怪戳,通过科技计划躺、产业技术创新工程等重点项目进行支持抢杠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化句呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骨:节油率缚、续驶里程等性能不断提升贿,动力电池能量密度逛、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏。    具体来说肩饲澄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访男拇、节能与控制技术方面已实现了自主研发捐埠户,大部分电动客车均采用国内自主控制器钒,整车性价比高肠,满足市场需求录,节能效果得到消费者认可缕劣忌。    二是动力电池性价比显著提升焦。动力电池爸惦、关键材料国产化进程加速耪,安全性和工艺技术持续改进渺揭吩。与2010年相比诞,动力电池能量密度提高将近一倍闺堵帘,成本大幅度降低枷雹。    三是驱动电机技术水平进步明显换。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亨,在功率密度佃、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔡。    同时辣计,我们也应认识到抢霸,国内电动客车研发试验能力有待提升射相,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假苗:整车可靠性屠涕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡乓,寿命耍糙、低温环境适应性墙克怂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扒籍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向许华呐。    马凯副总理强调歧淀寐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障速。电动汽车由于安装了电池壕、电机爽姆凰、高压线束等高压部件绅堡,给整车安全性带来了新的问题幌孺罐,而电动客车安装电池容量大芬、整车承载人数多鲸层德,给整车安全设计提出了更高的要求落算禄。    因此碌搜,电动客车必须从防水标柯绍、防火访熄、防触电坏、乘客逃生氏、事故处理等方面综合考虑谱现,从研发制造魂酶、运输存储输概另、维修保养巳麻、报废回收等全生命周期各个阶段着手唾都敲,在电池安全痴、控制安全鞘、高压安全班蝗绍、电磁兼容等方面进行技术攻关狡臼纤,全面提升安全技术水平噬。并对车辆屋、零部件运行实时监控厘灸皑,起到预警作用蔷,保障大规模安全运营箱据。    宇通自1999年开始研发电动客车郎遂,持续加大研发投入酸枯,得到了国家部委绞挽、河南省政府和各位朋友的大力支持朵广散。未来逛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菊,围绕电动客车轻量化环、智能化箔、网联化以及智能制造等发展方向酗,立足自主创新谅廉习,掌握关键技术安咸,提升安全水平琅谅屉,促进电动汽车产业健康快速发展力。    但同时发俩狭,为了推动我国汽车产业的转型升级哪,实现2020年500万辆的目标胺,我们依然任重道远嘘悔。行业的健康发展蓬,离不开国家政策和社会各界的支持适,我们建议庙淀:    继续支持产品品质提升和新技术研发吴。在纯电动担吓盒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验居旁傲,研究开展创新工程二期项目等哇秒狠,助力国家下一阶段产业化目标的实现施蛙。针对燃料电池客车哥,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩互,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟,尽快解决关键技术问题托蜜,推动产业化发展姜裁颓。    电动汽车正处在新产品推出的初期梳脓,技术飞速发展汲鸵琶,面临很多未知领域的挑战德翔,这些不确定也带来巨大的创新机会赂洞,是企业躲、行业和国家的历史机遇僻撬,也是赋予我们的使命和责任黔顺,    我们将坚持创新纷返檬,努力实现产业转型升级和健康持续发展奸。    最后痰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "陈清泰倍潮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曝森荷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫惦容。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纯涎勺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胚捅诞,回应社会的关切酮村,引领行业的健康发展拴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旱旱,广泛交流惺噬、献计献策锰擒黑。    首先是创新引领问题勃。    去年炔,国家多种政策的叠加效应充分体现堵码接,电动汽车呈现了爆发式的增长落。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幕降,并得到大多数试点城市的积极响应饥卢。更加可喜的是面灿搅,电动技术逐渐被消费者所接受霓,潜在消费人群在增长恃表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵领,总体上脚,这还是一个政策驱动的市撤荷唷,它的不可持续性已经开始显现拒。从今年起稼,国家补贴政策开始退坡洼口。种种情况表明宪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肌,相应地速精胃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奉霉。购车补贴的退坡扰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炔。也就是在购车抢狡锚、补贴逐步递减的同时肌玩,政府应在研发环节加大支持力度偏煤颗,集中资源支持在动力电池靠、核心零部件登锈坍、电控技术艾、轻量化觅适录、智能化等方面突破技术瓶颈坎抗嫌。    另外咀竭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广奥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等形毋。相应地火,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋眯虽,大手笔投资于电动汽车漆。    这一切表明舍建面,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快噶拓。    由此看来蕊瓦羔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚊冻敢。    第一虚,政府补贴政策进入退坡通道窍脐,电动汽车性价比提高的进程苟把罚,能不能跟上政策退坡的进程乱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路投桓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搓匈。    第二谴霞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啥氓,中国肯定是他们的一个主要市场目标挺。能否改写我国燃油车发展的历史孟劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秒体淖,并建立起较强的国际竞争力悄,这是政府和企业必须认真考虑的问题抹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踢怪外,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旧。    因此烘描鹤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磋餐匆,那是在强政策激励下的增长嗡醇,是不可持续的欢灯拘。有些企业一门心思地追逐增长封钙喊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豢干迁,却放松或忽略了创新和研发溺。    应该承认寝号哄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赦敦持,性价比还是偏低的廓每食。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破计,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攘胯澎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茶,理性地配置研发和产能扩建的投入卷宛。    当前救裴,我国电动汽车正在向成长期转型窖妙,这是一个重要的机会窗口壤箱丛。从全球看掸暴,电动汽车的技术路线还有选择的余地密散痰,核心技术尚待进一步突破抱冻绢,关键零部件的壁垒尚未形成犀酮了,信息系统还在发展猫蛋,品牌效应还未发力烷贪封,商业模式正呈现多样化啊福。可以说复徘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俏筒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尘,有较好的积累驴。我们又有全球最大的汽车市场支撑膜扒闭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弗帮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇光纪栓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件久弗吓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汾,潜心打造核心竞争力门吴小,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筋评劣,另一方面可以与国际巨头同台竞争图劫衬。    电动汽车和燃油车一样社躲输,竞争力的核心是聚集优秀人才闯,拥有强大的研发能力硅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戊硼。对于汽车产业来说既,生产能力的扩张是相对容易的畔市,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莱维。但是轻怂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臀浅熄,因为那充其量只是一个泥足巨人日驾。    补贴政策的退坡餐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匪尉污,补贴导向将让位于市场导向勾,让位于创新导向柏肛钝。优胜劣汰作用将被强化浪编,在大浪淘沙中吼,真正能站住脚的歌方,将是那些具有创新能力刷、掌握核心技术煤恒必、具有品牌效应的企业陇锰。    关于安全保障的问题输咆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侥苍,特别强调要重视电动汽车的安全问题咳校嘶。这也是全社会非常关注的一个问题舰喝,是这次会议讨论的一个重点水坷。    为开好本次论坛惠棠猾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伦辈亮,并将在本次会议上发布调研的成果射畴呸。    汽车的100多年发展史说明闪肖晴,随着人们生活水平的提高钾臼屎,出行机动化是一种必然的选择人枚弧。但是撇短嵌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车按端,电动汽车处于起步阶段剃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外市汞弊,还存在由于能源结构改变而带来的锣舌武,诸如高压电路坷掇、动力电池等新的安全问题撵。    因此反舱,在电动汽车市场快速增长的时候讼脚,安全应该引起特别的注意理刷痢,无论是整车企业廷,还是零部件企业溪疵,对于可能出现的安全问题丢宝,都要诸项排查踏盘扣、及时发现徽蕉胜、找出对策袱蛙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齿辰哇。即便是这样醒翰,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢觅狼,这就需要继续跟踪关毫,不断发现新问题喜骄汤,不断解决问题惋画,必要时要召回已经进入市场的车辆盖蹄叮。    应当承认瀑,电动汽车技术的成熟度还不足腹,市场考验还不充分陪碎坊,消费者的信任度还很脆弱矗奖嘘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孙畴。从这个意义上说冗肆,我们必须把安全放在首位搁彪。因为安全是一个否定性指标荷殿抬,世界上没有绝对的安全蔡似龚,但追求安全是企业的天职霸降韧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翘卑超,要以更多的投入汲,在设计莲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碍式铜。我们绝不容忍安全隐患鞠,但也要宽容失败镐,因为这里存在着不确定性膳。    安全也是规范出来的奢摆,要高度重视标准项、法规和监管的作用糖,设计安全的标准和法规驼迫翔,有些是科学的研究和论证定下来的和,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笛。企业必须严格按标准和法规生产癸恢厕、管理和运营内,监管部门则应该严格执法笛错跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本席,绝不能容忍劣币驱逐良币泉妒姆。    今天对抠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刺绕,它还缺乏充分的应用考验堂兽,需要未雨绸缪杠,防患于未然裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俏荡烩,各位同行舰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踌首凳,每个桌上都放了一本尚贩嫂,大家可以直接看丢兄告。前面上半场我估计是大家最关注的蟹痕泪,有一些政府动向靶坝,他们做的干货廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巢喀,我只讲讲技术洗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”官老看,有三个方面汹,有些技术方面的内容是有相关性的搓,政策本来是张永伟讲的久膝递,我在PPT里基本删掉了辑敞全,大概带一点淑谱迁。    首先讲一下电动汽车安全的技术塑轮。电动汽车安全技术我们分三块八巾,动力电池的安全踏、电动汽车整车安全说咸、充电基础设施的安全攫。首先是动力电池的安全性屡,是最基础趟、最核心的掣填,包含了电安全屁矮须、热安全疲搅焙、结构安全等等附泻衅。    我要先从科学的角度说一下嘲茨。如图(ppt)蛇,这是电动汽车动力电池的基本特性铺位,中间可以看出我们锂电池安全的范围口,一个是电压普肺疥、一个是温度酱,对电池安全来讲挽搅竭,这么一个很小的窗口里才能安全工作绕,如果温度高了会发生一系列的反应携,就不正常了尉辫。我们具体来定义一下这些温度融卡卧,这是做一个严格科学的实验涕熬位,锂离子电池的热失控七沤苟、温度变化刚、温度和电压变化的过程亢。有三个温度痘,T1叫热失控自生热起始温度暮赋,这个温度一般在90度奇,接近100度仟。第二个闭洞掂,热失控的触发温度梢竞凹,就是说热失控要开始了洽。第三个桨,热失控的最高温度冈花,代表了释放能量嫡湍社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吧矛,给出了一系列的各种类型的动力电池构诫捍,比方说三元的NCA豹翠、NCM颂祟、锰酸锂的脊,钴酸锂拴探、磷酸铁锂惠,还有钛酸锂的未纺,从中间就看出酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域储齐嫁,总体来看色免,热失控最高温度比较低一点钨绵,这是钛酸锂的绥。    太过于学术化一点徘扫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笨叼。热失控腾急,我们先从热的角度惦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哄钒蝎,我们的SEI膜就会分解救逞、负极电解液也会反应骑铰,隔膜机制熔化报谢婚,再到正极分解顶氯、电解质分解凶,最后就涂层崩溃抵臂辽,大规模的内短路电解液燃烧弊导,就形成了热失控悉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膊鼓。    另外一个问题娘碌侨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陷,像放鞭炮一样婪禾呵,一个单体发生热失控能量还是有限的豁,如果在整个模组系统中间扩展破佩屏,这个能量就非常大了彼法。我们说其实不在能量的大卸缺罴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吨嚏,但是并不是一个危险的东西辱,关键是没有瞬时释放蹲鲍,这是一个瞬时释放的问题稼叹次。    诱因算,刚才说的是过热引起的娄磁菜,还有电的和机械的屯娠窍,电触发浪,主要是过充蓄卸、过放等等腿痊,尤其是过充蔑浪臀,过充引起的热失控是翁睬#害比较大的缝贺,这是它过充的一个过程和机理乒文如,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暮距。还有机械滥用耽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俊,这是在网上搜到的底盘的切割实验龋劲,专门看它怎么样凭海,机械诱因就会最终引起短路辨。    第二部分裴,整车的储缕咯,现在我们找电池厂开安全会簧,电池厂就说很多问题是整车引起的辖咯,不是电池的事贿。的确割删僻,很多问题不是电池本身造成的叛逻懦,是外部原因诉,整车廊伍,比方说碰撞会引起瓤譬,电气安全送肝扦,还有功能安全纶,重点是这几方面妙。比方说碰撞淳琴,碰撞是最容易引起卞痴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吠摊孝。第二苫淳凄,各种原因的电气线路短路引起着火笑枪饱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牌奇,电机控制器秘楞勉、电机电子器件IGBP短路了恒限,高压搔、拉弧局、多处熔断动庭剖,整个就全烧掉了幻,这是控制器烧红了谰扰梅。另外一个采外克,比方说前一段时间南京暴雨之后揩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搏。功能安全十替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艇棘,电池管理系统死机绕陈,但是充电机不知道放,继续充俏羞曹,充过头了垂寿,导致了安全事故家,一般150%会大规模的内短路蜕僻窖,充过头150%透肠尸,不管是什么电池稼炯酶,包括钛酸锂电池冕高,如果充过头也都会热失控的号,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽摔,但是过充之后过压也会引起安全事故昧托。    第三儡,充电基础设施的安全蚂。尤其要说一下充电设备的安全问题偏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄随懂,它的防水乾、防尘谩辖、防腐蚀监擎、漏电鹿狠藏、短路保护等等呛摔沧,各方面存在一系列问题怜坎陡。我们开了基础设施安全的研讨会狈,大家提出了很多问题疤磁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馆涟剿,我不在这儿过多讲缔。比方说细啤,我们荣威550就是非线充电着火丛抨驶,自己来安装这个蜡,比方说外部的“三防”擅落,内部走线的零乱附,不按要求接地等等北,这都是我们充电设备的问题辛。比方说全生命周期状态的监测蓟急兢、管理体系的缺失派,线路老化之后也引起很多问题琳。尤其我们在研讨会中有专家提出舱祷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋罢,因为那里头重现事故之后就会特别严重戊线兼。    我不要都讲问题论缄萍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗣。    第一驹,说一下全球国际的进展娃菩。我们要学习几个盆校面,一是安全防护方面谩倍挟,比方说日产的电动轿车Leaf敬牢,现在接近23万辆魔,没有出现过重大事故夏剑篓。它有一个安全防护的设计体系士栋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牵昧宋,而不是说不能做到安全面缅。人家做什么耽架汞?首先什硷,有很好的防护设计理念笛,它的防护另,首先防控事故发生铺裸,其次一旦失效欣玖芭,可以失效不出事侥萝,再次喜,出了事邢,把事故控制在一个可控的范围猩,控制在接受的程度跟燃油车一样氯凭继。是这么三个阶段衅限,从电池设计苗,到最后可达到的安全目标冬,是一个全方位的设计理念璃孙锭。    二是设计开发方面衰刚,遵循了严格的V型开发模式奢狠,从电池包夯、亩⑽蓿块煎孟、单体捎啼沁、材料评烷侧,从设计层莎陷奇、验证测试层犀懈,是非常详细的纽需擂,包括底层的电池材料体沏能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贰沃,我们国内的电池厂现在还很少用这些辱感储。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祭典,其实这些我们都很熟悉笺,比方冲击肋、振动对擅、挤压赏、跌落蓄础瀑,南嗬罚块跌落篇姆、单体跌落等等挥瓮,针刺氦、极端的短路懂、火烧惶、热循环锋遍,有温度的高低温循环实验壳绩,这个好像我们做的不是很多俗癸,气体分析等等送煞,这都是全都做的暖惺,这是我们跟日产合作交流的话,我觉得还是给大家分享一下僻,很有意义的酚膜。    第二蓝挞砂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汞什钎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芯鹤,这都是公开的浚曹恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炬耽,这是一些主要的专利豹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿含邪,这就是一个完整的过程蝗棘千。由于成本比较高彤鹊事,其实没有在它的车型上全面的推开舷。    另外一个值得一提的煞,特斯拉的碰撞安全性腥菜馁,从设计的角度馈,应该说借用了一些非常先进的方法事惶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闪,发生事故之后魏禾,非常严重的事故也都是安全的糯厂茹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秃旧诺,当然因为它有别的安全性碑喘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忱。    第三猎芦翅,这也是公开的资料淳肥簇,三星的电池系统冕评葡。重点看一下电芯层面价泞,这是90安时内部并联四个单体电池胁,一个卷绕式的方型电池夏北,这个电池在单体电芯层面加了三个装置送联帛,一个是过充保护勿全屁、一个是防爆阀矫、一个是保险丝叭。我只说其中的过充保护蹬缅匠,这个电芯的外壳是正极蹿冗谱,有一个过充保护的阀书掸,当内部气体压力增大之后脑岔敦,把外壳的正极跟负极直接相连吐,短路林脑篡,形成大电流嘘宛,外部短路辰,过电流之后保险丝把这个断开苯,这个我们是值得学习的屋嗓翅。也就是说在电芯层次进行材料恐剐设、电气赌拟梯、机械系统的系统设计还是很值得学习的坛撬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墨强,其实它把单体电池当成了一个小系统阔,我们可以对比一下休颊教,日产电池的耐。块相当于三星大电池的电芯狗萄,就是日产是小奶辈恚块逝,三星至少客车上是大电芯彩芍。    未来趋势来看残,现在工信部300瓦时揽掀、350瓦时都是这么高的宝咯鲸,这是国际趋势事嗓亥,没有办法斗,大家都在这么做酱,10年内我们真的要到350瓦时贡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝,2020年300瓦时应该是没有问题的授桐斗,这个从比能量角度是可以做上去的扑篇沮,成本也会降低腺瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暴,比能量狡良、安全性是一个翘翘板奶咸,所以我们现在都出这么多事翘,下一步300瓦时辟牡诞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知石。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椭杀,我现在牵头中美电动汽车合作黎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甸揽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腹捍,这是最核心的下一代电动车技术泻。    说说国内的复匹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩示请,待会儿再说问题兄磐戚。正面取得成绩钡驹咕,从材料体系导蔬,三元正极旗蒜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜苯蛋,比方说在阻燃隔膜漠瘸牛、阻燃电解性式、阻燃安全性也都有创新是厘,取得了进展杭蛾。从单体电池产品的检测结果来看钢敬,跟国外也没有特别大的差别来递丝。总之裸,从统计结果来看适该,我们和国外的相差幅度不是特别大篓饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炭橇相,总体电池的安全性保持还是不错的炉,这是实验的东西信亭,严格按照了国内国际标准褐驼收,因为我们的电池企业也跟国外配套钨什,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摹搁侩,所以我们其实国际的标准都是满足的本。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新林。我也举一个例子铅操,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兢。刚刚说三星的有熔断器诚、过充保护器落、防爆阀捐购,模组的我们现在电池管理系统等等塘粪悉,还有一个问题恨染炯,自引发内短路烩褥诺,这是一个问题竿荒,我们的制造杂质南荷、经常小规模的过充过放俊刺苟,长期积累以后会自己引发内短路聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箱,因为不好重复实验昆拐薯,我们首先做了一些重复实验的方法娟奴惜,把规律摸出来了嫁箔么,这个短路会形成三个阶段孤赖承,内短路的第一阶段萍凤搔、第二阶段辈羌、最后一阶段肪谭。第一阶段只有电压的下降鸽琅、温度基本上变化不大推洁,第二阶段话谭,电压下降同时温度有大幅度下降笑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溶冲欣。    如图(ppt)惦,这是替代实验胆覆,这是算法释,这是短路的测试实验逞,这是结果茨读,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世临,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褐弹、内短路的阻值都能精确的辨析出来采,提前预警热失控事故熄蹿许。    整车安全洛,首先是轿车安全椒券愧,比方电池的防水绢榔丧,跟整车关联度很高诫,因为静态的防水病,放在车上不一定防水杀封,现在都知道IP67剖,其实一些厂家都做IP68了藤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的教笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坍,我们如果做得好是完全没有问题的熟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殴抗,这是我们做完的设计驰谰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芜癌,这好像是我们比亚迪的电动车轿盗啃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠,做得好我们的防水比燃油车还好欧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叭,关键是我们的技术到不到位次光,所以我们来谈安全问题应该这么看柒胎。    第二覆黎娶,轿车碰撞安全井努,我们做得好的企业也是不错的美。举个例子辞疗溜,长安的沛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炉熔筏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宝墨,这是产巷汉、学罕疤每、研联合研究的氨蠢得。甚至为了将来的发展嘶樊裁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朗。而且电池包不是越厚越好脐冒,如何又轻量化臂骸标、又防撞峦,在优化设计方面也还有很多工作可做哭劫算。    第三蔚商,整车电池系统总体的安全保护鼻岛。我觉得我们通过上次的整车交流会贿告弦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痰难兽,大家都觉得还是非常不错的埔潮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的退圈顽,尤其是轿车企业是比较好的帛,分层息倾、分级做的是非沉遣担好的绢,比如说高压安全管理系统亲。就是说只要按照严格的流程来进行开发哎凛敬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的默羞。    另外我提一句客车娠,待会儿宇通的汤总还要讲的叭,我不多说了恳碗惊,他们有成套的方法来保证安全性粪惹暴。    最后航略竿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怂客似。前面领导都说了扩烧,多少起多少起翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸵,7月份多起来了孤拆烩。现在存在的问题苍活沟,我们在报告里面有详细的介绍擦核捻,我在这儿时间关系也不说的太多了洗。总体来看绣,我们安全性准入门槛要提高缚侍,所以现在在指定各种标准抄,要进一步提高标准耙哭。当然还有一个问题究保,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镐,因为充电桩跟车的接口是老的摩绣衬,现在要搞新的臼茸,新的总体来看是更加安全的会荣,老的怎么适应新的挛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈聪筛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钦。    我们的发展建议垢,我也不详细介绍了苯赶锻,因为我们在报告里都有兴羔守,永伟会比我说的更清楚一下讣紊俗。    第一个侗,完善安全标准舰壬肺,制定更加严格的安全标准囱膘。最近客车安全标准绥淖簧、电池系统的安全标准匣纹膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赦萍粉。    第二个泥刊,监控体系坝,现在当然都有监控系统巳媚,马凯副总理上次也说了倾竭,监控主要还是要靠厂家监管氏,不是靠城市最后的那一级琉勃倦,最后那一级你也不会给太多数据蠕岸呈,数据最多的还是我们厂家自己爱骗,我们最有能力监控好绒孔癸。    第三个遁,强化充电基础设施安全管理貉,严控地下车库暴疆、高危场所充电设施建设与安全监管篇寥。    第四个喷信,改革检测体制菊,我们建议建立新能源汽车年检制度背鲸,传统车要年检柿练蓝,新能源车是需要年检的匹想磕,比方我们防水镜佃、防尘性能猛,新车是好的慕排票,老的就不一定了拘纳哺,我们的绝缘性能潍受、漏电保护等等是需要检验的定激,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叹湾,这都是很重要的托簇素。    第五个怖庇龄,建议改革行业的监管体系弦胺,现在我们是准入围,有几千个车型汇,客车是很大一个数陕撕,很多厂家都进来了僳,不能说让谁做裸染、不让谁做伙毫册,我想将来要引入事后监管的体制椽痢,谁要出了事要负责喇,要召回澄郝伦、吊销执照店奥特、取消资质碧青踞,甚至取消你不能再进入这个行业盼涤,这是我们建议的要加强尘爱,否则这件事情没法弄勾固患。    结语三句话现:    第一口,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阶,为什么是“命根子”抚疏蟹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恳抵陛?我觉得怎么强调都不为过熔,所以我们要警钟长鸣嗓,高度重视阜弦丝,大家都是这行的从业人员藕,都不希望这个产业下滑哭凡,但是为了做到这一点蜂桶巍,必须要警钟长鸣弧首落,高度重视烷戈添。    第二擒酷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稍破。想性能大幅提升申,大家都希望300公里攻得粒、400公里阶,客车也是要提炕,高比能量电池是必然的趋势掇,往上提的瓶颈技术就是安全北。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点素凸警。所以随着动力电池比能量不断提高袄城,电动汽车安全技术的门槛越来越高问翻汇,本土企业要有危机感胁动洞。    第三图谦惋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系人。安全管理簿杏少,政府责无旁贷乒。    我就说这么多肯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吼联,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓耽饯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吠吵故,到今天的北汽EH400的下线碍沸钠,北汽的这100万辆用了5年的时间谓妙锰。    在活动现炒孪睢,北汽集团董事长徐和谊表示新隆房:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轮,不断的加强产品井箩、技术挪冬、管理创新输,不断的加快电动化良钩共、智能化沛、网联化挟皆捕、轻量化的发展步伐戒耽,全力抓好‘π计划’的深入落地袒。力争到2020年暇,实现自主产销80万辆试硕硕,这其中包含新能源产品20万辆鞠偷络,实现销售收入700亿元姓,进入自主品牌前三名的目标袜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亲。”   “来得晚惋炉苇,干得猛里四锭,站得稳”    “来得晚颈恫怖,干得猛勉,站得稳倾罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闺谷。    “在行业内来说兢窗奢,本土企业已经很多完成百万辆了推夹缉,我们加入进来段甭舒,形成一种集团向上的态势哨。”北汽自主分为三个部分含思,“绅宝松、北京档、威旺缺一不可厂,齐头并进长伶赶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匙。”在随后的媒体沟通环节中官忻绍,李峰坦言兄桃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦吞溉。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡镜财,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懂旗持。    “越野车是小众市忱勖椤,但是在中国市场上镣颓勿,硬派越野写,没有人能从北京汽车手里抢资源冗肖汗。硬派越野或是下一个风口锌父。”李峰在接受媒体采访时表示粒坏沫。    除了在品牌划分上的努力恍督衔,在车型投放层面簇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捆介,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛙超,而到了2016年彼磐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痹夹,加上北京品牌和威旺品牌商焚涵,更是达到了六款耸萄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怂郡侈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避。    而面向“十三五”斜凰赋,北汽研究院院长邬学斌表示停本锭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钡断。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敌替:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黎卵截,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们肖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昂。”    是的乱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茨,北京汽车仅用5年的时间蟹牌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”便哦孙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骇,现在一是车型结构变化了说瘸让,市场引导到SUV董、新能源和智能化上去宝馁。我们由三级跳变成了一级跳体姆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褪,“市场的变革对于自主品牌来说劣,恰恰是一种机会脑牵施。我们有对市场最敏锐的感知放厂挂,最接近市潮菁病,这是任何合资企业都无法比拟的案茎抖。”    从年产销量看纽,2011年达到2.4万辆铂虹、2012年实现7.8万辆令、2013年超过20.2万辆蹭斧懒、2014年突破31万辆剖、2015年完成33.7万辆牟诞娜,2016 年预计目标42 万辆茶景蔬,到现在已经完成了23万辆沉地。“2020年我们要达到80万辆诫性狸。”徐和谊表示谁授侧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漂常略,还要有好的营销土侗锋,“酒香还怕巷子深”陈。在产品营销与销售网络建设方面禽暇攀,北京汽车依旧不甘人后肮迪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犀犁,“人在一起叫聚会兰烩,心在一起叫团队壁酮馆。”    2016年上半年两慌褂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浑化楼,同比增长396%帝筷,目前网点总量高达到836家经拐,渠道建设速度令业界刮目相看撇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家避昆,同比增长20%港,目前网点总数已达1081家惨娃。    据已公开披露的销售数据容,2016年截至7月辟德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街祷,同比增长42.7%问铰,远超乘用车行业11.1%的行业增速郡匈碎。其中赴登,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晶,同比增长94.6%堵勃,成为名副其实的“自主增速王”牵。在具体车型上段,绅宝X25累计销量接近5万辆惨坝,在A0级SUV细分市场排名第一睡溉童。威旺1-7月也实现了近10万辆唯,同比增长6%以上丸。    对于营销体系粗粉,蔡建军表态称叼潜册:在互联网时代炭,消费者出现了很多新特征骡蔚,他们爱分享互动攻秀,重视原创和分享节,并处于一种“始终在线”的状态悉全,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轰饯。   对于未来齐策: 李峰表示币撅簿,在“十三五”期间朔糠壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耍憋莎。    其中针对绅宝品牌陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕敲行,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮厣嫔恚块化技术平台瞧兜描。    此外埔萄,针对SUV市场火热形势沪卉,绅宝连续推出多款SUV车型郊徒逛,形成了X25具谭、X35肪乡、X55篮、X65组成的SUV系列统,实现了对细分市场的全覆盖贸涝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型设憋蛾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50税另。未来裁盘,北汽威旺由经济型微车为、MPV汲殴咀、SUV和轿车等品类组成退乌芬。   责任编辑碱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门斑椭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隧,在杭州召开尉落,我们非常激动问。我们希望全球贸易更加公平桐剃碱,中国企业能够更好地融入世界市场锌宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍看卯,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿氛署。据了解巧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车差。李书福说镶贸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽沪叛,李书福告诉记者碑报堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冗尾暖,吉利要展示好自己的形象谈。李书福认为庭,我们要解决全球经济治理问题棚拘熔,首先要做的就是提高自己的竞争力都簿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翟缕抗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼,李书福就来劲了敛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头史堪卵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮鲁浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲸渴检,是全球经济的一个缩影惟。”他介绍说瓷,未来汽车产业的方向是电动化富多梨、智能化谴、轻量化老跨腿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拼童看,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翘。李书福认为写燎,两者的“联姻”以及之后的融合发展端,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韭蚊、活力翠、联动炽、包容的世界经济”叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耪,在他看来两者在基础理论研究和基础牡玻块研发方面合作得非常不错继,他希望沃尔沃能更豪华罚、更高档壁佛、更有竞争力蓉罢,希望吉利能不断提升品牌力碍纷、竞争力和溢价能力腾唯羡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佬。”   在吉利汽车体验馆杭憾勤,新款的“博越”展车停在那里铂朝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟偏良枫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勒擞讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡年。李书福估计涟嘎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坚黑份。去年冬天评绥廊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时队,他也曾表示速,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哀庇纫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势北锌,商业模式的变化已经从电商黑扳、维修麻、汽车金融煤、二手车缆履罗、人才培养等领域开始抒激愁,逐渐延伸到供应链前端的设计扳、研发和生产檀狡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胜逻篮,这是核心前挡啪。”李书福说校,汽车和互联网奔,两者已经分不开了沤起,汽车制造业要想有未来搅懦排,就必须和互联网深度结合起来首茸舜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孤副,吉利每一次研发创新莫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刺渴。   “安全既是时间长度铆,更事关人的生命叉。有人说挝藐,现在的汽车都很安全了讳,安全已经不能成为汽车的卖点了扯纠驴,我认为炮,这句话说的不准确镜扮壁,也不全面京夕。安全对全球都很重要哦唤,对国家很重要邵,对个人也很重要滩崩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劳十,可以说安全事关大局块淡,安全关系到千家万户胆,我们一定要把安全放在首位淮认。”李书福说酒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中童,不仅有央视的直播兰,现场还有上百家媒体贯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分省徒,受到业界的肯定朽叉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念史,用现在的话来说就是企业的基因柬彤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克穷撕,当其他条件与安全设计有冲突时纺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膜啦,而不是相互妥协滩。”他认为冲恐曙,当造型与安全有冲突时烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颈显,也会毫不犹豫地选择安全萄掠徊。“汽车是给人坐的铝廓党,所以安全对汽车而言实在是太重要了宽瀑脊。也就是因为以上这些理念撩擞,沃尔沃才能发明汽车安全带臣肠秆、汽车安全玻璃隙赎、安全车厢侨幢、儿童安全座椅庆、侧气帘裁睹天、车外气囊菲、交叉路口自动避险自动刹车策、城市安全系统等等阮团。”   “汽车内部空气质量也是安全问题日局辱,因为对人的健康会造成影响鲜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砷。 责编品咯梢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沟北?这是东风集团高层必须面对的问题念麻。“国内前三硕椭脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平拧、市场份额5%匡、销量125万辆蒙拒垒,其中东风风神必达35万辆叼,挑战50万辆奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胜。   论自主品牌的持久战信秆疚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彼。在他看来斤弊,相对与合资品牌芜佃,自主品牌的发展分为三个阶段拱拭:战略防御幌潍、战略相持和战略反攻霞。   “对标合资品牌群布、自主品牌已经经过了战略防御阶段溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段适仓。”8月10日缅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮耽,并反复强调来,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筛虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于傅,风神刚刚取得的历史最好业绩肝溺。凭借旗下三侥逅玻客——AX7时趟抗、新A60蒲、AX3肥毖,东风风神1-7月累计销量76322辆懊吕、同比增长33.5%屡,其中7月单月销量首次破万浅捕类。另外涉姓,轿车销售26756辆窝劳猩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董雄秒,同比增长27.4%潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滑:第一菊,超额完成任务;第二癌剁,轿车和SUV双增长迪剁。按照目前“三箭齐发”的态势咯普,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虚惺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵跑慕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酬,东风A9超过传祺GA8巧嘉瘁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一病蓉。   “其实赌,我们重点想对比的是帕萨特授。”李春荣云淡风轻的一句擎抠宝,让一向低调的东风乘用车到翟,平添了些许彪悍和霸气姜攫绒。   不过县贤顽,面对长安贾捷、吉利沧滑地、长城忙、上汽这些强劲的对手辆冠膝,以及合资品牌下探钦、车市整体放缓的趋势宠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贺摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孰秆察?这是东风集团高层必须面对的问题奇唐。“国内前三湃料,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡、市场份额5%就藐摔、销量125万辆郊伯,其中东风风神必达35万辆怯,挑战50万辆妮褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晶冯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营协绰,我们要尽快达到35万罕。”李春荣形容焚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”簿叫问,未来五年将是“本硕连读”陋,从自主品牌的生力军成为主力军躬促。   如何冲击第一阵营啃粗? ?   对于目前的东风乘用车来讲搏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战母,首先是产品骡卉。关于产品规划贪察,李春荣给出的答案是杀胆怯,东风在2020年之前修芳,会推出17款全新车型纹枫烘,其中传统车型将达到12款勿七闪,新能源汽车7款垫额。   实际上乓掀讥,经过七年的储备灭,东风风神已经形成轿车陕跋、SUV和新能源汽车三大产品军团奥芳,在大秋福拭、中泼、小细分市场布局吮沪健。   值得一提的是邓腑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歼。这意味着螺回,除了传统车型孰,李春荣手里又多了电动车这张牌响嫌炼,而在2020年的产品规划中椽誓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苔凰撼。   产品层面晌卡冠,缺少明星车型辽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砂,而在未来的规划中提,东风乘用车的目标非常明确说受:提升车型效率酚燎毖,培育明星车型懂毁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欠虽,半数以上产品达到细分市场行业平均值山。   实际上兜挫稍,东风乘用车下一步面临的问题蓬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴驾。除了风神之外设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袒奈删,以及合资自主品牌息幌茸,而在东风入股PSA边桥,成为第一大股东之后碱,东风乘用车无论在资源整合帛髓、品牌溢价帝坝喜、平台技术方面山,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应输菠廓,当然这还需要时间证明戚。   不过思,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向落蜕烷:资源协同包括产品瞄、平台寇文炭、制造技术咳滇抢、供应链幢坚鲤、营销和国际协同储蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巩碴,随着车市的放缓谎漠骏,近年来芜患石,从豪华品牌到合资品牌琴叼、再到自主品牌变,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滴赡。   与成熟品牌不同郸,创业中的自主品牌戎朗,在招募经销商裴檄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力处散我。随着竞争的加剧诵丢汐、产品的丰富络华,未来将对渠道提出更多的挑战瓤,比如一年之内连上四款新车的吉利侈谴妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擒。   盈利能力当然是最为重要的标准傲实艾,但是牺牲自己单拱巍、持续补贴经销商裸霞,也不是长久之计温,解决之道要不断有竞争力的产品推出牌。今年年底蓄薯谁,风神AX5即将上市社视,明年AX1也将上市编惶。   实际上勺,在青海活动开始之前撂,李春荣提前到达西宁奶,专门到长城和长安4s店进行调研醒话灸。让他感到欣慰的是漏掸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话,我可以负责任地说芦瞎,我们的商务政策是最好的揩,没有之一块虱捞。”李春荣对于渠道的重视程度股屠,基本上是亲力亲为讲。   目前疽疟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒。按照规划竟碑琉,每年净增网点50家舜眉,未来单店销量逐步提升至800台以上霖鞭,达到中国品牌经销商中上水平沏勿。 责编贰:李芳" " ÷柰砻帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盲茶,由中国汽车技术研究中心主办搐芭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办新超互。在本届安全论坛上竣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲釜,在回顾过去的同时兼起,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议案。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筐嗽、车辆芳亮鹃、道路等影响交通安全的诸多因素剂疾橙,促进共同发展猫俗,从而降低事故中人员伤亡率叹卉,最终有效改善中国道路安全状况阔困。   会后茸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访市垄法。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念募,并阐述了对于人靠持、车税蹄、路纬块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刮萍抚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务残煌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡蜜蛙,一是日产汽车“三重保护”安全理念辣,即分别从社会椒庞陡、个人和车辆三个层面采取措施衡钞故,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念静,就是在车辆的周边欠呕版,设置一个安全保护屏障顾付,针对车身周围不同的危险接近程度颧烈,我们会开发相应的技术进行保护鄙谰储。   除此之外怂糖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鄙吴。在车辆的前方喇、两侧居挎抠、后方建立一个全方位的安全屏障驮赴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧捶。同时捎床澳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疗,日产汽车也研发了一些相关技术摧非,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耍吉闪。   日产汽车始终将零排放仆、零伤亡作为企业愿景盛搏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怕瓢,可以在自动模式下完成转向片、加速和刹车等操作镀烫确,提升车辆的安全性能佛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脆贪琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娠。即使后座坐有乘客闺,后侧方视线也不受遮挡协腺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毫染钝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头切鲍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窘固,帮助驾驶者做出正确的判断夏兽香。   针对电动汽车领域拒独储,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位船庇惟,而电动汽车上的安全技术朽午涤,应该也已经达到了世界顶级水平坤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巩,高桥信彦表示监,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趣木附,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶块居。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痉疙,日产在研发智能交通技术的同时臂扭钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郎,其主要分为四大领域邢贫惦。第一大领域是关于自动驾驶技术的沧玻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭缺句。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫,对电池以及其安全性能进行研究孔图。   第三大领域是新的移动方式糜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舒泡,换句话说横蒂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啃加洪,我们针对这个展开了研究饺脸饺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判散啸咸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骗。   未来埃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及享杭,同时订伪捷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术形峰芯,进一步降低交通事故发生率褐通钱、持续改善中国道路的安全状况燎拿郴。 责编坑迟:李芳" "     【环球网报道】8月10日娩扒触,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溯,共推出6款车型拦蔼钙,售价区间为17.58-23.58万奸。   新车亮点乔塑悄:   外媒点评电翟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茅:李芳 版权作品书店穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨掇,严禁转载默共,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镶软边,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趴。   不久前扫赔靛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜财窘,北汽集团以549.329亿美元营业收入溪斗,排名第160位乾衰谜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扫,也是首次入围世界200强帘庭。“我之前的预测是在180名左右寿角袜,这个结果确实出乎我们意料烁起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯舷。   据网通社了解角苟,2015年辨骑尽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元董,再创历史新高含钨。“十二五”期间犊扳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元股脆,增长3.4倍缝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囊锻挫,网通社可以断定以下两点硅册:一临前、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佃坏湿、稳定的增长侵。二陵活础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重请泡。   为什么能做出如此判断睛赋缚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚏些?徐和谊的一番话做了最好的解答成普:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傻,咱们给人家代工挣俩臭钱潮亥酚,那是发展民族工业坛帆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞧怀?不可能眯冉。能走向国际化吗挽蜂?那更不可能搪。”   然而森,做自主品牌昂脾,光有决心馆、喊口号是没有用的崎搐。正如徐和谊所说非歧:“干自主品牌真的难厢端,现在大家都处于成长阶段核力,想要效益好显然不现实胶称。但是效益不好就不努力挂看富,就情有可原吗拴?当然不是!玖杀。”   从“1 ”变“2 ”岁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猎。短短5年时间帮搅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗钾。“北汽人要有工匠精神瘟,低着头付卜夸、少说多干桥,闷头干空,一代人不行两代人魏柿,肯定成功何宦翅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绒宛颊。   随着“十三五”规划的展开泊热啦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腿驳喇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娜岗。据悉和,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凉杯顶、供柔娥并、销从、研于一体的北汽集团南方基地吉捂献。   届时镐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巢掂始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欢赁泵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壬,形成1+1>2的布局答手观。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疼摆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掸霖卧。   “十二五”期间匹劲,北汽集团凭借超前的战略眼光刚幂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹭隙。通过产业链合作撮惺,北汽掌握了最核心的三点(电池量、电机艰菱沉、电控系统)技术湘莫琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淬售凑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笛芬帛,并取得了中国第一介、世界第四的业绩粳穷。   据徐和谊介绍匠救桐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拐控,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案危句。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘛梆,北汽集团零部件业务板块几乎是0开,经过这几年的快速发展疗臣怜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹭怖倾,这是之前想都不敢想的吞纶。”对于北汽集团的转型角,徐和谊深有感触厂陆。   据徐和谊介绍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链兜涣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型北持,包括汽车金融弹、二手车哺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饭床,带来规耐校和效益的双丰收才煽啡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浩郴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侯酪,这也是转型升级的重要标志之一司烧翅。北京通航以合资仇间兜、合作酪础酞、资本运作为主要模式扮客娜,在国内实现了产品工业化和市场营销簇娥搪。虽然规模不大萌,但已经显现出良性发展态势庇孔。   直视软肋示,质量和效益成关键词   “整体效益不高卑缆杭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遂蝎,“我们举一个例子砷,这次500强名单共6家中国车企上榜囱,总共盈利114亿美元嘿遍。美国2家车企鞭黎,共盈利171亿美元衅。我们的产销量远高于对手涛,总体效益却不如他们含室。”   徐和谊指出袜恃,提升效益讣辱村,整合全球价值链及变,转型升级孟韦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的类豆,也是整体中国传统制造业需要提升之处憨庇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀拭痊,向好的企业学崎,从7个维度努力幻椭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改。还有四个月畅城,拭目以待卉钢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廊杀,通过与他的交流可以看出磐崔,对于北汽集团的成长他是满意的嘉浇。然而焦唐,作为一名中国汽车人洪皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碳旧。   “跻身全球200强企业蓉,不是终点驰缕,而是新的起点蛾驮廊。”徐和谊更是霸气直言孟凰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜,中国汽车行业前三甲渺峦列。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编党:李芳" "   车云按脚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行采浅苟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龄劳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜡些,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秽。本文由现场演讲整理而成簇富谜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇茨省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喇冈,这两方面的关联性是显而易见的峨泼攘。    说到沃尔沃镣,大家联想到的第一个印象就是安全欢酪楼。的确吾谴甫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酒,他们就讲蚕:“车是由人来驾驶的辟筋切。因此问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全儡魔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绞抹。可以这样说淖掠酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垛寂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带信观。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龄庐摄。其中当然有标配的腾际俏,也有选配的酸厕,组合成不同的配置雄磊。这里我稍微着重介绍一下导侵攻,沃尔沃的City Safety城市安全系统辑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统率歇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂躬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史募忍黑。在2006年的时候逗芭撵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统染棱硼。第二年也就是2007年拖缮壳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谓希街,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匠膜什。2008年隶词,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫,成为一个技术子品牌洗伯笛。之后的十年中这套系统不断地更新完善搭,扩展了许多新的功能口伴,比如增加了行人探测虽嘘、自行车探测狄庇、大型动物千盼揽、路沿和路障探测与避撞功能继叭。    避撞系统为什么这么重要呢色鲍惫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艇九舜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车修陋、转向功能的话曝煞纪,一切都是空谈垄。想象一下即付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜂,这将是非常严重的问题缺陷瓦陡矢。避撞系统的工作机理非常简单诽虚,首先是探测胶何藐,然后是评估决策凯檀,最后是干预勘,包括警告或者自动刹车碎惠。    首先是探测独扦泥。相比以前焊,探测功能已经取得了巨大的飞跃芜休氛。从单个雷达到多雷达和摄像头酷藕,并结合多传感器融合算法填忌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仑。    接下来是决策虏儒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞素。但是你在路上开车漆拓尽,特别是中国的路况唱采措,不可能前面只有一个障碍物回陌。所以随着多传感器的应用吵申,现实需要更先进的威胁评估算法好戈砂,可以同时考虑多个对象械递价。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亥潜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力硼,你车周围的一切都可能是潜在威胁略。    复杂的算法肯定会增加计算量采,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估催退抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搽媒,有必要进行适当的简化奔。但问题是怎么简化燎第贩?比如现在大家经城闼址洌看到的中国式过马路猜维,一群人一起走叛喘湾,走到路中间馈,可能有几个人继续往前走抢,有一些人停在那里铜巩钾,另一些人却往后退物,这时候要判断预测是非常复杂的塘腐筹。所以瓷福,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绅爽毙,使得警告和干预措施如何定时砷蹬弄、提升相关性和可信度始终受到挑战形同鞋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜吨,才能提高决策的相关可信度们恋论。    最后一步是干预焕。判断之后还要有一个干预的策略糙唾溅。干预一般是两种检号,先是警告党欢,再可能干预寥承膘。怎样警告呢撑猫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煽借,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饲纶纯。如果没有可感受到的威胁存在桃勿帝,原则上车辆不应该警告驾驶员脐莆葛。这是因为尚鞭,如果还是警告魏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闭泛。时间长了之后阿,他就会把系统关闭或索性换辆车煤,在中国的路况环境下啡罗,如果一路上都是不停地警告磐骡,这的确是个问题另焕稠。    警告只是一个声光或振动的信号雌禄抠,那么在警告之后窍倘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傅?我们的策略依然是蹋未钵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涧锚,否则车辆不应自主动作鞘,理由也是刚才所说的炊。可喜的一点是娇刀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写芹嘎,自动干预所需的时间大大缩短了讣,相比十年以前镶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叮龄。最后一点胁,怎么协调人机界面县断逃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恒鹤,也将是一个很大的挑战羞儒霸。    刚刚讲了很多团陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戎藉。首先是效率问题硕镣,要调整警告反应的时间市,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卤迷鞭?警告干预是否可感知与理解妻称?第二是相关性拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出变?是正确的警告具,还是漏报或误报洪寄馁?比如说路前方有一辆大卡车粒难限,系统把它误认为是高速路交通标志牌簧,而不给任何警告项,这个明显是漏报公了。但是反过来说湾尚棋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匙烦糜,从而警告干预需飘坚,这个就是误报季缔,这也是第一类和第二类误报的区别茨。最后是接受程度靠波,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗓闯、并配合汞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耸艾,所以这三个因素之间要互相平衡冻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程率耪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臼男,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术型忍币、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家芒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶然?是不是因为最近自动驾驶偷、无人驾驶炒的很热脊?同时还有一些顾客在问趣阑关,自动驾驶以后叼溯,我们的驾驶乐趣在哪里冲罢得?因为很多人喜欢操控师岁娄,喜欢在山路或者赛道上开车挖挛成。    我们完全理解这些考虑径,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筏,今天早上我走的是中环很掀飘,走走停停郸碱,就像这幅照片中般的拥堵肯省踢。当然兴卢来,交通拥堵也不是中国所独有丧袖,随着城市化进程的加剧括,这是全球性趋势缅。请问这样的驾驶乐趣何在桶踏?    除了拥堵蛊崎,还有安全问题够哺汉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潞透授。城市化的发展也加剧了空气污染敦倾,以及可持续发展与能源的危机烷捍蛙。对各位顾客来讲活汞反,还有实现实时互联和出行便利的需求裂锭。    所以室凹吩,自动驾驶对社会洛萌、环境和经济带来的益处是多方面的烘。首先怠勾茫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俊独,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毋擦狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孩雾,即使提升不到100%安全滇诲胸,但是97%些戈嗣、99%可不可以踞阔?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭腑,改善拥堵崇隙、节省能源消耗仓琼忙、减少大气污染铣拓餐,以及使旅途时间利用更高效喇辽鞍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堡禽,但我们说肯定也有挑战孩,世界上没有免费的午餐涩旅锈。对于使用者来说泉帽菊,有人机交互的挑战便。还有失效模式控制遁,万一系统失效以后鲁痪茧,怎样用冗余系统来后备控制芜。有跟其他车辆系统的交互肖,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭弹。怎么感知环境孩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篱蹿。还有最后一个尽,再好的系统剑嘶动,当顾客不当使用的时候排河括,怎么做这方面的技术应对处理却钉。对于车辆设计来说镶,还需要各种各样的冗余系统做后备奇,确保自动驾驶安全稗。    其实烫,自动驾驶不光是技术问题妒,更重要的是对社会和伦理的挑战随,大家是不是能接受佃?首先菜,什么样的商业模式胚,是我们现在继续卖车的模式味,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巷苔忍。基础设施的改变排充鬼,比如说车道线沏肠、公路标识的统一肥妮蓬,这也是非常重要的横贪棺。还有保险公司是否接受申齐孪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吉。最后是公众的接受程度坞闺,法律和法规的约束酬扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疽,从而也引发了很多相关的讨论侮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃垫?我们非常明确氮痉挽,这也是一贯的战略搭恰挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者才,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捞广绘。    这里举个最近的例子栓勃墟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贫篓辰,已经在欧洲量产上市艰,今年下半年也将在中国投放市场雷父倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统年,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷涤笛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渡伐端,而无需跟随前车挟拌贫。要知道彤呢偶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥窝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屡塘迷,那就是到2020年袍翘按,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闪陷垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明和篇搁,也是一个非常具有挑战性的目标被袄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娟潦?    我们认为首先要充分研究蜡闯,通过真实用户与真实交通驳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通培存杯。还要多方的合作桥滩第,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘、大学研究机构硷,以及政府部门在内的强强联合衬瘫,来应对全球挑战醚。自动驾驶之路没有捷径萄汹徊,就像练马拉松一样烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硼、循序渐进的排怂拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莆嘛,我们走的每一步也都要以安全为核心倦颠硼。我们要以客户为导向雹溅,通过提炼典型路况壬,悉心定义测试所用的通勤道路擅奠,同时尽量控制风险陆炯。在技术成熟之前哪,必须反复的测试烘,以保证安全与可靠妈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抗缎市。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目势螺沪:要验证对社会和经济带来的好处寄,是不是适合当前的交通环境权户,顾客栋、社会公众的接受程度苦沥,还有道路基础设施的支持是不是充分郎悲,与其它车辆和道路使用者的互动塑柿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定览。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凌,真正的大规模测试将在2017到18年吮修劝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苍辖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潍狡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穷。    上图右边是哥德堡市区的地图顶,这条环路相当于上海的内环或中环篮枷,即城市高速交通路奖薯,是没有行人奸抛、自行车温,也没有交通信号灯倪。自动驾驶测试者是租赁顾客铃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洽哆。在驾驶过程中搔儡,允许处理其它事务娇,从驾驶员监控到不监控踞魔情,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叙。    这里我要讲个非常重要的概念拎涛壤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲍旱祭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谦富锈,驾驶员还是负责监控和指令睡,必要时隙怖,还应尽快接管人工干预犁刚,所以还有不少局限性汲未豆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棱嚎赖,车辆负责监控交通环境上俏,根据路况决策和反应惭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羚匿判。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坟茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摊啦,驾驶员需要对驾驶负责隘其超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳虎啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搓阜和,或者SAE第4级的程度煞嘎涧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臀。可以看出醒歌额,这是两个阶段之间非常明显的分界线抨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脚蔼,简单地讲琼坷罢,是通过多传感器融合胁硕噬,包括单个或数个摄像头葡念娃、毫米波雷达吻禽惜、激光雷达坟、超声波传感器等浆摔,加上云端和高精度地图圣,来感知周围环境泰,评估路况和交通状况谴阶,相应决策与控制娄寸密,最后通过制动溪拌线、转向和发动机系统来执行干预太。处于安全和可靠的考虑遂,我们有备份系统未齿,冗余的执行机构锻,万一其中一套系统有问题团,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疼翟荆。2017年聪酞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揣,随后我们将在中国徊黔毒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证马。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媚呸,自动驾驶的远景又如何钎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椭侈翟。如果大多数车辆有自动驾驶功能妻酥步,车辆可以与人形丁娶、车粪谁、路互相沟通坏铰界,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放手。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陷塑粗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狙舵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妥蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶署,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唤钾察,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茸桑。 责编怪履:李芳" "   从很多角度来讲鸵摊呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦澎练,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词,国产化是必须的道路抹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家故,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮辑,能够接触到更多的消费群体奴等。在网络发展策略方面沃,我们会更加看重网络的构成形式缚,像城市快修店身坝、售后维修中心才讳、维修工厂等铂,主要目的是增加服务的便利性戏保砍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务定卜。    上周末(7月29日)乓卡,在接受采访时喘把咖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭,回答了中国经济网等媒体的提问煎伺搅,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略陷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容请讽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士超婆多,年轻哥吮、专注瘁烘麓,富有亲和力;与媒体的沟通自然斗、坦诚殊厦豪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时社催乓,刘智说桶就坞,中国经济发展已经进入一个新常态灵,就是从高速增长进入一个健康忱先、可持续性的增长霞缓冻。但是勃,随着经济运行质量的提高茧戌固,每一个百分点的增长呵淋榔,都是一个不容小觑的数量耙富。把这个结论放到豪华车领域笆,我们所存在的这个行业科年努,应该不会有前几年爆发性的增长释艾,市场会以一个比较稳定黎溯、健康伐委、可持续的态势继续发展誊辜局。就宝马而言渭酵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势许婪。比如乏伴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤毫,而是把新车虫、二手车间武策,技术保险摧操,国际式售后服务一起发展唯绢桂,我们叫“利润四驱”饭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低玛。    今年擦,在集团诞生100周年之际短受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘟落。那么楷,这些战略在中国市场怎样“落地”阜瓣玩?刘智谈到杯酮屠,宝马集团刚推出新的第一战略次凸镶,其中的很多元素不仅是契合中国市澈资拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊飞抡懊。他举例说青挽惟,宝马提出的智能互联概念般憋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹊,领先欧洲10年以上铅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潍厘遁。再比如新能源方面拍镀。中国政府强调兽痞算,到2020年新能源车要达到500万辆弓扒离。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线系春偶,包括纯电动和插电式混合动力车型氛盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV程够宛。所以在新能源车领域侥篱檄,宝马会加大对中国市场的投入煽醛。因此憨莽,“从很多角度来讲谴睹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磕,刘智说架疾饥。 BMW i3    随着本土化战略的实施涛剿阮,高档车市场国产车型所占比例越来越大澈昆。那么瘫拴办,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贪?刘智介绍说脯篓培,目前糠家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狡慕。在几大豪华车品牌里面受,就进口车的销量来讲萄,宝马应该是最大的怒柯。我们对目前的状况还是满意的旦发豁。因为这本身就是在我们的商业计划内料鞭。    至于将来沫贡,刘智强调磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞练,必须在中国取得成功豌盒,在中国取得成功辅,国产化是必须的道路”太瓢。所以委,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屋口坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盲矫。不久前蔑刃行,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茎骄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撵岔。从长远来讲陈颓,国产车型的占比会越来越高茬。 全新BMW X1    近年来耙林,高档车市场经销商层面的动向备受关注葛篡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿僵?刘智认为萎,应该说郸橡,这是一个行业性话题伴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力片,在厂商给予经销商更多的支持配合后湾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势界夸。就今年上半年的情况而言怖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的达瞄。对比去年的数据措嫁,我们发现工礁粱,不管是在新车毛利厩马柔,还是其他业务板块喊勘文,尤其是在售后铣、二手车譬、金融保险等等几个业务板块心,我们都有了明显的进步啼煤屡。因此郴,他觉得肚糙年:“目前誊,宝马的经销商网络是非常健康的”晦。因为逝勿净,随着中国市场的不断成熟贿埠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抹鞋穆。从厂家的角度来讲螺劣骚,我们也不断调整新车的供求关系吝狼,调整车型的配比戈陆夺,调整商务政策吞。综合下来咯夯,应该说目前宝马经销商网络拱胺,处于一个非常健康的可持续发展状态芭。 全新BMW 7系    那么恫交,比较以往橇烯论,宝马在经销商网络的拓展上健诗坎,节奏会不会放缓一些埔?刘智表示鲜,在经销商网络上谎极,我们仍在稳健进行拓展完,一步一个脚印地往前走涤熄耪。从绝对速度来讲弹连申,或者是从增幅来讲暖,因为基数变的越来越大掣甫,所以这个百分比是越来越低的贯,这是很正常的定欣。目前认,我们全国的零售网点超过了五百家赊韭币,覆盖了全国所有的省市自治区港塘戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒妊,覆盖了很多中小城市屋钩了。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羌阶为。在网络的发展策略方面袱笨汝,我们会更加看重网络的构成形式氰,并不只关注于网络的数量秦么袱。所谓的“形式”就是像城市快修店鲁、售后维修中心党、维修工厂等等一系列的体系概念匠。主要目的是增加服务的便利性割疟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卡凶。对于经销商犁筐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痪佳,让他们有一个非常健康良性的发展据江陌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环